В Госдуму внесен законопроект о штрафе за превышение скорости на 10 км/ч

В четверг, 17 июня, можно сказать в последний заход, то есть в день ухода этого созыва Госдумы, в нее внесен законопроект, который вводит штраф за превышение скорости в населенных пунктах от 10 до 20 км/ч.

Автором выступил депутат от партии «Единая Россия» Родион Букачаков. В пояснительной записке он отметил, что отсутствие ответственности за нарушение скоростного режима на величину до 20 км/ч позволяет водителям транспортных средств нарушать Правила дорожного движения и осуществлять движение транспортных средств в населенных пунктах со скоростью до 80 км/ч, при ограничении 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях со скоростью до 40 км/ч, при ограничении 20 км/ч.

В пояснительной записке он также утверждает, что у нас ежегодно растет количество ДТП по причине превышения скорости. Хотя представленная в ней таблица показывает совершенно противоположные данные. Стоит также отметить, что ГИБДД не ведет статистику о ДТП по причине превышения установленной скорости. Есть статистика только по ДТП из-за выбора скорости, не соответствующей дорожным условиям. То есть, если водитель двигался со скоростью 60 км/ч там, где разрешено 80, но попал на гололед, его как раз включат в эту статистику, хотя его скорость была даже ниже разрешенной.

Напомним, что ранее разгорелся скандал из-за того, что некие СМИ сообщили, что Госавтоинспекция поддерживает снижение скорости. Тогда глава ГИБДД заявил, что МВД не поддерживает ни снижения скоростных режимов, ни отмены нештрафуемого порога 20 км/ч. Сначала требуется провести аудит установленных на дорогах ограничений. А пока снижение скоростного режима, а также снижение нештрафуемого порога — это прямой интерес региональных властей в пополнении своих бюджетов, а также некоторых компаний для получения еще большей прибыли от установки камер фотовидеофиксации нарушений.

Надо сказать, что законопроект внесен с серьезным нарушением. Дело в том, что поправки в Кодекс об административных правонарушениях могут вносится в Госдуму только с отзывом правительства. Отзыва правительства на этот законопроект нет. Ни положительного, ни отрицательного. А значит, он однозначно даже не дойдет до рассмотрения.

Погрешность камер для фиксации нарушений ПДД: что еще разъяснило МВД

На едином портале органов системы МВД разъяснили особенности функционирования автоматической системы фотовидеофиксации нарушений ПДД. Напомним, что водители начнут получать штрафы за зафиксированные камерами нарушения уже из 1 мая, как было ранее анонсировано.

Работа системы автофиксации и размещения приборов контроля

Система фиксации административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в автоматическом режиме (дальше — Система) на начальном этапе будет фиксировать только такой вид нарушений Правил дорожного движения, как превышение установленных ограничений скорости движения транспортных средств.

Фиксировать указанные правонарушения будут комплексы автоматической фиксации — технические средства (приборы контроля), дающие возможность в автоматическом режиме осуществлять выявление и фотосъемку или видеозапись событий, содержащих признаки административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

Установление стационарных технических средств (приборов контроля) будет осуществляться на аварийно-опасных местах (участках) и местах концентрации дорожно-транспортных происшествий автомобильных дорог общего пользования государственного и местного значения улиц и дорог в городах и других населенных пунктах по согласованию с соответствующим уполномоченным подразделением Национальной полиции.

Скорость движения транспортных средств в соответствии с правилами

В соответствии с требованиями Правил дорожного движения в населенных пунктах разрешена скорость движения не больше 50 км/ч, а в местах где созданы дорожные условия, дающие возможность двигаться с большей скоростью, разрешенная скорость движения, по решению владельцев дорог по согласованию с Национальной полицией,

может быть увеличена.

На автомобильных дорогах за пределами населенных пунктов разрешена скорость движения транспортных средств — не больше 90 км/ч, на автомобильных дорогах с разделительной полосой — не больше 110 км/ч, на автомагистралях — не больше 130 км/ч.

Нарушением скоростного режима будет считаться — 50+20+3 км/ч =73 км/ч (где 3 км/ч — это специально заложенная погрешность в работе прибора).

А в соответствии с решением КГГА с 1 апреля до 1 ноября на соответствующих автодорогах города Киева (например Проспект Бажана в сторону города Борисполь) — будет разрешено двигаться по отдельным полосам со скоростью 80 км/ч. То есть превышением скорости будет считаться 80+20+3 км/ч = 103 км/ч.

Максимально допустимая погрешность приборов контроля не превышает ±3 км/ч.

Субъекты ответственности

Административную ответственность за правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме, несет ответственное лицо:

— физическое лицо или руководитель юридического лица, за которым зарегистрировано транспортное средство;

— надлежащий пользователь соответствующего транспортного средства, если соответствующие данные внесены в Единый государственный реестр транспортных средств.

В случае, если транспортное средство зарегистрировано за пределами территории Украины к административной ответственности привлекается лицо, ввезшее такое транспортное средство на территорию Украины. Постановление может выноситься без участия лица, привлекающегося к административной ответственности.

После вынесения Постановление печатается на бумажном бланке со специальными элементами защиты и в течение трех дней направляется ответственному лицу заказным письмом

с уведомлением на адрес места регистрации (проживания) физического лица (местонахождение юридического лица) или вручается лицу, ввезшему транспортное средство (иностранная регистрация) на территорию Украины, соответствующими подразделениями Государственной пограничной службы Украины.

Постановление вступает в законную силу после его вручения лицу или получение почтового уведомления о вручении или об отказе в его получении, или возврате почтового отправления с отметкой о невручении.

Куда обращаться для получения информации, ссылки на кабинет водителя и ознакомления с нарушением

По ссылке, находящейся на лицевой стороне Постановления можно перейти на адрес веб-сайта в сети Интернет для ознакомления с изображением или видеозаписью транспортного средства в момент совершения административного правонарушения и Постановлением в электронной форме. Сервис проверки событий с признаками административных правонарушений в сфере безопасности дорожного движения доступен по ссылке, а также в электронном кабинете водителя.

Что нужно сделать владельцу, если авто управляет не он

Учитывая особенности наложения взыскания при рассмотрении дел об административных правонарушениях в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме, рекомендуется своевременно внести сведения о надлежащем пользователе в Единый государственный реестр транспортных средств через:

— территориальные органы из предоставления сервисных услуг МВД;

— веб-приложение, размещенное на официальном веб-сайте Главного сервисного центра МВД.

В случае, если относительно ответственного лица или лица, ввезшего транспортное средство на территорию Украины, уже вынесено Постановление, законом предусмотрено освобождение от административной

ответственности, если в течение 20 календарных дней со дня совершения соответствующего правонарушения, или со дня вступления в силу Постановления, лицо, управлявшее транспортным средством на момент совершения указанного правонарушения, обратилась лично к уполномоченному подразделению Национальной полиции, с заявлением о признании указанного факта административного правонарушения и предоставления согласия на привлечение к административной ответственности, а также предоставило документ (квитанцию) об уплате соответствующего штрафа.

Заявление также может быть подано через официальный веб-сайт МВД при условии электронной идентификации лица с использованием квалифицированной электронной подписи.

Оплата штрафа или обжалование постановления

Для осуществления оплаты штрафа можно перейти по ссылке по QR-кода, который указан на лицевой стороне Постановления, воспользоваться платежными инструментами в электронном кабинете водителя или в

приложении «Дія», а также платежными системами и сервисами, функционирующими в Украине на законных основаниях, в том числе услугами банков Украины.

Согласно КоАП превышение установленных ограничений скорости движения транспортных средств более чем на 20 км/ч, влечет за собой наложение штрафа в размере 255 грн, а в случае превышения установленных ограничений скорости движения транспортных средств более чем на 50 км/ч — 510 грн.

В случае уплаты штрафа в течение 10 дней со дня вступления в законную силу Постановления, уплата будет составлять 50% от общей суммы, то есть 122,5 грн и Постановление будет считаться выполненным. Общий срок оплаты штрафа — 30 дней со вступления в законную силу Постановления.

Жалобу на Постановление можно подать в течение десяти дней со дня вступления в силу Постановления в вышестоящий орган (вышестоящему должностному лицу) или в районный, районный в городе, городской или горрайонный суд, в порядке, определенном Кодексом административного судопроизводства Украины.

Средства от штрафов нарушений Правил дорожного движения, которые зафиксированы в автоматическом режиме будут направляться исключительно в двух направлениях: финансирование и улучшение дорожной инфраструктуры и на безопасность дорожного движения.

Нормативные основания вынесения штрафа

— Кодекс Украины об административных правонарушениях;

— Закон «О дорожном движении»;

— Закон «О Национальной полиции»;

— Постановление Кабмина № 833;

— Постановление Кабмина № 1306.

С текстами документов удобно ознакомиться в модуле «Законодательство» ИПС ЛІГА:ЗАКОН. Заказать полнофункциональный тестовый доступ можно здесь.

Информация на официальных сайтах

На официальных веб-сайтах МВД и Национальной полиции можно будет получить:

— типичный образец заявления о признании факта правонарушения и предоставления согласия на привлечение к административной ответственности;

— адреса мест размещения приборов контроля;

— реквизиты для оплаты штрафа за административные правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме;

— бланки заявлений относительно изменения надлежащего пользователя транспортных средств.

Месторасположение приборов

Состоянием на 10 марта 2020 года в городе Киеве установлено 20 приборов по таким адресам:

— Ул. Елены Телиги, 39

— Набережное шоссе, 4 (напротив)

— Днепровская набережная, перекресток с улицей Причальная

— Улица Братиславская, 18

— Чоколовский бульвар, 24

— Северный мост (в направлении левого берега)

— Северный мост (в направлении правого берега)

— Броварской проспект. (г. Левобережная)

— Броварской проспект/ул. Строителей

— Южный мост (в направлении левого берега)

— Южный мост (в направлении правого берега)

— Проспект Героев Сталинграда, 25

— Проспект Владимира Маяковского, 56

— Проспект Владимира Маяковского, 65

— Дружбы народов бульвар, 27

— Дружбы народов бульвар, 36

— Столичное шоссе, 58 в направлении г. Киев

— Столичное шоссе 58, в направлении г. Обухов

— Харьковская площадь/проспект Николая Бажана

— Харьковская площадь/проспект Николая Бажана.

Другие мероприятия относительно фиксации скоростного режима

Кроме этого, патрульная полиция и в дальнейшем будет использовать лазерные измерители скорости TruCAM, а также «фантомные камеры», которые позволяют измерять скорость движения встречного автотранспорта.

Создавайте собственное инфопространство в экосистеме LIGA360. Вы можете получать автоматические оповещения о критических изменениях, которые важны для вашего бизнеса, формировать ленту новостей и работать в единой среде с коллегами. Закажите бесплатный тест, чтобы оперативно принимать антикризисные решения вместе с командой.

Также читайте:

В Киеве заработала система фото и видеофиксации нарушений ПДД;

За зафиксированные камерами нарушения ПДД будут реальные штрафы: ВР отменила штрафные баллы;

Видеозапись полицейского не является доказательством нарушения правил остановки авто;

Какие доказательства могут подтверждать состояние алкогольного опьянения водителя;

Зарегистрировать авто теперь можно онлайн: перечень документов.

Скорость движения

п 10.1 ПДД. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

п 10.2 ПДД. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

п 10.3 ПДД. Вне населенных пунктов разрешается движение:

мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях — со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч;

междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах — не более 90 км/ч;

другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, — не более 60 км/ч;

транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, — не более 60 км/ч;

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.

п 10.4 ПДД. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транспортным средствам и транспортным средствам, осуществляющим перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, указанной в специальном разрешении, при наличии которого в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам таких транспортных средств.

п 10.5 ПДД. Водителю запрещается:

превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;

превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;

создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;

резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Комментарий к Разделу 10 Правил дорожного движения РФ

10.1.

Опытный водитель выбирает скорость движения учитывая многие факторы. Движение с разрешенной максимальной скоростью, установленной ПДД на конкретном участке дороги, в определенных условиях не всегда может быть безопасным. Например, на дороге установлена предельная скорость движения 90км/ч. Но в гололед двигаться с такой скоростью опасно.

Увеличение скорости движения удлиняет остановочный и тормозной путь автомобиля.

Остановочный путь автомобиля – это расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Учитывая условия видимости, водитель должен так выбирать скорость, чтобы остановочный путь автомобиля не превышал расстояние видимости.

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки. Тормозной путь является частью остановочного пути. Тормозной путь автомобиля зависит от скорости, эффективности работы тормозной системы, состояния проезжей части и шин, а также массы ТС.

10.2.

Речь идет о населенных пунктах, въезды и выезды у которых обозначены знаками 5.23.1 — 5.24.2 (на белом фоне). Подробнее — в статье Знаки Начало и Конец населенного пункта.

10.3.

Разрешенная максимальная скорость движения транспортных средств (км/ч)

Вне населенных пунктов: следует понимать как за пределами населенных пунктов, въезды в которые обозначены знаками 5.23.1, 5.23.2 «Начало населенного пункта», и выезды из которых обозначены знаками 5.24.1, 5.24.2 «Конец населенного пункта» на белом фоне.

Движение в населенных пунктах, начало и конец которых обозначены знаками 5.25 и 5.26 с названием на синем фоне, также подчиняется требованиям ПДД для движения ВНЕ населенных пунктов.

10.4.

Помимо скоростных ограничений, обозначенных в пунктах 10.1-10.4 ПДД, существует такое понятие как безопасная скорость. В любой дорожной ситуации безопасная скорость всегда разная, она зависит от многих факторов: местности, наличия других участников движения, времени суток, погодных условий, состояния дороги и пр.

Поэтому, кроме правовых ограничений скоростного режима, для безопасного передвижения следует выбирать именно безопасную скорость.

10.5.

При движении без необходимости со слишком малой скоростью вы можете создать помехи другим транспортным средствам. Если по каким-либо причинам вы вынуждены двигаться с малой скоростью (за исключением движения в заторе, под запрещающим знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и т.п.), то для информирования других водителей включите аварийную сигнализацию.

При движении вне населенного пункта, если обгон вашего ТС затруднен, следует принять как можно правее или даже остановиться, чтобы пропустить скопившиеся сзади машины (п.11.6 ПДД).

В населённых пунктах автомобилям разрешено двигаться со скоростью 60 км/ч

19 января 2017 г. в 18:12Ранее движение по городским и сельским дорогам ограничивалось 50 км/ч.

Вадим Красносельский подписал закон «О безопасности дорожного движения», которым, в частности, внесены изменения в Правила дорожного движения ПМР.

Теперь в населённых пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях – не более 20 км/ч.

При этом по решению исполнительных органов государственной власти может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью.

В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

Как уточняется на сайте ИА «Новости Приднестровья», вне населённых пунктов разрешённая скорость движения для легковых и грузовых автомобилей осталась прежней.

В раздел «Общие обязанности водителя» было внесено дополнение, указывающее на то, что, помимо документов на право управления и владения транспортным средством, водитель должен иметь при себе и по требованию сотрудника милиции предъявить для проверки также страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. Данное требование вступает в силу с 1 апреля 2017 года, то есть с момента вступления в силу Закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Изменения также коснулись перевозки пассажиров в маршрутных транспортных средствах. Была запрещена перевозка людей сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства (раньше допускался «перегруз» до пяти человек). Главной целью данного изменения является снижение травматизма и повышения безопасности перевозки пассажиров.

Также было исключено правило пользования внешними световыми приборами в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах. В частности, отменен период использования в светлое время суток внешних световых приборов. С сегодняшнего дня эксплуатация транспортных средств с ксеноновыми лампами, не предусмотренными заводом-изготовителем, запрещена.

В новой редакции Правил дорожного движения появились дополнения и изменения в разделе о дорожных знаках. В настоящее время дорожный знак 3.27 «Остановка запрещена» также распространяется и на транспортные средства, используемые в качестве такси.

С более подробной информацией об изменениях, внесенных в «Правила дорожного движения ПМР», вы можете ознакомиться в Приложениях к Закону «О безопасности дорожного движения».

Вы можете листать страницы, используя стрелки ← и → на клавиатуре.

Автопоезд на «максималках», или О скоростном режиме в населённых пунктах для легковых авто с прицепом

Недавно в одном из тематических сообществ в социальных сетях был поднят вопрос о максимальной скорости для легковых автомобилей с прицепом на дорогах в населённых пунктах, с установленным дорожным знаком 3.24, которым введено ограничение 80 км/ч. Казалось бы – заурядная тема. Но нет.  

Более детально изучив предмет обсуждения, вырисовываются определённые выводы.

Структурно скоростной режим отнесён к юрисдикции раздела 10 Правил дорожного движения. 

Пункт 10.2 ПДД не содержит специальной нормы, регламентирующей движение с прицепом легковых автомобилей в населенных пунктах. 10.2 не содержит подробной классификации скоростного режима по видам транспортных средств, как в пункте 10.3 для дорог вне населенных пунктов и автомагистрали.

Норма 10.2 устанавливает общий скоростной режим в населенных пунктах – не более 60, в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях — не более 20 км/ч.

Согласно примечанию к п. 10.2 по решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

Представим ситуацию. В населённом пункте установлен дорожный знак 3.24 с значением ограничения максимальной скорости 80 км/ч. Знаки дополнительной информации отсутствуют.

Движение осуществляет легковой автомобиль с прицепом.

С какой максимальной скоростью данному участнику разрешено продолжить движение?

60 км/ч. И ни на йоту выше. 

Относительно максимальной скорости легковых автомобилей с прицепом в населённых пунктах имеет место квалифицированное умолчание.

То есть, данные участники в НП ограничены общим правовым режимом 10.2.

Легальная возможность повысить скоростной режим в населённых пунктах для отдельных видов транспортных средств определена примечанием к п. 10.2.   

Откуда есть пошли отдельные виды транспортных средств?

Идём в п. 5.9.8 ГОСТ Р 52289-2019:

Таблички 8.4.1, 8.4.2, 8.4.3.1, 8.4.3.2, 8.4.4 — 8.4.8 «Вид транспортного средства» применяют для указания вида транспортного средства, на который распространяется действие знака или светофора.

Таблички (приведём некоторые) распространяют действие знака:

— 8.4.1 — на грузовые автомобили, в том числе и с прицепом, разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на табличке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на табличке;

— 8.4.2 — на грузовые автомобили или тракторы с прицепом или полуприцепом любого типа, а также на транспортные средства, буксирующие механические транспортные средства;

— 8.4.3.1 — на электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника.

— 8.4.3.2 — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т.

В арсенале ГОСТов нет соответствующих технических средств организации дорожного движения для легковых авто с прицепом. Легковые ТС подпадают под юрисдикцию таблички 8.4.3.2, в описании к которой ни ПДД, ни ГОСТы не содержат ни слова о легковых авто с прицепом (в отличие от 8.4.1 для грузовых). И это — квалифицированное умолчание.

Сопоставив содержание норм, резюмируем — повысить порог максимальной скорости для легковых авто с прицепом имеющимися в ГОСТах ТСОДД невозможно по причине отсутствия таковых. Это избыточно и логически не вписывается в содержание раздела 10 ПДД. Для указанных ТС срабатывают общие ограничители, установленные Правилами.

Если расклассифицировать скоростные режимы по видам ТС, сопоставив нормы п.п. 10.2 и 10.3 ПДД, в системной взаимосвязи с ГОСТ Р 52289-2019, становится всё на круги своя.

В НП, например, установлено ограничение максимальной скорости 80 км/ч дорожным знаком 3.24 с знаком дополнительной информации 8.4.3.2.

Легковой авто без прицепа осуществляет движение с максимальной скоростью не более 80. С прицепом – не более 60. Для ТС с прицепом по-прежнему действует общий правовой режим 10.2, для иных видов ТС – специальный.

Таким образом, в населенных пунктах для легковых авто с прицепом максимальный скоростной порог – 60 км/ч. В ЖЗ, ДТ и ВЗ естественно 20.

Вне населенных пунктов легковым автомобилям при буксировке прицепа на автомагистралях максимальная скорость ограничена следующими значениями — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч.

Итого: не более 60 (20), 70 и 90 соответственно. Менее — да. Но не более.

То есть, легковые авто с прицепом подчинены суверенному правовому режиму – в НП, вне НП и на автомагистрали. Легально повысить максимальную скорость в НП для легковых авто с прицепом невозможно. Это не пробел, но квалифицированное умолчание.

Да, в примечании к 10.2 указывается исключительно о повышении скорости. Снижение общего порога максимальной скорости, скажем, до 50 или 40 км/ч – действует на общих основаниях и на легковые ТС с прицепом.

Утверждение о том, что установленный 3.24 без указания вида ТС распространяется на все виды транспортных средств – следствие легковесного, поверхностного толкования норм Правил.

Абсолютно нелогично (и небезопасно) установить ограничения максимальной скорости для легковых авто с прицепом вне населённых пунктов (70 км/ч) и на автомагистралях (90 км/ч), в населённых же пунктах — поднять планку скоростного барьера до уровня автомагистрали (90 км/ч).

Следуя подобной логике, зададимся вопросом — д.з. 3.24 с значением 80, например, позволяет транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, или грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, осуществлять движение с максимальной скоростью 80 км/ч в НП? Тогда как 10.3 ограничивает для данных ТС максимальную скорость вне НП не более 60 км/ч.

Абсурд.

Дорожные службы обязаны выполнять требования ПДД и устанавливать с знаком 3.24 соответствующие знаки дополнительной информации, как это предписано ПДД и ГОСТ.

Но легально повысить скоростной режим возможно исключительно для отдельных видов транспортных средств соответствующими техническими средствами организации движения (п. 5.9.8 ГОСТ 52289-2019). Отсутствие в группе знаков дополнительной информации соответствующего вида ТС пробелом, безусловно, не является. Эта опция не для всех. 

По мотопоезду ситуация видится следующей.  

Раздел 10 не содержит норм, регламентирующих скоростной режим мотоциклов с грузовым прицепом.

Ремарка. Мотоцикл с боковым прицепом является конструктивно единым ТС (п. 1.2 ПДД), не образующим состав транспортных средств. Есть мотоциклы, в том числе с боковым прицепом, конструкция которых предусматривает возможность эксплуатации грузового прицепа (согласно ОТТС). И это состав ТС, то есть – мотопоезд.

Фото: https://www.motobratan.ru/32288/91188.html

Руководствуемся п. 10.5, согласно которому водителю запрещается превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства.

Если прицеп эксплуатируется легально, сертифицирован, то завод-изготовитель в инструкции к ТС указывает соответствующие ограничения. Например, к прицепу «Енот» — максимальная скорость 50 км/ч.

Мотопоезд ограничен режимом 10.5, при этом не превышая установленных требованиями Правил и дорожными знаками скоростных ограничений.

Некоторые водители мотопоезда превышали порог в 100 км/ч. Но это уже за гранью.

Максимально разрешенная скорость в городах может быть снижена уже в 2017 году

Как выяснила «Газета.Ru», эксперты и правительство обсуждают вопрос ужесточения скоростного режима в городах. Инициатива была рассмотрена на экспертной комиссии у вице-премьера Игоря Шувалова, однако была признана сырой. При этом ограничить максимальную скорость 50 км/ч уже не первый год предлагают и власти столицы. Но по мнению экспертов, изменение скоростного режима может привести к росту аварий на российских дорогах.

30 сентября 16:21

В ближайшее время правительство РФ может ужесточить скоростной режим в городах, ограничив его 50 км/ч и снизив ненаказуемый порог превышения с 20 до 10 км/ч. Один из экспертов правительственной комиссии по вопросам безопасности дорожного движения Игорь Моржаретто рассказал «Газете.Ru», что эта инициатива обсуждается чиновниками и экспертами уже давно и, скорее всего, в ближайшее время будет принята.

«Здесь в общем-то разногласий особых нет, но, как это часто бывает, решения принимаются довольно медленно. Согласительный процесс долгий, и немаловажную роль здесь играет обстановка в обществе. Быть может, не хватает какого-то внешнего толчка. Но особых возражений ни у кого нет, и я думаю, что до конца года все это может уже заработать», — сказал Моржаретто.

На рабочем совещании, где присутствовали эксперты, действительно прозвучало предложение по снижению скоростного режима в городах до 50 км/ч (в нынешнем ПДД в городах разрешено 60 км/ч), однако, по мнению Игоря Шувалова, инициатива еще слишком сырая и вообще, как выразился первый вице-премьер, это должен быть «общественный запрос». Шувалов порекомендовал экспертам провести общественные слушания на эту тему, и вопрос больше не обсуждался, рассказал один из участников заседания.

Представитель Шувалова заявил, что никаких поручений по снижению скоростного режима в городах первым вице-премьером не давалось, более того, данное предложение на комиссии по БДД не обсуждалось. На одном из совещаний у Шувалова эксперты выступили с этой инициативой, но она была отклонена и отправлена на доработку с рекомендацией проведения общественных обсуждений. «Говорить о каких-либо законодательных изменениях и тем более сроках абсолютно преждевременно», — добавил он.

Примечательно, что вопрос о снижении скорости в населенных пунктах до 50 км/ч и сокращении ненаказуемого «запаса» до 10 км/ч в комиссии Шувалова обсуждали еще в 2015 году, однако тогда инициатива так и не пошла дальше правительства, поскольку против выступили депутаты Госдумы.

В то же время о снижении максимальной скорости уже несколько лет думают власти Москвы, для которой эти изменения наиболее актуальны. В 2014 году вопрос о целесообразности таких изменений был вынесен на открытое голосование с помощью сайта «Активный гражданин», однако большинство москвичей высказалось против нововведений. Сегодня же столичные чиновники намерены вернуться к обсуждению этого вопроса. Об этом еще в середине марта глава Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев заявил РБК.

«Мое мнение, что внутри Садового кольца скоростной режим должен меняться. Стандарт, общепринятый во всех столицах, — 50 км/ч. Мы сейчас просчитываем все последствия, делаем экспертное обоснование, после этого будем готовы спросить мнение горожан», — сказал он.

При этом в пресс-службе ЦОДД «Газете.Ru» поясняли, что в данный момент вопрос находится на стадии проработки, решение по нему еще не принято, а сроки пока не определены.

По мнению главы экспертного центра Probok.net Александра Шумского, снижение скорости в городах — важнейшая инициатива, которая однозначно будет реализована, однако точные сроки ее принятия назвать сложно.

«Я уверен, что решение будет принято: может быть, через год, может быть, раньше, но совершенно точно скорость в городах снизят», — сказал он.

При этом Шумский также пояснил, что в Госавтоинспекции к инициативе относятся скептически и утверждают, что изменить скоростной режим можно простой установкой знаков, без внесения правок в законодательство. Согласно действующим законам, сделать это может самостоятельно каждый регион России.

«В регионах это все вроде бы понимают, но при этом с инициативами выступать не спешат. Все хотят, чтобы кто-то сверху это решение принял», — заявил эксперт.

Руководитель программы «Главная дорога» Илья Скрябин в беседе с «Газетой.Ru» подтвердил, что в данный момент предложение о снижении скорости обсуждается членами правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. По его словам, инициатива касается дорог во всех населенных пунктах, за исключением тех трасс, где установлен отдельный скоростной режим, например ТТК или МКАД. При этом возможные сроки внедрения новых правил он не назвал.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и конституционному законодательству Вячеслав Лысаков считает, что судьба инициативы по снижению скорости во многом зависит от позиции самого вице-премьера Игоря Шувалова.

«Инициативы правительства отклоняются крайне редко, поэтому вероятность прохождения у нее высокая. Но есть и другие аспекты — не уверен, что у правительства хватит духа в предвыборный период вносить такие резонансные для автомобилистов законопроекты», — пояснил он.

В то же время координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов считает, что внесение поправок в скоростной режим не принесет водителям ничего хорошего.

«Помимо городов вроде Москвы и Санкт-Петербурга в России есть множество небольших населенных пунктов, которые расположены рядом с трассами. В результате водители вынуждены будут сбрасывать скорость не до 79 км/ч, что более или менее комфортно, а до 59 км/ч.

Это ужасно, это приведет к многочисленным ДТП, которые будут возникать не по причине скорости, а по причине усталости водителей, которые банально потеряют концентрацию от этих скоростных скачков», — сказал он.

Кроме того, по словам Шкуматова, в России огромное количество дорог спроектированы неправильно, и легальный запас в 20 км/ч сегодня спасает многих водителей, нивелируя ошибки проектировщиков. Если же его снизят до 10 км/ч, передвигаться по трассам станет неудобно.

Примечательно, что пилотный проект по снижению скорости в пределах населенных пунктов на некоторых трассах планируют в ближайшее время запустить в Подмосковье. Об этом в конце марта заявил начальник управления ГИБДД ГУ МВД Московской области Виктор Кузнецов.

При этом, несмотря на то что новый метод борьбы с аварийностью пока находится в стадии разработки, правоохранительные органы уже представили его губернатору Подмосковья Андрею Воробьеву.

Правила дорожного движения в странах Европы

Австрия

Ограничение скорости:

— В населенном пункте — 50 км/ч
— Вне населенного пункта — 100 км/ч
— На автомагистрале — 130 км/ч
— Минимальная скорость на автобане — 60 км/ч

Обязательно надо иметь в автомобиле:

— Светоотражающий жилет, который обязательно одевать при аварийной остановке
— Знак аварийной остановки (предупреждающий треугольник)
— Аптечку

На что обратить внимание:

— Запрещено использовать антирадары
— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам
— В зимний период транспортное средство обязательно должен иметь зимние шины

Бельгия

Ограничение скорости:

— В населенном пункте — 50 км/ч
— Вне населенного пункта — 90 км/ч
— На автодороге — 120 км/ч
— На автомагистрале — 120 км/ч
— Минимальная скорость на автобане — 70 км/ч

Обязательно иметь в автомобиле:

— Светоотражающий жилет, который обязательно одевать при аварийной остановке

На что обратить внимание:

— Запрещено использовать антирадары и видеорегистраторы.
— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам.

Чехия

Ограничение скорости:

— В населенном пункте — 50 км/ч
— Вне населенного пункта — 90 км/ч
— На автодороге и автомагистрале — 130 км/ч

Обязательно иметь в автомобиле:

— Знак аварийной остановки
— Аптечка
— Запасной комплект ламп
— Огнетушитель
— Светоотражающий жилет, который обязательно одевать при аварийной остановке

На что обратить внимание:

— Шипованная резина запрещена
— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам

Франция

Ограничение скорости:

— В населенном пункте — 50 км/ч
— Вне населенного пункта — 90 км/ч
— На автодороге — 110 км/ч
— На автомагистрале — 130 км/ч
— Минимальная скорость на автобане — 80 км/ч

Обязательно иметь в автомобиле:

— Знак аварийной остановки
— Алкотестер
— Светоотражающий жилет, который обязательно одевать при аварийной остановке
— Комплект ламп

На что обратить внимание:

— Сертифицированный алкотестер обязателен
— Запрещено использовать антирадары
— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам

Греция

Ограничение скорости:

— В населенном пункте — 50 км/ч
— Вне населенного пункта — 90 км/ч
— На автодороге — 110 км/ч
— На автомагистрале — 130 км/ч

Обязательно иметь в автомобиле:

— Знак аварийной остановки
— Огнетушитель
— Аптечка

На что обратить внимание:

— Запрещено использовать антирадары
— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам
— Ближний свет в дневное время запрещен

Испания

Ограничение скорости:

— В населенном пункте — 50 км/ч
— Вне населенного пункта — 90 км/ч
— На автодороге — 100 км/ч
— На автомагистрале — 120 км/ч
— Минимальная скорость на автобане — 60 км/ч

Обязательно иметь в автомобиле:

— Знак аварийной остановки (2 шт)
— Светоотражающий жилет, который обязательно одевать при аварийной остановке
— Запасное колесо или комплект для ремонта проколов

На что обратить внимание:

— Шипованная резина запрещена
— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам

Германия

Ограничение скорости:

— В населенном пункте — 50 км/ч
— Вне населенного пункта — 100 км/ч
— На автомагистрале рекомендуемая — Ограничение только знаками
— Минимальная скорость на автобане — 60 км/ч

Обязательно иметь в автомобиле:

— Знак аварийной остановки (2 шт)
— Аптечка
— Запасной комплект ламп

На что обратить внимание:

— На автострадах полностью запрещена остановка и стоянка
— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам
— Зимние шины обязательны в зимнее время, на дорогах покрытых снегом

Швейцария

Ограничение скорости:

— В населенном пункте — 50 км/ч
— Вне населенного пункта – 80 км/ч
— На автодороге — 100 км/ч
— На автомагистрале рекомендуемая – 120 км/ч
— Минимальная скорость на автобане — 80 км/ч

Обязательно иметь в автомобиле:

— Знак аварийной остановки

На что обратить внимание:

— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам
— Запрещено использовать антирадары
— Шипованная резина запрещена на автодорогах и магистралях

Великобритания

Ограничение скорости:

— В населенном пункте — 30 m/h (48 км/ч)
— Вне населенного пункта – 60 m/h (96 км/ч)
— На автодороге — 70 m/h (112 км/ч)
— На автомагистрале рекомендуемая – 70 m/h (112 км/ч)

Обязательно иметь в автомобиле:

— Знак аварийной остановки
— Аптечка
— Огнетушитель

На что обратить внимание:

— Главной особенностью является левостороннее движение
— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам
— Ограничение скорости на дорожных знаках представлены в милях
— Шипованная резина разрешена

Италия

Ограничение скорости:

— В населенном пункте – 50 км/ч
— Вне населенного пункта – 90 км/ч
— На автодороге — 110 км/ч
— На автомагистрале – 130 км/ч

Обязательно иметь в автомобиле:

— Знак аварийной остановки
— Светоотражающий жилет, который обязательно одевать при аварийной остановке

На что обратить внимание:

— Ремни безопасности обязательно использовать водителю и всем пассажирам
— Ближний свет в дневное время обязателен вне населенных пунктов
— Увеличенные штрафы за серьезные нарушения, которые были совершены ночью (с 22.00 до 7.00)
— Ограничение скорости для водителей, у которых водительский стаж менее трех лет — на 30 км/ч ниже на автомагистралях и на 20 км/ч ниже на дорогах скоростного движения

Мнение 98-23 | Офис финансового контролера штата Нью-Йорк

Это заключение отражает точку зрения Управления государственного контролера на момент его вынесения. Заключение может больше не отражать эти взгляды, если, среди прочего, были последующие судебные дела или поправки к закону, которые имеют отношение к вопросам, обсуждаемым в заключении.

МЕСТНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО — упреждение (установление ограничения максимальной скорости в деревнях)

ПРАВИЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЯ — Деревни (обозначение двадцати пяти м.п.х. зоны)

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О ДЕРЕВНЕ И ДВИЖЕНИИ, §§1600, 1643; ПРАВИЛА МУНИЦИПАЛЬНОГО ЖИЛЬЯ, §10 (1) (ii) (a) (6): Деревня не может, в соответствии с Законом о транспортных средствах и дорожном движении, §1643 или местным законодательством, устанавливать ограничение максимальной скорости для всей деревни, равное двадцати часам. пять миль в час Деревня также не может устанавливать такое ограничение скорости в определенных областях деревни. Однако деревня может, если это отдельно и независимо обосновано в каждом конкретном случае, обозначить одну или несколько частей деревенской улицы на линейной основе как двадцать пять метров.п.х. зоны.

