Renault scenic обзор: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Содержание

Обзор б/у Renault Scenic III/Grand Scenic

Когда Renault Scenic только вышел на рынок, он удивлял разнообразными возможностями трансформации салона, и на него равнялись остальные автопроизводители. Сейчас же «француз», бесспорно, переигрывает многих конкурентов впечатляющим количеством разновеликих карманов, ниш и бардачков в салоне, общий объем которых достигает 92 литра! А вот трансформация внутреннего пространства – уже традиционная для большинства компактвэнов. Но это обстоятельство никоим образом не преуменьшает заслуги Scenic’а.

История

2003–2009 Выпускался предшественник – Renault Scenic второго поколения.
03.09 Дебютирует третья генерация Renault Scenic.
07.09 Представлена 7-местная версия Grand Scenic.

Renault Scenic
2009-2012 г.в.

03.12 Рестайлинг модели: новая передняя и задняя оптика, радиаторная решетка, передний бампер.

03.13 Еще одна легкая модернизация. Появились новые турбированные моторы, которые к нам не поставлялись: бензиновые 1,2 л (115 л.с.) и 1,4 л (130 л.с.), дизельные 1,6 л (130 л.с.) и 2,0 л (160 л.с.). Увидела свет псевдовнедорожная версия Scenic XMOD с защитным пластиковым обвесом по периметру кузова и увеличенным до 170 мм дорожным просветом.

03.16 Представлено очередное, четвертое поколение Renault Scenic.

Чем удивит

В отличие от многих своих соперников герой нашего материала (равно как и его предшественник) представлен двумя модификациями: 5-местным Scenic (со стандартной колесной базой 2705 мм) и 7-местным Grand Scenic (с удлиненной на 65 мм базой – всего 2770 мм). «Короткая» версия 5-местная, а вот «длинная» бывает как 5-, так и 7-местной (третий складной ряд кресел прячется в полу багажника). Что любопытно – на вторичном рынке чуть большее распространение получили более вместительные Grand Scenic – они могут перевезти на два пассажира больше и отличаются большим грузовым отсеком – 645/2085 л против 470/1870 у Scenic. Кстати, благодаря сдвижной конструкции второго ряда багажнику «длинной» версии при 5-местной компоновке салона можно добавить 138 л, а «короткой» – 107 л. А вот в 7-местой конфигурации багажник Grand Scenic получается небольшим – всего 210 л.

Компактвэн представлен двумя версиями: Scenic (со стандартной базой 2705 мм) и Grand Scenic (с удлиненной – 2770 мм). Крупную отличает большее заднее боковое окно и фонари, завитки которых заходят на крыло (у Scenic’а они завернуты на крышку багажника)

Как показал опыт эксплуатации, проблем с коррозионной стойкостью у компактвэна нет, и ее повышает использование деталей из полипропиленового пластика (передние крылья и пол багажника). Из кузовных деталей заслуживает критики пластиковый колпак передней оптики (он со временем пескоструится, мутнеет, ухудшая качество освещения) и электропривод лючка бензобака.

Уже традиционно для многих Renault у этого автомобиля отсутствует привычный ключ – вместо него используется ключ-карта, а двигатель запускается и глушится кнопкой. Встречаются и дорогие версии с картой-транспондером, по которой автомобиль автоматически распознает владельца и при его приближении/удалении отпирает либо блокирует дверные замки. Да и вообще, многие Scenic/Grand Scenic хорошо упакованы, и здесь можно встретить такие приятные опции, как раздельный климат-контроль, датчики света и дождя, парктроники, омыватель фар, мультируль и навигационную систему. Но вот заводская навигация часто работает некорректно – из-за отсутствия свежих обновлений карт. К остальному салонному оборудованию претензий нет.

Оформление салона Scenic III продолжает основную идею, заложенную в предшественнике – центральное расположение щитка приборов и короткий пенек центральной консоли, на которой установлен рычаг КП. При этом материалы отделки стали более качественными (пластик – мягче), а подгонка деталей более тщательной

Благодаря высокой посадке на сиденьях и большой площади остекления обзорность в Scenic’е отличная. Нет замечаний и к качеству отделки салона. Привыкать придется только к центральному расположению щитка приборов, хотя эта особенность была присуща и предшественнику. Кстати, сам щиток у компактвэна оптитронный, более того, он наделен возможностью выбора шести вариантов дизайна!

За счет высокого кузова внутри авто будет удобно даже высоким людям. Удобной посадке способствует ровный пол галерки и регулирующиеся по углу наклона спинки раздельных задних кресел

Систему трансформации салона обеспечивают три раздельные задние кресла, которые ездят на салазках вперед/назад. Их спинки регулируются по углу наклона и ложатся на подушки. Подушки вместе со спинкой поднимаются вплотную к передним креслам. Каждое из сидений можно убрать из салона, получив огромную грузовую площадку объемом 1870 л (у Grand еще больше – 2085 л). При перевозке длинномеров вперед отбрасывается еще и спинка переднего пассажирского кресла. Для вольготной посадки центральное сиденье можно убрать, а два остальных установить поближе к середине.

Дизели нужно крутить!

Для Scenic/Grand Scenic была предназначена широкая линейка силовых агрегатов, хотя наибольшее распространение в Украине получили солярочные моторы, а самый массовый из них – 1,5 л.

Наиболее распространенный двигатель Scуnic/Grand Scenic – турбодизель 1,5 л, который шел в паре с механикой или роботом. Специалисты советуют приобретать версии с традиционной КП

Дизельные двигатели «француза» показали себя с хорошей стороны. В целом они надежные, очень тяговитые (максимальный крутящий момент в 200–240 Нм достигается уже при 1750 об/мин) и экономичные (согласно заводским показателям, расход топлива в городе составляет около 5,8 л на 100 км, а при спокойной езде реально укладываться даже в 4,5 л на сотню).

Топливная система турбодизельных Scenic/Grand Scenic, пригнанных из-за рубежа, настроена под нормы Евро 4 и в выхлопной системе установлен сажевый фильтр. Такие силовые агрегаты чувствительны к качеству солярки и во избежание проблем с фильтром требуют периодической его очистки.

Уязвимое место всех двигателей – демпферный шкив коленвала с небольшим ресурсом.  Он может износиться к пробегу свыше 60 тыс. км, что приводит к обрыву ремня навесного оборудования, частички которого могут попасть под ремень ГРМ и спровоцировать роковую встречу клапанов с поршнями. Поэтому при замене ремня ГРМ (спустя 60 тыс. км) механики советуют проверить состояние шкива коленвала и при необходимости тоже его заменить. А вот бензиновый агрегат 2,0 л лишен подобных проблем – он позаимствован у Nissan, и его ГРМ приводится металлической цепью, а демпферный шкив более долговечный.

Еще одна особенность всех моторов – задний сальник коленвала к пробегу в 150–200 тыс. км может потеть маслом. Хотя к большой потере смазки это не приводит.

Нет серьезных замечаний и к бензиновым двигателям, которые стали намного надежнее, чем у предшественника. Разве что на моторах 1,6 л при пробеге под 150 тыс. км начинает подтекать смазка из-под клапанной крышки. Ремонт уплотнения желательно приурочить к замене ремня ГРМ, так как при этом приходится демонтировать пластиковый впускной коллектор.

Выбирайте механику!

Для компактвэна предложена обширная линейка КП (см. табл). Однако наиболее массовые турбодизели оснащались 6-ступенчатой механикой или роботом DC4 с таким же количеством передач.

Как сообщили специалисты, при покупке подержанного автомобиля желательно отдать предпочтение версии, оснащенной механикой. Робот нерасторопен при движении в тянучках, когда КП выбирает между первой и второй передачей. Но куда серьезнее то, что в среднем ресурс сцепления составляет около 100 тыс. км, а оно для такой коробки передач обходится очень дорого (неоригинальный комплект – в районе 30 тыс. грн., а фирменный – под 40 тыс.). К надежности остальных КП у отечественных сервисменов претензий нет.

Даешь электрификацию!

Рулевое управление и привод ручника у Scenic/ Grand Scenic электрифицированы. Электроусилитель руля хорошо себя зарекомендовал. Неплохим ресурсом отличаются и расходники: рулевые тяги держатся 80–100 тыс. км, а наконечники – еще дольше. А вот электропривод ручника способен доставить неприятности.

Исправная подвеска обеспечивает компактвэну высокую плавность хода и хорошую устойчивость, что позволяет ездить на этом семейном автомобиле достаточно активно.

Слабое место передней подвески McPherson – пыльники-отбойники передних стоек, которые могут прий­ти в негодность к 40 тыс. км. Правда, сейчас производитель поменял поставщика пыльников-отбойников, и новые детали отличаются лучшим качеством, а после замены служат без проблем.

Не слишком большой ресурс и у шаровых опор – в среднем они ходят 60–80 тыс. км. Зато остальные расходники служат неплохо: стойки стабилизатора держатся 40–60 тыс. км, втулки – 60–80 тыс. км, сайлент-блоки рычагов – 120 тыс. км. Фирменные шаровые и сайлент-блоки предлагаются в сборе с передними рычагами, но в неоригинале эти детали можно найти отдельно. Нет претензий и к задней полузависимой подвеске – сайлент-блоки балки очень долговечны.

Слабые места автомобиля

В ходе эксплуатации отмечено окисление контактов подключения электромоторов ручника на задних суппортах

В среднем ресурс сцепления в роботизированной КП DC4 составляет около 100 тыс. км, и стоит оно очень дорого – в районе 30–40 тыс. грн.

На Scenic’е может выйти из строя электропривод открытия лючка бензобака

Уязвимое место передка – пыльники-отбойники передних стоек, которые не отличаются долговечностью. Сейчас предлагаются модернизированные детали, которые служат без проблем

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мнение

Юрий
Renault Scenic, 2011 г.в.
Эксплуатирует – 3 года
Пробег – 61 тыс. км
Мотор – 1,6 л 16V
Мощность – 110 л. с.
КП – 6-ст. механ.

 Нравится

 Не нравится

Как по мне, Renault Scenic – практически идеальный семейный автомобиль. Благодаря широким возможностям трансформации салона я с помощью этого компактвэна решаю самые разные хозяйственные задачи. Для экономии средств при эксплуатации установил ГБО и с учетом нынешних цен на бензин сейчас езжу и радуюсь этой модернизации. Еще в Scenic’е хорошая обзорность и очень комфортная подвеска. Удручает работа 6-ступенчатой механики – передачи очень короткие. При движении на шестой передаче при скорости около 120 км/ч обороты двигателя – около 3,5–4 тысяч, что провоцирует повышенный расход топлива – порядка 9 литров на сотню. Не совсем удобен Scenic и в обслуживании: например, чтобы поменять лампочку в передней фаре, нужно разобрать много «лишних» деталей, находящихся вплотную к оп­тике.

 

Резюме «Автоцентра»

«Француз» – хороший выбор семейного авто для практичных и хозяйственных людей. Он порадует широкими возможностями трансформации, уютным салоном, хорошим оснащением, комфортной и цепкой подвеской, экономичными двигателями. Чтобы не возникло проблем, лучший выбор – версии с механикой.

Кузов и салон

 +  Умеренная рыночная стоимость. Хорошая коррозионная стойкость. Наличие вместительной 7-местной версии Grand. Большое количество разновеликих мест в салоне для мелочовки. Хорошее оснащение многих авто и приличная обзорность. Широкие возможности трансформации внутреннего пространства. Просторный салон. Ровный пол галерки способствует большему удобству посадки.  −  Матуется пластиковый колпак передней оптики. Выходит из строя электропривод лючка бензобака. Трудоемкая замена лампочек передних фар. Некорректная работа заводской нави­гации.
Двигатели
 +  Дизельные двигатели отличаются хорошей тяговитостью и экономичностью.  −  Бензиновые моторы встречаются редко. Солярочные агрегаты пригнанных версий чувствительны к качеству топлива. Небольшой ресурс демпферного шкива коленвала, задний сальник коленвала при больших пробегах потеет маслом (все моторы). Течь смазки из-под клапанной крышки (1,6 л бензин).
Трансмиссия
 +  Многие коробки передач надежны и, как правило, служат без проблем.  −  Нерасторопность при езде в тянучках, небольшой ресурс сцепления и дорогостоящая его замена (РКП).

Ходовая, рулевое

 +  Высокая плавность хода и хорошая устойчивость. Долговечная задняя подвеска и рулевое.  −  Недолговечные пыльники-отбойники передних стоек –  со временем пыльник отрывается и шток амортизатора остается открытым для влаги и грязи. Не самый большой ресурс шаровых опор. Отказ ручника из-за окисления контактов подключения электромоторов на задних суппортах.

 

Renault Scenic/Grand Scenic

от $9 300 до $15 000
(по данным каталога “Автобазар”)

Общие данные

Тип кузова компактвэн
Дверей/мест 5/5 и 5/5­7
Габариты, Д/Ш/В, мм 4365/1845/1680 и 4575/1845/1680
База, мм 2705 и 2770
Масса снаряженная/полная, кг 1320/1870 и 1410/2070
Объем багажника, л 470/1870 и 210/645/2085
Объем бака, л 60

Двигатели

Бензиновые 4­цилиндр. 1,6 л 16V (100/110 л.с.), 2,0 л 16V (140 л.с.)
Дизельные 4­цилиндр. 1,5 л 16V Turbo (90 л.с.), 1,5 л 16V Turbo (105 л.с.),
1,5 л 16V Turbo (110 л.с.) 

Трансмиссия

Тип привода передний
КП 5­ и 6­-ст. механ., 6­ст. робот DC4, бесст. вариатор CVT  

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./полузавис.
Шины 205/60 R16, 205/55 R16, 205/40 R17

 

Средняя стоимость Renault Scenic/Grand Scenic в Украине

Альтернатива

Picasso/Grand Picasso – основной конкурент Renault Scenic/Grand Scenic. Эта модель также представлена «короткой» и «длинной» версией. Для покупки рекомендуем дорестайлинговые авто с более надежными бензиновыми двигателями.

Citroёn C4 Picasso
с 2007-­2013 г.в.
от $8900
до $16 500
Тип кузова 5-­дв., 5­ и 7­-мест. компактвэн
Объем багажника, л 500/1735 и 210/1950
Двигатели 4­-цилиндр. четыре бенз.: от 1,6 л 16V (120 сил) до 2,0 л 16V (143 л.с.) и три диз.: от 1,6 л 16V Turbo (110 л.с.) до 2,0 л 16V Turbo (163 л.с.)

 

Компактвэн Seat – для любителей активной езды. Он наделен отличными ходовыми качествами. В его арсенале тоже две версии – с одинаковой базой, но разной габаритной длиной: стандартная и удлиненная XL.

Seat Altea/XL
с 2005 г.в.
от $8000
до $16 800
Тип кузова 5­-дв., 5-­мест. компактвэн
Объем багажника, л 410/1320 и 530/1605
Двигатели 3­- и 4­-цил. три бенз.: от 1,6 л 8V (102 л.с.) до 2,0 л 16V Turbo (200 л.с.) и два диз.: 1,9 л (105 л.с.), 2,0 л 16V (140 л.с.)


Фото из архива редакции

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Renault Scenic (Рено Сценик)

ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыRenaultScenic

На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Renault Scenic. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

15 Италия, Германия, Франция — три страны, находящиеся друг с другом практически по соседству. Однако у них очень разные подходы к искусству автомобильного дизайна! 9 Представляем первый отчет о пребывании Рено Сценик в парке тестовых автомобилей. На долю компактвэна выпала непростая поездка из Москвы в Петербург, месяц в Северной столице, и снова 670 км далеко не самой приятной дороги. В текущем году компания «Renault» соорудила в России сразу несколько достаточно громких премьер, так или иначе обновив все свои «бюджетные» авто. Началось все, как водится, с Logan. Самой же свежей премьерой до последнего времени считался «третий» Megane. Впрочем… 6 Первый Scenic появился 13 лет назад, и с тех пор по праву зовется одним из самых футуристических минивенов на рынке. Впрочем, на практичности это сказалось не сильно. Автомобили каждой страны имеют свои характерные особенности Так, японские машины славятся своей надежностью, немецкие — престижностью, итальянские — скоростными характеристиками. А чем отличаются французские автомобили? Конечно, своим авангардным, ни на кого … Говорят, что активный стиль вождения противоречит самой идеологии семейного автомобиля. Патриарх европейских компактвэнов Renault Scenic это вроде бы подтверждает. Но, к счастью, у правил есть исключения. К примеру, Mazda5 и SEAT Altea XL вполне способны доставить… Известный, но выпущенный на рынок в варианте «спецверсии» или обновленный автомобиль сродни матерому политику в состоянии очередной предвыборной кампании. Вот уж чудной, если не сказать жестче, у нас электорат! Достаточно сменить пиджак на ветровку — и былой … 4 Выглядит этот компактвэн вполне миролюбиво. Что до названия — Conquest («Завоеватель») — то, очевидно, имелась в виду возможность добраться на нем туда, куда на обычном Scenic не проедешь. Потому что главное отличие и достоинство этой версии состоит в увеличенном… 5 “Рено” удалось сделать семейный автомобиль функциональным и привлекательным одновременно. Впервые увидев “Конквест” на фотографиях, я тут же вспомнил своего соседа – большого любителя активного отдыха. Он частенько устраивает своему многочисленному семейству … 5 Глава альянса “Рено-Ниссан” Карлос Гон прослыл жестким экономом. Или, как его называют, убийцей расходов. На рестайлинг “Сценика” он выделил всего 66 млн евро. По меркам современной автомобильной индустрии – копейки… Нужен, нужен был “Сценику” рестайлинг. Некогда… 3 Рестайлинг освежил Renault Scenic и подчеркнул его истинные ценности Так вот, ценности эти являются по существу семейными: автомобиль располагает к себе при первом взгляде, он относительно недорог (в Европе), в высшей степени функционален и дарит ощущение уюта… 18 Чтобы понять, на что способен новичок, сравнивать его нужно только с лучшими. Вот почему в спарринг-партнеры французскому дебютанту мы выбрали лидера отечественного рынка однообъемников. И оба доказали, что автомобиль семейный вовсе не означает скучный. Современная… 7 Этот “француз”, чей предшественник был прародителем всего племени компактвэнов, просто по определению обязан быть самым талантливым и способным в своем классе. Разница в год-два особенно заметна в трепетном возрасте. Ни при каких обстоятельствах команда первоклашек… 17 Его ждали с нетерпением. И больше всех… конкуренты, понимая, что законодатель моды на компакт-вэны не зря столько высиживал в конструкторских недрах Renault. Готовился. Забрезжила параллель: дескать, Renault Scenic II — это такой маленький театр пяти актеров… 17 Речь идет о таких мелочах вроде каталогов аксессуаров и буклета по сервисному обслуживанию, в котором приводится перечень производимых во время плановых ТО работ с точным указанием их стоимости. И это еще не все. Недавно начала работу фирменная служба технической… Добавить объявление

Сейчас в продаже

Саратов

Ford C-MAX
2008 г.в. | 83,000 км389,000 р.

Орск

Renault Scenic
2005 г.в. | 162,000 км260,000 р.

Оренбург

Opel Zafira
2013 г.в. | 76,000 кмАСТ-Моторс799,900 р.

Казань

Peugeot Partner
2007 г.в. | 174,004 кмТТС Казань, ул. Даурская215,000 р.

Набережные Челны

Opel Meriva
2013 г.в. | 98,469 кмТТС Челны430,000 р.

Казань

Toyota Verso
2012 г.в. | 92,001 кмТТС Казань, ул. Декабристов625,000 р.

Казань

Opel Meriva
2011 г.в. | 86,604 кмТТС Казань, ул. Даурская435,600 р.

Казань

Toyota Verso
2013 г.в. | 97,975 кмТТС Казань, ул. Даурская833,800 р.

Казань

Opel Meriva
2011 г.в. | 70,500 кмТТС Казань, ул. Даурская380,000 р.

Набережные Челны

KIA Venga
2012 г.в. | 55,501 кмТТС Челны410,000 р.


Отзывы владельцев об автомобилях Renault Scenic (Рено Сценик) на Авто.ру

Общая оценка

62 модели, 151 отзыв

Такой автомобиль один в природе…

Renault Scenic 1.6 MT (107 л.с.)

Введение… Я один из тех людей, кто купил этот автомобиль совершенно случайно. В декабре 2007 года состоялся торжественный момент приобретения этого автомобиля… Это не первый автомобиль котор

Машина не для города, в котором пробки…

Renault Scenic Grand 1.5d MT (105 л.с.)

Здравствуйте, уважаемые авторушники и авторушницы!!! Решил вот настряпать отзыв, про авто отзывов которому на сайте насчитывается целая одна штука, ну не популярна у нас машинка, хоть и в Европе и люб

мой отзыв

Renault Scenic 1.5d MT (106 л.с.)

Всем привет вот решил написать свой отзыв что бы облегчить задачу сомневающимся. Машинами владел разными перечислять не буду какими но опыт эксплуатации уже есть . В общем в связи с грядущим пополнен

Рено Scenic II, дизель 106 л/с.

Renault Scenic 1.5d MT (100 л.с.)

Всем привет. Решил немного написать о первых впечатлениях от владения данным аппаратом. Первыми — потому что купил машину в конце апреля. В основном отзывы читают те, кто присматривается к покуп

Лучше кроссовера только минивен. Или что бы такое купить до миллиона

Renault Scenic 2.0 MT (140 л.с.)

Всем привет. Ввиду недостатка отзывов по машине решил написать о своей. Всем кто думает об этом авто стоит перестать думать, идите берите. Проверено на себе. Я весьма дотошный покупатель и перебра

Timesword

Обновлён

5 сентября 2013

Сеня

Renault Scenic Grand 1.5d MT (105 л.с.)

Здравствуйте читатели. Начну с освещения темы опытный ли я автолюбитель-водитель. Скорее да, чем нет. В собственности было более 6 автомобилей с 2007 года, среди которых и российский автопром ваз-210

Renault Scenic II

Renault Scenic 1.6 MT (115 л.с.)

За 8 месяцев накатал 25000. Все хорошо, всем доволен, НО…. Первое: За 8 месяцев по второму разу меняю лампочки ближнего света… первый раз в ОДИН день ЛОПНУЛИ обе. Причем не перегорели, а

Сценик: проблемы и болячки (ч. 2)

Renault Scenic 1.6 MT (107 л.с.)

Приветствую всех, кто читает этот отзыв! Начну с начала и постараюсь по порядку. Рено Сценик, 2001 г.в., обьем 1,6 л. (107 лс), механика, комплектация максимальная (салон кожа + ткань, климат, полный

Продолжает радовать!

Renault Scenic Grand 1.5d MT (105 л.с.)

Сумерки, дача, за окном накрапывает дождь, потрескивает камин… только закончили с друзьями общаться с коньяком про автомобили… Вспомнил, как сам искал информацию об авто, вот как то и навеялось нап

Не разочаровался!

Renault Scenic Grand 1.5d MT (105 л.с.)

Доброго времени суток! Решил изложить свои ощущения от Рено Гранд Сценик 1,5dCi. Коротко о себе: 42 года, рост174, вес 90, стаж вождения 20 лет, был обладателем очень разных авто (от «копейки» до Л

Всё о Renault Scenic

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Показать все — 16

Тест-драйв подержанных Renault Scenic и Grand Scenic IV

Три первых поколения Renault Scenic пользовались заслуженной популярностью в Европе и на вторичном рынке Беларуси. Причем в третьей генерации куда интереснее для покупки был Grand Scenic: он и красивее, и вместительнее. Но в 2016 году на конвейер встало четвертое поколение, которое серьезно уступило в популярности предыдущему.

Сегодня Scenic и Grand Scenic IV активно пригоняются из Европы в Беларусь, но есть ли у них шансы стать в нашей стране столь же популярными, как их предшественники? Чтобы понять – нужно попробовать, что мы и сделали.

К нам в руки попали сразу две версии: короткий Scenic IV с полуторалитровым дизелем и роботизированной КПП и длинный Grand Scenic с дизельным двигателем 1.6 и механической коробкой передач.

Стильно, модно, молодежно

Внешность «четвертых» Scenic способна спровоцировать гражданский конфликт, ведь люди делятся на две категории: те, кому эти машины кажутся очень привлекательными, и те, у кого они вызывают отвращение. Определенно дизайн можно назвать смелым, но «зайдет» он далеко не всем. Субъективно короткий вариант смотрится лучше «Гранда», который выглядит довольно тяжеловесным и очень сильно напоминает Espace V. Незнающий человек их легко перепутает, хотя Grand Scenic отличает изломанная оконная линия.

Передняя часть обоих автомобилей одинакова, разительные отличия кроются в корме. У «Гранда» абсолютно другие оптика и крышка багажника, стекло которой практически вертикально. Из-за этого возникает ассоциация с головным вагоном электропоезда, от которого отсоединили остальные.

Но самое спорное и непрактичное в наших реалиях решение – 20-е колеса. Французы, вы с ума сошли? Зачем такие огромные «тапки» семейному компактвэну? Да, дизайнеры пытались совместить внешность вэна с внешностью кроссовера, но на выходе получилось нечто непонятное. Такие здоровенные колеса очень сильно скрадывают размеры короткого Scenic, делая его похожим на обычный хэтчбек. Или в этом и была задумка? Как бы там ни было, владелец Scenic IV должен быть готов к тому, что за комплект резины придется выложить 400-500$, а то и больше.

Зато дорожный просвет 170 мм порадует дачников, правда, на таких колесах только по грунтовкам и ездить.

Практично, красиво, в чем-то неудобно

Колесная база Scenic IVсоставляет 273,4 см, Grand ScenicIV – 280,4 см, длина – 440,6 и 463,4 см соответственно. И в первую очередь прирост габаритов отразился на объеме багажника, который в короткой версии составляет 506 литров, а в длинной семиместной – 533.

