2019 Renault Megane RS Trophy-R обзор: цена, характеристики и дата выхода
В продаже СейчасИногда термин «хот-хэтч» не совсем подходит. Точно так же, как технически правильно называть акулу большой рыбой, не передавая сути того, о чем вы говорите, так и хот-хэтчи, ориентированные на треки, сильно отличаются от большинства автомобилей в этом классе.
Возьмите новый Renault Mégane RS Trophy-R. Эта модель с ограниченным тиражом на 130 кг легче «обычного» Trophy благодаря мерам, которые варьируются от установки капота из углеродного волокна и более тонкого стекла задней двери до складывания задних сидений.
Но самое значительное изменение с точки зрения снижения веса и, как мы подозреваем, влияния на управляемость автомобиля — это отсутствие системы управления задними колесами, которая была в младших вариантах Mégane RS.
Эта аварийная диета сочетается с аэродинамическими улучшениями и регулируемой подвеской, хотя, если вы ожидаете, что щелкнете переключателем внутри автомобиля, чтобы смягчить или усилить езду, подумайте еще раз; вам нужно вручную изменить настройки в соответствии с вашей любимой дорогой или гоночной трассой.
Решение отказаться от управления четырьмя колесами интересно, потому что эта система (которую Renault называет 4Control) является одной из основных причин, по которой младшие модели Mégane RS настолько развлекательный.
Без него автомобиль больше не чувствует, что он поворачивается вокруг рычага переключения передач всякий раз, когда вы входите в поворот, хотя он по-прежнему очень проворный, очень цепкий и теперь более предсказуем в своей реакции.
Короче говоря, если вы хотите установить время круга на трассе, мы уверены, что вы будете быстрее и стабильнее на Trophy-R. Но если вам нужны острые ощущения на дороге на скоростях, которые не будут угрожать вашим правам, на самом деле это обычный Trophy — и более дешевая модель Cup — которые обслуживают больше.
Точно так же опциональные керамические тормоза, установленные на нашем тестовом автомобиле, гораздо более удобны на треке, чем на дороге.
Преимущество их в том, что они не исчезают, как обычные тормоза, при длительном интенсивном использовании. Но недостатком является то, что они подобны выключателю, включенному или выключенному, поэтому прогресс ужасно дергается, когда вы не используете максимальную атаку.
До сих пор мы не упоминали двигатель, потому что это тот же 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 296 л.с., что и в Trophy. Однако, поскольку он перевозит значительно более легкий автомобиль, время разгона до 100 км/ч сокращается на 0,3 секунды до 5,4 секунды.
Чувствуете разницу? На самом деле да. Но что более заметно, так это то, насколько здесь громче работает двигатель; то, как он рычит и потрескивает, заставит вас улыбаться, как Джокер.
Что менее приятно, так это лишний шум ветра, дороги и тормозов. И хотя езда не сильно отличается от Trophy, будучи жесткой, но прекрасно управляемой, стоит отметить, что несколько сомнительных настроек подвески, вероятно, могут ее испортить, если вы не будете осторожны.
Из-за руля все так же, как и в Trophy, за исключением того, что сиденье водителя фиксируется на удобной для вас высоте, а не регулируется по высоте. через храповой рычаг. Это еще одна мера по снижению веса, хотя она явно не идеальна, если вы на фут выше своего партнера и вы оба будете вести машину.
Что еще более положительно, рулевое колесо с отделкой из алькантары приятно держать в руках, и Renault не чувствует необходимости отказываться от информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном, которая поддерживает зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto и является достаточно удобной для пользователя.
А потом ты оглядываешься через левое плечо. Действительно очень странно находиться в хэтчбеке, особенно с задними дверями, и не видеть задних сидений. Но, по крайней мере, места для багажа хватает; действительно, если вы укажете дополнительные легкие колеса из углеродного волокна (опция за 12 000 фунтов стерлингов), Renault прикрепит их сзади, чтобы они не могли быть повреждены при транспортировке.
Посмотрите, сколько вы можете сэкономить на Renault Megane RS, не торгуясь, воспользовавшись нашей службой «Предложения новых автомобилей».
