Топливный насос карбюраторного двигателя.

Топливный насос



Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из топливного бака в карбюратор (или к накопительным и впрыскивающим устройствам других типов систем питания двигателя). На отечественных автомобильных карбюраторных двигателях применяют мембранные (диафрагменные) топливные насосы, конструктивно отличающиеся друг от друга лишь числом клапанов, формами корпуса и рычага привода.

Применение насосов такого типа в конструкциях карбюраторных двигателей обусловлено относительной простотой конструкции, а также тем, что при работе диафрагменных насосов практически отсутствует вероятность искрообразования. Слабым местом диафрагменных (мембранных) насосов является диафрагма, которая может повредиться, а также клапанный механизм, склонный слипаться при накоплении смолистых отложений из топлива.

На одной из страниц сайта, посвященного науке гидравлике, описаны особенности конструирования и расчета мембранных насосов, а также описано устройство и работа топливного насоса системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ.

Ниже приведен чертеж общего вида топливного насоса двигателя ГАЗ-53А, который имеет аналогичную конструкцию и отличается лишь размерами и формами элементов.

Насос состоит из трех частей: корпуса 2, клапанной головки 7 и крышки 6. Отлитый из цинкового сплава корпус, головка и крышка соединены между собой винтами. В корпусе на оси 14 установлен вильчатый рычаг 13, прижимаемый пружиной 12 к эксцентрику распределительного вала двигателя.
Вильчатым концом рычаг охватывает шток 10 мембраны 3, которая отжимается верхней пружиной 9. Края мембраны зажаты между корпусом и головкой насоса.
В центральной части мембраны закреплен шток. В головке насоса смонтированы клапаны: два всасывающих 4 и один нагнетательный 8. Над всасывающими клапанами размещен сетчатый фильтр

5.
Рычаг 1 ручной подкачки топлива закреплен неподвижно на валике 11 и удерживается в нижнем положении пружиной, установленной на валике между рычагом и корпусом насоса.



Под действием эксцентрика распределительного вала двигателя рычаг 13 сжимает пружину 9 и перемещает через шток 10 мембрану 3 вниз. Объем полости над мембраной увеличивается, вследствие чего в ней создается разрежение, под действием которого открываются всасывающие клапаны и топливо поступает в эту полость, проходя сетчатый фильтр.
После того, как эксцентрик распределительного вала освободит рычаг 13, мембрана 3 переместится вверх под действием пружины 9. При этом в полости над мембраной повысится давление, под действием которого закроются всасывающие клапаны 4 и откроется нагнетательный клапан 8, а топливо поступит в головку и затем по трубопроводу в фильтр тонкой очистки.

Производительность топливных насосов грузовых автомобилей 100…180 л/ч, а максимальный перепад давления при нулевой подаче – 20…30 кПа. Наибольшая подача насоса в 3…5 раз превышает максимальный расход топлива двигателем. Однако пружина 9 подобрана так, что ее сила упругости не может преодолеть силу, действующую на запорную иглу в поплавковой камере карбюратора. Поэтому когда поплавковая камера заполнена, мембрана насоса остается в нижнем положении, а рычаг 13 перемещается вхолостую. Таким образом, насос изменяет подаваемое количество топлива соответственно расходу двигателем.

Поплавковая камера карбюратора может быть заполнена топливом перед пуском двигателя с помощью устройства для ручной подкачки. При качании рукой рычага 1 валик 11, поворачиваясь, отжимает рычаг 13 насоса вниз или отпускает его.
В результате этого топливо засасывается в полость над мембраной и затем нагнетается в поплавковую камеру карбюратора. Эксцентрик распределительного вала при этом не должен касаться рычага

13.

***

Воздушный фильтр системы питания



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Что такое топливный насос. Понятие и принцип работы

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильным топливным насосом, как он функционирует, какие существуют разновидности этой ключевой детали топливной системы любого транспортного средства и в чем заключаются его достоинства

ЧТО ТАКОЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. ПОНЯТИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным топливным насосом, как он функционирует, какие основные задачи выполняет эта ключевая деталь топливной системы любого транспортного средства и в чем заключаются его достоинства. Кроме того, расскажем про принцип работы топливного насоса или бензонасоса, как называет его большинство специалистов по ремонту автомобилей, а также наглядно увидим типовое устройство системы питания транспортного средства и поймем, для чего нужен этот незаменимый узел топливной системы. В заключении мы поговорим о том, благодаря каким устройствам и механизмам обеспечивается работа топливного насоса того или иного автомобиля, а также из-за чего может преждевременно выходить из строя эта деталь.

Бензонасосом называется элемент системы двигателя транспортного средства, который подает топливо в мотор. Топливный насос или бензонасос, как кому удобней его называть (является одним и тем же термином) предназначен для накачивания топлива из бака к двигателю внутреннего сгорания машины. Перед тем, как производить замену или ремонт деталей топливной системы, особенно бензонасоса (топливного насоса) автомобиля, необходимо понимать из каких ключевых компонентов состоит данный узел, как он функционирует и что может влиять на его нестабильную работу, а также ускоренный износ. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об автомобильном топливном насосе. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: «чем отличается механический топливный насос от электрического?».

1. Понятие, особенности и типы автомобильного топливного насоса (бензонасоса)

Как мы отметили ранее, топливный насос, он же бензонасос подает под давлением топливо в двигатель автомобиля. Он необходим для того, чтобы мотор транспортного средства получал необходимое количество топлива из бензобака, которые находя довольно далеко друг от друга, а если точнее, то в противоположных направлениях той или иной модели автомобиля. Благодаря топливному насосу, в зависимости от его типа, под давлением происходит накачка нужной дозировки топлива из бака в мотор машины. 

В большинстве современных автомобилях еще на конвейере устанавливаются 2 типа топливных насосов: первые — это механические, а вторые — электрические. Как правило, топливные насосы механического типа используются на автомобилях с карбюраторной топливной системой, при этом подача топлива в сам карбюратор осуществляется под низким давлением. Топливные насосы электрического типа применяются в топливных системах при наличии инжектора. Подача топлива в таких системах осуществляется наоборот, под высоким давлением. 

Следующим характерным отличием механических топливных насосов от электрических является то, что первые крепятся снаружи топливного бака, а вторые наоборот, внутри бензобака. Кроме того, сегодня можно также встретить немного необычные двигатели в автомобилях, на которых устанавливаются 2 топливных насоса. Первый бензонасос, как правило, функционирует на больших объемах под низким рабочим давлением, внутри бензобака, а второй, функционирует наоборот, на малых оборотах и под высоким рабочим давлением на самом двигателе или рядом с ним.
Заметим, что топливные насосы механического типа функционируют по принципу засасывания топлива (бензина или солярки) из бензобака в двигатель внутреннего сгорания. Как правило, автопроизводители при проектировании, а также создании автомобилей делают расстояние между карбюратором и топливным насосом небольшим, чтобы устройство могло уверенно работать под низким давлением.

2. Устройство и типовая схема топливной системы автомобиля

Перед тем, как разбирать устройство и типовую схему топливной системы того или иного автомобиля, необходимо понимать основные характеристики топливного насоса (бензонасоса), к которым прежде всего относятся его производительность и развиваемое рабочее давление. Это так сказать, первостепенные параметры данного устройства. Кроме вышеописанных показателей, есть также еще мощность, коэффициент полезного действия, частота вращения вала насоса и прочие. Для гарантированной прокачки топлива через фильтр тонкой очистки, топливный насос должен обеспечивать определенный показатель давления, как правило, в полтора раза выше необходимого рабочего давления в системе впрыска, то есть примерно в диапазоне от 2,5 до 6 атмосфер. Кроме того, производительность бензонасоса должна существенно превышать потребности мотора даже, когда наступает пик мощности двигателя, а также, в зависимости от объема двс, этот показатель должен составлять от 1 до 2 литров в минуту.

Отметим, что независимо от режима работы двигателя, топливный насос должен быть постоянно включен. Поэтому электродвигатель бензонасоса (топливного насоса) потребляет от аккумулятора всегда одинаковое напряжение (мощность), которое составляет, как правило, 60 Ватт и при неизменном количестве оборотов прокачивает топливо. В принципе топливному насосу все равно, работает ли двигатель на холостых оборотах или на предельных, он в любом случае обеспечивает необходимую подачу топлива в форсунки мотора, которая осуществляется специальным регулятором давления, а топливо являющееся лишним по системе обратного канала возвращается в бензобак транспортного средства. Ниже на изображении можем видеть наглядно типовое устройство системы питания автомобиля и функционирование топливного насоса (бензонасоса).

Заметим тот факт, что бензонасосы электрического типа обеспечивают проталкивание топлива в двигатель внутреннего сгорания. Работа электрического топливного насоса полностью контролируется электронным блоком управления топливной системы автомобиля, которая всегда принимает для расчета подаваемого топлива в двигатель, положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и показатели отработанных газов выхлопной системы транспортного средства.
Недостатком топливных насосов (бензонасосов) является то, что они довольно шумные и быстро нагреваются во время работы. Это в первую очередь связано с тем, что эти устройство всегда работают под давлением. Вот и ответ на вопрос: «Почему топливные насосы всегда размещают в топливном баке того или иного автомобиля?». Дело в том, что топливо (бензин или солярка) отлично охлаждают и подавляют чрезмерные шумы топливного насоса. Топливо в баке, тем самым обеспечивает повышение комфорта во время езды и продлевают ресурс бензонасоса.

3. Принцип работы топливного насоса (бензонасоса)

Как правило, почти все виды топливных насосов запускаются при помощи специального электродвигателя. Принцип действия этих устройств следующий: когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания на включение, в этот момент бортовой компьютер посылает сигнал на запуск бензонасоса (данный процесс происходит в доли секунды) и в топливный насос подается определенный электрический заряд. После этого, моторчик, который размещается внутри топливного насоса начинает вращаться и в течение пару секунд обеспечивает необходимое рабочее давление во всей топливной системе автомобиля.

Затем, примерно через 2-3 секунды, если бортовой компьютер транспортного средства не получает соответствующий сигнал, что двигатель внутреннего сгорания заведен, то бензонасос, он же топливный насос, в автоматическом режиме отключается. Это в первую очередь связано с вопросами безопасности топливной системы в частности и двигателя в целом. Поэтому именно в первые 2-3 секунды после запуска мотора можно четко услышать работу топливного насоса. Ниже кстати наглядно можем видеть типовой топливный насос высокого давления для дизельного двигателя марки «Перкинс«.

На заключительных стадиях работы топливного фильтра, топливо засасывается в бензонасос через специальную трубку и выходит из него через односторонний клапан, а затем попадает в топливный фильтр, который обеспечивает задержку в себе грязи, мусора, песчинок, парафина и прочих ненужных системе элементов. После прохождения топливом вышеописанного фильтра, оно прямиком попадает в двигатель автомобиля. Заметим тот факт, что топливный насос (бензонасос) функционирует до тех пор пока работает двигатель внутреннего сгорания.
Заметим тот факт, что если в топливной системе производился ремонт или замена узлов, то не в коем случае нельзя в систему распределенного впрыска устанавливать бензонасос от системы центрального впрыска, так как такой топливный насос не сможет обеспечить необходимой производительности и рабочего давления. Это даже наоборот может привести к нежелательным последствиям, так как при более высокой производительности топливного насоса в обратном клапане за счет гидродинамического сопротивления создается дополнительное, ненужное давление топлива, которое суммируется с необходимым рабочим давлением, задаваемым специальным регулятором. Что может в итоге из этого получится? Да, в принципе хорошего дек точно ничего. Потому что форсунка центрального впрыска начнет просто функционировать под более высоким рабочим давлением с рядом побочных недостатков, таких как: повышенный расход топлива, затрудненный горячий пуск двигателя и прочие моменты.

Видео обзор: «Что такое топливный насос. Понятие и принцип работы»

В заключении отметим, что чаще всего топливный насос (бензонасос) преждевременно выходит из строя по 2-ум основным причинам, таким как: грязные топливные фильтры и привычка водителя ездить на пустом бензобаке. В обоих вышеперечисленных случаях, топливный насос функционирует на пределе своих возможностей, при этом ускоренно вырабатывая свой ресурс, чем это было предусмотрено заводом изготовителем. Поэтому не стоит экономить и лениться чаще производить замену топливного фильтра, особенно это касается тех случаев, когда качество заправляемого топлива низкого уровня. Кроме того, напомним, что перед установкой погружного бензонасоса рекомендуется заполнить его топливом, так как пустой или сухой гидронагнетатель при малом количестве топлива может просто не закачать его в систему.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Подкачивающий топливный насос для дизеля. Устройство и принцип работы

Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

• корпуса,
• поршня с пружиной,
• толкателя с пружиной,
• стержня,
• толкателя с направляющей втулкой,
• впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

• При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
• При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
• Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала, А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
• Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
• При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
• Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
• При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
• Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
• При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

Он состоит из:

• цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
• основного подкачивающего насоса
• поршня со штоком
• рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

• Перед заполнением системы топливом необходимо:

1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

Топливный насос DENSO — поломка,неисправность,симптоны,причины,советы,рекомендации

Практика показывает, что в периоды экономического кризиса и резкого роста стоимости топлива значительно возрастает количество случаев поломки погружных топливных насосов. Причина — в частой езде с почти пустым баком, ведь погружной насос охлаждается и смазывается самим топливом. И мало кто знает, что даже частичный выход насоса из строя оказывает влияние на работу двигателя.

В современных автомобилях топливный насос — часть системы управления двигателем, а не просто устройство, которое гонит бензин в трубку. Насос, наряду с датчиками топлива, входит в состав топливного модуля, и от его исправности зависит корректная работа системы управления двигателем (EMS — Engine Management System). Дело в том, что обычно система управления двигателем не замеряет количество подаваемого топлива, а рассчитывает его, поэтому поддержание стабильного давления в системе очень важно.

Некоторые симптомы нестабильной работы двигателя могут свидетельствовать о совершенно разных проблемах. Бывает, что при попытке резко ускориться при обгоне двигатель «затягивается», т.е. не выдает ожидаемых оборотов. Если двигатель стал «тупым», плохо отзывается на педаль газа, не развивает полной мощности — это может быть вызвано чем угодно, начиная с плохого топлива и заканчивая некорректной установкой зажиганием. Однако и неисправность топливного насоса может быть причиной этих неполадок.

На неисправность топливного насоса может указывать изменение звука работы двигателя — он продолжает работать ровно, без посторонних шумов и троения, но тон меняется. Это может проявляться периодически, например при прогреве, либо на холостом ходу мотор внезапно начинает работать в другой тональности. При этом при движении снижается приемистость, могут появиться рывки или провалы. Все перечисленное с высокой вероятностью свидетельствует о снижении давления в системе распределенного впрыска.

В двигателях с непосредственным впрыском топлива, а также дизельных двигателях электрический насос используется в контуре низкого давления для предварительной подачи топлива к насосу высокого давления. Электрический топливный насос создает давление топлива в пределе 0,3-0,4 Мпа (в двигателях с непосредственным впрыском — до 0,7 Мпа).

Топливный насос с электрическим приводом может располагаться в топливопроводе или в топливном баке. На большинстве современных автомобилей топливный насос встроен в топливный бак. Такая схема обеспечивает лучшее охлаждение насоса, сокращает вероятность потерь за счет отсутствия всасывающей магистрали. С другой стороны, система имеет максимальную длину нагнетательного топливопровода.

Для нормальной работы насоса его центробежная часть должна иметь малые зазоры, а в идеале его части должны соприкасаться. При этом эти части трутся между собой. Бензин, проходя через насос, смазывает эти части, поэтому работа насоса без бензина крайне нежелательна. Если уровень топлива в баке слишком низкий, трущиеся детали начинают интенсивно перегреваться и быстро изнашиваться. Рано или поздно это приведет, как минимум, к падению давления в системе питания.

Правда, ради справедливости стоит отметить, что на практике нарушение правил эксплуатации чаще сказывается на насосах у «немцев», и реже — у «японцев». Многие связывают это с тем, что немецкие машины рассчитаны на пользователей, которые всегда придерживаются инструкций вроде «всегда иметь минимум на четверть заполненный бак». Но скорее всего, причина в более строгих стандартах качества, которых японские автопроизводители обязывают придерживаться производителей комплектующих и поставщиков сырья.

Устройство и разновидности конструкций топливного насоса
Электрический топливный насос состоит из электрического привода (электродвигатель) и насосной части (собственно насос), помещенных в металлический корпус. Все элементы топливного насоса находятся в контакте с топливом. Бензин имеет высокое электрическое сопротивление (более 1 МОм), предотвращающее короткое замыкание. Конструктивно топливный насос представляет собой модуль, в который помимо насоса включаются датчик расхода топлива, сетчатый топливный фильтр и топливозаборник.

Работу топливного насоса обеспечивают два клапана — обратный и редукционный. Обратный клапан запирает топливную систему при остановке двигателя. Редукционный клапан поддерживает определенное давление в системе, перепуская часть топлива обратно на впуск. По конструкции различают следующие виды электрических топливных насосов: роликовый, шестеренный и центробежный.

В насосах DENSO применяется нагнетательное колесо как центробежного типа (слева), так и с турбинной крыльчаткой (справа).

В роликовом насосе топливо всасывается и нагнетается за счет вращения ротора и перемещения в нем роликов. При увеличении пространства между роликом и ротором создается разряжение, и топливо заполняет это пространство. Когда пространство заполнится полностью, подача топлива отсекается. По мере вращения ротора происходит уменьшение пространства, открывается выпускное отверстие и топливо под давлением покидает насос.

Аналогичным образом происходит работа шестеренного насоса, где топливо всасывается и нагнетается посредством движения внутренней шестерни (ротора) относительно эксцентрично расположенной внешней шестерни (статора). Боковые стороны зуба ротора при вращении образуют в своих промежутках меняющиеся камеры, с помощью которых всасывается и нагнетается топливо. В силу особенностей конструкции роликовый и шестеренный насосы устанавливаются в топливопроводе.

На фото можно видеть, что лопасти крыльчатки не прямые, а сложной изогнутой формы — для наибольшей эффективности за счет снижения потерь на завихрения.

В современных системах впрыска предпочтение отдается центробежным (или лопастным) насосам, которые обеспечивают равномерную (без пульсаций) подачу топлива и производят мало шума. Рассмотрим подробнее нюансы конструкции лопастного насоса на примере разработки передового производителя, компании DENSO.

Центробежный топливный насос
Нагнетательное колесо (крыльчатка) центробежного насоса снабжено по периметру многочисленными лопатками. Крыльчатка вращается внутри камеры, в которой находятся два канала определенной формы — всасывающий и нагнетательный. Завихрения топлива, возникающие при воздействии на него граней нагнетательного колеса или лопаток крыльчатки, обеспечивают повышение давления. Возросшие требования к производительности и топливной эффективности двигателей требуют точной регулировки расхода топлива на выходе насоса, в соответствии с режимом работы двигателя. В насосах DENSO это становится возможным благодаря специальной турбинной технологии. Точное измерение давления сочетается с повышенными напорными характеристиками.

Центробежные насосы имеют ограничения по создаваемому давлению и производительности. Поэтому конструкция крыльчатки имеет немаловажное значение, поскольку с увеличением перепада давления эффективность снижается — чем большее давление требуется создать, тем меньший объем топлива крыльчатка может подать за один оборот. Поэтому необходимо увеличение скорости ее вращения, но при этом необходимо обеспечить наименьшие потери энергии на преодоление непродуктивных завихрений топлива, наличие которых определяется формой нагнетательного колеса крыльчатки.

Естественно, увеличение скорости вращения требует повышения мощности электродвигателя. Поэтому, несмотря на простоту конструкции, при создании такого насоса требуется очень сбалансированный подход — с одной стороны необходимо обеспечить требуемое давление, а с другой — охлаждение электромотора. Это возможно только благодаря использованию электродвигателей с максимальным КПД, у которых минимум энергии непродуктивно расходуется на их нагрев. Если поставить менее эффективный двигатель и заставить его с большими затратами энергии гнать необходимый объем топлива — он будет перегреваться.

Если погружной насос все время работает в баке, наполненном хотя бы наполовину, проблема частично решается тем, что топливо, проходящее по внутреннему контуру насоса, через его стенку передает тепло топливу в баке. Если же насос работает «в воздухе», охлаждающая способность ограничивается теплоемкостью топлива, находящегося в самом насосе. Не будет перегреваться только такой насос, который сконструирован из расчета именно этого значения теплоемкости.

Надежность топливного насоса, с учетом всего сказанного выше, возможно даже более актуальна для автомобилей бюджетного класса, чем для премиальных. В ассортименте DENSO, в дополнение к 182 вариантам применений, включающих автомобили самого разного класса, появились насосы DFP-0105, предназначенные для автомобилей Лада 110, Самара, Калина и Приора, а DFP-0106 — для Chevrolet Lacetti, Chevrolet Nubira, Kia Picanto и Fiat Strada.

Новинки относятся к погружным насосам типа Н38, также есть один насос типа С — DFP-0101 для автомобилей Toyota различных моделей. Это оригинальные детали, которые, в отличие от восстановленных запчастей, обладают оптимальными рабочими характеристиками и просты в установке. Топливные насосы DENSO гарантируют более точную регулировку давления подачи по сравнению с насосами предыдущего поколения. V-образная форма вырезов нагнетательного колеса, равно как и выгнутая форма лопастей крыльчатки турбинного типа, сложнее в изготовлении. Однако они более эффективны в сравнении с ячейками более простой формы или крыльчаткой с прямыми лопастями соответственно.

При вращении крыльчатки лопасти вращаются, создавая вихревой поток топлива внутри насоса, под воздействием которого топливо проходит вокруг электродвигателя, перемещая обратный клапан вверх, после чего поступает в теплоотвод. Этим обеспечивается лучшее охлаждение двигателя насоса.

www.denso.ua

Денис Петров

Источник: журнал autoExpert №4-5`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

что это? Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления в системе питания дизельного двигателя является самым дорогим и сложным устройством. Рудольф Дизель, создавая свой первый двигатель, определил тот аспект, что топливо будет качественно самовоспламеняться в цилиндре, если оно поступает под высоким давлением. Первый компактный и надёжный ТНВД в начале двадцатых годов прошлого столетия изобрёл Роберт Бош.

В 1927 году концерн Bosch произвёл первый серийный топливный насос высокого давления для грузового автомобиля. Для легковых автомобилей они наладили выпуск топливных насосов высокого давления в 1936 году. В соответствии с порядком работы цилиндров топливный насос высокого давления распределяет топливо по форсункам под высоким давлением.

Топливопроводы высокого давления соединяют ТНВД с форсунками. В нижней части форсунок расположены распылители, ими они входят в камеры сгорания. Топливо поступает в камеру сгорания в мелкодисперсном виде и воспламеняется из-за того, что в распылителях на выходе имеются очень мелкие отверстия. Угол опережения впрыска определяет момент времени впрыска. Топливный насос высокого давления и форсунки относятся к устройствам прецизионной точности. В процессе работы к ним поступает дизельное топливо, которое смазывает их штифты и плунжеры.

На заре производства топливных насосов высокого давления они были похожи на однорядные двигатели. Коленчатый вал двигателя был в зацеплении с кулачковым валом, у которого число выступов было равно числу цилиндров, и воздействовал непосредственно на плунжерные пары.

Топливные насосы высокого давления роторного типа применяют на дизельных легковых автомобилях с начала шестидесятого года прошлого века. Представляет собой устройство с вращающимся кулачковым валом, у которого один выступ, воздействующий на радиально расположенные плунжерные пары, число которых равно числу цилиндров. Их ещё называют распределительными. Они значительно дешевле по себестоимости и очень компактны.

Встроенные в насос электронные и механические устройства поворачивают вперёд и назад кулачковый вал, тем самым регулируют момент впрыска. Также, при помощи отсечных клапанов, понижающих давление, они регулируют подачу топлива. Для удержания нужного расхода топлива и токсичности выхлопных газов, начало впрыскивания должно быть выставлено в пределах плюс минус один градус поворота коленчатого вала.

Многоплунжерный топливный насос высокого давления

Цилиндр (втулка) и поршень (плунжер) малого размера – есть плунжерная пара. Их изготавливают с высокой точностью из высококачественной легированной стали. Для обеспечения минимального зазора в сопряжении при изготовлении их притирают друг к другу. Через выпускное отверстие топливо отводится, а через впускное поступает. Каждая плунжерная пара нагнетает топливо в свой цилиндр, а количество плунжерных пар соответствует числу цилиндров.

Плунжерные пары стоят внутри корпуса топливного насоса высокого давления. Отсечная кромка (спиральная канавка) имеется на боковой поверхности каждого плунжера. Коленчатый вал двигателя приводит в действие кулачковый вал топливного насоса высокого давления, который установлен на подшипниках качения в нижней части корпуса. К кулачкам через пружины прижимаются плунжеры. Кулачки перемещают плунжеры внутри втулок при вращении кулачкового вала. Когда плунжер движется вверх, он закрывает выпускное отверстие, после – впускное.

Многодырчатая форсунка состоит из корпуса распылителя, иглы, гайки, проставки, штанги, установочных штифтов, уплотнительного кольца, корпуса, фильтра, штуцера, регулировочной прокладки, уплотняющей втулки, пружины и упорной прокладки.

Сверху гильзы находится нагнетательный клапан, который под давлением топлива открывается и к соответствующим форсункам через топливопроводы высокого давления поступает топливо. В корпусе имеется игла, которую поджимает пружина. Игла способна перекрывать доступ топлива к распыляющим отверстиям. Давление топлива поднимает иглу. Пружина сжимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда канавка отсечной кромки совпадает с отверстием выпуска, тогда прекращается процесс впрыскивания. Давление топлива резко падает, игла закрывает распылитель. Подтекание топлива не наблюдается.

Если внутри повернуть плунжер, то изменив наклон отсечной кромки, Вы измените момент конца подачи топлива. Соответственно изменится и количество топлива. На каждом плунжере есть шестерня в зацеплении с зубчатой рейкой. Рейка механически соединена с педалью акселератора. Нажимая на педаль, Вы перемещаете рейку, которая вращает все плунжеры и меняет количество топлива. Если Вы прекратите подачу топлива, дизель будет заглушен и у всех плунжеров отсечная кромка соединится с выпускным отверстием.

Момент начала подачи топлива меняется при изменении количества оборотов коленчатого вала. Этому способствует центробежная муфта опережения впрыскивания топлива, установленная на кулачковом вале топливного насоса высокого давления. У ней внутри грузики, которые расходятся под действием центробежных сил при увеличении вращения коленчатого вала двигателя. По фазе, относительно привода они проворачивают кулачковый вал. Уменьшение количества оборотов коленчатого вала ведёт к позднему началу впрыскивания, а увеличение, соответственно, к более раннему.

Распределительный топливный насос высокого давления с компенсатором давления во впускном трубопроводе и аксиальным движением плунжера (LDA).

Одноплунжерные топливные насосы высокого давления имеют одну плунжерную пару, а специальный вращающийся распределитель подаёт топливо к форсункам разных цилиндров. Эти насосы, тоже являются распределительными. Они очень лёгкие и компактные, вот только долговечность их мала из-за большей частоты ходов плунжера.

Видео — принцип устройства и работы ТНВД

Устройство и принцип работы топливного насоса

В инжекорных двигателях для подачи топлива из бака к форсункам используется только электрический топливный насос, который на ранних моделях автомобилей размещали под топливным баком и называли подвесным, а на более поздних моделях размещен в баке и называется погружным. Погружные насосы размещены обычно в специальном контейнере. В насосах использован электровигатель постоянного тока (рис. 3).

Рис. 3. Электрический насос: 1 – всасывающий патрубок; 2 – насосная секция; 3 – якорь электродвигателя; 4 – постоянный магнит; 5 – коллектор электродвигателя; 6 – щетки электродвигателя; 7 – обратный клапан; 8 – нагнетательный патрубок; 9 – предохранительный клапан погружного насоса; 10 – место установки предохранительного клапана подвесного насоса.

В рабочей камере насоса на валу эксцентрично вращается ротор, в пазах которого находятся ролики (рис. 4). Ролики за счет центробежной силы прижимаются к корпусу, образуя уплотнение.

Рис. 4. Насосная секция: 1 – ротор; 2 – ролики; 3 – всасывающее окно; 4 — нагнетательное окно.

Захваченное роликами топливо направляется под давлением в нагнетательное окно. Ротор насоса вращается двигателем постоянного тока. Топливо протекает через электродвигатель (якорь, коллектор, щетки, статор), охлаждая его. Электродвигатель постоянно охлаждается. Опасности взрыва нет, так как насос полностью заполнен топливом.

Насос имеет два клапана, предохранительный, служащий для ограничения давления топлива выше допустимых значений и обратный, препятствующий сливу топлива из системы и образования воздушных пробок.

В бензонасосе 98Т092 фирмы «Пирбург» в насосной секции использованы шестерни внутреннего зацепления. Малая (ведущая) шестерня насоса центрируется валом ротора электродвигателя, а вращение от ротора к шестерне передается через трехсегментную муфту. Подшипником для задней опоры вала ротора служит корпус насосной секции.

Устройство топливных фильтров

Топливный фильтр служит для очистки загрязнений и механических частиц размером более 10 мкм. Фильтр представляет собой цилиндр, в котором находится фильтрующий элемент из пористой бумаги (рис. 5).

Рис. 6. Топливный фильтр.

Срок службы фильтра зависит от чистоты топлива и составляет около 20-30 т. км пробега автомобиля. При установке фильтра важно не перепутать направление потока, который показан стрелкой на корпусе.

Устройство распределительного коллектора

Распределительный коллектор (рампа) (рис. 7) кроме функции механического крепления форсунок выполняет роль демфера-ресивера, уменьшая колебания давления топлива в зоне расположения форсунок, возникающих вследствие импульсного характера их открытия и закрытия.

Рис. 7. Распределительный коллектор

Принцип работы топливного насоса Mitsubishi Lancer

На чтение 4 мин. Просмотров 515

Одной из неотъемлемых частей топливной системы любого автомобиля является ее насос. Это деталь автомобильного узла, о которой всегда стоит помнить, ведь ее неисправность приводит к серьезным последствиям.

Одной из неотъемлемых частей горюче-смазочной системы любого автомобиля является ее насос. Этот элемент выполняет возложенную на него задачу по перекачиванию топлива непосредственно из бака в мотор. Следует понимать, что и поломка этого узла приносит с собой немало неприятностей. Это означает, что каждый владелец транспортного средства должен иметь представления о его возможных причинах неправильного функционирования и симптомах, предшествующих данной проблеме. В этой статье рассмотрим как пример топливный насос японской компании Mitsubishi motors, а точнее их линейки автомобилей Lancer.

Электронный топливный насос mitsubishi lancer

Из материала вы узнаете о принципе действия этого узла автомобиля, о распространенных проблемах и их признаках, что, в свою очередь, поможет выявить причину неисправности в подаче горючего и предпринять шаги по ее устранению. Несоблюдение рекомендаций может привести к полному отказу в работоспособности автомобиля.

Устройство и принцип работы топливного насоса

Как уже говорилось, топливный насос — это очень важная часть в системе питания автомобиля и модели Lancer компании Mitsubishi motors тому не исключение. При неверном функционировании он может послужить причиной создания повышенного или пониженного давления в магистрали на участке от бака к мотору.

Как результат, двигатель снабжается заправочным материалом либо с избытком, либо с недостатком. И то и другое является отклонением от нормы, а значит, содействует неисправностям. Таким образом, производительность вашей машины снижается.

Топливные насосы подразделяются на механические и электронные. Принцип работы механического сродни работе диафрагмы. Создавая низкое давление в магистрали, он перекачивает топливо из бака к карбюратору.

Причин неисправности таких устройств немного. Как правило, это либо поломка мембраны, либо высокая температура, поступающая от двигателя.

Линия Lancer компании Mitsubishi использует второй вид подающего элемента, а именно электронный. Это устройства нового поколения, позволяющие создать достаточно высокое давление в системе для правильной работы двигателя. В отличие от механического, электронный топливный насос располагается непосредственно в самом баке, откуда и производит подачу горючего к системе.

Основная роль в управлении подачей топлива в электронной системе возложена на компьютер. Именно он осуществляет контроль над процессом забора, подачи и распыления топлива в двигателе. Поэтому в случае неисправности компьютера топливный насос перестает функционировать должным образом. И хотя Mitsubishi линии Lancer, как и других моделей, разрабатывается в Японии, все же эти транспортные средства тоже подвержены таким неисправностям.

Устройство топливного насоса mitsubishi lancer

Исходя из всего описанного, можно сделать заключение. Топливный насос имеет две основные функции:

1. Непосредственная подача горючего из бака к системе распыления.
2. Нагнетание, достаточного для правильного функционирования двигателя, давления в системе.

Симптомы неправильной работы топливного насоса

Таким образом, распространенные проблемы в работе устройства связаны с неправильным осуществлением одной из этих функций. Какие могут быть симптомы неисправностей в автомобилях Lancer от Mitsubishi? Рассмотрим некоторые.

Посторонний звук из области двигателя

При перемещении на относительно высокой скорости появляется звук сродни бормотанию. Наиболее часто распространенная проблема топливного агригата. Первый десяток-другой километров езды это незаметно, а затем проявляется. Это следствие усталости устройства при больших нагрузках.

Проблемы при разгоне

Проблема похожа на предыдущую, но проявляется при разгоне с места. Автомобиль Lancer, как и любой другой, не только от Mitsubishi, при разгоне увеличивает потребление топлива. Поэтому неисправный топливный насос не в состоянии нагнетать необходимый уровень давления в систему, в результате чего потребности в бензине не удовлетворяются.

Снижение скорости при нагрузке

Проявляется, когда транспорт перемещается либо груженый, либо под горку. Причина такая же, как и во втором случае.

Итак, мы рассмотрели принцип работы элемента подачи топлива и его наиболее распространенные проблемы. Как видно это деталь автомобильного узла, о которой всегда стоит помнить, ведь ее неисправность приводит к серьезным последствиям.

Топливный насос 101: Основы диагностики и ремонта топливных насосов | 2017-10-24

Электрические топливные насосы — одни из самых надежных частей автомобиля. В нормальных условиях насос нередко работает в течение всего срока службы автомобиля. Когда он наконец выключается, это происходит потому, что двигатель изношен и не может развивать достаточный крутящий момент для создания правильного давления топлива. Вот основы того, что нужно сделать, чтобы диагностировать проблему и выполнить рентабельный ремонт.

Самая частая причина выхода из строя топливного насоса — это частый недостаток топлива в баке, что приводит к перегреву двигателя.Второй наиболее частой причиной является загрязнение топлива, обычно частицы грязи и ржавчины, которые забивают топливный фильтр и не позволяют насосу всасывать достаточно топлива при высокой нагрузке на двигатель. Если через всасывающий фильтр насоса попадет достаточное количество загрязнения, это может фактически заблокировать насос и немедленно остановить двигатель.

Диагностика проблем с давлением топлива часто бывает сложной, потому что проблема может быть не в топливном насосе. Чтобы помочь вам избежать ошибочного диагноза и повторного использования, мы рассмотрим компоненты узла топливного насоса, опишем некоторые методы диагностики и обсудим, как обеспечить замену топливных насосов более длительным сроком службы.Мы сосредоточимся только на системах впрыска топлива, которые используют электрический насос для создания всего давления в системе, но большая часть этой информации также может относиться к системе подачи топлива двигателей с прямым впрыском.

Топливный насос

Полный узел топливного насоса может включать в себя передающий блок указателя уровня топлива, клапан регулятора давления, датчик давления в топливном баке, впускной сетчатый фильтр насоса и / или главный фильтр топливной системы и, конечно же, электрический топливный насос.Электрический топливный насос состоит из двух частей: небольшого щеточного электродвигателя постоянного тока и самого насоса. Этот узел погружен в резервуар с топливом, который охлаждает двигатель и предотвращает попадание воздуха в двигатель, тем самым устраняя риск возгорания или взрыва.

Единственными быстроизнашивающимися деталями в этом узле являются щетки двигателя. Когда электрический ток течет по цепи, он естественным образом выделяет тепло. Большая часть этого тепла сосредоточена в точке наибольшего сопротивления, а в щеточном двигателе именно здесь угольные щетки соприкасаются с вращающимися медными контактами (шинами коллектора).Даже в холодный день двигатель топливного насоса обычно работает при температуре около 100 градусов по Фаренгейту. Это тепло уносится топливом, протекающим через насос, поэтому, когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, в баке остается не так много топлива, чтобы поглотить все это тепло. Вскоре концы щеток нагреваются настолько, что микроскопические частицы углерода сгорают и прилипают к медным контактам.

При достаточно частом перегреве щеток на контактах образуется налет из пригоревшего угля. Это создает электрическое сопротивление, которое снижает ток, протекающий через двигатель, и, следовательно, снижает мощность двигателя.В конце концов двигатель становится слишком слабым, чтобы создавать надлежащее давление топлива, и если сопротивление становится достаточно высоким, двигатель даже не запускается.

Разъемы

Когда ток течет по цепи, наиболее частым местом возникновения сопротивления (кроме нагрузки) является соединитель. Если соединение плотное и остается чистым, сопротивление почти равно нулю. Однако, если контакты ослаблены, корродированы, загрязнены или просто недостаточно велики, чтобы выдерживать ток, сопротивление увеличивается.Это снижает или «понижает» напряжение на выходе из соединителя, и тепло концентрируется в точке, где напряжения разные; через точку наивысшего сопротивления.

Когда разъем перегревается, пластиковый корпус начинает деформироваться, и проблема становится снежным комом; контакты расшатываются, становятся корродированными или загрязненными, увеличивая сопротивление, выделяя еще больше тепла и способствуя коррозии, которая еще больше увеличивает сопротивление. Напряжение в цепи снижается «ниже по потоку» от высокого сопротивления, поэтому это снижает напряжение, которое достигает электродвигателя насоса.Именно поэтому в цепи топливного насоса используются сверхпрочные разъемы.

Обратный клапан

Для каждого автомобиля существуют две спецификации давления топлива: давление в системе и давление удержания. Удерживаемое давление поддерживается обратным клапаном топливного насоса при выключенном двигателе. Это облегчает запуск двигателя.

При выходе из строя обратного клапана или его заклинивании из-за загрязнения топлива удерживающее давление снизится. Если это произойдет при холодном двигателе, стартер будет проворачиваться немного дольше, пока топливный насос создает давление, достаточное для запуска двигателя.Если двигатель прогрет, жидкое топливо в теплой рампе форсунок может испаряться, создавая «паровую пробку», которая не позволяет жидкому топливу достигать форсунок. Продолжительное проворачивание коленчатого вала может привести к запуску двигателя, но не все топливные насосы способны снова сжимать пары топлива в жидкость. В этом случае двигатель не запустится, пока пар сам по себе не остынет и не конденсируется.

Испытание топлива под давлением

Низкое давление топлива или проблемы с подачей топлива могут быть вызваны изношенным или поврежденным топливным насосом, неисправным регулятором давления, засорением топливного фильтра или высоким сопротивлением в цепи топливного насоса.Это означает, что есть два способа проверить топливный насос: механически и электрически. Оба необходимы для точной диагностики, но проверка давления в топливной системе с помощью механического манометра — наиболее логичное место для начала. Давление в топливной системе измеряется при прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, с помощью контрольного манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе или тройнику в шланге подачи топлива.

Иногда топливный насос создает полное давление при проворачивании стартера, но перестает работать после запуска, и двигатель быстро глохнет.Это указывает на проблему с датчиком двигателя или с модулем управления трансмиссией (PCM). Это не неисправность топливного насоса, но часто ошибочно диагностируется как неисправный топливный насос.

Если давление в топливной системе соответствует спецификациям на холостом ходу, многие специалисты решат, что все в порядке, и больше не будут смотреть. Это ошибка, потому что можно иметь правильное давление на холостом ходу, когда потребность низкая, но недостаточное давление или объем потока при более высоких скоростях и нагрузках. Насос следует испытать под нагрузкой.

На старых автомобилях с топливной системой обратного типа простой способ проверить насос под нагрузкой — это подключить манометр непосредственно к линии подачи топлива и запустить насос для измерения его максимального или «мертвого» давления.Таким образом, большинство насосов должны создавать давление топлива, по крайней мере, вдвое превышающее заданное в транспортном средстве. Если это так, вероятно, топливный насос и его цепь питания находятся в хорошем состоянии. Когда двигатель работает на холостом ходу, регулятор давления можно проверить, просто отсоединив вакуумный шланг, чтобы увидеть, увеличивается ли давление.

На автомобилях с механической системой безвозвратной подачи топлива вы не можете проверить мертвое давление, потому что регулятор давления находится внутри топливного бака. Распространенный метод нагрузочного испытания насоса — это движение автомобиля с подключенным манометром.Если давление в пределах нормы во время круиза, но падает во время ускорения, это означает, что либо топливный фильтр забит, либо насос не справляется с потребностями.

Когда давление топлива низкое, диагностический прибор будет показывать, что долгосрочная коррекция подачи топлива все время значительно положительна, а краткосрочная коррекция подачи топлива достигает максимума при ускорении (максимальная коррекция подачи топлива заканчивается на 25%). Однако утечка вакуума может привести к аналогичным показаниям корректировки топливоподачи.

Если давление в топливной системе низкое только под нагрузкой, это не означает автоматически, что с топливным насосом что-то не так.Да, забитый фильтр может вызвать низкое давление и низкий объем под нагрузкой, но низкое напряжение на разъеме топливного насоса будет делать то же самое. Пришло время проверить электрическую систему. Но сначала давайте посмотрим на более новые модели с топливными насосами с регулируемой скоростью.

Модуль привода топливного насоса

Большинство автомобилей теперь имеют электронную систему безвозвратной подачи топлива без регулятора давления топлива. Давление регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM) ​​или модулем управления топливным насосом (FPCM) в ответ на команды от PCM.В этих системах давление топлива регулируется путем управления скоростью топливного насоса.

PCM определяет необходимое давление топлива в зависимости от потребности, от холостого хода до полной нагрузки, а также на основе сигналов датчика давления в топливной рампе (FRP) и датчика температуры топливной рампы (FRT). Эти датчики часто находятся в одном корпусе, и их данные будут отображаться на сканирующем приборе.

Когда ключ зажигания включен, полное напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления и насос либо через модуль управления, либо через отдельную цепь топливного насоса.

Модуль управления управляет топливным насосом, управляя цепью заземления двигателя в рабочем цикле с широтно-импульсной модуляцией.

Диагностический прибор отобразит команды скорости насоса в процентах рабочего цикла. В зависимости от сканирующего прибора вам может потребоваться поискать эти команды в системе служебной информации, чтобы понять, что они означают. Например, на моделях Ford максимальный рабочий цикл топливного насоса составляет 50%. При этом насос работает на полной скорости для создания максимального давления при полностью открытой дроссельной заслонке или запуске.Когда PCM подает команду на включение 25%, это фактически команда на выключение топливного насоса.

Модуль управления насосом отправляет диагностический сигнал обратно в PCM, указывающий фактический рабочий цикл топливного насоса. Это обеспечивает контур обратной связи, чтобы PCM мог определить, соответствует ли фактическая скорость насоса заданной скорости. Эти сигналы также отображаются на сканирующем приборе, и некоторые сканирующие приборы позволяют подавать команды скорости насоса с помощью прибора.

Если давление не увеличивается, когда рабочий цикл задан высокой, либо с помощью диагностического прибора, либо при полностью открытой дроссельной заслонке во время тест-драйва, это может указывать на неисправный насос.Если рабочий цикл топливного насоса остается высоким на холостом ходу только для поддержания нормального давления, это также может указывать на неисправный двигатель топливного насоса. Однако на данный момент единственное, что вы знаете наверняка, — это то, что модуль управления насосом работает. Еще нужно проверить цепь напряжения питания под нагрузкой, прежде чем забирать помпу. Если двигатель не запускается и / или если ваш диагностический прибор не отображает команды топливного насоса, вы все равно можете диагностировать модуль драйвера с помощью вольтметра, который может считывать рабочий цикл.

Вам также понадобится система служебной информации со схемами подключения и хорошим описанием того, как система работает.Просто помните, что всегда будет шесть проводов: питание топливного насоса, питание модуля управления, заземление модуля управления, заземление топливного насоса, командный сигнал от PCM и сигнал обратной связи. Проверив разъем и ища правильные сигналы напряжения и заземления, вы можете определить, работает ли модуль управления. Кстати, GM всегда использовала провода одного и того же цвета для этих схем.

Удержание и подача

Давление удержания проверяется одновременно с давлением в топливной системе.После выключения двигателя и остановки топливного насоса давление в топливной системе немного снизится, а затем будет оставаться стабильным в течение как минимум пяти минут. На многих транспортных средствах спецификация удерживающего давления требует не менее 20 фунтов на квадратный дюйм через 20 минут, но большинство двигателей запустятся, если давление останется положительным, пока двигатель еще теплый.

Удерживающее давление может вытечь из-за негерметичной форсунки, но это относительно медленная утечка. Если давление удержания падает сразу после выключения двигателя, это плохой обратный клапан.

Топливная система может иметь хорошее давление, но недостаточный расход топлива для правильной работы двигателя на более высоких оборотах. Скорость потока можно проверить, отсоединив топливопровод в любом удобном месте и присоединив шланг, ведущий к мерной емкости. Включите топливный насос на 15 секунд и измерьте количество топлива, которое поступает в емкость. Некоторые производители публикуют спецификации расхода топлива, а некоторые нет. В любом случае ожидайте, что исправный топливный насос будет пропускать минимум одну пинту за 15 секунд.

Электрические испытания

Как отмечалось ранее, высокое сопротивление в электрической цепи снижает величину напряжения после точки высокого сопротивления. Меньшее напряжение на двигателе означает, что двигатель вырабатывает меньшую мощность. Простая проверка напряжения при отключенном топливном насосе не говорит вам, есть ли какое-либо сопротивление в цепи, потому что сопротивление вызывает падение напряжения только во время работы цепи. Поэтому, прежде чем отказываться от топливного насоса, важно убедиться, что полное напряжение аккумулятора присутствует на разъеме топливного насоса во время работы насоса.Это тест на падение напряжения.

При измерении падения напряжения следует помнить, что вольтметр измеряет разницу в напряжении на положительном и отрицательном щупах измерителя. В этом тесте вы не измеряете разницу между плюсом аккумулятора (B +) и землей. Вместо этого вы измеряете разницу между положительным полюсом аккумулятора и остальной частью положительного контура.

Подключив положительный зонд вольтметра к аккумулятору через длинную перемычку, используйте отрицательный зонд для обратного зондирования разъема топливного насоса при работающем насосе.Если нет абсолютно никакого сопротивления прохождению тока между аккумулятором и этим разъемом, не будет разницы в электрическом давлении, не будет потери напряжения в этой цепи, и вольтметр покажет ноль вольт. На самом деле идеальной схемы не существует, поэтому полное падение напряжения в хорошей цепи топливного насоса может достигать 0,5 В. Однако некоторые автомобили будут испытывать проблемы с управляемостью при падении напряжения до 0,165 В (165 милливольт).

Если падение напряжения велико, начните искать корродированный или перегретый разъем, неисправное реле или даже потертый провод.Некоторые запасные топливные насосы поставляются с усиленным разъемом, который используется для замены оригинального автомобильного разъема.

Замена насоса

Обычный топливный насос прослужит долгие годы, если газ всегда чистый, но загрязненное топливо может убить насос всего за несколько недель. Перед установкой нового топливного насоса выясните, не испортил ли старый что-то в топливе.

Если возможно, начните с получения информации от покупателя.Покупают ли они обычно самое дешевое топливо, какое только могут найти? Часто ли они ездят с менее чем четвертью бака топлива? Заливают ли присадки в бак? Сколько раз в машине кончался бензин? Машина перестала работать вскоре после того, как они купили бензин?

При снятии старого насоса проверьте состояние уплотнения бака. Похоже, грязь или вода проходят мимо него? Теперь слейте топливо из бака. Если вы используете топливный бак с фильтром, вы можете вернуть бензин в бак позже.В противном случае запланируйте заправку нескольких галлонов свежего газа (всегда безопаснее). Осмотрите бак на предмет ржавчины, коррозии и других твердых частиц. Они могут накапливаться даже в пластиковых резервуарах, поскольку металл в насосном агрегате подвергается коррозии, особенно во влажном климате. Кроме того, во время наполнения резервуара неизбежно попадание грязи, особенно в сухом и пыльном климате.

Наконец, осмотрите само топливо. Он мутный или обесцвеченный? Налейте хотя бы чашку его на чистую белую тряпку или бумажное полотенце и посмотрите, как он будет выглядеть после того, как высохнет.Есть ровное пятно от загара или все цвета радуги? Есть твердые частицы? Сколько времени нужно, чтобы высохнуть? Он полностью высох, влажный или маслянистый? Если есть какие-либо вопросы о том, что находится в топливе, очистите или замените бак и поговорите с клиентом о загрязнении топлива и вашей гарантии.

Если новый насос выходит из строя вскоре после установки, это почти всегда связано с загрязнением топлива. Иногда это происходит из-за того, что при замене насоса в бак попала грязь, но чаще это результат взбалтывания осадка при замене насоса.Этот осадок часто содержит коррозию металлических частей насоса в сборе, которые вступают в реакцию с влагой в топливе. Если топливный бак стальной, обычно на «крыше» бака есть коррозия. Вот почему новый насос поставляется с новым впускным сетчатым фильтром, а также по этой причине топливный бак должен быть полностью очищен при установке нового насоса.

Причина номер один того, что запасные топливные насосы не работают, — это неспособность прочистить топливный бак.

При установке нового топливного насоса безопасность и чистота имеют решающее значение.Если топливный бак необходимо снять, чтобы получить доступ к модулю топливного насоса, иногда возникает соблазн опустить бак только настолько, насколько это необходимо, вместо того, чтобы снимать его полностью. Это ошибка, потому что это увеличивает риск взбалтывания осадка внутри бака, который может повредить новый топливный насос. Каждый раз, когда устанавливается новый топливный насос, бак следует снимать, опорожнять и очищать.

После установки модуля топливного насоса топливную систему необходимо залить, несколько раз включив и выключив зажигание.Часто можно услышать, как насос меняет шаг, когда он, наконец, начинает создавать давление. В некоторых топливных баках резервуар модуля не заполняется топливом автоматически, даже когда он погружен в воду, и топливо необходимо заливать в него вручную во время или после установки. Иногда для этого требуется наполнение бака.

Представленная здесь информация — это только основы. Совет производителей топливных насосов, входящий в Ассоциацию поставщиков автозапчастей, выпустил серию видеороликов, которые предоставляют больше информации, чем мы могли бы уместить в журнальной статье.Если вы пережили много случаев повторного использования топливных насосов или просто хотите узнать больше, поищите в Интернете эти бесплатные обучающие видео. ■

Текущее потребление

Один из быстрых и простых способов проверить топливный насос — это измерить ток, протекающий по цепи, с помощью цифрового вольт / омметра (DVOM). Этот тест покажет, только если потребляемый ток слишком низкий, что указывает на высокое сопротивление где-то в цепи; это не определит проблему. Однако это займет всего несколько минут, и если ток не слишком низкий, цепь топливного насоса, вероятно, в порядке.

Спецификации нет, но практическое правило гласит, что ток должен составлять примерно половину номинала предохранителя при работе насоса под нагрузкой. Например, предохранитель топливного насоса здесь рассчитан на 20 ампер, а цепь протекает примерно на 10 ампер с DVOM, настроенным на регистрацию минимальных / максимальных показаний, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Его карьера писателя началась с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Примечание автора:

После 27 лет написания статей для автомобильных журналов я ухожу из издательского бизнеса. Сказать, что это была работа мечты, — значит ничего не сказать. Места, в которых я побывал, машины, на которых я ездил, то, что я видел, делал и чему научился, — это больше, чем большинство людей испытывают за всю жизнь.Конечно, он стал еще богаче благодаря замечательным людям, с которыми я встречался и работал на протяжении многих лет. Один из них был моим первым редактором в Chilton Book Co. Он сказал мне, что к тому моменту, когда парень ищет процедуру обслуживания, в которой он нуждается, он, вероятно, уже в беде, поэтому моя работа — помочь ему. Это то, что я пытался делать в каждой статье, которую я когда-либо писал, и читатели каждой публикации, над которой я работал, говорили мне, что я добился успеха. Поистине высокая похвала: для меня было честью служить вам. Хотя я ухожу из издательского дела, в моей жизни все еще есть некоторые неприятности, поэтому я все еще буду часто проверять iATN.Может, увижу тебя там. — Жак Гордон

Электрические топливные насосы — Как они работают

Электрические топливные насосы — как они работают — как они могут выйти из строя

Электрические топливные насосы довольно просты, но для их правильного функционирования полагаются на многие другие системы.

Электрический топливный насос отвечает за подачу топлива под давлением из топливного бака в двигатель.

Когда включается зажигание, (PCM) активирует реле, которое подает напряжение на все электрические топливные насосы.

Двигатель внутри электрического топливного насоса начинает вращаться и работает несколько секунд, чтобы создать давление. Обычно электрические топливные насосы расположены в топливном баке; чтобы использовать топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива. В большинстве автомобилей электрические топливные насосы можно услышать как тихий вой или жужжание. Большинство топливных насосов рассчитаны на длительный срок службы. Если сомневаетесь, проверьте это.

Однако по мере того, как автомобиль достигает большого пробега, топливные насосы нередко требуют замены.Итак, что на самом деле происходит, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска.

Электрический топливный насос — как они работают: Электрический топливный насос в баке

1. Топливо всасывается в насос через впускную трубку и систему фильтрации.
2. Затем топливо выходит из насоса через односторонний обратный клапан; (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает). И он подталкивается к двигателю через топливопровод и фильтр.
3. Топливный фильтр задерживает ржавчину, грязь или другие твердые загрязнения, которые могли пройти через насос.
4. Затем топливо поступает в топливную рампу, питая отдельные топливные форсунки.
5. Регулятор давления топлива на топливной рампе, поддерживает давление топлива; и направляет излишки топлива обратно в бак.
6. На новых автомобилях с безвозвратной системой (EFI); регулятор давления топлива находится в топливном баке.
7. Нет обратной топливной магистрали от двигателя до бака.
8. Топливные насосы работают непрерывно после запуска двигателя; и продолжает работать, пока работает двигатель.
9. Насос может работать с постоянной скоростью; или регулируемая скорость в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.
10. Если двигатель глохнет; (PCM) обнаружит потерю сигнала (RPM) и выключит насос.

Топливный насос — как они могут выйти из строя Электрический топливный насос

Топливные насосы должны служить в течение всего срока службы автомобиля, но могут выйти из строя из-за:

• Загрязнение внутри топливной системы (грязь или ржавчина)
• Топливное голодание (заканчивается топливо)
• Перегрев (всегда с низким уровнем топлива)
• Низкое напряжение (проблема с проводкой)
• Перегрузка (попытка преодолеть ограничение, вызванное засорением топливного фильтра)

Чем сильнее работает насос, тем горячее он работает и тем больше ампер пропускает через свою силовую цепь.

Итак, когда топливный насос выходит из строя, он часто просто выключается без какого-либо предупреждения. Вы едете нормально одну минуту, а потом вдруг глохнет двигатель. Или вы выходите утром, чтобы завести машину; только чтобы обнаружить, что он заводится, но не заводится.

Топливный насос — признаки неисправности Соединения реле топливного насоса

Итак, как вы можете определить, является ли неисправный топливный насос причиной вашей проблемы с запуском? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после включения зажигания.Никакой шум насоса не скажет вам, что насос не работает. Неисправность может заключаться в плохой помпе; Или это может быть неисправное реле топливного насоса, предохранитель или проводка.

На большинстве автомобилей отказавший топливный насос не вызывает никаких диагностических кодов неисправностей или не проверяет свет двигателя. Двигатель будет нормально проворачиваться; И у него будет искра, но он не запустится из-за отсутствия топлива.

Один из способов узнать, не запускается ли двигатель из-за отсутствия топлива, — это; Распылите немного аэрозольной пусковой жидкости в дроссельную заслонку.Если двигатель заводится, работает несколько секунд, потом глохнет, есть искра и компрессия. Но не получает топливо из топливного насоса.

Признаки неисправности:

• Громкий воющий шум из топливного бака
• Начальная сложность
• Распыление двигателя
• Остановка при высоких температурах
• Потеря мощности под нагрузкой
• Двигатель шумит
• Плохое топливо Пробег
• Двигатель не запускается
Регулятор давления топлива

, расположенный на двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перегрев — одна из главных причин износа топливного насоса.Помогает установка топливного насоса на дно бака. Это сохраняет насос прохладным, но только в том случае, если топлива достаточно для покрытия насоса. Кроме того, если уровень топлива становится слишком низким, насос может начать всасывать воздух вместе с топливом.

Это создает дополнительные проблемы, выбрасывая правильную смесь топлива и воздуха в двигателе. По этим и другим причинам, не связанным с помпой, многие специалисты рекомендуют; никогда не позволяйте уровню топлива опускаться ниже четверти полного бака.

Заключение

В большинстве случаев проблемы с топливным насосом трудно диагностировать.Особенно потому, что некоторые симптомы похожи на те, которые возникают при проблемах в других системах.

Итак, разобравшись в основных принципах работы топливного насоса, вы лучше поймете, что происходит; когда выходит из строя топливный насос — и как распознать, когда это происходит.

Спасибо!

Топливный насос: полное руководство

Транспортное средство состоит из множества различных компонентов, каждый из которых служит определенным целям. Одна из них, и одна из самых важных — это топливный насос.Вы найдете это устройство практически в легковых и грузовых автомобилях, как классических, так и современных.

Какую функцию выполняет топливный насос, что делает его таким распространенным в автомобилях? Эта глава отвечает на этот и многие другие вопросы. Читайте дальше и поймите, зачем вашему автомобилю нужен топливный насос.

Прежде чем мы углубимся в работу топливного насоса, давайте сначала разберемся, что это за компонент. А также его расположение в автомобиле.

Что такое топливный насос?

В основном это устройство, подающее топливо в двигатель.Топливный насос легко узнать по внешнему виду и расположению.

В старых автомобилях с карбюраторами топливный насос устанавливается на блоке двигателя. В современных автомобилях насос установлен либо в топливном баке, либо снаружи вдоль топливопровода.

Как мы видели, топливные насосы являются важнейшими компонентами автомобиля. Почему? Давайте посмотрим.

Функция топливного насоса

Топливные насосы помогают подавать в двигатель необходимое количество топлива. И при правильном давлении.Таким образом, автомобиль будет плавно двигаться в различных условиях движения, потребностях в топливе и других требованиях.

Без топливного насоса было бы трудно создать необходимое давление для подачи топлива в двигатель с впрыском. Топливо будет оставаться в топливном баке и бесполезно.

Чтобы понять ценность топливного насоса, вам нужно управлять только автомобилем, насос которого неисправен. Вы обнаружите, что это сильно повлияет на управляемость, а мощность двигателя — слишком низкую.

Далее о различных топливных насосах, которые используются в старых и современных автомобилях.

Типы топливных насосов

Топливные насосы бывают двух типов: механические и электрические. Механические насосы приводятся в действие двигателем транспортного средства, тогда как электрические топливные насосы работают от батареи или генератора переменного тока. Для наглядности давайте подробно рассмотрим два типа топливных насосов.

Механический топливный насос

Источник: https://technician.academy

Этот тип топливного насоса обычно используется в старых автомобилях, которые использовали карбюраторные двигатели.Однако насос быстро устаревает, поскольку производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу систем впрыска топлива. Вот почему сегодня только несколько автомобилей используют эти насосы.

Механические топливные насосы в основном используют всасывание для вывода топлива из топливного бака и его подачи в двигатель. По этой причине их называют насосами-съемщиками. Работа этих насосов также зависит от движения двигателя транспортного средства.

Поскольку механические насосы создают сильное всасывание, но при низком давлении топлива, они обычно расположены рядом с карбюратором или двигателем и вдали от топливного бака.Таким образом, они могут набирать топливо и при этом поддерживать давление, достаточное для подачи его в карбюратор.

Электрический топливный насос

Источник: wikipedia.com

Это стандартный топливный насос в автомобилях с двигателями с прямым впрыском. Это означает, что практически в каждом автомобиле сегодня используется электрический топливный насос, подающий топливо в двигатель.

В отличие от механического типа, большинство электрических топливных насосов используют толкающее действие, чтобы нагнетать топливо по топливопроводам. В результате им не нужно находиться рядом с двигателем для эффективной подачи топлива.Это одна из причин, почему они устанавливаются внутри топливного бака или топливопровода.

Электрические топливные насосы могут быть в баке или рядными.

• Топливные электрические насосы для установки в бак, как следует из названия, размещаются внутри топливных баков. Они являются наиболее распространенными из-за множества преимуществ, предлагаемых позиционированием. Из-за погружения в топливо эти насосы не нагреваются, так как топливо постоянно их охлаждает. Возможность возгорания этих насосов также сводится к минимуму из-за отсутствия воздуха в резервуаре.Также значительно снижается вероятность всасывания воздуха насосом.
• Рядные электрические топливные насосы расположены вне топливного бака, но недалеко от него. Эти насосы встречаются нечасто, поскольку не обладают многими преимуществами. Обычно автовладельцы устанавливают их, когда отказала в баке помпа, и нет времени на ее замену. Установка временного насоса на топливопровод восстанавливает работоспособность автомобиля до того момента, когда вы замените поврежденный. Как видите, одним из преимуществ этих «внешних» топливных насосов является то, что их легко исправить.

Как работает топливный насос?

Это зависит от типа насоса. Хотя основной принцип работы топливного насоса остается простым, некоторые насосы сложнее других. Хороший пример — электрический топливный насос. Эти насосы имеют больше компонентов, чем механический тип, и их работа также несколько сложна.

В простейшем виде рабочий механизм топливного насоса состоит всего из нескольких частей; диафрагма, которая перемещается вверх, позволяя топливу попасть в камеру, и вниз, чтобы вытолкнуть топливо наружу.Другая конструкция, и самая популярная, включает двигатель постоянного тока, который вращается, чтобы «протолкнуть» топливо по топливопроводам в двигатель.

Чтобы лучше понять работу топливных насосов, давайте подробно рассмотрим работу каждого типа.

Механический топливный насос: принцип работы

Источник: marineengineeringsystems.blogspot.com

Эксцентрик на распределительном валу — это то, что приводит в действие механический насос. Эти насосы в основном состоят из поворотного рычага, резиновой диафрагмы, возвратной пружины, впускного и выпускного клапанов и корпуса.Вот что происходит.

• При вращении распределительного вала эксцентрик перемещает поворотный рычаг вверх. Это заставляет другой конец рычага опускаться.
• Стержень, соединенный с рычагом, толкает диафрагму вниз, когда рычаг приводится в действие эксцентриком.
• Это заставляет диафрагму двигаться вниз и создавать пространство низкого давления над ней. Действие также закрывает выпускное отверстие для топлива и открывает впускное отверстие
• Падение давления заставляет топливо поступать в камеру насоса через впускной клапан
• Между тем возвратная пружина поднимает диафрагму вверх, закрывая впускной канал и открывая выпускные клапаны
• Возникающее давление выталкивает топливо через выходное отверстие насоса в карбюратор
• Процесс повторяется, перемещая диафрагму вверх и вниз и направляя топливо в двигатель по мере необходимости.

В этом видео подробно описан принцип работы механического топливного насоса:

Электрический топливный насос: принцип работы

Электрический топливный насос немного сложнее механического типа.Они также идут с большим количеством деталей. Большинство этих насосов входят в состав модуля топливного насоса, то есть сборки, состоящей из датчиков, фильтра, электрических соединений и других компонентов.

Не все электрические топливные насосы работают одинаково. Некоторые используют механизм, похожий на механизм механических топливных насосов, в то время как другие используют вращающийся двигатель для перекачки топлива. Это единственные два способа работы топливных насосов электрического типа.

Давайте начнем с рассмотрения того, как работает электрический мембранно-камерный топливный насос.Вот что происходит.

• Соленоид, получив ток, намагничивается и притягивает железный стержень
• Железный стержень соединен с диафрагмой. Его движение тянет диафрагму вниз
• Образовавшееся пространство вызывает падение давления, и топливо поступает через впускной клапан
• Шток достигает точки, где он разъединяет набор электрических контактов и разрывает цепь
• Соленоид теряет магнетизм и останавливается притягивание железного стержня
• Возвратная пружина тянет диафрагму вверх, действие, которое толкает всасываемое топливо вверх по топливопроводу
• Расслабляющая диафрагма тянет за железный стержень, контакты снова замыкаются, намагничивая соленоид и вызывая насосное действие. повторить

Так работает электрический топливный насос прядильного двигателя.

• Когда вы включаете ключ зажигания, реле посылает напряжение на насос
• Это активирует двигатель, который сразу начинает вращаться
• Вращение приводит в действие механизм, который перемещает топливо вверх по насосу
• После Несколько секунд вращения для повышения давления, насос выпускает топливо в топливопровод
• Процесс продолжается, и насос непрерывно подает топливо к двигателю с нужным давлением и количеством. Датчики, прикрепленные к насосному узлу, позволяют этому случиться.

Это видео объясняет вышеупомянутую работу электрического топливного насоса:

Как мы видели, электрические топливные насосы используются для подачи топлива в систему впрыска. двигателей.Эти двигатели требуют подачи топлива при высоком давлении, обычно около 45 и 65 фунтов. С этим справятся только электрические топливные насосы.

Механические типы обычно достигают давления менее 10 фунтов — достаточно для требований карбюратора, но намного меньше, чем требуется для двигателя с впрыском топлива. Вот почему механический насос подходит только для карбюраторных двигателей, и причина, по которой они сегодня широко не используются.

Правильно работающий топливный насос означает автомобиль, который едет плавно и с постоянной скоростью.Но иногда помпа выходит из строя по разным причинам. Как узнать, когда это произойдет? Об этом читайте в следующей главе этого руководства.

Советы сертифицированных механиков в Санта-Барбаре по обнаружению неисправного топливного насоса в вашем BMW

25 апреля, 20

Для максимальной производительности все детали и системы вашего BMW должны работать безупречно. Когда в какой-либо детали появляются неисправности, они ломаются или чрезмерно изнашиваются, она не может эффективно выполнять свою жизненно важную роль, что приводит к снижению производительности и ускоренному износу детали.Многим системам придется потрудиться, чтобы компенсировать, что компонент не тянет, так сказать, свой вес.

В этой статье мы рассмотрим относительно частую проблему, с которой могут столкнуться водители BMW: отказ топливных насосов. Давайте сначала более подробно рассмотрим назначение насосов , прежде чем перейти к тому, как определить, есть ли эта проблема в вашем Bimmer .

Роль топливного насоса

В вашем BMW используются детали с электронным приводом, известные как топливные насосы , для перекачки топлива из бензобака к топливным форсункам с точной скоростью и давлением, необходимым для оптимальной производительности.Топливный насос срабатывает с зажиганием . Вы часто можете слышать, как топливный насос становится под давлением , когда вы это делаете. Насос использует давление для подачи топлива, необходимого для сгорания , на топливные форсунки, которые затем могут добавить необходимое количество газа в камеру сгорания , готовую к воспламенению.

Как определить неисправный топливный насос

Существует множество признаков, которые ваш BMW подаст вам, чтобы указать, что в его топливных насосах возникли неисправности, а это означает, что вы вряд ли разовьете полный отказ, не испытав отрицательных побочных эффектов его поломки.Симптомы неисправного топливного насоса очень похожи на симптомы неисправного топливного инжектора или датчика массового расхода воздуха , поэтому, чтобы разобраться в проблеме, вам может потребоваться проверить все три из этих частей на наличие проблем. Перечисленные ниже симптомы являются одними из наиболее распространенных, с которыми вы можете столкнуться:

Мычание или гудение из топливного бака

Хотя при нагнетании давления можно ожидать, что ваши топливные насосы будут издавать некоторый шум, если этот шум станет громким или перейдет в вой , то это может быть явным индикатором проблемы.Это может указывать на множество проблем, таких как повреждение, низкий уровень топлива или загрязнение топлива .

Начальные проблемы

Существует множество причин, по которым ваш BMW может стать сложным для запуска. Если топливный насос становится вялым из-за износа деталей, то он не сможет снабжать топливные форсунки газом так быстро, как обычно. Это вызовет дисбаланс топлива и воздуха в двигателе, что приведет к пропуску зажигания и затруднению запуска.

Брызги двигателя

Яркий индикатор проблем с топливным насосом возникает при движении на повышенных скоростях. Когда вы едете быстро, ваш двигатель потребляет больше топлива. Связанные части должны работать намного тяжелее. Следовательно, если топливные насосы выходят из строя, они могут быть не в состоянии удовлетворить повышенный спрос, что приводит к разбрызгиванию двигателя.

Частое сваливание

Неисправный топливный насос может привести к частому останову двигателя. . Перед тем, как ваш BMW заглохнет, вы можете заметить высокая температура двигателя , отображаемая на указателе температуры .Этот знак поможет вам определить правило ошибки драйвера и направит ваше внимание на более вероятного виновника.

Потеря мощности при деформации

Некоторых потерь мощности при движении в гору или буксировке тяжелых грузов следует ожидать от любого транспортного средства, но когда потеря мощности чрезмерна, это вероятно потому, что топливный насос почти изношен и больше не может справляться с потребностями двигатель.

Двигатель шумит

Когда в двигателе слишком много избыточной энергии, он будет резко увеличиваться.Такое ощущение, как будто вы нажали ногой на педаль , даже когда ваша скорость постоянна. Это явление может быть опасным и может указывать на неисправность топливного насоса .

Санта-Барбара Autowerks

Здесь, в Санта-Барбара Autowerks из

Санта-Барбара, Калифорния , мы понимаем стресс, который может вызвать отказ детали. Вот почему мы всегда стремимся завершить ремонтные работы как можно скорее, сохраняя при этом высокие стандарты, которыми мы стали известны в сообществе.Мы настолько уверены, что вам понравится наша работа, что предлагаем 2 года / 24 000 миль гарантии в стандартной комплектации. Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием . Мы с нетерпением ждем возможности стать вашим надежным сервисным центром BMW. Топливный насос

— Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту.Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы о гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства правовой защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Устройство, схема, принцип работы и неисправности топливного насоса. Как проверить топливный насос

Бензонасос — это часть автомобиля, которая подает бензин в двигатель.Бензонасос — один из основных элементов, ведь без него двигатель не может работать как единое целое. Всего существует два типа топливных насосов: диафрагменные и электрические.

Устройство и принцип работы диафрагменного топливного насоса

Этот насос широко применяется в карбюраторных автомобилях и устанавливается на двигателе.

Мембранный топливный насос приводится в действие эксцентриковым распределительным валом, часто с помощью толкателя.

1 — шток; 2 — шайба; 3 — зажим; 4 — отверстие; 5 — внутренняя выносная прокладка; 6 — распорка внешняя; 7 — гайка.

Основным элементом топливного насоса является диафрагма, которая зажата между двумя частями корпуса. Именно она перекачивает бензин из бака в карбюратор. На случай его разрыва предусмотрено специальное сливное отверстие, предотвращающее попадание топлива в картер двигателя вместе с маслом. Перед клапанами есть специальный сетчатый фильтр, предотвращающий попадание мелких частиц. Внизу обычно находится рычаг ручной подстановки, который облегчает запуск двигателя.

После запуска двигателя эксцентрик перемещает толкатель, который с помощью рычажного механизма опускает шток и диафрагму.При этом сжимается возвратная пружина, и над диафрагмой создается разрежение, которое открывает клапан и перекачивает бензин из бака.

В процессе следующего поворота эксцентрик освобождает толкатель и рычажный механизм. Пружина открывается, и диафрагма поднимается. Клапан закрывается, и бензин поступает в карбюратор.

Расход топлива топливного насоса будет зависеть от числа оборотов двигателя. Чем больше оборотов, тем выше становится расход.

Топливный насос имеет свойство нагреваться от тепла двигателя, особенно от тепла.Для этого предусмотрена система охлаждения бензонасоса, которую обеспечивает сам бензин. Это система циркуляции и дальнейшего слива бензина в бак. Это исключает вероятность закипания и испарения бензина, а также различных перебоев в работе двигателя. При перегреве топливного насоса прекращается подача газа и насос не работает, даже если вы используете ручной привод для откачки газа из бака.

Перегрев топливного насоса — один из основных недостатков диафрагменной системы.Водители использовали разные методы охлаждения, в том числе мокрую тряпку, накинутую на бензонасос. Эта проблема была полностью устранена в более современном аналоге, который был разработан в эпоху появления инжекторных двигателей — электрическом топливном насосе, который постепенно заменил механическую систему подачи топлива.

С появлением инжекторных двигателей автомобили стали комплектоваться новыми бензонасосами, основой которых послужил электропривод.

Этот тип насосов разделен еще на два подвида: подвесные (устанавливаются под двигатель, чтобы бензин поступал в них самостоятельно) и погружные (устанавливаются внутри бензобака).

Электрический топливный насос представляет собой металлический цилиндр, внутри которого находится электродвигатель, насосная секция, клапаны и сетчатый фильтр. Двигатель соединен с насосной частью через муфту, обеспечивающую впрыск топлива. Поскольку в системе нет воздуха, исключается любая угроза возгорания, что делает такой топливный насос абсолютно безопасным.

Насосная секция — единственное отличие многих газовых насосов, так как она может быть выполнена в различных формах с разной мощностью всасывания.

При повороте ключа в замке зажигания включается электропривод насоса, осуществляющего впрыск топлива в форсунку.Как только в системе впрыска оказывается необходимое количество топлива, срабатывает датчик, отключающий привод насоса. После запуска двигателя насос снова запускается и работает наравне с двигателем.

Независимая проверка топливного насоса

Как измерить давление топливного насоса

Работа топливного насоса должна быть стабильной и хорошо отрегулированной. Неисправный топливный насос будет перекачивать бензин небольшими порциями, из-за чего двигатель будет работать нестабильно, либо перекачивать слишком малое или слишком большое количество бензина, так как давление в системе имеет отклонения по сравнению с нормой.

Перед тем, как проверить давление в топливном насосе, нужно проверить, есть ли утечка топлива или засор в топливной системе. Если все шланги целые и чистые, а фильтр новый, то отсоедините шланг от форсунки и установите на его место манометр. Подсоедините топливный шланг к штуцеру манометра и запустите двигатель. Норма давления должна быть в пределах 2,8 — 3 кгс / см2. Для каждой модели автомобиля этот показатель индивидуален, поэтому уточняйте эту цифру в технической литературе.

Следите за давлением в течение 10 минут. Если не падает, значит топливный насос создает нормальное давление. Падение давления свидетельствует об утечке топлива или негерметичной установке клапана топливного насоса.

В случае с механическим топливным насосом все намного проще. Вы можете измерить давление без использования манометра. Для этого отсоедините шланг от карбюратора и вставьте в прозрачную емкость. Прокачивать бензин начинаем ручным рычагом подкачки, а если бензин выходит плотной струей, то давление в норме.

Видео — Не качает бензонасос — что делать?

Если при повороте ключа в замке зажигания не работает топливный насос, то в первую очередь нужно начинать проверку с самого насоса. Для этого на выводы помпы надеть вольтметр и измерить напряжение. Его значение должно быть примерно 12 вольт. Если напряжение есть, значит, питание в норме и неисправен топливный насос. Если нет напряжения, значит, проблема в диете.

Есть второй вариант проверки.Для этого подключите клеммы аккумулятора к клеммам бензонасоса, и если он не работает, то вся проблема в электродвигателе помпы, а если он все-таки работает, то это говорит о нехватке мощности.

Недостаток мощности может быть вызван поломкой реле бензонасоса. Проверить можно двумя способами:

1. Попробуйте поставить новую и если работает то значит все дело в ней.

2. Подключите омметр к клеммам реле, и если он показывает обрыв цепи, реле неисправно.

Если реле исправно работает, последнее, что остается, — это проверить предохранитель, отвечающий за безопасность цепи топливного насоса от коротких замыканий. Если предохранитель цел, но бензонасос все равно не работает, то, скорее всего, произошел обрыв проводки. Это последняя причина, по которой может не работать бензонасос.

Вот и все. Это были самые основные методы тестирования топливных насосов. Однако при работе с бензинсодержащими элементами будьте предельно осторожны! Удачи на дорогах!

Представьте себе такую ​​ситуацию: вы спите, спешите на работу или дети опаздывают в школу.Итак, вы быстро допиваете еще очень горячий кофе, в спешке берете ключи и плащ и мчитесь к машине, чтобы ее согреть. Попробуйте запустить его, но он не реагирует на ваши действия. Вы пытаетесь снова и снова, собираете всю волю в кулак и пытаетесь «в последний раз в третий раз», но вскоре вы понимаете, что сегодня не ваш день. Это то, что называется законом подлости, или, может быть, неисправность электрического топливного насоса?

Как так? Посмотрите на одометр вашего автомобиля: если он показывает 80 000 км, а то и более 170 000 км, причина того, что ваш автомобиль не заводится, очевидна.Скорее всего, топливо не подаётся к топливному насосу при достаточных показаниях давления. Также очень часто водители жалуются, что машина постоянно глохнет на полпути или уровень мощности двигателя во время работы желает лучшего. Причина — недостаточное давление в топливном насосе.

Как ни крути, но такая, казалось бы, маленькая деталь, как бензонасос, может предсказать ход работы всего двигателя. Поэтому каждому автолюбителю необходимо знать, из чего он на самом деле состоит и на какой основе работает.Поскольку наука и техника стремительно продвигаются вперед, и наряду с механическими топливными насосами, сегодня в топливных баках повсеместно устанавливаются электрические топливные насосы, мы также не будем отставать и расскажем о конструкции и работе электрического топливного насоса. Итак, что это такое и с чем его едят? Давайте посмотрим.

1. Назначение электрического бензонасоса

Ни для кого не секрет, что сегодня весь современный автомобильный транспорт комплектуется двумя типами насосов: механический, и электрический. Основное отличие первого от второго — использование топливного насоса. Итак, механический топливный насос можно использовать в автомобилях карбюраторного типа. Здесь бензин под низким давлением подается в карбюратор. Электрический топливный насос укомплектован автомобилями с топливными системами типа непосредственного впрыска, где бензин подается под давлением. Для чего нужен электрический бензонасос?

В целом электрический топливный насос является довольно сложным по конструкции и функциям транспортного средства. Его функции идентичны работе диафрагменного или плунжерного насоса. Чем он занимается? Электрический топливный насос используется для подачи топлива к форсункам по топливопроводам. Как знает каждый автомобилист, нормальная работа форсунок в автомобиле напрямую зависит от создания определенного давления в топливной системе. Исходя из этого, конструкторы автомобилей успели предусмотреть работу электрического топливного насоса еще до запуска двигателя.

Если коротко говорить о сборке электрического топливного насоса, то можно сказать, что он состоит из электродвигателя и, конечно же, механического насоса (он может быть разным: роликовый, вихревой, шестеренчатый, а также турбина). Сам электрический топливный насос не имеет отдельной системы смазки, так как он уже постоянно находится в топливе, поэтому само топливо для этого типа топливного насоса и охлаждающая жидкость и жидкость для смазки агрегата. Расположение электрического топливного насоса определяется маркой автомобиля.

Бензонасос на электроприводе может быть установлен как внутри бака, так и снаружи бака непосредственно рядом с ним. Если говорить об эффективности электрического топливного насоса, следует отметить, что в среднем он может перекачивать где-то 1-2 литра в минуту.Такая работа возможна при давлении 2,5-5 атмосфер. Регулировку рабочего давления на необходимый производительный показатель можно произвести с помощью специального регулятора в топливной реке.

Если говорить о поломках, то можно сказать, что они бывают двух видов: механические и электрические. Как показывает практика, последние встречаются довольно редко. Если пробег вашего автомобиля составляет 150 тысяч, единственное, что может выйти из строя — это щетка или коллектор электродвигателя.

Как правило, электронасосы, в отличие от механических насосов, которые устанавливаются снаружи топливного бака, устанавливаются внутри него.Также есть такие модели автомобилей, в которых используется два топливных насоса. Один выполняет свои функции при довольно больших объемах под низким давлением, непосредственно внутри бака, а другой работает с небольшими объемами под высоким давлением либо на самом двигателе, либо вокруг него вообще. Как правило, это механические топливные насосы, работающие под низким давлением. Теперь давайте подробнее рассмотрим принцип работы электрического топливного насоса.

2. Как работает электрический бензонасос

Вообще говоря, электрический топливный насос нагнетает газ в двигатель.Если брать в расчет старые автомобили, для такого бензонасоса работает с постоянной скоростью. Напротив, скорость работы топливного насоса в современных автомобилях зависит от требований двигателя.

Как правило, управление всей работой электрического топливного насоса осуществляется электронной системой автомобиля, которая помимо положения дроссельной заслонки и содержания выхлопных газов учитывает соотношение воздуха и топлива. Основываясь на том факте, что электрические топливные насосы предназначены для работы под давлением, они имеют свойство быстро нагреваться и издавать шум. Собственно поэтому они и помещаются в топливный бак, так как бензин способен охлаждать топливный насос и к тому же заглушать весь имеющийся шум.

Как правило, топливный электронасос бывает от электрического и запускается с помощью электродвигателя. Пока вы включаете зажигание, поворачивая замок на включение, именно в этот момент с бортового компьютера приходит сигнал на запуск топливного насоса. Затем в топливный насос поступает электрический заряд. Двигатель, который находится внутри насоса, вращается в течение нескольких секунд, работая над созданием необходимого давления в топливной системе.Важно то, что если в компьютер не поступает сигнал о работе двигателя в течение двух секунд, то насос автоматически отключается. Эта операция выполняется в целях безопасности.

Именно в эти первые секунды после запуска двигателя можно услышать, как работает топливный насос. После запуска топливо всасывается по трубке прямо в насос, которое затем удаляется из топливного насоса через односторонний клапан. После этого топливо попадает внутрь, выполняя функции улавливания мусора и другой грязи, а затем попадает непосредственно в сам двигатель.

Работа топливного насоса напрямую зависит от работы двигателя, поэтому, если двигатель не работает, электрический топливный насос тоже не будет работать. Как мы уже говорили, электрические неисправности случаются довольно редко. Намного чаще можно наблюдать износ инжекционной части. Как показывает практика, причиной такой поломки являются различные механические примеси, присутствующие в топливе, которые могут абразивно воздействовать на поверхности трения насоса. Такие примеси могут быть наиболее вредными в том случае, если топливный бак почти пустой.На значительную потерю давления может повлиять загрязнение решетки топливного ресивера, а также несвоевременная замена фильтра тонкой очистки топлива. Диагностировать поломку можно обычным способом по манометру в топливной системе именно в тот момент, когда двигатель находится в рабочем состоянии.

Важно помнить, что если вы хотите заменить топливный фильтр, нужно помнить, что замену следует производить непосредственно перед самой проверкой, чтобы не допустить возможных искажений в показаниях. Если вы обнаружите, что метка показывает низкое давление, специалисты советуют проверить, а возможно и прочистить сетку топливного ресивера.

Если после проделанных операций давление все еще ниже двух атмосфер, необходимо заменить электрический топливный насос. Полностью выполнить такую ​​операцию в домашних условиях и без участия специалистов невозможно. Единственное, что вы можете сделать, это проверить электрическую часть помпы. Как правило, исправный электродвигатель издает звуки, похожие на гудение, при включенном зажигании.

Не лишним будет отметить, что при работе механической части ТНВД давление в системе достигается. Важно помнить, что неисправный электрический топливный насос практически не подлежит ремонту в мастерской, технические центры могут произвести только замену. Тем не менее некоторые сервисы могут успешно восстановить бензонасос. Кстати, цена нового насоса составляет треть от всего узла.

Многие задаются вопросом, как увеличить КПД ТНВД. Прежде всего, , вы всегда должны следить за тем, чтобы в баке всегда было топливо нормального качества и, желательно, заправляли бак как минимум на две трети объема.Конечно, в идеале бак всегда должен быть полным. Сегодня в современных автомобилях используются плоские баки, поэтому даже 10-15 литров во время маневров могут сильно нагружать насос. Это грозит насосу тем, что в нем будет задерживаться воздух, а при работе это крайне нежелательно. Если зимой емкость заполнена недостаточно, то, скорее всего, в ней образуется конденсат. Специалисты советуют особенно осторожно подойти к этой проблеме, которая может доставить массу неудобств.

Самыми распространенными «вредителями» ТНВД являются, как мы уже говорили, механические примеси.С ними можно и нужно бороться. В первую очередь можно заправить на заправке в канистре, а после залить топливо в бак через дополнительный фильтр. Такой способ борьбы с механическими примесями достаточно эффективен, но крайне неудобен.

Также можно использовать специальные насадки на основе различных спиртов, способные слить воду из бака. Но как ни крути, механические методы сегодня самые эффективные и надежные.

3.Что такое бензонасос электрический

Если говорить в целом о конструкции любого электрического топливного насоса, можно сказать, что он состоит из двух очень важных компонентов, а именно электродвигателя постоянного тока, а также гидравлического зарядного устройства. Оба узла объединены в один корпус и механически связаны между собой. В состав гидрокомпрессора входит предохранительный клапан для сброса избыточного давления, а также обратный клапан, который находится на выходе самого топливного насоса (возможно размещение и вне его).

Последний способен предотвратить слив топлива из магистрали в бензобак. Также с его участием поддерживается давление в магистрали при выключении бензонасоса. По принципу действия сам гидроагрегат можно разделить на центробежный и объемный. Первая — турбина, инжекционная часть которой напоминает рабочее колесо с большим количеством лопастей, а вторая — шестеренно-роликовая.

Поскольку ТНВД является началом подачи, как правило, на его работу влияют все предыдущие агрегаты, с помощью которых он планомерно перекачивает топливо.Исходя из этого, при любой диагностике ТНВД нужно будет учитывать все особенности схемы подачи топлива, а также влияние отдельных узлов на всю работу ТНВД.

Итак, система подачи топлива может быть построена по двум схемам. Первое — это «короткое» топливное кольцо (возврат топлива в бак с начала топливной системы), второе — по «длинному» кольцу (возврат неиспользованного топлива форсунками в бак с места их установки).

Подпишитесь на наши ленты на

— Основной элемент, входящий в конструкцию системы подачи топлива бензинового силового агрегата. Топливный насос двигателя подает определенное количество топлива под давлением в карбюратор (двигатели от одного автомобиля к другому) или к форсункам (двигатели с впрыском топлива).

Основными разновидностями топливного насоса двигателя являются:

• механический топливный насос
• электрический топливный насос
• центробежный топливный насос

Насос топливный механический. Применяется в силовых агрегатах карбюраторного типа.Он отличается механически от распредвала. Насос расположен на двигателе не по центру (см. Блок двигателя автомобиля).

Механический топливный насос — одна из разновидностей поршневого насоса. В конструктивном отношении механический топливный насос объединяет корпус, состоящий из двух частей, и закрытый верх; диафрагма, установленная между нижней и верхней частью корпуса; шток, имеющий достаточно жесткое соединение с диафрагмой; возвратная пружина, надетая на шток; нагнетательный и всасывающий клапаны в верхней части насоса; Фильтр сетчатого типа в крышке помпы, а также механический привод.

Диафрагма — это основной рабочий механизм насоса. В его конструкцию входит несколько кол-ко мембран, между которыми имеется прокладка. Диафрагма соединена со штоком, который своей противоположной частью взаимодействует с элементами механического привода насоса. На автомобилях отечественного производства используется конструкция, включающая толкатель и рычаг с балансиром. Среди зарубежных av-to-pro-from-di-to-te-lei распространена схема с двуплечим рычагом; по-другому называется иго.

Привод насоса от эксцентрика распредвала (см. Как проверить распредвал). Во время вращения эксцентрика шток с диафрагмой движется вниз за счет привода насоса, сопротивляясь усилиям пружины. Полость, расположенная над диафрагмой, увеличивается в своем объеме; из-за образовавшейся слива топливо поступает в насос, проходя через всасывающий клапан из топливного бака. Нагнетательный клапан закрыт.

В процессе дальнейшего движения эксцентрика отпускается рычаг привода насоса; диафрагма перемещается вверх под действием возвратной пружины.Над диафрагмой образуется давление, которое способствует открытию клапана давления, после чего топливо поступает в карбюратор через нагнетательный патрубок (см. Устройство карбюратора). Всасывающий клапан закрыт. При каждом повороте эксцентрика цикл работы насоса повторяется.

Когда поплавковая камера карбюратора полностью заполнена, стопорная игла предотвращает попадание топлива в карбюратор. При этом диафрагма находится в нижнем положении, а привод насоса, в свою очередь, холостой ход.Производительность топливного насоса me-ha-ni-ches-th регулируется автоматически путем изменения амплитуды смещения диафрагмы.

Электрический топливный насос применяется в топливной системе бензиновых силовых агрегатов с распределенным впрыском топлива. В двигателях с непосредственным впрыском топлива, а также в дизельных силовых агрегатах (см. Дизельный агрегат) в контуре низкого давления используется электрический топливный насос для предварительной подачи топлива. к насосу высокого давления (см. топливный насос высокого давления).Электрический топливный насос формирует давление топлива в пределах 0,3-0,4 МПа (в двигателях с непосредственным впрыском топлива — до 0,7 МПа). Использование механических топливных насосов в системах впрыска топлива невозможно из-за низкого давления подачи топлива.

Электрический топливный насос можно разместить в топливном баке автомобиля или в топливопроводе. Большинство современных автомобилей имеют топливный бак со встроенным электрическим топливным насосом. Эта система обеспечивает лучшее охлаждение насоса, что снижает возможность потерь из-за отсутствия всасывающего патрубка.Если вы посмотрите на это с другой стороны, вы можете убедиться, что система имеет максимальную длину инжекционного конвейера, что увеличивает ее уязвимость. Электрический топливный насос включает электродвигатель (электропривод) и насос, установленный в металлическом корпусе. Все компоненты в топливном конфи. Бензин имеет высокое электрическое сопротивление, что помогает предотвратить короткое замыкание. Конструктивно электрический топливный насос представляет собой модуль, который помимо насоса также включает в себя датчик расхода топлива, впускное отверстие для топлива и сетчатый фильтр.

В процессе работы ТНВД находятся два клапана — редук-ти-он-ный и реверсивный. Редукционный клапан поддерживает необходимое давление в системе, отправляя часть топлива обратно во впускное отверстие. Обратный клапан выполняет функцию блокировки топливной системы при остановленном двигателе.

Электрические топливные насосы различаются по конструкции:

• центробежные
• ролик
• шестерня

AT роликовый топливный насос топливо всасывается и впрыскивается за счет вращения ротора и движения в нем роликов.Когда пространство между ротором и роликом увеличивается, образуется разрежение, после чего топливо заполняет созданное пространство. В момент, когда пространство полностью заполнено, подача топлива прекращается. По мере вращения ротора пространство уменьшается, входной патрубок открывается и под действием давления топливо покидает насос. Работает аналогично шестеренчатый топливный насос , в котором топливо всасывается и впрыскивается за счет движения внутренней шестерни по отношению к внешней, эксцентрично расположенной шестерне.Боковые участки зуба ротора в процессе вращения образуют в своих пространствах сменные камеры, за счет которых всасывается и впрыскивается топливо.

В силу конструктивных особенностей шестеренчатые и роликовые насосы мон-ти-ру-ю в топливной магистрали. В современных системах впрыска часто используются центробежные насосы, которые производят минимальный шум и обеспечивают равномерный поток топлива. Кроме того, центробежные насосы имеют некоторые ограничения по давлению включения и выключения.

Центробежный топливный насос устанавливается, как правило, в топливный бак.Роторное колесо (рабочее колесо) этого насоса снабжено многочисленными лопатками по всему периметру. Крыльчатка вращается внутри камеры, в которой находятся два клапана — напорный и всасывающий. Под действием лопастей топливо образует завихрения, которые способствуют повышению давления. Топливный насос двигателя начинает свою работу по сигналу блока управления силового агрегата, при котором срабатывает реле насоса. Для запуска двигателя электрический топливный насос начинает свою работу сразу же с включением системы зажигания двигателя.Некоторые автомобили оснащены электрическим топливным насосом, который включается при открытии водительской двери, то есть перед запуском двигателя формируется рабочее давление в топливной системе. Электрический топливный насос поддерживает давление топлива в узких пределах. Регулировка давления происходит за счет изменения напряжения или через предохранительный клапан.

Неисправности топливного насоса

Для того, чтобы правильно выявить неисправность топливного насоса, необходимо правильно совместить ряд симптомов.Конечно, все они могут появиться не одни, но наличие нескольких уже дает понять, что проблема в топливном насосе.

1. Двигатель изменил звук своей работы. Силовой агрегат работает равномерно, рыси не должно быть, посторонних звуков быть не должно, но тон звука меняется. Это явление может происходить периодически, например, при прогреве, и после этого звук двигателя нормализуется, или двигатель внезапно меняет тон своей работы, и он остается неизменным до тех пор, пока двигатель не перестанет работать.Это первый признак того, что следует обратить внимание на топливный насос двигателя.
2. Силовой агрегат не достигает желаемой мощности. Это явление становится особенно заметным при движении в гору или когда нужно быстро обогнать машину. Часто этот симптом возникает после капремонта двигателя из-за неправильно настроенного зажигания или из-за использования некачественного бензина.
3. Мотор запускается с трудом. Не всегда запускается с первого раза, водителю придется долго «гнать» стартер (см. Устройство стартера).Такой знак также может указывать на разряженный аккумулятор (см. Устройство автомобильного аккумулятора) или неисправный стартер. Также желательно обратить внимание на температуру окружающей среды, так как накопившийся или старый аккумулятор может отлич- но выполнять свою задачу в летнее время года и приносить первые морозы. Важнейшим признаком также является то, насколько легко можно повторно запустить уже прогретый двигатель. Если после прогрева заводится легко, то, скорее всего, неисправен бензонасос.

Причины неисправности ТНВД

Прежде чем приступить к проверке топливного насоса двигателя, необходимо сказать несколько слов о причинах неисправности топливного насоса.

1. Во-первых, топливный насос двигателя может выйти из строя у тех водителей, которые неправильно ездят с пустым баком. Погружной вариант двигателя на топливе охлаждается топливом. Если уровень топлива в топливном баке очень низкий, взаимодействующие между собой компоненты начинают нагреваться, что приводит к быстрому износу. В конечном итоге это отразится на падении давления в системе питания двигателя.
2. Топливный насос двигателя может сгореть, если проводка в автомобиле неправильная.Например, если установлен предохранитель, сила тока которого больше необходимой, произойдет скачок напряжения или короткое замыкание. Отказ может произойти из-за неисправного реле топливного насоса двигателя.
3. Пыль и грязь, скопившиеся в баке, также могут стать причиной поломки. На стенках резервуара может образоваться ржавчина, которая может отслоиться и попасть в насос, повредив его элементы. Кроме того, на стенках металлического топливного бака постепенно накапливаются отложения грязи, которые также опадают и блокируют фильтр грубой очистки, что приводит к снижению давления топлива.

Диагностика топливного насоса

Рассмотрим основные моменты диагностики бензонасоса ДВС.

При выявлении первых признаков неисправности ТНВД необходимо проверить его предохранитель. В принципе, при нестабильной работе какого-либо устройства, в первую очередь будет правильным проверить соответствующий предохранитель. На практике именно этот элемент является источником всех болезней.

Далее нужно осмотреть топливопровод на герметичность.Особое внимание следует уделить точкам подключения трубок и шлангов. После этого нужно проверить реле топливного насоса двигателя и электрические контакты. Контакты со временем окисляются. Чтобы решить проблему, достаточно их почистить.

Следующим этапом диагностики ТНВД является измерение напряжения на выводах насоса вольтметром нон-о-го-ди-мо. Оптимальное напряжение — 12 В, но при работающем двигателе оно может быть выше. Важно не отсоединять колодку, так как без нагрузки напряжение на ней будет держаться около 12 В, а под нагрузкой из-за плохого контакта в электрической цепи он может значительно «просесть», в результате производительность двигателя на топливе помпа резко упала.

Если перечисленные элементы исправны, для дальнейшей диагностики ТНВД необходимо проверить давление в топливной системе. Перед тем, как продолжить испытание, необходимо сбросить остаточное давление. Для этого снимите предохранитель топливной системы или отключите соответствующий разъем. После этого нужно запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время, когда давление в системе питания упадет до нуля, мотор заглохнет сам.

Теперь можно приступить к измерениям.На топливной рампе автомобилей есть штуцер, к которому присоединяется манометр. Если нет, то с помощью тройника устройство подключается к топливной магистрали между аппарелью и топливным фильтром. После этого включается зажигание. В режиме откачки насос работает около трех секунд. Если он в хорошем состоянии, то за эти три секунды он успеет поднять давление в системе впрыска ras-pre-de-litre до 2 -3 МПа в зависимости от типа системы впрыска. Если насос не оборудован режимом откачки, его можно принудительно активировать, замкнув контакты 30 и 87 на реле.

Что означают результаты диагностики ТНВД

Если давление нарастает слишком медленно или оказывается слишком низким, необходимо определить причину. Причиной может быть изношенный топливный насос двигателя, регулятор давления и грязный топливный фильтр. Чтобы снять все подозрения с регулятора давления, необходимо сжать хомут сливного топливопровода. Если давление увеличилось, неисправен регулятор.

Если давление в системе слишком высокое, отсоедините сливную трубу и опустите ее в любую емкость.Снижение давления говорит о засорении «обратки», если не меняется — вышел из строя регулятор.

После запуска двигателя давление в топливной рампе должно снизиться на 0,5 МПа из-за того, что к регулятору давления приложено разрежение. Если резко нажать на педаль газа, давление не должно измениться.

Если давление не увеличивается, когда давление ограничено, а рабочее давление в норме, топливо не проходит через сливной топливопровод, а насос изношен настолько, что не может даже перекрыть клапан регулятора давления топлива, или есть утечка топлива внутри бака в подающем шланге.

Также возможно, что давление увеличивается очень медленно. Это может быть связано с забитым основным фильтром или малым количеством топлива в баке — насос периодически забирает воздух, который сжимается внутри топливопровода.

После этого следует обратить внимание на стрелку датчика, когда двигатель работает на холостом ходу. Если он немного колеблется, то это норма. Если вибрации стрелка достаточно сильные, скорее всего, засорилась сетка топливного насоса двигателя. Проблему решает промывка сетки или ее замена.В редких случаях причиной выхода из строя топливного насоса становится регулятор давления.

Диагностика топливного насоса продолжается следующим образом. Зажигание активировано. Двигатель глохнет и давление не должно меняться (на этом диагностика ТНВД завершена). Если она уменьшается, это говорит о поломке обратного клапана помпы, неисправности регулятора давления помпы или негерметичности форсунок.

Для установления причины двигатель снова запускается и останавливается, при этом одновременно нажимается линия подачи топлива.Если давление падает — проблема в форсунках, если не падает — неисправен регулятор.

Последнее, что можно сделать для диагностики ТНВД — это вырубка ТНВД и сравнение с паспортными данными. Для этого необходимо отсоединить топливопровод после топливного фильтра в любом удобном месте, включить насос на 60 секунд и направить струю топлива в мерную емкость. Если количество вытекшего топлива меньше того, что написано в паспорте, виноват либо фильтр, либо топливный насос двигателя.Чтобы исключить двусмысленность, необходимо отключить верхний фильтр и повторить проверку работоспособности.

На этом диагностику ТНВД можно считать завершенной. После его выполнения следует выявить и по возможности устранить все неисправности топливного насоса.

Бензонасос предназначен для подачи топлива из бака в двигатель автомобиля. Расскажет , что такое автомобильный бензонасос, как работает и узнает, чем отличается механический бензонасос от электрического.

Что такое топливный насос?

Бензонасос — подает топливо в двигатель. Это необходимо, потому что двигатель и бензобак расположены на противоположных концах автомобиля.

В современных автомобилях устанавливаются топливные насосы двух типов: механические и электрические. Механические топливные насосы обычно используются в автомобилях карбюраторного типа, где топливо подается в карбюратор под низким давлением, а электрические — в топливных системах с впрыском топлива.

Механические топливные насосы устанавливаются снаружи топливного бака, а электрические топливные насосы — внутри топливного бака.А в некоторых двигателях установлены два бензонасоса: один работает на больших объемах под низким давлением внутри топливного бака, а другой работает на небольших объемах под высоким давлением, на двигателе или рядом с ним.

Механические топливные насосы работают по принципу всасывания топлива из топливного бака в двигатель. Расстояние между карбюратором и насосом небольшое, поэтому они могут работать под низким давлением.

Устройство системы питания автомобиля и работы топливного насоса

Топливные электрические насосы нагнетают топливо в двигатель.Работой электрического топливного насоса управляет электронная система автомобиля, которая учитывает положение дроссельной заслонки, соотношение воздух-топливо и содержание выхлопных газов.

Так как электрические топливные насосы работают под давлением, они довольно шумные и быстро нагреваются. Именно по этой причине их помещают в топливный бак — топливо охлаждает топливный насос и подавляет шум.

Как работает топливный насос?

Бензонасосы запускаются электродвигателем.При повороте замка зажигания на включение бортовой компьютер подает сигнал на запуск топливного насоса. На топливный насос подается электрический заряд. Двигатель внутри топливного насоса начинает вращаться в течение нескольких секунд и создает давление в топливной системе.

Если по прошествии двух секунд компьютер не получает сигнал о том, что двигатель работает, топливный насос автоматически отключается в целях безопасности. Ровно в первые две секунды после запуска двигателя можно услышать работу бензонасоса.

Далее топливо всасывается в топливный насос по трубке и выходит из топливного насоса через односторонний клапан в топливный фильтр, который задерживает грязь и мусор, а затем поступает в двигатель. Бензонасос работает при работающем двигателе.

Чаще бензонасос ломается преждевременно по двум причинам: грязные топливные фильтры и привычка ездить на пустом баке. В обоих случаях топливный насос работает на пределе, производя ресурс быстрее, чем это предусмотрено производителем.Поэтому не поленитесь менять топливные фильтры, особенно если качество топлива оставляет желать лучшего.

Электрический топливный насос используется в двигателях с впрыском топлива для подачи топлива из бака к форсункам. Насос должен подавать топливо под высоким давлением (от 2 до 6 атмосфер), чтобы форсунки могли распылять топливо в двигатель. Давление топлива должно быть в пределах, указанных производителем двигателя. Если давление слишком низкое, двигатель может проголодать, будет разгон с провалами, плохая тяга, ограничение скорости ниже обычного.Слишком высокое давление в топливной системе может вызвать прерывистую работу двигателя с повышенными выбросами.

Электрические топливные насосы обычно устанавливаются внутри топливного бака, хотя некоторые устанавливаются снаружи. В некоторых автомобилях установлены два топливных насоса (перекачивающий насос внутри бака и главный топливный насос снаружи). Расположение насоса в топливном баке помогает гасить шум, создаваемый электродвигателем насоса, а погружение насоса в топливо смазывает и охлаждает двигатель насоса.Езда с топливным баком, заполненным менее чем на 1/4, может сократить срок службы насоса, поскольку он будет работать горячим. Также увеличивается риск остановки насоса при прохождении поворотов, торможении или ускорении .

Электрические топливные насосы бывают различных исполнений. В некоторых более старых образцах используются объемные конструкции «ячеистые ролики». В этом типе используются ролики, установленные на смещенном диске, который вращается внутри стального кольца. Топливо засасывается в ячейки между роликами и выталкивается к выходу. Этот тип насоса может создавать очень высокое давление, а скорость потока обычно постоянна.На выходе топливо пульсирует; поэтому в топливной магистрали после насоса часто устанавливают клапан для снижения давления импульсов. Ролики ячеек насосного типа также могут быть установлены вне топливного бака и использоваться со вторым насосом низкого давления, установленным внутри топливного бака.

Еще один вид объемных насосов, «героторные» насосы. Эта конструкция аналогична масляному насосу и использует смещение ротора, проталкивающего топливо через насос.

Другой вариант — насос с роликовыми крыльями.Здесь вместо роликов используются лезвия.

В большинстве новых автомобилей используется топливный насос «турбинного» типа. В турбинном насосе крыльчатка прикреплена к электродвигателю. Лопасти рабочего колеса проталкивают топливо через насос. Этот тип насоса не является объемным, поэтому он не производит пульсаций, он работает плавно и бесшумно. Кроме того, он менее сложен в изготовлении и очень прочен.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене бензонасоса необязательно ставить того же типа, что и оригинал. Но они должны быть способны создавать такое же рабочее давление и обеспечивать то же количество топлива, что и исходные.

Как работает электрический топливный насос.

При включении зажигания напряжение через реле идет на топливный насос. Двигатель внутри насоса начинает вращаться и работает несколько секунд, чтобы повысить давление в топливной системе. Таймер в PCM подсчитывает время, как долго насос будет работать до запуска двигателя.

Топливо всасывается в насос через впускную трубку и фильтр, защищающий насос от ржавчины и грязи.Топливо покидает насос через односторонний клапан (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает) и продвигается к двигателю через топливопровод и фильтр.

Топливный фильтр собирает ржавчину, грязь или другие твердые загрязнения, которые могут пройти через насос, чтобы предотвратить засорение топливных форсунок.

Затем топливо поступает в топливную рампу и направляется к отдельным форсункам. Регулятор давления топлива в топливной рампе поддерживает давление топлива и отправляет излишки топлива обратно в бак.

Топливный насос работает непрерывно, как только двигатель запускается, и продолжает работать, пока двигатель работает и зажигание включено.

Многие автомобили имеют «инерционный предохранительный выключатель», который отключает топливный насос в случае аварии. Это сделано для снижения риска возгорания в случае аварии. Резкий толчок размыкает цепь топливного насоса. После этого необходимо вручную сбросить аварийный выключатель после срабатывания, нажав кнопку сброса.

На большинстве старых автомобилей топливный насос работает с постоянной скоростью.Но на многих новых скорость насоса меняется, чтобы лучше соответствовать расходу топлива.

Отказ топливного насоса.

Топливный насос должен проработать весь срок службы автомобиля, но он может выйти из строя из-за загрязнения внутри топливного бака (грязь или ржавчина), нехватки топлива (нехватка топлива), перегрева (постоянная езда с низким уровнем топлива) , низкое напряжение (проблемы с проводкой) или нагрузка (преодоление сопротивления фильтра).

Часто внезапно выходит из строя топливный насос.Как определить проблемы с топливным насосом? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после поворота ключа зажигания. Тишина из бака скажет вам, что насос не работает. В этом случае может быть неисправен насос, либо неисправно реле бензонасоса, предохранитель или проводка.

На большинстве автомобилей при выходе из строя топливного насоса Check не включается (индикация неисправности). Двигатель раскрутится, будет искра, но он не запустится, потому что не получает топлива.

В большинстве новых двигателей есть датчик давления топлива, который быстро определяет, подает ли насос какое-либо давление.На двигателях без датчиков в топливной рампе имеется выход для измерения давления. Если давление топлива равно нулю, насос не работает. Если давление топлива меньше указанного в спецификации, необходимо провести диагностику системы, чтобы определить причину низкого давления.

компонентов топливной системы PT для дизельного двигателя Cummins | by Starlight Generator

3. Топливные каналы подходящего размера и типа, чтобы топливо распределялось по всем форсункам и цилиндрам с каждым давлением при любых скоростях и условиях нагрузки.

4. Форсунки для получения низкого давления от топливного насоса и подачи его в отдельные камеры сгорания в нужное время, в равных количествах и в надлежащем состоянии для сгорания.

Топливная система PT состоит из топливного насоса, линий подачи, сливных линий, топливных каналов и форсунок.

Топливный насос

Топливный насос соединен с приводом топливного насоса, который приводится в действие от зубчатой ​​передачи двигателя. Главный вал топливного насоса, в свою очередь, приводит в действие узлы шестеренчатого насоса, регулятора и тахометра.

Топливные насосы высокого давления должны питаться топливом под давлением, так как они обладают недостаточной всасывающей способностью. Для всех систем впрыска дизельного топлива требуется насос подачи, перекачивающий топливо из топливного бака через фильтры и трубопроводы к насосу впрыска.

Шестеренчатый насос и демпфер пульсаций

Шестеренчатый насос приводится в действие главным валом насоса и содержит единый набор шестерен для всасывания и подачи топлива по топливной системе. Впуск находится в задней части шестеренчатого насоса. Демпфер пульсаций, установленный на шестеренчатом насосе, содержит стальную диафрагму, которая поглощает пульсации и сглаживает потоки топлива через сетку фильтра к узлам регуляторов.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка позволяет оператору вручную регулировать скорость вращения двигателя выше холостого хода в соответствии с требованиями, варьируя рабочие условия скорости и нагрузки.

В топливном насосе топливо проходит через регулятор к валу дроссельной заслонки. На холостом ходу топливо проходит через отверстие холостого хода в цилиндре регулятора, мимо вала дроссельной заслонки. Для работы на скорости выше холостого хода топливо проходит через порт главного цилиндра регулятора к дроссельному отверстию на валу.

Топливный насос PT (тип G) VS

Топливный насос PT (тип G) VS состоит из четырех основных узлов; шестеренчатый насос, стандартный регулятор, дроссель и регулятор VS (регулируемая скорость).

Регуляторы

«Стандартный» регулятор приводится в действие системой пружин и грузов и выполняет две функции:

1. Регулятор поддерживает топливо, достаточное для холостого хода, когда регулятор дроссельной заслонки находится в положении холостого хода.

2. Прекращает подачу топлива к форсункам выше максимальных номинальных оборотов.

Во время работы между холостым ходом и максимальной скоростью топливо проходит через регулятор к форсункам. Это топливо регулируется дроссельной заслонкой и ограничивается размером расточки плунжера пружины холостого хода.Когда двигатель достигает регулируемой скорости, грузы регулятора перемещаются к плунжеру регулятора, и топливные каналы к форсункам перекрываются. В то же время открывается другой проход, и топливо сбрасывается обратно в корпус основного насоса.

Таким образом, частота вращения двигателя регулируется и ограничивается регулятором независимо от положения дроссельной заслонки.

Регулятор VS, расположенный в верхней части корпуса топливного насоса, работает последовательно со стандартным регулятором, позволяя работать при любой желаемой (почти постоянной) настройке скорости в пределах диапазона стандартного регулятора.