Поршень тормозной: Замена поршня тормозного цилиндра — видео — журнал За рулем

Содержание

Всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

Что такое тормозной суппорт?

Суппорт — это та самая штука, в которой стоят тормозные колодки и которая прижимает их к тормозному диску при нажатии на педаль. С виду — суровая железяка, но в глубине души — довольно нежный механизм, требующий заботы и ласки. Точнее, смазки.

Работает он достаточно просто: когда мы давим на педаль тормоза, по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту подаётся тормозная жидкость. Она давит на поршень, который выходит из корпуса суппорта и давит на колодки.

В зависимости от конструкции суппорта поршень может быть один, а может — два или больше. Если поршень стоит только с внутренней стороны диска, то говорят о суппорте с плавающей скобой. В этом случае поршень давит только на внутреннюю колодку. Под его воздействием колодка прижимается к диску, а скоба движется по направляющим и прижимает вторую колодку (внешнюю). Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей. И особенности этой конструкции объясняют тот факт, что внутренняя колодка обычно изнашивается быстрее внешней: она быстрее прижимается к диску и проводит с ним в контакте больше времени, чем внешняя.

Если поршни стоят с обеих сторон диска, то конструкция называется фиксированной. Принцип работы точно такой же, как и у суппорта с плавающей скобой, но колодки прижимаются к диску одинаково с обеих сторон. Тормоза в этом случае более эффективные, но большинству автолюбителей разница заметна не будет. Впрочем, на тяжёлых машинах фиксированный суппорт встречается очень часто.

Ну, а каким же образом колодки отходят от диска после того, как водитель отпускает педаль тормоза? Обычно под действием резинового уплотнителя (манжеты) поршень просто немного отодвигается от диска. Это движение очень небольшое — десятые доли миллиметра. С одной стороны, это хорошо: чем ближе остаются колодки к диску, тем быстрее они смогут начать торможение при нажатии на педаль. Но с другой стороны, если суппорт не совсем исправен, колодки остаются в контакте с диском. Об этой ситуации мы поговорим чуть ниже.

В некоторых суппортах для разведения колодок используются специальные пружины. Но опять же: с ними повезло только не самым дешёвым автомобилям. У бюджетных машин с плавающей скобой в суппорте механизм проще — такой, какой описан чуть выше.

Итак, что в суппорте может пойти не так? Разбираться поедем в известную компанию Volk Brake Performance, специалисты которой не просто ремонтируют и обслуживают тормоза, но и строят настоящие тюнинговые тормозные системы. Там нам расскажут о суппортах всё. 

Коррозия металла

Наш главный вопрос: какие неисправности могут быть у суппорта? В принципе, основная неисправность тут одна: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта. А вот причины этой неисправности могут отличаться.

Само собой, железки перестают двигаться исключительно из-за ржавчины. Почему же она появляется?

Первая причина — это естественное в ходе эксплуатации попадание грязи, воды и пыли под пыльники поршня и направляющей скобы. Теоретически там должна быть смазка, а на практике там со временем получается абразив. В мегаполисах, где зимой дороги щедро обрабатывают реагентами, абразив получается особенно агрессивным. В результате подвижность деталей теряется, и суппорт закисает.

Специалисты сервиса как-то ради интереса решили проверить, под каким давлением можно сдвинуть с места поршень, который не удалось выдвинуть сжатым воздухом. Положили суппорт под гидравлический пресс и хорошенько на него надавили. Сложно поверить, но усилие в 150 кг сдвинуть поршень не смогло. Ну а тормозная жидкость такой поршень не сдвинет и подавно.

Теперь перейдём ко второму вопросу: чем опасны заржавевшие поршень и направляющие? 

В самой лёгкой ситуации — перекосом тормозной колодки. Задача скобы суппорта — не только подводить колодку к диску, но и выравнивать положение колодки относительно диска. Колодка должна прижиматься равномерно всей поверхностью. Если подвижность направляющих скобы нарушена, колодка встаёт наискосок. В этом случае будет очень хорошо заметен неравномерный износ колодки. И, само собой, износится она быстрее, чем положено. Кроме того, эффективность торможения на колесе с закисшими направляющими будет ниже. Водитель это, может быть, не всегда заметит, но на скользкой дороге эффект будет неожиданно неприятным.

Неравномерный износ колодки

Последствия закисания поршня суппорта намного серьёзнее. Сила, которая прижимает колодку к диску под давлением тормозной жидкости, намного больше той, которая прикладывается к колодке со стороны резинового уплотнителя или пружинки. Поэтому ржавый поршень ещё, может быть, способен прижать колодку к диску, а вот отойти от диска колодка уже не сможет. И водителю не остаётся ничего другого, как ехать на приторможенном колесе. Чем это чревато? Ничем хорошим.

Во-первых, это можно заметить по внезапно выросшему расходу топлива. Тут всё просто: свободный выбег становится меньше, накатом машина едет плохо, да и на газ реагирует уже не так охотно. Педаль надо давить больше, расход растёт. Но это не самое страшное.

Хуже, что от постоянного трения выходят из строя и колодки, и диск. Колодки, вроде бы, расходник, и чёрт бы с ними, но и их жалко. Хорошие колодки стоят денег, а их замена в сервисе тоже не бесплатная. В ходе постоянного трения о диск колодки в буквальном смысле жарятся. Затем они начинают выкрашиваться: сгорает связующий пластичный материал, колодки начинают “пылить” твёрдыми фракциями. Частицы попадают на диск и царапают его. Иногда — до такого состояния, что диск приходится менять, в лучшем случае — протачивать.

Последствия перегрева колодки

Диск тоже перегревается. Иногда на диске даже заметны следы локального перегрева. И этот перегрев намного опаснее, чем кажется. Мы привыкли думать, что самое страшное — это возможность превратить перегретый диск в “восьмёрку”. Да, ездить с поведённым диском — удовольствие ниже среднего. На высокой скорости педаль тормоза бьёт в ногу, появляется неприятное волнообразное торможение на низкой скорости.На самом деле последствия ещё более серьёзные: у хронически перегревающегося диска меняется состав, что негативно влияет на его сцепление с колодкой. Колодка по нему начинает просто скользить, практически не замедляя машину. 

Локальный перегрев диска

Если хронически пренебрегать обслуживанием суппорта, со временем придётся не просто менять смазку и резинки, но и весь корпус и поршень: на них появляется коррозия, которая не даёт обеспечить плотное прилегание уплотнительных колец и самого поршня. И в этом случае тормозную систему спасёт только замена суппорта. Обойдётся это заметно дороже обслуживания. 

Специалисты сервиса вспомнили и самые опасные последствия, с которыми им приходилось сталкиваться. Три раза встречались развалившиеся диски (это самое тяжёлое последствие), а в некоторых ситуациях закипала тормозная жидкость. Новая “тормозуха”, конечно, не закипит. Но если её не менять много лет, со временем содержание воды в ней растёт (тормозная жидкость очень гигроскопична), и при приближении количества воды приблизительно к 4% жидкость может закипеть. Ну а паровая пробка в тормозной магистрали — это уже почти криминал: можно и убиться. А ещё одно интересное последствие сильного перегрева — это утечка смазки из ступичного подшипника. Случай редкий, но вполне вероятный: смазка становится слишком жидкой и просто вытекает из ступицы. Тут есть вероятность заняться не только ремонтом суппорта, но и заменой подшипника. А тем, на чьих машинах подшипник меняется в сборе со ступицей — ещё и заменой ступицы.

На этом чисто теоретическую часть можно закончить. Не уверен, что сказал что-то новое, но сказать должен был. Теперь перейдём к более практической части: что и как делать, чтобы тормозить правильно.

Главное — смазка!

Минутка рубрики “Очевидное — Невероятное”: самая полезная штука для здоровья суппорта — это смазка. Она выполняет несколько функций. Первая — очевидная: обеспечивает подвижность элементов конструкции суппортов. Вторая не такая очевидная, но и не сильно невероятная: смазка не даёт пыли, грязи и воде попасть внутрь корпуса суппорта. Поэтому при переборке суппорта стараются использовать лучшую смазку, которая хорошо себя зарекомендовала. Слава богу, прошли те времена, когда не было ничего лучше солидола или литола. Сейчас на рынке выбор смазок большой, так что есть, с чем поэкспериментировать. В Volk Brake Performance эксперименты со смазкой закончились лет восемь назад, когда мастера перешли на продукцию отечественной компании ВМПАВТО.

Для монтажа манжеты и установки поршня обычно используют смазку МС 1600. 

По словам специалистов сервиса, она не только хорошо работает, но и удобна в использовании: её белый цвет позволяет контролировать равномерное нанесение смазки без пропусков. Такая же смазка используется и для резьбы штуцера. 

Если коррозия ещё не сожрала корпус суппорта, то его можно очистить, смазать и поставить на машину. Для очистки используется пескоструйка, другим способом убрать с него всю грязь и ржавчину очень проблематично.

А вот уплотнительные кольца и пыльники повторно ставить нельзя в любом случае. Хорошо, что в продаже есть ремкомплекты практически для любых суппортов. В Volk Brake Performance пробовали разные комплекты, но в итоге остановились на продукции Frenkit. Звучит, как реклама, но если отзывы хорошие, то почему бы и нет.

При сборке суппорта и установке колодок просто необходимо использовать соответствующие смазки. Очень желательно, чтобы они были хорошими. Как я уже говорил, в этом сервисе любят продукцию ВМПАВТО, и претензий к качеству не возникает. Только нужно понять, что и чем смазывать. Можно, конечно, обойтись одной универсальной смазкой МС 1600, ее в сервисе применяют годами, и она подойдёт и для направляющих суппорта, и для поршня, и даже для обратной стороны колодок. 

Но есть те, кто предпочитает брать специализированные смазки. Например, смазка PAG на полиалкиленгликолевой основе предназначена специально для направляющих суппорта и тормозного поршня. Ее главная особенность — износоустойчивость при мелких движениях, поэтому она так подходит для направляющих суппорта. Эта смазка не коксуется и не вызывает деформации и разрушения резиновых пыльников.

В сборке самое главное — делать всё аккуратно. Перекошенные при установке манжеты, надорванные пыльники — всё это сведёт результаты работы к нулю. Да и просто плохо очищенный суппорт невозможно собрать настолько тщательно, чтобы он дожил до следующего ТО. 

Кстати, а как часто нужно обслуживать суппорты?

Беречь и защищать

Периодичность ТО суппортов — вопрос сложный. Лучше всего проводить их профилактику каждый раз при замене колодок. А вот по пробегу ориентироваться трудно. Кто-то умудряется прикончить колодки за 15-20 тысяч километров, кто-то ездит на комплекте по 50 тысяч. Как-то рассчитать нормальный интервал с таким разбросом сложно. Но есть ориентир по времени — это один год. Раз в год чистка и смазка суппорту необходима. Конечно, он будет ездить и без этой операции, но срок его службы будет заметно меньше.

Кроме того, периодичность обслуживания зависит от многих других факторов. Как я уже говорил, если в вашем городе зимой злоупотребляют реагентами, интервал лучше сократить. И было бы неплохо при мойке машины отмывать по возможности тормозные механизмы хотя бы снаружи. Реагенты сокращают жизнь не только суппортам, но и, например, тормозным трубкам, которые быстрее корродируют. Лишняя мойка им не помешает.

Разумеется, повышенное внимание потребуется суппортам автомобилей, которые часто ездят по грязи. Любите рыбалку, охоту или грибы? Не забывайте о чистоте тормозных механизмов.

Специалисты заметили ещё один интересный фактор, влияющий на ресурс суппортов — тип колёсных дисков. На одних и тех же автомобилях суппорты живут намного дольше, если машина ездит на легкосплавных или кованых дисках. Получается, штампованные диски ресурс сокращают. Объяснить этот факт однозначно они не могут. Есть предположение, что со штампами сложнее добраться до суппортов при мойке. Либо с ними хуже охлаждение. Однозначного ответа нет, но факт доказанный. Так что если вы ездите на штамповке, проверяйте суппорты почаще.

Ну, и последнее: для обслуживания суппортов не стоит использовать ремкомплекты и смазку неустановленного происхождения. Продукцию Frenkit и ВМПАВТО нам порекомендовали в профильной мастерской, которой мы доверяем, и названия этих производителей прозвучали у нас исключительно из большой любви к автомобилям. И к тормозам, без которых нам не выжить.

Как правильно подобрать поршень в тормозной суппорт авто?— Рамблер/авто

Какова роль поршня тормозного суппорта в работе системы? Что влияет на функциональность, проблемы и пути преодоления. Как подобрать и купить нужный поршень?

Несмотря на кажущуюся простоту вопроса, временами в этом деле у автовладельцев возникают сложности. И сегодня мы расскажем как купить поршень суппорта и не ошибиться в подборе — комментарии от эксперта по поршням тормозных систем Tormozi.ua

Как мы знаем, функция тормозного суппорта — сжимать колодки, создавая трение между рабочими поверхностями. Поршень этого механикам и выполняет как раз главную «сжимающую» функцию — передачу давления, генерируемого в тормозной системе. Поэтому состояние этого элемента является крайне важным для производительности тормозной системы в целом.Одной из главных угроз для поршня является коррозия. Недуг этот начинается в скрытой форме, и без щепетильной инспекции этого не обнаружить. Ржавчина же, в свою очередь, является следствием повреждения резиновых уплотнителей (пыльников) как раз и призванных обеспечивать защиту от внешней среды. Поэтому, если тормозная система не получает должного и, что важно, регулярного ухода, высок риск столкнуться с вышеописанными проблемами.

Какие признаки должны стать поводом для покупки и замены поршня? В сущности, любое видимое повреждение резинового пыльника либо сальника должно стать однозначной причиной для проверки состояния поршня тормозного суппорта. Малейшие очаги коррозии — основание для установки новой детали. То есть, природа этого рода проблем такова, что малейшее попадание влаги или пыли извне спровоцирует процесс корродирования. И коль скоро вы обнаруживаете даже скромные симптомы ржавления, то будьте уверены, что этот процесс необратимо будет развиваться.

Цена на поршень тормозного суппорта. По сути, стоимость новой запчасти невысока. А если сопоставить бюджет последствий и ремонта, то и вовсе покупка нового поршня выглядит скромными вложениями. Цены наиболее разумные лучше, конечно, искать на специализированных сайтах. Как пример, ассортимент новых тормозных поршней в магазине Tormozi.ua покрывает спектр моделей как европейского рынка, так и арабского и американского. Проконсультироваться и купить в профессиональном центре — это и выгода, и качество.

На рынке вы, чаще всего, встретите металлические поршни. Это наиболее распространенный тип, устанавливаемый штатно в большинство авто. Они-то как раз и подвержены риску коррозии. Удачной альтернативой выступают феноловые поршни. Это компоненты, изготовленные из феноловой смолы, имеют высокую температурную стойкость и более долговечны с точки зрения ресурса. Феноловые поршни встречаются крайне редко, тем не менее, при желании, их можно отыскать в специализированных магазинах.

При инсталляции поршня необходимо также установить новый набор пыльников и манжет. Кроме того, проследите, чтобы применялась качественная синтетическая смазка, так как не предназначенная для суппортов субстанция быстро уничтожит свойства новых уплотнителей. Хорошего же качества ремкомплект, в комбинации с приличным поршнем и специализированной смазкой станут залогом долгого и беспроблемного срока службы.

Заклинивание тормозного суппорта (признаки и причины)

Очевидно, что тормозная система является одной из важнейших в автомобиле. Она играет ключевую роль в обеспечении безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Автомобиль не сможет остановиться, если тормозные суппорты не будут работать.

Для того, чтобы определить, существует ли риск заклинивания тормозного суппорта, необходимо знать характерные признаки этой проблемы, а также причины ее появления. Это позволит вам устранить неисправность.

4 признака заклинивания тормозного суппорта

  1. Увод автомобиля в сторону

    С заклинившим суппортом автомобиль будет уводить в сторону (в ту, с которой расположен неисправный механизм). Этот увод похож на смещение, которое происходит при нарушении углов установки колес, но в данном случае он обычно сильнее и проявляется не только при торможении, но и во время езды. Продолжение эксплуатации автомобиля с заклинившим суппортом очень опасно. Необходимо как можно скорее провести диагностику, чтобы определить, действительно ли причина увода заключается в неисправности суппорта. Возможно, будет достаточно отрегулировать углы установки колес.

  2. Автомобиль самостоятельно замедляется

    При заклинивании суппорта часто остаются в таком положении, при котором тормозные колодки находятся в постоянном контакте с тормозными дисками. Это, в свою очередь, приводит к тому, что автомобиль постоянно подтормаживает, даже если вы не касаетесь педали тормоза.

    Кроме того, в этой ситуации колодки будут очень быстро изнашиваться, и после полной выработки материала вы услышите писк или скрежет. Проверьте состояние тормозных суппортов. В случае их заклинивания замените необходимые запасные части или суппорт в сборе.

  3. Увеличение расхода топлива

    Увеличение расхода топлива может быть результатом неисправностей различных элементов, в том числе и тормозных суппортов. Как уже говорилось, заклинивание суппорта повлечет постоянное подтормаживание автомобиля. Это увеличит нагрузку на двигатель, который будет вынужден расходовать больше мощности для поддержания необходимой скорости. Признак заклинившего суппорта: увеличение смещения автомобиля в одну из сторон при нажатии на педаль тормоза. В некоторых случаях тормозная педаль перестает возвращаться в исходное положение при ее отпускании. Если вы столкнулись с описанными выше явлениями, то очень вероятно, что, как минимум, один из тормозных суппортов заклинил.

  4. Перегрев ступицы колеса

    Из-за того, что заклинивший суппорт оказывает давление на тормозные колодки, они находятся в постоянном контакте с диском. Вследствие возникающих сил трения образуется большое количество теплоты. Чем дольше вы будете эксплуатировать автомобиль с заклинившим суппортом, тем сильнее будет нагрев в этой зоне.
    Если после остановки вы внимательно осмотрите колеса, то, прислонив руку к ступице, вы можете почувствовать, что одно из них нагрелось сильнее остальных. Это явный признак заклинивания суппорта.

3 причины заклинивания суппорта

Заклинивание тормозных суппортов случается нечасто, и причин этого может быть несколько. Вот три наиболее распространенных из них.

  1. Поршень и шланг тормозного суппорта

    Одна из частых причин заклинивания суппорта связана с поршнем и шлангом тормозного суппорта. Поршень имеет защитный чехол. В случае повреждения чехла внутри суппорта начинает накапливаться грязь и влага. Это приводит к затруднениям при движении поршня. Некоторые механики при замене тормозных колодок не всегда обращают внимание на состояние защитного чехла поршня. Помимо повреждений, со временем он также может прийти в негодность.

    Что касается шланга тормозного суппорта, то он изнашивается в процессе эксплуатации. При разрыве шланга или образовании в нем трещин тормозная жидкость попадает на поверхность поршня, замедляя его движение. Хуже всего, что жидкость уже не возвращается в систему, поэтому поршень может остаться в вытянутом положении. Тормозной суппорт при этом заклинивает.

  2. Скольжение тормозного суппорта

    Другая распространенная причина заклинивания связана со скольжением тормозного суппорта. В каждом суппорте имеются канавки, по которым при его перемещении скользят тормозные колодки. При отпускании педали тормоза колодки возвращаются на место. Если в канавках скапливается грязь, то колодки могут застревать в них. Это означает, что колодки не будут отходить назад при отпускании педали. Таким образом суппорт окажется заклинившим.

  3. Болты направляющих тормозного суппорта

    Наконец, суппорт может заклинить из-за болтов направляющих. Они служат для обеспечения скольжения тормозной скобы и могут заклинивать вследствие недостаточной смазки.

    Болты имеют защитный чехол, который удерживает смазку внутри. При повреждении чехла смазка вытекает наружу. Это может произойти при неаккуратной замене тормозных колодок.

    Недостаток смазки влечет за собой заклинивание механизма из-за попадания внутрь него различных загрязнений и влаги.

    Источник: asiadetail.ru

Фото: 8.allegroimg.com

Нужно ли смазывать поршень тормозного суппорта

Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

  • противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
  • нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
  • пасты должны быть вязкими, не вымываться.

Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

Параметры Синтетики или «минералка» с добавлением металлов Смазки на основе минерального масла Паста на основе синтетического масла
Общее описание Высокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди. Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения. Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде.
Особенности применения Можно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок. Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов. Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза.
Наиболее популярные бренды Можно выделить бренды:
  • Huskey;
  • Loctite;
  • LIQUI MOLY;
  • Mannol Kupfer;
  • Valvoline Cooper.
Стоит отметить пасты:
  • ATE Plastilube;
  • Loctite Plastilube;
  • Molykote.
Выпускают такие смазки бренды:

В России предлагается отечественная паста МС-1600.

Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

Заключение

Завершить представленный обзор можно выводами:

  1. Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
  2. Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
  3. Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

Всем доброго времени суток!

Обязательно проходим по ссылке и читаем по доступным вариантам и заменителям!

Всё чаще и чаще вижу как народ при переборке суппортов не смазывает их вообще, или мажет их тормозухой, литолом! Или замене тормозных колодок мажет направляйки графиткой.

И всё уверяют что всё хорошо!

Начнём с переборки суппорта. Обычно это просто замена манжеты и пыльника поршня.
Смазывать надо обязательно!
Но не тормозухой! Тормозуха гигроскопична, она напитывает в себя влагу и в итоге поршень быстро ржавеет и закисает!
Не знаю НИ ОДНОГО удачного примера переборки где смазанный тормозухой суппорт проработал исправно более года!

Те кто захочет привести в комментах свой пример, напишите заодно какой пробег и меняли ли вы после этого колодки?
Готов поспорить что при следующей замене колодок при попытке вдавить поршень вас ждёт неприятный сюрприз!

PS! Шевелится и работает это разные вещи!

Вот живые примеры:

Многие считают что все резинки в суппортах делаются из маслобензостойкой резины, иначе бы тормозуха их разъедала. Хрен там!

Я не знаю какие там свойства у этих резинок, но то что они нормально переносят тормозуху ниочём не говорит!

Из личного опыта:
Разобрал задние суппорта, дабы запчасти от них не ржавели сбрызнул их силиконовым спреем. Через неделю со штока ручника резиновое колечко разбухла и сваливалось само, а она там довольно плотно сидит! Дело конечно не в силиконе а в том чем его разбодяжили перед заливкой во флакон)) Но нам то от этого не легче))
Пыльники направляющих пальцев суппорта после смазки солидолом, литолом или графиткой разбухают, разлазятся и не держатся на своих местах!

Для смазки внутренностей суппорта, самого поршня, манжет, пыльников и всей прочей начинки суппорта я использую

Ate 03.9902-0501.2 Теперь она идет под кодом Ate 03.9902-0511.2

Паста для гидравлических тормозных цилиндров.
Для удобства монтажа поршней в тормозные цилиндры.
Не наносит вреда тормозным жидкостям типа DOT 3, DOT 4,
DOT 5.
Закладывается также в т. ц. под пыльник для защиты
поверхностей тормозного цилиндра и поршня от коррозии.
Используется в сервисных подразделениях.

То что это хорошая, полезная и нужная штука споров ещё не возникало!

Да и собираются с ней тормозилки гораздо приятнее!

Если вы спросите на рынке или в магазине смазку для направляющих вам скорее всего предложат такую:

Да, она изначально позиционировалась как смазка для направляющих!
Но потом у потребителей начались косяки и производитель понизил её до противоскрипной))
Даже на сайте написал «Не рекомендуется применять для смазки направляющих пальцев суппорта и закладки в пыльники.»

НО во многих интернет магазинах, включая Экзист))) и тем более на рынках её продолжают продавать под видом смазки для направляющих.

Но есть у Liqui Moly ещё одна смазка в пакетиках…
Liqui Moly 7656

Производитель про неё пишет:
олговременная, выдерживающая высокие нагрузки смазочная паста минеральными и синтетическими компонентами, облегчает монтаж/демонтаж тормозов. Нанесенная на нерабочие поверхности тормозных колодок, антискрипная паста устраняет шумы работы тормозов. Может наноситься на направляющие тормозных суппортов и любые поверхности трения под высокие нагрузки, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

Но меня настораживает наличие минеральных компонентов в ней, неизвестно как она поведёт себя с пыльниками…

Нечто похожее произошло с ATE Plastilube. Толи состав у неё изменился, толи ещё что но теперь этой смазкой не стоит пользоваться!

Про смазки для направляющих вообще много копий сломано! Не одня сотня страниц посвящена этому!
На одном только Оил-клубе тема по смазкам для тормозной системы на сегодняшний день насчитывает 127 страниц))

А к общему мнению так и не пришли.

Смазки Cera Tec от Pagid и Textar так же являются противоскрипными!

Горячо рекомендуемая на просторах интернета смазка Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206
Так же непригодна для смазки направляющих пальцев!

Из доступных вариантов нареканий нет только на TRW PFG 110

Тормозные механизмы TRW/Lucas/Girling используются массово практически всеми автоконцернами на самых разных моделях авто по причине их высокой надёжности и неприхотливости в эксплуатации.Однако, разумный минимальный предел технического регламента в содержании тормозных механизмов должен конечно же соблюдаться.Не так давно в 2005 году в линейке сервисных смазок TRW/Lucas появилась новая универсальная смазка для направляющих пальцев подвижных суппортов, всех резинок суппорта и его поршня под обозначением PFG-110.Данная смазка не предназначена только для противоскрипа тормозных колодок в силу того, что условия применения смазки там несколько иные и соответственно используются там другие пасты/смазки…То есть смазка PFG-110 — это целевая pin-смазка TRW/Lucas/Girling полностью совместимая/не повреждающая материал пыльников/манжет суппорта, не растворимая в этиленгликолевых тормозных жидкостях.Базовой основой смазки является синтетическая PAG-масло и загустителем — Li-complex. Cмазка аналогична по составу и целевому применению cмазке «Dow corning/Molykote G-3407 caliper pin grease», также аналогами данной смазки являются Niglube RM оранжевая смазка из ремкомплектов суппортов Mitsubishi/Honda/Nissan или, к примеру, Fuchs Renolit LX-PG2.Более подробно посмотреть можно ниже.Инструкция по применению смазки приведена на самом 25 мл тюбике смазки.

Как уже уточнялось ранее(в полном соответствии с приведённым выше техническим практикумом фирмы TRW)…с появлением в линейке специальных смазок для суппортов TRW/Lucas/Girling специальной смазки для НАПРАВЛЯЮЩИХ ПАЛЬЦЕВ/БОЛТОВ «PFG110» — состав ремкомплектов пальцев TRW поменялся и по большей части вместо ранее закладываемых туда пакетиков с силиконовой смазкой ( на пакетике из ремкомплекта пальцев было написано «74947191 brake grease (106)»- что означает, что в пакетик уложена смазка TRW «PFG 106″…они стали закладывать КАК РАЗ СМАЗКУ «PFG 110».ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В ТЕХНИЧЕСКОМ ДОКЕ TRW буквально написано, что PFG 110 заменяет все ранее используемые суппортные смазки из линейки TRW ( и PFG-102 Red Rubber Grease(c номером на пакетике из ремкомплекта «64947011»), и силиконовую смазку «PFG 106». Техническую информацию, приложенную производителем TRW к своему ремкомплекту p/n SJ1041 предоставил форумчанин OXYGEN, за что ему отдельный РЕСПЕКТ! :drinks: Теперь в ремкомплектах пальцев/суппортов на разные автомобили уложена смазка в пакетике «32932966 brake grease» — то есть смазка PFG 110…

Однако ценник на неё мягко говоря кусается…

Поэтому для разового применения я советую пользовать смазку в пакетиках по 5 мл.
Такую как идёт вместе с направляйками от TRW

TRW 74947191 BRAKE GLEASE (106)

Кстати, ИМХО направляйки стоит менять каждую вторую замену колодок. Стоят они не так много, а их своевременная замена продлит жизнь скобам!

Для себя же хотел купить Slipkote 220R, но у нас её пока не нашёл…

Зато заказал в экзисте Subaru 00004-1000

А о противоскрипных пастах уже писать нечего, мы уже рассмотрели их выше))

Со смазкой Субару так ничего и не получилось, так как прикупил таки я смазочку TRW PFG 110.
Было много непоняток с тем что идёт под этим артикулом.
Фасуется она в тюбики 25гр. Цена около 40$. В описании артикула стоит количество 1 шт, но вес 300гр.
Стремновато было заказывать кота в мешке за такие деньги))

Многие уточняли, и получали ответ что ошибка в весе, тюбик один…
Спасибо менеджерам Гомельского отделения Экзист.
Они не поленились позвонить поставщику на склад, там человек посмотрел что за оно)))

Почему я так загоняюсь с этими смазками? Да потому nxj без них не будет тормоза нормально работать!

Сторонником графитки и прочей фигни советую глянуть их температурные тесты
Вот тут можно посмотреть температурный тест смазок

Судя по ним графитка вообще не термостойкая)))
Кроме того она как и многие неспециализированные смазки на масляной основе.
А значит она убивает пыльники.

Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Что и для чего смазывается

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Требования, предъявляемые к смазке суппортов

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Виды смазок тормозных суппортов

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Какая смазка для суппортов лучше

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Когда смазка не эффективна и требуется замена

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Как и когда смазывать

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

Tech Spotlight — Балансировка тормозных поршней

Pinkbike и BikeCo.com рады представить механические инструкции с новыми статьями Tech Spotlight, которые вы можете ( обычно ) ожидать в последний вторник каждого месяца. Джо Бинатена, владелец BikeCo и механик мирового уровня, будет помогать гонщикам выполнять множество задач, от простых до более сложных, о которых вы сможете прочитать в будущем. Мы стремимся предоставить читателям представление о сложности и риске этих проектов, а также рекомендуем вам задавать любые вопросы в разделе комментариев ниже, когда речь идет о вещах, требующих дополнительных объяснений.
Балансировка тормозного поршня

В суппорте находится рабочий гидравлический цилиндр и поршневая система, которая прижимает колодки к ротору. В современных тормозах обычно используются два или четыре противоположных поршня, и большой фактор для достижения максимальной производительности сводится к симметрии мощности и хода поршня — эта услуга направлена ​​на достижение именно этого. Независимо от того, есть ли у вас тормоза, которые интенсивно эксплуатировались в течение многих сезонов, или набор, который стоит прямо из коробки, балансировочные поршни повысят эффективность тормозов и увеличат срок их службы.Новые тормоза обычно нужно только отбалансировать, но тормоза, которые уже были в эксплуатации, скорее всего, потребуется очистить, а затем отбалансировать.

Преимущество выполнения шагов, описанных ниже, было доказано на гоночной трассе, трейлрандинге и на коммерческой основе через BikeCo.com и другие высокопроизводительные механические ресурсы. Как и в случае любого вида обслуживания, убедитесь, что у вас есть соответствующая уверенность и навыки, необходимые для успешного выполнения работы, прежде чем вы начнете — вы можете получить серьезные травмы или даже погибнуть, если ваши тормоза не работают должным образом! Не пытайтесь воспользоваться этой услугой, если вы сомневаетесь в своих силах.

Обратите внимание на то, что из-за неравномерного хода поршня в суппорте колодки располагаются под углом. Это может вызвать потерю мощности и преждевременный износ колодок.

Признаки несбалансированных поршней:

• Длинный ход рычага. Это может быть из-за того, что один из поршней не движется, как задумано, с дополнительным ходом, необходимым для перемещения рабочего поршня через зазор, оставленный неэффективным поршнем.

• Жесткий ход рычага, но малая мощность. Если предположить, что колодки или ротор не загрязнены жидкостью, это состояние типично для более высокого коэффициента трения, необходимого для приведения в движение поршней.Медленный возврат колодки часто является признаком чрезмерного трения. Если вы нажмете на тормоз и заметите, что один или несколько поршней медленно возвращаются после отпускания рычага, у вас может быть загрязнение, которое препятствует плавному возврату поршня.

Важные моменты, о которых следует помнить:

• Тормозные колодки горных велосипедов легко загрязняются, а загрязненным колодкам не хватает мощности и будет шумно. Загрязняющие вещества могут включать в себя любые чистящие средства, смазки, смазки и даже масла, естественные для кожи.Итог, не позволяйте ничему касаться тормозной поверхности колодки.

• Поршни можно легко повредить, поэтому не поддавливайте их прямо на материал поршня. Гораздо лучше использовать старый набор «пустышек» тормозных колодок для защиты поршней — вставляйте их на место в любое время, когда вам нужно переставить поршни.

• Промышленный очиститель тормозов можно использовать для очистки поршней, но НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта очистителя тормозов с колодками — тормоза горных велосипедов не выделяют достаточно тепла, чтобы сжечь промышленный очиститель тормозов.После использования имеющегося в продаже очистителя тормозов BikeCo тщательно промывает суппорт аммиачным очистителем для окон.

Поршни с взведенным курком, подобные показанным выше, могут в конечном итоге вызвать проблемы с уплотнением или даже трещины во время использования.

Этапы очистки

• Снимите тормозные колодки и положите их в безопасное место, где нет никаких шансов, что они будут загрязнены — просто поразительно, как далеко может пройти смазка или очиститель при чрезмерном распылении. Установите старые манекены, чтобы защитить поверхности поршней.

• Чтобы защитить баллон в главном цилиндре, откройте спускной винт, чтобы открыть гидравлическую систему. Колпачок для прокачки тормозов Shimano — отличный инструмент для минимизации попадания пузырьков, при этом обеспечивая открытую систему. Если вы используете пузырьковый дренаж, мы рекомендуем открывать систему при обслуживании поршней или замене колодок. Это хорошее время, чтобы проверить состояние тормозной жидкости — если жидкость загрязнена или у вас есть воздух в трубопроводе, вам следует выполнить полное прокачивание рабочего тормоза.

• Пришло время оценить движение поршня.Часто это момент истины для тех, кто борется с проблемами производительности тормозов. Сожмите рычаг медленно и только частично, чтобы поршни полностью не вышли из суппорта. Это может быть проблемой, если ваши манекены сильно изношены, и вам может потребоваться вставить старый ротор между ними, чтобы этого не произошло.

• Один поршень вообще не двигается? Это означает, что у вас замерзший поршень, который может потребовать восстановления суппорта, но есть уловка, которую нужно попробовать, прежде чем прибегать к этому.Начните с оказания давления на работающий поршень ( вы не забыли установить фиктивные колодки, верно? ), одновременно осторожно нажимая на рычаг тормоза. Если вам повезет, это может обеспечить достаточный рычаг, чтобы вырвать липкий поршень.

Неравномерные поршни в четырехпоршневом суппорте.


• Если ваши поршни движутся, но заедают, вам необходимо оценить уровень очистки, который им требуется. Гонщики, которые прижимают тормоза к земле, сильно нагревают систему или плохо относятся к компонентам, могут использовать имеющийся в продаже очиститель тормозов.Менее агрессивные водители могут просто использовать очиститель окон на основе аммиака, чтобы выполнить свою работу.

• Для начала потяните тормозной рычаг, чтобы открыть поршни. Присмотритесь к поршням и внутренним стенкам суппорта — повсюду пригоревший мусор и грязь? Если это так, используйте имеющийся в продаже очиститель тормозов, распылив его на поршни, а затем полностью очистив ту же область очистителем для окон. Однако, если на ваших поршнях и суппорте нет отложений, вы можете использовать более щадящее средство для мытья окон на основе аммиака.Задвигайте поршни обратно в отверстия только после того, как поверхность была очищена должным образом, а затем проверьте, чтобы каждый из них двигался равномерно. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока ваши поршни не начнут свободно двигаться и втягиваться. НЕ смазывайте поршни. Помните, что системы DOT разработаны для жидкостей DOT и систем с минеральным маслом, предназначенных для минерального масла — несоответствие какой-либо жидкости в качестве «смазочного материала» может привести к отказу.

Шаги балансировки поршня

Оба набора тормозов, сфотографированные для этой статьи, были прямо из коробки и никогда не использовались, но у обоих были проблемы с балансировкой поршня, которые могли вызвать потерю мощности и неравномерный износ колодок, поэтому не думайте, что ваш суппорты работают отлично только потому, что они совершенно новые.Сбалансированные поршни обеспечивают лучшее ощущение рычага, даже износ тормозных колодок, и их намного легче установить на велосипед. Тем не менее, тем, у кого есть признаки ОКР, следует помнить, что абсолютная симметрия возможна не во всех случаях. В идеале вы хотите, чтобы поршни были выставлены равномерно, с почти одинаковым ходом и мощностью. Если вы начинаете со смещением тормозов в суппорте, но ведете машину с одинаковым ходом и мощностью, цель состоит в том, чтобы просто изменить естественное положение.

Начните балансировку поршней, загнав их обратно в отверстия.Нож для масла хорошо подходит для этой работы, потому что он не слишком жесткий, но достаточно прочный, чтобы выполнить эту работу. Как всегда, убедитесь, что ваши фиктивные тормозные колодки установлены — никогда не нажимайте на колодки, которые вы собираетесь использовать.

• Начните с установки обоих поршней в их отверстия — убедитесь, что у вас есть трещины на спускном винте и установлены заглушки. Если они выезжают равномерно, когда вы нажимаете на рычаг тормоза, вы золотые. Если один ведет более агрессивно, слегка надавите на него, чтобы сохранить свое положение, позволяя более медленному поршню продвигаться к нему, пока оба не сравняются друг с другом.Не торопитесь и не тяните рычаг тормоза слишком сильно; помните, что медленное движение сделает работу правильно.

Мы оказываем давление на движущийся поршень, чтобы сбалансировать систему.

• Если ваши поршни не заедают, но не балансируют, это признак другой проблемы: окончания срока службы. В самом конце срока службы тормоза поршни часто могут образовывать канавки на цилиндре цилиндра. Обычно они слишком мелкие, чтобы их можно было увидеть или почувствовать, но их можно измерить с помощью механических инструментов.Что это значит? По сути, тормозные колодки изнашиваются быстрее всего от новых до отметки примерно в пятьдесят процентов, а из-за циклов нагрева и других переменных материал тормозных колодок затвердевает, уменьшая прикус и теплоемкость, позволяя поршням оставаться в слегка взведенном положении. Затем поршни будут медленно изнашиваться с течением времени, когда они будут постоянно контактировать с уплотнительным кольцом, что может создать канавку по их окружности, и из-за этого они могут захотеть всегда возвращаться в одно и то же положение покоя.Обычно тормоза на этом уровне износа не центрируются, или, если они центрируются, они будут иметь тенденцию выскакивать из выравнивания, поскольку трение поршня изменяется и сбрасывает канавку той стороны, в которую они входят.

Чистый, ровный и сбалансированный. Эти тормоза будут обеспечивать оптимальную производительность при установке.

Заявление об ограничении ответственности: многие из наших технических советов НЕ ЯВЛЯЮТСЯ техниками обслуживания, одобренными заводом-изготовителем. Гонщики должны оценить свои навыки, прежде чем пытаться использовать какие-либо опубликованные советы. База знаний необходима для определения успеха или неудачи после любой процедуры чаевых — если вы сомневаетесь в своем понимании какой-либо системы, описанной в нашем техническом обзоре, обратитесь к профессиональному ресурсу.Все системы на велосипеде должны считаться критическими — гонщики рискуют получить травму или, возможно, смерть из-за неправильного обслуживания или применения. Будьте в безопасности и наслаждайтесь поездкой.

Мы надеемся, что вы нашли здесь советы, которые помогут вам лучше поддерживать вашу поездку. Мы с нетерпением ждем будущих выпусков Tech Spotlight здесь, на Pinkbike, в последний вторник каждого месяца. Если у вас есть идея, которую вы хотели бы рассмотреть, отправьте электронное письмо по адресу [email protected], чтобы сообщить нам, какие у вас возникли проблемы, которые не могут быть решены, и мы поручим Джо выполнить эту задачу.
www.bikeco.com

Лучше иметь больше поршней в тормозных суппортах?

Спортивные автомобили часто оснащены тормозами с четырех- или даже шестипоршневыми суппортами, но каковы их преимущества — и стоит ли этого апгрейда?

Шестипоршневые тормоза Nissan GT-R

Тормозные суппорты бывают разных размеров и стилей, но все они делают одно и то же.Они проталкивают фрикционный материал — это тормозные колодки для вас и меня — во вращающийся тормозной диск, снижая скорость вращения как диска, так и колеса, к которому он прикреплен.

Вот немного контекста. Самый распространенный тип тормозного суппорта использует только один поршень в так называемой «плавающей» установке. Педаль тормоза прижимает жидкость по резиновым или плетеным тормозным магистралям к цилиндру внутри суппорта, где она выталкивает тормозной поршень наружу и на диск.

Это одна сторона прикрыта, но плавающие суппорты могут немного сдвинуться внутрь, когда первая колодка ударяется о диск.Затем контакт первой пэда эффективно притягивает вторую пэд к противоположной стороне диска, создавая необходимое сцепление для снижения вашей скорости настолько, насколько это необходимо. Снимите тормоз, и все вернется в норму.

Однопоршневой плавающий суппорт — поршня явно нет на ближней стороне!

Такой тип установки отлично подходит для «обычных» автомобилей и прогретых хэтчбеков при условии, что они смазаны и обслуживаются должным образом.Для повседневного вождения нет реальной причины обновляться, кроме эстетики. Но существуют более совершенные системы там, где есть спрос. Более тяжелым и / или более быстрым автомобилям нужны тормоза, которые могут чаще выдерживать больше тепла и передавать еще большее усилие на диск с еще большим контролем на педали тормоза. Вот для чего нужны многоцилиндровые тормозные суппорты.

Помимо двухпоршневых плавающих суппортов, которые работают таким же образом, как указано выше, вы можете получить двухпоршневые фиксированные детали, которые имеют поршни с обеих сторон диска, сжимающие одинаково и — теоретически контроль в точке укуса.Вдобавок ко всему существует вероятность более сильного начального прикуса и более равномерного износа, поскольку обе колодки должны соприкасаться с диском одновременно. Установка с двумя оппозитными поршнями действительно хорошо работает для гоночных, но все же легких автомобилей.

С увеличением скорости или веса возникает потребность в еще лучших тормозах.Спортивные автомобили нуждаются в оптовой модернизации с увеличенными тормозными дисками, а также с большим количеством поршней тормозных суппортов. Первая причина — регулирование температуры. Вся эта дополнительная скорость и вес создают намного больше тепла на колодках, а избыточное тепло — это заклятый враг тормозной системы.

Более крупные суппорты с большим количеством поршней имеют более крупные тормозные колодки, которые лучше сопротивляются повышению температуры, чем более мелкие, сделанные из того же материала. Роторы большего размера также излучают больше тепла за счет большей площади поверхности.

Шестипоршневые и четырехпоршневые тормозные суппорты

Причина номер два заключается в том, что четырехпоршневой суппорт с двумя наборами противоположных поршней может быть настроен так, чтобы сжимать передние два поршня немного раньше, чем задняя пара, что дает больше модуляции и чувствительности для хорошего водителя; пригодится для мокрых дорог.Более постепенное приложение усилия в точке укуса также может быть менее дестабилизирующим, если вам нужно тормозить в середине поворота, хотя многое из этого зависит от конкретной настройки.

Причина номер три, по которой многопоршневые тормоза лучше, — самая простая. Больше поршней — больше силы. Вы уже знаете, что в колодке большего размера больше фрикционного материала, но больше его прижимается к диску с полной силой. Короче говоря, многопоршневые суппорты могут быстрее остановить вас на дороге и позволить позже затормозить на треке — но только , если ваши шины обладают достаточным сцеплением.

Конечно, замена колодок большего размера намного дороже, а лучшие обновления тормозов могут стоить для начала руки и ноги, поэтому инвестиции следует тщательно продумать.

Количество тормозных поршней не имеет значения!

Количество тормозных поршней не имеет значения!

Вы можете слышать, что большее количество поршней означает лучшее тормозное усилие, или вы могли видеть на рынке суппорты с 6 или более поршнями.Не поддавайтесь на ажиотаж. Некоторые тормозные компании надеются, что это всего лишь уловка, на которую вы влюбитесь и потратите больше денег. Количество тормозных поршней не имеет значения ! 4-поршневой тормозной суппорт обычно работает так же или лучше, чем 6-поршневой или более поршневой тормозной суппорт.

The Reason

Тормозные компании пытаются продать вам «модернизацию» до дорогих суппортов с 6 или более поршнями, однако правильно спроектированные 4-поршневые суппорты обеспечивают наилучшее сочетание площади поверхности поршня, усилия зажима и структурной целостности.Многие автомобили NASCAR, Sports Car и NHRA используют 4-поршневые суппорты. Если 4-поршневой суппорт может безопасно остановить 3500-фунтовый Camaro, когда его парашют выходит из строя на скорости более 200 миль в час, или выдержать неконтролируемый Monster Truck на носу, то вам, вероятно, не нужно больше этого для вашего автомобиля.

Добавление большего количества поршней в суппорт тормоза означает использование поршней меньшего размера, удлинение суппорта и добавление отверстий в местах основных напряжений суппорта.

Использование меньших поршней означает, что общая комбинированная площадь поверхности поршня фактически уменьшается; что приводит к меньшему, а не большему усилию зажима.

Удлинение суппорта для установки 6 или более полноразмерных поршней означает большую гибкость суппорта из-за увеличенной длины. Гибкость суппорта снижает усилие зажима и является врагом любой тормозной системы.

Добавление поршней любого размера означает просверливание большего количества отверстий в корпусе суппорта, что увеличивает гибкость.

Чтобы определить, применимо ли это к существующей тормозной системе, проверьте текущий износ тормозных колодок. Чем хуже конус колодки, тем слабее суппорт. Прогиб суппорта — единственная причина износа конических колодок! Даже смещенные отверстия поршня не могут помешать слабому суппорту сужаться к колодке.

Result

TBM Brakes сконцентрирован на разработке выдающихся 4-поршневых суппортов, которые имеют более высокий удельный крутящий момент и жесткость, чем любая сопоставимая конструкция с 6 поршнями. Линейка оптимизированных 4-поршневых суппортов TBM Brake оказалась выбором чемпионов и рекордсменов. В этом случае больше не значит лучше.

The Science

Это простая наука:

УСИЛИЕ ЗАЖИМА = ПОВЕРХНОСТЬ ПОРШНЯ НА 1 СТОРОНЕ РОТОРА x ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ

В данном месте нельзя разместить 6 круглых поршней с такой же площадью поверхности, как 4 поршня.Шесть поршней всегда будут меньше по общей площади.

ПОВЕРХНОСТЬ ПОРШНЯ = КВАДРАТНЫЙ РАДИУС ПОРШНЯ X PI

PI составляет около 3,14159265359 Радиус поршня равен половине диаметра поршня

Небольшое уменьшение диаметра поршня означает относительно большое уменьшение площади поверхности поршня, поэтому суппорты действительно страдают, когда освобождая место для большего количества поршней.

Некоторые производители могут убедить вас, что шесть поршней распределяют усилие более равномерно по задней части колодки.Тем не менее, даже если они и получили здесь (а они этого не делают), в результате размещения поршня в ключевой области напряжения кузова суппорт в целом будет намного слабее

Проверьте их

Узнайте больше о суппортах TBM Brakes, самые прочные и единственные в отрасли тормозные суппорты с нулевым сопротивлением, нажав здесь

Связанные

10 января 2018 г. / Информационное

Поршневой куб суппорта дискового тормоза, универсальный кубический инструмент для перемотки диска 3/8 «

Поршневой куб суппорта дискового тормоза, универсальный инструмент для перемотки куба 3/8 дюйма

Инструмент для поршневого суппорта дискового тормоза — Универсальный кубический инструмент для перемотки диска 3/8 дюйма

Спецификация

Основные характеристики

Этот универсальный инструмент «куб» имеет несколько конфигураций штифтов, предназначенных для зацепления поршней суппорта и их вращения обратно в суппорт тормоза при замене колодок.

✦ Идеально подходит для замены колодок или роторов задних дисковых тормозов
✦ Легко вращает поршень обратно в тормозные суппорты
✦ Совместим с большинством отечественных автомобилей
✦ Обеспечивает 5 конфигураций приводных штифтов для большинства автомобилей
✦ Гарантированно прослужит из-за своего веса антикоррозийное исполнение


Платежные реквизиты для офлайн-заказов

  • Условия оплаты: TT, L / C, PayPal
  • Минимальный заказ: 600 шт.

Последнее обновление: 2020-03-20 Загрузка…

Ваш запрос отправлен

Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение

г-н Дункан Хуанг, INFINITOOLS CO., LTD.

Требуется сообщение 0 /1500

Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods.Максимум 3 файла (всего 10 МБ).

Общий размер: 0

{{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}

Подтвердите пароль

{{/ ifCond}} {{#if isLogin}} Просмотр и изменение {{/если}}

Порекомендуйте других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

Пожалуйста, заполните все обязательные поля.

Ok Поршень суппорта

не сжимается: общие причины и решения

Поршень суппорта не сжимается: общие причины и решения
 ОБНОВЛЕНИЕ  - 12.04.2021  

Владельцы автомобилей могут столкнуться с проблемой «поршень суппорта не сжимается» в своих автомобилях.

Возможно, они могут заметить, что их автомобиль больше тянется в одном направлении при торможении или тормоза не отпускаются полностью после того, как они отпускают педаль.

Должен сразу исправить такие ситуации. Таким образом, это не влияет на безопасность вашего автомобиля.

Чтобы помочь вам решить проблему с поршнем суппорта, вот некоторые возможные причины и причины, указанные ниже.

Причины «Поршень суппорта не сжимается».

Существует множество потенциальных причин, по которым проблема не сжимает поршень суппорта.

Прежде чем отправлять автомобиль в автомастерскую, давайте рассмотрим некоторые возможные причины таких проблем.

1. Износ болтов суппорта Решение проблемы с поршнем суппорта

Болты суппорта содержат салазки, требующие смазки.

Имеющиеся на них защитные резиновые сапоги помогают удерживать смазку, но иногда эти сапоги срываются поспешными механиками при установке новых тормозных колодок.

В результате поршень суппорта не сжимается.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

При включении тормозов уплотнение тормозного поршня слегка деформируется.

Когда водители отпускают тормоза, они разматываются и помогают сжимать поршни для работы без сопротивления.

Если поршень не может надлежащим образом скользить по уплотнениям, уплотнение препятствует постоянному сжатию поршня.

Одна из основных причин отсутствия сжатия поршня суппорта — это бездействие.

Если вы не пользуетесь автомобилем в течение нескольких месяцев, поршень может заржаветь.

В результате коррозия суппорта препятствует его полному сжатию, что мешает вашему автомобилю работать плавно.

Устранение проблемы сжатия поршня суппорта Почему поршень суппорта не сжимается в вашем автомобиле

Ремонт поршня суппорта не устранит проблем.

Необходимо сразу же тщательно диагностировать и устранять такие проблемы, так как это может поставить под угрозу ваш автомобиль.

Один из основных способов полностью сжать поршень суппорта — это позаботиться о тормозах.

Если долить тормозную жидкость и при необходимости заменить тормозные колодки, то с поршнем суппорта могут не возникнуть проблемы.

Для задержанного поршня суппорта существует уникальный инструмент для приложения силы и сжатия колодки.

Для решения этой проблемы можно использовать простой C-образный зажим.

Чтобы узнать, как использовать С-образный зажим для устранения такой проблемы, вы можете прочитать несколько советов по обслуживанию автомобилей в Интернете.

Вы также должны тщательно очистить поршень и нанести тонкий слой смазки для успешного сжатия суппорта.


СВЯЗАННЫЙ СОДЕРЖАНИЕ:

Повреждение поршня из-за перегрева
Почему ваш автомобиль шумит при движении задним ходом?
Что такое зазор поршня? И зачем это нужно?
Джейк Тормоз против.Выхлопной тормоз: что лучше?
Визг тормозов на низкой скорости: причины и решения

Распределитель поршня тормозного суппорта с храповым механизмом упрощает работу с тормозами

Изображение: Jalopnik / YouTube

За последние несколько недель мы рассмотрели генератор озона, который предположительно помогает избавиться от неприятного запаха из автомобиля, гаечный ключ с накидом, который помогает для облегчения работы по замене тормозных магистралей и гидроусилителя руля, а также заклепочной гайки или гаечного ключа, небольшого крепления, которое образует красивое резьбовое отверстие там, где когда-то было только несчастье.Крутой инструмент на этой неделе — храповой расширитель поршня тормозного суппорта, инструмент, который лучше справляется с распределением поршней тормозного суппорта, чем С-образный зажим.

Это предложение исходит от читателя и бывшего механика Le Monstre , который говорит, что это лучше, чем старый C-образный зажим и трюк с тормозными колодками. Они также предложили клещи для гибких хомутов, которые использовались в предыдущем классном инструменте.

Замена комплекта изношенных колодок и роторов — действительно приятное занятие.Это работа, которую может выполнить каждый, и она обеспечивает такую ​​разницу в торможении днем ​​и ночью, что вы не можете не гордиться собой, когда закончите. Работа с торможением также является отличным занятием для обучения начинающих гаечных ключей.

По мере износа тормозных колодок и поверхностей ротора поршни суппорта тормозного механизма должны двигаться дальше, чтобы прижать колодки к роторам и остановить ваш автомобиль. Когда приходит время заменять изношенные детали тормозов, вы обычно обнаруживаете, что поршни суппорта выдвинуты довольно далеко.Задвигать эти поршни обратно — необходимая часть любой тормозной работы, но как это сделать?

Если вы работаете над чем-то крошечным, например, Smart Fortwo или мотоциклом, вы действительно можете задвинуть поршни руками. Но как насчет чего-то большего, например пикапа? Распространенный трюк — вытащить С-образный зажим и одну из использованных тормозных колодок, а затем установить зажим, чтобы прижать тормозную колодку к поршням. Это довольно полезный совет, который работает на многих транспортных средствах. Но что, если вы имеете дело с суппортами, которые затрудняют использование С-образного зажима, например, с 4-поршневыми суппортами, в которых поршни расположены с обеих сторон?

Именно здесь может спасти положение распорка поршня тормозного суппорта с храповым механизмом.

Скриншот: starastronomer / YouTube

Распределитель поршня тормозного суппорта с храповым механизмом состоит из храповика и двух пластин. Когда вы включаете храповик, пластины расширяются, раздвигая поршни суппорта. Больше никаких ругательств из-за того, что ваш c-образный зажим погнулся или вы просто не можете его подогнать.

Посмотрите канал starastronomer на YouTube, чтобы продемонстрировать, как они работают:

Распределители поршня тормозного суппорта с храповым механизмом тоже стоят довольно дешево. Они стоят около 25 долларов за универсальную модель, а модель от известного бренда, как Lang, стоит около 45 долларов.

Знаете ли вы о странном или уникальном, но обязательном инструменте, который должен быть у каждого гаечного ключа? Вы хотите, чтобы мы проверили какой-нибудь инструмент и посмотрим, как он работает? Напишите мне письмо или оставьте его в комментариях!

Что следует знать о ремонте тормозного поршня

  • При ремонте тормозных суппортов вашего автомобиля также необходимо проверить тормозной поршень , чтобы убедиться, что его не нужно заменять.Это руководство поможет вам узнать, что искать и как собрать суппорт. Совершенно необходимо заменить неисправные поршни, потому что от них зависит тормозное действие всей системы.

    Проверка и полировка поршней

    У вас есть суппорты и поршни. Пришло время внимательно осмотреть поршни, чтобы убедиться, что они еще годны для использования.

    • Определите, из чего сделан поршень. Если это фенольный поршень и обнаружены какие-либо повреждения, его необходимо заменить.Если это алюминий, можно отполировать мелкие дефекты. Используйте отвертку и поцарапайте основание. Если вы оставите крошечную царапину на поверхности, например, небольшую вмятину, значит, она алюминиевая, и с ней можно работать. Если следов не осталось, значит, он фенольный, и его необходимо заменить, если есть какие-либо повреждения.
    • Тщательно осмотрите их на предмет глубоких царапин и царапин. Если они обнаружены, поршень необходимо заменить, иначе он протечет.
    • Если на боковых поверхностях обнаружены очень крошечные царапины, можно обернуть поршень очень мелкой (зернистостью 150 и выше) наждачной бумагой и его можно будет перекрутить.Настоятельно рекомендуется влажная бумага и тормозная жидкость. Если незначительная полировка не устранила дефект, замените поршень.
    • Тщательно очистите поршень и отверстие суппорта с помощью очистителя тормозов.
    • Если повреждение или дефект поршня слишком серьезны, чтобы их можно было удалить с помощью очень быстрой полировки, значит, поршень слишком глубок и приведет к утечке, несмотря ни на что.
    Проверить и отточить отверстие суппорта

    Для этого шага вам понадобится хонинговальная точилка для суппорта или тормозная точилка подходящего размера, подходящего к отверстию суппорта, и сверло.Вам также понадобится тормозная жидкость и ветошь. Во время чистки и хонингования обязательно надевайте защитные очки. Тормозная жидкость и очиститель очень вредны для глаз.

    • Тщательно осмотрите отверстие. Если будут обнаружены зазубрины или выступы, потребуется хонингование отверстия.
    • Закрепите хоботок в патроне сверла и закройте хонинговальный патрон настолько, чтобы он вошел в отверстие. Смажьте стороны отверстия и точильные камни небольшим количеством тормозной жидкости.
    • Запустите дрель и дайте ей поработать примерно от 30 до 45 секунд, используя движение внутрь и наружу, когда камни находятся в движении.
    • Тщательно очистите и осмотрите. При необходимости повторить. Если требуется более 2 или 3 последовательностей хонингования, суппорт следует заменить, поскольку он может протекать. Убедитесь, что канавка уплотнения очищена очень тщательно. Для этого отлично подойдет старая зубная щетка.
    Соберите

    Для этого шага вам понадобится смазка для тормозного узла. Для тормозов используйте только монтажную смазку. В противном случае произойдет повреждение компонентов и разрушение жидкости.

    • Смажьте уплотнение поршня сборочной смазкой и вставьте уплотнение в канавку в отверстии суппорта скошенной кромкой к дну отверстия.
    • Обильно смажьте поршень монтажной смазкой и, вращая, вставьте в отверстие поршня закрытым концом внутрь.
    • Присоедините шланг к суппорту и установите новые колодки.
    • Установите суппорт на поворотный кулак и затяните шланг и болты.
    • Тщательно удалите воздух из системы, чтобы удалить все пузырьки воздуха.

    Зная, из какого материала изготовлен тормозной поршень, вы сможете определить, можете ли вы отполировать некоторые очень незначительные дефекты или сразу же заменить их.Некоторые механики скажут вам, что несмотря ни на что, если вы обнаружите даже очень мелкие царапины на алюминиевом поршне, его необходимо заменить. Если вы не измените форму или размер поршня, можно отполировать очень незначительные царапины. Если вы прочитаете эти инструкции и будете следовать им, вы узнаете, можно ли отремонтировать или заменить поршень.

    ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *