Отзывы владельцев об автомобилях Renault Sandero II на Авто.ру

Плюсы

96 плюсов

23 Проходимость

16 Надежность

13 Дизайн

13 Подвеска

10 Комфорт

Минусы

31 минус

11 Шумоизоляция

8 Коробка передач

7 Качество сборки

5 Расход топлива

Поехали…первая машина (полет нормальный)

Renault Sandero Stepway 1.6 AT (102 л.с.)

Всем здравствуйте! Машину эту выбирал с отцом долго, около 3-4 месяцев (так как сложно было предъявить какие-то осмысленные требования к машине и кроме как клиренс, расход топлива и прочую фигню в гол

В духе французов Renault Sandero 1.6 82 H.P

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Друзья, хотел рассказать хоть и не о самом большом, но всё же опыте эксплуатации автомобиля. Как и у любого, у Stepway имеются свои плюсы и минусы. Если вы ищете спортивный автомобиль, который унесёт

Рабочая лошадка

Renault Sandero 1.6 MT (82 л.с.)

Автомобиль служит верой и правдой. Довольно большой дорожный просвет позволяет перемещаться по небольшому бездорожью без страха что-либо зацепить. Автомобиль с лёгкостью преодолевает снежные заносы, к

Стильно, модно, молодежно

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Рено Сандеро Стэпвэй 2014г 1,6 МТ 8кл цвет металлик. Машину покупал брат. Мне тоже довелось на ней поездить. Пишу вместо него, потому что он наврядли станет составлять отзыв… а людям, которые хотят

Степвей — как бы кроссовер за недорого

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Езжу на степвее 2-ого поколения 8-ми клапанном, с механикой, комплектация «комфорт» + допы ставил потом сам: обогрев лобового стекла, задний парктроник, микрофон для разговоров по bluetooth, перепроши

Отзыв автовладельца Renault Sandero 2015

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (102 л.с.)

Только тот , кто продал свое авто честно расскажет о нем !!! Машиной в целом остался доволен. Владел ей 3 года. Пробежал 101 тыс. Высокая, за все время эксплуатации ни разу нигде не задел днищем. Бук

Удачная модель

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Сандеро Степвей 2, на мой взгляд, весьма удачная модель по соотношению многих критериев. Машина достаточно компактная, но вмешает спокойно 4-х человек с небольшим багажом. Есть все необходимые вещи: п

Степушка

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Отличный автомобиль, для города очень удобный автомобиль,развернуться можно в любом дворе и нет проблем с парковкой. Зимой заводится без проблем в любую погоду. По трассе держит дорогу хорошо, передви

Стёпа

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (102 л.с.)

Хорошая машина за свои деньги (по состоянию на 2015 год, сейчас, конечно, дорогая стала). Покупалась новой с салона. Это первая новая машина. Чтобы не слететь с гарантии рекомендуют проходить техничес

Конек-горбунек!

Renault Sandero 1.6 MT (82 л.с.)

.Данный автомобиль покупался новым в иле 2016г в автосалоне в средней комплектации со скидками за 635р при выборе до 700т.р в ценовом сегменте.рядом были автосалоны киа и хенды.то есть комплектации со

Всё о Renault Sandero

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Показать все — 12

плюсы и минусы Renault Sandero

Ужас. Купили авто, сначала все нравилось, а потом началось.
Сразу оговорюсь, что это комплектация техроад. Насколько я поняла, на механической коробке это максимальная комплектация.

Сразу при выезде из салона нашли 2 минуса:
1. Не открывается багажник из салона. Капец. Я понимаю в Таврии такое, но тут…за почти 15 тыс у.е. просто вызвало недоумение. А дальше стало бесить. Ниже объясню, почему.
2. Крышка бензобака, которая внутри на резьбе закручивается, ОТКРЫВАЕТСЯ И ЗАКРЫВАЕТСЯ КЛЮЧОМ ВОДИТЕЛЯ!!!! Жуть!!!
Каждый раз, когда происходит заправка вспоминаю не добрым словом разработчиков «этого». На улице 2019 год, а тут ключ…в бензобак. Вроде пустяк, но это делает невозможным быстро заправиться. Раньше у меня это происходило в 3 действия: открыть из салона внешнюю крышку — оплатить-села уехала. Теперь это эпопея на 15 минут: открыть из салона крышку — пойти открыть ключом вторую крышку- вытащить ключ, повесить крышку на специальный крючок или тащить ее вместе с ключом на кассу- оплатить- вставить крышку, при этом помучаться, потому что я никак не пойму как оно закрывается-захлопнуть наружную крышку- пойти помыть руки после сего действия, при этом постоять в очереди в туалет, если негде помыть руки, то вообще…абзац- села поехала.

В последствии обнаружен еще минус. Нет зеркала на козырьке с водительской стороны
Машину сделали женоненавистники? Оно что, стоит 5 миллионов??? Ну как так то??? Позор! Жлобье!

Расход по трассе 4 литра. Нифига. На скорости 110, 5 передача, при использовании круиза, средний расход вышел около 5,6 литров. Опять же. Дизель взяли, уповая на низкий расход. Поэтому закрыли глаза на тарахтящий мотор и повышенную цену. Если бы знали, что это брехня все, можно было купить бензиновый и поставить газ!!!! Не ведитесь на указанный расход!!!

Еще минус. Машина для грязнуль. При езде по трассе грязь каким-то образом попадает во внутрь под задние двери. Да, на заднем сиденье грязи нет, но на металлическом пороги и сбоку очень даже есть. Кроме того, каким-то чудовищным образом обляпываются наружные ручки на дверях изнутри, и при открывании грязь остается на пальцах. В дополнение, конструкция крышки багажника такова, что он грязный всегда в тех местах, за которые нужно взяться, чтобы его открыть…это замок багажника и собственно выемка снизу.
Постоянно нужно мыть руки. Салфетки то полумера они не являются 100% средством для удаления грязи и микробов, просто размазывают все это, частично удаляя.

Из салона открывается только наружный лючок бензобака. И то, он так расположен, что я на него постоянно наступаю ногой

Если бы я знала про все эти ньюансы, которые почти полностью испортили впечатление от покупки новой машины, ни за что не повелась бы…
Ранее у меня 10лет был Шевроле Авео. Подобного там не было. Зеркало у водителя было, багажник открывался с салона, бензобак на ключ не закрывался… В общем, Рено…
Учитывая цену, не рекомендую. И в салон не вернуть, потому что потратили на регистрацию и каско кучу денег…
По надежности сказать не могу, она новая.
Фото добавлю позже если получится

Отзывы владельцев Renault Sandero (Рено Сандеро) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Renault Sandero (Рено Сандеро) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Первый сандеро 2016г-за 3 года наездил 110т км кроме замены масла и фильтров поменял только передние колодки.в начале 2020г купил точно такой же сандеро 113л.с.все норм. расход по трассе 6-6,5 в…Сделал полную шумоизоляцию, чип-тюнинг двигателя, установил отличную магнитолу и акустику. Автомобиль обслуживается в Логан Гараже. Устанавливаю "тихую" резину Michelin. Чехлы из эко кожи…

1 комментарий

Отличный автомобиль для российских дорог. Надежен. Не ржавеет. Хороший клиренс. Способен трансформировать салон для перевозки габаритных грузов (снимается задний диван, складываются спинки сидений…машина за 73 тысячи не подводила. менял ремень грм по регламенту заметил небольшой подтек сальника колен вала лобового. заменил его тоже.а так машина надежная без проблем не когда не подводила. ездил…Дороговато для такого простенького авто. Ничего особенного за вполне приличные деньги.

2 комментария

Общее впечатление с годами всё хуже…

1819 коментариев

Сумма за авто у официального дилера явно завышена.

1

Общее впечатление на 4.Но много нареканий,которые не влияют на безопасность,а не дают ощущения радости.Цена на мою комплектацию с кондиционером и приемником завышена,нужно тясячь 80-100 скинуть.Я бы…

4

в целом не плохая машина для городских пенсионеров. Машину брал на вторичном рынке, в салоне не за чтоб не купил.

3

Машинка стоит своих денег. 6 лет 145000 км пробега. Пропишу какие поломки были за этот период. ТО один раз провел у ОД, последующие сам.

52 комментария

Завод-изготовитель АВТОФРОМОС. Кузов оцинкован, салон просторный, двигатель 1.6 102hp MT мощность 102л.с, блок чугунный не боится перегрева, выносливый, моторесурс 400 т. км , гидрокомпенсаторы не…

47 коментариев

Всем привет! Выкупил у дилера Рено Сандеро с тест-драйва, на момент приобретения машине уже исполнилось 2 годика и 17 000 км позади. Машина с двигателем 1,6 л\82 л.с. РКПП (робот) Easy`R, комплектация…

410 коментариев

неприхотливый надежный .для дачников как раз

4

Внешний вид красивый, современный

33 комментария

Машина хорошая. Надёжная. пока новая. Выдержала все "издевательства" владельца (ухабы на дорогах, ямы, царапины. На 182000 км поменял (пришлось сдать Трейд-ин). Не экономьте на запчастях и…

3

Компактный хечбек

11 комментарий

Автомобиль приобрели в декабре 2012 года в автосалоне. Комплектация 1.4, ГУР. Коврики, магнитолу покупали и устанавливали сами. ТО у официальных дилеров не проходил. Перед дальними поездками смотрел…

43 комментария

Долго искал замену 10-ти летней ВАЗ 21140, взвешивая все за и против, остановился на Рено Сандеро, и по карману не здорово бьет и функционально подходит как удобная городская машина на все случаи…

3

Авто брал в салоне у дилера, комплектация с ГУР и кондиционером (ибо Юг). По гарантии заменил руль (облез в местах хвата через 15-20000, заменили без вопросов, в 12 году на сандеры и логаны пошла…

1

кратко.Купил в салоне Рено сандеро(не степвэй).Машина 2017 года выпуска.Купил в мае 2017г.Пробег на сегодня 570 км.Ещё идёт обкатка.Комплектация privilege.+заменил стандартный мультимедийный центр на…

911 коментариев

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Недостатки рено сандеро степвей — отзывы владельцев (все минусы и плюсы) | Ремонт авто

Рубрика: Renault

Опубликовано 11.12.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Недостатки рено сандеро степвей — отзывы владельцев (все минусы и плюсы) отключены  ·   На чтение: 5 мин

Плюсы и Минусы машины Renault Sandero Stepway 2

Хороший прогрев салона решает и эту проблему, правда на ноги водителю дует плохо:

* Читайте отзывы владельцев о Рено Сандеро Степвей на kasko-lux.ru * Renault Sandero Stepway *…

Видимо к диллерам это отношения не имеет никакого, там удовлетворенность потребителя не важна… Бог с ними, надеюсь больше не понадобится. Да ещё и на трассе?!

Хотя я каждый день вечером видел подменный степвей нового поколения. Был замечен слабый стук при средне-плавном торможении как-будто что-то в багажнике двигается, но багажник пустне АБС. Эта же проблема коснулась и оплетки руля — все красиво, приятно, но… после 35 км стало видно потертости на руле, и кожа стала выползать.

Подвеска устойчивая, хотя и жесткая. Несколько раз вылетал в хорошие ямы и ничего. Хороший свет фар, как ближний так и дальний.

Вот пожалуй и все достоинства. Брал данное авто потому что новое. Сэкономили и на лампочках поворотников, не важно куда ты поворачиваешь — мигают обе стрелки сразу, как на аварийке и звук такая противная пищалка вместо ласковых щелчков.

При чём если коврики и брызговики диллеры впаривают, то жабо нет даже в наличии. Удивительная французская фишка — клаксон на торце рычажка поворотника, а не на руле. Хотя уже и во Франции такие машины редкость.

По началу было непривычно и рука жала на руль, а теперь привык. К чему никак не могу привыкнуть, так это кнопки стеклоподъёмников: Казалось бы это наверно должно быть удобно пассажирам, но мои родители не привыкли до сих пор и приходится мне выгибать руку за седушку. Чего бы не поместить это всё на рукоятку водительской двери? Кстати, пассажирские стёкла полностью не опускаются в двери, оставаясь на пару сантиметров — кому это удобно?

В самих сиденьях разочаровывают лишь передние, точнее не они сами а крутилки их опускающие. Пыхтишь и крутишь, а они всё равно горизонтально ровно не лягут, а под весом человека ещё и сопротивляются. То ли дело в Филдере, дёрнул рычаг — вот тебе стол хоть пиши, хоть пляши, дёрнул другой и вот очаровательная спутница уже в горизонтальном положении и не надо портить романтику предлагая перебираться назад.

На заднем сиденье тоже места заметно меньше чем в филдере, ну если со спутницей, а вот сидя три человека средних комплекций чувствуют себя комфортно. Для каждого есть подголовник и ремни безопасности. Приходилось возить иностранцев, а они всегда пристёгиваются все. Есть изофикс по обеим сторонам, в багажнике есть крепления под top teather или как его там.

Но главное — задние седушки складываются рычагом, раз и готово!

Хотя ровную поверхность опять же не образуют. Складывать задний ряд приходится при перевозке длинномерных грузов и тут уж либо везти людей, либо груз. Оно и понятно, сам же не хотел универсал покупать. Но по большому счёту багажного пространства мне хватает, не так уж часто я вожу лыжи, доски и холодильники.

Похожие отзывы

А если и везу — трансформирую салон и укладываю. Если уж сильно надо, есть рейлинги на крыше, можно докупить багажную систему.

А вот всяких бардачков, крючков и отдельчиков — не хватает. Я был на родине машины в Румынии и катался на Дачиях — предках степвея, там есть огромная ниша под потолком —по мне так неплохое решение.

А у нас — один бардачок у переднего пассажира, карманы в пердних дверях, два подстаканника, ниша перед ними и крохотное углубление под ручником — непонятно для чего, для пыли наверное — всё остальное оттуда вываливается. Пока не было магнитолы, её нишу занимали очки, теперь им нет места. Кстати, подарили мне неплохой мафон, в нём обнаружился приятный бонус, о котором не знали ни продавцы, на дарители, ни установщик и даже в инструкции ни пол слова.

Видео отзыв рено сандеро степвей 2

Это не подлокотник, а недорозумение какое-то. После года 25 км появился скрип водительского кресла как сказал диллер смаж wd, там резинка грязью забивается. Робот глючит, зависает между передачами на подъемах обычно между , и такой шум стоит, что ужас. Бывает это редко, но бывает. На сервисе руками разводят и не знают, что делать.

Дмитрий Крутов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1. На момент написания отзыва проехали на ней за почти два года 39 км. Резина Continental, наверное хорошая. Менеджер посоветовал первое время заправлять Машинка классная для меня!

Двигун вроде получше становится, НО под сброс газа падения оборотов какой-то звук есть не очень громкий как побрякивание. Особенно хорошо слышен на холодном моторе.

Да и под брюхом забряколо негромко, в выпуске наверное, даже когда закрываю заднюю дверь посильнее слышу.

В общем на яму надо. Так-что не все так хорошо!!! Впечатления не изменились — все отлично, ожидал худшего. Был замечен слабый стук при средне-плавном торможении как-будто что-то в багажнике двигается, но багажник пуст , не АБС. Что это может быть? В обкаточном режиме пройдено на нем км в т.

В баке осталось еще 3 деления счетчика. Так что сильно повышенного расхода не отмечено.

Заезжал в Автомир, и в заказ нараде это указал. Естественно сказали, что подняли, посмотрели, не порьтесь, все ОК. Я сейчас загнал авьто на яму, и вижу теплоэкран отогнут и упирается в резонатор издавая описанный звук.

На яме обнаружил свищь в месте приварки кронштейна крепления к выхлопной трубе, размером чуть больше спичичной головки. Тот кто варил руки бы оторвал за такую сварку, у нас таких «Птичкин» называют, наср Вот вам и качество Подъехав к дому и открыв водительскую дверь обнаружил отставание дверного уплотнителя,не приятно для нового авто.

Рено Сандеро Степвей 2: отзывы владельцев

А в целом машина нормальная для своих денег,в принципе чего ожидал то и получил. Что касается езды по городским улицам, глобально ситуация не меняется, арки колёс ведь в любом случае скудно шумоизолированы. Качество пластика оставляет желать лучшего.

Третий камушек в сторону бюджетной машинки — управляемость. Конечно, приобретая это авто человек не надеется заполучить в своё распоряжение ходовые качества спорткара, однако такие крены в поворотах которые демонстрирует бюджетное французское изделие, просто неприемлемы.

Комментарии

Когда одометр выдал цифру 27 км, слетел со своих кондиций блок управления кузова. По гарантии с заменой тянули, но потом всё-таки согласились.

Заменили, после этого время от времени наблюдались сбои в функциональности электроники автомобиля. По итогу могу сказать такое:

Прокачка системы гидроусилителя руля Нива Шевроле

НИВА 4х4 Ремонт рулевой колонки

На концах рулевых тяг Шевроле Нива находятся шаровые шарниры. Насос закреплен на кронштейне с левой стороны двигателя.

Благодаря наличию гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой  Да и на автострадах…

Вновь поворачиваем рулевое колесо до упора влево и вправо и при необходимости доливаем жидкость в бачок до нижней от метки.

При повороте рулевого колеса распределительный клапан соединяет одну из полостей силового цилиндра с нагнетательной магистралью насоса гидроусилителя руля Шевроле Нива, а другую полость — со сливом. При отказе усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

7.7 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления

Верхний вал вращается на двух подшипниках, установленных в трубе кронштейна вала. На верхнем шлицевом конце вала самоконтрящейся гайкой закреплено рулевое колесо.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом винта рулевого механизма, верхний — с верхним рулевым валом. Травмобезопасность рулевого управления Шевроле Нива обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.

Снятие боковой рулевой тяги Шевроле Нива — Вывешиваем и снимаем колесо. Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.

Аналогично снимаем левую боковую рулевую тягу Шевроле Нива. Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг Шевроле Нива — Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг Шевроле Нива можно заменить не снимая их. Для на глядности эти операции выполняем на снятой тяге.

Очищаем шаровой шарнир от старой смазки и грязи. Шлицевой отверткой разжимаем хомут. Регулируем на конечники так, чтобы тяга осталась такой же длины, как до ремонта. Итак, зная неисправности, можно перейти непосредственно к их устранению и провести ремонт.

Для проведения ремонта деталей необходимо убедиться в наличии следующих инструментов: Итак, первоначально постараемся убрать дефекты на внутренней части цилиндра.

Для этого делаем самодельный наждачный круг. Берется наждачка с зернистостью Р и наматывается на сверло двумя-тремя витками. Чтобы оно было неподвижно, закрепляем наждачку со сверлом у основания дрели, как показано на фото ниже. Приспособление для шлифовки Далее, цилиндр закрепляем вертикально в тиски и начинаем шлифование наждачкой всей внутренней поверхности цилиндра.

Гур нива

После ремонта насоса ГУР, возможны появления лишних звуков, особенно при значительных вращениях руля. Не стоит пугаться, это нормальное явление — отремонтированные детали притираются к новым местам.

Через км пробега такой звук исчезнет. Подводя итог о приводном устройстве ГУР автомобиля Нива Шевроле, стоит отметить моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность этой детали: Поэтому обращайте внимание на такие немаловажные факторы и вовремя осуществляйте ремонт или замену неисправных деталей. Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что: Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры.

Их пальцы имеют конусную посадку в поворотных рычагах и зафиксированы гайками со шплинтами. Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В корпусе кронштейна установлены два подшипника, в которых вращается ось маятникового рычага.

Возвращаем управляемые колеса в положение прямолинейного движения автомобиля и даем поработать двигателю еще две-три минуты. Нормальная работа ГУР не должна сопровождаться шумом.

Вновь поворачиваем рулевое колесо до упора влево и вправо и при необходимости доливаем жидкость в бачок до нижней от метки.

После прогрева и стабилизации температуры рабочей жидкости ее уровень должен находиться на верхней от метке, а в холодном состоянии не опускаться ниже отметки минимального уровня. Снятие рулевого механизма редуктора — Вынимаем болт крепления на конечника нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу винта рулевого редуктора Шевроле Нива.

Снятие и установка

Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: Отворачиваем болт-штуцер крепления наконечника шланга высокого давления и вынимаем болт-штуцер.

Аналогичное уплотнение имеет и наконечник шланга подвода жидкости к радиатору. Соединение уплотнено медными шайбами. Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. Снимаем шкив насоса гидроусилителя руля Шеви Нива.

плюсы и минусы автомобиля (отзыв реального владельца)

Добрый день, коллеги, в этом посте я решил собрать в одном месте все минусы и недостатки автомобиля Stepway, которые я лично для себя вывел за 5 с лишним лет владения этой машиной. Многое здесь будет носить субъективный характер, вполне возможно, некоторые из моих минусов для кого-то, наоборот, будут выглядеть, как плюсы. Тут уж как говорится, каждому свое…

Обозначать минусы буду отдельными абзацами, при этом, попытаюсь вспомнить, в первую, очередь, наиболее существенные, а более мелкие – как получится.

Напомню, что речь идет про Stepway-I. Но специально для владельцев Stepway-II в конце каждого пункта буду говорить – актуален ли этот минус для второго поколения автомобилей или он уже устранен.

Итак, Степвей. Говорим о минусах этого автомобиля.

— Разгонная динамика. Это очевидный минус всех Степвеев, причем, как первой, так и второй серии. Машина едет в разгон очень вяло. Для более-менее эффективного обгона на трассе постоянно приходится переключаться на четвертую передачу, а иногда и на третью. Проблема по-прежнему актуальна и для Stepway-II. Немного веселее едут машины, у которых под капотом больше ста лошадей, хотя, там тоже в этом смысле все печально.

— Повышенный  расход бензина. Восьмиклапанник объемом 1,6 л., установленный на моем Степане, оказался довольно-таки прожорливым. В условиях города он жрет 10-11 литров на сотню. На трассе – порядка 8/100. Как показывают многочисленные отзывы владельцев Stepway-II, на этих автомобилях с расходом бензина все то же самое. Кстати, это речь о механике. На машинах с автоматом смело накидывайте еще литр, как минимум.

-Парусность на трассе. Этот минус Степвея достаточно часто проявляется при поездках на большой скорости по трассе. Типичные ситуации, когда парусность Stepway становится очевидной – сильный боковой ветер, а также встречный разъезд с длинными фурами. Эта проблема в полной мере присуща и автомобилю Stepway-II.

— Недостаточная устойчивость в поворотах. Этот минус обусловлен конструкцией Степвеев. Машина короткая и достаточно высокая, поэтому в крутых поворотах нужно быть осторожнее, а лучше вообще отучиться входить в них на приличной скорости. Лучше притормозить. Stepway-II в этом смысле несколько совершеннее. К тому же, в более дорогих комплектациях второго поколения Степвеев уже имеется система курсовой устойчивости (ESP).

— Отсутствие регулировки руля по вылету, т.е., ближе-дальше от себя. Тут без комментариев. Очень удобная опция, позволяющая оптимально настроить положение сиденья и руля под свои физиологические особенности. Как ни странно, эта опция в Stepway-II тоже отсутствует, хотя о ее необходимости, с момента выхода первой серии Степвеев не писал только ленивый.

— Отсутствие регулировки сиденья по высоте. Тоже досадный минус, который мешает оптимизировать посадку за рулем. К счастью, в Stepway-II эта опция уже присутствует.

— Запаска под днищем, снаружи автомобиля. Это не смертельно, но не очень удобно. Особенно в мокрую и грязную погоду. Впрочем, признаюсь честно, мне за пять лет, к счастью, так ни разу и не довелось доставать запаску. В Stepway-II вопрос размещения запаски пересмотрели – в машинах новой серии запасное колесо размещается внутри, в глубокой нише багажника.

— Плохая шумоизоляция салона. Ну, тут комментировать, особо нечего. На трассе, на большой скорости (от 90 км/ч и выше) в салоне отчетливо слышен низкочастотный гул степвеевского движка. Проблема решается увеличением громкости магнитолы. Впрочем, когда во время обгона давишь на газ на 4-й передаче (не говоря уже о третьей), то и музыка не помогает. В Stepway-II эта проблема также осталась нерешенной.

— Скромность и лаконичность в оформлении салона и передней панели. Дешевый пластик, минимальный набор кнопок и элементов управления. Не слишком удобное расположение кнопок управления на торпедо, отсутствие элементов управления на руле. В общем, в первом Степвее нужно за всем тянуться. В Stepway-II все уже более продумано. Здесь и выбор кнопок побогаче и цветной 7-дюймовый экран присутствует и кое-что из элементов управления вынесено на руль и вообще, панель выглядит посолиднее.

— Клаксон находится в торце левого подрулевого переключателя. Кнопка сигнала в первом Степвее маленькая и находится она в самом торце переключателя поворотов.

То есть, чтобы подать сигнал, нужно пальцем или рукой нажать на эту кнопку. Впрочем, я еще ни разу не промахивался 🙂 В Stepway-II от этого недостатка избавились – там клаксон сделан «как у людей» — на руле.

— Задние стеклоподъемники ручные. Здесь комментировать, в общем-то нечего. В Stepway-II этот недостаток присутствует на самых дешевых комплектациях. На более дорогих задние электростеклоподъемники идут уже в базе.

— Отсутствие подлокотника. Что ни говорите, а это очень удобный «девайс». В Stepway-II в базе подлокотников тоже нет, их можно заказать только как дополнительную опцию.

— Отсутствие бортового компьютера. Оно, конечно, спустя какое-то время начинаешь все понимать и без БК, но…21-й век на дворе все-таки. Можно было хотя бы какой-нибудь простенький поставить. В Stepway-II штатный БК уже присутствует. 

— Совмещенные индикаторы поворота на приборной панели. Если кто не понял, объясняю — когда вы включаете поворот направо или налево, то мигают оба индикатора-стрелочки. Понятно, что вы знаете, куда будете поворачивать, но все равно, это как-то, не совсем по-людски. Кроме того, в яркую и солнечную погоду мигание индикаторов вообще не заметно. И пищащий звук у них весьма слабый, которого при включенной музыке почти не слышно. Поэтому, если поворотник отщелкнулся, то услышать, что звуковой индикатор перестал пищать, можно далеко не всегда. В новом Stepway стрелки поворота на приборной панели уже раздельные.

Несмотря на то, что минусов у Степвея, как видите, набралось не так уж и мало, автомобиль этот за пять лет владения им, не разочаровал. Скорее, наоборот. Впрочем, на нашем сайте имеется отдельная статья об общих  впечатлениях о Renault Sandero Stepway.

На этом, пожалуй, закончу, если что-то упустил, добавлю в комментариях. Присоединяйтесь!

Сандеро степвей 2018 отзывы владельцев все минусы

Все минусы Рено Сандеро Степвей 2018-2019

➖ Динамика (версия с двигателем 82 л.с.)
➖ Качество окраски
➖ Маленький багажник
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Дизайн
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Рено Сандеро Степвей 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Sandero Stepway 82 л.с., а также 102 и 113 л.с. с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

1. Через полтора года на задних порогах вспучилась краска, начали они ржаветь, передний пассажираский также, все сделали по гарантии.

2. Накладка-наклейка на пороге водителя отклеилась, менять самому цена вопроса 1 400 руб за наклейку, плюс работа.

3. Передние сиденья очень короткие, при дальней дороге начинают болеть ноги и коление (максимум 800 км и потом пиши пропало).

4. При пробеге 8 000 км накрылась шаровая, поменяли по гарантии вместе с развал-схождением (неприятно, как и лкп на порогах).

5. Подлокотник — дорогая опция, без него рука устает, да и с ним не очень. Это не подлокотник, а недорозумение какое-то.

6. Мотор практически не тянет, нужно брать мощнее, но только не с автоматом, он 4-ех ступка, обороты после 120 км/ч запредельные, да и бензин жрет ого-го.

7. После года (25 000 км) появился скрип водительского кресла (как сказал диллер смаж wd, там резинка грязью забивается).

8. База очень короткая поэтому машина просто прыгает на неровностях как сайгак, особенно «довольны» задние пассажиры.

9. Багажник маленький.

10. Робот глючит, зависает между передачами на подъемах (обычно между 3-4, 4-5) и такой шум стоит, что ужас. Бывает это редко, но бывает. На сервисе руками разводят и не знают, что делать.

Дмитрий Крутов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (82 л.с.) с роботом 2015 г.

Видео отзыв

Приобрели нашу «Стервочку» в сентябре 2015 года. На момент написания отзыва проехали на ней (за почти два года) 39 000км. Первый год шла «обкатка», и расход топлива был повыше, чем сейчас (9-10 литров на 100 км против 7-8 л сейчас), и двигатель казался более шумным.

После пробега в 20 000 км машинка стала более резвая, чем при покупке (где-то читал, что на многих Степвеях так и есть). Очень быстро привык к круиз-контролю (пользуюсь теперь им даже в городе), также удобен подрулевой джойстик управления музыкой (не знаю, почему его многие ругают).

Что в машине понравилось, так это относительно высокая проходимость даже на штатной резине Continental (застревал только на глине после дождя — зализывало и наматывало глину и забивало подкрылки), а ездить люблю везде — дача, речка, лес…

Часто спасало то, что установлена родная стальная защита ДВС, глушитель «спрятан» в нише днища. Понял это, когда заглянул на «пузо» машинки из ямы — все красиво, а вот «губу» бампера (защитная балка, но из пластика) немного пообшоркал.

Сразу обратил внимание на полное отсутствие тепло/звукоизоляции авто — зимой после остановки двигателя салон довольно быстро остывает, при езде что на зимних, что на летних шинах очень хорошо слышно шорох камней и песка по колесным аркам и цокот шипов.

Отвратительное качество ковров на полу салона и в багажнике — после каждой чистки пылесосом на щетке остается довольно много ворса.

Отдельно хочу сказать о качестве колесных дисков — они откровенно мягкие — гнутся от попадания в хорошие ямы и также легко правятся кувалдой (наблюдения на нескольких аналогичных машинах).

Также не стоит эксплуатировать машину без чехлов — качество красивой обивки сидений оставляет желать лучшего. Эта же проблема коснулась и оплетки руля — все красиво, приятно, но… после 35 000 км стало видно потертости на руле, и кожа стала выползать.

Дмитрий Ситников, отзыв о Рено Сандеро Степвей 1.6 (102 л.с.) механика 2015 г.в.

Все минусы Рено Сандеро 2018-2019

➖ Динамика (версия с двигателем на 82 л.с.)
➖ Качество сборки
➖ Расход топлива
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Вместительный багажник

Достоинства и недостатки Рено Сандеро 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Sandero 82 л.с., 102 и 113 л.с. с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

В первый же выходной, выехав на трассу, я заметил, что не работает круиз-контроль — забыли активировать данную функцию, исправили у дилера за 30 минут. В течение первого месяца эксплуатации пришлось еще два раза обращаться по гарантии.

1). Салон авто превратился в водоем — на сборочном конвейере забыли вставить куда надо трубку для слива конденсата от кондиционера, в итоге 3 дня машина простояла у дилера на просушке.

2). Загремела рулевая рейка в жаркую летнюю погоду (при поворотах на неровных участках дорог). Сначала дилер сказал, что заменит рулевую рейку и надо только дождаться детали. А вот когда деталь пришла — менять отказались, аргументируя тем, что не могут, так как дефект не носит постоянного характера.

В целом, неплохой автомобиль за свои деньги, но рекомендовать к покупке не стану. Основными недостатками считаю низкое качество сборки, отсутствие предпродажной подготовки и отвратительное качество сервисного обслуживания у официального дилера, и высокий расход топлива — 9-10 литров на 100 км.

Валерий Сандалов, отзыв о Рено Сандеро 1.6 (102 л.с.) с механикой 2015 г.

Видео отзыв

Расход на трассе не самый маленький, установка более эластичной коробки могла бы снизить его, но и евро-5 дает о себе знать. Двигатель задушен, и погонять на нем молодежи будет не самым экономным занятием, так как его придется достаточно сильно крутить.

Конечно, дает о себе знать и парусность, машина вроде не советская классика, но, разогнав ее до 180 км/ч, я вспомнил свою старую шестерку и даже москвич 407, но надо отдать должное — в городе расход летом с климатом доходил до 11 литров, а сейчас — 9,8 л с печкой.

Салон более-менее тихий, двигатель слышно конечно, но не из-за шумки, а из-за двигателя))) Сверчков пока нет, надеюсь и не будет, но на плохой дороге громыхает полка.

Сиденья нормальные, но имеют не очень удачные подголовники. Салон тканевый, если кто возит детей, то надо колхозить и покупать чехлы, но надо отдать должное — спинка передних сидений, выполнена из гладкого материала и легко протирается от грязи с подошв маленьких детей. Багажник не самый большой, но четыре колеса легко встают вертикально (если убрать полку).

Сергей ездит на Renault Sandero 1.6 (102 л.с.) MT 2015 года

На данный момент, пробег меньше тысячи, расход пляшет лезгинку.

Движок 102 л.с. Честно говоря, думал, что после Rio с 123 л.с. и АКПП-6 мне будет не хватать динамики. На деле, как раз наоборот: там, где корейка думала, размышляла, философствовала и пописывала трактаты о неспешности бытия (а именно, на светофорах), француз едет. Просто и честно едет, оставляя философию где-то в зеркалах (притом, что условия обкатки соблюдаются, гашетка не бьется, обороты в космос не планируют, а резина — еще с салона зимняя). Автомат не удивляет от слова вообще, что, кстати, говорит о том, что работает он как следует.

Подвеска: Представьте, что Вася направляет на Петю большой хромированный револьвер. Петя, весь в боевых шрамах от револьверных пуль, сжимается как котенок, зажмуривает глаза и принимает судьбу. Звучит выстрел, Петя открывает один глаз, потом второй и понимает, что жив, цел, орел. И тогда, вдруг вспомнив, что большой хромированный револьвер марки Kia&Sons недавно заменили на большой хромированный револьвер марки Renault&Sons, Петя радуется. Радуется, потому что теперь не нужно при приближении к любому препятствию цепляться за руль руками, ногами, зубами и прочими местами, чтобы этот самый руль не вырвало к чертям. Что значит «причем тут подвеска»?

Салон: Росту во мне ровно 193см. Я застревал в Приоре, застревал в Нексии, застревал в Гранте. Все автомобили, бывшие у меня во владении проходили первичную проверку на возможность меня как водителя ехать, не упираясь головой в ясно небо и ярко солнышко. Так вот, Сандеро — не самый просторный автомобиль в этом плане, но вполне терпимый, даже с небольшим запасом.

Французскость: Впрочем, вернемся к нашим салонам. Вопросы эргономики французы решили по-французски. Вероятно, на их языке слово «человек» и «выхухоль» очень похожи, и они, не зная точно, кто будет за рулем, решили сделать что-то среднее между для-людей и для-выхухолей-что-бы-они-из-себя-ни-представляли.

Отзыв о Рено Сандеро 1.6 (102 л.с.) с автоматом 2017 г.в.

Купил в салоне Рено Cандеро (не Cтепвэй). Машина 2017 года выпуска. Купил в мае 2017 г. Пробег на сегодня 570 км. Еще идёт обкатка. Комплектация Privilege.

Подвеска очень хорошая, комфорт достойный. Ход плавный, мягкий, а двигатель почти не слышен. На дороге устойчива, даже на скорости 110-130 км/ч. Ведет себя предсказуемо, то есть управляемость на высоте. В общем, мне нравится.

Передние боковые стойки слишком широкие, мешают обзору на поворотах. На скорости от 110 км/ч и выше в машине слышен неприятный гул и шум. Я так понимаю, что это слабая коробка передач, и ее 5 скоростей явно не хватает — просится шестая.

Первая передача вообще не нужна, трогаюсь спокойно со второй. Слабо стартует, скорость набирает медленно. Все же 82 л.с. явно маловато при 8-ми клапанах для этой машины. Расход бензина по городу где-то 8,7 литров (около девяти), за городом — где-то 7,5 литров.

Обобщу. С моей точки зрения, твердую 4-ку можно поставить по пяти бальной шкале, но не больше.

Отзыв о Renault Sandero 1.6 (82 л.с.) механика 2017 года

Обычно о новой машине пишут обзор, что нравится, что нет. Но я решил совершить маленькое путешествие, а уже потом написать свои впечатления о новой машине.

Хотелось обкатать машину и посмотреть как она себя ведет в дальних поездках.
И решили с женой в выходные съездить в калужскую область.

Расстояние 300 км. в одну сторону. И 4.5 часа пути.

Предыдущая машину была тоже Stepway первого поколения, и сравнивать в большинстве могу только с ней.

Первое это комфорт.
Он выше чем в прошлой машине. От дальней поездки я устал меньше, можно сказать совсем не устал.
Из-за отсутствия поясничной поддержки, у меня болела поясница при дальней поездки раньше. Тут хотя поясничной поддержки нет(мысли как это исправить есть), но спина не устала. Может дело в посадке.
Второй момент это круиз. Раньше для соблюдения скоростного режима приходилось постоянно кидать взгляд на спидометр и «играть» педалью газа(особенно если на дороге много населенных пунктов). В новой машине спасает круиз-контроль. Включаешь его, и не заботишь о превышении, а просто едешь.
Кондиционер работает отлично. Днем была жара, и после 3-5 минут работы кондиционера ребенок с заднего сидения сказал, — «А почему в машине холод собачий».

Машина на обкатке, я ехал в щадящем режиме и частично по трассе, расход вышел 6.4 л/100км. Как по БК так и по расчетам между заправками. Так же старался переключаться по подсказкам, как я понимаю они именно и нужны для экономии. По началу думал подсказки работают от оборотов, но потом понял, от нагрузки на двигатель. Иду в гору, обороты около двух, а он предлагает понизить передачу.

Динамика после предыдущей машины(там было 84, а тут 113 л/с), очень неплохая, но на высокой скорости за 90 км/ч ускоряется уже вяло, особенно заметно когда идешь на обгон. Но как мы знает после обкатки, эти машины всегда едут быстрее.

Подвеска жесткая, хорошо глотает неровности. Как заявлена она более надежная и менее пробиваемая чем на большинстве, но я особо не злоупотребляю этим. Какая бы она ни была не убиваемая, ремонтировать её все равно прядется.

В процессе стало понятно, что нужны задние подкрылки. И дело даже не в защите. При езде, когда по арки летит грязь или песок, создается ощущение, что сзади открыто окно. Очень слышно.

Ближний свет очень хороший. А в дальнем не хватает, как по мне, дальности. По ощущением он светит не достаточно далеко. И в ночь на большой скорости не поедешь.

Обнаружил, что ходовые огни приглушаются, когда включаешь габариты, они переходят в режим габаритов.
Но без этого нет подсветки панели прибором, а днем без подсветки она очень плохо читается. Подсказали, что это можно исправить. Почитаю.

Хотя по сравнению, с предыдущей машиной, передачи короче. Хотя казалось бы куда короче. 5 передачу машина просит уже на 50 км/ч при спокойном равномерном ускорении. Но 5 длинная, и даже на большой скорости обороты не зашкаливают(2300-2400 при 90 км/ч, и 3200-3300 при 120 км/ч). На дальние расстояние по трассе, ходить стало удобнее.

Совсем по мелочам разбирать не берусь, думаю это уже дело вкуса. Каких то больших минусов я в ней не нашел. Как по мне, своих денег она стоит.

В целом новой машиной доволен очень.

Её надежность покажет время. А поездки нам с ней ещё предстоят.

И для разнообразия красивых видов с поездки.

отзывов владельцев, достоинства и недостатки

Renault-Sandero — бюджетный автомобиль модельного ряда Renault. Недавно вышло его второе поколение. Компания основательно проработала интерьер и внешний вид бюджетника, и второй Sandero получился намного интереснее как внутри, так и снаружи. Что ж, давайте поближе познакомимся с этой машиной, а также проанализируем отзывы владельцев Renault Sandero. Что помогло ему завоевать популярность у покупателей? В чем его достоинства и недостатки? Об этом и многом другом можно прочитать в обзоре ниже.

Общие технические характеристики

Автомобиль может комплектоваться одним из следующих двигателей:

1. Бензиновый, объемом 1,6 л, мощностью 82 л. р., 8 клапанов, ремень ГРМ — ремень. Двигатель можно считать устаревшим. Хорошо тянет на низких оборотах; он не подходит для быстрой езды из-за небольшого количества клапанов.
2. Бензиновый, объем 1,6 л, мощность 102 л. с., 16 клапанов, ремень ГРМ — ремень. Старый надежный друг, как и предыдущая версия.Двигатель хорош в управлении, мощность и количество клапанов позволяют ему относительно быстро разгонять машину. К недостаткам можно отнести большой расход топлива.
3. Бензиновый, объем 1,6 л, мощность 113 л. стр., 16 клапанов, шестерня ГРМ — цепная. Современная разработка. Отличается экономичностью и надежностью. К плюсам можно отнести использование цепного привода ГРМ.

Также покупателю предлагается два варианта трансмиссии:

1. 5-ступенчатая «механика». Старая добрая, проверенная временем коробка передач. Очень надежный.
2. 4-х ступенчатый автомат. По словам владельцев Renault Sandero, устаревшая АКПП очень «продуманная». С такой трансмиссией нельзя ездить динамично, она больше рассчитана на степенное движение, а передач по современным меркам не хватает. В преимущества коробки можно записать высокую надежность и отличную ремонтопригодность.

Подвеска автомобиля «Рено Сандеро», по словам владельцев, простая и «неразрушимая».Спереди — классический «Макферсон», сзади — зависимая балка.

Экстерьер

Кардинально переработан дизайн передней и задней частей кузова у бюджетника Sandero второго поколения. Спереди агрессивная «улыбка» с логотипом производителя по центру, зауженные фары с отдельными модулями ближнего и дальнего света и капот с вырезом под верхний угол знака Renault. Задние — задние фонари, изменившие форму по сравнению с предыдущим поколением.

По словам владельцев нового Renault Sandero, внешность автомобиля привлекает внимание окружающих гораздо больше, чем старая версия.

Модификация Sandero-Stepway характеризуется накладками на арки передних и задних колес, другой формой переднего и заднего бамперов, использованием колес увеличенного радиуса (16 дюймов против 15 у обычного Sandero) и наличие рейлингов на крыше. Не забываем про увеличенный клиренс. У нового «Рено-Сандеро-Степвей», по словам владельцев, он достигает 20 см, что является очень хорошим показателем.

Интерьер

Внутреннее убранство по сравнению с первым поколением автомобиля также претерпело значительные изменения. Основная панель полностью переделана. Вместо унылого невнятного вида набора устройств теперь это полноценный «инструмент» для вождения автомобиля. Изменен блок управления климатической установкой, кнопка звукового сигнала перенесена с подрулевого переключателя на руль автомобиля. Переделана форма сидений; в версии Stepway они также получили красивую прострочку белой нитью и надпись Stepway.

Да, конечно, некоторые начнут придираться к дешевизне пластика, использованного в оформлении салона, и к мелочам, говорящим о «неблагородном» происхождении автомобиля. Такие претензии к бюджетному автомобилю можно назвать надуманным, ведь цена у него невысокая, а новую «чистокровную» машину за такие деньги купить не получится.

Так все же — «Сандеро» или его модификация «Stepway»?

Что выбрать конечному покупателю — «Сандеро» или «Stepway»? Двигатели и трансмиссия обеих версий «Сандеро» второго поколения одинаковы, поэтому выбор, скорее всего, будет основан на принятии дизайна.По словам владельцев, Renault-Sandero в новом кузове гораздо интереснее смотрится в модификации Stepway: этакий небольшой внедорожник. Однако стоит помнить, что «Степвей» — это всего лишь хэтчбек с увеличенным клиренсом, и попытка покорить на нем девственные поля или леса может закончиться походом в ближайший колхоз за трактором, чтобы вытащить «затонувшего». машина.

В любом случае окончательный выбор остается за покупателем.

Плюсы и минусы автомобиля

Автомобиль «Рено Сандеро», по мнению владельцев, имеет как достоинства, так и недостатки.Кратко проанализируйте их.

Достоинства автомобиля:

• цена;
• надежность двигателя, трансмиссии и подвески;
• интересный дизайн экстерьера и интерьера;
• увеличенный клиренс, особенно у модификации «Stepway».

Минусы «Рено Сандеро»:

• использование устаревших двигателей и трансмиссий;
• дешевые материалы для исполнения автомобиля;
• тонкий слой краски: верхний слой легко стирается даже при небольшой выдержке;
• Расход топлива в «старых» версиях двигателя.

Подводя итог

Несмотря на свои недостатки, Renault Sandero завоевал популярность у покупателей. В первую очередь, многие хотят получить новую машину, которая хотя бы в гарантийный период не потребует денег на ремонт. Первое поколение автомобиля Renault Sandero, по словам владельцев, впечатлило надежностью подвески, двигателей и трансмиссии. С учетом того, что второе поколение «Сандеро» взяло все самое лучшее от первого и получило новый привлекательный дизайн экстерьера и интерьера, его популярность обеспечена.

Отзывы владельцев. Плюсы и минусы Сандеро без эмоций Слабые места в агрегатах трансмиссии

Модификация: 1.6i (82Hp) 2016

Купил новый Рено Сандеро в 2016 году, комплектация самая простая. На данный момент пробег 45 тысяч. Однажды я сделал первое дело на сервисе, а потом только сам поменял масло и фильтр. Недавно тоже заменил свечи.

Модификация: 1.6i (102Hp) 2014

Начну свой обзор с описания сильных сторон Sandero 2.У меня топовая машина, комплектация Привелеге. Компоновка машины удобна для города. Сидишь высоко, видно далеко. Ямы отрабатываются на отлично, подвеска «съедает» все выбоины. Фары просто супер. Вместимость приличная, места хватает как спереди, так и сзади.

Модификация: 1.6i (82Hp) 2014

Брал Сандеро в комплектации «Комфорт», то есть со всякими экстрами. опции (электропакет, кондиционер, подогрев, АБС, регулировка по высоте, подушки, музыка).Эх, гуляй, гуляй вот так! В целом машиной доволен. И даже не заглядываю под капот. Один раз искал минут 5, где залить шайбу, мне самому стыдно. Кстати, бачка для омывателя, наверное, 5 литров, хватит на полгода. Так что я забыл.

Модификация: 1.6i (84Hp) 2013

При выборе машины пересмотрел много новых машин. Главным критерием была надежность, клиренс, вместительный салон. По всем критериям подошел Renault Sandero, который я купил с небольшим пробегом.

Модификация: 1.4i (75Hp) 2011

Начну обзор с внешнего вида. В Сандеро есть что-то от Логана, но в отличие от Поло и Соляриса он выглядит сдержанным. Покрашена качественно, за полтора года эксплуатации ничего не отклеилось, не вздулось.

Модификация: 1.6i (102Hp) 2013

Брал за 490 тысяч рублей. с АБС, две подушки безопасности. Магнитолу я установил сам, так как все, что нужно, это подключить к проводам.Не буду описывать первое восхищение и разочарование, сразу перейду к тем моментам, которых стоит ожидать владельцам после 1-2 лет эксплуатации.

Модификация: 1.6i (102Hp) 2011

Рено Сандеро

стал моим фаворитом, и поэтому я решил написать о нем отзыв, хотя машина не без изъянов. Их немного, поэтому начну с них. Скользкий, голый руль требует некоторого мастерства. На поворотах чувствуется небольшой крен (как на Ниве).При включении кондиционера ощущается потеря мощности двигателя, но это характерно для многих автомобилей.

Модификация: 1.6i (84Hp) 2010

Вот и наконец я стал обладателем Сандеро после 6 месяцев ожидания. За свою жизнь я не поменял ни одной машины, меня сложно удивить новой машиной, да и щенячьего восторга от покупки машины я не испытал, поэтому отзыв оказался объективным.

Renault Sandero — компактный автомобиль бюджетного класса, выпускаемый с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек.Этот автомобиль стоит недорого, а также не требует бюджета и обслуживания автомобиля. Внешне Sandero напоминает Рено Логан, но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже ее показали на Женевском автосалоне. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году машину начали продавать в Белоруссии и Украине.

В конце 2009 года на Московском автомобильном заводе «Рено Россия» стала осуществляться сборка хэтчбека, автомобиль построен на платформе Nissan B … Есть еще версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным клиренсом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крыше.

Многие детали, устанавливаемые на Sandero, заимствованы у Logan, поэтому типичные характерных болезней хэтчбек перенял у своего прототипа. В 2012 году миру была представлена ​​обновленная версия Sandero Stepway, а на Парижском автосалоне дебютировало второе поколение Sandero.

Кузов и лак

На Рено Сандеро кузов оцинкованный, само железо кузова достаточно прочное. Эти автомобили редко ржавеют, в основном коррозия возникает, если автомобиль попал в аварию. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки двигателей

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, да и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Самый популярный — 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на автомобиль устанавливается ДВС объемом 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный — 84 л.с. с .;

8-клапанный — 106 л.с. с.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, тяги его не хватает для относительно тяжелой машины. Часто этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно уменьшается. 1,6-литровый 8-клапанный двигатель внутреннего сгорания тоже не очень мощный, но для городских поездок его хватает.С 16-клапанным двигателем у Sandero достаточно динамики, но зато машина потребляет гораздо больше топлива.

Ремень ГРМ 16-кл. ДВС модели К4М рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров; Детали газораспределительного механизма лучше заменить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельный ряд двигателей Renault Sandero входит также дизельный двигатель 1.5 DCI, в зависимости от модификации его мощность колеблется от 80 до 90 л.с. Дизельный силовой агрегат К9К отличается высоким КПД и хорошей тягой, но в России автомобили «Сандеро» с дизелями встречаются редко.

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на Sandero, достаточно надежны, но все же имеют некоторые проблемы. Одна из характерных «болезней» — заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреться или, наоборот, работать в низкотемпературном режиме. Не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто от сырости пробивают землю.

Бензиновые двигатели Sandero

обладают очень хорошим ресурсом, при правильном уходе и бережной эксплуатации прослужат 500 тыс.км. и более до капремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбек устанавливается всего два типа трансмиссии:

5-ступенчатая механическая коробка передач;

4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

АКПП работает в паре с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем, «механика» устанавливается вместе с 8-клапанным двигателем.

Коробка механическая довольно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не обнаружено — передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Даже при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, исходит она от МКПП.

Замена масла в «механике» производителем не предусмотрена, смазки должно хватить на весь срок службы коробки передач. Но если трансмиссия уже преодолела 100 тыс. Км , лучше масло в агрегате заменить, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» не славятся особой надежностью, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева … АКПП часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров; масло в АКПП нужно менять через 50 тыс. км пробега.

Подвеска и язвы подвески

Задняя подвеска на Sandero балочная, передняя — стандартная стойка Макферсон.Конструкция ходовой части автомобиля достаточно проста, поэтому элементы подвески в целом выходят из строя нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой части не представляет особого труда.

Впервые на Renault Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , служат в среднем 50-60 тыс. Км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, они быстро начинают протекать, если автомобиль часто используется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей не менее сорока тысяч километров, оригинальные амортизаторы ходят дольше (по 70-80 тысяч км).

Рулевая рейка не слишком «цепкая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Ремкомплекты на рейку производитель не предоставил, но детали могут быть поставлены от другой модели автомобиля, например, от BMW. Перед ремонтом рулевого механизма следует проверить люфт в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. Км.

Срок службы передних тормозных колодок стандартные — в среднем около 30-40 тыс. Км.Если смазывать направляющие переднего суппорта, колодки могут прослужить дольше, да и срок службы деталей также во многом зависит от стиля вождения.

Интерьер автомобиля

В салоне Renault Sandero нет ничего особенного — он выглядит серым и несколько унылым. Но внутри машины места достаточно, но багажник у машины небольшой (320 литров), хотя если раскладывать задние сиденья, становится довольно вместительно (1200 литров). Пластик салона не очень качественный, но «Сандеро» все же относится к бюджетному классу, а потому от отделки салона лучшего ожидать не стоит.

Как-то получается, что обзоры таких (бюджетных) машин превращаются в битву владельцев новых машин и владельцев подержанных машин (чаще японских прулек). Владельцы подержанных машин не понимают, как можно платить такие деньги для простого в общем. потом машина, и владельцы новых не могут согласиться, что б / у лучше нового …

Однако каждый выбор чем-то обусловлен. Постараюсь без лишних эмоций написать, почему я выбрал Renault Sandero (об этом я писал в комментариях, но модераторы почему-то затерли), плюс срок владения автомобилем уже достаточный, чтобы дать ему оценку без лишнего эмоции (как в начале обзора).

Первая причина, по которой я поменял машину:

Старый автомобиль нужно было капитализировать, но я не хотел вкладывать деньги в старую машину

Если взять другую подержанную машину, то это не вариант, который вы вам не придется использовать его с большой буквы, как если бы вы использовали свой старый, но если вам нужно, то какой смысл его менять. Можешь самостоятельно починить и продолжать ездить (вот я точно знаю, что делать, но купи еще одну и все равно плясать с бубном в поисках ее болячек).Но ремонтировать старую не хотелось.

Следовательно, логичный вывод, что единственный вариант — купить новую — болячек нет, а если будут, то по гарантии починят без танцев с бубнами ..

Во-вторых, почему Renault Sandero:

Вам нужна недорогая в обслуживании машина (стоимость обслуживания в пределах старой)

Мне нужна надежная машина (не люблю ремонтировать машины, мне нужна машина, чтобы ехать и ехать без сюрпризов )

Нужна машина с левым рулем

Нужна машина универсал / хэтчбек

Нужна машина с большим клиренсом (зимой дороги не всегда убирают, для работы нужно ехать в районы, где вместо дорог только направления)

Нужна экономичная машина

Автомобиль должен иметь минимальный набор опций (кондиционер, ГУР, АКПП, электростеклоподъемники) и передний привод

Нужен автомобиль адаптированный нашим условиям (холодный старт в холодная погода, защита двигателя, мощный акум (ну или чтоб его можно было поставить))

Посадка должна быть высокая, так как у меня начала болеть спина и царапание в короллу превратилось в пытку, а процесс выскабливания из машины превратился в еще большую пытку..

