Ремонт суппортов своими руками видео: Ремонт суппорта своими руками. Плюс подробное видео

Содержание

Ремонт тормозного суппорта своими руками видео

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые. После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Устройство

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают.

Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Диагностика суппорта

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины поломки

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Ремонт направляющих

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Ремонт поршней

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

2) Убираем старые поршни.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

(10 голосов, средний: 4,50 из 5)

Переход на дисковые тормоза потребовал от разработчиков автомобилей новых технических решений. Ведь схема барабанных тормозов, такая удобная в плане реализации функции ручного тормоза, оказалась непригодной. Ведь необходимо было обеспечить не расширение колодок, а наоборот, их сжатие. Поэтому производители автомобилей начали решать эту проблему различными путями. Одни реализовали механическое сжатие колодок, подобное тому, что используют на барабанных тормозных механизмах, другие решили применить электрическое.

Как работает задний тормозной суппорт

Как и передний суппорт, задний состоит из тормозного цилиндра с поршнем, скобы и направляющих, обеспечивающих движение суппорта по скобе. При нажатии на педаль тормоза давление в тормозной магистрали возрастает, поршень выходит из цилиндра и прижимает одну колодку. Благодаря тому, что суппорт спокойно передвигается по скобе с помощью направляющих, обеспечивается равномерное распределение давления на обе тормозные колодки и их прижимание к тормозному диску.

Механический привод ручного тормоза работает аналогично – тросик приводит в действие рычаг, закрепленный на корпусе суппорта, который, в свою очередь, выжимает одну из колодок. Свободное движение суппорта на скобе равномерно распределяет прижимное усилие на обе колодки, обеспечивая одинаковое давление на тормозной диск. По этой же схеме выполнен и электрический привод ручного тормоза. Разница в том, что в одних моделях электромотор нажимает на поршень цилиндра суппорта, а в других непосредственно на одну из колодок.

Неисправности тормозного суппорта

Встречаются следующие виды неисправностей заднего суппорта:

закисание поршня цилиндра, в результате чего давление жидкости при нажатии на тормоз недостаточно, чтобы сдвинуть поршень с места;

течь уплотнительных манжет поршня, в результате колодки прижимаются слабей, чем необходимо и происходит потеря тормозной жидкости. Если тормозная жидкость полностью вытечет и в тормозную систему попадет воздух, резко снизится эффективность торможения всех колес;
повреждение пыльника поршня тормозного цилиндра. В результате между поршнем и цилиндром попадает грязь, которая повреждает зеркало стенок цилиндра и приводит к снижению эффективности торможения и потере тормозной жидкости;
повреждение пыльников направляющих, из-за чего попавшая на них грязь увеличивает сопротивление движению суппорта и давление между колодками распределяется неравномерно. Это приводит к снижению эффективности торможения, а также неравномерному и быстрому износу тормозного диска;
слабая затяжка скобы суппорта или трещина в скобе. Это самые опасные неисправности, ведь, во-первых, колодки прижимаются к диску неравномерно, во-вторых, при сильном торможении скоба может сломаться или открутиться от кулака. Если это произойдет, колодки выпадут, поршень выйдет из цилиндра и жидкость выльется наружу, моментально снижая эффективность торможения остальных колес.

Диагностика заднего суппорта

Диагностика состоит из двух этапов:

Сравнения эффективности торможения всех колес.
Визуального осмотра суппорта.

Чтобы сравнить эффективность торможения всех колес, проведите диагностику с помощью компьютерного стенда. Если такой возможности нет, необходимо на ровном горизонтальном асфальтированном участке разогнать автомобиль до 30 километров в час, после чего выжать педаль сцепления (на автомобилях с АКПП включить нейтральную передачу) и резко до упора нажать на тормоз. Эта процедура позволяет определить состояние тормозных суппортов на любых автомобилях, вне зависимости от наличия АБС. Если все суппорты исправны, то машину не занесет. Если один из суппортов плохо работает или неисправен, машину занесет. Во время заноса вы ощутите, переднюю или заднюю часть автомобиля поворачивает, поэтому найти неисправный суппорт не составит труда. Ведь автомобиль всегда заносит в сторону, противоположную неисправному суппорту.

Для визуального осмотра тормозного суппорта необходимо подпереть переднюю часть машины противооткатными упорами, затем приподнять заднюю часть с помощью домкратов. Подняв машину домкратами, обязательно установите подпорки (их продают в автомагазинах). Это позволит избежать опрокидывания домкратов и падения автомобиля. Установив подпорки, снимите задние колеса и осмотрите суппорт. Внимательно проверьте состояние пыльников цилиндров и направляющих. При обнаружении трещин, разрывов и пробоин, необходимо снять суппорт для более серьезной оценки состояния, возможного ремонта и замены пыльников.

Попросите помощника несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости. Затем попросите помощника несколько раз включить и выключить ручной тормоз, одновременно осматривая работу его привода и вращая тормозной диск. Это поможет определить состояние механизма привода ручного тормоза. Если после нажатия и отпускания педали тормоза колесо не сразу начинает вращаться легко, необходимо обязательно заменить резиновую манжету поршня. Ведь она играет роль своеобразной пружины, которая возвращает поршень в цилиндр после снижения давления жидкости.

Как снять тормозной суппорт

Чтобы снять тормозной суппорт, поднимите заднюю часть автомобиля, как описано выше. Снимите колесо, затем отсоедините привод ручного тормоза. На машинах с электрическим приводом ручного тормоза для снятия суппорта используют различные приспособления и приемы, которые подробно описаны в инструкции по ремонту автомобиля.

Снимите защитные колпачки с направляющих, затем выкрутите их с помощью соответствующего ключа-шестигранника. После этого снимите суппорт, возможно, ему придется немного помочь отверткой, но в большинстве случаев достаточно просто потянуть двумя руками.

Чтобы не потерять тормозные колодки, снимите их и положите отдельно. Подвесьте суппорт с помощью веревки или проволоки, прикрепив ее к кузову или амортизатору. При необходимости выкрутите болты крепления скобы и снимите ее. Если необходимо полностью снять суппорт, то выкрутите из него наконечник тормозного шланга. Открутив шланг, заткните его кусочком резины или целлофана, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости. Некоторые механики пережимают тормозной шланг, но это снижает его ресурс и может привести к появлению трещин и ослаблению стенок. При неудачном стечении обстоятельств такой шланг при резком и сильном торможении может лопнуть, в результате чего эффективность тормозов всех колес упадет в десятки раз. Также закройте кусочком резины, целлофана или болтом с подходящей резьбой впускное отверстие суппорта.

Ремонт заднего тормозного суппорта

Любой ремонт заднего суппорта начинается со снятия пыльника. Для этого необходима плоская отвертка. Сняв пыльник, осмотрите поверхность поршня, если на нем видны следы ржавчины, суппорт желательно заменить целиком. Потому что попавшая между стенками цилиндра и поршнем ржавчина часто приводит к повреждению зеркала стенок.

Чтобы заменить манжету, необходимо извлечь поршень. Для этого существуют три приема, имеющих свои плюсы и минусы.

Извлечение поршня на автомобиле. Если точно известно, что придется вытаскивать поршень чтобы заменить резиновые уплотнители, то это можно сделать еще на автомобиле. Сняв суппорт со скобы, попросите помощника плавно нажать на педаль тормоза. Давление в тормозной системе возрастет и выдавит поршень. Как только он выйдет, необходимо подать помощнику сигнал, чтобы он отпустил тормоз. Плюс этого метода – легкое извлечение поршня. Минусы – работать приходится в неудобных условиях и теряется большое количество тормозной жидкости.
Чтобы извлечь поршень из цилиндра можно воспользоваться разводным ключом. Обхватите верх поршня и, поворачивая его из стороны в сторону, вытаскивайте. Этот метод чаще всего применяют в тех случаях, когда поршень необходимо заменить. Ведь неловкое движение ключом приведет к образованию царапин на поверхности поршня. Плюс такого метода в том, что поршень можно доставать в комфортных условиях, зажав суппорт в тиски.
Также можно извлечь поршень с помощью сжатого воздуха. Для этого необходим переходник с подходящей резьбой. Подключив переходник к компрессору и суппорту, подавайте воздух до тех пор, пока поршень полностью не выйдет. Минусы этого поршня – необходимы компрессор и специальный переходник, выход поршня больше похож на выстрел, поэтому существует вероятность его повреждения.

После того, как поршень извлечен, необходимо внимательно осмотреть стенки цилиндра. Если зеркало стенок имеет царапины или задиры, суппорт подлежит замене. Если поврежден только поршень, то его можно приобрести как в составе ремкомплектов, так и отдельно.

Обязательное условие качественного ремонта суппорта – чистота на рабочем месте. Пыль или грязь, попав между цилиндром и поршнем, приведут со временем к появлению задиров и повреждений. Поэтому ремонтируйте суппорт только на чистом столе, предварительно вымыв с мылом руки.

Ремонт заключается в замене резиновых уплотнителей (манжет) и, при необходимости, поршня. Вытащив с помощью отвертки старую манжету, тщательно промойте цилиндр суппорта с помощью спирта. Не забудьте во время промывки вытащить заглушку из впускного отверстия. После промывки обязательно просушите его. После каждой разборки необходимо устанавливать новую манжету. Для этого смажьте стенки цилиндра, включая посадочное место манжеты, тормозной жидкостью. Смажьте наружную поверхность поршня тормозной жидкостью, ровно вставьте в суппорт и вдавите рукой. Если поставили правильно, то он войдет достаточно туго. Если поставили криво, то вдавить поршень не получится.

Установка суппорта на автомобиль

После того как вставили поршень, необходимо установить суппорт на автомобиль. Установку проводите так же, как снятие, но в обратной последовательности. Если наконечник тормозного шланга крепят к суппорту с помощью спецболта, то обязательно замените медные шайбы. Установив и собрав суппорт, прокачайте тормоза (не забудьте долить в бачок тормозную жидкость). Для этого попросите помощника 4 раза нажать и отпустить педаль тормоза, после нажать еще раз и держать до команды. Когда педаль нажата, открутите штуцер прокачки тормозов и выпустите воздух, закройте штуцер и позвольте помощнику отпустить педаль. Когда появится тормозная жидкость, наденьте на штуцер шланг и опустите его в прозрачную бутылку или банку с тормозной жидкостью. Прокачивайте тормоза до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха. В последнюю очередь установите колесо и опустите машину на землю.

Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Как снять тормозной суппорт

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
Снимаем колесо.
Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
Выньте тормозные колодки из крепления.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад – вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Ремонт переднего суппорта

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
Зажимаем суппорт в тиски.
Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
Вынимаем лопаткой старую манжету.
Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.

Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.

Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.

Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.

Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

Своими руками можно наварить слой металла на истонченные поверхности (если вы умеете пользоваться сваркой) и обточить, либо заменить на новую скобу.
Смазываем направляющие суппорта, чистим все резьбовые соединения, кроме тормозного шланга. Меняем уплотнительные кольца для полого болта крепления шланга. Продуваем воздухом места соединения, прикручиваем болт обратно.
После того, как все собрано, необходимо осуществить замену тормозной жидкости и прокачку тормозов автомобиля.
Откручиваем штуцер прокачки тормозов. Подставляем емкость для слива тормозной жидкости. Заливаем чистую жидкость до уровня в главный тормозной цилиндр. Нажимаем несколько раз на тормоз – опускаем. Смотрим, что льется из штуцера. Проделываем операцию до тех пор, пока из него не польется чистая жидкость без пузырьков воздуха. Затягиваем штуцер. Опять жмем на тормоз до того, пока педаль не станет твердой.
Убираем подтеки тормозной жидкости, особенно с резиновых частей. Все. Одеваем колесо, опускаем машину. Заметим, что такая последовательность действий характерна не для всех автомобилей. Тормозные суппорты все устроены по-разному (шестигранные крепления, два поршня и прочее) и, поэтому снимаются и разбираются по-разному. Но основной смысл примерно такой же.
Как видите, самостоятельный ремонт суппорта не сложный и не требует каких-то специальных навыков и инструментов для ремонта тормозных суппортов (кроме съемника для поршня). Главная причина выхода из строя тормозного механизма – это грязь, которая летит с дороги. Если вы будете проводить обслуживание тормозных суппортов приблизительно раз в полгода (просто чистить их составляющие) – вам долго не придется их ремонтировать.

Ремонт суппортов своими руками видео

О важности бесперебойной работы всех элементов, отвечающих за срабатывание тормоза, сказано много. В этой статье пойдет речь о ремонте составляющих суппорта: поршня (цилиндра), направляющих и замене их пыльника – своими руками, наглядно об этом также можно будет узнать из приложенного видео.

Для полного понимания как без проблем отремонтировать и произвести замену данных деталей стоит разобраться в устройстве переднего и заднего суппорта и причинах их поломки, какой ремкомплект для этого может потребоваться.

Устройство данного элемента тормозов

Существует два вида дисковых суппортов – передний и задний, их устройство способ ремонта слегка разнятся, но их основные элементы одинаковы:

Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
Перепускной клапан.
Уплотнительное кольцо.
Поршень (цилиндр).
Пыльник цилиндра.
Стопорное кольцо.
Корпус.
Прижимная планка.
Колодки.
Пыльник направляющей.
Направляющие.
14. Болт крепления.
Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Поэтому в поршне (4) имеется специальная резьба, по которой он накручивается на шток (1) стояночного тормоза. Благодаря этому он может работать под воздействием двух приводов – механического (стояночного) и гидравлического.

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

манжеты,
пыльники,
защитные резинки штуцера,
уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

стопорные кольца,
прижимные скобы,
направляющие,
непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Что нужно сделать, когда гремят прижимные скобы тормозов или колодки? Если нет возможности их заменить, то стоит попробовать их своими руками разжать плоскогубцами для предания им большей жесткости. Для этого их нужно вытащить из посадочных мест, разжать и вставить их на место, после чего они перестанут на некоторое время греметь.

Неисправен поршень (цилиндр)

Плохое качество тормозной жидкости, возникновение ржавчины на поверхности при разрыве пыльника хотя бы одного поршня (цилиндра) или в результате длительного простоя машины влекут за собой его частичное заклинивание.

Это изначально будет слышно при задержке его срабатывания, когда колодки начнут стучать о диск. Для того чтобы своими руками сделать ремонт в данном случае необходимо разобрать суппорт и вытащить ржавый поршень, делать это нужно, после того как будут откручены направляющие и снят пыльник и стопорное кольцо.

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости. Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места. Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом. После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место. Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Для устранения этой поломки придется снять суппорт полностью, демонтировать из его корпуса поршень и заменить изношенное уплотнительное кольцо.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

—тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

—зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

От работоспособности тормозной системы напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров транспортного средства. После определенного пробега происходит износ ее составляющих, одной из которых является суппорт. Тем не менее, выполнить ремонт тормозного суппорта вполне реально, хотя чаще всего он выходит из строя вследствие процесса закисания направляющих либо поршней.

Чем это опасно на практике? В случае нарушения работы данного узла, тормозные колодки начинают изнашиваться неравномерно. То же самое касается износа тормозного диска. Что касается колодок, то может наблюдаться повышенный износ, к примеру, внешней по отношению к внутренней. Неравномерный износ свидетельствует о том, что поршни чересчур давят только на одну из колодок, тогда как другая не принимает участия в процессе. Требуется срочный ремонт или замена суппорта, не ожидая, когда его окончательно заклинит.

О причинах выхода суппорта из строя

Сломаться данный узел тормозной системы может из-за неправильного обслуживания, либо из-за недостаточного качества. Основные причины, почему может потребоваться ремонт суппортов, кроются в следующем:

неправильная эксплуатация, которая связана с набиванием направляющих некачественной смазкой — из-за этого пыльник набухает, а позже «закисает»;
в дальнейшем ремонт тормозных суппортов может понадобиться вследствие попадания влаги на направляющую, что приводит к прорыву пыльника;

еще одной из причин выступает сам поршень, корпус которого также уязвим к попаданию внутрь влаги;
некачественная рабочая жидкость (тормозная) способна разъедать изнутри поршень, если концентрация воды в ней превышает норму.

Видео-совет по ремонту суппорта своими руками:

Ремонт направляющих суппорта

Обнаружить их несложно — это специальные болты, которые крепятся на ушках корпуса. Менять их нужно сразу же, как только станут заметны очаги появления коррозии. Процесс ремонта будет выглядеть следующим образом: выкручиваем старую направляющую, а на ее место вставляем новую.

Главное не забывать о качественной смазке, а также проверить состояние и герметичность пыльников — на них не должно быть трещин и разрывов.

Ремонт суппортов своими руками — предварительный осмотр

Возвратное движение поршня в данном узле обеспечивается манжетой. Во-первых, она создает герметичность, а, во-вторых, выполняет роль своеобразной пружины. Когда поршень перемещается, она подвергается небольшой деформации, но потом возвращается в прежнее состояние, слегка придавливая его в корпус. Определить неисправность достаточно просто — если вывесить колесо, то оно должно свободно вращаться, как только нажать или отпустить тормозную педаль. На самих дисках не должно быть следов перегрева, иначе потребуется ремонт суппорта своими руками.

При проведении визуального осмотра мы должны убедиться в том, что нет заметной разницы в толщине по величине наружной и внутренней колодок. Ходить поршень должен так, чтобы при нажатии легко утапливался в свой корпус. Его поверхность не должны иметь заметных следов грязи либо частичек коррозии. Также нужно провести поверхностный осмотр пыльника и убедиться в его целостности.

Процедура разработки суппортов своими руками

Переходим к описанию самого ремонта. Алгоритм будет примерно следующим:

Сначала нужно приподнять машину, используя домкрат и открутить колесо, зафиксировав руль в крайнем положении.
Снимается крепежная пружина, а поверхность вблизи расположения тормозного шланга тщательно зачищается. Для этого ее можно продуть сжатым воздухом.
Тормозной шланг нужно пережать хомутиком, чтобы не допустить утечки рабочей жидкости.
Продолжаем ремонт суппорта своими руками. После этого откручиваем болт, который его фиксирует, и убираем сам шланг в сторону. Необходимо следить за тем, чтобы внутрь него не проникли частицы грязи.
После этого демонтируются колпачки на направляющих, а сами они выкручиваются при помощи 7-миллиметрового шестигранника.
Пользуясь отверткой, утапливаем поршень, отодвинув его корпус от диска на достаточное расстояние. Можно начинать демонтаж старого суппорта.
Сначала вынимаем его из чехла и проверяем на наличие влаги. Из корпуса достаем поршень. Для этого можно снять его с диска, не отсоединяя от шланга суппорт. Достаточно нажимать на педаль тормоза, и он должен выпасть самостоятельно. Чем пережать тормозной шланг? Подойдет любой плотный хомут, можно использовать даже тот, которым на шиномонтаже фиксируют колпаки к колесным дискам. Можно воспользоваться тисками, в которых зажать накрепко корпус, а сам поршень извлекать плоскогубцами. Или применить сжатый воздух, предварительно позаботившись о том, чтобы деталь не повредилась при извлечении.
Достаем старую манжету, убрав перед этим остатки рабочей жидкости. Тщательно очищаем поверхность, в которой находился защитный чехол, и посадочные места манжеты. Промываем и продуваем воздухом, после чего можно укладывать новую манжету.
Рабочие поверхности поршня при ремонте переднего суппорта слегка поливаем тормозной жидкостью. Сам поршень закладывает строго вертикально и слегка утапливается. Сверху одеваем защитный чехол. При этом необходимо убедиться, что не произошло замятия резинки.
Теперь поршень можно утапливать полностью, но нужно быть внимательными, чтобы не допустить перекручивания пыльника.
Откручиваем скобы, которыми оснащается суппорт. Производим очистку поверхностей, по которым движутся колодки. Нужно следить за тем, чтобы не повредить резьбу, в которой крепятся направляющие. Скоба прикручивается на прежнее место.
Закладываем колодку, убедившись в том, что она заняла свою позицию и нигде не застряла. Направляющие нужно очистить от малейших частиц грязи. Суппорт надевается на скобу, а его направляющие наживляются пальцами. Одеваем колпачки и фиксируем пружинки. Не забудьте положить смазку под пыльник тормозных поршней и удалить вокруг ее остатки.
Осталось вернуть на место шланг рабочей жидкости и прокачать всю систему несколькими нажатиями на педаль тормоза. Опускаем машину при помощи домкрата на землю и проверяем уровень рабочей жидкости в бачке — при необходимости дозаполняем. На этом переборка суппорта окончена.

Одним словом, как только Вы столкнулись с перегревом или неравномерным износом тормозных колодок, появлением запахов и шума, можете быть уверены, что эффективность тормозной системы уже не будет прежней. Безотлагательно обратите внимание на состояние суппорта и, при необходимости, воспользуйтесь описанной выше инструкцией по ремонту суппорта.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

⏰Время чтения: 8 мин.

Ремонт суппорта своими руками совсем не сложен, но требует правильного подбора смазок и комплектующих. Рассмотрим подробно этот процесс с фото и видео инструкцией.

Самой частой причиной потери работоспособности тормозного суппорта является его закисание и последующее заклинивание.

Если суппорт регулярно обслуживать и смазывать, то он может служить десятилетиями без какого-либо ремонта. Но, главное – правильно выбирать смазки!

Как правильно выбрать смазки изложено на странице Чем смазать суппорт

Если интересно, то прочитайте о выборе смазок. В этой статье мы будем работать ими, но на описание этих смазок я тратить буквы в этой статье не буду.

Ремонт суппорта можно разделить на три категории:

Обязательная смазка суппорта при замене колодок
Реанимация суппорта, если уже греется колесо
Полная разборка суппорта и замена изношенных элементов

Первые две категории можно посмотреть по ссылкам. А в этой статье мы рассмотрим именно третью категорию, когда уже поздно пить Боржоми и необходимо хирургическое вмешательство.

Чаще всего причинами полного отказа суппорта являются два момента:

Суппорт никогда не смазывался и не обслуживался. В следствие чего поршень и направляющие сильно корродировали.
Суппорт смазывался не тем, чем необходимо. В следствие чего смазка превратилась в пластилин или порошок, а пыльники и манжета безжалостно разбухли.

В этих двух случаях полумерами уже не обойтись и придётся делать дело основательно.

Ремонт суппортов

Для ремонта суппортов нам понадобятся следующие материалы:

Про выбор смазок я излагал в статье по ссылке выше и останавливаться на этом здесь не буду.

А про выбор ремкомплекта поделюсь своим мнением. Я остановил свой выбор на испанской фирме Ert. Это самые адекватные манжеты и пыльники в своём ценовом диапазоне. Стоимость ремкомплекта на один суппорт составляет у нас 100 грн. Есть варианты дороже и есть варианты дешевле, а Ert является золотой серединой, по моему мнению.

Варианты по-дешевле больше похожи на пластмассу, а не на резину и литьё и них с зазубренными краями.

Варианты по-дороже имеют практически такое же качество, но денег за них необходимо отдать больше

В комплекте имеется два пыльника направляющих, пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер

Внимание! В последнее время с ремкомплектами Ert не всё так однозначно. Дело в том, что в упаковках встречаются совершенно разные комплектующие. Особенно это касается пыльников – в совершенно одинаковых упаковках, но купленных в разных точках реализации, находятся пыльники разной конструкции и разного размера. И самое печальное, что эти пыльники абсолютно не подходят! То ли это подделки, то ли ошибки при упаковке, то ли так действует глобальное потепление – не знаю. Факт есть факт – многие, в том числе и я, стали жертвами данного казуса. Поэтому либо проверяйте не отходя от кассы, либо берите другую фирму. Например, Autofren D4705. При замене поршней передних суппортов я использовал именно её.

Для ремонта суппорта своими руками нам понадобятся следующие инструменты:

щётка по металлу
медицинский шприц
накидные гаечные ключи. В моём случае на 10 и 12 мм
чистая ветошь
хорошая отвёртка или небольшая монтажка
два небольших пакета
мягкая проволока
желательно помощника. Для работы он нам не нужен, а вот почистить тарань чистыми руками и поднести пиво в нужный момент пригодится в самый раз Так же в самом конце он поможет пару раз нажать педаль тормоза для прокачки тормозов, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в системе.

Ремонт заднего суппорта

Собственно, рассмотрим процесс на примере заднего суппорта Шевроле Лачетти

Первым делом необходимо открыть крышку тормозного бачка, положить на горловину пакет и закрутить крышку на место

Это необходимо для того, чтобы ограничить доступ воздуха в бачок. Это не даст тормозной жидкости быстро вытекать из шланга, когда мы его открутим.

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

Щёткой по металлу очищаем всё, что можно очистить.

После этого наносим проникающую смазку на болт тормозного шланга

Немного ждём и ключом на 12 мм пытаемся открутить болт

Если пошло, то это хорошо. А если не пошло, то это плохо и я Вам не завидую.

Открученный шланг заворачиваем в “палец” от резиновой перчатки и обматываем проволокой. На время ремонта этих мер будет достаточно, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости

Есть умельцы, которые пережимают тормозной шланг для этих целей, но я так делать не хочу. Кто его знает, что потом с этим шлангом случится. Лучше не рисковать.

Убираем открученный болт в сторону и при этом стараемся не потерять медные уплотнительные колечки. Их две штуки

Всё, суппорт отключен от системы и нам теперь необходимо снять сам цилиндр суппорта. Для этого всё тем же ключом на 12 мм откручиваем нижний болт его крепления

После этого приподнимаем цилиндр вверх. Если сильно заклинило, тогда можно помочь себе большой отвёрткой или монтажкой

Вынимаем его вместе с верней направляющей. Смотрим в отверстие, куда раньше был закручен тормозной шланг и видим заднюю часть поршня

При помощи чего-нибудь нам необходимо через это отверстие выдавить этот самый поршень

Если совсем туго идет, тогда можно помочь немного молотком, а лучше тисками.

После того, как поршень вышел, оцениваем ситуацию. Если поршень весь в раковинах и очагах коррозии, то его лучше заменить. Если коррозия не значительна, тогда можно его полирнуть войлоком и пастой Гои. В моём случае очаги коррозии были, но новый поршень приобрести не было возможности. Потому после небольшой полировки я его оставил служить дальше.

Вычищаем и вымываем все канавки в цилиндре

Дальняя канавка – это посадочное место уплотнительной манжеты, а ближняя – пыльника

После этого смазываем канавку манжеты и саму манжету смазкой для поршня. Канавку необходимо смазать, чтобы избежать коррозии под манжетой. Устанавливаем манжету в цилиндр. Делается это быстро и легко.

Теперь самое главное. Необходимо одеть пыльник поршня и вставить сам поршень. Для этого смазываем поршень всё той же смазкой и одеваем пыльник на поршень с задней стороны.

Снимал видео и забыл сделать фото. Поэтому вставил кадр из видео. Видно плохо, но суть, я думаю, понятна. Часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра немного свисает с поршня.

Теперь, при установке поршня, пыльник попадёт в свою канавку в цилиндре. Поршень при этом можно немного вращать, чтобы одетый на него пыльник попал в свою канавку полностью. Если пыльник немного закусило, тогда можно помочь ему попасть в паз при помощи отвёртки. Но, аккуратно, чтобы не порвать пыльник.

Сложного нет ничего. По месту спокойно разберётесь.

Теперь под пыльник можно вогнать ещё немного смазки. Сделать это удобнее при помощи шприца.

Выдавливаем смазку в шприц

Вот так смазка выходит из шприца и можно спокойно наносить смазку под пыльники

Задвигаем поршень в цилиндр и лишняя смазка выдавится из-под пыльника

Поршень должен идти легко и задвигаться голыми руками. Если не задвигается, значит что-то пошло не так или Вы в детстве ели мало каши. Если дело в каше, то можно воспользоваться вот таким приспособлением для утапливания поршня

Сделать его не сложно, а работать удобно

На этом работы с поршнем и цилиндром пока окончены.

Теперь необходимо промыть посадочные места направляющих пальцев.

Если там сильные загрязнения, то будет удобнее это всё дело демонтировать и промыть на столе.

После этого наносим туда немного смазки для направляющих. Можно вставить направляющую и вращательными движениями равномерно распределить смазку.

Устанавливаем пыльники, чтобы они сели в свои пазы. И вставляем нижнюю направляющую

Вычищаем направляющие колодок и смазываем их тонким слоем высокотемпературной смазки

Этой же смазкой смазываем торцы колодок

Тоже самое проделываем с тыльной стороной колодки

Вторую колодку, которая обращена к поршню лучше не смазывать, чтобы смазка не попала на пыльник поршня.

Устанавливаем колодки на место, предварительно убедившись, что смазка не попала на рабочую зону колодок.

Смазываем вторую направляющую, которая осталась на цилиндре

И устанавливаем цилиндр на место.

Прикручиваем тормозной шланг. Извлекаем пакет из тормозного бачка, но крышку пока не закручиваем.

Откручиваем прокачной штуцер и ждём, когда из него пойдёт тормозная жидкость.

Он расположен вверху цилиндра и жидкость, заполняя объем цилиндра, вытеснит воздух из него.

После того, как жидкость начнёт выходить, можно закручивать штуцер. Для гарантии отсутствия воздуха в системе можно попросить помощника несколько раз понажимать педаль тормоза и прокачать систему. Если не знаете, как прокачать систему, то на странице Замена тормозной жидкости всё подробно изложено. Если помощник исправно чистил тарань, то попросите его в момент прокачки тормозов не трогать руль руками.

Вот и весь ремонт суппорта своими руками.

Написано 1306 слов… В общем восстановить суппорт намного быстрее, чем написать об этом.

Что произойдёт, если не обслуживать суппорт и вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите здесь

Будут вопросы или дополнения – милости прошу в комментарии.

Не забудьте проверить уровень тормозной жидкости и закрутить крышку бачка. Перед выездом нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень стал в своё рабочее положение.

Вот видео процесса ремонта суппорта своими руками

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Как отремонтировать суппорт своими руками видео

На чтение 12 мин. Просмотров 20 Обновлено 04.08.2019

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Устройство

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Диагностика суппорта

Причины поломки

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Ремонт направляющих

Ремонт поршней

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

2) Убираем старые поршни.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

(10 голосов, средний: 4,50 из 5)

Устройство данного элемента тормозов

Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
Перепускной клапан.
Уплотнительное кольцо.
Поршень (цилиндр).
Пыльник цилиндра.
Стопорное кольцо.
Корпус.
Прижимная планка.
Колодки.
Пыльник направляющей.
Направляющие.
14. Болт крепления.
Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Причины поломки

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

манжеты,
пыльники,
защитные резинки штуцера,
уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

стопорные кольца,
прижимные скобы,
направляющие,
непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей

Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Неисправен поршень (цилиндр)

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Опубликовано 28 Августа 2016

Ремонт переднего суппорта. Ремонт суппорта своими руками.
Наш сайт:
Привет всем. Сегодня я покажу, как перебрать передний тормозной суппорт на примере Форд Эскорт. Не огорчайтесь, если ваша машина другой марки. Принцип действия и устройство передних тормозных суппортов почти везде одинаков. В любом случае, я думаю, это видео будет вам полезно. Я обязательно буду выкладывать видео по ремонту, переборке тормозных суппортов определённых марок автомобилей, как только появится возможность. Подпишись на новые видео и будь первым.
Переборка переднего суппорта форд эскорт

Ремонт переднего суппорта. Ремонт суппорта своими руками

Подскажите пожалуйста, поршень очень хорошо сел и не выдавливается и не вдавливается. машина форд орион 1991 года как достать его оттуда? Заранее спасибо

как поменять полностью тормозную жидкость в ауди а4 2007 года,? с механической коробкой , т.к сцепление тоже на тормозухе завязано, никак не могу найти информацию

Смазать поршень ВДшкой ? я не чего не пропустил ? а как же специальные термостойкие смазки ?

Ну вы мастер! Попшикать вд. Для суппортов есть специальная монтажная смазка. Людей убиваете таким ремонтом тормозов.

пыльник старый как говно мамонта. в хозяина кинул бы этот суппорт. кроильщик

А от wd40 резинки не разбухнут?

Интересно, для чего на манжете нанесены цветные метки?

Ставлю минус — не увидел, каким макаром почистили рабочие поверхности поршня и суппорта?

Абсолютно так же, ремкомплект можно взять тут — суппорт-туарег.рф

Все это лажа я один супорт так сделал и пожалел потому что супорт снимать надо. И соответственно потом придется прокачивать систему. На втором супорте я взял ключ от балгарки для затягивания диска, он отлично подходит в каемки поршня и вдавил его на месте.

мужик ты молодец, не обращай внимания на некоторые негативные комменты

Друзья ответьте пожалуйста чем смазать поршень под Пыльником как называется смазка. спасибо за ответ..

Ремонт суппорта своими руками: инструкция по ремонту в домашних условиях — Статьи

Важнейшими элементами автомобиля являются тормоза. От функционирования тормозной системы зависит качество вождения и жизнь людей в транспортном средстве. Иногда необходимой частью профилактики неисправности тормозов становится переборка суппорта. Эта часть автомобиля довольно проста в конструкции, так что ремонтировать можно «в домашних условиях».

Узнайте стоимость диагностики тормозной системы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Выполняем ремонт суппорта самостоятельно

Для грамотного устранения неполадок суппорта, важно понять его устройство. Сама по себе деталь содержит два составных рабочих элемента: поршень и направляющие. Когда начинает барахлить одна из этих частей, водителю необходимо уделить внимание суппорту и перебрать. Поршень обладает прочной конструкцией, протекание для него — крайне редкое явление. Получается, что поломка устройства, как правило, происходит из-за закисания направляющих, а также поршней, которые трудно выдавить.

Ремонт заднего суппорта своими руками

Чтобы провести ремонт заднего цилиндра суппорта, потребуется купить запчасти оригинального производства. О необходимости замены вам «намекнут» специфические звуки, напоминающие скрежет и, возможно, визг в тормозной системе.

Замена происходит так:

Начинается все с подъема «проблемного» колеса или транспорта целиком. Здесь не обойтись без домкрата или специального подъемника. Нужное колесо придется снять.
Производим демонтаж трубки и затем избавляемся от тормозной жидкости в системе.
Далее снимаем неисправную запчасть.
Потребуется очистить и обработать стыки, на которые планируется крепить новый суппорт.
Свинчиваем и собираем тормозную систему, затем — проводим тест на ее исправность. Пример правильной работы позволит убедиться в том, что мы выполнили переборку как надо.

Ремонт переднего суппорта

Ремонт переднего суппорта своими руками аналогичен заднему. Придется соблюдать строгую последовательность. Когда устройство уже извлечено, снимаем его корпус. Дальше сливаем тормозную жидкость и извлекаем манжету, которую заменим на новую. Поверхность нужно тщательно очистить.

ВНИМАНИЕ! Устанавливать новую манжету можно исключительно с чистыми руками! Сперва ее поверхность надо смазать особой субстанцией. Смазываем тщательно и аккуратно.

Смазка также потребуется поршню, после помещаем его обратно туда, откуда успели вытащить. Этот процесс проделываем с осторожностью и внимательностью, не спеша вставляем и слегка раскачиваем поршень. Не стоит прилагать силу. Как только деталь попадет в паз и “усядется”, надеваем пыльник. Когда убедитесь в том, что чехол пыльника сидит как надо, следует доведение поршня до предела. Чтобы вернуть поршень на место, может потребоваться компрессор. Потом можно приступать к сборке самого суппорта. Очищая поверхность, на которой функционируют колодки, обращаем внимание на наличие коррозии и пыли, грязи — от этого нужно избавиться. Но главное не допустить оплошности и не повредить резьбу. Затем производим сборку по алгоритму, обратному тому, в котором разбирался суппорт. Все элементы тщательно очищаем от ржавчины, смываем с детали тормозную жидкость. Когда ремонт окончен, следует убедиться, что все работает как следует. Возможно, потребуется долить некоторое количество специальной жидкости. Чтобы понять, как справились с задачей, придется совершить тестовый проезд и нажать на педаль тормоза. В случае исправной работы передний суппорт установлен верно.

Ремонт цилиндра суппорта

Основным условием сохранности тормозной системы является внимательная слежка за работой и периодическая регулировка суппортов. Это поможет избежать частой переборки суппорта. Понимание того, каким образом и как часто производится настройка и осмотр прибора сэкономит ваши силы и средства. Внешнюю оценку исправной работы системы нужно проводить как минимум раз в месяц. Обращаем внимание на подтеки всяческих жидкостей. Если вы обнаружили следы подтеков, срочно приступайте к устранению неполадки. Ответственный подход к контролю над работой тормозных колодок также спасет вас от ЧП в виде поломки системы прямо во время движения, а следовательно, избавит от недешевого ремонта и опасности.

Когда автомобиль используется постоянно, производят замену жидкости для тормозов с промежутком в два года. Проблема в том, что когда жидкость в работе, она постепенно набирает влагу извне. Этот процесс дурно влияет на эффективность.

На стадии производства корпус колодок выполняется особенно качественно, а также — сделать их безопасными. Состояние этой детали должно показывать, пора ли произвести замену или нет. Замена тормозных колодок потребует самостоятельно оценить, насколько сильно они износились. В случае частичного износа хватит и отрегулировать втулку, а затем поменять жидкость для тормозов.

Переборка суппорта своими руками

Для ознакомления с тем, как устроен суппорт, придется сначала снять саму запчасть. Это делают с помощью подъемника или домкрата. Последовательность разборки суппорта такая:

Подобрав высоту подъема, фиксируем машину.
Гаечным ключом выкручиваем болт в кронштейне у шланга тормозов.
Когда шланг отсоединили, жидкость сама начнет вытекать. Течь временно устраняем болтом подходящего размера.
Дальше — снимаем колодки, чтобы было проще выполнять следующие шаги. Один за другим выкручиваем каждый болт в креплении системы.
Отодвинув пластины для стопора, аккуратно снимаем суппорт.

Советы

Операции по ремонту тормозного суппорта своими руками не считаются трудными, поскольку могут быть проведены в собственном гараже. Для лучшего понимания понаблюдайте ремонт суппортов на видео автолюбителей в интернете. И все же, если не понимаете устройство тормозного суппорта, существуют профессиональные автосервисы. Там за вас займутся переборкой задних или передних суппортов. Поиск мастерской поможет осуществить сайт-агрегатор Uremont.com, где оперативно найдутся ремонтники для автомобиля. Сервисы, которые подбирает агрегатор, обеспечивают высокий уровень обслуживания, а также разумный прайс.

Суппорт тормозной передний — устройство, неисправности и ремонт

Суппорт тормозной передний представляет собой устройство, которое останавливает тормозной диск автомобиля. Техническое состояние суппорта должно быть всегда в отличном состоянии, так как это единственная подвижная часть тормозной системы, а значит, более ответственная. В этой статье мы раскроем принцип действия и устройство суппорта, а также расскажем, как провести его ремонт.

Принцип работы переднего тормозного суппорта

Конструктивно суппорт представляет собой два поршня, на концах которых располагаются тормозные колодки. При нажатии на педаль тормоза, в системе появляется давление, под действием которого тормозная жидкость начинает движение в сторону поршней. Поршни, в свою очередь, получив воздействие гидравлики, начинают движение на встречу друг другу и прижимают колодки к тормозному диску. Таким образом, происходит остановка колес автомобиля. Сила нажатия на педаль тормоза определяет прижимную силу поршней, так как этот показатель напрямую зависит от давления в тормозной системе.

Устройство и крепление суппорта зависит от марки и модели автомобиля, это относится и к заднему тормозному суппорту. Наиболее распространенным является двойной крепление суппорта к ступицы колеса с двумя поршнями. Количество колодок обычно составляет пару, хотя бывает и больше.

Как определить неисправность суппорта?

Суппорт должен обладать большой механической устойчивостью, так как он работает в режиме постоянного напряжения. Кроме того, к нему предъявляются повышенные термические требования, так как в процессе торможения, колодки нагреваются и за счет теплоотдачи нагревают сам суппорт. Если суппорт перегреется, его форма может серьезно деформироваться, что приведет к заклиниванию механизма, а соответственно, к неисправности тормозной системы автомобиля.

Признаки, которые могут указывать на неисправность суппорта – различны. Во-первых, эффективность торможения заметно снижается, а во-вторых – появляются различные скрипы и вибрации в передней части автомобиля. Скрип может быть вызван слишком большим трением, которое возникает при неправильной установке тормозных колодок или явном деформировании суппорта. Обычно, это сопровождается появлением биения в районе руля при нажатии на педаль тормоза на больших скоростях.

Поводом для последующего ремонта может служить и дефекты пыльника поршня, через которые в цилиндр попадает пыль и влага. Все эти факторы приводят к неизбежному заклиниванию поршня и снижению эффективности тормозов.

Видео — Тормозной суппорт — устройство и обслуживание

Ремонт тормозного суппорта переднего своими руками

Данная операция не требует от водителя особых умений, поэтому многие выполняют эту работу в домашних условиях при минимальных вложениях средств.

В первую очередь, колесо автомобиля вывешивают и снимают, затем откручивают крепления суппорта и отсоединяют его от тормозной системы. После этого узел разбирается и тщательно очищается от грязи и старой смазки. Затем, суппорт осматривают на предмет износа и деформации, если все в порядке, то можно продолжать выполнение ремонта.

Замене подлежат все резиновые уплотнители и прочие расходные детали. Помимо этого, обязательно замените тормозные колодки и проверьте правильность их посадки. Как только все работы будут завершены, можно приступать к сборке детали.

Установите суппорт на ступицу и закрепите. Тормозной шланг опустите в емкость с тормозной жидкостью и попросите напарника энергично понажимать на педаль тормоза. Как только из шланга перестанут идти пузыри, быстро установите его на тормозной суппорт и долейте тормозную жидкость в бачок. Таким образом, вы прокачаете тормозную систему и избавите себя от внезапного отказа тормозов.

Это все, что нужно знать о передних тормозных суппортах. Как видите его ремонт и замена не вызывают особых сложностей, поэтому вы справитесь с этой задачей самостоятельно.

Ремонт передних суппортов «Daewoo Lanos» — видео на rental-yug.ru

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 2 Опубликовано 21.05.2020

Не ремонт переднего суппорта шевроле ланос поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему. Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. И так, ребята, всем привет. Сегодняшнее видео посвящается автомобилю Дэу Ланос. И сегодня я буду менять направляющие суппортов. Есть на этих автомобилях такая проблема. Вот зажат суппорт, а все равно есть люфт. Дело в том, что направляющие суппорта изнашиваются. Из-за этого может идти вибрация на руль при торможении, может быть стук.

В общем, ремонт не сложный. Я не какой-то мастер или ремонтник. Ремонт двигателя своими руками луаз Но уверен, что смогу все сделать. Первым делом нам надо выкрутить болты, держащие тормозной барабан и суппорта. Ремонт переднего суппорта шевроле ланос этой работы нам понадобится гаечный ключ на 14 и шестигранник на Используйте качественный инструмент, так как винты идут тяжело, и можно слизать грани. Тогда придется покупать новые запчасти на Заз Шоп.

Значит, снимаем суппорт. Потом аккуратно вынимаем тормозные колодки. Теперь срываем винты под шестигранник. Кстати, смазывать винты лучше не солидолом или литолом, так как от нагрева они прикипают.

Лучше использовать специальную смазку. Теперь отсоединяем скобу.

Вот они, наши направляющие суппортов Дэу Ланос. Сейчас я поеду к токарю, чтобы он посмотрел. Возможно, надо будет все это дело проточить.

Отверстия в скобе Дэу Ланос мне проточили. Я поставил утолщенные ремонтные направляющие. Работает отлично. Сидит плотно, ходит плавно. Теперь собираем в обратном порядке и спокойно ездим. При ремонт переднего суппорта шевроле ланос слышен характерный скрипящий звук не берем в расчет скрип после проезда глубокой лужи или длительную езду по запыленной местности?

Руководства по ремонту Chevrolet Lanos: замена суппорта переднего тормозного механизма

Скорей всего пора менять ремонт переднего суппорта шевроле ланос колодки. В этой статье я раскажу как менять передние колодки, как менять задние колодки я описывал тут Проверить так это или нет ремонт переднего суппорта шевроле ланос просто: Минимально допустимая величина износа фрикционной накладки: Для выполнения работ потребуются: Затянуть полностью рычаг стояночного тормоза.

Не забудьте подставить под задние колеса противооткатные упоры. Сорвать болты крепления переднего колеса. Затем поддомкратить на выбор праву или левую все равное заменять колодки придется с обеих сторон сторону автомобиля так, чтобы полностью вывеселось переднее колесо. Отвернуть окончательно болты крепления и снять переднее колесо. При необходимости, промойте тормозные механизмы смесью воды с моющим средством. Дайте высохнуть тормозным механизмам. Уважаемые самоделкины, мыть тормозные механизмы можно исключительно водой и моющим средством, ни в коем случае не применяйте для данной операции бензин, дизтопливо и другие нефтепродукты, а также какие-либо растворители.

Отведите отверткой тормозные колодки от диска, как показано на рисунке 1. Затем отверните нижний болт направляющего штифта тормозного суппорта рисунок 2. Поднимите скобу суппорта вверх фото 3. Снимите обе тормозные колодки, фото 4.

Ремонт передних суппортов «Daewoo Lanos»

Для уверенности в тормозах, возьмите штангенциркуль и измерьте толщину тормозного диска в четырех местах.

Помните, что предельно допустимая толщина тормозного диска составляет18 мм. Тщательно очистить тормозной механизм от грязи, пыли и ржавчины. С заменой вопросов быть не.

Все просто — снимаем колесо, «разводим» колодки фото 3откручивает два крепежных болта направляющих пальцев фото 4снимаем суппорт и тормозные колодки поджимные пластины тоже не забываем снятьшестигранником на 10 откручиваем болты крепления направляющей колодок к поворотному кулаку фото 5.

Все, пол дела сделано. Осталось только установить новые запчасти в обратной последовательности. Не забыв о главном — смазать направляющие специальной смазкой фото 6. Эту процедуру, следует проделывать каждый раз при замене тормозных колодок, вытащили направляющие, проверили их состояние, при необходимости отчистили от грязи и старой смазки заменили пыльникиобильно смазали и установили на место.

Соблюдая такой порядок, суппорт продержится в идеальном состояние значительно дольше обычного. Направляющая колодок переднего тормозного суппорта Ланос Смазка для направляющих пальцев суппорта Ланос Суппорт Ланос Откручиваем направляющую тормозных колодок Ланос Нексия Смазываем направляющие ремонт переднего суппорта шевроле ланос специальной смазкой Ниже, описаны способы, по стоимости близки друг к другу.

И первым из них опишу самый на мой взгляд эффективный. Он заключается ремонт переднего суппорта шевроле ланос ремонте суппортов. Для этого придется купить ремонтные направляющие пальцы и сверло специального размера.

На рынке, я имею ввиду авторынок Лоск, можно найти ремонтные пальцы первого и второго ремонта. Эти направляющие пальцы отличают от стандартных диаметром. Ремонт 10мм — стандарт 9.

Дальше проводим такую же работу как при замене направляющей описано выше. Следующий способ, был найден мной в Интернете и конечно ремонт переднего суппорта шевроле ланос я решил испробовать его на деле. А этом случае, все еще проще. Покупаем поджимные пружинные скобы переднего суппорта на автомобиль да, опять он Опель Вектра Opel Vectra 1. И устанавливаем их на суппорт.

Устанавливаем, то есть сверлим два отверстия, заранее рассчитывая их расположение с условием, чтобы скоба хорошо поджимала суппорт к направляющей тормозных колодок. На фотографии 12, хорошо видно, что мне это удалось не сразу, только после третей пары отверстий натяжка скобы меня устроила.

Вторая сторона, получилась уже. Могу согласиться с ремонт переднего суппорта шевроле ланос, что если суппорт уже сильно разбит, то эти скобы погоды не сделают.

Ремонт суппорта своими руками ланос

Но, как вспомогательный, можно сказать упреждающий вариант, он имеет право на существование. То есть, после установки новой направляющей колодок или ремонтных пальцев, на суппорт также можно установить и Вектровские скобы. Тогда срок службы суппортов значительно увеличится.

Есть еще один способ решения проблемы. Он чем-то похож на описанный выше.

Но, лично, я его не практикую. Видел только на паре автомобилей. Суть данного способа заключается в установке пружины, которая должна натягивать суппорт. И он способ работает! А если так, то умолчать о нем я не. Опять же берем дрель, сверлим отверстия и один конец пружины цепляется к стойке, второй к суппорту. Как все это выглядит в реале видно на фотографии Думаю в этом случае самое сложное будет подобрать пружину подходящей длинны и ремонт переднего суппорта шевроле ланос натяжки.

Так как пружины эти я сам не устанавливал, то точно сказать откуда они могут подойти не могу. Вношу не большое дополнение к материалу статьи, которое касается вопроса — Чем смазывать направляющие пальцы тормозного суппорта? Третий и самый распространенный способ — поставить поджимные пружины от опель вектра.

Чтож, наверное самый простой способ и если суппорт не совсем ходором ходит, то и наиболее действенный. Стоимость таких пружин грн. И мой способ ибо подобного не видел Поставить пружинки от чего-то там не знаю с ВАЗа.

Ездил я так до следующих выходных, и оно мне второхтелось ремонт переднего суппорта шевроле ланос тошноты, даже в автомобиль не хотелось садиться. Я начал анализировать и искать выход из сложившейся ситуации. Их оказалось несколько: Но меня смущает качество нынешних новых запчастей, да и нет такой суммы ремонт переднего суппорта шевроле ланос свободном обороте. Покупать нужно только оригинал!

Как отремонтировать тормозной суппорт (не снимая его с автомобиля!)

На вашем автомобиле застрял / застрял / замерз тормозной механизм? Или в одном из тормозных суппортов течет гидравлическая жидкость? Что ж, хорошая новость в том, что существует простое и дешевое решение, сделанное своими руками, и эта публикация на веб-сайте вместе с моим видео покажет вам, как именно вы можете решить любую из этих проблем самостоятельно.

Тормозные суппорты требуют много усилий. Они сидят низко на вашем автомобиле и постоянно подвергаются воздействию грязи, сажи и соленой воды, пока вы едете под дождем.Имеется большое резиновое манжетное уплотнение, которое позволяет цилиндру (подвижной части суппорта) входить и выходить из поршня (неподвижная часть суппорта). Это предотвращает попадание грязи и сажи в зазор между поршнем и цилиндром с очень малым допуском. В конце концов, это уплотнение сломается или потрескается, позволяя грязи попасть в область поршня / цилиндра, и именно здесь начинается износ.

Каждый раз, когда вы едете под дождем, ваши тормозные суппорты подвергаются воздействию влажных соленых условий .Со временем это становится своего рода притирочной пастой, и эта абразивная смесь будет втягиваться между цилиндром и поршнем каждый раз, когда вы нажимаете или отпускаете тормоза. Защитное покрытие на поршне обычно стирается в первую очередь, и тогда внешний край поршня начинает корродировать. Поскольку допуски здесь настолько тонкие, требуется лишь небольшое количество коррозии, чтобы поршень застрял в цилиндре.

Часто создаваемое тормозное давление достаточно велико, чтобы преодолеть трение, поэтому соответствующий тормоз будет задействован как обычно.Однако именно деформация уплотнения с квадратным профилем, которое накапливает небольшое количество энергии (и которое при нормальных обстоятельствах возвращается к своей исходной форме), освобождает тормоз, отводя поршень — и, следовательно, колодки — от тормозной диск. В описанном выше сценарии с корродированным поршнем уплотнение с квадратным профилем недостаточно мощное, чтобы преодолеть трение, создаваемое корродированным поршнем, скользящим внутри цилиндра. Это то, что заставляет тормоз оставаться включенным, когда вы отпускаете педаль, что можно заметить из-за визга тормоза или, в крайних случаях, из-за видимого износа и перегрева рассматриваемого диска.

В других случаях песчаная смесь может порезать уплотнение квадратного профиля на поршне, что приведет к утечке тормозной жидкости. Это реже, чем заедание тормоза, но такое бывает.

Итак, как я могу решить эту проблему с тормозным суппортом?

К счастью, это довольно просто! Вы можете купить ремонтные комплекты тормозных суппортов (например, на Ebay), которые очень дешевы и содержат все детали, необходимые для решения вышеуказанных проблем. Просто выполните поиск по запросу «Модель вашего автомобиля + Ремонтный комплект тормозного суппорта», и вы легко найдете его.Я заплатил около 25 долларов за наш, который, помимо всех уплотнений и смазок, также включал новый поршень, что сэкономило мне много времени и сил, поскольку мне не нужно было удалять всю коррозию и чистить старый. поршень.

Выполняя эту работу, я безумно торопился вернуть машину на дорогу. (Невозможность запрыгнуть в машину и сразу же поехать куда угодно сводит меня с ума!) И в нашем доме в Великобритании у нас нет гаража или мастерской. Так как мне было удобно отремонтировать тормозной суппорт на машине, это именно то, что я сделал! Я разобрал суппорт, почистил все, заменил необходимые детали, затем восстановил суппорт, даже не отсоединив тормозную магистраль! Если у вас есть гараж или мастерская, вы можете снять тормозную магистраль на суппорте, чтобы вы могли работать со всем в красивой, чистой, сухой, хорошо освещенной среде (возможно, с вашей любимой музыкой, играющей на заднем плане, и приятным паром. горячее варево, сидя перед вами …) но если я могу сделать это на коленях в моем автомобиле, то у вас не должно возникнуть проблем с этим, независимо от вашего рабочего места…

Вот краткий обзор работы:

Поднять автомобиль домкратом и опору на осевые опоры (после «раскалывания» колесных гаек)
Снимите колесо
Отвинтите суппорт от автомобиля (обычно один крепеж вверху и один внизу)
Снимите тормозные колодки
Снимите поршень с цилиндр.Мой способ сделать это — просто качать тормоз, пока поршень не будет выкачан из цилиндра тормозной жидкостью.
Если у вас есть способ выжать педаль тормоза, вы можете оставить ее в полутянутом состоянии с этого момента до тех пор, пока не будет установлен новый цилиндр. Это остановит вытекание тормозной жидкости. Как вариант, можно рискнуть навлечь на себя гнев половины вселенной и (дум-дум-дум!) Зажать тормозную магистраль. : -O [Я никогда не видел проблем с зажатием тормозной магистрали и, честно говоря, если ваша тормозная магистраль повреждается из-за зажима, значит, она старая и измотанная, и ее все равно пора было заменить (и с другой стороны пока вы на нем).На мой взгляд, лучше обнаружить это во время работы над автомобилем, чем при резком торможении на автомагистрали, поэтому я не считаю «стресс-тест» зажатия тормозного шланга проблемой. Некоторые люди не согласятся со мной, и это нормально. Взрослые могут соглашаться не соглашаться и уважать мнения друг друга! [Между прочим, у меня довольно большой опыт работы с гидравликой — ознакомьтесь с моей страницей «О компании», чтобы узнать больше]
Снимите внешнее манжетное уплотнение
Очистите сопрягаемую поверхность там, где новое уплотнение войдет в зацепление
Удалите внутренний квадрат- профильное уплотнение
Очистите внутреннюю часть цилиндра новой тормозной жидкостью и безворсовой тканью
Смажьте и установите новое квадратное профильное уплотнение
Предварительно установите внешнее манжетное уплотнение на новый поршень
Вставьте новый поршень на место, Убедитесь, что он ровный и квадратный.
Зацепите внешний край нового манжетного уплотнения за скошенный край корпуса суппорта (* Верхний совет: начинайте с самого жесткого края, где у вас меньше всего рабочего места.Это позволяет вам выполнить последнюю [самую сложную] часть, где у вас есть много доступа и вы можете видеть, что делаете.)
Снимите ползунковые штифты, очистите и смажьте при необходимости
Замените резиновые втулки
Установите тормозной суппорт и колодки на место на автомобиль
Прокачать тормоза (при необходимости долить тормозную жидкость. Завести автомобиль и проверить тормоза с усилителем на «пористость», указывающую на наличие остаточного воздуха в системе)
Установите колесо на место
Снимите опоры оси и опустите автомобиль
Полностью затяните колесные гайки
Тест-драйв автомобиля

Тормоза починили?

Да конечно! Мы купили этот автомобиль по очень хорошей цене, когда ему было 15 лет (650 фунтов стерлингов, что составляет около 830 долларов США), и ему было 18 лет, когда я починил этот тормозной суппорт.Суппорт по-прежнему работает отлично, и я ожидаю, что автомобиль будет отправлен на переработку задолго до того, как ремонт вообще выйдет из строя!

У вас есть пошаговое видео по ремонту тормозного суппорта?

Ну так уж вышло, что у меня есть! Ниже вы можете посмотреть мое видео «Устранение неисправностей и ремонт генератора (с помощью простых инструментов)» ниже:

Вот и мы! Вместо того, чтобы тратить много денег на новый тормозной суппорт, вы можете отремонтировать его самостоятельно с помощью ремонтного комплекта за 25 долларов (эта цена включает доставку), и работа займет у вас всего пару часов.

Этот пост вселил в вас уверенность в необходимости ремонта собственного тормозного суппорта? Или это оттолкнуло тебя на всю жизнь ?! Если у вас есть отзывы, комментарии, отзывы или предложения, дайте мне знать в разделе комментариев ниже!

Надеюсь, этот пост был вам полезен. Если да, поделитесь им в социальных сетях. 😉

Ура!
Chris 👍

Восстановление тормозного суппорта, часть 1: Как удалить замерзшие поршни из тормозных суппортов — Видео по запросу | Специальные инструменты Продукт

В этом видео Кент кратко упомянет два других способа снятия поршня или поршней с суппортов.Один метод будет работать нормально, если поршни не заржавели (не застряли). Другой метод, популярный на YouTube, Кент не рекомендует. Когда они действительно заморожены, вы будете сильнее нажимать на них, чтобы вытолкнуть их. Большая часть этого видео будет посвящена тому, как использовать стендовый тестер топливных форсунок Кента для гидравлического «вытеснения» поршней.

Чтобы использовать этот метод, вам понадобится настольный манометр для газового или дизельного топлива, а также специальный переходник и шланг (приобретаются отдельно, если у вас уже есть тестер).См. Ссылки ниже в сопутствующих продуктах, чтобы узнать больше об этом тестере и переходном шланге.

В этом видео НЕ Входит в снятие суппорта с автомобиля или его очистку и восстановление. Он охватывает только процедуру удаления застрявшего поршня или поршней из корпуса суппорта.

Общее время работы: 20:59

ВАЖНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ : Дополнительные видеоролики из этой серии и приобретение специального набора инструментов Kent для капитального ремонта тормозных суппортов см. Ниже сопутствующие товары:

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сразу же сможете просмотреть его, когда войдете в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Видео появятся в разделе Мои видеоинструкции. Видео НЕ загружается на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просматривать его в любое время, в любом месте и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.com.

Важное примечание: Это видео-руководство может включать, а может и не включать всю информацию, которая вам понадобится для поиска и / или устранения вашей конкретной проблемы. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, подходит ли это видео для вашего года и модели и содержит ли информацию, которую вы ищете.Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предложим ли мы решение.

Восстановление собственных тормозных суппортов — RacingJunk News

Суппорты необходимо ремонтировать по разным причинам. Восстановить их легко и намного дешевле, чем устанавливать восстановленные суппорты. Следуйте за мной, пока я расскажу вам о процедуре.

Если вы отнесете свой автомобиль в тормозную мастерскую, и они диагностируют утечку или заклинивание суппортов, они порекомендуют вам купить и попросить их установить восстановленные суппорты.Это общепринятая практика, потому что она обойдется вам дешевле, потому что техник может завершить работу гораздо меньше, чем за половину времени, необходимого для восстановления суппортов в магазине.

Если у вас есть пара часов, вы можете самостоятельно отремонтировать суппорты дискового тормоза, что сэкономит вам деньги, которые вы потратите на другие проекты.

Почему магазинам дешевле устанавливать «перестройки», чем ремонтировать

Итак, как дешевле установить в мастерской два восстановленных суппорта, которые в среднем составляют 80 долларов вместе, чем восстановить те, которые у вас уже есть? Я имею в виду, что комплекты для восстановления стоят меньше 20 баксов.Простая математика, верно, 80 (два суппорта) на 60 больше, чем 40 (два комплекта для восстановления), верно?

Конечно. Но установка двух восстановленных суппортов занимает менее часа, в то время как правильная установка суппортов может занять до трех часов. Магазины берут около 100 долларов в час за труд. Это означает, что замена суппортов стоит 180 долларов, тогда как три часа работы, которые потребуются на их восстановление, увеличивают общую стоимость почти до 400 долларов, когда добавляются жидкости и растворители. Если вы можете удалить суппорты самостоятельно и получить доступ к пару вещей, вы можете восстановить свои собственные суппорты и потратить сэкономленные деньги с пользой для других деталей автомобиля.

Список необходимых инструментов и материалов

Я обычно предпочитаю именно этот тип суппорта.

То, что вам понадобится домкрат и, по крайней мере, одна подставка для домкрата плюс два блока колес — это данность. Вам также понадобится что-то вроде утюга для шин или гаечного ключа, чтобы снять шины. Вот что еще:

Два ремкомплекта суппортов для суппортов вашего автомобиля
Одна большая бутылка тормозной жидкости
Один зажим для тормозного шланга
Гаечный ключ
Гаечные ключи или головки с трещоткой
Блок из дерева толщиной один дюйм
Подушечка Scotch-brite или щетка из латуни
Заточка суппорта / цилиндра отверстие поршня суппорта
Комплект тормозных колодок для суппортов на ваш автомобиль
Stop Squeak / Дисковый тормоз Тихий
Воздушное сопло с резиновым наконечником с источником сжатого воздуха
Два поддона
Защитные очки (желательно лицевой щиток)
Дрель воздушная или электрическая (желательно высокоскоростная)

Используйте их для зажима резинового тормозного шланга, а не плоскогубцев.Плоскогубцы могут проткнуть резину.

Я дважды говорю «для суппортов на вашей машине», потому что, если у вас старая машина, велики шансы, что на ней не стояли дисковые тормоза с завода, а кто-то их модернизировал. Может быть, вы. Если вы не знаете год выпуска, марку и модель автомобиля, с которого сняли суппорт, вам нужно будет принести один из них в магазин запчастей.

Шаг 1. Снимите колеса

Наденьте защитные очки. Подготовьте новые колодки с помощью Disc Brake Quiet и любых прокладок / распорок, зажимов или пружин.Заблокируйте переднее и заднее одно заднее колесо, поместите домкрат под опору радиатора или переднюю направляющую рамы и поднимите его так, чтобы он выдержал часть веса автомобиля. Ослабьте гайки на обоих колесах. Завершите подъем автомобиля и поддержите его домкратами под направляющими рамы за передними колесами. Если у вас только одна подставка, делайте это с одной стороны за раз. Снимите гайки и колеса.

Шаг 2. Снимите суппорты

Положите колесо перед шпинделем и положите на него кусок картона или тряпку, чтобы вы могли использовать его в качестве сиденья.Поверните ключ зажигания, чтобы разблокировать рулевое управление, если необходимо, и поверните колеса, чтобы облегчить доступ к болтам, крепящим суппорт к шпинделю. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить тормозной шланг на суппорте. Ослабьте и снимите болты, которыми суппорт крепится к узлу шпиндель / поворотный кулак. Используйте зажим тормозного шланга (НЕ плоскогубцы), чтобы зажать тормозную магистраль. Подставьте под шаровую опору поддон. Снимите тормозной шланг, поместив конец в поддон или над ним. Ослабьте прокачной винт и слейте большую часть тормозной жидкости.Снова наденьте защитные очки.

Шаг 3: Снимите поршень с отверстия суппорта

Это самая сложная часть. Это также самое опасное. Вы должны делать это подальше от всего, что окрашено, потому что тормозная жидкость вызывает коррозию краски. Снова наденьте защитные очки. Желательно, чтобы у вас было что-то, что защищает боковые глаза. Снимите обе тормозные колодки с суппорта и выбросьте их.

Поместите деревянный брусок в суппорт по длине перед поршнем.Накройте штангенциркуль магазинным полотенцем. Вставьте наконечник воздушной форсунки в отверстие тормозного шланга и сильно надавите. Другой рукой крепко удерживайте штангенциркуль в уловителе. Выпустите воздух через сопло, пока поршень суппорта не выйдет из отверстия суппорта. Вы узнаете когда. Тщательно очистите поршень скотч-брайтом или стальной мочалкой, смоченной тормозной жидкостью, на предмет царапин и ямок. Замените поршни с сильными царапинами или изъязвлениями.

На этом изображении показан поршень после того, как он был вынут из отверстия.

Если у вас нет доступа к воздушному компрессору или сжатому воздуху, вы можете использовать гидравлическое давление, создаваемое главным цилиндром. Пока не снимайте тормозную магистраль с суппорта. Оберните тряпку вокруг суппорта и попросите помощника медленно, но сильно нажимать на педаль тормоза рукой, пока поршень не лопнет. Этот метод следует использовать только в том случае, если нет воздуха, так как повреждение автомобиля может быть более легким. Как только поршень выйдет наружу, свободно прикрепите суппорт к креплению и ослабьте тормозной шланг.

Шаг 4. Удалите старую резину и очистите детали

С помощью кирки или кончика ножа снимите пыльник и поршневое уплотнение с суппорта. При снятии пломбы будьте осторожны, так как вам нужно изучить ее, чтобы определить ее ориентацию (подробнее позже). Используйте скотч-брайт или стальную мочалку, чтобы удалить как можно больше ржавчины и «мусора» из отверстия суппорта и поршня, используя старую тормозную жидкость в качестве смазки / чистящей жидкости.

Шаг 5: Заточка отверстия суппорта

Прикрепите хон к своей дрели и установите дрель на максимально возможную скорость.Снова наденьте защитные очки и запустите дрель на малой скорости. Вставьте вращающуюся хонку в отверстие суппорта и увеличьте скорость сверла. При необходимости капните немного тормозной жидкости в отверстие суппорта, чтобы она оставалась влажной. Увеличьте скорость сверла до максимума и дайте ему поработать примерно 20-30 секунд, медленно перемещая хонинговалку вверх и вниз. Держите цилиндр и хонингование во влажном состоянии.

Замедлите сверло и удалите хонку. Вылейте любую жидкость в уловитель. Хорошо протрите отверстие цилиндра и при необходимости промойте, чтобы удалить стружку в процессе хонингования.Удалите всю ржавчину и точечную коррозию с участков уплотнения, примерно на полдюйма выше и ниже уплотнения. Не беспокойтесь о глубоких ямах в канале ствола, просто обязательно очистите участки, где поршень соприкасается с отверстием. Когда я закончу затачивать, мне нравится вешать суппорт на баллончик и обильно сбрызгивать его изнутри и снаружи чем-то вроде Браклина.

Вот как должно выглядеть отверстие суппорта, когда вы будете готовы начать сборку.

Шаг 6: Соберите суппорт

Помните, когда вы снимали старое уплотнение с суппорта и обращали особое внимание на его ориентацию, когда оно выходило из канавки в отверстии? Одна сторона скошена, а другая представляет собой идеальный прямой угол.Новая печать должна быть точно такой же, как старая. Обильно смажьте его тормозной жидкостью (в книгах говорится, что нужно использовать тормозную жидкость, но зачем тратить деньги?).

Залейте немного тормозной жидкости в отверстие поршня суппорта и обильно смажьте стенки и поршень. Равномерно и плавно вставьте поршень в отверстие, убедившись, что он установлен так, как вышел. Наденьте пылезащитный чехол на поршень, продвигая буртик в канавку на поршне. Смажьте внешнюю сторону пылезащитного чехла, где он входит в отверстие суппорта, и завершите посадку поршня в отверстие суппорта.

Шаг 7: Промойте тормозную магистраль

Если вы делаете это по одной стороне за раз, начинайте со стороны, противоположной главному цилиндру, со стороны пассажира. Это немного облегчит вам задачу. Откройте крышку главного цилиндра, снимите зажим тормозного шланга и дайте жидкости стечь из главного цилиндра. Вытягивание всасывающей груши ускоряет процесс. Слегка очистите нижнюю часть главного цилиндра, чтобы очистить от осадка дно резервуаров.

Наполните резервуары чистой жидкостью и дайте жидкости свободно течь, пока жидкость, выходящая из шланга, не станет чистой. Рукой медленно нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы более тщательно промыть стропы. Снова пережмите резиновый тормозной шланг.

Шаг 8: Соберите и переустановите суппорты

Установите новые тормозные колодки в суппорт (суппорты), убедившись, что установлены все держатели, прокладки или зажимы. Также обязательно используйте молоток, чтобы слегка согнуть любые «ушки» или «крылья» на колодках, чтобы они не дребезжали. Наденьте суппорт на тормозную магистраль до упора.

Удерживая колодки врозь, сдвиньте суппорт над тормозным ротором и совместите монтажные отверстия на суппорте и узле поворотного кулака / шпинделя. Затяните болты суппорта вручную и затяните их гаечным ключом или головкой с храповым механизмом. Технически они должны быть затянуты в соответствии с заводскими спецификациями, но если у вас нет динамометрического ключа, затяните их примерно с моментом 60 футов на фунт. С помощью линейного ключа затяните тормозной шланг в том месте, где он встречается с суппортом.

Шаг 9: Повторите на другой стороне

Повторите шаги с 1 по 8 с другой стороны.

Шаг 10: Прокачать тормоза

Скорее всего, даже если вы приняли все возможные меры предосторожности, в тормозные магистрали попал воздух. Воздух — враг вашей тормозной системы по двум причинам. Во-первых, и хуже всего, почему вместо воздуха используется тормозная жидкость: жидкости несжимаемы. Это означает, что все силы передаются на тормоза. Если бы мы использовали воздух, часть вашего тормозного усилия пошла бы на сжатие воздуха. Другая причина, по которой мы не любим воздух, заключается в том, что в воздухе есть влага, которая вызывает ржавчину компонентов тормозной системы.Итак, когда мы закончим, мы прокачаем тормоза. Тебе понадобится помощник.

Попросите помощника осторожно забраться на сиденье водителя и осторожно нажмите педаль тормоза пять раз и удерживайте ее, приложив к педали ровно столько силы, чтобы она не поднялась. Когда ваш помощник будет крепко удерживать педаль, ослабьте прокачной винт (не тормозной шланг) на суппорте со стороны пассажира, чтобы жидкость вышла.

Ваш помощник должен сообщить вам, когда педаль тормоза коснется пола. В нашем магазине мы используем следующую ектению:

Вы: «Качайте! Погоди!»
Помощник: «Вниз!» (Ослабьте кровотечение)
Помощник: «На пол!»
Ты: «Держи!» (Затяните) «Прокачайте!»

Эта процедура повторяется до тех пор, пока вместе с жидкостью не перестанут выходить пузырьки воздуха.Убедитесь, что главный цилиндр заполнен чистой жидкостью. Когда пузырьки воздуха исчезнут, затяните спускной винт, переместитесь в сторону водителя и повторите процесс.

Шаг 11: Подвесьте шины, пинайте огонь

Подвесьте шины. Закрутите гайки как можно плотнее, пока шины находятся в воздухе. Поднимите автомобиль так, чтобы снять опору (и) домкрата. Опускайте автомобиль до тех пор, пока на шины не окажется достаточного веса, чтобы можно было правильно затянуть гайки.Затяните зажимные гайки, затягивая их, если возможно. Завершите опускание автомобиля и дважды проверьте крепежные гайки. Тест-драйв машины.

Примечание: Воспользуйтесь мелким напильником или наждачной бумагой с зернистостью 80–100 для снятия фаски с краев новых тормозных колодок. Это убирает острые края и снижает вероятность вибрации и скрипа колодок.

Помните, что на некоторых новых задних суппортах, особенно на автомобилях с ABS, поршень вращается в отверстии и выходит из отверстия.

Восстановление тормозного суппорта — Самостоятельные инструкции для гонщиков

Забавно, что мы тратим столько времени на работу с гоночными автомобилями, но некоторые детали почти повсеместно не обслуживаются.Тормозные суппорты определенно попадают в эту категорию. Может быть, у вас есть хороший набор гоночных суппортов, которые настолько надежны, что поломка, не вызванная аварией, является редкостью. Но это не значит, что вы ничего не можете сделать, чтобы обеспечить максимальную производительность вашей тормозной системы в течение всего сезона.

Карл Буш из Wilwood рекомендует восстанавливать суппорт каждый раз, когда вы проехали достаточно гонок, чтобы изнашивать комплект тормозных колодок. Это может показаться чрезмерным, но на самом деле это очень хорошая идея, потому что это должно помочь вам выявить потенциальные проблемы до того, как они станут дорогостоящими.Если вы никогда не восстанавливали свои тормозные суппорты, это довольно просто и требует только обычных инструментов и твердой руки. В этой статье Буш провел нас через процесс восстановления суппортов Wilwood Forged Superlite, которые чрезвычайно популярны среди гонщиков Dirt Late Model и Asphalt Modified, а также среди участников многих других классов. Независимо от того, какой бренд вы используете, эта информация будет относиться к вам. Однако вам следует проконсультироваться с производителем, чтобы узнать, не требуются ли какие-либо дополнительные действия (или специальные приемы).

Первым делом снимите с автомобиля все четыре суппорта. Хотя в этой статье мы будем рассматривать только суппорты, подумайте о том, чтобы сделать ремонт суппорта частью рутинной комплексной проверки тормозной системы. Поскольку необходимо снять суппорты с тормозных магистралей, запланируйте промывку и спуск тормозной жидкости в магистрали. Когда суппорты отключены, это также отличное время для визуального осмотра роторов на предмет появления трещин, деформации от чрезмерного нагрева или других повреждений.

Посмотреть все 13 фото

При вытягивании суппортов важно закрыть или заглушить концы тормозных магистралей, чтобы жидкость не капала на цех. Прокачные винты на суппортах должны быть закрыты. Как только суппорты выйдут из машины, чтобы вы могли доставить их на рабочий стол, потяните за колодки и отложите их в сторону. Пока у вас есть прокладки, проверьте их на равномерный износ. Если вы планируете запустить их снова, убедитесь, что они не застеклены. Затем слейте воду из суппортов и произведите предварительную очистку корпуса суппорта, чтобы ничего не загрязнить после того, как будут обнажены внутренние компоненты.

Прежде чем разбирать суппорты, нужно изготовить инструмент для себя. Развивайте свои школьные навыки магазина и приготовьтесь перейти с металла на дерево. Вам нужно вырезать кусок дерева, который может поместиться внутри суппорта, где обычно находится ротор, чтобы он действовал как упор поршня. Он должен быть примерно равным ширине ротора и двух опорных пластин колодок и иметь достаточную длину, чтобы покрыть все поршни суппорта. Стопор поршня должен быть деревянным, а не металлическим, чтобы защитить поршни от повреждений при их снятии.

После изготовления деревянного бруска можно приступать к снятию поршней суппорта. Вставьте колодку в суппорт. Используя воздушный патрон с резиновым наконечником, прижмите верхнюю часть к впускному отверстию для жидкости и создайте низкое давление воздуха (Bush рекомендует установить компрессор на 40 фунтов на квадратный дюйм). Это должно выдвигать поршни до тех пор, пока они не коснутся деревянного бруска. Будьте осторожны, держите пальцы в стороне; даже при давлении на входе 40 фунтов на квадратный дюйм поршни могут зажать с силой более 240 фунтов. После того, как поршни выдвинуты, снимите деревянный упор поршня и завершите снятие поршней вручную.Это может быть трудно сделать при сильном износе, но не поддавайтесь желанию использовать плоскогубцы или что-нибудь еще, что может поцарапать металл.

Просмотреть все 13 фотографий

После того, как поршни вынутся, используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы удалить резиновые уплотнения поршня в каждом из отверстий поршня. Опять же, будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать внутреннюю часть отверстия поршня. На этом этапе также можно потянуть спускные винты.

Теперь, когда поршни сняты, их необходимо очистить, чтобы можно было должным образом осмотреть.Лучше всего использовать моечную машину для деталей, но вы также можете использовать очиститель тормозов в крайнем случае. Компания Bush рекомендует использовать подушечку Scotch Brite для аккуратной очистки наружного отверстия поршня. При нормальном использовании вокруг поршня может образоваться налет, но он должен легко отрываться. Он также говорит, что визуальная линия износа приемлема, если внешнее отверстие поршня гладкое на ощупь. Язвы или царапины, которые невозможно стереть, требуют замены поршней; в противном случае возникнут утечки.

Далее обратите внимание на суппорты.Может возникнуть соблазн очистить суппорты в шайбе деталей, но при этом внутри суппорта остается чистящая жидкость, которая загрязняет тормозную жидкость. Вы платите достаточно, как и это, за хороший материал, и вы не хотите, чтобы там было что-либо, что снизит производительность или снизит температуру кипения жидкости. Вместо этого очистите суппорт в горячей мыльной воде, тщательно промойте его горячей водой и высушите продувкой из воздушного шланга. Вы также должны использовать тот же метод для очистки выпускных винтов.

Посмотреть все 13 фотографий После того, как поршни будут выдвинуты, вы сможете снимать их пальцами.Ни в коем случае не используйте плоскогубцы или отвертку, так как это может повредить металл и вызвать утечку.

После очистки суппортов найдите время, чтобы проверить отверстия суппортов. Они должны быть гладкими, особенно со стороны упора (сторона отверстия, противоположная направлению вращения ротора). Буш говорит, что некоторый износ анодирования в порядке. Любые небольшие царапины или налет от кипяченой жидкости можно удалить с помощью тампона Scotch Brite.

Втулка

также говорит, что вам не нужно снимать переходную трубку суппорта, тем более что для ее снятия может быть сложно вставить гаечный ключ в этой области.Если вы решите удалить его, убедитесь, что в трубке есть новая полоска силикона, которая будет вставлена после ее повторной установки. Силикон не только помогает удерживать трубку на месте, но и гасит вибрации, которые в конечном итоге могут привести к растрескиванию трубки.

Комплекты для восстановления доступны у производителя и обычно включают новые уплотнения и металлические зажимы для колодок. Компания Bush рекомендует всегда заменять поршневые уплотнения при каждом ремонте, независимо от того, насколько хорошо выглядят старые уплотнения. Повторяющиеся циклы нагрева приводят к затвердеванию резиновых уплотнений и их хрупкости.Это не только делает уплотнения более склонными к растрескиванию, но также снижает их способность оттягивать поршни назад и от ротора и может привести к тормозному сопротивлению.

После того, как все станет чистым, установите поршни в отверстия суппорта без уплотнений. Они должны плавно входить и выходить и вращаться, не цепляясь. Если они этого не сделают, вам, возможно, придется потратить больше времени на подушечку Scotch Brite. Если движение поршня плавное, поместите уплотнения в канавку в отверстиях суппорта.Оставьте уплотнения сухими для установки; они должны зафиксироваться только при нажатии пальца.

Посмотреть все 13 фото

Затем вставьте поршни обратно в отверстия суппорта. Посадка плотная, поэтому может потребоваться небольшая работа, чтобы выровнять их должным образом. Вы никогда не должны заставлять их или использовать что-либо, кроме пальцев. Кроме того, убедитесь, что нижняя часть поршней находится внутри отверстий (верхняя часть поршней будет почти на одном уровне с внутренней поверхностью суппорта). Если вы устанавливаете новые колодки, поршни должны быть полностью втянуты, чтобы колодки легли на ротор.Затем снова вставьте стопор поршня и проверьте поршни с помощью пневматического патрона. Они должны выдвигаться примерно в одно и то же время. Лучше обнаружить застрявший поршень сейчас, чем на гоночной трассе.

В конце закрутите спускные винты. Буш говорит, что спускные винты Wilwood имеют конусную форму и самоуплотняющиеся при соответствующем крутящем моменте. Однако, если вы используете штуцеры для прокачки трубной резьбы, вам, скорее всего, понадобится герметик для резьбовых соединений. В этом случае будьте осторожны, чтобы избежать попадания герметика внутрь корпуса суппорта.Уплотнитель резьбы может загрязнить жидкость. Сливные винты следует затянуть на месте в соответствии со спецификациями производителя. Пока вы это делаете, еще раз проверьте крутящий момент на болтах моста.

Последний шаг перед установкой суппортов на гоночную машину — установка нового комплекта тормозных колодок. Теперь, когда вы зашли так далеко, не стоит просто хлопать подушечками и думать, что все в порядке. Убедитесь, что колодки скользят вперед и назад внутри суппорта, не заедая и не заедая. Если это так, воспользуйтесь напильником или шлифовальной машиной, чтобы скосить края опорной пластины.Установите на место суппорты и начните промывать всю систему жидкостью. Если вы также меняли роторы, не забывайте, что вам может потребоваться немного больше времени на гоночной трассе, чтобы прижать тормоза. И теперь вы готовы к гонкам!

Посмотреть все 13 фотографий Снимите уплотнения поршня с помощью небольшой отвертки, но будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверстие суппорта. Осмотрите отверстие, нащупав пальцем его внутреннюю часть. Он должен быть гладким, без царапин и шероховатостей.

Ремонт суппортов своими руками.Плюс подробное видео. Обслуживание тормозной системы. Установка суппорта на автомобиль

В данной статье речь пойдет о передней переборке тормозной системы Nissan, а точнее о передних тормозных суппортах. Влажность и высокие температуры при трении тормозных колодок со временем приводят к тому, что суппорт вместе с пальцами перестает нормально работать. Приходит время, когда необходимо заняться профилактикой. Владельцы автомобилей сталкиваются с этим каждые 50-70 тысяч и данная статья с фотоотчетом поможет вам сделать это самостоятельно.

Если вы устанавливаете только одну скобу, будьте осторожны с направлением вращения. Теоретически вы можете разместить «новый» левый суппорт от сломанного мотоцикла с правой стороны вашего мотоцикла или наоборот. Однако в первую очередь вы не согласитесь с вентиляционными винтами, поэтому отпустите их немного дольше, и меньшая поверхность поршня для некоторых суппортов будет большей проблемой. Посмотрите на старые тормозные суппорты. Ведущий поршень меньше, а второй поршень больше.

Все Ниссаны имеют передние тормозные диски … Как правило, передние тормоза работают по системе «плавающего суппорта», т.е. суппорт крепится к цилиндру двумя болтами, гидроцилиндр и суппорт образуют плавающий суппорт. суппорт, а суппорт в свою очередь соединен с двумя направляющими. Эти направляющие смазаны для уменьшения трения и предотвращения коррозии.
Необходимость в переборке возникает либо при утечке тормозной жидкости через уплотнения поршня (вы увидите утечки), либо при стуке, притирке направляющих суппортов.Однако лучше заранее перебрать суппорт, чтобы все это не привело к более серьезным последствиям (эти дорогие комплектующие рано или поздно придется выбросить на свалку, так как никакая переборка им уже не поможет).

Ручки меньшего размера не так сильно давят, а пластины не застревают и не врезаются в угол. Если вы сделаете это в обратном направлении вращения, это не сработает. Напротив, его сильные стороны будут отрицательными. Чем больше поршень находится на передней стороне, а тормоз прижимает достаточно, пластина выйдет из строя.

Еще одна проблема с эффектом торможения — это размер дисков — дисков, из которых изготовлен новый суппорт, и дисков вашего мотоцикла, к которым подходит новая система. Взаимосвязь между размером колеса и давлением, которое тормозной суппорт может зажать диск, снова можно рассматривать как шестерню. Наперсток тормозит на определенном рычаге — радиусе диска. Если вы увеличите масштаб, калибр с таким же усилием поршня может выдержать гораздо больший крутящий момент — лучшее торможение. «Это логично, если ты не можешь позволить своей матери взять более длинный ключ.«

Итак, небольшое графическое описание системы:

Приведем номера ремкомплектов переднего суппорта для разных Nissan:

1) Nissan Maxima (кузов A33, с 2001 по 2007 гг.) — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 — 41120-38U25 (замена 411201E026)

2) Almera (кузов N15, с 07.1995 по 04.2000) — 41120-4M425 (замена 4112040F27) или 41120-2N325

3) Primera p11 — 41120-71J25, primera p12 — 41127-4U125

Если вы пройдете через это, тормоз будет плохо измеряться, царапаться, и вы даже не пропустите его, что неверно.Это зависит от того, как вся гидравлическая система сравнивает — как будет трансмиссия между рычагом и плунжерными цилиндрами, плунжеры цилиндров и поршни в суппортах, и, наконец, как все это поддерживает колеса разного диаметра, разные диаметры передних колес и тд. Лучше бы заменить оригинальные диски тем. была целая тормозная система. Если вы хотите поискать в сети после форумов — сборка, перестройка и т. Д., Если у вас тормоза, вы определенно захотите завершить всю систему.

4) Tiida c11 — 41120-AL525 (замена для 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 — 41120-4N026 (замена 411200W725, 411204N025), x-trail t31 — D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 — 41124-AX625

7) Navara d40 — 41120-0V725 или 41120-VK125

8) Альмера классик b10 — 41120-95F0A

9) Кашкай j10 — D1120-JE00A

10) Teana J31 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 — 41120-2Y028

11) Следопыт 94 ‘, ВГ 3.0E, TERRANO R21 — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Конечно, вы можете задействовать все передачи, передаточные числа и взаимные физические отношения, и тормоз может работать хорошо. Но вы также можете впасть в крайность, и тормоз будет либо чрезвычайно мощным, чтобы его нельзя было использовать, либо более жестким и устойчивым, чем оригинал.

Уменьшите расстояние между вилами и новой вилкой, которая массивнее оригинала. Никто не собирается рассчитывать силы, с которыми действует болт, поэтому вы предпочли бы шлифовать из твердого материала — особенно если вы меняете лезвия на более крупные, вам нужно полагаться на гораздо более высокое усилие, чтобы весь стержень приводится в движение более длинным рычагом.

Вы можете приобрести эти детали на сайте Автосалона, введя интересующую Вас запчасть в строку поиска! Если вы не уверены в правильности выбора запчасти, обращайтесь в фирмы и авто склады, продающие запчасти для вашего автомобиля.

На этом фото представлен оригинальный ремкомплект. На рынке довольно много неоригинальных ремкомплектов, таких как «Seinsa», «Japan Cars» и других. Но я уже неоднократно убеждалась, что стоит выбирать оригинальные запчасти, и ремкомплекты в том числе.Какой выбрать — решать вам и вашим материальным возможностям.

Возможна простая замена тормозных дисков на большие и с сохранением имеющихся суппортов. Этот вариант намного безопаснее, так как из вышеупомянутой цепочки проблем вы ограничены размером оригинального и существующего дисков при установке гидравлики в целом, что делает проблему более разрешимой. Вышеупомянутая сборка всей системы, включая диски, конечно же, лучшая, потому что результат гарантирован. После того, как вы поместите всю гидравлику на маленькие диски, ожидайте меньшего тормозного эффекта, меньшего срабатывания тормоза.

Тормозные суппорты работают в очень сложных условиях, поскольку они подвергаются воздействию высоких температур. Им приходится справляться с действием очень больших сил, и на них наносится песок, грязь, грязь и брызги воды. В маленьких и дешевых машинах дисковые тормоза используются только на передней оси, а на задней — дешевле. В других автомобилях дисковые тормоза используются на передней и задней осях, в результате чего в автомобиле установлено четыре тормозных суппорта. Чаще всего используется однопоршневой плавающий зажим.

Этот комплект (для 1 суппорта) включает 4 резиновых чехла (пыльники пальцев), 2 прокладки поршней (пыльники поршней), 2 уплотнения поршня, красную силиконовую смазку, оранжевую смазку и колпачки пальцев, крышку спускного ниппеля.Этот набор может незначительно отличаться на разных машинах.

Как работают тормоза в обычном автомобиле и какова роль тормозного суппорта?

Суппорт содержит два очень важных элемента тормозной системы — поршень, а также с обеих сторон рабочей части тормозного диска. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, работа начинается. Он начинает давить тормозную жидкость, и давление зависит от давления, приложенного к педали тормоза. При очень сильном торможении давление дополнительно увеличивается за счет системы экстренного торможения.

Жидкость подводится к тормозным суппортам. Сначала жестко, а потом. Давление жидкости заставляет тормозную колодку давить на рабочую поверхность. Сначала нажимается один блок, затем другой. Трение их рабочей поверхности о рабочую поверхность диска вызывает торможение автомобиля.

Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно прикрепите ее к стойкам. Снимаем колесо. Зачищаем болты крепления суппорта и штуцер крепления тормозного шланга. Откручиваем болт ключом на «12» или «14», в зависимости от автомобиля.Все просто — нужно просто открутить суппорт от поворотного кулака … Он крепится двумя винтами.

Какие проблемы могут вас ожидать от тормозных суппортов?

Тяжелые условия труда вызывают перегрев и коррозию. На коррозию также влияет более медленная замена тормозной жидкости. Жидкость гигроскопична, впитывает влагу и теряет свои свойства. Отказы терминала также вызывают ряд легко видимых симптомов.

Когда автомобиль тянет с односторонним торможением, можно ожидать, что передние или задние тормоза сработают.Это пропущенное зажигание вызывает сбой в работе тормозного поршня, который не может двигаться плавно и возвращается в исходное положение. Проблема также может быть связана с ослаблением болтов в электронных схемах®, что приводит к выходу из строя тормозных колодок.

Когда суппорт откручен, можно переходить к дальнейшим работам. Перед нами суппорт в сборе.

С помощью отвертки снимите тормозные колодки и стопорные пластины. Если вы забыли, как это называется, обратитесь к первому рисунку этой статьи.

Примечание. В этом случае удаление автомобиля при одностороннем торможении также может быть вызвано рядом других факторов. Это также относится к другим симптомам, перечисленным ниже — они не всегда указывают на отказ терминала. Ранее мы упоминали, что иногда болты в тормозных цепях суппорта ослабляются. Этот ущерб вызван не только удалением автомобиля. Он также может вызывать вибрацию педали тормоза или рулевого колеса во время торможения. Тяга на рулевом колесе также часто вызывается деформированными тормозными дисками.

Продолжаем разбирать суппорт — откручиваем плавающую скобу от корпуса поршня. Чтобы в дальнейшем выдавить поршень, стоит открутить штуцер для прокачки. Никаких чрезмерных усилий не требуется, фитинг легко ломается. Если повезет, он легко вылезет, а если нет… Тогда есть несколько вариантов:
— «простукивать» цилиндр через выколотку из мягкого металла;
— поливать арматуру на сутки WD;
— нагрейте цилиндр и попробуйте его открутить.
Этапы можно чередовать друг с другом в любой последовательности, но все же лучше прогреться в самом конце, когда ничего не помогает.

Обычно это происходит после теплового удара, вызванного вставкой после торможения в луже. Еще одно повреждение — трение тормозных накладок о диски. Этот вид повреждений можно определить по тому факту, что автомобиль очень быстро разгоняется. Кроме того, значительно увеличивается расход топлива. Это также приводит к значительному нагреву тормозного диска, который постоянно трутся о колодку.Наиболее частой причиной поломки является застревание поршня в суппорте тормоза из-за коррозии.

Когда водитель отпускает педаль тормоза, он должен плавно вернуться на свое место. К сожалению, коррозия вызывает затрудненное движение и часто приводит к остановке поршня. Это заставляет тормозную колодку прижиматься к диску во время движения. Это повреждение может произойти на передней или задней оси.

Далее заменяются пыльники и крышки направляющих суппортов. Вытаскиваем направляющие из плавающего кронштейна, снимаем пыльники и колпачок.Как видно на фото, направляющие отличаются друг от друга. Один (левый) без паза, второй (правый) с пазом для резинового колпачка. Колпачок предназначен, во-первых, для того, чтобы плавающий кронштейн не болтался на направляющих, а во-вторых, чтобы ограничивать движение именно этого кронштейна. Стоит запомнить (а лучше записать), с какой стороны вставлялась та или иная направляющая.

Вы можете приобрести ремонтный комплект, вы можете купить и установить новый, или вы можете пройти через зажимы регенерации.Тормозные суппорты играют чрезвычайно важную роль в тормозной системе. Поэтому необходимо реагировать на разного рода неудачи с их стороны.

Износ тормозных дисков и снижение эффективности тормозов — одна из самых неприятных неисправностей старых велосипедов. Напомним, что роль тормозов заключается в преобразовании кинетической энергии в тепло. Тонкие, изношенные диски не могут поглощать необходимое количество энергии, что приводит к перегреву тормозов со всеми побочными эффектами, худшим из которых является снижение эффективности торможения и боковое вращение дисков.

Во избежание выкручивания каналов, куда идут направляющие, их необходимо тщательно очистить. Здесь нам поможет тряпка с растворителем.
Обрызгиваем новые пыльники силиконовой смазкой и ставим их на место. Теперь нужно надеть колпачок на одну из направляющих. Операция несложная, но требует аккуратности. Обильно смажьте направляющие оранжевой смазкой, входящей в комплект, и вставьте их в плавающий кронштейн так, чтобы пыльники направляющих сели на свое место.Для правильного распределения смазки по каналам перемещаем направляющие вперед-назад и выпускаем лишний воздух из-под пыльников. Советую обратить внимание на правильную установку пыльников на кронштейне (см. Фото).

Итак, как можно улучшить тормоза в рамках регулярного бюджета? Поскольку приближается время замены тормозных дисков, вы можете немного улучшить его, сделав это. Проиллюстрируем это следующим примером. Начнем с покупки тормозных дисков большого диаметра.Большинство моделей спортивных мотоциклов, выпущенных 10 лет назад, имели диаметр от 300 до 320 мм. В случае модификации нашего мотоцикла речь идет о заводском диаметре 300 мм, который мы хотим увеличить до 320 мм.

Лезвия подходят идеально, поэтому механик должен их заменить. Каждый раз, когда вы выбираете большие щиты, вы должны проверять, подходят ли они к колесам вашего мотоцикла. Мы решили, что использование новых дисков даст лучший эффект.

Далее заводим переборку непосредственно тормозного цилиндра… Через отверстие, в которое вкручен болт, выталкиваем поршень из цилиндра. Главное, чтобы поршень выходил плавно, без перекосов. Снимаем старый пыльник и сальник.

К сожалению, фирменные тормозные диски сложно приобрести по более выгодной цене … Установка больших тормозных дисков означает, что вам придется менять положение клемм. Они должны располагаться дальше от оси колеса. Здесь тоже все просто. Японские производители подвесок, оснащенные хомутами с радиальным зажимом, используют такое же расстояние между болтами, удерживающими хомут.Это 108 мм. Это означает, что хомуты разных производителей чаще всего соответствуют вилкам, на которых они изначально не были закреплены.

На одном из аукционных порталов нам удалось найти набор почти новых зажимов по цене ниже 300 злотых. Установка зажимов требует правильного расстояния. Их толщина должна колебаться в пределах 4-5 мм, но это значение нужно каждый раз подбирать индивидуально. Хорошая мастерская даст вам расстояния с учетом вставок. Также обратите внимание, достаточно ли зажимных винтов зажима для надежной фиксации зажима.

Очищаем цилиндр от грязи, места установки сальника и пыльника, после чего смотрим его состояние. На нем не должно быть следов потертостей и повреждений, вызванных коррозией. Также зачищаем место прилегания пыльника к поршню.

Устанавливаем на место новый сальник, предварительно смазав его смазкой, которая идет в комплекте. Также желательно смазать место стыка пыльника с корпусом цилиндра.

Не важно, для лучшего торможения.Это классическая конструкция, пришедшая на смену радиальным насосам со значительно улучшенной эффективностью в последующих моделях. В любом случае КПД оригинальной помпы при быстрой езде не падали на колени, а со временем и при следующем десятке километров, наматываемых автомобилем, ее КПД снижается.

Здесь вы можете выбрать один из нескольких вариантов, два из которых кажутся наиболее разумными. Эти насосы можно купить на рынке бывших в употреблении запчастей, и если только компонент в хорошем состоянии, он выполнит свою работу.Если, однако, вы хотите выжать максимум из новых тормозов, вам следует соблазниться подкачивающим насосом. Вам нужно выбрать насос для дорожного велосипеда, который может работать с четырьмя или шестиконтактными клеммами.

Самым важным элементом автомобильного тормоза считается тормозной суппорт. Несмотря на то, что все элементы решают четко поставленные перед ними задачи, именно суппорт несет всю ответственность за эффективное торможение. Как известно, основное назначение этого элемента — прижать тормозные колодки к диску.Из статьи вы узнаете, как выглядит устройство суппорта, как диагностируются неисправности элемента и ремонтируется данный компонент тормозной системы.

Тот факт, что тормозная система отвечает за безопасность людей, делает ее важнейшим комплексом в автомобилестроении … Чрезвычайно важно регулярно обращать внимание на эту систему, а откладывать ремонт вообще опасно.

Как работает суппорт

Как упоминалось выше, основная задача этого элемента — подавать определенные силы на тормозные диски, приводящие к остановке транспортного средства… Многим это на первый взгляд кажется обычным и простым, но все намного сложнее.

Сам по себе суппорт — довольно хитрая система. И что тут удивительного: относительно небольшая деталь останавливает гонку автомобиля или мотоцикла на бешеной скорости. Подумайте, насколько функциональной должна быть система, чтобы исключить различные ошибки при торможении и обеспечить безопасность водителя и пассажиров.

Рассмотрим ниже, как выглядит остановка автомобиля в случае исправной и хорошо смазанной детали.

Водитель нажимает на педаль, тем самым создавая давление, необходимое для передачи давления в поршневую тормозную систему.
Суппорт прижимает стопоры к диску четко и равномерно.

Важно понимать, что система захватывает диск с обеих сторон, чтобы обеспечить эффективное удержание колодок.

На какой бы скорости ни двигалась машина, трение замедляет вращение колес. Конечно, это очень полезное свойство, только сейчас есть негативный эффект, связанный с физикой и ее законами.Дело в том, что энергия никогда не тратится зря. В этом случае он просто меняется.

Примечание. Энергия в этой системе становится тепловой и нагревает тормозную жидкость, колодки и сам суппорт. Это априори предполагает, что последние должны быть прочными (чтобы выдерживать тепловые нагрузки) и, с другой стороны, иметь достаточную теплопередачу (чтобы передавать тепло эффективно и быстро).

Проблемы

Рассмотрим популярные виды неисправностей.

В первую очередь, когда дело касается неисправностей суппортов, специалисты и бывалые автомобилисты издают скрип.Действительно, скрип может указывать на наличие трения, разрушая, если не сразу, весь механизм.
Вторая неисправность связана с разрывом пыльника поршня. В результате грязь проникает внутрь, оседая изнутри цилиндро-поршневую группу и способствуя возникновению коррозии и задирам.

Скрип может быть вызван перекосом или неправильной установкой колодок. Нередко накладки неумелыми руками ставятся наоборот, просто местами путаются.

Что касается разрыва пыльника, то причина здесь чисто механические. Например, если диски изнашиваются из-за постоянных и чрезмерных нагрузок, а автовладелец этого не замечает, или просто нет времени и денег на установку новых.

Только хороший может продлить срок службы тормозного суппорта. Речь идет не об обычных руководствах по тормозным смазкам, а о специальных. Последние предназначены для устранения не только воздействия высокотемпературных нагрузок, но и влияния солевого состава.

Проверка суппортов

Крайне важно своевременно диагностировать нормальное функционирование элементов. Ниже представлена инструкция с описанием переднего суппорта (его проверка и восстановление).

Задача следующая:

Разобрать суппорт.
Очистить, в том числе от старой смазки.
Смажьте новой специальной консистентной смазкой.
Проверить целостность резиновых манжет (пыльников). Если что, без промедления замените.

Чтобы получить доступ к тормозному механизму спереди, нужно поставить машину на подъем.

В результате фюзеляж суппорта и зажим будут на чистом и ровном рабочем столе. Они тоже понимают до последнего. Предоставляя доступ ко всем деталям внутренних элементов, их необходимо тщательно проверить.

Внимание. Часто «закисают» направляющие суппорта, из-за чего автомобиль тянет в сторону при торможении.

На все это стоит обратить внимание.Кислые направляющие до блеска хорошо очищать с помощью различных жидкостей. В идеале на «внутренней стороне» суппорта не должно быть царапин, грязи или потертостей.

Таблица смазки универсальной смазкой

Еще правильнее заменить проблемные компоненты внутренней системы на новые. В первую очередь это касается пыльников, сальников цилиндров и других мелких, но очень важных деталей.

Механизм заднего моста

Разобрать задний суппорт будет намного сложнее.Этот факт объясняется тем, что задний элемент имеет многосложную конструкцию, поскольку он дополнен, в отличие от переднего, механизмом стояночного тормоза.

В остальном функционирование элемента аналогично переднему. TZ помогает вытолкнуть поршень, который прижимает колодки к ободу.

Пошаговый алгоритм снятия заднего суппорта (подготовительные операции такие же, как и для переднего).

В остальном манипуляции аналогичны описанным выше.Все нужно тщательно проверить, почистить или поменять. Поршень суппорта, который со временем часто ржавеет, рекомендуется обработать специальной пастой на основе абразивов. Также можно ходить с наждачной бумагой, но очень хорошо.

Не пропустите

Еще хотел бы дать совет по гидам. Суппорт должен свободно перемещаться по ним, нигде не должен заклинивать. В этом случае важна правильная и регулярная смазка, чистка и диагностика механических дефектов направляющих.

Функцию тормозного суппорта нельзя недооценивать только потому, что он играет активную роль. А диски и колодки считаются пассивными компонентами тормозной системы.

Можно ли заменить только один тормозной суппорт?

Когда дело доходит до технического обслуживания автомобилей, многие думают, что вещи либо проще, либо сложнее, чем они есть на самом деле. Одно дело научиться водить машину, но совсем другое — понять все оборудование, которое позволяет ему работать.Однако иногда понимание это оборудование имеет решающее значение для ухода за автомобилем.

Можно ли заменить только один тормозной суппорт? Можно, но, вероятно, не стоит. В некоторых случаях вы можете заменить только один тормозной суппорт, но по возможности всегда лучше заменять тормозные суппорты парами.

Тормозные суппорты имеют решающее значение для функционирования вашей машины. Если что-то пойдет не так с вашими суппортами, это угроза безопасности. Таким образом, вы должны немного знать, как это сделать. замена тормозных суппортов, если вы планируете делать это самостоятельно.

Что такое тормозные суппорты?

Тормозные суппорты — очень важная часть Ваш автомобиль. Они нужны вам для того, чтобы ваша машина могла останавливаться. По сути, они замедляют ваши колеса, создавая трение между тормозами колодки и роторы.

Тормозные колодки расположены внутри тормоза. суппорты, которые устанавливаются прямо над роторами. Тормозные колодки с внешней стороны и внутренности роторов. Когда вы нажимаете педаль тормоза в машине, тормозная жидкость из главного цилиндра будет создавать гидравлическое давление на поршни тормозных суппортов и прижмите тормозные колодки к роторам.

Эта сила и давление толкают тормозные колодки. сильно прижимается к роторам, что создает необходимое трение для их замедления вниз и остановись. Поскольку роторы и колеса связаны, когда ротор замедляется вниз и остановится, колесо сделает то же самое.

Если вы хотите посмотреть демонстрацию как работают тормозные суппорты, посмотрите это видео, которое дает упрощенное объяснение. Хотеть что-то более подробное? Тогда посмотрите это видео.

Можно ли заменить только один тормозной суппорт?

Обычно лучше заменить суппорты в парах.Если не работает только один суппорт, заменять его не нужно. суппорты на все четыре колеса. Однако вам следует заменить правую и оставил один либо спереди, либо сзади.

В некоторых случаях в этом нет необходимости. Если исправный суппорт в любом случае новый, замена обоих суппортов может не стоить затрат. Однако, если они оба были в машине в течение длительного времени, вполне вероятно, что оба имеют изрядный износ, даже если один из них все еще исправен.

Другой суппорт, скорее всего, скоро потребуется заменить. Наличие одного нового суппорта и одного старого может привести к проблемам с ходовыми качествами.

Даже если неповрежденный суппорт на другой стороне находится в хорошем состоянии, вам необходимо убедиться, что вы нашли точное соответствие этой марки и модели суппорта, чтобы поставить его на заменяемую сторону.

Он должен иметь одинаковое количество поршней, одинаковые тормозные колодки и оказывать одинаковое усилие на роторы .В этом случае вы можете заменить только один суппорт, но с этим нужно быть осторожным.

Причина, по которой обычно важно заменять суппорты попарно, заключается в том, что вы хотите, чтобы суппорты работали как можно более одинаково с обеих сторон автомобиля.

В этом случае характеристики вашего автомобиля будут более предсказуемыми и надежными. С большей вероятностью будет идти прямой путь, и у вас будет меньше шансов столкнуться с проблемами при попытке резко остановить автомобиль.

Когда нужны тормозные суппорты Заменены?

Раньше при износе суппортов люди просто бы их отремонтировали и перестроили. Однако люди обычно этого не делают. это сейчас, потому что дешевле просто заменить их.

Тормозные суппорты могут накапливать довольно много износ с течением времени. Когда они работают с вашим автомобилем, они при наличии огромного количества тепла. Тормозные колодки и роторы выделяют тепло, которое подвергает калиперы воздействию температур, которые могут превышать 300 градусов по Фаренгейту.

При использовании штангенциркуля они проходят очень много циклов нагрева и охлаждения. Это, в сочетании с влажностью, которой часто подвергаются суппорты, может привести к коррозии внутри и снаружи суппорта тормоза.

Эта влага может поступать либо из-за влажности, либо из-за атмосферных осадков, либо из-за любой влаги, которая может поглощаться тормозной жидкостью. Вода, которая попадает в тормозную жидкость, будет кипеть и конденсироваться при каждом из циклов нагрева и охлаждения, которые имеют место , и это приводит к коррозии, когда это происходит неоднократно.

Эта коррозия приведет к образованию шероховатых поверхностей на внутренняя и внешняя части суппортов. Это может привести к потере поверхности абразивные и вызывают чрезмерный износ уплотнений, когда поршни движущийся. Поршневые уплотнения начинают протекать, когда происходит слишком сильное соскабливание.

Тормозные суппорты могут добраться до точки, где они не двигаться вообще, если поршни застряли в своих камерах после слишком долгого произошла коррозия.

Когда следует заменять тормоз Суппорты?

Некоторые люди могут проявить инициативу и заменить тормозные суппорты до того, как с ними начнутся проблемы.Бывают случаи, когда было бы особенно удобно и имеет смысл заменить пару тормозных суппортов спереди или сзади.

Если суппорты на вашем автомобиле установлены в течение длительного времени, вы можете проверять их каждый раз, когда на вашем автомобиле будут тормозить.

Если вы выполняете какие-либо работы с тормозными колодками или роторами, вам следует попросить вашего механика также проверить суппорты. Это будет отличное время для механика, чтобы проверить наличие утечек, коррозии и любых других типов повреждений, которые могут присутствовать.

Кроме того, если вы заменяете тормозные колодки или роторы, возможно, сейчас самое время заменить и суппорты.

Если механик снимает тормозные диски для работы с компонентами транспортного средства, которые находятся непосредственно в задней части, это может быть подходящее время для замены тормозной жидкости. Обычно тормозная жидкость может быть промыта, и суппорты могут быть заменены в одном и том же процессе.

Тормозную систему необходимо промыть новой жидкостью, чтобы избавиться от воздуха, попадающего в трубопроводы при замене суппортов.

Финал Мысли

Может возникнуть соблазн заменить только один тормозной суппорт, если только один вызывает проблемы. Ведь с вашим кошельком это будет проще. Однако в конечном итоге это может оказаться тяжелее для вашего кошелька, если у вас возникнут проблемы с вашим автомобилем из-за неравномерного функционирования с двух сторон вашего автомобиля.

Как уже упоминалось, есть некоторые ситуации, когда имеет смысл заменить только один суппорт, но обычно это только тот случай, когда суппорт на неповрежденной стороне новый, и вы можете быть уверены, что подберете его с идентичным суппортом на сторона, которую вы заменяете.

Здесь вам нужно помнить, что симметрия очень важна, когда вы смотрите на левую и правую стороны тормозной системы автомобиля. Если у вас есть два суппорта, которые недостаточно похожи друг на друга, вы можете в конечном итоге поставить под угрозу эффективность торможения.

Как снять и заменить суппорт автомобильной тормозной системы

Механики, сертифицированные

ASE, покажут вам правильный способ замены тормоза штангенциркулем с помощью повседневных инструментов. При ремонте тормозов рекомендуется заменить тормозные суппорты, потому что они могут протекать тормозной жидкости и заедать, что вызывает отказ тормозов и неравномерные характеристики торможения.

Обзор замены тормозного суппорта

Снимите шину
Снимите болты крепления суппорта
Снять гибкий трубопровод тормоза
Снимите суппорт с тормозных колодок
Совместите старый суппорт с новым
Установите суппорт на тормозные колодки
Установите на место болты крепления суппорта
Удалить воздух из системы
Установить шину

Что идет не так?

Типичная утечка между поршнем и уплотнением калипера, или поршень будет заедает в отверстии суппорта, в результате чего тормоз блокируется, но не отпускается.Это вызвано ржавчиной и коррозией поршня суппорта возле уплотнения корпуса. Утечки вызваны влажностью и грязью в тормозной жидкости, которая повреждает резину. сальник поршня суппорта. Когда поршень возвращается в исходное положение (толкается назад внутрь в корпус суппорта), за исключением новых тормозных колодок, это может повредить уплотнение и вызвать утечка. Уплотнение должно быть в порядке при замене первой или второй колодки. Есть три причины заменить суппорт, первая и самая очевидная — это жидкость утечка, вторая — предотвратить утечку из-за возраста, а третья — поршень заедание, вызывающее нерегулярное торможение или износ колодок.Утечка вызовет загорается сигнальная лампа тормозной системы из-за низкого уровня жидкости в бачок главного цилиндра.

Признаки неисправного тормозного суппорта

Утечка жидкости
Перегрев тормозов
Автомобиль тянет вправо или влево при торможении
Неравномерный износ тормозных колодок
Тормоза не отпускаются

Как это работает?

Тормозной суппорт предназначен для использования тормозной жидкости под давлением для передачи гидравлическое усилие от главного тормозного цилиндра к тормозным колодкам.Тормозные колодки затем контактируют с вращающимся тормозным ротором, чтобы замедлить машину из-за трения. Тормозной суппорт обычно устанавливается на Крепление суппорта, которое включает в себя два суппорта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Существует две основных конструкции крепления тормозного суппорта: фиксированная и фиксированная. плавающий. Тормозной суппорт фиксированного положения прикручен к креплению болтами и не допускается. двигаться. Этот тип конструкции сконструирован с одним поршнем на любом сторона суппорта.Плавающий суппорт, который является более распространенным, устанавливается к монтажному кронштейну суппорта с помощью скользящих болтов, которые позволяют суппорту «плавают» по мере износа тормозных колодок, в этой конструкции используются поршни на одной стороне каверномер. Тормозные суппорты могут иметь от 1 до 6 поршней в зависимости от заводской дизайн.

Все тормозные суппорты оснащены устройством для выпуска тормозной жидкости, которое позволяет воздуху выходить из системы. Если в систему попадает воздух, это может привести к повреждению педали тормоза.Поршень тормозного суппорта уплотнен к корпусу тормозного суппорта. с использованием главного поршневого уплотнения. Это уплотнение позволяет поршню двигаться вперед и назад без позволяет тормозной жидкости протекать и защищен пылезащитным уплотнением, которое помогает сохранить мусор из-за загрязнения целостности основного уплотнения.

Сколько это стоит?

При выполнении тормозных работ замена тормозного суппорта — это учебник делаю это. Многие ремонтные мастерские порекомендуют замену, сделав выбор в пользу решения. определяется возрастом и состоянием тормозной системы.Другими словами, если автомобиль проехал много миль, тогда суппорт имеет хороший шанс протечь, но если у машины было мало миль, они, вероятно, позволили бы ей скользить, чтобы сэкономить пару долларов на клиент. Большинство сменных тормозных суппортов перестраиваются, что стоит от 35,00 долларов США и 70,00 долларов США (США) каждая, некоторые из которых включают прокладки. Если у вас есть Ожидайте, что за работу, выполненную в магазине, вы заплатите от 390 до 450 долларов США на двоих.

Как Долго ли служат тормозные суппорты?

Тормозные суппорты следует заменять каждый раз, когда у вашего автомобиля пробег более 70 000–90 000 миль.Если колодки не включены получите набор высококачественных комплектов с роторами, чтобы выполнить полную тормозную работу. Они не такие уж и дорогие, и это правильный способ выполнить работу.

Начало работы

Перед тем, как приступить к работе, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом. Безопасно поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и закрепите его с помощью домкратов. Также мы будет иметь дело с тормозной жидкостью, поэтому обязательно надевайте защитную одежду, очки и перчатки.Вам нужно будет снимите и переустановите колесо, как только эта работа будет сделана.

Посмотрите видео!

Затем продолжайте читать руководство, чтобы получить дополнительные советы, которые обновляются. регулярно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1

Снимите болты крепления тормозного суппорта: Найдите суппорт, который необходимо заменить. Заменяйте только один суппорт за раз. Это поможет контролировать тормозную жидкость. утечка и путаница во время выполнения работы.

С помощью гаечного ключа или торца отверните болты скольжения суппорта. Эти болты могут быть затяните, поэтому убедитесь, что инструмент находится прямо на головке болта перед применением давление, чтобы ослабить. Затем с силой возьмитесь за штангенциркуль, покачайте его назад и четвертый. Это должно вызвать небольшой воздушный зазор между поршнем суппорта и тормозом. колодки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Снимите тормозную магистраль: После снятия крепежных болтов суппорта.Есть два способа остановить вытекание тормозной жидкости из мастера. цилиндр после снятия тормозной магистрали. Предпочтительный метод — снять гибкий шланг тормоза с тормозной магистрали рамы и закрыть его резиновым колпачком. выключенный. Причина этого в том, что главный цилиндр вытечет из жидкости после того, как Линия суппорта удалена, что вызовет проблемы с прокачкой системы. Этот было бы хорошее время заменить и тормозную магистраль.

Найдите тормозную магистраль в месте ее соединения с креплением на раме.Используйте гаечный ключ и ослабьте штуцер. Используется линейный ключ, потому что эти линии могут быть тугими, и если вы используете обычный гаечный ключ на они могут закруглить фитинг, что приведет к проблемам при его снятии.

После разрыва лески можно использовать обычный гаечный ключ и продолжайте снимать фитинг, что ускоряет работу. Тормозная жидкость заводится вытекать медленно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После отсоединения магистрали тормозная жидкость будет капать из металлической трубки, так что будьте осторожны. готов с магазинным полотенцем, чтобы поймать его.

Теперь возьмите резиновый колпачок и установите его на металлическую тормозную магистраль, чтобы жидкость от вытекания. Затем вытрите излишки жидкости и вытрите полотенцем. затем промойте водой с мылом.

Вот альтернативный метод остановки утечки тормозной жидкости которые мы использовали в магазине много раз. Возьмите две части топливопровода и закройте губки пары зажимов игольчатых тисков.

Затем отрегулируйте зажим тисков, чтобы слегка зажать резиновый тормозной шланг. чтобы жидкость не текла.Важно не перетягивать резину. линия, потому что вы не хотите ее повредить. Если тормозная магистраль имеет трещины или течь замените вместе с суппортом. Некоторым механикам это не нравится метод, потому что иногда он может сломать внутреннюю облицовку шланга, если зажим тисков отрегулирован слишком туго.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Теперь пора снять тормозную магистраль с суппорта. Сделайте мысленную заметку или возьмите мобильный телефон и сфотографируйте, как выглядит тормозная магистраль переходите от рамы к суппорту, чтобы вы могли собрать его таким же образом.Найдите монтажный болт, который иногда называют фитингом для банджо, и ослабьте его с помощью торцевого ключа. или гаечный ключ. Может вытечь небольшое количество тормозной жидкости, что является нормальным явлением.

Будут две уплотнительные шайбы из меди или алюминия, которые находятся по обе стороны от штуцера перегородки тормозной магистрали. Эти шайбы нужно будет заменены и должны быть включены в замену суппортов. Если ослабить фитинг слишком сложно, установите суппорт на монтажный кронштейн, который будет удерживать его при откручивании болта банджо.Возьмитесь за штангенциркуль сразу за линию был расстегнут, потому что он тяжелый и может нанести травму при падении.

Шаг 3

Снимите суппорт: Удерживая суппорт, отделите его от монтажного кронштейна и резины. гибкий шланг. Может вытечь небольшое количество жидкости. Теперь мы готовы соответствовать старый суппорт к новому агрегату.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Очистите крепление тормозной магистрали: Удерживая тормозную магистраль, очистите ее конец от грязи и коррозия.Верх и низ должны быть чистыми, так как уплотнительные шайбы будут течь, если на этих поверхностях есть препятствия.

Шаг 5

Подготовьте новый суппорт к установке: Получите высококачественный ремонт комплект тормозных суппортов, который поможет вам правильно выполнять работу. Это очень неприятно, когда работа выполняется, а у вас течь или штангенциркуль нет. работают правильно из-за дешевой перестройки. Есть много восстановителей, так что вперед с известным брендом, чтобы гарантировать его качество на Amazon или в местном магазине автозапчастей.Иногда в восстановленном суппорте будет задействован основной заряд, поэтому не бросайте старые суппорты вышли, потому что они стоят денег. Верните суппорты в коробку, в которой они пришли. Хорошая идея хранить их в пластиковом пакете, чтобы контролировать любую тормозную жидкость, которая может вытечь во время транспорт.

Некоторые суппорты будут поставляться с новыми колодками и оборудованием, например, ползунками, которые используется для обеспечения его правильной работы. Суппорт должен свободно перемещаться вперед и назад, когда он закреплен болтами. к его монтажному кронштейну.Это помогает колодкам изнашиваться равномерно и обеспечивает максимальную эффективность торможения автомобиля.

На порт для тормозной жидкости будет установлен пылезащитный колпачок, который иногда удерживает новые уплотнительные шайбы, которые входят в состав обновленных суппортов более высокого качества. Использовать отверткой с плоским лезвием (стандарт), чтобы снять колпачок и установить шайбы на сторона для установки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Извлеките новые слайды из пластикового пакета, поставляемого с суппортом (некоторые суппорты имеют салазки, установленные от восстановителя).Эти слайды либо предварительно смазанный или должен быть установлен с небольшим количеством тормозной смазки. Если слайды установлены, просушите суппорт заедает, что приводит к срабатыванию тормозов и неравномерному износу колодок.

У некоторых суппортов есть пыльник, который необходимо установить для защиты салазок. от попадания влаги между штифтом и корпусом, которая может препятствовать производительность суппорта. Используйте молоток и головку, чтобы аккуратно вставить резиновое уплотнение на место.Это может потребовать некоторой работы, поэтому дважды проверьте их, чтобы убедиться, что уплотнение полностью закрыто. место.

Теперь суппорт готов к установке, вставьте колодки в поршень и внешняя плита. Это поможет при установке над ротором и суппортом. монтажный кронштейн. Иногда при транспортировке поршень слегка выталкивается наружу, если так что его можно снова вставить, используя руку, большой C-образный зажим или канальные замки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 6

Установите новые уплотнительные шайбы: Тщательно очистите полый болт, используя заводское полотенце и очиститель для тормозов.Проверять болт на наличие трещин или царапин на уплотнительной поверхности и при необходимости замените его, это поможет избежать утечек.

Новое крепежное оборудование, включающее болты и дополнительные уплотнительные шайбы. входят в комплект большинства восстановленных суппортов. Это завершит установку подготовки и придать ему профессиональный вид. При переустановке этого шланга рекомендуется установить новую медную уплотнительную шайбу.

Шаг 7

Установите новый тормозной суппорт: Удерживая суппорт закрытым, установите чистый банджо-болт с внутренней уплотнительная шайба все еще на месте.Затем протолкните болт через тормозную магистраль. установите и установите внешнее уплотнительное кольцо, так как теперь тормозная магистраль готова к установке. установлены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вверните болт внутрь суппорта вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Расположите тормозную магистраль в правильной ориентации (без изгибов и скручиваний). Плотно затяните болт, чтобы облегчить посадку уплотнительных шайб. Не затягивайте слишком сильно их, потому что болт полый и может сломаться.

Наблюдая за гибким шлангом тормоза на предмет перекручивания, установите суппорт на место над ротор и вниз на монтажный кронштейн. Помните о подушках и ротор, чтобы избежать ненужного контакта или силы, чтобы вдавить суппорт в место. Никогда не используйте молоток для установки суппорта, он должен встать на место естественным образом.

Если у вас не получается полностью опустить суппорт вниз, потяните суппорт. сделайте резервную копию и проверьте слайды, чтобы убедиться, что они полностью втянуты в корпус, переместив их наружу.Это поможет полностью установить суппорт.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После установки суппорта над ротором и на крепление кронштейн установите новые крепежные болты и вкрутите их вручную во избежание нарезание поперечной резьбы (некоторые производители используют резьбовой фиксатор, например, фиксатор). Это может потребовать небольшого толчка, чтобы они начали, так что рука об руку там. Вы также можете надвинуть ротор на ступицу подшипника, чтобы помочь. Продолжайте до тех пор, пока обе руки не будут ввинчены в кронштейн.

Используйте гаечный ключ или торцевой ключ, чтобы равномерно затянуть крепежные болты при повторной проверке. затяжку динамометрическим ключом. Большинство производителей затягивают эти болты. от 40 до 50 футов фунтов.

Установите тормозную магистраль обратно в фитинг и затяните, используя конец в коробке. гаечный ключ.

Снимите замки тормозной магистрали, чтобы тормозная жидкость начала поступать в суппорт. Эта резиновая леска будет возвращена в форму при первом применяются тормоза, поэтому не беспокойтесь, если от зажима останется небольшое углубление.Чтобы закончить и продолжить этот ремонт, вы должны прокачать тормозную систему. По окончании прокачки тормозов проверьте работу педали тормоза и переустановите колесо. Никогда не водите машину без хорошей педали тормоза. При вождении автомобиль прислушается к ненормальным шумам и при необходимости перепроверьте работу.

Необходимые инструменты и материалы

Восстановленный тормозной суппорт
Набор инструментов
Набор линейных ключей
Тормозная жидкость
Игольчатые тиски (опция)
1/4 топливопровода (опция)
Смазка тормозного суппорта
Очиститель тормозов
Ассортимент вакуумных крышек

Полезная информация

Тормозная жидкость вызывает коррозию и может повредить ваш отделка автомобиля.Если эта жидкость попадет на окрашенную поверхность быстро протрите его чистой тканью, а затем промойте область водой с мылом, и все будет в порядке. Тормозную систему следует всегда промывать и удалять воздух при выполнении тормозных работ. чтобы влага не образовывала ржавчину. Каждый раз, когда тормозная система открывается, прокачка тормозной системы необходима.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросов по поводу тормозных суппортов посетите наш форум.Если тебе нужна машина совет по ремонту, пожалуйста, обратитесь к нашему сообществу механиков, которые будут рады помочь вы и это всегда на 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021