Чем отличается коленвал от распредвала?

Коленвал — деталь сложной формы, благодаря которой соединяется в одно целое поршневая группа. В цилиндрах происходит сжатие и воспламенение топлива, поршень двигается поступально вперед и назад. Движение поршней через шатуны передается на коленчатый вал. На коленвале содается крутящий момент, передаваемый затем от двигателя на трансмимссию автомобиля. Изготавливается эта деталь из особопрочных сплавов стали или чугуна. Для того, чтобы коленвал выдерживал температурную и механическую нагрузку, производят его путем ковки и штампования на специальных станках. Конструкция деталипринципиально не меняется уже много десятилетий.

Коленвал

На спортивных автомобилях устанавливают так называемый, «облегченный» коленвал — его масса уменьшена за счет более точной балансировки и уменьшения маховика, а так же благодаря изготовлению из более легких сплавов. Это позволяет двигателю быстрее набирать обороты и выдавать больше мощности. На серийных автомобилях, не участвующих в соревнованиях, не рекомендуется установка облегченного коленвала.

На ранних моделях автомобилей коленвал можно было проворачивать с помощью специальной рукояти, в народе называемой «кривой стартер«. Так двигатель можно было запустить «вручную», а на самых ранних автомобилях и некоторых грузовых моделях 20 века двигатель заводился только таким образом. Вплоть до 90х годов прошлого столетия владельцы жигулей, москвичей и уазов возили такую рукоять в багажнике, а в морозы двигатель обязательно перед запуском о стартера несколько раз «проворачивали» вручную. Это значительно облегчало пуск и позволяло избежать поломки промерзшего двигателя. В современных двигателях эта проблема практически отсутствует. Во-первых, сильно изменились составы моторного масла и оно практически не замерзает, вплоть до -50С. Во-вторых, значительно изменились конструкции двигателей и материалы изготовления деталей, что делает беспроблемным хлоодный пуск двигателя даже после длительной стоянки в условиях сниженных температур.

При сильном износе коленвала двигатель может выйти из строя или вовсе «заклинить». Поэтому, несмотря на то, что деталь изготавливается из выскопрочных сплавов, при большом «пробеге» двигателя может потребоваться ее ремонт или полная замена. На старых двигателях, ввиду значительной стоимости детали, ее обычно стараются отремонтировать. На новых моделях, ввиду невозможности обработки детали вне заводских условий и отсутствии запчастей, деталь заменяется аналогичной.

Распредвал – что это и для чего он создан

Распределительный вал в двигателе служит для открытия и закрытия клапанов в цилиндрах строго в соответствии с расчетными интервалами. Распредвалов в двигателе может быть несколько, в зависимости от конструкции. Обычно устанавливается один или два вала на каждую группу цилиндров. Автомобильный двигатели, как правило, имеют один или два распредвала.

Двигатели так же могут разделяться на верхне- и нижневальные, в зависимости от расположения распредвала — в головке блока цилиндров или в его основании. Для управления фазами газораспределенияв двигателе распредвал жестко связан с коленвалом одним из способов: привод ремнем или цепью или через шестерни. На спортивных автомобилях устанавливается распредвал с измененными кулачками, для соответствующего изменения в фазах газораспределения двигателя. Это, с одной стороны, может служить для увеличения мощности двигателя, а с другой, может приводить к быстрому износу деталей, не рассчитанных на такую работу.

Распредвал

Распредвал при работе, так же, как и любая деталь двигателя, подвержен износу. В двигателях старых поколений иногда возможен ремонт распредвала, путем наплавления кулачков и их последующей обработки и замены вкладышей. В современных двигателях распредвал не ремонтируется, а сразу заменяется на новый.

Долговременную работу распредвала обеспечивает хорошо работающая система смазки в двигателе. При недостаточном уровне смазки происходит ускоренный износ детали, что может приводить к сбоям в работе двигателя — нарушению фаз газораспределения, неравномерной работе одного или нескольких клапанов.

Часть современных двигателей лишена распредвала, а газораспределительным механизмом управляет электроника с помощью электро-механических приводов. Это позволяет задавать режимы работы двгателя, отличающиеся от сьандартных и не зависящие от оборотов коленвала.

Выводы

Коленвал и распредвал в двигателе служат для выполнения разных задач. Конструктивно при отсутствии любой из этих деталей двигатель не будет работать. Коленвал всегда один и служит основой цилиндро-поршневой группы. Распредвалов может быть больше одного, может не быть вовсе. Коленвал не может выполнять функции распредвала и наоборот. Изначально в конструкции двигателя внутреннего сгорания  был только коленвал, а распредвал появился значительно позже.

Различия между датчиком распредвала и датчиком коленвала

Двигатели внутреннего сгорания, которые приводят в движение автомобили, могут быть достаточно мощными, чтобы выдерживать миллионы небольших взрывов в течение нескольких часов, но у них есть тонкие механизмы синхронизации. С точной синхронизацией открываются камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, откладывается топливо, камеры герметизируются, топливо воспламеняется, взрыв толкает поршень (который вращает коленчатый вал, чтобы привести двигатель в движение), камера снова открывается для дым для выпуска и больше топлива для хранения. Распределительный вал и коленчатый вал, а также их соответствующие датчики необходимы для того, чтобы двигатель поддерживал правильную синхронизацию и работал правильно.

распределительный вал

Датчик распределительного вала контролирует частоту вращения распределительного вала. Распределительный вал представляет собой стержень со специально расположенными выступами, выступающими из стержня. Это называется кулачками. Когда распределительный вал поворачивается, отдельные кулачки давят на определенные клапаны и заставляют их открываться. Когда кулачок поворачивается от клапана, клапан закрывается. Датчик распредвала записывает скорость вращения распределительного вала. Таким образом, это сообщает компьютеру скорость, с которой клапаны двигателя открываются и закрываются.

коленчатый вал

Когда газ и воздух, которые клапаны закачивают в камеры зажигания, сгорают, сила, воздействующая на поршень, заставляет коленчатый вал вращаться. Это вращение коленчатого вала – то, что приводит двигатель в действие и заставляет автомобиль двигаться. Датчик коленчатого вала отслеживает частоту вращения коленчатого вала.

тайминг

Компьютер двигателя берет данные как от датчика коленчатого вала, так и от датчика положения распределительного вала, чтобы оценить работу двигателя. Поскольку распределительный вал регулирует открытие и закрытие камер сгорания через клапаны, которыми он управляет, вращение коленчатого вала отражает скорость, с которой поршни работают. Следовательно, для правильной работы двигателя частоты вращения коленчатого вала и распределительного вала должны быть синхронизированы друг с другом. Если показатели начинают различаться, в вашем автомобиле загорится индикатор «проверьте двигатель».

Как работает распредвал — АвтоМания

Распределительный вал – это один из элементов газораспределительного механизма, который осуществляет синхронную работу впуска смеси и выпуска отработанных газов открывая и закрывая клапаны. Неисправности распредвала на прямую сказываются на работе двигателя.

Как работает распредвал будем рассматривать на примере одного цилиндра, так как весь цикл работы аналогичен всем цилиндрам двигателя автомобиля.

Кривошипно-шатунный механизм нужен чтобы преобразовывать возвратно-поступательные движения поршня двигателя в движение коленвала, а вот чтобы преобразовывать вращательные движения во впуск/выпуск газов в цилиндры, нужен распределительный вал, который использует кулачки для закрытия и открытия  клапанов. Кулачки распредвала  являются основной его частью, воздействуя, на клапана, напрямую или посредством очень короткой тяги, перемещают их вверх-вниз.Чаще всего в механизме ГРМ автомобиля количество кулачков соответствует такому самому количеству клапанов, которые управляются этим распредвалом. Хотя иногда встречается когда один кулачок может воздействовать на несколько клапанов.

Весь цикл работы ДВС автомобиля проходящих за 2 оборота коленвала составляет четыре такта. И чтобы их выполнить за 2 оборота (или 720°) потребуется лишь раз открывать и закрывать клапана, таким образом, в то время, как коленчатый вал, прокручивается дважды, распределительный должен обернутся лишь раз, открывая/закрывая при этом все впускные и/или выпускные клапана цилиндров лишь единожды.

1 — кулачок распределительного вала; 2 – пружина клапана; 3 – клапан; 4 – седло клапана.

Дабы разобраться с работой механизма газораспределения и понять принцип работы распредвала, потребуется уяснить важных моменты в работе ГРМ.

1. Вал газораспределения вращается благодаря ременному или цепному приводу от коленвала.
2. Распредвал осуществляет вращения у 2 раза медленнее нежели коленвал, благодаря передаточному числу шкивов валов.
3. Чтобы открытие/закрытие клапанов осуществлялось в нужный момент, угловое положение вала распределения было точно синхронизировано из соответствующим угловым положением коленчатого неизменно во время работы двигателя. Так как конкретному угловому положению коленвала строго соответствует определённое угловое положение распределительного.
4. Распред и колен валы обязательно имеют свои установочные метки  (как правило, на приводных шкивах), которые обеспечивают точную установку относительно друг друга в соответствии с тактом работы.
5. Каждое положение определенного кулачка распредвала в отношении поршня двигателя определяет начальный, максимальный момент и тот момент когда он должен закрыться.

Стандартный распредвал открывает/закрывает клапан плавно, чтобы максимально уменьшить износ и шум работы.Идеальный режим работы механизма считается таким, когда кулачок впускного клапана нажимает на него  чтобы впустить, в цилиндр топливно-воздушную смесь, и затем закрыть этот клапан после заполнения цилиндра. Выпускной же клапан, при этом, должен открываться и закрываться таким образом, чтобы с цилиндра успели выйти все отработанные гази. На практике же все выглядит немного иначе.

Конструкцию распредвала характеризуют 3 важные составляющие, которые и управляют мощностью двигателя. Первая — высота на которую осуществляется подъём клапана, вторая — продолжительность времени открытого клапана, третья — фаза газораспределительного вала.

Авторская статья «Балансировка распредвала» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Все знают, что распределительный вал – это прецизионный узел двигателя, обработанный с очень малыми допусками, а его главная функция – открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны в точно «назначенные» моменты. Мы также знаем, что у производителей распредвалов работают конструкторы, чья главная обязанность состоит в разработке кулачков такого профиля, чтобы оптимизировать газообмен в двигателе. Но многие ли из вас знают, что качественная балансировка распредвала поможет увеличить мощность?

Рис. 1 Добавить мощности – вот главная цель!

Сейчас большинство производителей двигателей делают основной акцент на «высокотехнологичном покрытии» деталей и разнообразных химикатах для «снижения трения», считая их реальными способами увеличения мощности. На самом деле эти способы лишь сокращают потери на трение в автомобильном моторе, а не увеличивают реальную мощность.

Мы четко понимаем, что, поскольку производители распредвалов разработали разные экзотические профили кулачков, прочие детали газораспределительного механизма также необходимо доработать, чтобы справляться с увеличением хода клапана и радикальной геометрией кулачка. Клапанные пружины, сухари, коромысла, штанги и толкатели тоже изменились очень сильно, благодаря новым видам конструкций и/или снижению веса.

Однако до сих пор оставалась незамеченной одна область: балансировка распредвала – или, что важнее, характеристика распредвала, когда он не сбалансирован. Большинство производителей двигателей полагают, что в силу высокого уровня проработки конструкции и точности обработки распредвалы обычно не требуется балансировать. Еще одно заблуждение – отсутствие понимания, какие силы и с какой частотой воздействуют на распредвалы. И, наконец, распредвал вращается лишь в два раза медленнее коленвала. Этому обстоятельству тоже придается мало значения, а то и вовсе никакого!

Поэтому утверждаем: теоретически, каждый распредвал изначально не сбалансирован. Мы проверили на балансировочном станке сотни распредвалов и у всех был больший или меньший дисбаланс. Даже два одинаковых распредвала различаются по величине дисбаланса. Вы можете сказать, что это неправда, в силу точности новых станков с ЧПУ для шлифования кулачков; но проблема дисбаланса, в целом, проистекает не из результатов обработки, а возникает еще при изготовлении (отливке или ковке) заготовки.

На заготовках распредвалов есть «базовые» поверхности – с каждого конца. Шейки подшипников и базовые окружности кулачков обрабатываются именно от этих поверхностей. В этом случае «центр масс» распредвал не совпадает с осью вращения и, поэтому, не избежать дисбаланса при вращении распредвала.

Когда распредвал не сбалансирован, нам нужно знать амплитуду и величину действующих сил и их расположение по отношению друг к другу. 60-миллиметровый распредвал Roller, показанный выше, проверили на балансировочном станке CWT Multi-Bal 5000.

И получилось, что слева дисбаланс составил 34,2 г, а справа – 47,4 г, причем «тяжелые» элементы распредвала не противоположны друг другу – угол между ними 87°. Поэтому при вращении распредвала возникает изгибающий момент. Обратите внимание на скорректированный отчет ниже, указывающий, что дисбаланс был практически устранен, и остаточный дисбаланс – парный, т. е. противолежащий на 180°, что компенсирует действие двух противоположных сил.

Рис. 2 Отбалансированный распредвал, с грузиком на болтах. Такой способ можно использовать, если есть свободное пространство между кулачками

Но вернемся к изначальному дисбалансу: при вращении распредвала со скоростью 4000 об/мин (половина от оборотов коленвала – 8000 об/мин), слева возникает сила в 15,57 кг, а справа – 21,61 кг, и обе они пульсируют с частотой более 66 Гц. Обычно этого достаточно, чтобы распредвал «вошел» в резонанс и роликовый толкатель начнет подскакивать на поверхности кулачка. И, скорее всего, это приведет к тому, что закон движения клапана окажется нарушен, т. е. детали привода клапана не будут следовать профилю кулачка. Причем клапанная пружина также начнет «резонировать», поэтому клапан будет открываться и закрываться ненадлежащим образом.

В итоге – в заранее неизвестный момент и с неопределенной скоростью вращения, двигатель потеряет мощность. Мы увидели это на внешней скоростной характеристике, при снятии показателей мощности и крутящего момента на динамометрическом стенде. Правда, некоторые производители двигателей утверждали, что подобные нарушения могут быть связаны со нарушением сгорания из-за некачественного топлива и/или плохо спроектированной системы впуска.

Впрочем, даже если впускная система переделана, то аномалия, связанная с вращением несбалансированного распредвала все равно никуда не денется и газораспределительный механизм все равно нуждается в доработке.

Следует учитывать, что балансировка распредвала не может решить все возможные проблемы газораспределительного механизма, та как в ГРМ существует множество других движущихся деталей, каждая со своей собственной частотой, возбуждаемой по иным причинам (вибрация коромысел, «плавающая» пружина клапана, деформация штанг и избыточные зазоры в приводе). Но балансировка распредвала устраняет одну из переменных, которая мешает нормальной работе вашего двигателя.

Для скептиков, которые до сих пор полагают, что дисбаланс распредвала никак не связан с увеличением мощности – мы согласны, что мощность не увеличится. Но качественная балансировка любой вращающейся массы в двигателе положительно влияет на его работу.

Балансировать распредвал можно разными методами:

— первый – это доработать распределительный механизм, сняв металл в нужном месте;

— второй – высверлить металл из области опорной шейки вала или, наоборот, добавить вес, сначала просверлив отверстия в теле вала, а затем залить их свинцом.

— и третий – добавить внешний грузик определенной массы к самому валу, с использованием специального адаптера, прикрепленного к нужному месту вала.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью

Для чего нужен сальник распредвала?

Доброго времени суток, уважаемые наши автолюбители! А вот мы задаёмся таким вопросом, знаете ли Вы почему устройство уплотнения называется сальником? Давайте разберём детально вопрос о том, как самостоятельно заменить сальник распредвала?

Устройство распределительного вала

Функция распределительного вала далеко не последняя в работе автомобильного двигателя. Он выполняет синхронизацию впуска и выпуска тактов работы двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от того какой тип двигателя установлен на Вашем автомобиле, ГРМ может быть, как с нижним расположением клапанов в блоке цилиндров, так и с верхним расположением. В современном моторостроении более предпочитаемо ГРМ с верхним расположением клапанов. Это значительно упрощает разного рода ремонтные моменты и процессы обслуживания распределительного вала, благодаря тому, что доступ к деталям ГРМ гораздо упрощён. Распределительный вал конструктивно связан с коленчатым валом двигателя. Это соединение происходит путём ремня и цепи.

Ремень либо цепь распределительного вала надеваются на распредвальный шкив и звезду коленвала. Распределительный вал приводится в движение посредством коленчатого вала. Пожалуй, самым эффективным шкивом распредвала считается разрезная шестерня, которая применяется в тюнинговании распределительного вала с целью увеличения мощности двигателя.

На головке блока цилиндров располагаются подшипники, в которых производят вращение опорные шейки распределительного вала. При ремонте для крепежа опорных шеек применяются ремонтные вкладыши распределительного вала. В оси распредвала проделывается сквозное отверстие, а через него и смазываются трущиеся поверхности деталей. Сзади это отверстие распредвала заглушается.

Кулачки распределительного вала – самая важная его составная часть. Их количество идентично количеству впускных и выпускных клапанов мотора. Именно на них и возложена основная задача распредвала – регулирование газораспределительных фаз двигателя и порядка работы цилиндров. У каждого клапана имеется свой индивидуальный кулачок, открывающий его, набегая на толкатель. Когда кулачок уходит с толкателя по действием мощной силы возвратной пружины, происходит закрытие клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. По два кулачка на каждый цилиндр: впускному и выпускному. Кроме того шестерня крепится на вал для того, чтобы приводить в действие масляный насос и прерыватель-распределитель. Плюс к тому ещё и эксцентрик, чтобы привести топливный насос в действие.

Газораспределительная фаза распределительного вала подбирается опытным путём, и зависит от конструкции впускных и выпускных клапанов и числа оборотов мотора. Автомобильные производители указывают фазы распределительного вала двигателя в виде таблиц и диаграмм для каждого автомобиля. На опорах распределительных валов монтируется крышка распределительного вала. Передняя крышка распределительного вала является общей. В неё вмонтированы упорные фланцы, которые входят в проточки в шейки распределительных валов.

Как работает распредвал?

Распредвал располагается в развале блока цилиндров. При помощи цепной либо зубчатой передачи он приводится в действие от коленвала. Вращаясь, распределительный вал заставляет кулачки воздействовать на функционирование впускного и выпускного клапанов. Всё это происходит строго соответствуя фазам газораспределения и порядку работы цилиндров двигателя. Для того, чтобы правильно установить фазы газораспределения служат специальные установочные метки, которые расположены на распределительных шестернях или на шкиве привода.

Кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного находятся в строгом определённом положении, касательно друг друга. Благодаря установке, произведённой по меткам, соблюдается последовательность чередования тактов – рабочий порядок цилиндров двигателя. Этот порядок зависит от их расположения и особенностей конструкции коленчатого и распределительного валов.

Когда требуется замена сальника распредвала?

Название сальник либо уплотнитель пришло к нам с тех времён, когда для того чтобы уплотнить подвижные части механизма применяли пеньку, которая пропитывалась жиром. Вот так и появилось это странное, на первый взгляд, название «сальник». Естественно, нынешние сальники распределительных валов сложно представить выполненными из этого материала. Современные сальники изготавливаются из более современных и эффективных материалов.

Случается такое, что сальнику может потребоваться замена. «Когда же следует его менять?» — спросите Вы. Естественно, что ответ на поставленный вопрос будет звучать следующим образом: «Тогда, когда сальник течёт или его выдавило». А узнать о неисправности сальника распредвала удастся только при очередном проведении планового техосмотра, замене распределительного вала или при текущем ремонте ГБЦ. О его протечке подскажут следы моторного масла на ремне, либо под зубчатым шкивом распределительного вала. Заметив эту течь, сразу же старайтесь заменить сальник распредвала. Ведь Вы согласитесь с нами в том, что гораздо удобнее и финансово выгоднее заменить сальник распредвала, чем потом менять весь распредвал целиком или чего хуже, производить ремонт двигателя. Совершенно несоизмеримые вложения. Передний сальник распредвала можно заменить прямо на автомобильном двигателе, а вод задний – это сложнее. Необходим подъёмник, либо яма, а также нужно будет отсоединить коробку передач.

Замена сальника распредвала

После того как автомобиль проехал определённый километраж, в районе шкива и сальника распредвала образуются масляные потёки и в дальнейшем с каждым десятком пройденных километров только будут увеличиваться. От этой проблемы нужно незамедлительно избавляться при помощи замены сальников. Как же это сделать, мы рассмотри далее. И дело не так в потере моторного масла, как в том, что при его возможном попадании на зубчатый ремень и шкив привода распределительного вала это чревато весьма опасными последствиями.

Под воздействием горячего масла напрочь испортится резина ремня и он станет скользким. От этого существенно уменьшится его ресурс, а его зубья будут выскальзывать из зубьев шкивов. Последствия этого весьма прискорбны – загнутые клапана и треснутые поршни. Как Вы уже поняли, причину масляных потёков необходимо незамедлительно устранять, а это достигается лишь заменой непригодных сальников распределительных валов новыми.

Большинство автомобилей ремонтируется почти одинаково, но порой бывают и незначительные отличия. Например в иномарках более позднего образца бывают два распределительных вала, а следовательно и такое же количество шкивов, которые нужно будет снять, и два сальника, подлежащие замене. Более длинный ремень необходимо пометить маркером, как и его шкивы, затем снять только с распредвала, натянуть проволокой и ни в коем случае нельзя будет проворачивать его по зубьям шкива коленвала.

Но лучше всё же свои метки не выставлять, а прокручивая шкивы коленчатого вала за болт по часовой стрелке, выставить все шкивы по меткам завода производителя, которые уже высечены на шкивах и моторном блоке. Если Вы не нашли эти метки, внимательно прочтите мануал своего автомобиля. Если моторный блок обделён заводскими метками, а имеются они только на шкиве распределительного вала, значит устанавливать метку на шкиве необходимо напротив плоскости разъёма головки и блока мотора, но всё же лучше ещё раз уточнить внимательно в мануале.

Когда шкивы выставлены по заводским меткам, то уже можно смело, не боясь снимать ремень полностью, так как и коленчатый, и распределительный валы выставлены предельно точно относительно друг друга. Необходимость полного снятия актуальна в том случае, если также нужно будет заменить и сальники коленчатого вала. Далее снимите крышку клапанов, открутив длинные болты крепления.

Нарисуйте метки маркером или снова установите по заводским, пользуясь мануалом, на ремне и шкивах распределительных валов, чтобы потом, заменив сальник, вернут ремень на своё точное место, не сбив фазы. Ослабьте фиксацию натяжного ролика ремня, тем самым ослабив сам ремень. Снимите ремень со шкивов распределительного вала и открутите ключом на 17 болт, крепящий шкив распределительного вала, при этом лучше будет застопорить шкивы, чтобы те не проворачивались, при помощи монтировки, либо специального инструмента.

Снимите шкивы при помощи съёмника с конца распредвала, и пометьте где и какой шкив был размещён. Об этом далее. Снимите шпонку с распределительного вала. При помощи удобного приспособления или отвёртки выньте изношенные сальники, при этом старайтесь сделать это аккуратно, чтобы не поцарапать гладкую поверхность распределительного вала. Смажьте герметиком наружную кромку сальника, а рабочую моторным маслом и наденьте новый сальник на распределительный вал, запрессовывая его на место изношенного. Для этой процедуры удобно использовать накидную головку с диаметром меньшим на один миллиметр чем наружный диаметр сальника.

После того, как сальник был заменён, верните на место шпонку. Возвратите шкивы на своё место. Посадочные внутренние диаметры у обоих шкивов идентичные, поэтому главное их не перепутать, вот поэтому Вы их и помечали маркером перед снятием, как было сказано выше. Надев шкивы на распределительные валы, затяните их болты динамометрическим ключом с моментом, который указан в мануале двигателя Вашего автомобиля. Затягивая их, попросите, чтобы Ваш помощник застопорил шкивы от проворачивания при помощи монтировки (в это время автомобиль должен стоять на четвёртой передаче и ручнике) или другого специального приспособления.

После внимательно осмотрите ремень. Если он без разрывов и трещин, установите его на своё место, надев по оставленным меткам на шкивы. Если метки Вами проставлены ранее не были, то проверьте установку, либо заново установите все шкивы по заводским меткам, а уже потом надевайте ремень на шкивы.

Когда ремень уже на шкивах, натяните его при помощи натяжного ролика и проверьте уровень его натяжки. Если натяжка нормальная, тогда затяните болт натяжного ролика необходимым моментом, который описан в мануале двигателя Вашего автомобиля.

Проверните вручную либо при помощи электростартера на несколько оборотов коленчатый вал и затем снова проверьте натяжение ремня. Если что-то всё же изменилось, отрегулируйте снова. Возвратите клапанную крышку на своё место вместе с защитной крышкой ремня. Теперь можно смело запускать двигатель, обратив внимание на отсутствие подтекающего масла и убедившись, что замена сальника распредвала проведена не зря.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

описание,характеристики,устройство,принцип действия Приводы распределительного вала их устройство

Что такое распредвал в автомобиле

Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.

Что такое распредвал

Как выглядит распредвал.

Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.

Как устроен распредвал

Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Как работает распредвал

Как работает распредвал.

При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.

Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

За что отвечает датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины

Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.

Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.

Видео на тему

Avtonov.com

Всё про распредвал (распределительный вал) » АвтоНоватор

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Давайте мы с вами вместе попробуем разложить по полкам, в буквальном смысле слова, устройство одной из важных составляющих газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя — распределительный вал.

Устройство распредвала

Распредвал выполняет далеко не последнюю функцию в работе двигателя автомобиля – он синхронизирует впуск и выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от типа двигателя, ГРМ может быть с нижним расположением клапанов (в блоке цилиндров), так и с верхним расположением клапанов (в головке блока цилиндров).

В современном моторостроении предпочтение отдаётся верхнему расположению ГРМ. Это позволяет упростить процесс обслуживания, регулировки и ремонта распредвала, благодаря простоте доступа к деталям ГРМ.

Конструктивно распредвал связан с коленвалом двигателя. Это соединение осуществляется посредством ремня или цепи. Ремень или цепь распредвала надета на шкив распредвала и звездочку коленвала. Привод распределительного вала осуществляется за счет коленчатого вала.

Наиболее эффективным считается шкив распредвала — разрезная шестерня, который применяется для тюнинга рапредвала с целью увеличения мощностных характеристик двигателя.

На головке блока цилиндров расположены подшипники, в которых вращаются опорные шейки распредвала. В случае ремонта для крепления опорных шеек используются ремонтные вкладыши распредвала.

Осевой люфт распредвала предотвращают фиксаторы распредвала. По оси распределительного вала выполняется сквозное отверстие. Через него осуществляется смазка трущихся поверхностей деталей. С задней стороны это отверстие закрывает заглушка распредвала.

Кулачки распредвала – важнейшая составная часть. Их количество соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Именно кулачки и выполняют основное назначение распредвала – регулировка фаз газораспределения двигателя и порядок работы цилиндров.

Каждый клапан имеет свой, индивидуальный кулачок, который его и открывает, «набегая» на толкатель. Когда кулачок сходит с толкателя, под действием мощной возвратной пружины клапан закрывается.

Кулачки распредвала располагаются между опорными шейками. Два кулачка: впускной и выпускной на каждый цилиндр. Кроме того, на вал крепится шестерня для привода прерывателя-распределителя и масляного насоса. Плюс эксцентрик для приведения в действие топливного насоса.

Газораспределительная фаза распредвала подбирается опытным путём, и зависит от конструкции впускных и выпускных клапанов и числа оборотов двигателя. Производители для каждой модели двигателя указывают фазы распредвала в виде диаграмм или таблиц.

На опорах распредвалов устанавливается крышка распредвала. Передняя крышка распредвала – общая. В ней установлены упорные фланцы, входящие в проточки в шейках распредвалов.

Основные детали ГРМ

• Клапаны: впускные и выпускные. Клапан состоит из стержня и тарельчатой плоскости. Седла клапанов являются вставными для простоты их замены. Головка впускного клапана по диаметру больше, чем выпускного.
• Коромысло служит для передачи усилия клапану от штанги. В коротком плече коромысла существует винт для регулировки теплового зазора.
• Штанга предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Одним концом штанга упирается в толкатель, а другим — в регулировочный болт коромысла.

Принцип работы распредвала

Распредвал находится в развале блока цилиндров. С помощью зубчатой или цепной передачи распредвал приводится в действие от коленчатого вала.

Вращение распределительного вала обеспечивает воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Это происходит в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров двигателя.

Для правильной установки фаз газораспределения существуют установочные метки, расположенные на распределительных шестернях или на приводном шкиве. С этой же целью кривошипы коленвала и кулачки распредвала должны быть в строго определенном положении, относительно друг друга.

Благодаря установке, производимой по меткам, соблюдается последовательность чередования тактов – порядок работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров зависит от их расположения и конструктивных особенностей коленвала и распредвала.

Рабочий цикл двигателя

Период, когда впускной и выпускной клапаны в каждом цилиндре должны открыться один раз — это и есть рабочий цикл двигателя. Он осуществляется за 2 оборота коленвала. В это время распредвал должен сделать один оборот. Именно для этого и шестерня распредвала имеет в два раза больше зубьев.

Количество распредвалов в двигателе

Эта величина, как правило, зависит от конфигурации двигателя. Двигатели с рядной конфигурацией и одной парой клапанов на цилиндр имеют один распредвал. Если на цилиндр предусмотрено 4-е клапана, то два распредвала.