Но похоже, что багажник Scenic посчитан с учетом пространства под фальшполом, так как визуально места для поклажи в «Гранде» намного больше. Пятиместная версия Grand Scenic IV предложит 718 литров пространства для груза.

Естественно, третий ряд в длинном Scenic подойдет в первую очередь детям, взрослым там вряд ли будет комфортно. Сзади есть розетка 12 В и подстаканники по обеим сторонам. Удобно, что в большой версии предусмотрена возможность сложить спинки второго и третьего рядов сидений как по-отдельности, так и все вместе нажатием кнопок в багажнике.

В самих багажниках никаких изысков: подсветка, крючки для пакетов и небольшие ниши по бокам в короткой версии. «Запаска» в Scenic находится в «подполье», в семиместном Grand Scenic – под днищем.

За счет больших размеров на заднем ряду Grand Scenic чуть просторнее, чем в Scenic, – расстояние до передних сидений увеличено на 4 см, и эти сантиметры хорошо ощущаются. В коротком варианте места для ног стало заметно меньше по сравнению с предыдущими версиями, а в длинном его примерно столько же, сколько в старом Scenic II.

Второй ряд теперь представляет не три отдельных кресла, а разделен в пропорции 1:2, но при этом широкая часть отформована под два сиденья. В целом профиль кресел удобный, подушки длинные, сидеть комфортно. Трое взрослых разместятся без проблем.

Спинки задних сидений быстро и удобно складываются, образуя ровный пол с багажником.

Для пассажиров второго ряда предусмотрены откидные столики, но пользоваться ими откровенно неудобно, так как в разложенном состоянии они оказываются аккурат между коленей. В предыдущих поколениях, где столики поднимались вверх, они были расположены удобно. Впрочем, многие владельцы Scenic практически не пользуются этой опцией и проблему не заметят.

Помимо столиков из удобств на втором ряду доступны собственные дефлекторы обдува на стойках, шторки на окнах, розетка 12 В и два порта USB между передними сиденьями, там же располагается выдвижной ящик – удобная штука.

Традиционно под ногами задних пассажиров имеются две большие ниши, куда можно спрятать редко используемые в машине вещи. Такие же ниши предусмотрены и в полу спереди, а под передними сиденьями размещены выдвижные ящики.

Еще два больших бокса скрываются между передними креслами: один под сдвижной шторкой – он с подсветкой, второй под подлокотником, где также находятся два USB-порта и разъем AUX. Обратите внимание, что в закрытом состоянии подлокотник фиксируется магнитом. Где-то мы уже видели такое решение…

В виде ящика, который выдвигается вперед, реализован и бардачок. Причем открывается он после касания сенсорной кнопки. Объем бардачка большой, пользоваться им невероятно удобно. Все бы так делали!

И все бы ставили такие сиденья! Профиль, длина подушки, боковая поддержка, плотность набивки – максимально комфортно. В более дорогой комплектации «Гранда» кресла имеют отделку из кожзама, но есть подозрение, что летом приятнее будет на более скоромных в плане отделки сиденьях Scenic в версии попроще.

Посадка была бы идеальной, если бы не традиционно для Renault наклоненный вперед руль, из-за которого приходится подвигаться вперед ближе, чем хотелось бы.

На центральной консоли обеих машин располагаются сенсорные дисплеи, но в простой комплектации экран маленький и горизонтальный, в более дорогой – большой и вертикальный. В использовании удобнее оказался вариант с небольшим дисплеем, так как абсолютно все функции «климата» и обогревов в нем управляются механическими кнопками, а сенсорные клавиши под экраном размещены более удачно.

В версии с большим экраном приходится задумываться над тем, как изменить направление потоков воздуха или скорость обдува, когда в этом возникает необходимость. Сенсорные клавиши управления медиасистемой находятся почему-то со стороны пассажира. Эргономисты Renault, у вас точно все в порядке?

Может показаться нелогичным и расположение кнопок включения круиз-контроля и ограничителя скорости справа от рычага КПП, но на практике это решение оказалось удобным. Остальное управление «круизом» находится на левой спице руля.

Приборная панель в «четвертом» Scenic электронная, но она перекочевала на привычное по большинству машин место за рулем. И не очень понятно зачем, ведь к центральному расположению «приборки» привыкли все владельцы предыдущих двух поколений «Сцеников». Впрочем, других нареканий к приборам нет, вся информация легко считывается.

Из интересных и приятных «фишек» отметим декоративные светящиеся полоски и подсветку пространства в ногах передних пассажиров – в темноте смотрится здорово.

Качество отделочных материалов хорошее, все, до чего можно дотянуться, – мягкое и довольно приятное тактильно. Никаких скрипов и посторонних шумов в движении элементы салона не издают.

Спокойно и шумно

О технической части Megane IV и Scenic IV мы писали подробно, поэтому сегодня о ней лишь вкратце. Под капотом тестового Grand Scenic – 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 130 л.с. и механическая коробка передач. 

В плане надежности 130-сильная версия мотора объемом 1,6 литра заметно превосходит 160-сильную с двумя турбинами, а еще лучше – полуторалитровый K9K, установленный на рассматриваемом коротком Scenic IV. Зато на «Гранде» механическая коробка передач, к которой нет никаких вопросов, а на маленьком «Сценике» роботизированная 7-ступенчатая КПП с двойным «мокрым» сцеплением, но и на нее со стороны специалистов пока особых нареканий нет. Связка дизельной «полторашки» и МКПП – все равно лучший выбор.

Компоновка подкапотного пространства очень плотная, но порадовало, что вперед вынесены маслозаливная горловина и бачок для тормозной жидкости, – нет необходимости орудовать лейками, как это было, например, на Scenic II. Удобен и доступ к задней части фар для замены лампочек. Сюда эргономиста, работавшего над салоном, явно не пустили.

Динамика обеих машин не впечатляет, при этом более мощный 130-сильный 1,6-литровый дизель тянет не намного резвее полуторалитрового 110-сильного собрата. Нет, разгоняются обе машины вполне уверенно, даже на скорости около 100 км/ч способны на безопасный обгон, но не более того.

Scenic IV, особенно Grand ввиду большей базы, уверенно стоит на прямой и даже неплохо управляется, но крены в виражах такие, что пропадает всякое желание ездить активно.

«Сценики» комфортны даже на разбитой дороге. Однако неровности, в первую очередь бугры, подвеска отрабатывает излишне шумно. У подержанных авто не всегда понятно, являются ли шумы подвески следствием ее износа, но в данном случае такая ситуация на двух машинах сразу.

Вообще шумоизоляция – главная претензия к Scenic IV на ходу. Дизельное урчание хорошо слышно в салоне в любых режимах.

А еще нужно сказать о зеркалах с точки зрения водителя: размер отражающих элементов достаточный, но сами корпуса такой формы и расположения, что серьезно снижают обзорность по сторонам.

Наш вердикт

Scenic IV имеет массу достоинств, но не лишен и явных минусов. Передние сиденья великолепны, идея с выдвижным бардачком прекрасна. Появилось множество современных электронных помощников водителя, USB-порты для зарядки гаджетов, но в остальном «четвертые» проигрывают Scenic и Grand Scenic III. Места сзади стало меньше, пользоваться столиками неудобно, как и сенсорным дисплеем на центральной консоли, шумоизоляция так себе, ну и 20-дюймовые диски, в конце концов. Хотя интерьер по сравнению с предыдущей генерацией стал гораздо приятнее.

Но если забыть о существовании «второго» и «третьего» Scenic, то окажется, что машины четвертого поколения сами по себе очень неплохи. И если вы хотите себе французский компактвэн, то остается только определиться: Scenic IV или C4 Picasso; Grand Scenic IV или Grand C4 Picasso. А выбрать между ними очень сложно.

Нравится

Не нравится

Общий уровень комфорта

20-дюймовые колеса

Передние кресла

Слабая шумоизоляция

Обилие боксов и ниш для мелочей

Неудобные столики сзади

Редакция благодарит автохаус «АдвантАвто» за предоставленный для теста автомобиль

Обзор Renault Scenic: цена, технические характеристики

Одноклассники Renault Scenic по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Scenic

Renault Scenic, 2012 г

Купил Renault Scenic у официального дилера. Второе авто, первое – «Рено Логан», отъездил 4.5 года без проблем. От салона отъехал с небольшой опаской, хоть и был выходной — всё-таки габариты пошире, да и множество функций, климат — всё по-другому, да и к сигналу не сразу привык, рука тянулась к торцу рычага поворота. Сразу почувствовал разницу в мощи, но не усердствовал, первое самое главное-это обкатка, второе надо получше освоиться, так сказать слиться воедино до автоматизма. В Renault Scenic нравится высокая посадка, обзорность, складывающиеся сиденья, боковые зеркала, простор, удобно регулировать громкость магнитолы, подогрев сидений, подлокотник, множество ящиков. Недостаток — неудобно убирать снег у стеклоочистителей под капотом, первая передача коротковатая — может так и надо для сложной дороги (снег грязь), и самое, что меня удивляет — при включении стеклоочистителя с омывателем сразу начинают запотевать стёкла, может это только зимой? Приходится часто пользоваться режимом сильного обдува, а так режим авто и обдув лобового стекла. В целом, автомобиль нравиться.

   Достоинства: приятный дизайн, вместительный салон.

   Недостатки: мелкие огрехи сборки.

  Михаил, Санкт-Петербург


Renault Scenic, 2013 г

Радости от покупки Renault Scenic не было придела. В автосалоне всё показали, объяснили. В этой машине уже стояла сигнализация за 15 тыс. р., два комплекта резины, коврики, только коврик в багажник не отдали, пришлось покупать отдельно. Выехали из салона, там стали разбираться с сигнализацией (очень долго не могли понять автозапуск). После 3 часа просто катался по городу и наслаждался. Огорчила всё-таки 6-ступенчатая коробка, хотелось автомат, и на первой разгонятся хуже, чем на второй, хотя может я придираюсь. Магнитола не очень, бесполезные омыватели фар. Остальное только радует. Непривычна кнопка старт-стоп. И какие-то хлипкие кнопки магнитолы и климата. Подвеска великолепная. На ровной дороге жёсткая, а на кочках мягкая — удивительно. Задние сиденья все три одинаковые — всем есть место. Огромное количество ящичков очень радует. Высоким просветом для России нечего не задеваешь, а юбка спереди очень помогла когда заехал на очень высокий бордюр. Очень хорошая видимость через лобовое и передние стёкла и зеркала. Дисплей яркий и можно менять «темы» по настроение, сначала было непривычно его расположение, но быстро привыкаешь, Большие цифры скорости очень хорошо заметны. Просторно сидеть на всех местах. Очень удобен подлокотник, который двигается вперед и назад. Ручник удобен при въезде с места в горку, но надо ловить момент его отключения. Руль у Renault Scenic очень лёгкий, но при больших скоростях утяжеляется. В общем, больше плюсов чем минусов. Машинка пока радует.

   Достоинства: просторно внутри, подвеска хорошо работает.

   Недостатки: коробка передач.

  Дмитрий, Воронеж

 

Тест-драйв Renault Scenic 1.6: Scenicческий образ

Первый Scenic появился 13 лет назад, и с тех пор по праву зовется одним из самых футуристических минивенов на рынке. Впрочем, как успели убедиться «КОЛЁСА», на практичности это сказалось не сильно.

Космос! Настоящий космос! Насколько угловатый снаружи, настолько же плавный внутри, Scenic просто обескураживает массой необычных решений. Электронное табло приборов, отнесенное к лобовому стеку, да еще и ровно посередине панели, поначалу настораживает – неудобно ведь, верните стрелки и циферблаты! Но после пары десятков километров я приноровился считывать показания без проблем, да и от дороги не отвлекался – переводить взгляд вправо, под лобовое стекло безопасней, чем смотреть себе под нос.

Обзорность в Renault Scenic вообще выше всяких похвал – боковое остекление просто «аквариумное», а задние стойки почти не мешают обзору – это во многом компенсирует «детский» размер боковых зеркал. Привыкнуть придется только к невидимой кромке капота, и откровенно автобусной посадке в простеньком по профилю кресле.


А вот то, что короткий «отросток» рычажка включения сигнала поворота совмещен с регулятором света, решение не из лучших. Последний болтается на оси, и включить-выключить его можно невольно, едва задев пальцами. Справа же от руля, на колонке, находится целый выводок кнопок и регуляторов аудиосистемы – обращаться с ними «на ощупь» придется учиться.



Качество сборки салона портит пластик невысокого качества. То кожух рулевой колонки притрется к рулю, то при опускании стекла задребезжит обшивка двери…Что бы этого не замечать, управлять Renault Scenic нужно крайне степенно.

Что — руль малоинформативен? Сцепление «дамское»? Тормоза – сначала ватные, а нажмешь чуть сильнее – так колодки мертвой хваткой впиваются в диски? Оставьте, это же Scenic – самый добродушный из всех «венов» с приставкой «мини» на Земле. Он требует, чтобы к нему привыкали, и делали это не спеша. На ходу бесшумен, на газ достаточно живо реагирует скромными 110-ю лошадиными силами, а топлива взамен требует, почти как городской хетчбек.. Ко всему, не самая свежая платформа от «Мегана» сохранила лучшую черту модели: отличную, комфортную, энергоемкую подвеску. Хотя «спорта» в характере Scenic нет и в помине.



Зато в качестве «гаджета» на колесах машине нет равных. Пусть, в отличие от немцев, которые борются за логичное применение каждого кубического сантиметра автомобиля, французские инженеры не наделили Scenic большим багажником – его объем съедается сложным профилем «кормы». Зато в салоне – аж 17 различных ящичков, бардачков, отсеков… И столики есть складные, и диван задний не цельный, а с отдельной регулировкой для каждого из трех пассажиров!

Вас не обманет имидж этого автомобиля. Семейный минивен, который умеет ездить небыстро, но с комфортом, и требует привыкания в плане дизайна – вполне приемлемый вариант даже для каждодневной эксплуатации. Scenic не такой технологичный, как, скажем, Ford С-MAX или VW Touran, зато – и возможно, это важнее, — машина из Франции позитивней и интересней в решениях. Скучно среди этого набора не будет точно.



Читайте также:

Дебютант Renault Scenic: элегантно и практично

Первый Renault Scenic появился в 1996 году и обозначил приход французской марки в сегмент компактных мини-вэнов. Модель создали на платформе Renault Megane. Два десятилетия спустя представили уже четвертое поколение Scenic. Оно весьма существенно преобразилось.

Как и прежде, мини-вэн Renault Scenic – близкий родственник Megane. У него мини-вэн позаимствовал новую модульную платформу CMF. При длине в 4406 мм и колесной базе в 2734 мм автомобиль несколько крупнее предшественника. Традиционно присутствует в линейке и более крупный Grand Scenic. Он вырос до 4634 мм, а расстояние между осями у него составляет 2804 мм. Оба автомобиля шире (1865 мм) и выше (1653 мм).

Мини-вэн радикально изменился внешне и стал более стильным Он теперь очень похож на старшего брата Renault Espace. В дизайне теперь преобладают плавные формы. Решетка радиатора напоминает улыбку, а  по центру ее – большой логотип Renault. Продолговатые фары за доплату могут быть полностью светодиодными. Изогнутое лобовое стекло по бокам дополнено небольшими треугольными окошками. Оконная линия отличается оригинальным изломом, а форма крыши стала более покатой. Задние стойки крыши обрели выраженный обратный наклон. Впервые для Renault Scenic предложены 20-дюймовые легкосплавные диски. Расширенные плечи задних крыльев подчеркнуты каплевидными фонарями. Просматриваются в дизайне и вседорожные черты. Клиренс вырос на 40 мм, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками.

В салоне существенно улучшены материалы отделки. Здесь многие черты знакомы по новому Renault Megane. У него позаимствовали рулевое колесо (оно обшито кожей во всех версиях) и комбинацию приборов. В более дорогих версиях показания выведены на три жидкокристаллических дисплея. Можно заказать и систему проецирования данных на лобовое стекло.

На наклоненной центральной панели установлен большой сенсорный экран мультимедийной системы R-Link 2. В зависимости от уровня комплектации его диагональ – 7,0 либо 8,7 дюйма. R-Link 2 дополнена голосовым управлением. А вот переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля не очень много. Зато здесь очень высоко установлен рычаг трансмиссии. Он как раз поду рукой.

Особого упоминания заслуживают отделения для мелкой поклажи. Общий их объем – целых 63 л. Перчаточный ящик в Renault Scenic выдвижной. Предусмотрены бокс в подлокотнике и запираемый отсек в центральной консоли. Мало того, сама консоль выполнена сдвижной. При надобности она освобождает нишу для сумки между передними сиденьями. К услугам задних пассажиров – откидные столики.

Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Посадка в новом Renault Scenic стала выше, что положительно сказалось на обзорности вперед и по сторонам. А вот обзор назад не слишком хороший. Передние сиденья мягкие и удобные. При желании их можно дополнить функциями электропривода, подогрева и массажа.

Кресла второго ряда оснащены горизонтальной регулировкой. Это позволяет увеличить пространство для ног, но над головой места не слишком много. Зато салон стал шире, поэтому троим сзади комфортнее. Renault Grand Scenic традиционно семиместный, хотя третий ряд больше рассчитан на детей. За доплату предложен электропривод складывания задних сидений. Причем управлять им можно как клавишами в багажнике, так и по средствам дисплея R-Link 2.

В зависимости от положения задних сидений объем багажника Renault Scenic составляет 572-720 л. У Grand Scenic в семиместном исполнении он равен 233 л, а в пятиместном – 718-866 л.

Базовое оснащение мини-вэна включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, аудиосистему, адаптивный круиз-контроль с технологией автоматического замедления. Обязательными являются 6 подушек безопасности и система стабилизации. В самой дорогой версии Signature добавлены система бесключевого доступа, климат-контроль, парктроник, датчики света и дождя. Список опций включает панорамную крышу, камеру заднего вида, парковочный автопилот, спутниковую навигацию, более мощную аудиосистему Bose с 11 динамиками. Также предложены системы соблюдения полосы движения, слежения за «слепыми» зонами, определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков.

Отныне все доступные двигатели оснащены турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Бензиновый 1,2-литровый мотор доступен в вариантах на 115 и 130 л. с. Более мощная «четверка» отличается резвым характером и быстро раскручивается. Максимальные 205 Н∙м крутящего момента доступны с 2000 об/мин. Двигатель работает плавно, а громким становится разве на высоких оборотах. С ним Scenic разгоняется до 100 км/ч за 11,4 с и развивает 190 км/ч. Да и «аппетит» небольшой – 5,8 л/100 км в смешанном цикле.

Турбодизель объемом 1,5 л развивает 95 и 110 л. с., а 1,6-литровый – 130 и 160 л. с. Самый мощный вариант неплохо себя проявляет. Приличный крутящий момент в 380 Н∙м в распоряжении уже с 1750 об/мин. То есть, тяги у двигателя в избытке. Обгон на трассе дается очень легко. До 3000 об/мин турбодизель вообще не слышен, да и вибраций нет. С ним мини-вэн разгоняется до 100 км/ч за 9,6 с и развивает 208 км/ч. В среднем он расходует 4,5 л/100 км.

Механическая 6-ступенчатая трансмиссия точнее, чем у предшественника. Можно выбрать и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.

У Renault Scenic на первом месте – комфорт. Даже с 20-дюймовыми колесами езда остается мягкой и неровности не слишком ощутимы. Хотя нужно учитывать, что кренится мини-вэн в поворотах довольно-таки сильно. Рулевое управлении стало точнее, но информативности у него по-прежнему немного. Улучшить маневренность призвана новая опция – управляемые задние колеса. Они помогают уменьшить диаметр разворота и побороть недостаточную поворачиваемость. Также впервые появилась технология изменения настроек двигателя и шасси.

Новый Renault Scenic 2016 года уже поступил в продажу в Европе. Там мини-вэн стоит от 20 тыс. евро.

Технические характеристики Renault Scenic

Модель

Renault Scenic

Renault Grand Scenic

Тип кузова

Мини-вэн

Количество дверей/мест, шт.

5/5

5/7

Снаряженная масса, кг

1430

1660

Длина/ширина/высота, мм

4407/1865/1653

4634/1865/1653

Колесная база, мм

2734

2804

Колея передняя/задняя, мм

1591/1586

Клиренс (дорожный просвет), мм

160

Объем багажника, л

572/1554

233/1554

Диаметр разворота, м

11,2

Двигатель
Рабочий объем, см3

1198

1598

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5700

160 при 4000

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

205 при 2000

380 при 1750

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/53

Дт/53

Тип привода

передний

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Передняя подвеска Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

6

Размер шин

195/55 R20

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,4

9,6

Максимальная скорость, км/ч

190

208

Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл

5,8

4,5

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

20 000 – 33 500

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 09′ 2016

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покрова Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Обзор Renault Scenic

(2016-2019) | Auto Express

Scenic поддерживает репутацию Renault как производителя практичных и востребованных MPV.Он конкурирует с Citroen C4 SpaceTourer по стилю, в то время как его интерьер незначительно превосходит по качеству и элитной привлекательности. Он также просторный, хорошо оборудованный и дешевый в эксплуатации. Тем не менее, его подрывает непостоянная ходовая часть и плохая проработка, а также он не может сравниться с SpaceTourer по функциям для семейного отдыха.

За красивым кузовом Scenic 2016 и массивными 20-дюймовыми колесами скрывается практичное предложение с множеством полезных мест для хранения вещей и сиденьями, которые легко складываются и складываются. Однако для взрослых немного места для ног сзади, а Citroen C4 SpaceTourer просторнее.Интерьер также в основном солидный, с множеством новейших технологий, чтобы водитель и пассажиры были довольны.

Минивэны вроде Renault Scenic — вымирающая порода. В то время как первый Megane Scenic был глотком свежего воздуха для семейного транспорта, а MPV раньше был идеальным автомобилем для покупателей, которым требовалось больше места, чем может предложить хэтчбек, в наши дни внедорожник, вероятно, станет первым вариантом. В результате в продаже не так много минивэнов, как раньше, но если вам нужно больше места или универсальность 7-местного салона, Scenic — лучший выбор.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Не в последнюю очередь потому, что они имеют уникальный внешний вид. В облике Scenic есть намеки на внедорожник, а большие колеса придают ему вид концепт-кара. Предлагаются 5-местные и 7-местные модели Grand Scenic, в то время как диапазон двигателей узкий, но обеспечивает хорошее сочетание производительности и экономичности.

• Лучшие минивэны и пассажирские перевозки

Основным конкурентом Renault Scenic является Citroen C4 SpaceTourer (ранее C4 Picasso).Он также предлагается как 5- или 7-местный, и он тоже имеет уникальный внешний вид, хотя он также имеет немного больше места, чем Scenic. В других местах Ford C-MAX и Grand C-MAX хороши для вождения, но их не собираются заменять, когда они поступят в продажу в середине 2019 года. Kia Carens, BMW 2 Series Active / Gran Tourer и Volkswagen Touran — это три модели, которые предлагают семь мест, но не так просторны, как Renault. Если пространство является вашим основным требованием, то минивэны на базе фургонов, такие как Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer и Toyota Proace Verso, больше похожи на автомобили, чем когда-либо, или даже можно подумать о Renault Trafic Passenger.

Рост внедорожника означает, что у Scenic есть и другие соперники. Если вы намерены приобрести Renault, то доступны внедорожники Kadjar и Koleos, в то время как Nissan Qashqai и X-Trail используют аналогичную ходовую часть, плюс последний может быть с семью сиденьями. Есть и другие семиместные внедорожники в виде Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Honda CR-V и VW Tiguan Allspace.

В наши дни компактные минивэны конкурируют не только в их модном стиле, но и в практичности. Хотя Scenic, выпущенный в 2016 году, по-прежнему основан на платформе хэтчбека Megane, как и его предшественник 1990-х годов, это значительно более привлекательный дизайн, который во многом обязан нынешней моде на внедорожники / кроссоверы.

В другом обновлении модельного ряда в 2018 году модельный ряд был изменен на модели Play, Iconic и Signature, но это, по крайней мере, означает, что все автомобили довольно хорошо оборудованы. Все автомобили оснащены легкосплавными дисками, системой Keyless Go, Bluetooth и климат-контролем. Потратьте больше, и вы получите спутниковую навигацию, парктроник, 8,75-дюймовую информационно-развлекательную систему, проекционный дисплей и стереосистему с 11 динамиками. Кожаные и светодиодные фары предназначены для автомобилей Signature.

Есть один бензиновый и один дизельный двигатель на выбор, но оба могут быть установлены с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Бензиновый двигатель 1.3 TCe 140 с турбонаддувом имеет мощность 138 л.с. и соответствует последним нормам выбросов. Дизель — современный агрегат 1.7 Blue dCi 120. Этот 118-сильный двигатель снова больше, чем 1,5 dCi, который он заменил, что помогает ему обеспечивать хорошую производительность, при этом соблюдая законы о выбросах.

Цены на Scenic начинаются от 23 000 фунтов стерлингов и поднимаются до скромных 28 000 фунтов стерлингов, что означает, что Scenic предлагает большое разнообразие в узком ценовом диапазоне и много места за эти деньги. Выберите Grand Scenic, и вы заплатите около 1800 фунтов стерлингов за увеличенное пространство и дополнительный ряд сидений.

Существует пять вариантов двигателей, каждый из которых имеет небольшую мощность. В Expression + есть бензиновый двигатель 1.2 TCe с турбонаддувом в 115 обличье, в то время как остальная часть диапазона имеет 130 версию того же двигателя. Для дизелей есть надежный 1,5 dCi 110, в то время как более крупный 1,6 dCi выпускается в форме 130 или 160 только в топовой модели Signature.

Renault Scenic Обзор 2009-2016 (2021)

Renault Scenic сделал для MPV среднего размера то же, что Espace сделал для полноразмерных версий.Она лидировала на рынке в течение нескольких лет, прежде чем другие производители осознали преимущества адаптации своих платформ C-сегмента для размещения большего пространства. Опыт Renault в третьем поколении очевиден. Он отвечает всем требованиям, предъявляемым к универсальному автомобилю: простор, практичность, надежное качество сборки и соотношение цены и качества.

