Норма расхода масла в двигателе: Допустимый расход моторного масла при эксплуатации автомобиля

Содержание

Норма расхода моторного масла

Например, для малолитражных автомобилей расход 1 литра масла на 1000 километров – это очень много. В это же время подобный расход для двигателей типа V8 или V6 укладывается в норму. Чтобы прояснить вопрос о нормах расхода моторного масла, нужно разобраться, для чего оно нужно.

Итак, моторное масло выполняет очень важную для работы автомобилей функцию – обволакивает все доступные поверхности характерной пленкой. Эта масляная пленка позволяет избежать эффекта сухого трения. Дело в том, что во время работы двигателя масло как бы испаряется, и полученный масляный конденсат оседает на поверхностях цилиндров. И именно эта пленочка постепенно прогорает. Именно поэтому масло тратится так медленно. И расход моторного масла определяется в зависимости от того количества масла, которое выгорает в двигателе.

Очень многие водители считают, что причиной чрезмерного потребления масла мотором их железного коня является неисправное или сильно изношенное состояние двигателя. Иногда такая ситуация воспринимается с довольно неожиданной стороны: производить капитальный ремонт двигателя невыгодно, и в этом свете намного легче доливать масло в тех количествах, в которых «просит» автомобиль.

Однако, посоветовавшись с экспертами, можно узнать очень много интересного о том, что же такое норма расхода моторного масла для автомобиле и каковы причин превышения этой нормы.

Причина расхода масла

Итак, каковы же причины чрезмерного потребления моторного масла автомобилем? Вопреки всеобщему мнению, в роли такой причины не всегда выступает изношенный двигатель авто. Среди «виновников» избыточного расхода масла есть и возможность его излишнего испарения, или угорания, а также простая течь.

Да, огромный расход масла может быть связан именно с его утечкой. Чаще всего причину очень сложно установить, просто осмотрев двигатель. Нередко все причины расхода моторного масла можно выяснить только посредством капитального ремонта двигателя. Однако такой подход оправдан далеко не всегда.

Поговорим о ситуации, когда масло вытекает. В этом случае самой первой и необходимой мерой будет замена изношенных сальников, прокладок и любых других деталей, отвечающих за герметичность.

  • Чаще всего утечка образуется в крышке клапана (требует замены соответствующе прокладки), головке цилиндрового блока (также требуется замена прокладки)- в этих двух случаях течь легко заметить (так как эти «слабые» места находятся в верхней части двигателя) и устранить. Даже если такая небольшая поломка не представляет опасности, герметичность все равно стоит восстановить как можно быстрее.
  • Еще одно место возможной течи моторного масла – это сальники коленного вала и распредвала. Эта течь может оказаться коварной, ведь ее не всегда можно заметить, просто внимательно осмотрев двигатель без специальных инструментов. Сигналом тревоги в таком случае может служить масляное пятно на внутренней защитной стенке картера. Ничего хорошего такая ситуация в себе не несет, и поэтому восстановить работоспособность системы нужно как можно быстрее. Куда серьезнее будет образование течи масла в поддоне картера.

Снятие защиты картера

Такую неисправность можно увидеть только с предварительно снятой защитой, осматривая автомобиль на подъемнике. Лучше всего проверять состояние поддона при каждой замене моторного масла для автомобиля. Если же масляные пятна и разводы видны с той стороны, в которой расположена коробка переключения передач, это говорит о неисправности заднего сальника коленного вала. Он находится как раз перед коробкой передач. Чтобы отремонтировать автомобиль в этом случае, придется снимать коробку переключения передач – иначе до протекающего сальника не добраться.

Теперь обратимся и к другим причинам превышения нормы расхода моторного масла для автомобилей. Как уже говорилось, чрезмерный угар масла также приводит к избытку его потребления. Чтобы определить наличие такой неисправности, достаточно внимательно посмотреть, какой дым выходит из выхлопной трубы. Если он имеет сизый оттенок, то масло угорает сверх нормы. Ну, а если дым черный, то это уже говорит о проблеме в системе впрыска. Также чрезмерный угар масла можно выявить, если на краях выхлопной трубы виден масляный налет. Но определение чрезмерного угара масла – это еще полбеды.

Гораздо труднее выяснить причину этого неприятного явления. Точно определить причину можно только одним способом – разобрать двигатель автомобиля. Однако этой неприятной процедуры можно постараться избежать: есть несколько действенных способов восстановить нормальный угар моторного масла.

Для этого нужно понимать, что чем интенсивнее работает двигатель, тем больше масла сгорает в нем. Так, например, чем больше количество оборотов, тем больше масла будет оставаться в цилиндрах двигателя автомобиля. Не стоит забывать не только о режиме работы двигателя, но и о его конструкции.

За информацией о конструктивных особенностях мотора Вашего авто можно обратиться к специалисту или к специализированной литературе, будь то тематический сайт или пособие по эксплуатации и ремонту той или иной марки авто.

Моторное масло в двигателе автомобиля может сгорать по нескольким причинам: либо используемый тип масла не подходит конкретному автомобилю, либо сальники клапанов уже сильно изношены и требуют замены, либо такая же проблема износа маслосъемных колец или даже внутренних деталей двигателя. Как правило, к последнему пункту чаще всего относятся сами цилиндры. Чаще всего подобная проблема возникает при попадании в двигатель пыли и грязи. Не следует исключать из списка причин сгорания моторного масла и такой аспект, как повышенное давление газов картера. Диагностировать такую неисправность можно без особого труда, и говорит она о сильной изношенности двигателя.

Важную роль в работе масла в моторе вашего автомобиля играет правильный подбор в соответствии с допусками производителей, а также вы сможете подобрать необходимые продукты для любых  узлов вашего автомобиля, переходите на подбор моторного масла по автомобилю.

Индивидуальные нормы расхода маселв литрах (смазок в кг) на 100 л общего расходатоплива автомобилем 

┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐
│      Марка, модель автомобиля      │Мо-  │Транс- │Спе-  │Плас- │
│                                    │тор- │мисси- │циаль-│тичные│
│                                    │ные  │онные  │ные   │смазки│
│                                    │масла│масла  │масла │      │
├────────────────────────────────────┼─────┼───────┼──────┼──────┤
│                 1                  │  2  │   3   │  4   │  5   │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│                      Легковые автомобили                       │
│                                                                │
│Автомобили ВАЗ всех моделей и       │     │       │      │      │
│модификаций                         │ 0,6 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ГАЗ-13, -14                         │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ГАЗ-М20, -21, -22                   │ 2,0 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ГАЗ-24 всех модификаций             │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ГАЗ-24-07, -24-17                   │ 1,6 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ГАЗ-3102 всех модификаций           │ 1,7 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│     │       │      │      │
│модификаций                         │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│ЗАЗ-1102                            │ 0,8 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-114, -117, -4104                │ 1,7 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ИЖ-2125 всех модификаций            │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│Москвич-403, -407, -408, -410,      │     │       │      │      │
│-411, -424, -426, -432              │ 2,0 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│Москвич-412, -427, -433, -434,      │     │       │      │      │
│-2136, -2137, -2140, -2141 всех     │     │       │      │      │
│модификаций                         │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций    │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│УАЗ-469, -3151 всех модификаций     │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│                                                                │
│ Автобусы │
│                                                                │
│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций      │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│Ikarus-55 всех модификаций          │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5   │ 0,1  │ 0,3  │
│-263, -280 всех модификаций         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│КАвЗ-651, -651А                     │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех         │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций      │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│ЛАЗ-699 всех модификаций            │ 2,0 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
│ЛАЗ-4202 всех модификаций           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛиАЗ-158 всех модификаций           │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│ЛиАЗ-677 всех модификаций           │ 1,8 │ 0,35  │ 0,3  │ 0,2  │
│ЛиАЗ-5256 всех модификаций          │ 2,8 │ 0,4   │ 0,3  │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│Nusa-501, -521, -522 всех           │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ПАЗ-651, -652 всех модификаций      │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех   │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│РАФ-977 всех модификаций            │ 2,0 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│РАФ-2203 всех модификаций           │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│УАЗ-452, -2206, -3962 всех          │ 2,2 │ 0,2   │ 0,5  │ 0,2  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                                                │
│                  Бортовые грузовые автомобили                  │
│                                                                │
│Avia-20, -21, -30, -31 всех         │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ГАЗ-51 всех модификаций             │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех         │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09           │ 2,0 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │
│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций     │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-53-07, -53-19                   │ 1,8 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │
│ГАЗ-66 всех модификаций             │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-3307                            │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319   │     │       │      │      │
│всех модификаций                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-133ГЯ                           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│ЗИЛ-138, -4318                      │ 1,7 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех      │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│ЗИЛ-166А, -166В                     │ 1,7 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-4331 всех модификаций           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│IFA W50L всех модификаций           │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех       │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех     │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260    │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│всех модификаций                    │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│МАЗ-200 всех модификаций            │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335,  │ 2,9 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│-5337 всех модификаций              │     │       │      │      │
│МАЗ-543, -7310, -7313 всех          │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│Magirus 232D19L, 290D26L            │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Tatra 111R                          │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Урал-355 всех модификаций           │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│Урал-375, -377 всех модификаций     │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
│Урал-4320 всех модификаций          │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741   │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│всех модификаций                    │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ЯАЗ-210, -210А                      │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│                                                                │
│                            Тягачи                              │
│                                                                │
│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130        │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│БелАЗ-537Л, -6411, -7421            │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Volvo-F10-33, -F89-32               │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│ГАЗ-51П                             │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-52-06                           │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-120Н                            │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ,    │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│-4415, -4413 всех модификаций       │     │       │      │      │
│ЗИЛ-138В1, -4416 всех               │ 1,7 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,15 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ,          │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│-164АН, -164Н                       │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│Iveco-190. 33, -190.42               │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций    │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│КАЗ-608 всех модификаций            │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│КамАЗ-5410, -54118 всех             │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│КрАЗ-221 всех модификаций           │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│-6444 всех модификаций              │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│KNVF-12T Kamacu - Nissan            │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КЗКТ-537, -7427, -7428              │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛуАЗ-2403                           │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│МАЗ-200 всех модификаций            │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│МАЗ-504, -509 всех модификаций      │ 2,9 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│МАЗ-537, -543                       │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех  │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│МАЗ-6422 всех модификаций           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций    │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│МАЗ-7916                            │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Mercedes - Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех    │     │       │      │      │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│Mercedes - Benz-2628, -2632         │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Praga ST2-TN                        │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Tatra-815TP всех модификаций        │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Урал-375С, -377С всех модификаций   │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
│Урал-4420 всех модификаций          │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│Faun H-36-40/45, H-46-40/49         │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Chepel D-450 всех модификаций       │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Scoda - Lias-100 всех модификаций   │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│Scoda-706 всех модификаций          │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                                                │
│                           Самосвалы                            │
│                                                                │
│Avia A-30KS                         │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522,     │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│-7526                               │     │       │      │      │
│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509,      │ 4,3 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527,  │     │       │      │      │
│-75401, -7548 всех модификаций      │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ГАЗ-53Б                             │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-93 всех модификаций             │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509,  │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│-3510 всех модификаций              │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502,   │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│-4505 всех модификаций              │     │       │      │      │
│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций        │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│IFA W50/А, W50L/К                   │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КАЗ-600 всех модификаций            │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│КАЗ-4540                            │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций  │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│КрАЗ-222 всех модификаций           │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех         │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│Magirus-232D19K, -290D26K           │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│МАЗ-205                             │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513,    │ 2,9 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│-5549, -5551 всех модификаций       │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│МоАЗ-75051                          │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│САЗ-3502                            │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│САЗ-3503, -3504                     │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│Tatra-138, -148 всех модификаций    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│Tatra-T815C всех модификаций        │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Урал-5557                           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                                                │
│                           Фургоны                              │
│                                                                │
│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714,       │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│-3718, -3719                        │     │       │      │      │
│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А,       │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│-893Б, -3702,-37022, -3704,         │     │       │      │      │
│-37042, -3712, -37122, -3742,       │     │       │      │      │
│-37421 всех модификаций             │     │       │      │      │
│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А,    │ 2,0 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │
│-37021, -3704                       │     │       │      │      │
│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706,       │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │     │       │      │      │
│-3944 всех модификаций              │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций    │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ЕрАЗ-37111                          │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│ЕрАЗ-37121                          │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13,  │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│A-13M                               │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ИЖ-2715 всех модификаций            │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│IFA-Robur LD 3000KF/STKo            │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КАвЗ-664                            │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│Кубань-Г1А1, -Г1А2                  │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│Кубанец-У1А                         │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛуМЗ-890, -890Б                     │ 2,0 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │
│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949          │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│Мод.  35101, 3716, 37311, 37231,     │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│3726, 3944, 3718, 39021, 39031      │     │       │      │      │
│Мод. 53423, 5703                    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│Москвич-2733, -2734                 │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│НЗАС-3944                           │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│НЗАС-4208, -4951                    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│НЗАС-4347, -4947                    │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│Nusa C-502-1, -521C, -522C          │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│ПАЗ-3742, -37421                    │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01,    │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│-22036-01                           │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А         │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201    │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│Урал-49472                          │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘

 

Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.

Нормы расхода масла в двигателе: когда следует начинать беспокоиться

 Для каждого вида двигателя существует своя норма расхода масла. От чего же она зависит и когда нужно отправлять машину в ремонт? Разберемся по порядку.

  • Во-первых, норму расхода масла для двигателя, учитывая его конструкцию, объем, а также особенности ДВС и, конечно, эксплуатацию, устанавливает завод изготовитель.
  • Во-вторых, перед заливкой масла, следует учитывать значение его вязкости. Иначе, масло просто сгорит вместе с топливом из-за большого количества смазки. Расход будет больше.
  •  В-третьих, состав топлива влияет на срок службы масла.
  •  В-четвертых, это качество самого масла. Зависит от производителя.

