Почему масло выбрасывает через щуп: Почему выкидывает масло через щуп?

Содержание

Почему выкидывает масло через щуп?

Техническое состояние масляной системы ДВС указывает на потребность в ремонте силового агрегата. В частности, многие задаются вопросом о том, почему выкидывает масло через щуп, думая, что проблема именно в масляной системе. На самом деле с ней все нормально, но таким образом она сигнализирует о проблемах поршневой группы. С появлением таких признаков необходимо задуматься о капитальном ремонте двигателя. Это обусловлено тем, что на самом деле причина выброса масла через щуп заключается в повышении давления внутри картера. Это происходит за счет того, что в картер проникают отработанные газы поршневой системы. Смешиваясь с парами нагретого смазочного материала они создают давление, масло негативно воздействует на все комплектующие, сальники и, соответственно, выдавливается через канал щупа.

Многие считают, что пришло время заменить масло и при этом промыть двигатель. Но даже окислившийся смазочный материал не выдавливается из картера. Для этого необходимо повышение давления, что происходит только при износе поршневой группы. Рассмотрим детально, почему так происходит и какие методы помогут устранить причины выдавливания масла через щуп.

Почему происходит выброс масла через щуп

Даже в конструкции современных двигателей внутреннего сгорания невозможно полностью пресечь проникновение отработанных газов в картер. Так как после возгорания в рабочей камере возникает высокое давление, газы проникают в картер через зазор между кольцами и гильзой цилиндра. Это происходит при движении поршня вниз. Конструктивно двигатель имеет вентиляцию картера, через которую отработанные газы и пары смазочного материала утилизируются. Некорректная работа данной системы тоже кидает масло через щуп, так как отработанные газы не успевают утилизироваться, от чего постепенно нарастает давление.

Что касается износа поршневой группы, возникновение проблемы очевидно. В процессе эксплуатации силового агрегата происходит износ поршневых колец. Естественно, увеличивается зазор между кольцами и стенками гильзы цилиндра. Из-за этого объем отработанных газов, уходящих в картер, также увеличивается. При этом даже корректно работающая система вентиляции картера не способна справиться с увеличившимся объемом и давление неуклонно растет. В результате система гонит масло через щуп и давит на сальники. Это способствует выдавливанию последних и появлению течи. Поэтому игнорирование утечек смазочного материала через канал щупа в скором времени приводит к деформации сальников, потере масла и, возможно, более серьезным проблемам, связанным с работоспособностью комплектующих двигателя.

Вытекает масло через щуп при плохой работе системы вентиляции картера

Конструкция системы позволяет отвести с картера отработанные газы через маслоотделитель и фильтрующий воздушный элемент. Первый необходим для отделения частичек масла, проникающих в систему вместе с газами. Отделившаяся смазка возвращается в картер по трубке маслоотделителя. Снижение пропускной способности системы вентиляции может быть вызвано засорением трубки маслоотделителя или всасывающего вентиляционного коллектора, а также загрязнением фильтрующего элемента.

Чтобы вернуть былую пропускную способность, необходимо заменить фильтрующий элемент или прочистить трубку маслоотделителя. Сделать это можно как с помощью специалистов, так и самостоятельно. Но стоит оговориться, что такие мероприятия эффективны только в случае удовлетворительного технического состояния поршневой группы. Если после обслуживания системы вентиляции все равно давит масло через щуп, значит проблему необходимо искать в поршневой группе.

Что делать, когда давит масло из-под щупа по причине износа двигателя

Износ поршневых колец нельзя восстановить. Единственный способ снизить утечку отработанных газов заключается в замене колец. Это вернет к допустимым нормам все зазоры и, соответственно, повысит герметичность системы. После такого ремонта картер больше не выбрасывает масло через щуп, так как давление в нем приходит в норму. Восстановление герметичности поршневой группы решает и другую проблему двигателя, такую как снижение мощности, что происходит по причине износа колец.

Если картер вашего силового агрегата масло выдавливает через щуп воспользуйтесь вышеописанными способами устранения данной проблемы, а лучше обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Наши мастера выполнят диагностику двигателя и определят причины повышенного давления в картере и вытекания масла через канал щупа. Преимущества сотрудничества с нами заключаются в том, что мы решаем проблему в день обращении, а также у нас фиксированные цены на услуги.

когда возникает такая ситуация и как её можно избежать?

Владельцы автомобилей нередко сталкиваются с тем, что система смазки силового агрегата работает неадекватно. В таком случае нужно обязательно устранить причину проблемы, так как через несколько недель работы с неисправной смазочной системой двигатель может потребовать капитального ремонта. Некоторые силовые агрегаты озадачивают своих владельцев такой проблемой, как вылетающее через отверстие для щупа масло. Нужно сказать, что причин и предусловий для такой неполадки может быть очень много. В частности, нужно учитывать качество масла, посмотреть на цвет выхлопов, замерить компрессию в цилиндрах. Существуют и другие интересные методы диагностики, но практически все эти методы доступны для реализации только в условиях мастерской. Нужно сказать, что самостоятельно искать и устранять причину такой проблемы не всегда нужно. Лучше обратиться к проверенному мастеру, который хорошо знает особенности вашего двигателя.

Обычно в мастерской причину проблем находят быстро и без трудностей. Мастер уже знает конструкцию двигателя, понимает его слабые места. Ему достаточно увидеть, где начинается потек, чтобы понять, почему он образовался. Иногда владельцы целыми месяцами не заглядывают под капот и не контролируют уровень масла. В этом случае могут возникнуть самые большие неприятности, которые только можно придумать для силового агрегата. Повышенный износ мотора при некачественной смазки приведет к более ранним симптомам умирания двигателя. В этом случае капитальный ремонт потребуется гораздо раньше, чем вы могли бы подумать. Ресурс двигателя напрямую зависит от того, какое масло залито в картере. Также на ресурс повлияет качество работы этой самой смазочной системы. Учитывать это нужно обязательно, иначе вас могут ждать трудности.

Содержание

На каких двигателях бывает такая ситуация?

Выдавливать масло через отверстие для щупа может на любом моторе. На рабочем двигателе смазка находится под определенным давлением. Если отверстие для щупа находится достаточно низко, то в процессе работы агрегата масло иногда может подкидывать до входного отверстия. Но это не значит, что капли масла будут появляться на корпусе блока цилиндров. Щуп плотно прикрывает отверстие, а конструкция мотора не позволяет поддавливать масло в это отверстие с усилием. Так что на рабочем моторе не должно быть подобного эффекта.

Выдавливание возможно на таких моторах:

  • двигатели небольшого объема - в этом случае силовой агрегат имеет масло свободного пространства в рабочем объеме, и любая неполадка сразу же повышает давление масла внутри системы;
  • некоторые силовые агрегаты VAG - речь идет о моторах AXP и более ранних силовых установках объемом 1. 4 л, это специфическая особенность данной конструкции мотора, о которой речь пойдет позже;
  • изношенные силовые агрегаты, которые вряд ли порадуют вас своими возможностями эксплуатации, прогоревшие элементы, увеличенные зазоры и разная компрессия в цилиндрах создают предусловия для проблем;
  • моторы с неудачной конструкцией - речь идет о китайских двигателях, которые разрабатывались в спешке, конструкторы не учли некоторые особенности работы системы смазки;
  • многие популярные двигатели Mercedes, где смазочные жидкости в агрегате всегда находятся под определенным давлением, любая неполадка подавит масло из всех отверстий мотора.

Нужно учитывать, что двигатель вряд ли порадует вас длительностью, стабильностью и качеством работы, если он будет выдавливать масло через отверстие щупа. Если вы видите потеки масла даже при вставленном щупе, проблемы уже приняли фатальный оборот. Нужно срочно что-то делать и любым возможным методом устранять возникшую проблему. Начать стоит с диагностики. К сожалению, своими руками сделать что-то будет очень сложно. Зато мастер на надежной станции обслуживания не потратит и часа на предварительную диагностику и составление списка рекомендаций для восстановления машины.

Что можно проверить самостоятельно без СТО?

Конечно, каждый эксперт и опытный автомобилист в этой ситуации посоветует не шутить, сократить эксплуатацию машины до минимума, а также обратиться на станцию обслуживания так быстро, как это только возможно. Но если денег или времени у вас не хватает, некоторые потенциально полезные проверки можно выполнить самостоятельно в собственном гараже. Изначально нужно прекратить эксплуатацию машины полностью и найти причину. Это самое полезное, что вы можете сделать для своего авто в данной ситуации. Доехать можно только на малом уровне оборотов или до гаража.

Своими руками можно проверит такие особенности:

  • посмотрите, есть ли на моторе в районе щупа видимые потеки масла, это покажет вам, давняя ли проблема, очень часто владельцы авто не замечают эту неполадку до определенных трудностей;
  • проверьте уровень масла в разной степени остывания смазочной жидкости, нельзя допускать слишком низкого или повышенного уровня в картере, высокий уровень приводит к излишнему давлению;
  • убедитесь в том, что щуп оригинальный - иногда после покупки авто на вторичном рынке вы покупаете кота в мешке, и некоторые детали могут быть некачественные, это нужно проверить;
  • можно завести автомобиль без щупа и посмотреть, как будет реагировать система, даже небольшие капли масла в отверстии будут говорить о неисправности, но нельзя судить только по потекам;
  • во время прогрева мотора аккуратно открутите крышку маслозаливной горловины, она должна открываться без проблем, без хлопков и подпрыгиваний, без брызг масла из-под крышки.

Часто на сервис приезжают владельцы авто, которые увидели множественные потеки масла в районе щупа. Начитавшись форумов, они решили, что у двигателя их машины большие проблемы. Но на самом деле проблема оказывается в том, что они неаккуратно проверяют уровень масла в двигателе. Это приводит к тому, что капли масла со щупа попадают на корпус двигателя и создают потеки. Чем чаще вы проверяете уровень, тем больше потеков образуется. Такая ситуация исправляется просто: нужно аккуратнее вынимать щуп из посадочного места, не касаясь его рабочей частью металлических деталей кузова.

Какие неполадки могут привести к выдавливанию масла?

Нужно признать, что в большинстве случаев проблемы связаны именно с неполадками и нарушением нормальной работы двигателя. В этом случае нужно устранить проблему до того, как она начнет влиять на работоспособность агрегата в целом. Смазочные материалы играют огромную роль в нормальной работе силовой установки. Если что-то пошло не так, детали мотора смазываются плохо или работают на сухую.

В таком случае можно быть уверенным в том, что уже через несколько недель придется делать капитальный ремонт или вовсе менять силовой агрегат. Замена будет стоить очень дорого, лучше вложить немного денег в ремонт.

Основные возможные неполадки такие:

  • забит фильтр вентиляции картерных газов - чаще всего речь идет о так называемом маслоотделителе, который не выполняет свою задачу и создает излишнее давление в системе смазки;
  • прогоревший поршень - в этом случае масло циркулирует неправильно и может попадать в зоны, куда производитель не подразумевал возможность попадания смазочных материалов двигателя;
  • слишком большие зазоры между деталями - в этом случае при трении брызги масла разносятся с большой скоростью по внутренней части корпуса, стекают и могут попадать в зону щупа;
  • забитые каналы, по которым циркулирует масло, в такой ситуации создается избыточное давление в системе, которое приводит к неприятным эффектам подъема смазочного материала до уровня щупа;
  • падание в смазку антифриза - в этом случае проходит химическая реакция, которая вспенивает смазочную жидкость и приводит к проблемам с ее объемом и давлением, это также меняет характеристики смазки.

Если со смазочным материалом проходят любые трансформации, он уже непригоден к эксплуатации. В масло может поступать не только антифриз. Вышедшие из строя форсунки льют бензин в камеры сгорания, а не разбрызгивают его. В такой ситуации возможны проблемы с попаданием бензина в смазочную жидкость. Происходит разбавление и увеличение масла в объеме. В этом случае смазку может подавить из всех отверстий, а ее характеристики изменятся, смазка не будет нормально смазывать двигатель. Важно не только заменить такое масло, но и найти причину его разбавления. В случае с антифризом нужно смотреть прокладку, а при разбавлении топливом нужно проверить форсунки и ТНВД (на дизельных моторах).

Как избежать проблем с системой смазки в машине?

Проблем избежать непросто, учитывая, что иногда они появляются совершенно неожиданно. На разных автомобилях трудности могут оказаться совершенно разными. Нужно учитывать конструкцию двигателя, необходимо смотреть список детских болезней и прочих неприятностей. Но в случае с уровнем масла, его выдавливанием, неправильным составом и прочими неприятностями нужно внимательно смотреть на проблему и ее причину. Если причина не будет найдена, придется сильно пожалеть в момент, когда мотор просто откажется нормально работать. Это может произойти из-за плохой смазки деталей.

Также стоит учитывать такие профилактические меры:

  • регулярная смена масла - при изменении характеристик смазочной жидкости возможны  самые разные проблемы с автомобилем, и это нужно учитывать при выборе интервала регулярного ТО;
  • выбор качественной смазочной жидкости - не стоит экономить на масле, чтобы не получить проблемы в будущем, вы можете убить двигатель дешевым разливным смазочным материалом;
  • соблюдение рекомендаций производителя - в ходе ТО нужно учитывать необходимость подбора смазки с рекомендованными параметрами, а также использовать высококачественные расходные материалы;
  • фильтр масла нужно менять каждый раз, иначе могут быть проблемы с загрязнением нового залитого масла, фильтрующий элемент стоит покупать качественный, тем более, разница в цене небольшая;
  • сразу же при возникновении проблем необходимо обращаться к специалистам, не стоит ездит на машине, если вы не уверены в исправности мотора и в нормальных характеристиках смазки.

Неправильное и нерегулярное выполнение технического обслуживания приводит к тому, что двигатель в вашем автомобиле уже очень скоро попросит восстановления и ремонта. Это одна из самых дорогих в ремонте деталей, которая на самом деле может стоить вам целое состояние при восстановлении. На дорогих эффективных машинах проблем с силовым агрегатом может быть очень много. Чем более современный двигатель, тем больше трудностей возникает при его эксплуатации в дальнейшем. Вполне возможно, что агрегат придется даже менять, многие современные моторы просто не ремонтируются при завершении основного ресурса.

Предлагаем посмотреть видео, описывающее проблему выдавливания масла через щуп:

Подводим итоги

Современные автомобили нуждаются в качественной эксплуатации. Если вы решили использовать силовой агрегат в режимах, которые не предусматривал производитель, то придется выложить много денег за ремонт в дальнейшем. Поэтому намного лучше использовать заводской регламент для обслуживания и в целом ухаживать за машиной. Это поможет вам гораздо лучше подготовить машину к эксплуатации и получить максимальный ресурс. Мотор не сломается до пробега в 300-350 тысяч км, масло будет нормально циркулировать по системе и очищаться с помощью фильтрующего элемента. Проблем не будет.

Если же речь идет об уже существующих неприятностях и трудностях, придется учитывать опыт других владельцев таких же автомобилей. Существует большая вероятность того, что другие владельцы авто уже сталкивались с этими проблемами, описали их на форумах или даже нашли решение. В такой ситуации вы сможете найти решение еще до того, как заплатите за диагностику. Если на вашей машине масло давит через щуп, стоит сразу же найти причину проблем. Не затягивайте с визитом на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с такими трудностями?

Движок и масло - Citroen Xsara I и II

Доброго времени суток всем!

 

Я являюсь счастливым обладателем Citroen Xsara (2000 г. в., 1.8, бензин). Пригнали из Германии.

Все класс. Машина нравится. Бегает прекрасно.

 

Вот только одна загвоздка.

При снижении температуры (уже где-то около 0 и ниже) образуется некий бело-желтый налет (как один знакомый выразился - цвета "белого куриного мяса").

Хорошо прослеживается на пробке горовины залива масла.

Образуется уже даже не налет, а скорее масса.

В общем-то достаточно податливая (мягкая).

 

В прошлом году, примерно в этот же период первый раз погнало масло через щуп. Перед этим стояло несколько дней (ни то ни се по погоде). Потом пару ночей и день между ними - заморозки.

Замограл датчик масла на панели.

Прочистили патрубки сапуна. Масло заменили, однако налет (масса) так же продолжал появляться.

Машину прогревали каждый день утром и вечером (если не ездили).

В итоге где-то в феврале-марте - повторный выброс масла через щуп. Снова машина стояла пару дней на морозе (не прогревали - нас не было в городе).

Датчик на панели уже даже не моргает - горит.

Что бы доехать до нормальной смены масла залили около 3 литров масла.

Снова замена масла. Налет продолжает образовываться.

Пришло тепло - все вопросы пропали.

 

Сегодня снова выброс масла через щуп. Перед этим машина 2 ночи и день между ними не использовалась и не прогревалась (температура ниже 0 с учетом ночи - градусов на 5-7).

Утром завелась без вопросов.

Вечером жена на работе завела - датчик заморгал (поморгал и потух).

Посмотрела под капотом - выброс масла через щуп.

До дома доехали (около 10 км.) нормально. Посторонних звуков не слышно.

Сейчас сходил долил примерно 1,5 масла.

Пробую завести - снова мограет датчик и потухает.

В общем - причина выбросов более-менее ясна (забивает массой патрубки).

 

А вот и сам вопрос: может кто-нибудь может подсказать причину того, что налет образуется?!?

 

p.s. как один из ответов на возникаюoие при разговорах со знакомыми вопросы - охлаждающая жидкость не уменьшилась со времени замены в прошлом году (естественное, совсем незначительное снижение в расчет не беру).

На второй вопрос – масло заливали хорошее 10w 40 – разных марок.

Погнало масло через щуп peugeot 405. Рекомендации, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Масло из щупа • AVES-CLUB
  • Видео
  • Похожие статьи
  • У меня тоже такое было на Пежо 405 1,9 D Ничего не делал, 3 года отъездил, потом продал машину.  Когда масло прет через щуп и горловину, на 80% изношена цилиндро-поршневая группа - капремонт.

    Re: Выбило масло через щуп Всем привет!!! Я биг поклонник 406 и до и после позавчера была такая тема у моего 1.8 года,пробег 99 тыщ.  Запчасти для Peugeot. Масло моторное.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    Погнало масло через щуп. Всё об обслуживании и эксплуатации системы смазки.  Тем не менее ещё один сочувствующий во дворе сказал что у него было такое на Peugeot именно из-за газа.

    А не подскажешь, сеточка находится у меня именно в заливной горловине? В двух местах - в районе маслозаливной пробки и маховика со стартером огромные маслоподтеки. Вот что я недавно обнаружил..... После того как машину стали прогревать проблема пропала. Подписка на этот форум.

    406. Выгнало масло - 406 - Пежо-Клуб Беларусь

    Для печати Вернуться на сайт.. Изготовлены клубные автомобильные рамки. Изготовлены Клубные дисконтные карты, дающие возможность пользования Клубной партнерской программой. Погнало масло через щуп. Недавно столкнулся с проблемой - у меня выдавило щуп и большую часть масла. Решение проблемы многим покажется очевидным, надо снять трубку вентиляции картера, разморозить и почистить её.


    Но в моем случае этого оказалось не достаточно. Пришлось снимать клапаную крышку в которую встроен не разборный масляный отсекатель в виде змейки, между витками которой стоят решеточки. При разморозке там оказалось не менее стакана талой воды. На СТО сказали, что такое иногда с авто случается, но чаще всего с машинами на газу, мол газ топливо сухое и поэтому зимой скапливается конденсат.

    Может кто сможет подтвердить или опровергнуть этот довод. Неужели мне придётся ездить зимой толъко на бензине, и лишь в теплое время года на газу? Re: Погнало масло через щуп. Вот и мне друзья говорят что не видят в этом никакой логики. Тем не менее ещё один сочувствующий во дворе сказал что у него было такое на Peugeot именно из-за газа.

    А если даже не из-за него, то какая тому причина и как этого избежать? Ведь вопрос ущерба не так уж и мал: замена масла, фильтра через промывку, вполне вероятно прокладки в клапаную крышку, и возможно самой трубки вентиляции картера, да и грязь от масла, разбрызганого по всему двигателю и обшивке, производит особо впечатляющий эффект. Если в мороз посмотреть на выхлоп, он белый и его много.

    За счёт чего газ "экологичнее"? За счёт того, что продукты сгорания гораздо лучше окисляются... Короче, результатом идеального процесса сгорания в ДВСе образовывается вода и углекислый газ. Из какой страны Ваша Ксара? Как я уже упоминал, для стран с нашим климатом идёт электроподогрев сапунов, другие клапанные крышки и впускной коллектор.

    Во оно как, спасибо, не знал, даже и предполагать не мог что они бывают разные. Хотя, всё верно разный климат. Сам ведь не раз убеждался что в Германии на порядок теплее чем у нас. Видимо для Гамбурга такого варианта было вполне достаточно. И все же как избежать случившегося? Или возможна версия с заменой клапаной крышки, и установка сапуна с подогревом? Можно заменить комплект: клапанная-коллектор-сапуны. Можно просто лучше прогревать двигатель, утеплять подкапотное пространство...

    Как говорится, когда знаешь проблему, проще смотреть ей в глаза. Теперь каждый день начинаю с открытия капота. Стараюсь подольше прогревать двигатель на бензине, первые и последние километры езжу только на нём. На днях один знакомый мастер сказал что знает как раз и навсегда решить проблему с замерзанием в этом двигателе.

    Говорит что надо лишь просверлить несколько дырочек в определенных местах, но он не скажет где. Мол сам купил эту информацию дорого.

    У меня есть сомнения по поводу целесообразности проделывания дырок в моём авто. Не повлияет ли это на работу двигателя? Интересно ваше мнение, счастливые обладатели ситроен и пежо. Ну это надо знать хотя бы примерно, где дырки сверлить надо... Наверно в клапанной крышке,чтобы конденсат с отсекателя уходил.

    Как определить, откуда течёт масло, когда оно сочится отовсюду?

    Двигатель ЗАЗ - 40 л/с плюется маслом - Автомобили

    дуст, пробки нет вообще

    Хоть пробки, хоть крышки, неважно, суть одна. Вы через что масло в мотор заливаете? Вот это и называется- через маслозаливную горловину.

    , я понимаю, что сапун забит, но охота решить проблему малой кровью

    В ремонтах нет понятия малой кровью. Забился сапун, значит его и ковырять.

    Вероятно, самое малое ,необходимо заменить кольца

    Автор же писал, что через сапун не дымит. Значит дело не в износе поршневой, а в забитости сапуна.

    У меня обычный резиновый шланг

    А если его снять, и подуть?

    Николай Владимирович (10 February 2016 - 08:31) писал:

    Самое малое сапун почистить.

     

    И будет гнать масло в воздушный фильтр.

    Если сапун напрочь забит, а щут входит в трубку, нижний конец которой находится в масле, то булькать маслом будет и на исправной поршневой.

    Замер компрессии скорее всего даст ответ относительно колец.

    🙂 Изношенные маслосъёмные кольца покажут такую компрессию, что она будет выше чем у нового движка.

    Черный дым и капли масла через щуп

    «Выбираю Renault Espace 4 2.2 DCI. У всех двигателей - черный дым и через щуп выбрасывает масло небольшими капельками. Должно ли так быть?»

    На вопрос отвечает

    замдиректора по производству ООО "Вуатюр де Франс" Борис Саенко:

    - Источниками черного дыма (речь идет именно о черном дыме) могут быть как вполне безобидные причины, так и более серьезные, намекающие на скорые вложения.

    Например, даже вполне исправный двигатель может «поддымливать» при «перегазовке» без нагрузки. Это связано с тем, что при спокойной езде и работе на холостом ходу в системе выпуска накапливается сажа (это касается моторов, не оборудованных сажевыми фильтрами) - ее-то мы и видим при резком повышении оборотов. С данной проблемой иногда сталкиваются автовладельцы при прохождении техосмотра, когда верой и правдой служивший автомобиль вдруг сыпется на экзамене по дымности. Поэтому перед техосмотром следует проехать 5-10 километров на повышенных оборотах для очистки системы выпуска.


     
    Следующей причиной может быть и неисправный клапан EGR, и «подуставшая» турбина, и забитый воздушный фильтр плюс несколько десятков причин, менее вероятных, но имеющих право быть.

    Лучшая проверка - это все-таки тест-драйв в реальных условиях. Попробуйте плавно тронуться, не нажимая «газ», только с помощью сцепления. Мотор должен обладать достаточным крутящим моментом, чтобы не заглохнуть при такого рода трогании.

    Далее при полностью включенном сцеплении нажать «газ» до упора. Мотор должен сразу отозваться. После прохождения двигателем зоны 1700-1900 об/мин вы должны почувствовать явный "турбоподхват". После разгона до 4000 оборотов динамика начнет заметно снижаться. В момент трогания обратите внимание на плавность работы сцепления и легкость педали. Некорректная работа этого узла может повлечь в скором времени замену комплекта сцепления, зачастую вместе с двухмассовым маховиком. Для данного автомобиля и сцепление, и маховик, и работы по замене далеко не дешевые.

    В современном автомобиле весьма развита система самодиагностики, поэтому обращайте внимание на включение лампы самодиагностики и сообщения бортового компьютера.

    Проверка двигателя по «методу Хоттабыча», когда на работающем двигателе открывают пробку маслозаливной горловины или достают масляный щуп, требует определенного опыта. Даже вполне исправный двигатель будет активно выбрасывать масло через горловину, так как под горловиной, как правило, находится распредвал, который и разбрасывает масло. Что же касается паров, которые мы видим, то это вполне могут быть пары топливно-водяного конденсата. В данном случае, если, конечно, из горловины не появился настоящий Хоттабыч, следует слушать. Именно слушать. Вы должны услышать равномерное «бормотание», которое должно совпадать с работой цилиндров. От покупки лучше воздержаться, если «бормотание» будет неравномерным или слишком явно выраженным, подчеркнутым синхронными выбросами сизого масляного пара и картерных газов.



    ABW.BY
    У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

    Почему давит масло из под щупа?


    #1  01.03.2011 19:51:52

    Korum
    Посетитель
    Откуда: Самара
    Авто: ВАЗ 21093
    Регистрация: 20. 12.2009
    Сообщений: 24

    ВАЗ 21093, карбюратор.
    Компрессия 12 на всех цилиндрах,масло ZIC п/с свежее, уровень масла посередине между метками, чистил шланги, сапун, сетку маслоотражателя, не помогло. Подскажите, что может быть?

    #2  01.03.2011 20:48:36

    Alex_KS
    Автолюбитель
    Откуда: Череповец
    Регистрация: 15.01.2011
    Сообщений: 56

    Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

    Пробка на щупе в норме? По щупу не передвинулась?

    #3  01.03.2011 20:56:52

    chervonec
    Гость

    Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

    Вариант заменить щуп: купить новый или попросить у соседа. ......

    #4  01.03.2011 21:43:40

    Korum
    Посетитель
    Откуда: Самара
    Авто: ВАЗ 21093
    Регистрация: 20.12.2009
    Сообщений: 24

    Пробка встает не очень плотно, пружинит. А разве в щупе дело? Может быть из-за высокого давления? Пробовал вынимать щуп при 2000 оборотах двигателя, масло выбивает сантиметров на 30 вверх.

    #5  01.03.2011 21:48:09

    chervonec
    Гость

    Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

    Korum:

    Пробка встает не очень плотно, пружинит. А разве в щупе дело? Может быть из-за высокого давления? Пробовал вынимать щуп при 2000 оборотах двигателя, масло выбивает сантиметров на 30 вверх.

    Наверное нет вентиляции картера, попробуй снять шланг сапуна с крышки головки, может вход туда засорился, поэтому создается излишнее давление. У новых машин компрессия еще выше, но масло не плещет...

    #6  01.03.2011 21:50:58

    Korum
    Посетитель
    Откуда: Самара
    Авто: ВАЗ 21093
    Регистрация: 20.12.2009
    Сообщений: 24
    chervonec:
    Korum:

    Пробка встает не очень плотно, пружинит. А разве в щупе дело? Может быть из-за высокого давления? Пробовал вынимать щуп при 2000 оборотах двигателя, масло выбивает сантиметров на 30 вверх.

    Наверное нет вентиляции картера, попробуй снять шланг сапуна с крышки головки, может вход туда засорился, поэтому создается излишнее давление. У новых машин компрессия еще выше, но масло не плещет...
    Чистил все входы и выходы и все шланги, не помогло.

    #7  01.03.2011 21:52:59

    Alex_KS
    Автолюбитель
    Откуда: Череповец
    Регистрация: 15.01.2011
    Сообщений: 56

    Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

    Просто уровень масла может быть больше чем надо, а по щупу (если пробка передвинулась) этого не будет видно.

    #8  01.03.2011 21:56:57

    Korum
    Посетитель
    Откуда: Самара
    Авто: ВАЗ 21093
    Регистрация: 20. 12.2009
    Сообщений: 24

    Надо проверить, может и пружинит из-за этого, как то не догадывался что такое может быть))

    #9  01.03.2011 23:17:48

    КВИН
    Автолюбитель
    Откуда: Тарнога
    Авто: Джили Эмгранд.
    Регистрация: 26.04.2010
    Сообщений: 1139

    Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

    Э-э-ээ. Какого года авто? Сколько пробег?

    #10  02.03.2011 17:34:03

    Полинα
    Бабсовет
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 19. 02.2009
    Сообщений: 13030

    Поблагодарили 1121 раз в 844 сообщениях

    Знакомый слесарь посоветовал менять поршневую...


    "У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла." (с) Вальтер Рёрль.

    #11  13.03.2011 23:23:52

    tusha
    Автолюбитель
    Откуда: лальск
    Авто: 21113,2106
    Регистрация: 16.02.2011
    Сообщений: 31

    Поблагодарили 3 раза в 3 сообщениях

    направляющие клапанов может сильно изношены

    #12  13.03.2011 23:24:36

    tusha
    Автолюбитель
    Откуда: лальск
    Авто: 21113,2106
    Регистрация: 16. 02.2011
    Сообщений: 31

    Поблагодарили 3 раза в 3 сообщениях

    направляющие клапанов может сильно изношены

    #13  04.07.2015 20:40:49

    VS1606
    Посетитель
    Регистрация: 04.07.2015
    Сообщений: 1

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    Бывает что некоторые выводят трубку наружу которая ведет из крышки двигателя в воздушный фильтр. Так вот если такая трубка выведена наружу то проверьте её если она забита то причина скорее всего в ней.

    #14  05.07.2015 10:01:57

    олежек1288
    Автолюбитель
    Откуда: вологда
    Регистрация: 07. 09.2010
    Сообщений: 4233

    Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

    вот из всего что написано можно принять только одно ( то что посоветовал знакомый)
    но не прошневую менять  а делать ремонт мотора
    свой компресометр уберите подпльше и никому его больше не давайте это во первых
    во вторых если газы прорываются в поддон то там создается избыточное давление и никакие вентиляции не помогут
    так что мотор на стол

    #15  05.07.2015 10:26:42

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 26779

    Поблагодарили 1479 раз в 1315 сообщениях

    олежек1288, на даты сообщений посмотри


    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    #16  05.07.2015 10:56:29

    Greystranger
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Лада 11173 Левосипед Старт-Шоссе
    Регистрация: 23.05.2009
    Сообщений: 1653

    Поблагодарили 76 раз в 60 сообщениях

    Некропостеры, блин...


    Все говорят, что мы вместе
    Все говорят, но не многие знают в каком... (В.Цой)

    #17  05.07.2015 11:57:19

    олежек1288
    Автолюбитель
    Откуда: вологда
    Регистрация: 07.09.2010
    Сообщений: 4233

    Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

    а я смотрю свежие))))))))))))
    ну ладно

    Страница 1 из 1

    1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

    Выдувание масла из трубки масляного щупа?

    Вопрос: Выдувание масла из трубки масляного щупа?

    Что может вызвать выливание моторного масла из трубки масляного щупа?

    Джин Полк из Live Oak, Флорида

    Ответы

    27 сентября 2009 г. 6 нашел это полезным

    Лучший ответ

    Давление масла внутри двигателя. Вы помните старые времена, когда в каждой машине был датчик давления масла на приборной панели? В настоящее время лампочка загорается при низком давлении масла.Таким образом, если маслоизмерительный стержень не закреплен, давление масла в двигателе (конечно, при работающем двигателе) будет вытеснять масло из любой области низкого давления, в данном случае трубки измерительного стержня.

    3 апреля 20114 нашел это полезным

    Лучший ответ

    Вероятно, это вызвано прорывом масла, убедитесь, что уровень масла также не переполнен. Возможно, клапан PCV не работает должным образом и также вызывает повышение давления, сначала замените клапан PCV.Это также может быть вызвано продувкой, которая вызвана сломанными или застрявшими нижними компрессионными кольцами, в свою очередь, вызывая повышение давления внутри двигателя, если замена клапанов PCV не останавливает его, тогда возьмите верхний очиститель двигателя и удалите все свечи зажигания и бедный весь баллон с жидкостью внутри отверстий для свечей зажигания в равном количестве для каждого цилиндра, оставьте его на ночь (свечи зажигания оставлены).

    Чтобы предотвратить настоящий беспорядок, положите тряпку на отверстия для свечей, затем переверните двигатель (свечи вышли из двигателя) после того, как раствор будет откачан, замените свечи зажигания и запустите двигатель и посмотрите, есть ли прорыв, если в порядке если нет, то может потребоваться работа с кольцом. Попробуйте сначала простое, а затем последнее.Надеюсь, это поможет, да благословит вас Бог.

    Аноним

    28 октября 20150 нашел это полезным

    Лучший ответ

    Если все остальное не помогло, проверьте нижнюю часть впускного коллектора на предмет прожженного в нем отверстия. У меня был выдув масла на 350, и это была моя проблема.

    27 марта 2017 г.1 нашел это полезным

    Лучший ответ

    Если у вас слишком много воздуха, выходящего из щупа для измерения уровня жидкости, он «проносится мимо». Бьюсь об заклад, если вы возьмете и откроете крышку маслозаливной горловины, это тоже вызовет беспорядок, и масло будет выдуваться повсюду.Теперь все двигатели в той или иной степени прогорели. Вот некоторые из возможных проблем: 1. Изношенные кольца на одном или нескольких цилиндрах. 2. Значения (впуск и / или выпуск) не подходят для головки блока цилиндров.

    Да, оба вызовут давление воздуха / пневматики в картер двигателя.

    Лучшее, что вы можете сделать, - это проверить давление в баллоне. Я думаю, вы можете взять ссуду в одном из автомагазинов или просто купить его. Купите вам Haynes и Clitons для вашего автомобиля. И он расскажет, как это сделать. Я предлагаю взять обе книги / руководства, так как у обоих есть лучшие темы, графика, которую другой не учитывает

    Анонимный

    5 октября 20180 года нашел это полезным

    Лучший ответ

    Очевидно, это компрессионный обдув масляного поддона, Это означает, что у вас нет поршневых колец, в большинстве случаев это происходит, когда ваш двигатель перегревается и компрессионные кольца останавливаются в канавке поршня.

    Ответьте на этот вопрос...

    Как избежать частых причин прорыва и расхода масла

    Вот некоторые общие причины прорыва и чрезмерного расхода масла, а также способы их предотвращения при следующей сборке двигателя.

    Процесс горения никогда не бывает идеальным. Даже самый лучший уличный двигатель никогда не заглушает все это давление сгорания. Определенное давление в цилиндре всегда будет попадать в масляный поддон. Смешанные с вращающимся коленчатым валом, побочные продукты сгорания смешиваются с частично испарившимся маслом в колдовском напитке, что, если его не вентилировать и не контролировать, может быть проблематичным.

    Windage также участвует в любых обсуждениях, касающихся давления в картере, поскольку масло - это вязкая жидкость, с которой мы должны иметь дело. Это сочетание масла и давления создает эту парусность, поэтому мы должны бороться с ними вместе.

    Для получения дополнительных советов, приемов и приемов по сборке двигателя НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

    Чрезмерный расход масла приводит к скоплению нагара на поверхности днища поршня. Это может повлиять на степень сжатия и эффективность сгорания.

    Вы когда-нибудь видели уличный двигатель с частично выдвинутым из трубки масломерным стержнем? Если это так, то это тонкий намек на то, что в двигателе накопилось достаточное давление, чтобы толкнуть этот стержень достаточно вверх, чтобы его сбросить и сбросить давление.Немногие производители уличных двигателей следят за прорывами, но это может существенно повлиять на производительность. Большинство справляется с этим путем установки клапана PCV или просто дополнительных вентиляционных отверстий. Хотя достаточное количество вентиляционных отверстий снизит давление, которое в противном случае может вытолкнуть прокладки прямо из места, все это на самом деле сводится к наложению лейкопластыря на артериальную рану. Настоящее решение - устранить источник проблемы.

    Не требуется авиационного физика, чтобы знать, что большинство проблем, связанных с прорывом, можно связать с утечкой через кольца.Но есть несколько разных путей. Да, слабое соединение между поверхностью кольца и стенкой цилиндра является обычным источником, но не следует игнорировать возможность того, что давление выходит за заднюю сторону верхнего или второго кольца из-за изношенных зазоров кольцевой канавки. Кольца сконструированы так, чтобы соответствовать очень специфическим зазорам, чтобы кольца могли функционировать должным образом. Twist встроен в верхнее и второе кольца, что позволяет им работать с максимальной эффективностью. Если контактные площадки кольца изношены или не совсем плоские, это снизит эффективность уплотнения.Единственный правильный ремонт этого вопроса - новый комплект поршней.

    Уплотнительные кольца Pro Seal JE предлагаются с увеличенным размером 0,005 дюйма, чтобы позволить строителям адаптировать кольцевые зазоры к каждому отверстию, минимизируя прорыв и увеличивая кольцевое уплотнение.

    Широкие кольцевые зазоры на концах являются частым источником утечки. Это причина того, что JE предлагает кольца увеличенного диаметра 0,005 дюйма, позволяющие изготовителю двигателя устанавливать индивидуальные зазоры на концах для двигателя с высокими рабочими характеристиками. Мы должны даже добавить в это обсуждение маслосъемные кольца, так как выбор низкого натяжения масляного кольца может привести к перегрузке количества масла, которое должно обрабатывать второе кольцо, и, следовательно, способствовать как чрезмерному расходу масла, так и увеличению прорыва.Стандартные маслосъемные кольца - лучший выбор для уличного двигателя.

    Лучший способ минимизировать давление паров в картере - выброс картера - это максимально эффективно изолировать двигатель от давления в цилиндре. Один из способов - минимизировать зазоры между торцами колец путем индивидуальной настройки зазоров на двух верхних кольцах в соответствии с режимом работы двигателя. Двигатели с наддувом или азотом требуют более широкого торцевого зазора верхнего кольца по сравнению с двигателями без наддува.

    Появляется все больше информации о преимуществах того, что раньше называлось техникой плоского хонингования.Этот процесс по существу удаляет пики стандартной процедуры хонингования, которая создает немного более гладкую верхнюю часть следов хонингования, оставляя впадины, которые удерживают масло, смазывающее поршень и кольца. Этот процесс более сложен и требует много времени, но результат стоит затраченных усилий, поскольку он дает более тонкий рисунок хонингования, улучшающий кольцевое уплотнение и стабилизирующий расход масла.

    Еще один классический подход к уменьшению сопротивления воздуха - регулирование количества масла, обтекаемого коленчатым валом при его вращении.Есть каталоги, полные масляных поддонов, поддонов, скребков и других устройств, которые могут внести свой вклад. Мы рассмотрим всего несколько простых идей, которые могут помочь уменьшить эту проблему с ветром.

    Переполнение картера двигателя может привести к потере контроля масла и значительному увеличению расхода масла, когда масляное и второе кольца перегружаются и начинают пропускать масло в камеру сгорания.

    Самый простой и наименее затратный способ минимизировать парусность - избегать переполнения маслом двигателя с мокрым картером.Это может показаться простым, но мы видели это много раз. В ситуации, которая недавно произошла на Westech Performance, оператор дино Стив Брюле стал свидетелем значительного падения давления масла выше 5000 об / мин на 600-сильном двигателе Chevy 468ci с большим блоком. Владелец случайно залил двигатель двумя литрами масла в поддоне глубокого картера - добавив 9 литров в рекламируемый 8-литровый поддон.

    Стив сначала проверил эту проблему с давлением масла, добавив пол-кварты (на всякий случай) и зарегистрировал еще большее падение давления.В конце концов он слил 2 ½ литра масла из двигателя, и не только стабилизировалось давление масла, но и мощность увеличилась на целых 20 л.с. Это показывает, сколько лошадиных сил может быть потеряно из-за хлестания масла вокруг коленчатого вала при высоких оборотах двигателя.

    Контроль масла имеет решающее значение для предотвращения чрезмерного расхода масла. Высококачественный масляный поддон следует считать обязательным для любой высокопроизводительной сборки.

    Не все проблемы с ветровым стеклом будут такими простыми, но часто простое использование высококачественного синтетического масла улучшает его устойчивость к высоким температурам и снижает количество паров, образующихся в картере. Это мелочь, но заслуживает внимания.

    Еще одно простое дополнение, которое снизит давление в картере на частичной дроссельной заслонке для уличных двигателей, - это правильно работающий клапан PCV. Компания под названием M / E Wagner выпустила высокофункциональный регулируемый клапан PCV с заготовкой, который позволяет пользователю настраивать количество паров картера, выводимых из двигателя. Это двухступенчатый клапан, который предлагает преимущества настройки, которые ранее были недостижимы для стандартных клапанов.

    M / E Wagner создает этот хорошо обработанный заготовочный клапан PCV, который также полностью регулируется.Фактически есть два отдельных контура для холостого хода и частичного открытия дроссельной заслонки, где объем вытягиваемого давления в картере полностью регулируется.

    Этот клапан работает настолько хорошо, что часто сопровождается уловителем или системой сепарации пара. Эти простые устройства работают для отделения жидкого масла от паров картера, чтобы минимизировать объем масла, поступающего во впускной коллектор через клапан PCV. Это может быть проблемой с регулируемым клапаном PCV, поскольку он работает намного лучше, чем обычные клапаны PCV, которые часто очень мало работают.

    Сепараторы пара предотвращают попадание масляного тумана во впускное отверстие системы PCV.

    Пароотделители - отличная идея для многих уличных электростанций, особенно для двигателей LS, которые испытывают трудности с отводом паров картера. Первым доказательством этого были бегуны впускного коллектора LS и масляные камеры, покрытые моторным маслом. Многие энтузиасты думали, что масло получено из-за плохой заводской подготовки стенок цилиндров, но правда в том, что плохая отводка паров картера и более высокое давление в картере из разделенного на отсеки блока цилиндров вызвали большинство этих ранних проблем с контролем масла.

    Хотя уловитель сырой нефти может быть изготовлен из вашей любимой алюминиевой банки для напитков, в более совершенных системах используется некоторый тип внутренней перегородки, чтобы позволить банке охлаждать горячий входящий пар, отделяя пары жидкого масла в отдельный резервуар, который позже можно слить .

    Изношенное отверстие цилиндра, вероятно, является самой большой причиной расхода масла и прорыва. Однако не менее важно начинать любое строительство / восстановление с надлежащей подготовки стенок цилиндра. Размер отверстия и качество поверхности жизненно важны для исправного и долговечного двигателя.

    Еще один популярный метод уменьшения парусности - увеличение объема картера за счет более глубокого масляного поддона. В двигателях соревнований часто используется очень большой масляный поддон, чтобы как можно дальше отводить масло от вращающегося кривошипа. Часто это невозможно для уличных автомобилей из-за проблем с низким дорожным просветом, но более широкий поддон может способствовать улучшению контроля масла, в то же время он содержит достаточный объем масла, который находится достаточно далеко от кривошипа, чтобы уменьшить парусность.

    Если вы планируете новый двигатель, рассмотрите преимущества использования масляного насоса стандартного давления и объема. Если масляные зазоры в двигателе установлены правильно, стандартный нагнетательный и объемный насос обеспечит более чем достаточное давление масла. Добавление большего насоса большого объема часто приводит к тому, что насос просто пропускает больше масла, что только увеличивает температуру масла, потому что большинство масляных насосов рециркулируют масло внутри, а не сбрасывают его обратно в поддон. В любом случае это напрасная трата усилий.

    Если ваш уличный двигатель имеет тенденцию пропускать слишком много масла через клапан PCV или сапуны клапанной крышки постоянно влажные, убедитесь, что клапанные крышки оснащены подобными сепараторами пара.Если клапанные крышки не оборудованы этими сепараторами, PCV будет всасывать слишком много масла во впускной канал.

    Еще одна идея, которая отлично работает, - это вакуумный насос, работающий от привода вспомогательных агрегатов. Насос соединен с картером через соединение с перегородкой, при этом остальная часть двигателя герметична. Это создает низкое давление внутри двигателя. Дрэг-рейсеры используют эти вакуумные насосы, чтобы высвободить мощность, которая в противном случае была бы затрачена на повышение давления внутри картера. Обычный вакуумный насос нередко дает прирост в 8–10 л.с.Еще одним преимуществом является то, что вакуумные насосы прекрасно справляются с практически устранением утечек моторного масла. Недостатком является их высокая начальная стоимость.

    Если вы планируете приобрести систему вакуумного насоса, имейте в виду, что картер теперь должен быть полностью герметичным. Для этого также потребуется специальный герметичный впускной патрубок, позволяющий легко добавлять масло в двигатель. Некоторые компании также предлагают подпружиненный предохранительный клапан вакуума, который можно предварительно настроить на заданный уровень вакуума.

    Исправная система PCV, кольца с правильными зазорами и рекомендуемый зазор между поршнем и стенкой помогут сохранить ваши поршни и камеры сгорания в чистоте.

    Несмотря на то, что многие из этих устройств часто могут быть столь же престижными, сколь и функциональными, лучший способ контролировать давление в картере и пары - это минимизировать утечку через кольца. Это сделает больше для повышения производительности и работы с более чистым двигателем, чем все остальное, что вы можете сделать.

    Как удалить застрявшую трубку масляного щупа? Все, что вам нужно знать - Rx Mechanic

    Будь то халатность, общее отсутствие информации о регулярных интервалах обслуживания автомобиля или просто невезение, масляный щуп, который мы все используем для проверки уровня масла в двигателе нашего проверенного автомобиля, может застрять, и в большинстве случаев вы обнаружите, что ручка или кончик маслоизмерительного щупа отломился, оставив сломанный масляный щуп, застрявший в трубке.Существует множество причин, по которым масляный щуп может застрять и стать непригодным для удаления. Такие вещи, как отложения, коррозия, упавшие уплотнительные кольца в трубке масляного щупа, а также мусор, который может попасть в трубку масляного щупа. Вот несколько причин, почему это происходит, и несколько способов, как удалить застрявшую трубку масляного щупа.

    Что такое масляный щуп и трубка масляного щупа и как они влияют на техническое обслуживание двигателя?

    Масломерный щуп - это металлический стержень с прикрепленным к нему металлическим или пластиковым держателем, в который помещается один или несколько пальцев.Ручка обычно ярко окрашена, чтобы ее было легко заметить. Измерительный щуп помещается в полую трубку, которая позволяет ему скользить в масляный поддон двигателя и помогает измерять количество и качество моторного масла в вашем двигателе. Трубка маслоизмерительного щупа обычно приваривается к блоку двигателя и позволяет в любой момент эмульгировать щуп моторным маслом.

    Используется только при холодном двигателе и температуре окружающей среды выше 0 градусов Цельсия, когда количество масла в вашем двигателе отображается наиболее точно.Использование щупа для проверки уровня моторного масла в двигателе сразу после вождения автомобиля даст вам ложные показания из-за вибрации и движущихся частей двигателя, которые заставляют масло перемещаться по всем частям двигателя, включая щуп, таким образом полное покрытие диапазонов измерения, дающее ложную информацию об удовлетворительном уровне масла.

    Различные причины, по которым масляный щуп может застрять внутри его трубки.

    Накопление грязи и шлама. В случае с двигателем пренебрежение порождает больше, чем несколько предупреждающих знаков, в том числе застрявший в двигателе щуп. Поскольку моторное масло используется автомобилем для смазки всех движущихся компонентов, его вязкость изменяется, и через определенный промежуток времени это использованное масло следует заменить. Многие автовладельцы пренебрегают этим лицом, и со временем отработанное моторное масло из-за нагрева и трения может стать очень вязким и начать накапливаться в частях двигателя и поддоне двигателя, где движение мало.

    Такое место находится в нижней части трубки масляного щупа, где есть только одна движущаяся часть, масляный щуп, и единственное движение обеспечивается человеческим фактором. Когда эта ситуация попадает в трубку маслоизмерительного щупа, этот вязкий осадок старого и отработанного моторного масла захватывает щуп и препятствует его перемещению. Это сценарий, при котором необходим подход изнутри двигателя, чтобы высвободить щуп и прочистить трубку щупа. Это кратко и просто объясняется ниже.

    Вам может понравиться Самый простой способ удаления застрявшей маслосливной пробки

    Тепловые факторы. Чаще всего двигатели могут иметь перегрузку по разным причинам. Чем чаще это происходит, тем больше ненормального тепла передается всем компонентам двигателя, и это тепло намного превышает допустимую рабочую температуру, на которую рассчитаны двигатель и его компоненты. В этом случае резиновые уплотнительные кольца, которые действуют как прокладки для маслоизмерительного щупа и расположены чуть ниже рукоятки щупа, могут погибнуть, расплавиться и сплавиться с металлической трубкой щупа, в результате чего щуп будет практически невозможно удалить.

    Материалы низкого качества. Материалы низкого качества, которые чаще всего встречаются в отрывных или неоригинальных масляных щупах, которые используются в качестве замены, не очень устойчивы к обычным вибрациям и температуре двигателя. Это, в свою очередь, вызовет сильную нагрузку на и без того очень дешевый материал и значительно снизит конструктивную прочность ручки масляного щупа. Это может привести к поломке, в результате чего металлический стержень масляного щупа застрянет в трубке масляного щупа, что не слишком опасно для работы двигателя, но не позволит вам проверить уровень и качество масла.

    Удаление застрявшего масляного щупа из трубки.

    Удаление застрявшего масляного щупа - это процесс, который потребует либо целой вечности и большого терпения, либо может быть быстрым и легким, в зависимости от типа вашего автомобиля, конструкции щупа и способа его крепления к рукоятке щупа. а также расположение трубки масляного щупа на двигателе.

    Застрявший масляный щуп обычно можно снять с трубки масляного щупа, слегка нагревая и добавив немного смазки.Чтобы избежать использования паяльной лампы, попытайтесь пошевелить щупом, очень осторожно перемещая ручку во всех направлениях, чтобы вытащить застрявшую ручку щупа из трубки. Как только вы получите небольшое движение, обильно нанесите на полость между застрявшим щупом и трубкой щупа смазку, которую можно безопасно использовать на двигателе. Поврежденные и застрявшие уплотнительные кольца, прилипшие к трубке масляного щупа, должны освободиться, и вы сможете извлечь застрявший щуп из двигателя. Приобретите оригинальные резиновые уплотнительные кольца и замените их перед тем, как снова вставить щуп в трубку.

    Если и когда ручка застрявшего масляного щупа сломается, у вас есть выбор из двух различных подходов к тому, как вынуть сломанный масляный щуп из трубки.

    Первый подход, очевидно, будет производиться сверху двигателя, через отверстие в трубке масляного щупа. Из-за конструкции двигателя щуп со сломанной ручкой останется в своем положении без ручки.

    Вам может понравиться: Как удалить сорванную свечу зажигания

    • Захватите трубку маслоизмерительного щупа с помощью телескопического магнитного захватывающего инструмента.
    • Почувствуйте или прислушайтесь к контакту магнита или значению контакта магнита с сломанной частью щупа. Этот момент является ключевым в процессе удаления.
    • С усилием и осторожно потяните за магнит и вытащите металлическую часть масляного щупа из трубки.

    Если случайно образовалась грязь или отстой, из-за которых масляный щуп застрял внутри двигателя, вы должны перейти к более радикальному подходу. Вот как вы можете удалить застрявший масляный щуп из трубки с помощью специального инструмента.

    • Вверните болт с прочной и очень агрессивной резьбой и намотайте его в трубку масляного щупа. Резьба болта должна быть того же диаметра, что и окружность трубки масляного щупа. Вы также можете использовать экстрактор масляных трубок PowerPull, который будет иметь такой же, если не лучший эффект, при удалении застрявшего масляного щупа.
    • Измерьте глубину сломанной пластмассовой ручки, которая была прикреплена к щупу, и вставьте болт или инструмент для снятия в щуп на точно такую ​​же глубину, а затем еще на четверть, чтобы дать ему возможность зацепиться за металлический щуп.
    • Поскольку трубка масляного щупа изготовлена ​​в виде прочного цилиндрического вала, болт или инструмент для снятия зацепятся за масляный щуп, не повредив трубку масляного щупа.
    • Теперь, благодаря силе трения и натяжения, которые инструмент для снятия или болт приложил к застрявшему масляному щупу, вы можете надежно вытащить масляный щуп из трубки и заменить его новым с исходными характеристиками в соответствии с вашими требованиями. транспортное средство.

    Второй подход легко доступен для механика DIY.Это объяснит, как снять трубку масляного щупа с блока цилиндров.

    • Поднимите автомобиль домкратом, чтобы у вас было безопасное и чистое рабочее место.
    • Снимите масляную пробку и дайте полностью стечь маслу из двигателя вашего автомобиля.
    • Замените масляный поддон, который теперь заполнен старым моторным маслом, и замените его новым, чтобы собрать оставшееся масло, которое все еще находится в двигателе.
    • Снимите масляный поддон с нижней части двигателя, чтобы получить доступ к масляному щупу на стержне.Вы сразу же заметите нижний кончик застрявшего масляного щупа.
    • Используйте резиновый молоток, чтобы свести к минимуму повреждения, которые вы можете нанести вашему двигателю, и постучите по застрявшему масляному щупу вверх, чтобы он появился в верхней части масляной трубки масляного щупа.
    • Используйте плоскогубцы, чтобы вынуть его из трубки масляного щупа и правильно утилизировать.
    • Замените сломанный и снятый масляный щуп на новую деталь OEM, а не на обычный масляный щуп, который может подходить или не подходить к трубке масляного щупа вашего автомобиля.

    Вам может понравиться: как удалить застрявший масляный фильтр за секунды

    Это, возможно, более эффективный и более сложный процесс, но, помимо снятия трубки масляного щупа, вы также замените прокладку масляного поддона, оцените любое скопление грязи, которое может быть проблематичным для застрявшего масляного щупа, а также долейте ваш двигатель свежим новым моторным маслом и держите его счастливым еще 5-10 км миль.

    FAQ

    Как снять масляный щуп со сломанной ручкой?

    Сломанный масляный щуп можно легко удалить с помощью инструмента для снятия трубки масляного щупа с телескопическим магнитом, когда магнит захватывает металлический стержень щупа и позволяет вытащить его.В Интернете есть несколько инструментов для снятия трубки масляного щупа, которые помогут вам, если кончик масляного щупа сломался. Такие продукты, как экстрактор масляной трубки PowerPull или простой болт с такими же размерами, как внутренняя окружность масляной трубки масляного щупа, могут захватывать металлическую планку масляного щупа, когда они наматываются в трубку масляного щупа. Если вы умеете делать дома, вы также можете снять масляный поддон с блока двигателя, вытащить масляный щуп и, пока вы на нем, быстро отремонтировать двигатель, так как вы уже слили масло.

    Можете ли вы ездить без трубки масляного щупа?

    Совершенно невозможно и не следует ездить со сломанной трубкой масляного щупа. Двигатель вашего автомобиля работает при очень высоком давлении, благодаря которому масло равномерно распределяется по всем движущимся частям. Если утечка из сломанной трубки масляного щупа, ваш двигатель не будет смазываться должным образом, у вас наверняка будет утечка масла из вашего двигателя, которая вызовет его заедание в течение нескольких часов.

    Можете ли вы водить машину без щупа?

    Вождение без щупа внутри трубки щупа должно быть максимально осторожным.Трубка идет далеко вверх от масляного поддона, и не должно быть утечек из самой трубки. Хотя не рекомендуется проехать на автомобиле небольшое расстояние, чтобы без проблем заменить щуп.

    Сколько стоит масляный щуп?

    Цена масляного щупа зависит от его качества и производителя вашего автомобиля. Очевидно, что более роскошные бренды определенно будут брать больше за замену, хотя вы можете купить универсальный масляный щуп и использовать его в качестве замены в течение короткого периода времени, пока не получите оригинальную деталь для своего двигателя.Универсальные универсальные щупы, которые используются в качестве прямой замены оригинала, могут стоить от 15 до 40 долларов США и обычно используются в качестве быстрого решения, так как вы можете купить его в любом автомобильном магазине или легко заказать через Интернет. от надежного поставщика, такого как ( amazon link ). Замена оригинальной детали может стоить от 10 до 50 долларов и обычно есть в наличии, но иногда это может занять некоторое время из-за доставки и текущей доступности.

    Можно ли водить машину со сломанным щупом?

    Вождение со сломанным масломерным щупом обычно не является проблемой, но может очень быстро стать проблемой, если вы заставите свой автомобиль двигаться вперед.Хотя нижний конец масляного щупа скручен, чтобы обеспечить трение и уменьшить вероятность опускания в коленчатый вал, это может и произойдет. Если ваш масляный щуп скользит вниз и в коленчатый вал, ожидайте полного отказа двигателя и большого счета за ремонт.

    Причина выхода масла из трубки масляного щупа.

    Существует несколько основных причин, по которым масло выходит из трубки масляного щупа. Чаще всего это происходит из-за износа колец на поршнях изношенного двигателя, когда сгорание в поршне не изолировано в верхней половине двигателя, и происходит удар, вызывающий повышенное давление в масляном поддоне, заставляя масло искать утечку. ищите самый доступный и самый слабый путь - трубку масляного щупа.

    Еще одна причина может заключаться в использовании более густого масла, чем рекомендует производитель, что снижает смазку, которая необходима при запуске автомобиля, а также при вождении в целом. Эта необходимая смазка, которую более густое масло не может производить из-за своей вязкости, создает дополнительную нагрузку на двигатель, вызывая утечку масла через трубку масляного щупа.

    Заключительные слова:

    В общем, такой простой аналоговый инструмент, как масляный щуп, может стать серьезной проблемой для любого автовладельца.Как и в случае с любой скоропортящейся частью вашего автомобиля (тормозные колодки, диски, фильтры, свечи зажигания и т. Д.), Масляный щуп должен визуально проверяться на предмет износа и регулярно использоваться автовладельцем для проверки уровня и качества масла, а также осмотра. качество и состояние щупа. Хотя отлом ручки не вызовет проблемы, которую невозможно устранить, металлический стержень щупа, контактирующий с кривошипом, определенно вызовет необходимость длительного и довольно дорогостоящего ремонта.

    Подробнее:

    Замена моторного масла | ЛодкаUS

    Через сливную пробку

    Противень из фольги из супермаркета может поместиться под вашим двигателем, чтобы обеспечить емкость для сбора старого масла.Сначала проверьте емкость поддона с водой, чтобы убедиться, что он вмещает все масло. Сковороды из фольги имеют тенденцию к короблению, когда они заполнены, поэтому подложите под них кусок тонкой фанеры, чтобы дно оставалось жестким. Подложите под кастрюлю масло-впитывающую ткань, чтобы не допустить попадания жидкости или брызг.

    Вы можете слить масло в пластиковый мешок для мусора, если прикрепите горлышко мешка к консервной банке, сняв оба конца. Ананас хорошо подходит для ограниченного пространства. Горячее масло имеет тенденцию просачиваться через некоторые пластмассы, поэтому используйте два сверхпрочных мешка, один внутри другого.

    Замена сливной пробки на штуцер и шланг большой длины позволяет «перелить» масло в любую емкость, которая может быть ниже поддона двигателя. Доступны комплекты, содержащие шланг и фитинги, или вы можете собрать свои собственные, используя заусенец для шланга с резьбой и маслостойкий шланг. Убедитесь, что резьба на зазубрине такая же, как и на заглушке. Прикрепите второй зазубрин к свободному концу шланга и наденьте на него колпачок (или заглушку). Установите подвеску, чтобы конец шланга оставался выше уровня масла, за исключением случаев, когда вы сливаете масло.

    Если места ниже двигателя недостаточно для емкости, используйте аналогичное шланговое соединение между сливной пробкой и латунным поршневым насосом, чтобы откачать масло из двигателя. Постоянная установка насоса на перегородке моторного отсека позволяет удалить масло так же легко, как и несколько движений рукоятки. Если вы не возражаете против расходов, замена электрического насоса, предназначенного для горячего масла, сокращает слив масла до щелчка переключателя.

    Через трубку щупа

    Многие судовые двигатели просто не имеют сливной пробки или недоступны даже для шлангового соединения.Для слива масла из этих двигателей требуется насос, который откачивает его через трубку масляного щупа.

    На некоторых двигателях трубка маслоизмерительного щупа имеет резьбу. Поставляемый насос для замены масла привинчивается непосредственно к трубке масляного щупа, и масло удаляется несколькими нажатиями на ручку. Это отлично работает там, где есть хороший доступ. В противном случае вы можете установить насос на удобной перегородке и подсоединить его к щупу с помощью шланга с резьбовыми соединениями - по сути, очень короткого садового шланга. Установите короткую трубу из ПВХ, снабженную переходником для шланга с наружной резьбой, рядом с насосом, чтобы обеспечить место для «парковки» шланга, когда он не используется.

    Если трубка маслоизмерительного щупа не имеет резьбы, необходимо использовать всасывающую трубку, вставленную в трубку масляного щупа для извлечения масла. Большинство всасывающих трубок, оснащенных насосами для замены масла, представляют собой пластиковые трубки с излишне маленьким внутренним диаметром. Замена входящей в комплект всасывающей трубки тонкостенной латунной трубкой, доступной в большинстве хозяйственных магазинов или хобби-магазинов, может изменить этот распространенный метод удаления масла с мучительного на удивительный. Купите самую большую трубку, которая легко вставляется в трубку масляного щупа, обычно не меньше 5/16 дюйма.Трубка 11/32 легко вставляется в мой дизель Yanmar. Убедитесь, что трубка достаточно длинная, чтобы доходить до дна масляного поддона двигателя. Подключите его к помпе с помощью резинового шланга. Опять же, установка насоса на переборку упрощает процесс. Если вы это сделаете, также установите отрезок трубы из ПВХ с заглушкой снизу для парковки всасывающей трубы.

    Запустите двигатель

    Перед заменой масла двигатель должен быть горячим. Теплое масло легче всасывать через резиновый шланг или латунную соломку, но причина запуска двигателя более важна.Вы меняете масло, потому что оно загрязнено абразивными и химическими примесями. Но грязь в масле подобна грязи в воде; оставьте его в покое, и он осядет на дно. Вытяните холодное масло, и большая часть грязи останется на нем, немедленно загрязняя свежее масло и сводя на нет всю цель замены масла. Запустите двигатель, чтобы получить суспензию всех загрязняющих веществ и вывести их вместе с маслом.

    Используйте торцевой ключ, чтобы удалить сливную пробку. Как только вилка ослабнет настолько, что ее можно будет повернуть рукой, снимите розетку с трещотки и наденьте ее на короткий удлинитель.Используемый как гаечный ключ, это позволит вам вынуть заглушку, не уронив ее в емкость.

    Если вы откачиваете старое масло, то, вероятно, наиболее удобной емкостью будет пластиковый молочник. Небольшое отверстие позволяет контролировать выпускной шланг, а закрытый кувшин удобен для транспортировки старого масла в резервуар для утилизации на пристани для яхт или на ближайшую станцию ​​техобслуживания. Если помпа не установлена ​​на переборке, оберните ее толстым полотенцем, чтобы не обжечь руки, когда вы начнете всасывать через нее горячее масло.

    Заменить фильтр

    Независимо от рекомендаций производителя меняйте масляный фильтр каждый раз при замене масла.

    Практически любой другой тип фильтра, с которым вы столкнетесь, расположен вертикально, поэтому содержащаяся в нем жидкость не проливается при открытии фильтра, но по какой-то причине, которая полностью ускользает от меня, конструкторы двигателей устанавливают масляные фильтры под углом, горизонтально, даже вверх ногами. Вы можете догадаться, что происходит, когда вы их открываете. Для всех, кроме перевернутой разновидности, вы можете сдержать пролитое масло, надев пакет для морозильной камеры над фильтром и открутив фильтр внутри пакета.Упакуйте его, прежде чем сломать печать.

    Большинство масляных фильтров являются навинчиваемыми. Чтобы их снять, вам понадобится ленточный ключ. Ленточные ключи захватывают канистру при надавливании на ручку. Если гаечный ключ соскальзывает, снимите его с фильтра и переверните; он работает только в одном направлении. Слегка смажьте прокладку нового фильтра маслом перед тем, как завинтить его. Затяните вручную до полного контакта прокладки, затем затяните еще на 3/4 оборота.

    Некоторые старые двигатели оснащены масляными фильтрами картриджного типа.Центральный болт обычно удерживает корпус фильтра на месте. Отпустите болт и снимите канистру. Опорожните его и выбросьте старый картридж. Очистите корпус дизельным топливом (или керосином) и вставьте новый картридж. Если в комплект поставки картриджа входит отдельное уплотнительное кольцо, осторожно извлеките старое уплотнение из гнезда, проткнув его прямым штифтом. Смажьте новое уплотнение маслом и вставьте его на место. Установите канистру на место.

    Залейте свежее масло

    Последний этап каждой замены масла - заливка свежего масла.В руководстве по двигателю будет указана вязкость и рейтинг API для масла, рекомендованного производителем. Контейнеры с завинчивающейся крышкой упрощают заливку масла в заливное отверстие в верхней части двигателя при условии, что есть достаточно места, чтобы поднять контейнер. В противном случае вы можете избежать сильного раздражения, используя воронку и кусок шланга для перекачивания масла из емкости в двигатель. Прикрепите проволочный крючок к концу шланга, чтобы удерживать его внутри заливного отверстия.

    Обильно используйте маслопоглощающие прокладки при сливе и заливке моторного масла.Помните, что даже блеск воды от слива трюмной помпы может дорого обойтись.

    : движение вперед против обратного удара - Los Angeles Times

    Вопрос: Что такое обратный удар двигателя? Чем это вызвано, и как это исправить? У меня Кадиллак 1963 года с пробегом 150 000 миль, который я купил новым. Автомобиль использует масло, особенно при длительных поездках, и ему потребуется кварта каждые 200 миль. Лучше ездить по городу. Не вижу протечек масла или синего дыма, но двигатель залит слизью.Мне сказали, что проблема в обратном потоке воздуха, и только полный капитальный ремонт двигателя решит ее. Компрессия всех цилиндров составляет от 125 до 145 фунтов на квадратный дюйм.

    Ответ: Воздуходувка двигателя - это состояние, которое, безусловно, может вызвать чрезмерный расход масла и действительно влияет на двигатели по мере их старения. Во многих случаях обратный выброс можно устранить только путем полного ремонта двигателя, но часто можно смириться с этим, минимизировав проблему.

    Воздуходувка вызывается утечкой выхлопных газов из камеры сгорания двигателя в картер или в область клапана.Когда горючая смесь внутри цилиндров воспламеняется, создается огромное давление, которое толкает поршни вниз. Чтобы сдерживать это давление, каждый поршень имеет несколько колец, которые представляют собой круглые металлические уплотнения, которые упираются в стенки цилиндра.

    Когда кольца изнашиваются, они пропускают продукты сгорания и вдувают в область картера. Обычно газ выходит из картера через крышку маслозаливной горловины, крышку сапуна или отверстие для масляного щупа. Воздуходувка хуже на скоростях автострады, потому что двигатель работает быстрее и производит больше продувочного газа.

    Выхлопные газы, выходящие из двигателя, уносят с собой мельчайшие частицы и капли масла, что приводит к потере масла. Кроме того, ваш двигатель может сжигать немного масла, даже если вы не видите синего дыма.

    Все двигатели имеют некоторую обратную продувку, потому что кольца не могут содержать весь газ сгорания. Современные двигатели имеют так называемую вентиляцию картера, которая улавливает отработанные газы и сжигает их в двигателе. Ваш Cadillac 1963 года просто выбрасывает эти загрязнители в атмосферу.

    Прежде чем вкладывать средства в дорогостоящий капитальный ремонт, вы должны сначала убедиться, что крышка сапуна на вашем двигателе чистая. Я видел, как потери масла, вызванные обратным ударом, на некоторых автомобилях 1960-х годов резко сокращались благодаря простой очистке крышки сапуна. Смочите в керосине. Убедитесь, что щуп плотно прилегает к отверстию и не позволяет маслу вытекать.

    Если в вашем автомобиле есть вытяжная труба для вентиляции картера, убедитесь, что она работает правильно. Вы можете рассмотреть возможность использования более тяжелого масла или присадки, которая повысит вязкость вашего масла.Иногда это дает небольшое улучшение характеристик изношенных колец.

    Q: Я отнес свою машину к дилеру, потому что двигатель постоянно работал. Теперь я должен держать ногу на педали газа, чтобы двигатель не останавливался постоянно на холоде. Когда двигатель прогревается, он не останавливается на холостом ходу и продолжает гонку. Что вызывает эту проблему? - А.Б.

    A: Несколько возможных условий могут создать проблемы, которые вы описываете, но похоже, что вы не нашли механика, способного диагностировать и ремонтировать современный сложный двигатель.

    Одна из серьезных возможностей, которая может вызвать обе проблемы, - это утечка вакуума в различных трубках системы контроля выбросов. Такие утечки вакуума в коллекторе нелегко обнаружить, но они могут вызвать нестабильную работу двигателя. И со всей сантехникой на современных автомобилях удивительно, что утечек вакуума не возникает.

    Ральф Вартабедян не может лично отвечать на почту, но в этой колонке он ответит на вопросы, представляющие общий интерес. Не звоните. Пишите в ваши колеса, раздел «Вы», «Таймс», «Таймс Зеркало», Лос-Анджелес,

    .

    11 Признаки слишком большого количества масла в вашем автомобиле (и что может пойти не так)

    (обновлено 27 мая 2021 г.)

    Внутри двигателя внутреннего сгорания металлические компоненты движутся очень быстро с узкими зазорами при высоких температурах и давлениях. Без источника смазки эти компоненты быстро изнашиваются друг друга из-за контакта металла с металлом. Моторное масло специально разработано для предотвращения такого катастрофического износа.

    Моторное масло выполняет довольно тяжелую работу.Он должен быть достаточно тонким, чтобы двигатель мог запуститься, но достаточно толстым, чтобы обеспечить адекватную защиту при рабочей температуре двигателя.

    Когда автомобиль припаркован, масло находится в масляном поддоне. При зажигании масляный насос включается и всасывает масло, чтобы запустить его циркуляцию, чтобы смазать все эти движущиеся части. По мере движения масло проходит через масляный фильтр, который собирает любые загрязнения, такие как металлическая стружка, которые собираются по пути.

    Очень важно иметь нужное количество масла.Общеизвестно, что слишком мало масла может вызвать отказ двигателя, но многие люди не знают, что слишком большое количество масла также может вызвать серьезные повреждения двигателя.

    Последствия перелива моторного масла

    Всегда важно проверять масло после замены или доливки, поскольку последствия перелива могут быть серьезными. Вот список проблем, которые могут возникнуть при добавлении слишком большого количества моторного масла.

    1) Повреждение двигателя из-за недостаточной смазки

    Это кажется неправильным, но перелив моторного масла на самом деле приводит к снижению смазки между движущимися частями.Это происходит потому, что в большинстве автомобилей коленчатый вал находится над масляным поддоном и быстро вращается при движении автомобиля.

    Если уровень моторного масла достаточно высок, чтобы коснуться коленчатого вала, коленчатый вал может взбить масло в пену, подобно тому, как венчик взбивает яичные белки, когда вы что-то готовите.

    Пенистое масло плохо смазывает и плохо движется по системе, как должно. Поток масла может замедлиться или полностью прекратиться, что приведет к перегреву масла. Если двигатель не смазан должным образом, детали будут изнашиваться преждевременно, и двигатель может даже заклинивать и вообще перестать работать.

    2) Неисправные уплотнения и прокладки

    Когда коленчатый вал взбивает масло, он вводит воздух в масло, что увеличивает объем и, следовательно, давление в системе.

    Прокладки и уплотнения спроектированы так, чтобы удерживать определенное давление масла в местах, куда оно не должно выходить, поэтому избыточное давление означает, что они могут уступить место. Некоторые из этих уплотнений труднодоступны и заменены, например, переднее и заднее основные уплотнения коленчатого вала.

    3) Загрязнение свечей зажигания

    Избыточное масло может вытечь и контактировать со свечами зажигания. После того, как свечи покрыты маслом, они могут перестать получать импульс высокого напряжения, вызывающий искру, или искра может не преодолеть зазор, чтобы инициировать горение.

    Загрязнение свечей зажигания может привести к пропускам зажигания в двигателе, неровной работе или даже не запуску автомобиля. В случае возникновения такой проблемы их легко заменить.

    4) Каталитический нейтрализатор загрязнен или забит

    Каталитический нейтрализатор снижает токсичность выхлопных газов.Каталитический нейтрализатор после запуска автомобиля очень горячий. Если какое-либо масло попадет в камеру сгорания или дальше в выхлопную систему, оно, скорее всего, сгорит, когда попадет в каталитический нейтрализатор, если к тому времени этого еще не произошло.

    Сгорание масла в каталитическом нейтрализаторе снижает способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы и может сократить срок его службы. Каталитические нейтрализаторы - дорогие детали, которые необходимо заменить.

    В крайнем случае чрезмерное количество масла может засорить каталитический нейтрализатор.Засоренный каталитический нейтрализатор представляет собой потенциально опасную ситуацию, поскольку он может чрезмерно нагреться и вызвать пожар.

    Признаки избытка моторного масла

    При возникновении любой из этих проблем прекратите движение, как только это станет безопасным, припаркуйтесь на ровной поверхности и проверьте уровень масла в двигателе.

    Лучше всего проверить через 5–10 минут, чтобы машина была теплой и масло циркулировало. В моторном отсеке будет щуп, который можно вытащить, протереть, снова вставить и вытащить, чтобы проверить уровень.

    Если уровень масла находится между линиями «добавить» и «полный», вы можете исключить переполнение масла как причину проблем вашего автомобиля.

    1) Масло недавно добавлено или заменено

    Если вы полностью уверены, что уровень масла не изменялся в течение последних нескольких дней, пока машина ехала, то никаких других проблем, с которыми вы сталкиваетесь, вероятно, нет. от избытка моторного масла.

    Это проблема, которая имеет тенденцию проявлять другие симптомы в пределах нескольких миль от вождения.

    2) Белый или синий дым

    Если вы видите этот светлый дым из выхлопной трубы или двигателя (или если другие водители видят его и машут вам рукой), скорее всего, горит моторное масло. Это также может быть вызвано утечкой масла, капающей на горячий металл, но может быть из-за избытка масла.

    3) Горящий запах

    Запах горящего масла довольно своеобразный и едкий. Если вы его почувствуете, то это может означать утечку масла или его утечку на горячие детали двигателя.

    4) Утечка масла

    Как упоминалось выше, высокое давление масла из-за слишком большого количества масла может привести к сбоям в слабых местах, откуда масло может вытечь. Вы можете увидеть лужу или небольшие потеки под двигателем после того, как автомобиль немного простоял.

    5) Индикатор высокого давления масла

    Не все автомобили имеют индикатор давления масла, но те, у которых он есть, могут выдавать предупреждение о «высоком давлении», если моторное масло было переполнено.

    6) Неровная работа, остановка и пропуски зажигания

    Эти проблемы с производительностью могут быть вызваны засорением свечей зажигания при контакте с ними излишка масла.

    7) Автомобиль не заводится

    Если искра, необходимая для сгорания, не может преодолеть зазор в свече зажигания, потому что свеча покрыта моторным маслом, автомобиль не может запуститься.

    8) Странное поведение масляного манометра

    Масломерный манометр на приборной панели, который колеблется между «добавить» и «полный», может указывать на переполнение моторного масла.

    Манометр разработан для работы в нормальных рабочих условиях, поэтому выход за их пределы может привести к «сбиванию с толку» манометра.

    9) Перегрев двигателя

    Недостаточная смазка между движущимися частями увеличивает трение между этими частями, в результате чего выделяется тепло.

    Если это происходит по всему двигателю, когда пенистое масло не может выполнять свою работу, общая температура двигателя может повыситься до опасного или опасного уровня.

    10) Шумное вождение

    Звук металла о металл может быть очень неприятным. Соприкасающиеся друг с другом очень быстро движущиеся части могут вызывать визг, в то время как медленно движущиеся части могут больше походить на скрежет или стон.

    11) Трудности при ускорении

    Эта проблема может быть вызвана жирными свечами зажигания или просто быть результатом того, что автомобилю приходится усерднее работать, чтобы преодолеть дополнительное сопротивление царапанию деталей вместо скольжения друг о друга.

    Сколько должно быть нефти?

    Конечно, окончательные показания масляного щупа должны показывать уровень между «добавить» и «полный», но полезно знать, сколько масла это на самом деле показывает.

    В большинстве автомобилей общий объем моторного масла составляет от 4 до 8 литров.Однако это зависит от объема двигателя, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации для вашего типа автомобиля.

    Между отметкой доливки и полной линией на щупе обычно от 0,5 до 1 литра. Поэтому, если вам нужно добавить больше масла, делайте это постепенно - примерно от восьмой до четверти литра за раз, чтобы избежать переполнения.

    Следует отметить, что небольшой перелив, вероятно, не вызовет никаких проблем. Небольшой избыток масла должен сгореть через несколько сотен миль. Например, если уровень масла находится на пару миллиметров выше полной линии на щупе, у вас, вероятно, все в порядке.

    Удаление излишков масла

    Хорошая новость заключается в том, что очень легко (хотя и немного неаккуратно) удалить моторное масло, если вы или кто-то случайно залил его слишком много. Когда вы проверяете уровень во время или после удаления масла, убедитесь, что вы протерли щуп, прежде чем снова вставлять его, чтобы получить правильные показания.

    Если у вас есть сифон или экстрактор жидкости, вы можете использовать трубку масляного щупа или заливную трубку, чтобы достаточно аккуратно и безболезненно откачать немного масла.

    Другой способ - просто поставить сливной поддон под масляную пробку и очень медленно открутить его масляным ключом, чтобы он просто вытек.Часто проверяйте уровень.

    Если масло не меняли какое-то время и оно выглядит грязным, возможно, вы просто захотите заменить масло и масляный фильтр, пока находитесь здесь.

    Заключение

    Несмотря на то, что перелив моторного масла может иметь серьезные последствия, обычно довольно легко определить, что что-то не так, а затем диагностировать и устранить проблему. Любой, кто может самостоятельно заменить масло в домашних условиях, может исправить это бесплатно, если еще ничего не было повреждено.

    Что может вызвать утечку масла через фильтр в моей газонокосилке? | Домашняя страница Руководства

    Роберт Корпелла Обновлено 17 декабря 2018 г.

    У протечки масла через воздушный фильтр газонокосилки есть несколько возможных причин.Некоторые из этих причин легко устранить, в то время как другие представляют собой более серьезные проблемы, требующие сложного ремонта. Иногда газонокосилка выпускает дым, сжигая излишки масла. Газонокосилка также может плохо работать, закрываться жалюзи или не запускаться.

    Газонокосилка с наклоном

    Если наклонить газонокосилку более чем на 15 градусов карбюратором вниз, масло может вытечь из картера в сапун. Трубка сапуна соединена с карбюратором, который соединяется с воздушным фильтром.При замене или заточке лезвия газонокосилки или чистке дна режущей деки может произойти опрокидывание. Кошение травы на наклонной поверхности, например на склоне холма, может наклонить косилку настолько, чтобы ее масло стекало к карбюратору. Чтобы избежать проблем с маслом, наклоните газонокосилку так, чтобы ее карбюратор находился на верхней стороне.

    Переполненный картер

    Картеры газонокосилок обычно имеют небольшие размеры, часто для них требуется менее 1 полной кварты масла. Переполненный картер выталкивает излишки масла в любом направлении, в котором может двигаться жидкость.Хотя избыточное масло часто попадает в цилиндр, оно также может попасть в карбюратор и выйти через воздушный фильтр. Лучший способ избежать переполнения газонокосилки маслом - это добавлять немного масла за раз, а затем проверять масляный щуп, чтобы увидеть, находится ли уровень масла в безопасном диапазоне, выше отметки «Добавить», но не выше Отметка «Полный» на масляном щупе.

    Пропитанный маслом воздушный фильтр

    Бумажный воздушный фильтр, пропитанный маслом, необходимо выбросить и заменить.Однако поролоновый воздушный фильтр или поролоновый фильтр предварительной очистки необходимо покрыть небольшим количеством масла, чтобы улавливать частицы пыли. Однако фильтр, перенасыщенный маслом, может протечь часть этого масла вокруг корпуса фильтра или может попасть в карбюратор, который забивает внутренние жиклеры и игольчатые клапаны этого устройства. Выдавите излишки масла из поролонового воздушного фильтра или поролонового фильтра предварительной очистки. Также может потребоваться очистка карбюратора.

    Внутренние проблемы двигателя

    Внутренние проблемы, вызывающие утечку масла через воздушный фильтр газонокосилки, обычно требуют ремонта у специалиста по малым двигателям.Выдувная прокладка головки блока цилиндров - одна из таких проблем, требующая демонтажа, ремонта и повторной сборки двигателя газонокосилки. Другие внутренние возможности двигателя, вызывающие проблему с маслом, включают поврежденный цилиндр или изношенные кольца цилиндров. Все эти компоненты блокируют попадание масла в места, где ему не место. Если они не работают, масло может вернуться через карбюратор в воздушный фильтр.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *