Renault Arkana — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Аркана

Впервые, Renault Arkana предстала перед российской аудиторией на подмостках международного московского автосалона в конце лета 2018 года, но только в качестве концепта, правда очень реалистичного. Первые технические характеристики стали известны только 10 апреля 2019 а полноценная премьера состоялась 23 мая того же года в столичном парке Зарядье. Автомобиль позиционируется как универсальное транспортное средство в более широком плане, чем обычные SUV. Благодаря особому типу кузова, он сочетает в себе не только практичность и универсальность кроссовера, но также элегантность и стиль. Модель предназначается городским жителям, жаждущим получить больше «свободы», но при этом не желающим покупать классический кроссовер. Что касается технической составляющей, то новинка получила модернизированный вариант фирменной платформы, абсолютно новый силовой агрегат, высокий уровень оснащения и экстерьер, перекликающийся со старшей модельной линейкой производителя.

Размеры

Рено Аркана- это компактный пятиместный городской кроссовер с купеобразным типом кузова. Автомобиль насчитывает 4545 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1565 мм в высоту и 2721 мм между колесными парами. Что касается клиренса, то, несмотря на более городскую направленность модели, он находится на солидном уровне. В снаряженном виде, между нижней точкой и дорожным покрытием остается около 205 миллиметров. В основе автомобиля лежит модернизированный вариант фирменной платформы, получивший название B0+. По сравнению с обычной B0, она получила 55% новых деталей и на 35% состоит из высокопрочных сталей. Подвеска, как и прежде, имеет два варианта исполнения. В любом случае, спереди будут располагаются независимые стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником. Что касается задней части, то в зависимости от типа привода, там можно обнаружить полузависимую торсионную балку, либо полноценную многорычажку. От вида трансмиссии зависит и размер багажника. Базовые модели могут предоставить до 508 литров свободного пространства, а версии с приводом на все четыре колеса- только 409.

Технические характеристики

На старте продаж, Renault Arkana предлагается исключительно со старшим силовым агрегатом. Он представляет из себя рядную бензиновую четверку на 1332 кубических сантиметра. Благодаря продвинутой системе наддува, двум фазовращателем и системе непосредственного впрыска топлива, из такого скромного объема удалось выжать 150 лошадиных сил при 5250 об/мин и 250 Нм крутящего момента начиная уже с 1700 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии, служит безальтернативный клиноременный вариатор Jatco восьмого поколения. Привод по умолчанию передний, за дополнительную плату можно заказать подключаемую систему. Момент на заднюю ось будет передаваться благодаря многодисковой муфте. В зависимости от комплектации, разгон до сотни займет 10,2-10,5 секунды, а максимальная скорость составит 191 километр в час. Расход топлива составит 9,1 литра бензина на сотню в городе, 6-6,1 литра по трассе и 7,1-7,2 литра в смешанном цикле.

оснащение

Renault Arkana позиционируется как флагманская модель, среди остальных кроссоверов, построенных на этой платформе, а значит, получит более высокий уровень оснащения. Комплектация Edition One, доступная по предварительному заказу, имеет в своем арсенале 6 подушек безопасности, светодиодные фары головного освещения, датчики дождя и света, систему стабилизации, кожаную отделку салона, парковочный ассистент с функцией кругового обзора, контроль слепых зон, подогрев лобового стекла, а также продвинутую мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, восемью динамиками и сабвуфером.

Видео

RENAULT РОССИЯ ПРЕДСТАВЛЯЕТ АБСОЛЮТНО НОВЫЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ КРОССОВЕР RENAULT KAPTUR*

30.03.2016

Компания Renault Россия объявляет о расширении своей продуктовой линейки и представляет долгожданную новинку ─ абсолютно новый полноприводный кроссовер Renault Kaptur, созданный специально для российского рынка. Производство нового автомобиля будет налажено на московском заводе Renault.

Kaptur – первая модель Renault, созданная специально для России: мировая премьера и старт производства состоятся в Москве. Впервые всеми работами, начиная от создания оснастки и до постановки на конвейер, руководил российский инженерный центр Renault.

Название новой модели не случайно начинается с буквы «К»: в процессе создания Renault Kaptur был проведен опрос среди российских клиентов, результаты которого подтвердили, что буква «К» органично смотрится в названии нового полноприводного кроссовера. Кроме того, «К» ассоциируется с ключевыми характеристиками автомобиля: Kaptur – это Качественный, Комфортный и Красивый Кроссовер.

Подробная информация о старте продаж нового полноприводного кроссовера Renault Kaptur, его технических характеристиках будет анонсирована на нашем сайте в рамках серии мероприятий по запуску модели.

Следите за обновлениями на нашем сайте.

Контактная информация

+7 (495) 921-02-02 многоканальный

Адреса салонов

• Москва ул. Дмитрия Ульянова, 7б
• Москва Волгоградский пр-т, 42к5
• Сергиев Посад Новоугличское шоссе, 87

Renault — весь модельный ряд автомобилей Рено, каталог всех моделей Renault, история компании Renault, отзывы

Renault (Рено)-французская автомобильная компания, занимающаяся производством легковых, грузовых, а так же сортивных автомобилей. Штаб-квартира находится в пригороде Парижа.

1898 год – год появления в свет автокомпании Renault. Именно тогда во Франции энергичный инженер Луи Рено произвел в свет первый авто, обладающий мощностью 0,75 лошадиных сил под названием Voiturette. Машина стала популярной, так как в ее конструкции использовался карданный вал с шарнирами. Такое решение внедрения новинки в конструкцию было гениальным, поэтому оно используется и сегодня в конструкциях заднеприводных авто.

В 1899 году Луи и его старший брат Марсель основывают компанию Renault Frères, что можно перевести, как братья Рено. Следующие пару лет компания Рено производила выпуск легковых автомобилей AG-1 в трех модификациях кузова, а также разрабатывала и модернизировала модели категории D и E. Эти разработки стал внедрять в жизнь бельгийский завод, с которым компания Рено в 1901 году подписала контракт о сотрудничестве.

После победы на гонке «Париж-Вена» в 1902 году, компанию стала узнавать вся Европа, что позволило расширить производство. Так, в 1904 году было выпущено больше тысячи легковых авто за 1 год.

В 1905 году компания получила крупный заказ для производства 250 единиц авто в виде такси. Именно сейчас стал использоваться конвейерный выпуск машин, которых спустя 2 года стало насчитываться полторы тысячи. Данные модели такси повсеместно можно было встретить во Франции, а также в Нью-Йорке и Буэнос-Айресе.

Еще через год Рено выпустила в свет свой первый автобус, который спустя небольшой отрезок времени назовется лучшим во Франции.

В 1910 году компания произвела такие модели, как 25CV Type BM и 40CV Type DT. Во время Первой мировой войны компания даже производила грузовики и легкие танки FT-17. В 1923 году модель 25CV Type BM пересекла крупнейшую в мире пустыню — Сахару, а модель 40CV заняла первое место на гонке, происходящей в Монте-Карло.

В 1928 году компанией выпущен автомобиль, оснащенный 8-цилиндровым двигателем объемом 7125 см³. К 1929 году автомобили этой марки покупались автомобилистами пятидесяти государств мира.

К 1938 году Рено в основном производит малолитражные авто, самым популярным из которых стал Juvaquatre. В 1940 году Луи Рено стал разрабатывать последнюю в своей жизни модель под названием 4CV.

Однако началась вторая Мировая война, поэтому компании пришлось выпускать исключительно военную технику. В 1943 году Рено была захвачена немецкими оккупантами, однако уже в 1944 после смерти Луи стала государственной собственностью во Франции. В 1946 году на Парижском автосалоне компания представила седан с четырьмя дверьми 4CV и двигателем, расположенным в задней части корпуса. Автомобиль настолько стал популярным во Франции, что до 1961 года компанией было продано более миллиона экземпляров.

В 1951 году мир увидел авто под названием Fregate, оснащенный двухлитровым двигателем. В то же время компания расширяет свое производство в Бельгии, а модель 4CV начинают экспортировать в Ирландию, Австралию и Мексику.

В 1955 году модель 4CV занимает первое место в соревнованиях Mille Miglia. Затем, в 1965 году, на этих соревнованиях стал участвовать авто Dauphine, который представлял собой седан с четырьмя дверьми и двигателем объемом 845 см³, который развивал мощность 30 лошадиных сил. Автомобиль ускорялся до первых ста км/ч за 32 с и развивал до ста семи км/ч максимальной скорости. Dauphine стал настолько популярен, что через 4 года компания Рено выпустила в свет более миллиона этих авто.

Осенью 1961 года состоялся официальный дебют новой модели с пятью дверями с индексом 4. Она стала первой в истории компании переднеприводным авто. Затем мир увидел 8-ю модель авто, которая была оснащена дисковыми тормозами на всех колесах.

В 1966 году началось сотрудничество с компанией Peugeot, а через пять лет еще и с Volvo.

В 1972 году компания выпустила небольшую спортивную модель R5, которая была оснащена кузовом длиной в три с половиной метра.

В 1982 году была выпущена 9-я модель под названием Alliance. Она была признана в США автомобилем года. В 1983 году мир увидел 25-ю модель, а в 1984 – минивэн Espace. В 1986 году был представлен Renault 21, который выпускался на базе кузовов седан и универсал, а через два года появился умопомрачительный Renaut 19.

В 1990 году была выпущена новая модель под названием Clio, которая в 1991 году стала носить почетное звание «Автомобиль года» . Авто был символом компании Рено на протяжении 15 лет. В 1992 году компания выставила на всеобщее обозрение в Париже модель Twingo. Особенностью этого авто было то, что у него были весьма габаритные передние двери, которые позволяли попасть в салон даже очень высоким людям.

В 1999 году компания Renault совместно с концерном Nissan произвело в свет Avantime – авто люкс класса. В 2000 году появился внедорожни Koleos, который оснащен 2,0 литровым двигателем, развивающий мощность 170 лошадиных силы.

В 2004 году под маркой Dacia компания начинает производство недорогого автомобиля под названием Logan. Авто стало весьма популярным не только дома, но и в странах третьего мира. В 2005 году происходит смена руководства. Теперь его возглавляет Карлос Гон. Под его руководством уже в 2006 году вышло в свет третье поколение авто под названием Clio, который завоевал статус «Автомобиль года». В 2005-2006 гг. команда Renault является постоянными участниками гонок Formula 1 и удерживает на них лидирующую позицию чемпиона. В 2007 году концерн Renault выпустил улучшенный Logan. Помимо этого мир увидел такие модели, как Twingo и Laguna.

В 2013 году автопроизводитель планирует произвести спортивную версию кроссовера Captur RS, продажи которого скоро начнутся в Европе. Данный авто был представлен в марте 2013 года в Женеве. Авто оснащен легковой платформой В, клиренсом 200 мм и длиной кузова 4,12 метра. Также авто возможно оснащать АБС, системой стабилизации, другими «новинками» электроники и автоматики.

На сайте auto.dmir.ru Вы можете посмотреть каталог моделей, где представлено подробное описание всех моделей и их фото. Также, в автомобильном клубе марки на нашем сайте Вы найдете самые последние новости марки и сможете принять участие в обсуждении на форуме.

Модельный ряд Renault (Рено) в Москве — цены на легковые автомобили | Major Auto

Цены на модельный ряд Рено в Москве

На мировом рынке автомобили Renault имеют заслуженную репутацию практичных транспортных средств, способных удовлетворить запросы представителей самых разных потребительских групп. Эксперты убеждены, что их эксплуатационные качества соответствуют лучшим мировым образцам. При этом данные машины демонстрируют великолепное соотношение «качество-цена». Официальный дилер популярной марки – компания Major Auto представляет полный модельный ряд Renault в Москве.

В наших автосалонах каждый автомобилист сможет выбрать наиболее подходящую модель. В наличии представлены транспортные средства, имеющие любое кузовное исполнение: cедан, хэтчбек, внедорожник. Мы готовы предложить своим клиентам машины, укомплектованные силовыми агрегатами дизельного и бензинового типа.

Предварительный выбор автомобиля можно осуществить на официальном сайте компании Major Auto. В разделе, представляющем легковые транспортные средства, потенциальные покупатели имеют возможность оценить их превосходный дизайн, техническое совершенство, богатые комплектации. И цены, в том числе, на самые актуальные модификации, всегда очень демократичны.

На наших площадках автомобилисты могут купить легковой автомобиль Рено Дастер – настоящий флагман среди внедорожных моделей. Ввиду великолепных эксплуатационных характеристик, эффективной агрегатной компоновки и усовершенствованной звукоизоляции, данная модель пользуется огромной популярностью во всем мире. Исключительный уровень комфортабельности демонстрируют ультракомпактные хэтчбеки Sandero. За счет оснащения высокотехнологичным оборудованием, обновленная версия Logan отличается повышенной безопасностью и эффективностью. На любой трассе в фокусе внимания будет элегантный полноприводный кроссовер Kaptur. Отточенная управляемость седанов Fluence уже практически стала легендарной.

Все транспортные средства линейки Renault обеспечивают отличную динамику и непревзойденную топливную эффективность. Продажа новых автомобилей холдингом Major Auto, предполагает использование программы trade-in, выгодных кредитных продуктов, эксклюзивных бонусов.

Logan 4×4 — Renault испытывает трансмиссию с гидроприводом — Авторевю

Хотите полноприводный Logan или Sandero Stepway? Но оснащать их трансмиссией от Дастера нерентабельно: слишком дороги и тяжелы узел отбора мощности в коробке передач, карданный вал, задний редуктор с дифференциалом… Тем не менее весной этого года в Тольятти доставлены для ходовых испытаний две полноприводные машины, Logan и Sandero, — причем с задним приводом на основе экзотической гидрообъемной трансмиссии!

