Видео тест-драйва Рено Логан

Рено Логан 2011 видео обзор

Рено Логан тест-драйв видео со Сергеем Стиллавиным

Видео тест Рено Логан с Александром Михельсоном

Новый Рено Логан видео (обзор)

Видео тест-драйв Рено Логан — сравнение с VW Polo седан и Hyundai Solaris

Видео сравнение Renault Logan и Chevrolet Lanos

Renault Logan видео сравнение с Лада Гранта

Смотреть видео Рено Логан

Замена ремня ГРМ на Рено Логан видео

Рено Логан краш-тест видео (Renault Logan crash-test video)

Тест-драйв нового Рено Логан.

Рено Логан – автомобиль, заставивший пересесть в себя из Жигулей многих отечественных автомобилистов, почитайте отзывы. И все потому, что иномарка эта надежная и самое главное – недорогая. Однако если в первые годы своего нахождения на российском рынке Логан был просто нарасхват, то с течением времени покупатели стали смотреть не только на цены, но и на внешность бюджетных авто. А по ней Логан существенно уступал своим главным конкурентам – Рио и Солярис.

И вот инженеры Renault решили дать шанс своему детищу вновь отвоевать сердца российских (и не только!) автомобилистов и создали второе его поколение – совершенно новый Рено Логан. Его сейчас и протестируем.

Из «деревенщины» в «стиляги».

Внешность авто – тот аспект, над которым во втором поколении Логана поработали больше всего. Если раньше модель можно было охарактеризовать, как скучную, безликую и неприметную, то сегодня это совершенно иной автомобиль – взрослый и, не побоюсь этого слова, стильный. И это при том, что платформа, а значит – и габариты, остались прежними (практически): 4346 × 1733 × 1517 мм.

Так что же в Renault Logan нового?

Можно сказать — все. Кузов и задние фонари округлились. Крышку багажника теперь украшает модный спойлер-хвостик. А перед авто и вовсе стал неузнаваемым: сейчас его венчают хромированная отделка, большой фирменный ромб на радиаторной решетке и крупные фары.

В целом, седан выглядит эффектно. Возможно, помимо всего вышеперечисленного, не последнюю роль в этом сыграл выразительный синий цвет.

А что внутри?

Интерьер можно описать так же, как и новую внешность Логана 2014 года выпуска: при общей знакомой архитектуре он кардинально другой.

Двухцветная (комплектация Luxe Privilege) или черная отделка салона. Ранее был только последний вариант. Он, к слову, понравился мне больше: менее марок, визуально не так дешев.

Прямоугольные дефлекторы вентиляции (ранее были круглые). Глянцевый верх центральной консоли. Мультимедийная система с сенсорным экраном. Складная спинка заднего дивана (только у дорогих комплектаций). Уместная хромированная окантовка. Удобный, функциональный кожаный руль. Полноценный климат-контроль. Качественная отделка салона. Обогрев всего лобового стекла (в машинах этого класса от других производителей вы такую опцию не найдете). Более комфортные кресла, хоть и далекие от идеала.

Рычажки стеклоподъемников теперь находятся на своем месте – на дверях, как, в прочем, и клаксон, перекочевавший с подрулевого переключателя непосредственно на руль. Откидывать кресло, кстати, стало тоже намного удобнее: не нужно совершать бесконечное множество вращательных движений рукой, достаточно просто надавить на рычаг.

Какие недочеты остались?

1. Сиденья по-прежнему не располагают к длительным поездкам (это уже вскользь упоминалось выше). Радует, что хоть края спинки кресла уже не впиваются в спину, да и у поясничного отдела появилась какая-никакая поддержка.
2. Боковые зеркала короткие, поэтому, перестраиваясь, то и дело хочется их отрегулировать на ходу.
3. Нет подкрылок у задних арок, в результате чего, как и у предыдущего поколения, летом последние забиваются грязью и песком, а зимой – оледеневшим снегом.
4. Пластик, которым отделан Logan изнутри пусть и выглядит богаче, но все также скрипит.
5. Длина щеток стеклоочистителя недостаточная: примерно треть стекла в плохую погоду плохо или абсолютно не просматривается.

Техническая сторона вопроса.

В линейке силовых агрегатов больших изменений не произошло: нового ничего не добавилось, наоборот, один из движков, самый слабый, был упразднен. Поэтому теперь на выбор покупателей только два 1,6-литровых мотора, мощностью 82 и 102 лошадиные силы. И пусть их слегка перенастроили (теперь они выдают больше крутящего момента — на 10 Нм), в целом, поведение на дороге их такое же, как и 10 лет назад: для авто характерна малая тяга на низких и средних оборотах, неудобно подобранные передаточные числа КПП, расход топлива по городу — порядка 10 литров на сотню километров.

При этом машина, как и прежде, легко «глотает» любые ямы, ездит на 92-м бензине, а еще теперь она не крениться и не раскачивается, плюс ко всему приобрела улучшенную шумоизоляцию и очень полезную опцию – круиз-контроль, которые делают поездки на Логане еще более комфортными.

Видео теста.

Рено Логан new тест-драйв

При первом взоре на модель Renault Logan сознание посещают мысли о стремлении производителя к экономии, на эту тему был проведен не один тест-драйв. Это ожидаемо, поскольку автомобиль изначально был позиционирован общественности как уверенный представитель бюджетной категории автомобильного рынка. Рено Логан заслуженно приобрел весомую популярность благодаря своим простым конструктивным решениям и общей доступности. Его «на ура» используют не только практичные автолюбители, но даже автошколы и таксопарки. С момента первого схода с конвейера француз обзавелся статусом надежного и доступного транспорта для всей семьи. Для искушенной и обеспеченной публики Рено Логан стал ассоциироваться с понятием «анти-автомобиля». Отчасти это вызвано нескрываемой экономией со стороны разработчиков для обеспечения доступности модели большинству покупателей. А что показывает тест-драйв данной модели?

Как вам первое знакомство?

Видео тест-драйв следует начать с доскональной оценки экстерьера модели. Автомобиль на стенде, представленный в видео, подкупает иным впечатлением в сравнении с тем, которое создает его «соплеменник» в реальной жизни дорожного трафика.

• сверкающая радиаторная решетка с накладками в хром-пакете;
• блестящие новизной шины;
• колпаки, повторяющие дизайн модных литых дисков с шестью спицами;
• противотуманная оптика.

Тест-драйв также показывает, что если близко всмотреться в детали экстерьера, то из «тени» выползает самая настоящая бюджетность. Ведь под покровом колпаков скрываются обычные кованые диски мрачного черного цвета. Их 15-дюймовый размер при «спортивном» дизайне в сочетании с клиренсом 160 мм выглядит неуместно.

Неподдельной странности впечатлению прибавляют округлые формы зеркал обозрения аналогичного оттенка. Они неорганично выделяются на фоне кузовных панелей с грубыми и ломанными линиями геометрической направленности. В среде автопроизводителей действует неписанное правило – окрашивать корпуса зеркал в аналогичный кузовному цвет на дорогих модификациях модельного ряда. В данном случае действие закона забыло распространиться на рассматриваемый нами «пепелац», ведь корпуса его зеркал так и остались унывать под покровом черной краски. Тест-драйв на уровне.

Важно отметить, что Рено Логан — самая габаритная модель среди всех представителей данного класса, как показал нью тест. Дверные ручки и молдинги выполнены из пластика, но довольно неплохого качества. Эти элементы, кстати, как и стекла, обладают удобной взаимозаменяемостью.

В наиболее дорогой комплектации модель обретает 1,6-литровое «пламенное сердце», способное на реализацию мощности в 90 «лошадок», об этом говорит нью тест. В основе системы его питания заложен многоточечный впрыск. По отзывам многих «пилотов» данной отдачи не совсем достаточно для энергичной езды в состоянии загрузки автомобиля. Но увы, бюджетным моделям доступ в мир динамичного драйва и «форсажа» закрыт.

Поглощает наш Рено Логан 92-й бензин. В качестве приятной опции присутствует замок у крышки наливной горловины бензобака.
Вышеприведенные особенности первого поколения вдохновили инженеров из Рено на рестайлинг. После чего был проведен нью тест. Момент истины настал в 2010 г., когда вторая генерация Рено Логан уже обзавелась куда большей привлекательностью.

Сев за руль

Переходим непосредственно к видео-тестированию. Нью тест показывает, что первичное впечатление от интерьера бросается не в глаза, а неожиданно в нос. Салон пропитан насыщенным виниловым запахом. Спустя время он выветрится, однако в данный момент рискует отпугнуть недюжинную армию тонко обоняющих клиентов. Благо, что сегодняшние тест-драйверы не являются столь впечатлительными персонами.
Идем далее. У дверных карт и накладок на панели чувствуется добротный пластик. Подгонка элементов на высоте: ничего не болтается и никаких завышенных зазоров между сопрягающимися панелями. Сиденья и дверные карты обиты достаточно качественным велюром, хотя он немного колюч.

Принимаем удобное положение. Этому способствует присутствие функций регулировки высоты подушки и продольной позиции кресла. В салоне достаточно простора, что характерно для Рено. Это справедливо и для водительского места. «Пилоты» 180-сантиметрового роста и выше удостоятся бонусного 5-санитметрового запаса пространства между головой и обивкой крыши.
Обидно, что разработчики забыли оснастить рулевую колонку приятными опциями регулировки в наклоне и по вылету. Высоко расположенный руль немного загромождает подрулевые переключатели.

Каков Логан на дороге?

Мотор способен порадовать рядом преимуществ. Нью тест тому доказательство. Из-за его конструктивной простоты возможно самообслуживание. Ему даже доступен некачественный 92-й бензин. Своим ресурсом агрегат может «вогнать в краску» не только отечественных производителей, но и нескольких иностранных. По динамике Рено Логан соизмерим с модификациями от ВАЗ. На магистралях при скоростях, превышающих 100 км/час, нашего «виновника» обзора сможет «наказать» даже Приора.

Сильные стороны также присутствуют у данной модификации. Благодаря сбалансированной подвеске Логан способен юрко перемещаться на грунтовом покрытии. Надежная моторная защита и внушительный клиренс наделяют автомобиль достойными для седана показателями в плане проходимости.

Рулевое управление не лишено информативности. При надобности, авто способно оперативно изменить курс без риска заноса. Надежность подвески была сильный козырем Renault Logan до 2008 г. в., а у последующих (с 2009 г.) модификаций после доработок этот показатель слегка ухудшился.

В итоге имеем

По тому, как проведен был тест-драйв, можно судить – Renault Logan достаточно надежен и неприхотлив. Да, он не эстет и медлителен. Зато, практичный и выносливый. Этот автомобиль – отменный вариант для повседневных городских перемещений или пригородных вояжей по нашим дорогам, известным своим состоянием. Он достойно занял свою нишу, и не следует пытаться позиционировать его в роли спортивной или имиджевой модели.

Тест-драйв Рено Логан первого поколения

Первый взгляд на Renault Logan навевает мысли об экономии. Это не удивительно, так как авто разрабатывалось для бюджетного сектора. Благодаря своей простоте и доступности модель сникала большую популярность, как среди частных покупателей, так и среди служб такси и автошкол. С момента старта продаж Рено Логан стал, и остается, наиболее доступной семейной иномаркой. Искушенные и состоятельные водители прозвали Logan «анти-автомобилем», потому что разработчики пожертвовали многим удобствами для создания доступного авто.

Первый взгляд

Начнем видео тест-драйв с оценки внешнего вида. Рассматриваемый во время видео тест-драйва на стенде автомобиль создает иное впечатление, чем его собрат, встречаемый на дороге. Внешность анти-автомобиля в топовой комплектации привлекает своими, на первый взгляд, красивостями. Хромированные накладки на радиаторной решетке, блестящие покрышки, противотуманные фары и колпаки, имитирующие литые диски с шестью спицами. Но при близком рассмотрении обнаруживается та самая бюджетность. Под колпаком можно разглядеть черные кованые диски. Диски на 15 дюймов, при всей своей спортивности, выглядят странно на фоне клиренса в 160 миллиметров.

Странное впечатление создают и небольшие скругленные зеркала заднего вида. Особенно на фоне геометрических, «чертёжных» линий кузова. У производителей авто есть неписанное правило, согласно которому дорогие модификации автомобилей оснащаются корпусами зеркал с цветом кузова. К сожалению, тут этот закон не подействовал – корпус зеркал заурядно черный.

Стоит отметить, Логан в своем классе – самый габаритный анти-автомобиль. На ручки дверей и молдинги пошла пластмасса хорошего качества. Кстати, ручки, стекла и молдинги вполне взаимозаменяемы.

Самая дорогая комплектация Рено Логан поставляется на рынок с двигателем на 1,6 литра с многоточечным впрыском, мощностью в 90 л.с. Опытные пользователи утверждают, что этого немного не достает для полноценной езды при загрузке авто. Но делать нечего – бюджетным моделям другого и не полагается. Заливать в бак можно 92-ой. Приятная деталь: у крышки бензобака есть замок. В 2010-м Рено произвела рестайлинг Логана, и он стал привлекательнее.

За рулем

Начинаем собственно видео тест-драйв. Первое впечатление от салона нового авто бросается в нос. Устойчивый виниловый запах. Он, естественно, со временем выветрится, но потенциальных покупателей с тонким обонянием способен отпугнуть. Но проводящие видео тест-драйв люди не так впечатлительны. Поэтому продолжим. Карты дверей и накладки передней панели изготовлены из хорошей пластмассы. Все детали плотно подогнаны – никаких зазоров и болтающихся элементов. Сидения и двери обиты добротным, несколько колючим велюром.

Устраиваемся поудобнее, благо в этой комплектации сидения оснащаются регуляторами высоты и продольного положения. Салон, в общем просторный, как и у прочих Рено. Места за рулем достаточно. У водителя ростом метр восемьдесят еще остается сантиметров пять над головой.

Рулевая колонка не регулируется по наклону и вылету, а вертикально посаженный руль перекрывает некоторые подрулевые элементы управления. Так, на первых порах видео будет сложно пользоваться светом и дворниками.

В дороге

Двигатель Рено Логан имеет ряд преимуществ. Он конструктивно прост, что допускает самообслуживание. При этом он может работает как на на 92-ом, так и на «плохом 92-ом». Ресурс двигателя при этом может заставить постыдится не только наших производителей, но и некоторых зарубежных. Динамику такого анти-авто можно сравнивать с ВАЗами и Самарами. Но на трассе, на скорости выше 100 км даже Приора оставляет его позади и драйва никакого.

Во время обнаружились и сильные стороны анти-авто. Превосходная подвеска позволяет резво перемещаться по грунтовым дорогам. Вкупе с надежной нижней защитой двигателя и внушительным дорожным просветом, седан получается весьма проходимым, как для седана, конечно. Рулевое управление достаточно чуткое и информативное, машина адекватно реагирует на попытки сменить курс или повернуть. Правда, хорошая штатная подвеска только у машин до 2008-го года производства. В 2009-м конструкция подвески была переработана и ходовые качества упали.

По итогам видео тест-драйва в лице Рено Логан можно получить надежный автомобиль. Да, некрасивый, да медленный. Но качественно собранный и выносливый. Отличный вариант для неспешных городских и пригородных путешествий особенно учитывая дороги, качество которых, оставляет желать лучшего. А вот попытки представить его имиджевым или спортивным авто ничем хорошим не окончатся.

Тест драйв Renault Logan видео смотреть онлайн

Перед нами находиться автомобиль стоимостью менее 10000$. И сейчас мы попытаемся вам о нем рассказать.

Как показывает видео тест драйв логан, история этой машины была больше похожа на сказку. В конце прошлого века компания “Рено” решила создать ультрадешевый автомобиль, стоимость которого стала бы привлекательной для многих покупателей. Но мало кто искрение верил, что такое возможно. И вот, в 2004 году мир, наконец-то смог увидеть этот лобастый и не совсем привлекательный седан. Злые языки утверждали, что Рено Логану быть бестселлером не суждено, но как показало время, они ошибались. На сегодняшний день Логан по-настоящему можно считать народным автомобилем.

На видео тест драйв логан, видно, что посадка типично городская. Водительское сиденье вполне удобно, при этом оно обладает своеобразной боковой поддержкой. Благодаря большим зеркалам, обзорность в Логан можно сравнить с обзорностью минивэнов.

Какой из моторов выбрать каждый будет решать сам, однако даже базовый 1,4- литровый, 75-сильный приятно удивит. Этот “восьмиклапанник” очень уверено тянет едва ли не с холостых. В городских условиях 1,4 л. “Логан” вполне бодренько себя чувствует, кроме того, не стесняется даже обгонять.

Интерьер Renault Logan

Внешний вид автомобиля нельзя назвать особо привлекательным, однако, с другой стороны покупая автомобиль за такие деньги в первую очередь мы ведь будем смотреть не на внешность, а на надежность! Что касается надежности — об этом позже. Однако назвать автомобиль уродливым — язык не поворачивается.

Салон автомобиля Renault Logan.

А вот внутри «Логан» уже привлекательнее, довольно таки симпатичная торпеда, удобные, несмотря на простоту сидения. Большой бардачек — отдельный плюс автомобилю.

Пластмасса хоть и дешевая, однако качественная, что так же не может не радовать. В разных вариантах комплектации уже с завода вам могут установить магнитолу и кондиционер что тоже является весомым аргументом.

Багажник Logan

Багажное отделение у Логана большое. Возить картошку с дачи можно легко.

Двигатель и коробка Renault Logan

Под капотом у автомобиля может находиться на выбор один из двух двигателей — объемом 1,4 и 1,6 литра (15 и 90 лошадиных сил соответственно), о моторе 1,4 говорить нечего. Этот мотор создан исключительно для экономной езды и когда мы проводили Тест драйв Renault Logan то автомобиль вполне с этим справился, расход не превышал 7 литров на 100 км.

Двигатель объемом 1,6 мощнее и это заметно с первой же секунды езды! Автомобиль намного лучше реагирует на акселератор, хочется заметить что расход топлива при этом был не намного больше чем у мотора 1,4.

Коробка передач пока одна — 5-ти ступенчатая механическая, будем надеяться в скором времени увидеть автомат.

Ходовая часть Logan

Ну вот, наконец-то мы и добрались до самого главного! Уже давно известно что самое ценное в данном автомобиле это ходовая! Не зря ведь по стране колесит столько Логанов? Действительно, ходовая Логан достойна уважения! Все ухабы «глотает» на ура, а в салоне при этом никаких ударов и кидков. Комфорт во время езды сопоставим с автомобилями которые намного дороже Логана.

Помимо комфорта, ходовая еще и очень надежная! Такое соотношение комфорта и надежности достойно уважения.

Конкуренты Renault Logan

Основными конкурентами Логана принято считать отечественные автомобили. Но ведь это смешно! Ни один отечественный автомобиль не сопоставим с Логаном. Даже «Приора» в люксовой комплектации не выиграет у него в комфорте. А уж в надежности, так тут и говорить нечего.

Тест драйв Renault Logan

Проведя Тест драйв Renault Logan мы убедились в его надежности и экономичности. Из недостатков можно отметить лишь довольно несимпатичную внешность. Конкурентоспособность у автомобиля высокая. Комплектаций много, так что думаю каждый подберет себе нужное авто. На последок хочется сказать лишь то, что даже не обладая большой суммой в кармане мы убедились что можно купить достойный автомобиль для всей семьи.

Модель Рено Логан в тест-драйвах в принципе не нуждается, про неё уже сказано всё. Машина оказалась исключительно успешной. Однако недавно появилась новая модификация автомобиля, предусматривающая возможность регулировки сидения водителя и гидроусилитель руля. И поэтому мы проявили интерес к тест-драйву Рено Логан, имея в виду проверку появившихся новинок.

Характеристика

«Всемирный» Renault логан показывает, как действует серьезная европейская фирма, когда нужно максимально эффективно распорядиться ограниченным бюджетом. Главное при создании таких машин – по-военному четкая формулировка задачи и трезвый современный подход к ее решению. Дизайн служит вместительности. Комплектация – безопасности и практичности.В первую очередь – забота о главном, и только потом, в качестве приятных излишеств, – украшения и сервис. Простые агрегаты надежны, а подвеска, благодаря поистине бесконечным ходам сжатия и отбоя, великолепно приспособлена для плохих дорог. Современный инженерный и технологический уровень Renault логан позволил сделать простое и дешевое шасси абсолютным рекордсменом как по комфорту, так и по управляемости. Жесткий кузов, спроектированный людьми, имеющими гигантский опыт работы над обеспечением пассивной безопасности, позволил бесхитростному автомобилю получить три звезды EuroNCAP.

Быть как хэтчбек

Оказалось, что перемены в салоне вызваны стремлением к унификации седана Логанс недавно появившимся хэтчбеком Сандеро. В итоге модифицировали форму передней панели, сменили обивку дверей, теперь имеющую отделку под алюминий и симпатичные рукоятки. Помимо этого в новой версии отделка салона может быть двуцветной. Ассортимент моторов, впрочем, не изменился. Зато несколько увеличилась длина машины – на 4 см. Но самое главное – цена её осталась прежней по крайней мере в базовой версии.

Кузов автомобиля Logan, его интерьер и базовая комплектация

Блэк лайн-это специальная серия легендарного Logan, кузов — седан, обновленный дизайн, наличие в модельном ряду черного варианта окраски краской металлик. В базовую комплектацию автомобиля уже включены: кондиционер, гидроусилитель руля, центральный замок, задние подголовники, декоративные накладки на бамперы и пороги, 15-ти дюймовые легко сплавные диски.

Двигатель Logan

Автомобиль построен на платформе двигателя объемом 1,6 литра,который выдает 102 л.с. мощности. Он уже давно завоевал симпатии потребителей своей надежностью и приемистостью. При прохождении тест-драйва, силовой агрегат Logan оставил у нас лишь положительные эмоции.

Экстерьер и салон Logan

Французы хоть и экономили на автомобиле в каждой его детали, но стоит заметить, что боковые молдинги, повторители поворотов, зеркала — все установлено абсолютно симметрично и безупречно.

В салоне очень просторно и в верху, и на уровне плеч и сзади, причем сзади, несмотря на то, что переднее сидение отодвинуто до упора назад, остается немало места, даже при большом наклоне водительского кресла. Рулевая колонка не имеет регулировок по высоте и вылету, но установлена настолько удобно, что не мешает водителю при входе, выходе из авто. Удачно расположен педальный узел и четкая коробка переключения передач только усиливают удовольствие от авто.

Передняя панель конечно жестковата, но на ходу автомобиля она не издает никаких досаждающих звуков, да и выглядит приятно. Сидения удобные и приятные на ощупь.

Обзорность у авто — прекрасная, габариты автомобиля чувствуются с первых минут присутствия в нем.

Вместительность багажника Логана и пригодность к дорогам

Багажник объемом 510 литров, очень просторный и вместительный, при имеющейся под полом запаске. Автомобиль прекрасно подходит для Российских дорог, имея превосходную подвеску, действительно живущую на наших дорогах. Он прекрасно держит дорогу, не кренится в поворотах при не агрессивном вождении, что было проверено при обзоре автомобиля на тест-драйве Logan.

Тест драйв Renault Logan видео смотреть онлайн

«

Отличная статья 0

Рено Логан тест-драйв видео

При первом взоре на модель Renault Logan сознание посещают мысли о стремлении производителя к экономии, на эту тему был проведен не один тест-драйв. Это ожидаемо, поскольку автомобиль изначально был позиционирован общественности как уверенный представитель бюджетной категории автомобильного рынка. Рено Логан заслуженно приобрел весомую популярность благодаря своим простым конструктивным решениям и общей доступности. Его «на ура» используют не только практичные автолюбители, но даже автошколы и таксопарки. С момента первого схода с конвейера француз обзавелся статусом надежного и доступного транспорта для всей семьи. Для искушенной и обеспеченной публики Рено Логан стал ассоциироваться с понятием «анти-автомобиля». Отчасти это вызвано нескрываемой экономией со стороны разработчиков для обеспечения доступности модели большинству покупателей. А что показывает тест-драйв данной модели?

Как вам первое знакомство?

Видео тест-драйв следует начать с доскональной оценки экстерьера модели. Автомобиль на стенде, представленный в видео, подкупает иным впечатлением в сравнении с тем, которое создает его «соплеменник» в реальной жизни дорожного трафика.

Облик модели в максимальной комплектации способен заманить зрителя своим шиком, кажущимся при первом взоре. Этот ореол создают:

• сверкающая радиаторная решетка с накладками в хром-пакете;
• блестящие новизной шины;
• колпаки, повторяющие дизайн модных литых дисков с шестью спицами;
• противотуманная оптика.

Тест-драйв также показывает, что если близко всмотреться в детали экстерьера, то из «тени» выползает самая настоящая бюджетность. Ведь под покровом колпаков скрываются обычные кованые диски мрачного черного цвета. Их 15-дюймовый размер при «спортивном» дизайне в сочетании с клиренсом 160 мм выглядит неуместно.

Неподдельной странности впечатлению прибавляют округлые формы зеркал обозрения аналогичного оттенка. Они неорганично выделяются на фоне кузовных панелей с грубыми и ломанными линиями геометрической направленности. В среде автопроизводителей действует неписанное правило – окрашивать корпуса зеркал в аналогичный кузовному цвет на дорогих модификациях модельного ряда. В данном случае действие закона забыло распространиться на рассматриваемый нами «пепелац», ведь корпуса его зеркал так и остались унывать под покровом черной краски. Тест-драйв на уровне.

Важно отметить, что Рено Логан — самая габаритная модель среди всех представителей данного класса, как показал нью тест. Дверные ручки и молдинги выполнены из пластика, но довольно неплохого качества. Эти элементы, кстати, как и стекла, обладают удобной взаимозаменяемостью.

В наиболее дорогой комплектации модель обретает 1,6-литровое «пламенное сердце», способное на реализацию мощности в 90 «лошадок», об этом говорит нью тест. В основе системы его питания заложен многоточечный впрыск. По отзывам многих «пилотов» данной отдачи не совсем достаточно для энергичной езды в состоянии загрузки автомобиля. Но увы, бюджетным моделям доступ в мир динамичного драйва и «форсажа» закрыт.

Поглощает наш Рено Логан 92-й бензин. В качестве приятной опции присутствует замок у крышки наливной горловины бензобака.
Вышеприведенные особенности первого поколения вдохновили инженеров из Рено на рестайлинг. После чего был проведен нью тест. Момент истины настал в 2010 г., когда вторая генерация Рено Логан уже обзавелась куда большей привлекательностью.

Сев за руль

Переходим непосредственно к видео-тестированию. Нью тест показывает, что первичное впечатление от интерьера бросается не в глаза, а неожиданно в нос. Салон пропитан насыщенным виниловым запахом. Спустя время он выветрится, однако в данный момент рискует отпугнуть недюжинную армию тонко обоняющих клиентов. Благо, что сегодняшние тест-драйверы не являются столь впечатлительными персонами.
Идем далее. У дверных карт и накладок на панели чувствуется добротный пластик. Подгонка элементов на высоте: ничего не болтается и никаких завышенных зазоров между сопрягающимися панелями. Сиденья и дверные карты обиты достаточно качественным велюром, хотя он немного колюч.

Рено Меган 2 замена ремня грм
https://zamenarenault.ru/megane/dvigatel/zamena-remnya-grm.html

Принимаем удобное положение. Этому способствует присутствие функций регулировки высоты подушки и продольной позиции кресла. В салоне достаточно простора, что характерно для Рено. Это справедливо и для водительского места. «Пилоты» 180-сантиметрового роста и выше удостоятся бонусного 5-санитметрового запаса пространства между головой и обивкой крыши.
Обидно, что разработчики забыли оснастить рулевую колонку приятными опциями регулировки в наклоне и по вылету. Высоко расположенный руль немного загромождает подрулевые переключатели.

Каков Логан на дороге?

Мотор способен порадовать рядом преимуществ. Нью тест тому доказательство. Из-за его конструктивной простоты возможно самообслуживание. Ему даже доступен некачественный 92-й бензин. Своим ресурсом агрегат может «вогнать в краску» не только отечественных производителей, но и нескольких иностранных. По динамике Рено Логан соизмерим с модификациями от ВАЗ. На магистралях при скоростях, превышающих 100 км/час, нашего «виновника» обзора сможет «наказать» даже Приора.

Сильные стороны также присутствуют у данной модификации. Благодаря сбалансированной подвеске Логан способен юрко перемещаться на грунтовом покрытии. Надежная моторная защита и внушительный клиренс наделяют автомобиль достойными для седана показателями в плане проходимости.

Рулевое управление не лишено информативности. При надобности, авто способно оперативно изменить курс без риска заноса. Надежность подвески была сильный козырем Renault Logan до 2008 г. в., а у последующих (с 2009 г.) модификаций после доработок этот показатель слегка ухудшился.

В итоге имеем

По тому, как проведен был тест-драйв, можно судить – Renault Logan достаточно надежен и неприхотлив. Да, он не эстет и медлителен. Зато, практичный и выносливый. Этот автомобиль – отменный вариант для повседневных городских перемещений или пригородных вояжей по нашим дорогам, известным своим состоянием. Он достойно занял свою нишу, и не следует пытаться позиционировать его в роли спортивной или имиджевой модели.

Тюнинг Рено Сандеро Степвей

https://zamenarenault.ru/sandero/materialy/tyuning-stepvej-svoimi-rukami.html

Тест-драйв Renault Logan (Рено Логан)

Да, дизайнерское мастерство – великая сила. Ведь сколько товаров современный человек выбирает исключительно за красоту упаковки или стильный дизайн. А наиболее дорогая одежда и предметы интерьера даже получают к своему названию приставку «дизайнерские». А уж если и качество такой вещи на высоте – успех у покупателей практически гарантирован. Так что внешний вид товара нынче требует повышенного внимания со стороны любого производителя. Внимания и денег, ведь услуги хорошего дизайнера и техническое обеспечение его идей всегда выливаются в кругленькую сумму.

Примерно также дело обстоит и в мире автомобилей. Но если в дорогих сегментах экстерьеру уделяется как можно больше внимания, и именно этот показатель зачастую становится решающим, то в «эконом — классе» все несколько иначе. Ведь покупатель, которого интересует автомобиль такого класса, в первую очередь смотрит на эксплуатационные характеристики, надежность, экономичность, и уже потом – на внешний вид и даже наличие электронных удобств, многие из которых такому покупателю просто не нужны, тем более за значительную доплату.

Взять, например, Рено Логан первого поколения.

Красивой эту машину не называл никто. Дизайн ругали все, кому не лень, а продажи тем временем росли. Ведь за свою цену автомобиль предлагал достаточно высокое качество материалов и сборки, просторный салон, объемный багажник, и неплохие ходовые характеристики. Такое обилие плюсов заставляло многих забыть о спорных дизайнерских решениях и выбрать именно Логан. А привлекательная цена развеивала остававшиеся сомнения.

И вот – обновление, да какое! Абсолютно новая внешность, новая линейка двигателей, улучшения по части комфорта и безопасности. Чем запомнится тест драйв нового рено логан?

Экстерьер. Пластическая операция

Изменения, которым подвергся кузов автомобиля, не могут не радовать. От первого поколения остались, разве что, дверные проемы да крыша – все остальное полностью переработано.

Причем, переработка осуществлена удачно – Логан лишился пресловутой неуклюжести и слишком тяжелой кормы. Общее впечатление – автомобиль стал куда более «французистым», в нем явно появились фамильные черты, присущие большинству моделей с ромбом на решетке радиатора .

Единственное, что выбивается из общих плавных и весьма современных линий – очертания багажника. Явного диссонанса не чувствуется, но некоторый компромисс между дизайном и практичностью – налицо. Что ж, видимо, багажник решено было оставить таким же вместительным. Вполне понятное решение для весьма утилитарного автомобиля.

В остальном – никаких претензий. Симпатичная оптика, очень гармонирующая с решеткой радиатора, достаточно элегантные очертания крыльев и бампера – новый Логан определенно хорош собой. Особенно в сравнении со своим угловатым «старшим братом».

Интерьер. Простора достаточно

Но что внутри? При всей простоте интерьера, старый Logan отличался весьма удобным для авто своего класса салоном. Новый Логан остался таким же просторным, при этом салон выглядит в разы современнее, чем у предшественника. Намного лучше стали материалы и отделка, значительно осовременились приборная панель. Автомобиль получил новый руль, более удобный, и с современными лепестками управления вместо спиц. Полностью исчезли поворотные рукоятки управления климат-контролем, знакомые по предыдущим автомобилям – вместо них теперь стильные клавиши и бесступенчатые регуляторы. Переработаны также управление стеклоподъемниками и ручки открывания дверей. Правда, руль по-прежнему можно отрегулировать только по высоте. Зато на руле теперь – управление мультимедиа-системой.

Кстати, сама система – весьма достойная LG – порадовала качественным экраном и отличным откликом на все действия. В качестве опции предусмотрена установка современной навигационной системы.

Салон

Кресла здесь относительно удобные с боковой поддержкой.

Кресло с боковой поддержкой

Но, из-за своей конструкции, водителю придётся сидеть с прямой спиной. Вы не сможете откинуть спинку назад и касаться затылком подголовника. Все мы понимаем, что подголовник придуман, конечно, не для этого, а для того чтобы при ударе вы не сломали себе шею. Но иногда всё равно хочется облокотиться на него головой,но, к сожалению, в данной модели так сделать у вас не получится. Подушка сидения коротковата, поэтому если вы высокий, ваши ноги будут находиться на весу. Можно отрегулировать сидение так чтобы было удобно. Но тогда, скорее-всего, вы не будете себя чувствовать комфортно за рулем. Ведь комфорт при вождении превыше всего, ведь это нужно для того, чтобы не чувствовать напряжения за рулём. Ведь если вы напряжены,то вы быстро устанете, и ни о каком безопасном вождении в этом случае речи быть не может. Поэтому, если посмотреть субъективным взглядом, то подушку немного нужно увеличить.

В целом, в плане эргономики у этого автомобиля все в порядке.

Всё,что необходимо находится под рукой. Конечно, есть кое-какие просчеты. Допустим, тот же самый подогрев сидений, находится не на привычном месте. Но здесь это скорее-всего дело привычки. Регулятор корректора фар расположен не на самом удобном месте.

Регулятор корректора фар

Эстетическое удовольствие доставляет то, как выглядит блок управления климат-контроля. В сочетании с двухцветным салоном он выглядит очень дорого.

Блок климат-контроля

Плюс, с глянцевыми вставками, салон действительно смотрится хорошо.

Конечно, сразу видно, что сделано все бюджетно. Все болты вы видите на дверях, в подстаканниках, в салазках на креслах. Когда кресло отодвинуто в максимальное положение,видно болты крепежа. Выглядит это, конечно, не очень приятно для глаза. Но на функциональности, это никак не отражается.

Салон автомобиля достаточно просторный, пассажирам на заднем сидении даже с высоким ростом будет достаточно комфортно.

На автомобиле установлен гидроусилитель руля и, в парковочном состоянии, он ,по ощущениям, туговат особенно когда ты пересаживаешься после электроусилителя. Чувствуется, что необходимо прилагать некоторые усилия для его вращения. Но когда ты выезжаешь на дорогу, этого вообще не замечается.

Двигатели. Меньше, да лучше

Линейку двигателей рено логан 2014 тест драйв которой мы проводим, сократили, убрав наименее мощный и не особенно популярный 1,4 литровый мотор. Так что доступны лишь два двигателя одного объема – 1,6 литровая восьмиклапанная и такая же по объему шестнадцатиклапанная версии. Причем оба двигателя теперь соответствуют стандартам Евро-5.

В чем разница между двигателями, помимо стоимости и расхода топлива? Во-первых, в мощности. Если младшая модель выдает лишь 82 лошадиных силы, то шестнадцатиклапанная – на двадцать л/с больше. Тяга шестнадцатиклапанника также выше на 10 ньютон-метров.

Соответственно, интереснее также показатель разгона – 10,5 секунд против почти двенадцати. Но и расход топлива на пару литров выше.

Какой же из двигателей лучше? В принципе, оба – неплохи, и выбор зависит от предпочтений да режима эксплуатации автомобиля. Для города, особенно, если важна экономия, стоит выбирать восьмиклапанную модель – помимо расхода топлива она дешевле в обслуживании и ремонте.

Для тех, кто часто выезжает на трассу, предпочтительнее будет шестнадцатиклапанная – более резвый разгон, максимальная скорость выше, двигатель приемистее. Кстати, и звучит старшая модель иначе – громче, но как-то солиднее.

Коробка пока положена одна – пятиступенчатая, с ручным переключением передач. Изменений по сравнению с первым поколением – никаких. Педаль сцепления длинноходная, но не слишком – что называется, правильно длинноходная. Скорости переключаются очень четко, даже начинающий водитель вряд ли ошибется и включит не ту передачу. Слишком часто работать рычагом не приходится, двигатель тянет вполне прилично.

Автоматическая коробка обязательно будет. Французы решили ввести ее в качестве опции несмотря на то, что доля проданных Логан I с таким вариантом КПП не превышала десять процентов от общих объемов реализованных автомобилей.

Эргономика салона

Красота красотой, а эргономические проблемы и куча нюансов предшественника никуда не делись. Например, острая, колючая прострочка на рычаге МКПП. Учитывая, как часто и интенсивно им приходится ворочать, мозоль на большом пальце обеспечена. Или вот взять хотя бы клавиши включения круиз-контроля. Они в самом низу консоли, где-то в слепой зоне за коленом водителя. Кто сказал разработчикам, что это удобно? Никто не говорил (это неудобно), сами выдумали.

Фирменный реношный джойстик управления музыкой перекочевал на Logan II со старших моделей вроде Fluence/Megane, но лучше бы он этого не делал. Тут, конечно, владельцы Renault начнут спорить и приведут дюжину доводов «за» такую компоновку, но выглядеть эти оправдания будут жалко. Потому что клавишу громкости не надо нащупывать за рулём в невидимой зоне. Она должна быть в районе спицы под большими пальцами. До этого додумались все производители, кроме Renault.

Одним словом, с задачей «Стать краше и современнее» Logan II справился едва ли на троечку. Polo, Rapid, Rio, Solaris выглядят куда современнее, технологичнее, при этом не проигрывая по долговечности, например.

И вот по части долговечности «Рено Логан» II сильно сдал. О снижении качества по сравнению с 1 поколением свидетельствуют негативные отзывы сервисников и автоподборщиков-диагностов. Хуже стали, главным образом, детали подвески и электронные компоненты. Возможно, это связано с более глубокой локализацией. Большинство (62%) деталей нового «Логана» производится в России, а сборка переехала с московского …

Ходовая часть

Не вызывавшая нареканий ходовая часть была лишь немного доработана конструкторами.

Изменения коснулись, в основном, амортизаторов да пружин, которые стали более упругими, что позволило новому Логану стать куда более собранным в движении. В качестве опции предлагается система активной стабилизации, причем без режима отключения. С этими нововведениями автомобиль стал лучше входить в повороты, а также лучше слушаться руля.

Поменяли также и гидроусилитель руля. С прежним, по имеющейся информации, случались проблемы, и именно этот узел был самым ненадежным, портя отличную, в общем-то, статистику поломок Logan.

Все остальные части остались без изменений, так что похвальная надежность ходовки первых Логанов, думается, перешла к обновленной версии по наследству. В плюсы можно также занести далеко не поверхностное знакомство отечественных автослесарей с конструктивными особенностями подвески. Все-таки, опыт – великая вещь.

В дороге

Первое, что можно отметить – хуже новый Логан уж точно не стал. Мощности мотора хватает, правда, звук его заставляет почему-то все время думать, что работает агрегат из последних сил. Но надавливаешь на акселератор – и машина послушно набирает скорость. Не критично, но странно.

Зато работа коробки передач не вызывает никаких нареканий. Все четко, плавно, понятно. Слишком часто дергать ручку КПП не приходится, что также можно записать в плюс. Интересно было бы опробовать автомат. Впрочем, в его популярность в нашей стране не особо верят и сами производители.

Подвеска отлично справляется с дорожными неровностями. Плавность хода, разумеется, не мерседесовская, но вполне приемлемая. Пробои подвески – явление исключительно редкое, если не штурмовать на полном ходу серьезные колдобины. А небольшие ямки и неровности асфальта удивительно мягко «глотаются», не причиняя пассажирам и водителю особых неудобств.

Рулится новый Логан приемлемо. Конечно, отточенным рулевое управление не назовешь, да и обратную связь хотелось бы более внятную, но нельзя сказать, что машина ведет себя, как корова на льду. Другие настройки подвески пошли на пользу.

Единственное, что немного досаждает – звук двигателя. Уж слишком напористо он проникает в салон, особенно при езде с нагрузкой. Не сказать, чтобы звук был особо неприятным, но все же – не благородный рык спорткара, так что временами хочется сделать музыку погромче.

Кстати, работа штатного медиаустройства порадовала. Такой качественной музыкальной системой будет доволен даже достаточно требовательный меломан, а ЖК-экран отлично читается даже в солнечную погоду.

В общем, никаких откровений в дороге новый Логан не принес, но управляется он получше, чем предыдущая версия, а подвеска по-прежнему остается комфортной и достаточно мягкой.

Краш-тест Сандеро от Renault

Давайте рассмотрим следующие основные аспекты теста:

• Защита водителя и взрослых пассажиров;
• Защита детей;
• Защита пешеходов;
• Другие способы защиты.

Что касается взрослых пассажиров и водителя, в автомобиле хорошая защита бедер, голени и коленных суставов. При лобовом столкновении корпус салона не деформируется. Краш-тест Сандеро показал отличную защищенность пассажиров разных комплекций, сидящих в различных позах.

При боковом ударе машина также показала высокие параметры защищенности водителя и пассажиров, отлично защищены грудная клетка, ноги и другие части тела. Но при сильном ударе вбок оказывается мощное давление на грудной отдел.

Задний удар показал хорошую защиту от хлыстовой травмы благодаря хорошей конструкции подголовников и кресел.

Во время испытаний за безопасность полуторагодичного манекена машина заработала максимально возможное количество баллов, при этом автокресло было закреплено так, чтобы манекен сидел спиной по направлению к движению. При лобовом ударе трехлетний манекен, сидящий к движению лицом, также не получил травм.

При боковом столкновении должную защиту детей оказали автокресла, они предупредили удар головой ребенка о части салона машины.

Бампер максимально защищает ноги пешеходов, за что и получил максимальное количество баллов, но передний край капота оказал сильный удар в область тазового сустава. При ударе ребенка о капот головой также предлагается неплохая защита.

Автомобиль оснащен электронной системой контроля устойчивости, отвечающей всем стандартам Euro NCAP, что является стандартным оборудованием для машин Renault.

Кто, если не он

Речь, понятно, о конкурентах. Их у нового Logan, на первый взгляд, не так уж и мало – эконом-класс нынче в почете. Примерно столько же стоят отечественная LADA PRIORA, «корейцы» Hyundai Solaris и KiaRio, «сограждане» Loganа — Citroen C-Elysee и Peugeot 301, а также седан Volkswagen Polo. Что предлагают эти автомобили?

Lada Priora

В особом представлении не нуждается. Первый, пожалуй, по-настоящему отечественный автомобиль, предлагающий опции комфорта, ранее доступные только на иномарках. Двигатели – как и у нового Логана, в двух вариантах – на 98 и 106 лошадиных сил. Автомат, разумеется, не предусмотрен – только механика. Выпускается в трех типах кузова, а наиболее дорогая версия имеет комплектацию не хуже, чем Логан. Набор дополнительных опций все-таки поскромнее, но и цена несколько ниже.

Вывод. Две удачи подряд

Появившийся достаточно давно первый Renault Logan можно назвать удачей французского концерна. Его ходовые качества, просторный салон и, без преувеличения, огромный багажник побороли угловатую внешность в борьбе за сердца потребителей.

Новая версия имеет куда более симпатичный дизайн, сохранив потребительские преимущества и, главное, приемлемую стоимость первого Логана. Но и конкуренты прибавили во всех смыслах – как по количеству, так и по техническим характеристикам. Так что по параметрам быстроходности и в целом по двигателю Логан стал несколько отставать. Впрочем, такого просторного салона, большого багажника и плавности хода нет практически ни у одного автомобиля этой ценовой категории. В плюсы безусловно стоит отнести и надежность автомобиля, подверженную опытом эксплуатации разными категориями потребителей в нашей стране – от менеджеров сред до таксистов, от дачников, возящих на «французе» ящики с рассадой, до недавно обзаведшихся семьей и детьми молодых людей, использующих эту машину для поездок на море.

В общем, если нужна практичная и достаточно большая машина, приобретение и обсулживание которой не пробьет непоправимой бреши в семейном бюджете – рено логан new тест драйв которого был представлен вниманию читателей — отличный выбор. А если есть сомнения, можно посмотреть рено логан тест драйв видео, и сравнить с аналогичными видео автомобилей-конкурентов. В любом случае, окончательный выбор – за потребителями, и они его, похоже, уже начинают делать. Во всяком случае, встретить автомобиль симпатичных очертаний с ромбом на капоте уже можно во многих городах нашей страны. А повторит ли обновленный Logan успех своего предшественника – покажет время.

• Технические характеристики Фольксваген Поло
• Форд Фокус 2 хэтчбек

Видеомнения и видеоотзывы о новом Рено Логан 2

Renault Logan все по-честному

Покупка нового Logan/New Logan 2017

Вся правда о Логан 2 h5M(113 л.с.).Отзыв реального владельца, плюсы и минусы

Сейчас читают: Обзор коробки передач в Рено Логан

Рено Логан 2. Чувак реально рассказал всю правду

Хорош ли Логан в новом кузове? Обзор Renault Logan, тест-драйв.

ВСЯ ПРАВДА о новом Renault Logan 2015

Renault Logan 2 тест-драйв: 30 000 км позади.

Рено логан частный отзыв от владельца 2015-2016 года

I.Z. лив: не тест-драйв Renault Logan NEW

По-прежнему чемпион? Тест драйв Рено Логан на ходу 2014 (ч.6)

Renault Logan плюсы и преимущества автомобиля

Знакомство с Renault Logan 2 new 2015 [Спецвыпуск] Таз не накажет!

Какие функции есть в Логан 2\Сандеро 2,но скрыты от нас заводом.

Активация недокументированных функций Логана 2015г

Renault Logan замена масла в двигателе

На этом запись Новый Рено Логан — видео будем считать пока законченой. При появлении новых хороших материалов , мы обязательно их сюда выложим, так что добавляйте в закладки и заходите почаще.

Рено Логан тест драйв видео нового Renault Logan – Просто автомобильный сайт

Видео Рено Логан настолько же востребованы, как и сам автомобиль. Надежный, доступный и максимально практичный бюджетный седан, который покорил сотни тысяч россиян своими потребительскими свойствами. Тест драйв нового Renault Logan, машины второго поколения выявил некоторые особенности российской и европейской версии авто.

