Радиатор масляный двигателя: Все о радиаторах охлаждения масла

Содержание

Радиатор охлаждения масла

Масляный радиатор нужен далеко не на каждом силовом агрегате. Обычно такие охладители масла могут с завода стоять на спортивных авто, двигатели которых являются форсированными, высокооборотистыми, оснащены турбонаддувом и рассчитаны на работу в режимах максимальных нагрузок.

Охладитель моторного масла (масляный радиатор, маслокулер) является решением, которое позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость системы смазки ДВС. При этом данное устройство можно встретить далеко не на всех автомобилях, тем более штатно.

Конструкторы при разработке того или иного силового агрегата изначально просчитывают возможный нагрев масла. Получается, если машина эксплуатируется в обычных условиях, а сам мотор не форсированный, тогда температура масла в двигателе обычно находится в допустимых пределах.

Однако ситуация меняется тогда, когда, например, двигатель тюнингованный (замена распредвала на спортивный и т.п.), на атмосферный мотор была установлена турбина, агрегат часто или постоянно раскручивается до предела, сдвинулись обороты отсечки и т.

д. В этом случае температура смазки существенно повышается и многие водители устанавливают комплект маслокулера для того, чтобы реализовать лучшее охлаждение масла в двигателе. Давайте рассмотрим принцип работы этого устройства и его конструкцию более подробно.

Масляные радиаторы двигателя по конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым радиаторам системы охлаждения или выполнены из оребренных трубок. Через радиатор масло прокачивается либо самостоятельным масляным насосом (секцией), либо отбирается из главной магистрали, питаемой основным насосом через жиклер. Секцию насоса, подающего масло в радиатор, снабжают перепускным клапаном, отрегулированным на избыточное давление (0,12 МПа). Если радиатор питается от общего насоса, то в смазочную систему вводят предохранительный клапан, который отключает радиатор при понижении давления в системе до 0,1 МПа.

Масляный охладитель двигателя: для чего нужен

Прежде всего, значительное увеличение нагрузок на мотор означает то, что в ряде случаев возникает и необходимость дополнительно охлаждать масло в двигателе. Масло часто перегревается именно тогда, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов и достаточно долго работает в таком режиме.

Также к перегреву масла может приводить и агрессивный стиль езды (частое раскручивание ДВС до отсечки). В этом случае смазке после понижения оборотов попросту недостаточно времени для остывания.

Если же двигатель форсированный, в этом случае температура масла заслуживает повышенного внимания. Не трудно догадаться, что тюнингованный мотор не был изначально рассчитан на такие нагрузки. Естественно, увеличивается и уровень тепловыделения, при этом теплоотвод остается штатным.

Обратите внимание, приведенная выше информация не означает, что любой двигатель после форсирования или работы в режимах максимальных нагрузок перегреется. Дело в том, что одни моторы имеют предрасположенность к перегреву масла и самого ДВС, тогда как другие нет. При этом хотя бы дополнительный контроль температуры масла лишним никак не будет.

Для этого можно на начальном этапе установить датчик температуры и давления масла в двигателе. Как известно, такими датчиками многие автомобили штатно не оснащаются. Все, на что может рассчитывать водитель, это загорание сигнальной лампочки давления масла на панели приборов тогда, когда давление масла сильно упадет.

При этом не обязательно гнаться за дорогими высокоточными приборами типа Defi и т.п. Для мониторинга общей картины происходящего в масляной системе ДВС вполне подойдет дешевый или средний вариант. Также добавим, что специалисты рекомендуют обязательно ставить не только температурный датчик, но и датчик давления масла.

Причина — после нагрева масло разжижается, что закономерно приводит к падению давления в системе. При этом штатная аварийная лампочка может и не загореться, так как обычно ее загорание происходит при критических значениях.

Однако не стоит забывать о том, то даже если лампочка давления масла не горит, при низком давлении износ двигателя колоссальный. Получается, благодаря наличию отдельного датчика появляется возможность вовремя зафиксировать проблему и своевременно остановить двигатель.

Добавим, что допустимой температурой масла в норме является нагрев до + 100 градусов по Цельсию. При этом для одних моторов даже нагрев до 110 градусов уже является высоким и может не пройти без последствий, тогда как другие спокойно переживают и 140-150. Однако в большинстве случаев последствия сильного перегрева масла в двигателе достаточно серьезные.

Первое, разжижается само масло, то есть происходит потеря его защитных и смазывающих свойств. В этом случае двигатель подвергается сильному износу. Также жидкое масло сильно расходуется на угар, а перегретая смазка попросту горит и коксует двигатель.

Более того, после перегрева масло следует сразу менять, так как дальнейшая эксплуатация ДВС на такой смазке в значительной мере усиливает износ мотора, приводит к залеганию колец, появлению масляного дыма из выхлопной трубы и скорому капремонту.

Источники: krutimotor.ru/maslyanyj-radiator-ohladitel-v-dvigatele
www.autoezda.com

для чего нужен и как работает

Как известно, двигатель внутреннего сгорания является тепловой машиной. По этой причине температуру ДВС необходимо удерживать в строго определенных рамках, чтобы добиться максимально эффективной работы и одновременно избежать перегрева силовой установки.

Система охлаждения на современных моторах представляет собой комбинированное решение, которое состоит из жидкостной и воздушной системы охлаждения. Основной является жидкостная система, которая предполагает циркуляцию охлаждающей жидкости по специальным каналам внутри двигателя, что позволяет эффективно отводить избытки тепла.

Если температура ОЖ растет, жидкость дополнительно пропускается через радиатор охлаждения. В том случае, если этого оказывается недостаточно для поддержания рабочей температуры, задействуется воздушная система и включается вентилятор охлаждения, который обдувает мотор.

Однако и этого бывает недостаточно. В этом случае возникает необходимость охладить моторное масло, которое является рабочей жидкостью в системе смазки двигателя и напрямую контактирует с нагретыми деталями. Для этого используется автомобильный масляный радиатор.

Содержание статьи

Масляный радиатор охлаждения

С учетом того, что современные двигатели высокофорсированные и температура термостатирования также достаточно высокая, производители часто используют масляные радиаторы. Такой радиатор позволяет снизить нагрев двигателя при помощи масла.

Также наличие данного элемента позволяет более надежно защитить сам ДВС от износа. Дело в том, что масло также боится перегревов, как и металлические детали силового агрегата. Нужно помнить, что под воздействием высоких температур меняются свойства смазочной жидкости.

Если рабочая температура масла в двигателе превышена, от нагрева масло начинает «выкипать», уменьшается его объем, меняется вязкость. В результате смазка быстрее стареет, происходит активное срабатывание пакета присадок, в системе смазки формируются различные отложения и т.д. Естественно, на такой смазочной жидкости закономерно увеличивается износ мотора.

Становится понятно, что очень важным моментом является то, чтобы моторное масло не перегревалось. Другими словами, температура масла не должна выходить быть выше допустимой во время работы двигателя. Это одно из основных условий, чтобы смазка отработала заявленный срок службы, при этом двигатель был надежно защищен на протяжении всего этого срока.

Получается, дополнительное охлаждение масла становится не просто опцией, а необходимостью, особенно для высокофорсированных ДВС. Теперь рассмотрим сам радиатор масла (маслокулер).

Устройство масляного радиатора двигателя внутреннего сгорания и подбор

Итак, масляный радиатор состоит из теплоотводящих трубок и пластин, по которым происходит циркуляция разогретого масла. За счет этого смазочная жидкость охлаждается. При этом правильно подобранный и установленный масляный радиатор никак не влияет на общую эффективность работы системы смазки двигателя (нет потерь по давлению масла в двигателе).

Что касается самих радиаторов масла, существует несколько различных решений, которые отличаются по качеству материалов (теплопроводность, конструкция, размеры, форма и т.д.). Также масляный радиатор может быть с естественным или принудительным охлаждением.

В первом случае такой радиатор попросту обдувается встречными потоками воздуха при движении автомобиля.
Устройства с принудительной схемой охлаждения имеют вентилятор, который обдувает радиатор и лучше охлаждает масло независимо от того, с какой скоростью движется ТС, то есть насколько интенсивен поток встречного воздуха.

Если рассматривать общее устройство более подробно, в двух словах, масляный радиатор для охлаждения масла представляет собой неразборной элемент, который состоит из ряда стальных трубок. Трубки имеют овальное сечение. Также радиатор имеет 2 бачка, которые делятся на верхний и нижний.

Для того чтобы увеличить поверхность охлаждения, на каждой трубке отдельно навивается спираль, которая является стальной лентой малой толщины. Также в отдельных конструкциях масляных радиаторов трубки могут проходить через охлаждающие пластины.

Указанные выше бачки разделены перегородками, на них наварены штуцеры, к которым подсоединяются маслоподводящая и маслоотводящая трубки. Также к конструкции приварены специальные крепления радиатора.

Кстати, качественный масляный радиатор изготовлен так, чтобы исключить возможные пробки в его каналах. Система трубопроводов реализована таким образом, чтобы масло свободно циркулировало через радиатор.

Также при замене масла в двигателе, отработку можно легко и быстро слить из масляного радиатора, что будет означать удаление старой смазки в максимально возможном объеме.

Отметим, что такой радиатор можно установить отдельно, то есть даже в тех случаях, когда автомобиль не был укомплектован данным решением изначально. При этом важно учитывать некоторые особенности, чтобы определиться, какой масляный радиатор лучше выбрать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроен двигатель с сухим картером. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы системы сухого картера, а также какие плюсы и минусы имеет данное решение.

