Обзор джип ренегат – Джип Ренегат 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Содержание

Jeep Renegade — тест-драйв — журнал За рулем

Итало-американский тандем Fiat Chrysler Automobiles вознамерился покорить рынки ста стран мира одной-единственной моделью — Jeep Renegade. Младший вседорожник семейства и самый доступный «Джип», который находится на пути в Россию, мы протестировали в Италии.

01

Jeep Renegade. Производство: Италия. В России с весны 2015 года. Цена в Европе от 20 000 евро.

Каких-то пять лет назад «Джип» ежегодно продавал во всем мире вдвое меньше автомобилей, чем в 2013‑м, когда удалось реализовать 53 500 штук. Успехом американцы обязаны итальянцам: марку «Джип» в 2009 году приобрел концерн «Фиат». Стоит ли удивляться появлению «Джипов», сконструированных на базе европейских машин?

ОТВЕРГАЮЩИЙ СТРАХ

На волне успеха итало-американский тандем вознамерился покорить рынки ста стран мира одной-единственной моделью. Так амбициозно началась история младшего вседорожника семейства «Джип». Формально в основе «Ренегейда» лежит платформа компактвэна «Фиат‑500L». Итальянский «Джип»? С малокубатурными турбомоторами? Все это вызывало в душе противоречивые чувства. Но дорогу на полигон «Фиата» в местечке Балокко, под Миланом, я коротал за пресс-релизом о «Ренегейде», и недоверие потихоньку сменялось осторожным любопытством.

Ведь, если разобраться, у «пятисотого» новый «Джип» скопировал не так уж много. Во‑первых, у «Ренегейда» новая структура кузова. Изменена вся передняя силовая часть, во многих местах увеличена жесткость. Во‑вторых, применена полностью новая задняя подвеска «Мак-Ферсон», а передняя, этого же типа, — усилена. В‑третьих, предусмотрены двигатели, которые «пятисотому» и не снились.

02

Наконец… Вы просто посмотрите на него: какая стильная «упаковка»! Перепетый на современный мотив профиль прадеда «Виллиса» с характерными трапециями колесных арок не спутать ни с чем при дневном свете. Крестики в задних фонарях (это стилизация под ребра жесткости на канистре времен Второй мировой) узнаете даже в темноте. Смело, броско, самобытно!

МЯТЕЖНЫЕ ГЕНЫ

На полигоне мне повезло ухватить один из самых ярких в прямом и переносном смысле экземпляров — рыжий «Ренегейд» в исполнении «Трейлхок» (Trailhawk). Это самая мощная и наиболее «проходимая» версия, которую предлагают с 2,4‑литровым бензиновым мотором «Тайгершарк Мультиэйр» (Tigershark MultiAir; 185 л.с.) или с 2‑литровым турбодизелем «Мультиджет II» (MultiJet II; 170 л.с.). У меня в кармане ключ от дизельной модификации.

«Трейлхок» радикально отличается от машин в комплектациях «Спорт», «Лонджитьюд» и «Лимитед». Прежде всего геометрической проходимостью: клиренс увеличен с базовых 175 до 210 мм, углы въезда и съезда составляют 30 и 34° соответственно (против 18 и 30° у переднеприводных машин), а угол рампы до

Тест-драйв: Jeep Renegade - TopGear Russia

На фиатовском полигоне в Балокко рабочая суета. То промчится по кольцу Ferrari. То прямо мимо нас проедет Alfa 4C в камуфляже. Может, родстер? Не поймешь. А вот тот автомобиль в маскирующей пленке читается легко – это будущий Fiat 500X, маленький итальянский кроссовер. И как в эту компанию затесался Renegade?

Да, Балокко для него дом родной, а 500Х – кровный брат. У них общая платформа (итальянская), двигатели и даже элементы интерьера – блок климат-контроля, например. Американского меньше – самый большой мотор (2,4-литровый атмосферник в 185 л.с.) и собственно имя.

По счастью, Renegade вопреки своему имени не стал отступником и предателем идеалов марки. Круглые фары, семь прорезей на решетке, “оквад­раченные” фонари, зеркала и арки колес, почти вертикальные стойки крыши – стопроцентный Jeep! Для Америки это – аргумент, для Европы – фишка. Ведь дизайн в этом сегменте – все. Здесь по одежке и встречают, и провожают.

Нам встречать маленький Jeep еще рано – в России продажи стартуют не раньше марта-2015. Цены и комплектации, понятно, еще не определены. А они ставят реальную проблему – какой Renegade брать? Это снаружи он бравый янки-вояка, свято чтущий своего прародителя, армейский Wyllis – логотипы с его характерной решеткой тут повсюду. В реальности новичок – двойной агент, меняющий свои убеждения в зависимости от модификации.

1. Вставки

В цвет машины или серебристые. Willys здесь чтут – его “мордочки” повсюду

2. Руль

Небольшой и хваткий. Кнопок много, но они крупные и удобные

3. Щиток

Дисплей большой и симпатичный. С кляксой на тахометре – это Trailhawk

4. Кресло

Можно сесть по-легковому, а можно как в “Рейндже” – регулировки позволяют

5. Коробка

На Renegade их ставят четыре – 2 механики, робот и 9-ступенчатый автомат

6. Экран

Тачпад. И функций море. Но дюймов хотелось бы ­побольше

7. Ручка

Выглядит классно, держится крепко. На бездорожье пригодится

8. Стойки

Массивные и почти вертикальные. Но обзорность почти не пострадала

Первая из доставшихся мне действительно отдает ренегатством. А как еще назвать Jeep с передним приводом, механикой и маленьким турбомотором?

Но долой скепсис! Европейское шасси с амортизаторами Koni FSD (у американцев оно будет помягче) обеспечивает хорошую устойчивость, неплохую энергоемкость и отличное чувство дороги – как на приличном легковом автомобиле. А 1,4-литровый MultiAir2 разгоняет Jeep с легкостью, недоступной многим одноклассникам и даже кроссоверам покрупнее. И еще одним откровением стал интерьер. Салон стильный, по-европейски качественный – с приятным пластиком, ровными стыками и удобными кнопками. Еще он просторнее, чем ожидаешь снаружи. Взрослые садятся сзади, не упираясь коленями и головами. И объем багажника совсем не игрушечный – 350 литров. В общем, с задачами городского кроссовера Renegade справляется на ура.

Jeep хочет, чтобы Renegade подошел всем – одних силовых агрегатов тут 16 вариантов

Но еще лучше он в той роли, что напоказ – особенно в версии Trailhawk. В роли настоящего внедорожника. Тут под капотом 2-литровый дизель (­итальянский, само собой) и 9-ступенчатый автомат от Cherokee. А под днищем – металлическая защита и муфта подключения задних колес. Есть и система Selec-Terrain. Но кнопка 4WD Low – легкое надувательство. Понижающей тут нет, автомат просто начинает движение со “сверхкороткой” первой передачи. Того же эффекта можно добиться, повернув селектор системы во внедорожный режим.

1. Тихий неамериканец

2-литровый итальянский дизель MultiJet тяговитый и необычно тихий

2. Особо внедорожный

Trailhawk узнается по красной проушине. А еще у него больше клиренс

3. Крути кольцо!

Оно меняет режимы Selec-Terrain и поведение машины. Кнопки тут лишние

Ну нет – и не надо! Renegade и так демонстрирует проходимость, о которой владельцы компакт­ных кроссоверов не могут и мечтать. Легко проходит “диагональ”, спокойно забирается на 30-градусный (!) подъем. С таким автомобилем можно и на рыбалку, и по грибы – мужской аппарат. А еще у владельца зимой будет персональное парковочное место где-нибудь в заснеженном уголке двора – там, где большим джипам тесно, а другим соседям просто не залезть. Надо только творчески подходить к выбору режима. Например, чтобы Renegade забрался на лесной косогор, выворачивая камни размером с голову, мне пришлось включить режим Sand (песок). Единственная проблема – стоить такой Jeep скорее всего будет как Countryman. То есть дорого.

Да, союз концернов Fiat и Chrysler поначалу напоминал дружбу троечников, которые хотят получить шесть баллов на двоих, списывая друг у друга контрольные. Огромный Fiat Freemont – это, согласитесь, смешно.

Но переход от простого обмена эмблемами к сотрудничеству в разработке машин явно способствует повышению успеваемости. И если пример Jeep Cherokee не показателен (его бы ­американцы могли сделать и самостоятельно), то Renegade – явный успех итало-американского союза. Осталось доказать это всему миру, растолкав локтями конкурентов по классу.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

пытаемся найти смысл в самом доступном «Джипе»

В силу воспитанной поколениями рациональности и доставшемуся по наследству консерватизму, белорусы редко делают смелые, эмоциональные покупки. Купить за 60 тысяч долларов странную по форме студию с дизайнерским ремонтом в новостройке? Ну уж нет — за эти деньги лучше посмотреть потрепанную «двушку» в каком-нибудь обжитом районе. Отжалеть двадцатку за подержанный Mini Cooper S? С дуба рухнули?! За эти деньги легко берется Toyota RAV4 последнего поколения. Мы сто раз подумаем и все взвесим, прежде чем отдадим энную сумму за квартиру, машину, телевизор или туристическую путевку. И это хорошо. Но есть узкая прослойка людей, у которых всю жизнь детство играет в том самом месте и они готовы совершать иррациональные поступки, в том числе покупая дорогие вещи. Можно их называть психами, хипстерами, выпендрежниками… как угодно. Но именно для них застройщики предлагают интересные 23-метровые студии, больше напоминающие гостиничные номера, а автомобильные дилеры привозят на наш рынок различные «игрушкомобили» типа Mini, Fiat 500 или Opel Adam. В этом месяце в Минске стартовали продажи еще одного автомобиля, который должен украсить серые улицы, переполненные «Поло Седанами» и «Дастерами». Знакомьтесь, Jeep Renegade.

Самый противоречивый «Джип» в истории

Маркетологи переводят слово renegade как «отступник». Среди других вариантов есть «изменник», «перебежчик» и пр. Если копнуть историю данной модели, то название окажется подходящим. В основе Renegade лежит архитектура Fiat B-Wide, использующаяся на различных машинах, включая Fiat 500 L и Fiat Grande Punto. Платформу итальянцы разрабатывали в сотрудничестве с концерном General Motors. Напомним, Jeep принадлежит другому американскому гиганту — Chrysler, который сейчас находится под крылом Fiat. Вот такая вот паутина из нитей альянсов и партнерств предшествовала появлению на свет Renegade.

