Рено Логан замена ремня ГРМ 1.4 8 клапанный, своими руками видео инструкция

Для замены ремня газораспределительного механизма на Renault Logan с 8-клапанным двигателем объемом 1.4 литра нет смысла обращаться на техстанцию или в автосервис. Имея стандартный набор ключей и отверток все можно сделать самостоятельно. Главное — следовать приведенной ниже инструкции.

Снятие изношенного ремня ГРМ

Процесс замены лучше всего делать на яме или эстакаде, но при желании вполне хватит пары домкратов. Первый используем для того чтобы поднять правую сторону автомобиля, снимаем правое переднее колесо и подкрылок. Также снимаем защиту картера. После этого вторым домкратом приподнимаем двигатель на два-три сантиметра. Нагрузка на верхнюю правую опору (см. рис. 1) ослабляется и ее необходимо полностью снять.

рис. 1

Со стороны колесной арки получаем доступ к коленвалу, закрытому защитным шкивом. Откручиваем болт и снимаем его. Ослабляем и полностью снимаем натяжитель ручейкового ремня.

Если вы не будете ставить новый ролик, для удобства его пружину можно зафиксировать саморезом или тонким винтом.

Теперь можно разобрать корпус ГРМ — верхний кожух и защиту. Если на распредвале и коленвале есть метки — задача упрощается. Нужно проворачивать коленвал до тех пор, пока метка на его шкиве (см. рис. 2) не совпадет с ответной метко, а метка на шкиве распределительного вала не совпадет с выбитой на корпусе ГРМ латинской буквой «D».

рис. 2

Бывает (редко), что на шестернях валов нет соответствующих рисок. В таком случае придется выставлять зажигание вручную. Снимите катушку с первого цилиндра и открутите свечу. В отверстие вставьте тонкий длинный болт или отвертку и найдите им поршень. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока он не поднимется в верхнюю точку.

Когда зажигание выставлено — нанесите на шкивы соответствующие риски, а лучше всего — зафиксируйте их. Для этого подойдет любое подручное средство. После этих процедур можно снимать старый ремень.

Для этого понадобится снимать ролик натяжителя.

Установка нового ремня ГРМ на Рено Логан 1.4 8 кл.

При замене ремня самое главное — не сбить точку зажигания или ВМТ (верхнюю мертвую точку). Поэтому ремень одевайте так, чтобы он был максимально натянут и шестерни валов не приходилось проворачивать. Когда ремень установлен, нужно поставить на место ролик. Чтобы было удобнее, взведите пружину до максимума и зафиксируйте ее отверткой или тонким винтом. Установите его на место и отпустите пружину.

После установки ролика проверьте ремень — он не должен отклоняться вперед-назад и вверх-вниз более чем на 1,5 см на всех открытых участках. Если такое происходит — попробуйте подтянуть пружину ролика или сместить его по креплению. Когда все сделано — собираем механизм ГРМ.

Возвращаем на место крышку и защиту газораспределительного механизма, устанавливаем на место ручейковый ремень генератора. Ролик на этот ремень удобнее ставить таким же образом, как на ремень ГРМ, но натяжка в этом случае не играет такой большой роли.

Затем прикручиваем на место подушку двигателя и отпускаем домкрат, на котором был поднят мотор. Ставим защиту картера. Возвращаем на место подкрылок и устанавливаем колесо.

На такую работу обычно уходит не более двух-трех часов, но выполнив ее самостоятельно вы будете уверены, что сделали все правильно. Кроме того, вы сможете проверить, в каком состоянии находится газораспределительный механизм и не требуют ли его детали замены.

Видео

замена ремня ГРМ на 8, 16 клапанов

210 Просмотров 25.Фев.2020

Причины!

Ремень ГРМ может порваться по разным причинам

Из всего вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобиля Рено Логан при обрыве ремня ГРМ происходит загиб клапанов.  И ниже мы опишем причины почему вообще происходят обрывы и как этого избежать.

• Износ ремня ГРМ (низкое качество либо технический износ), попадание масла и т.д
• Попадание различных инородных тел под ремень
• Заклинивает помпа
• Заклинивает или отпускается натягивающий ролик(и)
• Заклинивает коленчатый или распределительный вал

Чтобы не беспокоиться о состоянии ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, проводить замену согласно регламенту или менять незамедлительно если на нём имеются какие-либо повреждения. Следить за тем, чтобы на ремень не попадало масло и другие жидкости (служит началом преждевременного износа).

Последствия обрыва ремня ГРМ

Это когда-то было поршнем и частью двигателя

Если при обрыве ремня ГРМ загнуло только клапана, можно сказать, что это большое везение. В некоторых ситуациях при такой поломке могут пострадать сами поршни, поверхности цилиндров.

Симптомы и поведение автомобиля при которых необходима замена ремня ГРМ

В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы, ремень ГРМ может перескочить на один виток, в результате чего, двигатель начнёт троить и работать не стабильно. Это явление является симптомом к проверке состояния ремня и правильности его установки.

Цепь или ремень

Среди автовладельцев ходит постоянно спор, что лучше: цепь или ремень ГРМ. Однозначного ответа просто не существует, так как каждый тип имеет свои преимущества. Согласно мнению многих автомобилистов, цепь намного прочнее, при этом имеет больший срок эксплуатации. Ее обрыв при работе крайне маловероятен. При этом с цепью ГРМ вам не придется беспокоиться о растяжении.

С другой стороны, конечно же, она имеет ряд недостатков. Цепи стоят дороже ремней, их намного сложнее надевать, а также она производит много шума при работе. Что самое главное – на заводе «Рено» устанавливают именно ременной привод. Если не хотите экспериментировать, рекомендуем ставить классический ремень от Renault, тем более что регламент замены ремня ГРМ Renault Logan относится именно к ремешку, а для цепей вам придется определять срок службы по мере использования самостоятельно.

Процедура замены: моторы К7J и К7М 8 клапанов

Прежде чем приступать, внимательно прочитайте инструкцию и убедитесь, что такая работа окажется вам по плечу. Если  неправильно выставите метки ГРМ «Рено-Логан», то будет нарушена синхронизация коленчатого и распределительного валов. Чем это грозит – мы уже писали ранее.  

Ели сомнений нет, тогда придерживайтесь следующего порядка действия:

Приподнимите автомобиль с правой стороны домкратом и демонтируйте переднее правое колесо.
По правую сторону мотора будет установлен специальный металлический щиток для защиты от грязи. Его нужно демонтировать. Далее нужно снять ремень привода генератора, который мешает получить доступ к месту установки ГРМ.

При помощи гайковерта или ручного инструмента открутите крепежный болт шкива коленчатого вала и снимите деталь с агрегата. Гайковерт предпочтительнее, поскольку вращать ключом в ограниченном пространстве будет неудобно.
Под мотор машины необходимо установить подставку, чтобы при демонтаже правой опоры ничего не рухнуло. Если не хотите демонтировать защиту картера, то можно найти специальный продолговатый брусок, сечение которого будет меньше отверстия в защите для слива моторного масла. Его ставят как раз под это отверстие.
Далее необходимо отсоединить трубку, которая используется для продувания адсорбера

Осторожно отведите ее в сторону и закрепите изолентой или другим способом, чтобы она не мешала в ходе работ.
Далее вам понадобится ключ на 16. Правая опора мотора крепится к агрегату ГРМ и корпусу пятью болтами

Необходимо открутить их и снять опорный узел.
Обязательно вытащите щуп, чтобы случайно не повредить его. Отверстие рекомендуется заделать. Для этого можете использовать пластиковую крышку подходящих размеров или ее аналог.

Через нижний проем моторного отсека необходимо снять защитную панель. Она закреплена на механизме тремя болтами: один сверху и два по бокам. Производители используют болты на 10 или 8. Здесь все зависит от года выпуска автомобиля.
Выше защитного кожуха находится металлическая крышка. Ее также нужно снять, открутив пять болтов по бокам. Понадобятся несколько ключей (на 10, 13 и 16).
Далее важный шаг – установка метки ГРМ «Логан»
Механизм нужно выставить так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с аналогичной, отлитой на корпусе клапанной крышки.
Внимание! Во всех последующих работах строго запрещено проворачивать коленчатый или распределительный вал отдельно друг от друга, нарушая их синхронизацию. Демонтаж начинают с натяжного ролика, открутив его ключом на 16.
Как только натяжка исчезнет, достать ремень не составит труда.
Очистите от грязи все шкивы и ролики
Будьте осторожны и не проверните случайно коленвал или распредвал.
Закрепите натяжной валик на место, слегка ослабив его.
Натяните новый ремень. На изделии имеются две метки: нижнего и верхнего положения. Они должны совпадать с аналогичными значками на шкивах.
Выполните натяжку ремня и соберите конструкцию в обратном порядке.

Актуальный вопрос – как проверить ремень ГРМ на Renault Logan, в частности, натяжение? Здесь необходимо на самом длинном участке попробовать провернуть ремень перпендикулярно оси. Он должен поворачиваться на 90 градусов. Если этот показатель больше или, наоборот, ремень практически не поддается, то следует отрегулировать натяжение. Также можно руководствоваться двумя отверстиями на натяжном ролике. При заводской регулировке они стоят параллельно ремню, который идет ниже ролика.

Как видно, самое важное – это убедиться, что фаза не нарушена, а коленчатый вал установлен в синхронное положение с распредвалом. Перед сборкой всегда проверяйте, все ли метки выставлены правильно

В конце остается запустить мотор и убедиться, что агрегат работает нормально и никаких шумов от роликов или шкивов нет. Как правило, при замене ремня ГРМ меняют и ролики, последние часто стираются, ослабляя натяжение.

Смена ремня

Новый ремень ГРМ — направленный, на нем есть метки, которые должны совпадать с метками на шкивах. Если ваш натяжной ролик в хорошем состоянии и не требует замены, его все же лучше снять. Так мы получим больше пространства для замены ремня. Снимаем старый ремень ГРМ и устанавливаем на его место новый. В первую очередь устанавливаем его на распредвалы так, чтобы он не провисал, после чего натягиваем на помпу и паразитный ролик.

При замене ремня следите за тем, чтобы шкивы не проворачивались. Небольшое отклонение на один зубец недопустимо. Когда ремень ГРМ установлен, проверьте совпадение меток на ремне и шестернях валов (см. рис. 3) — если они совпадают, можно собирать ГРМ.

рис. 3

Установите натяжной ролик и подтяните с его помощью ремень ГРМ. Узнать, насколько хорошо натянут ремень просто — попробуйте отвести его пальцем вверх или вниз. Если ремень отклоняется более чем на толщину пальца — нужно подтянуть ролик. Когда нужная сила натяжения достигнута, собираем газораспределительный механизм.

Устанавливаем на место заглушки на распредвалы. Еще раз убедитесь что метки на всех шкивах совпадают с ответными на корпусе двигателя, после чего выкручивайте болт и закрывайте отверстие пробкой. Соберите корпус ГРМ, поддомкратьте двигатель и поставьте на место правую подушку. Снимаем мотор с домкрата и ставим защиту картера. Возвращаем на место ресивер, одеваем пыльник и ставим на место колесо.

Замена на 8-клапанном двигателе

Перед дальнейшей разборкой механизма следует установить коленчатый вал в необходимое положение вращением болта крепления шестеренки распредвала. Метка на шестерне должна совпасть с латинской буквой D (логотип Dachia) на корпусе головки цилиндров. Как выглядит совмещение меток Рено Логан до замены ремня ГРМ, видно на фото:

Дальнейшие действия выполняются по алгоритму:

1. Ослабить болт натяжного ролика и отпустить натяжение ремня ГРМ.
2. Извлечь ремень. Удобнее это делать вместе с шестеренкой коленвала, она стягивается за 2 болта, вкручиваемые в технологические отверстия.
3. Демонтировать натяжной ролик, очистить и протереть все внутренние поверхности.
4. Установить на ось новый ролик и наживить гайку.
5. Надеть новый ремень на шестерню коленвала Рено Логан таким образом, чтобы белая полоса на нем совпала с меткой на шестеренке.
6. Поставить шестерню вместе с ремнем на место и надеть его на остальные шкивы, натягивая вручную. При этом его верхняя белая полоса должна встать напротив метки распредвала и литеры D.

Внимание! Устанавливать новые детали нужно с соблюдением направления вращения механизма, ориентируясь по нарисованным снаружи ремня стрелкам. Пользуясь случаем, перед установкой и сборкой рекомендуется проверить состояние всех сальников на предмет протечки масла

Также следует убедиться в работоспособности подшипника помпы, проверив его люфт. Возможно, произвести замену износившихся деталей не удастся, но вы будете осведомлены о грядущих неисправностях и сумеете подготовиться

Пользуясь случаем, перед установкой и сборкой рекомендуется проверить состояние всех сальников на предмет протечки масла. Также следует убедиться в работоспособности подшипника помпы, проверив его люфт. Возможно, произвести замену износившихся деталей не удастся, но вы будете осведомлены о грядущих неисправностях и сумеете подготовиться.

Немаловажный вопрос, как натянуть ремень ГРМ Рено Логан. Сначала надо убрать слабину со стороны помпы, слегка повернув ключом за шестерню распределительного вала. Обеспечив натяжку, возьмите круглогубцы и вставьте в отверстия натяжного ролика. Поверните его против часовой стрелки примерно на 80° и зафиксируйте гайкой. Натяжение ремня достаточное, если на свободном участке его удается повернуть вокруг собственной оси не больше, чем на 90°.

Важно не перетянуть ремень ГРМ, дабы не вызвать повышенный износ подшипника помпы. По окончании операции сделайте 1—2 оборота коленвала и убедитесь, что натяжка не ослабела и ничто не препятствует вращению

Остается произвести сборку автомобиля и проверить его на ходу. Как правильно выполнить замену ремня Рено Логан, подробно рассказано на видео 1:

Как самостоятельно поменять расходники

Начинается замена ремня ГРМ следующим образом: на поддомкраченном автомобиле сперва снимается правое колесо с передней оси. За стойкой, откроется доступ к черной пластиковой защите, которая зафиксирована небольшой гайкой. Она откручивается вручную и кожух демонтируется. На следующем этапе требуется извлечь ремень привода и ключом №15 послабить натяжной ролик. Это позволяет без сложностей стянуть ремень со шкива. Находится сливное отверстие масляного картера мотора. Оно дислоцируется правее к переднему краю картера на моделях Рено Сандеро с двигателем в 1.4 л и 1.6 л. Заглушка отверстия подпирается пеньком (бруском). Теперь машина немного опускается на домкрате, что дает возможность приподнять силовую установку на импровизированной опоре.

После опора будет снята. Сначала в подкапотной зоне, поблизости с щупом для проверки уровня масла, окручиваются три болта с головками под шестигранник на 16. Верхний каркас механизма ГРМ зафиксирован 4-мя болтами на 13 и одним 10-милиметровым болтом. Кожух беспрепятственно снимается, когда они выкручены.

Болты снизу (2 штуки) смазываются герметиком. Промазывать следует добротно, так как это влияет на срок службы нового комплекта. Также герметик – это своеобразная защита клапанов.

Шкив распредвала газораспределительного механизма на Рено Сандеро имеет узнаваемые каналы, которые размещены по окружности. В один из них вставляется брусок или стержень, чтобы застопорить вращение шкива. Количество болтов, которые следует открутить – четыре. Они легко выкручиваются ключом на 18, без применения усилий.

Используя ключ, вал проворачивается до следующего совмещения рисок – отметка белого цвета встанет параллельно маркеру «D» в корпусной части двигателя. Это предотвратить повреждение клапанов. Близ шкива коленвала подобной отметки не предусмотрено, поэтому необходимо вооружиться карандашом и нанести ее. При монтаже шестерня вновь возвращается в исходное положение.

Для снятия ремня ГРМ с Renault Sandero следует ключом №13 послабить натяжной ролик. Шестерня коленвала снимается вручную или с использованием пассатижей, которые вытягивают ее за болты. Болты заранее ввинчиваются в пазы на шестерне. Не забудьте про метки ГРМ. Теперь можно устанавливать новый ремень ГРМ. Процесс полностью обратен разборке. Следует соблюсти полное совпадение меток на шкиве и зоне, где отмечен ремень, иначе возникает вероятность повреждения клапанного механизма, что на моторе 1.6 и 1.4 от Рено Сандеро не редкость. Так что помните, что метки ГРМ обязательно соблюдать.

Замена ремня ГРМ на Рено Логан после 2010 года

ВИДЕО: Как поменять ремень ГРМ и сальник коленвала на Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус, Дачия Логан

Это процедура на некоторых моделях иномарок представляет немало трудностей для автолюбителей. Вот когда с ностальгией вспомнишь ВАЗовские девятки и пятерки — там это.

Замена ремня ГРМ на Логане 8 клапанов

Периодичность замены ремня ГРМ на Логане установлена на каждые 60 тыс. Вместе ремнем меняется и натяжной ролик. Исходя из этого, нужно перед покупкой уточнять применимость ремня ГРМ на конкретном авто. И так чтобы заменить ремень ГРМ Рено Логан, то для начала придется демонтировать пластиковые защитные щитки, гайку натяжного ролика ослабляем и снимаем ремень вспомогательных агрегатов.

Болт шкива коленчатого вала ослабляем, после чего снимаем шкив. Уже видно ремень ГРМ. Для доступа к нему нужно демонтировать верхний и нужный чехлы. Демонтажу подлежит и верхняя опора двигателя для облегчения доступа к механизму ГРМ. Перед этим нужно снять защиту двигателя и поставить упор под поддон картера.

Далее демонтировать верхнюю опору несложно. Вращать можно и за колесо включая пятую передачуа можно и за болт шкива коленвала.

Это просто, но важно. Метку на зубчатом шкиве распредвала совместим с меткой на крышке блока цилиндров. На блоке метки может и не быть, но раз двигатель у нас исправен, делаем метку. Теперь можно снять ремень. На новом ремне тоже есть метки, облегчающие монтаж. Метки ремней должны совпасть. Опять прокрутим грм, убедимся, что все работает, как.

ВИДЕО: Замена ГРМ Renault Logan 1.6 8 клапанов.

Проверим натяжение ремня. Пробуем его скрутить, если получается на угол 90 градусов и более — натяжка слабая. После тысячи километров натяжку ремня ГРМ проверяем еще.

Подпишись на наш канал в Я ндекс. Как поменять ремень ГРМ Логан И так чтобы заменить ремень ГРМ Рено Логан, то для начала придется демонтировать пластиковые защитные щитки, гайку натяжного ролика ослабляем и снимаем ремень вспомогательных агрегатов. Не спешите снимать ремень! Совместите метки ГРМ, чтобы не нарушить фазы газораспределения. Инструкция полезна? Да 19 Нет. Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате.

. Ауди 80 А4 А6.

ВАЗ ГАЗ Газель Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Опель Астра Вектра.

Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Фольксваген Пассат Поло Гольф.

Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3. .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Замена грм рено логан 16 клапанов

Замена ремня ГРМ на Renault Logan с объемом двигателя 1.4/1.6 на 16 клапанов

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 8 мин. Просмотров 155

Одна из самых неприятных проблем в любом двигателе – обрыв или рез ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Это касается и шестнадцатиклапанных двигателей Рено объемом 1.6 и 1.4 литра. В результате обрыва ремня ГРМ клапана бьются о поршни, что приведет к капремонту головки блока цилиндров, а это очень дорого.

Замена ремня ГРМ Рено Логан 1.6 на 16 клапанов и остальных моделей, оснащающихся моторами K4M и K4J, проводится каждые 60 тыс. км пробега или один раз в 4 года.

Этапы выполнения работ по замене ремня ГРМ

Процедура замены ремня ГРМ одинакова для Рено Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус, Меган, Сценик и других моделей, оснащенных  двигателем K4M и K4J. Аналогично процедура проводится на 1.4-литровой модификации.

1. Подготовка

Перед тем как заменить ремень газораспределительного механизма Рено, машина поднимается на домкрате или подъемнике, затем убирается правое переднее колесо автомобиля и защита мотора. Под колесом открывается часть пластиковой защиты, прикрывающей двигатель. Чтобы ее убрать, необходимо снять две клипсы, после чего она легко выводится вниз, третья клипса «ежик» просто сдергивается.

На следующем этапе снимается ремень генератора. Для этого ключом на 13 отводится в сторону подпружинивающий натяжной механизм. Если меняете ремень ГРМ на Рено Меган 2 1.6, потребуется ключ на 15. Ремень отводится в сторону, снимаясь с ролика, насаженного на шестерню коленвала.

В открывшемся пространстве требуется найти и открутить заглушку под стопор коленвала. Это делается головкой Е14 (внутренний торекс). При этом не надо переживать, что потечет масло, заглушка должна выкрутиться относительно легко. Делаете опору под поддон двигателя и опускаете машину. Это необходимо для того, чтобы в снять одну из моторных опорных подушек.

Перед снятием опоры убирается трубопровод и топливный шланг, простое крепление открывается нажатием на боковые язычки. Для снятия опоры сначала откручиваете три болта на 16, которые находятся сверху, затем три болта, прикрепляющих опору непосредственно к кузову, тоже головкой на 16. Из подушки высвобождаете жгут проводки, сняв зажимную защелку, после чего опора спокойно вытаскивается.

Чтобы добраться до заглушек распредвалов снимаете воздушный ресивер. Для этого убираете резиновый держатель, высвобождаете трос газа, и ресивер легко вынимается. За ним можно увидеть заглушки (большую и малую). Для их снятия нужно пробить центр отверткой и подковырнуть, используя отвертку как рычаг. Поскольку они одноразовые, не нужно заботиться о целостности этих заглушек.

Далее требуется застопорить коленвал и распредвалы. Для этого шестерня коленчатого вала, расположенная за правым передним колесом, проворачивается по часовой стрелке. Это нужно делать до тех пор, пока прорези распредвалов, которые были скрыты за заглушками, одновременно не станут в горизонтальное положение. В отверстие, из которого была выкручена заглушка, вставляется приспособление — штифт, длиной около 8 см, что можно сделать просто рукой. Он представляет собой стальной стержень, с резьбой в начале, препятствующий свободному ходу коленвала по часовой стрелке. После установки заглушки коленвал нужно продолжать проворачивать до упора в установленный фиксатор. После этого он не может смещаться по часовой стрелке.

Когда коленвал зафиксирован, нужно правильно выставить распредвалы, для этого они фиксируются специальной пластиной в прорезях. Если пластина вставляется легко, значит, зажигание на двигателе выставлено верно.

Если расхождение в валах большое, пластину можно не вставлять, но перед установкой ремня ее все равно придется использовать. Чтобы окончить подготовку, требуется снять тягу под передним колесом, мешающую работе, для чего нужно открутить болт на 13 сверху, а нижний просто ослабить.

2. Демонтаж защиты

Головкой на 18 откручивается шкив коленвала, закрывающий шестерню, ведущий к приводу генератора. Необходимо проверить его состояние, чтобы после демонтажа в нем не было люфтов и других проблем. Снимаете защитный пластиковый кожух ремня ГРМ. Пластик снимается первым. Он крепится четырьмя болтами на 8, причем один из них сложно увидеть. Если работать неудобно, мотор можно опускать или поднимать на установленной опоре, так будет проще добираться до крепежных болтов. Откручиваете два верхних болта, двигатель опускаете и откручиваете два нижних болта. Пластиковая крышка выводится вниз, при этом мотор должен быть в среднем положении.

Для снятия верхней металлической крышки автомобиль слегка опускается, в результате чего двигатель приподнимается. Она крепится тремя болтами на 13 и двумя гайками тоже на 13. Обратите внимание, что правый болт снизу полностью не выводится из отверстия, поэтому снимается с крышкой, и можно полностью увидеть ремень ГРМ Рено. После съема крышки необходимо обратить внимание на то, чтобы втулки на открывшихся двух шпильках не потерялись, поскольку они свободно вращаются на них.

3. Замена ремня ГРМ

Головкой на 13 ослабляется гайка натяжного ролика, при этом важно запомнить, куда показывает стрела натяжного ролика. Это необходимо для будущей установки нового ремня. После этого можно снимать ремень со всех шкивов, помогая себе отверткой. При этом не нужно удивляться, что ремень ГРМ выглядит как новый, если он прошел 60 тыс. км, обрыв может случиться в любой момент.

Для замены ГРМ Рено Сандеро на 16 клапанов и других машин с двигателями К4М вынимается натяжной ролик, потом снимается паразитный или опорный ролик, который крепится торексом на 50. Нужно быть готовым к тому, что сорвать его будет достаточно тяжело. Ролик сидит на втулке, которую нужно сохранить.

Перед установкой ремня снимается шестерня коленчатого вала. Для этого понадобится специальный съемник, который можно заменить двумя ввернутыми винтами, за которые тянут пассатижами или разводными ключами. Шестерня должна легко сняться. Зачистите ее внутреннюю часть, а шестерни и ролики, на которые крепится ремень ГРМ, продуйте сжатым воздухом. Дополнительно требуется проверить шкив помпы на вращение и наличие подтеков.

Установка ГРМ Рено 1.6 16, начинается с монтажа натяжного ролика. Его выступ должен вставляться в прорезь на помпе, после чего он фиксируется и наживляется гайкой. Далее монтируется паразитный ролик, при этом втулка прикладывается другой стороной, чтобы не зажать дополнительные пыльники. Этот ролик затягивается до упора.

Новый ремень сначала надевается на шестерни распредвалов, затем на паразитный ролик, далее на помпу. Нужно следить, чтобы не было сильной слабины. Машину поднимаете для установки шестерни коленвала. Но убедитесь, что коленвал находится в правильном положении. Для этого берется крепежный болт, под него подкладываются гайки и он наживляется на коленвал. После фиксации он должен проворачиваться против часовой стрелки, а по часовой – не двигаться.

Далее болт выворачивается, но при этом нужно следить за тем, чтобы коленвал не отошел обратно, а оставался упертым в стопор. Только потом шестеренка надевается на шпонку. Она будет входить туго, но это нормально, но шпонку нужно надеть до конца. Чтобы она окончательно встала на место, нужно натянуть ремень ГРМ. Справа ремень должен быть туго натянут, а слева он натянется роликом. После установки шестерни нужно еще раз убедиться, что коленвал уперт в стопор.

Натяжка производится шестигранником по стрелке на натяжном ролике. Метки ГРМ должны совместиться с началом паза на ролике. После совмещения гайка на 13 поджимается головкой, но не затягивается. Снова проверяется коленвал, чтобы люфт, если он есть, выбрался натяжкой ремня. Теперь можно затягивать ролик.

После установки ремня ГРМ снимаются стопора распредвалов и выворачивается стопор коленвала. Делается один оборот коленвала, при этом нужно следить за натяжкой ремня. Далее снова стопорится коленвал, доворачивается до упора и устанавливаются пластины фиксации распредвалов. Если это удалось сделать, значит, зажигание не ушло, и двигатель будет работать нормально. Натяжка при этом не должна измениться.

После этого устанавливается верхняя крышка защиты, поскольку нижняя, пластиковая крышка, будет садиться по верху металлической специальным уплотнителем. Не забываем, что в крышке находится один из болтов, а на шпильках должны остаться втулки. Нижняя крышка заводится из-под низа автомобиля, и затягиваются четыре болта. Откручивается болт, вставленный в коленвал, и устанавливается шкив на генератор.

Для окончательной установки используется новый болт, который должен идти в наборе с ремнем ГРМ. Далее надеваете ремень генератора, отводя подпружинивающий ролик. Обратно ставите опору двигателя, подключаете трубо- и топливопровод. Если требуется, подъемником или домкратом автомобиль подгоняется под опору, а длинный болт вкручиваете в передней части. Чтоб поменять ремень ГРМ Рено Дастер с мотором 1.6 16 клапанов, желательно использовать подъемник из-за большой массы автомобиля. Не забываем, что крышка ремня ГРМ силуминовая, поэтому в ней легко испортить резьбу.

Видео:Замена ГРМ Рено 1,6 16V (K4M) Логан, Дастер, Сандеро, Ларгус, Логан2, Сандеро2

После поднятия машины вынимаете съемник и герметиком крепите заглушку, а сверху — новые резиновые распредвалы. Их лучше смазать маслом и дослать на место, легко постукивая по кругу молотком. Они должны стоять ровно, без перекосов. Затем устанавливаете ресивер.

 

Замена ГРМ на Рено Логан 16 клапанов пошагово

Эта модель автомобиля разработана конструкторами компании Рено, производится на автомобильном заводе в Румынии. Машина представляет собой бюджетный вариант, пользуется большой популярностью среди автолюбителей многих стран, часто используется в качестве такси. С 2005 года производство запущено в Москве. С 2014 года в г. Тольятти производят Рено Логан 2 поколения. В двигателе клапанный механизм приводится в движение зубчатым ремнём, поэтому полезно узнать о том, как выполняется замена ГРМ Логан 16 клапанов.

О двигателе

Кроме 8 клапанных силовых агрегатов на Логан устанавливают моторы, у которых в ГБЦ установлены два распредвала, 16 клапанов. Рабочий объём двигателей составляет 1600 см 3 при степени сжатия 9,8 единиц. Это модели К4М и более новая модификация Н4МК, мощность первого составляет 102 л.с, второй более мощный, отдаёт уже 113 л.с. На последней модификации двигателя Н4МК в приводе ГРМ работает цепь. Моторы работают в паре с «механикой», а также АКПП.

Рено Логан с двигателем К4М

Двигателю К4М присущи определённые достоинства:

1. Высокая надёжность мотора, ресурс работы может быть более 400 тыс. км пробега.
2. Относится к экологическим нормам Евро 4.
3. Низкая шумность, при работе отсутствует вибрация.
4. Стала более эффективной система охлаждения двигателя.

Вместе с тем имеются некоторые недостатки этого силового агрегата:

1. Дорогие запасные части.
2. Обрыв ремня в приводе ГРМ приводит к повреждениям клапанов.
3. Некоторые проблемы при разгоне машины.

Процедура замены

Нельзя сказать, что заменить изношенные детали в приводе ГРМ «пустяковое» дело, имеются определённые трудности. Большинство владельцев не желают «заморачиваться» этой проблемой, доверяют работу работникам специализированных центров. При наличии навыков ремонта, обслуживания автомобиля эту процедуру можно выполнить самостоятельно. Работу выполняют в гараже над смотровой ямой, на подъёмнике или эстакаде, на любой ровной площадке. Кроме приобретения новых запасных частей понадобиться приготовить инструмент и приспособления:

1. Автомобильный домкрат.
2. Надёжную подставку под кузов автомобиля.
3. Противооткатные башмаки. Набор гаечных ключей (рожковые, головки).
4. Фиксаторы для двух распредвалов и коленвала.

Наименование	Номер по каталогу
Ремень привода ГРМ	8201 069 699
Ремонтный комплект для замены ремня привода ГРМ*	7701 477 014
Натяжной ролик	7700 108 117
Направляющий ролик	7700 107 150

Проводить замену без фиксаторов не следует, можно допустить ошибку, которая повлечёт за собой большие проблемы с ремонтом мотора. Автомобиль устанавливают на выбранном для работы месте, затягивают трос ручного тормоза, под задние колёса устанавливают тормозные башмаки. Далее следует «сорвать» колёсные болты переднего колеса. Домкратом поднимают автомобиль с правой стороны, устанавливают под кузов упор, снимают правое переднее колесо. В арке этого колеса снимают защиту из пластика, она закреплена клипсами. После этого порядок работы будет примерно таким:

• Домкратом через прокладку поднимают двигатель с правой стороны. В образовавшийся зазор между поддоном и балкой устанавливают прокладку из дерева подходящей толщины, снимают домкрат.
• Далее понадобится накидной ключ на «18», чтобы ослабить болт крепления опоры двигателя к её кронштейну.
• В моторном отсеке на кронштейне опоры двигателя закреплены трубки подачи топлива, отвода паров топлива. Освобождают их от держателей, отводят в сторону.

Опора двигателя

• Отсоединяют жгут проводов.
• Отсоединяют кронштейн опоры от клапанной крышки, следует вывинтить три болта ключом на «16». Таким же образом поступают с нижним креплением опоры двигателя. Снимают опору вместе с кронштейном.
• Теперь нужно демонтировать защитную крышку ГРМ. Отворачивают три болта, две гайки, понадобиться на «13». Вынимают её из моторного отсека.

Снятие верхней крышки ГРМ

• Теперь снимают ремень, который приводит во вращение вспомогательные механизмы.
• Головкой на «8» отворачивают крепление нижней крышки механизма ГРМ.
• Выставляют установочные метки.

Ремень ГРМ

• Снимают шкив на коленвале. Для этого его необходимо застопорить. Помощник включает пятую передачу, нажимает тормоз. В это время головкой на «18» отворачивают болт крепления шкива.

Проворачиваем коленвал за шкив

• Отпускают ключом на «13» болт крепления натяжного ролика, проворачивают его против часовой стрелки для ослабления натяжения привода, снимают ремень с двигателя.
• Производители рекомендуют одновременно с ремнём производить замену роликов, натяжного, обводного. Для этого их снимают с мотора.
• Установка новых запасных частей производится в последовательности, обратной их снятию. Перед этим ещё раз тщательно проверяют положение установочных меток.

Установочные метки

На шкивах распредвалов, коленвала производители не делают меток для правильной установки фаз газораспределения. Для правильной их установки следует выполнить следующие операции:

• С левой стороны ГБЦ имеются две заглушки распредвалов, которые следует демонтировать. Для этого снимают воздушный фильтр, отвёрткой пробивают заглушки из резины в центре, извлекают их с ГБЦ.

Заглушки

• Далее следует провернуть коленвал таким образом, чтобы пазы распредвалов стали строго в горизонтальном положении.
• Для фиксации распредвалов в этом положении в их пазы устанавливают фиксатор из металлической пластины толщиной 5 мм.

Фиксатор распредвалов

• Поршни 1 и 4 цилиндров при этом должны находиться в положении ВМТ. Для проверки этого положения в блоке имеется резьбовое отверстие М10. В него следует ввернуть болт, резьбовая часть которого должна иметь длину 75 мм. Когда поршни 1 и 4 цилиндра займут положение ВМТ, болт будет упираться в специальную площадку коленвала, не даст ему поворачиваться по часовой стрелке. Вместо такого винта можно применить болт, который крепит в верхней части коробку к блоку цилиндров. На этот болт наворачивают две гайки и фиксируют их в таком положении, когда длина резьбовой части будет равна 75 мм.
• На передней части блока под 1 цилиндром головкой Е14 следует вывернуть технологическую заглушку, затем ввернуть болт-фиксатор коленвала. Он должен полностью зайти на длину 75 мм.

Отверстие блока цилиндров для стопора коленвала

• После установки нового ремня необходимо снять фиксаторы распредвала, вывернуть болт, стопорящий коленвал. Далее поворачивают коленвал на два оборота, снова проверяют положение установочных меток распредвалов. Если они совпали, продолжают дальнейшую установку ранее снятых деталей.

Натяжение

«Ходимость» ремня зависит от многих факторов, в том числе от правильного его натяжения. На роликах последней модификации производители наносят стрелки, которые показывают направление движения для натяжения привода ГРМ. Шестигранником поворачивают натяжное устройство до тех пор, пока флажок не будет совмещён с правым краем пластины на корпусе ролика натяжения.

Натяжной ролик

Сроки замены

В инструкции по эксплуатации и обслуживании автомобиля производители указывают пробег машины, после которого нужно поменять ремень в приводе ГРМ. Обычно он не должен превышать показатель пробега 60 тыс. км. Эта цифра пробега может быть скорректирована владельцем машины. Он может быть уменьшён в том случае, если эксплуатация транспортного средства происходит в тяжёлых условиях. Применение запасных частей низкого качества также уменьшает срок эксплуатации детали. Плохое состояние двигателя способствует ускоренному износу ремня. Особенно опасно попадание технических жидкостей в рабочую зону привода ГРМ. Ремень разрушается, после этого необходим капитальный ремонт мотора. Исходя из этого можно утвердительно сказать, что замена ремня должна выполняться при пробеге равном 50–60 тыс. километров.

Renault Logan 1.6 16v › Бортжурнал › Заменя ремня ГРМ, помпы, замена роликов ремня генератора, замена расходников Logan 1.6 16v

Не добирался до журнала, поэтому выкладываю запись спустя 2 мес.
Собственно пробег подошел к 120 тысячам и по регламенту была необходима замена ремня ГРМ и по хорошему — помпы.

Менял в сервисе, процедура не самая простая и довольно трудоемкая, необходимы специальные приспособления.
Замена обошлась в 4000:
— замена ремня ГРМ и ремня дополнительного оборудования — 3000р;
— замена водяного насоса — 500р;
— замена переднего сальника коленвала — 500р.

Запчасти:
— Комплект ГРМ Renault [ 130C17529R ] — 3800р;
— Водяной насос Renault [ 210105296R ] — 3.200р;
— Сальник распредвала Elring [ 505838 ] — 130р;
— Сальник коленвала Elring [ 504483 ] — 240р;
— Заглушка ГБЦ малая [ 7700274026 ] — 210р;
— Заглушка ГБЦ большая [ 7700106271 ] — 340р;
— Ролики ремня доп.оборудования Koyo [ PU176012RDXW ] — 780р.
— Антифриз (для долива после замены помпы) у меня оставался реношный концентрат.

По поводу: а почему комплект ГРМ оригинал?
Перед заменой начал искать информацию о качественных заменителях, а точнее поиск деталей, которые лежат в оригинальной коробке. Временем для досконального изучения на тот момент не располагал и по 16 кл. комплектам информации было не очень много. Как я понял бывают усиленные и обычные ремни, различаются с оригиналом ролики, находящиеся в комплекте. В итоге решил взять оригинал.
По поводу помпы — бывают усиленные, обычные, с разной крыльчаткой.

По поводу сальников распредвалов — на приемке мне сказали, что они крайне редко нуждаются в замене, и что нужно смотреть по факту, я согласился, у меня в итоге их не меняли, заменили только сальник коленвала (его рекомендуется менять).

Ремень ГРМ визуально в «среднем состоянии».
Помпа визуально была в хорошем состоянии, был незначительный, слабый люфт крыльчатки относительно корпуса.
Ролики ремня ГРМ были с приличными люфтами.

Ремень доп. оборудования я менял до этого, при замене проверил люфт роликов, он был, причем не сслабый, тогда и решил заменить ролики при замене ремня ГРМ.

По поводу: менять или нет помпу на 120тыс?
Решать только вам, я за замену.
По поводу рекомендуемых интервалов замены ремня — каждый сам может попытаться оценить риски и затраты, я за замену в рекомендуемые сроки.

Фото родной помпы:

Полный размер

Старая помпа

Теперь по запчастям:
Помпа: в оригинальной коробке лежит помпа GMB

Полный размер

Помпа

Ремень: в оригинальной коробке Gates

Полный размер

Ремень

Ролик натяжной: Gates + NSK

Полный размер

Ролик нат.

Полный размер

Ролик нат.

Паразитный ролик: Ina

Полный размер

Паразитный ролик

После замены настала очередь расходников, все стандартно:

Полный размер

Расходники

Видео для оценки масштабов работы по замене:

Рено Логан замена ремня ГРМ 1.6 16 клапанный подробная видео инструкция

Замена ремня ГРМ на Renault Logan 1.6 16 клапанов — задача не из простых. Поэтому большинство водителей предпочитают обращаться на СТО, хотя при желании все можно сделать самостоятельно. Единственное что требуется — наличие минимального набора инструментов и соблюдение технологии.

Основная проблема при замене ремня ГРМ на двухраспредвальном двигателе — правильная установка распредвалов и коленвала. Чтобы сделать все быстро и без лишних затрат времени нам потребуются фиксаторы и цепь, но можно обойтись без них. Для удобства замены все работы нужно проводить на эстакаде или смотровой яме.

Снятие ремня ГРМ на Рено Логан 1.6 16 клапанов

В первую очередь поддомкрачиваем правую сторону автомобиля пока не провиснет переднее колесо и снимаем его. Для доступа к ГРМ нужно будет снимать правую подушку двигателя, поэтому снимаем защиту картера, подпираем мотор чтобы он не провис и не растянул и не оборвал остальные опоры. Снимаем подушку и пыльник, чтобы получить доступ к шкивам.

Далее нужно открутить натяжной ролик привода дополнительных агрегатов, после чего в моторном отсеке откручиваем и снимаем ресивер. Снимаем кожух газораспределительного механизма. На распредвалах установлены резиновые заглушки, которые нужно снять (см. рис. 1). Обычно при замене ремня ГРМ их меняют на новые, но если таковых нет, старые заглушки можно сохранить.

рис. 1

Для фиксации коленвала в корпусе двигателя предусмотрено технологическое отверстие. Оно находится на блоке цилиндров и закрыто заглушкой, которую нужно снять. Чтобы зафиксировать вал подойдет болт длиной 10 см, подходящий по диаметру и шагу резьбы. На распредвалах есть отметки, которые нужно выставить горизонтально, так чтобы они совпадали с соответствующими маркерами на двигателе (см. рис. 2). Для этого прокручиваем коленвал, а когда метки встанут на место, фиксируем болтом, закрутив его до упора.

рис. 2

Для фиксации распредвалов обычно используется специальный инструмент, но можно обойтись без него. Главное следить за тем, чтобы распредвалы и коленвал не прокручивались. Пока механизм ГРМ разобран, нелишне проверить состояние сальника коленвала и водяного насоса. Вообще осмотрите все патрубки и посадочные места на предмет течей.

Смена ремня

Новый ремень ГРМ — направленный, на нем есть метки, которые должны совпадать с метками на шкивах. Если ваш натяжной ролик в хорошем состоянии и не требует замены, его все же лучше снять. Так мы получим больше пространства для замены ремня. Снимаем старый ремень ГРМ и устанавливаем на его место новый. В первую очередь устанавливаем его на распредвалы так, чтобы он не провисал, после чего натягиваем на помпу и паразитный ролик.

При замене ремня следите за тем, чтобы шкивы не проворачивались. Небольшое отклонение на один зубец недопустимо. Когда ремень ГРМ установлен, проверьте совпадение меток на ремне и шестернях валов (см. рис. 3) — если они совпадают, можно собирать ГРМ.

рис. 3

Установите натяжной ролик и подтяните с его помощью ремень ГРМ. Узнать, насколько хорошо натянут ремень просто — попробуйте отвести его пальцем вверх или вниз. Если ремень отклоняется более чем на толщину пальца — нужно подтянуть ролик. Когда нужная сила натяжения достигнута, собираем газораспределительный механизм.

Устанавливаем на место заглушки на распредвалы. Еще раз убедитесь что метки на всех шкивах совпадают с ответными на корпусе двигателя, после чего выкручивайте болт и закрывайте отверстие пробкой. Соберите корпус ГРМ, поддомкратьте двигатель и поставьте на место правую подушку. Снимаем мотор с домкрата и ставим защиту картера. Возвращаем на место ресивер, одеваем пыльник и ставим на место колесо.

Видео

Как видим, замена ремня ГРМ на Renault Logan 1.6 16 клапанов — работа хлопотная, но ее можно выполнить самостоятельно. Главное — быть внимательным и все делать согласно инструкции.

Рено Логан 1.4 и 1.6 замена ремня грм на 8, 16 клапанов

Одну из главных функций в седане французского производства Рено Логан выполняет (ГРМ) газо-распределительный механизм. Насколько качествен и надежен ремень данной системы, настолько и оптимально работает силовой агрегат машины и создает усилие для движения автомобиля. Достаточно часто необходима замена ремня ГРМ, и нужно четко соблюдать все правила, в том числе помнить про метки ГРМ.

Причины для замены

Конструктивно ремень ГРМ на Рено Логан обладает особенностью, которая определяет неисправность в клапанной системе при работе с поршневой группой, когда происходит обрыв ремня. Данная характеристика присуща моторам на 8 и 16 клапанов. Если же на 1.6 литровом двигателе последствия обрыва ремня будут незначительны, то на авто с 16-ти клапанным механизмом придется значительно потратиться на покупку новых комплектующих, а вот замена ремня ГРМ вполне осуществляется самостоятельно.

Какова периодичность замены и как долго можно ездить на старом ремне 1.6 л, когда в моторе 8 и 16 клапанов? Автоконцерн советует проводить замену при регламентном ТО после 90 тыс. км пробега. При этом, исключается потребность при использовании машины в протяжке всего узла. Замена ремня ГРМ обязательна, и поэтому каждый владелец авто, должен знать про метки ГРМ.

Силовой агрегат объемом на 1.4 л использует цепную передачу для привода, которая имеет отрицательный момент – повышенный шум на моторах 8 и 16 клапанов. Вторым минусом является высокая стоимость расходника в случае замены (двигатель на 1.4 л на Рено Логан, в отличие от 1.6 л). При этом бесспорным плюсом является отсутствие обрывов цепи и невозможность деформации клапанов. Кроме того, ресурс данной запчасти гораздо выше на двигателе объемом в 1.4 л, чем при использовании ремня.

Стаж эксплуатации и многолетний опыт использования и проведения ремонтных мероприятий автолюбителями без помощи специалистов свидетельствует о противоположном. Хотя в целом Рено Логан известен как надежный и неприхотливый автомобиль, но именно ГРМ – его ахиллесова пята. В реальности ременной элемент ГРМ не может прослужить 90 тыс. км и более. Он до этого изнашивается естественным образом. Кроме того, быстрому выходу из строя способствует несвоевременное проведение профилактической протяжки механизма.
Поэтому существует рекомендация, для ответственных водителей, выполнять самостоятельно протяжку ГРМ Renault Logan с периодичностью раз в 15 тыс. км. Это увеличить срок службы комплекта, а замена ремня ГРМ должна проводиться не чаще одного раза на каждые 60 тыс. км.

Ниссан Террано и Рено Дастер сравнение

Как заменить воздушный фильтр на Рено Дастер

Сравнить авто шкода Йети и Рено Дастер

Какие могут быть последствия

На фотоснимках из интернета можно увидеть деформированные клапана – вот результат несвоевременной установки нового расходника (ремня ГРМ). Основными предпосылками профилактических действий и дальнейшей установки нового узла на мотор 8 и 16 клапанов, являются выход из строя либо же обрыв комплектующей.

При обрыве поршень, встречая клапан, изгибает его. Деформация происходит из-за особенностей, заложенных в конструкцию именно поршневой группы. Если произошел обрыв ремня, то данного момента (изгиба клапанов) практически не избежать, а результат для двигателя оказывается очень плачевным. Поэтому, чтобы не менять в дальнейшем комплект изогнутых клапанов следует своевременно устанавливать новый элемент самостоятельно или же заехать на СТО, там мастера осуществят качественный ремонт, и при этом обязательно обращают внимание на метки ГРМ. Из-за того, что поршень деформирует при встрече клапан, то установка нового комплекта существенно ударит по карману автовладельца. Для того, чтобы не столкнуться с подобной ситуацией следует в предписанное время проводить замену старой комплектующей.

Особое внимание необходимо сосредоточить на моменте покупки нового ремня. Это связано с функцией, которую выполняет ремень на машине. Она очень важна и может стать причиной более существенной поломки (изгиб клапанов) и в дальнейшем значительных денежных расходов. Поэтому для замены данной запчасти на Рено Логан следует придерживаться рекомендаций французского автопроизводителя и останавливать свой выбор только лишь на ремнях оригинального производства. Это даст возможность избежать ситуации с деформированием клапанов.

Процесс замены ГРМ на Рено Логан

Технология установки новой комплектующей на французском седане Renault Logan состоит из ряда последовательных операций, которые качественно расписаны и представлены на фотоснимках в Интернете:

• Для начала автомобиль поддомкрачивается, таким образом, чтобы правое колесо передней оси висело в воздухе.
• После снимается каркас картера силового агрегата, который фиксируется болтами и демонтируется правый пластмассовый брызговичок, который крепится несколькими пистонами.
• Теперь водителю без второго помощника не обойтись. Его задача – «втопить» пятую передачу и выполнить нажатие на педаль тормозной системы, параллельно водитель проводит съем болта шкива от коленвала, используя ключ на 18.
• Затем проводится демонтаж опоры мотора. Она фиксируется пятью болтами на седане Рено Логан с 16-тью клапанами и V-образным двигателем.
• Теперь можно провести стягивания ремня ГРМ из базового места.
• Выкручивается болт ролика, предназначенного для натяжки (ключи № 10 и 13). Для снятия ролика с насоса гидроусилителя руля, его следует проворачивать по часовой стрелке.
• Защитный каркас ГРМ демонтируется также при помощи ключей.

Когда крышка ГРМ снята, выполняется замена ремня ГРМ старой детали новой. Она предусматривает:

• Вначале метки ГРМ распредвала устанавливается вверх, чтобы выполнить дальнейшую установку правильно.
• При этом метки ГРМ на распредвале и ремне Renault Logan могут не совпадать из-за различия в конструкциях, но при прокручивании ремня метки однозначно совпадут, основное это выбрать качественную комплектующую и приобрести ременной элемент.
• Если же при прокручивании старая риска ремня становится в одно положение с меткой на распредвале, ее нужно пометить маркером непосредственно на ремне.
• Затем выкручивается (но более лучше припускается) гайка фиксации комплектующих и демонтируются навесные узлы вместе с роликом.

• Новые детали, как и ролики, имеют также риски и направления, нанесённые производителем, которые должны соответствовать меткам на старых запчастях.
• При монтаже нового ремня и ролика следует обратить внимание на обозначения на коленвале и распредвале Renault Logan, чтобы совместить их с рисками на новом механизме при сборке.
• Используя спецключ производиться натяжка нового расходника и ролика.
• После выполняется проверка правильности натяжения ремня. В случае возможности проворота механизма на угол более 900, новую комплектующую требуется подтянуть. После затяжки система собрана и считается готовой к работе.
• Процесс сборки выполняется по обратной схеме. И можно считать, что замена ремня ГРМ окончена.

Отличием замены на 16-ти клапаном двигателе является присутствие в конструкции двух распределительных валов. Поэтому технология замены будет несколько другой, а сам процесс более кропотливым и трудоемким.

Подведение итогов

Как следствие, процедура установки новой детали на седане Рено Логан довольно непростое занятие, которое предусматривает наличие определенных знаний и опыта при проведении ремонта на автомобилях. Однако, несмотря на ряд трудностей ременной элемент можно поменять самостоятельно. Необходимо помнить и о своевременности замены, так как в противном случае можно деформировать клапана.

Подготовка к ТО-120тыс.км. Logan(Логан) ГРМ 16v(16кл) — Renault Logan, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Пробег приближается к 120, к этому событию были заказы :
Комплект ремня ГРМ (его содержимое увидите на фото),
Ремень генератора и доп.оборудования 6 ручейковый(такие идут на 16 кланном моторе, я так понял ) длинна его составляет 1823мм, вместо заводских 1822мм ну это допустимо . 1822 вообще в продаже нет . Старый ремень весь в трещинах, хотя еще и 60 тыс. не прошел . Вроде и написано на нем JAPAN, ну на заборе тоже написано ) Видимо что то не то.
Два ролика, они одинаковые, но один будет натяжным, а второй обводным . Эти ролики ставлю в замен заводских. Я думаю своё они отходили . Старый натяжной ролик имеет металлический блеск, не знаю почему так.
Долго думал насчет помпы, так как она меня не беспокоит, не течёт . Решил я её не менять до след. крупного ТО . Говорят родная помпа долго ходит. Посмотрим .
Замену ремня ГРМ буду делать раньше срока, так как предудущий ремень почти порвался на пробеге 60000. Во время успел в сервис заехать. Вот видосик первого ремня . Я боюсь что второй ремень в таком же состоянии . Я любитель надавить педаль газа. Так что посмотрим че там…

Артикулы запчастей :
Комплект ремня ГРМ Gates K015671XS 3215р
Ролик обводной и натяжной ремня генератора Gates 2 шт T36413 647р+647р
Ремень ручейковый Gates 6PK1823XS 1125р
За замену всего этого планирую отдать около 3000р( 2000 за грм+ролики с ремнем гены 1000р)
Все было куплено через интернет-магазин автозапчастей yulsun.ru.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 8 500 ₽ Пробег: 116 500 км

Замена ремня грм K7M или большое ТО 60 тыс. км. — Renault Logan, 1.6 liter, 2016 year on DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Начну с предыстории. Изначально я планировал менять ГРМ на 90000 км. Но сейчас с приходом холодов, из под капота, особенно при работе на холодную начали доноситься шаркающие звуки. Они негромкие совсем, но однако. Плюс к этому машина совсем перестала греться. При минус 15 на улице, нужно было проехать час или даже больше, чтобы в салоне стало теплее. Картонки и прочее я ставить не хотел. Почитал на драйве и на форумах, что многие люди меняют термостат на более горячий. Но об этом ниже.
Ну вот так я и пришел к мнению, что и ГРМ на 60000 км я тоже могу позволить себе махнуть. Благо это совсем не дорого и не долго. Плюс я недавно менял ремень ГРМ на логане у клиента и обнаружил там почти новый оригинальный ролик. Решил его поставить себе).
Начнем с заказанных мной запчастей для замены ремня.
Ремень ГРМ — Gates 5662XS
Ролик ГРМ — 8200908180
2 ролика приводного ремня SNR GA355.97
Приводной ремень у меня уже с 30000 пробега стоит Gates. Он в хорошем состоянии, износа нет совсем. Решил оставить.
Загнал автомобиль в гараж.

Zoom

Далее поднимаем правое переднее колесо. Снимаем его. Далее снимаем пластиковый щиток, который закрывает двигатель.

Zoom

Zoom

Щиток. В арке держится на пластиковой гаечке. Она отворачивается руками. А внизу на клопе сидит. Клоп просто вынимается вниз.

Zoom

Далее снимаем подушку. Для этого понадобится трещетка с длинным удлинителем и головкой на 16. Сразу ставим домкрат под двигатель(Защиту я не снимал, ставил его в отверстие для слива масла)

Zoom

Далее я взялся откручивать вот эту верхнюю крышку с двигателя. На ней 4 болта под ключ на 13, и один под ключ на 10. Если верхние болты еще открутились довольно неплохо маленькой трещеткой. То нижние стояли на каком то могучем резьбовом герметике. И крутил я их большой трещеткой еле просунув ее между двигателем и лонжероном. Крутились они мего тяжело. Причем усилие на них не изменилось до самого конца, пока я их не выкрутил. Болт под ключ на 10 выкрутился средне. Не плохо и не хорошо.

Zoom

Так выглядит двигатель без передней крышки.

Zoom

Далее я выкрутил заглушку под датчиком давления масла. Там болт под ключ на 13 и тоже на резьбовом герметике. Я крутил маленькой тре

Renault Logan 16 клапан 102 л/с › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ. Фиксатор шкивов. Экономим заглушки.

Здравия. Про замену ремня ГРМ написано много, но может кому будет интересно. Есть разногласия между мануалом ( За рулем) и видео. Фиксатор встает только при прорезях в Р.валах выше оси( мешает прилив на ГБЦ). Разная длина болта- фиксатора КВ.(0т 69,7 -видео до 75 мм на чертежах мануала)////Болт на КВ отвернул в ручную. Педаль тормоза-упор доской в кресло и поджал им. Включил 5 скорость, на снятом колесе ввернул болты, в болты монтажку упер в тормозной супорт. Отвернул болт КВ.///// Вскрыв заглушки Р.валов вставил фиксатор, подогнал болт/шпильку -упор в КВ таким образом, чтобы фиксатор ТОЛЩИНОЙ 5 мм выпадал при малейшем приподьёме его(собственный вес) из проточек в Р.вале —- получил длину болта 73,2 мм ( идут споры о длине). /// Решил экономить на заглушках Р.валов и времени, съём резонатора воздуховода. СВАРИЛ Фиксатор Шкивов Р.валов, это лучше с точки зрения точности и «приложения тормозных сил» при затяжке болта на КВ+ болт на 73,2мм. Т.К. Фиксатор в проточках Р.валов «травмирует» их.///// К.В. вращая по часовой стрелке подвел шпонку к 10:30- 11:00 час и медленно подогнал отверстия до размера 145мм. Вставил приспособу/фиксатор Р.валов В ДИАГОНАЛЬ отверстий на Р.валах, расстояние между центрами болтов фиксатора 145 мм… закрутил болт/фиксатор КВ до УПОРА т.е 73,2 мм ( у меня такое )., получив тем самым ДВОЙНОЙ упор/фиксацию/связку . Попытался повернуть КВ — жеско стоит.///// Далее, снял ремень ГРМ, проверил еще разу упор КВ в болт и накернил на блоке три отверстия. Заменил на новые ремень, ролики из комплекта ГРМ . ///// Заглушки отрихтовал ( новые 500р за две шт), вырезал из AL фольги 0,2 мм диски, зачистил обезжирил, посадил на холодную сварку. Прижал грузом. Потом установил на место с герметик-прокладкой. Прокатился 4-5 км все ОК, заглушки стоят, не текут. Фото с пояснением прилагаю. Удачи.

Полный размер

Снял АКБ — место под ключи. Укрыл пленкой пузырьковый целофан мордочку, чтобы не царапать.

Полный размер

Вот прилив не дает установить Фиксатор при нижнем положении проточек.

Полный размер

В верхнем положении встаёт.

Полный размер

Такое керно Ф 5,5 мм — кернил три точки на блоке.

Полный размер

Ложится во впадину зуба и не выпадает если точно в метке. Метки три начиная над шпонкой и вправо.

Полный размер

Рихтанул, вырезал, обезжирил. приклеил, прижал.

Полный размер

Походу поменял сальник КВ потел слегка, установил верхний слева, нижний был загублен после глубокого провал и разрушен при извлечении.

Полный размер

Профиль 16х16, болты М 8 с неполной резьбой, гайки на 10 и 8 ой подтянул, чтобы правильно приварить, потом резьбу отрезал. Остались штыри Ф 8 и длиной 18 мм. Расстояние меж центрами болтов 145 мм.

Полный размер

Эта диагональ 145 мм . Для удобства установки применил хомуты стяжки, метками на ремне, шкивах и корпусе подстраховался.

Полный размер

Левый болт от правой опоры крепл. ДВС, длинный, подходит для фиксации КВ при наворачивании гаек М10. Сам не заворачивал, потом только увидел сходство резьб и длин. ИМХО.

Полный размер

Метки на диагональные отверстия. Для удобства.

Полный размер

Болт, шайба, шпонка КВ, шкив ремня В.А. одна прямая метка. Контроль фиксации на отворачивание.

Полный размер

Востановил заглушки. Холодной сваркой.

Полный размер

На месте.

Замена ремня ГРМ Рено Логан 1.6 8V… — DRIVE2

В общем решил на досуге написать как менять грм на Логане=)
машинка эта мне уже стала как родная))

На Рено Логан замена ремня ГРМ предписана каждые 60000км пробега…
Шутить с этим сами понимаете не надо…

Для замены нужно:

1)Ослабить гайки правого переднего колеса, поддомкратить машину.снять колесо…

Снятие переднего правого колеса

2)Снять защитный пыльник…

открыт доступ к шкивам

открыт доступ к шкивам

3)откручиваем ролик натяжения поликлинового ремня ключом на 13мм…
ключом с головкой на 18мм откручиваем болт шкива КВ…

снят шкив под поликлиновой ремень

4)откручиваем 6 болтов крепления защиты картера…

и снимаем защиту
после нужно поддомкратить двигатель…

5)ключом с головкой на 16мм откручиваем верхнюю подушку крепления двигателя

6)ключами на 13 и 10мм откручиваем крышку ГРМ.и ключом с головкой на 8мм нижнюю пластиковую защиту ГРМ

снимаем их

7)Для замены куплен вот такой комплект

ролик натяжение поликлинового ремня и комплект замены ремня ГРМ

8)устанавливаем зажигание в ВМТ 1го цилиндра…
метка на распредвала смотрит на букву «D»…на шкиве коленвала тоже есть метка в виде точки…

метки для практичности можно отметить корректором.

Откручиваем ключом на 16мм ролик натяжения .меняем ремень…

на ремне есть направление и нарисованы метки!.. очень удобно!

9)проверяем метки зажигания

метка распредвала

метка распредвала

Метка на шкиве коленвала

10)Проверяем натяжку ремня…если ремень можно вывернуть на угол больше 90град.то подтягиваем ещё…

ремень заменен

Сборка в обратном порядке…
также нужно будет поменять ролик натяжения поликлинового ремня…

справа новый.

Всем спасибо за внимание)

Замена ремня ГРМ на Renault Logan 1,6 8 клапанов с фото и видео

Любимая машина наших таксистов Renault Logan, замена ремня ГРМ на 90000. Двигатель 1,6 литра 8 клапанов, при обрыве ремня загибает почти все клапана. Рекомендованный интервал замены 60000, осмотр и подтяжка каждые 15000, но опытные таксисты знают, что некоторые ремни не выдерживают и 50000, поэтому замена раз в 45000.

Поменять ремень ГРМ на Рено Логан можно двумя способами: как написано в книге и простой. Мы опишем простой способ, а в конце сделаем ссылку на дилерский.

Пациент, вид спереди.

Под капотом восьмиклаппанный двигатель объемом 1,6 литра.

Начнем

Вывешиваем переднее правое колесо и снимаем его, снимаем защиту двигателя и правый пластиковый брызговик, он держится на двух пистонах и пластиковой гайки.

Срываем болт шкива коленвала. Для этого сажаем в салон помощника, который включает пятую передачу и жмет на тормоза, а сами в это время легким движением руки и головки на 18 ослабляем болт коленвала.

Поддонкрачиваем двигатель, но помним, что поддон у Логана дюралевый, поэтому подкладываем широкую доску между домкратом и поддоном. Отворачиваем пять болтов опоры двигателя.

Снимаем опору.

Снимаем ремень привода навесных агрегатов, на данном двигателе он один, который вращает и кондиционер, и гидроусилитель, и генератор.

Расположение ремня, вид снизу.

Ставим ключ на 13 на болт натяжного ролика и поворачивая его по часовой стрелки ослабляем сервисный ремень. Одновременно снимаем его с насоса гидроусилителя.

Используя ключи на 10 и 13 откручиваем верхнею защитную крышку ГРМ.

Головкой на 8 нижнею.

Обе крышки снимаем и протираем чистой ветошью.

Получается такая картина.

1 – шкив распредвала.

2 – помпа.

3 – натяжной ролик.

4 – звездочка коленвала.

А теперь самый простой способ

Выставляем метку распредвала просто вверх. Мы специально подогнали старую метку на ремне ГРМ для наглядности. Метка на сомом ремне может не совпадать из-за того, что плечи ремня между метками разные и с каждым оборотом она будет сдвигаться на два зуба. Если помучится, то через энное количество оборотов все метки встанут на свои места, но нам это не нужно.

Значок в кружочке понадобится если мы идем долгим путем, о нем в конце статьи.

Если старая метка на ремне и распредвале совпала, то и вторая на ремне и коленвале тоже.

Если у вас Логан поновее то звездочка распредвала будет выглядеть так.

И вот тут возникает один нюанс, что бы вытащить ремень придется сдвинуть звездочку на себя, используя специальный съемник или самодельное приспособление.

Метим маркером метки на ремне, если они не сохранились, запоминаем какая распредвала. Отпускаем гайку натяжного ролика и снимаем ремень вмести с роликом.

Новый комплект ГРМ.

Для нового поколения ролик уже автоматический и ремень натягивается до совпадения индикатора с вырезом на ролике обязательно в направлении указанном на ролике стрелочкой.

На новом ремне ГРМ есть метки и направление движения.

Прикладываем старый ремень к новому и поражаемся тому как четко совпадают все метки.

Ставим новый ремень ГРМ на место, совместив метки на ремне с метками на распредвале и коленвале. Натягиваем роликом используя обычное приспособление ВАЗ. Проверяем натяжку ремня, двумя пальцами проворачиваем длинную ветвь и если его можно вывернуть больше чем на девяносто градусов, то еще раз подтягиваем. Вот и все. Можно ставить на место все что сняли ранее.

А теперь сложный способ

Выставляем метку на распредвале напротив значка на головке блока цилиндров, который на предыдущем фото был обведен в кружок. Это верхняя мертвая точка. Откручиваем заглушку на блоке цилиндров.

Вворачиваем туда специнструмент, который представляет из себя болт с резьбой М10 и длинной резьбы 75 мм. Закручиваем его вместо заглушки, тем самым стопорим коленвал в верхней мертвой точки. Ставим новый ремень ГРМ и натягиваем его. И спрашивается зачем эти лишние операции?

Видео замены ремня ГРМ на Логане

Теперь вы можете поменять ремень ГРМ на Логане без особых усилий.

А вообще не смотря на то что автомобиль бюджетный, получился он вполне неплохо. Двигатели выхаживают с легкостью 300 000 км, чтобы убить ходовую надо постараться. Единственный минус — это ценник на электрику.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя. Ни жезла!

#40. Замена ремня ГРМ — Renault Logan, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Привет народ!

Четыре года и почти 60 тысяч машинка отбегала. Решил дальше не тянуть, поменять ремень с роликом в соответствии с регламентом. Так как без гаража, то сам решил не лезть. Но ехать на сервис желания тоже никакого с нынешними ценами, поэтому поступил по классике: закупил детали в Армтеке и поехать в гости к знакомому мастеру

На восьмиклапанный движок K7M идет ремкомплект от Gates с артикулом K015662XS. Включает собственно, сам ремень, натяжной ролик и болт шкива коленвала

Полный размер

Ремкомплект ГРМ Gates

Полный размер

Номерочек

Сам процесс описывать не буду — на ютубе есть пара-тройка видео, в которых все точно описано и показано.

Из нюансов:
1) шестерня коленвала пассатижами не снялась, пришлось воспользоваться съемником, внутри был легкий налет ржавчины. Зачистили, на место встала мягенько.
2) не нашли метку коленвала. На самой шестерне метка есть. а на корпусе нету ничего. Т.е. если вдруг провернете коленвал со снятым ремнем, выставляться придется, видимо, по меткам ремня. Поэтому после выставления добавили точку на корпусе движка химическим маркером на будущее — мало ли. Обратите внимание, что при выставлении метки на распредвале вертикально вверх, метка на коленвале не смотрит ровно вниз — она будет отвернута под углом вниз-вперед.
3) чтобы достать до ремня, нужно снимать правую опору двигателя. Русская смекалка подсказала, что ставить подпорку, поддомкрачивать движок или еще что-то строить — нафиг не нужно, достаточно подложить брусок под движок перед тем, как снимать опору:

Ремонт подручными средствами ))

Странно, но во всех видосиках вместо такого простого решения используют какие-то подпорки.

