Peugeot 604: цена Пежо 604, технические характеристики Пежо 604, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Peugeot 604

Год выпуска	1975
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4720
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1435
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	480
Страна сборки	Франция

Модификации Peugeot 604

Peugeot 604 2.3 D MT

Максимальная скорость, км/ч	157
Время разгона до 100 км/ч, сек	17.5
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	2304
Мощность, л. с. / оборотах	80/4000
Момент, Н·м / оборотах	184/2000
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Peugeot 604 2.5 D MT

Максимальная скорость, км/ч	165
Время разгона до 100 км/ч, сек	15.0
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2498
Мощность, л.с. / оборотах	95/4150
Момент, Н·м / оборотах	206/2000
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Peugeot 604 2.

7 AT

Максимальная скорость, км/ч	175
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2664
Мощность, л.с. / оборотах	136/5750
Момент, Н·м / оборотах	204/3500
Расход комби, л на 100 км	12.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Peugeot 604 2.7 MT

Максимальная скорость, км/ч	182
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.6
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2664
Мощность, л. с. / оборотах	136/5750
Момент, Н·м / оборотах	204/3500
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Peugeot 604 2.9 AT

Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2849
Мощность, л.с. / оборотах	150/5000
Момент, Н·м / оборотах	225/3500
Расход комби, л на 100 км	13.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Peugeot 604 2.

9 MT

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2849
Мощность, л.с. / оборотах	150/5000
Момент, Н·м / оборотах	225/3500
Расход комби, л на 100 км	12.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Peugeot 604 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Peugeot 604

Peugeot 604, 1978 г

Что могу отметить, машина — зверь! Двигатель V6, объем 2. 7, задний привод 4-х ступенчатая МКПП (3 — вперёд, одна назад). Peugeot 604 выпускался, как машина бизнес класса. В свое время, наверное, это был один из лучших седанов. Огромный салон, мягкие сиденья, даже электростеклоподъёмники стоят. Двигатель очень приемистый, нравиться легкий бас, когда нажимаешь на педаль газа. Машина очень уверенно набирает скорость. Максимум разгонял до 150. Дальше уже становилось страшно – подвеска слишком валкая. Сейчас Peugeot 604 простаивает в гараже. Появились проблемы с двигателем, никак не могу найти запчасти. Подумываю о том, чтобы продать эту машину. Хотя даже не знаю, может, стоит поберечь, убрать все недостатки и продать дороже – все-таки раритет.

   Достоинства: мощный двигатель, комфортная ходовая, качественный металл.

   Недостатки: возраст берет свое. Проблемы с запчастями.

  Алексей, Нижний Тагил

 

Обои рабочего стола Peugeot 604

 

Обои Peugeot 604

 

Видео Peugeot 604 — тест драйвы

 

Объявления о продаже Peugeot 604

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

Peugeot 604 / Пежо 604

Peugeot 604 — легковой автомобиль представительского класса, дебютировавший в 1975 году. Эта модель является «первооткрывателем» моделей люкс-класса у компании Пежо. Основой автомобилю послужила увеличенная платформа Пежо 504. Peugeot 604 не отличался изысканным дизайном внешности. Положительными сторонами седана можно назвать достойный уровень комфорта, богатое оснащение, просторный салон. Так же стоит отметить мягкость подвески автомобиля и легкость в управлении, даже при высоком скоростном режиме.

Линейка моторов, устанавливаемых на Peugeot 604, насчитывала несколько типов мощных бензиновых и турбированных дизельных моторов. Наиболее мощный двигатель, объемом 2.9 л, производил 150 л.с. Максимальная скорость седана составляла 180 км/час.

Peugeot 604

Всего на сайте моделей 3397   модификаций  8659

Peugeot 604 (1975-1985)

Модификации:

1. Peugeot 604 (1975-1985)

Ссылки
Марка:	Peugeot
Предыдущая модель:	Peugeot 601
Следующая модель:	—
Родственные модели:	—

Рейтинг (2) Всего 1      Оценить

---

Peugeot 604 (1975-1985)

Во Франции автомобили представительского и бизнес-класса никогда не пользовались большим спросом, что объяснялось неблагоприятными экономическими и политическими факторами, а также спецификой местного налогового законодательства. В период с 1955 по 1975 гг. в этом сегменте безраздельно господствовал Citroen DS, и другие компании даже не пытались составить ему конкуренцию. Но в начале 70-х гг. Peugeot решила нарушить статус-кво и впервые за 40 лет выпустить престижную модель — Peugeot 604. Объединив усилия с Renault и Volvo, она разработала современный двигатель V6 PRV с алюминиевым блоком и одним распределительным валом в каждой головке, объёмом 2664 см3 и мощностью 136 л.с. Этот мотор был установлен на заднеприводную платформу Peugeot 504 с удлинённой до 2800 мм колёсной базой. Студия Pininfarina спроектировала для Peugeot 604 строгий, угловатый кузов с прямоугольными фарами и массивными пластиковыми бамперами.

