2009 Pagani Zonda R — характеристики, фото, цена.

201 Уточняйте, о каком Фердинанде речь:). Фердинанд Порше не мог участвовать в разработке 991-го? Он умер в 1951 году. Даже его сын, знаменитый Ферри Порше, умер в 1998 году. Наверное имеется в виду Фердинанд Александер Порше, умерший в 2012 году. Но он не был инженером, как отец и дед, а являлся дизайнером автомобилей. Именно ему мы обязаны этим 911-ым безобразием :))))))).	202 Да-да, именно Фердинанд Александр Порше. Я в курсе, что он был главным дизайнером фирмы Porsche, и он прямо перед смертью, цитирую: «Одобрил дизайн 911 поколения 991». Интересно, а какими же будут новые поколения? Как по мне, то с кузовом под номером 991 911 достиг верха гениальности. Технической и эстетичной. Уж небось это последнее поколение 911-ого. Страшно подумать… Хотя это бред. P.S. Lexx, да ты сам само безобразие, раз называешь так 911-ого. :)))
203 Автомобиль по-моему очень красивый. Характеристики вполне неплохие. А раскраска подобрана очень удачно, мне она понравилась. Ну в прочем автомобиль мне очень понравился.	204 Оличная машина. Нравится кузов. Кстати у нее по другому идут карбоновие полоси.
205 лучшее развитие зонды, эта машина больше всего похожа на истребитель	206 The_lost, про новейшую Зонду Революсьон часом не забыл?
207 Twenkey, она мне не по душе, я считаю именно эту zonda лучшей в модельном ряду pagani	208 А какая разница? Я имею в виду «отрицательную» разницу. Революсьон совершеннее, быстрее и красивее, чем эта.
209 скорость этой машины не 355 а около 390км/ч	210 В Shift 2 Unleashed поставил время: 6:48,058. немного не хватило побить реальное время.
211 А так пока Pagani Zonda R вне конкуренции : ) Вот она философия .	212 Истинный суперкар, король трека. Не то что там всякие буггати, которые умеют только по прямой ехать
213 Раз уж зашла речь о треке, Лотус Т125 побил рекорд Зонды на Топ Гировском треке, насколько мне известно. Он проехал за 1.03 с копейками, что на 5 секунд быстрее.	214 Еще бы, формульный болид-то. 🙂 Шутка. Слышал, что он вроде как только похож на болид. Но чем отличается — не знаю.
215 Если вспомнить разговор Кларксона с Марио Андретти вроде в серии, где Лотус тестировали, то он быстрее болидов 90-х годов. 650 кило и 650 сил это серьезные цифры. Двигатель косвортовский и 6-ступенчатая секвентальная КПП, тоже формульная. Так что, у него много общего с Формулой.	216 Эээ…Dimer…»всякие бугатти»(Bugatti(пиши правильно,нужно уважать таких монстров!!))созданы далеко не идиотами..столько лет уже минуло,а официальный рекорд поставленный этой малышкой до сих пор не побит…черт..да она самая изумительная машина нашего времени,микс из роскоши и передовой инженерной мысли…этакий дизайнерский диван на колесах….на очень резвых колесах заметь…(до сих пор улыбаюсь глядя на серию где кларксон в новостях поносит сей шедевр-мол она никогда не выйдет и прочий бред)
217 Не так уж много лет и прошло. Менее 4-х лет. Да и серийные Вейрон СС с ограничителем медленнее, чем тот же Веном ГТ.	218 Хороший автомобиль,хороший дизайн,отличные характеристики.Мне нравится больше,чем Bugatti Veyron.
219 Мне кажется, потенциал машины в плане макс скорости и мощности должен быть больше !	220 Слышали новость дня!!? — Российский миллиардер купил гоночную трассу Нюрбургринг.
	222 но насколько я понял, официального подтверждения не было
223 Если это правда, то что же, поздравляю Джеймса Гликенхауза!!! ДОСТОЙНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ, тем более для начинающего!	224 Pagani Zonda никогда не стесняется посоревноваться с конкурентами на гоночном треке. Для своих клиентов, команда Pagani создала Zonda R, взяв за основу популярную дорожную Zonda F и подогнав технические характеристики под боевые требования гоночных трасс. Интерьер изменен, чтобы предложить более безопасную и информативную обстановку для водителя.
225 Не совсем так. Зонда Р и Зонда Ф — технически имеют очень мало общего.
227 Нде… Меньше всего я такого долбонства от немцев ожидал. Зачем копаться в причинах гибели зрителя и аварии автомобиля? Я вас умоляю))) Давайте тупо запретим гонять… (sic!!!) на гоночном треке! Это гениально, банан мне в зад!)))	228 Швейцарцы, ведь, после серии аварий 1954/55 годов, с человеческими жертвами, запретили автоспорт в своей стране. Прецедент имеется. Чем немцы хуже. Mercedes, ведь, после тех-самых аварий, итог которым подвела трагическая ле-мановская гонка 1955 года, вообще ушел на сорок лет из большого спорта. Но, хватит о грустном. :)) Скорей всего, сам запрет призван дополнительно подогреть интерес к противостоянию на легендарной трассе. Скорей всего, его отменят в ближайшие год-три. Слишком уж большие затраты вкладывают производители, чтобы можно было их так лихо оставить с носом.
229 Да и трасса потеряет свой источник дохода так. Швейцарцы тоже серуны. Нужно причину устранять, а не рубить всё на корню. Так только имбецилы поступают.	230 Ни немцы, ни опередившие их швейцарцы, на мой взгляд, ни на трусов, ни на имбицилов нисколько не похожи. Делают то, что считают нужным. Может где-то и перегибают палку, но, в конечном итоге, все равно их решение будет использовано им-же на пользу.
231 Самый быстрый автомобиль на треке Нюрбургринг (Nurburgring Nordschleife)	232 Обновить галерею

Pagani Zonda R: обзор модели, характеристики, фото

Pagani Zonda R — новый автомобиль от Горацио Пагани дебютировал в 2007 году на Женевском автосалоне. Этот суперкар был вдохновлен успехом версии F, но это не ее наследник, это совершено другой автомобиль. Если все предыдущие модели были последовательным развитием друг друга, то Zonda R это большой шаг вперед.

Технические характеристики Pagani Zonda R

Основные данные
Производитель	Pagami Automobili
Начало производства	2009
Производится	Модена, Италия
Класс	Суперкар
Тип кузова	2-дв Берлинетта
Компоновка	задняя среднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	4886 мм
Ширина	2014 мм
Высота	1141 мм
Вес	1070 кг
Колесная база	2785 мм
Характеристики
Двигатель	Mercedes-AMG m120 6.0L V12
Мощность двигателя	750 л.с.
Крутящий момент	710 Нм
Трансмиссия	6-ст. секвентальная
Разгон до 100 км/ч	2.7 сек.
Макс. скрость	более 350 км/ч
Цена от	1 500 000 USD

Новый автомобиль, словно летящий на крыльях ветра, был рожден на гоночной трассе и для гоночной трассы. Zonda R стала воплощением всех инженерных ноу-хау ателье Pagani в области аэродинамики, техники, эстетики и эргономики. От предыдущей Zonda F в автомобиле осталось не более 10% деталей.

Кузов

Монокок из углерода и титана, стал более жестким, чем когда-либо. Колёсная база была увеличена на 47 мм для придания автомобилю максимальной устойчивости. В кузове размещены резиновые топливные ячейки и четыре высокопроизводительных топливных насоса. Заправка осуществляется через горловину, рассчитанную на быстрое пополнение запаса топлива как на гоночном автомобиле.

Передний и задний подрамники совершенно новые и предназначены для крепления элементов подвески новой конфигурации. Для изготовления подрамников применен авионал — высокопрочный алюминиевый сплав с добавлением меди(4,75%), магния (0,5%) и кремния (1,4%).

Для структурных элементов кузова, предназначенных для крепления двигателя и коробки передач, использован эргал — прочный алюминиевый сплав, которой по прочностным характеристикам не уступает металлу, но имеет меньший удельный вес.

Внешние панели кузова изготовлены из карбона MD System, который применяется на всех автомобилях семейства Zonda. Даже гайки крепления колес на Zonda R изготовлены из титана — в ателье Pаgani сделали все, чтобы снизить общий вес автомобиля и это им удалось, вес машины составляет всего 1070 кг.

Двигатель

Zonda R получила новый двенадцати цилиндровый, 48 клапанный мотор Mersedes-Benz AMG, объемом 6 литров. Двигатель выдает 750 л.с. и крутящий момент в 710 Нм. Отличный отклик на работу падалью акселератора достигается через механический привод дроссельной заслонки, минуя электронику.

Система выхлопа изготовлена из инконеля (жаропрочный никель-хромовый сплав) с керамическим покрытием для более эффективного рассеивания тепла. Создана полностью новая система забора воздуха.

Воздухозаборник размещен даже на крыше автомобиля, все это сделано для обеспечения воздухом работы самого двигателя, так и для его охлаждения.

Автомобиль буквально напичкан современной электроникой, которая фиксирует параметры работы двигателя, размер прижимной силы действующей на каждое колесо и позволяет использовать широкий набор регулировок.

Новый мотор способен разогнать автомобиль до скорости 10 км/ч за 2.7 сек, а максимальная скорость превышает 350 км/ч.

Трансмиссия, ходовая часть

Автомобиль Zonda R это действительное нечто новое в семействе суперкаров от Горацио Пагани. В довершении ко всем новинкам, он получил и новую коробку передач. Это 6-ти ступенчатая секвентальная коробка XTRAC 672 с магниевым корпусом и подрулевыми переключателями скоростей. 20 миллисекунд это время, которое необходимо Zonda R, чтобы переключить передачу.

Привод традиционно приходится на заднюю ось с самоблокирующимся дифференциалом. Подвеска независимая с рычагами из кованного авионала, витые пружины и амортизаторы регулируемой жесткости Ohlins.

Останавливать машину призваны углерод-керамические тормоза Brembo c 6-ти поршневыми суппортами спереди и 4-х поршневыми сзади. В помощь водителю при торможении приходит 12-ти канальная система ABS от Bocsh — Bosch Motorsport.

Весь автомобиль: подвеска, мотор, угол атаки заднего антикрыла, все рассчитано на то, что водитель сможет выбрать оптимальные настройки для конкретного стиля езды и конкретной трассы.

Обут автомобиль в 19″ легкосплавные диски спереди и 20″ сзади. Резина специально разработана для Zonda R в компании Pirelli — Pirelli P Zero Zonda R — спереди 255/35/19 и 335/30/20 на задней оси.

Интерьер

Интерьер новой Zonda R отличается от предшественниц определенной степенью аскетизма. Это не удивительно, ведь автомобиль предназначен не для повседневной езды, а для гоночного трека. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, пятиточечные ремни безопасности. Алюминиевые раструбы климатической системы, многочисленные тумблеры включения различных систем. Большое электронное табло, и множество мелких аналоговых приборов выводят информацию с многочисленных датчиков.

Все это облачено в карбон и алюминий. Рядом под пассажирским креслом разместился большой огнетушитель.

Zonda R — автомобиль, не предназначенный для дорог общего пользования, он не вписывается в регламент ни одной из гоночных федераций. Это автомобиль, созданный для получения бесконечного удовольствия от вождения без компромиссов и без ограничений.

Все это прекрасно понимают люди готовые стать его обладателем при цене от 1,5 миллиона евро. 

Фотографии Zonda R

Двигатель Mercedes M120

Двигатель Mercedes M120 — автомобильный поршневой двигатель V12 производства компании Merсedes, принадлежащий к семейству моторов производимых компанией в 1990-х и 2000-х годах. Двигатель был сконструирован и производится в Штутгарте, Германия. Блок двигателя выполнен из алюминия. Угол разворота цилиндров составляет 60 градусов.

Двигатель Mercedes M120

Основные данные
Компоновка	V-образный, двенадцатицилинровый
Система газораспределения	DOCH, четыре клапана на цилиндр
Система впрыска	SFI
Объем	от 6.0 до 7.3 l
Мощность	от 289 с.л. до 760 л.с.
Вес двигателя	~ 300 кг

Шатуны стальные кованные. Головки блока цилиндров так же алюминиевые, DOCH, имеют четыре клапана на цилиндр, с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров. Система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic. Система зажигания – EZL

Двигатель Mercedes M120 6.0

Двигатель производился в различных вариантах, как по объему, так и по показателям мощности и крутящего момента. Первой версией являлся Mercedes M120 V12 6.0, мощность которого составляла 389, 402 или 408 л.с. Двигатель мощностью 402 л.с. выпускался с 1992 года и был предназначен для рынка Северной Америки.

В 1991-1992 годах для рынка Европы выпускалась версия мощностью 408 л.с. Все остальные моторы, выпускаемые с 1993 от 1999 год, имели мощность 389 л.с.

Двигатели Mercedes M120 6.0 устанавливались на автомобили:

• Mercedes 600SEC/S600 Coupe/CL600 с 1992-1999
• Mercedes 600SEL/S600 с 1991-1999
• Mercedes SL600 с 1992-2002

Двигатели Mercedes M120 увеличенного объема

В 1997 году на чемпионате FIA GT выступал гоночный автомобиль Mercedes-Benz CLK GTR оснащенный двигателем M120. 25 автомобилей соответствующих правилам FIA было произведено в 1999 году c двигателем объемом 6,9 литра.

Также существуют версии от AMG объемом 7,3 литра который устанавливался на Mercedes SL73 AMG, и мотор 7,0 устанавливаемый на редкий Mercedes SL70 AMG.

Двигатель M120 объемом 7,3 от AMG литра также устанавливался на S73 Kombi, универсал, построенный на базе S-класса для султана Брунея. Из восемнадцати построенных автомобилей десять были приобретены султаном.

Двигатель M120 на автомобилях Pagani Zonda

На автомобилях Pagani Zonda устанавливались двигатели M120 трех объемов 6.0, 7.0, 7.3 литра доработанные сотрудниками AMG. Двигатель объемом 6.0 литровустанавливался на Zonda C12, объемом 7.0 литров на Zonda C12S и Zonda R, и 7,3 литра на Zonda C12S 7,3, Zonda F, Zonda Cinque и Zonda Tricolore.

Фото: Версия Mercedes M120 от AMG

Форсированный до 740 л.с. мотор Mercedes M120 6.0 устанавливался на экстремальную версию Zonda R. Для каждой версии автомобиля вносились изменения в блоки управления двигателем, впускную и выпускную системы, что приводило к разным характеристикам.

• Pagani Zonda C12 (1999 год) — Mercedes-AMG M120 6.0 L — 394 л.с.
• Pagani Zonda C12 S (2000 год) — Mercedes-AMG M120 7.0 L — 550 л.с.
• Pagani Zonda C12 S 7,3 (2002 год) — Mercedes-AMG M120 7.3 L — 555 л.с.
• Pagani Zonda GR (2003 год) — Mercedes-AMG M120 7.0 L — 590 л.с.
• Pagani Zonda F (2005 год) — Mercedes-AMG M120 7.3 L — 602 л.с.
• Pagani Zonda Cinque (2009 год) — Mercedes-AMG M120 7.3 L — 678 л.с.
• Pagani Zonda R (2009 год) — Mercedes-AMG M120 6.0 L — 750 л.с.
• Pagani Zonda Tricolore (2010 год) — Mercedes-AMG M120 7.3 L — 670 л.с.
• Pagani Zonda R Evoluzione (2011 год) — Mercedes-AMG M120 6.0 L — 760 л.с. 

Pagani Zonda Revolucion — фото, цена, технические характеристики Пагани Зонда Революшн

На очередной ежегодной встрече владельцев автомобилей Pagani в июне 2013-го представили финальную версию гиперкара Zonda, получившего к названию приставку Revolucion. По словам Горацио Пагани — основателя компании, этот автомобиль является самым быстрым из всех ранее построенных Zonda.

В движение автомобиль приводит 6,0-литровый движок V12 от AMG, мощность которого, по сравнению с прежней модификацией Zonda R, увеличили с 750 до 800 л.с., а пиковый крутящий момент в 730 Нм передается на колеса посредством шестиступенчатой секвентальной коробки, перебирающей передачи за 20 миллисекунд.

Каталог Pagani

Динамические характеристики трекового Pagani Zonda Revolucion не уточняются. Напомним, что его предшественник набирает сотню с места всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость достигает 350 км/ч. Также именно Zonda R принадлежал рекорд круга на Нордшляйфе — 6 минут и 47,5 секунд, но осенью 2015-го купе Revolucion обновило рекорд, показав результат 6 минут и 30 сек.

Внешними отличительными чертами новинки стали чуть измененное аэродинамическое опредение с передними дефлекторами, килем в задней части и измененным антикрылом, которое оснастили системой снижения аэродинамического сопротивления (аналог DRS в Формуле-1). Последняя может управляться как вручную, так и автоматически.

Из Формулы-1 на Pagani Zonda Revolucion перекочевали также карбонокерамические тормоза Brembo с увеличенной износостойкостью при прежней эффективности и облегченные на 15%, по сравнению с прежними. Правда, общая масса гиперкара осталась на прежнем уровне — 1 070 кг.

Среди других технических особенностей новинки можно отметить новый трекш-контроль с 12 режимами работы и настраиваемую систему ABS. Ожидается, что всего будет построено только пять экземпляров Pagani Zonda Revolucion по цене от 2,2 млн. евро (2,7 млн. долларов) за штуку. И это без учета местных налогов.

Фото Pagani Zonda Revolucion

Пагани Зонда Революшн фото

Авто Pagani Zonda Revolution

Видео

Pagani Zonda F: цена Пагани Зонда F, технические характеристики Пагани Зонда F, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Pagani Zonda F

Модельный год	2005
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4435
Ширина, мм	2055
Высота, мм	1141
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Италия

Модификации Pagani Zonda F

Pagani Zonda F 7.3 MT

Максимальная скорость, км/ч	345
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.5
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	7291
Мощность, л.с. / оборотах	602/6150
Момент, Н·м / оборотах	760/4000
Расход комби, л на 100 км	16.0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Pagani Zonda F по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Pagani Zonda F

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Pagani Zonda F

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Pagani Zonda F

 

Pagani Zonda F / Пагани Зонда F

Pagani Zonda F представляет собой среднемоторный эксклюзивный суперкар, выпускаемый с 2005 года итальянской компанией Pagani. Автомобиль был представлен в 2005 году в рамках Женевского автосалона, как экстремальный вариант купе Zonda. Pagani Zonda F получил агрессивную внешность, которая подчеркнута стильными 20-дюймовыми колесными дисками. По сравнению со своими «братьями», Pagani Zonda F получила незначительные изменения в дизайне хвостовой крыши. В интерьере Pagani Zonda F применены высококачественные материалы отделки: полированный алюминий, карбон, кожа. 3-спицевый спортивный руль превосходно лежит в руке. Сиденья обладают хорошей боковой поддержкой.

В качестве силового агрегата суперкара Pagani Zonda F используется форсированный до 602 л.с. двигатель от AMG, объемом 7.3 л. Максимальная скорость, с которой способен двигаться Pagani Zonda F, составляет 345 км/час. До первой «сотни» этот автомобиль разгоняется всего за 3.5 с. Трансмиссия — Twin Plate Clutch, механическая, 6-ступенчатая. Стоит отметить, что 1 экземпляр Pagani Zonda F выкуплен жителем Украины.

Pagani Zonda Cinque Roadster 2009: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2009 году, производитель Pagani, располагающийся в стране Италия. Двигатель Pagani Zonda Cinque Roadster объёмом 7291 см³ развивает мощность 678 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.4 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Pagani Zonda Cinque Roadster — 2 500 000 $ или 165 000 000 ₽. Скорость: 350 км/ч. Мощность: 678 л.с. Разгон до 100: 3.4 сек.

Pagani Zonda Cinque Roadster 2009

2 500 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 350 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.4 сек Мощность: 678 л.с. Крутящий момент: 780 н.м. (при 4000 об/мин.) Объём двигателя: 7291 см³ Масса: 1210 кг

• Год выпуска: 2009, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
• Производитель (страна): Pagani (Италия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 8 фото Pagani Zonda Cinque Roadster и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Pagani

2003 год	Стоимость
Pagani Zonda S Roadster	Цена скоро появится

Pagani Zonda LM 2014: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2014 году, производитель Pagani (Пагани), располагающийся в стране Италия. Двигатель Pagani Zonda LM объёмом 7291 см³ развивает мощность 800 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Pagani Zonda LM — 4 500 000 $ или 297 000 000 ₽. Скорость: 350 км/ч. Мощность: 800 л.с. Разгон до 100: 3 сек.

Pagani Zonda LM 2014

4 500 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 350 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3 сек Мощность: 800 л.с. Объём двигателя: 7291 см³ Масса: 1210 кг

• Год выпуска: 2014, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
• Производитель (страна): Pagani (Италия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы собрали топ 2 фото Pagani Zonda LM и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Pagani

2003 год	Стоимость
Pagani Zonda S Roadster	Цена скоро появится

Pagani Zonda — технические характеристики, фотографии. Подробный обзор и история Pagani Supercars Pagani Zonda Технические характеристики

Pagani Huayra (Хуайра) — новая модель компании, призванная радовать гордость владельца не только на гоночной трассе, но и на дорогах общего пользования. Однако, когда эти редкие суперкары оказались в наших руках (сколько работы было проделано), мы решили — почему бы не провести их парный тест-драйв.

Во время сравнительного теста мы не выехали за пределы одной известной европейской трассы.У Erka нет официального разрешения на проезд по обычным дорогам, а получение дополнительных разрешений означает потерю драгоценного времени. Поэтому в первую очередь мы сосредоточимся на тест-драйве TOPRUSCAR на существующей гоночной трассе.

Втиснувшись внутрь Pagani Zonda R, вы сразу же прочно попадаете в гоночный ковш и «прикрепляете» себя четырехточечными ремнями безопасности. Об интерьере можно сказать одно — он есть. И даже в таком чисто гоночном функционале он не лишен элегантности, присущей гражданским моделям компании.Что хоть дублирующая стрелка тахометра на руле. Кажется, что глава компании Горацио Пагани знает, как каждый раз направлять концепцию безлимитного в нужное русло. Самый стильный гоночный интерьер в мире. К тому же, оказавшись внутри, удивляешься значительному по гоночным меркам пространству. Вот она — про-гражданская направленность автомобиля, где во время тест-драйва за рулем могут находиться не только профессиональные пилоты, но и состоятельные любители скорости, имеющие справедливое право хоть на какой-то комфорт.И с видимостью тоже можно мириться.

Но все, что начинается позже, имеет мало общего с обычными автомобилями, даже с приставкой super или sports. Рев перемощенного двигателя AMG, где из шести литров без наддува сняли 750 сил, по идее должен был иметь в голосе визжащие скоростные нотки, но вы чувствуете звуковые волны грубого, хриплого гоночного скрежета. все тело. Акустической проработкой выхлопа здесь явно не занимались, и все было сделано правильно.Нам это очень нравится.

Вообще-то в нашей команде есть и те, у кого нет гоночного опыта, но даже они подошли к тест-драйву Pagani Zond R с нескрываемым трепетом и азартом. Их можно понять: удельная мощность у «эрки» выше, чем у самого мощного кузова класса GT1 минимум на 100 сил при аналогичной массе — только формула круче. Из-за этого поначалу будьте осторожны за рулем, потому что в случае чего высокоточный инструмент для достижения побед и лучшего времени круга не потерпит дилетантского отношения, и ох, как мне не хотелось ломать самый редкий суперкар.Однако создавать впечатление журналистов гламурных изданий, которых обычно много на показательных гонках, организованных производителями, мы тоже, мягко говоря, нежелательны. И хорошо, что после пары кругов Zonda R полностью готова к откровенному разговору.

Легкий гоночный руль, бескомпромиссная подвеска и 100% контроль над ситуацией. Иногда во время тест-драйва возникало ощущение, что машина действует быстрее вас — опыт нужен, но при этом ощущение определенного количества времени на исправление собственных ошибок и неточностей не уходило ни на секунду .Замечательный автомобиль, на котором просто обязан ездить каждый владелец современного суперкара. Хотя бы для того, чтобы почувствовать разницу, осознать, так сказать, «кто есть кто».

Едя на пол-гонку Zonda, мы окружили новейшую Pagani Huayra в ожидании пафоса и гламура. Кто-то крутил в руках ключ зажигания, который выглядел как огромная флешка, другие играли с подсвеченными устройствами, которые позволяли им менять цвет с экологически чистого зеленого на многообещающий красный.Я попытался сравнить образ создателя и внешний вид его творения. Наблюдая за тем, как седой Дон (даже чем-то напоминающий нашего старшего Ерёменко) спокойно рассказывает об особенностях одной из самых быстрых машин в мире, понимаешь, что это инженер с большой буквы, энтузиаст своего дела. Huaira, как и все остальные зонды, выглядит именно так, как должно выглядеть. Этот человек имеет право вызывать зависть у более крупных фирм. Ferrari или даже McLaren никогда не осмелились бы создать такой дизайн, и это здорово.

Из технических характеристик на тест-драйве Pagani Huaira нас больше всего интересовал двигатель. Ведь это двигатель серии M158, устанавливаемый на Mercedes с индексом 65 AMG. Обладая довольно простой конструкцией газораспределительного механизма (один распредвал в головке и три клапана на цилиндр), силовой агрегат благодаря замечательному объему в 6 литров и двум турбонагнетателям выдавал до 670 л.с. (Mercedes SL 65 AMG Black Series). Свое-то, а не мультиклапанный атмосферный V12 объемом 7.3 литра, который использовался на всех Зондах, кроме «Эрки», и считался наиболее перспективным для дальнейшего использования на моделях компании. В конце концов, двигатели с наддувом обеспечивают наилучшее соотношение мощности и экономичности, и сегодня это не пустой звук даже для производителей суперкаров. Причем больше клапанов на цилиндр не значит лучше, а меньше — архаично. Самым ярким доказательством этого являются ушедшие в небытие пятиклапанные восьмиклапанные двигатели Audi и Ferrari, о которых теперь не любят вспоминать эти фирмы.Однако не все об этом знают, а потому даже в технической документации Горацио тактично умалчивает об этой особенности — и поступает правильно. Зачем загружать свежеиспеченного хозяина, если можно просто сказать: «М158 — самый мощный двигатель Mercedes, да еще и доработанный».

Кстати, количество доработок, по нашему общему мнению, было не столь масштабным, как результат — выразительным. Прирост мощности составил всего 30 л.с. (скоро будет доступна версия Sport на 730 л.с.), но звук какой.Если на низких оборотах все еще слышны перекатывающиеся ноты Мерседеса, то молниеносное проворачивание коленвала под мелодичный завораживающий аккомпанемент турбин — действительно артистический свист.

Не так давно на тест-драйве McLaren MP4-12C мы восхищались звонкой атмосферной песней его турбо-купе McLaren MP4-12C, но теперь Huayra, похоже, говорит: «Не стесняйтесь: турбо-режим должен звучать как турбо и ничего больше ». Обязательно посмотрите видео на YouTube, где ездит сам маэстро Пагани — рекомендуем.

Как и ожидалось, на гоночной трассе красавица Хуайра объединила все гонки со своей сестрой Зондой, проигрывая в среднем около 7,5 секунд на более чем пятикилометровой трассе. Мы были готовы к этому, как говорится: против «эрки» нет приема. По крайней мере, пока. Не зря Zonda R, обутый в слики, обязательно займет первое место по времени прохождения круга на большинстве знаменитых гоночных трасс мира. Горацио Пагани это прекрасно знает, он также знает, что публика привыкла видеть каждую новую модель быстрее, чем предыдущую, поэтому ни разу не торопится публиковать.На наш взгляд, на Северной петле, а это наиболее распространенный ориентир, Pagani Huayra покажет примерно те же результаты, что и Porsche 911 GT2 RS или Chevrolet Corvette ZR-1, то есть проиграет старшей сестре за примерно полминуты. Мы сами хотели отойти от наших принципов, чтобы провести полный цикл измерений продольной динамики обоих автомобилей во время этого тест-драйва. Но по описанной ранее причине прогнать «эрк» можно было только автовозом, а это примерно 200 км до полигона, на что у нас просто не было времени.Более того, на юге Европы (это случилось в этот раз) команду TOPRUSCAR ждала английская троица — Bentley Continental Supersports, Aston Martin DBS и Jaguar XKR-S, и от таких предложений не отказываются.

Однако числа — это числа, а драйв — это драйв. С точки зрения удовольствия от вождения нам показалась более привлекательной Pagani Huaira. Более информативный и тяжелый руль может и будет мешать реальной гонке, добавляя пилоту дополнительную усталость, но для повседневных снимков на извилистых трассах — это то, что вам нужно.Плюс больше (370 км / ч против 350 км / ч), чем у Zonda R, максимальной скорости. Имея в своем арсенале активные аэродинамические элементы с возможностью различного воздействия на правую и левую стороны автомобиля (впервые на гражданских спорткарах), Huayra на прямых имеет меньшее сопротивление, чем «Эрка» со стационарным крылом. . В результате у «более слабой» новинки были те же 270 км / ч перед торможением прямо, что и у полубогонного прототипа Zonda R. , цитадель электронной синтетики.

Теперь о грустном.В настоящее время экологические нормы нависают над всеми автопроизводителями, особенно производящими мощную технику, с дамокловым мечом, а точнее определенной квотой на количество вредных выбросов для модельного ряда конкретной компании. Это касается и Горацио Пагани. Рост мощности непременно продолжится (Huaira не исключение), и ее увеличение вкупе с вялой настройкой педали газа позволяют показать лучшую экономичность и экологичность в стендовых тестах.Но мы по-прежнему надеемся, что производительность Pagani и удовольствие от вождения останутся синонимами, как в последней модели Huayra. В чем мы с вами сегодня, на тест-драйве убедились.

Фото производителей

Спортивный автомобиль, ранее производившийся компанией в течение 12 лет, — это Pagani Zonda, кузов которого в основном сделан из углеродного волокна. Автомобиль был представлен публике на Женевском автосалоне в 1998 году, а в следующем году был запущен серийный выпуск данной модели, который продлился до 2011 года.За весь период производства было выпущено 206 моделей, затем производитель выпустил его на замену этому автомобилю.

Дизайн

Многим известно, что версии F и R внешне практически не отличаются друг от друга. Реальность несколько иная, в этих машинах всего 10% одинаковых деталей, все остальное другое. Есть визуальные отличия, их много, их может различить каждый.

Глядя на переднюю часть, сразу замечаешь массивный вздутие колесных арок, так как они сильно давят на капот.Для этих взрывов производитель установил четыре небольшие круглые фары с ближним светом и дневные ходовые огни. Также передняя часть Pagani Probe отличается линиями штамповки посередине кузова и небольшим бампером с двумя воздухозаборниками. Версия R имеет значительно большие воздухозаборники на переднем бампере, а также два огромных воздухозаборника на капоте.

Боковая часть привлекает внимание своей стремительной формой кузова, что делает автомобиль действительно спортивным.В частности, необычно смотрятся высоко поднятые маленькие зеркала заднего вида; они расположены почти на крыше. Для охлаждения моторного отсека и задних тормозных дисков в нижней части кузова Pagani Zonda есть огромная штамповка, ведущая воздух к радиатору. Также есть небольшой радиатор на верхней части заднего антикрыла, в версии R он более массивный.

Именно задняя часть чаще всего привлекает внимание автомобилистов и именно ее чаще всего видят другие участники дорожного движения.Фары четыре круглые, по две вертикально с каждой стороны, посередине круг, в который врезаны четыре небольшие выхлопные трубы. Больше всего привлекает необычное расположение патрубков выхлопной системы. Верхняя часть оснащена большим спойлером, разделенным на две части, выглядит стильно и действительно хорошо. В нижней части бампера по краям проходит штамповочная аэродинамическая линия, удаляющая воздух с задних колес.

Задняя часть версии Pagani Probe R кардинально отличается, она оснащена огромным диффузором в нижней части, также у нее другая оптика и гораздо больший спойлер.Корпус версии R выполнен из совершенно других материалов, с использованием карбона и титана, что увеличивает жесткость корпуса и снижает его вес.

Размеры:

• длина — 4435 мм;
• ширина — 2055 мм;
• высота — 1141 мм;
• , колесная база — 2730 мм.

Салон

К интерьеру Зонда производитель подошел ответственно, так как в таких автомобилях это действительно важно. Материалы были использованы, чтобы облегчить общий вес автомобиля, но при этом сделать интерьер комфортным.

Два сиденья представляют собой спортивные сиденья Toora, оснащенные системой защиты шеи HANS. Сиденья Pagani Zonda имеют впечатляющую боковую поддержку, позволяющую удерживать водителя и пассажира на месте при прохождении поворотов.

Рулевая колонка отделана кожей и деревом, она полностью спортивная, как в Формуле 1. Действительно необычный дизайн приборной панели имеет только аналоговые датчики и лампы, сигнализирующие о неисправности. За панелью находится углеродный туннель, по которому проходит воздух климатической системы.

Минималистичная центральная консоль необычного дизайна не удивляет обилием функциональности. Самая простая магнитола с маленьким монитором, ретро рычагами климат-контроля и различными системами. Верхняя часть оснащалась огромными круглыми дефлекторами воздуха. Бардачок тоже выполнен в стиле старых автомобилей, закрывается на ремешок.

Полностью углеродное волокно, отделяющее туннель Pagani Zonda, не вызывает особого удивления. Он был снабжен ручкой переключения передач и механическим деревянным ручным стояночным тормозом.

Версия P существенно отличается, панель приборов заменена на большой монитор. Установлена ​​другая рулевая колонка, более спортивные сиденья с 4-точечными ремнями безопасности. В целом интерьер этой версии более спортивный.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	6.0 л	394 л.с.	570 В * м	4,2 сек.	340 км / ч	V12
Бензин	6,0 л	750 л.с.	710 В * м	2,7 сек.	390 км / ч	V12
Бензин	6,0 л	800 л.с.	730 В * м	2,6 сек.	—	V12
Бензин	7,3 л	555 ч.п.	750 В * м	3,6 сек.	346 км / ч	V12
Бензин	7,3 л	602 л.с.	760 В * м	3,6 сек.	346 км / ч	V12
Бензин	7,3 л	670 л.с.	780 В * м	3,4 сек.	—	V12
Бензин	7,3 л	678 л.с.	780 В * м	3.4 сек.	—	V12

Автомобиль имеет множество версий двигателей в модельном ряду, разработанном Mercedes-Benz. Самая слабая модель получила 6-литровый V12 мощностью 394 лошадиные силы. Турбированный агрегат справляется с разгоном до сотни за 4,2 секунды, максимальная скорость достигала 340 км / ч.

Тот же двигатель Pagani Zonda предлагается в 750 и 800-сильных модификациях. В первом случае динамика снижается до 2,7 секунды, а во втором — до 2.6. При этом максимальная скорость увеличивается почти до 400 км / ч.

Также в модельном ряду присутствует атмосферный V12 объемом 7,3 литра, выдающий 555 лошадей и 750 единиц крутящего момента. Динамика — 3,6 секунды до сотни и 346 км / ч максимальной скорости. Есть более мощные версии на 620, 670 и 678 лошадей. Самый мощный мотор разгоняет машину до сотни за 3,4 секунды.

Все агрегаты работают в паре с 6-ступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач XTRAC 672 с магниевым корпусом.Момент передается только на заднюю ось, переключать передачи можно рычагом или подрулевыми лепестками.

Полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с амортизаторами Ohlins подстраивается под вашу скорость, изменяя аэродинамику кузова. Есть огромные карбон-керамические тормоза Brembo, которые отлично справляются со своей задачей. В совокупности это позволяет заднеприводному купе легко обгонять многих полноприводных конкурентов.

Цена

Pagani Probe

Чрезвычайно дорогой и быстрый автомобиль был произведен всего в 206 экземплярах.Также по индивидуальным заказам олигархов выпускались улучшенные версии. Обычная версия стоит чуть более 1 миллиона долларов, а за версию R придется заплатить не менее 1,6 миллиона долларов. Есть версии на сумму более 2 миллионов.

В итоге хочу сказать, что Pagani Zonda F / R получилась шикарной, если оценивать ее скоростные показатели. Для повседневной езды он не подходит, в отличие от некоторых конкурентов, по скорости они без проблем обходят многих, и именно это задумал создатель бренда.

Видео

Говорят, с детства Горацио Пагани решил для себя, что в будущем он будет заниматься созданием автомобилей, причем лучших, которые превзойдут модели Ferrari и Lamborghini. Интересно также, что аргентинец по происхождению основал собственную автомобильную компанию не на своей родине. но в Италии, потому что именно в этой стране создаются лучшие гоночные автомобили. После приезда в Италию Горацио работал в отделе композитных материалов, там он реализовал все преимущества очень дорогих, но легких и прочных материалов из углеродного волокна.Он понял, что если Lamborghini и Lamborghini будут использовать углеродное волокно для своих автомобилей, то автомобиль, носящий имя Pagani, будет построен только из лучших материалов — это даст легкий вес, а значит, и скорость. К 1988 году Горрацио накопил опыт и основал собственную компанию. Компания Modena design располагалась в городке Сан-Чезарио и специализировалась на разработке кузовов и интерьеров для дорогих автомобилей. Примечательно, что предприятие Горацио помогло Lamborghini при создании модели Diablo, и никто не может сомневаться в успехе и культовом статусе этого автомобиля.В целом дела Горацио пошли достаточно хорошо. Моденский дизайн подорожал в разы и тогда аргентинец решил вернуться к своей мечте — создать собственный автомобиль. Для этого нужны были деньги, Горацио продал контрольный пакет своей организации и основал новую компанию, которую назвал в честь себя — Pagani. На Женевском автосалоне 1998 года была показана первая модель марки, Pagani zonda … Изначально машину планировали называть Fanhio F1, ведь в работе над ней помогал чемпион Формулы-1 Хуан Мануэль Фанхио. автомобиль, но после того, как чемпион разбился в 1995 году, было решено придумать новое имя.Зонд — это ветер, который дует в Аргентину с восточных склонов Анд. Стоит отметить, что сегодня, когда вышла вторая модель Pagani, называть свои «шедевры на колесах» именем ветров, для компании Horatio стало традицией. Ниже обратим внимание на модификации этого автомобиля. Мы рассмотрим технические характеристики Pagani Zonda, стоимость и особенности этого автомобиля. На самом деле есть о чем поговорить, ведь самая экстремальная Pagani zonda r прошла кольцо Нюрбургринга протяженностью 20 км за 6 минут 47. секунд, а эта трасса состоит из множества опасных поворотов.Зонд особенно хорош на изгибах; на скоростных поворотах он даже не успевает за ним. .

Визуально узнать Zonda r проще всего через воздухозаборник на крыше, который направляет встречный воздух к двигателю. На первый взгляд обычный, так сказать, Probe F имеет явное сходство с Zonda R, но на самом деле у этих машин только 10% общие детали. Колесная база модификации R была увеличена на 47 мм, а колея расширена на 50 мм. В общем, Zonda R растянулась на 4886 мм, ширина — 2014 мм, высота суперкара Pagani — 1147 мм.Корпус Probe имеет такую ​​высокую прижимную силу, что на высоких скоростях, помимо собственного веса, Probe прижимается к основанию гусеницы с усилием до 1500 кг! Снаряженная масса самого Pagani Probe R равна 1070 кг, с учетом мощности Erki в 750 л.с. получается, что 701 л.с. приходится на тонну массы. Для своих автомобилей Горрацио придумал новый материал под названием карбон-титан. Этот материал изготовлен из углеродного волокна, но с титановыми армирующими нитями. Только представьте себе машину массой с ВАЗ-девяткой мощностью 700 л.с.Передняя ось Erki обуты в шины 255/35 R19, а задние колеса обуты в шины размером 325/30 R20. Как вы уже поняли, Probe R — выдающаяся машина, но вживую увидеть такую ​​не получится, ведь из них было сделано всего 15 машин, а годовой объем производства «обычных» Probe редко превышал 10 экземпляров. Если вспомнить, что суперкар выпускался с 1999 по 2011 год, можно догадаться, что автомобили Pagani — это эксклюзивный продукт. Зонд примечателен своим внешним видом, обратите внимание на фото Pagani Zonda, посмотрите на четыре патрубка выхлопной системы, необычные зеркала заднего вида и фары — нормально ли выглядит?

Салон Зонда можно оценить по фото, но стоит отметить, что практически каждый салон создавался под предпочтения каждого конкретного покупателя — материалы отделки могут быть разными.Нижняя часть обода руля «вырезана» по-гоночно, такая техника увеличивает пространство в салоне. Стоит отметить, что рычаг стояночного тормоза расположен посередине салона, он не смещен ближе к водителю, как в случае с автомобилями со спортивным характером.

Технические характеристики Pagani zonda

Изначально все Probes оснащались двигателем Mercedes-Benz V12. Двигатель расположен продольно, за спиной водителя, перед задней осью.Зонд отличается задним приводом, хотя гоночные автомобили с задним приводом часто менее устойчивы, чем автомобили с полным приводом, задний привод всегда приводит к меньшему весу и более легкому ускорению.

Автомобиль 1999 года оснащается двигателем V12 Mercedes M120 объемом 6 литров и мощностью 480 л.с. С тягой 571 Нм такой автомобиль набирает 100 км за 4,2 с и проезжает четверть мили за 12,1 с. Всего было собрано 5 экземпляров таких машин. Один из них был разбит в краш-тесте, второй ездил на автосалоны, а три других нашли своих владельцев.

В 2000 году появилась модификация C12S, объем двигателя этого Probe увеличен до 7 литров, мощность увеличена до 550 л.с., а время прохождения четверти мили уменьшено до 11,3 с. Было создано 16 таких машин.

Представленная в 2002 году модель Zonda C12S7. 3 получил 7,3-литровый двигатель мощностью 555 л.с. и 750 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км за 3,5 с и достичь максимальной скорости 360 км.

В 2005 году появилась Zonda F, в данном случае буква F обозначает Фанхио — того самого чемпиона.Силовая установка от AMG развивает 602 л.с. и 760 Н.

Вышеупомянутый Pagani Zonda R оснащен двигателем V12 объемом 5987 куб. См, мощностью 750 л.с. и тяговым усилием 710 Нм. Такая машина преодолевает скорость 100 км всего за 2,7 с, максимальную скорость 375 км.

Интересно, что даже болты P-Probe сделаны из титана. Коробка передач — секвентальная, шестиступенчатая.

Pagani Zonda Цена

Купить Pagani Zonda R в США можно было не менее чем за 1,5 миллиона долларов.Сегодня цена на «Эрки», наверное, будет выше, но за эти деньги можно купить 15 новых, создать транспортную компанию и заработать деньги, но, наверное, люди, которые покупают такие суперкары, уже имеют не один бизнес.

Сегодня Zonda, который был построен и спроектирован Горацио Пагани, бывшим механиком Lamborghini, является поистине экзотическим автомобилем благодаря своей скорости и внешнему дизайну. Хотя он не имеет долгой истории спортивных автомобилей, таких как Lamborghini или Ferrari, в настоящее время он стоит 1 240 000 долларов.Он был произведен в Италии и дебютировал в 1999 году. До сих пор производство Zonda составляет около 10 автомобилей в год.

За это время было построено несколько различных моделей Pagani Zonda: Zonda, Zonda F, Zonda F Clubsport, Zonda Roadster, Zonda Roadster F, Zonra R и Zonda Cinque … Все они в основном сделаны из углеродного волокна и имеют две конструкции. местное купе. Большинство ранних автомобилей было разработано победителем Формулы-1 Хуаном Мануэлем Фанхио. Изначально машину хотели назвать — «Fangio FI», но после смерти разработчика в 1995 году ее переименовали в честь воздушного потока над Аргентиной.

В 1999 году Zonda C12 была представлена ​​на Женевском автосалоне. У него был двигатель Mercedes-Benz M120 V12, который мог развивать максимальную скорость 210 миль в час. Двигатель имел 408 л.с. при 5200 об / мин и 421 фунт / фут при 3800 об / мин. Всего было построено пять из запланированных шести автомобилей, хотя в 2002 году, до дебюта C12 S, машина все еще была доступна в продаже.

Одна модель использовалась для краш-тестов, другая демонстрировалась в автосалонах. Наконец, модели были собраны и доставлены клиентам в течение трех лет, каждая из которых стоила 320 000 долларов.C12 разгоняется со 100 км / ч за 4,2 секунды.

В 2000 году дебютировала Zonda C12 S, производство которой началось только через год и продолжалось до 2002 года. Благодаря удлиненной носовой части, новым фарам и выхлопным патрубкам C12 S обладает хорошей аэродинамикой. Он был оснащен двигателем AMG объемом 7010 куб. См и мощностью 550 л.с. C12 S может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, а до 100 миль в час за 7,5 секунды и четверть мили он может преодолеть за 11,3 секунды со скоростью 131 миль в час. Zonda C12 S на 10 кг легче своего предшественника.Максимальная скорость 220 миль в час. Цена Zonda C12 S составляет 350000 долларов. В мире всего 15 таких машин.

В декабре 2002 года началась разработка Zonda GR. Zonda создает автомобили четвертый год, но пока не добилась с ними успехов в автоспорте. Собравшись вместе, чтобы объединить силы: Тойн Хесеманс, Том Вейшард, Пол Кумпен приступили к разработке гоночной версии. После приобретения эксклюзивных прав на проектирование, производство и продажу Zondas от Горацио Пагани, первый GR сошел с конвейера завода Carsport в Модене в течение нескольких месяцев.

Автомобиль построен на базе Zonda C12 S , изготовленной из углепластика. Кузов C12 S был обновлен и теперь включает в себя передний и задний диффузоры для улучшения аэродинамики. В соответствии с правилами FIA и ACO ширина машины составляла 6,6 метра. Была разработана новая подвеска, которая весила 2424 фунта. Автомобиль также получил новые колеса и тормоза. Двигатель оснастили радиатором увеличенного размера.

Zonda GR стал признаком силы. Разгон до 100 км / ч был всего 3.3 секунды. Двигатель развивал около 440 кВт, 590 л.с. при 5800 об. / мин. С такой мощностью автомобиль мог развивать скорость 215 миль в час.
Представленная на Парижском автосалоне 2004 года Zonda C12 S Monza предназначалась для личного пользования. Большую часть он позаимствовал у Zonda GR. Доработан двигатель, теперь его мощность 637 л.с. Улучшенная аэродинамика, новые крылья и передний диффузор позволили машине набрать еще большую скорость.

C12 S Monza был легче своего предшественника во многом благодаря новому материалу, из которого изготовлены боковые окна.Переделан интерьер, добавлены педали, изменены сиденья, усилена рама и рулевое управление. Тормоза получили улучшенные характеристики, подвеска стала более жесткой. Для дополнительной безопасности в автомобиль был включен огнетушитель. C12 S Monza разгоняется до 100 км / ч всего за 2,7 секунды.

На Женевском автосалоне 2005 года был представлен C12 F. С колесной базой 107,4 дюйма, длиной 174,6 дюйма, шириной 80,9 дюйма, высотой 44 дюйма.9 дюймов и собственная масса 2712 кг, C12 F стал самым модифицированным автомобилем Pagani. Хотя он имеет много общего со своими предшественниками, включая 7,3-литровый V12, мощность была увеличена до 443 кВт; 594 л.с. Уникальная модель clubport мощностью 480 Вт; 640 л.с. C12 F развивает максимальную скорость более 215 миль в час и разгоняется до 100 км / ч всего за 3,5 секунды.

4,4 / 5 ( 14 голосов)

Pagani Zonda — одна из самых быстрых машин на северной петле Нюрбургринга.Суперкар производства Pagani Automobili в Италии. Модель впервые увидела свет в 1999 году, а производство Pagani Zonda прекратилось в 2012 году. Всего было изготовлено немногим более двухсот машин, которые чаще всего делались на заказ. Zonda R Coupé, сборка которого началась в 2009 году, выглядит так, будто оно было специально разработано для гоночной трассы, оно было облегчено, усилено и улучшено. Весь модельный ряд Pagani.

Внешний вид

На первый взгляд Zonda F имеет явное сходство с Zonda R, но на самом деле эти модели имеют только 10% одинаковых деталей.Визуально их можно отличить по расположенному на крыше воздухозаборнику. Он служит для направления встречного воздуха к мотору. Колесная база Probe R была увеличена на 47 мм, а колея расширена на 50 мм. Длина — 4886 мм, ширина — 2014 мм, высота — 1147 мм. Кузов машины обладает огромной прижимной силой. Учитывая собственный вес — всего 1070 кг, благодаря аэродинамике на высоких скоростях Probe прижимается с силой до 1500 кг!

Корпус выполнен из карбона и титана.В результате качество жесткости повышается при уменьшении веса. Передний и задний подрамники изготовлены из хромомолибденового сплава, панели кузова — из углеродного волокна MD System. Все, вплоть до мельчайших деталей, выполнено качественно, вплоть до винтов, которые использовались только из титана, а их изготовила компания Poggipolini. Внешний вид Pagani Zonda R нельзя игнорировать. Массивный бампер, широкие воздухозаборники, «маленькие глазки на фары», зеркала заднего вида, четыре патрубка выхлопной системы и все остальное свидетельствуют об уникальности компании Pagani.

Интерьер

К вопросу оформления интерьера дизайнеры, как всегда, подошли с умом. Все части кабины стандартного качества и тщательно продуманы. Присутствует некий гоночный настрой и пиковый функционал. Если занять места, то здесь брендовые Toora, которые соответствуют новым требованиям FIA и гармонируют с системой защиты шеи HANS. За обеспечение безопасности жизни водителя и пассажира отвечают ремни безопасности, которые крепятся в пяти точках и встроенный каркас из сплава хрома и молибдена.Выделены хромированные форсунки кондиционера. Нижняя часть руля «вырезана», что придает интерьеру комфорта и стиля, а также не «крадет» свободное пространство в салоне. Стоит отметить, что практически каждый салон был разработан исключительно с учетом вкусов каждого конкретного покупателя. Материалы отделки могут отличаться.

Технические характеристики

С самого начала все автомобили Zonda, включая версию R, оснащались двигателем Mercedes V12. Двигатель нашел свое место на шасси и располагался продольно позади водителя, немного короче задней оси.P-Probe приводится в движение 6-литровым 48-клапанным двигателем V12 мощностью 750 лошадиных сил и 710 Нм тяги.

Столь мощный агрегат работает в паре с механической 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач XTRAC 672 с картером из магниевого сплава. Подрулевые лепестки переключения передач расположены на рулевой колонке. Весь модельный ряд Zonda работает исключительно с задним приводом, хотя считается, что он уступает полноприводным моделям из-за пониженной устойчивости. Однако с задним приводом скорость увеличивается быстрее, и вы можете добиться уменьшения веса автомобиля.Есть возможность настроить аэродинамику и подвеску автомобиля. Он полностью независим в Probe P с двойными коваными рычагами. Винтовые пружины, регулируемые амортизаторы устанавливаются компанией Ohlins.

Опции и цены

Поскольку таких машин в мире очень мало, вам придется хорошо заплатить за их покупку. Итак, цена Pagani Zonda R в России начинается с 1600000 долларов. … Есть еще «старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R Evo, который оснащен тем же шестилитровым двигателем V12, но уже выдает около 800 л.с., а вес такой же, как у «младшего брата».За такую ​​самую мощную версию Probe компания назначает цену около 2 200 000 евро.

Подведение итогов

Без сомнения, один из лучших и самых быстрых спортивных суперкаров в мире. Редкий и впечатляющий дизайн в сочетании с мощным двигателем. Pagani Zonda R, дает каждому покупателю возможность сделать интерьер и отделку по своему вкусу и цвету. Есть регулировки аэродинамики и подвески, что делает его уникальным в своем роде.

Pagani максимальной скорости.Подробный обзор и история суперкаров Pagani. Хуан Мануэль Фанхио

Pagani zonda r — новый автомобиль от Горацио Пагани дебютировал на Женевском автосалоне 2007 года. Этот суперкар был вдохновлен успехом, но это не его преемник, это совершенно другая машина. Если все предыдущие модели были последовательным развитием друг друга, то Zonda R — большой шаг вперед.

Технические характеристики Pagani zonda r

Основные данные
Производитель	Pagami Automobili
Начало производства	2009 г.
Произведено	Модена, Италия
Класс	Суперкар
Тип корпуса	2-дверный
Макет	задний средний двигатель задний привод
Масс-размер
Длина	4886 мм
Ширина	2014 мм
Высота	1141 мм
Масса	1070 кг
Колесная база	2785 мм
Характеристики
Двигатель
Мощность двигателя	750 ч.п.
Крутящий момент	710 Нм
Трансмиссия	6-я ул. последовательный
Разгон до 100 км / ч	2.7 сек.
Макс. скорость	более 350 км / ч
Цена от	1 500 000 долларов США

Новая машина, словно летящая на крыльях ветра, родилась на гоночной трассе и для гоночной трассы. Zonda R воплощает в себе все инженерные ноу-хау Pagani в области аэродинамики, технологий, эстетики и эргономики.От предыдущей Zonda F в машине осталось не более 10% деталей.

Кузов

Монокок из карбона и титана прочнее, чем когда-либо. Колесная база увеличена на 47 мм, чтобы придать автомобилю максимальную устойчивость. В кузове размещены резиновые топливные элементы и четыре высокопроизводительных топливных насоса. Заправка осуществляется через заливную горловину, предназначенную для быстрой заправки, как в гоночном автомобиле.

Передний и задний подрамники полностью новые и разработаны с учетом новых конфигураций подвески.Для изготовления подрамников использовался авионал — высокопрочный алюминиевый сплав с добавками меди (4,75%), магния (0,5%) и кремния (1,4%).

Для конструктивных элементов кузова, предназначенных для крепления двигателя и коробки передач, используется эргал — прочный алюминиевый сплав, который по прочностным характеристикам не уступает металлическому, но имеет меньший удельный вес.

Внешние панели кузова изготовлены из системы MD, которая используется на всех автомобилях семейства Zonda.Даже колесные гайки на Zonda R сделаны из титана — в ателье Pagani сделали все, чтобы уменьшить общий вес машины, и им это удалось, вес машины всего 1070 кг.

Двигатель

Zonda R получила новый двенадцатицилиндровый 48-клапанный двигатель Mercedes-Benz AMG объемом 6 литров. Двигатель выдает 750 л.с. и крутящий момент 710 Нм. Отличная реакция на действие дроссельной заслонки достигается за счет механического привода дроссельной заслонки в обход электроники.

Выхлопная система изготовлена ​​из инконеля (жаропрочного никель-хромового сплава) с керамическим покрытием для более эффективного отвода тепла. Создана совершенно новая система воздухозаборника.

Воздухозаборник расположен даже на крыше автомобиля, все это сделано для подачи воздуха как для работы самого двигателя, так и для его охлаждения.

Автомобиль буквально напичкан современной электроникой, которая фиксирует параметры двигателя, величину прижимной силы, действующей на каждое колесо, и позволяет использовать широкий спектр регулировок.

Новый двигатель способен разогнать автомобиль до скорости 10 км / ч за 2,7 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км / ч.

Трансмиссия, шасси

Zonda R — действительно что-то новое в семействе суперкаров от Горацио Пагани. В довершение ко всему он также получил новую коробку передач. Это 6-ступенчатая секвентальная коробка передач XTRAC 672 с магниевым корпусом и лепестковыми переключателями. 20 миллисекунд — это время, необходимое Zonda R.

Традиционно привод идет от заднего моста с дифференциалом повышенного трения.Независимая подвеска с коваными рычагами, винтовыми пружинами и регулируемыми амортизаторами Ohlins.

Для остановки автомобиля называются карбон-керамические тормоза с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. В помощь водителю при торможении приходит 12-канальная система ABS от Bocsh — Bosch Motorsport.

В целом автомобиль: подвеска, двигатель, угол атаки заднего крыла, все продумано так, чтобы водитель мог выбрать оптимальные настройки под конкретный стиль вождения и конкретную трассу.

Автомобиль обут в 19-дюймовые легкосплавные диски спереди и 20-дюймовые сзади. Шины, специально разработанные для Zonda R компанией Pirelli — Pirelli P Zero Zonda R — 255/35/19 на передней оси и 335/30/20 на задней оси.

Интерьер

Интерьер новой Zonda R отличается от предшественников определенной степенью строгости. Это неудивительно, ведь машина предназначена не для повседневной езды, а для гоночной трассы. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, пятиточечными ремнями безопасности.Алюминиевые розетки климатической системы, многочисленные тумблеры для включения различных систем. Большой электронный дисплей и множество небольших аналоговых устройств отображают информацию с многочисленных датчиков.

Все это одето в карбон и алюминий. Рядом с пассажирским сиденьем находится большой огнетушитель.

Zonda R — внедорожник и не подпадает под правила какой-либо гоночной федерации. Это автомобиль, созданный для бесконечного удовольствия от вождения без компромиссов и ограничений.

Все это хорошо понимают люди, готовые стать его владельцем по цене 1,5 миллиона евро. А пока об этом не стоит беспокоиться. ”

Pagani Zonda F или C12 F (Fangio) — автомобиль, представленный в 2005 году компанией Pagani Automobili на Женевском автосалоне. Сам автомобиль и его название — дань уважения гонщику Формулы-1 Хуану Мануэлю Фанхио, человеку, с которым у Горацио Пагани были общие взгляды на дизайн автомобилей. Их объединяла общая философия и видение концепции современного спортивного автомобиля, а также такие характеристики, как легкость, безопасность и производительность.

Технические характеристики Pagani zonda f

Основные данные
Производитель	Pagami Automobili
Начало производства	2005 г.
Произведено	Модена, Италия
Класс	Суперкар
Тип корпуса	2-дверный
Макет	задний средний двигатель задний привод
Масс-размер
Длина	4433 мм
Ширина	2055 мм
Высота	1141 мм
Масса	1230 кг
Колесная база	2730 мм
Характеристики
Двигатель
Мощность двигателя	602 ч.п.
Крутящий момент	760 Нм
Трансмиссия	6-я ул. механический
Разгон до 100 км / ч	3,6 сек.
Макс. скорость	345 км / ч
Цена от	667 000 долларов США

Zonda F — дань уважения дружбе, которая принесла двигатели Mercedes в автомобили Pagani Automobili. Этот автомобиль полностью посвящен Фанхио, от концепции дизайна до названия.

Кузов

Кузов традиционно для автомобилей Pagani представляет собой монокок из стали. При строительстве новой Zonda особое внимание было уделено аэродинамике автомобиля. Заднее антикрыло, в отличие от модели, теперь представляет собой неподвижную сплошную плоскость, угол атаки которой при необходимости можно изменять.

Для увеличения прижимной силы имеется большой передний и задний диффузор с двумя стабилизирующими крыльями. Также для улучшения аэродинамических характеристик автомобиля зеркала заднего вида со стоек лобового стекла «переместились» на передние крылья.Воздухозаборники в передней части автомобиля были увеличены, чтобы обеспечить эффективное охлаждение более мощного двигателя.

Вес новой Zonda F без технических жидкостей — 1230 кг.

Двигатель

Чтобы дать Zonda F заслуженную мощность, двигатель 7.3L v12 был модернизирован новой системой управления. Для развития максимальной мощности двигатель получил увеличенные воздухозаборники, а также гидроформованную выхлопную систему. Все это позволяет двигателю развивать мощность 602 л.с. при 6150 об / мин и 760 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.

Разгон до 100 км / ч занимает около 3,6 секунды, до 200 км / ч — 9,8 секунды.

Трансмиссия, шасси

Автомобиль, как и его предшественники, использует 6-ступенчатую механическую коробку передач. Привод осуществляется на задние колеса с помощью дифференциала повышенного трения. В ходовую часть внесены некоторые изменения, направленные на снижение веса автомобиля. Новые колеса 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади позволили установить более мощную тормозную систему с 6-цилиндровыми суппортами спереди и 4-цилиндровыми сзади.

Также появилась возможность заказать специальную модификацию с карбон-керамическими тормозами.

Интерьер

Интерьер Zonda F, как и всех автомобилей, выпускаемых Pagani Automobili, является эталоном качества материалов и внимания к деталям. Карбоновая отделка, спортивные сиденья с ярко выраженными боковыми валиками, спортивный трехспицевый руль. Весь интерьер выполнен из углеродного волокна, полированного алюминия, дорогой кожи и дерева в сочетании с эргономикой и дизайном спортивного автомобиля.

Стартовая цена Pagani Zonda F составляла 667 000 долларов. А пока об этом не стоит беспокоиться. ”

Говорят, с детства Горацио Пагани решил для себя, что в будущем он будет заниматься созданием автомобилей, причем лучших, которые превзойдут модели Ferrari и Lamborghini. Интересно также, что аргентинец по происхождению основал собственную автомобильную компанию не на своей родине. но в Италии, потому что именно в этой стране создаются лучшие гоночные автомобили.После приезда в Италию Горацио работал в отделе композитных материалов, там он реализовал все преимущества очень дорогих, но легких и прочных материалов из углеродного волокна. Он понял, что если и Lamborghini будет использовать углеродное волокно для своих автомобилей очень ограниченно, то автомобиль, носящий имя Pagani, будет построен только из лучших материалов — это даст легкий вес, а значит, и скорость. К 1988 году Горрацио накопил опыт и основал собственную компанию. Компания Modena design располагалась в городке Сан-Чезарио и специализировалась на разработке кузовов и интерьеров для дорогих автомобилей.Примечательно, что предприятие Горацио помогло Lamborghini при создании модели Diablo, и никто не может сомневаться в успехе и культовом статусе этого автомобиля. В целом дела Горацио пошли достаточно хорошо. Моденский дизайн подорожал в разы и тогда аргентинец решил вернуться к своей мечте — создать собственный автомобиль. Для этого нужны были деньги, Горацио продал контрольный пакет своей организации и основал новую компанию, которую назвал в честь себя — Pagani. На Женевском автосалоне 1998 года была показана первая модель марки — Pagani zonda… Изначально машину планировали называть Fanhio F1, ведь в работе над машиной помогал чемпион Формулы-1 Хуан Мануэль Фанхио, но после того, как чемпион разбился в 1995 году, было решено придумать новое имя. Зонд — это ветер, который дует в Аргентину с восточных склонов Анд. Стоит отметить, что сегодня, когда вышла вторая модель Pagani, называть свои «шедевры на колесах» именем ветров, для компании Horatio стало традицией. Ниже обратим внимание на модификации этого автомобиля.Мы рассмотрим технические характеристики Pagani Zonda, стоимость и особенности этого автомобиля. На самом деле есть о чем поговорить, ведь самая экстремальная Pagani zonda r прошла кольцо Нюрбургринга протяженностью 20 км за 6 минут 47. секунд, а эта трасса состоит из множества опасных поворотов. Особенно хорош щуп на поворотах, на скоростных поворотах даже не успевает. .

Визуально узнать Zonda r проще всего через воздухозаборник на крыше, который направляет встречный воздух к двигателю.На первый взгляд обычный, так сказать, Probe F имеет явное сходство с Zonda R, но на самом деле у этих машин только 10% общие детали. Колесная база модификации R была увеличена на 47 мм, а колея расширена на 50 мм. В общем, Zonda R растянулась на 4886 мм, ширина — 2014 мм, высота суперкара Pagani — 1147 мм. Корпус Probe имеет такую ​​высокую прижимную силу, что на высоких скоростях, помимо собственного веса, Probe прижимается к основанию гусеницы с усилием до 1500 кг! Снаряженная масса самого Pagani Probe R равна 1070 кг, с учетом мощности Erki в 750 л.с. получается, что 701 л.с. приходится на тонну массы.Для своих автомобилей Горрацио придумал новый материал под названием карбон-титан. Этот материал изготовлен из углеродного волокна, но с титановыми армирующими нитями. Только представьте себе машину массой с ВАЗ-девяткой мощностью 700 л.с. Передняя ось Erki обуты в шины 255/35 R19, а задние колеса обуты в шины размерностью 325/30 R20. Как вы уже поняли, Probe R — выдающаяся машина, но вживую увидеть такую ​​не получится, ведь из них было сделано всего 15 машин, а годовой объем производства «обычных» Probe редко превышал 10 экземпляров.Если вспомнить, что суперкар выпускался с 1999 по 2011 год, можно догадаться, что автомобили Pagani — это эксклюзивный продукт. Зонд примечателен своим внешним видом, обратите внимание на фото Pagani Zonda, обратите внимание на четыре патрубка выхлопной системы, необычные зеркала заднего вида и фары — нормально ли выглядит?

Салон Зонда можно оценить по фото, но стоит отметить, что практически каждый салон создавался под предпочтения каждого конкретного покупателя — материалы отделки могут быть разными.Нижняя часть обода руля «вырезана» по-гоночно, такая техника увеличивает пространство в салоне. Стоит отметить, что рычаг стояночного тормоза расположен посередине салона, он не смещен ближе к водителю, как в случае с автомобилями со спортивным характером.

Технические характеристики Pagani zonda

Изначально все Probes оснащались двигателем Mercedes-Benz V12. Двигатель расположен продольно, за спиной водителя, перед задней осью.Зонд отличается задним приводом, хотя гоночные автомобили с задним приводом часто менее устойчивы, чем автомобили с полным приводом, задний привод всегда приводит к меньшему весу и более легкому ускорению.

Автомобиль 1999 года оснащается двигателем V12 Mercedes M120 объемом 6 литров и мощностью 480 л.с. С тягой 571 НМ такая машина набирает 100 км за 4,2 с, а четверть мили проходит за 12,1 с. Всего было собрано 5 экземпляров таких машин. Один из них был разбит в краш-тесте, второй ездил на автосалоны, а три других нашли своих владельцев.

В 2000 году появилась модификация C12S, объем двигателя этого Probe увеличен до 7 литров, мощность увеличена до 550 л.с., а время прохождения четверти мили уменьшено до 11,3 с. Было создано 16 таких машин.

Представленная в 2002 году модель Zonda C12S7. 3 получил 7,3-литровый двигатель мощностью 555 л.с. и 750 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км за 3,5 с и достичь максимальной скорости 360 км.

В 2005 году появилась Zonda F, в данном случае буква F обозначает Фанхио — того самого чемпиона.Силовая установка от AMG развивает 602 л.с. и 760 Н.

Вышеупомянутый Pagani Zonda R оснащен двигателем V12 объемом 5987 куб. См, мощностью 750 л.с. и тяговым усилием 710 Нм. Такая машина преодолевает скорость 100 км всего за 2,7 с, максимальную скорость 375 км.

Интересно, что даже болты P-Probe сделаны из титана. Коробка передач — секвентальная, шестиступенчатая.

Pagani Zonda Цена

Купить Pagani Zonda R в США можно было не менее чем за 1,5 миллиона долларов.Сегодня цена на «Эрки», наверное, будет выше, но за эти деньги можно купить 15 новых, создать транспортную компанию и заработать деньги, но, наверное, люди, которые покупают такие суперкары, уже имеют не один бизнес.

Несмотря на то, что Pagani Automobili S.p.A была основана еще в 1991 году, впервые Горацио Пагани и его сотрудники фактически были внештатным подразделением Lamborghini, разрабатывая и испытывая различные типы композитных материалов для производства суперкаров этой компании.

Но уже в 1994 году компания приступила к разработке суперкара собственной конструкции, над проектом которого Горацио Пагани работал с 1988 года.

Дебют первенца маэстро Пагани состоялся в 1998 году в Женеве. Модель Zonda C12, выпущенная серией из пяти автомобилей, вызвала живой интерес у поклонников суперкаров и дала понять, что на этом рынке появился еще один серьезный игрок.

Тем не менее, Zonda C12 была лишь первой ласточкой для тестирования основных дизайнерских решений, таких как трансмиссия Mercedes-AMG, трансмиссия, композитные материалы и так далее.

Уже тогда было ясно, что 480-сильный двигатель, который устанавливался на Pagani Zonda C12, недостаточно мощный для автомобилей такого класса. Поэтому уже в 2000 году модель Zonda C12 S была выпущена серией из 16 автомобилей. Его главным отличием стала установка более мощного двигателя мощностью 550 л.с., что позволило увеличить максимальную скорость до 360 км / ч.

В 2002 году автомобиль прошел очередную модернизацию — был установлен новый двигатель объемом 7300 см3 и мощностью 550 л.с. Чтобы справиться с очень высоким крутящим моментом до 750 Нм, инженеры были вынуждены оснастить Zonda C12 S 7.3 с пробуксовкой колес для улучшения управляемости.

В последующие годы Pagani Automobili представила еще две модернизированные версии своего суперкара: Zonda GR и Zonda F. В них использовались более мощные двигатели, инновационные технологии и ряд интересных дизайнерских решений. Но настоящей кульминацией этого проекта стала Zonda R 2009 года, квинтэссенция инженерного гения Горацио Пагани.

Конструктивные особенности

Платформа и кузов

Суперкар Pagani Zonda R построен на той же платформе, что и C12, но с большим использованием композитных материалов.Кузов-монокок изготовлен из титан-углеродного композита и покрыт внешними панелями из углеродного волокна MD System.

Основные элементы рамы изготовлены из хромомолиденового сплава, а для подвески использован сплав AvionAl на основе алюминия. Все это позволило добиться снижения «сухой» массы до 1070 кг против почти 1350 кг у S12 Probe.

Автомобиль имеет заднюю среднемоторную компоновку с задним приводом. Двигатель и трансмиссия смонтированы непосредственно на шасси и поддерживаются конструктивными элементами из прочного тугоплавкого материала ErgAl (алюминиевый сплав с добавками цинка, магния и меди), широко используемого в оружейной промышленности.

Аэродинамический обвес включает передний бампер с развитым нижним спойлером, боковые юбки и регулируемое гоночное крыло Ennegi, расположенное в кормовой части. Для улучшения охлаждения двигателя в кормовой части установлена ​​декоративная решетка, в центре которой выполнено отверстие для блока выхлопной трубы. Крыло имеет регулируемый угол атаки, что позволяет изменять максимальную скорость и прижимную силу.

Габаритные размеры:

длина
• — 4886 мм, ширина
• — 2014 мм, высота
• — 1141 мм, колесная база
• — 2785 мм.

Интерьер

Интерьер Pagani Zonda R является воплощением утонченного минимализма гоночных автомобилей. В нем широко используется пластик, армированный углеродным волокном, и полированный алюминий.

Приборная панель, которая интегрирована с несущей конструкцией кузова, имеет широкий плазменный дисплей, на котором отображается информация от всех основных систем. По бокам дисплея расположены две круглые шкалы максимальной скорости и температуры двигателя. Тахометр, а также кнопка запуска двигателя расположены на многофункциональном рулевом колесе.

Завершают картину ковшеобразные сиденья с металлическим каркасом, обивкой из алькантары и пятиточечными ремнями безопасности.

Двигатель и трансмиссия

Сердце суперкара — безнаддувный 12-цилиндровый двигатель AMG рабочим объемом 6000 куб. Этот агрегат был разработан с нуля специально для этой модели и обеспечивает максимальный крутящий момент 710 Нм и мощность 750 л.с.

Двигатель имеет V-образную конструкцию с углом развала цилиндров 60 градусов.Чтобы нейтрализовать слишком высокий крутящий момент на старте, силовой агрегат оборудован системой контроля тяги Bosch Motorsport на 12 каналов. Это улучшает управляемость, особенно на скользком дорожном покрытии.

Двигатель работает в паре с механической последовательной 6-диапазонной трансмиссией XTRAC 672 с очень высокой скоростью отклика — до 20 мс. Например — скорость реакции коробки передач Ferrari La Ferrari составляет 60 мс. Пилот переключает передачи с помощью подрулевых лепестков.

Высокоскоростная трансмиссия и мощный двигатель позволяют набрать 100 км / ч всего за 2 секунды.7 секунд (на 0,1 секунды быстрее McLaren P1), а максимальная скорость суперкара составляет 390 км / ч.

Характеристики

Ходовая часть

Суперкар комплектуется независимой подвеской на кованных двухрычажных рычагах. Подвеска также включает винтовые пружины и регулируемые амортизаторы Ohlins для увеличения или уменьшения допустимых углов крена, дорожного просвета и управляемости Pagani Zonda R.

Эффективная тормозная система включает вентилируемые дисковые тормоза с 6-поршневыми тормозными суппортами спереди и 4-мя тормозными суппортами. -поршневые тормозные суппорты сзади.

Передняя ось оснащена 19-дюймовыми колесами с шинами 255/35 Pirelli P Zero, а задняя — 20-дюймовыми колесами с шинами 335/30.

Цена

Несмотря на то, что производство Probe R прекратилось несколько лет назад и сейчас компания выпускает новый суперкар Pagani Waira, эти автомобили пользуются заслуженной популярностью.

Сегодня цена Pagani Zonda R в рублях составляет около 100 миллионов или 1,5 миллиона евро. Но в случае оригинального дизайна салона и цвета кузова цена автомобиля может увеличиться почти вдвое.

Видео

И в заключение видео — катание на Zonda от первого лица. Это захватывает дух.

У поклонников этих автомобилей премиум-класса, которые встречаются во всех частях света, возникает множество вопросов об истории этой марки, об их выдающемся создателе и об общей истории компании Pagani. Как вы получили эксклюзивное право на использование качественных немецких моторов?

В чем уникальность карботана, материала, из которого сделана основная часть автомобиля, и почему итальянский автомобильный концерн на аргентинском языке называет модельный ряд этих покорителей стихии? Начнем с самого начала.

Об основателе концерна

Горацио Рауль Пагани родился поздней осенью 1955 года в семье итальянских эмигрантов. Малыш родился 10 ноября в аргентинском городе Касильда, в Аргентине основатель компании живет по сей день.

Уже в юности Горацио отличился тягой к творчеству, а в 15 лет самостоятельно собрал свой первый мотоцикл. А через 3 года его авторству принадлежал небольшой багги, собранный из разных найденных деталей.Профессиональные инженеры Формулы 3 узнали о таланте мальчика и пригласили его в команду для разработки новой модели автомобиля для известного бренда Renault. Успешно выполнив задание,

Пагани заслуженно снискал славу автомобильного дизайнера. Этот период в жизни одаренного юноши ознаменовался также его знакомством с гонщиком Хуаном Фанхио, который стал его наставником. Фанхио также был уроженцем Италии, и именно под его эгидой Пагани покинул Аргентину в 1983 году и отправился на родную итальянскую землю.

Итальянская практика

Рауль Пагани оказался в самом эпицентре автомобильного бизнеса — в Модене. Здесь самые искусные мастера своего дела вдохновили амбициозного аргентинского итальянца на смелое решение. Он отправляет свое резюме в крупнейшие и наиболее уважаемые фирмы Bertone и Lamborghini. Вскоре протеже Фанхио был принят в штат Ламборджини.

Проработав несколько лет продавцом, в 1987 году Пагани перешел в отдел композитных материалов.Судя по его таланту и знаниям, в том же году он становится главой отдела и приступает к созданию образца модели Countach Evoluzione. Этот прототип был выпущен в единственном варианте и стал первым автомобилем с емким внедрением композитного углеродного волокна. Стоит отметить, что компания Lamborghini по-прежнему занимает лидирующие позиции в области анализа и дальнейшего изучения композитных материалов.

Благодаря использованию инновационного материала вес модели уменьшился ровно на полтонны по сравнению с предшественником Countach.Получившийся шедевр краской не покрывали, намеренно оставляя на виду все заклепки и застежки. Интерьер автокара также остался в первозданном виде, за исключением пары установленных пассажирских сидений и малогабаритной комбинации приборов.

К независимости

Врожденное стремление к независимости привело к основанию Pagani Composite Research в 1988 году. Горацио Рауль специализировался в области композитных фитингов, или, скорее, в изучении веществ и производстве новых заполнителей.Параллельно с началом деятельности он не оставил свою работу в Lamborghini. Сэмпл к 25-летию Countach и Diablo были выпущены при содействии Pagani.

Два года спустя Пагани, как единственный основатель, создал новое предприятие Modena Design. Узкая специализация его детища — дизайн и дизайн автомобилей. Фирма также начала производить образцовые модели автомобилей, масштабные макеты и основные детали с массовым использованием композитных материалов. Известный и солидный подход к своей работе привлек в Modena Design таких партнеров, как Lamborghini, Ferrari, Aprilia и Dallara.

Навстречу семи ветрам

Не останавливаясь на достигнутом, Пагани лелеет мечту создать собственный автомобиль элитного класса. По его задумке, это должен был быть автомобиль, не обремененный лишними приборами, с продуманной аэродинамикой и классическим кузовом из композитной фурнитуры.

В 1992 году был открыт Pagani Automobili и началось создание первого прототипа Pagani. Автомобиль получил кодовое обозначение C8.Скорее всего, идея появления этого индекса была популярной «серебряной стрелой» автомобилей C-класса марки Sauber-Mercedes. Работа по подготовке к серийному производству этой машины заняла много времени и потребовала больших усилий.

По первоначальной задумке автора, автомобиль должен был называться Фанхио, в честь друга и покровителя Пагани. К сожалению, знаменитый гонщик не дожил до преимуществ первой машины Pagani. Однако Фанхио еще при жизни одобрил идею автомобиля и именно он настоял на использовании двигателя Mercedes-Benz.

Из уважения к памяти своего друга Пагани передумал и дебютную модель назвали Viento zonda. Так называли ветер, дующий с горных вершин Анд в Аргентину. Это было началом традиции ассоциировать названия всех новых моделей Pagani с ветром.

Дебют от Pagani

Накануне второго тысячелетия в Женеве была представлена ​​Pagani Zonda C12 по всем правилам автомобильных выставок.Дебютный и полностью авторский автомобиль Горацио Пагани. Мастер сам проработал все мельчайшие детали автомобиля, от использования углепластика до проработки дизайна.

Суперкар с первого взгляда произвел неповторимое впечатление. Передняя часть кузова была спроектирована по правилам C-cars, со сдвоенными боковыми фарами небольшого размера. Четыре ствола выхлопных труб — это фирменный принт Горацио Пагани.

В целом дизайн дебютанта вобрал в себя все лучшие качества классических супергонок со средними моторами и дополнен высокотехнологичной атрибутикой.Еще одной отличительной особенностью автомобиля было своеобразное расположение кабины: по схеме кабины она находилась почти по центру.

Механизм зонда основан на монококе из углеродного волокна, подрамники корпуса изготовлены из высокопрочной стали. 6-литровый 12-клапанный двигатель имел V-образную форму и устанавливался за пилотом. Впоследствии, начиная с автомобиля C12S, использовались уже мощные двигатели объемом 7,3 литра и мощностью 555 лошадей, индексированные кодом M120.

Вес кузова Zonda немного превышает отметку в 1250 кг, и благодаря этому всего за 4 секунды автомобиль достигает скорости 100 км / ч. Максимальный разгон автомобиля составляет 320 км / ч. Автономные передняя и задняя подвески оснащены парой рычагов, а в разработке тормозной системы принимали участие профессионалы из итальянского альянса с мировым качеством Brembo.

Никакая электроника не использовалась для управления Probe, хотя выдающийся автор первоначально планировал использовать полноприводную электронную подвеску.Но это добавило автомобилю лишнего веса, и задумка не была воплощена в жизнь. Вместо этого была тщательно продумана аэродинамика автомобиля, а общая масса была распределена в соотношении 46% на переднюю ось и 54% на хвостовую ось.

Автомобиль

Pagani Zonda F

2005 год ознаменовался для концерна выпуском новой модели автомобиля. В этой версии прототипа был установлен более мощный мотор. Также была представлена ​​новая конструкция заднего крыла. В этом Probe F разительно отличался от C12.Прижимная сила нового Probe стала значительно сильнее.

Кстати о бренде. Дата выхода автомобиля совпала с 10-летием со дня смерти Фанхио. Отдавая дань памяти своему другу, Пагани добавил к названию автомобиля символическую букву F. Двигатель Probe F был модернизирован, развиваемая мощность увеличилась до 602 лошадиных сил, а крутящий момент достиг 760 Нм.

Кроме того, стал еще меньше вес кузова, чего удалось добиться за счет использования легкоуглеродистых сплавов.

Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R

В 2009 году были представлены сразу две модели Zonda. Зонд Zonda Cinque — сверхбыстрая модификация. Cinque — по-итальянски пять, и столько родстеров и купе этой модели выпущено. Корпус Sequin полностью сделан из карботана. Этот армированный титаном материал CFRP был запатентован Modena Design.

Разница между новым материалом и предыдущим композитом заключается в более высокой плотности углеводородных связей.Благодаря титановым волокнам полностью исключена возможность раскола на части. Именно с запуском этой гонки началось использование карботана при литье элементов, которые входят в конструкцию всех автомобилей Pagani.

P Probe приводится в действие традиционным двигателем V12 и пятиступенчатой ​​коробкой передач Xtrac. Его части корпуса отлиты из карботана. Этот автомобиль достиг вершины эволюции модельного ряда. Примечательно, что появление этой машины на дорогах общего пользования официально запрещено, но статуса идеальной гоночной машины она не имеет.

С момента создания первой модели Probe до завершения ее выпуска появилось множество версий суперкара. Многие созданы по индивидуальным проектам для самых богатых людей мира или в честь особых дат.

Например, 50-летие гоночной команды Frecci Tricolori из Италии ознаменовалось появлением одноименного автомобиля. Автомобили марки Zonda принесли Pagani Automobiles всемирную известность и признание.

Новая веха в истории компании и новый Pagani Huayra

В 2011 году разработчики Pagani представили альтернативный автомобиль — Huayra. Не отклоняясь от правила придерживаться «ветреной» темы, на этот раз бог ветра южноамериканских племен удостоился имени кара.

Дебют модели состоялся в Женеве после семи лет кропотливой работы всего коллектива автоконцерна. Эта затянувшаяся работа в какой-то мере связана с постоянным спросом на бренд Zonda, который существенно мешал дизайну Pagani Huayra.

6-литровый двигатель AMG с парой турбинных компрессоров был разработан специально для Pagani Huayra. Новинка отличается от типа 65 AMG формой блока цилиндров, поршнево-шатунного механизма компрессора и соответствующих интеркулеров.

В соответствии с экологическими стандартами Евро 5 внедрена система наддува, изменена обтекаемая форма коллекторов выхлопных газов. Индекс двигателя имел код M158, и он используется исключительно для автомобилей Pagani.Максимальная пиковая мощность мотора — 730 лошадей.

Британский производитель трансмиссий с более чем 30-летним опытом безупречной деятельности разработал специально для этого автомобиля семиступенчатую коробку передач, рассчитанную на плавное увеличение крутящего момента до 1100 Нм. Коробка передач установлена ​​поперечно за задней частью двигателя.

Монокок автомобиля также отлит из углеродного волокна в сочетании с карботаном. С двух сторон конструкция фиксируется шпангоутами, сверху — внешними панелями кузова.

Двери Huayra открываются как крыло чайки, что является еще одним качественным отличием от Probe. Кузов имеет элементы активной аэродинамической системы. Эти закрылки контролируются бортовым компьютером, который, в зависимости от окружающей среды, может поднимать или опускать каждый элемент индивидуально.

Таким образом обеспечивается оптимальный воздушный поток и создается необходимая прижимная сила. Кроме того, становится возможным регулировать коэффициент лобового сопротивления передней части автомобиля без использования крыла.

Подвеска также претерпела изменения в виде регулируемых амортизаторов, которые расположены на поперечных рычагах. Тормозные диски нового суперкара выполнены из карбон-керамики. Салон обшит кожей, детали из алюминия и углепластика присутствуют в отделке салона.

Недавно была опубликована информация о продаже всех спорткаров Wyra, тираж которых составил 100 экземпляров, кроме того, некоторые автомобили все еще находятся в стадии сборки. Кроме того, Pagani заинтриговал публику анонсом о грядущем выпуске нового Pagani Huayra Roadster на следующей женевской выставке, но, к сожалению, никакой информации о технических свойствах новинки пока нет.

Пагани и все его сотрудники относятся к каждому из своих детей индивидуально. Все автомобили этой марки собираются вручную, обретая истинную эксклюзивность. Все композитные элементы и детали изготавливаются специально для каждой новой машины на собственном заводе Pagani. На сборку одной такой машины уходит не менее месяца кропотливого ручного труда. Благодаря всему этому яркий дизайн, эксклюзивность детального дизайна и неповторимый стиль — отличительные черты каждого автомобиля Pagani.

Автомобили Pagani можно идентифицировать по:

• Глушитель с четырьмя стволами
• Применение композитного материала для корпуса
• Активная аэродинамическая система
• Эксклюзивные двигатели
• Текстура салона, выполнена в единственном экземпляре

(PDF) Эмпирическая корреляция между различными динамическими пенетрометрами

Vol.13, Бунд. C 2

зависит от физико-механических характеристик грунта в его естественном состоянии. В несвязных почвах

она зависит в основном от состояния плотности зерна, а в связных — от содержания

естественной влажности.

Сохраняя постоянными некоторые характеристики ударной системы, вес груза, высоту его падения, количество падений

за единицу времени, можно получить управляемую систему фиксации, где количество

падения (= количество ударов «N») выдуваемой массы позволит построить гистограмму

, чтобы получить фиксацию конической точки в грунтах с постоянной глубиной (10-20-30

см) .

Динамическое испытание на проникновение позволяет распознавать литологию подземных слоев в его основных

линиях (то есть позволяет охарактеризовать литологическую структуру для геомеханической однородности

слоев, которые составляют подземные слои, и распознать последовательность гранулярных лито тип

из пелитового литотипа). В частности, это позволяет отличать несвязные грунты

от связных грунтов.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ ИСПЫТАНИЯ

Пенетрометр с динамическим конусом слишком долго считался грубым и неудовлетворительным исследовательским прибором

, поскольку считается, что он основан на простом принципе [Waschkwoski, 1982].

Конусный пенетрометр с динамическим конусом может быть сокращен до пяти основных элементов:

• Молот обычно имеет свободное падение с большим или меньшим трением и более или менее постоянной высотой падения

;

• Наковальня иногда имеет походную подушку и фиксированное или фрикционное соединение с удлинительными стержнями

;

• Стержни имеют очень разный вес и размер;

• Шпилька — самый сложный элемент.Его характеристики касаются угла при вершине, размера

и отношения диаметра острия к диаметру стержня;

• Трубка обсадной колонны, которая следует за точкой для устранения трения на стержнях.

Привод происходит через удары: пусть падает с постоянной высоты, молот с заданным весом

и

с подсчетом ударов, необходимых для пробития на определенное расстояние.

Обычно динамические пенетрометры имеют увеличенный конус. Согласно различным странам

, он регистрирует количество ударов, необходимых для перемещения пенетрометра на расстояние 10-20-30

см, которое мы называем соответственно

𝑁



—

𝑁



—

𝑁



.

Тем не менее, N не может быть важной характеристикой динамического зондирования, потому что на него влияют многие факторы, такие как энергия удара, скорость движения, диаметр и увеличение точки

, а также поражающая масса. соотношение масс.

Основным препятствием для получения чистого результата является сложность отделения составляющей поверхностного трения

грунта вдоль стержней батареи; Только при соблюдении особых мер предосторожности этот компонент

можно изолировать от сопротивления из-за точечного проникновения.

К сожалению, различий между существующими пенетрометрами и исполнительным состоянием

очень много, а именно:

Масса молота: 10 ÷ 100 кг;

Высота падения: 200 ÷ 760 мм;

Диаметр острия: 22 ÷ 63 мм;

Форма острия: угол раскрытия, удлинение при конусе;

Внешний диаметр стержня: 16 ÷ 45 мм;

Ориентир пробиваемости: 100 ÷ 300 мм;

Эпигеномный ландшафт колоректального рака человека раскрывает аберрантное ядро ​​усилителей пан-рака, организованных YAP / TAZ

Образцы человека

Первичные ткани CRC были получены из больницы Сан-Херардо (отделение хирургии), Монца и UO Chirurgia Epatobiliopancreatica e Digestiva Ospedale San Paolo, Милан, после одобрения этических норм их советов по надзору за учреждениями.Письменное информированное согласие было получено от всех пациентов на использование их образцов в исследовательских целях, включая создание PDO. Клинические данные о пациентах представлены в дополнительной таблице 1. Образцы были подтверждены как опухолевые или нормальные на основании оценки патологоанатома и были получены до лечения. Статус MSI-MSS определялся в соответствии со стандартными экспериментальными процедурами ⁴² .

Выделение первичных тканей человека

Первичные нормальные и опухолевые ткани толстой кишки обрабатывали, как описано ниже ⁴³ .Хирургически резецированные образцы уменьшали до размера 3–5 мм, тщательно промывали холодным PBS и гентамицином (20 мкг / мл) и инкубировали с PBS-EDTA (2,5 мМ), покачивая на колесе в течение 1 часа при 4 ° C. После обработки PBS-EDTA образцы тканей промывали холодным PBS — 1% FBS для высвобождения нормальных крипт и опухолевого аналога. Суспензию клеток собирали центрифугированием при 400 × g в течение 5 мин при 4 ° C и использовали для транскриптомного и эпигеномного анализов.

CRC, полученные от пациентов библиотеки органоидов

CRC и PDO нормального толстого кишечника были созданы и поддерживаются, как описано ниже ⁴³ .Суспензии опухолевых и нормальных клеток, выделенные после хирургических резекций, заключали в капли Matrigel® Growth Factor Reduced Basement Membrane Matrix, Phenol Red-Free (Corning) для создания библиотек CR / CRC PDO. Капли матригеля, содержащие суспензию опухолевых / нормальных клеток или установленные органоиды, поддерживали в 24-луночных планшетах, покрытых 500 мкл культуральной среды органоидов (Advanced DMEM / F12 (Life Technologies) с добавлением пенициллина / стрептомицина (Euroclone), 10 мМ HEPES ( Life Technologies), 2 мМ GlutaMAX (Life Technologies), 1X B27 (Life Technologies), 1X N2 (Life Technologies), 1 мМ N-ацетилцистеин (Sigma-Aldrich), 10 мМ никотинамид (Sigma-Aldrich), 50 нг / мл человеческого EGF (Peprotech), 100 нг / мл человеческого Noggin (Peprotech), 10 нМ человеческого гастрина (Sigma), 500 нМ A83-01 (Tocris), 10 мкМ SB202190 (Sigma).Нормальные PDO толстой кишки культивировали также в присутствии 50% -ной среды, кондиционированной Wnt3a (стабильная клеточная линия, полученная на месте) и 1 мкг / мл человеческого RSPO1 (Peprotech, 120-38). Органоиды разделяли один раз в неделю путем механического разрушения или ферментативного расщепления с использованием фермента TrypLE ™ Express (Thermo Fisher, 12605010) и регулярно проверяли на загрязнение микоплазмами. Для эксперимента VP нормальные / опухолевые линии PDO обрабатывали 1 мкМ VERTEPORFIN (VP — Sigma-Aldrich, SML0534) или его диметилсульфоксидом-носителем (DMSO — Sigma-Aldrich, D2650) в качестве контроля в течение 48 часов.

Иммунофлуоресценция органоидов и микроскопия

Для цельного окрашивания ⁴⁴ изолированные органоиды, залитые в матригель в 96-луночном микропланшете для ангиогенеза (Ibidi), фиксировали в 4% параформальдегиде в PBS в течение 1 часа при 4 ° C. После фиксации автофлуоресценцию гасили 50 мМ NH ₄ Cl в течение 30 минут, и органоиды были проницаемы 0,5% Triton X-100 (Sigma-Aldrich) в течение 1 часа и блокировались 10% сывороткой осла или нормальной козьей сывороткой. Сыворотка (Sigma-Aldrich) в PBS с 0.2% Triton X-100 в течение ночи при 4 ° C при легком встряхивании. Первичные и вторичные антитела разводили в 5% сыворотки и инкубировали в течение ~ 35 и ~ 12 часов соответственно при 4 ° C при легком встряхивании (дополнительная таблица 2). Ядра клеток окрашивали 20 мкг / мл Hoechst 33342 в PBS с 0,2% Triton X-100 в течение 2 ч, и органоиды хранили в PBS с 0,02% NaN ₂ до сбора. Флуоресцентные изображения получали с помощью конфокального лазерного сканирующего микроскопа SP5 (Leica Microsystems), оснащенного восемью лазерными линиями и четырьмя детекторами ФЭУ, с использованием 10 × (NA 0.3) или 20 × (NA 0,7) сухие объективы (TCS SP5; Leica), шаг по оси Z 5 или 10 мкм и формат изображения 1024 × 1024 или 2048 × 2048. Для каждого полученного конфокального поля z-стека проекции максимальной интенсивности (MIP) были созданы с использованием программного обеспечения ImageJ (Национальные институты здравоохранения). Для эксперимента по ингибированию YAP / TAZ нормальные и опухолевые PDO высевали в 96-луночный планшет при одинаковом слиянии и наблюдали в живом изображении в течение 48 часов в системе Leica Thunder Imaging. Каждое изображение светлого поля (BF) снималось каждые 16 часов с использованием Z-шагов 20 мкм и обрабатывалось для мозаичного изображения и увеличения глубины резкости (EDF).Дальнейший анализ изображений был выполнен с использованием программного обеспечения Fiji (v2.1.0 / 1.53c) (Национальные институты здравоохранения).

Иммуногистохимия и гибридизация in situ

Иммуногистохимическое окрашивание первичных тканей CRC человека и PDO проводили на фиксированных формалином, залитых парафином или свежих OCT-залитых тканях и срезах PDO (рис. 4b и дополнительный рис. 5f). Для иммуногистохимии замороженные образцы делали на криостате, фиксировали в 100% холодном ацетоне в течение 2 минут, блокировали 2% сывороткой FBS в PBS в течение 60 минут и инкубировали в течение ночи с первичными антителами (WWTR1 / TAZ 1:20 Sigma-Aldrich, HPA007415; YAP 1: 100, Santa Cruz Biotechnology — Sc-101199).Антитела детектировали с использованием набора для обнаружения полимеров (GAM / R-HRP, Microtech) с последующей реакцией на диаминобензидиновый хромоген (набор для субстрата пероксидазы, DAB, SK-4100; Vector Lab). Все срезы контрастировали гематоксилином Харриса и визуализировали с помощью светлопольного микроскопа. Для гибридизации in situ срезы тканей (фиксированные формалином, залитые в парафин) обрабатывали для обнаружения РНК in situ с использованием набора для обнаружения дуплекса RNAscope (хромогенный) в соответствии с инструкциями производителя (Advanced Cell Diagnostics).Зонд RNAscope был FOXQ1 (NM_033260.3, область 694-2197), который был обнаружен с использованием реагента обнаружения Green на основе HRP.

Проточная цитометрия

Нормальные и опухолевые PDO, обработанные VP или DMSO, собирали и диссоциировали до уровня отдельных клеток с использованием экспресс-раствора TryPLE в течение 5 минут при 37 ° C. Клетки окрашивали Fixable Viability Stain 780 (FVS780 — BD HORIZON ^TM , 565388) в соответствии с инструкциями производителя, и образцы были взяты в FACSCanto II (BD), следуя инструкциям производителя (дополнительный рис.5h для стратегии стробирования).

Выделение РНК и создание библиотеки групповых последовательностей РНК

Для анализа РНК-seq суспензии клеток из CRC PDO, первичных нормальных и опухолевых тканей лизировали в реагенте TRIzol (Thermo Fisher) и обрабатывали для экстракции полной РНК с помощью PureLink ™ РНК Мини-комплект (Thermo Fisher) в соответствии с инструкциями производителя. Образцы PDO были собраны на ранних (<5 разделений) и поздних пассажах (> 5 разделов). Качество РНК оценивали по значению числа целостности РНК (RIN) с помощью анализа RNA6000 (Agilent).В этом исследовании использовались только образцы с RIN> 7,0. Библиотеки РНК-seq были сконструированы в соответствии с набором для подготовки мРНК TruSeq Stranded (Illumina, San Diego, USA) и секвенированы в HiSeq2500.

Анализ иммунопреципитации хроматина (ChIP)

Для экспериментов с ChIP каплю матригеля, содержащую ~ 0,3 × 10 ⁶ органоидных клеток на лунку, растворяли с использованием раствора для восстановления клеток (Matrisperse Cell Recovery Solution — Sacco-L004419 CPB40253), следуя указанной процедуре .Осадок органоидов, промытых PBS, фиксировали в целом в растворе PBS формальдегида (F8775 SIGMA) (конечный 1%) в течение 10 минут, качая при комнатной температуре, и гасили 0,125 М глицином в течение 5 минут. Осадки органоидов, промытые PBS, лизировали с помощью 500 мкл 1 × буфера для лизиса ультразвуком (10 мМ Tris pH 8,0, 0,25% SDS, 2 мМ EDTA плюс ингибиторы протеаз) и инкубировали в течение по меньшей мере 10 мин при 4 ° C. Лизованный хроматин был разрезан на фрагменты размером 200–500 п.н. с использованием сфокусированного ультразвукового устройства Covaris® M220 (настройки: коэффициент заполнения 20%, пиковая мощность падения 75 Вт, циклов на пакет 200, 8–15 мин).Для органоидов и первичных тканей ~ 500 нг и ~ 1000 нг обработанного ультразвуком хроматина соответственно инкубировали с 0,5 / 1 мкг антител к гистоновой метке (h4K27Ac abcam 4729; h4K4me3 Millipore 07-473; h4K4Me1 DIAGENODE C15410194; h4K36me3 DIAGENODE3 DIAGENODE3; ), в течение ночи при 4 ° C. Иммунокомплексы восстанавливали на следующий день блокированными 10 мкл Protein G-Dynabeads (Thermo Fisher) в течение 2 часов при 4 ° C и дважды промывали солью с низким содержанием RIPA (10 мМ трис-HCl pH 8,0, 140 мМ NaCl, 1 мМ EDTA pH 8.0, 0,1% SDS и 0,1% Na-дезоксихолата, 1% Triton x-100), дважды с солью с высоким содержанием RIPA (10 мМ трис-HCl pH 8,0, 1 мМ EDTA pH 8,0, 500 мМ NaCl, 1% тритон X- 100, 0,1% SDS, 0,1% DOC), дважды с RIPA-LiCl (10 мМ трис-HCl, pH 8,0, 1 мМ EDTA, pH 8,0, 250 мМ LiCl, 0,5% NP-40, 0,5% DOC), один раз с 10 мМ Трис pH 8,0 и один раз с 1X TE с последующим обратным сшиванием в течение ночи. Промытые иммунокомплексы инкубировали с элюирующим буфером ChIP (10 мМ Tris-HCl pH 8,0, 5 мМ EDTA pH 8,0, 300 мМ NaCl, 0,4% SDS) с добавлением 0.8 мг / мл протеиназы К в течение 1 ч при 55 ° C и в течение ночи при 65 ° C для обратного сшивания. Затем иммунопреципитированная ДНК очищалась с помощью набора Qiagen MinElute (Qiagen) и элюировалась 22 мкл буфера EB. Произведена доработка на ЯП / ТАЗ ⁴⁵ , со следующими доработками. Вкратце, сшитые органоиды лизировали в буфере I (50 мМ HEPES, pH 7,5, 10 мМ NaCl, 1 мМ EDTA, 10% глицерин, 0,5% NP-40, 0,25% Triton X-100 плюс ингибиторы протеазы) во льду. Органоиды выделяли и лизировали в буфере II (10 мМ Трис-HCl, pH 8.0, 200 мМ NaCl, 1 мМ ЭДТА, 0,5 мМ EGTA, плюс ингибиторы протеаз) при комнатной температуре. Осадок органоидов обрабатывали ультразвуком в буфере для лизиса III (10 мМ Трис-HCl pH 8,0, 200 мМ NaCl, 1 мМ EDTA, 0,5 мМ EGTA, 0,1% Na-дезоксиксолат, 0,5% N-лауроисаркозин плюс ингибиторы протеазы) с использованием Covaris® M220, сфокусированного -ультразвуковой. Обработанный ультразвуком хроматин инкубировали с анти-WWTR1 (Sigma Aldrich, HPA007415), анти-YAP1 (abcam 52771) или антикроличьим IgG (SinoBiological CR1) в течение ночи при 4 ° C на колесе. Комплексы антитело / антиген выделяли блокированным протеином G-Dynabeads (Life Tecnologies) и промывали промывочным буфером с низким содержанием соли ((20 мМ Трис-HCl, pH 8.0, 150 мМ NaCl, 0,1% SDS, 1% Triton X-100 и 2 мМ EDTA), высокосолевой буфер (20 мМ Tris-HCl pH 8,0, 2 мМ EDTA, 500 мМ NaCl, 0,1% SDS и 1% TritonX ) и 10 мМ Трис pH 8,0. Промытые иммунокомплексы ресуспендировали в реакции мечения (набор для подготовки образцов ДНК Nextera (Illumina)), как описано в Schimdl et al. ⁴⁵ . Гранулы промывали буфером с низким содержанием соли, 1X TE и инкубировали с элюирующим буфером ChIP (10 мМ Трис pH 8,0; 5 мМ EDTA; 300 мМ NaCl; 0,4% SDS) плюс 0,8 мг / мл протеиназы K (NEB) в течение 1 ч при 55 ° C и 8 часов при 65 ° C, чтобы предотвратить сшивание формальдегидом.Затем иммунопреципитированная и введенная ДНК очищали с помощью набора Qiagen MinElute (Qiagen) и элюировали 22 мкл буфера EB.

Подготовка библиотеки ChIP-seq

Библиотеки ChIP-seq были сконструированы с помощью TruSeq ChIP Library Preparation Kit (Illumina) в соответствии с инструкциями производителя и секвенированы на платформе Illumina HiSeq2500. Подготовка библиотеки для ChIPmentation была выполнена с использованием праймеров Nextera ⁴⁵ (дополнительная таблица 3), и обогащенные библиотеки были очищены с использованием 1.8 В шариков SPRI AMPure XP и секвенирование с помощью Illumina HiSeq2500.

Контроль качества RNA-seq и анализ данных

Контроль качества считываний выполнялся с помощью FastQC (v0.11.7) и MultiQC (v1.5) (http://www.bioinformatics.babraham.ac.uk/projects/) . Чтения были обрезаны с помощью BBDuk — BBMap v38.16 (https://jgi.doe.gov/data-and-tools/bbtools/bb-tools-user-guide/bbmap-guide/) (параметры командной строки: ktrim = rk = 23 mink = 11 hdist = 1 tpe tbo qin = 33) и выровнен со ссылкой на человеческий hg38 (аннотация основного гена GENCODE Release 25) с использованием STAR (v2.5.3a) ⁴⁶ (параметры командной строки: —utFilterMismatchNmax 9 —outFilterMultimapNmax 20 — alignSJoverhangMin 8 —alignSJDBoverhangMin 1). Количественная оценка проводилась с использованием featureCounts ⁴⁷ — Subread v1.6.2 с параметрами по умолчанию. Первичный анализ RNA-seq и ChIP-seq был выполнен с помощью специального конвейера, управляемого Nextflow (v20.04.1.5335) ⁴⁸ .

Матрица необработанного подсчета, содержащая все образцы, была создана с помощью специального сценария bash. Митохондриальные гены были исключены из последующих анализов.Нормализация и дифференциальный анализ проводились с использованием пакета DESeq2 (v1.22.2) ⁴⁹ и R (v3.5.1) ⁵⁰ . Вариация выборки для каждого гена была рассчитана с использованием функции R rowVars для всех выборок. PCA выполняли с использованием функции R prcomp с учетом 500 наиболее вариабельных транскриптов с параметрами center = TRUE, scale = TRUE. 500 наиболее вариабельных генов были проверены вручную, и гены, связанные с инфильтратом иммунной системы / стромы, были удалены (дополнительные данные 2).Считалось, что гены дифференциально экспрессируются с P , скорректированным ≤ 0,01 после поправки на множественное тестирование с использованием метода Бенджамини-Хохберга в DESeq. Один органоид для каждого пациента был выбран для последующих анализов дифференциальной экспрессии, чтобы поддерживать одинаковый размер выборки во всех трех экспериментальных группах. Тепловая карта и иерархическая кластеризация выполнялись с использованием нормализованного подсчета Z-оценки DEG и функции pheatmap с параметрами по умолчанию (clustering_distance_cols = euclidean, clustering_method = complete).GSEA был выполнен с использованием пакета GSEApy (v0.9.9) ⁵¹ с использованием предварительно ранжированного модуля с параметрами по умолчанию (permutation_num = 1000). Для визуализации треков RNA-seq были сгенерированы нормализованные треки покрытия с использованием функции deepTools (v2.5.7) ⁵² bamCoverage (командная строка —normalizeTo1x 3049315783 —minMappingQuality 10). Отдельные треки для прямой и обратной транскрипции были созданы для каждого независимого образца.

Классификация первичных тканей опухоли

Классификация первичных тканей CRC была основана на системах классификации консенсусного молекулярного подтипа ² , внутренних подтипов CRC ³ и CRCassigner ¹⁴ .Классификация проводилась с использованием пакета CMScaller ⁵³ R (https://github.com/peterawe/CMScaller) с параметрами по умолчанию (коэффициент ложного обнаружения (FDR) = 0,5, seed = 1).

Обработка данных ChIP-seq

Контроль качества чтения выполнялся с помощью FastQC v0.11.7 и MultiQC v1.5. Чтения были согласованы с эталоном человеческого hg38 (аннотация основного гена GENCODE Release 25) с использованием Bowtie (v1.2.2) ⁵⁴ (параметры командной строки: -m 1 —best —strata -v 3), отсортированы с помощью SAMtools (v1 .8) ⁵⁵ и напрямую конвертируются в двоичные файлы (BAM). Дублированные чтения ПЦР были помечены и удалены с помощью SAMtools. Пики вызывались с помощью MACS2 (v2.1.0) ⁵⁶ (параметры командной строки: —nomodel —extsize 200 -B -q 0,01 для резких модификаций гистонов h4K4me3 и h4K27Ac, ​​и добавление —broad для широких модификаций гистонов h4K4me1, h4K36me3 и h4K27me3) с использованием согласованной входной ДНК в качестве контроля. Пики, перекрывающие области hg38, занесенные в черный список ENCODE (то есть области в геноме человека с сигнальными артефактами в экспериментах по секвенированию следующего поколения, (https: // www.encodeproject.org/annotations/ENCSR636HFF/) были удалены. Пики, обнаруженные в неразмещенных и нелокализованных каркасах, были удалены. Для визуализации треков ChIP-seq треки Bedgraph были сгенерированы с использованием функции MACS2 bdgcmp и преобразованы в bigwig с использованием функций UCSC bedClip и bedGraphToBigWig . pyGenomicTrack ⁵⁷ использовался для визуализации треков.

Отфильтрованные и отсортированные файлы BAM использовались для создания нормализованных треков покрытия с использованием функции bamCoverage из набора deepTools v2.5.7 (—normalizeTo1x 3049315783 —extendReads 200 —binSize 1). Профиль среднего сигнала и график тепловой карты вдоль тела гена были рассчитаны с использованием computeMatrix scale-region с параметрами по умолчанию (—regionBodyLength 6000 — upstream 3000 — downstream 3000) и аннотацией базового гена GENCODE Release 25.

Корреляционный анализ гистоновых меток

Чтобы получить тепловую карту корреляции всех модификаций гистонов для десяти PDO, с помощью DiffBind (v2.6.6) ⁵⁸ путем объединения только пиков, обнаруженных как минимум на двух дорожках. Затем была создана матрица подсчета из 180 250 пиков × 48 отсчетов путем подсчета количества считываний на пик для каждого образца с использованием dba.count с параметрами по умолчанию. Тепловая карта корреляции и график PCA были построены с использованием dba.plotHeatmap (distMethod = «pearson») и dba.plotPCA соответственно с параметрами по умолчанию.

Анализ общедоступных наборов данных ChIP-seq

Общедоступные наборы данных ChIP-seq для нормальных и опухолевых тканей толстой кишки (GSE77737) и линий клеток рака толстой кишки HCT116 и Caco2 (ENCODE) (файл дополнительных данных 3) были повторно проанализированы и обработаны с использованием тот же конвейер, описанный выше.Общедоступные наборы данных для h4K27ac ChIP-seq, используемые на рис. 5b (файл дополнительных данных 9), можно найти под кодами доступа GSE51776 (рак желудка), GSE114737 (рак груди и эндометрия), GSE74230 (остеосаркома), GSE101065 и GSE142924 (матка). , GSE16256 и GSE96504 (печень), GSE16256, GSE101019 и GSE95966 (надпочечники), GSE101258, GSE96258, GSE95981 и GSE142995 (щитовидная железа), GSE16256, GSE101269, GSE101268, GSE

(поджелудочная железа).

De novo характеристика состояния хроматина

De novo характеристика состояния хроматина всех PDO была выполнена с использованием многомерного подхода скрытой марковской модели, реализованного в ChromHMM (v1.12) ¹⁶ с учетом пяти модификаций гистонов (h4K4me3, h4K27ac, h4K4me1, h4K36me3 и h4K27me3) в десяти PDO и включая дополнительные общедоступные данные ChIP-seq (Supplementary Data 3), используя параметры по умолчанию. Счетчики считывания для всех рассмотренных образцов были рассчитаны в неперекрывающихся ячейках размером 200 п.н. по всему геному. Присутствие или отсутствие каждой гистоновой метки определяется в пределах каждого интервала на основе наблюдаемых подсчетов считываний относительно фонового распределения Пуассона. Была проведена бинаризация, сравнивая количество считываний ChIP-seq с соответствующей входной ДНК в качестве контроля для уменьшения технического шума.Несколько моделей обучались параллельно с использованием 8, 10 и 12 состояний. Модель с 8 состояниями была выбрана для последующего анализа, поскольку она захватила ключевое взаимодействие между гистоновыми метками с минимальной избыточностью. На рисунке 2с представлена ​​тепловая карта вероятности эмиссии гистоновых меток, которая представляет частоту, с которой различные модификации гистонов одновременно присутствуют в одной и той же области генома. Названия аннотаций, относящиеся к состояниям, были определены на основе номенклатуры ⁵⁹ Консорциума по эпигеномике дорожной карты.Вкратце, два состояния были аннотированы как состояния промотора («Фланкирующий активный TSS — FlnkActTSS» и «Активный TSS — ActTSS») на основании присутствия h4K4me3 или обогащения как h4K4me3, так и h4K27ac, соответственно. Два состояния с сильным обогащением h4K4me1 и h4K27ac и отсутствием h4K4me3 были определены как «фланкирующие активные энхансеры — FlnkActEnh» и «активные энхансеры — ActEnh». Состояние, характеризующееся присутствием только h4K4me1, было определено как «Слабые энхансеры — WkEnh». Состояния «удлинение — удлинение» и «репрессия — репр» характеризовались присутствием h4K36me3 и h4K27me3 соответственно.Состояние «покоя» отмечает области без какого-либо значительного обогащения гистоновыми метками.

Совпадение состояний ChromHMM и данных COAD ATAC-seq

Мы оценили вероятность обнаружения ранее описанных областей открытого хроматина для рака толстой кишки в каждом состоянии хроматина. С этой целью данные ATAC-seq для COAD были загружены с сайта TCGA (https://gdc.cancer.gov/about-data/publications/ATACseq-AWG/) ¹⁷ . Количество пиков ATAC-seq внутри каждого состояния ChromHMM определялось путем перекрытия областей каждого состояния ChromHMM с вершинами пиков ATAC-seq.Поскольку каждый пик ATAC-seq был уменьшен до вершины пика, длина каждого пика ATAC-seq соответствовала 1 п.о. Затем была рассчитана условная вероятность для оценки вероятности идентификации областей открытого хроматина в каждом состоянии хроматина по десяти PDO. Вероятность p (A | B) — это вероятность того, что событие A произойдет, если известно, что событие B уже произошло. Условная вероятность A для данного B определяется как отношение вероятности совместного события A и B (оба события A и B происходят вместе) и вероятности B (1).

$$ p ({\ rm {A}} | {\ rm {B}}) = \ frac {p ({\ rm {A}} \, {\ cap} \, {} \, {\ rm {B}})} {p ({\ rm {B}})} $$

(1)

Для « i » = 1 .. n , где n — количество состояний хроматина, были определены p (A), p (B) и p (A ∩ B). следующим образом:

p (A) = общая длина пиков ATAC-seq / общая длина генома

p (B) = общая длина ChromHMM _i состояние / общая длина генома

\ (p ({\ rm {A}} \, {\ cap} {\} {\ rm {B}}) \, \) = общая длина пиков ATAC-seq, перекрывающих ChromHMM _i состояние / общая длина генома

С p (A | B), определяемой как вероятность обнаружения пиков ATAC-seq в каждом состоянии ChromHMM:

p (A | B) = общая длина пиков ATAC-seq перекрывающееся состояние ChromHMM _i / общая длина состояния ChromHMM _i .

Идентификация активных энхансеров

Для идентификации опухолеспецифических активных энхансеров были выбраны все области «Активный энхансер» и «Фланкирующие активные энхансеры» из десяти PDO и пяти состояний ChromHMM нормальной ткани толстой кишки. Эти два состояния определяются одновременным присутствием высокого уровня сигналов h4K27Ac и h4K4me1. Пул активных энхансерных областей был отфильтрован, исключая все области с длиной <200 п.н. и в пределах окна 5 КБ вокруг TSS (на основе известных генов в аннотации основного гена GENCODE Release 25).Затем был построен консенсусный набор пиков с использованием DiffBind, как описано для корреляционного анализа гистоновых меток. Подсчитывали количество считываний h4K27ac в согласованном наборе пиков, создавая матрицу подсчета из 33 131 области × 15 образцов. Дифференциальный анализ проводился с использованием DESeq2, считая, что все регионы активированы по-разному, с корректировкой P ≤ 0,01 и | log2FC | ≥ 2.

Сохранение активного энхансера у пациентов

Был составлен главный список активных энхансерных областей для всех PDO, объединив вместе состояния «Активный энхансер» и «Фланкирующие активные энхансеры» (идентификация активных энхансеров) с использованием BEDTools ⁶⁰ .В этом анализе учитывались области-энхансеры, присутствующие по крайней мере у одного пациента. Чтобы оценить сохранение, энхансром каждого пациента пересекался с основным списком энхансеров с использованием специального сценария на Python, в результате чего была получена матрица, которая сообщала о наличии («1») или отсутствии («0») каждой области энхансера в PDO. Для оценки консервации энхансеры были стратифицированы в соответствии с их частотой в PDO и дополнительно отфильтрованы для энхансеров, дифференциально активированных (приобретенных) в PDO по сравнению с нормальными тканями.

Обнаружение связывания мотива

Мы выполнили обнаружение мотива в доступных областях консервативных усиленных энхансеров. Сначала набор пиков ATAC-seq для COAD был загружен с сайта TCGA (https://gdc.cancer.gov/about-data/publications/ATACseq-AWG/). Чтобы идентифицировать предполагаемые открытые области хроматина внутри наиболее консервативных энхансеров, полученные энхансерные области, консервативные по крайней мере у 80% пациентов ( n = 486), перекрывались с пиками COAD ATAC-seq. ГОМЕР (v4.7) ⁶¹ Функция findMotifsGenome использовалась для оценки обогащения известных мотивов точного размера доступных областей (установка параметра размера области на «заданный») по сравнению с фоновыми последовательностями с использованием кумулятивного биномиального распределения по умолчанию для оценки обогащения. Мотивы связывания фактора транскрипции, охватывающие вершину пиков TAZ, идентифицировали с помощью HOMER и MEME-chip ⁶² на окнах 500 п.н., центрированных вокруг вершин пиков TAZ.

Аннотация дифференциально активированных энхансеров

Дифференциально активированные энхансеры были аннотированы к их предполагаемой взаимодействующей промоторной области с использованием данных захвата конформации хромосомы (захват Hi-C) на линии клеток CRC HT29 человека ²² .Для полученных энхансеров, не аннотированных захватом Hi-C, мы выбрали и объединили все области состояний «Активный TSS» и «Фланкирующий активный TSS» для десяти PDO и пяти нормальных тканей. Затем мы идентифицировали все гены, кодирующие белок (аннотация основного гена GENCODE Release 25), перекрывающиеся с указанными выше активными промоторными областями. ( n = 13 802). Наконец, мы использовали функцию annotatePeakInBatch ( output = «both», PeakLocForDistance = «middle») из ChIPpeakAnno (v3.12.7) ⁶³ для аннотирования активных энхансеров ближайшего к ним гена, кодирующего белок, с активным промотором.

Анализ функционального обогащения

Мы использовали анализ избыточного представления, основанный на точном тесте Фишера, для оценки функционального обогащения биохимических и сигнальных путей в списке из 495 генов с повышенной опухолью, аннотированных с полученными энхансерами. Функциональный анализ обогащения был проведен в R с использованием функции fisher.test пакета stats для 321 набора генов коллекции KEGG (загружено с ConsensusPathDB; http: // cpdb.molgen.mpg.de/) с учетом геномного фона из 21 528 уникальных символов генов (полученных объединением 19 950 кодирующих белок генов эталонного GENCODE Release 25 человека hg38 и генов всех наборов генов KEGG). P -значения были скорректированы (т.е. частота ложного обнаружения) с использованием функции p.adjust пакета R stats и порога статистической значимости, установленного на FDR <5%. Визуализация результатов анализа функционального обогащения была получена в Cytoscape ⁶⁴ с использованием его приложений EnrichmentMap и AutoAnnotate (с параметрами по умолчанию).

Обработка данных ChIPmentation и QC

Данные ChIPmentation были проанализированы и обработаны, как описано выше (обработка данных ChIP-seq), с той разницей, что адаптеры были удалены перед выравниванием считываний с помощью BBDuk (параметры командной строки: ktrim = rk = 23 mink = 11 hdist = 1; BBMap v38.16). Пики вызывались с использованием MACS2 (v2.1.0) ⁵⁶ , используя в качестве элемента управления связанную ChIPmentation на элементе управления вводом (параметры командной строки: —nomodel —extsize 200 -B -p 0.001). P Значения были скорректированы для множественных сравнений с использованием поправки Бенджамини – Хохберга. Графики плотности и тепловые карты были получены, как описано выше (обработка данных ChIP-seq), с той разницей, что обогащение было выполнено на всех промоторных областях в аннотации основного гена GENCODE Release 25 и идентифицированных активных энхансерных областях ( n = 33 131).

Анализ данных TAZ-чипментации

Пики

TAZ перекрывались с ранее определенными состояниями ChromHMM с помощью BEDTools, чтобы оценить предпочтительную локализацию связывания TAZ во (i) всех полученных энхансерах (G.E.) идентифицированные в PDO, (ii) G.E. сохраняются, по крайней мере, у пяти пациентов, и (iii) сохраняются, по крайней мере, у 8 пациентов. Функция BEDTools shuffle использовалась для генерации 1000 дорожек в случайном порядке отдельно для каждой из указанных выше G.E. подмножества, сохраняя количество и размер функций в каждом из G.E. подмножества во входном BED-файле. Каждая функция во входном файле BED была перемещена в геномные области определенного ChromHMM энхансрома ( n = 33 131 PDO и нормальные тканевые энхансеры), за исключением геномных областей PDO, получивших энхансеры.При подсчете областей, связанных с TAZ, учитывали единичный подсчет для области, которая перекрывала несколько пиков TAZ. Чтобы оценить значимость, мы вычислили одностороннее эмпирическое значение P , оценив, сколько раз% TAZ-связанных перетасованных областей в случайном наборе был столь же экстремальным, как наблюдаемый% TAZ-связанных энхансеров в конкретном G.E. подмножество, разделенное на 1000 (количество выполненных перестановок). Ни одна из 1000 перетасованных областей в каждом из случайных наборов не имела процентного значения выше или выше наблюдаемого процента TAZ-связанных энхансерных областей в соответствующем G.E. подмножество.

Анализ данных TCGA по раку ATAC-seq

Для выявления потенциальных регуляторных областей панк-рака использовались наборы пиков ATAC-seq по раку от консорциума TCGA (https://gdc.cancer.gov/about- данные / публикации / ATACseq-AWG /) ¹⁷ . Набор пиков пан-рака перекрывался с YAP / TAZ-связанными усиленными энхансерами, законсервированными по крайней мере у восьми пациентов ( n = 195). Если несколько пиков ATAC-seq были назначены каждому энхансеру, учитывался только тот, который имел наивысшую нормализованную оценку обогащения.Затем нормализованное количество вставок ATAC-seq наборов пиков пан-рака было загружено с сайта TCGA (https://gdc.cancer.gov/about-data/publications/ATACseq-AWG/) и использовалось для создания тепловой карты. ( pheatmap; clustering_distance_cols = euclidean, clustering_method = complete) всех пациентов с TCGA и 195 интересующих областей энхансеров. Чтобы определить доступные для рака области, мы выполнили иерархическую кластеризацию с cluster_rows = TRUE.

Анализ общедоступных наборов данных ChIP-seq h4K27ac

Общедоступные данные ChIP-seq для h4K27ac были получены из Gene Expression Omnibus (дополнительные данные 9).Необработанные чтения секвенирования обрабатывали, как описано выше (обработка данных ChIP-seq). Для каждого образца количество считываний h4K27ac в согласованном наборе пиков ~ 33 K активных энхансеров (идентификация активных энхансеров) подсчитывали в DiffBind. Счетчики считывания по образцам были нормализованы и скорректированы с учетом возможных эффектов пакетной обработки с использованием ComBat ⁶⁵ . Для каждого из образцов первичной опухоли и нормальных тканей были рассчитаны средние нормализованные количества h4K27ac по всем 46 участкам энхансера пан-рака, и был проведен тест суммы рангов Вилкоксона для определения разницы в интенсивностях h4K27ac между первичными опухолями и нормальными тканями.

Анализ данных TCGA COAD RNA-seq

Количественная оценка экспрессии гена (количество HTSeq) и клиническая информация для COAD были загружены из пакета R TCGAbiolinks ⁶⁶ (https://bioconductor.org/packages/release /bioc/html/TCGAbiolinks.html) ( GDCquery (проект = «TCGA-COAD», data.category = «Профилирование транскриптома», data.type = «Количественная оценка экспрессии гена », Рабочий процесс.введите = «HTSeq — Counts» ). В анализ были включены как нормальные, так и опухолевые ткани, в то время как образцы тканей, фиксированные формалином и залитые парафином (FFPE), были удалены. Подсчет РНК-seq нормализовали с использованием DESeq2, как описано выше. Чтобы получить процентное содержание эпителиальных клеток в нормальных и опухолевых образцах, разложение основных данных экспрессии RNA-seq было выполнено с использованием BisqueRNA ⁶⁷ (https://github.com/cran/BisqueRNA). Разложение было вычислено с использованием параметра по умолчанию и интеграции scRNA-seq для 23 первичных тканей CRC ³² , ранее аннотированных для основных типов клеток (маркеры = NULL, используйте.перекрытие = ЛОЖЬ). Чтобы оценить уровень экспрессии в эпителиальных клетках, нормализованные значения COAD log2 для генов-мишеней умножали на долю эпителиальных клеток, определенную в BisqueRNA.

Одноклеточная обработка данных РНК-seq первичных CRC

Необработанная матрица подсчета данных 3′-конца scRNA-seq (технология 10X) для 63689 клеток от 23 пациентов с CRC, состоящих из 23 первичных CRC и 10 подходящих образцов нормальной слизистой оболочки. скачано с GSE132465. Затем матрица была обработана с помощью пакета Python Scanpy (v1.4.2) ⁶⁸ . Сначала удаляли гены, обнаруженные в <0,1% от общего числа клеток, и клетки с менее чем 200 экспрессируемыми генами. Матрица общего подсчета, используемая для последующего анализа, состояла из 63 689 клеток и 33 694 гена. Матрица была нормализована с учетом коэффициента масштабирования 10 ⁴ и преобразована в логарифм с использованием scanpy.pp.normalize_per_cell (data, counts_per_cell_after = 1e4) и scanpy.pp.log1p (data) . Гены с высокой степенью вариабельности (HVG) были отобраны на основе определенных пороговых значений для средней экспрессии и дисперсии с использованием scanpy.pp.highly_variable_genes (min_mean = 0,08, max_mean = 4, min_disp = 0,7) и исключая митохондриальные и рибосомные гены. Фазу клеточного цикла каждой клетки оценивали путем оценки отдельных клеток на предмет экспрессии генов G1-, S- и G2M-фазы ⁶⁹ .

Уменьшение размерности и кластеризация данных scRNA-seq

PCA выполняли для масштабированных и центрированных значений с учетом 1093 HVG. Нежелательные источники вариаций (т.е., количество обнаруженных подсчетов и генов на клетку, процентное содержание митохондриальных и рибосомных подсчетов и фаза клеточного цикла) оценивали и регрессировали с использованием линейной регрессии, реализованной в scanpy ( scanpy.pp.regress_out ). Первоначально граф K-ближайших соседей был построен на основе евклидова расстояния в пространстве PCA, таким образом уточняя вес ребер между двумя ячейками с использованием подобия Жаккара ( scanpy.pp.neighbours с n_neighbors = 15, n_pcs = 15). Для воспроизводимости мы использовали аннотацию кластеризации, изложенную в статье.T-Stochastic Neighborhood Embedding (t-SNE) использовался для визуализации данных. Количество компьютеров, используемых для расчета встраивания, было таким же, как и для кластеризации. Опухолевые и нормальные эпителиальные клетки были выделены из всего набора данных первичных тканей CRC и проанализированы с использованием того же технического подхода, о котором говорилось выше. Количество использованных HVG составляло 951, количество соседей — 15, а количество главных компонентов — 20.

Оценка клеток первичных CRC с использованием наборов сигнатурных генов

Были рассчитаны оценки генной сигнатуры (уравнение показано ниже) с учетом клетка за матрицей экспрессии генов и набором генов G .Для каждой ячейки C в матрице вычисляется доля экспрессируемых генов из G (уровни экспрессии> 0) (2). Точно так же оценка экспрессии для каждой клетки C оценивается путем суммирования уровней экспрессии генов из G и деления на общую сумму уровней экспрессии генов для всех генов в одной и той же клетке (3). Затем две оценки умножаются вместе, чтобы получить объединенную оценку для каждой ячейки C (4), и вычисляется обратная величина отрицательного логарифма объединенной оценки.Комбинированные баллы были созданы для набора генов стволовости (Дополнительные данные 10) и набора генов, относящихся к 46 энхансерам панк-рака (Дополнительные данные 8).

Для ячейки C , определенной как вектор значений экспрессии генов \ ([{g} _ {i}, \ ldots, {g} _ {C}] \)

и набор генов \ ({\ bf {G}} = \ {{g} _ {1}, \ ldots, {g} _ {G} \} \)

оценка коэкспрессии рассчитывается как:

$$ c \ _ {\ mathrm {score }} = \ frac {{\ sum} _ {g \ in {\ bf {G}}} [{\ bf {C}} g \,> \, 0]} {| {\ bf {G}} | } $$

(2)

, а оценка выражения определяется как:

$$ e \ _ {\ mathrm {score}} = \ frac {{\ sum} _ {g \ in {\ bf {G}}} {\ bf {C }} g} {\ sum {\ bf {C}}} $$

(3)

Затем две оценки объединяются для получения общей оценки:

$$ {\ mathrm {комбинированный}} \ _ {\ mathrm {score}} = c \ _ {\ mathrm {score}} * e \ _ { \ mathrm {score}} $$

(4)

Статистика и воспроизводимость

Статистический анализ проводился в R (v3.5.1) и построение графиков в Illustrator (v25.0). Статистическая значимость была проверена с помощью двустороннего теста суммы рангов Вилкоксона для сравнения экспрессии генов и односторонних критериев оценки жизнеспособности органоидных клеток со знаком Манна-Уитни U или Уилкоксона. P -значения указаны на каждом рисунке и в легенде. Результаты на фиг. 4b и дополнительном фиг. 5f представляют три независимых повтора, а на фиг. 4i — три и шесть независимых линий органоидов для нормальных или опухолевых PDO соответственно.

Краткое изложение отчета

Дополнительная информация о дизайне эксперимента доступна в Резюме отчета по исследованию природы, связанном с этим документом.

Пагани Па-гани-и миллиардера после того, как сын-подросток покатил гиперкар и разбил его • The Register

Ах, детки. У кого бы они были, да? Что ж, для многих биологический императив оказывается сильным, и именно поэтому у нас не может быть хороших вещей. Однако некоторые люди — например, миллиардер из Далласа, штат Техас, Тим Гиллиан — могут позволить себе иметь и , и детей.

Для Гиллиана эти прекрасные вещи представлены в форме огромного дома и множества действительно дорогих автомобилей. Вы можете подумать, что это хорошо для него, человека, который добился своего, живущего своей лучшей жизнью. К сожалению, у него также есть 17-летний сын Гауге, который ведет канал на YouTube со скромным количеством подписчиков и нескромным сюжетом о том, что у него до неприличия богатый отец.

Возьмите, к примеру, этот видеоролик, озаглавленный «СПРЕЙ-РИСУНОК МОЙ ПАПЫ РОЛЛС РОЙС … * ШАЛ *», и обратите внимание на фиолетового зверя справа в начале — Pagani Huayra Roadster.

Пять месяцев назад Гиллиан-старший опубликовал в своем Instagram, что гиперкар — «новинка», вместе с клипом, на котором Гиллиан-младший сидит за рулем.

Как выяснилось, позволить своему юному отпрыску управлять таким величественным творением — Pagani производит всего около 40 автомобилей в год — в конечном итоге обернется довольно дорогостоящей ошибкой.

Мы знаем, что люксовые моторы обесцениваются, как только они скатываются с грузовика, но этот конь, идентифицированный бензоголовым журналом The Drive как шасси 76029, продавался в выставочном зале по цене 3,4 миллиона долларов.

Не больше. The Drive сообщает, что во вторник вечером Pagani разбился в результате крушения, когда Гауге стоял у руля. Судя по кадрам, снова размещенным в Instagram свидетелем, «водительская дверь лежала на асфальте», «одно или оба передних колеса были полностью сняты с шасси, а другие части углеродного волокна были разбиты по всей дороге».

Сообщается, что оба пассажира ушли «без серьезных травм». Видя, как Гиллеан позволил своему сыну управлять автомобилем с первого дня, мы сомневаемся, что подростку грозит вечное увечье — его отец, скорее всего, почувствует облегчение, что авария не была хуже. К тому же он всегда может получить еще один.

Мы ездили на Pagani (в Forza Horizon 4 ), и они — мусор, визжащий на стартовой линии и обладающий всей силой флангового пудинга, что говорит нам о том, что у Huayra с 754 лошадиными силами может быть немного слишком много энергии, чтобы заскочить в дом своего приятеля, чтобы поиграть в Roblox .

Несмотря на это, мы держим пари, что отец шестилетнего ребенка, который потратил 19 000 фунтов стерлингов на грузовик-монстр на eBay, считает свои счастливые звезды, одержимость малыша не перешла к чему-то более роскошному. ®

Оборудование

Это окно можно использовать для выбора инструмента из списка имеющихся в базе данных, просмотра его характеристик, добавления новых или удаления существующего.В это окно можно попасть из меню Домашняя страница> Общие данные. Щелкните одно оборудование в списке, чтобы выбрать его для использования или редактирования.

Чтобы удалить инструмент, щелкните имя правой кнопкой мыши. Это включает функцию удаления.

Чтобы добавить новый инструмент, щелкните правой кнопкой мыши корень (Оборудование вверху списка). Это включает функцию New, которая открывает пустое окно, в которое можно ввести новые характеристики. Вводимые характеристики, обычно предоставляемые поставщиком, следующие:

Тип	Название оборудования.
Шаг (см):	Приращение расстояния проникновения конуса в см (10/20/30).
Вес молота (кг)	Масса молота в кг.
Полёт (см):	Длина вылета молота в см.
Площадь наконечника (см²)	Площадь кончика конуса в см².
Длина штанги (м)	Выберите из раскрывающегося списка длину используемых стержней.
Вес штанги (кг)	Вес стержня в кг на метр длины.
Пассивная масса (кг)	Общая масса порта молота и ударной головки в кг. (Масса без молотка).
Глубина первого шарнира тяги (м)	Глубина стыка первой штанги со следующей в м.
Удельная энергия удара (кг / см²)	Рассчитывается программой по мере ввода данных нового оборудования.
Коэффициент корреляции. с Nspt	Коэффициент корреляции со стандартным тестом. Это зависит от эффективной глубины. Обычно используется второй метр. Выберите из раскрывающегося списка ниже в окне.
Покрытия / суспензии	Выберите Да / Нет.

КПД системы бурения

Стандартизация НСПТ

Различные типы оборудования вносят факторы изменчивости в значение NSPT, поэтому необходима поправка, чтобы указать количество ударов N для энергоэффективности приводной системы. Обычно все исследователи ссылаются на эффективность 60% (N60).

КПД устройства определяется следующим образом:

ERi = (Ei / E *) в%

где:

Ei = энергия первой волны сжатия, создаваемой ударом молота, это потеря энергии из-за преобразования кинетической энергии молота в волну сжатия в стержнях.

E * = Номинальная кинетическая энергия молота (энергия свободного падения молота) массой / массой, равной 63,5 кг, при свободном падении с высоты 0,76 м (равной 474 Джоуля).

Значение Ei получено, среди многих теорий, даже с помощью метода интегрирования волны сжатия. (Ф. Честари, п. 5.3.8.5 — «Докажите геотехнику на Сито»).

Скемптон (1986) суммировал значения, полученные с помощью наиболее часто используемых устройств в мире, получив эффективность ERi как произведение двух членов:

ERi = ERv ´ hd

где:

ERv = отношение энергии скорости, равное Eh / E * с Eh (передаваемой) энергией молота на основе скорости удара молота и динамической эффективности hd, которая зависит от размеров молота, приводной системы и стержней.

В таблице ниже показаны результаты серии измерений:

Энергетические коэффициенты и динамический КПД

(Скемптон, A.W. (1986) — Géotechnique 36, No. 3, 425 — 447)

Присвоенный коэффициент корреляции

Проверьте, хочет ли пользователь использовать коэффициент корреляции, отличный от автоматически рассчитанного программой.

Н.B. Программа вычисляет энергетический коэффициент (коэффициент корреляции с NSPT) методами, предложенными Паскуалини 1983 — Мейерхоф 1956 — Десаи 1968 — Боровчик — Франковски 1981.

Примечание: Для оборудования DPSH TG 63 200 MEARDI PAGANI (с молотком 73 кг) была проведена серия испытаний для экспериментального определения коэффициента корреляции, согласно которым коэффициент 1,66 безусловно применим к гравию и гравию с песком и вам добраться до 2. В среднем он был установлен на 1.8.

© Программное обеспечение GeoStru

Ducati Panigale V4: наука о скорости

Новая стратегия Ducati Riding Mode

Panigale V4 для 2021 года имеет новую стратегию режима езды, которая позволяет гонщику быстро сравнивать две разные конфигурации на трассе, чтобы определить лучшую настройку. Режим Race Riding Mode был разделен на два конкретных сопоставления для использования треков (Race A и Race B), теперь свободно сопоставимых по отдельным параметрам, которые дополняют уже существующие Sport и Street.

Режимы езды позволяют вам выбирать между четырьмя различными предустановленными стилями езды, чтобы предложить поведение Panigale V4, которое идеально адаптируется к гонщику, типу трассы и условиям окружающей среды. Каждый режим езды запрограммирован на мгновенное изменение характеристик двигателя, параметров электронного управления и, в версии «S», также настройки подвески. Очевидно, что гонщик получает возможность настроить свой собственный стиль вождения и впоследствии восстановить параметры, установленные Ducati.

Riding Mode Race A — Race Режим езды в его конфигурации по умолчанию был разработан для опытных гонщиков, которые хотят использовать весь потенциал мотоцикла на треке. Выбирая гонку A, гонщик может рассчитывать на всю мощность двигателя с прямым откликом от проводов при открытии дроссельной заслонки. Режим Race A обеспечивает настройку электроники, направленную на достижение максимальной производительности на трассах с ровным асфальтом и высоким сцеплением без снижения уровня безопасности, при этом ABS воздействует только на переднее колесо, чтобы обеспечить максимальную эффективность торможения, но всегда с функцией прохождения поворотов. активный.Регулировки системы DES на версии «S» настроены с большим вкладом динамического управления на этапах ускорения и торможения, чтобы гарантировать стабильность и точность даже в самых форсированных маневрах.

Riding Mode Race B — выбрав режим езды Race B, гонщик может рассчитывать на всю мощность двигателя, но с уменьшенным крутящим моментом на 1-й, 2-й и 3-й передаче по сравнению с Race A, чтобы сделать мотоцикл более управляемым во время длительные тренировки на треке, на трассах с характеристиками, которые благоприятствуют прохождению поворотов, а не сильному ускорению или характеризуются неровными поверхностями или плохим сцеплением.Электронное управление настроено таким образом, чтобы даже менее опытные гонщики могли эффективно и зрелищно кататься. Регулировки системы DES гарантируют безопасность езды и высокий уровень сцепления даже на неровной или скользкой дороге.

Sport Riding Mode — Выбор Sport дает гонщику 214 л.с., с прямым откликом на педаль газа в спортивном стиле Ride by Wire и, в версии S, с настройкой подвески в спортивном стиле. Настройки электронного управления позволяют даже менее опытным гонщикам наслаждаться эффективным и зрелищным управлением.Например, в спортивном режиме задействована функция Slide by Brake, позволяющая водителю безопасно входить в повороты. Обнаружение подъема заднего колеса во время торможения включено, а функция прохождения поворотов с АБС настроена так, чтобы максимально повысить эффективность прохождения поворотов.

Street Riding Mode — Street Riding Mode рекомендуется при езде на Panigale V4 по улицам. Как и в спортивном режиме езды, этот RM дает гонщику 214 л.