Тест-драйв Ravon Nexia R3. Совсем не та «Нексия»

Если когда-то, давно-давно, вы мечтали перепрыгнуть пропасть, пересев с «уставшего» ВАЗа на новенький Chevrolet Aveo, но как-то не сложилось, у меня для вас хорошие новости – старый-добрый GM-овский седан пережил очередную реинкарнацию (на этот раз в Узбекистане) и вернулся в Украину под именем Ravon Nexia R3. Попробуем выяснить, насколько он актуален здесь и сейчас.

Пусть вас не смущает слово Nexia в названии модели. Нейминг у Ravon – тема отдельная. Под «Нексией» мы с вами знаем совсем другой автомобиль. Этот же, «Авео», продавался у нас и как ЗАЗ Vida, поэтому, чтобы не путаться, предлагаю упростить имя седана из Узбекистана до Ravon R3.

У нас есть «история болезни» Chevrolet Aveo, в которой, впрочем, нет никаких особых противопоказаний и серьезных хронических болячек. Но важно понимать, что Ravon R3 – не совсем копия Aveo серии T250, а его вариация. Узбекский седан, например, примерил «морду» хэтчбека, а под капотом у него не та силовая установка, что была у «Авео». Тут 1,5-литровая бензиновая «четверка S-Tec III (B15D2) со 106 л.с. мощности и 141 Нм крутящего момента сопряжена с 5-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом» GM 6T30. На тест я сознательно взял двухпедальную версию и в целом не разочаровался в адекватности работы мотора и коробки с учетом специфики и ценового сегмента, в котором играет Ravon R3. С места автомобиль трогается бодро, потом, конечно, заметно успокаивается, но тяги мотора достаточно для повседневной спокойной езды, и управлять этой тягой легко. В том числе благодаря тому, что «автомат» переключает передачи быстро, порой заметно, но вовремя, что немаловажно. И есть слишком много не просит. 9,3 л/100 км в городском цикле (можно лить 92-й)  – приемлемый результат для автомобиля без всех этих новомодных систем, помогающих экономить топливо. В данном случае чем проще конструкция, тем лучше.

О комплектациях говорить не буду, их можно изучить на сайте импортера. Да и в целом этот рассказ имеет смысл увести от формата классического теста в иной: нравится – не нравится. Понятно, что все субъективно и сильно зависит от того, на чем вы прежде ездили, от вашей привередливости, но все же.

Вам точно не понравится

Открывать автомобиль, пытаясь попасть ключом в личинку замка, очень неудобно и чревато мелкими царапинами на ручках дверей и крышке багажника. Но эта проблема просто и недорого решается установкой «сигналки» с брелоком. Другое дело, что кнопку центрального замка в салоне вы все равно не получите и будете постоянно выворачиваться, чтобы стукнуть по «солдатику» на дверях до, и вытянуть его после поездки.

Странно, что даже в топовой комплектации Ravon R3 нет подогрева сидений, хотя есть подогрев боковых зеркал. Смиритесь и приготовьтесь зимой терпеть холод, пока печка не прогреет салон. А вот отсутствие защиты двигателя терпеть не стоит. Ее обязательно нужно установить после покупки автомобиля. Вероятно, захочется владельцу и доработать плохонькую шумоизоляцию. Иными словами, без допвложений с R3 ряд ли получится обойтись.

Вам точно понравится

Во-первых, подвеска. Она с завидной легкостью справляется с украинскими дорогами, переваривая практически все виды и типы ям, выбоин, стыков и нахлестов асфальта. Ravon R3 – автомобиль без претензий на сколь-нибудь интересную управляемость, тут о таком понятии вообще речи быть не может, но с задачей доставки пассажиров из пункта А в пункт Б седан вполне справляется. Руль довольно «тяжелый», но тем, кто прежде ездил вообще без усилителя, понравится. Жаль, регулировки «по вылету» нет.

Салон собран из предельно простых материалов, но собран неплохо. Кресла пухлые и мягкие – олдскульные, если можно так сказать. Найти приемлемую посадку в них не сложно – регулировок хватает. Чтобы было еще удобней, подголовники передних сидений регулируются по углу наклона, а это редкость даже в современных автомобилях куда более высокого класса.

Об эргономике не буду. Когда этот автомобиль проектировался, к ней были совсем другие требования, чем сейчас. Вместо этого отмечу, что обзорность с места водителя хорошая (хотя дворник не дотирает приличный кусок лобового стекла у левой стойки), места во втором ряду для В-класса в достатке. 400-литровый багажник с возможностью увеличения объема до 980 литров тоже отнесем к достоинствам. Ворчать на него можно только по той причине, что ручки на крышке нет, поэтому закрыть трюм, не испачкав руки, проблематично.

Достоинства и недостатки Ravon Nexia R3

+ Недорогой и простой в обслуживании, доступен с «автоматом», комфортная подвеска.

– Отсутствие защиты двигателя, нет подогрева сидений, открывается только ключом.

Вывод

Ravon Nexia R3 может стать неплохим вариантом, когда каждая гривна при покупке нового автомобиля на счету. Особенно если нужен бюджетный седан с автоматической коробкой передач и бензиновым мотором, чтобы можно было установить ГБО. Более выгодное предложение в В-классе найти сейчас трудно. Есть, конечно, Renault Logan – он еще дешевле, но, во-первых, с бензиновыми моторами, которые вообще никуда не едут, а во-вторых, только с «механикой». Другое дело, что у Ravon за те же деньги есть чуть более крупный седан R4 (в девичестве Chevrolet Cobalt). Но тут уж, знаете ли, дело вкуса – не всем дизайн «четверки» по душе. В любом случае, очередная реинкарнация Aveo на таком рынке, как наш, не будет лишней и незамеченной не останется.

Равон 3 Нексия Большой тест драйв видео

Бюджетных седанов на нашем рынке сейчас не просто много, а очень много. Иногда даже кажется, что всем новичкам, рискнувшим вторгнуться в этот чрезвычайно конкурентный сегмент, через несколько месяцев придется уйти не солоно «хлебавши». Но сами автопроизводители, в том числе и те, чье имя пока не на слуху, считают иначе. Или, что более вероятно, просто рискуют в надежде, что покупатель заметит, распробует и полюбит их продукцию.

Взять хотя бы молодую узбекскую компанию Ravon. Попытать счастья в сегменте компактных седанов она решила с Равон Нексия Р3 (Ravon Nexia R3), представляющим из себя перелицованный Chevrolet Aveo предыдущего поколения. Причем автомобиль сразу же предложили по очень привлекательной цене. Со временем она подросла, но даже после подорожания Ravon Nexia R3 остался одним из самых привлекательных с точки зрения цены предложением. Вот только обжегшиеся на пусть и доступных, но абсолютно «сырых» автомобилях из Китая наши автолюбители вряд ли клюнут на один лишь привлекательный ценник. Теперь нам нужно что-то большее.

За последние годы мы привыкли к тому, что и бюджетный автомобиль может быть симпатичным. Времена, когда несуразные пропорции и уродливые формы оправдывались низкой стоимостью, прошли безвозвратно. Ravon Nexia R3, к счастью, смотрится пусть и не божественно красиво, но вполне привлекательно. А как иначе, если перед нами немного доработанный Aveo, который от рождения мог похвастаться удачным дизайном.

Кровную связь с Aveo седан из Узбекистана не пытается скрыть и внутри. Но если абстрагироваться от этого, то ничего криминального в интерьере Nexia R3 вы не найдете. Скорее, наоборот, — передние кресла вполне удобны и неплохо распределяют нагрузку, а все клавиши и кнопки находятся на своих местах. Чего еще хотеть-то? Уж точно не высококачественных материалов и идеального качества сборки. Но если жесткий пластик для бюджетного автомобиля вполне простителен, то неравномерные зазоры и отваливающиеся пластиковые накладки целиком и полностью на совести рабочих, собиравших Nexia R3. При должном старании автомобиль мог бы быть собран более аккуратно.

Впрочем, тех, кто считает каждую копейку, этим не испугаешь. Ravon Nexia R3 наверняка будет единственным автомобилем в семье, а это значит, что в первую очередь потенциальные покупатели будут изучать его грузопассажирские возможности. А они неплохие.

При необходимости на задние места можно усадить и троих взрослых, хотя о комфортной поездке можно будет вести речь, только если пассажиров сзади будет двое. Что касается багажника, то по меркам класса он неплох — порядка 400 литров. Плюс полноразмерное запасное колесо на штампованном диске в подполье. Минус же багажник Ravon Nexia R3 получает за узкий проем. В случае чего грузить слишком уж объемные вещи будет несколько затруднительно.

Технические характеристики Ravon Nexia R3

Двигатель для Ravon Nexia R3 предлагается только один. Но его вполне можно назвать оптимальным вариантом — 1,5 литра, 107 лошадиных сил. Для автомобильчика, не претендующего на победы в светофорных гонках, вполне достаточно. Ну а самое главное то, что работать в паре он может как с механической коробкой, так и с шести ступенчатым «автоматом». Последний факт сразу же делает Nexia R3 одним из самых доступных двух педальных автомобилей и дает отличный шанс не затеряться в крупных городах.

Мало того — Nexia R3 с «автоматом» радует вполне адекватной динамикой и умеренным расходом топлива. Если бы еще подвеску сделать помягче, так и вовсе можно было бы говорить об удовольствии от вождения. Но, к сожалению, Ravon Nexia R3 находит изъяны дорожного покрытия даже там, где на первый взгляд их нет вовсе. Расстраивает и откровенно слабая шумоизоляция. Защита колесных арок получает три балла из пяти возможных. Зато на идеально ровном покрытии седан чувствует себя замечательно — не сильно кренится, уверенно «заныривает» в повороты и в целом производит впечатление пусть и доступного, но точно не откровенно дешевого автомобиля.

Шанс не затеряться среди множества себе подобных у Ravon Nexia R3 есть. Если оставить за скобками абсолютно незнакомый нашим автолюбителям бренд, то в сухом остатке останутся привлекательный ценник, достаточно просторный салон, наличие автоматической коробки переключения передач и неплохая управляемость. Да и слабую шумоизоляцию, даже если в Узбекистане не отреагируют на критику, победить своими силами не так трудно. Так что в случае с Nexia R3 риск оправдан вполне.

Тест-драйв Равон Нексия Р3 (Ravon Nexia R3) видео

Появление на дорогах новых моделей автомобилей всегда сопровождается информационным ажиотажем вокруг них. Тематические издания и интернет-ресурсы спешат рассказать, прокомментировать или ставить обзор новинки, указывая на её сильные и слабые стороны. Учитывая это, видео тест-драйв Равон Нексия Р3 на автомате и механике стоит посмотреть каждому автолюбителю, которому интересен данный автомобиль.

Новая модель Нексии успешно сочетает в себе приоритетные свойства надёжного автомобиля, элегантность кузова и доступную стоимость. Седан, находящийся на рубеже классов В и С относится в числу бюджетных легковушек, предназначенных для езды в рамках города и периодичных путешествий по не асфальтированным дорогам.

Видео тест-драйв Равон Нексия Р3

Наглядно представить → потребителю рестайлинговую модель, выпускаемую компанией GMUzbekistan (а теперь UzAuto Motors), позволяет видео обзор. При этом можно детально рассмотреть не только экстерьерную часть кузова, общим планом осветить содержимое под капотом, но и узнать, насколько эффективна в действии вся техническая платформа.

Далее большой но интересный сравнительный тест Равон Нексия механика и Датсун Он-До. Какие главные недостатки и достоинства есть в обоих автомобилях детально рассказывает автор обзора.

И ещё один подробный тест-драйв Ravon Nexia на автоматической коробке передач. В ходе теста автор изучит машину изнутри и снаружи, а также проведёт дорожные испытания: проверит динамику, тормоза, шумоизоляцию. Как управляется авто на различных скоростях. Ещё вы услышите короткие сравнения автомобиля с главными конкурентами: Lada Granta, Lada Vesta, Renault Logan и др.

Пару слов об автомобиле

На российский рынок модель поставляется в трёх вариантах комплектации: Комфорт, Оптимум и Элегант. Четыре формата сборки позволяет выбрать комплект с 5-ти ступенчатой коробкой передач или 6-ти ступенчатым автоматом.

Сердцем легковушки в любой сборке окажется надёжный и экономичный бензиновый мотор, объёмом 1,5 л.

До 100 км/час автомобиль разгоняется одинаково как на автомате, так и на механике за 12 секунд. Эту цифру можно назвать весьма неплохим показателем для модели бюджетного формата. Разница в потреблении топлива при использовании механики или автоматической трансмиссии составляет около одного литра на сотню.

Чтобы оценить автомобиль и сформировать своё мнение о машине, смотрите подробный видео тест-драйв Равон Нексия Р3 автомат, представленный выше. Будем рады услышать ваши мнения, а также отзывы (если вы являетесь владельцем или когда ездили на Равон или Шевролет Авео) будут не лишними для тех, кто решил купить новую модель седана.

В новом обличье — Рамблер/авто

О каком новом обличье, казалось бы, мы говорим? Это же перелицованный «Шевроле», ничего нового. Отставить делать поспешные выводы! Такой Nexia мы еще не видели, это раз. Изменилась и техническая составляющая, это два. В салоне также есть сюрпризы – это три. Разбираемся дальше. Интересная ситуация сейчас наблюдается в модельной линейке Ravon: и компактный хэтчбек R2, и средних размеров седан R4, и новая «Нексия» стоят почти одних и тех же денег. Почему так сложилась финансовая карта, даже в официальном представительстве точных ответов не дают. Думаем, что восток – все же дело тонкое.

Удачная смесь Инженерная генетика точно существует. Иначе как назвать процесс скрещивания внешности седана и хэтчбека Chevrolet Aveo, в результате которой и получился герой нашего сегодняшнего теста. В ходе написания статьи я долго изучал фото «Нексии» и ZAZ Vida, с которой мы знакомились почти четыре года назад. Вся редакция сошлась во мнении, что крупные изогнутые фары головного света – более современное и актуальное дизайнерское решение. Также в передней части авто внимательный автомобилист обнаружит измененную решетку радиатора и бампер. В самой нижней его части, по соседству с «противотуманками» разместились дневные ходовые огни. Так что даже зимой загородом фары включать не обязательно.

Пару слов о зеркалах заднего вида. Ни их форма, ни форма корпусов с момента появления автомобиля не изменилась. Но они получили функцию обогрева и даже складывания из салона с помощью электропривода! Наши эксперименты показали, что эта функция работает одновременно четко и в +10, и в -7. Никаких заеданий на тестовой машине не обнаружено.

В зависимости от комплектации (всего у «Эрки» их четыре), автомобиль может быть обут в 14-, или 15-дюймовые колесные диски. Только в «топе» они легкосплавные. К хорошему привыкаешь быстро. Так же быстро привыкаешь к камерам заднего вида и парктроникам. Nexia R3 же учит контролировать габариты по боковым зеркалам и по салонному. Но если вы планируете эксплуатировать машину в большом городе, стоит задуматься о дополнительной установке датчиков парковочного ассистента.

Находим премиальные опции Знаете, какая опция есть в «Равоне» и отсутствует почти во всех автомобилях с ценой до 30 тыс. долларов? Спереди в машине присутствует регулировка подголовников кресел по углу наклона. Сами же сидения – на уровне автомобилей конца «нулевых». Они мягкие, без выраженной боковой поддержки, но при этом с широкими диапазонами по регулировке, включая лифт. На нашем рынке даже в «топе» интерьер оформлен в сдержанных тонах – превалирует серый и черный пластик, темно-серая обивка.

Материалы имеют разную фактуру, имитацию «пупырок». Скучным салон точно не назовешь. Интересно, что на родном рынке предложен вариант с двухцветным торпедо (бежево-черный) и светлым салоном. Украинский импортер посчитал, что для нас это уже слишком. С учетом того, что основная категория покупателей – это корпоративные клиенты и молодые семьи, выбирающие первый автомобиль.

Мультимедийную систему современной не назовешь. Но и древней по своим возможностям она не является. Да, узкий монохромный дисплей поначалу смущает. Но возможность подключить по Bluetooth смартфон в роли телефона и носителя аудиофайлов, а также наличие разъемов AUX и USB возвращают меня в 2020 год. Четыре динамика выдают чистый, но «плоский» звук. Несколько решает вопрос игра с штатным эквалайзером.

Все же есть некоторые моменты, которые выдают в интерьере автомобиля некоторую старомодность. Или даже дух уходящей эпохи. Первый момент – это подстраивающиеся под форму емкости подстаканники. Сегодня такие встречаются только в премиуме. Второй видимый момент – это узкие карманы в передних дверях. Даже пол-литровая бутылка «минералки» там не поместится.

Объем багажника в походном положении равен 400 литрам. Со сложенными спинками второго ряда получаем уже 980 литров. Между багажником и салоном образуется существенный порожек. Под полом – полноразмерное запасное колесо и минимальный набор инструментов.

Плюс одна передача Выбирать силовой агрегат для «Равона» нельзя. Ему положен только бензиновый атмосферный двигатель S-TEC III объемом 1,5 литра мощностью 106 л. с. Такой же агрегат установлен на старшем Ravon R4. А вот выбор трансмиссий присутствует. В «базе» предложена 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Она знакома автомобилистам и по «Авео». Интересно, что как раз «автомат» изменился. Он получил дополнительную ступень, всего их теперь шесть. АКП GM семейства 6T30E устанавливается сегодня на многие модели концерна. С ним седан в струе.

Должен сообщить, что как раз появление высшей передачи позволяет немного экономить. По нашим замерам, в городе легко можно укладываться в 10-10,5 литра на 100 км пробега. На трассе же редко когда расходомер поднимется выше 7 литров. Неплохой результат для автомобиля бюджетного класса. К тому же, двигатель можно дооснастить газобаллонным оборудованием.

Несмотря на кажущиеся скромные цифры мощности и максимального крутящего момента (141 Нм), динамика разгона до 100 км/ч занимает 13 секунд. При этом до 70-80-ти ощущается живенькая динамика, но дальше она спадает. Это значит, что в городском потоке можно легко держаться, никому не уступая. На трассе же при обгоне нужно быть внимательным, и рассчитывать дистанцию заранее.

Пару слов о ходовой части. Спереди установлены стойки «МакФерсон», а сзади – балка кручения. Схема классическая, и реакции на разного рода неровности у нее прогнозируемые. Самый нелюбимый тип неровности – мелкие ямки. Большие неровности и брусчатку автомобиль не боится.

Такой «Нексии» еще не было Ravon Nexia R3 – достойный игрок в бюджетном сегменте. Он предоставляет своему владельцу хорошо проверенные агрегаты и ладно скроенный салон, в котором появилось несколько «фишек», которых не было в машине-доноре. Если же сравнивать с предыдущей, еще «кадетовской» Nexia, то разница вообще будет разительной. Земля и небо.

Равон (Дэу) Нексия Р3 технические характеристики 2020-2021 г на Ravon Nexia R3, официальный дилер, Москва

1.5 / 106 л.c.
5МТ / FWD

1.5 / 106 л.c.
6АТ / FWD

Двигатель

Модель

Тип

Бензиновый

Бензиновый

Рабочий объем

Максимальная мощность

106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

Максимальный крутящий момент

141 Н•м при 3800 об/мин

141 Н•м при 3800 об/мин

Механизм газораспределения

DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16-клапанный с цепным приводом

DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16-клапанный с цепным приводом

Число и расположение цилиндров

Четырехцилиндровый, рядный

Четырехцилиндровый, рядный

Система питания

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Тип и марка топлива

АИ-92 и выше

АИ-92 и выше

Аккумулятор 12V

Динамические характеристики

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Кузов

Количество дверей

Количество посадочных мест

Тип

Объемы и масса

Объем багажника

Объем топливного бака

Снаряженная масса автомобиля

Разрешенная максимальная масса

Подвеска

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson

Независимая, типа McPherson

Задняя подвеска

Полузависимая, торсионная

Полузависимая, торсионная

Рулевое управление

Гидроусилитель рулевого управления

Гидроусилитель рулевого управления

Размеры

Длина

Высота

Ширина

Колесная база

Колея передняя

Колея задняя

Расход топлива на 100 км пути

Городской цикл

Смешанный цикл

Тормозная система

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Барабанные

Трансмиссия

Тип привода

Передний

Передний

Тип сцепления

Сухое, однодисковое

Сухое, однодисковое

Тип трансмиссии

Механическая пятиступенчатая

Автоматическая шестиступенчатая

Эксплуатационные показатели

Экологический класс

Ravon Nexia R3 от «Солли-Плюс»: цены, характеристики, тест-драйв

Ravon Nexia R3 от «Солли-Плюс»: цены, характеристики, тест-драйв

Галерея

Откройте для себя преимущества Ravon Nexia R3 с разных ракурсов

Галерея

Комплектации

Воплощая в себе лучшие технологии General Motors и современный дизайн, Ravon Nexia R3 стал настоящим бестселлером в линейке бренда, и уже успел обрести поклонников.

Технические характеристики

Кузов

Количество дверей:

4

Количество посадочных мест:

5

Двигатель

Тип:

Бензиновый

Тип и марка топлива:

АИ-92 и выше

Рабочий объем:

1485

Макс. крутящий момент, Нм/об. мин:

141/3800

Максимальная мощность:

106 л.с. при 5800 об / мин

Расположение двигателя:

Переднее поперечное

Число и расположение цилиндров:

4, рядное

Механизм газораспределения:

DOHC с цепным приводом

Диаметр и ход поршня, мм:

74,71/84,7

Система питания:

Распределенный впрыск топлива

Степень сжатия:

10,2

Трансмиссия

Тип привода:

Передний

Коробка передач:

5 МКПП / 6 АКПП

Тип сцепления:

Сухое, однодисковое

Размеры

Колесная база, мм:

2480

Колея передних колес, мм:

1454

Колея задних колес, мм:

1444

Объемы и массы

Объем топливного бака, л:

45

Объем багажника, л:

400/980

Аккумулятор:

55

Снаряженная масса автомобиля, кг:

1190/1230

Разрешенная максимальная масса, кг:

1520/1560

Подвеска

Передняя подвеска:

Независимая, типа McPherson

Задняя подвеска:

Полузависимая, торсионная

Рулевое управление:

Гидроусилитель

Размер диска:

R14/R15

Скачать информацию о технических характеристиках Ravon Nexia R3

Обратная связь

Запись на сервис

Запись на тест-драйв

Рассылка новостей

Оставьте свой e-mail и получите первыми информацию о Ravon, мероприятиях, скидках и акциях нашего салона

Рассчитать лизинг

Рассчитать кредит

Рассчитать страхование

Заявка на трейд-ин

Отправить резюме

Ваша заявка принята!

В ближайшее время наш менеджер свяжется с вами для уточнения деталей

Ваша заявка принята!

В ближайшее время мы вам перезвоним

Спасибо за подписку!

Мы отправили на вашу почту проверочное письмо для активации подписки

Резюме отправлено!

Мы получили ваше резюме и в ближайшее время рассмотрим его

Ravon Nexia R3 2019 года отзыв владельца №38692

Всем привет.
Приобрел себе автомобиль, так сложилось что это мой первый авто и с салона. До него ездил несколько лет на служебных Газель Соболь, Газель Валдай, Тойота Найлюкс, Санг Ёнг Актион Спорт, Ауди 80, Киа Рио, Лада Приора и Тойота Камри 20.
При выборе авто ключевым моментом была цена. Искал машину для передвижения (живу далеко не в центре, а на работу и ребенку в школу не самое удобное по морозу), в цене до 1 млн тенге. Попутно решил попытать счастье через льготное кредитование под 4%.
При выборе нового автомобиля также играла роль цена и ежемесячные выплаты. Обойдя салоны выбор остановился между Равон Нексиа Р3, Лада Гранта, Нива Урбан, Лада Веста (штатная комплектация).  Почитав отзывы на всех сайтах до каких добрался, я все же остановился на Равон Нексиа. Первым что привлекло в ней, это цена 4 180 000тг за комплектацию Оптимум АТ. Также понравилась 6-ступенчатая АКПП, про 1,5л 4-цилиндровый цепной двигатель тоже ничего отрицательного не нашел на просторах. Везде было описано, что двигатель и коробка просты и неприхотливы, а главное недороги в обслуживании. Несколько раз придя в автосалон, я уже настроился на 101% на этот автомобиль, и уже не видел других.
На третий месяц удача улыбнулась и оповестил меня, что я могу оформлять машину. Пришли с женой, выбрали цвет серый (но на салом деле он серо-зеленый). В комплект нам достались передние чехлы, оригинальные полики и ветровики. Защиту картера купил отдельно (18 000тг), и задние брызговики (за 3 000тг).
Первое впечатление положительное. На момент отзыва намотал 515 км. Расход бензина по городу около 8л/100км, выезжал по прямой показывал примерно 6л/100км по трассе. Заливаю Аи-95. Я не любитель погонять на ралли, но в городском потоке с светофора до 80км срывается резво даже полным салоном (4 человека). Двигатель приятно рычит. Коробка плавно переключается. Маневренная, довольно высокая (выше значительно Киа Рио, сравнивали у свояка). При ручном переключении АКПП в гору едет даже «дыхание не сбивается).
По утрам прогревается минут за 10-15 (зависит от температуры и льда на машине).

Салон
Салон средний, большим его не назвать, но и не самый маленький. Багажник примерно также можно описать, чуть длиннее чем у Киа Рио, но меньше чем у Лады Весты. Пластик приятный на ощупь, темная гамма. Выгладит дорого. Не скользкий, телефон на панели даже не дергается по дороге.

Резина
Штатная резина летняя, размерность 185-55 R15, диски «железки». На зиму поставил 185-60 R15 Кардиант Сноу Кросс 2. Резина по их меркам не дорогая, 17 900тг за баллон. Держит дорогу хорошо, по снегу гребет. Но неуверенно себя ведет по «снежным шишкам», постоянно перекатывается вправо-влево.
Несколько раз срабатывал ABS, шустрая реакция, выравнивает машину махом (если скажу что за доли секунды, то может быть капельку привру, но в целом мне нравится).

Подвеска
Подвеска довольно комфортабельная, в меру мягкая. На дороге многие неровности съедает. На поворотах чуть дает крен, но не такой критичный.

Магнитола
Магнитола по функционалу богатая. Вот только я до сих пор не разобрался как к ней подключить телефон через «голубой зуб», и как разговаривать тоже. Через АУКС звук откровенно говоря *авно. При режиме Радио динамики играют вполне приятно (при моей комплектации в салоне их 4 шт)

Оптика
Свет яркий, его много)) Может и не много, но дорогу освещает широко и хорошо. Противотуманы уже показали себя в деле, в полном тумане видимость дает метров 20м вперед. Для передвижения на скорости 60км/ч мне хватило доехать до дома по городу.

Из минусов можно пока выделить не совсем удобные кресла, боковой обзор слегка закрывают арки (приходится выглядывать из-за них, но за неделю привык), отсутствие защиты картера (покупал отдельно), железные диски, при скорости выше 60км/ч действительно свистят зеркала (во многих форумах читал до покупки).
Минусы так себе, но думаю кто собирается брать такую машину должен учитывать и такие мелочи.

С следующем месяце планирую затонировать задние стекла и приобрести дефлектор на капот. К лету на летние шины купить комплект литых дисков.

После обкатки (3 000км) и первого ТО добавлю отзыв.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/ravon/nexia_r3/1409204/

гениальный обман Насколько надежен Ravon r3 года

На базе Chevrolet Aveo T250. Отзывы владельцев об этой машине в основном положительные. Мы собрали для вас самое интересное.

Отзыв о Ravon P3 Nexia, оставленный Константином из Адыгеи

Ravon R3 ОПТИМУМ MT 2016

Долго думал какую машину купить. Бюджет покупки составлял всего 500 тысяч рублей. После долгих поисков я нашел сайт Ravon. На этом сайте мне удалось найти полезную для себя информацию.В частности, мне понравилась машина Nexia R3. После этого я решил просмотреть огромное количество отзывов об этой машине на сторонних сайтах. Я понял, что эта машина меня устраивает и после этого поехал покупать ее в официальном автосалоне, который находился в Москве. В итоге купил Nexia R3 на механике в комплектации Optimum. Цвет серый.

Побывав на машине недолго, я понял, что машина идеальна для езды, и двигатель работает без проблем.Раньше у меня был Шевроле Ланос и у него постоянно были проблемы с двигателем, из-за чего мне приходилось часто бывать на СТО.

А также в комплектации для автомобиля были электроподъемники, качественная аудиосистема, четыре динамика, кондиционер, АБС, приборы давления в шинах, встроенный бортовой компьютер, ходовые огни, противотуманки, электронное управление зеркалами и ESP. . От машины за небольшой промежуток времени получаю удовольствие.

Минусы машины

1. Нет подлокотника.
2. Нет возможности регулировки руля по высоте.
3. Немного жестковатая подвеска, но к недостаткам это отнести сложно.
4. Проблемы с телом. Поскольку предшественником является Шевроле Авео Т250, в этой машине остались все проблемы, а именно: отсутствие подкрылков и отсутствие защиты на задних арках.

Пока машина находится в режиме обкатки и скоро в официальном центре состоится первое ТО.

Плюсов машины:

1. Отличная комплектация по сравнению с невысокой стоимостью на машину.
2. Отличный клиренс.
3. Отличный вид в зеркала.
4. Вместительный багажник.
5. Есть осветительный прибор, а главное спидометр.
6. Отличная видимость дороги при ближнем и дальнем свете фар.
7. Есть ходовые огни и противотуманные фары.
8. Дешевый ремонт автомобилей за счет недорогой стоимости запчастей.
9. Отличная управляемость.
10. Есть система курсовой устойчивости, т.е. ESP.
11. Лакокрасочное покрытие машины безупречное.

Основные недостатки станка:

1. Всего в салоне одна подушка безопасности, и она находится со стороны водителя.
2. Немного жестковатая подвеска.
3. Отсутствие регулировки руля по высоте.
4. Одним из основных недостатков является принудительное включение кондиционера при обдуве стекла.Чтобы от него избавиться, нужно удалить активатор кондиционера. Этот вопрос был задан менеджеру в официальном сервисном центре, на что менеджер растерялся. По его словам, за его многолетнюю работу таких проблем не возникало. Однако практически в каждом обзоре этого автомобиля можно найти эту проблему.
5. Постоянное недовольство прохожих этой машиной из-за ее китайского происхождения.

Отзыв о Ravon P3 Nexia, оставил Михаил из Москвы

Ravon R3 ELEGANT AT 2016

Возникла необходимость купить вторую машину.Выбрал Нексию Равон R3. Стоимость машины стоила 10 тысяч долларов. Купил не в салоне, а с рук. Пробег был всего 150 километров. Год выпуска — 2016.

Объем двигателя 1,5 литра, 16 клапанов и 107 лошадиных сил под капотом. Коробка была автоматическая. При езде проблем не было, АКПП работает безотказно. Разгон до 100 километров составляет 12 секунд.

С расходом топлива проблем тоже не было.Большой багажник и просторный салон позволяют совершать небольшие поездки за город.

В комплект также входит кондиционер, который работает безотказно и отлично подойдет тем, кто часто попадает в пробки. Эконом-класс салона, конечно, не очень впечатляет, но и не сильно раздражает, когда вы в нем находитесь. В итоге — отличный автомобиль, экономичный для семьи, тем более за такую ​​смешную цену. Однако основные ощущения автомобиль покажет только через несколько месяцев активного использования.

На данный момент впечатление такое: комфортная машина, с качественными характеристиками, удобством и хорошей ценой.

Я купил машину Р3 еще 28 января и за время ее использования довольно много ездил. Так что об этой машине сложилось соответствующее мнение.

Минусы машины

• Материал салона один из самых дешевых и особого удовольствия не доставляет.
• Отсутствие подлокотника особо недостатком не является, но особого дискомфорта доставляет.
• Лобовое стекло омывается таким образом, чтобы основная жидкость уходила над дворниками. Из-за этого очень большой расход стиральной машины.
• Рычаг указателя поворота. Вам придется очень долго ждать, пока свет не переключится с ближнего на дальний свет. Хотя мои пальцы не короткие, я должен использовать их на всю длину.
• Звукоизоляция и музыка в машине тесно связаны. Так, в городском режиме музыка отлично слышна, а при выезде на трассу музыку очень плохо слышно из-за плохой шумоизоляции.
• В дверце практически нет свободного места для мелочей.
• Сами двери закрываются очень сложно. Даже после прохождения первого ТО проблема осталась со стороны задней правой двери.
• Материал. Если передняя панель автомобиля выполнена из качественного материала, то материал на дверях оставляет желать лучшего. Есть стойкие следы, которые трудно удалить. А если говорить о царапинах, то нужно стараться как можно меньше держать рюкзак, сумочки или другие металлические детали возле двери, иначе любое прикосновение оставит царапины.

Преимущества автомобиля

• Ближний и дальний свет оставляют положительное впечатление. Однако есть один недостаток — подсветки нет, но она не очень заметна.
• Система стабилизации сработала безотказно.
• Шасси. По качеству шасси можно отнести к чему-то среднему, между Toyota и Honda. Даже после использования Хонды эта машина удивлялась тому, насколько комфортно ездить по неровной дороге.
• Кстати, дорожного просвета тоже хватает для удобной парковки.
• Двигатель автомобиля достаточно тихий и не доставляет особых неудобств при движении. Тяга автомобиля рассчитана на 2 тысячи оборотов.
• Удобство автомобиля положительных впечатлений не приносит. Сиденье сделано хорошо, но боковой поддержки практически нет. Выручает только подлокотник.
• Но и салон у машины простой и просторный, за исключением бортового компьютера, с которым нужно потратить некоторое время.

• Расход топлива все равно бардак.Если на трассе машина показывает на датчике расход семь литров, то в городских условиях этот показатель может почти удвоиться.
• Объемный багажник.
• Экономичный по расходу топлива.
• Низкая цена вне зависимости от комплектации.

В целом можно сказать, что покупкой машины я доволен.

Отзыв о Ravon P3 Nexia, оставил Александр из Воронежа

2017 Ravon R3 ELEGANT AT

Перед покупкой второй машины я ездил на Шевроле Авео 2008 года выпуска.Когда пробег достиг 120 тысяч километров, было принято решение о покупке новой машины. За время использования Chevrolet автомобиль оставил только одно удовольствие. Поскольку эта модель вышла из продажи по всей России, найти ее было проблематично. Однако случайно в поисках бюджетной машины я наткнулся на продажу модернизированного Aveo под маркой Ravon.

И уже 28 декабря я поехал в автосалон, чтобы посмотреть и оценить состояние машины. Первое впечатление осталось приятным.При покупке машины была новогодняя скидка 30 тысяч рублей. Купил машину с автоматической коробкой передач. Кроме того, в комплектацию вошли сигнализация, парктроник, защита картера, много ковриков, а также сделана антикоррозионная защита. А также сделали страховку стоимостью 8 тыс. Руб. А вечером после регистрации уехал на новой машине. Радость была безмерной.

На следующий день машину нужно было зарегистрировать в ГИБДД. Однако, к нашему большому удивлению, в восемь утра купонов не было.Многие покупали машины перед Новым годом. Однако, прибыв на следующий день в четыре часа утра, по купону ему было всего тридцать. Устроила все только к вечеру и ушла на все процедуры часа два.

После покупки машины заметил, что не работает система Эра-Глонасс (в этой машине все кнопки управления расположены на зеркале заднего вида, а блок управления находится в багажнике). На все это менеджер ответил, что можно попробовать эту систему и на других автомобилях, однако на них она не работала, и в итоге я не придал этому особого значения.

Буквально на следующий день хотел протестировать систему громкой связи на магнитоле. Подключил к системе все необходимые провода и телефон по Bluetooth. При разговоре возникают проблемы, что собеседника не слышно. Решил еще раз тщательно все проверить и понял, что система Эра-Глонасс напрямую подключается к микрофону. После этого я позвонил в автосалон и записался в ближайший сервис, чтобы решить эту проблему.

Приехав на сервис, они забрали машину на два часа, как сказал мастер-инспектор.В сервисе обшивка салона была разобрана наполовину.

В итоге весь процесс занял пять часов, так как у них впервые возникала такая проблема и ничего нельзя было сделать. После недолгих разговоров с отделом продаж было решено перенести блок с другой машины на мою, и в итоге все заработало. Как сказали в сервисе: попалась бракованная деталь, поэтому закажут новую деталь и придется ждать ее прибытия, чтобы установить.

Отзыв о Ravon P3 Nexia, оставил Владимир из Киева

Ravon R3 ELEGANT AT 2016

Добрый день всем! В этом обзоре я хочу рассказать об опыте покупки этой машины.Перед покупкой я ездил на Lada Granta Lux и уже размещал здесь свой отзыв об этой машине. Я ездил на этой машине около двух лет, и этого было достаточно.

В целом машин в пользовании было очень много, так как постоянно хотелось чего-то новенького. Так что я поддерживал японские, немецкие, корейские и русские автомобили.

Все-таки мой выбор пал на новую нексию. Почему? Так как бюджет на покупку новой машины составлял всего 600 тысяч и я хотел купить новую машину с автоматической коробкой передач.Все остальные китайские, японские и другие модели я не рассматривал из-за их дороговизны, и брать б / у не хотелось. Я сознательно продал свою «Ладу», чтобы купить именно эту машину.

Машину купил у официального дилера в моем городе. Все стандартные процедуры прошли очень быстро.

Первое впечатление от машины: коробка качественная, двигатель работает как часы, без нареканий, мощность 106 л.с. не дает ехать медленно. Один из недостатков этой машины — отсутствие компенсаторов.Кузов представляет собой смесь Aveo и седана. Начинка автомобиля полностью от Aveo. Салон среднего качества, но на ощупь довольно приятный.

Комплектация машины максимальная. В него входит АБС, две подушки безопасности, электроаккумулятор, зеркала с подогревом, кондиционер. В целом для машины среднего класса этого достаточно, тем более что за покупку заплатили всего 579 тысяч. Всего на нем проехал более 10 тысяч километров. По сравнению с Aveo T250 автомобиль немного мощнее на дороге, но менее мощный, чем Lada Granta.

По расходу топлива особых проблем нет. Расход топлива по трассе составляет около восьми литров, а в городе этот показатель находится на уровне 10 литров. К качеству сборки особых претензий нет, но есть некоторые моменты, которые хотелось бы разобрать.

Преимущества автомобиля

• По шумоизоляции, музыке, usb входам, управляемости и комфорту этот автомобиль превосходит Lada Granta.
• Сиденье водителя можно отрегулировать по высоте, что очень удобно, а вот руль можно отрегулировать только по углу наклона.

В итоге могу сказать, что этот автомобиль полностью оправдал мои ожидания и никаких проблем в ближайшее время возникнуть не может.

Этот автомобиль никак нельзя сравнивать с Lada Granta, так как он сделан намного хуже. Из всего этого можно сделать вывод, что этот автомобиль идеален в своей ценовой категории, но главное впечатление от автомобиля будет только в будущем, так как сложно сказать что-то конкретное об автомобиле, который проехал всего 10 тысяч километров.

Отзыв о Ravon P3 Nexia, оставил Ашот из Москвы

Ravon R3 ELEGANT AT 2016

В этом обзоре я хотел бы рассказать вам о покупке автомобиля.

Мне уже 30 лет, и я один из постоянных пользователей этого сайта. Благодаря ему я смог узнать много нового о различных автомобилях Ravon. Раньше у меня была Дэу Нексия 2014 года выпуска, которую я купил в новом виде.

Оставил на Нексии 2 года и за это время проехал 54 тысячи километров, потом продал. Машина, конечно, интересная и ни разу не подводила.

В начале марта этого года я решил купить машину. При этом не хотелось покупать поддерживаемую, а покупать новую в салоне.В конце концов я решил. Я продал старую Нексию за два дня и поехал в автосалон AUTOGERMES за новой машиной.

Почему мой выбор пал на Равона?

1. За небольшую стоимость можно было купить красивую машину в хорошей комплектации.
2. Надежность автомобиля.

А еще мне очень хотелось, чтобы в машине была качественная АКПП. Но еще хотелось иметь в машине кондиционер, который так необходим в пробках.

И в итоге я купил эту машину.Максимальная комплектация, в которую входят: 6-ступенчатая АКПП, АБС, ESP, система Эра-Глонасс, 15 легкосплавных дисков, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, электрические зеркала с подогревом и магнитофон.

Покупка и получение новой машины заняли всего один день. А еще дополнительно установили сигнализацию Starline, подкрылки, сетку на бампер, а также дали несколько ковриков. Общая стоимость машины составила 549 ​​тысяч, 6 тысяч пришлось заплатить по страховке. Дополнительная часть ушла в районе 27 тысяч.В итоге 582 тыс. Руб.

Считаю, что это лучший выбор для авто по соотношению цена-качество. Ни один другой производитель не может предоставить подобное соотношение.

Несколько слов об использовании автомобиля.

На сегодняшний день машина проехала около 500 километров. Автомобиль оставляет только положительные впечатления от использования. Вы можете сравнить машину с Шевроле, но это будет неправильно. Это совершенно другая машина.

Преимущества автомобиля

• Качественный двигатель, работающий безупречно.
• Отличная АКПП.
• Комфортные сиденья.
• Приятный интерьер.
• Ближний и дальний световые балки выполнены достаточно качественно.

Минусы машины

• Шумоизоляция.
• Музыка.
• Ремень безопасности не пристегивается. Вы должны применить дополнительную силу.

Вот и все. В дальнейшем пришлю фото после доп. Использования.

, Митсубиси, Ситроен, УАЗ, Лифан, Чери, FAW, Крайслер.12 дилерских центров, расположенных на территории Москвы и Московской области, максимально доступны и удобны для посещения клиентов.

Команда профессионалов «АвтоГЕРМЕС» добилась успеха, завоевав признание автовладельцев и бизнес-сообщества как надежный партнер. Мы получаем только положительные отзывы от наших клиентов. Покупка автомобиля у официального дилера АвтоГЕРМЕС — гарантия надежности!

Продажа новых автомобилей через систему Trade-in в Москве

Обменяйте подержанный автомобиль на новый в наших дилерских центрах с помощью удобной системы Trade-In или воспользуйтесь услугой выкупа автомобилей.

Основные преимущества обмена в салоне АвтоГЕРМЕС:

• Мы принимаем автомобили любых марок вне зависимости от года выпуска и пробега;
• бесплатно проводим обследование и диагностику;
• Ваш автомобиль может стать авансовым платежом по кредиту;
• Предлагаем большой выбор автомобилей на обмен.

Также здесь вы можете оценить и выставить на продажу свой автомобиль, получив его максимальную стоимость в кратчайшие сроки.

Test Drive

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, а еще лучше — попробовать.В наших салонах для тест-драйва представлены автомобили всего модельного ряда. Перед тем, как купить новую машину, вы можете протестировать ее в действии. Зарегистрируйтесь и пройдите тест-драйв.

Хотите, чтобы наш менеджер связался с вами и ответил на все интересующие вас вопросы?

Лизинг

Купить машину в лизинг — легко, быстро и доступно! Предлагаем оптимальные условия лизинга:

• с низким удорожанием от 0% в зависимости от графика платежей
• минимальный первоначальный взнос от 9%;
• Срок действия договора до 4 лет.

По всем вопросам обращайтесь в автосалоны AutoGERMES.

Купить автомобиль в автосалоне официального дилера

В дилерских центрах AutoGERMES продаются новые и подержанные автомобили популярных марок, предлагая каждому клиенту индивидуальные условия.

Формально Ravon не сделал ничего предосудительного: каждый имеет право переписывать цены на свою продукцию. В любом размере и в любое время — так что нам с тобой не стоит ворчать. И все же маркетинговый ход молодого узбекского бренда оказался не очень красивым, хотя — если не учитывать моральный аспект — граничит с гениальностью.Кстати, подобного поступка со стороны какого-либо другого производителя я не припомню. Так что случилось?

Выпустив на рынок Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo предыдущего поколения) и Ravon R2 (Chevrolet Spark), узбеки «навесили» на обе модели чрезвычайно привлекательные ценники. Цена на Nexia начиналась с 419 000 рублей и автоматически делала ее самым доступным седаном после Lada Grants. Стать обладателем R2, который нам поставляется исключительно с ружьем, можно было всего за 409000 рублей.Конечно, СМИ сразу же предупредили всех, что Равон чертовски выгоден для клиентов. А потом — внезапно! ..

Когда автоматическая печатная машина и крупные интернет-порталы протестировали новинки от Asaka и высоко оценили сочетание цены и качества, стоимость продукции Ravon выросла. Базовые версии Nexia и R2 подорожали сразу на 60 000 рублей — а это очень внушительные 15%! И хотя Nexia по-прежнему неплохой вариант для бюджетного седана, а маленький R2 — самая доступная машина с двумя педалями, не хочется закрывать глаза на недостатки.Сегодня мы говорим о Nexia, которая хорошо себя зарекомендовала на нашем недавнем.

Сразу оговорюсь — тестовый Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с 6-ступенчатым автоматом подорожал меньше других версий (+10 000 рублей) и сейчас стоит 579 000 рублей. Но после того, как компания так легко и весело оставила всю прессу в дураках, я смотрю на эту машину немного другими глазами. И первое, что у них мозоли — это качество сборки.

Если честно, нельзя сказать, что тестовая Нексия плохо собрана. По сравнению с седаном Ravon Gentra, который мы тестировали год назад, у Nexia все отлично. Двери закрываются с первого раза, и все четыре — с одинаковой силой. В салоне не так отчетливо пахнет, как раньше, фенолом. И все же даже придирчивый человек заметит неровные зазоры между черной глянцевой зоной и ее хромированной окантовкой в ​​основании селектора АКПП, перекошенную пластиковую панель под лобовым стеклом и пластиковую накладку идущего водительского подоконника.Несмотря на то, что такие косяки встречаются далеко не на каждом экземпляре, они красноречиво говорят о нестабильности качества.

В остальном интерьер новой Нексии производит отличное впечатление. Геометрия сидений хорошая, передние сиденья удобные. С точки зрения эргономики Ravon R3 полностью предпочтительнее и Grants, и Logan — их конкурентов в вышеупомянутом тесте. Пожалуй, единственное, что выдает возраст автомобиля (Chevrolet Aveo T250 дебютировал в 2006 году) — небольшие карманы в передних дверях, даже не рассчитанные на поллитровую бутылку воды.Но в остальном все в порядке. Тем более обидно, что на такой приятной картинке вопрос качества может обратить на себя внимание.

Кстати, я хотел бы воспользоваться случаем, чтобы внести поправку. После публикации материала мы получили письмо от читателя Ильи, в котором говорилось, что двухцветный салон с легкими креслами — это не находка Равона, как я писал в материале. Действительно, аналогичные интерьеры были доступны покупателям Chevrolet Aveo T250.Но у российских дилеров никогда не было машин с такими салонами, и именно это вводило в заблуждение. Простите меня!

Дорожные преимущества Nexia перед основными конкурентами — как бы претенциозно это ни звучало — очевидны. Это неплохой мотор на 1,5 литра и современный шестиступенчатый автомат от Chevrolet Cobalt (недавно — Ravon R4). Однако такая коробка устанавливается не только на Cobalt, но и на ряд моделей GM. Итак, сочетание двигателя и коробки наделяет седан абсолютно адекватной динамикой разгона и сохраняет топливный аппетит в разумных рамках.Даже в городе расход Nexia падает в пределах 10 л / 100 км, а Renault Logan с мотором 1,6 л и старинным четырехступенчатым автоматом DP2 может сжечь до 14-15 литров на сотню.

Что расстраивает на ходу? Слишком жесткая подвеска, неспособная адекватно проработать даже скрытые дефекты покрытия, и откровенно слабая звукоизоляция. Более того, «шумка» снова заставляет ставить вопрос о качестве: помимо слабой защиты колесных арок и моторного отсека, на скорости более 80 км / ч ветер начинает пробивать уплотнитель водительской двери с отвратительный свист.Очень надеюсь, что контроль качества в Асаке возьмут на себя. И следующий Ravon, который мы возьмем на тест через год, будет отличаться от тестовой Nexia в лучшую сторону точностью сборки, так же разительно отличается от прошлогодней Gentra.

Подводя итог, Ravon Nexia R3, даже после подорожания, продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в своем классе. Но поскольку узбеки решили сразу поднять цены на свои машины на 15% (если говорить о начальных модификациях), то спрос с них будет другой.А если говорить о топовых версиях, как насчет того, чтобы наконец-то оснастить Nexia подогревом передних сидений и дистанционным управлением центральным замком после подорожания? Внедрение этих вариантов мелкого производства может легко оправдать повышение цен. А их отсутствие, напротив, может отпугнуть — и, конечно, отпугнуть — некоторых потенциальных покупателей. В общем, ждем перемен к лучшему в новом году! И очень надеемся, что обойдутся без очередного переписывания ценника.

Бюджетный седан Ravon Nexia, пришедший на смену «старичку» Daewoo Nexia, впервые был представлен публике (в качестве предсерийного прототипа) 8 октября 2015 года на московской пресс-конференции, посвященной презентации модели. Узбекский бренд, его коммерческое производство началось летом 2016 года на заводе GM-Uzbekistan в Асаке (в июле 2016 года он вышел на рынок России).

Новый «бюджетник В-класса» оказался слегка «перерисованной» версией седана Chevrolet Aveo (первое поколение — заводская маркировка «Т250») с «лицом» от хэтчбека той же модели.

Снаружи Ravon Nexia R3 явно удался — автомобиль выглядит свежо, гармонично и во многих отношениях даже привлекательнее оригинальной модели. Несмотря на то, что в экстерьере седана нет запоминающихся дизайнерских решений, безликим его не назовешь — у него классические трехобъемные обводы кузова со слегка дерзким «лицом», стройный силуэт и довольно суровый.

Габаритная длина «Нексии» умещается в 4330 мм, из которых 2480 мм составляет зазор между колесными парами, а его высота и ширина составляют 1505 мм и 1690 мм соответственно.В зависимости от модификации снаряженная масса четырехдверки составляет от 1083 до 1105 кг.

Интерьер Ravon Nexia R3 привлекает внимание приятным и лаконичным дизайном, продуманными эргономическими показателями и недорогими, но добротными материалами отделки. Четырехспицевый руль с «плоским» ободом и кнопками управления музыкой, простые приборы со строгими циферблатами и «окошком» бортового компьютера, симпатичная центральная консоль с магнитолой «двудин» и архаичными «наворотами». »климатической системы — серьезно упрекнуть седан внутри просто не в чем.Плюс в копилку автомобиля добавляются достойный пластик и качественная ткань в обивке сидений.

Трехобъемное внутреннее убранство не балует райдеров избытком свободного места, но его хватит даже взрослым. Спереди автомобиль укомплектован в меру комфортными сиденьями с оптимальной жесткостью и широким диапазоном продольных регулировок, но слабой опорой по бокам. Сзади — приличный диван с продуманной планировкой.

Помимо пяти человек, Ravon Nexia R3 может перевозить до 400 литров багажа в грузовом отсеке.«Галерка» имеет откидную спинку (вот только плоскую платформу не получить никак), что позволяет увеличить полезный объем до 980 литров. Автомобиль в стандартной комплектации поставляется с полноразмерным запасным колесом и стандартным ящиком для инструментов.

Технические характеристики. Для узбекского седана выделен одинарный бензиновый мотор — в моторном отсеке Нексии стоит атмосферная рядная четверка S-TEC III, отвечающая экологическим требованиям Евро-5, с прочным чугунным блоком, алюминиевая головка, распределенный впрыск, цепной привод в газораспределительном механизме, четыре клапана на каждый «горшок» и регулируемые фазы впуска и выпуска.
При рабочем объеме 1,5 литра (1485 кубических сантиметров) агрегат выдает 107 лошадиных сил при 5800 об / мин и 141 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.
По умолчанию за передачу мощности на колеса передней оси отвечает 5-ступенчатая «механика», а альтернативой ей является 6-диапазонный гидромеханический «автомат».

Максимальная скорость Ravon Nexia R3 с «механической» трансмиссией не превышает 180 км / ч, а разгон от старта до первой «сотни» находится в пределах 12.2 секунды (по «автоматической» версии информации пока нет).
Топливный «аппетит» авто в городском режиме варьируется от 7,7 до 8 литров в зависимости от модификации (данные для других циклов не разглашаются).

Бюджетный седан построен на переднеприводной платформе с поперечно установленной спереди силовой установкой и стальным кузовом. На передней оси у Нексии используется независимая архитектура со стойками McPherson, а в задней — полунезависимая компоновка с торсионной балкой (по кругу задействованы винтовые пружины, однотрубные амортизаторы и боковые стабилизаторы).
Стандартный четырехдверный автомобиль оснащен реечным рулевым механизмом и гидроусилителем. На передних колесах автомобиля применены вентилируемые 256-миллиметровые «блины» тормозной системы, а на задних — барабанные устройства (все версии имеют АБС).

Опции и цены. В российских дилерских центрах седан Ravon Nexia R3 представлен в трех решениях — Comfort, Optimum и Elegant.
Начальная комплектация автомобиля 2016 модельного года оценивается в 419000 рублей, а его арсенал составляют подушка безопасности для водителя, гидроусилитель руля, аудиосистема с AUX, USB-портом и двумя динамиками, бортовой компьютер, противотуманные фары, Система Эра-ГЛОНАСС, ABS, ESC, 14-дюймовые стальные колесные диски и другое оборудование.
За самое «навороченное» исполнение придется заплатить от 529 000 руб. В его привилегии (помимо вышеперечисленных опций) входят две передние подушки безопасности, центральный замок, «музыка» с четырьмя динамиками, двухцветная отделка салона, кондиционер, четыре электростеклоподъемника, обогрев и электрические настройки наружных зеркал, 15-дюймовые колеса. диски и многое другое.

➖ Динамика
➖ Багажник малый
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

плюсы

➕ Управляемость
➕ Теплый салон
➕ Свет

Достоинства и недостатки Ravon Nexia P3 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Ravon Nexia R3 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

ДВС приемистый снизу, позволяет свободно держаться в потоке и маневрировать, но разгоняется крайне неохотно. Коробка на Raveon R3 отличная. При скорости 120 км / ч на 6 передаче на одометре 3000 об / мин. Переключается плавно, не задумчиво, нравится

Ходовка на твердую четверку.Невозможно входить в крутые повороты на большой скорости, крен и ощущение, что машину начинают сносить. Глубокие ямы лучше обходить стороной — пробивается. В целом работает хорошо, на кузов передает минимум вибрации, при плохой дороге в салоне ничего не скрипит.

Шумка. Она ушла. Нужно сделать. Бьют камешки, слышны шипы. Двигателя практически не слышно (до 3000), если выше, то слышно. Водительское кресло высокое, очень удобно расположены карманы, лотки для мелочи, подстаканники и аварийка, правой рукой ко всему этому можно дотянуться вслепую, не отвлекаясь от дороги — это плюс.

Музыка плохая. Мультируль на троечку, потому что клавиши многофункциональные, их всего три и под ними регулятор громкости. Динамиков нет (от слова вообще), в настройку магнитолы еще не лазил, но само радио порадовало — очень удобно, к телефону через блютуз цепляется быстро и без проблем.

Оптика радует, днем ​​хорошо, дальнобойность отличная, есть ходовые огни при автоматическом зажигании, габариты, противотуманные фары и задние ходовые огни.Электрорегулируемый диапазон фар имеет четыре положения.

Владелец ездит на Ravon Nexia R3 1.5 2016 года выпуска (107 л.с.) AT

Видеообзор

Автомобиль легкий и мощный, но впечатление портят немыслимые косяки. Так что лично для меня катастрофически неудобное сиденье и эргономика посадки просто ужас какой-то.

Первое ТО — замена масла с работы, стоимость 6 100 руб. Неудачный пластик салона — царапается очень легко.Маленький багажник. Поставил обычные колонки на штатные места в задней полке, подключил штатные провода. Магнитола стала выключаться.

Сергей водит Ravon Nexia R3 1.5 механик 2016

Где купить?

По утрам, пока не прогреется салон, в передней панели живет сверчок, но для меня это не критично. Расход топлива после обкатки упал — 8,0-8,5 л на 100 км при агрессивной манере езды.

Духовка — жарит, машина теплая. На передней части (бампер и капот) появились сколы, поэтому совет будущим владельцам — бронируйте и никого не слушайте!

Подведу итоги краткой эксплуатации: машиной доволен, все в ней меня устраивает, если бы снова встал вопрос о покупке, не раздумывая выберу Ravon P3.

Отзыв о Ravon Nexia P3 1.5 автомат 2017 г.в.

На пробеге 1600 км ничего не гремит, салон приятный, эргономика и эстетическое восприятие тоже в порядке — ожидал хуже! Подвеска непробиваемая — лежачий милиционер и ямку проезжает без проблем со скоростью 40-60 км / ч.Серьезного кикдауна нет, но динамика и в городе, и на трассе хорошая, клиренс 165 мм вполне достаточно для обычных ситуаций. Рекомендую машину таксистам и семьям как нормальный надежный бюджетный автомобиль.

гениальный обман. Защита корпуса ravon p3 Ремонт и эксплуатация ravon nexia p3

Появление значка «Check Engine» на ряде моделей Daewoo, в том числе и Nexia, является довольно частой ситуацией и может быть продиктовано большим количеством причин.

Некоторые из них могут серьезно повлиять на работоспособность силового агрегата, а другие могут быть незаметны. Тем не менее, независимо от причины тревоги, есть смысл немедленно ее устранить.

Ошибка Check Engine — как определить причину сигнала?

Сразу отметим, что самостоятельно диагностировать причину появления сигнала на панели приборов без бортового компьютера практически невозможно. Если установлен BC, можно напрямую просматривать информацию и коды ошибок двигателя.Если он отсутствует, единственный способ — провести диагностику двигателя в сервисном центре.

Диагностический разъем Nexia
n150 dohc

В процессе диагностики мастер через специальный сервисный разъем подключает компьютер со специальным программным обеспечением, которое извлекает и визуализирует информацию из памяти электронного блока управления Daewoo Nexia.

Самый простой корпус

Отдельно следует сказать, что появление Check Engine может быть связано с обычным выходом из строя электроники, некачественным топливом и другими причинами.В этом случае можно попробовать «перезагрузить» электронный блок, сняв отрицательную клемму с аккумуляторной батареи на 10 минут. Если ошибка сохраняется, значит, диагностика все еще необходима.

Загорелся Check Engine: список распространенных неисправностей

Причиной появления индикатора Check Engine, как правило, становятся следующие неисправности:

1. Ошибка в работе лямбда-зонда (датчика кислорода). Этот датчик отвечает за анализ количества кислорода в выхлопных газах автомобиля, соответствующую регулировку подачи топлива и обеспечение оптимальных параметров экономии топлива.Причиной его поломки может быть большое количество факторов — от технических неисправностей до некачественного бензина. Если коды ошибок указывают на неисправность, датчик требует замены. Следует помнить, что необходимо заменить датчик, так как изменение состава выхлопных газов, связанное с его неисправностью, может привести к преждевременному выходу из строя катализатора — очень дорогостоящего элемента выхлопной системы.
2. Отказ катализатора. Катализатор отвечает за очистку выхлопных газов и соответствие автомобиля Nexia современным экологическим нормам по выбросу CO.Причина сбоев в работе — это, по большей части, низкое качество отечественного бензина и несвоевременное завершение планового ТО. Сам по себе катализатор довольно дорогой, и некоторые автолюбители прибегают к его удалению, при этом устанавливая «фишку» — импровизированное устройство, в котором не загорается «Чек». Использование таких приемов не рекомендуется из-за сложностей, которые могут возникнуть при прохождении государственного технического осмотра (содержание вредных веществ в выхлопе резко возрастет).
3. Неисправность датчика массового расхода воздуха, регулирующего подачу воздуха в систему впрыска двигателя. Такая поломка приводит к перебоям в работе силового агрегата из-за обеднения или обогащения смеси и сопровождается «плавающей» скоростью, подергиванием машины в движении и т. Д.
4. Неисправности свечей зажигания или проводки. Неисправности, связанные с износом высоковольтных проводов и свечей зажигания, часто сопровождаются выводом неисправности двигателя.

Одна причина для проверки двигателя — замена свечей зажигания

Эти причины являются наиболее частой причиной срабатывания индикатора, но далеко не единственными. На 8-клапанном силовом агрегате Nexia рабочим объемом полтора литра (как и на автомобилях Chevrolet Lanos / Zaz Chance с таким же двигателем) нередки случаи, когда загорается «Чек» при пробеге 10. -15 тысяч километров. В этом случае код ошибки сигнализирует о неисправности датчика коленвала.На практике замены датчика в этой ситуации не требуется, а выход из строя вызван ошибками штатного программного обеспечения электронного блока управления. Их устраняют перепрошивкой компьютера с помощью соответствующего ПО. Однако эту процедуру можно провести только в сервисном центре.

Еще одной причиной появления «сигнальной лампы» может быть предельно простой, но далеко не очевидный для автолюбителя фактор — снижение герметичности топливной системы, вызванное… плотно закрученная крышка бензобака. По этой причине всегда затягивайте крышку до срабатывания предохранительного «храповика».

Lit Check Engine: общие выводы для Daewoo Nexia

Как видим, причин ошибок в двигателе на этой модели Daewoo довольно много, но все они в той или иной степени присущи всем автомобилям с системой впрыска топлива. При этом стоит отдать должное случаям серьезных неисправностей, связанных с мотором, в Нексии довольно редко.Это связано с надежностью силового агрегата, ведущего свою «историю» с начала 80-х годов прошлого века.

Кстати, владельцы отмечают, что особенно надежны в эксплуатации именно 8-клапанные моторы, а по этому параметру им немного уступают 16-клапанные версии.

В частности, эти моторы страдают серьезным недостатком — утечкой масла из-под клапанной крышки при пробеге более 50 тысяч километров.

Несмотря на все вышеперечисленные нюансы, появление сигнализатора Check Engine — серьезный повод для проверки работоспособности двигателя.Игнорирование сигнального устройства может привести к серьезным неисправностям, а в некоторых случаях и к капитальному ремонту двигателя.

По этой причине владельцам Nexia имеет смысл установить бортовой компьютер, позволяющий оперативно получать информацию о кодах ошибок и, соответственно, своевременно принимать меры по устранению неисправности. Такой способ выглядит наиболее простым, ведь на сегодняшний день существует широкий выбор бортовых компьютеров для различных моделей Daewoo.

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Немецкий автомобильный сайт

Любой современный автомобиль или грузовик можно обслужить и отремонтировать самостоятельно, в обычном гараже.Все, что потребуется — это набор инструментов и заводская инструкция по ремонту с подробным (пошаговым) описанием операции. В такой инструкции должны быть указаны типы применяемых рабочих жидкостей, масел и смазок, а главное, моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили — Фиат (Fiat) Альфа Ромео (Альфа Ромео) Лансия (Lancia) Феррари (Феррари) Мазерати (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в специальной группе можно выделить все французские автомобили — Peugout (Пежо), Renault (Renault) и Citroen (Ситроен).Немецкие машины сложны. Особенно это касается Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) и Porsche (Porsche), чуть меньше — Volkswagen (Volkswagen) и Opel (Opel). Следующая большая группа, обособленная по конструктивным особенностям, — это американские производители — Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia, GM — DAT (Daewoo), SsangYong.

Еще совсем недавно японские автомобили имеют относительно невысокую начальную стоимость и доступные цены на запчасти, но в последнее время по этим показателям они догнали престижные европейские бренды.Причем практически в равной степени это касается всех марок автомобилей из страны восходящего солнца — Toyota (Тойота), Mitsubishi (Митсубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Isuzu), Honda (Хонда), Mazda (Mazda или как Matsuda). сказал ранее), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну а автомобили выпускаются под японско-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Scion), Infinity (Инфинити),

.

Формально Равон не сделал ничего плохого: каждый имеет право переписывать цены на свою продукцию.В любом размере и в любое время — так что нам с вами не стоит жаловаться. Тем не менее, маркетинговый ход молодого узбекского бренда был не очень красив, хотя — если не учитывать моральный аспект — граничит с гениальностью. Я, кстати, не припомню подобного поступка какого-либо другого производителя. Так что же произошло на самом деле?

Запустив Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo предыдущего поколения) и Ravon R2 (Chevrolet Spark), узбеки «навесили» чрезвычайно привлекательные ценники на обе модели. Цена на Nexia начиналась с 419 000 рублей и автоматически делала ее самым доступным седаном после Lada Grants.Стать обладателем R2, который к нам приходит исключительно с автоматом, можно было всего за 409000 рублей. Конечно, СМИ сразу же уведомили всех и каждого, что Равон делает чертовски хорошее предложение для клиентов. А потом — внезапно! ..

Когда печатные машины и крупные интернет-порталы протестировали новые продукты Asaka и высоко оценили сочетание цены и качества, стоимость продуктов Ravon выросла. Базовая версия Нексии и R2 подорожала сразу на 60 000 рублей — а это очень внушительные 15%! И хотя Nexia по-прежнему неплохой вариант для бюджетного седана, а R2 kid — самый доступный автомобиль с двумя педалями, не хочется закрывать глаза на недостатки.Сегодня мы говорим о Нексии, которая хорошо себя зарекомендовала в нашем недавнем.

Оговорюсь сразу — тестовый Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с 6-ступенчатым автоматом подорожал меньше других версий (+10 000 рублей) и сейчас стоит 579 000 рублей. Но после того, как компания так легко и весело оставила прессу на морозе, я смотрю на эту машину немного другими глазами. И первое, что у них мозоль, это качество сборки.

Если честно, сказать, что тестовая нексия плохо собрана, невозможно.По сравнению с седаном Ravon Gentra, который год назад побывал у нас на тесте, с Нексией в целом все нормально. Двери закрываются с первого раза, все четыре с одинаковым усилием. Внутри он не такой отчетливый, как раньше, наполнен фенолом. И все же даже придирчивый человек заметит неровные зазоры между черной глянцевой платформой и ее хромированной накладкой в ​​основании селектора АКПП, перекошенную пластиковую панель под лобовым стеклом и пластиковую накладку водительского порога, по которому ходит ходунок.Несмотря на то, что такие косяки встречаются далеко не на каждом экземпляре, они красноречиво говорят о нестабильности качества.

В остальном интерьер новой Нексии производит отличное впечатление. Геометрия посадки хорошая, передние сиденья удобные. С эргономической точки зрения Ravon R3 даже предпочтительнее как Grants, так и Logan — их конкурентов в вышеупомянутом тесте. Пожалуй, единственное, что выдает возраст автомобиля (Chevrolet Aveo T250 дебютировал в 2006 году), — это небольшие карманы в передних дверях, не рассчитанные даже на поллитровую бутылку воды.А вот со всем остальным — полный порядок. Это тем более обидно, что при такой приятной картинке проблема качества может обратить внимание сама на себя.

Кстати, пользуясь случаем, хочу внести поправку. После публикации материала мы получили письмо от читателя Ильи, в котором говорилось, что двухцветный салон с легкими креслами — не находка Равона, как я писал в материале. Действительно, такие салоны были доступны покупателям Chevrolet Aveo T250.Но у российских дилеров автомобилей таких салонов никогда не было, и этот факт вводил в заблуждение. Простите меня!

Ездовые преимущества Nexia перед основными конкурентами — как бы пафосно это ни звучало — очевидны. Это неплохой мотор на полтора литра и современный шестиступенчатый автомат от Chevrolet Cobalt (недавно — Ravon R4). Однако такая коробка устанавливается не только на Cobalt, но и на ряд моделей концерна GM. Итак, связка двигателя и коробки передач дает седану абсолютно адекватную динамику разгона и сохраняет аппетит к топливу в разумных пределах.Даже в городе расход Нексии падает в пределах 10 л / 100 км, в то время как Renault Logan с 1,6-литровым мотором и старинным четырехступенчатым автоматом DP2 может сжечь до 14-15 литров на сотню.

Что разочаровывает в дороге? Слишком жесткая подвеска, неспособная адекватно проработать даже скрытые дефекты покрытия, и откровенно плохая звукоизоляция. Более того, «шумка» снова заставляет ставить вопрос качества: помимо плохой защиты колесных арок и моторного отсека, на скорости выше 80 км / ч ветер начинает с мерзким свистом пробивать уплотнитель водительской двери.Очень надеюсь, что контроль качества в Асаке возьмут на себя. А следующий Ravon, который мы возьмем на испытания через год, по точности сборки будет отличаться от Nexia в лучшую сторону так же разительно, как и от прошлогоднего Gentry.

Подводя итог, Ravon Nexia R3 даже после удорожания продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в своем классе. Но поскольку узбеки сразу решили на 15% (если говорить о начальных вариантах) поднять цены на свои машины, то спрос с них будет другой.А если говорить о топовых исполнениях, как насчет того, чтобы после подорожания наконец-то оснастить Nexia подогревом передних сидений и дистанционным управлением центральным замком? Внедрение этих недорогих опций в промышленных масштабах может легко оправдать повышение цен. А их отсутствие, наоборот, может отпугнуть — и, конечно, отпугнуть — часть потенциальных покупателей. В общем, ждем перемен к лучшему в новом году! И очень надеемся, что обойдутся без очередного переписывания ценника.

Nexia — довольно популярный автомобиль в СНГ. Машина выпускалась с 1995 по 2015 гг. В двух поколениях. Большинство моделей последних лет выпуска производились в Узбекистане на заводе УзДау. Теперь компания называется Ravon. «Нексию» в обычном режиме они больше не выпускают. Но на смену старому Daewoo пришла не менее интересная машина — Ravon R-3. Автомобиль серийно выпускается с 2016 года и официально поставляется в Россию. Также налажено производство в Казахстане.Каковы характеристики, отзывы и стоимость «Равон Нексия R-3»? Ответы на эти и многие другие вопросы см. В нашей сегодняшней статье.

Дизайн

По отзывам владельцев, Ravon Nexia R-3 — это переделанный T250 Chevrolet Aveo. Внешне эти машины очень похожи. Их дизайн вы можете сравнить на фото.

Отзывы о «Равон Нексия Р-3» весьма неоднозначны. Некоторые говорят, что узбеки просто скопировали старый Chevrolet 2000-х годов. Другие утверждают, что благодаря общей платформе не будет проблем с поиском запчастей (в том числе кузовных).

Внешне эти машины очень похожи. Итак, узбеки изменили только фронт. Автомобиль «Равон Нексия Р-3» имеет более угловатые фары и другую решетку радиатора. Бампер получился рельефным, с «злыми» скосами и широкими противотуманками. В головной оптике и ПТФ используется галогенный свет. Как отмечают владельцы, у автомобиля «Равон Нексия Р-3» плохая оптика.

Что касается остального кузова, то все они идентичны старому Aveo — боковые линии, плавные очертания крыши и полностью скопированная задняя часть.Сзади Ravon можно отличить только по шильдикам и эмблеме на крышке багажника. Фары, бампер и другие элементы полностью взаимозаменяемы с Chevrolet Aveo.

В целом внешний вид машины Ravon не омерзителен. Да, у машины немного устаревший дизайн. Ведь в таком виде Шевроле выпускался более десяти лет назад. Но если учесть стоимость автомобиля (о цене мы поговорим в конце статьи), многие ошибки можно простить.Для желающих выделиться из потока «Равон Р-3» явно не подходит, — говорят отзывы. Но это отличная безотказная машина для повседневного использования.

Кузов

Многие владельцы жалуются на качество металла на Равоне. Его сравнивают с фольгой. Тело сильно смялось при малейшем ударе. В случае аварии существенно нарушается геометрия автомобиля. Что касается лакокрасочного покрытия, то оно достаточно качественное. Но после аварии следует срочно покрасить поврежденный участок.На голом металле быстро образуются очаги коррозии.

Габариты, клиренс

По отзывам, новый «Равон Нексия Р-3» — очень компактный автомобиль, позволяющий без проблем маневрировать в городском потоке. Автомобиль относится к B-классу. Длина корпуса составляет 4,33 метра, ширина — 1,5 метра, высота — 1,69. С такими габаритами найти парковочное место не составит труда. Это большой плюс — говорят отзывы об авто. «Равон Нексия Р-3» вдобавок имеет неплохой клиренс.На стандартных 14-дюймовых колесах расстояние до низа кузова составляет целых 16 с половиной сантиметров. Короткая база (чуть меньше двух с половиной метров) способствует отличной проходимости. На такой «нексии» не страшно заехать в какую-нибудь глубинку или за город. Это универсальная машина.

Салон: первое знакомство

Переместимся внутрь четырехдверного автомобиля «Равон Нексия Р-3». Сразу отметим, что двери открываются под большим углом и проблем с посадкой нет.Что отзывы говорят об автомобиле Ravon Nexia R-3? Обзорность внутри просто отличная, благодаря высокой посадке и огромному лобовому стеклу. Мертвых зон практически нет. Что касается эргономики, то она на уровне старой Nexia — правильная геометрия посадки, удобное расположение кнопок управления. Материалы отделки — пластик и ткань. В бюджетных комплектациях интерьер монохромный. В более дорогих версиях производитель предлагает двухцветный салон с бежевой обивкой.Отзывы говорят, что такое сочетание оттенков придает автомобилю более престижный вид. Чисто черный салон выглядит мрачно — говорят отзывы. «Равон Нексия Р-3» стоит брать только с ярким салоном.

Передняя панель седана имеет сходство с Chevrolet Aveo. Взять хотя бы то, что на центральной консоли. Однако отзывы покупателей Ravon Nexia R-3 утверждают, что магнитола подключается к смартфону через Bluetooth без каких-либо проблем. Также есть порт USB. Радио поддерживает большинство современных аудиоформатов.Колонки у Нексии откровенно некачественные. На них можно слушать радио, но на объемное звучание рассчитывать точно не стоит. Отзывы владельцев говорят о том, что рулевое колесо не имеет регулировок. Такая же проблема наблюдалась как на Дэу Нексия, так и на Шевроле Авео. Дополнительно есть кнопки на руле. С их помощью вы можете регулировать громкость музыки. Но часто их и не нужно использовать — «крутка» радио под рукой.

Перейдем к дашборду.Он состоит из четырех стрелочных индикаторов. Это спидометр, тахометр, а также датчик уровня топлива и температуры двигателя. Внизу небольшой бортовой компьютер. Считает суточный и общий пробег. Что говорят отзывы об автомобиле «Равон Нексия Р-3»? Панель приборов очень информативна, но дисплей бортового компьютера очень архаичен. Такие «калькуляторы» устанавливали на автомобили с 90-х годов.

Сиденья, багажник

Сиденье водителя, независимо от комплектации, тканевое.Есть несколько регулировок, но у многих не получается нормально отрегулировать сиденье по высоте. Сбоку также есть «барашек» для регулировки угла наклона подушки. Дизайн сидений идентичен старым Aveo и Nexia. Сидеть удобно, но в 2017 хочется большего комфорта, — говорят отзывы. Из-за узкого корпуса разместить подлокотник между передними сиденьями физически невозможно. В Aveo это было проще.

Задний ряд рассчитан на трех человек.Но из-за ширины в полметра комфортно уместиться удается только двум. Задний диван находится близко к переднему ряду, и высокие пассажиры могут упираться коленями в спинку своих сидений. Но если сравнивать «Равон» с одноклассниками (это «Рено Логан» и «Лада Гранта»), то эта проблема есть не только у Нексии. С такой катастрофой сталкиваются все владельцы автомобилей B-класса. Но запаса прочности хватает с запасом.

Что касается багажного отделения, то его объем составляет 376 литров. В этом плане Ravon проигрывает своим конкурентам.У того же «Логана» объем багажника составляет ровно 400 литров. В чем недостатки Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев говорят о том, что спинка заднего дивана полностью не трансформируется. Более того — здесь нет лыжного люка для перевозки длинномерных грузов (но он был на старой Нексии). Внизу проем багажника сильно заужен за счет больших фонарей. Загружать вещь нужно очень аккуратно, — говорят отзывы.

Качество сборки

Какие недостатки у Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев неоднократно настаивают на некачественной сборке салона.Сделайте хотя бы зазоры между сопрягаемыми деталями. Они везде «ходят», и пластиковые накладки быстро отваливаются. Многие винят Равона в неудачном расположении USB-порта. Он расположен в зоне стояночного тормоза. Чтобы подключить к нему свой смартфон, вам придется отвлекаться от дороги.

Еще один минус автомобиля «Равон Нексия Р-3», отмеченный отзывами владельцев, — узкие карманы в дверях. Эта проблема была и на Авео в 250-м кузове, но узбеки не устранили этот недостаток.В этот карман сложно положить даже литровую бутылку воды.

Часто отваливаются пластиковые накладки, закрывающие передние пороги. Отзывы владельцев также отмечают существенную разницу зазоров между крышкой селектора КПП и черной глянцевой накладкой.

Справедливости ради надо сказать, что качество сборки в Ravon Center было еще хуже. Помимо прогулочных люков, был скрип пластик и резкий запах — в салон залил фенол. У Nexia R-3 таких возможностей нет, что является несомненным плюсом.Узбеки действительно работают над ошибками.

Двигатель

Какие технические характеристики у Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев отмечают следующий недостаток — линейка силовых агрегатов состоит из одного рядного четырехцилиндрового двигателя. Это атмосферный двигатель S-TEC, соответствующий экологическому стандарту Евро-5. Агрегат отличается цепным приводом ГРМ и алюминиевой ГБЦ. Механизм ГРМ — 16-ти клапанный. Блок чугунный, впрыск распределенный, с переменной фазой выпуска и впуска.

Данный силовой агрегат имеет хорошие технические характеристики. При объеме 1485 кубических сантиметров узбекам удалось снять с него 107 лошадиных сил. Крутящий момент агрегата составляет 141 Нм при 3,8 тыс. Оборотов. Отзывы отмечают высокую надежность данного агрегата. Мотор сложно перегреть, а капремонт требует не ранее 300 тысяч километров пробега.

Трансмиссия

В зависимости от комплектации Ravon Nexia может комплектоваться двумя типами коробок передач:

• Пятиступенчатая механика.
• Шестиступенчатый автомат.

Последний был позаимствован у Chevrolet Cobalt. Эта коробка уже успела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Отзывы о ней только положительные. Коробка передач имеет хороший КПД и дает Нексии хорошую разгонную динамику. Что касается механики, то она практически вечна — масло заливается на весь срок службы, а сцепление изнашивается только до 150 тысяч километров. Ресурс обеих коробок сопоставим с двигателем. В процессе эксплуатации эти трансмиссии не требуют дополнительного вмешательства (на АКПП, если только не менять масло каждые 60 тысяч километров).

Dynamics

107 лошадиных сил — это много или мало? По отзывам, для B-класса этого вполне достаточно. Снаряженная масса автомобиля «Равон Нексия РЗ» составляет 1100 килограммов — машина очень легкая. Вместе это дает хорошие динамические характеристики. Разгон до сотни на «механике» составляет 12,2 секунды. В «автоматическом» режиме этот параметр на 0,5 секунды больше. Максимальная скорость автомобиля Ravon Nexia RZ — 180 километров в час. В городе этих характеристик вполне хватает (особенно если учесть, что Ravon — автомобиль бюджетный).

Расход топлива

Наряду с хорошей динамикой «Равон Нексия Р-3» отзывы отмечают неплохую топливную экономичность. Итак, в городском режиме этот полуторалитровый мотор на «механике» потребляет 8 литров бензина. По отзывам, «Равон Нексия Р-3» с «автоматом» потребляет не более 10 литров 95-го. Если сравнивать этот седан с конкурентами, он заслуживает первенства в списке самых экономичных автомобилей. Для сравнения: «Логан» на «автомате» может сжечь до 14 литров бензина в городе.Владельцы просто в ужасе от этих показателей!

Шасси

Как мы уже говорили, Ravon Nexia R-3 построен на базе старого Chevrolet Aveo. Поэтому многие узлы и агрегаты (включая подвеску) перекочевали на «узбек». Спереди установлена ​​независимая подвеска с пружинными стойками типа Макферсон. Сзади — полунезависимая балка с винтовыми пружинами и телескопическими однотрубными амортизаторами. Также «Равон Нексия Р-3» комплектуется стабилизатором поперечной устойчивости.

Рулевой механизм — рейка с гидроусилителем. Последний доступен в стандартной комплектации. Но тормоза комбинированные. Спереди расположены дисковые механизмы, а сзади — барабанные. Причем барабанные тормоза присутствуют даже на Нексии в люксовой комплектации. Но уже в «базе» датчики ABS на каждом колесе.

Что отзывы говорят о подвеске и ходовых качествах седана Ravon Nexia R-3?

Ходовые качества «Узбека» не слишком радуют.Подвеска у Ravona откровенно жесткая. Нормально исправлять неровности она не умеет. Поэтому большие неровности лучше обходить стороной. Помимо этого в отзывах отмечается повышенная шумность стоек. Отчасти в этом виновата плохая звукоизоляция. На скорости более 80 километров в час в кабину врывается ветер. Причина тому — некачественные уплотнители дверей. В арках также отсутствует звукоизоляция. Внутри чувствуется характерный гул. Однако пластик внутри не скрипит.Несмотря на наличие двух стабилизаторов, о поперечной устойчивости автомобиля говорить не приходится. По отзывам, «Равон Нексия Р-3» очень боится боковых кренов. Автомобиль с трудом входит в повороты, особенно на высоких скоростях. Причина тому — короткая колесная база и высокий кузов.

Единственный плюс данной подвески — невысокая стоимость обслуживания. Постройка эксплуатируется с 90-х годов, а запчасти на Равон стоят копейки. да и передние рычаги очень долго служат.А вот шарикоподшипники на ведущих колесах уже ломаются до 40 тысяч. При покупке стоит заменить резину на более высокопрофильную. Это частично избавит детали подвески от нагрузок и добавит немного комфорта.

Цены, комплектация

Недавно узбекский производитель Ravon поднял цены на свою линейку автомобилей, в том числе на Nexia RZ. Но даже в этой ситуации автомобиль остается очень привлекательным в своей ценовой категории. Стоимость начальной комплектации 450 тысяч рублей.Это версия Comfort. В базовый перечень опций автомобиля Ravon Nexia R-3 входят:

• Одна подушка безопасности.
• Салон однотонный.
• Гидравлический усилитель руля.
• Аудиосистема с двумя динамиками и разъемом USB.
• Противотуманные фары.
• Бортовой компьютер.
• Электростеклоподъемники.
• Система АБС.
• Полный запас.
• 14-дюймовые штампованные диски и декоративные колпаки.

Это будет седан с механической коробкой передач.Доступны версии с пистолетом в конфигурации Оптимум. Стоимость этой версии начинается от 490 тысяч рублей. За АКПП придется заплатить 40 тысяч рублей. В список опций дополнительно входят:

• Электростеклоподъемники передних дверей (задние — на механическом приводе).
• Кондиционер.
• Центральный замок.
• Зеркала с электроприводом.

Максимальная комплектация называется «Элегантность». Его начальная стоимость 530 тысяч рублей.Это будет версия с механической коробкой передач. За автомат, как и в предыдущем случае, придется заплатить 40 тысяч рублей. Пакет Elegance имеет следующий набор опций:

• Электрические стеклоподъемники на всех дверях.
• Вторая подушка безопасности.
• Музыка с четырьмя динамиками.
• Салон двухцветный.
• 15-дюймовые легкосплавные диски (впрочем, на запаске по-прежнему будут штамповать 14 дюймов).

Дэу Джентра или Рено Логан — какая машина лучше? Два поколения Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra

Нексия третьего поколения появилась в России! Сможет ли она улучшить свои позиции, покажет сравнительный тест Ravon Nexia — Renault Logan.Nexia теперь выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan ниже, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, выразив сочувствие Ravon Nexia R3 и Renault Logan — переместите курсор MPS Index по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели на Ravon Nexia R3. И вот одна из машин на стенде проходит испытания! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения.Жалко, что Равон хоть и выставочный образец, сразу проигрывает по цвету синему элегантному Рено Логан, да и в дороге пачкается сильнее.

Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo в сочетании с носом хэтчбека той же модели — аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra, построенной на базе Chevrolet Lacetti. Противотуманные фары и литые диски на Nexia R3 оригинальные.

Древняя платформа Opel Cadet 80-х наконец-то была отправлена ​​на покой — в основе кузова Nexia R3 нового поколения от Chevrolet aveo T250, продававшегося в середине-конце 2000-х годов.Значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства также ушли в прошлое — теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже «примерил» седан Gentra и компактный хэтчбек R2.

Заявленные цены на Ravon Nexia R3 колеблются от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор есть три конфигурации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Конкурент Ravon, второе поколение, в представлении не нуждается — спрос на суперпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, поэтому он идеально подходит для нас в качестве ориентира.Logan построен на платформе B0 примерно того же возраста, что и Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

Стоимость данного Рено Логан в комплектации Privelege с зимним пакетом опций, двигатель 82 л.с. и роботизированная трансмиссия — 636 тыс. руб.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в своей загородной стихии.

Салон

На этот раз за победы в тестах раздаем съедобные орехи — один из них можно получить для салона, багажник будет оцениваться отдельно.

Интерьер автомобилей сильно контрастирует по стилю. В Равоне он заведомо азиатский: стрелки инструментов и старинные электронные часы унаследованы от Aveo, а двухцветная цветовая гамма — результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаете иронично, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый интерьер моментально пачкается. Однако для модели доступен более практичный дизайн интерьера в темных тонах, пусть и сдержанный.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из холодной московской осени в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрева сидений россиянам не хватит — пока даже на максималке.

Внутри Логан выглядит просто и лаконично — следы экономии на каждой детали, как и в первом поколении модели, уже не бросаются в глаза, но восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие нескольких кнопок — в этой довольно богатой комплектации есть задние электрические стеклоподъемники и круиз-контроль.

Салон Логана, простой и логичный на первый взгляд, иногда подкидывает фокусы — ручка на магнитоле собственно не отвечает за громкость, а вот за частоту по салону разбросаны кнопки управления стеклоподъемниками: передняя одни в дверях, задние на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — мы завязываем глаза одному из нас и поочередно садимся в машины. Проверим, насколько комфортно настраиваться и проехать небольшое расстояние «на ощупь».«Мы катались, конечно, на огромной широкой площадке. Чувства гонщиков очень хорошо передает видео (см. В начале и в конце статьи). Оба сильно отклонились от ворот на финише, но по их словам, они не чувствовали никаких неудобств при манипуляциях с органами управления.

Пока Равон и Логан осматривают салон, все будет решать задний ряд. В обеих машинах места достаточно для двоих, а вот троих придется освободить место.Логан все-таки просторнее в ногах и, опять же, практичнее в плане материалов.На несколько миллиметров он тут впереди, и его водитель съедает один вкусный орех.

Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани смотрится красиво, при условии, что машина новая или только из химчистки, а смотреть на нее со стороны.

Задний ряд Логана — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

Renault Logan выигрывает задание «Салон», 1: 0 в свою пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяется с помощью шины высотой 200 мм.Renault Logan стартовал уверенно, но высоты под задней балкой не хватило — шина осталась под днищем. У Nexia R3 не хватило пары сантиметров под юбкой бампера — никаких шансов преодолеть «препятствие». Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Logan в базовой версии есть защита двигателя, а у Ravone заводской защиты вообще нет. Нашему тестовому автомобилю это можно простить — можно сказать, что это шоу-кар, но если поставить защиту у дилера, то клиренс, скорее всего, будет меньше.Поэтому в этой номинации победу Renault Logan, его гонщика поддерживает еще один орех. Возможно, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На Равоне без защиты моторного отсека в джунгли лезть страшно, но хотя бы высокие бордюры бамперу не угрожают.

Уже 2: 0 в пользу Renault Logan.

Старт светофора

Мы постарались найти наиболее близкие по цене автомобили, поэтому наш Renault Logan оказался в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем K7M с 1.6 литров и 82 л. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства. Даже в обычном режиме он больше шумит, чем разгоняется, не говоря уже о какой-то конкуренции. КПП, впрочем, надо отдать должное — она ​​переключается быстрее и, в отличие от нее, не сжигает без надобности сцепление.

Второе поколение Logan оснащается тремя вариантами двигателей — 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая классическая автоматическая и 5-ступенчатая роботизированная.

На этом фоне фаворитом выглядит Nexia R3: здесь полностью современный 1,5-литровый 16-клапанный мотор мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке — серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легкая машина довольно резво разгоняется — динамики в потоке хватает.

Единственный двигатель, доступный для Nexia R3, — это S-TEC III с объемом 1.5 литров и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.

Никаких сюрпризов не было — Равон уверенно пошел вперед. Если бы у Renault Logan был 102-сильный 16-клапанный двигатель и 4-ступенчатый автомат, у него были бы шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Ravon вышла бы за разумные пределы. Так что машину из Узбекистана по праву награждают орехом за разгон.

Двигатель на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Logan, и машина работает быстрее. С обычным автоматом и 16-клапанным Renault стоил бы на 100 тысяч дороже, чем Ravon, в тех же комплектациях, что и наш.

Ravon Nexia R3 отыгрывает один орех, но счет остается в пользу Renault Logan: 1: 2

Snake

На змейке результат уже не такой однозначный — Ravon больше катится как визуально, так и на ощущения, но его время лучше: 28.36 с против 29,57 у Renault. Виноват ли опять робот? Так или иначе, а водитель Равона освежился еще одним орехом.

На Равоне система стабилизации доступна в «базе», при этом ее можно свободно выключить.

Для Logan система стабилизации доступна в качестве опции. В этом случае водителю поможет только АБС.

После змейки счет был равным — 2: 2.

Футбол

На этот раз будет учтен традиционный футбольный матч: давайте оценим, насколько комфортно машины при маневрировании.Renault Logan в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, в то время как Ravon подавляет попытки хулиганства даже с выключенной электроникой. Если говорить о более важных вещах в штатной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых оборотах и ​​переключать коробку передач туда-сюда неудобно. Поэтому здесь мы отдаем победу Равону Нексии.

Ravon Nexia R3 выходит вперед после динамических миссий: 3: 2

Выйдя из закрытой зоны, они поймали «гвоздь», но это не выбило Равона из предстоящей колеи.

Редкий случай — полноразмерная запаска действительно пригодилась во время теста. Датчик давления в шинах сработал как надо — практически сразу после прокола зажег лампу неисправности и погас, когда отремонтированное штатное колесо вернули на место.

Багажник

Обе машины претендуют на универсальность, поэтому для покупателя большое значение имеет объем багажника. Попрактиковавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра от Renault Logan и 372 литра от Ravon.В обеих машинах полезный объем несколько съедают петли. У Нексии есть и другие недостатки: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номером. Надеюсь, обе проблемы будут исправлены.

Renault Logan после багажника сравнивает счет — 3: 3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам, составляет 372 литра. Меньше Логана, но коврик резиновый.

За счет глубины грузовой отсек Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите, Равон уже уступает дорогу.

Чтобы тест прошел успешно, добавим еще один тест — посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. По серьезному бездорожью лезть не будем: битого асфальта и накатанной грунтовки хватит — многим «бюджетникам» приходится работать именно в таких условиях. На первый взгляд обе машины хорошо глотают как мелочь, так и большие ямы. Но у Равона жесткое днище на серьезных неровностях, а энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Победный золотой орех съедает Renault Logan.

Тест Ravon Nexia — Renault Logan победил француза из Тольятти — 3: 4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Ravona жестко проходят «лежачих полицейских», не хватает шумоизоляции арок, но это придирки.

Все-таки Ravon Nexia R3 очень хорош. По стоимости 569000 рублей он соответствует Логану с менее мощным мотором, а это максимальная комплектация… Откажитесь от подушки безопасности пассажира (не рекомендуем), задних стеклоподъемников и литых дисков — сэкономьте еще 50 тысяч. Следовательно, если Ravon сохранит цену, модель будет конкурентоспособной и не уступит своих позиций, а наоборот, ее можно будет опередить.

Производитель еще не оснастил российскую версию несколькими опциями — подогревом сидений, защитой двигателя, центральным замком с ключом. Отметим, что сотрудников российского представительства Узбекского автомобильного завода заинтересовал наш тестовый Ravon Nexia — Renault Logan и наработки по недостаткам их новинки, а значит, они не упустят свои шансы поднять популярность узбекских автомобилей.

Подпишитесь на сайт, вы сможете быть в курсе наших предложений для читателей. Например, 15 ноября 2016 года среди подписчиков мы разыграем поездку в один из лучших автомобильных музеев мира, который находится в Турине (Италия). Желаем удачи. Подпишитесь здесь
http: // site / mail-list-signup /

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ	Nexia ravon	Renault Logan
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4330/1690/1505/2480	4346/1733/1517/2634
передняя / задняя колея	1454/1444	1497/1486
Объем багажника, л	400	510
Радиус поворота, м	n.d.	5,0
Снаряженная / полная масса, кг	1190/1520	1126/1550
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,2	12,4
Максимальная скорость, км / ч	178	164
Топливо / запас топлива, л	A92 / 45	A92 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	8.0 / нет данных / 6,5	9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г / км	н.о.	159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Поперечный передний	Поперечный передний
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16	P4 / 8
Рабочий объем, куб. См	1485	1598
Степень сжатия	10,0	9,5
Мощность, кВт / ч.п.	77/105 при 5800 об. / Мин.	60,5 / 82 при 5000 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм	141 при 3800 об / мин.	134 при 2800 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5	P5
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / З.х.	нет данных	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
главная передача	н.d.	4,5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / упругая балка, торсион	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с гидроусилителем	зубчатая рейка с гидроусилителем
Тормоза: передние / задние	вентилируемые дисковые / барабанные	дисковые / барабанные
Размер шин	n.d.	185 / 65R15

Подробнее Отзывы владельцев Renault Logan, 2-го поколения,

Обзор фар на Шевроле Лачетти, Дэу Джентра

Это подтверждают цифры: И с пропиской в ​​Узбекистане.

Наверх. Дэу Гентра Оптимум Плюс ›Бортжурнал› О оцинкованном кузове Дэу Джентра. В иллюстративных целях …

По ощущениям крыша здесь заметно выше.В салоне не тесновато, но высоты для высоких водителей не хватает.

Перешел с Renault Logan на Renault Duster, потому что мне нравится качество Renault и хочется ездить на полноприводном автомобиле … Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и хороший салон.

Просто прикольно почувствовать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно двигается вверх-вниз.Впрочем, так было и с его предшественником.

Ой, еще тут есть поясничная опора! В максимальном положении он получился довольно плотным. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь по сторонам.

Салон не давит на плечи, но в области головы тесновато — высокие водители часто сталкиваются с этим в машинах с люком. По ощущениям крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой на табуретку и отсутствием поясничной опоры.

Я также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала на конце подрулевого переключателя, кнопок электрического стеклоподъемника на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на туннеле пола. Зимой двигатель быстро прогревается и одним махом нагревает салон.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче машина для обычных людей, на языке кабриолет не решаюсь назвать, потому что он намного лучше старого доброго кабриолета, но такой же простой и огромный потенциал для творчества.Минусов никаких, я их не нашел.

Так поставь, будет лучше копеечной шумки из салона за тройную переплату. То же самое и с музыкой, туманками и ковриками, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Мне лично приятно, что я его выбрал, ни о чем не жалею, ни грамма. Ни одного не было. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота существенно отличаются от базовой модели.

Daewoo Gentra 2013, 107 л.с. с. — наблюдение

Спинка практически не изменилась. У Логана неизменная внешность с того года, когда он прошел рестайлинг. Дизайнеры Renault Logan более консервативны в отношении внешнего вида автомобиля. Концептуальные различия в дизайне интерьера. Попадая внутрь Daewoo, мы чувствуем, что когда-то уже были здесь.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ощущения знакомы людям, которые водили Лачетти.Единственный незнакомый блок — это мультимедийная система и процесс регулировки сиденья.

Добавлена ​​настройка поясничной опоры.

Помните анекдот про Тольятти — мол, проклятое место: что ни собираешь, все жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальте Дмитровского полигона зовут новый Renault Logan тольяттинской сборки! Насколько он лучше старого Логана, который до сих пор работает на московском «Автофрамосе»? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet cobalt и Daewoo Gentra.Хотя кто здесь будет овощным гарниром, а кто основным?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система … Берёшься за дверную ручку клавиатуры, садишься в двухцветный салон топовой версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Логан!

Правда запах в салоне такой же, уплотнители дверей остались одинарными, освещение салона по-прежнему одинокое, любовно сохранен фирменный люфт водительского сиденья в салазках — так как спинка стала выше и теперь не упирается на лопатках.Бардачок просторнее, лотков для мелочей чуть больше. Но все равно сидишь за рулем с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету нет.

Сзади просторно, а большой багажник еще больше! Замерили объемы пластиковыми шариками — и если в старый Логан было включено 544 «шаровых» литра, то в новый целых 601!

У Логанов семейный привод на занос — при заказе не экономьте на опциональной системе стабилизации

Булыжник по-прежнему остается оружием Логана в борьбе с конкурентами.Зато седан предыдущего поколения более плавно преодолевал неровности.

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самые мощные в линейке — это 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Хожу на холостом ходу, педали и рычаг КПП «чешутся» от вибраций … Но у новой машины педаль газа не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представьте себе, в этом смысле старый Логан лучше — он отзывчивее!

Видимо французы не влезли в настройки электронного ускорителя.Мало того, что реакцию трудно предсказать, но и произошел сбой при разгоне на низких оборотах — сначала кажется, что двигатель задыхается, как будто в карбюраторе сломался ускорительный насос. А поскольку педаль сцепления по-прежнему легкая и малоинформативная, трогаться с места на новом Логане даже сложнее, чем на старом.

А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с «укороченной» главной передачей — 4,5: 1 против 4.21: 1. Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность ускоряться на одной передаче. Смотрим на результаты наших замеров — и … Хммм. На четвертой и пятой передачах новый Логан немного эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100 км / ч прироста вообще нет. А при старте с места до сотни новый Логан оказывается на полторы секунды медленнее старого: 13,5 с вместо 12,0 с.Что ж, до 150 км / ч ускорение продлевается на целых 5,4 секунды.

Давайте посмотрим на достоинства и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны противостоящих автомобилей. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Это исключительное право потенциальных покупателей решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить.

Внешний вид

Если рассматривать обе машины в профиль, у них много общего.. «Джентра» оригинальной формы имеет только переднюю часть. Хорошо смотрится передний бампер с решеткой радиатора. О нововведениях в «одежде» «Логана» ничего не сказать. Все тот же «Мак», рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая интерьер автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) у Daewoo. Но качество сборки выше, чем у конкурента. По оснащению первое место занимает Daewoo.В этой составляющей «Логан» явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Лицевая панель отделана пластиком под «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента выше на 55 мм. Салон из французов без лишнего пафоса и излишеств. Сборка качественная. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «сабж» практически одинакова.Ну, может, сиденья узбекской машины регулируются немного дольше. Зеркала Gentra регулируются лучше, чем у Renault. Дело в том, что в центральном тоннеле замаскирован джойстик регулировки зеркал Renault Logan. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты поместили в грузовой отсек полноразмерные запасные колеса. Хотя багажник Рено будет немного больше.

Авто агрегаты и агрегаты

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логана» лучше работает на «малой».Больше удовольствия на средних оборотах. Разгоняясь до 60 км / ч, выигрывает у узбеков 1,3 секунды. Разогнался до 100 км / ч, разрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях Renault выглядит солиднее.

«Джентра» пришла в норму по скоростным показателям. Максимальная скорость на 9,1 км / ч больше. Тормоза : разницы практически нет. У Daewoo есть небольшое преимущество. Тормозной путь может быть короче из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества машин одинаковы.Обе машины «трясутся» на ухабах и ямах. Пассажиры Renault чувствуют себя немного менее трясущимися. Но мы аплодируем Gentre в этом вопросе! Почему ты спрашиваешь? Как! Французы всегда считались образцом в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут их практически догнали. Оба «испытуемых» не отличаются реактивностью и ловкостью. Машины надежные, предсказуемые. Ну не просто интересно! А может так и должно быть? Может быть, надежность — это основа популярных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиции не брать! Он изо всех сил старается ни с чем не сравниться с конкурирующей фирмой: ни по цене, ни по качеству.Daewoo привлекает достойной комплектацией. Что можно отметить положительного в «Логане»? В первую очередь: просторный салон и клиренс … Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может немного, но все же!

Поклонники « Daewoo » могут возразить: все-таки желающим приобрести машину с АКПП доступны в базовой комплектации. Это, мол, плюс. Действительно, французы здесь отстают. у них есть Авто с АКПП в полной комплектации.Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Где, кстати, Лачетти выпускается более десяти лет, но до недавнего времени официально не поставлялся в Россию. Но сейчас по цене он является прямым конкурентом Renault-Logan. Давайте сравним «старички»?

ИЗВЕСТНЫЕ ВСЕ ЛИЦА?

Обе машины в профиль почти знакомы. Но передняя часть Джентры была изменена: фары аналогичны тем, что устанавливались на хэтчбек Лачетти.Из-за них немного изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора. За новым — только шильдики. «Логан» не изменился с момента рестайлинга 2009 года: из обновлений только колесные диски коллекции «зима / лето 2013».

Внутри Gentra тоже все знакомо. Отличия только в блоке мультимедийной системы и эмблеме на рулевом колесе. Отрегулировал сиденье немного длиннее обычного. Просто интересно почувствовать, как подушка меняет угол наклона, а не движется вверх и вниз, как обычно.Впрочем, так было и с его предшественником. Ах да, еще здесь есть поясничная опора! В максимальном положении он получился довольно плотным.

Отрегулировав ступицу руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осматриваюсь. Салон тщательно собран и по восточной традиции не лишен декора — узбеки не удержались и украсили переднюю панель и двери пластиковым «деревом». Салон не давит на плечи, но в области головы тесноват — высокие водители часто сталкиваются с этим в машинах с люком.

Логан другой! По ощущениям крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой табурета и отсутствием поясничной опоры. А руль на себя, как в «Джентре», не потянешь: регулировка только по углу наклона. Я также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала на конце подрулевого переключателя, кнопок электрического стеклоподъемника на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на туннеле пола.Однако все это дело привычки.

Регулировка климата в машинах традиционная, в кнопках и барашках разобраться может даже ребенок. Но в «Джентре» эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато у «Логана» отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко следить за всем, что происходит на корме.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Двери широко распахнулись, приглашая их сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но Логан и Джентра — противоположности.У Renault много места вокруг головы и плеч, а у Daewoo тесновато, а покатая линия крыши визуально сжимает салон.

А вот в «Джентре» больше места в коленях и сиденье не как у соперника — оно эргономично, с хорошим подлокотником. И спинка откидывается. Это позволяет перевозить длинные предметы, о которых «Логан» с его туго прикрученным задним диваном и не мечтал. Правда, багажник Рено все же больше, а проем шире.

Под полом грузового отсека обе полноразмерные запаски в наших условиях вовсе не лишние.Однако только француз сэкономил на внутренней обивке крышки … простите, россияне, что автоматически делает честь корейцам … то есть узбекам.

ДВИЖЕНИЕ — ЭТО ЖИЗНЬ

Почти все бананы уже срезаны с пальмы, поэтому эти двое яростно борются за победу. Похоже, он достанется тому, у кого ходовые качества лучше.

Завожу двигатель Gentra, соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собирается в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Chevrolet-Cobalt) и включаюсь в городской поток.Снизу двигатель уверенно подхватывает, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает болеть после часа рывков в столичном пробке. Но по трассе после 4000 оборотов двигатель закисает.

Шестнадцатиклапанный двигатель Logan еще веселее на низких и быстрее на средних оборотах. При разгоне до 60 км / ч обгоняет конкурента на 1,3 с, а на 100 км / ч отрывается на 2,1 с. Вроде бы не так уж и много, но в городе Рено мне больше нравился.Gentra отыгралась на максимальной скорости (на 9,1 км / ч больше) и информации о тормозах. Усилие на педалях чуть четче, и эта «чуточка» перевесила сочувствие. Причины небольшой разницы тормозного пути, на наш взгляд, в пользу «Дэу» кроются в шинах: «Джентра» — это «ContiPremiumContact 2», «Логан» — «Амтел-Планета ДЦ».

Модели схожи по плавности хода. Они примерно одинаково качаются на кочках. Ну Рено, может, чуть меньше. И это неоспоримый комплимент «Джентре», ведь «Логан» заслуженно известен как эталон в плане сглаживания дорожных дефектов.Управляемость? Обе машины не знают, что такое страсть. Надежно и предсказуемо, но не более того. Так и должно быть с популярными седанами.

А по акустическому комфорту Daewoo лидирует: при разгоне и крейсерской скорости 80 км / ч заметно тише. В ответ несгибаемый «Логан» выносит шутник — штатную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета. Gentre нечем прикрыть с голым брюхом и расстоянием до земли 140 мм.

Итак, Gentra — амбициозный проект.Он старается не уступать оппоненту ни по цене, ни по качеству. Daewoo привлекает богатым оснащением. Основные достоинства «Логана» — высокий клиренс и просторный салон. Они позволили Renault немного опередить соперника. Но «Джентру» даже в базе можно заказать с «автоматом», тогда как «автомат» «Логан» доступен только в полной комплектации. Значит, перспективы у новичка очень хорошие!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Денис КОРЕШКОВ

Daewoo-Gentra (пробег 3400 км)

Изначально я пытался найти более-менее универсальный автомобиль: недорогой, комфортный, подходящий как для семейных нужд, так и для поездок на работу.Купленная «Джентра» с механической коробкой передач в пакете «Оптимум Плюс», в принципе, оправдала эти ожидания. Хотя есть мелочи, которые можно было бы устранить. Например, бензобак без держателя и подвески некуда прикрепить.

Жители крупных городов наверняка отдадут предпочтение версии с АКПП, я привык к «механике». В целом движение на «Джентре» можно охарактеризовать как размеренное: двигатель явно рассчитан на спокойный стиль вождения.Но после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8,5–8,7 л бензина на 100 км. Машина еще новая, и с сервисом не сталкивался. Надеюсь, что и в этом вопросе меня не разочарует.

Два поколения Рено Логан, Шевроле Кобальт, Дэу Джентра — Что лучше? Дэу Гентра или Рено Логан

Автолюбитель, указавшая сумма денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса.Давайте проанализируем их слабые и сильные стороны и решим, какую машину лучше купить джентресс или логан?

Эволюция внешнего вида

Предшественника нежного без тени смущения можно назвать всем известным. Человек, не разбирающийся в машине, может не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешний вид нежных отличается, но по профилю они очень похожи друг на друга. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные изменения по сравнению с базовой моделью.В задней части почти не осталось особых изменений. Логан имеет неизменную внешность с 2009 года, когда он прошел рестайлинг.

Концептуальные различия во внутреннем дизайне

Когда я попадаю внутрь DEU, мы чувствуем, что когда-то здесь были. Ощущения знакомы людям, бросившимся на Лачетти. Незнакомы только блокировка мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась конфигурация поясничной опоры. Восточная традиция отделки и декора отражена пластиком на лицевой панели и дверце, выполненной под дерево.Не близко, но высоты для высоких водителей не хватает. Переходя к Логану, сразу чувствуется, что салон чуть выше, чем у соперника. Подтвердите эту запись в документах, где написано, что кабина более чем на 5 сантиметров выше, чем у жанра. От сиденья до потолка 101 сантиметр. Но поясничной опоры нет. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно вытащить на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «манипулятором», а клавиши стекол — в центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обе модели твердой четвертой. Кому отдать чемпионство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Небольшое преимущество есть у гента.

Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сиденье

Если разбирать машину из аккаунта на диване на заднем сиденье, то стоит отметить, что для жанра характерно наличие места внизу, и Логан в топе, хотя высота от подушки сиденья до потолка одинаковая.Еще одно преимущество Дэу — возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки габаритного груза. Владельцы французской машины не смогут воспользоваться такой привилегией, ведь там спинка заднего дивана прикручена на болты. Но объем багажника у «француза» все же больше. Здесь также установлен паритет, у каждой машины есть свои небольшие достоинства и недостатки, но никаких явных отклонений или феерических «миссий» ни у одной из сопоставимых машин нет.Следует отметить, что для высоких автолюбителей будет Logan, у которого обзор получше во всем остальном. Климат-контроль в обеих моделях стандартный и не вызовет сложностей с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5

Модель автомобиля:	Renault Logan. 1,6 млн. Тонн	Daewoo Gentra 1,5
Страна-производитель:	Франция (сборка Россия)	Южная Корея (сборка Узбекистан)
Тип кузова:	седан	седан
Кол-во мест:	5	5
Кол-во дверей:	4	4
Объем двигателя, куб.см:	1598	1485
Мощность, л. п. / о. Мин .:	102/5750	107/5800
Максимальная скорость, км / ч:	180	180
Разгон до 100 км / ч, с:	10,5 (MCPP)	11,9 (MCPP)
Тип привода:	передний	передний
КПП:	5 MCPP / 6 АКПП	5 MCPP
Тип топлива:	бензин АИ — 92-95	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 9.4; Маршрут 5,8.	город 8.5; Маршрут 7.
Длина, мм:	4500	4515
Ширина, мм:	1742	1725
Высота, мм:	1525	1445
Клиренс, мм:	160	155
Размер шин:	185/65 R15	185/55 R15
Снаряженная масса, кг:	1075	1240
Полная масса, кг:	1600	1660
Объём топливного бака:	50	60

По динамическим характеристикам обе модели практически не отличаются друг от друга.

Обе модели обладают практически одинаковыми спринтерскими качествами. До ста километров разгоняется за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающиеся динамические характеристики, но для быстрого старта со светофора и удобного обгона на проселочных трассах вполне достаточно. В обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логану сложно привыкнуть к педали сцепления и коробке передач.Быстро и уверенно получить сразу не получается, нужен определенный период адаптации, но у Gentra таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Автомобили похожи между собой по плавности хода. Они не идеальны, потому что на наших «качественных» дорогах их немного трясет. По управляемости нареканий нет, так как выдающимися техническими характеристиками не отличается. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и большой дорожный просвет.Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для путешествий или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, ведь в нем больше багажника и дорожного просвета.

Тест-драйв автомобиля ДЭУ. Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автомобилист не может решить, что приобретать нового Логана или Джентресс, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan давно занимает почетное место на отечественном авторынке.В его практичности сомневаться нет смысла, но Daewoo Gentra появилась сравнительно недавно и пока не смогла укрепить первичный рынок мототехники, хотя для оснащения Logan она лучше, а ее базовая комплектация предусматривает автоматические коробки передач, чем Logan похвастаться не могу.

Где, кстати, «Лачетти» производили более десяти лет — но до недавнего времени официально в Россию не поставлялись. Но теперь по цене он является прямым конкурентом «Рено Логан».Сравните «старички»?

Знакомы все люди?

Обе машины в профиль практически родные. Но у «Джентерса» изменилась передняя часть: фары аналогичны тем, что ставят на «Лачетти» -Hechbeck. Из-за них немного изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора. Сзади от нового — только шильдики. «Логан» неизменен с рестайлинга 2009 года: из обновлений только колесные диски Коллекции «Зима / Лето-2013».

Внутри «господа» тоже знакомые.Отличия только в мультимедийной системе и эмблеме на руле. Немного длиннее обычной регулировки сиденья. Просто забавно ощущение, будто подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз. Однако это был как предшественник. Ой, есть настройка поясничной опоры! В максимальном положении он получился довольно плотным.

Регулировка ступицы руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осмотр. Салон собран аккуратно и по восточной традиции не обделен декором — узбеки не сохранили и украсили лицевую панель и пластиковые «деревянные» двери.Кабина не едет в плечах, а ругает в области головы, — высокие водители часто сталкиваются с этим в машинах с люком.

То ли бизнес «Логан»! По ощущениям крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой нежной посадке и отсутствию поясничного упора. А руль себе, как в «джентре», не сделаешь: регулировка только по углу наклона.Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш электростеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на туннеле пола. Однако все дело в привычке.

Регулировка климата в машинах традиционная, с кнопками и барашками разберется даже ребенок. Но в «Джентре» эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато у «Логана» отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко контролировать все происходящее за кормой.

Оглянуться назад

Двери широко распахнуты, гостеприимно приглашая сесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но в то же время «Логан» и «Джентра» противоположны. Renault в районе головы и плеч — это много места, а в «Дэу», помимо линии крепления крыши, визуально сжимает салон.

А вот в «Джентре» места больше в коленях и сиденье не пара, что у соперника эргономичное, с хорошим подлокотником.Да и спинка складывается. Это позволяет долгое время перевозить то, о чем «Логан» с его туго прикрученным задним диваном и не мечтал. Правда, багажник Рено все же больше, а проем шире.

Под полом грузового отделения обе не лишние в наших условиях полноразмерные запчасти. Однако сохранились только оковы на внутренней обивке крышки … Простите, россияне, что автоматически делает честь Корее … То есть узбеки.

Движение — Жизнь

Из пальм уже заблокированы почти все бананы, так что эти двое отчаянно борются за победу.Похоже, она получит кого-то, чьи задачи лучше.

Куплю мотор «Джентерс», соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собирается в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Шевроле-Кобальт) и вливаю в городское время. Снизу двигатель уверенно подбирает, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает ныть после часовой рывков в столичном пробке. Но на трассе после 4000 оборотов двигатель мотает.

Шестнадцать метатовых ворот «Логан» еще веселее на низах и еще больше на средних оборотах.При разгоне до 60 км / ч конкурент выигрывает 1,3 с, а на 100 км / ч уже подтягивается на 2,1 с. Вроде не так уж и много, но в городе «Рено» нравились больше. «Джентра» сошла с дистанции по максимальной скорости (на 9,1 км / ч больше) и информативности тормозов. Усилие на педалях чуть четче, и это «чуть-чуть» натянуло сочувствие. Причины незначительного различия тормозного пути в пользу «DEU» кроются, на наш взгляд, в шинах: на «Джентре» стоит «ContiliamiumContact 2», на «Логане» — «Амтел-Планета DC».

Плавность хода у модели аналогичная. Они примерно такие же трясутся на Угхабе. Ну, Рено, может, чуть меньше. И это неоспоримый комплимент «Джентру», ведь «Логан» заслуженно вышел из эталона в плане сглаживания дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не знают, что такое азарт. Надежно и предсказуемо, но не более того. Так и должно быть от народных седанов.

А по акустическому комфорту «ДЭУ» вырывается вперед: на разгоне и крейсерской скорости 80 км / ч в нем заметно тише.В ответ нарастающий «Логан» вытаскивает джокер — главную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета. «Джентр» с голым животом и расстоянием до земли 140 мм не на что лить.

Итак, «Джентра» — амбициозный проект. Стараемся не уступать сопернику ни по цене, ни по качеству. «ДЭУ» привлекает богатым оборудованием. Основные достоинства «Логана» — большой клиренс и просторный салон. Они позволили «Рено» немного обогнать соперника. Но даже в базе, даже в базе можно заказать с «автоматом», а «автомат» с «Логаном» есть только в полной комплектации.Так что перспективы у новичка очень старые!

Мнение Мнение

Денис Корешков

«ДЭУ-Джентра» (пробег 3400 км)

Изначально стремились найти более-менее универсальную машину: недорогую, удобную, подходящую как для семейных нужд, так и для семейных нужд. поездки на работу. Приобретена «Джентра» с механической коробкой передач в комплектации «Оптимум Плюс» эти ожидания, во многом, оправдались. Хотя есть мелочи, которые можно было бы устранить.Например, некуда прикрепить крышку бензобака, у которой нет ни держателя, ни подвески.

Жители крупных городов наверняка отдадут предпочтение версии с АКПП, я привык к «механике». В целом движение на «джентре» характеризуем размеренно: двигатель явно рассчитан на спокойный стиль вождения. Но после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8,5-8,7 л бензина на 100 км. Машина еще новая, и в сервисе мне не попадалось.Надеюсь, что в этом вопросе меня не постигнет разочарование.

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки двух соперников. Постараемся определить сильные и слабые стороны при настройке авто. Хотя сразу скажу, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решать, какой из автомобилей самый надежный, что приобрести, исключительное право потенциальных покупателей.

Внешний вид

Если рассматривать обе машины в разрезе, у них много общего.. у «джентльменов» оригинального вида только перед. Хорошо смотрится передний бампер с решеткой радиатора. Про нововведения в «Одежде» «Логана» и отметить нечего. Все тот же «Макинтош» Raistaling 2009. Авто может похвастаться разве что сборником дисков «Зима-Лето 2013».

Интерьер

Сравнивая интерьер машин, отметим очень скромную обивку (материалы) от «ДЭУ». Но сборка получше, чем у конкурента. По оснащению первое место занимает Daewoo.В этой составляющей Логан явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Отделка пластиком под «елку» лицевой панели. Салон просторный. Только высоким пассажирам будет не комфортно. Отсутствие высоты. Салон 55 мм имеет конкурента выше. Салон француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Лицевая панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений в обоих «предметах» практически на одном уровне. Ну, может, сиденья узбекской машины регулируются чуть длиннее.Зеркала от «Джентра» регулируются лучше, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал Рено Логан замаскирован на центральный тоннель. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «заложили» в грузовой отсек Полноразмерные запчасти. Хотя багажник Рено будет несколько больше.

Узлы и автоустановки

Шестнадцатилетний силовой агрегат Логан лучше работает на «низком». Веселая на средней оборачиваемости.Принимается до 60 км / ч, у узбеков падает 1,3 секунды. При отключении до 100 км / ч отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях «Рено» смотрится солидно.

«Джентра» разыгралась в скоростных показателях. Максимальная скорость 9,1 км / ч. Torkemose : Разницы практически нет. Незначительное преимущество у Daewoo. Может, тормозной путь меньше из-за установленных шин «Conny Premium Contact 2»?

Вызовы машины одинаковые.Обе машины «трясутся» в неровностях. Несколько меньше возни пассажиров «Рено». Но мы аплодируем «Джентру» в этом номере! Почему вы спрашиваете? Как! Французы всегда считались образцом в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут их практически догнали. Оба «испытуемых» не отличаются реактивностью и способностями. Надежные, предсказуемые автомобили. Ну не интересно просто! А может так и должно быть? Может быть, надежность главной тяги народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиций не бери! Изо всех сил стараюсь не разочаровать компанию-конкурента: ни цена, ни качество.«ДЭУ» привлекает достойным оснащением. Какие плюсы можно отметить от «Логана»? Прежде всего: просторный салон и клиренс. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может, не много, но все же!

Поклонники «Дэу . » Могут возразить: все-таки те, кто хочет обзавестись автомобилем с АКПП в базовой комплектации. Об этом говорят плюсы. Действительно, французы отстают. Ведь машина с АКПП они идут в моделях полной комплектации.Подводя итог можно сказать, что перспективы Daewoo Gentra очень хорошие.

Подробнее Отзывы владельцев Renault. Логан, 2 поколение,

Обзор передней фары на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

Это подтверждают цифры: и с регистрацией в Узбекистане.

Верх. Daewoo Gentra Optimum Plus> Бортжурнал> О комплектации Daewoo Gentra Body Options. Для визуального …

По ощущениям крыша здесь заметно выше.Салон не тесный, но высоты для высоких водителей не хватает.

Перетал с Рено Логан на Рено Дастер Так как качество Рено мне нравится и хочется ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон.

Просто забавно ощущение, будто подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз. Однако это был как предшественник.

Ой, есть настройка поясничной опоры! В максимальном положении он получился довольно плотным. Регулировка ступицы руля не только по углу наклона, но и по вылету, осмотр.

Кабина не едет в плечах, а ругает в области головы, — высокие водители часто сталкиваются с этим в машинах с люком. По ощущениям крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: и за это прощай сиденье с практичной тканевой обивкой, табличной посадкой и отсутствием поясничного упора.

Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш электростеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на туннеле пола. Зимой двигатель быстро прогревается и греет салон в маме.

Ночью свет отличный, дорогу видно отлично. Короче машина для обычных людей, язык кабриолет называть не поворачивается, потому что намного лучше старого доброго в одиночку, но такой же простой и огромный потенциал для творчества минусов нет, я их не нашел.

Так выразился, лучше будет блеска из салона за тройную переплату. То же самое и с музыкой, и с туманом и ковриками, все это можно купить само, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Я лично доволен тем, что выбрал его, ни о чем не жалею, ни грамма не было. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные изменения по сравнению с базовой моделью.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. из. — наблюдение

В задней части почти не осталось особых изменений. У Логана постоянная внешность с того года, когда ему сделали рестайлинг. Дизайнеры Renault Logan более консервативны в отношении внешнего вида автомобиля, концептуальные отличия во внутреннем убранстве Когда я попадаю внутрь DEU, мы чувствуем, что когда-то здесь были.

«Наши тесты» Renault Logan VS Chevrolet Lanos vs BYD F3

Чувства знакомы людям, бросившимся на Лачетти.Зайти только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

Произошла конфигурация поясничной опоры.

Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли он свои позиции, покажет сравнительный тест Ravon Nexia — Renault Logan. Nexia теперь выпускается под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео Тест Ravon Nexia — Renault Logan ниже технических характеристик в конце статьи.

Выразите, пожалуйста, мои соболезнования Ravon Nexia R3 и Renault Logan, — Переместите курсор индекса MPS по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели на Ravon Nexia R3. И вот одна из машин, стоящих на стенде, у нас на тесте! Модель сменила очень популярная, но безнадежно устаревшая Нексия прошлого поколения. Жалко Равон, хоть и выставочный образец, сразу теряет цвет синего элегантного Renault Logan, а на дороге крепнет.

RAVON NEXIA R3: Задняя часть седана Aveo совмещена с носом от хэтчбека той же модели — аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью гения, построенной на базе Chevrolet Lacetti.Противотуманные фары и литые диски на Нексиа Р3 оригинал.

Старинная платформа Opel Cadet из 80-х наконец-то отправлена ​​в мир — в основе кузова Nexia R3 нового поколения от Chevrolet Aveo. Т250 продавался в середине-конце 2000-х. Иконки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства тоже ушли в прошлое — теперь модель GM Uzbekistan продается в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже «опробовал» гениальный седан и компактный хэтчбек R2.

Заявленные цены на Ravon Nexia R3 от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три конфигурации.Тестовая машина — самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Соперник, второе поколение, в виду не нуждается — спрос на суперпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, поэтому он идеален для нас в качестве ориентира. Логан построен на платформе B0 примерно того же возраста, что и Nexia R3. В 2014 году после модернизации Логан был спущен на АвтоВАЗ.

Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с зимним пакетом опций, двигателем на 82 л.с. и роботизированной трансмиссией — 636 тыс. Руб.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в его загородных элементах.

Салон

На этот раз для побед в тестах играем съедобными орехами — один из них можно получить для салона, багажник оценивается отдельно.

Салоны автомобилей сильно контрастируют по стилю. В Raveon он нарочито азиат: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Aveo, а двухцветная цветовая гамма — результат работы узбекских дизайнеров.Вставки под карбон воспринимают с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый интерьер блокируется моментально. Однако у модели доступен и более практичный дизайн салона в темных тонах, пусть и чушь.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из манекена «Московская осень» в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрев сидений россиянам будет не хватать — пока его даже нет на «максималке».

Логан внутри выглядит просто и лаконично — следы экономии на каждой детали, как на модели первого поколения, уже не бросаются в глаза, но восхищаться нечем. Атмосферу уныния ищет лишь наличие нескольких кнопок — в этой довольно богатой комплектации присутствуют задние стеклоподъемники и круиз-контроль.

Простой и логичный на первый взгляд Салон Логана иногда выкидывает фокусы — вертушка на магнитоле фактически отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по салону: спереди — в дверь задняя на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завяжите глаза кому-нибудь из нас и садитесь поочередно в автомобили. Проверяем, насколько удобно настраиваться и проехать небольшое расстояние «Полюпп». Катился, естественно, на огромной широкой платформе. По ощущениям водители очень хорошо себя ведут видео (см. В начале и в конце статьи). Оба сильно отклонились от ворот на финише, но, по их словам, неудобств в манипуляции со стороны властей не почувствовали.

Пока салон Равеон и Логан бровь в бровь, все решит задний ряд. В обеих машинах достаточно места для двоих, но троих нужно будет видеть. Логан по-прежнему разумен в ножках и, опять же, практичен с точки зрения материалов. Вот он на несколько миллиметров выходит вперед, и его водитель съедает один вкусный орех.

Салон из такой легкой рыхлой и тонкой ткани смотрится красиво, с оговоркой, что машина новая или только из химчистки, а смотришь на нее сбоку.

Задний ряд Logan — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые, без маркировки.

В задаче «Салон» побеждает Renault Logan, 1: 0 в его пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяют на шинах высотой 200 мм. Рено Логан начал уверенно, но высоты под задней балкой не хватило — шина осталась под днищем. Nexia R3 тоже не хватило пар сантиметров под юбкой бампера — без шансов преодолеть «преграду».Формально разница в дорожном просвете у них минимальна, но не будем забывать, что у Логана защита двигателя предусмотрена в базовой версии, а заводская защита Равон не предлагает вообще. Наш тестовый автомобиль может это простить — можно сказать, выставочный, но если поставить защиту у дилера, то просвет, скорее всего, станет ниже. Поэтому в этой номинации победу Renault Logan, его гонщика поддерживает еще один орех. Возможно, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На весы без защиты моторного отсека в мусор лезть страшно, но хотя бы высокие бордюры бамперу не грозят.

Уже 2: 0 в пользу Renault Logan.

Старт светофора

Мы постарались подобрать максимально близкие автомобили, поэтому наш Renault Logan оказался в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем K7M на 1,6 л и мощностью 82 л.с. и 5-ступенчатый испанский робот Easy-R. Она и в обычном режиме больше шумит, чем разгоняется, что уж говорить о некоторых соревнованиях.Хотя трансмиссии следует отдать должное — она ​​быстрее переключается и, в отличие от нее, не сжигает сцепление.

Для второго поколения Логана выпускается три версии двигателей — 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. В наличии трансмиссии — 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне фаворитом выглядит Nexia R3: здесь вполне современный 1,5-литровый 16-клапанный мотор на 105 л.с. С регулируемыми фазами на впуске и цепным приводом ГРМ, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом.Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, какое-то время продается на российском рынке — серьезных проблем агрегатов не было. По субъективным ощущениям легковесная машина разгоняется довольно бодро — динамиков в потоке хватает.

Единственный доступный для Nexia R3 — S-TEC III объемом 1,5 литра и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.

Старт со спотовой цены без сюрпризов — Raveon уверенно вышел.Будь Renault Logan со 102-сильным 16-клапанным мотором и 4-ступенчатым автоматом, у него были бы шансы, но эта версия на 50 000 рублей больше нашей, и разница в стоимости с облегчением вышла бы за разумные пределы. Так что гайкой для разгона по праву наградили машину из Узбекистана.

Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее чем на Логане, а автомат фонтанный. С обычным автоматом и 16-клапанным Рено обойдется пробег больше 100 тысяч, в таком же оснащении, как у нас.

Raison Nexia R3 играет один орех, но счет остается в пользу Renault Logan: 1: 2

Snake

На змейке результат уже не так однозначен — Raveon более кубизирован как визуально, так и По ощущениям, но его время лучше: 28,36 с 29,57 у Renault. Опять робот? Так или иначе, а драйвер Района подкрепился еще одной гайкой.

На весах система стабилизации доступна в «базе», при этом свободно отключается.

Для Логана система стабилизации доступна в качестве опции. В этом случае водителю поможет только АБС.

После змейки счет был равным — 2: 2.

Футбол

Традиционный футбольный матч на этот раз пойдет на проверку: мы оценим, насколько удобны машины при маневрировании. Renault Logan в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому дает возможность пользоваться ручным тормозом, в то время как Raveon перестает пытаться похудеть даже при отключенной электронике.Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых скоростях и неудобное переключение коробки передач вперед-назад. Поэтому отдаю победу Равону Нексии.

Raison Nexia R3 После динамических задач, движется вперед: 3: 2

Выйдя с закрытой площадки, они зацепились за «гвоздь», но Равона с приближающейся колеи он не сбил.

Редкий кейс — полноразмерная запаска Верно для нас по ходу теста.Датчик давления в шинах сработал как надо — загорелась лампа неисправности практически сразу после прокола и погасила, когда отремонтированное колесо статера Вернулось на место.

Багажник.

Обе машины претендуют на роль универсалов, поэтому для покупателя большое значение имеет объем багажника. Прореагировав кубиками по методике журнала «вождение», получаем результат 432 литра у Renault Logan и 372 литра у Redean. В обеих машинах полезный объем несколько съеден шлейфом.У Нексии есть и другие минусы: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номером. Будем надеяться, что обе проблемы устранят.

Renault Logan после багажника сравнивает счет — 3: 3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам — 372 литра. Меньше Логана, но есть коврик резиновый.

За счет глубины грузового отсека Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите, Равеу уже уступает дороге.

Чтобы тест был продуктивным, добавим еще один тест — посмотрим работу подвески на плохих дорогах. Для серьезного бездорожья он не загроможден: битого асфальта и быстрой грунтовки нам хватит — многим «бюджетникам» приходится работать именно в таких условиях. По первому впечатлению обе машины по мелочи глотают хорошо, а ямы большие. Но устранение серьезных неровностей жесткое, а энергоемкость по сравнению с Логаном немного меньше.Рено Логан съедает победный золотой орех.

Тест Равон Нексия — Renault Logan выигрывает у француза из Тольятти — 3: 4

Подвески обеих машин хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Rayon жестко проходят «лежачую полицию», не хватает шумоизоляции арок, но это солдатики.

Все-таки Ravon Nexia R3 очень хорош. По стоимости 569000 рублей он соответствует Логану с менее мощным мотором, а это максимальная комплектация.Откажемся от подушки безопасности пассажира (не рекомендуем), задних стеклоподъемников и литых дисков — сэкономим еще 50 тысяч. Следовательно, если Raveon удержит цену, модель не уступит конкурентоспособным и своим позициям, скорее, она может начать продвигаться вперед.

Производитель еще не сохранил в российской версии несколько опций — подогрев сидений, защиту двигателя, управление центральным замком с ключа. Следует отметить, что сотрудники российского представительства узбекского автозавода интересовались нашим тестом Ravon Nexia — Renault Logan и разработками с точки зрения недостатков своих новинок, а значит, их шансы поднять популярность узбекской тачки они не злятся.

Подпишитесь на сайт, чтобы быть в курсе наших предложений для читателей. Например, 15 ноября 2016 года. Среди подписчиков разыграется поездка в один из лучших автомобильных музеев мира, что в Турине (Италия). Желаем удачи. Подписка здесь
http: // Website / Mail-List-Registration /

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, технические характеристики ниже.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Nexia Ravon	Renault Logan.
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База	4330/1690/1505/2480	4346/1733/1517/2634
шаг вперед / назад	1454/1444	1497/1486
Объем багажника, л	400	510
Радиус поворота, м	н.д.	5,0
Масса фигурная / полная, кг	1190/1520	1126/1550
Время разгона 0 — 100 км / ч, с	12,2	12,4
Максимальная скорость, км / ч	178	164
Топливо / запас топлива, л	А92 / 45.	A92 / 50.
Расход топлива: городской / сельский / смешанный цикл, л / 100 км	8.0 / N.D. / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г / км	н.д.	159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя крестовина	Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16.	P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см	1485	1598
Степень сжатия	10,0	9,5
Мощность, кВт / л.с.	77/105 при 5800 об. / Мин.	60,5 / 82 при 5000 об. / Мин.
Нм Крутящий момент	141 при 3800 об / мин.	134 при 2800 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5	P5
Номера передач: I / II / III / IV / V / Z.Х.	нет данных	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
главная шестерня	н.д.	4,5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Mac-Fersson / эластичная балка, торсионная	Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление	Рывок с гидравлической ячейкой	Рывок с гидравлической ячейкой
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные	дисковые / барабанные
Размер шин	N.Д.	185 / 65R15

Какая автоматическая коробка передач равна p3. Check Engine — причины ошибки в Daewoo Nexia. Ошибка проверки двигателя

«Нексия» — довольно популярный автомобиль в СНГ. Автомобиль выпускался с 1995 по 2015 гг. В двух поколениях. Большинство моделей последних лет выпуска производились в Узбекистане на заводе «УзДау». Компания теперь называется Ravon. Они больше не выпускают «Нексию» в привычном виде. Но на смену старому Daewoo пришла не менее интересная машина — Ravon R-3.Автомобиль серийно выпускается с 2016 года и официально поставляется в Россию. Также налажено производство в Казахстане. Что есть у Ravon Nexia P-3? характеристики, отзывы и стоимость? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Как отмечают отзывы владельцев, «Равон Нексия Р-3» представляет собой переработанный «Шевроле Авео» в кузове Т250. Внешне эти машины очень похожи. Вы можете сравнить их дизайн, посмотрев фото.

Отзывы о «Равон Нексия Р-3» весьма неоднозначны. Некоторые говорят, что узбеки просто скопировали старый Chevrolet 2000-х годов. Другие утверждают, что благодаря общей платформе проблем с поиском запчастей (в том числе кузовных) не возникнет.

Внешне эти машины очень похожи. Итак, узбеки изменили только переднюю часть. У Ravon Nexia R-3 более угловатые фары и другая решетка радиатора. Бампер получился рельефным, с «злыми» скосами и широкими противотуманками.Галогенный свет используется в головной оптике и ПТФ. Как отмечают отзывы владельцев, у автомобиля Ravon Nexia R-3 слабая оптика.

В остальном кузове все они идентичны старому Aveo — боковая линия, плавные контуры крыши и полностью скопированная задняя часть. Сзади Ravon можно отличить только по шильдикам и эмблеме на крышке багажника. Фары, бампер и другие элементы полностью взаимозаменяемы с Chevrolet Aveo.

В целом внешний вид машины Ravon не омерзителен.Да, у машины немного устаревший дизайн. Ведь в таком обличье «Шевроле» выпускался более десяти лет назад. Но если учесть стоимость автомобиля (о цене мы поговорим в конце статьи), многие ошибки можно простить. Для желающих выделиться из потока «Равон Р-3» явно не подходит — отмечают отзывы. Но это отличная беспроблемная машина для повседневного использования.

Кузов

Многие владельцы жалуются на качество металла на Равоне.Его сравнивают с фольгой. Тело сильно мнется при малейшем ударе. В случае аварии геометрия автомобиля значительно нарушается. Что касается лакокрасочного покрытия, то оно достаточно качественное. Но после аварии поврежденный участок нужно срочно окрасить. На голом металле быстро образуются ямки коррозии.

Габариты, клиренс

Как отмечают в отзывах, новая «Равон Нексия Р-3» — очень компактный автомобиль, позволяющий легко маневрировать в городском потоке. Автомобиль относится к B-классу.Длина тела составляет 4,33 метра, ширина — 1,5 метра, высота — 1,69. При таких габаритах проблем с поиском места для парковки не возникает … Это большой плюс — отмечают отзывы о машине. «Равон Нексия Р-3», к тому же, обладает неплохим клиренсом. На стандартных 14-дюймовых колесах расстояние до днища составляет 16 с половиной сантиметров. Короткая база (чуть меньше двух с половиной метров) способствует отличной проходимости. На такой «нексии» не страшно заехать в какую-нибудь глушь или на дачу.Это универсальный автомобиль.

Салон: первое знакомство

Переместимся внутрь четырехдверного автомобиля Ravon Nexia R-3. Сразу отметим, что двери открываются на большой угол и проблем с посадкой нет. Что отзывы говорят об автомобиле Ravon Nexia R-3? Обзорность внутри просто отличная, благодаря высокой посадке и огромному лобовому стеклу. Здесь практически нет мертвых зон. Что касается эргономики, то она на уровне старых «Нексиасов» — правильная геометрия посадки, удобное расположение кнопок управления.Материалы отделки — пластик и ткань. В бюджетных комплектациях салон однотонный. В более дорогих версиях производитель предлагает двухцветный салон с бежевой обивкой. Отзывы говорят, что такое сочетание оттенков придает автомобилю более престижный вид. Чисто черный салон выглядит мрачно — говорят отзывы. «Равон Нексия Р-3» стоит брать только со светлым салоном.

Передняя панель седана имеет схожие черты с Chevrolet Aveo. Взять хотя бы то, что на центральной консоли.Однако отзывы покупателей «Равон Нексия Р-3» утверждают, что магнитолу можно легко подключить к смартфону по Bluetooth. Также есть порт USB. Магнитола поддерживает большинство современных аудиоформатов. Колонки у «Нексии» откровенно некачественные. На них можно слушать радио, но на объемное звучание рассчитывать точно не стоит. Отзывы владельцев говорят, что руль без регулировок. Такая же проблема наблюдалась на «Дэу Нексия» И на «Шевроле Авео».Дополнительно есть кнопки на руле. С их помощью вы можете регулировать громкость музыки. Но их часто и не нужно использовать — «крутка» магнитолы прямо под рукой.

Перейдем к дашборду. Он состоит из четырех стрелочных индикаторов. Это спидометр, тахометр, а также указатель уровня топлива и температуры двигателя. Внизу небольшой бортовой компьютер. Также он считает дневной и общий пробег. Что отзывы говорят об автомобиле Ravon Nexia R-3? Панель приборов очень информативна, а вот отображение бортового компьютера очень архаично.Эти «калькуляторы» устанавливали на машины с 90-х годов.

Сиденья, багажник

Сиденье водителя, независимо от комплектации, тканевое. Здесь есть несколько регулировок, но у многих не получается нормально отрегулировать сиденье по высоте. Сбоку также есть «барашек» для регулировки угла наклона подушки. Дизайн сидений идентичен старым Aveo и Nexia. Сидит комфортно, но в 2017 хочется большего комфорта, — говорят отзывы.Из-за узкого корпуса разместить подлокотник между передними сиденьями физически невозможно. С Авео было проще.

Задний ряд рассчитан на трех человек. Но из-за ширины в полтора метра комфортно уместиться удается только двум людям. Задний диван находится близко к переднему ряду, и высокие пассажиры могут опираться коленями на спинку сидений. Но если сравнивать «Равон» с одноклассниками (это «Рено Логан» и «Лада Гранта»), то эта проблема не только у «Нексии».С такой катастрофой сталкиваются все владельцы автомобилей B-класса. Но места над головой с запасом хватает.

Что касается багажного отделения, то его объем составляет 376 литров. В этом плане Ravon проигрывает своим конкурентам. Тот же «Логан» имеет объем багажника ровно 400 литров. В чем недостатки Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев говорят, что спинка заднего дивана трансформируется не полностью. Тем более что люка для перевозки длинномерных грузов нет (а на старых нексиасах он был).В нижней части проем багажника сильно сужен за счет больших фонарей. Загружать вещь нужно очень аккуратно, — говорят отзывы.

Качество сборки

Какие недостатки у Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев неоднократно повторяют о некачественной сборке салона. Сделайте хотя бы зазоры между сопрягаемыми деталями. Они везде «ходят», и пластиковые накладки быстро отваливаются. Многие винят Равона в плохом расположении USB-порта. Он расположен в зоне стояночного тормоза.Чтобы подключить к нему свой смартфон, вам придется отвлекаться от дороги.

Еще один недостаток автомобиля Ravon Nexia R-3, отмеченный отзывами владельцев, — узкие карманы в дверях. Такая проблема была и на «Авео» в 250-м кузове, но узбеки не устранили этот недостаток. В этот карман сложно положить даже литровую бутылку с водой.

Часто отваливаются пластиковые накладки, закрывающие передние пороги. Также отзывы владельцев отмечают существенную разницу зазоров между крышкой селектора КПП и черной глянцевой накладкой.

Честно говоря, нужно сказать, что качество сборки на Ravon Gentra было еще хуже. Помимо проходов, был скрип пластик и резкий запах — в салоне пахло фенолом. «Нексия Р-3» не обладает такими характеристиками, что является несомненным плюсом. Узбеки работают над ошибками.

Двигатель

Какие технические характеристики у Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев отмечают следующий недостаток — линейка силовых агрегатов состоит из одного рядного четырехцилиндрового двигателя.Это атмосферный двигатель S-TEC, соответствующий экологическому стандарту Евро-5. Агрегат отличается цепным приводом ГРМ и алюминиевой головкой блока цилиндров. Механизм ГРМ — 16-ти клапанный. Блок — чугун, впрыск — распределенный, с переменной фазой выпуска и впуска.

Силовой агрегат имеет хорошие технические характеристики. При объеме 1485 кубических сантиметров узбекам удалось снять 107 лошадиных сил. Крутящий момент агрегата составляет 141 Нм при 3,8 тыс. Оборотов.Отзывы отмечают высокую надежность данного агрегата. Мотор сложно перегреть, и его нужно ремонтировать не ранее, чем через 300 тысяч километров.

Трансмиссия

В зависимости от комплектации Ravon Nexia может комплектоваться двумя типами коробок передач:

• Пятиступенчатая механика.
• Шестиступенчатый автомат.

Последний был заимствован у Chevrolet Cobalt. Эта коробка уже зарекомендовала себя с хорошей стороны. Отзывы о ней только положительные.Коробка передач имеет хороший КПД и дает Нексии хорошую динамику разгона. Что касается механики, то она практически вечна — масло заливается на весь срок службы, а сцепление изнашивается только до 150 тысяч километров. Ресурс обеих коробок сопоставим с двигателем. В процессе эксплуатации данные трансмиссии не требуют дополнительного вмешательства (на автоматических трансмиссиях возможна замена масла каждые 60 тысяч километров).

Dynamics

107 лошадиных сил много или мало? Как отмечается в отзывах, для B-класса этого вполне достаточно.Снаряженная масса Ravon Nexia RZ составляет 1100 килограммов — машина очень легкая. В совокупности это дает хорошие динамические характеристики. Разгон до сотни на «механике» составляет 12,2 секунды. При «автомате» этот параметр на 0,5 секунды больше. Максимальная скорость автомобиля «Равон Нексия РЗ» — 180 километров в час. В городе этих характеристик вполне хватает (особенно если учесть, что Ravon — автомобиль бюджетный).

Расход топлива

Наряду с хорошей динамикой «Равон Нексия Р-3» отзывы отмечают хорошую топливную экономичность.Итак, в городском режиме этот полуторалитровый мотор на «механике» потребляет 8 литров бензина. Как отмечается в отзывах, «Равон Нексия Р-3» с «автоматом» потребляет не более 10 литров 95-го. Если сравнивать этот седан с конкурентами, он заслуживает первого места в списке самых экономичных автомобилей. Для сравнения: «Логан» на «автомате» может сжечь до 14 литров бензина в городе. Владельцы просто в ужасе от этих показателей!

Шасси

Как мы уже говорили, Ravon Nexia R-3 построен на базе старого Chevrolet Aveo.Поэтому многие узлы и агрегаты (включая подвеску) перекочевали на «узбек». Спереди установлена ​​независимая подвеска с пружинными стойками типа Макферсон. Сзади — полузависимая балка с винтовыми пружинами и телескопическими однотрубными амортизаторами. Также «Равон Нексия Р-3» оборудован стабилизатором поперечной устойчивости.

Рулевой механизм — гидроусилитель-рейка. Последний уже доступен в базовой комплектации … Но тормоза комбинированные.Спереди — дисковые механизмы, сзади — барабанные. Причем барабанные тормоза присутствуют даже на «Нексии» в люксовой комплектации. Но уже в «базе» есть датчики ABS на каждом колесе.

Что отзывы говорят о подвеске и ходовых качествах седана Ravon Nexia R-3?

Ходовые качества «Узбека» не слишком радуют. Подвеска Ravon откровенно жесткая. Нормально исправлять неровности она не может. Поэтому большие неровности лучше обходить.Помимо этого, отзывы отмечают высокий уровень шума стоек. Отчасти в этом виновата плохая звукоизоляция. На скорости более 80 километров в час ветер проникает в кабину. Это связано с некачественным уплотнением дверей … На арках тоже нет звукоизоляции. Внутри характерный гул. Однако пластик внутри не скрипит. Несмотря на наличие двух стабилизаторов, о поперечной устойчивости машины не может быть и речи. Как отмечают в отзывах, «Равон Нексия Р-3» очень боится боковых кренов.Автомобиль с трудом входит в повороты, особенно на высоких скоростях. Причина тому — короткая колесная база и высокий кузов.

Единственный плюс этой подвески — невысокая стоимость обслуживания. Конструкция находится в эксплуатации с 90-х годов, а запчасти на Равон стоят копейки. да и передние рычаги очень долго служат. А вот шаровые опоры на ведущих колесах ломаются уже на 40 тысяч. При покупке стоит заменить резину на более высокопрофильную. Это убережет некоторые детали подвески от стресса и добавит немного комфорта.

Цены, комплектация

Недавно узбекский производитель Ravon поднял цены на свою линейку автомобилей, в том числе на Nexia RZ. Но даже при этом автомобиль остается очень привлекательным в своей ценовой категории. Цена начальной комплектации составляет 450 тысяч рублей. Это версия Comfort. В базовый перечень опций автомобиля Равон Нексия Р-3 входят:

• Одна подушка безопасности.
• Салон одноцветный.
• Гидравлический усилитель руля.
• Аудиосистема с двумя динамиками и разъемом USB.
• Противотуманные фары.
• Бортовой компьютер.
• Механические окна.
• Система АБС.
• Полноразмерная запаска.
• 14-дюймовые штампованные диски и декоративные колпаки.

Это будет седан с механической коробкой передач. Версии с автоматом доступны в пакете «Оптимум». Стоимость этой версии начинается от 490 тысяч рублей. За АКПП придется заплатить 40 тысяч рублей. В список опций дополнительно входят:

• Электростеклоподъемники передних дверей (задние — на механическом приводе).
• Кондиционер.
• Центральный замок.
• Зеркала с электроприводом.

Максимальная комплектация называется «Элегантность». Его начальная стоимость 530 тысяч рублей. Это будет версия с механической коробкой передач. За автомат, как и в предыдущем случае, придется заплатить 40 тысяч рублей. Пакет Elegance имеет следующий набор опций:

• Электрические стеклоподъемники для всех дверей.
• Вторая подушка безопасности.
• Музыка с четырьмя динамиками.
• Салон двухцветный.
• 15-дюймовые легкосплавные диски (впрочем, на запаске по-прежнему будут штамповать 14 дюймов).

➖ Динамика
➖ Багажник малый
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

плюсы

➕ Управляемость
➕ Теплый салон
➕ Свет

Достоинства и недостатки Ravon Nexia P3 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Ravon Nexia R3 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

ДВС приемистый снизу, позволяет свободно держаться в потоке и маневрировать, но разгоняется крайне неохотно.Коробка на Raveon R3 отличная. При скорости 120 км / ч на 6 передаче на одометре 3000 об / мин. Переключается плавно, не задумчиво, нравится

Ходовка на твердую четверку. Невозможно входить в крутые повороты на большой скорости, крен и ощущение, что машину начинают сносить. Глубокие ямы лучше обходить стороной — пробивается. В целом работает хорошо, на кузов передает минимум вибрации, при плохой дороге в салоне ничего не скрипит.

Шумка.Она ушла. Нужно сделать. Бьют камешки, слышны шипы. Двигателя практически не слышно (до 3000), если выше, то слышно. Водительское кресло высокое, очень удобно расположены карманы, лотки для мелочи, подстаканники и аварийка, правой рукой ко всему этому можно дотянуться вслепую, не отвлекаясь от дороги — это плюс.

Музыка плохая. Мультируль на троечку, потому что клавиши многофункциональные, их всего три и под ними регулятор громкости.Динамиков нет (от слова вообще), в настройку магнитолы еще не лазил, но само радио порадовало — очень удобно, к телефону через блютуз цепляется быстро и без проблем.

Оптика радует, днем ​​хорошо, дальнобойность отличная, есть ходовые огни при автоматическом зажигании, габариты, противотуманные фары и задние ходовые огни. Электрорегулируемый диапазон фар имеет четыре положения.

Владелец водит Ravon Nexia R3 1 2016 года выпуска.5 (107 л.с.) АТ

Видеообзор

Автомобиль легкий и мощный, но впечатление портят немыслимые косяки. Так что лично для меня катастрофически неудобное сиденье и эргономика посадки просто ужас какой-то.

Первое ТО — замена масла с работы, стоимость 6 100 руб. Неудачный пластик салона — царапается очень легко. Маленький багажник. Поставил обычные колонки на штатные места в задней полке, подключил штатные провода.Магнитола стала выключаться.

Сергей водит Ravon Nexia R3 1.5 механик 2016

Где купить?

По утрам, пока не прогреется салон, в передней панели живет сверчок, но для меня это не критично. Расход топлива после обкатки упал — 8,0-8,5 л на 100 км при агрессивной манере езды.

Духовка — жарит, машина теплая. На передней части (бампер и капот) появились сколы, поэтому совет будущим владельцам — бронируйте и никого не слушайте!

Резюмирую кратко по эксплуатации: Машиной доволен, все в ней меня устраивает, если бы снова встал вопрос о покупке, не раздумывая выбрал бы Ravon P3.

Отзыв о Ravon Nexia P3 1.5 автомат 2017 г.в.

На пробеге 1600 км ничего не гремит, салон приятный, эргономика и эстетическое восприятие тоже в порядке — ожидал хуже! Подвеска непробиваемая — лежачий милиционер и ямку проезжает без проблем со скоростью 40-60 км / ч. Серьезного кикдауна нет, но динамика и в городе, и на трассе хорошая, клиренс 165 мм вполне достаточно для обычных ситуаций.Рекомендую машину таксистам и семьям как нормальный надежный бюджетный автомобиль.

Разочаровывает отсутствие звукоизоляции. Его как такового вообще нет, на ТО осуществлю установку рундуков-вкладышей в нижней части кузова (в первую очередь арочной) и дополнительной шумоизоляции, иначе неприятно, когда после 80 км / ч машина заводится поют песни в ухо из-под арок или дверей … Так как 30% времени я езжу по проселочным грунтовым дорогам, могу простить производителя за шум гравия, но за шумоизоляцию под арками ставлю двойку и капюшон.

Виктор, отзыв о Ravon Nexia R3 1.5 (107 л.с.) АКПП 2017

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Сайт о немецких автомобилях

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслужить и отремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все, что для этого потребуется, — это набор инструментов и заводская инструкция по ремонту с подробным (пошаговым) описанием операций. В таких инструкциях должны быть указаны типы применяемых рабочих жидкостей, масел и смазок, а главное — моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля.Итальянские автомобили — Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Lancia) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности … Также в специальной группе можно выделить все французские автомобили — Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Ситроен (Citroen). Немецкие машины сложны. Особенно это касается Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) и Porsche (Porsche), чуть меньше — Volkswagen и Opel (Opel). Следующая большая группа, выделенная по конструктивным особенностям, — это американские производители — Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln… Из корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia, GM — DAT (Daewoo), SsangYong.

Еще недавно японские автомобили отличались относительно невысокой начальной стоимостью и доступными ценами на запчасти, но в последнее время по этим показателям они догнали престижные европейские бренды. Причем почти в одинаковой степени это касается всех марок автомобилей из страны восходящего солнца — Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda). или, как говорили ранее, Мацуда), Сузуки (Сузуки), Дайхатсу (Дайхатсу), Ниссан (Ниссан).Ну а автомобили выпускаются под японско-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Scion), Infinity (Инфинити),

.

Формально Ravon не сделал ничего предосудительного: каждый имеет право переписывать цены на свою продукцию. В любом размере и в любое время — так что нам с тобой не стоит ворчать. И все же маркетинговый ход молодого узбекского бренда оказался не очень красивым, хотя — если не учитывать моральный аспект — граничит с гениальностью. Кстати, подобного поступка со стороны какого-либо другого производителя я не припомню.Так что случилось?

Выпустив Ravon Nexia (он же Chevrolet aveo последнего поколения) и Ravon R2 (Chevrolet Spark), узбеки «навесили» чрезвычайно привлекательные ценники на обе модели. Цена на Nexia начиналась с 419 000 рублей и автоматически делала ее самым доступным седаном после Lada Grants. Стать обладателем R2, который нам поставляется исключительно с ружьем, можно было всего за 409000 рублей. Конечно, СМИ сразу же предупредили всех, что Равон чертовски поступает с покупателями.Выгодное предложение … А потом — вдруг! ..

Когда автоматическая печатная машина и крупные интернет-порталы протестировали новинки от Asaka и высоко оценили сочетание цены и качества, стоимость продукции Ravon выросла. Базовые версии Nexia и R2 подорожали сразу на 60 000 рублей — а это очень внушительные 15%! И хотя Nexia по-прежнему остается хорошим бюджетным седаном, R2 — доступная машина с двумя педалями, я не хочу закрывать глаза на недостатки. Сегодня мы говорим о Nexia, которая хорошо себя зарекомендовала на нашем недавнем.

Сразу оговорюсь — тестовый Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с 6-ступенчатым автоматом подорожал меньше других версий (+10 000 руб.) И сейчас стоит 579 000 руб. Но после того, как компания так легко и весело оставила всю прессу в дураках, я смотрю на эту машину немного другими глазами. И первое, что у них мозоли — это качество сборки.

Если честно, нельзя сказать, что тестовая Нексия плохо собрана.По сравнению с седаном Ravon Gentra, который мы тестировали год назад, у Nexia все отлично. Двери закрываются с первого раза, и все четыре — с одинаковой силой. В салоне не так отчетливо пахнет, как раньше, фенолом. И все же даже придирчивый человек заметит неровные зазоры между черной глянцевой зоной и ее хромированной окантовкой в ​​основании селектора АКПП, перекошенную пластиковую панель под лобовым стеклом и пластиковую накладку идущего водительского подоконника. Несмотря на то, что такие косяки встречаются далеко не на каждом экземпляре, они красноречиво говорят о нестабильности качества.

В остальном интерьер новой Нексии производит отличное впечатление. Геометрия сидений хорошая, передние сиденья удобные. С точки зрения эргономики Ravon R3 полностью предпочтительнее и Grants, и Logan — их конкурентов в вышеупомянутом тесте. Пожалуй, единственное, что выдает возраст автомобиля (Chevrolet Aveo T250 дебютировал в 2006 году) — небольшие карманы в передних дверях, даже не рассчитанные на поллитровую бутылку воды. Но в остальном все в порядке.Тем более обидно, что на такой приятной картинке вопрос качества может обратить на себя внимание.

Кстати, я хотел бы воспользоваться случаем, чтобы внести поправку. После публикации материала мы получили письмо от читателя Ильи, в котором говорилось, что двухцветный салон с легкими креслами — это не находка Равона, как я писал в материале. Действительно, аналогичные интерьеры были доступны покупателям Chevrolet Aveo T250. Но у российских дилеров никогда не было машин с такими салонами, и именно это вводило в заблуждение.Простите меня!

Дорожные преимущества Nexia перед основными конкурентами — как бы претенциозно это ни звучало — очевидны. Это неплохой мотор на 1,5 литра и современный шестиступенчатый автомат от Chevrolet Cobalt (недавно — Ravon R4). Однако такая коробка устанавливается не только на Cobalt, но и на ряд моделей GM. Итак, сочетание двигателя и коробки наделяет седан абсолютно адекватной динамикой разгона и сохраняет топливный аппетит в разумных рамках.Даже в городе расход Нексии составляет 10 л / 100 км, в то время как Renault Logan с двигателем объемом 1,6 л и старинным четырехступенчатым автоматом DP2 может сжечь до 14-15 литров на сотню.

Что расстраивает на ходу? Слишком жесткая подвеска, неспособная адекватно проработать даже скрытые дефекты покрытия, и откровенно слабая звукоизоляция. Более того, «шумка» снова заставляет ставить вопрос о качестве: помимо слабой защиты колесных арок и моторного отсека, на скорости более 80 км / ч ветер начинает с омерзительным пробивать уплотнитель водительской двери. свист.Очень надеюсь, что контроль качества в Асаке возьмут на себя. И следующий Ravon, который мы возьмем на тест через год, будет отличаться от тестовой Nexia в лучшую сторону точностью сборки, так же разительно отличается от прошлогодней Gentra.

Подводя итог, Ravon Nexia R3, даже после подорожания, продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в своем классе. Но поскольку узбеки решили сразу поднять цены на свои машины на 15% (если говорить о начальных модификациях), то спрос с них будет другой.А если говорить о топовых версиях, как насчет того, чтобы после подорожания наконец-то оснастить Nexia подогревом передних сидений и дистанционным управлением центральным замком? Внедрение этих вариантов мелкого производства может легко оправдать повышение цен. А их отсутствие, напротив, может отпугнуть — и, конечно, отпугнуть — некоторых потенциальных покупателей. В общем, ждем перемен к лучшему в новом году! И очень надеемся, что обойдутся без очередного переписывания ценника.

Сергей Токарев. Санкт-Петербург.

В своем обзоре автомата Ravon P3 постараюсь подробно рассказать обо всех достоинствах и недостатках этого автомобиля. До этого ездил на разные марки, начиная от «Волги 31029» и заканчивая «Шевроле Блейзер».

По долгу службы надо проезжать 80-100 км каждый день, в плотном городском потоке и по трассе. Когда мой джип окончательно рассыпался, а ремонт стал уже убыточным, я поехал на Авито и стал искать подержанную иномарку до 700 тысяч рублей.

Под эту стоимость и мои требования, но я хотел полноценную машину с достаточно мощным двигателем, АКПП и широкой комплектацией, подходили Киа, Шевроле, Хюндай и Китайцы. Все имели пробег более 80, также были новые бюджетные варианты в самой бедной комплектации без шумоизоляции и ручных стеклоподъемников.

Меня это не устроило. Во время просмотра увидел рекламу Нексии Равон и решил посмотреть «что за зверь». Удивило то, что по стоимости на 100 дешевле аналогов, машина отлично собрана и имеет все необходимые опции.Решил съездить в автосалон и посмотреть «вживую», тем не менее новая машина лучше подержанной, даже фирменной.

Первые впечатления

В салоне было 4 модели различной конфигурации и расцветки. Выбор остановился на Нексии в комплектации «Элегант» с шестиступенчатым автоматом с белым «типтроником». Автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 107 лошадиных сил и объемом 1,5, что мне показалось идеальным балансом тяги и экономичности.

Все детали и элементы кузова и салона идеально подогнаны друг к другу, и даже на ощупь чувствуется хорошее качество материала.Что касается опций, то в машине было все необходимое. Была система АБС, гидроусилитель руля, зеркала с электроприводом, усилитель тормозов, ручной кондиционер, в общем все как в японской или европейской машине среднего класса. Хочу рассказать о главном — особенностях работы.

Месяц владения

Мне повезло и зимой 2017 года я купил машину без очереди с регистрацией в день подачи заявки. Перед покупкой было некоторое недоверие, но после тест-драйва все сомнения развеялись и я сказал: «разобрались».Быстро поставили на учет в ГИБДД, пособие по ПТС было оформлено сразу.

Я поставил машину на платную стоянку и на следующий день решил поехать на работу. Было -20 градусов, мелкий холодный снег. Сигнализация была автозапуском, но я решил не включать ее.

Двигатель завелся с полоборота, без посторонних шумов и вибраций, как это бывает на некоторых «Вазах». Прогрел за 5 минут рабочая температура, и я включил отопитель, через минуту в салоне стало тепло.Сел за руль, поставил селектор в положение «D», немного прижал педаль газа. Машина тронулась плавно, по дороге заметил небольшие удары подвески.

Через несколько сотен метров стук прекратился, это нормальное явление и бывает в любой машине — на морозе масло в амортизаторах загустело, потом образовалось. Двигатель работал отлично и плавно, при оборотах до 3500 тыс. В салоне НЕ СЛЫШАЛО, на 5-6 передаче слышно приятное гудение, ощущение, что установлен V-6 с турбонаддувом.

Автоматика четко и плавно переключает передачи, не задумывается и не скользит по скользкой дороге. Характерных щелчков работы КПП не слышно, в отличие от моего Chevrolet Jeep 97 г.в. На трассе попытался немного утопить педаль газа — машина плавно, без рывков пошла на разгон. В этом случае должна быть какая-то заторможенность — ведь не гоночная машина, а 1,2 тонны веса.

Поработал месяц, под капот ни разу не заглядывал.Проехал 2800 км, просто обкатал. По совету специалистов поменял масло в коробке и двигателе, залил качественное полностью синтетическое. Поменял все фильтры и осмотрел свечи. По этому прошло первое ТО, мог бы сделать в салоне по гарантии, но своими руками люблю.

Полгода спустя

В целом машиной доволен. За 6 месяцев ежедневных поездок машина хорошо себя зарекомендовала. Хочу отметить отличную управляемость, хороший разгон и небольшой расход бензина, который по городу составляет около 10 литров.

Подвеска плавная и мягкая, бывают поломки при нарезании больших ям, как и у других автомобилей. Просторный теплый салон, объем багажного отделения 400 литров, удобный задний ряд сидений — 3 пассажира могут спокойно передвигаться. При полной нагрузке машина без труда набирает ускорение и прекрасно себя чувствует на скорости 120 км / ч.

Благодаря продуманной и простой системе охлаждения двигателя никогда не было критической температуры даже при больших нагрузках.Автомат безоговорочно выполняет переключение всегда в нужный момент, никогда не вставал в аварийном режиме и не выдавал ошибок. Руль с гидроусилителем вращается без усилий — одним пальцем, что удобно при поворотах в тесноте. Система АБС работает исправно, на скорости около 60 км кошка выбежала на дорогу, машина остановилась быстро, но плавно, без визга. Однажды я перезарядил штатную батарею, видимо, она была заряжена не полностью на заводе.

Двигатель заводится в любой мороз с полоборота, стуков и шумов не заметил даже при обкатке.

В кабине простой кондиционер, несколько раз включенный в жару, обеспечивает стабильно распределенный поток холодного воздуха, больше от него ничего не требуется. Кресло водителя очень удобной конструкции, можно сказать «анатомическое», проехал до Петрозаводска за 250 и обратно — особой усталости не почувствовал. Также из полезных опций — магнитола с системой bluetooth на 4 динамика, которую, правда, пришлось заменить из-за вибрации во время звука.

Имеется удобная конструкция крепления детского кресла, продуманные ремни безопасности, износостойкая велюровая тканевая обивка в сочетании цветов. Зеркала с подогревом и удобной системой электропривода, которые складываются при парковке. Отличная оптика, обеспечивающая хороший обзор дороги, и механизм очистки стекол.
Лакокрасочное покрытие кузова очень хорошего качества, машину каждый день ставили на улице, за несколько месяцев я не нашел ни одного «грибочка».

Неисправности и неисправности

Серьезных поломок не было, машина проехала около 30 тысяч.Заменил свечи зажигания, заправил кондиционер и один раз долил охлаждающую жидкость. По моей вине треснуло лобовое стекло- включил печку на полную мощность во время прогрева.

Патрубок печки протек в районе двигателя — решением проблемы стало затягивание хомута. Пропало освещение салона, поиски привели к отсутствию контакта в плафоне, после «размыкания» контактов лампы появился свет.

Заводские щетки «дворников» не понравились — заменил на Бош.Это все неисправности за пол года, хочу отметить, что запчасти и расходные материалы на эту модель стоят столько же, сколько на Жигули.

Заключение

Ни разу не пожалел о покупке, хотя сначала было недоверие. Автомобиль отлично управляется, двигатель резвый, АКПП полна полезных опций, облегчающих задачу водителя. Быстро разгоняется, маневрирует на негабаритной территории, не требует частого ремонта и обслуживания.Отличное соотношение цены и качества для городского использования и длительных загородных поездок. За свои деньги — идеальный вариант. Я хоть и патриот, но покупать Весту или Рентген не рекомендую, считаю, что они несколько хуже по качеству.

Торговый автомат Ravon Nexia P3 видео:

тест-драйв. Стоит ли покупать? Сравнение Daewoo Gentra с другими автомобилями

Проработав 9 лет на конвейере, американо-корейский седан Chevrolet Lacetti не ушел на покой, а обрел вторую молодость и с новым названием Daewoogentra снова встал на конвейер!

Модель Daewoo Gentra полностью построена на узлах и агрегатах Lacetti последнего поколения.Но в автомобилях все же есть любопытные различия — и с этого нужно начать. В первую очередь «Джентра» имеет более современный и интересный внешний вид, а основные изменения коснулись передней части: оптика стала более узкой и приобрела каплевидную форму, бампера получили новую скульптуру, рельефность капота и контуры кузова. Противотуманные фары получили другой дизайн. Профиль и подача у Джентра и Лачетти практически идентичны.

Интерьер Daewoo Gentra практически полностью повторяет то, что можно было увидеть в Chevrolet Lacetti… Пятиместный салон довольно просторный, однако при первом открытии дверей машины глаз как-то не радует. Например, обивка сидений напоминает велюр. Возможно, кому-то эта ткань понравится, но я считаю, что это не самый практичный материал для такой практичной бюджетной машины … Но не каждый одноклассник Gentra может похвастаться такими элементами комфорта езды, как подголовники, подлокотники и прочие мелочи.

Конечно, узбекскую сборку нельзя назвать идеальной, но она вполне достойна: нет видимых проблем с крепежом, а также явных зазоров между деталями.
В то же время есть вопросы как по качеству материалов, так и по некоторым излишне бюджетным конструкциям. Если пластик выглядит даже более-менее приемлемо, то на ощупь он жестковат и дешев. Например, рычаг управления зеркалами заднего вида хлипкий, руль совсем не приятный на ощупь, а рычаг переключения передач выполнен по старинке — для включения задней передачи нужно потянуть за рычаг. позвонить. К этому придется привыкнуть, хотя у такого решения есть большой плюс — вы точно не пропустите «спину».

Эргономика здесь нормальная, все под рукой и на виду. В многочисленные карманы и ящики можно засунуть кучу мелочей, руль регулируется по высоте и вылету. И некоторые эргономические решения Daewoo Gentra порадовали: например, крышку багажника можно открыть нажатием на большую кнопку, расположенную на водительской двери над динамиком.

В общем, к этой машине, если вспомнить и понять ее «классовую принадлежность», придраться не к чему.Панель приборов простая, понятная и достаточно информативная, а зеленоватая подсветка не режет глаз. Штатная аудиосистема включает в себя радиоприемник и CD / MP3-плеер с разъемом AUX и шесть динамиков, обеспечивающих достаточно качественный и приятный звук.

Сиденье водителя механически регулируется, есть регулировка поясничной опоры. Но профиль передних сидений буквально отсутствует, поэтому сидеть не очень удобно. Задний диван рассчитан на троих, но там лучше сидеть вдвоем.

Багажник небольшой — всего 405 литров, но под его полом полноразмерная запаска, а крышка наделена войлочной обивкой и обработан сам паз (а на многих бюджетниках просто голый металл).

Но самый интересный вопрос — это следующий вопрос — что это за Daewoo Gentra на ходу? На машине установлен двигатель объемом 1,5 литра, выдающий 107 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента.

Сочетается с «механикой» на пять передач или современным 6-диапазонным «автоматом».Сначала о версии с МКП. Хватка такой «Джентры» дружелюбная, поэтому даже новичок может тронуться с места с первого раза. При раскручивании басов мотора заметно. Четкость переключения передач не идеальная, но в то же время лучше, чем, например, в Lada granta … Даже под нагрузкой двигатель в тандеме с «механикой» уверенно разгоняет машину, резво и без усилий. . Динамики вполне хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в городском потоке и на трассе при разумных обгонах.
Одно из преимуществ двигателя в том, что при 16-клапанной конфигурации он уверенно тянет с самого низа, как 8-клапанный. Таким образом, высокие передачи можно включать раньше, а понижать — реже. Первая передача короткая, поэтому при старте можно практически сразу включить вторую. Однако стоит отметить, что передаточные числа подобраны так, что на скорости 120 км / ч стрелка на тахометре достигает почти 4000 об / мин, а в салоне слышен сильный гул двигателя.К нему присоединяется еще и дорожный шум, а все из-за неудовлетворительной звукоизоляции колесных арок.

Daewoo Gentra также хорошо едет с автоматической коробкой передач. Причем динамика разгона практически ничем не отличается. Коробка передач четко щелкает по ступеням, немного сбрасывая газ, поэтому переключения передач практически незаметны. «Тупости» нет, реакции на нажатие акселератора быстрая. Вдобавок есть честный ручной режим, который отлично работает.Что ж, шестая передача экономит топливо. В городе «автомат» намного удобнее «механики», особенно с его хорошей работой. А на трассе не возникает неопределенности, поэтому обгонами нельзя пренебрегать.

Узбекский седан имеет простую конструкцию подвески: спереди стойки McPherson, сзади многорычажные. Поэтому проблем с его обслуживанием не возникнет. Шасси Daewoo Gentra снисходительно. На довольно больших ямах и неровностях скорость нельзя сбавлять, благодаря отличной энергоемкости подвески.Но седан не полностью скрывает мелкие и средние неровности, которые могут показаться немного резковатыми. В то же время шасси справляется с ними устойчиво и бесшумно. Несомненно, способность «Джентры» ездить по плохим дорогам понравится ее владельцам, и только Renault Logan.
На трассе седан ведет себя ожидаемо послушно и устойчиво, крены, конечно, присутствуют, но они не сильно выражены, а на дуге машина достаточно цепкая. Однако так продолжается до тех пор, пока под колесами ровный асфальт, а за окном штиль.Выяснилось, что «Джентра» немного нервно реагирует на воздушные «ударные волны» от грузовиков и боковой ветер — заметно виляет и требует регулировки рулевым колесом. Поэтому, выезжая на открытую местность, например, из леса, нужно быть начеку. Не любит Gentra и асфальтовые трассы, особенно если попасть в них при смене полосы движения: седан начинает «гулять» по полосе.
Руль Daewoo Gentra с гидроусилителем, который на фоне электрических аналогов воспринимается немного тесноватым, хотя «пустотой» не разочаровывает.Однако «Джентра» не претендует на лавры водительской машины, это не ее предназначение.
Тормоза у машины отличные, цепкие, как спереди, так и сзади, они дисковые. Седан уверенно тормозит.

В целом можно сказать, что седан Daewoo Gentra — достойный автомобиль за невысокую стоимость. По многим качествам он обходит как Chevrolet Lacetti, так и бюджетные модели более известных компаний, чем UZ-Daewoo. Конечно, у машины есть недостатки, но они не столь значительны, а еще более значительные достоинства делают их практически незаметными.Можно сказать, что Gentra — это проверенная «Лачетти» с немного другим внешним видом, новым оборудованием и меньшей стоимостью.

Выпуск новой модели Uz-Daewoo — событие очень громкое, ведь консервативный узбекский концерн редко позволяет себе премьеры. Тем интереснее становится исследовать Daewoo Gentra.

Внешний вид

Сначала взгляните на новинку … остановитесь же. Что это за новинка? Залил Шевроле Лачетти! Действительно, Gentra сделана на базе Lacetti, но претерпела ряд изменений, поэтому ее по праву можно считать новинкой.Основное нововведение — это совершенно другой силовой агрегат, но сначала разберемся с внешним видом.

Сзади Daewoo Gentry выделяется только шильдик бренда — в остальном отличий от Chervolet нет. Но впереди узбекская модель выглядит посвеже. Во-первых, сюда перекочевали симпатичные каплевидные фары от хэтчбека Лачетти (у седана были и другие, более архаичные). Во-вторых, новая решетка радиатора и новый передний бампер … Вот он мне больше всего понравился, а именно — выразительный нижний край, подчеркивающий противотуманные фары.Вроде мелочь, но внешний вид машины меняется.

Салон Дэу Джентра

Салон Daewoo Gentra

выглядит намного интереснее многих одноклассников, и это неудивительно. Лачетти готовили к выпуску в 2002–2003 годах, когда «бешеная экономия» еще не стала традицией среди автопроизводителей. Теперь можно вывести машину на рынок без подголовников, подлокотников и прочих мелочей, прикрываясь невысокой ценой. Тогда покупатели этого не понимали, и Daewoo Gentra хранит благодатный дух тех времен.

Например, как вам нравится текстура древесины в бюджетном автомобиле? Это, конечно, пластик. Но выглядит в сочетании с темно-серым пластиком вполне органично, не хуже, чем, скажем, в новой Тойоте Камри … А сверху панель приборов прикрыта мягкой (!) Накладкой. Сантиметр пальцем не протолкнешь, но, ей-Богу, приятно!

Еще есть люк, подлокотники спереди (с ящиком) и сзади (с подстаканниками), три подголовника, куча карманов, регулируемые подстаканники и даже пепельницы.Еще десяток лет назад все это было просто необходимо для нормальной машины, пусть даже и дешевой.

Сейчас все это бесплатно маркетологи не дадут! Хотите, чтобы подголовники были сзади? Закажите «пакет безопасности» с кучей ненужных опций, которые нужно как-то продать. Ой, у тебя тоже есть люк? Ну это исключительно в комплектации «Делюкс» с АКПП и ксеноновыми фарами за сумму, достойную бизнес-седана.Daewoo Gentra — это как глоток ностальгии по эпохе, когда покупатель ни в коем случае не пытался продать копейки за бешеные деньги. Наслаждаться!

Отдельно нужно сказать об аудиосистеме. Она здесь новенькая, двудин. Во время краткого ознакомления с автомобилем мне не удалось найти USB-вход, но в пресс-службе меня заверили, что у серийных автомобилей разъем будет. Так что любителям «ставить диагноз по фотографии» советуем дождаться официального старта продаж.

Сиденья — отдельная история.Передние сиденья Daewoo Gentra обиты не самой приятной тканью, подушка короткая, спинка плоская … И на все это тяжело сидеть. Но корректировки! Такого сейчас нет даже на кроссоверах за миллион … С помощью двух барашков можно поднять подушку как впереди, так и сзади, регулируя ее наклон. Также есть регулировка поясничной опоры, правда, механическая и всего в двух положениях. Но все равно здорово.

Сзади регулировок нет, но обивка такая же, прямо скажем, бюджетная.Еще мне не понравилось, что сиденья установлены низко относительно пола, как в рамных внедорожниках. Над головой, конечно, много места, но то, что колени приходится поднимать выше, неудобно. Одно хорошо — при моем росте 175 см на заднем переднем сиденье не отдыхаешь, даже если его максимально отодвинуть назад.

Ствол

По объему багажника Daewoo Gentra не может конкурировать очень убедительно. Если сейчас в классе бюджетников принято делать грузовые отсеки «500 плюс», то Gentra может похвастаться всего 405 литрами объема.К тому же большие петли скроют часть пространства.

Но многие эргономические решения в Daewoo Gentra очень разумны. Например, из салона можно открыть крышку — кнопка несколько необычна, но довольно удобно расположена на водительской двери. Кроме того, фальшпол можно прикрепить к краю багажного проема, чтобы при необходимости безопасно достать запаску (кстати, полноразмерную). Также немаловажно, чтобы крышка имела фетровую обивку — представьте, у Chevrolet Cobalt и Renault Logan сзади голый металл!

Ходовые качества

К сожалению, ни одной растаможенной Daewoo Gentra с госномерными номерами в России пока нет в наличии — автомобиль только что представили широкой публике.Поэтому нам был заказан путь на дороги общего пользования, а наш тест-драйв ограничился компактной парковкой российского представительства Uz-Daewoo.

И прокатитесь на новой Джентре как положено, ох как хотите! Ведь самые важные изменения коснулись силового агрегата. Двигатель здесь новый — 1,5-литровый DOHC, сопоставимый с установленным на таком же, как на Chevrolet Cobalt. Хотя оба двигателя производятся на заводе GM Powertrain Uzbekistan, это не одно и то же.У них другое сцепление, система каталитического нейтрализатора, модуль управления двигателем и некоторые другие компоненты.

Кроме того, по сообщению пресс-службы, автомобиль получит такой же 6-ступенчатый «автомат». На трассе поведение машины с такой коробкой очень достойное. Правда, Daewoo Gentra с автоматической коробкой передач появится только осенью, и первыми увидят свет модификации с привычной 5-ступенчатой ​​«механикой».

Сама МКПП обычная для бюджетника.Не слишком четкие и короткие ходы, не самое удобное кольцо для включения задней передачи … Но те, кто пересядет на Daewoo Gentras производных отечественного автопрома или, скажем, Renault Logan, почувствуют разницу положительно.
Звукоизоляция моторного отсека в первом приближении хуже, чем у того же Chevrolet Cobalt — двигатель слышен неплохо. Но тут поможет 6-ступенчатый автомат, с которым двигатель большую часть времени проработает на умеренных оборотах.

Увы, про динамику и подвеску ничего не скажешь.Продажи стартуют 1 июля 2013 года. Тогда можно будет опробовать машину в действии. А пока наберитесь терпения.

Модель Daewoo Gentra не такая уж и новинка, как осмеливается утверждать производитель. Даже Daewoo Gentra 2019 года не ассоциируется с современным автомобилем по ряду причин, о которых подробнее будет сказано ниже.

На данный момент машина по данной спецификации производится в Узбекистане и Китае, где у них есть своя ниша в компактном классе «С».В завершение обзора советуем обратить внимание на краш-тест и тест-драйв, представленные Daewoo Gentra, с изучением характеристик.

В принципе для отечественных автолюбителей образ Deu Gentre не будет уникальным и чем-то новым, всем хорошо запомнилась знаменитая модель от Chevrolet под индексом Lacetti. Итак, представленный сегодня на обзоре автомобиль практически полностью с него скопирован.

Возможно, в настоящее время дизайн не такой броский, но все же отечественные аналоги в этой ценовой категории не ушли так далеко, что машина еще может составить конкуренцию.Более того, прототип стал американской разработкой главных умов концерна Chevrolet.

Лицевая часть, пожалуй, единственная, где можно ощутить весь комплекс работ по обновлению дизайна. Гармонично смотрятся новые фары, решетка радиатора. Частично бампер также получил переделки, которые приобрели новые патрубки воздухозаборников, а также другие дужки противотуманных фар.

На фотографиях, представленных Daewoo Gentra, отчетливо видно, что силуэт продолжает сохранять традиционные мотивы автомобиля, с прямыми линиями, покатой крышей, не привычно вытянутой, как для седана.В то время как передняя часть может наслаждаться новизной дизайна, конструкция кормы остается прежней.

Классические фонари, пришедшие из американских седанов начала девяностых. Бампер полностью лишен каких-либо деталей, даже выхлоп спрятан под ним.

Интерьер

Касаясь темы оформления интерьера, следует сказать, что определенный этап ремонта коснулся интерьера, но не в такой степени, как многие ожидали. Качество сборки уверенное, в любом случае машина способна составить конкуренцию отечественным Приорам и Гранте.В целом салон можно охарактеризовать как просторный и вместительный.

Передняя панель демонстрирует классический блок спидометра, некоторые элементы премиум-класса здесь не найти, все-таки автомобиль из бюджетного класса … Рулевая колонка характерна для оригинальной модели, по стилю полностью повторяет американские автомобили 90-х годов.

Центральная консоль порадовала новой магнитолой, внешне две диновые. Также управление печкой или кондиционером перенесено в новый блок управления, что сделало его более удобным, чем у оригинала.

В целом неплохой стиль размещения, хотя интерьер прост, выглядит приятнее отечественных аналогов. Уникальные декоративные вставки играют огромную роль, даже если они не из дерева, а просто оформлены в этом стиле.

Сиденья не аморфные, посадка достаточно удобная. Для передних пассажиров предлагаются чувствительные сиденья плюс ощутимая боковая поддержка.

Хозяин, с которым мы разговаривали, подтвердил, что сиденья стали удобнее.Сзади места тоже много, трем седокам не будет тесно, тем более что салон действительно большой даже для своего класса. Не зря Лачетти значился в сегменте выше.

Технические индикаторы

Технические характеристики Daewoo Модели Gentra полностью оправдывают стоимость, год выпуска. Двигатель здесь используется, как вы понимаете, только один, это 1,5 литра. агрегат, возможности позволяют ему генерировать порядка 107 л.с.

Несмотря на то, что двигатель старой конструкции, все еще американского образца, современная модернизация, которой подвергся двигатель, смогла привести его в соответствие с действующими стандартами Евро-5.Двигатель работает в паре с несколькими коробками, это привычная «механика» на 5-ти смены и современный «автомат» на 6-тактный.

Даже несмотря на проведенную модернизацию, двигатель экономичным назвать не получится. В случае агрегата с «механикой» расход составит около 8,5 л. в смешанном режиме. Расход с «автоматом» увеличивается почти до 10 литров. с тем же интервалом движения.

Технические характеристики подвески ничем особенным не выделяются, по сути, все разработки взяты у Chevrolet.Отсюда находчивость, ведь машина из бюджетного класса и отчасти ее внешний вид ассоциируется с покорением российского сегмента. Поэтому мы постарались максимально подготовить машину к нашим условиям.

Несмотря на дизайн начала 2000-х, технические характеристики платформы потрясающие, даже на высоких скоростях машина уверенно чувствует дорогу. Кстати, многие отзывы владельцев положительно характеризуют ремонтопригодность автомобиля, так как запчасти подходят от Лачетти.

Опции и цены

Новая Daewoo Gentra представлена ​​на российском рынке в пяти реальных и фиксированных версиях. Комплектация и цены по сравнению с прототипом значительно расширились с точки зрения технологий.

Цена самой «бедной» комплектации — 419 000 руб. За такие деньги производитель готов предоставить противотуманки, подушку безопасности, электропакет всех дверей, регулировку, зеркала с подогревом, аудиосистему с шестью динамиками, МКПП, регулировку колес (по высоте).

Для максимальной комплектации требуется 599000 рублей, здесь помимо «базы» система АБС, «молдинг», задний подлокотник, декор под дерево, регулировка колонки по вылету, подогрев сидений, кондиционер, люк и магнитола CD рекордер уже есть в наличии. Поскольку дополнительных опций нет, цена фиксированная для всех модификаций, оснащенных собственным списком оборудования.

Ведь только что дебютировавшая на нашем рынке Daewoo Gentra вызвала ажиотаж на украинских дорогах.И мы уже можем ответить на главные вопросы — что это, как проходит и сколько стоит?

Под названием Daewoo Gentra начался очередной виток жизни снятого с производства, но популярного у нас Chevrolet Lacetti. Кроме имени и фамилии он поменял место рождения. Сборка новых седанов производится на заводе GM-Uzbekistan в Асаке. Почему же тогда наших соотечественников интересовало, что это за машина? Ведь эмблема Daewoo нам хорошо знакома.

Дело в том, что Джентра выглядит свежо благодаря установке немного модернизированной передней панели хэтчбека Лачетти — с новой решеткой радиатора и бампером с выразительной нижней кромкой, играющей роль сплиттера, и противотуманными фарами.Этот фейслифтинг полностью преобразил автомобиль. Кроме того, у Дэу Джентра большие боковые зеркала заднего вида. Обзор через них стал лучше, и, помимо электрической регулировки, теперь их можно складывать с помощью электропривода.

Дэу Джентра 2013

Автомобиль собирается на заводе GM-Uzbekistan в Асаке.
Мотор — 1,5 л (107 л.с.)
Коробка — 5-ст. «Механика».
Четыре комплекта — Комфорт, Оптимум, Оптимум Плюс и Элегант.
Дебют в Украине — сентябрь 2013
Цена — от 99000 грн

Альтернатива

Chery E5 1.5 л (109 л.с.) от 99900 грн.

Geely Emgrand 7 1.5 л (98 л.с.) от 99900 грн.

JAC J5 1.5 л (112 л.с.) от 104900 грн.

Ищу отличия
Кузов узнаваем, но двери закрываются иначе — вместо звенящего «оловянного» удара слышен более «дорогой» глухой звук.Правда, уплотнители толстые, и, чтобы закрыть двери, нужно их сильнее захлопнуть, а замки на нашей машине отрегулировать.

Салон такой же, как в Лачетти, отчего кажется знакомым. Но новая отделка под дерево отличает самую дорогую версию Gentra.

Две вращающиеся ручки (доступны во всех комплектациях) можно использовать для изменения наклона подушки и высоты всего стула. Также есть регулировка поясничной опоры.

Перчаточный ящик с подсветкой и функцией охлаждения напитков доступен во всех версиях.

В распоряжении задних пассажиров автомобиля в самом дорогом варианте — подлокотник с держателями для двух емкостей с напитками.

Знакомый интерьер Daewoo Gentra освежается отделкой под дерево и головным устройством аудиосистемы с кнопками управления на рулевом колесе, проигрывателем компакт-дисков с возможностью воспроизведения MP3 и разъемом AUX. Как и раньше в Lacetti, самая дорогая версия Gentra позволяет регулировать руль не только по углу наклона, но и по вылету.Однако диапазон движения колонки невелик, и поэтому мне пришлось сесть ближе к рулю, чем хотелось бы.

Головное устройство аудиосистемы нового дизайна, с CD-плеером для чтения mp3 и разъемом AUX, а также — в самой дорогой версии — с пультом дистанционного управления на руле.

Два самых высоких уровня оснащения имеют передние сиденья с подогревом.

Владельцы Лачетти на шильдике CDX на передних крыльях сразу решили, что наша машина в богатейшей комплектации и оснащена «автоматом».Не совсем понятно наличие буквенного обозначения. Действительно, для Daewoo Gentra используются номинальные наименования уровней оснащения, но о комплектации угадали правильно.

Наружные зеркала заднего вида во всех комплектациях — с подогревом, с электроприводом и складывающиеся.

Люк с электроприводом доступен только в самой богатой версии Elegant.

В самой «упакованной» версии Elegant седан легко узнать по люку и легкосплавным дискам.А вот автоматическая трансмиссия будет устанавливаться на Gent-ru с начала 2014 года, и она будет доступна абсолютно для всех комплектаций, начиная с базового Comfort. Пока предложена только 5-ступенчатая «механика». Двигатель тоже один — это новый для наших автолюбителей 1,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 107 л. с участием.

Двигатель 1,5 л (107 л.с.) оснащен надежным цепным приводом ГРМ, двумя распредвалами и соответствует экологическому стандарту Euro 5.

Крупное нововведение
Разгон Daewoo Gentra энергичным не назовешь. Но это понимаешь, когда заводишь двигатель до высоких оборотов при резком трогании со светофора или на интенсивном наборе скорости на загородной трассе. Для езды по городу тяги двигателя хватает, чтобы разгоняться в потоке, разгоняться и обгонять.
Преимущество данного агрегата в том, что при 16-клапанной схеме он уверенно тянет восьмиклапанный с самого низа.Таким образом, высокие передачи можно включать очень рано, а переключение на низшие передачи происходит гораздо реже. К тому же четкость передач и селективность механизма далеки от идеала. И иногда мне было легче оставаться на более высоком уровне, чем включать более низкий. А учитывая короткую первую передачу, вторую можно включить практически с места. Правда, передаточные числа такие, что на скорости 120 км / ч тахометр уже около 4000 об / мин, а в салоне довольно сильный гул двигателя.К нему примешивается шум дороги. Колесные арки выиграли бы от дополнительной изоляции — слишком слышно, как песок и грязь, летящие из-под колес, хлестают по металлу.

Багажник не изменился — обивка и объем 405 литров соответствуют Лачетти. Задние сиденья, складывающиеся в соотношении 40:60, находятся в «базе».

Подвеска не изменилась по сравнению с Chevrolet, конструктивно проста: спереди — стойки McPherson, сзади — на продольных рычагах.Это значит, что проблем с обслуживанием не будет. Но шины разные — на Gentra, традиционно для продукции UZ-Daewoo, стоят шины Continental ContiPremiumContact 2.

.

Бегущий всепрощающий. Управляя Daewoo Gentra, вам не нужно снижать скорость там, где замедляются более мощные и динамичные автомобили. — Получается, что благодаря такой энергоемкости подвеска компенсирует малую мощность двигателя и умеренную динамику автомобиля.

Седан кажется суровым, так как не скрывает мелких и средних неровностей.Однако ходовая часть справляется с ними тихо и упруго, а также хорошо проглатывает даже довольно внушительные ямы. А учитывая состояние наших дорог, способность «Джентры» выдерживать «удары судьбы» обязательно порадует владельцев.

Руль с гидроусилителем тугой на фоне электроусилителей, но и пустотой не разочаровывает. Однако эта машина не претендует на лавры водителей. Его ценили за другие его качества, и он сохранил их.

Ожидания оправдались
Новым продуктом признан седан, зарекомендовавший себя на протяжении многих лет. При этом Daewoo Gentra выглядит заметно свежо и предлагает новые опции, повышающие комфорт и удобство повседневного использования. Двигатель может быть разным, но его поведение очень похоже на 1,6-литровый: разница в «лошадях» минимальна, а главное преимущество — уверенная тяга на малых и средних оборотах — сохраняется. И обещает быть таким же неприхотливым в эксплуатации.Коробка передач и рулевое управление тоже знакомы и не вызывают никаких сюрпризов.

Легкосплавные диски

доступны только в самой дорогой версии.

Кузов и комфорт
Вы можете изменить высоту водительского сиденья и угол наклона подушки. По нашим дорогам на этом седане едешь, не опасаясь сломать подвеску.	Регулируемая не только по высоте, но и по глубине рулевая колонка доступна только в самой богатой комплектации.Автоматическая коробка передач пока не предлагается.
Силовой агрегат и динамика
Благодаря другим передаточным числам механической трансмиссии с меньшей мощностью и меньшим крутящим моментом двигателя заявленная динамика разгона до 100 км / ч лучше на 1,4 секунды, а расход топлива в городе на 0,6 литра на 100 км меньше, чем у Лачетти с 1,6. литровый двигатель.	За счет «короткой» коробки на высоких скоростях загородных дорог двигатель держит высокие обороты, а это рождает повышенный шум и увеличивает расход топлива — по ТТХ на 1 литр на 100 км.Недостаточная четкость включения передач.
Финансы и оборудование
Уже в «базе» есть передние подушки безопасности, крепления детского кресла Isofix, самозатухающее салонное зеркало, кондиционер, электропривод и подогрев боковых зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте, аудиоподготовка с 6 динамиками, спереди и задние стекла с электростеклоподъемниками, противотуманные фары.	Центральный замок во всех модификациях, но нет д / у на него.АБС появляется только со второго уровня оснащения, а аудиосистема доступна в двух самых дорогих комплектациях. Климат-контроль не входит в список оборудования.

Дэу Гентра
Всего информации
Тип кузова	седан
дверей / мест
Размеры, Д / Ш / В, мм	4515/1725/1445
Колея передняя / задняя, ​​мм	1480/1480
Клиренс, мм
Снаряженная / полная масса, кг	1245/1660
Объем багажника, л	405-1225
Объем бака, л
Двигатель
	бенз.с расст. правый
Рашпиль. и количество цил. / кл. на цил.
Объем, куб. См
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин	75 (107) / 5800
Макс. кр. мам., Нм / об. / мин.	141/3800
Трансмиссия
тип привода	передний
	5-я ул.шерсть.
Шасси
Передние / задние тормоза	диск. вентиляция. / диск.
Подвеска передняя / задняя	независимый / независимый
Усилитель руля	гидро
	195/55 R15
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с
Пр.трасса-город, л / 100 км
Гарантия, лет / км	3/100000
Периодичность технического обслуживания, лет / км
Стоимость обслуживания, грн.
Минимальная стоимость, грн.
Мы стоим. тестовое задание. авто, грн.	130 000

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Тест-драйв

Ravon Gentra
Стоит ли покупать?

Цепков Сергей ( 05.06.2018 )
Фото: PushCAR

Седан Ravon Gentra выпускается более 14 лет, но спрос на эту модель и интерес покупателей сохраняется и сегодня. Чтобы разгадать секрет популярности автомобиля в начале 2000-х и оценить его перспективы сегодня, мы взяли на тест-драйв новенький Ravon Gentra.

Напомню, что в 2004 году россияне узнали эту машину как Chevrolet Lacetti.Тогда он продавался в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Его собирали на заводе «Автотор» в Калининграде до выпуска Chevrolet Cruze, пришедшего на смену Lacetti в 2009 году. Некоторое время обе модели продавались параллельно друг другу. Проект Lacetti оказался настолько успешным, что General Motors решила не отказываться от него полностью, и в 2013 году началось производство модели под названием Daewoo Gentra на сборочном заводе GM в Узбекистане. Однако почему-то на конвейере остался только седан, а от хэтчбека и универсала компания отказалась.В 2015 году GM-Uzbekistan решила сменить торговую марку, и с тех пор этот автомобиль получил название Ravon Gentra.

Во внешности седана Gentra есть всего два отличия от оригинального Лачетти. Первый находится в передней части автомобиля, который уже позаимствован у хэтчбека Лачетти. Напомню, что седан имел другое «лицо», модели отличались фарами, решеткой радиатора и бамперами. Второе отличие — в новой шильдике Ravon.Так что дизайн, когда-то разработанный итальянскими мастерами из Pininfarina для General Motors, практически не изменился.

За все время существования этого седана в автомобильном мире многое изменилось: появились новые технологии, функции и системы безопасности. К тому же есть любопытная тенденция постоянного «роста» автомобилей, я имею в виду их габаритные размеры. Получается интересная особенность, Ravon Gentra официально числится в классе «С», но по своим габаритам — длине 4515 мм, ширине 1725 мм и высоте 1445 мм — проиграл абсолютно всем одноклассникам на российском рынке, и все представители младшего класса «Б» почти догнали его по размерам.Например, Nissan Almera полностью «перерос», он длиннее и выше.

Раньше у Chevrolet Lacetti на выбор было три двигателя: 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.). Все они были оснащены 5-ступенчатой ​​«механикой», а две более мощные также имели 4-ступенчатый «автомат». Но для автомобиля узбекской сборки нашего времени решили оставить один силовой агрегат и тот, который в прошлом был заимствован у моделей Ravon R4, он же Chevrolet Cobalt.Это был бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный атмосферник GM Powertrain S-Tec III с индексом B15D2, его объем 1,5 литра, мощность 107 л.с., максимальный крутящий момент 141 Нм. Среди основных особенностей этого двигателя можно выделить: цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива и механизм газораспределения DOHC с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Понравилось, что мотор работает плавно, тихо и без вибраций. Также отмечу, что он соответствует экологическим нормам Евро 5 и потребляет 92-й бензин.Заявленный производителем расход топлива с АКПП в городском цикле в 9,5 литров на «сотню» получить не удалось. По нашим замерам во время теста, это было немало — 11,8 литра на «сотню». Конечно, такой результат не очень радует по сравнению с аналогичными по объему и мощности. современные моторы, которые готовы предложить расход минимум на 2-3 литра меньше. Но при бережной эксплуатации моторы Лачетти легко ухаживают за 200 тысячами и более пробегом, ремонтопригодность у них выше, а запчасти немного дешевле.

Этот двигатель работает в паре с предыдущей 5-ступенчатой ​​«механикой» или с новым для этой модели 6-ступенчатым «автоматом» собственной разработки General Motors, имеющим индекс 6T30E. Такие коробки передач разных модификаций устанавливались на большинстве автомобилей Chevrolet с 2007 года. «Автомат» был именно с этим индексом. Chevrolet Cruze, Orlando и Aveo, которые теперь продаются как Ravon Nexia. Он также установлен на популярном ныне Ravon R4.

Автоматическая коробка передач GM 6T30E хорошо работает с двигателем, но скорость переключения передач не такая быстрая, как хотелось бы.Ситуацию может спасти ручное переключение передач, так как такая опция есть, но особого результата это не дает. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 13,05 секунды. Такая динамика сравнима, пожалуй, с малолитражкой Ravon R2, недавно посетившей нас на тест-драйв.

Слабая динамика Gentra компенсируется отличными ходовыми качествами, которые были у Lacetti. Едет она очень собранно, а главное, езда сопровождается умеренной тишиной в салоне, чего не ожидаешь от этой машины.Моторный отсек здесь хорошо изолирован, а в салоне нет посторонних шумов. Такие качества ставят Gentra на уровень своих современных одноклассников.

Подвеска достаточно энергоемкая, но вроде бы короткопроходная, легко справляется с мелкими и средними дорожными изъянами, а вот большие «кушает» уже не так охотно — на грани отскока. Спереди установлена ​​классическая подвеска типа Макферсон, а сзади многорычажная, что сегодня есть далеко не у каждого представителя класса «С».Подвеска, настроенная на комфорт, дает Gentra крен и крен, но это отголоски возраста, потому что с 2000-х годов в технологиях ничего не изменилось. От системы устойчивости ESP здесь даже и в помине нет.

Сидя в салоне, попадаешь в прошлое, ведь где еще можно найти серую пластиковую обшивку и сиденья, пусть частично, но обшитые велюром. Все выглядит так, будто вы вошли в старую советскую квартиру, которая обставлена ​​мебелью и фурнитурой той эпохи и при этом находится в отличном состоянии.Интерьер быстро располагает к себе и окутывает уютом, но мысль о том, что в этом салоне нужно будет провести не неделю, а годы, приводит к откровенному унынию.

Внутри все похоже на первоисточник, за исключением нескольких деталей — современного USB-разъема, появившегося в нише возле коробки передач, значка «Равон» на руле и новой приборной панели, изменившей концепцию знакомые приборы Шевроле на новые, но при этом сохранила старую зеленую подсветку.

Глядя на различные детали интерьера, можно заметить, что более ранние автомобили создавались с большим вниманием и любовью. Например, перчаточный ящик выполнен с подсветкой и удобной перегородкой. Ниша для мелочей возле коробки передач и днище центрального ящика подлокотника получили мягкую вставку из коврика. Также есть стандартные пепельницы для передних и задних пассажиров. Слева от водителя есть и небольшой бардачок, и небольшие карманы в дверях задних пассажиров, и четыре подстаканника на весь салон.Важно отметить, что пепельница для задних пассажиров и задний подлокотник с двумя подстаканниками появляются только в самой дорогой комплектации.

Багажник Ravon Gentra по старинке открывается кнопкой на водительской двери, либо обычным ключом зажигания. Он такой же легкий, как и раньше, поэтому вам придется сильно хлопнуть, чтобы закрыть. Объем багажного отделения составляет 405 литров, а если сложить задний диван, то всего 1225 литров. Удобно то, что спинка заднего сиденья может складываться в соотношении 60/40.В нише в полу багажника находится полноразмерная запаска на стальном диске, и, кстати, рядом еще есть место для хранения различного багажа.

В функциональном оснащении седана Ravon Gentra нет доработок по современным меркам. Наличие трех уровней отделки салона (Comfort, Optimum и Elegant) только создает видимость выбора. По сути, базовая версия Comfort уже имеет достаточный набор опций. Есть антиблокировочная тормозная система, тормоза с АБС, две передние подушки безопасности, центральный замок, кондиционер, электрические и электрически складывающиеся зеркала, передние и задние электростеклоподъемники, аудиоподготовка с шестью динамиками, центральный подлокотник между передними сиденьями, регулировка водительского сиденья по высоте, регулируемая по высоте рулевая колонка и передние противотуманки.

Следующая комплектация Optimum всего на 20 тысяч рублей дороже базовой. и дополняется только аудиосистемой с возможностью проигрывания компакт-дисков и имеющей разъем AUX, а также подогревом передних сидений.

В максимальной комплектации Elegant будет на 70 тысяч рублей дороже оптимальной. и он будет расширен менее важными опциями. Среди них обшивка передней панели с декоративными вставками под карбон, ящик под сиденьем переднего пассажира, управление аудиосистемой на рулевом колесе, обогрев лобового стекла в зоне парковки дворников, поясничная опора водительского сиденья, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, легкосплавные диски. R15.За дополнительные 20 тыс. Руб. Gentra можно дополнить люком с электроприводом Elegant.

Если сравнить все предложения, то окажется, что Ravon Gentra в комплектации Optimum — наиболее рациональный выбор по опциям и деньгам. Такая машина с «механикой» будет стоить 589 000 рублей, а с «автоматом» — 629 000 рублей.

Цена на Ravon Gentra практически не имеет равных конкурентов как в классе B, так и в классе C, это одно из главных его преимуществ.За такие деньги сейчас много не возьмешь. Рассчитывать можно только на LADA Vesta 1.6 л 106 л.с. с «механикой» или «роботом», а также для базовых версий Hyundai solaris и KIA Rio с двигателем 1,4 л мощностью 100 л.с. и механическая коробка передач, или Рено Логан в начальных комплектациях.

Вывод напрашивается сам собой — Ravon Gentra можно купить, но с некоторыми оговорками. Во-первых, вы практичный человек до мозга костей и просто не хотите переплачивать за машину. Во-вторых, вы уже десять лет ездите на Лачетти, он «подустал», и вы не хотите менять его ни на что другое, кроме разве что на такую ​​же новую.В-третьих, вы не хотите влезать в кредиты и долги, но вам нужна крепкая надежная машина на каждый день.

Стоимость автомобиля Равон Джентра (1.5 АТ) от 609000 руб.

Картер двигателя

Ravon p3. Проверить двигатель

➖ Динамика
➖ Багажник малый
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

плюсы

➕ Управляемость
➕ Теплый салон
➕ Свет

Достоинства и недостатки Ravon Nexia P3 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Ravon Nexia R3 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

ДВС приемистый снизу, свободно позволяет держаться в потоке и маневрировать, но разгоняется крайне неохотно. Коробка на Raveon R3 отличная. При скорости 120 км / ч на 6 передаче на одометре 3000 об / мин. Переключается плавно, не задумчиво, нравится

Ходовка на твердую четверку.Невозможно входить в крутые повороты на большой скорости, крен и ощущение, что машину начинают сносить. Глубокие ямы лучше обходить стороной — пробивается. В целом работает хорошо, хоть на кузов передает вибрации, при плохой дороге в салоне ничего не скрипит.

Шумка. Она ушла. Нужно сделать. Бьют камешки, слышны шипы. Двигателя практически не слышно (до 3000), если выше, то слышно. Водительское сиденье высокое, очень удобно расположены карманы, лотки для мелочи, подстаканники и аварийка, правой рукой за все это можно дотянуться вслепую, не отвлекаясь от дороги — это плюс.

Музыка плохая. Мультируль на троечку, потому что клавиши многофункциональные, их всего три и под ними регулятор громкости. Динамиков нет (от слова вообще), в настройку магнитолы еще не лазил, но само радио порадовало — очень удобно, к телефону через блютуз цепляется быстро и без проблем.

Оптика радует, дневной свет хороший, дальний отличный, ходовые огни есть при автоматическом зажигании, габариты, противотуманные фары и задние ходовые огни.Электрорегулируемый диапазон фар имеет четыре положения.

Владелец ездит на Ravon Nexia R3 1.5 2016 года выпуска (107 л.с.) AT

Видеообзор

Автомобиль легкий и мощный, но впечатление портят немыслимые косяки. Так что лично для меня катастрофически неудобное сиденье и эргономика посадки просто ужас какой-то.

Первое ТО — замена масла с работы, стоимость 6 100 руб. Неудачный пластик салона — царапается очень легко.Маленький багажник. На штатные места в задней полке поставил обычные колонки, подключил штатные провода. Магнитола стала выключаться.

Сергей водит Ravon Nexia R3 1.5 механик 2016

Где купить?

По утрам, пока не прогреется салон, в передней панели живет сверчок, но для меня это не критично. Расход топлива после обкатки упал — 8,0-8,5 л на 100 км при агрессивной манере езды.

Духовка — жарит, машина теплая. На передней части (бампер и капот) появились сколы, поэтому совет будущим владельцам — бронируйте и никого не слушайте!

Подведу итоги краткой эксплуатации: машиной доволен, все в ней меня устраивает, если бы снова встал вопрос о покупке, не раздумывая выберу Ravon P3.

Отзыв о Ravon Nexia P3 1.5 автомат 2017 г.в.

На пробеге 1600 км ничего не гремит, салон приятный, эргономика и эстетическое восприятие тоже в порядке — ожидал хуже! Подвеска непробиваемая — лежачий милиционер и ямку проезжает без проблем со скоростью 40-60 км / ч.Серьезного кикдауна нет, но динамика и в городе, и на трассе хорошая, клиренс 165 мм вполне достаточно для обычных ситуаций. Рекомендую машину таксистам и семьям как нормальный надежный бюджетный автомобиль.

Разочаровывает отсутствие звукоизоляции. Его как такового вообще нет, на ТО осуществлю установку рундуков-вкладышей в нижней части кузова (в первую очередь арочной) и дополнительной шумоизоляции, иначе неприятно, когда после 80 км / ч машина заводится петь песни на ухо из-под арок или дверей… Так как 30% времени езжу по проселочным грунтовым дорогам, могу простить производителя за шум гравия, но за шумоизоляцию под арками и капотом ставлю двойку.

Виктор, отзыв о Ravon Nexia R3 1.5 (107 л.с.) АКПП 2017

Сергей Токарев. Санкт-Петербург.

В своем обзоре автомата Ravon P3 постараюсь подробно рассказать обо всех достоинствах и недостатках этого автомобиля. До этого ездил на разные марки, начиная от «Волги 31029» и заканчивая «Шевроле Блейзер».

По долгу службы надо проезжать 80-100 км каждый день, в плотном городском потоке и по трассе. Когда мой джип окончательно рассыпался, а ремонт стал уже убыточным, я поехал на Авито и стал искать подержанную иномарку до 700 тысяч рублей.

Под эту стоимость и мои требования, но я хотел полноценную машину с достаточно мощным двигателем, АКПП и широкой комплектацией, подходили Киа, Шевроле, Хюндай и Китайцы. У всех был пробег более 80, были и новые.бюджетные варианты в самой бедной комплектации без шумоизоляции и ручных стеклоподъемников.

Меня это не устроило. Во время просмотра увидел рекламу Нексии Равон и решил посмотреть «что за зверь». Удивило то, что по стоимости на 100 дешевле аналогов, машина отлично собрана и имеет все необходимые опции. Решил съездить в автосалон и посмотреть «вживую», тем не менее новая машина лучше подержанной, даже фирменной.

Первые впечатления

В салоне было 4 модели различной конфигурации и расцветки.Выбор остановился на Нексии в комплектации «Элегант» с шестиступенчатой ​​АКПП с «типтроником» белого цвета … Автомобиль имел 4-х цилиндровый двигатель мощностью 107 лошадиных сил и объем 1,5, что мне показалось идеальным балансом. тяги и экономии.

Все детали и элементы кузова и салона идеально подогнаны друг к другу, и даже на ощупь чувствуется хорошее качество материала. Что касается опций, то в машине было все необходимое.Была система АБС, гидроусилитель руля, зеркала с электроприводом, усилитель тормозов, ручной кондиционер, в общем все как в японской или европейской машине среднего класса. Хочу рассказать о главном — особенностях работы.

Месяц владения

Мне повезло и зимой 2017 года я купил машину без очереди с регистрацией в день подачи заявки. Перед покупкой было некоторое недоверие, но после тест-драйва все сомнения развеялись и я сказал: «разобрались».Быстро поставили на учет в ГИБДД, пособие по ПТС было оформлено сразу.

Я поставил машину на платную стоянку и на следующий день решил поехать на работу. Было -20 градусов, мелкий холодный снег. Сигнализация была автозапуском, но я решил не включать ее.

Двигатель завелся с полоборота, без посторонних шумов и вибраций, как это бывает на некоторых «Вазах». Прогрел за 5 минут рабочая температура, и я включил отопитель, через минуту в салоне стало тепло.Сел за руль, поставил селектор в положение «D», немного прижал педаль газа. Машина тронулась плавно, по дороге заметил небольшие удары подвески.

Через несколько сотен метров стук прекратился, это нормальное явление и бывает в любой машине — на морозе масло в амортизаторах загустело, потом образовалось. Двигатель работал отлично и плавно, при оборотах до 3500 тыс. В салоне НЕ СЛЫШАЛО, на 5-6 передаче слышно приятное гудение, ощущение, что установлен V-6 с турбонаддувом.

Автоматика четко и плавно переключает передачи, не задумывается и не скользит по скользкой дороге. Характерных щелчков работы КПП не слышно, в отличие от моего Chevrolet Jeep 97 г.в. На трассе попытался немного утопить педаль газа — машина плавно, без рывков пошла на разгон. В этом случае должна быть какая-то заторможенность — ведь не гоночная машина, а 1,2 тонны веса.

Поработал месяц, под капот ни разу не заглядывал.Проехал 2800 км, просто обкатал. По совету специалистов поменял масло в коробке и двигателе, залил качественное полностью синтетическое. Поменял все фильтры и осмотрел свечи. По этому прошло первое ТО, мог бы сделать в салоне по гарантии, но своими руками люблю.

Полгода спустя

В целом машиной доволен. За 6 месяцев ежедневных поездок машина хорошо себя зарекомендовала. Хочу отметить отличную управляемость, хороший разгон и небольшой расход бензина, который по городу составляет около 10 литров.

Подвеска плавная и мягкая, бывают поломки при нарезании больших ям, как и у других автомобилей. Просторный теплый салон, объем багажного отделения 400 литров, удобный задний ряд сидений — 3 пассажира могут спокойно передвигаться. При полной нагрузке машина без труда набирает ускорение и прекрасно себя чувствует на скорости 120 км / ч.

Благодаря продуманной и простой системе охлаждения двигателя никогда не было критической температуры даже при больших нагрузках.Автомат безоговорочно выполняет переключение всегда в нужный момент, никогда не вставал в аварийном режиме и не выдавал ошибок. Руль с гидроусилителем вращается без усилий — одним пальцем, что удобно при поворотах в тесноте. Система АБС работает исправно, на скорости около 60 км кошка выбежала на дорогу, машина остановилась быстро, но плавно, без визга. Однажды я перезарядил штатную батарею, видимо, она была заряжена не полностью на заводе.

Двигатель заводится в любой мороз с полоборота, стуков и шумов не заметил даже при обкатке.

В кабине простой кондиционер, несколько раз включенный в жару, обеспечивает стабильно распределенный поток холодного воздуха, больше от него ничего не требуется. Кресло водителя очень удобной конструкции, можно сказать «анатомическое», проехал до Петрозаводска за 250 и обратно — особой усталости не почувствовал. Также из полезных опций — магнитола с системой bluetooth на 4 динамика, которую, правда, пришлось заменить из-за вибрации во время звука.

Имеется удобная конструкция крепления детского кресла, продуманные ремни безопасности, износостойкая велюровая тканевая обивка в сочетании цветов.Зеркала с подогревом и удобной системой электропривода, которые складываются при парковке. Отличная оптика, обеспечивающая хороший обзор дороги и механизм очистки стекол.
Краска кузова очень хорошего качества, машину каждый день ставили на улице, несколько месяцев не находил ни одного «грибочка».

Неисправности и неисправности

Серьезных поломок не было, машина проехала около 30 тысяч. Заменил свечи зажигания, заправил кондиционер и один раз долил охлаждающую жидкость.Лобовое стекло треснуло по моей вине — я включил печку на полную мощность во время прогрева.

Патрубок печки протек в районе двигателя — решением проблемы стало затягивание хомута. Пропало освещение салона, поиски привели к отсутствию контакта в плафоне, после «размыкания» контактов лампы появился свет.

Заводские щетки «дворников» не понравились — заменил на Бош. Это все неисправности за пол года, хочу отметить, что запчасти и расходные материалы на эту модель стоят столько же, сколько на Жигули.

Заключение

Ни разу не пожалел о покупке, хотя сначала было недоверие. Автомобиль отлично управляется, двигатель резвый, АКПП полна полезных опций, облегчающих задачу водителя. Быстро разгоняется, маневрирует на негабаритной территории, не требует частого ремонта и обслуживания. Отличное соотношение цены и качества для городского использования и длительных загородных поездок. За свои деньги — идеальный вариант. Я хоть и патриот, но покупать Весту или Рентген не рекомендую, считаю, что они несколько хуже по качеству.

Торговый автомат Ravon Nexia P3 видео:

«Нексия» — довольно популярный автомобиль в СНГ. Автомобиль выпускался с 1995 по 2015 гг. В двух поколениях. Большинство моделей прошлогодних выпусков производилось в Узбекистане на заводе «УзДау». Компания теперь называется Ravon. Они больше не выпускают «Нексию» в привычном виде. Но на смену старому Daewoo пришла не менее интересная машина — «Равон Р-3». Автомобиль серийно выпускается с 2016 года и официально поставляется в Россию. Также налажено производство в Казахстане.Что есть у Ravon Nexia P-3? характеристики, отзывы и стоимость? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Как отмечают отзывы владельцев, «Равон Нексия Р-3» представляет собой переработанный «Шевроле Авео» в кузове Т250. Внешне эти машины очень похожи. Вы можете сравнить их дизайн, посмотрев фото.

Отзывы о «Равон Нексия Р-3» весьма неоднозначны. Некоторые говорят, что узбеки просто скопировали старый Chevrolet 2000-х годов.Другие утверждают, что благодаря общей платформе проблем с поиском запчастей (в том числе кузовных) не возникнет.

Внешне эти машины очень похожи. Итак, узбеки изменили только переднюю часть. У Ravon Nexia R-3 более угловатые фары и другая решетка радиатора. Бампер получился рельефным, с «злыми» скосами и широкими противотуманками. Галогенный свет используется в головной оптике и ПТФ. Как отмечают отзывы владельцев, у автомобиля Ravon Nexia R-3 слабая оптика.

Что касается остального кузова, то все они идентичны старому Aveo — боковая линия, плавные контуры крыши и полностью скопированная задняя часть … Сзади Ravon можно отличить только по шильдикам и эмблема на крышке багажника. Фары, бампер и другие элементы полностью взаимозаменяемы с Chevrolet Aveo.

В целом внешний вид машины Ravon не омерзителен. Да, у машины немного устаревший дизайн. Ведь в таком обличье «Шевроле» выпускался более десяти лет назад.Но если учесть стоимость автомобиля (о цене мы поговорим в конце статьи), многие ошибки можно простить. Для желающих выделиться из потока «Равон Р-3» явно не подходит — отмечают отзывы. Но это отличная беспроблемная машина для повседневного использования.

Кузов

Многие владельцы жалуются на качество металла на Равоне. Его сравнивают с фольгой. Тело сильно мнется при малейшем ударе. В случае аварии геометрия автомобиля значительно нарушается.Что касается лакокрасочного покрытия, то оно достаточно качественное. Но после аварии поврежденный участок нужно срочно окрасить. На голом металле быстро образуются ямки коррозии.

Габариты, клиренс

Как отмечают в отзывах, новая «Равон Нексия Р-3» — очень компактный автомобиль, позволяющий легко маневрировать в городском потоке. Автомобиль относится к B-классу. Длина тела составляет 4,33 метра, ширина — 1,5 метра, высота — 1,69. С такими габаритами проблем с поиском места для парковки не возникает.Это большой плюс — отмечают отзывы о машине. «Равон Нексия Р-3», к тому же, обладает неплохим клиренсом. На стандартных 14-дюймовых колесах расстояние до днища составляет 16 с половиной сантиметров. Короткая база (чуть меньше двух с половиной метров) способствует отличной проходимости. На такой «нексии» не страшно заехать в какую-нибудь глушь или на дачу. Это универсальный автомобиль.

Салон: первое знакомство

Переместимся внутрь четырехдверного автомобиля Ravon Nexia R-3.Сразу отметим, что двери открываются на большой угол и проблем с посадкой нет. Что отзывы говорят об автомобиле Ravon Nexia R-3? Обзорность внутри просто отличная, благодаря высокой посадке и огромному лобовому стеклу … Здесь практически нет мертвых зон. Что касается эргономики, то она на уровне старых «Нексиасов» — правильная геометрия посадки, удобное расположение кнопок управления. Материалы отделки — пластик и ткань. В бюджетных комплектациях салон однотонный.В более дорогих версиях производитель предлагает двухцветный салон с бежевой обивкой. Отзывы говорят, что такое сочетание оттенков придает автомобилю более престижный вид. Чисто черный салон выглядит мрачно — говорят отзывы. «Равон Нексия Р-3» стоит брать только со светлым салоном.

Передняя панель седана имеет схожие черты с Chevrolet Aveo. Взять хотя бы то, что на центральной консоли. Однако отзывы покупателей «Равон Нексия Р-3» утверждают, что магнитолу можно легко подключить к смартфону по Bluetooth.Также есть порт USB. Магнитола поддерживает большинство современных аудиоформатов. Колонки у «Нексии» откровенно некачественные. На них можно слушать радио, но на объемное звучание рассчитывать точно не стоит. Отзывы владельцев говорят, что руль без регулировок. Такая же проблема наблюдалась на «Дэу Нексия» И на «Шевроле Авео». Дополнительно есть кнопки на руле. С их помощью вы можете регулировать громкость музыки. Но их часто и не нужно использовать — «крутка» магнитолы прямо под рукой.

Перейдем к дашборду. Он состоит из четырех стрелочных индикаторов. Это спидометр, тахометр, а также указатель уровня топлива и температуры двигателя. Внизу небольшой бортовой компьютер. Также он считает дневной и общий пробег. Что отзывы говорят об автомобиле Ravon Nexia R-3? Панель приборов очень информативна, а вот отображение бортового компьютера очень архаично. Эти «калькуляторы» устанавливали на машины с 90-х годов.

Сиденья, багажник

Сиденье водителя, независимо от комплектации, тканевое.Здесь есть несколько регулировок, но у многих не получается нормально отрегулировать сиденье по высоте. Сбоку также есть «барашек» для регулировки угла наклона подушки. Дизайн сидений идентичен старым Aveo и Nexia. Сидит комфортно, но в 2017 хочется большего комфорта, — говорят отзывы. Из-за узкого корпуса разместить подлокотник между передними сиденьями физически невозможно. С Авео было проще.

Задний ряд рассчитан на трех человек.Но из-за ширины в полтора метра комфортно уместиться удается только двум людям. Задний диван находится близко к переднему ряду, и высокие пассажиры могут опираться коленями на спинку сидений. Но если сравнивать Равона с одноклассниками (это Рено Логан и Лада Гранта), то эта проблема не только у Нексии. С такой катастрофой сталкиваются все владельцы автомобилей B-класса. Но места над головой с запасом хватает.

Что касается багажного отделения, то его объем составляет 376 литров.В этом плане Ravon проигрывает своим конкурентам. Тот же «Логан» имеет объем багажника ровно 400 литров. В чем недостатки Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев говорят, что спинка заднего дивана трансформируется не полностью. Тем более что люка для перевозки длинномерных грузов нет (а на старых нексиасах он был). В нижней части проем багажника сильно сужен за счет больших фонарей. Загружать вещь нужно очень аккуратно, — говорят отзывы.

Качество сборки

Какие недостатки у Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев неоднократно повторяют о некачественной сборке салона.Сделайте хотя бы зазоры между сопрягаемыми деталями. Они везде «ходят», и пластиковые накладки быстро отваливаются. Многие винят Равона в плохом расположении USB-порта. Он расположен в зоне стояночного тормоза. Чтобы подключить к нему свой смартфон, вам придется отвлекаться от дороги.

Еще один недостаток автомобиля Ravon Nexia R-3, отмеченный отзывами владельцев, — узкие карманы в дверях. Такая проблема была и на «Авео» в 250-м кузове, но узбеки не исправили.это недостаток … В этот карман сложно положить даже литровую бутылку с водой.

Часто отваливаются пластиковые накладки, закрывающие передние пороги. Также отзывы владельцев отмечают существенную разницу зазоров между крышкой селектора КПП и черной глянцевой накладкой.

Справедливости ради стоит сказать, что качество сборки на Ravon Gentra было еще хуже. Помимо прогулочных люков, был скрип пластик и резкий запах — в салоне пахло фенолом.«Нексия Р-3» не обладает такими характеристиками, что является несомненным плюсом. Узбеки работают над ошибками.

Двигатель

Какие технические характеристики у Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев отмечают следующий недостаток — линейка силовых агрегатов состоит из одного рядного четырехцилиндрового двигателя … Это атмосферный двигатель S-TEC, соответствующий экологическому стандарту Евро-5. Агрегат отличается цепным приводом ГРМ и алюминиевой головкой блока цилиндров. Механизм ГРМ — 16-ти клапанный.Блок — чугун, впрыск — распределенный, с переменной фазой выпуска и впуска.

Данный силовой агрегат имеет хорошие технические характеристики. При объеме 1485 кубических сантиметров узбекам удалось снять с него 107 лошадиных сил. Крутящий момент агрегата составляет 141 Нм при 3,8 тыс. Оборотов. Отзывы отмечают высокую надежность данного агрегата. Мотор сложно перегреть, а в капремонте он нужен не раньше, чем через 300 тысяч километров.

Трансмиссия

В зависимости от комплектации «Равон Нексия» может комплектоваться коробками передач двух типов:

• Пятиступенчатая механика.
• Шестиступенчатый автомат.

Последний был заимствован у Chevrolet Cobalt. Эта коробка уже успела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Отзывы о ней только положительные. Коробка передач имеет хороший КПД и дает Нексии хорошую динамику разгона. Что касается механики, то она практически вечна — масло заливается на весь срок службы, а сцепление изнашивается только до 150 тысяч километров. Ресурс обеих коробок сопоставим с двигателем. В процессе эксплуатации данные трансмиссии не требуют дополнительного вмешательства (на автоматических трансмиссиях возможна замена масла каждые 60 тысяч километров).

Dynamics

107 лошадиных сил много или мало? Как отмечается в отзывах, для B-класса этого вполне достаточно. Снаряженная масса Ravon Nexia RZ составляет 1100 килограммов — машина очень легкая. В совокупности это дает хорошие динамические характеристики. Разгон до сотни на «механике» составляет 12,2 секунды. В «автоматическом» режиме этот параметр больше на 0,5 секунды. Максимальная скорость автомобиля «Равон Нексия РЗ» — 180 километров в час. В городе этих характеристик вполне хватает (особенно если учесть, что Ravon — автомобиль бюджетный).

Расход топлива

Наряду с хорошей динамикой «Равон Нексия Р-3» отзывы отмечают хорошую топливную экономичность. Итак, в городском режиме этот полуторалитровый мотор на «механике» потребляет 8 литров бензина. Как отмечают отзывы, «Равон Нексия Р-3» с «автоматом» потребляет не более 10 литров 95-го. Если сравнивать этот седан с конкурентами, он заслуживает первого места в списке самых экономичных автомобилей. Для сравнения: «Логан» на «автомате» может сжечь до 14 литров бензина в городе.Владельцы просто в ужасе от этих показателей!

Шасси

Как мы уже говорили, Ravon Nexia R-3 построен на базе старого Chevrolet Aveo. Поэтому многие узлы и агрегаты (включая подвеску) перекочевали на «узбек». Спереди установлена ​​независимая подвеска с пружинными стойками типа Макферсон. Сзади — полузависимая балка с винтовыми пружинами и телескопическими однотрубными амортизаторами. Также «Равон Нексия Р-3» оборудован стабилизатором поперечной устойчивости.

Рулевой механизм — гидроусилитель-рейка. Последний доступен уже в базовой комплектации … Но тормоза комбинированные. Спереди — дисковые механизмы, сзади — барабанные. Причем барабанные тормоза присутствуют даже на «Нексии» в люксовой комплектации. Но уже в «базе» есть датчики ABS на каждом колесе.

Что отзывы говорят о подвеске и ходовых качествах седана Ravon Nexia R-3?

Ходовые качества «Узбека» не слишком радуют.Подвеска Ravon откровенно жесткая. Нормально исправлять неровности она не умеет. Поэтому большие неровности лучше обходить. Помимо этого, отзывы отмечают высокий уровень шума стоек. Отчасти в этом виновата плохая звукоизоляция. На скорости более 80 километров в час ветер проникает в кабину. Это связано с некачественным уплотнением дверей. На арках тоже нет звукоизоляции. Внутри характерный гул. Однако пластик внутри не скрипит.Несмотря на наличие двух стабилизаторов, о поперечной устойчивости машины не может быть и речи. Как отмечают в отзывах, «Равон Нексия Р-3» очень боится боковых кренов. Автомобиль с трудом входит в повороты, особенно на высоких скоростях. Причина тому — короткая колесная база и высокий кузов.

Единственный плюс этой подвески — невысокая стоимость обслуживания. Конструкция находится в эксплуатации с 90-х годов, а запчасти на Равон стоят копейки. да и передние рычаги очень долго служат.А вот шаровые опоры на ведущих колесах ломаются уже на 40 тысяч. При покупке стоит заменить резину на более высокопрофильную. Это убережет некоторые детали подвески от стресса и добавит немного комфорта.

Цены, комплектация

Недавно узбекский производитель Ravon поднял цены на свою линейку автомобилей, в том числе на Nexia RZ. Но даже при этом автомобиль остается очень привлекательным в своей ценовой категории. Стоимость начальной комплектации 450 тысяч рублей.Это версия Comfort. В базовый перечень опций автомобиля Равон Нексия Р-3 входят:

• Одна подушка безопасности.
• Салон одноцветный.
• Гидравлический усилитель руля.
• Аудиосистема с двумя динамиками и разъемом USB.
• Противотуманные фары.
• Бортовой компьютер.
• Механические окна.
• Система АБС.
• Полноразмерная запаска.
• 14-дюймовые штампованные диски и декоративные колпаки.

Это будет седан с механической коробкой передач.Версии с автоматом доступны в пакете «Оптимум». Стоимость этой версии начинается от 490 тысяч рублей. За АКПП придется заплатить 40 тысяч рублей. В список опций дополнительно входят:

• Электростеклоподъемники передних дверей (задние — на механическом приводе).
• Кондиционер.
• Центральный замок.
• Зеркала с электроприводом.

Максимальная комплектация называется «Элегантность». Его начальная стоимость 530 тысяч рублей.Это будет версия с механической коробкой передач. За автомат, как и в предыдущем случае, придется заплатить 40 тысяч рублей. Пакет Elegance имеет следующий набор опций:

• Электрические стеклоподъемники для всех дверей.
• Вторая подушка безопасности.
• Музыка с четырьмя динамиками.
• Салон двухцветный.
• 15-дюймовые легкосплавные диски (впрочем, на запаске по-прежнему будут штамповать 14 дюймов).

Автомобили

Ravon поступают в продажу без заводской защиты двигателя и коробки передач, что при использовании на российских дорогах чревато дорогостоящим ремонтом из-за механических повреждений.Некоторые официальные дилеры, правда, предлагают установить элементы безопасности, но в качестве дополнительного оборудования, а это сказывается на стоимости приобретаемого автомобиля. Учитывая высокие цены на дополнительное оборудование от «чиновников», большинство покупателей предпочитают устанавливать защиту картера самостоятельно или обращаются в специализированные службы.

Сравнение товаров разных производителей

Возможна установка комплектов защиты картера и коробки передач на автомобиль от нескольких российских и зарубежных фирм, при этом цены могут существенно отличаться:

• в зависимости от материала изготовления (сталь разных марок или алюминий),
• защитные конструкции (с ребрами жесткости или без них),
• узнаваемость бренда производителя.

Цены на продукцию российских производителей заметно ниже, чем у конкурентов, при этом качество не хуже, а зачастую и лучше. Из отечественных брендов следует обратить внимание на продукцию компаний «Автоброня» (комплект 111.01001.2 подходит для Chevrolet aveo), «ABC-Design» (комплект 10y876.C2), «Соперник» (комплект 111.1001.2), » Шериф ». Диапазон цен на комплект защиты картера Ravon Nexia p3 составляет от 1500 до 8500 рублей.

Автовладелец может выбрать понравившуюся модель исходя из своих запросов.Сравнение установки защиты картера своими силами и в специализированной службе

При установке ограждения картера необходимо обеспечить легкий доступ к нижней части машины. Если есть возможность использовать подъемник или яму, есть опыт и инструменты — следует отдать предпочтение самостоятельной установке.

Это позволит вам потратиться только на покупку комплекта защиты.

Установка защиты картера Ravon Nexia r3 своими руками

Для самостоятельной работы вам потребуется:

• Подъемник или яма (в крайнем случае можно обойтись поднятием машины домкратом и установкой надежных упоров под кузов, хотя удобство работы обеспечить нельзя).

• Ключи торцевые или торцевые на 13 и 17 мм, желательно с трещоткой.
№
• Заводская инструкция по установке: изделия разных производителей имеют отличия в креплении к кузову автомобиля, учтите это при подготовке к работе.

Если такой возможности или свободного времени нет, следует обратиться в сервис. Для специалистов установка защиты картера займет не более 1 часа, и обычно дается гарантия качества работы.

Общий порядок установки защиты картера Ravon Nexia r3.

• Г-образные закладные со шпилькой М8 устанавливаются в отверстия балки под радиатор.
• Установите гайки M10 в отверстия переднего моста и вверните в них прилагаемые болты M10 с предварительно установленными на них шайбами.
• Наденьте на эти болты заднюю часть кожуха и слегка затяните их.
• Наденьте переднюю часть на шпильки и затяните прилагаемыми гайками M8.
• Окончательно затяните все крепления защиты.

После окончания работ необходимо убедиться, что установленная защита не соприкасается с картером двигателя и другими движущимися частями силового агрегата — в противном случае при движении машины могут возникнуть повреждения деталей и вибрация и шум.