Рено дастер на бездорожье и в снегу видео: Рено Дастер на бездорожье (видео) реальный off road 4х4

Содержание

Рено Дастер на бездорожье (видео) реальный off road 4х4

Испытать Рено Дастер на бездорожье пытались довольно часто. В подтверждение этому в сети можно обнаружить массу видео, где Duster проходит всевозможные препятствия. Но выдержит ли машина реальный off road 4х4?

На эту тему мы сегодня и порассуждаем. Во первых, главная особенность отличающая городской кроссовер от настоящего внедорожника, это наличие рамы. У Дастера этого нет, там несущий кузов, который при диагональном вывешивании не показывает хороших результатов на скручивание.

Второй важный момент, эта трансмиссия. Настоящий внедорожник может похвастать блокировками межосевых дифференциалов, а еще более крутые вездеходы имеют еще и межколесные дифференциалы. Естественно на Дастре ничего подобного нет. Схема полного привода Duster 4х4 подробно описана здесь, то есть главный элемент полного привода одновременно является самым слабым местом.

Прямого привода от переднего редуктора к заднему нет. Между ними стоит электромагнитная муфта, которая передает крутящий момент за счет трения. То есть в случае серьезных нагрузок муфта перегреется, а фрикционы будут вращаться не передавая момент на задние колеса. Мало того муфта даже не имеет датчиков перегрева, поэтому угробить транмиссию Дастер в грязи можно без особых сложностей.

Однако, при всех «внедорожных» минусах Рено Дастер обладает и плюсами. К ним можно отнести приличный дорожный просвет, короткие свесы и большие углы въезда и съезда. Даже имея в своем арсенале ограниченные возможности, умелый водитель на плохих дорогах (или при их отсутствии) может творить чудеса.

Видео тест драйв Рено Дастер в полной комплектации с имитацией блокировок.

Сравнительный тест-драйв Renault Kaptur против Рено Дастер на бездорожье, забавное видео.

Ну и на десерт видео Рено Дастер в глубоком снегу. Без такого теста в России никуда.

Кстати, если вы еще не видели. Видео Renault Duster 2 поколения на испытаниях в Европе! Презентация серийного Дастер 2018 модельного года все ближе.

Проходимость Renault Duster - на что способен Дастер на бездорожье

Рено Дастер, не смотря на то, что эти лишь кроссовер, а значит не имеет пониженной передачи, имеет неплохую проходимость на бездорожье. Этому способствует главным образом полный привод, тяговитые двигатели, короткая первая передача, которая разработана специально для компенсации отсутствия пониженной передачи, небольшая масса кроссовера и размеры, отменная геометрия кузова благодаря коротким свесам и высокому клиренсу, возможность принудительного блокирования муфты.

Экстремальный тест Renault Duster на бездорожье от Петровский ТВ вместе с УАЗ Патриот

Рено Дастер позиционируется как кроссовер. Неоднократно писалось о его выдающихся внедорожных качествах, которые позволяют ему оставить далеко позади своих более дорогих конкурентов, и по проходимости вплотную приблизиться к Шевроле Ниве, которая является все же больше внедорожником, чем кроссовером. Насколько обоснованы эти заявления, решили проверить в Петровском автоцентре. А помочь в этом согласились ребята из «УАЗ Патриот Клуба». Они же выступили и в качестве экспертов.

Для, наверное, самого экстремального тест-драйва был выбран серийный автомобиль с объемом двигателя 2,0 литра и полным приводом. Единственным изменением была замена штатной резины Continental 215/65 R16 на BF Goodrich All-terrain T/A 225/70 R16. Это максимально внедорожная и крупная резина, которая может быть установлена на Дастер. В результате такой модернизации клиренс увеличился до 23 сантиметров, а это очень серьезный показатель в борьбе с бездорожьем.

Результаты тест-драйва, можно смело сказать, ошеломили всех. Рено Дастер преодолевал подъемы, форсировал броды, месил грязь практически наравне с УАЗами. Кульминационным моментом проверки внедорожных качеств Дастера стал спуск с уклоном, близким к 50 градусам. Для любого автомобиля это почти то же самое, что и вертикальная стенка. И Дастер этот спуск преодолел, при этом нигде ничего не зацепив.

По практически единодушному мнению любителей УАЗа, они были, мягко говоря, удивлены такими результатами. Они не ожидали, что скромный кроссовер, являющийся по сути своей все же городским автомобилем с легким налетом «внедорожности», оказался таким прытким на сильно пересеченной местности.

«По сравнению с Нивой – это день и ночь! Я ожидал гораздо худшего. Раздатки нет, понижайки нет. Думал, на первую же горку не заберется.» - высказал свое мнение один из представителей «УАЗ Патриот Клуба».

Таким образом, подтвердились все заявления о сильных внедорожных способностях Рено Дастер. Он действительно едет там, где ехать в принципе на может. Автомобиль идеально подходит для любителей активного отдыха, ведь под личиной скромного городского автомобильчика скрывается очень мощный аппарат с действительно выдающимися внедорожными качествами.

Другие тесты Renault Duster на бездорожье

В дополнению теста от Петвоского ТВ предлагаем еще посмотреть другие видео-материалы ниже, после чего вы убедитесь, что с проходимость у Renault Duster достойная для своей цены.

На что способен Renault Duster - снег, лед, бездорожье:

Внедорожные качества Renault Duster:

Renault Duster штурмует снег и лед:

Смотрите также:


Renault duster привод - Тест-драйв Renault Duster 2.0 4х4 (Рено Дастер 2.0 4х4) на бездорожье

Для многих автолюбителей функция полного привода, если часто приходится ездить по бездорожью, является обязательной. Особенно это касается фермерских хозяйств и лесных угодий, а также любителей рыбалки, охоты и авто путешествий. Какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер и какие у него особенности? В этой машине управление приводом происходит с помощью электронного селектора, раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты. Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который находится на центральной консоли. Селектор включает 3 режима — блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты. Такая конструкция трансмиссии позволяет управлять приводом легко и непринужденно.

Подробнее

  • Рено Дастер 4×4 Тест Драйв по Бездорожью

    Канал для Автолюбителей. Много интересной и полезной информации о машинах, выборе и ремонту машин, тест драйвы, диагностика и испытание автомобилей. Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

  • Тестдрайв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km

    Тестдрайв Дастера! Про радиатор: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983 Полная комплектация Luxe (кожа, 7″ Media Nav) Машина 2014 модельного года, двигатель F4R 2.0l 16v, коробка DP8 (оно же DP2, DP0, AL4), полный привод, ESP. Новый цвет — «темный каштан». Машина только только прошла обкатку, пробег 4000км на момент теста. Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657 Моя...

  • Renault Duster 1.6 MT 4WD ’11: замер эластичности двигателя

    Renault Duster, 1.6 литра, 16-клапанный, 102 лошадиные силы, 145 Нм, 6-ступенчатая механика, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, энерговооруженность 77 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3 000 км, в салоне — водитель и оператор, топливо в баке -...

  • 11.01.15 Тест Проходимости Renault Duster без ESP полный привод зима снег Кострома Авто

    После снегопада нашли небольшую площадку с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили заснять видео. Пока ездил — Duster пару раз глох, потому что я забывал поддавать газку в труднопроходимых местах, несколько раз, остановившись, приходилось сдавать задом. Но в целом не было не одного места, где бы Duster застрял....

  • Renault Duster — 2,0 л., полный привод и «автомат»! Обзор долгожданной комплектации.

    Самая долгожданная комплектация кроссовера Renault Duster — 2.0 л., полный привод с автоматической коробкой передач. Или — последняя, недостающая модификация. Французский производитель долго откладывал выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать автоматическую трансмиссию к большим нагрузкам. Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Причем тестировали модель мы на профессиональных трассах, где...

