Рено логан роботизированная коробка передач отзывы: Отзыв владельца автомобиля Renault Logan 2015 года ( II ): 1.6 AMT (82 л.с.)

Содержание

Роботизированные КПП Рено: конструкция, проблемы, надежность

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Сегодня рассмотрим роботизированные коробки передач французского автопроизводителя — Quickshift 5, Easy’R, EDC. 

Quickshift 5


Этот пятиступенчатый робот конструкторы представили в 2000 году как революционную новинку, которая сочетает в себе комфорт «автомата» и экономичность «механики». Среди моделей Рено, Quickshift 5 ставили на Twingo, Clio, Modus.

 Конструктивно, этот «робот» есть классическая механическая коробка Jh2, переключением передач которой занимается не водитель, а два электрогидравлических актуаторов. Под контролем системы датчиков и ЭБУ, один из них выбирает и переключает передачи, а второй выжимает сцепление. Коробка имеет ручной режим, когда водитель сам выбирает нужную передачу.

Коробку необходимо регулярно обслуживать. Так, масло в электрогидравлической системе рекомендуется менять раз в 30 тысяч километров пробега, а в механической части устройства — раз в 60 тысяч.

Отзывы владельцев касаются в основном жалоб на задержки переключений: двигатель буквально воет, а «робот» все держит передачу. Другая жалоба — трудности с ремонтом устройства, даже у официальных дилеров.

К типичным поломкам Quickshift 5 относят проблемы с электрической частью. Отказы датчиков и блока управления, глюки и ошибки — все это приводит даже к полной замене ЭБУ, при том что часто корень проблемы скрывается в контактах. Поэтому владельцу важно следить за целостностью проводки.

Другая распространенная проблема «робота» связана с эксплуатацией коробки в холода. При морозе трансмиссионная жидкость в электрогидравлической системе становится настолько вязкой, что коробка не может адекватно переключать передачи.

Кроме того, сам рычаг управления не отличается надежностью, и его приходится менять на новый. Встречаются течи масла — через гидроаккумулятор давления.

При всем этом, при грамотном обслуживании и бережной эксплуатации Quickshift 5 живет больше чем 200 000 км — достойный результат, согласитесь.

Easy’R

Пятиступенчатая роботизированная коробка Renault Easy’R (индекс JS3) была представлена в 2015 году. Ставят ее на бюджетные модели альянса, в основном — для тех, что выпускаются под брендом Dacia. Такой «робот» получили Logan, Sandero, Stepway, Duster и Kwid.

Конструктивно в основу «робота» Easy’R легла 5-ступенчатая МКПП JHQ и электромеханический актуатор фирмы ZF. Коробка предусматривает возможность ручного переключения передач.

Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 60 тыс. км пробега.

Учитывая недолгий «стаж» коробки, говорить о каких-то хронических «болячках» и поломках не приходится. Есть случаи замены электронного блока управления, и то — гарантийные.

Отзывы владельцев Easy’R, мягко говоря, не очень хорошие. Да, находятся индивиды, которые хвалят «робота» за низкую стоимость, экономию топлива, «ползущий» режим для передвижения в пробках. Еще из достоинств отмечают противооткатную систему. А еще ее можно заводить «с толкача» или раскачивать, чтобы выехать из грязи.

Но вот большинство жалуется на Easy’R. Основные претензии касаются особенностей работы: «робот» бережет сцепление, значит, серьезно «подвисает» при переключениях, а при смене передач серьезно теряет в скорости. С торможением ситуация еще веселее: коробка исправно понижает передачи, даже когда водитель уже жмет «газ» чтобы, например, тронуться со светофора. Как итог — дергание и «задумчивость» коробки.

Само по себе поведение Easy’R вынуждает водителя изменить манеру езды на размеренную и бережливую. Плавный разгон, предсказуемый старт — иначе «кивки» и дергания коробки обеспечены.

В то же время, ресурс Easy’R производитель оценивает в 200 тысяч километров.

Примечательно, что спустя всего 2 года после выхода этого «робота» в свет, рынок России отказался от него — из-за рекордно низкого спроса.

EDC

Преселективная коробка, Renault EDC — разработка компании Getrag. Это «робот» с двумя сцеплениями, который ставится на мощные модели концерна. Обнаружить 6- или 7-ступенчатую версию этой коробки можно на Renault Duster, Megane, Captur, Kadjar и Espace.

Конструктивно это привычная «механика» с автоматическим переключением передач, но муфт сцепления, в отличие от классического «робота», здесь две, по одной для каждого ряда передач — четного и нечетного. Такая особенность позволяет коробке уже с началом движения на первой передаче держать включенной вторую, чтобы переключить ее максимально быстро, не теряя крутящий момент.

Из видимых недостатков — задержка при резком торможении или прибавке скорости. Но, в отличие от других преселективных коробок, EDC  достаточно надежна и частыми поломками своим владельцам не досаждает.

Среди типичных жалоб владельцев этого «робота» -течи масла через сальник левого привода, и вибрации рычага. Последний может говорить о том, что необходимо менять комплект сцепления.

Самая серьезная поломка коробки касается выхода из строя электромеханического привода. Это чревато заменой всего узла.

Жалуются владельцы на отказ ЭБУ. Стоимость нового не обнадеживает.

Однако в целом, EDC характеризуют как достаточно шустрый агрегат, с небольшим топливным расходом и ресурсом, при хорошем обслуживании близком к 300 тысячам км. Масло рекомендуется менять каждые 45 тысяч км.

Не пропустите другие наши обзоры коробок Рено:

  • популярные МКПП Рено — читать здесь
  • популярные «автоматы» Рено — читать здесь
  • вариаторы Рено — читать здесь.

 

Чего ждать от роботизированной КПП AMT на Renault Logan и Sandero?

Селектор КПП AMT на автомобилях ВАЗ

В феврале 2015 г. начались продажи автомобиля Lada Granta с роботизированной КПП (AMT). Чуть позже аналогичную коробку получила Priora. А к середине июня стало известно, что обкатанные на Ладах варианты трансмиссий получат французские бюджетники Логан и Сандеро.

Установленная на АМТ-коробке передач электронная составляющая способствует тому, что переключение передач происходит максимально быстро и комфортно. Управляющая электроника позволяет исключить такую ошибку неопытных водителей как неправильное управление сцеплением. Автомобиль с РКПП имеет всего две педали: акселератор и тормоз. Конструктивная особенность трансмиссии предотвращает нештатные ситуации, обусловленные неверным выбором режима передачи при запуске двигателя автомобиля.

Автомобиль, оснащенной трансмиссией АМТ, расходует меньшее количество топлива, по сравнению с аналогом «на автомате». Основным преимуществом КПП АМТ является то, что узел следит за своим температурным режимом работы. С другой стороны, у робота есть и ощутимый недостаток — при переключении передач имеют место быть разрывы потока мощности.

Конструкция роботизированной трансмиссии для бюджетных автомобилей Renault

Новый директор тольяттинского автозавода Бу Андерссон считает, что АМТ-коробка передач, устанавливаемая на автомобилях Granta, является преимущественно российской разработкой, поскольку именно сотрудники тольяттинского автозавода прикладывали наибольшие усилия в процессе ее конструирования (узлы созданы в партнерстве с немецкой ZF). Основное отличие АМТ-коробки передач разработанной в Тольятти от аналогов иностранных фирм, заключается в том, что российским инженерам удалось сделать процесс переключения передач более плавным.

Массовое внедрение роботизированных КПП в автоиндустрии способно в скором времени подстегнуть эволюцию в бюджетном сегменте, где преимущественно используются трансмиссии, разработанные 10-25 лет назад. Не исключено, что AMT-коробки скоро будут продаваться отдельно в качестве запчастей для установки на автомобили ВАЗ и Renault предыдущих годов выпуска.

Обзор роботизированной коробки AMT на Ладе Приоре:

Коробка передач для Рено Логан/Сандеро/Сандеро Степвей

Не секрет, что покупатели Renault Logan первого поколения предпочитали приобретать автомобиль с механической коробкой передач, хотя в продаже присутствовала версия и с автоматической КПП. Второе поколение бюджетного автомобиля имеет на выбор сразу три коробки передач.

Механическая коробка передач. Тут, собственно, и описывать нечего, обычная 5-ступенчатая коробка, которая уже успела себя неплохо зарекомендовать — простая и надежная. Вероятно, это самый популярный вид трансмиссии в семействе Логан/Сандеро/Сандеро Степвей.

Автоматическая коробка передач. Во втором поколении модели используется та же самая автоматическая коробка передач DP2, которая устанавливалась на семейство первого поколения. У нее 4 ступени и она не блещет расторопностью. Это неудивительно, поскольку ее корни уходят аж в 80-ые годы. Более подробно об этой АКПП можно почитать в соседней статье.

Наконец, роботизированная коробка передач с 5 ступенями. Это относительно новый агрегат, который был создан на основе механической коробки JHQ. Отзывов о нем пока что мало. Теоретически, «робот» надежнее, ведь он создан на основе простой механической коробки передач. Кроме того, он позволяет экономить топливо.

Что выбрать?

На самом деле у покупателя не так велик выбор, как кажется на первый взгляд. Почему, спросите вы? Дело в том, что тот же «робот» устанавливается только на автомобили с двигателем мощностью 82 л.с. (1,6 л), в то время как полноценный «автомат» — только на автомобили с двигателем мощностью 102 л.с. (те же 1,6 л). Поэтому если вам нужен более мощный Логан или Сандеро, вы будете вынуждены выбирать между «автоматической» и «механической» версиями.

Если же вам необходим менее мощный автомобиль, тогда выбор будет стоять между «роботом» и «механикой».

Автомобиль с автоматической коробкой передач дороже, нежели с роботизированной, что может сыграть важную роль при выборе вида трансмиссии.

Коробки передач для Renault: какую выбрать?

Спрос на автомобили с механическими коробками передач в Украине постоянно падает. И виной тому не только удобство «автомата», сколько серьезна эволюция автоматических коробок, которых сегодня уже много разновидностей.

  1. Простая «механика»

Французская компания Renault выпускает все свои автомобили с классической механикой, она является базовой трансмиссией почти для всех моделей. В зависимости от двигателя и версии она бывает 5-ти и 6-ступенчатой. Преимущества известны – простота, надежность, хорошая динамика, полный контроль над машиной. Как и главный недостаток – надо «работать» рычагом и левой ногой. А еще головой, думая, когда и какую передачу «воткнуть». Устанавливается на Logan, Sandero, Lodgy, Dokker и Megane.

Читайте также:

  1. Роботизированная КП

Роботизированная коробка передач представляет из себя конструктивно ту же «механику», только работу по выключению сцепления и переключению передачи берут на себя приводы, управляемые электронным блоком управления. Такая КП у Renault называется Easy’R. Здесь пять ступеней, переключаемые электроприводами от ZF. Имеется и возможность ручной их смены. Впрочем, такая необходимость возникать будет нечасто, ведь КПП адаптивная. За несколько поездок она привыкает к манере водителя и перебирает передачам так, как обычно это делает водитель на данном авто. Сцепление здесь одно – это не преселектив. Такой агрегат, например, устанавливается на недорогие модели Logan и Sandero. Преимущества перед «механикой» понятны, перед гидротрансформаторным «автоматом» – цена, экономия топлива, отсутствие ограничений по буксировке, а в наших реалиях – возможность завестись «с толкача» и применять раскачку при выезде из глубокой скользкой лужи. Из недостатков – задержка при переключении, «робот» бережет сцепление, а при трогании на подъеме возможен откат назад (если не установлена система помощи при старте HSA).

  1. EDC – «робот» с двумя сцеплениями

Что такое преселективный «робот» Efficient Dual Clutch? Это та же «механика» в основе с автоматическим переключением передач и сцеплением. Но со своей особенностью. Муфт сцепления здесь две – каждая для своего ряда передач: четного и нечетного. Это позволяет данной коробке начиная разгон на первой уже держать включенной вторую и в нужный момент только разомкнуть одну муфту и сомкнуть вторую. Уменьшается время переключения и прерывание потока крутящего момента. Производит такие трансмиссии для Renault известная немецкая компания Getrag. Видимый недостаток один – при резком изменении скорости присутствует задержка. А вот проблем с надежностью за преселективами от Рено не замечено, хотя таковые имелись у других брендов и успели создать дурную славу для такого типа коробки. Имеется две версии: 6-ти и 7-ступенчатая. Встречается на Duster, Megane, Captur, Kadjar и Espace.

Читайте также:

  1. CVT X-Tronic – вообще без передач

Бесступенчатый вариатор CVT пришел на Рено от братьев по альянсу Nissan. Это японский агрегат комапании Jatco. Принцип работы здесь совершенно иной – передаточное соотношение постоянно меняется. Правда, следуя пожеланиям водителей, которым не нравится «зависание» двигателя на одних оборотах, инженеры наделили агрегат возможностью имитировать работу автомата – трансмиссия «перебирает» 8 виртуальных передач в автоматическом режиме и дает возможность делать это самому, но уже шестью передачами в ручном режиме. Преимущество – экономичность благодаря оптимальному передаточному соотношению. А еще отличная плавность работы. Из недостатков – невозможность «переваривать» большой крутящий момент, проблемы при сложных условиях эксплуатации (например на бездорожье) а также эксплуатационные – требовательность к качеству и состоянию масла, высокая стоимость ремонта. Такими агрегатами на нашем рынке оснащают семейство Megane и новый Koleos.

Читайте также:

  1. Классический «автомат»

Такая трансмиссия в ходу уже очень давно и начала активно распространятся еще с 50-х годов 20-го века. Представляет собой несколько планетарних передач, а связь с двигателем происходит через гидротрансформатор. Переключение происходит c помощью системе гидравлических клапанов. Благодаря гидравлической связи с двигателем, такая КПП обеспечивает плавное переключение и демпфирование колебаний, что повышает комфорт. Электронное управление и адаптивность позволяет современным «автоматам» переключаться быстрее, чем это делает водитель вручную. Кстати, возможность ручного переключения чаще всего тоже имеется. Главный недостаток – повышенный расход топлива из-за низкого (максимум 85%) КПД гидротрансформатора. А сложность конструкции определяет большой ценник на услуги ремонта и обслуживания. Да и стоимость самой коробки высока. В украинской линейке Renault автомобили с такой КП сейчас отсутствуют.

Двигатель / Коробка механика робот Easy_R CVT dual clutch
1,5 дизель Logan, Sandero, Logan MCV, Dokker, Lodgy, Duster, Megane, Kadjar Duster, Kadjar, Megane, Captur
1,6 дизель Kadjar, Trafic
2,0 дизель Koleos (X-Tronic)
2,2 дизель Master
0,9 бензин Captur Logan, Sandero, Logan MCV
1,2 бензин Logan, Sandero, Logan MCV, Kadjar Megane, Captur, Kadjar
1,6 бензин Duster, Megane, Dokker Megane
1,6 бензин турбо Megane GT

Renault Logan: «автомат»

Не так давно в продаже появился Рено Логан с автоматической коробкой передач. Тем самым корпорация Renault увеличила количество людей, желающих приобрести этот автомобиль. Если сравнивать его с двумя типами коробок передач, то «автомат» работает более размеренно, с ним машина медленнее набирает скорость (+1.7 секунды до 100 км/ч) и потребляет больше топлива в городе. Это можно назвать недостатком конструкции, ведь она ещё 4—ступенчатая, гидромеханическая, без новомодных двойных сцеплений DSG и прочего. Однако, эта коробка достаточно надёжна и способна выходить большой пробег без каких—либо ремонтов.

С «автоматом» Рено очень удобен в городе, позволяя меньше отвлекаться на переключения передач и больше внимания уделять процессу вождения. Передачи переключаются практически незаметно, мало уступая современным коробкам. Очень похвально, что есть ещё и ручной режим переключения. Но обычному водителю он вряд ли понадобится. Гораздо более востребованным режим будет зимний, в котором машина трогается со второй передачи, чтобы избежать лишний пробуксовок, и раньше переключается на следующую передачу. Это делает управление Логаном на снегу и льду намного более комфортным и прогнозируемым.

Из минусов автомата Логана можно отметить разве что повышенную шумность и необходимость время от времени проверять и менять масло.

На дорогах больших городов очень важна скорость реакции машины и в этом случае Логан не подкачал — Renault Logan «автомат» ведет себя более чем уверенно, переключая передачи малозаметно и быстро. Благодаря этому отпадает необходимость использовать ручной режим, хотя он имеется в наличии, как положено для сравнительно продвинутых моделей автомобилей.

Вдобавок к этому, Рено Логан оснащен «зимним режимом», который запускается при помощи отдельной кнопки. В таком режиме авто начинает двигаться на второй передаче и переключается выше раньше, чем в стандартном режиме. Такая функция просто незаменима при передвижении по снегу, льду или для тех людей, которые водят транспортное средство недавно.

Недостатком Логана с автоматической трансмиссией считается слишком высокий уровень шума, но, тоже самое присуще модели и с механической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия для Рено Логан идет в комплекте с двигателем в 103 «лошадки», что на одну «лошадь» больше, чем в механическом варианте.

Рено Логан «автомат»: отзывы

Из множества отзывов, присланных нам на сайт, можно с уверенностью резюмировать: «автомат» на Логане получился очень удачным.

Михаил, 31 год: Езжу на Логане с коробкой—автоматом уже два года без каких—либо технических проблем. Разумеется, регулярно меняю масла, фильтры, колодки… Но без этого не обойдётся ни одной автомобиль. Только тех, на которых это стоит дешевле, чем на Логан, я не знаю. Автомат не потребовал за это время никаких вложений. Езда с ним — одно удовольствие! Один раз включил Drive и забываешь о нём на всю поездку… Сейчас я даже не представляю, как раньше ездил с «механикой«, выжимом сцепления… Для меня это уже из другой жизни.

Easy-R — новая коробка передач Renault — BUSINESS-M — Информационно-деловой Портал

Знакомьтесь с новой роботизированной пятиступенчатой коробкой передач Easy-R, которая уже доступна для всех версий новых Renault LOGAN, Renault SANDERO и Renault SANDERO Stepway. Она надежна и удобна в эксплуатации, особенно для тех, кто только недавно стал автолюбителем.

Трансмиссия Easy-R — это совместный проект специалистов Renault и концерна ZF, который является ведущим поставщиком автомобильных комплектующих на мировом рынке. Дорожные испытания Easy-R проходили во Франции, Испании, Швеции и России, где был проведен специальный ресурсный тест: 10 автомобилей такси эксплуатировались с полной нагрузкой 6 месяцев.

Адаптивный блок управления коробки Easy-R анализирует Вашу манеру вождения и предлагает оптимальный режим переключения передач.

Функция Hill Start Assist обеспечит автомобилю быстрый и безопасный старт на уклоне. А «Зимний режим» — комфортное передвижение на дорогах с низким коэффициентом сцепления.

Easy-R позволяет легко и быстро припарковаться, используя функцию движения на холостом ходу.

Режим ECО оптимизирует средний расход топлива (до 6,9 л/100 км на новом LOGAN) и значительно уменьшает количество выброса СО2 благодаря особому алгоритму работы.

Трансмиссия Easy-R — уникальное предложение в своем классе по выгодной цене:

Sandero Lauréate, TCe 90 E6 Easy-R – 10 990 €
Sandero Stepway Lauréate, TCe 90 E6 Easy-R – 11 890 €
Logan Lauréate, TCe 90 E6 Easy-R – 10 890 €
Logan MCV Lauréate, TCe 90 E6 Easy-R – 11 990 €

.

Кроме того, для новых Renault LOGAN, SANDERO и SANDERO Stepway вы можете выбрать 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, уже знакомую по другим моделям Renault. Она отличается плавностью переключения передач, проверенной временем надежностью и эффективностью.

Post Views: 2 594

Следующая запись

Ср Дек 16 , 2015

На проводимый Союзом бетона Эстонии и Эстонским союзом производителей строительных материалов конкурс «Бетонное сооружение 2015 года» было представлено 15 номинантов. Post Views: 2 594

Отзыв Renault Sandero Stepway 1.6 (Рено Сандеро) 2016 г.

Я попал в беду, вы мне должны помочь. Дело было так. Раньше был хенде солярис 2012 г.в. 1.6 мкпп. До этого были шевроле авео 2009 1,4, ваз 2112, калина. Все мкпп.

На солярисе проехал без проблем 80 тыс. км без недели 5 лет. Всё в нём устраимало за исключением низкого дорожного просвета. В семье есть шнива, поэтому дастер не нужен. После нового года увидел на солярисе вздутия краски на задних крыльях, рыжие пятна на крыше от сколов и захотел что то новое. В автосалоне рено мою хенде оценили в 400 тыс. + 40 тр скидка засчёт трейдина, что меня устроило. Нужно отметить, что специалист по б/у машинам даже не нашел места вздутия краски и вообще придраться к машине было не к чему, поэтому написал, что нужно заменить задние колодки, хотя у передних колодок был износ менее половины, не стал спорить из за пустяков. Вообще автомобиль после пяти лет эксплуатации не потерял каких-либо свойств кроме проблемы с коррозией, он вообще не стареет, как будто вчера из салона. На 2016 год степвей была скидка 10 т.р. В наличии было два степвея один 2016 гв светло-бежевого цвета без кондиционера на механике, а второй стоял в шоуруме с ноября 2016 1,6 8 кл. на роботе с кондиционером за 680 тр но гораздо лучшего для меня рекламного зелёного цвета.

Ну, думаю робот это ведь та же механика, только она будет за меня скорости сама переключать и сцепление выжимать, да и вобще все предыдущие машины были на механике и очень интересно было попробовать уже что то новенькое поэтому её и взял. Это было самой серьёзной моей ошибкой.

Робот Easy R сделан путем совмещения стандартной реновской пятиступки с актуаторами ZF на сцепление и переключение передач. Делают его в Испании, ставят на логан, сандеро для России, Бразилии. При отпускании тормоза есть ползучий режим как у обычного автомата.

В автоматическом режиме переключения передач особенно первых трёх происходит довольно долго, наверно около двух секунд между передачами.

Сами переключения по ощущениям похожи на въезд авто в песок или глубокую лужу, происходят клевки, какбудто в момент переключения машина сама нажимает на тормоз, незнаю, может это и так на самом деле, т. к. если в движении включить просто неитраль, то такого торможения не происходит. Чтобы минимизировать эти клевки нужно сбрасывать газ перед переключением, но по интуиции этот момент не всегда поймаешь, надо смотреть на табло как передача начнет мигать. Самое печальное в этой коробке это переключение с первой на вторую.

На авторежиме долго не переходит на вторую в мороз. Коробка долго ждет рабочей температуры, и это очень бесит!!!! В режиме эко переключается на 2000-2500 обототах. Настройщикам этой коробки было бы самым оптимальным сделать переключение с 1й на 2ю допустим на 1500 об. т.к. первая очень короткая и сделать это как то побыстрей, т. к. на деле это происходит: жмёшь на газ, движок впустую молотит, ревёт и никак не можешь дождаться когда же он переключит на вторую!!!!

В мороз с первой вообще не знаешь как переключиться, переключается под 3 тыс. оборотов, но ведь на холодную нельзя так гонять движок, нахрен сделан такой алгоритм??? Также в мороз, да и иногда на прогретую буксует сцепление при езде по дворам на первой-второй передачах на оборотах под 1500 вплоть до полной остановки, бывает остановишься, передача включена, двигатель работает, а машина не едет, ну прям ппц пепелац придумали!!! Если не побояться и газануть как следует, то после того как сцепление накалится докрасна начинается медленный разгон!!! Прибил бы этого робота и тех кто его придумал!!! Зачем вообще было так делать программу управления сцеплением чтобы оно буксовало!!!! Сцепление наверно скоро сгорит, вообще оно очень часто буксует во вполне обычных условиях эксплуатации. Допустим не получится равномерно медленно ехать на 1-2 передаче, робот зачем то то выжимает то отпускает сцепление, машина дергается, особо это заметно при езде по плохой дороге.

По этому поводу в интернетах другие владельцы роботов пишут точно такие же претензии к работе робота, говорят, что это нормальная работа агрегата. Мне кажется нужна клавиша управления принудительной блокировки сцепления. На прогретую 90% переключений происходит плавно и адекватно, но в остальных случаях переключается либо раньше либо позже, чем надо. Никак не могу привыкнуть к этому роботу, езда на нём вызывает отвращение. Езжу в основном в ручном режиме, так хоть сам переключаешь скорости когда надо. То что она адаптивная я пока никак не почувствовал, но при более резком педалировании переключается на более высоких оборотах. В коробке первые 3 передачи очень короткие и близкие, между 3 и 4 большой разрыв, чтобы разгон на 4й не скисал нужно отдуши раскрутить 3ю передачу, 4ю надо было делать ближе к 3й, а 5ю можно оставить как есть, при 3 тыс оборотах на спидометре 120 км/ч. Часто бывает когда 3й не хватает, а 4й уже много. Езжу в режиме эко, чтобы двигатель не так сильно ревел на обкатке. Для более адекватной работы коробки в мороз есть идея заменить масло в коробке на какую-нибудь синтетику, которая более жидкая на морозе, хотя в этом не уверен, что будет лучше. Вой коробки на первых 3х передач сопоставим с нивовским, такого от рено я ну никак не ожидал во времена космических кораблей!!! На калине однозначно тише.

На всех предыдущих машинах ездил в морозы: небольшой прогрев в течении сметания снега, либо двух-трех минут прогрева на холостых, далее врубаю первую передачу, отпускаю сцепление и машина едет с полкилометра сама, греется, потом со временем наращиваю темп. Мастер в автосалоне рено мне рекомендовал машину греть минимум 25 минут на холостых, чего делать я не собираюсь, также добавил, что если я буду ездить вышеуказанным способом, убью катализатор за полгода. В мануале же написано что то вроде «аккуратная езда сразу предпочтительнее прогрева на холостых». Езжу в основном дом-работа 3 км, двигатель только успевает прогреться и я его глушу, для двигателя конечно это очень тяжелый режим эксплуатации. Долгий прогрев на холостых считаю тоже вредит двигателю. В глубоком снегу на роботе ездить гораздо хуже, чем на механике, очень большой шанс сразу зарыться, а также не получится выехать враскачку.

Подвеска. Сзади справа в подвеске уже что то стучит на ямах, хотя может звук и не от подвески, проявляется нечасто. Ничего выдающегося в ней я не заметил, обычная жесткая подвеска. Ездил на первом логане, там мне она лучше понравилась, как то мягче идёт. Подвеска по сравнению с солярисом совсем другая. Мелкие неровности солярис проходил незаметно, здесь машина как то подпрыгивает на них, при езде по крупным неровностям чувствуется большая энергоёмкость, можно ездить по разбитым дорогам гораздо быстрее обычной пузотерки. Мне больше всего для плохих дорог нравится подвеска калины. Руль тугой, при очень быстром рулении его закусывает. Рулится степвей по трассе ожидаемо лучше (на солярисе была подвеска после первой модернизации). Колёса сразу приобрел 2 комплекта на 15 штампах размером 195/65. Они дешевле и мягче чем сток 205/55 на 16. Вот еще бы найти колпаки, как родные на 16.

Двигатель. Работает гораздо громче солярисовского, в салоне довольно тихо. Мощности хватает впритык в городе, двиг задушен еще евро 5. На калине 8 клапанный двиг мне показался резвее и резче схватывает с низов чем этот реновский восьмиклапанник. По городу хватает, а вот по трассе уже нехватает мощности для обгонов. Есть режим кикдауна, пока пробовал один раз, впринципе разгоняется получше. На ютюбе видел степвей на механике 82 сильный прошит от паулюса и после чипа у него стало 90 лошадей и 150 ньютонов. Захотел себе также, может тоже прошью, но после обкатки.

По расходу топлива, субъективно на литр-два на 100 км больше соляриса, раньше заправлялся в среднем 2 раза в месяц по 1100, сейчас 2 раза по 1500, может после обкатки будет меньше. Кстати расход у дизельного степвея для украины 5,8 литра в смешанном цикле, почему бы его не выпускать у нас. Что-то звенит в районе резонатора, но звон возникает на прогретой машине, также заметил большую амплитуду колебаний выпуска, незнаю, может так и надо, а может что то уже отпало внутри резонатора, надо смотреть на эстакаде, но думаю что система выпуска должна развалиться от вибрации.

Кузов. На скорости на трассе особенно при ветре свистят рейлинги на крыше. Надо ставить уплотнитель под капот, сетку в передний бампер, где то активировать бортовой компьютер, как то дорабатывать обдув ног водителя, ноги стали мерзнуть, т.к. сопло дует над ногами и под обивку салона, но не в ноги. Печка в солярисе грела лучше, возможно в степвее первая скорость вентилятора плохо дует, но в солярисе было как то теплее. Когда включаешь обогрев сидений все думают, что я чешу мягкое место. Когда я закрываю машину она дважды мигает поворотниками и все думают что я нажал не на ту кнопку))) Двери на солярисе захлапывались легче, приходится мне и пассажирам особенно хлопать несколько раз. Дверные ручки на двери-прошлый век, давно даже на жигулях ставят под свободный хват. Не знаю, как будет кузов сопротивляться коррозии под пластиковым обвесом, также не встретил инфы об оцинковке кузова. Фары. ближний свет нормальный, у соляриса его вообще не было, но немного не хватает регулировки по высоте, надо будет покрутить под капотом. Не нравится алгоритм работы дворников, нет одиночного взмаха, нет регулируемой паузы как на соляре, мне не нужен автоматический режим заднего дворника. Также не нравятся яица на руле в месте хвата, мне лично они мешают, для чего они вообще?

Музыка. Комплектация без музыки. Надо искать какую-то балалайку, кстати звук родной магнитолы мне очень понравился и я думаю вряд ли за 10 тр, я найду ресивер с динамиками лучше по звуку, а родную за вменяемые деньги думаю не найти. Кстати нигде не видел чтобы в положении ключа зажигания асс on работал вентилятор печки, очередная причуда французов. Как итог могу всем посоветовать: не берите робота если вы не ездите по пробкам, а также если часто ездите по плохим дорогам. Если вы хорошо обращаетесь с мкпп, то робот вам не нужен это точно, поверьте мне!!! Сэкономите и денег при покупке и мне кажется расход при умелом обращении с мкпп должен быть меньше чем на роботе, хотя производитель уверяет в обратном.

Российский Renault Logan получит роботизированную коробку передач

В сети опубликовано фото Renault Logan нового поколения с рычагом автоматической коробки передач («Робот»). Нет информации о сроках выпуска машины с новой коробкой передач.

Слухи о появлении «автомата» или «робота» на автомобилях Renault Logan и Sandero нового поколения, собираемых на тольяттинском АвтоВАЗе, ходят давно. В компании четко понимают, что для конкуренции с той же Lada Granta или Lada Kalina французским «бюджетникам» с российской пропиской нужна комплектация, которая предлагала бы клиенту автоматическую коробку передач.Но, судя по всему, это будет не «автомат», а «робот».

На фото: селектор АКПП Renault Logan и Sandero нового поколения. В настоящее время автомобили комплектуются только механическими коробками.

Официальные сообщения о появлении новой коробки от «Рено» на «Логане» и «Сандеро». По его собственным данным, в начале осени несколько образцов седана Renault Logan были отправлены с «роботом» для отправки в Москву на завод Renault Russia (бывший «автофрамос») для испытаний.

Когда Renault Logan и Sandero с новыми трансмиссиями начнут выпускать серийно — пока неизвестно.

В настоящее время на АвтоВАЗе производятся седан Renault Logan и хэтчбек Sandero. «Логан» можно купить минимум за 355 000 руб. Для модели двигатель объемом 1,6 л доступен в двух вариантах мощности — 82 и 102 л.с. Цена «Рено Сандеро» в минимальной комплектации — 380 000 рублей. Моторная гамма представлена ​​82- и 102-сильными моторами объемом 1,6 л и 75-сильным мотором объемом 1 л.2 л. Трансмиссия — «Механика».

Напомним, этим летом «Робот» получил семейство автомобилей Lada Priora. Трансмиссия создана на базе 5-ступенчатой ​​коробки передач и оснащена двигателем мощностью 106 л.с. Известно, что новая модель АвтоВАЗа — Lada Vesta — также получит комплектацию AMT с функцией Kick-Down.

Автоматическая механическая трансмиссия может появиться и на других моделях LADA.И это будет вполне логичный ход, так как специалисты АвтоВАЗа отметили, что Робот стоит дешевле японской автоматической «четырехступенчатой» компании Jatco, которой оснащаются Lada Kalina и Lada Grant. Поэтому … Ждем «испытания» с «роботом» этих двух моделей с аналогичными трансмиссиями.

Проблемы в работе Рено Логан. Все отзывы владельцев о Renault Logan I. Проблемы с коробкой передач Renault Logan

.

Большой багажник, просторный салон, мягкая подвеска.Но недостатков хватает. И большинство из них — обратная сторона достоинств: производитель так старался удешевить модель, что пожертвовал комфортом.

Сильные стороны

Простая и надежная конструкция

Рено Логан

выбирал не за комфорт, а за динамику. Главное преимущество француза в том, что он (практически) не ломается. Именно поэтому он так понравился всем таксистам страны: а эти ребята знают толк в миллионах пробегов.

Весь секрет надежности Логана — простая и понятная конструкция, позволяющая проехать более ста тысяч километров, просто заменив расходные материалы и проведя плановое обслуживание. Масло, фильтры, колодки, лампочки головной оптики — это все годовые затраты типичного владельца Renault Logan. И это в равной степени относится как к старому, так и к новому «Логану».

И даже если в Рено Логан что-то сломается, большой выбор запчастей и ремонтопригодность данной модели гарантируют отсутствие проблем с восстановлением.

Большой багажник

Объем багажника Renault Logan является образцовым в своем классе. Вдумайтесь: 510 литров. Больше — только для Ravon R4.

Правда, полезный объем прикрывают не очень удачные петли крышки при закрытии. А еще владельцы жалуются на отсутствующую обшивку багажника.

Но сколько можно туда положить: от чемоданов на пару семей и рассады до дачного домика до детской коляски. При небольших размерах самой машины — отличный показатель!

Хорошая подвеска и проходимость

Нет, она не такая «несокрушимая», как о ней говорят.А определенные действия водителя так же быстро, как и любой другой автомобиль, доставят «Логан» на СТО.

  • Обычно из-за небрежности до ям и «лежачих полицейских» сначала сдаются стойки стабилизатора и шаровые опоры. Последние меняют в сборе вместе с рычагами.
  • Если хозяин не прислушался к просьбам машины о пощаде, амортизаторы прикажут долго жить.
  • Если не следить за наличием смазки в ступичных подшипниках, оставят всего 30 тыс. Км.
  • А вот задняя подвеска довольно надежная.

Хорошая репутация подвески Логана — это не бесконечный ресурс, а комфорт. Высокая энергоемкость убаюкивает внимание гонщика: кажется, раз подвеска хорошо гасит неровности дороги, то их нет.

После рестайлинга 2014 года подвеска более жесткая и более «собранная», что расстраивает некоторых владельцев. Но с другой стороны, такие настройки позволили производителю уравновесить крен кузова в повороте.

Что касается проходимости «Логана», то неплохой клиренс 155мм под нагрузкой делает его достаточно комфортным для грунтовых дорог.

Осторожно нужно только с передним бампером: он достаточно низко висит, есть риск «посадить» его на высокий бордюр при парковке в городе.

Дизайн автомобиля «не такси»

В начале своего пути Логан, откровенно говоря, не отличался выдающимися внешними качествами. А к моменту рестайлинга 2014 года прочно стал ассоциироваться с «таксимобилем».

Смена поколений пошла на пользу «французу». Это не очень изящно среди современных «бюджетников», но изменения в дизайне экстерьера как минимум позволили увидеть в Renault Logan обычный «гражданский» автомобиль, к тому же довольно привлекательный. Скромно, но со вкусом.

А новый Logan Stepway с клиренсом 195 мм в особом обвесе так радует глаз -.

Слабые стороны

Тонкий металл, тонкое лакокрасочное покрытие

Этот момент отмечают многие владельцы, и действительно — сколы краски на капоте появляются даже на новой машине довольно быстро.Это сочетание двух факторов — плохие дороги, тем не менее «Логан» создавался как автомобиль для города. И, наверное, желание производителя сэкономить на малярных слоях.

Металл корпуса настолько тонкий, что влияет не только на комфорт (шумоизоляцию), но и на безопасность. Отдельные владельцы сообщают, как выровнять крылья после незначительных аварий без помощи оборудования — просто вручную.

Неудобный салон

  • Renault Logan стандартно поставляется с небольшими боковыми зеркалами.
  • Хозяева жалуются на наличие больших «отмосток», отсутствие нормального обзора сзади.
  • Система вентиляции продумана до мелочей, поэтому окна сильно запотевают зимой и в сырую погоду.
  • Щетки стеклоочистителя быстро выходят из строя и противно скрипят, к тому же они расположены так, что вода, попадающая на стекло, вытирается лишь частично.
  • После езды по плохой дороге трескается верхнее крепление фар, а передние противотуманные фары выпадают от вибрации.

  • Отделочные материалы оставляют желать лучшего даже в сравнении с одноклассниками.
  • Шумоизоляция — это боль владельцев. Многие решают сами, в гараже.
  • Хозяев раздражает имитация дверных ручек и невозможность сложить задние сиденья — они прикручены.
  • Сиденья мягкие и неудобные без поясничной и боковой поддержки. Усталость от длительных поездок на неудобном сиденье даже не мешает плавному ходу автомобиля.
  • Расположение кнопок в салоне зависит от логики производителя. Например, вам придется искать задние стеклоподъемники в районе ног пассажира.
  • Бардачок маловат торпеда круглая и не предназначена для хранения подручных вещей.
  • Выступ в багажнике, многочисленные петли, заглушки и провода накладывают отпечаток на возможность перевозки грузов: нужно следить за тем, чтобы ничего не трогали и не царапали.

Да, «Логан» — недорогая машина, и владельцы готовы терпеть зависание мультимедийной системы, глюки электроники и ошибки штатного навигатора.

Но плохая шумоизоляция (плюс шумный двигатель и родная резина), неудобные кнопки и «табуретка» на передних сиденьях могут привести даже самого терпеливого в бешенство.

Недолговечная рулевая рейка

Специалисты, которые занимаются ремонтом «Логанов» на постоянной основе, утверждают, что действительно слабым местом модели является рулевая рейка.

Часто просит замену на 80 тыс. Км. А до этого владельцы меняют рулевые наконечники в среднем дважды.

Слабый 8-клапанный двигатель

После рестайлинга в 2014 году производитель отказался от младшего 1,4-литрового 75-сильного мотора.

  • Остальные 1,6-литровые варианты не радуют своей динамикой: 82 л.с. для 8-клапанного и 102 л.с. для 16-клапанного мотора.
  • 102-сильный K4M сочетается с 4-диапазонной автоматической коробкой передач, что плохо для расхода топлива, но улучшает характеристики.

Владельцы 8-клапанной версии до сих пор недовольны динамикой и жалуются, что двигатель шумный, но «не запускается».

Хотя для любителей более быстрой езды, производители представили в модельном ряду 113-сильный h5MK, который также можно встретить на Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke.

Шумная короткая коробка передач

МКПП «Логана» хрустит при включении задней передачи, и это не признак поломки, а конструктивная особенность — отсутствие соответствующего синхронизатора.

Пятиступенчатая коробка передач

JH достаточно надежна, но многие владельцы не привыкают к коротким передачам. Но их цель — придать динамику не очень производительным моторам. Но в результате водитель постоянно держит руку на «ручке» во время разгона, а трогается через раз со второй передачи. При включенной пятой передаче и на скорости порядка 100-110 км / ч воют и двигатель, и коробка передач, огорчая владельцев.

Всего

Renault Logan — простой бюджетный автомобиль, настоящая «рабочая лошадка».Низкий комфорт салона, плохая шумоизоляция и тонкий металл легко компенсируются невысокой ценой, простотой и надежностью конструкции автомобиля, мягкой подвеской и хорошей проходимостью.

Любят и выбирают Renault Logan не за что-то, а в целом — простой, понятный и «нерушимый» автомобиль.

  • Найдите полный обзор модели Renault Logan.

Французский седан на базе Megane начал производиться в 2004 году в Румынии под брендом Dacia, чтобы удовлетворить потребности не очень обеспеченных слоев населения Европы и Азии.Но, несмотря на плохое оснащение и дешевые материалы отделки, желающих за относительно небольшие деньги купить надежную и долговечную машину было более чем достаточно. Поэтому было решено организовать выпуск Логана в России, плюс появился хэтчбек под собственным названием Dacia, а также универсал MCV, грузовой фургон VAN и пикап, который получил название Pick-Up.

Бюджет Renault Logan заключается еще и в том, что доступная и простая конструкция позволяет отремонтировать его в любом гараже, не тратя деньги на сервисные центры и установку дорогостоящих противоугонных систем, поскольку угонщикам это совершенно неинтересно.Водителям такси понравился Logan за высокий клиренс, позволяющий преодолевать бордюры и плавность движения, тем более что качество сборки было отличным. Салон очень просторный, практичный и достаточно удобный, раздражают только всевозможные скрипы. Уровень практичности снижается не раскладывающимся задним сиденьем и очень маркой обивкой, а о комфорте говорить не приходится, так как нет даже салонного фильтра, бюджет — бюджетный.

Работа и неисправности двигателей Рено Логан

Из двигателей на Рено Логан 1.4-литровый K7J мощностью 75 л.с. — самый распространенный. и 1,6 л К7М мощностью 87 л.с. Оба простые, надежные и абсолютно беспроблемные, с удовольствием работают на А-92, а ресурс бензонасоса составляет 200 тыс. Км. Замена же стоит довольно дорого, так как меняется только в сборе.

Более мощный К7М тоже достаточно тяговит и экономичен, расход топлива не превышает 7 литров по трассе и 10 литров по городу на 100 км пути. Но есть и неприятные особенности.Во-первых, долговечностью не отличается дроссельная заслонка, ресурс которой редко превышает 70 тысяч километров, во-вторых, для замены ремня ГРМ необходимо подвешивать двигатель и снимать опору, что оборачивается дополнительными затратами. К тому же колодцы свечей не защищены от грязи и при замене свечей зажигания весь мусор стремится попасть в цилиндры. Во избежание этого настоятельно рекомендуется надевать на наконечники свечей войлочные кольца. А при замене самих свечей нужно быть очень осторожным, так как экран коллектора весь с заусенцами и пораниться не составит труда.К недостаткам бензиновых двигателей я бы также отнес отсутствие в них с 2008 года топливного фильтра, судя по качеству нашего топлива, это решение довольно спорное.

Масло в двигателе меняют каждые 15 тыс км, естественно с фильтром. Если после 40 тыс. Км появился гул при холодном пуске, то скорее всего это связано с натяжным роликом поликлинового ремня, обычно при прогреве двигателя посторонний гул пропадает. Замена ремня ГРМ предусмотрена после 60 тыс. Км пробега, а после 70 тыс. Км может возникнуть течь в сальнике коленвала.У автомобилей 2007 года выпуска часто возникали проблемы с холодным запуском, причиной которых был ЭБУ двигателя. В таких случаях помогает только перепрошивка «мозгов». Даже на румынском Логане придется постоянно следить за задней подушкой двигателя, не отличающейся прочностью.

Рено Логан Проблемы с трансмиссией

Трансмиссия на Рено Логан не оригинальная, так как коробка передач и сцепление взяты оттуда, но на надежности и долговечности это не повлияло.Только нечеткое переключение передач пятиступенчатой ​​МКПП и скрежет при попытке включить заднюю передачу без полной остановки машины. Некоторые забывают, что на нем нет синхронизатора. Ресурс сцепления составляет около 80 тысяч километров, что относительно неплохо.

С АКПП связываться не стоит, очень проблематично и ненадежно. Хотя его ресурс достигает 200 тыс. Км, до этого после пробега 80 тыс. Км вполне вероятна поломка блока гидрораспределителей и износ сцеплений.

Недостатки и болячки электрооборудования Рено Логан

Электрооборудование

тоже не радует, в основном из-за слабой защиты жгутов, разъемов и проводки. Особое внимание необходимо уделить электрику при мытье автомобиля, так как не совсем удачное расположение электроприборов позволяет заливать воду в электронные блоки, датчики и катушки зажигания. В частности, блок управления отопителем и ЭБУ двигателя расположены рядом с аккумулятором, поэтому вероятность отказа ЭБУ увеличивается с каждой стиркой.Многие владельцы Логана недовольны неудобным доступом к фарам, из-за чего для замены ламп им приходится снимать аккумулятор. Одометр беззастенчиво врет, показывает 1000 км, хотя реально машина проехала 925 — 930 км. Клавиши стеклоподъемника расположены очень неудобно, так как дизайнеры решили разместить их на центральной консоли, в чем тут смысл, непонятно. После 30 тыс. Км пробега крышка блока предохранителей, расположенная на торце панели, расшатывается и начинает скрипеть.Для устранения скрипа достаточно надеть на шпильку стального каркаса шланг из дюрита. При таком же пробеге придется заменить свечи зажигания и лампы накаливания, которые, как правило, перегорают ближний свет. Недолговечная катушка зажигания требует постоянного контроля, а подсветка номерного знака обычно перегорает через 40 тысяч километров пробега.

Рулевое управление Renault Logan

Рулевое управление Рено Логан взялось, поэтому оно надежное и безотказное, только рулевая колонка была завышена, а регулировок нет.Рулевые наконечники меняются через 100 тысяч километров, но рулевые тяги не такие прочные, их придется менять гораздо раньше.

Неисправности ходовой, подвески и тормозной системы Рено Логан

Тормозная система

В. Самыми недолговечными оказались передние тормозные колодки, ресурс которых редко превышает 30 тыс. Км, задние барабанные тормозные колодки выдерживают до 100 тыс. Км эксплуатации автомобиля. Тормозные диски выдерживают три смены колодок, а направляющие суппорта потребуют постоянного контроля, регулярная смазка им крайне необходима.Подвеска в целом удобная, энергоемкая и беспроблемная, обеспечивая плавность хода. Передний пришел, поэтому достаточно прочный, задний тоже надежный. В первую очередь через 60 тыс. Км потребуется замена втулок и стоек стабилизатора; за ними, в районе 110 тыс. км, ресурс амортизатора закончится. Дольше всего прорабатываются шаровые опоры, менять их придется после 120 тысяч км пробега, но замена расстроит финансовыми тратами, так как они вдавливаются в рычаги и меняются только вместе с ними.В ходовой части оказались недолговечными только ступичные подшипники, остальные детали исправны.

Болезни и проблемы по кузову Рено Логан

Кузов порадует большим багажником и дешевыми деталями кузова, но лакокрасочное покрытие было слабым, особенно вокруг рамы лобового стекла. Чаще всего здесь набухает краска на автомобилях, выпущенных до 2006 года; в более поздних выпусках Логана этот дефект, скорее всего, был устранен. Многим не понравятся большие петли багажника, съедающие приличный объем багажника, а также недолговечные замки крышки багажника.Коррозионная стойкость оказалась довольно низкой, особенно у автомобилей, выпущенных до 2008 года. В первую очередь страдают крыша, верхние края лобового и задних окон, желоба и арки задних колес, сколы на которых моментально покрываются ржавчиной. К тому же лобовое стекло затирается очень быстро. Особое внимание следует уделить коврикам, которые имеют свойство давать усадку от перепадов температуры и реагентов, после чего они перестают держаться за выступы и скользят под педальный узел.Опасность заключается в том, что педаль акселератора начинает заедать в нажатом положении со всеми вытекающими отсюда последствиями. И, наконец, при выходе из сугроба задним ходом проверьте передние брызговики, внутренние крышки которых при таком маневрировании просто отламываются. Лучше всего вместо штатных ставить композитные ВАЗы с стержневым грибком.

Renault Logan обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома. Это будет машина, которая сумела показать, что, оказывается, можно делать хоть самые упрощенные, но современные автомобили по невысокой цене.В середине 2000-х Логан перевернул представление о классе и представил новый концепт — бюджетник B +, при этом по площади в салоне он не уступал представителям класса выше. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативой, пусть и плохо оснащенной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выпуска второго поколения машина похорошела, но сегодня уже не так популярна, как раньше.Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты начали делать машины по такой же схеме, а сам Логан уже устарел. Основные проблемы автомобиля тоже никуда не делись. О них и поговорим сегодня.

1. Нет язычка для багажника

Кто-то может нас обвинить в мелочности, мол, в какой ерунде придирались, но настоящих хозяев это раздражает. В Логане, как последнем из могикан, сохранилась кнопка багажника с замком внутри.Этого давно никто не делал, но инженеров Renault это не смущает. С кнопкой проблем нет, с ней даже удобно. Подошел, отпер замок, открыл, не нужно идти в салон и нащупывать рычаг в полу. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть открыли ключ ключом, нажали кнопку, открыли багажник, а как поднять дальше? Вы должны схватиться за металлический край, неудобно и пачкает руки .

Рено Логан 2 — вид сзади

Самое интересное, что на предстайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за что было удобно складывать крышку. Потом сняли, зачем? Копеечная экономия доставляет неудобства владельцам.

2. Пачкаются боковые окна

Боковые зеркала заднего вида у всех бюджетных Renault такие же, и давно пора их заменить. Во-первых, они небольшие и не могут похвастаться хорошим обзором, но ничего страшного.Во-вторых, они очень странно спроектированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально поливают грязью передние боковые окна. Если идет дождь или просто сырая погода, вы можете протирать эти очки хотя бы каждый день. Хуже всего на трассе, там в непогоду через 50 километров разбрызгивает стекло до состояния «ничего не видно».

Производитель наверняка знает о проблеме, но кое-что осталось. Народ как только не борется с этой напастью.Покупают специальные надстройки для зеркал, отливают ширмы, закрывающие стекло от дорожной грязи, кто-то просто забивает и постоянно носит с собой тряпку для чистки. Но в любом случае получается коллективно и проблему не решает.

3. Старая АКПП

Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, другая плохая. Хорошо — у машины есть такая модификация (в отличие, например,), плохо — покупать не нужно. Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «Весты», но все равно одно удовольствие. У него всего четыре передачи, он очень медленный, неповоротливый и сильно портит характеристики машины. … Логан все равно не спорткар, но с «механикой» хоть как-то разгоняется, с АКПП при разгоне можно вздремнуть. Расход топлива тоже устремляется в небо. В городе легко потратить 12 литров на сотню, несмотря на то, что владельцы «механики» укладываются в 9. Агрегат жутко неэффективен.

Есть вопросы по надежности … Несмотря на постоянные доработки, большим ресурсом данная коробка по-прежнему не может похвастаться. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить жизнь. Одно хорошо, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по другим меркам), но это все же небольшое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых ста тысячах километров пробега.

С автоматическими коробками Логану не везет вообще. Одно время пытались установить однодискового «робота», но получилась такая же фигня, как и у АвтоВАЗа, затею, слава богу, прикрыли.Сейчас Ниссан стали ставить на максимальные версии. Это агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности работы стоит на две головы выше АКПП Логан. Одна проблема, с вариатором автомобиль стоит более 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорогим.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4. Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо охарактеризовано фразой «Мсье знает толк в извращениях.«Действительно, на водительское место попадает незнакомец и просто не сможет угадать, как и что делать. Передние окна находятся на приливе двери, это логично, но кто бы подумал о кнопках для задних стекол на приборной панели? Хотите включить круиз-контроль? Одна кнопка на приборной панели и еще две на руле, в одном месте никак нельзя. Управление музыкой где-то за рулем. Также хорошо, что во втором поколении зеркала и сигнал были перемещены на свое обычное место, или даже их расположение было очень креативным.

Справедливости ради надо сказать, что эти странности пугают только новичков, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, да и в реальной работе проблем не так уж и много: странно, но ладно. И все же одна вещь ужасно бесит даже людей, которые ладят с Логаном. Речь идет о кнопках включения подогрева сидений. Не только Logan, но и все бюджетные Renault, так что еще больше увеличивает степень негатива. Мало того, что они без индикации, в труднодоступном месте, что приводит к узкому зазору между сиденьем и боковым карманом двери, , так что даже кнопка пассажирского сиденья не может быть доступна с сиденья водителя … Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегревается и хочет его выключить (сиденье «прожарено», надо сказать, прилично), но не умеет, настоящий цирк начинается с описания того, где находится кнопка. Не может быть и речи о том, что бы сам водитель включил или выключил, нужно либо протянуть всю кабину, либо остановиться и объехать машину с другой стороны.

5. Неотключаемый ESP

Второе поколение принесло владельцам новую функцию — им стала доступна такая роскошь, как ESP.Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт спас машину, потому что на самом деле не покупатели должны доплачивать за ESP, а платить им за согласие купить машину с этой системой. К самой системе стабилизации претензий нет, хотя она простая, работает как надо, проблема в другом. Вместе с ним работает противобуксовочная система, предотвращающая скольжение колес на месте. Этот факт превращает вполне проходимую для монопривода машину в внедорожную тачку. Как только падает снежок или появляется немного грязи, Логан никуда не уходит. Нет и речи о движении в гору по мерзлой или сырой почве.

На форуме поклонников марки куча реальных примеров — все, кто умеет водить, даже машины без оформления и с изолентой вместо резины, а Логан застрял. Там, где нужно включить газ и проскользнуть с пробуксовкой, машина просто отключает тягу и беспомощно стоит. Так работает ESP на многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций.Выключил и поехал, у Логана такой кнопки нет (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ESP оказывается больше, чем пользы. И покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается вытащить предохранитель, кто-то сам собирает реле и кнопку, но почему, лучше просто обойти ESP на Логане сбоку, в любом случае, пока автосалон не передумает и не внесет эту несложную доработку. Была установлена ​​дорогая версия с вариатором.

выводы

Второй Логан в его репертуаре, основные ценности автомобиля присутствуют, но мелочи могут ужасно раздражать. В том числе и то, что известные проблемы так давно никто не исправлял. Сама машина за время выпуска не стала хуже, но ситуация изменилась: конкуренты размножились, а сам Логан не молодеет, более того, от новых опций постоянно дорожает. Так что не стоит удивляться, что спрос на него не так высок, как раньше.Когда-то бюджетник Renault был единственным в своем стиле, сегодня ему приходится толкаться локтями среди похожих по идеологии, но чуть более свежих машин.

Renault Logan — автомобиль, обладающий множеством очевидных преимуществ, которым пользуются миллионы людей во всем мире. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть некоторые слабые места. Эти недостатки и проблемные агрегаты возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места давайте рассмотрим инфографику.

  • Заедание педали газа при минусовой температуре. В холодную погоду оболочка педального троса деформируется, что может привести к его заклиниванию. Зимой требуется смазать трос морозостойким машинным маслом.
  • Образцы и неисправности двигателя. Это происходит уже после 10-15 тысяч км пробега, если в топливо систематически не заправляться качественным топливом.
  • Быстрый износ сальника распредвала.
  • Насос может выйти из строя за 30-40 тысяч километров пробега.
  • В процессе эксплуатации быстро изнашиваются дворники, появляется сильный скрип. Требуется замена.
  • Низкое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться довольно быстро.
  • Упоры передней двери ослаблены и откручиваются.
  • Подшипники колес редко работают дольше 30 000 км из-за отсутствия смазки в подшипниках передних колес.
  • На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя амортизаторы.

Трансмиссия

  • Хруст при включении задней передачи обусловлен конструктивной особенностью (нет синхронизатора задней передачи).
  • Верхние опоры фар — трескаются даже на плохой дороге.
  • Передние противотуманные фары выпадают от вибрации.

Тормозная система

  • Скрип и дальнейший отказ тормозного усилия заднего распределителя … Начинается с пробега 10 тыс. Км и требует смазки каждые 10 тыс. Км.
  • Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Неточная информация — отъезд на Логане 40 000 км, есть слабое место в переднем сальнике коленвала, заднем, левом внутреннем пыльнике привода.Подшипники с пробегом 73000, все еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

logan 2010 г. пробег 41000км. Владею им 5 лет. Отличная машина. без поломок без ремонта

На фазе 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда проводку питания укоротили на несколько миллиметров.

Не могу сказать, что все так, соглашусь только с расцветкой и добавлю рулевые наконечники.

Обрыв проводки сигнальной кнопки на левом подрулевом переключателе — частая неисправность. И не только не на Логанах, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

Спасибо за идею сильных мест, стоит задуматься.

1 фаза 2008 г., пробег 85к, поменяны все резинки на 70к (сайлентблоки, стойки, салент колодки) а так же диски тормозные. Приварили глушитель, сгнили (уехала даже быстрее поломки) Где статистика сильных мест? Типа амортизаторы пробег больше сотки, на 92-й ни одной заправке проблем с двигателем нет, что аккумулятор еще с завода и даже на морозе при минус 38 без прогрева было запущен первый раз

Логан 1.6 16кл 2011г. Из ремонта, не считая планового ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120 тыс. замена рулевых тяг и подшипников передних ступиц, 140 тыс. руб. замена резонатора, 160 тыщ. замена шаровых опор и задних колодок. 200 тысяч замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаяю каждые 40 тысяч. Езжу по Москве.

Спасибо, Павел, что поделился с нами и всеми владельцами Логана своими поломками.Вероятно, не один логановод обратит внимание на такие замечания.

Рено Логан 2008 г., двигатель 1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год — 121 тысяча. Не считаю это поломкой, но мои противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой.

Даже не удосужился поменять по гарантии, просто выключил. На 45 тысячах треснуло лобовое стекло, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — началась трещина. Что ж, лампочки перегорают везде и всегда.Да, примерно через пол года началось проседание педали газа, страшно страшно))). И первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, оборвался ремень ГРМ. Итог гнул клапана-Ремонт -16 тыс. И так норма. Подвеска отличная, расходники на масла и фильтры очень маленькие, все меняю сам. Я забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальное выключено, но замена всех этих кнопок достаточно затратна, поэтому менять не вижу смысла .Хорошая машина … лучше чем наш Ковш-Ваз.

Рено Логан 2011 двигатель 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена под рулевой переключатель по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, припаял, паяльником снял заводскую болезнь, проплавил паз для провода внутри и думаю больше не сломается. Третий пробой 75000 км.термостат начал открываться раньше, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загоралось 3-4 деления, само менялось за 15-20 минут. Ремни меняли в 80 000 у официалов, в 60 000 не видел смысла, смотрелись лучше новых. Замки дверей скрипели на кочках, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Заклинивание троса дроссельной заслонки может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не болтается назад.Заменил противотуманки, взял от Логана фазу 1, лампу Н8, на собственные лампы psx 24w тратить не хочу, а светят плохо. Как они могут выпасть я не понимаю. Хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжимания сцепления сделать паузу на 2-3 секунды и трещин не будет. Тормоза, стойки ходовка и тд, ничего не менял и не ремонтировал. В целом машина надежная, у нее не так много слабых мест по крайней мере в моем случае.

Информация выбрана на основании отзывов и комментариев владельцев логанов на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявились у отдельных автовладельцев (конечно, не на одной машине одновременно).

Заедание педали газа при минусовых температурах — бывает, но редко 1 раз за зиму при -35. Я не заметил тройного двигателя на бензине на газе, когда есть холодный двигатель. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тыс. Помпа может выйти из строя на 30-40, ничего не менял. В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются — это зависит от климата и периодичности использования.Плохое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро — это не недостаток, это также зависит от того, где едет машина. Упоры передних дверей не затянуты и откручен пробег 107, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км, поменял на 107, вместе с тормозными барабанами на ручнике я ездил)))). На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя амортизаторы. Так же от качества наших дорог зависит, если яма в яме и яма проезжает все возможное передние стойки меняли дважды на 60 и задние 107 раз 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи, — из-за конструктивной особенности ( синхронизатора заднего хода нет) есть такая штука, но мне не мешает.Верхние крепления фар — трескаются даже на плохой дороге. От вибрации вываливаются передние противотуманки. Откуда эти данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч. Неравномерный износ передних тормозных колодок. тоже непонятно откуда такие данные.?

Хочу прокомментировать владельцы Логана по неисправностям в работе

Посмотрите интересное видео по теме

Renault Logan — автомобиль, обладающий множеством очевидных преимуществ, которым пользуются миллионы людей во всем мире.Но при всей своей безупречности у Логана слабых мест … Эти недостатки и проблемные агрегаты возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Давайте посмотрим на инфографику по основным проблемным местам.

Двигатель

  • Заедание педали газа при минусовых температурах. В холодную погоду оболочка педального троса деформируется, что может привести к его заклиниванию. Зимой требуется смазать трос морозостойким машинным маслом.
  • Двигатель тройной и. Это происходит уже после 10-15 тысяч км пробега, если в топливо систематически не заправляться качественным топливом.
  • Быстрый износ сальника распредвала.
  • Насос может выйти из строя за 30-40 тысяч километров пробега.

Кузов

  • В процессе эксплуатации быстро изнашиваются дворники, появляется сильный скрип. Требуется замена.
  • Низкое качество покраски. Сколы и могут появиться достаточно быстро.
  • Ослаблены упоры передней двери и откручиваются.

Ходовая часть

  • Ступичные подшипники редко служат дольше 30 тысяч км пробега из-за отсутствия смазки c.
  • На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя.

Трансмиссия

  • Хруст при включении задней передачи обусловлен конструктивной особенностью (нет синхронизатора задней передачи).

Фары

  • Крепления фар верхние — трескаются даже на плохой дороге.
  • Передние противотуманные фары выпадают от вибрации.

Тормозная система

  • Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Начинается с пробега в 10 тыс. Км и требует смазки каждые 10 тыс. Км.
  • Неравномерный износ.

см. Также

Не нашли ответа на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Мы обязательно ответим!

    2019-07-19 17:30:36

    Единственное, что было ненормально — пробег 60 000 км — это порванный пыльник на рычаге КПП.Проблем больше не было!

    2019-02-07 15:38:13

    Может потому, что у меня DACIA Logan, а не Renault, то весь этот список не подходит моей машине (пробег 230т.)

    2019-02-07 15:35:49

    13 лет пробег 130 тысяч всего семь часов замена помпы и год назад стоики плюс три раза замена шаровых кранов остальное лучше лады

    Владислав

    03.02.2017 09:40:28

    Неточная информация — отъезд на Логане 40 000 км, есть слабое место в переднем сальнике коленвала, заднем, левом внутреннем пыльнике привода.Подшипники с пробегом 73000, все еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

    02.02.2017 14:28:28

    Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

    2017-01-22 07:57:22

    logan 2010 г. пробег 41000км. Владею им 5 лет. Отличная машина. без поломок без ремонта

    2016-11-24 08:39:40

    На фазе 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда проводку питания укоротили на несколько миллиметров.

    2016-06-24 12:14:28

    Не могу сказать, что все так, соглашусь только с расцветкой и добавлю рулевые наконечники.

    Григорий

    14.07.2015, 08:49:57

    Обрыв проводки сигнальной кнопки на левом подрулевом переключателе — частая неисправность. И не только не на Логанах, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

    Иван atlib.ru

    09.07.2015 13:17:05

    Спасибо за идею сильных мест, стоит задуматься.

    09.07.2015 11:26:50

    1 фаза 2008 г., пробег 85к, поменяны все резинки на 70к (сайлентблоки, стойки, салент колодки) а так же диски тормозные. Приварили глушитель, сгнили (уехала даже быстрее поломки) Где статистика сильных мест? Типа амортизаторы пробег больше сотки, на 92-й ни одной заправке проблем с двигателем нет, что аккумулятор еще с завода и даже на морозе при минус 38 без прогрева было запущен первый раз

    Сухинин Александр

    11.03.2015 22:06:20

    Логан 1.6 16кл 2011г. Из ремонта, не считая планового ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120 тыс. замена рулевых тяг и подшипников передних ступиц, 140 тыс. руб. замена резонатора, 160 тыщ. замена шаровых опор и задних колодок. 200 тысяч замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаяю каждые 40 тысяч. Езжу по Москве.

    24-12-24 12:43:32

    Спасибо, Павел, что поделился с нами и всеми владельцами Логана своими поломками.Вероятно, не один логановод обратит внимание на такие замечания.

    Павел Петрухин

    24-12-24 11:03:31

    Рено Логан 2008 г., двигатель 1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год — 121 тысяча. Не считаю это поломкой, но мои противотуманки треснули через 3 месяца одна за другой. По гарантии даже не удосужился поменять, просто выключил. На 45 тысячах треснуло лобовое стекло, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — началась трещина.Что ж, лампочки перегорают везде и всегда. Да, проседание педали газа началось примерно через пол года, страшно страшно))). И первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, оборвался ремень ГРМ. Итог гнул клапана-Ремонт -16 тыс. И так норма. Подвеска отличная, расходники на масла и фильтры очень маленькие, все меняю сам. Я забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальное выключено, но замена всех этих кнопок достаточно затратна, поэтому менять не вижу смысла .Хорошая машина. не лучше, чем наш Ковш-Ваз.

    27.10.2014 17:07:11

    Рено Логан 2011 двигатель 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена под рулевой переключатель по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, припаял, паяльником удалил заводскую болезнь, проплавил паз для провода внутри и думаю больше не сломается.Третий пробой 75000 км. термостат начал открываться раньше, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загоралось 3-4 деления, само менялось за 15-20 минут. Ремни меняли в 80 000 у официалов, в 60 000 не видел смысла, смотрелись лучше новых. Замки дверей скрипели на кочках, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Заклинивание троса дроссельной заслонки может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не болтается.Заменил противотуманки, взял от Логана фазу 1, лампу Н8, на собственные лампы psx 24w тратить не хочу, а светят плохо. Как они могут выпасть я не понимаю. Хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжимания сцепления сделать паузу на 2-3 секунды и трещин не будет. Тормоза, стойки ходовка и тд, ничего не менял и не ремонтировал. В целом машина надежная, у нее не так много слабых мест, по крайней мере в моем случае.

    Сергей Иванович

    15.07.2014 14:25:59

    Информация выбрана на основании отзывов и комментариев владельцев логанов на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявились у отдельных автовладельцев (конечно, не на одной машине одновременно).

    15.07.2014 12:04:26

    Заедание педали газа при минусовых температурах — бывает, но редко 1 раз за зиму при -35. Движок троя на бензине не заметил на газе при холодном двигателе. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тыс. Помпа может выйти из строя на 30-40, ничего не менял.В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются — это зависит от климата и периодичности использования. Плохое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро — это не недостаток, это также зависит от того, где едет машина. Упоры передних дверей не затянуты и откручен пробег 107, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км, поменял на 107, вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя амортизаторы.Так же от качества наших дорог зависит, если яма в яме и яма проезжает все возможное передние стойки меняли дважды на 60 и задние 107 раз 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи, — из-за конструктивной особенности ( синхронизатора заднего хода нет) есть такая штука, но мне не мешает. Верхние крепления фар — трескаются даже на плохой дороге. Передние противотуманные фары выпадают от вибрации. Откуда эти данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил.Начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч. Неравномерный износ передних тормозных колодок. тоже непонятно откуда такие данные.?

Модельный ряд «Рено-Логан» в сравнении

Renault Group — известная французская компания, выпускающая недорогие автомобили. Компания была основана в 1898 году двумя братьями. За это время она успешно завоевала популярность на мировом рынке. Его продукция пользуется большой популярностью во многих ведущих странах мира. Компания смогла установить высокие стандарты качества для всей автомобильной промышленности и сама соблюдает их.На данный момент прибыль компании только растет.

Предисловие

Renault производит автомобили, полностью соответствующие европейским канонам стиля. Компания пытается создать новый улучшенный дизайн для всех моделей. С первого раза сложно определить нравится автомобиль внешне или нет, и только после определенного времени использования можно сделать вывод.


В России модельный ряд Renault-Logan был самым «выстрелом». Этот автомобиль хорошо адаптирован для нашей страны. Автомобиль обладает практически «нерушимой» подвеской, низким расходом топлива, прочной коробкой передач, вместительным салоном и багажным отделением, хорошим клиренсом и адекватной ценой.Модельный ряд Renault Logan по годам и изменениям представлен ниже.

Выпуск 1-го поколения автомобиля начался в 2004 году и закончился только в 2015 году. За это время автомобиль внешне и технически не претерпел изменений и не был доработан.



Технические характеристики

Модели Renault Logan могли комплектоваться силовыми агрегатами двух типов.

Первая модификация:

  • Количество клапанов 8.
  • Количество цилиндров 4.
  • Рабочий объем 1,6 л.
  • Мощность и количество оборотов в минуту — 82 лошадиные силы / 5000.
  • Крутящий момент и количество оборотов в минуту — 134 Нм / 2800.
  • Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая / роботизированная.
  • Разгон до сотни — 12 секунд.
  • Максимальная скорость 172 км / ч.

Вторая модификация:

  • Количество клапанов 16.
  • Количество цилиндров 4.
  • Рабочий объем 1.6 литров.
  • Мощность и количество оборотов в минуту — 102 лошадиные силы / 5750.
  • Крутящий момент и количество оборотов в минуту — 145 Нм / 3750.
  • Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая / роботизированная.
  • Разгон до сотни — 10,5 секунды.
  • Максимальная скорость 180 км / ч.

Стоит поговорить о мощности. Всем известно, что автомобиль, способный разгоняться до 100 лошадиных сил, облагается более дорогими налогами, так что это не лучший вариант, потому что за пару «лошадей» придется много платить.

Модельный ряд «Рено-Логан» теперь состоит из 2-х поколений. Выпуск начался в 2013 году и продолжается в хорошем темпе по сей день.



Технические характеристики

По сравнению с предшественником, новая модель может оснащаться другой модификацией силового агрегата:

  • Количество клапанов 16.
  • Количество цилиндров 4.
  • Рабочий объем составляет 1,6 л.
  • Мощность и обороты в минуту — 113 лошадиных сил / 5500.
  • Крутящий момент и количество оборотов в минуту — 152 Нм / 4000.
  • Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая / роботизированная.
  • Разгон до сотни — 10,7 секунды.
  • Максимальная скорость 177 км / ч.

Производителям удалось снизить расход топлива до 6,6 литров в смешанном цикле движения.

Внешний вид

Внешний вид модельного ряда «Рено-Логан» сильно изменился с выходом нового поколения. По сравнению с предыдущей версией появились более плавные линии и закругленные концы.Экстерьер стал больше ориентирован на европейский стиль. Салон также претерпел ряд серьезных изменений. Специалисты постарались сделать его более элегантным и приятным. Автомобиль вроде как улучшил свой статус, и на такой машине стало намного приятнее управлять. Теперь автомобиль стал еще более востребованным среди водителей такси, а также приобрел популярность среди людей, относящихся к категории семейных автомобилей.

Мощность

Модельный ряд Renault Logan улучшается в правильном направлении.Компания, совершенствуя машины и применяя новейшие технологии, не изменила своих стандартов качества. Группа Renault еще долгие годы будет удивлять покупателей своей продукцией.

Новый Dacia Duster EDC automatic 2017 обзор

Добавление автоматической коробки передач может немного приуменьшить привлекательность Duster без излишеств, но это долгожданное дополнение к модельному ряду. Вы не можете спорить со сниженной ценой, в то время как обновления среднего возраста, примененные к кроссоверу в прошлом году, добавляют удобную дозу дополнительного комплекта.Если вам нужен честный, экономичный и дешевый внедорожник — Dacia остается надежным выбором.

Через четыре года после запуска в Великобритании Dacia все еще может претендовать на звание самого дешевого автомобиля в Великобритании. Недавно мы рассмотрели обновленный Sandero, но теперь румынский автопроизводитель впервые оснастил свой недорогой внедорожник автоматической коробкой передач.

Судя по всему, 27% небольших внедорожников, продаваемых в Великобритании, заказываются с автобоксом — и боссы Dacia говорят нам, что потребность в саморегулирующемся устройстве — это самая большая просьба, которую решает команда по работе с клиентами бренда.Значит, эта новая установка с двойным сцеплением в Duster не может появиться достаточно скоро.

Мы впервые проехали на обновленном автомобиле в Хорватии в прошлом году и остались впечатлены плавным переключением передач. Он стоит 1000 фунтов стерлингов по сравнению с эквивалентной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и доступен исключительно для полноприводного 1,5-литрового дизельного двигателя dCi. Автомобиль EDC входит только в верхние уровни отделки салона Laureate и Prestige, и хотя это означает, что цены начинаются от высоких 14 995 фунтов стерлингов, это все же значительно меньше, чем у эквивалентного Suzuki Vitara.Он даже дешевле дизельного автомобиля SsangYong Tivoli более чем на 2000 фунтов стерлингов.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные испытания

• Лучшие внедорожники и внедорожники

Это тоже неплохая посадка. Эта же коробка передач установлена ​​на Renault Megane и Kadjar, переключаясь без проблем при плавном ускорении. Слишком поспешное нажатие на педаль газа при выходе из узких мест может привести к крену автомобиля вперед, но к этому быстро привыкаешь.Как и в любом Дастере, здесь гораздо лучше работает размеренная манера езды.

На самом деле все дело в простоте использования. Duster никогда не был автомобилем, на котором нужно особенно быстро ездить, и нечеткое рулевое управление и мягкое управление кузовом остались неизменными в этой автоматической модели. На рулевом колесе также нет подрулевых лепестков, поэтому, если вы хотите взять на себя управление, это можно сделать с помощью обычного рычага на центральной консоли.

Жаль, что Dacia не планирует предлагать новую «коробку» на бензиновом двигателе TCe с турбонаддувом, поскольку грубый дизельный двигатель dCi не является самым совершенным агрегатом.На оборотах шумно, а рудиментарная кабина мало что скрывает, чтобы скрыть дребезжание двигателя на холостом ходу. Тем не менее, он достаточно мощный, и для автомобиля такого типа есть много толчков на включенной передаче.

Те, кто выбирает Duster с двойным сцеплением, не должны сильно страдать, когда дело касается эксплуатационных расходов. Модель с ручным управлением будет выдавать 64,2 миль на галлон, в то время как Dacia заявляет, что эта версия EDC должна возвращать 62,8 миль на галлон. В реальном мире вы вряд ли увидите большую разницу, ведя эти двое спиной к спине. Выбросы CO2 в размере 116 г / км соответствуют 115 г / км в руководстве, что помещает их в тот же налоговый диапазон BiK для водителей служебных автомобилей.

Этот лауреат хорошо оборудован: 16-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные дневные ходовые огни. Внутри есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и радио DAB с возможностью подключения по Bluetooth. За 900 фунтов стерлингов вы можете выбрать флагманскую версию Prestige, в которой есть спутниковая навигация с сенсорным экраном и камера заднего вида.

Octavia DSG 7 отзывов. Коробка передач DSG

С появлением на автомобильном рынке новой трансмиссии от Volkswagen и LuK — DSG-7, появились первые проблемы в ее эксплуатации.

DSG-7 или DQ200 по фирменной этикетке — семиступенчатая механическая коробка передач, оснащенная автоматизированным блоком управления. В самом автоконцерне Volkswagen ее называют роботизированной коробкой передач. DSG-7 является младшей версией шестиступенчатой ​​DSG6 и их главное отличие состоит в том, что блок сцепления DSG-6 находится в масляной ванне, что значительно снижает перегрев и трение валов и шестерен. Объем масла в DSG-6 составляет 4,6 литра против 1,9 литра у «сухой» DSG-7. Коробки DSG имеют три вала и размещены внутри коробки, так что до третьего вала, который выше остальных, масло в коробку DSG-7 может попасть в мизерном количестве.В условиях дорожного движения этого было бы достаточно, а вот в городских пробках «сухим» передачам приходится нелегко. Подшипник верхнего вала, лишенный смазки, ржавеет и ломается. По словам специалистов сервиса, это одна из основных проблем, с которой обращаются в ремонтные мастерские владельцы автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda, оснащенных DSG-7.

Не пинайте VAG (Volkswagen Audi Group), что выпустили совершенно неудачную трансмиссию. Проблемы есть у всех трансмиссий, которые есть на рынке, и с количеством автомобилей автопроизводителя, которые эксплуатируются в России, количество обращений в сервис в связи с их поломкой становится логичным.И все же конструкция DSG-7 остается «сырой». Или остался?

Так как в 2014 году автогигант объявил о полной модернизации DSG-7 и исправлении всех имеющихся проблем. При этом снята дополнительная пятилетняя гарантия на автомобили, выпущенные после 2014 года. В любом случае о техническом состоянии обновленной DSG мы узнаем только в начале 2016 года, когда закончится стандартная двухлетняя гарантия Volkswagen в России. На данный момент автовладельцы новеньких автомобилей VAG ремонтируют автомобили по гарантии в дилерских центрах, и их особо не беспокоит, что не так с «чудо-роботом» VW.Но по истечении гарантии у них могут возникнуть вопросы, так как полная замена DSG-7 стоит в среднем 350-450 тысяч рублей. Хотя стоит надеяться, что в этот раз Volkswagen действительно довел коробку «до ума». Причиной такой модернизации стали не только обвинения российских автовладельцев и выступление депутата Госдумы о полном запрете эксплуатации автомобилей, оснащенных DSG-7. В 2013 году компания VAG провела беспрецедентный отзыв автомобилей DSG-7 по всему миру.В ремонт и прошивку отозвано 1,6 млн автомобилей.

Classic DSG7 проблемы

Попробуем рассмотреть наиболее частые проблемы «сухих» DSG. С чем вы можете столкнуться при его использовании.

  • Вибрация автомобиля при переключении передач с первой на вторую и наоборот. Это вызвано слишком резким замыканием дисков сцепления. Эффект такой же, как если бы на обычной «механике» сцепление внезапно отпускалось при переключении передач.Ошибка в этом случае возникает в блоке мехатроника и «лечится» перепрошивкой или, в крайнем случае, заменой.
  • Вибрации на 2-й передаче при движении на малых скоростях. Проблема в отсутствии гасителя крутильных колебаний на втором сцеплении. Инженеры VAG посчитали, что достаточно установить демпфер на первом сцеплении, как на самом загруженном. У него большая площадь сцепления, когда, как и у второго, площадь сцепления уменьшена. Сама конструкция коробки DQ200 0AM не допускает установку двух гасителей крутильных колебаний — из-за геометрии коробки весь кузов придется переделывать.Компания LUK, ответственная за создание DSG-7, выпустила сцепление с модифицированным материалом сцепления. Вибрации действительно уменьшились, но не исчезли. VAG пытается решить проблему с помощью нового обновления программного обеспечения (программного обеспечения), но инженер-мехатроник не может решить проблему технического проектирования. В любом случае «перебранка из-за вторых» останется с DSG-7 до выхода новой коробки.
  • Стук на КПП при движении с малой скоростью. Официальное объяснение производителя таково: «Коробка передач содержит большое количество плотно упакованных деталей.При определенных условиях может возникнуть вибрация ненагруженных шестерен и деталей коробки передач. Конструктивно количество масла в этой коробке передач относительно невелико, что способствует более интенсивной передаче звуков от коробки передач наружу. Эти шумы влияют только на акустический комфорт, эти звуки не влияют на работу коробки передач и ее ресурс и не считаются дефектом. «Оказывается, вы не можете обратиться в сервис с этой проблемой, поэтому перед покупкой во время тестовой поездки решите для себя, подходит вам этот шум или нет.
  • Удары при трогании с места и переходе в режимы D, S, M. Здесь набор причин достаточно большой. Неисправность может заключаться как в блоке сцепления и в мехатронике, так и в комбинации двигатель-коробка передач. В любом случае машину с непроизвольными ударами нужно диагностировать на сервисе.
  • Неисправности мехатроника. Здесь также назван ряд проблем, но обычно это связано с версией программного обеспечения и работой автомобиля. Ранние модели гораздо чаще страдали от поломок мехатроника из-за программных ошибок.Сейчас большинство проблем устранено постоянным обновлением «мозгов» и электроника ведет себя более-менее дружелюбно, но не застрахована от ошибок эксплуатации. DSG-7 отличается от DSG-6 тем, что устанавливается на автомобили среднего класса с более низкими требованиями к двигателю и скорости, но с целью комфортной и бесшумной езды. Любые гоночные «фишки», такие как, например, быстрый старт с включенным тормозом, могут ездить на DSG-6 — это спасает масляная ванна. Для ДСГ-7 это может привести к преждевременному уходу в ремонт.

Подводя итог описанным выше проблемам, все они представляют собой сложную коробчатую технологию. VAG хотел создать идеальную коробку передач для всех и теперь расплачивается за поспешность с этим, год за годом модернизируя трансмиссию.

Официальный ответ Volkswagen или чего ожидать автовладельцам

Представители Volkswagen Россия не остались в стороне от ажиотажа вокруг инновационной трансмиссии и прокомментировали ситуацию с DSG-7.По их словам, с 2012-2013 года были переработаны блок двойного сцепления, блок мехатроники и механическая часть коробки передач. Те проблемы, которые возникли раньше, останутся страшными сказками для автовладельцев новой DSG-7. По большей части, по словам представителей VAG в России, поломки связаны с неправильной работой автомобилей с DQ200, в том числе с чип-тюнингом блока управления. Также VAG решил поменять масло в коробке с синтетического на минеральное — в свое время это стало причиной глобального отзыва автомобилей с DSG-7.Замена коснется и автомобилей в России, но в наших условиях минеральное масло в трансмиссии — не лучший вариант.

В любом случае главным в этом заявлении было убеждение, что автомобиль должен обслуживаться только официальными ремонтными службами. Устройство передачи слишком сложное, чтобы ему могли доверять сторонние мастера. Решать самому автовладельцу. Хотя стоит учесть, что Volkswagen продает в России сотни тысяч автомобилей и ремонтные мастерские давно знакомы со всеми проблемами DSG-7 и способами их устранения.Вы буквально можете найти автосервис, готовый отремонтировать или заменить любую деталь трансмиссии от шестерни до мехатроника под рукой. Достаточно поискать в Интернете. Да и способов отремонтировать DSG-7 своими руками вам также предложат очень много, но для этого нужно иметь золотые руки. Запчасти на DSG — тоже не роскошь и ждать необходимой отделки в течение месяца вряд ли придется.

Отличие официалов от сторонних сервисов в первую очередь в цене.Разброс здесь большой — заменить DSG-7 целиком можно и за 300 тысяч рублей, и за 450 тысяч. Разница серьезная, и большинство автовладельцев решают голосовать в рублях.

В заключение следует сказать, что DSG-7 имеет множество преимуществ, иначе автомобили, оснащенные «немецким роботом», не продавались бы в таких количествах. При этом автосервис забит автомобилями не только с пресловутым DQ200, но и с гидротрансформаторами, и с вариаторами, и с обычной «механикой».Не существует идеальной трансмиссии, и вам решать, какая из них вам больше нравится. Не стоит передумать только из-за онлайн-обзоров.

3.6 (72.31%) 13 голосов

При упоминании роботизированной трансмиссии DSG-7 с сухим сцеплением большинство сразу начинают говорить о ее ненадежности. Однако, как показывает практика, подавляющее большинство респондентов никогда не сталкивались с автомобилями, оснащенными этой коробкой передач. Чтобы разобраться в надежности и основных проблемах DSG-7 DQ200, мы решили пообщаться и узнать мнения реальных владельцев, эксплуатирующих автомобили VAG в 2017 году с сухим сцеплением DSG-7.

От себя добавим, что более 3-х лет в нашем личном распоряжении была Skoda Octavia A7, оснащенная роботом и 1,8-литровым двигателем мощностью 180 лошадиных сил. За 3 года машина, а точнее роботизированная трансмиссия Direct-Shift Gearbox, не доставляла никаких проблем. К тому же машина эксплуатировалась нещадно, практически в повседневном режиме — «тапочки на полу» с постоянными резкими ускорениями со светофора. И только на 72000 км пробега мы однажды испытали небольшую вибрацию, и это произошло после того, как мы простояли более 3 часов в пробке с постоянным движением газового тормоза.

Подводя итоги, можно смело сказать, что он стал намного надежнее самой первой версии, что доставляло владельцам огромную головную боль, особенно на Volkswagen Passat B7 первых лет выпуска. Среди основных преимуществ — молниеносное переключение передач, отличная экономия топлива и, конечно же, динамика. На примере Octavia 3-го поколения мощностью всего 180 лошадиных сил чешский автомобиль смог оставить далеко позади конкурентов с более мощными и объемными двигателями. Octavia A7 с двигателем 1.8 литровый двигатель — пожалуй, один из самых быстрых автомобилей в своем классе и ценовом сегменте, быстрее только более дорогие машины в спортивных модификациях.

Отзывы о DSG-7 от автовладельцев Volkswagen

Чтобы узнать обо всех плюсах и минусах робота, мы решили поговорить с владельцами автомобилей Volkswagen и узнать их мнение о надежности.

С нами поделился Александр, который более 4 лет владеет седаном Volkswagen Passat с двигателем 1,8 л.

Прежде всего, начну с того, что купил машину новой и долго думал взять ее с двигателем 1,4 или 1,8 л, т.к. я часто езжу по трассе и решил остановить свой выбор на двигателе побольше. Думаю, что на высоких скоростях он выдержит нагрузку лучше, чем небольшой объем, что больше подходит тем, кто эксплуатирует машину только в городе. Что касается коробки передач, то изначально планировал брать механику, так как слышал о проблемах робота, к тому же у одного из моих друзей был пробег 48000 км.Однако, изучив форумы с отзывами владельцев, я пришел к выводу, что за последние несколько лет инженерам удалось избавить DSG от всех недостатков и коробка стала в разы надежнее, в результате чего выбор пал на версию с роботом, о чем ни разу не пожалел. За весь период эксплуатации машина не доставляла проблем и радует меня по сей день.

Из минусов могу отметить только неприятный звук металла при движении по лежачим полицейским или другим неровностям.Вроде бы вместо хорошо смазанного механизма в короб залили болты, которые при встряхивании бились друг о друга. Поездка к дилеру результатов не дала, к тому же, судя по форумам, это обычная проблема, с которой официальный дилер ничего не может поделать и только отвечает отговорками — мол на работу трансмиссии это не влияет и что дребезжащий звук не является неисправностью, а характерен только для DSG 7 с сухим сцеплением.

Пассат В8

Добрый день всем, меня зовут Константин и вот мой обзор коробки DSG, которой многие так боятся.Прежде всего хочу отметить, что до этого у меня была Octavia A7, которая меня устраивала во всем, но я хотел машину побольше, сначала я хотел взять новый Superb, но после посещения дилера Volkswagen и езды на новом Passat я решил чтобы сделать выбор в пользу этого. У нас хватило средств только на версию с двигателем 1,4 литра, я, конечно, хотел более мощную версию с двигателем на 180 лошадиных сил, но заплатить около 1

0 для меня слишком дорого, и даже 150 л.с. Достаточно для езды по городу.

Что касается трансмиссии, то выбор был однозначно в пользу робота, потому что я не любитель «дергать» ручку КПП и нажимать на педали, это занятие меня очень утомляет, после работы хочется побыстрее домой с комфортом.Потому что как я уже писал выше, у меня был опыт эксплуатации автомобиля с идентичной трансмиссией и не понаслышке знаком с надежностью и недостатками, меня полностью все устраивает, но как-то не хочется переходить на стандартную машину . после DSG работа классической АКПП кажется чересчур продуманной и сказался расход топлива. При правильной эксплуатации DSG не должна вызывать никаких нареканий, если вы впервые столкнетесь с этой коробкой передач, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией по правильной эксплуатации в книге, что позволит избежать поломок и выхода из строя мехатроника.

Фольксваген Джетта

Меня зовут Кирилл Васильевич и вот мой обзор робота DQ200. Машину купил не новую, а с пробегом 50 000 км, изначально хотел найти с атмосферным двигателем и классическим гидротрансформатором, но у нас в городе такие машины не продавались. Наткнулся на объявление о продаже версии с турбомотором и роботом DQ200, если честно, подкупило два момента — первое — это цена машины, а второе — динамика при низком расходе топлива. .

Вначале машина радовала всех своей управляемостью и динамикой и незаметным переключением передач, но через 6000 км начались проблемы — при переключении передач со второй на третью стала пинать коробка, причем удары были достаточно сильными и ощутимыми. Более того, при движении по неровной дороге слышен отчетливый лязг металла. Поездка к дилеру закончилась вердиктом неисправности мехатроника, так как машина еще на гарантии, стоимость замены по гарантии. Боюсь, что поломка может повториться, и ремонт придется делать из собственного кармана, поэтому в ближайшее время планирую выставить машину на продажу.

Гольф MK7

Сразу скажу, что совершил покупку скорее не головой, а сердцем. Я очень давно мечтал об этом немецком хэтчбеке. Практически с появлением первых фото седьмого поколения он начал изучать всю информацию о нем, включая робота DQ200, который, судя по многочисленным недовольным отзывам владельцев, вызвал массу вопросов по поводу надежности. Кстати, основные проблемы возникли в первые годы, затем компания постепенно исправляла все конструктивные недоработки.Основная проблема заключалась в перегреве сцепления и его выходе из строя из-за частого переключения с 1 на вторую передачу и обратно при движении по пробкам. Эта проблема решилась перепрограммированием и увеличением первой передачи, точнее теперь передача переключается значительно позже, что дает возможность уменьшить количество переключений передач до второй. Надеюсь, ясно, что я хотел сказать. Я подошел к этому вопросу со всей ответственностью и прочитал довольно большое количество советов, как продлить жизнь DSG DQ200, в том числе мануалы по правильной эксплуатации, в которых говорится, что при длительной парковке лучше переключаться на нейтраль (в в пробке или на светофоре) (N), а в условиях интенсивного движения используйте спортивный режим (S) или ручной режим.Да, конечно, в этом смысле классический автомат намного удобнее и проще, но я никогда не променяю ощущения, которые дает Direct Shift Gearbox, мне очень нравится ощущать постоянный разгон и отсутствие ощущения переключения передач, как в классической АКПП.

Сейчас мой гольф пробег 33 400 км и за все это время у меня не было проблем (тьфу-тьфу-тьфу), но пробег конечно очень мизерный, но сейчас можно сказать, что робот DQ200 2017 года стал намного надежнее первой его версии.В будущем планирую купить машину также на роботе, но надеюсь, что это будет либо 6 ступка с мокрым сцеплением DQ250, либо с мокрым сцеплением и семью передачами, которая на данный момент считается самой надежной среди роботизированных. трансмиссии от VAG.

Volkswagen Polo Седан GT

До этого у меня уже был Поло седан но с обычной АКПП, машина всем нравилась, но не хватало динамики. Сразу после появления информации о версии c задумался о ее покупке.Динамика действительно интересная, если учесть, что объем двигателя всего 1,4 литра, а мощность порядка 125 л.с. Слышал, что есть специалисты, которые поднимают мощность двигателя до 180 и 200 л.с. правда тут возникает вопрос о надежности трансмиссии и ее способности справляться с повышенной мощностью.

Сегодня пробег 13 600 км. и за все это время никаких проблем замечено не было. Работа коробки передач, а точнее переключения передач, намного приятнее, чем на классическом автомате.Так что покупкой я доволен на все 100 процентов. Время покажет, как DQ200 будет себя вести в будущем, надеюсь, что до 100000 км с ним не будет никаких проблем.

Отзывы владельцев DSG SEAT

Хотя этот бренд в очередной раз покинул наш рынок, мы не могли не включить отзывы владельцев в наш список.

СИДЕНЬЯ Леон

Машину выбирал между Шкода Октавия, Ауди А3, СИДЕНЬЯ Леон и Фольксваген Гольф. Хотелось быструю машину с яркой внешностью и приятным салоном.Audi выпала из-за дороговизны, Гольф из-за отсутствия мотора 1,8 л, странно, почему весь модельный ряд VAG, кроме этого хэтчбека, комплектуется мотором на 180 лошадиных сил, ну да ладно. В итоге выбор был между Октавией и Лионом. Чешский лифтбек был намного практичнее за счет багажника, да и салон намного просторнее, но внешний вид и дизайн Сеат меня подкупили, в результате чего мой выбор остановился на этой марке.

К сожалению я немного знал о DSG на SEAT, да и информации в интернете не так много, это понятно, потому что эта марка не особо популярна в России.Но я понимаю, что коробка и двигатель Леона полностью аналогичны тем, что устанавливаются на Октавию, поэтому досконально изучил форумы владельцев версий с двигателем и трансмиссией на 180 лошадиных сил. Сразу порадовало, что негативных отзывов очень мало и нет такого объема нареканий, как было на Passat B7 первого поколения с DSG.

Я, конечно, боюсь поломки мехатроника и сцепления, т.к. походу это самая частая проблема, но пока робот вроде бы справляется со своими задачами на ура.Жаль, что Leon не оснащен DQ250, который более надежен и позволяет немного увеличить мощность без страха отказа.

DSG7 0 AM / 0CW диагностика: бесплатно!
DSG7 0 AM / 0CW ремонт мехатроника: от 20000 руб. Гарантия 6 месяцев

DSG7 0 AM / 0CW ремонт мехатроника :. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0 AM / 0CW капитальный ремонт АКПП :. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0 AM / 0CW б / у АКПП :. Гарантия 1 месяц
DSG7 0 AM / 0CW ремкомплект сцепления: 12000 руб.Гарантия 6 месяцев
DSG7 0 AM / 0CW Замена сцепления (новое оригинальное): через 1 день. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0 AM / 0CW замена масла — 2000 руб.

* Налично-безналичный расчет (ООО), оплата на карту. Работает по договору.
** Полевая диагностика доступна в Москве и Московской области.
*** Представительства и партнеры в регионах (сервис, запчасти и т.д.)

Из чего состоит ремонт DSG 7?
Замена сцепления DSG 7

Тяга старая — развалилась, люфта нет

Старое сцепление — даже оба подшипника перегреты

Само сцепление — довольно надежный механизм, но со временем все равно изнашиваются.При этом муфта DSG 7 заменяется на Skoda Octavia. На 6-ступенчатой ​​КПП, которая, как известно, КПП мокрого типа, эта процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. Км при умеренном использовании, хотя автомобили с пробегом около 300 тыс. км приходили довольно часто), чем в коробке передач сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на DSG 7, начиная с 25-30 тыс. км.

Также следует знать, что сцепление, отвечающее за нечетные передачи, изнашивается быстрее, потому что оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка).Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на тяговом ресурсе.

Изначально производители 6- и 7-ступенчатых DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + адаптация + установка) предоставляется гарантия 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой передач с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (по сути, он контролирует процесс переключения).На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. износ соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

Вторая проблемная зона — это блок управления электроникой мехатроника, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холодной системе переходит в аварийный режим).Если блок не подлежит восстановлению, его заменяют с последующим перепрограммированием на желаемую машину. Перепрограммируем мехатроник DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH под конкретную машину.

Типичные признаки неисправностей

В основном предвестником проблем является появление рывков, рывков при трогании с места и при переключении на пониженные передачи (понижающая передача). В худшем случае коробка передач не включается и соответственно машина не едет. В большинстве случаев бокс переходит в аварийный режим, который не уходит при очистке ошибок (не всегда).Не стоит отпускать, так как правило работает всегда — чем раньше, тем дешевле отремонтировать мехатроник DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.

Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

Такое бывает и часто (обычно после аварий). Его нужно заменить на б / у, отремонтировать или на новый, а потом перепрограммировать под желаемую машину. Имеем склад б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии. На месте перепрограммируем на желаемую машину в течении 20 минут.Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

Механическая часть DSG 7

С ней тоже проблемы.

Износ подшипников вызывает шум при работе, который увеличивается с увеличением числа оборотов и скорости вращения. Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового узла.

Разрушается вилка переключения — пропадают даже передачи и задняя передача. Переходит в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, негерметичность сальника первичного вала.Тем, кто меняет сцепление, настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Типичные примеры работы (DQ200 0AM)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM — отсутствует задний ход и даже передачи

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM после ремонта.

Проблема заключалась в отсутствии реверса и четного числа передач, а при включении заднего хода слышен хруст. При снятии мехатроника был обнаружен виновник неисправности — сломанная вилка 6 и передача заднего хода.

Разобрав коробку, заменили сломанную пробку, заменили все сальники и собрали обратно. Попутно с помощью диагностики и визуально оценил состояние сцепления — все равно езжу и езжу.
Дополнительно диагностировали работу мехатроника — с ним тоже все ок.

Установили на машину, отогнали приспособления, сделали адаптивную поездку и пустили машину дальше.

Skoda Octavia A5 2011 1.Замена мехатроника 4T 122 л.с. DSG 7 0AM DQ200.

Родному ремонту не подлежал.

Поступающая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с заказчиком было решено отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета — при нормальной диагностике можно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать, на какой срок будем путешествовать.Заменили гидравлическую часть, залили новое масло в коробку и сделали адаптацию.

Имеются б / у и ремонтные мехатроники. Перепрограммируем под вашу машину.

Список основных неисправностей DSG 7, которые мы решаем
  • Рывки и рывки при переключении. Нет ошибок в электронной диагностике
  • Вибрации и толчки при трогании с места. В электронной диагностике ошибок нет.
  • Отсутствует передача заднего хода.При включении R машина переходит в аварийный режим, загорается PRNDS. По электронной диагностике обычно ошибка: 19143 P2711 — Неверные данные от процесса переключения передач.
  • При включении режима «D» / «R» раздаются щелчки с КПП и затем машина трогается с места. При электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недействительные данные процесса переключения передач.
  • КПП переходит в аварийный режим, загорается PRNDS. При включенном / выключенном зажигании коробка некоторое время работает нормально, потом все так же.По электронной диагностике обычно ошибки: 18222 P1814 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи / короткое замыкание на массу 18223 P1815 — Клапан регулировки давления 1 на АКП-N215 короткое замыкание на плюс 18227 P1819 — Клапан регулировки давления 2 для АКП — N216: обрыв цепи / короткое замыкание на массу 18228 P1820 — Клапан регулирования давления 2-N216 Замыкание на плюс
  • Периодически КПП переходит в аварийный режим, загорается PRNDS. При включении / выключении зажигания коробка некоторое время работает нормально, потом все запускается заново.Для электронной диагностики следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе блока Mechatronik, 17252 P0868 — Адаптация давления КПП на пределе
  • После установки б / у мехатроника передачи не переключаются должным образом. Обычно при переключении наблюдается задержка.
  • После установки б / у мехатроника, в начале движения КПП переходит в аварийный режим. При электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Неверные данные процесса переключения передач

Это не полный список проблем и ошибок.Если у вас есть вопросы, вы можете позвонить.

Долгое время традиционные механические трансмиссии считались самыми надежными агрегатами, способными долго служить без какого-либо вмешательства и хлопотного обслуживания при правильной эксплуатации автомобиля. Однако владелец автомобиля с «механикой» обречен не только на постоянное манипулирование рычагом переключения передач, но и на филигранную работу с педалями сцепления и газа. Стоит случайно неаккуратно отпустить педаль сцепления и безжалостные рывки машины вам обеспечены.Но, если со временем использование МКПП можно довести до автоматизма, практически не обращая внимания на сам процесс переключения передач, то проблемы, вызванные частыми остановками и запуском в пробках, имея машину с МКПП , нельзя избежать. Как показывают неофициальные опросы водителей, ставших автовладельцами за последние годы, именно ежедневные городские пробки привели к выбору автомобиля с автоматической коробкой передач. Следует отметить, что при приравненном к ним оснащении автомобиля той или иной модели версия с «автоматом» обойдется покупателю на несколько десятков тысяч рублей дороже, чем версия с механической коробкой передач.

Гидромеханические автоматические трансмиссии значительно облегчают жизнь водителю, поскольку они самостоятельно переключаются на нужную передачу, не требуя постоянного выжимания сцепления. При этом ощущение пульсации тяги двигателя сглаживается гидротрансформатором. Тем не менее, даже современные высоконадежные гидромеханические трансмиссии имеют свои недостатки. Основными считаются снижение мощности двигателя из-за гидравлических потерь, а также увеличение расхода топлива.Появившиеся роботизированные коробки, имеющие систему электроприводов переключения передач и сцепления, также не решили проблему. Даже светилам BMW пока не удалось довести алгоритмы роботизированных боксов до совершенства, а также обеспечить высокий уровень надежности таких агрегатов.

В качестве решения проблем традиционной «механики» и устранения недостатков штатных гидромеханических автоматических трансмиссий специалисты концерна VAG разработали инновационную 6-ступенчатую коробку передач DSG (Direktschaltgetriebe или Direct Shift Gearbox).Указанный агрегат впервые был установлен в 2003 году на Volkswagen Golf R 32.

Сама идея DSG оказалась довольно простой. Чтобы процесс переключения передач был оптимальным, необходимо установить на автомобиль не одну, а две коробки — одну для четных передач, другую для нечетных передач, причем каждая из них должна иметь свой блок сцепления. Пока идет разгон с использованием четной передачи, следующая, нечетная, также включается, ожидая передачи на нее текущего тягового усилия.По этому принципу DSG обычно называют преселективной трансмиссией … Как только приходит время переключать передачи, четная муфта размыкается, а «нечетная» муфта синхронно замыкается. Таким образом, процесс передачи тягового усилия от одной коробки передач к другой оказывается непрерывным, что не только обеспечивает сохранение мощности, но и исключает рывки и клевки, присущие обычным механическим трансмиссиям. Конечно, коробки DSG, устанавливаемые на многие модели концерна VAG, представляют собой единый блок, но общий принцип его работы в точности такой, как описано выше.

Казалось бы, «рецепт» идеальной коробки передач найден, но некоторые обстоятельства помешали массовому использованию DSG. Дело в том, что DSG, устанавливаемая на автомобили с относительно «слабыми» двигателями, значительно уступала по топливной экономичности аналогичным автомобилям, оснащенным обычной «механикой». Насос, обслуживающий мощные гидравлические приводы DSG, постоянно потреблял изрядную мощность двигателя. Еще одним источником потерь «лошадиных сил» были «мокрые» сцепления, которые по определению имеют коэффициент полезного действия, уступающий «сухому» сцеплению.Оказалось, что шестиступенчатую DSG можно установить только на модели с достаточно мощными двигателями. Именно поэтому модели Volkswagen, Skoda и Seat комплектуются аналогичной коробкой передач, под капотом которой установлены самые мощные двигатели.

Буквально сразу с началом серийного производства автомобилей с коробками DSG 6 немецкие инженеры представили новую модификацию коробки DSG, разработанную специально для моделей автомобилей с относительно небольшой мощностью двигателя. Это примерно 7-ступенчатая DSG 7 … Эта коробка передач, помимо семи передач, имеет систему «сухих» сцеплений взамен использовавшегося ранее набора «мокрых» сцеплений. Еще одно нововведение — наличие электрического масляного насоса. Применяется только при падении уровня давления ниже критической отметки, не отнимая постоянно мощность мотора. DSG 7 — более экономичный агрегат, чем DSG 6, а семиступенчатая коробка передач намного легче своего шестиступенчатого аналога. Однако DSG 7 может выдерживать крутящий момент до 250 Нм, что на 100 Нм меньше, чем у шестиступенчатой ​​трансмиссии с мокрым сцеплением.Именно поэтому область DSG 7 — это тандемы с не самыми мощными двигателями, например, 140-сильный двигатель 1.4 TSI, установленный под капотом, или 85-сильный двигатель объемом 1,4 литра, установленный на Volkswagen Polo.

Помимо системы двойного сцепления и двух рядов шестерен, конструкция DSG отличается наличием главной передачи, дифференциала и системы управления, которые расположены в картере коробки передач. Двойное сцепление состоит из ведущего диска, соединенного через входную ступицу с маховиком, а также пары многодисковых фрикционных муфт, соединенных с обоими рядами шестерен главной ступицей.Мокрое сцепление, установленное на DSG 6, всегда находится в масляной ванне. Семиступенчатый агрегат имеет сухое сцепление, требующее значительно меньше масла для заполнения. Кроме того, на DSG 7 гидропривод масляного насоса заменен на экономичный электронасос.

Первый ряд управляет нечетными передачами и задним ходом, второй ряд — четными передачами. Оба ряда представляют собой валы с расположенными на них зубчатыми передачами. Шестерни первичного вала жестко соединены с валом. Шестерни выходного вала вращаются свободно.При этом шестерни обоих валов постоянно находятся в зацеплении друг с другом. Синхронизаторы, которые включают определенную передачу, расположены между шестернями на выходном валу. Система управления переключением передач и сцеплением включает электронный блок, входные датчики и электрогидравлический блок.

Электрогидравлический и электронный блоки, как и входные датчики, объединены в общий модуль под названием Mechatronic … Он расположен в самом картере и является наиболее проблемной частью коробок передач DSG.Вообще говоря о ограничениях представленной коробки передач, стоит отметить, что при активном стиле вождения блоки управления, входящие в конструкцию Mechatronic, быстро изнашиваются, в результате чего возникает необходимость в дорогостоящем ремонте. Кроме того, в условиях длительного нахождения в пробках во избежание преждевременного износа деталей коробки передач производитель указывает на обязательное переключение рычага переключения передач в нейтральное положение. Еще одна, не самая приятная особенность коробок передач DSG — это возможный шум и стук при переключении со второй на третью передачи.Примечательно, что производитель официально объясняет такой лязг в коробке конструктивной особенностью его эксплуатации, не влияющей на долговечность и надежность всего агрегата.

Следует отметить, что не так давно проблемы с выходом из строя коробок DSG, особенно его семиступенчатой ​​версии, стали приобретать такой массовый характер, что концерн VAG был вынужден утвердить программу расширенной гарантии на этот дорогостоящий автоблок. , увеличивая гарантийный срок до 5 лет или 150 тыс. км пробега.Наиболее остро ситуация была с моделями Skoda Octavia и Volkswagen Golf, которые оснащались DSG 7.

.

Сегодня с коробками DSG проблем не больше, чем с любыми другими коробками передач. В то же время представленная трансмиссия имеет ряд неоспоримых преимуществ. … Эта трансмиссия сокращает время разгона транспортного средства до желаемой скорости, делая изменения практически незаметными. Во время вождения создается ощущение, что машина постоянно движется на одной передаче, при необходимости ускоряясь и замедляясь.Селектор трансмиссии не только похож по использованию на обычные автоматические трансмиссии, но также имеет возможность ручного переключения передач. Для этого переместите рычаг вверх или вниз.

Коробка передач

Volkswagen с двойным сцеплением произвела фурор на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который по скорости переключения этапов превзойдет профессионального гонщика, а по экономичности даст фору любой классической механике. Direkt Schalt Getrieb — так расшифровывается священная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

Первой была 6-ступенчатая версия DSG с мокрыми дисками двойного сцепления, а чуть позже была разработана 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений. Подобно тем, которые используются в обычной механике. Вот только максимальный крутящий момент двигателя, который может переварить «сухая семерка» с индексом DQ200, упал до 250 Нм (вместо 380), поэтому агрегат устанавливается на менее мощные версии автомобилей VW Group с турбомоторами 1,2 л, 1,4 л и 1,8 л.

Как известно, такой «скорострельный» робот устанавливается не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но и на вполне практичные автомобили Skoda.Среди неоспоримых достоинств DSG 7 — скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика автомобилей с преселективными коробками передач и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой. Единственными недостатками можно отметить допустимые рывки при переключении передач, вызванные слишком резким замыканием сухих дисков сцепления. Однако в основном речь идет о самых низких 2-3 передачах, и дальше все происходит гладко.

Мечта, а не коробка? — Не важно как! О низкой надежности многострадальной DSG 7 в мире ходят легенды.«Сухой» роботизированный ящик стал настоящей головной болью для VW — список проблем с ним был не меньше объема «Войны и мира». Два самых проблемных узла 7-ступенчатой ​​DSG — это так называемый блок «мехатроника» и сцепления, которых должно было хватить на весь срок службы. Реже встречался преждевременный износ подшипников вала и вилки выключения сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы перепрошивкой блока управления, улучшив сам «мехатроник» и двойное сцепление, и всю механическую часть в целом.

Считается, что коробки DSG 7 образца 2014 года являются наиболее беспроблемными агрегатами, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робота», которая действовала в России на автомобили, выпущенные до 31.12.2013 — на такие экземпляров, «продление» составляет 5 лет или 150 тысяч. км пробега. А свежие экземпляры довольствуются стандартной двухлетней гарантией без ограничения пробега.

Минимальная цена

Максимальная цена

Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, на коробку все же иногда поступают претензии.И если с «гарантийными» автомобилями все понятно — чиновники по идее без проблем поменяют неисправный агрегат, то к чему готовиться владельцу после 2-х лет эксплуатации? В конце концов, никто не отменял механическое повреждение коробки, когда уже нельзя укрыться гарантией. Мы решили выяснить, сколько на самом деле будет стоить замена DSG 7 на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 года. с двигателем 1.8 TSI и, конечно же, таким же злополучным «роботом».

Кстати, на этот раз мы рассматриваем автомобиль, который называется «ручным», поскольку бренд Skoda не выразил особого желания предоставить нам Octavia для традиционных пятничных исследований.

Но официальный дилер «Автопраг Северо-Запад» произвел расчет без проблем и задержек. Оказалось, что новая 7-ступенчатая КПП DQ200 для нашей Шкоды обойдется в невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по непонятным причинам предложил нам фантастически дешевый вариант: по другим каналам запчастей нам сообщили цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Это половина стоимости новенькой базовой Октавии! Но мы исходим из официальных цифр, к которым нам еще нужно добавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это еще минимум 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Не слишком ли много для практичной Skoda Octavia?

Запасные части

Сервисные работы

Давайте посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть и соответствующее предложение от неофициальных СТО — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «мехатроник» и 50 тысяч за замену сцепления, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ» с заменой блока, сцепления и т. Д. переборка всей механической части «робота».

А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно и нужно прислушаться к советам технических специалистов и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не стоит увлекаться агрессивной ездой — «робот» это делает. не так. Любителям «веселых стартов» стоит полностью забыть о разгоне с места на двух педалях — т.е. выжимании тормоза и одновременном втягивании акселератора. Во-вторых, рекомендуется сильнее нажимать на «тормоз» на коротких остановках перед светофором, чтобы сцепления были полностью разомкнуты.Наконец, запрещено злоупотреблять скольжением, например, на скользкой дороге или при застревании автомобиля.

П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями. Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

Нужна ли мне LADA Vesta с японской коробкой передач и французским двигателем?

LADA Vesta с вариатором уже не новость, скоро будет продаваться, а нужно ли?

На автомобиле будет установлен двигатель Renault h5M объемом 1 литр.6 литров и вместимость 113 литров. включены при 5500 об / мин и коробкой передач Jatco. Эти агрегаты также устанавливаются на LADA XRay, и, судя по отзывам владельцев, машина не имеет динамических скоростей — первую сотню обменов XRay за 14 секунд, Веста будет иметь аналогичные результаты. Благодаря преимуществам вариатора, экономию топлива и более тихую работу можно не заметить, по крайней мере, в заявлениях АвтоВАЗа.

Что об этом думают обычные потребители? В соцсетях люди считают, что выбор компании в сторону французской машины — это ошибка, так как малая мощность вкупе с вариатором не дает прибавки в динамике, как на показах XRay.Автолюбители также отмечают, что двигатель Vesta объемом 1

,8 литра был бы лучшим выбором, поскольку и объем, и мощность выше. Однако из АКПП у LADA только роботизированная коробка передач, которая не отличается плавностью и надежностью.

Могут ли конкуренты Vesta предложить коробку передач с регулируемой скоростью по сравнительно аналогичной цене? Основными конкурентами модели являются Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris и Renault Logan step. Из всех вышеперечисленных автомобилей вариатор имеет только Renault Logan Stepway, и то же самое с Vest.У остальных были только механическая и автоматическая трансмиссии.

Цены на пусковой вариатор Рено на 816000 руб. Если учесть, что в случае LADA XRay наценка за вариатор составляет 50 000 рублей, то с LADA Vesta будет аналогичная ситуация, а цена версии с вариатором будет в районе 750000 рублей, что существенно дешевле, чем у LADA Vesta. Французский конкурент. Подводя итог, АвтоВАЗ сделал правильный выбор в пользу вариатора, ведь теперь его могут купить любители Весты, которым нужна экономичная и экономичная «машина».

Dacia удивляет, представив роботизированную коробку передач Easy-R — Revautech.com

Dacia удивляет, представив роботизированную коробку передач Easy-R


Ну, прошлым летом, а точнее в июне, группа компаний Dacia выпустила новый Dacia Logan с роботизированной коробкой передач Easy-R. Одним словом, этот автомобиль сочетает в себе классическое вождение с автоматическими коробками передач.
Большой новостью для производителя Argeș в прошлом году стало введение опции Robotic Easy-R box. Эта трансмиссия призвана стать настоящим помощником для тех, кто ищет дешевый автомобиль без легендарной механической трансмиссии.Коробка передач Easy-R предлагает два режима движения: автоматический и ручной. Переключение передач осуществляется компьютером, а ручной режим позволяет водителю принять участие в управлении автомобилем.

Что такое Easy-R? Управляемая коробка передач


По сути, Easy-R — это роботизированная коробка передач, предлагаемая Renault, которая может легко конкурировать с автоматической коробкой передач, когда речь идет о комфорте вождения. Пилотируемая коробка easy-r неожиданно пригодится, особенно в городе.
Dacia решила производить роботизированный ящик.Другими словами, это механическая коробка передач с роботами, которые переключают передачи за вас. Шаги меняются медленно, но плавно, коробка очень хорошо оптимизирована.

Поскольку у нас всего две педали, тормоз и акселератор, мы можем сказать, что по своей природе это практически автомобиль с автоматической коробкой передач. Об этом свидетельствует отсутствие педали сцепления. Коробка передач с рулевым управлением Easy-R примерно на 10 кг тяжелее обычной механической коробки передач. Добавлены 3 новых элемента, делающих переключение передач автоматическим.Цена на пилотируемую коробку — 500 евро. Стоит ли лишних 500 евро и пилотируемый бокс? Да, оно того стоит, принесет больше комфорта, подходит для городской среды, где не придется переключать передачи, как в механической коробке передач.

Компьютер, который знает, когда следует переключать передачи, и передает информацию на два электромеханических привода, которые нажимают на сцепление и переключают передачи. Вы также получите выгоду от этого индикатора, который появится на севере и сообщит вам, когда следует переключать передачи (индикатор переключения передач).Это полезно, когда вы еще не очень хорошо знаете машину.
У этого двигателя и коробки передач много преимуществ, но есть и недостатки.

Преимущества

  Вам не нужно менять скорость в автоматическом режиме, вы ставите ее в D (Drive), вы немного ускоряетесь, когда покидаете место, а при торможении вы переключаете себя на пониженную передачу, повороты умеют их принимать на второй передаче спуск в зависимости от скорости транспортного средства.

Конечно, скорость можно менять, у него также есть ручной режим, в котором водитель переключает передачи последовательно с помощью + и -.Расход такой же, как у механической коробки передач. Таким образом, независимо от того, выберете ли вы бензиновый двигатель версии 1.0 или 0.9 Tce или дизельный двигатель 1.5 dCI, расход топлива будет одинаковым. По крайней мере, так утверждают представители группы Dacia.  

Недостатки Easy-R

  Большим недостатком этой роботизированной коробки передач, очевидно, является перерыв между переключениями передач, производимый этой коробкой передач, что создает дискомфорт. Водители, предпочитающие спортивный стиль вождения или при обгоне, должны знать, что автомобили с роботизированной трансмиссией имеют более медленное ускорение, чем автомобили с механической коробкой передач.Поскольку стояночного тормоза нет, автомобиль не может быть заблокирован при остановке. То же самое с роботизированной коробкой нельзя поставить на шаге 1.  

Мои выводы. Разница составляет 500 евро за пилотируемый бокс Easy-R. Тем, кто хочет машину с этой коробкой передач, придется вынуть из кармана около 2500 леев. Как вы говорите, оно того стоит? Цена не высокая цена Easy-R. Кто бы мог подумать, что если такая недорогая машина, как Dacia, будет поставляться без педали сцепления? Не в чем винить.В конце концов, это технологическая инновация.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *