Внутри такой автолавки устанавливаются освещение, отопление, прибор, отвечающий за поддержание температуры.

Автолавки производятся, с использованием бескаркасных технологий из сендвич-панелей. В качестве утеплителя выступает пенополиуретан.

Фургон автолавки оснащен витриной, ставнями и задним выходом. В качестве остекления используется стеклопакет.

Cruise 2.0

Функция круиз-контроль начинает свою работу, как только скорость транспортного средства увеличивается более 50 км/ч. Данная функция поддерживает установленную скорость в автомобиле.

Вектор-NEXT 8.8

Автобус нового поколения. Здесь улучшены функции рабочего места водителя, имеется система, поддерживающая климат в салоне.

Садко NEXT

Пять лет назад на одной из выставок был представлен новый грузовой автомобиль Газ-Садко c приводом и средним тоннажем.
Производители автомобиля обещают управление подобное легковой машине, плавный ход и другие комфортные функции. Это возможно благодаря:

• Современной рулевой системе.
• Наличию амортизаторов Tenneco.
• Наличию тормозной группы Wabco.
• Ремням безопасности Takata.
• Системе контроля климата.

Вепрь NEXT

Внедорожник, имеющий два вида кузова: пикап и металлический фургон.

ГАЗ «Вепрь», в соответствии с разработками производителей, не только имеет хороший внедорожный потенциал, но и дает возможность водителю и пассажирам масштабный уровень уюта. Произведен на базе модульных правил, которые «Группа ГАЗ»применяет с выхода в 2013 году на рыночное пространство своих автомобилей «Next».

Соболь NEXT 4×4

В августе прошлого года создатель ГАЗ предложил новый автомобиль Соболь 4×4. Это событие произошло в Подмосковье, там проходил межнациональный форум под наименованием «Неделя национальной безопасности». Сотрудники Горьковского автомобильного завода представили авто в двух вариантах — микроавтобуса и пикапа. Создатель ГАЗ представил варианты внедорожников, которые в будущем будут использоваться для достижения некоторых целей. Новинка Соболь 4×4 можно применять в условиях сельскохозяйственного производства, в период отдыха. Авто также пригодятся лесникам и охотоведам.

2020-godu.ru

ГАЗ показал российские электробусы и грузовики будущего

2019 год стал для Горьковского автомобильного завода прорывным. Несмотря на то что завод попал в санкционный список США, на выставке COMTRANS 2019 ГАЗ сумел по-настоящему «выстрелить». В год 25-летия «Газели» и 90-летия конструкторской школы ГАЗ автопроизводитель представил целую серию новинок. На международной выставке показали не просто концепты, а реальные автомобили, старт производства которых запланирован на ближайшую перспективу.

Главной сенсацией выставки COMTRANS 2019 стал автомобиль «Газель NN» — новое слово в производстве коммерческих автомобилей. В «Газель NN» разработчики включили более 30 интеллектуальных систем помощи водителю, а сама машина представляет собой лёгкий, универсальный грузовик повышенного комфорта со сниженной стоимостью владения. Новая модель Горьковского автозавода обеспечивает высокий уровень безопасности, снижение утомляемости, повышение эффективности работы водителя и экономическую эффективность для владельцев бизнеса.

Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин отметил, что «Газель NN» — не просто новая модель или новое поколение техники. По его словам, это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени будут создаваться новые модели и модификации лёгких коммерческих автомобилей.

— Из простого инструмента в руках водителя, которым были автомобили предшествующих поколений, машина превращается в партнёра, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует её и взаимодействует с человеком за рулём. Значительные усилия при создании новой платформы направлены на обеспечение её универсальности, которая позволяет использовать в автомобиле не только уже существующие узлы, компоненты и элементы ADAS (интеллектуальная система с камерами, датчиками и радарами. — Прим. Лайфа), но и внедрять ещё только планируемые или даже прогнозируемые системы и механизмы, — сказал Сорокин.

Кроме того, «Газель NN» получила принципиально новый интерьер кабины автомобиля. Разработчикам удалось сохранить большое пространство и отличную обзорность кабинного модуля NEXT, к которому в «Газель NN» добавили новое, более комфортабельное водительское сиденье с 20 видами регулировок, современную систему климатического контроля, мультимедийную систему с девятидюймовым экраном, новый руль с набором подрулевых переключателей и кнопками доступа к важным функциям ADAS.

Новая приборная панель получила восемь разъёмов USB, которые дополнили выходом для зарядного устройства на 220 В. Внутри кабины заново продумали эргономику: появились ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканчиков кофе и бутылок с водой. На комбинацию приборов с TFT-дисплеем (диагональ — 4,3 дюйма) выводится ключевая информация, в том числе данные ADAS и навигационной системы.

Кроме того, дополнительное удобство теперь обеспечивают бесключевой доступ в машину и бесключевой запуск двигателя. Внедрение электрического усилителя руля позволило повысить плавность и точность управления и обеспечить связь рулевой системы с системами помощи водителю. Целый ряд технических усовершенствований заметно снизил уровень шума и вибрационных нагрузок.

ГАЗ позаботился и о том, чтобы машина была не только функциональной, но и выглядела современно на улицах больших городов. Дизайнеры поработали над внешним обликом автомобиля так, чтобы, с одной стороны, сохранить традиционные черты бренда, а с другой — чтобы внешность соответствовала ультрасовременной технической концепции машины. Безусловно, привлекательный дизайн даже в коммерческом транспорте является немаловажным аргументом для потребителя при покупке автомобиля.

Кроме того, на выставке COMTRANS 2019 «Группа ГАЗ» показала и новый внедорожный супергрузовик «Садко NEXT». Новый «Садко» заметно окреп: автомобиль получил трёхместную кабину NEXT, внутри которой установлено подрессоренное водительское сиденье с анатомической поддержкой. Грузоподъёмность автомобиля увеличилась до трёх тонн, а вброд теперь можно пройти небольшие водоёмы глубиной до 1,2 м. Кроме того, сейчас «Садко» может буксировать и прицепы с полной массой более 2,5 тонны.

Таких характеристик удалось добиться с помощью высокоэластичного дизельного двигателя ЯМЗ-534. Его мощность увеличена до 149 л.с., а крутящий момент — до 490 Нм. Машина уже выходит на российский рынок. Продажи новой модели начинаются с модификации с однорядной кабиной и стандартной колёсной базой. В 2020 году планируется начать выпуск автомобилей с удлинённой базой и семиместной двухрядной кабиной.

Новый внедорожный грузовик построили на базе усиленной рамы из высокопрочной стали. Также появились новая карданная передача, колёса с модернизированными дисками и новыми шинами с увеличенной несущей способностью.

Помимо коммерческого авто «Газель NN» нижегородские автомобилестроители решили и проблему доступа в общественный транспорт каждый день. На выставке COMTRANS 2019 «Группа ГАЗ» представила новую модель микроавтобуса, спроектированного в соответствии с требованиями программы «Доступная среда».

Автомобиль с низким уровнем пола и широкой двойной дверью, а также широкой площадкой в центральной части салона обеспечивает удобство входа и выхода пассажирам, в том числе маломобильным группам населения: инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детскими колясками.

Благодаря применению регулируемой пневматической подвески реализована функция снижения уровня пола на остановке. Пневмоподвеска позволила улучшить управляемость, снизить крены в поворотах и в целом увеличить плавность хода. Новый микроавтобус является продолжением линейки каркасных автобусов «Газель NEXT», производство которых началось в 2014 году. Рамная конструкция и каркасная технология производства позволили сделать уникальную модель автомобиля для городских пассажирских перевозок.

Фото © Михаил Сорокин

На пассажирских перевозках ГАЗ всегда делал особый акцент, и на выставке COMTRANS 2019 исключений делать не стали. Вместе с грузовиками специалисты «Группы ГАЗ» показали междугородный «Вектор NEXT 8.8» — автобус повышенной комфортности, рассчитанный на 48 пассажиров. Помимо комфорта и эргономики поработали над экологичностью — машина оснащена дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 168 л.с. экологического стандарта «Евро-5».

Кстати, именно с прицелом на экологичность «Группа ГАЗ» показала новый дизельный двигатель ЯМЗ-53426 экологического стандарта «Евро-6» с рабочим объёмом 4,43 литра.

На выставке компания показала десять моделей, соответствующих перспективным требованиям, определяющим развитие глобальной отрасли коммерческого транспорта.

— Это техника с интеллектуальными системами помощи водителю, которая уже является не просто инструментом в руках водителя, но и партнёром, помощником, анализирующим дорожную ситуацию и взаимодействующим с водителем. Это низкопольный пассажирский транспорт, в котором учтены все требования доступной среды для пассажиров с ограниченной мобильностью. Это высокоэкологичные транспортные решения на электроприводе и машины, работающие на природном газе. Это современные внедорожники для работы и путешествий. При внедрении инноваций и перспективных технических решений мы сохраняем в своих разработках те черты марки ГАЗ, благодаря которым она была, есть и будет самой популярной и востребованной в стране: низкую стоимость владения, выносливость и максимальную функциональность, — отметил президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Александр Леонтьев

life.ru

Российский автопром в I полугодии 2019 года

Миссия не выполнима

Александр Климнов, фото производителей
и РИА «РОССбизнес»–«Грузовик Пресс»

Производство грузовых автомобилей в России за I полугодие 2019 года сократилось на 3,6% и составило 29,5 тыс. Вместе с шасси для спецтехники, самосвалами и лёгкими коммерческими транспортными средствами (LCV), по данным ОАО «АСМ-холдинг», производство за I полугодие 2019 года упало до 68,4 тыс. (–4,4%). Всего отечественные производители изготовили 55,4 тыс. «коммерсантов», что на 5% ниже прошлогоднего полугодия. Положение не спасли даже иномарки российского производства, выпуск которых за январь–июнь 2019 года сократился на 2,1%, до 13,03 тыс.

Оптимистичный прогноз производства на весь 2019 год составлял 160 тыс. грузовых автомобилей и LCV, т. е. рост предполагался на уровне 3,4%. Теперь этот сценарий является невыполнимым результатом, поскольку заводы во II полугодии едва ли способны отгрузить на консигнацию 90 тыс. машин. Рынок будет просто затоварен невостребованной продукцией.

Продажи на внутреннем рынке среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков (MCV+HCV) за 6 месяцев 2019 года по данным «АСМ-холдинг» составили 34,8 тыс. (–6,4%), а по LCV (категории N1 и M2, т. е. включая микроавтобусы) – снизились на 9,1%, до 45,7 тыс. Соответственно, весь рынок грузовиков за I полугодие 2019 года составил 80,5 тыс. (–7,9%). Из них на долю отечественных марок пришлось 51,0 тыс. (–2,5%), на долю иномарок – 29,5 тыс. (–16%). Консервативный прогноз на 2019 год составлял 189 тыс. (+1,6%) для всего рынка грузовиков, 83 тыс. (+2,9%) для сегментов MCV+HCV, 106 тыс. (+0,6%) для сегмента LCV. Теперь же ввиду продолжающейся рецессии и отсутствия серьёзных стимулов и нацпроектов реализация новой коммерческой техники пока не даёт никаких поводов для оптимизма.

Выпуск шасси общего назначения за январь–июнь 2019 года составил 22,8 тыс. (–7,4%), а также 5,01 тыс. (–34,7%) седельных тягачей. Автосамосвалов выпустили 1,19 тыс. (–14,6%), а автокранов – 1,26 тыс. (+8%).

Отечество в опасности?

«Группа ГАЗ» хотя и продолжает испытывать серьёзные проблемы с финансированием из-за антироссийских санкций, всё же остаётся лидером по выпуску грузовиков в стране, движется вперёд и разрабатывает новые модели, которые показал, например, на Comtrans’19. Кроме того, в 2019 году на «ГАЗель NEXT» пусть и небольшими партиями продолжится установка турбодизелей R4 производства Volkswagen экологических классов Euro 5 (для российского рынка) и Euro 6 (на экспорт). Во второй половине года в серию пойдёт долгожданный полноприводный грузовик ГАЗ «Садко NEXT», кстати, победивший в номинации «Перспектива 2019 года» на конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года», врученном на том же Comtrans’19.

За январь–июнь 2019 года на площадях ООО «АЗ ГАЗ» произведено почти 26 тыс. (–9,4%) грузовиков, АО «АЗ «Урал» – 3,23 тыс. (+6,5%), а ОАО САЗ – 516 ед. (+28,7%). Соответственно, доля «Группы ГАЗ» составила 43,4% от всего производства грузовиков в стране против 44,8% за аналогичный период 2018 года.

Самые популярные на рынке модели АЗ ГАЗ разошлись за 6 месяцев в количестве 25,8 тыс. (–0,5%), включая малотоннажники (LCV) и среднетоннажники (MCV). Кстати, за 6 месяцев ГАЗ выпустил 5,1 тыс. (–9,4%) шасси; грузовиков с бензиновым (газовым) мотором 11,7 тыс. (–1,2%) и 9,2 тыс. (–10,8%) – с дизелем.

Реализация свежих серий «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» за 6 месяцев составила, соответственно, 11,5 тыс. (–10,5%) и 2,8 тыс. (–3,7%), тогда как сбыт прежней серии «ГАЗель БИЗНЕС» вырос на 1,7% до 7,5 тыс., тогда как «Соболя» – упал на 0,8%, до 2,59 тыс. Продажи ГАЗ-3307, –3308, –3309 сократились на 14,2%, до 1,17 тыс., при этом реализация самосвала ГАЗ-САЗ-3507, напротив, выросла в 2,9 раза, до 113 ед. Отмечен и подъём в 2,2 раза, до 674 ед., реализации «бензиновой» модели ГАЗ-3307, что, скорее всего, связано с особенностями учёта в ГИБДД, так как заводчане клятвенно утверждают, что бензиновых V8 от ЗМЗ на конвейер ГАЗа больше не поставляется.

Суммарное производство LCV марок ГАЗ и Mercedes-Benz Sprinter Classic (с января 2019 года приостановлено) за первое полугодие 2019 года составило 26,9 тыс. (–5,4%).

Общая реализация LCV бренда Mercedes-Benz за январь–июнь составила 1,72 тыс. (–59,8%), включая 698 ед. (–75,1%) суммарных продаж «российских» Sprinter Classic и импортных Sprinter нового поколения (официальная презентация Comtrans’19), кроме того, было продано 692 ед. (–33,7%) модели V-klasse и 269 ед. модели Vito (–29,2%), 61 модель Vaneo (+19,6%), а вот каблучка Citan на рынке больше нет и, скорее всего, уже не будет.

Миасский автозавод «Урал» произвёл за 6 месяцев 1,28 тыс. (–22,3%) внедорожных шасси, 2,2 тыс. (–12,3%) бортовых грузовиков, 302 ед. (–21,6%) самосвалов и 214 ед. (–13%) седельных тягачей. Развернувшееся осенью 2018 года производство серии дорожных тягачей и самосвалов «Урал NEXT» 6х4 с капотной кабиной типа, в статистике «АСМ-холдинга» отражения не находит. Поколение полноприводных капотников с кабиной NEXT все ещё вытесняет прежнюю серию «Урал-М», а вот выпуск бескапотной линейки данной серии будет развиваться, благо на Comtrans’19 был представлен образец 16,5-тонного самосвала С26.328Р с рестайлинговой кабиной, которую собираются устанавливать на перспективный дорожный грузовик полной массой до 35 т.

Выпуск полноприводных 4-осных седельных тягачей «Урал-5424» (8х8) упал на 81,1% и составил лишь 18 ед. (входят в суммарный выпуск седельных тягачей), а выпуск тяжёлых трёхосников «Урал-6370» (6х6) в 2019 году не возобновлялся.

Продажи «Уралов» за 6 месяцев составили 1,21 тыс. (+3,9%), в том числе серии «Урал-4320» (6х6) – 1,1 тыс. (–0,6%), модели «Урал-43206» (4х4) – 56 ед. (рост в 4,7 раза). Тяжёлых «Урал-6370» (6х6) реализовали 35 ед. (–14,6%), многоосных «Урал-5323» (8х8) – 9 ед. (+28,6%). Впервые в статистике появились дорожные модели серии NEXT 6х4 (7470 и 73945), которых суммарно продано 12 ед.

Выпуск самосвалов ОАО САЗ («Саранский завод автосамосвалов»), как уже упоминалось, ранее заметно прибавился за счёт бюджетной серии 3507, хотя и не сравним по объёмам даже с производством в прошлом десятилетии.

Возглавляющая в стране производство тяжёлых грузовиков группа предприятий «КАМАЗ», в лице головного предприятия ПАО «КАМАЗ» произвела за полугодие 14,7 тыс. (–17%) грузовиков, из которых 12,1 тыс. (–6,7%) шасси и 1,96 тыс. (–54,4%) седельных тягачей, а вот выпуск бортовых грузовиков вырос на 35% до 722 ед. Плюс к этому ПАО «НЕФАЗ» произвело 2,53 тыс. самосвалов (–38,1%). Однако сведений по выпуску отдельных моделей челнинское предприятие давно не предоставляет, поэтому оценить пропорции производства можно лишь косвенно по продажам на внутреннем рынке. Так (по данным ООО «Автостат Инфо»), в январе–июне 2019 года было реализовано лишь 184 ед. (–20,3%) среднетоннажников КАМАЗ-4308 и, соответственно, 12,7 тыс. (+5%) тяжёлых грузовиков всех моделей, из которых на долю новой серии K4 (КАМАЗ-5490/-6580 и прочих) пришлось 2,81 тыс. (+10,4%) или 21,8% против 20,6% годом ранее. Доля полноприводных моделей КАМАЗ (от 4х4 до 8х8) в продажах немного снизилась – до 31, 2% (4,02 тыс., +1%).

ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» («ДК РУС», ранее ООО «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Тракс Восток») произвело 2,25 тыс. (–18,7%) грузовых автомобилей нескольких брендов: Mercedes-Benz моделей Actros, Axor, Atego, Arocs, Zetros и Unimog U400 и среднетоннажных Mitsubishi-Fuso Canter. Львиная доля производства и сбыта приходится на MB Actros (–6,9%, 1,65 тыс.), а все прочие модели реализуются лишь поштучно.

ООО «УАЗ» (входит в концерн «Группа СОЛЛЕРС») произвело в I полугодии 2019 года 9,7 тыс. (+35,9%) LCV (без микроавтобусов, санитарок и пикапов), а реализовал за 6 месяцев 9,6 тыс. (–5,9%), из которых 7,2 тыс. (–6,2%) коммерческих «головастиков» и «буханок» (от УАЗ-3303 до УАЗ-39094), а также 37 ед. (–58,8%) УАЗ «Карго» (УАЗ-2360) и 975 ед. (+1,2%) полуторок УАЗ «Профи» (УАЗ-23602Х).

АО «ИСУЗУ-РУС» (ранее ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ») за январь–июнь произвело на своём заводе в Ульяновске 1,79 тыс. (рост в 2,3 раза) грузовиков N-серии, F-серии, Giga CYZ52 и EXZ52 полной массой от 7,5 до 33 т, а реализовала за 6 месяцев только 1,42 тыс. грузовиков (–16,7%).

ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» произвело за 6 месяцев на заводе в ОЭЗ Алабуга 4,18 тыс. (–10,6%) коммерческих версий серий Ford Transit Custom и Ford Transit, на базе которых достаточно многочисленные бодибилдеры выпускают спецавтомобили, не попадающие в заводскую статистику. Продажи LCV бренда Ford составили за 6 месяцев 5,1 тыс. (+7,8%), включая 5,03 тыс. (+9,2%) Transit (вместе с микроавтобусами), а также 75 ед. (–40,5%) Transit/ Tourneo Custom и всего один (–85,7%) Transit Connect.

Основной национальный поставщик для МО РФ многоосных спецшасси – АО «Брянский автомобильный завод» – за 6 месяцев 2019 года произвёл 88 ед. (+20,5%) шасси с колёсной формулой от 6х6 до 10х10 гражданского и двойного назначения.

Группа компаний «Автотор», в лице сборочной фирмы ООО «ЭЛЛАДА ИНТЕРТРЕЙД», на линии углублённой сборки (со сваркой и окраской кабины) собрала в I квартале 611 ед. (+53,1%) грузовиков брендов: 543 ед.Hyundai (+67,1%) и 68 машин Ford (–8,1%) из комплектов турецкого филиала Ford Truck. Больше всего грузовиков Ford собрали в виде седельных тягачей (51 ед., –28,2%). И всё же наибольший выпуск пришёлся на популярный среднетоннажник Hyundai HD78 (424 ед.), а вот выпуск полуторки HD35 City рухнул на 76,2%, до 77 ед. Кроме того, было собрано 36 среднетоннажников HD120 (рост в 360 раз), 4 ед. развозной модели Hyundai HD65 и 2 магистральных тягача Hyundai Xcient QZ.

Продажи автоторовских грузовиков Hyundai составили за 6 месяцев 717 ед. (–18,2%), включая полуторку HD35 (105 ед., +31,2%), а наибольшие продажи пришлись на серию Hyundai Mighty (583 ед., –23%).

Продажи импортных LCV Hyundai составили 855 ед. (+1,9%), из которых 683 ед. (+19%) пришлись на минивэн Starex и фургон Hyundai h2 и ещё 160 ед. (+6,7%) на модель Hyundai Grand Starex, а вот ранее популярный Hyundai Potter II – только 12 ед. (–36,8%).

На заводе в Калуге АО «Вольво Восток» за 6 месяцев собрано 2,63 тыс. (–10,4%) седельных тягачей Volvo. Продажи Volvo Trucks в России при этом сократились на 15% до 2,69 тыс. Кстати, продажи тяжёлых грузовиков Renault Truck упали ещё больше – на 24% до 381 ед.

Завод ООО «ПСМА РУС» в Калужской области с конца 2017 года развернул сборку компактных развозных фургонов Citroёn Jumpy и Peugeot Expert. За 6 месяцев 2019 года их произвели в количестве 796 ед. (–21,9%), включая 489 ед. Peugeot (–9,1%) и 317 ед. Citroёn (–35,6%).

Продажи УПВ Citroёn составили за 6 месяцев 865 ед. (–19,9%), ну а самой популярной моделью оказался полноразмерный фургон Jumper с 430 ед. (–26,7%), новых Space Tourer (New Jumpy) продали 370 ед. (+61,6%), ну а «каблуков» Berlingo только 65 ед. (–75,1%). Соответственно, LCV родственной марки Peugeot за этот же период продано 1,33 тыс. (+3,7%), включая 909 ед. (+93,4%) Expert/ Traveller, 374 ед. (–29%) Boxer и 51 ед. (–82,4%) «каблучков» Partner.

Импортных LCV французского бренда Renault за 6 месяцев было реализовано 896 ед. (–19,9%), из которых 784 ед. (–22,7%) составил «каблук» Dokker. Фургонов и грузовичков серии Master продано 110 ед. (+7,8%), а также один электрофургон Kangoo EV (0%).

Немецкий Volkswagen NFZ продал за 6 месяцев 2,91 тыс. (–3,4%) лёгких коммерческих автомобилей, включая серию T6 (–5,6%, 1,98 тыс.) с моделями Transporter, Caravelle, Multivan и California, которые собирают в Калуге на заводе «Фольксваген Рус». Развозной «каблучок» Caddy разошёлся в количестве 645 ед. (+4,2%), а новый полноразмерный Crafter – 280 ед. (–3,4%).

Итальянские бренды FIAT (292 ед., –52,7%) и IVECO (379 ед., +36,3%) представлены фактически только моделями Fiat Ducato и IVECO Daily.

ООО «МЗ ТОНАР», удачно дополнивший основное производство разнообразной прицепной техники выпуском специализированных седельных тягачей и капотных карьерных самосвалов, тем не менее за I полугодие их производства не показал, зато реализовал 19 ед. (рост в 4,75 раза) новых карьерных самосвалов ТОНАР-7511.

Расположенное в Миассе ООО «ИВЕКО-АМТ», представляющее собой фактически российский филиал компании IVECO S.p.A., к 25-летнему юбилею уронило производство в I полугодии на 50%, до 133 ед. Основу составляют седельные тягачи, которых было собрано 55 ед., что на 30,4% меньше чем в I полугодии 2018-го. Реализация «ИВЕКО-АМТ» за 6 месяцев составила 109 ед. (–12,8%), из которых 69 ед. (–4,2%) пришлось на модели 6339 (6х6).

Дочерняя фирма ПАО АВТОВАЗ, АО «ПСА ВИС-Авто», специализирующаяся на коммерческих (а не спортивно-рекреационных) пикапах и развозных фургонах, а также бронеавтомобилях на базе легковушек моделей LADA и реализует их через её же фирменную дилерскую сеть. За I полугодие она произвела суммарно 1,74 тыс. пикапов (+6,5%), включая 936 ед. (+8,1%) коммерческих пикапов и фургонов серий ВИС-2346 (на базе LADA 4×4) и ВИС-2390 (на базе рестайлинговой серии Granta), а также лишь 4 ед. (–90,5%) нового фургона модели «2750» на базе LADA Largus. Кроме того, в линейке «БРОНТО» произведено 787 ед. (+10,5%) бронированных спецавтомобилей на базе LADA 4×4 и ещё 10 ед. (–9,1%) снегоболотоходов 1922-00 «Марш».

За 6 месяцев «ПСА ВИС-Авто» реализовал 754 ед. (–10,5%) пикапов и фургонов, включая 600 ед. (–18,9%) модели ВИС-2349 и 136 ед. (+41,7%) модели ВИС-2346.

Кстати, производство на ВАЗе коммерческой модели LADA Largus F90 составило за полугодие 5,6 тыс. (+13,3%), хотя оно традиционно включается в статистику легковых автомобилей. Соответственно продажи F90 составили за 6 месяцев 2,4 тыс. (0%), включая около 70 газобаллонных F90G.

Расположенные в Санкт-Петербурге сборочные заводы ООО «МАН ТРАК ЭНД БАС ПРОДАКШН РУС» и ООО «СКАНИЯ-ПИТЕР» собрали в I полугодии 2019 года суммарно 442 ед. (+24,2%) грузовых автомобилей обоих брендов. Всего за 6 месяцев реализовано 1,83 тыс. (–16,9%) MAN и 2,31 тыс. (–13%) Scania.

Из импортных поставок стоит отметить голландский бренд DAF, который реализовал за 6 месяцев 989 ед. (–27,9%) тяжёлых грузовиков, включая 880 ед. (–30,8%) модели XF 105 FT 4×2.

На сборочном заводе ООО «Катерпиллар Тосно» в Ленинградской области (пос. Тосно) собрано лишь 64 ед. (–12,3%) карьерных самосвалов моделей Caterpillar 773E полной массой 99,3 т и Caterpillar 777E полной массой 163,4 т.

Его прямой конкурент ООО «Комацу Мэнуфекчуринг Рус» в Ярославской области сумел нарастить выпуск – за полугодие собрано 55 ед. (+41%) карьерных самосвалов HD785-7 полной массой 166 т.

ЗАО «БЕЦЕМА» из подмосковного Красногорска выпустило за полугодие лишь 307 ед. (–25,7%) подвижного состава, включающего преимущественно автосамосвалы строительного и сельскохозяйственного назначения на шасси Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz и КАМАЗ. Наибольшая доля производства, впрочем, пришлась на самосвалы моделей БЦМ-57 и БЦМ-59 (суммарно 110 ед. и –42,4%) на шасси MAN, а также БЦМ-273 на шасси Scania P440 (86 ед., рост в 2,3 раза) и БЦМ-51, -52, -53 (суммарно 88 ед., рост в 5,2 раза) на шасси Volvo, Scania и КАМАЗ.

Производитель надстроек, ООО «Спектр Авто» из Нижнего Новгорода, выпустил 214 ед. (–3,6%) грузовых автомобилей, из которых 89 ед. (+53,4%) полной массой 3,5–26,1 т с дизелями (включая 36 ед. нижегородских полуторок «ГАЗель») и 125 ед. (–33,8%) их же с бензиновыми моторами.

Самая маститая в нижегородском кластере фирма ООО «Чайка-НН» выпустила 113 ед. (–70,2%), из которых 105 ед. (–34,8%) полной массой 3,5–18 т с дизелями и 5 ед. LCV полной массой 3,5 т с бензиновыми двигателями (т. е. «ГАЗель»).

«Придворная» тюнинговая фирма КАМАЗа, ОАО «РИАТ» из Набережных Челнов, произвела за полугодие только 128 ед. (–28,1%) техники на базе шасси КАМАЗ, включая 68 ед. (–37,6%) грузовиков на шасси разных моделей КАМАЗ, а кроме того 52 ед. (–3,7%) самосвалов-зерновозов на длиннобазных шасси КАМАЗ-65117 полной массой 24 т и 8 ед. (–46,7%) тяжеловозных седельных тягачей КАМАЗ-65225 (6х6).

Грузовых автомобилей на шасси отечественных марок, не входящих в общий итог, было произведено около 1,3 тыс. (–16,2%).