  • Полный привод Рено Дастер!

    Видео о полном приводе Рено Дастер. Более подробно на — http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

  • New 2018 Dacia Duster 4×4 | Hard off-road 4WD

    Hard off-road driving video from off-road polygon with new Dacia Duster 4×4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. New Dacia Duster second generation in difficult terrain. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände.Новое поколение Dacia Duster второго поколения...

  • Renault Duster 4×4 AT, тест-драйв

    Не пропускаем тест нового Дастера, улучшенного и дополненного: https://youtu.be/Sq4Uah2GFCk. И да, просто сравните, насколько лучше мы стали снимать. А дальше будет ещё лучше — подписывайтесь!

  • [Муки выбора] ?? Почему Duster 4×4? ▶ Первая грязь

    Почему Дастер Expression? Проходимость на штатной резине Continental ContiCrossContact LX. Возможности двигателя 1.6 л, 114 л.с. Плюсы Дастера? Первая весенняя грязь. ☝ Посмотрел видео — подпишитесь на канал☝ ▽▼▽▼▽ ОПИСАНИЕ ▽▼▽▼▽ ▶ Связь со мной по вопросам сотрудничества: Эл. почта — [email protected] ВКонтакте — https://vk.com/ilijamsk http://armorychannelmsk.ru/ https://www.instagram.com/ilijamsk/ https://www.facebook.com/armorychannel https://www.twitter.com/ilijamsk ▽▼▽▼▽Правила...

  • RENAULT DUSTER OFF ROAD 4×4 месим грязь

    Тест драйв Рено дастер (Renault Duster), На что способен это небольшой и дешевый автомобиль? Паркетник или настоящий джип для бездорожья (OffRoad)

  • Тест-драйв Рено Дастер 4×4/Test-drive Renault Duster

    Решили порыбачить, но для того чтобы спустить лодку на воду нужно было проехать через грязь — в этом нам помог Renault Duster!Он с легкостью проехал достаточно большую грязь на пляжу. В результате мы спустились на воду, за что Рено Дастер благодарим.Если бы не Рено Дастер и его 4×4 не знаю...

Рено Дастер проходимость 4х4 в условиях бездорожья: видео и тест

Рено Дастер 2015 года изначально разрабатывался в качестве автомобиля с высокой проходимостью. Поэтому, французский автоконцерн позиционирует это транспортное средство, как стопроцентный внедорожник, с возможностью преодоления снежных заносов, неглубоких водных преград и ухабов с грязью. Давайте разберемся, правда ли, что Рено Дастер не страшны подобные трудности? Ответ можно найти в видео обзорах заездов машины по бездорожью. Для начала надо узнать какая реальная проходимость у авто, тем более в сложных условиях, к примеру, по снегу, или на бездорожье.

Теория

В чем же такая уверенность разработчиков, что Рено Дастер 2015 лучше покажет себя как кроссовер, чем городской авто? Секрет кроется в техническом оснащении автомобиля. Оно наделяет машину хорошими динамическими качествами и маневренностью. У автомобиля имеется требуемый свес и достаточный дорожный просвет, также обеспечивающие нормальную проходимость.

Задние колеса переключаются в любой из 3-х режимов с помощью электромагнитной муфты. Шайба рычага включения, находящаяся на центральной панели, легко позволяет выбрать требуемый вариант.

Автомобиль без проблем становиться переднеприводным при отключении задней оси. Также есть возможность использовать автоматический режим переключения муфты, что удобно при заносах и пробуксовках.

Рено Дастер активация бортового компьютера

Факты

При тестировании свойств Рено Дастер 2015 года по проходимости, машину эксплуатировали при самых экстремальных дорожных условиях: грязь, снег, каменные валуны, ухабы. То есть дорога по бездорожью ему нипочем. По видео паркетника, которое использовалось при фиксации данных при тест-драйве, можно сделать объективный вывод о Дастер 4х4, как о внедорожнике.

Машина опробовала свои силы на трассе, где проходят испытания все типы других внедорожников, что заснято на одном из видеороликов. В отсутствии системы блокировки дифференциала и возможности езды на пониженной передачи Duster отлично справился со всеми преградами, которые встретились ему на пути. Проходимость на высоком уровне.

При проведении теста для данной категории авто используют угол подъемов и спусков в 550. Машина ни разу не зацепилась ни днищем поддона картера, ни бампером, что позволило ей легко спустится при столь пологом уклоне.

Особое внимание заслуживают возможности автомобиля при прохождении бродов. Мотор не залило водой, и он продолжал исправно работать. Резинки дверных проемов создали хорошую герметичность салона, что не дало возможности воде попасть во внутрь. Это является также одним из плюсов.

Рено Дастер птф

Однако, Renault Duster 2015 года не может быть классифицирован, как абсолютный внедорожник. Тот же видео обзор показал, что происходит задержка при включении заднего моста. Если все время ехать на полном приводе, то это чревато перегревом муфты, что грозит поломкой масляного насоса.

Заключение

Данный материал описывает внедорожные качества Duster и дает возможность визуально сравнить (посмотреть видеоматериал) потенциал по преодолению грязевых препятствий у Duster и Нивы Шевроле. При этом, сразу видно, что Дастер в этом плане более проходим, чем Нива, как по снегу, так и по бездорожью. Это уже свидетельствует о многом.

Представитель французского автопрома Renault Duster 2015 года — хороший внедорожник, с неплохим набором возможностей по преодолению преград. Свидетельство этому — различные испытания, которым была подвергнута машина на бездорожье. При этом, автоконцерн Рено планирует произвести апгрейд машины, который улучшит ее, и без того, прекрасные свойства, и конечно же, проходимость.

Хотите узнать где собирают Рено Дастер

Клуб Рено Дастер | Видео Рено Дастер (Renault Duster)

Рено Дастер против сугроба

Тест-драйв дизельного Renault Duster

Тест-драйв Рено Дастер от АвтоВести

Renault Duster vs Chevrolet Niva vs Great Wall Hover

Сборка Renault Duster на Автофрамосе

«В ДВИЖЕНИИ» — Рено Дастер vs Шевроле Нива

Renault Duster видеотест «Мотор.ру»

Тест-драйв от издания «Автоитоги.ру»

Внедорожные качества

На что способен Renault Duster — снег, лед, бездорожье

Первый взгляд на Renault Duster от портала 66.RU

Тест-драйв от телеканала «Авто плюс»

Тест Рено Дастер от motorlive.ru

Рено Дастер: цена и характеристики от официального дилера Рено в Волгограде - ГК "Волга-Раст" - автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

21.01.2020 16:41

Автомобили с коробкой автомат давно и успешно ездят по нашим дорогам. Их полюбили за удобство управления и комфорт. Многие владельцы таких машин ездят большую часть времени по асфальту.

На бездорожье они опасаются застрять в грязи, снегу или на песке, считая, что для таких условий больше подходит авто на механике. Не будем устраивать длительных споров, отметим только, что многие любители поездить по бездорожью на джипах пользуются машинами с автоматической коробкой передач. По заявлениям профессиональных «джиперов», наличие у автомобиля коробки передач на классическом гидромеханическом автомате (например, такой установлен на кроссовер Renault Duster) не ухудшает его проходимость - нужно только правильно им пользоваться. Делимся советами и лайфхаками как вести себя за рулем, чтобы не застрять на таком авто.

Рыхлый снег, под которым лед

Подобные участки в городе часто встречаются на обочине, куда коммунальные службы сгребают снег. Для рыхлого снега у машин с автоматической коробкой есть специальные режимы: L и Snow. Первый используется для принудительного включения пониженной передачи и движения со скоростью до 20 км/ч, а второй – предотвращает проскальзывания колес на гололеде и в снегу.