Прежде всего, нужно уделить максимум внимания основным характеристикам:

Устройство должно быть изготовлено из качественных материалов. Если двигатель форсированный, желательно, чтобы радиатор имел эффективные решения для лучшей циркуляции масла через него.
Еще одним показателем является разность температур на входе и выходе из маслокулера, а также заявленное понижение температуры моторного масла при использовании того или иного радиатора.

Как правило, проходя по трубкам радиатора с естественным охлаждением (при помощи наружного воздуха), температура масла понижается, в среднем, на 10 градусов Цельсия.

Если же говорить о различных нюансах, нужно понимать, что после установки дополнительного радиатора масла в двигатель нужно будет заливать большее количество масла, чем по норме. Причина заключается в том, что после интеграции радиатора в систему охлаждения двигателя нужно также заполнить трубки и бачки радиатора моторным маслом.

Еще нужно учитывать, что зимой работа радиатора может приводить к тому, что температура масла может долго не повышаться, то есть смазка будет медленно прогреваться и разжижаться от нагрева. Простыми словами, нужно быть готовым к тому, что радиатор с наступлением холодов нужно будет перекрывать или снимать. При выборе устройства следует помнить про эту особенность.

Что в итоге

Как видно, использование масляных радиаторов значительно повышает эффективность охлаждения двигателя, позволяет улучшить защиту ДВС и сохранить работоспособность масла при высоких температурах.

Поддержание температуры смазки в нормальном температурном диапазоне позволяет смазочному материалу работать в нормальном режиме на протяжении всего срока службы. Среди основных плюсов масляного радиатора можно отметить то, что в двигатель после прохождения радиатора подается охлажденное масло.

Это также способствует поддержанию стабильному поддержанию рабочей температуры двигателя на разных режимах его работы. При этом силовой агрегат надежно защищен, так как смазка не теряет своих свойств при сильном нагреве.

Масляный радиатор двигателя: ТОП наиболее качественных моделей

Описание и наиболее важные технические характеристики масляных радиаторов для автомобиля: топ качественных изделий. Видео про установку масляного радиатора.

В ходе эксплуатации мотора автомобиля выделяется большое количество тепловой энергии, которую нужно куда-либо отводить. Для этих целей используется жидкостный охлаждающий прибор с циркулирующим по специальным трубкам антифризом.

Кроме того, современные ДВС из-за небольших габаритов и высокой мощности оснащаются и принудительными системами охлаждения. В некоторых случаях для отвода излишков тепла используется моторное масло. Оно взаимодействует с внутренними деталями силовой установки, которые подвергаются нагреву, и предотвращает их износ.

Устройство и назначение

Основное назначение масляного радиатора – эффективная защита двигателя внутреннего сгорания от преждевременного износа из-за перегрева масляной жидкости. Это по-особому важно в современных реалиях, когда моторы обладают повышенной мощностью, а температура термостатирования сильно выросла. Если в недалеком прошлом для охлаждения узла требовался только качественный антифриз, то сегодня нужна комбинированная охлаждающая система. Это объясняется несколькими факторами:

под воздействием высоких температур масло подвергается закипанию, поэтому его объем в двигателе сокращается, а на стенках образуются вредные отложения;
помимо снижения уровня масла, уменьшается и его вязкость;
смазочная жидкость начинает быстро стареть, лишаясь своих свойств.

По принципу работы и внутреннему устройству маслокулер напоминает классический автомобильный радиатор. Однако он отличается некоторыми доработками и улучшениями:

Агрегат обладает небольшими габаритами, т.к. ДВС и так занимает много пространства под капотом. Масляный компонент часто устанавливают непосредственно перед основным радиатором.
Конфигурацию системы тщательно продумывают для исключения скачков давления.

В зависимости от специфики функционирования маслокулеры бывают 2 типов:

с принудительным охлаждением. Обдув осуществляется с помощью встречного воздушного потока и лопастей вентилятора;
с естественным охлаждением. Для обдува стенок используется встречный поток воздуха, который возникает во время движения транспортного средства и обеспечивает охлаждение масла.

Две разновидности обладают идентичной конструкцией, которая предусматривает наличие алюминиевых или стальных трубок с овальным сечением. На каждой конструкции присутствует спираль, увеличивающая площадь теплообмена.

Некоторые модели оснащаются охлаждающими пластинами. К вспомогательным элементам маслокулера относят пару резервуаров (верхний и нижний). С ними совмещены штуцеры и трубки для подачи и отвода масляной жидкости. Также узел обладает крепежными элементами для удобного монтажа под капотом.

По отзывам экспертов, при прохождении по радиаторным трубкам без вентиляции масло охлаждается только на 10 °C. Наличие принудительной циркуляции воздуха не сильно улучшает ситуацию при повышенных нагрузках на ДВС, но на малых оборотах эта опция крайне эффективна.

Качество работы масляного радиатора зависит от нескольких особенностей:

материал изготовления;
геометрия трубок;
разница между температурой масла и окружающего устройство воздуха.

В конструкции масляного радиатора используется добавочная турбина, которая усиливает циркуляцию смазочного материала в узле и препятствует образованию заторов. В результате система качественно справляется со своими задачами, способствуя бесперебойной циркуляции масел с любой вязкостью. Вероятность затруднения движения возникает в редких случаях и объясняется проблемами с ДВС.

Достоинства и недостатки маслокулеров

Масляные радиаторы охлаждения обладают как достоинствами, так и негативными сторонами. К плюсам этих компонентов относят следующее:

поддержание стабильной температуры смазочной жидкости в двигателе;
сохранение нормального уровня нагрева ДВС;
повышение эксплуатационного ресурса моторного масла.

Но несмотря на ряд очевидных преимуществ, узлы имеют и недостатки. К тому же, они не являются обязательными для большинства марок и моделей авто. Из отрицательных особенностей выделяют необходимость тщательного обслуживания и использования качественной смазки в большом количестве, а также достаточно высокую цену.

Рейтинг лучших масляных радиаторов для ДВС

Выбирая подходящую модель радиатора, следует учитывать репутацию фирмы-производителя. Если вы не знакомы с основными поставщиками такой продукции, предлагаем ознакомиться с рейтингом лучших брендов, поставляющих масляные системы для ДВС.

AVA

AVA относится к самым популярным и проверенным производителям систем охлаждения автомобиля. Производственные мощности компании расположены в 7 европейских странах, а штаб-квартира находится в Нидерландах.

В ассортименте компании доступен широкий выбор качественных маслокулеров любых типов. Все позиции из каталога разделены на 2 группы: бюджетные и элитные.

Масляные радиаторы от AVA активно устанавливаются на машинах европейского, американского, японского и отечественного автопрома. Все товары соответствуют стандарту ISO 9001 и регламенту Европейского Союза TP TC 018/2011.

Автовладельцы отмечают, что помимо высокого качества сборки, товары AVA отличаются адекватным ценником. Всего в ассортименте бренда – больше 13 тысяч позиций, покрывающих 98% моделей автомобилей от разных производителей.

При поиске масляных радиаторов можно найти как бюджетные, так и премиальные модели, не уступающие по качеству и функциональности штатным вариантам.

Sakura

С момента основания торговая марка Sakura выпускает качественные масляные радиаторы, которые пользуются спросом во всем мире. Бренд поставляет продукцию как на вторичный рынок, так и на первичный, поэтому некоторые компоненты устанавливаются на машинах ведущих автоконцернов. Производственный процесс сертифицирован SAE, SAE и JIS, а мощности находятся на территории Индонезии под руководством ADR Group.

При создании компании Sakura разработчики ADR Group нацеливались на корейскую и японскую сборку авто. Каждый год фирма поставляет в продажу колоссальные объемы радиаторов, которые получают положительные отзывы как со стороны автовладельцев, так и независимых экспертов.

Из-за большой популярности комплектующие Sakura часто подделываются. Поэтому при поиске подходящей модели необходимо обращать внимание на фирменную надпись, 2-цветную печать, код продукта и фирменный префикс. Еще на язычке упаковки должны присутствовать слова благодарности за сделанный выбор. На дешевых аналогах можно найти следы сварки невысокого качества.

Nissens

Компания Nissens считается лидером по производству систем кондиционирования и охлаждения. Она была основана в Дании в 1921 году и имеет 2 подразделения – Auto и OEM, нацеленные на разные рынки. Офисы фирмы находятся в Германии, Испании, Украине, КНР, Италии и в других странах.

В ассортименте бренда доступны автомобильные масляные радиаторы любых типов, составляющие климатических систем, электрические вентиляторы, компрессоры, осушители и сопутствующие детали. Автовладельцы положительно отзываются о качестве изделий, их надежности и долговечности. Кроме того, продукция предлагается в широком ценовом диапазоне.

Однако запчасти Nissens часто подделывают. Чтобы не столкнуться с дешевым аналогом, надо ответственно подходить к выбору, обращая внимание на геометрию радиаторов и наличие наклеек.

NRF

Главный офис компании NRF находится в Нидерландах. Она получила хорошую репутацию в сфере производства теплообменников для разных направлений промышленности. Основная часть мощностей функционирует во Франции и Нидерландах. В каталоге – свыше 7 тыс. позиций, имеющих международную сертификацию ISO.

Масляные радиаторы от NRF зарекомендовали себя в качестве надежных и долговечных узлов, обеспечивающих эффективное охлаждение силовой установки. Кроме того, они характеризуются стойкостью к коррозийным процессам и вибрациям, а также аэродинамичностью.

SWAG

SWAG – крупное предприятие по производству автозапчастей, которое занимается проектированием, изготовлением, упаковкой и реализацией разного рода продукции. На данный момент бренд является частью известного концерна Bilstein Group с годовым оборотом в 6 млн. евро. Комплектующие SWAG соответствуют сертификату качества ISO 9001:2008.

