Отзывы владельцев об автомобилях Citroen DS4 (Ситроен DS4) на Авто.ру

8 Дизайн

8 Управляемость

7 Динамика

7 Комфорт

6 Проходимость

Минусы

2 минуса

2 Вместительность салона

Все плюсы и минусы

Отличный сервис

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Отличный сервис! Спасибо! Подача, объявления, работа в чате с покупателями, оформление договора — все построено очень удобно. Самое главное, что нет спама, т.к. номер телефона скрыт. Техническая подде

Покупать DS4 или …!?

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Доброго времени суток, Господа! Решила написать отзыв о данном чуде французского автопрома для тех, кто терзается муками и все ищет и ищет совета у друзей, манагеров, родителей или у того парня….

Лучшее из б/у за свои деньги

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Начну с того что из-за стереотипов многих людей, все б/у французы очень быстро теряют в цене, и этим можно пользоваться) машин за мою жизнь у меня было: (ваз 2199, 2115,митсубиси лансер 9, бмв е39-528

На любителя

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Здравствуйте! Постараюсь максимально кратко и по делу. Машина покупалась для жены, я ездил исключительно на немцах, в основном Ауди, в основном А6 (на всех что были), хотя были и Фольксваген и Мерседе

Ситроен DS4.

Citroen DS4 1.6 MT (200 л.с.)

Приветствую всех кого заинтересовал данный автомобиль. Купил его в апреле 2012 года, купил достаточно случайно на замену Субару Аутбек (2007 г в, 245 лс, АКПП). Приобртение было вынужденным так как

Французам утверждают что ДС4 Это люксовая марка..?

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Продал свой многострадальный x-type. Надо авто, бюджета нет. В итоге в мае купил DS4. Как дошел до покупки и мнение за полгода. Я выбирал более 2 месяцев. По моему ощущению средняя лом

Французский премиум?

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Купил данный авто после Volvo S80 I поколения рестайл. До шведского премиума Ситр не дотягивает: шумов проникает больше, по ходовым качествам также уступает…Но машина для души!

Отличный авто за 500 тыщ

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Однозначно сейчас всех в первую очередь интересует надёжность, а потом все остальное, в принципе мотор достаточно надёжный при должном обслуживании и не экономя на з/ч, за 2,5 года ни разу не подвёл,

DS4

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Прикольный но слишком много суеты, если поломка нужны качественные сервисмены, а когда все ок ехать приятно. Некоторые запчасти стоят неожиданно дорого, но сейчас так на всех наверно. Динамика для 1,6

Отзыв владельца про Citroen DS4 2013

Citroen DS4 1.6 AT (150 л.с.)

Автомобиль «Ситроен DS 4» за 5 с небольшим лет владения оставил очень приятное впечатление: неповторимый дизайн кузова, салона, высокое качество отделочных материалов, современный набор опций в базе,

Всё о Citroen DS4

Рейтинг модели — 4.6 / 5

плюсы и минусы Citroen DS4

Искал приемлемый по цене и новый автомобиль. Чего-то оптимального на 100% я не нашел и не только потому что рубль обвалился, просто многие автопроизводители очень экономят на материалах и цены потом не сложат. Симпатизирую французским маркам, уж очень оригинален у них дизайн, но это на любителя. Сравниться могут разве что корейцы. У меня была дизельная Шкода Октавиа 2010 г.в., которая надоела, хотя ходовка у нее неубиваемая. Рассматривал на замену новые Рено 3008, Ситроен ДС 4, Ситроен С4 и Киа Серато. Оптимальная цена и комплектация оказалась у СД 4 (со 160-сильным мотором 1.6), его и взял. Только откатал 3000 км, поэтому и решил поделиться первыми впечатлениями. Двигатель с АКПП сочетаются отлично. Крутил до 3000 оборотов, но и этого хватает для хорошей динамики. При обгонах грамотно подбираются передачи. Есть режимы коробки: зима, спорт, ручной. Подвеска у Citroen DS4 не жесткая, если с 2.3 атм. Почти не трясет на неровностях. Хорошо чувствуются дорожные швы. В повороты четко входит, практически не кренится. Клиренс хороший. Тормоза резкие, хватают сразу, но уже привык. Салон уютный, все сидения комфортны, в поворотах на них не скользишь. Неудобно расположены кнопки подогрева сидений, поясничного упора и массажа (у водителя слева, у пассажира справа на сидении). Приборная панель понятна и информативна, не бликует на солнце. Управление климатом простое, сама его работа не шумная. Собрано все качественно, сверчков нет. Прикольно смотрятся сдвижные солнцезащитные козырьки, увеличивающие лобовое стекло. Руль удобный, машина его четко слушается. Глюк системы – срабатывание датчика дождя в сухую погоду. На ТО пожалуюсь. Посадка на задний ряд неудобная, ведь задняя дверь узкая. С моими 180 см сзади места для меня же достаточно. Зеркала не достаточно информативные, хотелось бы покрупнее. Привык к панорамному стеклу, когда находишься в салоне других авто, его очень не хватает. Автомобилем доволен полностью. Эмоции только положительные. На дорогах его часто не увидишь, поэтому греет душу индивидуальность. За свои деньги автомобиль достойный, но аналоги найти без проблем можно. Он собранный, сбитый, с хорошей динамикой.

Citroen DS4 (Ситроен ДС4/ДС 4) 2019

Ситроен DS4, модель от французского производителя, впервые была представлена в 2010 году, как новое поколение премиальных хэтчбеков. У данной модели есть и старший брат, DS 4 Crossback. Чтобы изначально убрать недопонимание, отметим, что DS является самостоятельным подразделением в Ситроене, именно по этой причине на модели нет фирменного «шеврона».

Если сравнивать машину с предшествующей моделью, то, безусловно, изменения, как говорят «налицо», внешние показатели значительно улучшились, однако касательно техники, обновлений, как таковых не было. Но, все-таки подробней о каждой части поговорим немного ниже. Кстати, в конце статьи сможете изучить оставленные для Ситроен DS4 отзывы владельцев, какие недостатки или положительные стороны есть у представленной модели.

Дизайн

Внешне машина грациозна, говорит о новом направлении в автомобилестроении «французов», но, конечно, с все той же отсылкой, что это самостоятельное подразделение. Но, все-таки автомобиль стал гораздо ярче, в нем по праву появились премиальные мотивы дизайна.

Ситроен ДС4 по фото даже намного привлекательней своих основных конкурентов, выигрывает машина и размерами, честно сказать не совсем ясно, почему отнесли модель именно к сегменту хэтчбеков. Так как второе поколение больше относится к малым кроссоверам, не только по «характеру» дизайна, но и чисто технически, но об этом подробней позже.

Экстерьер

Citroen DS4, чем примечательна машина? Если посмотрим на переднюю часть и профиль заметно, что в целом образ переполняется агрессивными деталями оформлениями. Центральное место здесь занимает решетка радиатора, обрамленная к тому же толстой окантовкой хрома. Да и нахмуренные светодиодные фары говорят о не вполне доброжелательных «намерениях».

Сзади всё относительно спокойно, но в то же время из виду выбивается оптика. Здесь опять-таки светодиодные фонари с характерной яркой и пронзающей формой. За счет поджарой кормы и мускулистого силуэта, к машине можно относиться даже с определенной спортивной подоплекой. Нарядным выглядит и бампер Ситроен ДС4, получивший двойной раструб выхлопа, оформленный по контору хромированным «бортиком».

Интерьер

Ситроен ДС4 в плане интерьера проработан действительно хорошо, плавность и грациозность линий, чувствуется в каждом уголке салона. Для отделки использовали только натуральную кожу и качественный пластик из мягких сортов. Декоративная часть отделана деревянными и алюминиевыми вставками, придающими дороговизны.

Первое на что обращается внимание по салону Ситроен ДС4 — это несколько странная и даже экстравагантная «приборка», с просто огромнейшим козырьком. Как ни странно, но как такового дискомфорта от неё не исходит, единственно мало информативность «колодцев» видно сразу. Руль получился уж слишком большим для хэтчбека, поэтому и не странно, что многие относят его к минусам по оформлению салона. Центральный отдел располагает на себе 7-дюймовый монитор мультимедийного центра, с удобными панелями управления «музыкой» и «погодой» в салоне.

Передние и задние кресла Ситроен ДС4 выглядят дорого, обладают высокими техническими свойствами и множеством регулировок. Задним пассажирам жаловаться есть на что, следует только обратить внимание на размер и ширину задней двери. Ну, действительно разрабатывали для каких-то крохотных людей. Человеку даже средней комплекции уже будет проблематично занять почетное место сзади.

Огромный минус, по мнению большинства владельцев, заключается в том, что задние двери не имеют стекла подъёмных механизмов в принципе. Они не заблокированы, не сняты, их просто не устанавливают на эти модели. Поэтому следует быть готовым к таким неудобствам.

Багажный отсек Ситроен ДС4 располагает всего 365 литрами свободного пространства, которых действительно очень мало. Хотя в плане геометрической плоскости, багажник вполне удачно выполнен с правильными и прямыми «очертаниями». При необходимости, багажный отсек легко трансформируется за счет складывания спинок задних сидений, тем самым «оголяя» порядка 1 020 литров полезного объема.

Комплектации и цены

Ситроен ДС 4 поступил в продажу на российском рынке ещё в 2016 году, почему сейчас можно рассчитывать не только на новые экземпляры, но и на вторичный рынок БУ сегмента. Что касается комплектаций, то недостаток в том, что их всего две:

В первом случае ценовой диапазон в пределах от 1 213 000 до 1 650 000 р. Максимальная комплектация обойдется минимум в 1 800 000 р. Цена на вторичном рынке варьируется в зависимости от несколько нюансов: состояние, пробег, год производства, версия оснащения.

Кстати, по поводу оснащения, если рассматривать базовую комплектацию, то производителем предлагается:

• Шесть подушек.
• Россыпь ассистентов помощи.
• Передние стеклоподъемники.
• «Музыка» с шестью динамиками.
• Кондиционер.
• Ассистент помощи при подъеме в гору.
• Круиз контроль.
• 16-катками и массой другого оборудования.

Что касается топовой модификации, то для неё концерн предложил такой список оборудования:

• Светодиодная оптика.
• Двух зонный климат.
• Подогрев передних кресел.
• Вентиляция и россыпь регулировок для переднего ряд сидений.
• Задняя камера.
• Мультимедийный центр.
• Парктроники по кругу.
• Кожаный салон.
• Специальные мониторинговые датчики мертвых зон.
• 18-литье и другое.

Технические характеристики

Ситроен ДС 4, какие технические характеристики предложены для машин, в частности, отправляемых на российский рынок? В России заявлены Ситроен ДС4 с двумя двигателями:

• Базовый бензиновый двигатель с объемом 1.6 литра и мощностью в 150 л.с.
• Второй мотор из дизельного семейства, с таким же объемом, но мощность на 30 л.с. меньше.

В паре к моторам предлагается только безальтернативная, 6-ступенчатая коробка «автомат». На европейском рынке предложена ещё и «механика» настолько же передач.

Расход топлива Ситроен ДС4 – дизель от 3,2 литра на сотню, бензин в пределах 4.6-5.2 литра на 100 км. Как таковой тюнинг невозможен, поэтому рассчитывать приходится на собственные возможности силовой линейки. К слову, разгон до «сотни» возможен за 8.6-11.4 секунды для соответствующего двигателя.

В основе Ситроен ДС 4 лежит знакомая платформа модификации «PSA PF2», где спереди используется независимая подвеска, а сзади полунезависимая торсионная балка со стабилизаторами, то есть, даже не многорычажка.

Для рулевого управления предложили электрический усилитель, с варьирующимся передаточным числом. Тормозная система с дисковыми тормозами «по кругу» и россыпью ассистентом помощи.

Отзывы и тест-драйв

Ситроен ДС 4 почитать отзывы владельцев можно будет в конце статьи, там же приведен видео тест-драйв, с описанием особенностей и характеристик машины. К тому же, некоторые, оставленные для Ситроен ДС 4 отзывы владельцев, рассмотрим прямо сейчас. Итак, плюсы и минусы:

• Дорогой ремонт, проблематичность с обслуживанием.
• Небольшой клиренс (дорожный просвет), как для наших дорог. Но, отчасти решается за счет замены шин.
• Приемлемые моторы и качественная беспроблемная «коробка».
• Хорошо греет «печка».
• Удачная компоновка подвески.
• Удобная посадка в салоне.
• Малогабаритный багажник.

DS 4 — обзор, цены, видео, технические характеристики ДС 4

Первое поколение модели DS 4 было представлено в Европе в 2011 году, а на следующий год автомобили стали продавать и в России. Нынешней генерации кросс-купе от премиального бренда компании «Ситроен» пришлось ждать почти десять лет. Новая DS 4 отличается от предшественницы очень радикально. Как экстерьер, так и интерьер были переработаны полностью. Причем, глядя на внешность и салон этого автомобиля, создается ощущение, что модель проектировали с чистого листа. Кузов футуристичного облика смотрится слишком авангардным, что может отпугнуть значительную часть потенциальных покупателей. Специально для нового поколения была разработана обновленная версия платформы EMP2. Помимо снижения веса и повышения уровня пассивной безопасности она позволила создать и модификацию DS 4 с гибридной силовой установкой.

Размеры

Пропорции нового поколения DS 4 выросли как в длину — с 4275 до 4400 мм, так и в ширину — с 1810 до 1830 мм. А вот высота автомобиля, хоть и незначительно — на 53 мм, но уменьшилась и составляет 1470 мм. Дорожный просвет у предыдущего поколения был равен 155 мм, что не назовешь выдающимся показателем. Таким он останется и на новом DS 4. Особо стоит отметить опциональную комплектацию этого кросс-купе 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, при том, что в стандарте идут 19-дюймовые. По вместимости багажного отделения модель демонстрирует довольно средние возможности — за спинками задних сидений доступно 430 литров объема. Зато у пятой двери имеется электропривод.

Двигатели и трансмиссии

Линейка двигателей состоит из нескольких бензиновых моторов PureTech мощностью 130, 180 и 225 лошадиных сил, а также 130-сильным дизелем BlueHDi. Для всех этих двигателей предусмотрен только один вариант КПП — 8-ступенчатый «автомат». В схеме упомянутой ранее гибридной модификации используется связка бензинового 180-сильного 4-цилиндрового турбированного двигателя и 110-сильного электромотора, которые в тандеме будут выдавать мощность в 225 лошадиных сил. Благодаря батареям усовершенствованной конструкции, новый гибридный DS 4 сможет проезжать в чисто электрическом режиме до 50 километров.

Оснащение

В комплектациях DS 4 стандартно будет доступен целый ряд новых цифровых систем, центром которых будет мультимедиасистема DS IRIS SYSTEM с 10-дюймовым сенсорным дисплеем. В ней объединены системы персональной настройки профилей для использования смартфона, голосового управления, распознавания жестов, музыкальная 690-ваттная система FOCAL ELECTRA с 14 динамиками. Помимо этого на DS 4 нового поколения будет доступен новый проекционный дисплей, который является первым шагом в направлении использования дополненной реальности и повышения безопасности при вождении. С помощью оптической иллюзии данные, которые выводятся на проекционный дисплей, будут восприниматься водителем как проекция на дорогу перед автомобилем примерно в четырех метрах от него.

Итог

После выхода на рынок DS 7 CROSSBACK, DS 3 CROSSBACK и DS 9 DS 4 стала четвертой моделью в линейке с новым авангардным дизайном. Она принадлежит к премиальному сегменту С, где должна конкурировать с одноклассниками из «большой немецкой тройки». Для этой цели компания запускает DS 4 сразу в трех версиях: обычной, «внедорожной» DS 4 CROSS и «спортивной» DS 4 PERFORMANCE LINE. Продажи новинки планируется начать в четвертом квартале этого года. Предыдущее поколение DS 4 не пользовалось у нас в стране спросом. Цены на автомобили нового поколения еще не объявлены.

Видео

Отзывы владельцев Citroen DS4 2012 (Ситроен ДС4)

Машина проехала всего 2500, но первые впечатления уже есть. Добротная, красивая, быстрая, удобная. Очень много плюсов и пока еще очень мало минусов, но они есть.

Снизил оценку за комфорт, сложно подобрать оптимальную посадку, вылет руля хотелось бы иметь чуть больше, чем есть по факту. Так в салоне очень тихо, сиденья удобная, подвеска жесткая, но в меру. Если по ямам и полицейским не летать — очень комфортная. Машина дорогу держит хорошо. Задние двери узкие, садиться неудобно, но места достаточно, да и покупалась машина именно как купе.

Оценку за доступность не снижал. За такую цену комплектацию богаче и интереснее не найти, альтернатив кузову и силовой установке нет вообще.

Управляемость хорошая, но на глубокой колее и стыках моста в поворотах машина может «подпрыгивать», в сочетании со скользкой дорогой — может быть страшновато. Зато скорость совершенно не чувствуется, в спортивном режиме не успеваешь оглянуться, как достигаешь отметки 150.

Качество материалов в салоне — выше всяких похвал, ощущение, что сидишь в настоящем бизнес-классе. Трогать все органы управления очень комфортно и приятно, нареканий нет.

Про надежность пока не скажу, но если верить отзывам — у Ситроена она на уровне.

Вот пока и все, открылся небольшой сверчок где-то под торпедой, есть подозрение, что что-то плохо закрепили когда ставили магнитолу, не критично.

UPD 27/02/13 Сверчок оказался скрипящими креплениями задних сидений, пара витков изоленты на петли помог решить проблему.

UPD 05/06/13 Биение в руль при торможении со скорости 100 км/ч. Гарантия. Замена передних сайлент-блоков. Так же должны приклеить пленку на проемы задних дверей, протирается лак. Все стандартные детские болячки.

Временами начал неприятно поскрипывать руль, потихоньку начинает слышаться пластик.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

Обзор хэтчбека Citroen DS4: история модели, технические характеристики, отзывы

Citroen DS4 позиционируется в качестве премиального хэтчбека гольф класса. Автомобиль относится к классу «C» по европейской классификации. Он стал второй моделью в линейке «DS» после DS3. Широкой публике автомобиль показали в 2010 году на автомобильном салоне в Париже. Примерно в это же время запускается серийное производство, и в мае 2011 года Ситроен DS4 появляется в автосалонах европейских стран. За время жизненного цикла хэтчбек пережил две модернизации. В конце 2014 года был внесен ряд изменений в техническую часть автомобиля, а в уже феврале 2015 года были добавлены новые опции и три силовых агрегата. В этом материале мы расскажем об истории развития модели Citroen DS4, технических характеристиках автомобиля и отзывах владельцев.

 

Содержание статьи

История развития модели Citroen DS4

Первое поколение

Премиум бренд DS был создан компанией PSA Peugeot Citroën в 2009 году. Он относится к отдельному направлению конструирования автомобилей в соответствии с общей концепцией под названием «Creative Technologie». Хэтчбек Citroen DS4 разрабатывался на той же платформе, что и первое поколение Ситроен C4. Причём разработки велись параллельно с созданием второго поколения C4. Базой для разработки последнего являлся концептуальный автомобиль Citroën DS High Rider. Перед конструкторами и дизайнерами компании стояла задача сохранение внешнего сходства C4 и DS4, но одинаковых элементов конструкции должно быть по минимуму.

Хэтчбек Citroen DS4

Дизайн интерьера у этих автомобилей также получился схожим по ряду некоторых элементов. Однако в Citroen DS4 качество исполнения салона более высокое. Кроме того, хэтчбек получил и более богатый выбор различных элементов декора. Габариты кузова DS4 немного превосходят C4, поскольку в нём использованы колёса большего размера и более раздутые колесные арки. На российском рынке подержанные экземпляры в Ситроен DS4 можно найти по цене от 420 до 1800 т. р.
Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Дизайнеры французской компании провели хорошую работу, и экстерьер Citroen DS4 получился весьма привлекательным. Внешний вид очень динамичный, но, вместе с тем, изящный. Стремительный силуэт и мускулистые арки колес разбавлены яркими дизайнерскими решениями. Citroen DS4 является одним из наиболее привлекательных хэтчбеков гольф класса.

В передней части хэтчбека Citroen DS4 на вас смотрят биксеноновые фары замысловатой формы  дневными ходовыми огнями. Между ними расположилась радиаторная решетка с эмблемой компании Ситроен. Массивный передний бампер имеет встроенный воздухозаборник и противотуманные фары по краям.

Профиль Citroen DS4 смотрятся не менее эффектно. Силуэт автомобиля выглядит, как у купе. В общем, это неудивительно, поскольку производитель позиционирует автомобиль в качестве купе 2 + 3. Оконная линия сделана вытянутой в передней и задней части хэтчбека.

Верхняя и нижняя линия окантовки окон постепенно сужается к задней стойке и выходит за пределы проема задней двери. Боковую часть Ситроен DS4 украшают крупные мускулистые арки колес и линии выштамповки. Вид в профиль дополняют привлекательные колёсные диски. На автомобиль могут устанавливаться «катки» размером 16─18 дюймов.

Задняя часть Citroen DS4 у дизайнеров получилось массивной. Значительную часть кормы занимает бампер с интересным оформлением выхлопов и противотуманными фонарями. Стоит также отметить задние фонари сложной формы с начинкой из светодиодов. Дверь багажника на фоне мощной задней части Ситроен DS4 смотрится скромно и аккуратно. На ней установлен спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Из минусов здесь можно отметить лишь то, что пятая дверь имеет небольшую площадь остекления. Это может мешать нормальному обзору пространства сзади автомобиля.

Габариты Citroen DS4 составляют 4275 х 1810 х 1523 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2612 мм. Дорожный просвет хэтчбека составляет 195 мм. Такой можно встретить не на каждом кроссовере.
Вернуться к содержанию
 

Салон

С интерьером Citroen DS4 дизайнеры также не подвели. В нём одинаково хорошо выполнено оформление и продумана эргономика. Однако есть свои минусы. К примеру, присутствует много приборов довольно экстравагантного вида. При этом нельзя сказать, что они информативны. Рулевое колесо Ситроен DS4 скошено в нижней части по типу спортивных моделей. На руль вынесено много кнопок для управления различными функциями, а так же сделаны декоративные вставки серебристого цвета.

За рулевым колесом перед водителем расположена приборная панель Citroen DS4, накрытая полукруглым козырьком. На ней находится три колодца со спидометром, тахометром и бортовым компьютером. Подсветка приборов имеет синий цвет.

Центральная консоль Citroen DS4 привлекает не меньше внимания, чем руль и приборная панель автомобили. Наверху находятся трапециевидные дефлекторы климат-контроля, а под ними расположился дисплей системы мультимедиа размером 7 дюймов.

Под мультимедийным дисплеем расположены блоки управления звуковой системой и климат-контролем. Далее консоль Citroen DS4 плавно переходит в центральный тоннель, где расположена ручка коробки переключения передач. Когда в начале 2015 года проводился рестайлинг Ситроен DS4, то в салоне заменили дисплей на модель аналогичного размера с улучшенной графикой.

Сидения водителя и переднего пассажира Citroen DS4 имеют шикарный вид. При этом дизайнеры не забыли о прямых функциях кресел. Они обеспечивают удобную посадку человека практически любой комплекции. Чтобы подогнать посадочное место под себя, имеются все необходимые регулировки. Эргономичный профиль кресел с поясничной поддержкой снимает усталость в дороге. Боковая поддержка удерживает тело на крутых поворотах. На заднем ряду сидений смогут уместиться три пассажира. Тоннель трансмиссии по центру имеет небольшую высоту. Поэтому пассажиру в центре будет удобно. Хотя нельзя сказать, что троим на заднем диване Citroen DS4 будет комфортно. Отметим также узкие дверные проемы и отсутствие некоторых дефлекторов вентиляции, которые уже стали привычными в других автомобилях. Причиной этого является нестандартная конструкция дверей.

Багажное отделение хэтчбека Citroen DS4 имеет объём 385 литров. Спинка заднего ряда сидений складывается, и объём багажника возрастает до 1021 литра. При этом пол багажника получается неровный. В грузовом отсеке сделан фальшпол, под которым может быть полноценное запасное колесо или «докатка» с необходимым инструментом.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Хэтчбек Citroen DS4 премиум-класса разработан на платформе PSA PF2, которая использовалась при создании некоторых других моделей этой марки. В частности, Peugeot 3008 и Citroen C4. Компоновка переднеприводная с поперечным расположением двигателя.

Передняя подвеска независимая и реализована в виде стоек McPherson. Задняя подвеска Citroen DS4 полунезависимая на базе скручиваемой балки и пружин. Полунезависимая конструкция задней подвески может вызывать дискомфорт у пассажиров сзади во время поездки по плохой дороге. В тоже время, она надежнее, чем многорычажная и дешевле обходится в обслуживании.

Рулевое управление Citroen DS4 реечное с электрогидроусилителем и изменяемым усилием в зависимости от скорости движения автомобиля. Эффект подруливания, который проявляется при торможении на дуге, обеспечивается за счёт задней балки подвески. В зависимости от устанавливаемого двигателя и трансмиссии на Citroen DS4 могут быть четыре различных варианта переднего стабилизатора и два вида заднего стабилизатора. В зависимости от варианта мотора используется свой комплект пружин. Кроме того, есть четыре варианта рулевой рейки и семь видов насоса гидроусилителя рулевого управления.

На всех четырех колесах имеются дисковые тормозные механизмы с системой ABS и EBD (электронное распределение тормозного усилия).  На передних колесах дисковые тормозные механизмы являются вентилируемыми. На Citroen DS4 могут устанавливаться колесные диски размером от 17 до 19 дюймов, а ширина профиля покрышек до 245 мм.

Бензиновые двигатели, которые работают под капотом Citroen DS4, были проверены временем. Их разработали в концерне PSA за несколько лет до начала выпуска этого хэтчбека. Они даже успели пройти незначительную модернизацию. В основном автомобиль предлагался со следующими моделями моторов:

Все эти силовые агрегаты имели одинаковую конструкцию цепного привода 16-клапанного ГРМ, алюминиевый блок цилиндров, водяную помпу переменной производительности, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов и термостат, управляемый электроникой. Теперь рассмотрим особенности каждого из этих моторов.

VTi. Рабочий объём  1,6 л. Система питания включает в себя четыре форсунки и многоточечный впрыск. Газораспределительный механизм имеет возможность управления впускным и выпускным фазами  с помощью ширины фазы впуска, высоты подъема впускных клапанов, сдвига впускных и выпускных фаз. Сдвиг реализован посредством гидравлических фазовозвращатели, которые находятся на распредвалах, отвечающих за впуск и выпуск. Они работают независимо друг от друга. Управление двигателями реализовано с помощью изменения высоты подъема вкусных клапанов. Одновременно с этим происходит изменение ширины фазы впуска. Этот механизм обеспечивается кулачковым валом, управляющего впускными клапанами посредством системы толкателей, и шагового электродвигателя.

Степень сжатия двигателя составляет 11,1, педаль газа реализована в электронном виде, а по нормам выбросов в окружающую среду двигатель относится к классу Евро-4. К особенностям этого мотора можно отнести работу в большинстве режимов без участия дроссельной заслонки. В данном случае она постоянно находится в открытом положении. В такой конструкции увеличивается КПД двигателя благодаря уменьшению сопротивления на впуске.

THP-I. Рабочий объем двигателя составляет 1,6 л. В конструкции двигателя предусмотрен турбонаддув и система прямого впрыска топлива. Наддув реализован с помощью турбокомпрессора Twin Scroll, имеющего автономное охлаждение. В бензобаке Citroen DS4 с этим двигателем установлен электронасос для подкачки топлива. ТНВД находится на головке блока и является общим для всей топливной рампы. В действие он приводится впускным распредвалом. Гидравлический фазовращатель установлен на впускной распредвал в ГРМ. Такие параметры, как ширина фазы впуска и высота подъема клапанов не регулируются.

Управление двигателем выполняется с помощью классической дроссельной заслонки. Степень сжатия двигателя равна 10,5. Мотор удовлетворяет требованиям экологического стандарта Евро-4. Педаль газа реализовано в электронном виде. Турбокомпрессор Twin Scroll реализован таким образом, что отработанные газы из двух цилиндров, работающих последовательно, не создают помех друг другу в конце и начале выпускного такта. Благодаря этому цилиндры очищаются более эффективно. Система прямого впрыска топлива нормально работает на обедненной смеси, что позволяет двигателю экономить топливо.

THP-II. Рабочий объем двигателя составляет 1,6 л. Отличия от THP-I заключаются в возможности комплексного управления фазами впуска и выпуска в ГРМ. Регулировка может проводиться по таким параметрам, как ширина фазы впуска, высота подъёма впускных клапанов, сдвиг впускной и выпускной фаз. Сдвиг фаз обеспечивается с помощью гидравлических фазовращателей. Они работают независимо и находятся на впускном и выпускном распредвалах. Управление двигателем выполняется с помощью изменения ширины фазы впуска и высоты подъема впускных клапанов. Это функция реализована посредством кулачкового вала и шагового электродвигателя.  Дроссельная заслонка постоянно находится в открытом положении. То есть, реализована система, аналогичная модели VTi.

На Citroen DS4 также устанавливались дизельные двигатели HDi объемом 1,6 и 2 литра. Они были разработаны концерном PSA для использования на своих моделях класса D, M, C, B. Оба мотора оснащаются турбиной и системой впрыска Common rail. Модели 1,6 и 2 литра можно рассматривать, как первое и второе поколение. Степень сжатия силовых агрегатов составляет 16. Немного об их особенностях.

1,6HDi III. Рабочий объем 1,6 литра. Блок цилиндров и головка блока выполнена из алюминия. Коленвал кованый. ГРМ восьмиклапанный с гидрокомпенсаторами, зубчатым ремнем и одним валом. Турбокомпрессор находится перед двигателем, если смотреть по ходу движения Citroen DS4.

В системе питания Continental установлены пьезоэлектрические форсунки с рабочим давлением 2000 бар и 7-ю отверстиями. Установлен турбокомпрессор Honeywell с изменяемой геометрией. Находится сажевый фильтр и двухкомпонентный нейтрализатор. Для рынков стран с нормами Евро-4 сажевый фильтр не устанавливался.

Мотор получил систему рециркуляции отработавших газов, а также увеличенный диаметр камеры сгорания в поршне. По сравнению с более ранними поколениями этого двигателя 1.6HDi III имеет пониженный уровень турбулентности воздушных потоков и сниженные потери на впуске.

2.0HDi III. У этой модели блок цилиндров сделан из чугуна, а головка блока из алюминия. ГРМ в данном случае шестнадцатиклапанный, с гидрокомпенсаторами, двумя валами и приводом ремень-цепь. Впускной коллектор имеет сдвоенные каналы разной длины для каждого впускного клапана. Турбокомпрессор Honeywell. В системе питания работают электромагнитные форсунки Delphi с рабочим давлением 2000 бар и 8 отверстиями. В системе выпуска присутствует сажевый фильтр и двухкомпонентный нейтрализатор. Дизель удовлетворяет требованиям стандарта Евро-5 по выбросам в окружающую среду.

На хэтчбеке Citroen DS4 устанавливались следующие трансмиссии:

• Пятиступенчатая МКПП. Это трансмиссии является собственной разработкой PSA;
• Шестиступенчатая МКПП. Разработчиком является компания Borg Warner. Концерн PSA заказывал эту трансмиссию для использование в связке с двигателями, крутящий момент которых превышает 400 нм. Коробка передач надежная. Переключения передач четкие и имеют короткий ход;
• Шестиступенчатый робот EGS. Разрабатывался в сотрудничестве с компаниями Magnetti Marelli (отвечали за управляющую электронику) и Borg Warner (отвечали за разработку шестеренок и валов). Трансмиссия имеет два вала, шестерни с синхронизаторами, электрогидравлические исполнительные механизмы и одно сцепление. Коробка передач разрабатывалась с нуля и имеет вес на 15 килограмм больше, чем 6-ступенчатая МКПП. При переключении передач чувствуются небольшие толчки, что является нормой. Конструкция роботизированной коробки надежная, она не перегревается и не пробуксовывает. Как заявляют представители PSA, при разработке «робота» был использован богатый опыт участия автомобилей Пежо и Ситроен  в различных спортивных соревнованиях.

Теперь о динамических характеристиках Citroen DS4 с различными моторами и трансмиссиями на российском рынке.

• 6 VTi с отдачей 120 л. с. (6000 об/мин) и крутящим моментом 160 нм (4250 об/мин) предлагается с 5-скоростной МКПП. В такой комплектации Citroen DS4 ускоряется до 100 км/ч за 10,8 секунды. Расход топлива в смешанном цикле равен 6,2 литра, а максимальная скорость ограничена на отметке 193 км/ч.
• 6 THP с отдачей 150 л. с. (5800 об/мин) и крутящий момент 240 нм (1400─4000 об/мин) работает с шестидиапазонной автоматической коробкой. В таком сочетании Citroen DS4 разгоняется до «сотки» за 9 секунд и развивает максимальную скорость 212 км/ч. Расход в смешанном режиме составляет 7,7 литра на сто километров пробега.
• 6 THP с отдачей 200 л. с. (5800 об/мин) и крутящий момент 275 нм (1700─4500 об/мин). С этим двигателем на Citroen DS4 работает шестиступенчатая МКПП. Разгон до 100 км/ч занимает у хэтчбека 7,9 секунды, а максимальная скорость ─ 235 км/ч. Потребление топлива составляет 6,4 литра на 100 км в смешанном режиме.
• Турбированный дизель HDi объемом 2 литра с отдачей 160 л. с. (3750 об/мин) и крутящим моментом 340 нм. Дизель предлагается в связке с АКПП. Динамика 9,3 секунды 192 км/ч. Потребление солярки 5,7 л / 100 км в смешанном режиме.

На европейском рынке в конце 2014 года двигатель VTi120 был заменён трехцилиндровым бензиновым мотором PureTech с отдачей 130 л. с. Кроме того, появился дизель объемом 1,6 литра BlueHDi мощностью 120 л. с. Обе модели соответствует требованиям стандарта Евро-6.

В начале 2015 года, когда проводился рестайлинг Citroen DS4, существенно обновилось линейка силовых агрегатов. Появился новый турбированный двигатель THP 165 S&S EAT6 с рабочим объемом 1,6 л, мощностью 165 «лошадей» и крутящим моментом 240 н. м. Мотор предлагается с АКПП и имеет расход 5,5 литра на 100 км пробега.

После рестайлинга также появились две новые дизельные силовые установки с рабочим объемом 2 л. Они называются BlueHDi 150 S&S и BlueHDi 180 S&S. Как понятно из маркировки, отдача моторов составляет 150 и 180 л. с., а пиковый крутящий момент равен 370 и 400 нм, соответственно. Младший мотор работает с МКПП, а старший с «автоматом». Расход топлива равен 3,9 и 4,3 л на 100 км пробега.

В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии хэтчбека Citroen DS4 первого поколения.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод	Комплектации
бензин, 1.6 THP AT	150	АКПП	передний	Electro Shot, Chic, Sport Chic, So Chic, Be Chic
бензин, 1.6 THP MT	200	МКПП	передний	Sport Chic
бензин, 1.6 Vti MT	120	МКПП	передний	So Chic, Chic, Be Chic
дизель, Hdi AT	163	АКПП	передний	Sport Chic, So Chic

Хэтчбек Citroen DS4 имеет следующие системы безопасности, которые предлагаются в базовой версии или в качестве платных опций:

• Система динамической стабилизации восьмого поколения. Включает в себя процессор, датчики продольных и поперечных ускорений, а также положения в пространстве. Обеспечивает предотвращение заноса автомобиля в поворотах и уменьшает амплитуду заноса;
• Система электронного распределения тормозного усилия. В зависимости от динамической и статической нагрузки на колёса во время торможения осуществляет распределение тормозного усилия между тормозными магистралями каждого колеса;
• Антиблокировочная тормозная система восьмого поколения;
• Ассистент помощи при трогании на подъеме. Эта система комплектуется модификациями с дизельным двигателем 1.6HDi и роботом;
• Система контроля «мертвых» зон;
• Помощь при экстренном торможении. Система обеспечивает усиление давления в тормозных магистралях при экстренном торможении;
• Антипробуксовочная система;
• Электрический стояночный тормоз.

Вернуться к содержанию
 

Комплектации

В российских автосалонах хэтчбек Citroen DS4 предлагается в следующих комплектациях:

• Chic;
• Be Chic;
• So Chic;
• Sport Chic.

В базовой версии Ситроен DS4 предлагаются: система ABS и ESP, светодиодные задние фонари и ходовые огни, электрогидроусилитель рулевого управления, звуковая система с шестью динамиками, шесть подушек безопасности, зеркала заднего обзора с электроприводом и обогревом, подогрев передних сидений, литые диски размером 16 дюймов, кондиционер.

В максимальной комплектации Citroen DS4 к вышеперечисленному добавляется: двухзонный климат-контроль, передние и задние парковочные датчики, кожаный салон, система мультимедиа с цветным дисплеем, ассистент контроля «мертвых» зон, программируемый круиз-контроль, литые колесные диски размером 18 дюймов.
Вернуться к содержанию
 

Технические характеристики Ситроен DS4

Характеристика	хэтчбек Citroen DS4, 1 поколение
Годы производства	2011-2016
Категория	C
Кузов	5-дв. хэтчбек
Платформа	—
Длина, мм	4275
Ширина, мм	1810
Высота, мм	1523
Колесная база, мм	2612
Клиренс, мм	195
Передняя колея, мм	1531
Задняя колея, мм	1526
Снаряженная масса, кг	1280
Передняя подвеска	независимая, пружинная
Задняя подвеска	полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размер колёс	215/60/R16, 215/55/R17, 225/45/R18
Рестайлинг, год	2015
Объём бака, л	60
Объём багажника, л	385/1021
Количество дверей	5
Количество мест	5

Вернуться к содержанию
 

Отзывы

Алексей, Citroen DS4, 2013 г. в., 1.6 VTi, 120 л. с., МКПП

Автомобиль Citroen DS4 хэтчбек – с виду красивая надежная машина. Но под отменным дизайном скрывается ряд серьезных недостатков. Ничего плохого о французских авто сказать не хочу, но в данном случае удержаться трудно.

Уже через неделю с момента начала эксплуатации из строя вышла стойка, а спустя месяц дал течь радиатор Ситроен DS4. Еще через пару месяцев катания начали раздражать какие-то непонятные скрипы. Удивительно, но машина только из салона, а уже нужно приложить руку, чтобы устранить поломки. Как мне кажется, Citroen DS4 – авто на любителя. Цена составляет 27 тысяч американских долларов, хотя уровень качества то такой цифры явно не дотягивает.

В плане преимуществ хэтчбека Citroen DS4 в первую очередь хочется отметить красивый внешний вид, интерьер салона, серьезную электронную начинку, большое лобовое стекло со сдвигающимся козырьком. Что касается недостатков, то они следующие: небольшая вместительность багажника Citroen DS4, сзади мало места, низкая степень надежности. Но если производитель в будущем поработает над устранением ряда указанных выше недостатков, этот «железный конь» сможет стать вполне неплохим автомобилем.

Максим, Citroen DS4, 2014 г. в., 1.6 THP AT, 150 л. с., МКПП

Приобрёл я Citroen DS4 в одном из автосалонов. Поездил некоторое время, вроде все отлично: машинка шустренькая, салон просторный, вид презентабельный. Через пару месяцев меня стало беспокоить поскрипывание в правом козырьке. Ну да ладно, думаю, не беда, авто на гарантии. Поехал в ближайший официальный сервис, объяснил причину. Мастер предложил оставить машину часика на 2─3.

Через пару часов мне позвонили и сказали забирать Ситроен DS4, так как мой случай не проходит по гарантии. Якобы, когда я покупал ее, была установлена «сигналка», и проводку тянули через потолок. Для этого снималась обшивка, и мастер забыл прикрутить кронштейн светового плафона. За такую «экспертизу» с меня еще содрали 4 тысячи деревянных. Меня это, конечно, взбесило, и я поехал к официалам. Там мне предложили поговорить с мастером, занимающимся сигнализациями. Он мне показал, как это делается у них в салоне. Оказалось, что потолок они вообще не трогают, а провода пропускают под обшивкой левой стойки Citroen DS4.

Мне выдали официальную бумагу, подтверждающую данный факт. Повторный поход в сервис ничего не дал, они и слушать меня не захотели. Решил обратиться к производителям Ситроена по горячей линии. Там рассмотрели мой документ, удивились, почему в сервисе отказали в гарантийном ремонте моего Ситроен DS4. Обещали в течение трех дней послать туда уведомление. Вот теперь жду. Сервис говорит, что ничего не получал, изготовитель кормит завтраками. Замкнутый круг какой-то. Подводя итог, хочу дать совет: не хотите проблем – не покупайте авто марки Citroen.

Юрий, Citroen DS4, 2012 г. в., 1.6 THP AT, 150 л. с., МКПП

«Ситроен ─ креативная технология». Именно так выглядит рекламный лозунг этого производителя автомобилей. И в самом деле, креативность у них на высоте.

Дизайн. Этот пункт здесь даже не просто на высоте, а на недостижимой высоте. Так что ДС4 — идеальный вариант, когда хочется удивлять окружающих.

Салон. Передняя часть его довольно просторная, задняя — наоборот, тесная, как и должно быть у купе (при этом Citroen стремится отойти от таких понятий, как «кроссовер» и «хетчбек» ─ и это у них получается), отделочные материалы также превосходного качества. Автокресла чрезвычайно комфортные, место водителя ─ отдельное преимущество.

Багажник. Преобразовать «хэтчбек» в «купе» можно, добавив очень маленький багажник. У французов это получилось, увы. Однако багажное отделение Citroen DS4 чрезвычайно удобное и аккуратное ─ лучше, нежели в остальных автомобилях такого класса.

Динамика. Для мотора мощностью 120 лошадиных сил она здесь слабенькая, в варианте с 200 сил ─ чересчур резкая, не проработанная, 160 сил (дизельный) ─ уже получше, однако наилучший вариант ─ это 150 сил на бензине.

Управляемость. Идеальным вариантом является автомат с мотором на 150 сил. Но подвеска обладает достаточной жёсткостью на каждой версии. Для условий РФ достаточно клиренса 20 см. По крайней мере в городе можно нормально себя чувствовать в этом случае. Расход топлива является средним для автомобилей данного класса. К недостаткам Ситроен DS4 можно отнести тот факт, что в задней части как-то уж слишком тесно, а окна здесь не открываются.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на нее в социальных сетях. Это поможет развитию сайта! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Citroen DS4, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

бензина и дизеля на механике и автомате

Citroen DS4 – хэтчбек французского производства, выпускаемый с 2011 года, в пятидверном кузове по настоящее время. Автомобиль был модернизирован в 2015 году, и с тех пор гамма модификаций DS4 состоит из пятидверного хэтчбека и кроссовера DS4 Crossback. Нужно отметить, что в основе автомобиля лежит платформа Citroen C4 и Peugeot 308. Среди конкурентов французской машине можно назвать Ford Focus, Volkswagen Golf, Honda Civic type, Kia Ceed и т. д.

Citroen DS4 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Моторная гамма (2011-2015 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 120 л. с., механика, передний, расход – 8,3/5 л на 100 км
• 1,6, 150 л. с., автомат, передний, расход – 10,6/6 л на 100 км
• 1,6, 200 л. с., механика, передний, расход – 8,4/5,2 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 160 л. с., автомат, передний, расход – 7,4/4,7 л на 100 км.

 Citroen DS4 отзывы владельцев

• Игорь, Нижегородская область. Машина 2015 года выпуска, в комплектации Be Chic с бензиновым 120-сильным мотором 1.6. Двигатель работает с механической КПП. У меня обычный пятидверный хэтчбек без увеличенного клиренса, потребляет в городе 8-9 литров на сотню. По трассе получается 5 литров. Время разгона до первой сотни составляет 11 секунд. Автомобиль с привлекательным дизайном и острым рулевым управлением, машина в целом неплохая. Но жесткая подвеска портит впечатление, хотя устойчивость на дороге на уровне немецких конкурентов.
• Ярослав, Новосибирск. Citroen DS4 у меня в кузове пятидверный хэтчбек, оснащенный 150-сильным 1.6-литровым мотором, в комплектации Chic. Модель 2013 года выпуска, с механической КПП. Потребление бензина 8-9 литров 95-го, а по трассе выходит 5 литров. Автомобиль по дизайну обыгрывает всех конкурентов. При этом он надежный. В салоне отличная шумоизоляция.
• Борис, Санкт-Петербург. Проехал на Citroen DS4 60 тысяч км, машина агрегатирована с шестиступенчатой механикой и 150-сильным мотором 1.6. Расход топлива максимум 10-11 литров, заливаю АИ-95. К сожалению, сейчас топливо снова подорожало, но машина мало потребляет топлива – например, на трассе можно уложиться в 7 литров. Сзади в салоне просторно, можно недолго посидеть втроем. Качество материалов на зависть конкурентам, к органам управления привыкаешь быстро. Механическая коробка работает четко, порой МКПП гораздо лучше задумчивого автомата. Хэтчбек выглядит стильно со всех ракурсов. Он надежный и быстрый, езжу на нем с 2015 года.
• Александр, Ленинградская область. Классный автомобиль, жена его полюбила с первого взгляда. Теперь она нем ездит, мне не дает. А если серьезно, то машина впечатлила управляемостью и устойчивостью на любой дороге, комплектация Sport Chic с двухлитровым 160-сильным дизелем и автоматической КПП. В городе съедает 7-8 л.
• Давид, Мурманск. Купил этот автомобиль в 2014 году, машина в комплектации So Chic, с бензиновым двигателем 1.6 на 120 лошадиных сил. Двигатель работает с механической КПП и потребляет максимум 11 литров/100 км. На трассе укладываюсь в 6 литров. Экономичный и просторный автомобиль, динамика тоже неплохая – разгон до сотни за 11 секунд. Подвеска вполне энергоемкая, машина адаптирована к российским дорогам, хотя перед лежачими полицейскими так быстро не проехать, как в случае с моим бывшим ВАЗ-2107. По управляемости dS4 превосходит многих ближайших конкурентов, и настраивает даже на быструю езду.
• Виктор, Иркутск. Езжу на Citroen DS4 с 2012 года, машиной в целом доволен. Автомобиль хороший по всем параметрам – к управлению привык с первого раза, все кнопочки и рычаги расположены под рукой. Автоматическая КПП для города идеально, но для трассы не годится – при интенсивном разгоне рывки заметны еще больше. Комплектация Electro Shot, расход бензина 10-11 литров. Под капотом 150-сильный 1.6-литровый мотор.
• Олег, Екатеринославль. Проехал 80 тысяч км, за это время автомобиль ни разу серьезно не подвел. В последнее время обслуживаю DS4 своими силами, так как было несколько лет для того, чтобы досконально изучить конструкцию машины. У меня версия 2014 года с дизелем на 160 лошадей, который абсолютно не прожорлив, но очень экономичный. Машина в исполнении So Chic, максимальный расход бензина 7-8 л/100 км.

DS 4 Обзор 2021 года | Top Gear

DS остается слегка эксцентричным, несколько шикарным и застенчивым французом. Его автомобили незаметно нарушают условности размеров и шаблонов. DS 4 вбивает клин в тонкий зазор между высоким хэтчбеком и невысоким кроссовером.

Его миссия — противостоять обычным подозреваемым в производстве люков премиум-класса: Audi A3, Mercedes A-Class и BMW 1 Series. Но увеличенная высота означает, что он отлично сочетается с BMW X2, Cupra Formentor и Lexus UX.Мы упомянем Renault Arkana и Kia XCeed, но, без сомнения, DS будет скупиться на то, что выстроится в очередь против основной оппозиции.

Объявление — Продолжение страницы

Но очень немногие из них очень похожи на 4, что является намерением DS.

STRIKING INNIT?

Симпатичная вещь, во многом благодаря своим пропорциям. Сравнительно короткий передний свес и низкая перегородка создают прочный плоский капот. Большие колесные арки позволяют выдвигать до 20-дюймовые легкосплавные диски заподлицо с боковинами кузова.

Листовой металл прорезан множеством диагональных складок. Возможно, для некоторых слишком занято, но все это самобытно и уверенно. Хэтчбек стремительно спускается под двухцветную крышу. Выдвижные дверные ручки и яркая фактурная светодиодная подсветка добавляют элитный вид.

Кроме того, он более аэродинамичен, чем ваш обычный кроссовер, отчасти благодаря низкой крыше, плоскому полу и узким шинам, обеспечивающим сцепление с дорогой за счет большого диаметра.

Объявление — Продолжение страницы

ЧТО ПОД УГЛОВОЙ КОЖЕЙ?

Обновленные пропорции проистекают из сильно модернизированной версии платформы от среднего до большого размера.(Новый Peugeot 308 выигрывает аналогичным образом.) DS 4 привносит все технические инновации DS 7 в этот более компактный класс и, по сути, улучшает многие из них. Особенно интерфейс и системы помощи водителю.

DS продает много своих PHEV. Эта трансмиссия в DS 4 дает общую мощность 225 л.с. и электрический запас хода на 35 миль по протоколу WLTP при показателе выбросов CO2 30 г / км. В остальном у вас есть привычные для Группы бензиновые и дизельные двигатели среднего размера. Все DS 4 имеют автоматическую коробку передач и электрический стояночный тормоз, оставляя место для хранения вещей и второго сенсорного экрана внизу консоли.

Застегните выдвижные дверные ручки, и вы попадете в типичную среду DS. Множество блестящих металлических изделий с накаткой и мягкой пушистой прошитой кожи или алькантары.

И экраны. Более старая DS 7 имеет медленно реагирующие экраны с бесконечной анимацией, которая отвлекает больше, чем Strictly . Но DS 4 убедительно продвинулся вперед. Это ясно и быстро. Также есть небольшой сенсорный экран под вашим коленом, перед упором для запястий. Это удобно настраивать, поэтому вы можете выполнять свои наиболее частые операции в виде ярлыков с помощью простого смахивания.

Да, сенсорный экран для управления сенсорным экраном издает звук, как будто они повалились в кроличью нору, но на самом деле он работает довольно хорошо. Также есть большой и информативный проекционный дисплей. В целом, вот интерфейс, который необычен, но эффективен, а не бесполезен.

Наш выбор из ассортимента

DS

1.6 PureTech 225 Performance Line + 5dr EAT8

£ 34 675

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Самый впечатляющий и утонченный автомобиль DS, но его легче хотеть, чем его конкурентов»

На дороге общая польза не приносит больших сюрпризов.Он выглядит довольно классически мягким и французским, особенно в том, что с предсказуемыми амортизаторами, когда вы установили его на «комфорт». Но детальная проработка дает самый впечатляющий и утонченный автомобиль DS.

Он мягкий, но не гибкий. Рулевое управление не такое уж приятное, но точное. Производительность в порядке. Основная проблема вождения — обычная для этой французской группы: время переключения автобоксов неуклюже.

За такую ​​цену вы получаете много технологий, и большинство из них работает хорошо. Вы также получите решительно пышный интерьер.

Хотите ли вы на самом деле машину с таким застенчивым стилем — это вопрос, который возникает в любой модели DS. Но мы думаем, что с 4-мя легче желать, чем с остальными. И этот стиль обертывает по-настоящему конкурентоспособный автомобиль.

Citroën DS4 хэтчбек (2011-2018) | Carbuyer

DS 4 — ранее известный как Citroen DS4 — это небольшой хэтчбек премиум-класса, основанный на Citroen C4. Хотя его скромные корни видны как внутри, так и снаружи, DS предлагает более качественную и роскошную упаковку, чем его более дешевый родственник.

Миссия DS 4 — конкурировать с хэтчбеками премиум-класса, включая BMW 1 серии, Mercedes A-Class и Audi A3. Это примерно на 4000 фунтов дороже, чем C4, на котором он основан, премия частично объясняется тем, что он поднял подвеску — до такой степени, что он немного похож на внедорожник. Если вы хотите сидеть еще выше, есть DS 4 Crossback (рассматривается отдельно), который также выглядит короче.

Поскольку этот автомобиль предназначен для конкуренции с моделями премиум-класса и стоит больше, чем C4, можно ожидать, что он будет хорошо оборудован.К счастью, это так. Отделка Elegance включает в себя окружающее освещение, панорамное ветровое стекло, 17-дюймовые легкосплавные диски и задний парктроник. Следующая комплектация, Performance Line, стоит на 1500 фунтов стерлингов дороже и включает в себя более крупные сплавы и элементы спортивного стиля. Престиж высшего класса стоит еще 500 фунтов стерлингов, но в него входят полезные предметы, в том числе цветная камера заднего вида и ксеноновые фары.

Питание обеспечивается выбором бензиновых и дизельных двигателей. 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с. предлагает хороший баланс производительности и экономичности.1,6-литровый дизель мощностью 118 л.с. немного медленнее, но намного экономичнее (74,3 мили на галлон по сравнению с 57,6 миль на галлон). Если вам нужна более высокая производительность, есть 2,0-литровый дизельный автомат мощностью 176 л.с., который может разогнаться до 100 км / ч за 8,6 секунды и вернуть 64,2 миль на галлон. Это немного быстрее, чем 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 163 л.с.

1,2-литровый двигатель — наш выбор среди бензиновых двигателей, тем более что более мощный не намного быстрее, но он дороже и потребляет меньше энергии. Из дизелей мы выбрали 2,0-литровый двигатель мощностью 176 л.с. благодаря его дополнительной производительности, но все же разумной экономии.

Впечатления от вождения DS 4 неоднозначны. Он достаточно хорошо поворачивает и развивает небольшую наклонность тела, но рулевое управление, хотя и точное, не дает особого «ощущения» и не вселяет особой уверенности. Быть приподнятым хэтчбеком может заставить вас думать, что DS 4 будет предлагать комфорт Renault Kadjar или, возможно, наоборот, участие водителя в Ford Focus; по правде говоря, он находится где-то между этими двумя автомобилями, не отдавая приоритет ни комфорту, ни ощущениям от водителя.

Одна вещь, которую вы не получите с DS 4, — это задние окна, которые открываются — или, по крайней мере, открываются должным образом.Чтобы добиться скошенной линии крыши и внешнего вида в стиле купе, дизайнеры DS 4 сочли необходимым установить «выдвигающиеся» задние окна, которые могут быть знакомы читателям, которые помнят хэтчбеки конца 80-х и 90-х годов. Тем не менее, перед DS 4 довольно приятно сидеть, отчасти благодаря панорамному ветровому стеклу.

DS 4 не фигурировал в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power в 2016 году, но аналогичный по механике Citroen C4 показал себя плохо, заняв 139-е место из 150 автомобилей.Тем не менее, пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP означает, что DS 4, несомненно, безопасный автомобиль. Обзор

DS 4 (2021): самый убедительный DS?

► Бензин, дизель и подключаемый гибрид с момента запуска
► Соперник Audi A3, Mercedes A-Class и BMW 1 серии
► Три стиля на выбор

Справедливо будет сказать, что французский премиальный бренд Stellantis до сих пор был скорее «мехом», чем «magnifique», что совершенно новый DS 4 надеется изменить.В отличие от последней машины, носившей этот значок, это не какой-то новый Citroen с не открывающимися задними окнами, это первая модель DS нового поколения.

Это означает электрификацию, и DS гордится тем фактом, что все ее модели доступны либо с подключаемым гибридным двигателем, либо с полностью электрической силовой установкой. На самом деле DS 4 будет доступен с обоими, хотя последний появится не раньше 2024 года. На данный момент есть выбор из трех знакомых бензиновых силовых установок Puretech, одного подключаемого модуля и даже одного дизельного двигателя.Помните те?

Все комплектуются знакомой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором EAT8 и передним приводом; альтернативы 4Matic или Quattro здесь нет. У вас действительно есть некоторый выбор в отделе внешнего вида: люк DS 4 ориентирован на роскошь, Performance Line преследует S Line и M Sport, а Cross предлагает несколько реплик в стиле внедорожника, но без реальных механических изменений.

Да ладно, неужели он бросит вызов немцам?

Вы можете быть удивлены.Под красиво оформленным кузовом скрывается последняя архитектура EMP2 Evo, которая воплощена в новых Peugeot 308 и Vauxhall Astra. Это приносит новые технологии, включая значительно улучшенную информационно-развлекательную систему, пакет помощи водителю и вышеупомянутую электрификацию.

Кроме того, несмотря на то, что Audi и Volkswagen за последнее время заметили, что качество интерьеров отступило на шаг или два назад, внутри DS 4 вы найдете множество богатых материалов.

Лучшие гибриды журнала CAR

А ездить на — толку?

Пока что мы пробовали несколько версий: 1.6-литровый бензиновый двигатель Puretech 225 с турбонаддувом мощностью 221 л.с. и подключаемый гибридный двигатель E-Tense обладают на целую британскую мощность больше. Несмотря на то, что у E-Tense есть дополнительные 200 кг веса, он немного быстрее на бумаге и чувствует себя более энергичным на дороге.

Частично это связано с доступным электрическим крутящим моментом, но, что удивительно, коробка передач E-Tense более внимательна, понижая несколько передаточных чисел намного быстрее, чем у PureTech. Учитывая иногда нерешительный характер PHEV, это впечатляет.Тем не менее, ни то, что вы бы назвали быстрым, чувствуя себя немного живее, чем, например, Audi A3 35 TFSI. Электродвигатель E-Tense мощностью 108 л.с., по официальным данным, практически достаточен для нормального движения с запасом хода до 38 миль.

Тем не менее, вряд ли вам захочется кататься особенно быстро. Вес рулевого управления достаточно приятный, и оно достаточно точное, но даже с адаптивной подвеской Active Scan (стандартно для E-Tense, опционально для других двигателей), установленной на Sport, крен кузова больше, чем у версий A3 и AMG Line не- PHEV A-Класс.Другими словами, он кажется менее маневренным, несмотря на хорошее механическое сцепление.

Подождите секунду, что это за дело с активным сканированием?

Active Scan делает именно то, что написано на жестяной банке, используя камеру для считывания топографии дороги и регулировки силы амортизатора. К сожалению, он работает только в комфортном режиме и предпочитает довольно вялую скорость. Это дает приятное плавное движение на скорости, хотя и дает слабый контроль тела над особенно сложными гребнями и компрессиями.

К сожалению, все, кроме Billy basic DS 4, в стандартной комплектации поставляются с 19-дюймовыми колесами, при этом большинство тестовых автомобилей оснащено массивными 20-дюймовыми колесами.Хотя первый менее загружен, оба ерзают по скалистому асфальту и наносят несколько ударов в кабину по выбоинам и прыщам. Это ни в коем случае не неудобно, но чуть большая податливость боковин поможет бесконечно ехать на низкой скорости.

Не помогает и задняя подвеска, которая временами бывает довольно шумной, досадно, потому что двигатели приятно приглушены, а передаточные числа DS 4 лучше, чем у других получателей трансмиссии EAT8. Точно так же подавляется ветер и шум дороги.

Что насчет этих богатых материалов, они коринфского сорта?

Хотя вы не найдете сидений с пуговицами, вы можете выбрать вариант из обычной кожи или наппы с ремешком для часов. Последний получил дополнительную кожу на приборной панели, дверях и центральной консоли, а также вставку из ясеня, чтобы придать поистине роскошную и очень коричневую атмосферу внутри. Если вы предпочитаете что-то более спортивное, вместо этого в Performance Line будет алькантара.

Конечно, меньшие накладки с тканевыми сиденьями не будут такими яркими, но общее качество пластика было очень хорошим, с большим количеством мягких материалов и более твердых материалов, которые вы ожидали увидеть у конкурентов премиум-класса.Вы даже получаете дверные урны с ковровым покрытием, что в наши дни становится слишком большим шагом для многих немецких прилавков с фасолью.

Итак, он выглядит и ощущается хорошо, но каково использовать ?

Помогают элементы управления, которыми приятно пользоваться, и прошитое вручную рулевое колесо, которое отлично выглядит и ощущается. К сожалению, физические регуляторы температуры и стерео отсутствуют, что неудивительно, хотя информационно-развлекательная система, которая обращается к ним, является большим улучшением по сравнению с тем, что было раньше.

Экран 10,0 дюймов с четкой графикой, отзывчивым программным обеспечением и настраиваемыми меню, облегчающими доступ к наиболее часто используемым функциям. Также есть второй сенсорный экран рядом с переключателем передач на среднем уровне и выше, который используется для доступа к шести программируемым избранным.

Звучит странно, но на самом деле работает неплохо, отображая значки на главном экране, чтобы вы могли легко увидеть, что выбираете. Цифровой индикатор драйвера находится на маленькой стороне 7.0 дюймов, но большой проекционный дисплей является стандартным для шикарных отделок и четко показывает тонны информации в прямой видимости.

Подходит ли я ?

Пространства впереди много, и есть много удобных мест для хранения вещей. Сзади она менее впечатляющая: те, кто выше шести футов ростом, сжимаются для пространства для коленей, если впереди кто-то такой же высокий. В задней части салона все в порядке, а багажник просторнее по сравнению с прямыми конкурентами, при этом у PHEV по-прежнему больше места, чем у Audi A3 с обычным двигателем.Хотя грузоподъемность высока.

DS 4: приговор

Наконец-то DS представила убедительную и отличительную альтернативу обычной бригаде с премиум-маркой. Нам нравится интерьер, и наш любимый плагин E-Tense имеет конкурентоспособные выбросы CO2, чтобы снизить налог на корпоративные автомобили, а также доработан.

Он ни в коем случае не идеален, легкая непоседа в поездке немного расстраивает, а версии с шикарным интерьером становятся очень дорогими. Однако, если вам наскучила обычная толпа и вас не слишком волнуют острые ощущения на поворотах, DS 4 должен быть в вашем списке покупок.

Другие обзоры DS от журнала CAR

Обзор Citroen DS4

— цены, характеристики и время 0-60

evo Verdict

Бодрая помесь купе, хэтчбека и внедорожника, DS 4, больше не именуемый Citroen, — автомобиль, не похожий ни на какой другой. Он находится на грани между обычным модельным рядом автомобилей Citroen и подобными немецкими брендами премиум-класса, указанными выше; думаю об этом почти как о французской Audi A3.

Хотя нет никаких сомнений в том, что он имеет массу эстетической привлекательности как внутри, так и снаружи, а добавление новых двигателей, соответствующих стандарту EU6, повысило конкурентоспособность линейки в 2015 году, DS4 имеет сбитый с толку характер, который оставляет его между двумя стульями: его двигатели хороши по мощности, но производительность не открывает новых возможностей, а несомненное качество материалов маскирует в остальном скучную среду вождения.

Если галльская фирма серьезно настроена поставить DS на ноги в качестве бренда в Великобритании, то продукты должны быть более четко определены, чем этот необычный кроссовер.

evo Tip

DS сделал самое доброе дело и избавил старый 1,6-литровый двигатель VTi от бедствий, когда линейка автомобилей лишилась значка Citroen, так что теперь вам представлена ​​линейка бензиновых и дизельных моделей с полностью турбонаддувом. Наша естественная склонность — поставить галочку в поле с надписью «THP 210», чтобы получить топовый бензиновый двигатель в погоне за причудливыми ощущениями, похожими на горячий хэтчбек, но производительность кажется прохладной.

Мы думаем, что лучше смириться с тем, что DS 4 — это не горячий хэтчбек в модном платье, и выбрать один из мускулистых дизелей — Citroen всегда был хорош в этом — или исследовать приятный шум 128-сильного 3- цилиндр моделей PureTech. Ни один из них не работает так, как топовый THP, но оба варианта лучше подходят характеру DS 4.

evo Комментарий

‘ Одной из самых больших претензий к оригинальному (Citroën) DS4 была его плохая ходовая часть, и эта последняя модель нашла ответ на этот вопрос.Он по-прежнему не гладкий, но на французских проселочных дорогах он поглощает неровности с разумным апломбом, хотя, как ни странно, гладкое асфальтовое покрытие автострады заставляет его ерзать, как малыш с полным мочевым пузырем ‘ Стюарт Галлахер, управляющий редактор evo () evo 216)

Производительность и время разгона до 100 км / ч> Выходная мощность горячего люка не влияет на производительность горячего люка. Дизели, тем не менее, сильны, и PureTech с 3-мя цилиндрами превосходит его по весу. Узнайте больше о характеристиках DS 4 здесь.

Двигатель и коробка передач> Бензиновые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом имеют многообещающее, но недостаточное значение. Бензиновый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом наиболее привлекателен; он гладкий и резкий. Узнайте больше о двигателе и коробке передач DS 4 здесь.

Езда и управляемость> Не вдохновляет. Качество езды улучшилось в последнее время, но это все еще не ковер-самолет, а управление безопасно, но легко забывается. Подробнее о плавности хода и управляемости DS 4 читайте здесь.

MPG и эксплуатационные расходы> Бензиновые модели экономичны, а дизельные — впечатляюще.До 74 миль на галлон доступно в 1,6-литровых моделях BlueHDi. Узнайте больше о эксплуатационных расходах DS 4 здесь.

Цены, характеристики и конкуренты> DS пока не может конкурировать с некоторыми из своих немецких оппонентов по привлекательности для водителя, но DS 4 имеет конкурентоспособную цену и хорошо специфицирован. Узнайте больше о соперниках DS 4 здесь.

Интерьер и технология> В архитектуре интерьера нет ничего особенного, но качество отделки легко соответствует качеству любого немецкого конкурента, о котором вы хотели бы упомянуть. Подробнее об интерьере DS 4 читайте здесь.

Дизайн> Приобретенный вкус, но хорошо вписывающийся в более широкий модельный ряд DS и в правильных сочетаниях цветов и отделки, обладает идеальной атмосферой бутика. Узнайте больше о дизайне DS 4 здесь.

чутье и индивидуальность, но при чем

(Pocket-lint) — DS Automobiles продолжает свой путь к независимости, отказываясь от значков своего наследия Citroen, пытаясь выделить себя как нечто особенное.Цель — пробудить «дух авангарда» в словах DS. Это о том, чтобы быть французом, об отличном дизайне и стремлении предложить что-то особенное.

DS4 относится к категории хэтчбеков среднего размера по сравнению с некоторыми из самых продаваемых автомобилей на дорогах, такими как Ford Focus или VW Golf.

В рассматриваемой здесь модели Performance Line присутствуют элементы декора, вдохновленные гоночными автомобилями. Но не заблуждайтесь, думая, что Performance Line DS4 — это что-то вроде Focus ST или Golf R на дороге: это все еще в значительной степени переименованный Citroen, которым он пытается не быть.

DS Automobiles Обзор DS4: Дизайн

Одним из больших сдвигов от Citroen к DS стало продвижение значка DS с капота на переднюю решетку. После того, как шевроны Citroen исчезли, большой значок DS расположен спереди и по центру, дизайн которого дает вам множество хромированных акцентов, чтобы выделить точки на автомобиле.

Pocket-lint

Есть складки кузова, которые подчеркивают колесные арки, грабли на лобовом стекле, которые делают его больше, чем у некоторых конкурентов, и окна задних дверей, которые сужаются к острию.Этому соответствует форма задней двери, что делает ее немного маленькой, но с аккуратной скрытой ручкой задней двери.

Все это может показаться знакомым: мы видели это в 2011 и 2013 годах и разными способами; Глянец DS этой модели повторяет тот старый автомобиль. Все это привело к дизайну, который придает этому маленькому люку немного больше внешнего вида купе, и это то, что Citroen первоначально предложил в своем маркетинге DS4 около шести лет назад.

Performance Line придает импульс стилю с помощью некоторых нашивок, но очень тонко.Спойлер на заднем стекле и зеркала обретают эту спортивную деталь, чтобы сделать эту модель более интересной.

Другой важный момент в дизайне — черная крыша, благодаря которой DS4 снова выглядит более захватывающе, чем старый Citroen DS4. С темными тонированными задними стеклами и 18-дюймовыми черными глянцевыми колесами в стандартной комплектации есть много привлекательных черт для тех, кто хочет чего-то, что ускользает от банального профиля VW Golf.

Pocket-lint

Задний бампер сзади выглядит спортивно с хромированным обрамлением выхлопной трубы, но это только визуальный эффект и искусственная детализация.Выхлоп фактически скрыт за этой частью кузова. Но послушайте, если этого достаточно для Audi на Q5, то для DS4 вполне достаточно.

DS Automobiles Обзор DS4: внутреннее чутье

В интерьере DS4, возможно, вызывает удивление то, что интерьер по сути такой же, как и в 2011 году. Что примечательно в этом, так это то, что другие автомобили той эпохи не устояли. испытание временем так хорошо. Это свидетельство дизайнерского чутья DS в некоторых отношениях, и надо признать, что компоновка центральной консоли изменилась и стала намного лучше, чем была, но возраст действительно приносит с этим некоторые проблемы.

Спортивные сиденья, входящие в стандартную комплектацию этой модели, сочетают в себе кожу и ткань с очень любимым контуром. По краям сиденья и спинки есть твердые опоры, чтобы вы не скатывались, но они не настолько узкие, чтобы было неудобно. На самом деле, вы вряд ли доведете эту машину до такой степени, что вам понадобится эта поддержка, но она сразу же подает апелляцию, как только вы окажетесь внутри. Нам особенно нравится подголовник и прострочка Performance Line, которая выглядит великолепно.

Pocket-lint

В других частях интерьера используется широкий спектр мягких и твердых пластиков, с кожаными точками касания там, где это необходимо.Ручка переключения передач и рулевое колесо выглядят великолепно, а мягкое покрытие на верхней части приборной панели и двери достаточно умное, хотя в солнечные дни приборная панель имеет тенденцию отражаться в лобовом стекле, давая много бликов — обратная сторона этого немного более мелкого грабли.

Одна из деталей, которые нам нравятся в пластике, — это тонкая вставка значка DS, придающая текстуру тому, что в противном случае было бы куском серебристого пластика. Центральная система DS Connect Nav с 7-дюймовым сенсорным экраном расположена над панелью кнопок, которые обеспечивают основные элементы управления этой системой — навигацию, музыку, звонки — с центральной кнопкой регулировки громкости и питания.

Эта планка находится над двойным климат-контролем, и это все, что означает, что DS4 удается быть довольно аккуратным внутри. Меньшие размеры немного влияют на компоновку: в основании центральной консоли и перед рычагом переключения передач находятся розетка на 12 В и USB, которые довольно труднодоступны — это не то, что вы можете легко подключить, когда за рулем, так как вам нужно объезжать заднюю часть вещей.

Pocket-lint

Также стоит отметить, что педали достаточно тугие, так что это машина не для езды в массивной обуви.О, и есть одна странная особенность сзади: задние окна не открываются, что говорит о том, что вы действительно никогда не будете сидеть там сзади (если они открываются, то кнопки невидимы, и мы их никогда не нашли).

DS Automobiles Обзор DS4: автомобильные технологии

Эта система DS Connect Nav является стандартной, а часть Connect обеспечивает некоторые возможности подключения в виде Apple CarPlay. К сожалению, встроенной поддержки Android Auto нет, но есть поддержка MirrorLink, поэтому некоторые пользователи Android смогут подключиться.Естественно, Bluetooth позаботится о звонках, а также предоставит пользователям Android доступ к музыке, хранящейся на их телефоне, но это одна из областей, в которой эта DS отстает. Вы также можете добавить USB-накопитель, если предпочитаете более постоянный запас музыки.

Навигация тоже стандартная, но мы обнаружили, что она основана только на адресах, без каких-либо признаков поддержки почтовых индексов — возможно, еще один возврат к 2011 году. Конечно, тем, кто использует Apple CarPlay, может быть лучше использовать навигацию на смартфоне, что еще больше усугубляет отсутствие Android Auto.Встроенная навигационная система в порядке, но только в порядке.

Pocket-lint

В стандартной комплектации также есть DAB-радио, но мы не обнаружили, что прием будет сильным, мы не смогли найти некоторые распространенные лондонские станции и иногда перескакивали на следующую станцию ​​в списке, когда выбирали ту, которую мы слушали. больше не существовало.

Есть задние датчики парковки, но вы должны подойти к комплектации Prestige, чтобы включить передние датчики или камеру заднего вида в набор функций, хотя вы можете указать эти параметры за несколько сотен фунтов дополнительно.Это одна из областей, в которой вы найдете DS4 более привлекательным, чем его немецкие конкуренты — список спецификаций не слишком дорогой, например, звуковая система Denon стоит всего 450 фунтов стерлингов. Однако здесь не так много вариантов.

DS Automobiles Обзор DS4: в дороге

DS4 Performance Line также является моделью, которая предлагает наибольшее количество вариантов двигателей, с двумя бензиновыми и тремя дизельными конфигурациями.

Мы тестировали 1,6-литровый дизель в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Этот двигатель дает вам 118 л.с., что не так уж и много, учитывая, что DS4 разгоняется до 100 км / ч более чем за 10 секунд. Теперь вы понимаете, что мы имеем в виду, когда говорим о спортивном внешнем виде, а не о спортивных характеристиках.

Pocket-lint

Спортивный вид достигается благодаря спортивной подвеске. Это делает поездку немного более устойчивой, что некоторым понравится, так как когда вы наезжаете на кочку, это больше похоже на горячий хэтчбек. Это не сотрясение позвоночника, но оно предотвращает кренирование кузова в поворотах, удерживая машину ровной, когда вы поворачиваете на высокой скорости. Это, в сочетании с хорошим ощущением рулевого управления, позволяет автомобилю ездить и управлять довольно хорошо.

На ходу вы, вероятно, сможете убедить себя, что находитесь в спортивном хэтчбеке, но вы действительно почувствуете этот маленький дизельный двигатель на низких оборотах. Это шумно при трогании с места, и в диапазонах низких оборотов не так много толчков, а это означает, что этот дизель не чувствует себя более энергичным, пока вы не включите турбонаддув где-то выше отметки 2000 об / мин.

Это то, что проявляется при замедлении; это не тот автомобиль, который любит ехать на третьей передаче по медленно движущемуся потоку, и ему не нравится, когда обороты падают, когда вы застреваете позади грузовика, движущегося в гору.В результате вы будете часто переключать передачи при движении в загруженном потоке, что делает руководство немного более утомительным.

Pocket-lint

Выезжайте на автомагистраль, и история меняется, чувствуя себя более плавно и изысканно, когда вы садитесь на пятую и шестую передачи. Это позиционирует данную модель как модель для тех, кто имеет доступ к открытой дороге. Если вы чаще бываете в городе, то бензиновый автомат может вам подойти лучше.

Лучшие электромобили 2021 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании Крис Холл · 7 ноября 2021

Тем не менее, топливная экономичность нашего тестового дизеля была хорошей, и DS4 придерживался этого принципа на протяжении всей своей жизни.Даже в грубом городском вождении мы в среднем получали чуть меньше 50 миль на галлон; на автомагистраль, и высокая цифра 70 миль на галлон, указанная DS Automobiles, может быть не слишком нереалистичной. Выбросы составляют 103 г / км CO2.

Вердикт

DS4 удалось предложить что-то немного другое. В этом есть что понравиться, если вы хотите отдохнуть от опций Ford или VW, которые доминируют в этом сегменте.

Красивый внешний вид и комфортная езда делают DS4 прекрасным местом для сидения, при этом интерьер, особенно сиденья, является его особенной изюминкой.

Однако маленький дизель страдает, и его характеристики не соответствуют спортивному внешнему виду этой конкретной модели. Однако это может не иметь значения, поскольку у него достаточно чутья, чтобы компенсировать это.

Реальность такова, что в наши дни вы можете получить много автомобилей за свои деньги, и DS4 кажется готовым к обновлению и замене. За эти деньги у вас может быть Mini Cooper, водить которым намного веселее, у вас может быть Ford Focus с запасом мелочи или даже вездесущий VW Golf.

DS4 не лишен своего очарования, но среди его конкурентов есть одни из самых продаваемых автомобилей на дорогах — и они не зря. Чутье и индивидуальность, в случае с DS, будут вам стоить.

Написано Крисом Холлом. Первоначально опубликовано 13 июня 2017 г. .

Citroen DS4 (2011 — 2015) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Скидка 33% на покрытие поломки

Вы можете получить покрытие в нашей распродаже на случай поломки всего за 6,35 фунта стерлингов в месяц. * Присоединяйтесь к лучшему провайдеру аварийного ремонта в Великобритании, по мнению водителей Auto Express 2021 года.

Автор: Джонатан Крауч

Введение

Citroen DS4 был желанным спортивным пятидверным хэтчбеком, который гордо заявлял, что не соответствует ни одному устоявшемуся рыночному сегменту.На самом деле это взрослый автомобиль в стиле Golf GTI, основанный на более традиционном семейном хэтчбеке Citroen C4, с внешним видом купе и чуть более высоким дорожным просветом, с которого потенциальные покупатели могут получить удовольствие от вождения. Другой подход — и очень интересный.

Модели

5dr хэтчбек средней дальности (1,6 16v и 1,6 THP бензин, 1,6, 2,0 HDi дизель [DSign, DStyle, DSport])

История

Говоря о Citroen DS, вы должны говорить об инновациях.В конце концов, этот знаменитый значок заимствован из того, что применялось, возможно, к самому инновационному автомобилю всех времен. Оригинальный DS 1955 года Фламинио Бертони и Андре Лефевра смешал стиль с умными технологиями в дизайне, который не соответствовал установленным правилам класса. Это был автомобиль, который олицетворял свою марку, как и этот, DS4. Хорошо, значит, этот Citroen не произвел революцию на рынке, как его предшественник, но он оказался важной второй главой в суббренде DS, созданном для того, чтобы подчеркнуть ту изобретательность, которой эта марка Galic действительно должна быть. о.

Первая партия современного автомобиля DS была представлена ​​в 2009 году DS3, стильным 3-дверным хот-хэтчем, нацеленным на покупателей MINI и MiTo, которые никогда бы не подумали о разумном супермини C3, на котором он был основан. В равной степени спортивный и модный — и основанный на скромной основе семейного хэтчбека C4 — этот DS4 соревновался среди немного более крупных автомобилей за внимание семейных людей, которые, возможно, хотели, чтобы они не были — или, по крайней мере, не хотели, чтобы о них напоминали. факт.Люди, которые до запуска этого автомобиля в 2011 году покупали целый ряд различных типов автомобилей: плюшевые семейные хэтчбеки, GTis, четырехместные спортивные купе — даже кроссоверы, похожие на внедорожники. Ориентируясь на таких клиентов, Ситроен подумал, что может быть лучше, чем предложить дизайн, включающий элементы из всех этих категорий? Помесь, если хотите. Скрещивание, как мы все знаем, может быть воротами к созданию новых мощных генов. Но он также принес нам лабрадуделя..

DS4 продавался со значками Citroen до 2015 года, когда дизайн был подхвачен недавно сформированной отдельной маркой DS и обновлен. Имеет ли смысл покупать подержанную оригинальную версию Citroen? Давайте разберемся.

Что получится

У нас были четырехдверные купе. Выпуская эту модель DS4 в 2011 году, Citroen решил, что пора выпустить пятидверную. Стилисты конкурирующих моделей, таких как Leon SEAT и особенно Giulietta от Alfa Romeo, поспешили заявить, что в этой концепции нет ничего нового.Citroen умолял не согласиться, указывая на то, что линии купе этого DS4 были более экстремальными и что, что уникально в данном случае, они соответствовали высокому классу кроссоверов, который так популярен в наши дни. С первого взгляда бросаются в глаза скульптурные колесные арки, хромированная линия талии и темные тонированные окна. Переместитесь на передний план, и вы обнаружите, что завершают внешний вид выдающиеся многослойные светодиодные дневные ходовые огни в форме бумеранга, которые обеспечивают семейное сходство с меньшей моделью DS3 бренда.

Все это сильно отличается от просто стилизованного семейного хэтчбека Citroen C4, на котором основан этот дизайн, автомобиля, который на 60 мм короче и на 40 мм выше и производится на том же французском заводе в Мюлузе. Таким образом, одни и те же люди соединяют два продукта вместе — но, очевидно, с большей любовью к корпусу DS4, чтобы отразить дополнительную осторожность и точность, которые, как предполагается, требует бренд DS. Мы не совсем уверены, что это говорит о том, как построен C4, но нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль производит впечатление продукта премиум-класса с прекрасными деталями дизайна, такими как то, как ручки задних дверей заключены в расширенное заднее окно. кадры.Это сделано для того, чтобы добавить эстетической достоверности настоянию Citroen на том, чтобы эта модель рассматривалась как «пятидверное купе», концепция, которую вы должны принять, если вы хотите простить некоторые компромиссы, навязанные тем, кто находится внутри. Точнее, сзади.

Итак, начнем с пакета задних сидений. Небольшие дверные проемы и слегка выступающие задние колесные арки означают, что попасть внутрь не так просто, как в обычный семейный хэтчбек размером с Focus. Но тогда это не обычный семейный хэтчбек размера Focus.Это то, что вы обнаружите, сидя сзади, приспосабливаясь к небольшим ограничениям как в пространстве для головы, так и для ног, и замечая тень, которую эти огромные задние стойки отбрасывают на заднюю часть кабины. Лучше думать об этом так, как полагается купе Citroen. В этом свете все довольно практично сзади и вполне нормально для двоих взрослых или троих детей, если путешествие не слишком долгое. В самом деле, если вы находитесь в таком настроении, вы можете даже с радостью простить тот факт, что окна не открываются, что с тонированными стеклами может вызвать у вас ощущение клаустрофобии в задней части салона.Это потому, что широкие задние ягодицы гарантируют, что стеклу некуда упасть вниз. По крайней мере, это экономит 3 кг на дверь.

При полном контрасте спереди он вряд ли может быть более просторным и комфортным. Первое, что вы, вероятно, заметите после того, как сядете на сиденье, — это панорамное ветровое стекло, предлагающее передним пассажирам обзор под углом 45 градусов вверх, которого они могут избежать в очень жаркие дни, опуская индивидуально сдвижные солнцезащитные шторы, каждая из которых оснащена дополнительным зеркалом.Если вы их не используете, то вы получите действительно просторную кабину, подчеркнутую слегка приподнятой позицией водителя. Удобно расположившись перед изогнутой панелью, укрытой сиденьями, облегающими фигуру, вы столкнетесь с нактоузом с тремя приборами, который объединяет аналоговые и цифровые дисплеи в компоновку, которая выглядит красиво, но не всегда легко читается.

Но в целом это особенное место, особенно если выбранная вами модель обладает некоторыми изящными деталями DS4 — основными моментами являются педали с отверстиями под алюминий, тисненые дверные ручки и двухцветная кожаная отделка с Схема вышивки «браслет», как говорят, напоминает звенья на ремешке для часов.Кондиционер предлагает три различных уровня: от мягкого до интенсивного, цвета подсветки на приборной панели можно настроить по своему вкусу от холодного белого до ярко-синего, и вы даже можете запрограммировать функциональные звуки автомобиля в соответствии со своим настроением. Кто-нибудь из «Городской ритмики»?

Что касается практичности, то здесь много места для хранения вещей и, что уместно для французского автомобиля, дверные ящики, достаточно большие, чтобы вместить бутылку вина. Когда дело доходит до более крупных предметов, багажник на 21 литр меньше, чем у Citroen C4 конюшни этой модели, но при 359 литрах (или 385 литров, если вы используете хранилище под полом) он все равно немного больше, чем багажник, предусмотренный в. Джульетта Альфа Ромео — или даже Гольф Фольксваген.Сдвиньте сиденья вперед, и объем увеличится до 1021 литра.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обратить внимание

Владельцы DS4 кажутся довольными. Не считая нескольких мелких проблем с электрикой, мы не смогли найти никого, кто бы сказал плохое слово о машине. Не так уж много всего идет не так. Ищите обычные царапины и царапины семейного пользования. И провисшие сиденья бывших арендованных машин.Warranty Direct, независимая компания, не склонная к какой-либо пристрастности или предвзятости, оценила модель C4, на которой основан этот DS4, как один из самых надежных автомобилей, получив более высокие оценки, чем BMW 3 Series, Honda Accord или Lexus IS. Если вы найдете пример, оснащенный полуавтоматической коробкой передач EGS, вы можете подумать, что трансмиссия работает рывками, но не думайте автоматически, что с ней что-то не так; они все с грохотом включаются, если вы не убираете педаль газа, чтобы помочь машине. Просто нужно к этому привыкнуть.Вместо этого мы бы выбрали обычную ручную коробку.

Запасные части

(приблизительные цены основаны на DS4 1.6 e-HDi 2013 года — без НДС)

За масляный фильтр вы собираетесь заплатить где-то от 5 до 7 фунтов стерлингов, в зависимости от марки. Для воздушного фильтра разрешите от 17 до 24 фунтов стерлингов. Пара тормозных колодок будет стоить от 13 до 20 фунтов стерлингов, хотя более дорогой бренд может обойтись вам от 30 до 50 фунтов стерлингов. Пара тормозных дисков будет стоить от 40 до 70 фунтов стерлингов, но вы можете заплатить до 165 фунтов стерлингов за более дорогой бренд или даже примерно до 250 фунтов стерлингов.Тормозные суппорты будут стоить от 150 до 200 фунтов стерлингов.

Топливные фильтры обычно продаются по цене 30 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит от 40 до 60 фунтов стерлингов, в зависимости от марки, а приводной ремень — чуть более 10 фунтов стерлингов, хотя более дорогой бренд может увидеть этот предмет по цене около 40 фунтов стерлингов. Если вам нужно заменить радиатор, он будет стоить от 100 до 125 фунтов стерлингов, а масляный насос будет стоить около 90 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят от 7 до 15 фунтов стерлингов, в зависимости от марки, хотя вы можете заплатить до 40 фунтов стерлингов. Ремень ГРМ будет стоить от 60 до 70 фунтов стерлингов, хотя вы можете заплатить до 110 фунтов стерлингов или около того.

В дороге

Если взять двигатели и основы автомобиля, никогда не ставившие во главу угла удовольствие от вождения — Citroen C4, — то объединение их с более высоким дорожным просветом вряд ли можно назвать рецептом, способным создать хоть какой-то асфальт-терьер. Это то, что здесь подают? Начнем с первых впечатлений от за рулем. Вы сидите на 15 мм выше, чем в C4 — или в любом другом нормальном семейном хэтчбеке размером с Astra — и в то же время оказываетесь в сосредоточенной спортивной кабине, охваченной сиденьями с закругленными углами и окутанной черным коконом. , кабина обшита кожей.В каком-то смысле это немного сбивает с толку.

Ощущение, которое продолжается в дороге. Более жесткая подвеска и более мощный стабилизатор поперечной устойчивости, которыми этот дизайн обладает по сравнению с его стабильным товарищем C4, объединяются, чтобы гарантировать, что он управляется как низкое сфокусированное купе, а не семейный люк с мягкой подвеской — что кажется немного странным, учитывая высокую посадку водителя. . Демпфирование довольно жесткое, но это означает, что в поворотах чувствуется спортивный характер. И вы не узнаете рулевое управление с электрическим приводом и гидроусилителем из системы, установленной на C4: да, он все еще легче, чем захотят некоторые энтузиасты, но обратной связи много.В дополнение к этому потрясающая 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая позволяет вам резко увеличивать и уменьшать передаточные числа, как если бы вы были Себастьяном Лёбом на этапе чемпионата мира по ралли. Все это просто показывает, как в принципе один и тот же механический пакет может быть по-разному адаптирован для разных продуктов.

Есть даже грубое замечание о двигателе — ну, оно есть, если вы все равно выберете топовую модель THP 200, у которой настроен выхлоп, чтобы лучше прокачивать кровь по венам энтузиазма, когда она разгоняется до шестидесяти из 8.5 секунд на пути к 146 милям в час, переход с места на 1000 м за 30 секунд. Конечно, нет никаких звуковых или реальных фейерверков, подобных тому, что есть в топовом дизельном варианте, 160-сильном 2,0-литровом производном от HDi. Фактически, одна из ключевых вещей, которые вы замечаете за рулем, — насколько все изысканно. Тем не менее, все по-прежнему идет довольно быстро, даже больше, чем можно было бы предположить по результатам 9,3-секундной паузы до шестидесяти секунд. Максимальная скорость составляет 132 мили в час. Но это модели, которые сформировали небольшую часть спроса на этот автомобиль в Великобритании. Большинство покупателей DS4 выбрали 120 или 155-сильные версии знакомого BMW 1.6-литровый бензиновый двигатель, последний представляет собой турбоагрегат, который, несмотря на 6-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач EGS, разгоняется с места до шестидесяти за 9,9 секунды на пути к 133 милям в час. Другим вариантом двигателя был знакомый 1,6-литровый дизельный двигатель PSA мощностью 110 л.с., доступный как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с полуавтоматической коробкой EGS, о которой мы упоминали ранее, и оснащенный рядом модификаций эффективности e-HDi.

Общий вид

Этот DS4 имел смелую конструкцию. Вряд ли новаторский, но тем не менее смелый в том смысле, что он объединил элементы множества автомобильных генов и каким-то образом заставил их работать в одном очень привлекательном пакете.Придете ли вы к этому автомобилю из кроссовера, похожего на Qashqai, из пышного купе или супер-шоппинг-ракеты, вы найдете что-то знакомое, смешанное с интригующими качествами, которых нет.

Мы не уверены, новый ли это класс автомобилей, но это определенно оказался Ситроен совершенно нового класса. Уникальный. Как и должна быть всякая DS.

DS 4 Обзор 2021 г. | carwow

DS 4 — хорошая машина?

DS 4 изначально был Citroen, но теперь это его собственная модель под брендом премиум-класса DS Automobiles.Он доступен как пятидверный хэтчбек и как версия DS 4 Crossback, более вдохновленная внедорожником, которую мы рассмотрели отдельно. DS 4 является хорошей альтернативой Audi A3 и BMW 1 серии по цене, но он немного больше обоих.

Первое, что вы замечаете, садясь внутри, — это большое панорамное ветровое стекло, стандартное для всех DS 4. Дизайн приборной панели впечатляет красивыми материалами, такими как полированный металл, и смотреть на нее интереснее, чем на предсказуемую панель в 1-й серии.Однако у него есть свои недостатки: качество материала ниже, чем у немецких аналогов, а кнопки кажутся хлипкими и дешевыми при нажатии.

Стандартный 7,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы имеет спутниковую навигацию, подключение к телефону через Bluetooth и функцию Apple CarPlay. Его проще использовать, чем сенсорный экран в Peugeot 308, но он уступает MMI в Audi A3 Sportback с его интуитивно понятным регулятором с поворотным переключателем.

В передней части DS 4 достаточно места, даже если рулевое колесо не может приспособиться для некоторых водителей.Однако если переместиться назад, ситуация ухудшится. Основная проблема — задние двери: их необычная форма означает, что они не открываются особенно широко, и вы не можете опустить окна. Это, в сочетании с темной обивкой, делает сидение сзади довольно неприятным для клаустрофобии.

Багажник DS 4 имеет приличный размер и оснащен крючками для крепления, чтобы ваш багаж оставался на месте. С установленными задними сиденьями объем DS 4 составляет 385 литров, что немного больше, чем у 1 Series и A3 Sportback, если не намного.Однако, несмотря на то, что опускание задних сидений открывает объем до 1021 литра, это все еще примерно на 200 литров меньше, чем у BMW и Audi.

Если вы выбрали DS 4, вам понравится его причуда, однако немецкие альтернативы намного лучше для езды

Если вы планируете проехать много миль по автомагистралям с DS 4, выберите один из дизельных двигателей. Дизель мощностью 180 л.с. работает хорошо даже с автомобилем, полным пассажиров, но дизель мощностью 120 л.с. с меньшей мощностью никогда не ощущается недостаточной мощности и является более экономичным, что делает его лучшим выбором.Два доступных бензиновых двигателя также хороши: 1,2-литровый 130 л.с. — лучший выбор, если вы проводите большую часть времени за рулем в городе. 1,6-литровый двигатель мощностью 165 л.с. кажется намного быстрее, но в долгосрочной перспективе он будет испытывать сильную жажду.

В другом месте DS 4 представляет собой неоднозначную картину. У него очень небольшой крен кузова при прохождении поворотов, но он также неровный и неустойчивый на плохих дорогах, и чем больше колеса вы выбираете, тем хуже становится. Короче говоря, и BMW 1 серии, и Audi A3 комфортнее на всех скоростях.

Итак, DS 4 — немного более крупная и лучше оснащенная альтернатива известным семейным автомобилям премиум-класса, но жаль, что впечатления от вождения не на уровне немецких альтернатив.

.