Антиблокировочная система тормозов
Министерство образования
и науки РФ
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет»
Кафедра
«Электроэнергетики и электротехники»
Реферат
на тему: «Антиблокировочная система тормозов»
Выполнил:
студент группы 1-ЭТМК-3
Бурмистров В.В
Проверила:
Содержание:
- Антиблокировочная система
- История создания
- Почему ABS – антиблокировочная?
- Принцип работы
- ABS – друг водителя
Антиблокировочная система тормозов ABS
Антиблокирвочные системы получили широкое
распространение в течение последних
пятнадцати лет.
Сначала на дорогих и спортивных
машинах, затем на более дешевых, они стали
частью тормозной системы. Их относительно
невысокая стоимость существенно перекрывается
преимуществами, которые получает водитель.
Попробуем разобраться в этом.
История создания ABS
Итак, своим появлением антиблокировочные
системы обязаны работам
Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов
стала замена аналогового процессора
более надежными и недорогими цифровыми
электронными блоками на интегральных
схемах.
В 1978 году ABS второго поколения
увидела свет, и первым автомобилем, получившим
ее (правда, не в базовой комплектации,
а под заказ за дополнительную плату),
стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно
подсчитать как количество поколений
ABS, так и число автомобилей, на которые
антиблокировочная система устанавливается
серийно.
Плавно нажимая на педаль тормоза, мы замедляем
движение автомобиля до полной его остановки.
Однако, бывает, что нужно остановиться
мгновенно, мы резко жмем на педаль, вот
тогда и возникает опасность «юза»,
т.е. скольжения заблокированных колес
по скользкой дороге, при котором автомобиль
не слушается поворота руля. В автошколах
инструктор по вождению учит: на мокром
асфальте эффективней гасить скорость
«толчками», быстро нажимая и отпуская
педаль тормоза, ощущая при этом границу
скольжения и стараясь не перейти ее. Скажите,
кто в минуту опасности вспомнит подобные
наставления?
Статистика неумолима — 10% аварий происходит
из-за того, что заблокированные передние
колеса на льду, снегу и мокром асфальте
не могут изменить направления движения
автомобиля.
Что делать? Люди придумали антиблокировочную
систему (ABS), т.е. ряд устройств, которые
при торможении автомобиля, вне зависимости
от действий водителя, предотвращают блокировку
колес. Таким образом, автомобиль с ABS на
скользкой поверхности дороги при необходимости
в экстренной остановке не только не «проскочит»
с невращающимися колесами вперед, не
только не потеряет управление (иногда
от этого зависит жизнь пешеходов), но
и, возможно, не вылетит с проезжей части
со всеми вытекающими из этого последствиями.
Увы, ABS пока не встретишь на ВАЗах, Москвичах
и Волгах. Зато, при выборе иномарки, на
которой она установлена в качестве стандартного
или заказного оборудования, вы задумаетесь:
настолько ли она нужна и стоит ли той
разницы в цене, которая за ней стоит?
Замечено, что максимальное сцепление
колеса с поверхностью дороги (будь это
сухой или мокрый асфальт, мокрая брусчатка
или укатанный снег) достигается при некотором,
а точнее 15-30 процентном относительном
его проскальзывании.
Именно это проскальзывание
и является тем единственно допустимым
и желательным, которое обеспечивается
настройкой элементов системы. Что же
это за элементы? Во-первых, заметим, что
ABS работает, создавая импульсы давления
тормозной жидкости, которые передаются
колесам. Т.е. наставления инструктора
выполняет за человека электроника и исполнительные
механизмы, делая это самым оптимальным
образом.
Все существующие на автомобилях ABS включают
три главных группы: датчики, установленные
на колесах и регистрирующие скорость
их вращения, электронный блок обработки
данных и любопытный узел — модулятор или
даже блок модуляторов, который и меняет
циклически давление в тормозной магистрали.
Представьте себе, что на ступице
колеса закреплен зубчатый венец. Датчик
неподвижно крепится над торцем венца.
Он состоит из магнитного сердечника,
расположенного внутри катушки.
При вращении
зубчатого венца в катушке индуцируется
электрический ток, частота которого прямо
пропорциональна угловой скорости вращения
колеса. Полученная таким образом от датчика
информация передается по проводу электронному
блоку управления.
Электронный блок управления
Получая информацию, что называется
«с колес», блок управления отслеживает
моменты их блокировки. А так как
блокировка происходит от переизбытка
давления тормозной жидкости в магистрали,
подводящей ее к колесу, «мозг» вырабатывает
команду: «снизить давление!»
Выполняют эту команду модуляторы,
содержащие, как правило, два электромагнитных
клапана. Первый перекрывает доступ
жидкости в магистраль, идущую от главного
цилиндра к колесу, второй — при избыточном
давлении открывает путь тормозной
жидкости в резервуар гидроаккумулятора.
С какой частотой работает модулятор?
Она колеблется, обычно от четырех до семнадцати
Гц.
В самых дорогих, а значит, и самых эффективных
системах каждое колесо имеет индивидуальное
регулирование давления тормозной жидкости.
Естественно, что количество датчиков
угловой скорости, модуляторов давления
и каналов управления в этом случае равно
числу колес. Дешевые обходятся ABS с двумя
датчиками на задних колесах, одним общим
модулятором и одним каналом управления.
Наибольшее применение получила система
с четырьмя датчиками, но с двумя модуляторами
(по одному на ось) и двумя каналами управления.
Наконец, выпускают трехканальную систему,
с четырьмя датчиками угловой скорости.
Три модулятора этой системы обслуживают
три канала, производя индивидуальное
регулирование давления тормозной жидкости
в магистралях передних колес по-отдельности
и обеих задних колес.
Вы думаете, что давление тормозной жидкости
в тормозной магистрали создается только
главным тормозным цилиндром? Отнюдь нет.
Прогресс не остановить. Конструкторы
концерна Daimler-Chrysler совместно с компанией
Lucas недавно решили еще одну задачу. В случае,
когда есть необходимость срочно остановить
автомобиль (как правило в таких случаях
водитель жмет на педаль тормоза быстрее
и сильнее — «бьет» по тормозам), система,
о которой идет речь, с помощью бортового
компьютера определяет оптимальное давление
и минимальный тормозной путь, достижимые
в конкретных дорожных условиях и, с помощью
изменения давления в магистрали, действую
за водителя, исполняет его желание самым
лучшим способом.
Следующим шагом по улучшению безопасности
является применение антиблокировочной
системы в комбинации с антипробуксовочной,
связанных вместе единой системой управления,
но это — тема нашего следующего материала.
Перейдем теперь от теории к практике.
Почему все-таки нужно стремиться приобрести
автомобиль с ABS? В экстренной ситуации,
когда инстинктивно вы с силой жмете
на педаль тормоза, при любых, даже самых
неблагоприятных дорожных условиях, автомобиль
не развернет, не уведет с заданного курса.
Напротив, управляемость машины сохранится,
это значит, что вы сможете объехать препятствие,
а при торможении на скользком повороте
избежать заноса.
Работа ABS сопровождается импульсивными толчками на педали тормоза (их сила зависит от конкретной марки автомобиля) и звуком «трещетки», который исходит из блока модуляторов. )
Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на приборном щитке.
Индикатор загорается
при включенном зажигании и гаснет через
2-3 секунды после пуска двигателя. Если
сигнал подается при работающем двигателе
— есть повод для беспокойства, нужно ехать
на СТО диагностировать и, возможно, ремонтировать
систему. Следует помнить о том, что торможение автомобиля с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время процесса торможения — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.
То есть, если есть ABS — просто давите на педаль тормоза и все!
Чтобы сделать такой простой вывод в США, например, потребовалось провести изучение причин достаточно большого количества автомобильных аварий в 1986-95 годах, в период массового внедрения ABS на американских автомобилях. Специалисты Страхового Института Безопасности Движения на Автострадах (Insurance Institute for Highway Safety) сначала не верили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, двигавшихся по сухому асфальту, оснащенных ABS была на 42% выше, чем при авариях машин без ABS.
Оказалось, что во всех случаях
водители, пересевшие с автомобилей, оснащенных
обычными тормозными системами на модели
с ABS допускали ошибку: они по привычке
импульсивно нажимали на педаль при торможении
и этим дезинформировали электронный
блок управления, что и приводило к снижению
эффективности торможения в ряде случаев
до опасной черты. На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница, естественно, будет намного больше. Замечено: применение ABS способствует увеличению срока службы шин.
Установка ABS ненамного повышает стоимость автомобиля, не усложняет его техническое обслуживание и не требует от водителя каких-то особых навыков управления. Постоянное совершенствование конструкции систем вместе со снижением их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью легковых автомобилей всех классов.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автоматизация банковских операций при работе с наличностью предполагает
использование детекторов валют и ценных бумаг, счетчиков купюр и монет,
упаковщиков банкнот, машины для уничтожения бумаг и документов. Это
оборудование при больших объемах операций значительно сокращает
трудоемкость работы, экономит время кассиров, операционистов. Защита от
фальшивой наличности при значительных оборотах в обменных пунктах и
многочисленных филиалах банка обеспечивает достоверность денежных средств и
их сохранность
С целью повышения производительности и надежности автономных
банковских технологий компьютеры объединяются в сети с помощью определенных
дополнительных технических и программных средств. В практике банковской
деятельности широко распространены ЛВС в пределах одного здания, либо с
удаленностью объектов до 1км друг от друга.
Для подключения устройств к ЛВС достаточно иметь один канал,
соединяющий компоненты сети, кроме того, требуются сетевые адаптеры,
которые обеспечивают физическое согласование различных устройств.
Наиболее распространенные режимы обслуживания пользователей в сети
организуются как файл- сервер и клиент- сервер. Обе модели, имея общую
схему обслуживания пользователей, различаются сложностью, объемами работ,
разнообразием функций, программно- технической оснащенностью, а так же
производительностью. Модель клиент – сервер имеет больше ресурсных
возможностей, дает ответы на запросы, тогда как первая – передает файлы по
сети.
2.1.4 Программное обеспечение АБС
Отличительной чертой функционирования АБС является необходимость
обработки больших объемов данных в сжатые сроки. При этом основная тяжесть
падает на операции ввода, чтения, записи, передачи данных. Это предъявляет
весьма жесткие требования к производительности ОС, СУБД и средств передачи
данных. Кроме того, значительные объемы информации должны быть доступны в
оперативном режиме для обеспечения возможностей анализа, прогнозирования,
контроля и прочего.
Поэтому базовые средства должны быть в состоянии
поддерживать доступ к большим (и постоянно возрастающим) объемам данных без
потери производительности.
Базовые средства используются для обеспечения эксплуатации АБС, для
разработки прикладной части программных средств. Базовыми являются ОС, СУБД
и другие программные средства системного назначения. В их окружение, под их
действием функционируют прикладные программы.
Наличие в спектре базовых средств сетевых функций является непременным
атрибутом современных АБС. Сетевые функции придают системе свойства
многоуровневости и многозвенности, а также обеспечивают возможность
объединения различных программных платформ (MS DOS, NetWare, Windows NT,
Unix и другие) и, как следствие, возможность гибкого расширения и
наращивания системы – дополнения ее новыми рабочими системами, новыми
серверами различных классов.
Основным свойством АБС, с точки зрения прикладных потребительских
свойств, является достаточная широта функционального набора.
Перечень функций, реализуемых банковской системой, можно разделить на две
части:
Обязательные.
Дополнительные.
К первым следует отнести те направления деятельности, которые, как
правило, имеют место в любом КБ. Выбор вторых зависит от спеацилизации
банка.
Прикладные характеристики АБС, кроме функциональных свойств, должны
отвечать также требованиям интегрированности, конфигурируем ости,
открытости и настраиваем ости системы.
Конфигурируемость банковской системы означает возможность
приобретения различных конфигураций системы (минимальной с последующим
расширением путей введения дополнительных модулей). При этом важно
учитывать такие характеристики системы, как набор модулей и реализуемых ими
функций, степень автономности модулей, наличия межмодульного взаимодействия
и формы его реализации (почта между модулями, пересылка управляющих
сообщений и другое), возможные конфигурации системы, ее минимальный состав,
независимо функционирующие части, варианты расширения.
Интегрированная АБС, объединяющая все банковские процессы, повышает
уровень управляемости банка. Такая система адекватно отражает все
функциональные и информационные связи, существующие в банке, обеспечивает
доступ к данным любого уровня, тем самым предоставляя возможность
контролировать работу банка с необходимой степенью детализации.
Открытость системы предполагает в ней наличие средств для развития и
модификации. Современная методология и инструментальные программные
средства дают такую возможность. Они получили название CASE средств,
позволяют автоматизировать создание и сопровождение ПО. Настраиваемость
системы необходима для адаптации к технологии конкретного банка.
Необходимость настройки и обычно возникает при установке ЛВС в банке, но
может быть и следствием технологических изменений в операциях банка. Тогда
настраиваемость непосредственно граничит с открытостью.
Настраиваемость
предполагает возможность процедурной настройки системы: регламентацию прав
пользователей, конфигурирование рабочих мест, определение набора процедур
при открытии и закрытии операционного дня и прочее.
2.1.5 Сравнительный анализ АБС
Сравнительная оценка банковских систем из-за их разнородности
является сложным процессом. Она включает оценку архитектуры систем, базовых
программных средств (от MS DOS до Unix), функциональных возможностей.
История развития отечественных банковских систем показывает, что в
функциональном плане в целом, они соответствуют развитию банковского дела в
стране. Большинство эксплуатируемых в настоящее время систем являются как
DOS-комплексами так и Windows. Несмотря на недостатки такого рода систем
они функционируют в большинстве банков.
Таблица 2.1Сравнительный анализ выборочных параметров
| |АРМ «ВАЛЮТНЫЙ |АРМ «ВАЛЮТНАЯ |АРМ АБС |АРМ «ОБМЕННЫЙ |
|Продукт |КАССИР» |КАССА» |«БИСКВИТ» |ПУНКТ» |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
|Характеристика | | | | |
|Технические требования (минимальные) |
|Процессор, МГц |Pentium 166 |Pentium-133 |Pentium - 400 |Celeron-300 |
|ОЗУ, MB |32 |16 |128 |32-64 |
|Место на |10 |5 |140 |5 |
|жестком диске, | | | | |
|mB | | | | |
|Гибкость |
|Открытость кода|полностью |полностью |частично |нет |
|Язык |Visual FoxPro |Cliepper |PL/SQL |C++ |
|программировани| | | | |
|я | | | | |
|Операционная |DOS |DOS |Win/Unix |Windows |
|система | | | |98,2000,XP |
|Требуются |-- |Локальный |Клиент ORACLE |Ms OFFICE |
|компоненты | |BTRIEVE | |98,2000,XP |
|Мощность |
|СУБД |FOX PRO |BTRIEVE |ORACLE |dBASE |
|Архитектура |Файл-сервер |Файл-сервер |Клиент-сервер |Файл-сервер |
|Количество |1 |1 |1 |1 |
|одновременно | | | | |
|работающих | | | | |
|пользователей | | | | |
|Функциональность |
|Простота |сложное |сложное |среднее |легкое |
|использования | | | | |
|Интеграция с |частично |да |да |частично |
|внешними | | | | |
|системами | | | | |
|Документация и |«достаточная» |«достаточная» |«недостаточная»|«достаточная» |
|справочная | | | | |
|информация | | | | |
Раскроем существо этих недостатков.
Прежде всего недостаточная производительность, невозможность
поддержания больших объемов данных, хотя качество системы может быть
улучшено путем замены сервера сети на более мощный
Другим существенным недостатком является невозможность о
gif»>[Пример эссе], 2951 слов GradesFixer
Антиблокировочная тормозная система (АБ) предназначена для сохранения водителем контроля и устойчивости автомобиля при экстренном торможении. Заблокированные колеса замедляют автомобиль, но не обеспечивают управляемость. ABS позволяет применять максимальное торможение, сохраняя при этом способность «избежать неприятностей». Теория антиблокировочной системы тормозов проста. Пробуксовывающее колесо (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление с дорогой, чем нескользящее колесо. Удерживая колеса от проскальзывания, когда вы замедляетесь, антиблокировочная система тормозов приносит вам две выгоды: вы останавливаетесь быстрее и можете управлять автомобилем во время остановки.
Система ABS контролирует четыре датчика скорости вращения колес, чтобы оценить проскальзывание колес. Пробуксовку можно определить, рассчитав отношение скорости вращения колеса к скорости автомобиля, которое непрерывно рассчитывается на основе четырех отдельных скоростей вращения колеса. Во время торможения функция системы управления заключается в поддержании максимально возможного сцепления колес с дорогой — без блокировки колес — путем регулирования давления гидравлической жидкости на каждом тормозе с помощью электромагнитных клапанов с электронным управлением.
Автопроизводители по всему миру соревнуются друг с другом в создании более надежных устройств, тем самым приближаясь к фантазиям о «автомобиле самообслуживания с двигателем» или «автомобиле повышенной безопасности», инновационная работа над которым продолжается уже несколько лет. . Большая часть более современных моделей автомобилей предлагает ABS в качестве стандартного или дополнительного механизма. Блокировка колеса при торможении вызывает пробуксовку, которая, таким образом, приводит к потере опоры и контроля над автомобилем.
Это снижает контролирующую способность изменять курс. Так что авто сходит с ума. В любом случае уличное колесо, которое пока вращается, можно направить. Это то, что касается ABS. С такими рамками водитель может резко затормозить, сделать хитрый ход и при этом нести ответственность за транспортное средство в любых дорожных условиях, на любой скорости и под любой кучей. ABS не уменьшает остановку отрыва, а скорее компенсирует изменение опоры или штабелирование шин, предотвращая блокировку колес. При торможении с замораживанием, когда колеса вот-вот заблокируются, датчики обнаруживают, что колесо в последнее время начало вращаться медленнее, чем другие колеса автомобиля. Таким образом, они быстро уменьшают мощность торможения на пораженном колесе. Это предвосхищает скольжение колес по асфальту. В момент, когда колесо возобновляет движение, снова подключается полная мощность торможения. ABS переделывает процедуру до тех пор, пока больше никогда не потребуется сбалансированное торможение. ABS действует быстрее, чем любой водитель, нажимая на тормоза несколько раз в секунду.
В зависимости от типа системы ABS изменяет мощность торможения на каждом колесе или паре колес, хотя нога водителя на педали тормоза приводит в действие все тормоза без малейшей задержки при обычном торможении.
Теория антиблокировочной системы тормозов проста. Пробуксовывающее колесо (у которого пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление с дорогой, чем нескользящее колесо. Если автомобиль застрял на льду и если колеса пробуксовывают, значит, у автомобиля нет сцепления с дорогой. Это связано с тем, что пятно контакта скользит относительно льда. Удерживая колеса от проскальзывания, когда вы замедляетесь, антиблокировочная система тормозов приносит вам две выгоды: вы останавливаетесь быстрее и можете управлять автомобилем во время остановки. Хорошие водители всегда нажимают на педаль тормоза во время экстренной остановки, чтобы избежать блокировки колес и потери контроля над рулем. ABS просто выполняет насосную работу намного быстрее и точнее, чем самая быстрая человеческая нога.
Тормоза автомобиля, не оборудованного АБС, очень быстро заклинивают колеса, когда водитель внезапно нажимает на тормоз. В этой ситуации транспортное средство скользит, а не останавливается. Пробуксовка и отсутствие управления были вызваны блокировкой колес. Отпускание и повторное нажатие на педаль тормоза не приведет к блокировке колес, что позволит избежать пробуксовки. Это именно то, что делает механизм замедления с электронным управлением.
Когда педаль тормоза нажимается или пульсирует, давление на колеса быстро прикладывается и сбрасывается. Это называется модуляцией давления. Модуляция давления предотвращает блокировку колес. ABS может модулировать давление на тормоз до 15 раз в секунду. Модулируя давление на тормоза, поддерживается трение между шинами и дорогой, и автомобиль может остановиться до управляемой остановки. Рулевое управление — еще одно важное соображение. Пока шина не скользит, она движется только в том направлении, в котором она повернута. Но после заноса у него практически нет курсовой устойчивости.
Маневренность автомобиля снижается, если заблокированы передние колеса, и устойчивость автомобиля снижается, если заблокированы задние колеса. ABS точно контролирует скорость проскальзывания колес, чтобы обеспечить максимальную силу сцепления с шиной и, таким образом, обеспечивает маневренность и устойчивость автомобиля.
В современных автомобилях используется множество различных АБС. Эти конструкции различаются по своей базовой компоновке, работе и компонентам. Компоненты ABS можно разделить на две категории.
- Компоненты гидравлики
- Электрические/электронные компоненты
Кроме того, эти обычные и обычные детали тормозной системы являются частью общей тормозной системы.
Аккумулятор: Аккумулятор используется для хранения гидравлической жидкости для поддержания высокого давления в тормозной системе и обеспечения остаточного давления для торможения с усилителем. Обычно аккумулятор заправлен азотом и является неотъемлемой частью блока модулятора.
Узел антиблокировочного гидрораспределителя: Этот узел управляет выпуском и приложением давления тормозной системы к колесным тормозным узлам. Он может быть интегрального типа и неинтегрального типа. В интегральном типе блок объединен с усилителем мощности и блоком главного цилиндра в один узел. Неинтегральный тип устанавливается снаружи от главного цилиндра/блока усилителя мощности и располагается между главным цилиндром и колесным тормозом в сборе. Оба типа обычно содержат электромагнитный клапан, который управляет сбросом, удержанием и подачей давления в тормозной системе.
Бустерный насос: Бустерный насос представляет собой узел электродвигателя и насоса. Бустерный насос используется для подачи гидравлической жидкости ABS под давлением. Двигатель насоса управляется блоком управления системой.
Блок усилителя/главного цилиндра: называется гидравлическим блоком, содержит клапаны и поршни, необходимые для регулирования гидравлического давления в колесном контуре во время работы АБС.
Аккумулятор жидкости: В отличие от аккумулятора давления, аккумулятор жидкости временно хранит тормозную жидкость, которая удаляется из блока колесного тормоза во время цикла ABS. Затем эта жидкость используется насосом для создания давления в тормозной гидравлической системе.
Гидравлический блок управления: Этот узел содержит электромагнитный клапан, гидроаккумулятор, насос и электродвигатель. Агрегат может иметь один насос и один двигатель или один двигатель и два насоса.
Главный клапан: Это двухпозиционный клапан, который также управляется модулем управления АБС и открыт только в модели с АБС. При открытии тормозная жидкость под давлением из контура усилителя направляется в главный контур, чтобы предотвратить чрезмерный ход педали.
Блок модулятора: Блок модулятора регулирует подачу тормозной жидкости под давлением в контуры отдельных колес. Обычно модулятор состоит из соленоида, открывающего и закрывающего клапаны, нескольких клапанов, контролирующих подачу жидкости к блокам колесных тормозов, и электрических реле, которые активируют или деактивируют соленоиды по командам модуля управления.
Этот блок также может называться гидроприводом, гидравлической силовой установкой или электрогидравлическим регулирующим клапаном.
Электромагнитные клапаны: Электромагнитные клапаны расположены в блоке модулятора и электрически управляются сигналами от модуля управления. Модуль управления включает и выключает соленоиды для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления на отдельные колесные блоки.
Клапаны контура колеса: Два электромагнитных клапана используются для управления каждым контуром или каналом. Один управляет впускным клапаном контура, другой – выпускным клапаном. Положение определяется модулем управления. Выпускные клапаны нормально закрыты, а впускные клапаны нормально открыты. Клапаны активируются, когда модуль управления абс переключает 12 вольт на соленоиды цепи. При обычном вождении цепи не активируются.
Модуль управления ABS: Этот небольшой компьютер обычно устанавливается внутри багажника на колесной арке, крепится к главному цилиндру или является частью гидравлического блока управления.
Он контролирует работу системы и при необходимости управляет функцией антиблокировки. Модуль использует входные данные от датчиков скорости вращения колес и обратную связь от гидравлического блока, чтобы определить, правильно ли работает абс, и определить, когда требуется антиблокировочный режим.
Датчик педали тормоза: Выключатель датчика педали тормоза антиблокировочной системы нормально замкнут. Когда педаль тормоза превышает уставку датчика педали антиблокировочной тормозной системы во время антиблокировочной остановки, модуль управления антиблокировочной системой тормозов определяет, что датчик датчика педали тормоза антиблокировочной системы разомкнут, и заземляет катушку реле электродвигателя насоса. Это активирует реле и включает двигатель насоса. Когда двигатель насоса работает, гидробак заполняется тормозной жидкостью под высоким давлением, и педаль тормоза будет нажата до тех пор, пока не замкнется датчик антиблокировочной педали тормоза. когда выключатель датчика педали тормоза антиблокировочной системы замыкается, двигатель насоса выключается, и педаль тормоза будет немного опускаться с каждым циклом управления абс, пока датчик датчика педали антиблокировочного тормоза не разомкнется и двигатель насоса снова не включится.
Это сводит к минимуму обратную связь педали во время работы абс. езда на велосипеде.
Реле перепада давления: расположено в блоке модулятора. Этот переключатель посылает сигнал модулю управления всякий раз, когда возникает нежелательная разница в гидравлическом давлении в тормозной системе.
Реле: Реле представляют собой электромагнитные устройства, используемые для управления сильноточной цепью с помощью слаботочной коммутационной цепи. В абс реле используются для переключения двигателей и соленоидов. Слаботочный сигнал от модуля управления включает реле, замыкающие электрическую цепь двигателя или соленоида.
Может располагаться на полуоси, дифференциале или ступице колеса. Это кольцо используется совместно с датчиком скорости вращения колеса. Кольцо имеет ряд зубцов по окружности. Когда кольцо вращается и каждый зубец проходит мимо датчика скорости колеса, между датчиком и зубцом генерируется сигнал переменного напряжения.
Устанавливается возле другого зубчатого венца.
Когда зубья колец вращаются вокруг датчика, генерируется переменное напряжение. по мере того, как зубья удаляются от датчика, сигнал прерывается до тех пор, пока следующий зуб не приблизится к датчику. Конечным результатом является пульсирующий сигнал, который отправляется на модуль управления. Модуль управления преобразует сигнал в скорость вращения колеса. Датчик обычно представляет собой небольшую катушку с постоянным магнитом в центре.
Одной из классификаций абс является интегральный и неинтегральный тип. Интегральный тип объединяет главный цилиндр, гидроусилитель и гидравлический контур в единый гидравлический узел. В неинтегральном типе они используют обычный вакуумный усилитель и главный цилиндр. Кроме того, их можно классифицировать в соответствии с обеспечиваемым ими контролем.
Это лучшая схема. На всех четырех колесах есть датчик скорости и отдельный клапан для всех четырех колес. При такой настройке контроллер контролирует каждое колесо в отдельности, чтобы убедиться, что оно достигает максимального тормозного усилия.
Эта схема обычно встречается на пикапах с четырьмя колесами ABS, имеет датчик скорости и клапан на каждое из передних колес, с одним клапаном и одним датчиком на оба задних колеса. Датчик скорости заднего колеса расположен на задней оси. Эта система обеспечивает индивидуальное управление колесами, поэтому они оба могут достигать максимального тормозного усилия. Задние колеса, однако, контролируются вместе, они оба должны начать блокироваться, прежде чем абс сработает сзади. При использовании этой системы возможно блокирование одного из задних колес во время остановки, что снижает эффективность торможения.
Эта схема часто встречается на пикапах с абс задних колес. Она имеет один клапан, управляющий обоими задними колесами, и один датчик скорости, расположенный в задней оси. Эта система работает так же, как задний конец системы заднего канала. Задние колеса контролируются вместе, и оба должны начать блокироваться, прежде чем сработает АБС. В этой системе также возможна блокировка одного из задних колес, что снижает эффективность торможения.
Улучшения в АБС Некоторые системы, которые работают с АБС, — это автоматический контроль тяги и автоматический контроль устойчивости, которые обсуждаются ниже.
Автоматическая система контроля тяги (ATC) Автоматические системы контроля тяги включают тормоза, когда ведущее колесо пытается пробуксовывать и теряет сцепление с дорогой. Система работает лучше всего, когда одно ведущее колесо работает на поверхности с хорошим сцеплением, а другое — нет. Система также хорошо работает при ускорении автомобиля на скользком дорожном покрытии, особенно при подъеме в гору. ATC наиболее полезен для полноприводных автомобилей, в которых потеря сцепления с дорогой на одном колесе может затруднить управление водителем. Во время дорожного движения система ATC использует электронный блок управления для контроля датчиков скорости вращения колес. Если колесо теряет сцепление с дорогой, модуль применяет тормозное усилие к проблемному колесу. Потеря сцепления определяется путем сравнения скорости автомобиля со скоростью колеса.
В случае потери сцепления скорость колеса будет больше ожидаемой для данной скорости транспортного средства. Системы ABS и ATC могут быть цельными и использовать общие клапаны. Эти системы предназначены для уменьшения проскальзывания колес и сохранения сцепления ведущих колес с дорогой, когда дорога мокрая или покрыта снегом. Модуль управления контролирует скорость вращения колес. Если во время разгона модуль обнаруживает пробуксовку ведущих колес и если тормоза не задействованы, модуль управления переходит в режим контроля тяги. Впускной и выпускной электромагнитные клапаны работают импульсно и позволяют быстро включать и выключать тормоз.
В некоторых системах при обнаружении потери тяги не только включаются тормоза, но и подается сигнал модулю управления двигателем сдвинуть угол опережения зажигания и частично закрыть дроссельную заслонку, что, в свою очередь, снижает мощность двигателя. Многие системы оснащены сигнальной лампой на приборной панели, чтобы предупредить водителя о том, что система работает.
Также будет ручной выключатель, чтобы водитель мог отключить работу УВД.
Как и ATC, системы контроля устойчивости связаны с ABS. ее также можно назвать Электронной программой стабилизации (ESP). Системы контроля устойчивости мгновенно притормаживают одно из колес, чтобы скорректировать избыточную или недостаточную поворачиваемость. Блок управления получает сигналы от типовых датчиков, а также датчика рыскания, поперечного ускорения (G-force) и датчика угла поворота рулевого колеса. Система использует угол поворота рулевого колеса и скорость четырех колес для расчета пути, выбранного водителем. Затем он смотрит на боковые перегрузки и рыскание транспортного средства, чтобы измерить, куда движется транспортное средство. (Рыскание определяется как естественная тенденция транспортного средства вращаться вокруг вертикальной центральной оси). Поэтому его также называют контролем рыскания.
Недостаточная поворачиваемость — это состояние, при котором автомобиль медленно реагирует на изменения рулевого управления.
Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса пытаются раскачиваться, вызывая занос автомобиля. Когда система обнаруживает недостаточную поворачиваемость в повороте, включается тормоз внутреннего заднего колеса. При избыточной поворачиваемости включается внешний передний тормоз. Опираясь на данные от датчиков и компьютерное программирование, система вычисляет, движется ли автомобиль точно в том же направлении, в котором его направляют. В случае какой-либо разницы между тем, что спрашивает водитель, и тем, что делает транспортное средство, система исправляет ситуацию, применяя один из правых или левых тормозов.
- Позволяет водителю сохранять курсовую устойчивость и контролировать рулевое управление при торможении
- Безопасный и эффективный
- Автоматически изменяет давление тормозной жидкости на каждом колесе для поддержания оптимальной эффективности торможения. ABS
- поглощает нежелательные ударные волны турбулентности и модулирует импульсы, позволяя колесу продолжать вращаться при максимальном тормозном давлении.
- Это очень дорого
- Стоимость обслуживания автомобиля с АБС выше.
АБС до сих пор была разработана как система, которая обеспечивает быстрое автоматическое торможение в ответ на признаки начинающейся блокировки колес путем попеременного увеличения и уменьшения гидравлического давления в тормозной магистрали Статистика показывает, что примерно 40 % автомобильных аварий происходят из-за заноса . Эти проблемы обычно возникают на автомобилях с обычной тормозной системой, которых можно избежать, добавив устройства, называемые ABS. Обычно загорается сигнальная лампа ABS и сообщает водителю о неисправности.
АБС (антиблокировочная система тормозов)
АБС (антиблокировочная тормозная система)
КОНТУР
Тезис: Антиблокировочная система тормозов показала впечатляющие результаты на испытательном треке и в телерекламе. Что удивило многих людей, так это то, что антиблокировочная система тормозов не снижает частоту или стоимость аварий.
Это так, несмотря на очевидные преимущества антиблокировочной системы тормозов в тестовых ситуациях. Причина, по которой антиблокировочная система не дает ожидаемых и прогнозируемых результатов, заключается в том, что многим водителям не хватает знаний и опыта, необходимых для эффективного использования АБС (антиблокировочной тормозной системы).
I. Введение
A. Что такое ABS (антиблокировочная тормозная система)
B. Популярность АБС
II. Что ABS делает и не делает
А. В нормальных условиях торможения
B. В таких условиях, как: дождь, снег, гололед
C. Почему АБС плохо работает на сухой дороге
III. Понимание АБС
А. Как работает АБС
B. Пробуксовка колес
IV. Тестирование/Выводы/Вывод
A. Тестирование ABS по сравнению с обычными тормозами
Б. Результаты испытаний
С. Заключение
ABS (антиблокировочная система тормозов): ЧТО ОНИ МОГУТ И НЕ МОГУТ СДЕЛАТЬ
I. Введение
Антиблокировочная система тормозов показала впечатляющие результаты на испытательном полигоне и в телевизионной рекламе.
Идея антиблокировочной системы тормозов проста. Антиблокировочная система тормозов предназначена для предотвращения заноса и помогает водителям сохранять контроль над рулевым управлением в ситуации экстренного торможения, автоматически нажимая на тормоза для водителя, чтобы предотвратить блокировку колес. Благодаря тому, что колеса не блокируются, водитель может лучше контролировать автомобиль. Что удивило многих людей, так это то, что антиблокировочная система тормозов не снижает частоту или стоимость аварий. Это так, несмотря на очевидные преимущества антиблокировочной системы тормозов в тестовых ситуациях.
Антиблокировочная система тормозов стала очень популярной среди населения. Сорок три процента автомобилей модели 1993 года были оснащены ими, а соотношение моделей 1994 года составляет восемьдесят процентов. Таким образом, сегодня общее количество автомобилей с антиблокировочной системой на дорогах составляет около 18 000 000. Большая часть увеличения связана с растущей репутацией антиблокировочной системы тормозов, созданной на испытательном треке.
Эта репутация была раздута рекламой автомобилей, в которой говорится, что антиблокировочная система может предотвратить аварии из-за лучшей тормозной способности при любых условиях. Потребителям очень часто не показывали автомобили с антиблокировочной системой, работающей на мокрой и скользкой поверхности. Это та самая поверхность, на которой антиблокировочные устройства должны внести свой основной вклад.
II. Что антиблокировочная система тормозов делает и чего не делает
Многие автовладельцы не знают, как эффективно использовать антиблокировочную систему тормозов, а руководства, прилагаемые к их автомобилям, мало чем помогают. В некоторых руководствах не разъясняется, чем использование антиблокировочной системы тормозов отличается от использования обычных тормозов. Некоторые производители вообще не предоставляют никаких инструкций. Традиционно водителей учат плавно тормозить на скользкой дороге или прокачивать тормоза, чтобы избежать заноса. Но для срабатывания антиблокировочной системы требуется твердое, непрерывное тормозное давление, которое ни в коем случае нельзя прокачивать.
Это именно то, что антиблокировочная функция делает для водителя автоматически, она прокачивает тормоза много раз в секунду. Когда водитель включает антиблокировочную систему тормозов во время заноса, эффективность торможения может снизиться до такой степени, что тормозов вообще не будет.
Из-за неправильных представлений об обстоятельствах, в которых может помочь антиблокировочная система тормозов, полезно рассмотреть, что она может и чего не может делать. При нормальном торможении автомобиль замедляется, поскольку его колеса постепенно останавливаются. Без антиблокировочной системы тормозов резкое или экстренное торможение приведет к блокировке колес до того, как автомобиль остановится. В этом случае некоторые или все шины скользят по дороге. То, как автомобиль заносит, зависит от коэффициента трения или коэффициента сопротивления между шинами и поверхностью дороги. Транспортное средство может занести вперед по прямой или занести вперед и сместить вправо или влево, если поверхность дороги неровная.
Потом снова может заглохнуть машина. В любом из этих случаев водитель фактически теряет контроль над направлением движения автомобиля. Антиблокировочная система тормозов может помочь в решении этих проблем, но насколько сильно это зависит от дорожного покрытия. Антиблокировочная система не имеет большого значения в тормозном пути на сухой дороге, потому что максимальное торможение легко достигается на сухой дороге с антиблокировочной системой или без нее. Даже если колеса блокируются, коэффициент трения между шинами и дорожным покрытием все равно достаточно высок, поэтому автомобиль останавливается относительно быстро. Наиболее выраженное улучшение наблюдается на скользких поверхностях, где коэффициент аэродинамического сопротивления равен 9.0003
Прочитать эссе полностью 1554 слов
Читаемость
| Количество символов | 7749 |
| Количество слов | 1554 |
| Количество предложений | 128 |
| Количество страниц | 9 |
| Символов в слове | 4,99 |
| Количество слов в предложении | 12. |