 Нормы расхода масла для разных типов двигателей.

  •  Расход масла у исправного ДВС в среднем доходит до 2 литров на 1000 км. При большом износе двигателя, расход заметно увеличивается.
  •  Для стандартных бензиновых двигателей характерным считается расход от 10 до 25г на 100л бензина. Мощные двигатели потребляют больше, в зависимости от количества цилиндров. Примерно 50г на 100л бензина.
  •  Двигатели с турбо наддувом расходуют от 800г до 2л на 100л бензина.
  •  Меньше всех потребляют масло дизельные двигатели. Норма для них составляет 0,5 л на 10000 км.

Это интересно:  Сколько вы теряете на старении своего автомобиля?

 Причины большого расхода масла

Почему автомобиль начинает «кушать» масло?

Главная причина — серьезный износ двигателя. При эксплуатации в зимних условиях, нагрузка на двигатель значительно возрастает. Может потребоваться замена вышедших из строя деталей, а именно:

  • масляного фильтра,
  • поршневых колец,
  • поврежденных цилиндров (корпуса и прокладки), и другие.

 Расход увеличивается при появлении не плотностей, а это могут быть неисправные сальники.

Еще один важный показатель, это износ маслосъемных колпачков. Определяется появлением дымного выхлопа. Повышенный расход масла может наблюдаться и у полностью исправного двигателя, но с неисправной системой вентиляции картера. Эта система создает разряжение в картере и не дает масляным парам выходить наружу.

Это интересно:  Как выбрать автомобильный пылесос?

 Обычно, после устранения таких неполадок, расход масла существенно уменьшается.

Отличная статья 0

Масло является важным компонентом системы двигателя и обеспечивает стабильную работу транспорта. Оно укрывает детали и рабочие элементы защитной пленкой, помогает избежать нежелательного трения деталей, что в свою очередь продлевает работоспособность движка.

Почему расходуется масло на угар?

Даже в полностью исправном двигателе, без внешних утечек, уровень масла постепенно падает. Для новых моторов понижение уровня обычно составляет всего несколько миллиметров (если мерить по щупу) и порой воспринимается как полное отсутствие выгорания смазки в двигателе. Но на сегодняшний день в природе не существует двигателей, которые бы не потребляли масло на угар совсем. И ниже мы расскажем, почему.

Во-первых, сам механизм работы масла в паре трения кольцо-цилиндр подразумевает его частичное сгорание. На стенках цилиндров многих авто наносится так называемый хон – микрорельеф, призванный задерживать масло в пятне контакта. И маслосъёмные кольца, естественно, физически не способны достать эту смазки из насечек на цилиндре. Поэтому смазка, оставшаяся на хонингованной поверхности, частично выпаливается сгорающим топливом при рабочем цикле.

Во-вторых, даже в моторах, где по технологии цилиндры полируются почти до зеркального состояния, не отменяется факт наличия микрорельефа на рабочих поверхностях. К тому же даже самые продуманные и эффективные маслосъёмные кольца не способны полностью удалить смазку со стенок цилиндров, и она естественным образом сгорает.

Норма расхода масла на угар определяется автопроизводителем и почти всегда указывается в инструкции по эксплуатации авто. Та цифра, о которой говорит производитель, обычно указывает на максимально допустимое потребление масла двигателем. После превышения обозначенного автопроизводителем порога двигатель следует как минимум продиагностировать, так как с большой долей вероятности кольца и маслосъёмные колпачки износились и требуют замены.

Для некоторых двигателей норма расхода масла на угар, если можно так выразиться, несколько неприлична. Например, на моторах M54 автомобилей БМВ считается нормой расход до 700 мл на 1000 км. То есть при максимально допустимом потреблении смазочного материала придётся между заменами долить ещё примерно столько же масла, сколько находится в моторе.

Второстепенные причины увеличения расхода масла

Другие причины тоже нужно рассмотреть. Как было упомянуто выше, сжигание масла также способствует его чрезмерному потреблению. Для того чтобы найти такую неисправность, нужно присмотреться к дыму из трубы выхлопов. Если он изменил цвет на сине-серый, то происходит ненормированное сжигание масла, если – черный, то появился сбой в системе впрыскивания.

Но сгорание продукта для смазывания деталей не является причиной, а только следствием, причину же необходимо найти. Для этого понадобится полная разборка двигателя, но производить ее должен только профессионал. Чрезмерное сгорание моторного смазочного продукта может свидетельствовать о том, что масло не подходит вашему автомобилю (марка масла), или необходимо заменить сальники, или износились маслосъемные кольца, а может, и детали двигателя.

Нередко такое происходит из-за большого загрязнения двигателя пылью или высокого давления газов картера. Нарушение уплотнителей – это уже забота механика, а все остальное – обстоятельства, которые нельзя исправить, но постараться выяснить, какой расход масла может быть нормой именно для вашей машины, нужно.

Как же определить нормальный расход масла и от чего он зависит? На такие вопросы есть ответы, но они разные. Все зависит от автомобиля и марки двигателя. Если для малолитражной машины расход масла в двигателе в количестве 1 литра на тысячекилометровую дорогу является очень высоким, то точно такой же расход для движков класса V8 и V6 является абсолютно нормальным. Перед тем как выяснить, какая норма расхода масла в вашей машине, нужно рассмотреть, для чего нужно масло двигателю.

Масло – это важная составляющая для нормальной работы автомобиля, оно покрывает все рабочие узлы и детали пленкой. Маслянистая смазка поможет избежать трения деталей, а, соответственно, и продлит работу двигателя. Расход масла в двигателе напрямую зависит от того, сколько материала для смазки и вовсе выгорит.

Чрезмерное потребление масла может говорить об изношенности мотора, и водители решаются на рискованный шаг. Лучше доливать смазочного средства столько, сколько требует того конкретная машина, чем производить дорогостоящий ремонт двигателя. Но проконсультировавшись со специалистами по ремонту машин, можно узнать много интересного и о норме расхода масла в двигателе определенного типа, и о том, почему повышаются эти нормы.

Атмосферный бензиновый двигатель

Принято считать, что норма расхода масла в двигателе рассчитывается в пропорции к потраченному топливу. Для бензинового атмосферника, нормальный «угар» не должен превышать 2,5 мл на 100 л бензина.

Причем зависимость от износа агрегатов нелинейная. Новый движок потребляет больше смазки, поскольку детали еще не притерлись между собой. Уплотнения недостаточно герметичны, и расход масла до первой замены будет выше установленных показателей.

После завершения обкаточного периода, наступает заметное снижение потерь. В таком состоянии механизмы работают именно так, как заложено конструкцией.

Исключение из правил

Есть бензиновые силовые агрегаты, в которых повышенный расход масла предусмотрен изначально. К ним относятся форсированные ДВС, или моторы с высоким коэффициентом литровой мощности. Информация об этом имеется в инструкции, владелец такого авто должен быть готов к дополнительным расходам за высокотехнологичные решения. Для изношенных моторов без выраженных неисправностей нормальный расход масла составит 25-100 мл на 100 л топлива, причем по мере «усталости», цифра медленно прогрессирует.

Если количество ушедшей смазки подходит к рубежу 500 мл на 100 л бензина, пора задуматься о капитальном ремонте. После его проведения, расход должен быть немного больше, чем на новом моторе, с учетом его снижения после обкатки.

Для снижения этого показателя многие водители используют присадки в двигатель.

По утверждению производителей, «чудодейственные эликсиры» восстанавливают выработку на металлических поверхностях, и размягчают задубевшие сальники. Научно обоснованных подтверждений нет, равно как и аргументированных опровержений. Стало быть, для автовладельцев подобная процедура является лотереей.

Как определить расход масла в двигателе, причины перерасхода

В любом автотранспорте имеется весьма полезный механизм, который называется масляным измерителем. Щуп необходим для проверки величины масла. Любой двигатель нуждается в смазочном материале. В противоположной ситуации мотор проработает недолго. Благодаря маслоизмерителю можно легко узнать ответ на распространенный вопрос, какова приемлемая величина расхода масляного нефтепродукта? Достаточно часто авто начинает потреблять чрезмерное количество масла, а это, в свою очередь, может подразумевать скорый капремонт.

Моторное масло – нормы расхода

При правильной работе двигатели потребляют около 0,2 л смазочного материала на каждую 1000 км. пути. Однако на объем использованного масла могут влиять некоторые факторы:

  1. Повышенный уровень масла в системе. Этот показатель приводит к повышенным затратам масляного компонента, ввиду исключения излишек через вентиляционную систему картера.
  2. Вязкость моторного масла. Жидкая фаза смазывающего компонента быстрее сгорает, нежели густая. К примеру, сезонный тип масла очень быстро при нагреве становится жидким, а, следовательно, оно быстрее расходуется. Что касается всесезонного автомасла, то оно обладает густотой и заметно меньшим расходом при работе. Это особенно видно в дальних поездках.
  3. Манера вождения водителя. При повышенных нагрузках в эксплуатации мотора расход масла увеличивается, в том числе и при обкатке движка.
  4. Негерметичность системы.
  5. Порок двигателя, в том числе заводской.

Еще по теме:  Можно ли заливать дизельное моторное масло в бензиновый двигатель

Масло всесезонного типа, которое долго остается в моторе, со временем теряет вязкость. Оно нуждается в постоянной доливке.

Аспекты приемлемого и чрезмерного расхода масла

Нормальное потребление масляного компонента свежеприобретенного автомобиля считается значение 0,1-0.3 процента от расходной части горючего. Для авто большого типа норма «съедания» находится на уровне 2-3 процентов. Как правило, эта информация содержится в паспорте транспорта. Но нужен постоянный контроль за объемом расхода масла.

Среди автовладельцев существует мнение, что между заменами масло не должно доливаться. А это означает, что оно будет меняться через каждые 10 тыс. км. Немного математических вычислений, и получается, что на 1 тыс. км. пути автотранспорту потребуется примерно сто грамм масла. Рассмотрим основные факторы повышенного потребления масляного средства:

  1. Выгорание автомасла на цилиндрических плоскостях.
  2. Изнашивание деталей силового агрегата машины. В таком состоянии мотор требует значительного количества моторного масла.
  3. Двигатель внутреннего сгорания с турбиной имеет повышенные показатели расхода, так как дополнительное количество компонента расходуется на турбокомпрессор, точнее, на его смазку.
  4. Нарушение работоспособного состояния уплотнителей.

 

Наиболее распространенным случаем перерасхода автомобильного масла является утечка. Оснований для утечек множество, чтобы узнать истинную причину, достаточно пригнать автомобиль на осмотр на станцию технического обслуживания. Там произведут работы по герметичности изношенных механизмов в системе.

Еще по теме:  Советы начинающим водителям

Очень распространенная точка возникновения утечки – сальники распределительного и коленчатого валов. Стоит помнить, что эта разновидность утечки очень коварна, так как исправить проблему можно только при помощи специального инструмента. Обнаружить проблему легко – появление масляного пятна на поверхности стенок картера. Исправить ее следует предельно быстро, так как хорошего исхода такая ситуация не предвещает.

Но наиболее серьезной проблемой считается протечка моторного масла в поддоне картера. Чтобы обнаружить этот дефект, следует снять защиту, но при этом автомобиль обязан находиться на специальном подъемнике. При каждой заливке автомасла необходимо проверять состояние поддона. Наиболее распространенной вариацией подтека считается нерабочее состояние уплотнителя коленного вала.

Дополнительные основания перерасхода масла

Показателем повышенного расхода масла может служить дым выхлопной трубы. Если выхлоп визуально серо-синего оттенка, то в процесс работы автомобиль чрезмерно сжигает масло. Но если невооруженным глазом замечается дым черного цвета, то это может означать неисправность системы впрыскивания.

Однако выгорание смазочного продукта – это второстепенное следствие, а главная причина кроется в другом. Чтобы разобраться в этом вопросе, следует произвести полную разборку мотора. При осмотре профессионал может выявить первоначальную причину увеличенного сгорания масла – необходимость замены сальников, износ колец или деталей механизма, несоответствие продукта для модели машины.

Довольно часты случаи, когда перерасход масла происходит вследствие значительного загрязнения двигателя либо повышенного давления газообразных веществ. Нормальный расход масла зависит от транспорта и разновидности мотора. К примеру, на малолитражный автомобиль на 1 тыс. километров расходуется литр смазывающего компонента. Этот показатель очень высок для такого класса автомобилей, но для V-образных движков расход считается оптимальным.

Еще по теме:  Выбор моторного масла для двигателя автомобиля

Оптимальный вариант выбора масла для авто

Определившись со сроками замены, смазки деталей системы, встает следующий вопрос – какое масло заливать? Для его решения необходимо внимательно изучить техническую сервисную книжку автомобильного транспорта либо руководство по эксплуатации. В актах представлен подробный список масел, благодаря которым двигатель может стать долгожителем – документация подобного типа содержит в себе допускаемые значения по применению.

Стоит отметить тот факт, что производители будут предлагать определенные марки моторного масла, потому что для них это представляет коммерческий интерес. Лучший вариант при выборе масла в двигатель – учитывать параметры и физические данные автомобиля: дата выпуска, мощность и объем ДВС.

Следующий параметр допускаемых значений – это вязкость, которая, как правило, указывается на маркировке любой упаковки с маслом для автомобильных двигателей. На практике условное обозначение этого показателя – 10W50 или 0W20. Первая цифра показывает вязкость масляного раствора при холодном состоянии двигателя, а следующая цифра, после буквенного обозначения, означает рабочую характеристику, в соответствии с классификацией сообщества автомобильных инженеров (SAE).

Английской буквой «W», при двойном маркировании, обозначают всесезонное масло. Но если после буквы «W» не указывается цифра, то это означает зимнюю разновидность. Если не стоит само буквенное обозначение – летний вариант.

Расход масла на угар дизельного двигателя: расчёт

Дизельные моторы, в отличие от бензиновых, во все периоды автомобилестроения были более прожорливыми в плане потребления масла. Дело в специфике работы: степень сжатия и в целом напряжение на деталях КШМ у дизелей выше.

Часто автомобилисты не знают, как самостоятельно рассчитать расход масла, потребляемого двигателем на угар. На сегодняшний день известно несколько методик.

Первая и самая простая – это способ доливки. Изначально, при очередном ТО, нужно залить масло строго по верхней отметке на щупе. После 1000 км постепенно доливать масло из литровой тары до достижения этого же уровня. По остаткам в канистре можно понять, сколько автомобиль съел масла на угар. Следует производить контрольные замеры в тех же условиях, которые были на момент выполнения технического обслуживания. Например, если уровень масла проверялся на горячем моторе, то и после доливки это нужно делать в таких же условиях. Иначе полученный результат может значительно отличаться от реального потребления двигателем масла.

Вторая методика даст более точный результат. Полностью сливаем масло из картера при ТО. Заливаем свежее по верхнюю отметку на щупе и проверяем, сколько осталось в канистре. Например, выливаем остатки в мерную ёмкость для более точного результата, но можно и ориентироваться по мерной шкале на канистре. Отнимаем остатки от номинального объёма канистры – получаем количество масла, залитого в двигатель. В процессе езды, на протяжении 15 тысяч км (или другого пробега, регламентированного автопроизводителем), подливаем масло до отметки и считаем его. Удобнее всего просто доливать литровыми банками. Обычно разница между метками на щупе составляет около литра. После очередного ТО сливаем масло из картера и замеряем его количество. Отнимаем количество слитой отработки от залитого изначально объёма масла. К получившемуся значению прибавляем весь тот объём смазки, что был залит за 15 тысяч км пробега. Полученное значение делим на 15. Это и будет тот объём масла, который выгорает на 1000 км пробега в вашем авто. Плюс этого метода – большая выборка, что нивелирует эксплуатационные погрешности, которые свойственны для замеров при небольших пробегах.

Потом просто сравниваем полученное значение с паспортными данными. Если расход на угар укладывается в норму – ездим дальше и не беспокоимся. Если превышает паспортные значения – желательно провести диагностику и выяснить причины повышенного «жора» масла.

Нормальное потребление и перерасход масла

В новых автомобилях расход масла считается нормальным, если он не превышает 0,3 процента от расходного горючего. Для больших машин, работающих на дизеле, норма употребления смазочного средства считается от 1 до 3 процентов. Обычно все это указывается в паспортных данных на двигатель. Такие показатели могут держаться некоторое время, а потом расход масла в двигателе начинает расти, и это служит первым тревожным звоночком, что мотор нуждается в ремонте.

Некоторые автолюбители считают нормальным, если масло не доливается от замены до замены. Значит, если замена средства происходит через каждые 10 тысяч километров, то машина будет расходовать на тысячу километров не больше чем 100 грамм масла. Но прежде чем выяснять допустимый расход масла, нужно узнать, какие причины могут повлиять на его увеличение. К таким факторам можно отнести нижеследующие.

  1. Сжигание масла на цилиндровых поверхностях, и это самая основная причина.
  2. Износ двигателя в автомобильном транспорте. Такой мотор требует большое количество смазочного продукта.
  3. Турбированный мотор имеет высокие нормы расхода масла, оно идет на смазку турбокомпрессора.
  4. Нарушение в уплотнительных элементах также влечет за собой большой расход масла в двигателе.

Да, чаще всего перерасход смазочных материалов происходит из-за утечки. Причину можно найти, загнав машину на СТО. Там также и заменят изношенные детали, такие как сальники, прокладки, которые несут ответственность за герметичность. Часто течь происходит в крышке клапана или головке блока цилиндра. Такую утечку легко обнаружить и устранить.

Есть еще одно проблемное место – сальники, которые находятся в распределительном и коленчатом валах. Такая утечка отличается коварностью, заметить ее можно только при помощи инструментов. Сигнальным звонком должно послужить маслянистое пятнышко, которое находится на стенке картера. Возникшая ситуация не сулит ничего хорошего, поэтому исправить все нужно максимально быстро.

Выяснение причин перерасхода масла

Очень серьезной является утечка масла в поддоне картера. Ее можно обнаружить только при снятой защите, машина должна находиться на спецподъемнике. Состояние поддона картера должно проверяться при каждом заливе материала для смазки. Привести к утечке масла может неисправный задний сальник коленного вала. Место его расположения – перед коробкой передач.

Итог

Почему-то, основными причинами перерасхода масла, считаются именно технические проблемы в двигателе. Мало кто задумывается над качеством смазки.

Любые эксперименты с вязкостью или заводской спецификацией могут привести не только к перерасходу, но и к более серьезным проблемам для силового агрегата.

О нормах расхода и причинах увеличенного потребления моторного масла

Слишком вязкая жидкости приводит к созданию избыточного давления в маслонасосе, как следствие – выдавливание смазки как говорят, изо всех щелей.

И напротив, жидкий состав обладает высокой текучестью, и проходит через уплотнительные сальники.

Напомним про экономию «на спичках», равно как и добавление присадок, не имеющих допуск производителя вашего авто. В большинстве случаев это приводит к перерасходу и поломкам мотора.

Поэтому можно дать общий совет: качественное масло и своевременная диагностика двигателя, будь он самым атмосферным и дефорсированным.

Уровень масла в грузовых автомобилях

Многие современные грузовые автомобили оборудованы специальными датчиками, контролирующими уровень масла. На панели приборов имеется индикатор, который загорается, если уровень масла недостаточный. Когда лампочка загорается слишком часто, то это повод задуматься о том, куда и почему уходит масло. С помощью датчика легко просчитать, сколько масла уходит на долив и в какой промежуток времени.

Бывает так, что специальный индикатор не предусмотрен, и водитель забывает проверять масло самостоятельно. Тем не менее контроль его уровня должен быть постоянным. Очень часто долив масла происходит случайно, поэтому довольно сложно вычислить его реальный расход. Водитель может залить масло, когда его уровень находится на минимуме, а в следующий раз отметка опустится еще ниже. Количество масла, используемого при доливе, также может быть разным.

Необходимо уделять больше внимания динамике изменения расхода масла.

Если водитель не следит за уровнем масла регулярно, то он, как правило, не замечает, насколько возрастает расход. Но даже для новых двигателей существуют нормы расхода масла. Однако это не означает, что вовсе не нужно отслеживать динамику изменения его расхода. Объем заливки масла в 10- 12-литровый двигатель среднестатистического грузового автомобиля составляет примерно 35 - 40 л. Таким образом, разница между минимумом и максимумом на щупе составляет примерно 4 - 5 л.

Известно, что чем меньше масла в двигателе, тем большим нагрузкам оно подвергается, ведь при меньшем объеме масла возрастает кратность его циркуляции. Оптимальный уровень находится около максимума. Долив можно осуществить, когда уровень упадет примерно до середины, что на несколько литров меньше нормы. Но, как правило, большинство водителей доливает масло, когда его отметка достигнет минимальной точки. Это тоже вполне приемлемо. Даже если уровень масла опустился ниже минимума, мгновенного износа двигателя не произойдет: маслоприемник устроен так, что масло поступает со дна картера, при этом определенный уровень масла в картере сохраняется. Как уже отмечалось, чем меньше уровень масла, тем больше возрастает нагрузка на масло, находящееся в работе, так как одна и та же частица масла работает чаще.

В итоге оно быстрее срабатывается из-за меньшего объема и большей его циркуляции. Поэтому отслеживание уровня масла является одной из важнейших обязанностей водителя. Это правило прописано во всех инструкциях по эксплуатации автотехники. Рекомендуется проверять уровень либо по достижении определенного пробега, либо при каждой заправке топлива. Стоит сказать, что на грузовых автомобилях сложно подсчитать, сколько в среднем доливается масла, если не вести специального учета. Подобные измерения легче проводить на стационарных двигателях, так как коррекция уровня масла контролируется зачастую автоматически, а режим нагрузки практически постоянный.

У каждого производителя техники свои нормы расхода масла на угар. Это зависит от конструкции двигателя. Производители автомобилей (в зависимости от расхода топлива) указывают нормальный расход масла, приближенный к максимальному. То есть норма расхода определяется не из расчета пройденного пути, а из количества затраченного топлива. Это легко объяснить: чем больше загружен грузовой автомобиль, тем больше он потребляет топлива. Нагрузка на двигатель увеличивается и масла расходуется больше. Если тягач пустой, то километраж растет, а топлива при этом тратится меньше, соответственно, падает и расход масла.

Предположим, расход топлива составляет 40 л/100 км. Нормальный расход масла у современных дизельных двигателей - 0,05 -0,1 % от расхода топлива. Если тягач на 10 тыс. км расходует 4 тыс. л горючего, то объем масла в системе сократится на 2 - 4 л. Это максимально возможный расход при исправно работающем двигателе. У старых отечественных "дизелей" расход масла может доходить до нескольких процентов от расхода топлива. Увеличенный расход масла говорит о том, что двигатель неисправен и в скором времени может потребоваться серьезный ремонт.

Причины расхода масла в двигателе

Проблема Что происходит в ДВС? Как определить проблему? Как исправить проблему?
Некачественная смазка. Детали ДВС загрязняются, быстро изнашиваются, снижается компрессия и эффективность сгорания топлива, образовывается нагар, смазка сгорает. На крышке заливной горловины образуется нагар, залитое масло быстро темнеет, если его вязкость не соответствует указанной на упаковке, как результат — снижается эффективность двигателя. Заменить масло на оригинальную качественную смазку, купленную в проверенном магазине.
Износ цилиндро-поршневой группы. Движение маслосъемных колец нарушено, смазка не снимается и сгорает, образовывая нагар. Сизый дым при повышении нагрузки на двигатель, ухудшение мощности и приемистости ДВС, повышенный расход топлива. Промыть мотор, если не поможет — перебрать двигатель.
Изношенные маслосъемные колпачки. Смазка протекает, давление газов увеличено, есть риск прогара клапанов. Сизый дым на перегазовках. Заменить изношенные резиновые детали.
Неисправная система вентиляции картера. Смазочные материалы сгорают в больших количествах, на маслоотбойниках образовывается нагар, детали трения быстро изнашиваются, повышается давление паров масла, снижается эффективность двигателя. Нагар на крышке заливной горловины, быстрое помутнение недавно залитого масла. Промыть систему вентиляции.
Износ резиновых деталей. Сальники износились из-за механического (давление паров) или химического (присадки) воздействия, смазочные материалы вытекают через трещины. Подтеки масла на деталях машины. Заменить изношенные резиновые детали.
Попадание масла в систему охлаждения. Нарушается герметичность теплообменника, антифриз попадает в масло, появляется эмульсия, ухудшается теплообмен, случаются гидравлические удары. Замасливание антифриза, помутнение или значительное изменение цвета масла, эмульсия. Перебрать двигатель.

почему ест, причины, норма на угар

Двигатель транспортного средства требует обязательного наличия масла, снижающий силу трения деталей, совершающих во время работы возвратно-поступательные и вращательные движения. В отличие от коробки передач или редуктора заднего (переднего) моста расход масла в двигателе неизбежен в силу его утечки через сапуны картерных газов, маслосъемных поршневых колец и стержни клапанов. Непосредственно зависит от точности и качества изготовленных деталей двигателя. Для оценки состояния механической части двигателя введено понятие нормы.

Норма расхода масла на автомобилях

Уровень расхода масла, согласно заявленному производителем классических моторов, составляет ориентировочно от 0.1 до 0.3% общего расхода топлива. В переводе на километры должен расходовать на 1000 км пути максимально 3 литра. Легко рассчитать его потребление, если известна норма использованного топлива на 100 километров пути. Например, автомобиль ВАЗ-2115 расходует 10 литров бензина на 100 километров, следовательно, на это количество топлива, ожидаемый угар масла составит примерно 0,01 – 0,03 килограмм. Это оптимальная допустимая величина, при которой можно сделать заключение об исправном состоянии двигателя.

У двигателя, оснащенного турбиной, в сравнении с классическим двигателем уходит больше смазки и составляет 0,5 – 0,8% от затраченного бензина. В зависимости от конструкции турбины и их количества на двигателе расход может быть и выше 1%.  Чем больше оборотов турбированного мотора, тем больше он начинает жрать масла. 

Причины повышенного расхода масла

Повышение расхода масла возникает из-за ряда двух важных причин. Первая и наиболее частая – это функциональная и зависящая от износа комплектующих деталей силовой установки. Вторая связана с утечкой масла во внешнюю среду.

Наружную утечку масла определить легко. Для этого, после стоянки автомобиля достаточно заглянуть вниз под двигатель. Пятно или лужица смазочной жидкости, образовавшейся от стекающих капель свидетельствует о разгерметизации уплотнения в каком-либо узле. Решение проблемы устраняется подтягиванием крепящих узел болтов или заменой соответствующей прокладки. На сколько требуется приложить усилий при креплении болтов и гаек можно узнать в инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля.

Наиболее часто встречающиеся места утечек масла являются:

Клапанная крышка, которая располагается в верхней части двигателя и соответственно подвержена нагреву. Частые перепады температур воздействуют на ее прокладку, которая впоследствии теряет эластичные свойства. Самопроизвольно появляются трещинки, изломы, в результате чего происходит утечка через свищи между посадочной поверхности головки блока цилиндров и прокладкой. Кроме этого, ее часто снимают в целях выполнения технологических операций и несоблюдение согласно регламента затяжек болтов приводит к появлению масла на поверхности двигателя.

