Обзор дизельный рено дастер: Дизель или бензин? Тест-драйв Renault Duster :: Autonews

Содержание

Тест-драйв Renault Duster с мотором 1,3 и CVT

Для начала разберемся с цифрами, чтобы понять-таки: действительно ли связка 1,3+CVT сулит Duster сложности с продажами? На самом деле, как и в случае с той же Camry, здесь все просчитано. Дело в том, что 85% продаж старого Duster приходились на машины с механической трансмиссией и полным приводом. Автомат выступал в роли альтернативы для тех немногих покупателей, которые готовы были пожертвовать «понижающей» первой передачей и смириться с архаичным четырехступенчатым автоматом ради того, чтобы ездить на кроссовере в городе. То есть, это сценарий «преимущественно городская эксплуатация с периодическими выездами на бездорожье». Именно в это «яблочко» мишени и выстрелили в Renault.

Новый силовой агрегат фактически призван сыграть в обеих нишах: внедорожной и городской. Во-первых, он в некотором роде предлагается как альтернатива дизелю в паре с ручной шестиступенчатой коробкой передач: ведь тяги здесь даже больше, 250 Нм против 240 у дизеля при тех же 1700 оборотах. Ну а во-вторых, агрегат ТСе 150 должен собрать тех немногих покупателей, что готовы были доплатить за автоматизированную трансмиссию, и они, как полагают в Renault, лишены предрассудков о том, что старый четырехступенчатый гидромеханический автомат лучше вариатора. Конечно, все эти выкладки игнорируют еще одну категорию потенциальных покупателей: владельцев машин с автоматом, которые хотели бы пересесть на новый автомобиль с более современной гидромеханикой – например, шестиступенчатой. Но вот в чем загвоздка: даже если вспомнить о наличии в линейке Jatco формально подходящего агрегата вроде JF613E, надо учесть, что такое решение привело бы к еще большему удорожанию автомобиля, в перспективе оттолкнув от него еще часть из тех 15% покупателей, готовых заплатить за автомат. В общем, ничего личного, просто бизнес.

Учитывая наш прошлый опыт езды на Duster, можно было бы сразу перейти к ездовым впечатлениям, но у нас на тесте оказались машины в версии Style, что означает несколько свежих штрихов, заслуживающих внимания. Главным образом это мультимедийная система с поддержкой не только Apple CarPlay и Android Auto, но и Яндекс.Авто, а также доступом в Интернет. Кстати, за интернет здесь, в отличие от той же Camry, платить не придется даже через год: трафик система берет от той же SIM-карты, что установлена в блоке ЭРА-ГЛОНАСС. Схема такой работы согласована на несколько лет вперед, так что доступ к Сети здесь по умолчанию постоянный и бесплатный. Это особенно удобно для работы штатной навигации, которая предсказуемо хорошо ориентируется в городе и внятно подсказывает голосом о подготовке к маневрам. Экран мультимедийной системы имеет диагональ в 8 дюймов, но не очень высокое разрешение (субъективно не выше VGA, то есть 640х480). Экран поддерживает мультитач и масштабирование двумя пальцами, но скорость работы в сложных задачах вроде быстрого масштабирования карты невысока, а по откликам на касания экран напоминает резистивный. Однако качества картинки вполне хватает для работы с камерами заднего и переднего вида, причем первая имеет динамическую разметку для движения задним ходом.

Остальные особенности исполнения Style в подробном описании не нуждаются. Разве что кнопка появившегося у модели подогрева руля, расположенная в слепой зоне у левого колена, заслуживает замечания. Так что перейдем, наконец, к главному: тому, как показала себя связка турбомотора и вариатора на дороге и вне ее.

По дорогам, грязи и склонам

Два главных впечатления от Duster с новым силовым агрегатом при движении по асфальту – это динамика и тишина. Вариатор настроен таким образом, что при нажатии педали менее чем на 30% он не пытается имитировать автомат, а просто зависает на минимально возможных оборотах: на практике при равномерном движении это 1700-2300 оборотов в минуту в зависимости от скорости. При таких условиях мотора практически не слышно, шум проявляется ближе к 3 тысячам – то есть при обгонах. И манера их выполнения – тоже в некотором роде достижение для Duster: тяга есть уже с 2 тысяч оборотов, так что обгоны можно не планировать подолгу, а просто выполнять по мере необходимости.

Вышеупомянутой тяги здесь, конечно, без большого запаса: нажатие педали до кикдауна не поражает воображение, но динамика разгона как с места, так и с хода абсолютно достаточная для загородного движения. Правда, на горных серпантинах вариатор вряд ли станет таким же хорошим помощником, как ручная коробка передач: автомобиль с CVT практически не тормозит двигателем. Наличие ручного режима не выручает: Duster не висит на максимальных оборотах, а принудительно «переключается», сбрасывая обороты. Зато расход топлива в трассовом режиме вполне хорош. Если стараться экономить, максимально используя круиз-контроль и двигаясь в пределах 110 км/ч, можно добиться цифры в 7 литров на сотню. Но даже если ехать в обычном темпе, не стесняясь обгонять тихоходов, и пользоваться педалью газа, расход подрастает лишь на литр – до 8-8,2 литра на сто километров. Огорчить «ценителей прекрасного» может лишь откровенно пустой руль, сменивший гидравлический усилитель на электрический. Реальных владельцев это вряд ли смутит, а вот то, что баранка теперь куда лучше изолирована от неровностей дороги, заметит каждый обладатель старого Duster. На руль почти не передаются ни удары, ни даже вибрации – если дубасить по пересеченной местности, может создаться ложное чувство вседозволенности. Правда, иногда обратной связи не хватает и на бездорожье: руль почти не подсказывает о вывешивании колес. Зато в остальном Duster вне дорог все так же хорош.

Из троицы соплатформенных кроссоверов Duster – самый внедорожный, и не только за счет геометрии и настроек подвески. Он отличается от Arkana и Kaptur большей ориентированностью на жесткую эксплуатацию, которая выражается в настройках вариатора. Во-первых, в режиме LOCK с принудительной блокировкой многодисковой муфты гидротрансформатор вариатора здесь не блокируется до скорости 45 км/ч, а на родственных моделях это происходит уже на 12 км/ч. Изменения внесли для того, чтобы поберечь ремень и конусы, а заодно позволить владельцам дольше буксовать в грязи и снегу. Во-вторых, в том же режиме LOCK меняется отклик на педаль газа: он становится более плавным, чтобы помочь избежать лишних пробуксовок. Попутно в Renault напоминают, что вариатор JF016e устанавливается на существенно более крупные и тяжелые автомобили концерна – например, на Renault Koleos, Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail, так что на относительно легком Duster его жизнь должна быть еще проще. Очевидно, этим же объясняется отсутствие в регламенте обязательной процедуры регулярной смены жидкости в вариаторе: формально она залита «на весь срок службы» (читай: на 150 тысяч километров). В реальности же менять жидкость можно и даже нужно хотя бы раз в 50-60 тысяч километров. Без заботы об агрегате у производителя, впрочем, не обошлось: во-первых, здесь есть штатный радиатор охлаждения, а во-вторых, трансмиссия оснащена средствами учета моточасов и рабочих условий, которые подскажут сервисменам на очередном ТО о необходимости заменить жидкость, если коробка долго работала в тяжелых условиях.

В условиях жидкой грязи Duster на шоссейных шинах показал абсолютно типовую для себя проходимость. Учитывая, что гидротрансформатор здесь блокируется только при 45 км/ч, по сложной дороге можно двигаться внатяг, на малых оборотах, не перегружая при этом ремень и конусы. Но есть здесь и практическое ограничение: даже принудительная блокировка муфты режимом LOCK не означает ее реальной полной блокировки, так что задняя ось начинает активно участвовать в процессе уже при ощутимой пробуксовке передней. Проще говоря, если вы, двигаясь внатяг по снегу или грязи, все же встали, то придется поддать газу, чтобы взбодрить заднюю ось и выбраться из западни.

Нельзя сказать, что мы предельно старались, но перегреть муфту или вариатор ни в грязи, ни на диагональных вывешиваниях нам так и не удалось. К тому же стоит учитывать, что само по себе сообщение о необходимости остудить муфту мало о чем говорит. Перегрев муфты здесь «софтовый» – то есть, физически датчика температуры масла в муфте нет, а о перегреве она сигнализирует, если электроника фиксирует долгие и монотонные нагрузки на трансмиссию. К примеру, если водитель долго и безуспешно буксует на одном месте, электроника намекнет на то, что можно поискать помощь со стороны. Если же вы уверены, что успех близок, достаточно просто перезапустить мотор, чтобы сбросить предупреждение о перегреве системы полного привода.

Резюмируя результаты поездки, можно сделать два ключевых вывода. Во-первых, если отвлечься от стереотипов, Duster с турбомотором и вариатором – весьма сбалансированный и удобный автомобиль. Конечно, «сопротивляемость» мотора, адаптированного под 92 бензин, жидкостям с провинциальных заправок покажет только время, но статистика эксплуатации CVT уже набрана по другим моделям концерна. Ну а во-вторых, новый силовой агрегат ничуть не ухудшил, а скорее даже усилил одну из важнейших характеристик кроссовера – его внедорожные возможности. Хотя, строго говоря, для целевой аудитории именно этих версий они играют не первостепенную роль.

В заключение – о ценах и той самой целевой аудитории. Держа в уме то, что Duster с автоматической трансмиссией занимал около 15% в структуре продаж, несложно предположить, что дешевых комплектаций можно не ждать. Двухпедальных вариантов в прайс-листе два: Drive за 1,425 миллиона и Style за 1,485 миллиона. Исполнение Style с вариатором вообще самое дорогое для модели: если прежний Duster скромно подбирался к 1,3 миллиона, то сейчас это уже почти полтора. Однако и наполнение здесь богаче, чем было. Большая часть опций комплектации Style вообще для Duster в новинку: вставки из экокожи на передних дверях, климат-контроль, датчики дождя и света, обогрев руля, мультимедийка с Яндекс.Авто… Объясняется все это тем, что Duster с турбомотором и вариатором призван привлечь к себе новую аудиторию: к консервативным мужчинам старше 45 лет, ищущим практичный и дешевый в содержании автомобиль, должны присоединиться активные городские жители в возрасте от 35. Их уже не купить дешевым ТО и простыми проверенными моторами – им нужна богатая комплектация и современное техническое оснащение. А вот сколько их окажется на практике, оценим по итогам года.

Опрос

А какой Duster предпочли бы вы?

Всего голосов:

Рено Дастер дизель видео обзор и тест-драйв

Дизельный Рено Дастер является уникальным компактным кроссовером на нашем рынке, поскольку достойных конкурентов нет. Невероятно низкий расход топлива и огромный для 1.5 литрового мотора крутящий момент Renault Duster. Что еще нужно для покорения реального бездорожья. Сегодня мы собрали самые интересные видео обзоры дизельной модификации Дастера и конечно полноценные тест-драйвы Duster.


Для начала немного расскажем о технической части. Дизель 1.5 dCi на первых Дастерах выдавал всего 90 л.с. при крутящем моменте 200 Нм. После обновления производитель поставил новую турбину, увеличил давления в рампе, как итог уже 109 л.с. и 240 Нм крутящего момента! Расход топлива так и остался в пределах 5-6 литров солярки.

Первый тест-драйв новой версии дизельного Дастера от Михельсона. Смотрим видео с Алтая. Автор ролика сразу признается, что по ходовым качествам дизель лучше 2-литрового бензинового мотора.

Для сравнения старая версия Рено Дастер дизель видео обзор. Интересно было бы сравнить два Renault Duster с дизелем 90 л.с. и модернизированным агрегатом мощностью 109 л.с.

Тест-драйв нового дизеля от белорусских журналистов на легком бездорожье. В конце видео очередное мнение, что 1.5 dCi на пересеченной местности существенно лучше 2-литровой бензиновой версии кроссовера.

Стоит отметить, что несмотря на гордые символы 4х4, полноценного полного привода у Дастера нет. По сути это переднеприводный автомобиль с подключаемым задним редуктором. Подключение происходит посредством блокировки электромагнитной муфты, которая передает крутящий момент на задний редуктор. Никакой понижайки или межколесной блокировки естественно нет. Но благодаря большому дорожному просвету, небольшой массе и коротким свесам машина обладает хорошей геометрической проходимостью. Дизель в данном случае позволяет использовать все преимущества кроссовера на 100 процентов.

Дизельный двигатель Рено Дастер 1.5 устройство, ГРМ, характеристики

Дизельный двигатель Рено Дастер 1.5 литра довольно интересный агрегат. При этом на российских Duster можно встретить две версии турбодизеля. До середины 2015 года под капот кроссовера устанавливали мотор мощностью 90 л.с. (200 Нм), чуть позже на машину устанавливали модернизированный движок мощностью 109 лошадей, при крутящем моменте 240 Нм! Такой серьезный рост крутящего момента удалось достичь за счет установки более производительной турбины, увеличения давления в топливной рампе и модернизации впрыска. Хотя конструктивно сам агрегат практически не изменился.

Устройство дизельного двигателя Рено Дастер 1.5

Турбодизельный мотор Рено Дастер Renault K9K из серии dci, это рядный 4-цилиндровый, 8 клапанный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания Common Rail позволяет максимально эффективно расходовать топливо. Кроме разной мощности у старой и новой версии двигателя, более мощный 1.5 литровый K9K может похвастать турбиной с изменяемой геометрией и продвинутой системой впуска. Для нового поколения Duster 2018 с длинным кузовом могут использовать более мощный 1.6 литровый турбодизель, о чем можно почитать здесь http://new-renault-duster.ru/dlinnyj-daster-grand-duster-s-7-mestnym-salonom-poluchit-novye-dvigateli/

Привод ГРМ дизельного двигателя Рено Дастер 1.5

Чуть выше схема ГРМ Renault K9K на первый взгляд ничего сложного. Что может быть проще двигателя с 8-ю клапанами и одним распредвалом? Однако довольно важную роль в таких моторах играет топливный насос высокого давления (ТНВД). Шкив ТНВД на картинке обозначен красной стрелкой. При замене ремня ГРМ на дизельном Дастере необходимо будет совместить не только метки шкивов коленвала и распредвала, но и метки на шкиве насоса высокого давления, без этого мотор просто не будет работать.

Замену ремня необходимо проводить раз в 60 тысяч километров пробега. Желательно при замене ремня ставить не только новые ролики, но и помпу (водяной насос), которая так же вращается посредством ремня ГРМ. Несмотря на все преимущества дизельного двигателя на Дастере его ремонт и обслуживание стоит дороже, чем у бензиновых собратьев. Что бы как то улучшить ситуацию недавно в российском подразделении Renault увеличили межсервисный пробег с 10 до 15 тысяч километров.

Технические характеристики дизельного двигателя Дастер 90 л.с.

  • Рабочий объем – 1461 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 76 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с. – 90 при 4000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 66 при 4000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 200 Нм при 1750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – Common Rail
  • Степень сжатия – 15,2
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 156 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 15.6 секунд
  • Расход топлива по городу – 5,9 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,3 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,0 литра

Технические характеристики дизельного двигателя Дастер 109 л.с.

  • Рабочий объем – 1461 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 76 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с. – 109 при 4000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 80 при 4000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 240 Нм при 1750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – Common Rail
  • Степень сжатия – 15,2
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 13.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 5,9 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,3 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,0 литра

Кроме Рено Дастера дизель K9K со своими многочисленными модификациями оказался довольно удачной разработкой и встречается на большом количестве других моделей Renault. На российском Duster дизель устанавливают только в сочетании с механической коробкой и полным приводом 4х4.

Дизельный Renault Duster: Не вплавь, а вброд

В Европе и в России совершенно разные критерии выбора дизельного мотора для кроссовера или внедорожника. Житель ЕС в первую очередь рассчитывает сэкономить на горючем, поэтому на рынке есть дизельный вариант с колесной формулой 4х2. России же дизель выбирают по другим причинам - за большой крутящий момент, столь ценимый на бездорожье. Потому переднеприводный Duster к нам не поставляется совсем.

Целевой аудиторией дизельной версии в России в Renault считают людей, предпочитающих «активный образ жизни», которым «особая роскошь» не нужна. То есть рыбаки, охотники и просто любители покататься по российским просторам. Но никак не фанаты экономии топлива в городских условиях. Во-первых, передвигаться по российским мегаполисам на авто с ручной коробкой передач сегодня сродни мазохизму, а АКПП для дизельных моторов нет и не предвидится. Во-вторых, экономия с «ручкой» в пробках дело сомнительное - сцепление будет быстро изнашиваться, а при постоянных стартах-остановках человек всегда отправит в мотор больше горючего, нежели умный современный «автомат».

До желанного оффроуда, конечно, нужно еще добраться. На прекрасных автобанах в окрестностях Баку проверяем динамические характеристики дизеля. Претензий никаких, моторчик очень тяговитый, передачи можно переключать по схеме 2-4-6. Первая, которая в этой коробке пониженная и как бы заменяет демультипликатор, на асфальте, да и просто при отсутствии сильного бездорожья, де-факто, не востребована. Шум движка не досаждает, его практически не слышно. Наиболее комфортная скорость передвижение – 110-120 км/ч. Переключать передачи приходится крайне редко, едем спокойно и плавно. Без сомнений, автомобиль явно не для гонщиков. Расход по шоссе укладывается в паспортные 5 л на 100 км, то есть на баке мы осилим тысячу. Если кинуть в багажник канистру с соляркой, можно на полторы тысячи верст забыть про провинциальные АЗС с горючим сомнительного происхождения. Махнуть, например, в Вологду и обратно, не лишая мотор удовольствия в качественном столичном топливе.

/Н.Иогансен/Ведомости

/Н.Иогансен/Ведомости

Автобан кончился, впереди дорога, на которой когда-то лежал асфальт. Лучше бы его совсем не осталось, участки с клочками покрытия причиняют наибольшие неудобства, по большей части двигаться приходиться по грунтовой обочине. Скорость около 60-70 км/ч. Подвеска с просто поразительной энергоемкостью «глотает» все ухабы. Ни одного «пробоя». На всякий случай интересуюсь у Сергея, техника Renault Россия, который едет с нами на заднем сиденье, а можно ли так шустро «валить» по бездорожью, не рассыплется ли машина? Получаю безоговорочное добро – она для этого и предназначена.

По сравнению с бензиновой версией (4х4 1,6 л) Duster стал заметно мягче и как бы плавней - сказываются «лишние» 58 кг, которые появились благодаря тяжелому дизельному мотору. Совершенно неправильное мнение, что подвеска у Duster от Logan. Да, платформа та же, но вся задняя «многрычажка» позаимствована у Nissan Murano, ее просто уменьшили пропорционально габаритам внедорожника.

Основные передачи для движения вне дорог – третья и четвертая. На вторую переключаюсь крайне редко, когда приходится штурмовать уж очень крутой склон или сильно «злую» яму. Первую включаю только для старта с места в крутую горку. При этом, трогаясь, можно не газовать – авто и так поедет, крутящего момента хватает. Углы преодоления препятствий – 30 градусов на въезд и 36 - на съезд, - позволяют уверенно чувствовать себя в оврагах и крутых колеях. Все можно делать плавно, без надрыва и перегазовок, не злоупотребляя работой сцепления, что опять-таки заслуга дизельного движка.

Последнее запланированное на маршруте препятствие называлось «брод». Нужно было форсировать большую лужу, глубиной около 20 см с более-менее вязким дном. Наша машина пришла «к переправе» первой, и дно было не раскатано. Препятствие было преодолено с первой попытки. Но для фото- и видеосъемки пришлось вновь въезжать в воду. Наконец, на третьей попытке мы «садимся». Колеса беспомощно гребут грязь с водичкой, несмотря на блокировку муфты GKN, машина стоит на месте. Выручает специально дежуривший около «брода» Toyota Land Cruiser.

Скорее всего, дело было в колесах – на тестовом Duster стояла какая-то «плюшевая» псевдовнедорожная резина типа А/Т, причем не от самого именитого производителя (на заводе его вообще комплектуют «городскими» покрышками). Поэтому первое, что стоит сделать перед вылазкой на серьезное внедорожье, - это сменить шины.

/Н.Иогансен/Ведомости

/Н.Иогансен/Ведомости

Про вторую совершенно необходимую для внедорожных забав доработку рассказал техник Сергей: нужно сразу же поставить мелкую металлическую сеточку за фальшрадиаторную решетку и в проем бампера, где расположен масляный радиатор. В противном случае оба радиатора побьет мелкими камушками и быстро забьет мухами-комарами. «Тюнинг» копеечный, но им не стоит пренебрегать: после одного дня оффроуда на радиаторах новенького Duster появилось несколько неприятных вмятин.

Как правило, любители «активного образа жизни» редко катаются на авто в штатной комплектации - машины для бездорожья готовят специально. Из «родного» допоборудования полезным можно назвать фаркоп и металлические дуги защиты порогов (не путать с настоящими «силовыми порогами»!). К сожалению, ESP, которая уже есть в прайс-листах, появится на машинах не ранее осени этого года. А она могла бы позволить съезжать с препятствий при диагональном вывешивании колес.

