Верховный суд объяснил, как определять, припаркован ли автомобиль на тротуаре | Российское агентство правовой и судебной информации

Высшая инстанция поспорила с Мосгорсудом об определении понятия «тротуар»: в очень любопытном определении Верховный суд рассказал, относится ли к тротуару дорога, вымощенная плиткой, могут ли растения «подтвердить» неправильную парковку, а также кого стоит все же вызвать в процесс для прояснения этого вопроса.

---

Суть дела 

Жительницу столицы оштрафовали за парковку на тротуаре на основе фотоснимка спецсредства «ПАК ПМ». 

Водитель последовательно поясняла, что оставила автомобиль не на тротуаре, а на месте сноса самовольной постройки. В подтверждение она представила скриншот портала «Яндекс карты», письмо заместителя префекта и ГБУ «Жилищник» — все они утверждали, что место парковки является придомовой территорией и не считается ни газоном, ни тротуаром, а ранее на этом месте располагался объект самовольного строительства. 

Однако суды отклонили эти доводы, посчитав, что представленные документы не влияют на квалификацию правонарушения. Они посчитали, что раз на фотографии видно, что автомобиль находится на участке дороги, отделенном бордюром, на котором произрастают зеленые насаждения, и имеется покрытие для прохода пешеходов, вымощенное тротуарной плиткой, то считать место парковкой никак нельзя.

ВС посчитал, что судебные инстанции халатно отнеслись к доводам заявителя. 

Что такое тротуар 

Согласно Правилам дорожного движения тротуар — это элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Определение тротуара закреплено и в ГОСТе: имеющее усовершенствованное покрытие инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов в населенных пунктах, размещаемое в полосе отвода и на земляном полотне или придорожной полосе автомобильной дороги, а также часть дороги на мостовых и других искусственных сооружениях (пункт 3.50 «ГОСТ 32846-2014. Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства.

 Классификация»).

«Утверждение замглавы Мосгорсуда о том, что покрытие, вымощенное тротуарной плиткой, сделано для прохода пешеходов к домам, ничем не подтверждается.

Произрастание зеленых насаждений не свидетельствует о том, что спорный участок является тротуаром и не опровергает содержащиеся в письмах чиновников сведения о том, что названный участок является придомовой территорией», — указывает ВС. 

Кроме того, из представленного фотоматериала усматривается, что к проезжей части примыкает элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов, отделенный от спорного участка, вымощенного тротуарной плиткой, бордюрным камнем.

«Таким образом, с учетом представленных заявителем доказательств безусловный вывод о том, является ли место совершения административного правонарушения тротуаром по материалам настоящего дела сделать нельзя», — считает высшая инстанция. 

А поскольку, как неоднократно указывал Конституционный суд РФ, фото- или видеофиксация правонарушения в области дорожного движения не отменяет принцип презумпции невиновности, то суды не освобождаются от обеспечения всестороннего, полного, объективного и своевременного выяснения всех обстоятельств и справедливого разрешения дел (определения от 07 декабря 2010 года №1621-0-0, от 22 марта 2011 года №391-0-0, от 21 июня 2011 года №774-0-0, от 25 января 2012 года №177-0-0).

Судебные инстанции при разбирательстве доводы жалобы надлежащим образом не проверили, не допросили должностное лицо, вынесшее постановление, не запросили в компетентных органах сведения о том, является ли спорный участок дороги тротуаром.

Таким образом меры к всестороннему, полному и объективному рассмотрению дела судебными инстанциями не приняты, считает ВС.

В связи с чем он отменил состоявшиеся по делу судебные акты, а дело направил на новое рассмотрение в Измайловский суд Москвы.

Алиса Фокс 

Кратко об основных моментах ПДД для велосипедистов

Если вы решили ездить по городу на велосипеде — рекомендуем изучить основные моменты правил дорожного движения для велосипедистов. Прежде всего это поможет вам избежать опасных и неприятных ситуаций на дороге. Здесь мы собрали самые распространенные вопросы о велосипеде с точки зрения ПДД и дали на них краткие ответы.

Где должен двигаться велосипед?

Водители кричат — твое место на тротуаре, пешеходы кричат — твое место на дороге! Знакомо? За местоположение велосипедиста отвечает пункт 24.2. Если вкратце: при наличии велодорожки велосипедисту следует двигаться по ней. В отсутствии велоинфраструктуры велосипедисту разрешается движение по правому краю проезжей части. Если нет возможности двигаться по проезжей части — следует ехать по обочине. Согласно правилам, по тротуару движение разрешено в том случае, если нет возможности двигаться где либо еще. Однако, «отсутствие возможности» двигаться по проезжей части каждый понимает по своему, да и в правилах это не уточняется, поэтому на деле можно встретить немало велосипедистов, передвигающихся по тротуару.

Как вести себя на тротуаре?

Если вы мешаете или создаете помехи пешеходам — вы должны слезть с велосипеда и вести его рядом. Это описано в пункте 24.6 ПДД. Помните, что тротуар — фактически не место для велосипеда, здесь вы в гостях, а значит вести себя нужно аккуратно и не пугать пешеходов своей быстрой ездой.

Где передвигаться на велосипедах с детьми?

По тротуару. Об этом говорит пункт 24.2: дети до 7 лет и сопровождающие их взрослые должны ехать по тротуару. С детьми в возрасте от 7 до 14 лет можно кататься еще и по велодорожкам.

Должен ли водитель, который поворачивает направо, уступать дорогу едущему прямо велосипедисту?

Да, должен. Однако практика показывает, что далеко не все водители знают пункт 13.1 ПДД. Поэтому, рекомендуем в таких ситуациях быть предельно внимательными и убедиться, что вас пропускают.

Можно ли на велосипеде двигаться по выделенной полосе для общественного транспорта?

Да, можно. После поправки в пункте 18.2 ПДД с 2015 года можно передвигаться на велосипеде по выделенной полосе для общественно транспорта, если она находится в правом ряду.

Езда без шлема — нарушение? А без фар?

В ПДД про ношение шлема велосипедистами ничего не сказано, поэтому — нет, не нарушение. Однако, это ваша безопасность, а следовательно — только ваш выбор.

А вот езда без света в темное время суток или в условиях недостаточной видимости — это нарушение, так сказано в пункте 19.1 ПДД.

Можно ли поворачивать налево на проезжей части на велосипеде?

Пункт 24.8 говорит, что велосипедистам нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы.

Обязательно ли спешиваться на пешеходной зебре?

Обязательно. Пункт 24.8 гласит, что велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам. Поэтому, если вы катаетесь по тротуару, вы должны спешиться и как пешеход перевести велосипед на другую сторону. Тех, кто ездит по проезжей части это правило не касается.

Заключение

Надеемся, эти знания помогут вам безопасно и с удовольствием передвигаться по городу на велосипеде. Но самое главное правило, о котором нигде не сказано — будьте внимательнее на дороге!

Объехавший пробку по тротуару водитель Land Cruiser утверждает, что вёз пассажира в больницу – Новости Владивостока на VL.ru

Госавтоинспекция Владивостока привлекла к ответственности водителя, грубо нарушившего ПДД: 14 сентября мужчина за рулём Land Cruiser 80 выехал на тротуар, чтобы сократить путь через дорожный затор на Народном проспекте. Такой маневр очевидцы записали на видео и выложили в соцсети. На сегодня установлено, что нарушитель проживает в Хасанском районе. Своё поведение он объяснил тем, что вёз пассажира, которому требовалась срочная медпомощь.

Пресс-служба ОГИБДД УМВД России по Владивостоку уточняет, что автолюбитель осуществлял движение по тротуару на транспортном средстве марки Toyota Land Cruiser в районе дома № 51-б на Народном проспекте.

В рамках проверки полицейские установили личность водителя внедорожника. Им оказался 41-летний приморец, который проживает в Хасанском районе. Его водительский стаж составляет 12 лет. К административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения ранее мужчину не привлекали.

Сотрудники ГИБДД города Владивостока связались с коллегами Хасанского района, чтобы разыскать и опросить водителя автомашины для составления административного материала. В оправдание своего поступка мужчина пояснил, что в салоне находился пассажир, который нуждался в срочной медицинской помощи. Водитель признался в совершении правонарушения и раскаялся в содеянном.

В отношении него составлен административный протокол по ч. 2 ст. 12.15 КоАП РФ (движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение Правил дорожного движения). Проводится административное расследование.

Полиция благодарит очевидца происшествия, запечатлевшего грубое нарушение ПДД, за активную гражданскую позицию.

Что такое тротуар по правилам дорожного движения?

Как узнать тротуар это или нет?

Тротуар — это пешеходная дорожка (одна или более) вдоль дороги. Парковка — место для остановки автомобилей, которая расположена у края обочины или самой проезжей части. По ПДД, следует отделять пешеходную зону от остальной части дороги зелёной зоной шириной не более 1 метра или бетонным бордюрным камнем.

Как обозначается тротуар пдд?

Общие понятия Чаще всего два понятия – пешеходная дорожка и тротуарный переход, путают водители мотоциклов и легковых автомобилей. Чтобы лучше ориентироваться, необходимо запомнить, что тротуар не обозначается отдельным знаком. Этот дорожный элемент существует параллельно с проезжей частью.

Можно ли ездить на машине по тротуару?

Тротуар — для пешеходов, проезжая часть — для автомобилей. Это прописано в пункте 9.9 ПДД. Машине запрещено двигаться по разделительным полосам, обочинам, тротуарам, пешеходным дорожкам, полосам для велосипедистов. … В пунктах 12.1 и 12.2 ПДД говорится, что остановка и стоянка разрешена в некоторых случаях и на тротуаре.

В чем разница между тротуаром и пешеходной дорожкой?

Главным отличием пешеходной дорожки от тротуара является то, что тротуар – это элемент дороги. … А вот пешеходная дорожка – это особый и самостоятельный вид дороги, где ее проезжая часть (если вообще применим такой термин) предназначена для движения только пешеходов.

Как отличить тротуар от проезжей части?

В ПДД нет чёткого разграничения между тротуаром и прилегающей территорией. «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. … Итого: если территория прилегает к проезжей части, то это «прилегающая территория».

Как отличить обочину от тротуара?

Тротуар – часть дороги, примыкающая к полотну проезжей части, специально созданная для передвижения пешеходов. … Обочина – составная часть дороги, которая отличается от основного полотна видом покрытия или отделена от него специально нанесенной разметкой 1.2.

Что такое тротуар пдд украина?

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов, который примыкает к проезжей части или отделен от нее газоном.

Какой стороны движения на тротуаре должны придерживаться пешеходы?

Правостороннее движение распространяется и на пешеходов. По тротуару надо ходить с правой стороны.

Каким должен быть тротуар?

Каким должен быть тротуар определяют, и то не полностью, строительные нормы и правила, в частности СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. … Тут уже есть конкретика: тротуар должен быть поднят на 15 см над уровнем проезжей части, а максимальная ширина пешеходной части тротуара не может быть более 4.5 м.

На чем можно ездить по тротуару?

ПДД указано, что стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 «Место парковки».

Когда разрешена езда по тротуару?

В каких случаях допускается движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам? Только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда. В любых, если не будут созданы помехи пешеходам.

Кто имеет право ездить по тротуару?

Допускают ли ПДД движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам Передвигаться по тротуару разрешено только пешеходам. Проезд автомобиля по дорожкам, выделенным для хождения, является нарушением правил дорожного движения.

Сколько метров пешеходная дорожка?

5.4 Ширина одной полосы пешеходной дорожки с двумя полосами движения и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1 м. В ширину пешеходных дорожек не следует включать площадки для размещения киосков, скамеек, опор освещения и т. п.

Какой знак указывает на наличие пешеходной дорожки?

Пешеходная дорожка обозначается предписывающим знаком 4.5.1 ПДД РФ . Знак выполнен в форме окружности синего цвета. В центре окружности изображен характерный, практически всеми узнаваемый, шагающий силуэт человека белого цвета. Для лучшей видимости знак изготовляют с использованием световозвращающих материалов.

Чем необходимо обозначать пешеходные дорожки?

Дорожка, по которой разрешено движение только пешеходам, обозначается знаком 4.5 «Пешеходная дорожка» (знак Б). Название знака 3.10 «Движение пешеходов запрещено» (знак А) говорит само за себя. А знаком 5.19.1 «Пешеходный переход» (знак В) выделяется на проезжей части участок, где пешеходы переходят дорогу.

Интересное о тротуаре, как зоне безопасности пешеходов

Правила дорожного движения гласят: «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. Тротуар – важнейшая часть системы безопасности любой дороги в населенном пункте. Еще сто лет назад в Российской Империи существовали правила поведения на тротуарах, которые актуальны до сих пор.

Его не замечаешь, когда он под ногами есть, настолько он привычен. И чувствуешь себя неуютно, когда вынужден идти по краю дороги, если его нет. Но отсутствие тротуара там, где он должен быть (и все связанные с этим риски), «лечится» просто – его строительством.

Покрытие современных тротуаров, в основном, бывает двух видов: асфальтовое и сборное из цементно-бетонных тротуарных плит с использованием бордюрного камня. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 221 от 22 марта 2014 года, тротуар предназначен только для движения пешеходов; движение транспортных средств по тротуарам запрещено, за исключением работы машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подвоза грузов к торговым и другим предприятиям и объектам.

По тротуару также могут передвигаться велосипедисты при отсутствии велодорожки и возможности двигаться по правой стороне проезжей части. Езда по тротуару других транспортных средств запрещена и является административным правонарушением. Ответственность за парковку на тротуаре предусмотрена ч. 3 ст. 12.19 КоАП РФ, но здесь есть исключение. Парковка на тротуаре разрешена, если владелец дороги установит соответствующий знак с табличкой, указывающей такой способ парковки. Такие решения принимаются, как правило, на широких тротуарах, где автомобили не создадут помех движению пешеходов.

Но зайдите в любой двор вечером и ночью – и вы поймёте, что в городе живут одни только нарушители ПДД, которые без всяких знаков и табличек полностью перекрывают своим пешим соседям движение по тротуарам.

Правильные тротуары, значит поднятые над уровнем проезжей части, отделенные от нее газоном, правильно освещенные, проложенные так, чтобы минимизировать число случаев, когда пешеходам необходимо выходить на проезжую часть, чтобы перейти с одного тротуара на другой. А если этого никак не избежать, то «мостом» между тротуарами по обе стороны проезжей части должен быть пешеходный переход – регулируемый или нерегулируемый, надземный или подземный.

Тротуары имеют весьма богатую историю. Само слово «trottoir» пришло к нам из французского языка, и, очевидно, имеет связь с глаголом «trotter» – «быстро ходить». В свою очередь французы заимствовали его у других европейцев. Например, в немецком «хохдойч» слово «tretten» означает «шагать».

Примечательно, что в разных странах Европы власти, создавая тротуары, преследовали разные цели. Во Франции тротуары начали массово появляться после Великой французской буржуазной революции, и их воспринимали не иначе как один из символов демократии (богачи едут в каретах по дорогам, бедняки идут пешком – но и те, и другие перемещаются с комфортом). В Лондоне же, где тротуары начали строить раньше, их создавали с весьма утилитарной целью – обезопасить пешеходов от грязи и нечистот, которые просто выливались на дорогу. Впрочем, якобинский Париж, да и другие европейские столицы в то время тоже далеко не блистали чистотой и опрятностью улиц. Гигиеническую эффективность и безопасность тротуаров оценили так высоко, что в 1765 году в Великобритании был принят Вестминстерский акт о тротуарах, которым предписывалось превращать обочины по обеим сторонам дорог в тротуары для пешеходов.

В Российской Империи похожий документ тоже принимался, правда, почти на полвека позднее: в 1816 году Император Александр I высочайше утвердил «Постановление о тротуарах», согласно которому тротуары в городах нужно было сооружать из гранитных камней или плит по обеим сторонам улицы. Ширина тротуара тоже регламентировалась – два аршина, или около полутора метров.

Ранее на Руси (а позже – в России) в крепостях, населённых пунктах по краям улицы для движения пешеходов строились «настилки» (дорожки, тротуары) как из камня, так и из дерева. В некоторых населённых пунктах деревянные тротуары существуют до сих пор, даже в Москве.

Прошло время – и тротуары в России начали отделять от проезжей части водосточной канавой, а затем – поднимать выше уровня проезжей части, чтобы на пешеходное пространство невозможно было заехать. Внешнюю сторону тротуара начали окаймлять бортовым камнем – бордюром (московский вариант) или поребриком (в Санкт-Петербурге). Примечательно, что по законам Российской империи, за состояние участка тротуара перед домом отвечал владелец дома, а не городские власти.

Современные тротуары безопасны и комфортны, но у этой «медали» есть и оборотная сторона: когда человек стоит на безопасном тротуаре и хочет перебраться на другой безопасный тротуар, у многих есть очень большой соблазн сделать это кратчайшим путем: всего-то перебежать проезжую часть в неположенном месте.

К сожалению, многим пешеходам расстояние даже в 50 метров до ближайшей «зебры» кажется не комфортным. Здесь и начинаются проблемы с безопасностью. Точнее, мы их сами создаем – и себе, и всем другим участникам движения на дороге – если перестаем соблюдать правила дорожного движения. Человечество никак не может уяснить главный принцип БДД: все участники движения должны перемещаться в рамках единой системы координат, подчиняться единым правилам. Каждому шагу – свое время и свое место. Автомобили не должны объезжать пробки по тротуару или обочине, а пешеходы не должны вырастать перед транспортным средством «из-под асфальта» или просто, как чёртик из табакерки, неожиданно появляться на проезжей части, перебегая дорогу. Человек, идущий по тротуару в сторону нерегулируемого пешеходного перехода, лучше любого светофора предупредит водителя о том, что нужно заранее начинать тормозить.

Сегодня мало кто знает, но еще в начале 20 века в России действовали весьма строгие правила поведения на тротуарах. Вот что говорилось в Постановления «О мерах безопасности и порядке при движении по улицам», принятом в 1911 году в городе Москве: «Проходящие по улицам, тротуарам и бульварам обязаны:

Этот же документ запрещал гражданам царской России играть на тротуарах в «мячи, бабки и другие игры, пускать бумажные змеи и шары». Понятно, почему – чтобы не отвлекаться самим и других не отвлекать. В общем, очень современно выглядят эти правила сегодня, когда мы сами, по собственной воле перестаем глядеть по сторонам и утыкаемся в экран смартфона, слушаем музыку в наушниках, натянув на голову капюшон. Сдается, существуй мобильники и наушники сто лет назад, они бы тоже попали в этот свод правил. Тогда у дореволюционных городовых и околоточных было бы право принимать в отношении нарушителей самые строгие меры. И это было бы оправданно.

ПДД для самокатов в 2021 году

Пдд для электросамокатов

На данный момент упоминание персонального электротранспорта отсутствует в ПДД из-за чего возникает вопрос – считать ли электросамокат обычным самокатом (тогда его владелец должен подчиняться передвигаться только по тротуарам) или же приравнять его к мопеду (а значит владельцы обязаны иметь права категории М, надевать шлем и соблюдать все правила для владельцев мопедов)?

Формально электросамокат мощностью более 250 ватт (а это почти все самокаты на рынке) по ПДД можно приравнять к мопедам – определение мопеда вполне подходит и в нём нет признаков, по которым можно было бы исключить электросамокат.

Мопед – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Одно можно сказать точно – владельцы самокатов мощностью 250 ватт и меньше должны подчиняться правилам для пешеходов. Если вы видите человека на таком электросамокате в потоке машин – это нарушитель, не только рискующий собственной жизнью, но и потенциально создающий аварийную ситуацию. Если же владелец электросамоката готов признать, что управляет мопедом, то его экипировка и техническое состояние самоката должны соответствовать требованиям ПДД.

Позиция властей

С момента появления элекросамокатов на улицах позиция властей заключалась в том, что правовой статус электротранспорта не определён, а его регулированием только предстоит заняться. Приводим цитату с официального сайта ГИБДД РФ.

В текущей редакции ПДД пользователи индивидуальных колесных средств передвижения на электротяге (сигвеи, электросамокаты, гироскутеры и моноколеса) в отдельную категорию участников дорожного движения не выделены, поэтому де-юре пользователи приравниваются к пешеходам. Соответственно, требования к ним предъявляются исключительно как к пешеходам.

29 сентября 2020 года МВД России ответило на обращение члена рабочей группы ОНФ по безопасности движения Григория Шухмана, определив статус электросамокатов мощностью более 250 ватт в качестве мопеда. Таким образом, пользователи таких самокатов обязаны иметь права категории М, использовать шлем и не могут передвигаться по тротуарам. А вот пользователю форума Электроклуб уже три дня спустя в МВД ответили, что электрический самокат не может быть назван механическим транспортным средством. Увы, снова наблюдается несогласованность внутри одного ведомства, что и приводит к противоположным судебным решениям по отношению к пользователям электросамокатов, о которых мы писали ранее.

Ранее мы обратились к сайту Государственной автоматизированной системы «Правосудие», содержащей архив судебных решений, и нашли противоречащие друг другу решения различных судов.

В первом деле судья Центрального районного суда города Тулы Илларионова А.А, несмотря на доводы двух сотрудников ГИБДД, призывающих приравнять электросамокат к мопеду и признать переезжавшего на нём пешеходный переход Моисеенко М.И. виновным в нарушении ПДД, вынесла отрицательное решение.

При этом понятие электросамокат Правила дорожного движения и КоАП РФ не содержат. Согласно представленным техническим характеристика электросамоката Kickscooter ES2 мощность двигателя составляет 0.3 кВт, а максимальная скорость 25 км/ч. Главной отличительной чертой мопеда является его относительно небольшие максимальная скорость (не более 50 км/час) и рабочий объем двигателя (не более 50 куб. см) или электродвигатель мощностью от 0,25 кВТ до 4 кВт. Мопед является самостоятельным транспортным средством, перемещение которого на дороге регулируется отдельными положениями ПДД. Водитель мопеда должен получить удостоверение на право управления транспортным средством категории «М». Кроме того, на водителя мопеда распространяются положения ПДД, которые в полной мере относятся к водителям иных транспортных средств. В соответствии с частью 1 статьи 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» на управление мопедами и легкими квадроциклами требуется специальное право категории «М». Однако закон не содержит требования о наличии специального права на управление электросамокатами. Таким образом, по совокупности своих технических и эксплуатационных характеристик электросамокаты не могут быть отнесены ни к механическим транспортным средствам, ни к велосипедам, ни к мопедам. Как уже было указано ранее, к пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. Следовательно, Моисеенко М.И. в данном случае являлся пешеходом, который пересекал проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу на электросамокате, который законодателем не отнесен ни к велосипедам ни к мопедам. Таким образом Моисеенко М.И., управляя электросамокатом Ninebot by Segway Kickscooter ES2 мощностью двигателя 0,3 кВт и максимальной скоростью 25 км/ч, и пересекая на нем пешеходный переход, не мог быть привлечен за нарушение п. 24.8 КоАП РФ к административной ответственности по ч. 2 ст. 12.29 КоАП РФ.

В другом случае судья Хамовнического районного суда Мищенко Д.И. делает противоположный вывод:

К категории «M» относятся и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками, для управления которыми необходима проверка знаний Правил дорожного движения, подтвержденная водительским удостоверением категории «M», в том числе скутеры класса «А». Принимая во внимание вышеизложенные положения законодательства Российской Федерации в области дорожного движения, мировой судья обоснованно пришел к выводу, что ФИО, управлявший электросамокатом, технические характеристики которого соответствую виду транспортного средства «мопед», является водителем, то есть надлежащим субъектом административной ответственности, предусмотренной ч. 1 ст. 12.26 КоАП РФ.

Довод ФИО о том, что при заключении договора аренды он не был предупрежден, что данное транспортное средство подпадает под категорию мопед, также обоснованно мировым судьей отвергнут как не состоятельный, поскольку водитель в силу положений ПДД РФ самостоятельно должен убедиться в наличии у него специального права на управление определенным видом транспортного средства и исполнять соответствующие обязанности, предписанные законом.

Ну и в качестве «вишенки на торте» приведём цитату из заключения суда города Буддёновска, опубликованного в 2017 году.

В п.1.2 Правил дорожного движения отсутствует понятие и термин «самокат».

Такое заключение суда говорит не только о незнании ПДД судьёй, но и об общем низком уровне делопроизводства, когда законы и правила, по которым выносятся решения, не проверяются на наличие поправок и изменений. Напомним, именно в пункте правил 1.2 указано, что самокат приравнивается к понятию «пешеход», а появилось это упоминание за три года до указанного решения суда.

ГИБДД.РФ ГАС «Правосудие»: дело № 12-724/2019 ГАС «Правосудие»: дело № 12-0542/2019 ГАС «Правосудие»: дело № 12-161/2017 Материал в Коммерсанте МВД приравняло электросамокаты к мопедам?

Рекомендации по обучению детей ПДД

При выходе из дома.

Если у подъезда дома возможно движение, сразу обратите внимание ребенка, нет ли приближающегося транспорта. Если у подъезда стоят транспортные средства или растут деревья, приостановите свое движение и оглядитесь – нет ли опасности.

При движении по тротуару.

* Придерживайтесь правой стороны.
* Взрослый должен находиться со стороны проезжей части.
* Если тротуар находится рядом с дорогой, родители должны держать ребенка за руку.
* Приучите ребенка, идя по тротуару, внимательно наблюдать за выездом машин со двора.
* Не приучайте детей выходить на проезжую часть, коляски и санки везите только по тротуару.

Готовясь перейти дорогу

* Остановитесь, осмотрите проезжую часть.
* Развивайте у ребенка наблюдательность за дорогой.
* Подчеркивайте свои движения: поворот головы для осмотра дороги. Остановку для осмотра дороги, остановку для пропуска автомобилей.
* Учите ребенка всматриваться вдаль, различать приближающиеся машины.
* Не стойте с ребенком на краю тротуара.
* Обратите внимание ребенка на транспортное средство, готовящееся к повороту, расскажите о сигналах указателей поворота у машин.
* Покажите, как транспортное средство останавливается у перехода, как оно движется по инерции.

При переходе проезжей части

* Переходите дорогу только по пешеходному переходу или на перекрестке.
* Идите только на зеленый сигнал светофора, даже если нет машин.
* Выходя на проезжую часть, прекращайте разговоры.
* Не спешите, не бегите, переходите дорогу размеренно.
* Не переходите улицу под углом, объясните ребенку, что так хуже видно дорогу.
* Не выходите на проезжую часть с ребенком из-за транспорта или кустов, не осмотрев предварительно улицу.
* Не торопитесь перейти дорогу, если на другой стороне вы увидели друзей, нужный автобус, приучите ребенка, что это опасно.
* При переходе по нерегулируемому перекрестку учите ребенка внимательно следить за началом движения транспорта.
* Объясните ребенку, что даже на дороге, где мало машин, переходить надо осторожно, так как машина может выехать со двора, из переулка.

При посадке и высадке из транспорта

* Выходите первыми, впереди ребенка, иначе ребенок может упасть, выбежать на проезжую часть.
* Подходите для посадки к двери только после полной остановки.
* Не садитесь в транспорт в последний момент (может прищемить дверями).
* Приучите ребенка быть внимательным в зоне остановки – это опасное место (плохой обзор дороги, пассажиры могут вытолкнуть ребенка на дорогу).

При ожидании транспорта

* Стойте только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине. Рекомендации по формированию навыков поведения на улицах * Навык переключения на улицу: подходя к дороге, остановитесь, осмотрите улицу в обоих направлениях.
* Навык спокойного, уверенного поведения на улице: уходя из дома, не опаздывайте, выходите заблаговременно, чтобы при спокойной ходьбе иметь запас времени.
* Навык переключения на самоконтроль: умение следить за своим поведением формируется ежедневно под руководством родителей.
* Навык предвидения опасности: ребенок должен видеть своими глазами, что за разными предметами на улице часто скрывается опасность.

Важно чтобы родители были примером для детей в соблюдении правил дорожного движения.

* Не спешите, переходите дорогу размеренным шагом.
* Выходя на проезжую часть дороги, прекратите разговаривать — ребёнок должен привыкнуть, что при переходе дороги нужно сосредоточиться.
* Не переходите дорогу на красный или жёлтый сигнал светофора.
* Переходите дорогу только в местах, обозначенных дорожным знаком «Пешеходный переход».
* Из автобуса, троллейбуса, трамвая, такси выходите первыми. В противном случае ребёнок может упасть или побежать на проезжую часть дороги.
* Привлекайте ребёнка к участию в ваших наблюдениях за обстановкой на дороге: показывайте ему те машины, которые готовятся поворачивать, едут с большой скоростью и т.д.
* Не выходите с ребёнком из-за машины, кустов, не осмотрев предварительно дороги, — это типичная ошибка, и нельзя допускать, чтобы дети её повторяли.
* Не разрешайте детям играть вблизи дорог и на проезжей части улицы.

Справочный лист

— Рекомендации по доступу пешеходов к временной зоне контроля дорожного движения — Национальная информационная служба по безопасности рабочих зон

Некоторые документы доступны в формате PDF . Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF [537 KB]

При разработке планов временного управления дорожным движением (TTC) важность доступа пешеходов в рабочую зону и вокруг нее часто упускается из виду или недооценивается. Основное требование к управлению движением в рабочей зоне, как это предусмотрено в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), заключается в том, что потребности пешеходов, в том числе с ограниченными возможностями, должны быть удовлетворены в процессе TTC.Пешеходам должны быть предоставлены достаточно безопасные, удобные и доступные дорожки, которые в максимально возможной степени воспроизводят наиболее желательные характеристики существующих тротуаров или пешеходных дорожек. Важно понимать, что пешеходы неохотно повторяют свои шаги к предыдущему перекрестку для перехода или прибавляют расстояние до места назначения. Это руководство служит для напоминания проектировщикам TTC и строительному персоналу о важности пешеходного доступа, подчеркивает необходимость обеспечения безопасности пешеходов и предлагает предложения, которые улучшат видимость пешеходного доступа.

Определение потребности

Если пешеходам разрешен доступ к рабочему месту, дизайнеры должны ожидать, что молодые, пожилые и люди с ограниченными возможностями (например, с нарушениями подвижности, зрения или слуха) будут перемещаться по рабочему участку, и всем им потребуется четко очерченный и удобный для использования путь путешествия. Первым и самым важным фактором для пешеходов является безопасность. Пешеходы должны находиться в безопасном месте на ровной, хорошо обозначенной дорожке движения. Другие потребности пешеходов включают доступ к автобусным остановкам (рассмотрите необходимость временного перемещения автобусной остановки для повышения безопасности и обеспечения работы рабочей зоны), тротуаров, пешеходных переходов и предприятий, а также освещение в ночное время, чтобы можно было безопасно ходить по строительной зоне. .

«Когда существующие пешеходные объекты разрушаются, закрываются или перемещаются в зону TTC, временные объекты должны быть обнаруживаемыми и включать функции доступности, соответствующие особенностям существующего пешеходного объекта».
—Часть 6D, MUTCD

Уровень доступности, необходимый для пешеходов в зоне TTC, может быть определен путем наблюдения за существующими схемами передвижения пешеходов и приспособлениями до начала работ и по мере их фактического продвижения.Присутствие пешеходов в районе, существующие тротуары, другие дорожки и объекты, такие как школы, жилые дома, предприятия (магазины, супермаркеты), общественные центры и парки, все указывает на то, что пешеходы могут присутствовать в зоне TTC.

Одним из способов информирования пешеходов о зонах TTC является разработка и развертывание кампании по информированию общественности. Кампания по информированию общественности особенно важна для долгосрочных и крупных строительных проектов. Часто общественная информационно-пропагандистская кампания уведомляет большинство пешеходов в районе незавершенного строительства, повышая заметность пешеходных переходов в районе.Такая кампания должна быть нацелена на широкую общественность, а также на представителей школ, общественных центров, парков, общественного транспорта и предприятий в этом районе, чтобы предупреждать их о предстоящих изменениях и информировать их о мерах, предпринимаемых для удовлетворения потребностей пешеходов. Предварительное уведомление в непосредственной близости от ТТК, например, на автобусных остановках, в витринах магазинов и т. Д., Позволит пешеходам составить альтернативный план маршрута, если это возможно.

Объезд тротуаров / перекрытие во время строительства

Нежелательно закрывать тротуары или дорожки во время строительства.Если неизбежно, рассмотрите:

• Использование устройств распределения каналов для определения временного маршрута.
• Четкое определение объездных маршрутов.
• Размещение предупреждающих знаков на перекрестках, а не в середине квартала.
• Сохранение минимальной ширины и гладкой поверхности для доступа инвалидных колясок. Это включает в себя установку пандусов для инвалидных колясок, соответствующих требованиям ADA, если пешеходы направляются с тротуара на улицу.
• Защита пешеходов от движения автотранспорта.
• Защита пешеходов от опасностей, таких как ямы, трещины, мусор, пыль и грязь.

Если на проезжей части, примыкающей к закрытому тротуару, создается временный маршрут, парковочную полосу или одну полосу движения можно использовать для пешеходного движения с соответствующими баррикадами, конусами и знаками. Когда парковочная полоса или полоса движения недоступны для закрытия, пешеходов необходимо объезжать с помощью предупредительных знаков в соответствии с MUTCD. В типичном приложении 28 ниже показан тротуар шириной не менее 36 дюймов; однако требования Закона об американцах с ограниченными возможностями по обеспечению доступности зданий и сооружений (ADA) были увеличены до минимальной ширины 48 дюймов.Также обратите внимание, что когда невозможно поддерживать минимальную ширину 60 дюймов по всей длине пешеходной дорожки, пространство для проезда размером 60 на 60 дюймов должно быть предусмотрено не менее чем через каждые 200 футов, чтобы позволить людям в инвалидных колясках пройти.

Руководство по размещению пешеходов в зонах TTC

MUTCD предоставляет базовые инструкции по размещению пешеходов в зонах TTC и вокруг них. Соображения при планировании безопасности пешеходов в зонах TTC на автомагистралях и улицах определены в Части 6D MUTCD следующим образом:

• Пешеходы не должны вступать в прямые конфликты с транспортными средствами, оборудованием или операциями на рабочей площадке.
• Пешеходы не должны вступать в прямое столкновение с основным транспортным потоком, движущимся через рабочую площадку или вокруг нее.
• Пешеходам должен быть предоставлен удобный и доступный путь, который максимально воспроизводит наиболее желательные характеристики существующих тротуаров или пешеходных дорожек.

Перекрестки и перекрестки возле зон TTC

• На перекрестках, по возможности, избегайте закрытия пешеходных переходов.
• На сигнальных перекрестках отметьте временные пешеходные переходы, если они перемещены с их предыдущего местоположения, и обеспечьте пандусы для тротуаров.
• Обеспечьте доступ к кнопкам для пешеходов (желательно на перекрестках, а не в середине квартала).
• Включите пешеходные фазы во временные сигналы.
• Предоставить предварительное уведомление о закрытии.
• Обеспечьте звуковые информационные устройства, предпочтительно пассивное срабатывание пешеходов для слабовидящих пешеходов, где это применимо.

Содержание пешеходных дорожек в зонах TTC

Если проект разрешает доступ пешеходов через часть зоны TTC, путь следует содержать в надлежащем состоянии. Обратите внимание, что лента, веревка или пластиковая цепочка, натянутые между устройствами, не обнаруживаются; их использование не соответствует стандартам проектирования в ADA или MUTCD, и эти элементы не должны использоваться в качестве средств контроля движения пешеходов. После внедрения следующие рекомендации должны повысить безопасность и удобство:

• Регулярно осматривайте проходы, не допускайте попадания мусора и поддерживайте их в хорошем состоянии.
• Обработайте поверхности противоскользящими материалами в ненастную погоду.
• Замените поверхности переходов с отверстиями, трещинами или вертикальными перегородками.
• Регулярно проверяйте объездные пути на предмет своевременности сигналов, знаков и потенциальных опасностей дорожного движения.
• Регулярно проверяйте знаки.
• Сведите к минимуму передвижение рабочих транспортных средств и оборудования по пешеходным дорожкам.
• Устраните все опасности и повторно оцените соответствие требованиям безопасности пешеходов.

Для получения дополнительной информации см. Часть 6 MUTCD по вопросам, связанным с рабочей зоной, и http: // www.access-board.gov/news/sidewalk-videos.htm по вопросам доступности пешеходов.

Разработано:
Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
15 Riverside Parkway, Suite 100 Fredericksburg, VA 22406-1022
800-272-8772

Этот материал основан на работе, поддержанной Федеральной дорожной администрацией в рамках Соглашения о гранте
№ DTFH61-06-G-00004

Любые мнения, выводы, выводы или рекомендации, выраженные в данной публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Федеральной дорожной администрации.

Опубликовано: 15.05.2009

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 1, глава 6D

Раздел 6D.01 Соображения пешеходов

Поддержка:
Всякий раз, когда в этой главе используется аббревиатура «TTC», относится к «временному контролю трафика».

Стандарт:
Потребности и контроль всех участников дорожного движения (автомобилистов, велосипедистов, и пешеходы на трассе, в том числе инвалиды в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA), Раздел II, Параграф 35.130) через зону TTC. часть строительства автомагистрали, коммунальные работы, ремонтные работы, и управление дорожными происшествиями.

Поддержка:
Зоны TTC могут затронуть широкий круг пешеходов, в том числе молодежь, пожилые люди и люди с нарушениями слуха, зрительный или подвижный. Этим пешеходам нужна четко обозначенная и удобный путь передвижения.Рекомендации для пешеходов с ограниченными физическими возможностями рассматриваются в Разделе 6D.02.

Самый желанный способ предоставления информации пешеходов с нарушениями зрения, что эквивалентно зрительному вывеска для уведомления о закрытии тротуаров представляет собой речевое сообщение обеспечивается звуковым информационным устройством. Устройства, обеспечивающие речевые сообщения в ответ на пассивное срабатывание пешехода самый желанный.Другие устройства, которые постоянно отправляют сообщение, или которые отправляют сообщение в ответ на использование кнопки, также приемлемо. Информацию о вывеске также можно передать в личный приемники, но в настоящее время такие приемники вряд ли будут или используется пешеходами с нарушениями зрения в зонах TTC. Звуковой информационные устройства могут не понадобиться, если обнаруживаемая канализация устройства делают альтернативный маршрут движения очевидным для пешеходов с нарушениями зрения.

Руководство:
Если кнопка используется для предоставления эквивалентной информации TTC для пешеходов с нарушениями зрения, кнопка должна быть оборудована с помощью локатора для оповещения пешеходов с нарушениями зрения что есть специальное жилье, и чтобы помочь им найти кнопку.

Стандарт:
Различные положения TTC по безопасности пешеходов и рабочих установлены далее в Части 6, применяется знающие (например, обученные и / или сертифицированные) лица после соответствующая оценка и инженерная оценка.

Предварительное уведомление о закрытии тротуаров должно предоставляться обслуживающему агентству. Где пешеходы с визуальным инвалиды обычно используют закрытый тротуар, барьер, который обнаруживается человеком с нарушением зрения, путешествующим с длинная трость должна быть размещена по всей ширине закрытого тротуар.

Поддержка:
Следует признать, что пешеходы не хотят возвращаться их шаги к предыдущему перекрестку для перехода или для увеличения расстояния или вдали от дороги к месту назначения.

Руководство:
Для людей с ограниченными возможностями должны быть предусмотрены соответствующие условия. как определено инженерным исследованием или инженерной оценкой. Поскольку печатные знаки и разграничение поверхностей не могут использоваться пешеходы с нарушениями зрения, заблокированные маршруты, запасные должна передаваться информация о знаках и сигналах. пешеходам с нарушениями зрения, предоставляя звуковую информацию устройства, доступные пешеходные сигналы, а также барьеры и каналы устройства, которые могут обнаружить пешеходы, путешествующие с помощью длинной трости или слабовидящим.

Следует учитывать следующие три пункта при планировке пешеходов в зонах ТТК:

1. Запрещается вводить пешеходов в конфликт с рабочей площадкой. транспортные средства, оборудование и операции.
2. Пешеходы не должны вступать в конфликт с движущимся транспортным средством. на рабочем месте или вокруг него.
3. Пешеходы должны быть обеспечены достаточно безопасными, удобными, и доступный путь, который практически полностью повторяет наиболее желательные характеристики существующего тротуара или пешеходная дорожка (и).Где встречаются пешеходы с нарушениями зрения рабочие места, требующие от них перехода проезжей части в поисках доступного маршрута, инструкции должны быть предоставлены с использованием звуковой информации устройство. Доступные пешеходные сигналы (см. Раздел 4E.06) с доступными датчиками пешеходов (см. Раздел 4E.09) может потребоваться для пешеходов с нарушениями зрения для пересечения широких проезжей части или проезжей части с интенсивным движением.

Пешеходный маршрут не должен прерываться и / или перемещен для не строительной деятельности, например, для стоянки автомобилей и оборудование.

Следует обратить внимание на отдельное пешеходное движения как из-за деятельности на рабочем месте, так и из-за движения автотранспорта. Пока не достаточно безопасный маршрут, не пересекающий проезжую часть могут быть обеспечены, пешеходы должны быть соответствующим образом направлены с предварительная подпись, побуждающая их перейти на противоположную сторону проезжей части.В городских и пригородных районах с высокой проходимостью интенсивности движения, эти знаки следует размещать на перекрестках (точнее чем средние кварталы), чтобы пешеходы не сталкивались с рабочими площадками среднего блока, которые побудят их попытаться обойти плинтус рабочий участок или переход между мидблоком.

Поддержка:
Фигуры 6H-28 и 6H-29 показать типичное использование устройства TTC и способы передвижения пешеходов через рабочие зоны.

Руководство:
Когда необходимо движение пешеходов через рабочую площадку или вокруг нее, должна быть предусмотрена отдельная пригодная для использования пешеходная дорожка. Если предыдущий пешеход объект был доступен для пешеходов с ограниченными физическими возможностями, пешеходная дорожка предусмотренный во время временного контроля движения, также должен быть доступен. Не должно быть резких перепадов уклона или местности, которые могут может вызвать опасность споткнуться или стать препятствием для инвалидной коляски использовать.Барьеры и направляющие устройства должны быть обнаружены пешеходами. с нарушениями зрения (см. раздел 6F.68).

Опция:
По возможности, закрытие рабочей площадки от пешеходов. вторжение может быть предпочтительнее направления пешеходного движения по сайт с устройствами TTC.

Поддержка:
Поддержание обнаруживаемого пешеходного маршрута с разделением каналов — это гораздо больше. полезно пешеходам с нарушениями зрения, чем закрытие пешеходная дорожка и звуковое сопровождение альтернативного маршрута с дополнительными переходами и возвращением к исходному маршруту.Брайль бесполезен для передачи такой информации, потому что он сложно найти. Звуковые инструкции могут быть предоставлены, но дополнительное расстояние и дополнительные перекрестки могут усложнить в поездку.

Руководство:
Ограждение не должно создавать ограничений для участников дорожного движения на расстоянии видимости. Заборы не должны быть построены из материалов, которые могут быть опасными. при столкновении с транспортными средствами.

Установленные деревянные перила, ограждения и аналогичные системы в непосредственной близости от движения автотранспорта не должны использоваться в качестве замены надежных временных заграждений для движения транспорта.

Стандарт:
Устройства TTC, используемые для обозначения пешеходных переходов зоны TTC, должны быть аварийным и при столкновении с транспортным средством представлять минимальную угрозу пешеходам, рабочим и находящимся в транспортном средстве.

Руководство:
Балласт для устройств TTC должен быть минимально необходимым. и должен быть установлен низко, чтобы предотвратить проникновение в автомобиль ветровое стекло.

Перемещение рабочих транспортных средств и оборудования по обозначенные пешеходные дорожки должны быть сведены к минимуму и, при необходимости, должны контролироваться флагманами или TTC. Постановка или остановка рабочие транспортные средства или оборудование вдоль пешеходных дорожек должны следует избегать, так как это способствует движению рабочих, оборудования, и материалы по пешеходной дорожке.

Доступ рабочих и оборудования к рабочему месту пешеходных переходов следует свести к минимуму, поскольку доступ часто создает неприемлемые изменения уклона, грубые или мутные местности, и пешеходы будут стараться избегать этих участков, пытаясь непересекающиеся переходы, на которых нет бордюров.

Опция:
Тротуар с навесом можно использовать для защиты пешеходов от падения. мусора, а также обеспечить крытый переход для пешеходов.

Руководство:
Крытые переходы должны быть прочными и хорошо освещенными. для ночного использования.

При изменении маршрута пешеходов и транспортных средств к более близкому расположению друг к другу следует учитывать к разделению их временным транспортным барьером.

Если для защиты используется временный транспортный барьер пешеходов, он должен быть спроектирован с учетом условий площадки.

Поддержка:
В зависимости от возможной скорости движения и угла удара временное Транспортные барьеры могут отклоняться при ударе сбившимся с пути транспортным средством. Рекомендации по поиску и проектированию временных заграждений для движения транспорта могут можно найти в главе 9 «Руководства по проектированию обочин» AASHTO. (см. Раздел 1A.11).

Стандарт:
Короткие прерывистые участки временного транспортного барьера не должны использоваться, потому что они сводят на нет возможности сдерживания и перенаправления временного транспортного барьера, увеличивают вероятность серьезных причинение вреда пассажирам транспортных средств и пешеходам, а также поощрение наличие тупых, выступающих концов.Все ведущие вверх по течению заканчиваются тем, что присутствуют, должны быть надлежащим образом расширены или защищены надлежащим образом установлены и обслуживаются ударопрочные подушки. Смежный временный Сегменты транспортных барьеров должны быть правильно подключены, чтобы обеспечить общую силу, необходимую для временного движения барьер для правильной работы.

Обычный вертикальный бордюр не должен использоваться в качестве заменит временные барьеры движения при временном движении барьеры явно необходимы.

Опция:
Временные транспортные барьеры или устройства продольного направления может использоваться для предотвращения несанкционированного передвижения пешеходов в рабочее пространство. Их также можно использовать для подавления конфликтов. с автомобильным движением, сводя к минимуму возможность среднего блока переходы.

Поддержка:
Большую озабоченность пешеходов вызывает строительство городских и пригородных домов. вторжение на прилегающие тротуары, что вынуждает пешеходов съехать с обочины в прямой конфликт с движущимся транспортным средством.

Руководство:
Если существует значительная вероятность наезда транспортных средств на территорию пешеходная дорожка, пешеходы должны быть перенаправлены или временное движение следует установить барьеры.

Поддержка:
Устройства TTC, трикотажные ограждения и ограждения из дерева или цепных звеньев с Сплошная заметная кромка может удовлетворительно обозначить пешехода дорожка.

Руководство:
Лента, веревка или пластиковая цепь, натянутые между устройствами, не обнаруживаются, не соответствуют стандартам дизайна в «американцах». Руководство по обеспечению доступности для лиц с ограниченными возможностями для зданий и Помещения (ADAAG) »(см. Раздел 1A.11), и не должны используется как средство контроля движения пешеходов.

Степень потребности пешеходов должна быть определена посредством инженерной оценки для каждой ситуации зоны TTC.В основном, пешеходные маршруты должны быть сохранены в городских и коммерческих пригородных районах. области. Не рекомендуется использовать альтернативную маршрутизацию.

Дорожное агентство, отвечающее за зону TTC, должно регулярно осматривать зону активности, чтобы эффективный пешеход TTC сохраняется.

Раздел 6D.02 Доступность Соображения

Поддержка:
Дополнительная информация по конструкции и конструкции доступного временные сооружения можно найти в публикациях, перечисленных в разделе 1А.11 (см. Документы 10 и 29–31).

Руководство:
Степень потребностей пешеходов должна определяться инженерным путем. решение или лицом, ответственным за каждую ситуацию в зоне TTC. Этот человек должен знать, что отсутствие непрерывного пути, включая пандусы и другие доступные объекты, могут исключить использование объекта пешеходами с ограниченными физическими возможностями.

Стандарт:
Когда существующие пешеходные объекты разрушены, закрыты или перемещены в зоне TTC временные сооружения должны быть обнаруживаемыми и включать специальные возможности в соответствии с имеющимися функциями в существующем пешеходном объекте.

Руководство:
Для удобства пешеходов, в том числе с ограниченными физическими возможностями, следующие соображения следует учитывать при временном проектируются или модифицируются пешеходные дорожки в зонах ТТК:

1. Обеспечение непрерывности пешеходных дорожек, доступных для пешеходов должны быть включены в процесс TTC.Пешеходы должны иметь достаточно безопасный, удобный и доступный путь, который в максимально возможной степени воспроизводит желаемые характеристики существующих пешеходных сооружений.
2. Должен быть обеспечен доступ к временным остановкам общественного транспорта.
3. Заблокированные маршруты, альтернативные переходы, а также информация о знаках и сигналах следует сообщать пешеходам с нарушениями зрения путем предоставления устройств, таких как звуковые информационные устройства, доступные пешеходные сигналы или шлагбаумы и канализирующие устройства, которые обнаруживаются пешеходами, путешествующими с помощью длинная трость или слабовидящие.Где пешеходный трафик отклонен от сигнала TTC, необходимо принять инженерное решение для определения наличия пешеходных сигналов или доступных пешеходных сигналов следует рассмотреть возможность перехода по альтернативному маршруту.
4. Когда разделение каналов используется для обозначения пешеходных дорожек, должна быть обеспечена непрерывная заметная кромка по всей длина объекта такова, что пешеходы, использующие длинную трость можете следить за ним.Эти обнаруживаемые кромки должны соответствовать положениям Раздела 6F.68.
5. Повсюду должна быть обеспечена гладкая, сплошная твердая поверхность. на всю длину временного пешеходного объекта. Там не должно быть бордюров или резких перепадов уклона или местности, которые может споткнуться или стать препятствием для использования инвалидной коляски. Геометрия и выравнивание объекта должно соответствовать применимым требованиям. Руководящих принципов Закона об американцах с ограниченными возможностями для зданий и сооружений (ADAAG) »(см. Раздел 1A.11).
6. Необходимо учесть ширину существующего пешеходного объекта. для временного объекта, если это возможно. Устройства управления дорожным движением и другие строительные материалы и особенности не должны мешать в полезную ширину тротуара, временной дорожки или другого пешеходный объект. Когда невозможно поддерживать минимум ширина 1500 мм (60 дюймов) по всей длине пешехода проход, пространство для проезда 1500 x 1500 мм (60 x 60 дюймов) должно быть предоставляется не реже чем через каждые 60 м (200 футов), чтобы люди могли инвалидные коляски для проезда.
7. Знаки и другие устройства, установленные ниже 2,1 м (7 футов) выше временная пешеходная дорожка не должна выступать больше, чем 100 мм (4 дюйма) в доступные пешеходные объекты.

Раздел 6D.03 Рабочий Соображения безопасности

Поддержка:
Не менее важно, чем безопасность участников дорожного движения, проезжающих через зона ТТК — это безопасность работников.Зоны TTC присутствуют временно и постоянно меняющиеся условия, неожиданные на дороге Пользователь. Это создает еще более высокую степень уязвимости для работников. на проезжей части или рядом с ней.

Поддержание зон TTC с запрещенным движением участников дорожного движения как можно меньше, и используя устройства TTC, которые позволяют пользователю в дороге внимание и положительное направление имеют особое значение.Аналогичным образом, оборудование и транспортные средства, перемещающиеся в пределах зоны деятельности. создают опасность для пеших рабочих. Когда возможно, разлука перемещения техники и строительной техники от рабочих пешком обеспечивает оператору этих транспортных средств большее расстояние зазор и улучшенные линии обзора для минимизации воздействия опасностей движущихся транспортных средств и оборудования.

Руководство:
Ниже приведены ключевые элементы управления безопасностью работников и TTC. что следует учитывать для повышения безопасности рабочих:

1. Обучение — все рабочие должны быть обучены тому, как работать рядом с движением транспортных средств таким образом, чтобы минимизировать их уязвимость.Следует обучать работников, имеющих определенные обязанности TTC. в методах TTC, использовании и размещении устройств.
2. Защитная одежда для работников — все работники, подверженные риску движущегося проезжей части или строительной техники должны носить защитная одежда повышенной видимости, соответствующая требованиям ISEA «Американский национальный стандарт защитной одежды повышенной видимости» (см. Раздел 1A.11) или эквивалентные версии и помечены как ANSI 107-1999 стандартные характеристики для воздействия риска класса 1, 2 или 3. Компетентное лицо, назначенное работодателем для ответственности для плана безопасности работника в пределах области деятельности работы На сайте следует произвести подбор одежды соответствующего класса.
3. Временные транспортные барьеры — временные транспортные барьеры следует размещать вдоль рабочего пространства в зависимости от таких факторов, как как боковая очистка рабочих от прилегающего транспорта, скорость трафик, продолжительность и тип операций, время суток и объем трафика.
4. Снижение скорости — снижение скорости автомобильного движения, в основном за счет регулируемого зонирования скорости, воронки, сокращения полосы движения, или использование сотрудников правоохранительных органов в форме или флагманов, следует считать.
5. Activity Area — планирование внутренней рабочей области. Чтобы свести к минимуму дублирующие маневры строительной техники, следует быть рассмотрено, чтобы минимизировать подверженность риску.
6. Планирование безопасности рабочих — компетентное лицо, назначенное работодатель должен провести базовую оценку опасности для место работы и классификации должностей, необходимые в сфере деятельности. Этот специалист по безопасности должен определить, должны применяться административные меры или меры индивидуальной защиты. Этот план должен соответствовать правилам техники безопасности. и Закон о здравоохранении 1970 г. с поправками, «Положение об общих обязанностях». Раздел 5 (а) (1) — Публичный закон 91-596, 84 Стат.1590 г., 29 декабря г., 1970 г., с поправками, и с требованием оценки риска для работников подверженности для каждого места работы и классификации должностей, согласно 29 CFR 1926.20 (b) (2) «Администрации по охране труда и здоровья. Правила, Общие положения по безопасности и охране здоровья »(см. Раздел 1А.11).

Опция:
Ниже приведены дополнительные элементы управления TTC, которые могут считается для повышения безопасности рабочих:

1. Shadow Vehicle — в случае мобильного и постоянно движущегося такие операции, как ямочный ремонт и разметка выбоин, теневой автомобиль, оснащенный соответствующими фарами и предупреждениями знаки, могут быть использованы для защиты рабочих от ударов случайным транспортных средств.Теневой автомобиль может быть оборудован задней подвеской. глушитель удара.
2. Закрытие дороги — если доступны альтернативные маршруты участники дорожного движения, дорога может быть временно закрыта. Это также может облегчить завершение проекта и, таким образом, еще больше снизить уязвимость работников.
3. Использование правоохранительными органами — в очень уязвимых рабочих ситуациях, особенно краткосрочные, правоохранительные подразделения могут быть размещены, чтобы повысить осведомленность о проезжающих транспортных средствах. движения и повышения безопасности через зону TTC.
4. Освещение — для работы в ночное время, зона ТТК и подходы может быть зажжен.
5. Специальные устройства — в том числе грохочущие полосы, сменные информационные знаки, сигнальные маячки, флаги и предупреждения огни. Устройства предупреждения о вторжении могут использоваться для оповещения рабочих. приближению заблудших автомобилей.

Поддержка:
Разумное использование специальных устройств, описанных в пункте E выше, может быть полезным в определенных сложных ситуациях TTC, но злоупотреблять или злоупотреблять использование специальных устройств или методов может снизить их эффективность.

В начало

Подать заявку на получение разрешения на работу в общественном разрешении с полосой отвода

traffic-control-lc-103 90 298 traffic-control-lc-113 Двойной Закрытие полосы слева, улица с односторонним движением Улица с односторонним движением, улица с односторонним движением, улица с перекрестками,,,,,,,,,,,,,, трафик -control-lc-219 на пересечении 5-й полосы — 2-х полосная улица

traffic-control-lc-101	Двустороннее движение с флажками		42 KB
traffic-control-lc-101- a	Движение с трехсторонним движением с двумя указателями на перекрестке		33 KB
traffic-control-lc-102	Переулок с ограниченным движением с одной полосой, улица 4 Lane		44 KB
Закрытие одной полосы движения Curb Lane, 5 Lane Street		35 KB
traffic-control-lc-104	Закрытие одной полосы Center Lane, 4 Lane Street		45 KB
traffic-control-lc-105	Закрытие полосы с одной полосой и центральным поворотом, 5 Lane Street		46 KB
traffic-control-lc-106	Закрытие с одной полосой Правый бордюрLane, односторонняя 4-полосная улица		47 KB
traffic-control-lc-107	Single Lane Closure Left Curb Lane, One-Way 4-Lane Street		46 KB
traffic-control-lc-108	Закрытие одной полосы движения Левая обочина, улица с односторонним движением		46 KB
traffic-control-lc-109	Закрытие одной полосы Левая обочина, одна -way 3-Lane Street		46 KB
traffic-control-lc-110	Однополосное закрытие Правая обочина, односторонняя 2-полосная улица		47 KB
трафик -control-lc-111	Закрытие с одной полосой движения Левая обочина, улица с односторонним движением с двумя полосами		47 KB
traffic-control-lc-112	Закрытие с одной полосой на перекрестке, 5 полос Улица		52 КБ
Закрытие обочины на перекрестке, 5-Lane Street		52 KB
traffic-control-lc-114	Закрытие правой полосы на перекрестке, улица с односторонним движением		39 KB
traffic-control-lc-115	Закрытие левой полосы на перекрестке, улица с односторонним движением		52 KB
traffic-control-lc-116	Закрытие правой полосы на перекрестке , One Way Street		52 KB
traffic-control-lc-117	Закрытие левой полосы на перекрестке, One Way Street		51 KB
traffic-control-lc-118	Закрытие одной полосы движения Правая обочина, улица с односторонним движением Закрытие полосы перед началом		44 KB
traffic-control-lc-119	Закрытие полосы с левым поворотом на перекрестке		61 KB
traffic-control-lc-120	Переулок правого поворота на перекрестке, полоса 5-3		56 KB
traffic-control-lc-120A	Полоса правого поворота Закрытие на перекрестке 3-3 Lane Street		81 KB
traffic-control-lc-121	Переулок направо Закрытие на перекрестке, 5-полосная улица, обе стороны		56 KB
traffic-control-lc-122	Вспомогательное закрытие полосы движения на перекрестке		48 KB
traffic-control-lc-201	Двойные полосы закрытия полосы движения, улица 4 Lane		336 КБ
traffic-control-lc-202	Double Lane Closure Center Lanes, 4 Lane Street		32 KB
traffic-control-lc-202A	Закрытие одной полосы слева по центру Lane, Улица с односторонним движением 4 Lane Street Merge Left		32 KB
traffic-control-lc-203	Закрытие одной полосы слева Центральная полоса, улица с односторонним движением 4 Lane Street Merge Right		32 KB
traffic-control-lc-203A	Однополосное закрытие Левый центральный переулок, односторонняя улица 4-полосная улица Объединение слева		32 KB
traffic-control-lc-204	Закрытие однополосной полосы Центральная полоса, улица с односторонним движением Объединить левую улицу с односторонним движением		31 KB
traffic-control-lc-205	Закрытие одной полосы Центральная полоса, улица с односторонним движением Объединить правую 3-полосную улицу		31 KB
traffic-control-lc-206	Двойное перекрытие полосы движения Left Lanes, односторонняя улица 4 Lane Street		32 KB
traffic-control-lc-206A	,	, 33 KB
, traffic-control-lc-207,	, закрытие полосы, справа, улица с односторонним движением, улица с односторонним движением, улица с перекрестками,	,	. 33 KB
traffic-control-lc-207A	Двухполосное закрытие Правые полосы, улица с односторонним движением 4-полосная улица с перекрестком		33 KB
traffic-control-lc-208	Двойной Закрытие полосы слева, улица с односторонним движением, улица с односторонним движением, улица с односторонним движением, улица с односторонним движением,	,	, 33 KB
, traffic-control-lc-208A,	, закрытие полосы с левой стороны, улица с односторонним движением, улица с односторонним движением. 33 KB
traffic-control-lc-209	Двухполосное закрытие Правые полосы, улица с односторонним движением 3 Lane Street		32 KB
traffic-control-lc-209A	Dou Правое закрытие полосы движения, улица с односторонним движением Улица с односторонним движением		33 KB
traffic-control-lc-210	Центр закрытия двух полос Переулки с односторонним движением		43 KB
traffic-control-lc-211	Двухполосное закрытие со смещением, 5 Lane Street		33 KB
traffic-control-lc-212	Двухполосное закрытие с переключением, 4 Lane Street		37 KB
traffic-control-lc-213	3-полосная закрытие, 5-Lane Street		38 KB
traffic-control-lc-214	Центральное перекрытие переулка Turn Lane, 5 Lane — 2 Lane Street		34 KB
traffic-control-lc-215	Закрытие центральной полосы на перекрестке Поддерживающая улица Turn Lane, 5 Lane Street		48 KB
traffic-control-lc-216	Закрытие центральной и однооборотной полосы на перекрестке		50 KB
traffic-control-lc-217	Центральная и поворотная полосы Закрытие на перекрестке 5 Lane Street		53 KB
traffic-control-lc-218	Центральная и поворотная улица Закрытие на перекрестке 5 Lane — 2 Lane Street		37 KB
Закрытие центральной и поворотной полосы на перекрестке 4-я полосная — 2-х полосная улица		32 KB
traffic-control-lc-220	Закрытие полосы движения на перекрестке 5 Lane Street, оба Ноги		74 KB
traffic-control-lc-221	Помещение грузовиков на место работы и выезд с нее Улица с односторонним движением		22 KB
traffic c-control-lc-222	Флагманы, помогающие грузовику выехать на улицу с односторонним движением		24 KB
traffic-control-lc-223	Пометка на перекрестке с 3-мя переулками, обе ноги		120 КБ
traffic-control-lc-224	Пометка на перекрестке 2 Lane Street — 3 Lane Street		149 KB
traffic-control-lc-225	Пометка на перекрестке 2 Lane Street, Оба Legs no Turn Lanes		113 KB
traffic-control-lc-225A	Пометка на перекрестке 2 Lane Street с велосипедами на проезжей части		99 KB
traffic-control-lc-lc-lc-lc-lc-lc	Пометка на перекрестке 5 Lane Street, обе ноги		139 KB
traffic-control-lc-226A	Пометка на перекрестке 5 Lane Street, обе ноги		142 KB
traffic-control-lc-227	Пометка на пересечении 5-3 Lane Street		132 KB
traffic-control-lc-227A	Пометка на перекрестке 5-3 Lane Street		137 KB
traffic-control-lc-228	Пометка на перекрестке 5 Lane — 2 Lane Street		128 KB
traffic-control-lc-	A		129 KB
traffic-control-lc-229	3 из 4 полос закрыты с флажками		46 KB
traffic-control-lc- 230	Закрытие переулка с двойной полосой и центральным поворотом, улица 5 переулка		34 KB
traffic-control-lc-231	Закрытие полосы с переключением двух полос		49 KB
traffic-control-lc-232	Однополосное закрытие Правая обочина, одностороннее движение 4-полосная улица Двойной поворот		30 KB
traffic-control-lc-233			24 KB
traffic-control-lc-234	Закрытие полосы левого поворота на перекрестке, двойная полоса левого поворота, левая полоса		34 KB

Использование улиц и разрешения на проезжую часть

Разрешения на использование улиц и право проезда позволяют жителям, организациям, владельцам собственности и предприятиям использовать полосу отвода на улицах общего пользования для целей, отличных от обычного автомобильного, пешеходного и велосипедного движения.Примерами могут служить парады, прогулки, строительство бордюров или тротуаров, озеленение, строительные знаки и продажа тротуаров, которые проходят в полосе отвода на общественных улицах.

Термин «полоса отвода» относится, в основном, к принадлежащим сообществу территориям официально открытых муниципальных улиц, тротуаров, переулков, бульваров и любых других общественных земель.

Помимо получения разрешения на использование улицы или права проезда, могут также потребоваться планы контроля дорожного движения, заключение соглашений о безвредности, страхование, сборы, специальная лицензия, другие разрешения и условия утверждения.Они необходимы, потому что необычное использование тротуаров и тротуаров на общественных улицах может нарушить автомобильное и пешеходное движение и создать угрозу безопасности. Необходимо разработать планы по защите здоровья населения, безопасности улиц и приятной окружающей среды города. Для этого, возможно, потребуется проконсультироваться с полицией, пожарными и другими городскими службами и предоставить услуги в этих случаях. Процесс разрешения гарантирует, что все это запланировано. Пожалуйста, смотрите ниже более подробную информацию и контактную информацию.

Какие типы разрешений доступны?

Разрешение на использование улицы — кафе на тротуаре / места

Требуется разрешение на ремонт тротуаров и кафе / сидения на тротуаре.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше о кафе / сидячих местах на тротуаре.

Разрешение на использование улиц

Разрешение на использование улиц требуется для краткосрочных или временных специальных мероприятий. Разрешения на использование улиц включают следующие типы, перечисленные ниже.

Щелкните здесь, чтобы заполнить и распечатать запрошенное разрешение на использование улиц.

• Крепления для велосипедов
• Блок-вечеринка
• Киностудия
• Мобильный продавец еды (фургон)
• Торговый автомат на тротуаре
• Парад
• Пробег
• Прогулка
• Блок POD
• Контейнер для мусора или ящик для мусора
• Распродажа на тротуаре
• Уличная роспись
• Долгосрочная полоса отвода (тип D) — разрешения этого типа требуются для строительства или расширения полосы отвода. Сюда могут входить автобусные остановки, деловые знаки, навесы, заборы, опоры, почтовые ящики, колодцы для наблюдения, плантаторы и подпорные стены.

A Соглашение о безвредности хранения также требуется для следующих типов разрешений на использование улиц:

План управления движением

Планы управления движением (TCP) требуются для любого проекта или мероприятия на полосе отвода, которые потенциально могут создать угрозу безопасности или заторы на дорогах. Планы необходимы для продажи тротуаров, парадов, пешеходных мероприятий, временного хранения материалов и оборудования, вывоза деревьев, небольших самостоятельных проектов и проектов, построенных подрядчиками, таких как проезды, тротуары, ландшафтный дизайн и прокладка кабелей и труб.Щелкните здесь, чтобы просмотреть образец плана управления трафиком, который поможет вам при подаче заявки. Все планы контроля трафика бесплатны.

Для планов управления дорожным движением , влияющих на перекресток или 3 полосы движения или более , воспользуйтесь следующей формой и обратитесь в команду по управлению дорожным движением и эксплуатации общественных работ. Нажмите здесь, чтобы заполнить заявку на план управления движением в Интернете и распечатать .

Для разрешений на строительство , в которых используется один из четырех следующих типов планов управления дорожным движением, TCP будет выдаваться на стойке выдачи разрешений инженерной службы города.Для получения более подробной информации позвоните по телефону 360-487-7804.

• Тротуарная заглушка
• Застежка на плечо
• Однополосное закрытие
• Стандартная сигнальная станция

Для получения информации о планах управления движением предприятий франчайзинга отправляйте свои материалы по адресу [email protected].

Разрешение на отъезд

Разрешения на отвод можно получить на стойке выдачи разрешений инженерной службы города. Разрешительный центр расположен на первом этаже мэрии Ванкувера, 415 W.6-я улица. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.cityofvancouver.us/Permit или позвоните по телефону 360-487-7804.

Обратите внимание, что эти списки не являются исчерпывающими. Если ваше мероприятие или деятельность не указаны в списке выше, и вы не уверены, нужно ли вам разрешение, пожалуйста, свяжитесь с Vancouver Public Works.

Управление трафиком и эксплуатация
Телефон: 360-487-7729
Электронная почта: [email protected]

Дизайн — Управление движением

ЧЕРТЕЖ	ДАТА ИЗМЕНЕНИЯ	ОПИСАНИЕ
	02.04.2012	ПОДПИСАНИЕ ДОРОЖНЫХ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ И СЪЕЗДАХ
	04.03.2021	ДЕТАЛИ ЗАКРЫТИЯ ОДНОЙ ПОЛОСЫ НА РАЗДЕЛЕННЫХ ШОССЕ
	04.03.2021	ДЕТАЛИ ЗАКРЫТИЯ ОДНОЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ МОСТОВ НА РАЗДЕЛЕННЫХ ШОССЕ
	01.05.2020	ЗАКРЫТИЕ ДВУХ ВНЕШНИХ ПОЛОСОВ ДЛЯ ЭКСПРЕСС-ДОРОЖКИ И БЕСПЛАТНЫХ ДОРОГ
	04.03.2021	ЗАКРЫТИЕ ДВУХ ВНЕШНЕЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ ШТАТОВ И ЭКСПРЕСС-МАСС
	01.05.2020	ЗАКРЫТИЕ ВНУТРЕННЕЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ ПРОДАЖИ
	04.03.2021	ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ РАЗДЕЛЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И БЕСПЛАТНЫХ ДОРОГ
	04.03.2021	ДЕТАЛИ ЗАКРЫТИЯ ПЛЕЧА ДЛЯ ДОРОГ И РАЗДЕЛЕННЫХ ШОССЕЙ
	04.03.2021	СРЕДНИЙ ПЕРЕКРЫТИЕ ДЕТАЛЕЙ ПРОДАЖИ
	18.12.1999	ДЕТАЛИ ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО СРЕДНЕГО ПЕРЕХОДА НА РАЗДЕЛЕННЫХ ШОССЕ
	01.05.2020	ЗАКРЫТИЕ ПОЛОСЫ С ОБЪЕДИНЕНИЕМ ЛЕВОЙ РУКИ И СДВИГОМ ПОЛОСЫ
	01.09.2005	УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ, 2-ПОЛОСНОЕ, 2-ПОЛОСНОЕ ПЕРЕХОД (40 миль / ч ИЛИ МЕНЬШЕ)
	01.09.2005	УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ, 2-ПОЛОСНОЕ, 2-ПОЛОСНОЕ ПЕРЕХОД (БОЛЕЕ 40 МИЛЬ / Ч)
	30.11.2020	ПЛАН СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПЛАНА ДВИЖЕНИЯ НА МЕСТЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ДВУХПОЛОСНОГО МОСТА
	27.05.1998	ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ В УСЛОВИЯХ БЛИЗКОГО ПЕРЕКРЕСТКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДВИЖЕНИЯ СИГНАЛА НА ПЛОЩАДКЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ДВУХПОЛОСНОГО МОСТА
	01.09.2005	ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ ДЛЯ СИГНАЛА ДВИЖЕНИЯ НА ПЛОЩАДКЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ДВУХПОЛОСНОГО МОСТА
	02.04.2012	ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПУНКТ ОПЛАТЫ И ДЕТАЛИ ЗНАКА ДЛЯ СИГНАЛА ДВИЖЕНИЯ НА ПЛОЩАДКЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ДВУХПОЛОСНОГО МОСТА
	05.03.2017	ЗАКРЫТИЕ ПОЛОСЫ НА НИЗКОГО 2-ПОЛОСНОГО ШОССЕ
	05.03.2017	ЗАКРЫТИЕ ПРАВОЙ ПОЛОСЫ БЛИЖАЙШИЕ СТОРОНЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
	05.03.2017	ЗАКРЫТИЕ ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ БЛИЖАЙШИЕ СТОРОНЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
	05.03.2017	ЗАКРЫТИЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПОЛОСА У ПЕРЕКРЕСТКОВ
	02.04.2012	УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТОВ НА 2 ИЛИ 3 ПОЛОСА ОСНОВНЫХ МАРШРУТОВ
	02.04.2012	УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТЫ НА 4 ИЛИ 5 ПОЛОСАХ ОСНОВНЫХ МАРШРУТОВ
	02.04.2012	УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТОВ НА 4 ИЛИ 5 ПОЛОСНЫХ МАРШРУТАХ ОСНОВНОЙ И МАЛОЙ
	02.04.2012	УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТЫ НА 4 ИЛИ БОЛЕЕ ОСНОВНЫХ МАРШРУТАХ, РАЗДЕЛЕННЫХ НА 4 ИЛИ БОЛЕЕ ПОЛОСЫ
	02.04.2012	УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТЫ НА 4 ИЛИ БОЛЕЕ ОСНОВНЫХ МАРШРУТАХ, РАЗДЕЛЕННЫХ НА 4 ИЛИ МАРШРУТАХ, И 4 ИЛИ БОЛЕЕ МАРШРУТАХ МАРШРУТОВ
	10.10.2016	КОНТРОЛЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
T-WZ-56	30.11.2020	ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОЙ ПОЛОСЫ В РАБОЧИХ ЗОНАХ
T-WZ-60		ПЛАН ПОДПИСАНИЯ ДЛЯ ПЕРЕКРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕКРЫТИЯ
Т-WZ-61		ДЕТАЛИ ПРОКАТНОЙ ДОРОГИ ДЛЯ РАЗДЕЛЕННЫХ ШОССЕЙ
T-WZ-FAB1		МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА
T-WZ-PBR1		ПОРТАТИВНАЯ БАРЬЕРНАЯ РЕЗЬБА С СОЕДИНЕНИЕМ
T-WZ-PBR2	28.02.2020	ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВ КАНАЛИЗАЦИИ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ
T-WZ-PCB1		ПЕРЕНОСНАЯ БЕТОННАЯ БАРЬЕРА, 10 ФУТОВ
T-WZ-PCB2		ПОРТАТИВНЫЙ БЕТОННЫЙ БАРЬЕР НА 20 ФУТОВ
T-WZ-PCB2A (IB 21-08)	04.03.2021	ПЕРЕНОСНАЯ БЕТОННАЯ БАРЬЕРНАЯ ТРУБКА НА 20 ФУТОВ
T-WZ-PCB3 (IB 21-08)	04.03.2021	ДЕТАЛИ ПОРТАТИВНЫХ БЕТОННЫХ БАРЬЕРОВ
T-WZ-PCB4		ДЕТАЛИ АНКЕРНОГО ШТИФТА ДЛЯ ПЕРЕНОСНОЙ БЕТОННОЙ БАРЬЕРА

Подайте заявку на разрешение на закрытие всего или части тротуара, переулка или улицы

Определите план или схему, по которой вам нужно будет двигаться

Для всех сложных временных разрешений на использование улиц требуется план управления движением или Схема рабочего пространства .Определите, какой из них вам понадобится, с помощью этой блок-схемы .

Подготовьте соответствующий план или диаграмму

Подготовьте план управления движением или диаграмму рабочего пространства с помощью нашего инструмента базовой карты . Пожалуйста, Нажмите здесь, чтобы узнать больше .

Извещать TriMet заранее

Если ваша остановка находится на улице с маршрутом автобуса TriMet или линией MAX, вы должны уведомить TriMet как минимум за пять рабочих дней.Для более длительных проектов или закрытий, которые потребуют объезда автобуса, может потребоваться значительно большее предварительное уведомление. Свяжитесь с TriMet по телефону [email protected] до подачи заявки на разрешение. Проверьте карту маршрутов TriMet, чтобы увидеть, находится ли ваша рабочая площадка на транзитном маршруте.

Подтвердите, что вы соответствуете требованиям страхования, и отправьте свою страховую документацию по электронной почте.

Нам требуется действующий страховой сертификат (COI) в файле с указанием города Портленд как дополнительно застрахованного до выдачи разрешения.Название застрахованной компании в этом сертификате должно точно совпадать с названием компании в вашем заявлении на получение разрешения.

Для получения дополнительной информации посетите страницу Требования к страхованию .

Чтобы избежать задержек, вы можете подтвердить у нашего координатора по страхованию, что ваша компания выполнила это требование.

Страховые документы обрабатываются городской страховой группой. Пожалуйста, свяжитесь с ними с любыми вопросами и отправьте страховые документы по электронной почте.

Заполните заявку на разрешение.

Эти разрешения предназначены для временного использования или закрытия тротуаров, любого типа проезжей части, включая велосипедные дорожки, или всей улицы.Чтобы зарезервировать парковку на улице в том же квартале, что и закрытие, потому что эта парковка необходима для облегчения использования или закрытия, включите этот запрос в то же приложение.

Есть два сложных приложения: одно для краткосрочных запросов, (менее 4 недель) и одно для долгосрочных запросов, запросов на 4 недели и более. Заполните соответствующую форму по ссылке:

Подать заявку на получение краткосрочного (менее 4 недель) разрешения на временное использование улиц комплекса

Подать заявление на получение долгосрочного (4 недели и более) разрешения на временное использование улицы комплекса

Подождите обработка и рассмотрение

Как только мы получим заполненное вами заявление со всей необходимой информацией , мы проведем первоначальное рассмотрение вашего запроса.Когда эта первоначальная проверка будет завершена, мы отправим вам обновление по электронной почте, в котором будет указана оценка комиссии и предполагаемая дата выпуска.

Затем мы передадим ваш запрос на рассмотрение нашим специалистам по дорожному движению. Во время проверки они могут связаться с вами для получения дополнительной информации или уведомления об изменениях в предложенном вами плане.

Оплатите разрешение

Когда разрешение будет рассмотрено и одобрено, мы отправим вам по электронной почте ссылку для онлайн-оплаты в установленный срок. Разрешение можно оплатить кредитной картой или электронным чеком.Для получения информации о ценах ознакомьтесь с нашим текущим тарифным планом .

Получите разрешение

После получения подтверждения об оплате мы вышлем вам копию разрешения и любые подтверждающие документы по электронной почте в течение рабочего дня. Это не автоматизировано; вы обычно получаете разрешение в течение одного рабочего дня после оплаты.

Информация о программе управления полосой отвода уличного транспорта

Цель и цель: Эта программа управления полосой отвода города Феникса (RMP) была разработана для повышения безопасности дорожного движения и мобильности за счет сведения к минимуму несанкционированных и ненадлежащих ограничений улиц и тротуаров.Наша цель — повысить осведомленность и осведомленность об эффективных методах временного управления дорожным движением. Поступая таким образом, мы хотим повысить уровень соблюдения требований, тем самым обеспечивая участников дорожного движения (как транспортных средств, так и пешеходов) эффективной и безопасной средой, в то же время позволяя своевременно выполнять строительство / техническое обслуживание.

Почему новая программа? У Phoenix всегда была эффективная программа временного управления дорожным движением, начиная с 1961 года, когда было написано самое первое Руководство по дорожным заграждениям.Однако по мере того, как интенсивность дорожного движения и количество строительных / ремонтных работ увеличились, городские сотрудники и граждане заметили общее ухудшение методов работы в пределах полосы отвода (как улиц, так и тротуаров). Для решения этой проблемы тем, кто работает на полосе отвода, были разосланы уведомления с просьбой о добровольном улучшении соблюдения.

Никаких заметных улучшений в результате наших усилий по стимулированию улучшений за последние два года не произошло. Соответственно, Феникс разработал эту Программу управления полосой отвода, основанную на тщательном исследовании методов, которые другие крупные города сочли эффективными, но адаптированными для наилучшей работы в Фениксе.

Резюме: При разработке нового RMP Phoenix мы тесно сотрудничали с Американскими ассоциациями службы дорожного движения и безопасности (ATSSA). ATSSA — ключевая профессиональная организация в индустрии баррикад и временного управления дорожным движением. Их руководство признало деградацию временных методов управления дорожным движением и внесло мудрый вклад в недавно разработанный RMP. Ключевым моментом было то, что отрасль поддержит то, что необходимо сделать для улучшения практики, при условии, что городские власти смогут разработать программу таким образом, чтобы обеспечить «равные условия игры» для конкурентов.Мы сделали это, поскольку разработали Программу таким образом, чтобы исключить ситуацию, когда конкурентные торги могут привести к краткосрочному изменению качества конечного продукта.

Новая программа положила конец зависимости Phoenix от строго добровольного соблюдения надежных временных методов управления дорожным движением. Начиная с 1 сентября 2004 г. несоблюдение установленных правил приведет к тому, что нарушители будут подвергнуты гражданским санкциям (Уведомление о нарушениях), направленным к нарушителям.