При замене колодок что смазывать: какую выбрать и как правильно смазывать

Содержание

Меняем тормоза вместе с Инжиниринговым центром SMART: распространенные ошибки механиков СТО

Замена тормозных компонентов — одна из самых распространенных операций на сервисе. Замена тормозных колодок и дисков настолько частая и не настолько сложная процедура, что, по идее, должна везде выполняться без сучка, без задоринки. Но, увы, человеческий фактор порой приводит к еще большим проблемам с автомобилем. Вместе с техническим тренером Инжинирингового центра SMART Дмитрием Протопоповым разбираем самые распространенные ошибки механиков.

  1. Некачественная очистка деталей тормозной системы перед заменой

Перед заменой тормозных колодок или дисков необходимо разобрать и тщательно зачистить все детали системы. На скобе суппорта плавающего типа обычно установлены две нержавеющие пластины, по которым и должна скользить колодка. Пластины необходимо снимать и вычищать под ними грязь и коррозию, причем делать это нужно так, чтобы не повредить металл на скобе суппорта.

Кроме того, без снятия самой скобы качественно вычистить посадочное место под пластинами не получится.

Те же, кто берется за очистку, регулярно делают это неаккуратно, используя болгарку или напильник. В результате снимают лишнее, и колодка получает свободный ход, начинает вибрировать при торможении, а вибрация — это и писк, и скрежет — то, что обычно раздражает клиентов.

Похожие ошибки допускают при замене тормозных дисков. Привалочную поверхность ступицы в месте прилегания к тормозному диску положено очищать до идеального состояния. От чистоты именно этой поверхности зависит, будет ли биение на тормозном диске или нет.

Качественная очистка необходима для направляющих суппорта как открытого, так и закрытого типа. А вот смазка требуется только для направляющих закрытого типа. Смазывать направляющие открытого типа категорически нельзя.

  1. Неправильное использование или полное отсутствие специальных смазок

При замене колодок рекомендуется использовать специальные смазки, причем для каждой детали тормозной системы необходимо брать смазку конкретного типа. Так например, для направляющих суппортов и поршня нужна смазка, нейтральная к резиновым пыльникам, для торцов тормозных колодок — керамическая, а для той части колодок, которая прилегает к подвижной скобе суппорта, — противоскрипная. Использование универсальных смазок, даже термостойких, приведет к тому, что тормозные колодки потеряют подвижность.

Подобные ошибки допускаются зачастую из-за тотальной экономии владельцев сервиса, когда закупается бочка универсальной смазки на все случаи жизни. Механики оказываются в безвыходной ситуации и вынуждены использовать неподходящие смазочные материалы.

Еще одна распространенная ошибка — избыточное нанесение смазки на направляющие, в особенности на их торцы. В колодце направляющей избыточная смазка работает как гидравлический подпор, который не позволит направляющей перемещаться при сжатии колодок. В результате колодку перекашивает, она заклинивает.

Применение специальных смазок при замене компонентов тормозной системы — обязательная часть ремонта, необходимая по регламенту. Если СТО предлагает услугу за дополнительную плату как отдельную работу — это обман. В такой сервис лучше не обращаться

  1. Использование медной смазки в тормозной системе недопустимо

Очень распространенное заблуждение — использование медной смазки. С целью исключения прикипания ее ошибочно наносят на контактную поверхность между ступицей и тормозным диском, а также на поверхность между тормозным и колесным диском. Да, и колесный, и тормозной диск снимутся легко, но каковы последствия нанесения смазки?

При высыхании медная смазка образует солидный слой пленки, которая не выдавливается полностью из контактной поверхности при прикручивании колеса. При дальнейшем нанесении слой этой пленки увеличивается, колесный диск прикручивается неравномерно. В результате появляется биение тормозного диска и, как следствие, биение колеса. Кроме того, медная смазка попадает в болтовые отверстия или на шпильки, смазывать которые нельзя.

Еще одна ситуация: использование грубой физической силы в случае прикипания диска к ступице. Механики часто сбивают его кувалдой, нанося удары по краю диска, так появляются незаметные на первый взгляд растрескивания и деформация не только диска, но и привалочной поверхности ступицы в диаметрально противоположном от удара месте. В дальнейшем, даже при замене диска, повреждение поверхности ступицы вновь приведет к биению.

На самом деле между тормозным диском и ступицей не должно быть вообще никакой смазки, а прикипает диск по единственной причине — это плохо очищенные контактные поверхности, в зазор между которыми попадает грязь, соль и влага, вызывающая коррозию. И это снова ошибка механиков СТО.

  1. Использование пневматического ударного гайковерта при затяжке деталей недопустимо

Две трети механиков закручивают колесные болты пневмогайковертом — это ошибка. Даже если после этого механик берет в руки динамометрический ключ — это уже бесполезно, болты гарантированно перетянуты. Металл колесного диска в месте контакта с болтом избыточно сминается, резьбовая часть болта или шпильки вытягивается, появляются микротрещины в металле. Результат — неплотное прижатие колесного диска, биение, отрыв колеса.

В технической документации каждого автопроизводителя указывается момент затяжки колесного крепежа, и задача каждого механика — всего лишь правильно воспользоваться данной информацией. Закручивание колесного крепежа выполняется с применением механического инструмента до момента касания крепежа колесного диска, с дальнейшим использованием динамометрического ключа.

Распространенный контраргумент: на автозаводе болтовые соединение затягивают роботы. На самом деле это лукавство тех, кто, видимо, плохо представляет себе процесс производства. Роботы, которые трудятся на заводах, во-первых, не пневматические, а гидравлические, с иными свойствами. Во-вторых, они затягивают все соединения одновременно, причем на идеально ровных поверхностях. В-третьих, момент затяжки проверяется каждую рабочую смену, и при малейших отклонениях выполняется калибровка или замена инструмента

  1. Другие распространенные ошибки

Непарная замена тормозных дисков. Порой, из-за скупости уже самого клиента, механики идут у него на поводу и меняют тормозной диск только с одной стороны. Так, конечно же, делать нельзя, поскольку тормозные свойства с двух сторон автомобиля оказываются разными, что может непредсказуемым образом сказаться на поведении машины. В любом случае виноват в этом будет уже сервисный центр и конкретный механик, согласившийся выполнить работу.

Очень серьезная ошибка при снятии тормозного механизма — подвешивание суппорта на тормозных шлангах. Если на них были малейшие повреждения, то вывешивание приведет к дальнейшему надрыву, а при экстренном торможении, когда давление в тормозной магистрали вырастает до значительных ста атмосфер, — к обрыву магистрали, со всеми вытекающими последствиями.

Одноразовые детали. Речь пойдет о креплении ступичных подшипников. Это может быть болтовое соединение или гайка. Болты, например, могут затягиваться моментом и доворачиваться на определенный угол поворота. Такие болты однозначно меняются, повторно их использовать нельзя. Дело в том, что при любом затягивании стержень болта тянется, но в ответственных узлах, для более крепкого соединения, углом доворота добиваются максимального вытягивания болта. Именно предельное натяжение болта не позволяет соединяемым деталям разъединиться. Многие механики этого не знают и в целях мнимой экономии используют старый крепеж. Последствия такого решения могут быть плачевными как для клиента, так и для механика.

Ну и последняя — некритичная, но все-таки ошибка механиков СТО: неумение или нежелание измерять величину биения тормозного диска после его замены или при замене тормозных колодок. Большая часть сервисменов ориентируется только на жалобы клиентов, которые могут ничего и не замечать в повседневной эксплуатации. Поэтому грамотный технический персонал — залог успеха любой СТО.

 

Редакция выражает благодарность Инжиниринговому центру SMART, ведущему независимому учебно-практическому центру в сфере авторемонта, за помощь в подготовке материала.

Для чего производители кладут в коробку с колодками медную смазку?

Автомобилисты очень часто экономят на обслуживании своего автомобиля и стремятся приобретать самые дешёвые расходники и запчасти. Так, привыкнув покупать безымянные тормозные колодки, перемотанные бумажным скотчем, многие водители сильно удивляются, тому, что в комплекте с фирменными колодками кладут какую-то смазку в пакетике. Для чего же она нужна и что ей нужно смазывать?

Медная смазка

Отличительная особенность всех некачественных колодок — это скрип и прочие посторонние звуки. Производители качественных деталей знают об этой проблеме и кладут в коробку с колодками медную смазку. Способ её использования и места нанесения указаны прямо на самом пакетике. Прежде всег, её наносят на тыльную сторону колодки, чтобы металлическая основа колодки и антискрипная пластина не издавали никаких звуков при торможении. После смазки антискрипной пастой при нажатии на педаль тормоза тормозные поршни гарантировано не будут скрипеть до следующей замены колодок.

Что ещё можно намазать?

Смазывать можно все места соприкосновения колодки с суппортом. Главное — не допускать её попадания на резиновые манжеты, так как смазка очень агрессивная и вызывает разбухание резиновых деталей.

Также медную смазку применяют при замене тормозных дисков. Её наносят на место соединения диска со ступицей. Нелишнем будет промазать место примыкания колёсного и тормозного диска — там всегда скапливается вода, что иногда приводит к проблемам со снятием колеса.

Но сильно усердствовать со смазкой не стоит. Например, категорически нельзя мазать медной или любой другой противоскрипной смазкой направляющие суппортов. Если не соблюдать это правило, то суппорта начнут подклинивать — для их правильной работы нужна совсем другая смазка. Также не стоит мазать ей различные резьбовые соединения, опять же во избежание закисания.


Фото с интернет-ресурсов

Пять действий, которые надо обязательно сделать при замене колодок

Многие водители по разным причинам предпочитают менять тормозные колодки в автомобилях своими силами. Кто-то делает это в силу привычки, для кого-то это хобби, а кто-то таким образом пытается сэкономить на обращении в официальный сервис. В связи с этим «РГ» выделила пять моментов, на которые нужно обратить внимание при снятии старых и установке новых расходников, отвечающих за эффективное замедление.

Проверяем работоспособность тормозных механизмов

Первое, что вы должны сделать после снятия колеса — это проверить, не подклинивают ли тормозные механизмы. Эта процедура должна быть обязательной, а метода тестирования — элементарная.

Нужно провернуть тормозной диск руками, не применяя чрезмерной силы. Если сделать это не удается, или деталь движется с ощутимым усилием, значит нужно проверить состояние направляющих и поршня. От ваших действий в данном случае будет напрямую зависеть безопасность езды, так как подклинивание элементов тормозной системы чревато чрезвычайными ситуациями.

Очищаем тормозные механизмы от грязи

Для этой процедуры лучше всего воспользоваться специальной металлической щеткой или мелкой наждачкой. Особое внимание уделяем очистке тормозных дисков и тормозных суппортов.

Грязевой налет на этих элементах может спровоцировать скрежет, скрип и ухудшение работы тормозной системы. Плюс к тому — следует пройтись тряпкой или мелкой наждачкой по резиновым шлангам. В противном случае в загрязненном состоянии у шлангов будет больше шансов пересохнуть и потрескаться. Действовать следует аккуратно, чтобы случайно не повредить как сами шланги, так и резиновые пыльники.

Наносим медную смазку

Не забудьте сначала очистить области, где тормозные колодки контактируют с суппортом, от отработавшей медной смазки, после чего замените ее новой.

После того как вы нанесете свежий лубрикант на направляющие, проверьте состояние резиновых пыльников. Если последние «прохудились», в элементы тормозной системы могла попасть грязь и реагенты. Эти загрязнители могут спровоцировать подклинивание тормозов и неравномерный износ накладок.

Снимаем суппорты, разводим цилиндры, ставим колодки

Чтобы без проблем отделить суппорт от тормозного диска, первый нужно покачать из стороны в сторону.

Тормозные колодки в результате вдавят поршни, и суппорт демонтируется без серьезных усилий с вашей стороны.

Когда же на следующем этапе вы приступите к установке новых колодок, имеет смысл предварительно утопить поршень в суппорт, воспользовавшись струбциной. При этом, чтобы не повредить поверхность поршня, можно использовать старую тормозную колодку как подкладку-опору. Хотя многие «спецы» используют для утапливания поршня обычную отвертку, делать так мы не рекомендуем. Высок риск повредить резиновую манжету поршня.

Прокачиваем тормоза, доливаем «тормозуху»

И еще один очень важный момент — после замены колодок тормозную систему желательно прокачать для удаления из системы воздуха. Хотя при замене тормозных колодок вмешательства в систему не происходит, специалисты рекомендуют не только прокачивать тормозную жидкость при таком сервисе, но также и поменять жидкость на новую.

Такая процедура совершенно необходима, когда после замены колодок педаль станет мягкой и начнет западать. Вам понадобится емкость для тормозной жидкости и прозрачный резиновый шланг. Наливаем в приготовленную емкость немного «тормозухи». Затем заливаем новую тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра.

Подсоединяем шланг к штуцеру, а второй конец опускаем в емкость с тормозной жидкостью. Затем просим помощника несколько раз нажать на педаль и удерживать ее выжатой. После этого отворачиваем штуцер и жидкость начинает уходить в подготовленную емкость. Эти манипуляции следует повторять, пока не пойдет чистая «тормозуха», без пузырьков. После замены колодок не забудьте проверить уровень тормозной жидкости, и если необходимо, долейте ее до нормы.

Как смазать тормозные колодки

Смазка дается, когда речь идет о компонентах подвески и подшипниках, но обычно она игнорируется при замене тормозных колодок. Иногда у тормозных колодок появляется ужасающий визг, который невозможно точно определить или отремонтировать. Часто этот визг возникает из-за трения, вызванного вибрацией тормозной колодки относительно суппорта. Тормозная смазка оставляет покрытие, чтобы полностью заглушить высокочастотный визг. Смазка тормозных колодок – это относительно простой способ остановить визг тормоза.

Шаг 1


Ослабьте, но не снимайте гайки крепления с помощью шинного утюга.

Шаг 2


Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и закрепите его на стойках домкрата.

Шаг 3


Снимите стопорные гайки и снимите колеса с автомобиля.

Шаг 4


Посмотрите на заднюю часть суппорта тормоза. Найдите два болта суппорта; будет один верхний болт и один нижний болт.

Шаг 5


Ослабьте и снимите нижний болт суппорта и просто ослабьте верхний болт с помощью храповика и гнезда.

Шаг 6


Поверните суппорт вверх и от тормозных колодок, используя верхний болт в качестве оси.

Шаг 7


Нанесите тонкий слой смазки тормозных колодок на заднюю часть обеих колодок пальцами. Убедитесь, что вся задняя часть колодки закрыта.

Шаг 8


Сдвиньте суппорт вниз и над тормозными колодками.

Шаг 9


Затяните болты крепления тормозного суппорта до момента затяжки, указанного производителем. Обратитесь к руководству по ремонту для конкретного автомобиля для этих спецификаций.

Шаг 10


Установите колеса на автомобиль и вручную затяните гайки крепления.

Шаг 11


Опустите автомобиль на землю с помощью домкрата.

Затяните зажимные гайки согласно спецификациям производителя с помощью динамометрического ключа и гнезда. Характеристики крутящего момента указаны в руководстве по ремонту.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Железо шин
  • трещотка
  • Набор розеток
  • Гаечный ключ
  • Руководство по ремонту (Чилтон или Хейнс)

Смазка тормозных суппортов и направляющих при замене тормозных колодок

В автомобильных и интернет-изданиях, а также на форумах, можно встретить некорректные, а зачастую и ложные рекомендации по применению смазок в дисковых тормозах, которые, к сожалению, могут привести к трагедии на дороге. Возникает ситуация, когда многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя! О том, что нужно применять, мы расскажем в этом материале.

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля это довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150°С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов

Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:

  • Смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;
  • Желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
  • Смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;
  • Смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Смазки

Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на несколько групп.

Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.

В свою очередь, они классифицируется по составу добавок (наполнителей):

  • комплексные, с добавками порошков меди, алюминия и графита;
  • медные, с порошками меди и графита;
  • с наполнителем из дисульфид молибдена;
  • с неметаллическими наполнителями (силикат магния, керамика).

Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (синяя, с наполнителем)

LIQUI MOLY Kupfer-Paste (Паста с медным наполнителем)

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (без наполнителя)

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его. Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Предупреждение!

Противопыльная манжета не должна касаться пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма, т.к. противопыльная манжета может набухать под ее воздействием.

Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Примечание:

Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.

Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Зачем нужна паста для тормозных колодок. Эффективная керамика для тормозов. Смазки для тормозной системы. Что лучше керамика или медная паста. В качестве примера, приведу некоторые марки смазок данной группы

Медная смазка — достаточно распространенный состав в автомобильной индустрии. Ее часто используют на заводе в процессе сборки автомобиля, а также в сервисных центрах при ремонте. Медная смазка, как можно понять из названия, изготавливается на основе меди, которая имеет высокую термическую стойкость, что позволяет ей защищать от сваривания, износа, заедания и других дефектов резьбовые соединения. Также медная смазка используется и в других автомобильных элементах.

Оглавление:

Где используется медная смазка

Медная смазка востребована в различных промышленных областях:


Это далеко не полный список того, где применяется медная смазка.

Свойства медной смазки

Медные смазки способны обеспечивать достаточную электропроводность и снижают силу трения. Они препятствуют проникновению воды и слабо вымываются и испаряются в процессе работы. Также медные смазки понимают вибрацию и шумы.

Обратите внимание: В медных смазках отсутствует свинец, за счет чего их используют для резьбовых соединений.

Медная смазка обладает следующим набором свойств:

  • Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;
  • Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;
  • Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;
  • Могут быть использованы при высоких показаниях давления;
  • Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Можно выделить следующие преимущества медных смазок:


Обратим внимание, что характеристики медной смазки разнятся, в зависимости от производителя и набора присадок, используемых в составе, а также от дисперсии меди. В целом, консистентная медная смазка состоит из базового масла (синтетика, полусинтетика или минеральное), мелкодисперсной меди (от степени дисперсности меди зависит кроющая способность смазки, коэффициент трения, электропроводность и другие параметры), ингибиторов коррозии и других присадок.

Важно: Если планируется использование медной смазки при температуре ниже -30 градусов по Цельсию, нужно выбирать составы на основе синтетического или полиэфирного базового масла.

Как выбрать медную смазку

Выбирать медную смазку следует, в первую очередь, ориентируясь на то, для чего она будет использоваться. В зависимости от этого, следует выбирать консистенцию смазки:


Выбирая медную смазку для автомобиля, обращайте внимание на наличие в составе ингибиторов коррозии. Они способны продлить срок службы самой смазки, а также снизить вероятность образования ржавчины на детали.

Как наносить медную смазку

Важно не только правильно выбрать смазку, но и грамотно ее нанести, чтобы она работала в течение продолжительного времени с сохранением свойств. Нужно соблюдать несколько важных правил при нанесении медной смазки:

  • Наносить смазку следует только на предварительно подготовленную поверхность. Важно очистить поверхность от остатков прошлых смазок, грязи, влаги и прочего;
  • Не стоит наносить медную смазку руками, лучше использовать для этого кусок ткани или кисть;
  • Состав медной смазки способен самостоятельно проникать в отверстия и щели, благодаря капиллярным свойствам. Поэтому не рекомендуется удалять излишки смазки.

Обратите внимание: При обработке подшипников рекомендуется выполнять приработку. То есть, после нанесения смазки на деталь, нужно провернуть подшипник около 10 раз в каждую сторону.

Это логичное продолжение моих двух первых статей (про и ). В них я краем затронул тему пасты для тормозных колодок, многие про нее вообще ничего не знают и никогда не наносят, другие путают эту смазку с составом для направляющих и поршней суппорта (что крайне не правильно). В общем в интернете полная неразбериха, собственно я и решил написать этот материал для того чтобы рассказать, а зачем это вообще все нужно …

Начну вот с чего – смазок для суппорта и самих тормозных колодок просто уйма, все они разные (производятся различными производителями), и ЧТО САМОЕ ВАЖНОЕ – НОСЯТ РАЗЛИЧНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ. Некоторые не разобравшись, могут угробить переднюю тормозную систему, если не правильно их выберут.

Какие различия

Собственно сейчас есть два вида:

  • Для направляющих и поршней суппорта . Этот состав нужен ИМЕННО для смазки, для того чтобы не клинило «направляющие» и другие подвижные элементы. Наносится под пыльники, защищает от влаги и перегревов не только металлические части, но и резиновые элементы, отталкивает соль и песок и т.д. ТО есть это просто усовершенствованная смазка.

  • Для удаления скрипа тормозов . Еще ее называют ИМЕННО для самих тормозных колодок, она наносится ТОЛЬКО на них, и никаким образом не должна оказаться на движущихся частях тормозной системы. Потому как назначение у нее не смазывать, а бороться с температурой и скрипами. Через некоторое время она просто затвердевает, и если вы ее нанесете на движущиеся элементы, их почти заклинит. ЭТО СТОИТ ПОНИМАТЬ!

В этом глобальное отличие этих двух составов — ОНИ НЕ ОДИНАКОВЫЕ! Поэтому если вам сосед отдает пакетик без опознавательных знаков (остался при замене у него), не стоит его сразу же сломя голову наносить куда не попадя. Для начала нужно понять, для чего он рассчитан. Также и в магазине нужно брать именно под ту задачу, под которую вы решаете именно сейчас, если хотите убрать скрипы и нанести на противоскрипные пластины – это одно, если для того чтобы поршень и направляющие хорошо работали это другое.

Также хочу заметить, фасоваться может как в больших тюбиках, так и в малых пакетиках, буквально на один раз.

Принцип работы

Сегодня разбираем (как вы поняли) именно для тормозных колодок. Так как же он работает и за счет чего убирает различные писки и прочие мерзкие звуки. Конечно, у меня уже есть целая статья и даже видео (можете кстати посмотреть).

Но немного повторюсь.

ИТАК, когда тормозная колодка прижимается к диску, то ее прикосновение не на 100%, то есть нет четкого параллельного прижатия! Как бы вы не старались, даже на полностью новых «тормозах» все равно будет минимальный зазор, поршень суппорта давит только в середину, поэтому будет небольшое «гуляние» поверхности фрикционного материала. Усугубляет ситуацию износ поверхности диска, самого фрикционного слоя и прочее-прочее.

В общем при соприкосновении двух плоскостей появляется небольшая вибрация, зачастую она превращается в звуковые колебания (определенная частота), которые наше ухо воспринимает как скрип.

Бороться с этим можно различными методами. В основном идет воздействие на саму колодку, ее скашивают по краям, пропиливают посередине (нужно отметить не до конца), либо ставят антискрипные пластины вместе со смазкой.

Все просто, если тормозная система в порядке, то нам нужно просто изменить частоту колебаний самой тормозной колодки, и скрип уйдет.

Доказано что в 50 – 60 % случаев, помогает паста + антискрипные пластины. НО это не панацея! Если простыми словами — металлическая часть колодок работает как колокол когда входит в резонанс, это если хотите как бросить металлический шарик на дно ванны, будут жуткий гул, но если постелить на дно резиновый коврик, то звука практически не будет. Вот и смазка работает именно таким же образом, она поглощает звуковые волны, и вы не слышите скрипа.

ТО есть основное назначение всего из двух пунктов:

  • Борьба с неприятными звуками
  • Отвод излишнего тепла. Кстати эта паста «не пускает» высокие температуры к поршню суппорта

Как видите задачи крайне простые. Проясню со вторым пунктом, излишнее тепло до поршня, желательно отводить, чтобы не передавать тепло до самой тормозной жидкости, ведь если ее не сменить то она может просто закипеть, что крайне негативно сказывается на тормозах в целом.

Из чего состоит

Конечно основные формулы держатся в секрете, это и понятно, все же над производством бьются различные крупные бренды.

Однако информация просачивается в интернет, основных формул всего две:

  • На основе меди, плюс минеральные и синтетические вещества
  • На основе керамических материалов, также плюсом идут минеральные и синтетические составы

Какой из них лучше сказать сложно, работают примерно одинаково – здесь как говорится «на вкус и цвет»

Как наносится

Опять же есть два способа, либо на заднюю часть самой тормозной колодки, либо на антискрипную пластину.

Главное помнить — слой не должен быть слишком толстым, как правило хватает просто нескольких капель, либо тонких полосок.

СТОИТ помнить наносить на фрикционный слой бесполезно! Это просто не зачем. Многие новички могут путаться.

Константин Дубарев — владелец автомобиля KIA Cerato рассказывает о том, как устранить скрип тормозов. Новые фирменные колодки, установленные на KIA Cerato 2006 года выпуска, скрипели. Константин использовал смазку , после чего скрип моментально исчез.

В августе 2012г. пришла пора менять передние тормозные диски и колодки на моем Kia Cerato 2006 года выпуска. Обычно я не склонен экономить на ремонте, особенно, если речь идет надежности тормозной системы, поэтому приобрел оригинальный комплект запчастей. После установки и приработки тормозных колодок (700-1000 км) я начал замечать, что колодки начинают скрипеть при торможении. И если вначале речь шла о периодическом скрипе, то где-то через пару недель колодки скрипели при каждом торможении. В общем-то, я понимал, что скрип и эффективность торможения мало связаны, однако слышать его очень неприятно.

Немного изучив тематику борьбы со скрипом, я остановился на использовании универсальных смазок для тормозных систем. Использование специальных противоскрипных пластин я тут же отмел, так как их нужно подбирать под колодки и суппорта, а это значит вновь ехать в магазин, заказывать, ждать, в общем, тратить время. Я также отказался от использования узкоспециализированных смазок для тормозных систем (вроде медных паст или смазок только для направляющих) практически по той же причине: если нужно будет обслужить суппорт, например при очередной смене колодок, то мне необходимо будет предоставить механику как минимум две смазки. Зачем, если можно обойтись одним тюбиком. Итак, после нанесения универсальной смазки на нерабочие поверхности колодок, контактирующие с суппортом при торможении, скрип мгновенно прекратился.

Самое интересное заключается в том, что смазка пригодилась мне буквально через неделю. Совершая плавное торможение на одном из городских перекрестков, в водительское зеркало заднего вида я увидел дым, который шел, как мне показалось, из задней колесной арки.

Через несколько секунд этот дым просочился в салон, и я почувствовал едкий, раздражительный для глаз, носа и глотки запах. После этого машина все же тронулась, однако и при разгоне, и при торможении машина вела себя довольно вяло, будто что-то ей мешает. К тому же, переключение передач (АКПП) стало менее плавным. Вечером того же дня я, естественно, обратился к своему механику. Он диагностировал заклинивание заднего суппорта. Фактически, перестал работать тормозной поршень, поскольку направляющие суппорта закисли. А закисли они именно «благодаря» тому, что в свое время не были должным образом обработаны.

Конечно, суппорт, пришлось заменить, и на этот раз универсальная смазка пригодилась для смазывания направляющих, чтобы больше не закисали.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА. МЕНЯЙ КОЛОДКИ ПРАВИЛЬНО.

При замене колодок очень важно уделить внимание смазыванию всех частей суппорта: направляющие, нерабочие поверхности колодок, поршень, пыльники.

Направляющая суппорта смазана
универсальной смазкой на синтетической основе

Это может занять больше времени, чем просто обычная процедура замены колодок, но уделяя внимание каждой детали, мы обеспечиваем свою безопасность и долгий срок жизни механизмов. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур, которые в паре трения диск-колодка могут достигать до +500°С +600°С. При замене колодок используются различные смазочные материалы, и от их выбора во многом зависит работа всех составляющих суппорта.

Случайные смазки

Аэрозоли очень удобны в нанесении, но они не сочетаются с резиновыми элементами суппорта, в связи с чем, происходит их деформация и потеря герметичности.

Пыльник увеличился в 3 раза и потерял герметичность после использования графитной смазки.
Использование медесодержащих аэрозолей дает аналогичный эффект.

Традиционные литиевые или графитовые смазки имеют масляную основу и поэтому не совместимы с резиновыми пыльниками. Эти смазки имеют низкий диапазон температур и быстро выгорают. Такие смазки легко определить по рабочей температуре до 2000С.

Так называемые «медянки» (медные смазки) не всегда выдерживают высокие температуры и выгорают на направляющих, провоцируя коррозию.

Специализированные смазки для разных узлов суппорта не подразумевают многоцелевого использования.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ СМАЗКУ ДЛЯ СУППОРТОВ

При выборе смазки очень важно обратить внимание на основные характеристики:

  • Высокий температурный диапазон,
  • Несмешиваемость с тормозными жидкостями,
  • Синтетическая основа,
  • Универсальность применения,
  • Cовместимость с резиновыми деталями.

Теперь, когда мы знаем причину и способы ее устранения — действуем! Когда Вы меняете колодки, смазывайте направляющие, поршень и нерабочие поверхности колодок, применяя при этом универсальную качественную смазку для суппортов.

Рассмотрим вопрос не просто о том, чем смазать суппорт, а чем правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это, на самом деле, очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому что этот вопрос на столько запутали, что выбрать правильную смазку для тормозного суппорта практически не реально. Даже не практически — а, вообще, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим в первый раз в своей жизни.

Я сам лично проходил через это. Что сказать, если семь из семи «продавцов-консультантов» пытались мне продать смазку для направляющих суппортов, которая гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля через пару месяцев? Потому что они для этого не предназначены.

Чем нельзя смазывать суппорт

Все, как один, советовали мне медные смазки, антискрипные смазки и ещё пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов. Мои уточнения, что эти смазки не годятся для данной процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание меня послать поумничать куда-нибудь в другое место. Про смазку для поршня суппорта, вообще, никто и никогда из них не слышал. А откуда им слышать? У всех одни и те же поставщики и торгуют, соответственно, все одним и тем же.

Но были и другие, которые на полном серьёзе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства предлагалось изучить текст на тюбике с медной смазкой

Если прочитать не бегло, а вдумчиво, то станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных крепежей деталей, которые работают при высоких температурах! Крепежа суппорта, а не самого суппорта! Это очень хорошая смазка, но подходит она для смазки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода и прочих крепежей, которые после воздействия высоких температур очень сложно откручивать. Я такую смазку использую для направляющих колодок. Колодок!!! А не направляющих пальцев!

Стоит отметить, что и сами производители частенько лукавят с надписями на упаковках, что ещё более заводит в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема реально приобрела массовый характер. В оффлайне «продавцы-консультанты» явно не разбираются в том, о чём консультируют и продают, а в интернете появляется всё больше «инструкций», как смазать направляющие суппортов, где используют медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

В общем, дело печальное и выбор сделать очень сложно. Поэтому я решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта

Это, по моему мнению, единственные на данный момент смазки, которые реально выполняют свою функцию.

Первой в нашем списке пойдёт смазка для поршня суппорта — ATE BREMSZYLINDER PASTE .

Артикул ate 03.9902-0501.2

Это единственная смазка в своём роде для данной процедуры на рынке. Правда приобрести её не так просто, но реально. Я же приобрёл

Она является самой дорогой в моём комплекте — 200 грн. за тюбик 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5.1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями

Во-вторых, одного тюбика хватит смазать поршни суппортов половине Вашего гаражного кооператива, что может нивелировать высокую цену, если в следующую пятницу скинуться не на пиво, а на тюбик смазки

Тюбик реально не маленький

Может возникнуть вопрос — зачем, вообще, смазывать поршень суппорта?

Самые главные причины:

  • облегчает монтаж поршня при сборке после замены уплотнителей
  • предотвращает коррозию и закисание поршня
  • облегчает ход поршня
  • продлевает срок службы суппорта

Для смазки направляющих пальцев суппорта лучше всех подходит смазка TRW

Артикул PFG110

Из личного опыта могу сказать, что эта смазка не превращается в порошок после полугода эксплуатации и направляющие пальцы остаются подвижными, а резина не изменяет своих свойств от контакта со смазкой.

Данную смазку для направляющих суппорта также не просто найти. Мне она обошлась в своё время в 70 грн.

Тюбик довольно не большой и вмещает всего 25 г. смазки. Поэтому на половину гаражного кооператива не хватит , а хватит только на несколько раз обслужить суппорта своего любимого автомобиля.

Русского текста на тюбике также не имеется

По моему мнению эти два тюбика должны быть в гараже однозначно.

Также можно приобрести вот такую смазку

MANNOL Kupferpaste

Артикул 9896

Я ей смазываю направляющие колодок и тыльную сторону колодок в месте контакта с суппортом.

Чем очистить суппорт

Как известно, чтобы хорошо смазать механизм, необходимо предварительно его очистить от грязи и старой смазки.

Для этих целей очень хорошо подходит очиститель тормозов. Не потому, что он очиститель именно тормозов, а потому, что он хорошо всё очищает и при этом имеет небольшую цену за довольно приличный объём 500 мл. И это тоже TRW

Артикул PFC105

Данный баллон обошелся мне в 50 грн. и я его применяю везде, где необходимо что-то почистить

Но в таком, казалось бы, простом деле тоже не всё так просто. Ютуб буквально завален роликами по очистке тормозов. Все буквально помешались на этом. Всё бы хорошо, если бы не одно но…

Весь смысл поучительных статей и роликов сводится к тому, что необходимо распылить содержимое баллона под любым углом на тормозной диск и тормозной суппорт. А после испарения тормоза Вашего авто засияют и будут лучше тормозить, так как Вы смыли с них всю грязь и пыль от истирания колодок.

У меня в эти моменты перед глазами стоит картина, как этот очиститель вымывает всю смазку из направляющих колодок и прочих мест, а учитывая тот факт, что большинство подобных очистителей сделаны из нефти, то набухающие резинки пыльников активно дополняют эту печальную картину.

Поэтому моё мнение такое, что пользоваться такими очистителями необходимо после разборки суппорта и извлечения всех пыльников. Только после этого всё очистить и дождаться испарения очистителя. Тогда уже можно наносить новую смазку и устанавливать резиновые уплотнители и пыльники.

Всё вышеизложенное хоть и является лично моим мнением, но я искренне советую прислушаться к нему. Мне кажется, что это поможет Вам избежать многих проблем и разочарований при обслуживании суппорта.

Ну и, конечно, первым делом необходимо следить за пыльниками, так как ни одна из этих смазок не сможет полностью выполнить свою функцию при порванных или растянутых пыльниках.

А что произойдёт, если вовремя не заметить изношенный пыльник,

Видео — чем смазать суппорт

Всем Мира и ровных дорог!

Все системы автомобиля во время его эксплуатации должны быть исправными. Но отдельное внимание нужно уделять тормозам. Ведь нередко жизнь водителя, пассажиров, других участников движения и пешеходов зависит от состояния тормозной системы машины. Периодически её нужно обслуживать. Это заключается в замене тормозных колодок, дисков, жидкости, а также суппортов. К примеру, смазка для тормозных цилиндров при их обслуживании и замене просто необходима. Обо всем этом мы и поговорим.

Смазка направляющих суппорта

Прежде чем перейти непосредственно к цилиндру, необходимо разобраться с его направляющими. во время работы выделяет большое количество тепла. Это приводят к тому, что нередко соединения прикипают намертво. Это касается и направляющих, которые начинают подклинивать. В этом нет ничего хорошего, так как это может привести к серьезным последствиям. Подклинивание способствует тому, что колодки будут постоянно прижаты к диску. Это приводит к существенному перегреву системы. В результате колодки горят, диски становятся кривыми. Да и покрышка в таких условиях может с легкостью загореться. Именно поэтому при обслуживании суппорта необходимо обрабатывать направляющие специальной смазкой. Какой именно, мы разберемся в данной статье.

Свойства смазки для цилиндров и направляющих

Так как узел относится к тяжелонагруженным и в процессе работы нагревается до 300 градусов по Цельсию, а при агрессивной езде и выше, то и подход должен быть соответствующим. Смазка для тормозных цилиндров должна иметь следующие характеристики:


Именно исходя из вышеперечисленных параметров, должна подбираться смазка для тормозных цилиндров и направляющих. Благо в настоявшее время ассортимент просто огромный, поэтому с выбором труда возникнуть не должно.

Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

Она является самой распространенной и популярной среди автомобилистов. Высоких температур не боится и стоит недорого, это и делает её такой востребованной. Чаще всего используется для обработки дисков, тормозных колодок, а также для скоб и других элементов тормозной системы. Стоит заметить, что наносится на обратную сторону изделия. Если это колодки, то их лицевая сторона не должна покрываться какой-либо смазкой, это касается и дисков.

Процесс нанесения пасты также крайне простой. Для этого обрабатываемая поверхность очищается от грязи и коррозии. Дальше с помощью кисточки наносится смазка и равномерно распределяется по всей поверхности. Стоит заметить, что продается она и в баллончиках, в этом случае её нужно распылить, предварительно прочитав инструкцию по применению.

Базовая основа для высокотемпературной смазки

На прилавках автомагазинов в настоящее время просто огромный выбор. Но если разобраться, то есть всего 3 обширных группы:

  • на минеральной основе;
  • синтетической основе;
  • минеральной или синтетической основе с содержанием небольшого количества металлов.

Если разбираться, какая должна использоваться смазка под пыльник тормозного цилиндра, то лучше всего подходит та, которая изготовлена на синтетической основе. Это обусловлено тем, что она нейтральна к резиновым и пластиковым изделиям. Следовательно, пыльники не разъедает и идеально подходит для обработки тормозного поршня или направляющих суппорта. Использованная основа дает целый ряд преимуществ, таких как низкая испаряемость, высокий температурный порог, нерастворимость в воде и других жидкостях. В целом отличный выбор, правда, не всегда бюджетный.

Куда дешевле стоит смазка для поршней тормозных цилиндров на минеральной основе. Но все же она лучше подходит для направляющих, так как способна выдерживать температуры от -45 до +180 градусов по Цельсию.

Смазка с добавлением керамических частиц

Относительно новая разработка, которая уже успела набрать популярность. Стоит недешево, но заявленные преимущества весьма обнадеживают. Повышение эксплуатационных характеристик смазки достигается за счет наличия в составе керамики мелкой фракции. На данный момент это один из лучших методов защиты тормозных цилиндров и их посадочного места от коррозии. Помимо этого обработанные узлы исключают возможность резких перепадов температур, образование грязи и пыли на поверхности.

Несмотря на высокую стоимость такой продукции, она крайне популярна среди автомобилистов. Может быть использована как смазка которые являются менее нагруженными по сравнению с передними. Среди наиболее популярных производителей высоким качеством может похвастаться фирма «Ликви Моли». Ну а сейчас идем дальше и рассмотрим еще несколько крайне важных моментов.

Как выполняется обслуживание тормозной системы?

Зачастую комплексную смазку рекомендуется проводить при замене тормозных колодок или дисков. Сложного тут ничего нет. В первую очередь инспектируем состояние направляющих. Очищаем пальцы и посадочные места от ржавчины и обрабатываем определенным количеством смазки. Подойдет медная, графитовая и т. п. Что касается поршня, то тут смазка нужна для уменьшения трения и защиты от коррозии. Поверхность детали желательно обработать небольшим количеством керамической смазки. Она эффективно защитит поверхность от ржавчины.

Крайне важная деталь заключается в том, что стоит регулярно проверять состояние пыльника. Если он порван, то никакая смазка не поможет. Сначала нужно заменить и потом закладывать смазывающий материал. Кроме того, его не должно быть слишком много, так как начнет выдавливать через пыльники и манжеты, что не есть хорошо.

Многие эксперты рекомендуют не экономить на смазочных материалах для суппортов и покупать только проверенную продукцию. К примеру, оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров на силиконовой основе. Она полностью безопасна для пыльников и при этом является высокотемпературной. Следовательно, эффективно работает как зимой, так и летом.

Специалисты автосервисов зачастую не выполняют своих прямых обязанностей. К примеру, при замене колодок должны очищаться суппорты и направляющие, но этого никто не делает. Поэтому лучше этим заняться самостоятельно, тем более что в этом нет ничего сложного и справится даже новичок. Не стоит пренебрегать обслуживанием тормозной системы, но и заглядывать туда каждые 500 километров пробега тоже не имеет смысла. Инспектируйте всё во время замены тормозных колодок.

Какую смазку лучше взять?

Желательно использовать различные типы смазки в зависимости от обрабатываемой детали. К примеру, для направляющих суппорта отлично подойдет Она стоит недорого и выдерживает высокие температуры. Защищает металлические изделия от коррозии и предотвращает прикипание. Один из самых доступных вариантов — продукция компании TRW.

Оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров должна быть на силиконовой или керамической основе. Лучший производитель в этом плане — Febi. Дешево и сердито. А вот противоскрипная Liqui Moly не рекомендована для закладки под пыльник поршня, так как может вызвать разрушение резинового уплотнителя.

Противоскрипная паста отлично подходит для обработки пластины тормозной колодок и держащей скобы. Обычно на этом её использование заканчивается. Помните о том, что смазка манжет тормозного цилиндра не должна выполняться пастами, которые разъедают резиновые уплотнения. Это может привести к полному разрушению поршня и суппорта.

Подведем итоги

Как вы видите, нет ничего сложного в обслуживании тормозной системы автомобиля. Но в это же время крайне важно регулярно смазывать все элементы суппорта, которые каждый раз работают при высоких температурах. Обратите внимание на пыльники направляющих пальцев. Они также подвергаются износу, в результате чего появляется довольно неприятный стук на неровностях. Случается это из-за того, что палец свободно болтается в посадочном месте и не удерживается пластиковой втулкой.

Что касается смазок, то в настоящее время их просто огромное количество. Любая паста для смазки тормозных цилиндров, если она для этого предназначена, подойдет для использования. Не рекомендуется смазывать детали тормозной системы простым моторным маслом или же солидолом и т. п. Все это не приведет ни к чему хорошему.

Многие детали тормозной системы при должном обслуживании способны служить по 200-300 тысяч километров и более, это касается суппортов, направляющих, поршней и т. п. Колодки и диски — это скорее расходник, но за ними тоже желательно смотреть. Все это позволит вам более уверено чувствовать себя за рулем и точно знать, что тормоза не подведут, ведь там все смазано и проверено. Зачастую встречается проблема именно с заклиниванием направляющих и тугим ходом тормозного цилиндра, что происходит в 90 % случаев из-за недостаточного количества смазки. Если при каждой замене колодок будет использоваться смазка для пыльников тормозных цилиндров, то вы не будете знать проблем с тормозной системой автомобиля.

Замена передних тормозных колодок на Рено Логан

≡  4 Ноябрь 2015   ·  Рубрика: Ремонт   

Прежде, чем приступить к замене колодок в Renault Logan, необходимо поставить машину на «ручник», а к задним колесам подложить колодки (или кирпич), чтобы машина самопроизвольно не покатилась.

После этого отворачиваем колпак колесного диска и ослабляем болты, крепящие колесные диски, и только после этого приподнимем машину домкратом. Для страховки можно поставить второй домкрат или подложить какой-либо предмет (можно положить два колеса).

Снимаем колесо. Для удобства можно повернуть рулевое колесо в крайне правое положение (если планируется менять колодки на правом переднем колесе) или в крайне левое (соответственно, если замена происходит на левом колесе). Будьте осторожны, чтобы машина не упала!

Открывается доступ к суппорту. Ключом-головкой на 13 откручиваем болты, удерживающие суппорт, придерживая ключом на 17 направляющие суппорта от проворачивания. Просто для замены тормозных колодок достаточно открутить только верхний болт и ослабить нижний, отогнув суппорт «на себя». Поскольку мы планировали также смазать направляющие суппорта (что крайне желательно делать при каждой замене колодок), мы откручиваем оба болта и снимаем суппорт.

Тормозные накладки подлежат замене, когда их толщина составляет 6 мм или меньше. Толщину накладок можно проверить обычной линейкой.

Аккуратно отведя снятый суппорт в сторону (снимать шланг нет необходимости), можно вытащить направляющие суппорта с пыльниками. Их нужно очистить от грязи и остатков старой смазки (при необходимости промыв в бензине), после чего смазать специальной смазкой для тормозной системы. Смазывать можно как сам суппорт, так и пыльник со всех сторон. Установив смазанный направляющий на постоянное место, полезно его слегка «разработать», подвигав взад-вперед.

Чтобы теперь установить тормозные колодки, следует зажать поршень суппорта газовым ключом вглубь до упора (чтобы он не мешал устанавливать суппорт на колодки), поставить колодки на тормозной диск и одеть сверху суппорт. Следите за тем, чтобы шланг суппорта не перекручивался и не изгибался, а смазка не попадала на колодки. Хорошо (с усилием) закручиваем болты суппорта.

Теперь можно поставить на место колесо. Важный момент – после замены колодок необходимо обязательно «прокачать» тормоза, перед тем как продолжать эксплуатацию автомобиля. Для этого нужно завести двигатель и несколько раз с усилием нажать на педаль тормоза. Только после этого можно считать работы оконченными.

Более детально процесс замены передних тормозных колодок и смазки направляющих суппорта на Renault Logan можно посмотреть на видео ниже.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка…

Лучшие смазочные материалы для тормозов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Ваш автомобиль наполнен важными компонентами, и каждый из них имеет решающее значение для вождения. Но есть веские аргументы в пользу того, что тормоза — это самое важное. Едете ли вы по открытому шоссе или находитесь в пробке, тормоза — одна из функций, на которую вы полагаетесь больше всего. Даже не задумываясь об этом, вы усердно работаете с тормозами. Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, они с помощью трения замедляют и останавливают ваш автомобиль.А поскольку многие движущиеся части, задействованные в тормозах, работают эффективно, со временем тормозная система вашего автомобиля может потребовать смазки — и правильного вида смазки.

Смазка помогает вашим тормозам работать плавно и правильно, помогая снизить износ в течение многих лет вождения. Он также может предотвратить или прекратить визг, визг или другие шумы, когда вы нажимаете на тормоз. Но смазка тормозов не означает, что вы можете просто нанести любую смазку или масло на эти важные механические детали.Вам нужен подходящий смазочный материал, который улучшит работу тормозов и улучшит их работу. Если вы ищете качественную тормозную смазку, обратите внимание на следующие лучшие продукты.

Зачем вашим тормозам нужна специальная смазка?

Во время движения ваши тормоза испытывают сильное нагревание и давление. Это означает, что вам нужна смазка, способная противостоять более агрессивной среде. Консистентная смазка общего назначения будет срезаться или испаряться под давлением. Тогда из-за сильной жары он может расплавиться.

Вы также должны учитывать, что некоторые детали ваших тормозов сделаны из резины или пластика. Вы не можете использовать смазку, которая вызовет коррозию или повреждение этих деталей. Специальная тормозная смазка не имеет жестких формул, поэтому все ваши тормозные компоненты могут оставаться в рабочем состоянии.

Преимущества тормозной смазки

  • Разглаживание . Смазка тормозов позволяет всем плавно перемещаться друг относительно друга. Без него компоненты тормоза не будут скользить, что приведет к их неравномерному износу.Со временем неровные поверхности будут создавать вибрации, которые распространятся по всему автомобилю.
  • Тише. Компоненты тормоза необходимо смазывать, чтобы они двигались плавно, не заедали и не зацеплялись друг за друга. Без смазки детали измельчают, и это создает громкий визг или визг.
  • Увеличенный срок службы. Когда ваши тормозные компоненты двигаются плавно, они меньше изнашиваются. Это означает, что вы можете использовать их дольше. Это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Какие компоненты следует смазывать?

Способ смазки тормозов будет зависеть от того, какой у вас тип тормозов. Барабанные тормоза нуждаются в смазке опорной пластины, регулируемого звездообразного колеса, троса стояночного тормоза, сепаратора и любого контакта металла с металлом между движущимися частями. Не смазывайте барабан изнутри! Это приведет к тому, что ваши тормоза перестанут работать.

Если у вас дисковые тормоза, идея аналогична; смажьте движущиеся части металл-металл.В верхней и нижней части тормозного суппорта есть маленькие винты, которые удерживают его на месте, и их следует смазать. Также есть втулка, которая перемещает суппорт, нуждающийся в смазке. Как и внутреннюю часть барабана, не смазывайте внутреннюю часть тормозных роторов или колодок. Это приведет к отказу тормозов.

Типы смазочных материалов для тормозов

Силикон

Силикон — это разумный выбор смазки, поскольку он безопасен для использования с пластиком и резиной. Это также создаст защитный барьер на металле, чтобы предотвратить коррозию.Этот тип смазки изготовлен из загущенной смеси кремнезема. Будьте осторожны при использовании силикона, поскольку он может загрязниться органическими растворителями.

Синтетика

Синтетика — это современная инновация в области смазки. Они превосходят обычные смазки по нагреву, смазке и долговечности. Вы обнаружите, что они более устойчивы, когда дело касается сопротивления деградации в экстремальных условиях. Используя синтетические средства, вы можете увеличить интервал между смазыванием, например, с ежемесячного до ежеквартального.

Anti-Seize

Тормозная смазка этого типа обладает чрезвычайно высокой температурной стойкостью. Она изготовлена ​​из никеля и имеет более густую консистенцию, чем обычная смазка. Более густая консистенция помогает ему прилипать к подушечкам, не пригорая и не смывая. Обязательно выберите противозадирный состав, совместимый с типом металла, на который вы его наносите.

Ведущие бренды

3M

Бренд 3M — один из самых известных брендов в Америке. Основанная в 1902 году как горнодобывающая компания, компания в настоящее время производит более 6000 продуктов для распространения по всему миру.Штаб-квартира находится в Мейплвуде, штат Миннесота. Силиконовая смазка для тормозных деталей Permatex 24129 Silicone Extreme Brake Parts является надежной и долговечной смазкой.

CRC

Компания CRC, расположенная в Пенсильвании, производит химические продукты для автомобильной и морской промышленности. С момента своего основания в 1958 году компания выросла до более тысячи продуктов, которые продаются по всему миру. Попробуйте использовать синтетическую консистентную смазку для тормозных суппортов CRC 05359 для смазки тормозов.

Permatex

Бренд Permatex, основанный в 1909 году, является лидером на рынке средств ухода за автомобилем. Среди ее широкого ассортимента — смазочные материалы. Штаб-квартира компании находится в Огайо, но также есть офисы по всему миру. Если вы хотите получить высококачественный продукт, обратите внимание на смазку Permatex 09128 Copper Anti-Seize Lubricant.

Цены на тормозную смазку

  • Менее 20 долларов США : В этом ценовом диапазоне вы получите небольшой контейнер со смазкой. Высококачественные смазочные материалы будут в меньших емкостях по восемь унций или меньше.Смазочные материалы более низкого качества будут в больших емкостях.
  • От 20 до 40 долларов: Вы можете обнаружить, что расходы в этом диапазоне позволят вам получить смазку более высокого качества, которая сможет выдерживать более экстремальные колебания температуры или сильное давление. Есть также смазочные материалы среднего качества, которые находятся в больших емкостях.
  • 40 долларов и больше: Если вы хотите потратить эту сумму, вы собираетесь купить большую емкость со смазкой. Вы также можете найти контейнеры меньшего размера, которые поставляются в групповых упаковках.

Основные характеристики

Температурная стойкость

Тормоза вашего автомобиля могут сильно нагреваться. Чем сильнее и быстрее вы едете и чем сильнее вы тормозите, тем горячее становятся ваши тормоза. Вам нужна смазка, которая выдержит это тепло и давление. Вам также понадобится смазка, которая сможет противостоять холодным зимним температурам, когда ваша машина припаркована. Ищите смазку с широким диапазоном температур, чтобы она не плавилась и не замерзла.

Вязкость

Вот насколько жидким или твердым является смазочный материал.Вам нужно выбрать тормозную смазку с высокой вязкостью, чтобы она оставалась на месте. Смазка с низкой вязкостью будет слишком жидкой, будет капать или стекать и попадать туда, где вам это не нужно. Чем дольше смазка остается на месте, тем дольше она защищает детали тормозной системы.

Приложение

Приложение может означать две вещи; во-первых, как нанести смазку туда, где вы хотите. Смазочные материалы могут быстро испачкаться, поэтому аккуратное нанесение гарантирует, что вы получите их только там, где хотите.Некоторые смазочные материалы поставляются в тюбике для отжима. Другие поставляются в банке с прилагаемой щеткой.

Другое определение применения относится к предполагаемому использованию смазочного материала. Вам следует использовать только тормозную смазку, предназначенную для материалов, из которых сделаны ваши тормозные компоненты. Некоторые смазочные материалы несовместимы с резиной и пластиком.

Прочие соображения

  • Загустители. Ваша смазка должна содержать загуститель, чтобы частицы оставались удерживаемыми и равномерно взвешенными в формуле.Загуститель также помогает связать частицы с маслом. Это удерживает смазку именно там, где вы ее наносите. Наиболее распространенным загустителем, используемым для изготовления смазки, является литий.
  • Водонепроницаемость . Если смазка водорастворима, она со временем смывается под воздействием воды. Это нехорошо и потребует более частой повторной смазки. Водостойкая смазка лучше защитит детали тормозов и прослужит дольше. Это создаст прочное уплотнение, сквозь которое не сможет проникнуть вода.
  • Присадки . В формулу некоторых лубрикантов добавлены специальные ингредиенты. Эти присадки придают смазочному материалу особые свойства для конкретного применения. Присадка улучшит работу смазочного материала. Они могут обеспечить лучшую защиту от износа, сильную коррозионную стойкость и предотвратить ржавчину. Вам не обязательно понадобится смазка с присадкой, если у вас нет особой озабоченности.

Наконечники

  • Подтвердите правильное количество необходимой смазки.Недостаточное количество не будет хорошо смазывать, и слишком много будет сочиться повсюду.
  • Если вы очищаете тормоза от песка и грязи, то вам следует очистить и смазать детали. Зернистость может попасть в смазку и создать проблемы.
  • Тормозные колодки могут прослужить от двух до трех лет, в зависимости от их качества и того, как вы водите. Если вы будете хорошо смазывать детали, это гарантирует, что другие детали не изнашиваются раньше срока.

Часто задаваемые вопросы

Q.Нужна ли тормозная смазка?

Это абсолютно необходимо, потому что помогает поддерживать исправную работу тормозов. Пропуск смазки может привести к тому, что тормоза полностью перестанут работать. Прежде чем они выйдут из строя, вы почувствуете сильную вибрацию и громкий визг при нажатии на тормоза. Вы также рискуете слишком сильным повышением температуры из-за трения и деформации компонентов тормоза.

В. Можно ли использовать вазелин в качестве смазки?

Использовать вазелин для смазки тормозов — ужасная идея.Во-первых, у него нет необходимого температурного диапазона упругости. Значит, он сразу быстро растает. Когда он тает, он может капать в места, которые вам не нужны, и покидать те места, где вы это делаете. Вазелин также производится из вазелина. Это может привести к повреждению ваших резиновых и пластиковых деталей.

В. Следует ли смазывать направляющие тормозных колодок?

Да, стоит. Это поможет вам выровнять все в правильном положении. Однако не смазывайте переднюю часть тормозной колодки.

В. Следует ли смазывать тормоза, чтобы они не скрипели?

Это зависит от того, какая часть тормозов скрипит. Если у вас новые тормоза и они скрипят, возможно, вы недостаточно хорошо смазали детали. Если у вас старые тормоза, то нужно быть уверенным, что это скрип смазки, а не изношенный скрип. Тормозные колодки визжат, когда они изношены и нуждаются в замене; это не признак того, что вам нужно больше смазки.

Заключительные мысли

Лучшей смазкой в ​​целом является Permatex Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, потому что она проста в применении и имеет высококачественную формулу.Смазка для суппортов дискового тормоза Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube является более доступным вариантом.

Замена тормозных колодок | Jiffy Lube

Замена тормозов

Хотите остановиться? Jiffy Lube® обеспечивает замену тормозов без остановки рабочего дня. Если вам нужны колодки, колодки, роторы или барабаны, сервис тормозов Jiffy Lube® поможет вернуть тормозную систему вашего автомобиля в соответствие со спецификациями производителя.

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ:

На основании результатов проверки тормозов Jiffy Lube® технические специалисты обслуживают и заменяют компоненты тормозной системы в соответствии со спецификациями вашего производителя.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость, обычно называемая тормозной жидкостью, сжимается через главный цилиндр. Жидкость проходит по тормозным магистралям к цилиндрам, расположенным рядом с тормозами на каждом колесе. Обычно существует два типа тормозных систем — дисковые тормоза или барабанные тормоза.

Дисковые тормоза, наиболее распространенный тип тормозной системы, состоят из диска или ротора, суппорта и колодки. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая жидкость проходит через трубопроводы, заставляя суппорт прижимать колодку к диску.Прикладывание колодки к диску вызывает трение, в результате чего автомобиль замедляется. Барабанные тормоза используют аналогичную, но уникальную систему.

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана и тормозных колодок. Когда педаль тормоза нажата, цилиндр прижимает тормозные колодки с тормозными накладками к внутренней поверхности тормозного барабана, создавая трение, заставляя автомобиль замедляться.

ЧАСТО:

Если вы слышите необычные звуки или делаете необычные остановки, рекомендуется немедленно проверить тормоза.В противном случае обычно рекомендуется проверять тормоза с регулярной заменой шин — примерно один или два раза в год в соответствии с рекомендациями большинства производителей.

Jiffy Lube ® рекомендует следовать рекомендациям производителя, где это применимо, в отношении графиков технического обслуживания и интервалов технического обслуживания.

Не все услуги предлагаются в каждом офисе Jiffy Lube®. Обратитесь в местный сервисный центр Jiffy Lube ® , чтобы узнать о предлагаемых услугах.

Какая смазка лучше всего подходит для тормозных колодок? — Смазка Expert

Если вы хотите нанести смазку на тормозные колодки, то стоит знать, какой тип смазки наиболее эффективен. Если вы используете неподходящую смазку для тормозных колодок, вы рискуете повредить колодки или, по крайней мере, сделать их неэффективными. К счастью, все типы смазок, которые обычно используются для тормозных колодок, легко доступны, и вам не составит труда их достать.

Большинство людей согласны с тем, что нанесение небольшого количества медной смазки на тормозные колодки может значительно уменьшить издаваемый ими скрипучий звук. Конечно, для достижения наилучших результатов важно правильно наносить тормозную смазку.

Многие люди скажут вам, что никогда не следует наносить смазку рядом с тормозными колодками, потому что «завод не делает этого». Это полностью зависит от вас, решите ли вы это сделать, но по моему опыту у меня никогда не было проблем с нанесением смазки на тормозные колодки за многие годы.

На самом деле не имеет значения, какие тормозные колодки вы используете — керамические они или нет, это не имеет значения. Очень важно правильно смазать тормозные колодки, чтобы избежать скрипа и других шумов, исходящих от тормозных колодок.

Где смазывать тормозные колодки?

Если вы не знаете, где нанести смазку на тормозные колодки, это не так уж и сложно. Вы хотите нанести смазку на заднюю часть тормозных колодок.Однако убедитесь, что тормозные колодки не застряли в смазке — вам нужно совсем немного. Используйте резиновые перчатки, чтобы слегка нанести немного медной смазки на заднюю часть тормозных колодок, и вы сразу заметите разницу в скрипе тормозов.

Почему мне нужно использовать смазку для тормозных колодок?

Для смазки тормозных колодок не требуется . Они определенно не повлияют на функциональность ваших тормозных колодок, поэтому, если вы считаете, что это нужно делать, чтобы не повредить тормоза, вам не о чем беспокоиться.

Вы можете использовать медную смазку, подобную этой от Permatex, для своих тормозных колодок, когда слышите, что они начинают скрипеть и немного раздражают. Но не беспокойтесь о том, что это повлияет на тормоза вашей машины или что-то в этом роде.

Как часто нужно наносить смазку?

Правильный ответ: так часто, как нужно! Основная причина, по которой люди используют смазку для своих тормозных колодок, — это помочь уменьшить визжащие звуки, которые вы слышите от тормозных колодок.Это означает, что вам решать, будете ли вы использовать смазку регулярно или нерегулярно.

В идеальном мире смазывать тормозные колодки нужно будет очень редко. Основное правило заключается в том, что чем выше качество ваших тормозных колодок, тем меньше вероятность того, что вам придется их смазывать.

Каждый раз, когда вы чувствуете, что шум становится для вас невыносимым, вам следует подумать о нанесении медной смазки на тормозные колодки.

Но кто-то сказал, что мне нужно смазать тормоза для обслуживания?

Если кто-то сказал вам, что вам нужно смазать тормоза, то, скорее всего, они имеют в виду совсем другое.

Вероятность такова, что человек, связывающийся с вами по поводу смазки перерывов, на самом деле имеет в виду ваши ползунковые штифты. Вы можете легко проверить штифты ползунка тормозного суппорта, чтобы проверить, нужна ли им смазка. Лучшая смазка для использования с ползунками — это на самом деле силиконовая смазка — она, несомненно, лучше всего подходит для смазки ползунков. Моя любимая силиконовая смазка для ползунков — это, вероятно, Sil Glyde, которую я тоже могу использовать для множества разных вещей.Вы можете проверить Sil Glyde на Amazon прямо здесь.

Заключение

В целом, вам не обязательно смазывать заднюю часть тормозных колодок. Это хороший выбор только в том случае, если вы больше не можете терпеть скрип тормозных колодок, в которых вы захотите использовать хорошую медную смазку, чтобы справиться со звуком. Не забудьте просто нанести немного смазки для тормозных колодок на заднюю часть тормозной колодки и не переусердствовать, иначе вы можете снизить эффективность тормозов.Обязательно ознакомьтесь с моей статьей о тормозной смазке и противозадирной смазке.

Десять главных ошибок тормозов колодок, роторов и суппортов

Вот десять основных ошибок в работе тормозов, которые делают новички при замене тормозных колодок, роторов и суппортов.

1. Отсутствие чистки тормозных салазок и крепежа: Простое прикосновение к новым колодкам там, где когда-то находились старые, никогда не сработает. Слайды и зажимы абатмента следует очистить и / или заменить.

2.Не смазывать направляющие штифты: Направляющие штифты суппорта плавающих суппортов следует очистить в растворителе и нанести новую смазку. Смазка находится под сильным нагревом и давлением, поэтому всегда используйте смазку для суппортов. НИКОГДА не кладите на автомобиль порванный багажник.

3. Установка тормозных колодок задом наперед: Это происходит чаще, чем вы думаете!


4.Без измерения ротора: Толщину ротора необходимо измерять каждый раз. Работа ротора, характеристики которого ниже технических характеристик, может вызвать проблемы с безопасностью, такие как растрескивание и выцветание.

5. Без механической обработки ротора: Новые колодки почти всегда требуют свежей поверхности ротора, поэтому на колодках может образоваться тонкий слой фрикционного материала для повышения эффективности торможения. Если старые отложения предыдущего материала находятся на роторе , это может загрязнить новую колодку и привести к проблемам с производительностью и шумом.

6. Неправильная затяжка болтов кронштейна суппорта: Не все болты кронштейна суппорта одинаковы. Диапазон крутящего момента может варьироваться от 30 до 110 футов / фунт. Кроме того, некоторые болты кронштейна могут иметь предельный крутящий момент или требовать жидких фиксаторов протектора.

7. Чрезмерная затяжка болтов направляющих штифтов суппорта: Для снятия болтов направляющих штифтов суппорта обычно требуется гаечный ключ на 13 мм. Забыть эти болты и сломать головки — ошибка новичка.Обычно для этих болтов требуется крутящий момент всего от 25 до 35 футов / фунт. Быть нежным!

8. Установка суппорта вверх ногами: Нет ничего хуже, чем прокачать новый комплект суппортов на автомобиле, только чтобы обнаружить, что прокачки находятся внизу суппорта, а не вверху. Чтобы удалить весь воздух, штуцер для прокачки должен находиться в верхней части суппорта. Всегда устанавливайте флажок, чтобы убедиться, что у вас есть правая и левая сторона, прежде чем начинать работу.

9. Использование дешевых тормозных колодок: Самая распространенная ошибка новичков — покупать колодки по цене, а не по качеству, характеристикам и репутации.Такие функции, как механическая система удержания NUCAP NRS, зажимные / плавающие прокладки и дополнительные детали, бросаемые в коробку, например зажимы для абатментов, не из дешевых, но в долгосрочной перспективе это может означать разницу.

10. Подвешивание тормозного суппорта за шланг: Нет ничего более болезненного, чем наблюдать, как тормозной суппорт прыгает с тарзанки с рычага управления или кулака и смотрит, как он болтается на тормозном шланге. Это может привести к повреждению внутренней структуры шланга, что может вызвать мягкую педаль или разрыв.

Какая была ваша самая большая ошибка при работе с тормозами? Пожалуйста, поделитесь в комментариях!

При необходимости замены тормозных колодок

Вы можете считать себя сознательным автовладельцем. У вас не заканчивается бензин, вы регулярно меняете масло и, вероятно, придерживаетесь графика технического обслуживания вашего производителя. Если вы пренебрегаете обслуживанием тормозов до тех пор, пока что-то не пойдет не так, у вас могут быть проблемы.

Тормозные системы состоят из сложной сети деталей, и некоторые детали необходимо регулярно заменять.Тормозные колодки нуждаются в наиболее частой замене, потому что в большинстве автомобилей два передних колеса используют роторы, металлические диски за каждым колесом и суппорт, который сжимает роторы, чтобы колеса вращались медленнее. Тормозные колодки находятся между суппортами и роторами, и трение в процессе торможения изнашивает их. Вот 5 признаков того, что тормозные колодки нуждаются в замене.

  • Твои тормоза визжат. Во время движения вы можете услышать слабый скрип, визг или жужжание.Он может уйти, когда вы нажмете на тормоз, а затем вернуться, когда ваша нога упадет с педали. Этот звук является частью конструкции ваших тормозных колодок. Большинство тормозных колодок имеют встроенные «индикаторы износа», чтобы вы знали, когда менять колодки. Когда колодка изнашивается, эти индикаторы царапают ротор, чтобы предупредить о проблеме.
  • Слышен странный щелкающий или дребезжащий звук. В некоторых автомобилях есть специальное крепление для тормозных колодок; другие крепко удерживают их с помощью застежек. Эти устройства предотвращают раскачивание колодок; когда они расшатываются из-за износа тормозной колодки, они начинают дребезжать.
  • Остановка машины занимает много времени. Что-то, называемое «затуханием тормоза», происходит, когда вы нажимаете на тормоз на большом расстоянии без остановки. Это может произойти, когда вы едете с горы или по извилистой дороге, но если вы будете делать это часто, ваши тормоза часто изнашиваются. При длительном контакте колодок и роторов обе части нагреваются, что снижает их способность создавать трение и требует больше времени для остановки.
  • При торможении автомобиль может тронуться в сторону. Тормозные колодки обычно не изнашиваются с одинаковой скоростью. Иногда одна сторона изнашивается раньше, чем другая, из-за чего нос вашего автомобиля может слегка тянуться. Выполняйте это быстро, чтобы не перегружать рулевую систему.
  • Ваша педаль тормоза вибрирует. Если вы нажмете на педаль тормоза, и она начнет сильно трястись, это может быть проблема с тормозной колодкой. Тормозные колодки скрепляются связующей смолой, и этот клей становится горячим, когда колодки изнашиваются. Если он неравномерно размазывается по ротору, это может вызвать вибрацию.

В All Tune and Lube наши сертифицированные технические специалисты ASE обладают опытом и подготовкой, необходимыми для обслуживания ваших тормозов, и мы делаем это, не растягивая ваш кошелек больше, чем это необходимо. Если у вас возникнут проблемы с тормозами, вы можете доверить нам выполнение работы правильно. Позвоните нам сегодня по телефону 714-871-4144 или свяжитесь с нами через наш веб-сайт.

Что такое прокладки тормозных колодок? (и симптомы неисправных / отсутствующих прокладок)

(Обновлено 22 сентября 2021 г.)

Большинство людей понимают основные компоненты тормозной системы автомобиля.У вас есть главный цилиндр, магистрали, роторы (или барабаны), тормозные колодки (или колодки), усилитель тормозов и педаль.

Но один маленький компонент играет важную роль, когда речь идет о тормозном шуме. Вот все, что вы хотите знать о прокладках тормозных колодок, которые иногда называют прокладками против визга.

Что такое тормозные шайбы?

Проще говоря, основная функция регулировочных шайб тормозных колодок — предотвращение шума тормозов. В каждом углу автомобиля тормозные колодки и тормозные диски (или барабаны) расположены очень близко друг к другу.Единственное, что им мешает, — это тормозная шайба.

Прокладка тормозных колодок — это компонент, который устанавливается между суппортами и колодками для предотвращения трения. По сути, прокладки удерживают их выровненными друг относительно друга, поэтому они могут работать, не создавая шума.

Эти противоскользящие прокладки представляют собой клейкие или неклейкие прокладки из резины или металла. Они проходят между тормозными суппортами и тормозными колодками.

Если тормозная шайба будет повреждена или удалена, то между роторами и колодками будет слишком много дефектов.Это заставило бы их лязгать и издавать странные звуки. Вы будете слышать эти звуки каждый раз, когда нажимаете на педаль тормоза.

Нужна ли смазка для тормозных колодок?

Если между суппортами тормоза и тормозными колодками установлены тормозные прокладки, все равно могут быть случаи, когда вы слышите шумы, исходящие от тормозной системы. Опять же, это не обязательно означает, что виноваты тормозные диски.

Обычно эти шумы возникают из-за того, что ваши тормозные прокладки недостаточно смазаны консистентной смазкой или другой смазкой.Это поможет прокладкам правильно выровнять суппорт и колодки, уменьшив трение.

Просто нанесите тонкий слой смазки на каждую регулировочную шайбу, если она еще не была смазана. Никогда не наносите смазку на переднюю часть тормозных колодок!

Почему у некоторых тормозных колодок есть прокладки?

Многие новые тормозные колодки поставляются с уже прикрепленными к ним шайбами. Итак, если вы пытаетесь заменить детали тормоза, доступны тормозные комплекты, которые содержат как колодки, так и прокладки вместе.

В других наборах прокладки будут отделены от колодок, и они будут включать клейкие подложки, которые позволят прикрепить прокладки к колодкам. Если вы новичок в установке регулировочных шайб тормозных колодок, вам следует приобрести тормозные колодки с уже прикрепленными шайбами.

Какие типы тормозных шайб лучше всего?

Большинство регулировочных шайб тормозных колодок изготавливаются из тонкого металла или резины. Вы можете потратить больше денег на прокладки из титана более высокого качества, если хотите.Они прослужат вам намного дольше, чем резиновые тормозные шайбы.

Но для большинства драйверов подойдут прокладки стандартного класса. Ваш автомобиль может уже поставляться с резиновыми прокладками, но если вам когда-нибудь понадобится заменить прокладки, в следующий раз вы, возможно, захотите использовать металлические.

Можно ли повторно использовать регулировочные шайбы тормозных колодок?

В большинстве случаев да, вы можете повторно использовать старые регулировочные шайбы, если они в хорошем состоянии. Вы захотите очистить их небольшим количеством средства для чистки тормозов и тряпкой или бумажными полотенцами, прежде чем прикреплять их к новым колодкам.

Признаки неисправных или отсутствующих тормозных шайб

Может наступить день, когда ваши тормозные шайбы изнашиваются или выходят из строя в результате чрезмерного использования. Как только это произойдет, вы заметите некоторые странные симптомы. Если на ваших тормозных колодках отсутствуют прокладки, возникнут те же симптомы.

# 1 — Шум при торможении

Основным признаком, конечно же, будет громкий визг или скрипящий шум, исходящий от тормозов каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Если вы недавно установили новые тормозные колодки и слышите визг при каждом торможении, еще раз проверьте, не пропали ли прокладки.

# 2 — Пульсирующая педаль тормоза

Вы также можете заметить пульсирующую педаль тормоза каждый раз, когда прижимаете к ней ногу. Это связано с тем, что неисправные или отсутствующие тормозные прокладки вызывают несоосность колодок и суппортов.

См. Также: Почему моя педаль тормоза упирается в пол?

# 3 — Плохая реакция на торможение

В худшем случае будет ограниченная реакция тормоза, но это должно произойти только в том случае, если ваши тормозные колодки не имеют достаточного доступа к тормозным роторам.Это происходит из-за того, что тормозные колодки не выровнены должным образом с тормозными суппортами.

Из-за этого тормозные колодки не могут должным образом взаимодействовать с тормозными дисками, чтобы вовремя замедлить автомобиль. Кроме того, это также может привести к более быстрому износу тормозных колодок и суппортов, чем обычно.

Правильное нанесение смазки во время установки тормозных колодок — Subaru — Subaru

Идентификационный номер NHTSA: 10163525

Номер сообщения производителя: 06-68-19R

Сводка

В этом бюллетене с сервисной информацией содержится инструкция по применению дополнительной смазки между суппортом тормозного суппорта и зажимами колодок.Это предотвратит волочение колодки из-за накопления коррозии, которая может привести к неравномерному или преждевременному износу сменных тормозных колодок. Эта дополнительная инструкция применима ко всем моделям с тормозными колодками, использующими верхний и нижний зажимы колодок, и была добавлена ​​к процедурам установки тормозных колодок, описанным в соответствующих руководствах по обслуживанию.

138 Затронутые продукты

Транспортные средства

ВВЕДЕНИЕ:

В этом бюллетене с сервисной информацией содержится инструкция по нанесению дополнительной смазки между опорой суппорта тормоза и зажимами колодок.Это предотвратит волочение колодки из-за накопления коррозии, которая может привести к неравномерному или преждевременному износу сменных тормозных колодок. Эта дополнительная инструкция применима ко всем моделям с тормозными колодками, использующими верхний и нижний зажимы колодок, и была добавлена ​​к процедурам установки тормозных колодок, описанным в соответствующих руководствах по обслуживанию.

ИНФОРМАЦИЯ О ЧАСТИ:

Используйте любой номер по каталогу. K0777YA010 , Molykote AS-880N Brake Grease или аналог, входящий в комплект сменных тормозных колодок.

ПРИМЕЧАНИЯ:

  • Номер детали 1 K0777YA010 содержит достаточно смазки для ремонта 10 автомобилей.
  • Использовать p.n. SOA635318 (кол-во 1) при подаче соответствующей претензии по гарантии.

ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ:

НАПОМИНАНИЕ: Удовлетворение потребностей и удержание клиентов начинается с выполнения качественного ремонта.

ПРИМЕР, показанный ниже для справки, взят из Forester 2019 года выпуска.Приведенная ниже процедура применима при замене ПЕРЕДНИХ или ЗАДНИХ тормозных колодок.

  • Перед установкой новых тормозных колодок снимите зажимы колодок и тщательно очистите опору суппорта от грязи, ржавчины или коррозии, уделяя особое внимание участкам крепления / посадки зажимов.

НАПОМИНАНИЕ: Всегда поддерживайте снятые суппорты и НИКОГДА не позволяйте им висеть за тормозной шланг.

  • Нанесите тонкий слой тормозной смазки на опору суппорта, затем установите зажимы колодок на опору.
  • Нанесите тонкий слой тормозной смазки на концы новых тормозных колодок в местах их контакта с зажимами колодок.
  • Следуйте оставшейся части процедуры обслуживания для повторной сборки, как указано в соответствующем Руководстве по обслуживанию.

Номер бюллетеня: 06-68-19R; Редакция: 11.07.19 Страница 1 из 2
Продолжение …
НОМЕР: 06-68-19R
ДАТА: 25.01.19
ПЕРЕСМОТРЕНО: 07.11.19
ПРИМЕНИМОСТЬ: Legacy / Outback — Все модели
Impreza- Все модели
Crosstrek- Все модели
WRX- Все модели
Forester- Все модели
BRZ- Все модели
Tribeca- Все модели
ТЕМА: Правильное нанесение смазки во время установки тормозных колодок
ВНИМАНИЕ: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ, ВЫПОЛНЕННОЕ С ПОМОЩЬЮ
. ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ ЭТИМ ЛИЦАМ ИЛИ ДРУГИМ.Сервисные бюллетени
Subaru предназначены ТОЛЬКО для использования профессиональными техниками. Они
написаны для информирования техников об условиях, которые могут возникнуть в некоторых транспортных средствах,
или для предоставления информации, которая может помочь в надлежащем обслуживании транспортного средства. Техники, прошедшие надлежащую подготовку
, имеют оборудование, инструменты, инструкции по технике безопасности и ноу-хау, необходимые для правильного и безопасного выполнения работы
. Если описывается какое-либо состояние, НЕ предполагайте, что данный Сервисный бюллетень
относится к вашему автомобилю или что ваш автомобиль будет иметь такое состояние.
Subaru of America, Inc. соответствует стандарту
ISO 14001
ISO 14001 — международный стандарт
в области экологического менеджмента. Системы
. Утилизируйте или утилизируйте автомобильную продукцию
таким образом, чтобы не наносить вред окружающей среде
и в соответствии со всеми местными, государственными и федеральными законами и постановлениями
.
Продолжение …
ВВЕДЕНИЕ:
Этот бюллетень с сервисной информацией объявляет инструкцию по нанесению дополнительной смазки
между суппортом тормоза и зажимами колодок.Это предотвратит волочение колодки из-за образования коррозии
, которая может привести к неравномерному или преждевременному износу сменных тормозных колодок. Эта дополнительная инструкция
применима ко всем моделям с тормозными колодками, использующими верхние и нижние зажимы колодок, а
был добавлен к процедурам установки тормозных колодок
, приведенным в соответствующих руководствах по обслуживанию.
ИНФОРМАЦИЯ О ЧАСТИ:
Используйте номер по каталогу. K0777YA010, тормозная смазка Molykote AS-880N или эквивалентная, входящая в комплект сменных тормозных колодок
.
ПРИМЕЧАНИЯ:
• Номер детали 1 K0777YA010 содержит достаточно смазки для ремонта 10 автомобилей.
• Используйте p.n. SOA635318 (кол-во 1) при подаче соответствующей претензии по гарантии.
ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ:
НАПОМИНАНИЕ: Удовлетворение потребностей клиентов и их удержание начинается с выполнения качественного ремонта. БЮЛЛЕТЕНЬ СЕРВИСНОЙ ИНФОРМАЦИИ

ВНИМАНИЕ: ГЕНЕРАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР
q
МЕНЕДЖЕР ЗАПЧАСТЕЙ q
ПЕРСОНАЛ q
МЕНЕДЖЕР ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ q
ВАЖНО.
© Subaru of America, Inc., 2019 г. Все права защищены.
Номер бюллетеня: 06-68-19R; Исправлено: 07/11/19 Страница 2 из 2
ПРИМЕР, показанный ниже для справки, взят из Forester 2019 года выпуска. Приведенная ниже процедура
применима при замене ПЕРЕДНИХ или ЗАДНИХ тормозных колодок.
• Перед установкой новых тормозных колодок снимите зажимы колодок и тщательно очистите опору суппорта
от грязи, ржавчины или коррозии, уделяя особое внимание участкам, где зажимы
прикреплены / посажены.
НАПОМИНАНИЕ: Всегда поддерживайте снятые суппорты и НИКОГДА не позволяйте им висеть за тормозной шланг.
• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на опору суппорта, затем установите зажимы колодок на опору
.
• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на концы новых тормозных колодок в местах их соприкосновения с зажимами колодок
.
• Следуйте оставшейся части процедуры обслуживания для повторной сборки, как указано в соответствующем Руководстве по обслуживанию
.
ВАЖНЫЕ НАПОМИНАНИЯ:
• SOA настоятельно не рекомендует распечатывать и / или локально хранить служебную информацию, поскольку ранее выпущенная информация
и электронные публикации могут обновляться в любое время.
• Всегда проверяйте наличие открытых отзывов или кампаний каждый раз, когда автомобиль нуждается в обслуживании.
• Всегда обращайтесь в STIS за последней информацией по обслуживанию перед выполнением любого ремонта.


НОМЕР: 06-68-19R
ДАТА: 25.01.19
ПЕРЕСМОТРЕНО: 07.11.19

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10163525

https: // static .nhtsa.gov / odi / tsbs / 2019 / MC-10163525-0001.pdf

MC-10163525-0001

НОМЕР: 06-68-19
ДАТА: 25.01.19

https: // www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10154419

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10154419-9999.pdf

MC-10154419-9999

SaleBestseller № 1 Permatex 24 Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, 8 унций, упаковка по 1 шт. более широкий диапазон температур и сохранение целостности смазочного материала.
  • Служит дольше и легко превосходит обычные смазки для суппортов и традиционные бесшумные продукты для дисковых тормозов.3 CRC 05361 Silaramic Brake System Grease — 5 унций.
    • Защищает все подвижные детали суппорта, сопрягаемые поверхности и опорные пластины.
    • Содержит новейшие антикоррозионные, противоокислительные и противоизносные присадки.
    • Обеспечивает длительную защиту от трения, износа и коррозии.
    • Идеально подходит для высокопроизводительных или гоночных приложений.
    • Работает в диапазоне экстремальных температур от -50 до 3000 ° F
    Бестселлер № 4 Permatex 24129 Силиконовая смазка для экстремальных тормозных деталей, 0.5 эт. унция.
    • Неплавкая формула на 100% силиконовой основе, усиленная керамическими твердыми частицами
    • Диапазон температур от -50 до 3000 градусов F (от -46 до 1649 градусов C)
    • Срок службы дольше, чем у обычных смазок для суппортов и тихих дисковых тормозов продукты
    • 100% совместимость с внутренними / внешними компонентами из резины и пластика.
    • Совместимость со всеми компонентами из этиленпропиленовой резины и металла.
    SaleBestseller № 5 Permatex 24110 Ultra Disc Brake Caliper Lube, 8 унций.
    • Зеленая, не плавящаяся, экологически чистая, 100% синтетическая смазка
    • Разработана для смазывания в самых неблагоприятных условиях торможения, предотвращая заедание и заедание компонентов дискового тормоза
    • Обеспечивает смазку критических участков контакта металла с металлом на протяжении всего срока службы. срок службы колодок
    • Диапазон температур: от -40 ° F до 400 ° F (от -40 ° C до 204 ° C)
    • Предлагаемые области применения: пальцы суппорта, крепеж и задняя сторона тормозных колодок
    SaleBestseller No.7 CRC 05359 Синтетическая смазка для тормозных суппортов — 8 Вт унций
    • Синтетическая смазка предотвращает заклинивание суппорта, вибрацию и коррозию.
    • Содержит молибден, ПТФЭ и графит для работы в экстремальном температурном диапазоне от -40 ° F до 400 ° F.
    • Устойчив к влаге и не вымывается.
    • Сейф из пластика и резины.
    • Используется в точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения.
    SaleBestseller No. 9 Универсальная всепогодная смазка AGS SIL-Glyde для всех поверхностей — тюбик 8 унций
    • Sil-Glyde Lubricating Compound Долговечная защитная смазка с высокой прочностью пленки для всех поверхностей
    • Sil-Glyde не плавится, не замерзает, не образует смолу и не стекает, как силиконовые масла
    • Работает при температуре от -20 ° F до 400 ° F (от -28 ° C до 204 ° C)
    • Используется на резине, металле, дереве, стекле и пластике .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.