Рено дастер или нива шевроле что лучше: Рено Дастер или Нива Шевроле: что лучше выбрать

Содержание

Сравнение Рено Дастер или Нива Шевроле что лучше

Наиболее востребованными у российского автолюбителя стали полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они являются внедорожниками и по стоимости практически не различаются. При этом, базовый вариант Рено Дастер без дополнительной комплектации по цене выйдет, как самая упакованная Шевроле Нива.Что выбрать в данном случае? Русский автомобиль или французский? Чтобы понять, что выбрать, и что лучше, необходимо узнать характеристики двух машин, а также на бездорожье сравнить проходимость.

По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра в 5000 оборотов, в то время, как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. при крутящем моменте в 4000 оборота.

Duster – кроссовер с приводом на передние колеса. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на автомате.

После ее разблокирования машина приобретает полноценный привод.

Нива – настоящий полноприводный авто с главной отличительной характеристикой от Рено. «Раздатка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости провести блокировку межосевого дифференциала. Что делает машину более проходимой. И в сравнении проходимости, последняя гораздо лучше.

Внутреннее обустройство

По этой характеристике француз лидер. Климат-контроль, удобные сидения, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда у некоторых возникают претензии к материалу обшивки салона. Рулевое колесо тонковато, регулировка происходит по вертикали. Емкость багажного отделения впечатляет: 408 л в стандартном состоянии и 1750 л со сложенными задними креслами. Без проблем создается спальное место на двоих. Масса груза, которую может взять Дастер составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не столь хорош, как у Рено Дастера: если к работе сплит-системы не возникает вопросов, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно что-то барахлит и иногда выявляются недоработки. Переключатели не эргономичны, а приборы просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не столь вместителен: в обычном состоянии 320 л, при подъеме заднего ряда 650 л. Максимальная масса груза всего 450 кг. Тормозная система не имеет ABS, система безопасности – подушек.

Рулевая система и ходовая часть

Рулевая система имеет идентичные параметры на обоих машинах. Однако, Renault Duster
имеет систему усиления руля за счет электрики (ЭУР), а Нива – гидравлики (ГУР). Это позволяет Рено снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранить мощность, за счет отсутствия необходимости создания давления в ЭУР. Поэтому Рено экономнее по топливу.
Передние колеса Шевроле Нива независимы, на параллельных тягах. Поэтому автомобиль неплохо справляется с ухабами и в тоже время способен к плавной езде. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечки и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая ходовая обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска передних колес Дастера – это, в определенном роде, аналог Мак Ферсона, которая не очень соответствует классу кроссовера. Такая ходовая оптимальная для езды лишь при городском траффике. Задний мост Рено с полным приводом также независим. Что тоже лучше подходит для города.

Коробка передач

Раздатка Chevrolet Niva имеет пять передач, расположенных в два ряда – абсолютный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то по этим конструктивным решениям напоминает танк. И преодолевает бездорожье на ура.
На Дастер установлена коробка с шестью передачами, где первая работает на повышение крутящего момента. Она уверенно двигает вперед автомобиль и в снежную погоду, и при большой грязи, и даже по песчаной местности. То есть бездорожье – не помеха. Однако назад уже не позволяет передвигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок. Динамика у француза выше: за 10,7 с, а у Шивроле Нива.
за 19 с соответственно происходит набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива еще стоит на светофоре.
В более сложных условиях обе модели показывают себя одинаково неплохо. С увеличением глубины ухабов отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее зарубежного. Правда, для Duster не существует такого препятствия, как лежачий полицейский. Он преодолевает их легче, чем Нива. И опять напрашивается вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед. Это связано с комплектацией ходовой части и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, понижающий ряд передач и укороченная база с хорошими зазорами при съезде. Нива более шустрая, чем габаритный Дастер. Однако, переключение понижающих передач и блокировка дифференциала утомляет. Переключение происходит не сразу, методом банального тыканья. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и стучать по рычагу пока он не осуществит включение. А как быть, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.

Статьи по теме:

Сравнение Уаз Патриот с Рено Дастер

Шкода Йети или Рено Дастер



Вывешивание колес по диагонали позволяет Дастеру прекрасно проходить препятствия. Нива так не может. За счет своей электроники, которая имитирует межколесную блокировку, Рено Дастер справляется с подобной задачей. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.

При боковом проскальзывании Рено Дастер также выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохого начинает скользить, но мощности не хватает для ее выхода из такой дорожной ситуации. Для Дастера, напротив, это вообще не проблема. И опять-таки, с помощью электроники происходит управление муфтой, которая придает динамизм автомобилю в условиях бездорожья. Это делает его выгоднее, чем транспортное средство с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле показывает себя хуже по большинству показателей, чем легкий внедорожник Дастер. Пояснение довольно банальное – отсутствие апгрейда в течение 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности. На этом сравнивать закончим.

Сравнение Chevrolet Niva и Renault Duster по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.7 л

1.5 л

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Мощность двигателя

80 л.с.

109 л.с.

Коробка передач

Механическая

Механическая

Количество передач

5

6

Привод

Полный

Полный

Разгон до 100 км/ч

19.0 с

13.3 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

10.8 л

5.3 л

Минимальный объем багажника

320 л

428 л

Максимальный объем багажника

650 л

1720 л

Дорожный просвет

200 мм

210 мм

Снаряженная масса

1410 кг

1406 кг

Тип кузова

Внедорожник 5 дв.

Внедорожник 5 дв.

Класс автомобиля

J

J

Страна марки

США

Франция

Размеры

Длина

4048 мм

4341 мм

Ширина

1770 мм

1804 мм

Высота

1652 мм

1621 мм

Колесная база

2450 мм

2679 мм

Передняя колея

1466 мм

1557 мм

Задняя колея

1456 мм

1563 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1410 кг

1406 кг

Полная масса

1860 кг

1956 кг

Минимальный объем багажника

320 л

428 л

Максимальный объем багажника

650 л

1720 л

Объем топливного бака

58 л

50 л

Двигатель

Объем двигателя

1690 куб.см

1461 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Расположение двигателя

переднее, продольное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

турбонаддув

Мощность двигателя

80 л.с.

109 л.с.

Максимальный крутящий момент

127 Н*м

240 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

2

2

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

9.3

15.2

Диаметр цилиндра и ход поршня

82.0×80.0

76.0×80.5

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

зависимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

барабанные

барабанные

Передние тормоза

дисковые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

140 км/ч

167 км/ч

Пробег на полном баке

537 км

943 км

Марка топлива

АИ-95

ДТ

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 4

Euro 5

Выбросы CO2

245 г/км

139 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Что лучше Шевроле Нива или Рено Дастер

На данный момент наиболее популярными кроссоверами в низком ценовом сегменте являются Нива Шевроле и Рено Дастер. Несмотря на то, что они созданы разными концернами между ними много общего. Кроме этого они находятся примерно в одном и том же ценовом сегменте. Но сложно однозначно сказать, что лучше Шевроле Нива или Рено Дастер, поскольку, несмотря на многочисленные общие характеристики, каждый автомобиль обладает определенными преимуществами и недостатками, которые необходимо учитывать при выборе авто.

Двигатель.

Силовой агрегат является одним из факторов, по которому никак нельзя сравнивать эти два авто. Нива комплектуется Вазовским двигателем, который развивает максимальную мощность 80 л.с. при рабочих показателях 5000/минуту. Мотор Дастера мощнее, он достигает 114 л.с. при 4000 оборотов. Соответственно на два эти автомобиля будут разные налоговые ставки, что тоже немаловажно при дальнейшей эксплуатации.

Трансмиссия.

Оба автомобиля считаются полноприводными. Но принцип работы очень сильно отличается. Нива обладает полноценным полным приводом. На автомобиль установлена раздатка, которая при необходимости производит блокировку межосевого дифференциала.

Дастер обладает урезанной системой полного привода. По сути этот автомобиль переднеприводный. Подключение задней оси происходит за счет включения межосевой муфты. Это делает автомобиль более проходимым, но все равно уступающим по качеству конструкции Шевроле Ниве.

Интерьер

Салон Нивы оставляет желать лучшего. Жесткий пластик, морально устаревшая эргономика производят не самое благоприятное впечатление. Но это недостатки, к которым можно привыкнуть, тем более что компоновка панели приборов и датчиков довольно проста и интуитивно удобна. Немало вопросов к работе отопителя, мощность которого зачастую недостаточна. Поэтому многие автовладельцы вносят большое количество доработок. Так же периодически необходимо производить протяжку тех или иных компонентов, потому что пластик начинает отходить и при движении появляются «сверчки». Салон Нивы небольшой. Объем багажного отделения составляет 320 литров. Если убрать задний ряд сидений, то он увеличивается до 650 литров. Показатели безопасности авто имеют низкие параметры, поскольку на Ниву не устанавливаются подушки безопасности пассажира в большинстве комплектаций, и не предусмотрена ABS.

По этому параметру французское авто лидирует. Удобная и современная эргономика, большой и функциональный солон отлично дополняются качественной системой климат-контроля. У некоторых автолюбителей возникают претензии к тонкому рулевому колесу, материалу обшивки салона. Так же более функционален багажник. Его емкость 408 литров в рабочем состоянии, а сложенные задние кресла увеличивают его до 1750 литров.

Рулевая и ходовая системы.

Рулевая система двух автомобилей имеет дополнительную систему усиления. Но у Дастера она организована за счет электрических компонентов, а на Ниве — это гидравлика. Это позволило у Renault Duster снизить нагрузку на двигатель, за счет чего он имеет повышенный КПД. Так же это отразилось на расходе топлива, Рено более экономичен.

Шевроле Нива имеет независимую подвеску, которая крепиться на параллельных тагях. Это позволяет полноценно использовать автомобиль не только в городе, но и на бездорожье. Четыре поперечные тяги обеспечивают хорошую устойчивость и помогают образовывать большой дорожный просвет.

У Рено Дастер задняя подвеска независимая – только в полноприводной версии. Передняя сделана по аналогии с МакФерсон, что не очень подходит для внедорожника. Эта подвеска больше оптимизирована для городского стиля езды, чтобы преодолевать небольшие сугробы и небольшие ямы.

Коробка передач

Раздаточная коробка Шевроле – пятиступенчатая, с двурядным расположением передач. Блокировка дифференциала производиться при помощи рычага. Это позволяет увеличить проходимость за счет равномерного распределения крутящего момента.

Коробка Дастера оснащена шестью передачами, одна из которых отвечает за передачу увеличенного крутящего момента. Это позволяет преодолевать большинство видов препятствий. Единственное отличие в том, что она позволяет двигаться на пониженной передаче только вперед.

Ходовые качества

В испытаниях в городе Дастер показывает гораздо лучшую динамику. 10,7 секунд до 100 километров в час против 19 у Шевроле. Так же подвеска Дастера более мягко отрабатывает неровности дорожного полотна, такие как лежачие полицейские.

На бездорожье Нива показывает лучшие результаты. Благодаря блокировке дифференциала и более короткой базе она преодолевает подъёмы с большим углом въезда. Единственным минусом может стать необходимость частого переключения рычага раздатки, в зависимости от дорожных условий.

что лучше выбрать > Ниссанопедия


В далёкие времена советские с преодолением сложных дорог неплохо справлялся отечественный внедорожник Нива. Но даже если бы плохо справлялся, альтернатив-то всё равно не было. Сегодня же вариантов множество, а это ставит нас перед выбором. Как правильно его сделать, какими качествами должно обладать транспортное средство для нашего бездорожья, мы рассмотрим в сравнительном анализе двух внедорожников. Сегодня выясним, что лучше: Рено Дастер или Нива Шевроле.

Тестовый обзор двух внедорожных конкурентов — Renault Duster и Chevrolet Niva

Посмотрим, послушаем, пощупаем и поездим

Цена сегодняшних конкурсантов порядка 8–12 тыс. долларов, а варьируется комплектацией и регионом, где они продаются. Статистика гласит, что за 2014 год в России было продано 84 тысячи Renault Duster, а Chevrolet Niva 53 тысячи.

Очевидно то, что оба автомобиля довольно-таки популярны в среде отечественного потребителя. Кто популярнее — из приведённых цифр понятно. Но он же дороже примерно на 1500 у. е., если брать за основу один и тот же класс комплектации. Оправдана ли эта переплата? Давайте разберёмся, что предпочтительнее купить — Шевроле Нива или Рено Дастер.

Сколько платим и что получаем

Итак, в нашем тесте участвуют:

  • Шевроле Нива 212300-55 LE стоимостью 8,9 тыс. долларов;
  • Renault Duster 2.0 версии 2014 Luxe Privilege (это максимальная комплектация) за 12 тыс. условных единиц.

Так как комплектация Нивы не «максимум», антиблокировочная система и подушки безопасности отсутствуют. Но имеются легкосплавные шестнадцатидюймовые диски, кондиционер, резина Continental Conti Cross Contact AT. Бампера, сцепление, картера дополнительно защищены металлом. На крыше шноркель воздухозаборника, также есть крепёжное под лебёдку — признаки подлинного внедорожника. А версия авто, где есть ABS и два «аирбэга», будет стоить уже 10100 долларов.

Технические характеристики
Производитель:ChevroletRenault
Модель:Chevrolet Niva 212300-55 (LE)Renault Duster 2.0 (Luxe Privilege)
Начало производства:Март 2009Январь 2014
Окончание производства:В производствеВ производстве
Кузов:5 дв. внедорожник5 дв. кроссовер
Марка топлива:Бензин 95Бензин 95
Объем двигателя, куб. см.:16901998
Клапанов на цилиндр:24
Мощность, л.с.:80135
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:127/4000195/3750
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.10,88,3
Компоновка двигателя:Спереди поперечноСпереди, поперечно
Система питания:Распределенный впрыскИнжектор, распределенный впрыск
Тип привода:ПолныйПередний
Коробка передач:МКППАКПП
Количество ступеней:54
Подвеска передняя:НезависимаяНезависимая, McPherson
Подвеска задняя:ЗависимаяПолузависимая, пружинная
Тормоза передние:ДисковыеДисковые вентилируемые
Тормоза задние:БарабанныеБарабанные
Длина, мм:40484315
Ширина, мм:17861822
Высота, мм:16521695
Колесная база, мм:24502673
Клиренс, мм:200210
Количество мест:55
Размер шин:205/75R15215/65R16
Объем багажника, л:320475
Объем топливного бака, л:5850

Подешевле и беднее укомплектованный Duster можно приобрести за 10 тыс. у. е. Это «минимум» по комплекту, имеющий 1,6 литров объёма в агрегате и 4х4 привод полный. Также есть для шофёра безопасная подушка и АБС.

Нива: сел, завёл и… поехали

Садишься в авто и словно окунаешься в прошлое. Всё тот же спартанский минимализм, как и много лет назад. Изменение может в каких-то нюансах и есть, но я его не заметил. А особенно когда заводишь агрегат, понимаешь — ничего не поменялось. Всё так же громко слышен звук двигателя, та же вибрация.

Пластик салона не из дорогих, но сборка качественная. Ничего не болтается, не дребезжит. Простора хватает вполне. Обзорность просто отличная, благодаря тонкости стоек. Если у Шевроле и Дастера сравнить угол обзора, последний проигрывает в этом.

Панель приборов достаточно информативна. Руль регулируется по наклону, удобно располагать руки. Поворачивается на полных три витка, как положено.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Трогаюсь легко, без каких-либо эксцессов — виват, трансмиссия. 80 км/ч набираю резво, переключение скоростей без глюков. Сотку набрал за 20 секунд, сносно для движка 1,7 см³ с 80-ю лошадками.

За сотню перевалило — шумы усилились, меня приветствуют громко: раздатка, АКПП и двигатель. Чем дольше еду, тем сильнее ощущается жёсткость сиденья, да и с боков поддержка не помешала бы. Но её нет к сожалению.

К поведению авто на дороге привыкаешь быстро. Неприятностей поездка не принесла. Песок и тракт грунтовый давались легко, как и лужи не малых размеров. Признаюсь, в чисто поле меня тоже заманило. Несколько километров по пересечённой местности только утвердили моё мнение: Нива с гордостью может носить звание вседорожника.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Niva:

Дастер такому испытанию я не подвергал, во-первых, из-за переднеприводности, а во-вторых, нужно отдать должное в его проходимости геометрической, как нельзя лучше подходящей именно для такой езды. В конце мы ещё подведём итог обеих поездок, а сейчас ко второй перейдём.

Рено: специфика старта, езда, грязь на брюки по финишу

Салон из кожи — солидный балл, засчитанный в пользу Duster. Сиденья мягче чем у Нивы, но опять же без боковой поддержки. Приборная панель тоже посимпатичнее будет. ESP, подушки безопасности спереди, по бокам. Сенсорный дисплей навигатора, включён в систему Медиана.

Если проводить сравнение Дастера и Шевроле по исполнению салона, здесь всё не в пользу «Шевви». Кроме обзорности и простора, конечно. В этом Нива чуток впереди.

У Дастера первая скорость работает на понижение. Поэтому трогаюсь со второй. Непривычно, хоть это скорее положительный фактор, чем наоборот. Звук работающего движка гораздо тише, чем у Нивы. Шумоизоляция на четыре с плюсом.

Сразу непривычно поведение коробки передач, сцепления. Но это быстро проходит. А двухлитровый агрегат разгоняет авто до сотки за 12 секунд. Так держать болид бездорожья!

Проехав пару десятков километров по трассе, сворачиваю на грунтовую. Погода слякотная, март на дворе. Но это как нельзя лучше подходит для теста внедорожника. Озерцо жижи пролетел быстрее кометы, но боковые стёкла заляпаны грязью. Да и другие части кузова выглядеть стали не чище. В том числе пороги, которые преподнесли неприятный сюрприз по выходу из машины. Заключался он в выпачканных брюках, соприкоснувшихся неаккуратно с порогом.

Большой минус Дастера — форма его подкрылков, грязь буквально облепляет машину, если ездить по грунтовке в ненастье. Как следствие — дополнительные финансовые затраты на автомойку или временные на самостоятельное мытьё автомобиля.

Но поведение на дороге оставило только массу положительных впечатлений. Отмечу великолепную устойчивость на фоне чёткого вхождения в повороты. Впадины и прочие погрешности трассы подвеска глотает на отлично. Один раз специально переехал бревно, попавшееся мне на деревенском хайвее. Результат меня впечатлил, авто лишь немного качнуло.

Тест-драйв автомобиля Renault Duster:

Впрочем, подвеска Нивы оставила о себе не менее позитивные воспоминания. Так что один из выводов теста Renault Duster vs Chevrolet Niva — обе машины справляются с дорожными огрехами великолепно.

Итог или кто кого

Итак, обобщим плюсы и минусы конкурентов:

  • Нива дешевле на 15%, но беднее в комплектациях салона, также немного уступает в технических характеристиках;
  • Дастер лучше на асфальте, а Нива на пересечённой местности;
  • в самообслуживании (замена расходников, ремней, свечей, крепёжные работы) Niva гораздо проще, не требует того количества специнструмента, который нужен Daster;
  • бак тольяттинки на 8 литров больше, а у Reno багажник объёмнее;

Что же, как видно из тест-драйва оба автомобиля полноценные внедорожники, а какой из них предпочесть, будет зависеть от того, чего мы от них ожидаем. Если более комфортной езды — Дастер наш выбор, а возможность преодолевать самые экстремальные трассы — Нива в этом случае.

Мы постарались максимально раскрыть все преимущества и недостатки тестируемых авто. А решение о выборе Renault Duster или Chevrolet Niva принимать, конечно же, вам. Дополняйте, высказывайтесь в комментариях. Всем верно принятых решений, а также ни гвоздя ни жезла!

Honda cub запчасти и аксессуары для мототехники


Тест драйв ХОНДА ПРЕСС КАБ 125 куб


По одной из версий приставка Super объяснялась тем, что название Honda Cub было занято подвесным велосипедным мотором, наподобие нашей Дэшки, а Super Cub был уже полноценной новой машиной.

Черный окрас двигателя — Пресс каб. Усиленные: маятник, задняя ступица, задние спицы.  На Super Cub…

И буду готовится к поездке летом через горы на Иссык-куль, затем с ребятами на Алтай ну и апофеозом к концу сезона уехать на Птичке зимавать на юго восток Азии — индия, лаос, тайланд, въетнам, индонезия и обратно весной через Китай если пустят вернутся домой. Такой набор, который можно дополнить распредвалом с расширенными фазами, двойными пружинами клапанов и клапанами большего диаметра, стоит около евро.

Реинкарнация китайца в яркого японца Передо мной стояла задача, собрать удобный легкий одноместный байк, с минимальным обслуживанием и максимально возможной надежностью. Хорошо приложился шлемом и бедром.

Вот почему наш мотоциклетный сайт нашел местечко для описания технических характеристик и особенностей эксплуатации данного железного коня. Описание Хонды Супер Каб На протяжении долгой истории выпуска японским производителем малокубатурной серийной техники, насчитывающей более полувека, мокики прошли ярко выраженную эволюцию. Начиналось все с выхода в свет модели Honda C год , способной выдавать 4,5 лошадок.

В последние же годы развитие линейки мопедов такого класса с конвейера спускают по всем параметрам современные ними байки «Dreami» с 8 л. Знаменитая же модель Супер Каб 50 от Хонды попала в массовое производство в году.

А вот наибольший прорыв японский мотобренд сделал с «CEX» в году. Чтобы понять, что все это не пустые слова, изучите указанные ниже отзывы и описания.

Похожие записи

Огромная масса сограждан желает купить Honda Cub C Насмотревшись до этого видео с дтп на мотоциклах первая мысль, даже не мысль, я подумать даже не успел, а тело само по реакции подпрыгнуло вверх. В итоге пронесшиеся на красный цвет Хюндай Сантафе снес из под моих ног мопед и капотом ударил меня по ногам. Хорошо приложился шлемом и бедром. Медик с местной больницы проходила в тот момент этот перекресток и первая подбежала ко мне, не давала мне отключится они походу постоянно с собой нашатырь носят а остальным не давала меня трогать и снимать шлем спасибо от души ей.

А дальше скорая, дорожники, родители и девушка в больнице. Говорят очень повезло что удар бампера по ногам только пришелся. Я улыбнулся, взял телефон и позвонил ей, сказал, что пусть не беспокоится, желаю счастливой свадьбы и брака, и добавил, чтобы не торопилась больше Кстати, мазда ехавшая за мной въехала ей в бок.

Вернувшись домой и увидев во дворе гору металла, в бывшем моего мопеда, как камень в сердце бросили. Только тогда я осознал силу удара и то, как мне повезло. Подошел, повернул ключ и нажал на стартер, побрыхтев он завелся, и в этот момент напомнил мне коня, израненного в поле битвы, но сердце которого еще бьется и готово к подвигам. Глубокое чувство благодарности я испытал в тот миг. Слил с него масло и бензин и законсервировал в гараже. На выплаченные деньги в виде компенсации через недельку я решил брать другой мотоцикл.

Покупки по категориям

Присмотрел Юбр и Вфр Но в итоге купил Кумко Пульсар Дальше выезды на природу и закрытие мотосезона. Я снова на велике.

После всех этих соц. Самая типичная и дорогостоящая ошибка при работе с четырехтактным двигателем — неправильная установка фаз газораспределения. Поэтому изготовители наносят на детали особые метки. Чтобы легче вращать коленвал при помощи ключа с головкой, надетой на гайку ротора для чего откручивают лючок в крышке генератора , стоит выкрутить свечу зажигания.

Вторая пара меток будет видна, если снять характерную круглую крышку на головке открутив для этого болт, головка которого расположена с противоположной стороны — там еще две головки болтов, но нужная ближе к свече. У звездочки привода распредвала вы-штампованный кружок должен располагаться напротив небольшой лунки, ориентированной вперед.

Поскольку передаточное отношение в приводе ГРМ: Если метки не видно, коленвал придется повернуть еще на один оборот.

Метки установлены, можно разбирать все по порядку. Чтобы гайки крепления выпускной трубы легче отворачивались и не страдала резьба, желательно пропитать соединение проникающей смазкой.

Товар(а/ов) в результатах поиска

Отворачиваем болты крепления впускного патрубка и подвязываем его к раме вместе с карбюратором. Теперь очередь четырех колпачковых гаек с торца головки, они прижимают головку к цилиндру, а тот — к картеру.

Амортизующие элементы одинаковые и взаимозаменяемые что спереди, что сзади и без гидравлики. К стати о тормозах. То есть по ощущениям после супермото с диском , 4-х поршневым суппортом, радиальной супербупер машинкой и армированной магистралью тормозов нет вообще.

А сейчас, компания Honda провела полную модернизацию мопедов Super Cub 50 Обновленные мопеды оборудуются двигателем, совмещающим в себе экономичность и высокие экологические характеристики.

Максимальная мощность двигателя возросла с 2,5 кВт до 2,7 кВт, а смена скоростей стала происходить более плавно. По сравнению с предыдущей моделью мопеда снизилось трение двигателя. Помимо прочего, мопеды оборудуются системой PGM-FI, а также предоставляют возможность запуска двигателя с помощью кик-стартера. Рама Backbone отличается высокой жесткостью, а колесная база — большей длиной. Объем бензобака увеличился с 3,4 л до 4,3 л.

Дизайн мопедов схож с дизайном Super Cub Новинки представлены в 5 цветах: Китайские клоны, которые производят более десятка компаний.

Их кубатура от 50 до см3, картеры различаются местом расположения электростартера сверху, снизу или вообще без оного. У этих двигателей довольно высокая степень унификации узлов и деталей, что делает их наиболее привлекательными для тюнинга, в том числе и в России. Новоделы как от ведущих китайских компаний, таких как Lifan и Zongshen, так и от крупных тюнинговых японских фирм Takegawa, Daytona, Yuminashi , и немецкой MSR.

Бюджетный вариант тюнинга включает коленвал увеличенного до 49,5 мм хода, чугунный цилиндр диаметром 47 мм; кубатура составляет 86 см3.

HONDA SUPER CUB88 TUNING #01

Моторы, схожие с оригиналом по внешнему виду, но кардинально переработанные внутри. Их выпускают такие столпы мотоциклетного мира, как Yamaha и Kawasaki, и столп помельче — итальянская Polini. У них, естественно, свои узлы и детали, и взаимозаменяемости с Super Cub почти нет.

Ограничен и выпуск тюнинга. Для нас они, как говорится, погоды не делают Китайские клоны многообразны, — в таблице приведены основные типы моторов.

Дастер или Нива что лучше выбрать. Renault Duster и Chevrolet Niva — далеко не прямые конкуренты

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива компоновки от Шевроле и Дастер от Рено. Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на бездорожье.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Задний привод включается с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault.«Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидируют французы. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка вертикальная.Объем багажника впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины.Но регулярно что-то шутят, а иногда выявляются недоработки. Переключатели не эргономичны, но просты и не предоставляют водителю дополнительной информации. Заднее сиденье неширокое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах.Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива — независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский.Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Это шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Дастера — это своего рода аналог MacPherson, не совсем соответствующий классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

В раздаточной коробке Шевроле Нива пять шестерен, расположенных в два ряда, что является отличительной чертой классического внедорожника.Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастере установлена ​​шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.Динамика у француза выше: 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с, соответственно есть набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя намного увереннее, чем иномарка. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива.И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением условий бездорожья Шевроле Нива тянет вперед. Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны.Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания. Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Дастеру безупречно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей.Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым скольжением Renault Duster также выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации. Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более прибыльным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер.Объяснение довольно банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности. На этом сравнение закончено.

Самыми доступными полноприводными автомобилями в Российской Федерации являются Chevrolet Niva и Renault Duster. Они относятся к категории внедорожников и находятся примерно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российской машины стоит столько же, сколько самая бедная базовая версия французской.

Прежде чем приступить к сравнению автомобилей, необходимо понять, что между ними есть некоторые очевидные различия, которые желательно учитывать.Мощность Нивы составляет 80 лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого Дастера — 114 л.с. с, на скорости 4000.

Дастер — это переднеприводная машина, которая автоматически включает задний привод с помощью сцепления, когда это необходимо. Сцепление можно заблокировать, превращая машину практически в настоящий 4WD.

Нива — просто честный полноприводный автомобиль с одной особенностью, которой нет у Renault. Рычаг может жестко заблокировать межосевой дифференциал. Это многократно увеличивает проходимость.

Интерьер

Здесь Renault вне конкуренции. Просторный салон, удобные кресла, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но это на любителя. Руль необычно тонкий, но имеет вертикальную регулировку. Багажник просто огромный — 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Вы легко можете оборудовать спальню на двоих. Грузоподъемность 510 кг.

Шевроле оборудован кондиционером, но у нас важнее печка, а она, в отличие от Дастера, просто горит.Несмотря на то, что интерьер выглядит проще, все устройства управления и индикации находятся на своих привычных местах. Но, как обычно, что-то недоделано, где-то немного прилипает. Кнопки неудобные, приборная панель читается легко, но сурово и малоинформативно. Задний ряд в Ниве тесноват. Багажник небольшой, 320 литров, при сложенных задних сиденьях 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Нет подушек безопасности и АБС.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление в обоих автомобилях примерно одинаковое.Но на Ниве установлен гидроусилитель руля, а в Дастере — электроусилитель. Это означает, что в Renault двигатель не нагружен поддержкой давления в гидроусилителе, не теряет на этом мощность и более экономно расходует топливо.

Передняя подвеска Chevrolet, традиционная для внедорожников, независимая на параллельных рычагах. Обеспечивает плавный ход и хорошую ударопрочность на бездорожье. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминает жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балок.Такая подвеска хорошо держит клиренс.

Дастер имеет независимую переднюю подвеску, как у McPherson, что не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Renault тоже независимая, опять же хорошо работает в городских условиях и плохо работает на пересеченной местности.

Трансмиссия

У Нивы раздаточная коробка с двумя пятиступенчатыми рядами передач — элемент настоящего внедорожника. При необходимости можно заблокировать межосевой дифференциал.Такая конструкция превращает машину в небольшой танк.

На Дастере установлен первый опускаемый, который помогает тащить машину вперед по грязи, песку или снегу, но не назад.

Тест-драйв

Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах. Это и понятно, Renault разгоняется до 100 км / ч за 10,7 секунды, а Chevrolet — за 19 секунд. Нива просто не успевает трогаться на светофоре, так как Дастер уже исчезает из поля зрения.Динамика у француза намного лучше.

А вот на плохих дорогах машины взаимно хорошо себя ведут. Чем глубже ямы, тем лучше российский внедорожник. Но Дастер идеально подходит для борьбы с лежачими полицейскими. Он проезжает их почти незаметно и не сбавляя скорости.

На крутых и крутых спусках и подъемах Нива работает лучше Рено Дастер не только из-за полного привода с блокировкой дифференциала и понижающего ряда, но и из-за короткой базы и больших углов съезда и въезда.Он шустрее длинного Дастера. Но включение блокировки или нижнего ряда — утомительная процедура. Ручку нужно крутить, дергать и стучать, а когда включается неизвестно, логики нет — просто ткните. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Надо пройти назад или вперед и постучать по ручке, пока она не включится. Куда вернуться, куда пойти, если машина застряла.

Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя подвешенными по диагонали колесами.Нива не может преодолеть такое упражнение. Renault преодолевает подобные препятствия с помощью электронной имитации межколесной блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.

На боковых салазках Дастер показывает себя лучше. Нива хороша для бокового движения, но крутящего момента не хватает, чтобы вытащить скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. А благодаря сцеплению с электронным управлением он ведет себя намного динамичнее на бездорожье, чем автомобиль с жестким полным приводом.

Итог

Каким бы непатриотичным он ни был, Шевроле Нива в сравнении проигрывает легкому кроссоверу почти по всем параметрам. Что, собственно, и неудивительно для автомобиля, который не модернизировался 14 лет. А о расходе топлива мы еще не говорили.

Начнем с того, что Шевроле Нива — наш отечественный продукт, пользующийся большим спросом на рынке железного коня. Цена на эту машину вполне доступная, да и характеристики тоже не самые плохие.Что касается Renault Duster, то это французская модель, представленная в 2009 году. Если говорить о ценах, то наша машина дешевле французской версии. Рыночная цена Chevrolet составляет около 8,9 тысячи долларов, а Renault Duster — 12 тысяч долларов. е. Разберемся, что предпочтительнее покупать — русский или французский продукт.

Для начала разберем, какой «начинкой» наделена популярная Нива:

    мощность мотора
  • эквивалентна 80 лошадиным силам;
  • объем мотора составляет 16900 куб.см;
  • объем топливного бака 58 литров;
  • объем кузова — 320 л;
  • масса — 1410 кг;
  • на 100 км расходуется 10,8 л топлива;
  • автомобиль рассчитан на 5 человек;
  • Тип привода
  • — полный;
  • коробка передач — МКПП;
  • размер резины — 205 / 75R15.

Сейчас кроссовер Рено Дастер:

  1. Тип привода — передний.
  2. Мощность двигателя — 114 л.с. с.
  3. Объем — 1598 куб.см.
  4. Объем топливного бака 50 литров.
  5. Объем кузова — 475 л.
  6. На 100 км тратится 7,4 л бензина.
  7. Автомобиль рассчитан на 5 человек.
  8. Размер колес — 215 / 65R16.
  9. Коробка передач — автоматическая коробка передач.

Как видите, обе машины достаточно мощные и достойны быть лидером на рынке внедорожников. Исходя из вышеперечисленных характеристик, попробуем выделить основные плюсы и минусы обоих брендов.

Преимущества и недостатки Шевроле Нива и Рено Дастер

Говоря о Renault, можно сразу сказать, что он имеет ряд преимуществ перед российской моделью, а именно:

  • потребляет меньше бензина;
  • вместительный багажник;
  • более мощный двигатель.

Из недостатков их два:

  • малый объем топливного бака;
  • меньше объем двигателя.

Если говорить вместе, то многие владельцы Дастера огорчены тем, что у него некачественное покрытие, плохая шумоизоляция и короткие трансмиссии.Также не всех устраивает интерьер машины. Несмотря на то, что она отделана дорогой кожей, имеет мягкие и удобные сиденья, многие до сих пор этим недовольны, так как у Нивы гораздо лучше обзор, а салон более вместительный и просторный. Однако ценители изысканности и презентабельности считают, что в плане салона Дастер выигрывает.

Преимущества Шевроле Нива:

  1. Превосходная проходимость по бездорожью.
  2. Большой объем мотора.
  3. Простота обслуживания.

Минусов конечно больше, чем у Renault:

  • слабая скорость;
  • высокий расход топлива;
  • долгий разгон;
  • плохая звукоизоляция;
  • тяжелее.

Хотя многие владельцы этого автомобиля согласятся, что он очень привлекательный, он отлично преодолевает любые расстояния и любые дороги, а также вмещает большое количество людей (при желании благодаря просторному салону может разместиться более 5 человек) .

Отзывы владельца

Узнав все характеристики этих кроссоверов, хочется задать вопрос: какую машину выгоднее брать — Шевроле Нива или Рено Дастер? А что все-таки лучше? После проведения опросов среди владельцев этих автомобилей были даны рейтинги. Так, российский внедорожник получил оценку 7,3, а французский — 8,1. Основываясь на мнениях пользователей, было решено, что Шевроле — это удовлетворительный автомобиль, который можно приобрести по приятной цене и спокойно преодолевать на нем бездорожье.Конечно, на этой машине вы вряд ли сможете сильно разогнаться.

Что касается Дастера, то это неплохая машина, способная быстро разгоняться, ездить по любым дорогам и потреблять небольшое количество топлива. Однако с трансферами у него дела обстоят не так хорошо, как хотелось бы. Конечно, очевидно, что по техническим характеристикам французский агрегат превосходит российский, но тем, кто планирует редко пользоваться автомобилем и желает сэкономить на стоимости, вполне может взять Шевроле Нива.

Хорошая машина со своими достоинствами. Но если вам нужен автомобиль на каждый день, способный экономить топливо и быстро ездить, то Renault Duster — самый надежный и подходящий вариант.

В любом случае, владея этими автомобилями, можно ездить по любым дорогам, будь то камни, ямы и т.д. Это чрезвычайно важно для нашей страны, поэтому многие приобретают такие кроссоверы, которые могут надежно и успешно служить долгие годы. Если говорить о том, какой из вышеперечисленных лучше и долговечнее, то это, конечно же, Рено Дастер.Этот автомобиль можно купить на черном рынке за 10 000 долларов, что на 2 000 долларов меньше рыночной стоимости.

Ой, и мы с тестем завели! Он потратил все свои пенсионные сбережения на покупку «проклятого французского» Renault Duster. И я его убеждаю, что наш Шевик нам и нашему бездорожью дороже. Я ему говорю, что «парижский холодец» намного хуже тольяттинского. Чтобы разрешить этот спор, я хочу доказать превосходство Шевика над этим французским выскочкой.

Кто популярнее — Шевик или Дастер?

Если кто помнит, пару лет назад за Достом стояли целые очереди.Многим жаждущим пришлось ждать почти пару лет, чтобы стать обладателем этого «французского туалета».

Потом азарт немного утих. И автомобилисты, «протрезевшие» от радости новой покупки, начали понимать настоящую природу Рено Дастер. Вот это всего лишь приподнятый логан с переделанным кузовом и претензией на звание «паркетник».

И Шевику не пришлось завоевывать особой популярности. Ведь его «матерью» была всем известная советская «Нива».А свои внедорожные качества, проверенные нашим бездорожьем, она передала своему отпрыску.

О разнице в цене

Стоимость полноприводного полноприводного «Дуси» начинается от 500 рублей. Для них вы получите голую машину без магнитолы, электростеклоподъемников и кондиционера. Чтобы получить все эти прелести комфорта, придется заплатить дополнительно сто штук.

В базе Шевик вам обойдется от 440 тысяч. И это уже с предустановленной магнитолой, двумя передними подушками безопасности и электростеклоподъемниками.В результате получаем экономию более ста тысяч рублей. Исходя из бюджетного класса обеих машин, такая разница является очевидным стимулом для потенциального покупателя.

А если нацелен на поездки по бездорожью, то за 100 рублей можно прокачать Шеви так, чтобы он был уже серьезно подготовленным автомобилем — в оба моста поставить самоблоки, установить силовые бамперы, пороги, экспедиционный багажник на ходовой. крышу, поставил лебедку.

Подробнее про прокачку внедорожников можно прочитать здесь.

Ну или как еще один хороший вариант — купить уже прокачанный, где все вышеперечисленное уже есть и даже больше.

На покорение бездорожья

Обе машины построены на бескаркасной основе и имеют кузов универсал. Подобные технические решения являются классикой среди легковых внедорожников.

Базовая длина:

По длине «Дастер» превосходит «Шевик» на целых 223 мм (2673 мм против 2450 мм). Конечно, для комфорта более длинный корпус — весомый плюс.На асфальте автомобиль устойчивее и ровнее.

А вот для езды по херням это превосходство оборачивается минусом. На практике лишние сантиметры роста затрудняют маневрирование авто в условиях бездорожья, а геометрическая проходимость заметно ухудшается.

Двигатели:

Неоспоримое преимущество Dastic — широкий модельный ряд моторов. На выбор доступны объемы бензина и даже один дизель. Они заметно мощнее двигателя Нивова, способны выдавать всего 80 лошадей при кубатуре 1.7 литров. При этом самый слабый из линейки французских моторов на 1600 кубов выдает аж 105 лошадей.

Трансмиссия и подвеска:

Но мощность — не самое главное в покорении бездорожья. Трансмиссия Шевика для этого максимально «заточена». Раздаточная коробка позволяет автомобилю двигаться по полному двухрядному пятиступенчатому циклу. Помогает гонять по бездорожью Нива и. А если еще в мосты поставить самоблокирующиеся блоки, то ого будет внедорожник.К тому же теперь вместо карданов появились полноценные ШРУСы. Это также значительно облегчает работу автомобиля.

У Доста 6-ступенчатая коробка передач — неполный вариант для бездорожья. На первом лоу еще можно будет нормально двигаться вперед. Но вряд ли вернется.

Подвеска

Шнива — проверенный временем классический вариант внедорожника. Спереди он независим от рычагов, расположенных параллельно. Сзади у Шевика пятистержневая зависимая подвеска.Такое сочетание обеспечивает плавность хода и хорошую переносимость сильных ударов при движении по «доку».

На Дастере спереди и сзади паркет типа «Макферсон». Это оптимальная подвеска кроссовера, подходящая только для нормальных дорожных условий и слабого бездорожья. По настоящему бездорожью она быстро выезжает на «кирдык».

Вот еще несколько конструктивных особенностей, которые доказывают превосходство Шевика в говне:

  • Шнива имеет продольное расположение двигателя.За счет этого генератор поднимается высоко. Поэтому его точно не залить водой из ближайшей лужи.
  • Руль находится ближе к затылочной доле морды. И раздавить их будет не так-то просто.
  • Элементы, расположенные под днищем, подняты на уровень выше лонжеронов. Они действуют как своеобразное препятствие, когда дно касается земли.
  • Снизу двигатель прикрыт дополнительной защитой.А топливный бак находится внутри кузова.

И Дастер:

  • Уязвимая многорычажная подвеска с коротким ходом и ШРУСы задних полуосей без должной защиты.
  • Топливный бак находится вне кузова.
  • Передача крутящего момента на коробку передач происходит через электрическую муфту, провода которой легко перерезать даже в небольших условиях бездорожья. Это самый тяжелый минус (как и у главного конкурента Шевика — Skoda Yeti, когда на внедорожных тестах сцепление Yeti замкнулось с довольно коротким пробуксовкой).
  • Радиатор расположен очень низко к земле.
  • Выхлопные трубы подвешены на небольшом расстоянии от земли, что полностью нивелирует превосходство Renault в дорожном просвете на 1 см.

К тому же резину на Шевике подобрать проще. Ведь для него подходят размеры 215/65 R16, 205/70 R15 и 205/75 R15. А на Дастере только резина в размерности 215 / 65R16.

Тестовые заезды

Мы с тестем решили рассудить наш спор с помощью покатушек.Я не спорю! На асфальте по скорости и комфорту Шевик уступил французам. Но, когда мы въехали в настоящее дерьмо, Дастер сразу закопал себя по уши. А потом я застрял полностью. Я, конечно, еще немного покрутил на Шевике вокруг застрявшего тестя, чтобы в полной мере продемонстрировать свое превосходство. А потом на радостях вытащил внедорожник на обычную дорогу.

Что тут сравнивать, только посмотрите какие джунгли люди едут на ОДНОЙ машине на Шевике. Вы бы взяли там Дастер? Думаю вопросов больше быть не может))

Чем хороша наша Шеви Нива, то французская Дастич обалденная! Так что сравнивать их с точки зрения покорения бездорожья просто бессмысленно, Дастер — это чистый паркет, даже легкое бездорожье может стать для него препятствием.Но Шевик — все понятно, за что он «сидит».

Ценовой диапазон на Шевроле Нива или Рено Дастер практически одинаков, по сути, это усложняет выбор между Нивой и Дастером. Придется сложить все «за» и «против» и выбрать меньшее из двух зол.

Дастер красавцем назвать сложно. Но и у Шеви Нива далеко не привлекательная внешность. Итак, это равенство. В результате сравнения Дастер и Шеви Нива получают 2 балла из 5.



Особенности интерьера

Обе машины имеют жесткие элементы интерьера, и ни у Chevy, ни у Duster нет функций, которые бы радовали глаз! И все же интерьер Дастера кажется более дружелюбным, чем грубые формы Шевы Нивы! Результат Рено Дастер получает 2 балла, а Шевроле Нива — свой законный 1 балл из 5.

Комфортность езды

Чувствуя себя спокойно в салоне Дастера на стоянке, складывалось впечатление, что он должно быть комфортно на ходу.Но оказалось, что только показалось! Рено Дастер очень сильно реагирует даже на небольшие неровности на городской дороге! Шеви Нива, со своим диким салоном (а он в нем дикий, ведь все не выходит из-под контроля) на городской трассе и на неровных дорогах реагировала мягче. Результат сравнения ходовых качеств Шевроле Нива или Рено Дастер — Дастер получает 3 балла, Шеви Нива — 4 балла из 5.

Размер багажника

Багажник Дастера оказался больше, чем у Шевы, зато у Нивы меньше обшивки в багажном отделении, а значит, в этой машине можно перевозить не совсем чистые вещи и предметы.Результат сравнения багажных отделений на 2 балла из 5.


Внедорожный осмотр

Самое главное для автомобилей этого класса — «ДОРОГА». Вы даже можете увидеть это на глаз. что у Chevy клиренс больше, чем у Renault Duster, а проходимость лучше, чем у Duster. Но при этом в Ниве такая хорошая неровность, да и на неровностях Дастер ведет себя мягче. Результат поездок по бездорожью — 3 балла у обоих (я, честно говоря, остался в шоке, на бездорожье они себя показали прилично).

Трансмиссия

Но все же у Рено Дастер есть один большой плюс, которым, увы, Шевроле Нива похвастаться не может, а именно такое чудесное устройство, как «АКПП». В итоге, по этой оценке, для обывателя такая картина по баллам: Нива получает 0 баллов, Дастеру присваивается 2 балла, потому что в нем установлена ​​АКПП от дешевых французских).



Всего баллов

Renault Duster получает 14 баллов, а Chevrolet Niva получает свои юридические 12 баллов.Оказывается, разница в баллах очень небольшая, поэтому возникает вопрос — стоит ли объявлять победителя по сумме суммы баллов в конкурсе Шевроле Нива или Рено Дастер ?!

Сравнение Шеви Нива и Рено Дастер. Рено Дастер и Шевроле Нива — сравнение. Новые кроссоверы Land Rover, Porsche и Jeep

На нашем рынке есть машина, которая давно и плотно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Это автомобиль Рено Дастер.. С самого начала продаж он стал бить рекорды предпочтений потребителей и вполне заслуженно.


Но это как ни крути, просто CD-кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, у большей же машины передний привод. А что делать, если есть что-то большее по внедорожным качествам за тот же бюджет?

По этим критериям может быть только одна модель — детище СП GM-Avtovaz: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «шнива».

По своей компоновке это классический внедорожник с пониженной коробкой передач, раздаточным материалом и задним мостом. В отличие от того же «Рено Дастер», у «Шеви Нивы» полный привод — постоянный, такая схема называется Full-Time 4WD.

А Рено Дастер, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес. Есть еще одна возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим нельзя включать постоянно, в виду конструктивные особенности муфты, которая при длительном пробуксовке легко может перегреться и отсоединиться. .Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы запросто можете сесть в грязь на переднеприводную машину.

Двигатели и КПП Renault Duster

Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Базовым является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него снято 114 л.с. Двигатель неплохой, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida.и Nissan Qashqai. которому не один год на просторах нашей Родины.

Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, — чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

По проблемам этого силового агрегата это прежде всего низкий ресурс работы фазоинспектора на впускном валу.Обычно проходит 70 000 км и после машина начинает работать со звуковой поддержкой дизеля. Во избежание требуется заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и могут выйти из строя по непонятным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные свечи зажигания амуниции на что-то более производительное. Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше чем 30 000 — 40 000 км заняться профилактикой и ее прочистить.

Задний сальник коленвала, любит течь на «движках» с пробегом на 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами, как внешние шумы мотора, плавающий оборот, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и ничего общего с этим. Несмотря ни на что, мотор хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, масса двигателя 200 000 — 250 000 км до возможностей.

По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения.

А вот по АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени купить дастер с полным приводом и АКПП было невозможно. Все просто, потому что у Renault не было полноприводной трансмиссии, а вот поставить вариатор в хит продаж в России — значит поставить крест на всем.Ребята в Рено не долго думали (где-то пару лет), поставили коробку передач на свою переднеприводную АКПП DP2 для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали ее DP8:

Она была адаптивной установив блок управления Сименс, и она окончательно потерялась. При движении по городскому потоку эти ящики не всегда понимают, чего от них хотят, и Бог с ним, с переключением, переключением DP ящики даются очень тяжело.Renault — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, так как им удалось сделать коробку, которая теряется во всех своих четырех программах, мне это непонятно … Тем не менее, проблемы этой коробки, помимо ее поведения, вылезаю только ближе к 100 000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшего скольжения трения. Масло в КПП желательно менять раз в 60000 км, а возможно и проблема обойдется, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третье — 1.5 литровый турбодизель и мощностью 109 сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

Двигатели Шевроле Нива

На «Шевике» все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Мотор еще известен по давно известной Lada Niva (сейчас Lada 4×4) — рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 л, мощностью 80 л.с. Коробка только механическая 5-ти ступенчатая.

По двигателю и трансмиссии, поэтому количество проблем, которые, если они все сейчас перечислены, большинство людей закроет эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда все будет в порядке, когда все нормативные и профилактические работы будут произведены своевременно, и все работает в полном режиме.

Первое, с чем можно столкнуться после покупки «Шниивы» — это расход. Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с неработающим мотором, который как-то проехал, нужно постоянно крутить. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи — как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-Avtovaz пыталась решить эту проблему в «раздаче» балансировочных валов, решить проблему полностью не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

С точки зрения комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как сидячий лифт или кондиционер в базовой комплектации не увидеть. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурентов. В любом случае у «француза» будет стоять антиблокировочная система в приводе тормозов (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 руб.).




Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но связанных только с комфортом. По сравнению с простейшим «пыльником» плюс пойдет: центральный замок с дистанционным управлением, электрорегулировка зеркал обогрева, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии «Рено». »), складывающаяся по частям спинка заднего сиденья (у« Дастера »в базе он есть только целиком), за цвет« металлик »доплачивать не нужно.

И уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная система в тормозном приводе (ABS), фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, как в «Базе» Renault Duster. А еще — кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. Ценник при этом напоминаю 10 000 рублей ниже.

Другое дело, что у Дастера более комфортный и удобный салон, однозначно превосходящий качество используемых материалов и общее качество сборки.В целом она воспринимается как машина классом повыше, не по габаритам и назначению, а именно по «комфортной составляющей». Также «француз» может быть оснащен массой недоступных «шнииву» опций, например, в топовых версиях вы можете получить: автоматическую коробку передач или турбодизель (о чем подробнее сказано выше), систему помощи при крепление в гору, круиз-контроль, регулировка водительского сиденья по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD / MP3, Bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и прочее.


Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Шевроле Нива, вы платите и за постоянный полный привод, и за возможность ползать по бездорожью. Но не стоит думать, что «Шнива» может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который теряет половину мощности в раздаче, превращает подъемы на возвышение в подъем лотереи, можно пшено, и, может быть, ему придется от страха соскользнуть.

Рено Дастер тоже не внедорожник, но задайте себе вопрос: как часто вы преодолеваете бездорожье с полным пониманием? У каждого есть свой ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от среды обитания при эксплуатации.

Надеюсь, мои советы будут вам полезны. До скорого!

Совсем недавно автомобилисты восхищались красотой «Весты», поскольку АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз. Следующим растром занимает легендарное изделие известного российского предприятия внедорожник «Нива». Ее выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Flood Niva конструкторы французского автомобильного Renault. Началась разработка внедорожников второго поколения — Renault Duster-2018.

Как и шнива, Renault Duster представляет собой автомобиль повышенной проходимости. На авторынке он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автолюбители, собирая деньги на новую машину, с нетерпением ждут появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Конкуренты или нет

Первая версия Renault.Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе B0, представляющей собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.

Первый внедорожник SUV-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без рамы. В условиях социального планирования экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное ноу-хау дизайна было неслыханным и неслыханным.Победителей не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе автомобилем. Это показали тесты, проведенные при участии «Москвичей», Loise, Oyaz и Land Rovers. Испытания проводились на пашне с убогим снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дорог. Чаще до финиша доходила только Автовазовская новинка, оставаясь в тестовой стадии. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых конструкторы модифицировали свое детище, оказались проверенными для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. Лада 2121 стала единственным российским автомобилем, экспортированным в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались достижениями конструкторов Волжского автозавода.

История славного автомобиля может продолжаться, но цель статьи другая — сравнить легендарную Ниву с автомобилем renault DUSTER, производитель которого в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Lada Niva остается автомобилем с полным приводом, ради нее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические характеристики двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива у отечественной Нивы явно завышен, по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и зарплатах среднестатистического россиянина затраты на бензин будут блеклыми.Также разгон происходит быстрее от Дастера. Двигатель Шев-Нива по мощности слабее, несмотря на то, что объем немного больше.

У Нивы осталось такое же шасси. Очевидно, гении инженерной мысли Волжского автозавода решили, что в переделке она ему не нужна. И зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, своим ходом поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. Км.Как говорится, хорошее не ищет.

Внешний вид

Сравнение Рено Дастер и Нива показывает переменный результат. В одних шнива уступает Дастеру, в других превосходит его.

Габариц. Новая Lada Роман увеличится, а размеры кузова станут 4130x1760x1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018, габариты которого составляют 4350x1840x1690. Зато клиренс у Шевроле Нива замечательный — 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и на 75 — у переднеприводных.Клиренс от Нивы до русских дорог.

Корпус станет мощнее и крепче. При его изготовлении использовалась прочная закаленная сталь, выдержавшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок к низу немного опущен, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отодвинулись назад, благодаря чему увеличилось пространство салона. В новом Рено Дастер тоже есть подобное нововведение — передние стойки выдвинулись на 10 см.

Поехал на прошлой жесткой угловатости российского внедорожника. Очертания кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Фасад выглядит по-современному стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными люменами, в зависимости от комплектации, черная или с хромированными декоративными элементами.

По бокам решетки — головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой радиатора — это гармоничное единство. Дальний и средний свет тоже реализован за счет светодиодов.

Рено Дастер представляет собой решетчатую решетку радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную Ниву сложно будет спутать с другой моделью. Капюшон стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Если говорить вперед, то бампер придает автомобилю некоторую харизму. Узкие глазки поворотников перенесены на крышку капота. К задним фонарям присоединилась светодиодная лента.

Рено Дастер 2018 внешность немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склонны к выводу, что Renault Duster 2018 фактически разгоняет предыдущую модель. Однако производители настаивают на том, что это новая модель. Авто также имеет округлые обтекаемые формы, благоприятствующие аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. На упражнении пыльник укомплектован лучше. В поле нет кондиционера. Производитель уверяет, что шумоизоляция в салоне на Шевье значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предшествующая антикоррозийная обработка кузова.

Построенные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, в Шеви стали более удобные кресла. На заднем диване свободно чувствуют себя 3 пассажира. Обивка будет выполнена хорошими тканями повышенной прочности. В пассаже обивка из эко-листа, в элитной комплектации — натуральная кожа.

Правда, отечественный авто В отличие от Рено Дастер, он не может похвастаться складными креслами, которые вдвое больше объема багажника, или позволяют организовать спальные места.

Полностью переработанная панель приборов. Стильный руль с тремя вяжущими рулевыми тягами. Обновленный руль Рено Дастер — 4-спицевый. Расширенная система трансмиссии не должна мешать сидению. В кабине он представлен тремя рычагами: раздаточным, редуктором и опусканием. Этот аппарат подошел к водителю, стал удобнее.

Расширенный инструментарий базовой версии шнива. Появится климатическая установка, которая будет включать обогрев боковых зеркал и передних кресел.Установлен воздуховод для задних пассажиров. Остекление машины будет производиться теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

В связи с увеличением габаритов кузова у Нивы появился просторный багажник и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения: переднеприводный багажник Renault Duster составляет 475 литров, а 405 литров — у модели с полным приводом.

Ходовая часть и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, усиление руля у модели АвтоВАЗ традиционно гидравлическое, а пыльник оснащен мощным электрическим. Электроусилитель руля по сравнению с гидравликой дает небольшое преимущество. Снижая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.

Шасси Chevrolet Niva представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска Включает в себя поперечные рычаги и тяги, расположенные вдоль автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальную бездорожье на бездорожье.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост у полноприводного Renault тоже независимый. Но шасси этой машины более приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

На Шевроле устанавливается 5-ступенчатая механическая трансмиссия. В раздаточном боксе 5 трансмиссий MCPP расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал Блокируется рычагом.Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Трансмиссия Рено Дастер Механическая, с 6 трансмиссиями. Работа в первую очередь направлена ​​на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед и по снегу, и по песку, но назад ей не позволяет. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

В комплектации Рено Дастер предлагается 3 типа двигателей. Главная — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система смены фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей.Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На пыльнике и в поле двигатель устанавливается в поперечном положении. На Шевроле Нива будет установлен двигатель АвтоВАЗа, предположительно, 16-ти клапанный, объемом 1,7 л.

Что выбрать: Дастер или Шнива

Производитель намерен предложить новую Шевроле Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. В сокращении из другого источника — 510 тыс. Руб. Роскошная версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в комплектации люкс будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже, чем Нива в привилегированном варианте. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше упакована. Нива не может похвастаться центральным замком, блокировкой дверей, глобальной навигационной системой ГЛОНАСС, электромеханическим усилением руля и другими нововведениями, которыми оснащается Renault Duster 2018.

Возможно, следующий обзорный сюжет поможет читателям определиться, какой машине стоит отдать предпочтение: Chevrolet Niva или Renault Duster.

На одном из каналов Утубы организованы своеобразные соотношения районного масштаба. В этой гонке на проходимость автомобилей приняли участие 50 машин. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько Нивов разных годов выпуска и парочка Renault Dusters 2009-2013 годов. Лучше всего отечественные Нива и Уауи справляются с полевым бездорожьем. Дастер тоже был хорош в поле.Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что, если автомобилист предпочитает комфорт и европейский престиж, он планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за …

Дастер против Шевроле Нива

Что касается полноприводных машин, то их в России не так уж и много, но, тем не менее, все эти машины огромные. На данный момент существует несколько вариантов, которые могут соответствовать практически всем критериям качественных и надежных автомобилей. Несмотря на все это, можно выделить пару вариантов не высшей ценовой категории, но при этом проходимость у вас достаточная. В этой статье мы сравним две машины и посмотрим, что лучше — или.Какие из этих автомобилей покажут себя с лучшей стороны, а какие не способны оправдать все ожидания?

Исторически существовала вариация с полным приводом автомобиля, что, собственно, неудивительно, ведь машины создавались для того, чтобы выдерживать не самое качественное и идеальное бездорожье. Что касается передней оси, то она была подключена по мере необходимости и достаточно жесткая.

Именно по этой схеме и производится большинство внедорожников отечественных производителей. Если выделять российские варианты, то в этом случае без сомнений можно выбрать Автомобили марки УАЗ.Однако следовать этим технологическим особенностям привыкли не только отечественные компании, но и крупнейшие автомобильные корпорации мира, такие как Land Rover ..

Конечно, этот вариант идеален для езды по бездорожью, но и по городу. дороги, подобные машины не очень легкие и удобные. Именно по этой причине технические разработчики изобрели гораздо более удобный и комфортный вариант. Сейчас используется все тот же полный привод, однако крутящий момент прилагается к обоим типам моста через дифференциал.Самый типичный вариант, на котором используется этот принцип, — Шевроле Нива.

Технические особенности

Что касается полного привода, то в случае с Нивой он постоянный, крутящий момент передается от двигателя на обе оси. Стоит выделить тот факт, что именно за счет этой особенности значительно повышается проходимость автомобиля, но довольно существенно увеличивается расход топлива. Собственно Рено Дастер использует тот же принцип, соответственно в этом случае они практически идентичны, но можно сравнить основные данные показателей автомобиля.

Прежде всего стоит сравнить начальные модификации каждого автомобиля.

  • Что касается американского автомобиля, то у него достаточно качественная версия двигателя объемом 1,7 литра и мощностью всего 80 лошадиных сил, чего, безусловно, будет существенно не хватать. Машина ездит исключительно на бензине. Установлен, как уже было сказано, полный привод. Также возможно использование механической коробки передач.
  • Французский автомобиль имеет следующие особенности: двигатель объемом 1,6 л и мощностью 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода есть только передний.Также установлена ​​классическая МКПП.

По этим показателям сложно сказать, какой из вариантов предпочтительнее. Где-то лучше американская машина, например, можно использовать качественный задний привод. Renault где-то лучше выглядит. При этом здесь используется более мощный тип двигателя, также немного меньший расход топлива при движении в смешанном ритме.

После всего этого переходим к более подробным сравнениям.

Автомобиль Нива Шевроле.

  • Стоимость автомобиля 639 тыс. Руб.
  • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
  • Кузов автомобиля
  • Установлен полный привод.
  • Объем двигателя 1,7 л.
  • Мощность 80 лошадиных сил.
  • Крутящий момент в максимальном индикаторе достигает 127 нм.
  • Топливный бак на 58 литров.
  • Количество дверей 5.
  • Объем багажного отсека 320 литров.
  • Автомобиль разгоняется с нуля до 100 километров в час за 19 секунд.
  • Масса авто 1 тонна 410 килограмм.
  • Автомобиль длиной 4 метра 56 сантиметров.
  • Высота 1 метр 65,2 сантиметра.
  • Колесная база составляла 2 метра 45 сантиметров.
  • Дорожный просвет 20 сантиметров.
  • Расход бензина на 100 км 10,2 литра в смешанном ритме.

Это достаточно хорошие показатели у американских автомобилей.

Автомобиль Рено Дастер.

  • Страна сборки автомобиля Россия.
  • Страна производитель Франция.
  • Средняя стоимость машины 699 тыс. Руб.
  • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
  • Кузов легковой
  • Используется пятиступенчатая механическая коробка передач.
  • Есть привод FF передний.
  • Объем двигателя 1,6 л.
  • Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
  • Крутящий момент достигает показателя 156 нм.
  • Объем топливного бака В данном случае 50 литров.
  • Количество дверей 5.
  • Объем багажного отделения 475 литров.
  • Автомобиль способен развивать скорость до 100 километров в час за 10,9 секунды.
  • Масса автомобиля 1 тонна 190 килограмм.
  • Длина автомобиля составила 4 метра 31,5 сантиметра.
  • Высота 1 метр 62,5 сантиметра.
  • Дорожный просвет 20,5 см.
  • Средний расход топлива 7,4 л.
  • Кол-во мест 5.

В данном случае получилась гораздо более качественная и технически совершенная машина.Таким образом, если сравнить технические показатели этих двух автомобилей, то именно французская версия выглядит намного привлекательнее. Что касается показателя проходимости, то в этом случае гораздо перспективнее выглядит американская версия. Кроме того, не стоит забывать о норме расхода топлива. Здесь снова смотрит французская машина, но в этом случае необходимо понимать, что в американской версии используется полный привод, а, следовательно, значительно увеличивается расход топлива.

Визуальная составляющая

Если говорить об американском автомобиле, то по сравнению со стандартной Нивой он претерпел множество изменений. Во-первых, стало намного лучше смотреться с визуальной точки зрения. Здесь гораздо больше европейских акцентов. Салон автомобиля выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии автомобиля это необходимо только для всего необходимого. В салоне будет обнаружен простой вариант ткани, поэтому в этом плане отечественный аналог значительно отстает от своего зарубежного собрата.Панель приборов выглядит неплохо, хотя качественных элементов в ней явно не хватает.

Фото Салон Renault Duster

Французский Renault предложил гораздо более стильный и качественный вариант автомобиля. Были очень интересные и необычные элементы, такие как светодиодные фары, качественный бампер и больший размер по сравнению с новым диском. Интерьер автомобиля также выглядит намного привлекательнее, хотя в элементах особой роскоши в данном случае нет.

Обе машины действительно заслуживают внимания, и выбирать нужно исключительно исходя из собственных предпочтений и вкуса.

Что выбрать в итоге

Сравнивая эти две машины, сложно найти победителя, ведь обе созданы не только для городской езды, но и для серьезного бездорожья. Конечно, стоит знать, что у каждого автомобиля есть свои максимальные особенности, которые ему не удастся преодолеть. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, желающих найти качественный, недорогой и достаточно комфортный вариант для путешествий в горячку, рыбалки, охоты и так далее.Если говорить о французской машине, то она намного привлекательнее с точки зрения комфорта, больше подходит для городской езды, намного мягче в поворотах, намного лучше работает коробка передач, есть большое количество дополнительных систем. Стоимость начальных версий машин примерно одинакова. Renault дороже на 50-70 тысяч рублей, но ассоциируется с гораздо более мощным двигателем.

Выбирать нужно из собственных нужд, а сказать, какой из вариантов надежнее и качественнее, просто невозможно.

Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются, что купить: «Рено Дастер» или «Нива-Шевроле»? Эти автомобили относительно недорогие, имеют схожие габариты, характеристики и цены. Именно по этой причине выбор довольно сложен. Сегодня мы рассмотрим обе машины более подробно и решим, что лучше: «Нива Шевроле» или «Рено Дастер»?

Стоит отметить, что любители обеих моделей ругают. Это те машины, которые крайне часто встречаются на дорогах.Они способны обслужить практически любой автосервис, и вы всегда можете купить все необходимые б / у запчасти. Новые комплектующие Детали есть в наличии практически в каждом магазине автозапчастей.

Экстерьер

Чтобы узнать, какая из этих двух машин лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Начнем сравнивать Нива Шевроле и Рено Дастер с их внешнего вида. Положите руку на сердце, допустим, у Рено Дастер очень и очень неоднозначный дизайн.«Нива Шевроле» в этом плане немного, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но стоит учесть, что Нива Шевроле разрабатывалась и создавалась давно, но Рено Дастер — более современный автомобиль. Тогда непонятно, как ему удалось создать такой гибкий внешний вид?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, от этого класса можно ожидать чего-то особенного. Оптика, обводы кузова, бампера и так далее — все это выглядит несколько убого, тускло и старомодно.Но не для внешней красоты выбрали эти автомобили, поэтому идем дальше.

Интерьер

Если сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено Дастер» по внутренней отделке, то здесь ситуация столь же печальная, как и с внешним видом. Материалы отделки на обеих моделях дешевые. Экраны в салоне могут присутствовать от первого оборота колеса сошедшего с конвейера автомобиля. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любой из машин можно самостоятельно, если есть желание, возможности и средства.

Панель приборов ни в одной из этих машин ничем не удивишь. Все очень просто и без восторга. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденье удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то чуть лучше в этом плане «Дастер», он чуть просторнее внутри, именно этого пространства у «Нив-Шевроле» не хватает для комфортного размещения. трое пассажиров на заднем сиденье, но, опять же, повторяю, что все доходит до ближайшего.

Управляемость и подвеска

«Френч» лучше держит дорогу и на высоких скоростях, и на асфальте, и на грунтовке. Обе машины несут кузов. «Нива-Шевроле» оснащена межосевым блокиратором и пониженными передачами, нижний ряд в коробке отсутствует, а задний привод включается только тогда, когда это необходимо. Если провести сравнение Рено Дастер и Нива-Шевроле, то «француз» проигрывает. Но стоит сказать, что обе машины относятся к внедорожникам.

Сама подвеска надежна на обеих машинах.Жестковат из-за короткой колесной базы, но не критично, просто нужно привыкнуть, если у вас была машина с длинной колесной базой или более дорогим классом.

Внедорожные качества

Проходимость «Рено Дастер» и «Нива Шевроле» не вызывает вопросов. Но объективно на Nive-Chevrolet можно поехать туда, куда ни один владелец Renault Duster даже не подумает ехать. Например, например, мы говорим, что обычная отечественная «Нива» имеет даже лучшую проходимость, чем оба имеющихся у нас варианта.

Если провести тест-драйв «Нива Шевроле» и «Рено Дастер» на асфальте, то победа будет за «французом», а если сравнение на бездорожье, то, несомненно, выйдет Нива Шевроле. победитель этой гонки.

Но есть и свои нюансы. Например, с боковым заносом на «Рено Дастер» на снегу лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, Нива Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее для многих покупателей, ведь отсутствие электроники — залог надежности. О бюджетных авто Это правда на все 100%.

Технические характеристики «Рено Дастер»

Рено Дастер может иметь как механическую коробку передач, так и автомат. Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогать «Дастер» со второй передачи (на механической коробке переключения передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Делается это для уверенного движения машины и в снежную погоду, и при большом скоплении грязи на дороге. Если вы едете в городских условиях, то такое увеличение крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу можно пропустить и коснуться второй.

На выбор покупателя предлагается три двигателя с различным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 л). Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива Шевроле»

Коробка передач автомобиля предлагается только механическая, двигатель только один (бензиновый) с 1.Рабочий объем 7 литров. Все автомобили поставляются только с полным приводом. «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» по разновидностям вариантов доставки? Конечно, «Дастер». В то же время версия «Рено Дастер» с передним приводом и переключателем АКПП не является автомобилем для путешествий. Иногда это дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что «Дастер» еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели «Ниву-Шевроле» в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили его именно для этих целей и за город на нем ни разу не выходили и не планируют этого делать.Каждый человек выбирает машину исходя из своих личных предпочтений.

Качество исполнения

Откровенной квартиры ни на одной из рассматриваемых моделей нет. Промежутки каждой детали тела гладкие. В салоне материалы лучше у Рено Дастер. Это связано с тем, что этот автомобиль годами совершенствуется, но «Нива Шевроле» не дорабатывается, она «застыла» в своих характеристиках с начала продаж и до сегодняшнего дня. Нельзя сказать, что «Нива Шевроле» в плане материалов совсем плохая.Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и ощущается, хотя для некоторых это не слишком критично.

«Нива Шевроле» или «Рено Дастер»: отзывы

По их оценкам, все люди делятся на два типа. Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы не будем никому баловаться и приводим только факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Отзывы владельцев о Ниве-Шевроле или Рено Дастер Многие, обе эти машины уже считаются народными.В любом случае эти автомобили подходят для большинства дорог нашей страны.

Металл, по отзывам владельцев, лучше на «Дастере», хотя на качество тоже не влияет. Если вы планируете долго кататься на одной из этих машин, то сделайте дополнительную антикоррозионную обработку. Отзывы говорят, что это хорошее вливание денег на любую из этих машин.

Каких-то типичных серьезных поломок на моделях не наблюдается. Пробить может каждый, как говорят хозяева, а может и не пробить.Своевременное обслуживание и отслеживание состояния узлов — правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

«Нива Шевроле» против Рено-Дастера по показателю динамики не идет ни в какое сравнение, «Френч» на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. «Шевроле-Нива» подошла к этой скоростной отметке на время примерно большее (около 19 секунд).

Но допустим, что это не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них решающим и очень важным фактором. Эти «детишки» созданы для бездорожья и разбитых дорог, и в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, есть другие качества.

Тюнинг

На сегодняшний день очень много развалов для такой машины, как Нива Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга и для Рено Дастер.Но есть мнение, что под пластиковым обвесом кузова возникают очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

Самым популярным видом доработки рассматриваемого автомобиля является увеличение просвета дороги. Проще всего это сделать с помощью установки специальной проставки. Это не совсем удобно для автомобиля с точки зрения устойчивости при поворотах на большой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости бездорожья, готовы смириться с этим недостатком.

Также на эти автомобили устанавливаются колеса для внедорожников (больший диаметр и увеличенная ширина шин), различные силовые бамперы, пороги из труб, спусковые крючки на крышу и так далее. Это нужно делать только при получении соответствующего разрешения.

Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его показатели в плане проходимости на дорогах. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может обойтись в очень большом количестве, но иногда без таких доработок не обойтись.Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: «Нива Шевроле» или «Рено Дастер» с точки зрения экономии средств? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на момент продажи у различных официальных дилеров).

САМИ дешевая версия «Рено Дастер» стоит минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже на момент акции у дилеров), но это цена для переднеприводной машины.Если говорить о полноприводной версии, то она еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об автоматических коробках переключения передач, дизельных силовых агрегатах и ​​богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики «Рено Дастер» или «Нива Шевроле», можно сказать, что «Френч» — это бюджетный вариант, который соответствует времени и спросу. А «Нива-Шевроле» — машина, которая хорошо себя зарекомендовала 14 лет назад, но по неизвестной причине производитель на ней остановился.Нива-Шевроле требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, и в идеале было бы неплохо выпустить «Ниву-Шевроле» второго поколения, который по всем показателям опередил бы своих конкурентов. Нынешняя «Нива» морально устарела, но все еще хороша на пересеченной местности.

Вопрос выбора «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» остается острым и открытым. Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации.Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.

В пользу Нивы Шевроле говорят ее внедорожные качества и простота устройства, плюс можно добавить самую низкую цену в классе. Для Рено Дастер — его комфорт и более современное исполнение, плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовую комплектацию Дастера несколько завышены и уже не соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Наибольшей популярностью у российского автомобилиста пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования По цене будет озвучена как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух машин, а также на бездорожье сравнить проходимость.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. По показаниям тахометра в 5000 оборотов, при этом минимальные показатели пыльника по этим параметрам составляют 114 л.с. С крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — кроссовер с приводом на передние колеса. Включение заднего привода Происходит с помощью муфты среднего экрана на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Рено. «Разводка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. И в сравнении последний намного лучше.

Внутреннее устройство

По этому персонажу французский лидер. Климат-контроль, удобные сиденья, просторный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу обшивки салона.Руль тонкий, регулировка происходит по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров со сложенными задними креслами. Без проблем создается спальное место для двоих. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как Рено Дастер: если по эксплуатации сплит-системы не возникает вопросов, то обогрев салона оставляет желать лучшего.Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту внутренней планировки. Но регулярно что-то появлялось, а иногда и выявлялись недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье Не широкое. Багажник не такой уж и просторный: в обычном состоянии 320 литров, при подъеме заднего ряда 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. Нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления Имеет идентичные параметры на обеих машинах.Однако Renault Duster
имеет систему рулевого управления от электрики (ЭУР), а Нива — гидравлику (ГУР). Это позволяет Renault снимать дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранять мощность за счет отсутствия необходимости создавать давление в евро. Поэтому Renault экономно расходует топливо.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Поэтому машина отлично справляется с угхабами и в то же время способна плавно ездить. Задний мост напоминает Вазовский. Включает четыре переезда и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля.Такая ходовая обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster в определенном смысле является аналогом Mac Fersson, что не очень соответствует классу кроссовера. Такой бегун оптимален для езды только с городским трафиком. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

CHEVROLET NIVA Distribution имеет пять передач, расположенных в два ряда — абсолютный признак классического внедорожника.Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то эти конструктивные решения напоминают танк. И бездорожье преодолевает на ура.
Дастер имеет шестиступенчатую коробку передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно движется вперед на машине и в снежную погоду, и по большой грязи, и даже по песчаной местности. То есть бездорожье — не помеха. Однако это не позволяет вам отступить. Так что лучше?

Ходовые и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил в результатах проверок.Динамика у француза выше: за 10,7 с и Шивроль Нива.
Для 19 с соответственно есть набор скоростей до сотни. Дастер уже далеко впереди, а «Нива» все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели показывают себя одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя гораздо увереннее зарубежной. Правда, для Дастера нет такой преграды, как полицейский-сюрприз. Она их преодолевает легче, чем Нива. И снова вопрос начинает выбирать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед.Это связано с настройкой ходовой части и трансмиссии — полный привод, блокировка дифференциала, занижение ряда трансмиссий и укороченная база с хорошими зазорами на съезде. Нива шустрее габаритного пыльника. Однако переключение понижающих передач и блокировка дифференциала покрышки. Переключение происходит не сразу, банальной тыквой. Кстати, в инструкции по этому поводу сказано следующее. Надо по бездорожью немного проехать вперед-назад и стучать по рычагу, пока он не включится.А что, если машина просто села и не движется. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.

Выделение колес по диагонали позволяет Duner превосходно преодолевать препятствия. Нива не умеет. За счет своей электроники, имитирующей межкостольную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым пробуксовыванием Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности для выхода из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова с помощью электроники осуществляется управление сцеплением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей показывает себя хуже, чем легкий внедорожник Дастер. Объяснение банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.Это сравнивается с этим.

Что лучше Шеви Нива или Рено Дастер. Что лучше

Чем длиннее очередь на Рено-Дастер, тем жаркий спор: что это на фоне концепта и цены «Шевроле-Нивы»?


Рено Дастер (Renault Duster.) Шевроле Нива (Chevrolet Niva.)

Mourker лайт Европа

Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки.Именно на этих машинах особенно хотелось отправиться в путешествие по не народным дорогам Москвы и сопредельных регионов. Пейзажи за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питают вдохновение русской классики. Наверное, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зимой иногда бывает холодно

Машины намеренно оставлены на морозе на двадцать, завелись с первой попытки.Правда, «Дастер» проще и увереннее, но главное, результат. Впервые я встретился с «Шеви-Нивой» лет и десять назад, когда на машине еще стояла эмблема ВАЗа. В целом товар под маркой «Шевроле» за годы изменился минимум. Оставим на суд тонких эстетиков уличный обвес с надписью Bertone Edition и более симпатичный, но тоже уже на несколько лет привычный руль.

Все те же нечеткие рабочие и теперь кажущиеся корявые кнопки.Особенно дудед — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно на заваленном снегом. Бесформенное широкое сиденье смотрело на камин в доме. Для современной машины она излишне мягкая, хотя поясница, правда, давит.


Дизайн салона «Нива» вообще отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на мелкие, но иногда важные детали.

Дотягиваться нижней частью консоли до нижней части консоли к кнопкам нагрева небезопасно, а установленный магнетол небезопасен. И не в развале и модернизации. Почему бы не позаботиться о том, чтобы сиденье сдвинулось с места — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может быть, из-за того, что Салазки невысокий, он будет очень близко сзади? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, читается легко).

Интерьер Renault-Duster важнее, но без пыльных и дизайнерских размеров.Чем-то похож на британца Чичикова. Таким образом, «господа средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от «Нивы»). С учетом, видимо, критики упоминания «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки стеклоподъемников поставили на место примерки — на двери. При нажатии на правый рычаг не только омыватель, но и дворники.

Управление магнитолой ясное, и на этом экземпляре также есть дополнительный типичный французский, очень удобный пульт дистанционного управления под рулем.Климат связан с климатом, но существуют ярко-желтые риски. И работают они четче, понятнее, нежели нивовские. Еще кнопка звукового сигнала Поставьте себя в человеческий, а не в конец левой подруги рычаг. Да, ставки уровня топлива и температуры двигателя делают тошнотворное.


Просто, недорого, сурово, но красиво и главное удобно.

Сзади просторнее, чем в «Ниве», багажник просторнее. Запаска от полноприводного «Рено» — в багажнике.У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то заблокированного. Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где и во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным …

На улицах показались комнатные деревья, непонятные правила, погремушки, бензопилы — и каша заварилась.

Тольяттинский автомобиль в суматошном московском ручье без прыщей. Чтобы в столице не смотрели полностью замшевые провинциалы, нельзя уменьшать вращение мотора и медленно втыкать передачи.Мотор вырывается из последних сил. Но я держусь в городском ритме.

«Рено», конечно, тоже не спорткар. Но прирост в 20 л.с. При меньшей массе он позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты перемещать рычаг коробки передач, размеренно. Есть, правда, в управлении «Дастером» нюанс: первая трансмиссия очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключения между первым и вторым часты.


Комбинация приборов «Рено» по-своему даже элегантна, но столбики уровня бензина и температуры в солнечный день загорают.

Это уже мост закончился, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова по дороге.

Трасса сухая и свободная, вокруг залиты ослепительным зимним солнцем снежные просторы. Как поживает Александр Сергеевич?

Ездить приятно и легко.

Как стих без мысли в песне модно,

Зимний дым дороги.

Наши карлиники,

Наши покрышки покрышки

И версты, Теша праздные очи,

В глазах мелькнул как забор.

Зря ставили первый «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третью, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. Но «Рено» едет тихо — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически неосторожно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.


Выглядит до боли архаично. Менять показания бортового компьютера перфоратором под спидометр очень неудобно.

Кстати, только в эти моменты мотор Renault дает голос. В других ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но зум трансмиссии «Нива» способен заглушить только бессмысленную модную песню из магнитолы в Шевроле. В отводе газа трансмиссия, словно маленькая, но гордая турбина, делает молодого человека. Не пропал ни один древний, вроде машинных узлов, звенящий удар при резком старте. Но по определению переключения передач «Жигулевская» коробка, пожалуй, даже бьет по дструберу.С французским подразделением каждый водитель ошибся пару раз.

Экипаж снова начал натыкаться и разбиваться из-за тротуара, который, как вы знаете, имел зажигательную силу.

Не формировать комфортную подвеску «Рено», деликатно, но без качающейся неровности сглаживания. Да и руль не плохой. Поначалу Баранка казалась даже тяжеловесной, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта особенность даже стала нравиться. По управляемости «Дастер» с независимой задней подвеской не просто хорош, а даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство не главное для приложения к машине.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушалась руля. В этой номинации сортье лучше сравнивать с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся любителей.


Использовать в пути с кнопками подлечить сиденья «Нивы» и тем более магнитные крайне затруднительно.

Барг раскачивался во все стороны и одарил его веселыми шутками; Это давало ему ощущение, что их утомили от дороги и, вероятно, тащили по полю.

В отличие от Чичикова, мы оказались не в поле, а в снегу, грубо прикрытой невидимой страной.

Трансмиссия «Нива» известна давно: ручная блокировка межузловым дифференциалом и нижняя трансмиссия.

«Дастер» построен по современной схеме: нижний ряд отсутствует, а задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии «Нива», нужна сильная и опытная рука.Оказалось с первого раза — повод для гордости. Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и более низкая трансмиссия. «Шевроле» сначала уверенно взбирается по заснеженной целине. Но двигатель идет даже на первом нехватке тяги. Машина теряет скорость и встает.

Попробуем. Машина заметно движется дальше, а вот Силенок Мотора и тут мало. Более мощный «Рено» с включенным расположением БЛОКИРОВКИ трансмиссии добрался туда, где находился «Шевроле», но сделал гонку с согласованным, без напряжения, Мотором и резервом вибрации.


Для управления трансмиссией «Дастера» служит простой и понятный патрон.

Шины на машинах хоть и разные, но близкие по характеристикам — не «зло». Мощной защитой обладают обе испытательные машины. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4, в его активе жесткие подвески, с которыми сложно. За это мы честно добавили ей баллов. Но в номинации «конкретный сугроб» как минимум — паритет.

Наконец мост, совершив приличный прыжок, провалился, словно в яме, в воротах отеля.

По ссылке первая поставленная «Нива». Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Авто с родным, как и пейзажи за окном, по названию сложнее спорить с конкурентами, особенно такими как «Дастер». Этот «Шевроле» — из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтического.

В наши времена эта, самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб.За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 рублей, жилье в кондоминиуме стоит 25 000 рублей. Сегодня это не религиозные деньги. Ну откатились опять на прозу.

Пара циновок, и тепло камина слегка дышит. Дым из трубок в трубы уходит …

Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию. Салоны после ночной стоянки прогреваются полчаса с работающими на холостом ходу двигателями. Распределение напорных потоков, вторая скорость вращения вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты.Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у водителей водителя -9,3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажиров -1,1 и -6,1 ºС соответственно.


«Дастер» победил только в зоне головы водителя, то есть лобовое стекло прогревается быстрее. Однако на ходу субъективные ощущения другие. Стекла «Нивы» отлетают, сидя впереди тепло, но ноги задних пассажиров злятся, даже когда водитель и его сосед готовы снять последнего.Очевидно, виной всему повышенная предвзятость тела. У Дастера тоже есть недостатки. На ходу сзади также тепло, как и на передних сиденьях. Но даже за полтора часа езды задние боковые стекла не сдвинулись до конца. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и рубашки.


Между тем, как сельские циклопы / перед медленным огнем / русские деревья обрабатываются молотком / морганом Easy Europe…

Такие машины часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Заменить свечи проще простого. Здесь для демонтажа ремня с генератора нужно будет снять внешний — который ведет кондиционер. Но эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Рено Дастер эксплуатировать сложнее.Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитрый ремешок уложить без смены опыта непросто. Для замены воздушного фильтра понадобится ключ ТОРКС. А для замены масла — специальный съемник.

Рено Дастер


Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, — переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами.

От переднего дифференциала Момент через коробку передач поступает на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние.Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса проскальзывают, он соединяется с задними и может быть заблокирован принудительно.

«Шевроле-Нива»:


Трансмиссия «Шевроле-Нива», с минимальными изменениями, унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от КПП на двухступенчатую раздаточную коробку передает вал. Рычаг раздаточной коробки включает уменьшенный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, что-то в России мало что изменилось со времен великой классики. Но, в отличие от писателей, в наше время старые автомобили очень быстро переходят позиции с молодыми. Особенно если последняя не только современная, но и близкая. по цене. »


Кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинает сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если всерьез задумывается о приобретении личного авто. Да и горожане иногда выбирают что-то напоминающее внедорожник для активных поездок на рыбалку или на дачу.Хорошо, что сейчас в доступе много разных моделей, в том числе европейских, японских и американских.

Но главный недостаток

Многие — это низкая проницаемость и довольно высокая цена. Там, где дороги уже теряют право называться так, а точнее указывают направление движения, нужен настоящий вездеход.

Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими гусеницами. А те, кто может их выиграть, сливаются в такую ​​сумму, что раскатывать машины на полном бездорожье становится жалко.Автовладельцы были убеждены, что 2 предложения — лучшее, что может предложить автопром с точки зрения возможности проехать через холода за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестеры, участвующие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разных ниш, и сравнивать их не совсем корректно, если честно.Однако мы все же постараемся это сделать!



Посмотрим салон


Прежде чем перейти к начинке под капотом, прикинем, насколько удобно будет водителю и пассажирам. Сразу скажем, что комфорт, присутствующий в наличии во многих моделях, удобен, спартанский дизайн Cabire несколько разочаровывает. Но:
  • Все имеющиеся ручки не покрываются;
  • Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
  • Руль гармоничного диаметра, обхват, кроме того, можно регулировать наклон;
  • Печка ревет так, что чувствуется курорт где-нибудь в Тунисе;
  • Обзорность — просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
  • Торпеда информативна, а расположение приборов удобное.



Но все не так мило, как хотелось бы .
  • С той же печкой: Распределение теплого воздуха не продумано. В салоне жарко, а ноги еще мерзнут. Прикрутите вентилятор — начнут запотевать стекла;
  • Шумоизоляция в Шевроле Нива, она ощущается сильнее всего на старте: кажется, что взлетаешь на самолете;
  • Хуже всего с креслами. Помимо того, что боковой поддержки попросту не предусмотрено, сиденья недостаточно жесткие.Если ехать на большое расстояние, он очень быстро поднимается и утомляет спину;
  • Если можно сгореть плохо дизайнерским сообщением, то конструктивные недостатки Шевроле Нива несколько напрягают.
Что касается салона Рено Дастер, то конкурент довольно сильно обогнал. Помимо хорошего декора даже в базовой комплектации Renault предлагает больше комфорта, а сиденья полностью приспособлены для дальних путешествий. К недостаткам модели все единогласно относят:
  • Неудобное расположение управления тепловым узлом;
  • Печка послабее, чем на Ниве;
  • Особенности переключения скоростей потребуют определенного привыкания.Однако со 2-й скорости Дастер несется без проблем, так что это уже в общем-то вышло.



Что можно сказать о Drive?


В движении Рено Дастер Шевроле Нива предстает по всем параметрам. Разгон

Hyavy до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти вдвое быстрее — на это уходит 10,4 секунды. Причем набор скорости дается ему намного проще: Chevrolet Niva довольно охотно разгоняется до городских скоростей, после чего откровенно трогается, Duster не испытывает затруднений.

По мощности Нива снова уступает своим 80 лошадкам и 128 по крутящему моменту против 102 и 145 соответственно у Renault.

120 км / ч Дастер движется свободно и естественно. Опять же, только после превышения этого показателя начинает шуметь. Для круизной НИВА можно считать сотку — тут она начинает тянуть и брать много бензина.

Но на преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто у нее огромный запас по подвеске.Но Дастер обгоняет его по «стиральной доске» и «волнам» дорожного покрытия: проходит их значительно мягче. Со скользкой дорогой обе машины дружат не очень: начинают скользить и эмаль. Правда, расправить занос, переведя его на управляемый, на Рено Дастер проще.

Итак, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимости. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если вас этот факт не пугает, наши специалисты советуют все же остановиться на Дастере — он удобнее, мощнее, экономичнее в эксплуатации.

Здравствуйте. Я хочу поменять свой Volkswagen Polo на новую машину. В плане выбора это Шевроле Нива или Рено Дастер. По цене в моем городе разница небольшая. Вот интересует вопрос, что чаще всего ломается? Русскую сборку Нива знает точно, поэтому мне кажется, что по качеству она будет такой же, как наши Жигули. А Реноша, как ни крути по-французски, и доверие больше не дает. Что можете сказать об этих машинах и как они по проходимости? В каких аспектах лучше Нива и в каком дастере?

3 отзыва

Ответы

    Дастер и Нива не совсем соперники.Дастер больше кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд типа стойки и блокировки, а также неоправданная цена на полноприводный дастер). По городу и по трассе на нем ездить комфортно. Он хуже «Нивы», но тем не менее полностью на бездорожье он ее не оставит. Шевроле Нива
    — это в основном Жигули, со всей вытекающей надежностью — запчасти не сильно дешевле Рено (к тому же на Рено много хороших оригиналов), а вот поломки на Ниве будут встречаться чаще.В городе и на трассе ведет себя их середина, ее стихия — бездорожье, для этого у нее есть полный арсенал.
    Выбор за вами)

    Конечно, взять Дастер, после Фольксваген Поло с пересадкой на шнеев — как скачка за 30 лет назад на машине хоть Шевроле, но по сути все та же Нива по управляемости и управляемости. эргономичность и надежность. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то пыльник вполне подойдет. В принципе, Schniva от Дастера дистанцируется принципиально.По надежности — серьезных претензий нет, построен на проверенной платформе Loganov. Тренировка Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, что примерно по сравнению со шнивом, но это выше его головы. А лучше взять пыльник с новым дизелем на 110 л. из. — достойная динамика и скромный расход топлива.

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок пропасть между ними увеличивается только

Эпитет «Убийца Шниви», произнесенный автошурналистами, приклеился к Дастеру быстро и долго держался.Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их нельзя полностью сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, к которым стоит повнимательнее при выборе этих автомобилей.

Годы сами по себе

Итак, у обеих машин есть бомба. К силовым элементам относятся лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша даже остеклена. Поэтому силовые элементы в первую очередь следует уделить силовым элементам.Даже если у вас нет возможности использовать подъемник, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотрите передние части лонжеронов. Нива хорошо видна, если не накрыть пластиковой обувью. Но даже если укрыться, можно учесть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первым делом следует обратить внимание на крепление амортизационных стоек. Повреждения там видны сразу, потрескавшиеся трещины, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предлагаемого экземпляра.Ничто не мешает посмотреть на шейки, чтобы убедиться в отсутствии заедов, трещин и повреждений, сварки, трещин, трещин и следов повреждений на будке в местах распределительной коробки поперечной балки Шеви Renault. Тело наших персонажей довольно прочное, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.


Нет выбора. Альтернативы мотору FAM1 Шевроле Нива не предлагает.
Найдите такой маркет — сразу звоните в редакцию!


Есть выбор.Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самый популярный — двухлитровый бензин

Соблюдать владельца:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подводил, хотя мы сразу «забили сразу» — обслуживали сами или на сервисах, специализирующихся на «Нивах».Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая экраны. Не помогло! Да и задорность включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маленьким. Поменял на Патриот. ДАСТЕР? Это после «Патрика» -то? Забавный …

Соблюдать владельца:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Сразу заменил колодки, задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — на задних арках появились сколы, одна даже «зацвела». В целом автомобиль радует и вместительностью, и проходимостью. Вот только недавно поменял его на Дастер рестайлинг и снова доволен.

Коррозия поражает обе машины неохотно и в разных местах.Все элементы подвески Дастера ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед задним расширителем колесных арок появляются квадраты и «жучки». Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по строгим участкам. Ниву стоит внимательно осмотреть верхнюю дневную заднюю дверь, там может быть участок, увиливший до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо машина ехала.Если замок легко открывается и легко забивает дверь, без перекосов, но на ходу не дребезжит — значит, хозяин проявил заботу. О DUSTER можно судить по чистоте подкаст-пространства, точнее по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без нее вся грязь сочится внутри. Если машина завелась неохотно и спокойно стоит на холостом ходу, стоит заглянуть в колодцы свечей мотора, может там вода. Сделав первый осмотр, необходимо покрутить руль и покачать подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; А вот экраны, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Шеви чаще выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, имеется люфт водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и это чаще всего сравнивают с тем, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.




Собака.Если картина на крыше, картон в руке, то в багажник ,
, помещается лайка среднего размера. Все вместе — никак


Все родное. Панель приборов от 2115 порадует регулярно горящими лампочками.

Высокий. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий
и уступает место только коротконогим взрослым

Неравные соперники

Что касается моторной гаммы, то в случае с DUSTER как минимум выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «Топ» 2,0 л и 135 л. из. и стоячий особняк 1,5-литровый дизель, который продавался в единственном варианте — 90 л. из. Наибольшей популярностью пользовался 2,0-литровый мотор. Он становится все надежнее. Дизель невероятно экономичен. В среднем машина полноприводная с механической коробкой Даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оборудован системой зажигания, которая не всегда корректно работает.Нива, как вы понимаете, двигатель один, особо даже не о чем. Все-таки это 1,7-литровый 80-сильный «монстр» сорок лет в обед, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. В ходе последней модернизации в него добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, просто просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч оказывается только пятидверная Лада 4х4, а это немного.Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли выше на несколько сантиметров, и антифриз на него больше не капал, сняв его с работы на одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то следует начинать заводить, сам по себе этот факт о многом расскажет.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие там масляных пленок, коллоидного раствора соединяемых патрубков, а главное, пузырей.Вы даже можете открыть пробку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Проколотая тень блока — одна из самых частых неприятностей на всех видах Нивы. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется выложить 25 тысяч рублей. В провинции намного дешевле. Хорошо бы прогреть мотор, отмечая, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Подбираем ремни, шлифование помпы, скрип гидросистемы, трещина натяжителя цепи и стук клапанных зазоров клапанов складываются в мелодию понятную, мол, идите отсюда, ищите другую машину .



Багажник. DUSTER лучше приспособлен для перевозки
лонг, а в целом заметно



Узко. Салон Рено Дастер с двух слов можно охарактеризовать
как «длинный» и «узкий», но позади места больше

С Дастером придется делать тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-рынке сканер OBD II и установите на смартфон диагностическую программу.После запуска на основных режимах можно подсчитывать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь явно больше. Потому что слушать моторы Renault не бесполезно, но, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как характеристика двигателя и неисправность не считается. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Это так: Сразу достал — брать надо, со второго раза — можно дальше осматривать, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а не они вместе с хозяином погуляют .Холодный старт расскажет о состоянии двигателя румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструмента. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля вылетают форсунки при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но ясно это только после второго. Вкладыши шатуна можно носить раньше срока, что почти ничего не даст себе, и неопытный механик этого не заметит. Базовый мотор объемом 1,6 литра может исказить отказ катушки зажигания (30 евро).Сначала она дает пропадание зажигания, которое видно при компьютерной диагностике. Но, в целом, моторы Рено гораздо более потомственные. Это факт.

Кроссовер против внедорожника

Основное отличие Дастера от Нивы — наличие последнего постоянного полного привода и редуктора с пониженной трансмиссией. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку Renault говорить тоже не будем, она появилась совсем недавно.

Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода.Из дисков интереснее полно. Главное, что вы должны знать — Renault не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод отключает не от нагрева. В сцеплении нет датчика температуры. На отключение передачи мощности на задние колеса срабатывает таймер, ограничивающий время активного раскачивания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Короче, если кто-то скажет, что вы сожгли муфту на Дастере, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система полного привода очень надежна и распрямляется. Только не забудьте обыскать машину с анти-тестовой системой. Без нее не докажешь, что твой Дастер не уступает «Шнив» соседа.


У Шевроле

есть главный субъективный недостаток — беспричинные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбить» рычаг полного привода под нагрузкой. И беда в нечеткости и сложности переключения.Можно несколько раз регулировать механизм, но все равно включится либо первый, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но никак не исчезли. В общем, если вам надоел «нивский» шум и тряска, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, которая работает почти так же, как на Ниве с низкой шлейфом. А передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легком и среднем бездорожье.Проблемным местом может быть блок отбора мощности на задние колеса, который не сообщается масляным картером с основной коробкой, а иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если бывший хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самому.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов у наших героев ноздря в ноздрю.В подстаканнике нечего больше банки 0,33 литра, а кто пьет как мы? Если ты высокий, сиденье удобно настроено, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка у Дастера расположена, по-французски, в конце левого ручного рычага. Обе машины не имеют режима единственного заключенного дворника.

Сзади в Ниве поближе, да и багажник поменьше. И по вместимости салона, и багажника, и в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя уж слишком она устарела.А «ВАЗ-крокодил» будет, пожалуй, даже более рекурсивным. В Chevy заметно меньше места для ног, а у Дастера сильно крапится в плечах. Неудачи электрика — недавняя Пляжная Нива уже не такая уж и страшная, но интересно, лампочки освещения приборной панели горят строго раз в месяц. Техника Renault будет охлаждаться, но не слишком. Главное — в обоих есть кондиционер и салонный фильтр, который вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.


Дастер и Нива — автомобили разных модификаций.
Первый хорош в мире проезжих дорог, а второй — на подходах к нему

Подводя итоги, скажем, что автомобили очень разные. Какая-то «окутанная» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне ее старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; Понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и плохо управляемый. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, что автомобильные конструкторы вкладывают в это слово. Это обычный пассажирский пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень красиво увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Нива, если средства позволяют оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.


Рено Дастер и Шевроле Нива Сравнение бездорожья. Сравнение автомобилей Рено Дастер и Шевроле Нива

Еще недавно автомобилисты восхищались красивой Lada «Веста», ведь АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз. Легендарный продукт известной российской компании — внедорожник «Нива» — проходит очередную переустановку.Его выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Lada Niva конструкторы французской автомобильной компании Renault начали разработку внедорожников второго поколения — Renault Duster-2018.

Рено Дастер, как и Шнива, является внедорожником. На авторынке он будет серьезно конкурировать с модернизированным представителем АвтоВАЗа. Автолюбители, собирающие деньги на новенькую машину, с нетерпением ждут появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Конкуренты или нет

Первая версия renault duster появилась в 2009 году.Разработчики этой модели любят повторять, что их машина построена на платформе B0, которая представляет собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к нижней части кузова.

Первый вездеход ВАЗ-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире легковой автомобиль без рамы. В условиях экономики социального плана, когда на каждое чихание требовалось разрешение и одобрение, такое дизайнерское ноу-хау было неслыханной дерзостью. Победителей не судят.Внешне угловатый и ничем не примечательный внедорожник стал лучшим вездеходом в своем классе. Это показали испытания, проведенные с участием «Москвичей», ЛуАЗа, УАЗа и Land Rover. Испытания проводились на пашне с талым снегом, на песчаном карьере после дождя и на других коварных участках дороги. Чаще до финиша доходила только новинка АвтоВАЗа, находившаяся на стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых дизайнеры дорабатывали свое детище, оказались испытанием для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. Лада 2121 была единственным российским автомобилем, экспортированным в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов Волжского автозавода.

Историю славного автомобиля можно продолжить, но в статье ставится другая цель — сравнить легендарную «Ниву» с пыльником Renault, производитель которого в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Renault Duster или Niva.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Lada Niva остается полноприводным автомобилем, справедливости ради сравним с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические параметры двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива отечественной Нивы явно завышен по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и средней заработной плате россиян затраты на бензин будут низкими.Также у пыльника разгон быстрее. У шева-нива двигатель послабее по мощности, несмотря на то, что объем немного больше.

Шасси Нивы осталось прежним. Очевидно, инженерные гении Волжского автозавода решили, что в переделке он не нуждается. И зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, самостоятельно поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. Км.Как говорится, от добра — добра не ищут.

Внешний вид

Сравнение Рено Дастер и Нива показывает переменный результат. В чем-то Шнива уступает Дастеру, в чем-то он превосходит ее.

Размеры новой Lada Niva увеличатся, а размеры кузова станут 4130x1760x1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018, который имеет размеры 4350x1840x1690. Зато клиренс у Шевроле Нива примечателен — 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и 75 у переднеприводных моделей.Клиренс «Нивы» соответствует российским дорогам.

Тело станет крепче и мощнее. При его изготовлении используется прочная закаленная сталь, прошедшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок немного опустился назад, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отошли назад, увеличив тем самым пространство в салоне. В новом Рено Дастер тоже было сделано подобное нововведение — передние стойки сдвинуты на 10 см.

Прошли жесткие угловатости российского внедорожника. Контуры тела стали более округлыми и обтекаемыми. Передняя часть выглядит современно и стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными световыми люками, в зависимости от комплектации, черная или с хромированной отделкой.

Головная оптика находится по бокам решетки. Черные треугольные подфарники завершают решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой создает гармоничное единство. Дальний и ближний свет также реализован со светодиодами.

Рено Дастер имеет сотовую решетку, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную Ниву сложно будет спутать с другой моделью. Капюшон стал более массивным и солидным. На бамперах появилась защита. Выступающий вперед бампер придает автомобилю некоторую харизму. Узкие глазки указателей поворота перенесены на капот. Задние фонари соединены светодиодной лентой.

Внешний вид Рено Дастер 2014 немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 — это фактически переустановка предыдущей модели. Однако производители настаивают на том, что это совершенно новая модель. Автомобиль также имеет округлую обтекаемую форму, которая способствует аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. По оснащению Дастер оснащён лучше. В Ниве нет кондиционера. Производитель уверяет, что звукоизоляция в салоне Chevy была значительно улучшена благодаря новым звукопоглощающим материалам и повышенной герметичности.Проводится предварительная антикоррозийная обработка кузова.

Сиденья в Chevy, спроектированные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, стали более комфортными. На заднем диване свободно чувствуют себя 3 пассажира. Обивка будет выполнена качественными тканями повышенной прочности. В Дастере обивка выполнена из экокожи; в элитных комплектациях используется натуральная кожа.

Правда, отечественный автомобиль, в отличие от Рено Дастер, не может похвастаться складными сиденьями, которые вдвое больше объема багажника, или позволяют организовать спальные места.

Панель приборов полностью переработана. Поражает стильный трехспицевый руль. Обновленное рулевое колесо Renault Duster имеет 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать тем, кто впереди. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточной коробкой, коробкой передач и понижающей передачей. Этот агрегат приблизился к водителю и стал более комфортным.

Обогащено оборудование базовой версии Шнивы. Появится кондиционер, в который войдут боковые зеркала с подогревом и передние сиденья.Для задних пассажиров установлен воздуховод. Остекление машины будет выполнено теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

Благодаря увеличению размеров кузова багажник Нивы стал просторнее и теперь составляет 420 литров. Для сравнения, багажник переднеприводного Рено Дастер составляет 475 литров, а у полноприводной модели — 405 литров.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, гидроусилитель в модели АвтоВАЗа традиционно гидравлический, а в Дастере он оборудован электроусилителем. Электроусилитель руля имеет небольшое преимущество перед гидравликой. За счет снижения нагрузки на двигатель ЭУР экономит топливо.

Шасси Шевроле Нива представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает рычаги и рычажный механизм вдоль автомобиля. Такая конструкция обеспечивает оптимальные внедорожные характеристики.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих, называемых стойками Макферсона. Задний мост у полноприводного Renault тоже независимый. Но шасси этой машины больше приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

Шевроле Нива оснащается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В раздаточной коробке 5 ступеней МКПП расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Рено Дастер Коробка передач механическая, с 6 передачами. Работа первого направлена ​​на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед по снегу и по песку, но не дает ей отойти назад. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

Рено Дастер предлагает 3 типа двигателей. Основной — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система изменения фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей. Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На пыльнике и на Ниве двигатель установлен в поперечном положении. Шевроле Нива будет оснащаться двигателем АвтоВАЗ, предположительно 16-ти клапанным, объемом 1,7 литра.

Что выбрать: пыльник или шнива

Производитель намерен предложить новую Шевроле Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. По другому источнику — 510 тыс. Руб. Роскошная версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в комплектации люкс будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже нивы в привилегированной версии. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше упакована. Нива не может похвастаться центральным замком, блокирующим двери, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилителем руля и прочими новинками, которыми оснащен Рено Дастер 2018 года.

Возможно, следующий сюжет обзора поможет читателям определиться с выбором автомобиля: Шевроле Нива или Рено Дастер.

На одном из YouTube-каналов был организован своего рода региональный митинг. В гонке на проходимость приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗы, Фольксвагены, Субару, несколько Нивов разных лет выпуска и парочка Renault Dasters 2009-2013 годов. Отечественные Нива и УАЗ лучше всего справились с полевым бездорожьем. Дастер тоже был хорош в поле.Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла на буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что, если автолюбитель предпочитает комфорт и европейский престиж, планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за …

Дастер против Шевроле Нива

Самыми доступными полноприводными автомобилями в Российской Федерации являются Chevrolet Niva и Renault Duster. Они относятся к категории внедорожников и находятся примерно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российской машины стоит столько же, сколько самая бедная базовая версия французской.

Прежде чем приступить к сравнению автомобилей, необходимо понять, что между ними есть некоторые очевидные различия, которые желательно учитывать.Мощность Нивы составляет 80 лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого Дастера — 114 л.с. с, при 4000 об. / мин.

Duster — это переднеприводная машина, которая автоматически включает задний привод с помощью сцепления, когда это необходимо. Сцепление можно заблокировать, превращая машину практически в настоящий 4WD.

Нива — просто честный полноприводный автомобиль с одной особенностью, которой нет у Renault. Рычаг может использоваться для жесткой блокировки межосевого дифференциала. Это многократно увеличивает проходимость.

Интерьер

Здесь Renault вне конкуренции. Просторный салон, удобные кресла, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но это на любителя. Руль необычно тонкий, но имеет вертикальную регулировку. Багажник просто огромный — 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Вы легко можете оборудовать спальню на двоих. Грузоподъемность 510 кг.

Шевроле оборудован кондиционером, но у нас важнее печка, а она, в отличие от Дастера, просто горит.Несмотря на то, что интерьер выглядит проще, все устройства управления и индикации находятся на своих привычных местах. Но, как обычно, что-то немножко недоделано, где-то немножко застряло. Кнопки неудобные, приборная панель читаема, но аскетична и малоинформативна. Задний ряд в «Ниве» тесноват. Багажник небольшой — 320 литров, при сложенных задних сиденьях — 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Нет подушек безопасности и АБС.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление в обоих автомобилях примерно одинаковое.Но на Ниве установлен гидроусилитель руля, а на Дастере — электрогидравлический усилитель. Это означает, что в Renault двигатель не нагружен поддержкой давления в гидроусилителе, не теряет на этом мощность и более экономно расходует топливо.

Передняя подвеска Chevrolet, традиционная для внедорожников, независимая на параллельных рычагах. Обеспечивает плавный ход и хорошую ударопрочность на бездорожье. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминает жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балки.Такая подвеска хорошо держит клиренс.

Дастер имеет независимую переднюю подвеску, как у McPherson, что не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Renault тоже независимая, опять же хорошо работает в городских условиях и плохо работает на пересеченной местности.

Трансмиссия

Раздаточная коробка «Нивы» с двумя пятиступенчатыми рядами передач — элемент настоящего внедорожника. При необходимости можно заблокировать межосевой дифференциал.Такая конструкция превращает машину в небольшой танк.

На Дастере установлен первый опускаемый, который помогает тащить машину вперед по грязи, песку или снегу, но не назад.

Тест-драйв

Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах. Это и понятно, Renault разгоняется до 100 км / ч за 10,7 секунды, а Chevrolet — за 19 секунд. Нива просто не успевает трогаться на светофоре, так как Дастер уже исчезает из поля зрения.Динамика у француза намного лучше.

А вот на плохих дорогах машины взаимно хорошо себя ведут. Чем глубже ямы, тем лучше российский внедорожник. Но Дастер идеален для лежачих полицейских. Он их обгоняет, почти не замечая и не сбавляя скорости.

На крутых и крутых спусках и подъемах Нива работает лучше Рено Дастер не только из-за полного привода с блокировкой дифференциала и нижнего ряда, но и из-за короткой базы и больших углов съезда и въезда.Он шустрее длинного Дастера. Но включение блокировки или нижнего ряда — процедура утомительная. Ручку нужно крутить, дергать, стучать по ней, а когда включается неизвестно, логики нет — просто ткните. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Надо пройти назад или вперед и постучать по ручке, пока она не включится. Куда вернуться, куда пойти, если машина застряла.

Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя подвешенными по диагонали колесами.Нива не может преодолеть такое упражнение. Renault преодолевает подобные препятствия с помощью электронной имитации межколесной блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.

На боковых салазках Дастер показывает себя лучше. Нива хороша для бокового движения, но крутящего момента не хватает, чтобы вытащить скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. А благодаря сцеплению с электронным управлением он ведет себя намного динамичнее на бездорожье, чем автомобиль с жестким полным приводом.

Итог

Каким бы непатриотичным он ни был, Шевроле Нива в сравнении проигрывает легкому кроссоверу почти по всем параметрам.Что, собственно, и неудивительно для автомобиля, который не модернизировался 14 лет. А о расходе топлива мы еще не говорили.


В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, это разные машины, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей.Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и проверить переднюю часть лонжеронов. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии морщин, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.


Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно.На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам. На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема задней двери, там может быть протертый до металла участок.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по установленной на краю переднего щита резинке. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора.А вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером, по крайней мере, есть выбор.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. из. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.с. из. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с механической коробкой передач потребляет не более 7 литров топлива даже зимой! У

Нива всего один мотор, говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят.Во время последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до 3 евро. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не могло быть. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.


Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное, пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, давай отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки.То есть они летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может разочаровать отказом катушки зажигания. Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

Кроссовер против вездеходных «легковушек»

Главное отличие Дастера от Нивы заключается в наличии последней с постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Об автоматической коробке передач Renault тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Полный привод интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

У Chevrolet есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.


А беда в отсутствии четкости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8.Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти так же, как понижающая передача на Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности. Проблемным местом может стать коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда и испытывает масляное голодание. К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто так пьет? Если у вас высокий рост, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки. У обеих машин нет ни одного подметания дворников.


Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. А по вместимости салона, багажника и в целом проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои в электроснабжении — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться лампочкам освещения приборной панели, которые перегорают строго раз в месяц.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Заключение

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.С доступным сервисом и запчастями; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный легковой внедорожник. Очень хорошо увеличена, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, так что с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» по гарантии — обслуживали сами или специализированными сервисами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И подустала невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км.Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Были какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить блеклый цвет — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова рад.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива компоновки от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость по бездорожью.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Задний привод включается с помощью межосевой муфты на машине. После разблокировки машина обретает полный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Renault. «Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидируют французы. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка вертикальная. Объем багажника впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если по работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутит, а иногда выявляются недочеты.Переключатели не эргономичны, но просты и не предоставляют водителю дополнительной информации. Заднее сиденье неширокое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива — независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Дастера — это своего рода аналог MacPherson, не совсем соответствующий классу кроссоверов. Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

В раздаточной коробке Шевроле Нива пять шестерен, расположенных в два ряда, что является отличительной чертой классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастере установлена ​​шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.Динамика у француза выше: 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с, соответственно скорость выставлена ​​на сотню. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. При увеличении глубины неровностей отечественная машина ведет себя намного увереннее, чем иностранная. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением условий бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, понижающей передачей и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Duster превосходно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым проскальзыванием Renault Duster тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива начинает хорошо скользить, но мощности не хватает для выхода из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более прибыльным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Duster. Объяснение довольно банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются, что купить: Рено Дастер или Нива Шевроле? Эти автомобили относительно недорогие, с аналогичными размерами, характеристиками и ценами. Именно по этой причине выбор совсем не из легких. Сегодня мы рассмотрим обе машины более подробно и определимся, что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?

Стоит отметить, что поклонников обеих моделей предостаточно.Это автомобили, которые чрезвычайно распространены на дорогах. Их можно обслужить практически в каждом автосервисе, а все необходимые б / у запчасти всегда можно купить очень дешево. Новые запчасти доступны практически в каждом магазине автозапчастей.

Экстерьер

Чтобы узнать, какая из этих двух машин лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Приступим к сравнению «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Честно говоря, у Рено-Дастера очень и очень неоднозначный дизайн.Нива-Шевроле немного в этом плане, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но следует учитывать, что «Нива-Шевроле» разрабатывалась и создавалась давно, а «Рено-Дастер» — более современный автомобиль. Тогда непонятно, как им удалось создать его с таким блеклым видом?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, ничего особенного от этого класса ожидать не стоит. Оптика, обводы кузова, бамперы и так далее — все это выглядит несколько убого, уныло и старомодно.Но эти автомобили выбирают не из-за внешней красоты, поэтому двинемся дальше.

Интерьер

Если сравнивать «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» по внутреннему убранству, то ситуация такая же печальная, как и с экстерьером. Отделочные материалы на обеих моделях недорогие. Скрипы в кабине могут присутствовать при первом обороте колеса транспортного средства, сходящего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любой из машин можно самостоятельно, если есть желание, возможность и средства.

Ни в одной из этих машин приборная панель не стала неожиданностью. Все очень просто и без изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то Дастер в этом плане немного лучше, внутри чуть просторнее, именно этого места в Ниве-Шевроле не хватает для комфортного размещения троих. пассажиры на заднем сиденье, но, опять же, повторяем, в сравнении все известно.

Управляемость и подвеска

«Француз» лучше держит дорогу на высоких скоростях, и по асфальту, и по грунтовой дороге. Обе машины имеют несущий кузов. Нива-Шевроле оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, у Рено Дастер пониженного ряда в коробке нет, а задний привод включается только тогда, когда это необходимо. Если сравнивать проходимость Renault-Duster и Niva-Chevrolet, то француз проигрывает. Но следует сказать, что обе машины являются внедорожниками.

Сама подвеска надежна на обеих машинах. Жестковат из-за короткой колесной базы, но это не критично, просто нужно к этому привыкнуть, если ранее у вас была машина с длинной колесной базой или более дорогого класса.

Внедорожные качества

Проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле не вызывает вопросов. Но объективно на Ниве-Шевроле можно ездить там, где ни один владелец Рено Дастер даже не подумает поехать.Справедливости ради скажем, что обычная отечественная «Нива» имеет даже лучшую проходимость, чем оба рассматриваемых нами варианта.

Если провести тест-драйв Нивы-Шевроле и Рено-Дастер на асфальте, то победит француз, а если сравнивать на бездорожье, то победителем этой гонки, несомненно, выйдет Нива-Шевроле.

Но есть и нюансы. Например, при боковом заносе в снегу Renault-Duster лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, Нива-Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее для многих покупателей, потому что отсутствие электроники является гарантией надежности. На бюджетных машинах это правда на все 100%.

Рено-Дастер технические характеристики

Рено-Дастер может иметь как механическую коробку передач, так и автоматическую. Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогаться на Дастере со второй передачи (на механической коробке передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Это сделано для уверенного движения автомобиля как в снежную погоду, так и когда на дороге много грязи. Если вы едете в городских условиях, то такого увеличения крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и запустить со второй.

На выбор покупателю предлагается три мотора с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 литра). Два бензиновых двигателя и одна дизельная электростанция. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива-Шевроле»

Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 л. Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно, «Дастер». При этом версия Рено Дастер с передним приводом и автоматической коробкой передач не является автомобилем для поездок за город. Иногда это дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что Дастер — это еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели Ниву-Шевроле в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее для этих целей, никогда не выезжали за город и не планируют этого делать. Каждый человек выбирает машину исходя из личных предпочтений.

Качество изготовления

На рассмотренных моделях нет грубых грубых ошибок. Зазоры между частями корпуса ровные. В салоне материалы лучше у Рено-Дастера.Это связано с тем, что этот автомобиль годами совершенствовался, но Нива-Шевроле не дорабатывается, он «застыл» в своих характеристиках с самого начала продаж до наших дней. Нельзя сказать, что Нива-Шевроле очень плохая в плане материалов. Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и чувствуется, хотя для некоторых это не слишком критично.

«Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы

В своих оценках все люди делятся на два типа.Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы никого не потакаем, а только приводим факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Отзывов владельцев о «Ниве-Шевроле» или «Рено-Дастер» очень много, обе эти машины уже считаются популярными. В любом случае именно эти машины подходят для большинства дорог нашей страны.

Металл, по мнению владельцев, в Дастере лучше, хотя и своим качеством тоже не впечатляет.Если вы планируете длительное время управлять одним из этих автомобилей, то примените дополнительную антикоррозийную обработку. Отзывы предполагают, что это хороший вливание денег для любой из этих машин.

Типичных серьезных поломок на моделях не замечено. Все может сломаться, как говорят хозяева, а может и не сломаться. Своевременное обслуживание и контроль компонентов — правильный подход к этим транспортным средствам и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

Нива-Шевроле против Рено-Дастера по динамике не сравнить, француз на порядок выше.Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. Chevrolet Niva разгоняется до этой отметки скорости примерно вдвое больше (около 19 секунд).

Но справедливости ради, скажем, что это совсем не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них определяющим и очень важным фактором. Эти «малыши» созданы для бездорожья и разбитых дорог, и в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, нужны другие качества.

Тюнинг

Сегодня существует множество обвесов для такого автомобиля, как Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Но есть мнение, что под пластиковым обвесом первыми появляются очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

Самым популярным типом модификации рассматриваемых сегодня автомобилей является увеличение клиренса.Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем полезно для автомобиля с точки зрения устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости по бездорожью, готовы смириться с этим недостатком.

Также эти автомобили комплектуются колесами для внедорожников (больший диаметр и увеличенная ширина шин), различными силовыми бамперами, порогами из труб, багажниками на крышу и многим другим. Это следует делать только с соответствующего разрешения.

Следует отметить, что на правильно подготовленном автомобиле его характеристики повышаются по проходимости по бездорожью. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может стоить очень больших денег, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: Нива-Шевроле или Рено-Дастер с точки зрения экономии? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на время различных акций официальных дилеров).

Самая дешевая версия Рено Дастер стоит минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже во время акций у дилеров), но это цена переднеприводной машины. Если говорить о полноприводной версии, то она стоит еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об автоматических коробках передач, дизельных силовых агрегатах и ​​богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики Рено-Дастер или Нива-Шевроле, можно сказать, что француз — это бюджетный вариант, отвечающий требованиям времени и спроса.А «Нива-Шевроле» — машина, которая хорошо себя зарекомендовала 14 лет назад, но производитель почему-то остановился на этом. «Нива-Шевроле» требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, и в идеале было бы неплохо выпустить Ниву-Шевроле второго поколения, которая бы опередила своих конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но все еще хороша на пересеченной местности.

Вопрос выбора Рено-Дастер или Нивы-Шевроле остается острым и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном выражении будет примерно одинаковым.

В пользу «Нивы-Шевроле» говорят его внедорожные качества и простота устройства, плюс к этому можно добавить самую низкую цену в классе. Для Renault-Duster — его комфорт и более современный дизайн плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовые комплектации Duster несколько завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Сравнение

, характеристики, характеристики, заявленная вместимость, отзывы владельцев

Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задаются вопросом, что купить: Рено Дастер или Нива Шевроле. Эти автомобили относительно недорогие, имеют схожие размеры, характеристики и цены. По этой причине выбор не из легких. Сегодня мы рассмотрим обе машины более подробно и определимся, что лучше: Нива-Шевроле или Рено-Дастер?

Стоит отметить, что любителей обеих моделей предостаточно.Это те автомобили, которые чрезвычайно распространены на дорогах. Их можно обслужить практически в каждом автосервисе, и вы всегда можете очень дешево купить все необходимые б / у запчасти. Новые комплектующие можно найти практически в каждом магазине автозапчастей.

Внешний вид

Чтобы выяснить, какая из этих двух машин лучше, необходимо сравнить их по всем параметрам и аспектам. Сравнение Нива-Шевроле и Рено-Дастер начнем с их внешнего вида. Положа руку на сердце, скажем, что у Renault Duster очень и очень противоречивый дизайн.«Нива-Шевроле» в этом плане мало, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но стоит учесть, что Нива-Шевроле разрабатывалась и создавалась давно, а Рено-Дастер — более современный автомобиль. Тогда непонятно, как им удалось создать его с таким блеклым видом?


Это типичные представители бюджетных автомобилей; не стоит ожидать от этого класса ничего особенного. Оптика, обводы кузова, бамперы и прочее — все это выглядит немного убого, уныло и старомодно.Но эти автомобили выбирают не за их внешнюю красоту, поэтому идем дальше.



Интерьер

Если сравнивать «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» в отделке салона, то ситуация столь же печальна, как и с внешним видом. Отделочные материалы на обеих моделях недорогие. Скрипы в салоне могут присутствовать с первого поворота колеса автомобиля, сошедшего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает.Доработать шумоизоляцию на любой из машин можно самостоятельно, при желании, способностях и средствах.

Приборная панель ни в одной из этих машин никого не удивит. Все очень просто и без изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Сиденья удобные, сами сиденья тоже очень приличные, то же можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то у Дастера в этом плане чуть лучше, внутри чуть просторнее, именно этого места в Нива-Шевроле не хватает для комфортного размещения трех пассажиров на заднем сиденье, но, опять же, повторяем, что все относительно.

Управляемость и подвеска

«Француз» лучше держит дорогу и на высоких скоростях, и на асфальте, и на грунтовой дороге. Обе машины имеют несущий кузов. «Нива-Шевроле» оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, у Рено-Дастера пониженного ряда в коробке нет, а задний привод включается только тогда, когда это необходимо. Если сравнивать вездеходы «Рено-Дастер» и «Нива-Шевроле», то «француз» проигрывает. Но стоит сказать, что обе машины относятся к внедорожникам.




Сама подвеска надежна на обеих машинах. Жестковат из-за короткой колесной базы, но это не критично, просто нужно к этому привыкнуть, если ранее у вас была машина с длинной колесной базой или более дорогого класса.

Внедорожные качества

Проходимость «Рено-Дастер» и «Нива-Шевроле» не вызывает вопросов. Но объективно на «Ниве-Шевроле» можно заехать туда, куда ни один владелец Рено-Дастера даже не думает ехать.Справедливости ради скажем, что обычная отечественная «Нива» проходимость даже лучше, чем оба рассматриваемых нами варианта.

Если провести тест-драйв «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» на асфальте, то победа будет за «французом», а если провести сравнение на бездорожье, то Нива-Шевроле. несомненно выиграет гонку.

Но есть нюансы. Например, при боковом заносе на снегу Renault-Duster лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, Нива-Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее для многих покупателей, потому что отсутствие электроники — залог надежности. На бюджетных машинах это правда на все 100%.

Технические характеристики Рено Дастер

Рено-Дастер может иметь как механическую коробку передач, так и автоматическую. Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует заводить «Дастер» со второй передачи (на механической коробке передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Это сделано для уверенного движения автомобиля в снежную погоду, и при большом скоплении грязи на дороге. Если ехать в городских условиях, то такого увеличения крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу при старте движения можно пропустить и пустить со второй.


Заказчику предлагается три двигателя с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 л). Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива-Шевроле»

Автомобиль имеет механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1 шт.7 литров. Все автомобили идут только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле с точки зрения разнообразия вариантов доставки? Конечно, Дастер. При этом версия Рено-Дастер с передним приводом и автоматической коробкой передач не является автомобилем для поездок за город. Иногда это дешевый городской кроссовер (передний привод), а иногда бюджетный компактный внедорожник (полноприводный).

Отсюда делаем вывод, что «Дастер» — еще и практичный автомобиль. С другой стороны, мы все видели Ниву Шевроле в городе, и некоторые владельцы говорят, что мы купили ее для этих целей и никогда не выезжали за город и не планируем этого делать.Каждый выбирает машину исходя из личных предпочтений.

Качество изготовления

Откровенных ляпов нет ни на одной из рассмотренных моделей. Зазоры между частями корпуса ровные. В салоне материалы лучше с Рено-Дастер. Это связано с тем, что этот автомобиль годами совершенствовался, но Нива-Шевроле не дорабатывается, она «застыла» в своих характеристиках с самого начала продаж до наших дней. Нельзя сказать, что «Нива-Шевроле» в плане материалов совсем уж плоха.Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и чувствуется, хотя для некоторых это не слишком критично.

Нива-Шевроле или Рено-Дастер: отзывы

В своих оценках все люди делятся на два типа. Одни ругали Дастер и хвалили Ниву, другие хвалили Ниву Шевроле и ругали Рено Дастер. Мы никого не потакаем и приводим только факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Отзывов владельцев о «Ниве-Шевроле» или «Рено-Дастер» много, обе эти машины уже считаются популярными.В любом случае такие машины подходят для большинства дорог нашей страны.


По словам владельцев, металл лучше у Дастера, хотя и качеством не бросается. Если вы планируете долго ездить на одной из этих машин, то сделайте дополнительную антикоррозийную обработку. Отзывы говорят, что это хороший вливание денег для любой из этих машин.

Типичных серьезных повреждений моделей не замечено. Все может сломаться, как говорят хозяева, а может и не сломаться. Своевременное обслуживание и контроль состояния узлов — это правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

«Нива-Шевроле» с «Рено-Дастером» по динамике не сравнить, «француз» на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. До первой сотни «Дастер» разгоняется примерно за 11 секунд. Шевроле Нива разгоняется до этой отметки скорости примерно вдвое дольше (около 19 секунд).

Но справедливости ради, скажем, что это совсем не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них определяющим и очень важным фактором.Эти «малыши» созданы для бездорожья и разбитых дорог, и в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, нужны другие качества.

Тюнинг

Сегодня существует множество обвесов для такой машины, как Нива Шевроле. Они немного видоизменяют линии корпуса и оптики, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Но есть мнение, что под пластиковым обвесом в первую очередь возникают очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.


Самым популярным видом доработки рассматриваемых сегодня автомобилей является увеличение клиренса. Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем удобно для автомобиля с точки зрения устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости на бездорожье, готовы смириться с этим недостатком.

Также на эти автомобили устанавливаются колеса для внедорожников (больший диаметр и увеличенная ширина шины), различные силовые бамперы, пороги из труб, багажники и прочее.Это должно быть сделано только с разрешения.

Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле его показатели по проходимости в условиях бездорожья возрастают. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может стоить очень дорого, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: Нива-Шевроле или Рено-Дастер с точки зрения экономии средств? «Нива-Шевроле» можно приобрести в базовой простой комплектации по цене 400 тысяч рублей (на время различных акций официальных дилеров).


Самая дешевая версия Рено-Дастер дороже минимум на 70 тысяч рублей (тоже на момент акции у дилеров), но это цена переднеприводной машины. Если говорить о полноприводном варианте, то он стоит еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже Нивы. А если говорить об автоматических коробках передач, дизельных силовых агрегатах и ​​богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики Рено-Дастер или Нива-Шевроле, можно сказать, что «француз» — это бюджетный вариант, соответствующий времени и спросу.А Нива-Шевроле — машина, которая хорошо себя зарекомендовала 14 лет назад, но производитель по непонятной причине остановился на этом. Нива-Шевроле требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, и в идеале было бы неплохо выпустить Нива-Шевроле второго поколения, которая по всем параметрам опередила бы своих конкурентов. Нынешняя «Нива» морально устарела, но все же хороша на пересеченной местности.


Вопрос выбора Рено Дастер или Нива Шевроле остается острым и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном выражении будет примерно одинаковым.

В пользу Нивы-Шевроле говорят ее внедорожные качества и простота устройства, плюс можно добавить самую низкую цену в классе. Для «Рено-Дастера» — его комфорт и более современное исполнение, плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок. Но цены на топовые комплектации «Дастера» несколько завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Шевроле Нива против Рено Дастер: сравнение кроссоверов для рыбалки и езды по бездорожью. Рено Дастер или Шевроле Нива

Что купить Шевроле Нива или Рено Дастер в 2018 году?

Выбрать бюджетный полноприводный вариант всегда сложно, ведь такая машина должна обладать набором противоречивых и взаимоисключающих качеств: быть комфортной, но проходимой, тяговитой, но экономичной, вместительной, но компактной, надежной, но не слишком. примитивно, доступно, но с минимальным набором «жизненно важных» опций…

Сегодня мы решили столкнуться с двумя мастодонтами своего класса, каждому из которых удалось завоевать признание потребителей. Но у обоих хватает «хейтеров», и при всей схожести функциональности они заметно различаются по концепции и исполнению. Рено Дастер или Шевроле Нива? Попробуем найти один ответ, используя дюжину вопросов.

Что купить Шевроле Нива или Рено Дастер в 2018 году? результаты

Рено Дастер Шевроле Нива
Несмотря на общую платформу с легковым Logan, Renault Duster не сдастся даже перед лицом серьезных условий бездорожья.Независимо от подключения второй оси через электромагнитную муфту, проходимости Дастера в большинстве случаев хватает, как говорится, за глаза. Кроме того, «француз» может предложить на выбор «автомат», а перечень опций намного шире, чем у конкурента от Chevrolet. А Дастер более современный, экономичный и требует меньшего «обслуживания», которое обычно сводится только к текущему ремонту. Однако у этого автомобиля есть и мелкие недостатки эргономики, которые, впрочем, многие российские автомобилисты готовы ему простить. «Шнива» — автомобиль, который до выпуска Renault Duster просто не имел конкурентов на российском рынке по набору потребительских качеств. Это настоящий работяга, который не боится плохих дорог и утилитарных задач. Но — не бесплатно: владелец этой машины с постоянным полным приводом вынужден мириться с не самым мощным двигателем, отсутствием выбора двигателей и весьма скромной комплектацией. К тому же это не столько Шевроле, сколько Нива со всеми ее передачами в усовершенствованной трансмиссии.
1. Часто ли вы попадаете в пробки?
Дастер предлагается с множеством коробок передач: пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также четырехступенчатым автоматом (доступен с двухлитровым бензиновым двигателем). Пусть даже не самая современная, но все же автоматическая трансмиссия позволяет владельцу Дастера избежать утомительного переключения передач в пробке. Не секрет, что такая коробка передач в России нравится не только женщинам, но и жительницам крупных городов, которым приходится долго стоять в пробках. Шевроле Нива не оставляет водителю выбора — здесь доступна только механическая пятиступенчатая коробка передач, которая восходит к самым первым «Жигулям». Сцепление «шнивы» имеет ярко выраженную точку зацепления, что удобно на бездорожье, но несколько утомляет водителя в городском цикле — особенно если раньше он ездил не на советской «классике», а на современной иномарке.
2. Каков ваш годовой пробег?
Проверенные временем силовые агрегаты Renault Duster не относятся к разряду суперэкономичных, однако почти все бензиновые модификации (кроме двухлитровой) даже в городе умещаются в 10 л / 100 км, и на на трассе Дастеру нужно чуть больше шести литров бензина на сотню.Любители много водить и при этом экономить наверняка предпочтут дизель, который, по заявлению производителя, даже в городском цикле расходует всего 5,9 литра топлива на сотню — то есть вдвое меньше бензинового двигателя Шевроле Нива. Важно, что в нормальных условиях даже полноприводный Дастер ездит только на передние ведущие колеса — это тоже положительно сказывается на топливной экономичности. Бензиновый 1,7-литровый двигатель «Шнивый» не может похвастаться особой топливной экономичностью — скорее, наоборот, у него хороший бензиновый аппетит, во многом за счет неотключаемости полного привода.Если за городом, по заявлению производителя, Нива потребляет 8,4 литра, то в городском цикле — уже 13,2 литра. «Смешанные» десять литров на сотню пробега не выглядят чрезмерной переплатой за проходимость только до того момента, когда на сцену выходит Дастер, который даже с двухлитровым 143-сильным мотором и АКПП «съедает» 11,3 литра. бензин по городу. Именно поэтому при больших годовых пробегах владелец «Нивы» может оставить на заправке целое состояние — особенно с учетом текущих цен на топливо и в сравнении с «Дастером».
3. Как Вы относитесь к «вариантам комфорта»?
Бортовой компьютер, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, удаленный запуск двигателя, мультимедийная система с навигацией, кондиционер, подогрев сидений, кожаная обивка, парктроник, литые диски — с таким набором опций Дастер выглядит намного больше «набитый» кроссовер, чем аскетичная «шнива». Не будем забывать, что в Дастере все вышеперечисленное не только номинально присутствует, но и неплохо работает. В «базе» (версия L) Шевроле Нива оснащена очень слабо: центральный замок, передние электрические стеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, аудиоподготовка и… все! В комплектации LC добавится кондиционер, а в версии GL помимо вышеперечисленного красуется сигнализация, передние подушки безопасности, АБС, «противотуманные фары» и легкосплавные диски. В «топовой» Шевроле Нива даже есть подогрев лобового стекла и передних сидений, а также аудиосистема. Но ни круиз, ни кимат-контроль, ни навигация, ни кожаная отделка сидений этой модели не полагаются.
4. Вы сами пробовали ремонтировать свой автомобиль?
Renault Duster хоть и бюджетная, но все же «иномарка», хоть и российского производства. Простая и проверенная платформа, отсутствие технических «наворотов» обеспечивают этому автомобилю хорошую надежность. Да, Дастер действительно легко проехать с ТО на ТО, никуда не глядя. К тому же плановое обслуживание менее масштабное, чем на Ниве, а заводская гарантия составляет 3 года или 100 000 км пробега. Самостоятельно обслуживать Шевроле Нива проще, так как с этим легко справится любой, кто хотя бы раз в жизни ремонтировал «Жигули». Впрочем, делать это сначала придется чаще, чем Renault — у Нивы есть так называемое «обкатное» обслуживание первые 2000-2500 км пробега, а еще нужно периодически регулировать зазоры ступичных подшипников и менять масла в агрегатах трансмиссии. А гарантийные обязательства производителя на Ниву короче, чем на Дастер — всего 2 года или 35000 км.К тому же многие «Шнивы» регулярно «требуют использования рук» — пусть и по мелочам, но эта машина заставит вас взять в руки не только ключ зажигания, но и гаечный ключ.
5. Что для жулика важнее — полный привод или геометрическая проходимость?
Рено Дастер доступен как в версии с одноприводным двигателем, так и в версии 4х4. Однако, в отличие от «Нивы», у этого автомобиля нет постоянного полного привода, зато задний мост подключается через многодисковую электромагнитную муфту… При длительном пробуксовке во избежание выхода из строя перегретое сцепление может просто выключиться, и Дастер на время станет моноприводным. А вот по дорожному просвету полноприводный Дастер не сильно уступает Ниве — 210 мм против 220 «штатных» мм Шевроле, причем обе машины очень близки по углам входа спереди и сзади. То есть по «чистой геометрии» кузова в нижней части француз не сильно уступает Chevrolet, что делает этому кроссоверу честь. На Ниве классическая полноприводная трансмиссия, унаследованная от ВАЗ-2121. Все четыре колеса всегда ведущие, а в раздаточной коробке сокращенный диапазон передач, что позволяет увеличить передаточное число в трансмиссии вдвое! При необходимости водитель может заблокировать межосевой дифференциал, что также положительно сказывается на внедорожном потенциале автомобиля. И очень высокий именно из-за «чистой механики» полного привода, лишенной всякой исполнительной электроники.А по геометрической проходимости более компактная «шнива» хоть немного, но все же превосходит Дастер, так как имеет больше углов въезда и более короткую колесную базу (2450 мм против 2673 мм).
6. Вас интересует тюнинг как явление по отношению к собственному автомобилю?
Рено Дастер хорошо укомплектован с завода, а также подготовлен к нашим реалиям. Однако к «инопланетной» комплектации этот автомобиль не очень подходит, а возможностей по улучшению трансмиссии, в отличие от «Нивы», минимум.Поэтому лучше не «тюнинговать» Дастер, а просто эксплуатировать его в том виде, в котором он задуман производителем. Более того, последняя предлагает полезные аксессуары в виде «допов», в том числе дефлекторы окон, поддоны в багажнике, багажные полки, велосипедную стойку, фаркоп, защитную решетку и т. Д. Российские автомобилисты с удовольствием дорабатывают отечественные автомобили, и Шевроле Нива не исключение. При желании на машину можно не только навесить различные «кенгурятники», но и установить электролебедку, шноркель, экспедиционный багажник и блокировку межколесного дифференциала.Таким образом, поддающаяся тюнингу «шнива» позволяет заметно изменить внешний вид и улучшить и без того внушительную проходимость транспортного средства.
7. Расставляем акценты. Что в жизни случается чаще — перевозка садового инвентаря на дачу или грязный грунт по дороге на рыбалку?
Заднее сиденье в Renault Duster без изысков, но обеспечивает приемлемый уровень комфорта для всех троих пассажиров. Вы можете опустить разделенную спинку для перевозки длинномерных предметов, не поднимая подушку заднего сиденья.Багажник на 408 литров полезного объема заметно просторнее шнивского, а пятая дверь поднимается вверх и не открывается в сторону. Заднее сиденье у Шевроле Нива теснее, чем у Дастера, а 320-литровый багажник по своим возможностям больше сравним с хэтчбеком В-класса, чем с семейным универсалом. При необходимости заднее сиденье складывается по частям, а объем багажного отделения увеличивается до 650 литров, а у Дастера при аналогичной трансформации объем грузового отсека целых 1570 литров!
8.Вы когда-нибудь использовали запасное колесо?
На полноприводном Дастере запаска находится в багажнике под землей — то есть при замене колеса придется сначала разгрузить вещи. На версии 4х2 запаска находится под полом багажного отделения снаружи — то есть при замене на бездорожье буквально придется врезаться в грязь лицом (и руками). Запасное колесо Нивы находится на пятой двери, которая открывается в сторону, поэтому при ее замене разгружать багажник, чтобы добраться до «запаски» владельцу Шевроле не пришлось.Это актуально с учетом российских реалий в виде обилия острого мусора на дорогах. К тому же резина может повредиться на бездорожье, на котором Нива смотрится вполне уместно.
9. Какой у вас рост?
Диапазон регулировок передних сидений Рено Дастер просто огромен — особенно если сравнивать с Нивой. Есть даже подъемник водительского сиденья, который обеспечит комфортную посадку за рулем практически любому водителю.Правда, ручки «климата» расположены низко, а кнопку обогрева сидений найти очень сложно — но, по крайней мере, сигнал уже не находится на торце левого подрулевого переключателя. Высокому и рослому водителю вряд ли удастся максимально комфортно устроиться за рулем Нивы, так как из-за коротких салазок передних сидений диапазон их продольного перемещения очень ограничен. Поэтому Шевроле отлично подойдет тем владельцам, рост которых не превышает 175-180 см.
10. Часто ли вы ездите «на дальняк» по двухполосным проселочным дорогам?
Вне зависимости от типа и мощности двигатель Renault уверенно себя чувствует за городом, разгоняясь до «сотни» с места за 10-13 секунд в зависимости от двигателя. Начиная с 80 км / ч можно ехать на экономичной шестой передаче (конечно, на версии с шестиступенчатой ​​механикой). Управляется Дастером почти так же легко и четко, как и любой другой современной машиной, причем не внедорожником, а легковой.А после Нивы Рено кажется очень тихой машиной, так как трансмиссия не издает никаких завываний. С учетом максимальной мощности и архаичного двигателя быстрая загородная езда на «Ниве» затруднена. На этой машине особенно сложно обогнать тяжелые грузовики, от которых по динамике «Нива» со своими 19 секундами до сотни очень близко подошла. К тому же по управляемости этот Chevrolet, несмотря на эмблему, намного ближе к «Жигулям» и первой «Ниве», чем к своим заокеанским «тезкам».Поэтому «шнива» — это скорее «холодное оружие», чем средство передвижения для дальних путешествий.

Самыми доступными полноприводными автомобилями в Российской Федерации являются Chevrolet Niva и Renault Duster. Они относятся к категории автомобилей повышенной проходимости и находятся примерно в одном ценовом диапазоне. Самая дорогая комплектация российской машины стоит столько же, сколько самая бедная базовая версия французской.

Прежде чем приступить к сравнению автомобилей, необходимо понять, что между ними есть некоторые очевидные различия, которые желательно учитывать.Мощность Нивы мощностью 80 лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого Дастера составляет 114 л.с. с, на скорости 4000.

Дастер — это переднеприводный автомобиль, который автоматически подключает задний привод с помощью сцепления. Сцепление можно заблокировать, превращая машину практически в настоящий 4WD.

Нива — просто честный полноприводный автомобиль с одной чертой, которой нет у Renault. Рычаг может жестко заблокировать межосевой дифференциал. Это многократно увеличивает проходимость.

Интерьер

Здесь Renault вне конкуренции. Просторный салон, удобные кресла, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но это на любителя. Руль необычно тонкий, но имеет вертикальную регулировку. Багажник просто огромный — 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Вы легко можете оборудовать спальню на двоих. Грузоподъемность 510 кг.

Шевроле оборудован кондиционером, но у нас важнее печка, а она, в отличие от Дастера, просто горит.Несмотря на то, что интерьер выглядит проще, все устройства управления и индикации находятся на своих привычных местах. Но, как обычно, что-то недоделано, где-то немного прилипает. Кнопки неудобные, приборная панель читается хорошо, но аскетично и малоинформативно. Задний ряд в Ниве тесноват. Багажник небольшой, 320 литров, при сложенных задних сиденьях 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Нет подушек безопасности и АБС.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление в обоих автомобилях примерно одинаковое.Но на Ниве установлен гидроусилитель руля, а в Дастере — электроусилитель. Это означает, что в Renault двигатель не нагружен поддержкой давления в гидроусилителе, не теряет на этом мощность и более экономно расходует топливо.

Передняя подвеска Chevrolet, традиционная для внедорожников, независимая на параллельных рычагах. Обеспечивает плавный ход и хорошую ударопрочность на бездорожье. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминающая жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балок.Такая подвеска хорошо держит клиренс.

Дастер имеет независимую переднюю подвеску, как у McPherson, что не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Renault тоже независимая, опять же хорошо работает в городских условиях и плохо работает на пересеченной местности.

Трансмиссия

У Нивы раздаточная коробка с двумя пятиступенчатыми рядами передач — элемент настоящего внедорожника. При необходимости можно заблокировать межосевой дифференциал.Такая конструкция превращает машину в небольшой танк.

На Дастере установлен первый опускаемый, который помогает тащить машину вперед по грязи, песку или снегу, но не назад.

Тест-драйв

Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах. Это и понятно, Renault разгоняется до 100 км / ч за 10,7 секунды, а Chevrolet — за 19 секунд. Нива просто не успевает трогаться на светофоре, так как Дастер уже исчезает из поля зрения.Динамика у француза намного лучше.

А вот на плохих дорогах машины взаимно хорошо себя ведут. Чем глубже ямы, тем лучше российский внедорожник. Но Дастер идеально подходит для борьбы с лежачими полицейскими. Он проезжает их почти незаметно и не сбавляя скорости.

На крутых и крутых спусках и подъемах Нива лучше работает Renault Duster не только за счет полного привода с блокировкой дифференциала и понижающим рядом, но и за счет короткой базы и больших углов съезда и въезда.Он шустрее длинного Дастера. Но включение блокировки или нижнего ряда — утомительная процедура. Ручку нужно крутить, дергать и стучать, а когда включается неизвестно, логики нет — просто ткните. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Надо пройти назад или вперед и постучать по ручке, пока она не включится. Куда вернуться, куда пойти, если машина застряла.

Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя подвешенными по диагонали колесами.Нива не может преодолеть такое упражнение. Renault преодолевает подобные препятствия с помощью электронной имитации межколесной блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.

На боковых салазках Дастер показывает себя лучше. Нива хороша для бокового движения, но крутящего момента не хватает, чтобы вытащить скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. А благодаря сцеплению с электронным управлением он ведет себя намного динамичнее на бездорожье, чем автомобиль с жестким полным приводом.

Итог

Каким бы непатриотичным он ни был, Шевроле Нива в сравнении проигрывает легкому кроссоверу почти по всем параметрам. Что, собственно, и неудивительно для автомобиля, который не модернизировался 14 лет. А о расходе топлива мы еще не говорили.

Модель «Нива» намного старше своего «соперника» почти на пять лет, а условия в салоне, как отмечают многие автолюбители, если не «спартанские», то довольно близкие к ним. Образно говоря, садясь за руль, водитель как бы «погружается в прошлое», что-то близкое к советской эпохе сервисного минимализма.От советского автопрома Нива унаследовала ряд других характеристик, например, громкий звук работающего двигателя и вибрацию в салоне при движении. Панель приборов не блещет особыми прелестями, однако достаточно информативна. Есть и положительные черты, конструктивно Шевроле Нива сделана так, что водитель получает больший угол обзора при движении, чем в случае с Рено Дастер, а салон с учетом габаритных размеров машины немного просторнее.

Салон Дастера смотрится намного богаче и «по-европейски», только одна кожаная отделка чего-то стоит. Учитывая, что эта модель намного моложе Нивы, вся внутренняя отделка и приборная панель более современны. Сенсорная панель навигатора свидетельствует об очевидном технологическом превосходстве Дастера, шум двигателя намного ниже, за счет звукоизоляции, близкой к идеальной.

Двигатель Дастер

при определенных условиях вождения он «кушает» меньше бензина (7.8 литров на 100 километров против 10,8 литров), а время разгона до 100 километров в час у «француза» почти в два раза меньше (10,3 секунды против 19-ти). Двигатель у Дастера намного мощнее — 143 лошадиных силы против 80. Очевидным преимуществам вождения и комфорту Дастер Нива противопоставляет Шевроле с лучшей проходимостью в сложных условиях (не забываем про полный привод). Знатоки и рядовые пользователи заслуженно называют Ниву машиной для российских дорог, тут можно добавить и бездорожья.На этой машине можно без опасений выехать за город, на дачу или на рыбалку.

Подводя итоги, стоит отметить, что обе модели находят своего покупателя, и, несомненно, найдут его в будущем, ведь о прекращении производства сейчас речи не идет. Очевидно, что перед тем, как принять окончательное решение о покупке, потенциальный автовладелец должен взвесить все за и против, учесть достоинства и недостатки вышеперечисленных моделей, а также степень, в которой те или иные функциональные особенности необходимы в каждом конкретном случае. .

Заснеженные деревушки и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по внестолпным дорогам Москвы и сопредельных регионов. Парящие за окном пейзажи, кажется, мало изменились с тех времен, когда они были вдохновлены русской классикой. Наверное, поэтому на ум приходят цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зимы иногда бывают холодными …

Машины, намеренно оставленные на морозе на двадцать, завелись с первого раза.Правда, Дастер легче и увереннее, но главное — результат. Впервые я встретил Шеви-Ниву лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под маркой Chevrolet за годы изменилась минимально. Оставим на суд тонких эстетов внешний обвес с надписью Bertone Edition и более красивым, но тоже привычным за несколько лет рулем.

Все те же невнятно работающие и теперь кажущиеся неудобными кнопки.Тем более двойной — отвечает за наружное освещение. На приборной панели нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в хижине, заваленной снегом. Бесформенное широкое сиденье хорошо будет смотреться у камина в доме. Для современной машины он слишком мягкий, хотя все же давит на поясницу.

Дотягиваться во время движения до нижней части консоли к кнопкам обогрева сидений и установленной у дилера магнитоле небезопасно. И это не может быть изменено обвесами и апгрейдами.Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителям ростом выше 178 см? Все сложно? Может из-за того, что санки короткие, то сзади будет очень тесно? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, легко читается).

Интерьер «Рено-Дастер» более модный, но без вымысла и дизайнерских изысков. Что-то вроде шезлонга Чичикова. В такие люди ходят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже подъемником (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику «Дастера» в адрес «Логана» и «Сандеро», кнопки стеклоподъемников поставили на свое место — на двери. При нажатии на правый рычаг рулевой колонки теперь срабатывает не только омыватель, но и дворники.

Управление магнитолой понятно, а еще на данном экземпляре есть дополнительный, типично французский, очень удобный пульт под рулем. Повороты климата немного низкие, но на них есть ярко-желтые отметины.И работают они четче, понятнее, чем нивовские. Еще кнопку звукового сигнала поставить по-человечески, а не на торце левого рычага рулевой колонки. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя сделаны более почетными.

Задняя часть просторнее, чем у «Нивы», багажник просторнее. Запаска полноприводного Renault находится в багажнике. У «Нивы» к нему доступ проще, но в нашей реальности колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в «Ниве». Это, конечно, особенно ценится в городе, где во времена Гоголя движение, оказывается, было достаточно интенсивным …

На улицах появились крытые дрожки, неизвестные линейки, погремушки, гудки колес — и заварилась каша.

Тольяттинскому автомобилю в суматошном московском потоке не хватает маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно втыкать передачи.Мотор ломается из последних сил. Но держусь в городском ритме.

Renault, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка на 20 лс. при меньшем весе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, размеренно перемещать рычаг коробки передач. Однако в езде на «Дастере» есть нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе часто бывает переключение между первым и вторым.

Теперь тротуар кончился, и преграда, и город позади, и нет ничего, и снова на дороге.

Трасса сухая и свободная, вокруг заснеженные просторы, залитые ослепительным зимним солнцем. Как поживает Александр Сергеевич?

Поездка приятная и легкая.

Как стих без мысли в модной песне,

Зимняя дорога ровная.

Автомедоны наши нападающие,

Тройки наши неутомимые

И мили, забавляющие праздный взор,

В глазах мерцают как забор.

Зря ставим Дастер на первое место.Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третье место, чтобы уверенно удерживать лидера, обгоняя грузовики. Но у Renault едет плавно — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически беззаботно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переходить на пятую, а иногда и на четвертую.

Кстати, только в эти моменты двигатель Renault дает голос. В других ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но вой трансмиссии «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней с магнитолы, которая в «Шевроле» труднодоступна.При выпуске газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает доблестный свист. Древний, как и комплектующие машины, звонкий удар при резком старте никуда не делся. Но по четкости переключения передач коробка «Жигулей», пожалуй, даже превосходит Дастера. Каждый водитель пару раз ошибался с французским подразделением.

Экипаж снова пошел танцевать и раскачиваться благодаря тротуару, который, как известно, имел отбрасывающую силу.

Комфортная подвеска Renault не в восторге, изящно, но без накопления неровностей сглаживания.И машина хорошо слушается руля. Поначалу руль казался даже тяжеловесным, но, учитывая реакцию машины на рулевое управление, мне даже эта особенность стала нравиться. По управляемости «Дастер» с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство в применении к автомобилю такого класса не главное.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушается руля. В этой номинации лучше внедорожник по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускают для отчаявшихся любителей.

Карета раскачивалась во все стороны и наделяла его сильными рывками; у него возникло ощущение, что они свернули с дороги и, вероятно, тащатся по истерзанному полю.

В отличие от Чичикова, свернули не в поле, а в снег, обильно закрывая невидимую теперь проселочную дорогу.

Трансмиссия «Нива» известна давно: межосевой дифференциал с ручной блокировкой и понижающая передача.

«Дастер» построен по современной схеме: понижающий ряд отсутствует, но задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии Нивы, нужна сильная и опытная рука. Оказалось с первого раза — повод для гордости. Зато у этой машины лучшая геометрическая проходимость и понижающая передача. Первое время Chevrolet уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю не хватает тяги даже на первом. Автомобиль теряет скорость и встает.

Попробуем ход. Автомобиль заметно продвигается вперед, но двигателю все равно не хватает силы.Более мощный Renault, с включенной трансмиссией Lock, ехал в то же место, что и Chevrolet, но ехал быстрее, без напряжения, грохота двигателя и вибраций.

Шины на автомобилях хоть и разные, но по характеристикам схожи — не «зло». Обе тестовые машины имеют надежную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4, у него более жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы честно добавили ей очка.Но в конкретной номинации сугроб как минимум — паритет.

Наконец карета, сделав приличный прыжок, провалилась, как в яму, у ворот гостиницы.

На обратном пути сначала поставили Ниву. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. С конкурентами все сложнее спорить, особенно с такими, как «Дастер», машина с исконным названием, как пейзажи за окном. Этот «Шевроле» из другого времени, отчасти более романтичный, может быть, даже поэтичный.

В наш век самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 руб., А за кондей 25 000 руб. Сегодня это не большие деньги. Что ж, мы снова перешли в прозу.

ПАРЫ, И ТЕПЛЫЙ КАМИН — НЕБОЛЬШОЕ ДЫХАНИЕ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ …

Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию.Салоны после ночевки прогревали полчаса при работе на холостых двигателях. Распределение между ногами, вторая скорость вентилятора, все вентиляционные отверстия на приборной панели закрыты. Через 30 минут в «Ниве» стало теплее: у ног водителя -9,3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажирам -1,1 и -6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только в области головы водителя, то есть быстрее прогревал лобовое стекло. Однако на ходу субъективные ощущения разные. Стекла «Нивы» отъезжают, сидящим впереди тепло, а вот ноги задним пассажирам зябнут, даже когда водитель и его сосед готовы снять последнего.Очевидно, виновата увеличившаяся щель на теле. У «Дастера» тоже есть свои недостатки. В движении тем, кто сзади, так же тепло, как и передним. Но даже через полтора часа езды в самом жарком салоне задние боковые стекла не дошли до конца. И правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, щелей.

МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ПОЖАРОМ / ОБРАБОТКА РУССКИМ МОЛОТОМ / ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛЕГКИЙ ПРОДУКТ …

Такие автомобили часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции.Какие конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Нет ничего проще, чем заменить свечи. Чтобы демонтировать ремень генератора, вам нужно будет снять внешний, ведущий к кондиционеру. Но даже эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено-Дастер сложнее в обслуживании. Батарея и свечи тоже на виду, но грамотно уложенный ремень без опыта поменять непросто.Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.

Renault-Duster

Renault-Duster, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с задним приводом.

От переднего дифференциала крутящий момент передается через коробку передач на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта.При пробуксовке передних колес он соединяет задние и может быть заблокирован принудительно.

Шевроле-Нива:

Трансмиссия «Шевроле-Нива», унаследованная от ВАЗ-2121 с минимальными изменениями, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку передается валом. Рычаги раздаточной коробки включают понижающий диапазон передач и жестко блокируют межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, со времен великой классики в России мало что изменилось.Но, в отличие от писателей, в наши дни старые автомобили очень быстро уступают позиции молодым. Особенно, если последние не только современнее, но и близки по цене. «

Начнем с того, что Шевроле Нива — наш отечественный продукт, пользующийся большим спросом на рынке. железные кони … Цена на эту машину вполне доступная, да и характеристики тоже не самые плохие. Что касается Renault Duster, то это французская модель, представленная в 2009 году. Если говорить о ценах, то наша машина дешевле французской версии.Рыночная цена Chevrolet составляет около 8,9 тысячи долларов, а Renault Duster — 12 тысяч долларов. е. Разберемся, что предпочтительнее покупать — русский или французский продукт.

Для начала разберем, какой «начинкой» наделена популярная Нива:

    мощность мотора
  • эквивалентна 80 лошадиным силам;
  • объем мотора составляет 16900 куб. см;
  • Объем топливного бака
  • равен 58 литрам;
  • объем кузова — 320 л;
  • масса — 1410 кг;
  • 10.На 100 км тратится 8 литров топлива;
  • автомобиль рассчитан на 5 человек;
  • Тип привода
  • — полный;
  • коробка передач — МКПП;
  • размер резины — 205 / 75R15.

Сейчас кроссовер Рено Дастер:

  1. Тип привода — передний.
  2. Мощность двигателя — 114 л.с. с.
  3. Объем — 1598 куб. См.
  4. Объем топливного бака 50 литров.
  5. Объем кузова — 475 л.
  6. 7.На 100 км тратится 4 литра бензина.
  7. Автомобиль рассчитан на 5 человек.
  8. Размер колес — 215 / 65R16.
  9. Коробка передач — автоматическая коробка передач.

Как видите, обе машины достаточно мощные и достойны быть лидером на рынке внедорожников. Исходя из вышеперечисленных характеристик, попробуем выделить основные плюсы и минусы обоих брендов.

Преимущества и недостатки Шевроле Нива и Рено Дастер

Говоря о Renault, можно сразу сказать, что преимуществ на фоне российской модели у нее несколько, а именно:

  • потребляет меньше бензина;
  • вместительный багажник;
  • более мощный двигатель.

Из недостатков их два:

  • малый объем топливного бака;
  • меньше объем двигателя.

Одним словом многие владельцы Дастера недовольны тем, что у него некачественное покрытие, плохая шумоизоляция и короткие трансмиссии. Также не всех устраивает интерьер машины. Несмотря на то, что она отделана дорогой кожей, имеет мягкие и удобные сиденья, многие до сих пор этим недовольны, так как у Нивы гораздо лучше обзор, а салон более вместительный и просторный.Однако ценители изысканности и презентабельности считают, что в плане салона Дастер выигрывает.

Преимущества Шевроле Нива:

  1. Превосходная проходимость по бездорожью.
  2. Большой объем мотора.
  3. Простота обслуживания.

Минусов конечно больше, чем у Renault:

  • слабая скорость;
  • высокий расход топлива;
  • долгий разгон;
  • плохая звукоизоляция;
  • тяжелее.

Хотя многие владельцы этого автомобиля согласятся, что он очень привлекательный, он отлично преодолевает любые расстояния и любые дороги, а также вмещает большое количество людей (при желании благодаря просторному салону может разместиться более 5 человек) .

Отзывы владельца

Узнав все характеристики этих кроссоверов, хочется задать вопрос: какую машину выгоднее брать — Шевроле Нива или Рено Дастер? А что все-таки лучше? После проведения опросов среди владельцев этих автомобилей были даны рейтинги.Так, российский внедорожник получил оценку 7,3, а французский — 8,1. Основываясь на мнениях пользователей, было решено, что Шевроле — это удовлетворительный автомобиль, который можно приобрести по приятной цене и спокойно преодолевать на нем бездорожье. Конечно, на этой машине вы вряд ли сможете сильно разогнаться.

Что касается Дастера, то это довольно неплохая машина, способная быстро разгоняться, ездить по любым дорогам и потреблять небольшое количество топлива. Однако с трансферами у него дела обстоят не так хорошо, как хотелось бы.Конечно, очевидно, что французское подразделение превосходит российское. технические характеристики, но тем, кто планирует пользоваться автомобилем нечасто и желает сэкономить на стоимости, вполне могут взять Шевроле Нива.

Хорошая машина со своими достоинствами. Но если вам нужен автомобиль на каждый день, способный экономить топливо и быстро ездить, то Renault Duster — самый надежный и подходящий вариант.

В любом случае, владея этими автомобилями, вы можете ездить по любым дорогам, будь то камни, ямы и т. Д.Это крайне важно для нашей страны, поэтому многие приобретают такие кроссоверы, которые могут надежно и успешно служить долгие годы. Если говорить о том, какой из вышеперечисленных лучше и долговечнее, то это, конечно же, Рено Дастер. Этот автомобиль можно купить на черном рынке за 10 000 долларов, что на 2 000 долларов меньше рыночной стоимости.

Сравнение Рено Дастер и Шевроле Нива

08.09.2015

На российском рынке Шевроле Нива и Дастер — одни из самых дешевых автомобилей с полным приводом.По этой причине они всегда востребованы.

На российском рынке Шевроле Нива и Дастер — одни из самых дешевых автомобилей с полным приводом. По этой причине они всегда востребованы.

В небольших городах и поселках с плохими дорогами их можно встретить очень много. На сегодняшний день Дастер лидирует по продажам. Но это не так уж и далеко, ведь Chevrolet Niva более доступна.

Интерьер «Нивы» можно охарактеризовать как «дешевый и сердитый».Кабина сделана из дешевых и некачественных материалов, выглядит старомодно. Зато система подогрева работает исправно (на самом деле — дует очень хорошо), панель приборов достаточно информативна, а трехспицевый руль очень удобен. Также имеется кондиционер. Сиденья неутешительны: они слишком мягкие, и после долгой дороги будет болеть спина. Тем более, что нет боковой поддержки.

На Ниве установлен устаревший 1,7-литровый двигатель мощностью 80 л.с.Классическая Нива идет с таким же агрегатом. При запуске двигателя вы слышите ужасный шум и сильную тряску. Хотя стоит признать, что двигатель запускается без проблем даже в морозную погоду. Бодро разгоняется до 60-70 км / ч, но после этого пропадает динамика. Разгон до 100 занимает 19 секунд. Сильно раздражает шум двигателя, трансмиссии. Зато рычаг переключения передач очень послушный и переключать передачи легко.

Нива недостаточно устойчива, но управляемость действительно хорошая.Колесо информативное и отзывчивое; бустер работает нормально.

Другое дело интерьер Дастера. Несмотря на то, что салон практически такой же, как у Логана и Сандеро, но Нива слишком далека от них по комфорту и современности. Климатический блок расположен слишком низко, что не очень удобно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.