Peugeot 604 была представлена на Женевском автосалоне 1975 г. и сразу получила массу положительных отзывов за её «спокойную элегантность», просторный салон, полностью независимую подвеску с длинным ходом и точное рулевое управление. Первой поступила в продажу карбюраторная модификация 604 SL, доступная с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1978 г. последовала Peugeot 604 TI, оснащённая впрыском топлива Bosch K-Jetronic (144 л.с.) и 5-ступенчатой механической трансмиссией. В том же году на Женевском автосалоне дебютировал первый на европейском рынке турбодизельный седан — Peugeot 604 D с рядным 4-цилиндровым мотором Indenor объёмом 2304 см3 и мощностью 80 л.с. В 1980 г. появилась версия Grand Comfort с электроприводами стёкол и замков, люком в крыше, тонированными стёклами и другими удобствами, в 1981 г. — Peugeot 604 STi с легкосплавными дисками и шинами Michelin TRX. В 1983 г. был введён обновлённый 2.5-литровый турбодизель с электронным впрыском, мощностью 95 л.с., а в 1984 г. — 2.8-литровый бензиновый двигатель V6.

Несмотря на успешный запуск, Peugeot 604 была коммерчески безнадёжной. Компания предвидела это ещё в 1973 г., когда начался нефтяной кризис, но в модель вложили слишком много денег, чтобы просто так от неё отказаться. Основной причиной отсутствия продаж стала высокая цена (от 44700 франков), хотя седан также критиковали за слабую производительность и подверженность кузова коррозии.

За 10 лет было произведено 153252 ед. Peugeot 604 — в два раза меньше, чем её конкурента Rover 3500 V8 и в восемь раз меньше, чем Citroen CX. Зачастую автомобиль получал применение на службе в государственных органах: на нём ездили президент Франции Валери д’Эстен и глава ГДР Эрих Хоннекер. С 1978 по 1984 гг. фирма Heuliez построила на базе Peugeot 604 124 лимузина. 

Характеристики
Модификация	Peugeot 604
Годы выпуска	1975-1985
Страна	Франция
Производитель	Peugeot SA
Произведено	153252
Категория	Mid-size (E)
Цена	10990 $
Дизайн	Pininfarina
Тип кузова	Четырёхдверный седан
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	V6
Объём двигателя	2664 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Два карбюратора Solex
Тип ГРМ	SOHC
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	8. 6:1
Максимальная мощность	136 л.с. при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент	207 Нм при 3500 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Независимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	14″
Вес	1455 кг
Колёсная база	2800 мм
Длина	4720 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1430 мм
Максимальная скорость	182 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	10.2 с

Кузовное ателье: Pininfarina

Комментарии (0)

Имя: Коментарий: Ваша оценка

Alfa Romeo Disco Volante

Bentley S2

Bitter SC

Lancia Aurelia

О проекте | Отзывы, обратная связь | automotiveheritage. [email protected] |

Все права защищены © 2018-2023 automotive-heritage.com

Этот Peugeot 604 — одержимая реставрация одного человека

Изготовление значка «турбодизель», прикрепленного к задней части этого Peugeot 604 1984 года выпуска, заняло у Харджита С. Калси целых две недели. С кропотливой точностью он воссоздал оригинальный шрифт, фрезеруя один тонкий кусок алюминия, микрон за микроном. Прототипы были сделаны и выброшены. Затем он смешал две порции смолы, получив оттенок как раз перед тем, как залить их в полость миллиметровой глубины. Излишки были тщательно отшлифованы вручную, а деталь отполирована до безупречного блеска. Вот сколько усилий ушло только на значок .

Просмотр фотографий

Джон Брендан Макалир|Автомобиль и водитель

Похожие истории

• Сцены с автомобильного шоу Citroën Rendezvous
• High Plains Rifter: концепт-кар Peugeot Van
90 017

Посмотрите, какой, вероятно, самый совершенный Peugeot 604 на планета. Необычный автомобиль, когда он был новым, 604 сейчас практически вымер. На вопросы о наличии запчастей обычно отвечают галльским пожиманием плечами, и, откровенно говоря, мало кто до сих пор заботится об этой машине. Но Калси знает. Для него восстановление этой машины означает восстановление баланса в мире.