Перчаточный ящик должен быть большим, чтобы в него входил без изгиба хотя бы лист А4 …

В машине не должно быть необходимости в отделке, отделке и т. Д.

Под эти требования подошел только Renault Sandero (плюс множество отзывов о Логане как надежном автомобиле как в интернете, так и в кругу друзей) .. Более интересные машины, соответствующие моим требованиям, стоят 800 руб ..

Плюс льготный. Кредит предоставляется Sandero (от 0 до 10% в зависимости от срока кредита), что в конечном итоге повлияло на решение о покупке.

В общем на момент покупки вариантов лучше Сандеро просто не было .. Следовательно, Сандеро ..

Теперь плюсы:

Салон тихий, сверчков практически нет (панель немного скрипит на машина замерзшая, греется — пропадает, иногда вибрации появляются на 3 тыс. об / мин, но вроде становится меньше, может скоро совсем пропадет, вот в общем все сверчки, а на Королле постоянно какие-то тряпки накидываю , что-то сдвинули и т. д.)

Подвеска (об этом много писали, повторяться не буду)

Внешний вид (внешне машина как без компромиссов)

Свет (наконец то светят фары где надо, без лишних извращений с лампочками и наклейками , плюс туманки освещают дорогу перед машиной, перекрывая естественное «слепое» пятно перед носом)

За почти 2 месяца зимы стекла ни разу не замерзли

Подогрев сидений (вариант не навязчиво навязывается очень полезен менеджер по утрам, когда сидишь в замерзшей машине нагревается практически мгновенно)

Сами сиденья мягкие и удобные (кто пишет про «деревянные» сиденья, не поверите — врут)

Багажник всегда с первого раза закрывается без особых усилий

Двигатель достаточно тяговитый, особенность коробки в том, что при обгоне не переключается на большую скорость (если водить «тапку в пол» потом двигатель раскручивается до 6.5 тыс об / мин) — помогает очень быстро обгонять на трассе, проблем с обгонами в целом не было

Салон остается чистым при езде по очень пыльной дороге

Ну и минусы:

Дизайн передней части бампер и решетка радиатора не очень удачны — снегоуборщик правильный, а соты слишком большие (бампер ИМХО заниженный, можно было бы сделать скос, хотя сам еще не цеплялся за него)

Кнопки, переключатели некрасивые и расположены в необычных местах (хотя, с другой стороны, «красивость» — понятие субъективное, и через месяц-два «красивости» не видно — видишь только функциональность, а их функционал в норме)

Не красивая (ой?) Торпеда (хотя опять же субъективная вещь, я читал один обзор, где внешний вид торпеды был одним из определяющих параметров при покупке машины — человеку она очень понравилась), но не собирает пыль, и еа глухо вытерто (снова «красиво», но уже через месяц-два владения автомобилем перестаешь замечать — остаётся только функциональность)

Рулевое колесо слишком далеко (нужна либо корректировка смещения, либо «снятие» колесо по направлению от руля к водителю, в общем, чтобы само колесо было ближе к водителю, чем центральная часть руля)

Нет автоматического режима закрытия / открытия водительского стекла

Оранжевая подсветка панели приборов (предпочитаю либо белый, либо зеленый)

Мощность двигателя 103 л.с. — ни туда, ни сюда.. Сделал бы 98 или 100 (страховка была бы меньше) или 120 — не так уж и обидно переплачивать по страховке

Не получил ожидаемого расхода (надеялся на 8-9, а на самом деле 10-11 литров по городу )

В общем, есть более объективные достоинства .. А недостатки в основном ИМХО .. В целом хочу сказать, что чем больше машина в эксплуатации, тем больше положительных эмоций она вызывает.

Андрей купил этот Renault Sandero в середине 2012 года. За пять с половиной лет машина прошла 100000 км.Как был определен выбор, жалеет ли об этом хозяин? Об этом он сам расскажет:

Так родился Сандеро

Дело в том, что автомобилями увлекаюсь очень давно, среди знакомых вроде как знаток. Я очень помогал продавать машины, в этих вещах ориентируюсь. И часто я делаю что-то совершенно отличное от того, что делает большинство. Например, в 2011 году, когда все отдавали последние деньги за «еду» (ажиотаж перед «большим таможенным оформлением» действительно размыл рынок подержанных предложений за границей), я поступил иначе.Продал свой, взял у отца более дешевый 1998 года (как говорится, тогда еще выпускались настоящие машины), а на оставшиеся деньги попытался привести в порядок. Но время берет свое: вспомнив о внешнем состоянии автомобиля, все те же старые узлы и агрегаты стали напоминать о себе …

Итак, в 2012 году я приехал покупать новую машину — задолго до того, как в нас влились «бюджетники» из России. И тогда все были против «бюджетников». Но я понимал, что других приемлемых для меня вариантов нет.Я не хотел брать ссуду ни в прямом, ни в переносном смысле: покупка подержанной машины — это тоже своего рода кредит. Я больше не хотел возиться со старыми машинами, потому что хотел уделять время семье, а не технике. А новое всегда ново. Вы сами управляете автомобилем, точно знаете, что и когда поменяли, когда какие расходы будут.

К вопросу выбора подошел прагматично. Была составлена ​​табличка: от самой дешевой модели Daewoo Matiz на рынке до более дорогих вариантов, заканчивая седаном Polo.Но стоил он намного дороже, к тому же я боялся двигателя, хотя про стук CFNA тогда еще никто не знал.

А вот и самый скромный двигатель 1,4 в линейке. Но комплектация не самая простая: есть кондиционер и две подушки. В базовой версии Логан был намного скромнее. Да, Логан, изначально мы собирались его взять. Но пока он гулял, дилер предложил Sandero с таким же двигателем и в аналогичной комплектации. И самое главное — по той же цене (прайс-лист только что переписывали).Вот как взяли не седан, а хэтчбек.

На все случаи жизни

Да, багажник меньше, чем у Логана, но он лучше, потому что практичнее: больше открывается, спинка дивана складывается. Да и в целом машина сама по себе очень универсальная, ее хватает на все случаи жизни: перевозить негабаритный груз, прыгать по бордюру, ездить по легкому бездорожью. Машина легкая, есть стальная защита двигателя, клиренс как у некоторых «паркетников».На хороших шинах ее проходимость очень хорошая. В «Хавьере» даже полноприводные машины таскали на тросе, ведь они тяжелые, и я проскочил!

Те, кто покупают «бюджетников», иногда разочаровываются, потому что ждут чего-то особенного. Да, это новая машина, но это технология а-ля Passat B3. Проверено, но далеко не свежо. А с учетом цены здесь тоже соответствующий уровень комфорта и ходовых качеств.В общем, это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, пока вам не удастся купить желаемую машину, и вам придется брать то, что доступно вам для финансирования. Я объективно понимаю, что особых вариантов за эти деньги нет, но эта машина проработала на все 300 процентов.

Я привык знать возможности машины и выжать из нее все. Возьмите такой же двигатель. Да, он имеет объем 1,4 литра и мощность 75 лошадиных сил.Но я не боюсь крутить до отсечки, и делаю это периодически. И в ответ получаю нормальную динамику. Даже на трассе. Помогает «короткая» коробка и кнопка «турбо», отключающая кондиционер — без нее машина лучше ездит.

Да, на высоких оборотах двигатель надо крутить, но масла он не «съедает». Разве что расход топлива увеличивается. В общем, «аппетит» зависит от стиля катания. Если спокойно ехать по разгруженным улицам, то это 7-8 литров, если в пробках нажимать «газ» или «нажимать», то может доходить до 10 литров.По трассе 6 литров, а если быстро, то 7. Сейчас обычно заливаю 95-й бензин, если не получается (слито топливо или большая очередь), то 92-й — я. не вижу большой разницы.

В салоне достаточно места. Грузоподъемность для своих габаритов тоже неплохая. Собираясь в отпуск, снимают полку багажника, багаж загружают под потолок — без проблем. Загнал шкафы до 2,3 метра, рейки, плинтусы и тому подобное до 2.8 метров — при закрытой крышке багажника по три велосипеда со снятыми передними колесами. Вы просто складываете заднее сиденье, толкаете пассажирское сиденье вперед, опускаете спинку полностью вниз — и грузите.

Недостатки? Конечно, не без этого. Ну там нет кнопки, при включенном кондиционере мощность двигателя падает, шумоизоляция не самая лучшая — а что вы хотели за эти деньги? Еще можно придраться к неудобной посадке и коротким подушкам передних сидений, что особенно чувствуется в дальних поездках.Зимой боковые стекла забрызганы грязью на трассе. Я так понимаю, это аэродинамические особенности. Даже зимой к ногам не хватает теплого воздуха, особенно когда токи направляются одновременно вниз и на стекло.

Здесь яркий свет. Первые полтора года встречные водители то и дело моргали — думали, что я еду по дальней стороне. Фары, если что, регулируются, корректором пользоваться умею.Считается, что фары на Логане / Сандеро служат недолго. Возможно, это как-то связано с дизайном. Я всегда езжу с ближним светом. Раньше менял примерно раз в год, теперь реже, не знаю почему. Замена ламп — дело сложное, но делать это нужно один раз, и тогда с этой процедурой проблем не возникнет.

Аккумулятор еще «родной», хотя прошло лет пять. Вы уже начинаете задумываться: это не обслуживается. Но его надежность зависит от того, как вы управляете и следите за автомобилем.

Пробую брать «оригинал»

Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 тысяч километров пробега или один раз в год. Благодаря своим пробежкам я могу заезжать дважды в год. До окончания гарантии все делал только у дилера, после этого некоторые работы могу отдать на аутсорсинг на независимую СТО, но запчасти все равно беру у дилера.

Допустим, вы можете делать ТО у дилера.В среднем он стоит 100 долларов, за исключением большого ТО при пробеге в 60 тысяч. В другом месте это будет не намного дешевле. Масло и «расходники», многие запчасти имеют приемлемую цену. Однако некоторые работы могут быть на удивление дорогими.

Например, пару лет назад поменял передние колодки. Запчасти тогда стоили сорок рублей, но за работу хотели что-то около 100 долларов. Я подумал, что это слишком дорого, и все делал на другой станции. Но я поставил не «оригинал», а «лицензию» — да и колодки мне не понравились.Поэтому с тех пор стараюсь покупать все те же запчасти у дилера. Помимо лампочек (их можно купить в 2-3 раза дешевле), дворников и тд.

Самое дорогое обслуживание пришлось на пробег в 60 000 километров, где ГРМ предусматривала замену ремня ГРМ. В августе 2015 года он стоил 5,7 миллиона рублей, или около 370 долларов. У меня был вопрос по водяному насосу, но мне сказали, что его не нужно менять.

Произошла замена радиатора кондиционера по гарантии.Проблема в том, что решетка в бампере слишком большая, поэтому все летит к радиатору. Дважды даже ласточки прилетали! Радиатор меняли по гарантии, но пришлось за свой счет поставить в бампер мелкую сетку — 1,4 миллиона, или 135 долларов.

Поменял задние колодки с пробегом 90 000. Не очень понравилось, как сработал «ручник»: вместо трех щелчков пришлось дергать рычаг на 7-8. Но когда барабаны разобрали, оказалось, что колодки еще неплохие.Но как только купил, установил новые. Это как раз тот случай, когда запчасти покупались у дилера и ставились на другой СТО.

При проведении ТО-6 на тех же 90 000 км мне показали целую «кучу» проблем и вручили лист с жуткой надписью: «Автомобиль имеет дефекты, угрожающие безопасности движения». Действительно, мяч уже сильно стучал, ступичный подшипник гудел. Вскоре приехал в ремонт, поменяли рычаг, подшипник, а заодно и передние амортизаторы.

А вот опорные подушки пришлось ждать почти месяц. Причем по регламенту их замена не предусмотрена, если они целы. Но я настоял и на их замене: вряд ли «родственники» оставят второй комплект амортизаторов. Если вы меняете стойки каждые 5 лет, почему бы не заменить копейку? Ведь если позже потребуется заменить ее, придется снова снимать и устанавливать стойку и оплачивать эту работу.

В общем за три года и 100000 км пробега практически все свелось к плановому ТО и замене «расходников». Более серьезное — замена радиатора кондиционера по гарантии, рычага подвески из-за износа шаровой опоры, передних амортизаторов, ступичного подшипника. Также он потребовал замены «запотевшего» пыльника ШРУСа.

Есть небольшие вопросы по кузову: на задних крыльях появились пузыри — краска в нескольких местах вздулась.Видимо, это вопрос качества покраски. Но явных очагов коррозии нет, днище чистое. Первые несколько лет кузов защищали заводским антикором, а в 2015 году сделали дополнительную обработку. И пока у Сандеро все хорошо.

Когда машине исполнилось два года, дилер предложил сдать ее как новую машину. Да, это был уже новый Sandero, но, по сути, в нем мало что изменилось. Есть ли смысл доплачивать 2000 долларов за то же самое? Я считал это иррациональным.

И снова, я не хочу снова беспокоиться о каждой царапине или вмятине. И эта машина уже не новая, с нее не сдуваешь пылинку, пока она не потеряет в цене, как это было в первые годы. И примерный план будущих затрат уже известен. В том числе благодаря записям, которые я храню.

90 462 59 000

Стоимость услуг
дата	Пробег, км	Положения	Эквивалентная стоимость
Январь 2013	14.800	К-1	103 $
Октябрь 2013	29,560	К-2	176 $
Апрель 2014	н.о.	обслуживание передних суппортов	16 $
Август 2014	43,750	К-3	120 $
Октябрь 2014	н.о.	замена радиатора кондиционера	гарантия
		установка защиты радиатора	135 $
Май 2015	52.300	замена передних тормозных колодок	33 $
Август 2015	ТО-4 (с заменой ГРМ)	370 $
Октябрь 2015	н.о.	антикор	120 $
Февраль 2016	67,750	ремонт опор глушителя	18 $
июнь 2016	74.800	К-5	110 $
ноябрь 2016	н.о.	замена передних колодок	38 $
Январь 2017	н.о.	замена задних тормозных колодок	68 $
Май 2017	90,400	К-6	80 $
июнь 2017	90,640	замена тосола, тормозной жидкости, передних амортизаторов, ступичного подшипника	540 $
ноябрь 2017	п.d.	замена передних колодок и дисков	110 $

Теоретически бюджетный автомобиль можно обслужить самостоятельно. Но, живя в квартире без гаража, с плотным графиком работы, удобнее пользоваться услугами СТО. На стоянке перед домом или офисом нельзя менять масло с фильтром, а навыки нужно использовать периодически, иначе они портятся. Если вы не уверены в своих силах или занимались этим 5-7 лет, а то и 10 лет назад, дешевле не экспериментировать, а доверить работу профессионалам.А такие мелочи, как замена лампочек, проверка и заправка технических жидкостей, подкачка колес, оставьте себе.

Послесловие

Изменилась ли точка зрения о правильном выборе в пользу дешевого, но нового автомобиля после 5 лет эксплуатации? Здесь все просто. Наиболее оптимальные варианты для каждого можно определить по следующим факторам: для каких целей нужна машина, как часто она будет использоваться, кто будет ею пользоваться (круг людей), какой бюджет доступен для покупки, какой бюджет установлен. для поддержания.

При интенсивной эксплуатации, ограниченном бюджете как на покупку, так и на обслуживание, если необходимо за минимальные деньги иметь автомобиль с наименьшей степенью износа и в технически лучшем состоянии, новые бюджетные варианты, представленные сегодня на рынке, кажутся мне предпочтительнее.

Если пробег средний (на работу, с работы, в школу / клуб) и вы действительно можете найти мало подержанный автомобиль другого класса, скажем, до трех лет и с пробегом до 100000, и бюджет на по ее эксплуатации, с учетом стоимости расходных материалов для данной модели и возможных затрат на поломки, покупайте б / у.

Менять машину пока не планирую, но слежу за рынком подержанных автомобилей, который сильно изменился за последние два года. Скажу так: чем больше вы, имея в руках те же пресловутые 10000 долларов, будете на практике изучать техническое состояние представленных б / у экземпляров, тем больше у вас возникнет желание посетить салон дилера бюджетных автомобилей. .

Слушал и записал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
сайт

11.10.2016

Renault Sandero ) из тех машин, о которых говорят: дешево и сердито, благодаря доступной цене и европейской сборке машина пользовалась большим спросом у автолюбителей. Несколько лет назад на эту машину стояли очереди, сейчас ажиотажа нет, и на вторичном рынке появилось довольно много предложений по доступной цене. Как известно, у любой подержанной машины есть свои недостатки, но какие они для Renault Sandero, теперь попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2007 году Renault представила новый хэтчбек — Sandero на платформе B0, по сути Renault Sandero — пятидверную версию с более привлекательным дизайном.Дебют новинки сначала состоялся на бразильском рынке, а через месяц автомобиль был представлен на Женевском автосалоне. Чуть позже он начал серийное производство под торговой маркой «Dacia» в Румынии, а через год — в ЮАР. В середине 2009 года машину начали продавать на территории Украины, России, Белоруссии. В этом же году на московском заводе «Автофрамос» было запущено производство малолитражки. Есть еще одна популярная модификация этого автомобиля — Renault Sandero Stepway, переднеприводный хэтчбек класса «D», но он воспринимается и позиционируется как кроссовер.

Достоинства и недостатки Renault Sandero с пробегом

Renault Sandero позиционируется как тихий семейный автомобиль, и линейка двигателей тому подтверждение: 1.4 (75 л.с.), 1.6 восьмиклапанный (89 л.с.) и 1.6 шестнадцатиклапанный. клапанный двигатель (105 л.с.). Также есть дизели объемом 1,5 (68 — 90 л.с.), эти моторы надежны и экономичны, но, к сожалению, на нашем рынке их практически нет. Как показал отечественный опыт эксплуатации, силовые агрегаты проблем не доставляют, единственное, что нужно делать владельцу — менять масло каждые 10-12 тысяч км и ремень ГРМ с помпой каждые 60 тысяч км.Водителям не всегда хватает мотора на 75 лошадиных сил, и часто для улучшения динамики его начинают крутить, в результате мотор быстрее изнашивается. Конечно, не все владельцы так поступают, но узнать, как эксплуатировалась машина, невозможно, поэтому, чтобы не рисковать, лучше брать в руки машину с двигателем 1,6 л.

Более мощный двигатель 1.6 вряд ли сделает из автомобиля спорткар, но для городского движения его вполне хватит. Максимальную динамику дает шестнадцатиклапанный мотор; по надежности такой двигатель не хуже аналогов.Из недостатков, по сравнению с восьмиклапанными силовыми агрегатами, можно отметить более дорогое обслуживание и повышенный расход топлива. В городе расход 8-клапанных двигателей 1,4 и 1,6 до 8 литров на сотню, 16-клапанных двигателей — до 10 литров, по трассе — 6-7 литров. Некоторые владельцы утверждают, что достаточно быстро выходит из строя термостат системы охлаждения, свечи и высоковольтные провода.

Трансмиссия

Renault Sandero комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, автоматической коробкой передач (дорестайлинг) и роботизированной трансмиссией с одним сцеплением.У установленной МКПП есть та же проблема, что и у многих других автомобилей марки — отсутствие четкости переключения передач. В процессе работы механик может издавать посторонние звуки, по словам официального дилера, такая особенность считается нормой и никак не влияет на надежность агрегата. Также на высоких оборотах (более 3000) вибрация может передаваться от коробки к кузову. По заявлению производителя масло в коробке рассчитано на весь срок службы агрегата, однако многие сервисные службы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км.Детали сцепления живут 50-60 тысяч км даже в тяжелом режиме эксплуатации, а при бережном обращении с автомобилем сцепление прослужит 100000 км и более.

Если говорить об АКПП, то автомобили с таким типом трансмиссии встречаются нечасто, возможно потому, что многие уже слышали о возможных проблемах этого агрегата. Эта АКПП хорошо известна во многих моделях не только концерна Renault, но и Nissan. Основная проблема АКПП в том, что она подвержена перегреву с последующим дорогостоящим ремонтом; в среднем такая трансмиссия длится 100000 км.После рестайлинга АКПП сменил робот с одним сцеплением. И если вы не хотите вкладываться в ремонт коробки, то рассматривать вариант с роботизированной трансмиссией не стоит. Основные проблемы: нечеткая работа (рывки при трогании с места, особенно на задней передаче и спуске), быстрый выход из строя сцепления, а это дорогостоящий ремонт каждые 50-70 тысяч км.

Слабые места шасси Renault Sandero

Спереди установлена ​​независимая подвеска типа Макферсон, сзади — полунезависимая балка.Нельзя сказать, что основные элементы подвески имеют длительный срок службы, но за счет простоты конструкции и недорогих запчастей можно рассчитывать на весьма приемлемые суммы на обслуживание шасси. Рулевая рейка может начать стучать на 70 000 км, к счастью, рейка ремонтируется и в ней можно поменять вышедшую из строя втулку (ремонт обойдется в 100 — 150 долларов). Стоит отметить, что для ремонта рейки к официальному дилеру не стоит идти, там ее не отремонтируют, а просто заменит на новую, а это стоит больших денег.Еще одна проблема, устранение которой обойдется недешево — коррозия выхлопной системы (ремонт обойдется примерно в 200 долларов).

• Втулки стабилизатора прослужат в среднем 25-30 тыс. Км.
• В зависимости от стиля вождения амортизаторы и упорные подшипники придется менять каждые 60 — 80 тыс. Км.
• Шаровые опоры — до 80 000 км.
• Наконечники рулевой тяги — 70-80 тыс. Км, тяга до 150 000 км.
• Рычаги — до 90 000 км.
• Ступичные подшипники — 80-100 тыс. Км, неоригинальные подшипники могут прослужить менее 1000 км.
• Передние колодки нужно менять каждые 30-40 тыс. Км, задние — 50-60 тыс. Км.

Итог:

Renault Sandero сложно назвать ярким и динамичным автомобилем, способным привлечь молодую аудиторию. Но если вам нужна практичная, надежная машина для спокойного и комфортного передвижения, и вы готовы закрыть глаза на какие-то технические и дизайнерские ошибки, то эта машина вам очень понравится.Выбирая Sandero, нужно быть очень осторожным, так как большинство этих автомобилей используются в качестве разъездного транспорта (таксомоторные компании, торговые представители). А как известно, в 99% случаев таких машин перед продажей скручивают пробег.

Преимущества:

• Надежные силовые агрегаты.
• Комфортная подвеска
• Умеренный расход топлива.
• Большой дорожный просвет (175 мм)

Недостатки:

• Слабая динамика разгона.
• Качество материалов салона.
• Коробка передач автоматическая и роботизированная.
• Шумоизоляция.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Dacia Sandero Hatchback. Обзор (2021)

Вот новая Dacia Sandero.Известный как самый дешевый автомобиль, который вы можете купить в Великобритании с момента запуска, Sandero исторически был ориентирован на экономию денег за счет того, что он был основан на более старом, более известном автомобиле с более дешевыми материалами и спартанским оборудованием.

Тем не менее, последняя модель построена на совершенно новой платформе и включает в себя новейшие технологии на моделях с более высокими характеристиками. Это не выглядит устаревшим; на самом деле, он выглядит современно, с четкими светодиодными фарами и смелыми, напористыми арками, определяющими вид спереди на три четверти.

Его прямые соперники немногочисленны; наиболее близким по замыслу и цене является MG 3, производство которого вскоре будет прекращено, Mitusbishi Mirage, но чтобы получить подобную современность, вы должны будете смотреть на Skoda Fabia или Ford Fiesta. Но стоят они несколько дороже.

Dacia Sandero по-прежнему коренастый, квадратный и вертикальный — чтобы получить максимум пространства из компактных размеров — но он красив с ним и имеет ясную цель, которую многие автомобили, кажется, теряют в погоне за каждым микро- личность.

Там, где так много фирм пытаются создать автомобиль для любого настроения, Sandero — это тот автомобиль, который подходит каждому, если вы достаточно уверены в себе, чтобы не нуждался в том, чтобы бренд говорил за вас.

Совершенно новая линейка Dacia Sandero: Access, Essential, Comfort

Как и положено модели начального уровня рынка, линейка Sandero проста и начинается с супер-базовой модели Access за 7 995 фунтов стерлингов. С черными пластиковыми бамперами, белой краской и стальными колесами он олицетворяет олдскульную привлекательность Sandero — если вы ДОЛЖНЫ купить новый автомобиль, он будет дешевле, чем двухлетняя Fiesta.

Помимо отделки, основные аспекты Sandero Access делают его идеальным для семейного транспорта — передние и боковые подушки безопасности, светодиодные фары, автономное экстренное торможение, ремни безопасности для пяти и передние стеклоподъемники с электроприводом, а также много места.

Вы почти наверняка захотите расширить диапазон, поскольку Access доступен только с двигателем с наименьшей мощностью.

Essential окрашивает бамперы и остальную часть автомобиля в выбранный вами цвет (есть красный и синий, а также монохромные оттенки, но не зеленый), добавляет кондиционер с ручным управлением, радио DAB и подставку для смартфона для отображения приложений. , регулируемое по высоте водительское сиденье с подлокотником, раздельное складывающееся заднее сиденье и круиз-контроль с ограничителем скорости.Вы также получаете полную обшивку колес.

Все вышеперечисленное добавляет 1000 фунтов стерлингов, но также открывает возможность выбора бензиновых двигателей TCe 90 и двигателей TCe 100 BiFuel для большей мощности, что делает самую дорогую механическую коробку передач Sandero Essential более чем на 2000 фунтов стерлингов дороже, чем вызывающий заголовки Access.

Если вы хотите чего-то действительно щедрого, то метко названный Comfort добавляет рулевое колесо на ощупь из кожи, бесключевой доступ, автоматические фары и дворники, электрические задние окна, задний парктроник с камерой заднего вида и датчик 8.0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с Apple CarPlay и Android Auto.

Линейка двигателей меняется для Sandero с самыми высокими техническими характеристиками, так как у вас не может быть SCe 65; скорее, у вас есть выбор TCe 90 с автоматической коробкой передач. Обновление с Essential до Comfort стоит дополнительно 1600 фунтов стерлингов, а самый дорогой Sandero по-прежнему стоит менее 13000 фунтов стерлингов, а с механической коробкой передач — менее 12000 фунтов стерлингов.

Двигатели Dacia Sandero

Вместо того, чтобы выбирать гибридную технологию, которая есть у материнской компании Renault, стратегия Dacia состоит в том, чтобы предлагать двухтопливные модели, которые могут переключаться между бензином и сжиженным газом.Впервые представленная в Duster с некоторыми элементами, которые выглядели несколько внешне, новая система Bi-Fuel от Sandero полностью интегрирована и с самого начала ощущается как часть автомобиля.

Модели

Bi-Fuel также являются самыми мощными — TCe 100 имеет, как следует из названия, 100 л.с. от 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Этого достаточно, чтобы довольно быстро привести в движение одноместный Sandero, и он способен путешествовать по автомагистрали вчетвером, не беспокоясь о шестиступенчатой ​​коробке передач.

Благодаря полноразмерному бензобаку и незаметному баллону для сжиженного нефтяного газа в нише для запасного колеса (так что нет потери места в багажнике), Sandero Bi-Fuel имеет впечатляющий запас хода на полных баках — до 800 миль при ответственном вождении. .

Если вы хотите сэкономить 400 фунтов стерлингов и получить место для запасного колеса, TCe 90 использует тот же двигатель в несколько менее мощном состоянии.

Sanderos начального уровня получит SCe 65. Этого 1,0-литрового двигателя без турбонаддува достаточно, чтобы начать движение, но он разгоняется до 100 км / ч за 16 км / ч.7 секунд, пятиступенчатая коробка передач и почти половина крутящего момента 100 TCe.

Если вы смотрите на Sandero Essential, то переход на Bi-Fuel абсолютно оправдывает премию в размере 1400 фунтов стерлингов.

За рулем нового Dacia Sandero

Немногие автомобили убедят вас отказаться от предвзятого мнения о бренде, как новый Sandero. Оригинал был унылым, но достойным, и во всем интерьере всегда оставалось ощущение, что это настоящий «бюджетный» автомобиль. Внешний вид выглядел так, будто кто-то описал по телефону массовый автомобиль 10 лет назад на незнакомом языке, и тут же его набросал.

Теперь Sandero загорелся. Приборная панель по-прежнему выполнена из пластика инженерного класса, дверные планки тоже — но, по крайней мере, на моделях Comfort высшего класса есть привлекательная полоса из текстурированной ткани, острые угловые линии, которые выглядят по-настоящему современно, и большой сенсорный дисплей.

На рулевом колесе есть органы управления бортовым компьютером и круиз-контролем, и, как и следовало ожидать от группового автомобиля Renault, есть небольшой рычаг для управления радио. Здесь вы на мгновение избегаете цифровой сложности других автомобилей — кондиционер ручной; ручной тормоз, механический рычаг и рулевое управление твердое, но не тяжелое, с прямой и коммуникативной настройкой.

С TCe 100 Bi-Fuel Dacia Sandero чувствует себя быстро, и на нем приятно водить. Доработка на удивление хороша — трехцилиндровый двигатель, естественно, звучит довольно приятно при сильном нажатии, но в остальном он очень тихий, что означает полное отсутствие механического шума. Рев шин — самый большой фактор, который сильно варьируется в зависимости от дорожного покрытия, и в отличие от некоторых автомобилей премиум-класса, которые мы тестировали в последнее время, интерьер не дребезжит и не скрипит.

Переключение между видами топлива происходит быстро, прозрачно и приводит к тому, что информационный дисплей на приборной панели меняет роли, показывая запас газа и состояние баллона, а также отслеживая экономию для обоих видов топлива по отдельности.Прирост производительности на сжиженном газе на 10 л.

В целом экономия SCe 65 незначительна (в реальном мире вполне вероятно, что двигатель без турбонаддува будет менее экономичным), а с более дешевым топливом и меньшими выбросами, если вы планируете оставить автомобиль в эксплуатации в течение нескольких лет — и являетесь пользователем с большим пробегом — вы, вероятно, сэкономите достаточно на текущих расходах, чтобы покрыть дополнительную оплату вперед.

Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Dacia Sandero, включая его практичность, стоимость эксплуатации, то, каково это вождение, и рекомендуем ли мы его покупать.

DACIA Sandero Review — autoevolution

После успешной поставки самого дешевого современного седана в мире в 2004 году и, вероятно, самого дешевого современного семиместного автомобиля в мире в 2006 году, Dacia обратила внимание на молодых людей с кошельками тоньше листа бумаги. Результат получил название Sandero, и с 2008 года он в основном представляет собой седан Logan с отрубленной задней частью и более низкой ценой. То есть, если мы смотрим на это, естественно, одним полузакрытым глазом.

Sandero IS основан на той же платформе, что и все другие варианты Logan, но различия немного более чем тонкие, и мы говорим не только о дизайне.По сравнению с седаном Logan, колесная база Sandero примерно на четыре сантиметра (1,6 дюйма) короче, а общий дизайн немного отличается. Семейное сходство можно увидеть только в необычайной высоте и плоских боковых окнах (более плоские окна дешевле в производстве).

У нас была возможность провести расширенный тест-драйв 1.6 MPI версии Sandero в оптимистично названном уровне отделки салона Prestige. Перевод: автомобиль выигрывает от 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр находится на вершине пищевой цепи Dacia, когда дело касается оборудования. Бежевый пластик и пластик, напоминающий алюминий, украшают салон, а внешний вид — литые диски.

По правде говоря, Sandero может опровергнуть многие предубеждения, как и в значительной степени остальная часть модельного ряда Dacia, но в то же время он может также усилить некоторые из них. Например, поговорка о том, что для качества нужно много теста, частично верна после вождения Dacia.Автомобиль кажется очень хорошо собранным, но только с учетом очень низкой цены. В противном случае низкое качество некоторых кнопок и ужасающая эргономика не могли иметь никаких шансов против почти любого другого автомобиля в своем классе (мы смотрим на Renault Clio, Opel Corsa или Volkswagen Polo). Тем не менее, когда вы думаете, что все вышеупомянутые модели стоят немного дороже, чем Sandero, это становится больше, чем сделкой.

Марка автомобилей Dacia была известна тем, что предлагала противоположность «конфетам для глаз» с 1968 года.Даже после того, как Renault возглавил компанию, привлекая с собой собственных дизайнеров, красивая модель, покидающая заводские ворота Dacia, так и не появилась. Это не значит, что они делают уродливые автомобили по традиции, просто дизайн, вероятно, был последним в их повестке дня при выпуске новой модели.

Sandero — это далеко не машина ужасающего вида. На самом деле, передняя часть выглядит довольно красиво, если смотреть на большинство видов в нашем офисе Autoevolution. «Веселая лягушка» ему вполне подходит.Он не совсем современный, но за те небольшие деньги, которые он требует, он тоже не из 1980-х годов. По крайней мере, по сравнению с интерьером, некоторые детали экстерьера выглядят неплохо.

Вид сбоку выглядит довольно неплохо, пока вы не дойдете до задних панелей, из-за которых автомобиль выглядит так, как будто он когда-то был седаном, и его рубил полуслепой дизайнер. Либо так, либо сзади его налетела машина с идеально плоским капотом. Совсем не красиво.

С другой стороны, задняя часть, вероятно, самая красивая часть Sandero, с, вероятно, самыми красивыми задними фарами, которые когда-либо видели на румынском автомобиле.Другими словами, эта Dacia на самом деле выглядит неплохо с определенных углов, а ключевое слово здесь — «определенно». Его огромная высота крыши разрушает даже последнюю оставшуюся часть пропорции.

Sandero делит около 99,97% своего интерьера с обычным Dacia Logan, но у нашего тестового автомобиля было немного больше по сравнению с Logan MCV, которое мы тестировали ранее. Несколько стильным элементом дизайна является добавление бежевых вставок на приборной панели, сиденьях и дверях, благодаря которым весь интерьер выглядит намного ярче и почти стильно. *

Благодаря тем же улучшениям в дизайне, что и у модернизированного Logan и MCV, интерьер Sandero по-прежнему выглядит немного безупречно по сравнению с конкурентами в своем классе (а не по цене!). С другой стороны, он также демонстрирует почти идентичное внутреннее пространство со своим собратом-седаном. Это немного удивительно, учитывая, что колесная база Sandero примерно на четыре сантиметра (1,6 дюйма) короче, чем у его старшего брата Logan. Это делает самую маленькую Dacia одним из самых просторных автомобилей в своем классе.

Пространство, доступное для ног пассажиров, не совсем впечатляющее, но высота над головой и общее ощущение пространства — это в значительной степени то, что вы ожидаете от небольшого внедорожника / кроссовера / семейного фургона. Кроме того, объем багажника 320 литров (11,3 куб. Футов) немного выше среднего для этого класса.

Когда дело доходит до общей эргономики и качества материалов внутри, Sandero не совсем лучший в своем классе. Причудливое расположение кнопок для складывания передних боковых окон на центральной консоли уступает только в неэргономичной игре кнопкам для задних боковых окон, которые расположены между передними сиденьями, до которых трудно добраться. почти все пассажиры.

Несмотря на то, что центральная консоль была переработана в более эстетичный вид, ручки и кнопки по-прежнему выглядят громоздко, при этом каждая из них имеет площадь размером с целую группу кнопок у конкурентов. Это похоже на то, как инженеры Dacia / Renault проектировали кабину Sandero с помощью людей, страдающих акромегалией (увеличенными конечностями).

Кроме того, качество пластика внутри все еще в значительной степени связано с эпохой 90-х. Есть улучшения по сравнению с Logan и MCV без фейслифтинга, но он по-прежнему пахнет совершенно новым Renault Megane 1995 года выпуска.Самым большим улучшением должно стать рулевое колесо, взятое прямо из рестайлинга Clio III.

* слово используется НЕ в том же смысле, что и в Bentley.

С архаичным четырехцилиндровым двигателем с двумя клапанами на цилиндр и работающим на бензине под капотом, Sandero не должен удивить отдел экономии топлива, особенно в городе. По правде говоря, расход топлива в городе не так уж и плох, учитывая обстоятельства. Сначала у нас получилось в среднем около 12 литров на 100 километров (19 долларов США.6 миль на галлон), что немного выше официальных 10 литров на 100 километров (23,5 миль на галлон США). Эти цифры были достигнуты в условиях сильно загруженного движения, а конечный расход топлива округлился до несколько приличных 10,5 литров на 100 километров (22,4 мили на галлон США) при более обычном движении и более легкой правой ноге.

Очевидно, что дизельная мельница 1,5 dCi будет работать намного, НАМНОГО лучше с этой точки зрения, но, учитывая, что это очень старый двигатель с довольно простой конструкцией, расход топлива в городе средний.Самое лучшее в нем — это мощность и кривые крутящего момента, которые не имеют действительно высокого пика, но очень плавные, что делает этот двигатель очень приятным для поездок по городу.

Около 90% крутящего момента доступно при оборотах ниже 2000 об / мин, что обеспечивает довольно плавную реакцию на ускорение. Линейная передача крутящего момента заставляет двигатель вести себя так, как будто у него нет плоских участков ни на низких, ни на средних оборотах. Вопреки тому, что вы ожидаете от бензинового двигателя, он не кажется очень мощным на высоких оборотах и ​​ведет себя скорее как дизель.Хотя теоретически это означает, что это должен быть довольно экономичный комбинат, он может быть средним только с этой точки зрения.

Общее впечатление от Sandero 1.6 MPI в городе неплохое, заметьте. Особенно, если вы живете в городе, заполненном трамвайными линиями и / или плохими дорогами, поскольку повышенная подвеска идеально подходит для неровных дорог.

Круговой обзор очень хорош, тем более, что Sandero — один высокий маленький педераст. По сравнению с первой версией седана Logan, его фейслифтинг (и его братья MCV и Sandero, ред.) Выигрывает от увеличенных наружных зеркал заднего вида, которые обеспечивают довольно большую часть обзора сзади.Кроме того, почти вертикальные окна вокруг машины чертовски уродливы, но их более чем достаточно, чтобы вы могли видеть почти все вокруг.

Пятиступенчатая коробка передач JH, вероятно, наименее удачливая технология, появившаяся на Sandero 1.6 MPI. Дело в том, что это не такая уж ужасная трансмиссия, просто ее передаточные числа слишком длинные, особенно для такого «мощного» двигателя, как этот. Другой недостаток, вероятно, заключается в том, что переключения передач не самые точные в мире, и время от времени вы можете пропустить третью.

В остальном характеристики на шоссе не СЛИШКОМ плохие, хотя хвастаться тут нечем. 11,5 секунды, необходимые для перехода с нуля до 100 км / ч (62 миль / ч), не совсем медленные, но реальные цифры кажутся немного ниже (ключевое слово здесь «кажется») из-за больших передаточных чисел коробки передач. Никакой ощутимой дополнительной мощности от двигателя ни на более низких, ни на более высоких оборотах не наблюдается, так что не ждите слишком много сюрпризов с этой точки зрения за пределами города.

И все же в целом Sandero 1.6 MPI не является ни быстрым, ни медленным, и его поведение на более высоких скоростях — хотя и далекое от спортивного — довольно расслабленное и легко предсказуемое. С другой стороны, уровень шума довольно высок. Мы ожидали, что такая дешевая машина будет иметь меньшую звукоизоляцию, но, очевидно, Sandero превзошла наши ожидания. И мы имеем в виду это в плохом смысле. Помимо аэродинамического шума ветра на скоростях шоссе, присущего его хэтчбеку неаэродинамической формы, двигатель также довольно навязчив с точки зрения шума.

Конечно, если у вас более легкая правая нога, вы можете избавиться от большинства нежелательных звуков кабины, но это будет означать только движение со скоростью, близкой к скорости 1970-х годов. Вся эта ситуация заставила нас подумать, что Sandero создан в основном для езды по городу, но, очевидно, оснащен одним из тех медленных, но экономичных двигателей 1,5 dCi. Если говорить об экономичном, то «античный», но верный 1.6 MPI с этой точки зрения вполне подойдет за городом. Мы не достигли официальных цифр (5.9 литров на 100 километров или 39,9 миль на галлон США), но 6,5 литров на 100 километров (36,2 миль на галлон США), показанные бортовым компьютером, не так уж и далеко.

Высота подвески почти как у внедорожника не очень помогала динамике автомобиля на поворотах, но вопреки тому, что вы могли бы подумать, просто взглянув на него, Sandero на самом деле довольно устойчив. Да, задняя подвеска не многорычажная или что-то в этом роде, но общая настройка на самом деле намного лучше, чем мы ожидали. Дорожный просвет достаточно высок, чтобы преодолевать множество оптимистичных выбоин с приличным комфортом, но его настройки никогда не позволяют автомобилю раскачиваться на большой высоте или, скажем так, больше… динамические скорости.

Dacia Sandero Stepway хэтчбек обзор

Шумиха вокруг Dacia была феноменальной в Великобритании, накапливая до и с момента ее запуска в начале 2013 года. Объявленный как самый дешевый автомобиль в Великобритании, он сделал именно это, с супермини Sandero по цене от 5 995 фунтов стерлингов.

Он также является короной самого дешевого внедорожника с прилично выглядящим Duster, который стоит 8 995 фунтов стерлингов.

Также предлагается Sandero Stepway, цена на которую начинается всего от 8 395 фунтов стерлингов. Он сочетает в себе соотношение цены и качества и низкие эксплуатационные расходы Sandero с прочностью внедорожника. По сути, единственная разница — это дополнительная облицовка, хромированная дуга крыши и высота 40 мм, потому что, несмотря на внешний вид кроссовера, он предлагается только с двухколесным приводом.

Мы тестировали 1,5-литровый дизель мощностью 88 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 11 км / ч.8 секунд. Также предлагается 0,9-литровый бензиновый агрегат, который немного быстрее — 11,1 секунды, но дизель имеет самый универсальный смысл.

Это тот же дизель, что и в Clio материнской компании Renault, но у него нет такой же доработки или изоляции.

То же самое относится и к рычагу переключения передач, который может выглядеть почти идентичным в обоих автомобилях, но не дает такой гладкости в Dacia, как Renault, что заметно лучше при переключении передач.

Но, в целом, характеристики идеально подходят этому автомобилю без излишеств, выполняющему работу, для которой он был разработан, — доставить вас из пункта А в пункт Б с разумной скоростью и комфортом.

Это больше всего подходит для езды по городу и местности, похода в супермаркет и выполнения поручений, а не для длительных и быстрых поездок, где терпимый шум, комфорт и производительность быстро станут гораздо более очевидными и менее приемлемыми.

Крен кузова достаточно большой, и он не очень хорош на лежачих полицейских, но шансы владельцев Sandero Stepway, желающих выбить автомобиль на выходе из поворотов, невелики.

Sandero Stepway — одна из тех машин, которые делают именно то, что написано на жестяной коробке — у нее определенно нет плавности хода и управляемости, как у многих других автомобилей, но, в то же время, это неплохая маленькая машинка. Утонченность тоже не является сильной стороной; дизельный двигатель может быть шумным. Крен кузова достаточный, и он не очень хорош на лежачих полицейских, но шансы владельцев Sandero Stepway, желающих выбить машину из поворотов, невелики.Его квадратная прямолинейность также делает парковку в ограниченном пространстве обочиной с удовольствием, в то время как топовая отделка Laureate включает в себя задние датчики парковки.

Sandero Stepway была одной из немногих моделей, которые дебютировали на рынке Великобритании в тот же день, когда бренд Dacia официально вышел в этой стране.

Sandero Stepway предлагает два уровня отделки салона — Ambiance и Laureate.Интерьер автомобиля спартанский, но кого это волнует, когда у вас есть такое ценное предложение? Превосходная отделка Laureate не лишена некоторых предметов роскоши. Примеры включают круиз-контроль, тонированные стекла, 16-дюймовые колеса и мультимедийную систему с семидюймовым сенсорным экраном, включая спутниковую навигацию. Сиденья спереди и сзади кажутся очень просторными, а по всему салону разбросано множество ям и других просторных мест для хранения вещей. Объем багажника в стандартной комплектации составляет 320 литров, что по комфорту превосходит другие автомобили типа мини-внедорожник.Fiat Panda и Nissan Juke предлагают всего 225 литров и 251 литр соответственно.

Если учесть разумную прейскурантную цену, а затем принять во внимание показатели эффективности — впечатляющие 74,3 миль на галлон и выбросы CO2 99 г / км, это становится еще более привлекательным соображением.

Нет большой разницы между бензиновыми и дизельными двигателями, но именно дизель более эффективен для Sandero Stepway.Если принять во внимание разумную прейскурантную цену и затем принять во внимание показатели эффективности — впечатляющие 74,3 миль на галлон и выбросы CO2 99 г / км, это становится еще более привлекательным соображением. Показатели экономики улучшились в середине 2015 года, когда и дизельный, и бензиновый двигатели были модернизированы после вступления в силу законодательства ЕС-6 о выбросах. Один из конкретных конкурентов, Fiat Panda с 1,3-литровым двигателем Multijet в комплектации Lounge, более чем на 1000 фунтов стерлингов дороже при почти эквивалентных показателях 72,4 миль на галлон и 103 г / км. Кроме того, Nissan Juke аналогичного размера с высокотехнологичной отделкой Tekna предлагает 70 баллов.6 миль на галлон и 104 г / км.

Dacia определила недостающую нишу на рынке Великобритании и извлекла выгоду из своего ассортимента автомобилей. Sandero Stepway тонко отличается от Sandero, но разумно нацелен на растущую популярность кроссоверов своим коротким стилем кузова. Хотя за рулем Stepway нет ничего примечательного, действительно впечатляет, насколько доступна эта машина. Просторная кабина и багажник, которые практичнее, чем у любого из основных конкурентов Stepway, а также экономичные двигатели являются впечатляющими качествами.Любой, кто рассматривает этот автомобиль, не должен ставить управляемость и характеристики на первое место в списке приоритетов. Напротив, эта утилитарная и неинтересная модель на самом деле порадует многих владельцев.

Отзывы о Renault Sandero Stepway

— Carsurvey.org

Ошибок:

Пока что, как и следовало ожидать, с автомобилем все в порядке. Я просто пошел к дилеру, чтобы осмотреть машину на 1000 км в соответствии с их инструкциями.

В любом случае, есть некоторые незначительные проблемы, которые, я думаю, могут быть важны для кого-то, рассматривающего эту машину, хотя они, конечно, не помешали бы мне ее купить (я уже знал некоторые из них из моего предыдущего тест-драйва).

1) Небольшая неравномерность оборотов при движении со стабильной скоростью — я не могу утверждать, если это полностью субъективно (пассажир этого не осознает), и я не смог подтвердить это с помощью индикатора оборотов. Но такое ощущение, что я очень слегка нажал и отпустил педаль акселератора, хотя на самом деле это не так.

2) По поводу вышеизложенного (на самом деле эта проблема привела к открытию первого) — при активированном круиз-контроле ускорение несколько хаотично. Малейший наклон, как и должно быть, вызовет эффект ускорения, но обратная связь компьютера ощущается так, как будто произошла большая задержка.Итак, когда вы добираетесь до вершины и начинаете еще один подъем, машина все равно немного ускоряется, а затем отпускает ее. Вполне возможно, что это первая машина, на которой я когда-либо ездил, с круиз-контролем, относительно небольшим двигателем и механической коробкой передач.

3) Передние стойки слишком толстые, как в большинстве современных автомобилей (хотя это не такая уж новая конструкция, это модификация автомобиля 2012 года среднего возраста 2014 года).

4) Усилитель руля тяжелый. Я не ищу Шевроле Импала 1970-х годов с усилителем, который сдвинулся бы с места, просто взглянув на него.Но я был бы признателен за возможность маневрировать одной рукой при парковке, что возможно, но неудобно. У меня были автомобили без гидроусилителя руля, рулевое управление которых было не намного тяжелее.

5) Расход топлива — машина новая, езжу по городу постоянно. Потом опять жрет 7,5 км / литр. Он разогнался до отметки 13 за 300 км, почти без остановок на скорости около 100 км / ч.

Вот и хватит отрицательных комментариев.

Общие комментарии:

Я продал Chery Fulwin 2013 года выпуска, который был моей первой китайской машиной.Я искал более высокую машину, в которую было бы легче садиться, с лучшей видимостью и с большим комфортом.

В мои требования также входили гидроусилитель руля, кондиционер с ручным управлением, электрические стеклоподъемники в четырех дверях, которые закрывались при активации центрального замка, дистанционное открывание крышки багажника, зеркала с электроприводом и много места.

Sandero Stepway был автомобилем, который лучше всего соответствовал моим требованиям. В нем нет всего, что я хотел (без дистанционного открывания крышки багажника, без автоматического закрывания окон), но в нем есть климат-контроль вместо ручного кондиционера, лучшее радио с сенсорным экраном и навигационной системой и лучшая обивка, чем у меня. находясь в поиске.Я заплатил за это немного больше, чем планировал, но, опять же, большинство из нас платит.

Это очень удобно, доступ / высадка потрясающий, а вертикальная регулировка сиденья позволяет использовать самые разные рамы кузова, чтобы обеспечить удобное положение для сидения.

Дорожный просвет 19 см позволяет автомобилю с комфортом преодолевать выбоины и неровности дороги в Южной Америке. Демпфирование не слишком мягкое, поэтому эти неровности не помешают управлению автомобилем на разумных скоростях. Я не думаю, что этот автомобиль подходит для езды со скоростью 140-160 в течение всего дня по не очень и очень хорошим дорогам.Впрочем, машин мало.

Дорожный шум в норме. Шум двигателя немного высок, клапанный механизм слышен почти все время. Однако кабина закрывается, как пресловутый свод, поэтому ощущение изоляции очень обнадеживает.

Если есть интерес узнать об этой машине (я смогу сказать по возможным комментариям), я буду сообщать вам, как она едет примерно каждые 1000 км.

Renault модернизирует Sandero с капитальным ремонтом — Эксперт Renault Sandero Обзоры автомобилей

Можно простить, что Renault Sandero, получивший совершенно новый внешний вид и современные двигатели с турбонаддувом, представляет собой совершенно новый дизайн.Его фейслифтинг настолько существенный, что он выглядит и ездит как автомобиль нового поколения.

Renault так сильно изменила дизайн Sandero, что вам нужно будет разместить автомобиль до фейслифтинга рядом с автомобилем с фейслифтингом, чтобы увидеть сходства — это не обычный трюк с фейслифтингом, заключающийся в обнаружении различий между световыми кластерами, хромированной отделкой вот, или новая линейка бампера там, а точнее капитальный ремонт.

Очень удачная маркетинговая возможность, которую Renault использовал, заменив предыдущие модели 1.4 и 1.6 с 3-цилиндровым турбомотором уменьшенной мощности от Clio 4. Это делает Sandero единственным бюджетным предложением, которое может похвастаться некоторым турбонаддувом. Также уникальным в этом сегменте является переключатель режима Eco, который улучшает экономию топлива.

Прежде чем вы обрадуетесь значку «турбо» на двери багажного отделения, обратите внимание на крошечный двигатель объемом 898 куб. Не бойтесь — этот двигатель работает хорошо — лучше в более легком Sandero весом менее 1 тонны, чем в Clio (где отсутствие тяги на низких оборотах может означать борьбу с подъемом по крутой дороге).Заявленный расход и выбросы лучше у Clio (возможно, из-за более аэродинамического кузова) — 4,5 и 104, где числа Sandero составляют в среднем 5,2 л / 100 км и 119 г / км — тем не менее, это исключительно малый расход топлива. Приятный звук 3-цилиндрового двигателя намного приятнее для слуха, чем обычный 4-цилиндровый двигатель, который использовался раньше.

Откройте дверь, и она снова выглядит совершенно по-другому — приборная панель и центральная консоль полностью переработаны — исчезло дешевое, но не радостное ощущение низкой арендной платы и неприятные переключатели, которые сделали его более грубым На смену Dacia (которая присутствует на других рынках) пришла обновленная, более похожая на Renault.

Хорошая новость заключается в том, что Sandero остается экономичным люком, который привлекает молодых и старых, частных, автопарков и арендаторов — всего за 123900 рэндов за Sandero Expression, он дешевле, чем 1.4 Ambiance, который он заменяет (который ушел рынок по цене 129 900 рандов), хотя кондиционер теперь является опцией за 10 000 рандов.

Комплектация Expression может быть недорогой опцией начального уровня, но она по-прежнему содержит множество стандартных, особенно функций безопасности, — передних подушек безопасности. , АБС с системой экстренного торможения (автомобиль поможет вам затормозить с максимальной силой, так как слишком часто водители не используют полную мощность торможения при экстренной остановке) и даже электронную программу стабилизации — уникальную в своем сегменте.Кроме того, в стандартную комплектацию входят и другие функции безопасности для повседневного использования (которые не всегда заслуживают должного внимания): возможность подключения к телефону через Bluetooth (так что вам не нужно держать телефон в руке, которая должна быть на рулевом колесе) и управление звуком кончиками пальцев ( так что вы можете смотреть вперед) с креплениями для детских сидений Isofix (чтобы ваш ребенок был в безопасности).

Поднимитесь к модели Dynamique, чтобы увидеть невиданное ранее в этом сегменте: передние боковые подушки безопасности. Кондиционер здесь входит в стандартную комплектацию, как и легкосплавные диски, круиз-контроль с ограничителем скорости (плюсы и минусы этого устройства), электрическая регулировка зеркал и, к счастью, электрические стеклоподъемники для задних пассажиров.Здесь новый Turbo Dynamique выгодно отличается от старого 1.6 Dynamique, поскольку он точно больше R6k, но с современным двигателем и лучшим оборудованием.

Подобно показу призов, где участник все больше и больше выигрывает, Renault SA также дает каждому новому Sandero гарантию 5 лет / 150 000 км.

Спорный сегмент доступных по цене новых автомобилей — современный двигатель, отличное оборудование для обеспечения безопасности и длительная гарантия, при этом они намного приятнее для глаз, но при этом удобны для использования в кармане. Настоятельно рекомендуется бюджетная покупка.

.