Вы спрашиваете, может ли деревня в соответствии с §1643 Закона о транспортных средствах и дорожном движении установить ограничение максимальной скорости для всей деревни в двадцать пять миль в час («миль в час»), а если нет, то может ли какой-либо конкретный процент на проезжей части села может быть установлено такое ограничение скорости.

Статья 1643 Закона о транспортных средствах и дорожном движении в соответствующей части предусматривает следующее:

Законодательный орган любого … села в отношении шоссе … в таком… деревня … может в соответствии с местным законодательством, постановлением ¹ , приказом, правилом или постановлением устанавливать максимальные ограничения скорости, с которыми транспортные средства могут двигаться в пределах такой … деревни, в пределах обозначенных областей такой … деревни или на ее территории или вдоль нее. обозначенные автомагистрали в такой … деревне выше или ниже максимального установленного законом предела в пятьдесят пять миль в час. Никакое такое ограничение скорости, применимое на всей территории такой … деревни или в определенных районах такой … деревни, не должно устанавливаться на уровне менее тридцати миль в час.Никакое такое ограничение скорости, применимое на обозначенных автомагистралях или вдоль них в пределах такой … деревни, не должно устанавливаться на уровне менее двадцати пяти миль в час … [курсив добавлен]

Основано на формулировке закона, который предусматривает ограничение скорости менее тридцати миль в час. может применяться «по всей деревне», ясно, что раздел 1643 запрещает ограничение скорости для всей деревни менее тридцати миль в час. (см., например, People v Stone , 138 Misc 2d 520, 524 NYS2d 1001).Соответственно, деревня не имеет права в соответствии с разделом 1643 вводить ограничение максимальной скорости для всей деревни в двадцать пять миль в час.

Раздел 1643 также прямо запрещает ограничение скорости менее тридцати миль в час. в пределах любого «обозначенного участка» села. Скорее, деревня имеет право устанавливать ограничение скорости на уровне менее тридцати миль в час, но не менее двадцати пяти миль в час, только «на обозначенных автомагистралях или вдоль них» в пределах деревни. Законодательная история раздела 1643 указывает на то, что цель закона состоит в том, чтобы в целом разрешить единый минимальный предел скорости в тридцать метров.п.х. в деревнях, разрешая при этом снижение до двадцати пяти миль в час в «нескольких особых случаях, когда … целесообразно» на «линейной» основе на обозначенных автомагистралях или вдоль них (см. Меморандум Объединенного законодательного комитета по автотранспортным средствам и безопасности дорожного движения для главу 844 законов 1964 года, Законодательный ежегодник штата Нью-Йорк 1964 года, стр. 419; 1964 Opns Atty Gen p 39).

В статуте не указывается какой-либо конкретный процент или количество автомагистралей, которые могут быть обозначены как двадцать пять миль в час.Однако в соответствии с законодательными намерениями, мы считаем, что деревня должна оправдать каждый линейный участок шоссе, обозначенный как двадцать пять миль в час. зоны в индивидуальном порядке. Прежде чем устанавливать ограничение скорости в двадцать пять миль в час на обозначенной автомагистрали или вдоль нее, деревня должна определить, что ограничение является «разумным», то есть необходимым и оправданным требованиями общественной безопасности и недискриминационным (см., Например, People v Randazzo , 60 NY2d 952, 471 NYS2d 52 [mem.и особые мнения]). Кроме того, мы отмечаем, что это основной принцип, согласно которому муниципалитет не может косвенно делать то, чего он не может делать напрямую (см., Например, Wein v State of New York , 39 NY2d 136, 383 NYS2d 225). Поэтому мы считаем, что село не может под видом навязывания линейных 25 м.ч. ограничения скорости на нескольких соседних обозначенных автомагистралях, избегайте запрета на введение такого ограничения скорости на территориальной основе. Каждое линейное обозначение должно быть отдельно и независимо обосновано как «особый случай».

Наконец, мы отмечаем, что деревня не может, в соответствии со своими полномочиями самоуправления, отменять положения Закона о транспортных средствах и дорожном движении, §1643. §10 муниципального закона о самоуправлении разрешает местным органам власти, inter alia , принимать местные законы, не противоречащие какому-либо общему закону или Конституции, в отношении определенных перечисленных вопросов, включая управление и использование его автомагистралей, дорог, улицы, проспекты и собственность «, за исключением случаев, когда законодательный орган ограничивает принятие такого местного закона » (Муниципальный закон о самоуправлении, §10 [1] [ii] [a] [6]; курсив мой).Кроме того, доктрина упреждения представляет собой фундаментальное ограничение полномочий местного самоуправления (см., Например, Village of Nyack v Daytop Village, Inc. , 78 NY2d 500, 577 NYS2d 215). §1600 Закона о транспортных средствах и дорожном движении, в частности, гласит:

Положения данной главы применяются и единообразны на всей территории штата и во всех его административно-территориальных единицах и муниципалитетах, и ни один местный орган власти не может вводить в действие или обеспечивать соблюдение каких-либо местных законов, постановлений, правил или постановлений, противоречащих положениям этой главы, за исключением случаев, когда это прямо разрешено. здесь (см. также Закон о транспортных средствах и дорожном движении, §1604).

Раздел 1600 Закона о транспортных средствах и дорожном движении, таким образом, запрещает принятие местных законов в соответствии с Законом о самоуправлении муниципальных образований, заменяющих положения Закона о транспортных средствах и дорожном движении.

29 декабря 1998 г.
Лоуренс Прага, эсквайр, присяжный поверенный
Village of Pelham

---

Обзор транспорта | Превышение скорости и ограничения скорости

Содержание

ресурсов

Контакт

Введение

В 2014 году в ДТП, связанных с превышением скорости, произошло 9 262 несчастных случая со смертельным исходом.Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что авария связана с превышением скорости, если водителю было предъявлено обвинение в правонарушении, связанном с превышением скорости, или если офицер указал, что гонка, слишком быстрое движение для условий или превышение указанного ограничения скорости способствовали фактор аварии. Число погибших в 2014 году снизилось на 3,65 процента по сравнению с 9613 в 2013 году. В последний год, по которому имеются статистические данные, — 2014 год, — было зарегистрировано наименьшее количество смертельных случаев, связанных с превышением скорости, за последние 10 лет, с пиком в 13 609 смертей в 2006 году.Несмотря на то, что число смертельных случаев, связанных с превышением скорости, в последние годы снизилось, превышение скорости по-прежнему было одной из 28,3% смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, в 2014 году.

Отношение граждан часто отражает принятие превышения скорости как социальной нормы, несмотря на присущие ему опасности и тот факт, что оно является причиной тысяч аварий каждый год. Согласно индексу культуры безопасности дорожного движения AAA за 2014 год, 46,1 процента водителей говорят, что за последний месяц они превысили допустимую скорость на автостраде на 15 миль в час, и более 20 процентов считают, что это приемлемо.Немного меньше водителей (43,5 процента) превысили ограничение на 10 миль в час по жилой улице за последний месяц, но 90,2 процента опрошенных водителей заявили, что они не одобряют превышение скорости на жилой улице.

В этом отчете рассматриваются тенденции в законодательстве штатов, касающихся скорости, с сессий законодательных органов штатов 2013, 2014 и 2015 годов. Конкретные проанализированные области включают:

• Повышение ограничения скорости
• Снижение скоростного режима
• Рабочие зоны
• Автоматическое регулирование скорости
• Государственный или местный контроль
• Штрафы за превышение скорости
• Ограничение доходов от превышения скорости
• Законы «Держись правой» (Slowpoke)

Фон

В 1995 году Конгресс отменил ограничение максимальной скорости 65 миль в час.Предел 55 миль в час был установлен в 1974 году, и предел был увеличен до 65 миль в час на некоторых автомагистралях между штатами в 1987 году. После отмены Национального закона о максимальной скорости штаты получили больше полномочий для установки ограничений максимальной скорости. С тех пор 38 штатов установили ограничения скорости 70 миль в час или выше на некоторых участках своих дорожных систем.

После отмены национального ограничения максимальной скорости штатам понадобился способ расчета соответствующего ограничения максимальной скорости для своих дорог.При установке ограничений скорости государства обычно устанавливают предел на уровне 85-го процентиля или около него, что означает скорость, с которой или ниже которой 85 процентов операторов ездят в нормальных условиях. Этот процентильный подход изначально был основан на соображениях, связанных с безопасностью, с исследованиями, показывающими, что «движение с или около одного стандартного отклонения выше средней рабочей скорости… примерно 85-й процентиль скорости) дает самый низкий риск аварии для водителей».

Критики этого подхода ссылаются на тот факт, что определение скорости, основанное на поведении водителей, «предполагает, что автомобилисты знают и выбирают самую безопасную скорость», и указывают на тот факт, что «водители, как правило, не умеют учитывать внешние эффекты своего вождения.«Хотя этот метод обычно используется штатами, в отчете Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) указывается, что« практикующие специалисты не достигли консенсуса относительно методов и приемов, которые следует использовать для выбора наиболее подходящего ограничения скорости для конкретной ситуации. объект »и консенсус в ближайшем будущем маловероятен. Согласно недавнему справочнику Innovative DOT, выпущенному State Smart Transportation Initiative и Smart Growth America, некоторые штаты, такие как Флорида, Массачусетс, Нью-Джерси и Пенсильвания, предприняли шаги по пересмотру процесса проектирования проезжей части, чтобы включить в него большую гибкость на местном уровне, использование стандартов проектирования и скорости на основе контекста, а также более широкое использование мер по снижению дорожного движения, среди прочего.

По данным FHWA, «хотя законы физики ясно дают понять, что скорость и серьезность аварии неразрывно связаны… существует много споров о влиянии скорости на возникновение аварий». Хотя существуют разногласия относительно того, способствуют ли более высокие скорости увеличению количества аварий, FHWA пришла к выводу на основе исследования 2004 года, что «самые последние и статистически надежные исследования скорости и возникновения аварий довольно окончательно показывают, что при прочих равных условиях рост скорости увеличивают вероятность ДТП.”

Одним из важных факторов, который был определен в связи со скоростью, является возраст и пол водителя. В «Фактах безопасности дорожного движения о превышении скорости» на основе данных за 2013 год НАБДД обнаружило, что «около 35 процентов водителей-мужчин в возрасте от 15 до 20 лет и от 21 до 24 лет превышали скорость», что является самым высоким показателем среди во всех возрастных группах и намного выше, чем 21 процент для женщин в тех возрастных группах, которые попали в аварии со смертельным исходом. Кроме того, Национальное исследование отношения и поведения к скорости, проведенное в 2011 году, показало, что более молодые водители с большей вероятностью будут водить скорость; 50 процентов водителей в возрасте от 16 до 20 лет были отнесены к категории спидеров по сравнению с 15 процентами водителей старше 65 лет.Что касается пола, то в каждой возрастной категории по данным за 2013 год мужчины составляли более высокий процент водителей, превысивших скорость в ДТП со смертельным исходом, чем женщины. Точно так же опрос 2011 года показал, что 36 процентов респондентов-мужчин были классифицированы как спидеры по сравнению с 28 процентами респондентов-женщин.

Еще одним важным фактором аварий, связанных со скоростью, является алкоголь; Согласно данным НАБДД за 2013 год, у 42 процентов водителей, превысивших скорость в результате ДТП, концентрация алкоголя в крови превышала допустимый предел, по сравнению с 16 процентами водителей, не превышающих скорость.«Для каждой возрастной группы… водители, участвовавшие в ДТП со смертельным исходом в 2013 году и превышавшие скорость, страдали от алкогольной недостаточности более чем в два раза чаще, чем те, кто не превышал скорость».

При рассмотрении типов транспортных средств, участвовавших в авариях со смертельным исходом, связанных со скоростью, NHTSA обнаружило, что 34 процента мотоциклистов в авариях со смертельным исходом превышали скорость, что составляет наибольший процент среди всех типов транспортных средств. Двадцать один процент водителей легковых автомобилей в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом превышали скорость, также как и 18 процентов водителей легких грузовиков и 8 процентов водителей больших грузовиков.

Возникновение превышения скорости также зависит от региона. В опросе 2011 года водители, превышающие скорость, были более распространены в западной части Соединенных Штатов, в то время как на Тихоокеанском Северо-Западе, Среднем Западе и Юго-востоке был самый низкий процент спидеров. Исследование Транспортного института Мичиганского университета, обобщенное CityLab, показало, что количество смертей от автомобилей «ниже в более плотных и урбанизированных штатах», где люди, как правило, ездят все меньше и медленнее, чем в менее густонаселенных, более сельских штатах.«Во всех штатах с самым высоким уровнем смертности на дорогах максимальная скорость составляет не менее 70 миль в час, а в некоторых — 80 миль в час».

Одно исследование 2007 года показало, что более высокие ограничения скорости (с 65 до 70 миль в час) на автомагистралях между штатами в Индиане не оказали существенного влияния на тяжесть травм при авариях, но более высокие ограничения скорости на автомагистралях не между штатами «связаны с большим вероятность травм и / или летального исхода на некоторых (но не на всех) типах дорог (округ, штат, город и США).S. маршруты) и типы аварий (одно- и двухтактные) ». Исследование также показало, что результаты не обязательно могут быть экстраполированы на скорости более 70 миль в час и что «вероятно, существует точка, за которой более высокие ограничения скорости значительно увеличат серьезность аварий на межштатных автомагистралях».

Области действия государства

В ответ на влияние ограничений скорости и превышения скорости на безопасность дорожного движения, штаты продолжают последовательно обсуждать законодательство по этой теме. В 2015 году в 43 государствах было рассмотрено 114 законопроектов об ограничении скорости, 19 из которых были приняты.В 2014 году в 37 штатах было рассмотрено 80 законопроектов, 15 были приняты. В 2013 году 35 штатов рассмотрели 88 законопроектов и 17 были приняты.

В штатах, которые рассматривают законодательство в области превышения скорости и ограничения скорости, могут быть предприняты несколько типов действий. Некоторые штаты повысили ограничения скорости в последние годы, а другие снизили их. Ряд штатов предприняли действия, связанные с определенными зонами скорости, будь то школьные зоны, рабочие зоны или другие типы. Политика некоторых штатов предоставляет населенным пунктам больше возможностей устанавливать собственные ограничения скорости.Штаты изменили штрафы и ограничили размер доходов от нарушений правил дорожного движения. Во всех штатах действует закон, требующий, чтобы медлительные водители выезжали с левой полосы движения.

Повышение предельной скорости

Одной из наиболее важных областей государственного законодательства о скорости в последние годы было повышение ограничений скорости. Исследования показали, что увеличение ограничения скорости не обязательно приводит к эквивалентному увеличению скорости движения, потому что водители продолжают двигаться со скоростью, с которой они чувствуют себя комфортно.В частности, согласно исследованию Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог: «Повышение ограничения скорости на высокоскоростной дороге обычно связано с менее чем эквивалентным увеличением средней скорости транспортного средства: например, с увеличением ограничения скорости на 10 миль в час, соответствует средней скорости примерно на 3 мили в час выше ». Увеличение ограничения скорости может быть корректировкой, чтобы соответствовать скорости, с которой люди уже едут. Спонсор законодательного акта Монтаны, принятого в 2015 году, сенатор Скотт Сейлз на слушаниях по законопроекту выразил надежду, что этот закон сэкономит людям время и деньги.

Некоторые штаты недавно увеличили максимальную скорость до 80 миль в час. В 2015 году Монтана, Невада, Южная Дакота и Вайоминг увеличили максимальную скорость до 80 миль в час; Монтана также увеличила максимальную скорость для грузовиков до 65 миль в час. В 2013 году штат Юта принял закон, разрешающий Министерству транспорта штата увеличивать ограничения скорости до 80 миль в час на некоторых участках автомагистралей штата.

Другие штаты увеличили ограничение скорости до 75 миль в час. В 2015 году так поступил Вашингтон. В 2013 году в штате Мэн был принят закон, разрешающий скорость до 75 миль в час на межгосударственной системе и на других разделенных автомагистралях с контролируемым доступом.В 2014 году Флорида приняла закон, который повысил бы ограничение скорости на автомагистралях штата на 5 миль в час при определенных условиях, до 75 миль в час на автомагистралях с ограниченным доступом, но губернатор наложил вето на этот закон. В своем ветом сообщении губернатор Рик Скотт сказал: «Хотя закон не требует более высоких ограничений скорости, возможность более быстрого вождения по дорогам и шоссе Флориды может в конечном итоге и неприемлемо увеличить риск серьезных аварий для граждан и гостей Флориды…»

Несколько других штатов также повысили ограничения скорости до 70 миль в час.В 2015 году Висконсин увеличил максимальную скорость до 70 миль в час, а Мэриленд и Орегон увеличили ограничение скорости на некоторых участках до 70 миль в час. Губернатор наложил вето на закон штата Иллинойс в 2014 году об увеличении ограничения скорости на платных дорогах до 70 миль в час, но это вето было отменено. В своем сообщении вето губернатор Пэт Куинн заявил, что «удобство увеличения скорости для водителей на платных дорогах Иллинойса не перевешивает риски для безопасности детей, семей и наших преданных государственных служащих». Это предлагаемое увеличение платных дорог было дополнением к увеличению в 2013 году на некоторых межгосударственных автомагистралях с 65 до 70 миль в час.На участке I-93 в Нью-Гэмпшире предел был увеличен с 60 миль в час до 70 миль в час, а штат Огайо повысил ограничение скорости до 70 миль в час на автострадах за пределами городских районов.

Закона были приняты в Айдахо, Юте и Вайоминге в 2014 году, позволяющие увеличить ограничения скорости в определенных обстоятельствах. В Айдахо ограничение скорости может быть увеличено до 80 миль в час на автомагистралях между штатами и до 65 миль в час на автомагистралях штата, если DOT завершит инженерно-транспортное исследование и придет к выводу, что это увеличение отвечает общественным интересам.Прежде чем ограничение скорости вступит в силу, транспортный совет, который контролирует DOT, должен согласиться с выводами DOT. За последние три года шесть других штатов — Коннектикут, Айова, Канзас, Миссисипи, Миссури и Нью-Йорк — также рассматривали принятие закона о повышении ограничения скорости, хотя эти усилия не увенчались успехом.

Школьные зоны

• Школьные зоны — это особые скоростные зоны, в которых действует более низкий предел скорости в зависимости от близости дороги или района к школе.
• Ряд штатов в последние годы приняли законы, касающиеся школьных зон, хотя некоторые из этих законопроектов были приняты.
• В 2015 году семь штатов — Калифорния, Иллинойс, Мичиган, Род-Айленд, Техас, Вермонт и Вирджиния — рассмотрели счета, относящиеся к школьным зонам. Иллинойс принял закон, в котором указывается, что водитель, превышающий определенную скорость в школьной зоне, не имеет права на надзор, а не на тюремное заключение.
• Законодательство о скорости в школьных зонах было рассмотрено, но не принято в Миссисипи, Нью-Йорке, Огайо, Оклахоме и Западной Вирджинии в 2014 году.

Ограничение скорости опускания

В то время как более широкая тенденция заключалась в увеличении ограничений скорости, ряд штатов предпринимают законодательные меры, чтобы наделить муниципалитеты полномочиями по снижению ограничений скорости в оживленных жилых и деловых районах, где много пешеходов и других уязвимых пользователей. Небольшое снижение скорости может означать для пешеходов разницу между жизнью и смертью. В исследовании AAA 2011 года изучалась скорость удара и соразмерный риск травмы или смерти пешехода; небольшие изменения скорости могут привести к гораздо более высокому риску смерти.В исследовании отмечается, что «средний риск смерти для пешехода достигает 10 процентов при скорости удара 23 мили в час, 25 процентов — 32 миль в час и 50 процентов — 42 миль в час».

Скорости на шоссе также могут иметь серьезные последствия для велосипедистов. В течение двухлетнего периода Лига американских велосипедистов пыталась отслеживать и анализировать все случаи гибели велосипедистов в Соединенных Штатах, чтобы лучше понять причину этих смертей. Согласно анализу, почти половина, 44 процента, смертельных случаев произошли на высокоскоростных городских магистралях, где, как правило, меньше велодорожек.Как показало недавнее исследование Техасского университета A&M: «Хотя высокие расчетные скорости считаются желательными для безопасности автомобилистов, они небезопасны для пешеходов и велосипедистов».

Государства признают потребности местных сообществ, которые хотят сделать упор на безопасную среду проезжей части для пешеходов, велосипедистов, школьников, людей с ограниченными возможностями и других. За последние несколько лет несколько штатов предоставили населенным пунктам возможность снизить минимальную скорость, чтобы создать более безопасную среду передвижения для уязвимых пользователей.

На северо-западе Тихого океана законодательные органы Орегона и Вашингтона недавно приняли меры, чтобы облегчить муниципалитетам снижение ограничений скорости в определенных случаях. В 2011 году законодательный орган штата Орегон принял закон, разрешающий ограничение скорости до 20 миль в час, а не 25 миль в час. Управление дорожного движения должно подтвердить, что на улицах используется менее 2000 автомобилей в день, из которых более 85 процентов едут со скоростью менее 30 миль в час, и должны быть соблюдены определенные требования к указателям, в том числе те, которые указывают на присутствие велосипедистов. и пешеходы.

Законодательное собрание Вашингтона последовало этому примеру в 2013 году, приняв закон, разрешающий муниципалитетам устанавливать ограничение максимальной скорости 20 миль в час в жилом или деловом районе. Раньше от муниципалитетов требовалось проводить трудоемкие и дорогостоящие исследования, прежде чем они смогут снизить ограничения скорости. Новый закон, однако, гласит, что снижение скорости не обязательно должно основываться на каких-либо исследованиях дорожного движения или инженерных изысканиях. Закон также позволяет муниципалитету восстановить прежнее ограничение скорости в течение года после его изменения без проведения дорожных или инженерных исследований.

К настоящему времени и Портленд, и Сиэтл воспользовались недавними изменениями в законодательстве, чтобы снизить ограничения скорости на зеленых дорожках в их окрестностях, которые представляют собой жилые улицы, которые отдают приоритет передвижению на велосипеде и пешком и часто включают в себя другие атрибуты, снижающие скорость движения. Портленд создал 70-мильную сеть соседних зеленых насаждений, где ограничение уличной скорости установлено на уровне 20 миль в час. Согласно последним данным обследования американских сообществ переписи населения США, Портленд и Сиэтл занимают первое и пятое место соответственно по самому высокому уровню велосипедистов в крупных городах Америки.

Нью-Йорк, запустивший громкую инициативу Vision Zero по сокращению числа погибших в ДТП до нуля, воспользовалось законодательством штата Нью-Йорк 2014 года для снижения общегородского ограничения скорости до 25 миль в час. Хотя на некоторых улицах могут быть более высокие или более низкие ограничения скорости, фактическое ограничение скорости составляет 25 миль в час, если конкретное ограничение не указано.

В 2015 году ряд штатов приняли законы, позволяющие в определенных случаях снижать ограничения скорости. Законодательный орган штата Индиана принял закон, разрешающий населению, не являющемуся городским округом, устанавливать ограничение скорости в школьной зоне на уровне 20 миль в час.Раньше городу или округу, который не был определен как городской округ, не разрешалось вводить ограничение скорости ниже 30 миль в час. Нью-Гэмпшир принял закон, позволяющий муниципалитету подавать прошение в Департамент транспорта штата о снижении сезонного ограничения скорости для повышения условий безопасности на дорогах, которые в сезон загружены пешеходным и велосипедным движением. Если DOT штата согласится, ограничение скорости не может быть ниже 20 миль в час и не может продлеваться более чем на четыре месяца в год; муниципалитет несет ответственность за расходы на вывески.

Нью-Мексико принял закон, изменяющий максимальную скорость на дорогах графства без объявленного ограничения скорости до 55 миль в час вместо прежних 75 миль в час. Южная Дакота разрешила городкам устанавливать зоны скорости на своих дорогах, но скорость не может превышать 55 миль в час. Четыре других штата — Канзас, Миссури, Огайо и Техас — рассматривали, но не приняли в 2015 году законопроекты, которые снизили бы ограничения скорости.

Инфраструктура для успокоения скорости

Были проведены исследования для оценки эффективности «лежачих полицейских» в снижении скорости транспортного средства и снижении аварийности.

• Одно исследование показало, что среднее снижение скорости в результате использования лежачих полицейских на улице составило 7,2 мили в час, с 34,0 до 26,8 миль в час. Это исследование также показало, что количество ДТП на улицах с лежачими полицейскими сокращается на 39 процентов в год.
• В отчете Министерства транспорта штата Айова обнаружено, что степень снижения скорости зависит от нескольких факторов, в том числе от конструкции и расстояния, окружающей среды и состава транспортных средств.
• Незавершенное законодательство Нью-Йорка потребует установления процесса определения потребности в сигналах управления движением на перекрестках в пределах города Нью-Йорка с учетом других методов управления движением, таких как лежачие полицейские, в качестве альтернативы сигналам светофора.
• Круговые перекрестки — еще один вариант инфраструктуры, используемый для снижения скорости и связанных со скоростью аварий; исследования обычно показывают, что они уменьшают количество серьезных аварий, отчасти потому, что их конструкция вынуждает автомобилистов снижать скорость до 15–25 миль в час, а также потому, что они в основном исключают возможность лобового столкновения и столкновения с крестовиной.
• Законодательное собрание штата Висконсин обсудило находящийся на рассмотрении закон, который запрещал бы строительство объездной дороги в рамках проекта шоссе, если бы орган, отвечающий за проект автомагистрали, не получил одобрение на создание перекрестка с круговым движением от муниципалитета, в котором будет располагаться предлагаемое круговое движение.

Рабочие зоны

Рабочие зоны — одна из особых скоростных зон, в отношении которых за последние несколько лет было принято большое количество законов. По данным FHWA, «сочетание большего объема работы, все более интенсивного движения и более широкого использования ночной работы может привести к повышенным соображениям безопасности для дорожных рабочих». FHWA предоставляет ряд ресурсов о передовых методах обеспечения безопасности работников, а несколько штатов также приняли законы для усиления защиты.

В 2015 году в штате Иллинойс был принят закон, согласно которому водитель, превышающий определенную скорость в рабочей зоне, не имел права на испытательный срок под надзором, а вместо этого подвергался тюремному заключению. В 2014 году Миннесота приняла закон, который штрафует автомобилистов на 300 долларов за превышение скорости в рабочих зонах. Гавайи, Мичиган, Северная Каролина, Южная Каролина и Техас также недавно рассмотрели законодательство, касающееся рабочих зон. Законопроект Южной Каролины от 2014 года должен был создать преступление «создание опасности для дорожного рабочего», предусматривавшее наказание в размере от 500 до 1000 долларов и 30 дней тюремного заключения.Штраф увеличился бы вдвое, если бы в результате инцидента был ранен дорожный рабочий.

Автоматическое определение скорости

Автоматическое соблюдение скорости (ASE) позволяет местным правоохранительным органам удаленно обеспечивать соблюдение правил дорожного движения. Фоторадиолокационные системы развертываются с использованием ряда методов, включая фиксированные позиции, которые устанавливаются на столбах или других конструкциях, и мобильные системы, устанавливаемые в транспортном средстве, таком как фургон. В системах ASE используются устройства измерения скорости (RADAR или LIDAR), которые связаны с камерами, фиксирующими нарушения; позже они обрабатываются, и владельцу транспортного средства выдается ссылка.Каждое сообщество устанавливает порог принудительного исполнения, основанный на множестве факторов. Пороговые значения часто устанавливаются на 11 миль в час или на 12 миль в час сверх установленного ограничения скорости.

Приблизительно в 140 общинах по всей стране есть программы камер контроля скорости. Законодательство штата решает вопросы автоматизированного правоприменения с использованием различных подходов. Законы Арканзаса, Нью-Джерси и Висконсина запрещают использование ASE. Для сравнения, в Колорадо, например, разрешено автоматическое исполнение любых нарушений правил дорожного движения, включая скорость. Законы в остальных штатах либо ограничивают использование ASE, либо определяют, как его можно использовать, либо не имеют законов, касающихся этого предмета.Сообщества в Алабаме, Аризоне, Колорадо, Иллинойсе, Айове, Луизиане, Мэриленде, Миссури, Нью-Мексико, Нью-Йорке, Огайо, Орегоне, Теннесси и Вашингтоне и округе Колумбия используют камеры контроля скорости. В штатах Мэриленд, Орегон и Вашингтон действуют программы камер контроля скорости в рабочих зонах.

Хотя в Айове и Огайо нет конкретных законов, в некоторых городах используются камеры. В 2015 году штат Орегон расширил свою программу фоторадаров в Портленде. Теперь система может работать на участках шоссе, где наблюдается большое количество аварий, приводящих к серьезным травмам или смертельному исходу.За свой счет город Портленд может установить камеры контроля скорости в этих «городских коридорах с высокой аварийностью», если будет вывешен знак, предупреждающий водителей об их текущем уровне скорости и о том, что применяется контроль за фотографиями. Системы защиты фотографий также должны оставаться в том же месте в течение 180 дней.

В 2013 году в Аризоне был принят закон, требующий от городов и поселков, которые хотят развернуть ASE на автомагистралях штата, чтобы предоставить Министерству транспорта доказательства того, что система защиты прав на фотографии необходима для общественной безопасности в штате, и для получения разрешения или заключения контракта. с отделением полосы отвода.Процесс выдачи разрешений должен включать исследования скорости и анализ отчетов о дорожно-транспортных происшествиях в предлагаемой области правоприменения. Разрешения могут выдаваться муниципалитетам максимум на три года, и DOT должен проверять и сравнивать данные о ДТП и скорости до и после автоматического принуждения. Он может отказать в продлении, если департамент определит, что система защиты фотографий не оказывает положительного влияния на общественную безопасность.

Напротив, в 2015 году Теннесси принял закон, ограничивающий разрешенное использование беспилотных камер контроля за дорожным движением обозначенными школьными зонами или на любом S-образном изгибе дороги общего пользования или шоссе, «который мешает водителю полностью видеть за поворотом».«Некоторые штаты, включая Арканзас, Нью-Джерси, Техас и Висконсин, приняли законы, которые полностью запрещают правоохранительные органы использовать фоторадары. Автоматизированное исполнение по-прежнему остается спорным вопросом во многих штатах.

Государственный или местный контроль

Еще одна тема, по которой было принято значительное количество законодательных актов, касается штатов, предоставляющих населенным пунктам большую свободу действий при установлении ограничений скорости. Как правило, государственные департаменты транспорта несут ответственность за установление ограничений скорости после исследований, направленных на определение подходящей скорости для определенного участка дороги.Однако законодательство, рассмотренное в последние несколько лет, предоставило населенным пунктам больше полномочий по изменению ограничений скорости.

В 2015 году Южная Дакота приняла закон, разрешающий городским советам устанавливать зоны скорости на городских дорогах, возможно, устанавливая более низкие пределы, чем те, которые установлены государством. Аналогичное законодательство также рассматривалось в Алабаме, Аризоне, Миссисипи, Монтане, Нью-Йорке и Пенсильвании в 2015 году. В 2013 и 2014 годах Колорадо, Иллинойс, Нью-Йорк, Техас и Вашингтон приняли законы, расширяющие полномочия местных властей.Законодательство Колорадо позволило DOT рассмотреть данные, предоставленные местным правительством, на которые повлияет предлагаемое изменение ограничения скорости. Иллинойс указал округа, которые могут отказаться от повышенных ограничений скорости.

В то время как несколько штатов приняли закон, расширяющий местный контроль за ограничениями скорости, был принят закон, ограничивающий этот контроль. В 2015 году Вирджиния приняла закон, в котором уточняется, что округа могут увеличивать или уменьшать ограничение скорости только после того, как инженерные и транспортные исследования показали, что такое изменение было целесообразным.В законе также указывается, что новое ограничение скорости не будет действовать, если оно не будет опубликовано на видном месте. В 2014 году в штате Делавэр был принят закон, согласно которому Департамент транспорта должен утверждать изменения абсолютных ограничений скорости, внесенные местными властями на автомагистралях, находящихся в ведении штата. Вирджиния расширила ограничение максимальной скорости 35 миль в час для проезда по грунтовым и гравийным дорогам, чтобы применить его ко всему штату, вместо того, чтобы требовать его только в определенных округах.

Штрафы за превышение скорости

Несколько штатов приняли законы, изменяющие штрафы за превышение скорости.Законодательство Монтаны 2015 года не только увеличило максимальную скорость, но и увеличило штрафы за превышение скорости, которые ниже, чем в большинстве соседних штатов. Законодательство штата Монтана увеличило штраф за превышение скорости на 11 миль в час до 20 миль в час с 40 до 70 долларов; от 70 до 120 долларов за скорость от 21 мили в час до 30 миль в час; и удвоил его до 200 долларов за превышение скорости более чем на 31 милю в час. Штраф за превышение установленной скорости до 10 миль в час не было изменено.

В 2013 году округ Колумбия принял закон, обязывающий мэра учитывать потенциальные последствия снижения штрафов для безопасности.В 2015 году штат Иллинойс рассмотрел несколько законопроектов об изменении штрафов, в том числе тот, который отменяет требование о явке в суд за нарушение ограничения скорости в зоне строительства, который дает суду право по своему усмотрению определять, превышено ли нарушение на скорости 26 или 35 миль в час. ограничение скорости является серьезным нарушением правил дорожного движения, а третье — в некоторых случаях позволяет приостановить действие водительских прав. Аризона также рассмотрела законодательство, касающееся штрафов, в 2015 году.

Ограничение доходов от ускорения цитирования

Несколько штатов устанавливают ограничения на размер доходов, которые города могут получить от нарушений трафика, включая штрафы за превышение скорости.В законе Джорджии указывается, что предполагается, что устройства определения скорости используются правоохранительными органами в ненадлежащих целях, если штрафы, налагаемые этими устройствами, равны или превышают 40 процентов бюджета агентства. Аналогичные законы действуют в Нью-Йорке, Оклахоме и Техасе.

Флорида приняла закон в 2015 году, который требует, чтобы округ или муниципалитет представляли отчет в Законодательный аудиторский комитет, если общий доход от сообщений о трафике превышает 33 процента расходов на деятельность правоохранительного органа в том же финансовом году.Миссури рассматривал закон 2013 года, требующий, чтобы доходы от всех нарушений правил дорожного движения, превышающие 20 процентов операционных расходов, направлялись в Департамент доходов для передачи школам. В 2015 году штат Миссури принял закон о введении этого ограничения, при этом порог был снижен еще больше до 10 процентов, начиная с 2017 года. Это изменение было частично вызвано тщательной проверкой сбора доходов от трафика в Фергюсоне, штат Миссури, после протестов там.

Держитесь правой стороны (Законы Slowpoke)

Во всех штатах действуют законы, требующие от транспортных средств, движущихся со скоростью, меньшей, чем нормальная, скорость движения по самой дальней правой полосе движения.В ряде штатов установлен штраф для водителей, которые не выезжают за пределы полосы движения, тем самым нарушая движение транспорта. В Калифорнии базовый штраф за нарушение составляет 35 долларов. В Колорадо штраф составляет 100 долларов. В Кентукки предусмотрены штрафные санкции от 20 до 100 долларов.

В последнее время относительно мало законодательных действий было предпринято по этой теме, но в 2014 году Грузия внесла изменения в свой закон, расширив количество исключений, в том числе когда дорожные условия, ненастная погода, препятствия или опасности вынуждают двигаться по полосе для обгона, а также при выезде или повороте налево или когда необходимо заплатить за проезд.

Беспилотные автомобили

С развитием автономных транспортных средств стремительно растут, будущее с полуавтономными или полностью автономными транспортными средствами, работающими на дорогах общего пользования, возможно, не так уж далеко. Это создаст много интересных вопросов.

• Например, автономные транспортные средства, вероятно, будут запрограммированы так, чтобы не превышать заявленное ограничение скорости в любой данной области, тем самым теоретически не только снижая опасность транспортных средств, движущихся с разной скоростью, но и ограничивая доходы от нарушений превышения скорости.

• Кроме того, человеческая ошибка будет в значительной степени исключена из уравнения, когда все транспортные средства на дороге будут автономными и будет полностью интегрирована технология межмашинного взаимодействия и транспортного средства с инфраструктурой.
• Трудно точно предсказать влияние автономных транспортных средств на ограничения скорости и безопасность дорожного движения в целом, хотя можно с уверенностью сказать, что определенное влияние обязательно будет.

Правила вождения во Франции

► Вы здесь: Франция › Вождение › Правила дорожного движения

О-Франция.ком — Путеводитель знатока Франции

Юридические требования для вождение во Франции

Кто может водить машину во Франции?

Чтобы водить машину во Франции, вы должны иметь действующий водительский лицензию, и — если у вас нет французской временной лицензии на вождение в сопровождении — вы должны быть не моложе 18 лет.

Граждане Великобритании и ЕС

Водительские права Европейского Союза и ЕЭЗ действительны. в Франция, поэтому, если вы из Великобритании, Ирландии, Нидерландов, Польши или другая страна ЕС, вашей национальной лицензии достаточно.Какие в ситуация будет для британских водителей после Brexit (если это произойдет) не будет пока ясно.

США, Австралия и остальной мир

Краткосрочные посетители (до 90 дней) из стран, не входящих в ЕС страны, включая США, Австралию и Канаду, могут ездить во Франции. с их национальной лицензией, но теоретически они также должны иметь Международное водительское удостоверение (IDP) или «нотариально заверенное» (официально заверенный) перевод их водительских прав перед приездом (Источник: веб-сайт правительства Франции). В практика, никто не может когда-либо захотеть увидеть вашего IDP или перевод, но…. МВУ является обязательным в некоторых других европейских странах, а автомобиль компании по аренде могут потребовать его.

Другие требования см. В контрольном списке вождения для Франции

► ► Правила и законы вождения во Франции:

Новое правила вождения с 2018 года

В национальное ограничение скорости на обычных дорогах (т. е. исключая разделенные автомагистрали и автомагистралей) снизилась с 90 км / час до 80 км / час, в 2018. Также использование мобильного телефона во время с этого момента вождение может привести к немедленной приостановке водительского лицензия.Имейте в виду !

1. ► ►

ТЕЛЕФОН ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ КОЛЕСА …. ДАЖЕ НЕКОТОРЫЕ РУКИ БЕСПЛАТНО использование мобильных телефонов запрещено во Франции. Новое правило применяется ко всем телефонам с громкой связью, использующим гарнитуру, Bluetooth или проводной. Водители поймали используя мобильный телефон в дороге во Франции может быть обнаружен на месте штраф 135 евро — и 3 штрафных очка, если у них есть француз водительские права. А с 2018 года о немедленном приостановлении действия лицензии (независимо от национальности).Статистика показывает, что звонки за руль увеличивается риск аварии в три раза. Единственный тип мобильного телефон, который теперь разрешен для использования во Франции во время вождения, полностью свободные руки и наушники.

2. ► ► СКОРОСТЬ КАМЕРЫ ВО ФРАНЦИИ
Там сейчас во Франции более 150 полицейских машин без опознавательных знаков, оснащенных бортовые камеры контроля скорости. Большинство из них — , но не все не всегда — патрулирование на автомагистралях или других магистральных маршрутах, но они сейчас работает по всей Франции, в том числе и на второстепенных дорогах.Поскольку скорость записи из движущегося автомобиля не совсем безупречное искусство, есть небольшой допуск; но транспортные средства, разгоняющиеся со скоростью более 140 км / ч на 130-м участке автомагистрали, может быть вытащен билет и может быть остановлен на месте отлично.

Большинство камер на борту немаркированный Renault Mégane, Citroën Berlingo или Peugeot 208 Police машины, так что их нет легко обнаруживать — помимо того, что автомобили, как правило, очень чистые, специально окна.Однако водители вряд ли заметят один, пока он не станет слишком большим. поздно, если они их вообще заметят. Благодаря новым технологиям эти новые автомобили с камерой контроля скорости могут даже мигать автомобили , идущие в в обратном направлении .
НОВЫЙ Полиция в последнее время приобрела много мобильных камеры контроля скорости, которые можно припарковать на обочине дороги в любом подходящем место, и без предупреждения. На некоторых дорогах могут быть таблички с надписью что-то вроде «Камеры контроля скорости на ближайшие 50 км»… который подлежит означают, что они используют мобильную камеру на этом конкретном участке. В мобильные камеры — это маленькие белые трейлеры, которые, по-видимому, брошены в обочина.
Остерегайтесь также камер средней скорости, которые фиксируют вашу скорость между две точки, часто на расстоянии нескольких километров. Это все чаще появляются на обычных основных дорогах, и они не всегда обозначены продвигать. Когда они отображаются, это просто нормальная скорость. предупреждающий знак камеры.Так что будьте осторожны! Соблюдайте ограничения скорости и ты не будет какие-то проблемы !
Также см. Камеры контроля скорости ниже

3. ► ► Закон о французских алкотестерах

C прибытие бретализатор с вами в машине требование закона во Франции … — по крайней мере, в теория. НО это замечательный закон, который вы вольны соблюдать или нет. обратите внимание, так как водители, пойманные без бретализатор в их машине.
Одноразового использования сертифицированные алкотестеры теперь доступны во многих супермаркеты, химики и гаражи по всей Франции, по цене около 1 евро каждый.Так цена минимально.
Вопреки информации, размещенной на некоторых сайтах, новый закон (Указ № 2012-284) не обязать водителей проходить самотестирование после того, как они выпили. Но те, кто планирует для самопроверки необходимо иметь как минимум два алкотестера в машине если не больше.
В заключение — алкотестер или нет — не пей за руль. И помните, что допустимый уровень алкоголя в крови во Франции — 0,5 мг. за мл — чуть больше половина допустимого предела в Англии (0,8 мг на мл).

4. ► ► ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ПРАВИЛА ВЫБРОСОВ Центральные районы Парижа, Лиона и Гренобля, Страсбург, Нанси, Ренн и Тулуза ввели правила для зон с низким уровнем выбросов.
Для центрального Париж (в пределах бульвара Периферик), ограничения применять каждый будний день. С июля 2019 года ограничения распространяются на всю территорию. внутри орбитальной автомагистрали A86 (через автомагистрали и Периферик не беспокоят).
Для других городов, особенно Гренобля, Лилль, Лион, Ренн, Страсбург и Тулуза, ограничения действуют только в событие серьезных эпизодов загрязнения воздуха. Хотя чаще всего встречается в зимой они могут происходить в любое время года.
Чтобы соответствовать правилам, автомобили должны иметь наклейка качества выхлопных газов, известная как виньетка Crit’air, помещая их в одну из шести категорий. В целом говоря, более чистые автомобили (категории от 1 до 3) не обеспокоенный по ограничениям; транспортные средства, которые производят больше загрязнения, могут быть затронуты.
Транспортные средства, зарегистрированные за границей, не подлежат исключению и должны получить а наклейку, если они думают, что им может понадобиться находиться в запретной зоне на ограниченный день. Однако транспортные средства, не въезжающие в Париж и не посещающие ни одну из крупные города, пострадавшие от плохого качества воздуха, не нуждаются в имеют наклейку Crit’air, а большинство автомобилей в провинциальной Франции не имеют Имеется.
Crit’air наклейки сертификатов качества выбросов можно заказать онлайн в правительственном агентстве Франции, в котором схема.Стоимость всего 3,62 евро + почтовые расходы. Нажмите здесь, чтобы дополнительная информация и заказ у официального сайт.

ОСТОРОЖНО …. РАДАР ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА Они были запрещены во Франции с 2011 года. Водители, использующие радар-детекторы (детекторы камер контроля скорости), несут ответственность за штраф в размере 1500 евро и штраф в размере 6 баллов. Это относится к специальные радиолокационные устройства предупреждения, такие как Coyote , который должен обновить свое программное обеспечение, чтобы оно оставалось законным.
Что касается TomToms и другое GPS системы, в которых расположение камер контроля скорости запрограммировано в их ПО, ситуация запутанная. Это не официально «радар». детекторы », но производители обязаны создавать новое программное обеспечение. доступны, и большинство из них сделали это. Томтомы и другие системы GPS технически нарушают закон если у них все еще есть радары, перечисленные в их программном обеспечении для точек интереса; и даже если непонятно, как придорожная полиция может останавливаться и проверять оскорбительное программное обеспечение, а не оборудование, драйверы предупреждаются об ошибке сторону предосторожности и загрузите последнюю версию программного обеспечения для карт Франции.В любом случае это желательно, так как старое программное обеспечение не подходит для Дата в отношении новых маршрутов, новых ограничений скорости и других изменений.
Как для существующих радиолокационных устройств предупреждения, так и для устройств GPS, Текущий радиолокационная информация заменяется предупреждениями об опасности зоны », многие из которых будут зонами с камерами контроля скорости.

► Аренда автомобилей во Франции.
Машину можно взять напрокат по всей Франции, в аэропортах, в центрах городов, в магистральные вокзалы и другие места.Громкие имена в автомобиле все компании работают во Франции, но есть также ряд более дешевых поставщиков. Посетите нашу страницу аренды автомобилей и получите свои расценки от ряда компаний. Нажмите, чтобы арендовать автомобиль во Франции

---

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ ФРАНЦУЗИИ

► Путешествовать документы, вещи, которые необходимо иметь при себе в машине при въезде Франция

Нажмите для посетить до вождение в Франция — а контрольный список.

► Дети в машине ремни безопасности.

Дети младше 10 лет не разрешается путешествовать на переднем сиденье машина, если нет задних сидений. Детский возраст до 10 лет должен путешествовать сзади, используя подходящее детское кресло или бустер сиденье. Младенцы могут путешествовать на переднем пассажирском сиденье, но только при размещении в разрешенном к эксплуатации детском кресле, обращенном назад, и если подушка безопасности выключено.
Ремни безопасности должны быть пристегнуты все время при вождении Франция, как взрослыми, так и детьми, и спереди, и сзади сиденья.Задние пассажиры могут путешествовать без ремней безопасности только в задней части салона. старые автомобили, в которых они не установлены (статья R412-1 французского Правила дорожного движения).

► Скорость лимиты и другие правила

Вот нормальные ограничения скорости для вождения во Франции:

• Нормальное ограничение скорости на французском языке. автомагистрали составляет 130 км / час (чуть более 80 миль в час). — или 110 км / час в дождь.
• Нормальное ограничение скорости на двойном проезжей части (разделенных магистралей) — 110 км / час
• Нормальное ограничение скорости на основных дорогах составляет 80 км / ч (за пределами застроенные территории).
• Нормальное ограничение скорости в населенных пунктах составляет 50 км / час — если не указано иное.

Примечание: не обязательно наличие специального знака ограничения скорости на вход в застроенную территорию, особенно у входа в небольшую деревни. | табличка | при въезде в деревню или город (темный синие буквы на не совсем белом фоне) автоматически указывает населенный пункт с ограничением скорости 50 км / ч, если только иначе указано. В деревнях часто устанавливают полицейские камеры контроля скорости. где трафик слишком часто забывает сбавить скорость.

Больше Лимит? В целом, есть небольшой допуск для водителей, которые превышают ограничение скорости — но имейте в виду, что лучше всего соблюдать ограничения скорости, которые существуют для причина. До недавнего времени камеры контроля скорости, как правило, были стационарными и видимый; в настоящее время жандармерия все больше и больше используют мобильные радары в автомобилях без опознавательных знаков. Имейте в виду ! В противном случае вам может грозить штраф на месте или — если вас поймают превышение лимита более 50 км / час — мгновенный бан и конфискация вашего автомобиля.

Под предел? В минимальный возраст для вождения во Франции — 18 лет. Более молодые водители моложе 18 не могут водить машину во Франции, даже если у них есть полный водительский лицензия из другой страны. Во Франции более молодые водители могут водить как ученики в сопровождении полностью лицензированного водителя, и только после сдачи теоретической части французского экзамена по вождению.

Скорость камеры

Там сейчас более двух тысяч стационарных камер контроля скорости на французских дороги и автострады.
К сожалению, официальная Карта скоростных камер французского радара была удалена из Интернета в 2011 году после решения правительства прекратить предупреждение водителей предстоящих камер контроля скорости. Многие предупреждения на самом деле не исчезли — просто изменилось: но другие действительно ушли, и не был заменил, так что береги себя! ► Радар предупреждения. Некоторые из больших старых знаков, которые раньше предупреждали водителей о предстоящий скорость камеры были удалены. Но большинство из тех, кто ушел, сейчас заменен на автомат датчики скорости, которые вспыхивают скорость каждого приближающегося автомобиля на светящемся табло.
Лучше понять, что это такое о: если вы видите светящаяся панель мигает, скажем, 101, затем 99, затем 97 по мере приближения к ней при замедлении, это ваш скорость. На фотографии справа мигает красный индикатор 75, потому что приближающаяся машина превышение предельной скорости 70 км / ч в данном месте. Так что держись или опускайся до ниже ограничения скорости, так как скорее всего, будет — хотя не всегда — приближается камера контроля скорости. Некоторые датчики скорости просто увеличивают вашу скорость в белых огнях, другие в зеленых или красных огнях в зависимости от того, вы находятся в пределах или выше предельной скорости.Некоторые показывают смайлик ниже скорости — сварливым, если вы превышаете лимит, и улыбкой, если вы в пределах лимита.
Большинство фиксированных камер контроля скорости теперь имеют предупреждения в том или ином виде. Это касается статических камер и новых камеры средней скорости. Но, очевидно, это не касается мобильных камер. разносили и расставляли жандармы. Единственное предупреждение, которое вы можете получить это когда приближающиеся машины мигают на вас фарами.
Все время устанавливаются новые радары, поэтому любые неофициальные карты, которые могут быть доступны в Интернете, маловероятны быть полным, и ни в коем случае не может включать мобильные радарные автомобили или подвижные стационарные камеры контроля скорости, из которых в настоящее время около 1000.Итак, лучшее правило — если не сказать самое разумное — это «Не превышайте скоростной режим».

Среднее камеры контроля скорости — «радары tronçon»: Первые камеры средней скорости, известные на французском языке как радары tronçon, были введены на французских дорогах и автомагистралях в 2012 году. Эти камеры, уже используется в нескольких других странах, рассчитайте среднюю скорость транспортное средство, движущееся между двумя точками. Их использование находится в стадии разработки, и нет специального предупреждения о том, что «используются камеры средней скорости», ни даже эквивалент на французском языке.Вам просто нужно знать, что сообщения на сторона дороги, на которой установлено несколько или более фотоаппаратов, может быть быть камерами средней скорости.
Вопреки распространенному мифу, проездные билеты не используются сознательно. для вычисления средней скорости автомобиля между двумя точками.
мобильный телефоны: использование мобильного телефона во время вождения является правонарушением. Франция. Использование мобильных телефонов без помощи рук не является незаконным. Хотя многие водители игнорируют это правило, дорожная полиция пресекает водителей поднося телефоны к ушам во время вождения, водители несут ответственность за штраф на месте.
Минимум возраст: минимальный возраст для вождения автомобиля во Франции — 18 лет; таким образом, никто в возрасте до 18 лет не может водить машину во Франции, даже если он или она имеет действующий лицензия в другой стране.

«Priorité à droite» — Приоритет вправо.

Это историческое французское правило вождения, которое действует и по сей день. на любом перекрестке, где не указан приоритет.

Однажды какое-то время это было общим правилом во Франции; на любом перекрестке, движение должно было уступить место машинам, въезжающим справа.Сегодня это по-прежнему верно только на очень второстепенных сельских дорогах и на перекрестках в городов, пригородов и деревень, между дорогами аналогичного статуса, когда нет знаков, указывающих, какая дорога имеет приоритет.
Все основные дороги — Дороги N и Дороги D — обычно приоритетные дороги, отмеченные значком. желтый ромбовидный знак. Приоритет заканчивается, когда появляется желтый ромб с черный штрих. На приоритетной дороге у вас есть приоритет через весь трафик, прибывающий с боковой дороги, если ваш приоритет не заканчивается.
Приоритет может закончиться при въезде на городскую дорогу системе, или на кольцевой. Это должно быть сигнализировано.
Если не на приоритетной дороге, например, на небольшой сельский дороги, вы должны уступить дорогу транспортным средствам, идущим справа, если только дорога справа имеет знак остановки или уступа дороги.
Круговые развязки: в 99,9% случаев указывается приоритет. Трафик уже на кольцевая развязка имеет приоритет над въездом на нее …. поэтому нет приоритета для прямо здесь.ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ некоторых крупных городских кольцевых развязок, таких как в Place de l’Etoile на Елисейских полях в Париже, где является приоритет транспортных средств, въезжающих или пытающихся въехать в систему с круговым движением.

Вождение и вождение
Вино можно купить во время еды в зонах обслуживания французских автомагистралей — факт. что удивляет многих посетителей. Но не забывайте, что алкогольный драйв лимит во Франции ниже, чем в Великобритании. Лучший совет — это везде одинаково; не пей за руль.

► Дорога авария и информация о поломке

Драйверы брать машину за границу настоятельно рекомендуется в случае поломки покрытие, которое обеспечит репатриацию автомобиля в в случае возникновения проблемы или иммобилизации.

1. Как избежать несчастных случаев

Вождение в плохих погодных условиях

Тяжелый июль ливень на французской автостраде А в туристических брошюрах всегда изображены счастливые автомобилисты, едущие по сухим дорогам. в солнечных условиях Франция — это не Саудовская Аравия, и может идти дождь, даже в середине лета.Действительно, летние ливни, когда они приходят, могут быть очень тяжелый, и звоните за особую осторожность при вождении. На автомагистралях скорость 130 км / ч. ограничивать автоматически падает до 110 км / ч, когда идет дождь. В очень сильный дождь, когда автомобили разбрызгивают много дорожных брызг, рекомендуется значительно меньше, даже на открытой автомагистрали.
Включайте фары, когда едете в дождливую погоду условия, особенно на автомагистралях и главных дорогах. В очень сильный дождь условиях, когда на дороге много брызг, используйте противотуманные фары и в конкретные задние противотуманные фары, если они у вас есть.Это не законный обязанность, это просто простой здравый смысл. Оставьте большее расстояние, чем обычно, между вами и автомобиль впереди.
В условиях самого проливного ливня положите на ваших аварийных сигнальных огнях, потяните за твердый обочине или полностью отъезжайте от проезжей части и остановитесь, пока это не станет безопасным продолжать.
Летом туман бывает нечасто, но может встречаться в горных районах. Включите фары и противотуманные фары, если они есть, Уменьшите скорость и действуйте осторожно.

2. Что делать в дорожно-транспортное происшествие во Франции

Если вы попали в аварию с участием двух или более транспортных средств во время движения по Франции вам будет предложено заполнить «constat» любезно «(любезное заявление) водителя французского автомобиля вовлеченный. Это стандартная практика.
Если есть возможность, позвоните своему страховая компания сразу на ваш мобильный телефон. Они могут поставить вас в связаться с местным французским представителем. Если ваш автомобиль в плохом состоянии поврежден или обездвижен, и у вас есть другая форма особого континентальная служба автопомощи и репатриации, позвоните в них первый.
Если вы попали в аварию с какой-либо травмой — даже если это не ваша вина — вы ДОЛЖНЫ оставаться, пока не приедет полиция. Это требование закона.
Щелкните эту ссылку для получения дополнительной информации о врачах, больницах и использовании Французская служба здравоохранения.

Опасность знак аварийной остановки

Поломка или авария: если ваш автомобиль обездвижен на дороге или частично на ней из-за авария или аварии, вы должны установить красный предупреждающий треугольник в подходящем расстояние за автомобилем, чтобы предупредить приближающихся транспортных средств о опасность.По закону все автомобили, движущиеся во Франции, должны иметь красное предупреждение. треугольник, в наличии в любом автосалоне, а также желтый люминесцентный куртка.

Стоп к магазин …
См. Страницу путеводителя по французскому шоппингу. за полезной информацией, если вы планируете сделать остановку по пути домой …

СНИЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ДО ЦЕЛЕВОЙ СКОРОСТИ: как сделать наши улицы безопаснее

Мы все видели график: у человека, сбитого машиной, движущейся со скоростью 40 миль в час (миль в час), вероятность быть убитым составляет 85%.Снижение скорости до 30 миль в час снижает вероятность смерти вдвое; снижение скорости до 20 миль в час снижает уровень смертности на поразительные 94%. Более того, на скорости 5 миль в час автомобили (и очень осторожные грузовики), велосипеды и пешеходы могут безопасно делить одно и то же уличное пространство. По данным Министерства транспорта США, около 33% смертей, связанных с транспортными средствами, связаны с превышением скорости. Из них около 40% приходится на городские районы.

Почти каждый район считает, что слишком много автомобилей (и грузовиков) проезжают слишком быстро, создавая слишком много шума и подвергая опасности всех.Одним из последствий является строгое ограничение числа людей, которые готовы гулять, ездить на велосипеде или даже болтаться на улице со своими соседями. Особенно страдают: пожилые, немощные, очень молодые, малоподвижные. Особенно пострадали: общественное здравоохранение, социальные связи, местный бизнес и (потому что это почти всегда хуже в общинах с низкими доходами) социальная справедливость.

Самый эффективный способ замедлить движение — это физические изменения дороги и ее окрестностей. Но, несмотря на прогрессивные политические заявления на уровне штатов и на федеральном уровне о необходимости продвигать пешие прогулки, езду на велосипеде и общественном транспорте в такой же — или даже большей степени — автомобильном движении, текущие процедуры и практики планирования и эксплуатации продолжают в целом приводить к результатам, ориентированным на автомобили. .Чтобы изменить это, необходимо вывести концепцию «желаемой» или «целевой» скорости на центральное место во всех анализах и решениях по автомобильным перевозкам, а также расширить ее интерпретацию, чтобы включить критерии, относящиеся к продвижению неавтомобильных режимов. В качестве шага к этой цели нам также необходимо поддержать два законопроекта, которые в настоящее время находятся в законодательном собрании Массачусетса, которые позволят локально создавать дополнительные зоны безопасности на 20 миль в час и снизить законодательно установленные законом ограничения скорости (по умолчанию) на улицах без опубликованных ограничений.

—————————–

СКОРОСТЬ РАБОТЫ

После аварии (или из страха перед ней) или просто для того, чтобы сделать общественное пространство своего района более привлекательным для прогулок, езды на велосипеде или просто нахождения на улице с другими людьми, первый импульс многих обеспокоенных граждан — потребовать светофор, что, к сожалению, часто в конечном итоге оказывает незначительное влияние на скорость автомобиля до или после перекрестка и может даже заставить некоторых автомобилистов увеличивать скорость, чтобы обогнать свет или наверстать потерянное время.Второй импульс — потребовать от местных властей найти способ снизить скорость автомобиля.

На фактическую скорость движения автомобилей влияет множество факторов. Некоторые из них специфичны для конкретного автомобилиста, автомобиля или момента времени: личное отношение и навыки, возможности автомобиля, присутствие полиции, уровень загруженности и погода. Однако, поскольку они сильно различаются в зависимости от населения и времени, они не меняют общую среднюю скорость работы.

Другие факторы являются более внешними и постоянными и влияют почти на каждого водителя и автомобиль: физическая структура дороги, указатели и разметка тротуара, окружающая среда и ограничение скорости.Поскольку они влияют на всех в целом одинаково, эти структурные факторы считаются основным фактором, влияющим на общую скорость работы. Что касается физических факторов, то компоненты инфраструктуры — физическая и окрашенная планировка и вывески — в основном предустановлены на основе скорости проектирования, выбранной для управления планированием при строительстве или модернизации дороги.

Но Design Speed ​​- это концептуальный инструмент, а не ограничение скорости. Отчасти потому, что прямые широкие дороги приглашают к этому, а отчасти потому, что инженеры по понятным причинам пытаются предусмотреть запас прочности, ориентированный на автомобили, чтобы компенсировать неизбежные «ошибки водителя». Исследователи Федерального управления шоссейных дорог показали, что когда дороги вводятся в эксплуатацию, их планировка «часто кажется подходящей для скорости намного выше обозначенной проектной скорости.«Что еще хуже, более высокие стандарты производства, используемые в наши дни для автомобилей, позволяют чувствовать себя более быстрым более комфортным, поэтому автомобилисты, вероятно, будут ездить еще быстрее в более разнообразных дорожных условиях. И мы идем быстро. Поскольку стресс в нашей жизни заставляет нас двигаться в течение дня, потому что наша культура побуждает нас двигаться вперед, и поскольку на педаль газа так легко нажимать, большинство людей (в том числе и я), как правило, ездят так же быстро, как и дорога, с комфортом. позволяет.

ПРАВИЛА СТРУКТУРЫ

В знак признания этой реальности в Правилах зоны скорости MassDOT говорится: «Многочисленные исследования показали, что водители не будут существенно изменять то, что они считают безопасной рабочей скоростью, независимо от объявленного ограничения скорости, если только не будет постоянно жестких требований… [К быть] одновременно приемлемым для осторожного водителя и подлежащим исполнению со стороны полиции… идеальное ограничение скорости… [основано] на преобладающих скоростях автомобилистов на определенном участке дороги в идеальных условиях.”

Очевидно, что лучший способ снизить скорость автомобиля — это изменить дорожные условия. Но в отсутствие истории автомобильных аварий или недавней трагедии, озаглавленной заголовком, когда местные активисты требуют структурных изменений, которые ослабили бы транспортный поток, им часто отказывают, когда действующее законодательное ограничение скорости (и местная практика) допускает более высокие скорости. И когда они пытаются обойти это, настаивая на проведении исследования зоны скорости, чтобы оправдать свое стремление к более низким ограничениям скорости, они сталкиваются с проблемой «преобладающих скоростей» — текущая транспортная политика реализуется через формулы, согласно которым ограничения скорости не могут быть снижены, если: немногие 15% автомобилистов уже едут быстрее.И это почти всегда так: исследования показывают, что «большинство ограничений скорости установлено ниже средней скорости движения транспорта». Еще хуже: если исследование зоны скорости обнаружит, что текущая пороговая рабочая скорость выше, чем существующее ограничение скорости, Транспортное агентство должно поднять ограничение скорости на — вот почему большинство исследований зоны скорости отменяются до их «официального». конец.

Catch 22 — именно потому, что местные жители чувствовали, что слишком много машин едут слишком быстро, в первую очередь вызывало желание притормозить!

ОСНОВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

Источником проблемы являются ценности и процедуры приоритезации автомобилей, которые остаются в основе транспортных и аналитических методов планирования и выражаются в текущих практиках.Согласно руководству Массачусетса «Процедуры скоростного зонирования на государственных и муниципальных дорогах», «цель нашей программы ограничения скорости движения всегда была… в лучших интересах права автомобилистов на разумное и надлежащее использование проезжей части…». ” Теоретически можно расширить слова «разумный и надлежащий», чтобы включить в него все другие факторы, связанные с воздействием моторизованного движения на нашу социальную среду и здоровье населения, а также с правами немотористов на использование общественных мест.Но в процедурной реальности приоритетом является «право автомобилистов на проезжую часть», чтобы двигаться настолько быстро, насколько позволяют «идеальные условия». (Для другого процедурного инструмента, который приводит к тем же результатам, ориентированным на автомобили, посмотрите, как обычно проводится анализ уровня обслуживания.)

Фактически, правила и процедуры для установления ограничений скорости полностью ориентированы на водителей легковых автомобилей. Период. Не существует другого способа учесть какие-либо другие факторы, кроме упрощения правоприменения. Безопасность пешеходов? Поощрение езды на велосипеде? Влияние на социальную среду в общественных местах? Никакого упоминания; нет формального способа включения; и уж точно не в приоритетном порядке.

В результате, несмотря на широко распространенное желание и многочисленные попытки снизить скорость автомобилей, это происходит редко.

ПУТЬ ВПЕРЕД

Выход есть. Он начинается с подтверждения основного принципа, согласно которому комфорт автомобилиста не должен быть основным фактором, определяющим расчетную скорость, структуру дороги и разметку, или предельную скорость. На самом деле это не новая или необычная идея. Фактически, как на федеральном уровне, так и на уровне штатов официальная политика теперь настаивает на том, чтобы безопасность, комфорт и мобильность людей, путешествующих пешком, на велосипеде, автобусе, троллейбусе и поезде, принимались во внимание так же, как и в автомобилях.Бывший министр транспорта США Лахуд опубликовал новую политику в пользу мультимодальных перевозок и написал в блоге, что «это конец поддержке моторизованного транспорта за счет немоторизованного транспорта». В Массачусетсе из-за его агрессивных целей по «смене режима» — утроить количество пешеходных, велосипедных и транзитных поездок, официальную политику можно даже интерпретировать как приоритетность потребностей пользователей, не пользующихся автомобилями — интерпретация, подкрепленная недавней Политикой здорового транспорта. Директива.

Однако остается огромный разрыв между политикой и практикой.Один из способов ввести в действие эти политики — поставить концепцию целевой скорости — «желаемой рабочей скорости» — в основу не только процессов выбора расчетной скорости и исследования зоны скорости, но и каждой рутинной работы по перезапуску, техническому обслуживанию и ремонту. Этот относительно новый вид транспортного жаргона необходимо понять и, при необходимости, переопределить, чтобы он включал безопасность каждого; и критерии, используемые для его расчета, должны включать влияние передвижения автомобилей (и грузовиков) на готовность людей использовать другие виды транспорта, а также на большое влияние транспорта на качество жизни в окрестностях.И нам нужно выйти за рамки заявлений о политике и принципах, чтобы новый подход был включен в руководящие принципы, формулы и оценки каждого проекта Traffic.

Пока MassDOT корректирует свои внутренние операции, процесс может быть продвинут путем принятия нескольких законопроектов, которые сейчас рассматриваются законодательными органами. H.550, спонсируемый представителем штата Дениз Провост, разрешит местные зоны безопасности для пожилых людей со скоростью 20 миль в час в дополнение к существующим школьным зонам — первый шаг к созданию, по местному усмотрению, зон безопасности возле больниц, игровых площадок и т.д. вокзалы, дома престарелых и даже деловые районы.H.3129, также спонсируемый представителем Провоста, установит 25 миль в час вместо нынешних 30 в качестве ограничения скорости по умолчанию для местных дорог в городских районах без явной публикации ограничения скорости. Позвоните своему представителю и сообщите ему, что вы думаете!

———————————

… ОСТАВЛЯЮЩАЯСЯ ЭТОЙ ШТЫРЬЯ ЯВЛЯЕТСЯ ПОДРОБНЫМ РАСШИРЕНИЕМ ВЫШЕУКАЗАННОГО МАТЕРИАЛА…

_______________

Спасибо Тому ДиПаоло и Питеру Ферту за подробные отзывы о предыдущих черновиках; ответственность за остальные ошибки полностью лежит на мне.

________________

Предыдущие сообщения в блоге по теме:

> ПРАВО НА ДОРОГУ: когда велосипедистам приходится останавливаться, когда автомобили могут проехать

> ПЕРЕСЕЧЕНИЕ КАМЕР, ТЕРРОРИЗМ И ДОВЕРИЕ: страхи и воспоминания через разделение поколений

> ОБЪЕДИНЕНИЕ БЛОКА: экономия денег, времени и ухудшения за счет реформы парковки

> АКТИВНАЯ ТРАНСПОРТИРОВКА СОЗДАЕТ ЗДОРОВЫЕ СООБЩЕСТВА: Как использовать дороги, чтобы снизить расходы на врачей (и страхование)

> УСИЛИТЕЛИ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ РЕЖИМОВ: Важность опыта вне автомобиля

> ЗАКОНЫ О ЗАЩИТЕ УЯЗВИМЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ДОРОГ (VRU): «Тот, кто может нанести наибольший ущерб, должен проявлять максимальную осторожность»

 _____________________ 

СКОРОСТЬ УБИВАЕТ

Одним из способов повышения безопасности для неавтомобилистов в условиях большого объема движения и скорости является разделение различных режимов — широкие тротуары для пешеходов, велосипедные дорожки для велосипедистов, автобусные маршруты (с остановками с легким доступом) для транзитных пользователей и полосы для мототехники.Но построение отдельных «путей» для каждого режима требует места и денег, которые не всегда доступны. И разделение не всегда уместно: многие из нас жили в тихих жилых кварталах без тротуаров, где все дети играли на улице, но движение было таким легким и медленным, а водители настолько понимали, что находятся в общем пространстве, что даже самые нервные матери были безразличны.

Другой ответ — замедлить работу до некоторой желаемой целевой скорости. Обобщая полученные данные, исследователи отмечают, что в городских или густонаселенных районах «средняя скорость движения … оказывает более сильное влияние на смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, чем любой другой известный фактор риска, включая общее количество поездок.«На любой дороге чем быстрее едут водители, тем больше вероятность того, что они попадут в аварию и тем серьезнее будут травмы:« с каждым увеличением скорости движения на 5 км / ч [3,1 мили в час] возрастает риск попадания в аварию с травмами. удваивается ». И наоборот, в городских районах было обнаружено, что снижение средней скорости на каждые 1 милю в час приводит к снижению частоты столкновений на 6%, а также к снижению тяжести травм.

ИСТОРИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ И ИСТОРИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Зона скорости — это участок дороги, на котором скорость регулируется объявленным ограничением скорости, а не установленным законом пределом по умолчанию, установленным государством.В то время как ограничение скорости изначально было вопросом местного значения, политика давно стала централизованной как часть общенационального движения по облегчению моторизованных поездок (и торговли) в противовес местным усилиям по замедлению движения. Когда в начале 1900-х годов на наших улицах впервые появились автомобили, многие местные лидеры пытались контролировать этого опасного новичка, получившего право проезда, вводя очень низкие ограничения скорости. По мере того как количество автомобилей увеличивалось, и мощь автомобильной промышленности росла, эти ограничения постепенно повышались, и была изобретена концепция «пешеходного перехода», чтобы направить пешеходов на углы.(Ироническая историческая справка: исходное политическое давление, направленное на то, чтобы положить тротуар на грунтовые дороги в начале 1900-х годов, исходило от первой волны велосипедистов!) через свой город они могли собрать значительную часть своего годового бюджета, введя чрезвычайно низкие ограничения скорости на своей границе, а затем дождаться ареста неместных автомобилистов, выезжающих на дальние расстояния, которые въезжают на обычной скорости — быстрая выплата крупного штрафа отменит необходимость возвращения для будущей явки в суд.(Есть еще несколько «городков для скоростных ловушек», в основном в сельской местности на юге и во Флориде.)

Именно в контексте этих препятствий для поездок по регионам автомобильные защитники начали требовать, чтобы государства взяли на себя работу по установлению ограничения скорости. И когда федеральное правительство стало основным источником денег на строительство шоссе, одним из дополнительных условий было соблюдение стандартов, установленных Национальной ассоциацией государственных служащих автомобильного транспорта (AASHTO). Согласно формулировке FHWA, подходящим опубликованным ограничением скорости является скорость в условиях свободного движения, при которой автомобилисты чувствуют себя комфортно.Язык MassDOT похож: ограничение скорости должно основываться на «преобладающих скоростях автомобилистов… в идеальных условиях». На практике это определяется как 85 ^-й процентиль фактической рабочей скорости — это означает, что предел должен быть установлен на скорости 85 ^-го самого быстрого автомобиля из каждых 100 — с округлением в большую или меньшую сторону до ближайшего кратного числа 5. Фактически, как заметил профессор Северо-Восточного университета Питер Фурт, «автомобили превратились из злоумышленников в« обычных »пользователей дорог, а политика ограничения скорости изменилась с защиты других пользователей на защиту автомобилистов от замедления.”

Конечно, реально измерять скорость автомобиля на каждой дороге непрактично. Поэтому законодательные органы штатов устанавливают стандартные установленные законом ограничения скорости по умолчанию для различных категорий дорог, на которых нет вывесок. В Массачусетсе это: 65 миль в час по шоссе с ограниченным доступом, 50 миль в час по разделенному шоссе за пределами густонаселенного района или делового района; 40 миль в час на любой другой дороге за пределами густонаселенного района или делового района; и 30 миль в час в густонаселенном районе или деловом районе.(Согласно главе 90 Общих законов Массачусетса, «густонаселенный район» — это территория, в которой дома или здания в среднем находятся на расстоянии менее 200 футов друг от друга на расстоянии четверти мили или более ».) Хотя также установлен законом, 20 миль в час школьных зон размещены.

Если указано ограничение скорости, полиция может оформить билет на основе измерений в определенном месте. На неустановленных дорогах, где действуют установленные законом ограничения скорости, полиция должна следить за незаконной скоростью на расстоянии до мили.В сочетании с обычной практикой предоставления водителям свободы передвижения на 10 миль в час, фактически установленные ограничения скорости значительно выше, чем официально установленные. В результате на городских улицах чрезвычайно сложно остановить любых нарушителей, кроме самых крайних, которые полагаются на установленный по умолчанию лимит.

(Новым в 2012 году является еще непроверенное положение — Часть III, Раздел b, стр. 13 Руководства MassDOT по зонам скорости — скорость может быть установлена ​​на 7 миль в час ниже 85-го процентиля в зонах с высокой степенью аварийности, где « последовательное исполнение… [обеспечит] приемлемый уровень соответствия.Это позволит установить предел 25 миль в час, если измеренное значение 85-p достигает 32 миль в час. В руководстве это описывается как «скорее исключение, чем правило», но агрессивные муниципалитеты с поддерживающими полицейскими управлениями и напористыми гражданами могут найти некоторое прикрытие в этом положении.)

ОРГАНЫ КОНТРОЛЯ КОНСТРУКЦИИ

Самая эффективная стратегия снижения скорости — это изменение физической инфраструктуры с помощью инженерных и других мер, включая такие программы, как Road или Lane Diets (прореживание автомобильных полос или сокращение их количества, часто делается для расширения тротуаров или добавления велосипедных полос), Traffic Calming ( который использует диеты и другие методы, такие как приподнятые перекрестки, удлинение бордюров, даже лежачие полицейские), Complete Streets (который часто перераспределяет некоторое дорожное пространство для пользователей, не использующих автомобили), Smart Growth (который делает дороги визуально более ограниченными за счет добавления соседних мероприятий, таких как кафе на тротуарах, дорожные знаки зебры, новые деревья или наличие более оживленных перекрестков).

Эти изменения имеют ощутимое влияние. В трех завершенных проектах по снижению дорожного движения в Кембридже измеренная скорость (85 ^-й процентиль, скорость 85 ^-го самого быстрого автомобиля из каждых 100 — см. Ниже) упала с 30 до 21, с 31 до 26 и с 28 до 24. Процент водителей, уступивших дорогу пешеходу на пешеходном переходе, увеличился с менее 20% до более 50% в одном проекте, в котором это измерялось. А создание мультимодальных дорог не обязательно снижает пропускную способность.Пропускная способность дороги на Массачусетс-авеню на Центральной площади была уменьшена с 4-5 полос до 2-3, а приобретенное пространство переориентировано на пешеходов, велосипедистов и транзитных пассажиров. Впоследствии, хотя отдельные водители иногда испытывают более медленное движение по территории в часы пик, перекресток по-прежнему с комфортом справляется с той же пропускной способностью, что и первоначально, около 21 000 автомобилей со средним дневным трафиком (ADT).

Но в некоторых ситуациях сложно, дорого, спорно или просто непонятно, как физически изменить улицу, чтобы эффективно снизить скорость автомобилей и грузовиков на длинных отрезках прямой дороги, даже в городских районах.Одним из ответов на эти большие объемы движения и скорости является разделение различных режимов — широкие тротуары для пешеходов, велосипедные дорожки для велосипедистов, автобусные маршруты (с остановками с легким доступом) для транзитных пользователей и полосы для моторизованных транспортных средств. Но построение отдельных «путей» для каждого режима требует места и денег, которые не всегда доступны. И разделение не всегда уместно: многие из нас жили в тихих жилых кварталах без тротуаров, где все дети играли на улице, но движение было таким легким и медленным, а автомобилисты настолько понимали, что находятся в общем пространстве, что даже самые нервные матери были безразличны.

МЕДЛЕННЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ

Очевидно, есть дороги, на которых высокая скорость имеет смысл: межштатные автомагистрали между штатами и некоторые крупные региональные артерии. Но помимо этого, есть несколько городских дорог — жилых или коммерческих, — на которых скорость выше 20 миль в час дает очень многое, помимо того, что вы едете на следующий красный свет. Фактически, и «скорость движения» (количество времени, необходимое для преодоления заданного расстояния), и «пропускная способность» трафика (количество автомобилей, которые проезжают дорогу и пересечения с ней за заданный промежуток времени) являются почти никогда не зависит от скорости в середине блока.

Хотя это и не так мощно, как структурные изменения или изменения в полосах, простое снижение ограничения скорости действительно имеет эффект, особенно в городских или густонаселенных районах, и обходится гораздо дешевле, чем новое строительство или даже окраска. Общая рабочая скорость движения обычно снижается всего на пару миль в час. Что еще более важно: более низкий официальный лимит, кажется, уменьшает количество людей, движущихся значительно быстрее, чем разрешенная скорость. Поскольку скорость снижает время реакции, это приводит к меньшему количеству несчастных случаев и травм.Это также сужает разброс между типичными и наиболее быстро движущимися автомобилями, что снижает количество «турбулентности» на дороге, когда более быстрые водители разбегаются и объезжают более медленные, что также напрямую связано с вероятностью аварий.

Когда несколько районов Австралии снизили установленное по умолчанию ограничение скорости в городе на 10 км / ч (6,2 миль / ч) с 60 км / ч (37 миль / ч) до 50 км / ч (31 миль / ч), частота ДТП снизилась на 13 процентов, при этом общее время поездки почти не увеличилось. Что наиболее важно, крошечное снижение ограничений скорости по умолчанию на 10 км / ч привело к тому, что «уязвимые участники дорожного движения… получили наибольшую выгоду от… вызванного снижения скорости.«В Великобритании возникло общенациональное движение вокруг лозунга« 20 — Изобилие ». В поселках, которые приняли ограничение скорости до 20 миль в час, число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, включая пешеходов и пассажиров автомобилей, упало почти на 60%, а также статистически значимое увеличение числа случаев пешеходного и велосипедного движения. Вероятно, не случайно, что во многих северных европейских городах, известных своей высокой скоростью езды на велосипеде, уже установлены ограничения на 19 миль в час [30 км / ч] — в основном это достигается за счет их способности создавать «зоны безопасности» с более низким ограничением скорости там, где они считают нужным. Это означает, что до 70% уличных миль имеют ограничения 30 км / ч во многих городах.

РАСЧЕТНАЯ СКОРОСТЬ

При первом планировании дороги или значительном переделке сегментов инженер-проектировщик выбирает подходящую проектную скорость на основе холмов и изгибов лежащей в основе местности и ее функционального класса — статуса дороги в «естественной иерархии», ориентированной на автомобиль, в диапазоне от жилые или тихие коммерческие улицы с низкой проходимостью для «коллекторов», которые собирают и направляют местный транспорт в «магистрали» между городами, на разделенные на регион автомагистрали и межштатные автомагистрали.Хотя Федеральное управление шоссейных дорог (HWA) технически устанавливает статус дороги в иерархии, по этому поводу не ведется много споров, и нет официального процесса обжалования изменения обозначенного типа дороги. После установки функциональный тип дороги влияет на ряд других допущений по умолчанию, включая соответствующий диапазон проектных скоростей, ширину полосы движения, обработку перекрестков, указатели и сигнализацию среди прочего. (На дизайн также влияет ожидаемый будущий объем движения в выбранный проектный год, который обычно устанавливается на 20 или около того лет вперед, что делает расчетный объем очень зависимым от формул, используемых для расчета последствий для движения также в случае неопределенного экономического развития.Значительный процент прошлых прогнозов трафика оказался высоким.)

Руководство

Massachusetts 2006 г. по проектированию автомагистралей (раздел 3.2) было одним из первых в стране, где также требовалось уделять внимание местному контексту или «типу района», и в нем функциональный класс был заменен более широким набором вариантов «типа дороги». . Хотя это дает менеджерам проектов большую потенциальную гибкость, процесс ограничен таким количеством других ориентированных на автомобиль требований и практических стандартов, позволяющих избежать ответственности, если что-то пойдет не так, что немногие дизайнеры MassDOT выходят за рамки более консервативного выбора среди вариантов. теоретически открыт для них.

Выбор расчетной скорости еще больше сбивает с толку тот факт, что после постройки мало перекрестных проверок между ней и реальными рабочими скоростями. Даже FHWA признает, что «многие исследователи отметили, что процесс расчетной скорости не имеет систематической проверки на соответствие между рабочей и расчетной скоростью…». [Расчетная скорость] совместимые с политикой проекты часто кажутся адекватными для скоростей, намного превышающих заданную расчетную скорость… ». Так, конечно, так поступают водители.

МЕСТНЫЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ

Помимо функционального класса или типа дороги, существуют другие категории, которые влияют на процесс принятия решений по проектированию дороги.Основные дороги, магистрали и некоторые коллекторы, как правило, принадлежат государству и обслуживаются MassDOT. (Тот факт, что дороге присвоен государственный номер, не означает, что она принадлежит государству; некоторые дороги являются муниципальными. И не все дороги, принадлежащие государству, имеют номера. Нумерованная сеть была создана просто для того, чтобы облегчить автомобильную навигацию по штату.)

Большинство небольших дорог — жилые, второстепенные торговые улицы, некоторые коллекторы и даже некоторые магистрали — принадлежат муниципалитетам. Несмотря на местную собственность, MassDOT выполняет значительный объем работ по ремонту и усовершенствованию этих дорог с использованием федеральных средств и средств штата, и даже работы по местным подрядчикам оплачиваются из средств штата в соответствии с главой 90.Это влияет на проектирование и эксплуатационные скорости, поскольку в рамках сложных переговоров, приведших к принятию в 2006 году передового для своего времени Руководства по проектированию автомобильных дорог штата Массачусетс, проекты, финансируемые в соответствии с главой 90, были освобождены от требований к проектированию дорог штата. И это позволяет некоторым непокорным муниципальным чиновникам продолжать принимать решения по планировке дорог, ориентированные на автомобили, которые требуют более высоких скоростей автомобилей или меньшей внимательности водителей, даже если MassDOT принимает более мультимодальные политики.

НАЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ДОРОГ И ФЕДЕРАЛЬНЫЙ НАДЗОР

Еще более важные переговоры прошли между Департаментом автомобильных дорог Массачусетса и Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), через которые проходит большая часть денежных средств штатов на дорожные работы.Как и в любом штате, FHWA сохраняет надзор, то есть право вето, над проектами, которые соответствуют определенным пороговым значениям. В Массачусетсе эти пороговые значения — это любая работа, выполняемая на межштатной автомагистрали, любая работа с бюджетом более 10 миллионов долларов и любая работа с бюджетом более 5 миллионов долларов, выполняемая на дороге, которая является частью Национальной системы автомобильных дорог (NHS). Дороги, обозначенные как часть Национальной системы автомобильных дорог, выбираются штатом и региональными организациями городского планирования и утверждаются Конгрессом.В Массачусетсе протяженность шоссе NHS составляет почти 2 000 миль. Хотя MassDOT пытается поднять эти пороговые значения, инфляция сделала их настолько низкими в текущих долларах, что FHWA получает право утверждения таких дорог, как Mass Ave в Арлингтоне и Beacon Street в Сомервилле.

Массачусетс и FHWA в течение трех лет вели переговоры о критериях, которые будут использоваться федеральным агентством для оценки проектов дорог. Результаты, подробно описанные MassDOT в Инженерной директиве 2009 года, больше основаны на «Зеленой книге» Американской ассоциации должностных лиц автомобильного транспорта (AASHTO), чем на Руководстве по проектированию автомобильных дорог штата.Эти критерии включают допущения по умолчанию (отклонение от которых требует получения специального разрешения через «Исключительный запрос») о полосах движения шириной 12 футов, обочинах шириной 8 футов и других функциях шоссе, предназначенных для облегчения безопасного и быстрого передвижения как можно больше машин.

Фактически, многочисленные исследования доказали, что даже полосы шириной 10 футов не более опасны, чем полосы движения шириной 12 футов в городских районах. И даже Зеленая книга допускает 11-футовые полосы, где ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше.Но репутация регионального офиса FHWA Новой Англии за консерватизм, ориентированный на автомобили, и желание часто перегруженных инженеров-проектировщиков избежать времени и усилий, требуемых процессом запроса исключения, создают стимулы как для MassDOT, так и для местных транспортных чиновников, чтобы они оставались на месте. наиболее традиционная (например, широкая полоса движения) сторона диапазона возможностей, риторически разрешенных как Зеленой книгой, так и собственным Руководством по проектированию автомобильных дорог штата. Эту тенденцию усиливает осознание того, что проекты, которые действительно включают более агрессивные методы замедления трафика, часто страдают от длительной реакции со стороны региональной FHWA.

На самом деле, большая часть надзорной деятельности связана с крупными проектами. Существует небольшой надзор за базовым обслуживанием или восстановительными работами, как со стороны FHWA над MassDOT, так и со стороны MassDOT над муниципальными работами. По иронии судьбы, именно во время рутинных проектов «шлифовки, восстановления и рекультивации (скарификации)» можно наиболее рентабельно изменить планировку дороги и сделать ее более безопасной для поездок, не связанных с автомобилем. Однако возможность ответа на более высоком уровне со стороны FHWA (или даже из MassDOT) в сочетании с отсутствием опыта работы с менее традиционными проектами и страхом понести ответственность, если что-то пойдет не так, держит менеджеров проектов под контролем даже в этих ситуациях. .

БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ ДЛЯ ВСЕХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

В поездах и самолетах «безопасность является наивысшим приоритетом, и пассажиры должны принимать время, проведенное в ожидании на земле [или на станции] по соображениям безопасности». Напротив, похоже, что определенный уровень травм и смертей считается неизбежной платой за проезд на автомобиле, по крайней мере, в Соединенных Штатах. В Швеции парламент принял политику «Vision Zero», которая направлена ​​на ликвидацию смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году на основе принципа, согласно которому «жизнь и здоровье никогда не могут быть обменены на другие блага в обществе.«Одна из стратегий заключалась в снижении ограничения скорости в городе до 30 км / ч (19 миль / ч). (Новоизбранный мэр Нью-Йорка Билл де Блазио — выпускник Кембриджского Ринджа и Латинского университета — объявил о своем собственном плане Vision Zero по ликвидации дорожно-транспортных происшествий в городе к 2024 году.)

Наименее радикальная стратегия замедления движения — это разрешить создание по усмотрению местного населения различных зон безопасности со скоростью 20 миль в час в дополнение к существующим школьным зонам — возле больниц, детских площадок, железнодорожных станций, домов престарелых и даже деловых районов.В Массачусетсе представитель штата Дениз Провост спонсирует H.550, чтобы разрешить местные зоны безопасности пожилых граждан — вы можете попросить своего представителя и сенатора стать соавторами! (Оппозиция сосредоточена на возможности того, что распространение новых медленных зон запутает водителей и нарушит транспортный поток — или даже приведет к повторному возникновению старой проблемы с ограничителями скорости.)

Другой подход состоит в том, чтобы изменить ограничение скорости по умолчанию в местах, где не было опубликовано ограничение скорости для всего штата.H.3129, также спонсируемый представителем Провоста, установит 25 миль в час вместо нынешних 30 в качестве предполагаемого ограничения скорости для местных дорог в городских районах. (WalkBoston стал центром внимания транспортных активистов, продвигающих эти законопроекты.) Хотя MassDOT одобрил этот закон, потребовалось много времени, чтобы разработать юридический язык, который ограничил бы воздействие на местные, городские дороги, исключая сельские и основные дороги. . Отчасти проблема заключается в том, что, если следовать нынешним определениям MassDOT «местных», закон освободит муниципальные «коллекторные» и «второстепенные магистральные дороги», на которых превышение скорости часто является даже большей проблемой, чем на второстепенных местных улицах.

В Нидерландах был реализован более совершенный комбинированный подход, сочетающий местный контроль за ограничениями скорости со структурными требованиями, финансируемыми из федерального бюджета. Муниципалитетам разрешено устанавливать более низкие ограничения скорости в целом или в специальных зонах безопасности, но только если они также реализуют физические изменения, такие как ограничение движения транспорта, для чего национальное правительство предоставляет 50% субсидию, если целевая скорость составляет 30 км / ч (19 миль / ч).

