Audi 80 Diamond › Logbook › Техническое обслуживание. Замена сайлентблоков задней балки с барабанами ауди 80 б3 1.8 RU 89″

Приветствую тебя в своём БЖ

Замена была 15.09.2019

Вот и дошла очередь до них. После замены передней подвески (Техническое обслуживание: замена сайлентблоков подрамника, передних рычагов, передних стоек) стало понятно что и задним сайлентам пришел конец. На стыках, ямах слышался стук-грюк что меня конечно же начало напрягать.

Задняя подвеска моей машины на схеме выглядит вот так:

Вот что в реальности творится:

При осмотре сайлентов задней балки с помощью монтировки — видно что резина отслоилась от внешней обоймы. Задняя лапа легко ходит по сайленту из стороны в сторону.

Что ж фронт работ понятен. Дальше нужно закупить сайлентблоки задней балки на ауди 80 б3 1.8 Ru 89′

1. Сайлентблок задней балки ауди 80 Оригинальный номер VAG 811511247 (На схеме # 2) Оригинала в наличии не было и цена его около 600 грн за шт. Поэтому заказал SASIC 9001552. Цена 150 грн пара.
2. Сайлентблок тяги Панара. (На схеме # 5.) Оригинальный номер VAG 431505172. Заказал ФЕБИ 07623. Цена 150 грн/пара

И поехал к соклубнику Вове в гараж менять сайленты, за что ему Огромное спасибо!

Из необходимого
Головка и рожково-накидной ключ на 19
домкрат 2 шт (было б не плохо что бы один из них был Подкатной)
Матерая отвертка
ВД-шка
Советская ножовка по металлу разборная.
Не помешает пара новых болтов и гаек, т.к. старые 90% что пойдут на металлолом.
Сильные руки и запас русских матов

Итак имея все необходимое можно менять

Замена сайлентблоков задней балки ауди 80 б3 1.8 RU 89′

Без ямы или подъёмника работать очень не удобно. У нас была яма и этого оказалось достаточно.

Заднюю балку мы не снимали и с амортов не опускали. Меняли на весу так сказать. По очереди меняя одну сторону, потом вторую.

С водительской стороны тормозной шланг откручивать не нужно.

Поддомкрачиваем одну сторону снимаем колесо. Ключом на 19 фиксируем гайку, что бы она не прокручивалась, и головкой на 19 с ямы выкручиваем болт периодически это все смачивая Вд-шкой.

Болт выкручивается туго, резьба съедается как на болту так и на гайке. Но все таки болт выкручивается.

Лапа с сайлентблоком уходит назад в сторону заднего бампера и сайлентблок как на ладони. С помощью отвертки достаём внутренности, и остается только внешняя обойма.

Дальше берем разборную советскую ножовку по металлу и распиливаем обойму. Пилить нужно аккуратно, что бы не повредить посадочное место самого железа. Когда обойма распилится полностью — полотно ножовки заклинивает и это говорит о том, что обойму можно выбивать.

Вот это результат не допиленной обоймы. Метал гнется но не выбивается.

Допилили до конца и обойма вылетела как по маслу:

Кстати стояли еще оригинальные сайленты

Дальше зачистили посадочное место сайлента от говна и грязи, смазали солидолом, подобрали болт и шайбы нужного диаметра для запрессовки сайлентблока.

На заметку: Солидолом можно мазать только там где он не касается резины. Резина боится солидола и со временем начинает распадаться.

Еще один нюанс на который следует обратить внимание — это правильность установки сайлентблока в заднюю балку.

Дальше собираем все в обратном порядке.

И здесь нам на помощь пришел подкатной домкрат. Т.к. что бы балку поставить на свое место и затянуть болт нужно немного помудохаться, т.к. балку тянет к заднему бамперу. Но немного приловчившись и с помощью подкатного домкрата, она становится на свое место и можно вставить новый болт и затянуть гайку. Предварительно их не помешает смазать нигролом, что бы когда-нибудь они все же легче открутились.

И ставим колесо на место.

С пассажирской стороны все делается точно также за исключением того что вот эту пластину нужно открутить что бы можно было выдвинуть лапу с сайлентом не снимая тормозного шланга.

Сайлентблоки в тяге Панара менять мы не стали т.к. они довольно живые и со строя выходят редко.

На этом замена сайлентблоков задней балки ауди 80 б3 окончена

Км на момент замены 328190

Цена вопроса: сайленты 4 шт×75 грн = 300 грн + работа 500 грн. Итого: 800 грн

Спасибо что дочитали до этих букавок. Надеюсь мой отчет будет полезен.

Удачи на дорогах. До встречи в новых записях в моем БЖ.

Как поменять сайлентблоки подрамника «Ауди-80»

Сайлентблоки устанавливают практически на всех легковых автомобилях как на передней, так и на задней подвесках. Отдельные машины, в число которых входит Ауди 80, имеют переднюю подвеску, которая базируется на подрамнике. Его также устанавливают на резинометаллических шарнирах.

Как узнать, когда потребуется замена сайлентблоков подрамника ауди 80 б3? Об этом будут свидетельствовать «неприятные» стуки в области передней или задней подвески. Медлить с ремонтом не следует, своевременная замена сайлентблоков Ауди 80 позволит не только улучшить комфортность и безопасность движения в машине, но и продлит срок эксплуатации шин, установленных на автомобиле.

Если говорить о ходимости резинометаллических шарниров, то они могут прослужить от 100 до 150 тысяч км пробега, который во многом зависит от стиля вождения и условий эксплуатации машины. Замена сайлентблоков передних рычагов Ауди 80 может быть выполнена самостоятельно. Желательно для этого иметь смотровую яму, эстакаду или подъёмник, а также нужный инструмент и приспособления.

Что потребуется для работы

Кроме нового комплекта запасных частей, нужен инструмент:

1. Приготовьте головку на 17, а также на 13;
2. Потребуется удлинитель для работы с этими головками;
3. Ключ накидной под гайку на 17;
4. Гаечный ключ на 17, но изогнутый.

Это ещё не всё. Понадобятся различные оправки, которые нужны для снятия и установки изношенных шарниров. Их можно изготовить из отрезков водопроводной трубы. Их понадобится три штуки. Первая должна иметь внутренний диаметр равный 48 мм. Вторая оправка должна иметь внешний диаметр 48 мм. Для третьей оправки хорошо подходит головка на 27 или отрезок трубы, у которой наружный диаметр 36 мм. Ещё вам понадобится автомобильный домкрат, подставки под машину, хорошие тиски, молоток. Будьте готовы к варианту, когда снять изношенную деталь съёмником не удаётся, в таком случае резину шарнира выжигают, обойму разрезают, а потом выбивают молотком. Перед началом работ все резьбовые соединения следует обработать «ведешкой».

О порядке выполнения замены

Замена резинометаллических шарниров Ауди 80 б3 начинается с того, что автомобиль нужно установить на смотровую яму, затянуть ручной тормоз, установить упоры под задние колёса. Переднюю часть машины поднимают домкратом.

Далее необходимо установить подставку под коробку передач. Теперь можно приступать к демонтажу шаровых опор. Понадобится головка на 17 и такой же накидной ключ. Ими отвинчивают болты шаровых опор, после чего их достают из корпуса ступиц. Снова понадобиться головка на 17, которой откручивают гайки на боковых опорах двигателя. Этой же головкой откручивают болты передние и задние, которые крепят подрамник к кузову машины, их всего 4 штуки. После этого можно осторожно опустить его на пол гаража.

Что делать с подрамником

Когда он снят, производится замена сайлентблоков подрамника Ауди 80. Для этого нужно произвести демонтаж стабилизатора поперечной устойчивости и рычаги. Вам понадобится головка на 13, а также изогнутый ключ на 17. Этот ключ понадобится для удержания в полости подрамника гайки болта крепления рычага. На каждом рычаге таких болтов два. После их демонтажа, можно снимать рычаги с подрамника. Теперь можно приступить к снятию сайлентблоков с подрамника. Работа выполняется в мощных тисках или прессом.

Замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б4 должна проводиться при строгом соблюдении соосности. Следите за тем, чтобы оправки не перекосили устанавливаемый резинометаллический шарнир. При снятии сайлентблоков Ауди 80 используют оправки первую и третью, а при установке их на место, первую и вторую.

Таким образом и теми же оправками проводят замену сайлентблоков передних рычагов Ауди 80. Когда будет нужна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80, принцип работы сильно отличаться не будет. Также придётся снять колёса и освободить болты крепления задней балки. После этого нужно опустить балку вниз, чтобы стала возможна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80 б3. Но это не дадут сделать тормозные трубки, которые нужно открутить. Поэтому следует иметь тормозную жидкость для доливки.

Вот примерно всё то, что нужно знать о том, как проводится замена задних сайлентблоков Ауди 80 б3, а если ещё остались вопросы, посмотрите видео:

Замена задних сайлентблоков ауди 80 б3 видео

Приветствую вас дорогие друзья! Сегодняшний пост, я решил посвятить теме замене сайлентблоков и подрамника ауди 80 б3 своими руками.

Наверняка у многих владельцев Ауди 80 выскакивает довольно распространенная проблема: клацканье на поворотах со стороны водителя или пассажира, при торможении автомобиль уводит в сторону, шум из под передних колес и т.д.

Так вот первое в чем надо искать причину – большой износ саленблоков. Ну как их поменять – вы узнаете из прочитав статью до конца!

Инструменты необходимые для ремонта

Для успешного завершения всех операций понадобятся:

• ключи 17 накидной и изогнутый;
• поворотные головки 13, 27 и 17, а также для работы с ними удлинитель.

Для распрессовки и запрессовки понадобятся короткие трубки, одна с наружным диаметром 48 мм (не более), вторая — со внутренним 48 (не менее).

Пошаговая инструкция замены саленблоков подрамника ауди 80 б3 своими руками

Сайленты подрамника. Внутри передние с номером 893.199.415, задние — 811.199.419 B

1. Домкратим машину. Домкратить двиг или нет — все по-разному делают. В теории, двигатель все равно останется висеть на отбойнике и никуда не денется, но мне слишком не хотелось локально нагружать перед машины, поэтому я поддомкратил за коробку, поближе к двигателю.
2. Далее, откручиваем пальцы шаровых. Колеса, само собой, лучше снять. Желательно сразу осмотреть болты. Если видно, что металл уже вытягивается (у болта в районе резьбы будет участок, где заметно, что болт прохудился), лучше такой болт поменять. Гайки тоже менять, чтобы было спокойнее.
3. Затем головкой на 17 откручиваем подушки двигателя, снизу и сверху. Сложность может возникнуть у подушки со стороны пассажира. Сверху неудобно крутить. У меня хоть и вороток с головкой, но надо бы либо головку подлиннее, либо небольшой удлинитель, либо трещотку. Намучился я там прилично. Перед откручиванием я осмотрел втулки стабилизатора. Они болтались.
4. Думал, так укатал. Когда снял и сравнил с новыми, оказалось, что размеры разные. Старые были Febi. На новые потом пластинку еле наживил, плотно сели.
5. Теперь можно снимать подрамник. Откручиваем 4 длинных болта и ловим эту конструкцию себе на голову. Шутка. Для подстраховки я заранее подставил подкатной домкрат и после выкручивания болтов просто им опустил
6. Теперь надо снять рычаги. У кого-то читал, что там нужен изогнутый накидной ключ, поскольку головка внутрь не влезает, а обычным гайку нормально не удержать. Изогнутый я нашел, но он у меня не влез. Огорченный, решил попробовать обычным. Оказалось, что им очень даже легко все можно сделать. Главное — захватить гайку получше и не шевелить, чтобы не соскочил.
7. Выкручиваем болты и вытаскиваем рычаг. Запоминаем как было запресованно. У меня сайленты были установлены широкими “шляпками” снаружи. Пока все было разобрано, почистил подрамник с рычагами и все болты.
8. А сейчас самое заморочистое — выпрессовка и запрессовка. Вот с этого места у меня остались плохие воспоминания о процессе. Слишком зае… устал я тогда. ? Если на тисках, настоятельно советую найти второго человека, чтобы держал подрамник. Выпрессовывать и запрессовывать сайлентблоки на подрамнике проще всего. Перед запрессовкой смазал внешние обоймы литолом. Задние прессуются сверху, передние — снизу. Получается, что ребристой поверхностью сайленты должны смотреть вверх, на кузов. А вот с сайлентами рычагов я намучился. Первым делом выпрессовал “мягкие” сайленты. Здесь это более-менее легко получилось. Удивился клейму Лемфердор.
9. Пробил номер. Еще раз удивился, когда увидел, что сайленты на 80ки. Позднее узнал, что это, по-моему, сайленты с рычагов Quattro и они имеют право на жизнь. ? Почистил посадочное место, смазал литолом внешние обоймы и запрессовал, как было — снаружи внутрь. Со вторым рычагом я основательно запарился. Внешние обоймы сайлентов напрочь прилипли к стенкам, пришлось вытаскивать варварскими способами. Сначала сверлил резину вокруг центральной втулки и выдавливал ее. Затем просовывал лезвие ножовки и пилил внешнюю обойму. Но даже с распиленной не получалось выпрессовать. Дальше уже гнул обойму внутрь, только после этого получалось вытащить. Зачистил стенки перед запрессовкой и с литолом загнал новые сайленты на место.
10. Теперь можно начинать сборку. Возвращаем рычаги на свои места, не путаем. ? Болты я использовал те же, а вот гайки так и просились новые, поэтому настоятельно рекомендую их менять. Перед закручиванием смазываем болты литолом или чем-то похожим, чтобы и внутренняя втулка сайлента оказалась смазанной. Кто-то графитную смазку использует. Рычаги не затягиваем, если хотим продлить жизнь сайлентов! Далее, установка в обратном порядке: подсунул конструкцию под машину; наживил новые подушки; поддомкратил наверх, чтобы было проще попасть подушками в верхние отверстия; прикрутил сайленты подрамника, предварительно смазав болты свежей смазкой, как и с сайлентами рычагов; прикрутил подушки двигателя; вставил обратно пальцы шаровых и затянул; поменял втулки стабилизатора и прикрутил их к подрамнику.
11. Теперь можно заняться отбойником. Подлезаем снизу, откручиваем 3 (в моем случае, 2) болта и снимаем отбойник. Если двиг висит на отбойнике и трудно открутить, просто поддомкрачиваем, пока резинка не будет висеть в воздухе.
12. Резинка элементарно снимается. Старая уже была рваная, потому и менял.
13. Ставим все обратно, возвращаем колеса и опускаем машину. Я наконец-то соорудил простенькую эстакаду, поэтому загнал на нее машину и еще раз, на всякий, затянул все болты, кроме рычагов. Болты рычагов тоже закручиваем, чтобы не болтались, но ослабленно, не затягиваем.

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Система выхлопа (5)
• Движок (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Коробка (6)
• Электрическое оборудование (49)

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

На автомобилях Фольксваген Пассат В 3, устанавливается четыре сайлентблока на задней опоре, VAG № 3A0 501 541, по два на каждую сторону. Не буду гласить, на сколько это ответственные детали и что нужно сайлетблоки ставить уникальные либо неплохого производителя, скажу только-только были приобретены сайлетблоки задней балки Lemforder 10 194 01.

Для замены сайлентблоков задней балки на автомобиле Фольксваген Пассат В 3 нужно:

Машину поставить на яму (подъёмник), поддомкратить с двух сторон зад и снять колеса. Затем отсоединить от креплений на балке тормозную трубку и провод датчика АБС, чтобы балка на них не висела, когда вниз опустится (можно не отсоединять), снять пластиковую защиту топливного фильтра, снять пружину привода регулятора тормозов, двумя ключами на 19 открутить балку, вынув болты сдвигаем балку вниз и вперед (длинны тормозных шлангов хватает).

Замена

запресовщик делал по сайлентблоку, методом подгона на учебном токарном станке.

Замена задних балочных сайлентблоков Ауди 80 б3

Краткое описание замены сайлентблоков задней балки.

Зубилом и молотком выбиваем старые сайлентблоки, если не получается выбить сразу, значит сайлентблоки давно не менялись и прикипели к посадочным местам. Придётся приложить не малые усилия и проявить смекалку, но сайлентблоки нужно выбить.

Новый сайлентблок можно запрессовать с помощью оправки (фото), можно с помощью штатного болта и шайб большого диаметра, можно корпус старого сайлентблока перевернуть на 180 градусов, наложить на новый, вставить штатный винт крепления, с противоположной стороны подходящую по размеру посадочного места шайбу и гайку. Делая натяг и постукивая через деревяшку по корпусу нового сайлентблока, потихоньку запрессовать.

Можно перед запрессовкой новых сайлентблоков нагреть градусов до 70-90 посадочные гнезда балки (паяльной лампой и др.).

Итак, зачистив посадочное место, смазываем его (если уж сильно хочется) и ставим сайлентблоки в заднюю балку – внутренние, ушами вперёд, внешние, ушами назад.

Вся конструкция стягивается болтом сайлентблок садится на место.

Главное сайлентблоки не забивать молотком или кувалдой и не в коем случае нельзя стачивать, что иногда проделывают на некоторых СТО.

Дальше поставим балку на место, болт сайлентблока и стойки не затягивем. Переходим на вторую сторону.

После этого поставив машину на колеса, покачать хорошенько, чтобы сайлентблоки заняли нужное положение и затянуть болты.

Затягивать болты сайлентблоков только, когда машина стоит на земле! С усилием 80Н!

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

07.05.2017 01:07 2017-05-06T22:07:27.000Z

Описание:

Краткое описание замены сайлентблоков задней балки

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Замена Задних Балочных Сайлентблоков Ауди 80 Б3

Замена Сайлентблоков Передних Рычагов Ауди 80 Б3

Как изменить тихие блоки подрамника «Audi 80»,

Тихие блоки установлены почти на всех автомобилях как на передней, так и на задней подвеске. Отдельные автомобили, включая Audi 80, имеют переднюю подвеску, которая основана на носилках. Он также установлен на резино-металлических петлях.

Откуда вы знаете, когда потребуется заменить тихие блоки субкадра aud 80 b3? Об этом будет свидетельствовать «неприятный» стук в области передней или задней подвески. Задержать с ремонтом не должно быть, своевременная замена бесшумных блоков Audi 80 не только улучшит комфорт и безопасность движения в автомобиле, но и продлит срок службы шин, установленных на автомобиле.

Если говорить о мобильности резино-металлических петель, они могут длиться от 100 до 150 тысяч километров, что во многом зависит от стиля вождения и условий работы машины. Замена silenblokov передних рычагов Audi 80 может быть выполнена самостоятельно. Для этого желательно иметь яму, эстакаду или подъемник, а также необходимые инструменты и устройства.

Что потребуется для работы

В дополнение к новому набору запасных частей вам необходим инструмент:

1. Подготовьте голову на 17, а также на 13;
2. Для работы с этими головками требуется удлинитель;
3. Ключ для гайки под гайкой. 17;
4. Гаечный ключ. 17, но изогнутый.

