Renault Megane Sedan Extreme II 1.6 MT

Megane Sedan Extreme II 1.6 MT

Седан класса C. 5 мест, 4 двери. Выпускается с 2003 года. Родина бренда — Франция.

Добавить к сравнению
Распечатать

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

Renault

Как называется	Мотор	л.с.	Привод	Коробка (передач)	Сравнение
Extreme II 1.6 MT					добавить
Authentique 1. 4 MT	бензиновый 1.4	98		механическая (5)	добавить
Confort 1.6 MT	бензиновый 1.6	110		механическая (5)	добавить
Confort 1.6 AT	бензиновый 1.6	110		автоматическая (4)	добавить
Extreme III 1. 6 MT	бензиновый 1.6	110		механическая (5)	добавить
Extreme II 1.6 AT	бензиновый 1.6	110		автоматическая (4)	добавить
Business 1.6 MT	бензиновый 1.6	110		механическая (5)	добавить
Extreme III 1. 6 AT	бензиновый 1.6	110		автоматическая (4)	добавить
Business 1.6 AT	бензиновый 1.6	110		автоматическая (4)	добавить
Business 2.0 MT	бензиновый 2.0	136		механическая (6)	добавить
Business 2. 0 AT	бензиновый 2.0	136		автоматическая (4)	добавить

* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Renault Megane Sedan Extreme II 1.6 AT

Megane Sedan Extreme II 1.6 AT

Седан класса C. 5 мест, 4 двери. Выпускается с 2003 года. Родина бренда — Франция.

Добавить к сравнению
Распечатать

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

Renault

Как называется	Мотор	л.с.	Привод	Коробка (передач)	Сравнение
Extreme II 1. 6 AT					добавить
Authentique 1.4 MT	бензиновый 1.4	98		механическая (5)	добавить
Confort 1.6 MT	бензиновый 1.6	110		механическая (5)	добавить
Confort 1. 6 AT	бензиновый 1.6	110		автоматическая (4)	добавить
Extreme II 1.6 MT	бензиновый 1.6	110		механическая (5)	добавить
Extreme III 1.6 MT	бензиновый 1.6	110		механическая (5)	добавить
Business 1. 6 MT	бензиновый 1.6	110		механическая (5)	добавить
Extreme III 1.6 AT	бензиновый 1.6	110		автоматическая (4)	добавить
Business 1.6 AT	бензиновый 1.6	110		автоматическая (4)	добавить
Business 2. 0 MT	бензиновый 2.0	136		механическая (6)	добавить
Business 2.0 AT	бензиновый 2.0	136		автоматическая (4)	добавить

* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

2019 Renault Mégane R.S. Новости и информация TrophyR

Патрис РАТТИ, генеральный директор Renault Sport Cars:
«Новый Mégane R. S. Trophy-R дополняет Mégane R.S. диапазон с более экстремальной версией. Он очень похож на гоночный автомобиль, но сертифицирован для движения по дорогам общего пользования. Мы знаем, что есть клиенты, которые ищут этот тип автомобиля, и не каждый водитель должен садиться за руль такого автомобиля. Для инженеров это возможность сосредоточить свои ноу-хау для создания максимально быстрой машины. Рекорд Нюрбургринга является демонстрацией этой производительности.

КРАТКИЙ ОБЗОР
• Значительное снижение веса: 130 кг по сравнению со стандартным Megane R.S. Трофей
• Самый быстрый круг Нюрбургринга среди серийных переднеприводных автомобилей — 7 минут 40,1 секунды
• Полностью переработанная подвеска с более легкими компонентами, вдохновленными автоспортом
• Более отрицательный развал для передней оси и стандартные регулируемые амортизаторы Ohlins для всех колес
• Renault Sport разработала шины Bridgestone S007, оптимизированные для использования на скоростных дорогах и треках
• Аэродинамические улучшения за счет обтекателя днища и карбонового заднего диффузора
• Мощный 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 л. тормозные суппорты в стандартной комплектации
•Стандартный капот из углеродного композита с воздуховодом NACA
•Легкий титановый выхлоп Akrapovic, эксклюзивный для Trophy-R
•Передние сиденья из композитного материала Sabelt с дополнительными шеститочечными ремнями безопасности
• Только шестиступенчатая механическая коробка передач, так как коробка передач легче, чем EDC
с двойным сцеплением • Ограничено всего 500 экземплярами, из них 30 моделей с правым рулем будут доступны для UK
• Цены будут объявлены, а прием заказов будет открыт в августе. поставки в Великобританию ожидаются в октябре. Trophy-R заинтересует опытных клиентов, которые ищут чистую производительность без компромиссов и готовы побаловать себя чем-то исключительным. Будет выпущено всего 500 автомобилей, 30 из которых будут оснащены опциональным пакетом Carbon-Ceramic, предлагающим новаторские функции в этом сегменте. Высокий уровень производительности также в управлении этим проектом. С самого начала спецификации продукта сосредоточены на четких целях, минимальной «гоночной» команде, гибком управлении, при котором решения принимаются немедленно для устранения любых препятствий, мешающих техническому развертыванию. В конце концов, цели достигнуты, график соблюден, и в результате получается исключительный и прибыльный продукт».

За последние 15 лет версии Renault Sport на базе Mégane установили стандарт горячих хэтчбеков для максимальной производительности и острых ощущений от вождения. В то время самые радикальные версии MÉGANE R.S. последовательно побили рекорд круга переднеприводных серийных автомобилей на чрезвычайно сложной трассе Нюрбургринг, трассе, которая признана во всем мире в качестве окончательного полигона для испытания производительности автомобиля.

Новый MÉGANE R.S. TROPHY-R не является исключением, установив новый рекорд в 7 минут 40,1 секунды по извилистой трассе, известной как «Зеленый ад». Тем не менее, в отличие от конкурентов, которые просто сосредоточены на обеспечении все более высокой выходной мощности, инженеры Renault Sport сконцентрировались на трех основных направлениях: снижение веса, максимальное повышение аэродинамической эффективности и более радикальные системы подвески. Этот подход является торговой маркой Renault Sport, подход, в котором приоритет отдается скорости в поворотах, а не прямым характеристикам на прямой.