Оппозитные и V-образные двигатели имеют один распредвал в развале, либо два, по одному распредвалу в каждой головке блока. Существуют также исключения, связанные с конструктивными особенностями модели двигателя. (например, рядное расположение четырех цилиндров – один распредвал при 4-х клапанах на цилиндр, как у Мицубиси Лансер 4G18).

Современный рынок предлагает потребителю разные двигатели с разными системами изменения фаз газораспределения. Наиболее характерные из них:

VTEC – технологическая разработка компании Honda. Регулировка фаз происходит посредством использования для регулируемого клапана 2 кулачков.

VVT-i — от фирмы Toyota. Регулировка фаз производится поворотом распредвала относительно его приводной звёздочки.

Valvetronic — технологическая разработка компани BMW. Регулировка высоты подъёма клапанов происходит за счёт изменения положения оси вращения коромысел.

Успехов вам в изучении устройства двигателя своего автомобиля.

carnovato.ru

Распредвал — Словарь автомеханика

Распределительный вал, в сокращенном варианте распредвал – основная часть главного распределительного механизма или ГРМ, важный элемент автомобильного двигателя. Его задача заключается в синхронизации впускного и выпускного тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип работы

Распределительный вал двигателя, располагаемый в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой или цепной передачей от коленвала.

Вращаясь, распредвал проворачивает располагающиеся на на нем кулачки, которые попеременно воздействуют на впускные и выпускные клапана цилиндров, обеспечивая их открывание-закрывание в определенном порядке, уникальном для каждой модели ДВС.

Рабочий цикл двигателя (поочередное движение каждого из клапанов цилиндров) осуществляется за 2 оборота коленвала. За это время распределительный вал должен выполнить только один оборот, поэтому его шестерня имеет вдвое больше зубьев.

В одном ДВС может быть больше одного распределительного вала. Их точное количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные моторы, имеющие по паре клапанов для каждого цилиндра, оборудуются только одним распредвалом. Для систем с двумя парами клапанов нужно использовать уже два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с другим расположением цилиндров имеют или единственный распределительный вал, установленный в развале, или пару – для каждой головки блока отдельно.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

1. износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
2. износ подшипников;
3. механическая поломка одного из элементов вала;
4. проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
5. деформация вала, ведущая к осевому биению;
6. некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
7. отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.

Связанные термины

etlib.ru

Распределительный вал ГРМ

Распределительный вал (распредвал) — ключевой элемент газораспределительного механизма, который отвечает за своевременное открытие и закрытие впускного или выпускного клапана для подачи топливно-воздушной рабочей смеси или выпуска отработавших газов.

Распредвал служит для синхронизации впуска и выпуска на тактах работы ДВС. Деталь обеспечивает функционирование всего газораспределительного механизма с учетом порядка работы цилиндров и фаз газораспределения применительно к тому или иному конкретному двигателю.

Распределительный вал представляет собой вал с расположенными на нем кулачками. Распредвал вращается в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде опор. К опорам распредвала по каналам поступает моторное масло под давлением из системы смазки. Количество кулачков на распредвале соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Один клапан получает свой кулачок, который осуществляет его открытие путем нажатия на толкатель. В тот момент, когда кулачок распредвала сходит с толкателя, тогда клапан закрывается под мощным воздействием возвратной пружины.

От формы кулачков распределительного вала зависят фазы газораспределения. Под такими фазами понимаются моменты открытия и закрытия клапанов, а также продолжительность пребывания клапана в открытом или закрытом состоянии. Современные силовые агрегаты имеют также систему изменения фаз газораспределения для повышения общей эффективности работы ГРМ и улучшения характеристик ДВС.

В двигателях современных автомобилей распредвал находится в верхней части головки блока цилиндров. Распределительный вал соединяется с зубчатой звездочкой или шкивом коленчатого вала двигателя посредством ремня или цепной передачи. Приводом распредвала выступает коленчатый вал.

На четырехтактных моторах весь ГРМ вращается в два раза медленнее, чем коленвал, так как полный рабочий цикл таких ДВС осуществляется за два оборота коленвала. За указанные два оборота впускной и выпускной клапаны должны открыться только по одному разу. Получается так, что распредвал, управляющий открытием клапанов, должен совершить только один оборот за рабочий цикл.

В конструкции ГРМ может присутствовать не один распредвал. Зачастую это обусловлено количеством клапанов на цилиндр. Сегодня наиболее широко применяется схема четырех клапанов на один цилиндр и двухвального ГРМ (один распредвал является приводом впускных клапанов, а другой взаимодействует с выпускными). Для V-образных ДВС устанавливают четыре распредвала, так как каждый ряд цилиндров имеет отдельную ГБЦ с двумя валами. Система ГРМ с одним валом называется SOHC (англ. Single OverHead Camshaft), двухвальная получила наименование DOHC (англ. Double OverHead Camshaft).

Читайте также

krutimotor.ru

Распределительный вал (распредвал) — деталь сложной формы, снабженная кулачками, которые в нужный момент открывают из закрывают клапана

Двигатель

Основная функция распредвала – синхронизировать впуск и выпуск тактов работы двигателя. Другими словами, этот механизм предназначен для своевременного открытия клапанов и подачи в камеру сгорания топливной смеси. Момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала называют фазой распредвала.

Устройство и принцип работы распределительного вала

В современном двигателе распредвал (чаще всего их два) расположен в верхней части головки блока цилиндров.

Распределительный вал связан с коленчатым валом двигателя автомобиля. Соединение осуществляется за счет цепи (или ремня) ГРМ. Для надежности передачи усилия к торцевой части распредвала присоединена ведомая шестерня, напоминающая «звездочку» на заднем колесе велосипеда.

За регулировку фаз газораспределения и порядок срабатывания цилиндров отвечают кулачки распредвала – их ровно столько, сколько впускных и выпускных клапанов используется в механизме ГРМ. Работа организована так: кулачок распредвала «набегает» на толкатель клапана, надавливает на него и открывает клапан. После того как кулачок сходит с толкателя, клапан закрывается под действием тугой возвратной пружины.

Чем больше клапанов в газораспределительном механизме, тем больше в нем установлено распредвалов. У Bugatti Veyron четыре распредвала и 64 клапана

Итак, распределительный вал вращается, благодаря чему обеспечивается воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Расположение кулачков относительно друг друга тщательно рассчитано в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком срабатывания цилиндров. Иными словами, пока открыт впускной клапан (или два клапана) одного цилиндра, все остальные впускные клапана находятся в состоянии покоя.

Количество распредвалов в двигателе определяется конфигурацией самого мотора: если двигатель имеет рядную конструкцию и одну пару клапанов на цилиндр, то достаточно одного распредвала. Если на один цилиндр приходится 4 клапана, целесообразно применение 2-х распредвалов — один из них обслуживает только впускные клапана, другой — только выпускные. Помимо прочего у системы с парными валами есть еще один плюс — быстродействие.

Что касается V-образных и оппозитных моторов, то они могут иметь либо один распределительный вал в месте так называемого «развала» цилиндров (основание воображаемой буквы V), либо два – по одному на каждой головке блока цилиндров. Попытаться реализовать сложную схему открытия и закрытия 16 клапанов при помощи одного распредвала можно, но не рационально — деталь получится слишком уж сложной. Такие схемы редки, но компания Honda все-таки решилась взять одну из них на вооружение: рядный мотор с четырьмя цилиндрами и одним распредвалом установлен, например, на популярной модели Honda Fit/Jazz. Безусловное достоинство такой системы — возможность сделать двигатель компактным и легким.

Характеристики распредвала

Обычно принято выделять три важные характеристики распредвала: это величина подъема клапанов, продолжительность открывания клапанов и фазы распредвала.

Ради максимального периода открытия клапанов при конструировании спортивных моторов инженеры жертвуют холостым ходом. У гоночных болидов он редко бывает ниже 2000 оборотов в минуту

Подъем клапана измеряется в миллиметрах. Этой величиной измеряют максимальное расстояние, на которое клапан отходит от так называемого «седла», в котором он находится в момент закрытия. Продолжительность открывания клапанов – это отрезок времени, в течение которого клапана остаются в открытом состоянии. Измерять эту величину принято в градусах поворота коленчатого вала. При этом каждый из перечисленных критериев способен повлиять на работу двигателя: при увеличении подъема клапана, продолжительности его открытия или оптимизации фаз газораспределения мощность мотора увеличивается. Стоит отметить, что именно продолжительность открывания является основным параметром, с которым работают конструкторы форсированных моторов.

Так, например, распределительные валы, используемые на спортивных автомобилях, обеспечивают большую продолжительность открытия клапанов, по сравнению со стандартными. Это значит, что клапана остаются открытыми так долго, как это возможно, позволяя сжечь максимальную при таком объеме камеры сгорания дозу топлива за один такт. К сожалению, в технике для достижения одного приходится жертвовать чем-то другим: установка спортивных распредвалов не позволяет держать обороты холостого хода ниже 2000 об/мин. Естественно, при такой работе двигатель потребляет огромное количество топлива.

Если же говорить о фазах распределительного вала (моменты, когда клапаны открываются и закрываются по отношению к положению распредвала), то вся информация о них обычно содержится в таблице данных, которая прилагается к распределительному валу. В таблице указаны угловые положения распределительного вала, а также информация о том, когда открываются и закрываются впускные и выпускные клапаны.

Современные двигатели часто оборудуют системами изменяемых фаз газораспределения. Так, например, некоторые автомобили марки Toyota имеют систему VVT-i. регулировка фаз газораспределения происходит посредством поворота распределительного вала относительно его приводной звездочки. Другой пример – разработка японского производителя Honda, получившая обозначение VTEC – она позволяет изменять фазы, используя для регулируемого клапана два кулачка.

blamper.ru

Что такое распределительный вал (распредвал)?

Распределительный вал в двигателе — это пальцеобразный осевой механизм, движимый коленчатым валом и имеющий на своей поверхности несколько эллиптических выступов (кулачков) — по одному для каждого впускного и выпускного клапана, находящийся в двигателе. В то время как распределительный вал вращается (под действием коленчатого вала), эти эллиптические выступы регулируют открытие и закрытие клапанов, толкая их в определённой очерёдности.

Первые симптомы выхода из строя распределительного вала:

• Ненормальный шум при работе клапанов
• Осечки двигателя.

Обслуживание распределительного вала заключается в регулярной проверке и, при необходимости, замене его сальников. Так, замена обычно проводится, когда заменяется ремень ГРМ.

Что такое распределительный вал (распредвал)? Видео

howcarworks.ru

Распределительный вал двигателя

При всей своей внешней сложности и кажущейся недоступности для понимания, ДВС удивительно рациональное и целесообразно сконструированное устройство. Назначение любой его детали – обеспечение правильной работы и максимальной отдачи от двигателя. При этом, буквально все его элементы взаимосвязаны между собой, но тем не менее, работу ГРМ (газораспределительного механизма), а также его основу – распределительный вал стоит рассмотреть отдельно.

О циклах и работе ДВС

ДВС является четырехтактным силовым агрегатом, это значит, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за четыре такта. Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора невозможна. Последовательность, т.е. открытие клапанов в нужное время для вывода отработанных газов и запуска горючей смеси, определяет распределительный вал, который можно видеть на приведенном рисунке.
Его основным рабочим элементом необходимо считать кулачки. Именно они через систему привода, включающую в себя толкатели, коромысло, пружины и прочие детали, определяемые конструкцией ГРМ, осуществляют открытие клапанов в нужное время. На каждый клапан работает свой кулачок, когда он имеющимся выступом, через толкатель надавливает на клапан, тот приподнимается, и в цилиндр либо может поступать свежая смесь, либо выводятся продукты ее сгорания. Когда выступ уходит с толкателя, то под действием пружины клапан закрывается.

Опорная шейка распределительного вала предназначена для его установки на заданные места, на них он вращается в процессе работы. Трущиеся детали закаливаются при помощи токов высокой частоты и смазываются в процессе.

О конструктивном исполнении распредвала

Устройство и чертеж ГРМ, в том числе и распределительного вала, приведены ниже.
Конструктивно распределительный вал может располагаться либо в блоке цилиндров, либо в головке блока силового агрегата. В зависимости от его месторасположения меняется и привод, благодаря которому передается усилие от кулачков на клапан. Привод распределительного вала связан с коленвалом. Привод может быть выполнен как с помощью цепной передачи (см. чертеж выше), так и с помощью гибкой ременной. Кроме того, могут быть иные способы передачи управляющего усилия к клапанам, но это уже определяет чертеж и документация мотора.

Какой лучше использовать привод распределительного вала, определяет устройство двигателя. В тех случаях, когда распределительный вал располагается в блоке цилиндров, (так называемое нижнее расположение), то может быть даже задействован шестеренчатый привод. Последний, правда, в последнее время не применяется из-за своей громоздкости и повышенного шума при работе. Что цепной, что ременный привод отличаются достаточной надежностью, но у каждого из них есть свои особенности эксплуатации, которые надо учитывать при обслуживании двигателя.
Его устройство может предусматривать, что распределительный вал в моторе может быть не один. Как правило, в современных многоклапанных двигателях его располагают по возможности ближе к клапанам для уменьшения на нем нагрузки. Конструкция и чертеж, например, V-образного двигателя, предусматривает как минимум два вала, тогда как в обычном рядном, как правило, один распределительный вал. Хотя для многоклапанных двигателей определяющим будет их назначение – может быть отдельно выпускной и впускной распределительные валы, т.е. они управляют работой выпускных или впускных клапанов.

О совместной работе с коленвалом

Не стоит забывать, что для распределительного вала основное назначение – обеспечение правильного газораспределения при работе двигателя. Для этого работа распределительного и коленчатого валов должна быть согласована, т.е. открытие и закрытие клапанов обязано происходить в нужные моменты – в положении ВМТ или НМТ поршня, или в соответствии с опережением, которое устанавливает чертеж или конструкторская документация.

Для выполнения такой связи на шестернях ГРМ делают специальные метки, совпадение которых означает обеспечение нужного положения распределительного и коленчатого валов. Чтобы добиться этого, используется специальная методика регулировки их положения.

Датчик положения распредвала

С переходом на инжекторные двигатели для этих целей стали применять специальный датчик положения распределительного вала. Так, на автомобилях ВАЗ для этого служит датчик Холла. Его работа основана на изменении магнитного поля, для создания которого устройство датчика предусматривает магнит. При изменении магнитного поля, которое происходит, когда распределительный вал находится в нужном положении, датчик определяет, что в первом цилиндре поршень располагается в положении ВМТ, и передает эти данные в контроллер. Он в соответствии с ними обеспечивает впрыск топлива и его сгорание, как предусматривает порядок работы отдельных цилиндров двигателя чертеж или документация.

Техническое обслуживание распредвала

В первую очередь при проведении регламентных работ, затрагивающих распределительный вал, необходимо обратить внимание на состояние ремней или цепи его привода. Дело даже не столько в том, что нарушится весь механизм газораспределения, который обеспечивает распредвал, а в том, что возможно механическое повреждение как клапанов, так и поршня.

Порой причиной отказа или неправильной работы двигателя является датчик положения. Проявлением этого может быть плохая динамика машины и значительный расход топлива, а также загорание контрольной лампочки исправности двигателя на панели приборов. Дефектация неисправности и определение ее источника – датчик это или нет, выполняется с помощью мультиметра. Часто возможной причиной служит не сам датчик, а проводка. В случае, если дефектация показывает, что неисправен датчик, то его надо менять.

Причинами отказа датчика могут быть:

• выход из строя зубчатого диска датчика импульсов;
• его смещение из-за нарушения крепления;
• замыкание во внутренней схеме датчика;
• воздействие повышенной температуры от перегрева двигателя.

Правильно выполненная дефектация позволит избежать отказа нового датчика, устанавливаемого вместо старого.

Распределительный вал является основным узлом, обеспечивающим правильное газораспределение при работе двигателя, и зачастую в основном обеспечивает его эффективную работу. Его своевременное обслуживание и контроль технического состояния позволят правильно и без дополнительных затрат эксплуатировать автомобиль.

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.

Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанг?

Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.

Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

Почему пришла цепь?

У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.

Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился ремень?

Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

Иногда в большом потоке информации (особенно новой) очень трудно найти какие-то важные мелочи, выделить «зерна истины». В этой небольшой статье я расскажу о передаточных числах передач и привода в целом. Эта тема очень близка темам, освещенным в…

Привод – это двигатель и все, что находится и работает между валом двигателя и валом рабочего органа (муфты, редукторы, различные передачи). Что такое «вал двигателя» понятно, думаю, почти всем. Что такое «вал рабочего органа» понятно, вероятно, не многим. Вал рабочего органа – это вал, на котором закреплен тот элемент машины, который и приводится во вращательное движение всем приводом с необходимым заданным моментом и частотой вращения. Это может быть: колесо тележки (автомобиля), барабан ленточного конвейера, звездочка цепного конвейера, барабан лебедки, вал насоса, вал компрессора, и так далее.

U – это отношение частоты вращения вала двигателя nдв к частоте вращения вала рабочего органа машины nро .

U = nдв / nро

Общее передаточное число привода U часто на практике из расчетов получается достаточно большим числом (более десяти, а то и более пятидесяти), и выполнить его одной передачей не всегда представляется возможным ввиду различных ограничений, в том числе силовых, прочностных и габаритных. Поэтому привод делают состоящим из последовательно соединенных нескольких передач со своими оптимальными передаточными числами Ui . При этом общее передаточное число U находится как произведение всех передаточных чисел передач Ui , входящих в привод.

U =U1 *U2 *U3 *…Ui *…Un

Передаточное число передачи Ui – это отношение частоты вращения входного вала передачи nвхi к частоте вращения выходного вала этой передачи nвыхi .

Ui = nвхi / nвыхi

При выборе желательно отдавать предпочтение значениям близким к началу диапазона, то есть минимальным значениям.

Предложенная таблица – это всего лишь рекомендации и не догма! Например, если вы назначите цепной передаче U =1,5, то это не будет ошибкой! Конечно, всему должно быть обоснование. И, возможно, для удешевления всего привода лучше это U =1,5 «спрятать» внутри передаточных чисел других передач, увеличив их соответственно.

Вопросам оптимизации при проектировании зубчатых редукторов уделено очень много внимания различными учеными. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниманн Г., Вольф В. и другие известные авторы пытались добиться одновременно равнопрочности зубчатых колес, компактности редуктора в целом, хороших условий смазки, уменьшения потерь на разбрызгивание масла, одинаковой и высокой долговечности всех подшипников, хорошей жесткости валов.0,5

В заключение осмелюсь порекомендовать: не проектируйте одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом U >6…7, двухступенчатый – с U >35…40, трехступенчатый – с U >140…150.

На этом краткий экскурс в темы «Как оптимально «разбить» передаточное число привода по ступеням?» и «Как выбрать передаточное число передачи?» завершен.

Уважаемые читатели, подписывайтесь на получение анонсов статей моего блога. Окно с кнопкой — вверху страницы. Не понравится – всегда можно отказаться от подписки.

Распределительный вал или попросту распредвал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции – своевременного открытия и закрытия клапанов, за счет чего производится приток свежего воздуха и выпуск отработавших газов. В общем виде распределительный вал управляет процессом газообмена в двигателе.

Для уменьшения инерционных нагрузок, увеличения жесткости элементов газораспределительного механизма распределительный вал должен располагаться как можно ближе к клапанам. Поэтому стандартное положение распредвала на современном двигателе в головке блока цилиндров – т.н. верхнее расположение распределительного вала .

В газораспределительном механизме используется один или два распределительных вала на ряд цилиндров. При одновальной схеме обслуживаются впускные и выпускные клапаны (два клапана на цилиндр ). В двухвальном газораспределительном механизме один вал обсуживает впускные клапаны, другой – выпускные (два впускных и два выпускных клапана на цилиндр ).

Основу конструкции распределительного вала составляют кулачки . На каждый клапан используется, как правило, один кулачок. Кулачок имеет сложную форму, которая обеспечивает открытие и закрытие клапана в установленное время, и его подъем на определенную высоту. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма кулачок взаимодействует либо с толкателем, либо с коромыслом.

При работе распределительного вала кулачки вынуждены преодолевать усилия возвратных пружин клапанов и силы трения от взаимодействия с толкателями. На все это расходуется полезная мощность двигателя. Указанных недостатков лишена беспружинная система, реализованная в десмодромном механизме . Для уменьшения силы трения между кулачком и толкателем плоская поверхность толкателя может заменяться роликом . В отдаленной перспективе использование магнитной системы для управления клапанами, обеспечивающей полный отказ от распределительного вала.

Распределительный вал изготавливается из чугуна (литьем) или стали (ковкой). Распредвал вращается в опорах, которые представляют собой подшипники скольжения. Число опор на одно превышает число цилиндров. Опоры, в основном, разъемные, реже – неразъемные (выполнены как одно целое с головкой блока). В опорах, выполненных в чугунной головке, используются тонкостенные вкладыши, которые при изнашивании заменяются.

От продольного перемещения распредвал удерживают упорные подшипники, располагающиеся около приводной шестерни (звездочки). Распределительный вал смазывается под давлением. Предпочтительным является индивидуальный подвод масла к каждому подшипнику. Значительно повышается эффективность газораспределительного механизма с использованием различных систем изменения фаз газораспределения , которые позволяют добиться повышения мощности, топливной экономичности, снижения токсичности отработавших газов. Различают несколько подходов к изменению фаз газораспределения:

• поворот распределительного вала на различных режимах работы;
• использования нескольких кулачков с различным профилем на один клапан;
• изменение положения оси коромысла.

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала двигателя . В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания привод обеспечивает вращение коленчатого вала со скоростью в два раза медленнее коленчатого вала.

На двигателях легковых автомобилей привод распределительного вала осуществляется с помощью цепной или ременной передачи. Данные виды привода на равных используются как в бензиновых двигателях, так и дизелях. Ранее для привода использовалась шестеренная передача, но ввиду громоздкости и повышенного шума перестала применяться.

Цепной привод объединяет металлическую цепь, которая обегает звездочки на коленчатом и распределительном валу. Помимо этого в приводе используются натяжитель и успокоитель. Цепь состоит из звеньев, соединенных шарнирами. Одна цепь может обслуживать два распределительных вала.

Цепной привод распределительного вала достаточно надежный, компактный, может использоваться на больших межосевых расстояниях. Вместе с тем, износ шарниров при эксплуатации, приводит к растяжению цепи, последствия которого могут быть самые печальные для ГРМ. Не спасают даже натяжитель с успокоителем. Поэтому цепной привод требует регулярного контроля состояния.

В ременном приводе распределительного вала используется зубчатый ремень, который охватывает соответствующие зубчатые шкивы на валах. Приводной ремень оборудуется натяжным роликом. Ременный привод компактный, почти бесшумный, достаточно надежный, что делает его популярным у производителей. Современные зубчатые ремни имеют значительный ресурс — до 100 тыс. км пробега и более.

Привод распределительного вала может использоваться для привода и других устройств – масляного насоса , топливного насоса высокого давления , распределителя зажигания.

Механизм газораспределения D0HC четырехтактного двигателя представляет собой усовершенствование схемы SOHC и предназначен для устранения единственной оставшейся возвратно-поступательно движущейся массы коромысел (хотя при этом придется вернуть толкатели). Вместо единственного центрального распредвала используется пара, размешенная непосредственно над стержнями клапанов (см. рис. 1. (см. ниже)
1.Типичная конструкция механизма газораспределения с двумя верхними распределительными валами

В такой конструкции используются два распределительных вала, один над каждым клапаном или рядом клапанов. Клапан открывается посредством толкателя «чашеобразного ” типа, при этом регулировка зазора осуществляется с использованием шайб. В такой конструкции остались только самые необходимые детали привода газораспределительного механизма.

Для привода газораспределительного механизма используется цепной привод — наиболее традиционный и дешевый в изготовлении, хотя известна (но пока широко не распространена) конструкция, следующая за тенденциями в автомобильной промышленности, в которой вместо цепной передачи используются шкив и зубчатый ремень. Примерами использования такой конструкции могут служить Honda JGoldwing, Pan European, Moto Guzzi Daytona, Centauro и ряд мотоциклов компании Ducati. Среди преимуществ ременной передачи можно перечислить следующие: они менее шумные, не растягиваются, как цепи, а шкивы не изнашиваются подобно звездочкам, хотя замену ремня следует производить чаще.

Другой способ привода распредвалов используется на моделях VFR фирмы Honda и представляет собой зубчатую передачу с приводом от коленчатого вала (см. рис. 2). При использовании такой конструкции отпадает потребность в натяжителе, она также работает тише цепной, хотя шестерни зубчатой передачи подвержены износу.

2.Механизм газораспределения с шестеренчатым приводом .

Толкатели распредвала, выполненные в форме «чаши’. работают в расточках головки цилиндров. При использовании «чашеобразных» толкателей зазор в клапанах регулируется с помощью небольших круглых подкладок, называемых регулировочными шайбами. Поскольку сами шайбы выпопняются нерегулируемыми, их необходимо заменять шайбами различной толщины до восстановления правильного зазора. На одних двигателях шайба практически совпадает с диаметром толкателя и устанавливается в гнездо, которое находится в верхней части толкателя; такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами сверху» (см. Рис.3). Шайбу можно заменить, удерживая толкатель в нижнем положении, при помощи специального приспособления так, чтобы образовался зазор между толкателем и распредвалом, достаточный для снятия и установки шайбы.

3.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывавшем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами сверху

На других двигателях шайба намного меньше и располагается под толкателем в центре держателя пружины клапана. При этом она опирается непосредственно на торец стержня клапана: такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами снизу» (см. рис. 4).

4.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывающем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами снизу

Таким образом, масса деталей, перемещающихся возвратнопоступательно, при использовании небольших прокладок снижается еще сильнее, но появляется необходимость демонтажа распредвала при каждой процедуре регулировки зазора в клапанах, что повышает стоимость и трудоемкостъ обслуживания. Для того, чтобы избежать трудностей, связанных с необходимостью применения специальных приспособлений или демонтажа распредвала, на некоторых двигателях с газораспределительным механизмом DOHC вместо «чашеобразных толкателей» используют небольшие легкие коромысла {см. рис. 5).

5. Механизм привода газораспределения типа DOHC демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помощи коротких коромысел или рокеров, которые позволяют упростить регулировку зазоров в клапанном механизме

На некоторых двигателях с подобной схемой коромысла снабжены традиционным регулировочным винтом и контргайкой. На других коромысла опираются на небольшую шайбу, расположенную по центру держате ля пружины клапана, а сами коромысла установлены на валах, длина которых превышает ширину коромысла. Для удержания коромысла над клапаном на валу расположена пружина. Для замены регулировочной шайбы коромысла сдвигаются в сторону пружины так, чтобы шайбу можно было вынуть…….

……продолжение в следующей статье

Распредвалы | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Messer Вт, 07/04/2009 — 15:43

Тот что слева 10-36, у него фазы пошире и профиль кулачков более гладкий.
Поэтому мотор выдает максимальную мощность на более высоких оборотах, лучше крутится.
Справа 10-32, у него все наоборот.
Мощность меньше, но ты ее получаешь на более низких оборотах.

Udavski Вт, 07/04/2009 — 17:30

Сорри за оффтоп и безграммотность. Вопрос — чем ТОЧНО, где ИМЕННО отличиется распредвал Днепр 10-36 и Урал М 67-36. Лучше всего разъяснить это через фото и не как через кардан, пожалуйсто.

Andy_Bad Вт, 07/04/2009 — 17:34

Вообче-то, у распредвала М67-36 есть еще шестерня привода маслонасоса, если мне не изменяет склероз. Или это был вопрос по профилям кулачков?

Andy_Bad Ср, 08/04/2009 — 11:43

«острые»

TOTOH Сб, 11/04/2009 — 10:16

Messer Сб, 11/04/2009 — 11:11

Для говнолаза 10-36 не очень.
Давай с тобой на 10-32 поменяемся!

Tide Сб, 11/04/2009 — 13:37

пешеход Сб, 11/04/2009 — 14:31

скиньте кто-то фото 8-9-го распредвала . никогда их не встречал .

TOTOH Сб, 11/04/2009 — 22:47

Позвонил старьевщик сказал что нашел такой распред. Пришел к нему благо не далеко, точно отрыл 2шт (мог бы и больше у него там стока всякого) долго выбирал какой взять, потом решил взять оба(он их мне как постоянному клиенту по сотни отдавал), все же выбрал один. Пришел дамой отмыл от чистил, а у него передняя часть приплюснута и причендал от зажигания не влазит, завтра пойду обменяю на другой.
Messer, Если тебе надо 10-36 могу у него взять 150р устроит.

coollerinc Вс, 12/04/2009 — 00:06

А у уралов такой же принцип? — у каково кулачек острее тот и на больший крутящий момент , а где кулачек более округлый(овальный, тупой ) тот на большую мощьность и обороты.
Я правильно понял? Вот мой распред

это помоему более оборотистый распред(так как кулачек не острый).
Если я ошибаюсь то могу поменятся с кем нибудь на оборотистый распред.
Было бы шикарно если кто нибуть выложит фото двух разных распредов и указанием где какой.
Спасибо.

Udavski Вт, 21/04/2009 — 13:39

Andy_Bad, Нет. Ты все правильно понял. Теперь есе ясно, в позор себе — не достаточно изучал мануалы, теперь просветился, нашел принципиальные отличия. Спасибо!

Летучий Вт, 21/04/2009 — 20:15

coollerinc, завтра постараюсь раздобыть фотки 32силного и 36сильного мотора Урала (М63 и 8.103 «горбатый»). А так, сравнивал в гараже летом распредвалы М67-36 (оригинал) и 8.103 ранних выпусков (типа как оригинал), 8.103 более поздний (тоже типа как оригинал) и не то М63, не то М66 (ИМХО одно и то же). Распреды от М63, М67-36 отличаются от 8.103 (обоих) шестернёй привода маслонасоса — широкая против узкой соответственно -, и применяемыми в паре толкателями — Т-образными или же круглыми. По профилю кулачка. М67-36 и 8.103 ранний имеют кулачок на 2мм выше, чем М63 и 8.103, так же у них (М67-36 и …..) профиль более острый, благодаря чему такой параметр как «время/сечение» открытия клапана больше, что приводит к лучшей наполняемости цилиндра на высоких оборотах => выше максимальная мощность. Но из-за более широкой фазы перекрытия клапанов на низких и средних оборотах получаем очистку цилиндра от выхлопных газов хуже, потому ниже крутящий момент и сдвиг его пика в сторону более высоких оборотов. На М63 и 8.103 позний кулачок более заглажен.

Летучий Вт, 21/04/2009 — 20:17

coollerinc, походу твой распред «низовой», глянуть бы фотку сбоку.

пешеход Пн, 22/02/2010 — 10:03

[quote:5eec366d32=»sashamaestro»]подскажите какой у меня распредвал кидаю фото

от мт 10-36

kotelok Пн, 08/03/2010 — 12:48

Skyfox Пт, 18/06/2010 — 20:17

Чуваки,если кто глянет случаем,подскажите,что за распред? От Урала 110%, дед сказал от литра. От какого? Знаю,было два: М-100 и Урал-1000 кросс. мучает вопрос(даже не стесняюсь спросить,юзал много техники оппозитной,но..)от чего?!

Skyfox Пт, 18/06/2010 — 20:19

Бл.дь фото сука не загрузилось…

Skyfox Пт, 18/06/2010 — 20:27

Skyfox Пт, 18/06/2010 — 20:30

Skyfox Пт, 18/06/2010 — 20:31

Вот ссылки..

Skyfox Пт, 18/06/2010 — 20:34

Самое интересное,есть несколько штук, абсолютно новых.

interceptor Пт, 18/06/2010 — 21:41

Skyfox, Ого!!! Да, похож ооочень передней частью на ураловский!

Кулачки несьёмные у него, случайно?

А в задней части, где у обычного уралоРВ втулка скольжения, этот рв непонятно зачем длиннее;-)
Тамв едь уже сцепление!!!

Замерь хоть высоту кулачка чтоли…

interceptor Пт, 18/06/2010 — 21:44

Хотя нет, именно на кроссовых уралах небыло хвостовика под зажигание!!! ИМХО, это самодел.

nikll Пт, 18/06/2010 — 22:04

Кста добавлю что можно еще поигратся с положением распредвала относительно коленвала, правда перестановкой на целый зуб бессмысленно т.к. это слижком много, у меня попался бракованный коленвал у которого брак в том что шпонка относительно нормального положения на 10градусов раньше расположенна, зажигание пришлось сдвинуть до упора в позднюю сторону (почти в оптимум попал согласно коленвалу), но мотоцикл на верхах стал ощщутимо лудьше работать, правда низы пропали вообще а средние упали примерно на треть, ниже 2000об вообще не едет, движкок нормально просыпается примерно к 5000об и тянет как ужаленный до 7000об (дальше затыкается и звинит клапанами, нада пружинки крепче ставить).
в общем у урала впускной клапан относительно выпускного маленький, а перекрытие находится почти в вмт, за счет этого получается относительно ровная полка момента в широком диапазоне, для достижения максимальной мощности стоит распредвал сдвинуть раньше примерно на 4-5 градусов (10 как у меня это уже перебор, на низах аж обратно из карбов смесь выплевывает).

Skyfox Сб, 19/06/2010 — 09:35

interceptor, Длина РВ точно,как и у стандартного,кулачки померяю, сегодня напишу (не держаться цифры в голове). Задняя опора под втулку и передняя под подшипник, шестерни- стандартные.

Skyfox Сб, 19/06/2010 — 09:36

А! Забыл. Внутри полый,сейчас фото кину

Skyfox Сб, 19/06/2010 — 09:46

Skyfox Сб, 19/06/2010 — 09:48

Skyfox Сб, 19/06/2010 — 09:50

Skyfox Сб, 19/06/2010 — 09:58

На данном этапе думаю,уже не одну ночь:))), (жена в растройстве:)))!!)как прижить его в свой Вояж-720.

пешеход Пт, 09/07/2010 — 10:51

Skyfox В нашей области невидел ниодной 750-720ки, а у тя вояж… везунчик

Skyfox Сб, 10/07/2010 — 14:54

SAVA_М67-36, да сам его очень люблю,я уже много лет заядлый-заядливейший днеприст,но сел на Вояжик..и пропал:)). Был когда-то М67-36замечательная машина,крутился и рвал как бешанный))

Skyfox Сб, 10/07/2010 — 14:57

SAVA_М67-36, А то что не видел,так ничего странного их на Украине 4шт.::))

orange-284 Пн, 12/07/2010 — 21:21

продай Skyfox, распредвал

SergeiL Вт, 13/07/2010 — 06:47

Это не с мотоцикла, а с аппаратуры какого-то дизеля…
Могу ошиьатся, но ведел нечто похожее года 4 назад…сейчас точно не помню…

Skyfox Вт, 13/07/2010 — 16:50

orange-284, Да с меня продавец…Как цену сложить? Я бы на пару клапанных крышек от Вояжа поменял бы…). Прикладывался на одну сторону,крышка пострадала,пришлось сваривать по кусочкам, у нас их нет. Ты личку заполни,не ясно куда пересылать если что)))

пешеход Пт, 16/07/2010 — 14:13

Skyfox мой тоже рвёт но пока на ремонте, крышку розворотило болтами планетарки

OppozitAngel Вт, 27/07/2010 — 21:04

вопрос если делать распредвал разборный, с нуля, имеет ли смысл использовать кулачки нарезаные из распредвала от тазика.

ATEICT Пн, 22/11/2010 — 02:01

ребята я повышал степень сжатия на днепре мт10-36,столкнулся с проблемой когда на родном распредвале не получаеться такое,из-за более широкого профиля кулачка,клапан стучит по шляпе поршню блин….теперь поставил распред с мт10-32,стали клапана как родные,да и штанги не задевают внутренности,а задевали из-за перекоса,цилиндр укорачивал на 1.8мм для повышения степени сжатия.получаеться что кулачек острый значит клапан успевает закрываться до прихода поршня.а перекос уменьшил за щет прошлифовки пальцев на 1.2мм,снял выработку.облазил интернет почитал про форсировку распред валов и оказалось что более острый кулачек это более форсированный распредвал,чтоже это получаеться все тут говорят что с тупым кулачком с мт 10-36,откуда же 36 лошадок на менее форсированном распред вале???(((вобще запутался блин…..[/b][/code]

OppozitAngel Пн, 22/11/2010 — 23:00

ATEICT, широкофазный или как его в народе называют, распредвал под 92 бензин, сдвигает момент и мощность на более высокие обороты, увеличивая за счет широкого профиля, наполнение на верхах и мощность на более высоких оборотах, тяга на низах падает. в твоем случае если ты не ставил усиленные пружины, возможно поршень просто догонял клапан, потому что механизм грм имеет инерцию.
насчет узкофазных распредвалов они более тяговые, тракторные, мощность и момент максимальные достигаются на более низких оборотах. но за счет недостаточного наполнения на верхах мощность несколько падает относительно широкофазного.

ATEICT Ср, 24/11/2010 — 13:31

спасибо за хороший ответ,я ставил вазовские пружины и переточил под них тарелки,но клапана всеже подвисали из-за штанги толкателя,так как они почемуто именно на выпускных клапанах обоих цилиндров симетрично зацепались об кожух,то есть об трубу направляющую,что заметил по зазубринам на них.думаю это вызвал перекос из-за уменьшения высоты цилиндра,сейчас я прошлифовал пальцы на тот же размер,на который уменьшил высоту цилиндра,это сровняло немного перекос,и все же поставил распред с острыми кулачками,попробую что получиться весной уже.думаю тяга на высоких компенсируеться электронным вазовским зажиганием с датчиком холла,и лучшим качеством смеси благодаря солексу.

ATEICT Ср, 24/11/2010 — 13:55

OppozitAngel, я думаю что клапан на высоких оборотах и так почти всегда открыт из-за инерции,то есть добавить ему еще и большее времы открытости только понизит давление сжатия смеси в пиковой точке возгорания,что ухудшит взрыв и уменьшит тягу(((а вот острый кулачек дает меньшую вентиляцию цилиндра хотя тоже не факт ведь более высокое давление будет быстрее выталкивать отработанные газы.

http://www.autolife-pmr.ru/forum/topic_13/1
http://amastercar.ru/tuning/engine_tuning_1.shtml

кстати по второй ссылке говорится что острый кулачек больше дает тягу на высоких.

OppozitAngel Ср, 24/11/2010 — 21:17

я ссылок не давал. блин мозг начало малость клинить, могу ошибатся. чем больше сгорит тем больше мощность, если клапан открыт более продолжительное время то и смеси больше, следовательно сгорит её тоже больше, хотя я могу ошибатся.

ATEICT Пн, 29/11/2010 — 09:47

Ты прав,чем больше сгорит тем больше мощность,но если положено в одно ведро влить 324,5см>3 то больше никак не вольешь,да и вливание зависит от того на сколько выше будет давления разряжения в цилиндре,то есть как поршень всасует бенз.А вот чем лучше сожмется спмесь тем полноценнее сгорит бенз так как теснее будет прижат к воздуху,а значит реакция взрыва пойдет быстрее.

ATEICT Пн, 29/11/2010 — 09:56

OppozitAngel, то есть длительная открытость клапана может быть лишней для наполняемости,тут лучше уж увеличить проходное сечение и отполировать каналы.В чем плюс распреда с 10-36 даже не знаю,для меня загадка,хотя возможно весь секрет в хорошей вентиляции цилиндра)))благодаря ей следующая смесь не смешуется с остаточным выхлопом и более качественно сгорает.дружище я сам себя не понимаю пора менять мозги кто-то может помочь???

Распределительный вал

и коленчатый вал: в чем разница?

Когда вы впервые знакомитесь с двигателем вашего автомобиля, термины «распределительный вал» и «коленчатый вал» могут ввести вас в заблуждение. Слова звучат одинаково, и оба они расположены внутри двигателя. Хотя оба этих вала должны вращаться для ускорения вашего автомобиля, каждый из них выполняет разные функции. Давайте посмотрим на роль распределительного вала по сравнению с коленчатым валом в автомобильном двигателе.

Распределительный вал: вдох и выдох

Поршни вашего двигателя перемещаются вверх и вниз внутри цилиндров, когда топливо и воздух смешиваются вместе, а затем воспламеняются свечой зажигания.Чтобы этот процесс произошел, клапаны в верхней части цилиндров должны открываться и закрываться, чтобы впустить кислород и удалить выхлопные газы, образовавшиеся в результате взрыва.

Распределительный вал отвечает за открытие клапанов каждого цилиндра в нужный момент и за обеспечение того, чтобы они оставались открытыми в течение соответствующего периода времени. Вал имеет «кулачки» или «кулачки», которые прижимаются к коромыслам во время вращения распределительного вала. Это вращение поднимает внешнюю часть коромысла, позволяя внутренней части надавить на клапан и открыть его.По мере того как распределительный вал продолжает вращаться, коромысел возвращается в исходное положение, ослабляя давление на клапан, и пружина клапана закрывает клапан. Это идеально синхронизировано с зажиганием автомобиля, чтобы все работало бесперебойно и вырабатывало мощность с максимальной эффективностью.

Распредвалы приводятся в движение ремнем, цепью или зубчатой ​​передачей. Некоторые двигатели толкают распределительные валы снизу, в то время как другие располагаются сверху двигателя и работают «сверху». В последней конструкции может быть пара распредвалов.Также возможно изменить время открытия клапанов на некоторых конструкциях кулачков. Используя серию компьютерных элементов управления, можно создавать разные профили мощности при разных оборотах двигателя.

Коленчатый вал: выключение питания

Коленчатый вал преобразует движение поршней двигателя вверх и вниз во вращение, так что мощность двигателя передается на трансмиссию транспортного средства и, в конечном итоге, на приводные валы. . Каждый поршень соединен с коленчатым валом шатунами.Эти стержни вращают вал при движении вверх и вниз, в то время как стержни и вал вращаются вокруг подшипников. Кривошипы — это тяжелые, сбалансированные компоненты, предназначенные для выдерживания значительных сил при различных оборотах двигателя.

Распределительный вал по сравнению с коленчатым валом: оба важны

Вопрос не в том, что важнее — распредвал или коленчатый вал, — каждая деталь важна для работы вашего двигателя. При регулярном техническом обслуживании, таком как замена масла, вам не придется заменять одно из них, пока вы не пройдете сотни тысяч миль.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о распредвале и коленчатом валу поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Распредвалы и коленчатые валы: что они делают и как работают?

Распредвалы и коленчатые валы — это термины, которые вы, вероятно, слышали, если обсуждали двигатели внутреннего сгорания со своим механиком (или другими автолюбителями).Но что такое распредвал или коленчатый вал и что они делают?

Хотя поначалу это может показаться немного сложным, это не так страшно, когда все разбивается на части.

В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о распределительных и коленчатых валах — от того, что они собой представляют, до того, как они работают.

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал — один из важнейших компонентов вашего двигателя.

Коленчатые валы преобразуют линейную мощность от поршней во вращательную силу, которую трансмиссия может передать на колеса.Он также использует всю эту мощность вращения для активации аксессуаров вашего автомобиля, что делает его одной из самых разнообразных систем распределения энергии в вашем автомобиле.

Проще говоря, коленчатый вал обеспечивает мощность, создаваемую поршнями. Ваш двигатель использует эту мощность для привода змеевика (или цепи), которая прикреплена к передней части двигателя, и этот ремень приводит в движение все ваши аксессуары.

Ремень приводит в движение все, от вашего кондиционера до генератора. Конечно, коленчатый вал также приводит в движение карданный вал двигателя, который передает мощность на колеса через трансмиссию.

Если поршни — рабочие лошадки — коленвал — служба доставки.

Как работает коленчатый вал

Коленчатый вал — один из самых громоздких компонентов вашего двигателя. Это также один из самых простых способов. Именно эта механическая изобретательность делает коленчатый вал современным механическим чудом.

Коленчатый вал состоит из нескольких основных компонентов, обеспечивающих его работу.

Во-первых, это смещенные валы (также известные как шейки шатуна), в которых встречаются шатуны.Эти шатуны соединены непосредственно с поршнем, и, когда коленчатый вал вращается, он толкает эти шейки шатуна вверх и вниз, перемещая при этом поршни.

Кроме того, коленчатый вал имеет шестерню, прикрепленную к переднему концу, и эта шестерня прикрепляется к серпантинному ремню, который приводит в движение все аксессуары вашего двигателя.

Еще одной особенностью коленчатого вала являются противовесы. Поршни, движущиеся вверх и вниз, создают большую силу, которая в противном случае заставила бы ваш двигатель перемещаться повсюду.

В то время как опоры двигателя закрепляют ваш двигатель болтами, еще одна вещь, которая удерживает ваш двигатель от слишком большого движения и сохраняет все в равновесии, — это противовесы коленчатого вала.

Это просто более тяжелые части коленчатого вала, которые производитель стратегически разместил, чтобы все было сбалансировано, когда коленчатый вал вращается на безумно высоких оборотах.

Что такое распредвал?

Прежде чем вы разберетесь, как работает распредвал (и чем он отличается от коленчатого вала), вам нужно сначала понять — что такое распредвал ?

Самый простой способ определить функцию распределительного вала — это преобразование вращательного движения в возвратно-поступательное.Это сбивает с толку? Давайте разберемся.

Коленчатый вал вращается, и это вращение вращает ремень или цепь ГРМ, которая вращает ваш распределительный вал. Это ваше вращательное движение.

Ваш распределительный вал принимает все это вращательное движение и использует его для многократного подъема и опускания впускных и выпускных клапанов двигателя. Это время должно быть точным; Если ваш впускной клапан не открывается, когда это необходимо, не будет воздуха для облегчения зажигания.

Если выпускной клапан не открывается вовремя, все сгоревшее топливо и воздух некуда деваться, что затрудняет попадание нового воздуха в систему.

Может показаться, что это не так уж много, но ваш распределительный вал является одним из наиболее важных аспектов вашего двигателя. Если вы ищете серьезного повышения производительности, модернизация распределительного вала и настройка — верный способ добиться этого.

Как работает кулачок?

Как и коленчатый вал, распределительный вал — понятие относительно простое для понимания. Но что делают кулачки и, что более важно, что они делают для производительности?

Распределительный вал представляет собой металлический стержень со смещенными выступами.Эти смещенные лепестки упираются в толкатели, прикрепленные к коромыслам.

Поскольку большая часть лепестка толкает шток, он поднимает его. Другой конец штока толкает коромысло, которое, в свою очередь, поднимает или опускает соответствующий впускной или выпускной клапан.

Когда нижняя часть лепестка возвращается в исходное положение, толкатель опускается обратно вниз, и цикл повторяется.

Поскольку распределительный вал прикреплен к коленчатому валу через ремень или цепь ГРМ, не имеет значения, насколько быстро или медленно работает двигатель; распределительный вал всегда остается в идеальном ритме.

Это необходимо для того, чтобы все работало бесперебойно, и настройка на этот раз может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.

Рабочие характеристики распределительных валов

Если вы думаете, что между разными распределительными валами нет большой разницы, поскольку все они должны быть в соотношении 1: 2 с коленчатым валом — остановитесь прямо здесь.

Распредвалы Performance отличаются от обычных распредвалов, и все сводится к ГРМ.

Чем дольше открыты впускные клапаны, тем больше времени у вас есть на нагнетание воздуха в камеру сгорания.Чем больше воздуха вы туда попадете, тем больше силы вы создадите при каждом взрыве.

Вот почему рабочие распредвалы имеют большие кулачки по сравнению со стандартными распредвалами. Однако при замене распредвала необходимо произвести настройку двигателя. В противном случае вы сломаете двигатель, как правило, в течение нескольких минут после его запуска.

Итак, что делает рабочий распределительный вал? Он полностью ремонтирует ваш двигатель и оптимизирует производительность.

Двойные верхние распредвалы (DOHC) и традиционные распредвалы

Одна из особенностей, о которой вы услышите, как производители хвастаются, — это двойные верхние распредвалы или DOHC.Наиболее значительным преимуществом DOHC является то, что вы получаете два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.

Это позволяет двигателям работать на более высоких оборотах, но при этом получать воздух, необходимый для работы. Хотя это наиболее заметное преимущество систем с двумя распределительными валами по сравнению с одним, существуют также потолочные системы с одним распределительным валом.

Обе системы полностью исключают толкатели, и вместо этого коромысла устанавливаются непосредственно напротив распределительного вала.Это само по себе дает несколько преимуществ и позволяет производителю размещать свечу зажигания в середине камеры сгорания для повышения эффективности.

Системы как с DOHC, так и с одним верхним кулачком (SOHC) работают по одним и тем же принципам, но двигатели с DOHC обычно являются двигателями с более высокими характеристиками.

Единственный реальный недостаток DOHC по сравнению с SOHC состоит в том, что системы DOHC немного менее экономичны и немного дороже в ремонте. Однако, если ваш распредвал нуждается в ремонте, он не будет дешевым, независимо от системы, установленной в вашем автомобиле.

Фактически, если вашему распредвалу требуется ремонт, высока вероятность того, что несколько других компонентов будут повреждены, и вам может потребоваться новый двигатель.

Распределительный вал и коленчатый вал: реальная разница

Одно из наиболее значительных различий между распределительным валом и коленчатым валом — это форма. Распредвалы длинные и узкие, со смещенными лепестками по всей длине.

Коленчатые валы, напротив, большие и громоздкие. Хотя они в основном круглые по своей природе, они имеют смещенные монтажные площадки для шатуна, что делает их коренастыми и громоздкими в работе.

Конечно, дело не только в том, как они выглядят, это два совершенно разных компонента, которые выполняют совершенно разные функции. Не менее важно сломать цель коленчатого и распределительного валов.

В то время как коленчатый вал является инструментом для подачи энергии, распределительный вал — это ритм, который заставляет все работать в нужное время. Оба они имеют решающее значение для работы двигателя, но это совершенно разные компоненты.

Удивительная хореография между коленчатым валом и распределительным валом

Хотя есть масса вещей, которые могут сломаться, глядя на распредвалы vs.коленчатые валы, есть интересное соотношение, которое обеспечивает бесперебойную работу.

Цепь (или ремень) ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, и распределительный вал всегда будет вращаться в соотношении 1: 2 с коленчатым валом.

Когда вы это разбираете, это имеет смысл. Четырехтактные двигатели имеют четыре ступени — впускной клапан открывается на одной ступени, а выпускной клапан открывается на другой. На последних двух этапах оба клапана остаются закрытыми.

Но за каждый оборот распределительного вала вы открываете и впускной, и выпускной клапаны по одному разу.Благодаря тому, что частота вращения коленчатого вала составляет половину скорости, все остается в идеальном состоянии.

Слишком быстро или слишком медленно, и время будет полностью нарушено, и ваш автомобиль никогда не выедет с проезжей части.

Распредвалы и коленчатые валы: чем больше вы знаете

Ищете ли вы лучший ответ на часто задаваемый вопрос о том, что такое распредвал или коленчатый вал, или вы пытаетесь лучше понять, как работает волшебная машина? ваша подъездная дорога работает — понимание различий между распредвалом и коленчатым валом жизненно важно.

Обе они выполняют уникальные и важные функции для вашего двигателя, и хотя новички часто путают их, между ними не так много общего.

Теперь, когда вы хорошо разбираетесь в механических основах, взгляните на некоторые из наших других руководств, в которых подробно рассматриваются общие автомобильные компоненты.

Понравилось то, что вы здесь прочитали, или у вас есть вопросы? Оставьте комментарий ниже, мы будем рады услышать от вас!

Разница между коленчатым валом и распределительным валом

Сегодня мы узнаем о разнице между коленчатым валом и распределительным валом.Мы все слышали эти два слова много раз, но большинство из нас не понимает, как их различить. Это две основные части двигателя внутреннего сгорания, без которых никто не может представить себе поршневой двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания представляет собой комбинацию различных валов и шестерен, работающих вместе для выработки энергии. Эти два вала являются основными частями любого двигателя IC.

Коленчатый вал:

Коленчатый вал — это вал, который используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение, которое может передаваться на колеса.Во время рабочего хода поршень перемещается взад и вперед внутри цилиндра двигателя. Этот поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Когда поршень движется вниз, он вращает половину кривошипа, и другое движение вала коленчатого вала происходит во время движения поршня вверх. Это преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение. В четырехтактном двигателе коленчатый вал совершает два оборота за один рабочий такт.

Обычно изготавливается из легированной стали путем ковки. Этот вал постоянно работает при высоких усталостных нагрузках, поэтому он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать эту нагрузку.Он расположен под цилиндрами. Один конец коленчатого вала прикреплен к маховику.

Распределительный вал:

Распределительный вал содержит два или более кулачковых блока, которые позволяют двигателю дышать во время всасывания и нагнетания. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, впускной клапан должен открываться, что позволяет вливать воздух или воздушно-топливную смесь внутрь цилиндра. Когда поршень заполнен сгоревшим зарядом, выпускной клапан должен открываться, что позволяет вывести отработанный заряд в атмосферу.Открытие этих клапанов в правильное время обеспечивается распределительным валом.

Этот вал обычно изготавливается из чугуна или стали и расположен на верхней стороне цилиндра. Этот вал иногда расположен внизу цилиндра, и движение этого вала передается на клапаны с помощью механизма коромысла.

Основное различие между этими двумя валами можно резюмировать, как показано ниже.

S. No.	Коленчатый вал	Распределительный вал
1.	Обычно изготавливается из легированной стали путем ковки.	Изготавливается из чугуна или стали путем литья.
2.	Этот вал расположен под цилиндром	Обычно он расположен над цилиндром.
3.	Коленчатый вал используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение	Распределительный вал используется для открытия и закрытия впускного и выпускного клапана в правильное время.
4.	Этот вал вращается поршнем.	Распредвал вращается ремнем ГРМ, прикрепленным к коленчатому валу.

Речь идет о распределительном и коленчатом валах. Если вы хотите добавить больше отличий, поместите это в поле для комментариев. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Распредвалы и коленчатые валы | Как они соединяются и работают

Взаимосвязь распредвалов и коленчатых валов влияет на работу двигателя во всех сферах.Хотя функция распределительного вала сильно отличается от функции коленчатого вала, только совместное движение и поддержание синхронизации может работать.

Хорошо понимать, как эти два важных компонента двигателя работают вместе, каковы признаки того, что они больше не работают, и какие варианты доступны для распредвалов и коленчатых валов, если вам нужна замена или требуется улучшение.

Ваш блок двигателя

В зависимости от вашего автомобиля у вас может быть верхний клапан или двигатель с верхним расположением распредвала; независимо от того, какое соотношение между распределительным валом и коленчатым валом и какие аспекты двигателя в конечном итоге будут примерно одинаковыми.Изменится только расположение распредвала.

В двигателе с верхним расположением клапанов один кулачок расположен между цилиндрами двигателя и оттуда управляет впускными и выпускными клапанами через набор толкателей, поэтому этот тип двигателя также называют двигателем с толкателем.

В двигателе с верхним расположением распредвала или модульном двигателе несколько распределительных валов будут располагаться на верхней части головок цилиндров. Как и в двигателе с верхним расположением клапанов, клапаны управляются посредством вращения распределительных валов. В зависимости от настройки двигателя это может быть один кулачок на ряд цилиндров или несколько кулачков.

Двигатель с двумя верхними кулачками

Коленчатый вал

Коленчатый вал, расположенный под всеми цилиндрами, у основания двигателя, перемещает поршни двигателя. Шатуны привязывают поршни к коленчатому валу, и при вращении коленчатого вала поршни перемещаются вверх и вниз.

Когда поршни двигаются вверх, они сжимают смесь воздуха и топлива в цилиндре, создавая возвратно-поступательное движение, которое толкает поршни вниз, втягивая больше воздуха и топлива.Конечным результатом является четырехтактный цикл, фундаментальная основа большинства двигателей внутреннего сгорания. Но для того, чтобы это функционировало должным образом, клапаны должны работать вовремя, чтобы впускать дополнительный кислород и при необходимости удалять выхлопные газы.

Распредвалы

Распредвалы выглядят как металлический стержень, покрытый лепестками разного размера. Когда эти лопасти поворачиваются, они приводят в действие впускные и выпускные клапаны либо через толкатели, либо коромысла в двигателе с верхним распределительным валом, либо с помощью толкателей в двигателе с верхним расположением клапанов.

В двигателях нет ничего необычного в наличии до четырех распредвалов. Это связано с тем, что по мере совершенствования двигателей один из способов, который производители автомобилей обнаружили для увеличения своей экономии топлива и производительности, — это позволить кулачкам изменять время по мере необходимости, что требует наличия нескольких распредвалов. При использовании линейки с четырьмя кулачками в двигателе с V-образным цилиндром может быть один кулачок для впуска и выпуска на обоих рядах цилиндров. Это называется переменной фазой газораспределения, и хотя у каждой марки есть свое название и есть небольшие вариации, она сводится к тому, что кулачки могут изменять скорость своих впускных и выпускных клапанов.

Лифт — важный атрибут распредвала, но он может вводить в заблуждение. Подъем — это хорошо, поскольку больший подъем позволяет двигателю более свободно всасывать и выпускать воздух, а улучшение воздушного потока — один из самых простых способов улучшить общие характеристики двигателя.

Когда распредвал имеет чрезмерный подъем, это может создать проблему, называемую смещением клапана. Поплавок клапана может привести к резкому увеличению оборотов двигателя. В идеале вам нужен достаточный подъем, чтобы клапан мог пропускать большой поток воздуха, но чтобы он также продолжал плотно следовать за распределительным валом.

Соединение распредвалов и коленчатых валов

Для того, чтобы впускные и выпускные клапаны точно соответствовали циклам подъема и опускания поршня, распределительный вал и коленчатый вал должны работать вместе с точной синхронизацией. Для этого два вала соединяет ремень ГРМ, цепь ГРМ или другое синхронизирующее устройство.

В двигателях с верхним расположением клапанов также возможно использование прямого зубчатого привода для соединения распредвала и коленчатого вала. Это один из самых надежных способов соединения, но из-за того, насколько близко должны быть кулачок и коленчатый вал, чтобы он работал эффективно, он встречается нечасто.Это верно даже для двигателей с толкателем, которые, как правило, по-прежнему используют цепь привода ГРМ (хотя и намного короче, чем это необходимо для двигателя с верхним расположением кулачка).

Ремни привода ГРМ обычно представляют собой зубчатые ремни из резинового композита. Это один из самых экономичных вариантов, хотя и не самый прочный. Еще одно преимущество резиновых ремней ГРМ заключается в том, что они, как правило, являются самыми легкими из всех вариантов.

Цепи привода ГРМ представляют собой роликовые цепи, похожие на велосипедные.Как и в случае с велосипедной цепью, важно, чтобы цепи привода ГРМ поддерживали смазку, иначе они могут вызвать повреждение и будут работать гораздо жестче, чем следовало бы. В конце концов, цепи привода ГРМ будут растягиваться и изнашиваться, как и ваша велосипедная цепь.

Независимо от того, какой у вас таймер, рано или поздно вам понадобится замена.

Распредвал и коленчатый вал

Признаки того, что вам нужно новое устройство для измерения времени

Независимо от того, приводится ли ваш двигатель в действие с помощью ремня, цепи или даже прямой передачи, важно распознавать признаки того, что что-то может работать некорректно.Если в вашем автомобиле наблюдается резкий холостой ход, часто возникает обратная вспышка или кажется, что он невероятно усердно работает для очень небольшого движения, то возможно, что ваш механизм ГРМ больше не функционирует должным образом, и синхронизация ваших кулачков и коленчатых валов больше не совпадает с предназначены. Если вы проигнорируете это, в конечном итоге ваша машина вообще не заведется.

Большинство производителей рекомендуют заменять ремень или цепь ГРМ каждые 30 000–50 000 миль, но такие вещи, как излишки грязи или смазки, могут вызвать преждевременный выход из строя ремня, поэтому важно проявлять бдительность и обращать внимание на производительность вашего двигателя.

Замена и усовершенствование распределительного вала

Лепестки распределительного вала могут иметь различную форму: от круглой до эллиптической, в форме сердца или в форме улитки. Лепестки эллиптических кулачков имеют яйцевидную форму, создавая более высокую подъемную силу. Когда вы читаете спецификации вторичного распредвала, обычно вы найдете информацию о том, какой дополнительный подъем вы должны увидеть над стандартным распредвалом. Хотя это расстояние обычно невелико (обычно измеряется в миллиметрах) с точки зрения увеличения в процентах, оно дает существенный выигрыш.

Поскольку распредвалы влияют на тягу вашего двигателя, они также влияют на звук двигателя в дополнение к его рабочим характеристикам.

Есть несколько других важных соображений, когда вы думаете о приобретении вторичного распределительного вала. Из-за норм выбросов не все распредвалы разрешены законодательством 50 штатов. Самое главное, вы хотите быть уверены, что любая приобретенная вами замена распредвала соответствует общей конструкции вашего двигателя и направлению, в котором вы планируете развивать свою сборку. Часто люди придают слишком большое значение распределительному валу, не обновляя другие компоненты двигателя. .

Наличие одной высокопроизводительной части двигателя без других частей, способных обрабатывать дополнительную мощность, больше похоже на боль, чем на помощь в управлении автомобилем. Тем не менее, модернизация кулачков — серьезный прирост производительности для тех, кто ищет реальную выгоду, даже если их не так просто показать, как новый спойлер, крыло или сплиттер.

Если вам нужен новый ремень ГРМ, цепь ГРМ или вы хотите улучшить общую производительность с помощью вторичного распределительного вала, вы можете найти то, что вам нужно, в CJ’s.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Изображение предоставлено: Midwestern Engine and Machine, Quora, Explain That Stuff, Tomorrow’s Tech

Коленчатый вал — Датчик положения распределительного вала

Коленчатый вал — Датчик положения распределительного вала — Простое тестирование

Когда датчик положения коленчатого вала — распределительного вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится.

Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

Коленчатый вал — Датчики положения распределительного вала служат в основном для тех же целей, что и; датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для системы зажигания без распределителя

Единственное отличие состоит в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

Следовательно, когда один из этих датчиков выходит из строя, ваш двигатель запускается, но не запускается.

Автомобиль (или грузовик) не заводится по множеству различных причин, например:

• A BAD Топливный насос
• BAD Катушка зажигания
• A BAD Модуль управления зажиганием
• BAD Кабели свечей зажигания и т. Д.

Неисправность датчика положения коленчатого вала — распределительного вала может привести к появлению сбивающего с толку ряда симптомов и проблем.Все, в зависимости от типа неисправности и типа автомобиля:

• Коробка передач блокируется на одной передаче, пока вы ее не выключите и не перезапустите
• Автомобиль дергается и теряет мощность
• Потеря мощности двигателя; например без разгона выше 35 кмч
• Гараж
• Нерегулярное ускорение
• Пропуски зажигания
• Жесткий запуск
• Пульсирующий
• Нет искры: нет запуска вообще
• Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие вещи, которые могут сделать проверку коленчатого вала — датчик положения распределительного вала устрашающей.Во-первых, каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала — распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Коленчатый вал — простая проверка датчика положения распределительного вала

Не только это, но и эти датчики называются по-разному, например:

• Датчик эффекта Холла
• Датчик CKP
• Датчик CMP
• Катушка звукоснимателя
• Генератор магнитных импульсов
• Переменный реле

Может показаться, что каждый тестируется по-своему.

Все они отличаются друг от друга физически и называются очень разными именами. Что ж, хорошая новость в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:

Я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике — это правильная информация. Вы должны знать, двух или трехпроводного они типа!

Это образец датчика коленчатого вала — двух- и трехпроводного датчика распределительного вала

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов… Я имею в виду; количество проводов в их разъеме (конечно, из каждого правила всегда есть исключения).

Коленчатый вал — поиск неисправностей датчика положения распределительного вала

Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов, большинство магазинов автозапчастей найдут коды (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит выполнить несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на потенциальную неисправность датчика положения коленчатого вала; не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ним компонента, которую вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, отсутствие сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в вашем гараже, используя цифровой мультиметр (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, таких как масло, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: обрывов проводов, ослабленных проводов и следов ожогов от близлежащих горячих поверхностей. Если вы заметили какое-либо повреждение проводов, их необходимо немедленно заменить. Чтобы в следующий раз обеспечить более длительный срок службы проводов, возможно, вы захотите приобрести электрический ввод под высоким давлением, который сможет выдерживать различные среды.

Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.В результате возникает помехи сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала — датчика положения распределительного вала. Вам также потребуются правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты для прокалывания заднего зонда

С некоторыми датчиками вы можете задеть провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. В таком случае прикрепите жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем снова вставьте разъем так, чтобы две жилы выходили через корпус разъема. Другое решение — проткнуть каждую проволоку булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время испытаний. Если вы используете этот последний метод, закройте изолентой отверстия для штифтов на проводах. В результате предотвращается проникновение коррозии в провода.

Как проверить, двухпроводной датчик:

• Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверьте наличие мощности, протекающей по цепи. Коснитесь одним из щупов заземления, а другим щупом — каждого провода датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, значит, неисправна цепь датчика.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим — к другому проводу. Проверьте дисплей глюкометра и сравните свои показания с указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колебания сигнала между 0,3 и 1 вольт.
• Если сигнала нет, значит датчик неисправен.

Как проверить трехпроводной датчик:

• Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не заводить двигатель.
• Коснитесь черным щупом на измерителе заземления, а другим щупом — проводом питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Коснитесь сигнального провода красным щупом измерителя и провода заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если сигнал не выходит из датчика, скорее всего датчик неисправен.
• Снимите датчик и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

Если вы не можете найти ничего плохого в датчике положения коленчатого вала и распределительного вала или его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или отказ связанного компонента. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Ослабленный ремень ГРМ

Вывод

Следовательно, изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик подает неверный сигнал.

Спасибо!

Руководство по сигналам коленчатого вала и распределительного вала

Соответствие

OBD-II в 1996 году принесло новую систему зажигания в двигатели Vortec V-6 и Vortec V-8. Положение двигателя с помощью датчика коленчатого вала и реактивного колеса также означало повышение точности зажигания и обнаружения пропусков зажигания.Старые системы зажигания распределителя HEI обеспечивают подачу искры и топлива в зависимости от положения распределителя. Для этих ранних систем точность искры и подачи топлива варьируется, потому что шестерня распределителя должна зацепляться с распределительным валом, а распределительный вал должен вращаться через цепь привода ГРМ, прикрепленную к звездочке коленчатого вала. Без сомнения точность была близка, но сигнал от коленчатого вала — лучший способ определить местоположение каждого поршня. События зажигания в зависимости от положения коленчатого вала означают максимальную мощность и эффективность.

---

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И ОБНОВИТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ GM GEN III LS-СЕРИИ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: † Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https: // lsenginediy.com / коленчатый вал-распредвал-сигналы-руководство /

---

Соответствие

OBD-II в 1996 принесло новую систему зажигания в двигатели Vortec V-6 и Vortec V-8. Положение двигателя с помощью датчика коленчатого вала и реактивного колеса также означало повышение точности зажигания и обнаружения пропусков зажигания. Старые системы зажигания распределителя HEI обеспечивают подачу искры и топлива в зависимости от положения распределителя. Для этих ранних систем точность искры и подачи топлива варьируется, потому что шестерня распределителя должна зацепляться с распределительным валом, а распределительный вал должен вращаться через цепь привода ГРМ, прикрепленную к звездочке коленчатого вала.Без сомнения точность была близка, но сигнал от коленчатого вала — лучший способ определить местоположение каждого поршня. События зажигания в зависимости от положения коленчатого вала означают максимальную мощность и эффективность.

Коленчатый вал высокого разрешения † Сигнал

24-импульсный сигнал коленвала

GM представляет собой серию длинных (12 градусов) и коротких (3 градуса) импульсов, разнесенных на 15 градусов. Эта 24-кратная диаграмма генерируется реактором коленчатого вала, установленным на коленчатом валу двигателя, и датчиком CKP.Реакторы коленчатого вала GM 24x имеют два ряда зубьев, находящихся в противофазе. Для этой схемы с двумя рядами требуется датчик CKP, способный к двойному входу и одиночному выходу.

В ранних электронных системах впрыска топлива, таких как двигатели TBI и TPI, использовался распределитель HEI (слева) с модулем зажигания, установленным на основании верхнего корпуса внутри крышки. Эти ранние двигатели должны полагаться на дистрибьютора для установки основного времени. В двигателях Vortec V-6 и Vortec V-8 1996–2002 годов по-прежнему используется распределитель, но не для определения положения двигателя.Распределитель Vortec (справа) используется для привода масляного насоса, распределения искры и подачи на PCM сигнала положения распределительного вала от датчика CMP, расположенного внутри крышки.

Для сигнала коленчатого вала 24x требуется сигнал распредвала 1x, поэтому PCM может определять ход (впускной или выпускной) каждого поршня на основе его положения во время вращения коленчатого вала. Без сигнала положения распределительного вала PCM должен был бы угадывать между тактом впуска или выпуска во время запуска двигателя.

PCM подает сигналы высокого опорного напряжения 12 В и низкого опорного напряжения 0 В на датчики коленчатого и распределительного валов и получает обратно от каждого датчика цифровой сигнал включения / выключения, когда каждый реактор проходит мимо своего датчика.

24x поколения III

Несмотря на то, что существует множество двигателей поколения III, в каждом из них есть реактор коленчатого вала и датчик, который выдает 24-импульсную форму волны (24x), используемую PCM для управления искрами и топливными событиями. Этот 24-кратный сигнал представляет положение коленчатого вала.Поскольку существует от 720 градусов вращения коленчатого вала до 360 градусов вращения распределительного вала, сигнал 1x от распределительного вала позволяет PCM определять, находится ли данный поршень на впускном или выпускном потоке.

† †

General Motors использовала только катушечное зажигание цилиндра (восемь катушек зажигания) с этим 24-кратным сигналом коленчатого вала с высоким разрешением. Использование PCM поколения III с любым другим сигналом коленчатого вала не позволяет использовать одну катушку для каждого цилиндра. К сожалению, калибровка PCM не позволяет переназначить закодированную форму волны 24x для добавления или удаления цилиндров (катушек зажигания и форсунок).Однако, если порядок зажигания двигателя изменен механически, PCM может быть откалиброван для нового порядка зажигания (см. Главу 7.)

Все двигатели серии LS оснащены восемью катушками зажигания: четыре установлены на кронштейне на каждой крышке клапана
.

Роторное колесо коленчатого вала поколения III установлено на задней части коленчатого вала и внутри блока цилиндров. Внешний диаметр реактора коленчатого вала обнажается через отверстие в боковой части блока над стартером.Датчик CKP закрывает отверстие датчика и возвращает 24-импульсный сигнал на PCM, пока коленчатый вал вращается.

В автомобилях, оснащенных двигателями Gen III, используется калибровка PCM, для которой требуется соотношение формы кривой 24x коленчатого вала и 1x распредвала.

Определить тип реактора коленчатого вала (24x или 58x) так же просто, как взглянуть на цвет датчика CKP, установленного в блоке над стартером. Датчик CKP серии LS черного цвета используется с реактором коленчатого вала 24x.Что отличает этот датчик от реактора 24x, так это его способность «считывать» 24-импульсный высокий / низкий сигнал (на вращение коленчатого вала на 360 градусов) из двух рядов по 24 зуба, которые соединены вместе, находясь в противофазе, как одно колесо реактора. .

Серый датчик CKP серии LS используется с реактором коленчатого вала 58x. Этот датчик предназначен для «считывания» только одного ряда зубцов с реактивного колеса коленчатого вала. Если реактор коленчатого вала 24x состоит из двух противофазных колец, то реактор коленчатого вала 58x содержит только один ряд из 58 зубьев.Этот серый датчик CKP не может должным образом формировать сигнал от реактора коленчатого вала 24x GM.

Двигатели

Gen III имеют датчик CMP, расположенный в задней части двигателя, где вы обычно видите распределитель для малоблочных двигателей Chevy. Этот датчик CMP получает сигнал от обработанного кольца по направлению к задней части распределительного вала. Эта пара датчик / реактор генерирует сигнал высокого / низкого уровня (включение / выключение) с рабочим циклом около 50%, поэтому PCM может определить ход (впускной или выпускной) для любого заданного цилиндра.

Двигатели

Gen IV устанавливают датчик CMP в передней крышке привода ГРМ и получают сигнал от лицевой стороны звездочки распределительного вала. Двигатели раннего поколения IV оснащены 24-кратным реактором коленчатого вала и 1-кратным реактором распределительного вала. В этих двигателях используется тот же датчик CMP и крышка механизма газораспределения, что и в более поздних двигателях, оснащенных реактором коленчатого вала 58x и реактором распределительного вала 4x. Выходной сигнал датчика CMP (1x или 4x)
определяется площадью сигнальной поверхности синхронизирующей звездочки распределительного вала.

Конструкция реактора коленчатого вала

EFI Connection 24x имеет двойной ряд зубьев и требует использования датчика с двумя входами и одним выходом. Этот реактор устанавливается перед синхронизирующей звездочкой коленчатого вала и надежно удерживается на месте затяжкой болта балансира коленчатого вала. Для сигнала коленчатого вала требуется крышка привода ГРМ с возможностью установки датчика положения коленчатого вала.

Комплект для переоборудования 24x LT1

EFI Connection включает в себя реактор коленчатого вала, датчик коленчатого вала, реактор распределительного вала, датчик распределительного вала и корпус датчика распределительного вала.Корпус датчика распределительного вала установлен на лицевой стороне крышки привода ГРМ, где раньше располагался распределитель Optispark. Требуется крышка ГРМ LT1 1996–1997 гг.

Из-за зоны уплотнения коленчатого вала крышки ГРМ GM LT1 реактор коленчатого вала и двухрядный комплект ГРМ нельзя использовать с крышкой ГРМ GM LT1. TPIS производит несколько решений для крышек ГРМ из анодированной заготовки из алюминия для использования с реактором коленчатого вала Small-Block / LT1 компании EFI Connection 24x. Крышки привода ГРМ из заготовки из алюминия TPIS доступны с приспособлением для верхнего приводного вала водяного насоса или без него.Уплотнение коленчатого вала большого диаметра Chevy также является вариантом для двигателей, требующих ступицы или балансира коленчатого вала большего диаметра.

Идентифицировать двигатель поколения III просто; просто посмотрите на цвет датчика положения коленчатого вала над стартером. Все двигатели, оснащенные реактором Gen III 24x, используют черный датчик положения коленчатого вала; Во всех двигателях, оснащенных реактором Gen IV 58x, используется датчик положения коленчатого вала серого цвета.

Все двигатели поколения III имеют датчик положения распределительного вала в задней части двигателя за впускным коллектором.Все двигатели Gen IV 24x и 58x имеют датчик положения распределительного вала в передней крышке привода ГРМ. В двигателях Gen IV 24x используется блок управления двигателем E40. Их можно найти в Corvette 2005–2006 гг., GTO 2005–2006 гг., Trailblazer 2005–2006 гг. И SSR 2005–2006 гг. (В этой книге не рассматриваются двигатели и электроника поколения IV.)

Подключение EFI Система 24x

Чтобы внедрить систему зажигания с катушкой-цилиндром серии LS с управлением PCM поколения III в малоблочный двигатель Chevy первого поколения, EFI Connection разработала реактор коленчатого вала меньшего диаметра 24x, который устанавливается в крышку привода ГРМ Vortec 1996–2002 годов и использует коленчатый вал GM. датчик положения.General Motors уже предоставила требуемый 1x сигнал распределительного вала через дистрибьютора Vortec 1996–2002 годов, но литая алюминиевая крышка распределителя EFI Connection исключает возможность любого положения провода свечи зажигания на распределителе; его функция — генерировать сигнал положения распределительного вала и приводить в действие масляный насос. Компоненты сигнала коленчатого вала 24x и компоненты сигнала распределительного вала 1x делают малоблочный двигатель Chevy первого поколения готовым к управлению PCM поколения III.

EFI Connection устранил проблемный распределитель Optispark, используемый со всеми двигателями Gen II LT1 и LT4, за счет использования того же 24-кратного малоблочного реактора и крышки привода ГРМ LT1 1996–1997 годов.1x сигнал положения распределительного вала достигается с помощью реактора распределительного вала LT1 EFI Connection, установленного перед звездочкой распределительного вала, и датчика положения распределительного вала поколения IV, установленного в литом алюминиевом корпусе датчика распределительного вала EFI Connection. Эти сигнальные компоненты распределительного вала LT1 устанавливаются вместо распределителя Optispark. 24 компонента сигнала коленчатого вала и 1 компонент сигнала распределительного вала делают двигатели Gen II LT1 и LT4 готовыми к управлению PCM поколения III.

†

С 24-кратным сигналом коленчатого вала и 1x-сигналом распредвала PCM поколения III управляет ранними двигателями V-8 так же, как он управляет двигателем третьего поколения.Для выбора файла калибровки PCM требуется базовая калибровка автомобиля Gen III. Это важно, поскольку позволяет использовать любую опцию аппаратного обеспечения автомобилей серии LS (тип дроссельной заслонки, тип трансмиссии и т. Д.). Тюнеры могут выбрать любой файл базовой калибровки Gen III. Корректировка порядка зажигания требует переназначения жгута проводов двигателя форсунок и катушек 2, 3, 4 и 7. Кроме того, PCM требует обновления калибровки таблицы назначений ряда форсунок для правильной подачи топлива (см. 8-4 и 8-5 Глава 7 для более подробной информации).Тюнер работает с этим PCM так же, как и с любым другим двигателем серии LS.

Коленчатый вал низкого разрешения † Сигнал

†

PCM поколения III (GM № † 12200411) также использовался с малоблочными двигателями Gen I 2001–2002 годов и V-6 Vortec. В то время как эти двигатели оснащены сигналом коленчатого вала с низким разрешением, принцип работы датчика коленчатого вала тот же: цифровой сигнал включения / выключения отображает положение коленчатого вала. General Motors никогда не выпускала систему зажигания с катушкой на цилиндр, которая использовала сигнал коленчатого вала с низким разрешением, а это означает, что PCM не может быть откалиброван для зажигания с катушкой на цилиндр с сигналом коленчатого вала с низким разрешением.Кроме того, поскольку General Motors не использовала электронную систему дроссельной заслонки с приводом от проводов, поддерживается только корпус дроссельной заслонки с тросиком.

†

Все малоблочные двигатели поколения I 1996–2002 годов, используемые в серийных автомобилях, используют 4-кратный реактор коленчатого вала. Этот реактор установлен на коленчатом валу в передней крышке цепи привода ГРМ. В сочетании с датчиком CKP, PCM использует сигнал для определения положения двигателя.

Все двигатели 4,3 л V-6 1996–2006 гг., Используемые в серийных автомобилях, используют 3-кратный реактор коленчатого вала.Этот реактор установлен на коленчатом валу в передней крышке цепи привода ГРМ. В сочетании с датчиком CKP, PCM использует сигнал для определения положения двигателя.

PCM контролирует связь коленчатого вала с распределительным валом через датчик CKP и датчик CMP. Датчики возвращают цифровые сигналы включения / выключения, отображающие положение двигателя. Этот сигнал представляет собой визуальное представление двух полных оборотов коленчатого вала.

Gen I Vortec V-8

С 1996 года малоблочные двигатели Vortec первого поколения оснащаются 4-кратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения и 1-кратным сигналом распредвала.Это означает, что все малоблочные двигатели Chevy первого поколения легко переводятся на использование PCM (GM # 12200411) с добавлением реактора коленчатого вала GM 4x, датчика CKP, крышки привода ГРМ и распределителя Vortec. 4-кратный сигнал коленчатого вала используется модулем PCM для определения поршневых пар в верхней мертвой точке (ВМТ). В сочетании с 1х сигналом распределительного вала от распределителя Vortec, PCM определяет ход для любого заданного поршня. Для двигателя, оснащенного 4-кратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения, возможно только зажигание с одной катушкой и распределителем.

Vortec V-6

С 1996 года двигатели Vortec V-6 оснащаются 3-кратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения и 1-кратным сигналом распредвала. Это означает, что все первые 4,3-литровые двигатели Chevy V-6 легко переводятся на использование PCM (GM # 12200411) с добавлением 3-кратного реактора коленчатого вала GM, датчика CKP, малоблочной крышки привода ГРМ Vortec Gen I и дистрибьютора Vortec. PCM использует 3-кратный сигнал коленчатого вала для определения поршневых пар в ВМТ. В сочетании с 1х сигналом распределительного вала от распределителя Vortec, PCM может определять ход любого заданного поршня.Только однокатушечное и распределительное зажигание возможно для двигателя, оснащенного трехкратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения.

PCM контролирует соотношение коленчатого вала и распределительного вала через датчик CKP и датчик CMP. Датчики возвращают цифровые сигналы включения / выключения, отображающие положение двигателя. Этот сигнал представляет собой визуальное представление двух полных оборотов коленчатого вала.

Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Коленчатый вал — это то же самое, что и распределительный вал?

Коленчатый вал — это то же самое, что и распределительный вал? В распределительном валу используются «кулачки» яйцевидной формы для открытия и закрытия клапанов двигателя (по одному кулачку на клапан), в то время как коленчатый вал преобразует «кривошипы» (движение поршней вверх / вниз) во вращательное движение.

Коленчатый вал поворачивает распредвал? Коленчатый вал вращается, и это вращение вращает ремень или цепь ГРМ, которая вращает ваш распределительный вал.Это ваше вращательное движение. Ваш распределительный вал принимает все это вращательное движение и использует его для многократного подъема и опускания впускных и выпускных клапанов двигателя.

Есть ли в автомобилях коленчатый и распределительный валы? Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов в процессе сгорания, а коленчатый вал берет энергию из этого процесса и соединяет ее с остальной частью автомобиля.

Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала — одно и то же? Датчик положения коленчатого вала выполняет мониторинг как многофункциональный датчик, используемый для установки угла опережения зажигания, определения оборотов двигателя и относительных оборотов двигателя.Датчик положения распределительного вала используется для определения того, какой цилиндр работает, чтобы синхронизировать последовательность включения топливной форсунки и катушки.

Коленчатый вал — это то же самое, что и распределительный вал? — Связанные вопросы

Есть ли разница между коленчатым валом и кривошипом?

состоит в том, что кривошип представляет собой изогнутую часть оси или вала или прикрепленный рычаг, перпендикулярный или почти перпендикулярный концу вала или колеса, используемый для передачи вращения колесу или другому механическому устройству; также используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или возвратно-поступательное в круговое движение, когда коленчатый вал вращается

Почему коленчатый вал не прямой?

Подшипники.Коленчатый вал имеет линейную ось, вокруг которой он вращается, обычно с несколькими шейками подшипников, установленными на сменных подшипниках (основных подшипниках), удерживаемых в блоке двигателя. Это было фактором, способствовавшим развитию двигателей V8 с их более короткими коленчатыми валами, по сравнению с двигателями с восьмеркой.

С какой скоростью вращается двухтактный распределительный вал?

В двухтактном двигателе с распределительным валом каждый клапан открывается один раз за каждый оборот коленчатого вала; в этих двигателях распределительный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал.

Увеличивает ли распределительный вал мощность в лошадиных силах?

Рассмотрите возможность установки рабочего распредвала.

Кулачки

Performance увеличивают продолжительность и синхронизацию открывания клапанов во время такта двигателя, увеличивая мощность и ускоряя ускорение вашего автомобиля.

У всех двигателей есть распредвал?

Идентификация распредвала

В современных двигателях с верхним расположением распредвала (OHC) распредвал расположен в головке блока цилиндров. Двигатели с одним OHC (SOHC) имеют по одному кулачку на группу, обычно устанавливаемую между штоками клапанов.Старые двигатели и несколько более новых двигателей с «толкателем» имеют единственный распредвал в блоке цилиндров.

Коленчатый вал приводит в движение трансмиссию?

Коленчатый вал соединяется с трансмиссией только тогда, когда автомобиль находится на передаче и сцепление включено. Если вы нажмете на сцепление, коленчатый вал отсоединится от коробки передач. Когда трансмиссия вращает выходной вал, это поворачивает оси, которые, в свою очередь, вращают колеса.

Может ли автомобиль двигаться без датчика положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала является самым важным из всех датчиков системы управления двигателем, без него двигатель не будет работать.Также используются датчики положения распределительного вала, поэтому система управления всегда знает, в каком ходе коленчатого вала находится.

Могу ли я ехать с неисправным датчиком коленвала?

При выходе из строя датчика положения или при появлении симптомов неисправного коленчатого вала, которые нельзя игнорировать, не садитесь за руль. Если проблемы более серьезны, вождение может привести к значительному повреждению двигателя, ремонт которого может стоить намного дороже.

Есть два датчика положения коленчатого вала?

Существует два основных типа датчиков положения коленчатого вала: магнитное поле (переменное сопротивление) и эффект Холла.

Что вызывает повреждение коленчатого вала?

Неисправности коленчатого вала могут быть вызваны несколькими причинами, такими как отсутствие масла, дефектная смазка шейек, высокая рабочая температура масла, перекосы, неправильные опорные подшипники или неправильный зазор между шейками и подшипниками, вибрация, высокие концентрации напряжений, неправильное шлифование, большая поверхность

Для чего нужен коленчатый вал?

Коленчатый вал — это, по сути, основа двигателя внутреннего сгорания.Коленчатый вал отвечает за правильную работу двигателя и преобразование поступательного движения во вращательное.

Что передает коленчатый вал?

Коленчатый вал — один из ключевых компонентов вашего двигателя. Он преобразует мощность, генерируемую возвратно-поступательным движением поршней, во вращательную силу для работы подключенного оборудования.

Каковы основные причины вибрации коленчатого вала?

Возбуждение, вызывающее крутильные колебания коленчатого вала, — это фазировка импульса зажигания газа в цилиндрах двигателя.Собственные частоты коленчатого вала несколько раз возбуждаются в течение рабочей скорости двигателя различными составляющими гармоник пускового импульса, называемыми порядками двигателя.

Как проверить овальность коленчатого вала?

Овальность проверяется путем измерения пары микрометрических диаметров шейки или штифта в центре подшипника и на каждом конце под прямым углом друг к другу. В справочнике производителя будет указана допустимая овальность или износ.

Какой распредвал быстрее или коленчатый вал?

Поскольку один оборот распределительного вала завершает работу клапана в течение всего цикла двигателя, а четырехтактный двигатель делает два оборота коленчатого вала для завершения одного цикла, распределительный вал вращается вдвое медленнее, чем коленчатый вал.По этой причине довольно популярны двигатели с верхним расположением распредвала.

Есть ли в двухтактных двигателях распредвалы?

2-тактные двигатели

не имеют ни распределительного вала, ни клапанов, как у 4-тактных. Вместо этого они оснащены системой золотниковых клапанов, в которой два постоянно открытых порта расположены рядом друг с другом в стенке цилиндра. Они известны как выпускной порт и впускной порт.

Почему распределительный вал поворачивается на половину скорости вращения коленчатого вала?

Распределительный вал имеет цепной или зубчатый привод от коленчатого вала.Поскольку двигатель четырехтактный, распределительный вал будет вращаться с половинной скоростью вращения коленчатого вала. (клапаны и топливный насос срабатывают только один раз на каждые два оборота коленчатого вала).

Что такое кулачок Stage 3?

Кулачок Stage 3 разработан для работы с некоторыми более крупными клапанами, портом и модернизированным карбюратором или системой EFI. Этот кулачок начинает немного увеличивать диапазон мощности в диапазоне оборотов (2500-6000). Это самая большая камера, которую мы рекомендуем для уличного применения.

Что произойдет, если распредвал сломается?

Сломанный распределительный вал может сильно повредить верхнюю часть двигателя, нанеся серьезные повреждения таким деталям, как коленчатый вал, блок цилиндров и головка, клапаны, поршни и шатуны.

Делают ли машину громче распредвалы?

Да, особенно если у него хороший скакун. Все мои машины с камерой стали громче после добавления камеры. Да, громче будет. Самый крутой фактор — это когда вы слышите прерывистый холостой ход до!

Почему был изобретен fwd?

Он хотел что-то, что соответствовало бы разнице в цене между ними, и ему понравилась идея FWD.Миллера наняли, чтобы он работал с инженерами Cord над изменением гоночного дизайна для этого нового бренда. Представленный в 1929 году, Cord L-29 был первым американским серийным автомобилем с приводом на передние колеса.