Отзывы владельцев renault clio: Отзывы владельцев Renault Clio (Рено Клио)

Содержание

Отзыв владельца Renault Clio первого поколения

— «Реноводом» я стал в далеком 2006 году, пригнав из братского Каунаса темно-синий Megane первого поколения. С тех пор сменилось много машин, но именно автомобили с ромбом на капоте требовали меньше всего внимания и средств на обслуживание, поэтому на Renault и остановился.

А вот красной Clio второй половины 1996 года выпуска я обзавелся, в общем-то, вынужденно. Решение жилищного вопроса в 2012 году заставило продать 4-летний Megane II и Espace IV. Супруга сразу пресекла идею купить хоть какое-то недорогое авто: мол, сначала ремонт в новокупленном жилье, а потом автомобиль. Но поездив на поездах/маршрутках полгода, она свое мнение изменила. Наскребли по сусекам 3400 долларов и начали поиски.

Цены в 2012 году были очень сильно далеки от нынешних, доллар стоил 8500 наших стабильных, Крым еще был «не их», за 3500 купить авто в достойном состоянии представлялось непосильной задачей. Просмотренные «меганы», «лагуны» и «шафраны» были в крайне «ушатанном» состоянии.

Настроение портилось после каждого просмотра. Пока один из друзей, занимающихся автоэлектрикой, не дал наводку: стоит в Сенице в гараже «первая» Clio с неработающим иммобилайзером, починить его пытались, не смогли — хозяин махнул рукой.

В тот же вечер созвонился я с хозяином Clio и поехал смотреть. Состояние машины поразило: двигатель 1.2 D7F без потеков масла, стекла «родные», включая лобовое, кузов крепкий, салон как новый, на одометре 174 тысячи километров, и, судя по состоянию руля, сидений, педалей и двигателя, это похоже на правду. Из опций — гидроусилитель руля, две подушки безопасности, преднатяжители ремней и центральный замок. В Беларусь машина была ввезена в 2008 году и эксплуатировалась дочкой продавца ровно до момента отказа иммобилайзера. Эксплуатировалась не сильно аккуратно, была потерта по бамперам и фонарям, кое-что было прикручено проволокой, зимние шины стояли только на передней оси (позже точно такое же я увидел на свежем B6-вагене хозяина). Но в целом автомобильчик произвел благоприятное впечатление.

Однако, видя блеск в моих глазах, продавец выставил цену 3400 «вечнозеленых». Я испытал шок: как отдать 3400 за авто не на ходу? Однако торговаться никогда не умел, а машина понравилась, и мы пожали друг другу руки.

Собрав нужную сумму и найдя способ отключить иммобилайзер путем ввода кода, я поехал забирать Clio. После ввода кода двигатель легко завелся с первой попытки, чем весьма меня порадовал. Работал он тихо, синего дыма из выхлопной трубы не наблюдалось, что воодушевило еще больше. Опытные «реноводы» знают, что моторы 1.2 после 300 тысяч километров начинают «подъедать» масло. Переоформив автомобиль и отдав продавцу деньги, отправился домой в Уручье.

После «четвертого» Espace красная Clio дарила необыкновенное чувство дороги. Из-за компактных размеров возникало ощущение, что она перестраивается раньше момента поворота рулевого колеса. А вот в рулевом была первая проблема — оно значительно люфтило. Вторая проблема проявила себя гулом подшипника правого переднего колеса.

Третья проблема — тормоза: при торможении машинку ощутимо тянуло влево. В остальном все работало исправно, домой я вернулся в отличном настроении.

В родном дворике машина подверглась пристрастному осмотру. Из так называемых «плюшек» не было ничего! «Родная» магнитола Blaupunkt проигрывала только кассеты, работал один динамик (их всего-то было два в передней панели). Стеклоподъемники ручные, с функцией регулировки скорости опускания стекла: крутишь ручку быстрее — стекло опускается быстрее! Попытки отрегулировать рулевую колонку ни к чему не привели, она оказалась нерегулируемой: хочешь устроиться за рулем удобнее — двигай сиденье! Хорошо хоть зеркала заднего вида регулировались рычажками из салона.

На приборном щитке — спидометр, одометр, указатель температуры двигателя, указатель топлива — все! На заднем стекле красовалась винтажная надпись на немецком, гласящая: «Renault импортмарке №1 ин Дойчланд!». Почесав затылок и составив большой список работ по приведению Clio в надлежащий вид, первым делом я заказал магнитолу с USB и два динамика. Так уж у меня повелось: сначала «музыка», а потом все остальное.

Дальше был отпуск и большая работа по приведению красного автомобильчика в порядок.

Как я писал выше, «музыка» была сделана первой, и под льющийся из динамиков Depeche Mode я поехал докупать два зимних колеса на заднюю ось. Экономить на таких вещах не имею привычки. Спереди стояла почти новая «зубастая» «Белшина» БИ-395 155/70 R13. Пошевелив извилинами и прикинув зимний пробег, который по опыту редко переваливал за 5000 километров, купил точно такие же два колеса. Тем более что на тот момент дешевле было только даром! Удивительно, но БИ-395 служат до сих пор без нареканий: выгребают легкий автомобильчик из любого сугроба, стабильно ведут себя на трассе, хотя и воют на скоростях выше 40.

Затем взялся за тормоза. Взялся — и обалдел от их состояния… То, что все закорело от длительного простоя, — само собой разумеется. А вот почему при замене задних колодок предыдущий хозяин заменил только одну, осталось вне моего понимания. Сразу же были приобретены новые колодки и новые передние диски. Цены на запчасти после Megane и Espace просто смешные. Так, например, оригинальные тормозные диски обошлись всего в 30 долларов! Кроме того, были заменены вяло подтекающие задние цилиндрики. Заодно заменил и передний подшипник. Поставил китайский «о-о-очень хорошего качества», как уверял друг, занимающийся запчастями. Снова меняя подшипник через 500 километров на уже по-настоящему качественный, я клял и друга, и китайцев.

Как это часто бывает со старыми авто, исправляя одну проблему, выявляешь вторую. Clio не стала исключением. Меняя правый подшипник, обнаружил разрыв пыльника ШРУСа. Песок с зимних дорог уже там наличествовал, а так как ШРУС неразборный, то было принято решение заменить полуось целиком. Из всех замененных запчастей полуось была самой дорогой — аж 90 долларов. Но после замены про этот узел я забыл, по крайней мере мне так казалось. А пыльник на новой полуоси ходил ровно полгода. Видимо, «закусило» резину ШРУСом. Почему? Бог его знает… Покупать новую полуось желания не возникло, поэтому был найден компромиссный вариант: приобретен универсальный пыльник ШРУСа, отличающийся от «родного» эластичностью, на гранату был надет обрезок пластиковой бутылки и обильно смазан маслом, после чего пыльник ловко натянут на ШРУС и зафиксирован. Ездит до сих пор!

Далее принялся за люфт в рулевой колонке. Люфт был вызван разрушением резиновой муфты на конце рулевой колонки, в месте соединения с рулевой рейкой. Колонку пришлось демонтировать полностью. Вместо раскрошившейся резины был запрессован обрезок армированного шланга, который служит до сих пор. Учитывая то обстоятельство, что руки у меня растут не из сильно правильного места, при установке колонки был успешно порван шлейф подушки безопасности водителя. О чем мне незамедлительно сообщила лампочка на панели приборов. Однако я отличаюсь также и тягой к жизни, поэтому на следующий же день поехал к электрику, починившему шлейф и отключившему иммобилайзер, который, несмотря на все старания, замены блоков и ИК-приемника, я починить не смог.

Чтобы не открывать дверь ключом, была приобретена и установлена там же дешевая сигнализация: двери с брелока открываются, а большего от нее и не требуется.

Следующим этапом стал ремонт передней подвески. Шаровые опоры и наконечники рулевых тяг пошли под замену. Снова удивило, что все болты и гайки открутились без проблем, ничто не сорвалось, высверливать ничего не пришлось.

«Сердце» Clio, маленький D7F объемом 1,2 литра и мощностью всего 58 лошадиных сил, было подвергнуто полному ТО с заменой всего, что попалось на глаза. Ремни приводные, ГРМ, свечи, высоковольтные провода, фильтра, масло Elf — все брендовое, но настолько недорогое, что супруга до сих пор не замечает пропажу малой части семейного бюджета. После ТО двигатель заработал ровнее и тише, на холостых в салоне его почти не слышно.

Последними в салоне были заменены лампочки подсветки кнопок, сделана химчистка, отполирован кузов. И начались трудовые будни нашей маленькой Clio.

Зиму мы доездили без вопросов, а весной вылез первый «подснежник». Стою в пробке, музыку слушаю, расслаблен… Чувствую, у кого-то изоляция горит — запах специфический в ноздри ударил. Смотрю вперед — батюшки, это же у меня из-под капота дым, температура двигателя еще не в красной зоне, но недалеко. Печку на максимум включил, выскочил, открыл капот, а там моторчик вентилятора догорает. Стояла машинка долго, потом зимняя эксплуатация — не включался давно вентилятор и закис. Потеплело, двигателю тоже теплее стало, команда на включение мотору вентилятора поступила, а вал провернуться не может… Б/у моторчик с вентилятором в сборе обошелся в 30 долларов.

В темное время выявилось, что ближний свет у машинки слабоват, правую обочину освещает плохо. А дело было в правой фаре, которую очень скупой прежний хозяин поставил от английской версии Clio. Европейская б/у фара стоила 20 у.е, новая Depo — 30. Несложно догадаться, что мной был выбран второй вариант. Свет вернулся к нам, ездить вечером стало комфортнее и безопаснее.

Как и положено, на нашей «малютке2 неоднократно были посещены такие сакральные для каждого белоруса места, как Белосток и Вильнюс. Багажник в Clio невелик, но при сложенных задних сиденьях все покупки без проблем вмещались. А таможенная служба из жалости и сострадания «это вы так далеко на этом?!» нас тщательно не проверяла.

Весной Clio был сделан царский подарок: за 100 долларов был приобретен комплект оригинальных литых дисков Renault R14 с хорошей летней резиной. Почему так дешево? Потому что именно такая сумма не взволновала жену, а на самом деле комплект стоил 300!

На литых дисках отполированная ярко-красная машинка предстала в новом амплуа! Ред дьябло! Точь-в-точь как в старой рекламе Clio года эдак 1995-го.

Так как автомобиль покупался из расчета, что большую часть времени на нем будет ездить супруга, то понемногу стал привлекать ее к управлению. Сперва за городом, потом и по Минску. И вот в 2013 году после новогодних праздников состоялся неприметный и скромный дебют… Супруга первый раз отправилась в самостоятельный «полет» на расстояние 300 километров на Clio — повезла из Речицы домой в Борисов своих родителей. Сам я остался в Речице и сильно переживал. Спустя пару дней после знаменательного «полета» провел опрос участников.

«Все отлично, только папа сильно кричал и нервничал, но все супер!!!» — сказала супруга.

«Дайте мне ее «права», я их сожгу ко всеобщему благу!» — выразил свое мнение тесть.

«Хорошо доехали, но было немножко боязно», — осторожно высказалась теща.

«Немного трясло, но в целом неплохо», — пробубнили два мешка картошки, ехавшие в багажнике.

«Хр-р-р-р-р-р-р-р!» — проревела переломанным пополам глушителем Clio.

Странно, но технику проезда «лежачих полицейских» на 4-й передаче при полной загрузке все участники «полета» от меня попытались скрыть — солидарность! Но Clio своим прямоточным рыком, конечно, всех «спалила». Итог — с супругой проведена разъяснительная работа, переломанный глушитель успешно переварен!

Многие не поверят, но дальнейшая эксплуатация Clio проходила под лозунгом «сел, завел и поехал». Длилась идиллия ровно 2 года, пока супруга не ляпнула прямо в машинке: «Это же Clio нашей уже 19 лет! Надо думать о покупке нового авто». Я бы такое не простил… Автомобильчик собственно так и сделал.

Выехали мы как раз за новой юбкой супруге в один из торговых центров столичных. Доехали ровно до Главпочтамта, впереди ДТП, резкое торможение и — бах! — проваливается педаль тормоза. Остановиться мы успели, 2 сантиметра до бампера тормознувшего впереди Nissan оставалось. Дух перевел, на обочину съехал, осмотрелся — капает жидкость из лопнувшей трубки. А набор ключей, который с собой 2 года возил без дела, перед этой поездкой отнес на балкон — классика!!! Купил в близлежащем магазине пассатижи и, пока супруга, ни капельки не смутившись, выбирала юбку, заглушил несчастную трубку. До дома добрались на «аварийке» и 2-й передаче, рассмотрев благодаря низкой скорости все достопримечательности окраин Минска. После такого стресса под замену попали все тормозные трубки, несмотря на заслуги и звания. Заодно полностью была заменена тормозная жидкость.

Из грустного — кузов понемногу начинает сдаваться в борьбе с коррозией. Приходится бороться с вылезающими то внизу дверей, то на крышке багажника «жуками». Наждачная бумага, преобразователь коррозии, грунт и краска — наше все! Утешает, что до сварочных работ еще далеко. Силовые элементы и несущие конструкции крепкие.

В нынешнем году появилась шальная мысль продать Clio и взять новый Renault Stepway, который предлагался в лизинг под 15,5 процента. Долго сидел с калькулятором и мотался по автосалонам. Но первые торги на валютной бирже, нефть «по 30» и доллар «по 20» прозрачно намекнули, что будем мы ездить на нашей старушке еще долго и счастливо.

По итогу семья имеет автомобиль, исправно изо дня в день доставляющий нас из пункта А в пункт Б, не требующий при этом значительных затрат и денежных вливаний. А что еще нужно истинному белорусу для счастья? Чарка, шкварка, иномарка! Про доярку не буду, жена будет читать!

Что нравится в Clio

Экономичность — расход 95-го бензина не превышает 5 литров за городом и 6 литров в городских условиях. Так как бортового компьютера нет, замеры производились от заправки до заправки. От 92-го Clio не отказывалась, но расход его резко возрастал, динамика падала, а разница в стоимости 92-го и 95-го невелика, поэтому и ездим на 95-м.
Маневренность и компактные размеры просто бесценны в Минске, особенно при парковке на ограниченной дворовой территории. Возвращаешься домой вечером, все места заняты — тоска… Но для Clio всегда найдется пятачок свободного пространства.
Тепло в машине, очень тепло в холодное время года. Двигатель быстро прогревается и начинает согревать салон. Причем тепло и впереди, и сзади. Кондиционера, увы, нет, но опускание стекла проветривает салон, не оглушая при этом ревом ветра. Аэродинамика!!!
Крепкий кузов — только спустя 18 лет на кузове стали появляться «жуки».

Что не нравится

Машинка не предназначена для поездок на дальние расстояния. Диапазон регулировок недостаточен для того, чтобы комфортно устроиться за рулем. В городе вполне неплохо, а вот 300 километров и больше даются тяжело.
Шумоизоляция на уровне «полуседана». Двигатель изолирован неплохо, а вот шум от колес в салоне доминирует, что в дальней дороге опять же напрягает. Особо на так называемом «усовершенствованном покрытии».

Подготовил к печати Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Фото автовладельца

Найти и заказать необходимые б/у и новые запчасти к Renault вы можете, воспользовавшись поиском сайта BAMPER.BY. Здесь собрано более 24.700 предложений с фотографиями и ценами от крупнейших белорусских поставщиков. Поиск любой запчасти — в три клика.

Отзывы о Renault Clio (Рено Клио)

Отзыв о Renault Clio 3 2008 года

Прочитал предыдущий отзыв о Renault Clio и просто простите за выражение в «осадок выпал». Если автор хотел обгадить машину- то молодец, а если поделиться опытом эксплуатации — то написал не пойди пойми чего.
Поэтому пишу свой.
По трассе , а у нас горы-Крым-Севастополь- расход по компьютеру 5.3, и если зима снег 6. В городе от 6.5 до 7.5 в зависимости от пробок и т.д. Шумоизоляция как раз таки сильная сторона этой машины- оочень хорошая. Родная летняя резина good Year NCt 5- да шумновата на зимней Gislaved заметно тише,но очень многое зависит от качества асфальта. У меня версия машины с круиз-контролем, в горах он абсолютно без пользы а на ровном просторе — шикарная вещь. В общем машина надёжна, были морозы 27-29 градусов с нашей влажностью и ветром- заводилась без вопросов. На 68000 км 1-я поломка- сгорела катушка зажигания.Считаю очень достойно- имела полное право.. В остальном тьфу, тьфу всё хорошо. Клиренс адаптирован по наши дороги 17.5 см-ездил по такой грязи где только внедорожники ехали — всё ОК- но правда был на зимней резине- на лете туда бы не рискнул.Прогревается быстро печка греет отлично. Летняя резина редкого размера 175/65/15- но смело берите и лето и зиму 185/60/15- прекрасно или 195 — выглядит как мини кроссовер. Подвеска да жестковата, но меня абсолютно устраивает. Пластик жёсткий — но мне машина не для того что бы его гладить — а что бы ездить!!
К слову ничего не скрипит. Если бы была версия с полным приводом — взял бы не думая — рекомендую.