Форд Фокус 2 или Рено Меган 2 что выбрать
Желание любого автомобилиста достаточно простое – экономичный, функциональный, комфортный и отличный в эксплуатации автомобиль, который можно купить за минимальную или хотя бы приемлемую цену. Сейчас достаточно много машин в одинаковом стоимостном сегменте, которые являются конкурентами друг другу. И поэтому выбрать, что лучше крайне сложно. Однако для лучшего выбора следует сравнить плюсы и минусы различных брендов. По результатам обзора Вы узнаете, что предпочтительнее Рено Меган или же аналогичная генерация Форд Фокус? Возможно, из этой статьи вы поймете что выбрать. При этом многие водители со стажем, рекомендуют обратить свое внимание на автомобили Renault Megane 2 и Ford Focus 2. Конечно, это не последние генерации, но опытные люди советуют, что лучше.
Сравниваем автомобили первого поколения
1. Силовой узел.
Рено Меган 1 – литраж двигателя составляет 1,6 л с мощностью в 87 лошадок. Мотор первой генерации маломощен, но зато в реальных условиях отлично показывает себя после 3000 об.
Форд Фокус 1 – 100-сильный мотор на 1,6 литра. Отличная динамика и резвость движка. Но при магистральной езде возникают сторонние шумы (недостаток устраняется улучшением шумоизоляции).
Тест-драйв Рено Дастер
2. КПП.
На обеих авто установлена коробка-механика на 5-ть передач.
3. Размеры по длине, ширине и высоте (см).
Меган 1 – 416х170х142.
Фокус 1 – 438,2х170х144.
Визуально различия между двумя, рядом стоящими, машинами нельзя определить, для этого понадобиться линейка.
4. Подвеска.
У Рено спереди независимая, а сзади полузависимая подвески. Особенностью их является определенная мягкость, которая сглаживает все неровности дороги, и пассажиры в салоне их не ощущают. Фокус же в этом плане будет похуже. Ведь независимая подвеска у него чувствительнее к различным ухабам.
5. Салон.По качеству интерьера машины идентичны. Комплектация хорошая, однако, смущает наличие пластика, у которого несильно презентабельный вид. Но этого не избежать, так как эконом-класс, к которому относятся обе модели, предполагает наличие такого материала.
Сравниваем автомобили второго поколения
1. Мотор.
Рено Меган 2 – рассчитан на 2,0 литра с мощностью в 110 конских сил. Вторая генерация данного модельного ряда приобрела более надежный и силовой агрегат, который превосходит мотор, размещенный на конкуренте Форд 2
Форд Фокус 2 – литраж на 1,6, мощность на – 100 л.с.
2. Трансмиссия.
Появилось две модификации Рено Меган 2: одна с МКПП на 5передач, а вторая с АКПП на 4-е. На Форд Фокус 2 устанавливалась только МКПП в пять ступеней.
3. Габариты в длину, ширину и высоту (см).
Рено – 449,8х177,7х146.
Форд – 448,8х184х149,7.
Разница в размерах практически неощутима, как и в предыдущей генерации автомобилей.
Дастер дизель отзывы владельцев все минусы
Рено Дастер защита переднего бампера
4. Подвеска.
Второе поколение Рено Меган 2 также имеет лучшую подвеску, чем у Форд Фокус 2. Она состоит из поперечного стабилизатора, амортизационной стойки, телескопического амортизатора и поперечного рычага. Поэтому поездка на Рено Меган 2 плавная и комфортабельная, если сравнивать с Форд Фокус 2.
5. Внутреннее пространство.
Данная генерация Рено Меган 2 отличается лучшей комфортностью от Форд Фокус 2. Салон стал более вместителен, что существенно сказалось на количестве потенциальных пассажиров и условиях их посадки и высадки. Но дешевизна пластмассы никуда не исчезла и продолжает усугублять общее впечатление. На Форд Фокус 2 улучшили дизайн пластика, он стал более приятным. Рестайлинг коснулся консоли спереди. Она осовременилась и стала более эргономичной, чем у Рено Меган 2.
Сравниваем автомобили третьего поколения
Силовой агрегат.
Рено – двигатель на 1,6 литра. и мощность на 110 л.с.
Форд – мотор 1,6 л на 85 лошадиных сил.
Поколение «три» у Форда значительно уступает по функционалу и мощностным показателем двигателя.
2. КПП.
На тройку Мегана устанавливается последняя модель 6-ти ступенчатой механической трансмиссии, которая отлично проявляет себя в работе. На Фокусе по-прежнему стоит механика на пять передач. Поэтому, каждый для себя решает, что лучше.
3. Габариты – длина, ширина и высота (см).
Рено – 429,5х180,8х147,1.
Форд – 453,4х182,3х148,4.
Третья генерация Фокуса несколько увеличилась в размерах.
4. Подвеска.
На Меган 3 подвеска достаточно сильно воспринимает неровности дороги, поэтому к отечественным условиям подобная конструкция практически не подходит. Но в городском потоке подвеска ведет себя лучше. На третьей генерации Фокуса этот элемент автомобиля менее чувствителен и гораздо современнее. На ней практически не чувствуются ямы или колдобины, которые возникают на пути движения.
5. Интерьерная часть.
Салон явно преобразился на двух авто по сравнению с генерациями Renault Megane 2 и Ford Focus 2. Конструкторы устранили все минусы предыдущих версий. Пластмасса улучшила свое качество, и стало устойчивее к механическим повреждениям, а само внутреннее пространство расширилось. Положительные сдвиги прослеживаются и в осветительном оборудовании салона и передней консоли. Она стала более удобной для водителя.
По результатам анализа Меган и Форд – машины, которые имеют расширенный функционал, доступны по цене и довольно надежны. Однако, выделить конкретного лидера среди двух моделей не получиться, так как у обеих есть определенны минусы и положительные черты. Сложно определиться, что выбрать Форд или Меган. Поэтому останавливая свой выбор на конкретном авто следует ориентироваться лишь индивидуальный фактор на стиль вождения, интенсивность эксплуатации, уровень дохода и другие составляющие. Только с таким подход можно подобрать оптимальный тип машины, который полностью будет отвечать всем запросам. Большим спросом среди потребителей пользуются автомобили Renault Megane 2 и Ford Focus 2, а вот понять что лучше первый или второй автомобиль, и что выбрать лучше всего? Это решает для себя каждый потенциальный покупатель самостоятельно.
Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двое на одного — журнал За рулем
Тест дебютанта Ford Focus II против Renault Megane и Mitsubishi Lancer. Двое на одного
«ФОРД-ФОКУС II».
Дебютант выгодно отличается от соперников новизной, но оригинальность в число достоинств не входит — уверенно опознать его, особенно сзади, сможете только вблизи. На краске местами заметна шагрень, крышка бензобака теперь, как и у всех, запирается центральным замком, но капот по-прежнему с ключом — кому известны плюсы такого решения, пожалуйста, поделитесь.
«Фокус» — обладатель самого высокого и широкого салона: трое сзади размещаются без проблем, однако подголовников всего два. Сиденья расположены выше, а посадка более прямая, чем у соперников. Передняя панель из мягкого симпатичного пластика создает ощущение солидного дорогого автомобиля, но своей массивностью вынуждает переднего пассажира отодвигаться. В скромном внутреннем зеркале на уровне глаз водителя отражается в основном наклонная задняя полка, с которой при торможении все сыплется на сиденье. Зато только «Форд» предлагает электроподогрев ветрового стекла — неоценимое в холодном климате достоинство, редкое даже в более престижных машинах.
У «Фокуса» неплохая шумоизоляция, но и сквозь нее пробивается жестковатый рык мотора на форсированных режимах. Его ровный характер хорош для спокойной, размеренной езды, а запас тяги на небольших оборотах позволяет реже переключать передачи. При необходимости можно, конечно, крутануть двигатель и до семи тысяч, но ожидаемого «выброса энергии» не последует — умная педаль газа в угоду экономичности и экологичности задемпфирована и вносит свои коррективы в приказы водителя.
Рулевое управление тоже вполне мирное — вместе с толчками старательно гасит и обратные реакции, хотя в излишней легкости его не обвинишь. Сравнительно мягкая подвеска допускает заметные крены в поворотах и раскачку на неровностях. Из-за этого подруливающая задняя подвеска лучше всего проявляет себя в выглаженных виражах, а на колдобинах корма ерзает.
Впрочем, это не более чем нюансы, а вот неэффективные тормоза и лишний десяток (!) метров пути до остановки (см. таблицу замеров ЗР) рискуете ощутить в любой момент — хорошо, если только на собственном кошельке. Мы полдня утюжили полигон и обращались к специалистам фирмы: результаты своего исследования представляем здесь же. И настоятельно рекомендуем при покупке «Фокуса» изыскать $400 на ABS — компенсировать ее отсутствие не сможет даже самое виртуозное торможение.
«МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР»
Запоминающаяся молодежная улыбка, крупные задние фонари в сочетании с уже немодной низкой линией остекления и вислой кормой делают «Лансер» похожим на обновленную модель прошлого десятилетия. Да и компактнее он — ниже дверные проемы, а в ширину проигрывает «Фокусу» невероятные 145 мм! Попроще трансмиссия — спереди полуоси неравной длины, тогда как соперники используют более сложную, но и эффективную конструкцию с равными полуосями и промежуточной опорой. Кстати, только у «Лансера» моторный отсек без защиты — поэтому самый большой просвет 165 мм и … самый грязный мотор.
Незамысловатый интерьер лишь усиливает впечатление: черные тона обивок, большой тонкий руль с регулировкой лишь по высоте, палочки подрулевых переключателей, плоские короткие подушки сиденья, тесноватый сзади салон. И хотя низкие кресла вместительны, их регулировки, похоже, рассчитаны на малорослых — водитель ростом 180 см вынужден опустить подушку до упора, а руль поднять, иначе он ложится на колени.
Однако на ходу «Лансер» оказывается крепким хорошистом. Тихий тяговитый мотор и коробка с экономичными «растянутыми» передачами не провоцируют на агрессивную езду, но делают свое дело старательно и точно, без задержки выполняя команды. Избирательность рычага просто отличная, рулевое управление с 3,3 оборота от упора до упора четкое и предельно прозрачное — положение колес чувствуешь буквально кончиками пальцев.
Упругая подвеска обладает высокой энергоемкостью, в меру комфортна, но вместе с тем четко отслеживает профиль дороги и отлично работает в поворотах.
И даже за пределом возможностей «Лансер» ведет себя достойно, не пугая резкой потерей управления — начинает скользить всеми четырьмя колесами, оставляя возможность компенсировать медленно развивающийся занос.
«РЕНО-МЕГАН»
Визитная карточка большинства французских автомобилей — оригинальность, вечный поиск новых решений. Например, совмещенная с лючком крышка топливного бака — процедура заправки короче на операцию «отвернуть-завернуть». Хороши L-образные передние подголовники с парой регулировок, дополнительные боксы в передних дверях.
Впрочем, оригинальность — не синоним целесообразности. П-образная скоба вместо обычного ручника выворачивает кисть. Боксы спереди в ногах — штука хорошая, но не из-за них ли пол вместе с сиденьями настолько поднят? При входе нагибаешься, чтобы не зацепить стойку. Да и посадка непривычно высока, голени пассажира упираются в нижнюю кромку «торпедо», хочется опустить кресло, да некуда. Впрочем, есть и плюс — асфальт видно всего в трех метрах перед капотом.
Регулировка высоты подушки и угла наклона спинки — двумя одинаковыми (и постоянно путающимися) ручками под сиденьем.
Есть свои особенности и в управлении. Сверхлегкий руль с электроусилителем удобен на парковке и в городской сутолоке, но при динамичной езде его «пустота» подчас пугает. Учитывая некоторую склонность «Мегана» к заносу, это может обернуться потерей управления. Очень легка и педаль тормоза: чуть тронул — и уже повис на ремнях, хотя эффективности замедления надо отдать должное. А педаль сцепления, наоборот, тягучая и вязкая.
По уровню же комфорта, плавности хода «Меган», пожалуй, лучше других. Дорожный просвет 135 мм — маловато, зато есть прочная стальная защита.
Мотор «француза» оборотистее и мощнее, целых 113 л. с., но реализовать преимущество в разгоне не дает большая масса автомобиля — он даже проигрывает обоим соперникам, хотя всего одну десятую секунды. А для «максималки» это не помеха и наивысшие 185 км/ч — тому свидетельство.
ФОКУСЫ С ТОРМОЗАМИ
Неожиданно низкая эффективность тормозов «Фокуса» (см. таблицу замеров ЗР) подбросила работы. Не может быть, чтобы современная иномарка останавливалась со 100 км/ч лишь через 54 м! И хотя формально машина укладывается в либеральные Правила № 13 ЕЭК ООН (замедление 7,1 м/с2 против минимально допустимых 5,8 м/с2), обычный результат у легковушек 8,5–10,0 м/с2 и дистанция остановки 40–45 м.
Три десятка дополнительных заездов, измерения на стенде прояснили ситуацию. Оказалось, задние механизмы практически не работают — тормозная сила на них всего 60 кг при 600 кг на передней оси.
Дело в том, что тормоза «Фокуса» изначально спроектированы для работы с ABS и EBD (Electronic Brake Distribution — распределение тормозного усилия между осями), которые в России для бензиновых версий выведены в список опций. А поскольку механический «колдун»-регулятор здесь не предусмотрен вовсе, в тормозные магистрали задних колес ставят клапаны ограничения давления, позволяющие избежать опасной блокировки и неотвратимого заноса.
Причем подбирают клапаны с запасом, чтобы колеса не заблокировались у пустой машины на скользком покрытии — оттого и тормозят они едва-едва. Достаточно сказать, что на стенде не удалось добиться блокировки даже при героическом усилии на педали в 136 кг!
А ведь передние колеса блокируются уже при 17 кг на педали, и именно около этого значения балансирует испытатель, пытаясь добиться самого эффективного замедления.
Наш вывод: рекомендуем выбирать автомобили, укомплектованные ABS. Они избавлены от описанных проблем.
КОММЕНТАРИЙ ЗАО «ФОРД МОТОР КОМПАНИ»
Екатерина Кулиненко, PR-менеджер. Автомобиль, оборудованный ABS, при торможении на сухом асфальте замедляется более эффективно. Разница в тормозном пути с автомобилем без ABS может быть значительной. В этой связи мы рекомендовали бы при сравнительных тест-драйвах использовать автомобили с одинаковым оборудованием. Тем более что ABS доступна в качестве опции во всех комплектациях «Фокус II», а на автомобилях с дизельным двигателем является обязательной.
Чтобы обеспечить эффективную работу тормозной системы, в автомобилях без ABS установлены специальные регуляторы с восприятием изменения давления. Они регулируют давление в заднем контуре, предотвращая полную блокировку задних колес, которая может привести к потери управляемости.
Результаты теста ЗР будут направлены в инженерный центр Ford of Europe для изучения.
ВЫГОДНАЯ ПОКУПКА
В нижнем ценовом диапазоне у «Форда-Фокус» нет конкурентов — при стартовой цене за трехдверный хэтчбек $11 720 это наиболее выгодное предложение в классе.
Соперники появляются только в более дорогих модификациях — тестовому автомобилю за $15 440 противостоит бестселлер отечественного рынка «Мицубиси Лансер» за $15 690: $15 490 за комплектацию Invite плюс простенькая магнитола — $200. У «японца» нет регулировки руля по длине колонки и электроподогрева ветрового стекла, зато он богаче на одну подушку безопасности, задние электростеклоподъемники, ABS и EBD.
Существенно дороже «Рено Меган» — примерно те же $15 549 стоит седан 1,4 л в начальной комплектации Authentique. Близкий по оснащению Expression 1,6 л обойдется уже в $17 699, а богатый тестовый Privilege — и вовсе $19 899.
«ФОКУС» В НАШЕМ ПАРКЕ
Новый «Форд Фокус» — один из потенциальных лидеров российского рынка иномарок (судя по успехам предшественника). Поэтому, как только у дилеров появились новые автомобили из Всеволожска, мы поспешили с покупкой, и на редакционной стоянке появился седан с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 100 л.с. и механической коробкой передач. Предполагаем, что именно такие машины (в «нашей» недорогой комплектации) станут наиболее покупаемыми.
Машина адаптирована к российским условиям: пластиковая защита моторного отсека, брызговики, более прочные шины, полноразмерное запасное колесо, увеличенный бачок омывателя, двигатель приспособлен для пуска до —35°С. Комплектация Comfort за $14 190 разумно достаточна: иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, одна подушка безопасности.
Кроме того, на выбранной нами машине уже было и дополнительное оборудование: зимний пакет ($400) — электроподогрев ветрового стекла, наружных зеркал и передних сидений; пакет «комфорт» ($540): дистанционное управление центральным замком, система охраны с датчиками периметра/объема и кое-что еще, а также аудиосистема CD + AM/FM с шестью динамиками. Еще окраска металлик с симпатичным названием «Джинс» ($275) и резиновые коврики ($35) — итого $15 440. Наше «дополнение к дополнениям» ограничилось сигнализацией Excellent Evolution 2 ($400).
Купленный автомобиль — из первой партии, он чуть отличается от более поздних машин: черная, а не хромированная окантовка радиатора, черные же, а не в цвет кузова, корпуса зеркал, нет карманов на спинках сидений.
РЕЗЮМЕ
Ford Focus II — самый современный автомобиль в этом классе по очень привлекательной цене. Ему бы тормоза вылечить…
Общая оценка 7,7
+ Высокая эластичность мотора, хорошая подвеска, просторный салон, адаптация к России, разнообразие модификаций.
— Неэффективные тормоза, задемпфированное управление, раскачка в поворотах, шумноватый мотор.
РЕЗЮМЕ
Mitsubishi Lanсеr — скромный и неброский с виду, лучшие свои качества проявляет в движении.
Общая оценка 7,8
+ Плотная, энергоемкая подвеска, прозрачное управление, высокая избирательность рычага коробки, хорошая шумоизоляция.
— Мрачный, довольно бедный салон, нет регулировки рулевой колонки по длине, отсутствие защиты моторного отсека, маленький неудобный багажник.
РЕЗЮМЕ
Renault Megane — просторный, комфортабельный, но недешевый автомобиль. Вместилище оригинальных, хотя иногда и спорных решений.
Общая оценка 7,9
+ Комфортабельная подвеска, эффективные тормоза, просторный в задней части салон, обилие емкостей в салоне, вместительный багажник.
— Слабое реактивное действие на руле и педали тормоза, склонность к заносу, большие зазоры между кузовными панелями, несколько затрудненная посадка вперед.
Ford Focus II
Дебютировал осенью 2004-го. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство во Всеволожске.
Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (80–145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.).
Коробки передач: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л. с.).
Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Цена: $11 720–17 110.
Mitsubishi Lanсеr
Девятое поколение представлено в 2003 г. Выпускают с кузовами седан и универсал. Также существует полноприводный Evolution VIII с мотором 2,0 л (265 л. с.).
Двигатели: 1,3–2,0 л (82–135 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л).
Комплектации: Invite, Instile, Intense.
Цена: $14 490–21 750.
Renault Megane
Второе поколение «меганов» появилось в 2002 г. Типы кузовов: 3- или 5-дверный хэтчбек, седан, универсал, купе-кабриолет.
Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (98–135 л. с.). Дизели в Россию не поставляют.
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (только хэтчбек).
Цена: $15 549–21 799.
Ю. Нечетов: «Я сам недавно начал ездить на новом „Фокусе“, и его низкий результат в торможении стал неожиданностью — экстренно тормозить не приходилось, а в рабочих режимах машина ведет себя вполне адекватно. Придется иметь это в виду и держать дистанцию с запасом».
А. Карпенков, эксперт ЗР: «При выводе ABS в список опций слишком велик соблазн сэкономить на ней. Но потребителю важно понимать, что никаким мастерством эту потерю не компенсировать».
Рено меган или форд фокус что лучше
Главная » Ford » Рено меган или форд фокус что лучшеФорд Фокус или Рено Меган?
3181 ПросмотровКаждый автовладелец желает обзавестись максимально комфортным, экономичным и надежным автомобилем, который, к тому же, будет доступным по цене. На сегодняшний момент в одной ценовой категории могут соревноваться машины от разных производителей, поэтому для выбора наилучшей нужно обязательно рассмотреть их плюсы и минусы. В этом обзоре мы рассмотрим – что лучше: Рено Меган или такое же поколение Форд Фокус?
Сравнительная характеристика автомобилей первого поколения
1. Двигатель Рено Меган 1 – движок объемом 1.6 л и мощностью 87 л.с. Мотор в первом поколении слабоват, но на практике ведет себя более уверено начиная где-то с 3 тысяч оборотов. Форд Фокус 1 – мотор объемом 1.6 л., мощностью 100 л.с. Движок у этого авто отличается резвостью и быстрым разгоном. Однако при движении на трассе может наблюдаться посторонний шум (решить такую проблему можно с помощью дополнительной шумоизоляции).
2. Коробка передач
Обе машины оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. 3. Габариты – длина, ширина и высота (мм) Меган 1 – 4160х1700х1420. Фокус 1– 4382х1700х1440. Если поставить обе машины рядом, то найти различие в их габаритах можно будет только лишь с помощью линейки.4. Подвеска
Рено имеет переднюю независимую и заднюю полузависимую подвески. Они отличаются особой мягкостью, поэтому неровности дороги практически не ощущаются во время езды. Фокус первого поколения в этом смысле проигрывает, так как его независимые подвески более чувствительные. 5. Интерьер Качество салона у обоих автомобилей примерно одинаково. Сборка неплохая, но расстраивает пластмасса, которая имеет «неприятный» внешний вид. Однако от этого никуда не деться, ведь машины относятся к классу бюджетных.Сравнительная характеристика автомобилей второго поколения
1. Двигатель Меган 2 – мотор объемом 1.6 л., мощностью 110 л.с. Второе поколение данной марки авто вышло с более надежным и мощным движком, который однозначно лучше мотора, установленного во втором Форде. Форд Фокус – движок объемом 1,6 л. и мощностью 100 л.с.
2. Коробка передач
Автомобиль Рено был представлен с двумя вариантами КПП: пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Фокус 2 оснащался только механической пятиступенчатой коробкой передач.3. Габариты – длина, ширина и высота (мм)
Рено – 4498х1777х1460. Форд – 4488х1840х1497. Как видно, разница в габаритах не столь значительна, как и в прошлом поколении авто.4. Подвеска
Подвеска второго поколения Рено Меган также превосходит подвеску Фокуса. Она оснащается амортизационной стойкой, поперечным рычагом, поперечным стабилизатором и телескопическим амортизатором. Все это позволяет сделать ход Меган более плавным и комфортным.
Сравнительная характеристика автомобилей третьего поколения
1. Двигатель Рено – мотор объемом 1,6 л. и мощностью 110 л.с. Форд – движок объемом 1,6л., мощностью 85 л.с. Третье поколение Форда однозначно проигрывает по надежности и мощности двигателя.
2. Коробка передач
Меган третьего поколения оснащается современной шестиступенчатой механической КПП, которая очень удобна во время эксплуатации. В Фокусе все еще используется пятиступенчатая механика. 3. Габариты – длина, ширина и высота (мм) Рено – 4295х1808х1471. Форд – 4534х1823х1484. Как видно, третье поколение Фокуса стало более массивным.4. Подвеска
Меган 3 обладает чувствительной подвеской, которая, к сожалению, совершенно не адаптирована к российским дорогам. Однако на городской трассе на данном автомобиле езда будет достаточно комфортной. Что касается Фокуса, то в третьем поколении данной марки авто установлена более современная и менее чувствительная подвеска, позволяющая не ощущать каждую яму или выбоину под колесами.5. Салон
Внутренний интерьер стал лучше у двух автомобилей. Производители смогли учесть все недостатки прошлых поколений. Пластик в машине стал более качественным и долговечным, а сам салон – намного просторнее. Также положительные изменения коснулись освещения и передней панели, которая стала значительно комфортнее для водителя. Если проанализировать все вышесказанное, то можно отметить, что Меган и Форд являются доступными, надежными и функциональными агрегатами. С точностью сказать, какой автомобиль лучше невозможно, так как каждое поколение имеет свои неоспоримые достоинства и те или иные недостатки. В этом случае при выборе авто нужно ориентироваться только на личные факторы – манеру езды, условия использования машины, финансовые возможности и многое другое. Только так можно будет выбрать оптимальную модель автомобиля, которая сможет удовлетворить все ваши требования и пожелания.Megane vs Focus — бортжурнал Renault Megane 100% удовольствия 2004 года на DRIVE2
Ford Focus 1.6 Sedan vs Renault Megane 1.6 Sedan
Помимо мегана в семье есть служебный фокус. Решил сравнить.
ДвигательMegane — 1.6 (113 л.с.) На низах слабоват, но с 3тыс. оборотов просыпается и ведет сябя вполне достойно.Focus — 1.6л.( 100 л.с.) Подхватывает уже с низов. В результате чего пока Меган разгонится Форд может быть уж е далеко впереди. На Мегане на трассе едется просто шикарно, дорогу держит замечательно, ничего не шумит, скорость практически не чувствуется. На Фокусе как мне кажется будет не так спокойно.Обе машины на механике.
Поставив две машины рядом без линейки найти различия в габаритах довольно трудно.
Подвеска.
У Мегана подвеска занчительно мягче, ямки и ямочки проглатывает не замечая. Фокус наоборот более чувствителен к всевозможным дорожным стыкам, за счет чего езда в сходных режимах на Фокусе кажется более динамичной.
Рулевое управление.Руль у Фокуса чуть-чуть, но все-таки острее, у Мегана руль тоже поворачивает, и поворачивает весьма неплохо просто обратная связь с рулем похуже.
ТормозаОбе машины оснащены ABS и тормозят достойно.
СалонФокус категорически не понравился. Да собрано все хорошо, но качество пластмасс не айс. Вроде бы на ощупь и ничего, но смотрится не очень приятно. В Мегане же и посмотреть приятно и потрогать. Также не понял почему нельзя было сделать управление света на подрулевом рычажке, как делают большинство производителей. В Фокусе свет включается отдельным кругляшком слево от руля. Так же не понравилась ситуация с магнитофоном, для того что бы начать им пользоваться, в первый раз нужно было ехать на сервис, что бы получить какой-то там пароль. Бред какой-то! Сиденья однозначно лучше в Рено, в Фокусе спинка сиденья и покороче, и боковая поддержка похуже.На Рено спина просто отдыхает. Бесспорным козырем Мегана являются все его бардачки. Карманы в дверях, бардачки в передних дверях, огромный основной бардачок, в который влезет не просто карта города и пара дисков, а толстенная стопка всех городов и еще место останется. Бардачки под полом, ниша за задним диваном, а также действителлно большой карман под подлокотником, помоему самые большой в гольф-классе. В общем как положишь что-нибудь, так и не найдешь потом куда положил.В остальном же все примерно равное, обе машины имеют одинаковые регулировки руля и сидений, оба кондиционера дуют, оба охлаждают.
Также на Мегане установлены датчики дождя и света, но так как Фокус корпоративный ждать там таких функции просто не стоит. Также на Мегане в задних дверях и заднем стекле установлены шторки, которые вполне заменяют тонировку.
Резюме.Машины примерно равны, вопрос лишь в том чего хотеть более динамичных ощущений или большего комфорта во время езды.
Что лучше Форд Фокус или Рено Меган
Желание любого автомобилиста достаточно простое – экономичный, функциональный, комфортный и отличный в эксплуатации автомобиль, который можно купить за минимальную или хотя бы приемлемую цену. Сейчас достаточно много машин в одинаковом стоимостном сегменте, которые являются конкурентами друг другу. И поэтому выбрать, что лучше крайне сложно. Однако для лучшего выбора следует сравнить плюсы и минусы различных брендов. По результатам обзора Вы узнаете, что предпочтительнее Рено Меган или же аналогичная генерация Форд Фокус? Возможно, из этой статьи вы поймете что выбрать. При этом многие водители со стажем, рекомендуют обратить свое внимание на автомобили Renault Megane 2 и Ford Focus 2. Конечно, это не последние генерации, но опытные люди советуют, что лучше.
Сравниваем автомобили первого поколения
1. Силовой узел.
Рено Меган 1 – литраж двигателя составляет 1,6 л с мощностью в 87 лошадок. Мотор первой генерации маломощен, но зато в реальных условиях отлично показывает себя после 3000 об.
Форд Фокус 1 – 100-сильный мотор на 1,6 литра. Отличная динамика и резвость движка. Но при магистральной езде возникают сторонние шумы (недостаток устраняется улучшением шумоизоляции).
Тест-драйв Рено Дастер
2. КПП.
На обеих авто установлена коробка-механика на 5-ть передач.
3. Размеры по длине, ширине и высоте (см).
Меган 1 – 416х170х142. Фокус 1 – 438,2х170х144.
Визуально различия между двумя, рядом стоящими, машинами нельзя определить, для этого понадобиться линейка.
4. Подвеска.
У Рено спереди независимая, а сзади полузависимая подвески. Особенностью их является определенная мягкость, которая сглаживает все неровности дороги, и пассажиры в салоне их не ощущают. Фокус же в этом плане будет похуже. Ведь независимая подвеска у него чувствительнее к различным ухабам.
5. Салон.
По качеству интерьера машины идентичны. Комплектация хорошая, однако, смущает наличие пластика, у которого несильно презентабельный вид. Но этого не избежать, так как эконом-класс, к которому относятся обе модели, предполагает наличие такого материала.
Сравниваем автомобили второго поколения
1. Мотор.
Рено Меган 2 – рассчитан на 2,0 литра с мощностью в 110 конских сил. Вторая генерация данного модельного ряда приобрела более надежный и силовой агрегат, который превосходит мотор, размещенный на конкуренте Форд 2
Форд Фокус 2 – литраж на 1,6, мощность на – 100 л.с.
2. Трансмиссия.
Появилось две модификации Рено Меган 2: одна с МКПП на 5передач, а вторая с АКПП на 4-е. На Форд Фокус 2 устанавливалась только МКПП в пять ступеней.
3. Габариты в длину, ширину и высоту (см).
Рено – 449,8х177,7х146. Форд – 448,8х184х149,7.
Разница в размерах практически неощутима, как и в предыдущей генерации автомобилей.
Дастер дизель отзывы владельцев все минусы
Рено Дастер защита переднего бампера
4. Подвеска.
Второе поколение Рено Меган 2 также имеет лучшую подвеску, чем у Форд Фокус 2. Она состоит из поперечного стабилизатора, амортизационной стойки, телескопического амортизатора и поперечного рычага. Поэтому поездка на Рено Меган 2 плавная и комфортабельная, если сравнивать с Форд Фокус 2.
5. Внутреннее пространство.
Данная генерация Рено Меган 2 отличается лучшей комфортностью от Форд Фокус 2. Салон стал более вместителен, что существенно сказалось на количестве потенциальных пассажиров и условиях их посадки и высадки. Но дешевизна пластмассы никуда не исчезла и продолжает усугублять общее впечатление. На Форд Фокус 2 улучшили дизайн пластика, он стал более приятным. Рестайлинг коснулся консоли спереди. Она осовременилась и стала более эргономичной, чем у Рено Меган 2.
Сравниваем автомобили третьего поколения
Силовой агрегат. Рено – двигатель на 1,6 литра. и мощность на 110 л.с.
Форд – мотор 1,6 л на 85 лошадиных сил.
Поколение «три» у Форда значительно уступает по функционалу и мощностным показателем двигателя.
2. КПП.
На тройку Мегана устанавливается последняя модель 6-ти ступенчатой механической трансмиссии, которая отлично проявляет себя в работе. На Фокусе по-прежнему стоит механика на пять передач. Поэтому, каждый для себя решает, что лучше.
3. Габариты – длина, ширина и высота (см).
Рено – 429,5х180,8х147,1. Форд – 453,4х182,3х148,4.
Третья генерация Фокуса несколько увеличилась в размерах.
4. Подвеска.
5. Интерьерная часть.
Салон явно преобразился на двух авто по сравнению с генерациями Renault Megane 2 и Ford Focus 2. Конструкторы устранили все минусы предыдущих версий. Пластмасса улучшила свое качество, и стало устойчивее к механическим повреждениям, а само внутреннее пространство расширилось. Положительные сдвиги прослеживаются и в осветительном оборудовании салона и передней консоли. Она стала более удобной для водителя.
По результатам анализа Меган и Форд – машины, которые имеют расширенный функционал, доступны по цене и довольно надежны. Однако, выделить конкретного лидера среди двух моделей не получиться, так как у обеих есть определенны минусы и положительные черты. Сложно определиться, что выбрать Форд или Меган. Поэтому останавливая свой выбор на конкретном авто следует ориентироваться лишь индивидуальный фактор на стиль вождения, интенсивность эксплуатации, уровень дохода и другие составляющие. Только с таким подход можно подобрать оптимальный тип машины, который полностью будет отвечать всем запросам. Большим спросом среди потребителей пользуются автомобили Renault Megane 2 и Ford Focus 2, а вот понять что лучше первый или второй автомобиль, и что выбрать лучше всего? Это решает для себя каждый потенциальный покупатель самостоятельно.
Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двое на одного — журнал За рулем
Архивная статья
«ФОРД-ФОКУС II».
Дебютант выгодно отличается от соперников новизной, но оригинальность в число достоинств не входит — уверенно опознать его, особенно сзади, сможете только вблизи. На краске местами заметна шагрень, крышка бензобака теперь, как и у всех, запирается центральным замком, но капот по-прежнему с ключом — кому известны плюсы такого решения, пожалуйста, поделитесь.
«Фокус» — обладатель самого высокого и широкого салона: трое сзади размещаются без проблем, однако подголовников всего два. Сиденья расположены выше, а посадка более прямая, чем у соперников. Передняя панель из мягкого симпатичного пластика создает ощущение солидного дорогого автомобиля, но своей массивностью вынуждает переднего пассажира отодвигаться. В скромном внутреннем зеркале на уровне глаз водителя отражается в основном наклонная задняя полка, с которой при торможении все сыплется на сиденье. Зато только «Форд» предлагает электроподогрев ветрового стекла — неоценимое в холодном климате достоинство, редкое даже в более престижных машинах.
У «Фокуса» неплохая шумоизоляция, но и сквозь нее пробивается жестковатый рык мотора на форсированных режимах. Его ровный характер хорош для спокойной, размеренной езды, а запас тяги на небольших оборотах позволяет реже переключать передачи. При необходимости можно, конечно, крутануть двигатель и до семи тысяч, но ожидаемого «выброса энергии» не последует — умная педаль газа в угоду экономичности и экологичности задемпфирована и вносит свои коррективы в приказы водителя.
Рулевое управление тоже вполне мирное — вместе с толчками старательно гасит и обратные реакции, хотя в излишней легкости его не обвинишь. Сравнительно мягкая подвеска допускает заметные крены в поворотах и раскачку на неровностях. Из-за этого подруливающая задняя подвеска лучше всего проявляет себя в выглаженных виражах, а на колдобинах корма ерзает.
Впрочем, это не более чем нюансы, а вот неэффективные тормоза и лишний десяток (!) метров пути до остановки (см. таблицу замеров ЗР) рискуете ощутить в любой момент — хорошо, если только на собственном кошельке. Мы полдня утюжили полигон и обращались к специалистам фирмы: результаты своего исследования представляем здесь же. И настоятельно рекомендуем при покупке «Фокуса» изыскать $400 на ABS — компенсировать ее отсутствие не сможет даже самое виртуозное торможение.
«МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР»
Запоминающаяся молодежная улыбка, крупные задние фонари в сочетании с уже немодной низкой линией остекления и вислой кормой делают «Лансер» похожим на обновленную модель прошлого десятилетия. Да и компактнее он — ниже дверные проемы, а в ширину проигрывает «Фокусу» невероятные 145 мм! Попроще трансмиссия — спереди полуоси неравной длины, тогда как соперники используют более сложную, но и эффективную конструкцию с равными полуосями и промежуточной опорой. Кстати, только у «Лансера» моторный отсек без защиты — поэтому самый большой просвет 165 мм и … самый грязный мотор.
Незамысловатый интерьер лишь усиливает впечатление: черные тона обивок, большой тонкий руль с регулировкой лишь по высоте, палочки подрулевых переключателей, плоские короткие подушки сиденья, тесноватый сзади салон. И хотя низкие кресла вместительны, их регулировки, похоже, рассчитаны на малорослых — водитель ростом 180 см вынужден опустить подушку до упора, а руль поднять, иначе он ложится на колени.
Однако на ходу «Лансер» оказывается крепким хорошистом. Тихий тяговитый мотор и коробка с экономичными «растянутыми» передачами не провоцируют на агрессивную езду, но делают свое дело старательно и точно, без задержки выполняя команды. Избирательность рычага просто отличная, рулевое управление с 3,3 оборота от упора до упора четкое и предельно прозрачное — положение колес чувствуешь буквально кончиками пальцев.
Упругая подвеска обладает высокой энергоемкостью, в меру комфортна, но вместе с тем четко отслеживает профиль дороги и отлично работает в поворотах.
И даже за пределом возможностей «Лансер» ведет себя достойно, не пугая резкой потерей управления — начинает скользить всеми четырьмя колесами, оставляя возможность компенсировать медленно развивающийся занос.
«РЕНО-МЕГАН»
Визитная карточка большинства французских автомобилей — оригинальность, вечный поиск новых решений. Например, совмещенная с лючком крышка топливного бака — процедура заправки короче на операцию «отвернуть-завернуть». Хороши L-образные передние подголовники с парой регулировок, дополнительные боксы в передних дверях.
Впрочем, оригинальность — не синоним целесообразности. П-образная скоба вместо обычного ручника выворачивает кисть. Боксы спереди в ногах — штука хорошая, но не из-за них ли пол вместе с сиденьями настолько поднят? При входе нагибаешься, чтобы не зацепить стойку. Да и посадка непривычно высока, голени пассажира упираются в нижнюю кромку «торпедо», хочется опустить кресло, да некуда. Впрочем, есть и плюс — асфальт видно всего в трех метрах перед капотом.
Регулировка высоты подушки и угла наклона спинки — двумя одинаковыми (и постоянно путающимися) ручками под сиденьем.
Есть свои особенности и в управлении. Сверхлегкий руль с электроусилителем удобен на парковке и в городской сутолоке, но при динамичной езде его «пустота» подчас пугает. Учитывая некоторую склонность «Мегана» к заносу, это может обернуться потерей управления. Очень легка и педаль тормоза: чуть тронул — и уже повис на ремнях, хотя эффективности замедления надо отдать должное. А педаль сцепления, наоборот, тягучая и вязкая.
По уровню же комфорта, плавности хода «Меган», пожалуй, лучше других. Дорожный просвет 135 мм — маловато, зато есть прочная стальная защита.
Мотор «француза» оборотистее и мощнее, целых 113 л. с., но реализовать преимущество в разгоне не дает большая масса автомобиля — он даже проигрывает обоим соперникам, хотя всего одну десятую секунды. А для «максималки» это не помеха и наивысшие 185 км/ч — тому свидетельство.
ФОКУСЫ С ТОРМОЗАМИ
Неожиданно низкая эффективность тормозов «Фокуса» (см. таблицу замеров ЗР) подбросила работы. Не может быть, чтобы современная иномарка останавливалась со 100 км/ч лишь через 54 м! И хотя формально машина укладывается в либеральные Правила № 13 ЕЭК ООН (замедление 7,1 м/с2 против минимально допустимых 5,8 м/с2), обычный результат у легковушек 8,5–10,0 м/с2 и дистанция остановки 40–45 м.
Три десятка дополнительных заездов, измерения на стенде прояснили ситуацию. Оказалось, задние механизмы практически не работают — тормозная сила на них всего 60 кг при 600 кг на передней оси.
Дело в том, что тормоза «Фокуса» изначально спроектированы для работы с ABS и EBD (Electronic Brake Distribution — распределение тормозного усилия между осями), которые в России для бензиновых версий выведены в список опций. А поскольку механический «колдун»-регулятор здесь не предусмотрен вовсе, в тормозные магистрали задних колес ставят клапаны ограничения давления, позволяющие избежать опасной блокировки и неотвратимого заноса.
Причем подбирают клапаны с запасом, чтобы колеса не заблокировались у пустой машины на скользком покрытии — оттого и тормозят они едва-едва. Достаточно сказать, что на стенде не удалось добиться блокировки даже при героическом усилии на педали в 136 кг!
А ведь передние колеса блокируются уже при 17 кг на педали, и именно около этого значения балансирует испытатель, пытаясь добиться самого эффективного замедления.
Наш вывод: рекомендуем выбирать автомобили, укомплектованные ABS. Они избавлены от описанных проблем.
КОММЕНТАРИЙ ЗАО «ФОРД МОТОР КОМПАНИ»
Екатерина Кулиненко, PR-менеджер. Автомобиль, оборудованный ABS, при торможении на сухом асфальте замедляется более эффективно. Разница в тормозном пути с автомобилем без ABS может быть значительной. В этой связи мы рекомендовали бы при сравнительных тест-драйвах использовать автомобили с одинаковым оборудованием. Тем более что ABS доступна в качестве опции во всех комплектациях «Фокус II», а на автомобилях с дизельным двигателем является обязательной.
Чтобы обеспечить эффективную работу тормозной системы, в автомобилях без ABS установлены специальные регуляторы с восприятием изменения давления. Они регулируют давление в заднем контуре, предотвращая полную блокировку задних колес, которая может привести к потери управляемости.
Результаты теста ЗР будут направлены в инженерный центр Ford of Europe для изучения.
ВЫГОДНАЯ ПОКУПКА
В нижнем ценовом диапазоне у «Форда-Фокус» нет конкурентов — при стартовой цене за трехдверный хэтчбек $11 720 это наиболее выгодное предложение в классе.
Соперники появляются только в более дорогих модификациях — тестовому автомобилю за $15 440 противостоит бестселлер отечественного рынка «Мицубиси Лансер» за $15 690: $15 490 за комплектацию Invite плюс простенькая магнитола — $200. У «японца» нет регулировки руля по длине колонки и электроподогрева ветрового стекла, зато он богаче на одну подушку безопасности, задние электростеклоподъемники, ABS и EBD.
Существенно дороже «Рено Меган» — примерно те же $15 549 стоит седан 1,4 л в начальной комплектации Authentique. Близкий по оснащению Expression 1,6 л обойдется уже в $17 699, а богатый тестовый Privilege — и вовсе $19 899.
«ФОКУС» В НАШЕМ ПАРКЕ
Новый «Форд Фокус» — один из потенциальных лидеров российского рынка иномарок (судя по успехам предшественника). Поэтому, как только у дилеров появились новые автомобили из Всеволожска, мы поспешили с покупкой, и на редакционной стоянке появился седан с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 100 л.с. и механической коробкой передач. Предполагаем, что именно такие машины (в «нашей» недорогой комплектации) станут наиболее покупаемыми.
Машина адаптирована к российским условиям: пластиковая защита моторного отсека, брызговики, более прочные шины, полноразмерное запасное колесо, увеличенный бачок омывателя, двигатель приспособлен для пуска до —35°С. Комплектация Comfort за $14 190 разумно достаточна: иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, одна подушка безопасности.
Кроме того, на выбранной нами машине уже было и дополнительное оборудование: зимний пакет ($400) — электроподогрев ветрового стекла, наружных зеркал и передних сидений; пакет «комфорт» ($540): дистанционное управление центральным замком, система охраны с датчиками периметра/объема и кое-что еще, а также аудиосистема CD + AM/FM с шестью динамиками. Еще окраска металлик с симпатичным названием «Джинс» ($275) и резиновые коврики ($35) — итого $15 440. Наше «дополнение к дополнениям» ограничилось сигнализацией Excellent Evolution 2 ($400).
Купленный автомобиль — из первой партии, он чуть отличается от более поздних машин: черная, а не хромированная окантовка радиатора, черные же, а не в цвет кузова, корпуса зеркал, нет карманов на спинках сидений.
РЕЗЮМЕ
Ford Focus II — самый современный автомобиль в этом классе по очень привлекательной цене. Ему бы тормоза вылечить…
Общая оценка 7,7
+ Высокая эластичность мотора, хорошая подвеска, просторный салон, адаптация к России, разнообразие модификаций.
— Неэффективные тормоза, задемпфированное управление, раскачка в поворотах, шумноватый мотор.
РЕЗЮМЕ
Mitsubishi Lanсеr — скромный и неброский с виду, лучшие свои качества проявляет в движении.
Общая оценка 7,8
+ Плотная, энергоемкая подвеска, прозрачное управление, высокая избирательность рычага коробки, хорошая шумоизоляция.
— Мрачный, довольно бедный салон, нет регулировки рулевой колонки по длине, отсутствие защиты моторного отсека, маленький неудобный багажник.
РЕЗЮМЕ
Renault Megane — просторный, комфортабельный, но недешевый автомобиль. Вместилище оригинальных, хотя иногда и спорных решений.
Общая оценка 7,9
+ Комфортабельная подвеска, эффективные тормоза, просторный в задней части салон, обилие емкостей в салоне, вместительный багажник.
— Слабое реактивное действие на руле и педали тормоза, склонность к заносу, большие зазоры между кузовными панелями, несколько затрудненная посадка вперед.
Ford Focus II
Дебютировал осенью 2004-го. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство во Всеволожске.
Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (80–145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.).
Коробки передач: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л. с.).
Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Цена: $11 720–17 110.
Mitsubishi Lanсеr
Девятое поколение представлено в 2003 г. Выпускают с кузовами седан и универсал. Также существует полноприводный Evolution VIII с мотором 2,0 л (265 л. с.).
Двигатели: 1,3–2,0 л (82–135 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л).
Комплектации: Invite, Instile, Intense.
Цена: $14 490–21 750.
Renault Megane
Второе поколение «меганов» появилось в 2002 г. Типы кузовов: 3- или 5-дверный хэтчбек, седан, универсал, купе-кабриолет.
Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (98–135 л. с.). Дизели в Россию не поставляют.
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (только хэтчбек).
Цена: $15 549–21 799.
Ю. Нечетов: «Я сам недавно начал ездить на новом „Фокусе“, и его низкий результат в торможении стал неожиданностью — экстренно тормозить не приходилось, а в рабочих режимах машина ведет себя вполне адекватно. Придется иметь это в виду и держать дистанцию с запасом».
А. Карпенков, эксперт ЗР: «При выводе ABS в список опций слишком велик соблазн сэкономить на ней. Но потребителю важно понимать, что никаким мастерством эту потерю не компенсировать».
Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двое на одногоОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Ford Focus или Renault Megane
Американская и французская промышленность соревнуются во многих отраслях. Автостроение не исключение. Уже около двух веков ведут ожесточённую схватку Ford Focus и Renault Megane. Их объёмы продаж сравнимы с заказами на Boeing и Airbus. И ничего, что легковушки в 100 раз превышают по темпам самолеты. Зрелищности это не умаляет.
Ford Focus
Автомобиль C-Класса доступен потребителям во всей палитре кузовов – седан, универсал, открытый и хэтчбэк в трёх- и пятидверном исполнении. За более двадцатилетнюю историю Focus находил фишку каждого поколения. Он удостоился звания «Автомобиль года в Европе» в первом поколении, второе принесло ему статус классового автомобиля, а в третьей генерации появилась уникальная модификация RS.
Ford Focus
Автомобиль славится своей управляемостью. Важные компоненты подвески остались без изменений. Руль реагирует быстро с нарастанием усилия на крутых поворотах. Ходовая часть даже седана проглатывает неровности и бугры с гашением колебаний. Пассажиры в салоне не чувствуют дискомфорта от ухабов и работы двигателя.
Кстати, о двигателе. Под капотом у Ford Focus бензиновый двигатель экологического класса Евро-6 с механической или автоматической коробкой передач. Но максимальной мощности 150 лошадей хватит на трассовую скорость 120 км/ч при 4,5 тысяч оборотов.
Мотор Ford Focus
Салон авто комфортный для всех пассажиров. Разве что водителю придётся пройти адаптацию к вертикальной отвесной панели приборов с низкой посадки кресел. Сами же приборы и сенсорный мультимедиаэкран информативны и не вызывают нареканий. Сзади пассажиры будут чувствовать себя комфортно. Спинки складываются и увеличивают ценное пространство багажника. Но внутри багажника не хватает средств организации.
Цены и комплектации
Три вида кузова, два бензиновых и один дизельный мотор, два вида коробок передач формируют 17 вариантов транспортного средства. Версия Trend в базовом исполнении за 17 тысяч долларов включает 120-силовой мотор на 1,5 литра, кузов хэтчбэк, механическую коробку передач, фирменную аудиосистему и 4,2-дюймовый дисплей. Всё это ездит на 16-дюймовых стальных колесах. За кузов седан или автоматическую шестиступенчатую КПП нужно доплатить.
Салон Ford Focus
Следующий вариант Trend Edition стоит уже 19,5 тысяч долларов. Здесь уже экран в два раза больше с поддержкой популярных платформ. Действует обогрев сидений, окна снабжены хром-молдингом. По умолчанию базовой коробкой осталась механика. Опционально возможен выбор в польз седана и шестиступенчатой автоматической коробки.
Напоследок – разновидность Business. Решение по умолчанию – корпус универсал. В списке предоплаченных опций камера заднего вида, подсветка зоны вокруг автомобиля на зеркалах заднего вида. Здесь же представлен эксклюзивный литровый мотор EcoBoost в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стоимость – 25 тысяч долларов, но если нужен кузов хэтчбэк или седан, то она возрастёт ещё на полторы-две тысячи у.е.
Renault Megane
В 2020 году Renault Megane получит новую гибридную версию. Она сохранит привычный дизайн, но наряду с крышкой топливного бака появится порт для зарядки от домашней электросети или на зарядной станции. Один из испытательных автомобилей продемонстрировал новые задние арки, выдающие увеличенную колею. Обновление экстерьера коснулось и бамперов, радиаторного отсека и рестайлинг оптики. В салоне появилась цифровая панель приборов и развлекательно-информационная система нового поколения.
Renault Megane
Сам кузов немного увеличился в габаритах. Он предоставляет дополнительное пространство для пассажиров и объемных грузов. У него слегка наклонен капот с расходящимися рельефными профилями. Увеличен и дорожный просвет, что положительно отразилось на проходимости.
Салон Renault Megane
В салоне заметно изменение положения консоли. Теперь к водителю повернуты мультимедийный дисплей, регуляторы климат-контроля. На удобном расстоянии находится и рычаг переключения передач, управление ходовой части подвески. Необходимые аксессуары легко убрать за практичную шторку. Бардачок же спрятан не спереди, а в подлокотник водительского кресла.
Двигатель Renault Megane
По умолчанию багажник вмещает 384 литра. Но стоит отодвинуть задние кресла, сложить их спинки – и полезная ёмкость возрастает в 4 раза – до 1247 литров. Этого хватит для перевозки вещей или крупной бытовой техники.
Технические характеристики
| Параметр | Ford Focus | Renault Megane |
| Начало производства | 1998 | 1995 |
| Минимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, бензин) | 1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,0 л., 40 л. с. (1 поколение, 1976-1983) |
| Максимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, бензин) | 2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011) | 1,0 л., 140 л. с. (рестайлинг 6 и 7 поколения, 2012-) |
| Минимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, дизель) | 1,8 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,6 л., 54 л. с. (2 поколение, 1983-1989) |
| Максимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, дизель) | 1,8 л., 116 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011) | 1,8 л., 77 л. с. (3 поколение, 1989-1996) |
| Минимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, бензин) | 1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,4 л., 70 л. с. (1 поколение, 1995-1999) |
| Максимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, бензин) | 2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011) | 2,0 л., 150 л. с. (1 поколение, 1995-1999) |
| Минимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, дизель) | 1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,9 л., 64 л. с. (1 поколение, 1995-1999) |
| Максимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, дизель) | 1,8 л., 116 л. с. (рестайлинг 1 поколения и 2 поколение, включая рестайлинг, 2001-2011) | 1,9 л., 98 л. с. (1 поколение, 1995-1999) |
| Минимальный двигатель за всю историю (седан, бензин) | 1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005) | 1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, 75 л.с. (1 поколение, 1995-1999) |
| Максимальный двигатель за всю историю (седан, бензин) | 2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011) | 2,0 л., 150 л. с. (2 поколение, 2002-2006) |
| Минимальный двигатель за всю историю (седан, дизель) | 1,8 л., 90 л. с. (1 поколение, 1998-2001) | 1,9 л., 64 л. с. (1 поколение, 1995-1999) |
| Максимальный двигатель за всю историю (седан, дизель) | 1,8 л., 116 л. с. (рестайлинг 1 поколения и 2 поколение, включая рестайлинг, 2001-2011) | 2,0 л., 150 л. с. (рестайлинг 2 поколения, 2006-2009) |
| Страна происхождения | США | Франция |
| Страна сборки | Германия, США, Испания, Россия, Аргентина, Китай, Тайвань, Филиппины, ЮАР, Таиланд | Турция |
Завершение
Рассмотрев автомобили более подробно, отметим их относительную схожесть. Окончательный выбор зависит только от пользователя. Для затейника большой компании потребуется Ford Focus – по умолчанию у него больше ёмкость багажного отделения. Если же цель нерегулярные поездки и экономия на расходе топлива, то отдайте предпочтение Renault Megane.
На официальном сайте Ford появилось сообщение, что модель Focus прекратит существование. Но это не вяжется с заявлением о планах выпуска электромобиля, о чём ранее заявлял менеджмент компании. Хотя может электрокар Focus получит ребрендинг? Подписывайтесь на портал рейтингов, чтобы быть в курсе!
Нет в продаже | Нет в продаже |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | На эту модель пока нет отзывов |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 1.5 л | 1.8 л |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Мощность двигателя 95 л.с. | 280 л.с. |
Коробка передач Механическая | Роботизированная |
Количество передач 6 | 6 |
Привод Передний | Передний |
Разгон до 100 км/ч 12.0 с | 5.8 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 4.8 л | 6.9 л |
Минимальный объем багажника 392 л | 384 л |
Максимальный объем багажника 1354 л | 1247 л |
Дорожный просвет 135 мм | 145 мм |
Снаряженная масса 1384 кг | 1430 кг |
Тип кузова Хэтчбек 5 дв. | Хэтчбек 5 дв. |
Класс автомобиля C | C |
Страна марки США | Франция |
Размеры | |
Длина 4382 мм | 4364 мм |
Ширина 1825 мм | 1875 мм |
Высота 1471 мм | 1435 мм |
Колесная база 2700 мм | 2669 мм |
Передняя колея | 1615 мм |
Задняя колея | 1596 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 1384 кг | 1430 кг |
Полная масса 1910 кг | |
Минимальный объем багажника 392 л | 384 л |
Максимальный объем багажника 1354 л | 1247 л |
Объем топливного бака 47 л | 50 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 1500 куб.см | 1798 куб.см |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 95 л.с. | 280 л.с. |
Максимальный крутящий момент 300 Н*м | 390 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя | непосредственный впрыск (прямой) |
Степень сжатия 16.4 | |
Диаметр цилиндра и ход поршня 75.0×84.8 | 79.7×90.1 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 5 | 5 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 183 км/ч | 250 км/ч |
Пробег на полном баке 979 км | 725 км |
Марка топлива ДТ | АИ-98 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 6 |
Выбросы CO2 126 г/км | 155 г/км |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Нет в продаже | |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | На эту модель пока нет отзывов |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 2.3 л | 1.5 л |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Мощность двигателя 350 л.с. | 115 л.с. |
Коробка передач Механическая | Механическая |
Количество передач 6 | 6 |
Привод Полный | Передний |
Разгон до 100 км/ч 4.7 с | 11.4 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.7 л | 4.2 л |
Минимальный объем багажника 277 л | 521 л |
Максимальный объем багажника 1062 л | 1504 л |
Дорожный просвет 104 мм | 143 мм |
Снаряженная масса | 1364 кг |
Тип кузова Хэтчбек 5 дв. | Универсал 5 дв. |
Класс автомобиля C | C |
Страна марки США | Франция |
Размеры | |
Длина 4362 мм | 4626 мм |
Ширина 1858 мм | 1814 мм |
Высота 1471 мм | 1449 мм |
Колесная база 2648 мм | 2712 мм |
Передняя колея | 1597 мм |
Задняя колея | 1598 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса | 1364 кг |
Полная масса | 1944 кг |
Минимальный объем багажника 277 л | 521 л |
Максимальный объем багажника 1062 л | 1504 л |
Объем топливного бака 62 л | 45 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 2300 куб.см | 1461 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 350 л.с. | 115 л.с. |
Максимальный крутящий момент 440 Н*м | 260 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 2 |
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой) | |
Степень сжатия 9.5 | |
Диаметр цилиндра и ход поршня 87.55×94.0 | 76.0×80.5 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 5 | 5 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 266 км/ч | 193 км/ч |
Пробег на полном баке 805 км | 1071 км |
Марка топлива АИ-98 | ДТ |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 6 |
Выбросы CO2 175 г/км | 117 г/км |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Форд Фокус или Рено Меган: что лучше выбрать
На чтение 5 мин. Просмотров 704
Автомобили класса «С» сегодня невероятно популярны в Российской Федерации. Это легко объяснить: они имеют небольшую стоимость, интересный внешний вид и довольно высокий уровень комфорта. Для езды по городу это наилучший выбор. Одними из самых продаваемых автомобилей в этом классе являются Форд Фокус 2 (впрочем, как и третье поколение) и Рено Меган. Главное достоинство этих моделей – надежность. Тем не менее, какой же автомобиль лучше – Форд Фокус или Рено Меган? На этот вопрос мы попытаемся найти ответ. Для того чтобы сделать правильный выбор, мы проанализируем следующие параметры:
- силовые агрегаты;
- управляемость;
- салон;
- внешность.
Начнем с последнего. Оба автомобиля выглядят очень интересно и современно. Сказать, что какая-то из машин лучше, довольно сложно. Поскольку они относятся к одному классу, то имеют схожие габариты. Внешний вид нужно выбирать согласно своим требованиям. По этому показателю у нас абсолютное равенство. Что касается силовых агрегатов, то здесь все зависит от предпочтений и комплектаций. Чем больше ценник у авто, тем более мощной версией можно укомплектовать свой автомобиль. Это касается как Фокуса, так и Мегана. Если говорить о стоимости, то Форд в максимальной комплектации имеет более высокий ценник, чем у француза.
Управляемость
Несмотря на то, что Фокус выпускается уже многие годы, он до сих пор считается одним из лучших в классе по управляемости. Он имеет довольно большой клиренс и отлично справляется с неровностями на дороге. Подвеска отличается достаточной энергоемкостью.
Подвеска стандартная: спереди ставиться МакФерсон, а сзади устанавливается многорычажка. Причем особенностью задней подвески является то, что Фокус комплектуется сайлент-блоками с повышенной мягкостью, что создает эффект пассивного подруливания. Использование таких элементов положительно влияет на управляемость, и даже неопытные водители смогут справиться с автомобилем в любых ситуациях. Если говорить в целом, то Форд Фокус подходит как для езды по городу в пробках, так и по трассе.
Не хуже повадки на дороге и у Рено Меган и этому есть несколько причин. Дело в том, что клиренс у автомобиля довольно большой, что очень удобно в городских условиях, когда нужно заехать на бордюр или преодолеть другое препятствие. Более того, расстояние от колеса до арки также довольно велико, что обеспечивает большой ход подвески. Подобная конфигурация отлично подходит для отечественных условий.
Отметим, что такая подвеска не самым положительным образом влияет на управляемость, поскольку автомобиль становится валким и при поворотах может сильно кренится. Если машина нужна не для активной езды, то Меган вполне подойдет и полностью удовлетворит все потребности.
Определенный отпечаток на ходовые качества накладывает электрический усилитель руля. К его работе нужно привыкнуть, поскольку руль отвечает на усилие с небольшим запозданием. Когда Меган разгоняется, рулевое колесо становится более жестким. Благодаря этому на высоких скоростях обеспечивается точность управления, однако избавиться от валкости не получится.
Что касается обзорности, то оба автомобиля не лишены недостатков. В Форд Фокус проблема заключается в небольших зеркалах, которые не обеспечивают достаточного обзора, делая мертвую зону слишком большой. Рено Меган имеет большие зеркала, что нельзя не назвать преимуществом. Одна здесь есть другая проблема – небольшое заднее стекло, которое не позволяет достаточно оценить дорожную обстановку. В целом автомобили разные по управляемости и нужно учитывать свои предпочтения при выборе.
Салон
Форд Фокус имеет интересный салон, причем выглядит он более современно, чем у Мегана. Несмотря на это, салон у Рено имеет необычный стиль, который может прийтись многим по вкусу. Что касается оснащения, то автомобили приблизительно одинаковые. В зависимости от комплектации, обе модели могут иметь различные современные опции, что обеспечит достаточный уровень комфорта. В целом эргономика неплохая и пользоваться всеми приборами очень удобно.
Салон Фокуса при своем появление стал действительно сюрпризом, поскольку таких оригинальных и спорных решений раньше не было. Он имеет множество изогнутых линий и интересный дизайн в целом. Конечно же, у владельцев Форд Фокус 3 иногда возникают проблемы с управлением консолью, особенно при первом знакомстве. Тем не менее, когда привыкаешь к расположению кнопок, все кажется очень удобным. Качество отделки также радует. Здесь можно найти жесткий пластик, однако он не напрягает, поскольку находится в нижней или боковой части приборной панели. Многие владельцы автомобилей отмечают, что уже после 50-70 тыс. км у них появляются скрипы в салоне. Возможно, сказывается плохое качество сборки.
Меган также довольно интересен. Его преимущество заключается в том, что салон больше чем у Фокуса. Это позволяет более удобно разместиться всем пассажирам в автомобиле. Качество пластика и сборки неплохое, в этом плане никаких нареканий нет. Не понравилось расположение селектора передач. К тому же, педали размещены несколько тесно. Не порадовала шумоизоляция, причем шум идет как он колес, так и от двигателя. Отметим отдельно безопасность Мегана. Инженеры отлично поработали над этим, что подтверждается 5-ти звездами по рейтингу Euro NCAP.
Итак, какой вывод можно сделать? По нашему мнению, Форд Фокус 3 является немного лучше своего французского конкурента. Это проявляется в мелочах, но именно они влияют на общее впечатление от автомобиля. Хоть он стоит немного дороже, Фокус полностью оправдывает потраченные на него деньги.
Renault Megane 1.6 16V против Ford Focus 1.6i 16V
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все это зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Renault, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 112 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 100 л.с., разработанного Ford.
БезопасностьОба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), причем Renault, по-видимому, был немного лучшим выбором. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который, как правило, относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактора, который большинство людей недооценивает, американские автомобили предлагают незначительную разницу в количестве металла на 1%.
НадежностьЯ не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки показывают схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, если принять во внимание все модели. Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Renault со средним рейтингом 4,1, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Megane на 2% выше среднего, а Focus на 37% выше среднего. первый.Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и французский автомобиль, оценивают его в среднем 3,9 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,8 балла из 5.
Производительность и экономия топливаRenault немного маневреннее, разгоняясь до 100 км / ч за 0,3 секунды меньше, чем его конкурент. Вдобавок он разгоняется до 192 километров в час, что на 7 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обеих машин выглядят примерно одинаково, в среднем около 6.8 литров топлива на 100 километров (42 миль на галлон) в смешанном цикле.
Вердикт
Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, французская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Renault предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее.Расход топлива примерно такой же. Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если мне нужно, я бы сказал Renault. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой из более чем 12 автомобилей, с учетом всего, будет для вас идеальным выбором в глазах виртуального советника ™ .000 разных в нашей базе.
Ford Focus 2020 г. и Renault Megane RS
2019 г.В двух тяжеловесах автомобильной промышленности обычно доминируют Ford и Renault, что создает дилемму для многих владельцев автомобилей в Рай-Нью-Йорке. Если вы хотите приобрести автомобиль своей мечты в новом году, вы можете разрываться между выбором Ford Focus 2020 года и Renault Megane RS 2019 года. Хотя Renault Megane RS имеет определенные хорошие характеристики, Ford Focus намного лучше во всех аспектах.Узнайте больше из нашего всеобъемлющего обзора, в котором оба автомобиля прошли испытания.
Дизайн и стиль
Внешние элементы обоих автомобилей замысловато спроектированы и демонстрируют определенный класс и чутье для глаз. Вы можете быть прощены за то, что думаете, что эти автомобили похожи, но, войдя в машину, вы поймете, почему Ford Focus превосходит Renault Megane RS. Несмотря на то, что сиденья из алькантары наделены превосходными и удобными сиденьями, органы управления могут не быть расположены стратегически для водителя.Это приводит к вычету некоторых баллов за Renault Megane RS 2019 года.
Что касается Ford Focus, то здесь не только была модернизирована информационно-развлекательная система для обеспечения наилучшего объемного звучания, но и элементы управления на приборной панели были идеально спроектированы для обеспечения беспрепятственного управления автомобилем водителю. Этот аспект Ford Focus доминирует над Renault Megane RS.
Технологии и безопасность
Технологии и спецификации безопасности — два важных компонента, которым автовладельцы должны уделять первоочередное внимание при выборе автомобиля своей мечты.Что касается технологического аспекта, Renault внедрила технологию PerfoHub, которая уменьшает смещение угла поворота шкворня и приводит к лучшему рулевому управлению и лучшему сопротивлению крутящему моменту.
Тем не менее, Ford Focus пошел дальше, включив в него многочисленные передовые функции безопасности, такие как система удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль, которые обеспечивают более плавную и безопасную поездку. Таким образом, можно показать, что Ford Focus уделяет больше внимания технологиям и элементам безопасности автомобиля, чем Renault Megane RS.
Производительность
Renault Megane RS 2019 года оснащен 1,9-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает крутящий момент 295 фунт-фут и мощность 296 лошадиных сил. Между тем, Ford Focus 2020 года оснащен двигателем объемом 2,3 литра, который развивает крутящий момент 310 фунт-фут и мощность 280 лошадиных сил. Хотя Ford Focus и Renault Megane RS, кажется, идут рука об руку с сопоставимой мощностью и временем отклика, необходимо учитывать, что Ford Focus поставляется с тщательно разработанной и откалиброванной трансмиссией, которая позволяет управлять автомобилем в течение длительного времени. водитель на прогулке в парке.
Итог
Углубленный обзор, проведенный между Ford Focus 2020 года и Renault Megane RS 2019 года, демонстрирует превосходство Ford Focus над Renault Megane RS. Оба сравнимы по внешнему виду, но если вы внимательно посмотрите под капотом, вы поймете, почему Ford Focus — гораздо лучший выбор!
Готовы запланировать тест-драйв Ford Focus сегодня?
Хотите узнать, что значит водить Ford Focus 2020 года? Запланируйте тест-драйв этого звездного автомобиля в Rye Ford в городе Рай, штат Нью-Йорк.Мы с гордостью обслуживаем потребности покупателей автомобилей в Уайт-Плейнс, Нью-Рошель и Гринвиче. Загляните в наш выставочный зал сегодня или вы можете заранее записаться на тест-драйв Ford Focus, позвонив нам.
Столкновение Героев Горячих Люков
«Небольшой дождь», — сказал я пару часов назад нашему водителю фотосессии Джону Бенсону. Слова, которые теперь звучат пусто, когда я направляю камеру из задней части Focus RS в сторону нового Renault Sport Megane, который проникает сквозь дождевую воду так глубоко, что из-за низкого переднего сплиттера исходят настоящие волны изгиба.
Типично, не правда ли? У нас были недели палящей жаркой погоды, температурные рекорды били почти ежедневно, и мать-природа решила, что ей нужно полностью вывести ее из себя в день первого тройного теста, который мы сделали за несколько месяцев. И, конечно, это делает некоторые очень драматичные фотографии, но также немного искажает результаты теста. Две переднеприводные машины и одна полноприводная? С точки зрения тяги здесь определенно будет явный победитель.
Но какова идея сегодняшней установки? Позвольте мне объяснить: «наш» Hyundai i30 N не так давно убедительно победил превосходного Leon Cupra R от Seat, и у него явно есть все необходимое.Таким образом, это идеальный автомобиль, который можно использовать в качестве ориентира, чтобы помочь нам понять, хорош ли новый Renault Megane RS. Но нам нужен был нарушитель — машина с совершенно другим духом. Так что же может быть лучше, чем уходящий Ford Focus RS в отделке Red Edition? Его больше нет в продаже, но это не имеет значения — он здесь, чтобы немного поднять настроение.
Мы вернемся к этому последнему «ура» для ультра-горячего Focus позже и начнем с , другого RS: от Renault.И, проведя довольно много времени в Hyundai в последнее время, он производит довольно первое впечатление, потому что все это как раз с точки зрения ощущения и размещения. Педали красиво взвешены и идеально подходят для небольшого расстояния между пяткой и носком. Шестиступенчатая механическая коробка передач короткая, гладкая и мясистая. И, наконец, рулевое управление приятно тяжелое без кажущегося фальшивого веса, как у i30 N в режиме Sport +.
Недавно я писал о том, что немногие производители, кроме Porsche, достигают этого чувства «правоты», но Renault действительно не за горами с этим новым горячим Megane.Проблема в том, что когда вы начинаете давить, впечатления становятся немного плоскими.
Да, как только вы преодолеете начальное отставание (которого немного больше, чем хотелось бы) от нового 1,8-литрового рядного четырехцилиндрового турбонагнетателя, вы почувствуете себя очень быстро, и да, вы действительно почувствуете себя частью процесса. когда вы едете на более быстром Megane, вы лучше знакомитесь с вашей любимой местной завитушкой асфальта, но чего-то не хватает. Это потому, что он слишком хорошо изолирован? Это скрытое подозрение, что может потребоваться гораздо больше энергии (на подходе более покерная версия Trophy) и справиться с этим просто отлично? Трудно определить, что здесь не совсем правильно.
Это, безусловно, интересный автомобиль для быстрой езды благодаря управлению всеми четырьмя колесами, чего раньше не было в этом классе. При скорости ниже 37 миль в час задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, для большей маневренности, а на этой скорости они поворачиваются в том же направлении для дополнительной устойчивости. И вы действительно замечаете это в поворотах с более низкой скоростью: в точке, где вам обычно не хватает сцепления с дорогой — когда вы чувствуете, как крутится мощность дифференциала повышенного трения — задняя часть, кажется, очень слабо перемещается, чтобы помочь вы завернули за угол, прежде чем появилась недостаточная поворачиваемость.Временами почти ощущается полный привод.
Дифференциал повышенного трения сам по себе довольно агрессивный и иногда цепкий, а демпфирование замечательно хорошо отсортировано, учитывая, как мало уступает более жесткому шасси Cup на этом конкретном RS. Это не совсем удобно, но вы не заметите, чтобы машина нервно каталась по ухабистой дороге. Получите один балл за настройку подвески старой школы — здесь нет никаких адаптивных махинаций.
Но никогда не бывает такого ощущения нахождения на грани, которое бывает с большинством современных горячих хэтчбеков.Что вы раздвигаете границы возможного. В Megane все под рукой. Это быстро и эффективно, но не настолько захватывающе, как я надеялся.
В Ford Focus RS такой проблемы нет. Это единственная машина, на которой я не смог проехать на сухой дороге, но это не имеет особого значения: даже в таких условиях вы можете наступить ногой на дроссельную заслонку, и RS просто зацепится. Господи, как быстро после пребывания в Мегане. Но, вероятно, так и должно быть: этот конкретный Red Edition поставляется с удобной по гарантии скрипкой от Mountune, увеличивающей мощность до 375 л.с.Это всего в 1 лошадиных силах от того, чтобы превзойти Renault на 100 лошадиных сил. Разгон до 100 км / ч занимает всего 4,5 секунды, в то время как Megane делает то же самое, а i30 N 6.1.
Однако из-за быстрого ускорения он вызывает невероятный шум. Проблем с тягой может и не быть, но каждое применение дроссельной заслонки развязывает адское управление крутящим моментом. Это может быть увеличение мощности, дифференциал Quaife «ATB», входящий в стандартную комплектацию Red Edition, или и то, и другое.Я, конечно, не помню последний Focus RS, на котором я ездил, чувствуя себя так же под нагрузкой.
Если учесть резкую, нервную езду и рулевое управление, которое почти абсурдно быстро смещается от центра, и у вас есть машина, которая чувствует себя такой же нервной и нервной, как Морти Смит. Это, безусловно, захватывающе, особенно потому, что трюковая система полного привода начинает немного больше задействовать задние колеса, иногда даже слегка выталкивая задние колеса в поворотах. Да, и с небольшим пространством и некоторым режимом дрейфа можно (хотя и сложно) делать пончики в нем.Попробуйте сделать это с VW Golf R.
.Все это очень впечатляет, но я не уверен, что это для меня, и я считаю, что более увлеченные водители будут лучше обслуживаться в другом месте. К тому же это невероятно дорого. Ford, возможно, попал в заголовки газет, когда RS первоначально поступил в продажу за 29 999 фунтов стерлингов, но цена постоянно росла, до такой степени, что это более привлекательное Red Edition стоит немного устрашающих 38 254 фунтов стерлингов с опциями. Это немного сложно проглотить, когда вы сидите в обычной кабине Focus с слишком высокой позой для водителя.Конечно, ни у одного из этих автомобилей нет особенно шикарных салонов, и все информационно-развлекательные системы немного ненадежны, но только один автомобиль здесь достигает отметки в 40 тысяч фунтов стерлингов.
Было бы простительно, если бы Focus RS был на 10 000 фунтов лучше, чем i30 N. Но так ли это? Неа. Даже не близко.
Hyundai не ощущает такого отставания с точки зрения скорости движения по прямой благодаря мощному двигателю мощностью 271 л.с. с впечатляющим средним диапазоном, и, по крайней мере, на сухой дороге, я действительно не думаю, что это так далеко с точки зрения возможностей. .
Стоит отметить, что Renault действительно подчеркивает некоторые недостатки Hyundai. Проведя большую часть недели в Megane, я поражен тем, насколько ужасно пружинящие педали. Затем я пытаюсь подогнать обороты и полностью пропускаю дроссельную заслонку, забывая, что педали также так причудливо разнесены друг от друга, что смещение пятки и носка неудобно и сложно для кого-либо, кроме акробата.Переключение передач не такое приятное, да и обратной связи от рулевого управления тоже не так много.
Но то волнение, которое я искал и пропустил в Reanult, просто выпрыгнул и ударил меня по лицу всего через несколько минут после того, как я схватил ключи от Hyundai. Это маленький яростный огненный шар, который взрывается на каждой дороге, по которой он едет, с градом выстрелов из выхлопных газов и воем визга шин. На мокрой дороге он борется за сцепление с дорогой больше, чем Renault, но сравните их обоих на сухой дороге, и вы обнаружите, что именно Hyundai имеет более липкую переднюю часть.
Megane RS имеет более низкую стартовую цену, но должна быть опциональна до 34000 фунтов стерлингов, чтобы иметь аналогичные уровни комплекта с Hyundai за 28995 фунтов стерлингов.Самое главное, что даже при том, что это действительно серьезный комплект, i30 N также обладает чувством юмора. Megane RS? Это серьезно. Наверное, слишком серьезно. И не совсем то, на что я надеялся. Хорошая новость в том, что это уже случалось раньше: как в RS Meganes предыдущего поколения, так и в более ранних версиях, в конце концов, не все было хорошо — это были более поздние автомобили, которые расточали похвалы.Общепризнанным моментом, когда последний стал богоподобным хот-хэтчем, был 265. Версия третьего поколения — достойная отправная точка, которая будет достаточно интересной для многих, но не финальная форма .
На данный момент Hyundai i30 N — опять же — похоже на то, что нужно иметь. Он взял на себя еще одну династию горячих хэтчбеков и вышел на первое место. При этом значительно дешевле. Я начинаю думать, что в воде у башен Hyundai есть что-то, и, боже мой, это работает.
Ford Focus ST против Renault Megane RS 300 Trophy против Hyundai i30N
Невозможно угодить всем постоянно, но горячий хэтчбек дает чертовски хорошую возможность. Естественный горизонт событий полезности по сравнению с удовольствием от вождения, практичный автомобиль, которому все же удается развлечься, когда возникает ситуация. За исключением того, что хот-хэтчи на самом деле больше не просто «горячие». Планки были подняты, показатели производительности успешно пробили различные потолки, а самые быстрые теперь работают строго по правилам спортивных автомобилей.
Слова: Том Форд / Фотография: Марк Риччони
Реклама — Продолжение страницы ниже
Возьмем для примера эти три: ни один из них нельзя назвать самым экстремальным в породе, но все они справляются со скоростью 100 км / ч в состоянии покоя. менее шести секунд, разгоняется до 155+ миль в час, работает с блокировкой дифференциалов и переключаемыми режимами движения. Ни у одного из них не меньше 270 л.с., все трое — если бы их хорошо проехали по неизвестной извилистой дороге — серьезно напугали бы суперкар среднего возраста.В современном контексте все они по разумной цене — хотя я бы не стал говорить, что около 30 тысяч фунтов стерлингов было на самом деле дешево.
Новейшее — последнее поколение Ford Focus ST. Неизменный фаворит, теперь доступный либо в люке, либо в универсале, с дизельным двигателем мощностью 188 л.с. или 276 л.с., с 2,3-литровым бензиновым двигателем, который у нас есть. Больше мощности, больше комплекта, больше технологий, чем когда-либо.
Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.Еще больше денег, чуть меньше 32 тысяч фунтов стерлингов, хотя и с предустановленным большим количеством комплектов.Ему противостоит более преданный Renault Megane RS Trophy (31 385 фунтов стерлингов, 296 л.с.) и исключительно округлый Hyundai i30N Performance, который весит как немного дешевле, так и чуть менее мощным — 29 с половиной тысяч и 271 л.с.
Реклама — страница продолжается ниже
Бег по деньгам с точки зрения спринта 0–62 (5,7 секунды для RS и ST, 5,9 для i30N), что почти не имеет значения для максимальной скорости ( 155 миль в час для i30N и ST, 162 для RS).Но при всей своей схожести это три очень разных автомобиля с очень разными персонажами. Позволь мне объяснить.
Раньше, вероятно, в начале девяностых, было общеизвестно, что если вы попытаетесь пропустить более 200 л.с. через передние колеса автомобиля, вы окажетесь в канаве, надев указанную переднюю ось в качестве платка. . Сейчас это не так. Все три из этих автомобилей более чем способны направить свою мощность с турбонаддувом на дорогу, не вывихивая сразу оба запястья или мгновенно зажигая невзвешенную шину.
Все они фантастически способны броситься на дорогу B или гоночную трассу — как уже упоминалось, базовая линия горячего инкубатора была значительно улучшена. Однако именно Focus с самого начала кажется наиболее взрослым. Это оттенок больше, чем два других (пространство для ног сзади заметно лучше для высоких колен), а то, как он движется по дороге, заставляет его чувствовать себя как большая машина. Нельзя сказать, что он кажется пузатым при любом растяжении, крутая рулевая рейка и надежный контроль кузова означают, что вы можете бросить ST в неизвестный поворот и проявить всевозможную самоуверенность.
Переключайтесь между режимами в этом автомобиле, оборудованном Performance Pack, и он по-разному увеличивает свои характеристики с точки зрения двигателя и отклика дроссельной заслонки, жесткости демпфера и тенденции к обратным результатам при выбеге, в конечном итоге заставляя вас попасть в место, где вы будете улыбаться как безумная вещь. Относительно большая 2,3-литровая четверка кажется мускулистой и способной, издает приличную (усиленную) трель, и вы можете перемещаться по тахометру, а не добивать его до красной линии.Хотя будет более чем счастлив, если вы это сделаете.
Электронная блокировка дифференциала работает быстро и прямо, и он будет держать нос в правильном направлении, даже если вы немного переоценили скорость входа. Это все хорошо — это весело, не будучи утомленным, можно без огромных жертв, когда вам нужно пробираться по автомагистрали. Он также выглядит скромно, с перепадом высоты всего 10 мм по сравнению со следующей линейкой Focus ST Line и некоторыми тонкими значками ST и колесами — это не кричащий автомобиль, особенно в скромном цвете.
Megane по сравнению с ним — полный лет. Желтая краска, выделяющая глаза, вероятно, не помогает, но Renault не ослабила усилий, чтобы сделать RS особенным. Вздутые арки, пара дефлекторов, центральный выход выхлопной трубы — это автомобиль, который явно по замыслу. И его намерение состоит в том, чтобы постоянно двигаться вперед. Потому что Megane любит, когда его бьют.
По общему признанию, временами он давал такие сильные неприятные последствия, что я думал, что что-то упало в середине поворота, это звучит как промышленный вентилятор, и вам нужно поиграть с настройками четырехколесной системы управления 4Control, чтобы перестать чувствовать себя он всегда собирается завалить вас в поле, но есть что-то слегка радостное в том, чтобы проделать три или четыре довольно крутых поворота вместе в этом маленьком хот-хэтче Renault — он течет.Управление кузовом превосходное, баланс бесподобный, соотношение между рулевым колесом и реальной траекторией в высшей степени удовлетворительное. Это самый игривый, самый интересный на правильной дороге, и он похож на настоящего маленького терьера в машине. Но вы должны настоять на этом — 1,8-литровая четверка может иметь мощность, аналогичную Focus, но вы должны их заработать, и это постоянно делает его менее расслабляющим.
Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей. Следите за регулярными сводками новостей, обзоров и предложений в своем почтовом ящике.
Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивные материалы прямо на свой почтовый ящик.
Страна *Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.
Извините, что-то пошло не так
Пожалуйста, попробуйте еще раз ПодписатьсяHyundai находится где-то посередине: более зрелый и менее возбудимый, чем RS, но не такой плавный, как ST.Он выглядит целеустремленно, но не так бросается в глаза, как Renault. Но если настаивать, здесь есть настоящий талант. Да, в режиме «N» это до смешного сложно — он на самом деле подбрасывает машину в воздух над плохими неровностями дороги B — но если правильно выбрать время, то компромисс — это смехотворный горячий хэтчбек.
В девяностые годы, если вы пытались пропустить через передние колеса более 200 л.с., вы бы оказались в канаве, надев указанную переднюю ось в качестве платка.
Чрезмерные хлопки и треск выхлопа кажутся нормальными для хот-хэтча, но это весело, даже если поначалу кажется немного ребяческим.Рулевое управление просто потрясающее — впечатляет для всех трех автомобилей — контроль кузова исключительный. Фактически, Hyundai очень похож на слегка надутый Golf GTI: аккуратный, полезный, компактный по своим характеристикам и характеристикам. Он также никогда не испытывает недостатка в мощности, несмотря на то, что отдавая лучшую часть 25 л.с. Megane — он просто встает на цыпочки и идет.
По правде говоря, никто из этих троих не оставил бы мертвым ни один из остальных. У них могут быть разные динамические персонажи, но вы просто выберете тот, который вам больше всего подходит.Поэтому битва, вероятно, будет выиграна в деталях, а не в заголовках. У всех троих очень хорошие тормоза; все три руля очень хорошие. Но механизм переключения передач Megane совершенно ужасен в этой компании: коробка с ручным управлением, которая может быть точной, но при этом создается впечатление, будто она построена исключительно из остатков водяного пистолета.
В остальном интерьер в порядке, но не выглядит особенно особенным, даже с большим сенсорным экраном для портретной ориентации. У Focus, с другой стороны, есть переключение передач, которое могло бы быть немного более позитивным, и педаль газа, которая требует более жесткой пружины — она как бы теряет сознание вдали от вашей ноги.Имейте в виду, я бы купил Focus только ради отличных и стандартных сидений Recaro. В остальном все немного невнимательно: некоторые приятные функции, но они кажутся немного случайными — и это типично для Ford.
Hyundai получает здесь высокие баллы. Это не вдохновляющий интерьер, но он чрезвычайно практичен и красиво построен, очень похоже на то, что этот автомобиль сравнивали с хорошими вещами. Что это было. Поверхности управления подобраны наилучшим образом, и у него лучшее переключение передач на милю. И хотя все автомобили хорошо оборудованы, Hyundai удается иметь весь комплект, который вы разумно хотите, за пару тысяч меньше — немалую сумму на этом рынке.
Что делает вывод по-настоящему трудным решением. Есть большая вероятность, что на автомобиль, который вы покупаете, будут сильно влиять виды сделок, которые вы можете получить по ежемесячным схемам, и некоторые из них еще предстоит решить — если это так, то не существует автомобиля, которого нужно избегать. в этом тесте.
Megane — это автомобиль, если производительность — ваш главный критерий. Это весело, быстро и целеустремленно, в нем наверняка есть все необходимое для нестандартных тренировок, и оно выглядит бодрым и энергичным.
Но разочаровывается в мелочах: переключении передач — в этом автомобиле, наиболее ориентированном на спорт.Focus ST — более зрелый хот-хэтч. Он плавный, простой и эффективный, с четкими границами, которые проявляются, когда вы нажимаете на него. Во многих смыслах это идеальный ST — не такой хардкорный, как Focus RS, но с четким и хорошо подобранным динамическим характером. Было бы несложно жить, поскольку он обладает более широкими возможностями, чем Renault.
Что оставляет i30N. Это машина, которая выигрывает по очкам. У Hyundai может не быть желаемого заднего каталога или изображения, но вы не можете спорить с ценностью, которую предлагает i30N.
Это тупо сложно в режиме N-Performance, и есть несколько неровностей, которые нужно сгладить … но в нем есть все, что нужно приличному хот-хэтчу, плюс немного удивления и восторга. Не победа нокаутом, а победа есть победа.
ТОП-10 крупнейших Renault Megane 1995 2 2 включите в список и получите бесплатную доставку
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
0_ Renault Megane существует с 1995 года, когда он заменил Renault 19.1,4-литровый турбо мощностью 128 л.с. или 2,0-литровый турбо-двигатель мощностью 178 л.с. Плавный и мощный 1,2-литровый двигатель TCe с турбонаддувом мощностью 115 л.с.
1_ Ищете дешевый Подержанный автомобиль Renault Megane 2.0 16V? Поищите в наших Списках автомобилей Renault Megane 2.0 16V, и мы поможем вам найти лучшие подержанные автомобили Renault Megane 2.0 16V локально и по всей Великобритании.
2_ Компания Renault расширила модельный ряд своего популярного кроссовера Captur серией новых комплектаций и дополнительных опций двигателя. Одно из главных пополнений в линейке — новый R.S. Обрезка линии. Сообщение.
3_ Так легко влюбиться в машину с акцентом в названии. Французский автопроизводитель Renault производит Mégane с 1995 года на протяжении четырех поколений и различных стилей кузова. Ни у одного из них нет.
4_ Более того, в том, что Renault заявляет как первое для серийного производства. которые поставляются с высококлассными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. По умолчанию диета на этом заканчивается. Однако, если вы относитесь к типу.
5_ Найдите дешевый Подержанный автомобиль Renault Megane в Лондоне. Поиск 550 Подержанных автомобилей Renault Megane.CarSite поможет вам найти лучшие подержанные автомобили Renault в Лондоне, где продается 171 469 подержанных автомобилей, никто не помогает.
6_ Компания Renault расширила модельный ряд своего популярного кроссовера Captur серией новых комплектаций и дополнительных опций двигателя. Одним из главных пополнений линейки стал новый R.S. Обрезка линии. Сообщение.
7_ Компания Renault выпустила еще одну специальную версию Twingo, которая доступна как для ICE SCe 65, так и полностью электрическая.
8_ Forza Horizon 5 предлагает армию автомобилей на выбор во время гонок в Мексике.Forza Horizon 5 отправится в путешествие по Мексике в ноябре этого года по суровым пустыням и пышным тропическим лесам.
9_ На первый взгляд, начальная цена 308-го выглядит дороже, чем у конкурентов, таких как Renault Megane и Ford Focus, но с учетом технологий и фактов все модели оснащены автоматической коробкой передач.
renault megane 1995 2 2
Ford Focus RS vs Focus ST: сравнение горячих хэтчбеков
Выпуск нового быстрого Ford всегда был чем-то особенным, и новый Focus RS был одним из самых ожидаемых.Он предлагает огромную производительность в практичном корпусе. Однако многим покупателям может быть лучше Focus ST — он сам по себе очень быстрый, заметно дешевле и даже доступен в варианте универсал.
Мы сравниваем обе модели здесь, чтобы помочь вам понять, какая из них вам подходит. Не забудьте заглянуть на нашу страницу со специальными предложениями Ford Focus RS и Ford Focus ST, чтобы узнать, сколько автомобилей вы можете сэкономить.
Ford Focus RS против стайлинга Focus ST
Горячие хэтчбеки не известны своей скромностью и скромностью в дизайне, и два Форда не исключение.Обе машины имеют агрессивный стиль, и их нелегко спутать со стандартным хэтчбеком Focus — более крупные легкосплавные диски и боди-киты являются частью пакета.
RS, несомненно, является более привлекательным из двух автомобилей, с более диковинным передним бампером в комплекте с большими передними воздухозаборниками и уникальными противотуманными фарами. Сзади RS получил огромный спойлер на багажнике и глубокий задний диффузор, напоминающий о быстрых Фордах прошлого.
ST — это не настенный цветок, он по-прежнему имеет широкую решетку радиатора и гладкие фары, которые делают его характеристики очевидными.Сзади также есть спойлер, но вместо двойных выхлопных труб, похожих на сток, как у RS, есть труба, установленная по центру. Выберите одну из наиболее ярких схем окраски Focus ST, например, Tangerine Scream или Deep Impact Blue, и ST будет выделяться почти так же, как и его более мощный собрат.
Ford Focus RS и интерьер Focus ST
Несмотря на восхитительный внешний вид, ни одна из моделей не будоражит воображение внутри. Они разделяют их базовый дизайн со стандартным Focus, что, к сожалению, означает, что они не самые удобные для пользователя.Информационно-развлекательная система устарела, а экран маленький по сравнению с конкурентами. Некоторые из используемых пластиков кажутся дешевыми по сравнению с Volkswagen Golf R.
.Оба автомобиля оснащены отличными спортивными сиденьями Recaro, но RS отличается тем, что предлагает более поддерживающие версии в качестве опции за 1145 фунтов стерлингов. RS в целом хорошо оборудован, с подогревом сидений и климат-контролем в стандартной комплектации. В ST вы можете выбирать между тремя различными уровнями отделки салона — ST-3 является самым популярным среди покупателей, но может немного поднять цену.
В отличие от предыдущих версий RS, нынешний автомобиль доступен только в виде пятидверного хэтчбека — это удобно для тех, кому нужен доступ к задним сиденьям, но обидно для покупателей, предпочитающих трехдверный кузов.
К сожалению, система полного привода RS ограничивает багажное пространство до тревожно низкого уровня в 260 литров — это меньше, чем у Ford Fiesta! ST увеличивает его до 316 литров, но если вам нужно больше места, то универсальная версия предлагает значительно улучшенные 476 литров. По сравнению с конкурентами это самое слабое звено обоих Focuses.
Ford Focus RS и двигатели Focus ST
Вот где два Форда различаются больше всего. RS оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем EcoBoost — модернизированной версией двигателя Ford Mustang начального уровня. В версии RS он развивает 345 л.с., что по комфорту больше, чем у таких конкурентов, как Volkswagen Golf R.
.В сочетании с системой полного привода и шестиступенчатой механической коробкой передач RS может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,7 секунды — на 1,8 секунды быстрее, чем ST, и не сильно отстает от некоторых суперкаров.Однако это не самый приятный на слух двигатель, особенно по сравнению с пятицилиндровым двигателем его предшественника.
ST фактически доступен в двух вариантах: бензиновый и дизельный — бензиновая версия более интересна, но дизель больше подойдет водителям с большим пробегом. Первый представляет собой 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом мощностью 247 л.с. — этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 6,5 секунды. Дизельный ST немного мрачнее, предлагая 182 л.с. и время разгона до 100 км / ч за 8,1 секунды. Его выбросы и топливная экономичность значительно улучшены по сравнению с бензиновым, поэтому он может быть хорошим вариантом для ищущих острых ощущений водителей служебных автомобилей.
Ford Focus RS против Focus ST за рулем
Несмотря на то, что стандартная версия нынешнего Focus была слегка наказана за то, что она не такая интересная, как предыдущие модели, эта критика не относится ни к RS, ни к ST. Обе машины действительно хороши на самых разных дорогах, и, хотя их подвеска может быть жесткой в некоторых условиях, они более чем достаточно податливы для большинства ситуаций.
Система полного привода RS имеет огромное значение с точки зрения сцепления с дорогой и предлагает четыре режима, которые могут изменить способ вождения — нормальный, спортивный, трек и дрифт.Первые два дают RS впечатляющую обратную связь, но именно на этом треке очевидны чистые способности Ford, обеспечивающие ему молниеносное время прохождения круга и реакцию. Режим дрифта является еще более экстремальным и позволяет автомобилю выполнять контролируемые скольжения под нагрузкой — то есть до тех пор, пока у вас не закончатся таланты.
ST по-прежнему доставляет массу удовольствия водителям. Более традиционная компоновка переднего привода помогает Focus внушать уверенность и снижает вероятность избыточной поворачиваемости, как у RS. Однако система векторизации крутящего момента не так отполирована, как могла бы, и может вызвать перегрев тормозов после нескольких кругов в трек-день.Если вы думаете, что едете на трек, вам лучше на RS.
Ford Focus RS и Focus ST соотношение цены и качества
Fast Ford традиционно предлагает отличное соотношение цены и качества наряду с отличными характеристиками, и RS и ST также преуспевают в этом отношении. RS стоит всего 29 995 фунтов стерлингов — более чем на 800 фунтов стерлингов дешевле, чем более медленный Volkswagen Golf R, и на целых 10 000 фунтов стерлингов меньше, чем у аналогичных конкурентов, включая Audi RS3 и Mercedes-AMG A45.
И бензиновая, и дизельная версии ST имеют одинаковую цену, разница лишь в отделке салона.Базовые автомобили ST-1 стоят всего 22 745 фунтов стерлингов, ST-2 — 24 495 фунтов стерлингов, а хорошо оборудованные ST-3 — 26 545 фунтов стерлингов. Эти цены также ниже, чем у прямых конкурентов, однако некоторые из них немного быстрее.
Ford Focus RS против Focus ST, приговор
Оба быстрых фокуса впечатляют, поэтому выбор зависит от вашего бюджета и от того, насколько хардкорным должен быть ваш новый хэтчбек. Более дешевые версии ST имеют фантастическую стоимость и предлагают почти непревзойденное сочетание производительности и удовольствия за свою цену — бензиновые версии, вероятно, легче всего порекомендовать, но дизельный ST подойдет, если вы регулярно совершаете длительные поездки.
Новый Focus RS — невероятная машина, однако, предлагающая почти суперкарный уровень производительности по той же цене, что и семейный кроссовер с хорошими характеристиками. Это не самый практичный горячий хэтчбек и, пожалуй, не самый привлекательный, но его возможности просто ошеломляют. Если вы смотрите на Focus ST высшего класса, мы настоятельно рекомендуем вам сначала взглянуть на RS.
Сэкономьте на своем новом быстром Ford
Если вам нравится какой-либо из этих автомобилей, посетите нашу страницу предложений Ford Focus RS и страницу предложений Ford Focus ST, чтобы узнать, сколько автомобилей вы можете сэкономить.Чтобы сузить область поиска, перейдите в раздел выбора автомобилей, чтобы узнать о других возможностях.
Готовы купить следующую машину?
- Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
- Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
- Сравните лучшие цены на carwow.
- carwow средняя экономия
- 2 900 фунтов стерлингов
Готовы купить следующую машину?
- Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
- Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
- Сравните лучшие цены на carwow.
Новый Ford Fiesta ST и подержанный Renault Megane RS 300 Trophy
Итак, что, если мы введем подержанного соперника? Renault Megane RS 300 Trophy — один из наших любимых хэтчбеков. Это потрясающая машина с отличными характеристиками и практичностью. Кроме того, двухлетний автомобиль можно купить подержанным примерно по той же цене, что и новый Fiesta ST, что только усиливает конкуренцию.
Подержанный RS 300 Trophy слишком горячий для новой Fiesta ST? Давайте выясним…
Новый Ford Fiesta ST и подержанный Renault Megane RS 300 Trophy — интерьер и оборудование Качество сборки, оснащение, простота использования
Внутри обоих автомобилей есть мягкий пластик во всем интерьере и качество сборки хорошее для своего класса и ценовой категории.Конечно, у Megane RS и Fiesta ST есть более дешевые места, но они, как правило, находятся в местах, к которым вы редко прикасаетесь. Если вам нужен более стильный интерьер, обратите внимание на горячие люки, такие как BMW M135i и Audi S3.
Интерьер Megane RS кажется особенным и спортивным, хотя и не слишком внушительным. Красная строчка и значок RS на сиденьях и рулевом колесе, комплект алюминиевых педалей и сомнительная прорезиненная отделка вокруг подлокотников дверей, которая должна быть похожа на углеродное волокно.