1 из 2 Здесь мы отсчитываем наш текущий топ-10 и показываем модели, которых лучше избегать. горячие люки, но насколько легко с ними жить?
Групповые тесты новых автомобилей >
Характеристика
Новый Honda Civic Type R против нового Volkswagen Golf R за 20 лет
Последние модификации горячих хэтчбеков Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R обещают массу острых ощущений. Но что лучше?
Новости и советыFeature
Новый Ford Fiesta ST против подержанного Renault Megane RS 300 Trophy: вождение0027
Характеристика
Новый Hyundai i30N против подержанного Renault Megane RS: что лучше?
Характеристика
Новый Hyundai i30N против подержанного Renault Megane RS: что лучше?
Совет
Должна ли моя гарантия Renault покрывать проблемы с кузовом?
Характеристика
Обзор долгосрочных испытаний Renault Megane RS 300 Trophy: отчет 6
Обзор Renault Megane RS Trophy-R (2019-2020) – стоит ли рекордсмен Renault своей цены?
Отзывы
- Главная
- Renault
- Megane 275 Trophy
Trophy R, возможно, является самым целенаправленным и экстремальным хот-хэтчем из когда-либо созданных, хотя и по невероятно высокой цене.
от: Adam Towler
17 ноября 2020 г.
17 ноября 2020 г.
Рейтинг EVO
- Потрясающий темп на трассе, неба-высокие пределы, героические церамические тормозы
- . (согласно конфигурации), плохое ощущение тормоза
Как ни прискорбно, но в последнее время корона хот-хэтча Renaultsport пошатнулась. В значительной степени нелюбимый предыдущий Clio 200 давно ушел в прошлое, и нет никаких признаков замены, в то время как последний Megane не смог по-настоящему впечатлить, несмотря на привлекательные характеристики. В самом деле, это было разочарование экоты 2018 года. Однако, конечно, значительно более легкая и гораздо более агрессивная разработка и без того дерзкого RS Trophy может вернуть тот блеск суббренду, который когда-то заключал в себе все, что было хорошо в горячем хэтчбеке?
Двигатель, трансмиссия и время разгона до 60
1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не отличается от своей спецификации в стандартной модели Megane Trophy, а именно: 296 л.
с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Эти цифры кажутся просто адекватными, а не экстраординарными в 2019 году, но, учитывая, что R весит всего 1306 кг, неудивительно, что он разгоняется до 62 миль в час из состояния покоя всего за 5,4 секунды и достигает 163 миль в час. Доступна только одна коробка передач: шестиступенчатая механическая. Renaultsport считает, что более тяжелая коробка передач EDC с двойным сцеплением противоречит духу автомобиля.
Технические особенности
В основе R лежит программа значительного снижения веса, а также всесторонняя модернизация ходовой части, которая, доведенная до экстремальных опций, включает карбоново-керамические тормоза и даже карбоновые колеса.
Другие отзывы
Отзывы
- Renaultsport Mégane 275 Trophy обзор
Диета позволила сэкономить 130 кг, что было достигнуто радикальными мерами, такими как -32 кг за счет переработанной задней оси, которая избавилась от задней оси.
руль других RS Meganes и -26 кг из-за отказа от заднего многоместного сиденья — и второстепенные, такие как -1 кг из-за более тонкого бокового стекла и 250 г из-за немного меньшего информационно-развлекательного экрана. Также есть капот из углеродного волокна (-8 кг) и титановый выхлоп (-8 кг) среди многих других сбережений. За дополнительные 12 000 фунтов стерлингов можно приобрести колеса из углеродного волокна, которые на 16 кг легче колес RS Trophy (стандартное колесо R уже на 8 кг легче за комплект).
В динамике модель R выигрывает от полностью регулируемых амортизаторов Ohlins, позволяющих снизить дорожный просвет до 16 мм, и более легких пружин. На передней оси более отрицательный развал и очень цепкие шины Bridgestone S007 «RS» с минимальным рисунком протектора. О торможении заботятся модернизированные диски Trophy и новые суппорты с четырьмя поршнями или вышеупомянутая карбоново-керамическая опция, которая включает в себя еще более крупные суппорты, которые едва вписываются в окружность обода колеса.