Сиденья удобны в функциональном отношении, а места для хранения вещей бесконечно разбросаны. Жаль, что раздвижной центральный блок — это лишний трюк, а удаление задних сидений оказывается почти таким же неудобным, как добыча угля, но в остальном сложно найти недостатки внутри.На выбор предлагается широкий спектр уровней отделки салона, но все они имеют изрядное количество комплектаций.

Предлагаются три бензиновых и два дизельных двигателя, причем дизели объемом 1,5 и 1,6 л являются лидерами по стоимости эксплуатации, если не по первоначальной стоимости покупки. Двигатель 1.5dCi развивает 109 л.с. и 177 фунт-футов, что делает его пригодным для 12,4 с 0-62, в то время как 128-сильный 1.6 развивает 236 фунт-фут за 10,3 с 0-62. Новый 1,6-литровый дизельный двигатель Renault заменяет старый 1,9-литровый агрегат, который включает в себя ряд функций экономии топлива, в том числе стоп-старт, масляный насос переменной производительности, двойную водяную рубашку в головной части (что повышает эффективность охлаждения, позволяя использование водяного насоса меньшего размера) и поршневых колец UFLEX с низким коэффициентом трения, производных от F1.

Чтобы проиллюстрировать, насколько снижение потребления является постепенной задачей, система остановки и запуска Energy dCi снижает выброс CO2 всего на три процента, а новый масляный насос — всего на один процент.

1.6dCi особенно хорошо использует удивительно компетентное шасси автомобиля. Благодаря хорошо контролируемому крену кузова и прилично взвешенному рулевому управлению Scenic с неожиданной радостью преодолевает повороты дороги B, исчерпывая затяжку задолго до того, как выйдет из строя. Превосходный 1.4TCe был звездой бензиновой линейки, разгоняясь до 100 км / ч, на десятую часть быстрее, чем самый мощный дизель.Тем не менее, он и 2,0-литровый бензиновый агрегат были сняты Renault в рамках уменьшения габаритов и заменены на 1.2TCe. В то время как его небольшая мощность и невысокая мощность в 113 л.с. могут показаться слишком незначительными, чтобы мотивировать Scenic, он дает солидный крутящий момент в 140 фунт-фут, причем 90 процентов этого доступно при 1500 оборотах в минуту.

Обзор Renault Scenic

(2021 год) | Autocar

Разработанный Nissan двигатель 1.5 dCi, установленный на нашем тестовом автомобиле, выглядит как функциональная единица в семейном хэтчбеке, но в меньшей степени в этом MPV.На открытой дороге ему не хватает гибкости на низком уровне 1,6-литровой масляной горелки, которая, как мы подозреваем, лучше подошла бы к сфере компетенции Scenic. Если автомобиль сильно загружен, придется потрудиться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (шестиступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна), хотя это не проблема, потому что сцепление легкое, а переключение плавное. К счастью, двигатель работает тихо под нагрузкой, особенно по сравнению с иногда грубым дизельным двигателем в конкурирующем Citroën C4 Picasso.

20-дюймовые колеса хорошо справляются с подавлением многочисленных неосторожных действий и шрамов на британских дорогах, а более крупные боковины, безусловно, заслуживают своей коры.С другой стороны, рулевое управление легкое и точное, что делает вождение без усилий. И хотя этот автомобиль всегда должен был ставить комфорт выше спортивной динамики, у него также был разумный контроль над телом.

Интерьер Scenic современный, свежий и довольно минималистичный, с ограниченным количеством кнопок и физических элементов управления. Это делает обучение там, где все достаточно просто, и, в отличие от ряда конкурентов, вы можете выполнять простые операции, такие как изменение внутренней температуры, без необходимости погружаться в информационно-развлекательный экран.Вокруг салона также много мест для хранения вещей, а мягкие на ощупь материалы создают подлинное ощущение качества.

В Scenic также есть множество умных деталей, главным экспонатом которых является большая сдвижная центральная консоль. Он оснащен двумя портами USB и отсеком в задней части, что делает его идеальным для путешествующих семей. Полезно то, что задние сиденья можно опустить по отдельности или целиком, нажав кнопку в багажнике или через стандартную информационно-развлекательную систему R-Link 2.

Эта информационно-развлекательная система с 8,7-дюймовым портретным сенсорным дисплеем доставляет удовольствие по сравнению с системой предыдущего поколения. Он интуитивно понятен на ощупь и прост в навигации — при условии, что вы уделите ему все свое внимание. Однако в дороге сложно ориентироваться из-за кнопок быстрого доступа, которые являются сенсорными, а не физическими. В таком случае, если вы вводите более сложные данные, лучше спросить у пассажира.

Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist Обзор

Мы уже протестировали Renault Grand Scenic, который предлагает семь мест и стильный дизайн.Однако теперь Renault представила Scenic с технологией «Hybrid Assist», стремясь повысить экономичность и сократить выбросы без обычных уровней дополнительных затрат, которые идут с полной гибридной системой. Это эффективно?

1,5-литровый дизельный двигатель Renault Scenic (в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач) оснащен технологией Hybrid Assist. Так что же означает «гибридный помощник»? Электродвигатель / генератор мощностью 10 кВт, расположенный под капотом, помогает рекуперировать энергию во время замедления. Эта энергия передается по кабелю 48 В и хранится в литий-ионной батарее 48 В, 150 Вт-ч, которая находится за вторым рядом сидений в случае Scenic или в нише для запасного колеса в багажнике Grand Scenic.Сохраненную энергию можно повторно использовать для ускорения. Также есть обычная батарея на 12 В.

Дизайн может быть субъективным, но мы думаем, что Renault Scenic выглядит хорошо. Основная причина — наличие огромных колес — 20-дюймовых в случае нашей тестовой машины. И вместо того, чтобы иметь скучный стиль кузова, похожего на людей, у Scenic есть стиль, который больше похож на MPV, объединенный с SUV.

Внутри много места; Хотя Renault Scenic имеет только пять сидений по сравнению с семью сиденьями в Grand Scenic, три задних сиденья широкие и плоские, т.е.идеально подходит для детских кресел. Еще есть большой ботинок хорошей формы.

Центральная зона хранения между двумя передними сиденьями может сдвигаться назад (тем самым уменьшая пространство для ног пассажира центрального заднего сиденья), открывая два подстаканника, которые в противном случае скрыты под переключателем передач, а у пассажиров заднего крайнего сиденья есть лотки на задней части передние сиденья и солнцезащитные козырьки на боковых окнах.

Первое наблюдение в ходе нашего теста Renault Scenic, который проводился зимой, заключалось в том, что, казалось, требуется невероятно много времени для прогрева двигателя — и, следовательно, для образования запотевания на лобовом стекле.

Следующее наблюдение заключалось в том, что шестиступенчатая механическая коробка передач не была самой гладкой коробкой передач, которую мы тестировали, а 1,5-литровый дизельный двигатель не обладал огромной производительностью, которая могла бы легко показаться напряженной. И это несмотря на то, что система Hybrid Assist теоретически обеспечивала дополнительный крутящий момент — потенциально до 70 Нм — в основном на низких оборотах. Возможно, присутствовал дополнительный крутящий момент, и именно он способствовал случайной пробуксовке передних колес при выезде из мокрых перекрестков.

Но, пожалуй, самым большим изменением, которое мы заметили в Scenic по сравнению с нашим обзором Grand Scenic, было плохое качество езды. Наш тест Scenic потребовал большего количества городских поездок и, как следствие, более плохого дорожного покрытия, а 20-дюймовые колеса и низкопрофильные шины почти не обеспечивали амортизации в выбоинах. Наша неделя с Grand Scenic закончилась более длительными поездками по автомагистралям, когда качество езды не было проблемой. Большие колеса и шины, несомненно, также способствовали заметному уровню дорожного шума.

Если вы впервые водите Scenic, то заметите кнопку с изображением лепестка цветка. Если вы нажмете на нее, вы поймете, что это селектор режима вождения, отображающий на сенсорном экране «мультисенсорные» варианты спорта, комфорта, эко, нейтрали и «персоны».

Пока мы говорим о сенсорных экранах, о чем говорилось в нашем обзоре Grand Scenic, в правой части экрана есть странный набор кнопок быстрого доступа. Если вы нажмете символ дома, вы можете предположить, что это приведет вас к главному экрану, но на самом деле вы попадете на экран, который имеет параметр меню, и вы должны нажать эту кнопку, чтобы перейти к тому, что фактически является реальным. домашний экран.Таким образом, вам нужно нажать две кнопки, а не одну, чтобы перейти на главный экран. И вам также нужно войти в сенсорный экран, чтобы получить доступ к элементам управления, связанным с нагревом, таким как скорость вентилятора; по нашему мнению, элементы управления обогревом всегда должны быть отделены от сенсорного экрана, чтобы вы могли сесть в машину и отрегулировать температуру и настройки вентилятора в течение секунды или около того. Даже регулятор громкости радио / мультимедиа спрятан за правой стороной руля, поэтому пассажиры вообще не могут управлять им.

Есть еще одна проблема, о которой следует сообщить, которая снова разделяется с Grand Scenic: обшивка, окружающая селектор передач, вонзается в вашу левую ногу, когда вы едете.

И, наконец, если вы подойдете к машине и откроете дверь, чтобы посадить ребенка с пассажирской стороны, машина автоматически отперется. Если затем вы подойдете к стороне водителя, машина автоматически заблокируется, заперев ребенка в машине и заблокируя вас — самое быстрое решение, по-видимому, заключается в том, чтобы открыть дверь с помощью кнопки на ключе.

Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist Dynamique S имеет официальный комбинированный показатель экономии топлива NEDC 80,7 миль на галлон, что соответствует выбросам CO2 94 г / км. Это улучшение более чем на 10 процентов по сравнению со стандартным двигателем dCi 110 и впечатляющая цифра для автомобиля такого размера. Но как это было в реальном вождении? Хорошая новость заключается в том, что на дорогах A и B на средней скорости 50-60 миль в час Renault Scenic в среднем набирал 61,4 миль на галлон. Плохая новость заключается в том, что после недели обширных испытаний в застроенных районах показатель городской экономики составил 31.5 миль на галлон. Мы надеялись, что технология Hybrid Assist приведет к гораздо более высоким показателям реальной экономики, но этого не произошло. После недели смешанного вождения наш общий средний показатель составил 45,9 миль на галлон. Это намного меньше официального среднего показателя NEDC 80,7 миль на галлон.

Мы предлагаем несколько причин для этого. Во-первых, испытание проводилось в разгар британской зимы, что не может помочь в достижении хороших экономических показателей (система «стоп-старт» не срабатывала очень часто, предположительно из-за высоких температур). Во-вторых, вполне вероятно, что система Hybrid Assist спроектирована так, чтобы хорошо работать в тесте NEDC, но она не так хорошо работает в реальном вождении.Это также может означать, что он не будет работать так же хорошо в предстоящем цикле WLTP.

Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist Dynamique S стоит 26 555 фунтов стерлингов. У нашего тестового автомобиля было несколько опций: металлическая краска (550 фунтов стерлингов), Safety Pack (400 фунтов стерлингов), Look Pack Premium (1250 фунтов стерлингов), запасное колесо (110 фунтов стерлингов), пакет BOSE (500 фунтов стерлингов), светодиодные фары (фунтов стерлингов). 500), Parking Pack Premium (500 фунтов стерлингов), рулевое колесо Nappa (95 фунтов стерлингов) и 20-дюймовые колеса (100 фунтов стерлингов) — общая цена составила 30 560 фунтов стерлингов.

Версии dCi 110 Hybrid Assist стоят на 1000 фунтов больше, чем эквивалентные варианты dCi 110 в линейке Scenic (технология доступна как в Renault Scenic, так и в Grand Scenic).

Серия Scenic и Grand Scenic dCi 110 HYBRID ASSIST доступна в трех комплектациях — Dynamique Nav, Dynamique S Nav и Signature Nav.

Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist Dynamique S хорошо выглядит и предлагает много места. У него очень впечатляющий официальный показатель экономии NEDC — 80,7 миль на галлон, а также низкие выбросы CO2 — 94 г / км. Когда мы прожили неделю с семиместным Renault Grand Scenic dCi 130, совершив больше поездок по автомагистралям, чем по городу, в среднем это было 47.3 мили на галлон в реальной экономике, и это было очень практично. Наша реальная экономия 45,9 миль на галлон с Scenic dCi 110 Hybrid Assist значительно меньше, чем его официальная цифра, и меньше, чем у Grand Scenic (не-Hybrid Assist). Факторами этого, вероятно, будут более холодная погода и более частая езда по городу. А очень осторожное вождение приведет к впечатляющей экономии топлива от большинства гибридных трансмиссий. Однако мы остались с чувством разочарования после надежды, что технология 48v Hybrid Assist станет рентабельным способом повышения экономичности и сокращения выбросов при нормальном вождении.

Кроме того, у Scenic есть множество других проблем, таких как плохое качество езды, менее гладкая коробка передач, неинтуитивно понятный пользовательский интерфейс с сенсорным экраном и обшивка вокруг селектора передач, которая впивается в вашу левую ногу. У вас остается ощущение, что процесс дизайна был сосредоточен больше на форме, чем на функции. Как бы мы ни хотели продолжить работу с Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist, на самом деле этого не произошло. Однако мы высоко оцениваем многие другие модели Renault, включая Clio, Kadjar, Twingo и Twingo GT, и, конечно же, полностью электрический Twizy — и особенно ZOE EV.Тем временем Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist получает оценку Green Car Guide 7 из 10.

  • Экономия топлива за городом: TBC mpg
  • Расход топлива в городе: TBC mpg
  • Экономичный тест: 45,9 миль на галлон
  • Выбросы CO2: 94 г / км
  • Зеленый рейтинг: Диапазон VED E
  • Вес: 1508 кг
  • Пособие по налогу на служебные автомобили (2017/18): 20%
  • Цена: £ 26,555
  • Страховая группа: 11
  • Мощность: 110 лс
  • Макс.скорость: 112 миль / ч
  • 0-62 миль / ч: 12.9 секунд
  • Крутящий момент: 260 Нм
Долгосрочный тест Renault Grand Scenic MPV

(2018) обзор

Долгосрочные испытания Renault Grand Scenic
Мы живем с новым минивэном zeitgeisty
► … и проверяем его практичность

Вердикт вынесен: мы прожили год с MPV Renault Grand Scenic

Renault Grand Scenic не является семиместным пассажирским перевозчиком.Давайте прямо сейчас вытащим эту шип из бока Renault. Это великолепный четырех- / пятиместный автомобиль с большим количеством места для отдыха, невероятно удобными пухлыми сиденьями, множеством игрушек и огромным багажным отсеком хэтчбека. Но везти семь пассажиров бесполезно. Эти недоступные сиденья третьего ряда тесноваты и неудобны. Тогда катастрофа? Едва. Когда машина выглядит такой крутой, такой динамичной, такой неповоротливой, черт возьми, семь мест.

Это был смелый шаг для Renault, создателя оригинального MPV, отдать предпочтение стилю, а не универсальности.И, о-о, когда этот стиль выглядит так же привлекательно, как Grand Scenic, тогда это храбрость — аплодировать. Кроме того, за более чем 14 000 миль я могу сосчитать, сколько раз мы проезжали семь раз на обеих руках — почти все были короткие отрезки, и самый короткий отрезок получал короткую соломинку. Никто не жаловался и не хныкал, мы навалились, поехали туда и высыпали. Работа выполнена.

Он показал свое истинное лицо во время летних каникул во Франции. Он поглотил все, включая багажник на крышу и багажник для велосипедов, и в расслабляющем и экономичном стиле понес нас по гладким, как стекло, дорогам Route Nationale в Пуатье и обратно.

Посмотреть на продажу Renault Grand Scenics

Турбодизельный двигатель никогда не переставал впечатлять. Плавный, бережливый и удивительно мощный, несмотря на его скромный объем 1600 куб.см и мощность 130 л.с., потребовалось хорошее движение рычага переключения передач, чтобы довести 1601-килограммовый Renault до скорости, но после того, как он заработал, он мчался достаточно быстро, чтобы сытно количество более престижных автомобилей вне правой полосы. Несмотря на легкость и оцепенение, рулевое управление было прямым и достаточно резким, чтобы получить удовольствие от серии поворотов.Жалко тогда, что, если он полностью не загружен, хрупкая и беспокойная основная поездка никогда не успокаивалась.

Economy никогда не приближался к официальной цифре 61,4 миль на галлон, но постоянно колебался около отметки 46,5 — неплохо для автомобиля, который был либо семейным багажом в школе, либо быстрым офисным транспортом. Блестящая опциональная аудиосистема Bose стоимостью 500 фунтов стерлингов стоила каждого пенни, как и полностью светодиодные фары (также 500 фунтов стерлингов), люк на крыше во всю длину (стандарт) и автостоянка (500 фунтов стерлингов).

Но большому Renault все же удалось рассердить.Система климат-контроля, сочетающая в себе высокотехнологичный сенсорный экран и старинные поворотные циферблаты, возглавила список повседневных ругательств. За этим последовал чрезмерно защитный датчик приближения, который означал, что машина запиралась между закрытием люка на ваших покупках и подходом к двери водителя.

Информационно-развлекательная система регулярно отказывалась подтверждать существование моего телефона, плохое покрытие стеклоочистителей в сочетании с непрозрачными окнами передней части кузова в дождь означало, что видимость в сырую погоду была ненадежной, а различные режимы водителя, которые сопровождались изменением освещения кабины, были шутка.

Итак, пассажирский перевозчик, который не очень хорошо справлялся с перевозкой более пяти человек, с поездкой, которая каким-то образом умудрялась ерзать и валяться, и кабиной, которая была уроком того, как не совмещать цифровое и аналоговое. Все верно. И все же мне этот Renault очень понравился, и я буду скучать по нему еще больше.

Бен Уитворт

Другие отзывы о Renault от журнала CAR

Подсчитайте стоимость: Амортизация Renault Grand Scenic

Стоимость нового 31 080 фунтов стерлингов (включая 2635 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 20 890 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 19 510 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 18 650 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 10.3p
Стоимость мили, включая амортизацию 96,5p ​​

Бортжурнал: Renault Grand Scenic, Dynamique S Nav dCi 130

Двигатель 1600cc 16v турбодизель 4-цилиндровый, 130 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 11,4 с 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена £ 28,445
По результатам испытаний 31 080 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1782
Всего 14410
Наших миль на галлон 46.5
Официально миль на галлон 61,4
Топливо в этом месяце 209,02 £
Дополнительные расходы Нет


9-й месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Renault Grand Scenic: пренебрежительные минусы

В прошлом месяце я обсуждал, что сделало Grand Scenic таким прекрасным семейным транспортом для французских каникул. В этом месяце — мелочи и раздражение. Первая проблема была высвечена через 10 минут после выезда из Нормандии на Бретани Ферри из-за панического вопля сзади.Обед моей младшей дочери, казалось, вот-вот должен был возобновиться.

На самом деле она не была больна, но оба ребенка обнаружили, что ездовые качества Renault во втором ряду — странное сочетание вялой податливости с большими волнами и нервной хрупкостью при борьбе с более резкими вторжениями — заставили их почувствовать некоторую тошноту.

Неповторимая функциональность спутниковой навигации оставила меня в замешательстве. Вы не можете увеличивать или уменьшать масштаб карты, а затем поддерживать этот выбранный масштаб, потому что через короткий промежуток времени система автоматически увеличивает масштаб до вашего точного местоположения.Его чувствительность к прикосновениям в лучшем случае своенравна — иногда требуется щелкнуть тремя пальцами, чтобы уменьшить масштаб всего на долю, иногда половину пальца приводит к тому, что он показывает вам Млечный Путь.

Климат-контроль часто боролся за охлаждение салона, даже когда машина стояла в тени, а люк на крыше был закрыт.

И — последнее замечание — сельские дороги явно сказались на креплениях приборной панели, так как по дороге домой они издавали интересный диапазон щелчков, писков и скрипов.

Бен Уитворт


Восьмой месяц с Renault Grand Scenic: до радости!

Праздник Уитворта не будет полным без поездки во Францию ​​на две недели блуждания по заброшенным деревням в ожидании открытия проклятых пекарен и кафе. В этом месяце я расскажу о том, что сделало большой Scenic идеальным попутчиком. В следующем месяце засучим рукава и посмотрим, что нас раздражает.

Улучшенный элегантным багажником Thule на крышу и креплением для велосипедов на фаркопе, Renault легко проглатывал все, что мы на него бросали.Это было впечатляюще, учитывая, что в обязательный список были включены роликовые коньки, бита для крикета и барбекю.

После удивительно плавной переправы через Normadie компании Brittany Ferries мы направились на юг, в Вену. Ночевка на полпути означала, что мы не спешили, а с адаптивным круиз-контролем, установленным на 70 миль в час, Renault выдал отличные 47,1 миль на галлон. Спутниковая навигатор без драматизма направил нас к месту назначения, DAB-радио уловило каждую дрянную поп-станцию, которую только можно было найти, и все сочли поездку комфортной.

Ключ к этому заключался в том, что Scenic медленно несся по гладким автострадам и нации. По дрянным, скалистым дорогам в Британии ездовые качества Scenic становятся неустойчивыми и неустойчивыми, но на своем домашнем газоне он оказался тихим и расслабленным. Итак, идеальный автомобиль для отдыха? Уи … и нет. Узнайте, почему в следующем месяце.

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 с 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам испытаний: £ 31080
миль в этом месяце: 995
Всего миль: 11111
Наше миль на галлон: 47,1
Официально миль на галлон: 61,4
Топливо в этом месяце: £ 105,60
Дополнительные расходы: £ 0


Месяц 7: цифровое управление обогревом в нашем Renault Grand Scenic в долгосрочной перспективе

Климат-контроль, который разделен между экраном и циферблатами под ним, сводит меня к повороту.

Если вы хотите отрегулировать температуру, активировать рециркуляцию или запотеть, на экранах есть ручки и кнопки. Но если вы хотите изменить скорость вентилятора или воздушный поток, вы должны использовать экранную систему.

Почему бы не сгруппировать все эти функции вместе, будь то на экране или физически? Это безумие, что такая система получила добро во многих современных автомобилях.

Бен Уитворт


Шестой месяц жизни с Renault Grand Scenic: проверка максимальной практичности

Для автобуса весом 1601 кг Renault управляет довольно аккуратно.

Рулевое управление бесшумно, как у сварливого подростка, но передние колеса легко врезаются в повороты, а приличный контроль над телом держит под контролем. Занятно, по крайней мере, для водителя.

Проблема в том, что когда дядя Клаус, тетя Мандана и Ава Мэй пришли в гости, втиснуть нас семерых на борт было сложно, тесно и неудобно. Полный тест из семи человек в следующем месяце.

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 с 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам тестирования: £ 31080
миль в этом месяце: 2114
Всего миль: 8439
Наше миль на галлон: 46,1
Официально миль на галлон: 61,4
Топливо в этом месяце: £ 241,75
Дополнительные расходы: £ 0


Месяц 5 с Renault Grand Scenic: езда на велосипеде, за которым следует езда на велосипеде

Помимо того, что он с легкостью глотает ссорящихся детей, линяющих собак и бесконечные садовые тележки с остриженной травой, задняя часть Grand Scenic также достаточно велика, чтобы вместить Black Beauty — мой шоссейный велосипед Merida из углеродного волокна из легкого углеродного волокна.

Мне не нужно частично разбирать его и снимать переднее колесо каждый раз, когда я хочу отправиться в путь через Саут-Даунс, чтобы с трудом покататься по ногам. Я просто открываю багажник (не забывая ругать, насколько эффективно его прорезиненная кнопка разблокировки притягивает дорожную грязь и передает ее моим пальцам), нажимаю кнопку складывания сиденья в багажнике, чтобы опустить второй и третий ряды, наблюдаю за всеми пятью сиденьями. переверните его в очень приятной организованной последовательности, а затем просто вставьте велосипед. Гений.

Я уже сообщал о том, насколько сложным и непостоянным может быть ключ Renault, когда дело доходит до входа и выхода, но нет никаких сомнений в целостности сборки ключа. В этом месяце я случайно подверг его горячей стирке, только осознав, что он все еще находится в кармане моих джинсов и вращается со скоростью 600 об / мин, когда мне нужно было забрать одну из моих дочерей из дома друга. Час спустя я нервно отодвинул теперь уже до блеска чистый брелок и … открыл кунжут. Tres bien!

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 с 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам тестирования: £ 31080
миль в этом месяце: 998
Всего миль: 6325
Наше миль на галлон: 45,5
Официально миль на галлон: 61,4
Топливо в этом месяце: £ 117,40
Дополнительные расходы: £ 0


Четвертый месяц жизни с Renault Grand Scenic: безмозглый вход без ключа

В этом месяце жалоба на ключ Scenic.Это одно из тех устройств в стиле брелока — тонкое, размером с кредитную карту и сделанное из прочного пластика — которое вместе с кнопкой запуска на приборной панели полностью избавляет от физического ключа.

Когда вы приближаетесь к машине, зеркала открываются, и загораются фары. Но затем вы идете, чтобы открыть дверь, и в девяти случаях из 10 вам нужно три или четыре раза дернуть за ручку, прежде чем Scenic неохотно откроется. Это бесит меньше, чем когда-либо.

Датчик приближения также слишком чувствителен — если я выйду из машины и перейду на другую сторону, двери заблокируются и посадят в тюрьму всех пассажиров.Подайте сигнал к дальнейшему неистовым рывкам за дверные ручки, чтобы снова открыть машину.

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11,4 с 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: 28 445 фунтов стерлингов
По результатам тестирования: 31 080 фунтов стерлингов
миль в этом месяце: 2003
Всего миль: 6559
Наших миль на галлон: 47.1
Официальный миль на галлон: 61,4
Топливо в этом месяце: £ 90,14
Дополнительные расходы: £ 0


Третий месяц жизни с Renault Grand Scenic: пять причин полюбить его

Просмотр

Стеклянная чаша для золотых рыбок означает превосходную видимость — до определенного предела. Сочетание узкого заднего стекла и стеклоочистителя, который не может очистить верхнюю четверть стекла, означает, что камера заднего вида имеет жизненно важное значение.То же самое и с передним стеклом — да, он огромен, но в сырую погоду дворник останавливается в четырех дюймах от передней стойки, чтобы создать место, идеально подходящее для сокрытия встречных велосипедистов и мотоциклов.

Гладкий интерфейс

Этот экран выглядит великолепно, и он большой и четкий, как у хорошего пападома. Как только вы познакомитесь с его перегруженной системой меню, она станет интуитивно понятной. Спутниковая навигатор быстро реагирует, а разделенный экран означает много полезной информации. К недостаткам можно отнести разделение функций между аналоговым и цифровым — например, вы регулируете температуру с помощью циферблатов, но настройка воздушного потока означает переход в два меню.

Штраф за пятерых

Как владелец нового Seat Alhambra — вы знаете, квадратного с раздвижными задними дверями — я чувствую себя хорошо подготовленным для того, чтобы судить о квалификации Renault, способной справиться с людьми. Как пятиместный автомобиль Grand Scenic выделяется. Сиденья невероятно удобны, есть много места для отдыха, много места для хранения мелочей и просторный багажник. Но два сиденья в третьем ряду маленькие, тесные и лучше всего зарезервированы для детей, которым нужно переправляться на короткие расстояния.Полноценный семиместный автомобиль? Я возьму Альгамбру.

Есть шестерня

Часть снаряжения на вес золота; некоторые из них, ну, не так много. Стандартная стеклянная крыша во всю длину доставляет удовольствие, наполняя салон светом. А когда он подключается к моему iPhone, стереосистема Bose за 500 фунтов стерлингов является выдающейся. С другой стороны, режимы вождения кажутся бесполезными — спортивный выхлоп на 1,6-литровом дизельном автобусе? Pur-LEASE.

Хорошо

Начальный рост от 130 л.с. 1.6-литровый дизель в лучшем случае непринужден, но как только он будет запущен, 1601-килограммовый Renault будет путешествовать с приличной скоростью. Рулевое управление безжизненное, но быстрое и прямое, так что вы можете точно направить большой Renault в повороты с удивительным отсутствием выкручивания рук. Качество езды расслабленное и вялое, но на разбитом асфальте эти большие 20-дюймовые колеса приводят к резкому прогрессу.

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 сек 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам испытаний: £ 31080
миль в этом месяце: 2003
Всего миль: 4556
Наше миль на галлон: 45,9
Официально миль на галлон: 61,4
Стоимость топлива в целом: 258,62 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы: 110 фунтов стерлингов


Второй месяц жизни с Renault Grand Scenic: на нашем минивэне обрушились выбоины

Я врезался в ужасную выбоину, в результате чего боковина переднего колеса Grand Scenic со стороны водителя ужасно вздулась.

Мой ближайший дилер Renault в Портсмуте в тот день не отвечал на звонки, а местный представитель Kwik Fit требовал крутых 161 фунтов стерлингов и недельного ожидания нового Goodyear Efficient Grip 195/55 R20.

В конце концов mytyres.co.uk заработал 96 фунтов с доставкой в ​​течение 48 часов. ATS Euromaster потребовалось 25 минут, чтобы смонтировать шину и отбалансировать колесо за 14 фунтов стерлингов. Совет отремонтировал яму в тот же день.

Бен Уитворт

Посмотреть все выставленные на продажу автомобили Renault

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 с 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам испытаний: £ 31080
миль в этом месяце: 1626
Всего миль: 2553
Наше миль на галлон: 46,4
Официально миль на галлон: 61,4
Стоимость топлива в целом: 124,43 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы: 110 фунтов стерлингов (шина)


Первый месяц жизни с Renault Grand Scenic: добро пожаловать!

Это четвертый автомобиль Renault, который я провел в качестве долгосрочного тестового автомобиля за последнее десятилетие или около того, и он как нельзя более отличается от тех, что были до него.Первым был блестящий Clio Trophy в 2005 году, за ним последовал искрометный Renaultsport Twingo в начале 2009 года, а через год появилось своеобразное купе Laguna Coupe. А теперь у меня на подъездной дорожке стоит Grand Scenic.

Новаторский Espace, возможно, и проложил путь к MPV, но именно более компактный и доступный Scenic от Renault действительно зажег рынок семейных MPV, когда он дебютировал 20 лет назад. Да, Scenic появился в 1996 году, и я тоже почувствовал себя немного старым.

В значительной степени опираясь на научно-фантастический концепт Анны Асенсио из Франкфуртского автосалона 1991 года, многоцелевой автомобиль Megane Scenic стал автомобилем, в котором мы все внезапно нуждались.

Когда через шесть лет появился Scenic второго поколения, он представил нам более крупный семиместный Grand Scenic. Благодаря более длинной колесной базе и двум дополнительным складывающимся задним сиденьям для детей, он позволил Renault проигнорировать семиместный Zafira и заполнить пробел между меньшим Scenic и лучшим Espace.

Новый Renault Scenic изобрел MPV заново?

Сегодняшний Grand Scenic, похоже, сделал огромный шаг вперед с точки зрения дизайна и привлекательности.Мне нравится, как выглядит эта машина. Его изогнутый и изогнутый листовой металл, глянцево-черная остекленная крыша, технически интригующие фары и огромные 20-дюймовые легкосплавные диски — все это слаженно работает вместе, создавая внешний вид концептуального автомобиля на главной улице.

Руководитель дизайнеров Renault Лоуренс ван ден Акер и его команда проделали выдающуюся работу, добавив здоровую нотку элегантного внедорожника к прозаической работе — таскать с собой семьи.

При длине 4634 мм, ширине 1866 мм и высоте 1655 мм Grand Scenic оправдывает свое название, но быстрая линия крыши, высокие плечи и рельефные бока отлично маскируют объем Renault, делая его подтянутым и привлекательным.

В линейке Grand Scenic для Великобритании 18 моделей, и мы уклонились от топовых вариантов Signature и выбрали Dynamic S Nav среднего уровня. Мы отказались от вялых 110-сильных и 160-сильных дизельных двигателей dCi, работающих только с автоматической коробкой передач, и выбрали средний 1,6-литровый 128-сильный dCi, подключенный к шестиступенчатой ​​механической коробке передач — нам обещали 61,4 миль на галлон, 119 г / км CO2, 118 миль в час и неторопливая 11,4-секундная прогулка до 62 миль в час.

Все включено, это 28 445 фунтов стерлингов. Если это покажется вам немного резким, то обратите внимание на список стандартного оборудования: эти массивные замысловатые легкосплавные диски, полный люк на крыше, двухзонный климат-контроль, проекционный дисплей, многочисленные буквы сокращенных функций безопасности, которые сделают свое Все, что вам нужно, электрическое, программируемые режимы вождения и сложная информационно-развлекательная система — все это стандартные функции.Бон.

К этому мы добавили краску «Небесно-голубой металлик» на сумму 545 фунтов стерлингов; полностью светодиодные фары за 500 фунтов стерлингов, пакет Premium Parking Pack за 500 фунтов стерлингов, который добавляет парковку без помощи рук, датчики парковки на 360 градусов и датчики слепых зон; пакет безопасности Premium за 500 фунтов стерлингов с адаптивным круиз-контролем, предупреждением о безопасном расстоянии и активной системой экстренного торможения; и апгрейд Bose за 500 фунтов стерлингов, который включает семь динамиков, сабвуфер и цифровой усилитель. Последним в списке опций было запасное колесо стоимостью 90 фунтов стерлингов на общую сумму 31 080 фунтов стерлингов.

Я чувствую себя хорошо подготовленным, чтобы критиковать Grand Scenic. Наш семейный автомобиль — это Seat Alhambra, который в рамках моего скромного автомобильного бюджета я искренне считаю лучшим семейным автомобилем в мире. Конечно, он квадратный и большой, но в нем семь полноценных сидений, огромный багажник, просторный интерьер, приемлемо приличное соотношение производительности и экономичности, множество безделушек для безопасности и развлечений и — вот отличительная черта — раздвижные задние двери. Вы узнаете преимущество, если когда-либо пытались запихнуть большой семейный автомобиль на крохотное парковочное место, а затем вытащить детей с задних сидений, не повредив потомство или потертые двери.Раздвижные двери Альгамбры позволяют легко входить и выходить даже в самом тесном пространстве. Обычные распашные двери? Кому они нужны?

Как известно любому родителю, когда ваша ежедневная поездка связана с детьми, собаками, велосипедами, школьным пробегом, проектами DIY, поездками на вершину и странным отдыхом в кемпинге, его сильные и слабые стороны проявляются очень быстро. Альгамбра решает любую задачу с безупречным апломбом.

Так сможет ли этот обтягивающий французский нарушитель с его шикарной металлоконструкцией, колесами размером с суперкар и необычной компоновкой салона справиться с рукопашной семейной жизнью? Следующие шесть месяцев будут показательными.

Другие отзывы о Renault от журнала CAR


Как мы сделали наш Renault Grand Scenic

£ 500 Полностью светодиодные фары (вверху)
Высокотехнологичные светодиодные фонари на семейном люгере среднего класса? За 500 фунтов? Отличное качество от Renault.

£ 500 Bose Pack
Мощная аудиосистема Bose с семью динамиками, цифровым усилителем и сабвуфером. Трясет окнами.

£ 500 Пакет парковки Premium
Сочетает в себе удобную парковку без помощи рук, датчик парковки на 360 градусов и предупреждение о слепых зонах.

£ 500 Пакет безопасности Premium
Объединяет активную систему экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о безопасном расстоянии

Бортжурнал: Renault Grand Scenic, Dynamique S Nav dCi 130

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11,4 с 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: 28 445 фунтов стерлингов
По результатам тестирования: 31 080 фунтов стерлингов
миль в этом месяце: 927
Всего миль: 927
Наших миль на галлон: 45.76
Официальный миль на галлон: 61,4
Стоимость топлива в целом: £ 124,43
Дополнительные расходы: £ 0

Renault Scenic

(2017) обзор: мастер переосмысления

(Pocket-lint) — Изобретать заново любой автомобиль представляет собой сложную задачу. Измените имя, и вы потеряете клиентов, оставьте то же имя, и вы создадите определенные ожидания. И с Scenic у Renault есть одно из самых ярких имен в бизнесе — автомобиль, который положил начало повальному увлечению маленькими минивэнами.

Новый Scenic носит то же имя, что и автомобиль, который он заменяет, но что бы вы ни делали, не называйте новый Scenic MPV. Вместо этого Renault пошел на переосмысление и переделал свой небольшой семейный автомобиль в кроссовер / внедорожник.

Почему? Несмотря на свою внутреннюю полезность, MPV потерял популярность в чартах продаж. В наши дни никто не хочет водить фургон с окнами. Люди хотят чего-то полезного, но с изображением «жизни по выходным», и в этом заявлении кроется суть изменения отношения Scenic и причина того, почему на дорогах полно таких автомобилей, как Nissan Qashqai и Range Rover Evoque.Такие автомобили обеспечивают почти такую ​​же полезность, как небольшой MPV, но их имидж в целом более спортивный и крутой — и вы не чувствуете себя таким дураком, если едете на нем в одиночку, как с MPV.

Так может ли автомобиль, который 20 лет назад задал тенденцию для небольших пассажирских перевозок, по-прежнему пользоваться популярностью на переполненном рынке?

Renault Scenic обзор: с похожими на эти

Судя по внешнему виду, ответ на предыдущий вопрос, вероятно, утвердительный. Scenic представляет собой завершение обновления модельного ряда Renault, и его дизайн поражает.Он заимствован у концептуального автомобиля R-Space 2011 года, который служил замечанием, что Renault намеревался заново изобрести небольшой MPV, и мы впервые увидели эту необычную линию окон Renault, которая опускается вниз, а затем изгибается вверх в задней двери.

Pocket-lint

«Медовая» желто-оранжевая краска могла быть тем, что привлекло внимание Scenic на дорогах, когда мы ездили на нем, но это стандартные 20-дюймовые колеса (вы получаете их даже в базовой комплектации), которые действительно возглавить дизайн.

Клиренс на несколько сантиметров выше, чем у старого автомобиля, что помогает улучшить атмосферу внедорожника, а нижняя часть кузова покрыта черным, что подчеркивает сделку в том, что касается этого изображения.

Лампы отличаются характерным боковым освещением Renault (подумайте о длинных струящихся светодиодных трубках), а наша модель поставляется с черной контрастной линией крыши и панорамной крышей, что означает, что вся верхняя часть кузова отображается в черном цвете — внешний вид обычно используется для автомобилей как Mini и Range Rover. Это не старый безвкусный Scenic твоих родителей.

Обзор Renault Scenic: Внутреннее пространство

Scenic традиционно покупался из-за его универсальности и внутреннего пространства.Сделка была проста: для того же использования дорожного пространства, что и у семейного люка Megane, у вас был гораздо больший багажник, задние сиденья, которые могли вместить долговязых подростков (и не давали им ссориться), а также ощущение настоящей панорамы и пространства спереди. .

Pocket-lint

Что касается новой модели, то здесь неоднозначные новости. Renault тщательно изучил ситуацию и попытался понять, что важно для людей, а что — нет. Так что остается в Scenic бесчисленное множество мест для хранения вещей, складывающиеся столики с подносами, четыре порта USB (и возможность выдвигаться вперед, чтобы соединиться с приборной панелью, или отодвигаться вправо, чтобы разделить два внешних пространства для ног задних сидений ( при условии, что никто не сидит на среднем сиденье)), и le piece-de-сопротивление: огромный сдвижной блок между передними сиденьями с тремя огромными отсеками для хранения (к одному доступ спереди, одному сверху и одному со стороны задние сиденья).

В качестве центральной точки кабины это красивая, простая в использовании установка, которая обеспечивает действительно полезное пространство (например, вы можете разместить четыре бутылки Evian по 500 мл в переднем мусорном ведре) и позволяет действительно изменить внешний вид кабины. чувствует себя разделенным.

Другие основные элементы Scenic, которые остались, — это встроенные жалюзи на задних дверях (благо для родителей с маленькими детьми) и задние сиденья, которые сдвигаются. Плюс пол багажника переменной высоты.

Pocket-lint

Что вы теряете, по сравнению с предыдущим, так это любое полезное хранилище на приборной панели (перчаточный ящик крошечный), вторичное выпуклое зеркало заднего вида (которое отлично подходило для наблюдения за детьми в спине) и возможность независимо перемещать три задних сиденья — теперь они условно разделены на 30/70, как в обычном автомобиле, поэтому среднее сиденье и внешняя сторона пассажира объединены.Это означает, что вы не получите фитинг Isofix на центральном заднем сиденье, в одной области Scenic теряет реальную почву в семейной жизни из-за конкуренции со стороны Citroen и Volkswagen.

Обзор Renault Scenic: Хорошее место, немного менее полезное

Что также заметно изменилось, так это воспринимаемое качество. В отделке Dynamique S Nav нашего обзорного автомобиля Scenic делает скачок в качестве — большие капитанские кресла частично отделаны кожей, как и верхние дверные карты, которые аккуратно сочетаются с дизайном приборной панели.

Pocket-lint

Plus, с 8,7-дюймовым портретным сенсорным экраном R-Link (стандартно начиная с этого уровня отделки салона), загибающимся вверх на приборной панели, и огромным ветровым стеклом с двойной передней стойкой, расположенным впереди вас, сидящим впереди Scenic чувствует себя действительно особенным. Откройте жалюзи на панорамной крыше, и здесь светло и просторно, намного опережая другие автомобили.

Однако проскользните на задние сиденья, и вы увидите, что именно здесь Renault сделал преграду — и, возможно, ожидает, что некоторые из его предыдущих покупателей Scenic будут перемещены в сторону внедорожника Kadjar или одного из новых 7-местных Grand Scenic.Потому что на заднем сиденье кажется намного меньше места, чем раньше. Отчасти это измеримые дюймы, отчасти потому, что он кажется темнее из-за резко изогнутой линии окна.

Компания Renault умно увеличила высоту подушек задних сидений, так что для малышей обзор лучше, чем вы думаете. Но для взрослых здесь намного теснее, и, несмотря на скольжение задних сидений, мы были очень разочарованы, обнаружив, что при вождении в выбранном нами положении (а мы ростом 6 футов) наша коляска для новорожденных (автокресло Maxi Cozy) не поместится на его базе Isofix за сиденьем водителя.

Мы сели в него, но нам пришлось поднять переднее сиденье и сдвинуть его на два дюйма вперед, что поставило под угрозу удобство вождения. Это происходит потому, что сиденья водителя и пассажира такие толстые и роскошные, к тому же Renault добавила откидной столик на спинке сиденья, который съедает пространство, где должна быть верхняя часть автокресла.

Pocket-lint

Если у вас есть дети старшего возраста, которые сидят в разных автокреслах (то, которое подходит для нашего трехлетнего ребенка), или ваши дети старше, они, вероятно, будут рады столам и не будут иметь проблем с пространством.Но мы удивлены, обнаружив, что семейный автомобиль не может вместить детское кресло, как это было. Как обычно, попробуйте перед покупкой — будет ли это проблемой для вас, будет зависеть от детского кресла и того, где вы сидите, чтобы водить машину.

К счастью, багажник — это то, что Renault считает самым большим в своем классе: глубокий и квадратный, он без проблем вмещает весь наш багажник.

Обзор Renault Scenic: нагруженный технологиями

С момента появления первого Scenic компания Renault всегда уделяла большое внимание двум ключевым качествам своего автомобиля: безопасности и обширным техническим характеристикам.

С точки зрения безопасности новый Scenic агрессивно преследует 5-звездочные рейтинги аварийности Euro N-Cap и лучший в своем классе балл (новый Scenic получает 5 звезд — 90 процентов для взрослых пассажиров и 82 процентов для детей, так что он близок к вершине рейтинга. -учебный класс).

Pocket-lint

С технической точки зрения, многое из того, за что другие производители заставят вас платить дополнительно, включено в стандартную комплектацию. За 25 445 фунтов стерлингов на дорогу нашей модели Dynamique S Nav вы получаете предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический ближний свет, автоматическое экстренное торможение, индикатор на лобовом стекле (HUD), 8.7-дюймовый сенсорный экран с подключенной к данным спутниковой навигатором, DAB-радио, Bluetooth, задней парковочной камерой и парктрониками объемного звучания, 20-дюймовые легкосплавные диски, панорамная крыша, вход без ключа и запуск. Это много комплекта.

Проще сказать, чего нет у Scenic: нет подогрева сидений или багажника с электроприводом. Некоторые опции, установленные в нашем автомобиле, также требуют дополнительных затрат: светодиодные фары, автопарк, звуковая система Bose и парк безопасности с регулируемым круиз-контролем, предупреждением о безопасном расстоянии и автономным аварийным тормозом (все по цене 500 фунтов стерлингов за штуку).Мы бы убрали фары и круиз-контроль / систему безопасности с этой стоянки.

Эти ключевые моменты делают Scenic определенно простой вещью для жизни — особенно сейчас Renault, похоже, сгладил некоторые особенности эксплуатации, которые были у его предыдущих автомобилей.

Pocket-lint

Отдельного упоминания заслуживает сенсорная система R-Link. Такая же система установлена ​​в Megane, Kadjar и Espace. Система, отображаемая на 8,7-дюймовом сенсорном экране с портретной ориентацией, предлагает множество вариантов персонализации (предлагая различные цветные скины, которые включаются с выбранным режимом вождения и внутренними индикаторами настроения), и вы можете изменить способ отображения приборной панели спидометра / обороты и информация.

Из-за своего размера Renault использует мозаичное расположение значков, и на большинстве экранов легко выбрать желаемую функцию даже при движении на высокой скорости, потому что кнопки очень большие. Вы можете безнадежно потеряться в меню, потому что здесь так много всего, что нужно настроить, но ограничьте себя основными областями мультимедиа, радио, телефона и навигации, и это работает довольно хорошо.

Система имеет соединение для передачи данных и также подключается к сети трафика TomTom Live, поэтому она полезно помогает вам, предсказывая и предлагая предыдущие предложения при вводе записей о назначении, а затем помогает вам избежать пробок, пока вы ее используете.Мы были впечатлены тем, как он соответствовал Google Maps на каждом этапе нашего пути в Лидсе — доставляя нас в офис и обратно домой с впечатляющей скоростью, а также с точностью прогнозирования с точки зрения времени прибытия.

Pocket-lint

Что не так хорошо работает, так это управление обогревом и вентиляцией, которое нужно проводить вверх от нижней части экрана в контекстном меню в стиле iPhone (часто требуется три раза, чтобы оно появилось. вверх), и мы по-прежнему думаем, что, учитывая количество цифровой недвижимости в измерительном кластере, можно было бы больше места для показа пошаговых инструкций спутниковой навигации или разрешения подробной прокрутки радиостанций здесь.

Renault Scenic обзор: на дороге

Мало кто из тех, кто покупает Scenic, будет искать динамичный драйв своей жизни. Но можно ожидать, что кроссовер будет немного более спортивным, чем средний MPV.

С двигателем 1.5 dCi, установленным на нашем тестовом автомобиле, мощностью всего 110 л.с., это никогда не было Scenic, который зажжет мир. Это не быстро, но мы подозреваем, что для большинства это будет нормально.

Pocket-lint

Пик крутящего момента достигается при 1750 об / мин, так что в действительности цифры ускорения кажутся медленными (0-62 миль в час за 12.4 секунды), на дороге вы обычно находитесь в самом центре кривой крутящего момента, поэтому можете легко не отставать и обгонять медленное движение.

Вместо этого Scenic делает ставку на эффективность и изысканность. Это тихий дизельный двигатель, а кабина хорошо изолирована, что делает его легким и изысканным автомобилем для автомагистралей. Эта модель dCi 110 также попадает в налоговый диапазон A, потому что она производит всего 100 г / км CO2, что означает, что она находится в пределах 20% BIK и налога 0 фунтов стерлингов в первый год. Официально это 72 миль на галлон в сумме, хотя мы получили 48 миль на галлон за всю тестовую неделю.

Поскольку многие покупатели Scenic последнего поколения покупали в частном порядке, мы действительно советуем вам избегать этого и покупать более мощный дизельный двигатель 1.6 dCi (если вы не покупаете автомобиль компании или не проезжаете более 12 000 миль в год). Лично мы бы выбрали бензиновый TCe мощностью 130 л.с. — хороший двигатель в других продуктах Renault, которые мы пробовали, отлично способный возить Scenic, и это сэкономит вам 500 фунтов стерлингов на прейскурантной цене этого дизеля.

Что такое Pocket-lint daily и как получить его бесплатно? Стюарт Майлз · Pocket-lint

Scenic на самом деле храбро цепляется, когда вы спешите — он хорошо сопротивляется недостаточной поворачиваемости, а контроль кузова достаточно хорошо управляем, так что вы не будете слишком беспокоить своих пассажиров, если будете нажимать на него.Что подводит сторона, так это те 20-дюймовые колеса, которые создают довольно неустойчивую поездку и некоторые сильные толчки, когда они попадают в большие выбоины. Renault говорит, что большая толщина стенок шины, используемая для компенсации больших колес, компенсирует их размер и обеспечивает комфорт при движении, аналогичный легковым автомобилям с 17- или 18-дюймовыми колесами. Мы не согласны, хотя поездка отнюдь не настолько плоха, что с ней невозможно жить.

Вердикт

То, что оригинальный малолитражный автомобиль Renault Scenic стал еще одним кроссовером «я тоже», могло быть позором.Подходящий для семьи Scenic, безусловно, потерял одну или две из своих самых умных черт во имя того, чтобы стать более стильным продуктом. Это будет стоить покупателям? Мы видим, как несколько более молодых семей находят более полезного сообщника в лице Volkswagen Touran или Citroen C4 Picasso.

Тем не менее, переосмысление Scenic в качестве модной толпы редко воспринимается как маркетинговое или циничное. Его дизайн и исполнение выглядят намного привлекательнее, чем любой из вышеупомянутых MPV.

Несмотря на несколько предостережений в отношении детских сидений, деталей функций и места на задних сиденьях, мы не думаем, что слишком многие покупатели будут чувствовать себя обделенными изменениями дизайна Scenic.Многие оценят продуманное сочетание стиля и практичности. Вопрос о том, оценивают ли потенциальные покупатели его имидж и полезность как более предпочтительный, чем у внедорожника эквивалентного размера и по аналогичной цене, такого как собственный Kadjar от Renault, — настоящий спорный вопрос. В частности, с учетом того, что эквивалентный Kadjar, кажется, стоит примерно на 2000 фунтов меньше.

Но восприятие — штука забавная. Когда мы ехали на Kadjar, мы чувствовали, что это стандартный внедорожник. Он не сделал ничего плохого, но и не имел ничего особенного. Это может быть достойно, но в конечном итоге это просто немного скучно.Напротив, в том, как Scenic работает с вещами, легко найти некоторые дыры, но через неделю и 400 миль езды он производит сильное впечатление как действительно симпатичный автомобиль с выдающимся внешним видом и кабиной, в которой есть вау фактор. Это особенное ощущение. Когда-то эти описания внедорожника и минивэна могли быть написаны наоборот.

Renault всегда был мастером изобретений и изобретений, когда дело касалось типов автомобилей. И новое изобретение Scenic кажется последней главой в истории компании, создающей умные автомобили, которые имеют значительную привлекательность, во многом благодаря своему выдающемуся дизайну.

Написано Джо Симпсоном. Первоначально опубликовано .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.