Если внешность исправили, то вот силовые агрегаты по сути остались те же. Моторы, хоть и простые, надежные, но устаревшей конструкции и поэтому не балуют мощностью и топливной экономичностью. А при переходе на новый экологический стандарт потерялись несколько лошадиных сил. На Европейском же рынке покупателям предложили полностью обновленную гамму современных и весьма экономичных силовых агрегатов. Но достоинства наших движков и механических коробок передач, эта локализация производства. Ведь не для кого не секрет, что на “Автовазе” в Тольятти налажено полномасштабное производство не только Логана/Сандеро и Сандеро Степвей второго поколения, но и моторов и коробок для данных моделей.

Кроме улучшенной внешности, салона новый Renault Logan сохранил свою непробиваемую подвеску и чрезвычайно крепкую ходовую часть. Мы постарались собрать видео самых лучших тестов легендарного Логана в одной статье.

Видео ест-драйв нового Renault Logan от журналистов “Автовестей”.

Тест Renault Logan от журнала Авторевью довольно интересный видео обзор нового седана.

А это довольно интересный и местами жутко забавный обзор и подробный тест-драйв нового Логана от Сергея Стиллавина в программе “Большой тест-драйв”.

Благодаря большой доли локализации новый Рено Логан не только не подорожал, но еще и чуть подешевел. Причина проста для нового Logan практически все узлы и агрегаты делают в Тольятти. А для первого поколения машины довольно много комплектующих завозили, да и сборка в Москве не отличалась дешевизной. Кстати сборка первого и второго поколения машины велась параллельно до последнего времени, но с 2016 первое поколение седана собирать уже не будут.

Видео тест-драйв Рено Логан первого поколения

4322 Просмотров 09.Фев.2015

Первый взгляд на Renault Logan навевает мысли об экономии. Это не удивительно, так как авто разрабатывалось для бюджетного сектора. Благодаря своей простоте и доступности модель сникала большую популярность, как среди частных покупателей, так и среди служб такси и автошкол. С момента старта продаж Рено Логан стал, и остается, наиболее доступной семейной иномаркой. Искушенные и состоятельные водители прозвали Logan «анти-автомобилем», потому что разработчики пожертвовали многим удобствами для создания доступного авто.

Первый взгляд

Начнем видео тест-драйв с оценки внешнего вида. Рассматриваемый во время видео тест-драйва на стенде автомобиль создает иное впечатление, чем его собрат, встречаемый на дороге. Внешность анти-автомобиля в топовой комплектации привлекает своими, на первый взгляд, красивостями. Хромированные накладки на радиаторной решетке, блестящие покрышки, противотуманные фары и колпаки, имитирующие литые диски с шестью спицами. Но при близком рассмотрении обнаруживается та самая бюджетность. Под колпаком можно разглядеть черные кованые диски. Диски на 15 дюймов, при всей своей спортивности, выглядят странно на фоне клиренса в 160 миллиметров.

Странное впечатление создают и небольшие скругленные зеркала заднего вида. Особенно на фоне геометрических, «чертёжных» линий кузова. У производителей авто есть неписанное правило, согласно которому дорогие модификации автомобилей оснащаются корпусами зеркал с цветом кузова. К сожалению, тут этот закон не подействовал – корпус зеркал заурядно черный.

Стоит отметить, Логан в своем классе – самый габаритный анти-автомобиль. На ручки дверей и молдинги пошла пластмасса хорошего качества. Кстати, ручки, стекла и молдинги вполне взаимозаменяемы.

Самая дорогая комплектация Рено Логан поставляется на рынок с двигателем на 1,6 литра с многоточечным впрыском, мощностью в 90 л.с. Опытные пользователи утверждают, что этого немного не достает для полноценной езды при загрузке авто. Но делать нечего – бюджетным моделям другого и не полагается. Заливать в бак можно 92-ой. Приятная деталь: у крышки бензобака есть замок. В 2010-м Рено произвела рестайлинг Логана, и он стал привлекательнее.

За рулем

Начинаем собственно видео тест-драйв. Первое впечатление от салона нового авто бросается в нос. Устойчивый виниловый запах. Он, естественно, со временем выветрится, но потенциальных покупателей с тонким обонянием способен отпугнуть. Но проводящие видео тест-драйв люди не так впечатлительны. Поэтому продолжим. Карты дверей и накладки передней панели изготовлены из хорошей пластмассы. Все детали плотно подогнаны – никаких зазоров и болтающихся элементов. Сидения и двери обиты добротным, несколько колючим велюром.

Устраиваемся поудобнее, благо в этой комплектации сидения оснащаются регуляторами высоты и продольного положения. Салон, в общем просторный, как и у прочих Рено. Места за рулем достаточно. У водителя ростом метр восемьдесят еще остается сантиметров пять над головой.

Рулевая колонка не регулируется по наклону и вылету, а вертикально посаженный руль перекрывает некоторые подрулевые элементы управления. Так, на первых порах видео будет сложно пользоваться светом и дворниками.

В дороге

Двигатель Рено Логан имеет ряд преимуществ. Он конструктивно прост, что допускает самообслуживание. При этом он может работает как на на 92-ом, так и на «плохом 92-ом». Ресурс двигателя при этом может заставить постыдится не только наших производителей, но и некоторых зарубежных. Динамику такого анти-авто можно сравнивать с ВАЗами и Самарами. Но на трассе, на скорости выше 100 км даже Приора оставляет его позади и драйва никакого.

Во время обнаружились и сильные стороны анти-авто. Превосходная подвеска позволяет резво перемещаться по грунтовым дорогам. Вкупе с надежной нижней защитой двигателя и внушительным дорожным просветом, седан получается весьма проходимым, как для седана, конечно. Рулевое управление достаточно чуткое и информативное, машина адекватно реагирует на попытки сменить курс или повернуть. Правда, хорошая штатная подвеска только у машин до 2008-го года производства. В 2009-м конструкция подвески была переработана и ходовые качества упали.

Итог

По итогам видео тест-драйва в лице Рено Логан можно получить надежный автомобиль. Да, некрасивый, да медленный. Но качественно собранный и выносливый. Отличный вариант для неспешных городских и пригородных путешествий особенно учитывая дороги, качество которых, оставляет желать лучшего. А вот попытки представить его имиджевым или спортивным авто ничем хорошим не окончатся.

Dacia Duster dCi 110 4×4 Лауэрате

Ехали по щебню почти клишированно, пошли на фото

от земли и обратно — пыльно, конечно.

История румынской Дачии читается как бестселлер. Благодаря альянсу Renault-Nissan он набрал обороты, вырвался из анонимности (или заметности только в Восточном блоке) среди известных автомобильных брендов и возродил свою вторую весну. Первым, конечно же, был Логан. Хм, мы все сказали, по крайней мере, это дешево. Ван MCV?

Черт возьми, с ним можно привезти много вещей, и все же он достаточно прочен, чтобы фермеры могли заменить свой Katrce. Сандеро Степвей? Вау, в прилагательных милые, интересные, даже красивые не было недостатка. Наконец, мы подошли к Дастеру.

Я слышу комментарии о свежем дизайне, необычные, для некоторых широкие бедра так же сексуальны, как изгибы одаренной модели. Для большинства это даже самая красивая Dacia, после четырнадцати дней общения автодилеры могут добавить, что она определенно самая технически совершенная.

Чем больше мы пытаемся собрать воедино историю румынской Дачии, тем больше чешская Škoda предстает перед нашими глазами. Точно так же восточноевропейский завод, спасенный из лап западноевропейского гиганта, тоже значительный прогресс за короткое время и (скорее всего) очень похожая ценовая политика. Сначала отличное авто за относительно небольшие деньги, а потом цены более-менее оправданно начали расти.

Коллеги часто вспоминают, что поймали нужный момент и за сравнительно небольшие деньги купили отличную Škoda Octavia. Даже сегодня они чувствуют себя хорошо, когда думают о цене, размерах и оснащении автомобиля. Хм, может история повторяется, только вот Dacia теперь у дверей вместо Skoda?

Это уже выглядит так. Dacia Duster принадлежит к классу размеров, который является одним из самых популярных на Старом континенте, поскольку он примерно того же размера, что и Megane. В то же время это один из спортивных (или мягких, если хотите) внедорожников, который уже несколько сезонов пользуется успехом даже на солнечной стороне Альп.

С интересной формой, широкими бедрами и удобством использования, как у внедорожника без коробки, он определенно является ответом на многие пожелания в отношении автомобиля, который должен быть одновременно интересным и полезным. Если вы поместите детали старых и новых моделей Renault внутрь (например, приборную панель) и технологии Nissan в шасси, вы не должны сердиться.

Это тоже можно считать хорошим делом для Дастера, так как вся техника действительно проверена и поэтому проверена сотни тысяч раз.

Положение за рулем могло быть лучше, выяснили мы в редакции после нескольких дней общения. Благодаря более высокому положению водитель небольшого роста будет лучше себя чувствовать за рулем, и мы также рекомендуем хорошую спину. Сиденья относительно мягкие и вогнутые, что в моем случае означает, что я не чувствовал себя лучше после долгих поездок, так как у меня начались боли в поясничных позвонках.

Хотя часть вины может быть отнесена на годы и годы злоупотребления мышцами спины, часть вины также должен будет взять на себя дизайнер интерьера этого автомобиля. Если не учитывать этот недостаток, который многие здоровые люди, вероятно, вообще не заметят, можно приписать Дастеру много хороших качеств.

Помимо описанного выше, эргономика рабочего места водителя хорошая, так как магнитолой можно управлять с консоли на рулевом колесе, а доступ к бортовому компьютеру также удобен через правую кнопку на рулевом колесе. В хорошо укомплектованном селекторе мы упустили данные о температуре наружного воздуха и с нетерпением ждали данных о среднем расходе, который при динамичной езде составлял немногим более семи литров.

На заднем сиденье история не менее забавная: двери широко открываются, сиденья снабжены креплениями Isofix и надлежащим образом покрыты подушками. Жаль, что у него нет подвижной задней скамьи. Когда вы увеличиваете объем багажника с базового 475 до завидных 1.636 литров, вам придется немного усерднее работать, чтобы собрать все детали. Ты не понимаешь?

Например, нижние части ремней безопасности скользят в зазор между сиденьем сиденья и спинкой, поэтому для повторной сборки базовой конфигурации требуется немало терпения и ручной акробатики. Именно с этими вещами вы видите, где они экономили, поскольку обработка в скрытых углах не самая лучшая, не говоря уже о самой красивой. Но что интересно, это отнюдь не в ущерб качеству сборки или худшей звукоизоляции!

Хотя мы уже упоминали о широких крыльях, которые действительно приятно видеть в наружных зеркалах заднего вида (хе-хе, похоже, вы едете как минимум на Porsche 911), вам придется привыкнуть к они тоже быстро пачкаются. Вам также придется набраться терпения, когда один из встречных водителей предупреждает вас, чтобы вы ехали только с габаритными огнями.

К сожалению, дневные ходовые огни сделаны так, что передние фары светят только на образец, поэтому многие подумают, что вы неосторожно повернули левый руль. Да еще менты. Хотя мы как-то привыкли к светодиодам, мы не видим смысла ездить только с габаритными огнями или (как некоторые) с противотуманными фарами, потому что мы ничего от этого не получаем, а просто бежим навстречу водителю. И даже в туннеле тусклый свет на Дастере не включается автоматически, так что это опасно.

Вы можете представить себе румынско-французско-японского любителя пыли как о машине с полным приводом или поставить свои карты на полный привод. Этот взят у специалиста по бездорожью Nissan, так что Duster в основном является переднеприводным автомобилем.

Только когда датчики обнаруживают пробуксовку передних колес, крутящий момент передается на задние колеса через электромагнитную муфту. По сути, водитель может указать три «программы» работы этого полного привода: передний привод (2WD), автоматическое перераспределение крутящего момента (Auto) или так называемый режим блокировки, когда мы узакониваем постоянный полный привод ( Замок).

Затем половина крутящего момента передается на передние, а половина — на задние колеса. Но накопителю разумнее приписать ему только эти три свойства. Если вы забудете, что у вас есть Lock в программе и превысите 60 км / ч, электроника автоматически включит программу Auto, потому что тогда не будет страха остаться в грязи или снегу.

Похожая история и с системой ESP: выше 50 км / ч она снова включается в режиме 2WD и Auto и примерно 60 км / ч в режиме 4WD Lock. Верно и обратное: при движении по скользкой местности в режиме 4WD Lock внедорожный режим активируется с помощью тормозной системы ABS, поэтому она позволяет больше блокировать, чтобы помочь при спуске по скользкой местности.

Урок этой истории? ABS и ESP также более чем приветствуются в этой области, а не только в повседневном движении. Но черная точка Duster в том, что ESP всегда есть в списке аксессуаров, хотя они хвастаются, что это первая Dacia, где ее вообще можно купить. Грустный.

Что ж, то, что аксессуары (по нынешним временам) дешевые, можно только приветствовать. ESP, скажем, 300 евро. Так что не экономьте на безопасности.

Выбирая привод, определяйте не только количество ведущих колес, но и задний мост. Полноприводный Dacia Duster имеет Н-образный торсион сзади, а также полноприводный многорычажный мост Nissan, который хорошо выполняет свою функцию.

Причина, конечно, в дополнительном дифференциале, так как им нужно место для него. Спереди Дастер может похвастаться стойками псевдо-Макферсона с треугольными направляющими и вместе с многорычажной осью удобно транспортировать как без нагрузки, так и с полной нагрузкой.

Если бы мы не упустили более крупный двигатель в случае почти пустой машины (у большинства конкурентов двухлитровые турбодизели!), Двигатель, вероятно, оказался бы узким местом в полной машине. Но Renault (что скрывать) придумала дешевое решение: укоротим первую или первую передачу.

Отличная идея для бездорожья или полностью загруженной машины, но хуже для повседневной езды по городу. Для того же эффекта водителю приходится работать усерднее, до 50 км / ч ему приходится идти с первой по четвертую передачу, что не приветствуется. И откровенно говоря: со временем он начинает переключаться, хотя трансмиссия в порядке.

Разработанный с этикеткой TL8, он был разработан широко используемым альянсом TL4 Renault-Nissan, компактен и легок, а также отличается долговечностью и низкими затратами на техническое обслуживание. К сожалению, мы должны принять это за чистую монету, но мы хотели бы более тщательно протестировать волю Dacio Duster на супертесте. Привет, Рено?

Турбодизель на восемьдесят киловатт — давний знакомый. Благодаря системе непосредственного впрыска топлива Common Rail второго поколения и серийному сажевому фильтру это один из двигателей, который соответствует экологическим стандартам Euro5, но при этом отличается низким уровнем шума и небольшим количеством вибраций.

Он легко едет по трассе со скоростью 150 км / ч, что уже слишком много, и он не запыхивается сразу по грязи и снегу. Благодаря большому дорожному просвету (21 см) и коротким свесам (822 мм спереди, 820 мм сзади) Дастер имеет угол въезда 30 градусов и угол съезда 36 градусов. Довольно, поверьте мне. Как всегда, дорожные шины — слабое место в этой области.

Независимо от того, являетесь ли вы поклонником пыльных дорог, это считается прибитым: дважды проверьте цену этой машины. Вы не получите более дешевый новый полноприводный турбодизель, так как конкуренты как минимум на треть дороже. Хм, а вы еще помните историю доступной Октавии?

Лицом к лицу. .

Петр Кавчич: Внедорожник Dacia меня приятно удивил. Пока что это самая сложная Dacia, на которой я когда-либо ездил. Оборудование прочное, многие детали точно такие же, как у Renaults, и нет ничего плохого в том, чтобы высморкаться и поставить черную точку.

Единственным серьезным недостатком является установка кнопок для подъема и опускания окон, но у меня было ощущение, что они могут даже захотеть сделать какую-то разницу между Renault и Dacia и идеально установить кнопки по образцу остальных Dacias. Лично мне также нужен двигатель с немного большим крутящим моментом и меньшим количеством отверстий для турбонаддува на низких оборотах, что сделало бы запуск еще проще, а также немного облегчило бы подъем по склонам к коттеджу на винограднике по асфальтированной дороге для тележек.

С немного более точным рычагом переключения передач я был бы счастливее, но по доступной цене, интересно, могу ли я захотеть чего-нибудь большего. Веселая и симпатичная машина, которая, вы не поверите, бросается в глаза даже прохожим.

Саша Капетанович: Duster доказывает, что Dacia идет в ногу со временем при Renault даже в большей степени, чем Škoda, когда она оказалась в концерне VAG. Форма действительно немного противоречивая, а внутри довольно сухо. Но такие козыри, как хорошая цена, идеальный полный привод (что, кстати, тоже неплохо для Nissan) и обилие полезного пространства, развеивают многие сомнения перед покупкой. Во всяком случае, даже про Дачию.

Альоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Лауэрат

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	9.990 €
Стоимость тестовой модели:	18.640 €
Власть:	80кВт (109 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,5 с
Максимальная скорость:	168 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,6l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия на мобильное устройство 3 года, гарантия на лак 2 года, гарантия на ржавчину 6 лет.

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	579 €
Топливо:	8.423 €
Шины (1)	1.438 €
Обязательное страхование:	2.625 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.998 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 22.383 0,22 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 76 × 80,5 мм — рабочий объем 1.461 см? — сжатие 15,7: 1 — максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,7 м / с — удельная мощность 54,8 кВт / л (74,5 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.750 л. мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса (отключаемый полный привод) — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,73; II. 1,95; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 — дифференциал 4,440 — диски 6,5 J × 16 — шины 215/65 R 16, окружность качения 2,07 м.
Емкость:	максимальная скорость 168 км / ч — разгон 0–100 км / ч 12,5 с — расход топлива (ECE) 6,5 / 5,3 / 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 145 г / км.
Перевозка и подвески:	внедорожный седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительные -охлажденные), задние диски, АБС механический ручник на задних колесах (рычаг между сиденьями) — руль с рейкой-шестерней, гидроусилитель руля, 3,2 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.294 кг — допустимая полная масса 1.844 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 680 кг — допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.822 мм, колея передняя 1.420 мм, задняя 1.430 мм, дорожный просвет 10,7 м.
Внутренние размеры:	ширина спереди 1.420 мм, сзади 1.410 мм — длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр рулевого колеса 380 мм — топливный бак 50 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л).

Наши измерения

T = 26 ° C / p = 1.118 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Continental CrossContact LX M + S 215/65 / R 16 H / Состояние пробега: 2.690 км
Разгон 0-100км:	12,4s
402м от города:	18,5-е годы ( 122 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,5 / 8,6s
Гибкость 80-120км / ч:	10,4 / 13,9s
Максимальная скорость:	168km / ч (В., В.И.)
Минимальный расход:	6,8l / 100km
Максимальное потребление:	8,9l / 100km
тестовое потребление:	7,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	73,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,3m
AM meja:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	65dB
Шум холостого хода:	41dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (302/420)

• Dacia Duster — интересный автомобиль, так как немногие предлагают такой маленький двигатель и полный привод, и ни один за такую ​​цену. Минус? ESP как аксессуар и гарантия ниже среднего.

• Экстерьер (10/15)

  Интересная форма, но некоторым она не нравится. Твердое мастерство.

• Интерьер (88/140)

  Он теряет некоторые баллы из-за меньшего пространства, некоторые из-за более скромного оборудования, а некоторые из-за плохой эргономики.

• Двигатель, коробка передач (49

  / 40)

  Хорошее сочетание двигателя и трансмиссии, хотя первые передачи для городской езды слишком короткие.

• Ходовые качества (54

  / 95)

  Daster удобен для водителя, но имеет те же проблемы, что и его конкуренты, с точки зрения устойчивости и положения.

• Производительность (27/35)

  Достаточно суверенный на 1,5 литра, но уступающий двухлитровым конкурентам.

• Безопасность (47/45)

  С четырьмя подушками безопасности и средней АБС, ESP является аксессуаром. Если вы не купите его дополнительно, вы получите только пять баллов.

• Экономика

  Отличная цена, с шестилетней гарантией от ржавчины ниже средней общей гарантии.

Мы хвалим и упрекаем

цена

«Умный» полный привод

интересная форма экстерьера

богатое оборудование

широкие крылья

короткие первые три передачи для бездорожья (для внедорожников)

нет данных о температуре наружного воздуха

высокое положение за рулем

нет парктроника

у него нет продольно перемещаемой задней скамьи

короткие первые три передачи при езде по городу

задние крылья скоро пачкаются

дневные огни

Nueva faceta del sedán más Popular (+ VIDEO)

Por más de 1.400 km, pudimos conocer las virtudes y debilidades que muestra el sedán subcompacto de Renault en Colombia. Se trata del Renault Logan en su Versión Intens con caja CVT, toda una novedad para el mercado nacional.

Véalo también en VIDEO:

Una de las recientes novedades que Renault ha traído a Colombia fue la actualización para su familia más exitosa: los Logan, Sandero y Stepway .Estos vehículos ahora ofrecen un mejor equipamiento en seguridad , y tecnología Derivada de los motores y transmisiones Nissan. Así, con ahora mucho más actuales y Competitiveivos frente a otros modelos del mismo segmento.

Si Bien la Versión Intens del Nuevo Renault Logan muestra una imagen like al Stepway, la razón de su elevada altura está en la protección de la caja CVT . Claro, находится в открытом доступе на территории и находится в зоне топографии и лас-виас в Колумбии, , а также имеет большую защиту для детей.

A pesar de no tener rivales con una estética similar, con su refuerzo en la dotación de seguridad es clear que Renault quiere apuntarle an un segmento ligeramente más alto , Entrando en los terrenos de más alto 2, Kia Rio, Chevrolet Onix y Nissan Versa en sus versiones de entrada.

Vehículo probado: Renault Logan Intens CVT
Precio de venta: $ 57.490.000 (Noviembre / 2020)

PUBLICIDAD

PUBLICIDAD

A услуга

— Altura респектабельно аль суело
la transmisión
— Equipamiento en seguridad
— Capacidad de carga en el Maletero
— Conectividad Multimedia

Por mejorar

— Acabados interiores
— Rigidez de la Suspensión
— Estabilidad de la Suspensiono
— Велосипедный спорт motor / caja

Простая перспектива

Estos sutiles cambios fueron importantes para Renewar la image del Renault Logan , y más en la version Intens.Manteniendo la carrocería, lleva en el frente unidades ópticas de nuevo disño y luces diurnas en LED con forma de «C» . La parrilla también es nueva y más grande , mientras que en el bumper hay luces exploradoras de mayor tamaño.

En los costados lleva nuevos Rines diamantados de 16 pulgadas , en bitono, y molduras plásticas que dan el toque «crossover» al auto, haciéndolo ver muy like al Stepway. Sin embargo, esa no es la finalidad, sino lograr un efecto estético al haber ‘subido’ la carrocería para proteger de golpes a la nueva caja CVT .

Ya en la parte posterior mejoró el disño de las luces, preponderando el tono rojo y sumando apliques cromados . A Diferencia del Stepway, El Logan aún conserva luces Halógenas Conventionales.

PUBLICIDAD

Puesto de Consucción

Con esta nueva altura es más fácil ingresar al vehículo, pero la posición de manejo es controversial . Aunque el asiento se puede ajustar en altura, distancia e inclinación del espaldar, este tiende a inclinarse hacia abajo, algo incómodo para operar los pedales, demasiado verticales.Luego de un tiempo, se genera un desgaste físico importante . Así mismo, el volante es ajustable solo en altura.

Renault no Abandona El viejo e intuitivo mando satélite tras el timón para operar el sonido. De otro lado, el cuadro de tools brinda información clara y complete. Система Media Evolution позволяет установить автоматический режим с Android Auto и Apple CarPlay , с подключением USB-кабеля, подключенным кабелем и подключением к проводке.

La visibilidad es buena, y la mayor altura al suelo hace que muchos elementos en el camino sean más perceptibles . Las esquinas se ven y Dimensionan con Claridad, apoyándose en los sensores de Proximidad y la cámara de reversa , por cierto de muy buena resolución.

Ambiente Interior

Los cambios en la cabina son aún más sutiles, y su livingabilidad sigue siendo apropiada para cinco ocupantes. Sin embargo, los materiales aún son de una calidad inferior en apariencia y tacto .A pesar de tener reposabrazos cubiertos de cuero en las puertas, sus plásticos tienden a generar ruidos de desajuste prematuro al andar.

La climatización es automática, de una sola zona, con un controlador de la temperatura en forma de perilla. Por su parte, los vidrios eléctricos son ‘one touch’ adelante y convcionales atrás, ubicándose ahora en los reposabrazos. Los asientos tienen nuevo disño a dos tonos, en cuero sintético con costuras de hilo blanco .

No hay muchas opciones para abrir el baúl, pues solo se puede hacer desde la llave en la chapa u oprimiendo el botón con el vehículo desbloqueado . El espacio es generoso, с 510 литров donde Renault extrañamente no puso el gato, la cruceta y las llaves junto a la llanta de repuesto, sino que los dejó a la vista… como en los Renault 12.

Seguridad

A medida que la seguridad toma más importancia en los fabricantes, los vehículos presentan mejoras sustanciales en ese campo.Es el caso del Renault Logan Intens que, con mejor tecnología y más elementos de apoyo, logró una calificación de 3 estrellas en las pruebas de Latin NCAP . Sí, es una nota mejorable, pero no demerita la fuerte evolución frente al modelo previo .

Equipa cuatro airbags para los ocupantes delanteros (aún faltan airbags de cortina), anclajes ISOFIX, cinturones de 3 puntos y apoyacabezas gradables en altura, además de una estructura los de cortina, máchoolés, чтобы поглощать больше.

A esto se suman los controles electrónicos de tracción y installation , que ayudan a mejorar la sensación de manejo y más aún con el aumento de altura. Lamentablemente, no tiene un botón para la desactivación. No faltan, por supuesto, los frenos con asistencia ABS y distribución de frenado .

Mecánica y desempeño

Heredando el motor HR16DE de los Nissan Versa y Kicks, который не может быть конфиденциальным, Renault Logan Intens интегрирует двигатель h5M с 1.6 litros y 16 válvulas , con cadena de distribución. Genera 111 с 5,500 об / мин, с крутящим моментом 156 Нм и 4,250 , с автоматическим приводом CVT X-Tronic , с 7-ю двигателями в автоматическом режиме и с 6 в ручном режиме.

El sistema de Suspensión delantera está compuesto por un s istema independiente typeo McPherson , con resortes Helicoidales, y un eje semi-Independiente en la parte trasera. Los frenos son de discos Ventilados adelante y campanas de ocho pulgadas atrás.

Comparando el desempeño de este Logan Intens CVT con el del Logan automático de 4 velocidades, el cambio es del del cielo a la tierra . Claro, no es un volador, pero response muy bien para un uso cotidiano. La caja es suave y rápida aunque algo ruidosa , aunque la respuesta es más contundente en modo manual y así, se siente más agresiva la entrega de Potencia.

En contraste, desmejoró el confort de marcha . La Suspensión es ahora más rígida al Absorber las imperfecciones del camino, es decir, es más «brincón».Al subir el centro de gravedad se comprometió la creatilidad , haciendo que, aún con las ayudas electrónicas, el auto subvire en ocasiones. Y más en terreno mojado.

Los frenos sí mantienen su Precisión y buena respuesta en momentos de Emergencia. Un elemento a resaltar es que gracias a su elevada altura con уважение al suelo, pasar por terrenos destapados y con cierta Dificultad no es un Проблема, apoyándose en el control de tracción y un buen recorrido de Suspensión.

Lea también: Renault Logan 2020 — Характеристики, версии и цены в Колумбии

Aceleración y Consumo

La aceleración es propia de su коньюнто mecánico, отвечаем на loces parate de buena manera. Al momento de un sobrepaso en carretera se Recomienda usar el modo manual, para tener un mejor régimen de revoluciones. Pero así, muestra la reacción que se esperaría al pisar el acelerador.

El Renault Logan Intens CVT no es un carro para ‘picar’ , ni mucho menos for ir a alta velocidad. Приблизительно от 0 до 100 км / ч до 18,6 секунд , с максимальной скоростью 187 км / ч по дороге. Esto último, beneficiado por las marchas largas de la caja CVT.

Respecto al consumo se esperaba un mejor rendimiento, arrojando cifras alrededor de 38 km / galón en ciudad a 52 km / galón en carretera . С учетом альт, teniendo en cuenta que una de las funciones de este tipo de transmisión es reducir el consumo de gasolina.La autonomía final de sus 13 galones ronda los 510 kilómetros , según el modo de manejo.

Заключения

Aunque estamos hablando de un «facelift» o Actualización, los cambios en esta versión Intens saltan a la vista, mostrando una nueva faceta para el Renault Logan . La diversas mejoras a nivel técnico y de seguridad ayudan a tener un mejor desempeño general, pero aún no son lo suficientemente contundentes y Competitivas .

Тема, созданная с помощью алгоритма создания элементов дизайна, aligual que los acabados interiores. Al fin de cuentas, es un carro que no pretende ser más de lo que brinda . Funciona para ir de un punto «A» и un punto «B», con buen espacio y más seguridad.

Lea también: ¿Qué hay de nuevo en los Renault Sandero, Logan y Stepway 2020? (+ Видео)

Ficha Técnica del Vehículo Probado

Марка: Renault
Линия: Logan
Версия: Intens CVT
Страна происхождения: Колумбия
Цена: 57 долларов.490.000 (Noviembre / 2020)

Medidas

Продольная: 4359 мм
Анчо: 1761 мм
Высота: 1571 мм
Расстояние между входами: 2634 мм
Песо Vacío: 1.153 кг
Объем: 510 литров
Capacidad Tanque : 13,2 галона
Количество: 5

Aspectos Mecánicos

Двигатель: h5M
Распределение: 16 клапанов DOHC
Горючие газы: Gasolina
No.
Alimentación: Inyección electrónica
Potencia: 111 caballos @ 5.500 об / мин
Крутящий момент: 156 Нм при 5,500 об / мин
Компрессионное сжатие: 10,7: 1
Transmisión — Caja: Automática CVT (simula 7 velocidades en automático y 6 en modo manual)
Tracción: Delantera
Consumo: 38 км / галон en ciudad, 42 km / galón en ciclo mixto, 52 km / galón en carretera
Frenos: Discos Ventilados adelante y campanas atrás
Llantas (ancho / perfil / diámetro): 205/55 R16
Dirección: Asistencia electrohidrubeulica

usted también
Informes: Red de Concesionarios Renault en Colombia.
Sitio Web: www.renault.com.co.

Галерея фотографий: 40 изображений

---

Пруэба, тексты, фотографии и презентация: Николас Рамирес Ордоньес.
Producción y edición de video: Алехандро Пинилья Харамильо.
Edición y Dirección General: Оскар Хулиан Рестрепо Мантилья.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

2022 Dacia Jogger выбрано имя для нового семиместного семейного автомобиля

Попрощайтесь с Logan MCV (Multi Convivial Vehicle / Maximum Capacity Vehicle) и поприветствуйте Jogger, новый небольшой семейный автомобиль от недорогой марки Dacia.В преддверии онлайн-дебюта в пятницу, принадлежащая Renault торговая марка раскрывает уличное название автомобиля с тем же суффиксом «er», что и чрезвычайно популярный внедорожник Duster.

Новое видео-тизер, по-видимому, подтверждает, что мы имеем дело с версией универсала седана Logan / хэтчбека Sandero, в комплекте с прочными репликами Stepway и такой же красивой оранжевой краской. В кратком видео показано четверть стекла, которое выскакивает вместе с такими же изящными поперечинами на крыше, что и у Sandero Stepway, где их можно расположить как в продольном, так и в поперечном направлении.

Доступный с пятью или семью сиденьями, Jogger имеет задние фонари в стиле Volvo с Y-образной графикой Dacia и вертикальную заднюю часть для максимального увеличения грузоподъемности. Фары, похоже, в значительной степени перенесены из последних близнецов Logan / Sandero и должны иметь стандартные светодиоды для дневных ходовых огней и ближнего света.

Интерьер кабины пока не был анонсирован, но, учитывая стремление Dacia сократить расходы, чтобы максимально снизить цены, можно ожидать, что приборная панель будет практически перенесена с Sandero Stepway, изображенного ниже.Он будет намного практичнее благодаря трехрядной компоновке или двухрядной конфигурации с огромным грузовым пространством за крайними задними сиденьями.

2021 Dacia Sandero Stepway

2021 Dacia Sandero Stepway

Хотя Dacia предлагает отличное соотношение цены и качества, многие люди жалуются на отсутствие более мощного двигателя в Logan и Sandero. Еще неизвестно, будет ли Jogger предлагать четырехцилиндровый агрегат в отличие от дуэта седана и хэтчбека, доступного исключительно с трехцилиндровыми мельницами с наддувом и турбонаддувом.Было бы разумно добавить более мощный двигатель, учитывая, что новый универсал будет больше и, следовательно, тяжелее, особенно с семью людьми или полностью заполненным грузовым отсеком.

После мировой премьеры, которая состоится 3 сентября, новый Dacia Jogger будет представлен на выставке IAA в Мюнхене на следующей неделе. Он должен поступить в продажу либо к концу года, либо в начале 2022 года.

Dacia представила новый семиместный семейный автомобиль Jogger перед запуском в 2022 году

DACIA опубликовала тизер своей будущей модели Jogger, пяти- или семиместного семейного автомобиля, который будет полностью представлен на цифровом мероприятии в прямом эфире 3 сентября.

Производитель бюджетных автомобилей заявляет, что Jogger «приспособлен как для повседневного использования, так и для активного отдыха на природе», а также для «ощущения на открытом воздухе новой идентичности бренда».

Смутное изображение профиля автомобиля предполагает задние фонари в стиле Volvo, а также дуги на крыше, которые, кажется, поворачиваются, чтобы создать на крыше дополнительное место для хранения багажных ящиков, каяков и другого оборудования для активного отдыха на открытом воздухе.

Хотя, как сообщается, он призван заменить стареющую модель Logan MCV от Dacia, в профиль Jogger похож на Dacia Dokker, небольшой минивэн и фургон, которые не продаются в Великобритании.Renault, материнская компания Dacia, в прошлом году представила новую пассажирскую версию своего фургона Kangoo аналогичного размера.

Jogger, кажется, имеет явное визуальное сходство с Kangoo, особенно в профиль. В сочетании с акцентом на открытом воздухе, Jogger может походить на своего рода «Kangoo Stepway», а Stepway — это прозвище Dacia для суровых «кроссоверов» представлений своих автомобилей.

Судя по линейке двигателей в линейке Renault Kangoo, не исключено, что Jogger будет иметь 1.3-литровый бензиновый двигатель и привычный 1,5-литровый дизель. Однако более вероятен 1-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 90 л.с., который можно увидеть в других моделях модельного ряда Dacia.

Комментируя название, Dacia отказалась от серьезного имиджа бренда и сказала: «Jogger — это простое, современное имя, которое может произнести любой и понятное всем. Он олицетворяет динамизм, позитивную энергию и дух активного отдыха ».

Несмотря на их практичность, продажи минивэнов на базе фургонов в последние годы падают, поскольку люди обращаются к кроссоверам и внедорожникам.

Поскольку Dacia отказалась от Logan MCV, Jogger потенциально восполнит пробел в предложении продукции без каннибализации продаж модели кроссовера Duster.

Полная информация ожидается в пятницу, 3 сентября.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

Dacia утверждает, что новые Sandero, Sandero Stepway и Logan стали более изысканными, чем когда-либо

Когда Dacia впервые представила Logan в 2004 году, а затем Sandero в 2007 году, последней мыслью, которая волновала всех, была доработка.Это были очень практичные, недорогие семейные автомобили с упором на дешевое обслуживание и хорошую экономию топлива.

Сначала в характеристиках начального уровня даже не было кондиционера, АБС или усилителя руля — и так продолжалось несколько лет. К счастью, сейчас все по-другому с этими новыми автомобилями 3-го поколения.

Совершенно новые Sandero, Sandero Stepway и Logan используют новую модульную платформу CMF, которая позволила автомобилестроителю сделать три основных улучшения.

Читайте также: Совершенно новые дизельные двигатели Dacia Sandero и Logan Ditch 2021 года, ставшие более совершенными внутри и снаружи

Первый — акустический.Все три модели имеют более легкую и жесткую опору, передний блок и конструкцию кузова, что снижает вибрации по всем направлениям. Второй включает расширение гусениц на 41 мм (1,6 дюйма) на Sandero и на 29 мм (1,14 дюйма) на Sandero Stepway, что улучшает управляемость и общее поведение на дороге.

Третий вопрос касается активной и пассивной безопасности с интеграцией систем помощи водителю последнего поколения (ADAS).

Также новинкой являются настройки амортизатора и пружины, которые позволяют этим моделям «разворачиваться без скатывания».Перевод: они должны меньше раскачиваться, и это очень хорошо. Между тем, рулевое управление на 100% электрическое, что снижает усилие на 36% по сравнению с моделями предыдущего поколения.

Возвращаясь к акустике, важно отметить, что вибрации в кабине были уменьшены в среднем на 3–4 дБ. Воздушный шум также был уменьшен благодаря «обрамленным» дверям (устраняющим пустоты между дверями и кузовом) и зеркалам новой конструкции с уплотнением у их основания.

«Изоляция автомобиля была улучшена за счет увеличения абсорбирующей поверхности в моторном отсеке с 12% до 48% и уменьшения утечки звука», — утверждает автопроизводитель.«Например, в салоне автомобиля фоновый шум снизился на 3-5 дБ в диапазоне от 50 до 130 км / ч».

Мы не узнаем, насколько значительными будут эти улучшения, пока не появятся первые обзоры или пока мы не возьмем собственный тестовый автомобиль Logan / Sandero. Однако пока они звучат довольно многообещающе.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фотографии …

Amazon.com: Литая под давлением металлическая модель автомобиля в масштабе 1:36 Рено Логан Спортивная литая игрушка Русские машинки: игрушки и игры

---

Марка	Русские игрушки
Материал	Металл
Цвет	Разноцветный

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Масштаб 1:36 Renault Logan Литая под давлением металлическая модель с пластиковыми деталями. Детализированный интерьер
• Длина 4,7 дюйма (12 см). Отводное действие с открывающимися дверцами. Официальный лицензионный продукт
• Модель Renault Logan Sport хранится в красивой упаковке, идеальный подарок для детей и коллекционеров.
• Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, что защищает безопасность детей.
• Изготовлен из высококачественных материалов, прошел 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару.

Абсолютно новый Dacia Duster — теперь доступен на Hendy Dacia

Абсолютно новый Dacia Duster — теперь доступен на Hendy Dacia

Показана модель Dacia Duster

. Флагманская модель

Dacia была обновлена ​​и теперь доступна на Hendy Dacia, готовая пережить лето штурмом.У Duster престижная история, но все мы знаем, что великое всегда можно улучшить. И Dacia это сделала!

Этот обновленный внедорожник привносит новый стиль в бренд: внешний вид и интерьер претерпевают косметические изменения, что еще больше усиливает любовь людей к этой модели. Он будет оснащен модифицированными версиями 1,2-литрового бензинового и 1,5-литрового дизельного двигателей нынешнего Duster, а также будет иметь практически идентичные размеры.

Он также получил технологическое обновление: в моделях высокого класса появилась система камер с несколькими обзорами, связанная с цветным информационно-развлекательным экраном, мониторинг слепых зон, новые 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический кондиционер и фары, а также введена система доступа без ключа. и начнем с родственной марки Renault.

Свяжитесь с местным представителем Hendy Dacia и запишитесь на прием, чтобы приехать и познакомиться с новым Duster.

Dacia Duster Essential Предложение

От 186 фунтов в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Dacia Duster Essential Предложение

От 199 фунтов в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Dacia Duster Essential Предложение

От 149 фунтов стерлингов в месяц

APR Представитель

Посмотреть предложение

Предложение Dacia Duster Comfort

От 210 фунтов в месяц

5.9% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Предложение Dacia Duster Comfort

От 217 фунтов в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Предложение Dacia Duster Comfort

От £ 237 в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Предложение Dacia Duster Comfort

От £ 248 в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Предложение Dacia Duster Comfort

От £ 284 в месяц

6.9% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Предложение Dacia Duster Comfort

От £ 288 в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Dacia Duster Prestige Предложение

От 230 фунтов стерлингов в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Dacia Duster Prestige Предложение

От 230 фунтов стерлингов в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Dacia Duster Prestige Предложение

От 251 £ в месяц

5.9% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Dacia Duster Prestige Предложение

От 261 £ в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Dacia Duster Prestige Предложение

От 268 фунтов стерлингов в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Dacia Duster Prestige Предложение

От 302 £ в месяц

Представитель с 5,9% годовых

Посмотреть предложение

Позвоните в ближайшее представительство

Дачия Брайтон

01273 434696

Дачия Истборн

01323 744424

Дачия Истли

023 8042 4060

Дачия Хорли

01293 826515

Дачия Портсмут

023 9235 4859

Дачия Солсбери

01722 412111

Dacia Tunbridge Wells

01892 731531

×

Shortlist в настоящее время пуст.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться этим сайтом. Чтобы узнать больше о том, как мы их используем, щелкните здесь. Продолжение использования сайта означает принятие этой политики.

Принимать Больше информации

Test Drive Renault Logan Nueva generación. Prueba de prueba Renault Logan Precios и пакет нового поколения

En esta revisión de la unidad de prueba, veremos el nuevo auto Renault Logan Stepway (Renault Logan Veondway.), así como mirar sus características y compare un poco con otros modelos de esta clase.

¿Листо? ¡Ir!

РЕНО ЛОГАН. — Casa de clase económica. Previamente utilizado en ella varias cajas Transmisiones. En la base de Renault Logan, las cinco velocidades. caja mecánica Transmisiones. También hubo modelos con transmisión automática con cuatro pasos. Usado una vez caja robótica El Equipo de Easy’r, pero más tarde fue excluado. Cuando la profundidad de la serie «Stepway» se reponen con un modelo Logan de cuatro puertas, en la alineación de Stepway apareció una nueva version CIUDAD.Entre sus características se encuentra elariador KP X-Tronic (índice JF015E) de Jatco.

Вариант, по супуесто, серая капас де форталесер ла компетентность энтре дос ганадорес. coches baratos. Anteriormente, la ausencia de un KP moderno automático Renault llevó al hecho de que la ventaja era completetamente de otros automóviles. clase de presupuesto. Sin embargo, hoy no solo será de un kp. Hoy en día, основные новости об оборудовании Renault Logan Cross-Sedan. Y ahora entre los compradores de sedanes y cruces son muy populares.Así que esta novedad debe estar muy en requirea entre muchos automovilistas. Ahora incluso se vuelve interesante, cuánto se justificarán las expectativas de los comercializadores de la compañía, especialmente a Logan, un modelo bastante inconsciente.

¿Cuál es el paso de Renault Logan ahora?

Para evitar una posible confusión, intentemos resolverlo. Logan / Sandero Stepway tiene motor de gas El volumen de 1.6 L, con una capacity de 82, 102, 113 caballos de fuerza.Y el хэтчбек, y el sedán en el equipo más simple tiene una transmisión manual de cinco velocidades. Los modelos a un Precio más alto están equipados con un motor, que actúa en un par con una máquina automática de cuatro etapas con la presencia de un convertidor de par.

Renault en el verano hizo un anuncio de la nueva version de la ciudad de Stepway. Se lanzará en dos concuntos, сабля, la vida y la unidad (lo más вероятно, en nuestro país, tenrán otros nombres). La serie de la ciudad es diferente en su decoración, aunque ligeramente.Основной принцип: презентация двигателя HR16 в 113 caballos de fuerza yvariador KP. Ahora elariador está solo en la ciudad, en comparecon con otras versiones, y así con más modificaciones simples Renault Logan / Sandero, не имеет лоу. En la caja de perspectiva engranaje X-Tronic Está previsto comenzar a instalarse en … «Lada Vesta».

¿Por qué necesitas una versión todo terreno de Logan?

Renault en 2011 г. выпуска, версия для печати на SANDERO.Вьехо. Entonces nadie pensó realmente que ella tenría éxito. Luego, en el primer anño, la Participación total de la vía de paso en las ventas de SANDERO ascendió al 16%. На 2018 год: 80% задач SANDERO, внедренных в Unión Aduanera fueron los pasos de la carretera. Y fueron explicados buenas ventas Popular con los cruces de los automovilistas, y por supuesto. Precio del Presupuesto. La versión cruzada comenzó a producir otras compañías. Por ejemplo, Kia rio. Lanzó su versión cruzada, сабля, X-Line.Версии Swalk vendido отличаются от других производителей и производителей автомобилей Китая. La tendencia apoyó a Lada y lanzó una gran cantidad de cruces, включая la Cruz de Vesta SW, así como la Cruz de Vesta.

La compañía cruzada de Vesta «Lada» fue incluso por un cierto período de tiempo por un monopolista. Незавершенные седаны эпохи Entonces, внедорожники un Precio asequible. Pero entonces apareció en el mercado del automóvil. новый модель Logan Stepway с высотой свободы 195 мм, комплект безопасности и версия с присутствием вариантов КП.Este es un buen concunto para los entusiastas del automóvil.

Все густа SANDERO STEADWAY

Externamente, la versión cruzada de Logan похож на Sundoro Stepway. Se han producido algunos cambios, por ejemplo, los disñadores hicieron un kit de cuerpo protector debajo del parachoques ubicado detrás de la velocidad.

Высота просвета автомобиля в Logan Stepway 195 мм. Pero la distancia adicional visualmente no es tan заметный. Pero en general, Logan no fue un… Y gracias a la presencia de kit de plástico, el automóvil se hizo más brutal. El aterrizaje Logan Stepway es aún más «fuera de carretera». En ella una persona está ubicada en el asiento lo suficientemente alta, y obtiene buena Reseña. Todo como SANDERO STEADWAY. Así que según el camino de grava, es muy posible conducir a la casa de campo. No se puede tener miedo y estacionamiento cerca de las fronteras altamente ubicadas. En términos de permeabilidad, este sedán podrá dar problemas a otros parquets.Si el conductor no mira en el espejo retrovisor, Entonces puede y olvidarse de lo que se encuentra en sí mismo, en realidad, Logan Stepway или SANDERO Stainway.

¿Cómo pueden los automovilistas encontrar una version de Renault Logan Stepway con el hardware de la ciudad?

Cuando se publicó una nueva version, podría revivir el interés de los clientes en la actualización de Logan / Sandero. Основное нововведение в результате ciudad ser un Variador KP, como se mencionó anteriormente.Sobre su discurso en. Y ahora veamos las diferencias puramente externas de la ciudad y otras «estufas». Los más notables para los automovilistas que detalle en la ciudad son carcasas negras brillantes de los espejos exteriores de la máquina. Además, los coches destacan. Discos de rueda Dos colores con un diámetro de 16 pulgadas. E incluso entre diferencias especiales, la presencia de la inscripción «Ciudad» en el bastidor central y los rieles negros (en Sandero). Y ahora sobre lo más interesante, sobre la presencia de una caja de engranajes Variadores X-Tronic.

ВАРИАДОР X-Tronic CVT

La Palanca del Variador KP, como los coches con una transmisión automática. N (нейтро), r (реверс), p (estacionamiento), así como D (paseo normal) Bloqueado en una línea recta, al cambiar la palanca hacia el lado izquierdo, inmediatamente caemos en el uso del modo de control manual. Los automovilistas note una cierta desventaja: la posición R la palanca no distingue la buena Claridad, por lo que, como resultado, a menudo se confunden. carrera trasera Los controladorescluyen ОШИБКА № P.

En cuanto a la dinámica del overclocking, Logan Viewway con un varicador KP, luego un deleite especial, por supuesto, no, pero es imposible hablar de eso, todo es malo. Aceleración de un automóvil S. Variador CVT Es lineal, es mejor que los automóviles con transmisión automática. Después de presionar el gas, no hay pausa, y esto es tan rara vez en las máquinas de clase económica con una transmisión automática. Según la documentación, la aceleración de la máquina de vías de seguimiento del automóvil es un poco más lenta que el automóvil con caja de cambios mecánica de 113.caballo de fuerza. При разгоне не обнаружено прерываний, проводимых с помощью динамического ускорения. En coche con un variableador más fácil de llevar a cabo un adelantamiento rápido. Si hace clic en el gas, la máquina comenzará a aumentar rápidamente la velocidad.

Elariador KP tiene una función D Pasos. Proporciona una simulación de clásica. caja automática equipo de coche. Aquí la facturación está configurada como si la caja tenga 6 engranajes.Se pueden probar si vas a modo manual (Para hacer esto, cambió la palanca KP en el lado izquierdo). Al mismo tiempo, no hay necesidad de llevar a cabo independientemente un kotrol para la facturación del motor — Variator KP cualquier velocidad de la máquina y cuando el controlador esté activado modo automatico Se puede disponer de 152 minutos de Torque.

Vale la pena señalar que entre las ventajas de Logan o Sandero nunca pudo llamarse una eficiencia especial. В связи с эмбарго, вариант КП проделал путь до двигателя 1.6 литров, no tan costoso, comparedo, incluso con un automóvil con la presencia de una transmisión manual. Según la documentación de SANDERO Stainway con elariador KP tiene consumo de combustible en promedio de 6,7 литра. En nuestro automóvil, la computadora a bordo mostró aproximadamente 10 litros por 100 km. Pero todavía es imposible tomar este indicador Para una moneda completetamente limpia. La prueba de manejo se realizó en condiciones de montaña, así como en el «Modo Rally».

¿Qué pasa con el ACP y MKP?

Aquí para el проводник no hay sorpresas: la transmisión automática y la opción mecánica permanecieron igual.Las opciones de tres asientos son Actualmente más populares entre los entusiastas del automóvil. Y esto se puede explicar: la máquina Logan generalmente no se adquiere a las personas más ricas y estropeadas, y generalmente prefieren la técnica de tiempo probada.

EOS Entusiastas de los automóviles que han decidido comprar un automóvil Logan con un KP automático, вероятно, не будет в Renault con Porsche. Transmisión automática no económica en máquinas baratas De Francia, por supuesto, resulta que se está perdiendo antes de KP.Acento de hyundai. У меня Kia Rio. Pero es tan largo como para no tener en cuenta las listas de Precios de los automóviles. Многие периодические исполнители Логан / Сундо Степвей приводят к появлению на светлом фоне дебидо в присутствии в Вайло-механико-Каха-де-Камбиос. Aunque elariador KP también se está volviendo cada vez más популярный. También tiene una ventaja incluso antes de las «máquinas» de seis velocidades.

¿Qué resultó ser actualizado?

La nueva modificación de Logan / Sandero ya está a la venta, por lo que no hay sorpresas aquí para los entusiastas del automóvil.Recibieron varias ópticas modificadas, un poco más volante y un panel front ligeramente modificado. Un cambio más prominente fue la perilla de apertura de la escotilla del tanque de gas, ubicado en versión actualizada dentro de la cabina. У вас есть доступ к новой системе мультимедиа с Android Auto и Apple Carplay.

En cuanto al resto, SANDERO / LOGAN aún seguía siendo bastante digno de Representantes de clase económica. Algunos desgloses cuando los viajes se apaga debido a la confiabilidad de la máquina.La aparición de pasos atraerá a muchos compradores nuevos. Pero ahora el presupuesto al Precio de los modelos Renault, debe luchar por las billeteras de los compradores Potenciales con una gran cantidad de Compettidores. Y esto, además de modelos caros KIA, SKODA, VOLKSWAGEN, HYUNDAI, y también se inició recientemente con bastante éxito Lada Xray. у веста. Renault tiene sus ventajas, como el gran peso de la marca (Lada aún no es popularmente amado), lo que se adapta al valor del Precio del automóvil y su configuración.Además, ahora los compradores han recibido la oportunidad.

Coche Renault. Logan es famoso por duró el mercado por 10 años. Y el modelo no va a tomar posiciones a nadie. Вероятно, что Renault Logan будет заключен в контракте с другими автомобилями, в меню которых есть домашние кошельки: штрафы 2014 года, выставленные на сумму 500 000 моделей. Renault Logan демонстрирует, что автомобили, работающие на колесах, находятся в открытом состоянии и на более высоком уровне. La prueba de manejo dirá lo que Renault es capaz e indicará en sus pro y sus contras.

Описание:

Д x Ш x Ан	4346 x 1733 x 1517 мм
Autorización	155 мм
песо	1106 кг
Volumen de Maletero	510 л.
Двигатель	Бензин 1,8 литра, 82 фуэрзы.
Transmisión	MCPP de 5 velocidades
Unidad de manejo	Parte delantera
Велоцидад Максима	172 км / ч
Разгон 0 до 100 км / ч.	11,9 км / ч
Сжигание бензина	7,2 л en un ciclo mixto

¿Qué cambió?

Para aquellos que no conocen. Переднее поколение Renault Logan, которое не требует замены Logan. La base del Disño se mantuvo sin cambios. Los franceses decidieron no cambiar nada, porque el disño de la primera generación organó a todos, fue utilizado en todo. Renault conservó las características Principalales, pero se volvió más atractiva.Volveremos al salón.

Sobre etapa técnica, Logan está construido en la misma plataforma, solo el cuerpo está instalado nuevo. No hay nuevos motores para el automóvil, само обновление: 1,6 литра агрегата бензина Con 8 или 16 válvulas. Potencia — 82 o 102 фуэрсы. Актуализированы моторы, но не пасадо по-королевски, мотор 82-х, ахора-демуэстра, номинал 134 н * м, вот так проявляется до 2800 об / мин.

Para el mercado ruso solo hay una transmisión manual de 5 velocidades.Pero esto es todavía, los представление prometen realizar versiones con la automatización europea. La buena noticia se convierte en los disñadores de Suspensión hechos más rígidos. También en la base de datos cambió el creatilizador de installidad. Se realizó un sistema de dirección: ahora está equipado con un agent hidráulico приспосабливается. Es cierto en el concunto estándar, no lo es, los Concordores deberán pagar extra. En el concunto de la base, el hidráulico es solo con la segunda configuración.

Eso cambió seriamente en Renault, es de seguridad. En los ensamblajes más caros, el automóvil está equipado con «cortinas» de seguridad, sistema ESP (como opcion adicional — 10 000 rublos), el sistema para instalar asientos de niños. Renault Logan находится на входе в сегмент предварительного проезда, когда используется программа деформаций, которая необходима для амортизатора с боковыми и боковыми отверстиями.

Интерьер-дель-коче

Describir apariencia No hay migado, pero todavía vale la pena mirar dentro del auto.DE mundo interior Los casos también son como el disño. Iniciar una prueba de prueba, notifique inmediatamente que el plástico del presupuesto duro permaneció en su lugar, y la arquitectura no complexada se combina armoniosamente con el disño. Cambios serios recibidos tablero. Ahora podemos disfrutar del borde brillante de la consola central, los bordes cromados solo enfatizan las líneas expresivas.

Incluso en versión base vale la pena dirección de cueroque se cae cómodamente en las manos.En el «Baranka» hay botones для контроля над кручесом, это необычно для меня. Pero como lo demuestra la prueba de prueba, ahora es más fácil administrar con el sistema de aire acondicionado. Como se puede ver en la foto, una pequeña pantalla. вычислить бордо Incrustado кон éxito bajo el soplador. Después de que se gastó la prueba de manejo, apreciamos el asiento del проводник. Primero, el cuerpo en él no se cansa de un largo viaje. En segundo lugar, cada diver, independientemente de sus Dimensions, puede personalizar la silla debajo de él.La configuración mejorada ayudará.

En el automóvil hay todas las funciones Principalales que son estándar para modernas. Европейские удобства: ESP, мультимедиа, сенсорные устройства, управление климатом и т. д. Все конфигурации, исключая Luxe Privilege, обтутывают интерьер в цвете. Nuestra opinión: El interior oscuro parece más exitoso, aunque a alguien puede gustar los Insert brillantes en el Privilegio de Luxe, que Difieren en el tono. Puede resumir por 2: excelente ergonomía, comodidad debido a características útiles, barato, pero ejecución práctica.

Empezamos el overclocking: Power Plants

Una nueva unidad de 82 fuertes está disñada para un viaje medido y uniforme. В общем, el fabricante no oculta que el motor no posee. alto Voltaje. Es suficiente para operar el automóvil en la ciudad: el pequeño consumo de горючая ayudará ahorrar dinero durante los atascos de tráfico y en los semáforos. Le agrada Renault Traction, independientemente del número y el коньюнто де pasajeros, el automóvil sostiene con confianza la velocidad.Sí, mantenga la velocidad: esta es también una planta de energía más pesada.

En la carretera con un motor, tal motor, también no será malo, lo único que puede molstar está adelantando. Логан для сказок манифеста, но не адаптируется, порк La aceleración, который производит bastante lentamente, и не tiene sentido colocar el pedal de gas después de 4000 rpm, ya no sea. Pero en lugares donde no es necesario cambiar constantemente las velocidades (autopistas de alta velocidad), el motor se siente en su plato.EN especificaciones Se ha mostrado datos en este motor.

La prueba de manejo demostró que el motor de 102 fuertes realmente cuestiona puntuaciones Principalales En dinámica y elasticidad. Нет сена un aumento значительно en el poder de esperar. Pero esta opción gana en muchos indicadores. Por ejemplo, el Torque Se mantiene hasta la zona de límite del tacómetro. Debido al rango de recogida más ampio, aumenta la maniobrabilidad. Seidentificó Menos: la reacción a la prensado del pedal tiene una pausa материально.Pero es imposible cayer a esta propiedad: las pausas ocurren debido a los limitadores ambientales. Por cierto, todas las plantas de energía en Logan cumplen con el estándar Euro-5.

Характеристики управления

La instalación de energía es un motor y una caja de engranajes. Por lo tanto, con este mismo cuadro no es tan suave como con los motores. La prueba de manejo fue acompañada por afirmaciones fuertes. Y todo porque se pierde el pasado transmisión necesaria — escupir.Una Larga Palanca con grandes movimientos crea una impresión de que interfiere con los cervezas en una caldera grande.

Diseño I. nivel europeo El equipo es diffícil atar con la vibración constante en la palanca, que no depende de las revoluciones. Aquí parece alienígena: no estamos en los «Zhiguli» del 80º año. Ahora vale la pena decir algunas palabras sobre el volante y su ampificador. Por supuesto, es más diffícil de manejar sin este ampificador, pero hemos estado esperando más de los franceses: por alguna razón, con una velocidad creciente, el esfuerzo disminuye, aunque todo debería venir.Esta opción, por cierto, costará a los compradores en 13 000 rublos.

Pero suficiente sobre triste. Nuestra prueba de prueba confirmó que la Suspension sigue siendo una referencia para coche presupuestario. Además, obtuvo un par de vasos para sobrevivir y la impactabilidad. La rigidez adquirida no afectó specificmente la comodidad, aunque el дирижер mimado por los cruces puede no gustarle los zapatos pequeños cuando se Consuce alrededor de una carretera de murciélago.Pero cuando la máquina come de asfalto en carretera de tierraLas preguntas no quedarán: el nuevo Logan tiene cualidades «fuera de la carretera», que no se pueden encontrar de los conctidores.

Precios y equipos

Prueba de la unidad completetada — резюме. Lo Principal más Renault. Logan sigue siendo el Precio. Con todas las mejoras e implementationación. nueva técnicaEl costo sigue siendo pequeño en cuanto al mercado ruso. Tal vez esta sea la explicación primary por qué se puede encontrar este automóvil en nuestras carreteras tan a menudo.Si se averigua, Renault Logan no tiene Compettidores con un Precio tan bajo. ¿Qué es posible que no le guste los Potenciales Concordores, por lo que este es el lugar de la asamblea? Русские версии Recogida en las fábricas de VAZ. Dicha práctica rara vez demostró un concunto verdaderamente de alta calidad.

La versión estándar llamada Access можно приобрести за 355 миллионов рублей. Por este dinero, obtendrá un Renault con un 82º motor eléctrico, livianoCalentado vidrio trasero Y con la luz del día luces corriendo.Дентро-дель-дирижер — это воссоединение с интерсесионами пресупуэстарии-де-ла-кабина, пара эль-бас-ансамбль, Эль-Ажусте-де-видрио sigue siendo mecánico. Кондуктор Debe Complacer a un cenicero de buena calidad y un encendantor de cigarrillos, Wheels R15 y «Operable» в комплекте. За 8 000 руб., Возможно получение цвета от цвета «металико», от агентства «Гидравлическое агентство» 13000 р.

El equipo de confort medio no Difiere en instalación de energía, Tiene un salón más rico lleno de elementos cromados, controladores para el vidrio de elevación, retroiluminado para el tronco y otras trucas.Pero la seguridad está aquí en más. nivel alto — Hay abdominales. El Precio de Confort (Francés) es de 408 mil. Привилегия лухо-де-экипос más caros costará 500 миллионов: адемас-дель-мотор улучшенный, сено ун-навегадор инкорпорейтед, акабадо-де-куеро-де-альгунос-элементос и льлантас-де-аласьон.

Тема Grabación Nuevo Renault Logan — Видео — Aquí intentamos elegir los mejores видео для использования и разделения в категориях.

Nuevo Renault Logan 2

Видео Тест-драйвы и версии видео нового Renault Logan 2

NUEVO RENAULT LOGAN: Prueba de manejo en el programa de Rulitis MOSKVA

Renault Logan, prueba de manejo (teoría de Loanva)

New Renault Logan / Тест-драйв / Drive TV

New Renault Logan — Prueba de mujeres

Renault Logan 2014.Revisión (интерьер, экстерьер, мотор)

New Renault Logan Test Drive.anton Avtoman

Revisión de Renault Logan II. Больше деталей

Результат Renault Logan 2 (полная версия)

Renault Logan 2 // Обзор видео \\\\ Legendary Taxi Driver

Renault Logan 2017 1.6 (113 л.с.) MT Privilege — Видеообзор

Renault Logan 2017 1.6 (82 л.с.) MT Confort — Обзор видео

Nuevo Renault Logan против соревнований

Datsun On-Do против Renault Logan Игорь Грифцев

Сравнение Skoda Rapid против Renault Logan.

¿Qué elegir: Logan o Rio? Сравнение результатов: Renault Logan против Kia Rio 2016 Pro Ubicación

Renault Logan против Citroen C-Elysee — Prueba del consumidor de Infocar.ua

Angulos de video yinormes de video sobre New Renault Logan 2

Renault Logan is todo honesto

Купить новый Logan / New Logan 2017

Toda la verdad sobre Logan 2 h5M (113 л.с.). Revisión del verdadero propietario, Pros y Contras

Renault Logan 2. Реальный тип жизни в Тода-ла-Вердад.

¿Es el Logan en un nuevo cuerpo? Revisa Renault Logan, prueba de manejo.

Сегодняшний день Renault Logan 2015

Renault Logan 2 Расстояние до Манежо: 30 000 км.

Revisión Privada Renault Logan desde el propietario 2015-2016

I.Z. LIV: НЕТ ТЕСТ-ПРИВОДА RENAULT LOGAN NUEVO

Sigue siendo campeón? Prueba de prueba RENAULT LOGAN en el transcurso de 2014 (CH.6)

Renault Logan Pros y Beneficios de automóviles

Conocimiento con Renault Logan 2 NUEVO 2015 [Educación Especial] ¡Taz no castigará!

Qué funciones están en Logan 2 \\ SANDERO 2, pero nos ocultan de nosotros por la planta.

Activación de funciones indocumentadas de Logan 2015.

Renault. Reemplazo de Logan Aceites en el motor.

En esta entrada, el new Renault Logan, el video se leerá mientras haya terminado. Cuando nuevo buenos materialesDefinitivamente, los publicaremos aquí, así que agregue a los marcadores y vengamos más a menudo.

Nuestro artículo considerará el nuevo Renault Logan 2018. La foto, la configuración y los Precios también se pueden reconocer en este material, decidir si usted es adecuado para un automóvil, qué características tiene.

Актуальный бестселлер

Экстерьер

Нет необходимости в важном значении нового поколения камбосов, а также в внешнем автоматическом режиме без применения различных передних тем.

• Sus tamaños cambiaron: la longitud agregada 58 mm, ahora es igual a 4346. Distancia entre ejes Es de 2634 мм. El ancho, por el contrario, disminuyó en 7 y se convirtió en 1733 мм. Se convirtió en un automóvil y un poco más bajo, ahora es de 1517 мм.
• Externamente, el cuerpo se hizo más redondeado, hinchado, a Favor de la moda moderna.
• El comprador podrá elegir entre varios colores, se han agregado opciones azules y rojas.
• La óptica siguió siendo la misma, pero si solicita el paquete más caro, puede contar con la iluminación de diodos.
• El frente del auto ha cambiado un poco, el parachoques es bastante complete.
• Aparecieron un lugar para las luces de niebla, la rejilla del radiador parece ser una con ella, pero no enfatiza la atención, ya que tiene un tamaño pequeño. Decisiones Algunos elementos cromados para una mayor atractivo externo.
• Auto tiene una gran entrada de aire de plástico.
• No se debe esperar protección plástica alrededor del perímetro de los automóviles, no lo tiene en ninguno de los paquetes.
• Si observa el modelo detrás, se puede observar que es bastante simple, no tiene los detalles que están atascados en los ojos, las linternas se hacen sin deleite, el tronco es bajo, pero en general, Renault se ve armonioso.

Интерьер

El Salón Renault Logan 2018 es bastante like a las obras de años anteriores. Seleccione lo siguiente:

• Para equipo superior Se proporciona un volante multifuncional, который разрешает управление algunos sistemas de automóviles sin ser distraído por el movimiento. Total de teclas dos en el eje.
• Algunos cambios se someten tablero. Tiene tres pocillos, dispositivos de tamaño pequeño, pero bastante cómodo y atractivo en apariencia, la información se lee fácilmente en cualquier momento del día.
• La parte media del panel central tiene una estructura pronunciada, hay un par de deflectores, la pantalla grande se encuentra aquí.система мультимедиа. Es un toque, tiene protección contra el resplandor solar, lo que fastena la usarlo en clima brillante. Las Teclas de bloque de control están ubicadas alrededor del perímetro de la pantalla, obténlos con bastante facilidad.
• Para terminar la cabina, el tejido de la luz cálida y los tonos oscuros para elegir. Los Deceñadores Decidieron Crear Un Contrast de Color, Gracias A los Cuales Logró Actualizar Aspecto Exterior Salón, hazlo más atractivo, moderno, interesante.
• Los asientos tienen el apoyo de la espalda, pero no es muy bueno y viaje largo será ineficaz Los asientos de detrás, no Difieren en todas las opciones y no están configuradas.
• Hay un túnel alrededor del espacio interior, pero su altura no es muy grande.

RENAULT LOAN 2018 (nuevo cuerpo): Configuración y Precios

La fábrica ofrecerá varios conjectos completetos, el comprador podrá elegir más opción adecuada O por una cantidad adicional quéjarse. En general, el nuevo automóvil include lo siguiente:

• ABS, ESC, EBA como el más sistemas efectivos Seguridad mientras se Concece.
• Подушки безопасности (en la versión básica habrá cuatro).
• El doble óptico, los faros se caracterizan por una buena luz.
• Управление климатом, солнцем и зонами, зависимостью конфигурации.
• El control de crucero es un excelente kindergarten para viajes largos.
• El sistema de audio estándar recibirá cuatro altavoces con sistema adicional Mejorar la calidad del sonido.
• Включая дополнение к Медианаву: este es un módulo удобенте кон un navegador, un sistema music, un asistente, activado al levantar una montaña y tratar de tocarlo.
• Las ruedas motrices están equipadas con un mecanismo especial que evita su deslizamiento en superficies resbaladizas.
• La tapicería de los asientos de todos los Concuntos Completetos está hecha exclusivamente de tela.
• Solo las sillas delanteras тендран ajustes y calefacción.
• Dirección asistida, la columna se puede ajustar en altura.
• En mas equipo caro Se encontrarán espejos de calefacción eléctricamente.
• El equipo superior recibirá la iluminación del tronco.
• Возможна установка двигателя, установка исключительного качества на автомобилях в России.

Подробная информация, новая модель Renault Logan 2018 на фото. . Всего на фабрике получено 5 полных контуров, cuanto más baratos costarán alrededor de 500 000 rublos.Por un recargo, puede entregar las opciones.

Recreación Renault Logan 2018 en un nuevo cuerpo

1. Acceso

Версия с запасом включает в себя:

• Двигатель с объемом 1,6 литра и мощностью 82 л.с. параталь automóvil es solo mecánica.
• Auto tiene una excepcional tracción delantera.
• El tamaño discos de rueda — R15.
• El parachoques de esta versión será del mismo color que el cuerpo.
• Los espejos se ajustan a mano con pequeñas manijas ubicadas en la cabina, sin calefacción.
• Hay un calentamiento eléctrico de la ventana trasera.

2. Comodidad

Una versión más avanzada se distingue por los siguientes parámetros:

• Puedes elegir uno de los dos motores. Tanto la gasolina, объем 1,6 литра, отдельный двигатель и мощность: 82 л.с., затем 113 л.с.
• Terminando algunos detalles en el Salón de Chromas.
• Las gafas delanteras recibieron un automóvil eléctrico.
• Apareció cierre centralizado Con la Capsidad de controlarlos a distancia.
• Hay una dirección asistida hidráulica. Además, columna de dirección Ajustado en altura.
• Руководство Transmisión.
• El Precio de un concunto tan complete es algo de 560,000 a 620000 rublos.

3. Privilegio.

La modificación del privilegio ya es rica en elección. Sus características:

• Se ofrecen tres Diferentes.agregado de poderToda la gasolina, pero la потенция es de 82, 113 и 102 л.
• La caja de cambios está montada depiendo del tipo de motor, este último viene con automáticos, los dos primeros, con mecánico estándar.
• El coche тендра faros antinieblarecibirá el control del климат-де-ла-зона-дель-проводник.
• Los discos tienen tamaño estándar R15, están estampados.
• Levantamientos eléctricos для recibir no solo frente, sino también ventanas traseras.
• Los espejos de vista trasera también se pueden controlar utilizando una unidad eléctrica, están equipados con un sistema de calefacción.Автоматическое оснащение с датчиком температуры, asas de cromo.
• Será 633,000 — 703000 P en esta configuración. Dependiendo del motor y la caja de engranajes.

4. Activo

La variedad activa es una de las más accesibles, pero no del todo. полные версии. Incluya que será el siguiente:

• Двигатель 1,6 литра с мощностью 102 л.с. Va tal motor solo en un par de transmisión automática.
• Las manijas de las puertas están pintadas en el color del cuerpo, hay superposiciones de goma para una protección de umbral mejorado.
• El aire acondicionado está instalado, a pedido, puede poner el control del clima.
• Современная система аудио для различных устройств, USB и AUX, подключено к устройству, подключено к Bluetooth.
• El volante tiene botones para administrar opciones adicionales.
• Включают подушки безопасности для проводников, занимающихся делами и бегами.

5. Privilegio de Luxe.

Fue este auto el que duró en el transportador durante diez años, durante el cual logró comprar más de medio millón de rusos.

Fue este auto lo que demostró que es altamente confiable y económico. Sí, qué está ahí, fue logan en masivamente trasplantado? automovilistas domésticos Con Zhiguli para nuevos autos extranjeros. Uno de los más coches icónicos El mercado ruso finalmente se Presenta en la segunda generación. Entonces, Renault Logan 2 — Golpea de nuevo?

Cuando en 2004 se presentó los franceses. mercado ruso Dacia rumana Logan bajo su placa, lo más importante, que no mienten. Никаких prometieron un disño impresionante, no prometieron un interior cómodo y reflexivo, no prometieron el poder de los motores e Innovadores tecnologías.Los franceses modestamente dijeron que este automóvil sería relativamente seguro, confiable, funcional y más importante, económico. Y la palabra fue guardada!

Deje que el external de Logan corte por el hacha, los ataques del disgusto, deje que se puedan registrar cinco bolsas de pinchazos ergonómicos, allowan que la dinámica del overclocking y la emoción del control se mantenga en algún lugar a un lado, pero Renault Logan está pacientemente y Con calma en todas las realidades rusas que especifican cualquier pregunta especial, fue, fue y se fue…

Desafortadamente, mi estrecho conocido con este automóvil dejó impresiones ambiguos solo por una razón: a mi disosición fue una de las más Estimadas modificaciones Logan: cuesta más de 500 000 rublos, y todavía está mecánnicosa. Признайтесь честно, dale tanto dinero para este automóvil: la locura. El límite del atractivo económico del automóvil, que cada detalle le recuerda al propietario que compró algo que acaba de tener suficiente dinero, termina mucho antes.

Y aquí de nuevo. En la Presentación oficial de la novedad, solo la más. Estimadas ejecuciones: Privilegio y Privilegio de Luxe. Pero los pensamientos que nuevamente тендран, который представляет и описывает абстрактные версии, которые доступны без habrá nadie, ¡no hay y en mamá! ¡Адмиро!

Aunque se mantuvo un poco de baño en la apariencia, aún así, Logan no solo se convirtió en comprensivo, atractivo. ¡Además, ahora en la descripción del external del sedán, puede usar el disño de la palabra con seguridad! Нет существующего ун-чорро-де-спропорсионадо-де-эскинас и линеас прямых, нет такого хан трансформации тантос голпес феос и отрос «трабахадорес и кампесинос»: Renault Logan, que incluso se Permitieron decoraciones con estilo.

Una Participación Signalive de la expresividad externa del sedán fue asegurada por espectaculares. цвет лазурный. La tapa del tronco está ahora con una cola de cola de moda. Todo el acabado cromado está hecho con fragmentos de sabor, incluso en las manijas de las puertas. ¡Importante!

En el corazón se encuentra la misma plataforma B0 que la generación anterior. Por lo tanto, las sizes del automóvil han cambiado mucho: el nuevo Logan se ha convertido en 58 mm de más de 7 мм, ya tiene 17 мм.Reclamado Claridad del Piso — 155 мм — особенно с полной грудью.

Con el interior del cambio lo mismo que con la apariencia. Manténgase familizado con la arquitectura general, el plástico económico y duro, así como la gestión de las funciones básicas y secundarias, el nuevo salón de Logan ha cambiado dramáticamente.

En primer lugar visualmente. ¿Нет ло хидзо, Логан? La afluencia de líneas y superficies de dos colores son agradables para los ojos y se combinan con éxito con el acabado brillante (!) De la consola central superior.Absolutamente al lugar se ve cromado.

Es agradable ir a las manos de un nuevo y cómodo volante de cuero con botones de control … ¡Control de crucero! Antes de tus ojos, un escudo de instrumentos de Megano simple, pero elegante con una pantalla de computadora vacía. La maniobra en el estacionamiento ayuda al sensor de estacionamiento regular.

La temperatura en la cabina ahora está gestionando el control de clima completeto, y el complejo multimedia con entretenimiento y navegación, un Complejo multimedia con una interfaz simple y удобный.Es más, seguridad activa — Bajo el control del sistema ESP.

En todas las versiones, excepto el privilegio de Luxe, el interior se hace en un color oscuro. Y, admite, en este formulario le gusta más. Los Inserciones de luz, aunque lindas, pero marcadas, difieren en el tono en la parte superior e inferior, y el plástico más bajo se apresura hacia los ojos.

Pero lo más importante, todo en sus lugares, en visibilidad directa y alcance. Ya no necesita buscar los botones de Windows, no necesita rascarse las manos para ajustar el asiento o enciéndalo, no necesita caer su dedo en la palanca izquierda para engancharse.¡Belleza!

El asiento en sí también ha cambiado en mejor lado. Aunque todavía no se Complace en un perfil, ni densidad, sino que los bordes de la espalda ya no están impartidos en las cuchillas, y el lomo no falla en «en el pozo».

En el sofá trasero, el lugar es suficiente para una persona incluso ligeramente por encima del crecimiento promedio, pero casi no hay comodidades adicionales, solo una para dos titulares de la Copa.Lo más importante es que las espaldas de los asientos ahora están dobladas. Lo siento, solo en equipo caro. En lo básico, como antes, el sofá está firmemente apretado.

El volumen del tronco no ha cambiado, los mismos impresionantes 510 литров. Debajo del piso, un «repuesto» de tamaño complete. Por cierto, nuevo Renault. Logan ahora está equipado con una fórmula de energía, se refiere a Pirelli.

Espacio de podcast sorprendido… la falta de rastros deconomía. Нет соло que hay un aislamiento libre de calor, por lo que también deja de gasolina. Bueno, si miras profundamente, resulta que la gama del motor se perdió. мотор дебил. Новый мотор Logan Ahora Es de Solo 1.6 en dos opciones para forzarse: 82 y 102 caballos de fuerza.

Базовый мотор 8 вальвулас ламо эль майор интерес. ¿Се ва? Несмотря на то, что новые двигатели New Logan отвечают требованиям Euro-5. De él comencé una prueba de manejo.

Los primeros sesenta kilómetros de la ruta de prueba mostraron que el motor 82-сильный, который реализован в основном для не проводников, китайско-тирар. En realidad, las características del motor bajo esta tarea y personalizadas: el regimiento del par, que ahora es de 134 nm (+10 nm), se desplazó a la zona inferior del tacómetro. PERO números de transmisión Viejo caja de cinco velocidades ya se acercó.

Así que al menos con un conductor, al menos con dos pasajeros de sujeción y un tronco complete de equipo, el nuevo Renault Logan acelera el mismo pausado.Pero para decir que no va, estaría mal. Por ejemplo, para condiciones de funcionamiento urbano. Motor básico bastante suficiente Y para las serpentinas de Chernogorsk, donde se celebró la Presentación, fueron tales características, sin la necesidad de ir a transmisiones elevadas, установление en la mayoría de los trajes, lo que levésé lénéé en el mantener für.

Los issuesas se superarán en la autopista: Logan es muy reacio a acelerar a partir de velocidades medianas.Y «Gire» el motor hasta el corte sin sentido, después de 4000 revoluciones, el motor termina toda la tracción.

Contar con registros de velocidad No es necesario en un sedán de 102 fuertes. El motor de 16 válvulas, por supuesto, es más rápido, pero lo más importante, un poco más elástico, универсальный. El par existente no cae hasta la zona roja del tacómetro, y el rango de desafío en sí mismo es notablemente más ampio, lo que mejora la previsibilidad de las reacciones de la máquina.Solo ahora estas reacciones están fuertemente húmedas: 102-Strong Logan ответит на пресионар-эль-педаль газа с уна pausa. Afecto «ellesando» ambiental.

Lo más interesante es que el motor de 8 válvulas funciona notablemente más silncioso. El motor de un Logan más poderoso está muy lleno, cambiando la tonalidad del sonido independent de las revoluciones.