Все любят Разрушителей мифов . Ну не все. Но в следующем видео я объясните, лучше ли оставить дверь багажника грузовика вверх или вниз , пока вождение.Это не совсем интуитивно понятно:

Когда я впервые начал изучать автомобили, мне всегда было любопытно, почему кабриолеты всегда были на тяжелее хардтопов. Для меня это не имело смысла. Став инженер, причина понятна, жесткость :

Наконец, видео, которое на самом деле было заявлением о приеме на работу для Motor Trend ‘s Wide Серия Open Throttle.Человек, выбранный на эту должность, немного больше привлекательной, чем я, блондинка, но я не буду винить это за то, что не получил работа. В любом случае, вот быстрая попытка сделать то, что мне нравится больше всего. интересное заявление о приеме на работу.

Следите за обновлениями для будущих уроков, Формула 1 в настоящее время находится в стадии разработки , а урок должен быть выпущен в в начале октября .

Урок 10: Формула 1 — Скоро!

Автомобильная промышленность и двигатели | Дом

В этом журнале освещаются последние результаты исследований и разработок по всем аспектам проектирования легковых и коммерческих автомобилей, с одной стороны, и разработки двигателей и технологий, с другой.Авторы-эксперты из науки и промышленности сообщают о конкретных исследовательских проектах, а также о последних разработках в области транспортных средств, их двигателей и других компонентов. Подробные технические статьи предлагают эксклюзивное представление о прогрессе в автомобильной инженерии и технологии двигателей, являясь важным источником информации для мировой аудитории автомобильных инженеров.

Журнал является официальным научным органом WKM, Научного общества автомобильной техники и двигателей.

• Охватывает последние достижения во всех аспектах проектирования легковых и грузовых автомобилей
• Предлагает подробные статьи по разработке и технологии двигателей
• Официальный академический орган WKM, Научное общество автомобильной техники и двигателей

Информация журнала

Главный редактор

• Лутц Экштейн,
• Гельмут Эйхлседер

Издательская модель

Гибрид (трансформирующий журнал).Узнайте о публикации открытого доступа у нас

Показатели журнала

50 дней

Подача первого решения

125 дней

Приемка

35,952 (2020)

Загрузки

Общества, партнеры и филиалы

границ | Грандиозные задачи в области двигателестроения и автомобилестроения

Введение

Нефть обеспечивает 33% мировой энергии (Wilcox, 2014), а на транспортные средства приходится более 60% из 70 миллионов баррелей сырой нефти, используемых каждый день.Двигатели устанавливают в мире около миллиарда легковых автомобилей, а также грузовиков и большегрузных автомобилей. В США двигатели потребляют 14 миллионов баррелей нефти в день или 2,5 галлона на человека. Поскольку запасов недостаточно, 62% импортируется, и при текущих ценах (например, 80 долларов за баррель) США тратят около 1 миллиарда долларов в день на импортируемую нефть. Это также влияет на национальную безопасность.

Неразумно думать, что такое огромное потребление топлива является устойчивым. Но перспективы замены двигателя внутреннего сгорания на более экономичные и более чистые силовые установки не обнадеживают.Действительно, в недавнем отчете (NRC, 2011) сделан вывод, что «… двигатель внутреннего сгорания (ДВС) будет доминирующим двигателем для легковых автомобилей в течение многих лет, возможно, десятилетий. Таким образом, очевидно, что важно проводить НИОКР, чтобы лучше понять фундаментальные процессы, влияющие на эффективность двигателя и образование нежелательных выбросов ». Кроме того, нет очевидной альтернативы двигателю внутреннего сгорания для средних и тяжелых коммерческих автомобилей, на которые приходится четверть всего используемого топлива (в основном дизельного).

Топливо, используемое двигателями внутреннего сгорания, также оказывает большое влияние на окружающую среду в мире. На сжигание 1 кг топлива расходуется около 15 кг воздуха, и требуется значительная энергия, чтобы закачать его в двигатель и из него. Кроме того, образуется около 3 кг CO ₂ , что способствует ежегодному мировому производству 37 миллиардов тонн CO ₂ , основного парникового газа (ПГ). Некоторые опасаются, что парниковые газы могут вызвать изменение климата с непредсказуемыми последствиями. Для решения этой проблемы Международное энергетическое агентство разработало план действий по сокращению использования топлива на 30–50% в новых дорожных транспортных средствах по всему миру к 2030 году и во всех транспортных средствах к 2050 году (IEA, 2012).Хотя 2050 год кажется далеким, время, необходимое для запуска новых двигателей в производство, вместе с годами, необходимыми для внедрения новых технологий в автопарк, означает, что потребуются серьезные усилия (и инвестиции).

Таким образом, великая задача, с которой столкнутся исследователи двигателей и автомобилестроения в ближайшие десятилетия, будет заключаться в разработке технологических достижений, которые максимизируют эффективность двигателя, минимизируют выбросы загрязняющих веществ и оптимизируют устойчивость к более широкому спектру видов топлива в системах выработки электроэнергии и транспорта.

Уроки истории — Мэйфлауэр

Многие недавние исследования двигателей были сосредоточены на улучшении понимания воспламенения, которое сильно зависит от химического состава топлива, а также на повышении качества топливовоздушной смеси для повышения эффективности сгорания. Однако этот квест отнюдь не нов. Интересно рассмотреть пути, которые привели к появлению современных автомобильных двигателей. Отправной точкой для обсуждения КПД двигателя является теоретический КПД цикла Отто, соответствующий стандарту воздуха, который указывает на то, что КПД двигателя увеличивается с увеличением степени сжатия.[Другие параметры, которые также влияют на эффективность, описаны Lavoie et al. (2012)]. Первые двигатели с искровым зажиганием (SI) страдали от «искрового детонации», который создавал взрывное давление, которое могло повредить двигатели и ограничивало степень сжатия примерно до 4: 1. Измерения давления в баллоне, проведенные еще в 1916 году Мидгли и Кеттерингом, показали, вопреки ранее существовавшим представлениям, что детонация — это возмущение давления, возникающее после того, как сжатый заряд уже воспламенился, а не из-за «предварительного воспламенения».”

Также было обнаружено, что разные виды топлива проявляют разную детонационную тенденцию. В частности, керосин действует хуже, чем бензин, и объяснением считается разница в летучести между видами топлива (Boyd, 1950). Чтобы проверить теорию, к керосину добавляли незначительные количества красного красителя (йода), чтобы он лучше поглощал тепло и испарялся. ¹ . В соответствии с теорией, испытания двигателя показали, что детонация значительно уменьшилась. К сожалению, последующие тесты с обычными красителями красного цвета не продемонстрировали никакого эффекта ингибирования детонации, опровергая теорию.Однако тот факт, что были обнаружены мощные антидетонационные добавки, был большим случайным открытием.

В поисках более практичных добавок было обнаружено, что ароматические амины являются эффективными подавителями детонации, и в 1920 году экспериментальный автомобиль работал на бензине с толуидином, степень сжатия которого составляла 7: 1. Расход топлива был улучшен на 40% по сравнению с двигателем 4: 1. Также интересно отметить, что улучшенная топливная эффективность за счет использования более высоких степеней сжатия за счет антидетонационных агентов также сделала возможным первый беспосадочный трансконтинентальный перелет на самолете из Нью-Йорка в Сан-Диего в начале 1920-х годов.

Неприятный запах выхлопных газов анилинов побудил к поиску добавок на основе селена и теллура, но они также страдали от запахов. В конце концов было обнаружено, что соединения свинца более приемлемы. Соответственно, много исследований было посвящено открытию и практическому применению добавки на основе свинца, тетраэтилсвинца (TEL). Однако было обнаружено, что TEL способствует образованию твердых отложений, которые повреждают выпускные клапаны и свечи зажигания. Исследования показали, что добавки-поглотители, изготовленные из соединений брома и хлора, решают проблему.Заботы о национальной безопасности также сыграли важную роль в исследованиях двигателей в 1930-х годах из-за стремления увеличить выходную мощность авиационных двигателей во время Второй мировой войны. Гептан, известный как триптан (2,2,3-триметилбутан), был обнаружен с превосходной стойкостью к детонации с TEL и позволил работать с коэффициентами сжатия до 16: 1.

Интересно отметить, что отравление свинцом также было проблемой в те первые дни, и в 1926 году Генеральный хирург США заказал расследование, которое установило, что при надлежащих мерах безопасности TEL не представляет опасности для здоровья.Позже, в 1950 году доктор Ари Хааген-Смит определил причины смога в Лос-Анджелесе, связанные с взаимодействием углеводородов (автомобили являются крупнейшим источником) и оксидов азота, и в том же году Юджин Гудри объявил разработка каталитического нейтрализатора выхлопных газов автомобилей. Однако было обнаружено, что свинец отравляет каталитические нейтрализаторы, и 20 лет спустя Агентство по охране окружающей среды США объявило, что все заправочные станции должны будут перевозить «неэтилированный» бензин, основываясь на обширных накопленных доказательствах, подтверждающих негативное воздействие свинца на здоровье человека.Хотя этилированный бензин по-прежнему разрешается использовать в определенных областях применения (например, в самолетах), он был навсегда запрещен в США в 1996 году и в Европе с 2000 года.

История развития современной технологии дизельных двигателей также показывает важность согласования двигателя с его топливом, степенью сжатия и контроля подготовки воздушно-топливной смеси (Heywood, 1988). Турбонаддув был предложен еще в 1925 году для увеличения количества воздуха, вводимого в двигатель для увеличения его мощности, а одно- и многоступенчатые системы турбонаддува и нагнетателя все еще изучаются.Доступность бортовой электроники в последние десятилетия стала крупным прорывом, который привел к превосходному контролю над процессом сгорания как в двигателях с прямым воспламенением, так и в двигателях с воспламенением от сжатия. Например, точный контроль количества впрыскиваемого топлива и времени нескольких впрысков в каждом цикле двигателя возможен с помощью современных систем впрыска Common Rail с электронным управлением. Были внедрены технологии доочистки выхлопных газов, направленные на устранение высоких выбросов NOx и дыма, характерных для ранних дизельных двигателей.В этом случае электронное управление также позволило разработать системы селективного каталитического восстановления (SCR) для контроля NOx. Сегодняшние усовершенствованные автомобильные технологии также включают аэродинамическую оптимизацию для снижения лобового сопротивления, что является основным компонентом амбициозной программы Super Truck Министерства энергетики США (Energy.gov, 2014). Дальнейшее повышение эффективности явилось результатом снижения сопротивления качению с помощью высокоэффективных шин, установки оборудования, ограничивающего время простоя, и использования современных материалов, позволяющих снизить вес автомобиля при сохранении безопасности.

Ранние новаторские исследования показали многое, что мы сейчас считаем само собой разумеющимся. Это включает в себя важные выводы, такие как то, что температура пламени двигателя выше, чем точка плавления железа (циклический характер сгорания двигателя внутреннего сгорания позволяет удерживать горячие газы), что скорость пламени двигателя SI увеличивается пропорционально оборотам двигателя (что делает возможным запуск двигателя). в широком диапазоне скоростей), что формальдегид является предшественником воспламенения, возникающего в сжатых топливно-воздушных смесях, и что частоты волн давления в камере сгорания во время детонации меняются в зависимости от размеров камеры и температуры газа (т.е.д., волны давления, вызванные детонацией, распространяются со скоростью звука).

Возможности и проблемы

Приведенный выше краткий обзор истории исследований двигателей за последнее столетие напоминает нам, что современные двигатели и их топливо не были бы разработаны без тесного сотрудничества между производителями двигателей и нефтяными компаниями. Двигатели предназначены для использования топлива с определенной воспламеняемостью (т. Е. С октановым и цетановым числами). Также важно отметить, что мировые войны и национальная безопасность также сыграли важную роль в определении автомобильного топлива, производимого в настоящее время на нефтеперерабатывающих заводах.В соответствии с правилами выбросов, последние изменения в состав топлива включают добавление оксигенатов и производство топлива с пониженным содержанием серы для предотвращения отравления катализатора. Кроме того, для дизельных систем SCR требовалась установка инфраструктуры для подачи мочевины или жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей.

Одним из последствий сотрудничества между «большим» двигателем и «большой» нефтью является то, что трансформационные изменения в транспортных системах не будут происходить легко, если они не будут совместимы с существующей крупной инфраструктурой.Новый концептуальный двигатель должен иметь возможность использовать доступное топливо, а новое топливо должно работать в существующих двигателях (например, этанол или биодизель). Это может создать препятствия для развития новых технологий. Например, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор стал применяться в автомобильной промышленности более 20 лет. Принятие потребителями также играет роль, о чем свидетельствует тот факт, что гибридным электромобилям потребовались десятилетия, чтобы достичь сколько-нибудь значительного проникновения на рынок, даже если они не требуют изменений конструкции двигателя или топлива.Текущие промышленные разработки, такие как разработка двигателей меньшего размера или использование повышенного давления впрыска топлива, должны гармонично работать с существующими видами топлива.

Несмотря на более чем столетние исследования двигателей внутреннего сгорания, многие явления, обнаруженные в ранних работах, до сих пор остаются необъясненными. Например, до сих пор нет удовлетворительного объяснения того факта, что скорость пламени в двигателях SI зависит от оборотов двигателя (Reitz, 2013). Практические пределы эффективности двигателя все еще не определены и являются предметом многих текущих исследований [e.г., Splitter et al. (2013)]. Однако благодаря сегодняшним достижениям в области лазерной диагностики и мощности компьютеров мы находимся в уникальном положении для оптимизации впрыска топлива в двигателе и стратегий сгорания, а также состава топлива для достижения прорыва в эффективности и чистом сгорании. В статье Бойда (1950) были рассмотрены приоритеты будущих исследований, многие из которых до сих пор остаются исследовательскими темами. Уже тогда было осознано, что понимание и контроль процесса сгорания и его влияния на эффективность использования топлива имеют огромные экономические последствия и сбережения нефтяных ресурсов.Использование альтернативных видов топлива, таких как возобновляемое биотопливо или топливо из природного газа и угля, — это путь к снижению зависимости от ископаемой нефти. И исследование новых концепций более эффективных и экологически чистых двигателей, включая их внедрение в гибридных, более аэродинамических транспортных средствах с трансмиссиями с пониженным трением, сегодня даже более остро необходимо, чем в первые дни исследований в области транспорта.

Заявление о конфликте интересов

Автор заявляет, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Сноски

Список литературы

Бойд, Т. (1950). Поиск пути в топливах и двигателях , Vol. 4 (Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров), 182–195. Бумага SAE 500175.

Google Scholar

Хейвуд, Дж. Б. (1988). Основы двигателя внутреннего сгорания . Колумбус, Огайо: Образование Макгроу Хилл.

Google Scholar

Лавуа, Г. А., Ортис-Сото, Э., Бабаджимопулос А., Марц Дж. Б. и Ассанис Д. Н. (2012). Оптимальная термодинамика для высокоэффективных бензиновых двигателей с разреженным газом и форсированными двигателями. Внутр. J. Engine Res. 14, 260–278. DOI: 10.1177 / 1468087412455372

CrossRef Полный текст | Google Scholar

NRC. (2011). Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет.

Google Scholar

Рейц, Р.Д. (2013). Направления исследований двигателей внутреннего сгорания. Сжигание. Пламя 160, 1–8. DOI: 10.1016 / j.combustflame.2012.11.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сплиттер, Д. А., Виссинк, М., ДелВесково, Д., и Райтц, Р. Д. (2013). Работа двигателя RCCI с тепловым КПД 60% (Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров). Документ SAE 2013-01-0279

Google Scholar

Уилкокс, Дж.(2014). Грандиозные задачи передовых технологий использования ископаемого топлива. Фронт. Energy Res. 2:47. DOI: 10.3389 / fenrg.2014.00047

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Inderscience Publishers — связывающие научные круги, бизнес и промышленность посредством исследований

Улучшенные отчеты о цитировании Clarivate и импакт-факторы для журналов Inderscience

16 июля 2021 г.

Редакция журнала Inderscience рада сообщить, что отчеты о цитировании журналов 2021 года от Clarivate Analytics показали достижения во многих журналах Inderscience, включая European Journal of Industrial Engineering, European Journal of International Management, International Journal of Bio-Inspired Computing, International Journal of Exergy, International Journal of Global Warming, International Journal of Mobile Communications, International Journal of Нефть, газ и угольные технологии, Международный журнал судоходства и транспортной логистики, Международный журнал исследований поверхности и инженерии, Международный журнал по управлению технологиями, Международный журнал веб- и сетевых служб и Прогресс в вычислительной гидродинамике cs.

Редакция хотела бы поздравить и поблагодарить всех участвующих редакторов, членов правления, авторов и рецензентов и рада видеть, что их усилия были вознаграждены в этих последних отчетах о цитировании.

Европейский журнал международного менеджмента отмечает достижения в области индексации

29 июня 2021 г.

Мы рады сообщить, что Европейский журнал международного менеджмента недавно улучшил свои показатели индексации по нескольким направлениям, переместившись в рейтинг 2 в рейтинге. Chartered ABS Academic Journals Guide, улучшенный рейтинг Scopus CiteScore 3.7 (с 2,7), а индекс Scimago H подскочил до 25 (с 22). Главный редактор и заместитель главного редактора EJIM , проф. Илан Алон и проф. Влодзимеж, благодарят свою редакцию, старших редакторов, редакционный и рецензионный совет, рецензентов и авторов за то, что они помогли журналу добиться столь значительных успехов.

Член правления Inderscience профессор Мохан Мунасингх выиграл премию Blue Planet. Warming была удостоена премии Blue Planet 2021 года.В этом году отмечается 30-я присуждение премии Blue Planet Prize, международной экологической премии, спонсируемой фондом Asahi Glass Foundation под председательством Такуя Шимамура. Ежегодно Фонд выбирает двух победителей — физических лиц или организации, которые внесли значительный вклад в решение глобальных экологических проблем.

Проф. Мунасингхе сделал следующее заявление:

«Я глубоко признателен и для меня большая честь получить Премию Голубая планета 2021 года, главную глобальную награду за экологическую устойчивость, символизирующую выдающуюся приверженность японского фонда Asahi Glass Foundation лучшему будущему. .Я также в долгу перед многими, кто внесли щедрый вклад в мое интеллектуальное развитие и эмоциональный интеллект, включая учителей, наставников, коллег, семью и друзей. Социальные связи были неоценимы, чтобы пережить давление COVID-19.

Приятно узнать, что комитет по присуждению награды особо признал несколько ключевых концепций, которые я разработал, и их практическое применение во всем мире в течение почти пяти десятилетий, включая концепцию устойчивого развития, треугольник устойчивого развития (экономика, окружающая среда, общество), сбалансированный, инклюзивный зеленый рост. (BIGG) и Цели потребления тысячелетия (MCG).

Мои исследовательские интересы расширились от базовых дисциплин, таких как инженерия, физика и экономика, до прикладных секторов, таких как энергия, вода, транспорт, ИКТ и экологические ресурсы, и, наконец, до многопрофильных тем, таких как бедность, бедствия, изменение климата и устойчивое развитие. Этот эклектичный опыт помог мне разработать Sustainomics как интегративную междисциплинарную методологию. Опираясь на свою прошлую работу и глобальную платформу, предоставленную престижной премией Blue Planet Prize, я продолжу свои скромные усилия, чтобы сделать нашу планету более устойчивой для всех.»

Inderscience искренне поздравляет профессора Мунасингхе с этим выдающимся и значительным достижением.

Международный журнал устойчивого управления сельским хозяйством и информатики, индексируемый Clarivate Analytics ‘Emerging Sources Citation Index

22 мая 2021 г.

Inderscience is рад сообщить, что Международный журнал устойчивого управления сельским хозяйством и информатики был проиндексирован Clarivate Analytics ‘Emerging Sources Citation Index.

Проф. Бэзил Манос, главный редактор журнала, говорит: «Попадание IJSAMI в Индекс цитирования новых источников — результат наших настойчивых и методичных усилий по обеспечению высочайшего качества статей, привлечению компетентных рецензентов и быстрый обмен электронной почтой с нашими авторами и рецензентами. Я очень рад и взволнован этим признанием нашей работы, и я по-прежнему привержен обеспечению международного научного сообщества журналом высочайшего качества ».

Международный журнал гидромехатроники проиндексирован Clarivate Analytics ‘Emerging Sources Citation Index

20 мая 2021 г.

Inderscience рада сообщить, что Международный журнал гидромехатроники был проиндексирован Clarivate Analytics’ Emerging Sources Citation Index.

Проф. Иминь Шао, главный редактор журнала, говорит: «Я очень рад, что IJHM был включен в Индекс цитирования новых источников. Это признание академических достижений и редакционной работы журнала. Я бы хотел хотел бы выразить нашу искреннюю благодарность всем, кто внес свой вклад в этот журнал.Мы продолжим придерживаться нашей политики публикации и публиковать высококачественные статьи для содействия академическому обмену и развитию в области гидроэнергетики и электромеханического управления.»

3 Новые тенденции Автомобильная инженерия

Не многие люди знают тенденции в автомобилестроении так, как сотрудники Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо (OSU CAR). Этот междисциплинарный исследовательский центр инженерного колледжа ОГУ специализируется на передовых электрических силовых установках и системах хранения энергии, двигателях и альтернативных видах топлива, интеллектуальных транспортных средствах и системах автомобильной связи, автономных транспортных средствах, системах шасси транспортных средств и безопасности транспортных средств.

«Одна из важнейших тенденций в автомобильной инженерии — повышение эффективности двигателей и экономии топлива, — говорит Джорджио Риццони, директор OSU CAR. «Это включает уменьшение габаритов, снижение скорости, прямой впрыск топлива и повышение».

Другие инженерные направления сосредоточены на улучшении трансмиссии (увеличение скорости), снижении нагрузки на аксессуары за счет интеллектуального управления энергопотреблением других компонентов транспортного средства, электрификации транспортных средств, гибридизации, улучшенных систем управления аккумуляторными батареями, нового химического состава аккумуляторов и силовой электроники.

«Снижение веса подсистем автомобиля также проходит испытания с использованием легких конструкций, изготовленных из альтернативных материалов, таких как алюминий, магний, композиты, пластмассы и конструкции из различных материалов», — добавляет Риццони.

Лаборатория старения аккумуляторов OSU CAR. Изображение: OSU CAR

Аккумуляторные системы

Системы управления батареями разрабатываются с учетом требований к производительности, сроку службы и гарантии как для аккумуляторов, так и для систем их мониторинга и управления.«Автопроизводителям необходимо полностью понять, как различные эксплуатационные ограничения влияют на срок службы аккумуляторных систем, путем всестороннего тестирования и моделирования с последующей разработкой сложных алгоритмов для отслеживания и прогнозирования различных параметров, таких как состояние заряда и состояние здоровья в течение срока службы аккумулятора, «комментирует Риццони.

Чтобы расширить рабочий диапазон аккумуляторов и снизить затраты, некоторые исследователи разрабатывают и тестируют новые химические составы и подсистемы аккумуляторов. Усовершенствованная химия может позволить батареям работать при более высоких температурах, работать дольше, а также снизить вес и стоимость.Предпринимаются и другие усилия по снижению стоимости вспомогательных систем, таких как охлаждение, с целью дальнейшего снижения общей стоимости аккумуляторной системы.

Уменьшение габаритов и турбонаддув

Два основных преимущества уменьшения габаритов двигателя внутреннего сгорания — термодинамические и механические. «С термодинамической точки зрения работа двигателя будет двигаться в сторону более высоких нагрузок, при которых эффективность двигателя будет выше», — говорит Риццони. «С механической точки зрения положительным аспектом является уменьшение трения в поршневых агрегатах вместе с уменьшением количества цилиндров.«

Уменьшенные двигатели легче обычных двигателей, что снижает массу транспортного средства и снижает расход топлива. Турбонаддув восстанавливает энергию выхлопных газов для увеличения индуктивного заряда, тем самым увеличивая отношение мощности к рабочему объему. «Уменьшенный двигатель с турбонаддувом может иметь такие же или более высокие характеристики, что и двигатель без уменьшенного размера без наддува, с преимуществом значительного повышения топливной эффективности», — говорит Риццони.

Расширенные режимы горения

Инженеры работают над повышением эффективности двигателей внутреннего сгорания, разрабатывая несколько усовершенствованных режимов сгорания. Один из этих режимов называется (воспламенение от сжатия однородного заряда) HCCI. При сгорании HCCI высоко гомогенизированная смесь воздуха, топлива и продуктов сгорания из предыдущего цикла самовоспламеняется за счет сжатия. «Этот режим сгорания направлен на объединение преимуществ современных процессов сгорания дизельного топлива и бензина, а именно: низкий уровень выбросов и высокий КПД», — заявляет Риццони.

Другое направление исследований нацелено на способы рекуперации энергии, которая обычно рассеивается через охлаждающую жидкость и системы выхлопных газов автомобильных трансмиссий, с использованием инновационных устройств утилизации отработанного тепла. Эти системы могут преобразовывать тепловую энергию в механическую или электрическую, тем самым повышая общую эффективность транспортного средства. Органический цикл Ренкина, термоэлектрические системы, турбонагнетатели и рекуперативные системы терморегулирования — все они могут значительно повысить эффективность двигателя.

Менее крупный, но все же важный аспект исследования топливной эффективности называется «интеллектуальное управление энергией». «Эта способность более разумно управлять дополнительными нагрузками в транспортном средстве, такими как генератор переменного тока, гидроусилитель руля и т. Д., Также будет способствовать увеличению расхода топлива», — говорит Риццони. «Благодаря более разумному управлению этими нагрузками и добавлению технологии« стоп-старт »можно значительно увеличить экономию топлива при небольшом увеличении общей стоимости транспортного средства или вообще без него».

Марк Кроуфорд — независимый писатель.

Автомобильная промышленность: экономическое влияние и проблемы размещения

Автомобильная промышленность — это крупная промышленная и экономическая сила во всем мире. Она производит 60 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год, и на них приходится почти половина мирового потребления нефти.В отрасли напрямую занято 4 миллиона человек, а косвенно — намного больше.

Несмотря на то, что у многих крупных компаний есть проблемы с избыточными производственными мощностями и низкой прибыльностью, автомобильная промышленность сохраняет очень сильное влияние и важность. Эта отрасль также обеспечивает хорошо оплачиваемую работу с хорошими льготами, имеет тесные связи с отраслями-поставщиками (что придает ей чрезмерно большую роль в экономическом развитии) и имеет сильное политическое влияние.

Сила взаимосвязей демонстрируется следующим реальным, но анонимным примером прогнозируемых экономических последствий предлагаемого завода по сборке автомобилей:

(* 000 долларов 2002 г.)
Источник: исследование CHLG
. Предположения: Занятость завода — 2000; Инвестиции — 845 млн долларов

В приведенной ниже таблице показано, в какой степени штаты и регионы будут соревноваться друг с другом в поощрении ведения войны за строительство крупного завода по сборке автомобилей.

История и состояние отрасли

Индустрии более 100 лет.Он зародился в Германии и Франции, а достиг совершеннолетия в США в эпоху массового производства. Объемы транспортных средств, эффективность, безопасность, характеристики и выбор неуклонно росли на протяжении всей истории отрасли. Он настолько ассоциируется с промышленным развитием 20-го века и так тесно переплетается с его двумя чудесами, как массовое производство и массовое потребление, что его называют «индустрией промышленности».

Однако в автомобильном мире не все хорошо. Во всем мире средняя маржа упала с 20% в 1920-х годах до 5% сейчас, при этом многие компании теряют деньги.Эти низкие показатели прибыльности отражаются на рыночной капитализации отрасли: несмотря на огромные доходы и занятость, автомобильная промышленность составляет лишь 1,6% фондового рынка в Европе и 0,6% в США. успех и его чрезмерная социальная роль, доля занятости и политическое влияние.

Эти факты скрывают широкий диапазон операционных и финансовых показателей. Toyota, самая успешная крупная автомобильная компания, имеет рыночную стоимость в 15 раз больше, чем General Motors.

Ведущие автомобильные сборочные компании

Источник: Годовые отчеты

Общие показатели отрасли связаны с избыточными производственными мощностями и развитыми рынками в развитых странах. В США, Европе и Японии, на которые приходится 80% мировых продаж, рост замедлился в течение многих лет. Естественная реакция на замедление роста и повышение производительности — сокращение производственных мощностей. Однако существующие заводы очень больно сдавать в слом: массовое производство дает сильное ценовое преимущество, которое традиционно поощряло очень большие и дорогие заводы.Результат — избыток производственных мощностей по всему миру. Даже продолжающаяся консолидация в отрасли не приводит к сокращению мощностей.

Сосредоточившись на США, автопроизводители «большой тройки» теряли долю рынка в течение трех десятилетий, а новые заводы неамериканских компаний увеличили мощность и конкуренцию. Две крупнейшие отечественные компании США теряют как деньги, так и долю на рынке. Ясно, что это неустойчивая ситуация, и отрасль ждет очень больших изменений.

Big 3 Vs.Трансплантаты

Между растениями «большой тройки» и «трансплантатами» есть несколько важных различий. «Большая тройка» обычно бывает крупной, рассчитанной на массовое производство и менее гибкой. Они объединились в профсоюзы старых сотрудников и сосредоточены в Мичигане, прилегающих штатах и ​​на юго-востоке Канады. В связи с географическим распределением заводов Большой тройки, расположение в коридоре I-75 / I-65 особенно важно.

Между тем, трансплантаты, как правило, охватывают более широкий спектр размеров, но предназначены для гибкости.У Toyota, например, в среднем самые большие заводы в мире, но они способны производить множество различных моделей. В отделениях трансплантологии также работают молодые люди, не состоящие в профсоюзах, и географически (за некоторыми исключениями) они, как правило, находятся на юге.

Помимо сборочных заводов, заводы по производству деталей — еще более важная история для экономического развития. Они производят 60% конечной добавленной стоимости автомобилей и нанимают в 3,5 раза больше рабочих, чем сборочные предприятия. Их намного больше: за десятилетие строится всего около восьми сборочных предприятий, а заводов по производству комплектующих исчисляются сотнями.Компании по производству запчастей играют растущую роль в создании узлов, исследованиях и разработках, а также в повышении эффективности (благодаря производству точно в срок). Несмотря на все это, сборочное производство имеет гораздо больший косвенный и индуцированный эффект, и поэтому пользуется большим спросом у организаций экономического развития.

Действующие сборочные предприятия

Источник: «География имеет значение: проблемы и возможности для поставщиков автомобилей» Томаса Клира и Джеймса Рубинштейна, Федеральный резервный банк Чикаго, Детройтский филиал, 2005 г.