Благодаря значительному снижению веса на 130 кг, полностью переработанной подвеске и измененной аэродинамике новый MÉGANE R.S. TROPHY-R — самая экстремальная модель Renault Sport. Он также может похвастаться некоторыми инновациями, которые обычно являются прерогативой суперкаров высокого класса, такими как дополнительные углеродно-керамические тормоза и колеса из углеродного волокна. И в погоне за неразбавленным удовольствием от вождения он убирает такие элементы, как задние сиденья, в то время как композитные сиденья Sabelt можно заказать с шеститочечными гоночными ремнями — это автомобиль, который ставит водителя впереди и в центре.

Отличается уникальным перламутровым лакокрасочным покрытием и красными акцентами (передняя пластина, боковые полосы, графика с двойными ромбами по бокам и спицы колес Fuji-Light), монограммами TROPHY-R и углеродными элементами на капоте. и задний диффузор и антенна «акульего плавника». Внутри гоночная атмосфера подчеркивается гоночными сиденьями из материала Alcantara®, который также украшает гоночный руль и рычаг ручного тормоза. Табличка с номером на пороге подчеркивает эксклюзивность этой модели, выпущенной ограниченным тиражом.

Разумеется, новый MÉGANE R.S. TROPHY-R также является автомобилем, разработанным с использованием обширного опыта Renault Sport в области автоспорта. В результате новый MÉGANE R.S. TROPHY-R — это горячий хэтчбек, готовый к гоночной трассе. Обладая большей тягой, скоростью на поворотах и ​​выносливостью при торможении, он способен доставить огромное удовольствие опытным водителям, которые хотят максимально использовать его невероятный потенциал. Таков уровень MEGANE R.S. TROPHY-R, что он может легко конкурировать с полноприводными моделями мощностью более 300 л.с.

Этот исключительный автомобиль будет выпущен ограниченной серией всего из 500 пронумерованных автомобилей по всему миру.

ТРИ ОСНОВЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ: ЭКОНОМИЯ ВЕСА, ПОДВЕСКА И АЭРОДИНАМИКА

ЭКОНОМИЯ МАССЫ Тьерри РЕВЕЙ, инженер по техническому синтезу Mégane R.S. Trophy-R Renault Sport Cars: «Снижение веса играет важную роль в повышении производительности нового MÉGANE R.S. ТРОФИ-Р. В дополнение к лучшему соотношению массы и мощности эффектный круг снижения веса обеспечивает лучшую маневренность и производительность. Свет прав!

Новый MÉGANE R.S. TROPHY-R выигрывает от действительно значительного снижения веса на 130 кг в конфигурации с самым легким оборудованием и по сравнению со стандартной версией Trophy без опций. В результате он весит всего 1306 кг, что соответствует соотношению мощности к массе 230 л.с. на тонну по сравнению с 209 л.с. на тонну у Trophy, несмотря на то, что оба имеют один и тот же впечатляющий 300-сильный 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом. В результате разгон до 100 км/ч теперь занимает всего 5,4 секунды, что на целых три десятых быстрее, чем у Trophy.

Это невероятное уменьшение массы достигается несколькими способами, каждый из которых разработан с явным намерением выжать больше производительности из уже мощного устройства. Например, внешний вид и механика нового MÉGANE R.S. Преимущества TROPHY-R заключаются в следующих улучшениях:
• Капот из углеродного композита: при весе 8 кг эта панель составляет половину веса стальной детали стандартного автомобиля. Углеродное волокно используется для характерного воздухозаборника NACA и облицовки капота, в то время как остальная часть панели с жалюзи выполнена из стекловолокна. В качестве дополнительного штриха новый MÉGANE R.S. TROPHY-R использует более светлый непрозрачный и полый значок Renault на решетке радиатора, обычно предназначенный для моделей, оснащенных адаптивным круиз-контролем.
• Полностью карбоновый задний диффузор: он не только легче стандартного, но и способствует созданию дополнительной аэродинамической прижимной силы.
• Колеса: конструкция 19-дюймового легкосплавного диска Fuji Light (дополнительно для Trophy) обеспечивает снижение веса на 2 кг на каждом повороте, а опциональное карбоновое колесо Carbon Revolution сокращает еще 2 кг на колесо и является первым в мире в этом отношении. сектор.
• Титановый выхлоп Akrapovic: это не только способствует снижению веса более чем на 6 кг, но и обеспечивает более аутентичный звук. он продолжает рабочие отношения Акраповича с Renault Sport, восходящие к Megane R.S. 275 Трофей.
• Изготовленная на заказ более легкая задняя ось: этот агрегат обеспечивает значительную экономию на 32 кг по сравнению с Trophy, что в значительной степени связано с решением не использовать рулевое управление 4CONTROL для нового MÉGANE R.S. ТРОФИ-Р. С улучшенной передней осью и меньшим весом необходимое улучшение маневренности можно было получить с помощью ненаправленной задней оси, в то время как потребность в устойчивости на высоких скоростях стандартного автомобиля не была чем-то, что требовалось опытным водителям.
•Дополнительный воздухозаборник для замены R.S. Фары дальнего света Vision: доступны в качестве опции, этот дополнительный блок помещается в ближнюю нижнюю панель отделки, обычно занимаемую автомобилем R.S. Лампы дальнего света Vision. С помощью вспомогательной трубы он подается непосредственно в воздухозаборник двигателя. В сочетании с идентичным внешним видом, но заглушенной вставкой с внешней стороны, эта опция приводит к снижению веса на 2 кг и незначительному уменьшению нависающей массы, незначительно уменьшая полярный момент инерции для повышения маневренности.
• Высокопроизводительная свинцовая батарея DESS: в стандартную комплектацию входит батарея двойной системы накопления энергии (DESS), которая обеспечивает повышенную производительность для своего размера, а дополнительная литиевая батарея DESS обеспечивает снижение веса на 4,5 кг и доступна в интернет-магазине в качестве аксессуара. (RScom).

Интерьер нового MÉGANE R.S. TROPHY-R не избежал криминалистической погони инженеров за снижением веса. Почти весь интерьер был переработан с целью минимизировать массу и повысить производительность со следующими изменениями:
• Гоночные сиденья-монокок из композитного материала Sabelt: обшитые цепкой и износостойкой тканью Alcantara®, эти облегающие цельные сиденья обеспечивают снижение веса примерно на 7 кг на каждое сиденье. Оба сиденья можно установить на трех разных высотах с помощью легкого подрамника, а шеститочечные ремни безопасности Sabelt доступны в качестве аксессуара. Особые цвета отделки Renault Sport идеально сочетаются с остальной частью салона.
•Снятие задних сидений: Отбрасывание заднего дивана позволило снизить собственный вес на впечатляющие 3 кг. На автомобилях с дополнительными колесами из углеродного волокна есть четыре отдельных сумки для хранения, ремни, сетка и подставка для колес. Доступ к ним можно получить через задние двери, которые остаются в рабочем состоянии, и через заднюю дверь. Кроме того, есть более тонкий пол багажника, который экономит 1,3 кг и отмечен логотипом R.
• Более тонкое остекление, герметичные окна задних дверей и удаление заднего стеклоочистителя: передние и задние боковые стекла получают более тонкое и легкое остекление, экономя 1 кг, а задние двери получают фиксированные стекла, что позволяет снять механизмы и двигатели электрических стеклоподъемников. . Аналогичным образом задний стеклоочиститель, его двигатель и жгут проводов были удалены, что позволило сэкономить 3 кг.
•7,0-дюймовый информационно-развлекательный экран: навязчивое стремление к снижению веса подчеркивается использованием меньшей 7,0-дюймовой информационно-развлекательной системы, которая экономит 250 г по сравнению со стандартным 8,7-дюймовым экраном Trophy. Тем не менее, камера заднего вида перенесена, что помогает избежать риска повреждения карбонового диффузора при маневрировании!

ПОДВЕСКА

Лоран ХЮРГОН, тест-пилот Renault Sport: «Эта новая версия — требовательный автомобиль для опытных водителей, которые любят точную настройку и прежде всего ищут производительность. Каждый водитель может внести коррективы в свой автомобиль, научившись владеть автомобилем, регулируя амортизаторы и отношение к тонкой настройке управляемости, чтобы удовлетворить свои требования к въезду, прохождению и выходу из поворотов. ‘

Новый MÉGANE R.S. с той же мощностью двигателя, что и стандартный Trophy. TROPHY-R был разработан, чтобы обеспечить повышенную производительность в поворотах. Мало того, что была изменена геометрия оси для увеличения скорости на поворотах и ​​сцепления на выходе, водитель также получил множество возможностей для точной настройки, что, по сути, делает новый MÉGANE R.S. TROPHY-R настоящий гоночный автомобиль для дорог. В погоне за максимальными характеристиками подвески на дороге и треке инженеры Renault Sport внесли следующие изменения:
•Измененная передняя подвеска: новый MÉGANE R.S. TROPHY-R выигрывает от сильно переработанной подвески с собственной геометрией. Как и у гоночного автомобиля, передняя ось сохраняет независимый шарнир, а отрицательный развал увеличен на 1° по сравнению с Mégane R.S. Трофей, доведя показатель до -2,05° в сумме. В результате пятно контакта с шиной сохраняется при высоких нагрузках на поворотах, что позволяет развивать более высокие скорости в поворотах и ​​улучшает сцепление на выездах.
• Дифференциал повышенного трения Torsen®: перенесенный из Trophy дифференциал повышенного трения, который улучшает сцепление как на прямой, так и на выходе из поворотов, позволяя водителям использовать больше мощности двигателя для более высокой скорости выхода.
•Облегченная задняя ось H: новый MÉGANE R.S. TROPHY-R имеет специальную заднюю ось, которая позволяет сэкономить 32 кг. Важно отметить, что в новой конфигурации не используется система управления четырьмя колесами 4CONTROL, и полученная в результате экономия веса ценится опытными водителями гораздо больше, чем частичная потеря устойчивости на высоких скоростях.
• Амортизаторы Öhlins: разработанные в сотрудничестве со шведскими специалистами по подвеске Ohlins, эти двухпоточные амортизаторы вносят значительный вклад в динамическую эффективность нового MÉGANE R.S. ТРОФИ-Р. Как спереди, так и сзади эти блоки можно отрегулировать по высоте кузова (уменьшив ход до 16 мм) и сжатию/отбою, в то время как дополнительная настройка предлагается с помощью регулируемых отбойников.
•Задняя распорка: сняв задние сиденья, можно добавить распорку, повышающую жесткость кузова на кручение.
• Шины Bridgestone Potenza S007: Разработанные специально для Renault Sport, шины Potenza S007 входят в стандартную комплектацию нового MÉGANE R.S. TROPHY-R (и опционально для Trophy). Обеспечивая замечательную реакцию на рулевое управление и оптимальное сцепление с дорогой для экстремального вождения, шины первыми получили специальное обозначение R.S. разметка на стене. Это высокоэффективная шина, которую можно использовать каждый день, но при этом она способна обеспечить рекордный пробег на Северной петле.
•Стандартные тормоза Brembo: эффективность торможения естественным образом повышается за счет снижения веса нового MÉGANE R.S. TROPHY-R, но передние тормозные диски диаметром 355 мм из двойного материала от Mégane R.S. Trophy сочетаются с новыми четырехпоршневыми суппортами Brembo с большими поршнями 42 мм (у Trophy диаметр 40 мм).
• Модернизация углеродно-керамических тормозов: опциональные углеродно-керамические диски имеют еще больший диаметр 390 мм, чтобы фактически занимать все доступное пространство за 19-дюймовым колесом. Они закреплены четырехпоршневыми суппортами Brembo с золотым покрытием (44 мм сверху и 42 мм снизу) с тиснением логотипа Renault Sport. Из-за повышения эффективности торможения потребовались пересмотренные калибровки ABS и ESP, чтобы обеспечить постоянное давление на педаль и сцепление при экстремальном вождении. Это дает новому MÉGANE R.S. TROPHY-R — непревзойденная эффективность торможения и непревзойденная выносливость даже при длительной работе на гусеничном ходу. Кроме того, углекерамический материал диска значительно удлиняет срок службы
• Multi-Sense: как и на Trophy, настройка Multi-Sense позволяет водителям настраивать рулевое управление, дроссельную заслонку и окружающее освещение в соответствии с ситуацией и настроением.

АЭРОДИНАМИКА

François-Xavier DELAGE, Mégane R.S. Главный инженер Trophy-R Renault Sport Cars: «Значительная работа была проведена над аэродинамикой, для тех же целей, что и снижение веса и подвески: для увеличения сцепления с дорогой за счет улучшения общей аэродинамики и аэродинамического баланса спереди/сзади, в частности за счет полученного снижения веса в задней части автомобиля. В то время как специальное днище кузова сглаживает поток воздуха вверх по потоку, диффузор с увеличенной секцией вниз по потоку создает вдвое большую прижимную силу, чем на Mégane R.S. Трофей с очень ограниченным ухудшением сопротивления (+1,5%). Эти специальные технические элементы для повышения производительности позволили дизайнерам создать выразительный, решительно «гоночный» дизайн».

Как и в случае с остальным автомобилем, аэродинамические характеристики нового MÉGANE R.S. TROPHY-R был помещен под микроскоп. Любые варианты дизайна были сделаны с единственной целью оптимизации производительности. В результате инженеры смогли увеличить прижимную силу спереди и сзади, ограничив при этом аэродинамическое сопротивление. Все внесенные изменения были проверены как с помощью CFD (вычислительная гидродинамика), так и с результатами, полученными в аэродинамической трубе.

Спереди новый MÉGANE R.S. TROPHY-R имеет новый капот с воздухозаборником NACA, который в сочетании с аналогичным вентиляционным отверстием под двигателем улучшает поток воздуха на семь процентов и оптимизирует охлаждение моторного отсека при экстремально жестком вождении. В состоянии покоя новые боковые жалюзи, встроенные в капот, в сочетании с воздуховодом NACA обеспечивают естественный отвод тепла двигателя.

Нижняя пластина под передним бампером также была переработана, чтобы обеспечить лучший аэродинамический баланс между передней и задней частью, в то время как новые обтекатели под передним бампером и под полом облегчают поток воздуха, оптимизируя подачу воздуха к заднему диффузору.

Этот задний диффузор, полностью выполненный из углеродного волокна, оснащен более тонкими изогнутыми лопастями типа F1, которые имеют еще большую эффективную площадь поверхности, особенно в центральной части. Кроме того, титановая выхлопная система Akrapovic с двумя выходами имеет выхлопные трубы, обрезанные по профилю диффузора, что помогает свести к минимуму любое нарушение центрального воздушного потока. Таким образом, максимизировав поток воздуха, инженеры добились увеличения прижимной силы по сравнению с Mégane R. S. Трофей. достичь той же цели,

Еще одним усовершенствованием является дополнительный динамический воздухозаборник, который заменяет R.S. Фары дальнего света Vision обычно устанавливаются низко в переднем бампере, что помогает снизить температуру воздуха на впуске. Доступный в качестве аксессуара воздуховод, который расширяет этот воздухозаборник прямо в блок воздушного фильтра двигателя.

Вдобавок ко всему этому, новые тормозные колодцы удваивают поток воздуха к передним дискам, еще больше повышая эффективность торможения в тяжелых условиях.

ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ОГРАНИЧЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Дамьен ДЕНИС, руководитель отдела маркетинга Renault Sport Cars:
«С новым MÉGANE R.S. TROPHY-R, мы ориентируемся на наших самых радикальных клиентов, для которых производительность является критерием покупки номер один, намного опережая все остальные. Они знают нашу историю и нашу способность раздвигать границы, и они ожидают, что мы снова создадим экстремальный автомобиль без каких-либо уступок в производительности. Мы обязаны предоставить им лучшее из наших ноу-хау, а также предложить им опции и аксессуары, которые им необходимы, чтобы максимально расширить возможности Trophy-R».

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Учитывая высокую удельную мощность, уже достигнутую Mégane R.S. Двигатель Trophy MR18 (при мощности 300 л.с. он выдает чрезвычайно впечатляющие 167 л.с. на литр) Renault Sport пришел к выводу, что его мощности более чем достаточно для более легкого и еще более целеустремленного нового MÉGANE R.S. ТРОФИ-Р.

Напомним, что 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива развивает мощность 300 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 400 Нм. В его турбонагнетателе используется технология, заимствованная непосредственно из Формулы 1: керамическое покрытие шарикоподшипника сокращает время отклика и легко справляется с нагревом и нагрузками при вращении на скорости до 200 000 об/мин.

Надежность агрегата подчеркивается тем фактом, что он был выбран Renault Sport Racing в качестве основы для двигателя, используемого в последнем поколении одноместных гоночных автомобилей Formula Renault, участвующих в требовательных чемпионатах Formula Renault Eurocup.

Инженеры Renault Sport выбрали шестиступенчатую механическую коробку передач для нового Mégane R.S. TROPHY-Ras легче, чем коробка передач EDC с двойным сцеплением, а также больше соответствует ориентации автомобиля на опытных водителей.

В сочетании со значительным снижением веса новый двигатель обеспечивает впечатляющую производительность:
• Максимальная скорость: 163 миль в час
• Разгон 0–62 миль в час: 5,4 секунды
• Разгон 31–75 миль в час на 3-й передаче: 2,9 секунды
• Пробег: 24,5 секунды

Кроме того, двигатель оснащен сажевым фильтром и отвечает требованиям стандарты Euro 6d temp. (опубликовано на сайте conceptcarz.com)

ОГРАНИЧЕННЫЙ ПУНКТ 500 ЕДИНИЦ

Как и его предшественники, Mégane R.S. R26.R и Mégane R.S. 275 Trophy-R, новый MÉGANE R.S. TROPHY-R обещает стать редким и эксклюзивным автомобилем. Он предназначен для самых требовательных клиентов Renault Sport, которые ищут наиболее утонченную и привлекательную управляемость и мотивированы, прежде всего, производительностью.

В результате новый MÉGANE R.S. TROPHY-R будет выпущен ограниченной серией из 500 пронумерованных автомобилей по всему миру, при этом основными рынками сбыта будут Франция, Германия, Великобритания, Швейцария и Япония.

Из 500 экземпляров по всему миру 30 будут ультраэксклюзивными версиями со следующими опциями:
• Четыре дополнительных карбоновых колеса: поставляются в своих индивидуальных чехлах и крепятся специальной сеткой Sabelt к специальному подрамнику за передними сиденьями. легкие колеса в дополнение к стандартным дискам Fuji Light.
• Карбон-керамический пакет: сочетает в себе передние тормоза с карбоново-керамическими дисками в сочетании с динамическим воздухозаборником, заменяющим R.S. Вижн фары.

Остальные 470 экземпляров могут быть оснащены рядом опций, направленных на дальнейшее улучшение и без того экстремальных характеристик нового MÉGANE R. S. TROPHY-R:
• Регулируемый задний отбойник и короткая пружина подвески
• Литиевая батарея DESS
• Шеститочечный ремень безопасности
• Впускной воздуховод для динамического воздухозаборника
• Динамический воздухозаборник.

СТРОИТЕЛЬСТВО НОВОГО MÉGANE R.S. TROPHY-R

Учитывая относительно небольшие объемы производства, Renault Sport тесно сотрудничает с заводом в Паленсии, который собирает стандартные модели Mégane. В результате даже изготовленная на заказ передняя ось с дополнительными углеродно-керамическими тормозами может быть установлена ​​на полной производственной линии. Кроме того, в конце линии в цехе TECH работает команда из 15 человек. Способные настроить индивидуальную производственную систему для установки деталей, которые не могут быть размещены на сборочной линии, эти люди прикрепляют такие элементы, как капот, диффузор и карбоновые колеса. Это задачи, в которых человеческая рука проявляет максимальную осторожность и точность, чтобы создать исключительный законченный объект: новый MÉGANE R. S. TROPHY-R, выпуск которого составляет 15 экземпляров в день.

ПОБЕДИТЬ РЕКОРД НА КРУГАХ НЁРБЁРГРИНГА

Франсуа-Ксавье ДЕЛАГ, главный инженер New MÉGANE R. S. TROPHY-R: «Одной из характеристик организации, реализованной в этом проекте TROPHY-R, является создание очень небольшой команды из десяти человек. люди, как и в F1, постоянно стремятся улучшить производительность и работают в чрезвычайно плотном графике. Командный дух, человеческий фактор, близость между инженерами и гонщиком были фундаментальными структурирующими ценностями: рекорд свидетельствует об этом!

5 апреля 2019 года новый MÉGANE R.S. TROPHY-R установил новый рекорд для переднеприводных серийных автомобилей на Северной петле Нюрбургринга, преодолев извилистый круг длиной 19,8 миль за 7 минут 40,1 секунды. Это представляет собой замечательную производительность на самой сложной трассе в мире как для автомобилей, так и для водителей.

Однако этот успех является частью десятилетней истории Mégane R.S. и «Кольцо», которое отражает страсть и стремление к вызову, которые мотивируют все части команды Renault Sport. Эта история началась в 2008 году, когда Renault установила самый первый рекорд в категории серийных автомобилей, и продолжается вплоть до 2019 года.. Всего четыре «радикальных» Mégane R.S. автомобили установили рекорды в категории серийных автомобилей на Нюрбургринге (Северная петля):
• 2008: Mégane R.S. R26.R за 8 минут 17 секунд.
•2011: Меган Р.С. Трофей за 8 минут 07,97 секунды.
•2014: Mégane III R.S. Trophy-R за 7 минут 54,36 секунды.
•2019: Новый MÉGANE R.S. TROPHY-R за 7 минут 40,1 секунды

NB: Нордшляйфе: новый официальный заезд. До 2019 года большинство рекордов устанавливалось на дистанции 20 600 км. Секундомер запускается в конце зоны Т13 и останавливается на линии старта/финиша. Начиная с 2019 года, официальным пробегом по Нюрбургрингу является полный круг 20,832 км: секундомер заработал и остановился на линии старта/финиша (начало Т13). В этом контексте Mégane R.S. Время Trophy-R фиксируется в категории «компактные автомобили» (серийные автомобили без каких-либо модификаций).

Установить сегодня такой рекорд на серийном автомобиле — поистине поразительное достижение. Чтобы добиться успеха, необходимо было внедрить гибкую и талантливую командную работу в стиле «коммандос», чтобы уложиться в короткие сроки разработки. Для этого потребовались методы, аналогичные тем, которые используются в автоспорте Renault Sport, и опыт, накопленный командой Формулы-1.

ВОДИТЕЛЬ: ЛОРАН ХЮРГОН

За рулем успешной попытки установить рекорд был Лоран Хургон, официальный тест-пилот нового MÉGANE R.S. ТРОФИ-Р. Он уже дважды побил рекорд Renault и знает каждый метр трассы как свои пять пальцев. Он увлечен своим делом, вкладывая в эту совершенную версию Mégane такое же пристальное внимание к деталям, как и в гоночном автомобиле. После каждой тестовой сессии, как и в автоспорте, проводился подведение итогов, когда вносились коррективы и находили новые решения. Каждое изменение приближает проект к максимальной производительности.

Вопросы и ответы С ЛОРАНОМ ХЮРГОНОМ

Можете ли вы рассказать нам о рекордном круге?

Laurent Hurgon: «Условия были не идеальными, потому что погода была холодная и сырая, но мы нашли подходящее стартовое окно для взлета. Северная петля — чрезвычайно сложная трасса. В нем много очень быстрых участков в сочетании с несколькими очень разными типами изгибов. Хотя я очень хорошо знаю схему, она все равно требует полной концентрации. Но машина была готова, за мной стояла вся команда, и я был очень мотивирован на рекордное время».

Как вы относитесь к такому автомобилю, как New MÉGANE R.S. ТРОФИ-Р?

Л.Х.: «Это автомобиль, на который нужно смотреть как на гоночный автомобиль. Так же, как и в тестовой сессии, вам нужно проехать несколько кругов, чтобы приспособить машину к гоночной трассе, сырой погоде, вашему стилю вождения и вашим предпочтениям. Жизненно важно начать с того, чтобы нагреть шины до нужной температуры и попробовать несколько вариантов нагрузки, чтобы почувствовать реакцию автомобиля. Клиенты смогут регулировать ходовые качества и положение автомобиля, амортизаторы и давление в шинах точно так же, как на гоночном автомобиле».

Каково это — управлять новым MÉGANE R.S. ТРОФИ-Р?

Л.Х.: «Передняя ось играет важную роль, чем больше вы ее толкаете, тем эффективнее она работает благодаря отрицательному развалу. Это позволяет вам проходить повороты на скорости, совершенно недоступной для этого сегмента. Это означает, что вы должны правильно настроить заднюю ось, чтобы контролировать избыточную поворачиваемость. Рулевое управление точное, как скальпель, с очень прямым передаточным числом. Тормоза сверхмощные: углерод обеспечивает стабильность и жесткость, поэтому вы можете тормозить позже и более эффективно управлять постепенным торможением. Несмотря на то, что аэродинамика прижимает автомобиль к трассе, вы все равно должны быть предельно точны в своем вождении. Это требовательный автомобиль, который требует от вас скромности, если вы хотите научиться им управлять, но который будет интересен покупателям, потому что всегда найдется место для совершенствования!»

Несколько заключительных слов?

Л.Х.: «Мне невероятно повезло, что я могу внести свой вклад в разработку такого автомобиля: требовательного, безграничного, обеспечивающего лучшие характеристики, когда-либо созданные серийным автомобилем Renault. Это и захватывающе, и чрезвычайно полезно. Для команды общая цель была необычайно напряженной, тем более что компания следила за всеми нашими техническими решениями. Это все, что мне нравится в Renault Sport, и этот автомобиль — воплощение этого духа и опыта!»

Источник — Renault

2019 Renault Megane R.

S. Trophy-R

Renault Megane R.S. 2019 г. Trophy-R настолько близок к тому, чтобы стать вершиной пирамиды переднеприводных горячих хэтчбеков. Это самая экстремальная версия текущего Megane RenaultSport, и по сравнению с ней обычная модель выглядит скучной и разбавленной.

Это еще более экстремальная версия Megane R.S. 300 Trophy, который, в свою очередь, хардкорнее базового Megane RenaultSport. У 300 Trophy уже есть множество более быстрых модификаций, таких как стандартный дифференциал Torsen с ограниченным ходом, более жесткая настройка подвески в комплекте с хитрыми амортизаторами с гидравлическим отбойником, а также увеличенные тормоза и дополнительная мощность, извлекаемая из его 1,8-литрового двигателя. литровый турбированный четырехцилиндровый.

Trophy-R идет еще дальше: большая часть прироста производительности приходится на снижение веса на 130 кг (286 фунтов) и некоторые улучшения аэродинамики. Инженеры Renault также убрали систему рулевого управления четырьмя колесами 4Control не только для того, чтобы сделать автомобиль легче, но и для того, чтобы придать ему более стабильное ощущение при быстрой езде по трассе. Результатом этого и других модификаций является автомобиль, который в настоящее время является рекордсменом круга на Северной петле Нюрбургринга среди переднеприводных автомобилей, что неудивительно, потому что именно для этого он был разработан (а также является самым быстрым и целеустремленным автомобилем в своем роде). .

На нем также определенно написана будущая классика. Будет выпущено всего 500 экземпляров, все с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, урезанным салоном (с удаленным задним сиденьем) и уникальной графикой. Высокая запрашиваемая цена может кого-то отпугнуть, но для тех заядлых энтузиастов, которые готовы потратить на Trophy-R более чем на 50 процентов больше, чем на обычный RenaultSport Megane (для того, чтобы автомобиль был оснащен трассой Нюрбургринга Record Pack), разница того стоит.

Технические характеристики

• Модель: Renault Megane R.S. 2019 г. Trophy-R
• Двигатель/двигатель: рядный-4
• Мощность: 296 при 6000

• Внешний вид

  — Доступен только в цвете «перламутровый белый» — Красные наклейки, колеса и детали делают его легко узнаваемым — Колеса из углеродного волокна выглядят фантастически с дополнительными тормозами

  ids=856512,856513

  no_overlay=false

  before_label=2019 Renault Megane R. S. Trophy-R

  after_label=2019 Renault Megane R.S. Трофей>

  Все 500 Trophy-R будут белого цвета с уникальными красными наклейками. Сама цветовая отделка не обычный белый «холодильник», а особый оттенок, который Renault называет «перламутровым».

  Цвет очень подходит автомобилю, а красная графика (уникальная для этой модели) помогает ему произвести сильное визуальное впечатление. Тот же красный цвет, что и на ливрее, перенесен на пятиспицевую модель 19.-дюймовые колесные диски, а также деталь лезвия на переднем бампере. Все это выглядит вполне по-спортивному, а с большим антикрылом сзади (которого с завода нет, но я уверен, что есть решения на вторичном рынке) будет похоже на туринг.

  Но красное лезвие явно указывает на то, что это Trophy-R, наряду с воздухозаборником, который всасывает лишний воздух через место, где раньше была левая светодиодная противотуманная фара. Если вы заметили это, то перед вами Trophy-R с пакетом рекордов Нюрбургринга; он также снимает правую противотуманную фару, но в данном случае она просто пустая — нет воздуховода для забора воздуха во впуск.

  RenaultSport также создал специальный капот двигателя для Trophy-R. Изготовленный из углеродного композитного материала, он имеет видимый вход NACA и планки с обеих сторон.

  Сбоку хорошо видна красная наклейка, идущая от нижней части передних дверей вверх к задней стойке, что придает автомобилю неповторимый вид. У него также есть большая наклейка «Trophy-R» на переднем крыле, деталь, которая не оставит у зрителей никаких сомнений относительно того, что только что пронеслось.

  Стандартные красные колеса также являются действительно ярким стилистическим выбором (и они не кажутся неуместными среди всех других красных деталей), но их можно заменить на полностью карбоновые колеса, которые сделают автомобиль более тонким и изящным. как еще более серьезный комплект в то же время (они также экономят в общей сложности 8 килограммов или 18 фунтов по сравнению со стандартными колесами). Если у автомобиля есть пакет рекордов Нюрбургринга, то он также поставляется с большими роторами, скрепленными яркими суппортами Brembo с золотым покрытием.

  Он, как и уникальный капот Trophy-R, изготовлен из углеродного композита и, в отличие от меньших моделей Megane R.S. моделей он не имеет орнамента вокруг центрального выхлопа — здесь он просто выпирает через отверстие посередине диффузора, прямо под логотипом Akrapovič. На задней панели нет специальных значков, но этот целеустремленный диффузор мгновенно скажет вам, на что вы смотрите.

  Интерьер

  — Имеет цельные спортивные сиденья Sabelt — Рулевое колесо из алькантары — Доступно только с меньшим информационно-развлекательным экраном

  Уменьшение веса, достигнутое инженерами при разработке Trophy-R, отчасти связано с тем, что он имеет урезанный интерьер. В нем преобладают массивные цельные сиденья Sabelt, обтянутые замшей (которые могут быть дополнительно оснащены шеститочечным ремнем безопасности), рулевое колесо с обивкой из алькантары и некоторые контрастные красные детали, которые действительно выделяются на фоне преимущественно темно-серого интерьера.

  На его месте ярко-красная распорка между стойками и сетка, отделяющая багажник от места, где обычно находились задние пассажиры. В багажнике стандартный вкладыш заменен на специальный с буквой «R» от Trophy-R — при открытии люка его не пропустить.

  Вы можете получить только Renault Megane Trophy-R 2019 года с меньшим 7-дюймовым информационно-развлекательным экраном. Эта мера была предпринята в крайнем стремлении к снижению веса (говорит Renault), но все функции есть (особенно монитор RS, который отображает данные о производительности и телеметрию). У этого также есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что пользователю не нужно взаимодействовать с (не особенно отзывчивым) сенсорным экраном для управления климат-контролем — у Trophy-R более простые и традиционные кнопки и ручки.

  Конечно, Renault предлагает R.S. 300 Trophy, у которого есть заднее сиденье (а Trophy-R — особенный для трек-дней), но это что-то необычное — когда вы открываете его задние двери, вас встречает дополнительное место для хранения, так что, я думаю, это делает Trophy- R самый практичный неуниверсал Megane с точки зрения грузоподъемности.

  Шутки шутками, это действительно отличное место для хранения четырех полноразмерных колес со сликами, которые вы сможете взять с собой на трассу по выходным.

  Трансмиссия

  — Мощность не выше, чем у обычного RenaultSport Megane Trophy — На 130 кг легче — Рулевое управление всеми четырьмя колесами канавок 4Control для снижения веса и улучшения управляемости

  Renault не дал Megane R.S. 2019 года. Trophy-R любая дополнительная мощность по сравнению со стандартным Trophy. Это означает, что его 1,9-литровый двигатель с турбонаддувом развивает те же 296 лошадиных сил (300 л.с.) при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 400 Нм (295 фунт-фут) при 3200 об/мин. Это не особенно высокооборотный двигатель, но он обеспечивает сильное ускорение, учитывая, что Trophy-R на 130 кг (286 фунтов) легче, чем стандартный горячий Megane, поэтому вес снижается с 1419 кг.килограммов (3128 фунтов) до 1289 килограммов (2841 фунтов).

  Чтобы достичь вышеупомянутого веса, вам нужно выбрать литий-ионный аккумулятор, который сбрасывает 4,5 кг (10 фунтов), и карбоновые колеса, которые в сумме сбрасывают дополнительные 8 кг (18 фунтов). Эти колеса являются обязательными в нашей книге, потому что, хотя экономия веса, которую они обеспечивают в целом, не особенно значительна, вы должны помнить, что это неподрессоренная масса, а потеря неподрессоренной массы в автомобиле значительно улучшает управляемость и контроль.

  Trophy-R разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 5,4 секунды, что является очень впечатляющим показателем для любого переднеприводного автомобиля; это сокращает время спринта 300 Trophy на три десятых. По данным Renault, ускорение на третьей передаче с 80 до 120 км/ч (от 50 до 74,5 миль в час) достигается за 2,9 секунды (для стандартного Trophy требуется 3,1 секунды). Максимальная скорость увеличена с 260 км/ч (161,5 миль/ч) до 262 км/ч (163 миль/ч).

  Рено Меган Р.С. Характеристики Trophy-R
  

  Engine	1.8-liter four-cylinder
  Horsepower	296 HP @ 6,000 RPM
  Torque	295 LB-FT @ 3,200 RPM
  Weight	2,841 pounds
  От 0 до 100 км/ч	5,4 секунды
  Максимальная скорость	262 км/ч (163 миль/ч)

  Одним из основных изменений, которое меняет способ вождения Trophy-R по сравнению с Trophy, является удаление системы управления задними колесами 4Control. Эта система предоставляет обычному Megane R.S. и невероятная маневренность Trophy, и вы действительно можете проехать на одном из них по очень извилистой горной массе без пота — водитель меньше блокирует, и машина просто больше стремится повернуть.

  Но для Trophy-R RenaultSport пошла на смелый шаг и полностью убрала его. Названными причинами были снижение веса (удаление 4Control экономит 34 килограмма или 75 фунтов) и желание придать автомобилю более стабильное ощущение при езде близко к пределу для длительных поездок. Это, безусловно, хорошо, потому что в то время как Megane R.S. чувствуется резкость в управлении, рулевое управление не такое коммуникативное или предсказуемое, как хотелось бы — есть некоторая расплывчатость по центру, отчасти из-за 4Control.

  На гоночной трассе увлеченные водители, вероятно, оценят более простую настройку рулевого управления только с передней осью. Конечно, машина будет менее маневренной, и им придется применять больше блокировки в поворотах, и придется бороться с большим радиусом поворота, но улучшенная резкость определенно компенсирует эти недостатки.

  Тем не менее, удаление 4Control не полностью излечивает Megane R.S. мертвой зоны вокруг центральной точки, которую заметили некоторые водители, — она уменьшена, но у таких соперников, как Honda Civic Type-R и Ford Focus ST, рулевые рейки лучше и точнее.

  Это незначительная загвоздка, потому что даже при частичном отсутствии чувствительности Trophy-R по-прежнему отлично управляется и невероятно способен проходить повороты. Не будем забывать, что это переднеприводный рекордсмен не только на Северной петле Нюрбургринга, но и на Спа-Франкоршам.

  Renault заявляет, что у Trophy-R намного больше прижимной силы, чем у обычного Trophy, благодаря специальной нижней пластине бампера (мини-сплиттер под бампером), обтекателям днища и крайне важному диффузору, который помогает направлять воздух из-под автомобиля. .

  Автомобили, оснащенные пакетом рекордов Нюрбургринга, оснащены усиленными тормозами с массивными 390-миллиметровыми роторами спереди (увеличены со стандартных 355-миллиметровых) и заметными золотыми суппортами Brembo, чтобы выделить их. Это еще один вариант, который вам нужен, потому что он не только придает автомобилю уникальный внешний вид, но и улучшает его эффективность торможения.

  Еще одним важным моментом, в котором Trophy-R был улучшен по сравнению с обычным Trophy, является его подвеска. Renault говорит, что использовала «полностью сделанную на заказ систему подвески с измененной геометрией и регулируемыми амортизаторами Ohlins». Он имеет больший передний развал, чтобы улучшить пятно контакта с шиной во время прохождения поворотов, а регулируемые амортизаторы Ohlins всегда улучшают любой автомобиль, которым они оснащаются — теперь они стали традиционной деталью, устанавливаемой на самые экстремальные продукты RenaultSport.

  Также уникальной для Trophy-R является выхлопная система Akrapovic, которая делает автомобиль немного громче и хриплое, но не слишком громко и далеко не неприятно. Hyundai i30 N, напротив, звучит заметно громче и дерзче.

  Цены

  Renault Megane R.S. 2019 г. Trophy-R стоит недешево. Во Франции базовая цена за один составляет 55 000 евро (примерно на 10 000 евро дороже, чем 300 Trophy, и почти на 17 000 евро больше, чем базовая RS). Тем не менее, Trophy-R, который вам действительно нужен, — это тот, который оснащен пакетом рекордов Нюрбургринга, и это подталкивает цену выше отметки в 70 000 евро, смехотворная сумма для переднеприводного хот-хэтча, поэтому я уверен, что не все автомобили будет поставляться с ним.

  Конкуренция

  Хонда Цивик Тип R

  Игнорировать Honda Civic Type R очень сложно, даже если вы являетесь поклонником моделей RenaultSport. Нынешний Type R мощнее, чем Renault Megane R.S. Trophy-R (316 л. и прямое переключение передач, а при жесткой езде по трассе он кажется более стабильным, чем Renault.

  Кому-то может не понравиться его внешний вид, так как некоторые элементы экстерьера преувеличены, но большинство безумных внешних надстроек действительно служат аэродинамическим целям. Внутри он на самом деле не такой уж особенный, за исключением сидений (которые, следует подчеркнуть, являются одними из лучших спортивных сидений в любом автомобиле по любой цене), поэтому, когда вы не сидите на нем, он кажется таким же послушным, как нормальный цивик. И имейте в виду, что Civic Type R — это просто «базовая» версия со всеми функциями комфорта, которые вам могут понадобиться; это не урезанный трековый вариант, как Megane, и, хотя он считается дорогим, он все же дешевле, чем Trophy-R.

  Прочитайте наш полный обзор Honda Civic Type R

  Гоночный чип Hyundai i30N

  Кто бы мог подумать не более пяти лет назад, что Hyundai будет выпускать хот-хэтч мирового класса… И вот он, i30N, достойный первый выход в сегмент. Конечно, он не идеален и не такой мощный, как Trophy-R или Type R, но он действительно симпатичен. У него отличный баланс, когда вы бросаете его в повороты, он звучит больше как гоночный автомобиль, чем любой из двух, и, вероятно, с ним легче жить.

  Hyundai не делает более хардкорную заводскую версию (пока что, хотя известно, что одна из них находится в разработке), но компания под названием RaceChip всесторонне изменит ваш i30N, и результаты будут такими же быстрыми, как у Civic или Megane. . Мощность увеличена на 45 лошадиных сил (до 316 лошадиных сил), а крутящий момент увеличен довольно значительно (на 146 Нм / 108 фунт-футов до 524 Нм / 387 фунт-футов). RaceChip также предлагает легкие колеса OZ, а также заниженную и усиленную подвеску Eibach примерно за 5000 евро, что, если учесть стартовую цену автомобиля, все еще очень разумно.

  Так что, пока Hyundai не покажет i30N, более ориентированный на треки, это отличный и довольно дерзкий способ сесть за руль переднеприводного хот-хэтча-монстра.

  Прочитайте наш полный обзор Hyundai i30 N 2018 года.

  Заключение

  Поскольку Renault производит только 500 Megane R.S. Trophy-R, он обязательно продаст каждый из них энтузиастам и коллекционерам. В самом автомобиле доминирует его главная фигура — тот факт, что он является рекордсменом Нюрбургринга среди переднеприводных автомобилей, — но с практической точки зрения это трудно оправдать. Для большинства людей более дешевая и менее экстремальная модель Trophy — это все, что им когда-либо понадобится, и они могут заказать его с довольно приличной автоматической коробкой передач.

  Trophy-R — интересное предложение, но вы действительно должны либо быть заядлым поклонником RenaultSport, который просто обязан добавить эту модель в свою коллекцию, либо купить ее как игрушку на выходных. Ездить каждый день на нем далеко не так удобно, как на более спокойном Megane R.S. аналоги, так что это действительно адресовано очень небольшой группе избранных парней с автомобилями (которым, я уверен, это очень понравится).

  Будучи моделью ограниченного выпуска с некоторыми модификациями, которые вы не можете получить ни на одном другом Megane R.S., он, вероятно, сохранит свою стоимость лучше, чем меньший Megane R.