Подушка опоры как новая. Сальник коленвала не сопливит. Помпа не люфтит, не подтекает. Ролики и приводной ремень вращаются мягко, не люфтят. Не может не радовать

Состояние старого ремня и ролика меня в определенной степени удивили. Трещин, заусениц или каких-то других следов износа на ремне я найти не смог.

Старый ремень

Старый ремень

Старый ремень

Полный размер

Номерок заводского ремня, если кому интересно

Ролик тоже в отличном состоянии — крутится мягко, люфтов нету

Полный размер

Заводской ролик. Польша

Полный размер

Заводской ролик. Артикул

Пришел к выводу, что комплект без проблем бы отходил еще тысяч 20-30, а может и все 60. Но регламент есть регламент. Все таки не готов рисковать клапанами ради сомнительной экономии.

Немного удивила конструкция шкива коленвала. Фиксируется на валу одним болтом и не имеет никакой защиты от проворачивания — ни шпонки, ни болта. Вроде и висит на нем прилично: гидрач, гена, кондей. Но видимо, конструкторы посчитали, что все равно хватит одного болта. Ну ладно, не зря, наверное, в ремкомплект входит новый болт

Итого за запчасти отдал 70 бинов, за работу — еще 60. Всего 130 бин, или же 60 долларов, или же 4000 руров по текущему курсу.
Чисто посмеяться. На офф.сервисе сейчас рекламируют «выгодную замену ГРМ», которая обойдется на мой движок в 387 бинов со вспомогательным ремнем или в 245 бинов (7650 рур) только за ГРМ. Ну да, очень выгодная замена.

Всем удачи и ровных дорог

Замена ремня ГРМ, проверка натяжения и замена ГРМ ремня

Ремень ГРМ заменяется через каждые 60 000 км. пробега, кроме того ремень нужно периодически проверять (раз в 15 000 км) и если на нём обнаружатся трещины, расслоения, деформации, сладки, следы масла, то ремень заменяется. В случае обнаружения следов масла на ремне нужно немедленно устранить причину замасливания. (вероятнее всего это из-за сальников коленвала и распредвала).
Обрыв ремня ГРМ, износ или срез его зубьев могут привести к повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту.

Устройство газораспределительного механизма: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – ремень привода ГРМ; 3 – ролик натяжного устройства; 4 – зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 – зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 – опорный ролик; 7 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Как проверить ремень ГРМ

Для проверки ремня ГРМ оторачиваем верхнюю крышку ремня, которая держится на 6-ти болтах, и снимаем её

   
1 — два болта («на 16») , 2 — три болта («на 13») , 3 — один болт («на 8»)

После снятия крышки станет виден ремень. Берём ключ с головкой «на 18» и начинаем проворачивать шкив коленвала (за его болт) и осматриваем постепенно ремень по всей его длине участок за участком на наличие дефектов. .

Для точной проверки натяжения ремня ГРМ на сервисах используют специальный прибор. Чтобы приблизительно определить натяжение ремня самостоятельно, нужно взять ремень двумя пальцами и попытаться перекрутить его вокруг своей оси (см. рисунок). Если удастся перекрутить ремень больше чем на 70°, то его необходимо подтянуть.

Чтобы подтянуть ремнь ГРМ, нужно открутить два винта и снять нижнюю крышку.

   

На натяжном ролике ремня ГРМ ослабляем гайку обычным ключом. Берём специальный ключ для подтягивания ремня (в запчастях можно купить такой ключ для ВАЗов — он подходит) и вращаем им против часовой стрелки, чем и подтягиваем ремень. Подтянув ролик затягиваем его ослабленную гайку.

Теперь проверяем натяжение ремня как это описано выше, предварительно провернув на несколько оборотов шкив коленвала ухватившись за его болт.

Замена ремня ГРМ

Снимите защиту двигателя, ремень привода вспомогательного оборудования, обе крышки ремня ГРМ, шкив коленчатого вала (заблокировав для его оторачивания маховик с помощью отвертки).

     
красной стрелкой помечено куда нужно вставить отвёртку чтобы заблокировать маховик для оторачивания и снятия шкива

Выверните пробку из отверстия 2 для пальца ВМТ (она расположна на блоке около первого цилиндрв)

    

Теперь устанавливаем 1-й поршень в положение ВМТ. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала с втулкой (или с несколькими шайбами).

Прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы шкив распределительного вала остановился своей треугольной меткой 1, посередине метки 2 расположенной на крышке ГБЦ.

Теперь вставляем установочный палец ВМТ в отверстие. Прокрутите, если нужно, коленчатый вал по часовой стрелке и вставьте палец ВМТ до полной блокировки коленчатого вала.

Примечание. Специальный установочный палец можно заменить обычным болтом М10, длинна резьбы которого должна быть не менее 75 мм. Если резьба длиннее, то укоротите её навернув на болт гайки и шайбы.

После вворачивания установочного пальца, коленвал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Отверните гайку крепления натяжного ролика 7
Снимите ремень ГРМ и натяжной ролик.

     

Внимание. После того как ремень снят валы поворачивать нельзя !

Установка

Установите натяжной ролик. При это отверстия должны быть снаружи.

Устанавливаем новый ремень ГРМ, при этом следим чтобы стрелка напрвления ремня, которая на нём нарисована, была ориентирована по направленюи часовой стрелки (б).

Совмещаем при этом метки (а)

устанавливается ремень ГРМ на свои места в следующем порядке:
шкив коленчатого вала, натяжной ролик, шкив распределительного вала, шкив насоса системы охлаждения.

Натяните ремень ГРМ как это описано вначале страницы.
После этого выверните установочный палец. Проверните коленвал на два оборота, совместите метки на шкиве и крышке ГБЦ и заверните снова установочный палец в отверстие для проверки положения ВМТ первого поршня. Если нужно переустановите ремень.

Выверните установочный палец и установите все снятые детали в обратном порядке.

Рекомендуется проверить натяжение ремня на СТО с помощью специального прибора — тензометрического тестера.

Ниже описана процедура проверки и натяжения ремня ГРМ с помощью этого приспособления.

Прижмите натяжной ролик к ремню ГРМ.

Затяните гайку натяжного ролика.

Извлеките палец ВМТ.

Установите приспособление для предварительного натяжения ремня ГРМ на шкив 10 распределительного вала

Создайте предварительное натяжение в точке 11 с усилием 10 Нм

Снимите приспособление

Установите приспособление Mot. 1135–01 12. Натяните ремень ГРМ, прокрутив натяжной ролик с помощью против часовой стрелки. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ с помощью датчика в пределах 165 ± 10 Гц.

Затяните гайку натяжного ролика с моментом 50 Нм.

Прокрутите коленчатый вал на два оборота.

Установите палец ВМТ.

Извлеките палец ВМТ.

Установите снова приспособление для предварительного натяжения ремня ГРМ на шкив 10 распределительного вала

Создайте предварительное натяжение в точке 11 с усилием 10 Нм

Снимите приспособление

Проверьте натяжение ремня ГРМ с помощью танзометрического датчика. Оно должно быть в пределах 165 ± 10 Гц.

Если натяжение ремня выходит за требуемые пределы, произведите регулировку и натяжение сначала. Если натяжение отрегулировано правильно, проведите установку всех ранее снятых элементов и деталей.

Рено Логан 1.6. Замена ремня ГРМ. — Радиомастер инфо

Показаны два способа как закрепить двигатель, как выставить метки и отрегулировать натяжение ремня.

Согласно руководству по эксплуатации Рено Логан замена ремня ГРМ производится через 60 000 км пробега или 4 года со времени замены, что наступит раньше. Решил сам поменять ремень ГРМ. Посмотрел руководство по ремонту, информацию в интернете, но при выполнении работ все равно оставались вопросы и пришлось разбираться самому. Возможно полученный опыт будет кому-то полезен. Материал изложен максимально кратко, только то, что нужно.

Понадобится ключ для колес, ключи на 8,10,13,16 и 18 а также ключ-рожки для поворота ролика или пассатижи с загнутыми губками. Порядок действий следующий. Поставить автомобиль Рено Логан на ручник, под колеса упоры. Поддомкратить правое переднее колесо и зафиксировать дополнительным упором, чтобы машина при работе не упала с домкрата.

Снять правое переднее колесо.

Открутить крепление передней части брызговика и отвести его в сторону, вниз и вправо.

Проверить натяжение ремня генератора, для информации запомнить, как он натянут и заправлен, чтобы не возникало вопросов при сборке. Отпустить верхний болт (ключ на 10) натяжного ролика ремня генератора.

Отпустить нижний болт крепления натяжного ролика. Снять ремень генератора.

Открутить два болта (ключ на 16) на крыле которые крепят подушку (опору) двигателя.

Понять немного домкрат, подпереть бруском двигатель в пробку слива масла. Брусок должен проходить в отверстие защиты картера двигателя.

Для надежности, поддев монтировкой двигатель со стороны снятого колеса, вставить плоский деревянный упор между двигателем и рамой. Опустить домкрат, чтобы подушка приподнялась над крылом. Двигатель Рено Логан вывешен и надежно закреплен.

Чтобы не сломать, можно вынуть щуп уровня масла и закрыть его отверстие тряпкой.

Открутить остальные три болта (на 16) опоры которые прикручивают ее к двигателю.

Снять опору (крепление) двигателя полностью.

Открутить 3 болта (на 8) нижней крышки ремня ГРМ и снять ее. Можно открутить только 2 нижних болта и снять нижнюю крышку вместе с верхней после выполнения следующего пункта.

Отметить болты верхней крышки ГРМ и открутить их (4 болта на 13 и один на 10). Из этих болтов два по бокам посажены на герметик. Их при сборке нужно поставить каждый на свое место. Снять верхнюю крышку ГРМ.

Включить 5 передачу, нажать на тормоз и открутить болт (на 18) шкива на коленвале. Снять шкив привода ремня генератора.

Выключить передачу, снять с тормоза. Закрутить винт крепления шкива ремня генератора, предварительно надев на него гайку или шайбу, по высоте как шкив. Затянуть болт. За него будем проворачивать двигатель выставляя метки.

Осмотреть ремень ГРМ и привод. Найти верхнюю и нижнюю метки. Совместить верхнюю и нижнюю метки зубчатых колес с метками на корпусе вращая ключом на 18 болт шкива коленвала. Если на ремне стерлись риски напротив меток и стрелки направления вращения, нанести их заново.

Нижние метки:

Проверить натяжение ремня, чтобы иметь ориентир при установке нового. Можно измерить прогиб линейкой. Посчитать количество полностью вышедших из зацепления зубьев между зубчатым колесом привода распредвала и помпы. У меня таких 13.

Запомнить положение регулировочных отверстий натяжного ролика. Отпустить гайку (ключ на 16) натяжного ролика, ослабить натяжение ремня и снять его. Посчитать количество зубьев между верхней и нижней метками по ходу вращения, через помпу. При снятом ремне ГРМ ни в коем случае не вращайте привод распредвала и коленвал, чтобы не рассогласовать их. Иначе придется все выставлять по верхней мертвой точке 1 цилиндра.

Всего у Рено Логан на ремне ГРМ 96 зубьев. Между метками в направлении вращения (через помпу) 46 зубьев. Проверить это на новом ремне.

Заменить натяжной ролик, сильно не затягивать, чтобы можно было регулировать натяжение.

Надеть новый ремень ГРМ, соблюдая направление вращения и метки. Если метки не совпадут, главное – 46 зубьев между метками на двигателе и совмещенными с ними метками зубчатых шестерен по ходу вращения.

Установить ролик в положение старого и проверить натяжение. Провернуть двигатель на  один оборот или больше, и снова проверить натяжение. Если нужно, подтянуть поворачивая ролик специальным ключом или пассатижами.

Ролик при вращении по часовой стрелке должен увеличивать натяжение, против ослаблять. Ролик – это эксцентрик. Если пройдете максимум натяжения, будет наоборот. На самом большом промежутке между упорами ремень не должен рукой поворачиваться на 90 градусов. Так же можно проверить линейкой прогиб и сравнить с тем, что было на старом ремне. У меня 6мм. Если все нормально, хорошо затянуть гайку натяжного ролика.

Собирать все в обратном порядке. Нижнюю пластмассовую крышку ремня ГРМ пока не ставим. Она дает доступ к ролику. Не забываем о 2-х болтах верхней крышки, которые с герметиком. Их ставить каждый на свое место, если нужно, добавить герметик. Натяжение ремня генератора делаем по образцу перед разборкой.

Запускаем двигатель, проверяем работу. Повышая обороты до 2-3х тысяч слушаем шум ремня. Если воет, перетянут. Заглушить двигатель. Отпустить гайку ролика и повернуть его на несколько градусов на ослабление. Перетянутый ремень приводит к преждевременному износу помпы и натяжного ролика. Сильно перетянутый, к его обрыву и повреждению клапанов. Прослабленный ремень ГРМ может перескочить на зубьях и нарушить газораспределение. Также на прослабленном ремне повреждаются зубья. Поэтому очень важно оптимально отрегулировать натяжение. Есть ролики с саморегулированием натяжения, но я предпочитаю ставить оригинальные детали для данной модели двигателя.

Еще раз проверить затяжку ролика. Если все нормально закрыть нижнюю крышку установив ее на место и закрутив три болта.

Что мне не понравилось в приводимых примерах с которыми я ознакомился перед началом работ.

Когда одевают ремень по меткам на нем, так, чтобы они совпали с остальными метками, то затем рекомендуют провернуть привод распредвала, якобы для натяжения ремня. Но ведь при этом сбиваются метки верхняя и нижняя. Распредвал мы повернули, а коленвал еще стоит, пока ремень не натянется. Говорят, можно, чтобы на один зуб не совпадали метки, но зачем, если, посчитав зубья на ремне, можно все поставить точно.

Важное правило, когда разбираешь, помни о том, что нужно будет собирать. Максимально все фиксировать, можно снимать фото.

Материал статьи продублирован на видео.

Метки Грм Рено Логан 1 4 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Двигатель рено логан 1.4, устройство, смена ремня ГРМ, особенности двигателя Рено Логан 1.4

Рено Логан 1.4 двигатель появился первый логан на экономичных автомобилях. Это безнаддувный, четырехтактный, 4-цилиндровый, линейный, 8-клапанный двигатель, с топ-компоновкой распределительный вал. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве этого блока питания и его функциях. Замена ремня ГРМ блок питания Рено Логан 1.4

На машинах Renault, этот двигатель назван Renault K7J 1.4 8V. Двигатель был установлен на бюджетном седане с 2005 по 2009 год. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока отлита из их алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм имеет один распределительный вал и 8 клапанов. Замена ремня ГРМ для Renault 1.4-1.6 8v (k7j, Замена ремня ГРМ, Штампы времени, Renault Logan, Sandero! Шатуны, I-образный профиль, обработаны крышками. Крышки крепятся к шатунам с помощью специальных болтов с гайками. Палец поршня из стали, Поршень, вдавленный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в поршневых патронах. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: продольное сечение бочкообразное, сечение овальное. Сколько литровый бак для Renault Logan 1 4. Два верхних поршневых кольца сжаты, а нижний. масляным скребком.

• 1. винт с цилиндрической головкой
• 2. поддержка распределительный вал
• 3. пружина клапана
• 4. пружинная пластина
• 5. панировочные сухари
• 6. контргайка
• 7. регулировочный винт
• 8. кронштейн
• 9. шкив распределительный вал
• 10. кулиса
• 11. болт крепления оси ярма арматуры
• 12. ось коромысла
• 13. устойчивый фланец распределительный вал

Головка блока цилиндров для двигателя Renault Logan 1.4. изготовлен из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке с двумя втулками и крепится десятью винтами. Renault Logan 1.4 и 1.6 заменяет ремень ГРМ на 8, 16. Между блоком и головкой установлена ​​нестабильная металлическая прокладка. Пять подшипников расположены в верхней части головки цилиндров распределительный вал. Подшипники являются составными, и распределительный вал вставляется в них с помощью привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Замена ремня ГРМ

Рено Логан 1.4

Замена рулевого наконечника Рено Логан

Замена ремня ГРМ

Renault 1.4-1.6 8 В (K7J, K7M) к 2010 году логан, Sandero

Сменный комплект тайминг на Рено Логан на двигатель K7J K7M к 2010 году для конвенции, показанной на отключенных двух.

Что касается термического зазора клапанов, то здесь нет гидравлических компенсаторов. Поэтому отрегулируйте клапанный зазор логан 1.4 требуется периодически.

Замена ремня ГРМ двигателя Renault

логан 1.4

При обрыве ремня ГРМ клапаны на этом двигателе сгибаются, поэтому этот процесс необходимо выполнять своевременно и с особой тщательностью. Сколько HP и KW у Renault Logan 1? 4. Сколько километров машина с полным баком! Дальше подробно Руководство по замене ремня ГРМ Renault Logan 1.4

Устройство синхронизации для двигателя Renault Logan 1.4

• 1. шкив коленчатого вала
• 2. зубчатый шкив распределительный вал
• 3. время
• 4. натяжной ролик
• 5. зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Процедура замены ремня ГРМ на этом двигателе выглядит следующим образом:
Снимите шесть болтов, крепящих верхнюю крышку приводного ремня, затем снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Откручиваем болты нижней крышки ремня зуба и снимаем ее. Используя головку «18», снимите болт шкива коленчатого вала, затем снимите шкив. Теперь, не снимая ремень, вращайте шкив распределительного вала до тех пор, пока метки на головке цилиндра не совпадут со шкивом распределительного вала, как показано на фотографии.

Теперь необходимо заблокировать коленчатый вал в положении поршня ВМТ 1-го и 4-го цилиндров. Для этого в двигателе Logan 1.4 имеется специальная технологическая пробка под датчиком для выключателя давления масла (рядом с первым цилиндром). Откручиваем заглушку и вкручиваем специальный винт с длинной резьбой не менее 75 мм, это не позволит вам вращать коленвал по часовой стрелке.

Теперь, не скручивая коленвал, откручиваем натяжной ролик Секундомер и сними ремень. При замене ремня ролик заменяется в обязательном порядке. Для установки нового ремня требуется специальный натяжитель ремня ГРМ (подходит для моделей Lada). После того, как вы надели новый ремень, вам нужно проверить его на натяжение. Renault Logan 1.6 Ремень ГРМ Замена 8 клапанов и 1.4: метки. Смотрим на следующее фото.

Если вы можете повернуть ремень более чем на 60-70 градусов с силой большого и указательного пальцев, то ремень немного затягивается, и вам необходимо подтянуть его снова. Проверьте натяжение ремня между зубчатым шкивом распределительный вал и насос охлаждающей жидкости. Другие особенности двигателя 1.4 Logan

двигатель

Рено Логан 1.4 MPi 75 л.с. (модель K7J), расход топлива, динамика

• Объем. 1390 см3
• Количество цилиндров 4
• Количество клапанов 8
• Отверстия 79,5 мм
• Ход поршня составляет 70 мм
• Мощность л.с. / кВт. 75/56 при 5500 об / мин
• Крутящий момент. 112 Нм при 3000 об / мин
• Максимальная скорость 162 километра в час
• Разгон до первой сотни. 13 секунд
• Расход топлива по городу составляет 9,2 литра
• Комбинированный расход топлива. 6,8 л.
• Расход топлива на трассе составляет 5,5 л.

В своевременная замена масла, ремень ГРМ и грамотная регулировка клапана Рено Логан двигатель 1.4 может занять много времени. Срок службы двигателя велик благодаря простоте и надежности конструкции двигателя.

Обеспечиваем бесперебойную работу двигателя. Когда менять ремень ГРМ по регламенту и советам специалистов? Необходимо поменять ремень ГРМ на

Для примера мы взяли довольно простой Motor Renault Logan Renault K7M. Почему это? Во-первых, он восьмилопастный, во-вторых, замена ремня на этом моторе даст достаточно объективную картину, которую смело можно спроецировать на любой восьмилопастный мотор. 16-клапанные агрегаты рассматривать не будем, не дай бог на этом двигателе сделать что-нибудь приличное.

А что нам нужно? …

Наша задача — выполнять работы максимально приближенные к «гаражным» условиям, без использования редкого инструмента или оборудования, чего не бывает у рядовых автомобилистов. Помочь выполнить работу, прокомментировать ее выполнение и предостеречь от возможных ошибок обратился к специалисту компании «Спорт Гараж СССР» Никите Писаренкову. Но прежде чем обратиться в сервис, мы собираем все необходимое для предстоящей работы.

Конечно, нужен новый ремень ГРМ.Автовладельцы, у которых распредвалы закручены, теперь пренебрежительно ухмыляются: «Фу, ремень! Тогда поменяй, потом бракованный. Будь то цепь!» Смейтесь, смейтесь, господа. Споры о формате могли бы начаться еще в Древней Греции, если бы тогда были автомобили. Заклятые в простынях очень древние греки брызгали слюной в лицо оппонентам и приводили десятки аргументов в пользу взглядов подсудимых.

Но теперь уже не так важно, что привод газораспределительного механизма лучше.Если есть ремень — его надо менять (хотя замечу, что иногда нужно менять цепь, а иногда даже чаще, чем хотелось бы). Чем грозит пустое отношение к ремню ГРМ? В лучшем случае он просто сломается, и машина заглохнет.

В худшем случае обрыв ремня преподносит случаи в головке блока: фазы газораспределения будут куплены, а клапаны вдруг останутся открытыми в тот самый момент, когда поршень поднимется в верхнюю мертвую точку.И что потом? Правильно, клапаны проснутся и потеряют возможность двигаться в своих направляющих, обеспечивая газообмен в моторе.

Давным-давно, когда дороги были короли и доллар даже стоил не 30 рублей, а всего 6, были моторы с роликами в поршнях. Клапаны при «встрече» с ними остались внутри пазов и целы. Но надежды нет: проточка плохо повлияла на эффективность горения бензиновой смеси, и на современных двигателях никакой «страховки» вы не увидите.Свои моторы последних десятилетий мастера по праву называют «ингибиторами».

С точки зрения филологии, слово сомнительное, но на самом деле все есть и есть — «по-белому» в народе называется сама встреча поршней и клапанов, приведшая к недавнему загибу. Ремонт мотора в этом случае может стоить дорого или даже очень дорого. В общем, вы уже поняли, хочу или нет, а ремень менять нужно. Разные производители указывают немного разные сроки ее эксплуатации, но в среднем эта запчасть служит 50-70 тысяч километров.

Чтобы ремень выполнял свою функцию — правильно прошел вращение от коленчатого вала распредвала, его нужно как следует натянуть. Натяжение обеспечивает специальный ролик, который вполне ожидаемо называется натяжным. По замыслу, это обычное видео, но со смещенным центром вращения, так что его можно перемещать относительно оси вращения. Натяжной ролик следует менять одновременно с ремнем. Не стоит доверять ему мнимую долговечность, со временем смазка в нем стареет, он начинает греть все больше, но приводит к безобразию своего заеда.

Для ремня это как смерть, а дальше все по вышеприведенному плану: обрыв — загиб клапанов. Поэтому лучше не пропускать смену ролика и каждый раз при замене ремня, это не так дорого, но за привод ГРМ можно быть спокойным. Кстати, ролик покупать оригинал не обязательно, здесь это понятие весьма условное. Где-то с завода катки Koyo, SKF или еще какая-то продукция — очень достойные производители. Дилер с радостью продаст комплект этой же фирмы, но с его накруткой.

Но в последнее время дилеры постепенно снижают аппетиты. Например, комплект SKF и роликового ремня для нашего экспериментального Логана в обычном магазине стоил 1790 рублей, но мы покупали у официального дилера за 1901 рубль. Переплата, как видите, небольшая, но на душе спокойнее. Что ж, в любом случае должно быть спокойнее.

У многих моторов для снятия ремня ГРМ приходится снимать сервисные ремни: генератор, гур, кондиционер. Иногда ремень один на все единицы, а иногда некоторые ремни соприкасаются необязательно (но это редко).Поэтому, если вы, например, знаете, что ваш пояс из части стержней других гимнастов еще при Николае II, то есть имеет смысл его заменить. Но если вы собираетесь работать в гараже, расположенном рядом с магазином автозапчастей, заранее ничего покупать не стоит. Может ремень еще и хорош, но обзавестись, например, охлаждающей помпой. Это тоже возможно. Впрочем, разговоров хватит, пора загнать машину в гараж и заняться делами.

Главное не суетиться

Для того, чтобы снять ремень, необходимо проделать несколько операций.Теоретически они элементарные, но на практике все зависит от того, сколько простоев встретят труднодоступные болты и вспомогательные ковши. Конечно, работать по китайской клавише, которая при первом нажатии с 13 становится 14, будет неудобно. Людей, бросающих валидол под язык, уже можно найти, поэтому будем считать, что инструмент есть, а не из пластилина.

Сначала снимаем переднее правое колесо. Как это сделать, рассказывать не буду (если кто-то собирается самостоятельно менять ремень ГРМ, но не умеет снимать колесо, мой совет: купите красный лабофт и уходите из гаража подальше).Итак, колесо лежит рядом. Теперь вам предстоит разобрать то, что обычно за ним скрыто — просадку, рундук, защиту … Все, что не дает попасть на шкив коленвала. И это должно быть не просто видно, но и ясно: этот шкив нужно будет снять. Таймеров или болтов может быть много, лучше их не терять.

1 / 2

2 / 2

Итак, коленвал был достигнут. Теперь нужно проложить дорогу к шкиву распредвала.

На некоторых двигателях достаточно просто снять кожух (как правило, он состоит из двух частей) ремня ГРМ.Но очень вероятно, что придется снимать опору двигателя. Как, например, на нашем Логане. Само по себе это несложно — вам нужно открутить пять болтов. Но перед этим необходимо отодвинуть двигатель, чтобы снять нагрузку с опоры.

1 / 2

2 / 2

Здесь есть два варианта. Первый: перед тем, как отпустить машину от домкрата, поставить под него какой-либо упор, я ставлю на него машину, снимаю домкрат, ставлю под двигатель и поднимаю последний.Другой способ — сразу поставить под мотор подпорку и, сняв домкрат, опустить на нее мотор. Можно выбрать любой способ, но не забывайте: поддон кривошипа может быть дюралюминиевым, а значит хрупким. Прежде чем опираться чем-то на поддон, необходимо обязательно положить хотя бы доску.

Перед снятием опоры имеет смысл вытащить масляный щуп. Не на всех машинах, но на Логане нужно: очень близко к опоре, при снятии легко сломать верхнюю часть щупа.На скорость, как говорится, не влияет, но неприятно. Поэтому щуп лучше достать, а дырочку шокировать чем-нибудь чистым. Мы этого не сделали: опыт Никиты позволяет не ломать щупы чужих машин.

После удаления опоры ее можно проверить на целостность. Если резиновая деталь имеет дефекты, опору лучше поменять — все равно заедает. Уже собраны в магазине? Ждать! Возможно, вам придется купить что-нибудь еще.

Теперь необходимо снять те ремни (или ремень), которые не позволят вам добраться до ремня ГРМ.Вариантов много: виды ремней, подлежащих демонтажу, разные, способы их натяжения и снятия. У Логана один общий ремень на генератор, ГУР и кондиционер. Вот и убираем. Ну и наконец, виновник торжества — это драйв тайминга.

1 / 2

2 / 2

Снимите шкив коленчатого вала. Для этого лучше всего обзавестись закрывающим ключом с хорошим расширением и другом в помощь. Берем ключ в руки, и друга сажаем за руль.Следует включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если друг видит машину впервые, ему нужно объяснить, что при подключенном моторе вакуумный усилитель тормозов не работает, поэтому педаль тормоза должна быть сильно раздавлена.

Пока добровольный помощник в салоне вашего авто блюет от Натуги, попробуйте открутить гайку шкива. Если это происходит не сразу, просим друга больше не нажимать педаль сцепления, а давить на тормоз (такое тоже бывает).В особо сложных случаях орех борется до последнего. Если он никак не развалился, есть совсем дикий способ, который лучше не использовать, но все равно расскажу. Упираемся ручкой во что-нибудь крепкое и на долю секунды включаем стартер. Шансы напугать грёбан при этом увеличиваются в разы, как и шансы что-нибудь притирать сломанным ключом что-то под капотом. Но в безвыходных ситуациях чего мы не придумаем …

Допустим, все случилось.Теперь снимаем сам ремень ГРМ. Для этого определим, как поставить новый пояс: простой, но неправильный или более сложный, но верный с точки зрения науки.

Мастерская разница рассказывалась о разнице в способах: «Простой способ выглядит так. Ставлю метку распредвала чуть выше. Рисуем метку на ремне, если они не сохранились, запоминаем какие обозначения на распредвале. Мы отпустите гайку натяжного ролика и снимите ремень вместе с роликом.

На новом таймере проставлены метки (они типичны для ремня для Renault, их может не быть на других моторах — прим. Автора). Берем новый ремень с роликом и надеваем ремень ровно по биркам (помня, какое у нас обозначение есть обозначение). Ставим натяжной ролик и натягиваем ремень, поворачивая ролик (Спекоттер) по часовой стрелке. Удерживая в растянутом положении, затяните гайку ролика.

А теперь трудный путь, рекомендованный в ремонтной книжке.Выставляю этикетку на распредвале напротив значка на GBC. Это NTC (верхняя мертвая точка). Откручиваем пробку на блоке цилиндров, накручиваем резьбу М10 и длинную резьбу 75 мм. Затяните его вместо заглушки, зафиксировав тем самым коленчатый вал так, чтобы поршни оставались в верхней мертвой точке. Ставим новый ремень ГРМ и вытаскиваем.

В принципе все понятно. Непонятно, что это за ярлыки и откуда они взялись?

Задача ремня ГРМ обеспечивать синхронное вращение распредвала относительно коленчатого вала.В любой момент взаимное положение этих двух валов должно точно соответствовать расчетному. Если поставить ремень ГРМ так, как он упал, клапаны и поршни не будут работать в правильном порядке. Мотор либо не запускается, либо при первой попытке пуска можно расстаться с клапанами. Справедливости ради отметим, что сценарий не всегда будет таким же, как при обрыве. Если синхронизация нарушена совсем незначительно, то клапаны могут не подходить, но мотор будет работать в неоптимальном режиме, датчики сойдут с ума… В общем, тоже приятно.

1 / 2

2 / 2

Для определения взаимного расположения валов на их шкивах и на блоке есть специальные метки. Пока старый ремень не снят, можно покрутить коленвал (прикрутив его шкив и воспользовавшись шпонкой) и найти все необходимые метки — как на шкиве распредвала, так и внизу, на коленвале. Renault облегчил нам работу, нарисовав метки прямо на ремне, тогда ошибиться просто невозможно.Да и на других восьмилопастных моторах промахнуться сложно, главное найти нужные метки и после снятия ремня постараться не проворачивать шкивы.

Новый ремень выставляем бирками, теперь ставим натяжной ролик. Рядом с отверстием для крепления есть еще два глухих отверстия. Они нужны для регулировки натяжения. После того, как ролик будет забит гвоздями, его следует завернуть, чтобы добиться желаемого усилия ремня. Возникает два вопроса: как крутить ролик, если специального инструмента нет и какое вообще натяжение правильное?

Специальные инструменты можно заменить большим количеством средств.Кто-то пользуется ключом от болгарки (часто подходит), кто-то вставляет в отверстия два болта и, вставляя между ними гаечный ключ, вращает видео. Мы использовали круглые ряды с загнутыми концами.

Теперь непосредственно о напряжении. Описанный в мануале способ банален и наскучил: возьмите ремень двумя пальцами и попробуйте его перекрутить. Если получается сделать больше 60-70 градусов, то нужно подтянуть больше. Правильно, только глаз на эти 60-70 ° не каждый определит, особенно если опыта нет совсем.Поэтому делаем проще: максимально натягиваем ремень, затем немного ослабляем ролик.

Вообще правильная растяжка — один из самых сложных моментов. Стоит только не дотянуться — и ремень прослужит долго, а может даже перескакивает с зуба на зуб, фазы сорвутся и … вы уже знаете: «СТТК» или в лучшем случае — трудная работа. Ленточный ремень не только отработает проложенные им километры, но и втянет в могилу, например, помпу, если она приводится в действие этим же ремнем.

Кстати, по поводу помпы. Он, к сожалению, не вечен, и некоторые производители рекомендуют менять его вовремя. То есть при 60 тысячах пробега не трогать, на 120 — менять, на 180 — не трогать, на 240 — менять. На самом деле, вы не должны мешать работе машины. Но нужно проверить состояние помпы. Крутите и слушайте, посторонних звуков при вращении нет, это несложно, поможет вовремя избежать ремонта в будущем. Выявленная неисправность

То же относится и к сервисным ремням.Если они изношены, меняем сразу — разбирать машинку лишний раз нет ни времени, ни желания.

Это все

Собственно на этом работа и заканчивается. Осталось собрать все в обратном порядке. Последний шаг — самый захватывающий: запустить двигатель. Возможен лишь небольшой свист нового служебного пояса, но не должно быть висги, гулы или длинного сильного свиста.

На замене ремня иногда можно неплохо сэкономить. Конечно, эта работа на восьмиэлементных двигателях обходится недорого, в среднем от 1500 до 5000 рублей (в зависимости от региона и жадности мастеров).Но можно «попасть» на более серьезный ремонт, если небрежно отнестись к работе. Одно дело — работать весело, а другое несерьезно. Если есть шанс, что где-то в середине процесса ваш внутренний вкус и язык окончательно покинут вас, лучше сразу перейти к сотне.

При сборке опять же все должно быть аккуратно сделано. Например, тщательно протрите от пыли и грязи все элементы защитного кожуха ремня: попадание на него грязи сократит срок службы.Что ж, моторное масло, попавшее на ремень, это вообще первый враг.

И напоследок. Ремень, служивший на нашей опытной машине, 55 тысяч выглядел просто отлично, еще можно было ездить и ездить. Но натяжной ролик имел заметные следы срабатывания, что говорит о его чрезмерном нагреве и скорой «смерти». Это лишний раз доказывает, что на видео экономить не надо. Как, впрочем, на поясе.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Спорт Гараж СССР» лично Илью Ладченко и Никиту Писаренкова.

Замена ремня ГРМ проводится в зависимости от степени износа этого механизма, характеристик двигателя автомобиля и пробега автомобиля. Чтобы провести такую ​​процедуру самостоятельно, необходимо будет иметь под рукой минимальный набор инструментов и четко следовать инструкции.

[Скрыть]

Через сколько тысяч километров нужно менять

Для каждой машины частота замены ремня ГРМ разная, что можно найти в технической документации на автомобиль.В среднем ремень меняют после пробега 50 000 км. Если используются ремни ГРМ с усиленным металлокордом, то срок их службы на 30% больше обычного.

Милометр, в котором нужно заменить, представлен в таблице:

Как самостоятельно определить, что ремень пора менять?

Если срок последней замены ремня газораспределительного механизма неизвестен, данный элемент следует осмотреть на предмет износа.

Признаки, указывающие на необходимость замены ремня:

• течь масла;
• повреждена поверхность потребителя;
• наличие выпуклости и неравномерного износа;
• зубья стертые;
• трещины по всей длине ремня;
• зуба после пуска мотора.

Последствия ремня ГРМ

Для бензиновых двигателей возможны следующие последствия после обрыва ремня:

1. Выход из строя всех элементов мотора.
2. Газораспределительный механизм можно даже отремонтировать. Это может быть вызвано сильным ударом поршня, после которого головка привода ГРМ деформируется.
3. Повреждение блока цилиндров. Вышедшие из строя поршневые кольца повреждают зеркальную поверхность камеры сгорания.

В дизельных двигателях размах ремня ГРМ часто приводит к таким последствиям:

• повреждение подшипников распределительного вала;
• деформации поршневых штоков;
• поломка впускных клапанов.
№

На канале «Автомобильная программа» устранены последствия перерезания планки газораспределительного механизма.

При выборе ремешка необходимо учитывать следующие рекомендации:

1. Не обращайте внимания на дешевый товар. При эксплуатации некачественных или неоригинальных запчастей ремонт двигателя обойдется в несколько раз дороже.
2. Ремень должен быть эластичным, а его поверхность должна быть гладкой и без резиновых полов.
3. Артикул изделия, количество зубцов и длина должны соответствовать старому ремешку.

Лучше отдавать предпочтение таким производителям ремня ГРМ: CONTITECH, BOSCH, DAYCO или GATES.

Замена ремня на брус

Замена ремня ГРМ включает в себя несколько этапов:

1. Подбираем необходимые инструменты.
2. Подготовительные работы.
3. Демонтаж старого ремня.
4. Установка нового ремня ГРМ.

Выбрать необходимые инструменты

Для производства работ по замене ремня ГРМ необходимо иметь следующие инструменты:

• ключ регулировки натяжения ремня;
• рожковые ключи;
• набор шестигранных бит; Домкрат
• ;
• монтажное лезвие или большая лопатка.

Подготовительные работы

Перед заменой ремня ГРМ необходимо:

1. Установить автомобиль на ровную площадку в гараже или на эстакаде.
2. Включите ручной тормоз и поставьте антиобщие упоры под колеса.
3. Рычаг переключения передач зафиксирован в нейтральном положении.
4. Отключить клемму аккумулятора.

Демонтаж старого ремня

Удаление старого ремня газораспределительного механизма производится по следующему алгоритму:

1. Для начала с помощью шестигранников снимается защитный кожух ременной передачи.
2. Отключена цепь питания от датчика коленвала.
3. Уходящая шпонка на 17 снимается шкивом генератора.
4. Регулировка распредвала задается положением меток (на приводе газораспределительного механизма метки должны совпадать со шкивами).
5. Далее необходимо при помощи специального ключа ослабить натяжной ролик и зафиксировать маховик мощным скребком или монтажным шпателем. Маховик также должен стоять на этикетке.
6. Ремень аккуратно снимается и натяжной ролик проверяется на пригодность.

Установка нового ремня ГРМ

Установка ремня производится в следующем порядке:

1. Устанавливается новый натяжной ролик.
2. Новый ремень натягивается на коленвал и распредвал, не сбивая бирки.
3. Растяжка ремня выполняется так, чтобы его можно было прокручивать не более чем на 90 градусов.
4. Прокручивает вручную синхронизацию привода по часовой стрелке.
5. Теги воспроизводятся повторно.
6. Ремень или лопасти маховика извлечены.
7. Произведена установка таймлайна таймлайна.
8. Клеммы подключены к АКБ.
9. Двигатель запускается.

Помпа менялась при замене ремня ГРМ?

По мнению специалистов, необязательно вместе с заменой ремня ГРМ менять помпу.

Срок службы более чем на 50% превышает срок службы ремня ГРМ, поэтому помпу меняют в двух случаях:

• при каждой второй замене ремня;
• при подозрении на неправильное использование насоса.

Сколько стоит ремень ГРМ?

Сравнительная таблица стоимости потребителя ГДМ представлена ​​в таблице:

Видео

На видео с канала «Техно-056» подробно показана замена ремня ГРМ.

Одним из центральных вопросов автосервиса сегодня является своевременная замена всех сменных материалов и комплектующих. Для максимально качественной работы важно следить за состоянием ремней. В частности, речь идет о ремне ГРМ и ремне генератора.Если с генератором более-менее понятно, потому что сам ремень можно изучить и осмотреть визуально, то при замене ремня ГРМ не понятно вообще. Производители дают разные рекомендации, и пока машина на гарантии, проблем нет. Но в дальнейшем советы производителя будут работать только при установке оригинального оборудования.

Замена ремня ГРМ — очень важный процесс, который избавит вас от серьезных проблем. В некоторых автомобилях японского производства система газораспределительного механизма приводится в движение цепью.Если у вас есть именно такой двигатель, вам повезло — эту цепь придется менять не чаще одного раза в 200-250 тысяч километров. Если в распоряжении имеется автомобиль с ремнем, вам придется регулярно включать замену этого узла в расчеты регулярного планового обслуживания.

Периодичность замены ремня ГРМ в случае использования заводских материалов

Производители дают очень туманные рекомендации по периодичности замены ремня ГРМ на автомобиле.Многие выставляют два варианта замены. Первый вариант — это обычный режим работы машины. При этом производитель допускает замену ремня и роликов один раз в 100 тысяч километров. Повторите, что это индивидуальные данные, которые можно просмотреть в инструкции по эксплуатации.

Также большинство автопроизводителей разрешают использование машины в напряженном режиме. При этом ремень ГРМ стоит менять раз в 60 тысяч километров. Проблема в том, что нет определения таких интенсивных условий эксплуатации, поэтому определить их очень сложно.Если принять во внимание непростые условия поездки по России, то ремень по заводским рекомендациям меняется следующим образом:

• при проезде каждого большого, после 60 000 км пробега;
• через четыре года эксплуатации автомобиля, если не наступил пробег 60 тысяч километров;
• в случае обнаружения обрывов или трещин на ремне при снятии защитного кожуха механизма;
• с заметным указанием натяжения ремня или других изменений его физического состояния;
• после обнаружения необычного звука двигателя из зоны ремня ГРМ;
• из-за немедленного обрыва ремня — в этом случае вместе с заменой выполняется комплекс других мероприятий по ремонту двигателя.

Ниже мы поговорим о том, какими неприятными особенностями чреват разрыв ремня газораспределительного механизма. Соблюдать заводские рекомендации можно только в случае использования официальных комплектующих. Если вы не уверены в качестве приобретаемых запчастей, вам придется исходить из других особенностей и характеристик при его выполнении.

Вместе с ремнем ГРМ меняются ролики, которые служат для вращения необходимых систем и оказывают минимальное сопротивление зубчатому ремню.Важно не забывать о роликах, так как замена только одного ремня может вызвать серьезные проблемы непосредственно с застежками этого механизма. В этом случае после лазания по роликам придется произвести более серьезный ремонт.

Замена ремня ГРМ при использовании аналоговых запчастей для ТО

После снятия автомобиля с гарантии, только несколько автомобилистов остаются на обслуживании у официальных дилеров, большинство переезжает в более дешевые рабочие папки с оригинальными или аналоговыми запчастями.Даже при использовании заводских запчастей ремонт автомобиля на неофициальном сервисе обойдется намного дешевле. Аналоговые запчасти еще больше сократят обслуживание и сделают его демократичным.

Приобретение ремня ГРМ неоригинального типа — шаг рискованный, ведь вы не знаете, сколько прослужит такое устройство. Учитывая умеренную ценность этого материала для обслуживания, рекомендуем покупать заводской вариант. Если аналоговый ремень уже использовался в конструкции вашего автомобиля, срок его службы следует определять по таким характеристикам:

производитель ремня
• , уровень его расположения в ассортименте автомобильного магазина;
• стоимость приобретаемого ремонтного материала, от которого часто зависит качество;
• визуальное состояние ремня, которое стоит оценивать через каждые 10-15 тысяч пробежек;
• наличие свободных и растянутых мест на ремне, трещин и других признаков мгновенного выхода из строя;
• шероховатая поверхность ремня также указывает на его быстрый разрыв, структура резины запущена.

Есть ремни-аналоги, обладающие всеми необходимыми качествами для успешной работы в течение длительного времени. Тем не менее, многие материалы призваны обслуживать всего 15-20 тысяч километров. Не рекомендуем выбирать самые дешевые ремни для обслуживания своего автомобиля, так как это может привести к неприятным последствиям.

Ремень ГРМ сомнительного происхождения покупать тоже не стоит, сколько бы денег он ни стоил. Рекомендации по аналоговому оборудованию вы можете получить у независимого специалиста по вашей марке машин.Он назовет ряд производителей, оборудованию которых можно доверять. Лучше оставить свои покупки в рамках этой серии брендов.

Что будет, если не поменять ремень и ролики ГРМ?

Вопрос о последствиях несвоевременной замены ремня ГРМ и других важных деталей конструкции двигателя достаточно сложен. Ответить на него однозначно невозможно, ведь у каждой машины свое устройство силового агрегата. Некоторые модели имеют защиту от перегиба клапана, другие допускают фактический вывод автомобиля на выход при обрыве ремня.Основные последствия обрыва ремня зависят от оборотов и могут быть следующими:

• как раз необходимость установки нового ремня и роликов для продолжения эксплуатации автомобиля;
• приобретение дополнительных элементов системы MRM, вышедших из строя из-за резкого обрыва ремня;
• изгиб некоторых клапанов или всей системы впускных и выпускных клапанов двигателя;
• при слишком высоких оборотах возможно выбивание клапанов и деформация корпуса двигателя;
• заклинивание и деформация поршневой группы на современных автомобилях практически невозможны, но и происходят крайне редко.

На современных машинах не всегда можно понять, что именно ремень ГРМ был механизмом ГРМ. Часто во время поездки просто глохнет силовой агрегат, запустить его не получается. Рекомендуем в такой ситуации немедленно выйти из машины, поднять капот и посмотреть на целостность ремня. Если этот предмет вообще невозможно выбрать через обшивку, придется вызвать мастера или перевезти машину на эвакуаторе или эвакуаторе.

Если вы хотите самостоятельно выполнить процесс ремонта и обслуживания машины, рекомендуем посмотреть следующее видео и понять сложность замены ремня ГРМ своими руками:

Подведем итоги

Ремень ГРМ — важная деталь вашего автомобиля, без которой нормальная работа газораспределительной системы невозможна.Кстати, без ремня машина никогда не поедет и даже не заводится. Поэтому важно следить за качеством этого механизма и постоянно менять ремень при необходимости. Регулярно обслуживать машину намного дешевле и проще, чем справляться с возможными последствиями обрыва ремня.

Если лопнул ремень, случились траблы с силовым агрегатом, лучше вызвать эвакуатор и предложить машину на сотку. Лишние движения на тягаче однозначно не пригодятся.Все специалисты рекомендуют использовать заводские ремни для обеспечения нормальной работы, но иногда аналоговые варианты могут быть довольно продолжительными. Расскажите, какими правилами замены ремня ГРМ вы руководствуетесь.

Проблемы с ремнем ГРМ обычно возникают без предупреждения. Отсутствие скрипа говорит о том, что пришла пора замены. Если ваша машина ехала нормально, а потом вдруг глохнет двигатель с глухим звуком и не заводится, скорее всего, дело в ремне ГРМ. Синхронизация двигателя должна быть идеальной, иначе могут столкнуться клапаны и поршни, что обернется дорогостоящим ремонтом двигателя.Чтобы узнать, как снять и заменить ремень ГРМ, начните с шага 1.

Ступеньки

Часть 1

Покупка нового ремня ГРМ

Перед снятием старого ремня необходимо купить новый. Если вы решили провести техническое обслуживание, то вам нужно определиться с новым ремнем, прежде чем снимать старый. Если ремень поврежден или поскользнулся, то вам следует снять старый ремень перед покупкой нового, чтобы сравнить их и приобрести подходящий ремень ГРМ для вашего автомобиля.

• В большинстве автомобилей используются резиновые ремни ГРМ, тогда как раньше были стальные цепи газораспределительного механизма. Стоят они несколько долларов и доступны в любых запчастях. В зависимости от двигателя замену ремней следует производить каждые 145 000 — 190 000 км пробега.

Необходимая информация о вашем автомобиле. Вам потребуется название марки, модель и год выпуска модели транспортного средства, а также тип и объем двигателя.Для некоторых моделей возможны различные модификации даже в пределах одного модельного года, поэтому VIN-номер (идентификационный номер транспортного средства) также может быть полезен. Новый ремень можно приобрести у регионального дилера или в магазине запчастей.

Также не забудьте купить прокладки и специальный клей, необходимый для повторной сборки. Ваш поставщик запасных частей должен сообщать обо всем, что вам нужно. Также доступны комплекты ремней, включая запасные прокладки и другие материалы, необходимые для замены ремня.

Снимите аксессуары, в том числе усиленный насос рулевого управления, генератор и компрессор кондиционера, чтобы получить доступ к крышке ремня газораспределительного механизма. Не снимайте фитинги компрессора кондиционера, находящиеся под давлением, на практике все они могут быть отвинчены и сдвинуты в сторону, не снижая давления в системе.

Снимите крышку распределителя (если установлена). Для снятия крышки может потребоваться открыть замки и открутить крепежные винты.

• Некоторые современные автомобили с электронной системой зажигания не оборудованы распределителем.Вместо него установлен датчик положения коленчатого вала. Очень важно определить верхнюю мертвую точку (NTT) на первом цилиндре. Используйте руководство по ремонту двигателя, т.к. NTT различаются в зависимости от модели.

Выравнивание установочных табличек. Используя гаечный ключ или торцевой ключ для болтов коленчатого вала, поверните двигатель до тех пор, пока установочная метка коленчатого вала не будет совпадать с 0 ° на шкале синхронизации.

• Убедитесь, что ротор распределителя совпадает со стрелкой на корпусе распределителя, сообщающей о готовности ротора к зажиганию цилиндра номер один.Если нет, сделайте еще один полный оборот двигателя.
• Не делайте этого с интерференционным двигателем, если вы не уверены в целостности ремня. Если вы не потеряли клапаны при порванном моторе двигателя, вы обязательно сделаете это, проворачивая коленвал с фиксированным распредвалом.

Установите необходимость снятия шкива вибрационного шкива для снятия крышки ремня ГРМ. Часто крышка перекрывает торец коленвала, и шкив не позволяет снять крышку.Обратите внимание, что в случае снятия вала при сборке задней части потребуется дополнительное уплотнение.

Выкрутите болты или винты, удерживающие крышку ремня газораспределительного механизма. Снимите крышку с двигателя. На некоторых двигателях крышка состоит из двух элементов. Снимите все компоненты или приводные ремни вспомогательных агрегатов, которые мешают снятию крышки ремня ГРМ. Такие комплектующие и ремни зависят от модели автомобиля, поэтому мы рекомендуем пользоваться руководством по эксплуатации.

Проверить правильность совмещения установочных меток коленвала и распредвала. Многие двигатели имеют пунктирную линию на шкивах и / или звездочках, которые необходимо совмещать по соответствующим отметкам на блоке, головке цилиндров или вспомогательном валу. На некоторых двигателях пунктирная линия звездочки распределительного вала совмещена с соединительной линией первой пары подшипник-распределительный вал.

• Это очень важно при замене порванного деревянного ремня. Перед установкой нового ремня ГРМ продумайте правильный процесс регулировки в сервисном руководстве для вашего автомобиля и устраните все недочеты.На некоторых двигателях такие метки также могут быть указаны на наклейке крышки ремня ГРМ.

Осмотрите зону вокруг ремня на наличие следов утечки масла. Осмотрите участки рядом с уплотнениями распределительного вала и коленчатого вала, а также крышку клапана и поддон картера. Проверьте утечку охлаждающей жидкости из водяного насоса и байпасного шланга. Перед установкой нового ремня необходимо устранить все имеющиеся утечки.

Часть 3.

Ослабление натяжителя

Часть 4.

Установка нового ремня ГРМ

• Ремни ГРМ относятся к изнашиваемым деталям. Обычно их нужно менять каждые 96000 км пробега в рамках планового технического обслуживания. Они могут вырваться, что приведет к дорогостоящему повреждению интерференционных двигателей из-за столкновения клапанов и поршней из-за движения вращения. Своевременная замена ремня — лучший способ избежать дорогостоящего ремонта.
• Ремень ГРМ предназначен для синхронизации работы клапанов и поршней.Процесс похож на синхронизацию в авиационных пулеметах времен Первой мировой войны, когда несогласованность в работе приведет к тому, что инструмент винт самолета.
• Новичку рекомендуется приобрести у производителя дорогостоящую заводскую мануал на конкретную модель ТС и двигатель, в котором будет происходить замена ремня. Такие руководства написаны для профессионалов-механиков, предполагают определенную степень компетентности, содержат очень подробную информацию со значениями натяжителя ремня, крутящим моментом болтов, расположением фиксаторов и т. Д.
• Для некоторых автомобилей может потребоваться специальный инструмент, чтобы добраться до натяжных болтов натяжителя, которые скрыты болтами крепления двигателя, или ослабить подпружиненный натяжитель ремня газораспределительного механизма. В большинстве двигателей используется подпружиненное натяжное устройство для работы с обычным концом и гаечным ключом, но для некоторых требуется внутренний шестигранный ключ.
• Всегда следуйте инструкциям для вашей марки и модели автомобиля, особенно если вы не знакомы с устройством механизма. Несмотря на свою стоимость, заводской гид с лихвой окупится при первом ремонте.

Каждый современный автомобилист обязан знать, что такое ремень ГРМ. Этот элемент очень важен при эксплуатации любого автомобиля. В инструкции к любому автомобилю производитель строго регламентирует правила замены, а также сроки. Но практика показывает, что автовладельцы даже не знают, где этот ремень и какой он вообще есть. Давайте рассмотрим все, что связано с этим элементом.

Назначение

С помощью ремня ГРМ совмещают коленчатый и распределительный валы двигателя.Первый вращается за счет движения поршней в цилиндрах. Именно за счет вращения коленчатого вала автомобиль может двигаться. Распределитель в нужный момент и в необходимой последовательности открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны. Ремень используется для синхронизации двигателя.

Многие автомобилисты ругают инженеров за эту ременную технологию, однако основная масса автопроизводителей использует в своих автомобилях ременную передачу.

Плюсы ремня ГРМ из бруса

Достоинств ременного привода достаточно, несмотря на большое количество его противников и риск обрыва.

Итак, одно из существенных преимуществ — тишина. Двигатель работает намного тише, чем у аналогов, где привод GDM синхронизируется с коленчатым валом по цепи. Эффект заметен, а точнее слышен практически сразу.

Стоимость ременной передачи намного дешевле. Его цена в два, а то и в три раза ниже, чем у аналогичной конструкции цепи. Это влияет как на стоимость конечного продукта — автомобиля, так и на конечного потребителя. Даже если менять ремень ГРМ каждые 70 тысяч километров, это все равно будет намного дешевле, чем замена цепи каждые 250 тысяч километров.

Еще одно существенное преимущество ремня в экономии места. Моторы, оснащенные цепным приводом газораспределительного механизма, более чем на 10 процентов по сравнению с аналогами с ремнем. Почему больше? Здесь все достаточно просто. Цепь должна быть в масле внутри двигателя. А потому клапанная крышка, блок двигателя, поддон картера должны быть массивными. Кожух ременной передачи значительно меньше по размеру.

Ременные двигатели требуют меньше масла для нормальной работы, чем цепные.Также качество смазки может быть ниже. Цепи очень требовательны к качеству смазочных материалов. Из-за того, что мотор залит базовым маслом, ресурс цепи может уменьшиться на целых 20-30 процентов, а это весьма существенные цифры. Поэтому замену смазки для цепных передач нужно производить чаще. В случае с ремнем все намного проще — он не потребляет масло, вращается в воздухе и не взаимодействует со смазочными жидкостями.

Мотор с ремнем проще и дешевле в обслуживании.Ремень ГРМ заменить намного дешевле, чем цепь. Мотор вскрывать не нужно, ничего разбирать не нужно, масло сливать не нужно. Конечно, менять ее нужно чаще, чем цепь, но стоимость замены последней может быть весьма внушительной и произвести такую ​​операцию могут только профессионалы.

Наконец, последнее преимущество — лямки легче натянуть. С цепью этого сделать не удастся, поэтому есть своеобразные натяжители для цепей.

Как видно, преимуществ у ременной передачи достаточно.Хотя многим эта технология не нравится.

О ресурсе

Не у всех производителей в инструкции четко написано, через сколько километров делать замену ремня. Но такая информация всегда есть и найди ее в книгах по эксплуатации и ремонту.

Средний пробег, рекомендуемый для замены, составляет примерно 80 тысяч километров, (например, через такой пробег меняют ремень ГРМ на «Форд Фокус»). На большинстве автомобилей мировых производителей эти пробеги могут достигать ста тысяч километров.

От чего зависит ресурс ремня? Сам ремень может, по заверениям производителей, легко проработать даже двести тысяч километров. Однако его ресурс снижает натяжные и опорные ролики. Часто именно эти элементы являются главными виновниками обрыва ремня ГРМ, и только потом шестерен коленчатого или распределительного вала.

Опорный ролик — это что-то вроде подшипника, на который просто опирается ремень. На новых машинах он может быть даже пластиковым. На старых иномарках он, как и положено, металлический.

Ролик натяжной примерно такой же подшипник, но в нем установлен специальный натяжной механизм. Он держит ремень в натянутом состоянии и не дает ему запрыгнуть на шестерни на зуб или несколько зубцов.

И первый, и второй ролик должны быть самого высокого качества. Чаще всего так поступают автомобильные мировые производители. И опора, и натяжной ролик легко проходят 100-150 тысяч километров. Если один из роликов перестанет вращаться из-за износа, то лента пройдет более 100 километров пути, а может и раньше.

АвтоВАЗ

Все вышеперечисленное актуально для иномарок. А вот с АвтоВАЗом все немного иначе. Ремень ГРМ ваз способен двигаться таким же ресурсом, как и ремень иномарки. Но ролики — это всего лишь болезнь отечественного автопрома. Иногда встречаются машины, на которых ролик не пробегает больше 30 тысяч километров, просто подбадривает. Оригинальный элемент с завода проходит немного больше — примерно 45 тысяч километров (возможно, больше, но ненамного).

Ресурс отечественных ремней по заявлению производителя составляет от 100 до 120 тысяч километров. АвтоВАЗ хочет по качеству не отставать от мировых автопроизводителей. Но на практике специалисты по обслуживанию отечественных марок рекомендуют менять ремень через 60-70 тысяч километров пробега. При этом замену производить только оригинальными запчастями. В России очень много подделок и некачественных запчастей.

Материалы

Приводные ремни газораспределительного механизма могут быть выполнены из плотной резины с металлизированными элементами.Это самые распространенные виды. Такие изделия отличаются невысокой ценой и высокой надежностью.

Есть ремни металлические. Они похожи на цепочку, но из-за высокой цены и сложной конструкции в практическом использовании так и не встречаются в продаже.

Также ранее оснащался ремнем привода ГРМ. Но от этого варианта давно отказались слабая устойчивость материала к износу и высокая цена.

Проблемы с ремнем

В зависимости от того, какие задачи выполняет приводной ремень, с ним могут возникнуть две возможные проблемы — его проскальзывание и обрыв.

Элемент может проскользнуть, если он плохо растянут, если на него по какой-либо причине попадет масло, другие технические жидкости. В результате нарушаются фазы газораспределения и смещается угол распредвала. Это приведет к потере мощности, нарушению стабильной работы, перегреву, повышенному расходу топлива и другим не очень хорошим последствиям.

При восхождении последствия будут еще печальнее. Таким образом, из-за обрыва впускной и выпускной клапаны могут открываться одновременно, и эти клапаны попадут под удар поршня.В такой ситуации мотору потребуется дорогостоящий ремонт. В группе риска ремень ГРМ 8 и 16.

Physics Cliff

При поломке распредвал останавливается, а коленчатый вал продолжит вращаться. Это не зависит от того, какая трансмиссия включена или на каких оборотах работает мотор. Поршни сильно задели клапаны, погнули их. Бывают случаи, когда не только гнутся клапаны, но и пробиваются поршни.

Причины обрыва

Среди причин, по которым чаще всего бывает приводной ремень, самая частая:

Замена приводного ремня

Большинство водителей для выполнения данной операции посещают СТО.Но возможна замена ремня самостоятельно. В процессе нет ничего сложного. Главное — внимательность. Посмотрим, как поменять ремень ГРМ.

Разборный элемент

Перед заменой необходимо снять старый ремень. Для этого первым делом отключается минусовая клемма с аккумулятором. Далее снимаем ремень генератора. Затем поршень первого цилиндра выставляется в положение верхней площадки. Ключом на 15 (или другой, в зависимости от модели авто) откручиваем болт, удерживающий ролик.Последние вращаются, чтобы уменьшить натяжение ремня. Затем ремень снимается со шкивов.

После этих операций рекомендуется зафиксировать коленчатый вал отверткой. Далее откручиваем болт на шкиве коленвала и снимаем его. После демонтируем шкив на приводе генератора. Осторожно снимите шайбу на ременном приводе. Далее снимаем механизм со шкива коленвала.

Как установить новый ремень?

Перед тем, как надеть новый приводной ремень на автомобиль, обязательно очистите шкивы и натяжной ролик от масла и грязи.При сильном загрязнении рекомендуется промыть детали бензином или уайт-спиритом. Регулировка ремня производится в обратном порядке. При этом нужно знать несколько важных правил.

Шкив генератора должен быть установлен в специальном посадочном месте. При установке ремня важно обеспечить оптимальное натяжение. Для натяжения лучше применить специальный инструмент — он вставляется в пазы в ролике и поворачивается. Ролик вращают до тех пор, пока съем на диске не совпадет с прямоугольным выступом на втулке.Если после установки слышен шум от привода распределительного вала, значит, вышел из строя натяжной ролик.

Вывод

Таким образом, заменен ремень ГРМ на Рено, вазе и других авто. Главное правильно выставить вал и не ошибиться с установкой меток. После установки лучше несколько раз вручную прокрутить двигатель и проверить метки на шкивах распредвала и коленвала.

Рено Логан 16 замена клапана ГРМ.Газораспределительный механизм Рено Логан ремень ГРМ и его замена

На Рено Логан 2 с 2014 года устанавливаются два типа двигателей. Объем 1.6 но разные обозначения. Так что это может быть 8-ми клапанный двигатель (К7М) или 16-ти клапанный (К4М).
Соответственно, каждый из двигателей использует свои компоненты. (ремень, ролики). Более подробно о компонентах в следующем абзаце. Если говорить о ресурсе ремня, то рекомендованный производителем производителем составляет 60000 км. На самом деле при эксплуатации машины необходимо регулярно проверять состояние ремня, не допускать его растрескивания, порезов, чрезмерного износа, то есть срок замены может быть раньше 60 000 км пробега.

Применяемость деталей в Renault Logan 2 (2014)

Как мы уже говорили, для Рено Логан 2 в зависимости от типа двигателя используются разные конструкции и разные комплектующие. Далее в таблице можно увидеть использование комплектующих для замены ремня ГРМ на машине для 8 и 16 клапанного двигателя.

Надо сказать, что ремень и ролики лучше менять в сборе, то есть сразу, чтобы не усложнять их дальнейшую жизнь повторяющимися аналогичными действиями при эксплуатации нового ремня ГРМ.Ролики также приходят в негодность и настоятельно рекомендуется их замена вместе с ремнем. Не откладывайте на потом, что можно и нужно делать сейчас, так можно сказать об этом деле.

Процесс замены ремня ГРМ на Рено Логан 2 (2014) (двигатель 8 клапанный)

Для замены ремня и ролика натяжителя Привод газораспределительного механизма Рено Логан 2 (2014) К7М Выполните следующие действия. (8-клапанный двигатель). Установите машину на плоскую площадку и снимите правое колесо.В колесной арке снимаем грязезащитный щиток. Включаем двигатель, чтобы шильдик на шкиве раздачи Вала был вверху.

Ключ на 18 мм поворотный шкив коленчатого вала.

На оригинальном ремне должны быть нанесены стрелки, указывающие направление его движения при работающем двигателе. Если таких стрелок нет, и снимите ремень, чтобы не заменять, примените стрелку направления установки ремня и положение ремня на рев, чтобы установить его аналогично.

Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ и снимите три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ …

… и снимаем крышку

Запомните или отметьте каким-либо образом положение натяжного ролика относительно оси, ослабьте затяжку гаек крепления ролика …

И проверяем ролик по часовой стрелке, ослабив тем самым натяжение ремня ГРМ.

Снимите ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов водяного насоса…

Распределительный вал …

Коленчатый вал и натяжной ролик

Снять ремень ГРМ с Рено Логан 2.

Для замены натяжного ролика окончательно открутить гайку от его оси …

И снимаем сам ролик.

Установите новый натяжной ролик в обратном порядке. При этом отверстия для специального ключа необходимо направить наружу.

Замена натяжного ролика показана в процессе замены ремня ГРМ.Однако при необходимости ролик можно заменить, не снимая ремень с двигателя.

Сначала установите ремень на переключающий шкив распределительного вала, перемещая его стрелками b (или независимыми стрелками независимо) в направлении движения во время работы двигателя и совместив риск A с установочной меткой на шкиве. Затем натяните ведущую ветвь на участок водяного насоса …

И шкив коленчатого вала, тоже зачесывая риск на ремне с установочной табличкой на шкиве.После этого установите ремень на натяжной ролик.

Натяните ремень, поворачивая натяжной ролик против часовой стрелки до тех пор, пока метки не нанесены ранее, и затяните гайку крепления ролика.
Установить на шкив коленчатого вала вспомогательные агрегаты и проверить коленчатый вал на два оборота на болт крепления шкива. Проверьте соответствие меток на распределительных шкивах и коленчатом валу. И натяжение ремня.

Производитель рекомендует проверять натяжение ремня и контролировать его при регулировке с помощью специального тензодатчика.В связи с этим данные об усилии при прогибе ветви ремня на определенную величину в технической документации отсутствуют. На практике можно приблизительно оценить правильность натяжения ремня по «эмпирическому правилу»: прижав большой палец к ветви ремня и определить прогиб по линии. Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, прогиб должен составлять около 6 мм.
Есть еще один способ предварительно проверить натяжение ремня, закрутив его ведущую ветвь по оси.Если руки способны крутить ветку более чем на 90, ремень слабо тянется.
После проверки соответствия метки и натяжения ремня снимите привод привода вспомогательных агрегатов, а затем установите все снятые узлы и детали, чтобы снять их перед заменой ремня.

Процесс замены ремня ГРМ на Рено Логан 2 (2014) (двигатель 16 клапанный)

Установите машину на плоскую площадку. Снимаем правое колесо.

Выкрутите болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

… и снимаем шкив

Снимите три болта нижней крышки приводного ремня газораспределительного механизма …

… и снимите крышку.

6. Зафиксируйте ключ — шестигранник на натяжном ролике 6 дюймов и ослабьте затяжку гайки крепления ролика.

7. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

На исходном ремне должны быть нанесены стрелки, указывающие направление его движения при работающем двигателе.Если таких стрелок нет, а ремень не снимается, чтобы не заменить, примените их любым доступным способом (например, фломастером), чтобы установить ремень в прежнее положение.

В конце открутите гайку крепления натяжного ролика и снимите ее.

Отверните болт крепления промежуточного ролика привода привода газораспределительного механизма …

И снимаем ролик вместе с болтом и шайбой.

Установите натяжной ролик в обратном порядке.Гайка крепления натяжного ролика Затянуть 7 Н * м.

Выступ на натяжном ролике должен совпадать с канавкой на двигателе.
Установите ремень ГРМ Рено Логан 2.
Вставив шестигранник ключа «на 6» в отверстие b (для наглядности показано на снятом натяжителе), сдвиньте подвижную наклейку и натяжной ролик по часовой стрелке на 7-8 мм. на фиксированной этикетке.

Установить шкив привода вспомогательных агрегатов в обратном порядке.
Снимите фиксаторы распределительных валов и коленвала.
Проверните коленчатый вал на каждый болт крепления шкива привода к вспомогательным агрегатам на шесть оборотов.
Ослабьте гайку крепления натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик шестигранным ключом «на 6».

Совместите подвижную метку натяжного ролика с фиксированной и затяните гайку ролика с моментом 27 Н * м. Для контроля правильности установки фаз газораспределения совместите метки на шкивах распределителя и коленвала — одновременно.Установите снятые детали, чтобы снять их.

Замена натяжного ремня Рено Логан 1,4 или 1,6 л производится планово и в результате поломки или обрыва. Периодичность замены ремня ГРМ на Рено Логан, по рекомендациям, составляет 60 000 км. Это значение озвучено производителем и соответствует отзыву автовладельцев о ресурсе ремня.

Последствия неисправности ремня ГРМ

Конечно, каждый владелец популярного седана вправе решать, на сколько километров нужно менять ремень ГРМ на Рено Логан, но все же срок замены лучше соблюдать.Обрыв ремня грозит всеми плачущими последствиями (чаще всего гнет клапан), но и когда он начинает пробуксовывать, достаточно хорошо: увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя, повышается температура охлаждающей жидкости, растет температура охлаждающей жидкости. Вообще сколько будет вашего пояса на практике лучше не проверять.

Проверка состояния ремня ГРМ

Как проверить ремень ГРМ на Рено Логан? Промывая коленчатый вал, осмотрите ремень на предмет наличия трещин, пучка, складок, подрубцов зубьев.Если что-то из перечисленного обнаружено, ремень пора менять, пусть срок его службы и не истек.

Выбор ленточного бруса

Как было сказано выше, замена ремня ГРМ относится к плановым нормативным работам. Перед заменой важно определиться, какой ремень ГРМ выбрать (кстати, у многих автовладельцев почему-то спрашивают, на их авто установлена ​​цепь или ремень; Ответ-ремень). Для 16-клапанного двигателя потребуется номер ремня 8201069699, для 8-клапанного артикула 8200939081.Оригинальный комплект будет стоить 2500 рублей, аналоги примерно на 1000 дешевле. Среди основных аналогов можно назвать бренды Tyko и Gates. Какого производителя предпочесть? Это то, что называется как видеть. Отзывы обо всем перечисленном в целом положительные. Это касается и качества резины, и длины ремня. В общем, выбор фирмы за вами.

Замена ремня ГРМ на Рено Логан стоит от двух до пяти тысяч рублей.

Замена ремня на брус

Замена ремня ГРМ Рено Логан (на примере 8-ми клапанного двигателя)

Перед заменой ремня необходимо установить автомобиль на ровную поверхность, после чего снять правое колесо и защиту от грязи.Он откроет доступ к тому месту, где находится ремень. Затем нужно провернуть двигатель до тех пор, пока метка на распредвале не окажется выше. Итак, приступаем к замене.

• Снимите ремень генератора, насос гидравлического агента.
• Снимите правую опору двигателя.
• Поворачиваем шкив коленвала (используем ключ на 18).
• Снимите верхнюю крышку защитного кожуха ремня ГРМ; Потом переворачиваем три болта снизу, снимаем тоже.
• Важно отметить положение натяжного ролика относительно оси.
• Ослабьте гайку, которая крепится к натяжному ролику, поверните ее по часовой стрелке (оказывается, мы ослабили натяжение ремня ГРМ).
• Снимаем ремень ГРМ поочередно с зубчатых шкивов водяного насоса, распредвала, коленвала, натяжного ролика, двигателя.
• Новый ремень сначала устанавливается на зубчатый шкив распределительного вала. Обратите внимание на маркировку направления (стрелки) на ремне! Риск А должен совпадать с отметкой на шкиве.
• Далее натяните ремень на шкивы водяного насоса, коленчатый вал (также выровняйте с меткой риска) и на натяжном ролике.
• Поворачиваем ролик до совмещения меток, затягиваем гайку крепления.
• После установки проверьте натяжение ремня. Для этого попробуйте покрутить его вокруг своей оси. Если вам удастся сделать более 90 градусов, ремень необходимо натянуть сильнее. Точное натяжение ремня можно проверить только с помощью специального прибора. Этот момент очень важен, так как при неправильной установке повреждение ремня ГРМ может быть таким же, как и при его зазоре.
• Собираем все, соблюдая обратный порядок.

Многие автолюбители отмечают, что ролики и помпу лучше менять одновременно с ремнем.

Одну из основных функций в седане французского производства Renault Logan выполняет (ГРМ) газораспределительный механизм. Насколько качественен и надежен ремень этой системы, настолько и оптимально работает силовой агрегат машины и создается усилие для перемещения автомобиля. Замена ремня ГРМ возникает часто, при этом необходимо четко соблюдать все правила, в том числе помнить метку ГРМ.

Причины замены

Конструктивно ремень ГРМ на Рено Логан имеет особенность, определяющую неисправность в системе клапанов при работе с поршневой группой при обрыве ремня. Эта особенность присуща моторам на 8 и 16 клапанов. Если на двигателе объемом 1,6 л последствия обрыва ремня будут незначительными, то на автомобиле с 16-клапанным механизмом Придется существенно потратиться на продажу на покупку новых комплектующих, а вот замена ремня ГРМ происходит совершенно самостоятельно.

Какая периодичность замены и сколько времени можно ездить на старом ремне 1,6 л, когда в моторе 8 и 16 клапанов? Автоконцерн советует заменить на нормативный после 90 тыс. Км пробега. При этом отпадает необходимость при использовании машины при поломке всего узла. Замена ремня ГРМ обязательна, а потому о метке ГРМ должен знать каждый владелец автомобиля.

Силовой агрегат объемом 1,4 л использует цепную передачу. Для привода есть минус — повышенный шум на моторах 8 и 16 клапанов.Второй минус — дороговизна расходника при замене (двигатель на 1,4 л на Рено Логан, в отличие от 1,6 л). При этом неоспоримым плюсом является отсутствие разрывов цепи и невозможность деформации клапанов. К тому же ресурс этой запчасти на двигателе 1,4 л намного выше, чем при использовании ремня.

Опыт и многолетний опыт использования и проведения ремонтных работ автомобилистами без помощи специалистов свидетельствует об обратном.Хотя в целом Renault Logan слывет надежным и неприхотливым автомобилем, но это время Его ахиллесовой пяты. Реально ременной элемент ГДМ не может служить 90 тыс. Км и более. Это естественно до этого. Кроме того, быстрому выходу из строя протяжки профилактического механизма способствует быстрый выход из строя.
Поэтому ответственным водителям есть рекомендация самостоятельно выполнять протяжку ГРМ Renault. Логан с частотой 15 тыс км. Это для увеличения срока службы комплекта, а замену ремня ГРМ нужно проводить не чаще одного раза в 60 тысяч км.

Какие могут быть последствия

На фотографиях из интернета видно деформированный клапан — вот результат несвоевременной установки нового расходника (ремня ГРМ). Основными предпосылками к профилактическим действиям и дальнейшей установке нового узла на электродвигатель 8 и 16 клапанов является отказ или поломка узла.

При поломке поршня наткнулся на клапан, искривил его. Деформация происходит из-за особенностей, заложенных в конструкции поршневой группы.Если произошел обрыв ремня, то этого момента (закрытие клапанов) практически не избежать, а результат для двигателя очень плачевный. Поэтому, чтобы не менять в будущем, нужно своевременно установить комплект изогнутой арматуры, чтобы самостоятельно установить новый элемент или загнать сотку, там мастера произведут качественный ремонт, а заодно обратите внимание на метки времени. Из-за того, что поршень при встрече деформирует клапан, установка нового комплекта существенно ударит по карману автовладельца.Чтобы не столкнуться с такой ситуацией, следует заменить старый компонент в положенный срок.

Особое внимание Следует ориентироваться на момент покупки нового ремня. Это связано с функцией, которую ремень выполняет на машине. Это очень важно и может вызвать более серьезную поломку (изгиб клапана) и в дальнейшем значительный денежный поток. Поэтому, чтобы заменить эту запчасть на Рено Логан, придерживайтесь рекомендаций французского автопроизводителя и остановите свой выбор только на ремнях оригинального производства.Это даст возможность избежать ситуации с деформацией клапанов.

ГРМ на Renault Logan

Технология установки нового компонента во французский седан Renault Logan. Он состоит из ряда последовательных операций, которые качественно расписаны и представлены на фотографиях в Интернете:

• Для начала автомобиль субдоминирован, так что правое колесо передней оси висело в воздухе.
• После снятия каркаса каркаса силовой агрегат, который фиксируется болтами, и демонтируется правая пластмассовая насадка, которая крепится к нескольким поршням.
• Теперь водитель без второго помощника не может. Его задача «свернуть» пятую передачу и удерживать педаль тормоза нажатой. Параллельно водитель протягивает болт шкива от коленвала ключом на 18.
• Затем демонтируют опору мотора. Он фиксируется пятью болтами на седане Renault Logan с 16 клапанами и V-образным двигателем.
• Теперь можно проводить затяжку ремня ГРМ с базового места.
• Роликовый болт, предназначенный для растяжения (поз.10 и 13) выключен. Чтобы снять ролик с насоса гидроусилителя руля, его следует завернуть по часовой стрелке.
• Защитный каркас ГДМ также демонтируется с помощью ключей.

Когда крышка ГРМ снимается, ремень ГРМ заменяется на старую деталь новой детали. Он обеспечивает:

• Первоначально метка ГРМ распредвала настроена для правильного выполнения дальнейшей установки.
• Заодно ГРМ на распредвале и ремне Renault.Логан может не совпадать из-за различий в конструкциях, но при прокрутке ремня этикетка обязательно совпадет, главное выбрать качественную составляющую и приобрести элемент ремня.
• Если при прокрутке старый риск ремня совпадает с меткой на распредвале, он должен находиться прямо на ремне.
• Затем откручиваем (но лучше допустим) гайку стопорной гайки и демонтируем навесные узлы вместе с роликом.

• Новые детали, такие как ролики, также имеют риски и указания производителя, которые должны соответствовать этикеткам на старых запасных частях.
• При установке нового ремня и ролика следует обращать внимание на обозначения на коленчатом валу и разводку Рено Логан, чтобы совместить их с рисками на новом механизме при сборке.
• С помощью специально подключенного изготовить новый консуматор и ролик.
• После проверки правильности натяжения ремня. Если механизм более вероятен, угол больше 900, требуется новый компонент для затяжки. После того, как система затяжки собрана и считается готовой к работе.
• Процесс сборки ведется по задней схеме. И можно предположить, что замена ремня ГРМ окончена.

Отличие замены на 16-клапанный двигатель — наличие в конструкции двух распредвалов. Поэтому технология замены будет несколько иной, а сам процесс более болезненным и трудоемким.

Подводя итог

В итоге процедура установки новой детали на седан Рено Логан — довольно сложное занятие, требующее определенных знаний и опыта при ремонте автомобилей.Однако, несмотря на ряд трудностей, элемент ремня можно заменить самостоятельно. Необходимо помнить о своевременности замены, так как иначе клапан может деформироваться.

Среди автомобилей, пользующихся в нашей стране наибольшим спросом, стоит выделить «народный автомат» Renault Logan, который выпускается во множестве модификаций. Но, несмотря на это, основные операции по техническому обслуживанию этого автомобиля действительны одинаково. А сегодня поговорим о том, как поменять ремень ГРМ на Рено Логан.

Повреждение ремня ГРМ

Ремень газораспределительного механизма может быть поврежден. или выбор зубов. А это, в свою очередь, приводит к «замешиванию» клапанов непосредственно в поршнях, что является прямым следствием смещения углов поворота коленчатого и распределительного валов. И, если подобная проблема уже случилась, то будьте готовы к долгому и некачественному ремонту двигателя. Поэтому необходимо постоянно проверять состояние ремня ГРМ, а при необходимости менять его.

Если следить за газораспределительным механизмом, то вполне неплохой результат.

Временные интервалы, временные версии

Если говорить о стандартных показателях, то проверку ремня следует проводить не реже одного раза в пятнадцать тысяч километров пути, что обусловлено нормой. Так что эти работы можно совмещать, чтобы сэкономить время. Признак изношенности свечей:

двигатель
1. ;

Галерея изношенных ремней

Внешняя часть зубчатой ​​части должна быть чистой, без лишних складок и трещин.Это также касается наличия зубов и отделения тканей от резинового слоя. А на противоположной стороне не должно наблюдаться следов износа, что предполагает визуальный вид нити Шнура. Концы ремня должны быть без пучков, и их нельзя переворачивать. Во всех этих случаях, а также при обнаружении масляного следа на ремне его необходимо заменить. Если все в порядке, замену ремня следует проводить один раз на шестьдесят тысяч километров пробега.

Доступ к ремню ГРМ

Чтобы добраться до ремня ГРМ, нужно открыть к нему доступ.Для этого нужно снять правую опору двигателя, а также правый брызговик, закрывающий моторный отсек. Здесь необходимо отдать должное дизайнерам Логана, детали находятся в удобных местах, доступ к ним практически не затруднен.

После этого нужно открутить шесть крепежных болтов, которые находятся сверху крышки ременного привода. Пара болтов откручивается головкой «на шестнадцать», три болта — головкой «на тринадцать» и один болт головкой «на восьмерку».

Только после этого мы сможем снять верхнюю крышку ремня ГРМ, что должно быть довольно легко. Теперь берем голову «на восемнадцать» с храповым механизмом. Нужно проверить коленвал по часовой стрелке, придерживая за болт, который выполз шкив привода дополнительных агрегатов. В результате наш взгляд откроет весь ремень ГРМ, чтобы мы могли оценить его состояние и выяснить, нужно ли его менять.

Проверка ремня ГРМ

О специализированных услугах Для проверки ремня ГРМ используется отдельный инструмент, именуемый тензометрическим тестером.Однако оценить его напряжение можно очень просто и без него. Так, если вы можете перекрутить ремень в большом и указательном пальцах, который находится между зубчатым распредвалом и насосом охлаждающей жидкости, более чем на шестьдесят градусов, то это указывает на необходимость дополнительного натяжения ремня.

Регулировка ремня ГРМ

Чтобы провести прямую регулировку ремня, необходимо выполнить несколько простых действий. Снимите нижнюю крышку. Для этого используется головка «на восьмерку», снабженная храповым механизмом, после чего откручивается пара болтов, удерживающих эту нижнюю крышку.Теперь необходимо ключом «шестнадцать» ослабить крепление стяжной гайки, которая. Теперь нужно взять специальный ключ, которым можно будет проверять ролик в направлении против часовой стрелки, что позволит вам слегка натянуть ремень. Если у вас нет такого инструмента, его можно заменить на ГРМ натяжения ремня ГРМ, который используется в переднеприводных моделях автомобилей ВАЗ.

Когда видео находится в заданном положении, необходимо затянуть гайку его крепления. Теперь нужно повернуть коленчатый вал по часовой стрелке.Это делается болтом крепления его шкива, за два оборота. После этого необходимо еще раз проверить натяжение ремня. При необходимости регулировку проводят заново. Построение сборки ведется в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ (технологический)

Если вы увидели, что ремень нуждается в замене, то откладывать это не стоит. Для этого необходимо снять с места приводной ремень дополнительных агрегатов, а также снять обе светодиодные крышки ремня ГРМ.Когда вы поворачиваете болт, удерживающий шкив коленчатого вала, то вам нужно полностью заблокировать этот вал, чтобы он не двигался. Помочь в этом может небольшое окошко в картере сцепления, которое находится сверху под корпусом термостата. Вращая коленчатый вал, нужно смотреть в окошко, как именно движется картер сцепления. Для этой работы вам потребуется вызвать помощника. Необходимо следить за тем, чтобы один из шести болтов, которыми крепится кожух и маховик, показался в окошке.

Теперь необходимо залить коленвал, чтобы он не двигался. Это делается очень просто, установив туда силовой прицел. Речь идет о небольшом отверстии между верхней частью окна, в котором, а также головке болта, удерживающего кожух.

Нужно быть очень осторожным, чтобы не испортить упругие пластины, которые находятся между кожухом и нажимным диском сцепления.

Теперь головкой «на восемнадцать» нужно открутить болт, которым крепится шкив коленчатого вала, и убрать с его места брань. Шкив коленчатого вала необходимо снять. Чтобы обеспечить дальнейшее движение коленвала, нужно установить болт его крепления. Для этого можно дополнительно использовать обычный рукав.

Перед съемкой ремня необходимо установить коленчатый вал и распредвал таким образом, чтобы они находились в, так называемой, верхней мертвой точке. Заставляем коленвал вращаться по часовой стрелке до совпадения с меткой в ​​виде треугольника, которая находится на шкиве распределительного вала.

Теперь необходимо немного ослабить зажимную гайку, удерживающую натяжной ролик. Для этого ролик нужно вращать по часовой стрелке. Таким образом, натяжение ремня ГРМ будет уменьшено. В результате ремень можно снять.

При замене ремня целесообразно заменить натяжной ролик.

Для этого откручиваем гайку ее крепления и просто снимаем с сиденья.

Все работы по установке нового ролика, ремня и всех остальных компонентов выполняются в обратном порядке.

Стоит помнить, что пояс необходимо ориентировать на те изображения, которые на него нанесены. Речь идет о маленьких стрелках, которые указывают направление его движения.

Артикулы и коды запчастей

Замена ремня ГРМ аналогична.

1,6 (K7M 710):

1. Bosch — 1 987 949 437

2. Quinton Hazell — QTB589

1,4 (K7J 710):

1. Bosch — 1 987 949 437
2. Magneti Marelli — 340018181035
3. МАПКО — 43122.

Замена ремня ГРМ каждые 60 000 км. Пробег, помимо ремня, нужно периодически проверять (раз в 15000 км) и если на нем обнаружены трещины, узлы, деформации, сладости, следы масла, то ремень заменяется. В случае обнаружения на ремне следов масла необходимо немедленно устранять причину притирки. (скорее всего это из-за коленвала и салона распредвала).
Открыть ремень ГРМ, износ или срез его зубьев может привести к повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту.



Устройство газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень ГРМ; 3 — ролик натяжителя; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода привода выпускного клапана; 5 — зубчатый шкив привода распределительных валов впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Как проверить ремень ГРМ

Для проверки ремня ГРМ закручиваем верхнюю крышку ремня, которая держится на 6 болтах, и снимаем ее.


1 — Два болта («на 16»), 2 — Три болта («на 13»), 3 — один болт («на 8»)

После снятия крышки будет виден ремень.Берем ключ с головкой «на 18» и начинаем проворачивать шкив коленвала (за его болт) и смотрим постепенный ремень на всю длину участка на наличие дефектов. .

Для точной проверки натяжения Ремень ГРМ на сервисах используют специальное приспособление. Чтобы приблизительно определить натяжение ремня, нужно взять ремень двумя пальцами и попытаться закрутить его вокруг своей оси (см. Рисунок). Если вам удастся перекрутить ремень более чем на 70 °, то его необходимо подтянуть.

Чтобы натянуть ремень ГРМ, нужно открутить два винта и снять нижнюю крышку.

На натяжном ролике ремня ГРМ ослабляем гайку штатным ключом. Берем специальный ключ, чтобы подтянуть ремень (в деталях можно купить такой ключ для ваз — он подходит) и вращаем их против часовой стрелки, чем и натягиваем ремень. Затянув ролик, затяните его ослабленную гайку.

Теперь проверьте натяжение ремня, как описано выше, предварительно затянув шкив коленчатого вала на несколько оборотов за его болт.

Снять защиту двигателя, вспомогательное оборудование приводного ремня, обе крышки ремня автомобиля, шкив коленчатого вала (заблокировать маховик отверткой для его измельчения).


красная стрелка отмечена там, где нужно вставить отверстия для блокировки маховика для измельчения и снятия шкива

Извлеките трубку из отверстия 2 для пальца NTT (находится на блоке возле первого цилиндра)





Теперь установите 1-й поршень в положение NMT.Болт крепления шкива коленчатого вала с втулкой (или несколькими шайбами) прикрутить. Прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы участок распредвала остановился со своей треугольной отметкой 1, В средних тегах 2 Находится на обложке GBC.

Теперь вставьте установочный палец NMT в отверстие. При необходимости прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке и вставьте палец TWM до полной блокировки коленчатого вала.



Примечание.Специальный установочный палец можно заменить обычным болтом М10, длина резьбы которого должна быть не менее 75 мм. Если резьба длиннее, то коротко накручивая ее на болт с гайками и шайбами.

После закручивания установочного пальца коленчатый вал нельзя повернуть по часовой стрелке.


Снимите гайку крепления натяжного ролика 7
Снимите ремень привода ГРМ и натяжной ролик.




Внимание.После снятия ремня валы проворачивать нельзя!

Установка

Установите натяжной ролик. При этом отверстия должны быть снаружи.

Устанавливаем новый ремень ГРМ, при этом следя за стрелкой на ремешке, стрелка, которая на нем нарисована, была ориентирована по направлению часовой стрелки (b).


Совмещаем теги (а )

ремень ГРМ устанавливается на свое место в следующем порядке:
Шкив коленчатого вала, натяжной ролик, шкив распределительного вала, насос системы охлаждения.

Натяните ремень привода ГРМ, как описано в начале страницы.
После этого снимите установочный палец. Проверните коленчатый вал на два оборота, совместите метки на шкиве и крышке CLO и снова заверните установочный палец в отверстие, чтобы проверить положение первого поршня. Если нужно переустановить ремень.

Снимите установочный палец и установите все снятые детали в обратной последовательности.

Ниже описана процедура проверки и натяжения ремня газораспределительного механизма с помощью этого устройства.

Прижмите натяжной ролик к ремню привода ГРМ.

Затяните гайку натяжного ролика.

Удалите палец NMT.

Установить приспособление для предварительного натяжения ремня ГРМ на шкив 10 распределительного вала




11 сусилион 10 нм

Снимите прибор

Установите приспособление Mot. 1135-01 12 . Натяжение ремня ГРМ, прокручивание натяжного ролика против часовой стрелки.Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ с помощью датчика в диапазоне 165 ± 10 Гц.




Затяните гайку натяжного ролика с моментом 50 нм.

Прокрутите коленчатый вал на два оборота.

Установите палец TWM.

Удалите палец NMT.

Установить приспособление для предварительного натяжения ремня ГРМ на шкиве 10 распределительного вала

Создайте предварительное натяжение в точке 11 сусилион 10 нм

Снимите прибор

Проверить натяжение ремня ГРМ танзометрическим датчиком.Оно должно быть в пределах 165 ± 10 Гц.

Если натяжение ремня выходит за требуемые пределы, сначала отрегулируйте и натяните. Если натяжение отрегулировано правильно, произведите установку всех ранее снятых деталей и деталей.

Количество и перечень работ. Ремни ГРМ и приводные

1. Не эксплуатируйте двигатель и АКПП на «холодном» состоянии. Пока температура масла на панели приборов не приблизится к 90 градусам — нельзя резко поднять обороты и разогнаться!

2.Замена масла в зависимости от стиля вождения:
а). При втянутой эксплуатации 50/50 трасса / город, масло можно менять каждые 10 т.км
б). При вялой эксплуатации только по городу, замена масла каждые 7-8 т.км по
г.). Для любителей частых разгонов — замена масла каждые 5-6 т.км

* Потрудитесь не заливать масло с этикетками Castrol, лучше выбрать другое масло с таким же допуском, например Motul X-Cess. Используйте только оригинальный масляный фильтр или аналог от компании K&N! Проверять уровень масла через меню из салона автомобиля необходимо после каждой поездки по трассе, также не помешает проверять уровень хотя бы раз в неделю.Если вы ехали быстро, то сразу после этого проверять масло не стоит, так как компьютер может отображать ошибочные данные. Также не проверяйте уровень масла «холодное». Если после проверки вы видите, что уровень масла не на максимальной отметке — долейте необходимое количество, чтобы уровень всегда был на максимуме! После замены масла убедитесь, что сливная пробка и крышка маслозаливной горловины плотно завинчены, и через некоторое время проверьте уровень масла. Не беда, если вы меняете масло между официальными ТО в любом грамотном сервисе.Главное брать оригинальный фильтр и масло с соответствующим допуском!

3. Воздушный фильтр необходимо менять при каждой замене масла. Время от времени необходимо промывать всасывающий короб, для этого лучше снять.

* при желании можно заменить заводской одноразовый воздушный фильтр на аналог от компании K&N. Такие фильтры низкого сопротивления многоразовые, но их нужно обслуживать (промывать и пропитывать специальной жидкостью) каждые 3-5 т.км! Не рекомендуется устанавливать систему холодного всасывания на вышеперечисленные двигатели!

4.Свечи зажигания и бензин: свечи зажигания необходимо менять каждые 20-25 т.км, так как качество бензина в нашей стране оставляет желать лучшего. Покупайте только оригинальные свечи, сейчас стало больше случаев брака и подделок, будьте внимательны, проверяйте, что покупаете!
Используйте только бензин АИ-98. Выбирайте проверенные заправки, старайтесь не заливать плохое топливо. Если вам удалось заправить только АИ-95, постарайтесь ехать сдержанно, пока АИ-98 снова не окажется в баке! Если вы находитесь в районе, где качество бензина неизвестно, вы можете использовать присадку, повышающую октан, например, от Liqui Moly.Также в свободной продаже все OD имеют оригинальную топливную присадку от BMW, которая обладает свойствами очистки форсунок. Такую добавку можно использовать для профилактики 1 раз в 15 т.км, она стоит 500 рублей!

5. Следите за своей машиной, будьте к ней внимательны и она ответит вам взаимностью! Если в поведении автомобиля возникает что-то подозрительное, постарайтесь найти время, чтобы его диагностировать. Большинство проблем можно избежать на раннем этапе их разработки! Причин может быть только две: либо несоблюдение вышеперечисленных рекомендаций, либо заводской брак.

Помимо этих пояснений, существуют «сезонные» процедуры, такие как промывка радиаторов, замена охлаждающей жидкости, тормозной и других жидкостей. После зимы тоже не помешает проверить тормозную систему и подвеску.

Особое внимание следует обратить на коробку передач и коробку передач. Во избежание проблем рекомендуется менять масло в АКПП каждые 45-60 т.км, а в коробке передач каждые 20-30 т.км. Если проехать более 60т.км без замены масла в АКПП, то за это время образуется стружка.Менять необходимо вместе с поддоном картера (в него тоже встроен фильтр). Именно из-за образования стружки в АКПП завод БМВ вообще не рекомендует менять масло в ней, а если все-таки меняют, то советуют делать вместе с поддоном картера! Поэтому лучше не в АКПП без надобности заходить, а в коробку передач — обязательно:

Click to Expand …

ну 33 сообщения на форуме явно знаток.
Предлагаю не ездить на нем в целях безопасности автомобиля.

О мотеле, хорошая PR компания.
Ничего не имею против кастрола, оригинала и мотеля. Сам заливаю оригинал, и только когда хочет БК. Первое ТО было на 15 000, второе ТО все еще хочет быть на 29 000.

Если двигатель исправен, неважно какое масло (из спецификации bmw), кстати «pro» ничего не написал о промывке радиатора, но это действительно то, что стоит сделать хотя бы раз каждые два года (поэтому он «профи»).
Свечи на нормальном двигателе пробег 80 тн км. затем вы избавляетесь от них с помощью мысли, меняете их для профилактики, и они как новые.
Фильтр салонный прожорливый ОД говорят менять каждый раз, не жадный сказал если продувает ТО через ТО, но если уже купил, то давайте, так как работа по замене совсем не дорогая.

Не думаю, что мотель спасет вас, когда у вас перегреется двигатель …

Что всегда любит кастрол — дерьмо, чушь. Других масел нет, гулял и мобил наверное только на приору

надеюсь целиком?

Если вы привыкли все планировать заранее и на бумаге, чтобы контролировать некоторые области своей жизни, то правильным решением будет создание собственного контрольного списка с информацией о том, что, когда, на каком пробеге или сроке службы следует проверять. и / или заменены.Действительно, сегодня таких расходных материалов, деталей и агрегатов в сложном автомобиле, начиненном электроникой, великое множество. Итак, всего на 10 000 км пробега многие производители рекомендуют заменить приличный перечень расходников: масляный и воздушный фильтры, непосредственно масло, салонный фильтр.

Итак, приступим! Нам нужно будет записать, когда мы последний раз проверяли или меняли тот или иной элемент в машине, и когда у нас будет следующая замена. Мы будем рассматривать только необходимые и неочевидные детали для проверки или замены — мы не будем рассматривать щетки стеклоочистителей в списке, например, потому что их замена становится очевидной, когда они перестают чистить лобовое стекло достаточно хорошо и делают поездку невыносимой.

Топливный фильтр

Это элемент, который, вероятно, так же важен для автомобиля, как и само топливо. Когда двигатель вашего автомобиля работает, он работает постоянно, не допуская попадания ни одной частицы грязи или мусора в блок цилиндров при включенном топливном насосе, тем самым предотвращая загрязнение и засорение форсунок. Неудивительно, что со временем его нужно менять (впрочем, как и почти любую деталь в автомобиле, которая называется «фильтром»). Кроме того, желательно при каждой замене топливного фильтра одновременно менять сетку топливного насоса, улавливающего самые крупные частицы мусора.

Где : расположение топливного фильтра отличается от модели к модели автомобиля, но чаще он находится под двигателем, и в этом случае его удобнее увидеть и заменить, сняв одно из колес автомобиля. (часто) или подняв на подъемнике; реже топливный фильтр находится внутри топливного бака или под днищем автомобиля сзади (также рядом с топливным баком). Что касается топливной системы. Поскольку большинство мест часто находится под давлением, а топливопроводы очень герметичны, заменой фильтра лучше всего поручить специализированному технику.

Когда и как часто проверять / менять : Замена каждые 1,5–2 года или 30–50 000 км пробега — проверьте инструкцию по эксплуатации для своей модели.

: фильтр — 400-1200 руб .; замена — 200-600 руб.

Уровень жидкости гидроусилителя

Пожалуй, одна из самых простых процедур — это проверка уровня жидкости в автомобилях на достаточное количество, поэтому желательно проводить ее как можно чаще. Периодические проверки уровня жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления производятся простым взглядом на специальное окошко с минимальными и максимальными отметками в резервуаре или на внутренней части резервуара.Если необходимо добавить жидкость, убедитесь, что вы добавляете только рекомендованный производителем тип и даже марку жидкости, и поговорите с механиком, если уровень жидкости значительно упадет или вы почувствуете резкие скачки сопротивления при повороте рулевого колеса.

Где : под капотом, на видном месте сверху, чаще всего на пути рулевой рейки к колесам (т.е. со стороны водителя и ближе к салону).

: проверять желательно раз в 2 недели — месяц.Специально менять жидкость ГУР не требуется.

Моторное масло и масляный фильтр

Это, пожалуй, первое, что приходит в голову, когда дело касается планового ТО автомобиля. Действительно, масло в двигателе, которое выполняет большую часть работы, защищает наиболее быстро изнашиваемые части двигателя, но при этом испытывает перегрузки, нуждается в частой замене.

Где : маслозаливная горловина расположена непосредственно на верхней части двигателя в виде крышки красного или желтого (но может быть любого другого) цвета.Для проверки уровня масла под капотом есть специальный щуп (обычно желтого цвета) с отметками минимума и максимума. Масляный фильтр находится под двигателем.

Когда и как часто проверять / менять : менять моторное масло нужно каждые 10-15 000 км пробега — эту информацию нужно уточнить в инструкции. Кроме того, не исключено, что эти цифры будут ниже, если вы предпочитаете агрессивную езду с постоянным «проворачиванием» двигателя высоким оборотам и нагрузкам на двигатель.Рекомендуется проверять уровень масла каждые 2 недели или месяц.

Сколько в среднем стоит замена? : замена масла стоит около 1200 — 2500 руб .; Стоимость работ по замене масла 600-2000 руб. Вы также можете заменить масло самостоятельно. Масляный фильтр обойдется примерно в 200-600 рублей.

Аккумулятор

Где : на видном месте под капотом — от него выходят два толстых провода.

Когда и как часто проверять / менять : 1 раз в 3-5 лет в зависимости от условий и интенсивности эксплуатации или 40-80 000 км пробега.

Сколько в среднем стоит замена? : новый аккумулятор стоит порядка 3-10 000 рублей в зависимости от марки и характеристик.

Воздушный фильтр

Еще один заслуживающий внимания фильтр — воздушный фильтр. Как и топливный фильтр, он должен постоянно очищать воздух, поступающий в двигатель, но, в отличие от первого, воздушный фильтр намного сложнее, потому что в воздухе содержится гораздо больше пыли и других частиц, чем в уже очищенном на стадии производства топливе.

Где : на видном месте рядом с двигателем или сверху в большом пластиковом (реже металлическом) ящике.

Когда и как часто проверять / менять : каждые 30-50 000 км пробега — важно уточнять эту цифру в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Сколько в среднем стоит замена? : 300-1000 руб., Можно заменить самостоятельно, стоимость работ по замене: 100-300 руб.

Жидкость для автоматических коробок передач

В автомобилях с коробками передач автомат для его работы используется специальная жидкость (она же масло).Игнорирование своевременной замены масла в АКПП в значительной степени приводит к довольно дорогостоящему ремонту. К счастью, профилактика так же проста, как и фильтры. Периодически проверяйте уровень жидкости, при необходимости доливайте и время от времени меняйте фильтр.

Где : уровень жидкости проверяется специальным щупом с отметками минимума и максимума жидкости — достаточно заранее ознакомиться с рекомендациями по условиям испытаний в инструкции к своему автомобилю.

Когда и как часто проверять / менять : проверять желательно каждые 2 недели — месяц. Менять каждые 3-4 года или 50-80 000 километров пробега — важно уточнять эту цифру в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Сколько в среднем стоит замена? : жидкость 1500-3000 руб., Стоимость работ по замене: 500-1000 руб.

Свеча зажигания

Невозможно иметь двигатель внутреннего сгорания без процесса сгорания, но непременным атрибутом бензиновых двигателей являются свечи зажигания.Чистое топливо и легкие нагрузки на свечи означают более длительный срок службы свечей, но их все равно необходимо заменять после определенного пробега.

Где : прямо над двигателем на блоке цилиндров. Откручивается специальным свечным ключом. Количество свечей зажигания равно количеству цилиндров двигателя.

Когда и как часто проверять / менять : при необходимости заменять свечи зажигания — когда двигатель начинает плохо работать из-за пропусков зажигания. Регулярную плановую замену нужно проводить каждые 20-50 000 км (в зависимости от модели вашего автомобиля и рекомендаций производителя).

Сколько в среднем стоит замена? : 200-800 руб. За каждую свечу, стоимость работ по замене: 300-600 руб. За каждую свечу.

Ремни привода ГРМ и приводные ремни

И это, пожалуй, те самые части вашего автомобиля, которые наиболее важны для включения в календарь регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Приводные ремни передают вращение от двигателя к генератору, кондиционеру и ряду других компонентов в вашем автомобиле, а внутри двигателя находится ремень ГРМ (или часто цепь ГРМ), который приводит в движение клапаны через распределительный вал.А когда именно выходит из строя ремень ГРМ, это худшая новость, потому что у нас будет очень дорогой ремонт.

Где : Вы можете увидеть приводные ремни под капотом — скорее всего, все ремни, которые вы видите там, будут приводными. Ремень ГРМ скрыт от глаз под кожухом двигателя и должен быть проверен и заменен специалистом.

Когда и как часто проверять / заменять : Попросите квалифицированного автомеханика проверить и заменить ремень ГРМ.Периодичность замены ремня ГРМ зависит строго от модели автомобиля, а само значение такого пробега строгое (в среднем от 50 000 до 120 000 км) и, кроме того, замена требуется в случае чрезмерного износа — обязательно посмотрите это значение в инструкции по эксплуатации. Ремни привода меняются по мере износа (трещины или другие признаки износа).

Сколько в среднем стоит замена? : цена как на ремень ГРМ, так и на цепь ГРМ и приводных ремней сильно различается, поэтому назвать даже средние ее значения не представляется возможным.

Охлаждающая жидкость (антифриз)

Эта жидкость в радиаторе считается поистине многофункциональной. Он служит антифризом, охлаждая двигатель вашего автомобиля и защищая систему охлаждения от коррозии. Кроме того, его можно использовать во многих экстренных ситуациях.

Где : заливная горловина радиатора находится прямо на ней (сам радиатор находится сразу за решеткой радиатора под капотом) — именно в нее чаще всего нужно смотреть, чтобы определить уровень антифриз — он должен быть хотя бы виден; тем не менее, обратитесь к инструкции к вашему автомобилю, чтобы прояснить этот вопрос.

Когда и как часто проверять / менять : проверять желательно каждые 2 недели — месяц (летом чаще, зимой реже). Замена каждые 4-5 лет или 80-120 000 километров пробега автомобиля.

Сколько в среднем стоит замена? : 300-800 руб. Непосредственно антифриз и 500-1000 руб. — работа по замене.

Шины

Время износа шин во многом зависит от агрессивности и стиля вождения в целом, географии движения и дорожного покрытия, давления в шинах и износа деталей подвески.Несмотря на это, в любом случае рано или поздно придется менять резину. Своевременно меняйте их, ведь шины — первое слово в безопасности вашего вождения!

Когда и как часто проверять / менять : желательно проверять каждый сезон — у большинства шин есть индикаторы износа на протекторе — выпуклости с разной глубиной — каждый последующий номер имеет разную глубину, чтобы вы могли определить, насколько изношен покрышка есть, судя по оставшимся видимым цифрам. В целом при спокойной езде в городских условиях шины на ведущих колесах служат от 3 до 10 лет (это зависит еще и от самой шины — ее состава и глубины протектора).

Сколько в среднем стоит замена? : от 3000 до 8000 рублей за каждую новую шину для легкового автомобиля класса B-D; от 5 000 до 20 000 рублей за одну новую шину для легковых автомобилей Е- и премиум класса; от 6000 до 50 000 для спорткаров, кроссоверов и внедорожников. Стоимость замены покрышек в шиномонтажных мастерских колеблется от 1300 до 2500 рублей в зависимости от класса и веса автомобиля.

Тормозные колодки и тормозная жидкость

Известно, что автомобильные тормоза бывают двух типов: дисковые и барабанные.Но независимо от того, какой тип или другой, очень важно менять колодки обоих типов тормозов.

Где : расширительный бачок тормозной жидкости расположен под капотом на видном месте, чаще всего на этом бачке есть окошко с отметками минимума и максимума жидкости. Колодки находятся непосредственно за каждым колесом автомобиля — для доступа к ним необходимо как минимум снять колесо, а затем: в случае дисковых тормозов снять стопорную опору, а в случае барабанов — снять барабан.Если вы сами ни разу не меняли колодки, то лучше доверить это дело профессионалам, хотя это довольно простая процедура.

Когда и как часто проверять / менять : Тормозную жидкость лучше проверять при каждом открытии капота, а тормозные колодки — раз в месяц или два. Колодки дисковых тормозов в подавляющем большинстве случаев будут сигнализировать об их износе (более того, колодки передних колес изнашиваются первыми, так как при торможении они подвергаются большей нагрузке из-за того, что масса автомобиля смещается вперед) с довольно неприятный скрежет или свист — на специальном датчике установлен в колодках — металлическая пластина, которая в случае износа будет тереться о другую металлическую часть тормозов на суппорте.Кроме того, продолжительность износа зависит, как и в случае с шинами, от манеры и условий движения, но в среднем пора менять передние тормозные колодки каждые 20-50 000 километров.

Сколько в среднем стоит замена? : 600-2000 руб. За комплект колодок на колесную пару (по 2 колодки на каждое колесо — всего 4 в комплекте). Работа по замене: от 300 до 700 руб. За колесо.

Фильтр салонный

Один из самых важных фильтров для здоровья водителя и пассажиров в автомобиле, и частота его замены сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля в пыли и грязи, при определенной влажности воздуха.При этом фильтр — именно тот расходный материал, который следует менять как можно чаще.

Где : в зависимости от конкретной машины, он может находиться внутри бардачка (за самим бардачком — для доступа к фильтру бардачок нужно снимать чаще), под капотом максимально близко к салону насколько возможно.

Когда и как часто проверять / менять : желательно проверять каждые 2-3 месяца и менять с той же периодичностью, или просто продуть или пропылесосить грязный фильтр салона.

Сколько в среднем стоит замена? : 300-700 руб. За фильтр и 100-500 руб. За работы по его замене. Чаще всего на большинстве автомобилей принято менять салонный фильтр самостоятельно.

Включает в себя следующие операции:

• ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

  • Замена масла и масляного фильтра (работа отличается для 8- и 16-клапанных двигателей)
  • Замена ремня ГРМ (работа отличается для 8-клапанных и 16-клапанных двигателей)
  • Замена ремня привода вспомогательных агрегатов (работа отличается для 8-клапанных и 16-клапанных двигателей)
  • Замена сменного элемента воздушного фильтра (работа отличается для 8-клапанных и 16-клапанных двигателей)
  • Замена свечей зажигания (работа отличается для 8-клапанных двигателей) клапанный и 16-клапанный двигатели)
  • Замена топливного фильтра
  • Проверка герметичности систем охлаждения, питания и выхлопных газов, а также состояния шлангов, трубопроводов и их соединений

• ТРАНСМИССИЯ

  • Регулировка привода сцепления
  • Проверка уровня трансмиссионного масла
  • Проверка состояния защитных кожухов шарниров переднего привода

• ШАССИ

  • Проверка состояния шин и давления в шинах
  • Проверка состояния втулок и подушек стабилизатора поперечной устойчивости, сайлентблоков рычагов подвески
  • Проверка состояния шаровых шарниров
  • Проверка состояния амортизаторов передних и задних

• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

  • Проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя руля
  • Проверка состояния крышек рулевого механизма и концов рулевых тяг

• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

  • Проверка уровня тормозной жидкости в бачке, герметичности гидропривода, состояния шлангов и трубопроводов
  • Проверка состояния колодок и пыльников рабочих цилиндров задние колеса

• ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

  • Проверка заряда аккумулятора
  • Проверка ламп наружного и внутреннего освещения

График работы при пробеге 120 тыс. Км аналогичен графику работ при пробеге 60 тыс. Км, но дополнительно включает замену топливного фильтра для моделей с топливным фильтром, расположенным вне топливного бака.

Для замены всех необходимых «расходных материалов» необходимо приобрести:

• Масляный фильтр
• Прокладка сливной пробки
• Воздушный фильтр
• Свеча зажигания x 4
• Ремень привода вспомогательного оборудования
• Комплект ремня ГРМ с роликом
• Топливный фильтр для моделей с топливным фильтром, расположенным вне топливного бака (при пробеге 120 тыс. км).

Такой «комплект» будет стоить примерно 4500 — 9000 руб.

Относительно высокая стоимость обслуживания и запасных частей, а также широкий диапазон цен обусловлены необходимостью замены ремня ГРМ и вспомогательных агрегатов и зависят от двигателя, которым оснащен ваш автомобиль.Так, на автомобили Renault Logan / Sandero с 16-клапанными двигателями цена будет выше, чем на автомобили с 8-клапанными двигателями рабочим объемом 1,4 и 1,6 л.

6146 просмотры

Renault Logan — один из самых распространенных и популярных автомобилей в России и за рубежом. Действительно, этот компактный семейный седан можно встретить на дорогах гораздо чаще, чем любой другой автомобиль, и это вряд ли может удивить того, кто знает о феноменальной надежности и невысокой цене этого автомобиля. Сегодня мы коснемся такого важного вопроса, как обслуживание машины и ее регламенты, а также выясним, почему так важно придерживаться его беспрекословно и точно.

Зачем это нужно?

Ни для кого не секрет, что работы, составляющие график ТО, не относятся к внезапным сбоям в работе, и однозначного ответа на вопрос, сколько стоит обслуживание, нет, ведь цена зависит от пробега и состояния автомобиль. Тем не менее, такие процедуры выполняются даже на полностью исправном автомобиле.

Техническое обслуживание чрезвычайно важно, и несоблюдение требований может привести к катастрофическим последствиям.

Как известно, в перечень работ, которые выполняются в среднем каждые 15 000 километров пробега, входит замена моторного масла, воздушного и топливного фильтров. Некоторые детали меняются только на 60 или даже 90 тысячах.

Каков срок службы моторного масла? Дело в том, что после 15000 км пробега на двигателях 1,4 и 1,6 с 8 или 16 клапанами он теряет свои защитные и смазывающие свойства, темнеет и загустевает. Дальнейшее его использование не только бессмысленно, но и опасно. Дело в том, что использование масла, израсходовавшего свой ресурс в двигателе, приводит к ускоренному износу всех движущихся механизмов, составляющих поршневую группу.Более того, выходит из строя дорогая электроника, в том числе ряд датчиков. Другими словами, со временем это приводит к необходимости устранять неполадки компонентов двигателя и полностью его ремонтировать, что нанесет ощутимый удар по кошельку.

Применение фильтров, которые уже забились и не могут полностью пропустить кислород, топливо или моторное масло, также приводит к быстрому износу агрегатов и систем автомобиля, а уже на 60 тысячах приведет к необходимости на ремонт.

Еще одна необходимая составляющая графика технического обслуживания — проверка и регулировка систем и компонентов автомобиля, в том числе обязательная компьютерная диагностика. Выход из строя тех или иных систем не всегда виден невооруженным глазом и во избежание катастрофических последствий необходимо своевременно выявлять проблемы и заменять неисправные компоненты на новые.

Что заменить?

На данный момент правила технического обслуживания Renault Logan первого и второго поколения полностью идентичны.Это связано с тем, что линейка двигателей полностью аналогична и по-прежнему предоставляет покупателю несколько бензиновых атмосферных вариантов, с 8 или 16 клапанами в зависимости от версии.

Каждые 15 тысяч километров производится замена основных технических жидкостей, фильтроэлементов и расходных материалов, которые подвергаются наибольшим нагрузкам.

Однако такие запчасти для Renault Logan имеют крайне низкую цену, поэтому не способны нанести серьезный удар по кошельку владельца.

Итак, в перечень работ входит обязательная замена моторного масла и фильтра. Причем вязкость масла подбирается таким образом, чтобы надежный запуск двигателя осуществлялся в определенных климатических условиях; для зимы и лета характеристики этой технической жидкости будут отличаться.

Причем каждые 60 000 км пробега следует обращать внимание на ремень ГРМ, который необходимо заменять. Резиновая деталь как раз имеет ресурс равный 60 тысячам, после чего необходимо прекратить ее использование вне зависимости от внешнего состояния.

Каждые 15000 в перечень профилактических работ входит замена воздушного фильтра, свечей зажигания и салонного фильтра: это расходные материалы, которые из-за низкого качества российского топлива и сурового климата быстро приходят в негодность и теряют свои характеристики и характеристики. К тому же после 60 000 км рекомендуется более тщательно проверить их состояние. Замена топливного фильтра, который поставляется только с топливным насосом, рекомендуется менять каждые 120 000 км. Как долго длится период использования в суровых условиях? Производитель сокращает его до 90 000 км.

Каждые 60 тысяч километров также заменяется ремень вспомогательных агрегатов, приводящий в действие привод двигателя кондиционера, генератора и других важных систем автомобиля. Эта деталь рассчитана ровно на 60000 километров пробега, поэтому менять ее с большей периодичностью крайне не рекомендуется: это может привести к выходу из строя дорогостоящих электронных систем, ремонт и восстановление которых обходятся недешево.

Каждые 15, 45 и 60 тысяч километров на всех без исключения автомобилях с механическими коробками передач, кроме того, производится обязательная регулировка привода педали сцепления: это поможет избежать внезапного отказа автомобиля от трогаться с места в самый неподходящий момент и исключит преждевременный износ диска сцепления.Привод сцепления обычно необходимо заменять каждые

.

Обязательные проверки

Помимо обязательной замены ряда компонентов, техническое обслуживание Рено Логан также включает перечень проверок, которые проводятся каждые 15, 60 или 120 тысяч километров.

За исключением каждых 60 000 км пробега, при замене ремня ГРМ и натяжных роликов необходимо проверять уже установленный ремень на предмет трещин и дефектов, а также проверять его натяжение, в противном случае заменяют необходимые расходные материалы.Однако, даже если ремень вызывает опасения еще до достижения 60 000 пробега, его следует заменить раньше.

Кроме того, в перечень работ входит проверка ремня вспомогательных агрегатов каждые 60 тыс. С целью выявления возможных дефектов. С периодичностью 15, 30 и 60 000 км система двигателя подвергается компьютерной диагностике, проводится визуальный осмотр всех трубопроводов, соединений и прокладок, отвечающих за герметичность различных гидравлических узлов и систем.

Коробка передач также проверена. В первую очередь уровень проверяется каждые 60 000 километров. трансмиссионное масло … Его надо полностью менять каждые 105000. В перечень работ входит обязательная проверка ходовой части Рено Логан: при движении по плохим дорогам производитель рекомендует сокращать интервал, а каждые 60 тысяч заменять некоторое количество шарниров подшипников и втулок.

Каждые 60 тысяч километров пробега проводится обязательный осмотр тормозных колодок и очистка их от пыли и нагара, образовавшегося с течением времени.Кроме того, каждые 105000 км в обязательном порядке проводится диагностика тормозных цилиндров на герметичность и отсутствие герметичности.

Окончательный вердикт

Техническое обслуживание в соответствии с предписаниями — чрезвычайно важная процедура для Renault Logan. От регулярности его выполнения зависит состояние автомобиля, а также долговечность службы всех систем и узлов автомобиля. Поэтому не стоит экономить на расходных материалах и выполнять работы реже: из-за этого машина может потребовать досрочного ремонта и вынудить владельца раскошелиться на немалую сумму.

Рено Логан

14 когда менять ГРМ. Периодичность и сроки замены ремня ГРМ на Рено Логан, рекомендации завода и логановода. Порядок контроля и замены

Ремень ГРМ необходим для соединения коленчатого и распределительного валов (8-клапанные двигатели используют один распредвал, 16-клапанные двигатели — два). Часто проскальзывает ремень, что сказывается на работе всего двигателя — такты впуска и выпуска не синхронны. В результате увеличивается расход топлива, снижается мощность и повышается температура охлаждающей жидкости.Поэтому необходимо своевременно производить замену ремня и следить за его состоянием.

Самое опасное — обрыв ремня. Это может случиться в любой момент. Причины тому самые разные — износ шкивов, неправильно установленные валы, низкое качество материала, из которого изготовлен ремень. Сразу стоит отметить, что большинство двигателей плохо переносят обрыв ремня ГРМ — гнутся клапаны. В итоге потребуется ремонт двигателя.

Ремень лучше приобретать у проверенного производителя.

Главный критерий — качество. Старайтесь приобретать в магазинах только оригинальные запчасти, не используйте мультибрендовые, которые можно предложить в автосалонах. Обычно такие комплектующие сомнительного качества и могут просто не отработать заявленный ресурс. Автопроизводители стараются улучшить качество элементов на своих автомобилях. А доверять такой узел, как ремень ГРМ неизвестному производителю, крайне опасно — неприятности можно ожидать сразу после установки. Лучше немного переплатить за оригинальный ремень и ролик, чем делать дорогостоящий ремонт двигателя.

Что касается ГРМ, то в среднем ремень ГРМ меняют раз в 60 тыс. Км. пробег. У большинства производителей он есть. Но есть автомобили, на которых срок службы достигает 90 тысяч. И самое главное — если машина старше пяти лет, с заменой лучше не тянуть: рекомендуется каждые 60 000 — менять каждые 50 000 км.

Как заменить ремень

Чтобы удешевить замену ремня ГРМ, вы можете сделать это самостоятельно. Это может сделать каждый; на многих машинах эта процедура аналогична.Для наглядности рассмотрим процедуру замены на автомобиле Рено Логан с 8-клапанным двигателем 1,6 л. Осмотр ремня ГРМ на нем необходимо проводить каждые 15 тысяч км и при необходимости подтягивать. Владельцы этих машин знают, что ремни с трудом могут пробегать 50 тысяч. Исходя из этого, можно сделать вывод, что необходимо проводить ремонт заранее, то есть периодичность замены ремня ГРМ на Логане составляет 40-45 тысяч пробега. Рассмотрим подробно порядок работы:

1. Ослабьте болты на правом переднем колесе, поднимите автомобиль на домкрате (не забудьте поставить упоры под задние колеса).Затем полностью открутите болты и снимите колесо.
2. Когда у вас есть доступ к болту шкива коленчатого вала, вы можете начинать его откручивать. Вам понадобится напарник, который будет сидеть на водительском сиденье, чтобы он нажимал педаль тормоза при включении пятой скорости.
3. Открутите болт гаечным ключом на 18 дюймов. Если не поддается, используйте рычаг.
4. Установите домкрат под двигатель. Будьте осторожны, поднимая деревянную доску между домкратом и поддоном. Поддон изготовлен из дюралюминия, поэтому его легко можно повредить домкратом.
5. Выверните пять болтов и снимите опору двигателя.
6. Снимите ремень, приводящий в движение дополнительное оборудование — гидроусилитель руля, компрессор кондиционера и генератор.
7. Для выполнения предыдущего пункта: ключом на 13 открутите болт натяжного ролика и ослабьте ремень.
8. Используя поз. 13 и 10, снимите верхнюю крышку механизма газораспределения.
9. Ключом на 8 отверните болты, которыми крепится нижняя крышка.
10. После снятия крышек очистите их от грязи и пыли, протерев тканью.

Простой способ замены

Пока вы не касались самого ремня ГРМ, установите метку на распределительном валу вертикально вверх. На поверхности ремня тоже есть отметина, но мы ее игнорируем — она ​​смещается на 2 зубца с каждым оборотом. Можно, конечно, перед заменой ремня ГРМ долго и нудно провернуть коленвал, но в этом нет никакого смысла. Поэтому ставьте метку распредвала только так, чтобы она смотрела вверх. Если метки на ремне и распредвале совпадают, метки на шкиве коленчатого вала и ремне также будут совпадать.Если старые отметки на ремне стерты, используйте маркер, чтобы нанести на его поверхность новые отметки (при этом нужно точно запомнить ту, которая должна совпадать с отметкой на шкиве распределительного вала).

Марка распредвала

Для снятия теперь необходимо ослабить гайку, которая стягивает натяжной ролик. Причем гайку откручиваем полностью, так как ролик тоже нужно менять. Накладываем новый ремень на старый — все метки совпадают. Установить новый ремень предельно просто — установите его на шкивы так, чтобы метки на ремне совпадали с соответствующими метками на распредвалах и коленчатых валах.Заранее установите новый ролик, который в самом конце нужно повернуть вокруг оси эксцентрика для натяжения ремня. Для этого можно использовать натяжитель, который используется на автомобилях ВАЗ, так как отверстия в ролике расположены одинаково. После завершения установите все ранее снятые элементы.

«Дилерский» метод

Для начала нужно совместить две метки — на распредвале и на головке блока цилиндров (не снимая ремня). В этом положении распределительного вала поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.Теперь откручиваем заглушку на блоке.

Установите в него специальный инструмент — болт с длиной резьбы 75 миллиметров и диаметром 10 мм. С его помощью вы зафиксируете коленвал, он не проворачивается. Теперь снимите старый роликовый ремень, а затем установите новый. Преимущество этого метода в том, что вы случайно не проворачиваете валы (точнее, коленчатый вал). Ни для кого не секрет, что при надевании ремня можно сместить его положение на четверть оборота, а то и больше. Но для некоторых это ненужные и совершенно ненужные операции.

Послесловие

Вместе с ремнем ГРМ обычно меняют натяжные ролики.

Немного о выборе ремней уже было сказано, но стоит отметить еще несколько моментов:

1. Оригинальные расходники всегда имеют больший ресурс, чем неоригинальные.
2. Оригинальные ремни и ролики изготовлены из качественных материалов и протестированы.

При покупке обращайте внимание на состояние резины — на ней не должно быть трещин.Для этого согните пояс в разные стороны. Если увидите малейшие трещинки — откажитесь от покупки, попросите заменить ее на качественную копию. Запасные части, которые хранились в экстремальных условиях — подвергались как перегреву, так и переохлаждению — могут попасть в магазины. А это сказывается на состоянии материала. А отправляясь в магазин, узнайте точную маркировку своего ремня (или возьмите его с собой, если он уже снят). Малейшее отклонение в размерах делает невозможным установку на автомобиль.Также следите за тем, чтобы шнур нигде не выходил из ремня.

Замена ремня ГРМ Рено Логан 1.4 и 1.6 с 8 клапанами, отвечающего за газораспределение, происходит на 60 тыс. Км пробега вне зависимости от его состояния. Это нужно сделать в обязательном порядке, потому что никто не может предсказать, сколько и в какие сроки произойдет сбой, и ремень порвется. А выяснять для себя, гнет ли клапан при обрыве ремня ГРМ на Логане, совершенно нет желания, исходя из собственного опыта.

Какие есть опции

Автомобили теперь комплектуются двумя типами бензиновых двигателей:

• 8 клапанов, объем 1600 см 3, мощность 82 л.с.,
• 16 клапанов, объем 1600 см 3, мощность 102 л.с.,

Ориентировочная стоимость выполнения всех работ в сервисе официального дилера составит около 11000 рублей. с учетом материалов.

При желании можно сэкономить, заменив ремень ГРМ Рено Логан 1.4 8 и 1.6 16 своими руками, как и в других вариантах. Тем более, что ничего страшного в этом нет, хотя многие думают наоборот. Просто нужно иметь желание и немного навыков обращения с инструментами и механизмами.

Замена на восьмиклапанном двигателе

Газораспределительный механизм, а точнее его привод, состоит из ремня, натяжного ролика и трех зубчатых шкивов, установленных на насосе системы охлаждения, на коленчатом валу и распределительных валах. Итак, перед переходом на Рено Логан начинается замена ремня ГРМ Рено Логан:

1. Для облегчения доступа к механизмам необходимо демонтировать правое переднее колесо, брызговик и защиту картера.Под поддон двигателя необходимо подставить упор или домкрат с накладкой из толстого куска резины или деревянного бруска.
2. Затем нужно демонтировать правую опору опоры двигателя. Ключом на 10 откручивается демпфер и снимается вместе с держателем трубки адсорбера. Затем снимается бандаж, фиксирующий подушку к телу. Головкой на 16 откручивается пять болтов крепления подушки к корпусу двигателя и к кузову, подушка снимается.
3. Верхняя крышка ГРМ снимается закручиванием шести болтов ее крепления, с головками 8, 13, 16 — всего шесть болтов.Открутив два болта на 8, демонтируется пластиковая крышка привода.
4. Ремень привода вспомогательных агрегатов снимается, предварительно ослабив его натяжной ролик.
5. Коленчатый вал заблокирован от проворачивания. Под термостатом находится окошко корпуса сцепления. Прокручивать нужно до тех пор, пока в окошке не появится одна из крышек болта крепления кожуха маховика. Коленчатый вал будет заблокирован, если подходящая монтажная отвертка или отвертка вставить между верхним краем окна и болтом, который появляется в нем.Теперь откручиваем болт крепления вспомогательного шкива. Шкив снимается, а его болт откручивается для дальнейших манипуляций, связанных с необходимостью провернуть коленчатый вал.
6. Чтобы не сбить Рено Логан, поршень первого цилиндра нужно установить в положение максимального сжатия, в ВМТ. Для этого в блоке цилиндров есть отверстие с резьбой M10. В него необходимо вкрутить болт или шпильку с резьбовыми гайками 75 мм. Затем необходимо осторожно провернуть коленчатый вал, пока специальная площадка на его щеке не упрется в навинченный стопор.При этом метки ГРМ на шкиве распределительного вала в виде треугольной выемки должны находиться напротив логотипа Dacia, тисненного на блоке, расположенном справа от значка Renault. При ослаблении натяжного ролика снимается зубчатый ремень и сам ролик (при замене ремня необходимо также менять натяжной ролик).

После снятия ремня нельзя проворачивать валы, чтобы избежать перекоса и чтобы клапаны не касались поршней.

7. Ремень перебрасывается, затем заправляется под натяжной ролик и надевается на шкивы распределительного вала и помпу. Замененный ремень необходимо хорошо затянуть, затем вывернуть стопорный болт, блокирующий коленчатый вал. Для проверки правильности установки вал необходимо дважды провернуть по часовой стрелке, снова заблокировать коленчатый вал и проверить совпадение меток. Если они не совпадают, может потребоваться дополнительная регулировка.

Ремень ГРМ на Рено Логан следует устанавливать в соответствии с указанными на нем стрелками.Они должны быть направлены по направлению вращения шкивов.

8. Сборку ремня ГРМ Логан 1.4 необходимо проводить четко в обратной последовательности.
9. После замены ремня ГРМ в автомобиле Логан 1.4 через тысячу км нужно увидеть натяжение ремня.

Замена на шестнадцатиклапанном двигателе

Основное отличие этого двигателя от предыдущего — клапаны и наличие второго распредвала. На нем ремень ГРМ необходимо заменить так же, как на Рено Логан 1.Двигатель 4 (8 клапанов). По технологии замена ремня ГРМ Рено Логан 1.6 с шестнадцатиклапанным двигателем отличается тем, что потребуется фиксировать оба распредвала от проворачивания.

выводы

Многие, посчитав, сколько стоит, сделать это на СТО, несмотря на то, что это не так уж и сложно, можно резюмировать, что это дешевле, проще и приятнее делать все сами. Тем более, что не факт, что в сервисе эта процедура пройдет быстрее.Фактически, без особых профессиональных навыков ремень можно сменить за 2-3 часа. Конечно, решение о том, какой метод лучше, в конечном итоге зависит от владельца.

На некоторых моделях иномарок данная процедура представляет множество трудностей для автомобилистов. Когда с ностальгией вспоминаешь ВАЗы девятки и пятерки — там все просто.

Когда менять ремень ГРМ на Рено Логан

Периодичность замены ремня ГРМ на Логане устанавливается через каждые 60 тысяч километров или каждые 4 года согласно руководству по ремонту.Вместе с ремнем меняется и натяжной ролик.

На Рено Логан до 2010 года и после 2010 года устанавливались разные ремни ГРМ. Также имеет значение наличие / отсутствие кондиционера или гидроусилителя руля. Исходя из этого, нужно проверить применимость ремня перед покупкой ГРМ на конкретный автомобиль.

Как поменять ремень ГРМ Логан

Итак, чтобы заменить ремень ГРМ Рено Логан, сначала нужно демонтировать пластиковые защитные кожухи, ослабить гайку натяжного ролика и снять ремень вспомогательного агрегата.Ослабляем болт шкива коленвала, затем снимаем шкив. Ремень ГРМ уже виден. Чтобы получить к нему доступ, нужно демонтировать верхнюю и нужную крышки. Верхняя опора двигателя также подлежит демонтажу для облегчения доступа к механизму ГРМ. Перед этим нужно снять защиту двигателя и поставить упор под масляный поддон. Затем легко демонтировать верхнюю опору.

Не спешите снимать ремень! Совместите метки газораспределения, чтобы не нарушать синхронизацию клапанов.

Можно вращать за колесо (включая пятую передачу) или за болт шкива коленчатого вала. Это просто, но важно. Метка на шкиве распределительного вала совпадает с меткой на крышке блока цилиндров. На блоке может не быть отметки, но поскольку наш двигатель работает исправно, мы делаем отметку.

Теперь ремень можно снять. На новом ремне также есть отметки для облегчения сборки. Этикетки на ремешке должны совпадать. Давайте снова запустим отсчет времени, чтобы убедиться, что все работает как надо.Проверить натяжение ремня. Пробуем закрутить, если получается на угол 90 градусов и более — слабое натяжение … Через тысячи километров проверяем натяжение ремня ГРМ еще раз.

Схема привода газораспределительного механизма Рено Логан:
1 — зубчатый шкив коленвала;
2 — зубчатый шкив распределительного вала;
3 — ремень ГРМ;
4 — натяжной ролик;
5 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Отказ ремня ГРМ (ремень ГРМ) (обрыв или порез зубьев) приведет к заклиниванию клапанов в поршни из-за несоответствия углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему двигателю ремонт.Поэтому в соответствии с правилами технического обслуживания автомобилей мы проверяем состояние ремня каждые 15 тысяч километров. Поскольку свечи зажигания тоже нужно менять через 15 тысяч км, эти работы лучше совмещать, ведь при проверке ремня будет проще провернуть коленвал. Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубцов и отслоений ткани от резины. На нижней стороне ремня не должно быть следов износа, оголенных шнуров и следов ожогов.На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. Ремень необходимо заменить, если на нем обнаружены следы масла. Независимо от состояния ремня, его необходимо менять каждые 60 тысяч километров.
Для оценки состояния и замены ремня ГРМ снимите правую опору силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата») и правое крыло в моторном отсеке (см. «Снятие брызговиков в моторном отсеке»).
Откручиваем шесть болтов крепления верхней крышки ременной передачи…

… с головкой «16» — два болта 1, головкой «13» — три болта 2 и головкой «8» — болт 3.

Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

Головкой «18» с храповым механизмом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня.

Производитель рекомендует проверять и регулировать натяжение ремня ГРМ с помощью специального прибора — тензодатчика.Без прибора можно приблизительно оценить натяжение ремня.

Если усилием большого и указательного пальцев удается перекрутить приводной ремень (в точке, расположенной между зубчатыми шкивами распределительного вала и насосом охлаждающей жидкости) более чем на 60 ° –70 ° …
… Ремень ослаблен и его необходимо подтянуть. затянуты.
Чтобы отрегулировать натяжение ремня, снимите нижнюю крышку. Головкой на «8» с храповым механизмом откручиваем два болта крепления нижней крышки ремня ГРМ.

Болты крепления нижней крышки ремня ГРМ (для наглядности показаны на снятом двигателе)

Снимите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

Ослабив затяжку гайки натяжного ролика ключом на «16», специальным ключом (гаечный ключ подходит для натяжения ремня ГРМ на переднеприводных автомобилях ВАЗ) повернуть ролик против часовой стрелки, натягивая ремень.

В этом положении ролика затяните гайку его крепления. Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления его шкива на два оборота, еще раз проверьте натяжение ремня и, при необходимости, повторите регулировку. Установите снятые детали в обратном порядке.
Чтобы заменить ремень привода ГРМ, снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов»), верхнюю и нижнюю крышки ремня привода ГРМ (см. Выше).
При откручивании болта крепления шкива коленчатого вала необходимо заблокировать вал от проворачивания. Для этого можно использовать окошко в корпусе сцепления, расположенное вверху под корпусом термостата. Проворачивая коленвал (нужен помощник), наблюдаем движение крышки сцепления в окошке. Добиваемся, чтобы в окошке появился один из шести болтов крепления кожуха к маховику.
Остановим проворачивание коленвала вставив лезвие шлицевой отвертки …

… между верхней стенкой окна в картере сцепления и головкой болта крышки

Будьте осторожны при выполнении этой операции, чтобы не повредить отверткой упругие пластины, соединяющие крышку с нажимным диском сцепления.
Головкой «18» отверните болт крепления шкива коленчатого вала и выньте отвертку из окна картера сцепления.

Снимите шкив коленчатого вала.

Если снять шкив сложно, равномерно поддеваем его с разных сторон монтажным ножом.
Для последующего проворачивания коленчатого вала необходимо вкрутить болт шкива на место. Чтобы полностью ввернуть болт в резьбовое отверстие на носке коленчатого вала, установите между болтом и носком вала проставку (втулку или набор шайб).
Перед снятием ремня, чтобы не нарушить фазу газораспределения, необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия 1-го цилиндра.
Поворачиваем коленвал за болт крепления его шкива по часовой стрелке до совпадения …

… отметка 1 (отверстия треугольной формы) на шкиве распределительного вала с отметкой 2 (логотип Dacia, через которую проходит воображаемая вертикальная ось шкива) на крышке головки блока цилиндров.

Для проверки, находится ли коленчатый вал в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров, в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое должен быть вставлен специальный фиксирующий штифт с длиной резьбы 75 мм. облажался.Когда коленчатый вал находится в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров, палец должен упираться в фрезерованный участок щеки коленчатого вала и блокировать вал при попытке повернуть его по часовой стрелке.

Головкой «Е-14» выкручиваем технологическую заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного с лицевой стороны блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализации давления масла (для наглядности, это видно на снятом двигателе).

Болт верхнего крепления КПП к блоку цилиндров можно использовать как фиксирующий штифт (для наглядности показан на снятом силовом агрегате).

Накручиваем на болт две гайки и фиксируем их так, чтобы длина резьбовой части была 75 мм.

Изготовленное устройство — установочный штифт …

… Ввернуть в резьбовое отверстие в блоке цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров…

… Установочный штифт 1 до конца своей резьбы ввинчивается в отверстие и упирается в фрезерованный участок 2 на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на разобранном двигателе и при снятом масляном поддоне).

Это предотвратит вращение коленчатого вала по часовой стрелке. Если при ввинчивании регулировочного штифта чувствуется, что он уперся, а конец гайки на пальце не соприкасается с концом выступа отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и выступ), затем слегка поверните коленчатый вал против часовой стрелки для болта шкива.Затем ввинчиваем фиксирующий штифт в отверстие блока до конца (до соприкосновения концов гайки с отверстием и выступа в блоке) и поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки в палец.
Ослабив затяжку гайки натяжного ролика, поверните ролик по часовой стрелке, уменьшив натяжение ремня ГРМ.

… и снимите натяжной ролик.

Установите новый ролик натяжителя и ремень ГРМ в обратном порядке.
При установке ремня…

… со стрелками …
… Сориентируйте его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Установив ремень на шкив коленчатого вала, наматываем ремень под натяжной ролик и надеваем его на шкивы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости. Натягиваем ремень ГРМ как показано выше. Выкрутив установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров, проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров.Затем ввинчиваем регулировочный штифт в отверстие в блоке цилиндров для проверки правильности установки коленвала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров (см. Выше) и при необходимости повторяем установку ремня.
Выворачиваем палец из отверстия в блоке цилиндров и устанавливаем резьбовую пробку на место. Установите снятые детали в обратном порядке.
Для надежной работы двигателя и обеспечения заданного срока службы ремня ГРМ регулировку ремня лучше проверять в сервисе с помощью тензодатчика.

Любимая машина наших таксистов Рено Логан, замена ремня ГРМ на 90 000. Двигатель 1,6 л 8 клапанов, при обрыве ремня гнутся почти все клапана. Рекомендуемый интервал замены — 60 000, осмотр и повторная затяжка каждые 15 000, но опытные таксисты знают, что некоторые ремни не прослужат и 50 000, поэтому замена каждые 45 000.

Поменять ремень ГРМ на Рено Логан можно двумя способами: как написано в книжке и простой. Опишем простой способ, а в конце сделаем ссылку на дилерский центр.

Пациент, вид спереди.

Под капотом восьмиклапанный двигатель 1,6 л.

Начнем

Вешаем переднее правое колесо и снимаем его, снимаем защиту двигателя и правый пластиковый брызговик, держится двумя поршнями и пластиковой гайкой.

Отрываем болт крепления шкива коленвала. Для этого в салон ставим помощника, который включает пятую передачу и нажимает на тормоза, а в это время легким движением руки и головы ослабляем болт коленвала на 18.

Жонглируем двигателем, но помним, что поддон Логана сделан из дюралюминия, поэтому между домкратом и поддоном кладем широкую доску. Откручиваем пять болтов опоры двигателя.

Снимаем опору.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, на этом двигателе он вращает и кондиционер, и гидроусилитель, и генератор.

Расположение ремня, вид снизу.

Надеваем ключ на 13 на болт натяжного ролика и поворачиваем по часовой стрелке, чтобы ослабить сервисный ремень.Заодно снимаем его с помпы ГУР.

С помощью ключей 10 и 13 открутите верхнюю защитную крышку привода ГРМ.

Головка на 8 нижняя.

Снимите обе крышки и протрите их чистой тканью.

Это изображение.

1 — шкив распределительного вала.

2 — насос.

3 — натяжной ролик.

4 — звездочка коленчатого вала.

А теперь самый простой способ

Выставляем метку распредвала чуть вверх. Мы специально откорректировали старую этикетку ремня ГРМ для наглядности. Отметка на поясе сома может не совпадать из-за того, что плечи ремня между отметками разные и при каждом обороте он будет сдвигать два зубца. Если вы пострадаете, то после определенного количества оборотов все отметки станут на свои места, а нам это не нужно.

Значок в кружке понадобится, если мы будем далеко ходить, об этом в конце статьи.

Если старая метка на ремне и распредвале совпала, то вторая на ремне и коленвале тоже.

Если у вас более новый Логан, то звездочка распредвала будет выглядеть так.

И тут возникает один нюанс, чтобы вытащить ремень, придется с помощью специального съемника или самодельного приспособления сдвинуть звездочку на себя.

Маркируем метки на ремне маркером, если они не сохранились, запоминаем, какой распредвал.Отпускаем гайку натяжного ролика и снимаем ремень вместе с роликом.

Новый комплект ГРМ.

В новом поколении ролик уже автоматический, и ремень натягивается до тех пор, пока индикатор не совпадет с вырезом на ролике в направлении, указанном стрелкой на ролике.

На новом ремне ГРМ есть метки и направление движения.

Накладываем старый ремень на новый и удивляемся, насколько четко совпадают все отметки.

Ставим новый ремень ГРМ на место, совместив метки на ремне с метками на распредвале и коленвале. Тянем роликом при помощи обычного ВАЗовского приспособления. Проверяем натяжение ремня, двумя пальцами поворачиваем длинную ветку и если ее можно вывернуть более чем на девяносто градусов, то снова натягиваем. Это все. Вы можете поставить на место все, что было снято ранее.

Теперь хитрый путь

Ставим метку на распредвал напротив значка на ГБЦ, который был обведен на предыдущем фото.Это верхняя мертвая точка. Откручиваем пробку на блоке цилиндров.

Рено Логан

: замена ремня ГРМ. Инструкции, советы автомобилистов — общество

Механизм распределения — очень важный элемент в любом двигателе. Раньше он приводился в движение цепью. Теперь производители большинства склоняются к установке ременной передачи. Уч привода ГРМ я успокоил

Содержание

Газораспределительный механизм — очень важный узел в любом двигателе.Раньше приводился в движение цепью. Сейчас большинство производителей склоняются к установке ременной передачи. Такой привод ГРМ работает тише. К тому же замена ремня ГРМ (Рено Логан 8 клапанов не исключение) намного проще, чем демонтаж и установка цепи. Что ж, давайте разберемся, как выполнить эту операцию самому.

О ресурсе

Производитель отмечает норму 90 тысяч километров. Однако опыт эксплуатации показывает, что ресурс этого ремня не более 60 тысяч.К этому времени на нем появляются серьезные трещины и надрывы. При появлении хотя бы одного из них требуется полная замена ремня. Кстати, генератор тоже работает на ременной передаче. Рено Логан (а именно аккумулятор) заряжается на лету от энергии вращения коленчатого вала. Ресурс такого элемента более 100 тысяч. Главный симптом — свист ремня. В этом случае генератор работать не будет. Рено Логан быстро кончится. Что касается привода ГРМ, то его ремень изнашивается в районе зубьев.Особенно он испытывает высокие нагрузки на высоких скоростях. Иногда элемент перескакивает на 1 зуб. В результате происходит смещение фаз газораспределения. Наблюдаются сбои зажигания, машина расходует больше топлива. Мощность и динамика значительно снижены.

Отметим, что ременной привод ГРМ на Рено Логан 1.4 не устанавливается. Здесь в качестве приводного механизма используется цепь. Это более надежно. Раньше этот привод использовался в 90% автомобилей. Ресурс цепной передачи около 300 тыс.Однако заменить его намного сложнее. Да и сама машина Рено Логан намного шумнее той, у которой установлен ремень.

Чего следует опасаться при взломе последнего? В первую очередь, это неправильная работа клапанов. Существует опасность повреждения двигателя. Рено Логан — очень надежный автомобиль, но клапаны могут открываться, когда поршень находится в ВМТ. В результате оба элемента контактируют друг с другом. Клапан изгибается. Получается следующая картина.

Стоимость ремонта в этом случае сопоставима с половиной стоимости самого мотора.Для обслуживания клапанных механизмов требуется регулярно (не реже одного раза в 15 тысяч километров) проверять состояние ремня. При необходимости замените.

Сколько стоит деталь?

Цена нового ремня на Рено Логан около 600 руб. Стоимость замены на СТО колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Естественно, учитывая цену ремонта, возникает вопрос о самостоятельной установке этого механизма. Сделать это несложно.

Как заменить?

Итак, давайте разберемся, как производится замена ремня ГРМ своими руками на автомобиле Рено Логан. Для начала нужно открыть капот и открутить пластиковую крышку привода. Далее нужно поддомкратить переднюю часть машины. Работа будет вестись с правой стороны двигателя, поэтому поднимаем эту деталь. Как производится замена ремня ГРМ на автомобиле Рено Логан? После этого снимаем колесо и снимаем защиту картера. Крепится несколькими болтами. Также силовой агрегат защищен пластиковым брызговиком.

Мы его тоже извлекаем. Лучше использовать ключ с храповым механизмом с набором головок. Это значительно ускорит процесс замены. После снятия пластикового брызговика требуется оторвать болт крепления шкива коленвала. Для этого понадобится ключ на «18» с длинной рукояткой. Обратите внимание — на «нейтрали» болт будет прокручиваться. Включите пятую передачу, чтобы заблокировать коленчатый вал. Если болт все равно крутится, вызовите помощника, чтобы он нажал на педаль тормоза. На этом этапе необходимо оторвать крепеж шкива.Затем необходимо снять опору двигателя. Как производится замена ремня ГРМ на автомобиле Рено Логан? После этого снимаем сам приводной ремень. Также необходимо демонтировать болт натяжного ролика (использовать ключи «10» и «13»). Снимаем ролик с насоса гидроусилителя. Для этого поверните его по часовой стрелке.

Теги

Это очень важный момент. Чтобы правильно установить ремень, нам нужно повернуть метку распредвала вверх.

Он должен соответствовать таковому на ремне.

Что дальше?

После этого откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем остальные насадки.Находим следы на новом ремне и на ролике. Они должны быть такими же, как на старом приводном элементе. Важно соблюдать направление движения ремня. Обратите внимание на стрелки. Они должны вращаться в том же направлении, что и шестерня распределительного вала. Совмещаем отметки на шестерне и ремне. Поджимаем пружину ролика, вставив в отверстие отвертку. Устанавливаем на двигатель. Renault Logan продолжает стоять на месте. Снимите отвертку с ролика. Последний должен издать характерный щелчок (это означает, что пружина сработала).Таким образом, ремень удачно затянется.

Поворот коленвала

Далее проверяем, насколько правильно был натянут ремень и совпадают ли его положения с метками (не соприкасается ли клапан с поршнем). Снимаем машину с шестерни и проворачиваем коленвал. Он должен свободно вращаться.

В ВМТ поршня не должно ощущаться сопротивления. Если да, проверьте положение шестерни по отношению к зубьям ремня.

Момент затяжки

Ролик натяжителя затянут с моментом 27 Нм.Для этого необходимо использовать динамометрический ключ. Это выглядит так.

Стоимость около 2-3 тысяч рублей. Важно соблюдать точность затяжки. В противном случае ремень может расшататься. Опытные автомобилисты предупреждают: при перетягивании ролика можно сорвать болт — часть его останется в блоке цилиндров. В такой ситуации вытащить его крайне сложно (если только не сварить железный прут и не использовать его как ключ).

Проверка натяжения

Раз в 15 тысяч километров требуется не только смотреть на состояние самого ремня, но и проверять его натяжение, чтобы он не соскочил на зуб.Итак, демонтируйте крышку ГРМ и ключом с длинной ручкой поверните шкив коленчатого вала на 1 оборот по часовой стрелке. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90 градусов под действием усилия пальцев между шкивами распределительного вала и коленчатого вала.

Что делать, если ремень ослаб? Отвинтите гайку натяжного ролика. Поверните его против часовой стрелки на 10-15 градусов. Если специального ключа нет, можно использовать 2 сверла. Устанавливаем их в отверстия ролика и затягиваем последний отверткой. Что дальше? Затяните гайку крепления ролика и еще раз проверьте натяжение.Если элемент слишком затянут, поверните гайку по часовой стрелке.

Заключение

Теперь вы знаете, как сделать замену ремня ГРМ на автомобиле Рено Логан. Как видите, сделать процедуру можно самостоятельно. Главное — не запускать двигатель, если есть сопротивление поршням.

основных причин. Проверить регулятор давления

Рено Логан — современный автомобиль, практически не доставляющий своему владельцу неудобств и проблем в эксплуатации.Однако даже такая надежная машина иногда может давать отказы. Часто владелец сталкивается с тем, что Рено Логан не заводится. Рассмотрим основные причины, по которым машина может отказываться запускаться, и узнаем, как устранить неисправные данные. Эта информация будет полезна каждому владельцу.

Наиболее частые проблемы

Специалисты выделяют несколько основных причин, которые могут помешать нормальному запуску двигателя. Если машина с трудом заводится, постоянно глохнет или отказывается заводиться, то можно выделить следующие неисправности:

• Если Рено Логан не заводится, сразу не впадайте в панику.Возможно, вышел из строя регулятор давления топлива. В случае недостаточного давления в топливной рампе электронный блок управления двигателем просто не подаст команду на запуск.

• В случае неправильной установки метки ГРМ двигателя тоже запускаться не будет. В этом случае Рено Логан не заводится, так как нарушается синхронная работа фазы топливной смеси в цилиндрах. Такая проблема может возникать редко, но исключать ее не стоит. Кроме того, метки можно смещать из-за того, что ремень переставляется на один или несколько зубцов.В этом случае можно диагностировать плохое натяжение ремня газораспределительного механизма. Специалисты рекомендуют периодически проверять состояние этого ремня и при необходимости менять его.

• Пуск будет плохим или двигатель не запустится из-за нарушений в работе дроссельной заслонки. Необходимо регулировать объем воздуха, который подается во впускной коллектор при нажатии на педаль газа.

• Проблемы с запуском возможны из-за отказа системы иммобилайзера.Владельцы часто жалуются на потерю обратной связи блока иммобилайзера с чипом на ключе.

• Если машина часто глохнет на ходу, специалисты рекомендуют проверять форсунки — возможно, по разным причинам ухудшилось качество распыления топлива. Часто причиной такой серьезной проблемы может быть забитый или запыленный топливный фильтр.

• Если «Рено Логан» плохо заводится или глохнет сразу после запуска, это может быть связано с недостаточно эффективным топливным насосом.Также насос может выйти из строя.

Стартер крутит, двигатель не запускается

Если Рено Логан заводится, а стартер крутит маховик, то в первую очередь следует убедиться, что топливный насос работает нормально. Иногда в салоне слышны звуки заправки. Чаще всего звук узла особенно хорош в задней зоне отдыха. Должно быть кратковременное характерное кайф.

Если при такой диагностике удалось выяснить, что помпа не работает, то в первую очередь рекомендуется проверить предохранители, включены ли реле системы ЭБУ и реле АЗС.

Если предохранители исправны, то следует убедиться, что реле включено. Если он включится, будет слышен характерный щелчок.

Топливная система

Если «Рено Логан» не заводится, причина может быть в топливной системе. Если топливный насос включается и затем нормально работает, то проверяется уровень давления в топливной рампе автомобиля. Для диагностики подойдет обыкновенный манометр. Еще можно проверить «на глаз». В конце пандуса находится шпуля — на нее прижимается подходящим приспособлением.При нормально работающем насосе давление должно быть не менее 2,8 атм.

При нажатии на золотник без манометра топливо должно идти ровной струей. В этом случае давление должно быть постоянным. Если насос работает нормально, но при этом в рампе нет давления, то либо топлива в баке нет, либо топливные фильтры забиты, либо нет проходимости в топливопроводе. Возможно неисправен сам бензонасос.

Проверить регулятор давления

При выходе из строя регулятора давления его необходимо заменить.Чтобы размножить этот узел, достаточно отсоединить шланг, по которому топливо стекает обратно в бак. Когда шланг отсоединен, включите зажигание. Если топливо сразу под давлением пойдет из шланга, значит, неисправен регулятор.

Для устранения данной неисправности в дороге проглотите край регулятора или подколите трубку. После выполнения этих мероприятий машина сможет попасть в ремонт.

Система зажигания

Когда выяснилось, что есть давление в топливной рампе, рекомендуется перейти к диагностике системы зажигания.Специалисты советуют проверять искру с помощью специального разрядника. Если искра есть, но «Рено-Логан» не заводится, это сначала визуально, а затем с помощью специального оборудования проверить свечи на исправность. Если они работают, то двигаемся дальше.

Дроссельная заслонка

Если заслонка работает неправильно, эту поломку можно диагностировать разными способами. Для устранения неисправности открутите подающую трубу и визуально проверьте корпус изнутри и непосредственно заслонку на предмет возможных повреждений или образования.

Если двигатель не работает, заслонка всегда закрыта. Если по каким-то причинам он не может закрыться полностью, узел необходимо очистить специальными средствами. Затем необходимо провести процедуру компьютерной адаптации.

Пуск и тупица

Рено Логан заводится и глохнет при сбоях в работе иммобилайзера. Диагностировать это можно по соответствующей лампе на панели приборов. Если он мигает, значит, можно смело говорить о неисправностях узла.Обычно иммобилайзер теряет связь с чипом на ключе.

Топливный фильтр

Забитый фильтр может существенно повлиять на работу двигателя. Двигатель откажется запускаться ни при запуске, ни при движении. Если машина «Рено Логан» не заводится и при этом других серьезных причин для этого нет, то нужно проверить и заменить фильтр.

Откройте капот и снимите шланг подачи топлива. Затем включите зажигание. Если топливо идет под низким давлением, значит, пропускная способность фильтра уменьшилась.Чтобы увеличить пропускную способность, снимите элемент и подуйте в обратном направлении. Также постарайтесь максимально увеличить фильтр.

После очистки предмет устанавливается на прежнее место. Если двигатель не пытается заглохнуть, но обороты у него стабильные, то нужно заменить топливный фильтр.

Не заводится по горячему

Среди причин такого поведения автомобиля можно выделить только одну возможную — это неисправность датчика DPET. Датчик, конечно, нужно менять, но сначала нужно провести диагностику.

Двигатель варится на холоде и прогревается. Далее заклинивает ДВС. Если не получается завести мотор, то отключаешь ДДС под капотом. Если после этого машина исправно заводилась, то причина в неисправном датчике.

Если двигатель не запускается, то под капотом нужно найти разъем с номером R212 — специалисты рекомендуют протереть и почистить контакты. Линия B8 в этом гнезде напрямую связана с замком зажигания. При обрыве цепи автомат включит стартер, «Рено Логан» при этом не заводится — запуск блокируется автоматически.

Не запускается на холоду

Здесь можно выбрать все вышеперечисленные неисправности и причины. Но есть еще одна небольшая поломка, которая присуща только этим моделям автомобилей. Это незначительный дефект прошивки ЭБУ на Мотор-моторах Евро-3. ЭБУ надо перепрошивать. Прошивке подлежат седаны, выпускаемые с декабря 2007 года. Этот момент стоит знать владельцам, если вдруг «Рено Логан» не заводится на морозе.

Вывод

Это все причины, по которым двигатель «Рено Логан» может отказываться заводиться.Зная эту информацию, владельцы смогут устранить неисправности на дороге и добраться до места дальнейшего ремонта или стоянки. Но чаще всего машина не заводится из-за того, что в баке нет топлива или свечи, а ресурс выработал и неисправен. Многие об этом забывают, и из-за этого нужно начинать.

Каждый год инженеры стараются улучшить конструкцию двигателей, в пользу эффективности и экологичности этих агрегатов. Связь с этим увеличивает количество поломок, связанных с нестабильной, плохой работой двигателя, вплоть до его полной остановки.Владельцы Renault Logan сталкивались с проблемой плохого запуска двигателя, а также его нестабильной работы. Конечно, если заглохнет двигатель вашего автомобиля, первым делом вы обратитесь в СТО. В этой статье мы расскажем о наиболее распространенных неисправностях, связанных с работой ДВС Рено Логан, а также рассмотрим методы их устранения.

Наиболее частые неисправности

Если мотор вашего логана плохо заводится или полностью глохнет, виновниками могут быть следующие неисправности:

• Сфокусированный регулятор давления топлива.
• Плохая искра из-за выхода из строя высоковольтной части, а именно свечей, катушек и проводов.
• Неправильная установка меток газораспределительного механизма, в результате чего происходит нехроническая работа фаз сгорания топлива.
• Неисправна дроссельная заслонка, регулирующая воздушный поток, поступающий в двигатель.
• Возможные проблемы с иммобилайзером, как правило, блок управления теряет связь с чипом ключа.
• Если мотор неожиданно заглохнет на ходу, необходимо проверить качество распыления топливных форсунок.
• Другой причиной глохота мотора на ходу может быть загрязненный топливный фильтр.
• Если двигатель не запускается или не запускается и сразу глохнет, поломка может быть связана с топливным насосом.
• Если двигатель вообще не запускается или плохо крутится и через некоторое время глохнет в неожиданный момент, виновником может быть неисправность датчика положения коленвала.
• Износ распределительного вала и его датчика может стать причиной плохого запуска и последующей работы двигателя.

Давайте зададимся вопросом о причинах плохой работы двигателя и попробуем диагностировать эти поломки самостоятельно.

Диагностика

1. Если регулятор давления топлива не работает, как правило, его необходимо заменить. Чтобы убедиться в его неисправности, нужно открутить шланг подачи топлива, а затем включить зажигание. Если из этого шланга поступать бензин под высоким давлением, соответственно регулятор не работает. Чтобы устранить неисправность в пути, достаточно утопить один конец, либо подобрать обратную трубку, тем самым уменьшить ее сечение.Произведя такие работы, вы легко доберетесь до места ремонта.
2. В случае, если искра неправильно подана на цилиндры, возникают перебои в работе двигателя. Чтобы убедиться, что этот узел неисправен, необходимо иметь специальный ключ для откручивания свечей. Покрутив свечу, нужно соединить их с наконечниками высоковольтных проводов и несколько раз пролистать стартер. Если искра уходит в сторону или отсутствует ее сила, этот узел необходимо заменить.Как правило, автомобиль с такой поломкой может добраться до места ремонта самостоятельно.

Внимание! При выполнении таких работ соблюдайте правила техники безопасности. Высоковольтная часть автомобиля очень опасна для жизни и здоровья.

1. Если метки фаз раздачи Thame не установлены неправильно, двигатель работает с существенными перебоями с характерным хлопком.

Эту неисправность невозможно устранить без соответствующего оборудования и инструментов.Если эта неисправность завела вас на дорогу, не пытайтесь устранить ее самостоятельно. Эвакуатор до ближайшего автосервиса и только там ремонт.

1. При неисправности заслонки, регулируя расход воздуха, есть несколько способов выявить эту поломку, и устранить ее. Открутите форсунку системы подачи воздуха и осмотрите дроссельную заслонку на целостность.

При заглушенном двигателе его положение должно быть в закрытом состоянии. Если этого не произошло, этот узел необходимо очистить, после чего произвести адаптацию с помощью компьютерной техники.Как показывает практика, эта неисправность появляется постепенно и в дороге может просто не оказаться. Соответственно, делать такой ремонт нужно на специализированном СТО.

1. Если двигатель вашего Логана заводится и через какое-то время сразу глохнет, обратите внимание на приборную панель, а именно на предмет контрольной лампы дисплея иммобилайзера. Если эта контрольная лампа мигает, соответственно, блок иммобилайзера потерял контакт с микросхемой ключа. Вы можете продолжить движение, только используя другой запасной ключ вместо старого.

С помощью специального оборудования используемый ключ можно прописать в программе блокировки иммобилайзера, но это делается на специальном оборудовании.

Совет: возьмите запасной ключ, если вы собираетесь в долгую дорогу.

1. Проверить работу топливных форсунок можно только на оборудованном стенде, соответственно данный ремонт производят специалисты.
2. Если в автомобиле был поврежден топливный фильтр, конечно, этот элемент необходимо заменить. В случае, если такая ситуация ввела вас на дорогу и двигатель глохнет, есть несколько рекомендаций по обнаружению и устранению этой неисправности.

• Откройте капот, затем снимите шланг подачи топлива и включите зажигание. Если бензин поступает под низким давлением, соответственно фильтр имеет плохую пропускную способность.
• Для увеличения пропускной способности топливного фильтра его необходимо снять и тщательно продуть в обратном направлении.
• Извлеките топливный фильтр из защелки и произведите несколько операций по очистке его корпуса от грязи. Вы можете использовать тонкую отвертку и пробить бумажный предмет насквозь.
• Установите фильтр на место, затем запустите двигатель, если двигатель запустился и работает без сбоев, следуйте за ближайшим автосервисом, где вам необходимо заменить фильтрующий элемент.
• Если вдруг двигатель вашего автомобиля внезапно заглох и не запускается, необходимо проверить исправность топливного насоса.

Для выявления неисправности топливного насоса необходимо открыть капот и демонтировать шланг подачи бензина. В этот момент нужно повернуть ключ в положение 2, тем самым ближе к реле АЗС.

Если не приходит бензин, соответственно бензонасос не работает и пришел в негодность. Мы не можем дать никаких рекомендаций по его экстренному ремонту, так как этот блок меняется в сборе с корпусом. В такой ситуации автомобиль необходимо отбуксировать в ближайший сервис, где будет произведен ремонт.

1. Если проблема связана с работой датчика положения коленчатого вала, диагностировать и устранить эту неисправность, не имея специального оборудования, невозможно.

Ремонт должен производиться только в специализированной сервисной службе.

1. Диагностика и ремонт проблем, связанных с износом распредвала, а также его датчика, осуществляется только в сервисе по ремонту двигателей.

Вывод

Вот и получился краткий обзор неисправностей Рено Логан. Если мотор вашего Рено Логан глохнет и не запускается, воспользуйтесь нашей статьей как инструкцией по выявлению неисправностей.Надеемся, наш материал будет вам полезен.

Ситуацию, когда стартер активно раскручивает коленчатый вал, но двигатель Рено Логан не запускается, способна увести даже самого оптимистичного водителя. Иногда поиск причины неисправности занимает не один час и отнимает много сил и нервов. Чтобы сократить это время, вам необходимо ориентироваться в типичных поломках и знать их алгоритм поиска. Сегодня разговор пойдет о том, что может послужить причинами того, что 8-клапанный 1.6 и 1.4 Моторы Рено Логан, Ларгус, Сандеро.

Основные причины и способы их устранения

Причина 1. Нарушенный холостой ход

В некоторых случаях нарушение регулировки холостого хода приводит к тому, что при запуске двигателя топливная смесь не поступает в цилиндры. Электронная неисправность легко диагностируется. Если проблема в этом узле, достаточно нажать на педаль акселератора и открыть дроссельную заслонку — двигатель сразу становится возможным.Решением проблемы является чистка регулятора холостого хода.

Причина 2. Неисправен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

(ДПКВ) посылает импульсы на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В дальнейшем микропроцессор интерпретирует их в сигналы, управляющие системами питания, зажиганием и т. Д. Поэтому поломку датчика коленчатого вала можно обнаружить не только по прямой замене, но и по косвенным признакам, связанным с отсутствием напряжения на ключевые узлы ДВС.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Чтобы проверить исправность датчика коленвала, проверьте наличие искры. Для этого его снимают с любого цилиндра с наконечником и прикрепляют к заведомо хорошей свече. Его корпус подключают к «массе» автомобиля, после чего прокручивают коленвал стартером. Отсутствие искры не является прямым свидетельством поломки ДПКВ — кроме того, необходимо проверить, поступает ли питание на топливный насос.

Проверка топлива на топливном насосе

Для доступа к топливному насосу отодвиньте заднее сиденье Renault Logan и поднимите люк бензобака — удерживаются пластиковые защелки, на которые легко надавить царапиной или другим плоским предметом. Далее следует снять колодку с разъема бензонасоса и с его черно-коричневого провода (два других отвечают за показания датчика уровня топлива) Подключить контрольную лампочку на 12 вольт.

Измерять напряжение с помощью multiMMetter не рекомендуется в связи с тем, что его показания не позволят определить силу тока и потребляемую мощность.После включения зажигания контрольная лампа должна загореться буквально на несколько секунд. Это придаст уверенности в том, что топливный насос входит в блок питания, и он правильно выполняет первичный разбрызгивание топлива в топливной рампе.

Если после лампочка не загорается (дальнейшая подача топлива не осуществляется), то в сочетании с отсутствием искры этот факт является прямым свидетельством поломки ДПКВ, по которой 8-клапанный Вызывается двигатель Рено Логан, Сандеро, Ларгус.

Причина 3. Неисправность топливного насоса

Среди причин, по которым топливная смесь не поступает в цилиндры, в первую очередь, это неисправности, связанные с топливным насосом. Далее мы расскажем, как диагностировать работоспособность самого бензонасоса и проверить исправность электрической части.

Basonasos вышел из строя

Получив доступ к верхней части бензонасоса, очистите все поверхности от пыли щеткой или сжатым воздухом. Снимаем топливный штуцер (на фото он обозначен стрелкой) и снимаем его вместе со шлангом в сторону.

Проверить, производит ли замена топлива насос, очень просто. Для этого к выходному патрубку насоса подсоединяется тонкая трубка, второй конец которой опускается в небольшую емкость. Достаточно на несколько секунд повернуть ключ зажигания и повернуть двигатель к стартеру, чтобы убедиться, попадает ли топливо в магистраль. И, тем не менее, даже если этого не произошло, не делайте поспешных выводов — вполне возможно, что помпа не получает 12. Как проверить электрическую часть, уже упоминалось выше.Если с подачей питания все в порядке, то можно смело менять турбинный насос — с большой вероятностью причина поломки кроется в нем.

Нет питания на разъеме бензонасоса

Если в результате проверки топливного насоса выяснилось, что он не получает питание на свой разъем, то сначала проверьте предохранитель. Плавкий элемент находится на левой стороне (вдоль кабины) ветрового скребка, в блоке безопасности. В цепи питания топливного насоса 8-клапанных двигателей объемом 1.4 и 1.6 Рено Логан, Ларгус, Сандеро и другие аналогичные автомобили применяется плавкий элемент, рассчитанный на силу тока 25 А — его расположение в колодке указано на фото стрелкой.

Перегорание предохранителя на 99% свидетельствует о проблемах с бензонасосом, хотя исключить возможность короткого замыкания его плюсового провода на «массу» нельзя. Проверить последнее несложно — достаточно при снятом разъеме с помпы вставить исправный предохранитель.Если загорелась контрольная лампа, то можно переходить к разборке и замене помпы. В противном случае следует вызвать провода его питания и устранить короткое замыкание.

Если при осмотре предохранителя выяснилось, что он остался целочисленным, то следует проверить, поступает ли на его контакты «плюс» от бортовой сети автомобиля. Кроме того, проверьте работу реле, отвечающего за переключение мощности топливного насоса.

Для этого обведенное на верхнем фото устройство выполнено из блока, а на его место установлена ​​перемычка.Последний замыкает разъемы, которые соответствуют силовым контактам переключающего элемента. Появление питания на выводах помпы говорит о исправности цепи. В противном случае нужно убедиться в исправности самого переключателя и наличии управляющего сигнала на его контактах.

Чтобы узнать, поступает ли управляющее напряжение на реле, проверяют наличие постоянного «плюса» на соответствующей клемме в блоке предохранителей и диагностируют, попадает ли контрольный «минус» на колодку. .

Имейте в виду, что «-12V» появляется на входном контакте реле только при работающем двигателе, поэтому он должен не только включать зажигание, но и включать стартер двигателя. Если не загорелась лампа, подключенная к контроллеру «минус» и плюсовой вывод, то причиной может быть как обрезанный провод к блоку управления, так и проблемы с самим ЭБУ, иммобилайзером и т. Д.

Кое-что полезное для вас :

Проблемы с проводкой

Ситуация, когда напряжение на бензонасосе не появляется даже при подведении силовых клемм в блок реле, возникает довольно часто.Конечно, единственное, что можно предположить в этом случае, — это обрыв электропроводки на пути от моторного отсека до топливного бака. Однако не все так однозначно. Дело в том, что разработчики Logan или Sandero в конструкцию заложили слабое звено в виде разъема, который находится под ковром салона справа у левой стойки.

В сухой среде все его контакты в нормальном состоянии, поэтому с проводкой проблем нет. Однако расположение подключения настолько неудачное, что с течением времени влага (а она все равно проникает в салон) делает свое дело черным и контакты окисляются.Конечно, в этом случае невозможно гарантировать работоспособность отдельных узлов (в том числе топливного насоса), что приводит к вторжению силового агрегата.

Чтобы получить доступ к неисправному разъему, необходимо снять крышку левой боковой стойки и поднять коврик. После этого следует отделить колодку и проверить наличие напряжения на крайнем нижнем выходе, которое указано на фото стрелкой — отвечает за плюсовой провод.

При наличии сигнала достаточно почистить контакты, чтобы восстановилось питание топливного насоса. Если этого не произошло, следует искать обрыв цепи со стороны бака. В случае, когда напряжение даже не доходит до разъема, необходимо вызвать схему в блок безопасности и устранить обрыв на этом участке.

Как видите, причин, из-за которых двигатель Рено Логан отказывается заводиться, очень много. Конечно, мы не можем учесть все возможные факторы и упомянуть каждую неисправность, но если действовать по предложенной выше схеме, то с огромной долей вероятности вы сможете завести свой Логан или Сандеро.

Видео из трех частей, в котором подробно объясняется и показано, почему не запускается 8-клапанный мотор на Рено Логан, Сандеро или Лада Ларгус.

Печать

В последнее время все больше и больше требований к экологии и безопасности. Как следствие, количество установленных датчиков и агрегатов. Это со временем вызывает большое количество поломок. Например, через некоторое время может начаться Renault Logan. В этом случае вы можете попробовать обратиться в сервисный центр или по основным функциям самостоятельно устранить неисправность.

В данной статье мы постараемся более подробно рассмотреть часто встречающиеся проблемы и основные способы их устранения. Практически все они связаны с тем, что Renault Logan плохо заводится в холодную погоду.

Если двигатель Рено Логан не заводится крутить стартер, но машина постоянно глохнет, то основных причин неисправностей несколько:

• Неисправность регулятора топлива
• Свечи не искры, проблема с катушками
• Неправильная установка меток ГРМ, пероксаркация фаз срабатывания зажигания
• Впрыск дросселя, отвечающего за подачу воздушной смеси
• Отказ иммобилайзера, потеря связи с микросхемой
• Засорение форсунок, ухудшение качества распыления топлива
• Загрязнение топливного фильтра

Диагностика

Для устранения неисправности необходимо для начала определить, на каком именно уровне отказывает система.Для этого требуется диагностика компонентов, во время которой следует учитывать некоторые особенности:

• Если вышел из строя регулятор давления, то необходимо немедленно поменять этот компонент на новый. Для этого сначала нужно отсоединить шланг реверса топлива, затем включить зажигание. Если из шланга выйдет топливо, это будет свидетельствовать о выходе из строя регулятора. Если эта проблема возникла во время движения по трассе, то нужно проехать мимо трубы или заглушить, чтобы добраться до ближайшей станции техобслуживания
.
• Исчезновение искры может также вызвать серьезные перебои в работе двигателя.В этом случае нужно использовать специальный подсвечник, которым скручены все свечи. Необходимо внимательно осмотреть электроды и наконечники высоковольтных проводов. Если есть следы Нагара, то, скорее всего, они неисправны. Для быстрой проверки можно попросить помощника повернуть ключ зажигания на несколько секунд, чтобы стартер немного проверил, но двигатель не «зацепился». В это время утомительно подключите свечу к проводу высокого напряжения и проследите появление искры.Если он отсутствует, то вы можете добраться до места ремонта, но при этом необходимо как можно скорее провести точную диагностику узла и его замену. Важно помнить, что высоковольтные провода представляют большую опасность, и проводить их диагностику и работать с ними следует с особой осторожностью.
• Неправильно выставленные отметки фаз газораспределительного механизма приводят к тому, что двигатель начинает работать с сильными перебоями и скачками оборотов. Это также будет сопровождаться сильным хлопком из выпускного коллектора.Неисправность может быть устранена только при наличии специального оборудования. Не рекомендуется пытаться самостоятельно регулировать фазы GHR, если поломка произошла в дороге, это должны делать только специалисты за сотню.
• Неправильная регулировка дроссельной заслонки или ее загрязнение можно обнаружить несколькими способами. Наиболее эффективным является отключение воздушной форсунки и проверка состояния клапана, поиск дефектов на стенках корпуса и следов изготовления.
• Если Рено Логан не заводится или сразу после запуска глохнет, то нужно смотреть на дисплей лампы иммобилайзера, который находится на панели приборов.Причина может быть в потере связи с чипом. В этом случае может возникнуть необходимость перепрограммировать ключ, поэтому во время длительных поездок всегда лучше иметь при себе рабочий дубликат, чтобы иметь возможность завести машину.

.
Спрашивает : Моцарт Валерий.
Суть вопроса : на холодном запуске, а Рено Логан не заводится на горячем.

Купил Логан у бывшего хозяина, машина от Фазы 1. Пробег небольшой, но в последнее время проявился дефект: при запуске «на холоде» все работает, а при «горячем старте» мотор не запускается. .Получается, надо минут 5-6 подождать, пока двигатель остынет. Стартер крутит, но мотор «не подхватывает». Раньше такого не было.

Тем не менее, почему мой Рено Логан не заводится, как должен?

Основные причины

Причина указанной в вопросе неисправности может быть одна — неисправный датчик DPT. Сам датчик нужно будет заменить, но сначала можно провести одну проверку.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею машиной Рено Меган 2, до этого были Ситроен и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете связаться со мной за советом.

Итак, смоделируем проблемную ситуацию:

1. Запускаем «на холоде», греем мотор;
2. Необходимо добиться, чтобы двигатель остановился, запустив. Подождите 5 минут одновременно;
3. Если двигатель не запускается, откройте капот и выключите датчик Джтох. Сразу попробую завести.

Выводы: Если мотор на «шаге 3» снова запустился, значит, причина в неисправном датчике. Дальнейшие комментарии излишни.

Другая вероятная причина

Коннектор, доставляющий проблемы

Отключаем разъем при выключенном зажигании. Не забудьте собрать все, как было.

Линия B8 в разъеме R212 связана с замком зажигания.При его поломке стартер сработает, но запуск двигателя заблокирован.

Рассмотрим причины, когда Рено Логан не заводится «на морозе». Банально выглядят:

• Выглядит или разряжена батарея;
• В бак попала вода;
• Неисправен топливный насос;
• и т. Д.

Но есть еще одна причина, характерная только для семейства Логанов.

Программа дефектов ЭБУ двигателя Евро-3

Если двигатель соответствует нормам Евро-3, значит, контроллеру ЭБУ может потребоваться замена прошивки. В свое время был пересмотрен, но не все откликнулись на запрос Рено.

Единственное «письмо счастья» от Renault

Sedany Logan, которые подлежат рассмотрению, были произведены с декабря 2007 года до точного до рестайлинга. Речь идет о переходе на «Фазу 2» (на нормы Евро-4).

Разве не Рено Логан? Проверяем датчик DRP — пример на видео

в чем причина и что с этим делать. Почему рвется ремень и как от этого уберечься

Каждый раз перед покупкой автомобиля мы думаем о том, у него объем двигателя, сколько «лошадей» под капотом, какой расход топлива, сравниваем машину по цвету, отделке салона, различным элементам экстерьера.Конечно, эти вопросы важны, но не менее важен такой параметр, как привод газораспределительного механизма, короче ремень ГРМ.

Ссылка!

Ремень ГРМ — это элемент двигателя, который действует как связующее звено между коленчатым валом и распределительным валом на любом современном автомобиле.

Рено Логан варианты двигателя

Считайте этот вариант, что вы собираетесь приобрести всеми любимый народный автомобиль Renault Logan. Конструкторы концерна Renault оснастили автомобили (кроме топовой комплектации) двумя типами двигателей, которые прошли всевозможные технические испытания и имеют индексы K7J, K7M, что говорит о 1.Двигатели 4 и 1,6 литра 8V (клапаны) соответственно. Автомобиль класса «ЛЮКС» имеет 1,6-литровый двигатель с 16-клапанной «головкой» с индексом К4М. В каждом из них выступает ремень в виде привода ГРМ. А про какой двигатель выбрать в материале:

Теперь рассмотрим каждый двигатель отдельно и разберемся, в каком из них при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана.

K7J — 1,4-литровый 8-клапанный двигатель (клапанные загибы)

Самым популярным двигателем у отечественного потребителя клапана является нагнетательный

Четырехтактный четырехцилиндровый Газовый двигатель K7J, эволюционировавший в наше время прямиком из 80-х годов ХХ века.В связи с тем, что мотор является продолжением линейки двигателей предыдущего поколения, он имеет ярко выраженную особенность в виде устаревшей конструкции с повышенным расходом топлива. Однако это не мешает ему оставаться одним из самых ремонтопригодных двигателей в модельном ряду.

На этом двигателе нет гидравлических подъемников, поэтому каждые 15-25 тысяч километров ему требуется процедура регулировки клапанов. И периодически возникают течи масла на сальнике коленвала.

Гнутые 3 клапана из 4

Некоторые «логановоды» предпочитают этот двигатель более мощной версии К7М.

К7М — 8-клапанный двигатель 1,6 л (клапанные загибы)

Менее популярный 1,6-литровый 8-клапанный двигатель — K7M

Двигатель K7M от Renault конструктивно не отличается от своего предшественника K7J. , та же система жидкостного охлаждения и комбинированная смазка. Осталась та же проблема с утечкой масла и отсутствием гидроподъемников — регулируем клапаны.

Коленчатый клапан

Однако, если посмотреть на характеристики, то у этого двигателя 10.Увеличенный на 5 мм ход поршня (из-за того, что изменена высота блока), а также наибольший объем двигателя и маховика.

Тем не менее, все вышеперечисленные достоинства никак не помогли сохранить клапаны двигателя, при обрыве ремня ГРМ они давят.

К4М — двигатель 1,6 л. 16 клапанов (гнутые клапаны)

Клапан на двигателе К4М гнутый

Отличительная особенность этого «топового» двигателя от предыдущих — два облегченных распредвала в ГБЦ и новая поршневая система.От этого мощность по сравнению с K7M увеличилась на 20 л.с., при этом повысилась экономичность и стабильность в эксплуатации. На моторе К4М нет проблем с регулировкой клапанов после определенного интервала пробега, так как вышеупомянутые гидроподъемники там уже присутствуют.

ГРМ по-прежнему приводится в движение ремнем и, как и на предыдущих двигателях, при его обрыве сгибает клапан.

Причины!

Ремень ГРМ может обрываться по разным причинам.

Из всего вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобилей Рено Логан при обрыве ремня ГРМ гнутся клапаны. А ниже мы расскажем, почему вообще возникают обрывы и как этого избежать.

• Износ ремня ГРМ (некачественный или технический), попадание масла и т. Д.
• Попадание под ремень различных инородных тел
• Застревание насоса
• Натяжной ролик (-ы) заблокирован или освобожден
• Заклинивание коленвала или распредвала

Чтобы не переживать за состояние ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, заменять по регламенту или сразу менять при наличии каких-либо повреждений.Следите за тем, чтобы масло и другие жидкости не попадали на ремень (это начало преждевременного износа).

Когда-то поршень и часть двигателя

Если при обрыве ремня ГРМ гнутся только клапаны, можно сказать, что это большая удача. В некоторых ситуациях при такой поломке могут пострадать сами поршни и поверхности цилиндров.

Признаки и поведение автомобиля, в котором необходимо заменить ремень ГРМ

В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы ремень ГРМ может выскочить на один оборот, в результате чего ,.Это явление является признаком проверки состояния ремня и правильности его установки.

Стоимость ремонта

Конкретно в каждой ситуации, в зависимости от состояния двигателя, после его остановки из-за обрыва привода ГРМ автомеханики рассчитают стоимость ремонта строго индивидуально.

Если рассматривать обычный пример обрыва ремня в двигателе K7J, средняя стоимость ремонта (с материалами) составит примерно 10-15 тысяч рублей.

автомобилей ВАЗ семейства 2112 были выпущены с одним из четырех двигателей … Два из них 8-клапанные, еще два 16-клапанные. 8-клапанные двигатели имеют поршни с канавками, поэтому клапаны не прогибаются. Но это свойство не распространяется ни на какие автомобили Lada: почти все 8-клапанные при переходе. Известно, на каком из двигателей ВАЗ-2112 никогда не гнет клапана — остается мотор 21124 (1,6 16в) .

Посмотрите, как сложно поменять клапана на десятке. Все шаги в одном видео

Речь идет о двигателях 2111 и 21114.Это инжекторные двигатели, а форма поршней унаследована ими от карбюраторного мотора 2110.

Элементы ШПГ (поршни) 2110-1004015

Собственно одинаковые поршни ставились на три разных 8-клапанных клапана: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v). Артикул поршня — 2110-1004015.

Две глубокие канавки гарантируют, что ни один из клапанов, впускной или выпускной, не может «соприкоснуться» с поверхностью поршня даже в случае обрыва ремня ГРМ.

Штатные 8-ми клапанные клапаны на ВАЗ-2112 не гнут клапан, что бы ни говорили некоторые владельцы. Иногда, и если клапаны вылетает больше, чем предусмотрено ВАЗом, то гарантии от перегиба не будет. Поэтому соблюдайте правила.

И предоставляется следующее:

Значения приводим с учетом теплового зазора … Кто их превысит, тот результат.

Не гнутся 16-клапанные двигатели?

Элементы ШПГ (поршни) 2112-1004015 и 21124-100401504

В поршнях 2112-1004015 проточки действительно сделаны. Вероятность перегиба уменьшена, но не сведена к нулю. Поэтому всегда обращайте внимание на ролики на 16-клапанном двигателе.

Двигатель ВАЗ-21124 — один из тех 16-ти клапанных двигателей, у которых не гнутся клапаны. Канавки сделаны так, чтобы ни один клапан не встречался с поршнем.

Товаров:

Не ошибитесь при выборе.

Двигатели 21124 в дефиците!

Один из самых любимых двигателей на 12-ке — 124.Клапан не гнет, едет хорошо, а что еще нужно?

Количество выпущенных двигателей ВАЗ-21124 за все время подсчитать сложно. Может, даже больше 20 моторов. Двигатель 21124 имел версию Евро-4, и этот двигатель, независимо от версии, находится в дефиците. Цены также остаются высокими. Что ж, менее объемный 16-клапанный клапан оценивается ниже, несмотря на то, что он более мощный!

Бывшие в употреблении двигатели, изгибающие клапаны, больше никому не нужны.Он не может заклинить, ремень порвется и хозяин «попал» на капитал. Делать выводы.

Пример настройки видео: увеличение громкости с 1,5 до 1,6

Иногда автомобили доставляют своим владельцам массу проблем. Одна из самых страшных поломок — из-за погнутых клапанов … Такое бывает при обрыве ремня ГРМ. После перерыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем, как их предотвратить и устранить.

Почему в двигателе клапаны?

Для начала нужно изучить теорию.Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своей машины, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания могут иметь от 8 до 16 клапанов. Есть такие блоки питания, где их может быть 24 и больше. Клапан — важная часть двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему … На каждый цилиндр по два клапана: один впускной, второй — выпускной.В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если двигатель четырехцилиндровый. Есть и двигатели, в которых впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей — тарелки и штока. Это стержень, который ударяется при обрыве ремня ГРМ. Клапаны приводятся в движение воздействующим на них распределительным валом … Он, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, может поднимать и опускать клапаны.

Приводится от коленчатого вала — эти два элемента в любом двигателе внутреннего сгорания связаны между собой ременной, зубчатой ​​или цепной передачей.При помощи зубчатой ​​передачи распределительный вал вращается внутри блока цилиндров. Эта трансмиссия вращает распределительный вал в головке блока цилиндров. Сегодня более распространены ДВС, где используются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в изготовлении. Однако их надежность намного ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний посложнее — есть еще и дополнительные элементы. Это прерыватели цепи и натяжные ролики.

Зачем гнуть?

Ситуация с загнутыми клапанами возможна в любом двигателе любой конструкции.Неважно, сколько в двигателе цилиндров и клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или цепи. Последние рвутся гораздо реже, чем ремни. В случае с цепочкой она растягивается, и звезды прыгают.

Распределительный вал резко останавливается после обрыва ремня ГРМ. В этом случае рукоятка продолжит движение. Таким образом, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, будут сталкиваться с поршнями, когда они достигнут положения верхней мертвой точки.А поскольку поршни обладают большой энергией удара, они могут легко согнуть или сломать клапаны.

Устранение последствий поломки стоит очень дорого. Необходимо вытащить из двигателя все поврежденные клапаны. Также обязательно страдает вся ГБЦ и ГБЦ. Восстановить ГБЦ удается далеко не всегда, и тогда поможет только замена на новую или договорную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее частые причины, приводящие к защемлению приводного ремня, — это несоблюдение владельцами инструкций производителя по замене.Когда автомобиль новый и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот — все работы по обслуживанию будет выполнять официальный дилер. Когда заканчивается гарантия, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Часто может выйти из строя помпа. Во многих моделях автомобилей он приводится в движение ремнем ГРМ. В случае выхода насоса из строя система заклинивает, и ремень изнашивается через несколько часов. Также одна из самых популярных причин — некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Распредвалы тоже могут выходить из строя, а также последние отваливаются или могут заклинивать — ремень либо соскакивает с шестерен, либо обрывается. Вот почему гнутся клапаны на ВАЗе.

С ремнем может случиться не только поломка. Зубы часто стригутся, и их нелегко найти. Зубья могут соскользнуть, если пружина натяжного ролика сломается. На некоторых двигателях шестерня распределительного вала имеет особенность, только затянутый болт служит страховкой от проворачивания шестерни. Если до него не дотянуться, то есть риск, что шестеренка повернет, и в результате клапаны погнутся.Замена — единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Есть только один способ. Необходимо строго следовать инструкции производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, входящие в зацепление с ремнем и указанные производителем в регламенте.

Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно стартером гнуть?

Стартер гнет клапана, причем легко. Это происходит при неправильной установке звездочек или шестерен газораспределительного механизма по соответствующим отметкам. Тогда просто включите стартер. Если двигатель запустится, водитель сразу научится распознавать погнутые клапаны. Но если немного промазать по отметкам, то поломки можно избежать. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать привод по правилам.

Как определить погнутые клапаны?

Невозможно определить на глаз, какие клапаны погнуты. Для этого потребуются простые, простые действия. Сначала нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем вручную провернуть коленвал. Обычно требуется от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапаны действительно погнуты. Если коленчатый вал вращается легко и спокойно, значит, элементы ГРМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.

Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны еще погнуты.В этом случае проблему можно определить, измерив компрессию. Если сжатие равно нулю, то элементы хронометража повреждены. Многие не знают, как проверить, погнуты ли клапаны. Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Он хорошо себя чувствует даже на больших двигателях с шестью и более цилиндрами.

На каких двигателях не гнутся клапаны?

Такие моторы существуют. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет кроется в поршнях со специальными канавками на рабочей части поршня.Эти выемки сделаны специально для клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто войдет в эти ямы, а конструкция останется нетронутой. Останется только установить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

Но это не сработает. Здесь нет никаких уловок или примет. Визуально определить, безопасен ли мотор, не получится.

Также нет никаких надписей и упоминаний.Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

Вывод

Чтобы не заниматься заменой клапана, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ. Если это автомобиль АвтоВАЗ, то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при обрыве ремня ГРМ выходят из строя не только клапаны — может сломаться и вся голова. Это делает ремонт еще дороже.На ремне ГРМ экономить не стоит.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнутся клапаны, на каких машинах возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах выхода из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в двигателе?

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его машины, но сколько в нем клапанов — не каждый ответит на этот вопрос.Большинство современных двигателей имеют от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восемь или двенадцать цилиндров), в которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная часть газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, который находится в ГБЦ, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него выхлопных газов.

Более того, один и тот же клапан не может выполнять эти функции, поэтому каждый цилиндр снабжен клапанами двух типов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными клапанами, выдавливающими продукты сгорания топливовоздушной смеси. из этой камеры.

Есть двигатели, которые имеют два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть двигатели с большим количеством впускных клапанов, чем выпускных клапанов (трех- и пятиклапанные цилиндры). В составе клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

Клапаны приводятся в действие распределительным валом, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь, распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращается в головке блока цилиндров.

В настоящее время наиболее распространены двигатели, в газораспределительном механизме которых они используются. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложный — в его механизм входят натяжные ролики и демпферы.Не случайно мы столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в будущем определить причины, по которым гнет клапан.

Почему гнутся клапаны

Как для газораспределительного механизма с ременным приводом, так и для механизма газораспределения с цепным приводом может наступить момент, когда выйдет из строя ременной или цепной привод. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (пробуксовка), приводит к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться.

В этот момент клапаны утоплены в цилиндр, и поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о тарелку клапана, и шток, не выдерживая этого удара, изгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, который не рекомендуется запускать заново, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку — выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

Как определить, погнуты ли клапаны

Невозможно на глаз установить, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ гнет клапан. Для этого нужно провести две несложные операции.

Для начала установим на ролики новый ремень ГРМ по меткам и потихоньку проворачиваем коленвал. От двух до пяти оборотов достаточно, чтобы определить, что клапаны погнуты: если вращение свободное, то штоки клапанов целы, если затруднительно, то клапана погнуты.

Бывает, что коленвал крутится, а клапаны все равно гнутся. Как в таком случае определить поломку? Примерить нужно, предварительно открутив свечи зажигания. Если в цилиндре нет сжатия, клапаны погнуты.

Как предотвратить поломку клапана

Разберем причины, по которым ремень мог порваться, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек.Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы. Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ — у большинства двигателей это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верно, конечно, но для большей точности мы рекомендуем при каждом плановом техническом обслуживании проверять состояние ремня и, при необходимости, заменять его. В этом случае мы не дадим ему сломаться, и, как следствие, не будем разбирать проблемы с гнутыми клапанами.

Причина 2. Использование поддельного ремня ГРМ. Некоторые автомобилисты, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые ломаются при небольшом пробеге — 5-7 тысяч километров. Совет — отнеситесь к покупке ремня ГРМ, лучше за этот расходник больше заплатить, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

Причина 3. Поломка ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей насос входит в контакт с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заклинивание, в результате чего ремень трется о насос и изнашивается, что приводит к его поломке.Насос изнашивается на том же пробеге, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня мы рекомендуем установить новый насос.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит при большом пробеге двигателя (от 150 тыс. Км и более), а потому случается не так часто. Заклинивший распределительный вал может вызвать обрыв ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно рекомендуем обратить внимание на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень ГРМ движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклиниваться, что приводит к обрыву ремня и изгибу клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, но бывает и у них есть загиб клапанов. Это происходит по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (натяжные ролики и демпферы). Основная причина растяжения звеньев цепи ГРМ — некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, спровоцировав прогиб клапанов. Чтобы такие моторы не гнули клапан, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и при необходимости менять их на новые.

В дополнение к этим методам, можно предотвратить изгиб клапанов, сделав специальные выемки на головках поршней, которые будут по размеру соответствовать стержням клапана.Если обрыв ремня или проскальзывание цепи, то при остановке распределительного вала штоки клапанов не влезут в головки поршней, а войдут в канавки и остановятся там. Правда, у этого метода есть и недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов мощности. Готовы ли вы снизить мощность мотора своего «железного коня» Ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

Вы знаете, что такое «интерференционный двигатель»? Нет? Но тогда вы наверняка слышали, что есть двигатели, в которых клапаны могут встречаться с поршнями, в результате чего силовой агрегат серьезно выйдет из строя.Такие двигатели называются интерференционными. На самом деле, многие читатели представляют себе, что это за двигатели. Особенно тем, кому часто приходится менять ремень ГРМ, чтобы не допустить его обрыва, что в интерференционных двигателях приводит к встрече клапанов с поршнями. Но почему это происходит во многих машинах? И зачем нам двигатели с высоким риском выхода из строя при несвоевременном обслуживании? Давайте разберемся.

Вы наверняка знаете, что в двигателях внутреннего сгорания основная работа по преобразованию кинетической энергии в механическую выполняется поршнями блока цилиндров, которые под действием энергии, полученной при сгорании топлива, начинают двигаться внутри блок силового агрегата, передающий энергию на коленчатый вал.Но помимо поршней не менее важную работу выполняют клапаны, которые перемещаются вверх и вниз в головке блока цилиндров, открывая и закрывая впускные и выпускные порты блока цилиндров. Основная задача клапанов — подавать топливо и кислород в цилиндры двигателя, где топливо и воздух сжимаются поршнями до воспламенения топливной смеси, приводя в движение внутренние компоненты двигателя, чтобы ваш автомобиль продолжал движение.

Вот очень красивая и странно успокаивающая анимация поршней и клапанов двигателя в действии.Это видео покажет вам, как работает двигатель внутреннего сгорания:

Как вы видели, движение клапанов осуществляется распределительным валом — распределительным валом (или валами / распределительными валами). Распределительный вал приводится в движение ремнем или цепью (или несколькими ремнями или цепями). или цепь соединяется с коленчатым валом (коленчатым валом) двигателя. Эти ремни или цепи называются ремнями / цепями ГРМ двигателя, потому что они приводят в движение распределительный вал. На распредвале есть кулачки, которые при движении контролируют момент открытия и закрытия клапанов двигателя.Это простое объяснение. Конечно, на самом деле все немного сложнее.

Таким образом, клапаны одновременно перемещаются вверх и вниз вместе с поршнями двигателя. Но именно из-за этого принципа работы клапанов и поршней во многих двигателях может случиться драма — клапаны могут встретиться с поршнями.

Обычно, когда все работает хорошо, открытие и закрытие клапанов синхронизируется, так что при открытии клапана поршни никогда не занимают одинаковое пространство в блоке цилиндров.

Когда поршень находится на самом верху блока цилиндров и больше не может двигаться вверх, тогда в этом положении клапаны закрыты, так как в этот момент происходит сжатие (это положение называется верхней мертвой точкой).

Верхняя мертвая точка — положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала

Когда поршень находится в верхней мертвой точке, клапан (клапаны) при правильной работе двигателя не должен находиться на пути поршня.

А теперь поговорим непосредственно о двигателях вмешательства, где могут случиться ужасные вещи: клапаны могут встречаться, пока двигатель работает с поршнями. Это может произойти при обрыве ремня ГРМ или цепи ГРМ. Естественно, если это произойдет при работающем двигателе, двигатель выйдет из строя. Действительно, при повреждении цепи / ремня ГРМ клапаны перестают двигаться, а это значит, что некоторые из них застрянут в открытом положении и обязательно встретятся с поршнями.

Если поршень имеет достаточно большой ход в цилиндре, который позволяет ему фактически встречаться с открытым клапаном, то такие двигатели в науке называются двигателями с интерференцией.Если поршни не могут достать до клапанов, то это обычные моторы свободного хода.

Итак, если этот поршень попадает в клапаны, это очень и очень плохие новости для автовладельца. Клапаны могут погнуться, перегибаться или сломаться. Кроме того, в результате такого разрушения поршень может получить некоторое повреждение, в результате чего поршень внутри цилиндра двигателя будет серьезно поврежден. Как правило, в этом случае владельца машины ждет адский счет за ремонт мотора.

Это звук, который может прозвучать в худшем случае:

В автономных двигателях при обрыве ремня или цепи ГРМ такого разрушения клапанов и поршней не происходит, так как в этом случае мотор просто прекращает работу, а клапаны и поршни не могут встретиться. В этом случае вам просто нужно заменить ремень или цепь ГРМ на новые.

Читая это, кто-то, вероятно, подумал: черт возьми, а зачем кому-то создавать двигатели, в которых клапаны соприкасаются с поршнями? Ведь при создании таких моторов было понятно, что обрыв ремня или цепи ГРМ — довольно распространенное явление в мире.Кто и зачем создал такой двигатель?

Например, почти каждый современный двигатель — это двигатель помех

Ответ: таких инженеров и конструкторов много. Сегодня многие автомобильные компании производят двигатели, в которых при обрыве ремня ГРМ или цепи ГРМ клапан встречается с поршнями. И, скорее всего, у большинства наших читателей такой мотор установлен в машине. Но главный вопрос: почему сегодня многие автопроизводители строят такие двигатели?

Основная причина в том, что все автомобильные компании хотят делать хорошие двигатели.В современном мире понятие «хороший двигатель» включает в себя: мощность, крутящий момент, экономичность, КПД и т. Д. Но для обеспечения таких характеристик моторы нужны высокие.

Сжатие определяет, насколько топливно-воздушная смесь будет сжиматься в цилиндрах двигателя. Чем сильнее вы сжимаете топливную смесь, тем больше энергии вы получаете от 1 литра топлива. Как видите, чем выше степень сжатия, тем больше мощности получается от сгорания топлива, что, в свою очередь, снижает его расход в определенный момент времени.

Большое сжатие также означает, что поршни в цилиндре будут толкаться все выше и выше. Вы понимаете, что это также означает, что верхняя часть поршня в двигателе с высокой степенью сжатия достигнет точки, где могут появиться открытые клапаны. В результате теоретически, когда газораспределительный механизм не синхронизирован, клапан и поршни могут встретиться в одном месте и повредить друг друга.

Кстати, это тоже объясняет, почему почти все дизельные двигатели являются интерференционными: по своей природе дизели являются очень мощными компрессионными двигателями (двигателями с высокой степенью сжатия).

Преимущества высокой степени сжатия настолько велики, что многие конструкторы двигателей решают, что лучше всего создавать силовые агрегаты, в которых существует риск столкновения клапана с поршнем. Но если строго следовать рекомендациям производителя и своевременно менять цепь или ремень ГРМ (как правило, примерно каждые 100000 км, как видите, не так часто, как, например, моторное масло с фильтрами), тогда вам действительно не нужно беспокоиться о возможном отказе двигателя из-за поломки. Правда, если приобретать оригинальные ремни ГРМ и цепи.

Но, к сожалению, многих автомобилистов до сих пор беспокоит обрыв цепи или ремня ГРМ. Даже если вы их своевременно меняете. Да, тогда в 99,9% случаев двигатель вряд ли выйдет из строя из-за встречи клапанов с поршнями. Но тем не менее вероятность такого события никто не отменял. А когда у нас есть беспокойство, нет удовлетворения от владения автомобилем, в отличие от душевного спокойствия автовладельцев, чьи автомобили оснащены обычными двигателями, в которых клапаны с поршнями не могут встретиться при обрыве цепи / ремня ГРМ.

В целом, правда, симпатично. Но, как видите, чтобы двигатель не выходил из строя в 99,9% случаев, нужно периодически прикладывать определенные усилия и нести расходы. Тем не менее, на данный момент такие интерференционные двигатели, вероятно, являются лучшим решением в автомобильной промышленности, которое помогло разработчикам повысить эффективность и мощность. современные автомобили, а также снижают выбросы вредных веществ в атмосферу.

Так что если ваша машина оснащена двигателем, в котором при обрыве ремня / цепи ГРМ прогибается клапан, то просто своевременно меняйте ремень и цепь.Когда менять, можно узнать из мануала к автомобилю или в техцентре. Также советуем обратиться в проверенную автомастерскую или в дилерский центр для замены ремня ГРМ / цепи в техцентрах … Помните, что лучше переплатить, чем потом повредить клапаны и поршни в двигателе.

Также стоит обратить внимание всем покупателям подержанных автомобилей. Дело в том, что предыдущий владелец мог не вовремя поменять ремень / цепь. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, советуем как можно скорее заменить ремень или цепь на новые.Если, конечно, ваш автомобиль не оборудован мотором, в котором есть риск повредить клапаны на поршнях.