Тест драйв Alfa Romeo 159

“Alfa Romeo 159” с разных сторон

Выражение “о вкусах не спорят” – не про новый спортседан “Alfa Romeo 159”. Его красота в сочетании с явно непрактичными решениями провоцирует дискуссию. Возникают и другие вопросы: во всем ли потребительские качества автомобиля соответствуют немалой цене? В общем, двум обозревателям “Клаксона”, имеющим разные вкусы и разные подходы к выбору машины, было о чем поспорить после тест-драйва “159-й”.

Арт-объект

Сами создатели “Alfa Romeo 159” избегают называть ее истинным спорткаром. Вот купе “GT” и “Brera” – это скорость, а у новинки на первом месте – стиль и дизайн. Хотя и здесь не обошлось без высокооборотного мотора, четкого короткоходного механизма переключения передач и отменного спортивного шасси.

НЕМЕЦКИЙ автомобиль воспринимаешь как умного добросовестного подчиненного, в японском ценишь выверенную до мелочей и отлаженную конструкцию, а в этой “итальянке” видишь красивую и в чем-то своенравную спутницу. На такое впечатление работает в первую очередь утонченно изящный кузов от “Giugiaro”, и не только…

Интерьер со вставками из настоящего металла выглядит дорого и изящно.

“Альфа” заботится о своем водителе так, как не каждая жена – о своем благоверном. Можно сказать, высоко ценит того, кто ею управляет, и старается соответствовать.

Скажем, перед скоростным заездом важно удостовериться, что уровень масла – в норме. На абсолютном большинстве серийных автомобилей (кроме самых экстремальных суперкаров) такого указателя нет. А вот “159-я”, стоило повернуть ключ зажигания, высветила на приборной панели индикатор уровня масла. Кроме того, на ходу она будет сообщать о температуре масла, а в случае высокого износа тормозных колодок тут же проинформирует об этом. Черт возьми, да “Alfa” относится ко мне, как к настоящему гонщику! Приятно.

Первая передача включается чуть туговато, но дальше… Разгон – чистое удовольствие. Четкие ходы рычага КПП, тяжеловатое сцепление, “весомый” руль… Мотор с ними заодно. Впрочем, если искать, к чему придраться, то “найдешь” именно двигатель. Базовая 2,2-литровая “четверка”, хоть и выдает 185 сил, не способна разогнать седан до 100 км/ч быстрее чем за 8,8 с. В общем-то, достаточно приличный показатель, однако со спорткарами не потягаешься, да и за “горячим” хэтчбеком гольф-класса не угонишься.

За рулем стандартной “Альфы” чувствуешь себя вполне комфортно, но втихаря мечтаешь о флагманском 3,2-литровом V6 мощностью 260 л.с., который поставляется в комплекте с полноприводной трансмиссией. Вот это настоящий спортивный автомобиль! Только стоит такая мощная мечта в полтора раза дороже базовой модификации…

Стильный дизайн – главный козырь “Alfa Romeo 159”.

Живой металл

При запуске двигателя на панели приборов появляется информация об уровне масла.

“ALFA ROMEO 159” элегантна, но вопиюще, вызывающе непрактична. Выехать на ней на слякотную московскую улицу – все равно что выйти на ту же улицу в светлых замшевых туфлях. Чистить потом придется долго. Взять, к примеру, головную оптику: шесть круглых фар без общего колпака. В пространстве между ними очень быстро собирается грязь. На мойке требуйте, чтобы эти хромированные “цилиндры” отдельно натерли до блеска.

Да, эта машина требует большего, чем обычно, ухода. Ухаживаний? Почему бы и нет…

Право, за неповторимый стиль ей можно простить многое. В том числе некоторую небрежность оформления салона. Интерьер выглядит изящно, но вблизи, присмотревшись, замечаешь неровные стыки, безыскусную фактуру. Критично оцениваешь, что пластик, пожалуй, мог бы быть получше. Кожа грубовата. Впрочем, на центральной консоли, руле, дверях – щедрая отделка настоящим “живым” металлом, холодным на ощупь, приятно ребристым. Красиво!

С красивыми женами тоже так бывает: прохожие оборачиваются, чтобы полюбоваться твоей подругой, а сам ты, находясь рядом с ней долгие годы, ничего столь уж эффектного не видишь. Вот и за рулем этой “Alfa Romeo” подсознательно хочется подъехать к какой-нибудь зеркальной витрине и глянуть на себя в машине со стороны. Вы замечательно смотритесь с ней вдвоем! Вот когда понимаешь, за что отдал деньги, которые можно было бы потратить на престижный немецкий седан среднего класса…

Предыдущая “Alfa Romeo 156”, созданная дизайнером Вальтером да Сильвой (ныне – шефдизайнер “Audi”), была прекрасным автомобилем и немного – “арт-объектом”. Новинка от ателье “Giugiaro” продолжает в том же духе.

“159-я” – безусловно, машина для того, кто существует по принципу: “Я могу порой прожить без необходимого, но без излишеств – никогда”.

Павел ЁЛШИН

Не сотвори себе кумира

Харизма, стиль, “арт-объект”… Все верно. Но ведь “Alfa Romeo 159” – это не спорткупе, от которого никто не требует практичности, а скоростной седан среднего класса. При его покупке следует прислушаться не только к своим эмоциям, но и к здравому смыслу.

КОГДА давишь газ в пол, мощный седан обязан ответить: “Будет сделано!” Вот “Альфа” взревела 185-сильным мотором… и я вын ужден сразу замедляться. Проехав всего метров сто, автомобиль успел пару раз чиркнуть об асфальт. А ведь еду по знакомой улице, никогда здесь глубоких рытвин не было…

Продемонстрировать свою мощь итальянская машина может да леко не на всякой дороге. Стоит избегать участков, где давно не меняли асфа льт или соорудили “лежачего полицейского” на сантиметр-два выше стандартного (это не редкость!). Перед каждой маломальской неровностью – притормаживай. Иначе низко висящий бампер непременно коснется дорожного полотна. Причем у “159-й” вся нижняя плоскость длинного переднего свеса пижонски окрашена в цвет кузова. Выглядит, конечно, шикарнее, чем некрашеная защита, но, как аккуратно ни води машину, через месяц здесь неизбежно появятся сколы и царапины.

Между тем, если бы не назойливая мысль о стоимости перекраски нарядного бампера, то даже по разбитой дороге можно ехать гораздо быстрее, потом у что подвеска здесь отнюдь не отличается зубодробительностью, присущей спорткарам. И штатные колеса – обычные высокопрофи льные, с диа метром дисков 16 дюймов. Та к что комфортабельность движения – на у ровне большинства моделей среднего класса. Шасси уверенно “проглатывает” крупные неровности, не доста вляя седока м лишнего беспокойства.

Динамика у “159-й” достойная, но ч уточку разочаровывает: нет ожидаемых “подхватов”, той изюминки, которая была присуща предыдущим моделям марки. В этом смысле новая “Alfa” похожа на любой другой автомобиль со схожей массой и мощностью двигателя. Да, чувствуется, что под капотом стоит 185-сильный мотор, но – на чем я еду? На “BMW 320i”? На “Honda Accord” c 2,4-литровым двигателем? Или все же на “A lfa Romeo 159”? По ощущениям – разницы нет. Разгоняются все эти машины практически одинаково.

Минус семейные ценности

ПРИЯТЕЛЬ позвонил по мобильному телефону:

– Привет! Не сможешь отвезти меня с сестрой и племянницей на вокзал?

– Нет проблем.

Дополнительные приборы, вынесенные на центральную консоль, сообщают о количестве топлива, температуре охлаждающей жидкости и масла.

Увидев “А льфу”, мои попутчики нача ли рассыпать ей комплименты: “Вот это дизайн! Красавица!”

И впрямь, смотрится машина весьма привлекательно. Со стороны – ч удо как хороша. Но в повседневной эксплуатации стильный внешний вид обернется многими неудобствами. Верх изящной бессмысленности – передние фары, шесть раздельных кругляшей. Зимой за пару дней все пространство межд у бампером и капотом забьется грязью, с которой не всякая мойка справится…

Кроме того, для каждой фары пред усмотрена отдельная форсунка омывателя. Плюс две для лобового стекла. Итого восемь “брызга лок”. Причем все включаются одновременно: когда работает ближний свет, нельзя очистить только стекло, не оросив заодно и оптику. В результате в слякотную погоду расход омывающей жидкости сопоставим с расходом топлива…

Пассажиры топчутся с чемоданами у багажника. Как он открывается? Неужели только с кнопки на ключе зажигания? Да нет, должна быть аналогичная кнопка в салоне… Искомая миниатюрная клавиша нашлась на потолке рядом с зерка лом заднего вида. Не самое очевидное место…

– А говорил, большая машина, – разочарованно произнес приятель, усевшись на заднее сиденье. – Мне кажется, здесь места не больше, чем, скажем, в “Ford Focus”.

Это опять дают о себе знать дизайнерские изыски. Стремясь придать “159-й” стремительный образ, разработчики заузили заднюю часть машины. Поэтом у, когда сидишь на пассажирских места х, “жмет” и в плеча х, и в нога х. Всей семьей на таком “семейном” седане много не поездишь.

Зато о безопасности этого гипотетического семейства создатели новой “A lfa Romeo” проявили большую заботу. Семь надувных подушек, включая защиту коленей водителя, есть уже в стандартной комплектации…

И все же – купит ли практичный человек “159-ю”? Сомневаюсь. Прагматик, разбирающийся в автомобилях, наверняка вспомнит, что в недавнем прошлом ита льянские модели не блиста ли высоким качеством. Новинка, можно надеяться, разрушит этот стереотип, но голос разума советует подождать год-полтора, послушать отзывы владельцев – тех, кто приобретет новую “Альфу” сразу, руководствуясь чистыми эмоциями.

Кирилл САЗОНОВ

Краткая техническая характеристика “Alfa Romeo 159 2.2 JTS 16V”
Габаритные размеры	466х182,8х141,7 см
Снаряженная масса	1.490 кг
Двигатель	4-цил., 2,2 л
Мощность	185 л.с. при 6.500 об/мин
Крутящий момент	230 Нм при 4.500 об/мин
Коробка передач	6-ст., механическая
Тип привода	передний
Максимальная скорость	222 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	8,8 с
Средний расход топлива	9,4 л/100 км
Запас топлива	70 л

Автор

Павел ЁЛШИН, Кирилл САЗОНОВ

Издание

Клаксон №2 2007 год

Фото

фото Алексея БАРАШКОВА

Тест-драйв Alfa Romeo 159 / Альфа Ромео 159. На сладкое!

Turismo Internazionale… Красиво звучит! А как выглядит! Так ведь еще и едет отлично. Итальянцы из Alfa Romeo всегда умели с помощью, казалось бы, незначительных изменений придать своим аVтомобилям более спортивный и яркий характер.

Так вышло, что Alfa Romeo 159 в версии Ti досталась мне «на сладкое». Alfa не приедается мне, даже если я «обедаю» ей ежедневно – мой аппетит к итальянской марке неиссякаем. Поддерживать его помогает постоянный аперитив в виде двух «ортодоксальных» Alfa Romeo моделей 155 и 164, которые есть в моей семье. Но всегда хочется вкусить чего-нибудь нового, необычного. В прошлом году я «заморил червячка» 159-й с двигателем 2.2 JTS. Красивая. И по качеству гораздо лучше 156 й. И рулится очень неплохо. Но все же это – закуска, салат, не более того. Двигатель объемом 2,2 литра хорош, но его мощности явно не хватает для полноценного «пиршества» за рулем. Не совсем уж диетический вариант, конечно, но…

На горячее не так давно попробовал Brera. Прекрасное блюдо! Со стойким вкусом «перченого» 3,2 литрового V6, приправой из потрясающих внешних данных и послевкусием полного привода Q4. Настоящее породистое купе от Alfa Romeo! Единственное, что вызывало некоторую дисгармонию, это автоматическая КПП. Нет, я вовсе не хочу сказать, что Q-Tronic – плохая «коробка». Вполне на уровне. Но на истинно спортивном аVтомобиле все же должна быть «ручка» – и это не требует пояснений. И вот, наконец, долгожданный десерт. 159 Ti, не растеряв всех преимуществ в лице мощного мотора и полноприводной трансмиссии, приобрела много дополнительных «вкусностей». В частности, взятый на тест аVтомобиль был оснащен 6 ступенчатой механической КПП (хотя и здесь возможен Q-Tronic). Ну а самое главное и интересное – «спортпакет» Ti.

История аббревиатуры Ti (Turismo Internazionale) началась более полувека назад, в далеком уже 1950 году, когда великий Джузеппе «Нино» Фарина за рулем гоночной Alfa Romeo 158 Alfetta стал первым в истории чемпионом Формулы-1. Именно тогда и было принято решение о выпуске 100-сильной версии Ti на базе первой послевоенной серийной модели 1900, отличавшейся великолепным аэродинамическим кузовом. И год спустя, по завершении уже второго сезона чемпионата мира Ф-1 (в котором победу в острейшей борьбе с пилотами Ferrari одержал легендарный Хуан-Мануэль Фанхио за рулем 159-й «Альфетты») 1900 Ti, символизирующий триумф динамично развивающейся марки в автоспорте и адресованный «спортивно ориентированным» водителям, поступил в продажу. С тех пор пакет Ti предлагался почти для всех моделей фирмы.

В разное время и применительно к разным аVтомобилям он подразумевал различные изменения в конструкции. Они никогда не были значительными и дорогими, но всегда сохраняли одну и ту же направленность – сделать аVтомобиль еще более спортивным, «заострить» его управляемость, а его внешнему виду придать еще большую оригинальность. Знаменательно, кстати, что с выходом в свет версий Ti 159-й модели их общее количество стало равно 100! Так что это своего рода юбилей! Новая Alfa Romeo 159 Ti в полной мере следует сложившимся традициям. Сразу стоит отметить, что эта модификация может быть выкрашена только в один из трех цветов: красный (Alfa Rosso), серый (Stromboli Grey) и черный (Carbonio black).

Уверен, что подавляющее большинство потенциальных покупателей выберет, конечно же, Rosso – как ни крути, а Alfa, тем более спортивная, должна быть красной. Теперь наконец-то о том, что, помимо заветных шильдиков на крышке багажника и передних крыльях, приобретает за сумму в 3500 евро обладатель 159 Ti.

Хотя список этот не кажется внушительным, но за такие деньги это все же заманчивое предложение! И без того сногсшибательная внешность итальянки становится еще ярче благодаря новым порогам, окрашенным в цвет кузова (или хромированным) зеркалам и 19 дюймовым десятиспицевым колесным дискам оригинального дизайна. Колеса эти не только красивые, но еще и легкие! Я попробовал в шоу руме поднять этот диск и стандартный, диаметром в 18 дюймов. Резюме: диск от Ti ощутимо легче! (К сожалению на наших фотографиях вы видите ту самую «тяжелую» обувь 18 го размера – зимний вариант).

Что ж, снижение неподрессоренных масс – на пользу любому аVтомобилю. Сквозь диски просвечивает еще одна опция – более мощные тормозные механизмы Brembo. Вне всякого сомнения, они работают эффективнее штатных, но проверить это толком не удалось – аVтомобиль был обут в ужасные шины Yokohama IG20, с которыми даже невинное торможение осуществляется под стрекот системы АБС. Ну что поделаешь – на дворе зима. Есть изменения и в салоне. Основное – это оригинальные жесткие кожаные кресла с ярко выраженным профилем и вышитым на спинке фирменным логотипом Alfa Romeo. Прекрасные сиденья, отлично держат тело. Интерьер Ti отличается прострочкой красной нитью, а алюминиевый декор передней панели выполнен в более темном тоне.

Еще один сюрприз скрыт под днищем – это перенастроенный выхлоп. Басит система грозно. Но показалось странным, что бас этот «доступен» только на низких оборотах, в диапазоне от 2000 до 3500. Иначе говоря, в условиях городской размеренной езды, в пробках это гудение начинает угнетать и давить на уши. Но еще более удивляет другое: когда переходишь с перегазовкой на нижнюю ступень, то ждешь, как в подтверждение этому взревет двигатель и выпуск, но… в ответ – тишина (спасибо звукоизоляции, она гораздо лучше, чем на предыдущих Alfa Romeo), и лишь взметнувшаяся стрелка тахометра сообщает о том, что все в порядке. Возможно, звук выпуска настраивали в соответствии с изменившимся характером мотора.

Новый 3.2 JTS ведет свою родословную от австралийского мотора Holden (читай General Motors), он не такой «крутильный», как легендарный Twin Spark или «мой» старый 12 клапанный V6, которые требуют постоянно держать обороты не ниже 4000. Его характеристики более ровные, если не сказать скучные, что, впрочем, не мешает его 260 «лошадям» разгонять аVтомобиль до 100 км/ч за 7 секунд. Не так уж и быстро, согласен. Виной тому довольно большая масса аVтомобиля в 1740 кг. Тяжеловата 159 я. Зато в версии Ti есть еще одна, самая главная, изюминка…

Вот я и добрался до самой приятной на вкус части «сладкого». Заниженная на 20 мм спортивная подвеска, по сути, и есть основная составляющая пакета Ti (кстати, ее можно заказать отдельно). Если отбросить в сторону неудобства, связанные с уменьшением клиренса, – ведь, человек, покупающий спортивный аVтомобиль, знает, на что идет, заранее – то преимущества такой подвески налицо. У меня, как у человека искушенного в Alfa Romeo, это удивления не вызывает. Модели прошлых лет (155 и 156) после установки такого «апгрейда» буквально преображались. Их управляемость становилась лучше на порядок. Радует, что новая 159-я не стала исключением. Упругая, крайне собранная, но без излишней жесткости, подвеска вкупе с очень острым (2 оборота) и прозрачным рулем позволяет управлять аVтомобилем филигранно четко. Машина прекрасно держит дорогу, крены отсутствуют в принципе. Не сомневаюсь, что летом, на хорошей резине (опять эти шины!) можно будет проходить повороты с огромной скоростью, большей, чем на обычной 159. Но сейчас зима. Так извлечем и из этого свои плюсы! Тем более что я давно хотел «разобраться» с полноприводной трансмиссией Q4.

Меня всегда удивляло, как ведут себя на снегу и льду Alfa Romeo – аVтомобили из страны, где и зимы-то порядочной не бывает. Но, как говорится, «мастерство не пропьешь». И 159-я отлично управляется «по-скользкому». Правда, взаимопонимание пришлось поискать именно с полным приводом. И здесь Alfa демонстрирует свой горячий норов. На входе в поворот, когда машину, казалось бы, неумолимо всеми четырьмя колесами начинает тащить наружу, не нужно бояться открыть газ. Произойдет перераспределение момента на заднюю ось, доворот, и задние колеса снова начнут заталкивать машину в поворот. И тут можно или ускориться по прямой или, работая газом и рулем, эффектно вести аVтомобиль в силовом скольжении. Bravo! Bravissimo!! Perfetto!!! Не совсем естественно, но если как следует освоить эту технику… то держитесь полноприводные Audi и BMW! Вкусный вышел десерт, насыщенный. Жаль, что такой маленький. Хотелось подольше посмаковать его, но… увы, я уже скребу ложечкой по дну креманки – пришла пора расставаться с этой горячей ragazza. Скрепя сердце, отдаю ключи. Может попросить теперь кофе? Самого лучшего сорта, да еще и с коньяком? Подождем 159 GTA…

Хронология

Alfa Romeo 1900 Ti

 

Родоначальницей «клана» Ti стала модель 1900, разработанная под началом талантливого инженера Орацио Сатти. Первая Ti версия была выпущена в 1951 году, а в 1953 ее сменила 1900 Ti Super. Их отличия сводились в основном к форсировке двигателя. На 1900 Ti была иная головка блока циллиндров: увеличен диаметр впускных и выпускных клапанов, установлено 2 карбюратора вместо одного и модифицированы впускной и выпускной коллекторы. Благодаря этому была повышена степень сжатия (с 7,5 до 7,75) и возросла мощность (с 90 л.с. при 5200 об/мин до 100 л.с. при 5500 об/мин). Вариант Ti Super имел мотор большего объема (1975 см³ вместо 1884), чего удалось добиться за счет увеличения диаметра поршня с 82,55 до 84,5 мм при неизменном ходе в 88 мм. Благодаря этому мощность составила уже 115 л.с. Особняком стояла модель 1900 Ti Coupe с красивейшим 2 дверным кузовом от ателье Pininfarina. На счету 1900 Ti огромное количество побед в различных соревнованиях.

Alfa Romeo Giulietta Ti

Giulietta Ti появилась в 1957 году. Ti стала самой популярной модификацией «джульетты». За все годы производства было выпущено более 50 000 экземпляров. Основным отличием, как и в случае с 1900, стал более мощный силовой агрегат – на двигатель объемом 1290 см³ была установлена другая головка блока. Он развивал 65 л.с., в то время как на стандартной машине – 53 л.с. Хотя позднее появились и еще более энерговооруженные модификации – Sprint (80 л.с.), Sprint Veloce (90 л.с.), Sprint Speciale (100 л.с.) и Sprint Zagato (100 л.с.). Giulietta стала достойной продолжательницей спортивных традиций Alfa Romeo.

Alfa Romeo Giulia Ti

Особое внимание, помимо выпускавшейся с 1962 года версии Ti (92 л.с.), стоит уделить модификации Giulia Ti Super (103 л.с.), появившейся в 1963 году. Был изготовлен всего 501 экземпляр. За этим седаном и сейчас охотятся коллекционеры. От базовой модели его отличали более мощный двигатель, возможность выбора топливного бака разного объема и дополнительные детали интерьера и экстерьера, придающие модели более спортивный, динамичный облик (спортивные сиденья, иная панель приборов, трехспицевый руль, легкосплавные диски, затемненные фонари дальнего света). В 1966 году увидела свет модель Giulia 1300 Ti с мотором объемом 1290 см³, мощностью 84 л.с. Подготовленные «альфовским» спортивным отделением Autodelta облегченные гоночные модификации 1300-ой GTA, GTA Junior (двигатели которой развивал почти 160 л.с. при 8000 об/мин) и двухлитровая GTAm доминировали в гонках европейского чемпионата FIA в классе «туринг»: в первой же гонке 1966 года в Монце «альфовцы» финишировали на первых семи (!) местах, этот и следующий сезоны принесли два подряд чемпионских титула (в классе 1600 см³) легендарному Андреа де Адамичу, в 1969 году Alfa ознаменовала еще одной такой же победой, а в 1970-71 годах победила сразу в двух классах.

Alfa Romeo Alfasud

Alfasud – первая переднеприводня модель марки – получила огромное количество версий Ti. Начиная с 1971 года на три поколения Alfasud устанавливалось четыре оппозитных «четверки» различного объема – от 1,2 до 1,5 л. Ti-версия выпускалась с 2 дверным кузовом. Изменения были такими: четыре круглые фары, указатели поворотов в переднем бампере, колеса большего размера, спойлер на задней двери, накладки на бамперы, темная решетка радиатора, видоизмененный интерьер со спортивными сиденьями. Мощность 1,2-литрового мотора составляла 68 против базовых 63 л.с. благодаря другим распредвалам. С 1977 года объем увеличился до 1286 см³, а с ним и мощность – до 75 л.с. После рестайлинга в том же году версия Ti получила небольшое количество косметических изменений, а мотор стал развивать на 1 л.с. больше. Далее «оппозитники» Ti объемом 1350 и 1490 см³ имели уже по два карбюратора и развивали, соответственно, 86 и 95 л.с. В 1982 году версию 1,5 Ti сменила более мощная модификация Sprint Quadrifoglio Verde (105 л.с.). С тех пор версия QV стала топовой спортивной версией моделей Alfa Romeo, а аббревиатура Ti стала тем, чем является и по сей день – обозначением незначительных переделок, не затрагивающих конструкцию двигателя.