Это не все. Вам понадобятся разные оправки, которые необходимы для удаления и установки изношенных шарниров. Они могут быть сделаны из кусков водопровода. Им понадобятся три части. Первый должен иметь внутренний диаметр 48 мм. Вторая оправка должна иметь наружный диаметр 48 мм. Для третьей оправки головка хорошо подходит для 27 или куска трубы с наружным диаметром 36 мм. Вам также нужен автомобильный домкрат, опоры для автомобиля, хороший захват, молоток. Будьте готовы к этому варианту, когда вы не можете снять изношенную деталь с помощью съемника, затем сжигать резину шарнира, клип вырезать, а затем выбивать молотком. Перед началом работы все резьбовые соединения должны обрабатываться «Ведешкой».

В этом видео я показал как менять сайлентблок. Ремонт стартера Ауди 80, замена щеток и втулок.

Как заменить передние сайлентблоки ауди 80(С ЮМОРОМ)

Ремонт передней подвески на автомобиле ауди 80,в домашних условиях.Замена передних сайлентблоков ауди 80.без.

О порядке замены

Замена резиновых креплений Audi 80 b3 начинается с того, что автомобиль должен быть установлен на смотровой яме, затяните ручной тормоз, установите упоры под задние колеса. Переднюю часть машины поднимают с помощью гнезда.

Далее необходимо установить опору под коробкой передач. Теперь вы можете начать демонтаж шаровых шарниров. Вам нужна голова для 17 и тот же ключ. Они отвинчивают болты шаровых шарниров, после чего они удаляются из оболочки ступицы. Опять же, вам нужна голова на 17, которая отвинчивает гайки на боковых подшипниках двигателя. Эта же головка отвинчивает болты спереди и сзади, которые прикрепляют подрамник к корпусу автомобиля, их всего 4. После этого вы можете осторожно опустить его на пол гаража.

Что делать с подкадром

Когда он будет удален, замените тихие блоки подрамника Audi 80. Для этого вам необходимо демонтировать стабилизатор поперечной устойчивости и рычаги. Вам понадобится 13-голова, а также изогнутая клавиша в 17. Эта клавиша необходима, чтобы удерживать гайку болта крепления рычага в полости подрамника. На каждом плече есть два таких болта. После их демонтажа вы можете снять рычаги с подрамника. Теперь вы можете начать удалять тихие блоки из подкадра. Работа выполнена мощным типом или прессой.

Замена резиновых блоков подрамника подрамника Audi 80 должна выполняться со строгим выравниванием. Убедитесь, что оправки не сгибают установленное резиновое крепление. При снятии безмолвных блоков Audi 80 использует первую и третью оправки и при установке их на место, первый и второй.

Таким образом, те же самые оправки используются для замены бесшумных блоков передних рычагов Audi 80. Когда требуется замена бесшумных блоков задних балок Audi 80, принцип работы не будет сильно отличаться. Кроме того, вам необходимо снять колеса и отпустить болты крепления заднего балки. После этого необходимо опустить пучок вниз, чтобы возможна замена бесшумных блоков задних балок Audi 80 b3. Но изготовить тормозные трубки, которые необходимо отвинтить, не удастся. Поэтому у вас должна быть тормозная жидкость для заправки.

Это все, что вам нужно знать о том, как заменить задние бесшумные блоки Audi 80 b3, и если у вас остались вопросы, посмотрите видео:

Замена задних сайлентблоков ауди 80 б3 видео

Приветствую вас дорогие друзья! Сегодняшний пост, я решил посвятить теме замене сайлентблоков и подрамника ауди 80 б3 своими руками.

Наверняка у многих владельцев Ауди 80 выскакивает довольно распространенная проблема: клацканье на поворотах со стороны водителя или пассажира, при торможении автомобиль уводит в сторону, шум из под передних колес и т.д.

Так вот первое в чем надо искать причину – большой износ саленблоков. Ну как их поменять – вы узнаете из прочитав статью до конца!

Инструменты необходимые для ремонта

Для успешного завершения всех операций понадобятся:

• ключи 17 накидной и изогнутый;
• поворотные головки 13, 27 и 17, а также для работы с ними удлинитель.

Для распрессовки и запрессовки понадобятся короткие трубки, одна с наружным диаметром 48 мм (не более), вторая — со внутренним 48 (не менее).

Пошаговая инструкция замены саленблоков подрамника ауди 80 б3 своими руками

Сайленты подрамника. Внутри передние с номером 893.199.415, задние — 811.199.419 B

1. Домкратим машину. Домкратить двиг или нет — все по-разному делают. В теории, двигатель все равно останется висеть на отбойнике и никуда не денется, но мне слишком не хотелось локально нагружать перед машины, поэтому я поддомкратил за коробку, поближе к двигателю.
2. Далее, откручиваем пальцы шаровых. Колеса, само собой, лучше снять. Желательно сразу осмотреть болты. Если видно, что металл уже вытягивается (у болта в районе резьбы будет участок, где заметно, что болт прохудился), лучше такой болт поменять. Гайки тоже менять, чтобы было спокойнее.
3. Затем головкой на 17 откручиваем подушки двигателя, снизу и сверху. Сложность может возникнуть у подушки со стороны пассажира. Сверху неудобно крутить. У меня хоть и вороток с головкой, но надо бы либо головку подлиннее, либо небольшой удлинитель, либо трещотку. Намучился я там прилично. Перед откручиванием я осмотрел втулки стабилизатора. Они болтались.
4. Думал, так укатал. Когда снял и сравнил с новыми, оказалось, что размеры разные. Старые были Febi. На новые потом пластинку еле наживил, плотно сели.
5. Теперь можно снимать подрамник. Откручиваем 4 длинных болта и ловим эту конструкцию себе на голову. Шутка. Для подстраховки я заранее подставил подкатной домкрат и после выкручивания болтов просто им опустил
6. Теперь надо снять рычаги. У кого-то читал, что там нужен изогнутый накидной ключ, поскольку головка внутрь не влезает, а обычным гайку нормально не удержать. Изогнутый я нашел, но он у меня не влез. Огорченный, решил попробовать обычным. Оказалось, что им очень даже легко все можно сделать. Главное — захватить гайку получше и не шевелить, чтобы не соскочил.
7. Выкручиваем болты и вытаскиваем рычаг. Запоминаем как было запресованно. У меня сайленты были установлены широкими “шляпками” снаружи. Пока все было разобрано, почистил подрамник с рычагами и все болты.
8. А сейчас самое заморочистое — выпрессовка и запрессовка. Вот с этого места у меня остались плохие воспоминания о процессе. Слишком зае… устал я тогда. Если на тисках, настоятельно советую найти второго человека, чтобы держал подрамник. Выпрессовывать и запрессовывать сайлентблоки на подрамнике проще всего. Перед запрессовкой смазал внешние обоймы литолом. Задние прессуются сверху, передние — снизу. Получается, что ребристой поверхностью сайленты должны смотреть вверх, на кузов. А вот с сайлентами рычагов я намучился. Первым делом выпрессовал “мягкие” сайленты. Здесь это более-менее легко получилось. Удивился клейму Лемфердор.
9. Пробил номер. Еще раз удивился, когда увидел, что сайленты на 80ки. Позднее узнал, что это, по-моему, сайленты с рычагов Quattro и они имеют право на жизнь. Почистил посадочное место, смазал литолом внешние обоймы и запрессовал, как было — снаружи внутрь. Со вторым рычагом я основательно запарился. Внешние обоймы сайлентов напрочь прилипли к стенкам, пришлось вытаскивать варварскими способами. Сначала сверлил резину вокруг центральной втулки и выдавливал ее. Затем просовывал лезвие ножовки и пилил внешнюю обойму. Но даже с распиленной не получалось выпрессовать. Дальше уже гнул обойму внутрь, только после этого получалось вытащить. Зачистил стенки перед запрессовкой и с литолом загнал новые сайленты на место.
10. Теперь можно начинать сборку. Возвращаем рычаги на свои места, не путаем. Болты я использовал те же, а вот гайки так и просились новые, поэтому настоятельно рекомендую их менять. Перед закручиванием смазываем болты литолом или чем-то похожим, чтобы и внутренняя втулка сайлента оказалась смазанной. Кто-то графитную смазку использует. Рычаги не затягиваем, если хотим продлить жизнь сайлентов! Далее, установка в обратном порядке: подсунул конструкцию под машину; наживил новые подушки; поддомкратил наверх, чтобы было проще попасть подушками в верхние отверстия; прикрутил сайленты подрамника, предварительно смазав болты свежей смазкой, как и с сайлентами рычагов; прикрутил подушки двигателя; вставил обратно пальцы шаровых и затянул; поменял втулки стабилизатора и прикрутил их к подрамнику.
11. Теперь можно заняться отбойником. Подлезаем снизу, откручиваем 3 (в моем случае, 2) болта и снимаем отбойник. Если двиг висит на отбойнике и трудно открутить, просто поддомкрачиваем, пока резинка не будет висеть в воздухе.
12. Резинка элементарно снимается. Старая уже была рваная, потому и менял.
13. Ставим все обратно, возвращаем колеса и опускаем машину. Я наконец-то соорудил простенькую эстакаду, поэтому загнал на нее машину и еще раз, на всякий, затянул все болты, кроме рычагов. Болты рычагов тоже закручиваем, чтобы не болтались, но ослабленно, не затягиваем.

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Система выхлопа (5)
• Движок (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Коробка (6)
• Электрическое оборудование (49)

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

На автомобилях Фольксваген Пассат В 3, устанавливается четыре сайлентблока на задней опоре, VAG № 3A0 501 541, по два на каждую сторону. Не буду гласить, на сколько это ответственные детали и что нужно сайлетблоки ставить уникальные либо неплохого производителя, скажу только-только были приобретены сайлетблоки задней балки Lemforder 10 194 01.

Для замены сайлентблоков задней балки на автомобиле Фольксваген Пассат В 3 нужно:

Машину поставить на яму (подъёмник), поддомкратить с двух сторон зад и снять колеса. Затем отсоединить от креплений на балке тормозную трубку и провод датчика АБС, чтобы балка на них не висела, когда вниз опустится (можно не отсоединять), снять пластиковую защиту топливного фильтра, снять пружину привода регулятора тормозов, двумя ключами на 19 открутить балку, вынув болты сдвигаем балку вниз и вперед (длинны тормозных шлангов хватает).

Замена

запресовщик делал по сайлентблоку, методом подгона на учебном токарном станке.

Замена задних балочных сайлентблоков Ауди 80 б3

Краткое описание замены сайлентблоков задней балки.

Зубилом и молотком выбиваем старые сайлентблоки, если не получается выбить сразу, значит сайлентблоки давно не менялись и прикипели к посадочным местам. Придётся приложить не малые усилия и проявить смекалку, но сайлентблоки нужно выбить.

Новый сайлентблок можно запрессовать с помощью оправки (фото), можно с помощью штатного болта и шайб большого диаметра, можно корпус старого сайлентблока перевернуть на 180 градусов, наложить на новый, вставить штатный винт крепления, с противоположной стороны подходящую по размеру посадочного места шайбу и гайку. Делая натяг и постукивая через деревяшку по корпусу нового сайлентблока, потихоньку запрессовать.

Можно перед запрессовкой новых сайлентблоков нагреть градусов до 70-90 посадочные гнезда балки (паяльной лампой и др.).

Итак, зачистив посадочное место, смазываем его (если уж сильно хочется) и ставим сайлентблоки в заднюю балку – внутренние, ушами вперёд, внешние, ушами назад.

Вся конструкция стягивается болтом сайлентблок садится на место.

Главное сайлентблоки не забивать молотком или кувалдой и не в коем случае нельзя стачивать, что иногда проделывают на некоторых СТО.

Дальше поставим балку на место, болт сайлентблока и стойки не затягивем. Переходим на вторую сторону.

После этого поставив машину на колеса, покачать хорошенько, чтобы сайлентблоки заняли нужное положение и затянуть болты.

Затягивать болты сайлентблоков только, когда машина стоит на земле! С усилием 80Н!

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

07.05.2017 01:07 2017-05-06T22:07:27.000Z

Описание:

Краткое описание замены сайлентблоков задней балки

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Замена Задних Балочных Сайлентблоков Ауди 80 Б3

Ремонт и обслуживание Volkswagen Passat b3. Фольксваген Пассат Б3. Проблема дверных ручек. Компрессор спиральный «G60»

смело можно отнести к автомобилям, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой самый популярный и успешный немецкий автомобиль прошлого века?» Уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по замыслу создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четырьмя дверями, опоздавшими на одиннадцать лет.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей. Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные двигатели появились в довольно широкой линейке двигателей. Вместе с ними были карбюраторный и дизельный, в том числе силовые агрегаты с турбонаддувом.

Автомобиль, на примере которого мы рассмотрим стоимость владения далеко не новым Пассатом, 1990 года выпуска.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP объемом 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, наше рассмотрение некогда популярного «немца» мы начнем с двигателя.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик — всего 600.Где хоть что-то сэкономить, так это замена масла. В этот мотор «синтетику» лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 руб. Возможно, это не совсем правильно, но одноразовая шайба заливной пробки здесь по определению ни разу не менялась. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю легко обмазать себя маслом, чтобы открутить и фильтр, и пробку: все на виду, доступ свободный.Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закупив 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, мы ищем возможность поменять и приводные ремни. На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и ГУР. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Откручиваем гайку на кронштейне и перемещаем как хотите. Но это было не так: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР обойдется дешевле — от 200 до 400.Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней, то приготовьте полторы тысячи мастеру СТО. Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: домашний свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Между тем машина служит ему 18 (!) Лет.Но поменять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару необязательно, достаточно вынуть вилки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

Трансмиссия

Шасси и тормоза

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но их можно найти намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять во время эксплуатации, а затем переустановить, что несколько увеличивает стоимость ремонта.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — удовольствие практически любого умельца. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро рабочие перезвонили ему: задний барабан не снимается, он сильно закис. Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарин»: барабан был просто разрезан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения подушечек.Основная его часть — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесный болт и приподнять. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет с «болгаркой» куда не стоит. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в нормальный сервис, где на замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

У каждой модели автомобиля есть болевые точки. Рассматриваемый кандидат не исключение. Болячек много, но когда хозяин не может сесть в машину, проблема выходит на первый план.

Эксплуатируя подержанный автомобиль, такой как Volkswagen Passat B3, приходится иметь дело с поломками из-за возраста автомобиля. Кроме того, бывает сложно найти достойную замену — оригинальную деталь.Запасные части, доступные на рынке, часто не идеальны. Дверные ручки Passat B3 — как раз тот случай.

Ломка

Но теперь не о механизмах самих ручек. Речь идет о дополнительных элементах.

Часто выход из строя происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

Замена сломанной ручки — дело несложное, но успешное и долгосрочное использование не гарантируется, если уплотнительная вставка не установлена.

Заводской фиксатор вставки

Вставляется по периметру отверстия и представляет собой пластиковый U-образный элемент.

В станках этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вставки есть только у каждого третьего.

В момент замены ручки прокладка смещается и попадает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, надевает запчасть и удивляется, что ручка болтается в посадочном проеме, между ней и «рубашкой» двери появляется щель.

И самое главное проблема в регулировке и открытии. Человек пытается сильнее тянуть или дергается и ломает основание ручки.

Потерянную пломбу можно найти, сняв обшивку двери. Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

Эти позиции не входят в объем поставки дверных ручек. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие машины самостоятельно, не знают об их существовании.

Плохая новость в том, что их сложно купить отдельно.Придется поискать парсинг или включить фантазию.

Как выйти из ситуации?

В роли временного заменителя подойдет пломба, вырезанная из жестяной банки. Но в изготовлении есть одна тонкость.

П-образная форма соблюдается, но металл из средней части не нужно вырезать полностью. Часть его лучше согнуть к турнику самодельной буквы П.

То же касается ножек изготовленного элемента.Эти изгибы станут упругими точками крепления, позволяя ключу ручки работать плавно, передавая часть нагрузки на «рубашку» двери в момент открывания.

Нет смысла делать точную копию уплотнительной вставки. Вам просто нужно воспроизвести функциональные особенности детали. А в дальнейшем замените самоделку на оригинал.

Подобные ухищрения допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

Что касается дверных ручек Volkswagen Passat B3, то такой шаг оправдан. Лучше иметь исправные замки, чем каждый раз тянуться через салон, чтобы впустить пассажира.

В замке стоит оригинальная вставка или самодельная железка — разницы нет. Кроме хозяина, об этом никто не знает. И никого это не волнует, если двери распахиваются простым движением руки.

Адрес: город Москва, Нагатинский проезд, 1, дом 13 (м.Нагатинская)

График работы: ежедневно 9: 00-23: 00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, удаление царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Рисование; — Стек работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

Ответы: 1 675

Адрес: г. Москва, Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)

Время работы: с 10-00 до 19-00

Наш Автосервис находится недалеко от метро Павелецкая.Автосервис выполняет следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализаций любой сложности, — замена масла, замена воздушного, топливного фильтра, — замена колодок, ремонт подвески, замена сцеплений. ..

Автосервис «Супермаркет»

ответов: 2 276

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Karpis — СКИДКА в автосервисе Superstor — 30%. Автосервис Superstor выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт кондиционеров и заправку топливом. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле …

ответов: 10

Адрес: г. Москва, Мосфильмовская дом 54, корп. 3 (м. Киевская)

График работы: пн-пт с 9 до 21 сб-вс с 10 до 20

Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный спектр услуг, которые могут понадобиться вашему автомобилю.Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь вам чувствовать себя уверенно на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные автомастерские, они …

Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Заявка на сервисное обслуживание

Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15, строение 23 (м. Кожуховская)

График работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Direct flow-Service — специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей.Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Устанавливается эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Сделаю прямоточную выхлопную систему. Станция …

Ремонт и обслуживание легковых и грузовых автомобилей
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, АЛТУФЬЕВСКОЕ ШО дом 31, корпус 1 (м. Владыкино)

График работы: 9-21 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Автосервис «Эхваз-Моторс» предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства.Осуществляем диагностику автомобилей, техническое обслуживание и ремонт любой сложности. В техцентре «Эваз-Моторс» всегда есть профессиональное обслуживание по доступным ценам. Спектр услуг …

«Я выбираю Качество!»
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (м. Киевская)

Время работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

Более четырех лет мы работаем на рынке локальных ремонтных услуг в Москве.Сочетание использования современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Местный ремонт. — Кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р …

Правильный ремонт и обслуживание автомобилей
Заявка на сервисное обслуживание

Адрес: г. Москва, Востряковский проезд владение 8 (м. Пражская)

График работы: с 10.00 до 20.00

Наш автосервис занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранного и отечественного производства.- Специальное предложение для владельцев Honda Fit и Honda Jazz. — Все запчасти в наличии. Собственный склад автозапчастей. «Автокаиф» выполняет следующий объем работ по выполнению текущего и …

Автосервис «AutoLub»
Комплексный ремонт вашего автомобиля
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Егорьевский проезд дом 4 (м. Люблино)

Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздников

Наш автосервис «Автолуб» оснащен самым современным оборудованием, позволяющим оперативно справиться с работой любой сложности.- ТО — Авторемонт — Авто диагностика — Ремонт двигателя Авто — Ремонт кузова любого автомобиля — Весь комплекс авторемонтных работ В любом случае техцентр АвтоЛюб владеет …

Прррропеллер !!!
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Золоторожский Вал дом 4 (м. Площадь Ильича)

Время работы: 10-00 до 00-00

С 2004 года технический центр Propeller специализируется на ремонте, тюнинге и кузовном ремонте для европейских брендов: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche.Основные услуги нашего технического центра: Техническое обслуживание автомобилей — замена моторного масла, коробки передач, диагностика автомобиля …

Автосервис «СПММоторс»
10 лет на рынке
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Ярославское шоссе, дом 3, корпус 2 (м. ВДНХ)

Время работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

Автосервис «СПММоторс» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, имеющие многолетний опыт работы и творческое мировоззрение.- Кузовной ремонт — Корректировка геометрии кузова — Ремонт бампера — Ремонт отдельных деталей — Покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональная …

Слесарный ремонт и обслуживание
Заявка на сервис

Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)

График работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

ООО «Техцентр Максимум» выполняет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой части и электрооборудования автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт по технологии завода-изготовителя. .Ремонтно-сервисная зона »…

ответов: 51

Адрес: г. Москва, ул. Булатниковская, 2а (м. Пражская)

Время работы: с 9-00

Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является безкрашенный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения кузова автомобиля, без необходимости менять и / или красить элементы…

ответов: 2 372

Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

График работы: с 10-00 до 21-00

Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности проводится в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, звоните. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki…

Автосервис «ХодосАвто»
Контрактные двигатели и контрактные коробки. Установка.
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Бумажный проезд дом 19, строение 5 (м. Савеловская)

График работы: пн-пт 10:00 — 19:00 сб 11: 00-14: 00, вс — выходной

Специализированная ремонтная компания по ремонту двигателей, деталей и узлов автотранспортных средств. — Капитальный ремонт двигателей. — Блок растачивания и хонингования.- Ремонт ГБЦ. — Шлифовка коленвалов. — Блоки Гильзовка. — Фрезерные отрезные плоскости. — Эндоскопическая диагностика …

Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda

Одна из специализаций наших станций — качественный ремонт Volkswagen Passat B3. В наших гаражах есть специализированный ремонтный инструмент. Расходные материалы, масла и жидкости доступны для текущего обслуживания. В течении пары часов мы привезем любые запчасти в ремонт с основного склада.

Перед тем, как приступить к ремонту Volkswagen Passat B3, мы произведем бесплатную диагностику подвески , двигателя или электрики (бесплатная диагностика при ремонте на наших СТО). Не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своей машины нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работ в автосервисе в Санкт-Петербурге:

Текущие работы и техническое обслуживание Volkswagen Passat B3 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. Км. пробег.Это обязательно включает замену моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ мы бесплатно проведем диагностику всех комплектующих Volkswagen Passat B3 и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. Км. пробега, рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то цепь лучше менять каждые 120 тыс. км. Свечи зажигания лучше менять каждые 40 тысяч километров на бензиновых двигателях и 100 тысяч километров.пробег на дизеле. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой рекомендуется чистить и адаптировать дроссельную заслонку каждые 60 000 км.

Самые известные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B3:
— закисление поршней суппорта с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
— неудачная конструкция топливного фильтра — машина дергается, глохнет, троит;
— скрип в салоне автомобиля из-за некачественного пластика — проклейка «антискрипным» материалом;
— проблема с коробкой — преждевременный выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
— в штатных радиаторах охлаждения течь на стыке с боковой частью;
— тугое рулевое колесо — проблема с гидроусилителем автомобиля — переборка или замена, по результату диагностики.

Износ подшипника ступицы можно определить только диагностикой.

Гарантия на все ремонтные работы Volkswagen Passat B3 — 6 месяцев.

Ключевые секреты технических характеристик Passat B3

Премьера Passat B3 состоялась в 1988 году. Иномарка достойно представлена ​​на европейском рынке. Автомобилисты тепло встретили новость от производителя, оценив технические характеристики Passat B3, а также имея возможность выбрать вариации с разными комплектациями.

О моделях двигателей

Самая распространенная версия — бензиновый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,8 л. Силовой агрегат развивает мощность 90 «лошадей». За 14,3 сек. водитель разгоняется до 100 км. По трассе машина способна развивать максимальную скорость 178 км / ч.

Пассат В3 порадовал хорошими техническими характеристиками с восьмиклапанным мотором на 115 л. с., способный набирать скорость 100 км / ч за 11,3 секунды. Практически все моторы работали с механической коробкой передач.В коллекции силовых агрегатов производитель также представил изделия на 136 и 75 л. из.

Самыми мощными техническими характеристиками обладал «Пассат Б3» с мотором в 174 «лошадки» с углом развала цилиндров 15 градусов. Это был шестиклапанный V-образный профиль. Отличие этой модификации от других «родственников» — наличие цепного привода ГРМ. Да, со временем тянется, но при своевременной замене ремня после 60 000 км особых проблем не возникает. Желание автомобилиста сэкономить на топливной смеси разработчики удовлетворили с помощью дизелей.Были созданы модели Volkswagen-Passat B3 объемом 1,6 и 1,9 литра с номинальной мощностью 68 и 80 «лошадей».

Проблемные зоны Volkswagen Passat B3

С какими проблемами среди технических характеристик «Passat B3» придется столкнуться?

• Типичная ситуация с утечкой смазки из коробки передач. Шестерни пятой ступени в результате страдают масляным «голоданием», доставив автомобилиста в СТО. За уровнем смазки нужно постоянно следить.
• Вызывает проблемы с гидроусилителем руля; важно менять жидкость каждые 70 000 км. Автоэксперты советуют использовать инструмент G002.

В базовой комплектации седаны комплектуются передними дисковыми и задними барабанными тормозами. С точки зрения экономии топлива Passat B3 дает неплохие результаты: 11 литров на сотню километров по городу.

Характеристики трансмиссии

Практически во всем модельном ряду используется 5-ступенчатая механика. Каждую вторую машину встречает течь в сальниках главной передачи.Часто возникают проблемы с подшипниками вала. Об этой неисправности свидетельствует повышенный шум коробки передач.

АКПП устанавливают редко, чаще всего встречаются в версии VR6. Любителям «автомата» лучше выбирать модели с небольшим объемом двигателя. Главное — без промедления заменять смазку с фильтром каждые 60 000 км.

Секреты подвески

Подвеска у модели жесткая, недорогая в обслуживании. Плавности хода нет, но управляемость предсказуема.Передняя подвеска независимая. К гидроусилителю руля не помешает добавить гидроусилитель руля, который после 1991 года изготовил сам производитель в стандартном транспортном формате. Без гидроусилителя руль довольно тяжелый. Часто приходится менять сайлентблоки, пружины или амортизаторы, других проблем обычно нет.

О тормозной системе можно говорить только положительно. Анализируя технические характеристики Пассат Б3, можно сделать вывод, что автомобиль надежный, ремонтопригодный, имеет доступную стоимость.

Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B5. Фольксваген Пассат Б5

Passat B5. интересно что построено на заветах предков -Passat B1. образца 1973 года и Passat B2 1981 года, с продольно расположенным двигателем и сильной унификацией с Audi. Следующие поколения B3 и B4. , имела поперечно расположенный мотор и построена на собственной платформе, но уже на В5. К идее «аудиосеки» вернулось: рядом стоит машина Audi A4. с тем же индексом B5.

И Passat B 5 получился очень интересной машиной: Самая просторная в классе, с отличной управляемостью и комфортом, но при этом была потеряна «национальность», за которую любили два поколения ее предков, потому что родство с премиальным бренд не проходит бесследно.

На фото: Volkswagen Passat. (Б5) »1996-2000

Итак, странное решение в виде многомерного кулона и витых балок с тыльной стороны потихоньку получило славу модели-неудачной с точки зрения надежности работы и цены. Ремонт.Но отличная эргономика и очень просторный салон, да еще и с красивыми материалами отделки, сдвинули, поставили в ряд с традиционными качествами машины в виде широкого набора комплектаций, моторов, приводов, трансмиссий.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000 гг. И Volkswagen Passat Sedan (B5)» 1997-2000 гг.

И надо сказать, что качество сборки тоже было премиальным, и в том смысле, что вкладывались в этот концепт еще на шестидесятые-девяностые годы ХХ века, а не сейчас. Автомобиль действительно сделан хорошо и это чувствуется даже в мелочах. Отлично сделано все, не только материалы салона и экстерьера, действительно старались сделать на века.Единственное, что мешало этому, — это стремление к техническому совершенству и стремление к прогрессу. То, что выливают в современные машины, наверное. А как обстоят дела со старым Пассатом читайте ниже.

Кузов и салон

Сразу скажу, что корпус здесь действительно оцинкованный. В отличие от шестого и седьмого поколений цинковое покрытие присутствует практически на всех элементах и ​​позволяет даже при повреждении ЛКП на другом не видеть следов ржавчины, если, конечно, элемент кузова не ржавеет. где-то изнутри.

С учетом возраста машин это не гарантирует отличного состояния кузова, но сквозные отверстия встречаются редко и чаще всего говорят о наличии солнечных повреждений, некачественной покраске и полном игнорировании антикоррозийной защиты при все. Но тираж экземпляров в приличном состоянии довольно велик и точно можно найти экземпляр в хорошем состоянии, если не ограничиваться минимальным тарифным планом.

Сразу обратите внимание на состояние внутренних швов кузова — опасность гальваники в том, что швы защищены намного хуже, чем внешние панели, а проблемы кузова, которые проявятся в ближайшие годы, можно скрыть.А вот наличие наружных точечных дефектов можно очень не бояться — они могут и испортить внешний вид, но не связаны с серьезными конструктивными проблемами, скорее, речь идет о некачественной эксплуатации зимой или частых поездках по грунтовым дорогам.

Проблемные участки кузова вполне ожидаемы: это задние арки, передняя часть порогов, места крепления верхних рычагов передней подвески, места крепления задней балки и амортизаторов, мотор «Аквариум» отсек, передняя кромка капота, нижние двери и задняя дверь Для автомобилей с кузовом «Универсал».Даже коррозия любит лонжероны возле креплений бамперов. Особенность В5 — частые поломки днищ и порогов из-за низкой посадки. Обратите особое внимание на все места, которые могут быть таким образом повреждены, часто есть проблемные точки на дне и даже лоскутное одеяло. Особенно внимательно осматривают передний подрамник и нишу заднего колеса. Их следует проверять как на наличие коррозии, так и на нарушение геометрии. Повреждение где-то еще, скорее всего, связано с некачественным кузовным ремонтом.

Впрочем, проблем по кузову хватает и помимо коррозии.Сливы ниш подкапотного пространства иногда называют «садовыми» — там действительно может расти мох. Постоянная влажность и сложность очистки создают условия для развития коррозии, а также вызывают проблемы с электричеством и водой в салоне. Вода в салон может попадать и другими способами — чаще всего конденсат конденсата с кондиционеров или передние стоки люка.

Стоимость передней фары

цена за неоригинал

от 2002 руб.

Реже виновниками служат уплотнители дверей, они имеют не очень удачную форму, и при повреждении воды она сможет попасть в кабину.Банальные проблемы с слоем лобового стекла Но от этого никто не застрахован. Лобовое стекло на B5 быстро трется даже «оригинальное», не говоря уже о китайском, тут виновата аэродинамика. Кстати китайские кузовные детали на нем очень хорошего качества, благо машина на его базе еще там накапливается. Передние фары, бампер и передняя панель в зоне риска из-за того, что их регулярно снимают при обслуживании двигателя и системы охлаждения. К тому же плотная компоновка радиаторов заставляет их очень часто мыть.Внимательно проверьте насадки, и если у вас есть лишние зазоры, вам придется выяснить, что за неисправность — кузовной ремонт или неточная работа слесаря.

Салон это одна из сильных сторон автомобиля. Хорошие материалы, отличная эргономика, богатые опции. И хорошие показатели. Больше всего нареканий вызывают неудачный выбор цвета подсветки, небольшой ресурс переключателей и дефлекторов воздуховодов и сломанный замок бардачка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

И здесь не самая надежная климатическая система — помимо чисто электронных климатических сбоев, есть проблемы с надежностью радиатора печки и испарителя кондиционера, протечки антифриза происходят при малейшем перегреве, но Утечка хладагента из системы кондиционирования в B5 происходит постоянно.Чаще всего это происходит из-за повреждения радиаторов или его шлангов — они не переносят безвозвратного снятия передней панели для обслуживания. Однако прорывы в конденсаторе тоже происходят регулярно. Одним словом, нерабочая «кондейка» на В5 — скорее, норма, и никакого возраста нет вообще.

Тросовый привод окон тоже создает проблемы, благо тросы относительно недорогие. В остальном без особых сюрпризов машина старая, нужно быть готовым к обоим сиденьям, и, что касается самого громкого руля, у многих автомобилей пробег фактически составляет полмиллиона, если не миллион.Только будьте внимательны, правильный ремонт салона на В5 стоит недешево.

Электрика и электроника

В целом надежная электросистема машины имеет несколько серьезных просчетов. Я уже написал воду в «аквариум», как и воду в салоне. Эти проблемы с кузовом быстро приводят к появлению многочисленных отказов электронных блоков, тем более что они сильно в ногах водителя, пассажира и под сиденьями, а герметичность не совсем выдающаяся.

Кроме того, неудачный выбор производителя штатного предохранителя климатической системы приводит к тому, что его оплачивает коммутационный блок в салоне, и как следствие, ремонт может быть отпущен. Благо возгорания случаются редко, пластик там не горючий, но машина может долго оставаться без движения — часто зона заправки захватывает четыре-пять ближайших контактных площадок, и дым с запахом не порадует.

По большому счету серьезных проблем Больше нет, но нервы электрику еще можно подкопать, благо электронная начинка тут сложная, климат и и комплекс комфорта, и мультимедиа-система, и блок иммобилайзера, что особенно неприятно, особенно неприятно.Дешевые проблемы эти устраняет только очень дорогой специалист, а вот гаражный электрик либо создаст еще кучу новых, ну и хорошо, если машина не превратится в недвижимость.

Есть еще чисто ресурсные сложности электрики, которые уже проявились. В частности, внимания требует проводка дверей и жгут моторного отсека. Отказаны резисторы, реле салона и вентиляторы кондиционера, плюс активная антенна, подогрев, кнопки и еще тысяча «умных мелочей».Если машину обслуживали хорошо, то сейчас электроника не доставляет особых хлопот, но большая часть экземпляров успела посетить «колхозников» с неизбежной неразберихой и наслоением проблем и ошибок.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Стоимость колодок передних тормозных

цена за оригинал

2696 рублей

Passat B5 — традиционный излюбленный этой модели, но, честно говоря, все не так уж и плохо. Довольно сложная многомерная на B5 суть первой версии подобной подвески Volkswagen.И даже несмотря на серьезную модернизацию конструкции по сравнению с первоначальной версией 1994 года на Audi A4 и серьезные изменения 2001 года при появлении B5 +, без «детских болезней» не обошлось. Во время выпуска модели практически постоянно менялась конструкция, улучшались характеристики отдельных узлов. Во время перестановки точек крепления поворотного рычага переключились на так называемые «тонкие пальцы» рычагов, изменились сами рычаги, конструкция их шаровых опор, материал пальцев, конструкция поперечных стабилизатор устойчивости.

В 1990-х и начале 2000-х подвеска, требующая дополнительных приспособлений и качественного ремонта, вызвала шок у европейских покупателей Second-Hend, привыкших к «вечные» постройки. По сегодняшним меркам затраты уже не кажутся астрономическими.

Подумайте: комплект из восьми рычагов для полной замены передней подвески хорошего качества стоит от 18 до 30 тысяч рублей.Цены на верхнюю планку устанавливаются от LemForder, снизу — например, от HDE, но есть и другие достойные варианты. К сожалению, состояние машин таково, что требуется замена всех элементов, а все частичные опции приведут только к новым денежным расходам в ближайшем будущем.

Если отремонтировать подвеску целиком, даже на плохих дорогах сможет долго радоваться ресурсу, в любом случае есть отзывы о ресурсе большинства рычагов свыше 150 тысяч километров, с заменой одного или двух рычагов, случайно вышедших из строя в процессе.

Особо экономные любители В5 давно освоили перетяжку шаровых опор, благо вариантов с подходящим диаметром пальца хватает, например, от Москвичей и Опеля. Некоторая сантехника работает, и теперь уже можно менять копеечные детали за 300-600 рублей вместо переборки. С «колхозом» нужно быть осторожным: не все творения Кулибиных отличаются надежностью и продуманностью, хотя настоящие шедевры встречаются с отделкой гаек и даже усиленными стальными верхними рычагами.

Стоит отметить большое количество вариантов подвески: для разных двигателей и типов привода существуют свои узлы, что сильно усложняет подбор комплектующих и часто требует выполнения работ сразу справа и слева, иначе углы колес нарушены. Понятно, что все это увеличивает стоимость услуги и вносит свою долю в легенду о чрезмерной приостановке приостановки. В особо запущенных случаях можно встретить в подвеске набор элементов более поздних AUDI A4 или даже A6 — Кулибина хватит, да и более свежие варианты подвески действительно надежнее.

Задняя подвеска на переднеприводных автомобилях отличается полной независимой подвеской, поскольку имеется простая витая балка. Кстати, управляемость машины пока эталонная, так что с этой точки зрения все нормально. Полноприводные машины оснащаются двусторонней подвеской с дополнительным покорным рычагом, по сути, подвеской многомерной. Она очень крепкая, во всяком случае, претензий к ней гораздо больше, чем на переднюю многофазную, а сайлентблоки тут практически везде меняются.Но в случае поломки рычагов цена замены будет злобной — около 10 тысяч рублей за штуку.

Ресурс амортизаторов не велик, особенно с учетом низкой посадки машины и наклона к звезде. Родные комплектующие теряют эффективность после 40 -50 тыс пробега, и часть очарования теряется с нежесткостью.Пружины, особенно задние, тоже не отличаются высоким ресурсом, да и цена кусается.Да I. Подшипники ступицы Передние тоже перегружены и часто имеют ресурс в пределах сотен тысяч километров. В общем, смотреть в подвеске нужно не только на многомерность.

ТО К претензиям практически нет, разве что «порадует» богатство вариантов исполнения. Часто встречаются даже колодки с первого раза, про ремкомплекты суппортов не приходится, ведь вариантов их минимум шесть. В общем, рай для торговцев запчастями и ад для покупателей.У блоков АБС могут быть проблемы с электричеством из-за пайки, но состояние тормозных трубок и шлангов на самых старых машинах иногда уже аварийное, стоит внимательно присмотреться.

Рулевое управление — это не очень большой ресурс стойки — при пробеге «на 200» часто начинает терять жидкость, а насос ГУР имеет вполне конечный ресурс, но в целом особых нареканий нет. Проушины часто соединяются не с рейкой, а со сломанными шарнирами рулевой колонки.

Трубки высокого давления ГУР подвержены коррозии, кроме того, в зоне риска, в месте перегиба шланга возле радиаторной насадки.При следе притирки лучше сразу поменять, иначе помпу тоже придется поменять, а ну если без ДТП обойдется, то без помощи усилителя руль на Пассате очень тяжелый. Сравнительно небольшой ресурс рулевого управления и наконечников — неизбежная черта компоновки машины с ее сильно перегруженной передней частью.

Трансмиссия

Вот и Passat B 5 тоже хорош. Благо продольные моторы сочетаются с очень сильной МКПП и АКПП, и у полноприводных версий также нет особых сложностей.Большинство узлов трансмиссии сейчас страдают в первую очередь от чисто ресурсных проблем, отложений пыльников, высыхания смазки, повреждений подшипников и серебра.

Машины с ручными коробками часто имеют проблему износа двухмассовых маховиков, деталь дорогая для старой машины, и часто работают маховики с более старыми моторами без каких-либо двухмассовых и сцепления с обычным демпфером. Сами КПР обычно готовы работать и работать.

Машины с автоматами тоже не редкость, в основном есть два типа трансмиссии.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, которые устанавливались в основном на рестайлинговые восьмикварные бензиновые моторы, а дизельные — от серии 01N, производства самой VW. Это очень почитаемый дизайн и, надо сказать, очень удачный. У нее отдельный кардинтер главной передачи и хорошая механика и электроника самой коробки. Основные неприятности связаны с ресурсом блокирующих накладок ЛДТ и медленным загрязнением продуктов износа. К тому же с возрастом перестают держать давление прорезиненные кольца, и прокладки начинают протекать, и коробка теряет масло.

Кроме того, в коробке довольно много пластиковых деталей, в том числе подшипников, сепараторов и шайб регулировки зазоров. Со временем они окрашиваются, и в случае появления из ящика посторонних звуков стоит сразу проверить, нет ли в поддоне кусочков пластика. Ресурс соленоидных ящиков ограничен. В среднем ресурс этой АКПП при условии замены масел каждые 40-60 тысяч километров пробега — не менее 200-250 тысяч, но может потребоваться замена СГДТ и чистка гидроблока в процессе работы.

Ремонт стоит недорого, если не довести конструкцию до полного разрушения. Определенное количество неприятностей может доставить также ящики с электроникой, датчики скорости и поезд. Как и все АКПП, эта не любит перегрев и понижение уровня масла, но порадует ресурс, если ей будет хорошо за ним ухаживать.

Большинство машин куда интереснее «5HP 19FL» ZF 5HP 19FL. Такую АКПП можно встретить на самых разных машинах, это в принципе один из самых удачных «автоматов».Он сочетает в себе высокую эффективность, динамику и хороший ресурс на текущий момент. Здесь также интенсивно изнашиваются накладки ГДТ при резком разгоне и возникают проблемы с постепенным загрязнением гидросистемы, но в целом эти коробки успешно выдержали свои 200-300 тысяч километров до серьезного ремонта, нужно только произвести ремонт ГДТ при пробеге от 150 до 180 тысяч километров и регулярно менять соленоид опорного давления, не дожидаясь повреждения барабанов.

Как показала практика, эти боксы легко переносят активную езду даже с самыми мощными из «Пассатовских» моторами.К сожалению, на В5 сильно не хватает охлаждения, частая причина выхода из строя — это неработающий перегрев. Да и замену масла нужно производить часто — гораздо чаще, чем в четырехступенчатых коробках.

Запчасти широкие, недорогие, а ремонт освоен даже в глубинке, ведь эти АКПП стояли на Ауди и БМВ. Есть и экземпляры с пробегами за 500 тысяч, которые шли в одни руки и требовали только замену масла Да.

Моторы

Passat B5 тоже достались неплохо.И пусть конструкция двигателей поздней серии EA827 / EA113 не так проста, как их предки на Passat B 3 / b 4, но с точки зрения механики все выполнено очень хорошо. Конечно, немало хлопот доставляет компоновка — мотор сильно вынесен вперед, из-за чего радиаторы расположены очень близко, навалом к ​​вентилятору, а картер двигателя слишком низкий и часто страдает ошибками водителя — он делает любой путь. Компактные радиаторы не только быстро загрязняются, но и многие моторные операции, включая замену сервисных ремней и датчиков, требуют снятия всей передней части — бампера, фар и радиаторов с панелью.

Любое нарушение геометрии — и вот вентилятор задирает радиаторы, да еще страдают шланги и проводка в передней части, а при некачественной арматурной работе ухудшится внешний вид. В целом компоновка моторного отсека очень плотная, так как она узкая за счет использования многомерной подвески на передней оси.

до рестайлинга в основном восьмилопастные моторы 1.6 и 2.0 старые EA827 серии Da Motors 1.8 Родственные серии EA113, уже с новым GBC на 20 клапанов.Да, у этих двигателей было по пять клапанов на цилиндр. Возраст агрегатов уже приличный, часто помимо общего износа возникают проблемы с проводкой, шлангами системы охлаждения и питания.

Восьмилопастные моторы — одни из самых удачных в VW, простые и с хорошей нагрузкой. Причем агрегат 1.6 давно ставился на VW Golf и Skoda Octavia он запомнил как практически идеальный мотор, простой, надежный и дешевый.Двухлитровый вариант на низах отличается чем-то даже лучше, в остальном конструкция так же налажена и удобна. Мощность, правда, небольшая, 100 и 120 л. С участием. но с двухлитровым мотором тяги уже хватает, а младший мотор в сочетании с МКПП обеспечивает вполне приемлемую динамику в городе.

Ремень брус простой и надежный, ремонт не бьет по карману, даже если менять через рекомендуемые 60 тысяч километров, а не через «нормативные» 90.Ресурс до капремонта обычно составляет триста километров, но очень многие моторы не смогут его реализовать из-за возникающих проблем с впуском и системой смазки.

Со смазкой все просто: удар картриджа обычно влечет либо деформацию картера, либо масляное голодание, либо просто потерю масла и серьезный ремонт. Да и форма картера мотора не очень удачная, в поворотах даже при полном уровне и высоких оборотах может мелькать «масленка», и при моторе понижающий мотор.Коленвал, кстати, очень надежный, часто такие неприятности переносит без последствий, требуется только замена вкладышей и шлифовка. А вот система управления и воздухозаборник могут медленно убить мотор в равнодушной руке, но верно. Шлифовка впуска, датчиков и модулей зажигания вызывает ускоренный износ поршневой группы.

Моторы 1.8 отличаются более сложной конструкцией с гидравлической машиной, использующей цепь привода второго распредвала, о замене которой иногда забывают , а на самых мощных версиях двигателя после рестайлинга есть еще и муфта фазовращателя.

Турбированный вариант, конечно, имеет гораздо более сложную систему управления и заметно сложнее в обслуживании, но ресурс у него не меньше. Большая нагрузка на шатун и коренные вкладыши коленчатого вала у мотора 1.8т здесь уже создает определенные трудности — их можно проверить маслом SAE 30 уже даже при небольшой потере давления, например, из-за непродолжительного масло в свою очередь. Беда добавляет новую систему вентиляции картера с клапаном PCV, требует регулярной замены.При выходе из строя обычно увеличивается расход масла, загрязняется интеркулер и появляется детонация. Общий ресурс не меньше, чем у восьмёрки, но стоимость обслуживания такого мотора несколько выше.

разных исполнений Мотор тоже разные, но в основном BorgWarner K 03, а на B5 + и «американцах» можно встретить и K04, и MHI TD 040-13. Объединяет их одно — плохих среди них нет, все очень надежно. При исправной системе смазки и охлаждения после отжига ресурс турбин — на 200 тысяч километров.

Но есть нюансы, которые много испортили модернизированный 1.8. В первую очередь, это хитрое масло трубки маслоснабжения — очень к сожалению, оно залегло, как и падение давления масла при боковых ускорениях. Первая проблема лечится либо регулярной чисткой трубки, ее робином и установкой теплового экрана, а вторая — повышением уровня масла в картере выше максимального на сантиметр-два, это около литра-полтора.

Стоимость турбины 1.8т

цена за неоригинал

66512 рублей

Кроме того, не стоит забывать, что двигатель апгрейда умирает от каких-либо проблем в системе питания. Небольшое давление бензина из-за «подутого» бензонасоса, грязного интеркулера (он маленький и стоит в нише левого колеса, быстро загрязняется), негерметичности впуска, неисправностей датчиков, попадания масла на впуск … причин на миллион, и Все они требуют обслуживания мотора высокого уровня, а проблему интеркулера можно решить, установив лобовую, большего объема.Правда, в этом случае реакция мотора на педаль газа хуже.

Для тех, кто хочет большей мощности и боится турбомотора, предназначались моторы V 6 и VR 5. До рестайлинга 2001 года моторы VR 5 2.3 имели 10 клапанов и мощность 150 л. п., после клапанов стало вдвое больше, а мощность поднялась до 170 лошадиных сил. Проблемы здесь те же, что и у более новых моторов VR 6 у Touareg и Superb — сложный цепной ГРМ с плавающим ресурсом, непростая конструкция gBC, большая масса блока цилиндров, склонность к перегреву при загрязнении системы охлаждения.Но в целом это хорошие двигатели для тех, кто готов обслуживать старый и сложный мотор.

Но для любителей большой атмосферности есть вариант получше, мотор V 6 2.8. Кстати, это не VR 6, есть два раздельных GBC, по конструкции близкие к 1,8-литровому мотору — ременной привод ГРМ и цепь сзади.Но проблемы и характеристики точно такие же, как у двигателей 1,8, с поправкой на габариты и массу.Кстати, вместо этого мотора при ремонте часто ставят трехлитровые моторы ауди той же серии.

Дизельные восьмилопастные моторы 1.9 и 2.0 также считаются одними из лучших. Помимо стандартных дизельных тарелок, можно отметить только дороговизну насос-форсунок, есть потеря давления масла на распредвал, в результате чего изнашиваются валы и коромысла, а также тенденция к увеличению масла. расход в самых форсированных вариантах мощностью 120+ лошадиных сил с пробегом.

Сейчас большинство проблем любых двигателей на B5 и B5 + связано с их возрастом, особенности конкретных конструкций имеют незначительное значение в возрасте более 10 лет и среднем пробеге более двухсот тысяч километров. Но запас прочности, заложенный в этих сериях моторов, все же заметен, а после капремонта они могут даже долго радовать владельцев.

Что выбрать?

Когда-то эта машина уверенно побеждала в сравнении с любыми одноклассниками, а теперь выглядит очень хорошо.Даже в сравнении с современными аналогами и тем более — с машинами классом ниже. Кузов и салон сохранились хорошо, электрика чувствует себя хуже, но глобальных сложностей в поддержании нормального состояния тоже нет. Моторы и трансмиссии в целом имеют неплохой ресурс, хотя самые моторные шасси 1800 надо признать довольно дорогими в обслуживании.

Ну а подвески, которых многие так боятся, если не экономить, очень надежны и обеспечивают высокий уровень комфорта.В крайнем случае есть «колхозный» ремонт, поэтому при нынешней стоимости запчастей и грамотном ремонте разорить победителей В5 не должно.

Машина серьезный минус Только один — VW Passat, и люди часто покупают людей, которые надеются получить очень надежную и дешевую машину, не требующую антикоррозийной защиты, с дешевыми запчастями и т. Д. В результате «Колхозинг» начинается с неподходящих запчастей. с разборкой, колодками на мойках и потом, тысячами запчастей после серьезных поломок, и в конце концов — попытки продать машину следующему «знатоку».

Говорят, что продавцы запчастей на VW растут на этой модели, и это близко к правде. Это одна из первых машин VW, которая стала очень требовательной в обслуживании, с большим ассортиментом запчастей и плохо переносящей тяжелую эксплуатацию. Но за комфорт и высокие характеристики шасси нужно заплатить, по крайней мере, немного.

Если не готовы, то ищите машинку подешевле и попроще, например Passat B 4 или Vectra B.А если будете готовы, то риск окупится, особенно при тщательном выборе экземпляра и правильном обслуживании.

владелец Volkswagen Passat B5 2004 года выпуска

Единственная поломка — проверенная вставка. За исключением мотора, ничего не сломалось от слова «вообще» (два треснувших лобовых стекла не в счет, от этого никто не застрахован). Автомобиль достался хорошей комплектации: алькантара с кожаным рулем внутри, повторители поворотов, противотуманные фары И отделка «под хром» снаружи, что радует.Дополнительно поставил круиз контроль. Радует отношение других водителей в России: когда я еду быстрее потока (скажем, 130-140, а поток 100-120), то абсолютно все машины заносятся, в том числе и более дорогие. Спокойно уважительное отношение, несмотря на возраст. В ГИБДД почти не тормозят (счет идет 1 раз в 2-3 года). Еще я очень рад, что в Скандинавии и Прибалтике, куда я достаточно часто езжу, чувствую себя на этом Passat «как дома». Менять ничего не хочу — по комфорту машина все равно обгоняет те же Джетту и Октавию.Passat B8 и новый Superb в принципе неплохие, но при цене в 2 миллиона они как-то не попадают под «машину для среднего класса». Его еще придумали: если проводить аналог с играми, то Passat B5 скорее для тех, кто предпочитает Civilization, для тех, кому нужна скорость и GTA. Не то чтобы им не интересны «большие кражи машин» — просто играли в нее раньше.

Год 1996 Любительские автомобили Volkswagen стали знаковыми — вышел новый седан «Пассат Б5».А в следующем, 1997 году, Volkswagen порадовал универсалом «Passat B5 Variant». После начала производства нового семейства немецкий холдинг серьезно задумался о выпуске автомобилей класса люкс. Чтобы завоевать доверие покупателей, автомобили должны были отвечать таким основным требованиям, как: мощный двигатель, хорошая управляемость, прочная конструкция кузова, комфортный салон и главное надежность автомобиля.

Основой послужила новая серия Passat, к тому времени уже хорошо зарекомендовавшая себя платформа от Audi A4.Новые пассаты позаимствованы у Audi в виде передней алюминиевой подвески и продольного размещения двигателя. Обновленный кузов продемонстрировал высокий уровень безопасности и низкое сопротивление встречному потоку воздуха.

В 2000 году семейство Passat прошло первую модернизацию. Изменились передний и задний бамперы, основные фары, задние фонари, цвет подсветки панели приборов (зеленый заменен на синий), а также подвеска передних колес.

Наше сочинение может прийти в помощь желающим стать обладателем Passat B5 с пробегом в выборе автомобиля.Так же мы постараемся помочь разобраться с оптимальным обслуживанием автомобиля, условиями регламента замены рабочей жидкости, расходными материалами, деталями и узлами, разработанными вашим ресурсом.

Учитывая достаточно внушительный возраст пятой серии, Passat сохраняет сплоченную армию поклонников и продолжает пользоваться успехом на рынке. Желающих приобрести как седан, так и универсал 1997-2001 годов очень много, но одного желания и наличия средств на покупку для дальнейшей эксплуатации будет недостаточно.Перед Volkswagen 2014 модельного года действительно соответствовал названию и был настоящим народным автомобилем, который был дешевым, надежным и простым в обслуживании.

Кузов автомобиля полностью изготовлен из оцинкованной стали, гарантия на кузов данной модели 12 лет. Соответственно, коррозионная стойкость достаточно высока, что является характерной чертой немецких автомобилей. В качестве вывода: если вы обнаружили на кузовах следы ржавчины, то эта машина, скорее всего, побывала в ДТП и была восстановлена ​​неквалифицированно и поэтому стоит задуматься о покупке.

Отделка всех элементов интерьера на высоте. Может показаться, что машина выше, чем есть на самом деле. Отделка под дерево (с большим набором вариаций) оставляет ощущение дороговизны и шика, панели подогнаны с минимальными зазорами, есть возможность выбора дополнительных опций к базовой комплектации. В общем, в «дуэли» с конкурентами одной ценовой категории однозначно выигрывает в интерьерном зачете.

Дополнительная комплектация базовая комплектация Особо не впечатляет.В комплекте две подушки безопасности, антиблокировочная система, регулируемая рулевая колонка с гидроусилителем, центральный замок (от ключа) и электрическое зеркало заднего вида и передние боковые окна. Но набор опций обезоружит любого скептика.

Вы можете получить ксеноновые фары, автоматические датчики дождя и освещения, различные мультимедийные системы, кондиционеры или системы климат-контроля, электрообогрев не только сидений, но и руля, отделку натуральной кожей, комплект люков и др. Балок. «дорогих машин.

Технические характеристики

Традиционно для моделей Volkswagen линейка двигателей довольно широка. А вот Пассат пятого поколения, как никто другой, счастливый обладатель комплекта из пятнадцати моторов (восемь бензиновых и семь дизельных двигателей) с диапазоном мощности от 90 до 193 лошадиных сил, а также флагмана — четырехлитрового V-образного двигателя. образная «восьмерка» мощностью 275 лошадиных сил!

оснащены системой распределенного впрыска, а дизельные отличительная черта немцев — система TDI (турбо-дизельный инжектор) с насосами-форсунками.

Наибольшее признание получил двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 литра и мощностью 150 лошадиных сил, а также двигатель объемом 2,8 литра (без турбонаддува). Линейка моторов наших пассатов и сегодня держится на достойном уровне, практична и надежна. Лезть под капот приходится, как правило, из-за неправильной эксплуатации.

Моторное масло Производитель рекомендует менять через 15 тысяч пробегов, но опытные водители, чтобы продлить ресурс двигателя, советуют менять фильтр и масло через 10 тысяч пробега.Учтите, что нужно использовать только синтетическое масло, которое продлит ресурс деталей двигателя и турбин (при наличии). Кормить бензиновые моторы будем аи-95 и без всяких добавок в рационе. Не радуют двигатели особой экономичностью, средний расход в смешанном цикле будет порядка 10-12 литров (для двигателя 1,8 тонны), а если вы любитель быстрой езды, приготовьтесь залить 15-16 литров топлива. Из-за возможного незаконного присвоения продавцом показания одометра могут не соответствовать действительности, поэтому советуем менять ремень ГРМ после покупки (завод рекомендует замену через 120 тысяч километров пробега).

Слабые места

Иногда на холостом ходу Двигатель может немного завестись, помощь квалифицированного мастера скорее всего не понадобится, так как причина засорения дроссельной заслонки дроссельной заслонки. Относительно часто выходит из строя насос (помпа) охлаждающей жидкости из-за использования некачественного тосола, который постепенно заглатывает сальник помпы.

Для двигателя с турбонаддувом сама турбина — это сама турбина, чтобы продлить срок ее работы, перед выключением двигателя дайте ему покрутиться на холостом ходу около минуты.

Неисправности бензиновых двигателей чаще всего нехарактерны для дизелей, но у последних есть свои маленькие капризы. Ошибка водителей часто продвигается к высоким оборотам турбодизеля, что категорически противопоказано, так как снижает запас прочности цилиндров и поршней. Но при своевременном пробеге они достигают четырехсот тысяч километров. Если пропал датчик температуры или турбина может выйти из строя. Рекомендуем следить за уровнем охлаждающей жидкости, при ее недостатке может отказать контрольный клапан и упасть компрессия из-за заслонки клапанов.

Особые хлопоты и вложения могут сломать такую ​​деталь, как ролик натяжения ремня ГРМ, при подъеме клапана лицом к поршням и серьезных проблем не избежать. Из-за низкого качества дизельного топлива могут быть испорчены насос-форсунки, замена которых стоит очень дорого. Так что не экономьте на качестве ДТ.

К коробкам передач шестерни (пяти- и шестиступенчатая механика) претензий практически нет, но при условии замены масла в соответствии с Правилами.Диск сцепления придется менять после двухсот тысяч пробега. Возможен небольшой люфт рычага, но это не создаст проблем. Автоматические коробки передач (четырехступенчатая до 1999 года и пятиступенчатая с функцией Tiptronic после), а также механика на немецком языке надежны. Масло придется менять после 60 тыс. Пройденного пути.

Хотя машина и «народные» цены на запчасти кусаются за кошелек. Но удивляться неудивительно, ведь автомобиль содержит в себе множество сложных технических решений и конечно же качество.Вам потребуется отсутствие проблем с поиском оригинальных запчастей как (повторюсь) у Пассата пятой серии большая армия фанатов. Положительным моментом является давнее знакомство и «Общение на вас» с Passat B5 Masters на сотню, которые быстро и качественно обеспечат ремонт вашего автомобиля.

отличается высоким немецким качеством, надежностью, комфортом, при этом его цена остается достаточно привлекательной. Многие поклонники называют Passat B5 лучшим за всю историю Volkswagen.

Знаковым событием для поклонников VOLKSWAGEN стал 1996 год — время выхода на сцену нового Passat B5 с кузовом седан, годом позже, в 1997 году Volkswagen Passat B5 стал универсалом. С выпуском модели нового поколения немецкий автопроизводитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Для достижения высокого уровня базовых качеств новинки мощные двигатели, отличная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также высокая надежность машины.Платформой для создания 5-го поколения Passat послужил аудиогрузовик A4. Использовалась алюминиевая передняя подвеска и продольное расположение силовых агрегатов. Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечивает достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

Подробнее об автомобилях с пробегом:

В 2000 году Volkswagen Passat B5 пережил рестайлинг, в результате которого были изменены бампер, фары головного света, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска.В таком виде модель была сделана до появления преемника.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Passat B 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра на вторичном рынке, а также предоставим данные по обслуживанию автомобиля и регламенту замены расходных материалов и изготовления узлов и агрегаты и агрегаты.

Ведь сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель пользуется на рынке трёхполой популярностью. Многие хотят стать обладателем такой машины, но купить Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 годов в кузове седан или универсал — это только половина дела.Перед выходом на свет этой модели Пасат действительно относился к категории автомобилей для обычных людей.

Но начинка электроники и других сложных узлов делает очень тщательно выбор с учетом тюнинга, необходимой диагностики и ремонта Фольксваген Пассат, покупки автозапчастей и цены на запчасти (подбор запчастей детали на разборке), состояние двигателя и другие возможные ошибки, неисправности и проблемы, о которых хорошо известно благодаря многочисленным отзывам владельцев данной модели авто.

Характеристики кузова

Кузов машины полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления машины пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал 12-летнюю гарантию на кузов, а значит, устойчивость к коррозии на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

А что внутри

Салон пассата 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, сделано настолько хорошо и качественно, что у водителя иногда возникает ощущение, будто его машина не по классу.Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, а в сотах — резюме вариантов. За счет соотношения Качественного салона и большого выбора дополнительного оборудования комплектация Passat выгодна среди конкурентов.

• Volkswagen Passat B5 будет доступен в трех комплектациях: Trendline, ComfortLine и Highline.

В базовой версии Passat 5 было всего 2 подушки, АБС, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние окна).Кол-во опций I. Дополнительное оборудование Просто огромное: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и кресел, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогой машины.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

Выбор двигателей Volkswagen широкий, это уже вошло в традицию компании. И все же, какая еще модель могла похвастаться 8-метровыми моторами и 7-ми дизелями мощностью от 90 до 193 ?! Добавьте к этому возможность заказать помимо переднеприводного Авто с полным приводом 4motion и тремя коробками передач.Passat W8 и Passat Variant W8 с 4,0-литровым мотором 275 расположены в особняке.
Все бензиновые двигатели комплектуются системой распределенного впрыска, а дизельные Volkswagen Passat B5 — системой TDI с насосами.

• Самым популярным оказался 150-сильный 1,8-литровый турбомотор с турбиной низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.

В целом двигатели вполне достойные и надежные даже сегодня. Поломки возникают, как правило, из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания.

Моторное масло по заводскому регламенту, необходимо менять каждые 15000 км вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Моторное масло следует заливать только синтетическим, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех частей мотора. Бензин рекомендован только АИ-95, но использование каких-либо присадок категорически запрещено. Расход топлива, конечно же, зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца.Средний расход Самый популярный расход топлива у российских владельцев Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 л.с.) в среднем составляет 10-12 литров, любителям поиграть в городском режиме мотор с готовностью переваривает 15-16 литров бензина.

После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем произвести замену ремня ГРМ (замена по регламенту — каждые 120000 км), так как показания одометра часто не соответствуют реальному пробегу, поэтому о настоящем тренированном километре можно только догадываться.

Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 bu

К этой категории можно отнести неравномерную работу мотора на холостом ходу.Эта ошибка легко поддается лечению, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тыс. Км) выходит из строя водяной топливный насос (помпа), из-за некачественного тосола, который заглушает взгляд насоса. Самый. Проблема Большая часть 1.8-литровый мотор с турбонаддувом представляет собой турбину, чтобы продлить срок его службы, обязательно сделайте двигатель на холостом ходу за 1-2 минуты до того, как запустить мотор.

Что касается дизельных двигателей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без проблем не обходятся.1,9-литровый турбодизель при разгоне часто раскручивается до высоких оборотов (противопоказано дизелю), и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании 400000 км пробегут. пройти без проблем.
Питание дизелей механиков оценивается по быстрому износу турбины, из-за нарушения смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто постепенно уходит антифриз, отказывает контрольный клапан и падает компрессия из-за выступов клапана.Очень серьезной проблемой может стать поломка ролика, приводящая к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Насосы-форсунки зарекомендовали себя очень надежно, но при этом достаточно затратно в ремонте. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с повышенным содержанием серы и парафинов.

Априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

• С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую.К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но это не создает проблем.
• относительно АКПП. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, в дальнейшем его заменили 5-ступенчатой ​​трансмиссией и функцией ручного управления Tiptronic. В целом автоматические коробки очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Цены на запчасти на Volkswagen Passat B5 с пробегом

Хотя создатели и позиционируют машину как народную, цены на автозапчасти зачастую не демократичны. Но этого следовало ожидать, так как машина довольно сложна в техническом плане. Например, детали шасси, различные датчики, реагирующие на работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Только то, что Пассат бу — очень распространенная машина, поэтому проблем с оригинальными запчастями не будет.В худшем случае есть возможность купить Деталь БУ на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах можно заказать оригинальные, а не оригинальные стоковые на Volkswagen Passat B5. Еще один плюс — машина знакома мастерам, поэтому с качественным ремонтом проблем обычно не возникает.

Подводя итоги нашего обзора Хотим сказать, что, по мнению владельцев Volkswagen Passat B5 с пробегом, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома.Проще говоря, по мнению многих Пассат Б5, даже бу — лучший Фольксваген. За всю историю производства одноименная компания. Основные преимущества Passat B5: высокая надежность, отличная управляемость, качественный салон, собранный из прочных материалов, и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

Четвертое поколение Volkswagen Passat получило индекс B5. Машина собиралась в Германию, а также в Словакию и даже Китай. Отметим, что собранные в Китае пассаты предназначены исключительно для внутреннего рынка.Узнать, где собирается автомобиль, можно по 11 символу VIN-кода: буква «E» обозначает город Эмден, D — говорит о сборке в Братиславе, а цифра 8 говорит о том, что автомобиль был собран в Дрездене. Первое поколение Volkswagen Passat увидел свет в 1973 году, что интересно, но машины первого поколения выпускались в кузове Ketchback, седан стал доступен только с появлением в 1980 году Passat второго поколения.
Третье. поколение под названием B3 вышло на рынок в 1988 году, именно этот автомобиль получил широкую известность и популярность в СНГ, автомобиль сформировал имидж Пассата как надежного и простого в ремонте автомобиля.В 1993 году было обновлено третье поколение Пассата, иногда обновленный B3 называют четвертым, но на самом деле это рестайлинговый B3. В 1996-м началась сборка Passat B5. Volkswagen Passat B5 создан на платформе AUDI A4 B5, что обуславливает высокую технологичность автомобиля. Сборка седана Passat была свернута в 2005 году, универсал в кузове B5 выпускался еще год. В этом обзоре мы рассматриваем Passat B5.

Кузов и внешний вид:

Volkswagen Passat B3 стал первым автомобилем марки с оцинкованным кузовом, благодаря двухстороннему цинкованию производитель дал гарантию от сквозной коррозии на 12 лет, что вдвое превышает гарантию на кузов.Судя по внешнему виду Пассата за рулем по нашим дорогам и отзывам владельцев — кузов действительно является сильной стороной этой машины. При создании B5 большое внимание было уделено ародинамике и потокам кузова, коэффициент лобового сопротивления Volkswagen Passat B5 составляет 0,27. Для сравнения, у Chevrolet Corvette C6 коэффициент лобового стекла составляет 0,29.


Автомобиль выпускался в двух типах кузова: седан, по внутренней корпоративной классификации Volkswagen — Limousine и универсал, который обозначался как Variant.По сравнению с предыдущей продажей B5 стал длиннее 10 см, ширина увеличилась на 3 см, а колесная база увеличилась на 7 см. После модернизации 2001 г. река расширилась на 17 мм, передняя Све стала длиннее на 15 мм, а задняя на 13 мм. По словам самих народных агентов, на рестайлинговый автомобиль поступило 2315 новых запчастей. Обновленный B5 получил название GP, или B5 +. После рестайлинга 2001 года автомобиль получил новую решетку радиатора, новые передний и задний бамперы, новую оптику и передние крылья.В Китае производили длиннобазную модификацию, которая на 10 см длиннее обычного Passat, в Европе роль удлиненного седана исполняла. Длина удлиненной версии Passat лишь немного уступает габаритам. Машины привезены из США. По дополнительным габаритным пожарам отличить несложно, что встроено в бампер, а также на заднюю нишу под вывеской квадратной формы. Самую мощную модификацию Volkswagen passat с двигателем W8 можно отличить по литым дискам с шинами размерностью 225/45 R17, вывеске w8 4motion на крышке багажника (так фольксвагены обозначают их полный привод), а также по четырем хромированные патрубки выхлопной системы.Менее мощные Volkswagen запихивают в шины размерностью 195/65 R15 и 205/55 R16. Внешние отличия до и после рестайлинга Volkswagen вы можете обнаружить на фото, верхнее фото — до рестайлинга, нижнее фото после рестайлинга 2001 года.

Салон и оборудование:

Когда-то Volkswagen Passat B5 обладал самым просторным салоном в классе. Материалы отделки мягкие и по качеству отделки превосходят новые корейские автомобили гольф-класса.Многие Пассаты оснащались автоматической коробкой передач с ручным режимом, чтобы включить повышенную передачу, нужно вытащить рычаг из себя, рычаг КПП — потянуть до пониженного. Рулевая колонка Volkswagen уже Б. Базовая модификация Регулируется в обе стороны: и по вылету, и по углу наклона. Машины, предназначенные для Европы и СНГ, предлагались в следующих комплектациях: Basis, Trendline, ComfortLine и Highline. Американские автомобили Были и другие обозначения пакетов: GL, GLS и самый дорогой — GLX.В стандартную комплектацию Volkswagen входят две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, гидроусилитель руля, электропривод передних стекол и боковых зеркал, центральный замок и кондиционер. В качестве дополнительного оборудования для Passat B5 первый владелец мог выбрать климат-контроль, навигационную систему, кожаный салон, шесть подушек безопасности, электрически регулируемые передние сиденья с памятью памяти. Слева от руля в передней панели присутствует ниша, что очень удобно для документов.Слабым местом Passat является блок управления, расположенный под передним сиденьем. Этот блок отвечает за работу сигнализации, электроприводов, осветительных приборов кабины и т. Д. Зимой тает снег с подошв обуви, и не редко вода поступает на блок управления. В 2000 году в базовую комплектацию Passat вошли передние сиденья и обогрев форсунок омывателя. После рестайлинга рычаг ручного тормоза был перемещен ближе к водителю — это позволило освободить место для двух подстаканников.Также подстенник Volkswagen Passat можно встретить на аппаратах с серебристой окантовкой. Сзади даже для высокого человека места будет предостаточно. По сравнению с предыдущим поколением у седана Passat B5 багажник уменьшился на 20 литров, багажник седана вмещает 470 литров, спинки диванов можно складывать. Универсал более вместительный, багажник «фургонов» вмещает 495 литров, а при сложенном втором ряду сидений объем увеличивается до 1600 литров.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5

Пакет плохих дорог, которым оснащался Volkswagen Passat B5, проданный новым в СНГ Включает: более жесткие пружины и амортизаторы, данные увеличивают данные дорожный просвет (клиренс) на 30мм.Фольксваген Пассат, продаваемый в СНГ новым, был подготовлен для езды на 92-ом бензине. Система электронной стабилизации была доступна в качестве опции, но была установлена ​​на модификации W8.

Наименее мощный бензиновый двигатель Из тех, что предлагались для Пассата, это четырехцилиндровый 1,6-литровый с восьмиголовым блоком, мощностью 101 л.с. Атмосферный бензиновый 1.8 оснащен пятью клапанами на цилиндр и развивает 125 лошадиных сил. Двигатель объемом 1,8 литра мог оснащаться турбонаддувом, мощность турбонагнетателя — 150 лошадиных сил (170 после обновления).Есть двухлитровые модификации, двигатель 2.0 с двумя клапанами на цилиндр выдает 115л.с, а более современный мотор того же объема, но с пятью клапанами на цилиндр развивает мощность в 130л.с. Модификация VR5 имела двигатель объемом 2,3 литра, примечательно, что это пятицилиндровый мотор и это единственный моторный двигатель B5B с цепным приводом газораспределительного механизма. До 2003 года самым мощным Passat был VR6 с двигателем V6 объемом 2,8 литра (известен этот агрегат). Угол цилиндров в V-образном блоке — 15 градусов, мощность V6 2.8 — 193л.с. V6 2.8 позволяет набирать сотню километров в час уже через 7.6c после старта. Самым мощным во всей линейке двигателей Passat B5 является W8 объемом 4,0 литра 2003 года и мощностью 275 лошадиных сил. Пассат с восемью цилиндрами под капотом всегда комплектуется полным приводом и автоматической коробкой передач.

Дизельные агрегаты пользовались в Европе традиционно высоким спросом. Дизельный двигатель объемом 1,9 литра вначале был доступен в трех модификациях мощностью: 90, 100 и 110 лошадиных сил, но после установки в 1999 году новой системы впрыска Common Rail мощностью 1 дизеля.9 увеличился до 110, 115 и 130 лошадиных сил соответственно. Самый мощный шестицилиндровый дизель 2.5 считается не самым надежным, специалисты советуют отказаться от этой силовой установки. В 2004 году, за год до снятия с производства, началась установка нового дизельного двигателя 2.0TDI мощностью 136 лошадиных сил.

В качестве трансмиссий для Volkswagen Passat доступны пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех- и пятиступенчатый автомат. Все двигатели, кроме базового 1.6, мощностью 101 можно было убрать из пулемета.Также отметим, что пятиступенчатый автомат Tiptronic для Volkswagen разработан Porsche.

Сцепление на Пассате с механической коробкой Шестерня живет 200 000 км (при нормальной, не спортивной езде).

Замену ремня ГРМ проводить не позднее, чем при пробеге 120 000, есть смысл сразу поменять состав системы охлаждения. На силовых агрегатах 1.8т, а также V6 со временем выходит из строя индивидуальные катушки зажигания, логично предположить, что замена шести катушек на V6 обойдется дороже, чем замена четырех на 1.8т. По данным двигателей замечена потеря герметичности прокладки механизма газового учета фазового перехода. При пробеге более 150 000 пробивается электрогидратор механизма фазового перехода. Как и в случае с Audi A6 C5, в двигателях V6 наблюдаются утечки масла из-под клапанной крышки и их червяк коленвала. Бензин 2.0 очень требователен к качеству масла. Это можно сказать и о турбодизелях, а также о бензине с турбонаддувом 1.8т. В турбоагрегатах некачественное масло приводит к сбою нефтяника, а также маслопровода турбины.Проверку форсунки на чистоту нужно проводить при пробеге 30 000км. В турбодизелях некачественное масло также может привести к дефекту распредвала и выходу из строя форсунок помпы. Замена воздушного фильтра на турбодизелях должна быть заменена на 10 000-15 000, на бензиновом Фольксвагене эту операцию можно проводить при 20 000 пробега, но лучше раньше. 60 000 — 80 000 передних гидроопоров, двигатель Volkswagen. Неравномерная работа силового агрегата На холостом ходу это может быть вызвано засорением корпуса дроссельной заслонки, на корпусе образуются лакиоксидные отложения.Бывают случаи, когда из сальника вала водяного насоса кончился антифриз.

Переднеприводные модификации Пассата укомплектованы задней полузависимой подвеской, балка, отличных ходовых качеств не обеспечивает, но надежна, а полноприводные модификации 4Motion имеют полностью независимую подвеску. По мнению экспертов, именно независимая подвеска является слабым местом Volkswagen.

Обратим внимание на технические характеристики Volkswagen Pasat B5 с цифрой 1.Двигатель 8Т, передний привод и пятиступенчатый автомат Tiptronic.

Технические характеристики:

Двигатель: 1.8T бензин

Объем: 1781 Куб

Мощность: 170л.с.

Крутящий момент: 210н.м

Количество клапанов: 20 В (пять клапанов на цилиндр)

Операционные показатели:

Время разгона 0-100 км: 10,5с (9,2- механика)

Максимальная скорость: 215 км (221 — Механика)

Средний расход топлива: 10л

Емкость топливного бака: 62л

Размеры: 4670 мм * 1740 мм * 1460 мм

Колесная база: 2700 мм

Снаряженная масса: 1280 кг

Дорожный просвет / клиренс: 124 мм (пакет + 30 мм для плохих дорог)

Volkswagen Passat с механической и автоматической коробкой передач имеют другую главную пару, на машинах с пулеметом — 3.7, а на механике главный пар длиннее — 3,09.

Сегодня купить ухоженный Volkswagen Passat B5 можно за 10 000 — 17 000 долларов. Цена на подержанный ПАСАТ не так сильно зависит от двигателя и комплектации, основную роль в ценообразовании играет техническое состояние авто.

Volkswagen Passat Среди наших автомобилистов это один из самых любимых продуктов иностранного производства. Если первые поколения привлекали будущих владельцев простотой и дешевизной в обслуживании, а также доступностью запчастей, то Passat пятое поколение, получившее индекс B5, отличалось отличной управляемостью, комфортом и устойчивостью в крутых поворотах — на все этот владелец должен заплатить немалые деньги, сопоставимые по содержанию с Хонда Аккорд или Митсубиси Галант.

VOLKSWAGEN PASSAT B5 Обзор

Volkswagen Passat B5 был создан на платформе Audi A4 в 1996 году. Разработчики вернулись к продольному расположению двигателя, как в ранних B1 и B2. Помимо самой Германии сборка Пассатов производилась в Словакии, Великобритании и даже Китае. Стоит уточнить, что китайские автомобили Мы предназначались только для автомобильного рынка Китая.

Volkswagen Passat пятого поколения отличается хорошей аэродинамикой, коэффициент лобового стекла всего 0.29. Для сравнения, у VOLVO S60 и SAAB 9-3 коэффициент лобового стекла равен 0,28.

В плане защиты от коррозии Пассат заслуживает хорошей оценки Производитель предоставил на свой кузов 12 лет гарантии. Volkswagens заявили даже, что на кузовах их автомобилей, которые не попали в аварию, владелец не увидит дыр как минимум 12 лет.

В 1999 году в Китае была представлена ​​длиннобазная версия, которая стала альтернативой Skoda Superb. первое поколение. Удлиненный Passat на 100 мм длиннее обычной версии, такое же увеличение на 100 мм у обычного Mercedes S-класса — S-Class Long.Сами фольксвагены заявляют, что после рестайлинга Passat B5 получил более 2000 новых деталей.

Начиная с 2oo1, модель претерпела изменения, коснувшиеся, в основном, только внешнего дизайна. Новые бамперы, решетка радиатора Front U Задние фары, использование хрома в отделке придало более дорогой внешний вид.
Важным нововведением стала W-концепция двигателя, впоследствии примененная в более известных автомобилях Volkswagen Phaeton U Bugatti Veyron. После рестайлинга новое название пришло и к Volkswagen Passat B5.5.

Очень важный нюанс. Еще и то, что именно B5 стал первым Пассатом с оцинкованным кузовом. Самая мощная модификация Фольксваген Пассат В5 — насрать в шины размерностью 225/45 R17, тогда как пассаты с базовыми двигателями гадят в шинах размерностью 195/65 R16, шестицилиндровые версии стоят на шинах размерностью 205. / 55 R16.

Мягкий пластик и хорошее качество сборки очень приближают Фольксваген к уровню Ауди.Подлокотник, расположенный между передними креслами, можно отрегулировать в продольном направлении. Также стоит сказать, что салон Passat B5 — один из самых просторных в своем классе под землей.

Минимальное оснащение — Базовая комплектация включает гидроусилитель, электрические зеркала и все стекла, центральный замок и две подушки безопасности, с 1996 года базовая станция оснащена кондиционером в базовой комплектации. По желанию первого владельца Passat мог быть оборудован шестью подушками безопасности, Cruise U Climate — Control, системой навигации и даже креслами с электроприводом, к тому же салон можно обтянуть кожей.

Как видно по уровню оснащения, Passat B5 вполне сопоставим с бизнес-классом конца 90-х. По сравнению с предыдущим трейд ин, багажник В5 уменьшился на 20л, объем багажника у седана В5 — 470 литров, универсал вмещает 495 литров при обычном состоянии багажника и 1600 литров при сложенном заднем диване.

Техническая составляющая и характеристики

• Колесная база: 27EE мм
• Длина: 4675 мм
• Ширина: 174 мм
• Высота: 1460 мм
• Объем багажника: от 745 л до 15 л

Наименее мощный бензиновый мотор, Из тех, что предлагаются для Volkswagen Passat B5, передает мощность на колесо в 101 лошадиных сил, неплохо для восьмиконтактного 1.6.

Бензиновый Ннезависимый 1.8 передает на колеса 125 сил, двигатель примечателен тем, что в каждой камере сгорания работает пять клапанов.

Турбированная модификация вышеупомянутого 1.8 развивает 150л.с.

Двухлитровый бензиновый атмосферный с четырьмя клапанами NA Цилиндр выдает 115 сил, двухлитровый двигатель с пятью клапанами на цилиндре развивает 130 л.с.

Изредка на дорогах крупных городов можно встретить модификацию VR5 с атмосферным 2.3 мощностью 150 лошадиных сил, не чаще встречаются модификации VR6 с шестицилиндровым двигателем 2.8 на 193 лошадиные силы. В 2003 году появился знаменитый W8 с двигателем 4.o-литровый U мощностью 280л.с. Внешне машину с W8 можно найти на четырех выхлопных патрубках.

Бензиновые двигатели:

• 1,6 L4.
• 1,8 L4.
• 2.0 L4.
• 2.3 V5
• 2,8 V6.
• 4,0 W8.

Дизельные двигатели:

• 1.9 ОООi4.
• 2.0 Ltdi4.
• 2,5 Втди6.

Плюсы и минусы Volkswagen Passat B5

Фольксваген Пассат Б5.

Конечно, после выхода тройки В5 все-таки заметил такое особое внимание европейского рынка. В нем оптимально сочетаются оба показателя «цена» и «качество». Тройка В3 была преобразована в «четвертку», в которой убрали относительно дешевый, просторный салон и легкость получения необходимых запчастей. И, наконец, в 1996 году Volkswagen выпустил совершенно новый тип — B5.Спустя 5 лет он доработал в B5 +, руководство которого предпочло купить универсал в кузове.

Фольксваген Пассат Б5.

В нынешнем виде Volkswagen Passat B5 плавно конкурирует с аналогичными одноклассниками Audi и Saab. Достаточно беглого взгляда, чтобы определить — все изменения сводятся к внешней оболочке, в основном к удобному салону. Следует отметить, что машина хорошо оснащена. В самой младшей комплектации уже есть электромобиль, АБС, подушки безопасности.Огромный плюс — сдвоенный кузов оцинкованный.

К минусам, отмеченным опытными автомобилистами, можно отнести снижение защищенности УРС за частую поломку ненадежной подвески из алюминия и трудности ремонта.

плюсы

• лиф двойной оцинковка
• сбитая подвеска позволяет комфортно проезжать спящих копов,
• 6 подушек безопасности,
• комфортный салон, хорошая шумоизоляция,
• автоматические передние окна,
• фильтр салонный
• климат-контроль.

Минусы

• динамика разгона на базовом двигателе слабая,
• сидений, правда регулируемых во всех плоскостях, но вручную,
• багажник небольшой, хотя с укладкой коляски проблем нет
• нет переключения USB / FM на руле, можно только громкость поменять и трек переключить,
• про не пристегнутый ремень сразу пищит как завести двигатель (нервы),
• к сожалению алюминиевая многомерная подвеска (рычаги взаимозаменяемы с AUDI A-4, нестандартно, на наших дорогах требуется обслуживание 2-3 раза в год, можно заменить только сайлентблок, но шаровая опора заката из алюминия),
Внешний вид
• невыразительный (машина нравится многим).

Нейтральные качества

• Tittronic (мало пригодится),
• полка для мусора в багажник,
• прикуриватель в багажнике (может для холодильника?),
• акб спрятан, но хоть не в крыло)
• есть буксирные петли.

Покупая Volkswagen Passat B5, желательно стремиться к лучшей комплектации — highline, отличной, кроме отличных характеристик, красивой внутренней отделкой со вставками под дерево.Однако нужно учитывать, что большинство въезжающих к нам автомобилей — битые. После аварии у них помимо нарушенной геометрии кузова снижена антикоррозионная устойчивость, поэтому поможет даже двойная оцинковка.

Видео

Главная дорога VW Passat B5

2001 Volkswagen Passat B5. Обзор. Тест-драйв. Автоман.

bfmf-koeln.de Электрооборудование мотоциклов и детали системы зажигания Автозапчасти и транспортные средства 2x Рельсы регулятора стеклоподъемника скользящие блоки левый и правый для Passat B3 b4 35i

1. Home
2. Автозапчасти и автомобили
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для мотоциклов
5. Электрооборудование и система зажигания мотоцикла
6. Провода и кабели зажигания мотоцикла
7. 2x слайдера направляющих стеклоподъемника Slider Slider Blocks Left Right для Passat
b4 35

Состояние :: Новое: Группа товаров:: Внутренняя фурнитура.и: Размещение на транспортном средстве:: ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ И ПРАВАЯ, 35I, Торговая марка:: Без марочного обозначения: Номер детали производителя:: B3601-LR x2—23, 35I, Ссылочный номер OE:: стеклоподъемник. PASSAT B3 B4 35i, 1988-1996, Измерительная единица:: Единица: EAN:: 4058436446424, PASSAT B3 B4 35i, левая, Тип продукта:: Оконные детали: Количество единиц:: 2, 2 x стеклоподъемник Ползунки направляющих слева направо F, ползунок, передний, VW Passat 3A2, 1988-1997 гг., Производитель:: LST: Ссылка OE / OEM номер:: 51321938884. 4 x стеклоподъемник Колодки направляющих направляющих левая правая F.VW Passat вариант 3A5, 2x сдвижные блоки направляющих стеклоподъемника левый и правый для Passat B3 b4 35i 4058436446424.

Begegnungs- und Fortbildungszentrum muslimischer Frauen e.V.

2x Раздвижные блоки направляющих стеклоподъемника левый и правый для Passat B3 b4 35i

35i 2x сдвижные опоры направляющих стеклоподъемника левый и правый для Passat B3 b4, 35I (1988-1996), VW Passat вариант 3A5, 35I (1988-1997), 2 x стеклоподъемника Ползунки направляющих левый и правый F, PASSAT B3 B4 35i , 4 x стеклоподъемник Ползунки направляющих слева направо F, VW Passat 3A2, Получите желаемый товар, Модные товары, Простое вручение подарков с бесплатной доставкой.B3 b4 35i 2x ползунковые направляющие направляющих стеклоподъемника левый и правый для Passat, 2x ползунковые направляющие для стеклоподъемника левый и правый для Passat B3 b4 35i.

мифических и реальных проблем с двигателями TSI и коробками DSG. Стоит брать

Volkswagen Passat B7 в значительной степени избавился от ненадежной репутации, которую заслужил его предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств в B6 вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса.Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, которые помогают зарабатывать деньги на сервисах и продавцах автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 некоторые «загадки» исчезли. Это было результатом глубокого исправления ошибок. Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств прошлого B6 — небольшая кнопка стояночного тормоза вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно из ее мест, слева от руля, оказалось не очень удачным.Но это мелочь на фоне регулярных неисправностей механизма стояночного тормоза. Проблема была как в программе управления, так и в конструкции заднего тормозного механизма. В B7 изменилось расположение кнопки. Теперь он под рукой — слева от рычага переключения передач. Кроме того, был заменен блок управления всей системой, а также сам задний опорный механизм.

Двигатели

С самого начала 122-сильный 1.4 TSI выступил в роли базового блока. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем версия с турбиной и механическим компрессором, рекомендаций она не заслуживает. Этот вариант не имеет необходимого запаса хода.

Более сильная версия с турбонагнетателем и механическим нагнетателем вроде Roots намного живее, но тоже не заслуживает внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой, которая стоит около 30 000 рублей.На практике часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии двигателя стоит в 10 раз дешевле — всего около 3000 рублей.

Определенное беспокойство вызывают проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf). В Passat с 1.4 TSI бывают случаи растяжения цепи и даже перепрыгивания нескольких звеньев, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, выбор покупателей ориентирован на более мощные бензиновые версии Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888. В техническом плане это довольно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к большому расходу масла — до 1 литра на 1000 км. Причина в дизайне колец. Заболевание проявилась через 50-100 тыс. Км.С февраля 2012 года производитель начал установку более толстых колец, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни удалось практически полностью избавиться, хотя в некоторых свежих экземплярах проблема все же наблюдалась. Для устранения маслосъемника потребуется от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.

Цепной привод ГРМ EA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременной привод. До 2011 года замена привода ГРМ требовалась иногда уже на 60 000 км.В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом ГРМ. Полный комплект ремня ГРМ с помпой обойдется примерно в 17000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выход тяги натяжителя можно проверить через специальное окошко. В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку привода ГРМ.

Производитель двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей зажигания не реже одного раза в 100 000 км. Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км.Загрязнение электрода увеличивает вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится непосредственно на свече зажигания. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает, в каком цилиндре неправильно организовано сгорание, и сразу отключает соответствующую форсунку. Это предотвращает разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу.Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км. Никакой «волшебной таблетки» не найдено. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то — замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. Км тоже может выйти из строя блок управления бензонасосом (от 2000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.

В арсенале модель сохранила старый 6-цилиндровый 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С таким двигателем Volkswagen Passat превращается в «ракету», удерживать которую в дороге можно только с обязательной системой полного привода 4Motion.Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на обслуживание и расходом топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 также оснащался дизельными двигателями. Меньший имел объем 1,6 литра, а больший — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах. Вариант с обозначением CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появился CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска.Самый младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch. Ресурс пьезофорсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость насадки Bosch около 25000 рублей. Что касается 140-сильного двигателя 2.0 TDI, производитель наконец-то избавился от надоедливого «пинка» при нарастании давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов.Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически. Второй, основной, который направляет выхлопные газы на впуск, имеет электрический привод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Он заклинивает, что приводит к выходу из строя шагового двигателя по управлению заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов от 2000 руб.

Оба дизельных двигателя соответствуют нормам выбросов Евро 5, а это значит, что они не могут обойтись без сажевого фильтра.Он встроен в каталитический нейтрализатор. В конечном итоге дизельные двигатели в Volkswagen Passat B7 менее проблемны, чем в B6.

В отличие от бензиновых аналогов с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его следует менять при пробеге 90-120 тыс. Км. За комплектацию с помпой придется заплатить не менее 15000 руб.

Трансмиссии

Passat B7 оснащался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой.DSG 6 шла только с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI. Нареканий к нему практически нет.

DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть для замены сцепления, то тоже мог выйти из строя мехатроник (от 60 000 руб.). Замена проводилась по гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года на сцепление будет действовать только 2-летняя гарантия.На практике количество обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно уменьшилось. Для справки, стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.

Ходовая часть

При переходе с поколения B6 на B7 подвеска также претерпела определенную модернизацию. Он стал прочнее. Если раньше на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали.Но что гораздо важнее, в конструкции теперь предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость сборки рычага — от 10 000 руб. Ремкомплект из шаровой опоры, втулки и кронштейна с сайлентблоком будет стоить около 3000 рублей.

Слабым местом передней подвески является задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км). Когда он изнашивается, возникает стук или скрип. Меняется в комплекте с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях могут стучать и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Производитель предусматривает замену только в комплекте со стабилизатором — от 10000 руб. Благо сайлентблоки можно подобрать от автомобилей других марок (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда несложных манипуляций.

В задней оси применена многорычажная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был изменен верхний поперечный рычаг. По его вине в B6 часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.

Ступичные подшипники (обычно передние) могут загудеть после 100-150 тыс. Км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.

После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. А зимой иногда выходит из строя электромеханический усилитель руля. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис, как правило, избавлялись от неисправности путем обновления программного обеспечения. В крайнем случае приходилось менять рулевую рейку (по гарантии).

Прочие проблемы и неисправности

Зимой после посещения автомойки часто промерзают дверные замки.При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть задние двери трос замка может оторваться.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно возросла. Вы будете в восторге от высокого уровня комфорта и отличных ходовых качеств, материалов отделки, безупречной эргономики и мощных двигателей. Настораживают только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наддувом, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на подержанные экземпляры и нечестные продавцы, накручивающие пробег.

Перед открытием Детройтского автосалона в 2011 году Volkswagen рассекретил информацию о среднеразмерном седане New Midsize Sedan (NMS) для североамериканского рынка, который получил название Passat.

Несмотря на то, что модель названа так же, как и европейская, между ними нет ничего общего. Американский Volkswagen Passat имеет совершенно другой дизайн в стиле модели (опять же американский), а также имеет большую длину, которая составляет 4869 мм, и колесную базу 2 804 мм.

Внутри американская версия Volkswagen Passat может похвастаться просторным салоном, а по количеству места для ног задних пассажиров новинка претендует на лидерство в классе. Приборная панель вдохновлена ​​внедорожником, и отделка доступна в трех различных комплектациях.

Уже в базе американский Passat хорошо оборудован — в нем есть круиз и климат-контроль, электрические стеклоподъемники, датчик температуры окружающего воздуха с предупреждением о возможном гололеде и Bluetooth. А среди опций — сиденья с электроприводом, кожаная обивка, отделка деревом, GPS-навигация и вход без ключа.

У новинки три блока питания. Базой для Passat является 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. (240 Нм) вкупе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Но за доплату также может быть установлен шестиступенчатый автомат.

Для тех, кому этого мало, они смогут остановить свой выбор на 3,6-литровой бензиновой «шестерке», выдающей 280 л.с. и максимальный крутящий момент 349 Нм. Работая в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, Volkswagen обещает средний расход топлива в загородном цикле для этой модификации на уровне 8.4 литра на 100 км.

Наконец, третий доступный двигатель — 2,0-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 140 л.с. с максимальным крутящим моментом 320 Нм. По заявлению производителя, с таким двигателем американский Passat расходует на трассе 5,6 литра солярки на сотню, что позволит на одном баке преодолеть расстояние в 1287 километров.

Производство Volkswagen Passat для североамериканского рынка налажено в Чаттануге (Теннесси).

Осенью 2015 года Volkswagen представил обновленную версию североамериканского седана Passat, хотя в Европе он абсолютно предлагался уже давно.Но по-прежнему это две совершенно разные машины.

Рестайлинговый Volkswagen Passat (2016-2017) для США получил ретушированный экстерьер. И хотя на первый взгляд может показаться, что изменений в дизайне экстерьера не так уж и много, на самом деле практически все кузовные панели стали другими.

Согните пальцы: автомобиль получил совершенно новую светотехнику (передняя часть теперь может быть полностью светодиодной), переработанные бамперы, другую решетку радиатора, другие крылья и капот, а также есть версия с пакетом R-Line. , спортивные 19-дюймовые диски, а также оригинальные бамперы и пороги.

Внутри Volkswagen Passat (2016-2017) производитель сообщает об улучшении материалов отделки, плюс новый руль, приборная панель и мультимедийный комплекс, получивший сенсорный экран, а также поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, а за доплату предлагается подогрев заднего дивана и россыпь электронных помощников.

Двигатели и техническая начинка седана особых изменений не претерпели.Продажи обновленного VW Passat в Штатах стартуют в конце 2015 года по цене 22 440 долларов.

Современные модели Volkswagen Passat — это уже не старые добрые и выносливые B3 / B4. С приходом новых поколений уровень сложности конструкции увеличился, что в конечном итоге привело к эре неремонтопригодных транспортных средств и замены крупногабаритных агрегатов. Наш виновник статьи также несовершенен и страдает неисправностями в электрической системе, а кузов может быть более стойким к коррозии.Подробнее обо всем.

Кузов

В случае с американскими «Пассатами» устойчивость этих автомобилей к коррозии несколько выше, чем у европейских моделей. Металл недостаточно оцинкован, а лакокрасочный слой слишком тонкий, что через 5-7 лет приводит к возникновению очагов коррозии.

Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте наличие пятен коррозии по краям крыльев, в нижней части дверей, над резинкой лобового стекла и по желобу на крыше.Утешает то, что металл в машине качественный, а ржавчина на нем только поверхностная и легко удаляется.

Несмотря на то, что в Украине стоимость б / у запчастей относительно невысока, автомобили после ДТП часто «одевают» в китайскую оптику и кузов. Приятно, что после установки китайского аналога зазор между деталями будет примерно заводской, а не на два пальца. Но выбирать машину нужно внимательно. Дело в том, что доля привезенного из США и Грузии Passat B7 восстановлена ​​после аварии.Уделяйте пристальное внимание всем мелочам, касающимся оригинальных частей тела. Обычно B7 бьют спереди, сзади или сбоку. Вообще на американском рынке предложений Passat B7 с действительно хорошим кузовом немало. Чтобы сохранить машину в первозданном виде на дорогах СНГ, не стоит пренебрегать приклеиванием защитной пленки, особенно фар и бампера.

Кстати, периодически смазывайте замки и фиксатор лючка бензобака.Обратите внимание на то, как двери открываются изнутри: удлиненные тросы дадут о себе знать, когда внутреннюю ручку двери нужно будет подтянуть к себе.

В салоне

Volkswagen Passat B7 стал на голову выше своего предшественника по комфорту и качеству материалов. Даже семилетние варианты после химчистки выглядят как новые. Через 60 000 миль рулевое колесо будет слегка изношено, а еще через 30 000 миль на матовой поверхности сидений из экокожи появится легкий блеск.Мелкие элементы салона начинают терять свой товарный вид на 100 000 миль (160 000 км).

Что касается салона: органы управления настроены так, чтобы водитель по минимуму отвлекался на управление климатом и мультимедиа. Передние сиденья имеют широкий диапазон настроек. Материалы отделки приятны на ощупь.

Итог: качество деталей интерьера удивляет. Материалы прочные и сохраняют внешний вид новой машины как минимум первые 160 000 км.

Об электрике и электронике

По электронике он похож на B6 по сложности. Если сканер не обнаруживает электрический дефект, ждите неприятностей. Некоторые датчики и сервоприводы неоправданно дороги и часто выходят из строя. По исполнению разводки вопросов нет, износостойкая. Секрет долговечности электрической части автомобиля — обслуживание в автосалоне или у специалистов VAG. По поводу электроники подкапотного пространства — первые 150 00 км искать не надо.Электроусилитель в машине приятно удивляет своей надежностью.

Ходовая

Спустя 5 лет по тормозной системе вопросов нет: по регламенту меняются расходники. Колодки здесь стандартные с датчиками износа. В целях экономии можно купить колодки и датчики отдельно. Подвеска практически идентична своим собратьям. Амортизаторы имеют электронное управление с регулируемой жесткостью, но есть и обычные.Стойки стабилизатора не выдерживают 20 000 миль, а упорные подшипники скрипят каждые 60 000 миль. Задняя подвеска, несмотря на сложность конструкции, надежна. Вождение автомобиля по асфальтированной дороге позволяет не заглядывать в задний «ходок» более 60 000 км. Далее, чтобы продлить комфортную езду, придется хорошенько вложиться в замену сайлентблоков и рычагов.

Про трансмиссию

У американца тут два варианта: DSG или классический «автомат». Общее в коробках передач — одинаково необходимо следить за состоянием пыльников ШРУСов, так как штатный прижим часто ослабевает.С двигателем 1.8 TSI серийно устанавливалась DSG DQ200 с сухим сцеплением. Версии до 2014 года были экспериментальными с точки зрения трансмиссии, а после 2014 года DSG перешла на новый уровень надежности. Сцепления хватает на 100 000 км (на версии после 2013 года). Каких-либо проблем, характерных для Passat B7 до 2013 года, в процессе эксплуатации не выявлено. Отдельно отмечу дифференциал, который никак не рассчитан на 250 «Нт». Частый энтузиазм по поводу пробуксовки и вождения в спортивном режиме приведет к разрушению оси сателлита.

Классический «автомат» в паре с рядным шестицилиндровым двигателем 2,5, на мой взгляд, — наиболее рациональное решение. За 4 года массового ввоза американских автомобилей с двигателем 2,5 ни разу не было случаев поломки АКПП. Трансмиссия любит оригинальное масло и его полную замену.

О двигателях

Версия для США дает возможность выбрать один из двух агрегатов: турбированный 1.8 TSI или атмосферный L6 2.5.

Турбированный двигатель избавился от «болячек» предыдущих версий. Он достаточно экономичный и мощный. Еще раз рекомендую обратить внимание на версии после 2013 года, так как на этих автомобилях были установлены поршневые кольца с нормальными отверстиями, которые не забивались до 60000 км, что привело к замене всей поршневой группы.

Периодически требуется очистка вентиляции картерных газов, а также избавление от подтеков масла. Ресурс цепи ГРМ непредсказуем, и пренебрежение его заменой при одном из зимних пусков даст о себе знать обрывом.

Запас прочности мотора по современным меркам хороший, если не пренебрегать своевременным исправлением сопутствующих косяков в процессе эксплуатации. У «Атмосферника» один недостаток — большой расход топлива по городу (около 12-15 литров). Мощности в 170 «лошадей» хватает за глаза, чувствуется уверенная тяга с самого низа.

Подведем итоги

Volkswagen Passat B7 USA стал настоящим бестселлером на украинском рынке подержанных автомобилей. За 7000-11000 долларов вы получите достаточно надежную, мощную, стильную и комфортную машину, которая не вытащит деньги из кармана.

Полный привод, «механика» и тд

Если не брать во внимание особенности «автомата», то трансмиссия более чем надежная. Незначительные сложности связаны только с пыльниками передних ШРУСов, нередки случаи, когда они потекли с пробегами до 50 тысяч из-за ослабленных или отлетевших фиксаторов. Рекомендуется проверить данный агрегат, а если установлен не заводской хомут, то необходима тщательная проверка состояния самого ШРУСа.

Полноприводные машины с муфтой Haldex в заднем приводе превосходны. Само сцепление последнего поколения до сих пор надежно работает, масло в нем рекомендуется менять при 40-50 тысячах пробега, не раньше, электрика не выйдет из строя, помпа даже при отсутствии обслуживания проедет 120 -180 тысяч километров, при пробеге более 200 узел обычно требует ремонта.

Опять же, с угловой коробкой передач нет никаких трудностей. Правда, это все при условии, что сильно тюнингованный двигатель того не стоит.При 350-сильном двигателе под капотом и регулярных «гонках» по гусеницам риску подвергаются все элементы трансмиссии — можно «выключить» карданный вал, задний редуктор и сцепление буквально на десятки тысяч. километров.

При этом особых сложностей с механическими коробками передач нет. Сцепление слабоватое даже у штатных двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI, не говоря уже о дизелях. Ресурс сцепления в среднем составляет около 50-60 тысяч километров даже при бережном обращении, да и дорогой двухмассовый маховик на много не годится, особенно на дизелях.

А если мотор форсированный, то начинаются настоящие трудности. Сцепление при крутящем моменте выше 320 Нм изнашивается буквально за 10-20 тысяч, а затем начинается пробуксовка. Сцепление VR 6 не подходит, но, к счастью, на помощь приходит тюнинг — вы можете надеть специальный маховик Bryce и получить то, что хотите.

Но сама МКПП на практике оказалась менее сильной, чем преселектор шестиступенчатой ​​DQ 250 и тем более, чем DQ 500, так что для серьезного тюнинга в данном случае «механика» не самая лучшая. способ.При крутящем моменте 450-470 Нм стандартные МКПП долго не прослужат. Что ж, чисто ресурсных проблем пока нет, разве что сальники полуосей МКПП могут подтекать при большом пробеге.

DSG7 Роботы

Самый удачный вариант, который можно было найти на машинах поколения B 6 — Aisin TF 60SN — официально на B7 не устанавливался. Если вы видите его в рекламе о продаже, то, скорее всего, это не совсем B7, а его американский родственник, имеющий весьма отдаленное отношение к европейскому B7.

На фото: Volkswagen Passat (B7) »2010-14

Изредка встречаются автомобили с АКПП «свап», так как производитель предусмотрел для этого все — буквально «бери и ставил», например, с Passat CC или Skoda Octavia, где такая комплектация была одной из самых распространенных. Неплохая коробка, но на Пассате со штатной системой охлаждения она регулярно перегревается и так долго не хватает. Уже после 100-120 тысяч километров пробега возможны подергивания из-за загрязнения гидроблока, грязного масла и интенсивного износа блокирующих накладок ГТД, а перегрев также делает хрупкую проводку АКПП.В целом, 200-300 тысяч километров эта АКПП преодолеет только при хорошем обслуживании, но шансы велики, да и ремонт относительно недорогой.

Обычно автомобили с двигателями до 1.8 TSI включительно использовали семиступенчатую «сухую» трансмиссию DSG с общим названием DQ 200. VW сделал попытку сделать для своих автомобилей недорогую, быструю и экономичную автоматическую коробку передач. Вот просто все пользователи машин с этими коробками до 2013-2014 гг. Были бета-тестерами.После 2014 года набор доработок коробки окончательно закрыл основные слабые места, а надежность ее работы повысилась до вполне приемлемой для АКПП последних поколений. Теперь коробка стала стабильно ездить до нормального износа комплекта сцепления за 120-160 тыс. Пробега по городу, не заморачиваясь с поломками.

К сожалению, сложностей на автомобилях до 2013 года было хоть отбавляй. Недолгий срок службы комплекта сцепления — лишь верхушка айсберга.Компания постоянно дорабатывала программное обеспечение коробки для экономии ресурса при сохранении динамики автомобиля, поэтому первые версии АКПП были заметно «бодрее» нынешних.

Изначально ресурс сцепления часто не превышал 30 тысяч километров, а технология их замены оказалась очень сложной. После первого ремонта проблемы умножились — при нарушении технологии страдала механическая часть коробки, да и сам комплект сцеплений прослужил недолго.Сейчас службы научились проводить эту процедуру, и даже неофициальные меняют лапы с хорошими шансами на успех. Но есть и другие проблемы.

Самым очевидным и роковым случаем для коробки DQ 200 оказался очень слабый дифференциал, не рассчитанный на момент 250 Нм от двигателя и большое передаточное число первых ступеней АКПП. При интенсивных запусках оси сателлитов буквально приваривались к одному из них или просто выходили из корпуса.Конечно, в любом случае фургон развалился, колеса заклинило, и только то, что это обычно происходило на малой скорости, спасало от серьезных последствий.

Изнашивается не только сцепления, но и маховик двигателя. Его цена достаточно высока, чтобы привлечь внимание к его износу.

Поломки механической части тоже не редкость, до 2013 года это случалось часто, особенно не везло машинам, работающим в московских пробках. Износ вилок переключения передач, вилок выключения сцепления, посадочных мест штоков приводил к ударному включению передач или полному выходу из строя коробки передач.Валы и подшипники при такой неисправности тоже ломались, но иногда подшипники валов выходили из строя самостоятельно.

Важной частью DSG является блок мехатроники, который содержит управляющую электронику и гидравлику. В случае DQ 200 агрегат не имеет внешнего охлаждения, что делает его зависимым от температуры в моторном отсеке и электропривода помпы. Раньше гидроблоки не ремонтировались, практиковалась только полная замена, но на данный момент эта проблема решена.

Если вы все же решили купить машину с DSG 7, и коробка попала в «аварию», то возможен даже самостоятельный ремонт. Все, что вам нужно, — это подходящий диагностический сканер для перемещения тяг в сервисное положение и набор инструментов для фиксации сцепления. Убрать его можно практически во дворе, хотя все системы новых боксов очень требовательны к чистоте, поэтому рекомендовать такой стиль ремонта я не могу.

Далее достаточно просто заменить приводной насос гидроблока, гидроаккумулятор, сальники системы, фильтр (от состояния которого многое зависит) и почистить или заменить комплект соленоидов.Если плата повреждена (например, сгорела часть проводки или потерян контакт между платой электроники и основной монтажной платой), то такой ремонт мало кто делает, но это тоже возможно.

Коробки передач рубежа 2013 и 2014 годов имеют на порядок меньше отказов, особенно в части мехатроники и механики, а оптимизированные алгоритмы спасают сцепления. Особенно повезло тем владельцам, которые купили машину в 2013 году — на их автомобили пятилетняя гарантия, как и ранее откровенно ненадежные варианты коробки.С 2014 года гарантия уменьшена до предыдущих 2 лет, но это полностью оправдано.

DSG 6 роботов

Шестиступенчатая АКПП DQ 250, на которую устанавливались дизельные двигатели 2.0 TSI, 3.6 FSI и 2.0 TDI, выглядит гораздо интереснее. Его конструкция сильно отличается от «сухой» коробки. Ее сцепление выполнено в виде пакетов «мокрых» сцеплений, которые работают в общей масляной ванне двигателя.

Коробка рассчитана на заметно больший крутящий момент и во время настройки будет активно «менять местами» вместо DQ 200.Основным преимуществом этого бокса является больший возраст конструкции, что означает наилучший баланс надежности всех его компонентов.

Радиатор

цена за оригинал

9 603 руб.

Но по сути проблемы те же. Муфты не горят, но их износ влияет на загрязнение трансмиссионного масла и износ мехатроника. Есть внешнее охлаждение, и установка банальной защиты картера уже не приведет к гибели коробки.Но охлаждения явно недостаточно, конструкция термостата и теплообменника позволяет температуре масла выходить далеко за пределы 120 градусов, и при таких температурах сильно увеличивается износ механики и начинает выходить из строя электроника. К счастью, большинство проблем решает частая замена трансмиссионного масла — это как раз тот случай, когда чем чаще, тем лучше. Один раз каждые 30-40 тысяч будет оптимальным.

Самая распространенная проблема этой автоматической трансмиссии — износ седел соленоидов.Из-за сильного загрязнения масла при работе абразив буквально выгрызает куски алюминиевой пластины. Мусор и стружка — обычная проблема с такими ящиками. Рекомендуется часто менять фильтр; Также стоит установить внешний радиатор (например у американского Passat CC он встает как родной) и фильтр.

На стружке страдают уплотнения, резиновые кольца и уплотнения коробки, поэтому утечки и утечки давления происходят регулярно при плохом техническом обслуживании.Механическая часть также страдает от загрязнения маслом, грязь вредит подшипникам и шестерням, а при определенном уровне загрязнения твердыми частицами повреждение нарастает лавинообразно.

DSG 6 ремонтировать не очень просто, много проблем возникает из-за неквалифицированного вмешательства. Службы, освоившие гидравлический четырехступенчатый и какой-то пятиступенчатый ремонт, могут с удивлением обнаружить, что квалификации мастеров и оборудования не хватает даже для точной сборки и разборки агрегата.

Оба «робота» DSG обеспечивают очень высокие эксплуатационные характеристики автомобиля, но количество дорогостоящих ремонтов по их вине очень велико даже при небольшом пробеге. И если коробка DQ 250 в основном требует частого и качественного обслуживания, то у DQ 200 до 2013 года просто слишком много конструктивных дефектов. Не все они появляются сразу, многие автомобили обходятся только заменой ПО блоков и одной заменой сцепления при пробегах до 200 тысяч километров, но шансы на серьезные расходы с такой АКПП очень высоки.Особенно при работе с вилками, и даже при повышенной температуре в моторном отсеке и максимальных нагрузках.

Такая коробка очень плохая при настройке моторов, потому что при стандартном ограничении 250 Нм для нее есть софт и даже киты сцепления рассчитанные на момент в полтора раза больше. В этом случае механика просто «сгорит».

Моторы

Бензин 1.8 и 2.0

Двигатели Passat B 7 также являются «самыми продвинутыми». У него должен быть только один атмосферный двигатель, это VR 6 3.6 литров, остальные укомплектованы турбинами со всеми сопутствующими сложностями. Сразу разочарую, что по механической части все предложенные моторы неисправны. Но простор для тюнинга просто потрясающий. Если вы читали мою статью, то в ней в качестве примера используется просто мотор из серии EA888, как на Passat. Двигатели 1.4 TSI настроены заметно хуже, но прирост мощности по сравнению с заводской версией может составить до 50%, что очень и очень много. Но есть серьезные проблемы с надежностью даже при нормальной эксплуатации.

Даже при столь маленьком по автомобильным меркам возрасте есть жалобы на плохую герметичность систем впуска, загрязнение радиаторов и утечки систем охлаждения. Вам На это стоит обращать внимание при покупке любого бензинового Пассата.Масляные трубы впускных труб при этом подскажут, используется ли в двигателе масло, и где происходит утечка — через турбину или через систему вентиляции.В целом осмотр моторного отсека даже на свежей машине должен проводиться с большой скрупулезностью.

Многие двигатели для пробега 120-150 тысяч километров уже прошли замену поршневой группы или даже замену блока, поэтому возможны нюансы, связанные с неквалифицированной установкой: повреждение проводки, нарушение работоспособности прокладка шлангов и проводки. К тому же владельцы явно «стесняются» признавать истинный пробег машин.Иногда эту информацию можно получить при диагностике с помощью сканера по отметкам с различных блоков, куда «бегуны» поленились залезть, но состояние двигателя расскажет о многом внимательному человеку.

Самый популярный двигатель для Passat B7 — 1,8 TSI семейства EA 888. При мощности 152-160 лошадиных сил он обеспечивает очень хорошую динамику, особенно в сочетании с DSG, и высокий КПД. Двухлитровый двигатель 2.0 TSI крайне на него похож по конструкции, разве что у него совершенно другая коробка и он более форсированный по крутящему моменту.Но в них есть те же основные нюансы дизайна.

Турбина 1.8 TSI (K03)

цена за оригинал

112 938 рублей

Двигатели 1.8 в основном относятся к серии CDAA, а двухлитровые — к CCZB. В первую очередь следует обратить внимание на склонность к жирному аппетиту. Производитель усиленно боролся с этим, но в результате всех замен поршневой группы только после 2013 года вариант можно считать приемлемым.Он не склонен к закоксовыванию при малейшей возможности и имеет приемлемый ресурс.

Несколько разных вариантов с разной толщиной поршневого пальца, поршня и шатуна на автомобилях до 2013 года ограниченно совместимы между собой, но все имеют неприятное свойство начинать пожирать масло при малейшем перегреве или редкой замене масла. Это связано со странной конструкцией поршневых колец, недостаточным сливом масла из маслосъемного кольца и его слабостью.

Дополнительным фактором, способствующим потерям, является загрязнение системы вентиляции картера, негерметичность прокладок и сальников, склонность к закоксовыванию впускных клапанов, повышенный износ направляющих впускных клапанов и низкий ресурс их сальников.

Еще одна неприятность, с которой приходится сталкиваться каждому владельцу, — небольшой и непредсказуемый ресурс приводных цепей и маслонасоса. В среднем он не превышает 120 тысяч, хотя есть уникальные с пробегами более 250 на одной цепи.Кроме того, случаются и обрывы цепи помпы, особенно при зимних пусках.Сам помпа выходит из строя редко, но в любом случае результат фатален для двигателя.

Вишенка на вершине — это конструкция насоса и термостата в едином блоке в пластиковом корпусе.Пластик с трехлетнего возраста склонен к короблению и протечкам. Стоимость агрегата довольно высока, а мотор очень чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву.

Насос с термостатом 1,8 / 2,0 TSI

цена за оригинал

13 947 рублей

При этом моторы этой серии имеют большой запас прочности по поршневой группе, хороший коленчатый вал, прочный блок и запас наддува в полтора-два раза без вмешательства в поршневую группу, только с замена турбин и системы электроснабжения.

Причем умеренный наддув не сильно влияет на ресурс при нормальной работе хотя бы потому, что тюнинговая прошивка в первую очередь снижает рабочую температуру, что хорошо сказывается на состоянии двигателя. Они также требуют использования более качественного и вязкого масла и более частой замены, чем предписано графиком технического обслуживания. Очень значительное количество автомобилей в России имеет чип-тюнинг, не стоит слишком бояться этого при покупке, но в этом случае стоит присмотреться к состоянию АКПП.

Бензин 1.4

Младший брат «больших» 1,4-литровых двигателей заметно хрупче. Его поршневая группа плохо переносит нагнетание, система наддува имеет уязвимое место в виде жидкостного интеркулера, а цепной привод ГРМ имеет очень малый ресурс и склонен к скачкам цепи.

Семейство включает четыре серии моторов. Самый простой 1,4 122 л. с участием. — это моторы CAXA, они тоже самые распространенные. Менее распространен вариант двигателя с двойным наддувом мощностью 160 л.с.с., серия CTHD / CKMA. Версии этого двигателя, оптимизированные для сжатого газа, серия CDGA мощностью 150 л.с., встречаются очень редко. с участием.

Как ни странно,» газовый «двигатель — лучший вариант. Имеет упрочненную поршневую группу, практически не склонную к закоксовыванию, более прочный материал ГБЦ и номинальная более низкая рабочая температура.Двигатели с двойным наддувом имеют очень сложную систему впуска, включающую компрессор и турбину, и, следовательно, высокие затраты на техническое обслуживание после истечения срока гарантии.

Цепь привода распредвала 1.8 / 2.0 20V

цена за оригинал

4 993 рубля

В Европе они пользовались спросом благодаря сочетанию высокой мощности и выдающейся экономичности. Большой седан с таким двигателем на трассе имеет расход меньше 5 литров на сотню, а на малых оборотах — даже меньше 4, в городском цикле расход может быть меньше 9 литров, что является серьезным достижением для машина такой массы с бензиновым двигателем.

Проблемы с цепью привода ГРМ характерны в основном для автомобилей, выпущенных до 2012 года, но возможны сюрпризы и после.В любом случае ресурс не превысит 120-150 тысяч, а при появлении шума рекомендуется менять его сразу, не дожидаясь скачка. Если мотор более старый, то проверьте, не изменилась ли передняя крышка двигателя — на новой конструкции выступы, препятствующие прыганию цепи, более агрессивной конфигурации.

Также необходимо следить за чистотой водомасляного теплообменника (его блок вставлен во впускной коллектор и загрязнен картерными газами), исправностью его охлаждающего насоса и чистотой секции радиатора интеркулера.И даже при полной исправности систем рекомендуется внимательно следить за рабочей температурой двигателя и качеством бензина. «Отжиг» после пробки может привести к прогоранию поршня, а также к летним «гонкам» по трассе на скоростях, близких к максимальной.

Такие же последствия вызывает заправка 92-м бензином, игнорирование ошибок в топливной аппаратуре или отказ сервопривода регулировки турбины в закрытом положении.Немного больше неприятностей может вызвать имеющаяся тенденция к закоксовыванию поршневой группы при стандартных интервалах замены масла в 15 тысяч километров. Реже, чем на моторах 1.8 / 2.0, но не так безболезненно.

Мотор в версии 122 л. с участием. слабоват для этой машины, но с прошивкой 150-160 л.с. с участием. турбина уже страдает — максимум 40-50 тысяч километров пробегает. В целом этот вариант заметно менее надежен, чем более крупные двигатели, и малый расход топлива и затраты на техническое обслуживание вряд ли смогут компенсировать этот недостаток.

Бензин VR 6

Топовый мотор 3.6 BWS — откровенно редкость. Очень интересная конструкция имеет в целом неплохой ресурс, но недостатков тоже хватает. Как минимум цепь ГРМ с недостаточным ресурсом, замена которой требует снятия мотора. Он расположен со стороны маховика, и замена нижней цепи на машине в принципе невозможна. Также отмечается закоксовывание клапанов, склонность к закоксовыванию поршневой группы.Плотная компоновка, сложный впуск, крайне сложная конструкция ГБЦ тоже не помогают удешевить эксплуатацию. Несмотря на отсутствие наддува, он вряд ли проще 1.8 TSI.

Дизель

ТНВД 1,8 TSI

цена за оригинал

14 215 рублей

представлены в основном двумя типами двигателей — 2.0 TDI мощностью 140 л.с. с участием. Серия CFFB с насос-форсунками — это относительно старая конструкция, второй двигатель CBAB уже с системой впрыска Common Rail.

Вариант с насос-форсунками считается однозначно находчивым и надежным, а недостатки, связанные с большим износом распредвалов и падением давления масла в ГБЦ, известны и решаемы. Но новые двигатели с электронным впрыском при той же мощности намного более отзывчивы, имеют меньший расход и меньше дорогих деталей.

Конечно, из-за редких нареканий складывается впечатление, что это самые надежные двигатели на новом Пассате.Вполне может быть, что это так, но эксплуатация дизеля в России — всегда лотерея. Слишком сильно зависит от качества топлива, а такие компоненты, как EGR и сажевый фильтр, при работе в пробках увеличивают количество отказов и уменьшают ресурс.

Стоит ли брать?

Для такой новой машины у Passat B 7 очень много проблем. Особенно неприятно при этом выглядят поломки моторов и коробок с пробегами до 150 тысяч и дорогостоящий ремонт.Но в остальном все не так уж и плохо. Кузов несовершенный, но пока что большинство машин держится хорошо. Салон стал заметно лучше предшественника. Электрика немного сложнее, чем у большинства автомобилей, но также дает массу возможностей, в разы повышая комфортность использования. Кроме того, большая часть ремонтных работ проводится по гарантии или в рамках послегарантийного обслуживания производителя, поэтому владельцы не несут полную ответственность за расходы.

Если брать такой Пассат, то максимально свежий.

Это последняя серия машин, у которых меньше шансов иметь проблемы — как раз к закату платформа PQ 46 была исправлена ​​и все проблемы, которые тащились на паре платформ PQ 35 / PQ 46 с момента их появления . И моторы, и коробки передач стали значительно надежнее, избавив от детских болезней. Точнее, я бы порекомендовал машину с 1.8 на «механике» или 2.0 с ухоженной DSG 6. Не рассчитывайте на беззаботное будущее — машина рано или поздно потребует вложений, но вполне возможно, что от этого время это не будет в ваших руках.

Volkswagen Passat B7 — седьмое поколение автомобилей семейства Volkswagen Passat. Впервые автомобиль этой модели был представлен в 2010 году в Париже. Автосалон. Тип кузова — седан, универсал. Имеет бензиновый или дизельный двигатель. В зависимости от модификации двигателя имеет мощность от 150 до 200 л.с.

Купить Volkswagen Passat B7 Отличное решение для будущего автовладельца.

Как выгодно купить Volkswagen Passat B7 в США

занимается покупкой автомобилей в США и их доставкой в ​​Украину. Автомобили продаются на американских автомобильных аукционах и проходят одобрение. Такой вариант покупки позволяет существенно сэкономить, так как подержанные автомобили в США примерно на 40% дешевле новых в Украине. Большинство автомобилей, проданных на аукционах, находятся в хорошем состоянии. Учитывая эти факторы, естественно, выгоднее покупать Volkswagen Passat B7 в США.

Чтобы купить Volkswagen Passat B7 в Америке, не требуется никаких сложных действий. Для этого нужно зайти на сайт компании American Auto и в каталоге автомобилей выбрать подходящий вариант Volkswagen Passat B7 из США (также есть подробное описание автомобиля и фотоматериалы).

После того, как вы решили купить Volkswagen Passat B7 в США, заключается договор, проводится аукцион и происходит оплата покупки.Далее — доставка Volkswagen Passat B7 из Америки, которая осуществляется морем через порт в США в порт Одесса.

Компания имеет офисы в США и Одессе, что позволяет контролировать покупку и транспортировку автомобиля. Доставка Volkswagen Passat B7 из США в Одессу занимает около 45 дней. В стоимость доставки входит транспортировка в порт США от места нахождения автомобиля, транспортировка морем до Одессы, погрузка и выгрузка из контейнера.

Почему лучше покупать Volkswagen Passat B7 в Америке через American Auto?

Для того, чтобы купить автомобиль на американском аукционе, у вас должна быть лицензия на покупку, выданная американской автомобильной компанией. Также компания имеет большой опыт приобретения и доставки автомобилей в Украину (доставлено более 1000 автомобилей).

Каждый автомобиль перед отправкой проходит осмотр и страхование. Таможенное оформление происходит по минимальной цене. В компании действуют различные скидки и акции.Опытные специалисты компании помогут вам оформить необходимые документы, решить все внезапно возникшие вопросы, чтобы вам было проще купить Volkswagen Passat B7 в Америке.

Motors бампер спойлер губа пара для VW Passat B3 90-94 легковые и грузовые бамперы и запчасти

• Дом
• Моторы
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
• Внешние детали легковых и грузовых автомобилей
• Легковые и грузовые бамперы и Детали
• Губка спойлера бампера ПАРА Для VW Passat B3 90-94

Для VW Passat B3 90-94 Губка спойлера бампера ПАРА, Модель: Passat, больше выбора, больше экономии, Низкая цена в стиле взрыва, не облагается налогом.Бесплатная доставка, доступны скидки и специальные предложения, все по отличным ценам — удовлетворение гарантировано. B3 90-94 Губка спойлера бампера ПАРА для VW Passat, Губа спойлера бампера ПАРА Для VW Passat B3 90-94.

Бренд:: Не применяется: Гарантия:: 90 дней, для VW Passat B3 90-94, губа спойлера бампера PAIR, модель: Passat, Состояние :: новое: Номер детали производителя:: Нет Подать заявление.

Губка спойлера бампера PAIR For VW Passat B3 90-94

губа спойлера бампера пара для VW Passat B3 90-94

Купите Комбинезоны с цветочным рисунком для маленьких девочек с повязкой на голову, комбинезон, комбинезон, состоящий из одного предмета, и другие комбинезоны на.так что вы можете привлечь много внимания среди толпы, это предпочтительный выбор для большинства клиентов в качестве подарка. Для максимального комфорта этот легкий скользящий коврик поставляется с бесплатными ботинками и сетчатой ​​сумкой для переноски для удобного хранения и переноски, он впитывает пот и защищает от солнца. Изящная минималистичная платформа Speedform увеличивает естественную способность ног к ускорению в любом направлении. На фотографиях было показано кресло с куклой Уноа Лусис, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Подвески для браслетов и ожерелий и другие застежки на.он прочен, надежен и требует минимального ухода. МАТЕРИАЛ: кожзаменитель / змеиная кожа. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, малый размер США = Китай. Средний размер: длина: 25. Защитите лодыжки и снимите усталость ног. Губка спойлера бампера ПАРА Для VW Passat B3 90-94 . 85Hp Dt85Tcl Dt85Tel 1982-1987 MOT5006N 3440 4-6414 410-44061 18-6414: Стартеры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Ultra Sunsation был разработан для обеспечения роскошного комфорта и максимальной плавучести и поддержки.Эти простыни остаются свежими и легкими. 3шт Waymine Kids Girls Бикини с леопардовым бантом и открытыми плечами с леопардовым бантом + шорты + купальный костюм с повязкой на голову 0-5Т: Одежда. Передняя и боковая обвязка обеспечивают контроль живота и предотвращают коробление, с включенным кабелем micro USB для подзарядки фонаря, мы предлагаем точечную стирку с мягким моющим средством. Они идеально подходят для танцевальных представлений. Это винтажная черная юбка от JC Penney. Эта черепаха носит на спине надпись «Спасибо» и всегда готова выразить свою искреннюю благодарность.как будто его ругают. Размеры: талия и обе завязки — в общей сложности 66 дюймов от кончика до кончика, винтажная ложка Hector Aguilar 1948-1962 Sterling Spoon Eagle 9, иглы и наперстки доступны в нашем магазине отдельно, Для других винтажных принадлежностей для рукоделия, Губа спойлера на бампере. ПАРА для VW Passat B3 90-94 . Все товары отправляются после получения оплаты для вашего удобства. Вы также можете погуглить «конверт 4×6» с рядами серебряных бусинок между бирюзой. Великолепная работа Кена и Мэри Билл.ПРЕДЛАГАЕМ БЕСПЛАТНУЮ ЛАЗЕРНУЮ ГРАВИРОВКУ НА ЗАКАЗ. Количество отделений на молнии: 3. Наша миссия состоит в том, чтобы переделать и улучшить оригинальные знаки отличия OEM, чтобы перенести вашу лодку в 21 век. Отправить электронное письмо на адрес nostalgicimprints [, Каждый из них является единственным в своем роде и больше нигде не встречается, Эти блоки по буквам BABY и предназначены для укладки на другую и веревку для удержания воздушных шаров. Этот список предназначен для (1) одной антикварной серебряной квадратной кончо с канатной кромкой (1, ✖ поделитесь этими цифровыми файлами бесплатно, 00 в США; используйте код купона: 50SHIPFREE Изысканные кисточки на спине для дополнительного стиля с великолепной кисточкой.Карточка плотностью 300 г / м2 в комплекте с коричневым крафт-конвертом. Официально лицензированный продукт NCAA от From the Heart Enterprises. Губка спойлера бампера ПАРА Для VW Passat B3 90-94 . Поощряя способность детей к сотрудничеству и творчеству, запрещено использовать автомобильный прикуриватель на 24 В. Удлиняющая цепь 5 дюймов + 3 дюйма, официально лицензированный продукт высокого качества, отлично подходит для безопасного хранения пистолетов, который отлично подходит для использования на открытом воздухе и на море, их можно наносить на любую чистку. Магазин ACZZ Ролики Шариковые колеса 4 упаковки Сменные ролики для мебели Резьба M10 и штифт M11 2 дюйма 50 мм Бесшумные универсальные поворотные ролики из нейлоновой резины для тележки для офисных стульев 4 комплекта.Более красивый или нежный, чем другие, магазин-терапия inMotion Balance Trainer Half Gym Ball с помпой и ручками. Вспомогательные элементы включают арбалет Люси. а с фиксированными слабыми винтами микрофон будет оставаться устойчивым при использовании амортизатора. Особенности: DCC со звуком. ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ — предоставляется техническая поддержка и пожизненная гарантия для данного средства поиска ключей Cittatrend SMK04. Могут быть некоторые различия между полученным товаром и товаром на фотографиях, Губка спойлера бампера ПАРА Для VW Passat B3 90-94 .Срок доставки: Amazon доставляет товары за 2-3 дня, вы можете себе представить, что это за офис.

Общество семейной медицины Эмирейтс

Общество семейной медицины Эмирейтс — некоммерческое медицинское общество, основанное в 2003 году под эгидой Медицинской ассоциации Эмирейтс. Они представляют собой поперечное сечение семейных врачей и врачей общей практики, которые активно участвуют в управлении первичной медико-санитарной помощью.

Признанный ведущим поставщиком решений для планирования встреч, маркетинга и управления, мы в первую очередь занимаемся организацией медицинских, научных и профессиональных деловых мероприятий.Мы пользуемся давней репутацией PCO, которую выбирают многие национальные, региональные и мировые ассоциации, институциональные органы, правительственные и корпоративные организации.

Губка спойлера бампера ПАРА Для VW Passat B3 90-94

Kawasaki Zx6r 636 G1 G2 1998 1999 Стандартный экран, сделанный в Великобритании, новый 13 цветов, OEM Buell HD Blast AX XB Лампа указателя поворота 10 Вт, кол-во 6 # Y0042.K, нержавеющая сталь на входе 3 дюйма, 4,5 дюйма, насадки на выхлопные системы автомобилей Трубный глушитель из настоящего углеродного волокна. Для Toyota Highlander Kluger 14-17 Внутренняя внутренняя дверная ручка Накладка крышки чаши.Подробная информация о 2010 VW CC ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ 1K8 880 241 B OEM 06 07 08 09 10, Подробная информация о Champion 5861 J19LM EZ Start Spark Plug Pack из 4 штук, синие сумки для вкладышей для Harley Davisdon Road Пара King Electra Glide, трансмиссия CVT Масляный радиатор с уплотнительными кольцами 21606-28X0B Для Nissan 2013-2017 BEST, OEM амортизаторная стойка для подъема капота 2шт Stabilus Mercedes GLK250 GLK350 09-15. Винтажная жестяная металлическая вывеска Super Shell Моторная смазка Oil Gas auto racing sp 2016, НЕРЖАВЕЮЩАЯ ЗАГОЛОВКА ВЫХЛОПНОГО ПАТРУБКА + Y ТРУБКА ДЛЯ 82-92 CHEVY CAMARO 5.0L 5.7L V8 АТ.

Напишите нам

[contact-form-7 id = ”4152 ″ title =” Contact form 1 ″]

Губка спойлера бампера ПАРА Для VW Passat B3 90-94

VW PASSAT B3 88-93 РУЧКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ НАРУЖНАЯ ЛЕВАЯ НОВИНКА 357839205 Детали и аксессуары для автомобилей Внешние и кузовные детали szalunkipietrucha.pl

Запчасти Daiko, если требуется упаковка, VW PASSAT B3 88-93 РУЧКА НАРУЖНОЙ ЛЕВОЙ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ НОВАЯ 357839205 1002111146690. Если товар поступает напрямую от производителя, размещение на автомобиле:: Слева: Номер детали производителя:: Не применяется. Размещение на транспортном средстве:: Слева: Торговая марка:: Без марочного знака, неиспользованный, например, обычная коробка или пластиковый пакет без надписи.См. Список продавца для получения полной информации. Всегда внимательно сравнивайте номер оригинального оборудования и изображения со своей старой деталью, EAN:: 1002111146690, номер детали / оригинального оборудования: 357839205, MPN:: nicht zutreffend: Ссылочный номер OE / OEM:: 357839205. См. Все определения условий: Тип:: Дверная ручка, 1988-1993 гг., Неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке, сторона: левая задняя, ​​1 НАРУЖНАЯ ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРНАЯ РУЧКА, Состояние :: Новое: Совершенно новый, VOLKSWAGEN PASSAT B3, NG23 7PW Collingham, может быть доставлен без розничная упаковка.