Маслозаливная горловина также является источником потерь масла. Располагается, как правило, на крышке клапанной и закрывается специальной и снабженной с уплотнителем крышкой. Разрушают уплотнение крышки воздействия высоких температур с переходом, после выключения двигателя на низкие, а также пульсирующее внутри полости механизма газораспределения газы.

Датчик давления является не только источником убывания смазочного материала, но и представляет опасность полного его выброса наружу во время движения. Происходит это по причине постоянной нагрузки на мембрану датчика сил давления и постепенно с корпуса начинает течь масло. В случае обнаружение течи, его лучше заменить на новый, так как достигнув критического состояния, измерительный элемент может сорвать с металлического корпуса и возникнет аварийная ситуация для двигателя. Отсутствие в картере масла влечет проворачивание коренных или шатунных вкладышей, заклинивание и поломку распределительного вала, перегрев поршней и т. д.

Сальники деталей вращения в связи с их износом, старением, продолжительного бездействия автомобиля пропускают смазочный материал.   

После капиталки двигатель ест масло

Проведение капитального ремонта двигателя осуществляют в случае появления признаков его сильного износа, а именно:

  • низкой компрессии в цилиндрах – нормальная величина компрессии бензинового двигателя находится в пределах 12-16 атм;
  • продолжительный запуск двигателя;
  • повышенный расход топлива и смазочного материала;
  • снижение давления масла;
  • появление громких стуков.

Не редко возникают случаи, когда после капиталки жрет масло так, как будто двигатель и не подвергался ремонту. Некачественный ремонт, не правильно произведенные замеры измерительным инструментом диаметров цилиндров, шеек коленчатого вала – все это приводит к увеличению расхода масла.

Не стоит также после ремонта искать причины, когда двигатель слегка подъедает масло. Необходимо обкатать машину с целью притирки и плотного прилегания всех трущихся между собой деталей. Выполнение расточки цилиндров в процессе кап ремонта не гарантирует моментального и плотного контакта между кольцами поршней и стенками цилиндров. Микроскопические неровности сглаживаются в процессе работы двигателя.    

Присадки

Есть ли необходимость в проведении капитального ремонта двигателя в случае если он ест немного масла. Диагностика инжекторного автомобиля может определить завышение компрессии и результаты проверки вполне могут оказаться относительными. Конкретно установить причину куда уходит небольшое количество без разборки невозможно. Это может быть и залегание маслосъемных колец из-за небольшого перегрева поршневой группы, и потеря эластичности маслосъемных колпачков. Так или иначе, но не стоит торопиться с дорогостоящим ремонтом двигателя, возможно применив «лечащие» методы необходимость в этом отпадет.

Для начала, особенно если известно уже о незначительном перегреве, можно попробовать методы раскоксовки.

На горячем двигателе откручиваются свечи зажигания и после предварительной установки поршней в один ряд заливается в свечные отверстия раскоксовочная жидкость (например, «Лавр»).  Свечи закручиваются обратно и таким образом создается «паровая баня» в цилиндрах. За ночь происходит процесс набухания кокса и карбамидов, а утром работа продолжается с запуска двигателя и его прогрев. Отработанное масло сливается и заменив фильтр заливается новое.

Существует и другой способ раскоксовки, не требующий замены масла в системе. Основан на химической промывке топливной системы форсунок на рабочем двигателе, при этом производится чистка отложенных карбамидов на стенках камеры сгорания и поршневых колец.

При появлении сизого дыма с глушителя у работающего двигателя на холостом ходу можно воспользоваться разработанными научно-исследовательскими институтами специальными присадками (добавками в смазочные жидкости). Перечень таких присадок разнообразен, например, ER, Супротек-Универсал 100, Liqui Moly CeraTec, Bar dahl Full Metal и другие.

Принцип всех присадок, добавленных в масло одинаковый и заявленные производителями результаты, следующие:

  • повышается мощность, восстановлением износа цилиндров, с созданием одновременно масляной пленки и обеспечивая необходимую плотность между поршнем и цилиндром;
  • уменьшается средний расход топлива, повышая эффективность сгорания его за счет снижения потерь на трение;
  • снижается угар масла;
  • снижается уровень шума;
  • прекращение выхода дыма из глушителя.

Почему добавление присадок уменьшает утечку масла?

Применение металл плакирующих веществ формируют в местах наиболее сильного трения специальную защитную пленку, которая устраняет дефекты возникающие в результате трения и ударов, а минеральные вещества, содержащиеся в присадках, восстанавливают металлокерамические поверхности. Кроме этого, полиэфиры и хлор парафины растворяют нагар и отложения на рабочих поверхностях.

Надо или не надо применять присадки зависит от решения владельца автомобиля. Все зависит от конкретного случая и анализа основных диагностических данных по работе мотора. Иногда бывает и так, что дешевле сделать капремонт или вложить средства для приобретения нового.

Ремонт двс

Замечено, что при быстрой езде двс кушает много моторного масла. Водитель при высокой скорости не видит сизый дым в зеркалах заднего вида, так как его сносит поток воздуха. Но проверить симптом изношенной ЦПГ возможно. Для этого достаточно 3-5 км удерживать скорость машины не ниже 100 км/час, затем сбросить педаль газа и в режиме принудительного холостого хода проехать от 500 метров до одного километра и после этого вновь ускориться с низкой передачи. Если с момента ускорения выхлоп будет сопровождаться обильным сизым дымом, это означает, что ЦПГ имеет сильный износ и требуется делать ремонт ДВС.

При ремонте особое внимание должно уделяться точности расточки цилиндров. Специалист, прежде чем начать расточку, предложит владельцу купить ремонтные поршни с заданным размером, по которым он произведет все операции с цилиндром по расточке и хонингованию. Обычно при таких работах используют точные измерительные инструменты и если расточник определил, что поршень вошел в цилиндр и не качается, то этого недостаточно. Самая лучшая проверка на правильность и точность расточки цилиндра — это применение «дедовского» метода. Заключается метод в скорости свободного падения поршня в цилиндре при комнатной температуре, смазанного тонким слоем моторного масла. Поршень должен медленно и плавно, без рывков, под действием силы тяжести падать вниз. Быстро достигнувший нижней точки поршень свидетельствует об увеличенном диаметре цилиндра во время механической обработки. 

Проверить работу маслосъемных колпачков также возможно путем резкого увеличения оборотов до 3000 и последующего их удержания на этом уровне. В момент набора оборотов если появился сизый дым, а потом стал меньше или совсем исчез, то скорее всего требуется их замена. На многих типах моторов операцию по демонтажу старых и изношенных колпачков возможно выполнить без снятия головки блока цилиндров. Разборке подлежит распределительный вал (верхнее его расположение) или ось коромысел (когда распредвал установлен автономно от головки блока и ниже его).

После переборки ДВС важно регулярно проверять как идет процесс обкатки и контролировать уровень угара масла.     

Масло XI - Угар: bmwservice — LiveJournal

Владельцы автомобилей "старой закалки" даже могут отнафталинить руководство по эксплуатации раритетного советского автомобиля, в котором расход масла будет привязан к путевому расходу топлива - составлять определенный его процент, например 0,4%. Что уж говорить про все современные импортные инструкции, где расход 0,5-0,7 л на 1000 км пробега допустимая "норма" для любого гражданского авто. Кстати, для "гарантийного" критерия это очень грубый параметр, не так ли? По дорогам Европы автомобиль вполне пройдет 1000 км за 10-12 моточасов, имея среднюю скорость не многим менее 100 км/ч, а вот для типично московского режима движения, со средней скоростью 19-25 км/ч, это будут все 40-50(!) моточасов - принципиальная разница, пускай ничего и не меняющая ни для европейских автовладельцев, ни для российских. ..

Но если говорить формально, два одинаково потребляющих масло автомобиля здесь и там - совершенно две разные истории по объему фактического потребления масла. Даже нормативы потребления топлива на трассе и в городе обычно отличаются примерно в два раза, а вот масляный трешхолд - он един для всех стран, скоростей и режимов эксплуатации. Представьте только, в каком состоянии должен быть двигатель, если реальный автомобиль в Европе действительно съел 1 литр масла за 10 моточасов?! Россияне же, имея почти 4-х кратную масляную фору, как бы попадают на место европейцев с радостным возгласом, или же недоумением типа "странно, а по трассе он у меня заметно меньше масла ест", только во время длинных междугородних пробегов... В это непросто поверить, но удивление по этому поводу выражает едва ли не каждый обладатель авто со стабильным масляным аппетитом.

И значительная доля вины, несомненно, ложится на плечи гарантийщиков-составителей инструкций, заявляющих голые цифры расхода взамен хотя бы попытки дифференциации условий эксплуатации, средних скоростей и т. д. В самом деле, чудесным образом, никакой разницы в требованиях по масляному расходу нет не только в зависимости от условий эксплуатации, но даже и в зависимости от типа двигателя. Границы масляной вседозволенности совпадают и у двигателя с 4 цилиндрами и у двигателя с 12 цилиндрами, который, по сути, представляет собой аж три двигателя первого типа. Типов двигателей много, а расход масла - един.

Расход топлива по стандартному ездовому циклу величина определенная, но нестрогая. Никто не паникует по поводу его незначительного фактического превышения. Любопытно, что условные 8 л бензина по трассе и 16 "по городу" почти едины для большинства автомобилей бизнес-класса, как для малолитражек обычны 6 и 12 л/100, например. Редкое(!) превышение на 10-15% - повод для внимания и какой-либо операции, типа замены расходомера или датчика кислорода, быстро приводящее расход в норму. А вот с маслом - ничего подобного. Расход у двигателей одного объема и даже одного типа может быть 1 и 10 л на 100 км и оба этих параметра будут являться нормой! А у многих даже не вызывать вопросов - типа, как так - в десять раз больше, но двигатель же изнашивается! Интересно, почему подобный "износ" никак не влияет на топливную экономичность, раз все так плохо.

Единственное осмысленное объяснение самого факта расхода масла, по общему мнению, расход "на угар". Других  у исправного двигателя вроде бы быть и не может (на самом деле - может, но об этом упоминают гораздо реже). Так что "угар" - первый из легально утвержденных причин расхода масла. О нем и поговорим.

Факт первый: действительно, существует некая норма расхода масла... но существует она, прежде всего, для двухтактных двигателей, принцип работы которых связан с поступлением масла в камеру сгорания. Например, лет 60 назад, 2% удельного расхода масла было пределом нормы для двухтактного двигателя производства ЯАЗ. Будем считать, что пробок тогда не было, эффективность двигателя была примерно равной современным бензиновым. Рассмотрим, что такое 2% расхода масла на примере современного двигателя. Типичный автомобиль среднего класса расходует не более 10 л топлива на 100 км пути в трассовом режиме движения. За 1000 км пути это около 100 л топлива. 2% - 2 литра масла на 1000 км пробега. Эта норма, напомню, взята от архаичного двухтактного дизельного двигателя грузовика 60-летней давности при полной нагрузке и в предкапитальном состоянии.

Другой пример - уникальный роторный двигатель от Мазда RX8 - масло принудительно подается в камеру сгорания этого мотора. Нормальный расход - 0,5-1 л на 1000 км пробега, в зависимости от режима эксплуатации и настроек. В зависимости от метода оценки, это все те же 1-2% масла на 1000 км пробега.

Как видно, нормы расхода масла примерно равны классическому для двухтактных моторов соотношению 50:1, которое привычно для газонокосилки, бензопилы и, как видно, для самосвала 50-х годов прошлого века, но тут же - и для относительно современного роторного мотора. Куда ни кинь - 50 частей топлива к 1 части масла. Минимальная рекомендация для двигателей такого типа - 1 часть масла на 100 частей топлива. Это ровно 1% от среднего путевого расхода. И это, обращаю внимание, предельно возможные значения удельного расхода масла, логика вычисления которых, не оставляет обычным четырехтактным моторам права просить больше, или хотя бы столько же, просто по причине того, что их конструкция подачи масла вообще не требует.

Вся возня с двухтактными моторами вызвана, прежде всего, возможностью использовать удвоенную частоту рабочего хода - теоретически снимать вдвое больше мощности с двигателя равного объема. Эдакая "турбина без турбины". На практике, конечно, поменьше, из-за очевидных конструктивных сложностей с продувкой цилиндров и не только. А в наше время - и из-за сложностей с требованиями экологии, прежде всего - по выбросам углеводородов. Если вы видели выхлоп газонокосилки, то несомненно отмечали его сизую дымность - это и есть остаточные углеводороды, которые мало того, что почти никак не нейтрализуются, так еще и катализатор убивают с циничной стремительностью... Не сомневаюсь, что это одна из причин снятия роторной Мазды с производства. Принятие норм токсичности EURO5 как раз углеводороды и ограничивает.

Я подробно осветил тему двигателей со встроенным конструктивным расходом масла - с какой стороны к ним не подходи, выйдем на примерный расход масла 1 л на 1000 км пути. Но для исправного четырехтактного (без встроенного масляного рациона) двигателя это лишь абстрактная величина - теоретически недостижимый предел от дальнего родственника. Самое высокое существо на суше - жираф. Природа позволяет существовать особям высотой под 6 метров, но средний человеческий - заметно ниже и к такой планке вряд ли когда приблизится. Но 150 млн. лет назад, как утверждается, существовали и заметно более высокие существа. Среди двигателей, такими динозаврами можно признать самый массовый промышленный дизель - В2 и все его многочисленные варианты:

Первый специализированный танковый дизельный двигатель (год приемки - 1939), так или иначе выпускается до сих пор - настолько удачна была его конструкция. Мощность около 500 л.с. с объема 38,88 литра. Сложно сказать, в какой только технике он не был установлен за все время использования - от танка до речного трамвая. Пять поршневых колец, три(!) из которых - маслосъемные, архаичного скребкового типа:

Маслосъемные способности таких колец категорически неудовлетворительны - расход масла двигателем до его модернизации в движении танка по шоссе достигал пары десятков литров на 100 км. Но это танк прошлого века, имеющий двигатель V12 с объемом двигателя под 40 литров и зазорами поршень-гильза более 0,5 мм! Требования к современным двигателям такого рода несоизмеримо более жесткие - всего 0,2%(!) расхода масла к расходу топлива.


На практике, относительно современный танковый дизельный двигатель, имеет расход единицы литров масла на 100 км. Если же говорить о современных требованиях в пересчете на пробег, то 0,2% от 260 л при движении по шоссе составят всего около 0,5 л масла и ничего удивительного, учитывая конструкцию, в этом нет. Кстати, маслом этим будет не суперсовременная низкоугарная синтетика, а высокосернистая минералка типа М-16ИХП-3...

Возвращаемся на гражданку: современные дизельные двигатели КамАЗ нормируются расходом масла не более 0,1% от расхода топлива, что для полностью груженого автопоезда не превышает 0,4 л на 1000 км пробега.

Еще боле показательно рассмотрения характеристик современной производственной гаммы двигателей КамАЗ. Чем мощнее и совершеннее мотор, тем меньше удельный расход масла, в пределе достигающий величины не более 0,06%.
Разница достигает десяти крат!

Ископаемые отраслевые требования к известным на тот момент автомобилям, допускают значительно более высокие нормы расхода, которые, несомненно, являются последним рубежом перед капитальным ремонтом.

Современные же двигатели ВАЗ вроде бы и ограничены производителем на достойном (по сравнению с...) уровне 1 л масла на 3500 км пробега, пока не прочитаешь приписку: "Норма расхода дается для прогретых обкатанных узлов автомобиля, при движении на четвертой передаче на скорости до 90 км/час на асфальтированной дороге, без торможения двигателем. Нагрузка автомобиля - 2 человека (50%) без груза и дополнительного багажника на крыше".


Если вдуматься в условия этого измерения, то 1 л масла автовазовские садисты хотят израсходовать примерно за 40 моточасов (sic!) если не идеального, то лучшего из практически возможных режимов движения. Приведя эти моточасы к московскому пробегу 10.000 км, получим все те же 1 л на 1000 км пробега... Почти танк... Роторные двигатели того же ВАЗ, калькированные с японской Мазда, расходовали столько же и даже меньше!

В качестве первых итогов, хочется сказать следующее: всестороннее сравнение данных о расходе масла двигателей разных типов, объемов и назначений, позволяет утверждать:

"Норма расхода масла" в понятии долженствования, применима исключительно к тем типам ДВС, требования к поддержанию рабочих характеристик которых, заставляют конструктора использовать смазочный материал в камере сгорания. Эти двигатели двухтактные*, или же роторные. Вне зависимости от типа подачи масла, норма эта составляет от 1 части на 100, до 1 части на 50 частей топлива. В исключительных случаях (допуск на обкатку, или сверхтяжелые условия эксплуатации) - до 1:25. Применительно же к общепринятому среди автолюбителей путевому расходу, расход масла таких типов ДВС не должен превышать величины 1 л на 1000 км пробега в сложных условиях города. В реальности, он составляет величину от 0,5 до 0,7 л.

*В качестве "двухтактного сферического коня в вакууме", своеобразного эталона, я предлагаю использовать... все тот же роторный двигатель от Mazda RX8, 1,3 л, так как сравнимых двухтактных просто не существует в природе. Совсем разные  двигатели? Ничего подобного! Пересчет, для тех кто читает меня давно, весьма прост - смотрим на крутящий момент примерно в 200 Нм, переводим его в обычную современную "кубатуру" по соотношению 10 куб.см. на 1 Нм и получаем... современный атмосферник объемом около 2 л. Например, BMW N46. Который, правда, ест почти в два раза меньше топлива, не имеет конструктивного расхода масла, ограниченного ресурса и так далее, что встроено в маздовскую конструкцию. Сторонники более точного сравнения, могут взять классический Honda F20C. Забавно, что даже относительная степень форсировки ротора от Мазды, примерно соответствует подобному двухтактному двигателю, имей он объем 1,3 л.

Перевожу на русский язык: серийный роторный двигатель Мазда объемом 1,3 литра по интересующим нас эксплуатационным характеристикам почти точно соответствует двухтактному поршневому мотору аналогичного объема. А также, может прямо сопоставляться с атмосферным современным мотором типа BMW N46B20 рабочим объемом 2 л по основному интересующему нас параметру - эксплуатационному расходу масла. Первый масло есть должен и не есть не может. Второй - может, но не должен. Отсюда вывод второй:

Возможный расход масла четырехтактных двигателей ничем непосредственно не обусловлен и связан с особенностями их конструкции - качеством сопряжения деталей ЦПГ, конструкцией маслосъемных колец и, разумеется, техническим состоянием самого двигателя. Следовательно, для подобного ДВС объективно существует теоретический "ноль" расхода масла, что невозможно для ДВС двухтактного или роторного типа. Для этих двигателей, неудовлетворительное их состояние  расход только усугубляет - к расходу номинальному добавляется расход дополнительный. Для четырехтактных же, даже теоретически должно существовать только два вида расхода - расход на "угар" и расход через систему вентиляции картерных газов. О них и поговорим, запомнив, что расход 1 л на 1000 км пробега - недостижимый  предел для исправного четырехтактного двигателя.

Основания для утверждения о достаточности качества изготовления современных двигателей у нас имеются - технологии обработки деталей ЦПГ сильно изменились со времени применявшихся при изготовлении двигателя танка Т-34.

Когда-то зазор поршень-гильза достигал 0,5 мм и даже более. В середине 60-х, допуск для двигателей гражданских автомобилей достиг 0,3 мм. С приходом "европейских" технологий допуски снизились до 0,1-0,15 мм. Современные ДВС BMW, уже довольно давно и все как один, имеют предельные показатели зазора работавшего двигателя на уровне 0,1 мм. Как правило, фактический допуск нового двигателя любого современного автомобиля составляет величину 0,02-0,05 мм - что позволяет исключить все нежелательные эффекты связанные с нагнетанием масла в камеру сгорания путем насосной флюктуации подвижных уплотнений поршня - поршневых колец. Можно сказать, что в известной степени, современный двигатель практически "беззазорный", с квазиидеальным сопряжением поверхностей, с чем, в общем-то, никто и не спорит. Тогда чем же объяснить абсурдные "гарантийные" нормы расхода масла. Объяснить не с юридическо-экономической точки зрения, а с технической - если так много, то куда?!

Вернемся к тому, с чего начинали - на угар. Это основное объяснение, которое нам вообще предлагают. Не так давно, я предложил читателям решить эту простенькую задачку. За 10000 км двигатель городского автомобиля работает примерно 400 часов. Интегральное значение оборотов за весь период несколько выше холостых, но не сильно превышает 1000 об/мин. Итого, за период между сменами масла, каждый поршень совершает 12.000.000 рабочих ходов. Так как мы опираемся на сравнимый "двухтактный эталон" объемом 2 литра, то количество цилиндров у нас составляет 4 штуки. Итого, получаем 48 млн. потенциально выжигающих масло вспышек.

Средняя толщина масляной пленки в цилиндре - не менее 2-5 мкм. Каждый, кто хоть раз разбирал двигатель, замечал, что при желании, можно даже отметить изменение цвета металла на поверхности цилиндра, в следствие наличия на ней сплошной масляной пленки желтоватого оттенка, не говоря уже о вполне конкретном ощущении "скользкости".куб = 0,1 мл = одна маленькая капля масла. Считая, что за 10.000 км пробега в двигателе выгорает 12 миллионов таких капель, получим 1,2 млн мл, или не менее 1200 литров масла!

Теперь необходимо противопоставить порядок полученной "угарной" величины порядку толщины масляной пленки, что вплотную приблизит нас из микромира к наномиру, что ближе к Сколково и размеру самой молекулы масла, чем к реальному расходу масла в двигателе.

Тут одно из двух - или "выгорание" происходит по неведомым науке законам наномира, или же выгорания не происходит вообще. А с чего, собственно, ему вообще происходить?

Моторное масло отнюдь не относится к классу легковоспламеняемых жидкостей - в течение часа кипения при температуре 250 градусов(!) выкипает всего около 10% первоначального объема. Температура вспышки паров современного масла - 220-250 градусов! То есть, масло нужно сначала нагреть и попытаться испарить, не говоря уже о возможном воспламенении - участии в процессе горения. Про горение вообще забудьте - воздуха в камере сгорания едва хватает для горения бензина. Хуже того, масло имеет все шансы не воспламенившись пройти через раскаленный до 800 градусов катализатор - и на выходе будет знакомый вам сизый дым, а совсем не пламя.

Средняя температура работающего двигателя известна почти каждому - это примерно 90-110 градусов Цельсия. Рабочий ход длится примерно от 0,2 до 0,02 с. За это время эту пленку необходимо не только основательно нагреть, но и испарить! Но это практически невозможно...

Беда не только в нехватке времени на нагрев, но и в том, что фронт пламени практически лишен возможности соприкоснуться со стенкой камеры сгорания - неудобно бензиново-воздушной эффективно сгорать на ее задворках, так что за растительность на лице этого гражданина можно не беспокоиться также, как и за масляную пленку внутри двигателя...

Но рассуждать мало, все нужно проверить самостоятельно: тщательно перемешиваем пламенем газовой горелки (1500 градусов) слой масла на дне жестяной канистры. До начала видимого дымления  (а это совсем не нанопроцесс), проходит несколько полновесных секунд, а ни о каком воспламенении, или тем более, горении речи не идет...

Настало время задаться главным вопросом этой публикации: каков же может быть естественный предел расхода масла в исправном двигателе?! Отличный источник информации - тщательно проделанная работа, на которую я уже неоднократно ссылался. Несколько одинаковых двигателей, несколько типов масел и предельные по нагрузке на двигатель условия эксплуатации.

Результат перед вами:

Скажем так, получилось что-то около 1,2-1,5 л на 10.000 км. То есть, почти в 10 раз меньше "двухтактного эталона". С одной стороны - не так уж и мало. С другой стороны - напомню (если совсем лениво читать), что почти весь пробег пройден "газ в пол", но не просто "газ в пол": третья передача и 6000 оборотов в минуту - почти на пределе отсечки. Таких условий не бывает наверное даже при заводских испытаниях - подобные режимы работы двигателя крайне неэффективны - 1/3 мощности выбрасывается впустую. Высокоскоростное движение по трассе для малолитражек проходит на оборотах не более 3000 об/мин, обычно - на экономичной 5, или даже 6 (если есть) передаче. Перед нами - сугубо практический результат, но на деле - это почти что недостижимый практический максимум. Бессмысленно даже рассуждать о повторяемости - совсем не факт, что повторные замеры дадут аналогичное распределение по двигателям и маркам масел. Чисто технологически, количественное исследование поведения 1 литра масла в двигателе даст погрешность недалекую от всего полученного диапазона, но то, что полученный по этой методике результат будет колебаться в пределах 1-2 литров - никаких сомнений.

Или ниже?!

Обратимся к другому исследованию, тоже сумасшедшему, по меркам обычного городского передвижения. Их было несколько подобных, но результаты почти неизменны - итак, смотрим:

Видим, что несмотря на еще бОльшую среднюю скорость, но все же несколько более эффективное использование двигателя, расход масла на пробеге около 10000 км составил всего 0,5-0,6 л (три разных машины, три разных типа масла). И вот это уже более похоже на правду (реальные условия эксплуатации). Чем же обусловлена столь заметная разница между первым и вторым испытанием?! Все достаточно просто - режим максимального дросселирования проходит при предельном обогащении смеси в цилиндрах - до +20% от стехиометрии. Бензин в цилиндры льет рекой, опережение зажигания достигает 30-40 градусов ДПКВ! Очень странно предположить, чтобы такие мощные факторы никак не отражались на присутствующей в камере сгорания масляной пленке - в цилиндры же поступает отличный растворитель. Перед нами еще одна величина, с которой сложно спорить: примерно 0,5 л на 10000 км....

В дополнение посмотрим и на данные лабораторных "стендовых" испытаний, хотя этот тест мне кажется менее удачным - уж очень архаичные, не раз перебранные моторы (и уже, полагаю, совсем не заводские) - тот случай, когда результат хотя и более близок по режиму движения, но несколько более "лабораторный", чем следовало бы...

Все те же 0,5-1,5 л, но, однако, за 15.000 км(!). Обратите внимание - пробег в 1,5 раза больше. Резюмируем эту часть: чем ближе условия движения к реальным-городским, или даже так - к "эффективным", тем меньше реально наблюдаемый расход масла. В реальных цифрах - 1-1,5 л на пределе возможностей ДВС, в неэффективном режиме. Около 0,5-0,6 на 10000 км - при условии гоночного, но эффективного. В еще более щадящих условиях - будет еще меньше. Насколько именно, нам позволяет оценить грубая прикидка - в первом и третьем тесте использовалось известное масло ZIC XQ. В пересчете на 10000 км, расход масла в третьем случае, составил около 0,25 л на 10000 км. Почти в пять раз меньше режима движения "газ в пол на 3 передаче".

Стакан масла на 10.000 км - реальная и предельная доза потребления исправного среднестатистического двигателя. Для большинства автомобилей - это "четверть щупа". В действительности, 90% читающих эти строки обладателей двигателей "классической конструкции", вообще не знают о том, что такое "долив масла" и скорее всего вообще не отмечают изменения уровня на щупе в интервале 10-15 ткм.

Один из читателей блога проводит эксперимент по "longlife" маслу в прямом смысле - вообще не меняет масло в новом турбодизельном ДВС Ford. За 75000 км пройденных по дорогам Европы, ему пришлось долить 3 л масла, что соответствует "угарному" расходу не более 1 л на 25000 км, или же около 0,3 л на 10000 км. Даже предполагая какие-то потенциальные проблемы по эффективной работе ЦПГ, я готов признать эту цифру практически полезной.

Если вы доливаете более 1 л на 10.000 км пробега, вне зависимости от типа двигателя, это серьезный повод задуматься о состоянии мотора. Двигатель объективно неисправен и проблема будет неизбежно прогрессировать, по крайней мере, если это ДВС BMW - в течение 1-3 лет эксплуатации. Реальная практика зависит от конкретного случая, но важно осознавать - если масло поступает в камеру сгорания, то причиной этого является не мифический "масляный угар", а вполне конкретные проблемы:

1.Маслосъемные колпачки, втулки клапана, неисправная система вентиляции:

2.Неисправные, изношенные, закоксованные поршневые кольца, не обеспечивающие эффективный маслодренаж:


Во всех случаях, как видно, моторное масло прекрасно себя чувствует в камере сгорания на всех ее поверхностях и никуда выгорать даже не собирается, несмотря на объективную тонкость слоя и высокие температуры... В конце концов, пиковые температуры горения смеси заметно превышают точку плавления металла - наивно ждать, что двигатель вытечет на асфальт...

Система вентиляции современного двигателя открывается только "по требованию", когда давление картерных газов преодолеет сопротивление атмосферы. Испаряемость масла при температуре 60-100 градусов крайне низкая, кроме того, в системе присутствует маслоотделитель центробежного типа. Даже примитивные системы вентиляции в старых типах ДВС, типа BMW М50, не позволяли увидеть расход масла на пробеге 10.000 км и более, что вам с охотой подтвердят владельцы и современных малолитражек азиатского и российского производства - у них она точно такая же.

Разумен вопрос так кто же все-таки убил Нолестро? куда же все-таки девается масло во всех трех вышеперечисленных случаях? Вне зависимости от того 1,5-1-0,5 - все это вполне ощутимые порции масла, не могущие исчезать бесследно.
Конечно, такие цифры смешны для тех, кто вливает в двигатель 1 литр масла на 1000 км пробега, особенно, с рождения.
Но что же это: угар?

БОльшая часть расхода масла при условии критических нагрузок все же попадает в камеру сгорания. Происходит это в следствие нештатной работы уплотнительных поршневых колец в почти "гоночном" режиме. Хороший пример я уже приводил - известный производитель двигателей был вынужден менять преднатяг поршневой группы и влиять на номинальное разрежение в картере двигателя - все это препятствует выталкиванию масла в камеру сгорания в штатном режиме эксплуатации.

Если же мы говорим о крайне интенсивном режиме эксплуатации изначально удачно выбранных колец, то здесь происходит  совершенно аналогичное явление - кольца, которые в штатном режиме работают абсолютно эффективно, в режиме больших нагрузок и высоких картерных давлений действительно начинают пропускать масло. Точно также, как на картинке выше. Вот только это не имеет никакого отношения к испарению с боковой поверхности - "угару". Это выбрасывание микропорций масла на днище поршня и его интенсивное испарение - мощность-то при этом почти максимальная - в цилиндрах очень жарко! Велики шансы, что цилиндры после такой эксплуатации будут действительно сухими и практически не содержать следов масла.

Все сказанное хорошо видно на иллюстрации разработчиков математической модели расхода масла. Исследование показывает, что в зависимости от фактических параметров поршневых колец, существует зависимость в количестве выброшенного в камеру сгорания масла. Также хорошо видна зависимость процесса от оборотов.

Отдельно хочу отметить, насколько мизерны потери на испарение с боковой поверхности - третья группа значений, по сравнению с выбросом масла в камеру сгорания - первая группа.

1.Исправный (вне зависимости от пробега, наличия турбины и так далее) двигатель практически не расходует масло на межсервисном интервале. Деваться маслу в исправном двигателе просто некуда. При этом, отмечу, что расход  масла "от минимума до максимума по щупу" не является нулевым, а соответствует примерно 1 л, что не так уж и мало.

2.Расход масла свыше 1 л (одного литра) на 10.000 км для любого современного автомобильного двигателя - повод для серьезного беспокойства о его состоянии, проведения раскоксовки поршневых колец, замены маслосъемных колпачков, системы вентиляции и т.д.

3.Из практики, расход масла свыше 3 л (трех литров) на 10.000 км в 99% случаев неизбежно скажется на потере компрессии, состоянии катализаторов и т.д. Двигатель с подобным расходом, при условии невмешательства, гарантированно не соответствует номинальным характеристикам.

4.Постоянный расход масла на пробеге для сложного современного двигателя - путь к крайне дорогостоящему капремонту, а также прямое свидетельство непригодности типа используемого масла для этого двигателя, а возможно даже конструктивной ошибки.

5.Гарантийные нормы изготовителя всегда многократно (в 10 и более раз) превышают все возможные пути и причины нормального расхода масла и являются юридически определяющим основанием-критерием для гарантийной замены двигателя, проведения капитального ремонта, но ни в каком смысле не являются "нормой" расхода масла.

Когда расход моторного масла считается чрезмерным? Джеймс о двигателях # 6

Главный механик Bell Performance Джеймс Данст получает больше, чем несколько вопросов от автомобильной общественности по аспектам смазочного масла. Что лучше всего, как часто вы должны его менять и тому подобное. Одна из тем, которая, кажется, сейчас у них на уме, - это потребление масла - сколько это слишком много и когда это должно быть проблемой?

Итак, сегодня Джеймс Данст дает взгляд механиков на тему нормального и противостояния.ненормальный расход масла для вашего автомобиля.

Это факт, что большинство двигателей сжигает немного масла. Большинство производителей лет считают приемлемой одну кварту масла в диапазоне 1500 миль. Следует также отметить, что существуют автомобили с характеристиками , которые потребляют литр масла менее чем за 1000 миль и также считаются приемлемыми.

Поскольку является спросом потребителей на более экономичные автомобили, произошла пара изменений двигателя, которые повлияли на ответ на этот вопрос. Эти изменения повлияли на количество масла, потребляемого двигателем при его сжигании, и по-прежнему считается приемлемым.

Одно изменение связано с изменением поршневых колец в целях экономии топлива. Самая высокая точка трения в двигателе - это точка, в которой поршневые кольца контактируют со стенками цилиндра . Чем выше натяжение колец, тем эффективнее они будут соскребать масло со стенок цилиндра на ходе поршня вниз.Чтобы уменьшить трение и добиться дополнительной экономии топлива, производители автомобилей снизили натяжение поршневых колец. Это изменение натяжения колец привело к тому, что небольшое количество масла ( ) прошло мимо поршневых колец в камеру сгорания, где оно сгорело. Это основная причина нормального расхода масла в большинстве автомобилей с надлежащим обслуживанием.

Еще одно изменение, повлиявшее на расход масла, - это переход на более легкое моторное масло.Использование масла на рынке смещается в сторону облегченных марок, таких как от 0W-20 до , которые снижают трение и лучше смазывают внутренние компоненты двигателя в холодную погоду. Это более легкое масло имеет тенденцию попадать через поршневые кольца в камеру сгорания. Использование этих более легких моторных масел привело к утечке масла через сальники и прокладки, что обычно не является проблемой для более тяжелого моторного масла .

Стандартные автомобили, которые потребляют кварту масла менее чем за 1 000 миль, должны быть проверены на предмет причины.Чрезвычайно высокий расход масла, например, одна литр на 500 миль, может оказать негативное разрушительное воздействие на каталитические нейтрализаторы.

Посмотрите другие сообщения Джеймса:

Каковы причины расхода масла?

Одна из страшных вещей автовладельца - это расход масла. Для некоторых людей единственный раз, когда они должны делать что-либо, связанное с моторным маслом, - это время, когда они обнаруживают, что его уровень слишком низкий, поэтому его необходимо долить.Это при условии, что регулярную замену масла производит ремонтная мастерская, а не владелец. Легко подумать, что расход масла - это вина масла, особенно если вы не замечали этого до последней замены масла. Однако правда не так проста.

Расход масла имеет много причин . Давайте быстро рассмотрим самые распространенные:

  • Конструкция двигателя. Некоторые двигатели конструктивно потребляют масло. Начиная с 1-го дня. Потребление может достигать 1 литра на 1000 км / сек.1,7 кварты на милю). Это зависит от марки и модели двигателя, поэтому, если расход масла имеет для вас большое значение, вам лучше задать вопросы на форумах по этому поводу.
  • Стиль вождения. Скорость вращения влияет на расход масла. Чем выше ваша обычная частота вращения, тем больше будет израсходовано масла. Это потому, что вы оказываете дополнительное давление на уплотнения и прокладки, и некоторое количество масла попадает и сгорает в камере сгорания.
  • Состояние уплотнения и прокладки. Чем больше они изношены, тем больше будет израсходовано масла.Происходит то же самое, что я упоминал в предыдущем разделе: масло попадает вокруг уплотнений и сгорает в камере сгорания, или оно просто вытекает.
  • Температура двигателя выше нормы. Чем горячее ваш двигатель, тем тоньше будет масло. И снова жидкому маслу будет проще попасть в камеру сгорания, смешаться с топливом и сгореть.
  • Моторное масло слишком низкой вязкости. Если вы используете масло с вязкостью ниже рекомендованной производителем двигателя, вы столкнетесь с расходом масла по той же причине, что и в предыдущем разделе.Под вязкостью я не имею в виду только вязкость по SAE. Вязкость HTHS также имеет значение. Например, вы можете испытать более высокий расход масла с маслом ACEA A1 / B1 с более низкой вязкостью HTHS, чем с маслом ACEA A3 / B3 с более высокой вязкостью HTHS.
  • Моторное масло низкого качества с высокой летучестью. Я упоминаю об этом как о последнем, потому что это наименее распространенная причина. Если летучесть масла очень высока, это может быть заметно по скорости расхода масла.
  • Существует также множество других причин, включая, помимо прочего, высокий уровень масла, повреждение или засорение различных деталей двигателя и загрязнение масла топливом.

Хорошо, это были причины, давайте посмотрим , что вы можете и что не можете с этим поделать :

  • Это самое важное: не пытайтесь автоматически использовать масло с более высокой вязкостью для снижения расхода масла. Сначала рассмотрим следующее:
    • Более высокая вязкость означает худшие характеристики при низких температурах, более медленную циркуляцию масла, более высокое давление масла, меньшую теплопередачу и - иногда, если масляные каналы тонкие - худшее смазывание даже при рабочей температуре.
    • Это не означает, что чем ниже вязкость моторного масла, тем оно лучше. Это просто означает, что вы всегда должны оставаться в пределах диапазона, указанного производителем, и никогда не использовать более густое масло, чем разрешено, только для уменьшения расхода масла. Подумайте об этом: вы можете положить в двигатель смазку вместо масла, и расход масла не будет, но ваш двигатель выйдет из строя в считанные секунды или минуты. Таким образом, отсутствие расхода масла не означает лучшей смазки двигателя или увеличения срока его службы.
  • Вы можете проверить двигатель на наличие изношенных уплотнений и прокладок, особенно если это двигатель с большим пробегом. Если у вас не было проблем с расходом масла, когда ваш двигатель был новым, а теперь он есть, поскольку он старый, то это наиболее вероятное лекарство для вашего двигателя.
  • Вы можете использовать присадку для остановки утечки моторного масла, чтобы снизить расход масла, но это должно быть только временным решением, потому что она не устраняет основную причину расхода, а просто скрывает ее.
  • Вы можете заменить масло на полностью синтетическое, если вы еще не используете такое масло.Синтетические масла имеют более низкую летучесть, поэтому это также может повлиять на расход масла.
  • Измените стиль вождения, чтобы большую часть времени поддерживать скорость 2–2,5 тыс. Об / мин. Вы одновременно сэкономите масло и топливо.
  • Если вы не можете найти причину или причина не из вышеперечисленного, обратитесь к механику вместо того, чтобы проявлять изобретательность и пробовать неортодоксальные меры, потому что это может принести больше вреда, чем пользы.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Самые частые вопросы о расходе моторного масла

В этой статье наш эксперт-консультант Стеван Димитриевич продолжает рассмотрение вопросов регулярного расхода моторного масла, причин повышенного расхода, консультации механика и других интересных вопросов, с которыми мы, как водители, часто сталкиваемся.

Если вы пропустили первую часть этого текста, вы можете прочитать ее здесь.

Вопросы
  • Сколько масла обычно потребляет автомобильный двигатель?
  • От чего зависит расход моторного масла?
  • Если нужно добавить масло, какой тип лучше всего?
  • Каков предел чрезмерного расхода моторного масла и что нам делать, если это произойдет?
  • Каковы причины чрезмерного расхода моторного масла?

Может показаться, что на эти вопросы есть точные, точные и лаконичные ответы, но на самом деле существует небольшая проблема - нет ответов, которые относятся ко всем транспортным средствам, особенно к грузовым автомобилям, которые представляют собой совершенно отдельная тема.

Нормальный расход моторного масла

Двигатели внутреннего сгорания при нормальной работе потребляют небольшое количество масла. Расход моторного масла обычно выражается в дл / 1.000 км (децилитров на 1.000 км). Учитывая небольшой расход моторного масла, он (расход масла) не может быть точно определен на расстоянии менее 1.000 км. Также важен расход моторного масла между двумя интервалами замены масла, который для экспертных и научных исследований часто выражается в г / ч (граммы на моточасы) или, если быть более точным, в г / кВтч.

Расход моторного масла обычных легковых автомобилей колеблется от 0,05 до 3 дл на 1 000 км. Часто утверждается, что это составляет от 0,2 до 0,6 процента потребляемого топлива, но в этом отношении произошли изменения. Ближе к концу прошлого века вышеупомянутое соотношение составляло от 0,1 до 0,5 процента от потребляемого топлива, в то время как в настоящее время соотношение составляет 0,05 и 1 процент от потребляемого топлива.

Лучшее определение - это нормальный расход моторного масла, рекомендованный производителем, но вы можете найти эту информацию только в виде верхнего предела расхода моторного масла.Если расстояние меньше 5 дл / 1.000 км, это не повод для беспокойства, но этот предел обычно представляет собой знак, говорящий вам, что вам нужно осмотреть свою машину до запланированной даты (это относится ко всем автомобилям). Если вышеупомянутый расход моторного масла продолжается и не возвращается к норме, это достаточно веская причина для выполнения проверки моторного масла каждые 500 километров или один раз в неделю.

Некоторые автомобильные двигатели, даже новые, имеют расход масла от 5 до 6 дл / л.000 км, а иногда и больше. Однако это особые случаи, и такое потребление моторного масла допустимо только при наличии письменного уведомления, полученного от официального автосервиса (производителя двигателя). Параметров расхода моторного масла очень много, но однозначно, что его увеличение вызвано увеличением оборотов (оборотов в минуту), а тем более мощностью двигателя (крутящего момента). Конечно, у разных двигателей разный расход масла, но и к ним относится одно и то же.

От чего еще зависит расход моторного масла?

Сочетание высокого диапазона оборотов и одинакового крутящего момента может привести к увеличению расхода моторного масла в 2–3 раза. С другой стороны, сочетание одного и того же диапазона оборотов и разных уровней нагрузки двигателя (например, наклон по сравнению с плоской поверхностью или снижение, особенно на разных передачах), потребление может быть увеличено в 5-6 раз, что означает, что, учитывая оба Из этих параметров расход моторного масла может возрасти до 10 раз. Это также означает, что условия движения могут привести к значительному увеличению расхода моторного масла по сравнению со средним.

Добавление правильного типа моторного масла

Это, безусловно, лучший вариант добавить то же моторное масло, которое уже находится в вашем двигателе, но любое моторное масло с такими же или максимально похожими характеристиками в долгосрочной перспективе подойдет. , например, моторные масла 5W-30, которые соответствуют стандарту производителя ACEA C3, или если вы добавляете C3 к C2, C4 к C3 или C2 к C1.Конечно, вам следует избегать разных спецификаций, но любая разница менее 10% не является поводом для беспокойства, особенно если масла принадлежат к одному типу - ACEA A / B или C.

Узнайте, какое масло рекомендуется для вашего автомобиля в соответствии со спецификацией двигателя.

В особых случаях, например, при низком давлении масла, вы не сможете продолжить путешествие, поэтому, если масло того же типа (или аналогичное), которое находится в вашем двигателе, недоступно, добавьте наиболее похожее один, даже если между двумя.Например, добавьте 10W-40 к 5W-40, API SL к SM или SN ... Конечно, в этом случае, особенно если было добавлено большее количество масла, которое превышает 20% масла внутри двигателя, вы необходимо увеличить интервалы замены масла.

Добавление масла в двигатель между интервалами замены масла

Добавление небольшого количества моторного масла между 2 интервалами замены масла - это нормально. В большинстве случаев это не более 1 литра, но может быть и больше.Это зависит от модели автомобиля и обычно указывается в инструкции к автомобилю. Перед тем, как отправиться в длительную поездку, обязательно возьмите с собой 1 литр моторного масла, особенно если ваш автомобиль достиг преклонного возраста.

Как правильно выбрать моторное масло?

Предел перерасхода моторного масла

Для двигателей малого объема (до 1,5 л) обычный верхний предел расхода масла составляет от 4 до 6 дл / км. Если говорить о более мощных двигателях (до 1.8 литров), особенно если речь идет о турбодвигателе, расход масла может варьироваться от 6 до 8 (а то и 1 л) дл / км. Поначалу кажется много, не правда ли? Но имейте в виду, что это максимальный, а не средний расход моторного масла, который предполагает тяжелые условия вождения, такие как движение по шоссе и неровным поверхностям.

Смешанное вождение характеризуется снижением расхода моторного масла в 2-3 раза, что представляет собой верхний предел. Это означает, что двигатель не должен потреблять больше 2–3 литров масла на 15.000 километров. Если двигатель потребляет 5 дл / 1000 км или более на регулярной основе, даже в тяжелых условиях вождения, вам следует посетить профессиональный автосервис, чтобы определить причину. Определенно ненормально, что вам нужно добавлять 2 или 3 литра моторного масла на 5 000 километров.

Причины чрезмерного расхода моторного масла

Перед тем, как вы решите отвезти свою машину в профессиональный автосервис, убедитесь, что вы самостоятельно проверили, нет ли следов утечки масла, то есть есть ли под вашим автомобилем маслосъемная лопатка, посмотрев, насколько это полезно информация для механиков. Не терплю чрезмерного расхода моторного масла более двух недель, особенно если он продолжает расти, потому что это может указывать на проблемы с двигателем.

Причин перерасхода моторного масла очень много, поэтому установить причину сложно (практически невозможно), не пройдя тщательную проверку в профессиональном автосервисе. Помимо потенциальной утечки уплотнения, которая может быть вторичной причиной (к ней приводит другая проблема с двигателем), и увещевания двигателя (это относится к любому транспортному средству старше 10 лет или с 200.000 км), наиболее частые причины связаны с проблемами двигателя, которые требуют вмешательства профессионального автосервиса.

Есть вещи, которые вы можете проверить самостоятельно, например, состояние картера (уплотнительная прокладка могла выйти из строя, что привело к утечке капилляров, или просто повреждена), а также есть ли утечки масляного фильтра (плохо установлены, повреждены или с дефектами).

Мы надеемся, что эта статья оказалась для вас полезной. Если у вас возникнут вопросы, что-то неизвестное или предложения, пожалуйста, свяжитесь с нами.

30 новых автомобилей, горящих слишком много масла

Источник: Facebook / Valvoline

Несмотря на то, что автомобили становятся все более эффективными, все еще существует небольшая часть автомобильного рынка, которая, кажется, застряла в 60-х годах, сжигая нефть, как ничто другое, и надеясь, что мы этого не заметим. К несчастью для них, кто-то, наконец, обратил на это внимание, и именно так случилось, что Consumer Reports опубликовал резкий отчет по этому поводу. Его результаты показывают, что некоторые автопроизводители строят двигатели, которым требуется свежее масло в перерывах между обслуживанием, а это то, о чем не должен беспокоиться новый автовладелец, независимо от того, какой автомобиль он покупает.

После обнуления 498 900 автомобилей, произведенных в период с 2010 по 2014 год, сразу же появились несколько двигателей. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом и 3,0-литровый V6 набрали плохие результаты, как и 4,8-литровый V8 BMW и 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, а также 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель Subaru 2,0 и 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель цилиндровые силовые установки. Так что если у вас Audi A3, A4, A5, A6 или Q5, скорее всего, вы сжигаете масло быстрее, чем Деннис Хоппер в Waterworld . Владельцам BMW 5, 6, 7 и X5 тоже следует быть осторожными, как и водителям Subaru Forester, Impreza, Legacy и Outback.

Согласно отчету, владельцы BMW 5 серии с двигателями V8 «в 27 раз чаще страдают от чрезмерного расхода масла, чем владельцы среднего автомобиля», и что «BMW указывает такое потребление как часть спецификаций производителя». В заявлении, отправленном по электронной почте, представитель BMW Эктор Ареллано-Беллок сказал, что «двигатели BMW могут потреблять до одной кварты моторного масла на 750 миль при определенных условиях движения», и что рабочие модели известны тем, что потребляют даже больше масла, чем это.

Это совсем не хорошо, тем более, что автомобили, которые преждевременно сжигают масло, с возрастом поджариваются еще больше, но, к счастью, данные показывают, что 98% автомобилей, выпущенных в период с 2010 по 2014 год, не должны доливать масло между заменами. И хотя 2% могут показаться крошечной частью пирога, на их долю приходится около 1,5 миллиона автомобилей, и большинство этих владельцев автомобилей, вероятно, даже никогда не проверяли уровень масла, чтобы убедиться, что все под капотом копацетное.

Источник: Facebook / Jiffy Lube

Итак, что делают производители, чтобы противостоять этим проблемам и не дать нам вкладывать деньги в наши автомобили, когда в этом нет необходимости? Короче не много.Автопроизводители продолжают говорить водителям, что расход масла в норме (независимо от того, насколько новое оно может быть), и что Subaru считает приемлемой кварту каждые 1000 миль, в то время как Audi и BMW говорят, что потеря кварты каждые 600-700 миль является типичной. Но противники утверждают, что добавление бутылки синтетического масла по завышенной цене один раз в месяц - это последнее, о чем должен беспокоиться новый автовладелец.

Мы находимся здесь, в Cheat Sheet, в согласии с Consumer Reports, что любой двигатель, который преждевременно сжигает масло, должен быть отремонтирован или заменен в соответствии с гарантией на трансмиссию без каких-либо затрат для владельца.Но автопроизводители любят прятаться за мелким шрифтом; Столкнувшись с жалобой клиента, производитель защищает себя, говоря, что «это соответствует техническим характеристикам автомобиля», или они просто винят в этом владельца автомобиля за неправильное вождение.

Тем не менее, Subaru недавно уполномочила дилеров проводить тесты расхода масла, а еще в 2010 году начала модификацию своих двигателей, чтобы лучше бороться с этими проблемами. Групповые иски против Audi, требующие расширенных гарантий на трансмиссию 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом на восемь лет или 80000 миль означает, что европейские автопроизводители скоро будут вынуждены последовать их примеру. Но до тех пор Audi советует новым водителям «всегда иметь запасную литр моторного масла на тот случай, если моторное масло потребуется долить в дороге».

Согласно данным Ежегодного автомобильного опроса Consumer Reports за 2014 год среди владельцев 498 900 автомобилей с 2010 по 2014 модельные годы, эти 30 моделей в целом имеют гораздо более высокие показатели расхода масла, чем в среднем за их модельные годы.Источник: Consumer Reports

Когда мы показали список главных нарушителей Тони Барберу, владельцу Cincinnati’s Turn in Concepts и специалисту по BMW и Subaru, он сказал: «Я удивлен, что больше не вижу Subaru [в списке]. BMW недавно рассказала о проблеме сжигания масла в своих двигателях V8 с двойным турбонаддувом, которые были запущены в 2010 году. В основном, водители в США делают слишком много крейсерских поездок и недостаточно резко ускоряются, что приводит к проблемам со сжиганием масла. Вместо того, чтобы что-то менять в двигателе, они изменили интервал замены масла с 15 000 до 10 000 [миль].И когда его спросили, что делать владельцам BMW, он ответил: «Все водители должны проверять масло как минимум при каждой второй остановке заправки».

Так что, если ваш новый автомобиль сжигает слишком много масла, отнесите его дилеру и принесите все свои квитанции о замене масла и отдельные кварты. Оказавшись там, узнайте, подходит ли ваш автомобиль для ремонта в рамках каких-либо «кампаний по удовлетворению потребностей клиентов» или «бюллетеней технического обслуживания», чтобы дилер мог провести проверку расхода масла вместо гарантийного ремонта. Если вы превысите спецификации производителя, по-прежнему находясь под гарантией на трансмиссию, вы, вероятно, получите бесплатную гарантию.Однако, если ваш автомобиль не потребляет масло в «чрезмерных» количествах, вы можете оказаться в довольно серьезной судебной тяжбе, поэтому проконсультируйтесь с юристом по поводу законодательных норм лимона и проверьте, не является ли ваш автомобиль частью чрезмерного потребления масла. коллективный иск может быть вашим лучшим планом действий.

Чрезмерный расход масла - как это диагностировать и исправить!

Моторное масло обеспечивает смазку внутренних частей двигателя и обеспечивает их бесперебойную работу. Без этого двигатель заклинил бы, что потребовало бы дорогостоящего ремонта, нового двигателя или нового автомобиля.

Есть много причин, по которым двигатель может потреблять масло с большой скоростью. Некоторые из них распространены; некоторые из них встречаются редко, но это проблема, которую нельзя упускать из виду. Есть также способы смягчить его по мере старения двигателя.

Что является чрезмерным с точки зрения расхода масла?

Чрезмерный расход масла - это расход или потеря масла со скоростью, превышающей «нормальную». Что является нормальным, зависит от конкретного двигателя, поскольку для каждого из них будет свой рекомендуемый интервал замены, и при этом масло может сжигаться с разной скоростью по сравнению с другими двигателями.По словам Джеймса Данста с сайта bellperformance.com, средняя скорость составляет 1 кварту каждые 1500 миль, а для высокопроизводительных автомобилей это число может быть меньше 1000 миль. Производители будут указывать общий пробег для потребления, который вы можете найти в руководстве пользователя. Важно знать, что это число может меняться в зависимости от того, какое масло используется.

Что вызывает чрезмерный расход масла?