Для преодоления такого участка необходимо переключить рычаг АКПП в положение Snow (иногда он обозначен снежинкой), плавно нажимая на газ, выехать. Желательно подобные участки преодолевать без остановок и сильных поворотов руля. Если необходимо выехать в раскачку, то выбирать нужно режимы Drive (для движения вперед) и Neutral (чтобы машина откатилась назад под собственным весом).

Чего нельзя: резко газовать, долго буксовать и быстро переключать режимы D, N, R. Это не поможет выбраться, а только ухудшит положение и приведет к скорому выходу из строя коробки передач.

Колея из грязи на дороге.

Выехали на природу, а впереди на грунтовке лужи, грязь. Если объехать никак нельзя, то преодолеваем этот участок, не снижая скорости, без резких поворотов руля. По колее лучше не ездить, т.к. есть риск посадить автомобиль на днище.

Если у машины застряли передние или только задние колеса, то выбраться можно с помощью раскачивания. Данный способ для переднеприводных авто с коробкой автомат включает себя следующую последовательность действий:

  • Переводим рычаг в положение D;
  • Плавно нажимаем газ и начинаем движение;
  • Достигнув крайней точки, в которой машина не едет, переключаем селектор в нейтральное положение;
  • Автомобиль скатывается под собственным весом;
  • В нижней точке переводим рычаг в позицию D и повторяем все действия до тех пор, пока не выберемся.

Если в грязи завязли все 4 колеса, тогда надо использовать подручные средства и силы: трос, доски, пассажиров, которые помогут вытолкать авто. С подобными проблемами редко сталкиваются владельцы полноприводного Renault Duster, который, обладая 2-литровым мотором и автоматической коробкой, демонстрирует хорошую проходимость в таких условиях. Доказательством этого являются испытание кроссовера журналом «За рулем» на грязевом полигоне Министерства Обороны в Прибалтике.

Застряли в снегу на парковке

За ночь неожиданный снегопад мешает выехать, а идти домой за лопатой не хочется, да и нет ее? В таком случае наши действия:

  • Для начала отключаем электронные помощники: ABS и систему курсовой устойчивости. Они нам не помогут;
  • Включив заднюю передачу, двигаемся назад до тех пор, пока это возможно;
  • Переводим АКПП в ручной режим и возвращаемся вперед. Потом переключаем передачу и сдаем назад.

Таким образом, в раскачку, можно выехать из снежного плена. Хорошо, если у машины высокий дорожный просвет, который поможет выбраться из заснеженной парковки с меньшими трудностями.

Чего делать не надо: одновременно нажимать на педаль тормоза и газа при включенном режиме D. Таким образом повышается нагрузка на коробку передач и растет риск ее поломки.

Песок.

Это одно из самых сложных препятствий, с которым можно столкнуться за рулем. Выезд летом на пляж, на рыбалку или поездки по лесу в прибрежной полосе требует от водителя повышенного внимания.

Прежде всего, смотрим на песок и определяем: сырой или сухой. Если на нем видны следы от шин, то он влажный и двигаться нужно по колее. Если сухой и рыхлый, то двигаемся по нетронутым участкам, т.к. в колее из такого песка машина будет буксовать.

Застряли? Выходим из машины и смотрим насколько глубоко, какой песок под колесами. В данной ситуации пригодится подключаемый полный привод, включив который пытаемся сдать назад и выехать из плена. На переднеприводном авто стараемся освободить колеса: можно покрутить руль из стороны в сторону, отгрести песок подручными средствами и подложить под колеса твердое покрытие. Конечно, сейчас мало кто возит доски в багажнике, поэтому подойдут резиновые коврики из салона, но подкладывать их надо так, чтобы при первом движении колесо наехало на них.

Чего не надо делать: резко газовать, буксовать. Колеса еще глубже увязнут, машина зароется в песок. Водителю остается только искать трактор или другое авто, которое поможет.

Крутые подъемы, балки, преодоление препятствий.

Езда по пересеченной местности требует от машины высокого клиренса, хорошего обзора, правильной геометрии кузова и мощного мотора. Если горы в нашей области не встречаются, то оврагов, спусков и особенно различных балок – достаточно. При этом практически все грунтовые дороги проходят через них. Даже в хорошую погоду на легковом авто бывает не просто доехать, не говоря уже про поездку зимой или в межсезонье.

Если у вас Duster, то вряд ли подобные проблемы вам знакомы. Автомобиль имеет хорошие данные:

  • дорожный просвет – 210 мм;
  • угол въезда и съезда – 30 и 36 градусов;
  • 2-литровый мотор и АКПП.

С такими характеристиками можно уверено чувствовать себя при поездках по пересеченной местности в Волгоградской области.

Записаться на тест-драйв

 

Тест шин Рено Дастер 4х4

Статья подготовлена по материалам Олега Растегаева, Никиты Колобанова и Дмитрия Питерского

Шины Continental ContiCrossContact LX 2 ставятся на Дастер уже на этапе сборки. Они подходят практически под все дороги, о чем говорит маркировка M+S («Грязь и снег»), то есть ездить на таких можно целый год.


Модель Cordiant All-Terrain обладают такими же качествами, однако ее «сестра» Cordiant Off-Road 2 обходится без всепогодной маркировки, так что зимой в них на дорогу лучше не выезжать. Несмотря на это, мы попробовали ее в глубоком снегу.

Выход Off-Road 2 состоится уже этим летом. От своей предшественницы она отличается совсем иной конструкцией протектора – дизайн все такой же агрессивный и направленный, однако шашки расположены по-другому, и они значительно больше. На плечах рельеф также подвергся переработке, чтобы эффективнее справляться с зыбким грунтом и выбираться из колеи.


Мы проверили и можем с уверенностью заявить, что в лесах Мещеры новинка справляться с дорогой куда надежнее, чем штатные шины для Дастера. Главное, когда снег начнет усиленно сопротивляться напору, сильнее газовать, и автомобиль справиться с любой преградой.

Снег по весне тяжелый, но и с ним Cordiant Off-Road 2 справляется уверенно

Теперь настало время грязных дорог. Весна оказалась щедра на сложные, грязевые дороги, которые сразу расставляют все точки над i: Дастер в штатных ContiCrossContact LX 2 совсем не справляется с дорогой и только больше закапывается в грязевые массы. All-Terrain показывает себя намного приличнее – пусть с пробуксовкой, но автомобиль выбирается из силков. Если мотор нагружать «в звон», то протектор шины сбросит с себя больше грязи. Однако в низине вскрылись все недостатки этих шин: чтобы выбраться из ловушки, машину приходилось раскачивать взад-вперед, и только тогда она вырвалась на свободу.

На раскисшем проселке дизельный Duster, обутый в шины Off-Road 2, превращается в серьезный внедорожник!

Cordiant Off-Road 2 с усилием, но справился лучше, чем конкуренты. Дастер может даже остановиться, развернуться, уйти глубоко в колею, немножко забуксовать, но из плена выбраться. И мы не трогали давление – оно стандартное 2,2 бара. Если приспустить немного колеса, то эффект от работы будет намного качественней.

Посмотрим на эту модель внимательней: рисунок имеет канавки увеличенной глубины – целых 12,5 мм. Это то, что нужно для уверенного прохождения подобных тяжелых покрытий. У штатного Конти глубина канавок значительно меньше – 8,4 мм, так что она Кордианту не конкурент.


Теперь испытания на песке, и сразу впечатление немного стирается. Off-Road 2 справляется пусть и внатяг, однако если дать колесам буксовать, то автомобиль сам себя закапает в песочных завалах и окончательно застрянет. Поможет только трос. Автомобиль в других покрышках справился своими силами, и трос не понадобился.

Связанные одной цепью… Хотя цепь не сплошная: в середине электронный динамометр, который измеряет тяговое усилие. Коричневый Duster выступает в качестве якоря, а рыжий пытается его сдвинуть с места в режиме 2WD. Попытка измерить усилие в ­полноприводном варианте закончилась обрывом цепи!

Off-Road 2 мы можем сравнить с гоночными шинами без рисунка протектора – сликами, которые очень часто срываются, если чуть превысить допустимую скорость. Здесь также: если водитель переборщит с усердием, то ему обеспечена пробуксовка и самозакапывание. Шины Off-Road 2 хороши, но ими нужно уметь пользоваться.

В целом Off-Road 2 для бездорожья справляются лучше своих конкурентов, но нельзя забывать об их «профессиональных» болячках.


Давайте поставим конкурентов на асфальт. Агрессивный дизайн с огромными блоками всегда мешал тихой работе, и здесь никуда не деться от сильного гула от работы с асфальтом. Мы разогнали Дастер в шинах Off-Road 2 до 60 км/ч и сразу услышали шум в 66 дБ, что многовато по сравнению с конкурентами: у ContiCrossContact LX 2 – 60,3 дБ, а у All-Terrain – 61,5 дБ. На скорости 100 км/ч шум повыше, но он не так мешает из-за ветра и звука мотора. Плавность хода отвечает весу. Жесткие All-Terrain не такие плавные, как штатные Конти. Off-Road 2 самые некомфортные и грубые.

На асфальте основная проблема грязевых шин — вой на скоростях около 60 км/ч. Сцепные свойства и управляемость беспокойства не вызывают

Время разгона оказалось одинаковым – разница в эластичности минимальна. Однако по накату Дастер в шинах Off-Road 2 проигрывает остальным участникам. Но на экране бортового компьютера этот факт не отображается – результат 6,2-6,3 л/100 км тот же, что и у Конти.

Плавность хода мы оценивали не только на разбитом асфальте, но и на «тарированной неровности»

Управляемость тоже примерно одинаковая, но в случае с Дастером вы заметите это только на скорости до 50 км/ч. Далее электроника возьмет управление на себя и разницы между шинами вы уже не заметите. По результатам экстренного торможения внедорожные покрышки из-за меньшей площади контакта справляются с задачей куда хуже дорожных шин – результат схож и на влажной, и на сухой асфальтовой дороге. Вывод прост и банален: во внедорожной резине по асфальту лучше не лихачить и держать дистанцию с другими машинами, оснащенными дорожными покрышками. Если они затормозят, то с вашими внедорожными шинами вам вовремя не среагировать.

При резком торможении Duster, помимо стоп-сигналов, моргает аварийкой


То, что покрышки Off-Road 2 созданы только для бездорожья – очевидный факт, и ставить им на вид слабость на асфальте глупо. Дастер в этих шинах способен горы свернуть – мы доказали это во время поездок по лесам Мещеры. Трансмиссия автомобиля смогла даже выдержать повышенные нагрузки, несмотря на наши опасения – сцепление и муфта сработали как надо. Можете смело устанавливать эти шины на дизельный кроссовер и отправляться покорять сельскую местность.

На мокром асфальте шины Continental традиционно сильны

Однако если у вас бензиновый двигатель, то хорошенько подумайте, нужно ли вам ставить Off-Road 2. На небольшой скорости на бездорожье вам придется рассчитывать только на сцепление, так как крутящий момент уже не справляется. Также повышенный шум от работы с покрытием нивелирует сравнительно тихую работу бензинового двигателя.

Замену колес выполняем перед боксами — чтобы не пачкать помещение и подъемник

Сейчас по продажам «зубастые» Off-Road 2 и универсальные All-Terrain равны: в 2020 году их выпустили практически равное количество – 63,4 и 63,5 тыс. соответственно. И это не удивительно, имея в виду качество российских дорог.


Можно смело сделать вывод, что у Off-Road 2 большое будущее. Мы помним, что первый Off-Road на рынке продавался по 5 500 за шину, и если новый и окажется дороже, то едва ли разница составит больше 15%. Если хотите найти внедорожные шины дешевле, то вам придется выбирать среди китайских моделей. У шин европейского и японского производителя разница в цене вдвое больше.


Тест подготовлен с использованием публикации издания «Авторевю»


Dacia Duster на снегу

Первый внедорожник Dacia , Duster, оказался хитом на нескольких рынках, даже в тех местах, где дешевый внедорожник официально считается запретным. Тем не менее, до сих пор было мало тех (за исключением Алена Проста и его перегруженного Duster Ice), кто имел возможность протестировать модель на снегу.

Теперь, когда наступила зима, пришло время взглянуть на то, как модель ведет себя на обледенелой поверхности, прежде чем испытать это на себе. Где-то в Финляндии появился Dacia Duster 1.5 dCi мощностью 110 лошадиных сил с полным приводом был подвергнут испытанию.

Напоминаем, что в Duster используются несколько существующих компонентов Nissan и Renault, включая многорычажную подвеску типа MacPherson и шестиступенчатую коробку передач с коротким первым передаточным числом для лучшей управляемости на бездорожье.

Конфигурация 4x4 обеспечивает три режима движения: АВТО (распределение крутящего момента между передними и задними колесами рассчитывается автоматически, при этом крутящий момент передается на передние колеса только в нормальных условиях), БЛОКИРОВКА (управление дроссельной заслонкой и торможение автоматически настраиваются для управления всеми колесами) и 4x2 (оптимизированы для снижения выбросов и расхода топлива).

Duster оказался в центре внимания в августе этого года после того, как голландские корреспонденты ADAC в Германии организовали тест, который выявил некоторые проблемы с управлением этой моделью. Версия 4x4, такая же, как и финны, была единственной, кому удалось хорошо справиться с этой версией теста на лося.

Положительным моментом является то, что Duster включен в список награды «Автомобиль года 2011».

Лучшие автомобили для зимы | Carbuyer

Каждый год с наступлением осени британские бульварные газеты и веб-сайты начинают выкрикивать одни и те же апокалиптические заголовки о метелях, больших морозах и сплошном снежном хаосе.На самом деле эта страна обычно не страдает от таких суровых зим, как некоторые из наших европейских соседей.

Однако это не означает, что мы не сталкиваемся с неблагоприятными условиями вождения зимой в Великобритании. Сельские районы можно легко отрезать, когда снег, лед и наводнения иногда наносят ущерб, а некоторые холмы и дороги могут стать опасными в плохих условиях. Есть те, кто полагается на полноприводный автомобиль, когда возникают такие обстоятельства, особенно в местах, где не работают пескоструйные машины.

Ключом к безопасному вождению на льду и на снегу являются сцепление с дорогой и сцепление с дорогой. Хорошее сцепление с дорогой означает, что автомобиль будет послушно держаться за дорогу, когда вы двигаетесь, и, что важно, поможет вам снова замедлиться, а хорошее сцепление с дорогой позволяет вам действительно двигаться в первую очередь, при этом мощность двигателя передается на дорога эффективно, а не просто крутит шины.

Полный привод - несомненное преимущество, когда дорога становится скользкой, и если вы покупаете внедорожник по этой причине, убедитесь, что у него действительно полный привод.Не все - Peugeot 3008, например, только с передним приводом, в то время как Renault Kadjar имеет его только в качестве дополнительной опции для топовых версий.

Когда полный привод является дополнительным, он обычно увеличивает покупную цену автомобиля примерно на 1500 фунтов стерлингов и обычно также снижает топливную эффективность на 5-10%, увеличивая эксплуатационные расходы. Вы можете обнаружить, что вместо большого и громоздкого внедорожника вы предпочли бы компактный хэтчбек или универсал, и многие из них теперь доступны с полным приводом для лучшего сцепления с дорогой.

Хотя полный привод - это один из вариантов, стоит спросить себя, действительно ли он вам нужен.Хороший комплект зимних шин придаст вам дополнительную уверенность в зимнюю погоду, поскольку они разработаны, чтобы держаться на дороге при температуре ниже семи градусов по Цельсию. Это может прозвучать странно, но городской автомобиль также может стать хорошим компаньоном при резком падении температуры. В то время как их тонкие шины могут иметь меньшее сцепление с дорогой, чем широкая резина на внедорожнике, легким автомобилям не нужно столько тяги, чтобы двигаться в первую очередь, а их небольшой вес облегчает управление ими при поворотах и ​​торможении. Большой внедорожник может легко двинуться с места, но также важна повторная остановка!

Современные электронные системы также неплохо справляются со снегом, но набор хороших зимних шин или безопасность полного привода означают, что вам не нужно так сильно полагаться на электронную помощь.В приведенном ниже списке представлены лучшие автомобили для зимы, на которых мы хотели бы ездить, если дороги станут сложными.

Если вы думали, что не можете позволить себе внедорожник, Dacia Duster может заставить вас задуматься еще раз, потому что он по цене ближе к супермини, чем большинство конкурентов. Это не значит, что он хлипкий или слабый, с дорожным просветом более 200 мм и возможностью полного привода, что делает Duster впечатляющей машиной на бездорожье и на скользкой дороге. Duster второго поколения также стал немного больше и комфортнее внутри, чем раньше, а внешний вид стал еще более привлекательным.

Отделка Access чрезвычайно проста, но Essential предлагает кондиционер и даже стереосистему с DAB и Bluetooth. Вам также нужно избегать линий отделки Access и Essential и бензиновых двигателей, если вы хотите полный привод, поскольку оба предлагаются исключительно в спецификации 4x2, в то время как все бензиновые модели приводят в действие только свои передние колеса. Сделайте шаг вперед к спецификациям Comfort или Prestige, и 4x4 станет доступным с дизельным двигателем мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 192 фунт-фут, который поможет вам выбраться из сложных ситуаций. Хорошая новость заключается в том, что даже Duster с самыми высокими характеристиками по-прежнему дешевле, чем средний высококлассный супермини, едва преодолевая барьер в 20 тысяч фунтов стерлингов.

Мы рассматриваем BMW 3 серии как один из лучших автомобилей, продаваемых в Великобритании, с точки зрения универсальности, а универсал Touring добавляет в это сочетание практичности. По правде говоря, его 500-литровый багажник не самый большой, но он гораздо более универсален, чем седан. В остальном он предлагает такой же чрезвычайно прочный универсальный пакет, сочетающий в себе отличные впечатления от вождения, стильный внешний вид и красиво отделанный интерьер - все это подкреплено желанным сине-белым значком. 3-я серия дороже сопоставимых автомобилей, таких как Ford Mondeo и Volkswagen Passat, но на ней лучше ездить, чем почти все конкуренты - будь то круиз по автостраде или извилистая проселочная дорога.

Touring предлагает огромный выбор двигателей и вариантов отделки салона, и те, кто регулярно сталкивается с зимними условиями, найдут, что система полного привода BMW xDrive отвечает всем требованиям. Он доступен на бензиновых моделях 340i, дизелях 320d и 330d, а также на подключаемом гибриде 330e. Дополнительный вес и механическое сопротивление системы также увеличивают расход топлива (хотя комбинированный показатель 320d xDrive Touring в 54,3 мили на галлон вряд ли является катастрофическим), но это может быть жертвой, которую стоит принести для дополнительной безопасности на скользкой дороге, и это помогает поставить 3 -серии немного легче выключить, даже когда она сухая.

Land Rover Freelander прочно утвердил известного британского производителя универсальных внедорожников как крупного игрока в области компактных внедорожников, более удобных для дорог, и Discovery Sport использует эту чрезвычайно успешную формулу и работает с ней. Как и любой другой автомобиль, носящий имя Land Rover, Discovery Sport способен справиться с трудностями настолько, насколько вам когда-либо понадобится, но при этом он чувствует себя как дома на асфальте. И именно здесь многие владельцы найдут в Discovery Sport возможность выбора полного привода на все четыре колеса, особенно в плохую погоду.

Сцепление и сцепление с дорогой обеспечиваются большими и широкими шинами, что делает вождение в зимнее время гораздо менее сложной задачей. Но именно система «реагирования на бездорожье» позволяет Discovery Sport преодолевать дороги, которые многие соперники сочли бы непроходимыми. Он имеет отдельные режимы для грязи и снега и точно знает, сколько мощности нужно приложить, чтобы вы могли двигаться в самых сложных условиях. Сочетайте эту способность с красивой внешностью, уютным интерьером и экономичными двигателями - недавно к линейке добавилась подключаемая гибридная модель, обещающая мощность до 141 л.с. на галлон, в то время как пара 2-литровых дизелей (с 148 л.с. и 201 л.с.) предлагает до 53.3 мили на галлон вместе взятые - плюс полный привод, и Discovery Sport - мощный (хотя и немного дорогой) пакет внедорожника.

Не каждый, кто регулярно сталкивается с плохими условиями вождения, хочет внедорожник, и Subaru обслуживает эту аудиторию на протяжении десятилетий. С 1970-х годов, когда Subaru впервые продавался через поставщиков сельскохозяйственного оборудования, полный привод на четыре колеса был торговой маркой бренда, и это усиливало уникальную привлекательность Outback. Subaru выпустила несколько поколений Outback, каждое из которых основано на универсальной версии Legacy, но с более жесткими деталями кузова и приподнятой подвеской для увеличения дорожного просвета - рецепт, который такие бренды, как Volvo и Audi, с тех пор воспроизвели со своими Cross Country. и модели Allroad.Последний Outback - еще один большой практичный универсал с хорошо построенным (хотя и довольно простым) интерьером, который может преодолевать неровные дороги и продолжать движение в зимних условиях, как некоторые другие автомобили.

Теперь вы можете выбрать только характерный четырехцилиндровый 2,5-литровый бензиновый двигатель - 2,0-литровый дизельный двигатель больше не предлагается - который возвращает около 33 миль на галлон. В то время как слегка приподнятая поза Outback означает, что он не может сравниться с более традиционными автомобилями-универсалами по отзывчивости и устойчивости к наклону кузова, гораздо меньше шансов быть застигнутым врасплох в плохую погоду.Для тех, кто полагается на способность Outback справляться с суровыми дорожными условиями, слегка унылый дизайн перестает иметь значение для автомобиля, надежность которого так хорошо доказана.

К сожалению, Audi TT Coupe недолго для этого мира, немецкий производитель подтверждает, что это поколение будет последним разом, когда вы увидите название TT на модном купе или родстере. Включение спортивного автомобиля в этот список может показаться странным, но секрет TT в том, что его можно заказать с системой полного привода Audi quattro, а это значит, что вам будет легче сохранять контроль на скользкой дороге, чем с конкуренты вроде Porsche Cayman или BMW Z4.

Audi заработала репутацию производителя автомобилей с изысканным интерьером, и последний TT продолжает эту тенденцию: он просто источает качество внутри. Новейший 12,3-дюймовый дисплей на приборной панели «Virtual Cockpit» от Audi поистине исключительный, и он, вероятно, задаст тренд для автопроизводителей в ближайшие годы. TT доступен с широким спектром двигателей, кульминацией которого является TT RS мощностью 395 л.с. Стоит отметить, что сейчас он предлагается только с бензиновыми двигателями, но вы сможете найти бывшие в употреблении дизельные версии, которые способны развивать скорость более 50 миль на галлон.TT - один из лучших всепогодных спортивных автомобилей, который когда-либо был, и намного более стильный, чем большинство других автомобилей, которые вы увидите этой зимой на снегу.

Mazda3 - привлекательная альтернатива Ford Focus и Volkswagen Golf, при этом интерьер также впечатляет. Качество сборки и используемые материалы находятся на одном уровне с более премиальными брендами, а дизайн отдает предпочтение простоте использования, а не яркому сенсорному управлению. Уровень оснащения тоже хороший, все автомобили оснащены светодиодными фарами, парктроником и спутниковой навигацией.Если вам нужен полный привод, вам понравятся лучшие технические характеристики GT Sport Tech и бензиновый двигатель SkyActiv-X, поскольку Mazda предлагает только AWD в этой конфигурации, что делает Mazda3 немного дороже.

Тем не менее SkyActiv-X мощный и экономичный. Вес полноприводной системы снижает производительность по сравнению с моделью с передним приводом, но умная технология двигателя нацелена на сочетание реакции бензинового двигателя и эффективности дизеля. Выбор Mazda вместо ее конкурентов означает, что вы также немного жертвуете практичностью - ей немного тесновато сзади, а у других автомобилей ботинки побольше.Этот обтекаемый стиль также ухудшает обзор сзади и мешает детям выглядывать из задних окон, которые могут плохо опускаться, но утонченность и приятная езда автомобиля должны помочь умиротворить задних пассажиров.

Как показывает нижеприведенный Fiat Panda 4x4, вам не обязательно выбирать большой внедорожник, чтобы извлечь выгоду из всепогодной тяги. Suzuki уже давно предлагает полный привод на самых разных автомобилях, от ожидаемых (Jimny и Vitara) до более традиционных (Swift), и Ignis - еще одна машина в этом ключе.По сути, это дух внедорожника, сконцентрированного до размеров городского автомобиля, с прочным и слегка ретро-внешним видом (Suzuki утверждает, что на него повлияли некоторые из его прошлых моделей), но на платформе, которую легко припарковать и запустить ее за несколько кнопок.

Дизеля в продаже нет, но выберите модель ALLGRIP 4x4, и вы получите 1,2-литровый мягкий гибридный двигатель Dualjet от Suzuki мощностью 89 л.с. Вы получаете небольшой удар с точки зрения экономии, с 51,9 миль на галлон против 55,7 миль на галлон у полноприводного автомобиля, но теряете только десятую долю секунды на скорости 0-62 миль в час, так что вы, вероятно, не заметите никакой разницы в способе они едут по дороге.То есть, пока дорога не станет скользкой, и благодаря системе 4x4 и немного большему клиренсу Ignis по сравнению с некоторыми конкурентами, он должен легко справляться с зимними условиями.

C3 Aircross здесь немного странный, потому что он не приводит в действие все четыре колеса. Но это не значит, что зимой все безнадежно, отчасти благодаря технологии, которую Citroen называет «Grip Control». Это очень похоже на сложные режимы движения, предлагаемые на таких автомобилях, как Land Rover Discovery Sport, но работает только на ведущих передних колесах C3 Aircross.Доступны режимы «Песок», «All-Road», «Снег» и «ESP-off», в зависимости от уровня, до которого работают регуляторы тяги и устойчивости, в зависимости от свойств дороги. Он также имеет систему управления спуском с холма, как и эти Land Rover, чтобы держать вас под контролем на крутых склонах.

У Aircross, естественно, более высокий клиренс, чем у стандартного C3, хотя во многих других отношениях он очень похож на супермини, с широким диапазоном двигателей, комфортабельной кабиной с элегантным стилем и причудливым стилем, который выделяется среди других. другие в классе.А поскольку Grip Control - это электронная система, а не полноценная трансмиссия 4x4, это также не требует значительных затрат или экономии. С комплектом зимних шин он легко справится с заснеженной дорогой.

Fiat Panda 4x4 в некотором роде сравним с Dacia Duster благодаря своей невысокой цене и приличным характеристикам бездорожья, но на самом деле это совсем другой автомобиль. Panda 4x4 меньше, чем Duster, и более явно продается на изображении - это более стильный автомобиль внутри и снаружи. Однако это больше, чем просто красивое лицо - несмотря на ограничения своего небольшого размера, Panda 4x4 впечатляюще практичен благодаря продуманному дизайну и решениям для внутреннего хранения.

В то время как остальная часть линейки оснащена трехцилиндровым гибридным двигателем, Fiat предлагает только Panda 4x4 в вариантах отделки «Wild» и «Cross» с его крошечным двухцилиндровым бензиновым двигателем TwinAir с турбонаддувом. На бумаге это эффективно, но в реальном мире над этим нужно много работать, и в результате страдает экономия топлива. Его рейтинг безопасности может оттолкнуть вас и от Panda, но, несмотря на его небольшие размеры и хэтчбек, Panda 4x4 удивительно хорош и для бездорожья, где его компактный характер и приличный дорожный просвет позволяют ему ступать там, где могут более крупные полноприводные автомобили 4x4. Не совсем дотянусь.

SsangYong уже несколько десятилетий продает автомобили в Великобритании, но южнокорейский автопроизводитель все еще кажется менее известным, чем его соотечественники Kia или Hyundai. Бренд зарекомендовал себя, создав прочные и надежные армейские грузовики, и некоторые из этих чувств воплотились в внедорожниках, которые он строит сегодня, которые могут с комфортом справиться с худшим, что может навлечь на них британская зима. Korando - это модель среднего размера, разработанная для конкуренции с семейными внедорожниками, такими как Nissan Qashqai и Peugeot 3008.Он имеет элегантный современный вид и впечатляюще хорошо отделанный интерьер. По внешнему виду он находится где-то между внедорожником и большим хэтчбеком, а его громоздкая форма скрывает просторный салон и багажник больше, чем у большинства конкурентов.

Korando действительно показывает, из чего он сделан, если вы выберете вариант с полным приводом - функция, которая понравится тем, кто живет в изолированных сельских районах и регулярно сталкивается с труднопроходимыми дорогами. Эта опция снижает экономию топлива от 1,6-литрового дизельного двигателя до 43,5 миль на галлон, но это может быть компромисс, на который стоит пойти, чтобы максимизировать мобильность по снегу и льду.

Dacia Duster против Audi A4 Allroad Snow Offroad -

Это видео привлекло много внимания в онлайн-мире, и это мой канал номер один. Идея, лежащая в основе, была тем, что я имел в виду долгое время.

Идея

В среду вечером, когда я пытался расчистить снег на подъездной дорожке, я решил отправить сообщение своему старому другу и школьному коллеге Джулиану. Он владелец Audi A4 Allroad. Мы учились в одном классе от 1 st до колледжа.И после того, как мы спугнули по телефону, был план снять видео.

Внедорожный пробег

Пасмурным и туманным субботним днем ​​мы отправились на высшую точку холма рядом с Путной. У базы снега уже не было, но по мере того, как мы поднимались, все усложнялось. Обе машины с трудом поднялись на первый холм, Duster прошел дальше, чем Audi, но ему пришлось вернуться и попробовать снова.

Audi набрала хорошую динамику, но быстро потеряла сцепление с дорогой из-за всесезонных шин.

При второй попытке Duster поднялся на вершину, но с A4 возникли некоторые трудности, и я решил, что следует попробовать другой маршрут. На этом маршруте система quattro показала свою мощь.

И мы добрались до части холма с толстым слоем снега и попытались подняться, сначала на Дастере с его более высоким клиренсом и более коротким передним бампером, а затем на Audi.

Все лучше и лучше

С каждой попыткой трасса становилась все лучше и лучше, и обе машины поднимались все больше и больше.В итоге Audi даже пошла дальше Дастера. Самым важным аспектом, который мы заметили, было то, что система quattro не позволяла водителю ускоряться, как на Duster, а A4 при подъеме имела более низкую скорость. Эта система намного лучше, чем у Audi Q5.

Тем не менее, мне очень понравилось, как A4 добрался до места и ждал еще одной поездки по бездорожью с автомобилем, на этот раз с лучшими шинами. Это было бы неудержимо. Может, следующей зимой.

Ссылка на полное видео:

Во второй части серии я собрал несколько последовательностей с подъемом и спуском с холма, где Audi нужно было немного потянуть.Положение переднего бампера было очень плохим, и любое движение вперед-назад приводило к удару его о землю.

Pulling был единственным шансом на обратное движение вверх, и чтобы сделать это еще быстрее, мы также использовали платы восстановления.

На все это ушло более 2 часов. День начал темнеть, когда мы вышли на главную дорогу. Это был потрясающий опыт, и мне жаль, что я не использовал каждый день со снегом. Теперь его нет, и до следующего у нас есть грязь и холмы 😀

Смотрите полное видео здесь:

Еще из этой категории:

Dacia сотрудничает с тремя ассоциациями горных спасателей в Словении, Хорватии и Сербии

ПОСТОЯННОЕ РЕАГИРОВАНИЕ НА АВАРИИ БЛАГОДАРНОСТИ DACIA DUSTER

Словенские, хорватские и сербские горы принимают множество посетителей круглый год, особенно летом.Туристы и местные жители приезжают, чтобы зарядиться энергией в нетронутой природе. Эти ассоциации добровольцев, которые являются экспертами в альпинизме, спелеологии, дайвинге и скалолазании, обеспечивают постоянную реакцию на несчастные случаи в течение всего года благодаря Dacia Duster.

В Словении альпинизм и пеший туризм являются очень популярными занятиями. В 2020 году 430 добровольцев-спасателей вызывались 485 раз, из которых одна треть была связана с людьми, которые были потеряны или оказались в ловушке.

Спасательная ассоциация Сербия , состоящая из 500 добровольцев-спасателей, из которых 250 являются резервистами, вызывается примерно 1500 раз в год. Большинство обращений связаны с оказанием помощи людям, получившим травмы на горнолыжных склонах.
В Сербии Duster использовался спасателями каждый день в течение последних 8 лет для буксировки трейлеров со спасательным оборудованием и для перевозки спасателей и поисковых собак в самые отдаленные районы страны. Восемь лет службы без сбоев.
Во время ужасных наводнений 2014 года они использовались для сложных поездок в течение нескольких дней по затопленным местам, под дождем и грязью, по снегу и сквозь метели.

Количество посещений гор Хорватии просто поразительно: около 600 000 человеко-дней походов каждый год по всей стране. 700 добровольцев-спасателей вызывают около 7000 раз в год. Стихийные бедствия (наводнения, землетрясения, штормы и снежные лавины) составляют 15% аварийных ситуаций.
28 декабря 2020 года ужасное землетрясение полностью разрушило город Петринья в Хорватии. Первыми на место происшествия выехали хорватские горноспасательные команды на своем «Дастере».Благодаря их быстрой реакции им удалось спасти женщину, похороненную под завалами.

С Duster мы можем очень быстро добраться до места аварии и оказать первую помощь.

Дарко, хорватский спасатель последние 25 лет.

Dacia Duster, доступный внедорожник




Напористый полноприводный стиль с неподдельной способностью ездить куда угодно

ПИТЕСТИ, Румыния - 15 апреля 2010 г .: современные вездеходы часто являются синонимом большого объема, но Dacia Duster является противоядием от этого идея.При длине 4,31 метра и ширине 1,82 метра Dacia Duster очень компактный. Его пропорции размера Megane гарантируют, что он будет как дома в населенных пунктах, так как это далеко от проторенных дорог. Хотя это явно принадлежит в мир вездеходов линии Dacia Duster не показной.


Нажмите «ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ» для просмотра видео

Dacia Duster, несомненно, представляет собой полноприводный автомобиль.
Спереди он производит впечатление прочности: широкий колесные арки, внушительные линии хромированной решетки радиатора и защитного кожуха поддона четко подчеркивают ДНК 4x4 Dacia Duster.При взгляде сбоку высокий дорожный просвет, четко обозначенные колесные арки и защитные молдинги поощряйте водителя преодолевать даже самые сложные дороги и трассы.

С пакетом Look Pack владельцы Dacia Duster могут улучшить автомобиль красивый. В этот пакет входит 16-дюймовый алюминиевый сплав. колеса, дуги на крыше, тонированное заднее стекло и матовый хром наружные зеркала заднего вида, передние и задние защитные пластины и пороги. Комплексный ряд аксессуаров (включая расширители крыльев, широкие боковые протекторы для двери, боковины…) завершат этот неповторимый образ.



Внутри
Поднятое положение водителя обеспечивает лучший обзор потенциала опасности и улучшает способность водителя предвидеть проблемы. В интерьер перекликается с основными ценностями бренда Dacia: приборная панель современный, лаконичный и функциональный. Его дизайн зависит от версии. и несколько областей могут быть изменены с помощью разных цветов или поверхностей отделка. Dacia Duster представляет новую коричневую отделку и кожаный пакет. (сиденья, руль, ручка рычага переключения передач) также доступны.Конкретный внимание было уделено его эргономике, чтобы гарантировать, что органы управления удобно расположен и данные о вождении легко читаются: удачно расположенная интуитивно понятная кнопка управления 4x4 - прекрасный тому пример.

Dacia Duster был разработан, чтобы справиться со всеми типами дорог и трасс, всеми по всему миру. Чтобы удовлетворить эти разнообразные потребности, Dacia Duster будут доступны как в формате 4x4, так и в формате 4x2. Версия 4x2 была разработан для клиентов, которым нужен хороший дорожный просвет и надежная приподнятое положение при вождении, а также способность преодолевать рыхлую поверхность, но кто этого не делает есть реальная потребность в полном приводе.

Усиленная днище Dacia Duster подходит для на рыхлых поверхностях и вездеходе благодаря: - дорожный просвет, увеличенный на 210мм, - свесы короткие (822мм спереди, 820мм сзади), - большие клиренс (30 градусов для угла въезда; 23 градуса для рампы) угол отрыва 36 градусов для угла вылета).

Dacia Duster - автомобиль, которым легко управлять. Он легкий для своего размер: 1160 кг для версии 4x2 и 1250 кг для версии 4x41. В сочетании с компактными размерами это делает Dacia Duster особенно привлекательным. гибкий.

Dacia Duster построен на широко известной платформе B0 / Logan. за его прочность, надежность и долговечность.

Спереди подвеска псевдомакферсонского типа с поперечными рычагами. идентична компоновке, используемой Логаном и Сандеро, хотя усиленный для бездорожья.

В задней части многорычажной конструкции версии 4x4 было специально разработан для Dacia Duster, а прогиб с запрограммированным гибкая двутавровая балка, предпочтительная для версий 4x2, прочная и позволяет загрузки, что является ключевым фактором для клиентов Dacia.Оба решения обеспечить комфортную езду и позволить высокий клиренс Подтвердить Dacia Dacia Duster по силе и надежности не уступает четыре миллиона километров в широком диапазоне климатических условий и особенно условия наказания.

Dacia Duster 4x4 оснащается новой шестиступенчатой ​​коробкой передач с коротким первое передаточное число (5,79 км / ч на 1000 об / мин), которое позволяет автомобилю двигаться со скоростью очень низкая скорость на неровной местности и улучшает производительность при движении вдали от остановки с тяжелыми грузами или на крутых склонах.Это просто, было отдано предпочтение эффективному и экономичному решению, чтобы удовлетворить потребности клиентов Dacia Duster. Коробка передач TL8 предлагает:

- оптимизированная производительность благодаря единой коробке передач и модульной архитектуре что ограничивает количество включенных передач, и благодаря использованию смазка маловязкая;

- компактность: коробка передач и модуль переключения передач расположены рядом друг друга с целью освободить пространство в салоне и сохранить интерьер вместительность.

- управляемая масса: на КПП TL8 короткая первая передача, вместо раздаточная коробка, оптимизирует количество включенных передач (и, следовательно, массу) для максимального уровня производительности;

- решение для снижения стоимости: коробка передач TL8 является производной Коробка передач TL4, которая является органом большого объема производства в Альянс Renault-Nissan.

Коробка передач TL8 производится на заводе в Питешти в Румынии.
Регулятор 4x4, расположенный в нижней части центральной консоли, позволяет водители Dacia Duster 4x4 легко адаптируют автомобиль конфигурация под свои нужды. Этот элемент управления допускает три режима:

- В режиме AUTO распределение крутящего момента между передней и задней частью рассчитывается автоматически. в зависимости от доступного сцепления. Этот режим был разработан для обеспечения лучший компромисс между устойчивостью к дороге и сцеплением с дорогой, независимо от уровень сцепления может быть.В нормальных условиях крутящий момент передается только через передние колеса. Если сцепление потеряно или когда сцепление премиум-класса часть крутящего момента передается на задние колеса. Этот раскол осуществляется электромагнитным преобразователем крутящего момента, поставляемым компанией Nissan.

- В режиме LOCK водитель электронно блокирует трансмиссию в режиме 4x4. режим. В этом режиме управление дроссельной заслонкой и торможение также адаптированы для 4х4. использовать. Этот режим рекомендуется при слабом сцеплении (снег, грязь, грязь, песок) и на малой скорости.

- В режиме 2WD трансмиссия заблокирована на два ведущих колеса. Этот режим подходит для езды по хорошим дорогам и снижает расход топлива и Выбросы CO2.


Dacia Duster оказывает горноспасательную поддержку

Dusters используются в качестве автомобилей быстрого реагирования, чтобы добраться до места аварии. Группы быстрого реагирования, обычно состоящие из трех человек, транспортного оборудования и, при необходимости, поисковых собак. Благодаря полному приводу, высокому дорожному просвету и простоте управления Duster идеально подходит для работы в сложных условиях, пересеченной местности и экстремальных условиях.

Горы Словении, Хорватии и Сербии посещает большое количество людей круглый год, особенно в летние месяцы. Ассоциации волонтеров, которые являются экспертами в области альпинизма, спелеологии, дайвинга и скалолазания, обеспечивают постоянную и быструю реакцию на несчастные случаи в течение всего года.

В Словении 430 добровольцев-спасателей отреагировали на 485 инцидентов в 2020 году, из которых одна треть была связана с людьми, которые были потеряны или оказались в ловушке.

500 волонтеров в Сербии вызываются примерно 1500 раз в год. Дастеры использовались каждый день в течение последних восьми лет без сбоев для буксировки
трейлеров со спасательным оборудованием и перевозки спасателей и поисковых собак в самые отдаленные районы страны.

На протяжении многих лет Дастеры использовались во многих сложных поездках. В 2014 году транспортным средствам приходилось работать в течение нескольких дней в затопленных районах, сталкиваясь с дождем, грязью, снегом и метелями.

В то же время в Хорватии общее количество посещений гор составляет 600 000 пеших дней в году. 700 добровольцев-спасателей вызывают около 7000 раз, чтобы удовлетворить эту потребность. Стихийные бедствия, включая наводнения, землетрясения, штормы и снежные лавины, составляют 15 процентов аварийных ситуаций.

В декабре 2020 года землетрясение разрушило город Петринья, Хорватия. Первыми на место происшествия выехали хорватские горноспасательные команды.Благодаря их быстрой реакции им удалось спасти женщину, оказавшуюся в ловушке под завалами.

2022 Показан рестайлинг Dacia Duster

Первый внедорожник Dacia подвергается обновлению с измененным стилем, новыми технологиями и новой трансмиссией.

В Европе был представлен обновленный внедорожник Dacia Duster 2022 года - модель, которая, вероятно, будет одной из первых в списке желаний Dacia, запланированного на австралийский запуск в 2022 году. к пересмотренному внешнему дизайну в соответствии с его последними моделями Sandero и Logan, а также к новым технологиям интерьера и добавлению автоматической коробки передач с двойным сцеплением.

Новые фары с Y-образными дневными ходовыми огнями (как у Sandero) и измененным рисунком решетки радиатора спереди, а Y-образная тема продолжается в задних фонарях сзади.

Обновленный дизайн заднего бампера и новые 16- и 17-дюймовые легкосплавные диски, «испытанные в аэродинамической трубе», утверждают, что улучшили аэродинамику в сочетании с более эффективными шинами (предлагая 10-процентное снижение сопротивления качению на двух -колесный привод) для снижения выбросов CO2 на 5,8 г / км на полноприводных версиях.

Inside, новый 8,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы в стандартной комплектации, включая проводные Apple CarPlay и Android Auto, радио DAB, шесть динамиков и распознавание голоса. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также встроенная спутниковая навигация могут быть доступны как опции.

Среди других обновлений интерьера - новая тканевая обивка сидений, переработанные подголовники передних сидений и более высокая центральная консоль с выдвижным подлокотником. Автоматический климат-контроль и подогрев передних сидений на флагманских моделях позаимствованы из модели до фейслифтинга.

Новинка 2021 года - это дисплей «4x4 Monitor» в информационно-развлекательной системе на полноприводных моделях, который отображает углы тангажа и крена, компас, альтиметр и «сводный журнал» поездки по бездорожью.

Dacia заявляет, что дорожный просвет составляет 217 мм и 214 мм для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно, а также угол въезда 30 градусов, угол отрыва от 21 градуса и углы съезда от 33 до 34 градусов, в зависимости от модели.

Под капотом, максимальная линейка 110кВт / 250Нм 1.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом оснащается шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а европейский двухтопливный бензиновый и газовый двигатель мощностью 74 кВт имеет больший бензобак.

Другие предлагаемые двигатели включают 1,0-литровый трехцилиндровый турбодизель мощностью 66 кВт / 160 Нм, 1,3-литровый четырехцилиндровый турбодизель 96 кВт / 240 Нм и 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 85 кВт / 260 Нм - все в паре до шестиступенчатых механических коробок передач и переднего привода, кроме доступной опции полного привода для 1,5-литрового дизельного двигателя.

Снижение розничных цен связано с отсутствием функций активной безопасности с автономным экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения, ассистентом удержания полосы движения, распознаванием дорожных знаков и контролем внимания водителя - все это недоступно ни на одном автомобиле Duster.

Однако доступен мониторинг слепых зон

, а также задние датчики парковки, система помощи при удержании на холме, камеры с множественным обзором и, на моделях «все лапы», управление спуском с холма.

Обновленный Dacia Duster 2022 года поступит в продажу в Европе в конце этого года.

Хотя запуск бренда Dacia в Австралии еще не был официально зафиксирован, можно ожидать, что Duster станет лидером местного модельного ряда, если в следующем году он будет снижен.

БОЛЬШЕ: Все Dacia


Показан рестайлинг Dacia Duster 2022 года

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *