В чем отличие Mercedes V class от Vito? Только ли в цене?

Начиная с первого поколения (кузов w638), выпускавшееся с 1996 по 2003 годы была заложена традиция делать малоразличимыми более доступный Вито и «представительский» V class или Viano.

В следующем поколении (кузов w639) ее продолжили: разные бамперы, зеркала и задние фонари. После рестайлинга 2010 года — еще и светодиодные ДХО в фарах Виано, которых отсутствовали в оптике Вито.

Но то — дела давно минувших дней, а что же сейчас? Снаружи — практически то же самое, а вот внутри разницу увидите и почувствуете сразу.

Слева — Мерседес Вито , справа — Мерседес V class.

Хорошая статья, описывающая большинство отличий, на сайте ПАНАВТО https://sales.mercedes-panavto.ru/news/vito_vs_v_klass/ .

Однако, при описании опций  в ней допущено несколько неточностей:

1. Вэ класс может быть не только с «кожаным», но и с тканевым салоном.

2. Электропривод двери багажника имеет большинство V class –ов, но далеко не все! Поэтому утверждение о разных крышках багажника также спорно.

3. Различия во внешности – не только разные передние бамперы и зеркала. Т.к. зеркала заднего вида V class имеют указатели поворота, то в передних крыльях они отсутствуют, в Вито – наоборот. Решетки радиатора также отличаются.

Разницу в капотах вы вряд ли заметите, хотя они все-же немного отличаются.

4. Конкуренты Вито и Вэ класса – недавние лидеры продаж от Фольксваген: Каравелла и Мультивен. Каравелла немного уступает Вито в трансформации салона: Вито можно оснастить рельсами для изменения расстояния между сиденьями и их разворота в салоне, Каравелла такой возможности не предоставляет. Причем «по-умолчанию» Каравелла – переднеприводная, тогда как найти переднеприводный Вито с АКПП невозможно.

Мультивен и Вэ класс – прямые конкуренты. И здесь, пожалуй, Мультивен «утрет нос» Вэ классу по части трансформации салона. Развернуть капитанские сиденья в Мультивене можно легким движением одной руки, а в Мерседесе… Мультивен в комплектации Comfortline имеет удобный стол, спрятанный в боковой стенке. Стол в Вэ классе – та еще штучка: он мешается при развороте сидений, в него упираются подлокотники одиночных сидений при складывании для прохода назад… Фольксваген запоздал с внедрением современных «легковых» элементов интерьера и ассистентов водителя в семейство Мультивен Т6, поэтому Мерседес забрал большую часть рынка.

Вэ класс более элегентный, более плавный и вальяжный, чем рубленый и жесткий Мультивен.

На нашем канале представлены обзоры по трансформации салонов и сравнение ширины Мультивена и Вэ класса.

Воспользуйтесь арендой минивена без водителя, чтобы прочувствовать какая из идеологий  ближе именно Вам.

Для удобства выбора ниже представлены ссылки:

Аренда Мерседес Вито

Аренда Фольксваген Каравелла

Аренда V класса

Аренда Мультивена

MERCEDES Vito/Viano: Близнецы, но разные

После восьми лет выпуска развозные фургоны Mercedes-Benz Vito и их близнецы-братья – микроавтобусы Mercedes-Benz V-класса, нынешней осенью будут заменены принципиально новыми моделями. Наследники получат иную внешность, более современный интерьер, лучшую безопасность и будут представлены в многочисленных модификациях.

Сперва отметим, что на смену прежнему фургону Vito пришла машина под тем же названием. Другое дело V-класс: новый микроавтобус получил мелодичное имя Viano.

Экстерьер

Внешность автомобилей претерпела кардинальные изменения. Дизайн экстерьера перекликается теперь с однообъемниками фирмы – моделями А-класса и Vaneо. Достаточно взглянуть на эллипсовидной формы фары, решетку радиатора, высокий капот. Интересно, что «чистые» плафоны фар выступают за боковины основного капота, так как плавно переходят в развитые передние крылья, а те в свою очередь – в «пухлые» борта. У машин динамичный профиль, что подчеркивается приподнятыми вверх изломом-проштамповкой и защитным молдингом вдоль бортов. Особого внимания заслуживает ниспадающая к корме линия крыши и высоко расположенные стоп-сигналы на задних стойках – это придает сходство не только с компактвэном Mercedes-Benz Vaneo, но и с его конкурентом – моделью Honda Stream.

В отличие от предшественников, новые Vito и Viano будут предлагаться с тремя типами кузовов по длине (4748, 4993 и 5223 мм) и двумя колесными базами (3200 и 3400 мм) на выбор. Кроме того, Vito предполагается оснащать стандартной или высокой крышей и выпускать как грузовой фургон Panel Van и микроавтобус Crewbus; помимо этого предложат исполнение «комби» Vito Mixto на 6 мест.

Интерьер

Начнем с рабочего места водителя. Дизайн приборной панели решен в духе последних моделей Mercedes-Benz. Щиток приборов увенчан небольшим полукруглым козырьком: в центре доминирует полушарие большого циферблата спидометра, как у недавно обновленного фургона Sprinter. На широкой центральной консоли расположились поворотные рукоятки и кнопки системы микроклимата салона: по форме они напоминают аналогичные клавиши на легковых моделях S- и E-класса. Чуть ниже – отсек для магнитолы или CD-плейера, по заказу здесь может быть установлен жк-экран навигационой системы. Рычажок-джойстик переключения передач по-прежнему расположен на центральной консоли, правда, уже чуть ниже. По заказу будет устанавливаться многофункциональное рулевое колесо.

Теперь о трансформации пассажирского салона модели Viano. Кресла тут могут двигаться вперед-назад по специальным салазкам, их спинки можно складывать, а при необходимости сами сиденья полностью откидывать вперед; кроме того, кресла можно установить vis-a-vis. По заказу они обтягиваются натуральной кожей. В качестве опции предлагается также дополнительный отопитель (при наших зимах вещь очень полезная). На выбор три уровня оснащения: Trend, Fun и самый дорогой Ambiente; плюс три оформления багажного отсека – Business, Life и Bike. Но это еще не все. Путешественникам явно придется по душе Viano-кэмпер под названием Marco Polo: интересно, получит ли машина в дальнейшем раздвижную крышу-палатку как предшественник?

Грузовой отсек Vito имеет полезный объем до 6,49 м куб (у предшественика – максимум 4,8 м куб), при этом его длина может достигать 2897 мм. Боковые сдвижные двери с деланы с расчетом погрузки-разгрузки европаддонов. Вообще, в Vito может войти друг за другом три стандартных (1200х800 мм) европоддона – ширина между арками задних колес 1277 мм позволяет это сделать без проблем. При восьми пассажирах вместимость багажного отсека Vito составляет 970 литров.

Моторы и безопасность

Для Viano предлагаются четыре, а для нового Vito – пять моторов на выбор. Это два или три турбодизеля CDI (2,0 и 2,2 л) мощностью 88-150 л.с. и два 6-цилиндровых бензиновых двигателя рабочим объемом 3,0 и 3,2 л на 190 и 218 л.с. Моторы агрегатируются с механической 6-ступенчатой или автоматической 5-ступенчатой коробками передач.

Активная и пассивная безопасность новых машин заслуживает особого разговора. Если раньше Vito и V-класс были перднеприводными, то их наследники теперь имеют привод на задние колеса. Это улучшает устойчивость при движении с полной нагрузкой. Кроме того, улучшает пассивную безопасность продольное расположение мотора: во время лобового столкновения эффективнее гасится энергия удара. В обязательном порядке устанавливаются дисковые тормоза на всех колесах: спереди – 300х28 мм, сзади – 296х10 мм. Все машины комплектуются системой курсовой устойчивости ESP, как впрочем и ABS, ASR, а также автоматически блокируемым дифференциалом ABD и дотормаживающей системой Brake Assist.

Все кресла на новых моделях – с трехточечными ремнями безопасности, на передних местах – с преднатяжителями и ограничителями усилия. В качестве стандартного оборудования устанавливается надувная подушка для водителя, а на некоторых версиях – и для переднего пассажира; последняя по заказу может быть двойного размера (если спереди два пассажирских места). Помимо этого, за отдельную плату предлагаются боковые подушки и надувные оконные «занавески» (windowbags).

Публичный показ новых моделей Mercedes-Benz Vito и Viano произойдет на международной выставке International Caravan Salon в Дюссельдорфе в конце августа, а также на Франкфуртском (IAA) и Амстердамском (RAI) автосалонах в середине сентября и октября соответственно. В производстве старые модели будут постепенно заменяться новыми. Выпуск новых Vito и Viano развернется на испанском заводе Vitoria, где изготавливаются предшественники. Предприятие для этого полностью готово: так, например, кузовной цех получил 550 новых роботов, сооружены новая сборочная линия и новый окрасочный цех. В Украине модели ориентировочно появятся к концу года. Сколько будут стоить новинки, пока неизвестно.

История

Впервые фургоны Vito появились в 1995 году в Испании и Португалии, так как их производство развернулось на испанском заводе Vitoria (тут же выпускались и предшественники – машины MB 100 D). На другие европейские рынки новинка добралась к началу следующего года. В том же 1996 году был налажен выпуск комфортабельного микроавтобуса на общей с Vito платформе – модели V-класса. Он отличался несколько видоизмененной внешностью: иные фары, решетка радиатора.

Особенно на фирме гордились фургоном: благодаря небольшой высоте и ширине (1,88х1,89 м), он свободно помещался в стандартный гараж для легковых автомобилей. При длине 4,66 м объем грузового отсека достигал почти 5 кубометров, полезная нагрузка при этом составляла 995-1030 кг. Изюминкой рабочего места водителя был небольшой рычажок-джойстик КПП на центральной консоли. Кроме того, на момент начала производства Vito был самым безопасным фургоном в своем классе. Так, машины стандартно оснащались дисковыми тормозами на всех колесах (для некоторых стран – системами ABS и ASR) и надувной подушкой для водителя (V-класс имел air bag и для переднего пассажира). Неудивительно, что Vito был удостоен почетного европейского титула «Van of the Year’1997» («Фургон 1997 года»).

В 1999 году Vito и V-класс подверглись существенной модернизации. Во-первых, обновилась внешность. Во-вторых, появились турбодизели CDI с непосредственным впрыском топлива Common Rail. В третьих, машины стали более безопасными: в комплексе начали устанавливаться три системы – антиблокировочная ABS, антипробуксовочная ASR и автоматически блокируемый дифференциал ABD. Самым успешным для моделей стал 2000 год: тогда выпустили 76 тыс. фургонов и 14 тыс. микроавтобусов. В целом эти автомобили продавались более чем в 100 странах. В ноябре прошлого года с конвейера сошел 500-тысячный Vito.

Юрий Гоголев
Фото DaimlerChrysler

Mercedes-Benz Vito/Viano: двое из ларца…

Такого от DaimlerChrysler не ждал никто: компания одновременно выпустила две модели, внешне похожие друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус; а Mercedes-Benz Viano изначально задуман исключительно как комфортабельный бизнес-кар. Складывается впечатление, что одним махом создатели решили убить двух зайцев.

Второе поколение Vito
Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа, что на севере Испании, в сердце Басконии, началось серийное производство Vito. Автомобиль получился очень привлекательным по дизайну и по совокупности потребительских качеств. Однако высокая для большинства российских перевозчиков отпускная цена не позволила сделать из него хит на рынке малотоннажных фургонов. А вот в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси Vito зарекомендовал себя неплохо. Всего с начала серийного производства было продано около полумиллиона таких машин, и это лучший контраргумент в дискуссии со скептиками.

Самая главная новость: компания отказалась от поперечной компоновки силового агрегата и привода на переднюю ось. Теперь Vito получил традиционное продольное расположение двигателя и привод на задние колеса. Для чего это сделано? По словам Дитмара Бахера, директора подразделения концептуальных минивэнов, продольная установка мотора позволила повысить пассивную безопасность во фронтальной части машины и снизить вибрации. Правда, платой за это стала несколько возросшая шумность в салоне. Классическая схема привода оптимизировала развесовку по осям и улучшила тяговое усилие при любой степени загрузки. У немецких инженеров хватило мужества признать, что прежнее решение для коммерческого автомобиля было далеко не самым удачным.

Vito второго поколения будет поставляться с тремя вариантами длины кузова (Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одними из наиболее привлекательных для клиентов, по мнению разработчиков, должны стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя.

В зависимости от варианта исполнения малотоннажника задние двери открываются и фиксируются на  180° или 270°. Расстояние между арками задних колес составляет 1277 мм, что позволяет загружать один за другим три европоддона. Полезная длина грузового отсека может достигать 2897 мм. Этого достаточно, чтобы перевезти офисную или квартирную мебель. Удобству погрузочно-разгрузочных работ способствуют довольно широкие боковые сдвижные двери: 985 мм в ширину и 1240 мм в высоту на версии Crewbus или 920 мм в ширину и 1259 мм в высоту  на Panel van.

Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются 4-цилиндровые рядные дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в широком диапазоне оборотов.

Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении любой модели есть электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную ASR, регулятор тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения Brake Assist. Этого набора достаточно для того, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге.

Семейство Viano
Да-да, господа, именно семейство, а не «одинокий рыцарь». Mercedes-Benz Viano пришел на смену сразу трем автомобилям: собственно V-классу, Vito F и Vito Marco Polo. У него три линии исполнения (Fun, Trend, Ambiente плюс кемпер Marco Polo) и три варианта специального оборудования (Bike, Life, Business). Степень унификации Viano с Vito, в зависимости от оснащения, составляет от 80 до 93%, так что прозвище вроде «двое из ларца» тут, что называется, в тему.

Между тем этот автомобиль на 200 мм длиннее прежнего V-класса и на 88 мм шире. Его погрузочная высота стала на 10 мм больше. Как и у Vito-2, у него три варианта длины кузова при двух вариантах колесной базы. А вот двигателей — четыре: два дизельных и столько же бензиновых. Они используются в тандеме с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-ступенчатым «автоматом». В отличие от Vito, задняя дверь не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии. Стандартный пакет безопасности Viano побогаче: он предусматривает полнообъемные надувные подушки спереди, ремни с натяжителями ленты и ограничителями, оконные подушки и новые боковые эйрбэги для защиты грудной клетки.

В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. Примечательно, что и самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций.

Важно понять, что Mercedes-Benz Viano — автомобиль не столько для водителя, сколько для владельца. Конечно, управлять им легко, но все же в нем приятнее находиться в качестве пассажира. Об этом говорит и характер направляющих в салоне с пазами размером 25 мм. Они позволяют продольно перемещать сиденья по своему усмотрению и устанавливать их в виде купе — когда попутчики обращены лицом друг к другу. Кроме того, и одноместные, и двухместные кресла складываются вперед и назад, причем двухместные — посекционно.

Версия Viano Marco Polo привлекает своей уникальностью и пригодностью для семейного отдыха и путешествий на дальние расстояния. Двухкомфорочная газовая плита, встроенная мойка, мини-холодильник, приставной столик и бельевой шкаф — да о таком наборе любая хозяйка может только мечтать! А ведь есть еще поднимаемая крыша и верхняя спальная полка с лампами для чтения, мини-бар и плотные занавески — что еще нужно в дороге…

«Дегустация»
Распробовать новую технику можно было по пяти предложенным маршрутам, проложенным в окрестностях Висбадена. Претендентов на место за рулем оказалось примерно вдвое меньше планируемого: два десятка журналистов на полсотни Viano и Vito в различных модификациях. В общем, ситуация позволяла поколесить по живописным дорогам местного значения, «прохватить» по автобану и даже переправиться на пароме на другой берег Рейна.

Двое коллег позарились на фургон и после об этом едва не пожалели: на улице стояла 35-градусная жара, а в машине кондиционера нет. Да и сиденья развозного фургона оказались простыми, без боковой поддержки. Кроме того, упирающийся в перегородку между кабиной и грузовым отсеком подголовник заставлял проявлять изобретательность в способах посадки. Когда же довелось проехать на машине с высокой крышей, тут ко всему добавилась валкость из-за более высокого центра тяжести и ленивая реакция на педаль акселератора в силу слабоватости мотора. Стало ясно, что не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником.

И с Viano картина в чем-то схожая. К управляемости претензий нет: автомобиль прекрасно держит дорогу, радует небольшим диаметром разворота (11.8 м с короткой базой, 12.5 м с длинной) и способностью развивать приличную скорость (в моем случае — 180 км/ч, быстрее просто не позволила дорожная обстановка). Но вот что удивительно: Viano с автоматической коробкой передач оказался шумным и не сразу реагировал на подачу газа. Позже, разбирая по косточкам поведение машин, мы с коллегами пришли к выводу, что это могла быть «детская болячка». Что ни говори, демонстрационные автомобили собраны едва ли не вручную, они еще проходят доводку. Официальный мировой дебют пройдет в сентябре, и только затем начнется полномасштабное серийное производство. Так что у компании есть время выявить слабые стороны машин и устранить их до начала тиражирования «двоих из ларца».

К слову замечу, не в качестве ложки дегтя, а в виде пожеланий к создателям машин, что при солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Ножной стояночный тормоз мало того что не очень удобен, так вдобавок ко всему и нечеткий — если недостаточно сильно на него нажать, машина не замрет на месте. Средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора.

И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика. К этому же можно приплюсовать отменную управляемость и высокую плавность хода, эффективные тормоза и многое-многое другое. И если суммировать все достоинства обеих моделей, то даже навскидку видно: они на голову выше своих предшественников.

Кстати, нынешней осенью новые модели постепенно заменят на рынке V-класс и малотоннажник Vito. Так что у россиян есть выбор: позариться на соблазнительный прайс и взять предыдущую модель по более привлекательной цене или потерпеть до начала официальных продаж новинки в России, благо ждать осталось недолго.

Справка
Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами. Так, в самой Германии, в Дюссельдорфе, ежегодно  собирают около 125 тыс. фургонов и микроавтобусов Sprinter, а в Людвигсфельде в год выпускают от 5 до 22 тыс. машин моделей Vario и Vaneo. Испанские заводы в Витории и Барселоне рассчитаны на производство 73 тыс. кузовов Vito и Viano. Наконец, в Южной Корее на предприятии SsangYong в год делают порядка 4 тыс. устаревших моделей Mercedes-Benz 100K.

В чем разница между Вито и Виано?