Мы встречались с Калси раньше, когда Автомобиль и водитель показали его необычайно надежный Aston-Martin Lagonda 1982 года выпуска. Да, вы только что прочитали слова «надежный» и «Lagonda» в одном предложении. «Я не думаю, что есть какая-то машина, над которой я бы боялся работать, — говорит Калси. Это не хвастовство, просто спокойная уверенность.

Просмотреть фотографии

Джон Брендан Макалир|Автомобиль и водитель

Его Лагонда совершенно ненормальная. Выкрашенный в ярко-бирюзовый цвет, он выглядит так, как будто Лэндо Калриссиан выиграл бы в нелегальной игре в покер в Облачном городе. Низкий, длинный и с потрясающим салоном — это одновременно автомобиль и трещина в пространственно-временном континууме.

Рядом с комбинезоном из кожи аллигатора 604-й выглядит сдержанно, как хмурый французский банкир. Присмотритесь, и совершенство этого автомобиля так же шокирует, как и яркий Aston. Линии закрытия все ровные и идентичные. Фары Marchal отполированы так же ярко, как взгляд молодой кошки. Нижняя валентность выглядит совершенно новой. Кроме того, ни у одного другого 604-го нет таких зеркально-прямых боковин, как у этого — заводской производственный процесс всегда искривлял задние двери, делая их слегка вогнутыми. Калси довёл их до совершенства благодаря терпению одного из takumi , который вручную снимает фаски с боков Toyota Century.

Это работа явно очень терпеливого механика. Но чего еще можно ожидать от того, кто изучил методы реставрации автомобилей, создав практически бессмертный Aston Martin? Следует подчеркнуть: каждая техника, используемая для доведения этого 604 до такого высокого стандарта, является чем-то, чему Калси научился, применяя свою Lagonda. Ремонт стеклопластика, кузовные работы, сварка, обшивка салона кожей и деревом, ну и конечно же ремонт двигателя.

Просмотр фотографий

Джон Брендан Макалир|Автомобиль и водитель

Подросток зациклен на 604




И это также работа человека, который реализовал детскую мечту. Много лет назад отец Калси поручил своему помешанному на автомобилях сыну-подростку выбрать новый семейный автомобиль. Молодой человек внимательно изучил свою коллекцию журналов и остановился на Peugeot 604. Это был необычный выбор, но не такой дикий.

В 1980-х покупка Peugeot мало чем отличалась от выбора Mercedes или Volvo. Европейские марки представляли разные личности: BMW для водителей в кожаных перчатках, Saab для архитекторов в черных водолазках, Citröen для Грейс Джонс. Peugeot предлагал французские автомобильные качества в относительно обычном пакете, а пик продаж в США пришелся на 1919 год.84 на 20000.

Седан представительского класса 604 мог похвастаться почти неземным комфортом Citroen, но без причудливости. Хотя это и не имело коммерческого успеха, это была убедительная попытка, получившая особую похвалу критиков за элегантный стиль и плавность хода.

Калси-старший, кажется, был непредубежден, и семья действительно поехала посмотреть на 604. Однако были опасения по поводу затрат и усилий, связанных с попытками сохранить французскую машину на ходу по эту сторону Атлантики. Посещая местный дилерский центр Peugeot, сотрудник откровенно откровенничал. 604-й был, пожалуй, слишком трудоемким, если вы не были истинным энтузиастом евро.

Калси описывает, как он оставлял короткие сочинения на задней двери, чтобы отец читал их по возвращении домой с работы — вот все преимущества 604, это будет самая шикарная машина в округе, я всегда буду держать ее в чистоте и воском. Уговоры были учтены, но практичность взяла верх. Семья Калси купила разумный Ford Escort GLX 1982 года выпуска.

Харджит был опустошен, но непоколебим.

«В какой-то момент я знал, что получу его, — говорит он, — я был в этом уверен».

Majorette модели 604 был постоянным спутником детства. Он настроил его так, чтобы у него был детализированный турбодизельный двигатель и рабочая подвеска. Он лежал на его столе в школе и университете. У него все еще есть это.

Просмотреть фотографии

Джон Брендан Макалир|Автомобиль и водитель

Кандидат найден




Тем не менее, 604-й стал истощаться. примеры, которые возникали, обычно были поражены ржавчиной. Поиски стали более серьезными. Он нашел эту версию для США в штате Вашингтон в январе 2017 года. Она была в первоначальном состоянии, но не работала десятилетиями.

Завести двигатель снова было первоочередной задачей, но не из легких. Некоторое интернет-расследование и холодный звонок обнаружили тайник Peugeot в поле в соседнем Лэнгли, Британская Колумбия. Калси пробрался сквозь колючки ежевики, чтобы добраться до 604, который оказался на удивление хорошо сохранившимся турбодизельным четырехцилиндровым двигателем. Он сам вытащил двигатель с помощью ручных инструментов и трактора фермера и оттащил его к себе домой в Суррей.

Здесь следует отметить, что у Калси нет реставрационной мастерской. Это была работа, проделанная им самостоятельно, всепоглощающий побочный проект, выполнявшийся в то же время, когда он также занимался обширным ремонтом собственности. Это было утомительно.

«Ближе к концу я почти достиг своего предела, — говорит Калси. «Было очень неприятно, что я готов на 99,9%, но еще не готов. Я бы хотел, чтобы я только что проснулся и мне нечего было делать».

Доступность запчастей была непростой задачей. Когда части можно было отследить, пандемия замедлила доставку до минимума. И все же Калси выстоял. Проект казался парадоксом Зенона, дразняще приближаясь, но никогда не заканчиваясь.

Просмотр фотографий

Джон Брендан Макалир|Автомобиль и водитель

Осуществление мечты




Но день настал, и оно того стоило. Хотя то, что вы можете увидеть, достаточно впечатляет, именно скрытые качества делают его таким особенным. Например, все приборные панели 604 трескаются и деформируются, поэтому Калси построил металлический каркас, чтобы удерживать их на месте, спрятанный под тщательно перемотанным винилом. Оригинальная маркировка была воссоздана для подкапотного пространства и за лючком бензобака. Сиденье водителя сформировано из пенопласта из трех сидений, объединенных в одно.

Погружаясь в атмосферу, это так же удобно, как когда машина была новой. На самом деле, вся машина кажется новой. Рулевое управление превосходное, более отзывчивое, чем можно было бы ожидать от автомобиля, впервые выпущенного в 1970-х годах. Подвеска достаточно мягкая, чтобы водитель мог просто игнорировать лежачих полицейских, но 604 не валяется в поворотах. В свое время, поддерживая крутящий момент турбодизеля, это был бы прилично быстрый кросс-континентальный европейский туристический автомобиль.

Для Калси это также исправление ошибки. Прагматизм его отца, вероятно, был правильным в то время, но этот 604 захватывает автомобиль, который когда-то ускользнул. Сегодня он паркует его в своем гараже рядом со своей Lagonda. Они представляют собой две очень разные мечты, обе воплощенные в реальность человеком, который может даже значок превратить в произведение искусства.

Посмотреть фотографии

Джон Брендан Макалир | Автомобиль и водитель

Car and Driver Car и Triver Martmark Logo

Брендан Макалир

Редактор

Брендан Макалир является внештатным писателем и фотографом на базе North Vancouver, B.C., Canada. Он вырос, ломая пальцы на британских автомобилях, достиг совершеннолетия в золотую эру японских спортивных компактных автомобилей и начал писать об автомобилях и людях в 2008 году. Его особый интерес представляет пересечение человечества и машин, будь то гонки. карьера Уолтера Кронкайта или полувековая одержимость японского аниматора Хаяо Миядзаки автомобилем Citroën 2CV. Он научил обеих своих младших дочерей переключать механическую коробку передач и благодарен за оправдание, которое они предоставили, чтобы постоянно покупать Hot Wheels.

Curbside Classic: Peugeot 604 — Overachieving Underachivever

curbside 604 выстрела Роджера Карра 4 история довольно грустная. Возможно, это была последняя удачная попытка Франции (конечно, Peugeot) превзойти (или, по крайней мере, сравняться) с немецкими люксовыми брендами в их игре, которые были на подъеме прямо во время жизни 604 (1975-1985). 604 был широко признан обозревателями как обладающий рядом превосходных качеств, и он выиграл многочисленные сравнительные тесты с лучшими седанами из Германии и Великобритании. Тем не менее, это был провал на рынке; за десять лет было произведено всего 153 тысячи штук. В США была похожая история, хотя она была еще более аутсайдерской. Почему?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны начать с того, что на самом деле представлял собой 604? Амбициозный новый über-Peugeot, призванный конкурировать с Mercedes S Class, BMW 7-Series и Jaguar XJ-6? Не совсем, несмотря на то, что в итоге он превзошел всех троих по определенным качествам. На самом деле, 604 представлял собой 504-й, в котором максимально использовалась внутренняя структура кузова и шасси, за исключением незначительного удлинения колесной базы на 2,325 дюйма сзади для увеличения места для ног задних сидений. Он разделял большую часть днища, переборки, дверей и подвески 504-го. Его красивая новая внешняя кожа, конечно же, была разработана Pininfarina, и он больше напоминал 404 с плоскими бортами, чем мимоходом.

Peugeot пытался конкурировать с лучшими по дешевке, и учитывая это, удивительно, насколько хорошо получился 604. Но его недостатки были в основном результатом этого, как мы рассмотрим позже. Это также объясняет, как Peugeot удалось получить скромную прибыль от 604, несмотря на низкие объемы производства.

Учитывая все это, модель 604 является свидетельством превосходных качеств модели 504. Его точное реечное рулевое управление с усилителем (все еще редкое для европейских автомобилей класса люкс) обладало превосходным «ощущением» и придавало ему лучший руль на тот момент. Подвеска Peugeot с длинным ходом давала ему плавность хода, которая явно превосходила немецкую, даже новый Mercedes S-класса W126, и неизменно оценивалась как равная двум лучшим автомобилям в мире: Citroen CX и Jaguar. XJ-6. Компания Август.

У меня нет готовых данных о том, как 604 конкурировал с другими крупными роскошными автомобилями в Европе по цене, но в США 604 был значительно дешевле. В первый год своего существования в США (1977 г.) 604 V6 стоил 10 990 долларов по сравнению с 16 616 долларов за MBZ 280E; 19 411 долларов за (W116) 280SE; 12 495 долларов за BMW 530i; 21 365 долларов за 733i; и 15 000 долларов за Jaguar XJ6. К последнему году на рынке США (1984 г.) 604 Turbo Diesel стоил 20 885 долларов; MBZ 300D стоил 31 490 долларов; W126 300SD стоил 39 долларов.500 долларов, BMW 524TD стоил 24 560 долларов; 735i стоил 36 335 долларов, а Jaguar XJ6 — 30 500 долларов. Да, все эти автомобили в основном удвоились в цене за те семь лет, которые включали в себя самые высокие темпы инфляции в современной истории США.

Дело в том, что последний «французский Мерседес» продавался значительно дешевле, чем настоящий. Не то чтобы это сильно помогло, хотя 604 Turbo Diesel получил небольшой последний прирост продаж во время второго энергетического кризиса, когда все в Лос-Анджелесе хотели дизельный Mercedes. Модель 604 была гораздо более доступной альтернативой, и в течение нескольких лет в Южной Калифорнии их было немало.

Один из очень немногих оставшихся California 604 TD был недавно пойман TheProfessor47 и размещен в Когорте (выше). Он оставил этот комментарий:

Согласно недавней статье Autoweek (autoweek.com/article/classic-cars/ten-diesel-cars-time-fo…), считается, что в Соединенных Штатах находится не более 30 (!) 604-х в рабочем состоянии. , и «всего несколько» из них дизелей. Если бы я знал, что это такая редкость, я бы сделал более качественные снимки — к сожалению, в то время у меня был с собой только телефон, а это все, что у меня есть.

Излишне говорить, что я все еще питаю надежду найти бордюр 604, но пока безуспешно. На днях в крохотной деревушке в Орегоне…

Так какие же недостатки были у 604-го? Двигатель PRV V6 является спорным фактором. В целом в европейских тестах он получил довольно высокие оценки, хотя версия без дыма для США, все еще без впрыска топлива, не была действительно звездной. Адекватный; в лучшем случае. Конечно, не на территории BMW. Турбодизельная четверка была во многих отношениях более смелым шагом, первым турбодизелем, доступным в Европе, где Mercedes еще не выпустил свой TD. Было всего около 90-95 л.с., но его кривая крутящего момента была толстой, и он хорошо работал в роли 604 в качестве дальнобойщика, особенно с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и некоторым пониманием того, как максимизировать его кривую крутящего момента, что было чем-то новым. для европейцев, так привыкших к маленьким высокообмоточным газовым двигателям. 604 TD действительно стал пионером концепции роскошного дизельного седана в Европе, но вскоре его затмили более мощные 5-цилиндровые турбодизели Mercedes.

Эргономика и детали интерьера были, пожалуй, самыми большими недостатками и напрямую объяснялись скромным бюджетом на разработку 604. Угол рулевого колеса, как у автобуса 504, постоянно подвергался критике, что ставило под угрозу посадку водителя. Были отмечены эргономические недостатки, такие как плохо расположенные органы управления и не совсем звездные материалы и компоненты в приборной панели и вспомогательном оборудовании. Такого рода вещи, как правило, лучше продумывались и реализовывались немцами. Эта приборная панель, приборы, консоль и ее элементы управления не совсем соответствуют уровню Mercedes, BMW или Jaguar, по крайней мере, к 80-м годам, когда другие добились значительного прогресса в этих областях. 604 потребовалось бы серьезное обновление интерьера, чтобы оставаться конкурентоспособным.

Отчасти это было отражением культуры; французы уделяли огромное внимание качеству езды и комфорту, а также управляемости, а не столько деталям, как отмечалось выше. Да и качество 604-го в нескольких небольших, но заметных аспектах тоже было не на высоте. Немцы были помешаны на эргономических деталях, органах управления, материалах и т. д., а также на том, что отличает настоящий премиум-бренд от хот-дога. Модель 604 не очень хорошо играла в эту игру, но великолепно справилась со своей французской задачей. Но мир неуклонно двигался к немецкому способу ведения дел.

Пассажирам на заднем сиденье не на что жаловаться. Пространство для ног было звездным, лучше, чем у автомобилей S-класса со стандартной колесной базой. И, конечно же, поездка была великолепной, а сиденья удобными. Может быть, 604-й лучше всего подходил для перевозки с водителем?

Ну, для этого и был создан лимузин 604 Heuliez.

Несмотря на сильные стороны в плане комфорта, модель 604 была вполне способна преодолевать высокие скорости в поворотах, несмотря на присущую ей склонность наклоняться в типичной французской манере. В 1975 Сравнение журнала Car показало, что модель 604 быстрее проходит повороты, чем BMW 528i, а ее устойчивость на дороге не уступает Jaguar XJ на сухой дороге и превосходит ее на мокрой дороге. Модель 604 была сочтена более успешной для своей предполагаемой роли, чем Jaguar в целом. И это из британского журнала.

В «Гигантском тесте» 1977 года, проведенном Car , 604 победил BMW 728i и Mercedes 280E. А в 1978 году модель 604 снова превзошла конкурентов в другом сравнении автомобилей, на этот раз Lancia Gamma и Rover 2800 (SD). В других сравнениях 604 всегда хорошо себя зарекомендовал, если не выигрывал сразу из-за мелких придирок, упомянутых ранее. Его тормоза тоже не всегда были первоклассными.

Но качества 604, которые сделали его таким чрезвычайно удобным высокоскоростным и дальнемагистральным крейсером, всегда заслуживали похвалы, независимо от того, журнал или рецензент. Недавно мы разместили здесь обзор Road and Track, в котором также хвалили эти качества, но американские испытатели, как и публика, никогда не могли быть столь восторженными в отношении 604, как европейцы. 604 обычно сравнивали с автомобилями, которые стоили на 50-100% дороже, но это не позволяло 604 полностью избавиться от ограничений из-за его почти роскошных ограничений. Тем не менее R&T нашла много поводов для похвалы и назвала это «чем-то вроде выгодной сделки в редком мире импортных роскошных автомобилей».

Но модель 604 просто не могла зажечь энтузиазм покупателей, и именно здесь она действительно имела значение. Бренды премиум-класса были в моде по обе стороны Атлантики, и Peugeot просто не попал в эту категорию. Спорный вопрос, был бы 604-й более успешным, если бы его незначительные недостатки были лучше устранены за счет дополнительных инвестиций. Вполне возможно, что нет, и это только сделало бы 604 менее прибыльным. Возможно, Peugeot поступил правильно, уже предвидев будущее и кое-что сдерживая; играть безопасно. Но в результате французские автопроизводители никогда не выпускали по-настоящему успешных роскошных автомобилей со времен Citroen DS в 50-х и начале 60-х годов, и даже он всегда был чем-то вроде аутсайдера.

Но для любителей марки 604 — редкое удовольствие; классический дизайн Pininfarina, который хорошо состарился, и великолепное шасси, которое обеспечивает ему такую ​​же хорошую езду в мире, как и любой другой автомобиль, наряду со всеми другими атрибутами Peugeot.