Стоит отметить, что Renault UK привозит в Великобританию только две полные спецификации R, и ожидается, что только около 13 из 32 UK R будут включать опцию карбоновых колес.
В то время как R обходится без диковинного заднего антикрыла, Renaultsport уделил пристальное внимание аэродинамике автомобиля, создав специальное днище, увеличенный на 30% задний диффузор, который вдвое эффективнее, и новые каналы охлаждения тормозов. Карбоновый капот теперь вентилируется, а в качестве опции передние фары дальнего света можно заменить на подачу холодного воздуха.
Каково водить машину?
Если вы ожидаете от старого R26R мгновенных сфокусированных острых ощущений с его барабанами, визгом Toyo 888, лязгом пряжек ремней на полукаркасе и хриплым звуком титанового выхлопа, вам может показаться, что новый Trophy R немного немного обычный при первом знакомстве. Да, легкие ковшеобразные сиденья Sabelt надежно фиксируют вас в нужном положении, а гул мощного двигателя с турбонаддувом сразу бросается в глаза, но внутри мало драмы, если не считать перекладины на плече, где когда-то было заднее сиденье.
Возможно, 72 140 фунтов стерлингов в этом примере поднимают ожидания до нереального уровня; Какой бы ни была правда, объективно переднеприводный хот-хэтч никак не может показаться справедливой стоимостью в этой ценовой категории, поэтому мы оставим весь вопрос о цене прямо здесь и продолжим обзор.
Как и ожидалось, потеря килограммов сотворила чудеса с R. Теперь он прыгает вперед по команде с забавной решимостью, останавливается и поворачивает с таким же энтузиазмом. Вождение R — это неизбежно напряженный и напряженный опыт: титановый выхлоп ревет, а затем хлопает и стучит при разгоне (если трансмиссия настроена на RACE — применяются обычные режимы вождения Megane RS), в то время как очень быстрое рулевое управление добавляет свою сложность. . Но больше всего это из-за подвески, которая поставлена очень и очень жестко.
Как ни странно, на очень низких городских скоростях R довольно хорошо справляется с неровностями и выбоинами, и хотя вас иногда качает в кресле, это едва ли невыносимо.
Точно так же ехать абсолютно ровно — нереально на дороге общего пользования с автомобилем с таким потенциалом производительности — и это внезапно, довольно красиво, обретает смысл. Но это промежуточные моменты — дороги B и быстрые дороги A, где неподатливость подвески начинает становиться настоящей проблемой. Бывают случаи, когда R не может удерживать свои ведущие колеса в контакте с асфальтом или отклоняется от траектории. Дело не столько в том, что это неудобно — как это часто бывает, — скорее в том, что это может серьезно повлиять как на максимальную скорость, так и на удовольствие от вождения автомобиля. Фактор удивительной дозы крутящего момента, и быстрое вождение R в окружении классического хот-хэтча часто похоже на борьбу, а не на драйв.
Еще одно разочарование — дорогие углеродно-керамические тормоза. Не нужно много времени, чтобы понять, что их предельные способности замедления экстраординарны, но сочетание легкого начального касания педали, удивительного количества хода, а затем сильного укуса делает их как трудными для модуляции, так и почти невозможными.
Несмотря на все это, здесь так много сырого сцепления и маневренности при повороте, что, когда R действительно цепляется за дорогу, трудно представить, что что-то может быть быстрее от A до B.
Мы также взяли R на Бедфордский автодром, и он сразу почувствовал себя в своей стихии. Редко когда автомобиль преодолевал повторяющиеся тяжелые круги без каких-либо признаков увядания, как этот. Это было быстро. Очень быстро, установив новый рекорд по хот-хэтчам и проехав на полсекунды быстрее, чем наш существующий хардкорный чемпион по хот-хэтчам, VW Golf GTi Clubsport S. Стандартный Megane RS даже не увидел бы, в какую сторону пошел R.
Тем не менее, даже на трассе, где обратная связь при торможении не так важна, мне по-прежнему было трудно модулировать тормоза, и я никогда не мог полностью освоиться с взаимосвязью между рулем, педалями и сиденьем. По крайней мере, переключение передач, часто резкое и немного мешающее на дороге, становится более плавным, чем быстрее вы едете с ним.