ДОРОГИ НА ОСТАЛЬНУЮ ЧАСТЬ США

Раздел 3.6 Руководства по проектированию автомагистралей MassDOT говорится, что «цель при планировании и проектировании проезжей части — определить скорость, которая подходит для контекста и приводит к безопасному объекту для всех пользователей, соответствует целям и задачам сообщества для объекта и соответствует ожиданиям пользователя ». Однако то, как это утверждение реализуется с помощью текущих процедур MassDOT, превращает эту инклюзивную философию в реальность, ориентированную на автомобили; а пользователи, чьи ожидания должны быть оправданы, в первую очередь оказываются водителями автомобилей.

Но на наших дорогах не только водители. Скорость, безопасная для автомобилей, может быть — и часто небезопасна — для людей, которые пытаются перейти дорогу, в инвалидном кресле, толкают детскую коляску, бегают или едут на велосипеде рядом с ней. Если дороги действительно являются «дорогами общего пользования» — коридором, принадлежащим населению и которым предполагается управлять на благо всего населения, — тогда ни конструкция дороги, ни ограничения скорости не должны определяться традиционными целями, ориентированными на автомобили.

Кроме того, признавая экономическую и экологическую неустойчивость нынешней нашей транспортной системы, политика Массачусетса в настоящее время направлена ​​на «переход от автомобилей к другим формам передвижения».Достижение заявленных целей требует обеспечения того, чтобы почти весь рост поездок в течение следующих 20 лет происходил на общественном транспорте, велосипеде или пешком, а не на одноместных автомобилях (также известных как одноместные автомобили, SOV). И для достижения этого требуется повышение относительной желательности неавтомобильных режимов по сравнению с автомобилями SOV, что, в свою очередь, требует приоритета альтернатив перед автомобилями при проектировании дорог, принятии инвестиционных решений и усилении правоприменения. Все это делает замедление автомобилей в любой ситуации с совместным использованием режима ключевой частью успешной стратегии переключения режимов.

ЦЕЛЕВАЯ СКОРОСТЬ

Среди различных нововведений «Руководство по проектированию шоссе Массачусетса 2006 года» ввело относительно новый термин: «Целевая скорость». Это «желаемая рабочая скорость», которая на уже существующей дороге может значительно отличаться от проектной скорости, используемой для руководства строительством, или установленного ограничения скорости или ограничения скорости по умолчанию, или рабочей скорости, которые фактически используют большинство водителей. Целевая скорость — это чрезвычайно мощная, но в настоящее время опасно малоиспользуемая концепция, которая должна занять центральное место при проектировании дорог и эксплуатационной практике.

Будем надеяться, что новая Директива о здоровой транспортной политике министра транспорта Дэйви сделает более приемлемым для специалистов по планированию и инженеров MassDOT не только использовать весь спектр возможностей замедления движения, доступных им в рамках текущей политики, но и начать экспериментировать с появляющейся практикой в ​​более прогрессивных формах. места. Но такое радикальное изменение прошлой практики произойдет только в том случае, если этого потребует общественность. Один из способов выразить это требование — присоединиться к движению за более низкие ограничения скорости по умолчанию и за возможность на местном уровне создавать зоны безопасности для пожилых людей, которые сейчас ожидают рассмотрения в законодательном собрании штата.

Концепция, лежащая в основе каждой из этих стратегий снижения скорости, заключается в создании более удобных для жизни улиц, чтобы наши дороги более непосредственно поддерживали и отражали тип общественного пространства, в котором мы хотим жить. Стало ясно, что скорость, безопасная для автомобилей часто опасен для всех остальных. Снижение скорости — это способ сказать, что есть другие пользователи и другие виды использования, которые не менее — а, возможно, даже более важны, чем автомобильное движение. Как только мы узнаем, какими мы хотим видеть наши улицы, мы сможем выбрать структуру и скорость, которые в наибольшей степени облегчат это использование.

_______________

ГЛОССАРИЙ СКОРОСТИ (из Руководства по проектированию автомагистралей MA, раздел 3.6 — Скорость)

Расчетная скорость : «… выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических характеристик [таких как кривые и линии обзора] проезжей части [во время строительства и капитального ремонта]»

Рабочая скорость : «Измеренная скорость… в ясную погоду… в непиковые часы… в дискретных точках…. Сообщается с использованием процентилей скорости»

Размещено ограничение скорости : «… на основе оценки наблюдаемых рабочих скоростей… [обычно устанавливается на] скорости, с которой 85 процентов транспортных средств движутся с или ниже»

Скорость движения : время, необходимое автомобилю, чтобы «преодолеть заданное расстояние…»

Целевая скорость : «желаемая рабочая скорость…»

__________________________

Установка ограничения скорости 101 | Новости, Спорт, Работа

Каждый хочет иметь ограничение скорости перед своим домом, но не перед всеми! Это утверждение, безусловно, справедливо и для округа Франклин.Ряд недавних запросов о снижении ограничений скорости в различных местах еще больше подтверждает мнение, если не реальность, что большинство водителей виновны в превышении скорости.

Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении (VTL) дает право устанавливать ограничения скорости для деревень и городов. Ограничения скорости в деревнях и городах считаются «ограничениями скорости в районе», и, за исключением Нью-Йорка, VTL запрещает ограничение скорости в районе менее 30 миль в час. Таким образом, ни одна деревня не может установить ограничение скорости менее 30 миль в час.Города с населением от 50 000 человек также могут устанавливать свои собственные ограничения скорости, но ни один город в округе Франклин не имеет права. Таким образом, в округе Франклин полномочия по установлению всех ограничений скорости, за исключением наших деревень, которые не могут быть менее 30 миль в час, возложены на Департамент транспорта штата Нью-Йорк.

DOT также имеет исключительные полномочия устанавливать ограничения скорости на всех автомагистралях штата, независимо от того, где они расположены. Чтобы изменить ограничения скорости на любой дороге, кроме шоссе штата, городской совет и окружной суперинтендант шоссе должны подать совместный запрос в региональное отделение DOT (Уотертаун для Клинтона, Франклин, Св.Лоуренс, Джефферсон и Льюис), чтобы провести исследование ограничения скорости.

Правильно установленное, правильно подписанное ограничение скорости может способствовать безопасному и упорядоченному движению транспорта. Неправильно подписанное ограничение скорости может быть затруднительно для полиции, а нереалистично низкое или высокое ограничение скорости может привести к несоблюдению ограничений скорости в целом. Было показано, что опубликованные ограничения скорости мало влияют на общую скорость движения, но соответствующие установленные ограничения скорости обеспечивают прочную основу для обеспечения соблюдения.Следовательно, любое ограничение скорости должно вводиться только при условии надлежащей инженерной проработки. Вот почему эта функция возложена на профессиональных инженеров по дорожному движению в DOT.

Инженерные исследования ограничений скорости почти всегда включают исследование скорости свободного движения для определения «85-го процентиля», то есть скорости, с которой или ниже которой движутся 85 процентов свободно движущихся транспортных средств. После определения 85-го процентиля ограничения скорости обычно устанавливаются в пределах 5 миль в час от этого значения. Могут быть задействованы и другие факторы, такие как частота ДТП, которая определяется как зависящая от скорости, пешеходы, активность велосипедистов, но в целом фактором вождения является 85-й процентиль.

На основе вышеизложенного давайте в качестве примера рассмотрим Брейнэрдсвилл-роуд (окружное шоссе 24). В течение многих лет некоторые жители и даже город Беллмонт пытались удержать скорость на этой дороге под контролем. Однако, когда мы строим наши дороги прямыми и гладкими, с широкими обочинами и без концентрированного населения, проживающего вдоль дороги, водители не осознают необходимости даже передвигаться с установленным законом государственным ограничением скорости в 55 миль в час, не говоря уже о более низком.

Если город Беллмонт поступит с просьбой снизить ограничение скорости на этой сельской дороге, будет интересно посмотреть, как отреагирует DOT. Я предлагаю, чтобы 85-й процентиль был со скоростью 60 миль в час или выше. Если это так, было бы очень необычно, что DOT одобрил бы меньшую скорость, чем существующие 55 миль в час. Возможно, это не то, что хотят слышать жители, но это реальность установления реалистичных ограничений скорости.

Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике

Государственные ограничения скорости | Генеральная ассамблея штата Колорадо

Закон штата Колорадо устанавливает ограничения скорости на дорогах и автомагистралях в пределах штата.Департамент транспорта штата Колорадо (CDOT) и местные власти могут изменить ограничение скорости для любой дороги в рамках своей юрисдикции, если департамент или местный орган власти определят, что ограничение скорости, установленное законом, больше или меньше того, что является разумным или безопасным для дороги или условия движения. Однако ни CDOT, ни местные органы власти не могут увеличивать ограничение скорости выше 75 миль в час (миль в час) на любой автомагистрали. В таблице ниже приведены ограничения скорости на шоссе Колорадо.

Государственные ограничения скорости

Тип дороги или шоссе	Ограничение скорости
Узкие извилистые горные дороги или глухие повороты	20 миль / ч
Любой деловой район	25 миль / ч
Любой микрорайон	30 миль / ч
Открытые горные трассы	40 миль / ч
Открытые автомагистрали, не являющиеся частью межгосударственной системы и не являющиеся четырехполосными автомагистралями или скоростными автомагистралями	55 миль / ч
Четырехполосные автомагистрали с твердым покрытием, которые являются частью межгосударственной системы или скоростных автомагистралей	65 миль / ч
Источник: Раздел 42‑4‑1101, C.Р.С.

Если на проезжей части дороги существуют опасные условия, водители из Колорадо должны снизить скорость до разумной и разумной скорости, хотя для этого может потребоваться движение со скоростью ниже заявленного предела. Закон Колорадо также разрешает городам и городкам штата принимать ограничения максимальной скорости для своих юрисдикций. CDOT и местные власти также могут устанавливать минимальную скорость. Закон штата Колорадо запрещает операторам транспортных средств двигаться с такой низкой скоростью, что они препятствуют нормальному и разумному движению транспорта вперед, если только их низкая скорость не является необходимой для безопасной эксплуатации транспортного средства.В таких ситуациях водитель должен двигаться по правой полосе, если она есть на проезжей части, или съезжать с проезжей части, когда это возможно, чтобы пропустить движение с препятствиями.

Кроме того, закон штата Колорадо запрещает движение на 6-процентном подъеме по I ‑ 70 со скоростью менее 10 миль в час ниже ограничения скорости или ниже минимальной скорости, установленной CDOT, за исключением случаев, когда необходимо:

• подчиняются устройствам управления движением;
• вход или выход I ‑ 70;
• компенсирует погоду или дорожные условия; или
• проехать перекрытие полосы движения или блокировку.

Кроме того, действующий закон Колорадо гласит, что водитель должен переехать или снизить и поддерживать безопасную скорость при обгоне аварийного транспортного средства, транспортного средства, буксируемого или общественного транспорта. Безопасная скорость, если позволяют условия, определяется как:

• 25 миль в час (миль в час), если ограничение скорости меньше 45 миль в час; или
• На 20 миль в час меньше ограничения скорости, если ограничение скорости составляет 45 миль в час или выше.

CDOT требуется для размещения знаков, уведомляющих водителей об ограничении.

Городские водители сбавляют скорость из-за снижения скорости в Бостоне

Снижение скорости на 5 миль в час делает улицы города более безопасными для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов.Взглянем на опыт Бостона.

28 августа 2018

Снижение ограничения скорости на 5 миль в час на городских улицах может повысить безопасность автомобилистов, пешеходов и велосипедистов за счет снижения скорости, говорится в новом исследовании Страхового института безопасности дорожного движения. Обнародованное сегодня на Ежегодном собрании Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения (GHSA) 2018 в Атланте, штат Джорджия, исследование поддерживает усилия Vision Zero по сокращению смертей всех участников дорожного движения в результате дорожно-транспортных происшествий.

«Превышение скорости происходит на дорогах всех типов, а не только на автомагистралях и автострадах», — говорит президент IIHS Дэвид Харки. «Даже на дорогах с низкой скоростью превышение скорости может иметь смертельные последствия, особенно для пешеходов и велосипедистов. Некоторые города снижают ограничения скорости, чтобы снизить риски для этих уязвимых участников дорожного движения, которые все чаще умирают в авариях».

Исследование IIHS было сосредоточено на Бостоне, который с 9 января 2017 года снизил ограничение скорости по умолчанию на городских улицах с 30 до 25 миль в час, а также опубликовал это изменение в рекламе, социальных сетях и традиционных СМИ.Этот шаг города был предпринят после того, как законодательный орган Массачусетса в 2016 году внес поправки в закон штата, позволяющие городам и городам снижать ограничения скорости с 30 до 25 миль в час на муниципальных дорогах в густонаселенных районах или деловых районах. Если не указано иное, ограничение скорости на всех дорогах города Бостон составляет 25 миль в час.

Исследователи IIHS изучили скорость транспортных средств в Бостоне до и после того, как нижний предел вступил в силу, и сравнили их с контрольными точками в Провиденсе, Род-Айленд, где ограничение скорости осталось прежним.Исследовательские центры как в Бостоне, так и в Провиденсе включали магистрали, коллекторы и местные дороги. Все площадки были похожи в том, что у них было не более одной полосы движения в каждом направлении, и они были расположены вдали от перекрестков на относительно ровных, прямых участках дороги и не менее чем в полумиле от любой школы или знака обратной связи по скорости. Ни на одном из участков не было вывешено знака ограничения скорости.

---

После того, как Бостон снизил ограничение скорости по умолчанию

до 25 миль в час,
приблизительные шансы автомобиля

превышает 35 миль в час

упал 29.3%

превышает 30 миль в час

упал на 8,5%

превышает 25 миль в час

упала на 2,9%

---

Исследователи оценили изменения шансов транспортных средств, превышающих 25, 30 и 35 миль в час, связанные с новым ограничением скорости.

«Мы обнаружили значительное снижение шансов транспортных средств в Бостоне, превышающих 25 миль в час, 30 миль в час и 35 миль в час, связанное со сниженным ограничением скорости, и это снижение было самым большим для шансов транспортных средств, превышающих 35 миль в час», — говорит Харки.

Вероятность превышения скорости для транспортных средств, движущихся со скоростью более 35 миль в час, снизилась на 29,3 процента. Вероятность превышения скорости снизилась на 8,5 процента для транспортных средств, разгоняющихся до 30 миль в час, и на 2,9 процента для транспортных средств, превышающих 25 миль в час.

В исследовании не изучалось, как снижение ограничения скорости повлияло на аварии в Бостоне. «Это следующий шаг», — говорит Харки.

Высокая скорость движения увеличивает риск столкновения и травм в случае аварии.Превышение скорости, определяемое в полицейских отчетах о дорожно-транспортных происшествиях как превышение установленного ограничения скорости, слишком быстрое вождение для условий или гонки, было фактором более четверти смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях в США на протяжении более 30 лет.

В 2016 году процент смертей в ДТП в США, связанных с превышением скорости, был выше на дорогах с ограничениями скорости 35 миль в час или ниже, чем на дорогах с более высокими ограничениями скорости (33 процента против 26 процентов).

В рамках программ Vision Zero Бостон, Нью-Йорк, Сиэтл и другие города снизили ограничения скорости как один из способов сделать улицы безопаснее для пешеходов и велосипедистов.

Смертность пешеходов в США выросла на 46 процентов с момента достижения минимального значения в 2009 году, причем в городских районах этот показатель растет быстрее, чем в менее населенных. Исследования IIHS показывают, что более 70 процентов смертей пешеходов в 2009–2016 годах произошло в городских районах.

Чем быстрее движется автомобиль, тем меньше времени у водителя есть на то, чтобы увидеть пешехода и замедлить движение или остановиться, и тем выше риск травмирования пешехода. Даже небольшое увеличение скорости автомобиля может иметь фатальные последствия.Согласно исследованию AAA Foundation for Traffic Safety, пешеход, сбитый транспортным средством на скорости 25 миль в час, имеет 25-процентный риск получить серьезную или смертельную травму, а риск возрастает до 50 процентов на скорости 33 миль в час и до 75 процентов при скорости 41 мили в час.

За пределами городских районов возрастают ограничения скорости. Сорок один штат имеет ограничение скорости 70 миль в час или выше на некоторых участках своих дорог. Повышение ограничения скорости на автомагистралях и автомагистралях увеличивает скорость и уровень смертности. Исследование IIHS, проведенное в 2016 году, показало, что увеличение ограничений скорости с 1993 по 2013 год в 41 штате стоило 33000 жизней в США.С.

«Новое исследование IIHS должно побудить должностных лиц пересмотреть существующие ограничения скорости, чтобы найти возможности более эффективного снижения общей скорости и снижения смертности на дорогах, связанных с превышением скорости», — говорит исполнительный директор GHSA Джонатан Адкинс. «Независимо от ограничения скорости, контроль является ключевым и особенно важным на высокоскоростных шоссе».

Государственные и местные агентства обычно устанавливают ограничения скорости на основе наблюдаемых рабочих скоростей на участках дороги, в частности, 85-го процентиля скорости свободного движения.В Бостоне процентная скорость 85 ^-го оставалась неизменной и составляла 31 милю в час до и после вступления в силу пониженного ограничения скорости по умолчанию.

«Использование только 85 ^-го процентиля скорости для установки ограничений скорости на дорогах часто игнорирует конструкцию и функцию проезжей части», — говорит Харки. «Статистика аварий, использование дорог пешеходами и велосипедистами, наличие проезжей части и перекрестков, а также кривизна дороги — все это факторы, которые следует учитывать при установке ограничений скорости. Наше новое исследование показывает, что повышение безопасности может быть достигнуто, если ограничения скорости учитывают все дороги.