При этом нельзя утверждать, что сняв кузов, мы увидим «внутренности» Fiat 500 L или 500 Х. У «Джипа» более короткие свесы, иная независимая подвеска и своя трансмиссия. Система полного привода здесь почти как у Cherokee с различными режимами и ориентацией не только на грунтовую дачную дорогу. В зависимости от версии тут может быть два разных типа полного привода: Active Drive с многодисковой муфтой и Active Drive Low с очень короткой первой передачей, выполняющей роль понижающей. В базе, впрочем, передний привод — как на «пятисотом».

А еще Renegade выпускается в Италии. Основным рынком сбыта этой модели является ЕС, поэтому ее приписали к фиатовскому «роддому». С одной стороны, глядя на машину, понимаешь, что Jeep уже «не тот». С другой стороны, история компании наполнена различного рода отступлениями от философии «чисто американского внедорожника». Например, модели Compass и Patriot построены на базе Mitsubishi. Да и свеж в памяти Cherokee XJ, который разрабатывали инженеры Renault. Так что давайте оставим стратегические партнерства Jeep для другой статьи и перейдем к новичку.

Что за кресты в задней оптике? 

К тестовому парку белорусского дилера Jeep прибился «Отступник» в исполнении Limited. Цена автомобиля, представленного на фотографиях, — 38 тысяч долларов по курсу. Не пугайтесь сильно: цены на базовую модификацию (Sport) начинаются от 25 тысяч долларов. Наиболее демократичный вариант оснащен 1,6-литровым «атмосферником» (110 сил) и 5-ступенчатой механической коробкой, которая передает крутящий момент на переднюю ось. «Лимитед» же может похвастаться 1,4-литровой «турбочетверкой» с отдачей 170 л. с. (бывает еще 140 л. с.). Это фиатовский MultiAir, хорошо известный по другим моделям концерна. Привод у такой машины полный, коробка — «автомат» ZF аж на 9 ступеней.

Выглядит Renegade как минимум интересно. Не похожий ни на кого стильный кроссовер с отсылками к «настоящим» Jeep прошлого века. Рисуя кузов сводного брата Fiat 500, дизайнеры, похоже, держали на столе картинки со старым Willis. Идеально круглые фары, простые линии, семь ровненьких прорезей решетки радиатора. Если бы не Wrangler, то Renegade можно было бы смело назвать наследником классического «Виллиса». Но в отличие от «вояки», новобранец не выглядит бойцом, готовым в любой момент покинуть асфальтовое покрытие, а больше напоминает выросшую в размерах игрушку. Глядя на пластиковый обвес автомобиля, сомневаешься в заявленном 20-сантиметровом клиренсе. Да и чиркануть подмерзший бугор этим нарядным бампером не хочется.

Не обошлось и без бутафории. Отверстия решетки радиатора наполовину глухие. А кресты задней оптики выполнены с намеком на логотип канистры, где «Х» — ребра жесткости. По центру фонарей еще добавили едва заметный силуэт передней части упомянутого выше Willis. Вообще, такие пасхалки здесь разбросаны по всей машине, и владельцы Renegade наверняка будут находить их в течение долгого времени после покупки.

Since 1941

В салоне исторические артефакты встречаются еще чаще. На колонках в дверях красуются две круглые «фары» и 7-зубая улыбка Jeep. Этот же рисунок есть в багажнике и у основания салонного зеркала заднего вида. Надпись Since 1941 на центральной консоли не позволит владельцу забыть год основания компании Jeep. Кресты, напоминающие канистры, можно найти еще и на дне подстаканников. Объединенный с воздуховодом поручень над бардачком должен вызвать в памяти силуэт саперной лопатки (как на военных «Джипах»). Самые внимательные еще заметят крохотный силуэт Jeep на лобовом стекле справа. Иной раз, натыкаясь на очередную подобную находку, задумываешься, а не переборщили ли американцы?

При этом салон не такой интересный, как экстерьер. Простенькие кресла, пухлый руль с кучей кнопок, незамысловатая мультимедийная система. Формы преимущественно плавные, напоминающие Fiat. Но интерьер у Renegade свой, не имеющий ни одной итальянской детали. Водительское место можно настроить под человека любого роста, и несмотря на скромные габаритные размеры, внутри не возникает приступа клаустрофобии.

Между хорошо читаемыми спидометром и тахометром — полноцветный экран, на который можно выводить различную информацию — от работы системы слежения за полосой движения до давления в шинах.

Сзади ожидаемо тесно. Пространства хватает лишь над головой. В багажнике нашлось место запаске (не на каждом рынке она идет в комплекте). При этом объем отделения совсем небольшой — 351 литр. Можно сложить второй ряд, и тогда получим без малого 1300 литров. Хотя целевую аудиторию вряд ли сильно волнует практичность машины. Это городская игрушка, для эффектного передвижения от подъезда к Октябрьской улице или Зыбицкой. Яркий цвет здесь имеет большее значение, чем объем багажника.

Нужна ли версия Trailhawk?

170-сильный кроссовер набирает первую сотню за 8,8 секунды. Вполне бодро, хотя я так и не понял, зачем автомобилю 9-ступенчатая коробка. На высшие передачи ZF все равно почти не переходит, и поначалу кажется, что АКП вообще с шестью ступенями. По-европейски экономить каждый грамм топлива автоматическая трансмиссия не стремится и постоянно держит обороты в «плотном» диапазоне. Именно поэтому стремительные обгоны даются Renegade легко. Вплоть до 120 км/ч крутящего момента двигателю хватает, хотя во время теста коробка пару раз «задумалась». Еще важно отметить, что у нас — самый динамичный вариант кроссовера. Даже 2,4-литровый атмосферный мотор едет не так быстро.

На высокой скорости «Джипик» оказался очень устойчивым даже в ливень. Несмотря на «валкий» руль и заметные крены, машину с натяжкой можно назвать юркой. Маневрировать в городском потоке на Renegade так же просто, как на малыше Fiat 500. Докучает только излишне «трусливая» система мониторинга слепых зон. При обычном рядовом перестроении она ругается, хотя до идущего сзади автомобиля — несколько метров. Радар, следящий за полосой движения, подруливает не так охотно, как у Volkswagen или Mercedes, но улететь в отбойник зазевавшемуся водителю не даст. При этом полностью отпустить руки даже на пять секунд здесь не позволит электроника, сразу же издающая противный звук.

Если учитывать сегмент B-SUV, шумоизоляцию новенького Jeep по сравнению с «одноклассниками» можно похвалить. Но если вспомнить цену в 38 тысяч долларов, то хочется, чтобы аэродинамический гул был еще тише. Толстые передние стойки, расширяющиеся внизу, заметно ухудшают обзорность. Камера заднего вида не прячется и восемь месяцев в году будет заляпана.

У системы полного привода есть четыре режима (auto, snow, sand, mud). По умолчанию крутящий момент получает только передняя ось. При необходимости ньютон-метры передаются на задние колеса автоматической многодисковой муфтой. Срабатывает автоматика быстро, без рывков. Если сидеть в салоне, не сразу и поймешь, что задние колеса начали вращаться. Отдельной клавишей можно принудительно сделать машину полноприводной, но если увеличить скорость, муфта отпустит заднюю ось.

К слову, у Renegade есть еще модификация Trailhawk с дополнительным режимом «Камни», системой помощи при спуске с горы и подобием «понижайки». Смысла в такой версии мало. Полноценным «Джипом» для участия в соревнованиях автомобиль не станет, а для «гражданского» бездорожья хватит и простого полного привода, как на Limited.

Ожидается ли очередь? 

Читатели, часто выезжающие в Европу, должны были заметить, что даже в Польше «Отступники» встречаются чаще, чем большие Cherokee. На большинстве рынков (и у нас в том числе) этот Jeep стоит дешевле, чем Mini Countryman, и молодым автолюбителям новичок пришелся по вкусу. Кстати, «новичок» он только у нас — Renegade выпускается с 2014 года.

Примелькается ли компактный Jeep на просторах Беларуси? Однозначно нет. Это все же нишевая модель, и большинству наших соотечественников будет трудно найти причины для покупки дорогущей машины с маленьким багажником, тесным вторым рядом и малолитражным движком. Согласитесь, отдать стоимость небольшой «однушки» за компактный паркетник с 1,4-литровым мотором согласится не каждый. Добавьте сюда и крайне низкую ликвидность — за пять лет Renegade потеряет гораздо больший процент от своей стоимости, чем модели других дорогих брендов.

Скорее всего, «Отступники» займут место второго или третьего автомобиля в очень обеспеченных семьях. Можно предположить, что как и в случае с другими компактными SUV, владельцами этого «Джипа» будут преимущественно девушки. Хотя из всех «хипстерских» паркетников на рынке именно Renegade выглядит наиболее мужским. Ведь он хоть и итальянский, но все же настоящий Jeep.

Выражаем благодарность белорусскому дилеру Jeep
за предоставленный для теста автомобиль

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Недостатки Джип Ренегат 2018-2019 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Jeep Renegade

Все минусы Джип Ренегат 2018-2019

➖ Управляемость (на высоких скоростях)
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция



Плюсы

➕ Подвеска
➕ Удобный салон
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Джип Ренегат 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Jeep Renegade с механикой, автоматом, роботом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Из плюсов отмечу только отличный дизайн и хорошее качество отделки. К сожалению, недостатков больше. Первое это то, что нет отсека для дисков, камер задних не устанавливают (хотя обещали мне год тому назад установить), электропривод дверей тоже не делают — постоянно руки пачкаешь. Ну а самое главное — это расход бензина: 11,5 литров вместо обещанных 6,9 л в смешанном цикле!

Отзыв о Jeep Renegade 1.4 (170 л.с.) AT AWD 2015 г.в.

Видео отзыв

Двигатель вполне резвый, коробка переключается без рывков, но на большой скорости из-за высокого центра тяжести немного болтает. Очень удобные кресла для дальних путешествий. Также отмечу приемлемый расход топлива в городском цикле движения, отличный обзор в зеркала (минимум слепых зон) и очень эргономично сделанный салон.

К сожалению, размеры авто не всегда позволяют свободно парковаться в городе, но это больше мелочи.

Егор Колитов, отзыв о Jeep Renegade 2.0 дизель (140 л.с.) АКПП AWD 2016 г.

Через две тысячи пробега появился стук снизу двигателя в районе левого колеса. Потом через 2 500 км пробега стало скрипеть в районе правой стойки. Итог, через 4 000 км находится на сервисе в гарантийке уже вторую неделю.

Скрип в районе правой стойки — это перетерлось крепление коробки передач к кузову, а металлический стук — это коробка под замену! Заказали на заводе изготовителе, а когда привезут — неизвестно!

Как я пожалел, что поменял GMC Terrain 2011 года на ЭТО. Если бы я мог, то с удовольствием забрал бы деньги, а эту телегу вернул обратно! Сколько у меня машин было и 7-летних и 5-летних, но чтобы такое с новой машиной…

Думаю, что таких будет много, ведь собирают машины роботы. Если уж взяли, то слушайте внимательно: сначала появляется еле заметный стук снизу слева, а потом готовьтесь к замене коробки. Это заводской брак.

Из минусов также отмечу плохой обзор из машины. К тому же в салоне очень шумно. Что-то постоянно гремит!

Есть и плюсы. Симпатичный вид, эдакий маленького размера джип. Ест бензина немного. Удобно сидеть в салоне. Вот и все…

Отзыв о Джип Ренегат 1.6 (110 л.с.) с механикой 2016 года

По расходу есть пока вопросы. За время эксплуатации только по городу компьютер самый большой средний расход показал на уровне 9,1 л. Честно говоря, меня терзают смутные сомнения, уж слишком оптимистично. Короче, надо замерить расход классическим способом — от заправки до заправки.

Динамика. Когда покупал авто, то вопрос о количестве лошадиных сил не задавал, так как был на сто процентов уверен, что их 184 (как и писала русская версия сайта Jeep). Поэтому был удивлен, когда уже в тех паспорте обнаружил, что их 175. С чем связано — не знаю, может с экологией, но, в принципе, мощи вполне хватает. Достаточно резвая машинка, причем в этом плане авто субъективно стал гораздо лучше после 3 000 км пробега.

Управляемость. Сложно сказать, смотря с чем сравнивать. В пользовании всегда были седаны, так что здесь будет не объективно. Но на данный момент при 80% городском использовании каких-то откровенно отрицательных моментов не обнаружил. Единственное, что мне не понравилось — это родной размер шин, устанавливаемых на мою версию, а точнее их ширина (215 мм), узковаты они, что наверное хорошо для бездорожья, но не для шоссе. После 140 км/ч как-то чувствуешь себя неуверенно (увеличенный клиренс играет свою роль).

Шумоизоляция, я бы сказал, на четверку. Подвеска без вопросов, но опять же в моей версии профиль шин побольше и ход амортизаторов также больше (они другие).

Владелец ездит на Jeep Renegade 2.4 (175 л.с.) AT AWD 2016 г.

Конкуренты Audi Q3, BMW X1, BMW X2, Cadillac XT4, Infiniti QX30, Jaguar E-Pace, Jeep Compass, Jeep Renegade, Lexus UX, Mercedes GLA, Range Rover Evoque, Volvo XC40

Тест-драйв Jeep Renegade — журнал За рулем

Марка Jeep долго не решалась на этот шаг, но сделать его все-таки пришлось: американцы выпустили в свет компактный кроссовер. Несмотря на несерьезный дизайн и скромные габариты, это полноценный представитель марки, который не пасует перед бездорожьем.

Jeep Renegade01

Jeep Renegade

Jeep Renegade

Jeep Renegade

Полукровка

Материалы по теме

Материалы по теме

Jeep сделала себе имя как производитель чистокровных вседорожников, которым нипочем ни горы, ни реки — уровень их проходимости всегда был одним из самых высоких среди одноклассников. А название марки стало нарицательным. Но теперь в почете другие ценности. Способностями на бездорожье и крепкой рамной конструкцией современных покупателей уже не заманишь — они подсели на легкие и экономичные кроссоверы. А самый сильный рост наблюдается в компактном сегменте. Здесь Jeep до недавнего времени предложить было нечего. Разрабатывать «малыша» с нуля — дорого и рискованно. Тут как нельзя кстати пришлась кооперация с итальянским концерном FIAT, который предоставил американцам платформу от кроссовера 500Х. Именно благодаря «пятисотке» и появился Renegade.

Но об абсолютном заимствовании речи не идет. Ребята из Джипа существенно поработали над донорской «тележкой», в результате чего «отступник» (Renegade — в переводе с английского) получил новую заднюю подвеску МакФерсон, а однотипная передняя была существенно усилена. Кузов и вовсе не имеет ничего общего с итальянским кузеном. У него доработана передняя силовая часть, многие элементы усилены. Но самое главное лежит на поверхности — речь о новом, революционном для марки дизайне. Яркий, запоминающийся облик! Этакий крепыш-броневичок с круглыми (традиция для Джипов) фарами и внушительными по размеру колесными арками. Хотя не исключаю, что консервативным поклонникам фривольная внешность Renegade придется не по вкусу.

Нестандартным решением выглядит и наличие трех вариантов дорожного просвета и типов привода. Клиренс моноприводных модификаций (Sport либо Longitude) составляет 171 мм. У полноприводной версии Limited он увеличен до 201 мм. А у исполнения Trailhawk просвет достигает внушительных 225 мм. Ни один из компактных кроссоверов и близко не стоял!

Jeep Renegade02

Тест-драйв Jeep Renegade на наших дорогах

Джип – это звучит настолько круто, что на лобовом стекле Jeep Renegade изображен карабкающийся в крутую гору легендарный Jeep Willys MB 1941 года выпуска. И у этих машин есть нечто общее.

Подробности о Jeep Renegade

В современном модельном ряду больше всего сходства с армейским предком Willys сохранил Jeep Wrangler. Но и Renegade смотрится настоящим внедорожником с семью фирменными вертикальными секциями воздухозаборника и круглыми фарами.

Этот культовый стиль настолько характерен и важен для компании, что стал своеобразным украшением машины. На спинках сидений, корпусе камеры за салонным зеркалом, стеклах задних фонарей, в оформлении динамиков аудиосистемы – вот неполный список деталей, на которых присутствует характерная «мордочка».

Хотя как раз Jeep Renegade отступает от канонов постройки классических внедорожников. У Jeep Renegade несущий кузов, полностью независимые подвески со стойками McPherson по кругу, а также дисковые тормоза всех колес.

Он базируется на глобальной платформе компании Chrysler, которую делит с кроссовером Fiat 500X, а также легковыми Fiat 500L и Fiat Grande Punto. Правда, у него имеются усиленные амортизаторы и рычаги, а дорожный просвет полноприводной версии составляет 198 мм.

Вот только под передним бампером цифра явно меньше. Хотя сами бамперы и мощные накладки по нижнему периметру придают кроссоверу довольно брутальный вид. Кроссовер разработан совместными усилиями итальянских и американских инженеров, но исповедует собственный стиль.

Jeep Renegade

На лобовом стекле Jeep Renegade изображен карабкающийся в крутую гору легендарный Jeep Willys MB.

В лучших традициях жанра и своих предшественников Jeep выполнен в нарочито угловатом дизайне. Он даже сохранил характерную трапециевидную форму колесных арок всех Джипов. А «кресты» на задних фонарях символизируют характерные Х-образные ребра жесткости на канистрах для топлива, которые вывешивались на заднем борту.

И все же лично мне облик Jeep Renegade кажется более целостным и гармоничным с огромными колесами, лифтованными подвесками, кенгурятниками, навешенными сзади запасками и шноркелями.

Jeep Renegade

Задние фонари не случайно имеют такие крестообразные символы. Они символизируют Х-образные ребра жесткости канистр для топлива, которые вывешивались на задней части Виллиса, да и сегодня крепятся на настоящих внедорожниках, покоряющих не городские, а реальные препятствия в различных ралли-рейдах.

Впрочем, для этого Джипа существует линейка доработок от придворного тюнинг-ателье Morar. И с их помощью этому гражданскому авто можно придать вполне воинственный вид – есть даже армейская темно-зеленая окраска.

Оснащение Jeep Renegade в Украине

Сажусь за руль, включаю музыку и из динамиков – ZZ Top! Отличный антураж к этой машине. На ней бы рвануть в Большой каньон. Во всяком случае, атмосфера в салоне вполне суровая. Ее немного накаляют широченные и практически вертикальные передние стойки кузова.

Jeep Renegade

Такой стиль интерьера дизайнеры Jeep назвали «Tek-Tonic». Массивная передняя панель напоминает отвесную скалу. Впрочем, пластик по большей части мягкий, а собрано все аккуратно.

Удивительно, но обзорности по сторонам они почти не мешают. Но вот чтобы увидеть из-под крыши подвешенный над проезжей частью светофор, надо не доезжать до стоп-линии несколько метров. Иначе – проще выйти из машины. А любителям сидеть далеко от руля, чтобы убрать солнцезащитный козырек, приходится чуть ли не вставать с кресла.

Напоминанием о невзгодах и суровых испытаниях, которые стойко переносили настоящие Джипы, служат: оттиск на торпедо с датой выпуска первого армейского Jeep Willys MB, а также словно неведомые континенты на поле тахометра и на коврике, устилающем полочку под центральной консолью.

Дата начала производства и характерные логотипы, в которых легко узнается передняя часть Wyllis, разбросаны по всему салону.

Пластик торпедо в основном мягкий, собрано все аккуратно и качественно. Но массивная передняя панель напоминает отвесную скалу с мощной ручкой, за которую удобно хвататься переднему пассажиру. А кожа на ободе руля – как крепкая перчатка, а не боящаяся минимальных зацепок лайковая.

Тут же – кнопки работы с телефоном через протокол Bluetooth с голосовым управлением, маршрутным компьютером и круиз-контролем. Спросите, как управлять аудиосистемой? Для этого надо нащупать пальцами клавиши на тыльных сторонах спиц.

Раздельный климат-контроль устанавливается в более дорогой версии Limited. В более простой Longitude стоит кондиционер.

Наша машина в самом дорогом исполнении Limited, но и для нее аудиосистема Beatsaudio, более продвинутая версия развлекательной системы Uconnect, навигация, онлайн-сервис Skills и 7-дюймовый монитор на центральной консоли – в списке опций.

А вот на на 5-дюймовом экране в нашей машине часть информации подается в монохромном виде. Да и не так уж ее и много. К тому же, русского и украинского языков система не понимает.

Работать с меню не всем будет удобно, так как система не понимает русского и украинского языков.

Ниже кнопки включения обогрева передних кресел и руля, отключения звука системы удержания в полосе движения и звука парктроника. Под ними – управление 2-зонным климат-контролем, а в самом низу – разъемы AUX/USB и розетка.

Одной из самых необычных опций является крыша My Sky с двумя полностью съемными панелями. Места над головой в салоне столько, что никакая «панорама» не смогла бы его съесть настолько, чтобы это доставило дискомфорт даже высоким людям.

К суровым зимам подготовлен – есть обогрев передних сидений и обода руля.

Двигатель для Jeep Renegade

Пока в нашей стране Jeep Renegade можно приобрести только с 1,4-литровым турбированным двигателем Multiair Turbo. В переднеприводном варианте (не удивляйтесь – есть и такой) он работает с 6-ступенчатым автоматом, а с полным Active Drive – с 9-скоростной АКП ZF 9НР, которая устанавливается также на Jeep Cherokee.

При изготовлении кузова доля высокопрочных сортов стали составляет 70%. Капот выполнен из алюминия и очень легкий. Поэтому для его лучшей фиксации в закрытом состоянии предусмотрены два замка.

Бензиновый 1,4-литровый двигатель Multiair Turbo пока единственный, предлагаемый на украинском рынке для этой модели. С мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 230 Нм он наделяет Jeep Renegade итальянским азартным поведением. Впрочем, есть вероятность появления 2,4-литрового красйслеровского атмосферника и 2-литрового турбодизеля.

Итальянский турбомотор на аппетит не жалуется. Во всяком случае, учитывая объем в 1,4 л, я ожидал куда меньшего расхода топлива, чем 11,2 л на 100 км. И часть ответственности за это я действительно возлагаю на машину.

Уж очень озорным и задорным оказался этот Джип, чего я никак не ожидал от авто с такой внешностью. Мощности (160 л.с.) и тяги (230 Нм) вполне достаточно для активной езды. К тому же максимальный крутящий момент доступен уже при 1750 об/мин.

Несмотря на скромный литраж, характер у турбомотора достаточно боевой. Поэтому неудивительно, что и аппетит он имеет хороший. Впрочем, система Uconnect показывает, какие параметры вашего вождения можно поменять, чтобы уменьшить расход топлива.

Ниже двигатель ведет себя, как скромный тихоня. Но стоит немного подождать – и в момент турбоподхвата в нем пробуждаются дремавшие чертики. Они-то и подхлестывают Jeep Renegade напористо и целеустремленно набирать скорость, причем автомат порой даже не переключается для этого вниз.

Это позволяет очень уверенно чувствовать себя при маневрах в городе и обгонах на трассе. А еще – очень комфортно. Ведь очередной приятной неожиданностью оказалось то, что даже на высоких оборотах двигатель очень тихий: работает без надрыва и истерик.

Помимо маршрутной информации и данных с аудиосистемы, на широкий экран щитка приборов можно вызвать различные показатели.

И коробка переключается практически незаметно и быстро. Она задумывается разве что в момент, когда скорость падает почти до нуля, а вы резко добавляете газ. Впрочем, перед крутым поворотом или лежачим полицейским можно заранее подобрать нужную передачу в ручном режиме.

Но даже в нем автомат продолжает реагировать на кикдаун, что позволяет на загородной трасе довольно оперативно сброситься с девятой ступени, скажем, на четвертую или пятую.

Активная безопасность Jeep Renegade

В поворотах Jeep Renegade на удивление проворен и азартен. С увеличением угла поворота руль наполняется вполне реальным и информативным усилием, а ответные реакции машины адекватные и точные. Виражи кроссовер проходит очень стойко, так как плотная подвеска не дает авто сильно крениться.

Система отключения двигателя при кратковременных остановках и электрический стояночный тормоз – непременные атрибуты современных городских машин.

Ходовая – с правильными европейскими настройками и хорошей энергоемкостью. Она с небольшой приятной жесткостью, тихо и плотно отрабатывает неровности. А если и потряхивает на крупных дефектах, то без стуков и громыханий.

Но как бы ни было приятно управлять этой машиной, периодически она действует самостоятельно. Например, отруливает от разделительной линии, если я наезжаю на нее без включенного указателя поворота, или включает/выключает дальний свет фар.

Камера заднего вида не просто показывает траекторию движения и расстояние до препятствия. Благодаря пунктирной линии она помогает точно “прицелится” к прицепу.

Причем, делает это очень грамотно, ориентируясь не только по фарам и фонарям другого транспорта, но и по стационарному освещению. Так что и в населенных пунктах я не слеплю пешеходов в отсутствие на дороге других машин.

А вот об их присутствии за кормой Джипа узнаю благодаря системе мониторинга мертвых зон. Она также вычисляет приближающийся поперечным курсом транспорт при движении задним ходом.

При наезде на линию разметки без включенного указателя поворота, Jeep сообщает об этом водителю и самостоятельно возвращается в центр полосы движения.

И срабатывает система очень эффективно – убирает громкость музыки и выдает звучные «пи». Такие предупреждения уж точно не пропустишь. Вот и выходит, что к авто под маркой Jeep я подошел с точки зрения обычного городского авто.

Думаю, что в отношении Renegade это вполне логично. Тем более, когда он оборудован приводом только на передние колеса и имеет клиренс всего 170 мм. Да и не каждый купит его именно для бездорожья.

Насколько полный привод у Jeep Renegade

В нашем случае с системой полного привода Active Drive при включении режима «Aвто» трансмиссия отключает привод задних колес, чтобы повысить экономичность. И подключает их самостоятельно по мере необходимости, отдавая до 50% тяги.

Возможность принудительной блокировки центральной многодисковой муфты есть во всех полноприводных Jeep Renegade.

Впрочем, в любой момент для преодоления более сложного участка можно заблокировать многодисковую муфту GKN в приводе задних колес. Это же происходит автоматически при выборе режимов «Снег», «Песок» или «Грязь».

Тут же и система контроля тяги Jeep Selec-Terrain переходит в соответствующий режим работы. Я даже вижу, как по «снежной» программе сразу фары включаются, подразумевая плохую видимость.

Для полного привод Active Drive предусмотрены четыре режима работы: «Авто», «Снег», «Песок», «Грязь».

Этот Jeep существует и в более внедорожной версии Renegade Trailhawk. У нее увеличенный до 220 мм клиренс и улучшенная геометрическая проходимость: угол въезда 30,5°, съезда 34,5°, рампы 25,7°, и глубиной преодолеваемого брода 480 мм.

Данная модификация имеет дополнительную защиту под днищем, выставленные на показ красные буксировочные проушины. А система автоматического полного привода Active Drive оснащена очень короткой первой ступенью, которая играет роль пониженной передачи в режиме Low.

Крупная ручка словно предлагает переднему пассажиру ухватиться за нее обеими руками на бездорожье.

И система Selec-Terrain имеет дополнительный режимом Rock и функцию автоматического спуска с горы. Пока таких машин в Украине нет, но кто знает, если найдутся на них желающие, то появятся.

А знаете вы, что…

Jeep Renegade является первой моделью американской компании, которая собирается в Италии и продается более чем в 100 странах мира. Это и первый в истории марки столь компактный SUV, а также авто такого класса, оснащенное 9-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Профиль спинки кресла можно подкорректировать клавишей около подушки. Учитывая стойкость авто в поворотах, сиденьям не хватает боковой поддержки. Зато места на первом ряду предостаточно.

С такой внешностью этот кроссовер заигрывает и с любителями классических американских джипов, и с милыми дамами, которые по магазинам раскатывают, но на бездорожье не выезжают.

Название Jeep возникло от аббревиатуры GPW, которая расшифровывалась как: государственный заказ (G) на автомобиль с колесной базой до 80 дюймов (Р), созданный по технической документации фирмы Willys (W). Произошло это в рамках мобилизационного договора с правительством США в 1941 году.

На втором ряду лично мне сидеть не очень удобно, хочется поменять наклон спинки или глубину посадки. Зато тут легко помещается даже очень высокий человек.

Для машины с таким угловатым кузовом, военной историей и суровым название Jeep Renegade ездит очень динамично и задорно – напористо и ровно разгоняется, лихо и уверенно проходит повороты.

Это делает этот Джип неплохим вариантом для молодежи, но тогда ему не помешает получить в оснащение развлекательную систему Uconnect с расширенными функциями, чтобы она «дружила» со смартфонами, работала с навигатором, обладала 7-дюймоввм сенсорным дисплеем с лучшей графикой.

При складывании спинок заднего ряда ровную погрузочную площадку образует дополнительная панель фальшпола, которая укладывается на специальные опоры. Правда, это дополнительная опция.

Под полом багажника органайзер с множеством отсеков и набор для ремонта пробитого колеса – вариант, более подходящий для городского авто, а не внедорожника, так как от порезов он не спасает.

А для тех, кто берет такую машину ради ее лучшей на фоне конкурентов проходимости, отлично подошла бы версия Jeep Renegade Trailhawk с механикой, одной из модификаций 2-литрового турбодизеля или с крайслеровским 2,4-литровым 185-сильным бензиновым атмосферником Tigershark. И такие силовые агрегаты у нас, возможно, появятся позже, если будут желающие за них доплатить.

Фото автора

Технические характеристики Jeep Renegade

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4236/1804/1689
База, мм 2570
Клиренс, мм 198
Масса снаряженная/полная, кг 1418/2010
Объем багажника, л 351/1297
Объем бака, л 48
Тип двигателя бенз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см куб. 1368
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 118(160)/5500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 230/1750
Тип привода авт. подкл. полный
КП 9-ст. авт.
Максимальная скорость, км/ч 196
Разгон 0-100 км/ч, с 9,0
Расх. трасса-город, л/100 км 5,9-8,7

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о