Возраст - общий фактор, когда дело доходит до сжигания масла. По мере старения двигателя детали и уплотнения могут изнашиваться в процессе эксплуатации.Другие факторы, такие как стиль вождения, частота замены масла и тип используемого масла, могут повлиять на износ этих деталей. Есть даже модели, которые этому подвержены. Ознакомьтесь с нашим списком худших нарушителей, приведенным ниже. Если у вас есть один из этих автомобилей и вы читаете эту статью, возможно, это не совпадение! Вот несколько распространенных виновников чрезмерного потребления масла:

Изношенные прокладки

Прокладки предотвращают утечки, уплотняя детали вместе. Когда это изнашивается с возрастом, масло может вытечь, что приведет к утечке на землю или сгоранию масла в камере сгорания.Это может быть обычным явлением из-за изношенных уплотнений клапана и направляющих клапанов, вызывающих чрезмерный прорыв в камере сгорания, который, когда газы соединяются с маслом, создают давление. В конечном итоге масло просачивается через прокладки, такие как прокладка клапанной крышки или уплотнение коленчатого вала. В этом случае масло также может сгореть в камере сгорания. Прокладки, такие как впускной коллектор, могут создавать утечки вакуума, а вышедшие из строя прокладки в масляном поддоне могут вызвать утечку.

Качество масла

По Эдмундсу.com, домашние мастера или механики, не знакомые с рекомендуемым маслом, могут использовать другой тип. Это может привести к повреждению двигателя и аннулированию гарантии на трансмиссию. Многие производители создали специальные смеси для определенных двигателей, и отказ от их использования может привести к износу внутренних деталей и увеличению расхода масла.

Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Если поршневые кольца изношены до такой степени, что масло вытекает, масло может сгореть или образовать нагар, что может повлиять на производительность двигателя и / или экономию топлива.Изношенные поршневые кольца также могут создавать прорыв, когда газы из камеры сгорания попадают в картер. Эти газы могут смешиваться с маслом, разрушая его и приводя к расходу масла.

Утечки вакуума

Утечки вакуума могут привести к попаданию масла во впускное отверстие. Это может привести к образованию нагара и шлама, которые могут ограничить поток воздуха.

Возраст двигателя

По мере того, как двигатели преодолевают 100 000 миль и более, ожидается больший расход масла.С возрастом внутренние детали, такие как направляющие клапана, уплотнения клапана и поршневые кольца, со временем изнашиваются, что может увеличить расход масла.

Стиль вождения

Способ управления автомобилем и мощность двигателя также могут влиять на расход масла. Тяга двигателя (интенсивная работа двигателя на низких оборотах, например, ускорение для прохождения без переключения на пониженную передачу) или движение на высоких оборотах часто может заставить двигатель работать тяжелее, сжигая масло и бензин быстрее, чем обычно.

Пропуск интервалов замены масла

В руководстве по эксплуатации будет указан рекомендуемый интервал замены масла для вашего автомобиля. Превышение этого интервала означает, что грязное масло будет загрязнять детали двигателя, быстрее изнашивая их. Масло также может гореть с рекомендуемым интервалом, а более интенсивная работа двигателя с меньшим количеством масла может привести к увеличению расхода.

Транспортные средства, склонные к чрезмерному расходу масла

Некоторые автомобили более склонны к сжиганию масла, чем другие.Вот несколько известных жалоб на расход масла:

  • 2012-2013 Chevy Equinox
  • 2007 Toyota Rav4
  • 2007-2009 Toyota Camry
  • 2003 Honda Accord
  • 2008-2010 Honda Accord
  • 2012 Honda Insight
  • 2007 Chevy Suburban
  • 2010 Toyota Prius

Как проверить на повышенный расход масла?

Есть несколько способов проверить чрезмерный расход масла. Есть также некоторые профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность того, что это произойдет по мере старения двигателя.

Регулярно проверяйте уровень масла

Проверка моторного масла каждые 500 миль - хорошая практика, чтобы узнать, сколько масла потребляет двигатель. Чтобы проверить масло, дайте двигателю прогреться, выключите его и дайте ему отстояться, чтобы масло могло скапливаться на дне. Затем выньте масляный щуп, протрите его тряпкой и снова вставьте. Выньте щуп еще раз, чтобы проверить уровень масла. Если уровень находится рядом с отметкой добавления или минимума, добавьте кварту, а если он находится на полпути между отметкой добавления и полной отметки, добавьте ½ кварты.Если вы обнаружите, что добавляете кварту каждые 500 миль, если это не одобрено производителем, у вас, скорее всего, есть проблема с расходом масла.

Это видео проведет вас через основы проверки масла, если вы немного заржавели.

Ищите синий дым, выходящий из выхлопной трубы

Синий дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о горении газовой смеси. Это означает, что масло попадает в камеру сгорания и горит.

Тест с УФ-красителем для обнаружения утечек

Если вы подозреваете утечку, масляный краситель и ультрафиолетовый свет могут помочь найти ее. Просто добавьте краситель в масло, дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и немного поработайте. При выключенном двигателе найдите места утечки с помощью ультрафиолетового излучения.

Выполните испытание на сжатие

Испытание на сжатие потребует снятия свечей зажигания и отключения топливных форсунок и катушек зажигания.Процесс включает в себя установку прибора для проверки компрессии в цилиндр, запуск двигателя и снятие показаний. Максимальное и минимальное значения компрессии в цилиндре должны отличаться друг от друга в пределах 15%.

Уведомление о скоплении в двигателе или свечах зажигания

Иногда масляные отложения и шлам могут пометить двигатель. Это также возможно из-за скопления осадка на свечах зажигания или на дне клапанов, что означает попадание масла в камеру сгорания.

Как предотвратить или исправить потребление масла?

Хотя чрезмерный расход масла может быть дорогостоящим и своевременным решением, иногда есть более легкое решение, такое как клапан PCV или прокладка масляного поддона. В случае внутренних деталей двигателя, таких как поршневые кольца, если вы не опытный домашний мастер, лучше оставить эту возможность механику. Есть несколько профилактических мер, которые вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность чрезмерного расхода масла по мере старения двигателя.

Замена масла с рекомендованными интервалами

Соблюдение интервалов, рекомендованных производителем для замены масла, может продлить срок службы двигателя.Это также может предотвратить чрезмерный расход моторного масла.

Выполните настройку

Типичные настройки дают возможность выявить утечки на ранних стадиях или до того, как они произойдут, например, заметив грязь на свечах зажигания или пятна изношенных уплотнений. Настройка также может помочь продлить срок службы двигателя и даже может привести к ранней замене деталей, таких как клапан PCV, до того, как это станет проблемой.

Используйте моторное масло с большим пробегом

По мере старения двигателя может помочь использование моторного масла с большим пробегом, предназначенного для старых двигателей.Джеймс Данст из bellperformance.com утверждает, что более жидкое масло, такое как 0w-20, с большей вероятностью просочится через поршни. Если производитель разрешает, можно использовать более густое масло. Вы можете найти рекомендованное масло в руководстве пользователя.

Регулярно проверяйте герметичность

По мере старения вашего автомобиля и двигателя рекомендуется проверять герметичность. Это поможет обнаружить не только утечки масла, но и других жидкостей, таких как трансмиссионное масло. Чтобы определить тип утечки, см. Наше руководство по выявлению утечек.

Связанное содержимое
Магазин автозапчастей

Новые модели Audi, BMW, Subaru используют много масла, согласно опросу Consumer Reports

Новые модели Audi, BMW и Subaru расходуют много масла между регулярными заменами масла, согласно опросу потребителей из Consumer Reports .

Ежегодное автомобильное исследование, проведенное журналом за 2014 год, показало, что значительное число потребителей автомобилей с моделями 2010–2014 годов должны добавлять литр масла в двигатели не реже, чем каждый месяц.

Худшие нарушители:

  • 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом и 3,0-литровый двигатель V-6.
  • 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель BMW и 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.
  • Subaru с 3,6-литровыми шестицилиндровыми и 2,0- и 2,5-литровыми четырехцилиндровыми двигателями.

Некоторые модели с этими двигателями включают Audi A3, A4, A5, A6 и Q5; BMW 5, 6 и 7 серий и X5; и Subaru's Outback, Legacy, Forester и Impreza.

Хотя журнал заявил, что не обнаружил прямой связи между повышенным расходом масла и другими проблемами двигателя, он обнаружил, что чрезмерное сгорание масла на ранних этапах эксплуатации транспортного средства приводит к увеличению расхода масла с течением времени.

Реальная проблема: Стоимость

Реальная проблема для потребителей с двигателями, потребляющими масло, - это стоимость. Consumer Reports ссылается на повышенную потребность в синтетическом масле, которое может стоить до 9 долларов за кварту, и более частую регулярную замену масла как на расходы, связанные с чрезмерным потреблением масла.

Владельцы автомобилей BMW 5-й серии, оснащенных двигателями V-8, в 27 раз чаще имели чрезмерный расход масла, чем владельцы среднего автомобиля, участвовавшего в опросе.

BMW связывает частоту доливки масла с большими интервалами между заменами масла в роскошных автомобилях - 10000 миль - а двигатели BMW могут потреблять до 1 литра моторного масла на 750 миль при определенных условиях движения.

Традиционное масло Рекомендуемая частота смены - каждые 3000 миль, но точная настройка в производстве двигателей и технологиях масел привела к тому, что некоторые автопроизводители увеличили это значение до 7500-10 000 миль.

«Расход масла нормальный для всех двигателей, так как необходимо правильно смазывать стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, клапаны и турбокомпрессоры», - написал представитель BMW Гектор Ареллано-Беллок в электронном письме.

Судебные процессы

Представитель Subaru Майкл Макхейл сказал, что внутренние данные автопроизводителя показывают, что «гораздо менее 1 процента» его автомобилей подвергаются критике со стороны клиентов за чрезмерный расход масла, но автопроизводитель находится в разгаре коллективного иска по вопросу.

В коллективном иске утверждается, что модели Subaru, оснащенные 2,0- и 2,5-литровыми двигателями, могут иметь дефектные поршневые кольца в двигателе, что приводит к чрезмерному расходу масла.

«Разные водители в одной машине могут испытывать разные результаты вождения», - сказал Макхейл. «Расход масла является неотъемлемой чертой всех двигателей внутреннего сгорания, и на его расход могут влиять такие факторы, как тип трансмиссии, стиль вождения, местность и температура».

Он сказал, что в руководстве по эксплуатации Subaru указано, что нормальный расход топлива составляет 1 кварту на 1200 миль.

Другой коллективный иск, поданный потребителями, утверждал, что 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели Audi с турбонаддувом содержали дефект, из-за которого они потребляли чрезмерное количество масла. Мировое соглашение было достигнуто в прошлом месяце.

Audi не требовала признания ответственности или правонарушения в урегулировании, но автопроизводитель должен будет продлить гарантию на затронутые автомобили до 80 000 миль. Затронутые автомобили имеют право на регулировку двигателя для контроля расхода масла в рамках урегулирования, и ожидается, что Audi возместит истцам сервисные корректировки, выполненные на затронутых автомобилях, до урегулирования.

«Мы считаем, что многие жалобы Audi связаны с автомобилями, подпадающими под действие мирового соглашения о потреблении масла», - написал официальный представитель Audi Брэд Стертц в электронном письме. «По другим моделям, перечисленным в Consumer Reports , наша внутренняя информация не указывает на рост жалоб клиентов».

Масло Расход двигателя? Что нормально? - Welland Power

Как влияет на расход масла?

У нас возникает много вопросов о том, какой расход масла в норме - ответ в зависимости от обстоятельств! От чего это зависит? Ключевые точки:

  • Возраст двигателя (новый или старый)
  • Состояние
  • Нагрузка двигателя
  • Его размер
  • Сорт используемого масла
  • Возраст двигателя В новом двигателе может потребоваться немного больше масла до его обкатки.Поэтому он может быть немного выше, чем указано в спецификации. Обычно он запускается через 250 часов.
  • Его состояние Двигатель в хорошем состоянии будет использовать меньше масла, чем старый и / или находящийся в плохом состоянии. Например, если поршневые кольца предупреждены, вы можете заметить более высокий расход масла, когда масло проходит мимо колец.
  • Нагрузка двигателя Расход моторного масла часто указывается в г / кВтч, поэтому чем выше рабочая нагрузка, тем больше масла будет потреблено.При низких уровнях нагрузки (менее 30%) в течение длительного времени более низкое давление в цилиндрах приведет к просачиванию масла за поршневые кольца, поэтому при низких уровнях нагрузки можно ожидать, что количество масла снова увеличится по сравнению с указанным уровнем. .
  • Объем двигателя Конечно, чем больше двигатель, тем больше масла он может использовать.
  • Сорт используемого масла Если вы используете сорт масла, который отличается от рекомендаций производителя двигателя, вы можете увидеть повышенный расход масла.Использование другого сорта может вызвать износ двигателя, что приведет к сокращению срока его службы и увеличению расхода масла. Вы также должны использовать масло только из проверенных источников! Если вы не можете быть уверены в источнике, вы не можете быть уверены, что у вас правильный класс или что его характеристики будут соответствовать требуемым стандартам.

Пример расчета расхода моторного масла

Клиент спрашивает, должно ли двигатель Perkins 4012-46TAG2A израсходовать 40 л масла за первые 100 часов использования.

Мы сверяемся со спецификациями.На нем указано:

"После обкатки (обычно через 250 часов) г / кВтч 0,52"

Двигатель 4012-46TAG2A будет производить 1309 кВт · м при максимальной мощности. Среднее значение для основной нагрузки должно составлять 70%, поэтому мы будем использовать 70% в качестве показателя для расчета, поскольку заказчик не указал уровень нагрузки. 70% от 1309 кВт · м составляет 916,3 кВт · м.

За 100 часов при 916,3 кВт · м расход масла составит:

916,3 х 100 х 0,52 = 47647 граммов.

При 20 ° C плотность масла 15W40 около 0.8787 кг / л.

Таким образом, 47647 граммов масла равняются:

47647 / 0,8787 = 54,225 литра масла.

Следовательно, мы можем предположить, что расход масла на самом деле примерно правильный для этого двигателя, так как наш расчет, основанный на наших предположениях, говорит, что мы должны использовать больше, чем было фактически израсходовано.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *