Renault 18: цена Рено 18, технические характеристики Рено 18, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Renault 18

Год выпуска	1978
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1690
Высота, мм	1400
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	395
Страна сборки	Франция

Модификации Renault 18

Renault 18 1.4 AT

Максимальная скорость, км/ч	152
Время разгона до 100 км/ч, сек	18.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1397
Мощность, л. с. / оборотах	64/5000
Момент, Н·м / оборотах	102/3500
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 1.4 MT

Максимальная скорость, км/ч	152
Время разгона до 100 км/ч, сек	18.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1397
Мощность, л.с. / оборотах	64/5000
Момент, Н·м / оборотах	102/3500
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 1.

6 MT

Максимальная скорость, км/ч	155
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1565
Мощность, л.с. / оборотах	79/5000
Момент, Н·м / оборотах	120/3000
Расход комби, л на 100 км	7.8
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л. с. / оборотах	105/5000
Момент, Н·м / оборотах	157/3250
Расход комби, л на 100 км	9.2
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л.с. / оборотах	105/5000
Момент, Н·м / оборотах	157/3250
Расход комби, л на 100 км	8.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.

1 D MT

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	16.0
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	2068
Мощность, л.с. / оборотах	67/5000
Момент, Н·м / оборотах	124/2250
Расход комби, л на 100 км	6.2
Тип коробки передач	Механическая, 5 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.2 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2183
Мощность, л. с. / оборотах	115/5000
Момент, Н·м / оборотах	165/3250
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.2 MT

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2183
Мощность, л.с. / оборотах	115/5000
Момент, Н·м / оборотах	165/3250
Расход комби, л на 100 км	8.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Renault 18 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Renault 18

Renault 18, 1980 г

Владел Renault 18 с 1994 по 1996 г. На нем почти летал. Автомобиль очень простой, без «наворотов». В салоне Renault 18 ничего лишнего. Сиденья очень нравились, удобные, мягкие, подголовник в затылок упирается. На ходу плавный, как по волнам идешь. Ямы, кочки, рельсы, гребенку почти не чувствует. Расход топлива меньше 6-ти литров (КПП 4-ступенчатая). Причем скорость почти не влияла, на увеличение. К топливу неприхотлив, заливал всегда 80-й. За два года проехал 80000 км. Машина идеально подходит для поездок на природу или на дачу – расход бензина небольшой (у нас выходит около 8 литров на 100 км пути), вместительный багажник. Конечно, есть некоторые минусы – это сложность в покупке запасных деталей. Запчасти на Renault 18 либо не найти, либо стоят довольно дорого. Слабовата передняя подвеска, а именно шаровые. В мороз не очень тепло. Менял кольца (79 мм) и колпачки, все от Жигулей подошло.

Стартер подходит от Audi или VW. Выжимной, сальник на первичный вал, воздушный фильтр подходит от М-2141.

   Достоинства: простота конструкции, комфорт в салоне, динамика, плавность хода.

   Недостатки: запчасти не достать. Слабая передняя подвеска.

  Олег, Алматы

 

Обои рабочего стола Renault 18

 

Обои Renault 18

 

Видео Renault 18 — тест драйвы

 

Объявления о продаже Renault 18

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

Renault 18 / Рено 18

Renault 18 — компактный седан от компании Renault, выпускаемый в период с 1978 по 1989 год. Автомобиль пришел на смену популярному Рено 12. Renault 18 спроектировали за рекордно короткое время — 18 месяцев. Тем не менее, автомобиль получился успешным в техническом плане. Рено 18 получил современный по тем меркам дизайн экстерьера. Первоначально автомобиль выпускали в кузове 4-дверный «седан».

Но несколько позже появилась модель в практичном, «семейном» кузове «универсал». Как и большинство автомобилей французского автопрома, Renault 18 обладает мягкой подвеской: спереди — Макферсон, сзади — независимая торсионная. Рулевое управление модели — реечного типа.

Богатый выбор экономичных моторов, устанавливаемых на Renault 18, позволял потенциальному покупателю подобрать автомобиль под свой характер. Все моторы с карбюраторной системой питания, но несколькими годами позже появилась мощная версия двигателя с прямым впрыском топлива. Производство Renault 18 остановлено в 1989 году. На смену седану пришла концептуально новая модель — Renault 21.

Технические характеристики Renault 18

Выпуск компактного седана Renault 18 осуществлялся в период с 1978 по 1989 год, на разработку данной модели было потрачено всего 18 месяцев. Несмотря на столь рекордные сроки, разработчикам удалось создать вполне качественное транспортное средство, пользующееся высоким покупательским спросом.

Облик машины сформирован из прямых, классических линий, на закругленные боковые поверхности корпуса нанесены узкие декоративные накладки, бампера изготовлены из некрашеного полимера, световым блокам придана прямоугольная форма. Внутренний интерьер отделывается в светлых тонах, на фоне которых выделяется черный пластик воздуховодов, рулевого колеса, декоративное оформление поверхностей дверей. Широкие обшитые мягким велюром кресла могут регулироваться по всем возможным осям, компоновка элементов управления на месте водителя выполнена стандартно.

Экстерьер

На узкие бампера Renault 18 нанесены пластиковые декоративные накладки находящие свое продолжение в центре боковых плоскостей корпуса. Поверхность переднего бампера скошена, оборудуется нишей воздухозаборника. Блоки головного света имеют прямоугольную форму, к ним примыкают сигналы поворотов, пространство между фарами занято горизонтально ориентированными жалюзи радиаторной решетки. Контуры колесных арок подчеркнуты неширокими бортиками средняя стойка крыши отделана пластиковой накладкой. На тыльную часть крышки багажника нанесены фирменные атрибуты, задние фонари собраны из нескольких элементов образующих правильный прямоугольник.

Кузову приданы габариты 4390/1690/1400 мм, база колес – 2440 мм, высота дорожного просвета – 150 мм. На полный разворот машине необходим диаметр в 11 метров, под багажник предоставлен объем в 395 литров, снаряженная масса – 940 кг, полная – 1390 кг.

Интерьер

Основа посадочных мест Renault 18 изготовлена из прочного,  легкого пластика, упругий наполнитель кресел затянут мягким велюром. Внутренние поверхности дверей обтянуты искусственной кожей, оборудованы компактными подлокотниками и неглубокими карманами. Передние кресла регулируется по углу наклона спинки и вылету, между сиденьями оставлено небольшое свободное пространство, используемое под компоновку фиксаторов ремней безопасности и  рычага ручного тормоза. Приподнятая площадка селектора трансмиссии примыкает к невысокой, наклоненной под 15-градусным углом консоли. В ее состав вошли средства управления климатическим оборудованием и несколько крупных кнопок включения сервисных систем, места, предназначенные под монтаж дополнительного оборудования, закрыты заглушками. Из передней панели выступает массивный блок приборного щитка оборудованные крупными циферблатами, разделенными стрелочными индикаторами и цветными пиктограммами. 

Технические характеристики

В топовом оснащении под капотом Рено 18 устанавливается 115-сильный агрегат с рабочим объемом 2183 см3. Этот двигатель развивает максимальный крутящий момент – 165 Нм, средний уровень расхода бензина – 9,5 литров. Базовый вариант машины поставляется с мотором на 64 л. сил, он имеет рабочий объем 1397 см3, развивает 102 Нм крутящего момента, расходует в среднем 7,5 литров бензина. Дизельная модификация автомобиля комплектуется 64-сильным двигателем с предельным крутящим моментом 124 Нм, объемом 2068 см3, расход солярки в смешанном цикле эксплуатации – 6,2 литров.

За рулем классики: обзор Renault 18 Turbo

Просмотреть все отзывы о Рено

► Первый седан Renault с турбонаддувом, приводимый в движение
► Разработанный для борьбы с BMW, Audi и Alfa
► Скромный герой, не совсем то, чем кажется…

В 1980 году Renault был полностью сосредоточен на Turbo. Изменивший правила игры среднемоторный 5T побеждал в ралли Группы 4, а в Формуле-1 Жан-Пьер Жабуй и Рене Арну претендовали на чемпионскую славу на быстрой, но хрупкой RE20. Turbo был синонимом мощности и успеха, и Renault была инициатором продвижения автомобилей с принудительным впуском в мейнстрим.

Компания стремилась к турбонаддуву своих моделей-героев, и как только сделанный на заказ 5 Turbo первого поколения был установлен в выставочных залах, компания усердно работала над выпуском следующей модели. Когда сегодня спрашивают, какая модель действительно возглавила турбонаддув для Renault, большинство энтузиастов указали бы на R5 — и если бы не огнедышащий среднемоторный дорожный автомобиль, они, вероятно, назвали бы 5 Gordini.

Но они ошибаются. Когда 18 Turbo поступил в продажу в Великобритании в 1981 году, он стал не только первым массовым нагнетателем Renault, но и самым дешевым автомобилем, который можно было купить с таким оснащением. До сих пор в Европе только Saab выпускал седаны и хэтчбеки с турбонаддувом, а остальные были зарезервированы для более специализированных спортивных автомобилей. Это действительно были первые дни турбонаддува, и Renault предстояло многое доказать с помощью этой технологии.

Конечно, остальное мы теперь знаем — и сегодня становится все труднее найти автомобиль, который не был бы с турбонаддувом. Так что это явно сработало для Renault.

Каково управлять Renault 18?

В Renault 18 не было ничего особенно нового. Это был прямой конкурент Ford Cortina и очень искусная переделка старого R12. Таким образом, он разделял передний привод, продольное расположение двигателя, а также торсионную подвеску с мягким ходом. Его двигатель объемом 1565 куб. см также использовался, в частности, в моделях R12 и R16, и был устаревшим по своей конструкции, с толкателями в верхней части. Но, несмотря на это, он выжимал полезные 110 л.с. (аналогично Volkswagen Golf GTI Mk1) и весил сравнительно легкие 1040 кг.

Недостаток массы — это то, что бросается в глаза, когда вы отрываетесь в первый раз. Начиная с почти бесшумного холостого хода (да, действительно) и заканчивая первым, он тянет гораздо энергичнее, чем можно было бы ожидать от низких скоростей. Его первоначальную реакцию можно объяснить тем, что его Garrett T3 работает с низким уровнем наддува, двигатель работает с относительно высоким уровнем сжатия (для турбо), а дроссельная заслонка напрямую связана с карбюратором, который, как известно, не маскирует свои действия.

Таким образом, он быстр и утончен вдали от огней, и ему не хватает ожидаемой задержки дроссельной заслонки, которую вы получаете с ранними установками с турбонаддувом. В целом, он работает как хорошо воспитанный 2,0-литровый седан, наполненный крутящим моментом и спокойствием, и никоим образом не лихорадочный или медленный. И это хорошо, поскольку такой уровень производительности и управляемости — это именно то, что искала компания Renault — они хотели сделать из R18 джуниор-экзекьютив, а не спортивный седан.

Проблема в том, что никто не отправил эту записку в отдел маркетинга. Довольно откровенные спойлеры и боковая графика заставляют ожидать, что этот автомобиль никогда не оправдается. Сегодня они выглядят просто так и, вероятно, представляют собой самую крутую графику, когда-либо украшавшую Renault, но еще в 1981 году они придали этому автомобилю вид баранины, одетой как ягненок, что не делало ее лучше по сравнению с более классными Audi 80 GLE или BMW 316. 

Что касается управляемости, 18T – это все, что вы от него ожидаете. Автомобиль, на котором я езжу, малолитражный, тщательно подготовленный Renault Classic во Франции, не имеет гидроусилителя руля, как в британских автомобилях, что сразу же маскирует маневренность этого автомобиля. Он, несомненно, уравновешен в поворотах, но из-за веса руля он кажется более неуклюжим, чем он есть на самом деле, а медленная рейка и хорошо контролируемый, но значительный крен кузова заставляют быстро менять направление.

И это позор, потому что, если не считать недостаточной поворачиваемости в середине поворота, когда вы злоупотребляете ей, 18T уравновешен и счастлив, и чувствует себя хорошо настроенным для дорожных работ. Геометрия рулевого управления оптимизирована для сильного самоцентрирования, что мешает стремлению к плавному прохождению поворотов, но вознаграждением является превосходное ощущение автомагистрали и чувство благополучия, когда вы катитесь по широким дорогам класса А. Ходовые качества превосходны, как и следовало ожидать – жестче, чем стандартные 18, но в абсолютном выражении мягкие и податливые, и это сделало бы его отличным автомобилем представительского класса среднего класса в свое время.

Как там внутри?

Непросто полюбить его смелую графику приборов и яркие сигнальные огни. Это автомобиль, который был разработан, чтобы производить яркое впечатление, и сегодня у вас не осталось сомнений в том, что это уверенный в себе автомобиль, разработанный производителем автомобилей, который знал свою аудиторию, но не понимал, что у его предполагаемых конкурентов. Сравните его салон с мрачной Audi 80 или BMW 3-й серии, и вы поймете, что 18T чувствует себя на другой планете.

Но не с точки зрения качества или архитектуры. Приборная панель, дверные карты и все основные элементы управления прочны и хорошо прикручены друг к другу, и на самом деле кажется, что они прослужат долго. Сиденья мягкие и обволакивающие, но обеспечивают более чем достаточную поддержку водителю. Водительское место хорошее, хотя и испорченное тесным пространством для ног — и обзор великолепный.

Трудно поверить, что такой маленький салон тогда считался семейным — дверные проемы недостаточно велики, а особенно в заднюю часть салона карабкаться. Передние сиденья недостаточно далеко отодвинуты назад, а сзади недостаточно места для коленей или головы. Неужели люди так сильно выросли за последние четыре десятилетия?

А вот как классический автомобиль для одного-двух вполне подойдет.

Renault 18 Turbo: вердикт

В свои 19Вердикт 81 Giant Test, журнал CAR, сказал о Renault 18 Turbo: «У Renault есть врожденные недостатки по сравнению с его конкурентами из Audi и Alfa Romeo. Но у него есть и много компенсирующих достоинств. Двигатель с турбонаддувом работает хорошо, обеспечивая хорошую экономичность и высокую производительность без вялости на низких оборотах, свойственной большинству других турбокомпрессоров. Забудьте о скромном происхождении Renault и оцените его исключительно по тому, что он делает, и обеспечивает , а 18T — отличный универсал. Резкая управляемость и уверенное сцепление с дорогой не делают его спортивным автомобилем, но помогают ему стать очень приятной машиной для вождения».0003

Сорок лет спустя, и с этим вердиктом трудно поспорить, хотя я полагаю, что армия читателей CAR сегодня задалась бы вопросом, насколько разумно поставить 18T на первое место в групповом тесте, в котором также участвовали Alfa Romeo Giulietta и Audi. 80. Но сожалеть об этом вердикте, вероятно, означало бы упустить главное — главное значение Renault имело то, что он показал, что хорошо установленный турбонаддув способен уравнять любое игровое поле.

Он продемонстрировал достойную производительность и — в то время — много похвал достойному, но вряд ли ведущему в своем классе седану. Полосы, спойлеры и красивые сплавы могли подразумевать, что 18T был суперкаром с высокими характеристиками, но реальность такова, что компания выпустила изысканный, быстрый и очень способный автомобиль представительского класса младшего возраста на фоне своей гламурной автоспортивной программы. Итак, отдел маркетинга ошибся, а не инженеры.

Сегодня тоже неплохой руль. Конечно, в Великобритании их осталось всего несколько, так что ваши шансы найти хоть одного невелики, так что вам просто придется поверить мне на слово. Обидно, что на каждый оставшийся здесь Renault 18 Turbo приходится, наверное, 100 Ford Cortina Ghias — и я знаю, какой из них я бы взял. Тот, что с ромбом на решетке.

Но давайте также помнить об этом: что очень хорошо удалось 18T, так это демократизировать турбонаддув раз и навсегда. Это был самый дешевый автомобиль с наддувом, который можно было купить в свое время, и он доказал, что турбонаддув — это гораздо больше, чем прикручиваемый на болтах аксессуар, и он должен был остаться навсегда…

Другие обзоры Renault от журнала CAR

Renault 18 Market — CLASSIC.COM

закрыть

Добро пожаловать на CLASSIC.COM

• АВТОРИЗОВАТЬСЯ
• ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Пароль

У вас нет аккаунта?

Забыли пароль?

Дом  Рынки  Рено  18

РЫНОЧНЫЕ ЦЕНЫ

НЕ СЛЕДУЕТ

Renault 18 представлял собой серию полноразмерных семейных автомобилей, дебютировавших в 1919 году. 79 года выпуска. Эти переднеприводные автомобили были доступны в …

Renault 18 — серия полноразмерных семейных автомобилей, дебютировавшая в 1979 модельном году. Эти переднеприводные автомобили были доступны в кузове седан или универсал и оснащались бензиновыми и дизельными рядными четырьмя двигателями. Хотя Renault 18 производился в Европе до 1989 года, производство в Южной Америке продолжалось до 1994 года.

Рено 18 Часто задаваемые вопросы

Годы выпуска для Рено 18 (с 1979 по 1989 год)

• 1980

• 1984

ЭКСПЕРТИЗА МАРКЕТИНГ СПОКОЙСТВИЕ

Мы знаем рынок, поэтому вам не нужно. Продайте свой автомобиль с

КЛАССИК.КОМ Про.

Начать

Цена по умолчанию (сначала самая низкая) Цена (сначала самая высокая) Год автомобиля (сначала самые старые) Год автомобиля (сначала самые новые) Дата партии (сначала самые старые) Дата партии (сначала самые новые) 

ВСЕ ОБЪЯВЛЕНИЯПРОДАНО 

Испания 1984 Рено 18 ГТС 85к ми Руководство левый руль 85 000 км (52 817 миль) · Ручная установка · Левосторонний руль · Оригинальное и очень оригинальное Испания	НЕ ПРОДАНО Катавики 2700 евро Высокая ставка	Катавики 27 декабря 2022 г. Аукцион	27 декабря 2022 г. 4 месяца назад	Подробнее НЕ СЛЕДУЕТ
Испания 1984 Рено 18 ГТС 85к ми Руководство левый руль 85 000 км (52 817 миль) · Ручная установка · Левосторонний руль · Оригинальное и очень оригинальное Испания	НЕ ПРОДАНО Катавики 1410 евро Высокая ставка	Катавики 20 сентября 2022 г. Аукцион	20 сентября 2022 г. 7 месяцев назад	Подробнее НЕ СЛЕДУЕТ
Испания 1980 Рено 18 ГТС 90к ми Руководство левый руль 90 500 км (56 234 мили) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Испания	НЕ ПРОДАНО Катавики 1600 евро Высокая ставка	Катавики 6 июня 2022 г. Аукцион	6 июня 2022 г. 10 месяцев назад	Подробнее НЕ СЛЕДУЕТ
Уорик, Великобритания 1983 Рено 18 GTL универсал 360 ми 360 миль Уорик, GBR	НЕ ПРОДАНО CCA Everyman Classics (Великобритания) 26 марта 2021 г.	CCA Everyman Classics (Великобритания) Аукцион	26 марта 2021 г. 2 года назад	Подробнее НЕ СЛЕДУЕТ

монетизация_на

У вас есть Рено 18 на продажу?

Продать через CLASSIC.COM 

Рено Все модели

12 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Вуатюретка

1898-1903

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип V

1904-1909

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип AI

1905-1910

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип АГ

1905-1914

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип AX

1908-1913

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип БК

1909-1912

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип ВН

1909-1910

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип СВ

1910-1912

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип ЦГ

1911-1913

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип СС

1911-1912

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 40CV

1911-1928

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип ДП

1913-1914

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип ДГ

1913-1914

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип DJ

1913-1914

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип ЕЕ

1914-1914

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип ЕС

1917-1921

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено КЗ

1923-1933

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип МТ

1923-1925

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено NN

1924-1930

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Тип ПИ

1926-1926

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Вивасикс

1927-1931

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Монасикс

1927-1932

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Вивастелла

1929-1939

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Примакватр

1931-1941

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Теннесси

1931-1969

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Монакватр

1931-1936

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Примастелла

1932-1935

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Вивакватр

1932-1939

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Вива Гранд Спорт

1935-1939

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Новакватр

1937-1940

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Жювакватр

1937-1960

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 4CV

1947-1961

2 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 1000 кг

1947-1965

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Колорале

1950-1957

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Фрегат

1951-1960

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Дофин

1956-1967

1 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Риффар-Рено Танк

1956-1956

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Каравелла

1958-1968

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Эстафетта

1959-1986

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 4

1961-1994

2 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 8

1962-1976

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 16

1965-1980

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 10

1966-1971

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 6

1969-1986

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 12

1969-1980

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Формула Рено

с 1971 по 2021 год

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 15 / 17

1972-1979

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 5

1972-1996

3 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 20/30

1976-1984

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Формула 1

с 1977 по 2021 год

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Владелец

с 1980 по 2022 год

COM Market Benchmark»> CMB 50 601 доллар США

0 Продается

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 9 — 11

1981-1989

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Фуэго

1981-1992

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 25

1983-1992

0 Продается

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Альянс

1983-1987

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Эспейс

с 1984 по 2023 год

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 21

1986-1994

COM Market Benchmark»> CMB 14 448 долларов США

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено 19

1989-1996

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Клио

1991-2023

3 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Сафран

с 1992 по 2000 год

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Твинго

1993-2021

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Меган

с 1995 по 2022 год

0 Для продажи

НЕ СЛЕДУЕТ

Рено Спорт Паук

1996-1999