Масляные радиаторы для двигателей пользуются спросом благодаря надежности, устойчивости к износу и коррозийной стойкости. Кроме того, они продаются по демократичным ценам и часто не отличаются по качеству от штатных моделей.

Dello

Dello – известный немецкий бренд, который раньше предоставлял услуги по сервисному обслуживанию и продаже автомобилей. Вскоре концерн переформатировал свою деятельность и стал поставлять на рынок автозапчасти, среди которых – масляные радиаторы для разных моделей машин.

Основная часть производственных мощностей Dello находится в Китае, а комплектующие используются владельцами автомобилей Opel, Audi и Volkswagen.

В ассортименте компании есть как недорогие изделия бюджетного ценового сегмента, так и качественные реплики оригинальных моделей для ведущих автопроизводителей.

Thermotec

Польский поставщик автозапчастей Thermotec работает на рынке с 1900 года. Он тесно взаимодействует с концерном Inter Cars, разрабатывая большое количество деталей для систем охлаждения двигателей. Масляные радиаторы от Thermotec характеризуются качественной сборкой, демократичной ценой и прочностью.

Некоторые автовладельцы негативно отзываются о геометрии радиаторов, утверждая, что они на 0,5-1 см толще оригинальных моделей. Однако это не оказывает особого влияния на качество.

Behr-Hella

Торговая марка является частью концерна Behr Hella Service GmbH, который известен изготовлением качественных запчастей для автомобилей. Производственные мощности находятся в 32 странах мира, а ежегодный оборот превышает 5,8 млрд. евро.

Особым спросом у водителей пользуются масляные радиаторы Hella, выполненные с применением инновационных разработок и технологических решений. Продукция характеризуется высоким качеством сборки, отказоустойчивостью и сравнительно невысокой ценой.

Elring

На предпоследнем месте в рейтинге производителей масляных радиаторов находится концерн Elring. В ассортименте фирмы – свыше 20 тыс. позиций комплектующих для двигателей, включая масляные фильтры. Товары от Elring рассчитаны на 98% марок и моделей авто европейского рынка, и около 60% – азиатского. Большое количество товаров поступает на заводы Opel, Ford, Mazda, VW, Volvo и др.

Чтобы отличить оригинальный радиатор от поддельного, следует обратить внимание на нанограмму с кодом, логотипом бренда и надписью «Original» или «Das Original».

Нанограмму следует рассмотреть под разными углами, поскольку в зависимости от стороны обзора цветовое оформление меняется.

Ossca

Завершает рейтинг лучших масляных радиаторов предприятие Ossca, основанное в 1995 году в Китае. Продукция бренда нацелена на владельцев автомобилей BMW, Audi, Skoda, VW и Opel. Все позиции из каталога соответствуют сертификату DIN ISO 9001.

Узлы от Ossca пользуются спросом из-за доступной цены и неплохого качества сборки. Товары предлагаются в коробках с фирменным дизайном, который позволяет отличить контрафакт от фирменного продукта.

Заключение

Масляные радиаторы необходимы для защиты двигателя от преждевременного износа при повышенных нагрузках. И рейтинг лучших устройств станет хорошим помощником для водителей, желающих найти подходящий вариант из всего разнообразия моделей и предложений.

Видео про установку масляного радиатора:

||list|

Устройство и назначение
Достоинства и недостатки маслокулеров
Рейтинг лучших масляных радиаторов для ДВС
Видео про установку масляного радиатора

Масляный радиатор автомобиля

Категория:

Устройство и работа двигателя

Публикация:

Масляный радиатор автомобиля

Читать далее:

Масляный радиатор автомобиля

При работе двигателя температура картерного масла не должна сильно повышаться во избежание падения его вязкости. Частичное охлаждение масла происходит в поддоне картера и в корпусах наружных фильтров вследствие обдува их воздухом от вентилятора системы охлаяедения. Для более интенсивного охлаждения картерного масла применяют масляные радиаторы. Радиаторы бывают с воздушным или водяным охлаждением.

При воздушном охлаждении масляный радиатор трубчатого типа, включенный в масляную магистраль, ставят перед радиатором водяной системы охлаждения двигателя. При этом масляный радиатор охлаждается воздухом, просасываемым при помощи вентилятора. Для включения радиатора маслопровод, подводящий к нему масло, снабжается краном. Подача масла в радиатор осуществляется или от общего масляного насоса, или от отдельной специальной его секции.

В первом случае радиатор включается параллельно с масляной магистралью, а в маслоподводящей трубке его ставится предохранительный клапан, отключающий радиатор при падении давления масла в основной магистрали. Из радиатора охлажденное масло сливается непосредственно в поддон.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При водяном охлаждении масляный радиатор заключается в корпус, через который проходит вода системы охлаждения двигателя. Радиатор с водяным охлаждением обеспечивает не только охлаждение масла при работе в тяжелых условиях, но и быстрый прогрев масла при пуске двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Приспособления и приборы для контроля уровня и давления масла

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10) — ATVARMOR

0010-023008-0010	Болт M6×18	Система впрыска для CFMOTO X6 EPS, 5 Рама в сборе для CFMOTO Z10 EFI&EPS, 41 Правая половина картера двигателя CF188, 13 Система управления двигателем 191Q, 11 Крышка картера v2 двигателя 191Q, 5 Крышка картера двигателя 191R(A), 5 Крышка картера v2 двигателя 191R(A), 5 Система управления двигателем 191R(A), 11 Правая половина картера двигателя 196S-B, 13 Система управления двигателем 196S-B, 6 Крышка картера двигателя 191S, 5 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 12 Правая половина картера двигателя CF188-A, 13 Правая половина картера двигателя 196S-C, 13 Система управления двигателем 196S-C, 6 Вентилятор моторного отсека двигателя 2V91W (U8), 1 Крышка картера двигателя 2V91Y (X10), 11 Вентилятор моторного отсека двигателя 2V91W (Z8), 1 Вентилятор моторного отсека v2 двигателя 2V91W (Z8), 1 Крышка картера двигателя 2V91Y (U10), 11 Вентилятор моторного отсека двигателя 2V91Y, 1 Крышка картера v2 двигателя 2V91Y, 11 Крышка картера двигателя 2V91Y, 13 Водяной насос двигателя 157MJ-2A, 9 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 12 Головка цилиндра двигателя 157MJ-2A, 9 Головка цилиндра двигателя 157MJ-3A, 9 Водяной насос двигателя 157MJ-3A, 9 Водяной насос двигателя 1P72MM-A(A1), 7 КПП 1 двигателя 268MQ, 15 КПП 1 двигателя 283MT, 15 Правая половина картера (c 2014) двигателя 1P72MM-A(A1), 23 Крышка картера двигателя 2V91W-A, 11 КПП 1 двигателя 283MT (650 MT), 15 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 4 Задний редуктор для CFORCE 600 EPS, 37 Система управления двигателем для CFORCE 600 EPS, 5 Передний редуктор для CFORCE 600 EPS, 33 Крышка картера двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 11	29₽
0180-011006	Прокладка О-образная 14 (медь)	Задний редуктор для CFMOTO 500-A Basic, 28 Передний редуктор для CFMOTO 500-A Basic, 36 Передний редуктор для CFMOTO 500, 36 Передний редуктор для CFMOTO 500-A, 36 Задний редуктор для CFMOTO 500-A, 28 Задний редуктор для CFMOTO 500-2A, 28 Передний редуктор для CFMOTO 500-2A, 36 Передний редуктор для CFMOTO X4 Basic, 25 Задний редуктор для CFMOTO X4 Basic, 23 Передний редуктор v2 для CFMOTO X4 Basic, 25 Передний редуктор v2 для CFMOTO X4 EFI&EPS, 25 Передний редуктор для CFMOTO X5 Basic, 36 Передний редуктор для CFMOTO X4 EFI&EPS, 25 Задний редуктор для CFMOTO X5 Basic, 28 Задний редуктор для CFMOTO X4 EFI&EPS, 23 Задний редуктор для CFMOTO X5 Classic (CF500-X5), 28 Передний редуктор для CFMOTO X5 Classic (CF500-X5), 36 Передний редуктор для CFMOTO X5 H.O. EFI&EPS, 15 Передний редуктор v2 для CFMOTO X5 H.O. EFI&EPS, 15 Задний редуктор для CFMOTO X5 H.O. EFI&EPS, 23 Задний редуктор v2 для CFMOTO X5 H.O. EFI&EPS, 23 Передний редуктор для CFMOTO X6 EFI, 36 Масляный радиатор для CFMOTO X6 EFI, 12 Задний редуктор для CFMOTO X6 EFI, 28 Задний редуктор для CFMOTO X6 EPS, 23 Передний редуктор для CFMOTO X6 EPS, 15 Передний редуктор для CFMOTO X8 Basic, 15 Передний редуктор v2 для CFMOTO X8 Basic, 15 Задний редуктор(2012) для CFMOTO X8 EFI&EPS, 28 Задний редуктор(2013) для CFMOTO X8 EFI&EPS, 23 Передний редуктор для CFMOTO X8 EFI&EPS, 15 Передний редуктор для CFMOTO X8 H.O. EPS, 25 Передний редуктор v2 для CFMOTO X8 EFI&EPS, 15 Передний редуктор для CFMOTO X10 EPS, 25 Задний редуктор для CFMOTO X10 EPS, 16 Передний редуктор для CF500-3, 36 Задний редуктор для CFMOTO X8 H.O. EPS, 16 Система охлаждения двигателя для CF500-3, 42 Задний редуктор для CF625-Z6 EFI, 15 Задний редуктор для CF500-3, 28 Передний редуктор для CF625-Z6 EFI, 13 Задний редуктор для CF800-U8 EFI, 15 Передний редуктор для CF800-U8 EFI, 13 Задний редуктор для CFMOTO U8W EFI&EPS, 15 Передний редуктор для CFMOTO U8W EFI&EPS, 13 Задний редуктор для CFMOTO U10 EPS, 16 Передний редуктор для CFMOTO U10 EPS, 13 Передний редуктор для CFMOTO Z8 EFI&EPS, 13 Задний редуктор для CFMOTO Z8 EFI&EPS, 15 Передний редуктор для CFMOTO Z10 EFI&EPS, 13 Задний редуктор для CFMOTO Z10 EFI&EPS, 16 Задний редуктор(2012) для CFMOTO X8 Basic, 28 Задний редуктор(2013) для CFMOTO X8 Basic, 23 Задний редуктор для CFMOTO 500, 28 Крышка головки цилиндра двигателя CF188, 2 Левая половина картера двигателя CF188, 23 Левая половина картера двигателя 191Q, 6 Левая половина картера двигателя 191R(A), 6 Крышка головки цилиндра двигателя 196S-B, 2 Левая половина картера двигателя 196S-B, 23 Корпус вариатора двигателя 2V91W, 12 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 3 Левая половина картера двигателя 2V91W, 9 Левая половина картера двигателя 191S, 6 Крышка головки цилиндра двигателя CF188-A, 2 Левая половина картера двигателя CF188-A, 23 Корпус вариатора двигателя 2V91Y (X10), 11 Левая половина картера двигателя 196S-C, 23 Крышка головки цилиндра двигателя 196S-C, 2 Левая половина картера (c 2014) двигателя 2V91W, 8 Корпус вариатора двигателя 2V91W (U8), 12 Левая половина картера двигателя 2V91Y (X10), 6 Левая половина картера двигателя 2V91W (U8), 9 Корпус вариатора двигателя 2V91Y (U10), 11 Левая половина картера двигателя 2V91Y (U10), 28 Корпус вариатора двигателя 2V91W (Z8), 12 Левая половина картера двигателя 2V91W (Z8), 8 Левая половина картера (c 2014) двигателя 2V91W (Z8), 8 Корпус вариатора двигателя 2V91Y, 11 Левая половина картера двигателя 2V91Y, 30 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 3 КПП 1 двигателя 157MJ-2A, — КПП двигателя 157MJ-2A, 12 Левая половина картера (c 2014) двигателя 2V91W (U8), 8 Левая половина картера двигателя 157MJ-2A, 26 Правая крышка картера двигателя 157MJ-2A, 7 Правая крышка картера двигателя 157MJ-3A, 8 КПП двигателя 157MJ-3A, 3 Правая крышка картера двигателя 157MJ-3, 8 Левая половина картера двигателя 157MJ-3, 32 Корпус вариатора v2 двигателя 2V91W-A, 11 Корпус вариатора двигателя 2V91W-A, 11 Левая половина картера двигателя 2V91W-A, 6 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 13 КПП 1 двигателя 157MJ-3A, — Левая половина картера двигателя 157MJ-3A, 32 КПП двигателя 157MJ-3, 3 Передний редуктор для CFORCE 500 HO, 15 Задний редуктор для CFORCE 500 HO, 23 Передний редуктор v2 для CFORCE 500 HO, 15 Задний редуктор для CFORCE 600 EPS, 23 Передний редуктор для CFORCE 600 EPS, 25 Задний редуктор для ZFORCE 1000 SPORT EPS, 16 Корпус вариатора двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 11 Передний редуктор для ZFORCE 1000 SPORT EPS, 13 Левая половина картера двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 30	59₽
0180-011007-0010	Болт M14X1.5X32	Левая половина картера двигателя CF188, 22 Левая половина картера двигателя 196S-B, 22 Корпус вариатора двигателя 2V91W, 11 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 2 Левая половина картера двигателя 2V91W, 9 Левая половина картера двигателя CF188-A, 22 Левая половина картера двигателя 196S-C, 22 Левая половина картера (c 2014) двигателя 2V91W, 9 Корпус вариатора двигателя 2V91W (U8), 11 Левая половина картера двигателя 2V91Y (X10), 7 Левая половина картера двигателя 2V91W (U8), 10 Левая половина картера двигателя 2V91Y (U10), 29 Корпус вариатора двигателя 2V91W (Z8), 11 Левая половина картера двигателя 2V91W (Z8), 9 Левая половина картера (c 2014) двигателя 2V91W (Z8), 9 Левая половина картера двигателя 2V91Y, 31 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 2 Левая половина картера (c 2014) двигателя 2V91W (U8), 9 Левая половина картера двигателя 2V91W-A, 7 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 12 Левая половина картера двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 31	148₽
0180-023201	Кольцо уплотнительное	Цилиндр двигателя 191S, 11 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 17 Цилиндр двигателя 2V91Y (U10), 12 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 16 Цилиндр двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 12	31₽
0JWA-071001	Платформа установочная масляного радиатора	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 4 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 4 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 1	1 661₽
0JWA-071002	Патрубок впускной	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 13 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 6	653₽
0JWA-071007	Патрубок выпускной 1 сист. охл	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 7 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 7	180₽
0JWA-071008	Патрубок выпускной 2 сист. охл	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 10 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 8	653₽
0JWA-071300	Радиатор масляный	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 1 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 1 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 3	5 487₽
0JWA-071400	Кронштейн	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 11 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 18	90₽
0JYA-023001	Болт M6x6	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 16 Цилиндр двигателя 2V91Y (X10), 7 Цилиндр двигателя 2V91Y (U10), 7 Цилиндр двигателя 2V91Y, 7 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 15 Цилиндр двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 7	9₽
0JYA-071000	Система охлаждения двигателя в сборе	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 18	16 759₽
0JYA-071100	Трубка масляной магистрали	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 5 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 5	801₽
0JYA-071200	Трубка выпускная масляной магистрали	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 6 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 6	279₽
0JYA-071401	Перепускной клапан	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 9 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 10	268₽
30006-103020840	Болт М10х20	Рама в сборе для CFMOTO X8 Basic, 18 Рулевое управление (eps) для CFMOTO X8 Basic, 16 Рулевое управление (eps) для CFMOTO X8 EFI&EPS, 16 Рама в сборе для CFMOTO X8 EFI&EPS, 18 Аксессуары кузова для CF800-U8 EFI, 2 Аксессуары кузова для CFMOTO U8W EFI&EPS, 2 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 15 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 15	18₽
30502-017000F	Кольцо уплотнительное	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 14 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 14 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 9	89₽
30603-125020	Хомут Ф25	Головка цилиндра 2 двигателя 2V91Y (X10), 11 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 8 Головка цилиндра 2 двигателя 2V91Y (U10), 1 Водяной насос двигателя 157MJ-2A, — Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y, 8 Водяной насос двигателя 157MJ-3, 12 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 5 Головка цилиндра 2 двигателя 2V91Y (ZFORCE 1000 Sport), 33	32₽
C3H0-073002	Хомут	Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91Y (X10), 19 Масляный радиатор в сборе двигателя 2V91W-A, 17	90₽

Снятие и установка масляного радиатора автомобиля Газель

Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор.

Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазки двигателя с помощью резиновых шлангов

Для того чтобы снять масляный радиатор понадобятся ключи на 10 и отвертка.

Открываем капот.

Сливаем масло из системы смазки двигателя (смотрим статью – «Замена масла и масляного фильтра двигателя автомобиля Газель»).

Ослабляем хомуты крепления шлангов с обеих сторон радиатора.

Снимаем шланги со штуцеров масляного радиатора

Снимаем панель передка вместе с масляным радиатором (смотрим статью – «Как снять решетку и верхнюю панель облицовки радиатора Газели»).

Отворачиваем четыре гайки крепления масляного радиатора и снимаем его с панели передка

Устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию

У автомобиля марки ГАЗ-33021-2705 снимаем радиатор следующим образом

Снимаем бампер

Снимаем брызговик двигателя, для этого:

Ключами на 12 и 14 откручиваем четыре болта с гайками и ключами на 10 два болта крепления брызговика двигателя к лонжеронам рамы

И снимаем брызговик

Сливаем масло из двигателя

Ключом на 14 откручиваем штуцер отводящего шланга масляного радиатора

Отсоединяем шланг

Также отсоединяем подающий шланг от крана масляного радиатора

Сливаем масло из радиатора в емкость

Чтобы масло слилось полностью, продуваем радиатор, подведя к подающему штуцеру воздух от компрессора

Придерживая гайки ключом на 13, ключом на 12 откручиваем восемь болтов крепления основания бампера к раме

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления масляного радиатора снизу

Этим же ключом откручиваем два болта крепления масляного радиатора сверху

Снимаем основание бампера и вынимаем из него масляный радиатор

Окончательно снимаем масляный радиатор, вытягивая шланги из лонжеронов рамы

Устанавливаем масляный радиатор в обратной последовательности.

Заливаем масло в двигатель, открываем кран масляного радиатора.

Запускаем двигатель и проверяем герметичность соединений.

Радиатор масляный 70У-1405010 двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 система охлаждения; радиатор водяной, сердцевина радиатора, насос водяной, радиатор отопителя, радиатор масляный, вентилятор, термостат.

Масляный радиатор двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 предназначен для охлаждения масла, температура которого может значительно увеличиваться при длительной работе дизеля с полной нагрузкой, особенно в условиях высоких температур окружающей среды.

Проходя по многочисленным трубкам радиатора, масло охлаждается встречным потоком воздуха на 10…15°С и поступает в дизель.

Масляный радиатор дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80/82

Маслопровод в сборе 70-1405100; 1 — 70-1405089 Штуцер; 2 — А40/50-4616339 Шайба; 3 — 70-1405120 Маслопровод;4 — ХС-21-П29 Хомутик; 5 — 70-1405013 Шланг; 6 — 70-3407146 Планка; 7 — 70-3506027 Втулка; 8 — 70-3407144 Планка; 9 — Болт М8-6gх35.88.35.019 ГОСТ 7796-70; 10 — Шайба 8Н ГОСТ 6402-70; 11 — 70-1405109 Маслопровод;12 — Болт М8-6gх45.88.35.019 ГОСТ 7796-70; 13 — Шайба 8 ГОСТ 11371-78; 14 — Гайка М8.6Н.019 ГОСТ 5915-70; 15— 70-1405117 Маслопровод; 16 — 70-1405011 Трубка; 17 — 70-1405112 Хомутик; 18 — 70-1405230 Фильтр; 19 — 70У-1405010 Радиатор; 20 — 70-1405110 Маслопровод; 21 — 40-4607038-А Шайба; 22 — 40-4607032 Болт; 23 — 70-1405120 Маслопровод

Масляный фильтр двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 предназначен для очистки масла, циркулирующего в смазочной системе. На дизеле установлен центробежный фильтр с бессопловым гидравлическим приводом. В корпус центрифуги ввернута ось, на которой вращается ротор, состоящий из остова, внутреннего стакана, нижней крышки и верхней крышки.

Крышка крепится на остове гайкой и уплотняется резиновым кольцом. Шайба и гайка, установленные на верхнем резьбовом конце оси, ограничивают осевое перемещение ротора. Сверху ротор закрыт колпаком, который закреплен гайкой с шайбой. Внутри оси проходит маслоотводящая трубка.

От масляного насоса масло по каналу в блоке цилиндров, а затем по кольцевому каналу и отверстиям в оси ротора поступает в насадок масляного центробежного фильтра двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80/82, который закреплен на оси штифтом.

Через щели в насадке масло подается в тангенциальном направлении, приобретает вращательное движение и через отверстия в остове ротора попадает во внутренний стакан.

Отражательный буртик крышки ротора направляет масло вверх. Под действием центробежных сил продукты сгорания и разложения масла и износа деталей отлагаются на внутренних стенках ротора. Очищенное масло с большой скоростью через тангенциальное отверстие в верхней части выбрасывается во внутреннюю проточку корпуса ротора в зоне входных радиальных отверстий оси ротора.

При этом возникает реактивная сила, которая вращает ротор. Затем масло через отверстия в оси ротора и трубку поступает в главную масляную магистраль.

Ротор центробежного масляного фильтра двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 очищают от отложений через 480 ч работы (при использовании моторного масла М10Г2 и М8Г2) или через 240 ч (при использовании масла М10В2 и М8В2). Для этого нужно сначала отвернуть гайку крепления колпака фильтра и снять его.

Затем между крышкой ротора и чашкой корпуса масляного фильтра двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 вставить отвертку, застопорить ротор и, вращая вручную специальную гайку стакана ротора, осторожно снять стакан с ротора. Удалить деревянным скребком слой отложений с внутренней стенки стакана ротора и при необходимости очистить тангенциальные каналы в верхней части корпуса ротора.

Общие сведения о масляных радиаторах — журнал NASA Speed News Magazine

Когда мощность двигателя превышает определенный порог на литр рабочего объема, масляный радиатор становится более важным, даже критическим. Выбор и установка маслоохладителя требует значительных усилий, поэтому, чтобы узнать больше, мы связались с Заком Билсом, техническим торговым представителем шведской компании Setrab USA, которая специализируется на полном ассортименте теплообменников и радиаторов для OEM-приложения и масляное охлаждение для автоспорта.Существуют правильные и неправильные способы добавления системы масляного охлаждения в зависимости от области применения и ряда других факторов, но есть два ключевых принципа, которым необходимо следовать при добавлении системы масляного охлаждения: получить помощь специалиста и не экономить на материалах. .

«Масло — единственное, что предотвращает контакт металла с металлом, и любой высокопроизводительный двигатель спроектирован с собственным оптимальным диапазоном температуры масла, в зависимости от того, сколько работы масло выполняет в этой системе», — сказал Билс. «Требования к маслу в высокооборотистом четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом отличаются от требований к маслу в безнаддувном V-8, и от этого различия становятся более конкретными.

«Что мы действительно знаем наверняка, так это то, что в большинстве случаев температуры, превышающие нормальный рабочий диапазон, нарушают способность масла выполнять свою традиционную смазочную работу», — добавил Билс. «Практическое правило гласит, что каждые 20 градусов тепла приводит к половинному сроку службы масла. Это оказывает соответствующее влияние на каждый внутренний компонент, которого касается масло ».

Система охлаждения масла состоит из штуцеров и шлангов для отвода масла из двигателя к радиатору и обратно в двигатель.Это кажется довольно простым, правда? Не совсем.

Любой поток жидкости ограничен самым маленьким отверстием, через которое она протекает. Размер фитингов, длина трубопроводов и изгибов в водопроводной системе могут влиять на давление и расход масла. Диапазон обычных размеров сантехники колеблется от AN -6 до -16, при этом большинство фитингов попадают где-то между -8, -10, -12. Подробную информацию о фитингах AN см. В статье «Общие сведения о фитингах с высокими характеристиками — прямая резьба и резьба AN против конической резьбы» в статье Speed News за март 2017 года.

«Поиск идеального размера трубопровода — это вопрос учета потока масла при ожидаемых оборотах в наиболее сложной ситуации, с учетом расстояния от источника масла до маслоохладителя, количества изгибов маслопроводов, наличия подачи масла. доступ на стороне нагнетания или на стороне возврата масляной системы, и может быть дополнительно определен типом масляной системы, будь то мокрый или сухой картер », — сказал Билс.

Не существует универсального решения для водопровода, что справедливо и для самого теплообменника.Эффективность теплообменника измеряется в БТЕ в час. Что действительно здорово, так это то, что любое тепло, выделяемое маслоохладителем, связано с некоторым количеством лошадиных сил, которое не теряется в качестве отработанного тепла в двигателе. Билс сказал, что, как показывает практика, 1 лошадиная сила равна 2544 БТЕ в час.

Стандартный масляный радиатор часто представляет собой не что иное, как манжету, через которую протекает охлаждающая жидкость двигателя, между блоком и масляным фильтром. Когда обязанности или уровни мощности увеличиваются, требуется большая охлаждающая способность.

Чтобы найти теплообменник подходящего размера, первое, что нужно учитывать, — это мощность, затем выделенное место для ее установки и то, как будет использоваться автомобиль, и именно здесь хорошие компоненты имеют решающее значение. Недорогие маслоохладители могут привести либо к низким перепадам давления масла с плохой производительностью, либо к адекватной производительности при экстремальных перепадах давления. Правильно спроектированные и спланированные системы охлаждения масла могут приблизить или приблизиться к нулевой чистой потере давления.

Чтобы найти подходящее место для установки кулера, Билс посоветовал установить его в как можно большем количестве точек и изолировать от вибрации с помощью амортизирующих опор.Кроме того, точки крепления шасси должны быть такими, чтобы они вибрировали в одной плоскости, например, на опоре радиатора. Если вы установите его в разных плоскостях движения, таких как линейная направляющая рамы и боковая опора радиатора, вы можете в конечном итоге оторвать крепления из-за гибкости шасси.

Также рекомендуется пропустить масло через фильтр, прежде чем направлять его через охладитель. Это снижает ограничения, фильтруя более теплое и жидкое масло, и подает чистое масло в охладитель.

Во избежание «взбивания» незакрепленных масляных шлангов закрепите их как можно ближе к охладителю.Взбивание может вызвать нагрузку на соединение масляного радиатора и со временем привести к усталости. Для фитингов минимизируйте серьезность изгибов, чтобы изгибы были максимально плавными. Например, не используйте фитинг под углом 90 градусов, если подойдет установка под 45 градусов.

В идеале маслоохладитель должен быть обращен прямо к набегающему воздушному потоку и, что не менее важно, должен обеспечивать надлежащий выхлопной тракт из задней части теплообменника. Если вам нужен охлаждающий вентилятор, лучше втягивать воздух, чем толкать его.

Пытаясь удерживать теплообменник как можно ближе к двигателю, вы также должны установить его так, чтобы поток воздуха был максимальным.Лучше всего разместить теплообменник так, чтобы он был обращен прямо к набегающему воздушному потоку, и, что не менее важно, должен существовать надлежащий путь выхода выхлопных газов из задней части теплообменника. Если вам нужен охлаждающий вентилятор, лучше втягивать воздух, чем толкать его.

«Один масляный радиатор может выглядеть похожим на другой, хотя на самом деле между ними могут быть значительные инженерные и производственные различия», — сказал Билс. «Истинная стоимость владения действительно иллюстрируется разницей между меньшими затратами на менее дорогой, плохо спроектированный и изготовленный масляный радиатор и вложением средств в более выгодный.”

Изображение любезно предоставлено Setrab USA

Важность охлаждения масла и почему к нему нужно относиться серьезно

Масло является источником жизнеобеспечения вашего двигателя, но когда дело доходит до охлаждения масла, этой областью часто пренебрегают. Вот почему это плохая идея …

В автомобиле текут жидкости различной вязкости, будь то охлаждение, смазка или и то, и другое.Поскольку двигатели внутреннего сгорания имеют КПД только около 33%, остальные 67%, как правило, тратятся впустую из-за тепловой энергии и шума, которые тем или иным образом должны рассеиваться в окружающую среду.

Масло, без сомнения, самая важная жидкость, содержащаяся в автомобиле. Огромное количество движущихся частей неизбежно превращается в тонну трения, которое при контакте металла с металлом может привести к чрезмерному износу компонентов. Поэтому масло используется для смазки этих движущихся частей и, в свою очередь, нагревается.

Как и большую часть тепловой энергии, вырабатываемой двигателем, ее обычно необходимо отводить в окружающую среду через какой-либо теплообменник. В системе водяного охлаждения используется радиатор, а в масляной системе используются маслоохладители.

Сравнение размеров маслоохладителя (вверху) и промежуточного охладителя (внизу)

Похоже на миниатюрные теплообменники с перекрестным потоком, маслоохладители могут быть размещены во многих интересных местах внутри кузова автомобиля, чтобы максимизировать их эффективность охлаждения.Поскольку масло проходит преимущественно через блок цилиндров, систему рулевого управления и турбонагнетатель в автомобилях с турбонаддувом, масло может очень быстро нагреваться, особенно при интенсивной вождении.

Итак, прежде чем масло попадет в поддон или масляный резервуар для распределения по этим системам, его необходимо охладить, чтобы масло не достигло непригодной для использования вязкости. Вязкость — это мера того, насколько легко течет жидкость, и по мере того, как масла теряют и набирают тепло, их вязкость соответственно увеличивается и уменьшается.Таким образом, густое комковатое масло имеет высокую вязкость, а гладкое жидкое масло легче течет и, следовательно, имеет более низкую вязкость.

Автомобильные масла специально разработаны для работы в определенных диапазонах вязкости. Следовательно, если к маслу будет передано слишком много тепла, его вязкость снизится до точки, при которой будет трудно смазать необходимые системы должным образом. Таким образом, это становится балансом; вы хотите, чтобы ваше масло было достаточно вязким, чтобы цепляться за определенные шестерни и другие движущиеся части, чтобы они оставались смазанными, но вы также хотите, чтобы оно легко текло по масляной системе, чтобы охватить механические части автомобиля.А поскольку температура является важным фактором изменения вязкости масла, охлаждение становится важным процессом.

Испытание моторного масла различной вязкости

Охлаждение работает так же, как и система водяного охлаждения, с термодинамикой, основанной на тепловой энергии, необходимой для отвода в окружающую среду.Масло поступает в маслоохладитель с высокой температурой, циркулирует по трубам, покрытым теплоотводящими ребрами, а затем выходит из охладителя с более низкой температурой, готовое к рециркуляции и повторному запуску процесса. Используя основные принципы термодинамики, можно рассчитать размер необходимого маслоохладителя, и его можно подключить к автомобилю, используя удлиненные маслопроводы для отвода жидкости через теплообменник.

В автомобилях с высокими характеристиками, особенно в гоночных гонках и раллийных автомобилях, охлаждение масла чрезвычайно важно из-за большого количества тепла, передаваемого в жидкость от постоянно работающего двигателя с полной нагрузкой и мощных двигателей.Специальные теплообменники будут размещены в зонах с интенсивным воздушным потоком для максимального охлаждения, чтобы отводить температуру от таких систем, как рулевое управление, поддерживая температурное равновесие всего автомобиля. Мне больше всего нравится Lancia Delta Integrale Evo II, в которой вся передняя часть использовалась как впускное отверстие для многочисленных кулеров. Даже окружение фары было решетчатым, чтобы воздух попадал в моторный отсек и через масляные радиаторы, отчаянно необходимые для удержания высокоинтенсивного раллийного автомобиля в безопасных эксплуатационных пределах.В следующий раз, когда вы будете на автосалоне, поищите зазоры в кузове, которые являются неотъемлемой частью конструкции автомобиля, и я могу гарантировать, что на фут или около того в воздуховоде будет специально установлен масляный радиатор.

Большая часть передней части Delta Integrale была удалена и заменена решетками для максимального охлаждения.Здесь хорошо видны маслоохладители и радиаторы.

Однако не всем автомобилям требуется специальное охлаждение масла; Ваша повседневная эксплуатация будет нуждаться только в естественном охлаждающем эффекте масла, лежащего в поддоне или протекающего через другие области с более низкими температурами, чтобы оставаться в требуемых пределах вязкости. С другой стороны, если вы планируете использовать свою машину для гонок или оборудовать машину для гонок, использование маслоохладителя будет хорошей идеей, поскольку большинство обычных дорожных автомобилей не предназначены для того, чтобы их можно было разгонять круг за кругом. .Модификации двигателя также могут вывести необходимость в маслоохладителе на первое место в списке покупок. Поскольку двигатель вырабатывает больше мощности, он, естественно, выделяет больше тепловой энергии, которая затем передается маслу. Если этот уровень теплопередачи выше, чем предполагалось при первоначальной разработке, тогда необходимо принять меры для удаления этого дополнительного тепла из масляной системы.

С точки зрения размещения, передний масляный радиатор, возможно, является самым простым способом. Небольшого теплообменника, расположенного перед радиатором или рядом с ним, должно быть достаточно для охлаждения масла в чем-то вроде Mazda MX-5, не отвлекая при этом слишком сильно от системы водяного охлаждения.

Признаем мы это или нет, охлаждение — это аспект автомобилестроения, к которому каждый бензин должен относиться чрезвычайно серьезно. Небрежное отношение к охлаждению может потенциально привести к катастрофическому отказу основных внутренних устройств двигателя, что может привести к гибели автомобиля.Поскольку масло — это жизненная сила двигателя, поддержание его в безопасном диапазоне рабочих температур жизненно важно, и это может потребовать решения, если вы планируете изменить характеристики своего автомобиля или вывести его на трассу.

Почему в вашем автомобиле неисправна прокладка масляного радиатора?

Автомобильные проблемы никогда не бывают простыми, и найти специалиста по автомобильной промышленности , который сможет точно диагностировать проблему, кажется практически невозможным.Если у вас есть автомобиль, вы, вероятно, уже потратили сотни и тысячи долларов в автомастерских , пытаясь исправить проблемы, поддержать работоспособность вашего автомобиля или удовлетворить повторяющиеся потребности в ремонте. Кого бы вы ни назначили для решения ваших автомобильных проблем и постоянного ухода, очень важно найти честного и эффективного автомобильного специалиста.

Когда дело доходит до проблемы с маслом и охлаждающей жидкостью , ваш автомобиль может оказаться в серьезной опасности. Регулярная замена масла имеет решающее значение для продления срока службы вашего автомобиля и обеспечения стандартов производительности, но, придерживаясь графика замены масла, вы также чаще вводите свой автомобиль в магазин, что увеличивает вероятность обнаружения проблемы. прежде, чем это превратится в серьезную проблему.Одна серьезная проблема, с которой часто сталкиваются водители в системе охлаждения масла, — это неисправные прокладки маслоохладителя . Если вы мало знаете о том, что такое прокладка масляного радиатора и как она служит вашему автомобилю, читайте дальше, чтобы узнать больше.

Для чего нужна прокладка масляного радиатора?

Ваш автомобиль состоит из сложных частей и систем, которые работают вместе, чтобы обеспечить надлежащее функционирование двигателя . Прокладка маслоохладителя является частью системы охлаждения масла и предназначена для предотвращения утечки масла до того, как оно сможет выполнить свою работу по адекватной смазке двигателя.Кроме того, он содержит масло должным образом, чтобы масло могло охлаждаться и рециркулировать через двигатель при оптимальной температуре. Когда пломба выходит из строя, это может вызвать серьезные проблемы.

Общие признаки неисправности

Признаки проблем с производительностью вашего автомобиля особенно важно обращать внимание, особенно если вы замечаете утечку жидкости из двигателя. Есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до неисправности прокладки масляного радиатора. Если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, не стесняйтесь обратиться за автомобилем к проверенному специалисту по автомобильной промышленности , чтобы быстро диагностировать проблему.

Утечки

Как и следовало ожидать, когда прокладка маслоохладителя начинает изнашиваться или выходит из строя, это может вызвать утечку масла из двигателя. Важно периодически заглядывать под машину, чтобы проверить, нет ли утечки жидкости, чтобы проблему можно было диагностировать раньше, чем позже. Если вы заметили какие-либо утечки жидкости, важно различать другие жидкости, такие как трансмиссионная жидкость и охлаждающая жидкость от моторного масла. Моторное масло обычно более темная и густая жидкость.

Загрязнение масла

Еще одним потенциальным признаком неисправности прокладки маслоохладителя является загрязнение масла. Если охлаждающая жидкость или вода нарушают целостность моторного масла, масло становится неэффективным — фактически, оно может вызвать серьезные повреждения двигателя, которые могут быть непоправимыми. Скорее всего, вы сами заметите признаки загрязнения маслом; однако эту проблему можно диагностировать во время плановой замены масла.

Что касается изменений температуры

Когда прокладка маслоохладителя выходит из строя или повреждается, это может привести к перегреву вашего двигателя до температуры .Это связано с тем, что масло не может должным образом охлаждаться и рециркулировать. Если вы заметили, что ваш двигатель постоянно нагревается в течение нескольких дней или поездок, очень важно отвезти ваш автомобиль на осмотр в проверенный автомобильный магазин, чтобы определить серьезность повреждения, нанесенного прокладкой маслоохладителя.

Когда следует заменять прокладку маслоохладителя?

Прокладки масляного радиатора обычно изготавливаются из прочных, долговечных материалов, которые рассчитаны на весь срок службы вашего двигателя.Однако общие проблемы с двигателем могут привести к перегреву прокладки и ее износу или повреждению. Замена прокладки масляного радиатора будет варьироваться по цене в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете. Также важно тщательно оценить любые последующие повреждения для ремонта и определить причину отказа прокладки.

Как мы можем помочь?

На Fast Lane European обслуживает водителей в районах Сан-Хосе , Кэмпбелл , Купертино , Лос-Гатос , Санта-Клара и Саннивейл, Калифорния , мы уделяем особое внимание процессу проведения тщательной и точной дифференциальной диагностики.Проблемы, связанные с автомобилем, возникают особенно в районах с интенсивным движением. Мы гордимся своей честностью и порядочностью, что отличает нас от других магазинов в этом районе. Кроме того, мы предлагаем по конкурентоспособной цене за тот же уровень навыков и опыта, что и в ближайших дилерских центрах. Если вы хотите запланировать замену масла, диагностическую процедуру и осмотр или простую настройку, пожалуйста, свяжитесь напрямую с одним из наших специалистов. Надеемся на ваше доверие!

Признаки неисправного или неисправного маслоохладителя

Маслоохладитель на любом серийном автомобиле является важным компонентом двигателя, предназначенным для обеспечения бесперебойной работы современных автомобилей, грузовиков и внедорожников на дорогах, по которым они ездят ежедневно.Будь у вас BMW 2016 года выпуска или более старый, но надежный Nissan Sentra 1996 года, факт остается фактом: система охлаждения на любом автомобиле должна быть в рабочем состоянии при любых погодных условиях и условиях движения. Хотя большинство водителей никогда не взаимодействуют со своими маслоохладителями, поддержание их в рабочем состоянии продлит их срок службы. Однако, как и любой другой механический компонент, они могут изнашиваться и часто будут изнашиваться.

Охладитель моторного масла предназначен для отвода избыточного тепла от масла системой охлаждения двигателя.Эти типы охладителей обычно представляют собой теплообменники типа вода-масло. В большинстве дорожных транспортных средств моторное масло подается в маслоохладители через адаптер, расположенный между блоком двигателя и масляным фильтром двигателя. Затем масло течет по трубкам охладителя, а охлаждающая жидкость двигателя течет по трубкам. Тепло от масла передается через стенки труб к окружающей охлаждающей жидкости, во многом аналогично работе систем кондиционирования воздуха в жилых домах.Тепло, поглощаемое системой охлаждения двигателя, затем передается воздуху, когда он проходит через радиатор транспортного средства, который расположен перед двигателем за решеткой радиатора транспортного средства.

Если автомобиль обслуживается по мере необходимости, включая плановую замену масла и фильтров, масляный радиатор должен прослужить столько же, сколько двигатель автомобиля или другие основные механические компоненты. Тем не менее, в некоторых случаях выполнение технического обслуживания не предотвращает весь потенциал повреждения маслоохладителя.Когда этот компонент начинает изнашиваться или ломается, на нем отображается несколько предупреждающих знаков. Ниже приведены некоторые из этих симптомов, которые могут предупредить водителя о необходимости замены масляного радиатора.

1. Утечка масла из маслоохладителя

Одним из компонентов системы охлаждения масла является переходник маслоохладителя. Адаптер соединяет маслопроводы с самим радиатором, а другой адаптер отправляет «охлажденное» масло обратно в масляный поддон. Внутри адаптера находится прокладка или резиновое уплотнительное кольцо.Если переходник маслоохладителя выходит из строя снаружи, моторное масло может вытечь из двигателя. Если утечка небольшая, вы можете заметить лужу моторного масла на земле под вашим автомобилем или, вполне возможно, поток масла на земле позади вашего автомобиля.

Если вы заметили утечку масла под двигателем, всегда рекомендуется обращаться к профессиональному механику, чтобы он мог определить, откуда происходит утечка, и быстро устранить ее. При утечке масла двигатель теряет способность смазывать себя.Это может привести к повышению температуры двигателя и преждевременному износу деталей из-за повышенного трения из-за отсутствия надлежащей смазки.

2. Утечка охлаждающей жидкости двигателя из маслоохладителя

Подобно потере масла, отказ внешнего маслоохладителя может вытеснить всю охлаждающую жидкость двигателя из двигателя. Независимо от того, большая или мала утечка охлаждающей жидкости, вы в конечном итоге перегреете двигатель, если не отремонтировать его быстро. Если утечка небольшая, вы можете заметить лужу охлаждающей жидкости на земле под вашим автомобилем.Если утечка большая, вы, вероятно, заметите, как пар выходит из-под капота вашего автомобиля. Как и в случае с вышеуказанным симптомом, важно обратиться к профессиональному механику, как только вы заметите утечку охлаждающей жидкости. Если из радиатора или маслоохладителя вытечет достаточное количество охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и отказу механических компонентов.

3. Масло в системе охлаждения

Если адаптер масляного радиатора неисправен изнутри, вы можете заметить моторное масло в системе охлаждения.Это происходит потому, что при работающем двигателе давление масла выше давления в системе охлаждения. Масло нагнетается в систему охлаждения. В конечном итоге это приведет к недостатку смазки и может серьезно повредить ваш двигатель.

4. Охлаждающая жидкость в масле

Когда двигатель не работает, а система охлаждения находится под давлением, охлаждающая жидкость может быть вытеснена из системы охлаждения в масляный поддон. Высокий уровень масляного поддона может привести к повреждению двигателя из-за того, что коленчатый вал будет отбивать масло во время вращения.

Любой из этих симптомов потребует промывки системы охлаждения и двигателя для удаления всех загрязненных жидкостей. Адаптер маслоохладителя, если он вышел из строя, потребует замены. Масляный радиатор также необходимо будет промыть или заменить.

Что нужно знать о маслоохладителях двигателя

Если вы водите большой грузовик или высокопроизводительный автомобиль, ваша система охлаждения должна состоять не только из радиатора. Скорее всего, в вашем автомобиле есть маслоохладитель.Если это не так, возможно, вам придется установить его. Охладители масла поддерживают оптимальную температуру моторного масла, чтобы оно могло выдерживать экстремальные условия, например, при буксировке или гонке.

Узнайте больше о том, что такое маслоохладители, для каких автомобилей они нужны, требуется ли техническое обслуживание и когда они нуждаются в ремонте.

Что такое маслоохладители?

Масляный радиатор — это подобный радиатору компонент, специально разработанный для охлаждения вашего масла. Он состоит из трубок и ребер, через которые проходит хороший воздушный поток.Обычно они размещаются там, где они могут получать максимальный воздушный поток, например, перед радиатором или вентиляторами или за ними.

Маслоохладители присоединяются к переходнику рядом с масляным фильтром для обеспечения необходимого давления в системе. Масло охлаждается воздухом, поскольку оно циркулирует через охладитель, прежде чем вернуться в двигатель.

Для каких автомобилей нужны маслоохладители?

Хотя любой автомобиль может иметь маслоохладитель, автомобили, которые часто используются в тяжелых или высокопроизводительных условиях, обычно требуют его.Охладители чаще всего используются в полуприцепах, тяжелых пикапах, перевозящих прицепы, и спортивных автомобилях. Однако, если вы много буксируете на своем обычном легковом автомобиле, вам также пригодится масляный радиатор.

Маслоохладители продлевают срок службы двигателя вашего автомобиля и снижают вероятность перегрева в экстремальных условиях. Например, если вы тащите прицеп в гору на большие расстояния, велика вероятность, что ваш двигатель долгое время будет работать на максимальной мощности. Это создает много тепла, которое необходимо отвести.Если тепло не может быть выделено, оно накапливается и повышает температуру двигателя. Масляный радиатор обеспечивает дополнительную поверхность для отвода тепла.

Нужны ли маслоохладители в особом внимании?

При правильной установке масляный радиатор двигателя не требует особого обслуживания. Как и радиаторы, следите за тем, чтобы в вашем кулере не было мусора и проверяйте его на предмет утечек. Кроме того, убедитесь, что моторное масло находится в хорошем состоянии. Заменяйте масло через рекомендуемые интервалы.Это помогает снизить вероятность того, что ваш кулер подключится к внутреннему устройству.

Когда следует ремонтировать маслоохладители?

Охладитель моторного масла должен прослужить годы с минимальными проблемами. Некоторые из наиболее частых проблем — это трещины и утечки в кулере. Ржавчина часто вызывает утечки, но дорожная вибрация также может усугублять эту проблему, особенно если вы едете по бездорожью. Как правило, эта проблема чаще возникает в более старом автомобиле.

Другая распространенная проблема — утечка охлаждающей жидкости в масло или наоборот.Это может привести к попаданию масла в камеру сгорания или вздутию радиатора. Если вы не обнаружите эту проблему заранее, у вас могут быть серьезные проблемы с двигателем. Охлаждающая жидкость в масле особенно вредна, потому что она снижает смазывающую способность масла.

Маслоохладители очень полезны для некоторых типов грузовиков и высокопроизводительных транспортных средств. Если вы подвергаете свой автомобиль большой нагрузке или запускаете двигатель автомобиля на максимальной скорости в течение длительного времени, вам может пригодиться маслоохладитель. Тем не менее, следите за своим кулером и своевременно ремонтируйте его, чтобы избежать серьезных проблем.

Иногда охладители моторного масла сложно установить, особенно в автомобилях с ограниченным пространством. Они должны быть установлены таким образом, чтобы не блокировать поток воздуха к радиатору. C R Smith Радиатор и ремонт автомобилей может установить, диагностировать и отремонтировать маслоохладитель вашего автомобиля. Работаем на всех типах автомобилей, в том числе на большегрузных автомобилях. Позвоните нам и назначьте встречу, если вы хотите добавить или отремонтировать маслоохладитель.

Помните о проблемах с прокладками масляного радиатора, которые могут возникнуть в вашем Volkswagen

Опубликовано 8 сентября 2020 г. Кейт Кокс

Обычная проблема, которую мы наблюдаем с Volkswagens , — это накопление нефтешламов .Чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, важно следить за регулярным техническим обслуживанием. Один из предметов, который проверит ваш доверенный механик, — это прокладка маслоохладителя . Давайте посмотрим поближе.

Ваш Volkswagen состоит из множества различных компонентов, которые работают вместе. Прокладка маслоохладителя является составной частью системы охлаждения масла . Его цель — удерживать масло внутри, чтобы оно могло охлаждать двигатель . Ваш двигатель должен поддерживаться при оптимальной температуре или перегреется .Если не контролировать сильную жару, ваш двигатель может быть поврежден вплоть до полного отказа двигателя .

Признаки прокладки масляного радиатора, выпуск

Некоторые из распространенных симптомов неисправности прокладки масляного радиатора включают:

Утечка масла

Когда прокладка маслоохладителя выходит из строя, она не может удерживать масло. Если вы заметили какую-либо утечку жидкости , немедленно проверьте ее. Продолжение движения вашего Volkswagen с неподходящим уровнем жидкости может привести к отказу компонентов и полному отказу двигателя.

Перегрев двигателя

Масло циркулирует по двигателю, поддерживая его охлаждение. Если есть утечка, двигатель не будет получать необходимое количество масла. Перегрев двигателя может быть необратимо поврежден.

Загрязненное масло

При выходе из строя прокладки охладителя масла охлаждающая жидкость и / или вода может попасть в масло, вызывая загрязнение.

Снижение производительности двигателя

Повреждение прокладки охладителя масла может привести к снижению производительности двигателя.Вы можете начать замечать плохое ускорение и более низкую максимальную скорость.

Черный дым

Вы можете заметить черный дым из выхлопной трубы . Это вызвано утечкой масла в камеру сгорания . Дым будет густым и черным. Не вдыхайте его, так как он ядовит . Если вы чувствуете черный дым, исходящий от вашего Volkswagen, не садитесь за руль. Вы можете необратимо повредить двигатель.

Вибрация

Поврежденная прокладка маслоохладителя может привести к вибрации двигателя .Эти колебания могут вызвать дополнительное повреждение других компонентов.

Расширенный радиатор

Радиатор может подвергнуться нагрузке, что приведет к его вздутию . Не продолжайте ездить на автомобиле с расширенным радиатором. Ребра могут лопнуть и вырвать переднюю часть радиатора. Излишне говорить, что это чрезвычайно опасно.

Изменение температуры двигателя

Повреждение прокладки масляного радиатора может привести к колебаниям температуры двигателя.

Распространенные причины выхода из строя прокладок масляного радиатора

Неисправность прокладки масляного радиатора не редкость. Однако они рассчитаны на всю жизнь. Есть несколько распространенных проблем, которые могут привести к поломке, например, повседневный износ. Со временем прокладка может выйти из строя из-за возраста и повседневного использования.

Неисправные компоненты могут быть задействованы. Прокладки масляного радиатора могут быть повреждены непосредственно на заводе.

Ослабленные уплотнения могут вызвать утечки. Когда уплотнение расшатывается, масло может вытечь и капать в области, где оно может вызвать коррозию и другие проблемы.

Предотвращение выхода из строя прокладки масляной охлаждающей жидкости

Если прокладка вышла из строя, ее необходимо заменить. Вы можете помочь предотвратить сбой, оставаясь в курсе планового технического обслуживания. Соблюдение графика технического обслуживания позволит нашим механикам обнаружить любые проблемы до того, как они перерастут в серьезные.

Выберите нас для всех ваших потребностей в обслуживании Volkswagen

Если вам требуется сервисное обслуживание вашего Volkswagen, обратите внимание на автобан Кейта Кокса. Мы эксперты в своем деле и стремимся предоставлять лучший сервис.

Мы предлагаем эти преимущества на Keith Cox Autobahn :

Гарантия без проблем
Мы — немецкие автомобильные специалисты
Бесплатная кофейная карта Woods на 5 долларов
Тщательная оценка затрат
Бесплатная установка стандартной лампочки
Мы проверяем уровни масла и жидкостей и доливаем их без дополнительной оплаты
Доступная альтернатива для дилерского центра
Трансфер от и до нашего магазина
Расширенное оборудование
Автомобили в безвозмездное пользование при выполнении основных работ
Мы предлагаем гарантию на 36 месяцев или 36 000 миль.
Эксперт

Сервис, на который можно положиться

Игнорирование симптомов неисправности масляной прокладки

может привести к необратимому повреждению двигателя и поломке радиатора.Это дорогостоящий ремонт, которого можно избежать.
Если вы испытываете какие-либо симптомы неисправности прокладки масляного радиатора, немедленно примите меры, чтобы устранить проблему. На Keith Cox Autobahn вы можете рассчитывать на то, что мы заменим вашу прокладку и вернем ваш Volkswagen в дорогу.
Сервисный центр Keith Cox Autobahn удобно расположен по адресу Bellingham, WA . Позвоните нам, чтобы записаться на прием сегодня. Наши опытные специалисты могут удовлетворить все ваши потребности в обслуживании и ремонте Volkswagen.
КОМПЛЕКТ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ | ОХЛАЖДЕНИЕ | ТОВАР
Комплект масляного радиатора для автомобиля Технические характеристики
Оптимальный размер ядра и конструкция компоновки улучшают характеристики охлаждения.
Благодаря использованию нового сердечника, охлаждение и предотвращение падения давления сбалансированы на высоком уровне. Некоторые транспортные средства содержат воздуховоды, которые увеличивают поток воздуха через ядро маслоохладителя во время работы транспортного средства, даже в дрейфующих условиях, когда автомобиль может быть повернут не в том направлении, в котором он указывает.
* Некоторые комплекты заменяются на заводе.

R-TYPE: S15 Fender Spec.
Комплект универсального маслоохладителя
Два типа комплектов доступны с наборами типа R: тип смещения фильтра и тип S: сэндвич-тип, который удерживается на масляном фильтре.
Температура масла, контролируемая термостатом
В масляных радиаторах
HKS используются высокопроизводительные охлаждающие ядра; поэтому существует возможность переохлаждения, которое предотвращается использованием термостата (за исключением некоторых автомобилей).Этот термостат имеет высокую чувствительность и может быстро реагировать на изменение температуры масла. Как только температура масла достигнет установленного уровня, масло потечет через сердцевину охладителя, но будет обходить его, когда температура упадет ниже. Это позволяет поддерживать идеальную температуру моторного масла.
* Температура открытия термостата 70 ℃ (± 3 ℃)
* Температура полного открытия термостата 80 ℃ (± 3 ℃)
Функция сброса термостата обеспечивает безопасную работу в чрезвычайных ситуациях
В случаях, когда сердечник или трубопроводы блокируются и давление масла повышается, термостат будет обходить сердечник, чтобы поддерживать правильное давление масла и предотвращать повреждение маслопроводов и фитингов.
Шланги с оплеткой из нержавеющей стали, выбранные для повышения долговечности
Шланги с оплеткой из нержавеющей стали, используемые в комплекте, предварительно нарезаны на определенную длину в соответствии с условиями эксплуатации и компоновкой автомобиля.
R ТИП
HKS Oil Cooler kit R Type — это фильтр перемещаемого типа для строгого контроля состояния масла.
Сердечник на фото выше отличается от реального сердечника, входящего в комплект.
Установка насадки в положение заводского масляного фильтра и перемещение фильтра требуют минимального обслуживания.
HKS Oil Cooler R Type позволяет перемещать масляный фильтр, чтобы его можно было легко заменить.Примечательным отличием от других является то, что термостат активируется по температуре масла, вытекающего из двигателя, что позволяет поддерживать идеальную температуру моторного масла. Этот термостат отличается высокой чувствительностью и функцией сброса давления, которая срабатывает, когда перепад давления превышает 200 кПа (2,0 кгс / см ²).
[Датчик температуры масла: отверстие для установки манометра]
Адаптер Thermo: M12 × P1.25 (1 отверстие), PT1 / 8 (1 отверстие)
S ТИП
HKS Oil Cooler Kit S Type — сэндвич-тип со встроенным термостатом.
Сердечник на фото выше отличается от реального сердечника, входящего в комплект.
HKS Oil Cooler S Type включает встроенный термостат, который удерживается масляным фильтром. Минимальное количество компонентов обеспечивает простую установку.
HKS Oil Cooler S Type включает встроенный термостат, который удерживается масляным фильтром.Кроме того, он обеспечивает превосходную стоимость.
[Датчик температуры масла: отверстие для установки манометра]
Адаптер Thermo: M12 × P1.25 (1 отверстие), PT1 / 8 (1 отверстие)
Примечание по установке универсального комплекта масляного радиатора
Перед покупкой продукта
Есть неприменимые автомобили в зависимости от их технических характеристик.
Проверьте следующее, чтобы убедиться, что комплект совместим с вашим автомобилем.
1. Размер винта для установки масляного фильтра
Размер винта должен быть 3 / 4-16UNF или M20 × P = 1,5.
2. Зазор для установки навесного оборудования
Для установки крепления блока цилиндров требуется достаточный зазор. См. Диаграммы ниже. (В мм)
3. Масляный фильтр
Винт можно установить правильно, как показано на схеме справа.