Alfa Romeo Arna Ti

В 1984 году Alfa Romeo совместно с Nissan разработала модель Arna (начальные буквы Alfa Romeo Nissan Automobili SpA), которая тоже получила Ti версию. На нее устанавливался мотор от Alfasud объемом 1351 см³ (86 л.с.), в то время как на обычную Arna – 1186 см³ (63 л.с.). В результате максимальная скорость возрастала со 150 до 170 км/ч.

Alfa Romeo 33 Ti

33 Ti – вариант с 1,5-литровым оппозитным мотором, который появился благодаря рестайлингу первого поколения 33 й модели, проведенному в 1986 году. В результате в Ti переименовали выпускавшуюся с 1983 по 1986 год 33 QV со 105 сильным инжекторным мотором. От других «тридцать третьих» тех лет ее отличают фирменное антикрыло сзади, аэродинамическая юбка вдоль порогов и штатное правое зеркало. Все эти внешние атрибуты носила и версия QV, но она отличалась и более серьезными изменениями – 1,7 литровым двигатель (115 л.с.) и спортивной подвеской.

Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM

Среди всех моделей Alfa Romeo с индексом Ti эта стоит особняком. Как можно догадаться из названия, она участвовала в чемпионате DTM. И небезуспешно: уже в дебютном сезоне за рулем 155 V6 Ti Никола Ларини стал чемпионом DTM, а всего с 1993 по 1996 год одержал 16 побед. Этот аVтомобиль имел мало общего с серийной Alfa Romeo 155. Кузов – монокок с интегрированным каркасом безопасности. Трансмиссия – 6 ступенчатая полуавтоматическая, углеволоконное сцепление. Масса – 1060 кг. Мощность – 490 л.с. при 11 900 об/мин. Максимальная скорость – свыше 300 км/ч.

Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z

Еще одна модификация 155 – Ti-Z. Литера ‘Z« на конце говорит о кузове оригинального дизайна, разработанном специалистами Zagato. Потрясающей красоты аVтомобиль! И чрезвычайно редкий. Всего было выпущено около 40 экземпляров, каждый из которых – по индивидуальному заказу. Все они, по имеющимся данным, ныне находятся в Японии. В кузове Zagato выпущено несколько версий аVтомобиля. В 1993 году – 155 Ti-Z (на базе полноприводной 155 Q4, мощность – 215 л.с). В 1995 году – 155 TS Ti-Z (2,0 Тwin Spark, 170 л.с.), 155 Ti-Z – (Q4, 215 л.с), 155 GTA-Z – (Q4, 215-450 л.с). В 1996 году – 155 TS Ti-Z (стандартный Twin Spark, только кузов), 155 TS Ti-Z (2,0 Тwin Spark, sports kit 190 л.с.), 155 TS Ti-Z AT (автоматическая трансмиссия), 155 GTA-Z – (Q4, 215 л.с.) + еще один экземпляр с двигателем V6. Что ж, остается только позавидовать японцам.

Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti

Комплектация Ti стала доступна для этих моделей (147 и 166 на конвейере до сих пор) после рестайлинга, проведенного в 2003 году. Опции этого пакета были близки к тем, что предлагаются для 159: специальная отделка интерьера, 17 дюймовые колесные диски оригинального дизайна и заниженная спортивная подвеска.

Текст: Дмитрий Кротов

Alfa Romeo — технические характеристики, обзор, цена

Уже в 20ые года прошлого века автомобили Альфа Ромео были известны своими гоночными победами. Современных ценителей марки не смущает тот факт, что последняя громкая победа была одержана в 2004 году, на европейском кузовном чемпионате. Alfa Romeo 159 пришла на смену Альфа Ромео 156, автомобиль является представителем класса — «D», и составляет конкуренцию таким машинам как: BMW 3-series, Audi A4, Mitsubishi Galant, Honda Accord, Mazda 6 — это лишь краткий список возможных конкурентов. Производство Альфа 159 началось в 2005 году. Проведем обзор Альфа Ромео 159. Производство модели началось при руководстве итальянской компанией Карлом — Хайнцом Калбфелем, который ранее занимал кресло вице — президента BMW. Немцу удалось повысить общее качество и надежность модели 159, а ведь именно этих двух составляющих так не хватало предыдущей модели — 156. Седан построен на общей платформе с купе — Brera.

Внешний обзор Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159 предлагается в кузовах типа седан и универсал. Невозможно не обратить внимание на передние линзы, по три линзы с каждой стороны которые не спрятаны под общий колпак, сегодня подобный прием используется в Chevrolet Aveo. Фирменная решетка радиатора в форме щита, которая называется Scudetto роднит Альфа 159 с моделями прошлых лет. В сравнении с предыдущей, моделью 156, новый седан подрос в длину на 23см!, а ширина увеличилась на 8.5см. Дизайн разрабатывался в ателье ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Особенно эффектно Альфа смотрится в опциональном «пакете» ti. Абревиатору не имеет ничего общего с турбо, она означает Turismo Internazionale, данный шильдик имеет свою собственную историю. В 1950 году гонщик Джузеппе Фарина за рулем Alfa Romeo 158 Alfette стал первым в мире чемпионом мира Формулы 1. Именно по этому случаю итальянская компания выпустила «заряженную» версию серийной модели 1900, под капотом машины с шильдиком «ti» был расположен 100 сильный двигатель. Современную Turismo Internacionale можно узнать по колесным диском диаметром 19 дюймов, тогда как базовая Альфа Ромео 159 обута в шины 215/66 R16. Диски на ti не только больше, они легче и позволяют вместить более мощные тормоза. Помимо шильдика «гоночная» Альфа отличается специальными порогами и уменьшенным на 20мм клиренсом. Для Alfa Romeo TI предлагается всего три варианта окраски это: красный — Alfa Rosso, серый — Stromoboli Grey и черный — Carbonio Black.

Салон и Оснащение

На испытаниях EuroNCAP Альфа Ромео 159 получила 34 бала и завоевала высшую оценку — пять звезд. Уже в базовом оснащении присутствует семь подушек безопасности, включая подушку для защиты ног водителя. В отличии от предыдущих машин марки, замок зажигания, а точнее — уже кнопка размещена не слева, а справа от руля. Расположение замка зажигания слева от руля связано с гоночным прошлым и традициями марки, ведь гонщику стоявшему возле дверцы было удобно просунуть руку и сразу завести автомобиль. Тем не менее запуск двигателя итальянки можно назвать ритуалом, ведь кнопку мало просто нажать — ее нужно придержать. В отделке салона используется настоящий алюминий и высококачественная кожа рулевое колесо Альфа регулируется в обеих направлениях, центральная консоль повернута к водителю — как на баварских машинах. В былые годы Альфа была грозным конкурентом для BMW, как на гоночных трассах, так и в борьбе за покупателя. В базовую комплектацию входит двухзонный климат — контроль, но по желанию покупателя машина может быть оборудована трехзонным климатом. В салоне базовой машины руль и рукоять КПП обтянута кожей, кожаные сиденья являются опцией. Ценителей марки очень порадуют надписи на итальянском языке, они присутствуют на приборах. В зимних условиях водителю пригодится подогрев сидений и подогрев форсунок омывателей стекол, который также есть уже в базе. Багажное отделение седана не самое практичное, сам проем узкий, а вместимость в 405 литров нельзя назвать рекордной для класса — «D».

Техническая часть и характеристики Alfa Romeo 159

Для Alfa Romeo 159 предлагается три двигателя. Базовый мотор объемом 1.8 литра с четырьмя цилиндрами развивает 140л.с и 175Н.М крутящего момента, силовая установка выбрасывает 179г/км CO2 и соответствует требованиям Евро 4. Средний по мощности мотор 2.2л выдает 185л.с и 230Н.М тяги, он выбрасывает 218г CO2 на км и также соответствует Евро 4. Наиболее мощный двигатель объемом 3.2л с V6 изначально создавался подразделением GM — Holden, но он подвергся доработке специалистов Альфа Ромео после чего стал выдавать 260л.с и 322Н.М, уровень вредных выбросов 260г на км — Евро 4. Машины под капотом которых установлен один из двух первых двигателей могут быть только переднеприводными, а топовая версия с 3.2 может оснащаться фирменным полным приводом Q4. В обычном режиме крутящий момент перераспределяется в пропорции: 43% на передние и 57% на задние колеса, но момент может изменяться от 22/78%, до 78/22%. В качестве коробок передач предлагается шестискоростная механика и робот — Selespped. Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем, от упора до упора руль Альфа делает 2.5 оборота. Уже в базовой комплектации итальянка оснащена системами ABS, Brake Assist, EBD и VDC (система динамического контроля устойчивости).

Уделим внимание техническим характеристикам Alfa Romeo 159 с мотором 3.2л, передним приводом, механикой, кузов — седан.

 

Технические характеристики:

Двигатель: 3.2л бензин

Объем: 3195куб

Мощность: 260л.с

Крутящий момент: 322Н.М

Число клапанов: 32v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 7.1с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива: 11л

Емкость топливного бака: 69л

Кузов:

Габариты: 4660мм*1828мм*1417мм

Колесная база: 2700мм

Снаряженная масса: 1615кг

Дорожный просвет/ клиренс : 150мм

 

Цена

Цена Alfa Romeo 159 с мотором 1.8л и механической коробкой — от 28 000$. Машина с 2.2л стоит от 32 000$ с автоматом.    

Блог AutoBelyavcev.ru  

плюсы и минусы Alfa Romeo 159

Without Hearts We Would Be Mere Machines — Без души мы были бы просто машинами….Под этим девизом альфы создают свои творения уже не десяток лет. Понятие феррари для бедных старались применить к многим машинам, но как бы то ни было, за бугром оно прижилось именно к альфам. 159 это яркий представитель альфы, крайний переднеприводный седан. И не смотря на возраст, ведь выпускается она десяток лет, без всякого рода рестайлингов, она и сейчас выглядит не плохо. Мой автомобиль был куплен с пробегом в 60 тыс. Черная как смола, на дисках TOORA смотрелась она не просто великолепно, она притягивала взгляды всех без исключения, от детей до пожилых. Эта была правильная альфа — на механике, 2.2 хоть и не совсем альфовский мотор — блок GM, но голова была именно альфы, и она решала все. Прямой впрыск и 185 л.с. с 2.2 — вполне не плохо, но все слова и цифры теряются когда слышишь звук настроенного выхлопа, высокочастотный звук при отсечке 7.3 кОб. Это нечто! Несмотря на большую массу 1700 по ПТС, она не расстроит медленным разгоном. Есть машины быстрее, есть управляемее, но альфа это не просто машина, каждый раз за рулем чувствуешь, что у нее свой характер, и если вы подружились — дружба будет бесконечной. На ходу она действительно тяжела, повороты проходит как по рельсам, кажется все, сейчас должен быть снос, но нет она может накрениться, но не сорваться. Стойки у меня были BOGE, резина FEDERAL 525 SS. В салоне я сидел так, как будто родился в нем. Алюминиевая панель, красные циферблаты, все это было таким родным. Единственное что расстраивало, если можно так сказать, то это педаль газа, точнее ее информативность. Но опять же, про все это забываешь за рулем, привыкаешь и к педали, и к тяжелому рулю, крутить который одно удовольствие. Руль маленький и пухлый, его очень приятно держать в руках. Вообще машина сделана для водителя, по идее она должна была родиться купешкой. Сзади места мало, салон не трансформируется — даже спинки не складываются, багажник хоть и глубокий, но проем маленький. Зато для водителя и пассажира — климат контроль, с раздельными потоками для каждого, подогрев кресел, электропакет, датчики дождя и света, ксенон. Все в ней создано для удобства водителя. Даже подвеска в машине настроена до нельзя правильно — продольно мягкая, поперечно жесткая, вкупе с массой, она очень плавная на дороге. Из минусов можно отметить разве что длинный свес спереди, но это дизайн, тут ничего не изменить. За время эксплуатации были и неисправности, ремонтировал у ОД, кстати практически вся подвеска TRW, тормоза спереди я заменил на Brembo. Вообще владея такой машиной, стоит понимать что рычаги подвески это расходники, масло надо менять раз в 10 тыс. И тут далеко не каждое подойдет. По опыту могу сказать, что только 2 масла которые мне известны попадают под фиатовские допуски — Selenia Star, Motul X-cess 8100. Масло она немного подъедала. Кстати датчик уровня масла установлен крайне не удачно, под определенным углом он мог показать что картер сухой, но на этот случай выручал обычный старинный щуп. Свечи тут тоже абы какие не подойдут, опять же по опыту мне понравились Bosch. Не смотря на то, что многие хвалят Denso, на моем моторе они показали +1 — 1,5 л/100 км, ну и естественно ухудшался подхват. В итоге опять бош. Естественно все иридиевые. На пробеге в 70 тыс. стала плохо заводиться на горячую — детская болезнь, щелчок есть — эффекта нет. На 80 тыс. вышел из строя вариатор фаз, заменили. На 110 тыс. первый раз закипел, вышел из строя шланг отопителя. Как я продинамил этот момент не понимаю, ведь знал что примерно на этом пробеге их меняют, зажопил пару недель до замены сцепления, поплатился эвакуатором. Чуть позже поменял сцепление, но не все так просто, вместе со сцеплением пришлось менять и маховик. К этому времени уже подоспел задний сальник коленвала, поменяли все заодно, да, дорого, зато стоит того. Кстати на 115 тыс. начал косячить поворотник, контакты окислились. И все это сопровождалось постоянной заменой рычагов, но как я писал выше, хотите владеть — значит рычаги расходники. Чуть не забыл на 90 тыс. поменял ступицу, подшипник загудел. Вот и все неисправности какие были. Кто-то скажет что это очень много, но прошу заметить — сцепление (расходник), маховик (расходник), сальник (расходник), шланг отопителя, вариатор фаз и ступица вот собственно и все неисправности. Цепной мотор на пробеге в 130 тыс. никаких проблем по цепи не показал. За все время эксплуатации машина ни разу не подвела, ни разу у меня не было сомнения проеду ли я тысячу км, нет я просто садился и ехал. Ломучая ли она? Не думаю, машине 10 лет, и живет она на оборотах за 3 тыс., а этим может похвастаться далеко не каждая машина. Другие ломаются не меньше. И кто бы что ни говорил, армия диванных экспертов с каждым днем все больше, я знаю одно: есть машины хорошие, надежные, не дорогие; есть машины отличные, надежные и дорогие, а есть альфа, для кого-то она не надежна, для кого-то дорога, но для меня альфа не просто машина, это часть души.

Отзывы владельцев об автомобилях Alfa Romeo 159 (Альфа Ромео 159) на Авто.ру

12 Дизайн

11 Управляемость

9 Комфорт

9 Надежность

8 Коробка передач

Минусы

5 минусов

5 Вместительность салона

Все плюсы и минусы

Without Hearts We Would Be Mere Machines

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

Without Hearts We Would Be Mere Machines — Без души мы были бы просто машинами….Под этим девизом альфы создают свои творения уже не десяток лет. Понятие феррари для бедных старались применить к мног

Любимая Альфа

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

В феврале купил себе Альфу 159 о которой давно мечтал.Честно скажу хотел Альфу не умом а сердцем. В начале двухтысячных у меня была 164 твин спарк 2 литра.С тех пор Альфа вирус полностью овладел мной.

Альфа Ромео-это песня!)))

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

Альфа-это мечта поэта. Как в пословице-«Увидеть Париж и ……»))…….Купив её,мой кайен стал для меня транспортом для доставки до стоянки,где ждёт меня Альфочка-дерзская.но нежная,…агресивная,но

Альфа-Ромео для тойотавода

Alfa Romeo 159

“Альфа-Ромео – это как итальянский официант, который, во время приготовления Вашего обеда, непрерывно бегает между Вами и кухней, кричит указания поварам, шутит, размахивает руками. Обед от этого быст

Alfa romeo 159!!-2 года по нашим дорогам

Alfa Romeo 159 1.8 MT (140 л.с.)

Итак пригнали машину из Минска,до этого была кажется в Бельгии(не помню точно уже)Там был один хозяин и проездил он на ней свои положенные 5 лет.Машина досталась с пробегом 83000. Комплектация.

Впечатление о новой Альфе 159 бывшего владельца BMW 3er и AR 156

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

Итак все же у меня дошли руки оставить свой отзыв об AR 159 2.2. Сразу оговорюсь, я не буду спорить с предыдущими авторами тестов или что-то кому-то доказывать. Я постараюсь сделать рассказ о 159-той

Очередное приключение итальянцев в России.

Alfa Romeo 159 1.9d MT (150 л.с.)

Сразу признаюсь Альфа нравилась на картинках, о покупке даже не думал. Когда пришло выбирать машину, под действием маркетинга и устоявшегося мнения «серой массы» выбирал из Мерседеса\Ауди\БМВ. Пото

Правильная Альфа

Alfa Romeo 159 2.4d MT (210 л.с.) 4WD

Отзыв исключительно об этой редкой модификации 2.4 с полным приводом, в кузове вагон. Эта машина универсальна. Универсальна во всем. Ну…или почти. Идеально стоит на дороге и не утомительна в дальн

О 159-ой.

Alfa Romeo 159 1.9d MT (120 л.с.)

…c любого угла обзора растекаешься восторгом по её кузовным гиперболам. В оцепенении, открыв рот, созерцаешь её стремительное «состояние без движения», в котором ты уже давно уехал, а до сих пор на

Невероятные приключения итальянцев в России))

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

Привет всем. Хочу поделиться отзывом о моей «итальянской подружке») Машину взял себе в середине июня 2013 года. В России я 3 владелец, машина была куплена первым владельцем в Мэйджоре в конце 2007

Всё о Alfa Romeo 159

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Обзор Alfa Romeo 159 | Тест-драйв Alfa Romeo 159

В 1906 году Александр Даррак создал в Неаполе филиал своего французского отделения по выпуску двух автомобильных моделей. В одной модели был одноцилиндровый двигатель, а во второй – более мощный двухцилиндровый. В 1910 году на основе промышленного объединения по монтажу легковых автомобилей этого филиала, была основана компания ALFA. А некоторое время спустя в Портелло, что под Миланом, был построен завод по выпуску автомобилей под названием ALFA. Для эмблемы компании использованы символы Милана – змея, которая проглатывает человека, и, расположенный на белом поле, красный крест. Эта символика олицетворяет могущество и предприимчивость, которые призваны поспособствовать мировой славе и успеху.

Для проектировки первого автомобиля пригласили Джузеппе Мерози, который раньше работал в ФИАТе. В 1915 году управление компанией было поручено инженеру Никола Ромео. Именно он добавил к названию компании приставку «Romeo». С того времени все машины, выпускаемые заводом, называются «Alfa Romeo». Модель 20/30HP с двигателем 4,2 литра, а также его спортивный вариант 20/30ES, стала первой машиной с новым именем.

В 1920 году Мерози создал модель RL, которую англичане прозвали «маленьким Роллс-Ройсом». В этом же году автомобилями «Alfa Romeo» была получена первая победа на чемпионате мира гоночных автомобилей. В 1923 году компания создала гоночный автомобиль P1. После ошеломляющих успехов на гоночных трассах, руководство компании приняло решение создать отделение спортивно-гоночных машин. Это отделение было возглавлено Витторио Яно, пригласивший на должность шефа фирменной команды по гонкам практически неизвестного автогонщика Энцо Феррари. Витторио Яно претворял в жизнь теорию о внедрении двигателей не очень большого рабочего объёма с «максимально оптимальной» системой питания, которые развивали высокую скорость при своих малых габаритах. Спустя несколько месяцев после того, как Витторио Яно пришёл в Alfa Romeo, была создана модель P2, благодаря которой была получена победа на чемпионате мира в 1925 году.

Машины Alfa Romeo смогли завоевать симпатии и заинтересовать публику благодаря своим высоким ходовым способностям и участию во всевозможных автомобильных соревнованиях.

Несмотря на популярность автомобилей, Alfa Romeo не смогла избежать финансового кризиса. Несмотря на все попытки руководства компании, вывести компанию из него самостоятельно не удалось. Поэтому было решено об объединении с каким-то крупным концерном. Были проведены переговоры с компаниями Ford и BMW, но они не увенчались успехом. В результате, в 1986 году была подписана договорённость с ФИАТом о том, что Alfa Romeo входит в их состав. После этого начался новый этап подъёма компании.

Alfa-Romeo 159 (2005-2011 годы) — обзор, характеристики, фото

Alfa-Romeo 159 – эта модель от итальянской корпорации Alfa Romeo S.p.Aвыпускалась с 2005 по 2011 гг. 159-й делил платформу типа Fiat Premium с другими творениями фирмы – Spider и Brera. Сам же автомобиль продавался как седан или универсал. Интересно, что популярного в Старом Свете хэтчбека не было.

Технические характеристики Alfa-Romeo 159 (2005-2011 годы)

Основные данные
Производитель	Alfa-Romeo
Годы производства	2005-2011 годы
Класс	Компактный представительский автомобиль
Тип кузова	4-дв. седан5-дв. универсал
Компоновка	переднемоторная переднеприводная, переднемоторная полноприводная
Массово-габаритные
Длинна	4660 мм
Ширина	1828 мм
Высота	1417 мм
Колесная база	2700 мм
Снаряженная масса	1385–1695 кг
Характеристики
Двигатель	1.75 L TBi I41.8 L MPi I41.9 L JTS I42.2 L JTS I43.2 L JTS V61.9 L JTDm I42.0 L JTDm I42.4 L JTDm I5
Трансмиссия	5-ст. механическая6-ст. механическая6-ст. роботизированная (Selespeed)6-ст. автоматическая (Q-Tronic AWTF-80 SC)

История

Презентация модели прошла в 2005 г на автосалоне в Женеве. Модель позиционировалась как преемник другой версии – 156-й.

Экстерьер

Над внешностью новой Alfa-Romeo 159 работал весь Центр стиля и, в частности, дизайнер Джорджетто Джуджаро. В итоге на рынок вышел стильный и впечатляющий автомобиль. Особенно запоминается его перед. Небольшие круглые фары головной оптики – по три на каждую сторону – выглядят очень необычно и непривычно в наши дни, выделяя машину из толпы. Между ними находится фирменная радиаторная решетка, направленная острием вниз. Она как бы рассекает бампер на 2 половины, доходя до нижней его кромки.

Сам же бампер выделяется внушительными боковыми частями и почти незаметным центром, так как большую его часть занимают радиаторная решетка, номерной знак и воздухозаборник. В боковых краях последнего разместились круглые противотуманные фары. Клинообразный капот с выштамповками смотрится выразительно и стильно, равно, как и передние крылья с тонкими повторителями поворотов.

В профиль Alfa-Romeo 159 не столь эксцентричен, выделяясь только яйцеобразной крышей и стильными колесными дисками. В остальном боковина выполнена в классической манере. Задняя часть тоже достаточно простая – тонкие задние фонари, без резких линий в очертаниях, ровная крышка багажника и бампер, немного выдающийся назад.

Бензиновые двигатели

1,8 JTS

Начинает ряд бензиновых двигателей 1,8-литровый агрегат 1,8 JTS, оснащенный распределенным впрыском топлива. Это позволяет ему развивать 140 л. с. мощности, но лишь на 6 500 оборотах. Тяга неплоха – на 3 800 оборотах водителю доступно 175 Нм крутящего момента. Динамика – сотню автомобиль набирает за 10,4 сек., а разгоняется до 206 км/ч.

1,9 JTS

Его конструкция аналогичная 1,8-литровому мотору. Но прирост объема сказался на мощности – она выросла до 160 л. с. на 6 500 оборотах, при моменте в 190 Нм на 4 500 оборотах. Время разгона – 9,7 сек. Максимальная скорость – 212 км/ч.

2,2 JTS

Этот силовой агрегат отличается от предыдущих исключительно рабочим объемом. Мощность его равна 185 л. с. при 6 500 оборотах. Крутящий момент на 4 500 оборотах достигает 230 Нм. Разгон очень динамичный – всего 8,8 сек. до сотни, а разогнаться автомобиль способен до 222 км/ч.

Фото: Двигатель 1.75 L TBi

1,75 TBI

Этот двигатель Alfa-Romeo 159 стоит немного особняком. Двигатель оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Благодаря этому, не самый объемный силовой агрегат развивает 200 л. с. на 5 000 оборотов, одновременно с 320 Нм момента, причем в самом низу – на 1 500 оборотах. Динамические показатели – 7,7 сек. и максимум в 235 км/ч.

3,2 JTS

Благородный, 3,2-литровый V6 – это топовый мотор Alfa-Romeo 159. Его конструкция предполагает наличие 2-х распредвалов и 24 клапанов. Мощность, которую он выдает, равняется 260 л. с. на 6 200 оборотах. Крутящий момент тоже немал – 322 Нм на 4 500 оборотах. Благодаря этому машина разгоняется до сотни всего за 7 сек., при максимальной скорости в 240 км/ч.

Дизельные двигатели

1,9 JTD

Открывает список 1,9-литровый, турбированный дизель, мощностью в 120 л. с. на 2 000 оборотах. Это дополняется тягой в 280 Нм момента на тех же 2 000 оборотах. Динамика – 11,2 сек. и 190 км в час максимальной скорости. Расход топлива около 6 литров.

2,0 JTDM

Этот мотор немного мощнее 1,9-литрового. Отдача составляет 136 л. с. на 4 000 оборотах, а момент доходит до 350 Нм на 1 750 оборотах. Это позволяет разгоняться до сотни за 10,1 сек., а также до максимального показателя скорости в 200 км/ч.

1,9 JTD

Компоновка этого силового агрегата аналогична предыдущему, но другие настройки электронной системы управления позволили повысить мощность до 150 л. с. на тех же 2 000 оборотах. Крутящий момент составляет 320 Нм на 2 000 оборотах. За 9,4 сек. такой Alfa-Romeo 159 достигал сотни, а разгонялся мог до 210 км/ч.

Фото: Двигатель 2,0 JTDM (2005 год)

2,0 JTDM

Это 170-сильный двигатель. Разгон с ним у Alfa-Romeo 159 до сотни занимает 8,8 сек., при максимальной скорости в 2018 км/ч. Это достижимо благодаря 170 л. с. на 4 000 оборотах, а также 350 Нм крутящего момента на 1 750 оборотах.

2,4 JTD

Этот агрегат является самым мощным в дизельной линейке модели. 200 л. с. доступны на 4 000 оборотах, а внушительный момент в 400 Нм можно получить на 2 000 оборотах. Это и обуславливает разгон до 100 км/ч за 8,4 сек., а еще возможность разгоняться до 228 км/ч.

КПП

На выбор предлагались разные типы трансмиссии. На бензиновые версии ставились либо 6-ступенчатые МТ, либо роботизированный тип Selespeed. Имелся и классический «автомат» Q-Tronic, которым комплектовались дизельные модификации, а также 3,2-литровая бензиновая версия.

Все коробки Alfa-Romeo 159 отличаются четкостью работы, своевременностью переключений и короткоходностью. Тем не менее, было немало претензий относительно алгоритма работы Selespeed. Дело в том, что сцепления включалось слишком рано. Это благотворно сказывалось на динамике, но в плане комфорта было крайне неудобно – постоянные перегазовки и рывки делали езду не очень комфортной.

Именно поэтому в 2007 году КПП типа Selespeed была снята с модели, а заменила ее коробка Q-Tronic.

Шасси

Подвеска Alfa-Romeo 159 настроена под спортивный стиль езды. Полностью независимая, многорычажная компоновка, включающая в себя двойные поперечные рычаги и стабилизаторы, уверенно держит машину на дороге, точно входя в повороты, не раскачиваясь на прямой и не кренясь в крутых виражах.

Фото: Интерьер Alfa-Romeo 159

С другой стороны, ходовая часть многим кажется излишне плотной для ежедневного передвижения, но это дань спортивным традициям. Автомобиль комплектовался передним приводом, однако версия с 3,2-литровым двигателем продавалась в полноприводном исполнении.

Интерьер

Салон выполнен стильно и роскошно. Спортивность в нем отлично сочетается с благородными материалами и безупречной эргономикой. Приборная панель, с эффектными колодцами, в которых стрелки спидометра и тахометра застыли на «6 часов», отлично читается. Кожаное рулевое колесо приятно ложится в руки.

Все остальные индикаторы (топлива, температуры и т. д.) вынесены на центральную консоль, где и размещено управление опциями, дисплей, аудиосистема и круглые дефлекторы обдува. Рычаг КПП чрезвычайно удобен, а первоклассные сиденья цепко удерживают тело водителя. Обзорность автомобиля также на высоте.

Подержанный Alfa Romeo 159 обзор

Модель 159 намного опережает предыдущие Alfas с точки зрения надежности и качества сборки, хотя по-прежнему отстает от основных конкурентов. Раз за разом наши опросы Driver Power подчеркивают тот факт, что бренд уступает своим немецким конкурентам по качеству. Но более низкие цены в какой-то мере компенсируют это. Непоследовательное дилерское обслуживание может быть проблемой, но хороший независимый специалист может изменить опыт владения. Несмотря на репутацию компании Alfa в области спортивности, 159-й не такой быстрый.Зато уровень доработки и оснащения хорош. Если вы покупаете с головой, у вас, вероятно, не возникнет соблазна, но если вы покупаете с сердцем, 159 имеет смысл.

Если вы ищете модель представительского класса, вам не обязательно покупать что-то трезвое и немецкое. Вместо этого вы можете выбрать итальянский автомобиль со спортивным чутьем.

Хотя это может показаться безумием, но если вы всегда отвергали идею покупки Alfa Romeo из-за плохой репутации компании в плане надежности, возможно, пора вам открыть эту идею.

Мы не претендуем ни на минуту, что Alfa 159 так же клинически эффективен, как его более очевидные немецкие конкуренты, но скорее в этом суть. Если вам нужен семейный транспорт, который выделяется из толпы, вызывает у вас улыбку, а также будет стоить вам меньше денег, это может быть то, что вам нужно.

Распространенные модели

Alfa Romeo 159 прибыл в 2006 году в качестве замены 156. Он был в продаже в течение шести лет до прекращения производства в 2012 году.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

• • Alfa Romeo 159 (2006-2012) — Покупайте с открытыми глазами, и симпатичный руководитель может быть хорошим выбором

Alfa Romeo 159

Цены от 2500 фунтов стерлингов

История

седан 159 заменил 156 в январе 2006 года и был доступен с 1.9, 2,2 или 3,2-литровый бензиновый двигатель V6 JTS. Также были варианты с турбодизелем JTDm объемом 1,9 или 2,4 литра.

С мая 2007 года Alfa предложила новый начальный уровень 159 в форме 1,8-литрового бензинового двигателя MPi; и в то же время был представлен пятидверный универсал Sportwagon с двигателями, идентичными седану. В октябре 2007 года автоматическая трансмиссия Q-Tronic дебютировала в моделях 3.2 V6, 1.9 JTDm и 2.4 JTDm — последний получил повышение мощности до 210 л.с., ранее выдававшее 200 л.с.

Затем, в августе 2009 года, появились два отличных новых двигателя: бензиновый двигатель 1750i с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и 2,0-литровый дизель JTDm мощностью 170 л.с.

Alfa Romeo 159 обзоры

Alfa Romeo 159 подробный обзорAlfa Romeo 159 1.9 JTS обзорAlfa Romeo 159 3.2 V6 JTS обзорAlfa Romeo 159 2.4 JTDm обзорAlfa Romeo 159 Sportwagon подробный обзорAlfa Romeo 159 Sportwagon 1.93 JTDm обзор 9000 Обзор JTDm 9000 купить?

2.0 JTDm и 1750 TBi — лучшие двигатели, но на бензиновые 159-е нет спроса, поэтому их сложно продать.Хотя 1.9 JTDm мускулистый и экономный, он также, скорее всего, вызовет проблемы.

В автоматическом режиме нет ничего особенного, к тому же он менее надежен, чем альтернатива с ручным управлением. Комплектация начального уровня — это Turismo, затем Lusso, затем Ti. Все автомобили оснащены легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем, зеркалами с электроприводом складывания, семью подушками безопасности, круиз-контролем и электрическими стеклоподъемниками. Спецификация Lusso добавляет кожаную обивку, автоматические фары и дворники, а также датчики парковки, в то время как Ti имеет более спортивную отделку, 19-дюймовые колеса, заниженную подвеску и передние сиденья с подогревом.

Альтернативы Alfa Romeo 159

Audi A4, BMW 3 серии и Mercedes C-Class являются наиболее очевидными альтернативами. Все они более анонимны, но имеют более широкий выбор двигателей и стилей кузова и более доступны. Тем не менее, вы заплатите значительно больше за любой из этих вариантов, и хотя вы можете быть вознаграждены большей надежностью и лучшим качеством сборки, ни один из них не может быть гарантирован.

Если вам нужен значок премиум-класса по дешевке, обратите внимание на Швецию.Volvo S60 удобен и просторен, но предлагается только в кузове седан, а Saab 9-3 — в кузове седан или универсал. Ни один из них не является лидером класса в какой-либо конкретной области, но они оба предлагают хорошее соотношение цены и качества.

На что обращать внимание:

Turbo

На автомобилях, в которых не производилась регулярная замена масла, турбокомпрессоры могут вызывать проблемы. Кроме того, двухмассовый маховик выходит из строя на автомобилях, используемых для движения с остановкой и запуском.

Передние шины

Передние шины недолговечны, и часто это происходит из-за неправильной геометрии рулевого управления.Втулки передних верхних поперечных рычагов также изнашиваются, что усугубляет проблему.

Рулевые рейки

Некоторые рулевые рейки могут прослужить всего 60 000 миль, прежде чем их придется заменять. Обратите внимание на признаки утечки жидкости и почувствуйте тяжелое рулевое управление.

Коробка передач

Если переключение передач зубчатое, вам просто придется смириться с этим. Сама коробка с ручным управлением достаточно сильна, но переключение передач не вызывает особого удовлетворения.

Интерьер

Салон типично итальянский и тем более привлекательный.Даже базовые автомобили выглядят превосходно, в то время как в версиях с лучшими характеристиками используются материалы более высокого качества. Передние сиденья удобные и удобные, но задние немного тесноваты для ног и головы. Багажник тоже не очень просторный, его объем всего 405 литров.

Эксплуатационные расходы

Все модели 159 требуют замены масла и фильтра каждый год, но полное обслуживание требуется только каждые два года. 159 с дизельным двигателем могут проехать до 21 000 миль между проверками, в то время как версии с бензиновым двигателем сокращают этот пробег до 18 000 миль.Полный сервис стоит около 250 фунтов стерлингов.

Нет необходимости менять охлаждающую жидкость при любой уставке, но это проверяется при каждом обслуживании. Свежая тормозная жидкость требуется каждые два года по цене 45 фунтов стерлингов, в то время как двигатели 1,8 MPI, 1,9 JTDm и 2,4 JTDm имеют камбелт. Это требует замены каждые четыре года или 60 000 миль.

Отзывов

Alfa Romeo отозвала 159 четыре раза. Первый, состоявшийся в марте 2007 года, касался поперечин на крыше автомобилей, выпущенных с июля 2005 года по эту дату. Модели, изготовленные с марта 2005 г. по февраль 2007 г., были отозваны в июле 2007 г. из-за утечки масла.

Некоторые модели 159, произведенные в октябре и ноябре 2007 г., были оснащены неисправными тормозными шлангами, что могло привести к поломке; они были отозваны в декабре 2007 года. Другая проблема с тормозами привела к окончательному отзыву в 2009 году, что затронуло автомобили, выпущенные в период с ноября 2006 года по ноябрь 2007 года.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

159 не смогли пройти наш обзор Driver Power 2016, имея занял скромное 170-е место в прошлом году. В 2015 году компания попала только в топ-100 категорий по комфорту сидений (37-е), характеристикам (99-е) и управляемости (100-е).На другом конце спектра он получил худшие результаты по качеству сборки (186-е) и эксплуатационным расходам (188-е).

Обзор: Alfa Romeo 159 (2006-2011)

На 1.9 JTDM ремень ГРМ приводит в действие водяной насос, и отказ водяного насоса может выбросить его всего за 40 километров, разрушив двигатель. Кажется, проблема с тормозом на дизелях, у которых есть вакуумный насос для усилителя тормозов: может казаться полным отказом тормозов, но происходит только с перерывами. В некоторых случаях замена главного цилиндра вылечила его.

На 1.9 JTDM, если двигатель дымит или автомобиль внезапно теряет мощность, вторичные бабочки клапана вихревого привода могли засоряться и заедать. Можно очистить, но это не гарантирует, что это больше не повторится. На самом деле требует замены впускного коллектора как части, где привод соединяется с замками и не позволяет бабочкам открыться. Работа может занять шесть часов, так как топливный насос и кулачковый ремень должны быть сняты, чтобы добраться до нее. Случайной неисправностью является засорение клапана рециркуляции ОГ.

Дизели

1.9 могут быть приятными в управлении, но доставляют массу проблем. Неисправные вихревые заслонки впускного коллектора (при этом заслонки могут прогибаться и попадать внутрь двигателем). Неудачные EGR. Заглушили сажевые фильтры. Неисправные ремни ГРМ, часто из-за заклинивания водяного насоса. Ремень, натяжитель, шкивы и водяной насос необходимо заменять каждые 40 000 миль. Неисправные масляные насосы. Вышли из строя двухмассовые маховики. Неудачные турбины.

3-1-2011: Отчет о 159 2.0 JTD, показывающий те же проблемы DMF, что и Insignia с той же трансмиссией.

31-5-2011: Шланги радиатора натирают кожухи вентилятора.

21-7-2011: Руководства, похоже, страдают от волны отказов трансмиссии.

1-2-2012: Видимо маслонасосов для 2.4JTD нет во всей Европе.

25-5-2012: Довольно много 159-х сейчас страдают от проблем с коррозией. Основная проблема вроде переднего подрамника. Краска, нанесенная на заводе, некачественная, и некоторые автомобили теперь не проходят ТО из-за чрезмерной коррозии в этой области.Кроме того, нижнее уплотнение, нанесенное на флоррпаны, кажется удачным и неудачным, и некоторые из них начинают проявлять зародыши ржавчины в этой области.

25-5-2012: Длинные интервалы обслуживания в 20 км вызывают накопление шлама, который мешает надлежащему смазыванию цепей привода ГРМ бензиновых двигателей 2,2 и 3,2 GM, что приводит к их растяжению и временному разрыву. Оригинальные двигатели GM, на которых они были основаны, также страдали схожими проблемами. Более частая замена масла — это способ потенциально избежать проблем с цепью ГРМ, поскольку 10 тысяч замен более реалистичны.

7-11-2012: Отчет о выходе из строя ремня ГРМ дизельного двигателя 2.4 на скорости 66 тыс. Молока против «жизни» Альфы 72 тыс. Миль.

16-5-2013: 159 TBI, похоже, не в состоянии двигаться задним ходом в гору. Коробка передач заедает и может появиться резкий запах сцепления.

28-6-2013: Задний спойлер оторвался от автомобиля на скорости из-за недостаточного количества клея, удерживающего одну сторону.

1-6-2014: Для Alfa 159 2.4 JTDM дилер Alfa процитировал возмутительные 7 часов работы и 1277 фунтов стерлингов для замены ремня ГРМ и водяного насоса.Reader сделал это, включая водяной насос, за 613 фунтов стерлингов.

20-11-2014: Speedo вышел из строя на 37 км миль 2010 lfa 159. Мильометр и счетчик пройденного пути все еще работают. Заявлено 1300 фунтов стерлингов за новую приборную панель. Я предложил ремонт в Картрониксе.

31-3-2016: Отчет о том, что оба ключа Alfa 159 1.9JTDM периодически не могут отключить иммобилайзер. Может потребоваться перепрограммирование или проблема с иммобилайзером / ЭБУ.

10-10-2016: Обнаружено плоское пятно на двигателе Alfa 159 Sportwagon 2.0JTD, думал, это забитый EGR.

27/07 / 2007R / 2007 / 092ALFA ROMEO159, BRERA & SPIDER Возможная потеря управления автомобилем. Номера шасси: от ZAR93

5000002 до ZAR93

5014818. даты сборки с 01.11.2005 по 28.02.2007

07.12.2007R / 2007 / 174ALFA ROMEO147, GT, 159, Brera и Spiderbrakes могут выйти из строя. Номера шасси от ZAR93

5021630 до ZAR93

5021749. Даты сборки с 20.11.2007 по 22.11.2007

Январь 2006 г.

Спущена на воду Альфа 159

Разработан Джуджаро и выглядит так же свежо и потрясающе, как 156, когда он был запущен.4660 мм x 1828 мм x 1417 мм (немного длиннее, чем Lexus IS250). Вариант с полным приводом. Двигатели от 1.9 до 3.2V6. Основан на новой платформе «Премиум», рассчитанной на передний, задний или полный привод. Цены от 19 995 фунтов стерлингов за 160PS 1.9 JTS Turismo и от 20 495 фунтов стерлингов за 150 л.с. 1.9 JTDm Turismo.

июнь 2007

159 Turismo Internazionale запущен в июне 2007 года.Имеет уникальный обвес, заниженную спортивную подвеску, 19-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты Brembo по всему периметру, а также дверные зеркала заднего вида с хромированным эффектом и выхлопную систему. Внутри — электрические передние кожаные передние спортивные сиденья с подогревом, новые спортивные циферблаты, алюминиевые спортивные педали, накладки на ножки и декоративные вставки. Кожаное спортивное рулевое колесо и ручка переключения передач также включены в список спортивных спецификаций. На выбор три двигателя. 2.2 JTS и 3.2 JTS V6 и 2.4 JTDM дизель. 2.4 JTDM предлагает 210 л.с., 0-60 миль в час 8.4 секунды, максимальная скорость 140, 41,5 миль на галлон в смешанном цикле и 179 г / км CO2, по цене 25 500 фунтов стерлингов.

На выбор ручная коробка передач или коробка передач QTRONIC. Кроме того, система Alfa Romeo Q4 4WD, входящая в стандартную комплектацию двигателя 3.2 JTS V6, также может быть установлена ​​на дизельную версию. Всего три цвета кузова — Alfa Red, Stromboli Grey и Carbonio black.

2.2 JTS TI £ 23400

3.2 JTS V6 Q4 TI £ 29200

3.2 JTS V6 Q4 TI QTRONIC £ 30 650

2.4 JTDM TI £ 25400

2.4 JTDM TI QTRONIC

£

.4 JTDM Q4 TI 27 400 фунтов стерлингов

Июль 2007 г.

Производство нового дизельного двигателя EU5 1.9 Multijet с июля 2007 года, начиная с версии мощностью 132 кВт (177 л.с.). Версия мощностью 140 кВт (188 л.с.) должна быть запущена в июне 2008 года, а с 2008 года она также устанавливается на топовые дизели SAAB 9-3.

Октябрь 2007 г.

Ti версия 2.4 JTD с 210 л.с. и спортивной подвеской объявлен в октябре 2007 года по цене 25 500 фунтов стерлингов. 0-62 миль в час за 8,4 секунды, максимальная скорость 140 миль в час, 41,5 миль на галлон в смешанном цикле и 179 г / км CO2.

Декабрь 2008 г.

Выпущена ограниченная серия Alfa 159

С дополнительным комплектом на сумму более 3000 фунтов стерлингов, включая заниженную подвеску, красные тормозные суппорты Brembo, спортивные циферблаты с красным фоном, черную кожаную обивку, черную металлическую краску Carbonio и затемненные легкосплавные диски с 19-дюймовыми спицами.Лимитированный 250 экземплярами и оснащенный дизельным двигателем 1,9 JTDM мощностью 150 л.с., он стоит в дороге 22 168 фунтов стерлингов.

августа 2009

Объявлены новые двигатели и комплектации

Новый легкий двигатель Alfa Romeo объемом 1750 ТБи с регулируемыми фазами газораспределения и прямым впрыском с турбонаддувом развивает впечатляющие 200 л.с. и крутящий момент 320 Нм, что выводит на новый уровень управляемость модельного ряда Alfa 159.Новый бензиновый агрегат объемом 1742 куб. См с 16 клапанами и двумя верхними распределительными валами обеспечивает высокую топливную экономичность модели Alfa 159.

1750 ТБи

С места седан Alfa 159 объемом 1750 ТБи может разогнаться до 100 км / ч за 7,7 секунды, а затем разогнаться до 147 миль / ч. Однако именно гибкость ускорения на передаче отличает двигатель от конкурентов; с 25 до 62 миль в час на пятой передаче, достигаемой за 11,5 секунды, и от 37 до 62 миль в час на шестой передаче всего за 8,9 секунды — это переводит в реальном мире вождение к более спортивным ощущениям от вождения, согласующимся с « плоской » кривой крутящего момента и постоянная подача мощности — идеально подходит для уверенного обгона и езды на дальние расстояния.Кроме того, версия на 1750 ТБи включает увеличение пробега до 21 000 миль между интервалами планового обслуживания.

2,0 JTDM

Новый силовой агрегат 2.0 JTDM от Alfa развивает 170 л.с., доступный всего при 4000 об / мин, а его передовая многоструйная технология означает, что этот новый агрегат 2.0 JTDM обеспечивает максимальный крутящий момент 360 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Новый Alfa 159 с двигателем 2.0 JTDM преодолевает разгон до 62 миль в час всего за 8,8 секунды — менее чем на одну секунду от скорости более мощного 2.4 JTDM, разгоняющийся до максимальной скорости 136 миль в час. Выбросы CO2 сократились до 142 г / км.

Одновременно с запуском этих новых двигателей Alfa Romeo представила новую структуру модельного ряда, которая теперь включает пять уровней отделки салона — Turismo, Turismo Sport, Elegante, Lusso и TI. Turismo Sport предлагает водителям, прежде всего, двух новых уровней отделки. спортивные обновления, включая 17-дюймовые спортивные легкосплавные диски, Blue & Me, спортивное сиденье, спортивное кожаное рулевое колесо с дистанционным управлением аудиосистемой и ручкой переключения передач, а также спортивные диски.Новая отделка Elegante придает дополнительный стиль и без того высококлассному оборудованию Turismo, включая задние датчики парковки, пакет обзора и роскошный интерьер Alfatex. Цены от 21800 фунтов стерлингов за 200PS 1750 Turismo и те же 21800 фунтов стерлингов за 170PS 2.0 JTDM Turismo.

Alfa Romeo 159 Type 939 (2005-2012): обзор, характеристики, проблемы

Трансмиссия

Было доступно четыре варианта двигателей, разделенных на несколько дизельных и бензиновых агрегатов. В дизельном отделе у вас либо 1.9-литровая, 2,0-литровая или 2,4-литровая мельница (у последней было пять цилиндров).

В бензиновом лагере Альфа предложила 1,8-литровый двигатель начального уровня, за которым следовали 2,2-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат и топовый 3,2-литровый агрегат V6. Все версии были переднеприводными, но V6 был полноприводным.

В 2009 году Альфа представила новый 1,75-литровый двигатель, за которым последовал 2,0-литровый агрегат JTDM.

Варианты трансмиссии включали шестиступенчатую механическую, шестиступенчатую автоматическую, шестиступенчатую секвентальную и автоматическую коробки передач.

---

Погрузочно-разгрузочные работы

Управлять Alfa 159 было весело благодаря точному рулевому управлению и мощным двигателям, особенно дизельным. Несмотря на то, что он был хорошо сбалансированным, спортивным автомобилем, ему удалось овладеть комфортом. Кроме того, шестиступенчатая механическая коробка передач настолько четкая, насколько и приходит.

Тем не менее, крены кузова постоянно присутствуют, и подвеска имеет тенденцию издавать громкие удары по кабине, когда страдает от больших неровностей.

---

Безопасность

Euro NCAP протестировал Alfa Romeo 159 в 2006 году, и седан получил пять звезд.Однако, несмотря на полный уровень защиты взрослых пассажиров, он получил всего четыре звезды за безопасность детей и только одну за защиту пешеходов.

Каждая Alfa Romeo 159 оснащалась фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, боковыми подушками безопасности тела и боковыми подушками безопасности для головы, АБС и ESP.

Комфорт

С ограниченным внутренним пространством Alfa 159 не выиграет соревнований по комфорту, особенно когда речь идет о тех, кто сидит сзади, поскольку пространство для головы и ног определенно могло быть лучше.

Те, кто впереди, получат улучшенное обслуживание с сидений за счет хорошей боковой и поясничной поддержки, но, опять же, немного утомляют при длительных поездках.

Благодаря гладкому корпусу 159 уровень шума остается низким даже на высоких скоростях, хотя дизелям удавалось грохотать внутри кабины, когда дроссельная заслонка опускалась в пол.

---

Качество

Показатели надежности 159, по крайней мере, не впечатляют, но когда дело доходит до материалов и качества сборки, итальянцы превзошли ожидания.

Материалы кабины — это верхняя полка с высокими техническими характеристиками, а также приличная синергия сборки вокруг кабины — дребезжание и тряска — заметное явление.

Старые модели могут демонстрировать выраженные признаки износа, поэтому при покупке подержанного следите за внешним видом кабины.

---

Практичность

Помимо слабого комфорта на заднем сиденье, в Alfa Romeo 159 также не хватает места для хранения вещей в салоне — нет подстаканников, а дверные карманы вмещают конверты, в то время как относительно небольшой багажник (405 литров) ничего не делает для улучшения комфорта. предложения практичности седана.

Кроме того, загрузочная кромка багажника расположена высоко, что значительно усложняет загрузку и разгрузку.

---

Информационно-развлекательная система

Каждый Alfa Romeo 159 оснащен проигрывателем компакт-дисков, но такие удобства, как управление стерео на рулевом колесе, спутниковая навигация и Bluetooth, доступны только в более высоких комплектациях (Elegante и выше).

КПД

Если бережливость — необходимость, тогда выбирайте дизель 1.9 JTDm ECO, так как он дает 54,3 миль на галлон.Бензин TBi с турбонаддувом расходует 34,9 миль на галлон, в то время как 3,2-литровый V6 едва ли предлагает показатель расхода топлива 25,7 миль на галлон.

---

Оборудование

Даже в стандартной комплектации Alfa Romeo 159 предлагает приличные удобства. По состоянию на август 2009 года модельный ряд разделен на Turismo, Turismo Sport, Elegante, Lusso и TI.

Комплектация включает передние и задние электрические стеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, проигрыватель компакт-дисков и круиз-контроль на версиях Turismo начального уровня. до 19-дюймовых легкосплавных дисков, тормоза Brembo, спортивные сиденья, датчики парковки и Bluetooth на вариантах Elegante, Lusso и TI (Turismo Internazionale).

---

Приобретение

Из-за различных механических проблем Alfa Romeo 159 не для тех, кому нужна надежность. Конечно, он прекрасно управляется и выглядит даже лучше, но если вы собираетесь его получить, мы советуем обратить внимание на 1,9-литровый дизель на 148 лошадиных сил.

В качестве альтернативы выберите 2,2-литровый дизель, но если бюджет владения позволяет, вы также можете взглянуть на V6, но помните, что это самый жадный выбор в ассортименте.

Нажмите на модель, чтобы узнать о ней больше.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка пробоя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, Сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Alfa Romeo 159 (2006 — 2009) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Скидка 50% на поломку

Вы можете получить скидку на нашу распродажу за полцены от всего за 4 фунта стерлингов.

BY ANDY ENRIGHT

Введение

Модель 159 максимально приближена к безрисковой подержанной покупке Alfa. Мускулистое качество сборки, большой выбор двигателей, приличное наличие подержанных автомобилей и острый, как бритва, стиль делают этот выбор достойным выбором для левых взглядов. Опциональный 1,9-литровый дизель в комплектации Lusso — разумный шаг.

Раньше покупка подержанного Alfa Romeo была насыщенным событием. Многие люди попробовали это однажды, а затем перешли к менее рискованным занятиям, таким как BASE-джампинг, развлекательная русская рулетка или отдых в Газе.С тех пор многое изменилось. Альфа улучшила свои позиции, и результаты стали очевидны в улучшении результатов независимых опросов удовлетворенности клиентов. Ассортимент продукции также улучшается после периода, когда он был довольно тусклым. Автомобили, которые действительно начали этот подъем, были 147 и 156, а замена 156, 159, больше, прочнее и даже лучше. Возможно, это самый безопасный из подержанных отбортовок из всех Alfa.

Модели

Рассматриваемые модели: СЕДАН 4DR, СПОРТВАГОН 5DR (1.7, 1.9, 2.2, 3.2 БЕНЗИН, 1.9, 2.0, 2.4 TURBODIESEL [TURISMO, TURISMO SPORT, ELEGANTE, LUSSO, TI])

История

Трудно поверить, что 156-й появился еще в 1998 году. поступив в продажу, он оживил успех Alfa Romeo в сегменте компактных представительских автомобилей, особенно после того, как он пришел на смену относительно нелюбимым моделям 75 и 155. В последние пару лет его жизни продажи упали, поскольку покупатели осознали, что автомобиль немного устарел и что преемник 159 не за горами, но мало кто мог ожидать, что 159 будет столь же отполированным, как оказалось.Прерванное сотрудничество с General Motors немного остановило выпуск модели 159, но продажи были высокими с момента ее появления в начале 2006 года, рынок потеплел к подлинной альтернативе немецким и шведским маркам.

Версии седан и универсал Sportwagon выпускались одновременно. Alfa представила автоматическую коробку передач Q-Tronic для моделей 159 с турбодизелем в январе 2007 года и версию TI в июле 2007 года. Бензиновый двигатель 1.9 JTS начального уровня мощностью 160 л.с. был заменен на 140 л.с. 1.8-литровый агрегат MPI в середине 2007 года.

В 2009 году Альфа представила двигатель объемом 1750 ТБи и 2,0-литровый дизель JTDm мощностью 170 л.с. Первый агрегат представлял собой довольно сложную работу с огромным крутящим моментом на низких оборотах, что фактически сделало V6 ненужным. Уровни отделки салона были изменены: от Turismo и Turismo Sport до Elegante, Lusso и Ti.

Что вы получите

159 больше практически во всех измерениях по сравнению с 156, но это все еще очень стильный образец. Наблюдая, как один из них появляется в моем заднем обзоре на Нюрбургринге, могу заверить вас, что у этого автомобиля больше возможностей для обгона, чем у почти любого BMW, фары с тусклыми глазами и острая как бритва передняя решетка выглядят довольно устрашающе.Заднюю часть действительно сложно отличить от 156 на первый взгляд, но вид сбоку показывает более резкие линии складок и обжимов и более длинную переднюю часть. Как и 156, 159 — это более сбалансированный автомобиль.

Архитектура кабины 159, возможно, немного разочаровывает, предлагая эволюцию лицевой панели 156, которая выглядела великолепно в 98-м, но теперь выглядит немного безупречно по сравнению с более оригинальным дизайном. Качество сборки намного лучше, чем раньше, а пространство для ног сзади и высота над головой улучшились, хотя вы бы выбрали Saab или Volvo, если бы это было приоритетом.Багажник, однако, намного больше, чем вы могли ожидать, а складывающиеся задние сиденья наделяют 159 замечательной грузоподъемностью.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Одним из преимуществ длительного срока службы модели 156 было то, что «Альфа» действительно могла исправлять свои недостатки. Компания разумно перенесла некоторые механические детали на 159, и поэтому у него не было проблем с прорезыванием зубов.Проверьте информационную систему водителя на наличие неисправностей и убедитесь, что органы управления системой вентиляции работают должным образом. Автомобиль с 2,4-литровым дизельным двигателем очень любит передние шины, поэтому убедитесь, что они имеют необходимую глубину протектора и постоянную степень износа. Когда-то у дилеров «Альфа» была довольно неоднозначная репутация, но некоторые серьезные инвестиции начинают приносить дивиденды в отношении качества обслуживания.

Запасные части

(на основе 1.9 JTS) Сборка сцепления стоит около 138 фунтов стерлингов.Передние и задние тормозные колодки стоят около 50 фунтов стерлингов за комплект, задняя выхлопная коробка около 143 фунтов стерлингов (без катализатора), стартер около 190 фунтов стерлингов. Замена фары стоит около 145 фунтов стерлингов.

В дороге

Не стоит притворяться, что Alfa 159 может сравниться с BMW 3 серии как мощный автомобиль для энтузиастов. Его переднеприводное шасси исключает это, но с опцией полноприводных версий в верхней части диапазона, 159 имеет преимущество, когда дело доходит до всепогодной безопасности.Возможно, 3-я серия — неподходящий автомобиль для тестирования 159. Она кажется более естественным конкурентом топовым Honda Accords и Saab 9-3. Этот сегмент компактных представительских автомобилей премиум-класса по-прежнему приносит значительную прибыль и населен такими автомобилями, как Volvo S60 и Jaguar X-TYPE, автомобилями, которые Alfa очень выгодно сравнивает.

Предлагается пять двигателей, состоящих из двух дизельных и трех бензиновых силовых установок. Дизельный вариант начального уровня — 1,9-литровый двигатель Multijet мощностью 150 л.с., а дизельный вариант — 2.4-литровый Multijet JTD мощностью 210 л.с. Это абсолютный шторм, способный разогнаться до 100 км / ч чуть менее чем за 8 секунд. Бензиновые двигатели JTS начинаются с 1,9-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 160 л.с. (замененного в середине 2007 г. на 1,8-литровый блок MPI мощностью 140 л.с.), с 2,2-литровым двигателем мощностью 185 л.с. Более интересным для серьезных бензиновых болельщиков является 3,2-литровый V6 мощностью 260 л.с., созданный на базе агрегата Holden из Австралии и перестроенный по особому рецепту Alfa. Предлагаемая механическая трансмиссия была улучшена по сравнению с ленивой заменой 156 на дальний ход, но есть также выбор между шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и шестиступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач Selespeed.

Общий вид

Alfa Romeo 159 преуспел в продвижении марки к премиальному сегменту рынка, и этого не произошло на основе неоднородной прочности. Подход Alfa к решению многих вопросов надежности заслуживает похвалы, и хотя 159 не обладает целостностью Lexus, это уже не выстрел в темноте. Ищите автомобили с небольшим пробегом в серебристом, сером или черном цвете, поскольку 159 не особенно подходит для сигнальных цветов. В линейке не слабый двигатель, кроме 1.Наиболее популярным выбором по праву являются 9-литровые дизели.

Alfa Romeo 159 — Обзор подержанных автомобилей

ТЕМ, как я, тем, кто хочет более старый спортивный автомобиль, который выделялся бы из толпы Audi и BMW, должен взглянуть на стильную и стройную Alfa Romeo 159.

Внутри и снаружи он выглядит до каждого дюйма, как спортивный седан в сборе. Таким образом, другие просто не могут сравниться с ними, и, похоже, это решило проблемы надежности более ранних моделей.

Эти красивые линии, разработанные так, как может только мастер, помещают его в отдельное царство по сравнению с почти всем на рынке седанов среднего размера. Остальные просто не могут сравниться с этим размахом или присутствием.

Если вы убедитесь, что у вас есть полная история обслуживания, то есть вы знаете, что за ним должным образом ухаживали, одно из них вряд ли вас подведет.

Он прекрасно ездит во всех смыслах, а также очень удобен в длительных или коротких поездках, с отличными сиденьями, большинство из которых с электрической регулировкой, и хорошей маневренностью.

Великолепное сцепление с дорогой и устойчивость на поворотах — в истинном стиле Alfa — а острое рулевое управление обеспечивает превосходную обратную связь. Они помогают сделать управление автомобилем настоящим удовольствием — даже если вы спокойно путешествуете по городу со скоростью 30 миль в час.

К концу производства в 2011 году двигатели включали 1,75 ТБи 200 л.с. бензин, 1,9 дизель Eco мощностью 120 л.с. и 2,0-литровый дизель мощностью 136 или 170 л.с.

Ряд других двигателей был доступен ранее, включая 2.2 и Barnstorming 3.2-литровый бензин и дизель 1.9 мощностью 150 л.с., который все еще стоит покупать.

Дизельный двигатель 2.0 JTDM — лучшая покупка, предлагая тихий круиз, наряду с очень хорошими характеристиками при нажатии и сильной тяги на низком уровне.

Версия 136 л.с. преодолевает спринт от 0 до 60 миль в час за 9,6 секунды и хороша для 55 миль на галлон, в то время как версия мощностью 170 л.с. разгоняется до 60 миль в час за 8,5 секунды и по-прежнему будет в среднем лучше 50 миль на галлон.

1,75-литровый бензиновый двигатель TBi отлично подходит для вождения, с блестящим саундтреком и отличными характеристиками практически на любой скорости.Он разгоняется до 60 миль в час за 7,5 секунд и рассчитан на 34 миль на галлон

Большинство моделей имеют плавную шестиступенчатую коробку передач, но на некоторых также была доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач, и все модели V6 поставляются с полным приводом, который также был доступен. на некоторых более мощных дизелях.

За прошедшие годы в спецификации и дополнительные уровни отделки салона были внесены многочисленные изменения, но даже у Tourismo начального уровня есть легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, стабилизация и контроль тяги, сигнализация, круиз и дистанционное управление аудиосистемой.Lusso добавляет кожу, парктроник и многое другое.

В салоне достаточно места для двух взрослых, чтобы комфортно было сзади, переднее пространство отличное, как и регулировка сиденья, и багажник также хорошего размера.

Заплатите около 2500 фунтов стерлингов за дизельный Tourismo 2.0 JTDM с 11-цилиндровым двигателем и мощностью 136 л. С.

Также был доступен универсал с аналогичными характеристиками, но он будет стоить немного дороже.

Обзор подержанных автомобилей

: Alfa Romeo 159

Подержанные автомобили

Опубликовано 11 июля 2020 г. | Джошуа Чин

В кругах бензоколонок есть популярная поговорка, которая, вероятно, увековечена определенной британской автомобильной программой, что нельзя быть бензоколом, пока у вас не будет Alfa.

Однако здесь, в Малайзии, сделать это немного сложно, поскольку большинство альф, которых вы видите на дороге, вероятно, достаточно взрослые, чтобы помнить о падении Берлинской стены.

Alfa Romeo как торговая марка больше не существует в Малайзии. Итальянский автопроизводитель ушел из нашей тропической страны в начале 2010-х годов. Но будучи типично итальянским, Alfa Romeo уехала на ура. Оставив позади один из самых доступных современных Alfa Romeo — офигительно великолепный 159.

Обзор

Выпущенный в 2005 году и являющийся преемником популярной Alfa Romeo 156, 159 стал ответом Alfa на BMW 3 серии, Mercedes C класса и Audi A4.

В Малайзии обновленная версия этого представительского седана Alfa была официально представлена ​​компанией Sime Darby Autoconnexxion вместе со своими собратьями по платформе GT, Brera и Spyder в 2009 году.

Однако 159 были проданы в очень незначительных количествах, прежде чем Альфа собрала и уехала. Неудивительно, что его в основном покупали люди, которые были успешно соблазнены страстью и душой, источаемыми этой итальянской соблазнительницей, и сознательно игнорировали более дешевые и мощные немецкие, французские и японские альтернативы.

Дизайн

Нетрудно понять, как этот итальянский седан завоевал сердца некоторых покупателей, просто взгляните на него.

На момент запуска Alfa Romeo 159 был самым красивым седаном на рынке. Даже спустя 10 лет этот дизайн едва устаревает за день, и на него все еще приятно смотреть.

С этой длинной широкой линией капота и короткой задней частью он имел идеальные пропорции. Однако неудивительно, что эти линии были написаны не кем иным, как легендарным итальянским дизайнером Джуджаро.

Можно сказать, что этот итальянский седан был разработан с учетом хромированных треугольных дверных ручек, и вы не ошибетесь. Задняя часть может показаться некоторым слишком консервативной, но никто не может оспаривать красоту передней части 159.

Изюминкой лица 159-го должны стать три отдельные фары проектора, похожие на драгоценные камни. Придает 159-му автомобилю угрожающий, но в то же время культовый вид. Здесь нет установленного по центру номерного знака, который отодвинут в сторону, поскольку было бы сочтено оскорблением заблокировать знаковую хромированную треугольную решетку радиатора, синонимичную миланской марке, особенно когда две складки на капоте специально привлекают внимание к этой выдающейся решетка.

Интерьер и функции

Сядьте в мягкие итальянские кожаные сиденья модели 159, и вы заметите, что интерьер продолжает итальянский шик, а экстерьер источает легкость. Конечно, есть смесь запчастей Fiat, что видно по радио и климат-контролю, и интерьер может быть немного тесноват для представительского седана, особенно сзади, но общий дизайн интерьера выполнен в чистом итальянском стиле.

От трех центральных трех центральных циферблатов, конечно же с итальянской надписью, установленных на серебристой центральной консоли, до безошибочно итальянских двойных циферблатов в комбинации приборов, которые начинаются в положении «6 часов»; это тот интерьер, который вы не найдете в разумной немецкой машине.Вишенкой на торте является эмблема Alfa, изображающая человека-дракона, который смотрит прямо на вас, когда вы держитесь за кожаный руль.

Будучи практичным на секунду, 159 не обнаружил недостатка в функциях. Все официально импортированные модели поставлялись с удивительным количеством комплектаций. Keyless go, автоматические фары и дворники, люк на крыше, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автоматический климат-контроль и аудиосистема с 8 динамиками были стандартными. В нем даже было 9 подушек безопасности.

И прежде чем кто-либо скажет, что за последние 10 лет все уже было сломано, потому что это Альфа, позвольте отметить, что во время производства 159-го в то время руководил немец.Тот же немец, который возглавлял Rolls Royce Phantom не меньше.

Это означает, что качество сборки 159 было больше немецким, чем итальянским, с более толстым стеклом и более качественными материалами. Итак, 10 лет спустя , большая часть электроники будут работать так же, как когда они покинули миланский завод.

Производительность

Если есть что-то, за что вы могли бы критиковать Alfa 159, так это производительность. По крайней мере, на бумаге.

Единственным двигателем, который официально попал на эти ярмарки, был 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель JTS с двумя распредвалами. В сочетании только с 6-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач Selespeed этот двигатель, производный от GM, развивал лишь слабые 185 л.с. и 230 Нм даже после доработки Alfa.

Неутешительные показатели производительности в сочетании с внушительным весом в 1490 кг, этот итальянский седан, по крайней мере на бумаге, может отставать от своих немецких современников. Но вы никогда не услышите жалоб Alfistas, когда они его водят.

Поскольку этот седан, по сути, итальянский, он — мечта, чтобы водить его. Двигатель 159-го, как и любой другой двигатель Alfa, требует ваших усилий, чтобы оживить его, но на более высоких оборотах двигатель будет петь. Вы также можете подумать, что передний привод портит впечатления от вождения, но помните, что это Alfa. Получите его на извилистой дороге B, и даже самый стойкий заднеприводный фанатик BMW будет улыбаться до ушей.

Маленькая птичка даже сказала мне, что его 159 может подмести пол на Митсубиси Эвос и Субару STI на поворотах на Гентинге, по той единственной причине, что… потому что Альфа.

Фото: @ desu.onflim_

Опыт владения

Спросите любого на улице, и он скажет, что итальянские автомобили — это красавицы автомобильного мира, требующие постоянного ухода и внимания. Однако 159-й, вероятно, из-за вышеупомянутого строгого надзора со стороны Германии, на самом деле не требует большего внимания, чем его эквивалентные континентальные альтернативы.

Однако у этого итальянского седана есть несколько общих проблем. Самый распространенный из них в основном из-за большого веса 159-го.

Передние трекинг и выравнивание могут пойти не так. Проверьте внутренние края передних шин на предмет чрезмерного износа. Нижние рычаги и опоры двигателя, как правило, из-за проблемы с весом чаще, чем можно было подумать, избавляются от призрака.

Некоторые владельцы сообщали об утечках охлаждающей жидкости из-за треснувших шлангов охлаждающей жидкости. Расширительный бачок охлаждающей жидкости также имеет тенденцию к растрескиванию.

Редуктор Selespeed с лопастными лопастями тоже, как известно, вызывает несколько головных болей.Хотя общеизвестно, что блок в 159 более надежен, чем блок, установленный на его предшественнике 156, есть некоторые истории о 159 приводах коробки передач и сцеплениях Selespeed, которые необходимо заменять каждые 100 тыс. Км.

Ключ к (в основном) безотказной работе автомобилей Альфа заключается в регулярном техническом обслуживании. Большинство историй о проблемах Alfa возникает только тогда, когда владельцы экономят на плановом профилактическом обслуживании. Работы по обслуживанию, такие как замена цепи привода ГРМ, должны выполняться вовремя или раньше, если это возможно.Что еще более важно, рекомендуется использовать только рекомендованные Alfa Romeo обслуживаемые детали, такие как моторное масло. Эта красавка может сказать, когда вы кормите ее дешевым кормом.

Таким образом, хороший независимый механик по-прежнему является обязательным требованием при переходе в собственность Альфы. Существует множество независимых специалистов, которые позаботятся о вашей белле, когда она выйдет из строя.

Будьте готовы потратить больше, когда Белла пойдет под нож, потому что, поскольку Alfa Romeo больше не в Малайзии, запчасти становятся дефицитными и неизбежно более дорогими.Многие Alfist получают запчасти для своих 159 либо из Сингапура, либо прямо из Европы, причем в последние годы более популярным и недорогим решением для многих проблем, связанных с Alfa, является полурезка 159.

Руководство по покупке

Поскольку в Малайзии было продано очень мало автомобилей, найти Alfa Romeo 159 будет непросто.

Самым распространенным на рынке был седан JTS Selespeed 2.2, так как это была единственная модель, которая была представлена ​​официально. Цены на эту конкретную модель варьируются от 30 до 40 тысяч ринггитов, в зависимости от состояния и истории.Не так уж и плохо для того, что уже как минимум 10 летней машине.

Следует отметить, что, поскольку в 2009 году компания Sime Darby AutoConnexxion официально ввезла лишь небольшое количество автомобилей, Alfa Romeo Malaysia потребовалось много времени, чтобы их продать. Это означает, что даже если вы видите модельный год 2010 или 2011 159, он, скорее всего, сделан в 2009 году, но зарегистрирован на год или два позже, когда в конечном итоге нашел дом.

Если вы действительно хотите бросить вызов, вы можете попробовать найти более практичную универсал-модель Sportwagon.Или, если вам действительно нравится дерзкий итальянский жеребец, как насчет 159-го с 3.2 JTS V6? Эти модели настолько редки, насколько возможно, поскольку их импортировали только самые стойкие из Alfistas, так что будьте готовы платить соответственно.

Говоря об Alfistas, лучший шанс найти 159 автомобилей своей мечты — это, вероятно, вступить в Клуб владельцев Alfa Romeo. Таким образом, вы, скорее всего, также получите автомобиль, о котором хорошо позаботился энтузиаст, хорошо знающий бренд.Дополнительным бонусом к вступлению в клуб является то, что он открывает двери для поиска запасных частей и советов по вашему Alfa Romeo.

Заключение

Хотя это может быть не самый разумный выбор, нельзя отрицать, что Alfa Romeo 159 наполнен характером и талантом. Это автомобиль, который любой бензин купит сердцем, больше, чем головой. Более того, когда Alfa Giulia Quadrifoglio возрождает интерес к бренду во всем мире, сейчас самое время познакомиться с его предшественником 159.

Просмотры сообщений: 1,468

Теги: 159, Alfa, alfa romeo, Италия, малайзия, обзор, седан, подержанный автомобиль

Об авторе

Джошуа Чин Автомобильный журналист.