Как правильно проточить тормозные диски

Автор: Сочи Авто Ремонт

Рубрика: Тормозная система

Тормозные диски и колодки являются последней составляющей тормозной системы автомобиля. От их технического состояния зависит эффективность торможения автомобиля. Если тормозные колодки при превышении допустимого износа заменяются на новые, то менять тормозные диски из-за появившейся выработки – дело довольно накладное. Как правильно проточить тормозные диски сегодня обсудим. Проверить состояние дисков не составит труда. Существует всего три критерия, по которым можно определить, что на диски нужно обратить внимание:

Как правильно проточить тормозные диски

1. Тормозные диски сильно нагреваются.

2. При торможении начинает вибрировать рулевое колесо или педаль тормоза.

3. На диске появились глубокие следы ржавчины или какие-либо механические повреждения.

Эти параметры наглядно свидетельствуют о том, что диски просятся в ремонт. Если позволяет толщина диска, то можно вместо замены попробовать проточить поверхность диска.

Определить, что диск нуждается в проточке можно по образовавшемуся по краю диска бортику. Они возникают в результате трения колодок о поверхности диска. При проточке с поверхности снимается дефектный слой, и диск опять приобретает рабочее состояние.

Какой толщины слой можно снять?

У каждой модели дисков есть свои допустимые параметры. То есть в руководстве по эксплуатации указан минимальная толщина тормозного диска. В былые времена эту работу поручали токарю-станочнику. В наш век портативной техники существуют переносные станки для проточки дисков.

Можно, конечно, возразить, что стоимость станка довольно высокая. Но, стоит учесть то, что если брать новые диски, то брать их придется два. Диски заменяются только парами. Так что станок себя оправдает за довольно короткое время. Теперь подробная инструкция о том, Как правильно проточить тормозные диски своими руками.

Прежде всего, при протачивании поверхности диска необходимо соблюдение балансировки относительно ступицы и диска.

Вся работа проводится на неснятом диске, то есть диск протачивается прямо на месте. Места, где крепится суппорт, являются базовыми плоскостями проточки.

Станок в автоматическом режимепроводит шлифовку по заранее запрограммированным параметрам. В результате получаются абсолютно параллельные, зеркальные поверхности тормозного диска.

То же самое нужно проделать со вторым диском.

После проточки исчезнет биение диска. В результате хорошего взаимодействия диска и колодок повысится эффективность тормозной системы.

Срок службы тормозных дисков за счет проточки можно значительно увеличить. И главный плюс этой работы – существенная экономия семейного бюджета.

Как правильно проточить тормозные диски — если нет достаточного опыта или оборудования — обратитесь в ближайший авторемонт.

Как правльно проточито тормозные диски видео сюжет:

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Качественное и недорогое протачивание дисков в автоцентре «Виста»

• Что дают работы по проточке?
• В каких случаях рекомендуем использовать систему PRO-CUT?
• Какие работы выполняем?
• Что вы получите после проведения проточки?
• Процесс восстановления геометрии диска (видео)

Для автовладельцев автокомплекс «Виста» предлагает услугу проточки дисков без снятия со ступицы, выполняемую на современной компьютеризированной системе PRO-CUT.

Работы позволяют вернуть автомашине первоначальные тормозные свойства, как в первый год эксплуатации после покупки.

Процедура пользуется стабильным и высоким спросом, причина проста — владельцу авто удается избежать замены деталей, что обойдётся ему значительно дороже.

Не затягивайте с проточкой, чтобы избежать покупки дорогостоящих деталей!

ВАЖНО! От стабильного функционирования системы торможения зависит жизнь и здоровье не только обладателя автотранспорта, но и находящихся вокруг.

Но при этом быстрый износ в процессе эксплуатации определен самими функциями и конструкцией системы.

Устранить негативные факторы и привести систему в нормальное состояние позволяют работы, производимые на нашем СТО по протачиванию.

Но эта, на первый взгляд, несложная операция, требует от автомастера сервиса большого опыта и высокого профессионализма.

ВАЖНО! Специалисты автокомплекса «Виста» рекомендуют использовать систему PRO-CUT не только в случае технических неполадок автомобиля (биение руля при торможении, вибрация педали тормоза), но и при каждой замене тормозных колодок и даже при установке новых тормозных дисков.

Дело в том, что через 200-500 км после их установки может возникнуть вибрация при торможении. При этом сотрудники автосервиса будут не виноваты. Причина кроется в микродеформации ступицы.

Использование нами системы PRO-CUT позволяет восстановить не столько качество его поверхности, сколько геометрию вращения в суппорте до заводских параметров, которые жёстко регламентируют многие автопроизводители.

Выполняем следующие работы:

• протачиваем любые диски, в том числе перфорированные;
• проводим процедуру без демонтажа суппорта и других деталей;
• идеально восстанавливаем геометрию вращения с учётом деформаций ступицы, благодаря использованию в установке герископа;
• добиваемся погрешности не более 0,001 мм — одного микрона(!), что в 10 раз выше  требований автопроизводителей!
• система используется для проточки дисков любых размеров (максимальная его толщина может быть 44 мм, а минимальная — 5 мм. Максимальный диаметр — 390 мм, минимальный — 102 мм)

Максимальное время проточки — не более 15 минут!

В результате работ вы получите:

• увеличение эффективности работы антиблокировочной и антизаносной систем автомобиля ABS и ESP,
• сокращение тормозного пути автомобиля

Таким образом использование нашего оборудования положительно скажется как на сокращении времени услуги, так и на вашем кошельке!

ВАЖНО! Стоимость процедуры на системе PRO-CUT в разы ниже аналогичной процедуры на токарном станке или со снятием с автомобиля!

С обновленными тормозами к Вам вернутся спокойствие и уверенность в вашем автомобиле.

Зачем это нужно и как происходит процесс восстановления геометрии диска с PRO-CUT?
Предлагаем посмотреть видео, на котором вы сможете это увидеть

Вопрос по ремонту

Запись на ремонт

Автомобильный тормозной диск Токарный станок с замораживанием … | Стоковое видео

Сэкономьте до 20% на первом заказе •
Apply HELLO20

Похожие категории

• машина,
• машина,
• диск,
• токарный станок,
• машина,
• шлифовка,
• скорость,
• дрель,
• двигатель,
• бритье,
• дрель,
• производство,
• завод,
• металл,
• сталь,
• резка,
• движение,
• рабочий,
• перерыв,
• рабочий

Можно ли зарабатывать деньги, обрабатывая роторы?

Многие автопроизводители вкладывают больше «мяса» в роторы по сравнению с тем, что было десять лет назад. Кроме того, оригинальные составы керамических тормозов минимизируют износ ротора благодаря менее агрессивным составам, которые переносят слой фрикционного материала на ротор. Это означает, что роторы служат дольше и имеют два или более комплекта колодок.

Есть ли прибыль в обработке роторов? Да, но вы должны быть готовы изменить свое мышление и процедуры. Ваш цех также должен быть готов брать больше за механическую обработку роторов.

ПЕРЕДУМАЙТЕ,
НЕ РОТОРЫ
Вы можете подумать, что механическая обработка роторов невыгодна по сравнению с установкой новых роторов, но верно и обратное. Рабочая сила в магазине не требует запасов и не должна доставляться магазином запчастей. Вам просто нужно сделать это строкой в ​​заказе на ремонт, а не отдавать его при каждой работе с тормозами.

Вы можете подумать, что установка новых роторов исключает возможность возврата. Однако этот миф создает больше камбэков, чем решает. Эти возвраты часто начинаются с обвинения новых колодок и заканчиваются тем, что покупателю приходится возвращать второй или третий раз, пока кто-нибудь не вытащит циферблатный индикатор и микрометр.

Установка новых роторов не избавляет от необходимости использовать микрометр или циферблатный индикатор. При каждой работе с тормозной системой вы всегда должны измерять биение (ротор и фланец) и размеры ротора перед выполнением обслуживания тормозов.
После восстановления поверхности ротора или установки нового ротора необходимо измерить биение ротора при его установке на транспортное средство в качестве метода контроля качества. Новый ротор может иметь чрезмерное биение при установке на транспортное средство из-за наложения допусков.

Часто говорят, что никогда не следует обрабатывать новые роторы. Но что, если биение превышает спецификации производителя, когда на транспортное средство устанавливается новый ротор? Это когда допустимо вытачивать новый ротор на тормозном токарном станке на автомобиле. Это помогает совместить роторы с фланцем ступицы.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
Слишком долго тормозные станки (настольные и автомобильные) были отодвинуты к задней части цеха. Это может убить производительность. Тормозной токарный станок может быть шумным и грязным оборудованием, если он не работает должным образом, но необходимость пройти через полцеха несколько раз может сделать его убийцей производительности. Расположите свой тормозной станок там, где вы выполняете большую часть тормозной работы.

АДАПТЕРЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Отсутствие подходящих адаптеров и принадлежностей может снизить производительность. Необходимость настраивать токарный станок несколько раз для одного и того же ротора или вырезать биение ротора из-за ошибки монтажа может быть очень неприятной. Правильные адаптеры и аксессуары могут ускорить настройку и предотвратить ошибки.

Движение ротора или вибрация – враги хорошего реза. Современные адаптеры, будь то конус, патрон или тип, используемый на автомобильных токарных станках, предназначены для полного контакта с областью болта ротора, что снижает риск смещения. Они также имеют большую массу, что помогает снизить вибрации.

ВСЕГДА СНИМАЙТЕ РОТОР
Во время каждой работы по торможению всегда следует снимать ротор (незахваченный) по двум причинам. Сначала следует снять ротор, чтобы очистить от коррозии фланец и шляпку ротора. Во-вторых, необходимо снять ротор, чтобы измерить биение во фланце колеса.

Даже если вы используете автомобильный токарный станок для тормозов, вы всегда должны снимать ротор перед его обточкой. Может показаться, что снятие ротора нейтрализует преимущество автомобильного токарного станка в плане экономии времени, но это важный шаг, который может помочь подчеркнуть главное преимущество этого типа токарного станка — уменьшение биения и разброса толщины.

ИЗМЕРЯЙТЕ ВСЕГДА
Вы можете подумать, что вам не платят за измерение толщины и биения, но платят ли вам за возврат? Даже если вы устанавливаете новый ротор, вы настраиваете себя на возврат, если не измеряете с помощью микрометра или циферблатного индикатора. Даже у «идеального» ротора будет биение, если его надеть на фланец с биением или коррозией.

РЕЗКА ЗА ОДИН ПРОХОД
Резка ротора за один проход необходима для повышения производительности. Для некомпозитных роторов можно взять до 0,020 дюйма с каждой стороны, сохраняя при этом приемлемую отделку. Однако в случае составного ротора или ротора с твердыми точками глубину следует уменьшить, вероятно, ниже 0,010 дюйма на сторону. для качественной отделки. Для удаления такого большого количества материала необходимо иметь острые биты.

Чтобы быстро разрезать ротор, вы должны работать медленно с поперечной подачей. Резка слишком быстро снизит качество резки и может вызвать вибрацию. Ротор большего диаметра должен вращаться медленнее, чем ротор малого диаметра. Односкоростные токарные станки настроены на более низкую скорость самого большого приложения, для которого они предназначены. Обычно это около 0,002 дюйма за оборот.
Для скорости оправки действуют те же правила, что и для поперечной подачи: чем больше деталь, тем медленнее подача. Опять же, однопроходные токарные станки устанавливаются на самую низкую скорость, обычно около 100 об/мин.