Передняя подвеска рено логан 2: Устройство передней подвески на Рено Логан: фото и видео

Содержание

Устройство передней подвески Рено Логан

Renault Logan – единственная бюджетная модель, которая славится особой прочностью ходовой. Устройство передней подвески Рено Логан (по схеме Макферсон) делает машину не только надёжной, но и динамичной. Главный плюс – подвеска независимая. Это значит, что при езде по неровностям вертикальное перемещение одного колеса не вызывает перемещение другого. Такое исполнение позволяет сократить вибрацию в салоне, так как колебания, передающиеся колесами, буквально «съедаются» за счёт телескопической амортизационной стойки. Снизу стойка фиксируется к поворотному кулаку двумя гайками, а сверху конструкция крепится к кузову через специальную опору одной гайкой.

1 — подрамник подвески;

2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;

3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 — амортизационная стойка;

5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Для того чтобы повысить устойчивость и сделать управляемость лучше, разработчики установили в корпус стойки амортизатор двухтрубного исполнения. Но он наполнен не маслом, как это принято во многих отечественных моделях, а специальным газом. На его штоке устанавливается буфер хода сжатия. Для надёжности он защищён прочным чехлом.

Подрамник подвески Рено Логан

1 — передние отверстия болтов крепления подрамника к кузову;

2 — кронштейны крепления рычага подвески;

3 — отверстия для задних болтов крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;

4 — кронштейн крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы;

5 — крепления задней опоры силового агрегата.

Опорные чашки внизу и вверху крепятся к корпусу стойки. Между ними устанавливается пружина, она нужна для противодействия колебаниям кузова. Низ стойки через специальный кронштейн фиксируется к поворотному кулаку. Между чашкой пружины и верхней стойкой расположен подшипник шарикового исполнения. С его помощью корпус стойки поворачивается вместе с пружиной, но шток амортизатора остаётся неподвижным.

В устройстве передней подвески Рено Логан предусмотрены специальные рычаги, которые воспринимают тормозные и тяговые усилия. Они соединяются с поворотным кулаком посредством сайлент-блоков.

Подрамник крепится жёстко к кузову с помощью четырёх болтов. При этом два задних ещё фиксируют скобы стабилизатора. Шаровая опора запрессована в рычаг подвески и закрыта резиновым чехлом. В проушину поворотного кулака с помощью клеммного соединения крепится палец шаровой опоры. Закрытый шариковый подшипник установлен на ступицу и впрессован в отверстие поворотного кулака. Производителем не предусмотрена дополнительная смазка этого узла.

Наиболее слабым местом являются подшипники ступиц. Часто их меняют уже после 30 тыс. км. пробега. Нередки случаи жалоб на пружины подвески и амортизаторы, а после 50 тыс. км. пробега могут начать стучать шаровые опоры, но это уже зависит от манеры езды. Что касается рулевого управления, то здесь чаще всего выходят из строя рулевые наконечники и тяги. Как правило, проблемы возникают после 60 тыс. км. Чтобы исключить возможные неполадки, следует проходить технический осмотр согласно рекомендациям завода-изготовителя.

замена ходовой части, ремонт передней подвески с гарантией качества в Санкт-Петербурге

Рено Логан создавался французскими конструкторами специально для эксплуатации в российских условиях, поэтому на наших далеко не идеальных дорогах чувствует себя значительно лучше многих других авто своего класса. Не зря Логан называют не убиваемым. Но, к сожалению, сколь ни надежная его подвеска, рано или поздно, и она начинает требовать ремонта. И чем дальше – тем чаще, вплоть до полной ее замены.

Важно! Ремонт и, тем более, замена ходовой части на Рено Логан – процедура весьма ответственная, а потому правильнее доверить ее профессионалам автосервиса. Они и наиболее оптимально подберут необходимые для ремонта запчасти, и установят их взамен вышедших из строя, и отрегулируют подвеску, чтобы управляемость машины и ее устойчивость и после ремонта оставались прежними.

Ремонт подвески Рено Логан задней

Наибольшие нагрузки в процессе эксплуатации авто испытывает задняя подвеска, что вполне объяснимо: Логан – автомобиль семейный, а потому хозяину приходится нередко загружать его по-максимуму, а то и вовсе перегружать.

Со временем и пружины заднего моста теряют упругость, и амортизаторы изнашиваются. Как показывает практика, к исходу первой сотни тысяч км. пробега Логан приходит время серьезного ремонта этих элементов.

Неисправности задней подвески можно определить по следующим признакам:

проседание задней части авто даже при не загруженном багажнике;
при загрузке машины в процессе ее движения в районе задней оси появляется характерный стук, который становится особенно заметным при езде по неровной дороге;
появление вибрации, которая особенно ощутима на заднем сидении авто;
во время поворотов машину заносит даже на хорошей дороге и в сухую погоду;
машина кренится в ту или иную сторону;
протекторы задних колес машины изнашиваются неравномерно.

Все эти признаки по отдельности могут говорить о разных неисправностях, но вместе они указывают именно на проблемы с задней подвеской. При их появлении следует немедленно обратиться в автосервис и провести ее диагностику.

Чаще всего причинами этой неисправности оказываются, как мы уже говорили, пружины или амортизаторы. Если вторые в некоторых случаях возможно отремонтировать, то просевшие и, тем более, сломанные пружины восстановлению не подлежат – только замене.

Важно! При неисправности одной из пружин замене подлежат оба элемента, даже если вторая еще не успела выработать свой ресурс. Это делается для того, чтобы упругость всех парных элементов задней подвески была одинаковой – только в этом случае машина будет ровно стоять на дороге и не терять устойчивость, будучи загруженной. Это правило действует и при ремонте или замене амортизаторов, которые также меняются только в паре.

Еще два элемента задней подвески, подверженные износу, – сайлентблоки. Они представляют собой двухслойные стальные втулки с резиновой прокладкой внутри. И хоть эти элементы при движении автомобиля не испытывают большие нагрузки, но от их состояния во многом зависит упругость задней ходовой части машины.

Однако, основное назначение этих деталей состоит в защите наиболее уязвимых неупругих компонентов подвески – рычагов и рамы. При обновлении задней ходовой Логан целесообразно обновить и эти ее компоненты, стоимость их невысока.

Ремонт передней подвески Рено Логан

Передняя подвеска Логан хоть и имеет более простую конструкцию, но это не делает ее диагностику, ремонт или замену более простым делом. Поэтому и в случае неисправности этой части ходовой доверить ее ремонт лучше специалистам профильного автосервиса. В первом приближении передняя подвеска Логан представляет традиционную конструкцию типа МакФерсон. Это те же пружины и амортизаторы, только объединенные в две общие стойки. Это, с одной стороны, делает переднюю подвеску более жесткой, чем задняя (что вполне логично), с другой – увеличивает устойчивость машины на трассе во время поворотов. Но есть у этого типа подвески и один недостаток: ремонтировать такой блок амортизатора с пружиной несколько сложнее.

Водителю на заметку: Передние амортизаторы на Логан не разборные, а потому при поломке пружины ремонту не подлежат. Так утверждает производитель автомобиля. На практике же на большинстве СТО вышедшую из строя пружину мастер может выпрессовать и установить на ее место новую. Разумеется, эта же операция проводится и на втором амортизаторе.

Вторая «классическая» неисправность амортизатора – это его протечка. Определить ее можно по следам масла на стойке. Чаще всего виной тому становятся изношенные сальники. «Лечится» эта болезнь просто: в амортизаторах меняется масло и ставятся новые сальники. Но для этого придется сперва выпрессовывать, а после ремонта вновь запрессовывать пружины.

При сильном износе нескольких элементов передней подвески и экономически, и с точки зрения качества ремонта целесообразна полная ее замена.

Ремонт ходовой Рено Логан

Рено Логан существует в России уже почти полтора десятилетия, за это время специалисты автосервисов успели хорошо изучить эту машину.

И, как показывает опыт ее обслуживания, при появлении неисправностей в том или ином элементе ее ходовой части, есть все основания провести диагностику всей подвески – и передней, и задней.

Вполне вероятно, что может потребоваться и ремонт компонентов, износ которых еще не успел заметно проявиться.

В этом случае мастер составляет перечень наиболее слабых компонентов и составляет список рекомендаций – какие можно восстановить, а какие подлежат замене.

Рено Логан: замена ходовой

Но владелец автомобиля должен быть готов к тому, что после достаточно большого пробега, измеряемого сотнями тысяч километров, Логану может потребоваться полная замена ходовой. Процедура эта, во-первых, занимает достаточно длительное время, ведь мастеру нужно будет не только снять с авто старую подвеску и установить на ее место новый комплект деталей, но и скрупулезно отрегулировать каждый из элементов, дабы машина не утратила устойчивости и управляемости.

Важно! Своевременно обновленная подвеска автомобиля – это залог его безопасности на дороге, поэтому экономия в этом вопросе может обернуться большими неприятностями, а то и вовсе привести к трагедии.

ФРАНЦИЯ: подход «проектирование по стоимости» позволяет сократить затраты на разработку и производство Renault Logan автомобиль Renault Logan для «развивающихся рынков» упростил соблюдение программных затрат, установленных в начале проекта.

Окончательный бюджет разработки Logan составил 360 миллионов евро, а инвестиции в производство по странам составили: Румыния 205 миллионов евро; Россия 230 млн евро; Марокко 22 миллиона евро; Иран 300 миллионов евро; и 16 миллионов евро в Колумбии.

«Метод «проектирование по стоимости» был введен в Renault в 1992 году с проектом Twingo и получил решающее развитие с запуском проекта X90 в 2000 году», — сказал руководитель инженерного проекта Одиле Панчатичи, который также принимал участие в Развитие Твинго.

Идея состоит в том, чтобы сфокусировать процесс проектирования на надежности и снижении затрат за счет использования проверенных решений. Этот метод также включает некоторые аспекты анализа продуктов и процессов.

Параметрами являются осуществимость, ожидаемые выгоды, местные возможности и, самое главное, надежность. Поэтому было решено использовать для создания Logan традиционные виды стали, потому что их можно легко адаптировать к методам производства и оборудованию на запланированных производственных площадках, где процессы менее автоматизированы, и их можно закупать на месте.

Аналогично, ограничения штамповки с самого начала учитывались в конструкции Логана. Количество контуров в кузове было сведено к минимуму, чтобы упростить производство производственной оснастки, сделать процессы штамповки и сборки кузова более надежными и снизить затраты. Небольшой изгиб стеклянных поверхностей, особенно заднего стекла, снижает стоимость станка.

Несмотря на отсутствие автоматики, на днище все же можно было установить цельный выхлоп.

Дальнейший значительный прогресс был достигнут за счет формовки тормозных трубок на заводах и их защиты лонжеронами без дополнительных деталей, а также использования топливного бака со встроенной заливной горловиной и съемным внешним фильтром для стран, использующих «нестабилизированные» топливо.

Еще одним ключевым фактором в достижении целевых показателей стоимости, установленных для Logan, был выбор передней подвески, аналогичной той, что используется в Clio, без стабилизатора поперечной устойчивости, и задней подвески, взятой из платформы B альянса Renault-Nissan.

Кроме того, чтобы снизить затраты на инструменты и упростить сборку, зеркала заднего вида и защитные молдинги сконструированы таким образом, что их можно размещать как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Использование одного окна в задних дверях позволяет избежать затрат на добавление дополнительного фонаря.

Перенос деталей для надежности и контроля затрат

Использование одних и тех же компонентов в нескольких автомобилях помогает автопроизводителю обеспечить надежность для клиентов и добиться экономии для бренда. Этот подход, доказавший свою ценность для самых успешных азиатских производителей, можно увидеть на всех уровнях в X9.0-е развитие.

Корни Logan восходят к двум существующим проектам: платформе Alliance B и Clio. Он имеет конструкцию кузова в стиле платформы B, что помогло снизить затраты на разработку шасси, затраты на производственный процесс и затраты на производственную оснастку.

Система отопления аналогична той, которая будет использоваться в других автомобилях Renault сегмента B, например, в новом мини-вэне Modus, представленном несколько недель назад в Мадриде.

Конструктивный подход, состоящий из одной детали, с использованием простых трубопроводов и коротких замыканий, обеспечивает высокую механическую надежность и помогает сэкономить на проектных расходах без ущерба для тепловых характеристик, которые считаются одними из лучших в сегменте.

Электронные функции сгруппированы в центральном блоке салона на основе того, что используется в Clio и Twingo. Logan имеет тот же моторный отсек, что и Clio, спроектированный с использованием тех же интерфейсов, что позволяет использовать проверенные процедуры сборки.

У Logan также есть двигатели Clio, система передней подвески, рулевое управление и задние тормоза, а также приборная панель, дверные ручки, рулевое колесо и переключатели на колонке. Некоторые детали, такие как вентиляционные отверстия и ручка рычага переключения передач, использовались в минивэне Espace.

Преимущества цифрового проектирования

X90 был пилотным проектом по использованию цифрового моделирования при проектировании транспортных средств и производственной оснастки, а также для корректировки производственных процессов.

Расчет вибраций и тестирование акустики на цифровых моделях помогли разработчикам прогнозировать уровень шума в автомобиле без использования физической модели. Преимущество цифрового метода, особенно при определении и разработке конструкции кузова, заключается в том, что не нужно создавать дорогостоящие прототипы транспортных средств и инструментов, поэтому в процессе проектирования исключается множество физических этапов. Общая экономия затрат оценивается примерно в 20 миллионов евро.

В рамках проекта X90 автомобили будут собираться на производственных площадках с очень конкурентоспособными затратами. Renault решила использовать трудоемкий подход к сборке, используя местные технологии с низким уровнем автоматизации.

Из-за преимущественно ручной сборки инженеры попытались оптимизировать использование материалов и не разработали больших панелей кузова.

Им также удалось избежать использования технологии лазерной стыковой сварки для сборки листового металла.

Разработка силовых агрегатов выиграла от конкурентоспособности завода Dacia в Питешти. Многие детали трансмиссии обрабатываются на месте, например, крышка головки блока цилиндров, монтажные кронштейны, опоры двигателя и масляный картер. Двигатели и трансмиссии также будут полностью собраны на месте.

Заводы, которые будут выпускать Logan, будут использовать производственный метод Renault (французская аббревиатура SPR — Système de Production Renault). Эта система, введенная в 1998 году, сделала заводы группы одними из самых эффективных в мире, по данным Renault.
SPR объединяет всех участников производственного процесса — покупателей/поставщиков, экспертов по логистике, инженеров и производителей — для достижения общих целей и процедур. Одним из аспектов была организация «тренировки ловкости» или «схемы», которая помогает операторам выполнять движения более легко и эффективно.

SPR, основанный на подходе Nissan к производству, превращает рабочее место в центр организации производства и стандартизирует движения, выполняемые на каждом рабочем месте, в мельчайших деталях. Такой подход оптимизирует производительность предприятия, качество продукции и эргономику рабочего места.

Еще одна система, имеющая дело с запрограммированной и эффективной логистикой для рабочих станций, делает части доступными непосредственно оператору, в то время как стандартизация рабочих станций и составление стандартных рабочих листов четко дают операторам понять, что они должны делать.

В проекте X90 принимают участие 143 поставщика первого уровня, 43 из которых находятся в Румынии, девять в Турции, пять в Восточной и Центральной Европе и 10 в Западной Европе.

Для поддержки поставщиков в каждом конкретном случае были разработаны три вида поддержки: укрепление их юридической структуры и анализ их финансового положения; внедрение оптимизированного управления и организации труда; и предоставление экспертов в области проектирования, качества, методов, логистики и закупок.

При международном развертывании проекта X90 будет использоваться стратегия, сочетающая поставку комплектов CKD (полностью собранных) из Румынии и от местных поставщиков. Он будет в полной мере использовать синергию, достигнутую RNPO (Закупочная организация Renault-Nissan).

Renault Logan II 2014 — н.в. Седан :: ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ

Рено Логан Франция модель класса В. Этот автомобиль представлен с бензиновым двигателем.
Самая мощная версия автомобиля имеет бензиновый двигатель 1. 6 (113 л.с.) с 5 передачами. С этим двигателем расход бензина составляет 8,5 литров на сто километров по городу, по трассе — 5,6 литров, в смешанном режиме — 6 литров. Емкость топливного бака составляет 50 литров. Рено Логан имеет вес 1550 кг. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,7 секунды. Максимальная скорость Renault Logan составляет 177 км/ч. Бензиновый двигатель, 4 цилиндра, расположен в передней части автомобиля. Передняя подвеска — независимая. Задняя подвеска полузависимая. Автомобиль имеет дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и барабанные на задних.

Характеристики

1517

1733

2634

4346

155

Бензин

Автомат 1.6 (102 лс) МКПП 1.6 (102 лс) МКПП 1.6 (113 лс) Автомат 1.6 (82 л.с.) Руководство 1,6 (82 л.с.)

Основная информация

Бренд Страна

Франция

Класс автомобилей

Номер дверей

Количество мест

Demancements

9000

Demensionions

99 9000

.

0002 Length

4346

Width

1733

Height

1517

Wheelbase

2634

Clearance

155

Wheel size

185/65/R15

Volume and mass

luggage space volume мин./макс.

510

Емкость топливного бака

Снаряженная масса

1156

Полная масса

1600

2 Трансмиссия Тип 9

89 Трансмиссия0003

Automatic

Количество передач

Drivetther

FWD

Подвеска и тормоза

ТИП ОБРАЗОВАНИЯ

Независимые

Задняя подвеска.

Задние тормоза

Барабан

Рабочие показатели

Максимальная скорость

171

Разгон до 100 км/ч

11,7

Потребление топлива Сити/Шоу -шоссе/смешанный

10,9/6,6/8

Класс средств окружающей среды

Евро 4

Выбросы CO2

197

Двигатель

ТИП

GASLIN Рабочий объем

1598

Тип наддув

№

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

Количество клапанов на цилиндр0003

Diameter cylinder and stroke piston

79. 5 × 80.5

Basic information

Brand country

France

Car class

Number of doors

Number of seats

Размеры

Длина

4346

Ширина

1733

Высота

1517

Колесная база

2634

0002 155

Wheel size

185/65/R15

Volume and mass

luggage space volume min / max

510

Fuel tank capacity

Curb weight

1127

Full mass

1545

Трансмиссия

Тип трансмиссии

механическая

Количество передач

Трансмиссия

FWD

Передний тип8 Подвеска и тормоза

03

Независимый

Задняя подвеска тип

Полузависимая подвеска

Передние тормоза

Вентилируемый диск

Задние тормоза

барабан

Оперативные индикаторы

Максимум

180

Accelary

180

9000.

9000 2

9000.

9000. 10,5

Расход топлива город/трасса/смешанный

9,4/5,8/7.

Экологический класс

Евро 5

Выбросы CO2

167

Engine

Engine’s type

Gasoline

Engine location

Front

Displacement

1598

Type supercharging

Cylinder arrangement

In-line

Number of cylinders

Number клапанов на цилиндр

Диаметр цилиндра и ход поршня

79,5 × 80,5