основное отличие салон , сиденье наклон спинок , у виты их может не быть наклона, у виано всегда будет , тряпки голимой в виано не будет ,кроме комплектации с диваном фан, там по картам могут быть отличие дверным и салонным, в вите ни когда не будет стола , в вианно очень редка 6 мест заднем салоне , в виано никогда не …

В чем разница между Мерседес Вито и Виано?

Кроме того, у Виано нет версий типа фургон, а лишь только разновидности микроавтобусов, в то время как Виано имеет три версии — фургон для перевозки грузов, минивэн и микроавтобус. VITO — коммерческий транспорт, VIANO — премиум. Все у них одинаковое, кроме отделки кузова (кожа, рожа, и т. д.).

Какая разница между Мерседес Вито и Мерседес V класс?

Несмотря на то, что у V-Класс и Vito много общего, наверное, одно из главных технических отличий между ними в том, что V-Класс может быть либо заднеприводным, либо полноприводным, у Vito же существует еще и версия с передним приводом.

Какого класса Мерседес Вито?

минивэн (8‑мест.) 4‑дв. фургон (2‑мест.) Mercedes-Benz Viano (официальное название, начиная со второго поколения — V-класс) — серия минивэнов, основанная на платформе популярного коммерческого панельного фургона Mercedes-Benz Vito, но отличающаяся внешним видом и внутренним оснащением.

Какие двигатели ставят на Вито?

Двигатель Mercedes-Benz Vito рестайлинг 2018, минивэн, 3 поколение, W447

Модификации	Объем двигателя, см³
1.6 л, 114 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1598
2.0 л, 211 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR)	1991
2.1 л, 136 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	2143
2.1 л, 136 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD)	2143

Какой расход топлива у Вито 112?

Расход топлива Mercedes-Benz Vito, модельной линейки 1999 — 2003 в., модификации 112 CDI AT, составляет от 6,8 до 11,1 л. на 100 километров пути.

Где собирают Мерседес V класс?

Расположенный в испанском городе Витория завод Mercedes-Benz произвел 100-тысячный автомобиль V-Class текущего поколения. Выпуск минивэна новой генерации стартовал в Испании в начале марта 2014-го. Юбилейный, стотысячный, автомобиль будет доставлен клиенту из этой страны.

Какой мотор лучше на Вито 638?

самый оптимальный мотор для 638 кузова это 2.2cdi/122л.

Какой двигатель стоит на Вито 638?

Наиболее популярен на вторичном рынке Мерседес Вито 638 2.2 cdi, как раз из-за дизельного мотора Mercedes-Benz OM 611. Это рядный 4-цилиндровый мотор мощностью 122 л. с. с цепным приводом ГРМ.

Какой двигатель стоит на Мерседес Вито 639?

Основной двигатель Мерседес Вито 639, это 4-цилиндровый турбодизель объемом 2.1 литра. Благодаря разной производительности турбонаддува один и тот же мотор развивал разную мощность. Vito 109 CDI выдает 88 л. с., 111 CDI – 109 л.

Mercedes-Benz V-класс вместо Viano | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Новый V-класс выглядит как штучный товар, прошедший глубокий тюнинг. Сохранив прежнюю колесную базу в 3200 мм, автомобиль стал крупнее: его габаритная длина достигла 5140 мм, ширина – 1928 мм, высота – 1880 мм.

Сравнивая V-класс с пассажирской версией Vito можно отметить, что высота его салона в средней части составляет 1220 мм (­­–20 мм), ширина на уровне плеч 1552 мм (+124 мм), ширина в районе сидений третьего ряда 1205 мм (+9 мм), а глубина багажного отделения за счет удлиненного заднего свеса увеличилась до 708 мм (+228 мм). Правда, на 24 мм выросла погрузочная высота, которая теперь составляет 542 мм.

Для нового минивэна предусмотрено две линии отделки: V-класс и V-класс Avantgarde. В базовом оснащении обивка сидений и дверей тканевая, в более престижном – из натуральной кожи Lugano или Nappa. В салоне VIP-шаттла шесть раздельных кресел, по два в ряд, но возможна и другая компоновка. Интерьер выполнен в стиле легковых Mercedes-Benz: буквально для каждой детали тщательно подобраны материалы и обеспечено высокое качество сборки.

Широкая передняя панель элегантно разделена на верхнюю и нижнюю части. Впервые в данном классе серийно ставят обтянутое кожей рулевое колесо, а верхняя часть приборной панели может быть отделана имитацией под кожу с декоративным швом. Декоративная строчка встречается на подлокотниках и по центру боковой обшивки.

Элементы управления будоражат воображение: отдельный центральный дисплей, круглые дефлекторы обдува, многофункциональное рулевое колесо с 12 кнопками и рычагом Direct Select с подрулевыми переключателями передач для АКП. В центре есть удобный контроллер (поворотно-нажимной переключатель). С помощью сенсорной панели можно управлять всеми телематическими системами посредством жестов или ввода букв и цифр, как на смартфоне.

Интеллектуальная система климат-контроля Thermotronic с тремя различными режимами обдува при распознавании тоннеля автоматически переключается на рециркуляцию воздуха. Погрузка и разгрузка оптимизированы за счет отдельно открывающегося заднего стекла и второй половинки багажной двери.

Серийно V-Класс оснащают новейшими системами: контроля степени усталости водителя Attention Assist, стабилизации при боковом ветре, контроля «мертвых» зон и помощи при парковке. Есть радарный комплекс предупреждения столкновений с адаптивной системой экстренного торможения и блоком распознавания дорожных знаков.

V-Класс выходит на рынок с тремя версиями 2,1-литрового дизеля мощностью 136 л.с. (V200 CDI), 163 л.с. (V220 CDI) и 190 л.с. (V250 BlueTEC). С первыми двумя агрегатируют 6-ступенчатую механическую коробку передач, а с третьим – «автомат» 7G-Tronic Plus.

Читайте также:

28.12.2014 в 08:03

19.12.2014 в 08:32

27.11.2014 в 05:46

05.10.2014 в 16:32

20.11.2014 в 09:15

21.11.2014 в 08:46

01.12.2014 в 21:27

19.11.2014 в 08:46

16.10.2014 в 18:33

19.12.2014 в 08:46

Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Двигатель OM622 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1598 см³ и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня равен 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Читать больше проДвигатель Mercedes OM622 …

4-х ступенчатая АКПП поперечной установки ZF 4HP20 устанавливалась на целый ряд европейских переднеприводных машин с 1995 года, в том числе крупные минивэны и микроавтобусы. Трансмиссия способна переварить крутящий момент мощных двигателей V6 вплоть до 330 Нм. У нас она чаще всего встречается на Peugeot, Renault, Citroen с 2-х 3-х литровым двигателем. Видели ее даже на Альфа Ромео 166. ZF4HP20 с 1998 года использовалась на некоторых Мерседесах V-класса. В настоящее время автоматическая коробка передач ZF 4НР20 используется на китайских автомобилях. Читать больше проАКПП ZF 4HP20 …

В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый двигатель M112 E32. Основное отличие новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов. Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6- и 8-цилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры Mercedes решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал. Читать больше проДвигатель M112 E32 …

В 2002 году появилась очередная версия мотора М112 — Е37 объемом 3,7 литра. Этот вариант признан самым большеобъемным в серии. Для увеличения объема был изменен БЦ под поршень с большим диаметром. ГБЦ не отличаются от базовых М112: имеет один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. В головке используется система ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с корректируемой длиной. Средний ресурс цепного привода ГРМ достигает 200 000 км, что является несомненным плюсом. К минусам причисляют чрезмерное потребление масла, течи масла, расслаивание демпфера шкива коленвала. Как и для всех моторов для M112 E37 актуальны качественные расходники и щадящая манеры езды. Читать больше проДвигатель M112 E37 …

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …

В далеком 1992 году на смену морально устаревшему 4-цилиндровому двигателю Е20 из серии моторов М102 пришли двигатели серии М111. В новую линейку М111 вошли такие легендарные движки как М111Е18, М111Е22 и М111Е23. Новый двигатель объемом 2.0л отличался от своего предшественника прежде всего: абсолютно новым блоком цилиндров, который был выполнен из чугуна, новым коленчатым валом, а так же новой шатунно-поршневой группой. На моторе М111 Е20 ГБЦ имела 4-е клапана на каждый цилиндр и два распределительных вала. В конструкции предусмотрели место для гидрокомпенсаторов, а также систему электронного впрыска топлива. Читать больше проДвигатель M111 E20 / E20 ML …

Силовой агрегат M272 Е 35 стал эволюцией мерсовских V6 и должен был заменить М112 Е32 и M112 E37. Кроме 3,5-литрового двигателя в линейку вошли 2,5-литровый М272 Е25 и 3,0-литровый М272 Е30. Разработки 272-й серии велись на базе М112, включающей алюминиевый БЦ с развалом 90 градусов и 106 мм между цилиндрами. Силуминовые поршневые гильзы стали в диаметре 92,6 мм. А новый коленвал получил ход 86 мм. Несколько облегчились поршни и кованые шатуны. Читать больше проДвигатель M272 KE/DE 35 …

Сравнение Мерседес Вито и Мерседес V-класса

Mercedes-Benz V-Class и Mercedes Vito напоминают родных братьев, посланных своими родителями из штутгартского автоконцерна на завоевание новых поклонников марки. Только первый более благородный с люксовым исполнением, осваивает сегмент частных покупателей, которым по нраву просторный автомобиль для длительных путешествий, а второй более скромный призван удовлетворять потребности коммерческих потребителей.

Перефразируя известную цитату из популярного фильма «Брат», позволим себе провести обзор и заочно «высказать» аргументы каждой стороне, чтобы точнее ответить на вопрос: «В чем твоя сила, брат?»

Экстерьер

Встречают по одежке — это про оба автомобиля, которые могут похвастаться солидным экстерьером и породистой внешностью, которую не перепутаешь ни с чем. Однако дьявол кроется в деталях и за внешне богатым лоском скрываются едва различимые отличия. Так, Vito лишен окраски дверных ручек, задних зеркал и повторителей поворотов. Вроде бы мелочь, но глядя на отличия становится ясно, кто здесь младший брат.

Особенности трансмиссии

Минивэн Mercedes-Benz V-Class доступен в зависимости от комплектации с МКПП и «автоматом». VITO по умолчанию оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, а семиступенчатая АКПП возможна только опционально. Зато «Вито» поставляется с тремя видами привода － полным, передним и задним, а V-Class предлагается только с полным и задним.

Линейка двигателей

Дизельные моторы Mercedes Vito представлены в более широкой гамме, в том числе за счет более бюджетных и менее мощных модификаций. Их силовая отдача варьируется в пределах 88-190 л.с. Позднее на рынок был выведен их бензиновый собрат мощностью 211 л.с.

Микроавтобус V-класс может похвастаться наличием бензиновых турбированных версий с двигателем M 274 DE 20 AL и еще большим числом дизельных силовых установок OM 651 DE с двойным турбонаддувом и диапазоном мощности от 95 до 204 л.с без управляемой геометрии. Технические характеристики этого мотора — рядная четверка с промежуточным охладителем и дизельной системой Common Rail. Слабые версии этого двигателя устанавливаются на «Вито». При этом наименее мощный силовой агрегат лишен заслонок, которые перекрывают отводы впускного коллектора.

Подвеска

Минивэн V-Class оснащается полностью независимой задней подвеской McPherson и многорычажной передней. Благодаря системе Agilty Control с селективным механизмом амортизации обеспечивается высокая плавность движения. Vito с 2010 года комплектуется передними и задними независимыми пружинными подвесками.

Комплектации

Автомобиль «Мерседес V-класс» отличается более богатым оснащением. Уже в базовой комплектации присутствует современная мультимедийная система и климат-контроль. В исполнении Avantgarde доступна спортивная подвеска, легкосплавные диски на 17 или 18 дюймов, отделка салона кожей со вставками из натурального дерева, дополнительная подсветка и еще множество функций и ассистентов, делающих пребывание в авто максимально комфортным. В топовых версиях добавляется панорамная крыша, раздельные кресла с индивидуальными подлокотниками, 19-дюймовые диски и многое другое.

Vito предлагается в нескольких типах кузова － от грузового закрытого фургона до чисто пассажирской версии Tourer, способной вместить до 9 пассажиров. В исполнении Select помимо направляющих с моментальной фиксацией кресел можно выделить климатическую установку и светодиодные огни для чтения. В целом, комплектации дают недвусмысленное понимание, для кого уготована роль младшего брата и чем отличаются машины.

Безопасность

Mercedes традиционно уделяет первостепенное значение вопросам безопасности. За это отвечают интеллектуальные ассистенты, которые своевременно предупредят об опасности и помогут предотвратить попадание в аварийную ситуацию. Среди них система мониторинга усталости водителя, а также система противодействию боковым порывам ветра. В перечне пассивных элементов безопасности привычные боковые и передние подушки, а также шторки.

По уровню безопасности Vito не отстает от премиального «брата». Здесь также есть «антиветровая» система Crosswind Assist адаптивная ESP, а опционально можно заказать систему обнаружения «мертвых зон», систему контроля расстояния до впереди идущего транспортного средства.

На безопасности не экономить － неглавный принцип штутгартдцев здесь работает на 100% применимо к обоим автомобилям.

Подводя итог, можно сделать вывод, что пути дорожки у братьев все-таки разные. Минивэн V-класс призван дарить скорость комфорт своим пассажирам, в том числе и очень важным персонам, а призвание Vito быть надежным рабочим автомобилем без излишеств. Как говорится, у каждого своя правда.

Мерседес-Бенц Метрис VS Вито VS V-класс VS Виано VS Валенте

Разъяснение названий фургонов Mercedes-Benz

По эксперту по продукту | Опубликовано в Сравнение, Мерседес-Бенц Метрис во вторник, 6 сентября 2016 г., в 21:38

Мерседес-Бенц Метрис VS Вито VS V-класс VS Виано VS Валенте

Когда производитель автомобилей продает один и тот же автомобиль в нескольких странах, название часто меняется, чтобы лучше соответствовать культуре региона, в котором он продается. В случае Mercedes-Benz это верно только для фургона Metris.По крайней мере, в Америке (и в Канаде!) Его называют Метрис. В других странах и десятилетиях вы найдете один и тот же фургон под разными именами, такими как Vito, V-Class или Viano.

Мерседес-Бенц Метрис VS Sprinter

Метрис

Начнем с простого. В Америке Metris был представлен в 2016 году производства. Кроме Sprinter, других коммерческих фургонов Mercedes-Benz в стране нет.

V-класс

V-Класс — нынешнее и оригинальное название Metris во всех частях мира.Это универсальный термин, означающий, что он охватывает все формы V-образных фургонов Mercedes-Benz.

Vito (первое поколение)

Mercedes-Benz Vito — первое поколение коммерческого фургона Mercedes-Benz среднего размера, представленного в 1996 году.

Viano (второе поколение)

Обозначение Viano появилось в 2003 году, когда было убито первое поколение Vito.

Валенте (Австралия)

Valente — это имя, предназначенное для V-Класса в том виде, в котором он существует в Австралии.

В чем разница?

Кроме того, с какой стороны находится руль, между всеми этими моделями V-класса действительно нет никакой разницы. Фактически, все имена по-прежнему активны и взаимозаменяемы во всем мире. Если у вас есть какие-либо вопросы о Mercedes-Benz V-Class, оставьте комментарий ниже!

• Facebook
• Pinterest
• Твиттер

Ещё от Mercedes-Benz of Arrowhead

Эта запись была опубликована во вторник, 6 сентября 2016 г., в 21:38 и подано в раздел «Сравнение, Mercedes-Benz Metris».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Mercedes Viano MPV (2003-2014) | Carbuyer

Mercedes-Benz Viano быстро стал популярным выбором для тех, кому необходимо регулярно перевозить группы из шести или более взрослых на большие расстояния с большим комфортом. С момента появления коммерческого автомобиля Vito очень немногие конкуренты предлагали столько места или столько же долговечности.

Имея три размера кузова, компактный, длинный или очень длинный, Mercedes Viano может перевозить до восьми человек, включая водителя, хотя доступны и другие комбинации сидений, а некоторые автомобили были внутренне модифицированы для перевозки меньшего количества людей, но в частных самолетах уровня комфорта и роскоши.

Все модели оснащены кондиционером, передними стеклоподъемниками с электроприводом, вентиляционными окнами второго ряда и тонированными стеклами, а также центральным замком с дистанционным управлением. Тренд начального уровня ориентирован гораздо больше на практичность, чем на роскошь, Ambient добавляет дополнительные роскошные функции, такие как 12-вольтовый холодильник и полностью кожаную отделку, при этом делая внешний вид более ярким с помощью легкосплавных дисков и привлекательных элементов отделки.

Стоит отметить, что пассажирские версии фургона Mercedes Vito также были доступны и дешевле, чем Viano, но технические характеристики могут сильно отличаться от Viano.

Viano Ambient также имеет заднюю пневмоподвеску с функцией самовыравнивания, что помогает добавить немного дополнительных качеств езды и еще больше скрывает происхождение Viano фургона. Такое происхождение делает его очень практичным автомобилем, поскольку все сиденья установлены на продольных рельсах, что позволяет создавать многочисленные внутренние конфигурации. Четыре отдельных задних сиденья поставляются с завода, каждое со встроенными подголовниками, ремнями безопасности и спинками сидений, которые можно сложить в виде стола. При желании их можно установить лицом к лицу, и они имеют возможность быстрого снятия для облегчения снятия.

В качестве опции были доступны дополнительные сиденья, а также заднее сиденье вместо двух отдельных крайних задних сидений, а также можно было выбрать двухместный диван. Общие компоновки салона — 2 + 2 + 2, 2 + 2 + 3 и 2 + 3 + 3, хотя специалисты по послепродажному обслуживанию произвели множество дополнительных изменений.

Доступны три дизельных двигателя. Есть 2,0-литровый или 2,2-литровый двигатель мощностью 116 или 150 л.с. соответственно, оба из которых могут иметь шестиступенчатую механическую или пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Самый маленький из них потребляет немного меньше энергии, и водители могут найти 17.Время 0–62 миль в час за 6 секунд неприемлемо для повседневной езды, хотя это может не быть проблемой, если автомобиль в основном используется в городе.

2,2-литровый двигатель лучше, автоматическая версия которого сокращает это время до 13,0 секунд. Однако 3,0-литровый дизель мощностью 204 л.с. действительно быстр, разгоняясь до 100 км / ч за 9,7 секунды. Он намного плавнее и тише. 3,0-литровый дизель продавался в Великобритании только как автомат.

Лучше всего для бесшумности и производительности, хотя намного хуже для экономии, редко выбирают 3.5-литровый бензиновый двигатель V6, который делает Viano удивительно спортивным в управлении, передавая очень мало шума или вибрации в салон. Тем не менее, он изо всех сил пытается превзойти 23,7 миль на галлон по сравнению с 30,7 у 3,0-литрового дизеля и 32,8 миль на галлон у самого экономичного 2,2-литрового дизеля.

Ремонт и техническое обслуживание в основном такие же, как и у автомобилей Mercedes, с обслуживанием каждый год или 15 000 миль. Легковые автомобили Mercedes и коммерческие автомобили — это очень разные подразделения в Великобритании, поэтому обслуживание или ремонт Viano могут выполнять только официальные СТО Mercedes, а Mercedes Vito должен быть передан в мастерскую Mercedes для коммерческих автомобилей для обслуживания.

Благодаря отсутствию конкурентов, Viano по-прежнему пользуется большим спросом, и спрос на хорошие бывшие в употреблении образцы высок. Многие из них используются компаниями по найму для руководителей или выполняют VIP-обязанности для компаний, хотя они также имеют большую привлекательность как просторный и удобный семейный транспорт для дальних поездок.

В настоящее время Viano в модельном ряду Mercedes заменен на V-класс. Вы можете прочитать наш полный обзор здесь

Эксплуатационные расходы ниже средних

Покупатели, которые ищут наиболее экономичную версию Viano, должны выбрать 134 л.с. 2.0, поскольку он способен развивать скорость 38,7 миль на галлон и производит 192 г / км CO2, что означает, что он будет стоить 245 фунтов стерлингов в год с уплатой налогов — однако все модели попадают в одну и ту же налоговую группу. Дополнительная автоматическая коробка передач практически не снижает эксплуатационные расходы и на самом деле работает немного быстрее.

Трудно припарковаться — в конце концов, это огромный фургон

Водительское место в Viano идеально подходит для минивэна на базе фургона, предлагая много места даже для водителей ростом выше 6 футов. Лучше всего подходит для длительных поездок по автомагистралям, Viano идеально подходит для компаний такси, предлагающих услуги аэропорта, или для больших семей, планирующих длительные поездки по континенту.Поскольку Viano настолько большой, парковка очень сложна, а на извилистых, ухабистых дорогах поездка действительно страдает, хотя она остается предсказуемой. Мы бы выбрали модель 2.2 CDI Ambiente, поскольку она имеет хорошую цену по сравнению с конкурентами и включает в себя дополнительные роскошные кожаные сиденья и плавную автоматическую коробку передач.

Модели высшего класса могут с комфортом перевозить до семи пассажиров.

Доступные в трех размерах кузова, две версии с длинной колесной базой предлагают большое пространство для ног пассажира, в то время как пространство для головы достаточно во всех моделях.Удлиненные версии просто добавляют увеличенный объем багажного отделения к версиям с длинной колесной базой. Однако стандартная модель подходит большинству владельцев. Сиденья удобные, а кабина хорошо защищена от дорожного шума, несмотря на коммерческое происхождение. Ограниченная серия моделей Avantagarde 125 поднимает комфорт салона до уровня роскошных автомобилей, но это действительно дорого.

Огромная кабина очень универсальна

Двойные раздвижные двери позволяют легко входить и выходить из Viano, они также очень полезны на стоянках с ограниченными возможностями.Стандартная компоновка сидений состоит из двух передних сидений и двух раздвижных трехместных задних скамеек, рассчитанных на семь пассажиров и водителя. Дополнительные кресла доступны в качестве опции, заменяющей любой ряд скамей, их также можно установить в обратном порядке, лицом друг к другу, чтобы создать мобильный конференц-зал. Кресла складываются плоско для создания столов, или их можно полностью снять, чтобы создать огромный грузовой отсек. Однако их хранение сложно, и они очень тяжелые. Большие дверные карманы и перчаточный ящик удобны для хранения незакрепленных предметов, а задняя дверь на шарнирах на крыше обеспечивает надежное укрытие от непогоды при загрузке и разгрузке багажа.

Механически прочный и проверенный в краш-тестах

Краш-тест, проведенный в 2008 году Euro NCAP, Viano получил четыре звезды за безопасность взрослых и три за безопасность детей. Качество механической сборки Viano очень высокое, поскольку он делит платформу с очень надежным коммерческим фургоном Mercedes Vito. Однако некоторые материалы салона кажутся намного дешевле, чем в автомобилях Mercedes, хотя это наиболее заметно в моделях Trend с более низкими характеристиками. Несколько отзывов в начале жизни модели теперь должны быть полностью устранены.

Дешевле, чем его конкурент VW, но все же дороже

Цена Viano примерно на 4 000 фунтов меньше, чем Volkswagen Caravelle, но значительно больше, чем Peugeot Expert Teepee. Все модели оснащены кондиционером, Bluetooth, передними и задними стеклоподъемниками с электроприводом, круиз-контролем, а также подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Модели Ambient дополнены автоматической коробкой передач, кожаной обивкой и отделкой под дерево.

Mercedes-Benz V-Class Обзор 2021 года | Top Gear

Вы зашли на эту страницу, потому что не ищете машину для водителя.Вы ищете что-то, в чем можно было бы разместить свое потомство в длительных поездках, переправить друзей или зарабатывать на жизнь перевозкой очень важных людей / профессиональных бандитов между деловыми мероприятиями / поп-концертами. Правильно?

Хорошо. Потому что в этом вся суть Mercedes-Benz V-Class. Это новая версия стареющего Виано, и по сути, это фургон, в котором перевозятся люди, а не, мы не знаем, пиво? Груз 2х4?

Реклама — Продолжение страницы ниже

Он был полностью переработан с момента его последней итерации (отсюда и новая номенклатура), и теперь его внешний вид изменился.Мы могли бы добавить, что это новый красивый, шикарный и исполнительный вид. Есть ли сегодня на дорогах более привлекательный и деловой фургон? Мы предполагаем, что нет. Эти светодиодные фонари спереди выглядят хорошо, как и обвес 19s и AMG на нашем тестовом автомобиле.

Это большая «штука»: «длинный» V-класс измеряет 5 м, а «сверхдлинный» — 5,2 м. Он 1,8 м в высоту и 2,2 м в ширину, поэтому можно подумать, что возить его будет утомительно. Это неверно, как мы объясним в следующей вкладке.

Варианты отделки салона — от Sport до верхней части линейки AMG Line, и вы можете выбрать шесть, семь или восемь сидений, устанавливаемых таким образом: лицом к лицу с двумя рядами по три или все сиденья направлены вперед.Сами задние сиденья одиночные или сгруппированы как пара, так что вы можете подключать и играть с расположением по своему желанию. Мы снова объясним, почему это требует осторожности.

И к слону в комнате, мы смотрим на вас: да, это дорого. Цены начинаются от чуть более 47 тысяч фунтов стерлингов за V220d Sport до примерно 53 тысяч фунтов стерлингов за V250d AMG Extra Long. Наш тестовый автомобиль — V250d AMG Extra Long, весил 58 тысяч фунтов стерлингов с несколькими отмеченными флажками.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Mercedes-Benz

V250 d AMG Line 5dr Auto [Extra Long]

£ 54 250

Посмотреть цены и характеристики

Какой вердикт?

«Если не обращать внимания на некоторые мелочи, этот V-Класс кажется роскошным и стоит своих затрат.Штраф, минивэн / бизнес-экспресс ».

Да, это дорого, но вы платите много за машину и значок. В мире MPV — и как заявление остальному миру о том, что вы по-настоящему не сдались — это, конечно, чего-то стоит?

Да, VW Caravelle — что-то вроде фаворита TG — и притом, что он откровенно превосходен — но V-Class приближается к нему. Кроме того, вы с большей вероятностью найдете случайных пешеходов, вытягивающих шеи, чтобы заглянуть внутрь, чтобы увидеть, не уложен ли очень важный тип сзади…

Mercedes-Benz V 250 d: многолетний обзор

Вы можете сказать, когда у вас под кожей есть долгожитель, когда у вас есть ремень, как у капризного ребенка, в тот день, когда его нужно вернуть — и так было с Mercedes-Benz V-Class, на котором я бегал. шесть месяцев.

За это время я проехал 20 473 мили, проведя за рулем 467 часов 23 минуты, и совершенно ясно одно (у-у-у, спойлер): это лучший MPV в продаже.

Итак, как я пришел к такому выводу?

Это самый интересный семиместный автомобиль для вождения? Нет, совсем нет — его очевидное происхождение из фургона означает, что он управляется, как хорошо подобранный коммерческий автомобиль, и, как бы хорошо это ни было, он не будет беспокоить что-то вроде Ford Galaxy или S-Max на ветреной B -Дорога.

Он также не компенсирует его особой экономичностью, со средним показателем 31,6 миль на галлон в наших руках. Это на 29,5% меньше официального заявления в 44,8 миль на галлон.

Когда вам нужно превратить его в импровизированный фургон, это тоже бесполезно — нет такого удобства, как сиденья, которые складываются в пол. С V-Class требуется мускулатура. Да, и место, чтобы оставить пять стульев, пока их нет в машине.

Изучение прайс-листа и обнаружение этого V 250 d AMG Line Extra Long, который в марте 2017 года весил 52 470 фунтов стерлингов, а с набором опций поднялся до 58 260 фунтов стерлингов, подтверждает, что его купить недешево.Хотя с этой огромной трехконечной звездой на решетке радиатора, вы ожидали, что это будет?

Дорого, но имеет внутреннюю стоимость

Ясно одно: за свои деньги вы получаете огромное количество металла и пространство внутри. Ford Titanium X-spec Galaxy с таким же мощным 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 180 л.с. и автоматической коробкой передач стоит 37 015 фунтов стерлингов без учета опций.

Ладно, он не такой роскошный, как V-класс, но, тем не менее, хорошо оборудован, а его кожаная обшивка в салоне достаточно комфортно вмещает семь взрослых, хотя и имеет очень мало места для багажа.

В Mercedes вы можете легко перевезти группу пассажиров с большим комфортом — благодаря гибкости, когда сиденья среднего ряда обращены назад — у и есть место для всех вещей в огромном багажнике.

Если вы можете позволить себе поднять запрашиваемую цену, это сработает в пакете с приличной стоимостью. Внутри много металла и места.

Вы можете, конечно, получить похожий на вид, но менее особенный Vito Tourer за меньшие деньги, чем V-Class, но из-за отсутствия плюша он выглядит более производительным, чем семейный сытный V 250 d на высоком каблуке. кабина.

Раздвижные двери никогда не пользовались популярностью у европейских производителей универсальных автомобилей — у большинства в Японии и Северной Америке есть эта функция — и они позволяют легко садиться и выходить сзади в узких отсеках автостоянки. То, что они электрические, добавляет немного уличного театра и удобства в ненастные дни.

Что насчет этих опций?

Жаль, что комплект камеры с обзором на 360 градусов не является дополнительной опцией, но за 335 фунтов стерлингов это несложно, что значительно упрощает размещение V-класса в узких местах, таких как многоэтажные автостоянки.Это при условии, что вы находитесь в автомобиле, который может вместить Mercedes высотой 1,88 м: многие в Линкольне, как я обнаружил, не могут этого сделать…

За 400 фунтов стерлингов крышка багажного отделения также оказалась блестящим дополнением. Я редко открывал всю заднюю дверь, вместо этого открывал стекло и использовал удобные ящики для хранения, которые вместо этого складывались в полку.

Передние сиденья с электроприводом приветствовались, но их трудно оправдать в размере 1225 фунтов стерлингов, если большую часть времени за рулем автомобиля только один человек.

Пакет Comand Online за 1795 фунтов стерлингов тоже кажется дорогим, но спутниковая навигатор меня никогда не подводила, а возможности поиска в реальном времени сделали мое путешествие по Европе намного проще.

Я менее убежден в пакете помощи водителю за 1 695 фунтов стерлингов, но в первую очередь потому, что, к счастью, мне никогда не приходилось использовать многие его функции помощи при удержании полосы движения и предварительной безопасности. Помощник по слепым зонам был хорош, но зеркала заднего вида в любом случае очень большие, так что вы могли уйти, не имея его.

Однако система адаптивного круиз-контроля

Mercedes Distronic была великолепна — я устанавливал ее почти на каждую поездку, будь то городской участок на 30 миль в час или утомительный автобан по Германии.Время от времени на более медленных скоростях было немного рывков, но это не доставляло неудобств. Кроме того, система останова / пуска надежно сработала, когда ее параметры были соблюдены, и перезапустился с минимальными усилиями.

А есть ли обрезка AMG Line?

Некоторые коллеги вздрогнули, когда впервые увидели кожаный салон Silk Beige, но он хорошо выдержал суровые условия семейной жизни.

Его легко протереть, единственное ворчание — краситель от новых джинсов, вызывающий небольшое обесцвечивание, которое легко стереть.К счастью, ковры были темно-серого цвета, поэтому мне не пришлось настаивать на том, чтобы пассажиры скинули обувь при входе.

Я признаю, что сомневаюсь в идее спортивного вида MPV на базе фургона AMG Line, но, во всяком случае, обвес тонкий, а 19-дюймовые легкосплавные диски делают его менее похожим на своего близнеца Vito.

Они также не оказали существенного влияния на качество езды, хотя имейте в виду, что вы, вероятно, будете искать чуть более 200 фунтов стерлингов за поворот, когда дело доходит до замены шин.

Extra Long — это корпус, который я тоже рекомендую. Стандартный (самый короткий) V-класс выглядит немного чахлым, а средний Long — самый дорогой вариант благодаря застекленной крыше.

Обычно стеклянная столешница была бы одной из первых вещей, которые я хотел бы указать, но, учитывая, сколько там остекления, это довольно излишне.

Если бы мог, я бы

Итак, вот и все: если вы регулярно перевозите семь (или восемь в зависимости от расположения сидений) человек, вам нужно место для их вещей, и вы можете поднять запрашиваемую цену, Mercedes-Benz V-Class — это то, что вам нужно. .

Теперь, какие у меня шансы создать страницу JustGiving для депозита ..?

Общий пробег: 20473 мили

Экономия топлива: 31,6 миль на галлон (рассчитано)

---

Пятнадцатый отчет: евро путешественник

Шестимесячный период эксплуатации Паркерса с Mercedes V-Class подходил к концу, и, несмотря на все мои просьбы, я не относился к нему — или к себе в этом отношении — должным образом. долгая прогулка в нем.

Мне не терпелось отправиться в путешествие по Европе, и хотя наш V-класс не был модернизированной версией Marco Polo, я подумал, что его все же можно использовать в качестве импровизированного автофургона, чтобы сократить расходы. гостиничные счета.

По правде говоря, я также завидовал подвигам моего коллеги Адама Бинни на Stelvio Pass летом на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Хорошо, Extra Long V 250 d не был идеальным выбором для того, чтобы впервые испытать эту волнистую полосу асфальта, но хорошая дорога — это хорошая дорога, верно?

Вынесено

За неделю до начала поездки я тщательно изучил V-класс, чтобы убедиться, что он соответствует поставленной задаче, обнаружив, что шины не в лучшем состоянии после того, как проехали чуть более 17 000 миль за пять месяцев.

Задняя пара все еще была выше отметок износа, но если пройти этот заднеприводный левиафан по суровому трансальпийскому маршруту, не говоря уже о 2000-мильном кругосветном путешествии туда и обратно, они, скорее всего, попадут в царства незаконности.

Впереди это была печальная история: этим двоим срочно нужно было поменять резину на новую, не в последнюю очередь потому, что на некоторых резких поворотах (кхм) сглаживались внешние выступы шин.

Вскоре он был заказан у моего ближайшего продавца Mercedes для замены всех четырех шин.Поскольку 19-дюймовые легкосплавные диски обуты в резину 245/45 (широкий протектор, неглубокие боковины, говоря непрофессиональным языком), они были недешевыми — в зависимости от бренда (и продавца) вы готовы заплатить 180-230 фунтов стерлингов за шину. .

Пять наций за пять часов

Спуститься к Тоннелю под Ла-Маншем от самого глубокого Линкольншира оказалось на удивление легко, без задержек и нескольких воскресных гонщиков средней полосы, портящих впечатление.

Я впервые ездил в высоком вагоне поезда — одноэтажных единицах, предназначенных для размещения более высоких транспортных средств, таких как фургоны с высокой крышей, туристические автобусы и т. Д.V-классы высотой 88 м.

Наряду с дополнительным просветом под крышей, поскольку нет необходимости в лестницах для доступа к верхней палубе, ширина для транспортных средств также больше, что означает меньшее всасывание воздуха через зубы, поскольку вы изо всех сил стараетесь не ограничивать вышеупомянутые обода на металлических бордюрах. Конечно, 360-градусная камера помогает без конца.

Чуть более 30 минут спустя я вытащил V-класс обратно из поезда и начал движение через северо-восточную Францию, Бельгию, спуск через Нидерланды и вниз в Германию.Меня не перестает удивлять, что менее чем через пять часов после отъезда из Великобритании вы можете проехать мимо Аахена и совершить несколько высокоскоростных заездов по автобанам с ограниченным доступом.

Достижение Германии прошло без происшествий, хотя и быстро, единственное, что следует отметить, так это то, что я никогда не помню, чтобы у меня были какие-либо евроценты в обмен на использование средств обслуживания в бельгийских зонах обслуживания. Как я держался за эту мочу из Брюсселя, пока не перебежал через границу, я никогда не узнаю.

Быстро

Если вам еще не доводилось ездить на высоких скоростях по немецкой сети автомагистралей, сделайте это одним из ваших любимых дел в 2018 году.

Даже в автомобиле — таком, как V-класс — не предназначенном для того, чтобы сокрушать континенты своей огромной скоростью, тем не менее, это удовлетворительный способ вождения.

Увеличение скорости от 130 до 200 км / ч с шагом 10 км / ч позволило нюансам управления V 250 d на скорости выйти на первый план. Как и ожидалось, когда я приблизился к своей максимальной скорости 129 миль в час (208 км / ч), Mercedes почувствовал себя немного иначе. Быстрее, очевидно, но без резкого увеличения вибраций, раскачивания от порывов ветра при обгоне грузовика или легкости в управлении.

Тормоза? Меня всегда впечатляла тормозная способность V-класса, и на автобане она не стала исключением, быстро сбавляя скорость всякий раз, когда кто-то почти незаметно решал обгонять грузовик на первой полосе.

И все это благодаря превосходной системе адаптивного круиз-контроля Distronic от Mercedes. На протяжении 400 км я вообще не трогал ни одну из педалей. Очень расслабляющий способ вождения

Кемперы Hi-de-Hi

В идеальном мире верхняя часть моего резюме отмечала бы мою способность спать в любой момент, и, наслаждаясь парой дремот в заднем ряду в прошлом в V-классе, я решил, что укрылся в одном из отсеков для автофургонов. в немецкой зоне обслуживания окажется идеальной зоной для ночлега.

Не было. Может быть, это было из-за внешнего шума, отсутствия жалюзи, закрывающих свет, или просто из-за того, что, какими бы удобными ни были сиденья, они не были такими удобными, как кровать, но я просто не мог нормально выйти.

Мне все же удалось выжать свои обычные пять с половиной часов, но когда я встал, было почти 8:00 утра, так что я упустил драгоценное время на автостраде, избегая пригородного движения в понедельник.

Быстрый душ, латте и крендель позже, и я был готов к следующему этапу.

В Альпы через Штутгарт

Я едва отправился в путь, когда V-Class указал, что он предпочел бы заправку дизельным топливом, бортовой компьютер предполагал, что, несмотря на эти высокоскоростные махинации, он в среднем стабильно давал 35 миль на галлон.

Было также облегчением осознать, что большая часть немецкой рабочей силы уже добралась до своих рабочих мест, а это означает, что путь в Австрию был довольно быстрым.

При пересечении австро-германской границы вас встречает переполненная зона обслуживания, причем большинство водителей останавливаются, чтобы получить наклейку с виньеткой, означающую, что вы заплатили за проезд по австрийским автомагистралям.

Это дало мне возможность продемонстрировать степень моего GCSE немецкого языка — должно быть, это было впечатляюще, поскольку парень за прилавком отвечал на своем родном языке. Не то чтобы я понял, что он сказал, поэтому мне пришлось прибегнуть к моему отступлению от «sprechen Sie Englisch?»

Виньетка, нанесенная на верхнюю часть экрана. Я направился к холмам; Куда бы вы ни посмотрели, это типичный пейзаж из коробки с шоколадом, со снежными вершинами, окаймленными пышной зеленью. Лучше всего поглощать его, пока вы можете, потому что вы очень часто входите в туннели и выходите из них, путешествуя по горам в сторону Италии.

Даже без номерных знаков вы можете определить страну проживания других водителей по тому, как они преодолевают эти все более извилистые, вечно холмистые горные шлепки: местные жители, надеясь, обгоняют незрячие повороты, в то время как непосвященные держатся взгляд на падение в долину внизу.

Тем не менее, если не считать того, что рулевое колесо сжимается до белых кулаков и достаточно ругательств, заставляющих Малькольма Такера покраснеть, поездка была приятной разминкой к 48 поворотам на пути к вершине перевала Стельвио, с которыми я теперь столкнулся.

Пик процентов

Я приближался медленно — не совсем по собственному желанию — так как начальный подъем был густым с толпой велосипедистов, которые, в свою очередь, через равные промежутки времени разделялись агрессивно заряжающимися мотоциклистами.

По мере увеличения уклонов пелотон рассредоточился, а это значит, что на коротких и узких прямых было достаточно места для резких скачков ускорения.

Уклонение от встречных машин посреди дороги вскоре становится второй натурой, хотя вы никогда не чувствуете себя полностью комфортно из-за того, насколько близко они подъезжают.Крутить колесо в ту и другую сторону левой рукой, удерживая правую над рогом, кажется правильным.

Затем пришло тошнотворное чувство, когда ко мне наскочил велосипедист, у которого, казалось, не осталось тормозной способности. Я остановился, закрыл глаза и стал ждать неизбежного удара, когда он ударится «мерседесом» … Ничего. Я прищуриваюсь левым глазом и вижу, как его отражение в зеркале становится все меньше, все еще качаясь из стороны в сторону, пытаясь восстановить контроль.

Я снова нажимаю на кнопку и задаюсь вопросом, не совершил ли я ошибку, когда возил такую ​​большую машину по одной из самых знаменитых автомобильных дорог.Эти мысли мгновенно улетучиваются, когда я шаркаю вправо настолько, насколько я осмеливаюсь позволить грузовику с сочлененной рамой и тренеру быстро проехать в обратном направлении. «Человек вверх, Джонс».

Знакомство делает его более приятным, и вскоре я снова начинаю ухмыляться над тем, насколько сюрреалистичным является этот опыт. Я здесь, еду по перевалу Стельвио на Mercedes-Benz V-Class. Наконец-то у меня есть история, которую можно превзойти », и в первый раз, когда я проехал по трассе Гран-при Монако, я был на Mk III Vauxhall Cavalier.’

Несмотря на то, что это могло быть необычно для V 250 d, он справился отлично: 440 Нм крутящего момента всего с 1400 об / мин гарантировали, что он не сутулся по мере увеличения расстояния над уровнем моря, а его длина в сочетании с не впечатляющей круг поворота гарантировал, что шпильки оставались хитрыми. В паре пришлось прибегать к трехточечным поворотам.

Высокая посадка в Mercedes давала приличный обзор того, свободна ли дорога на следующем крутом повороте, позволяя мне широко развернуться, что отдаленно напоминало автобусные подвиги Большого Уильяма в оригинальном (и лучшем) фильме «Итальянская работа».Часто это также приводило к сильному царапанью внутреннего заднего колеса, прежде чем система контроля тяги уменьшила удовольствие от разбрызгивания гравия.

Ты пройдешь

Чуть больше 40 минут после начала восхождения я был на вершине. Странное место. С одной стороны, вы пьете величественную красоту того, что создано природой, ваши глаза прослеживают ту извилистую дорогу, которая привела вас туда, где вы сейчас стоите. Позади вас собралась кучка байкеров и велосипедистов, окруженных шумными сувенирными киосками.

Я небрежно глотаю из бутылки Pepsi Max, чтобы поджарить себя, продолжая вечеринку, жуя KitKat Chunky, исследуя кузов на предмет повреждений и потерянных кончиков пальцев байкеров. Все хорошо.

Кажется обидно уезжать так быстро, но это не та поездка, которую вы можете себе позволить слишком долго — мой план состоял в том, чтобы в ближайшее время отправиться на запад, во Францию, чтобы начать обратный путь в Британию.

Спуск со стороны перевала Бормио немного не впечатляет после славной поездки на вершину.Здесь не обойтись без стимуляции, обратных моментов или улыбок, но, как и на восточном побережье Шотландии на North Coast 500, это просто не так увлекательно.

Представьте, что вы возвращаетесь домой после целого дня, проведенного в компании Фила Коллинза и расслабляясь в компании Фила Коллинза — вот и все.

Кажется, нелегко добраться до автострад в обход Милана и Турина, но вскоре я уже во Франции. План состоял в том, чтобы снова переночевать в машине, но с темнотой на меня и желанием достаточно хорошо подкрепиться, я проинструктировал спутниковую навигацию найти мне дешевый отель на ночь.

Указания установлены, я оказался где-то недалеко от Гренобля и, владея своим лучшим французским (я довел его до уровня AS), я получил комнату за скромную сумму в 65 евро.

Леггинсы для дома

Кофе с круассанами, скоро я снова в пути (с третьей заправкой дизельного топлива), иду на север мимо Дижона.

Я не перестаю удивляться качеству и бесшумности французской сети автотрасс. Конечно, они далеко не из дешевых, но платить за них гроши, учитывая, насколько быстро и безмятежно вы продвигаетесь.

Километр за километром асфальта, разглаживающего Лесли Филлипс, — это небольшая плата за то, чтобы выйти из машины и бродить по левой стороне машины, чтобы пинговать вашу кредитную карту в платные автоматы.

Одно клише автомобильного журналиста, на которое я с радостью подписался, — это паломничество к старым ямам прямо между Реймсом и Гё, когда я бываю поблизости.

Это вызывающее воспоминания место, и оно стоит того, чтобы выложить на YouTube некоторые исторические кадры гонок — именно то, что Хуан Мануал Фанхио, победитель Формулы-1 для Mercedes здесь в 1954 году, сделал бы из V 250 d, припаркованного в его пит-боксе шестьдесят с лишним лет спустя, это можно только догадываться.

Я подозреваю, что он был бы менее впечатлен тем, что я сидел на стене и ел свой багет, где его механики когда-то наклонились, подбадривая его.

С наступлением темноты я на последнем отрезке трассы A26 — или l’Autoroute des Anglais — размышляя о том, насколько впечатляющими — не считая условий сна — прошел Mercedes V-Class во время своей европейской прогулки.

Указанные 33,5 миль на галлон были приемлемы, хотя и не соответствовали официальным заявкам, и, несомненно, они были бы ниже, если бы вместе со мной в поездке было шесть пассажиров и их багаж.Тем не менее, нет другого семиместного автомобиля, который мог бы с таким комфортом совершить путешествие для семи человек и их вещей.

Возможно, он не был спроектирован с учетом высокоскоростных германских трасс или альпийских подвигов, но его дополнительное доказательство — если оно было необходимо — того, что автомобили — это то, что вы делаете: в те несколько дней наш долгосрочный V 250 d был неотъемлемая часть приключения и созданных им воспоминаний.

Общий пробег: 19736 миль

Экономия топлива: 31.4 миль на галлон (рассчитано)

---

Четырнадцатый отчет: Вито вето?

Если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, обычно так оно и есть — по крайней мере, так гласит старая пословица. Просмотрите веб-сайт Mercedes, и вы найдете что-то, что очень похоже на наш долгосрочный автомобиль V-класса под названием Vito Tourer, при значительной экономии средств. Слишком хорошо, чтобы быть правдой?

Что такое Mercedes-Benz Vito Tourer?

Хорошо, приготовьтесь запутаться: V-Class — это роскошно оборудованный семи- или восьмиместный автомобиль, созданный на основе панельного фургона Vito.Vito Tourer — менее роскошная версия с семью, восемью или девятью местами, продаваемая через дилерскую сеть Mercedes. Думайте об этом как о версии микроавтобуса [шепотом] фургона, и вы уже примерно там.

Внешне их мало что разделяет, с идентичным удлиненным кузовом, оконными проемами, дверями и рейлингами на крыше (хотя на Vito Tourer они черного цвета и с опцией 360 фунтов стерлингов плюс НДС). Единственное заметное отличие — это более агрессивный спортивный обвес, который имеет наша спецификация AMG Line V-Class.

Так чем же отличается Vito Tourer?

Чтобы сохранить роскошную атмосферу V-Класса, Vito Tourer имеет темную, менее привлекательную кабину, которая соответствует кабине его фургона-близнеца.

Gone — это приборная панель, похожая на C-Class, с мультимедийным экраном, похожим на iPad, место которого занято скалой из прочного черного пластика, а распределительное устройство в значительной степени заимствовано из смеси менее дорогих автомобилей и автомобилей Mercedes предыдущего поколения.

Мультимедийный экран Vito — и его работа в частности — кажется шагом назад в 2007 год.

У этого Vito Tourer есть лучшая комплектация Select (он стоит выше стандартных и Pro), но он выглядит явно более дешевым по сравнению с нашим V 250 d. Вместо мягкой кожи наппа используется унылая тканевая отделка, хотя в более дешевых моделях Select есть ковры вместо винилового покрытия.

Стоит отметить, что передние сиденья регулируются вручную, а туристические автомобили, расположенные ниже по иерархии Vito, имеют удобное двухместное переднее сиденье, отсюда вышеупомянутая способность перевозить девять пассажиров.

В этот Vito входит множество опций, которые входят в стандартную комплектацию V-Class, включая электрически раздвижные боковые двери (460 фунтов стерлингов за каждую сторону), заднее защитное стекло (450 фунтов стерлингов), светодиодные фонари спереди и сзади (1425 фунтов стерлингов). , кондиционер в задней части — хотя и с ручной системой — (695 фунтов стерлингов) и передние сиденья с подогревом (130 фунтов стерлингов с каждой стороны или 65 фунтов стерлингов за щеку). Поскольку это коммерческий автомобиль, все эти цены требуют добавления НДС в размере 17,5%.

Походит ли Vito Tourer на автомобиль V-Класса?

Скорее всего, к разочарованию водителей V-класса, Vito Tourer выглядит более или менее идентичным своему более дорогому собрату на дороге, при езде с такой же степенью комфорта.

Pace тоже чувствует себя на одном уровне, в основном потому, что этот Tourer — это 119CDI — говорят фургон Mercedes для 2,1-литрового дизеля мощностью 190 л.с., установленного в нашем V 250 d.

Как и в случае с V-классом, он также передает мощность на задние колеса (Vito Tourers начального уровня имеют 1,6-литровый дизель и передний привод) через семиступенчатую автоматическую коробку передач (руководства также доступны ниже. Пищевая цепь Вито).

При движении обоих бензиновых автомобилей спина к спине самое непосредственное отличие, которое вы оцените, заключается в том, что Vito имеет стандартную систему круиз-контроля, тогда как V-Class имеет дополнительный адаптивный пакет Distronic Plus, который контролирует расстояние до автомобилей впереди, регулируя его скорость соответственно.

Ну, а насколько дороже V-класс?

Нельзя избежать того, что V-Class — дорогой универсальный автомобиль для покупки: наш V 250 d AMG Line Extra Long весил 52 470 фунтов стерлингов без учета опций, а с набором полезных дополнений он вырос до 58 260 фунтов стерлингов.

Тем не менее, если вы можете позволить себе затраты, вы действительно получаете огромное количество металла и места внутри, а это означает, что Ford Galaxys с высокими техническими характеристиками и Volkswagen Sharans выглядят хуже с ценой в 40 000 фунтов стерлингов.

Так насколько же дешевле эта более ранняя альтернатива? Без опций цена на Vito Tourer Select 119CDI Extra Long составляет всего 33 415 фунтов стерлингов.Ой, это большая экономия.

Но добавьте варианты, показанные здесь, и получите 41 560 фунтов стерлингов. По мнению большинства людей, это по-прежнему изрядная сумма денег, и это по-прежнему экономия около 11000 фунтов стерлингов по сравнению с V-Class до опций . Достаточно, чтобы дважды подумать…

Ой! Я забыл о НДС — теперь экономия не выглядит столь привлекательной в размере 48 833 фунтов стерлингов — или чуть меньше 10 000 фунтов стерлингов с обеими спецификациями V, как они есть.

Конечно, вы можете приобрести самый простой Vito Tourer Compact за 29 328 фунтов стерлингов, но это будет довольно жалкое и медленное вождение.

Слишком хорошо, чтобы быть правдой? В самом деле. Внутри V-Class настолько лучше, чем Vito Tourer, что мы по-прежнему рекомендуем «автомобильную» версию, а не более дешевую альтернативу «микроавтобусу», если вы можете себе позволить разницу.

А если не получается, купите почти новый V-класс вместо свежего коробочного Vito Tourer — вы не пожалеете об этом.

Общий пробег: 17316 миль

Экономия топлива: 31,3 миль на галлон (рассчитано)

---

Тринадцатый отчет: Vantastic

Я необычен среди своих сверстников-мужчин тем, что всякий раз, когда я покупаю новое электрическое оборудование или плоскую мебель, я просматриваю инструкции как минимум дважды, прежде чем начать использовать или собирать свою покупку.

А вот с машинами я обращаюсь по-другому. Для меня они должны быть интуитивно понятными и — часто переходя от одной марки и модели к другой — кажется, что в общем и целом так и есть.

Так что такая задача, как снятие пяти задних сидений V-Класса и их повторная установка так, чтобы пара среднего ряда была обращена вперед, должна быть пустяком, не так ли? Errr…

V-Class не похож на другие MPV

Может быть, я был избалован легкостью преобразования моего предыдущего Citroen Grand C4 Picasso из семиместного автомобиля в импровизированный фургон, но переходить от простого к перевозке вещей V-Class умышленно неудобно.

После нескольких недель использования Citroen я подозревал, что все пять задних сидений опускаются в соответствующие углубления пола менее чем за 60 секунд.

Само собой разумеется, что с его сиденьями взрослого размера, прочными каркасами и отсутствием функции складывания их в пол, они должны были выйти. Насколько это может быть сложно, особенно если я не обращаюсь к руководству по эксплуатации …?

Выглядит достаточно просто

Если я скажу, что было бы совершенно уместно, если бы Гордон Бернс прокомментировал мои усилия, так как это была проблема, связанная с уровнем криптонового фактора, вы уловили идею.

По сути, необходимо удалить шесть компонентов:

• Задняя полка, закрывающая багажник
• Два капитанских кресла среднего ряда
• Всплывающая таблица
• Задняя скамья, состоящая из двухместной секции и одноместного кресла, которое частично крепится к ней

Тогда не будет слишком сложно.

Первой была выбрана задняя полка для снятия, так как я решил, что в основе работы лежит логика, по крайней мере, исходя из того, что вышеупомянутый Citroen работал лучше всего.

Он поддерживается двумя металлическими ножками, каждая с фиксатором, который требует поворота на 90 градусов, чтобы разблокировать ножки от тех же направляющих, на которых фиксируются сиденья.

Это была легкая часть — маневрировать оказалось сложнее. К счастью, я быстро сообразил, что для того, чтобы повернуть его и облегчить снятие, мне нужно будет сложить спинки сидений третьего ряда вперед.

Ура, вышло. К сожалению, его ножки слишком малы, чтобы удерживать его в равновесии, когда он стоит отдельно, поэтому мне пришлось освободить место в гараже, чтобы поставить его у стены.

На снятие седла

Освобождение рычагов у основания сидений третьего ряда подтверждает, что одиночное сиденье на ближней стороне V-класса имеет ножки только с одной стороны для защелкивания в направляющих — другая сторона прикрепляется к двухместной части сборки. .

Попытка снять его сразу же указывает на проблему: когда он наклоняется вперед в сложенном состоянии, он загрязняет сиденье среднего ряда перед ним. Это требует смены позиции — в первую очередь должны появиться сиденья среднего ряда.

Этот должен быть простым: отпустите рычаги сзади, чтобы наклонить их вперед, прежде чем отсоединить зажимы в передней части сиденья от рельсов.

Спойлер: это было непросто. Подлокотники задевают всплывающий столик, что означает, что сиденья не опрокидываются вперед, как требуется. Ааааааааааааааааааааааа. Итак, , что нужно удалить перед любым из сидений.

Табличка движения

Не сразу видно, как стол выходит, так как на нем отсутствуют ручки.Если сдвинуть ее назад и вперед по направляющим, в конечном итоге обнаружится пара пластиковых секций заполнения на металлических направляющих — возможно, их снятие позволит освободить ее?