Касательно китайских марок на российском рынке наибольшие продажи за 6 месяцев показала марка Shaanxi с 463 ед. (+43,8%). Прочие марки реализовали в среднем по полторы сотни машин.

Кстати, японский бренд Hino реализовал 556 ед. (–43,6%) грузовиков, из которых самой популярной была «500-я» серия (206 ед., –39,1%).

Производство грузовиков в Белоруссии

В Республике Беларусь за I полугодие 2019 года, по данным «АСМ-холдинг», было произведено 4,07 тыс. грузовых автомобилей (–18,7%). ОАО Минский автозавод (МАЗ), кстати, отметивший летом 75-летие, произвёл 3,22 тыс. (–17,1%) грузовых автомобилей. В их числе 2,54 тыс. (–22,4%) грузовиков и 1,03 тыс. (–12,4%) самосвалов для бездорожья. В России за 6 месяцев было реализовано 1,34 тыс. (+0,9%) МАЗов.

Кроме того, в нашей стране за 6 месяцев было реализовано 446 ед. (+2,8%) грузовиков марки МАЗ-MAN, из которых львиная доля пришлась на трёхосное (6х4) шасси МАЗ-6312-404 ед. (–4,9%), выпускаемое по контрактному соглашению с МАЗом.

РУПП «БЕЛАЗ» выпустил за полугодие 497 ед. (–10,9%) карьерных самосвалов и прочих сверхтяжёлых грузовых автомобилей. Наибольшим спросом пользовались модели г/п 110–130 т – 148 ед., но –48,6%, а лучший прирост по выпуску был у самосвалов г/п 55–60 т (+22,6% до 65 ед.) и 42–45 т (+19,7% до 79 ед.).

РУПП «МоАЗ» после перерыва произвёл в I полугодии 2019 года 2 самосвала МоАЗ-75054.

ОАО «Минский завод колёсных тягачей» (МЗКТ) выпустил за полугодие лишь 90 ед. (–64%) тяжёлых внедорожных машин, преимущественно плетевозов и шасси (78 ед., –65,3%), а также седельных тягачей (12 ед., –36,8%). За полугодие в России реализовано (на гражданском рынке) лишь два самосвала МЗКТ, что в четыре раза меньше, чем в первой половине 2018-го.

Грузовики Украины, Казахстана и Азербайджана

Если бы не планы по сборке МАЗов на Запорожском автомобильном, то можно было бы считать, что украинский автопром перестал существовать и находится на дне пропасти. «АвтоКрАЗ», находясь в глубоком кризисе с августа 2016 года, вообще перестал давать данные по производству. Инсайдеры указывают о сборке как минимум 8 машин в этом году. Всего на Украине в I полугодии выпущен лишь 21 развозной грузовик, а падение составило 80,7%.

В Казахстане в I полугодии 2019 года наблюдалось оживление. Так, выпуск грузовиков вырос на 73,5%, до 843 ед. Лидирует здесь АО «КАМАЗ-Инжиниринг» с 408 ед. (+63,9%). Второе место закрепилось за семипалатинским сборочным заводом ТОО «СемАЗ» с 204 ед. (рост в 2,3 раза), третье – за ООО «СарыАркаАвтопром» в составе АО «АгромашХолдинг», где выпустили 155 грузовиков IVECO (рост в 2,1 раза). Филиал ТОО «Hyundai Auto Trans» вырос незначительно – на 1,4%, до 75 ед. Свою статистику производства ТОО «ПКК «САКТАГАН» (китайское СП C & C TRUCK) не раскрыл, однако «АСМ-холдинг» упомянул о сборке одного грузовика в западноказахстанской области без указания производителя.

В Азербайджане Гянджинский автомобильный завод произвёл за 6 месяцев 2019-го лишь 28 грузовых автомобилей.

Автобуспром России

За 6 месяцев 2019 года российские автобусостроительные предприятия выпустили, по данным ОАО «АСМ-холдинг», 16 199 (–12,8%) пассажирских машин. В их числе львиную долю занимают модели особо малого класса (микроавтобусы) на базе LCV – 10 367 ед. (–20,5%). Выпуск отечественных брендов составил 13 483 ед. (–5,1%), а т. н. «российских иномарок» – 2716 ед. (–38%).

Российский рынок автобусов (кроме категории М2, которая учтена в LCV), по данным ООО «Автостат Инфо», за 6 месяцев 2019-го составил 6489 ед. (–8,3%), исчерпав прежние источники роста. Иномарки снизились на 2%, до 685 ед., а отечественные производители упали на 9%, до 5804 ед. Прежние фавориты роста – китайцы, напротив, обвалились сильнее рынка. Так, например, прежний китайский лидер Yutong упал на 26,4%, до 229 ед., и основу программы составляет междугородный Yutong 6119 (183 ед., –33,5%). Автобусов Higer, Zhongtong, King Long и Golden Dragon реализовано, соответственно, 79 ед. (–24%), 79 ед. (+23,4%), 63 ед. (–18,2%) и 34 ед. (–57,5%).

Автобусов ведущих европейских брендов: IRISBUS, MAN, Scania и Mercedes-Benz реализовано, соответственно, 20 ед. (рост в 2,2 раза), 11 ед. (+57,1%), 10 ед. (–23,1%) и 3 ед. (–66,7%).

Изначальный негативный прогноз «АСМ-холдинг» на 2019 год – с падением продаж на 10–15% пока подтверждается.

Крупнейшим производителем автобусов в I полугодии 2019 года оставалась «Группа ГАЗ», на долю которой пришлось 11 397 ед. (+10%) или 70,4% от всего выпуска пассажирских машин в стране – от минивэнов до вахтовок включительно, против 55,7% за аналогичный период 2018 года, т. е. её позиции значительно укрепились на падающем рынке во многом за счёт госпрограмм. Например, Минпромторг закупает в 2019 году 4 тыс. социально значимых автомобиля, включая медицинские автомобили категорий В и С (1549 ед.) и школьные автобусы (2451 ед.) для обновления их парка в 75 регионах.

По брендам производство в «Группе ГАЗ» распределилось так: ООО «АЗ ГАЗ» выпустил 6237 ед. (+15,4%) «ГАЗелей» (БИЗНЕС и NEXT), «Соболей» и «Баргузинов» или 38,5% от всех автобусов в стране, а АО «АЗ «Урал» сделало 118 вахтовых автобусов (+3,5%). Продажи АЗ ГАЗ в категории М3 выросли в 4,7 раза, до 845 ед., модели «ГАЗель NEXT». С весны 2019-го к ней добавилась удлинённая 22-местная модель A65R52 на базе серии «ГАЗель NEXT 4.6», что ещё добавило марке ГАЗ веса в своём сегменте рынка малых автобусов.

Подразделение «Русские автобусы – Группа ГАЗ», включающая ЛиАЗ, ПАЗ и КАвЗ, произвела суммарно за полугодие 5042 ед. (+4,1%) автобусов малого , особо большого классов.

Реализация автобусов всех классов «Группы ГАЗ» за полугодие составила 4800 ед. (–7,7%), но её доля на национальном рынке составила 74% против 73,5% годом ранее.

Лидер автобусостроения в стране, ООО «Павловский автобусный завод», выпустил за январь–июнь 2019 года 4220 машин (+9,6%), из которых автобусы малого класса составили 3573 ед. (+9%) и 647 ед. (+12,9%) среднего класса ПАЗ-4234. Дизельных автобусов ПАЗ выпущено 2045 ед. (+7,9%), бензиновых – 1672 ед. (+6,2%) и 503 ед. газобаллонных (+32%). Выпуск самой свежей модели Vector NEXT составил 941 ед. (+59,2%).

Реализация автобусов марки ПАЗ, по данным ООО «Автостат Инфо», за 6 месяцев составила 3567 ед. (+14%). В их числе 1773 ед. (+4,2%) ветерана ПАЗ-3205, при том, что его производство выросло на 9,8%, до 2089 ед. Далее по реализации идут: серия ПАЗ-3204, включая Vector NEXT с 999 ед. (+16,7%), средний ПАЗ-4234 с 502 ед. (+28,7%), полноприводный ПАЗ-3206 со 192 ед. (рост в 4,2 раза) и малый ПАЗ-3203 со 101 ед. (–25,2%).

ООО «Ликинский автобусный завод» выпустил всего 604 машины (–28,3%) из которых 393 ед. (–53,3%) дизельных, а также 130 ед. газобаллонных, 81 электробус, выпуск которых начался лишь во II квартале 2018-го. Реализовано было 677 машин марки ЛиАЗ (–40,2%), из которых самой массовой стал низкопольный ЛиАЗ-5292 с 315 ед. (–5,4%), далее «гармошка» ЛиАЗ-6213 с 253 ед. (+14), а третьим стал мидибус ЛиАЗ-4292 «Курсор» с 77 ед. (–27,4%). Выпуск высокопольного ЛиАЗ-5256 и полунизкопольного ЛиАЗ-5293 практически завершился – было произведено всего 12 ед. (–97,2%) и 3 ед. (–80%), соответственно. Междугородных ЛиАЗ-5250 «Вояж» не реализовали ни одного, а международных/ туристических ЛиАЗ-5291 «Круиз» – 17 ед. (+21,4%).

ООО «КАвЗ» произвело 218 среднеразмерных машин (+45,3%), из которых 131 ед. (+32,3%) дизельных и 87 ед. (+70,6%) газобаллонных, в том числе 57 ед. (+11,8%) новой модели полунизкопольника КАвЗ-4270. Выпуск модели КАвЗ-4238 составил 141 ед. (+74,1%), включая 30 ед. в газовой версии. Продажи автобусов КАвЗ составили 153 ед. (+9,3%), включая 119 ед. (+3,5%) удлинённой модели КАвЗ-4238 и 15 ед. (+7,1%) стандартной КАвЗ-4235, а также 19 ед. (+72,7%) КАвЗ-4270 (в статистике как 4239).

ПАО «НЕФАЗ» произвело 362 ед. (+20,3%) городских, пригородных и междугородных НефАЗ-5299, но вахтовок НефАЗ-4208 лишь 1 ед., а НефАЗ-42111, вообще, ни одной. Кроме того, сам «КАМАЗ» выпустил 36 ед. электробусов модели НефАЗ-5282, так что общий рост производства составил 42,5%.

Продажи НефАЗов составили 642 ед. (+22,5%), в том числе 556 ед. (+42,6%) серии НефАЗ-5299, а также 61 ед. (–32,2%) вахтовок НефАЗ-4208 и 23 ед. (–36,1%) НефАЗ-4211.

ООО «ВОЛГАБАС» из Волжского Волгоградской области выпустило лишь 95 машин (–65,3%) без раскладок. Продажи автобусов марки Volgabus (бывш. «Волжанин») составили 195 ед. (–30,1%), в том числе 194 ед. (–11,8%) пригородной модели «52701». Предприятие также намерено развить тему электробусов Volgabus модели CR12E, выпуск которых начался в прошлом году.

ООО «УАЗ» цифр по объёмам производства пассажирских моделей не предоставил, мотивируя своим полувоенно-закрытым статусом. Известна только реализация, которая составила соответственно 1459 ед. (+6,7%) в сумме, включая 1012 ед. (+9,2%) пассажирских УАЗ-2206 и 447 ед. (+1,4%) санитарных УАЗ-3962.

Кузовостроительное ООО «АВТОДОМ» из Ульяновска произвело в первой половине 2019-го 162 микроавтобуса и медицинских машин (рост в 4,2 раза) на шасси УАЗ-39623, «УАЗ Профи» Ford Transit, Citroёn Jumper и Peugeot Boxer.

ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» из ОЭЗ Алабуга выпустил суммарно 647 ед. (–4%) минивэнов Ford Transit Torneo Custom и микроавтобусов Ford Transit.

Расположенное в индустриальном парке «Синергия» на смежной территории с «Форд СОЛЛЕРС» – ООО «СТ Алабуга» (дочернее предприятие «СТ Нижегородец») выпустило за полугодие ровно 500 микроавтобусов (+43,7%) на базе Ford Transit. Напомним, что годовая мощность предприятия к 2025 году должна составить 2,3 тыс.

Нижегородское ООО «СТ Нижегородец» за 6 месяцев 2019-го произвело только 1576 ед. (–20,8%) микроавтобусов, включая выполненные на базе Citroёn Jumper, Peugeot Boxer и Renault Master 1334 ед. (–24,4%), Ford Transit (модели серий F2270 и F2227) – 231 ед. (+46,2%), IVECO Daily (модели VSN700, VSN800 и VSN900) – лишь 9 ед. (–57,1%), только 2 ед. MB Sprinter (–60%), а вот Fiat Ducato FST не делали совсем.

В том же Нижегородском кластере (г. Балахна) работает и ООО «ПКФ Луидор», выпустившее в рассматриваемый период 1742 ед. (–44,9%) микроавтобус. Из них на базе ГАЗ «Соболь» и «ГАЗель» – 1411 ед. (–5,9%), Mercedes-Benz Sprinter (от 311 до 519 модели), Vito, Viano и даже Intouro – 225 ед. (–86,2%), VW разных моделей (преимущественно Crafter 35 и 50, а также 7J0 Transporter) – 105 ед. (рост в 3,9 раза) и лишь 1 ед. (–66,7%) класса М2. Выпуска же микроавтобусов на базе Peugeot Boxter, Renault Master, Fiat Ducato и Ford Transit отмечено не было.

ООО «Промтех» из того же кластера выпустило как и в первом полугодии прошлого года лишь 3 микроавтобуса, причём все на базе «ГАЗели». Сборка же моделей на базе Peugeot Boxer и прочих иномарок свернут. Ушло из сегмента и нижегородское ООО «ИНТЕХ», ранее выпускавшее малые автобусы Foxbus на шасси IVECO Daily.

ООО «РМЗ РариТЭК» из Набережных Челнов отчиталось о сборке 68 ед. газовых автобусов LOTOS-205 и LOTOS-206. Кстати, модель LOTOS-206 была реализована в количестве 28 ед., а LOTOS-205–1 ед.

В Ульяновске ООО «СИМАЗ», перейдя на шасси Isuzu Elf, выпустило 80 городских и междугородных автобусов модели SIMAZ-2258, а реализовала 87 ед. (рост в 20,8 раза).

Кроме того, мелкими бодибилдерами и предприятиями системы ФСИН РФ (читай тюрьмами) было произведено 119 ед. (+4,4%) автобусов на шасси грузовых автомобилей отечественных предприятий.

Производство автобусов в Белоруссии

Основное производство автобусов в СНГ сосредоточилось в Белоруссии. Так, за 6 месяцев 2019 года здесь было произведено 677 автобусов (+19,4%) преимущественно ОАО «МАЗ» (576 ед., +29,7%), причём существенно нарастив выпуск самых сложных и дорогих машин особо большого класса (139 ед., рост в 12,6 раза), а также большого класса (273 ед., +16,7%). Кстати, на Comtrans’19 был представлен новейший низкопольник МАЗ-303, соответствующий всем мировым требованиям и в перспективе, возможно, выпускаемых и в виде электробуса. Сократилось производство лишь среднеразмерных МАЗов (159 ед., –17,6%) и перронных МАЗ-171 (5 ед., –16,7%), зато на свободных мощностях ОАО «Брестмаш» по лицензии китайской JAC организован выпуск микроавтобусов МАЗ-281 (и ЦМФ МАЗ-365). План продаж на этот год составляет 50 микроавтобусов. Кроме того, на Comtrans19 показали новый малый автобус МАЗ-257 на замену переднемоторной модели МАЗ-256.

В России за 6 месяцев 2019-го было зарегистрировано 167 ед. автобусов МАЗ (–55,3%), преимущественно серии МАЗ-206/226–90 ед. (–21,7%), а также 69 ед. (рост в 2 раза) модели МАЗ-103.

Вторым по значению белорусским автобусным производителем остается ОАО «Автосборочное производство «Неман» из г. Лида, вошедшее в структуру МЗКТ. Оно показало рост производства за январь–июнь в 2,8 раза, до 91 ед. Преимущественно это малые автобусы на итальянских шасси IVECO Daily и, кстати, автобусов серии «Неман 4202» в России было продано 31 ед. (рост в 14,5 раз).

Третий производитель ПРУП «Белкоммунмаш» в статистике производства не значится, равно как и нет данных о выпуске электробусов и троллейбусов, хотя по свидетельствам очевидцев завод мог изготовить 80 машин.

Производство автобусов на Украине и в Казахстане

Производство украинских автобусов за 6 месяцев 2019-го стабилизировалось на 396 ед. (+0,3%). Лидирует ПАО «Черкасский автобус» со 190 ед. (–9,5%) автобусов «Атаман», далее ЗАО «Черниговский автозавод» (автобусы модели БАЗ-2215 на базе российской «ГАЗели БИЗНЕС») с 87 ед. (+17,6%). ПАО Корпорация «Богдан» возродила производство автобусов малого класса (44 ед., рост в 11 раз). ОАО «Часовоярский ремзавод» выпустил только 38 автобусов малого класса (–55,3%) марки «РУТА» на шасси «Газель БИЗНЕС» и Тата LPT613. Ожил и ещё один производитель – ПАО ЗАЗ, выпустил 37 автобусов (+68,2%) серий А07 (малый класс) и А10 (средний класс). Один из прежних лидеров автобусостроения Украины – «Бориспольский автомобильный завод», производивший хорошо известные и в России автобусы БАЗ-А079 «Эталон» перепрофилирован на выпуск спецтранспорта.

Украинский автобусный рынок упал за 7 месяцев 2019-го на 16%, причём, в июне–июле обвалился до 70%, став самым низким за последние 10 лет! По данным интернет-ресурса autoconsulting.ua, практически 100% закупок новых автобусов приходятся на школьные автобусы и прочие бюджетные поставки. Закупки больших машин крупнейшими городами финансируются только за счёт кредитов ЕБРР и ЕИБ, но на рынок они ещё не поступили.

В Казахстане за 6 месяцев 2019-го было произведено 674 ед. автобусов (рост в 4,4 раза). Наибольший рост производства показало ООО «СарыАрка Автопром» до 381 ед. автобусов марки Ankai (рост в 5,4 раза). ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» из Семипалатинска выпустило 238 ед. (рост в 4,3 раза), «Hyundai Auto Trans» – 34 ед. (+70%) малых автобусов Hyundai County и «КАМАЗ-Инжиниринг» – 2 ед. (–50%) городских автобусов и вахтовок марки НефАЗ.

www.gruzovikpress.ru

Перспективы Группы ГАЗ :: Новости коммерческого транспорта

Группа ГАЗ на COMTRANS 2017 провела масштабную пресс-конференцию о перспективах

Александр Климнов, фото автора, графика Группы ГАЗ

Одним из главных экспонентов прошедшей выставки COMTRANS-2017 стала Группа ГАЗ, презентацию которой провел президент В.А. Сорокин. Группа ГАЗ со штаб-квартирой в Нижнем Новгороде на сегодня выступает в роли ведущего производителя коммерческой техники в Российской Федерации и включает дивизионы: «Легкие коммерческие и легковые автомобили», «Грузовые автомобили», «Автобусы», «Силовые агрегаты» и «Автокомпоненты». В ее состав входят 13 заводов в 8 регионах РФ. Непосредственно в компании работают на сегодня 42 тысячи сотрудников, а в смежных отраслях она создает еще около 400 тысяч рабочих мест.

Экспорт продукции Группы ГАЗ последовательно с 2013 по 2016 год расширил географию поставок с 23 до 46 стран мира, а в 2017-м предполагается расширение поставок уже в 51 страну мира.

Группа ГАЗ прочно удерживает национальный рынок

На рынке России за первое полугодие 2017 года Группа ГАЗ занимает в сегменте LCV по бортовым моделям 74% (76% за аналогичный период прошлого года), по ЦМФ, соответственно, 35% против 31%, но особенно заметен рост по микроавтобусам – 44% против 36%. В сегменте MCV (среднетоннажников) ее доля составляет 71% против 70% годом ранее. Таким образом, отвечающий за эти сегменты АЗ ГАЗ (Горьковский автозавод) фактически вернул себе за счет нового семейства NEXT уверенное лидерство в таких важных сегментах рынка, как цельнометаллические фургоны и микроавтобусы, где ранее его продукцию («Газель БИЗНЕС») серьезно потеснили иномарки. В сегментах же бортовых и фургонных LCV и MCV его фактической монополии и так ничто не угрожает. Тем не менее, останавливаться на достигнутом Группа ГАЗ не собирается и продолжает расширять линейку моделей.

В сегменте гражданских тяжелых полноприводных грузовиков (классы Е-17-21, т.е. полной массой 17–21 т) доля Группы ГАЗ (продукция АЗ Урал) составляет в первом полугодии 2017-го 39% против 36% годом ранее, также за счет обновления модельного ряда и разворачивания широкомасштабного производства серии «Урал NEXT». Кстати, по силовым агрегатам Группа ГАЗ занимает 32% (34%) в сегменте тяжелых двигателей, 38% (22%) в сегменте средних двигателей и 37% (36%) по топливным системам.

В социально значимом сегменте автобусов доля Группы ГАЗ достигла абсолютных 100% (99%) по переднемоторным моделям автобусов (марки ГАЗ и ПАЗ), по городским автобусам – 64% (45%), а в сегменте междугородных в 2017 году приблизится к 56% (52%).

Новинки Группы ГАЗ

На выставке COMTRANS-2017, проходившей в комплексе «Крокус Экспо» Группа ГАЗ представила следующие новинки: усиленный бортовой грузовик «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т, унифицированный с ним по шасси 20-местный микроавтобус «ГАЗель NEXT» с АКП, среднетоннажный грузовик «ГАЗон NEXT» полной массой 10 т, универсально-дорожные самосвал и седельный тягач «Урал NEXT» с колесной формулой 6х4, а также праворульную версию бортового грузовика «Урал NEXT».

По этому поводу, кстати, В. Сорокин сказал, что на сегодня около 40% автомобилей в мире именно праворульные и Группе ГАЗ не следует оставаться в стороне от перспективных рынков стран с левосторонним движением. 

В сегменте автобусов Группа ГАЗ представила первый отечественный электрический ситибус A68R5E «Вахтан» (по названию реки и одноименного поселка в Нижегородской области) на базе перспективного каркасного автобуса с низким входом «ГАЗель NEXT» A65, показанного на прошлогоднем Busworid-2016.

Кроме того, были продемонстрированы малый автобус Vector NEXT «Доступная Среда», мидибус CURSOR Low Entry и новый междугородный лайнер Cruise.

Этапы развития линейки легких коммерческих автомобилей ГАЗ

В сегменте LCV АЗ ГАЗ последовательно развивает модельную линейку от базовой бортовой «ГАЗели NEXT» 2013 года далее через цельнометаллические фургоны (ЦМФ) 2015–2016 годов вместимостью 11–13,5 м³ и, соответственно, микроавтобусы на их базе пассажировместимостью 13–17–19 мест к нынешней серийной новинке 2017 года – усиленной «ГАЗели NEXT 4.6t» полной массой 4,6 т, пока предлагаемой именно в бортовом исполнении. 

В ближайшей перспективе будет представлен ЦМФ «NEXT Van» объемом 15,5 м³, а также 20-местный микроавтобус «NEXT Bus», причем на выставке он был показан не с 6-ступенчатой механической МКП, как грузовик, а с «автоматом» производства фирмы Punch.

По ходу модернизации «ГАЗель NEXT 4.6t» получила уже в качестве базового оснащения новую раму с удлиненной колесной базой, новый усиленный задний мост, дисковые тормоза на всех колесах, уширенную бортовую платформу, соответственно, появилась возможность применить на ЦМФ удлиненный кузов с более широкой центральной проставкой, кроме того, на микроавтобусе предлагается задняя пневмоподвеска (под заказ и на ЦМФ и бортовом грузовике).

Впрочем, выпуск версий ЦМФ и автобусов с низким входом на базе «ГАЗель NEXT 4.6t» намечается только в 2018–2019 годах. Теперь Группа ГАЗ намерена исповедовать модульный подход к использованию агрегатов в рамках стратегии Powertrain LCV, согласно которой перспективная легкая серия (предположительно «Соболь NEXT») полной массой 2,8 т получает самую слабую 5-ступенчатую МКП, рассчитанную на МКМ в 250 Н·м, средняя полуторатонная серия полной массой 3,5 т, соответственно, уже оснащается 5-ступенчатой МКП под 330 Н·м, а также в перспективе 6-ступенчатой МКП под 460 Н·м или АКП Punch. Эти же типы трансмиссии предназначены и для версий NEXT 4.6t.

Двигателями для серий «ГАЗели NEXT» полной массой 2,8 и 3,5 т будут, соответственно, бензиновый 2,7-литровый EvoTech или турбодизели Cummins ISF2.8 и Volkswagen 2.0 TDI. Кстати, контракт на поставку таких современных моторов недавно заключен Группой ГАЗ и концерном Volkswagen AG. На долю более тяжелой серии полной массой 4,6 т придутся как привычный турбодизель Cummins, так и Volkswagen в более мощных итерациях BiTurbo.

Этапы развития линейки среднетоннажных грузовиков ГАЗ

Линейка легких среднетоннажников (LDT) «ГАЗон NEXT» развивается по следующей цепочке: от базовых версий 2014–2015 годов полной массой 8,7 т (включая «ГАЗон NEXT City») к версиям с более грузоподъемными передним и задним мостами на основе которых в 2016–2017 годах созданы автобус Vector Next 7.5 m и грузовик «ГАЗон NEXT 10t», а в 2018–2020 годах с освоением новой, еще более мощной, рамы и нового заднего моста появятся удлиненный автобус Vector Next 8.8 m и грузовик «ГАЗон NEXT 12t», а также седельный тягач «ГАЗон NEXT 16t».

Новый «10-тонный» грузовик «ГАЗон NEXT» отличается от базовой модели усиленной рамой и удлиненной до 5,15 м колесной базой, а также увеличенной бортовой платформой (в том числе и европлатформой) и передней и задней подвесками типа Vector NEXT. Силовая установка получила дизель серии ЯМЗ-534 с увеличенной до 170 л.с. мощностью и МКМ 664 Н·м с моторным тормозом, а механическая коробка передач с тросовым приводом.

В 2018 году намечается выпуск укороченной версии под спецнадстройки, что с учетом увеличенной грузоподъемности шасси как раз призвано заменить аналоги на морально устаревших и вообще предельно изношенных шасси марки ЗИЛ, которые тем не менее остаются в силу востребованности достаточно массовыми в парке страны. О нацеленности ГАЗа на этот емкий сегмент рынка В.Сорокин впервые заявил со всей определенностью. В принципе такой подход можно только приветствовать, особенно в плане импортозамещения, так как иначе сегмент среднетоннажников полной массой 9–12 т (грузоподъемность 5–7 т) просто уйдет под иномарки. И капотная схема здесь именно достоинство, а не недостаток. Соответственно модульный принцип комплектования Powertrain LDT принят Группой ГАЗ и здесь – на базовый «ГАЗон NEXT» (п.м. 8,7 т) устанавливаются 5- и 6-ступенчатые МКП, рассчитанные на МКМ, соответственно, 490 и 600 Н·м в сочетании с дизелем ЯМЗ-534 или газодизельным ЯМЗ-534 CNG в итерациях 150 и 170 л.с. На «ГАЗон NEXT» (п.м. 10 т), кроме аналогичных 5- и 6-ступенчатых МКП, предусматривают установку также АКП под МКМ 800 Н·м. Соответственно, на ней используется только 170-сильная версия ЯМЗ-534. На перспективном «ГАЗоне NEXT» (п.м. 12 т) предусматриваются только 6-ступенчатая МКП или АКП, а двигатель ЯМЗ-534 форсирован до 210 л.с.

Столь высокая внутрисемейная унификация позволит снизить как стоимость самих автомобилей, так и облегчить и удешевить их сервис и эксплуатацию как индивидуальными владельцами, так и автотранспортными предприятиями. Кроме того, для производителей спецнадстроек появится возможность более полного выполнения разнообразных требований клиентов. Таким образом, именно ГАЗ «де факто» становится идеологическим преемником почившего в бозе ЗИЛа.

Этапы развития линейки тяжелых грузовиков «Урал» 

В сегменте тяжелых грузовиков (HCV) линейка моделей АЗ «Урал» развивается следующим образом: от базового грузовика и шасси «Урал NEXT», освоенного в 2015–2016 годах в колесных формулах 6х6 и 4х4 с дизелями и газодизелями ЯМЗ; в 2017 году добавились версии с двойной кабиной и с правым расположением руля, а на 2018–2019 годы намечено освоение универсально-дорожного (Mix-usage) подсемейства в составе седельного тягача Т25.422 под 44-тонный автопоезд и 16-тонного самосвала С25.330 в колесной формуле 6х4.

Отличительной особенностью новейшей серии Mix-usage стала возможность эксплуатации с полезной нагрузкой до 18 т при эксплуатации вне дорог общего пользования с превышением разрешенных осевых нагрузок (номинальная грузоподъемность на обычных дорогах – 14,5–16 т).

Задняя тележка выполнена с рессорно-балансирной подвеской (на полуэллиптических рессорах), обеспечивающей нагрузку до 20 т и максимально возможную артикуляцию мостов при езде по неровностям. В приводе МКП ZF применен тросовый привод с усилителем типа serva shift.

Кроме того, на СТТ-2017 в июне было показано новое гражданское шасси Урал-9593 с колесной формулой 8х8 полной массой 41–44 т, ставшее первой моделью на новой платформе Е44. Шасси предназначено для монтажа различных технологических установок массой 28,1–31,1 т. Эта платформа станет заменой устаревшей серии Урал-М 5323/ 5423.

Этапы развития линейки малых автобусов

Малый электробус A68E5 «Вахтан» рассчитан на 16 пассажиров (13 сидячих или 10 сидячих и инвалидное кресло). Запас хода на одной зарядке – до 100 км. Электромотор Siemens номинальной мощностью 63 кВт можно кратковременно «бустировать» до 98 кВт. МКМ в диапазоне 160/300 Н·м.

В низкопольном салоне предусмотрено место для инвалидной коляски

Как известно с 2017 года вся автобусная линейка Группы ГАЗ получила единый торговый бренд «ГАЗ», хотя, как и ранее, каждый типоразмер автобусов производится на прежних предприятиях. Так, на ПАЗе продолжится выпуск т.н. «коммерческих автобусов» – переднемоторных ПАЗ-3204 и Vector NEXT, которые в 2017 году получили исполнение «Доступная среда» и АКП. Так, Vector NEXT 7.7 m предложен на COMTRANS’17 в вариантах для городских и коммерческих перевозок – с задней двухстворчатой дверью и накопительной площадкой с крепежом для инвалидных колясок (52 общих места, из которых 17–19 сидячих, плюс одно для инвалида-колясочника), а также в версии для междугородных и корпоративных перевозок с задней аварийной одностворчатой дверью (41 место из которых 25+1 мест для сидения).

Кстати, годом ранее на выставке Busworld-2016 был показан 26-местный (25 мест для учащихся и одно для сопровождающего) школьный автобус Vector NEXT с ограничителем максимальной скорости 60 км/ч, высокими сиденьями с интегрированными подголовниками, выезжающей подножкой основной пассажирской двери и полками, рассчитанными на перевозку школьных портфелей и проч. Естественно, кроме специфического желтого цвета, школьный автобус оснащен всей положенной цветовой и графической атрибутикой.

Для городской версии «Доступная среда» предлагается оснащение кондиционером, системой пожаротушения, тонированными стеклами или стеклопакетами, окраской в цвета заказчика, цифровым тахографом, системой видеонаблюдения и видеорегистратором, электронными рейсоуказателями, системой «Говорящий город», навигацией ГЛОНАСС или спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS, а также аварийная система ЭРА-ГЛОНАСС.

На междугородной версии дополнительно предусмотрены различные варианты сидений, багажные полки, а вот специфического оборудования для городских перевозок, кроме электронных рейсоуказателей, конечно, нет. Двигатель ЯМЗ-53443 (с системой рециркуляции EGR) мощностью 150 л.с. и МКМ 490 Н·м соответствует экологическому классу Евро-5 и агрегатируется с 5-ступенчатой МКП ГАЗ C40R13.  Для городской версии «Доступная среда» предусмотрен и более мощный 169-сильный (МКМ 597 Н·м) дизель ЯМЗ-53423, агрегатируемый с 6-ступенчатой АКП Allison 2100.

В 2018 году на рынок будет выведена более вместительная версия Vector NEXT длиной 7,1 метра (унифицирована по ходовой части с «ГАЗоном NEXT 10t»), а в 2019-м – Vector NEXT длиной 8,5–8,8 метра (унифицирован с перспективным «ГАЗоном NEXT 12t»).  В тоже время в рамках модельного ряда Vector NEXT появится и укороченная до 7,1 метра версия (аналог нынешнего ПАЗ-3203).

Этапы развития линейки городских автобусов

За «городские автобусы» отвечает ЛИАЗ, который в 2017-м вывел на рынок новую версию ЛИАЗ-429260LE KURSOR Low Entry длиной 9,5 метра (в дополнение к ранней версии Low Floor), кроме того, оснащаемую (под заказ) мультиплексной системой управления.

Оснащение этого автобуса в целом соответствует меньшей модели Vector NEXT, за исключением опционного автономного жидкостного обогревателя SPHEROS Thermo E-200, а пассажировместимость составляет 68 мест (27 сидячих, плюс место для коляски) или 75 мест (27 сидячих). Соответственно боковых дверей может быть две или три.

Двигатель ЯМЗ-53403 заднего расположения развивает 210 л.с. и 780 Н·м. Агрегатируется он на выбор с «автоматами» Allison T2100 или ZF 6AP-1000B. В дальнейшем намечается снижение стоимости автобуса за счет изменения конструкции и агрегатной базы. На 2019 год намечается вывод на рынок городского автобуса с двигателем уровня Евро-6.

Проект большого городского электробуса

Уже в 2018-м на коммерческий рынок поступит серийный 12,4-метровый электробус ЛИАЗ-6274 образца 2016 года (дальнейшее развитие пилотной модели 2013 года) с автономным запасом хода на одной зарядке до 90 км и до 200 км при условии подзарядки на конечных остановках, что позволяет обеспечить оптимальный ежедневный пробег на маршруте около 220 км. В рамках сотрудничества с ГУП «Мосгортранс» электробус прошел в первой половине 2017 года испытания «зима-весна-лето» на реальном столичном маршруте с пассажирами в двухсменном режиме (январь-июль), а общий пробег за период испытаний превысил 13 400 км. Суточный пробег был доведен до 220 км (9 рейсов на маршруте М2). Электромотор Siemens – 160-киловаттный с МКМ 1020 Н·м. Аккумуляторные батареи емкостью 130 кВт·ч типа литий-марганец (NMC) или литий-титанат (LTO) рассчитаны на срок службы до 10 000 циклов заряд-разряд и заряжаются за 4–6 часов при медленной подзарядке (в автобусных парках) или за 30–60 мин при быстрой (на конечных остановках) через «пистолетное» подзарядное внешнее устройство мощностью 150 кВт или дополнительную внутреннюю подзарядку. Пассажировместимость электробуса составляет в зависимости от планировки от 75 до 90 мест (27–22 сидячих и 1–3 мест для инвалидных колясок). Предусмотрен кондиционер мощностью 30 кВт, а для холодного времени года – четыре автономных жидкостных отопителя. Гидроусилитель руля запитывается от электропривода, тормоза пневматические двухконтурные (по осям) с ABS и EBS, винтовой компрессор также с электроприводом. В перспективе на 2018 год электробус намереваются модернизировать до оптимального ежегодного пробега в 350 км за счет применения Е-моста и ультрабыстрой (за 20 мин, плюс 10 мин дополнительно) подзарядки через пантограф, что обеспечит пробег на одной зарядке в 50 км. Электробус должен быть интегрирован в единый модельный ряд с автобусами ГАЗ.

Этапы развития линейки междугородных автобусов

Развитие междугородных автобусов Группы ГАЗ предполагается от нынешней обновленной в 2017 году к Чемпионату мира по футболу топовой модели Cruise с новым экстерьером облицовки и «аквариумным» боковым остеклением, увеличенной до 51 пассажира вместимостью, более емкими багажными отсеками с новыми дверями и багажными люками, системами безопасности ADAS к «миди» автобусу нового поколения Voyage New длиной 9 метров, за которым в 2019 году должен последовать большой междугородный Voyage New длиной 11–13 метров, предполагаемый на агрегатах ГАЗа. Обновленный Cruise на шасси Scania оснащен рядным шестицилиндровым турбодизелем Scania ВС13 113 с PDE-системой впрыска и ESM-системой управления двигателем. Вместимость лайнера – 47, 49 или 51 место в зависимости от комплектации биотуалетом, кухней и холодильником. Лайнер оснащен системами ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, а также системой помощи водителю ADAS, Wi-Fi и индивидуальными USB-портами для каждого пассажирского места. Естественно, предусмотрены аудио- и видеосистемы для пассажиров. Для инвалидов может быть предусмотрен подъемник для колясок. Водитель может быть обеспечен спальным местом.

Развитие линейки автобусов на CNG

Группа ГАЗ поставила себе цель максимально расширить модельную линейку автобусов на сжатом природном газе метане (CNG). Газовые автобусы выпускаются на базе практически всех моделей коммерческих, городских и междугородных производителей Группы ГАЗ (ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ и ЛИАЗ) и оснащаются газовыми версиями двигателей УМЗ EvoTech, ЯМЗ-534 Е-5 CNG и ЯМЗ-536 Е-5 CNG.

В числе задач по данному сегменту Группа ГАЗ числит обеспечение мирового уровня качества, повышение эффективности эксплуатации и экономию затрат на ГСМ, а также локализацию компонентов газовых систем на предприятиях РФ. Система безопасности включает три уровня защиты: от утечки газа, от повышения давления и противопожарную защиту. По расчетам маркетологов Группы ГАЗ, срок окупаемости ГБО CNG не превышает 2,5–3 года. Федеральное со-финансирование (в рамках госпрограммы стимулирования применения газомоторного топлива) дает возможность снизить стоимость автобуса на ₽1,5–2,8 млн.

Развитие линейки Powertrain  

В области двигателестроения Группа ГАЗ последовательно развивает программу Powertrain, рассчитанную на внедрение в 2016­–2017 годах средних газовых двигателей ЯМЗ-530 CNG; в 2018 году – тяжелых дизелей ЯМЗ-658 (V8) повышенной до 530 л.с. мощности, выпуск систем Common Rail под давление до 2000 бар и ТНВД под Евро-5 и Евро-6; в 2019 году – модернизацию серий ЯМЗ-534/-536 мощностью 130–330 л.с. до уровня Евро-6  (включая версии CNG), а также создание топливной аппаратуры для дизелей мощностью до 2000 л.с.

В 2020 году предусматривается создание нового поколения дизелей ЯМЗ-770 мощностью 360–500 л.с. экологических классов Евро-5 и Евро-6, а также 9-ступенчатой МКП ЯМЗ-1309, рассчитанной на МКМ 130 кг·м. Новейшее семейство рядных шестицилиндровых дизелей ЯМЗ-770 (рабочий объем 12,42 л, 360–550 л.с., 1700–2500 Н·м) с моторесурсом 1 млн км, рассчитано на применение на грузовых автомобилях брендов Урал, МАЗ и МЗКТ, карьерных самосвалах БелАЗ, комбайнах и тракторах РСМ, ГСМ и ПТЗ. Кроме того, возможно применение ЯМЗ-770 в дизель-генераторных установках, на железнодорожном транспорте и судах. Объем годового производства должен составить примерно 8–10 тыс. Серия этих дизелей отличается высокой степенью локализации.

Новая линейка внедорожной и вездеходной техники ГАЗ-Трофи      

В рамках выставки COMTRANS-2017 Группа ГАЗ также продемонстрировала три модели нового модельного ряда вездеходов, которому по словам В.Сорокина, решено дать собственную торговую марку «ГАЗ-Трофи».

В числе представленных моделей были экспедиционный 7-местный автомобиль «Вепрь NEXT», пикап с двухрядной 7-местной кабиной «Садко NEXT» и амфибийный 10-местный снегоболотоход на пневматиках «Соболь Вездеход».

Кроме того, был показан серийный грузопассажирский грузовой автомобиль «Соболь Фермер» с двухрядной кабиной, металлическим бампером, новой панелью приборов и внедорожными шинами.

В дальнейшем развитие модельного ряда «ГАЗ-Трофи» предполагает создание серий пикапов и экспедиционных микроавтобусов «Соболь NEXT», а также аналогичных по назначению тяжелых моделей серии «Урал NEXT». Под новым суббрендом намереваются также продавать гусеничный сочлененный снегоболотоход ГАЗ-3344, выпускаемый Заволжским заводом гусеничных тягачей.

rim3.ru

Самые ожидаемые автомобильные новинки 2019 года!

Список будущих мировых премьер 2019 года оказался таким длинным, что его пришлось тщательно «просеивать» с учетом важности автомобильных новинок и их популярности. Поэтому все что вы видите ниже — это самые ключевые модели, которые будут задавать тренды в своих сегментах.

Самый примечательный факт — экспансии «электричек» по-прежнему не намечается, поскольку производители пока еще выпускают свои новинки очень дозировано. Самые большие надежды — на сравнительно доступный Volkswagen Neo по цене «Гольфа», который может стать катализатором для массового сегмента, как Tesla в свое время стала для премиума. Так что серьезная волна электрификации откладывается примерно до 2020 года. Зато классических машин с ДВС пока еще хоть отбавляй.

Итак, поехали!

Новые Audi A3 и Q4

Морально устаревающая текущая А3 буквально молит о смене поколений — и она его получит! В основе нового семейства будет лежать все та же платформа MQB, но появится крутой дизайн, микрогибриды на 48V, куча электроники и полная «диджитализация» интерьера: ждем царство сенсорных экранов и панелей.

Новое кросс-купе Audi Q4 запрыгивает в уходящий поезд, потому что и у BMW, и у Mercedes-Benz давно есть свои компактные купеобразные аналоги. Хорошая новость: исходный Q3 выглядит стильно, а, значит, новый Q4 будет еще круче! Иллюстрации: AutoBild.

Aston Martin DBX

Все-таки британцы не удержались и построили свой первый в истории кроссовер. Точнее, супер-кроссовер. Его зовут DBX, и мы очень надеемся, что не увидим его в новых эпизодах Бондианы. Ожидаемый уровень цен — что-то между Cayenne Turbo и Lamborghini Urus.

BMW 1 Серии

Заднеприводные и 6-цилиндровые «единички» — все! Новый BMW 1 Серии переезжает на переднеприводную платформу с 3- и 4-цилиндровыми турбо. Плюс — в салоне станет просторнее. Минус — «единички» покупают не из-за места в салоне.

BMW X6

Если существует условная «классика кросс-купе», то это BMW X6. В 2019 году выйдет новое поколение, максимально унифицированное с X5. А значит, здесь появится пневмоподвеска, оффроад-режимы и дурацкая цифровая приборка в стиле Chery.

Что еще: BMW 3 Серии G20 Touring станет второй моделью семейства новой «трешки». Выйдут «заряженная» BMW M8, а также четырехдверный вариант BMW 8 Серии Gran Coupe. Наконец, на рынок выведут BMW X3 M и X4 M.

Kia Telluride

Если коротко, то самый большой (просто огромный) кроссовер марки Kia. Здесь 7 посадочных мест, общая платформа с Hyundai Palisade и двигатели V6. Одна из первых премьер 2019 года в Детройте.

Land Rover Defender

Британская легенда возвращается! А вот в каком виде, пока неизвестно. Вроде бы больше не будет рамы, а будет «тележка» от Discovery. Но даже не сомневайтесь, что оффроад-арсенал останется внушительным: пневмы, блокировки и все в таком духе. Как и раньше, будет коротыш 90 и длинная база 110. Очень ждем!

Mercedes-Benz CLA

Еще одна ранняя премьера 2019 года — имиджевый седан CLA, который становится еще более дизайнерским и более просторным. При этом он получает все технологии А-Класса и даже немного больше. 

Mercedes-Benz GLE Coupe

Похоже, в сегменте премиальных «купеобразных» кроссоверов намечается серьезный баттл. Против BMW Х6 выходит новый GLE Coupe, который под завязку напичкан технологиями. У него классный и просторный интерьер, а от обычного GLE этому кросс-купе может достаться еще и прыгающая пневмоподвеска. Фото: X-Tomi Design

Что еще: Самый маленький кроссовер Mercedes-Benz GLA и самый большой флагманский GLS сменят поколения. Появится сравнительно компактный Mercedes-Benz GLB с дизайном в стиле «Гелика». 

Nissan Juke

Внешность «Джука» до сих вызывает либо симпатию, либо неприязнь. Но нельзя не признать, что этот странный «Ниссан» в свое время расшевелил здорово сегмент. Вскоре нас ждет дебют нового поколения, которому обещали не менее странную внешность, но при этом новую технику — в частности, платформу CMF-B. Двигатели — от 1,0 л турбо до 1,6 л на 190 л.с..

Porsche Cayenne Coupe

В Porsche не смогли спокойно смотреть, как X6 и GLE бессовестно делят рынок между собой. Так что у Cayenne теперь тоже будет кросс-купе. Говорить особо не о чем, поскольку технически и функционально новинка будет повторять обычный «Кайен». И это в целом хорошо.

Porsche Taycan

В следующем году компания Porsche запустит на конвейер свой первый серийный электромобиль под названием Taycan. Суммарная мощность — более 600 л.с., а заявленный разгон 0-100 составляет 3,5 сек. Запас хода — неслабые 500 км. Подвинься, «Тесла»!

Renault Arkana

Премьеру бюджетного кросс-купе Renault Arkana тоже смело можно назвать мировой. Несмотря на то, что именно Россия является приоритетным рынком этой модели, к «Аркане» будут присматриваться в Латинской Америке, Китае и некоторых других локальных рынков, на котором новинка будет продаваться. Технические параметры известны: простенькая платформа В0 от «Дастера» плюс новый турбодвигатель 1,3 TCE предполагаемой мощностью 140-160 л.с.. И стартовый ценник ниже 1,5 млн.

Skoda Octavia

В 2019-м выйдет совершенно новая «Октавия», которая станет еще более просторной. MQB-платформа, турбомоторы, современные медиасистемы — будет все, как мы с вами любим. И больше никакой четырехглазой оптики!

Что еще: Из других важных премьер марки Skoda — обновленный Superb и, возможно, новый маленький кроссовер Kosmiq (ну или как-то так). А еще ждем заряженный Karoq RS и, разумеется, старт продаж новой Skoda Scala.

Toyota Supra

Все уже устали от тизеров и шпионских фоток возрожденной Toyota Supra. Наконец-то, ее представят официально и живьем. Кто следит за новостями, тот знает, что под своеобразной внешностью скрывается частично общая техника с BMW Z4. Непонятно, хорошо этот или не очень. Надо поездить.

Volkswagen Golf mk8

Одной из главных премьер-2019 станет абсолютно новый Volkswagen Golf 8-го поколения. И он, судя по всему, снова станет эталонным. А еще получит «микрогибрид» 48V и кучу современных технологий. Приедет ли в Россию? Вопрос.

Volkswagen I.D. Neo

Серийный первенец электрического семейства Volkswagen I.D. станет одним из самых доступных электрокаров на рынке c запасом хода аж до 600 км! При этом и стоить будет, как обычный дизельный «Гольф». Дайте два!

Что еще: Судя по всему Volkswagen собирается обновить внешность текущего Tiguan. А модель Arteon, которой до сих пор нет в России, должна обзавестись стильной версией Shooting Brake.

Volvo V40

Кроссовер XC40 уже давно представлен и продается в России, а вот обычные модели 40-го семейства — пока нет. В 2019 году пробел будет исправлен. Новейший Volvo V40 так же будет восседать на компактной платформе CMA, получил гибридную установку 1,5-турбо, а также полностью электрическую версию.

auto.vesti.ru