В гидрообъемных передачах усилие от двигателя к ведущим колесам передает рабочая жидкость под высоким давлением, напор которой создается насосом и реализуется в виде крутящего момента на валу гидромотора. Одним из достоинств такой схемы являются компактность и отсутствие механической связи между двигателем и колесами — можно обойтись без раздаточной коробки и карданного вала, а также без больших переделок пола кузова и задней подвески. Кроме того, гидрообъемные трансмиссии позволяют реализовывать высокий крутящий момент на низкой скорости.

Однако есть и существенные минусы, главный из них — двойное преобразование энергии и, как следствие, низкий суммарный КПД (примерно 70%), который снижается в режимах максимального крутящего момента и с ростом скорости. А еще гидронасосы и гидромоторы недешевы и нуждаются в высококвалифицированном обслуживании. Поэтому гидрообъемные трансмиссии на серийных легковых автомобилях до сих пор не применялись, хотя давно и широко используются на спецтехнике — в сельском хозяйстве, строительстве и транспорте для негабаритных грузов.

В Renault, скорее всего, испытывают узлы и агрегаты французской компании Poclain Hydraulics, известного производителя строительной техники. Например, Poclain c 2005 года поставляет компаниям Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo вспомогательную трансмиссию под торговой маркой AddiDrive — c гидромоторами для установки в ступицы передних колес тяжелых грузовиков. А после поглощения компаний Tork и FAM инжиниринговое подразделение фирмы Poclain выступает подрядчиком для проектирования и постройки гоночных автомобилей и концепт-каров Renault и Dacia. И в качестве дилерской опции предлагает установку механических самоблокирующихся дифференциалов на массовые автомобили Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat и Mercedes.

Трансмиссия AddiDrive в двух вариантах компоновки

С 2013 года подразделение Poclain Powertrain предлагает компактное исполнение системы AddiDrive — специально для легковых машин и легких коммерческих автомобилей. В нем предусмотрен монтаж компактного гидронасоса (диаметром 130 мм) в штатную коробку передач, а сзади — установка либо одного 30-киловаттного гидромотора с дифференциалом и полуосями (по нашим данным, как раз такой вариант выбран для Логана), либо пары мотор-колес. Рабочее давление в системе — 450 бар. В обычных дорожных условиях гидропривод не активен, так что автомобиль остается обыкновенным переднеприводником. А подключается он автоматически при пробуксовке передних колес и работает на скоростях до 40 км/ч.

Интересно, что эксперименты с гидрообъемной трансмиссией в 2013 году вела и группа PSA Peugeot Citroen, правда, в сотрудничестве с компанией Bosch. Гидромотор на концепт-каре Peugeot 2008 HYbrid Air был применен не ради полного привода, а в качестве компонента гибридной трансмиссии. Насос с приводом от традиционной коробки передач закачивал масло в гидроаккумулятор, сжимая газ. При движении в городе для экономии топлива этот процесс запускался в обратном направлении: сжатый азот, расширяясь, нагнетал масло в гидромотор, также встроенный в коробку передач. Двигатель внутреннего сгорания при этом не работал. Компании Peugeot и Citroen построили несколько ходовых образцов, но в итоге проект был заморожен из-за высокой стоимости системы и низкого потенциального спроса.

Компания Poclain утверждает, что себестоимость ее гидрообъемного полного привода вдвое меньше, чем у традиционного механического, а масса не превышает 40 кг. Однако система AddiDrive пока не нашла массового применения — сейчас ее предлагают только для доработки фургонов Peugeot Boxer.

Станут ли Logan и Sandero первыми серийными легковушками с гидроприводом задних колес? Если такие модификации и попадут на конвейер АвтоВАЗа, то не раньше 2018 года.

Большая Автомобильная История. Renault в России — CARobka.ru

Луи Рено (Louis Renault) был из тех людей, которые меняют мир к лучшему. Причем делают это самым, казалось бы, безрассудным и лишённым расчёта способом. Может быть, конечно, это только так кажется. А может быть, изменить мир к лучшему можно именно так и только так — заключив совершенно безбашенное пари.

24 декабря 1898 года 21-летний Луи Рено праздновал в компании друзей Рождество. Градус компании был достаточно высок, и в определённый момент достиг апогея: вечно что-то придумывающий Луи отмочил на этот раз что-то совершенно несусветное — заявил, что его «изобретение», автомобиль Voiturette («вуатюретка» или небольшая повозка, тележка), сможет преодолеть подъём по улице Лу Лепик на Монмартре в Париже. Друзей Луи, хотя и привыкшим к чудачествам «изобретателя» сотрясал, должно быть, демонический хохот: уклон этой улицы составлял 13 градусов, что было критическим значением для абсолютного большинства моторизованных транспортных средств того времени. Но у Луи был припасён свой козырь в рукаве.

Луи Рено и Voiturette

Луи не был бедняком, скорее принадлежал к «золотой молодёжи», как сказали бы сейчас. Отец его Альфред был успешным бизнесменом, мать Луиза — дочкой зажиточных владельцев магазина, увлекалась искусством и любила развлечения. Луи родился в феврале 1877 года, и с младых ногтей рос в комфорте и достатке, родители баловали его с детства. Да и как иначе, ведь он был самым младшим ребёнком в семье, у которого было два старших брата и две старших сестры. Но безбедное детство и отрочество не помешали ему увлечься «железками», а особенно — электричеством и моторами. В 13 лет он познакомился с Леоном Серполле, создателем паровых машин, и стал его учеником. Родители Луи владели домом в Биланкуре, что недалеко от Парижа. В саду дома был сарай, где мальчишка устроил своеобразную мастерскую и пропадал там день деньской. А вот учёба увлекала его не особенно, больших успехов молодой Рено в ней не достиг и с трудом окончил бакалавриат. Но у задумчивого и даже порой замкнутого подростка были трудолюбие, талант и интуиция.

Рено в своей мастерской

Когда ему исполнилось 21, все эти три качества «выстрелили» практически одновременно, и залп получился, что надо. Трудолюбие помогло ему переделать в своей мастерской популярный трицикл Де Дион Бутон (кстати, на таких смешных повозках в те времена выигрывались серьёзные гонки), на котором он только что вернулся в отчий дом со службы в армии, в полноценный четырёхколёсный автомобиль — полноценный, конечно, по тем временам. Второе качество, талант, позволило совершить великое, как оказалось потом, изобретение — Рено заменил цепной привод Де Диона «прямой передачей», то есть, по сути, создал первую коробку передач. Впоследствии такая конструкция очень быстро вытеснила из автопрома тех лет цепные передачи. А третье качество, интуиция, подсказало ему, что стоит рискнуть и поспорить с друзьями, что на своей «самоделке» он въедет вверх по Лу Репик. Козырем в рукаве и была надёжная трансмиссия с хорошим крутящим моментом. И даже при маленькой мощности мотора (всего 0,75 л.с.) этот козырь давал хорошие шансы на успех.

Собран один из первых автомобилей Renault

Но успех, вероятно, удивил и самого Луи. Ведь мало того, что он с блеском выиграл пари, так ещё в толпе, которая собралась поглазеть на аттракцион с въездом по крутой улице, нашлось целых 12 человек, которые пожелали приобрести точно такой же автомобиль! Эти первые 12 заказов (да с денежным задатком!) позволили 20-летнему парню блистательно войти в только формирующийся мир автопрома и занять там одну из ведущих ролей. Через два месяца он получил патент на коробку передач, и вскоре его изобретение приняли все автомобильные производители.

Renault Type A, 1900-е

История умалчивает о том, в какой именно момент к Луи присоединились братья Фернан и Марсель, почувствовавшие, что из младшего, похоже, всё-таки выйдет толк. Но факт состоит в том, что философию легкого автомобиля с небольшим мотором, который способен быть быстрее многолитровых тяжеленных монстров (многие моторы тогда уже развивали порядка 70 «лошадей»), они продвигали все вместе, втроём. В течение трёх лет та самая 0.75-сильная Voiturette, собранная Луи в сарае, привела братьев Рено ко множеству спортивных побед. Эти гонки делали братьям хорошую рекламу. Многие из них, конечно, были соревнованиями местного значения, что давало повод конкурентам и болельщикам относиться к Рено со скептицизмом и даже пренебрежением. Но потом пошли более серьёзные победы — например, в гонке «Париж-Бордо». А выигранная «Париж-Тулуза», принесшая братьям 350 клиентских заказов, заставила скептиков замолчать. Стало понятно, что и на автомобильный рынок, и в мир автоспорта пришёл серьёзный игрок.

Renault Type A, наши дни

Первая «серьёзная» модель братьев Рено была, по сути, развитием успеха первой «вуатюретки» Луи. Они столь похожи, что на фотографиях их порой почти невозможно отличить. Renault Type A (или «модель А») имела трубчатую раму, двигатель «Де Дион» объёмом 198 куб.см и мощностью аж 1,75 л.с. и сконструированную Луи трёхступенчатую коробку передач, от которой момент передавался на колёса не цепью, а валом с карданными шарнирами, как до сих пор это происходит у автомобилей с приводом на задние колёса. Кроме того, на Type A появилось рулевое колесо (по некоторым данным, руль был и на первой Voiturette), хотя большинство автомобилей того времени управлялись ручками.

Renault Type D, начало выпуска — 1901 год

Машина была двухместной и развивала скорость до 50 км/ч. Модель Type A неплохо проявила себя в гонках, на братьев посыпались заказы, и этот успех подтолкнул их к созданию компании Renault Freres (собственно, «Братья Рено»), официальная дата основания которой 1 октября 1998 года. В местечке Булонь-Бийянкур под Парижем Луи Рено оборудовал мастерскую, которая представляла собой сарай, чуть крупнее его первого обиталища. В следующем 1899 году в нём было собрано 15 экземпляров «модели А», что по тем временам было очень немало. Все 15 машин в том же году разошлись по клиентам. А сарай в Булонь-Бийянкуре сохранён по сей день.

Начало 1910-х. Россия. Автопарк Николая II. Автомобили Рено хорошо заметны на снимке — они с фирменным покатым «носом»

Увлечение братьев гонками способствовало тому, что ранние годы большое внимание уделялось спортивным и гоночным моделям. Однако модель AG-1, более мощная и крупная, запущенная в производство в 1900 году и изначально производившаяся с открытым кузовом «капуцин», вскоре обзавелась более респектабельными исполнениями «дубль-фаэтон», «ландо» и даже редким по тем временам вариантом «закрытый лимузин». Всего изготовили 179 машин. А первый год нового века, 1901-й, компания отметила запуском сразу двух моделей, Renault Type D и Renault Type E, а также лицензированным контрактом на сборку Type D на собственном заводе в Бельгии. Type D стал, таким образом, первым Renault, производившемся помимо Франции и за границей.

Автомобили Рено из гаража Николая II

В 1902 году появляется сразу два новых мотора. Первый — 2-цилиндровый, 1720 кубовый, 14-сильный, устанавливался на Renault H. Второй — 4-цилиндровый, мощностью 24 л.с., был разработан инженером по фамилии Вье и ставился на гоночные Renault K, на которых была выиграна «Париж-Вена». В следующем году эти 4-цилиндровые моторы пошли на машины, которые могли купить обычные граждане. В 1902-м компания Renault получила патент за разработку системы суперзарядного устройства.

Любопытно, что в начале ХХ века братья Рено активно сотрудничали с Россией. По заказу российского императора Николая II на шасси Renault был построен лимузин-ландоле, а наследник престола получил Renault Bebe, лёгкий и послушный в управлении небольшой автомобильчик. Автомобили Renault поставляло в Россию общество постройки экипажей и автомобилей «Фрезе и К°». Российские газеты той поры, рассказывая о надёжности и мощности французских автомобилей, зафиксировали интересный факт: петербуржец К. И. Капустин отправился на 4-цилиндровом Renault из Петербурга в Ялту и преодолел этот путь за 9 дней…

В 1913 году Renault участвует в IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге. Стенд французов занимал площадь 40 кв. м., на которых разместились легковые автомобили, грузовики, двигатели. Настоящим шоу-стоппером, как сказали бы сейчас, стал тот самый императорский лимузин-ландоле. Машина имела 40 сил под капотом и проезжала без дозаправки целых 350 километров. Три года спустя акционерное общество «Русский Рено» приступило к строительству завода в городе Рыбинск. Но произошедшая революция внесла в планы продвижения Renault в России серьёзные коррективы — Рыбинский завод был национализирован.

Плакат общества «Русский Рено»

«Экспроприированные» у «эксплуататоров» машины Renault из императорского автопарка помогали перемещаться в пространстве «вождю пролетариата» Ленину, да и связи с фирмой не прекратились одномоментно при смене режима — для таксомотора советской уже Москвы были закуплены именно Renault, а оборудование и технологии братьев Рено стали основой для московского завода КИМ (позднее был переименован в АЗЛК). Заметьте — за сто с лишним лет ничего не изменилось — реношный «Логан» является в России одним из самых популярных автомобилем такси, а компания, производящая его, активно участвует в так называемом «отечественном автопроме».

В 1903 году трагически уходит из жизни старший брат Луи — Марсель. Он погибает на гонках. Луи принимает решение уйти из спорта, но позже возвращается, сам садясь за руль гоночного автомобиля. Автоспорт помогает оставшимся у руля компании братьям генерировать новые идеи — так, например, гидравлические амортизаторы перекочевали на «гражданскую» продукцию Renault именно с гоночного болида.

Буквально через несколько лет после основания в компании Рено уже было такое понятие, как дилерская сеть, причем сеть эта активно развивалась — к 1904 году количество дилеров во Франции и за её пределами выросло до 120, а за весь этот год произвели рекордные 948 автомобилей. А чуть раньше достижения этого рекорда, осенью, на Парижской автомобильной выставке Renault представила машины с расположением радиатора между двигателем и салоном. Это обусловило внешний вид и стиль всех автомобилей Рено до начала 30-х — все они имели узкий и короткий покатым капотом. Именно поэтому те машины сложно перепутать с моделями какой-либо другой марки.

Грузовики Рено, закупленные для Москвы. Ориентировочно 1910-е годы

К 1905 году модельный ряд (хотя такого понятия тогда ещё и не было) состоял уже из пяти моделей, на которые ставились 2- и 4-х цилиндровые двигатели, самый старший из которых имел недюжинный рабочий объём — 4.4 литра. А бестселлером стал недорогой и лёгкий Renault AG с мотором в два цилиндра и 1060 куб. см. рабочего объёма. С 1907-же года эта модель выпускалась в варианте AG-1 (мотор 1.2 литра, 8 л.с.) с кузовом «ландоле». Эти машины прозвали «браунингами» из-за своеобразной формы кузова и черного цвета. Но ещё одно прозвище, более куда более почётное, они получили во время Первой Мировой, когда 600 единиц этих машин мобилизовали для переброски 5000 французских солдат к реке Марна, где дислоцировались немцы, чтобы ударить по Парижу.

Renault Taxi La Mame

Произошло это 6 сентября 1914 года. По названию крупного сражения, произошедшего там, эти машины получили название «марнское такси», Renault Taxi La Mame. Этим надёжным автомобилям, фактически спасшим столицу Франции, воздвигнут памятник, а одна машина стоит в качестве экспоната в Музее армии в Парижском соборе инвалидов… Были у Renault в то время и другие военные проекты — для нужд армии компания поставляла армейские грузовики, а также суда и авиационные двигатели, первый из которых собрали в 1908 году. Кроме того, Луи cконструировал танк весьма удачной конструкции, который назывался «FT-17».

Луи Рено испытывает Renault Type E

В 1906 году на Берлинском автосалоне компания представила миру свой первый автобус. А новую легковую модель предложила покупателям в 1908 году, причем с рекордной для себя мощностью двигателя — Renault AR (или «50CV») имел под капотом 50 лошадиных сил, 6 цилиндров и 9,5 литров рабочего объёма! Но в один год с монструозным AR на автосалоне в Лондоне дебютировал лёгкий автомобильчик Renault AX (2 цилиндра, 1069 куб.см), заменивший знаменитый Renault AG-1. Через пару лет AX подрос в колёсной базе, с 1950 до 2100, а в 1914-м его сменил Renault ЕК («9CV»), который имел оригинальный кузов «фиакр» и до середины 20-х использовался преимущественно в качестве такси.

Renault 40CV Type DT

Вообще же в довоенные годы компания старалась покрыть максимум потребительских запросов. Например, в 1912 году выпускалось аж 10 базовых моделей, включавших, помимо уже упомянутых, роскошный Renault CG («40CV») с 6-цилиндровым мотором объёмом 7539 куб.см., а его вариант Renault 40CV Type DT выглядел очень авангардно по тем временам. Однако с точки зрения конструкции автомобили Renault той поры были довольно консервативными, но при этом были недорогими и надёжными, что к началу Первой Мировой сделало компанию одним из ведущих производителей в Европе.

Renault NN, начало выпуска в 1925 году

В конце 1908 года тяжело заболел Фернан Рено. Его пакет акций Renault Freres переходит младшему брату Луи, в результате чего тот становится единоличным владельцем фирмы в течение следующих 36 лет. К 1910 году в его компании трудится уже 3200 человек, разрабатывается новая модель 25CV Type BM. Ещё через три года — уже 5200 сотрудников, а производство достигает 10000 автомобилей в год. В 1919 году Луи Рено был признан первым промышленником Франции, серьёзно обновил парк оборудования и разработал систему мер по снижению себестоимости своих автомобилей.

В годы Первой мировой войны компания сосредоточилась на военных заказах, а после установления мира вернулась к выпуску довоенных моделей. В 1920 году появились и новые — быстро ставшие популярными 4-дверные седаны Renault GS (4 цилиндра, 2120 куб. см) и люксовые Renault GS («18CV») и HD «40CV» с 4- и 6-цилиндровыми моторами (4535 и 7539 куб.см. соответственно). Причем «40CV» выпускался до 1928 года, объём двигателя за эти годы возрос до 9123 куб.см.

Renault KJ

В 1923 году появился Renault KJ («6CV») трёхместный автомобиль, который был первым, у двигателя которого была съёмная головка блока и который весьма успешно конкурировал с Citroen-6CY, а также поделился своей базой с 4-местным собратом Renault NN, стартовавшим на рынке пару лет спустя. А ещё в 1923 году запустила модель среднего класса JY («18CV») с 6-цилиндровым мотором, объём которого составлял 4218 куб.см, но позднее возрос до 4767 куб.см. В том же году шестиколёсный (!) прототип «Жюва 4» с независимым передним приводом преодолел пустыню Сахара.

Кроме того, в 1923 компания пошла на определённый риск, запустив новую модель NM при небольшом количестве заказов на неё. Риск оправдался — в 1925-м машина выиграла Монте-Карло, и в производстве появились её спортивные модификации. На одной из них, одноместной, в сентябре 1928 года на треке Montlhery было побито множество рекордов — например, за сутки было пройдено 4167,6 км при средней скорости 173,65 км/ч.

Renault NM

В 1925 году эмблемой Renault становится стилизованное изображение алмаза. Как мы знаем, логотип со временем менялся, но оставался узнаваемым. В 1925-м же могучий 40CV приносит компании несколько серьёзных достижений — ряд рекордов дальности пробега и экономии топлива, а также победа в престижной и сложнейшей гонке Монте-Карло.

В 1926 году схема тормозов с тормозным механизмом на каждом колесе становится стандартной для всех автомобилей Рено (до этого тормоза могли быть установлены только на одной оси), а также представлен стильный «носач» Renault NN на котором Джорж Естиенн в январе 1927 года направился через Сахару. Поездки сквозь эту пустыню вообще были хорошим маркетинговым инструментом того времени, хотя и рискованным. Но в случае с Renault NN он сработал великолепно: за почти 17 тысяч километров (10 тысяч миль) не произошло ни одной поломки, что прекрасно сказалось на дальнейших продажах. В 1927 году компанией получен патент на приспособление для закрепление багажа.

Renault Monasix

В 20-е было экономически выгодно слегка обновлять модельный ряд, не внося в него кардинальных изменений. К концу десятилетия такая тактика перестала себя оправдывать, что заставило Луи Рено задуматься над новыми моделями. Первая попытка не привела к успеху — запущенный в производство в 1928 году Renault Monasix (4 цилиндров, скромные 1476 куб. см и нижнеклапанная схема) был встречен публикой довольно вяло. Тем не менее, в 1929 году начинается эксплуатация сборочной линии на новом, ещё строящемся заводе Рено, а сама марка представлена в 49 странах.

В конце 20-х (ориентировочно — 1929 год) появилась новинка представительского класса — Renault Reinastella, имевшая под капотом 8 цилиндров и рабочий объём мотора 7125 куб. см., в коем моторе впервые появился открытый радиатор с передним расположением — покатые носы Renault 1920-х теперь канут в лету — и руль с левой стороны. Эту линию продолжила появившаяся в 1930-м Renault Nervastella, и её мотор был скромнее — 4240 куб. см. Но на Nervastella ставился и 7125-кубовый мотор от «старшей» Reinastella, эта роскошная модификация имела закрытый 5-7 местный кузов. В 1932 году модель обзавелась двухместной спортверсией Nervasport, а в 1935-м появился ещё один спортивный вариант — Nerva Grand Sport имела 8-цилиндровый 5,4-литровый мотор и аэродинамичный 4-дверный кузов, считавшийся одним из самых красивых во Франции.

Рекламный плакат Renault, 1930-е

Моделей и модификаций было множество, но конструкция машин Рено оставалась типичной и даже заурядной для 30-х годов XX века. Однако нельзя не признать, что вместе с доступными и неброской внешности авто Renault делала и очень «стильные штучки» — помимо упомянутой Nerva Grand Sport были в высшей степени элегантные (хоть и достаточно тяжёлые) Vivastella и её спортивная «сестра» Viva Grand Sport, обе с 6-цилиндровыми 4085-кубовыми двигателями, а также Suprastella (8 цилиндров, 5448 куб.см., 110 л.с.). Некоторые историки связывают появление этих струящихся контуров с деятельностью Renault в области авиации. В 30-е годы компания также запустила в производство оригинальные автобусы с открытой платформой, а также получила в 1936 году патент на изобретение раскладных сидений.

Renault Juvaquatres

А в 1938 году компания вернулась к оставленной целое десятилетие назад теме малолитражных автомобилей, выпустив малютку Juvaquatres (двигатель 4 цилиндра, 1003 куб. см.) с несущим кузовом и независимой подвеской передних колёс. Машина стала весьма популярной после войны. Истиной легендой стала ещё одна малолитражка Renault — последнее творение Луи Рено, которое называлось «4CV» и имело заднее расположение двигателя. Считается, что талантливый инженер изобрёл её по совету Гитлера, с которым они встретились на Берлинском автосалоне. Когда Рено вернулся с него, он произнёс одну фразу, вошедшую во все исторические источники, пророческую и зловещую: «После войны Франция будет бедной страной. Мы будем вынуждены строить дешевые экономичные машины». Интересно, что Volkswagen Beetle («Жук») тоже был создан при участии Гитлера, который и предложил создать в Германии «народный автомобиль». Финансирование проекта «4CV» было открыто осенью 1940 года, а в мае 1941 года бюро перспективных разработок Рено приступило к работе, изготовив вскоре деревянный макет машины.

Renault 4CV, начало выпуска в 1946 году

Оккупировав Францию, немцы наложили запрет на проектирование и постройку гражданской техники. Но Луи Рено в очередной раз в своей жизни пошёл на крупный риск, причём подвергая ему и себя, и своих сотрудников — одобрил изготовление трёх опытных экземпляров «4CV». А после этого был изготовлен один максимально приближенный к серийному варианту «4CV». Результаты испытаний, однако, проведённых в сентябре 1943 года, не удовлетворили Луи, и конструкция отправилась на доработку. Что касается серийной продукции военного времени, то в захваченной немцами Франции вряд ли можно было выпускать на автомобильном заводе что-то кроме армейских грузовиков и другой военной продукции для вермахта. Это обстоятельство сыграло трагическую роль.

Первые серийные 4CV во дворе завода Renault

Увы, Вторая мировая действительно прокатилась по миру — и по компании Renault в том числе, причем прокатилась весьма болезненно. В конце августа 1944 года Париж был освобождён, а Луи Рено был арестован. Его обвинили в сотрудничестве с нацистами, он был посажен в тюрьму. В отличие от своего коллеги, Фердинанда Порше (автора того самого народного «Жука»), против которого было выдвинуто точно такое же обвинение, из тюрьмы великому Луи Рено выйти было не суждено — спустя 2 месяца после заключения под стражу 24 октября 1944 года в возрасте 67 лет он скончался (причем при весьма неясных и даже загадочных обстоятельствах) не на свободе и не будучи реабилитированным. А сборочные заводы, которые были расположены в Бийанкуре, оказались полностью разрушенными авиацией США и Великобритании. Сразу после окончания войны в 1945-м компанию Renault национализировали и сделали государственным предприятием, которое стало называться Regie Nationale des Usines Renault.

Renault 4CV был заднеприводным и заднемоторным

Правительство Де Голля разработало пятилетний план, согласно которому легковыми автомобилями должны были заниматься Peugeot и Citroen, а мощности Renault предполагалось занять под производство грузовиков. Однако у полностью готового к производству проекта «4CV» нашлись сторонники среди министров, принадлежащих к коммунистам (пятеро человек) и сам секретарь компартии Морис Торез. Таким образом в 1946 году состоялся дебют «автомобиля для рабочего класса» Renault 4CV на Парижской автомобильной выставке. В том же году был запущен конвейер на уцелевших производственных площадях Рено и за год выпущено 8500 автомобилей. Поначалу производили в основном довоенную модель Juvaquatres (выпускалась в разных версиях с 1946 по 1959), на ряде машин был модифицирован салон, они имели гидравлические тормоза и гидравлические амортизаторы. Небольшой, простенький и надёжный автомобиль после войны пользовался спросом.

Renault 4

Но ставка в компании делалась, конечно же, уже на другую модель — «народный» 4CV. Интересно, что первые кузова серийно собранных машин были песочного цвета, потому что использовалась маскировочная краска, которой немцы красили грузовики Renault, перебрасываемые в африканский корпус. Покупательский ажиотаж вокруг этой машины был столь огромен, что для производства двигателя спешно ввели в эксплуатацию специальный автоматизированный конвейер. Сам двигатель был крохотным — 760 кубов, которые впоследствии ещё уменьшили, до 748 куб.см. В 1949 году закончилась реконструкция заводов Renault. К этому моменту выпустили уже 500 тысяч Renault 4CV, а к 1961 году — более миллиона. Первый послевоенный Renault покинул конвейер только в 1962-м, когда его сменил другой недорогой и «народный», но очень прогрессивный переднеприводный Renault 4.

Renault Fregate

В 50-е годы весь автомобильный мир был готов к новой эпохе, и Франция тоже была частью больших преобразовательных процессов. В случае с маркой Рено отправной точной можно считать модель Fregate, седан среднего класса с двигателем в 2 литра, который имел верхнее расположение клапанов. Компоновка «Фрегата» была классической, а вот подвеска — независимой спереди и сзади! Кроме того, предлагались комплектации с АКПП.

В 1954 году в компании Renault случилось большое торжество — празновали 1 миллион произведённых автомобилей с момента национализации и 2 миллиона — с момента основания. В этом году топ-менеджеры компании Пьер Дрейфус (Pierre Dreyfus) и Фернан Пикар (Fernand Picard) совершали путешествие по США с целью изучения автомобильног7о рынка и попали на обед к губернатору Флориды. В результате того обеда было достигнуто соглашение о налаживании в Штатах производства автомобилей Рено, причём с конкретными сроками. 11 февраля директор компании погиб в автокатастрофе, и Дрейфус, его ближайший друг и соратник, занял эту должность. А в конце 54-го в производстве стартовала модель Dauphines.

На рисунке — Renault 16, прообраз всех современных хэтчбеков

В 1958 году был введён в строй завод двигателей в Нормандии, в городе Клеон. А вскоре появился компактный Renault 4, революционная модель с передним приводом, в одночасье ставшая популярным «народным авто», выпущенная в итоге тиражом более 8 миллионов экземпляров. В 1965 году произошла ещё одна небольшая революция — Рено запустила модель Renault 16, которая определила концепцию автомобиля с кузовом хэтчбек — таким, каким мы знаем его сегодня. Салон «шестнадцатого» был вместительным и комфортным, а подвеска — по-французски мягкой, так что ему роль элегантного экипажа для представителей среднего класса была уготована ему с самого начала.

Renault 16

Конец 50-х — время массированного наступления на Штаты. В 1959 году в Северной Америке продано 102000 единиц модели Dauphines и 15000 4CVs, а модель Floride под именем Caravelle начинает выпускаться в США. Помимо того, продажи в Германии достигают 41000 автомобилей, а в Италии — 19000. В конце года Renault попадает в рейтинге мировых автопроизводителей на шестую строчку.

В 1966 году подписано соглашение с Peugeot и Volvo, регламентирующее объединение ресурсов и технологий. Производство автомобилей Renault в этом году составило 738000 автомобилей, из которых 333000 были реализованы за границами Франции. А к следующему 1967 году, относится примечательный факт: Renault в качестве сборочного производства представлен на всех континентах! В Европе (не считая Францию) у компании пять заводов, столько же в Африке, целых девять в Латинской Америке по одному — в Канаде, Австралии и Азии. И вот-вот откроются заводы в Румынии и Малайзии.

Renault Caravelle, начало выпуска в 1959 году

В 1969 году пройден следующий рубеж: под маркой Рено выпущено свыше 1 миллиона транспортных средств, а полмиллиона отправлено на экспорт. На Парижском автосалоне был продемонстрирован «Проект 117», который воплощал идею экономичного и просторного авто с вместительным багажником. В серию машинка пошла под именем Renault 12, который выпускался и за рубежом: в Румынии под брендом Dacia, а в Бразилии как Corcel. К этому же году относится и появление отделения Renault в Турции.

Renault 12

В 1970 в компании наблюдается бурный рост: на севере Франции построены новые заводы, которые являются совместными предприятиями Renault и Peugeot. А Renault 5 и Renault 12 становятся французскими бестселлерами в мире! Раллийный Renault 5 turbo за счёт многочисленных мобед на мировых соревнованиях входит в пантеон автоспортивной славы наравне с раллийными победами Рено начала 20 века и с гоночными двигателями, которыми оснащаются болиды Формулы 1. К концу десятилетия, а именно в 1979 году компания начинает очередную волну продвижения на рынок США, заключив с «Америкен Моторс Корпорейшн», по которому стороны обязуются продвигать продукцию друг-друга на своих рынках.

Renault 5 turbo

1980 год принес миру спортивное купе Fuego, автомобиль базировался на шасси 18, а выбрать можно было из семи различных модификаций. У них предполагались двигатели объемом 1289, 1565, 1995 см3. Не забудем и про спортивную версию R5, мотор с турбонаддувом которой способен выдавать 160 лошадиных сил. В этом спорткаре в качестве ведущих выступали задние колеса, а силовой агрегат инженеры расположили прямо за спинками передних сидений.

Renault Alliance

Вообще же это десятилетие (с 1980 по 1990 годы) было весьма щедро на новые модели. Так, в 82-ом вышел седан Renault 9, имевший довольно компактные габариты. В США этот автомобиль получил название Alliance. Он, кстати, получил звание «Автомобиль года» и даже был «участником» одного из фильмов о Джеймсе Бонде.

1984 год знаменателен выходом сразу трех новых автомобилей марки. Первый из них – однотипный хэтчбек Renault 11, с вариантами моторов объемом 1,1 и 1,4 литра и мощностью от 48 до 105 «лошадок» (самый высокий показатель имеет турбонаддувная версия). Второй — хэтчбек Рено 25 с двух- и трехлитровыми двигателями, которые способны выдавать от 64 до 144 лошадиных сил. Но самым важным представителем этого времени является минивэн Renault Espace. Он был представлен в Брюсселе и в течение нескольких лет являлся единственной европейской машиной такого класса, по причине оригинального дизайна и повышенной вместимости.

Первый в мире минивэн — Renault Espace, 1984

В 85-ом обновили Renault 5, так появилась версия Super 5 с поперечно расположенным двигателем. Тогда же компания стала собственником спортивной марки Alpine. В следующем году все семейство Рено 18 было сменено однотипными, более просторными машинами модели 21. 87-ой ознаменован выходом 5-дверных универсалов Nevada на шасси 21, которые имели удлиненный на 150 миллиметров кузов. Эти две модели (21 и Nevada) пользовались популярностью в Европе и производились вплоть до 1995 года (пока их не сместила Laguna).

Renault 21

1988 год для компании означает дебют Quadra в полноприводном исполнении, а также презентация хэтчбека Renault 19. Последнее позволило концерну упрочить положение в самом интересном для европейцев классе «С» компактных автомобилей. Серийное производство 19 было налажено в следующем году, тогда же появился однотипный седан Chamade.

Renault 19, 1988 год

В 90-ом году свет увидела одна из самых востребованных и на сегодняшний день моделей — Clio. Уже в 1991 году она получила звание «Автомобиль года». Тогда же прозвучали и другие почетные титулы, поднявшие престиж компании: Renault Ligne — «грузовик года», Renault FR1 — «автобус года», Раймонд Леви — «президент года». Также в это время стартует производство Renault 19 Cabriolet, а Франкфуртский автосалон презентует концептуальную модель Scenic.

Renault Clio, 1990 год

1992 год: на автосалоне в Париже все желающие увидели Zoom, появились модели Safrane и Twingo. Последний представляет собой оригинальный однообъемный автомобиль малого класса, который привлек внимание автолюбителей сочетанием максимального объема салона при минимальных внешних размерах. Это был компактный городской автомобиль, способный развивать вполне солидную скорость при неплохих показателях безопасности.

Renault Twingo, 1992 год

Renault Safrane — это комфортабельный и просторный хэтчбек, который пришел на замену Renault 25. Модернизация модели произошла в 1996 году: она стала оснащаться 4- и 5-цилиндровыми моторами объемом 1948 и 2435 см3, мощностью 136 и 165 лошадиных сил соответственно, а также трехлитровым двигателем V6 в 167 «лошадей». Такой авто, оснащенный автоматической гидромеханической коробкой передач, способен достигать скорости 210 километров в час.

Renault Safrane

93-ий год предложил высокомощное полноприводное исполнение автомобиля Biturbo с 268-сильным «движком», обладающим двумя турбонагнетателями. Тогда же появился пятидверный хэтчбек Laguna, рассчитанный на средний класс. В 97-ом он уже получил новый мотор объемом 3 литра, мощностью 190 л.с.

Renault Megane

Сентябрь 1995 года явил нам модель под названием Megane. Авто получил вариации Classic, Cabriolet, Coupe и Estate с двигателями объемом от 1,4 до 2 литров, а мощностью от 64 до 150 лошадиных сил. Позднее появился пятидверный компактный универсал повышенной вместимости Megane Scenic — он стал автомобилем года в 1997 году. Также в 95-ом начал продаваться родстер Renault Sport Spider.

Renault Clio II

У него был двухлитровый 16-клапанный двигатель, переработанный известной гоночной фирмой Williams. Дизайном изготовленного из композитного материала кузова занимались Кристиан Концен и Патрик Ле Кэман. Двери распахиваются в стороны и приподнимаются вверх. Это легкое авто предполагалось для любителей высоких скоростей и открытой крыши (не имеет даже тента).

Renault Koleos, концепт

В 1997 году французы выпускают Grand Espace с удлиненной базой, а также новый грузовой автофургон Renault Kangoo (преемник Renault 4). Автомобиль имеет передний привод, высокую крышу, длину около четырех метров. Модель Kangoo была разработана на шасси Megane, предлагалась с бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом от 1,2 до 1,9 литра. К этому же времени относится появление удлиненного варианта Grand Espace.

Renault Laguna II

1998 год — столетие компании Renault, а также выход нового поколения Clio. Обновленный автомобиль получил шесть различных бензиновых и дизельных двигателей, объем которых составлял от 1,1 до 1,9 литра, а мощность от 58 до 109 лошадиных сил. В этом же году в рамках Женевского автосалона проходит презентация проектов Vel Satis и Zo (авто имеет первый в Европе бензиновый двигатель с технологией прямого впрыскивания). В том же 98-ом компания развивает активную деятельность на российском рынке: начата сборка автомобилей Megane и Renault 19, с сентября 2000 года — Clio Symbol (специально разработан для рынка развивающихся стран).

Renault VelSatis

Renault решает сотрудничать с компанией Nissan, в соответствии с чем заключает договор в 1999 году. Тогда же выпускается автомобиль представительского класса под названием Avantime (в переводе «опережая время»), созданный на базе модели Espace. Осенью этого же года выпускается спортивная версия автомобиля Clio, под капотом которой расположили двухлитровый двигатель.

Renault Megane II

Миллениум принес автомобильному сообществу модель Koleos — французский внедорожник, который был показан на автошоу в Женеве. В 2001 году появился Renault Laguna II, ставший первым в мире автомобилем, который получил высшую оценку за безопасность согласно результатам тестов независимой организации EuroNCAP. Возможно именно поэтому в 2003 году Laguna II удостоилась почетного звания «Автомобиль года».

В 2004 году снова проявил себя Renault Megane. К этому времени он стал самым продаваемым автомобилем на рынке Европы. Тогда же команда компании заняла третье место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1, а высшую награду за безопасность получили еще такие модели как Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

Renault Logan

Важным в истории развития марки стало 2005 год, ведь именно тогда начато производство нового «всемирного автомобиля», как он позиционируется компанией, Renault Logan. Бюджетный автомобиль В-класса имеет в основе платформу B0. Серийное производство этих автомобилей налажено в Румынии, России (завод «Автофрамос»), а спустя пару лет, в 2007, — проект Logan получил развитие и в Индии.

Renault Sandero

Модель Renault Sandero — пятидверный хэтчбек на шасси Logan, имеющий укороченную колесную базу и дизайн экстерьера тяготеющий к Renault Scenic. Массовое производство было начато в конце 2007 года в Бразилии. Европейская премьера этой модели состоялась в 2008-ом, а в следующем году выпуск налажен и на московском предприятии.

Renault Fluence, 2009 год

Осень 2009 года знаменательно появлением на рынке модели Fluence. Седан обладает cпортивным внешним видом, комфортабельным салоном и отличается использованием практичных технологий. В целом, создатели рассчитывали с помощью этого автомобиля привлечь внимание клиентов, которые интересуются статусными седанами. Для них же авто оснастили системами ABS, AFU, ESC, шестью подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилий.

Renault Latitude, представлен в 2010 году

В 2010 на Московском автосалоне появился бизнес-седан Renault Latitude — интернациональный автомобиль представительского класса с впечатляющим дизайном экстерьера и шикарной отделкой салона. Создатели удлинили платформу Samsung SM5, растянули колесную базу (она стала составлять 2762 мм), а под крышкой капота оказался 2-литровый двигатель от Nissan, агрегатируемый с роботизированной автоматической коробкой переключения передач.

Renault Sandero Stepway

2011 год подарил миру Renault Sandero Stepway – хэтчбек повышенной проходимости с интересной, стильной внешностью и «замашками» внедорожника. Этот автомобиль рассчитан на молодых людей, которые по достоинству смогут оценить как спортивную внешность, так и достаточно скромную стоимость.

Renault Duster

Собственно современный кроссовер от Renault — модель под названием Duster – очень похож внешне на Sandero Stepway, но при этом имеет качества внедорожника: солидные габариты (4,31 х 1,82 х 1,62 метров), большой клиренс (210 мм), вместительный багажник (475-1636 литров). Автомобиль был представлен в 2010 году.

Renault Megane RS, 2011 год

В 2011 году Renault подарил миру горячий хэтч Megan RS — как свидетельство того, что вкупе с многочисленными спортивными успахами и многими победами в Формуле 1, компания Рено не забывает о своих спортивных корнях. О том, с чего она начиналась. Что ж, Луи Рено, этот рисковый француз с трагической судьбой, сумевший превратить постройку никому не нужных моторизованных колясок в транснациональный бизнес, мог бы гордиться сегодняшним днём компании.

Луи Рено

В ближайшее время Renault планирует явить нам четвёртое поколение легендарного Clio, мировой дебют обновленной модели состоится в сентябре 2012 года на Парижском автосалоне. Дизайн автомобиля принадлежит «перу» нового шеф-дизайнера, Лоренсу ван ден Акеру, который присоедился к Рено в 2009 году, покинув компанию Mazda.

На сегодняшний день Renault — это французская автомобилестроительная корпорация с 114-летней историей и  «скромным» девизом «Мы создаем автомобили». Компания выпускает транспорт под знаменитыми на весь мир марками «Renault», «Samsung» и «Dacia». Обширный модельный ряд составляют легковые автомобили различных классов, коммерческий транспорт (в их числе тяжелые грузовики), автобусы, тракторы и не только. На этом история марки не заканчивается, дальнейшее развитие мы будем наблюдать в режиме on-line.

Детальный обзор авто Рено Аркана

Внедорожник Renault Arkana: главные преимущества модели

Рено Аркана – это доступный вариант мощного и надежного автомобиля. Его отличительная черта – стильный спортивный кузов, который повторяет дизайн авто бизнес-класса. Для него характерна оригинальная ниспадающая крыша, а также массивные колесные арки. Салон модели Arkana отличается комфортом и просторностью. Здесь легко поместятся до 5 пассажиров. Что касается технического оснащения, то в базовую комплектацию входят регулируемая рулевая колонка, электрические зеркала, многофункциональный бортовой компьютер и пр. Среди дополнительных функций покупатели могут выбрать климат-контроль, удобную навигацию и т. д. Эта модель Renault имеет спортивную подвеску, которая обеспечивает комфортную езду по дорогам любого типа. Руль оснащен электрическим усилителем, благодаря чему машина легко управляема.

Чем отличаются комплектации Renault Arkana?

Доступными вариантами модели являются модификации Life, Drive, Drive TCe 150, Style и др. Дополнительными опциями в них выступают подогрев сидений, защита бамперов, дистанционное включение двигателя, мультимедийная система и т. д. Покупатели могут детально ознакомиться с ними в каталоге сайта Autospot. Представленные автомобили оснащены бензиновыми двигателями на 1,3 и 1,6 л. Это передне- или полноприводные машины с механической КПП или вариатором.

Среди основных технических особенностей модели покупатели выделяют такие:

• небольшой расход топлива – 6-7 л на 100 км в смешанном режиме;
• высокий клиренс – до 208 мм;
• большой багажник – до 508 л.

Также в отзывах о данной модели водители называют такие преимущества, как высокая динамичность, которая позволяет разогнать авто до сотни за 10 секунд, и хорошая маневренность. Все это дает возможность комфортно ездить как по городским дорогам, так и на трассе.

Информация о модели Renault Arkana 2019 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль Рено в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

9 эпических заднеприводных автомобилей, которые делают Renault крутым

Модельный ряд

Renault теперь включает крутой маленький заднеприводный Twingo с задним расположением двигателя. Но это не первый случай, когда французская фирма решила отказаться от «неправильного привода» в пользу чего-то более резвого. Вот девять автомобилей Renaults с задним приводом, которые вам обязательно понравятся

Это совершенно новый Renault Twingo.Это задний привод, с задним расположением двигателя и, несмотря на не лучший интерьер в своем классе, это крутой маленький городской автомобиль. Но есть одна вещь — Twingo нельзя дрифтовать (до тех пор, пока неизбежная версия RS не будет с нами, конечно), поэтому мы подумали, что будет справедливым взглянуть на все RWD Renaults, которые вы все жаждете. …

1.Концепт Renault Crazy Twin’Run

Разработанный как высокооктановое приветствие новому Twingo, Twin’Run имел установленный по центру 3,5-литровый двигатель V6 (позаимствованный у гоночного автомобиля Megane), который приводил в движение задние колеса. Концепт производил 316 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента (давая 950-килограммовому люку показатель удельной мощности 333 л.с. на тонну) и разгонялся до 62 миль в час из положения 4.5 секунд.

2. Renault 8 Gordini

Renault 8 Gordini был легким ребенком 60-х годов со скромным 1,1-литровым двигателем, мощностью 89 л.с. и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом.Позже в том же десятилетии был выпущен обновленный R8 Gordini. Он имел более крупный двигатель объемом 1255 куб. См и мощностью 99 л.с. Как вы можете видеть на изображении выше, Gordini не новичок в хорошо выполненном заносе.

3. Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo — лучший горячий хэтчбек, классный папа и автомобиль в этом списке, который не нуждается в представлении.Произведенный в помешанных на мощности 1980-х, Rapid Renault имел установленный посередине 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 158 л.с. и 163 фунт-фут крутящего момента. Он был спроектирован как раллийный автомобиль для бездорожья и остается одним из самых крутых автомобилей Renaults в истории.

4. Renault Sport Spider

Sport Spider был разработан подразделением Renaultsport французской фирмы и выпущен ограниченным тиражом.Идея автомобиля заключалась в том, чтобы это был настоящий родстер для водителя с алюминиевым шасси, легким пластиковым корпусом и 2,0-литровым двигателем мощностью 148 л.с. Spider также использовался в автоспорте и участвовал в собственной серии разовых моделей в 1990-х годах. Подержанные спортивные пауки очень тонкие на земле, поэтому цены, как правило, колеблются на отметке около 20 000 фунтов стерлингов.

5.Renaultsport RS 0,1

Массивная мощность, безумная аэродинамика и широкое использование углеродного волокна делают Renaultsport RS 0.1 одним из самых впечатляющих предложений от бренда с задним приводом. В середине RS установлен 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом — такой же кусок вы найдете в GT-R — мощностью 493 л.с. Благодаря снаряженной массе менее 1100 кг автомобиль разгонится до 186 миль в час.Хотя RS не является серийной моделью, с 2015 года она будет представлена ​​в гоночной серии Renaultsport Trophy.

6. Renault Twizy F1

Награда за «второй по сумасшедшим заднеприводным автомобилям Renault» достается электрическому Twizy F1.Благодаря технологии F1 KERS, которая дает квадроциклу существенный прирост мощности на 79 л.с., Twizy F1 разгоняется до 62 миль в час за 6,0 секунды, опережая предел в 68 миль в час.

Наряду с тщательно настроенным шасси F1 имеет массивный обвес, гоночные колеса в стиле F1 и исторические цвета Renault F1.

7.Renault Alpine A110

— цена: + 0 руб.

Пожалуй, один из самых красивых автомобилей, когда-либо украшавших этапы ралли, Alpine A110 производился в период с 1961 по 1977 год. Мощность для автомобиля-победителя ралли обеспечивалась двигателями Renault R8 Gordini. Снаряженная масса автомобиля составляла чуть более 700 кг, а мощность передавалась на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Alpine A110, которые теперь считаются коллекционными предметами, могут стоить более 40 тысяч фунтов стерлингов.

8. Renaultsport Clio V6

Современный хэтчбек в стиле пин-ап, Clio V6 был и до сих пор ужасно хрипит с большой буквы.Позади водителя расположен 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 227 л.с. (более поздний автомобиль Phase II был повышен до 252 л.с.).

Благодаря своей огромной мощности (и несмотря на то, что он набрал около 300 кг для трансформации с переднеприводного городского гонщика на заднеприводный суперкар со средним расположением двигателя), V6 разгоняется до 100 км / ч с места за 6,2 секунды.

Автомобили

Phase II (2003-2005 гг.) Были даже тяжелее, чем раньше, но благодаря вышеупомянутому увеличению мощности они разгонялись до 62 миль в час, всего за 5 км / ч.9 секунд. Максимальная скорость также была увеличена с 143 миль в час на Phase I до 153 миль в час.

Clio V6 были склонны к недостаточной поворачиваемости при нажатии, а также были известны случаи чрезмерной поворачиваемости, когда водитель слишком дерзко нажимал на педаль акселератора. Таким образом, Clio V6 — это автомобиль, который всегда требует уважения, особенно на мокрой дороге.

Подержанные двигатели Clio V6 довольно сложно найти, и их стоимость превышает 12 000 фунтов стерлингов за модель начала 2002 года. Более мощные автомобили Phase II стоят значительно дороже, начиная с 20 000 фунтов стерлингов.

9. Renault Espace F1

Вот он, самый сумасшедший из когда-либо созданных Renault с задним приводом и, безусловно, корпус , сохранивший лучшее до последнего .Renault Espace F1 — идеальный средний палец ко всему, что делало Espace скучным: практичностью, унылым внешним видом и целым рядом двигателей, которые не смогли разогнаться до скорости более 71 ударов в минуту.

Для борьбы с этим и в честь 10-летия Espace была создана модель Beserk F1. У F1 почти не было общих деталей со своим серийным аналогом — за исключением названия Espace и скучного стиля — у F1 было легкое шасси F1, на которое была прикручена настроенная 3.5-литровый гоночный двигатель V10 F1 мощностью не менее 800 л.с.

F1 MPV со средним расположением двигателя передавал свою огромную мощность на задние колеса через шестиступенчатую полуавтоматическую коробку передач (та же, что используется в гоночном автомобиле Williams FW15C F1) и разгонялся от 0 до 100 км / ч за невероятные 2,8 секунды. Разгон от 0 до 124 миль в час занял 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 194 миль в час.

С огромным поворотом скорости возникла необходимость в больших тормозах; К счастью, большие углеродно-керамические стопоры Espace F1 позволили F1 снижать скорость с угрожающей скоростью.Фактически, F1 был известен своей способностью разгоняться до 168 миль в час, а затем останавливаться на месте всего в 600 метрах. Удивительный.

Вот все, что вы должны знать о Renault Kadjar

Renault — крупный французский производитель автомобилей и транспортных средств. Его полное название — Régie Nationale Des Usines Renault. Это крупнейший производитель и экспортер автомобилей в стране, принадлежащий правительству Франции.Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур.

После постройки своего первого минивэна дома Луи Рено и его братья Марсель и Фернан основали оригинальную фирму Renault Frères («Братья Рено»). Эта первая модель имела прямую трансмиссию, что в то время было новинкой. Компания получила свои первые заказы в 1899 году и быстро завоевала известность в отрасли. Они представили первую из двух самых продаваемых моделей, которые широко использовались в качестве такси в 1905 году.Во время Первой мировой войны 1600 парижских такси использовались для перевозки солдат в Первую битву на Марне.

Renault также жертвовал войне, производя снаряды, авиационные двигатели и легкие танки. Однако в начале Второй мировой войны заводы перешли в собственность немцев. Renault и American Motors Corporation подписали в 1979 году соглашение, по которому дилеры AMC должны продавать автомобили Renault в Соединенных Штатах, в то время как Renault будет продавать автомобили AMC в Европе.В 1987 году Renault объявила о выходе с американского автомобильного рынка, и компания согласилась на выкуп с Chrysler Corporation.

В 1974 году Renault приобрела дочернюю компанию Citroen по производству тяжелых грузовиков, Automobiles M. Berliet, и с 1983 года владела контрольным пакетом акций Mack Trucks Inc. в США.

СВЯЗАННЫЙ: Вот сколько будет стоить Renault 21 Turbo в 2021 году

Представляем Renault Kadjar

Через: Wikimedia Commons

Renault Kadjar — компактный кроссовер-внедорожник (сегмент C), доступен с приводом на два колеса с системой Extended Grip или полным приводом на четыре колеса.Renault Kadjar был представлен на Женевском автосалоне 2015 года, а продажи начались в Европе в апреле 2015 года, а в 2016 году — в Китае.

Автомобиль включает в себя голосовое управление, навигацию, Bluetooth, радио, остановку и запуск двигателя, 360-градусную камеру и 360-градусную парковочную камеру, систему экстренного торможения, предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание с предупреждениями об ограничении скорости и распознавание дорожных знаков.

В 2018 году автомобиль был подвергнут фейслифтингу, а производство обновленного автомобиля началось в следующем году.С четырьмя новыми двигателями вместо старого, новым дизайном экстерьера, обновленным салоном с увеличенным пространством для хранения вещей, обновленной информационно-развлекательной системой и некоторыми незначительными изменениями в системе климат-контроля.

Экстерьер

Через: Renault

Экстерьер отличается культовой отделкой, которая включает 19-дюймовые легкосплавные диски ZEUS, окрашенные в цвет кузова / электрически регулируемые / обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала заднего вида, дуги на крыше, тонированные задние окна и тонированную заднюю дверь.Среди предлагаемых фар — передние противотуманные фары и галогенные фары.

Дизайнеры переработали переднюю и заднюю части нового Renault Kadjar, чтобы сделать его более привлекательным. Среди новинок — более широкая решетка радиатора с новыми хромированными вставками. Благодаря большей площади лакокрасочного покрытия в цвет кузова бамперы выглядят более стильно. Для более элегантного вида задние указатели поворота, фонари заднего хода и противотуманные фары теперь имеют светодиоды, они тоньше и встроены в бампер.

В зависимости от уровня отделки салона модернизированный задний бампер включает хромированные элементы, которые придают автомобилю более агрессивный вид на дороге.Антенна из акульего плавника добавлена ​​к топовым уровням отделки салона.

Интерьер

Через: Wikimedia Commons

Новая автоматическая панель управления кондиционером имеет более современный, эргономичный дизайн, с настройками температуры и вентиляции, отображаемыми в центре трех колесиков; простой и интуитивно понятный. В центральной части приборной панели теперь есть новый мультимедийный сенсорный экран с емкостной технологией для более яркого дисплея и большей чувствительности.

Интерьер просторный, функциональный и хорошо продуманный. Кожаная отделка приборной панели контрастирует с обычной полосой твердого пластика, используемой на таких автомобилях. В нем пять сидений, много места для головы и большой багажник. На внутренних дверных панелях есть новые органы управления стеклоподъемниками и наружными зеркалами заднего вида, а также подсветка, облегчающая их использование в ночное время. Информационно-развлекательная система Renault R-Link входит в стандартную комплектацию моделей, начиная с Dynamique.

Это дает вам доступ к дополнительным приложениям, таким как инструменты экологического вождения, которые помогут вам управлять автомобилем более эффективно, выставляя вам баллы по таким вещам, как ускорение.Самые последние модели включают Apple CarPlay и Android Auto. Некоторые модели оснащены камерой заднего вида для помощи при парковке в городе.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что все забыли о Renault 5

Двигатель Renault Kadjar

Через: Flickr

У Kadjar действительно хорошая плавность хода, которая сочетается с широким спектром двигателей. Все модели хорошо справляются с ухабистыми проселочными дорогами и плавно передвигаются по шоссе.Поскольку коробка передач Renault EDC с двойным сцеплением может медленно переключать передачи, механические коробки передач — хороший вариант. Новый Kadjar оснащен двигателями Renault последнего поколения.

И в бензиновых, и в дизельных силовых агрегатах используются самые передовые технологии контроля выбросов в соответствии с применимыми стандартами. В то же время они выигрывают от улучшенных ходовых качеств и характеристик, а также от более низкого расхода топлива.

4-цилиндровая архитектура обеспечивает плавную работу без вибрации.Renault Kadjar имеет четыре варианта двигателя. 1,3-литровый бензиновый двигатель TCe с турбонаддувом развивает 138 л.с., имеет максимальную скорость 126 миль в час и время разгона до 100 км в час за 10,4 секунды, а максимальная тяговая мощность доступна с 1600 об / мин.

1,5-литровый дизельный двигатель мощнее, чем когда-либо. Он выдает на 5 л.с. больше, чем раньше (теперь 113 л.с.), а функция ускорения обеспечивает здоровую дозу крутящего момента при обгоне. Несмотря на его скромные характеристики (0–62 миль в час за 11,7 секунды), подача мощности осуществляется плавно, а детализация превосходна.

Два конкурента

Пежо 3008

Через: Википедия

Peugeot 3008 — компактный кроссовер-внедорожник, который впервые был показан публике в 2008 году в Дубровнике, Хорватия, а затем снова в 2010 году. Лучший внедорожник Peugeot, 3008, является сильным конкурентом. 3008 построен на универсальной платформе, а Peugeot основан на архитектуре французской фирмы EMP2.

Он имеет передние стойки Макферсон и задний мост с торсионной балкой.3008 комфортна на большинстве дорог, потому что хорошо сглаживает мелкие неровности. Он также хорош на шоссе, а двигатель остается относительно тихим в круизе, что гарантирует относительную утонченность Peugeot.

Skoda Karoq

Через: Википедия

Skoda Karoq — компактный кроссовер-внедорожник (сегмент C), разработанный и произведенный чешским автопроизводителем Skoda Auto. Автомобиль был представлен в 2017 году и пришел на смену Skoda Yeti.Он основан на платформе Volkswagen Group MQB.

Skoda Yeti имел мгновенный успех, поэтому, когда пришло время заменить кроссовер, многие были удивлены, узнав, что название было отброшено и заменено на Karoq. Варианты двигателей для Karoq включают бензиновые двигатели объемом 1,0, 1,5 TSI и 2,0 литра с турбонаддувом, а также дизели 1,6 и 2,0 TDI. 1.0 TSI 116PS — это трехцилиндровый двигатель, который на удивление способен приводить в движение этот кроссовер.

Начнем с того, что есть две бензиновые турбины, 1.0-литровый и 1,5-литровый, за которыми следуют два дизеля, а именно 1,6-литровый и 2,0-литровый. Любой из них может быть оснащен автоматической коробкой передач DSG (теперь с лопастями за рулевым колесом, вместо того, чтобы полагаться на рычаг переключения передач для ручного выбора),

Последние мысли о Renault Kadjar

Через: Википедия

Цены на Kadjar начинаются с 21000 фунтов стерлингов (около 29000 долларов США). Kadjar может быть не самым захватывающим автомобилем для вождения, но он создан для того, чтобы ваша семья чувствовала себя комфортно и осторожно.Даже при полной загрузке пассажиров и багажа он работает превосходно. Это расслабляет, с мягким рулевым управлением и устойчивым дросселем, и это довольно увлекательно.

СЛЕДУЮЩИЙ: Эти автомобили имеют решающее значение для успеха новой стратегии Renault

Посмотрите, как этот 888-сильный Challenger Hellcat XR раскачивает мышцы на европейской драг-полосе

Существует всего 50 таких маслкаров Dodge, выпущенных ограниченным тиражом.

Читать далее

Об авторе ОКУНЛОЛА БАРНАБАС (Опубликовано 84 статей)

ОКУНЛОЛА Варнава — отличный автор контента с опытом работы в области транспорта и новейших технологий.

Более От ОКУНЛОЛА БАРНАБАС

Renault Megane RS 2018 будет иметь 300+ л.с., полный привод?

Разработанный и спроектированный с нуля, Megane четвертого поколения определенно является значительным улучшением по сравнению с предыдущей и довольно скучной моделью. Теплый 202-сильный Megane GT, доступный с первого дня, довольно хорош, и у него даже есть четыре колеса рулевого управления.Для тех, кто терпеливо ждет могущественного RS, источник в Renaultsport опубликовал некоторые предварительные, но неподтвержденные подробности.

В первую очередь, ожидается, что Megane RS 2018 будет доступен исключительно с пятидверной компоновкой, в отличие от модели, которая до сих пор продается, и выпускается только в форме купе. Renault уже подтвердила, что он будет более мощным, чем уходящий 275-сильный Megane RS, и теперь в новом отчете указывается, что он будет иметь более 300 л.с., чтобы не отставать от Ford Focus RS.

Горячий хэтчбек Blue Oval перешел на систему полного привода, и, похоже, Renault также откажется от компоновки FWD в пользу установки AWD.Ожидается, что модернизированный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом будет предлагаться как со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с опциональной коробкой EDC с двойным сцеплением, чтобы угодить всем.

Разработка совершенно нового Megane RS началась, когда Renault приступила к разработке обычной модели, поэтому компания работала над автомобилем в течение нескольких лет. На данный момент неясно, когда он будет запущен, но вряд ли он появится раньше второй половины 2017 года. Мы делаем это предположение, основываясь на том факте, что французы ранее объявили, что нынешнее купе Megane RS будет использоваться до конца. 2016 г.

Пока рано говорить о ценах, но в отчете упоминается, что Renault Megane RS в Великобритании будет стоить около 30 000 фунтов стерлингов. Если это окажется правдой, он будет значительно дороже, чем текущий Megane Renault Sport 275 UK Spec, который начинается с 25 935 фунтов стерлингов OTR.

Примечание: На фото показан наш собственный умозрительный рендер.

Источник: autoexpress.co.uk

— Капсула времени 80-х Лучшая левая припаркованная

К сожалению, он также рано потерял свою актуальность, когда относительно простые правила FIA для Группы 4 были заменены безумием без ограничений группы B, которая отдавала предпочтение автомобилям с полным приводом и безумным давлением наддува над задними колесами. -привод Renault.Renault продолжала выпускать уличные модели даже после того, как Turbo ушел из WRC, при этом общее производство Turbo и его более позднего более укрощенного брата — Turbo II — достигло тысяч, чему способствовал рост популярности на сером рынке импортного спроса со стороны Соединенные Штаты. Однако в более поздних Turbo II отсутствовали потрясающая окраска и возмутительно разработанные Bertone внутренности, а также некоторые элементы для снижения веса омологационного автомобиля, поэтому, если вы покупаете Renault Turbo 5, оригинал — это тот, который вы хотеть.

А оригинальный Turbo все еще стоит посмотреть. Сиденья Bertone и разноцветное ковровое покрытие делают его больше похожим на опору из Blade Runner , чем на настоящий серийный автомобиль. Он настолько болезненно французский, что трудно поверить, что за это возмутительный интерьер делают итальянцы. Асимметричное рулевое колесо и нетрадиционная приборная панель выглядели бы авангардно, если бы они были выпущены сегодня, а широкий кузов, повторяющий форму и функцию, только подчеркивает, что он пытается поразить миллионы по шкале горячих хэтчбеков Сковилла.

Если вас еще не убедили, что это не обычный французский эконобокс, запуск двигателя приводит к шокирующе хриплому звуку позади вас. 1,4-литровый двигатель кашляет с удивительной свирепостью, и хотя между вашей спиной и четырехцилиндровым двигателем есть перегородка, «крышка двигателя» представляет собой кусок пластика и ковер. Он не совсем нацелен на достижение Consumer Reports высших баллов в рейтинге NVH, но он, безусловно, предупреждает вас о том, что это передовой раллийный автомобиль с некоторыми зеркалами, установленными для прохождения сертификации пригодности к эксплуатации.

Эта смелая, почти экспериментальная презентация имеет смысл для того десятилетия, в котором она была задумана. Наука — особенно прогресс в передовых, экзотических материалах, таких как алюминиевые сплавы, и наш, казалось бы, бесконечный прогресс в направлении постоянно уменьшающихся и интеллектуальных компьютерных микросхем — обещал новые высоты для человечество, и наши машины должны следовать за ним. Некоторые из этих идей кажутся сейчас смехотворно устаревшими — цифровые тахометры и говорящие Fairladies — но поистине огромные успехи были сделаны одновременно с безопасностью и производительностью.Митинги Группы 4, а затем Группы B были испытательными полигонами для новейших технологий, которые найдут свой путь к дорожным, более приземленным аналогам. Полноприводная система Audi Quattro — отличный тому пример. Первоначально разработанный для того, чтобы выигрывать ралли, он стал Ur-Quattro — буквально оригинальным Quattro — и породил целый суббренд полноприводных Audi, которые продаются до сих пор.

Вождение в будущем 80-х

И теперь, оглядываясь назад на 41 год, я могу испытать этот оригинальный Turbo, чтобы увидеть, насколько он действительно перспективен.Конечно, помогает то, что он потрясающий, и, что еще лучше, пример, на котором я езжу, выглядит свежим. В отличие от многих других ностальгических автомобилей 80-х, низкие производственные показатели Turbo не позволили им когда-либо достичь слишком низкого уровня стоимости и попасть в безответственные руки 20-летних владельцев (таких, как ваш покорный слуга), так что мятных машин много. левый. А этот — , настоящий монетный двор .

Однако безупречное состояние не помогает мне переключиться на задний ход. Потрясающие сиденья Bertone усилены агрессивно — настолько агрессивно, что фактически делает почти невозможным и без того сложный бросок в задний ход, потому что ручка переключения передач ударяется о подушку сиденья, что требует от вас сдавить ткань как можно дальше, чтобы хоть как-то ее достать. наоборот.Ах хорошо; Чтобы попасть на этапы ралли, нам нужно всего пять передних передач, так что я прощаю это.

Переключиться на пять передач вперед намного веселее, чем пытаться вернуться назад. Трансмиссия переключается на передачу с длинным ходом, но с сильным щелчком, создавая ощущение гоночного автомобиля, которое, возможно, не идеально для скорости переключения передач, но делает переключение на пониженную передачу с пятки на носок гораздо более удовлетворительным. Машине требуется много времени, чтобы прогреться, но как только она наконец нагреется, звук двигателя прямо у вас за ушами станет для вас приятным звуком.

Как только он наконец захотел дать мне толчок, с крошечным двигателем, прогретым и нетерпеливым, я поставил его на пол. Это не самое впечатляющее время разгона от нуля до 60 — середина шести секунд сравнима с другими, более доступными автомобилями 80-х с турбонаддувом, которые у меня были в прошлом, но у него есть забавная кривая крутящего момента 80-х. Автомобили с турбонаддувом той эпохи, предшествовавшие современному управлению двигателем и высококачественным турбинам и подшипникам, имели очень специфическую кривую крутящего момента, которую более точно можно описать как стену крутящего момента.Пол, ничего, ничего, ничего… О! Оттуда люк устремляется вперед волной сжатого воздуха, подаваемого прямо в его цилиндры.

На трассе или для езды по городу предпочтительнее более плавный поворот, но я никогда не находил более увлекательного опыта, чем турбокомпрессоры 80-х, работающие без задержек, и Renault, как и ожидалось, обеспечивает.

Новые модели Renault Megane RS Trophy и Trophy-R теперь доступны для езды на

Мы рады сообщить, что великолепные модели Renault Megane RS Trophy и Trophy-R пополнили наш парк автомобилей для опытных вождения.

Три новых впечатления от вождения с моделями Megane RS Trophy и Trophy-R теперь доступны для покупки. Чтобы отпраздновать это событие, мы проводим три дня вождения в французской тематике: в четверг 22, пятницу 23 и субботу 24 июля.

О моделях Renault Megane RS Trophy

Две из самых популярных моделей хот-хэтчей, доступных сегодня на рынке. Renault Megane RS Trophy и более экстремальный Trophy-R. Оба — впечатляюще быстрые переднеприводные машины.

Renault Megane RS Trophy
RS Trophy имеет более прочное шасси, чем «стенд» Megane. Эта модель оснащена четырехколесной системой рулевого управления Renault 4Control, дифференциалом повышенного трения, тормозами Brembo за 19-дюймовыми колесами, приводимым в движение 1,8-литровым турбомотором и коробкой передач с подрулевым переключением. И все это в агрессивном стиле, сделанном на заказ переднеприводном хот-хэтче под маркой. Шасси обеспечивает огромное сцепление с дорогой, удовольствие и дозу характера, которых не хватает многим современным автомобилям.

Renault Megane RS Trophy Технические характеристики
0-60 — 5,7 секунды Максимальная скорость — 160 миль в час
Мощность — 297 л.с.
Крутящий момент — 420 фунт / фут
Объем двигателя — 1,8 литра с турбонаддувом
Коробка передач — 7-ступенчатое двойное сцепление
Конфигурация — передний двигатель, передний привод

Renault Megane RS Трофи-R

Trophy-R — хардкорная версия Trophy. Renault приложила все усилия, чтобы добавить скорости и цели Trophy-R, уменьшив вес автомобиля, изменив и улучшив аэродинамику, а также трансформировав его ось и подвеску с помощью гибкой настройки Олина, которая может быть настроена на гусеницу. .Двигатель такой же, как у обычного Megane Trophy, но кажется быстрым, учитывая, что Trophy-R весит всего 1306 кг. Trophy-R — это тот автомобиль, который удивит вас тем, что хэтчбек с передним приводом может управляться так тяжело — и он будет продолжать возвращаться круг за кругом.

Renault Megane RS Trophy-R Технические характеристики
0-60 — 5,4 секунды Максимальная скорость — 163 миль в час
Мощность — 297 л.с.
Крутящий момент — 420 фунт / фут
Объем двигателя — 1,8 л с турбонаддувом
Коробка передач — 7-ступенчатое двойное сцепление
Конфигурация — передний двигатель, передний привод

Renault Megane RS Trophy & Trophy-R Опыт вождения

Мы собрали три совершенно разных режима вождения с моделями Renault Megane RS Trophy и Trophy-R, а также соединили их с другими автомобилями Группы Renault, уже имеющимися в нашем парке.

Renault Megane RS Trophy One-2-One Experience — 169 фунтов стерлингов

Две из самых популярных моделей хот-хэтчей от Renault. Renault Megane RS Trophy и более экстремальный Trophy-R. Оба — впечатляюще быстрые переднеприводные машины. Почувствуйте себя за рулем на самой быстрой гоночной трассе Великобритании, проходя один за другим, подчеркивая различия между обеими моделями, но также и то, почему модели Renault Megane RS так высоко оценены.

Узнайте больше о Renault Megane RS Trophy One-2-One Experience

Megane RS Trophy против Focus ST One-2-One Experience — 169 фунтов стерлингов

Управляйте двумя лучшими хот-хэтчбами на рынке от двух разных производителей.Ford прибывает с таким же потрясающим Focus ST. Renault с Megane RS Trophy и более экстремальным Trophy-R (гости могут выбрать, на какой версии ездить в день). Вы будете поражены различиями в каждой машине, но тем не менее, насколько они близки по трассе.

Узнайте больше о Megane RS Trophy и Focus ST One-2-One Experience

Megane RS Trophy против Alpine A110 Driving Experience — 185 фунтов стерлингов

Этот опыт позволяет водителю сесть за руль двух лучших моделей, производимых Groupe Renault в настоящее время.Alpine A110 и Renault Megane RS Trophy на трассе в Thruxton. Два поистине потрясающих автомобиля от Renault, которые восхищают и выделяются в своих категориях.

Узнайте больше о Megane RS Trophy и Alpine A110 One-2-One Experience

allez les bleus — 22, 23, 24 июля, дни вождения

Наши дни вождения в четверг 22, пятницу 23 и субботу 24 июля будут иметь отчетливо французскую атмосферу, поскольку мы празднуем прибытие моделей Renault Megane RS Trophy и Trophy-R.

Посетители могут рассчитывать на выбор блюд и напитков в французском стиле в ресторане Thruxton Centre, конкурсы на выигрыш французского вина и шампанского, дегустацию сыра и, самое главное, одноразовую скидку на French Driving Experience , которая будет доступна только 22 августа. 23 и 24 июля, где будут представлены три совершенно разных продукта Groupe Renault. Великолепно!

The French Connection Driving Experience — 199 фунтов стерлингов

Гости сядут за руль трех фантастических автомобилей Renault.После первоначального инструктажа наш квалифицированный гоночный инструктор ARDS проведет вас по трассе, чтобы помочь вам найти гоночную трассу и точки торможения. Тогда пора садиться за руль!

Первый — Renault Megane RS Trophy-R. Хардкорная версия RS Trophy. Trophy-R немного теряет в весе, коробка передач с подрулевым переключателем заменена механической коробкой, улучшенная аэродинамика и индивидуальный ось, а также регулируемая система подвески делают Trophy-R невероятной машиной.

Далее идет Alpine A110.Оригинал конца шестидесятых был легким, компактным, очень маневренным спортивным автомобилем, который команда Alpine-Renault использовала для завоевания титула производителей чемпионата мира по ралли в 1973 году. Те же основные элементы были использованы при возрождении и создании нового A110 для современный день. Результат ошеломляющий — A110 катапультировался прямо на вершину дерева спортивных автомобилей.

Тогда пришло время для чего-то совершенно другого. Наблюдение за Формулой 1 никогда не будет прежним после того, как вы испытали вождение одноместного гоночного автомобиля на гоночной трассе.Многие из нынешних пилотов Формулы-1 участвовали в гонках Формулы Renault — Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон выиграли серию в Великобритании.

Когда вы сядете с обтянутыми вокруг вас ремнями для гонок, двигатель оживает — вы чувствуете, что вот-вот стартует Гран-при. Когда вы набираете скорость, все становится на свои места, когда вы и машина становитесь единым целым, ускоряясь с каждым кругом, машина реагирует мгновенно. Поистине уникальный опыт, который запомнится надолго.

Наконец, наш собственный «ручной гонщик» отвезет вас на прогулку на Renault Megane RS Trophy-R.Ожидать от автомобиля в полной мере его потенциала — это невероятно.

Формат впечатлений от вождения
Брифинг
3 круга демонстрации на Renault Megane RS Trophy
3 круга за рулем Alpine A110
3 круга за рулем Megane RS Trophy-R
5 кругов за рулем одноместного гоночного автомобиля Formula Renault
1 х скоростной пассажирский круг в Trophy-R

Бронирование этого опыта

Этот опыт будет доступен только 22, 23, 24 июля.Позвоните в наш офис по телефону 01264 882222, чтобы забронировать место. Место очень ограничено.

Renault представляет полную британскую информацию о новом Koleos

• Новый внедорожник D-сегмента расширяет линейку кроссоверов Renault наряду с Kadjar и Captur
• Внутренний комфорт на первом плане — место для коленей заднего пассажира среди лучших в своем классе
• Два уровня отделки салона обеспечивают высокий уровень стандартной комплектации для шести версий линейки
• Два двигателя dCi с возможностью выбора ручной и автоматической трансмиссии X-Tronic
• Полный привод и All-Mode 4×4-i
• Доступное оборудование включает в себя полностью светодиодные фары, парковку с функцией Hands Free, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, подстаканники с подогревом и охлаждением, автоматическую заднюю дверь с электроприводом, легкое складывание задних сидений в одно касание, открывающийся панорамный люк, BOSE с 13 динамиками. -fi, 8.7-дюймовый портретный экран с информационно-развлекательной системой R-LINK2
• Android Auto ™ и копия смартфона Apple CarPlay ™ в стандартной комплектации
• 5-звездочный рейтинг Euro NCAP и высокий уровень оборудования ADAS
• Выбросы CO2 от 128 г / км и экономия до 57,6 миль на галлон (NEDC)
• На основе платформы C / D альянса Renault-Nissan ‘CMF’
• 4-летняя гарантия и стандартный пакет Renault Assistance
• По цене от 27 500 фунтов стерлингов в дороге
• Доступен для заказа сейчас, поставки начнутся позже этим летом

Совершенно новый Koleos, дебютировавший в Европе на Парижском автосалоне прошлой осенью, теперь доступен для заказа с расширением В линейке кроссоверов Renault наряду с Kadjar и Captur.Предлагая теплый и гладкий язык дизайна Renault, All-New Koleos предлагает надежные возможности внедорожника с элегантной изысканностью большого представительского седана. Гарантированная управляемость, превосходный комфорт и качество салона, а также множество передовых технологий и удобных предметов гарантируют исключительные впечатления как для водителя, так и для пассажиров. Новый Koleos будет стоить от 27 500 фунтов стерлингов, а поставки в Великобританию начнутся этим летом.

Обладая мощной позицией, которая отличает его от конкурентов, All-New Koleos заимствует элементы дизайна Renault от других недавно представленных моделей C- и D-сегментов, таких как All-New Mégane и Talisman.Фирменные С-образные светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) Renault спереди и постоянно подсвечиваемые горизонтальные ДХО сзади делают новый Koleos мгновенно узнаваемым.

Совершенно новый Koleos предлагает удобную, просторную и чистую кабину благодаря открывающейся панорамной крыше и впечатляющему пространству для ног задних пассажиров, которое является одним из лучших в своем классе благодаря своей пятиместной архитектуре.

Доступный с технологией полного привода Renault ALL MODE 4×4-i и дорожным просветом 210 мм, All-New Koleos дополняет свою исключительную изысканность и проходимость.

Абсолютно новый Koleos предлагается в шести моделях линейки high-end, основанных на двух уровнях отделки салона, которые будут знакомы владельцам Renault — Dynamique S Nav и Signature Nav. Оба уровня отделки салона обеспечивают действительно всеобъемлющую стандартную спецификацию.

Двигатель dCi 130 доступен в обоих комплектациях с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом.

Двигатель dCi 175 доступен с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​коробкой передач Auto X-Tronic — обе с полным приводом ALL-MODE 4×4-i.

Исключительное внутреннее пространство

Построен на платформе C / D Renault-Nissan Alliance Alliance Common Module Family (CMF), которая используется на Kadjar, Mégane, Scénic, Talisman и Espace из линейки Renault — пять -местное сиденье внедорожника D-сегмента обеспечивает большое пространство как для передних, так и для задних пассажиров.

В процессе проектирования нового Koleos основное внимание уделялось исключительному внутреннему пространству для пяти пассажиров. При габаритной длине 4672 мм и колесной базе 2705 мм пассажирам предоставляется комфорт и пространство во всем салоне.Действительно, пространство для коленей сзади — одно из лучших в своем классе — 289 мм, при этом задние пассажиры также получают преимущества от двойных вентиляционных отверстий, двух USB-разъемов (еще два спереди), центрального подлокотника с подстаканниками и дополнительных тонированных задних окон.

Просторный салон не повлиял на объем багажного отделения — 458 литров (VDA) со всеми сиденьями и 1690 литров (VDA) с опущенными задними сиденьями. Достижение максимальной вместимости багажного отделения невероятно легко благодаря легко складывающимся задним сиденьям нового Koleos в одно касание, при котором их можно сложить (по отдельности или все сразу) с помощью кнопки в багажнике.Signature Nav поставляется с автоматической задней дверью с электроприводом, которая может открывать или закрывать задний багажник нажатием на карточку-ключ или, что удобно при переноске багажа, махнув ногой под задним бампером.

Новый Koleos имеет снаряженную массу 1650 кг и буксировочную способность 2000 кг (с тормозом) и 750 кг (без тормозов).

Исключительный комфорт и удобство в стандартной комплектации

Усовершенствованные системы помощи водителю Renault, такие как усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS), предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения, предотвращение превышения скорости с распознаванием дорожных знаков и помощь при трогании с холма. состав.Задняя парковочная камера с передним и задним парктрониками также включена во все версии, а также заднее зеркало с электрохромом.

Стандартные функции безопасности включают АБС с электронным распределением тормозного усилия, ESC (электронный контроль устойчивости) с контролем тяги и недостаточной поворачиваемости, круиз-контроль, ограничитель скорости, систему помощи при трогании с места, шесть подушек безопасности, ремни безопасности с ограничителями нагрузки и преднатяжители спереди, дуги защиты от боковых ударов и точки крепления детских кресел ISOFIX на двух крайних задних сиденьях.

Обеспечивая ощущение простора в салоне, Dynamique S оснащен открывающимся панорамным люком на крыше. Частично черная кожаная обивка с дополнительными тонированными задними стеклами, окружающее освещение, подстаканники, способные подогревать и охладить напитки для передних пассажиров, и центральный подлокотник со встроенными подстаканниками в задней части салона, сохраняют удобство и практичность в All-New Колеос. Автоматический двухзонный климат-контроль, карта Hands Free, автоматические фары и дворники также входят в стандартную комплектацию.

Чтобы все пассажиры могли полностью заряжаться на протяжении всего путешествия, предусмотрены четыре порта USB и два порта AUX.Радио Arkamys 3D Sound 4x35W DAB с семидюймовым сенсорным экраном Мультимедийная система R-LINK2 включает в себя спутниковую навигацию с обновлениями трафика TomTom® LIVE, дублирование смартфонов Android Auto ™ и Apple CarPlay ™, картографирование Западной Европы, потоковую передачу звука по Bluetooth и подключение к громкой связи.

Снаружи абсолютно новый Koleos Dynamique S оснащен 18-дюймовыми двухцветными легкосплавными дисками Agapi, а также электрически регулируемыми и складывающимися зеркалами заднего вида с подогревом. Продольные дуги на крыше намекают на внедорожные возможности внедорожника.

Signature Nav дополняет эту спецификацию 19-дюймовыми двухцветными легкосплавными дисками Galiki и полностью светодиодными фарами Pure Vision.

Пассажиры окутаны полностью черной кожаной обивкой с подогревом передних сидений, а мультимедийная система R-LINK2 увеличена до 8,7-дюймового портретного сенсорного экрана, как на All-New Mégane и All-New Scénic. Автоматическая задняя дверь с электроприводом обеспечивает максимально удобную загрузку багажника.

Дополнительное оборудование

Дополнительный пакет Climate Pack предлагает вентилируемые передние сиденья, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и переднее ветровое стекло с подогревом и доступен в Signature Nav.

Звуковая система BOSE с 13 динамиками и система Hands Free Parking доступны на Signature Nav, а также можно выбрать цвет Sierra Brown или Silver Grey вместо стандартной кожаной обивки Carbon Black. Металлическая краска доступна в качестве опции для обоих уровней отделки салона.

Силовые агрегаты и технические характеристики

Новый Koleos производится на заводе в Пусане в Южной Корее вместе с моделями Renault-Samsung Motors.

На выбор предлагается два дизельных двигателя — dCi 130, a 1.6-литровый двигатель мощностью 130 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, доступный в полноприводном исполнении. Этот двигатель обеспечивает экономию топлива до 57,6 миль на галлон (комбинированный цикл NEDC) и выбросы CO2 до 128 г / км.

Двигатель dCi 175 объемом 2 литра / 175 л.с. предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач Auto X-Tronic с полным приводом. Это самый мощный дизельный двигатель в линейке Renault с крутящим моментом 380 Нм при 2000 об / мин. Механическая коробка передач обеспечивает экономию топлива до 50.4 мили на галлон (комбинированный цикл NEDC) по сравнению с 47,9 миль на галлон для Auto X-Tronic. Выбросы CO2 в руководстве составляют 148 г / км, а у Auto X-Tronic выбросы CO2 — 156 г / км.

Новая автоматическая бесступенчатая трансмиссия X-Tronic обеспечивает плавное и быстрое вождение без прерывания крутящего момента. X-Tronic постоянно подстраивается, поддерживая оптимальные обороты двигателя, а также может имитировать переключение передач, обеспечивая еще более мощное ускорение.

Полноприводные версии All-New Renault Koleos оснащены новой технологией ALL MODE 4×4-i.Это позволяет вам выбрать режим движения — AUTO, LOCK или 2WD — и полностью контролировать трансмиссию на любой местности.

Все версии обеспечивают спокойствие благодаря гарантийному пакету Renault 4+ и пакету поддержки. Автомобиль находится под защитой Renault в течение четырех лет или 100 000 миль (первые два года не имеют ограничения по пробегу). Также предоставляется трехлетняя гарантия на краску и 12-летнее покрытие от коррозии.

Обслуживание требуется один раз в год или каждые 18 000 миль.

Техническая информация о новом Koleos

Версия	Привод	Мощность (л.с. при об / мин) 9046 (л.с. при об / мин) 9046 (Нм при об / мин)	0-62 миль / час (сек)	Максимальная скорость (миль / час)
Dynamique S Nav dCi	2WD	130 @ 1750	320 @ 4000	11.4	115
Dynamique S Nav dCi 175	4WD	177 @ 2000	380 @ 3750	10,7	126
Dynamique S Nav dCi 175 Auto X-Tronic	4WD	177 @ 2000	380 @ 3750	9.5	125
Подпись Nav dCi 130	2WD	130 @ 1750	320 @ 4000	11,4	115
Подпись Nav dCi 175	4WD	177 @ 2000	380 @ 3750	10.7	126
Подпись Nav dCi 175 Auto X-Tronic	4WD	177 @ 2000	380 @ 3750	9,5	125

Новый Koleos Размеры

Внешние размеры	Размеры (мм)
Общая длина	4672
Колесная база	2705
Передний свес	930
Задний свес	1038
Ширина между передними колесами — колеса 17 дюймов	1591
Ширина между задними колесами — колеса 17 дюймов	1586
Ширина со сложенными зеркалами	1843
Общая ширина с открытыми зеркалами	2063
Общая высота	1678
Высота с открытым багажником	2118.1
Высота порога багажника	770
Дорожный просвет	210
Ширина колена — сзади	1456
Ширина плеч — спереди	1449
Ширина плеч — сзади	1419
Место для коленей сзади	289
Ширина колена — передняя	1483

Информация о владельце и цены на все новые Koleos

км)

Версия	MPG (NEDC) (NEDC)	BIK (диапазон%)	VED (Год 1)	Ins.группа	Цена
Dynamique S Nav dCi 130	57,6	128	27	£ 160	уточняется	27 500 фунтов стерлингов
Dynamique S Nav dCi 175	50,4	148	31	200 фунтов стерлингов	уточняется	30 400 фунтов стерлингов
Dynamique S Nav dCi 175 Auto X-Tronic	47.9	156	33	500 фунтов стерлингов	уточняется	31 900 фунтов стерлингов
Подпись Nav dCi 130	57,6	128	27	£ 160	уточняется	29 800 фунтов стерлингов
Подпись Nav dCi 175	50.4	148	31	200 фунтов стерлингов	уточняется	32 700 фунтов стерлингов
Подпись Nav dCi 175 Auto X-Tronic	47,9	156	33	500 фунтов стерлингов	уточняется	34 200 фунтов стерлингов

Стоимость всех новых опций Koleos

Опция	Цена
Ветрозащитный пакет с подогревом и обогревом заднего стекла рулевое колесо и вентилируемые передние сиденья	400 фунтов стерлингов
Парковка с помощью Hands Free	350 фунтов стерлингов
Аудиосистема BOSE (13 динамиков)	600 фунтов стерлингов
Коричневая или серая кожа	400 фунтов стерлингов
Металлическая краска	545 фунтов стерлингов
Запасное колесо	120 £

Для тех, кто предпочитает Renault

Франция на протяжении веков достойно представляет свою продукцию на мировом авторынке.Но пионером во французском автомобилестроении был Луи Рено, который 120 лет назад взял на себя задачу проехать на своем Voiturette A-класса по крутой улице Рю Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому он получил заказ на свою первую дюжину «машин».

Луи Рено: взлет и падение

Альфред и Луиза Рено, родители четырех прекрасных детей — двух мальчиков и двух девочек, даже не подозревали, что в феврале 1877 года родится их пятый ребенок, который прославит их семью не только во Франции, но и во всем мире.Луи рос счастливым ребенком в обеспеченной семье. В детстве изучал множество различных механических устройств, окончил школу, а затем, отслужив в армии, получил степень бакалавра. Финансовое положение семьи Renault позволило приобрести даже такие игрушки для взрослых, как трехколесный De Dion-Bouton — модель с бензиновым двигателем мощностью 0,5 лошадиных силы. Луи было двадцать лет, когда он добавил в конструкцию автомобиля коробку передач и еще одно колесо. Год спустя Луи собрал свою первую машину, а в 1899 году коробка передач была запатентована.В это же время Луи вместе со своими братьями создал «модель А» с двигателем De Dion мощностью 1,75 лошадиных силы. Поскольку создание трех братьев Рено было успешным, 25 февраля 1899 года была образована компания Renault Freres (Renault Brothers). Марсель, Луи и Фернан разделили обязанности — административной сферой компании занимался Фернан, коммерческой — Марселем, а Луи посвятил все свои усилия дизайну.

Однако вскоре, в 1903 году, случается трагедия — Марсель погибает в автогонке, а через 6 лет Фернан тоже умирает из-за проблем со здоровьем.Луи остается один. Его компания процветает, заказы на автомобили поступают непрерывно. Прибыль растет — многие модели автомобилей продаются по баснословным ценам. В модельном ряду Renault были машины практически всех классов, различающиеся кузовами, оборудованием, конфигурациями шасси. В 1906 году на автосалоне в Берлине компания Renault представила свой первый автобус.

В 1913 году производственная мощность Renault уже составляла около тысячи машин в месяц, а численность персонала превышала пять тысяч человек.

Луи Рено продолжает изобретать и патентовать быстросъемные заглушки, которые можно было бы быстро заменить без демонтажа двигателя, рулевой колонки наклона, пневматического стартера, складывающихся сидений, гидравлических амортизаторов и даже бака. FT-17 оказался настолько успешным, что оставался на вооружении до Второй мировой войны.

Во время Первой мировой войны Renault производит авиационные двигатели, медицинские автомобили, автобусы, оборудование и т.д. пять или семь мест, а также Vivastella, у которой задние колеса были спрятаны под колпаки, что придавало автомобилю элегантности:

Но Вторая мировая война привела к оккупации Франции, управление концерном Renault в 1940 году было передано сотрудникам Daimler-Benz, сотрудничавшим с нацистами, а Луи был поставлен на декоративный пост фронтмена, который этого не сделал. у меня нет никаких полномочий.На тот момент Луи было уже 63 года. В 1942 году авиация союзников уничтожила 80% продукции концерна Renault. Он уничтожил Луи. У него начались проблемы с речью. После освобождения Франции он мог уехать, но сам пришел к властям и был арестован. В тюрьме с ним обращались жестоко и бесчеловечно, как с «предателем» и пособником нацистов, хотя он не сотрудничал с ними. Тогда расследования расследований никто не проводил, а общество требовало наказать виновных в национальной катастрофе.В октябре 1944 года Луи попал в больницу с переломами почек и черепа и вскоре умирает на больничной койке.

Огромное богатство и производственные мощности «предателя» были национализированы всего через три месяца после смерти Луи Рено. Только в 1967 году его сын Жан-Луи получил от французского правительства небольшую денежную компенсацию, но его права, наследник компании, не были восстановлены, а его отец не был реабилитирован. Но в 1919 году Луи Рено был признан первым промышленником Франции.Он был талантливым изобретателем и успешным бизнесменом.

Производство автомобилей Renault после Второй мировой войны

В 1946 году было произведено 8 500 частных автомобилей, большинство из которых были Juvaquatres и их версии с измененным интерьером. Они были оснащены гидравлическими тормозами и гидроамортизаторами.

В 1949 году была завершена реконструкция заводов Renault, и к 1954 году уже было выпущено 500 тысяч автомобилей 4CV. В 1954 году был выпущен миллион автомобилей после национализации и два миллиона автомобилей с момента основания компании в 1899 году.В том же году в автокатастрофе погиб директор компании Фернан Пикар, а его место занял Пьер Дрейфус. В декабре 1954 года была произведена модель Dauphines.

В 1958 году сдан в эксплуатацию новый завод двигателей Renault. В то же время переднеприводный Renault-4 стал народным автомобилем. Производство этой модели составило более восьми миллионов экземпляров.

1965 год стал годом рождения Рено-16. Модель с передним приводом и полуторалитровым двигателем стала пионером в производстве кузова хэтчбек в том смысле, в каком мы его видим сегодня.Этот автомобиль с универсальным и комфортным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным для французского среднего класса.

В 1967 году заводы Renault были на всех континентах. Пять сборочных предприятий находились в Европе, за исключением Франции, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, а производство в Румынии и Малайзии готовилось к открытию.

В 1969 году было собрано более одного миллиона автомобилей и более 500 тысяч автомобилей было экспортировано.На автосалоне в Париже был продемонстрирован Renault 12 — производительный, просторный с большим багажником. В Румынии R12 назывался Dacia, а в Бразилии — Corcel.

В 1960-70-е годы Renault сотрудничал с Peugeot, Volvo, American Motors Corporation. В 1982 году Renault 9 был произведен в США под названием Alliance и стал там автомобилем года.

В 1990 году началось производство модели Clio, которая на протяжении многих лет была одной из самых продаваемых моделей во Франции.Второе поколение Clio-Symbol появилось в 1998 году.

В 1991 году Clio получил титул «Автомобиль года», Renault Ligne — титул AE «Грузовик года», Renault FR1 — «Автобус года», а Раймонд Леви был удостоен титула «Президент года». В том же году появился Renault 19 Cabriolet, сразу ставший одним из самых популярных в классе открытых автомобилей.

31 марта 1992 года появился Renault Twingo, и был выпущен Renault Safrane.В сентябре 1995 года состоялся первый показ модели Megane.

В 1998 году столетний юбилей Renault отмечается выпуском нового Clio. В Женеве демонстрируется проект Zo с первым в Европе бензиновым двигателем с прямым впрыском, а также проект Vel Satis.

Концерн Renault в XXI веке

Сегодня Renault — это удобный и безопасный автомобиль. В 2001 году Renault Laguna II был признан первым автомобилем в мире, получившим наивысший рейтинг безопасности (пять звезд из пяти) по результатам испытаний независимой организации EuroNCAP.В 2003 году Renault Megane II получил титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, главный дизайнер Renault, был признан «дизайнером года». EuroNCAP объявил Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.

Все модели Renault демонстрируют современные технологии автомобильного сектора с множеством уникальных возможностей, которые идеально подходят как для городских, так и для внедорожных условий вождения. Выпуск роскошных полноприводных автомобилей Renault послужил основным толчком к глобальному росту их популярности.Renault Logan и Renault Duster претендуют на звание «мировой автомобиль», потому что они являются наиболее продаваемыми в Европе. Что касается самых требовательных покупателей, Renault может предложить огромный выбор моделей на любой вкус.

Идеальный выбор Renault современным водителем определяется следующими причинами:

1. Каждый этап производства автомобилей Renault отражает высочайший современный уровень технологий и инженерии с точки зрения дизайна автомобилей. В результате получаются уникальные мощные автомобили.
Автомобили Renault
2. являются наиболее доступными по отношению ко многим другим современным моделям аналогичных классов.
3. Renault четко понимает, что у каждого водителя есть свои особенности, поэтому производитель предлагает покупателям выбор автомобилей, охватывающих широкий спектр возможностей.
4. Когда бренд имеет отличную репутацию, она обычно основана на серии положительных отзывов клиентов. Renault — один из самых известных брендов в отрасли, предлагающий водителям бесспорно высокое качество каждой модели.

Все водители, даже управляющие безопасным Renault Laguna, должны иметь водительские права. Лучше, если последняя будет соответствовать международной модели. Оформить такое водительское удостоверение достаточно просто — это делается прямо на нашем сайте.

.