Если быстро найти подходящую широкую отвертку с плоской головкой, полимерные детали будут извлечены, и, переместив центр стола через зазоры, можно получить прорезь, достаточно большую для высвобождения стопорных штифтов.

Стол, как и полка для посылок, является тяжелым предметом, и ему не нужно вытаскивать его из-под сидений среднего ряда в гараж,

Итак, вернемся к снятию сиденья…

Здесь относительно легко вычислить — вам просто нужна сила Джеффа Кейпса в его расцвете сил, чтобы вытащить стулья из машины и провести их в достаточно просторное место для их хранения.

Выдвинуть сиденья среднего ряда, затем заняться единственной частью заднего сиденья. Как и ожидалось, теперь это (относительно) пустяк с пространством, чтобы стоять внутри автомобиля, чтобы еще больше облегчить его удаление.

Который оставляет двухместную скамейку. Теоретически его легко снять, потому что он работает точно так же, как и другие сиденья. На самом деле, вам нужна сила двух Джеффа Кейпса, оба из которых съели на завтрак годовую норму шпината Popeye.

Блин, он тяжелый, но почти управляемый — я подозреваю, что в руководстве говорится, что его удаление — это работа двух человек, так что придерживайтесь этого совета.

V-Class становится плюшевым Vito

Четыре обожженных ковром сустава, один сломанный гвоздь и через 90 минут после того, как я стартовал, V-Class стал двухместным фургоном. Хоть и с окнами и коврами.

Неизбежно, что, если отбросить плюшевость, он действительно похож на Vito сзади, и, что неудивительно, он едет больше, чем один без сидений.

V-Класс лучше всего едет, когда он полон людей, то есть даже без того, чтобы вес кресел в спине давил на заднюю ось, поездка по плохому дорожному покрытию довольно нервная.

Но в отличие от своего кузена коммерческого автомобиля, он остается приятно тихим и изысканным — по-видимому, коврики, внутренние боковые панели и потолок поглощают значительное количество шума, который обычно делает большие панельные фургоны похожими на мобильные эхокамеры.

Стул и стул

Поместить все на место должно быть достаточно просто, так как это полная противоположность тому, как все получилось. Здесь должно быть ключевое слово…

Выпив крепкий сладкий чай и надев прочную ферму, я был готов снова поднять двухместную скамейку.Это было несложно — прикрепить его к зажимам на направляющих было гораздо сложнее.

Поспешно снимая его, я скрутил сиденье, а это означало, что зажимы рельсов больше не были выровнены. Они образованы двумя поперечными стержнями и продольным пружинным зажимом сзади.

Первоначально я попытался перетасовать заблудшее сиденье на место, защелкнув переднюю часть сиденья, но оно решительно отказывалось сдвинуться с места, а это означало, что зажимы заднего сиденья опускались под углом к ​​направляющим, а не срабатывали. в промежуток между ними.

Затем я вспомнил, что видел пластиковую ручку забавной формы, когда я ковырялся в V-Class несколькими неделями ранее и не знал, для чего предназначен этот компонент. При повторном ознакомлении с ним сразу стало очевидно, что он позволяет перемещать зажимы направляющей, нажимая на спусковую пружину на задней кромке.

Забегая вперед, я проверил, что все оставшиеся зажимы рельсов совмещены друг с другом, и вскоре снова собрал заднюю скамью. Видишь ли, я не такой глупый, как выгляжу.

Средний ряд, обращенный вперед

Переустановить стулья среднего ряда также легко, несмотря на то, что на этот раз они повернуты вперед. Войдя внутрь, сразу становится очевидным, насколько это удобнее для пассажиров в этом и заднем ряду, а обратная сторона — гораздо менее общительна.

Это также делает заднюю часть салона более темной, к тому же становится сложнее попасть в третий ряд: сиденья среднего ряда нужно наклонить вперед, чтобы получить доступ — одно из немногих ручных действий в Mercedes.

Установка стола — относительно быстрый процесс, хотя вам понадобится киянка или молоток, чтобы вдавить пластмассовые детали обратно в направляющие — пятки руки и сильного толчка вряд ли будет достаточно.

Наклоните спинки сидений третьего ряда вперед — видите, я вспомнил — и вскоре полка для сумок возвращается на место. Ноги сомкнулись, и я останавливаю часы: 38 минут.

Наименее гибкий универсальный автомобиль?

В этом заключается самый значительный недостаток, который я обнаружил у V-класса: да, он отлично переносит людей и их багаж, но подлинная гибкость в использовании — это не то, что присуще дизайну Mercedes.

Я подозреваю, что с помощью еще нескольких тренировочных прогонов я смог бы снять и переустановить сиденье за ​​20 минут за штуку — еще быстрее с помощником — но у вас все еще есть проблемы с хранением всех компонентов где-то, и они занимают место, ну, задняя часть V-класса.

Переваривание содержания руководства также могло ускорить процесс.

Мой совет: выберите расположение сидений, которое лучше всего соответствует потребностям вашей семьи, и с этого момента притворяйтесь перед каждым, кто просит, чтобы сиденья не выходили.Легкая жизнь.

Общий пробег: 16485 миль

Экономия топлива: 31,3 миль на галлон (рассчитано)

---

Двенадцатый отчет: Две семерки, пожалуйста,

Если, как и я, вы скоротали много обеденных перерывов, изучая веб-сайт Mercedes и настраивая различные варианты моделей, одно не ускользнет от вас: несмотря на кончину MPV, как мы узнали его с самого начала 1980-х годов в модельном ряду марки есть четыре семиместных варианта.

В новейшем универсале E-Class возвращается возможность установки детского кресла, обращенного назад, в то время как внедорожник GLE (в девичестве M-Class) также может быть оснащен дополнительным набором сидений, которые кажутся подходящими для подростков.

Таким образом, наряду с V-классом, единственным другим автомобилем Mercedes, способным перевезти около семи взрослых человек, является гигантский внедорожник GLS. Невозможно было представить себе более разных этих двух левиафанов в трехконечных звездах.

Напомните, что опять за GLS?

Если вы еще не знакомы с обновленной номенклатурой Mercedes, то GLS — это слегка обновленный и переименованный в GL-Class.

С 2015 года префикс GL означает, что автомобиль является внедорожником (за исключением флагманского G-класса, который остается, э-э, G-Class), а третья буква обозначает размер автомобиля в более традиционных терминах Mercedes «Class», GLA — кроссовер A-класса.

Итак, GLS — это внедорожник S-класса, что более или менее верно, но ощущение внутри больше похоже на E-Class предыдущего поколения, но об этом позже.

Помните, что в одном из ранних обновлений V-класса говорилось о том, как 250 d часть значка модели означала, что у нее есть высокая мощность 2.1-литровый дизель? Что ж, здесь есть похожие махинации с соглашением об именах: этот GLS 350 d приводится в движение 3,0-литровым дизельным двигателем V6, развивающим 258 л.с. и крутящим моментом 620 Нм всего лишь с 1600 об / мин.

Хорошо, возьмите Нурофена и крепкого сладкого чая, и мы продолжим …

Высокая производительность для GLS 350 d

Несмотря на то, что этот GLS весит на 300 кг больше, чем наш V 250 d, во многом благодаря надежной системе полного привода, этот GLS может разогнаться до 100 км / ч с места за 7 секунд.8 секунд и до максимальной скорости 138 миль в час. Для тех же тестов скорость V-Class составляет 9,1 секунды и 129 миль в час.

Такой вес — и большая мощность — неизбежно означает, что GLS больше жаждет, но, вероятно, не так сильно, как вы думаете. Пока что V-класс в среднем набирал 31,3 миль на галлон против заявленных 44,8, в то время как GLS вернул 29,6 миль на галлон против своего официального показателя 37,2.

Несомненно, здесь помогает более современная девятиступенчатая автоматическая коробка передач, повышающая эффективность, с двумя передаточными числами больше, чем у трансмиссии V-класса.

GLS повелительнее

Более резким, чем разница в производительности, является то, что GLS подчеркивает, насколько более похож на фургон (в этом, я неохотно признал) V-Class с точки зрения езды, управляемости и положения при вождении.

Подобно S-классу, но, конечно, не так маневренно, как S-Class, GLS чувствует себя изолированным от окружающей среды, его система пневматической подвески с различными настройками жесткости смягчает удар колеи на дороге, в то время как рулевое управление мало что дает обратной связи.

Сначала это немного сбивает с толку, но постепенно вы научитесь принимать его поведение, как у наземной яхты.

Вы также чувствуете себя сидящим, а не сидящим на водительском сиденье, несмотря на то, насколько высоко у вас под глазами, что заставляет вас чувствовать себя более единым с GLS, чем с V-Class.

Крен кузова также контролируется гораздо больше, что дает вам больше уверенности, особенно на более ветреных проселочных дорогах, несмотря на ощущение, что вы пилотируете что-то похожее на Дом Нельсона Манделы.

Еще одно отличие заключается в том, как два Mercedes ведут себя, когда они загружены пассажирами: V-Class становится намного более устойчивым и менее нервным, чем когда в нем находится один водитель, но изменения GLS гораздо более тонкие, поскольку он едет так элегантно, даже когда там только один человек.

Простор и атмосфера

Внутри V-Класс и GLS похожи на мел и сыр, и не только из-за соответствующих цветов их кожаной обивки.

В этом заключается одно тактильное отличие: кожа наппа V 250 d кажется более мягкой, чем довольно обычная кожа GLS 350 d. Мне пришлось перепроверить спецификации, так как сначала я подумал, что это искусственная альтернатива Mercedes Artico, такова была текстура последнего.

Благодаря своей перпендикулярности (а также бледно-окрашенной шкуре) V-Класс кажется — и, само собой разумеется, — самым просторным и легкодоступным, благодаря раздвижным дверям. Если средний ряд сидений обращен назад, это также означает, что никто не должен испытывать неудобств при посадке или выходе.

Напротив, средний ряд GLS просторен для двоих и немного неудобен, если сидеть втроем в ряд, но при этом достаточно места для головы и ног.

Это третий ряд, где внедорожник менее убедителен: не только доступ более запутан с двухэтапным процессом складывания и последующего опрокидывания внешнего сиденья второго ряда, но и пара стульев на спине там просто не так удобна, как шестой и седьмой пассажир испытают в V.

Они короче как в основании сиденья, так и в спинке, но в них есть место для взрослых, которые могут справиться с долгой поездкой.

Те, кто впереди, заметят, что GLS в меньшей степени похож на современный Mercedes, чем на V, с приборной панелью, напоминающей приборную панель предыдущего поколения E-Class и CLS. Напротив, V-Class больше похож на современный C-Class, с более приятными элементами управления и большим центральным экраном между аналоговыми приборами.

Сзади в грузовом отсеке

И снова происхождение коммерческого автомобиля V-класса выходит на первый план, что означает, что вы можете перевозить семь пассажиров и их багаж, в то время как в GLS вы, ну, не можете.

Честно говоря, вы не можете этого сделать и в других внедорожниках аналогичного размера, но в багажнике все еще есть 295 литров места со всеми используемыми сиденьями — это похоже на супермини. Когда вам нужно расширить пространство и пожертвовать парой сидячих мест, третий ряд складывается (и снова поднимается) одним нажатием кнопки.

Тем не менее, V-Class непобедим, и с его низкой загрузочной кромкой и стеклянным люком на задней двери он просто теряет свое превосходство над GLS в плане практичности.

Итак, что лучше?

Один аспект, который я не упомянул, — это вопрос цены, который несколько искажает результат. Забудьте о дополнительных аксессуарах: GLS стоит 69 860 фунтов стерлингов на 17 000 фунтов дороже, чем V-Class.

Что лучше всего зависит от ваших основных потребностей. Если комфортная перевозка семи человек и их багажа является самым важным аспектом для вашего Mercedes, то V-Class безоговорочно выигрывает.

Но это не значит, что GLS не отвечает требованиям: он более удобен с точки зрения ездовых качеств, он больше похож на роскошный автомобиль, чем мог бы когда-либо надеяться V-Class, и обладает своего рода гравитацией, когда вы едете. это заставляет вас чувствовать себя властным.

Да, он может перевозить семерых взрослых, но это не его основная задача.

Итак, что я выберу? Легко — V-класс попал мне под кожу из-за того, насколько хорошо он выполняет свою роль перевозчика, поэтому я бы купил один из них и выследил шикарный кабриолет E-класса (поколение A124), чтобы купить его с изменениями.

Двойная победа.

Общий пробег: 15606 миль

Экономия топлива: 31,3 миль на галлон (рассчитано)

---

Одиннадцатый отчет: Легкие развлечения

Вы находитесь в уникальном и удачном пузыре как автомобильный журналист, постоянно сталкиваясь с новыми двигателями и режущим лезвием передовых автомобильных технологий.

Если бы кто-то был так настроен, было бы легко превозмогать эти возможности и принимать такие достижения как должное, предполагая, что то, что стало нормой для одного, отражало бы нормы всех остальных.

Это одна из причин, по которой мне нравится брать с собой семью и друзей в автомобили, которые я тестирую. И я говорю не только о высокопроизводительных экзотических автомобилях или роскошных автомобилях с плюшевой подкладкой, это автомобили для массового рынка, которые большинство из нас покупает на собственные деньги — и это то, что делает взгляды людей, не являющихся автомобильными энтузиастами, такими увлекательными.

Демонстрация автомобильной технологии кому-то в первый раз — это ближайший опыт, который у меня есть в эти дни, когда я был учителем: это чудо с открытым ртом в момент осознания того, что только что произошло, так близко, как я сейчас, к тому, чтобы услышать этот метафорический пенни падение, когда ученик что-то «получает».

И так было недавно, когда я возил пару, скажем так, «старших» родственников на долгосрочном V-классе.

Виды V-Class

У них обоих сообразительность острее скальпеля хирурга, но они вряд ли автомобилисты.Фактически, их нынешняя покупка — это супермини, купленный 17 лет назад и до сих пор (на удивление) хорошо работающий.

Подозревались, что они будут восхищаться пространством Mercedes, учитывая крошечные размеры их небольшого хэтчбека, но что они будут делать с такими частями V 250 d, как система камеры с обзором на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. ? В конце концов, в наши дни это широко доступные аспекты технологий, но для моих пассажиров они были бы совершенно новым миром.

Я чувствовал себя Вилли Вонка (без ваших собственных шуток), собирающимся отправиться в тур по шоколадной фабрике, когда мы приближались к Big V: нажатие кнопки на ключе электрически открыло ближнюю заднюю пассажирскую дверь, что привело к тому, что я скоро откроюсь. -бы-пассажиры, чтобы они не двигались: «Вы открыли это из здесь ?»

Оказавшись на борту — и, как и ожидалось, вместительность была замечена — мы отправились в путь с неизбежной болтовней, которая возникает из-за того, что долгое время не виделись родственники.

Чудо с широко открытыми глазами

Отметьте первое чудо: усиление голоса в задней части салона. Он использует микрофон Bluetooth для передачи голоса тех, кто впереди, через динамики Burmester для тех, кто сидит в нескольких футах сзади. «Вы слишком северны для Радио 4» Мне сообщили…

Но с этого момента Mercedes, к сожалению, не стал больше увлекать их. Пока не стемнело…

Когда стало смеркаться, меня потрясло пронзительное «ооооо! Посмотрите на эти причудливые оранжевые огни сзади.Я изначально предполагал, что проезжающий автомобиль с пульсирующими индикаторами, но нет, внимание пассажиров привлекли светодиодные фонари V-класса.

Отключение света фантастический

«Mercedes называет этот цвет Solar», — рискнул я, увеличивая яркость. На самом деле он больше янтарный, чем оранжевый, но они снова помолвлены.

«Смотри на это», — поддразнил я, настраивая поворотный регулятор на приборной панели, чтобы переключить его на нейтральный (или белый, как большинство из нас называл бы это).

Последовало дальнейшее восхищение задними сиденьями: «Вы можете изменить цвет? И если оранжевый был солнечным, почему белый не назывался полярным? »

«Потому что , этот — полярный», — парировал я, щелкнув третьим и последним из вариантов окружения V 250 d, ледяным синим. Радость из глубины просторного салона граничила с необузданным разнообразием.

Увидеть свет

В тот момент у меня был собственный момент потери копейки. Понимаете, в офисе мы неизбежно говорим об автомобилях.Много. И часто этот разговор касается того, что мы часто воспринимаем как излишнюю технологию.

Покажите нам пресс-релиз о 64-цветной системе окружающего освещения, и я покажу вам команду, которая может выиграть золотую медаль, если закатывание глаз когда-нибудь станет олимпийским видом спорта.

Такой набор цветов может не понадобиться ни в малейшей степени для того, как машина на самом деле функционирует, но если это помогает заинтересовать кого-то, кто в противном случае мог бы не наплевать на конкретную машину, то такой выбор спектра полностью оправдан. .

Это больше похоже на «Мальчики миссис Браун». В то время как эта постановка раскрывает во мне что-то, что наводит на мысль, что я методично играю роль бешеной собаки в леденящем кровь фильм-нуар, я почти могу согласиться с тем, что ее несомненная популярность гарантирует, что казна BBC находится в таком состоянии, которое она может себе позволить. для создания шоу я делать хочу смотреть.

То же самое и с автомобилями.

Общий пробег: 14 251 миля

Экономия топлива: 31.2 миль на галлон (рассчитано)

---

Отчет десятый: застекленная экспрессия

К сожалению, на британских дорогах нередки случаи, когда водитель без всякой необходимости может быть изрезан водителем, которого в противном случае можно было бы принять за недостающее звено.

Это случилось (снова) со мной в прошлый четверг вечером на автостраде A46 в сторону Линкольна. Вырвавшись, чтобы обогнать фургон, его Mouthbreather пилота сразу же выехал прямо передо мной — естественно, не показывая этого — даже несмотря на то, что грузовик, который он предположительно планировал обгонять, находился по крайней мере в полумиле от дороги.

Каким бы досадным это ни было, момент изменился к худшему, когда я сразу заметил камень, летящий на меня из своего офсайдного заднего колеса. Когда я инстинктивно моргнул, я услышал тошнотворный звук, когда он ударил по лобовому стеклу.

Действительно, в правом нижнем углу стекла появился осколок в форме звезды размером с пенни. Мне почти не нужно упоминать, что в этот момент я, очевидно, не использовал никаких ругательств. Никто. Вообще.

Первоклассный сервис

Благодаря быстрой помощи пресс-службы, отслеживающей замену грохота, и отличному обслуживанию Стива Кирка и его команды в Mercedes-Benz Lincoln, подгоняющей меня на следующий день, головная боль превратилась в не более чем незначительное неудобство.

Меня осенило, что я не видел, как меняют экран, так как моему старику он понадобился для его Volvo 244 1978 года, когда я был ребенком. Тогда это была относительно простая задача: нужно было удалить не более чем толстую резиновую прокладку по периметру экрана.

Я наблюдал, постоянно расширяя глаза и поднимая брови, как демонтировали дворники, пластиковые фасады под капотом и внутреннюю отделку, и восемь — да, восемь — электрических соединений были отключены до того, как старое стекло можно было отрезать от буквы V. 250 дн.

«Это один из самых простых, — сообщил мне стекольщик. Он знал бы, имея 22-летний опыт работы.

Плавный режим

Его переносили два человека и четыре присоски, прежде чем остатки оригинального связующего клея были аккуратно срезаны, а внутренняя часть рамы была вытерта.

Подайте сигнал пистолета для герметика с батарейным питанием (я хочу его, но понятия не имею, почему), оставив остроконечную каплю черного связующего вещества, и через несколько секунд новое ветровое стекло было опущено на место.

Собирать все вместе, казалось, было обратной операцией того, как это было разобрано, когда все оборудование моторного отсека было возвращено до того, как камеры, датчики и антенны были повторно подключены к креплениям, предварительно установленным на экране.

Заключительные работы просто включали замену внутренней отделки и чистку стекол — весь процесс занимал всего 34 минуты.

Все, что после этого требуется, — это несколько часов, чтобы склеивание застыло, и «Мерседес» готов к работе.

Общий пробег: 11,858 миль

Экономия топлива: 31,0 миль на галлон (рассчитано)

---

Девятый доклад: топливо для размышлений

Сорок четыре целых восемь десятых. Нет, не мой IQ, а официальная цифра расхода топлива в милях на галлон для нашего долгосрочного Mercedes-Benz V 250 d.

Это цифра, которая казалась амбициозной, учитывая, что до сих пор мой средний показатель составлял всего 30,7 миль на галлон, но вдохновленный неуклонной бережливостью, продемонстрированной недавно моим коллегой Перси с его многолетним Suzuki Ignis, я попытался извлечь больше из V -Учебный класс.

Только что проехав более 10 000 миль, наверняка двигатель будет достаточно ослаблен, чтобы, по крайней мере, приблизиться к показателю эффективности, указанному Mercedes?

Дизельный бак заполнен до краев — его емкость составляет 70 литров — и дети загружены в кузов. Было решено преодолеть 226-мильный путь от окраины Линкольна до Английского морского убежища Маргейт.

Легко справится

За исключением начала и конца поездки, это движение с двухполосным движением или по автомагистрали, теоретически обеспечивающее устойчивый прогресс на отметке 70 миль в час, с небольшой потребностью в экономящих топливо ускоренных рывках вдали от кольцевых развязок или из деревень со скоростью 30 миль в час.

Боги-гипермилы смотрели на меня свысока, практически без задержек на A46 и A1, пока я не наткнулся на зону камеры средней скорости на 40 миль в час на A14, но, по крайней мере, это неуклонно прогрессировало.

Это было скоро отправлено, с M11 и даже M25, которые оказались свободными, с любой возможностью наброситься на сочлененные грузовики со скользящей тягой.

Дартфорд Пересекая дорогу, я нырнул в самый глубокий Кент, но к этому времени дворники шли от десяти до дюжины, сметая постоянный потоп.

Это неизбежно замедляло темп всех — стоячая вода на M2 — это не весело — в то время как комбинация действия стеклоочистителя и увеличения скорости вентилятора климат-контроля, чтобы сохранить обширную кабину V-класса, неизбежно оказала дополнительное давление на двигатель и электрооборудование. системы. А значит, расходуется больше дизельного топлива.

Я с пользой сохранил Mercedes в режиме вождения Eco, что означает, что реакция дроссельной заслонки была более слабой по сравнению с моими обычными спортивными предпочтениями, что означало более мягкое ускорение и сохранение семиступенчатой ​​автоматической коробки передач в наиболее экономичном передаточном числе.

Кент прикоснись к этому

Спустя почти три часа 40 минут я подъехал к автостоянке на берегу моря и зафиксировал на путевом компьютере указанные 33,2 мили на галлон.

Мне не пришлось долго задаваться вопросом, насколько это было на самом деле: вскоре была обнаружена заправочная станция с использованием спутниковой навигации V-класса, после чего были быстро введены необходимые данные в электронную таблицу расхода топлива (да, я такой печальный).

Результат? 34,2 мили на галлон для этой поездки — даже лучше, чем предполагала сама машина, хотя все еще только 76% от официальной цифры.

К сожалению, учитывая, что мой прогресс в поездках редко сопровождается таким последовательным и плавным прогрессом, я боюсь, что не буду видеть такие пьянящие высоты слишком часто, но этот единственный прогон действительно увеличил общее потребление до 30,9 миль на галлон.

Думаю, в следующий раз мне нужно убрать всех пассажиров — и их сиденья — и проехать огромный участок дороги посреди ночи. Перси пока что побеждает.

Общий пробег: 10356 миль

Экономия топлива: 30.9 миль на галлон (рассчитано)

---

Восьмой отчет: Для большей экологичности просто AdBlue

‘Вау, вау, ВАУА! Приятель, это не дизель! »

Обычно посещение заправочных станций — это довольно уединенное дело, с небольшим человеческим взаимодействием, кроме вопроса «у вас есть карта баллов?» При передаче моего гибкого друга в качестве оплаты. Так что дальнобойщик отчаянно махал мне рукой, пока моя рука нажимала на спусковой крючок помпы, и это оживляло это утро, которое в остальном не было связано с событиями.

«Нет, я знаю, — пояснил я, — это AdBlue.Полезный HGVer немедленно остановился, как если бы танкер ранее брызнул быстросохнущим суперклеем на АЗС.

«Автомобиль? Используете AdBlue? — пискнул он, а затем подошел к моей стороне насосов и увидел, что за этой неудобно расположенной заслонкой на самом деле было две горловины заливной горловины.

Моей первой реакцией было качать воздух кулаком — я сделал это только в своем воображении — потому что он называл V-класс автомобилем, а не фургоном, прежде чем вернуться в режим Паркера и сказать ему, что много нового дизельного автомобили должны использовать AdBlue, чтобы соответствовать европейским нормам выбросов.

Это определенно было новостью для Ларри, живущего на дальних расстояниях, и я подозреваю, что это может быть новость для многих покупателей автомобилей, которые не покупали дизель в течение нескольких лет.

Так что же такое AdBlue?

По сути, AdBlue — это жидкость, используемая для уменьшения объема оксида азота (NOx), выделяемого современными дизелями, чтобы соответствовать строгим нормам Euro 6.

Эти постоянно ужесточающиеся правила по выбросам выхлопных газов применяются к грузовикам до того, как легковые автомобили и фургоны должны следовать их примеру. Это означает, что водители грузовиков знакомы с AdBlue дольше, чем большинство водителей дизельных автомобилей.

Между глотками корнуоллского пирога мой приятель на заправочной станции предположил, что на своем старом грузовике, отвечающем требованиям Евро-5, ему нужно будет пополнять бак AdBlue каждый пятый раз, когда он доливает дизельное топливо; На его новом автомобиле стандарта Евро-6 ему повезло, что он пробыл три бака с дизельным топливом до того, как мигает сигнальная лампа низкого уровня AdBlue.

То же самое и с нашим долгосрочным Mercedes-Benz V-Class: когда четверть запасов AdBlue остается в его 11-литровом баке, каждый раз при запуске автомобиля появляется предупреждающее сообщение с сопровождающим его электронным сигналом.

Игнорируйте это и дайте AdBlue закончиться, и двигатель будет заблокирован. В конце концов, без AdBlue он не будет соответствовать нормам по выбросам и, следовательно, будет работать нелегально.

К сожалению, это второй раз за менее чем 9000 миль, когда V 250 d потребовалось заправить AdBlue, а это означает, что пробег на 3000 миль является типичным, прежде чем появляется предупреждающее сообщение.

Это значительно меньше 12 500 миль, которые я проехал до того, как моему старому Citroen Grand C4 Picasso на длительный срок потребовалось заправить его, хотя и с большим 17-литровым баком.

Заправка бака AdBlue V-класса

В отличие от Citroen с доступом к баку под третьим рядом сидений, Mercedes имеет внешнюю заливную горловину, значительно упрощающую задачу.

Вы можете заполнить его в сервисном отделе дилера Mercedes или купить в больших бутылках (обычно по розничной цене около 15 фунтов стерлингов за 10-литровый контейнер), но один из моих подписчиков в Twitter предложил использовать насосы AdBlue на грузовых автомобилях. заправочные станции, поэтому я был там, где был, когда ко мне подошел дальнобойщик.

Это дешевле, чем покупать его в бутылках — 89,9 пенсов за литр в ближайшей торговой точке, где я живу, — и он работает точно так же, как дизельный насос, автоматически отключается, когда бак заполнен.

Просто не забудьте взять с собой влажную тряпку, чтобы убрать неизбежные подтекания: когда AdBlue высыхает, он расширяется и кристаллизуется, и везде, где он оседает, выглядит как особенно суровый мороз.

Так что, будем надеяться, пока V-класс не приблизится к 12 000 миль.

Однако, учитывая новости о том, что Mercedes-Benz отзывает три миллиона автомобилей с дизельным двигателем по всей Европе для устранения проблем, связанных с выбросами, будет интересно посмотреть, изменится ли его тяга к AdBlue после внесения изменений.

Вы управляете Mercedes-Benz V-класса? Свяжитесь с нами в Facebook или Twitter и сообщите нам, как часто вы добавляете AdBlue в свой.

Общий пробег: 8,752 миль

Экономия топлива: 30.6 миль на галлон (рассчитано)

---

Репортаж седьмой: Премьера выпускных вечеров

Когда я преподавал, две недели в конце июня и начале июля всегда были трудными. Экзамены почти закончились, к нам присоединились ученики 6-х классов из местных начальных школ, и, как было заявлено начальниками инспекций в Ofsted, неизбежно произошли изменения в способах преподавания.

Но то, что вызвало фурор в начале лета, не было ни одной из этих вещей — это было начало сезона выпускных балов.Бальные платья, смокинги, торжественные ужины в роскошной обстановке, эклектичное сочетание интересных автомобилей (или сельскохозяйственных машин — это был Линкольншир, помните) для перевозки и танцев для тех, чьи ноги были склонны участвовать.

Я всегда любил, хотя и не ожидал, что получу от них удовольствие. Студенты всегда вели себя безупречно и видели в этом право перехода на следующий этап своей юношеской жизни. Когда меня спрашивают, скучаю ли я по преподаванию в моей новой жизни автомобильного журналиста, в первую очередь мне приходят на ум выпускные вечера.

Итак, когда мой коллега по Бауэру Пол Ларкинс попросил одолжить наш долгосрочный V-класс, чтобы возить парня и его девушку из бегового клуба, с которым он связан, я был только счастлив помочь.

К Павлу:

Снова в США … вроде

«Это заявление кажется странным, учитывая современную новизну, которую предлагает Mercedes-Benz V-Class, но для меня забраться на место водителя было похоже на ностальгический шаг назад во времени.

«В начале 1980-х — вскоре после сдачи экзамена по вождению — я четыре года учился в колледже в Оклахоме.

‘Если вы ожидаете, что я буду вспоминать о круизах по прямым трассам на огромной сухопутной яхте с мягким движением бланманже или о выгорании на маслкаре V8, то приготовьтесь к разочарованию: все мое раннее вождение в качестве участника команды по легкой атлетике колледжа, было сделано за рулем автоматического фургона.

«Итак, выбрав D с помощью рулевого управления и положив руку на удобно расположенную дверную обшивку, я с туманными глазами мечтал о многих счастливых часах на межштатной автомагистрали 35, едущей на юг, в Даллас.

‘Это 2017 год, а не 1982 год, о чем свидетельствует техно-грохот в рулевом колесе, когда я свернул через разметочные полосы на дороге — отличная возможность держать водителя под контролем, особенно на таком большом зверю. .

Дэн и Тайлер, ваша карета ждет

«Основная причина, по которой я водил V-класс, заключалась не в том, чтобы выгнать себе предплечье из открытого окна, пока я переживала свою молодость, а в том, чтобы отвезти Дэна и его подругу Тайлера на школьный выпускной бал.

«Дэн является членом бегового клуба, в котором я участвую, и в прошлом году ездил на выпускной бал на« Астре »своей мамы — это хорошо с точки зрения транспорта, но явно не хватало вау-фактора.

‘Его лицо было изображением, когда он увидел приближающийся к его дому V-класс, но только когда я открыл заднюю раздвижную дверь — задача, выполняемая нажатием кнопки на приборной панели — он увидел меня и подумал, что это было для его.

«Темные окна, мягкие кожаные сиденья и сиденья для многих из их впечатленных друзей, Дэн и Тайлер выглядели как VIP-персоны, когда мы прибыли на место проведения.Работа сделана, и вечер сделан.

«Какой блестящий и практичный — пусть и большой — автомобиль V-Класса, сочетающий в себе высшую роскошь в таком практичном универсальном автомобиле. Мне он нравится — и не только потому, что он напоминает мне межштатную автомагистраль 35 ».

Слова Пола Ларкинса

Общий пробег: 7311 миль

Экономия топлива: 30,4 миль на галлон (рассчитано)

---

Шестой отчет: Как добраться от А до В

Проведение так много времени в одной машине, как я делал с нашим многолетним Mercedes-Benz V-Class в последние недели, означает, что вы неизбежно узнаете как его привлекательные стороны, так и недостатки.

Но что, если вы проводите большую часть времени в другой машине той же марки? Будет ли опыт V 250 d AMG Line положительным? Достаточно ли уместна машина, чтобы носить трехконечную звезду?

Чтобы ответить на эти вопросы, я привязал / принуждал / беспокоил (удалите, если это применимо) мою подругу по вождению А-класса, Ребекку. Ее поездка на работу приведет ее от морского курорта Клитхорпс к ее офису в Линкольне — 64 мили туда и обратно — поэтому в тот день, когда ее A 180 d находилась на службе, я взял ее с водителем на чем-то гораздо более крупном.

К Ребекке:

«Это странно, потому что снаружи он явно огромен, но когда вы попадаете внутрь, он почему-то кажется даже больше, чем я ожидал. Как Тардис.

«Пространство сзади невероятное — здесь так много места, где можно растянуться и расслабиться, а возможность откидывать задние сиденья было бы здорово, если вы возвращаетесь после напряженного рабочего дня. И кажется, что поездка на спине стала удобнее — намного плавнее.

«В передней части он не так особенный, как пассажир — приборная панель выглядит привлекательно и кажется более престижной, чем мой A-Class, но вы чувствуете себя немного теснее. Сзади определенно место.

Гаджетов в изобилии

«Что еще больше напоминает роскошный Мерседес, чем мой, так это настоящая мягкая кожа, а не искусственная кожа, которая есть у меня, — и у этого тоже намного больше гаджетов.

«Мне нравится экран спутниковой навигации — он намного резче, чем мой, — и камера с обзором на 360 градусов должна быть обязательной функцией в автомобиле такого размера. Мне бы это понравилось в моем A-Class, но, по крайней мере, камера заднего вида на нем имеет четкий дисплей.

«Лучшее? Это должна быть такая звуковая система — такое ощущение, что вы находитесь в концертном зале с 15 динамиками, окружающими вас.

Могу ли я почувствовать приближение «но» ..?

«Но есть одна вещь, которую я не понимаю, и это таблица.Если вы ехали, а ваши пассажиры использовали его, то каждый раз, когда вы объезжали круговую развязку или сильно тормозили, ноутбуки, ноутбуки и кофейные чашки летали бы повсюду. Это не хорошо.

«Мне это кажется излишним — если бы вы остановились на перерыв в поездке, вы действительно остались бы в машине, чтобы пообедать? Я знаю, что не стал бы. А в жаркий день он скоро зажарился бы внутри без кондиционера.

«Моя главная проблема с V-классом — это то, как он выглядит.Да, внутри прекрасно, и ощущения такие же, как от более дорогого Мерседеса, но снаружи он все еще выглядит как грузовой фургон.

«Конечно, если бы вы тратили такие деньги на семиместный семейный автомобиль, вы бы хотели, чтобы он выглядел более стильно?»

Взгляды Ребекки совпадают с мыслями и предположениями многих моих друзей, не являющихся водителями Mercedes, о том, что V-Класс фантастичен внутри и фантастичен снаружи.

Я бы смирился с внешностью, если бы покупал такую, но, может быть, я в меньшинстве.

С этого момента каждому, кто впервые поднимается в него на лифте, будут завязаны глаза, чтобы он влюбился в предлагаемое пространство и роскошную обстановку, прежде чем он сможет оценить его перпендикулярный кузов.

Общий пробег: 6236 миль

Экономия топлива: 30,2 миль на галлон (рассчитано)

---

Отчет пятый: Мобильный офис

Когда мой распорядок не синхронизируется, я неизменно что-то забываю. И обычно это что-то очень важное.

Обычно я прихожу в офис к 7:30, но именно в этот понедельник я уезжал позже, после выполнения школьных обязанностей. Я чувствовал себя на грани того, что отставал от своего обычного расписания на пару часов, но не мог понять, что меня волновало.

Детей отправили в соответствующие школы, диктор радио предупредил о большой задержке на трассе А1. «Нет проблем», — подумал я, изменив курс, чтобы купить кофе на вынос и сарни, «вместо этого я буду работать из дома».

Когда я выехал на подъездную дорожку, я понял, что самое важное, что я забыл: ключ от дома.Я был заблокирован, и из-за того, что A1 был заблокирован, я не смог бы добраться до офиса до обеда. Что делать?

V-Class — лучший горячий стол?

Всегда сообразительный (не нужно удивляться), меня осенило, что я могу использовать V-Class в качестве мобильного офиса. В конце концов, у него есть стол — хорошо, всплывающий столик в задней части — и, когда вы привязываете к нему свой смартфон, еще и Wi-Fi.

У меня все было готово — все, что мне нужно было сделать, это найти тихое место для работы, чтобы я не выглядел так, будто бездельник сидел на подъездной дорожке часами напролет.Место на тихой проселочной улочке было подходящим местом, так что я решил, что на базе никого нет:

9:04 Прокрутите настройки мультимедиа Mercedes, чтобы найти код WiFi V-класса (с тех пор я изменил его, прежде чем вы попытаетесь войти в систему и увеличить мой счет за модем).

9:06 Откройте стол, подключите ноутбук к Wi-Fi, выпейте кофе и начните пробираться по электронной почте.

9:44 Начните писать функцию.

9:46 Сделайте перерыв в работе и посмотрите брошюры о старых автомобилях на eBay.

9:47 Чуть не сбить кофе со стола — используйте вместо этого специальный подстаканник.

9:58 Вернуться к функции.

10:22 утра Почувствуйте легкость, поэтому запустите двигатель и немного увеличьте обогрев в задней части салона, при этом теплый воздух будет мягко спускаться через вентиляционные отверстия на крыше.

10:29 Выключите двигатель.

11:14 Завершите работу над функцией, загрузите ее на серверную CMS веб-сайта и получайте свой бутерброд.

11:38 Сделайте ставку на пару брошюр, которые я видел ранее, положите свой мусор в корзину под столом (я думаю, это скорее место для хранения, но это полезный контейнер для отходов).

11:42 Дождь перерыв, поэтому я воспользовался преимуществом и размял ноги.

11:50 Вернемся к работе, редактируем фотографии с нескольких недавних съемок.

13:41 Загрузите изображения на сервер и начните исследовать истории моделей для получения обновлений.

13:50 Решите, что мне жаль, что у меня не было запланированных встреч, поскольку V-Class был бы идеальным небольшим конференц-залом.

14:20 Откинуть одно из отдельных спинок сиденья, закрыть глаза и подумать о загруженности вторника.

15:04 Отправляйтесь на вечернюю школьную забегу и надейтесь, что у кого-то из детей есть ключ от дома.

16:05 Воспользуйтесь одним из детских ключей, чтобы вернуться в дом, сесть за стол в моем кабинете и продолжить работу.

И никто в офисе не был мудрее… Ох.

Общий пробег: 5367 миль

Экономия топлива: 30,1 миль на галлон (рассчитано)

---

Четвертый отчет: V разделить на 3

Постоянные читатели будут знать — точно так же, как те, кто знает меня в реальном мире, часто слышат, как я жалуюсь на этот факт, — что мои дети не интересуются автомобилями.Или что-нибудь, связанное с автомобилем, если подумать.

Если бы я предложил посетить выставку классических автомобилей в одно солнечное воскресенье, все трое скорее добровольно вызвались бы чистить кошачий туалет голыми руками в течение следующих 100 лет. Они с такой же вероятностью сядут и посмотрят гонку Формулы 1, как я, если бы выдержал получасовую серию Hollyoaks (хотя, если бы я это сделал, я должен сказать, не состарилась ли Лизетт Энтони изящно…).

Я не утверждаю, что появление Mercedes-Benz V-Class возвестило о пробуждении в них некоторых глубоко укоренившихся автомобильных страстей, но Джек (16), Фин (13) и Лили (11, 17) теперь могут путешествовать, не заводя их постоянно, и, следовательно, я менее охрип на школьных пробежках.

Итак, пробег в 4000 миль, что все трое думают о V 250 d MPV? Неизбежно я получил их мысли по электронной почте, WhatsApp и iMessage.

Джек — сейчас сдает экзамены GCSE

«Мне нравится внутреннее пространство — неудивительно, учитывая, насколько оно велико, но его планировка в целом хорошо продумана, окна тонированы для обеспечения конфиденциальности, а электрические раздвижные двери удобны. Они также забавны, когда видишь лица зрителей, когда они открываются и закрываются, но никто их не касается.

«Один аспект, который я считаю неудобным, — это выходить из машины лицом назад в среднем ряду. Может быть, дело в моем росте, а может, я просто не понял, как правильно сгибаться, но я почти всегда бьюсь затылком или шеей о верхнюю часть дверной коробки, когда выкручиваюсь.

«Не совсем уверен, сочтут ли мои друзья это крутым или нет. Они уже сказали, что это не самая привлекательная машина Mercedes, но я думаю, они бы оценили ее больше, если бы когда-нибудь оказались в ней.’

Fin — в 9 классе и начало учебы перед GCSE

«В нем много места для ног, так что вы действительно можете потянуться, особенно если никто не сидит напротив вас. Я еще не был в нем со всеми сиденьями, обращенными вперед, но думаю, что он не будет таким просторным.

«Мне тоже очень нравится светлая кожа. Многие машины кажутся черными, и это скучно. Но что мне действительно нравится, так это вентиляционные отверстия в крыше.Они действительно хороши в том, чтобы сохранять прохладу — вы даже не замечаете, что окна не открываются сзади.

«Не люблю сидеть на среднем сиденье в заднем ряду, если кто-то вытащил стол. Меня это беспокоит не тогда, когда он используется, а только когда он не сдвинут назад, а ваши ноги скрючены или раздвинуты. Почему среднее место всегда хуже всего?

«Когда меня забирают с футбольной тренировки в пятницу вечером, мои друзья думают, что он выглядит великолепно, и если мой приятель Генри тоже получит на нем подъем, он все скажет:« Ого, здесь так роскошно ».’

Лили — подходит к концу начального образования

«Что ж, мне нравится, что сиденья сзади обращены в обе стороны, так что вы можете гораздо проще разговаривать с людьми, если хотите, а кондиционер в задней части лучше, чем в любой другой машине, в которой я был.

«Что мне больше всего нравится, так это окна с такой тонировкой, что они выглядят черными снаружи, чтобы люди не могли видеть и смотреть на то, что вы делаете.

«Больше всего мне не хватает того, что у него нет стеклянной крыши, чтобы сделать его еще легче сзади.[Затем ей говорят, что у вас может быть остекленная крыша на других V-классах] Почему ты тогда не попросил одну из них, папа? Ага!

«Моим друзьям нравится, когда меня забирают из школы в нем — они говорят, что это как лимузин. Но не Уилл. Уилл сказал, что это всего лишь фургон.

Я думаю, что есть два важных момента, которые мы можем извлечь из ответов моих детей:

1. Что именно простор Mercedes, в частности, выигрывает у них более
2. Уиллу нужно свернуть себе шею в

Общий пробег: 4166 миль

Экономия топлива: 29.9 миль на галлон (рассчитано)

---

Третий отчет: С места водителя

Один из вечно приятных аспектов автомобильного тестирования — это выявление водителей, которые предвзято полагали, что я за рулем отстает от скорости. После того, как я проехал 3000 миль в V-классе, можно с уверенностью сказать, что я не ездил ни на чем, что подвергалось бы такой ограниченности на дороге.

Стою ли я неподвижно в полосе номер один на красный светофор или, точно так же, держусь левее, сохраняя инерцию при приближении к кольцевой развязке, кажется, что кто-то сразу же заполняет освободившееся пространство на дороге справа от меня.И почти безошибочно Mercedes V 250 d может их обойти. Вы можете представить мою улыбку…

Это не какой-то автомобильный источник, а скорее хорошая, новомодная немецкая инженерия — в частности, богатый пласт крутящего момента 440 Нм, доступный из глубины 2,1-литрового дизельного двигателя. Официально этого достаточно для разгона 0-100 км / ч за 9,1 секунды, но, учитывая вес V-Class в 2155 кг и физический размер, чувствует себя на намного быстрее.

Безопасная игра при подаче углов

Возобновлена ​​желаемая скорость круиз-контроля, я всегда очень рад, что автоматическая коробка передач плавно перешла на седьмую, поскольку это предвещает более сносную настройку двигателя.Ничего не избежать, когда вы нажимаете на него, он грохочет, как Massey Ferguson, изображающий Брайана Блесседа, поэтому предпочтительнее ослабить педаль громкости и дать мотору остановиться.

Этот более мягкий и отзывчивый подход приносит свои плоды на слух, но не всякий раз, когда вы сталкиваетесь с поворотом дороги. Простая кривая сигнализирует о том, что V-Класс не останавливается на достигнутом, но когда вы заводите руль, чтобы заняться чем-то, представляющим более резкое изменение направления, эффекты электронной программы стабилизации (ESP) столь же очевидны, как и мгновенны. .

Войдя в поворот с любым энтузиазмом, вы сразу почувствуете, как машина тормозит сама; поверните колесо еще на несколько градусов, и еще большая скорость снизится. Вы не можете не чувствовать, что система ESP играет слишком осторожно, тем более, что вы можете преодолеть ее няню, лаская педаль газа с резиновыми шипами, чтобы без каких-либо проблем разогнать спидометр на несколько миль в час.

Спортивный режим безраздельно

Как и более обычные модели Mercedes, V-Класс имеет адаптивные режимы вождения — Eco, Comfort, Sport и Manual — для изменения чувствительности педали акселератора и переключения передач, а также жесткости подвески.

Я изучу их подробнее в будущем обновлении, но пока что я считаю, что большую часть времени вожу в настройках Sport. Мало того, что доступна большая часть этой низкой производительности, которая полезна для ускорения набора скорости, чем в стандартном комфортном режиме, но и качество езды становится немного жестче.

Мои дети — все трое склонны к разной степени укачивания — ценят настройку Sport, потому что она подчеркивает присущую системе пневмоподвески V-класса плавность, что усугубляется колоссальной колесной базой версии Extra Long.Ощущение большего количества несовершенств дороги, но без резкости, кажется, успокаивает их беспокойство, прежде чем оно приобретет какое-либо значение.

Наличие плода моей чресла в V-классе, действующем как человеческий балласт, также позволяет V 250 d работать на более высоких скоростях — когда на борту находится только водитель, вы чувствуете большую вибрацию, исходящую от задних колес. Это не доходит до того, чтобы сбить его с толку до полноценной тряски на дороге B, но вы все равно это осознаете.

К сожалению, в нем отсутствует регулируемая индивидуальная настройка, которую вы найдете в других моделях линейки Mercedes, что довольно неприятно, поскольку моя идеальная комбинация — иметь двигатель и коробку передач в режиме Sport с подвеской в ​​режиме Comfort.Я выживу, я полагаю …

Тормоза

Неизбежно, что бывают моменты, когда необходимо быстро сбросить скорость, и в этом отношении V-класс впечатляет. Мало того, что у вас есть резервная копия не слишком навязчивого автономного пакета экстренного торможения, но и передние и задние тормозные диски вентилируются, чтобы сделать их более эффективными.

Их легко регулировать, что полезно, так как они предназначены для безопасной остановки автомобиля, когда он едет на семь человек, но то, что они не могут замаскировать, — это перенос веса во время замедления.Вскоре вы приспосабливаетесь к этому и начинаете использовать это в своих интересах, особенно при торможении на повороте, увеличивая сцепление передних колес с асфальтом по мере того, как нос Mercedes становится тяжелее.

К сожалению, не так уж много этой адгезии передается через рулевое колесо, и, сидя так высоко, вы вряд ли едете на сиденье своих штанов — вы просто учитесь верить, что сцепление есть.

Ваша вера подкрепляется толстым обтянутым кожей ободом, служащим проводником для неровностей дорожного покрытия, но это ровно столько, сколько вы получаете в терминах обратной связи, но в этом смысле упускается из виду.

В конце концов, насколько можно перемещать вокруг с удивительной быстротой, роль V-Класса заключается в том, чтобы перевозить людей с комфортом — и по этому показателю он превосходен.

Общий пробег: 3006 миль

Экономия топлива: 30.0 миль на галлон (рассчитано)

Второй отчет: поговорим о спецификациях

Проехав почти 2000 миль за рулем нашего Mercedes-Benz V-Class, у нас было много возможностей изучить его приспособления и оснащение.

Многое из того, что стандартизировано для его запрашиваемой цены в дороге в 52 470 фунтов стерлингов, но список дополнительных услуг был разграблен на сумму еще 5790 фунтов стерлингов — доказывают ли они себя стоящими?

AMG Line против Sport

Сегодняшний модельный ряд V-Класса состоит из двух комплектаций, каждый из которых доступен во всех трех вариантах длины.

Несмотря на то, что он самый гигантский, кузов Extra Long занимает среднее место по цене благодаря среднему размеру Long (это не сбивает с толку, не так ли?) Со стеклянной крышей в стандартной комплектации.

В качестве отделки начального уровня, Sport вряд ли является основным, с электрическими боковыми дверями и задней дверью, задним защитным стеклом, функцией автоматической парковки, спутниковой навигацией, мягкой обивкой сидений из кожи Nappa и светодиодными фарами.

Я изучу освещение V-класса в будущем обновлении, но стоит отметить, что, хотя фары обеспечивают превосходное освещение, которое адаптируется к вашей скорости и углу поворота, автоматический дальний свет — это просто функция включения / выключения. Превосходная матричная система Mercedes, которая перемещает часть ближнего света, чтобы не ослеплять встречный транспорт, не входит в список комплектаций V-Class.

Итак, что AMG Line добавляет к вечеринке V-Class за дополнительные 2140 фунтов стерлингов по сравнению со Sport? Честно говоря, это почти полностью поверхностно.

Эстетический апгрейд

Во-первых, легкосплавные диски модернизированы до двухцветных 19-дюймовых с едва заметным изменением качества езды благодаря пневматической подвеске V 250 d.

Тем не менее, нет типичного AMG с выхлопной трубой, предвещающего мощную производительность — в конце концов, у него все еще есть 190 л.с. — но внешний вид был усилен.

У него тонкий обвес — что меня радует, так как я не являюсь поклонником таких шалостей — с обновленным передним бампером, расширениями порогов, сдержанным спойлером задней двери и, что совершенно необязательно, аппликацией на заднем бампере, намекающей на задний диффузор. Интересно, есть ли более тонкая связь с Формулой 1?

Краска

Metallic — в данном случае Cavansite Blue — также является частью пакета AMG Line.

Внутри количество изменений еще меньше: закрученный цоколь приборной панели и дверные накладки заменены на искусственное углеродное волокно (см. Предыдущий вопрос F1), а круглые дефлекторы имеют хромированную окружность.

Они, наряду с установленными на крыше вентиляционными отверстиями в задней части салона и воздуховодами на уровне ковра, являются выходами для трехзонного климат-контроля. Учитывая объем пространства внутри фургона, я уже очень впечатлен тем, что даже в теплые дни у меня не было никаких жалоб на то, что в салоне слишком жарко.

Так зачем выбирать AMG Line? По сути, это эстетический аргумент, который понравится не всем, но хотя ожидается, что оба уровня отделки салона сохранят 52% своей стоимости в течение трех лет и 30000 миль, Mercedes ожидает, что больше подержанных покупателей будут привлечены к V-классам с пакетом AMG. , что упрощает продажу.Время покажет.

Экстры, дополнительные услуги — подробнее о них

Определение V-класса как семиместного, а не восьмиместного, означает, что сиденья среднего ряда состоят из пары капитанских кресел с подлокотниками вместо еще одной скамейки с тремя пассажирами без каких-либо дополнительных затрат. Также не взимается плата за переход со стандартной черной кожи на кожу Silk Beige.

Он также включает в себя выдвижной столик, который скользит по рельсам пола, и пару съемных подстаканников для пассажиров заднего ряда.

Пока что я оставил средние стулья в схеме по сравнению с , показанной на фотографиях, но они отстегиваются, чтобы стоять лицом вперед, что, как я подозреваю, освободит больше места для ног, и я закрою это в ближайшие недели.

Система камеры с обзором на 360 градусов незаменима для маневрирования V-Класса длиной 5,37 м на низких скоростях. Линзы расположены под трехконечной звездой в решетке радиатора, под каждым наружным зеркалом заднего вида и за заслонкой в ​​двери багажного отделения, которая поддерживает чистоту заднего стекла, когда оно не используется.

Эти изображения искусно сшиты вместе, чтобы сформировать составной вид «птичий глаз», показанный на мультимедийном экране, с элементами управления, позволяющими увеличивать масштаб для определенных видов. 335 фунтов стерлингов потрачены не зря.

С места водителя

Сможете ли вы оправдать 1225 фунтов стерлингов за электрически регулируемые передние сиденья с функцией трехпозиционной памяти, будет зависеть от того, сколько людей регулярно водит ваш V-Класс. Если это может быть только один человек, сэкономьте деньги.

Опять же, обратите внимание, когда сиденья среднего ряда обращены назад, если вы слишком сильно отклоните переднюю пару, они будут загрязнять стулья сзади, и вам придется вручную сдвинуть их в сторону. Не было бы проблем, если бы все семь пассажиров смотрели вперед.

Comand [sic] — это модернизированная мультимедийная система с 8,4-дюймовым экраном, простой и быстро обновляемой спутниковой навигацией, обновлениями трафика в реальном времени и доступом в Интернет, а также другими функциями. Будет ли она на 1795 фунтов стерлингов лучше стандартной мультимедийной системы — вопрос спорный, но многие покупатели подержанных автомобилей ищут ее, и, возможно, она выглядит более престижной, установленной на приборной панели в стиле C-Class.

Дополнение Comand — это усовершенствованная система объемного звучания Burmester с 15 динамиками. Это вариант стоимостью 675 фунтов стерлингов, включающий динамики в приборной панели, передней и боковых дверях, боковых панелях третьего ряда и крыше над багажником. Они обеспечивают превосходное воспроизведение звука, напоминая мне, что не все треки на моем телефоне имеют потрескивание в области низких частот.

Вставляем пыльник

Если говорить о багажнике, то здесь есть разделитель грузового отсека за 400 фунтов стерлингов — по сути, ковровое покрытие с откидной крышкой.Однако его ценность больше, чем сумма его частей.

В первую очередь он действует как второй пол багажника, позволяя при необходимости размещать тяжелые предметы над более мелкими и более хрупкими. Этот дополнительный уровень отлично подходит, если у вас нет места, чтобы открыть огромную заднюю дверь, потому что она совпадает с основанием стеклянного люка, добавляя удобства.

Дальнейшая функциональность становится очевидной, когда вы открываете крышку перегородки и открываете две складные пластиковые коробки, которые полезны для предотвращения скольжения легких продуктов внутри багажника — к тому же вы можете отнести их сразу в дом.

А если вам нужно нести более высокие предметы, полка поднимается вертикально или может быть снята совсем.

Невозможно избежать того, насколько дорого стоит купить V 250 d AMG Line Extra Long, но соотношение цены и качества делает его более выгодным по сравнению с меньшими минивэнами.

Общий пробег: 1873 мили

Экономия топлива: 29,6 миль на галлон (рассчитано)

Первый отчет: Добро пожаловать в Parkers

Как правило, я не из тех, кто дает названия машинам.В конце концов, у Mercedes-Benz V 250 d AMG Line Extra Long, хранителем которого я буду в ближайшие месяцы, уже есть совершенно обычное прозвище — если оно не соблазнительно срывается с языка — без моего участия twee / naff / cutesy (удалить, если применимо).

Тем не менее, из-за его размеров, похожих на китообразных, и металлической окраски в стиле Кавансит, я с любовью называю его «Голубой кит». Должно быть, это сделало меня Измаилом, если я собираюсь пойти по касательной в стиле Германа Мелвилла… А я не пойду.

Эээ… Похоже на фургон с окнами

Хотя V-Class продается автомобильным подразделением Mercedes (и дилерскими центрами), никуда не деться, что это MPV третьего поколения базируется на фургоне, разделяя его основу, большую часть кузова и механические принадлежности со скромной рекламой Vito. транспортное средство.

Но в отличие от V-класса первого поколения и Viano, предшествовавшего этой итерации, последняя модель была дифференцирована больше, чем когда-либо прежде, поэтому она больше похожа на автомобиль.

Мало что можно сделать, чтобы скрыть его похожее на фургон происхождение — хотя из-за скошенных углов он выглядит так, будто его могли выдавить из трубы по сравнению с его ближайшим конкурентом, Volkswagen Caravelle с острыми краями. По крайней мере, салон выглядит достойно престижным.

Спереди он ощущается — и выглядит — не отличается от C-Class, с обтекаемой приборной панелью, перемежающейся круглыми вентиляционными отверстиями, и знакомым мультимедийным экраном Merc, похожим на планшет, украшенным аппликацией из искусственного углеродного волокна.

Ниже представлен модуль управления мультимедиа с поворотной и сенсорной панелью, которым оснащены многие высококлассные модели Benz, в то время как другое распределительное устройство кажется достаточно хорошо спроектированным и успокаивающе знакомым.

Пещерный интерьер

Доступ в задний отсек осуществляется через две раздвижные двери с электроприводом (элементы управления находятся на самих дверях, стойки непосредственно за головами передних пассажиров, внутри отсека для мультимедийного контроллера и на ключе), открывая место для пяти человек. взрослые люди.

Стандартно там было две скамейки с местом для шести сзади, но вместо этого я выбрал два капитанских кресла и выдвижной стол — изменение без затрат при заказе V-класса.

Эти габариты, похожие на фургон, позволяют высоким пассажирам комфортно сидеть даже в третьем ряду, несмотря на то, что крыша к этому моменту слегка сужается, а средняя пара сидений может быть обращена назад в этой конфигурации салона или снята, чтобы указывать в направлении движения. .

Измерение 5.37-метровый кузов Extra Long имеет увеличенную колесную базу по сравнению с двумя более короткими V-классами, но это больше в пользу пространства для багажника, чем для комфорта пассажиров. При использовании всех семи сидений вместимость составляет 1410 литров, а если убрать все сиденья, за исключением передней пары, он может превратиться в 4630 литров, как у фургона.

С достаточным питанием

Не обманывайтесь аспектом 250 в номенклатуре этого V-класса, потому что под коротким капотом прячется почтенный — и грохочущий Mercedes — 2.1-литровый четырехцилиндровый твин-турбо дизель. Максимальная мощность не такие уж и впечатляющие — 190 л.с., но для такого левиафана массой 2155 кг его максимальный крутящий момент 440 Нм всего при 1400 об / мин полезен для быстрого набора скорости при выезде с перекрестков.

Максимальная скорость официально заявлена ​​на скорости 129 миль в час, а разгон до 100 километров в час — за 9,1 секунды. Конечно, его скорость действительно улавливает тех, кто ожидает легкого обгона при съезде с кругового перекрестка на дорогах с двусторонним движением.

Согласно статистике, оно должно составлять в среднем 44,8 миль на галлон, но пока что, пока я работал осторожно, он набрал только 29,4 миль на галлон.

В Великобритании механическая коробка передач не предлагается, а это означает, что семиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач и рычаг на рулевой колонке стандартизированы. Если вам нужно ручное управление, есть пара лопастей на колесах.

Комплектация AMG Line

Я подробно расскажу о многих тонкостях флагманской спецификации AMG Line в будущем обновлении, но достаточно сказать, что отличия от Sport начального уровня минимальны и в основном поверхностны — так что развеите любые ваши надежды на то, что это действительно Mercedes-AMG V 63 прикидывается чем-то более сдержанным.Вы представляете ..?

Главным среди изменений является тонкий обвес — зияющие решетки в переднем бампере легче заметить, чем расширители порогов, спойлер задней двери и (имитация) заднего диффузора.

Эти черные легкосплавные диски серебристого цвета с машинной отделкой являются 19-дюймовыми (понимая, что это позволяет вам оценить, насколько велик V-класс), но благодаря стандартной пневматической подвеске поездка остается гибкой, особенно с несколькими людьми сзади. .

Внутри индикаторы ограничиваются хромированными рамками четырех круглых вентиляционных отверстий на приборной панели и имитацией отделки из углеродного волокна, упомянутой ранее.

Дополнения, дополнения…

Я также разграбил список опций Mercedes, чтобы отразить, как покупатели V-класса обычно выбирают свои автомобили — опять же, они будут изучены в предстоящем обновлении — но двумя выдающимися дополнениями являются превосходная акустическая система объемного звука Burmester (675 фунтов стерлингов). ) и бесценный комплект камеры с обзором на 360 градусов. При цене в 335 фунтов стерлингов четыре камеры не вызывают затруднений и значительно упрощают парковку V-класса.

Все дополнительные опции повышают цену на долгосрочный V-класс Parkers с и без того немалых 52 470 фунтов стерлингов до 58 260 фунтов стерлингов.Это значительно дешевле, чем квартира-студия в Кенсингтоне при почти такой же площади.

Первые выводы

Итак, уже почти 1000 миль, и он оказался безупречным, за исключением одной проблемы, которую я уже нахожу немного утомительной: лючок топливного бака.

Мало того, что он еще больше выдает происхождение своего фургона (вам нужно открыть пассажирскую дверь, чтобы открыть крышку), он расположен слишком низко, заставляя вас наклоняться во время заправки дизельного топлива.

Либо так, либо из-за этого создается впечатление, что вы сканируете пол привокзальной площади в поисках мелочи (мы все были там, но это менее приемлемо для общения, когда вы наклоняетесь рядом с 17-пластинчатым Merc).

Тем не менее, главные первые впечатления положительные — давайте посмотрим, останутся ли они такими же, как много требуется от V-класса в ближайшие месяцы, когда мы определим, действительно ли это Mercedes-Benz среди MPV.

Общий пробег: 885 миль

Экономия топлива: 29.4 миль на галлон (рассчитано)

Mercedes-Benz Vito, eVito и Metris Facts

Рынок фургонов во всем мире стремительно растет. Как никогда популярны фургоны для доставки и перевозки. В то время как в Соединенных Штатах за последнее десятилетие количество пассажирских минивэнов немного сократилось, мы также наблюдаем возрождение фургонов, используемых в качестве транспортных средств доставки и маршрутных перевозок. Один из ведущих производителей фургонов в мире, Mercedes-Benz, недавно представил обновленный фургон среднего размера Vito 2020 года для европейского рынка.Поскольку у Vito так много общего с нашим североамериканским Metris, мы решили воспользоваться моментом и взглянуть на 10 забавных фактов об этих автомобилях. Продолжайте читать, чтобы узнать о Mercedes-Benz Vito и Metris больше, чем вы когда-либо думали.

Metris Is Vito, Sorta

Для европейского рынка Mercedes-Benz производит фургон среднего размера Vito, и он пользуется огромной популярностью. Производство Vito началось в 1996 году и продолжается до сих пор. Варианты Vito также известны как Viano или просто V-класс.В 2015 году Mercedes привез Vito в США и Канаду и продал его как Metris 2016 модельного года, и с тех пор он здесь. Естественно, необходимо было внести изменения, чтобы адаптироваться к рынку Северной Америки, но в основном они касались выбора трансмиссии и положения рулевого управления.

Посмотреть все 11 фото

Vito имеет больше вариантов двигателя

Говоря о трансмиссии, в то время как у Metris для США есть только один вариант двигателя и трансмиссии, у Vito их много. Metris в настоящее время доступен только с турбонаддувом 2.0L I-4 в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В Европе панель Vito может быть оснащена одним из пары различных дизельных двигателей, каждый с двумя вариантами выходной мощности, всего четыре различных варианта «двигателя». Выходная мощность колеблется от 101 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента для 1,7 л до 189 л.с. и 324 фунт-фут для 2,0 л. Пассажирские фургоны выигрывают от еще более мощного 2,0-литрового двигателя, который выдает 236 л.с. и 369 фунт-футов. За двигателями Вито стоит либо девятиступенчатая автоматическая, либо шестиступенчатая механическая коробка передач.

Технически это средний размер

В США Metris попадает в категорию среднего размера, которым он владеет исключительно. Metris больше, чем Transit Connect от Ford, ProMaster City от Ram и Nissan NV200. И он меньше, чем Transit, ProMaster, NV2500 и Sprinter.

Посмотреть все 11 фотографий

Vito Is Electrified

Mercedes-Benz предлагает электрическую версию Vito, eVito, с 2018 года. С пробегом в 262 мили eVito является отличным решением почти для всех владельцев Vito.Новинка 2020 года — это добавление в модельный ряд eVito Tourer. Раньше eVito предназначался только для грузовых перевозок, но теперь он также может перевозить пассажиров.

Привод сзади

Это может показаться тривиальным, но для нас, любителей грузовиков, иметь задний привод фургон немного увлекательно. Все компактные фургоны, продаваемые в США, имеют только передний привод, и даже в полноразмерном сегменте передний привод является обычным явлением. Передний привод обеспечивает более плоский грузовой пол в задней части; однако мы предпочитаем динамику движения с задним приводом.Vito может быть с передним, задним или полным приводом.

Посмотреть все 11 фото

Доступны роскошные опции

Освещение в пространстве для ног, хромированная отделка, черные акценты пианино, расширенные функции информационно-развлекательной системы и приличная стереосистема — это лишь некоторые из роскошных опций, доступных для покупателей Metris и Vito. Вдобавок приборная панель выглядит так, как будто она вышла прямо из автомобиля Mercedes, и даже сиденья довольно шикарные для фургона. Расширенные функции безопасности теперь являются дополнительными или стандартными, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и зеркало камеры заднего вида.

Есть версия кемпера

Мерседес предлагает пару заводских автофургонов. В Европе Marco Polo был чрезвычайно популярен среди любителей приключений. Marco Polo, построенный на платформе Vito, оснащен выдвижной крышей, складными сиденьями и множеством других опций. Новинка в США — Mercedes-Benz Weekender, приключенческий фургон на основе Metris. Выглядит знакомо? Ага, Weekender — это наш собственный Марко Поло — в любом случае.

Посмотреть все 11 фото

Вито продает лучше, чем Метрис

The U.Рынок S. van — это небольшая часть того, что есть в Европе и во всем мире. Поэтому неудивительно, что Вито превосходит Метрис по продажам. Сложно подсчитать, сколько из них было продано, но Mercedes утверждает, что по всему миру было продано 530 000 экземпляров Vitos третьего поколения. Это составляет около 90 000 в год, плюс-минус. Для сравнения: в 2019 году Mercedes продал в Северной Америке около 13 000 фургонов Metris.

Metris и Vito несколько различаются

В Северной Америке и Европе Metris и Vito предлагаются в нескольких конфигурациях.Metris и Vito предлагаются как в грузовом, так и в пассажирском вариантах. Вито получает третью версию, которой нет у Метриса, Mixto. Как следует из названия, Mixto представляет собой комбинированный грузовой и пассажирский фургон с дополнительным рядом сидений позади водителя и перегородкой позади него для разделения грузового пространства.

Да, у него есть подстаканники

Известно, что немецкие автопроизводители либо не включают подстаканники в свои автомобили, не предлагают их в достаточном количестве, либо делают их слишком маленькими, чтобы быть полезными.К счастью, в Metris можно установить до шести подстаканников приличного размера. Потому что независимо от того, перевозите ли вы семью или груз, американцам важно иметь под рукой напиток.

Посмотреть все 11 фото

Pop Top Roof для вашего Mercedes Vito или Viano

Mercedes Vito Pop Top, Mercedes Vito High Roof,
Mercedes Viano Pop Top, Mercedes Viano High Roof

Больше места в вашем кемпере с поп-крышей Mercedes Viano, Mercedes Vito, а также Mercedes Viano, Mercedes Vito с высокой крышей

Mercedes Tranporter уже давно стал популярным туристическим автомобилем.Mercedes Transporter, разработанный в 1975 году как небольшой фургон, теперь является неотъемлемой частью нашего городского пейзажа.
Между Reimo и Mercedes существует долгая связь, так как в 1996 году поп-топ Mercedes Vito был выпущен одновременно с Vito W638. Это было также началом Mercedes Vito как легкового автомобиля под названием «V-Class». С того дня кемпер Vito становится все более популярным.
С 1996 года Reimo непрерывно занимается разработкой поп-крыши Mercedes Vito, высокой крыши Mercedes Vito, поп-крыши Mercedes Viano и высокой крыши Mercedes Viano.

Für die Filterung wurden keine Ergebnisse gefunden!

Mercedes Vito Pop Top, Mercedes Viano Pop Top

Мы, в Reimo, называем эту крышу с крышкой также «крышей для сна», и мы думаем, что это лучше всего описывает эту крышу.За счет подъемной функции создается дополнительное спальное место. Пока вы не используете поп-топ Mercedes Viano или поп-топ Mercedes Vito, высота вашего автомобиля увеличивается лишь незначительно. Таким образом, ваш кемпер по-прежнему помещается почти в любой гараж.
Существует два различных варианта:
Так называемая Easy Fit Roof устанавливается быстро, поскольку монтажная рама встраивается непосредственно внутри кровати. Таким образом, можно сэкономить драгоценное время.
Superflat Roof доступен для каждого поколения V-класса, установка поставляется отдельно и должна быть подключена к автомобилю перед установкой крыши.

Mercedes Vito High Roof, Mercedes Viano High Roof

A Mercedes Vito High Roof или Mercedes Viano High Roof предлагает много места и легко утепляется. Высокая крыша Mercedes Viano и высокая крыша Mercedes Vito также предлагают место для шкафов для хранения вещей и дополнительное спальное место и поэтому идеально подходят для длительных поездок в холодные регионы. Наклеивается высокая крыша Mercedes Vito, высокая крыша Mercedes Viano, а также ранее была установлена ​​монтажная рама.Так вы сохраняете жесткость вашего автомобиля.

Отчеты TÜV действительны только в сочетании с монтажной рамой, которая подходит к автомобилю.

Mercedes V-Class Обзор 2021 года | carwow

Mercedes V-Class — хорошая машина?

В продаже не так много крупных пассажирских вагонов, которые могли бы с комфортом разместить до восьми человек, и большинство из них выглядят и ощущаются как современные микроавтобусы. Но не Mercedes V-Class. В то время как альтернативы, такие как Toyota Proace Verso и Hyundai i800, похожи на огромную синюю сумку-переноску Ikea — практичную и доступную, но довольно простую — V-Class ощущается как колоссальная сумка Prada.

Даже модели начального уровня поставляются с большими легкосплавными дисками, яркой хромированной отделкой и несколькими складками кузова, чтобы ваши пассажиры не приняли его за фургон, в то время как более дорогие версии AMG Line и Exclusive обладают еще более шикарным визуальным эффектом.

Не думайте, что Mercedes V-Class максимально исчерпал свой бюджетный стиль снаружи — он выглядит и чувствует себя почти так же престижно внутри. Аккуратная приборная панель имеет множество мягких пластиковых накладок, а информационно-развлекательная система — хотя и далеко от техничных устройств, которые есть во внедорожниках Mercedes — обладает большим количеством функций, чем большинство MPV.

На задних сиденьях одинаково комфортно. Забраться внутрь через массивные раздвижные двери V-Класса совсем несложно, а шестифутовому человеку достаточно места, чтобы забраться на крайний задний ряд. Сами сиденья, которых может быть до шести, имеют приятную обивку, а в широком салоне V-Класса достаточно места, чтобы трое взрослых могли сидеть рядом, не чувствуя себя зажатыми.

Существует также возможность отказаться от двух задних сидений и заменить их двумя роскошными троноподобными сиденьями.Или вы можете полностью снять задние сиденья и использовать Mercedes V-Class в качестве очень престижного фургона.

Если вам нужно возить с собой семерых друзей и вы не можете дотянуться до лимузина, Mercedes V-Class — следующий лучший вариант. Он массивный внутри и один из самых престижных минивэнов в мире.

Независимо от того, возите ли вы людей или паллеты, вы обнаружите, что Mercedes V-Class — пустяк для вождения. Вы сидите высоко и получаете приличный вид, хотя стойки лобового стекла довольно широкие, а органы управления очень легкие и удобные в движении.

Девятиступенчатая автоматическая коробка передач хороша и плавна, но она любит слишком быстро переключаться. Это не большая проблема, но означает, что V-Class чувствует себя немного вялым, когда вы резко ускоряетесь, потому что он почти всегда находится на слишком высокой передаче.

Очень жаль, что дизельный двигатель Mercedes V-класса довольно громко ворчит при разгоне, но он превращается в тихий круиз на скоростях автострады. Вы также не столкнетесь с сильным ветром или шумом от шин в V-классе, а его подвеска отлично справляется с выравниванием неровностей, не вызывая неприятных болтов.

Если вы планируете много дальних поездок на своем Mercedes V-Class, вам стоит подумать о доплате за пакет помощи водителю со встроенным предупреждением о слепых зонах, системой помощи при удержании полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

Просто имейте в виду, что это увеличивает стоимость и без того довольно дорогого Mercedes V-Class. Итак, если это звучит как ваш идеальный MPV, обязательно ознакомьтесь с нашими предложениями Mercedes V-Class, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на одном.

Как там внутри?

Mercedes V-Class — один из самых шикарных автомобилей в мире, он отличается стильным интерьером, но некоторые его информационно-развлекательные функции кажутся немного устаревшими.

Цвета Mercedes V-Class

Металлик — Блестящее серебро

Бесплатно

Metallic — голубой кавансит

Бесплатно

Metallic — Темно-серый графит

Бесплатно

Metallic — красный гиацинт

Бесплатно

Metallic — черный обсидиан

Бесплатно

Металлик — Белый горный хрусталь

Бесплатно

Следующий Читать полный обзор интерьера .