15 автомобилей с минимальным клиренсом — журнал За рулем

На каком автомобиле проще добраться до места рыбалки, ничего не оторвав под днищем, – на Skoda Rapid, Hyundai Solaris или Ferrari 488 GTB? Вы не поверите – как не поверили и мы, когда сравнили результаты наших замеров дорожного просвета из различных сравнительных тестов.

Во время испытаний вседорожников мы измеряем дорожный просвет под разными точками днища (под моторным отсеком, на равном удалении от осей автомобиля и в задней его части). Кто из «проходимцев» лучше по данному показателю, уже поведал Максим Гомянин. Когда же мы беремся за обычные автомобили, то ограничиваемся замером клиренса под моторным отсеком – 99 из 100, что именно картер двигателя либо защита отсека находится ближе всего к дороге. Полностью заправленный автомобиль загоняем на смотровую яму, водитель покидает свое место – и затем мы фиксируем величину просвета.

В каждом сравнительном тесте мы проводим замеры дорожного просвета автомобилей по собственной методике. Результаты часто отличаются от данных производителя не в пользу последнего.

Из сотен моделей, прошедших через наши руки, в сегодняшнюю подборку мы включили только те, которые по-прежнему доступны в салонах автодилеров. Согласитесь, вряд ли владелец десятилетней машины не изучил ее возможности, в том числе и внедорожные, вдоль и поперек – а вот перед покупкой новой машины стоит задуматься. Не факт, что приглянувшаяся модель позволит не то что съездить на рыбалку или добраться до дачи, но и не заставит нервничать при проезде «лежачих полицейских».

Итак, в галерее – наш рейтинг современных автомобилей, чей просвет не достигает 150 миллиметров. В него попали не только спорткары, но и вполне обычные седаны и хэтчбеки, от которых, как правило, ждут большей практичности.

1-е место

Audi A1 Sportback

Audi A1 Sportback ставит антирекорд по величине дорожного просвета: во время сравнительного теста мы намеряли всего 110 мм! Правда, это расстояние от асфальта до защиты двигателя, но все же пропускать даже безобидные на вид предметы между колесами я бы поостерегся.

2-е место

Cadillac ATS 2.0T AWD

Cadillac ATS 2.0T AWD с его 120 миллиметрами под защитой моторного отсека занимает вторую строчку рейтинга. Может, это одна из причин, по которой стильный и более доступный на фоне соперников седан у нас так и не распробовали?

3-е место

Jaguar F-Type SVR, сравнительный тест с которым выйдет в ЗР, 2016, №11, приподнят над дорогой всего на 125 мм. Для суперкара мощностью 575 л.с., в общем, вполне ожидаемый результат. Mini Cooper 5d делит с Jaguar F-Type SVR третье место – уже с начала рейтинга или его конца, зависит от того, чего вы ждете от автомобиля. В управляемости «миньку» не упрекнуть, но все же это не ягуаровский суперкар – и 125 миллиметров, пожалуй, для повседневной эксплуатации маловато. Jaguar XE несет защиту своего двухлитрового турбомотора мощностью 240 л.с. на уровне все тех же несчастных 125 миллиметров! Это уже ни в какие ворота не лезет: ау, британцы, у вас на островах какие-то тарированные неровности?

4-е место

Cadillac CTS недалеко поднялся по сравнению с младшим братом ATS: у него под защитой 130 миллиметров. И ведь тоже не входит в число бестселлеров! Совпадение? Скорее всего. Skoda Rapid – прекрасный семейный лифтбек: с просторным салоном, необъятным багажником и просветом… в те же самые 130 миллиметров! Что-то тут не вяжется…

5-е место

Infiniti Q50 и Infiniti Q70 – попробуйте с первого взгляда сказать, что за модель на фотографии! А теперь загляните под защиту моторного отсека: разницы и вовсе нет, клиренс у обоих седанов по 135 миллиметров.

BMW 340i xDrive (он участвует в сравнительном тесте, опубликованном в ЗР, 2016, №10) – здесь полный привод нужен не для форсирования бездорожья, а для эффективной реализации 326 л.с., которые развивает мотор. Неудивительно, что под его защитой мы намеряли всего 135 мм.

Skoda Octavia — вот кто способен удивлять! Октавия – словно масштабированный Rapid: салон чуть больше, багажник еще просторнее, да и клиренс подрос до 135 миллиметров. Да, под защитой – но в любом случае на провинциальных дорогах хочется иметь запас побольше.

6-е место

Ravon Gentra

Ravon Gentra задает новый уровень клиренса – 140 миллиметров! Отличный результат для горячего хэтчбека – но, увы, узбекско-корейский седан на лавры «зажигалки» не претендует, а для дача-мобиля такого просвета маловато.

7-е место

Hyundai Solaris с его 145 миллиметрами под защитой двигателя уже хоть как-то приспособлен к провинциальным дорогам. Есть у него конкуренты повыше, однако популярность Соляриса подтверждает: просвет вполне достаточен, чтобы без замирания сердца передвигаться и в столице, и в регионах. Kia cee’d обладает аналогичным клиренсом в 145 миллиметров – и тоже не рекордсмен по этому показателю в своем классе. Hyundai Elantra – третий подряд корейский автомобиль в нашем рейтинге с просветом 145 миллиметров. Сдается, в Стране утренней свежести, как и на Туманном Альбионе, все кочки регламентированной высоты.

8-е место

Porsche 911 Turbo S и Ferrari 488 GTB (тест с участием этих суперкаров выйдет в ЗР, 2016, №11) с равным успехом могут и открывать, и закрывать наш рейтинг. Следите за руками: в стандартном положении 580-сильный Порше отделяют от асфальта 120 миллиметров, но стоит нажать на кнопку – и гидроцилиндры приподнимут переднюю часть, так что просвет под аэродинамическим щитком, прикрывающим днище, составит 150 миллиметров. Такой же фокус может проделывать и 670-сильный Феррари: при изначально приемлемом просвете в 130 миллиметров его можно увеличить аж до 160 миллиметров!

Конечно, багажные отсеки спорткаров не отличаются особой вместительностью, и, отправляясь на рыбалку, снасти придется распределять по салону. Но сам факт того, что заточенные исключительно на высокую скорость и выверенную управляемость автомобили обладают большим дорожным просветом, чем утилитарные и любимые в народе Шкоды Рапид и Октавия, наводит на размышления.

Какой дорожный просвет нужен в городе? — журнал За рулем

Потребителям хочется иметь клиренс побольше, а производители автомобилей делают его поменьше… Какой же клиренс реально нужен для города?

Мифы о дорожном просвете: цифры рекламные и реальные

Для начала – байка из зарулевской жизни про клиренс. Точнее – про дорожный просвет. Появилась как-то в редакции… ну, назовем ее редактор Маня. И эта Маня похвалила дорожный просвет какого-то автомобиля: дескать, через него все так хорошо видно!

Испытатели недоуменно зароптали… Они-то полагали, что дорожный просвет (он же клиренс) – это расстояние от поверхности, на которой стоит автомобиль, до самой низкой точки его конструкции (кроме колес, конечно). Чем меньше клиренс, тем лучше обтекаемость автомобиля, но и тем чаще он будет цепляться днищем за любые неровности. Но что могла сквозь него увидеть Маня?

– Дорожный просвет? – удивилась Маня. – Ну кто ж этого не знает-то? Это площадь лобового стекла: чем она выше, тем просвет больше!

Маня вскоре уволилась, перейдя работать в какое-то представительство. А проблемы с дорожным просветом продолжают существовать, порождая множество вопросов. Один из них – какой клиренс считать нормальным для города?

А вы из какого города?

Такой вопрос ехидно задаст любой злопыхатель. Дескать, вот у них города – это да, а тут – это вообще… Да, не во всех российских городах асфальт годится для Формулы-1. А еще существует так называемая «дача», куда городской человек поедет копать картошку на той же самой машинке. Отсюда вывод: чем больше клиренс, тем лучше. Но…

Но современные машины проектируют все-таки для ровных дорог. Внедорожники – не в счет, о них отдельный спор. А на шоссе большой клиренс легковушки сразу же аукнется ухудшенной аэродинамикой, то есть повышенной прожорливостью, скромной максималкой и динамикой разгона. Собственно, именно поэтому производители и стараются снизить клиренс до минимально разумного уровня.

А уж как ты поедешь на этом по проселку – твои проблемы.

Сколько в миллиметрах?

Проселок проселком, но и в городе проблем хватает. Причем речь не только о забытых городишках со следами динозавров на пыльных тропинках, но и о мегаполисах. Даже при хорошем асфальтовом покрытии нас то и дело приветствуют радостным «шкрябаньем» «лежащие полицейские», торчащие люки, а также бордюры с поребриками, на которые мы, между прочим, иногда должны забираться согласно ПДД. Знаки дополнительной информации 8.6.1-8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» как раз и предлагают нам подобные упражнения. С приходом зимы снег и лед только усугубляют проблемы.

Когда дорога выглядит вот так, малому клиренсу можно только посочувствовать.

Между тем редкий потребитель выбирает сегодня машину, ориентируясь на миллиметры под днищем. И мало кто задумывается о том, что для разных типов кузова один и тот же клиренс может проявлять себя по-разному. Если, к примеру, у машины длинная база – взять, как крайний случай, свадебные «длинномеры» – то такая машина легко может повиснуть даже на горбатом мосту – типа питерского мостика через Лебяжью канавку. А коротенький хэтчбек с тем же клиренсом легко по нему проедет. По той же причине в ряде случаев длинные седаны всегда будут уступать по проходимости более коротким «хэтчам»: вместе с базой им будет мешать далеко выступающий багажник…

Ямка неглубокая и клиренс нормальный, а вот передний свес норовит достать до дороги.

Если говорить о чисто городской езде, то получается, что малый клиренс такому автомобилю не нужен. В городе на аэродинамику и максималку, извините, наплевать, а иного прока от малого просвета, в общем-то, и нет.. Но, опять-таки, поскольку все наши автомобили на практике являются универсальными, на все случаи жизни, да и производители не собираются приподнимать массовые машинки, то и рассуждать об этом нечего. При этом следует отметить, что любовь покупателей в нашей стране все больше завоевывают пусть даже моноприводные, но кроссоверы — автомобили с клиренсом от 160-170 мм.

И это закономерно — камер на дорогах все больше, разогнаться негде, а дороги лучше не становятся.

Обычно высота порога от земли больше клиренса.

Еще очень важна высота порога от земли. Она обычно больше клиренса, но у некоторых машин – намного больше, а у некоторых – совсем чуть-чуть. При маневрировании в тесных дворах ничего не стоит помять порог о бордюр в повороте.

Поговорим о перпендикулярной парковке вплотную к тротуару, отделенному бордюрным камнем. Конечно, наиболее просто и удобно подъезжать так, чтобы упереться шинами в бордюр и на том считать машину оптимально припаркованной. Но давайте сначала разберемся, какой размер имеет стандартный бордюрный камень.

Если стандартный, гостовский бетонный камень заглублен как положено, по поясок, проходящий через его середину, то выступает он на 150-160 мм над уровнем покрытия.

Иными словами, на автомобилях с бампером, свисающим ниже к такому, даже правильному, стандартному бордюру подъезжать нельзя. Вообще неплохо запомнить эти цифры и, даже имея более высокий автомобиль, всегда смотреть: а нормально ли, по поясок заглублен бордюрный камень. Тут надо тренировать глазомер или придется часто ремонтировать бампер.

Пример, когда компактный кроссовер Opel Mokka может вплотную подъехать к бордюрному камню показанной высоты до упора колес.

У среднеразмерного кроссовера Ford Kuga под передним бампером (на фото справа) расстояние вроде бы немаленькое, но посмотрите, насколько ниже висят всякие щиточки, мешающие приблизиться к высокому бордюру. Сзади почти у всех автомобилей размер, влияющий на подъезд к бордюрному камню, больше. Задний бампер Куги (на фото слева) закреплен очень высоко, но будьте осторожны с «банкой» глушителя, которая свисает ощутимо ниже.

Кто, что и как портит автомобили в городе

Опасности городские власти готовят автолюбителям и на улицах. Зачастую крутой правый поворот вдоль бордюра приводит к мятым порогам, особенно у начинающих водителей.

А еще водители порой цепляют порогами выступы на заправках. Там высота запредельная, а потому будьте осторожны.

Рекомендовать конкретные миллиметры, на наш взгляд, неправильно – можно говорить лишь о «средней температуре по больнице». На форумах рекомендуют минимальные клиренсы в 120 мм для небольших хэтчбеков, 140 мм для седанов классов В и С, а также 150 мм для представительских машин. Все, что выше – для кроссоверов и прочих вседорожников.

Учтите, что при официальных поставках автомобиля в нашу страну, а тем более при локализованной сборке клиренс автомобиля зачастую немного увеличивают.

Чтобы проще ориентироваться в реальных клиренсах современных автомобилей, приведем несколько цифр:

А какой клиренс для наших городов считаете приемлемым вы? Приглашаем поделиться соображениями.

Фото: из архива авторов

внедорожников с самым низким и самым высоким дорожным просветом

Нам часто задают вопрос: у каких внедорожников самый большой дорожный просвет?

Дело не только во внедорожных возможностях, для которых клиренс, по общему признанию, всего лишь один показатель.

Продажи внедорожников выросли, поскольку люди осознали, насколько они могут быть более удобными и доступными.

Покупатели были соблазнены дорожным просветом как одним из возможных способов дать им более высокую точку бедра или более внушительный обзор дороги впереди, а также большие возможности.

Однако не все внедорожники одинаковы. Давайте взглянем на каждый основной сегмент внедорожников и посмотрим, какие внедорожники выделяются.

• Мазда СХ-3
• Сузуки Джимни

Легкие внедорожники

Неудивительно, что прочный Suzuki Jimny — единственный настоящий внедорожник в этом сегменте — может похвастаться самым высоким дорожным просветом — 210 мм.

Также неудивительно, что Mazda CX-3 занимает самую низкую позицию. Несмотря на то, что он больше похож на хэтчбек, чем на внедорожник, CX-3 является одним из немногих автомобилей в этом сегменте, предлагающих полный привод.

0040 155mm 39 6 Volkswagen T-Cross

Model	Drive type	Ground clearance
Ford Puma	FWD	164mm-166mm
Hyundai Venue	FWD	170mm
Kia Stonic	FWD	165 мм (S), 183 мм (Sport и GT-Line)
Mazda CX-3	FWD или AWD
Nissan Juke	FWD	172mm
Renault Captur	FWD	165mm
Suzuki Ignis	FWD	180mm
Suzuki Jimny	4WD	210 мм
Toyota Yaris Cross	Передний или полный привод	170 мм	FWD	185 мм

• Subaru XV
• Peugeot 2008
• Hyundai Kona Electric
• Mazda MX-30

4

Малые внедорожники

Победителем в этом сегменте стал Jeep Compass Trailhawk с дорожным просветом 225 мм, а Subaru XV с 220 мм позади него. Возможно, большим сюрпризом стал Peugeot 2008, занявший второе место с дорожным просветом 221 мм.

Самые низкие автомобили в основном электрические: Kia Niro EV (155 мм), Hyundai Kona Electric (158 мм) и Mazda MX-30 E35 (135 мм). Но у MG ZS EV (161 мм) заявленный дорожный просвет выше, чем у его бензинового брата ZST (154 мм).

Toyota C-HR имеет дорожный просвет 137 мм, что также ставит ее на последнее место.

9029 мм (G20E), 135 мм (E35) 9004mmm мм (G20E), 135 мм (E35).00360 Suzuki Vitara 30043 ( (9004).

Модель	Тип привода	Дорожный просвет
Haval Jolion	FWD	168mm
Honda HR-V	FWD	170mm
Hyundai Kona	FWD or AWD	170mm (base), 177-178mm ( Другие)
Hyundai Kona Electric	FWD	158 мм
Jeep Compass	FWD или AWD	13 мм. )
Kia Niro	FWD	160mm (HEV and PHEV), 155mm (EV)
Kia Seltos	FWD or AWD	177mm
Mazda CX-30	FWD или AWD	175 мм
Mazda MX-30	FWD	180 мм (G20E), 135 мм (E35)
MG ZST	FWD	154mm
MG ZS EV	FWD	161mm
Mitsubishi ASX	FWD	205mm
Mitsubishi Eclipse Cross	FWD or AWD	180mm (petrol), 188mm (PHEV)
Nissan Qashqai	FWD	186mm
Peugeot 2008	FWD	221mm
Renault Arkana	FWD	199mm
Skoda Kamiq	FWD	188mm
Subaru XV	AWD	220 мм
Suzuki S-Cross	FWD	180 мм
AWD или AWD	185 мм
Toyota C-HR	FWD или AWD	137mm
VOLKSWAGEN T-ROC	40404MM4 (	. MSMI) 9004.MSM4 (

• Шкода Карок
• Субару Форестер
• Джип Чероки

Среднеразмерные внедорожники

И снова автомобили Jeep и Subaru находятся на подиуме, но, что удивительно, Peugeot имеет самый высокий показатель дорожного просвета с его 5008 в 236 мм.

Jeep Cherokee Trailhawk — самый прочный автомобиль в этом сегменте, и неудивительно, что у него один из лучших показателей дорожного просвета — 221 мм. Имейте в виду, что это всего на 1 мм выше, чем у Subaru Forester.

Ближайшие вторые места включают только переднеприводный Peugeot 3008 (219 мм), а также корпоративные родственники Nissan X-Trail и Renault Koleos (210 мм).

Самая низкая модель Skoda Karoq Sportline – 164 мм.

Модель	Drive type	Ground clearance
Citroen C5 Aircross	FWD	186mm
Ford Escape	FWD or AWD	178mm (ST-Line), 190-191mm (base & Vignale)
Haval H6	FWD or AWD	170-172mm
Honda CR-V	FWD or AWD	198mm (FWD), 208mm (AWD)
Hyundai Tucson	FWD or AWD	181mm
Jeep Cherokee	AWD	185mm (Ltd and S-Ltd), 221mm (Trailhawk)
Kia Sportage ( 2021)	FWD или AWD	172 мм
MAZDA CX-5	FWD или AWD	193MM (MAXX & MAXX SPORT), 200 Мр. 0013	FWD or AWD	175mm
Mitsubishi Outlander & Outlander PHEV (2021)	FWD or AWD	190mm
Nissan X-Trail	FWD or AWD	210mm
Peugeot 3008	FWD	219mm
Peugeot 5008	FWD	236mm
Renault Koleos	FWD or AWD	210mm
Skoda Karoq	FWD or AWD	164mm (140TSI), 172mm (110TSI)
SsangYong Korando	FWD or AWD	182mm ( FWD models), 164mm (Ultimate AWD)
Subaru Forester	AWD	220mm
Toyota RAV4	FWD or AWD	190-200mm
Volkswagen Tiguan	FWD или AWD	191 мм (110TSI), 201 мм (все остальные)

• Isuzu MU-X
• Ford Everest
• Volkswagen Passat Alltrack
• Hyundai Santa Fe

Большие внедорожники

Сегмент больших внедорожников более разнообразен, чем другие, с сочетанием легковых кроссоверов и рамных внедорожников, которые обычно основаны на платформе ute.

Более прочные внедорожники, такие как Ford Everest (227 мм), Isuzu MU-X (230–235 мм) и Jeep Wrangler (225–252 мм), возглавляют список.

Однако есть некоторые сюрпризы. Mitsubishi Pajero Sport на базе Triton отрывается от земли на 218 мм, что ниже, чем у таких кроссоверов, как Mazda CX-9 (222 мм). Тем не менее, нам все же было бы удобнее ехать на Pajero Sport дальше по бездорожью.

Автомобили с самым низким дорожным просветом — корпоративные родственники Hyundai Santa Fe и Kia Sorento (176 мм) и Volkswagen Passat Alltrack (173 мм).

. level) MASDA MAZDA-. all others)

Model	Drive type	Ground clearance
Ford Everest	RWD or 4WD	227mm
Haval H9	4WD	206mm
Hyundai Palisade	Передний или полный привод	203 мм
Hyundai Santa Fe	Передний или полный привод	176 мм
ISUZU MU-X	RWD или 4WD	230-235MM
Jeep Grand Cherokee	4WD
Jeep Wrangler	4WD	225mm (Rubicon 2-dr), 232mm (Night Eagle Unltd), 242mm (Overland Unltd), 252mm (Rubicon Unltd)
Kia Sorento	FWD или AWD	176 мм
LDV D90	RWD или 4WD	210MM
MAZDA CX-
MAZDA
MASDA
Mazda CX-9	FWD or AWD	222mm
Mitsubishi Pajero Sport	4WD	218mm
Skoda Kodiaq	AWD	191-194mm
SsangYong Rexton	4WD	203mm
Subaru Outback	AWD	213mm
Toyota Fortuner	4WD	216 мм
Toyota Kluger	Передний или полный привод	208 мм
Toyota Prado 9	0 219mm
Volkswagen Passat Alltrack	AWD	173mm
Volkswagen Tiguan Allspace	FWD or AWD	201mm

• Toyota LandCruiser 300 серии
• Nissan Patrol

Верхний большой внедорожник

Nissan Patrol выше допотопной Toyota LandCruiser 70-й серии и вполне современной 300-й серии в этом крошечном сегменте огромных внедорожников.

Model	Drive type	Ground clearance
Nissan Patrol	4WD	273mm
Toyota LandCruiser 300 Series	4WD	245mm
Toyota LandCruiser 70-й серии	4WD	230–235 мм

Дорожные знаки и меры безопасности — W10-5 30″x30″ Low Ground Railroad

Знаки железнодорожных переездов с малым просветом изготовлены из алюминия 0,080 и доступны со следующими вариантами отражающей пленки:

1. Светоотражающая пленка технического класса (EG) 
2. Призматическая отражающая пленка высокой интенсивности (HIP) — 10-летняя гарантия
3. Флуоресцентный желто-зеленый (FYG) — Гарантия 12 лет

• Вывесочная графика наносится полупрозрачными красками, винилом или полупрозрачной пленкой
• Устойчивый к атмосферным воздействиям алюминий дорожного класса не ржавеет и не трескается
• Изготовлено для использования на открытом воздухе в течение многих лет
• Эти знаки крепятся непосредственно на столб, стену или забор
• Знак устойчив к выцветанию
• Предварительно пробитые монтажные отверстия 3/8 дюйма (сверху и снизу)
Знак
• соответствует спецификациям MUTCD для использования на федеральных автомагистралях
.

Не забудьте заказать стойку и фурнитуру для легкой установки.

Компания Traffic Signs & Safety, Inc. может изготовить любой знак на заказ. Если вы не видите то, что ищете, пожалуйста, позвоните в наш офис по телефону 401-39. 6-9840 или воспользуйтесь нашей контактной формой

Защитная пленка инженерного класса:

Светоотражающая пленка инженерного класса представляет собой высококачественный прочный светоотражающий материал с закрытыми линзами. Эта отражающая пленка предлагает исключительную ценность для постоянных дорожных знаков. Светоотражающая пленка инженерного класса является наиболее экономичным светоотражающим покрытием и рекомендуется для коммерческих и некритических дорожных знаков. Светоотражающая пленка инженерного класса Соответствует применимым требованиям к листовым материалам инженерного класса для световозвращающих пленок типа I, изложенным в ASTM D 49.56.

Призматическая пленка высокой интенсивности: оптимальное соотношение цены и качества – рекомендуется

Призматическая пленка высокой интенсивности рекомендуется, когда желательны более яркие дневные цвета и несколько более высокие уровни отражения. Пленка Prismatic High Intensity — это прочная пленка с высокой отражающей способностью, предназначенная для управления дорожным движением и направляющих знаков. Компания Traffic Signs & Safety, Inc. рекомендует High Intensity Prismatic, поскольку затраты на обновление по сравнению с защитным покрытием инженерного класса минимальны, оно соответствует множеству спецификаций и имеет самую низкую стоимость владения. Ключевые преимущества включают яркие дневные цвета, устойчивое к царапинам покрытие и улучшенный оптический пакет для повышения видимости в ночное время. Гарантия на призматическую пленку высокой интенсивности составляет 10 лет.

Плёнка Diamond Grade:

Плёнка Diamond Grade обеспечивает превосходную цветопередачу в дневное время и высочайший уровень отражательной способности. Это наша лучшая призматическая пленка, применимая для всех высокоскоростных дорог и городских районов, где более высокий или более низкий уровень окружающего освещения может сделать знаки менее заметными. Защитное покрытие Diamond Grade идеально подходит для подвесных указателей и указателей. Многие государственные и местные муниципалитеты требуют защитного покрытия Diamond Grade на знаках «Стоп» (R1-1), знаках «Не въезжать» (R5-1) и знаках «Уступи дорогу» (R2-1).