Duster вполне достойное универсальное средство передвижения, годное практически для любых российских дорог -- с крепкой подвеской и мотором, который на бездорожье «кушает» всего 7 л солярки на 100 км. Только не стоит преувеличивать его возможности, это не "Уазик" или короткобазная Lada 4x4. Если пытаться равняться на них, то очень быстро придется бежать за трактором. Зато среди своих одноклассников, то есть кроссоверов зарубежных марок, это едва ли не лучший вариант и по проходимости, и по соотношению цена/качество.

Renault Duster EDC 2017. Тест дизельного Дастера с роботом

Рено Дастер в Украине завоевал большую популярность благодаря приемлемой цене, неприхотливости и надежности. Но с появлением Renault Duster EDC 2017 к этому перечню преимуществ можно добавить и удобство.

Главная фишка этой машины – в наличии автоматической трансмиссии. В Рено Дастер ее роль играет роботизированная коробка передач Efficient Dual Clutch (EDC) с двумя сцеплениями. Не так давно мы подробно рассказывали о ней, проводя первый тест-драйв обновленного Renault Captur 2017 в Украине. Да и на других моделях Рено она довольно популярна.

За рулем Renault Duster мы покоряли континенты – пылили по африканским дорогам и карабкались по Крымским горам. Затем уже всей редакцией оценили Французский расчет Дастера.  Так что наши многочисленные тесты Рено Дастер позволили создать довольно полную картину об этом кроссовере.

Может, в ней и нет ярких красок, вычурных мазков или экстравагантных сочетаний, зато есть четкое отображение пожеланий владельцев, преподнесенное в максимально доступном формате. Но, как показывает наш тест Renault Duster EDC 2017, новые штрихи к портрету Дастера оказались очень кстати.

Зона применения Renault Duster EDC 2017

Параметры геометрической проходимости Рено Дастер хороши. Поджатые бамперы обеспечивают углы въезда 29,3° и съезда 34,9°, а дорожный просвет в 210 мм на Renault Duster 4×4 – угол рампы 23°.

Главные отличия в интерьере Дастера 2017 – более красивый и функциональный руль, материалы отделки и селектор роботизированной коробки передач.

Вот только сегодня далеко не всем нужны полный привод (пусть и подключаемый) и блокировка центральной муфты. И без них Renault Duster позволяет легко штурмовать высокие бордюры, успешно преодолевать разрытые участки, выезжать на пикники, рыбалку или за отправиться за грибами.

Читайте также:

А может кому-то важнее более просторный багажник и удобство передвижения в городских тянучках? Вот как раз таким покупателям теперь и предлагается Renault Duster с роботизированной коробкой передач EDC.

Кондиционера Renault Duster 2017 лишен только в начальном уровне оснащения. Соответственно, у всех машин с роботом он имеется.

Чем конструктивно отличается эта коробка, каковы ее преимущества и недостатки на фоне классической механики, традиционного автомата, бесступенчатого вариатора и робота с одним сцеплением, – это мы рассмотрели во время сравнения различных коробок передач на примере модельного ряда Renault.

Для Дастера данная коробка передач доступна только с 1,5-литровым турбодизелем мощностью 110 л.с. и исключительно с передним приводом. Объяснение этого я нахожу в том, что для городской езды хватает как данного экономичного мотора, так и привода всего лишь на передние колеса. А новая коробка должна еще больше облегчить управление машиной в городе.

Передние стеклоподъемники с автоматическим режимом работы для водительского стекла и задние за доплату для Renault Duster EDC 2017 предлагаются в комплектации Privilege – самой дорогой для версии с роботом.

Мы вот тоже рассудили, что внедорожные качества Рено Дастер проверяли уже неоднократно. А тот, кто планирует регулярные вылазки на серьезное бездорожье, тот все равно выберет механику. Поэтому выжимаю педаль тормоза, перевожу селектор в положение «D» и вливаюсь в плотный городской поток.

EDC на Дастере

Традиционно для подобных трансмиссий коробка жестковато переключается между двумя первыми передачами. Знакома и заминка, которая возникает, когда я резко бью по педали газа, чтобы проскочить с малой скорости в соседний ряд или через перекресток.

Водительское кресло регулируется по высоте во всех Дастер 2017, кроме начального уровня оснащения, …

…, а вот подогрев предлагается за доплату для Expression и стандартно для Privilege.

Впрочем, такие желания за рулем Renault Duster EDC 2017 не возникают. Эта машина настраивает на спокойный лад. При таком ритме робот незаметно и плавно повышает передачи при наборе скорости и под мягкое сытое порыкивание мотора понижает при замедлении.

Читайте также:

В результате мотор все время работает в режиме максимальной тяги, а звук его работы не выделяется на фоне аэродинамических и дорожных шумов. А вот когда усердствуешь с акселератором, то, быстро пройдя зону максимального крутящего момента, мотор на мгновение затухает.

Места на втором ряду достаточно для двух взрослых пассажиров. Из изменений можно отметить разве что новую обивку дивана.

Пока на следующей более высокой передаче не возвращается в «моментную» зону. Ведь максимальный крутящий момент в 250 Нм 1,5-литровый турбодизель развивает ниже 2000 об/мин.

И работает при этом тихо и мягко. А вот когда вы хорошо слышите его в салоне, это значит, что на тахометре уже более 3000 об/мин и вы не получаете столь же уверенной тяги на высоких оборотах.

Особенность знакомого 1,5-литрового 110-сильного турбодизеля в том, что с роботизированной коробкой передач EDC он отвечает экологическим нормам Евро 6.

Оперируя невесомым рычагом, можно самостоятельно подбирать обороты двигателя и не крутить его без надобности. На щитке приборов появляются рекомендации о моменте смены передачи, а сам рычаг ходит буквально с воздушной легкостью.

Но, в отличии от обычной механической трансмиссии, роботизированная простит вам неточности и ошибки: не позволит включить слишком высокую для данной скорости ступень и максимально быстро соскочит вниз при кикдауне.

Лучшие экологические показатели мотор в паре с роботом ЕДС показывает потому, что оснащается системой автоматической остановки и запуска Stop and Start. При желании ее можно отключить.

Такую особенность авто с роботизированными коробками, как откат назад при трогании в гору, в Renault Duster EDC 2017 нивелирует система помощи при старте на подъеме. Главное – не забывать хорошенько продавливать педаль тормоза (можно уже после остановки авто), иначе система не включится.

Читайте также:

И тогда вы испытаете несколько неприятных мгновений, пока машина откатывается назад, а мотор в это время неспешно заводится. Ведь как раз с роботизированной коробкой двигатель получает систему автоматической остановки и запуска Stop and Start.

Расход топлива для версии с роботом ЕДС обещан меньше, чем с МКП. И наиболее существенной разница должна быть в городе. Впрочем, этот показатель напрямую зависит от многих факторов, не последний из которых – стиль вождения. Результата в 6,5 л 100 км удается достичь, совершенно не заботясь об экономии.

Судя по указателю, уровень топлива в баке опускается настолько медленно, что я позволяю себе не задумываться о его расходе. Зато начинаю ощущать нехватку полного привода при резком старте на мокром асфальте и брусчатке, легко срывая передние колеса в пробуксовку.

И пусть в финале тест-драйва цифра на экране маршрутного компьютера оказалась на пару литров выше обещанных 4,5 л, полученным 6,5 л на 100 км могут позавидовать очень многие авто подобного класса.

Роботизированная коробка передач EDC с двумя сцеплениями предполагает также и возможность самостоятельного выбора передач. Я не припомню другой машины, в которой рычаг перемещался бы с такой легкостью.

А при желании легко добиться и более впечатляющего показателя. Во всяком случае, во время теста обновленного (на то время) Рено Дастера с аналогичным мотором, механикой и полным приводом мне удавалось укладываться в 5,5 л на сотню. А для этого двигателя с EDC расход топлива заявлен даже меньший, чем для версии с механикой.

В каком бы настроении я не садился за руль, как бы не спешил или наоборот – не фланировал вальяжно, Renault Duster EDC 2017 едет невозмутимо и надежно. Даже при максимально низком положении водительского кресла посадка остается довольно высокой, что положительно влияет на обзорность.

При переходе на ручное переключение на щитке приборов выскакивают подсказки о смене передач. Точно такие же, как и на машинах с механикой.

И пусть подвеска подробно передает все неровности – особенно страдает руль, который сильно дергает в руках на крупных ямах и трещинах, зато ходовая очень энергоемкая и позволяет безбоязненно и уверенно ездить по дорогам любого качества.

Даже на откровенно разбитых участках она не допускает пробоев и стуков. Не менее уверенно Дастер чувствует себя на грунтовых, лесных и полевых дорогах. Да и клиренс в версии с передним приводом пусть и меньше всего-то на 5 мм, но все равно составляет внушительные 205 мм.

Комплектации и цены Renault Duster EDC 2017

В Украине Renault Duster EDC 2017 с роботом недоступен в самой простой комплектации Authentique и в наиболее дорогой Limited Edition CROSS. Так что за возможность отказаться от постоянной игры педалью сцепления и рычагом в городских пробках придется пожертвовать всего-то невозможностью получить отделку интерьера Cross.

Мультимедийная навигационная система MediaNAV 2.0 с 7-дюймовым сенсорным экраном для нового Дастера 2017 не доступна только в базовом оснащении Authentique. Для остальных версий ее можно заказать как отдельно, так и в пакете с задним парктроником и камерой заднего вида.

Такую машину можно приобрести в двух исполнениях: Expression (от 486 578 грн.) и Privilege (от 506 399 грн). При этом разница в стоимости машин в комплектации Expression с 1,5-литровым турбодизелем и передним приводом, но с разными коробками составляет 42 398 грн.

Читайте также:

Правда, даже в пределах общей комплектации версия с EDC такие опции, как ESP, боковые передние подушки безопасности и подогрев передних кресел устанавливаются без доплаты.

Все роботизированные Дастеры обладают максимально большим для этой модели багажником. Так как EDC устанавливается только на переднеприводные Renault Duster, которые имеют больший на 67 л отсек в сравнении с полноприводными. Ну, а наличие различных аксессуаров не оговаривается.

В итоге…

Приятно, что Рено Дастер 2017 теперь предлагает выбор коробок передач. А появления роботизированной трансмиссии на Дастере лишь с одной силовой установкой и типом привода объяснима.

Но ведь и покупатели машин с бензиновыми моторами или полным приводом, возможно, не прочь получить такой агрегат. И вполне возможно, что такая возможность им представится с выходом на рынок полностью нового Дастер 2018.

Фото автора

Технические характеристики Renault Duster EDC 2017

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4315/1822/1695
База, мм 2673
Клиренс, мм 205
Масса снаряженная/полная, кг 1349/1824
Объем багажника, л 475/1636
Объем бака, л 50
Тип двигателя диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/2
Объем, см куб. 1461
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 80(110)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 250/1750
Тип привода передний
КП 6-ст. робот. EDC
Максимальная скорость, км/ч 169
Разгон 0-100 км/ч, с н.д.
Расх. трасса-город, л/100 км 4,4-4,5

 

Читайте также:

Рено Дастер дизель, стоит ли брать?

При большом количестве преимуществ Рено Дастер дизель имеет и ряд проблем. Сегодня подробно разберем все плюсы и минусы дизельной версии бюджетного кроссовера Renault Duster. А если учесть, что на Дастер 2 в новом кузове будут ставить тот же турбодизельный рядный 4-цилиндровый мотор с 8 клапанами, чугунным блоком и ремнем привода ГРМ, то актуальность данная статья не потеряет.

Устройство дизельного двигателя Рено Дастер

Для начала расскажем о конструкции довольно удачного мотора Renault K9K. Это простой и надежный турбодизельный силовой агрегат. Несмотря на то, что на 4 цилиндра приходится всего по 2 клапана, это даже хорошо. Чем проще конструкция, тем легче потом ремонтировать. Многих смущает ременный привод ГРМ.

Однако при своевременно замене ремня (по регламенту раз в 60 тысяч километров) проблем не возникает. Ремень газораспределительного механизма вращает не только шкив распределительного вала, но и шкив насоса высокого давления топлива (ТНВД). То есть при установке ремня необходимо совмещать не только метки распредвала и коленвала, но и метки ТНВД. Без этого впрыск Common Rail работать не будет.

Изначально 1.5 литровый дизель на Дастере развивал всего 90 л.с. при 200 НМ доступных уже на 1750 оборотах. То есть мотор тяговитый. Но разгон до первой сотни составляет 15.6 секунд при механической коробке передач и полном приводе. Погонять на таком моторе не получится, а вот по реальному бездорожью можно с легкостью преодолевать любые преграды.

После рестайлинга Renault Duster 2015 года производитель установил на двигатель новую более производительную турбину с изменяемой геометрией. Как итог, мощность увеличилась до 109 л.с., крутящий момент до 240 Нм! Такое положение дел сразу сказалось на динамике, разгонятся дизельная машина стала за 13.2 секунд, а расход топлива не изменился. Все о Рено Дастер новая модель смотрим на нашем сайте.

Многие владельцы жаловались, на частое ТО для дизельного Рено Дастер. Производитель установил интервал межсервисного пробега на 10 тысячах километров. Однако недавно российское подразделение увеличило срок обязательного технического обслуживания до 15 тысяч километров. Последние обстоятельство удешевило эксплуатацию Renault Duster с дизелем.

Плюсы дизельного Дастера

  • Низкий расход топлива (в среднем около 6 литров)
  • Внушительный крутящий момент (существенно больше, чем у 2-литрового бензинового движка)
  • Моторесурс двигателя до 500-600 тысяч километров (при хорошей ремонтопригодности)
  • Относительно небольшой расход масла (в нормальный условиях не более 0.3-0.5 литров между ТО)

Минусы дизельного Дастера

  • Проблемы с запуском в мороз
  • Дороговизна ТНВД, форсунок и турбины (в случае ремонта придется раскошелиться)
  • Шум и вибрации (характерные для любых дизелей)
  • Требуется только высококачественное топливо

Следующее видео наглядно показывает устройство дизельного движка Рено Дастер.

Дизельные легковые машины в нашей стране не любят по различным причинам. Однако в ЕС более половины всего легкового транспорта именно дизели. Причин этому несколько. Во первых, у европейцев топливо существенно дороже, поэтому экономичный дизель выбирают из финансовых соображений.

Во вторых, климат в большинстве европейских стран более мягкий. Ну и качество топлива и сервиса там на гораздо более высоком уровне, поэтому дизельные машины не доставляют такого количества проблем.

2020 Рено Дастер турбо-бензиновый вариатор обзор дорожных испытаний

Рено Дастер был представлен на этих страницах неоднозначно. Буквально за последние два с небольшим года существования этого автора полный привод был фаворитом в нашем SUV Slugfest 2018 года. Затем в прошлом году обновленный Duster, похожий, но не совсем такой, как здесь, более чем устоял против некоторых гораздо более новых соперников. Но тот Дастер, который вы видите здесь, отличается от всех остальных. С новым турбобензиновым сердцем BSVI он обещает стать одним из самых привлекательных предложений в этом году.

На что это похоже?

Renault, как и некоторые из ее конкурентов, решила, что дизельные двигатели больше не имеют экономического смысла с учетом норм BSVI. Следовательно, любимый всеми дизельный двигатель K9K исчез. Замена этого надежного двигателя на гудящий маломощный турбобензиновый двигатель может показаться решительным шагом, но покупатели теперь тоже стремятся заменить это ощущение дизельного ворчания чем-то более легким в своем кошельке.

Чувствительность этого мотора TCe обусловлена ​​такими технологиями, как зеркальное покрытие стенок цилиндров, компактная головка цилиндров, перепускной клапан с электроприводом и выпускной клапан

Номер 1.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель TCe с турбонаддувом идеально подходит для этого задания. Это семейство двигателей дебютировало во всем мире в 2018 году и является одним из многих совместных проектов Альянса и Daimler. Этот двигатель используется в ряде автомобилей Renault, начиная с Clio, и во всех переднеприводных моделях Mercedes-Benz начального уровня, таких как A, CLA и GLA-Class. Renault India не скупилась, мы получили этот двигатель в его самой мощной итерации 156 л.с. и 254 Нм, хотя и со снижением на 5 л.с., чтобы соответствовать нашему качеству топлива. Это на 46 л.с. и незначительное увеличение на 9 Нм по сравнению с дизельным двигателем.Что более уместно, новый бензин развивает максимальную мощность позже, а крутящий момент - раньше. В паре с этим двигателем представлен семиступенчатый вариатор и шестиступенчатая механическая коробка передач.

Как только вы запускаете Duster с антиклиматическим и немного устаревшим физическим ключом, родословная этого двигателя становится совершенно очевидной. На холостом ходу и на малых оборотах он почти бесшумен. И все становится только лучше на ходу. В вашем распоряжении постоянный крутящий момент прямо сверху на холостом ходу с постепенным наращиванием мощности в диапазоне оборотов.В отличие от некоторых бензиновых двигателей с форсированными двигателями, которые лучше всего подходят для среднего диапазона, этот двигатель любит, когда частота вращения превышает 5000 об / мин. Это кажется лучшим из обоих миров, предлагая отдачу от двигателя без наддува и, как показывают наши времена включения, гибкость, которой известны турбобензиновые двигатели.

Время от 0 до 100 км / ч не совсем точно отражает характер двигателя, главным образом потому, что вариатор не позволяет запускать полнопроходной двигатель с места.Помимо этого, XTronic CVT здесь является настоящим откровением, за много миль от того, что вы могли бы иметь о таких единицах. Конечно, эффект «резиновой ленты» мягко проявляется в некоторых ситуациях с низким передаточным числом и частичным открытием дроссельной заслонки, например, при возвращении к скорости после лежачих полицейских, но в остальном устройство очень хорошо интегрировано. Даже при сильных нажатиях на педаль газа или кикдаунах эта коробка передач от Nissan переключает свои семь предустановленных передаточных чисел, быстро исправляя любое несоответствие между частотой вращения колес и двигателем.Это становится почти незаметным при небольших нагрузках или при ручном управлении. Очевидно, Renault предпочел не делать это явно ориентированным на экономию. Для этого ощущения намного более естественны, а с отзывчивым двигателем нет необходимости упреждать движения, как в противном случае с автомобилем с вариатором.

Конечно, здесь есть загвоздка. Эта трансмиссия не самая эффективная, возвращая 10,54 км / ч. Есть система старт / стоп на холостом ходу, но Renault могла бы сохранить режим Eco на дизельном двигателе и, возможно, даже предложить функцию отключения цилиндров, как у некоторых конкурентов.

Как все остальное?

Находясь на пике своего второго поколения на международном уровне, Duster первого поколения существует в Индии уже добрых восемь лет и дебютировал на международном уровне в 2009 году. Теперь это совершенно очевидно, хотя и как свидетельство того, насколько хорош этот внедорожник. должен был начать с того, что он никогда не чувствует себя подавленным этой мощной трансмиссией. Безупречный комфорт езды остается, хотя его конкуренты установили новые стандарты в управлении кузовом и точности рулевого управления.Мы также хотели бы, чтобы Renault обновила задние тормоза до дисковых. Это, с лучшим развитием, чем предлагаемое в настоящее время, было бы идеальной установкой.

Duster получил свою третью реконструкцию в прошлом году, и снова серьезный подход к оригинальному дизайну сослужил ему хорошую службу. Он по-прежнему выглядит более `` внедорожником '', чем что-либо еще своего размера, и обновления соответствующим образом извлекают выгоду из этого. Уникальными для турбо-бензина являются красные блики, которые вы видите повсюду, более острый набор сплавов и более толстый наконечник выхлопной трубы.

Интерьеры тоже не выдержали, хотя видимость, которую предлагает дизайн старой школы, освежает. Но теперь, когда модульная архитектура стала нормой, ограничения упаковки Duster очевидны. Сами сиденья остаются достаточно поддерживающими и удобными, хотя пространство для коленей и головы - это не то, что вы ожидаете в настоящее время. То же самое и с местом для хранения вещей и предлагаемыми функциями.

Стоит ли покупать?

Renault продолжает предлагать модель 1.5-литровый бензин N / A для целеустремленного покупателя. По цене между внедорожниками менее четырех метров и сегментом C, турбобензин - это решение сердца. Версии с более низкими характеристиками по-прежнему имеют хорошую стоимость, но реальная привлекательность исходит от мощной трансмиссии. Ни один другой автомобиль не предлагает такой мощности по этой цене, поэтому, если ваши приоритеты лежат в этом, то этот Duster - то, что вам нужно. Для нас, если судить по этому 1.3, мы очень рады увидеть, что его 1,0-литровый двоюродный брат сделает с более новыми и более популярными автомобилями Renault.

Изображения Анис Шейх

Рено Дастер с турбонаддувом 2020: цены и варианты объяснения

Обзор дорожных испытаний Renault Duster 2019

OD внедорожник Slugfest: Renault Duster

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 8,49 рупий

Рабочий объем
1330 куб. См

Трансмиссия
CVT

Макс.мощность (л.с.)
106

Максимальный крутящий момент (Нм)
154

Пробег
-NA-

Renault Duster Automatic Review - 2016 Renault Duster Automatic Review

1/10

2016 Renault Duster Automatic Review

Источник: indianautosblog.com

Renault India совершила подвиг, которого достигли немногие автопроизводители: отложить фейслифтинг своего когда-то самого продаваемого продукта, Renault Duster, спустя более двух с половиной лет с момента его глобального открытия (рестайлинг Duster был представленный на Франкфуртском автосалоне 2013 г. в сентябре 2013 г.).

Хватит прошлого, новый Renault Duster уже здесь и приносит с собой 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач, впервые в своем сегменте.

В связи с ростом конкуренции, это то, что мы думаем о Renault Duster Automatic.

По словам г-на Самита Сони, исполнительного директора и управляющего директора Renault India, клиенты сказали компании «не изменять ДНК дизайна» Renault Duster.

Следовательно, обновление, которое получает Индия, похоже на бразильскую модель и немного отличается от европейского Duster, который вы видите выше.

В то время как передняя часть во многом похожа на своего предшественника, «новый» Duster получил перепрофилированные фары, более толстую хромированную решетку и новый бампер с увеличенной защитной пластиной.

По бокам листовой металл не претерпел никаких изменений, и Renault выбрала новые боковые зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота, новые легкосплавные диски и рейлинги на крыше.

В задней части полностью новые задние фонари, как и защитная пластина; остальное как прежде. Цвет Cayenne Orange, который вы видите на этих изображениях, является новым дополнением к палитре.

Короче говоря, Renault Duster 2016 года удается выглядеть свежо, несмотря на то, что он не претерпел значительных изменений в дизайне.

И покупатели обязательно будут довольны, поскольку его не перепутают ни с чем другим, кроме Duster, а это именно то, что они хотели, по словам Renault.

При этом есть несколько функций, которые Renault следовало бы включить в Duster, особенно для такого ценного рынка, как Индия. Например, европейский Duster получит светодиодные дневные ходовые огни, которые были удалены для индийской модели.

Renault также не будет предлагать прожекторные фары, что в наши дни стало отраслевой нормой для автомобилей стоимостью 10+ тысяч индийских рупий.

Duster 2016 предлагает покупателям больше персонализации с более чем 50 аксессуарами, более половины из которых совершенно новые, говорит Renault.У вас могут быть такие детали, как красные блики для логотипа Renault на легкосплавном диске или обертка из искусственного углеродного волокна для крыльевых зеркал, среди прочего.

Источник: indianautosblog.com

Изменения внутри Renault Duster 2016 года более значительны, чем внешность. Центральная консоль теперь имеет черную фортепианную отделку с обновленной системой Media NAV.

В топовых вариантах предлагается автоматический климат-контроль, функция, которой очень не хватало в модели до фейслифтинга, и, наконец, органы управления зеркалами заднего вида были перемещены на дверные накладки.

И, как и экстерьер, есть множество необычных вариантов индивидуальной настройки интерьера, включая контрастный пластик для вентиляционных отверстий и дверных ручек, а также двухцветную тканевую обивку сидений и многое другое.

Дальнейших изменений в салоне Дастера нет, поэтому простор и комфорт остались прежними. Однако есть несколько областей, в которых Дастер имеет недостатки с точки зрения эргономики. Например, держатели стаканов перед рычагом переключения передач слишком мелкие и очень маленькие; им лучше просто держать монеты.

Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе по-прежнему спрятаны за рулем, и если вы захотите изменить что-нибудь, кроме громкости, вам определенно придется отвести взгляд от дороги.

Затем есть регулятор высоты сиденья водителя, с которым не должно быть так сложно работать. Это требует, чтобы водитель встал с сиденья, чтобы увеличить высоту, и кажется очень грубым для автомобиля стоимостью 13,5+ рупий. Общее качество сборки и отделка оставляют желать лучшего по сравнению с Hyundai Creta или Maruti S-Cross.

Так что, хотя некоторые изменения действительно приветствуются, салон Дастера теперь кажется старым до зубов благодаря новым конкурентам.

Источник: indianautosblog.com

Модельный ряд нового Duster смещен в сторону топового варианта RxZ.

Это единственный вариант, который предлагает автоматический климат-контроль, систему Media NAV с сенсорным экраном, подлокотник водителя, двойные передние подушки безопасности и камеру заднего вида.

Другие производители предлагают вышеуказанное даже в соответствующих вариантах среднего уровня, чему Renault может поучиться.

Источник: indianautosblog.com

Renault Duster 2016 года продолжает предлагать 1,6-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельные двигатели dCi, последний предлагается в двух вариантах исполнения: 85 л.с. и 110 л.с.

Как и модель до фейслифтинга, 110-сильный двигатель может быть оснащен системой полного привода.

Renault заявляет, что представила архитектуру CMO10 & T4 E&E (двигатель и электроника) для повышения производительности, плавности хода и управляемости. Мы попробовали вариант 110 PS AWD, и что сразу бросается в глаза, так это то, что сцепление намного легче и удобнее для города.

Там, где Duster до фейслифтинга казался немного скучным ниже отметки 2000 об / мин, новая электроника слегка улучшила это: вам действительно придется проехать старый и новый Duster друг за другом, чтобы почувствовать разницу.

Но давайте посмотрим правде в глаза, вы не нажимали на этот обзор, чтобы узнать о Duster AWD, это Duster AMT, который вас интересует, и вот заголовки. Это устройство производства ZF и единственная коробка AMT с шестью зубьями, предлагаемая на индийском рынке. Он также предлагает ESP и помощь при трогании с места в стандартной комплектации.

Короче говоря, Duster AMT - лучший продукт с AMT, который вы можете купить в Индии прямо сейчас. Как и в случае любого AMT, между переключениями передач есть пауза, особенно если вы едете тяжелой ногой, а переключение на пониженную передачу занимает немного больше времени, чем необходимо, но это не так уж плохо.

Фактически, это один из лучших агрегатов, так как при необходимости коробка охотно сбрасывает две передачи, что очень удобно при обгоне.

Инженеры Renault достаточно хорошо откалибровали эту коробку передач, чтобы она соответствовала крутящемуся двигателю Duster.После 2000 об / мин Duster AMT устремляется вперед и, если оставить его в ручном режиме, охотно сработает свой ограничитель на 5500 об / мин.

Комбинация двигатель-коробка передач очень хорошо работает в городских условиях, но большинство людей задаются вопросом, работает ли Hyundai Creta AT лучше.

В то время как Creta AT оснащается традиционным гидротрансформатором, обеспечивающим плавное переключение передач, блок AMT на Duster вполне оправдывает свою цену; Вы экономите 1,51 лакха индийской рупии по сравнению с Creta.

Источник: indianautosblog.com

По сравнению с другими вариантами Дастера, полноприводный вариант Дастера получает отдельную и, осмелюсь сказать, немного лучшую настройку подвески. Независимый псевдо-McPherson спереди и Multilink сзади делают работу на AWD, тогда как варианты 2WD получают продольный рычаг с винтовыми пружинами сзади.

При этом изменений ходовых качеств и управляемости нет. Компактный внедорожник податлив практически на любом дорожном покрытии, хотя его поездка на низкой скорости немного жестковата.

И все же подвеска Дастера одна из самых комфортных в своем сегменте.

Что касается управляемости, то Duster чувствует себя на шаг выше Hyundai Creta благодаря своему естественному и взвешенному рулевому управлению, однако S-Cross - наш выбор для тех, кто ищет лучшую в своем классе динамику вождения.

Источник: indianautosblog.com

В моделях от RxE АБС является стандартной, в то время как только топовый RxZ получает двойные передние подушки безопасности (RxL и RxS предлагают подушку безопасности водителя).Модели AMT и AWD также предлагают ESP.

Renault должна была предлагать двойные передние подушки безопасности на более низких вариантах, по крайней мере, в качестве опции, учитывая, что даже небольшие автомобили начального уровня получают эту функцию в наши дни.

Фактически, топовый вариант Hyundai Creta предлагает шесть подушек безопасности, как и топовый вариант Ford EcoSport, который играет в более низком сегменте по сравнению с Duster.

Источник: indianautosblog.com

Двигатель 2WD MT мощностью 110 л.с. и AMT мощностью 110 л.с. по рейтингу ARAI равен 19.6 км / л (у Creta AT - 17,01 км / л). Как ни странно, более тяжелый вариант Дастера с полным приводом более экономичен - 19,72 км / л.

Наша поездка проходила по скоростной автомагистрали Пуна-Мумбаи, где, по нашим оценкам, оба варианта Дастера имели среднюю скорость около 15 км / л с умеренно тяжелой ногой и багажником, полным багажа.

Источник: indianautosblog.com

Duster AMT доступен в двух вариантах: RxL по цене 11,67 рупий и RxZ по цене 12,87 рупий, бывший выставочный зал, Нью-Дели.Duster AWD стоит 13,57 рупий, бывший выставочный зал, Нью-Дели.

Сравнивая Duster RxZ AMT с Creta AT, последний стоит в Нью-Дели на 1,51 лакха. Однако вариант с полным приводом на Creta не предлагается.

Источник: indianautosblog.com

Конечно, Duster получит долгожданные изменения, но с учетом того, что предлагают конкуренты, Renault не выглядит тем предложением с соотношением цены и качества, которым он когда-то был.

В период своего расцвета Duster в значительной степени был монополистом, но с такими высококачественными продуктами, как Hyundai Creta, мы не видим, что мы рекомендуем его перед Hyundai.

Да, AMT работает очень хорошо, лучший продукт с поддержкой AMT, если цитировать наши собственные слова, но мы лично считаем, что полторы тысячи команд Creta AT того стоят.

Преимущество Дастера в том, что он предлагает полный привод, которого не предлагают ни Maruti, ни Hyundai.

Для всех остальных целей конкуренция работает лучше. Возможно, вам придется выложить больше, но это деньги потрачены не зря.

Источник: indianautosblog.com

Renault Duster 1.5 dCi Prestige EDC (2018) Обзор

Renault Duster 1-го поколения прибыл в Южную Африку довольно поздно, но, тем не менее, покорил несколько местных покупателей своим дорогостоящим предложением. Теперь его замена - полностью новый Duster - поступила в продажу, изобилующая более современным, утонченным внешним видом и аналогичным ценовым позиционированием - конечно, это рецепт постоянного успеха?

Нам нравится: Соотношение цена / качество, простор, бережливость, длительная гарантия, бортовые технологии

Не нравится: Шатающееся водительское сиденье (на тестовом экземпляре), турбо-лаг в сочетании с неуверенной трансмиссией

Быстрые факты
  • Цена: R334 900 (ноябрь 2018)
  • Двигатель: 1.5-литровый 4-цилиндровый турбодизель
  • Коробка передач: АКПП 6-ступенчатая
  • Экономия топлива: 4,8 л / 100 км (заявленная)
  • Мощность / крутящий момент: 80 кВт / 250 Нм

СЕРЬЕЗНО К ПОКУПКЕ?

Где это подходит?


По-прежнему узнаваемый как Дастер, но в целом более престижный.

Постоянно расширяющийся (но все еще относительно новый) сегмент компактных семейных автомобилей / кроссоверов стал довольно фрагментированным.С одной стороны, есть традиционные предложения, такие как Ford EcoSport и быстро продаваемый Hyundai Creta, которые являются хорошими примерами автомобилей, которые пользуются популярностью у семей благодаря сочетанию универсальности и респектабельности роскошных функций. С другой стороны, есть более нишевые предложения, такие как Mazda CX-3 и Toyota C-HR, которые отличаются стилем и желательностью. А еще у вас есть такой автомобиль, как Renault Duster, просторный, на вид прочный, универсальный, который разошелся тысячами продаж в Южной Африке.Ключ к успеху прост - соотношение цены и качества.

В Duster 1-го поколения такое соотношение цены и качества сочеталось с подгонкой и отделкой, которые были несколько «грубыми по краям», но, на первый взгляд, его преемник, похоже, сделал значительный шаг вперед, но не стоит намного больше. Означает ли это, что Duster может еще более эффективно конкурировать в этом жестоком сегменте? Теперь это жизнеспособная альтернатива ранее упомянутым и более дорогим предложениям от Hyundai, Ford и т. Д.?

Что в этом хорошего?

Улучшенная эргономика и отделка кабины


Теперь это выглядит красиво, не так ли? Дополнительная кожаная обивка может быть хорошим вложением средств.

В то время как новый Дастер едет на той же платформе, что и уходящий автомобиль, вы не скажете этого, глядя на него. Весь листовой металл новый, и он стал более уверенным и широкоплечим, чем раньше. Детали экстерьера совершенно исключительны для такого доступного автомобиля - 17-дюймовые легкосплавные диски выглядят дорого, есть светодиодные дневные ходовые огни и матовые серебристые акценты на защитных пластинах, боковых зеркалах и рельсах на крыше.Сзади световые кластеры выглядят так, как будто они были взяты из Jeep Renegade. В целом, эта машина выглядит значительно дороже, чем есть на самом деле.

Однако самый большой шаг вперед произошел внутри. Система сенсорного экрана предыдущего автомобиля была установлена ​​слишком низко на панели, а остальные элементы управления, казалось, были беспорядочно разбросаны по кабине. По сравнению с этим салон нового Duster выглядит почти германским ... система сенсорного экрана, которая будет совместима с Apple CarPlay и Android Auto со следующего года (2019), расположена лучше, а основные элементы управления выстроены в аккуратный ряд под ней.Поворотные регуляторы системы вентиляции выглядят так, как будто они взяты из не что иное, как Audi TT, и даже включают цифровые дисплеи. Наконец, рулевое колесо (теперь с регулируемым вылетом граблей и ) - это аккуратный, обтянутый кожей предмет, который приятно держать в руке.


В салоне разбросаны различные решения для хранения вещей, и в целом Duster отлично подходит для семейного отдыха.

Однако большая часть поверхностей кабины остается из твердого пластика, и мы хотели бы, чтобы Renault добавила больше прорезиненных накладок для различных мест хранения в кабине.Стандартная обивка - ткань, но в нашем тестовом образце в качестве опции использовалась кожа, которая улучшает атмосферу в салоне. Сиденье водителя нашего тестового образца слегка наклонялось, когда пилот перемещал свой вес на месте, что не оставляло впечатления о хорошем качестве сборки. Однако проблема могла быть ограничена именно этим автомобилем, поэтому будьте осторожны, если вы возьмете новый Дастер на тест-драйв…

Практичность и вместительность


Большой багажный отсек имеет форму для размещения крупных предметов, а задние сиденья тоже складываются.

Новый Duster построен на той же платформе, что и его предшественник. Нечасто можно услышать о такой разработке, но, по словам Renault, размер и упаковка предыдущего автомобиля уже были на высоте (по крайней мере, согласно отзывам владельцев, которые хотели только большей доработки и модернизированной панели). Отсутствие необходимости разрабатывать совершенно новую платформу, несомненно, также помогло Renault установить такую ​​конкурентоспособную цену на этот автомобиль.

Итак, что касается вместительности, новинка почти такая же, как и раньше, а это значит, что она хорошая… очень хорошая.Багажный отсек вместительный (478 литров) и, конечно же, задние сиденья можно сложить (в конфигурации 1 / 3-2 / 3). Запасное колесо находится под кузовом автомобиля. Задние пассажиры получают немного больше места для ног, чем раньше, а в салоне разбросаны различные места для хранения вещей, в том числе лоток под сиденьем переднего пассажира.

Бережливость


Установлен комплексный бортовой компьютер, и этот вариант также имеет запуск без ключа.

Эта производная от Duster основана на той же давно работающей 1.5-литровый турбодизель, как и прежде, агрегатируется с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (автоматической). Поэтому неудивительно, что характеристики и общие ощущения от трансмиссии остались такими же, как и раньше.

Мы поговорим о характеристиках Дастера позже, а пока остановимся на расходе топлива. Учитывая финансовое давление на потребителей, низкие эксплуатационные расходы имеют жизненно важное значение, и в этом отношении Duster превосходит остальных. Renault утверждает, что расход топлива равен 4.8 л / 100 км, и мы достигли реального среднего показателя всего около 5,6 л / 100 км, что является исключительным показателем. Это должно позволить вам проехать почти 900 км на одном (50-литровом) баке.

Встроенная техника и функции


Аккуратная, эргономичная и хорошо проработанная кабина - значительное улучшение по сравнению с предшественником.

Этот флагманский вариант со значком Prestige обладает обширным набором функций. Эта система с сенсорным экраном может еще не предлагать Apple CarPlay и Android Auto (повторюсь, это произойдет в 2019 году), но она уже предлагает спутниковую навигацию и служит также дисплеем для системы внешнего обзора с несколькими камерами (спереди, сзади и по бокам).Вы также получаете помощь при парковке сзади, мониторинг слепых зон и круиз-контроль, среди других приятностей.

Что касается безопасности, мы хотели бы видеть больше подушек безопасности (в настоящее время предлагаются только блоки для водителя и переднего пассажира), но, по крайней мере, Duster предлагает контроль устойчивости. Последняя особенность заметно отсутствует, например, в быстро продаваемом Hyundai Creta.

Что можно улучшить?

Задержка двигателя / трансмиссии


Аккуратные 17-дюймовые диски и хорошее внимание к деталям экстерьера делают «Дастер» более дорогим, чем он есть на самом деле.

Как упоминалось ранее, 1,5-литровый турбодизель - не самый современный агрегат, но он проверенный и эффективный. Кроме того, его оснащение, несомненно, снижает общую стоимость автомобиля. Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была усовершенствована, и, если вы никуда не торопитесь, она обычно обеспечивает своевременное переключение передач. Но некоторых покупателей, особенно в контексте улучшений других частей Дастера, тормозящее поведение двигателя / трансмиссии разочаровывает.В нижней части диапазона оборотов есть некоторая турбо-задержка и небольшая мощность на более высоких оборотах двигателя, поэтому диапазон крутящего момента довольно узкий. Добавьте сюда трансмиссию, которая может быть слишком неустойчивой, и в некоторых случаях Дастер может чувствовать себя застигнутым врасплох.

Итак, Duster - это не тот автомобиль, который нужно спешить, и он больше подходит для расслабленных и эффективных поездок в отпуск, чем для городской езды по городу. Отражением «расслабленного» характера трансмиссии является настройка подвески. В поворотах много крена, но качество езды на различных поверхностях (включая гравий) хорошее.Это автомобиль для реальной семейной жизни, а не для горных переездов! Также имейте в виду, что предлагается очень полезный дорожный просвет 210 мм.

Цены и гарантия

Флагманский Duster 1.5 dCi Prestige EDC, протестированный здесь, продается за R334 900. На него предоставляется гарантия 5 лет / 150 000 км и план обслуживания 3 года / 45 000 км. Требуется обслуживание каждые 15 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Вердикт


Задние фонари похожи на фонари Jeep Renegade.Общий вид Duster намного более современный и последовательный.

Найти реальных, прямо сопоставимых конкурентов Renault Duster, особенно в дизельной автоматической форме, чрезвычайно сложно - предложения от Hyundai и Ford значительно дороже. Примерно по цене Duster есть Mahindra XUV500 для одного, но это более крупный (7-местный) автомобиль, который может быть просто слишком большим для некоторых покупателей, и это не так скромно. Поскольку дизельное топливо, по-видимому, сокращается, кажется, что единственной альтернативой для покупателей будет рассмотрение предложения с бензиновым автоматом, например, популярной Hyundai Creta 1.6, который продается примерно на 30 тысяч рублей дороже, чем этот Дастер. С другой стороны, вы могли бы также рассмотреть еще более дешевый (R317k) Duster Dynamique автоматический…

Как бы то ни было, под каким бы углом вы ни смотрели на Duster, его соотношение цены и качества кажется непревзойденным. В сочетании с этим новинка предлагает значительно улучшенную кабину, которая больше не выглядит дешевой, а снаружи Renault кажется более дорогим, чем есть на самом деле.

Практичный, просторный и впечатляюще экономичный, Duster, кажется, отвечает всем требованиям для современного семейного шоппинга с ограниченным бюджетом, а если вы ищете подсластитель, длительная гарантия добавит немалого душевного спокойствия.

Ищете новый / б / у Рено Дастер купить?

Найдите его на Cars.co.za сегодня по , нажав здесь

Связанное содержание:

Рено Дастер (2018) Обзор запуска

Renault Duster (2018) Технические характеристики и цена

Ford Ecosport (2018) Видеообзор

Duster, возможно, самый известный внедорожник, о котором вы никогда не слышали - Отзывы

Главная / Обзоры / Duster, возможно, самый известный внедорожник, о котором вы никогда не слышали

Редко бывает, чтобы бюджетный новый автомобиль имел что-то близкое к культовому, но вы можете утверждать, что Duster - один из них.

Это новинка для Новой Зеландии, но компактный внедорожник Duster существует уже более десяти лет и продан около двух миллионов экземпляров. На бумаге он соответствует форме городского внедорожника, но на самом деле его репутация основана на комфорте, долговечности и практичности в странах с высокими дорожными условиями: например, это высоко ценимая машина в Индии и Марокко.

Построенный в Румынии, Duster является «Дачией» на большинстве рынков, но для автомобилей с правым рулем предпочтение отдается марке материнской компании Renault.Таким образом, Новая Зеландия присоединяется к Южной Африке, имея «Renault Duster».

На данный момент есть только одна модель для потребления Kiwi: 1,6-литровый бензиновый автомат с передним приводом (хотя модель AWD находится на стадии оценки). Также на подходе симпатичная версия Oroch.

При стартовой цене 27 990 долларов Duster не намного дешевле очевидных конкурентов. Kia Seltos, Mitsubishi ASX и Suzuki Vitara открываются по одинаковым ценам, и, конечно же, это хорошо зарекомендовавшие себя имена.

счетчиков Renault с просторными для своего класса размерами Duster (длина 4,3 м, багажник 445 л), некоторыми приятными техническими новинками (подробнее об этом через минуту) и низкой совокупной стоимостью владения. Расход топлива составляет 6,9 л / 100 км, а интервалы обслуживания увеличиваются до 30 000 км / 12 месяцев, а стоимость первого обслуживания ограничена 340 долларами США.

Это не тот автомобиль, который обязательно нужно продавать в автосалоне. Он симпатичный снаружи и просторный внутри, но кабина отделана темно-черным пластиком с очень небольшим количеством мягких поверхностей, есть странная деталь плохо подогнанной отделки, а информационно-развлекательная система представляет собой более дешевый блок Renault с скромный 7-дюймовый сенсорный экран.USB-порт для проецирования телефона находится над экраном, что означает, что шнур свешивается над ним к лотку, куда вы должны положить телефон. Он не особо силен в деталях.

Привлекательность в вождении. 1,6-литровый двигатель Renault не является мощным двигателем, но он энергичный и даже имеет завораживающий тупой звук. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) часто является красным флагом в бюджетном автомобиле, но Duster резвый и быстро движется вверх и вниз даже в нормальном режиме (ну, на самом деле спортивного режима нет).Он действительно похож на обычную автоматическую коробку передач, сохраняя при этом преимущества плавности / экономичности вариатора при щадящей городской езде.

Duster больше всего отличается от толпы городских внедорожников своим шасси. Он разработан для езды по неровной дороге, отсюда большой дорожный просвет 210 мм и мягкая подвеска. Это также делает его действительно ориентированным на комфорт машиной для езды по дорогам Киви, но французское влияние проявляется в том, как он управляется. Крены кузова много, но при этом цепкие и хорошо контролируемые.Не в последнюю очередь спортивным, но хорошо сбалансированным и доставляющим удовольствие. Помогает то, что он легкий: всего 1262 кг.

Знающим Дастер, вероятно, не понадобится коммерческое предложение. Для тех, кто никогда не слышал о таком, Renault NZ надеется, что соотношение цены и качества будет ключевым. Хотя качество может быть просто средним по сравнению с японскими и корейскими конкурентами, надежность доказана, и он также должен быть очень дешевым в эксплуатации - особенно для бизнес-пользователей, которые могут даже использовать Duster в качестве двухместного фургона благодаря нескольким Доработки салона от Renault NZ.

Несколько неожиданных и восхитительных технических характеристик также подсластили сделку: Duster в стандартной комплектации поставляется со встроенной спутниковой навигацией (удобно для сельской местности, где Apple CarPlay и Android Auto теряют связь), мульти-обзорной парковочной камерой, задними датчиками парковки и Мониторинг слепых зон (BSM).

И вы можете получить дополнительные аксессуары, если захотите: Renault предлагает заводские подталкивающие дуги, боковые подножки, внутренние обшивки, багажные боксы и велосипедные крепления.

Значительно обновлена ​​и дилерская сеть.Восемнадцать месяцев назад у Renault было всего пять дилеров; Сейчас их 16 и четыре сервисных агента. Все, кроме двух, являются новыми для бренда - пять бывших дилеров Holden.

Чтобы просмотреть все модели Renault, представленные в настоящее время на DRIVEN, щелкните здесь

2020 RENAULT DUSTER
ДВИГАТЕЛЬ: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензин
МОЩНОСТЬ: 84 кВт / 156 Нм
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: Бесступенчатая коробка передач, передний привод
ЭКОНОМИЧНОСТЬ: 6.9л / 100км
ЦЕНА: $ 27 990

Обзор

Dacia Duster: дешевая, мягкая поездка с отличной ценой | The Independent

Трудно точно описать, какой шум производила водительская дверь на моем тестовом Dacia Duster, когда ее осторожно открывали. В основном это был скрип, но с легким скрипом и легким стоном. Это «должно было» сильно раздражать, но это не так.

Причина в том, что он был явно свежим с завода, а резиновые уплотнения слегка прилипали, что вскоре исчезнет.Причина в том, что новый автомобиль в дороге будет стоить всего 13 390 фунтов стерлингов, прежде чем вы начнете торговаться с дилерами или прибегнуть к помощи онлайн-агентов по поиску автомобилей. Другими словами, это слишком дешево, чтобы жалеть о нем, и у него было много уравновешивающих качеств.

Мне нравится Дачия Дастер. Это может быть связано с тем, что я раньше водил Mark 2 Renault Clio, а последнее поколение Duster, как и его предшественник, похоже, даже сейчас переделало изрядную часть этой машины.

Это потому, что Renault теперь владеет Dacia, которая уже около 50 лет производит модели бывшего Renault - Renault 8 и, особенно, 12. Модель 12, всегда недооцениваемая, фактически была основой предыдущей модели (1982 г.). Dacia Duster », ненадолго завезенная в Великобританию и ныне вымершая.

Эти 12 были преобразованы в впечатляюще разнообразный диапазон производных румынами, для которых необходимость была матерью изобретения. Некоторые Renault 12, произведенные на базе Dacia, в итоге тащила лошадь.Существуют буквально однодневные модели Dacia…

(Dacia)

Эти автомобили эпохи Чаушеску, скажем так, не были последним словом в качестве, но с момента падения коммунизма и вступления Румынии в ЕС Renault взяла верх. полный контроль и владение, и принял мудрое решение не примерять устаревшие модели, сделанные дешево, а вместо этого производить новые модели, используя проверенные и проверенные компоненты и построенные дешево. Они находятся в пределе бюджета - самая дешевая из них стоит 6 995 фунтов стерлингов - и благодаря весьма успешному альянсу с Nissan спасли Renault от краха.

Итак, повсюду можно увидеть старые детали Renault Clio или Megane: дверные ручки имеют подъемный тип, например, а органы управления аудиосистемой находятся в небольшом блоке сразу за рулем. Двигатели Renault обладают той же живостью, что и их предки, а подвеска также напоминает мягкую податливую езду французских седанов старой школы. Действительно, со времен Hyundai Terracan я не водил машину, которая проявляет такое прекрасное пренебрежение к выбоинам и лежачим полицейским.

Спецификация

Дачия Дастер Комфорт SCe 115 4x2
Цена:
£ 13930 (по результатам испытаний)
Объем двигателя: 1.6-литровый бензиновый 4-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Выходная мощность (л.с. при об / мин): 115 при 5500
Максимальная скорость (миль в час): 107
0-60 миль в час (секунды): 11,9
Экономия топлива (миль на галлон): 43,5
Выбросы CO2 (г / км): 149

Я должен признать, что базовый уровень отделки салона - «Access» - не предлагает вам особых удобств - например, стальные диски, а не легкосплавные, что в наши дни является большой редкостью, зеркала заднего вида с ручным управлением, заводной механизм задние окна, нет встроенной спутниковой навигации - но что вы ожидаете за 9 995 фунтов стерлингов? Вы можете просто купить TomTom или что-то в этом роде и жить с этим.

Однако к тому времени, когда вы перейдете к «Essential» или «Comfort», вы получите более оптимально оснащенный Duster - приятный простой экран для радио / спутниковой навигации / бортового компьютера плюс задняя камера для парковки - всегда стоит учитывать, учитывая непомерно высокая стоимость ремонта кузова должным образом. В дополнение к четырем уровням отделки салона («Престиж» является верхним, с климат-контролем и предупреждением о слепых пятнах) Dacia предлагает на выбор бензиновый или дизельный двигатель с системой полного привода в качестве опции для бензиновой модели.Если вы не живете на ферме, вам не нужно беспокоиться о ее выборе.

(Dacia)

Несмотря на то, что довольно много вещей, которые вы не видите, перенесено из старой модели Duster, кузов полностью новый и должен быть более «мускулистым», чем его предшественник. Как и хорошие манеры, хороший стиль ничего не стоит, или, по крайней мере, не больше, чем плохой стиль, а Дастер - красивая машина.

Но главное, что нужно повторить, - это цена и стоимость. Например, Volvo XC40, который, по общему признанию, является более стильным и лучше спроектированным продуктом, но в любом случае является номинальным конкурентом, стартовая цена которого составляет около 40 000 фунтов стерлингов.

Наступает момент, когда даже самый заботящийся о стиле или безопасности автомобилист может задаться вопросом, сколько они готовы заплатить за этот «премиальный» продукт.

Обзор Dacia Duster (2013 г.)

Что такое Дачия Дастер?

Это выгодная сделка, вот что это такое. Румынский бренд Dacia продает доступные автомобили без излишеств, а Duster - это недорогой внедорожник / внедорожник / внедорожник - называйте это как хотите. По сути, это базовая и недорогая альтернатива Nissan Qashqai или конкурент (по цене, если не по размеру) таким автомобилям, как Fiat Panda 4 × 4.

Для многих это возможность купить новый автомобиль вместо подержанного. Это означает, что вы получаете выгоду от того, что являетесь первым владельцем, и получаете трехлетнюю гарантию производителя. Цена колеблется от 9320 фунтов стерлингов за простую бензиновую версию Access 1.6 4 × 2, которая является полноприводной и поставляется только с предметами первой необходимости, до 15 370 фунтов стерлингов за самый шикарный дизель Laureate 1.5 4 × 4. Для тех здравомыслящих людей, которым просто нужен самый дешевый полноприводный автомобиль в линейке, бензиновый Access 1.6 4 × 4 - удивительно хорошее соотношение цены и качества, всего за 11 160 фунтов стерлингов.Если вы предпочитаете дизельную мощность, то полный привод стоит от 13 870 фунтов стерлингов (Ambiance).

Duster немного короче, но в остальном того же размера, что и Nissan Qashqai или Hyundai iX35. Но даже самая дорогая полноприводная дизельная версия на несколько тысяч фунтов дешевле, чем Nissan, и почти на две тысячи меньше, чем Hyundai.

Нам нравится, как он выглядит, все компактные, приземистые и, смею сказать, мускулистые. Это иронично, учитывая, что у Duster нет никаких претензий к производительности.Но, привет, приятно знать, что вам не нужно надевать бумажный пакет на голову, чтобы водить его.

Привод

Если вам нравится лишь немного ручного труда и вы бы предпочли возиться в сарае, чем играть в Xbox, опыт вождения Duster отмечен вашим именем.

Забудьте об автоматическом контроле парковки, активном круиз-контроле, помощи при удержании полосы движения, обнаружении пешеходов, волшебном управлении поездкой, технологиях камер ночного видения и любых других устройствах, о которых вы, возможно, недавно слышали - в Duster их нет.

Вместо этого он предлагает три педали, рулевое колесо и переключатель передач, и все. Это немного похоже на вождение автомобиля 15-летней давности. В нашем случае мы были немного взволнованы, потому что коробка передач 1,5-литрового двигателя dCi имеет шесть скоростей, а на приборной панели есть выбор для двух- и четырехколесного привода, когда вы выбираете 4 × 4. Но в остальном это просто, но, что важно, хорошо. Здесь отличная видимость, поэтому вы можете припарковать его, глядя через плечо в зеркала.Помните это?

Двигатель немного шумит, особенно при холодном запуске и скорости выше 70 миль в час, а иногда на низких оборотах на первой или второй передаче это звучало так, как будто где-то внизу дребезжит тепловой экран. Первая передача супер-короткая, чтобы помочь при вождении по бездорожью, но она с энтузиазмом тянет с 1500 об / мин и вернула около 42 миль на галлон за время тестирования. Dacia утверждает, что в среднем она будет составлять 53,3 мили на галлон, но вам придется действовать осторожно, учитывая, насколько коротка передача при движении по автомагистрали. Переключение передач резкое, а тормоза никогда не вызывают полной уверенности, но вы учитесь жить с этими проблемами.

Оставьте полноприводную систему в автоматическом режиме, и она решит, какой режим движения лучше всего подходит для условий, поэтому на дороге это в основном передний привод. Но вы можете заблокировать его только на 2WD или отправиться в грубую работу, заблокировав его на 4WD. Мы опробовали его на грязных фермерских трассах и мокрых полях, и он не дал сбоев, что неудивительно, учитывая, что в стандартной комплектации он оснащен грязевыми и зимними шинами.

На дороге подвеска обеспечивает относительно спокойную езду, а Duster не так сильно наклоняется в поворотах, как можно было бы ожидать.Это грамотно, расслабляюще и комфортно. Протолкните его через угол, и, когда сцепление шин иссякнет, вы сможете оторвать дроссель, и он аккуратно затянет стропу.


Найдите и купите подержанный Dacia Duster


Интерьер

Несмотря на то, что наша тестовая машина была лауреатом высшей квалификации, Duster казался дешевым, но, что немаловажно, жизнерадостным. Кажется, что он построен на долгий срок, и поскольку никакие приспособления или приспособления не кажутся дорогими, возникает ощущение, что это чистая машина, которой владелец или семья не будут дорожить.

Положение водителя ухудшается из-за недостаточной регулировки вылета рулевого колеса, а также из-за того, что сиденье не опускается достаточно низко и не имеет какой-либо регулировки поясницы. Зато кабина просторная, а за водителем достаточно места для еще одного шестифутника.

Что касается багажника, то это хороший квадратный размер, и когда спинки сидений опущены, они ложатся заподлицо с полом, поэтому нет необходимости бороться с основанием сиденья. Полноприводная модель имеет грузоподъемность 408 литров, тогда как полноприводная модель 4 × 2 имеет 475 литров, так как ее пол ниже.

Не ждите, что вас испортили гаджетами и технологиями. В комплектации Laureate Duster - это самый простой автомобиль с электрическими передними стеклоподъемниками, кондиционером с ручным управлением, подогревом и электроприводом боковых зеркал, а также индикатором переключения передач. Тем не менее, эта отделка делает одну уступку современной эпохе: она поставляется с бортовым компьютером и Bluetooth, что позволяет звонить в режиме громкой связи и транслировать музыку со смартфона.

К элементам безопасности относятся передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности для пассажиров передних сидений, а также контроль тяги и устойчивости.Также есть антиблокировочная система тормозов с режимом помощи при экстренном торможении, который увеличивает торможение до максимальной мощности, если водитель внезапно и с силой нажимает на тормоза.

Куплю

Dacia Duster Ambiance 1.5 dCi 4 × 4

Технические характеристики

Цена:
£ 13 870
Двигатель:
1461 куб. См, 4-цилиндровый турбодизель
Мощность:
107 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент:
177 фунтов · фут при 1750 об / мин
Трансмиссия:
6-ступенчатая МКПП
Разгон:
0-62 миль / ч за 12.5сек
Максимальная скорость:
104 миль / ч
Топливо:
53,3 миль на галлон (в сочетании)
CO2:
135 г / км
Группа дорожного налога:
E
Размеры:
Д 4315 мм, Ш 1822 мм, В 1695 мм

Dacia Duster соперники

2020 Renault Duster Turbo 1.3 MT Обзор первой поездки

У Дастера совершенно новое сердце - 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.Достаточно ли у него ворчания, чтобы соответствовать выпуклому образу мачо?

Пионер среднеразмерных внедорожников в Индии, внедорожник, который с такой легкостью мог преодолевать разбитый асфальт, и один из немногих, кто даже предлагал полноприводный вариант. Да, именно так Renault Duster был неотъемлемой частью индийской автомобильной сцены, и в 2020 году, в эпоху BS6, которую также можно назвать временами COVID, Duster получит совершенно новое сердце - 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. мельница. Достаточно ли у него ворчания, чтобы соответствовать выпуклому образу мачо?

Имеется более толстый выхлопной патрубок, на рейлингах на крыше красуется эмблема Duster вместе с дверью багажника, а в довершение всего это значок с турбонаддувом на задней части

Прежде чем мы перейдем к особенностям вождения, давайте сначала рассмотрим попытку Renault сделать Дастеры выглядят актуально в наши дни и время.Теперь вы получите красные акценты на передней решетке, корпусах противотуманных фар и центральной крышке из сплавов, которые теперь представляют собой 17-дюймовые диски с алмазной огранкой. Есть более толстый выхлопной патрубок, на рейлингах на крыше красуется эмблема Duster вместе с задней дверью, а в довершение всего - значок с турбонаддувом сзади. Внутри вы получаете прочную кабину, которая, несомненно, начинает показывать свой возраст, особенно по сравнению с нынешними популярными продавцами. Добавление функции старт / стоп становится очевидным с помощью рабочего переключателя на приборной панели, функции, которая направлена ​​на то, чтобы сделать вещи экономичными для 1.3-х литровая мельница.

Вы получаете всемирно известный двигатель, который является умным, плавным и усовершенствованным, что стало очевидным в Duster

. Теперь этот двигатель является результатом сотрудничества между Востоком и Западом и даже используется в некоторых моделях Mercedes-Benz на международном уровне. В результате вы получаете всемирно известный двигатель, умный, плавный и совершенный, и это становится очевидным в Duster, когда вы нажимаете кнопку запуска… эээ… поверните ключ зажигания. Это момент, когда вы понимаете, что K9K больше не живет под капотом; именно этот энергичный двигатель с радужными оборотами запускается и делает вещи очень интересными.

Вы можете пробить его до отметки 6000, и двигатель имеет такую ​​большую тягу во всем диапазоне оборотов

, я считаю интересным, потому что двигатель - взломщик - 152 л.с. с крутящим моментом, доступным с самого начала. С каких это пор продуктовые магазины требовали повышения адреналина? Вы можете пробить его до отметки 6000, и двигатель имеет такую ​​большую тягу во всем диапазоне оборотов. Это правильно, по-настоящему быстро, и в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач вы можете проехать мимо пробок с абсолютным контролем.Затягивает. Если вы хотите извлечь максимум из этого двигателя и шасси, выберите механическую коробку передач. Это слияние, которое не предлагается корейским братьям и сестрам, и которое могло бы привлечь внимание многих нефтяников. Какая недорогая оркестровка, чтобы почувствовать себя Томми Макиненом, пробиваясь по бездорожью.

Какая недорогая оркестровка, чтобы почувствовать себя Томми Макиненом, пробиваясь по бездорожью

. Кроме того, есть командирское сиденье, с которого открывается прекрасный вид на дорогу впереди.Сидишь красиво и высоко, а за рулем чувствуешь себя мужественным внедорожником. Он хорошо справляется с поворотами, а гидравлическое рулевое управление обеспечивает адекватную обратную связь. Duster чувствует себя уверенно на любой местности, и это всегда было его главной изюминкой. Это, в сочетании с нетерпеливым новым двигателем, делает его очень привлекательным для всех, кто ищет чистых ощущений от вождения. Ладно, переключения не самые плавные, а на рычаге переключения передач нет причудливой ручки, но посмотрите вокруг, и вы поймете, насколько устаревшей выглядит кабина на Дастере.Он создан для того, чтобы поразить вас своей способностью идти куда угодно, и это нравится многим.

Укус от существующей настройки просто не подходил для такого мощного или тяжелого транспортного средства

Теперь все очень приятно до тех пор, пока вы не начнете сильно нажимать - рулевое управление, хотя и дает хорошую обратную связь, слишком прямое и тяжелое и проходит дальше. вибрации и дрожь от того, что происходит внизу. А еще есть тормоза - Duster просит диски на заднюю часть. Укус существующей установки просто не подходил для такой мощной или тяжелой машины.Я настолько привык к экранам, которые находятся в пределах моей видимости, что мне кажется сложной задачей управлять информационно-развлекательной системой, которая сама по себе очень проста с точки зрения ее возможностей и возможностей. Водитель получает подлокотник, а пассажир - ну, руки можно оставить болтающимися. Пассажиры, сидящие на заднем сиденье, определенно будут разочарованы тем, насколько они ожидали большого пространства для ног из-за его огромных внешних размеров. Также отсутствуют карманы в задних дверях и специальные слоты для передних пассажиров для хранения телефона.Думаю, Renault следует связать Duster с несколькими чехлами для телефонов.

Вы сидите красиво и высоко, и за рулем кажется, что это мужественный внедорожник

. Но длинный список функций и чрезмерно яркий экстерьер никогда не относились к Duster. Он всегда имел серьезный вид внедорожника и имел правильную ориентацию, чтобы преодолевать наши индийские дороги. В реальном мире ничто не может сравниться с темпами Duster, а новый двигатель с турбонаддувом делает все еще лучше. Он живой, напористый, бодрый и к тому же довольно жаждущий.Черты хорошего мотора, не так ли? Duster - это очень способный туристический автомобиль повышенной проходимости, и, безусловно, тот, кто с трудом может встретить дорогу по хорошо асфальтированным дорогам.

Быстрая статистика

Двигатель: 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый с турбонаддувом DOHC
Мощность: 154 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 254 Нм при 1600 об / мин
Коробка передач: шестиступенчатая механическая коробка передач
Топливный бак: 50 литров
Объем багажного отделения: 475 литров
Шины: 215 / 60 R17
Цены: 10,49 рупий и более (1,3 литра, вне выставочного зала)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *