Братья рено: 22 любопытных факта о Renault. Спорим, вы и половины не знали? — журнал За рулем

Содержание

22 любопытных факта о Renault. Спорим, вы и половины не знали? — журнал За рулем

Эту компанию основали три брата: один погиб во время автопробега, другой тяжело заболел, а третий умер в тюрьме благодарного родного государства.

1. В этом году французской марке, основанной братьями Луи, Фернаном и Марселем Рено, исполняется 122 года. Первое название компании — Societe Renault Freres («Общество братьев Рено»). В 1903 году Марсель погиб во время автопробега Париж-Мадрид, через 5 лет тяжело заболел Фернан, и компания стала принадлежать младшему из братьев — Луи. Он переименовал компанию в Automobiles Renault.

2. Штаб-квартира Renault до сих пор расположена там же, где и в 1898 году, — в городе Булонь-Бийанкур.

Предприятие братьев Рено в Булонь-Бийанкуре.

Предприятие братьев Рено в Булонь-Бийанкуре.

3. Первые 12 автомобилей братья Рено продали одним махом — после того, как Луи Рено за ужином в рождественский вечер поспорил с друзьями, что его машина, Voiturette Type-А, легко поднимется по крутому склону улицы Лепик на Монмартре. И, конечно, выиграл спор. Первую из дюжины машин он обменял на деньги тут же, на высочайшей точке Парижа.

Луи Рено за рулем Voiturette Type-А.

Луи Рено за рулем Voiturette Type-А.

4. Уже через 10 лет после появления компания Renault стала крупнейшим в стране автопроизводителем, изготовив 3575 автомобилей.

5. Автомобили Renault в числе первых попали в дореволюционную Россию. Первый показ состоялся в мае-июне 1907 года на Первой международной выставке автомобилей, двигателей, велосипедов и спорта. Посетившему выставку императору Николаю II понравилась модель Renault 40 CV, и он заказал две таких машины. Всего же в императорском гараже было пять автомобилей Renault.

Renault из императорского гаража Николая II.

Renault из императорского гаража Николая II.

6. В 1916 году было создано акционерное общество «Русский Рено». Тогда же открылся и первый дилерский центр французской марки в России. В Санкт-Петербурге (с августа 1914 года — Петрограде) был построен завод автомобильных шасси, в Рыбинске — авиационных двигателей Renault. К национализации в 1917 году на предприятиях работало около 1000 человек — немало для того времени.

Автомобили общества «Русский Рено» демонстрировались в Петрограде, на Невском проспекте.

Автомобили общества «Русский Рено» демонстрировались в Петрограде, на Невском проспекте.

Материалы по теме

7. Бывший начальник императорского гаража Адольф Кегресс подсказал главному конкуренту Луи Рено, Андре Ситроену, идею полугусеничных вездеходов, которые в 1923 году прошли «Черным рейдом» весь африканский континент. Рено решил ответить, отправив в пробег через пустыню Сахара трехосные легкие грузовики MH со спаренными (сдвоенными) колесами на всех осях. Машины под командованием капитана Делиньжетта стартовали 13 ноября 1924 года из Бешара и финишировали 3 июля 1925 года в Кейптауне.

8. В апреле 1929 года академик Александр Ферсман отправился с экспедицией в пустыню Каракумы на двух «трехосках» Renault MH и одном Ford T. Вскоре из-за поломки американский автомобиль пришлось отправить обратно в Ашхабад, а «французы» дошли до финальной точки путешествия, хотя у них дважды обрезало шестерни дифференциала, нередко приходилось штурмовать барханы с крутизной до 30 градусов и использовать лебедку, входившую в оснащение одной из машин.

Экспедиция Ферсмана с одной из французских «трехосок» в пустыне.

Экспедиция Ферсмана с одной из французских «трехосок» в пустыне.

9. Луи Рено считается автором многих важных изобретений в конструкции автомобиля. Это карданная передача, съемная свеча зажигания, гидравлический амортизатор, наклонная рулевая колонка, раскладные сиденья и прочее…

10. Компания Renault создала первый в мире танк классической компоновки (с башней кругового вращения, боевым отделением в центре корпуса и моторный отсеком сзади). Легкий танк FT-17 стал одним из самых удачных танков Первой мировой войны, выпускался по лицензии в США под названием M1917, Италии (FIAT 3000) и Cоветской России («Рено русский»). Использовался в локальных конфликтах до конца 1940-х годов.

Легкий танк Renault FT-17 был и прогрессивным для своего времени, и весьма удачным по конструкции.

Легкий танк Renault FT-17 был и прогрессивным для своего времени, и весьма удачным по конструкции.

Материалы по теме

11. Такси Renault сыграли важную роль в обороне Парижа осенью 1914 года. Чтобы укрепить фронт, нужно было перебросить 6000 бойцов генерала Жозефа Гальени, и парижская полиция мобилизовала для этого около 1300 парижских таксомоторов Renault, в основном модели AG-1. При этом таксисты работали по та­рифу, равному 27% от показаний таксометров, и получили за поездку в среднем по 130 франков. Некоторые ездили на фронт дважды. Кайзеровские войска были остановлены, а переброска французской армии таким необычным способом вошла в фольклор под названием «Марнское такси» (Марна — река, на берегах которой стояли французская и немецкая армии). Французы называли Луи Рено спасителем и удостоили высшей награды — ордена Почетного легиона.

12. Во время Второй мировой войны компания Renault делала машины для немцев, получив заказ в обмен на обещание Гитлера не уничтожать заводы. В 1942 году часть заводов подверглась бомбардировке, и Луи Рено так нервничал, что пережил приступ и потерял способность нормально говорить.

13. После освобождения Франции в 1944 году 67-летний Рено был брошен в тюрьму за сотрудничество с оккупантами. Суда над бывшим «спасителем Франции» и кавалером ордена Почетного легиона не было: Луи умер при невыясненных обстоятельствах через два месяца после ареста. В госпиталь его доставили в коме после очередного допроса. Компания была национализирована. Впрочем, согласно завещанию самого Рено, заводы должны были быть переданы рабочим в случае его смерти, а жене и сыну выплачена компенсация. Жан-Луи Рено получил небольшую денежную компенсацию от правительства только в 1967 году.

Форму ромба, напоминающую об алмазе, эмблема компании приобрела в 1925 году.

Форму ромба, напоминающую об алмазе, эмблема компании приобрела в 1925 году.

14. Эмблема компании менялась 16 раз. Первая, 1900 года, была выполнена в геральдическом стиле: в овале — сплетенные инициалы братьев Рено. Вторая, 1906 года, изображала гоночный автомобиль в шестеренке. Третья, 1919 года — танк F-17 в круге. Третья, 1923 года — круглая решетка радиатора. И только в 1925 году эмблема приобрела форму ромба, которая символизировала (и символизирует до сих пор) алмаз. В 1972 году художник Виктор Вазарели создал на этой основе новую эмблему, сделав ее лаконичнее и придав трехмерность. Сегодня компания использует более современный вариант.

15. В 1954–1955 годах компания создала газотурбинный Renault Étoile Filante, который в 1956 году на соляном озере Бонневиль установил мировой рекорд скорости, равный 307,4 км/ч. Автомобиль отправили в заводской музей. Больше французы газотурбинные машины не создавали.

Газотурбинный Renault Étoile Filante, установивший мировой рекорд скорости на суше 1956 года.

Газотурбинный Renault Étoile Filante, установивший мировой рекорд скорости на суше 1956 года.

16. Марке Renault принадлежит авторство нескольких рекордов из книги Гиннесса. Например, самый большой пробег на электрокаре: электромобиль Zoe преодолел 363 круга на автодроме в Нормандии общей протяженностью 1618 км.

Чтобы установить рекорд пробега на электрокаре, Renault Zoe заряжали 18 раз, за рулем поочередно сидели 15 водителей.

Чтобы установить рекорд пробега на электрокаре, Renault Zoe заряжали 18 раз, за рулем поочередно сидели 15 водителей.

17. Но еще интереснее самый длинный прыжок на грузовике с полуприцепом. Американский каскадер Майк Райан пролетел 25 метров за рулем Renault Magnum. После приземления у грузовика оторвалась нижняя часть бампера, но он продолжил движение. Во время полета под грузовиком еще и проезжал болид Lotus F1. Посмотрите это видео.

Рекордный прыжок Майка Райана на Renault Magnum.

Рекордный прыжок Майка Райана на Renault Magnum.

18. Компания Renault создала в 1965 году первый в мире хэтчбек — Renault 16, а в 1985 году — первый европейский минивэн, Renault Espace.

Первым в мире хэтчбеком называют Renault 16 1965 года.

Первым в мире хэтчбеком называют Renault 16 1965 года.

19. В 1995 году на Парижском автосалоне публике был представлен сумасшедший концепт Espace F1, созданный Renault, Williams и Matra — Espace с V-образным 10-цилиндровым двигателем от формульного болида мощностью 800 л.с., способный разгоняться до сотни за 2,8 секунды, а до 200 км/ч — за 6,9 секунды.

Максимальная скорость концепта Espace F1 — 312 км/ч.

Максимальная скорость концепта Espace F1 — 312 км/ч.

20. Среднеразмерный Renault Laguna в июне 2001 года стал первым автомобилем, получившим 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP за защиту водителя и пассажиров как при фронтальном, так и при боковом ударах.

Хэтчбек Renault Laguna второго поколения стал первым отличником Euro NCAP.

Хэтчбек Renault Laguna второго поколения стал первым отличником Euro NCAP.

21. В 1960-1970-х годах французская компания активно сотрудничала с СССР, помогая в модернизации «Москвича» и создании Камского автомобильного завода (КамАЗ).

Церемония подписания соглашения между московским правительством и Renault о создании «Автофрамоса».

Церемония подписания соглашения между московским правительством и Renault о создании «Автофрамоса».

22. В 1992–1993 годах Renault открыла первый российский офис в Москве, а в июле 1998 года было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос». Название было скомпоновано из слов «авто», «Франция» и «Москва». Через год на базе завода АЗЛК был открыт цех неполной сборки, который выпускал автомобили Renault Megane, Renault 19, Clio Symbol. В июле 2014 года российское предприятие сменило название на ЗАО «Рено Россия», отдавая дань истории.

Фото: из архива автора

Автомобиль братьев Рено — Блог «Remont-Mercedesov.RU»

Можно с полной опре­деленностью сказать, что в конце прошлого века автомобильное ремесло стало уделом и судьбой самых прогрессивных и талантливых молодых людей, ча­сто не имевших обширных знаний, но умевших все де­лать собственными руками, опираясь на свой практи­ческий опыт. Ничего осо­бенного в этом тогда не находили. Большинство ав­томобилей в те давние вре­мена изготовляли вообще без каких-либо чертежей или расчетов, а просто по простейшим наброскам из попавших под руку подхо­дящих деталей, когда глу­бокие инженерные позна­ния заменяла интуиция. 

Именно такими были братья Рено - основатели ныне всемирно известного французского автомобиль­ного концерна, одного из крупнейших в мире. Одновременно это - одна из старейших среди всех су­ществующих сегодня авто­мобильных фирм. «Главой» среди трех братьев был Луи Рено (1877 - 1944), увлеченный техникой и каждую сво­бодную минуту возивший­ся над какой-нибудь меха­нической «игрушкой». Б этих занятиях, казавшихся всем окружающим пусты­ми забавами, ему помогали два других брата - Мар­сель и Фернан, а также их приятель Эдуард Ришэ.

Утверждают, что Луи Ре­но все делал интуитивно, не утруждая себя никакими теоретическими выкладка­ми и чертежами. Впрочем, французы до сих пор находят в этом доказательство его гениальности. У Рено не было знаний даже основ физики, математики, механики или сопротивления материалов. Он питал отвращение к чер­чению и рисованию. Более того, он вообще не любил учиться, а точные науки со­всем терпеть не мог. Вместо долгих теоретических под­готовительных работ он решил просто-напросто «слепить» свою машину из различных деталей, кото­рые удалось приобрести или отыскать по случаю. Может быть, это и можно было бы признать верным путем - использовать уже кем-то накопленный опыт, а не вновь «изобретать ве­лосипед», но у Рено, как считают специалисты, под­ражательство приобрело какой-то извращенный вид. Внимание Луи привлекали легкие четырехколесные автомобильчики-квадрициклы де Диона, которые пользовались неплохой ре­путацией у покупателей и славились надежностью. Впрочем простое исполь­зование чужих идей можно было бы и простить Рено. Ведь он делал свой автомо­биль только для себя и сво­ей семьи и вовсе не соби­рался его продавать. Тем более, он и не помышлял о налаживании широкого производства. Но все обер­нулось по-другому и, види­мо, не стоит вообще списы­вать на нет талант или даже гениальность Луи Рено. Ведь заурядному человеку, каким его иногда представ­ляют, все, что он сделал по­том, было бы не под силу. 

«Рено-А» - первый в мире автомобиль с карданным приводом задних колес и шариковыми подшипниками (1898 г.)

Луи Рено испытывает свой первый автомобиль на улицах Парижа (1898 г.) 

Семья Рено имела до­мик с лавочкой на неболь­шой зеленой лужайке в ме­стечке Бийянкур на окраи­не Парижа. Тут-то братья и построили в 1898 году свой первый очень легкий, очень маленький и нескладный автомобильчик-вуатюретку мощностью 0,75 л.с. Когда осенью 1898 года он вы­ехал из заросшего плющом сарайчика-мастерской на улицы Парижа, вряд ли кто-нибудь, включая самих брать­ев, мог себе представить, что они начали великое дело и дали миру первенца, за которым вот уже целый век идут и идут миллионы и миллионы автомобилей с маркой «Рено», известной любому на планете. На следующий год братья изготовили улучшенный образец «Рено-А» Машину двигал легкий

одноцилиндровый мотор­чик де Диона объемом 273 см' с воздушным охлажде­нием и электрическим за­жиганием. Его поставили на легкое двухместное шасси на четырех оспицованных колесах. Но мо­торчик располагался не сзади, как у «Де Диона», а спереди, под полукруглым капотом, который остряки сразу же окрестили рази­нутым голодным ртом. 

Двигатель развивал мощ­ность всего 1,75 л.с. Но не он был «изюминкой» всего экипажа. Главной заслугой братьев Рено стала транс­миссия. Механическая шестеренчатая коробка име­ла 3 передачи вперед, при­чем третья была прямой.

Имелся также и задний ход. В принципе коробка передач не отличалась от тех, что мы видим на прак­тически любом современ­ном автомобиле. Тогда же это было достижением ис­торического значения, ко­торое сразу же запатенто­вали. Не менее важным конструктивным решени­ем стал карданный привод на задние колеса с главной шестеренчатой передачей, сблокированной с диффе­ренциалом. Впервые раз­работчики убедились, что можно обойтись без лиш­ней промежуточной оси, ременных приводов и це­пей. Новая передача оказалась проще, легче и надежнее всех прежних сложных систем. Рама «Рено» была на ред­кость легкой. Ее спаяли из алюминиевых трубок. Колеса уже имели пневмошины и крепились на рессорах. Пе­редние управлялись при помощи рулевого рычага, а вскоре его заменили на традиционный руль. Вообще этот микроавтомобиль таил в себе множество новшеств. 

В центре - Луи Рено за рулем прототипа мощностью 0,75 л.с., слева - Марсель Рено, справа — «Рено-А» 

Родоначальник автомобильного семейства «Рено» - модель А хранится сегодня в музее концерна «Рено» в Париже 

Например, на нем впервые применили шариковые под­шипники. Луи интуитивно чувствовал, что они дают меньшее сопротивление, чем обычные в те времена подшипники трения с латунными вкладышами. 

На удивление самих со­здателей, автомобиль вы­шел удачным. Потому бра­тья и решили взяться за изготовление небольшой партии для продажи. До конца того же года они сделали 15 штук И снова они имели бурный успех. Результатом этого стало основание 30 марта 18°° года компании «Братья Ре­но» с капиталом в 60 тысяч франков. Так братья всерь­ез занялись автомобиль­ным промыслом. С самого начала их дела шли на ред­кость удачно. Уже в первые о месяцев молодая фирма сделала 60 машин и пода­ла первые заявки на уча­стие в крупных автомо­бильных соревнованиях. На своих гоночных маши­нах Луи и Марсель Рено сразу же заняли первые и вторые места в соревнова­ниях Париж-Трувилль и Париж-Остенде.

Деловая смекалка братьев позволила быстро оценить ситуацию и раз­вернуть свое дело на ши­рокую ногу. Луи взялся за совершенствование конст­рукции машин, Марсель стал организатором их промышленного произ­водства и руководителем по сбыту, а также проявил себя искусным гонщиком. Еще задолго до Генри Фор­да он пытался наладить массовое производство. 

Первая вуатюретка выпускалась всего пару лет. Ее оснастили двумя дополнительными сиденьями и высо­ким закрытым кузовом «купе» («Рено-В»), и от того ми­ниатюрная коротышка сделалась еще смешнее, правда, ее сбыт от этого не пострадал. Всего их сделали 72 штуки. С 1900 года «Рено» перешел на более крупные и мощные машины. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ БРАТЬЕВ РЕНО (1898 г.)

Число мест -2/4. Двигатель одноцилиндровый вертикальный четырехтактный «Де Дион-Бутон». Объем -273 см3. Мощность -1,75 л.с. при 1500 об/мин. Коробка передач - механическая, число передач - 3. База - 1100 мм. Длина - 1900 мм, ширина - 1150 мм, высота - 1520 мм. Колея передняя - 850 мм, задняя - 930 мм. Масса - 280 кг. Скорость - /5 км/ч. Расход топлива - 6 л на 100 км.

Оставьте ваш комментарий

Триумф и крах Луи Рено: от спасителя нации до предателя Франции

 Баловень судьбы из богатой семьи, юноша-мажор, как сказали бы сегодня, он увлекся идеями механического транспорта еще в детстве. Но в отличие от многих аристократов-современников, не ограничился участием в модных автогонках, а создал целую автоиндустрию. Великий француз Луи Рено был один из тех, кто дал нам автомобиль таким как он есть – массовым и надежным средством передвижения.

Бренд, который несут на себе автомобили крупнейшей французской компании – не просто фамилия основателя. Луи Рено стал тем, кто определил пути развития самого популярного транспорта ХХ столетия. Между тем, он пришел в автопром в его самые первые годы, когда разномастные самобеглые коляски наматывали свои первые тысячи километров, а для их производителя самым главным было просто выжить на рынке.

Чем бы дитя не тешилось…

Младшему сыну парижского промышленника Альфреда Рено и его почтенной супруги мадам Луизы-Берте на роду было написано стать коммерсантом: семья потомственных галантерейщиков располагала галантерейной фабрикой, торговым домом в Париже и заграничными филиалами.

На фото: Маленький Луи Рено с родителями


Но никто не думал, что младший из пяти детей променяет дамские кружева и гламурную фурнитуру на коптящие и стреляющие дымом утлые тележки со спицованными колесами.

Заметим – мальчишка родился в 1877 году, на дворе стоял конец ХIХ века, период особо интенсивного развития прикладной науки и техники. Биографы Рено любят рассказывать, как в одиннадцатилетнем возрасте он оборудовал свою детскую комнату электрическим освещением с лампой мощностью в 4 свечи, причем управлять работой кислотной аккумуляторной батареи можно было, не вставая из теплой постели – подумайте только, это был 1888 год!

Не отличаясь прилежанием в учебе, Луи еще в школьном возрасте сбегал с уроков, чтобы при посредничестве знакомого кочегара съездить в дальний рейс на паровозе – настолько не терпелось ему разобраться с устройством паровой машины. Но наступили уже 1890-е, в Германии Карл Бенц вовсю выпускал товарные образцы своего автомобиля с бензиновым мотором внутреннего сгорания, такие же двигатели Готлиба Даймлера ставили на лодки и дирижабли… И ДВС стали следующим объектом интереса для младшего сына потомственного галантерейщика.


На фото: Марсель Рено за рулем Voiturette


К счастью, несмотря на весьма скромные достижения в школьных делах, Луи рос башковитым парнишкой, посему его увлечение техникой семья посчитала оправданным и перспективным. Тяга младшенького к технике получила, так сказать, организационную и финансовую поддержку. Отец выделил сыну сарай в саду их загородного дома недалеко от Парижа, где тот мог бы заниматься своими шумными и неприятно пахнущими экспериментами. А в качестве объекта для них был специально куплен старый двигатель внутреннего сгорания марки Panhard.

Также Рено-старший познакомил своего любознательного ребенка – к тому времени уже выпускника школы – с известным конструктором паромобилей Леоном Серполле, который стал наставником начинающего великого технаря. Взамен юноша пообещал отцу, что получит хорошее – пусть даже и техническое – образование. Но выполнить обещанное не смог, и по причине целиком уважительной: проводя все свое время в мастерской Серполле и вышеупомянутом садовом сарае, абитуриент оказался не готов к поступлению в Высшую техническую школу и завалил все экзамены, кроме черчения. После чего был призван в армию. Службу в которой смог поставить на пользу своему увлечению.


На фото: Renault Type C 3 ½ HP Tonneau


По-взрослому

Во время военной службы Луи смог накопить денег, чтобы после возвращения «на гражданку» в 1898 году приобрести еще один «материал» для своих упражнений. Теперь им стал французский трицикл De Dion-Bouton c одноцилиндровым бензиновым моторчиком. Это был серийный образец, считавшийся по тем временам совершенным, но молодой изобретатель подверг его решительным доработкам.

Помимо мелкого апгрейда, он добавил ему четвертое колесо и создал полностью новую трансмиссию. На продуваемой всеми ветрами тележке появилась настоящая коробка передач – трехвальная, с кулачковым зацеплением шестерен. Это решало ключевую по тем временам проблему автомобилизма – невозможность преодолевать подъемы из-за недостатка тяги на ведущих колесах. Благодаря трехступенчатой трансмиссии хиленький моторчик получил возможность уверенно тащить машину по дорогам любого профиля. Еще одно принципиальное новшество на первом детище Луи Рено – карданный вал для передачи крутящего момента на заднюю ось, тогда как в ту пору традиционной была цепная передача, недолговечная и ненадежная.


На фото: Конвейер на предприятии Renault


Бизнес

Реальную отдачу от своих «механических практик» самодеятельный конструктор получил совсем скоро. За ужином в рождественский вечер Луи поспорил с друзьями, что его модернизированное детище сможет самостоятельно одолеть улицу Лепик на парижском Монмартре, известную своим крутым подъемом. Проверять отправились тут же, и пари разрешилось в пользу конструктора: автомобиль легко одолел непростой рельеф. Выигранные деньги были не главным обретением того вечера – не сходя с места Рено получил сразу 12 заказов на невиданный автомобиль, способный преодолевать крутые горки. Первый экземпляр был передан одному из клиентов незамедлительно, с еще не остывшим после штурма холма мотором. Так что день 24 декабря 1898 года можно считать историческим для всего мирового автопрома – машины перестали бояться подъемов и покупатели по достоинству оценили это.


На фото: Три брата Рено – Луи, Фернан и Марсель


Запах денег, точнее – больших денег – мигом учуяли потомственные коммерсанты из семьи Рено. Два старших брата Луи ссудили ему по 30 тыс. франков каждый и все вместе заргистрировали фирму Société Renault Frères – Общество братьев Рено. Старшие Фернан и Марсель отвечали за коммерческую часть предприятия, Луи взвалил на себя все технические вопросы. Старый сарай в саду загородной виллы превратился в первый сборочный цех, затем братья построили настоящую фабрику. Через четыре года Марсель погиб в «кровавой гонке» Париж – Мадрид-1903, в которой разбились насмерть десять человек и десятки серьезно пострадали. А в 1908 года по состоянию здоровья отошел от дел Фернан, и компанией, получившей вскоре имя Automobiles Renault («Автомобили Рено»), стал распоряжаться единолично Луи.

Продвижение

С первых дней выпуска своих авто Рено исповедовал идею легких и доступных машин. Он с братьями был искренне убежден, что динамика должна достигаться не литражом и мощностью двигателя, а компактностью и рациональностью конструкции. На заре автомобильной эпохи, когда все повально увлекались гонками и скоростью, братья Рено смогли показать всем, что легкий экономичный автомобиль может побеждать громоздких многолитровых монстров. Двое из них – Луи и Марсель – понимая важность рекламы, сами были страстными пилотами, активно выступали в гонках и часто побеждали.


На фото: Renault Type AX


Продажи росли – только победа в гонке Париж-Бордо принесла молодой компании 350 заказов на автомобили. Невиданный тираж для Европы на рубеже ХХ столетия! Между тем, автомобили с брендом Renault, быстрые в спорте, были удобными и практичными в повседневном пользовании.

Луи Рено, как и его заокеанский коллега и конкурент Генри Форд, в отличие от прочих современников, стремился зарабатывать не на дорогих и роскошных, а на простых и доступных автомобилях, и все модернизации на его производстве были подчинены идее снижения цены. А в чем-то великий француз оказался прозорливее Форда – если американец в то время «упирался» в свою одну-единственную утилитарную модель Ford Т, то Renault присутствовал и в сегменте роскошных престижных авто. В 1910-х годах каталоги моделей французской марки охватывали все тогдашние классы машин, для чего было создано, как сейчас бы сказали, 10 базовых платформ. К 1913-му году на заводах Рено было занято 5200 работников, выпускавших ежемесячно около 1000 автомобилей.


На фото: Renault Type AX Tourer, Renault Type CB Coupe de Ville, Renault Type CB Coupe de Ville by Kellner et ses Fils, Renault Type CE 20/30 HP Limousine by Kellner et ses Fils


Имея достаточно свободных средств, Луи Рено начинает развивать производство в родственных сферах. На новых заводах и в цехах проектируются и серийно строятся двигатели для аэропланов, судовые машины, сельхозтехнику, автобусы, такси и грузовики собственной конструкции, в том числе и передовые для того времени «трехоски». Привлекая в свои КБ лучших конструкторов и технологов, Луи сам принимает участие в проектировании. Он лично патентует турбонаддув, барабанные тормоза, гидравлический амортизатор, раскладное сиденье.

Рено – это Франция

Первая мировая война позволила компании Луи Рено показать себя во всей красе. Для армии выпускали тяжелые грузовики и легкие «санитарки», авиамоторы и артиллерийские снаряды, санитарные носилки и бронетехнику. Легкий и маневренный танк Renault FT-17 стал одним из символов французского успеха в этой кровопролитной войне. Модель послужила образцом для копирования, в том числе и в Советской России.


На фото: Renault FT-17


Делу защиты страны от врага послужили даже такси Renault: история об их участии в обороне Парижа стала хрестоматийной. В сентябре 1914 года в ходе битвы у реки Марна возникла угроза захвата Парижа. Остановить немцев было некому: ближайшие резервы французов находились в самой столице, в полусотне километров от полей решающего сражения. Правительство уже эвакуировалось из столицы, но тут едва ли не впервые в мировой практике, показал свои военно-транспортные возможности автомобиль: Полиция Парижа мобилизовала 600 таксомоторов (по некоторым данным – около тысячи) – в основном это были ландо модели Renault AG-1.


На фото: Renault Type AG1 Marne Taxi


Совершив по две ходки в течение дня и ночи, таксисты перебросили прямо на поле боя около 5000 бойцов с амуницией. Столица Франции была спасена. По итогам всей войны соотечественники назвали Рено «спасителем нации», появился эпитет: «Рено – это Франция». Родина удостоила Луи Рено своей высшей награды – Ордена Почетного легиона. В том же 1918-м молодая супруга Кристиана подарила 41-летнему миллионеру наследника – сына Жан-Луи.

Между двух Мировых

На волне успеха военных поставок Рено развивал свой бизнес. Став самым мощным автопроизводителем на родине, Automobiles Renault развернула деятельность за рубежом: за пределами страны было открыто 31 отделение компании.


На фото: Renault Suprastella Cabriolet, Renault Suprastella Coupe, Renault Juvaquatre Saloon, Renault Juvaquatre Coupe


В легковой модельной линейке компании – и семейные компакты с моторами-«четверками», и роскошные модели с 8-цилиндровыми двигателями и стильными кузовами. Годовой тираж автомобилей Renault достигает 58 000 единиц. Однако, во второй половине 1930-х Луи Рено, предвидя скорое начало Второй мировой войны и связанное с ней падение доходов населения, создал бюджетную модель – народный Juvaquatre. Тогда же у преуспевающего капиталиста проявились первый признаки серьезной болезни, связанной в числе прочего с невралгическим расстройством речи.

Конец и продолжение

Когда Вторая мировая навалилась на Францию, Луи Рено уже не смог стать ее спасителем: слишком мощным был напор нацистского агрессора и слишком неоднозначной оказалась реакция самого французского государства. Правительство оккупированной Франции сотрудничало с нацистами, и, очевидно, у Рено не оставалось выбора: он сохранил свои заводы и не остановил производство, хотя управляли им теперь оккупанты и менеджеры из Daimler-Benz. В 1942 авиация союзников антигитлеровской коалиции разбомбила большую часть цехов, и это был удар не только по производству, но и по здоровью самого месье Рено.


На фото: Renault 4CV


Болезнь прогрессировала, но Луи Рено, которому на тот момент было уже 65 лет, втайне от врага смог организовать проектирование новой народной модели – заднемоторной легковушки Renault 4CV, которая должна была производиться после окончания войны. Увы, гениальный конструктор и бизнесмен не дожил до триумфа своего нового бестселлера. После освобождения страны в 1944-м, не чувствуя себя в чем-либо виноватым, он не бежал из страны, а сам явился к новым властям, чтобы обсудить дальнейшее сотрудничество. Но был арестован и заключен в тюрьму по обвинению в сотрудничестве с оккупантами.

Родина может быть жестокой, и единственное, что смогла сделать Франция для своего вчерашнего «спасителя» и кавалера высшего ордена – выделить ему одиночную камеру в лазарете тюрьмы Френа. Где больной 67-летний старик и был забит до полусмерти неизвестными палачами. Уже умирая, он понимал, что кому-то нужна его смерть и его заводы, и сказал сестре милосердия, что хотел бы оставить себе лишь один цех, где он мог бы проектировать и делать новые автомобили…


На фото: Луи Рено с женой Кристианой и сыном. Нью-Йорк, 1940 г.


Читайте также:

Сравнение автомобилей Nissan Qashqai и Renault Kaptur — Спектр-Авто

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Nissan Qashqai предлагается с двумя вариантами бензиновых моторов двигателей. Первый из них имеет объем 1.2 литра и развивает мощность до 115 лошадиных сил. Он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 10,9 секунд и развивает скорость до 189 км/ч. Средний расход топлива составляет 6,2 литра на 100 километров. Также на Кашкай устанавливается 2.0-литровый мотор мощностью 144 лошадиные силы. До «сотни» он разгоняется за 9,9 секунд, а максимальная скорость составляет 194 км/ч. Средний расход топлива этого ДВС — 7,7 литров на 100 км. На Ниссан могут устанавливаться 6-ступенчатая МКПП и вариатор CVT X-tronic.

Renault Kaptur также предлагает два варианта бензиновых ДВС. Младший мотор объемом 1.6 литра развивает скорость 114 лошадиных сил. Он развивает скорость до 171 км/ч, а до «сотни» разгоняется за 12,5 секунд. При это двигатель потребляет в среднем 7,4 литра бензина на 100 км. Второй мотор имеет объем 2.0 литра и мощность 143 лошадиные силы. Разгон до 100 км/ч достигается за 10,5 секунды, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. Расход топлива у этого двигателя — в среднем 8 литров на 100 км. На Каптюр может устанавливаться МКПП на 5 и 6 передач, а также 4-ступенчатая АКПП.

Решающим преимуществом Кашкай можно назвать наличие дизельного двигателя 1.6 литров, который выдает до 130 лошадиных сил. Он разгоняется до 100 км/ч за 11,1 секунды, что является отличным результатом для дизеля. При этом смешанный расход топлива составляет всего 4,9 литра на 100 километров.

Подвеска обоих моделей имеет общую компоновку. При этом можно отметить более эффективное и точное управление у Qashqai.

ВНУТРЕННИЙ МИР

При сравнении салонов Ниссан Кашкай и Рено Каптюр хорошо заметна разница в классах этих машин. Внутренняя отделка японского кроссовера смотрится богаче и интереснее. Также хорошо показывает себя Qashqai и с точки зрения эргономики. Все элементы управления находятся под рукой и являются очень функциональными. Можно выделить удобную посадку в сидениях. В салоне вполне просторно, и для 5 человек места более чем достаточно.

Автомобильная промышленность Франции

№3(34), 2015
Экономика зарубежных стран

В статье анализируются история и современное состояние автомобильной промышленности Франции.

Ключевые слова: экономика Франции, автомобильная промышленность, «Renault», «Peugeot Сitroën»  

J.Komissarova. French automobile industry

The article analyses the history and the modern state of the French automobile industry.

Key words: French economy, automobile industry, «Renault», «Peugeot Сitroën»

Возникновение французской автомобильной промышленности относят к 90-м гг. XIX в. Изначально это были небольшие предприятия, часто представлявшие собой перепрофилированные мастерские. Так, например, мастерская «Peugeot» до автомобилей выпускала последовательно изделия из металла (часовые пружины, полотна для пил, кофейные мельницы и пр.) и велосипеды.

К 1914 г. во Франции насчитывалось уже 155 автомобилестроителей (30 в 1900 г.), в 1913 г. страна занимала 2-е место в мире по производству автомобилей (после США) и 1-е место по их экспорту.[1] Быстрый прогресс определялся целым рядом фактором, среди которых следует упомянуть заметный рост внутреннего спроса, стратегию ведущих предприятий отрасли и успехи французских конструкторов. Спрос увеличивался благодаря распространению такси и автобусов, которые улучшали транспортную доступность сельских регионов, расширению круга клиентов отрасли за счет жителей деревень. В этих условиях отдельные предприятия стремились наращивать свои мощности. Например, если в 1898 г. на предприятиях «Renault» работало всего 6 человек, то к 1913 г. их число выросло до 4 тыс., производство увеличилось соответственно с 6  до 4,5 тыс автомобилей в год.[2]

В последующем, на протяжении всего XX в., для французского автомобилестроения были характерны быстрый рост производства и его и концентрация, а после Второй мировой войны – централизация капитала. Так, если в 1938 г. во Франции было произведено 227 тыс легковых автомобилей, то к концу века ежегодный выпуск достиг 3 500 тыс.[3], причем производство почти полностью сосредоточилось в руках двух групп («Renault» и «Peugeot Citroën»).

Автомобильная промышленность традиционно занимает важное место в экономике Франции. В настоящее время на предприятиях отрасли внутри страны работает 226 тыс человек, или 7% занятых в промышленности. На автомобилестроение приходится 9,5% товарного экспорта и 9% импорта Франции, 15% совокупных расходов на НИОКР (5,9 млрд евро)[4].

 

Таблица 1.

Основные показатели деятельности французских автомобилестроителей

 

 

1997

2007

2013

2014

Производство, тыс шт.

          в т.ч. во Франции

3 979

6 131

5 539

5 679

2 493

2 518

1 445

1 503

Доля в мировом производстве автомобилей («Renault» и «Peugeot Citroën»), %

-*

-

6,3

6,3

Численность занятых в мире («Renault» и «Peugeot Citroën»), тыс чел

-

-

317

307

Мировой товарооборот

(«Renault» и «Peugeot Citroën»), млрд евро

-

-

95

94,7

Продажи за пределами Франции, тыс. шт.

2 802

4 659

4 354

4 516

Доля внутреннего рынка, %

-

-

55,6

57,1

* Отсутствуют сопоставимые данные.

Составлено по: Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 4-5 (доступ через сайт www.ccfa.fr)

 

В 2014 г. мировое производство французских автомобилестроителей достигло 5,7 млн. машин, лишь 26,5% которых было выпущено в пределах национальных границ (в 1997 г. этот показатель превышал 60%). Около 80% всех произведенных автомобилей были проданы на зарубежных рынках против 70% в 1997 г. В целом, статистические данные, представленные в таблице, подтверждают тот факт, что ведущие автомобильные компании Франции, продолжая рассматривать внутренний рынок как важное направление своей деятельности (см. также табл. 2), вынуждены в условиях ужесточения конкуренции усиливать присутствие на зарубежных рынках, прежде всего за счет расширения производства за пределами страны.

 

Таблица 2.

Доля французских и иностранных автомобилестроителей в совокупном количестве
новых личных автомобилей, зарегистрированных во Франции, %

 

 

2012

2013

2014

Французские группы,

в т.ч.

52,6

53,4

55,3

          PSA Peugeot Citroën

30,1

29,5

29,9

          Renault (вкл. Dacia)       

22,3

23,9

25,4

Иностранные группы,

в т.ч.

47,4

46,6

44,7

          Volgswagen

13,8

13,7

13,4

          Nissan

3,7

3,5

3,8

          Toyota

3,7

4,2

3,9

          GM

5,1

4,5

3,6

          Ford

4,8

4,2

4,2

          Fiat

3,3

3,5

3,5

          BMW

3,7

3,7

3,7

          Huyndai

3,3

3,3

2,5

Всего

100,0

100,0

100,0

Источник: www.insee.fr

 

Французская автомобильная отрасль сильно монополизирована: компании «Renault» и «Peugeot Citroën» обеспечивают практически все мировое производство национального автомобилестроения.

Компания «Renault» была основана в 1899 г. братьями Рено; в 1921 г. она приступила к серийному производству автомобилей (запущен первый конвейер в Булонь-Бийанкуре). В 1945 г. компания была национализирована,  а с 1993 г., с началом второго этапа приватизации во Франции, отмечалось последовательное сокращение доли государства в ее капитале (сейчас она составляет 15,01%).

С начала 1990-х гг. группа «Renault» активно участвовала в международных слияниях и поглощениях и стратегических альянсах, в результате чего к началу XXI в. возглавила одну из основных групп капитала, сложившихся в мировом автомобилестроении.

В 1999 г. группа «Renault» создала стратегический альянс с японской корпорацией «Nissan». В рамках альянса «Renault» приобрела 36,8% акций японской компании, а «Nissan» – 15% акций «Renault». На момент слияния «Nissan» находилась в сложном финансовом положении: ее доля на мировом рынке сократилась с 6,6% в 1991 г. до 4,9% в 1999 г.[5], а задолженность превышала 22 млрд долл[6]. Сотрудничество в рамках альянса способствовало финансовому оздоровлению «Nissan», позволило ей расширить свою деятельность в Западной Европе и Латинской Америке. «Renault», в свою очередь, вышла на рынки Северной Америки, Японии, стран АТР, Австралии и Океании, а также получила доступ к производственным мощностям японской корпорации.  

В настоящее время между партнерами налажена гибкая система взаимодействия. Так, например, производственная интеграция привела к использованию общих платформ, комплектующих, а также производственных мощностей партнеров для совместных проектов в тех странах, где независимое производство является экономически нецелесообразным. Компании разработали единую систему обмена информацией и унифицировали нормы электронного документооборота, что способствовало оптимизации управления. Произошло объединение сбытовых сетей и технических центров «Renault» в Западной Европе, Бразилии, Аргентине и Корее, «Nissan» - в Японии, Австралии, Индонезии и Китае.[7] В 2014 г. альянс приступил к реализации четырех проектов конвергенции в ключевых областях: инженерия, производство и логистика, закупки и человеческие ресурсы. В настоящее время, благодаря альянсу с корпорацией «Nissan», «Renault» занимает 5-е место в мире по производству автомобилей[8], около 50% которых продается в Европе (3-е место в регионе).

В 2014 г. товарооборот группы составил 41,1 млрд евро, численность занятых достигла 117,4 тыс человек, в том числе 46,4 человек во Франции[9] (около 40%). Основными направлениями развития «Renault» в 2014 – 2016 гг. являются обновление модельного ряда, международная экспансия, рост конкурентоспособности, расширение сотрудничества в рамках альянса с «Nissan» и оптимизация инвестиций.[10]

Другая ведущая автомобильная группа - «Peugeot Сitroën» - была образована в 1974 г. в результате слияния компаний «Peugeot» и «Сitroën».

История «Сitroën» началась в 1919 г., когда ее основатель Андре Ситроен выпустил в производство первый автомобиль Citroen Type A. «Peugeot» была основана в 1810 г. и изначально занималась производством пружин для местных часовщиков; первый автомобиль был выпущен только в 1900 г. Интересно, что во время Первой мировой войны компания активно участвовала в вооружении французской армии: было выпущено 1,4 тыс танковых двигателей, 10 тыс двигателей для аэропланов, 6 млн бомб и снарядов[11].

В 2014 г. товарооборот «Peugeot Сitroën» достиг 53,6 млрд евро, а численность занятых - 189,8 тыс человек, 44% которых работало во Франции.[12] Стратегия международного развития «Peugeot Сitroën» базируется преимущественно на долгосрочных  партнерских соглашениях с автомобилестроителями других стран. Так, например, в Китае группа создала стратегический альянс с компанией «Dongfeng Motor», в рамках которого планирует строительство своего четвертого завода в стране.     

Следует отметить, что, несмотря на активную международную экспансию (см. табл. 3), обе группы нацелены на поддержание и расширение производства и НИОКР во Франции.

 

Таблица 3.

Географическая структура производства автомобилей компаниями Renault и PSA, 2014

 

Renault

PSA

тыс шт.

%

тыс шт.

%

Северная Америка

0

0

0

0

Южная Америка

380

14

152

5

ЕС

1 381

50

1950

67

Прочие европейские страны и Турция

532

19

48

2

Япония

0

0

21

1

Южная Корея

153

6

0

0

Китай

0

0

745

26

Прочие страны Азии; Океания и Африка

316

11

1

0

Всего

2 762

100

2 917

100

Источник: Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 4 (доступ через сайт www.ccfa.fr). P. 63

 

В заключение отметим, что Россия является одним из приоритетных направлений деятельности для «Renault». Группа создала в 1998 г. совместное предприятие с правительством Москвы «Автофрамос», в рамках которого в 1999 г. был открыт сборочный цех на базе завода АЗЛК, а в 2003 – 2005 гг. построен завод полного цикла в Москве. В 2012 г. доля «Renault» в «Автофрамос» достигла 100%, в 2014 г. предприятие было переименовано в ЗАО «Рено Россия». В 2008 г. «Renault» прибрела в альянсе с «Nissan» контрольный пакет акций АвтоВАЗа. В настоящее время доля альянса на российском рынке составляет около 30%[13], в долгосрочной перспективе ее планируется довести до 40%.

Успехи «Peugeot-Citroën» в России более скромны. Группа владеет совместно с японской компанией «Mitsubishi Motors Corporation» сборочным заводом в Калужской области (партнерам принадлежит соответственно 70 и 30% капитала), однако ее доля на российском рынке составляет немногим более 2%[14].

 

[1] Асслэн Ж.-Ш. Экономическая история Франции с XVIII в. до наших дней. М.: Интратэк-Р, 1995. С. 118

[3] Черников Г.П. Экономика Франции: традиции и новейшие тенденции. М.: МГИМО, 2002. С. 177

[4] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 4, 34 (доступ через сайт www.ccfa.fr)

[5] Бородаевская А.А. Масштабы превыше всего или Новая волна слияний в мировой экономике. М.: Международные отношения, 2001. С. 90

[6] Громов А. Формирование глобальной системы мирового автомобилестроения // МЭиМО. 2005. № 7. С. 80

[9] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 24 )

[12] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs  Français d’Automobiles. P. 24

Renault — Автомобили — Автокадабра

История компании Renault началась с автомобиля, собранного Луи Рено в 1898, — легкой вуатюретки (от франц. «повозка», «тележка»), мощностью всего лишь 0,75 л.с.  Следующая машина, известная, как «модель A», с двигателем Де Дион мощностью в 1,75 л.с.  получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено», уже в 1899 сделавшую и продавшую 15 «Моделей A"».

Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей.

С 1900 года фирма переходит на выпуск крупных и мощных машин. Это модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины.

В 1906 году на автомобильном Салоне в Берлине компания представляет свой первый автобус. Одними из первых, в 1905 году, «Братья Рено» выпускают автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси Renault было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили прозвище «марнские» — этому автомобилю даже поставлен памятник.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Renault, для наследника престола был приобретен «рено-бебе» — легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у «эксплуататоров» Renault, как известно, возили и Ленина. Закуплены были таксомоторы Renault и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.

Следует особенно отметить замечательное достижение 1923 года — первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель «Жюва-4» с независимым передним приводом, появившаяся в 1935, стала новым словом в конструировании, не оцененным в свое время.

Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и опозоренным умер в тюрьме.

В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

В 1958 году выпускается Renault 4, который впоследствии становится настоящим «народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16 в 1965 году стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек» — такого, каким мы видим его сегодня. В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов.

В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы, совместные предприятия Renault и Peugeot, модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 году компания начинает продвижение на престижный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн», Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке. В 1982 году Renault 9 производится в США под названием Alliance и избирается там «Автомобилем Года» — этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из фильмов этой серии.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе С компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19. В 1991-м появился ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г. и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol.

1991 год — особенно важный для Renault: Clio присуждается звание «Автомобиль Года», Renault Ligne — AE «Грузовик Года», Renault FR1 — «Автобус Года», а также Раймонда Леви награждают титулом «Президент Года».

В 1999 году Renault заключает договор о сотрудничестве с фирмой Nissan. В том же году французская компания впервые показывает модель Avantime: решив из минивэна сделать машину представительского класса, с этим автомобилем Renault действительно опередила время — именно так переводится название автомобиля.

После приобретения в сентябре 1999 года румынской компании-автопроизводителя Dacia, а затем — в сентябре 2000 года — действующих активов южнокорейского предприятия Samsung Motors, группа Renault оперирует тремя марками: Renault, Dacia и Samsung.

Renault — первая среди европейских марок и единственный автомобилестроитель, 8 моделей которого удостоены наивысшей оценки уровня безопасности EuroNCAP.

Автомобили Renault также вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С Renault сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней — Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.

горький дождь соболезнований — Российская газета

Смерть Жан-Поля Бельмондо повергла в шок многих. Сеть пестрит записями актеров, режиссеров и простых людей, с теплотой вспоминающих о легенде французского кино и переживающих горечь его утраты. Для многих "Великолепный" или, как его еще называли, "Бебель" навсегда останется символом ныне "неполиткорректного", но такого обаятельного и настоящего героя прошлого, который не нуждался в "суперсиле" для того, чтобы одержать верх или сказать свое веское слово - в мире, который был проще и во многом привлекательнее.

Сын Алена Делона Энтони вслед за своим отцом, которого связывали с Бельмондо дружеские связи длиною более полувека, поделился с читателями своей печалью в Instagram, отдав дань памяти "Великолепному", выразив соболезнования близким и подчеркнув, что ушел достойнейший человек.

Ему вторит сестра Анушка Делон, вспоминая гангстерский фильм "Борсалино" Жака Дере с участием отца и Бельмондо. В финальной сцене умирающий Франсуа Капелла (Бельмондо) говорит своему подельнику Року Сиффреди: "Вот видишь, Рок… Удачи не существует". Анушка отмечает, что удача, конечно же, была - в самом факте, что Жан-Поль Бельмондо жил среди нас.

Французский актер, режиссер и сценарист Ришар Берри ("Я, Цезарь", "Невезучие", "Улица Паради, дом 588) сказал в интервью RTL следующее: "Мы потеряли отца, брата и друга". По его меткому выражению, Бельмондо был "всеобщим другом, он был таким приятелем, которого хотел иметь каждый. И прежде всего он был величайшим актером с огромным благородством". Он всегда любил публику и не относился к себе серьезно, - отметил Берри.

Актер и режиссер Гийом Кане ("Просто вместе", "Влюбись в меня, если осмелишься", "Счастливого Рождества") рассказал о том, что вырос на фильмах своего великого соотечественника, смотрел их снова и снова, всегда хотел быть на него похожим. А в 18 лет сбылась его мечта - ему посчастливилось познакомиться с Бельмондо лично. Он увидел скромного, великодушного, очень приятного и крайне интересного человека, страстно любящего жизнь и производившего незабываемое впечатление. Кане был поражен его характером и силой духа. Каждый раз, когда им приходилось общаться, беседа оставляла глубокий след в душе младшего коллеги. Он надеется, что Бельмондо навсегда останется героем, который заставляет всех мечтать - и сохранит воздействие на грядущие поколения:

Французская актриса Лин Рено ("Десять процентов", "Бобро поржаловать!", "Любимая теща") сокрушается о том, как тяжело терять старого друга. Бебель, по ее словам, был "необычным героем обычной Франции", очень искренним, смелым и верным человеком. И он навсегда останется в коллективной памяти таким, каким представал в фильмах со своим участием:

Итальянская пресса также не осталась равнодушной (попутно вспомнив об апеннинских корнях Бельмондо). Corriere della Sera пишет о том, что умер "широконосый и пухлогубый щеголь французского кино":

Написал о вкладе Бельмондо во французское и шире - европейское кино Антонио Бандерас:

Трогательную запись разместил в Twitter Фонд Бриджит Бардо - оказывается, Бельмондо питал слабость к братьям нашим меньшим. В 2002 году он принял участие в рождественском мероприятии, посвященном бездомным псам - и стал хозяином маленькой собачке по кличке Коралл, а в 2012 году специально приехал, чтобы вернуться домой в компании нового питомца, Чипи:

La FBB tient à rendre hommage à JP #Belmondo, merveilleux acteur et ami des animaux. Il était en 2002 au Noël des Animaux, pour sensibiliser à l"adoption et adopter la petite chienne Corail. Puis en 2012 dans nos locaux (photo) pour adopter Chipie. Nos pensées vont à ses proches. pic.twitter.com/tYGatk2SiB

— Fondation Brigitte Bardot (@FBB_Officiel) September 6, 2021

Братья Рено - Моторный сборник


Родился в Булони, Франция, Братья Рено, с общетехническим образованием, упорством и способностями, вошли в сферу автомобилестроения всего шесть лет назад, хотя они ранее уделяли этому вопросу много внимания и изучения.

Оценив через на личном опыте недостатки бензинового трехколесного велосипеда Луи Рено в Октябрь 1898 г., изготовил в своей частной мастерской небольшой двухместный автомобиль, с двигателем мощностью в одну и три четверти лошадиных сил, который устранил педали для запуска, но в остальном он был маленьким и легким, как трехколесный велосипед.В В январе 1899 года он выпустил небольшой четырехколесный автомобиль с одним и тремя четвертями. двигатель спереди, трехскоростной и бесцепной, или как теперь называется винтовой привод. Спрос был немедленным и большим, и в результате создание завода Renault Frères, который начал производить первую партию этих малолитражек в марте того же года. Они выиграли призы в Париж-Трувиль, Остенде и Рамбуйе, и одна завершила трех тысяч шестисоткилометровый тур по разным уголкам Европы и над Альпами.

Новая модель 1900 г. двигатель мощностью три с половиной лошадиные силы и термосифонная система охлаждения. Много с ними были завоеваны почести, в частности, самый успешный Луи Рено. использование одного в грандиозных армейских маневрах. Но на выходе триста и пятьдесят показали необходимость более крупных работ. С увеличенными возможностями 1901 г., продукт был увеличен вдвое, а модель увеличилась до четырех с половиной. лошадиных сил, в то время как восемь и девять лошадиных сил были победителями в Гонки Париж-Бордо и Париж-Берлин.

В 1902 году появилось еще одно дополнение к работам Бийанкур в Клуазе площадью четыре тысячи квадратных метров, а Затем братья Renault изменили свои модели на Voiture légère, с шести до восьми. лошадиные силы, стальная трубчатая рама и деревянные колеса - полноценный автомобиль. Они преуспел в Circuit du Nord, организованном министром сельского хозяйства для алкогольные автомобили. Затем наступил триумф их двадцати лошадиных сил. четырехцилиндровый двигатель в великой гонке Париж-Вена, где ему противостояли сорок и даже семьдесят лошадиных сил.Результат был большим толчком коммерчески, и новые магазины, вмещающие тысячу рабочих и покрывающие тринадцать тысяч квадратных метров, из которых произведено одна тысяча четыреста автомобилей в следующем году.

Оба брата, которые всегда побывал за рулем собственных автомобилей в годы гонок, вошел в памятная «гонка смерти» Париж-Мадрид в мае 1903 года. Луи прибыл. сначала в Бордо, но его несчастный брат Марсель, близкий к победе, погиб в результате опрокидывания своей машины всего в нескольких километрах от Цель.В память о Марселе Рено в Бийанкуре открыли простой памятник. 26 мая 1904 г. на земле, предоставленной муниципальным советом; бронзовая пластина на одна сторона этого увековечивает его триумфальный въезд в Вену, показывая его прибытие на финиш.

Луи Рено, так как продолжая бизнес, в настоящее время произвел более крупные машины, в том числе шестьдесят до девяноста лошадиных сил, сделанных для гонки Вандербильтов в Америке, октябрь 1904 года.

(Weeks, pp101-102)

»Луи Рено | Зал автомобильной славы

Имя, которое одновременно прославляют и осуждают

Жизнь Луи Рено определялась изобретательностью, решительностью, а позже и презрением.Рено родился в 1877 году в богатой парижской семье и увлекался всем, что связано с механикой и электричеством. Он закончил свой первый автомобиль в 1898 году в возрасте 21 года, который был построен на модифицированной раме велосипеда и оснащен трехступенчатой ​​коробкой передач собственной конструкции Renault. Коробка передач Renault Direct Drive была принята практически всеми современными автопроизводителями и принесла ему огромное финансовое состояние.

В 1899 году два старших брата Луи Рено, Марсель и Фернан, основали компанию Renault Brothers по производству автомобилей.Братья руководили административными обязанностями, а Луи руководил проектированием и производством. К сожалению, Марсель погиб в гоночном инциденте в 1903 году, а Фернан умер шесть лет спустя из-за продолжительной болезни. Луи унаследовал компанию и начал реализовывать множество новых идей, расширяясь, чтобы производить фургоны, автобусы, генераторы и даже самолеты. Заводы Renault будут производить танки, грузовики, машины скорой помощи и боеприпасы для французской армии во время Первой мировой войны. Renault также был ведущим производителем авиадвигателей для союзников, а Луи Рено был награжден Большим крестом Почетного легиона за свой вклад.После войны Renault стала крупнейшей частной компанией Франции, и Луис начал анализировать производственные технологии американских производителей. Он последовал примеру Генри Форда, переместив практически все аспекты производства внутри компании и даже обзавелся собственными литейными цехами, карьерами, лесами, лесопильными заводами и железной дорогой.

Несмотря на успех его компании, ничто не могло защитить Renault от мировых событий. Луи согласился снова стать поставщиком для французской армии в 1939 году и был отправлен в Соединенные Штаты, чтобы попросить танки незадолго до вторжения нацистов во Францию.Он передал контроль над своими заводами вишистской Франции, что косвенно означало создание автомобилей для нацистов. Renault утверждала, что это решение спасло тысячи рабочих от депортации в Германию. После освобождения Франции Рено был арестован и заключен в тюрьму за торговлю с врагом. Он умер через месяц в парижской клинике. После смерти Луи Рено французское правительство национализировало его компанию. Несмотря на то, что он стал неоднозначной фигурой, Луи Рено по-прежнему считается одним из самых влиятельных первых автомобильных светил в истории.

RENAULT | Текущие модели | DriveMag

Société Renault Frères (компания Renault Brothers) была основана Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном в 1899 году. Луи был блестящим инженером, который уже спроектировал несколько автомобилей, а Марсель и Фернан занимались бизнесом. Раньше они работали в текстильной компании своего отца.

Самый первый автомобиль был произведен в конце 1898 года и продан другу отца Луи.Этому автомобилю было дано название Renault Voiturette 1CV. С 1899 по 1903 год новый производитель автомобилей покупал двигатели у Де-Дион Бутон. Это должно было измениться в 1903 году, когда Renault начал производство двигателей.

1905 год стал для компании первым прорывом: Société des Automobiles de Place приобрела автомобили Renault AG1 для создания парка такси. К 1907 году многие из используемых в Париже такси были произведены Renault. У этих машин была интересная история, поскольку они использовались во время Первой мировой войны для перевозки войск на линию фронта, которая находилась всего в 70 км от Парижа.

С самого начала трое братьев Рено интересовались гонками. Луи и Марсель участвовали в гонках на служебных автомобилях, но Марсель погиб в аварии во время гонки Париж-Мадрид в 1903 году, поэтому Луи больше никогда не участвовал в гонках. Однако его фирма продолжала инвестировать в автоспорт. Третий брат, Фернан, ушел на пенсию из-за проблем со здоровьем в 1906 году и умер три года спустя, поэтому Луи остался единственным, кто руководил бизнесом.

Во время Первой мировой войны Renault расширилась, чтобы производить авиационные двигатели, боеприпасы и танки.После войны компания сосредоточилась на расширении своей гражданской деятельности в таких областях, как сельскохозяйственная техника, и продолжала производить продукцию для военных.

Великая депрессия сильно ударила по французской автомобильной промышленности. Citroën объявил о банкротстве, и Renault смогла восстановить свои позиции в качестве крупнейшего производителя автомобилей во Франции, выживающего благодаря доходам, полученным из других доменов. Однако забастовки и беспорядки в 1936-1938 годах привели к массовым репрессиям, и более 2000 сотрудников потеряли работу.

Во время нацистской оккупации Renault отказалась производить танки для немецкой армии, вместо этого поставляла грузовики. После освобождения Франции Луи Рено обвинили в сотрудничестве с врагом и посадили в тюрьму. Он умер при загадочных обстоятельствах в тюрьме 24 октября 1944 года.
1 января 1945 года Шарль де Голль, лидер недавно освобожденной Франции, подписал указ о национализации заводов Renault.

В 1950-х, 60-х и 70-х годах производители автомобилей быстро расширились на многие рынки.Renault установила сильное присутствие в Южной Америке, начала партнерство с American Motors Corporation (AMC) и расширила свое присутствие даже в коммунистической Восточной Европе через бренд и завод Dacia в Румынии.

К началу 1980-х у Renault начались проблемы. Быстрое расширение сказалось. Французское правительство вмешалось, и Жорж Бесс был назначен председателем. Он начал программу реструктуризации, чтобы сократить убытки. Бесс был убит коммунистической террористической группой Action Directe в ноябре 1986 года.Его преемник продолжил программу и сумел обеспечить стабильность автомобилестроению.

В 1996 году Renault была приватизирована, а в 1999 году заключила альянс с Nissan, что оказалось очень успешным шагом. Renault также восстановила присутствие в Румынии после покупки бренда Dacia. Французская группа вложила огромные средства в Dacia, что сделало ее очень прибыльной и в 2015 году продала более 550 000 единиц под этим брендом.

Братья Рено

Братья Рено - трио персонажей из телесериала «Твин Пикс», созданного Дэвидом Линчем и Марком Фростом.Все трое - Жак, Бернар и Жан - франко-колумбийцы и активно участвуют в различных видах преступлений, особенно в торговле наркотиками. Ни один из трех братьев никогда не показывался вместе на экране во время сериала. К концу сериала все трое мертвы.

Жак Рено

Жак Рено (которого играет Вальтер Олькевич) раньше был дровосеком, но вынужден был уволиться с этой работы из-за своего веса. Затем он перешел на другую работу, работая барменом в Roadhouse в Твин Пикс, а также крупье в «One Eyed Jack's», казино и борделе, расположенном за канадской границей.Вместе с Лео Джонсоном он переправляет наркотики из Канады в Твин Пикс. И Лео, и Жак имели сексуальные отношения с Лаурой Палмер в ночь, когда ее убили.

Он убегает от полиции Твин Пикс в Канаду, но агент Купер инкогнито допрашивает его в «Одноглазых домкратах». Купер заставляет его вернуться в Твин Пикс, где он попадает в засаду и арестован по обвинению в убийстве Лоры Палмер. Будучи раненым во время ареста, он попадает в больницу, где отец Лауры Лиланд душит его, мстя предполагаемому убийце его дочери.

Бернар Рено

Бернар Рено (играет Клей Уилкокс) - младший из братьев Рено. Он помогает Жаку бороться с наркотиками и предупреждает его держаться подальше от Дома у дороги. Мальчики из книжного дома допрашивают его, но он отказывается отвечать на все их вопросы должным образом. Позже он был убит Лео Джонсоном и оставлен в лесу.

Жан Рено

Жан Рено (играет Майкл Паркс) - старший и самый безжалостный из трех братьев, но скрывает свою безжалостность за мягким, очаровательным внешним видом.Он описывается как причастный к азартным играм, вымогательству, торговле наркотиками и другим преступлениям на северо-западных территориях до своего первого появления в сериале.

Он впервые появляется во время попытки Блэки вырвать контроль над "One Eye Jack's" у тайного владельца Бенджамина Хорна. Сообщается, что однажды он продал страховку борделя Хорну, а также является любовником младшей сестры Блэки, Нэнси. Теперь он действует как посредник между Блэки, который держит выкуп за дочь Хорна Одри, и Хорном, но у него также есть личный счет, который нужно уладить: он хочет отомстить агенту Куперу, которого он обвиняет в смерти своего младшего. братья.Его намерениям мешают, когда Купер и шериф Трумэн выходят на улицу «Одноглазого Джека» и спасают Одри.

Ночью, когда Одри спасают, Джин убивает Блэки, берет под свой контроль бордель и прибегает к услугам прихвостня Бена Хорна Хэнка Дженнингса. Позже он разрабатывает заговор с целью обвинить Купера в торговле наркотиками, что приводит к временному отстранению Купера. В конце концов он убит Купером во время перестрелки на ферме Dead Dog.

Фонд Викимедиа.2010.

10 вещей, которые все забыли о Renault и его автомобилях

Кто бы мог подумать, что молодой человек, который работал над двигателями в сарае своей семьи, в конечном итоге создаст компанию, которую мы теперь знаем как Renault? Но именно это и сделали Луи Рено и его братья. Renault имеет солидный послужной список по производству потрясающих автомобилей, которые ценят настоящие фанаты трансмиссии, а некоторые из них становятся вполне коллекционными. Это одни из лучших французских автомобилей, которые мы действительно хотели бы иметь.

Renault имеет долгую успешную историю не только в производстве автомобилей для дорог, но и для гонок. Renault не только освещал гоночные трассы в пятидесятые и шестидесятые годы, но и завоевал немалую репутацию в Формуле 1. Некоторые из их моделей стали легендарными в истории компании, например, великолепный Renault 5. Давайте подробнее рассмотрим Renault. и их машины.

СВЯЗАННЫЕ: Это 10 самых знаковых Renaults, когда-либо созданных

10 Луи Рено и его братья

https: // www.thefamouspeople.com/

Как и его отец, Луи Рено был изобретательным, предприимчивым и настроенным на успех. Пока его отец Альфред работал в текстильном бизнесе, Луи продолжал свою страсть к двигателям. В 1899 году он и его братья основали компанию Renault Brothers.

https://www.townandcountrymag.com/

Эти братья знали ценность маркетинга и видели потенциал в автоспорте.Итак, Луи и его брат Марсель участвовали в гонках. Хотя жизнь Луи была разорвана на части, когда Марсель погиб в результате несчастного случая, он никогда не сдавался. Он перешел к массовому производству, начав с заказа такси. Оттуда остальное уже история.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших французских автомобилей, когда-либо произведенных

9 Renault Voiturette

- цена: + 0 руб. Через: Wikimedia Commons

Первым автомобилем, произведенным Renault, был Voiturette, первым покупателем которого был друг Альфреда, отца Луи.Он был оснащен одноцилиндровым двигателем производства De Dion-Bouton. De Dion-Bouton была компанией, которая начинала с игрушечного локомотива, но закончила производством двигателей и автомобилей.

https://en.renault-club.nz

Voiturette со временем эволюционировал. Тип G, возможно, имел тот же стиль кузова, что и Type D и E, двигатель получил обновление с 8-сильным 864-кубовым двигателем De Dion-Bouton с водяным охлаждением.

8 Reinastella, War Effort и Citroën

https: // www.flickr.com/

Renault очень активно участвовала в военных действиях, производя авиационные двигатели и другую военную технику. Citroën наступал на пятки Renault, превзойдя их в двадцатых и тридцатых годах как крупнейший производитель во Франции.

https://www.secret-classics.com/

Reinastella стала переломным моментом в истории Renault, поскольку она была роскошным автомобилем высшего класса, конкурирующим с такими автомобилями, как Rolls-Royce и Cadillac.Это было грандиозное зрелище с его длинным 17-футовым телом. Не говоря уже о том, что он был 6 футов в ширину. Приведенный в действие восьмицилиндровым двигателем, он был способен развивать максимальную скорость 87 миль в час.

7 4 CV - Сливочное масло

https://en.wikipedia.org/

Он был известен как «кусок масла» из-за его цвета, из-за того, что это оставшаяся краска от немецких военных машин, а также из-за этой комковидной формы.Производство началось в конце сороковых годов, но работа над дизайном велась во время Второй мировой войны.

https://bringatrailer.com/

На «Комок масла» повлиял Volkswagen Beetle. В середине сороковых годов Фердинанд Порше даже консультировал Renault по этому проекту. Когда она появилась, это была популярная машина во Франции. Сообщается, что четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 22 л.с. и максимальную скорость около 59 миль в час. Renault Dauphine в конечном итоге заменил его.

6 Гонки в пятидесятых и шестидесятых годах

https://www.hemmings.com/

Renault Dauphine был популярной моделью с двигателем 845 куб. Он также отличился на гоночной трассе, несколько раз выиграв Тур де Корс в конце пятидесятых, а также успешно выступив на ралли Монте-Карло.

https://www.youtube.com/

R8 Gordini также разорвал гоночные трассы в середине двадцатого века, одержав домашние победы на Тур де Корс в шестидесятых.Конечно, это было бы невозможно, если бы не «Волшебник», создавший его.

5 Амеде Гордини - Волшебник

https://www.flickr.com/

Амеде Гордини прозвали «Ле Сорсье» («Волшебник»). Его автомобили были известны успехом на трассе. Его машины даже участвовали в некоторых гонках Формулы 1. В конце пятидесятых годов компания Renault наняла Гордини для настройки двигателей. Его имя вскоре было закреплено за парком моделей Renault.

через Pinterest

Модели Gordini - одни из любимых нами классических автомобилей Renault, включая Renault 5, Renault 8, Renault 12 и Renault 17. Одно только имя Gordini было знаком одобрения. В 2009 году Renault даже объявила о возрождении этого имени.

4 Влияние Renault 5

Via Collecting Cars

Renault 5 изменил правила игры в истории Renault.В рекламе его окрестили «суперкаром». Это была французская версия «супер мини». Впервые мы увидели R5 в начале семидесятых. Он был либо трех-, либо пятидверным, с дизайном хэтчбека.

https://www.motorbiscuit.com/

Конечно, мы не можем забыть о влиянии R5 Turbo, появившегося на сцене в 1980 году. Возможно, он позаимствовал форму стандартного R5, но мы стали свидетелями рождения заднеприводного двигателя с турбонаддувом и среднего двигателя. история успеха раллийного автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что все забыли о Renault 5

3 Восстание Клио

http://masbukti.com/

Clio появился в 1990 году. Это был важный момент в истории Renault, особенно с учетом неспокойных времен, с которыми компания столкнулась в восьмидесятые годы, таких как их борьба с продажами и восприятием клиентов, а также убийство генерального директора Renault в 1987 году.

favcars.com

Clio удостоен награды «Автомобиль года в Европе». Но более того, долговечность Clio отмечает, что эта модель стала историей успеха компании. Но эволюция Clio еще более примечательна, особенно если сравнить первый Clio с последней моделью. Но если вдуматься, Clio также оставил свой след на гоночной трассе.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали о Renault Clio V6

2 Формула-1

Через: Формула 1.com

Чтобы понять историю Renault F1, нужно посмотреть, с чего все началось; когда Renault впервые вошел в Формулу 1 в конце семидесятых с Жан-Пьером Жабуй и Renault RS01. Нельзя забывать о влиянии Алена Проста в начале восьмидесятых.

Через: Formula1.com

2005 год был удачным для Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллы, прервав 6-летнее правление Ferrari. Перенесемся в сезоны 2019 и 2020 годов, когда Renault пригласил австралийского гонщика Даниэля Риккардо (разумеется, до его ухода в McLaren).

1 Ремонт и будущее Renault

Через: Renault

Одним из автомобилей, которым мы надеемся в ближайшее время управлять, является Renault 5 Prototype, яркий спортивный хэтчбек с парой квадратных фар, которые выглядят выразительно и живо, не говоря уже о анимированном переднем логотипе.

https://www.renaultgroup.com/

Прототип Renault 5 был одним из автомобилей, объявленных в их «Renaulution», трехэтапном плане на будущее компании.«Renaulution» представила план по вводу парка полностью электрических моделей к 2025 году. Renault 5 Prototype - один из автомобилей, имеющих решающее значение для успеха новой стратегии Renault.

Прототип Renault 5 представлен как стильный EV

Автопроизводитель также обозначил планы по выпуску 14 электрических и гибридных автомобилей к 2025 году.

Читать далее

Об авторе Джошуа Ирвин (62 опубликованных статей)

Джошуа Ирвин - писатель, исследователь и историк.Его интересы включают историю автомобильной промышленности, в том числе историю автомобилей в поп-культуре и кино. Он имеет степень бакалавра социальных наук и степень бакалавра искусств в области истории.

Более От Джошуа Ирвина

Свяжитесь с Brown Brothers Peebles in Peebles

Ваш список сохранен.

Edinburgh Road, Peebles, Пиблшир, Eh558DF

Автосалон закрыт, открыт в 12:00 Cегодня

понедельник 08:00 - 18:00
вторник 08:00 - 18:00
среда 08:00 - 18:00
четверг 08:00 - 18:00
пятница 08:00 - 18:00
суббота 08:30 - 17:00
Воскресенье 12:00 - 16:00

13

Автомобили на складе

Доступны в Brown Brothers Peebles

Автосалон закрыт, открыт в 12:00 Cегодня

Маршрут

Введите свой почтовый индекс или город, чтобы проложить маршрут.

Ваш список сохранен.

Луи Рено (французский дипломат) | Encyclopedia.com

Французский автомобильный дизайнер Луи Рено (1877–1944) основал компанию, носящую его имя. Пионер в автомобильной промышленности, Renault был известен за превосходные механические инновации в ранних моделях своей компании.В 1944 году он был арестован и заключен в тюрьму за деловое сотрудничество с пронацистским марионеточным правительством Франции Виши во время Второй мировой войны. Он умер в заключении.

Рено родился 15 февраля 1877 года в доме по адресу Place de Laborde, 14 в Париже, Франция. Он был четвертым из шести детей Renault, но две его сестры и брат не дожили до совершеннолетия. Их отец, Альфред, был успешным производителем пуговиц и торговцем тканями, и семья жила грандиозной парижской жизнью.В отличие от своих братьев, Рено плохо учился в школе, но с раннего детства был заядлым мастером. В загородном доме своей семьи в Бийанкур, недалеко от Парижа, он превратил садовый сарай в свою первую мастерскую.


В восторге от новых технологий

Компания Renault была очарована развивающейся индустрией «безлошадных повозок». В 1889 году французский изобретатель Леон Серполле вместе с производителем велосипедов Арманом Пежо представил громоздкий трехколесный автомобиль с паровым приводом, но только после того, как компания Peugeot начала устанавливать двигатели внутреннего сгорания от компании Daimler в свои автомобили, подлинный Французская автомобильная промышленность действительно зародилась.Рено любил тусоваться возле завода Серполле в квартале Монмартр в Париже, где изобретатель однажды заметил подростка и впервые прокатился на нем на моторном транспортном средстве.

Пройдя курс машиностроения, Рено получил свой первый патент на парогенератор и начал возиться с собственными автомобилями. Он построил свой первый автомобиль в 1898 году - Voiturette мощностью 1,75 лошадиных сил, или «маленький автомобиль». Фактически это был моторизованный трехколесный велосипед с четвертым колесом, которое он установил, а также системой трансмиссии.Его трехступенчатая коробка передач позволяла Voiturette двигаться задним ходом, и эта коробка также была его первым набегом на систему «прямого привода». Раньше шестерни передавали мощность на колеса даже на самой высокой передаче, и для каждой скорости требовались соответствующие шестерни. Это было известно как система цепного привода. Новаторская идея Renault также заключалась в использовании универсальных шарниров в приводном валу, которые позволяли оси подниматься и опускаться. Он продемонстрировал его друзьям в канун Рождества 1898 года, когда они предложили ему проехать на Voiturette по печально известной крутой улице Лепик на Монмартре.В ту ночь он выиграл пари и получил двенадцать заказов на машину от друзей и толпы, собравшейся посмотреть.


Образованная компания

Братья Рено Фернан и Марсель переняли бизнес своего отца после его смерти в 1891 году. Они решили поддержать Луи в его предприятии и в начале 1899 года основали Société Renault Fréres. Первоначально Renault даже не значился в качестве руководителя новой компании, а был просто наемным работником. Но автомобили фирмы Renault быстро оставили свой след в развивающейся отрасли благодаря гению механики Renault.В 1902 году компания представила на своих автомобилях современные барабанные тормоза, которые спустя столетие остались стандартными. Фирма также процветала благодаря продуманным маркетинговым усилиям братьев: они участвовали и лично управляли автомобилями на новых автопробегах, которые стали поводом для увлечения Европой. Модель Renault хорошо зарекомендовала себя в гонке Париж – Трувиль 1899 года, а затем на трассе Париж – Берлин. Марсель Рено выиграл гонку Париж-Вена в 1902 году, обогнав даже экспресс. Гонки сделали автомобили Renault широко известными и доказали их стойкость в самых тяжелых условиях.Однако Renault ушел из гонок, когда Марсель погиб на ралли Париж-Мадрид в 1903 году. Промышленные предания утверждают, что пионер автомобильной промышленности Детройта Генри Форд также прекратил свое участие в подобных гонках из-за трагедии.

Вместо этого Renault посвятил всю свою энергию расширению бизнеса за счет новых моделей, и в 1905 году его компания выпустила пять автомобилей, в том числе двухцилиндровую модель AG. В том же году компания получила крупные заказы на такси для Парижа и Лондона, а в эти первые годы кабины, построенные Renault, даже использовались даже в Нью-Йорке и Буэнос-Айресе.По-прежнему живо интересовался гонками, но со стороны Renault стал одним из основателей гоночной трассы Гран-при. В 1906 году Renault AK 90CV выиграл первый в истории этап Гран-при. Год спустя компания Renault посетила США и впечатляющий сборочный завод Ford Highland Park недалеко от Детройта и привез идеи на новый огромный завод Renault в Бийанкур. К тому времени он получил контроль над компанией и полностью владел ею после смерти своего брата Фернана в 1909 году.Став главой автомобильной компании Louis Renault, он стал одним из ведущих промышленников Франции и вступил в ожесточенную конкурентную борьбу с автомобильным конкурентом Андре Ситроеном.

Renault любил работы одного из первых теоретиков фабричного менеджмента Фредерика Уинслоу Тейлора, написавшего The Principles of Scientific Management. То, что стало известно как «тейлоризм», было сосредоточено на точных исследованиях времени и движения, а полученные данные затем использовались для жесткого контроля всех аспектов производственного процесса для достижения максимальной эффективности и прибыли.Завод Renault был первым во Франции, который ввел тейлоризм на рабочих местах, но строгие правила вызвали недовольство рабочих, и в 1913 году завод впервые пострадал в серии политически рискованных забастовок.


Марнское такси

Начало Великой войны, или Первой мировой войны, во Франции подарило компании Renault один из самых легендарных моментов в истории бизнеса: 7 сентября 1914 года генерал Жозеф Галлиени заказал такси Renault AG в Париже, чтобы доставить только что мобилизованных солдат на Марну. Поле битвы на реке, где недавно развернутые французские войска успешно отразили наступление немцев.Фирма Renault продолжала производить авиационные двигатели, боеприпасы и жизненно важные танки FT-17, которые позже во время войны прорвали оборону Германии.

Конец войны в 1918 году также внес новые изменения в личную жизнь Renault: в возрасте 40 лет он женился на 21-летней Кристиан Буллер, сообразительной и привлекательной представительнице парижского общества haute . У пары был сын Жан-Луи, и они вели роскошный образ жизни как в роскошном доме на авеню Фош в Париже, так и в загородном поместье под названием Эрквиль недалеко от Руана.Кристиан Рено была социально амбициозной и умной женщиной, но в ней были некоторые богемные наклонности. Одним из них была ее коллекция домашних змей, которых она держала в доме, и иногда она даже приветствовала посетителей с одной на шее или запястье.

Невозможно устранить проблемы с рабочими

В течение 1920-х годов компания Renault значительно выросла: она произвела ряд недорогих небольших автомобилей, а также расширила свою деятельность на сельскохозяйственное оборудование, а также промышленное и морское оборудование. В какой-то момент это был крупнейший производитель Франции и ведущий экспортер автомобилей.В начале 1920-х годов компания Renault реорганизовалась, образовав Société Anonyme des Usines Renault (SAUR) - вертикальную организацию, которая во многом скопировала модель «вертикальной интеграции» Генри Форда. Компания Renault стала владеть поставщиками, у которых она покупала свои детали, а в некоторых случаях даже источниками сырья. В очередной раз подражая стратегии Ford, Renault ввел метод производства на конвейере и построил современное предприятие на Иль-Сегене в Бийанкуре в начале 1930-х годов.

Renault традиционно концентрировалась на рынке небольших автомобилей, но в конце 1920-х годов компания начала выпускать более крупные модели, такие как Renault 6. Она продолжала расширяться, несмотря на последствия Великой депрессии, и даже купила долю в Air Франция в ту эпоху. Однако экономические неудачи привели к проблемам с огромной рабочей силой Renault, и, чтобы сохранить жизнеспособность, ее начальник приказал сократить заработную плату или часы работы, что усугубило недоброжелательность на заводах. В 1934 году было больше забастовок, которые переросли в насилие, и фабрика Billancourt стала эпицентром растущего профсоюзного движения во Франции после 1936 года.В том же году к власти пришла левая коалиция под названием «Народный фронт», и заводы Renault, как и многие другие, сразу же были заняты рабочими. Правительство вмешалось в переговоры и заставило Renault и других ведущих промышленников соблюдать все новые законы о труде, включая 40-часовую рабочую неделю, отчисления на социальное страхование и оплачиваемые отпуска.


Отправлено за границу в Русе

В 1938 году снова начались проблемы с рабочими, и заводы Renault снова были заняты рабочими; на этот раз вмешался ОМОН.После этого Renault приказал не платить около 2000 рабочих, подозреваемых в членстве в Коммунистической партии. Он и другие французские промышленники беспокоились о том, что сильные левые настроения в стране означают неминуемость государственного переворота в промышленности, и в то же время он опасался, что экономическая мощь Соединенных Штатов в любом случае превзойдет европейскую промышленность, если оставить систему в прежнем виде. Он обратил внимание на Германию и Италию, где новые фашистские лидеры Адольф Гитлер и Бенито Муссолини активно участвовали в возрождении автомобилестроения в своих странах и даже лично встретились с Гитлером на Берлинском автосалоне 1938 года.

Франция дрогнула, когда нацистская Германия превратилась в серьезную угрозу, а в связи с надвигающейся войной Renault был непреклонен в том, чтобы его заводы не были вынуждены переходить на производство вооружений. Он утверждал, что во время Первой мировой войны он охотно подчинялся, но в данном случае он возмущался вмешательством правительства. К этому времени Рено нажил себе врагов во многих кругах, и французское правительство попросило его выступить в качестве представителя страны с миссией в Соединенных Штатах, якобы для встречи с президентом Франклином Д.Рузвельт ведет переговоры о производстве танков по лицензии. Оглядываясь назад, эта просьба казалась уловкой, поскольку, как только он благополучно покинул страну, Франция сдалась Германии, и в Виши было установлено марионеточное правительство. Тогда все заводы Renault были вынуждены производить вооружение для немецких военных действий, и когда он отплыл домой, он даже столкнулся с некоторыми трудностями, пытаясь вернуться во Францию ​​в соответствии с новыми законами об оккупации.

«Или они заберут коров»

Renault категорически отказался оказывать помощь французскому Сопротивлению, которое тайно работало над дестабилизацией пронацистского режима Виши.Это было еще одно решение, которое решило его судьбу с левым правительством, которое вернулось к власти, когда война развернулась и войска союзников освободили Францию ​​в середине 1944 года. На его заводе в Бийанкуре Рено встретили враждебно, а в левой прессе подвергли критике как немецкого сотрудника. Его сторонники утверждали, что он сделал это только для того, чтобы его фабрика не была демонтирована и переведена в Германию, а ее рабочие были депортированы в трудовые лагеря под контролем нацистов. «Лучше дать им масло, иначе они заберут коров», - однажды сказал он о немцах, согласно книге Энтони Роудса «Луи Рено: биография» .

Рено был взят под стражу и ожидал суда в военной тюрьме Фреснес в Париже. Затем его перевели в психиатрическую лечебницу, и его здоровье быстро ухудшилось. В конце концов, мольбы его семьи и сторонников привели к еще одному переселению, на этот раз в ближайшую частную больницу, но он уже впал в кому и умер там 24 октября 1944 года. В течение многих лет ходили слухи, что трижды попали в голову. неделями ранее, возможно, вызвало кровоизлияние в мозг Рено, но официально причиной смерти была названа сердечная недостаточность, и более позднее расследование не привело ни к свидетелям, ни к достоверным уликам.Его компания была национализирована французским правительством под руководством генерала Шарля де Голля, бывшего лидера Сопротивления, после того, как была классифицирована как инструмент врага. Этот шаг был широко воспринят как примирительный жест влево. Он стал Régie National des Usines Renault и продолжал процветать в течение следующих нескольких десятилетий. Он был частично приватизирован в 1996 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *