Рено сценик 3 отзывы владельцев недостатки: Недостатки Рено Сценик 3 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Содержание

Слабые места и недостатки Рено Сценик 3 / Grand Scenic

Рено Сценик 3 / Grand Scenic – компактный минивэн французской компании Renault S.A. Представленный в начале 90-х Сценик, тогда еще носивший «девичью фамилию» Меган, не просто основал новый класс автомобиля, но показал своим последователям, как должно выглядеть небольшое, но при этом практичное авто. Да, именно французы придумали компактвэны или, как еще называют эти машины — однообъемники. С тех пор автомобили такого типа появились практически у каждого производителя, но законодателем мод и лидером в данном сегменте был и остается Сценик. А вот как обстоят дела с надежностью у этой модели, и стоит ли рассматривать Рено Сценик третьего поколения для покупки во вторые руки, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебютировавший в 1991 году на Франкфуртском автосалоне концепт Рено Сценик стал первым компактвэном европейского производства. Данным концептом компактвэна инженеры воплотили свое виденье, как должен выглядеть настоящий семейный автомобиль. Серийную версию модели представили спустя 5 лет, в 1996 году.  Автомобиль был построен на базе популярного на то время французского хэтчбека — Меган. Благодаря необычной внешности и практичности (просторный салон обладает не только большим количеством всевозможных бардачков, ящичков и кармашков для хранения мелочей, но и впечатляющими возможностями трансформации) новинка с первых дней начала пользоваться большим спросом среди автолюбителей, а в 1997 году была удостоена титула «Европейский автомобиль года».

Первый рестайлинг модели был проведен в 1999 году, в ходе которого изменился не только внешний вид автомобиля, но и линейка силовых агрегатов (вместо восьмиклапанных моторов начали устанавливать шестнадцатиклапанные большей мощности). В 2000 г. состоялся дебют новой модификации Сценик с индексом RX4, отличающейся от стандартной версии авто наличием полного привода, клиренсом в 210 мм и пластикового обвеса кузова. Несмотря на улучшенную практичность Сценик RX4 не пользовался особым спросом и уже в конце 2003 года был снят с производства. За все время производства первого поколения модели (с 1996 по 2003 гг.) было продано почти три миллиона машин.

Рено Сценик 2 представили на обозрение публики в марте 2003 года. Как и предшественник, новинка была исполнена в стиле Мегана, но уже второй генерации. Немного позже на рынке дебютировала 7-ми местная версия модели с увеличенной колёсной базой, получившая название Grand Scenic. В сентябре 2006 года на автошоу в Париже состоялся дебют рестайлинговой версии автомобиля. Помимо внешних изменений и иного оформления салона, обновленная версия Сценика могла похвастаться наличием 6-ти скоростной АКПП. В апреле этого же года компания Рено была вынуждена провести отзывную компанию, в ходе которой было отозвано более 888000 машин. Причина — частые жалобы на самопроизвольное отстегивание замков передних ремней безопасности.

В 2007 году дебютировал Scenic Conquest, который считается приемником псевдовнедорожной версии RX4. Несмотря на то, что производство Рено Сценик 2 было завершено в 2009 г., в 2010 компании снова пришлось проводить отзывную компанию автомобилей 2003-2005 гг. выпуска. Причина масштабного отзыва — были выявлены неисправности в работе электропривода стояночного тормоза.

Дебют Рено Сценик 3 состоялся на Женевском автошоу в марте 2009 года. Летом этого же года в Европе стартовали официальные продажи. Как и предыдущие генерации модели позаимствовал от нового Мегана 3 платформу, дизайн и силовые агрегаты. За время производства автомобиль дважды подвергался рестайлингу (в 2011 и 2013 гг.) в ходе которых были усовершенствованы внешний вид авто, силовые агрегаты, а также расширился список доступного оборудования. В 2013 году в Женеве была представлена кроссоверная версия компактвэна под названием Рено Сценик XMOD. Продажи автомобиля завершились в 2015 году.

В 2011 году состоялась премьера концепта под названием R-Space, который послужил прообразом для четвертого поколения Рено Сценик. Серийная версия данной модели была представлена на Женевском автошоу в 2016 году. В отличие от предыдущей версий модели, новинка стала больше похожа на кроссовер, чем на хэтчбек.

Проблемные места и распространенные неисправности Рено Сценик 3 / Grand Scenic с пробегом

Традиционно для современных авто лакокрасочное покрытие достаточно мягкое и плохо противостоит тяготам повседневного использования – после пары лет эксплуатации на кузове появляется большое количество царапин и мелких сколов. А вот к коррозионной стойкости у владельцев Рено Сценик 3 пока особых вопросов не возникает – металл стойко противостоит натиску рыжей болезни. Передние крылья, накладки на передние стойки и ниша под запаску выполнены из полипропиленового пластика! На мой взгляд, это минус данной модели, так как в случае повреждения этих деталей отрихтовать и закрасить как метал их не получится. Также спорным является решение обшить пластиком днище и некоторые детали ходовой – при первой же вылазке на бездорожье пластик скорей всего придется менять. К особенностям можно отнести и непривычное расположение Vin-номера – находится на стойке кузова, со стороны передней пассажирской двери (между петлями двери). Из-за этого при постановке автомобиля на учет нередко возникают конфликтные ситуации между экспертом и владельцем.

Из недостатков кузовных деталей можно отметить плохое качество пластиковой защиты передней оптики – со временем пескоструится, мутнеет, ухудшая качество освещения, и непродуманную конструкцию дворников – добираться к ним неудобно, так как мешает капот, например, для того, чтобы зимой струсить с них лед придется хорошенько постараться. К тому же, на капоте, изнутри, не на всех версиях установлена теплошумоизоляция, такого себе не позволяют даже китайские производители. Есть нарекания и на надежность роликов ограничителей дверей, которые могут попроситься под замену после 2-3 лет эксплуатации. Также со временем появляются сбои в работе электропривода лючка бензобака. Нередко встречаются жалобы на работоспособность замков дверей – открываются и закрываются не с первого раза. Причина – закисает моторчик. На ранних стадиях устранить проблему удается чисткой, покупка нового оригинального замка обойдется в 200-230 у.е. После 3-5 лет начинают разрушаться пластиковые держатели стекол в подъемном механизме боковых стекол.

Силовые агрегаты

Рено Сценик 3 (Grand Scenic) обладает широкой линейкой силовых агрегатов состоящей из бензиновых и дизельных моторов. Бензиновые – 1.2 TCe (115, 130 л.с.), 1.4 TCe (130 л.с.), 1.6 (110 л.с.), 2.0 (138, 143 л.с.) и дизельные dCi – 1.5 (85, 95, 105, 110 л.с.), 1.6 (110, 130 л.с.), 1.9 (130 л.с.), 2.0 (150 и 160 л.с.).

1.2 (H5Ft)

Самый малообъемный бензиновый движок был разработан в 2011 в качестве инновационного поколения силовых установок для легковушек и компактных кроссоверов. Несмотря на молодой возраст, определенные недостатки у него все же есть. Самым распространенным недугом является повышенный расход масла (на некоторых экземплярах может достигать 0.5 литра на 100 км пройденного пути). Для устранения недуга придется делать капремонт движка. Еще одной серьезной неприятностью постигающей этот агрегат является выход из строя фазорегуляоров. Симптомы сильный треск во время работы движка. Временно устранить проблему помогает перезапуск двигателя. В системе ГРМ применена металлическая цепь, которая склонна к растяжению. Про необходимость замены цепи поведает появившийся металлический звон при запуске холодного мотора.

При использовании некачественного топлива на впускном коллекторе и клапанах накапливается нагар, из-за этого машина перестает должным образом откликаться на педаль акселератора (тупит) или глохнет. Из мелких неприятностей можно отметить неустойчивый холостой ход. Лечение — часто решить проблему удается перепрошивкой блока управления двигателем. Также можно отметить ненадежный сальник коленвала – со временем начинает пропускать масло и уплотнительное кольцо патрубка вентиляции картерных газов – со временем растрескивается, из-за этого в салоне автомобиля появляется запах гари. Что касается ресурса, то он находится на среднем уровне и при должном обслуживании составит более 250 тыс. км.

1.4 TCe (h5Jt)

Несмотря на небольшой объем движок 1.4 приятно удивит хорошими динамическими показателями. Привод ГРМ оснащен металлической цепью, однако на надежности это никак не сказалось – после 100000 км цепь может попроситься под замену (растягивается). Из недостатков можно отметить повышенный расход масла и неремонтопригодность алюминиевого блока, который к тому же сильно боится даже незначительного перегрева. Иногда отказывает датчик наддува. Ряд других мелких неисправностей, таких как внезапное пропадание тяги и затрудненный пуск мороз лечится банальной перепрошивкой.

1,6 (К4М)

Данный атмосферник хорошо знаком отечественным автолюбителям не только по моделям Рено-Ниссан, но и по авто российского производства (Лада). В отличие от турбированных движков, этот агрегат оснащен ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 60000 км. На этом же пробеге меняют и ремень генератора. Водяная помпа, как правило, ходит в 2-3 раза дольше, но бывают редкие случаи ее отказа на пробеге 70-90 тыс. км. Самый большой недостаток этого движка заключается не в его надежности, а в определенных просчетах при установке. Дело в том, что зимой, во время движения, снег попадает на кожух ГРМ и потихоньку тает, а вода стекает на самый низ ремня. Если в этот момент заглушить машину и оставить на улице вода начнет замерзать и образуется ледяная горка.  При запуске двигателя лед попадает под шестерню и может спровоцировать перескок или обрыв ремня, из-за которого поршни встречаются с клапанами.

Также на просторах интернета часто встречаются нарекания на надежность шкива коленвала у моторов испанской сборки. Как правило, выход из строя коленвала влечет за собой разрушение демпферной пружины. Данная неприятность может постигнуть даже автомобили с небольшим пробегом. Из менее существенных недостатков можно отметить ненадежность фазорегуляторов (срок службы менее 100000 км), регулятора холостого хода и других датчиков (симптомы – плавают обороты). Если двигатель стал работать неустойчиво, в первую очередь стоит проверить состояние катушек зажигания – являются ахиллесовой пятой данного агрегата. Также не лишним будет заменить свечи и почистить дроссельную заслонку. При осмотре авто обращайте внимание на наличие подтеков масла и охлаждающей жидкости – текут сальник коленвала и помпа. На авто с пробегом более 100 тыс. км встречается и течь прокладки клапанной крышки.

2.0 (M4R)

Двухлитровый движок, как и другие агрегаты Рено Сценик 3 славится повышенным расходом масла. Чаще всего масложор вызван залеганием маслосъемных колец и решается раскоксовкой двигателя. Также внимания требует и цепь ГРМ, со временем она растягивается. Как правило, недуг сопровождается потерей мощности, провалами и неравномерным холостым ходом. Решение одно ­– замена цепи. Нередко причиной неустойчивой работы агрегата на холостых является сильное загрязнение дроссельной заслонки. Также стоит отметить, что данный агрегат сильно боится перегрева. Даже незначительное превышение температуры от нормы может привести к тому, что головку поведет.

С приходом тепла некоторые владельцы замечают потерю мощности, виноват в этом терморезистор ДМРВ, который сбоит во время жары, ограничивая подачу топлива. Еще одним минусом этого мотора является наличие посторонних звуков, которые появляются по следующим причинам – не отрегулированы зазоры клапанов, вышла из строя задняя опора, растянулся ремень генератора (ремень можно подтянуть) и т.д. Ресурс двигателя составляет 300-350 тыс. км.

Важно: при замене свечей зажигания обязательно пользуйтесь динамометрическим ключом, чтобы соблюдать рекомендации по моменту затяжки – 20 Нм. Если этого не делать, есть высока вероятность появления трещин на резьбе, повреждения рубашки охлаждения с последующим попаданием антифриза в камеру сгорания. Симптомы – мотор начинает троить (троение будет прогрессирующим), проявляется бульканье в расширительном бачке, а в свечном колодце появляется антифриза, обычно в первом. Если данная неприятность произойдет головку блока останется только выбросить.

Слабы места дизельных моторов Рено Сценик 3
1.5 (K9K)

У полторалитрового агрегата слабым местом являются шатунные вкладыши коленвала, как правило, к 150-200 тыс. км пробега их проворачивает. Происходит это из-за ухудшения производительности масляного насоса. Нередко разрушение вкладышей приводит к преждевременному отказу турбины. Своевременная замена вкладышей способна оградить Вас от непредвиденных расходов. Не меньше неприятностей может доставить насос высокого давления (ТНВД) – со временем начинает гнать металлическую стружку, которая провоцирует ускоренный износ топливной системы (приходят в негодность форсунки, топливная магистраль и бензобак). Данный недуг сопровождается троением двигателя.

Топливные форсунки болезненно переносят работу на некачественном топливе – начинают издавать посторонние звуки. Если длительное время ездить на «бадяжной» солярке, это может закончиться прогаром поршней. Еще одним слабым местом является электроника, больше всего нареканий на сбои в работе датчиков давления наддува и положения коленвала. При покупке Рено Сценик 3 с дизельным мотором не стоит забывать об возможных неприятностях с клапаном EGR и необходимостью замены сажевого фильтра раз в 150-200 тыс. км, но, честно говоря, его замена обходится настолько дорого, что практически в 99% случаев его вырезают, а не меняют. Стоит отметить, что у моторов мощность 85 и 106 л.с. сажевый фильтр не устанавливался. При должном обслуживании (замена масла раз в 7-8 тыс. км) мотор способен прослужить до 400000 км.

1.6 dCi (R9M)

Мотор 1.6 dCi не так давно появился на нашем рынке, поэтому информации о нем слишком мало, чтобы составить объективную картину о его надежности.

1.9 F9Q (dCi) и 2.0 (M9R)

Немного информации и про Рено Сценик 3 с моторами 1.9 dCi. Известно только, что данный агрегат, как и 1.5 dCi, может преподнести сюрприз в виде провернутых шатунных вкладышей. Также есть нарекания на надежность электроники – сбоят датчики положения коленвала и давления наддува. В некоторых экземплярах причиной «глюков» является неудачно проложенная электропроводка. Если не следить за масляной магистралью она быстро забьется шламом, а это в свою очередь негативно скажется на ресурсе мотора и турбины. Также периодически требуется чистика уплотнителей заслонки остановки двигателя. Если этого не делать со временем они затвердеют и начнут пропускать масло.

В двухлитровом двигателе проблема со вкладышами встречается редко. Однако этот мотор способен преподнести ряд не менее неприятных сюрпризов. Одним из таковых является растяжение цепи ГРМ к 150000 км пробега. Неприятность усугубляется высокой стоимостью запчастей и работы по ее замене. Довольно дорого обходится и замена пьезофорсунок Bosch, которые болезненно переносят качество нашей солярки. Также, из-за плохого топлива раньше времени появляются проблемы с сажевым фильтром, EGR и ТНВД.

А что дальше?

Во второй части обзора Вы узнаете о том, какие коробки передач устанавливали на Рено Сценик 3 и об их надежности. Также, не останутся без внимания слабые стороны ходовой, системы рулевого управления, тормозов, салона и электрооборудования. Читать…

 

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Гранд сценик 3 отзывы

Для семейного человека, решившего наконец пересесть на действительно семейный авто — лучше машины просто не найти! Юркий и компактный в городе, лайнер на трассе, жаркий зимой и прохладный летом.
В общем самый настоящий и преданный друг семьи, который всегда выручит!
Перевезти огромную мебель? — без проблем, вытаскивай кресла и вперед! Покрасоваться на выставках — да вообще не вопрос, только «костюмчик поправить». Убаюкать или развлечь детишек? — проще некуда! 🙂

Для тех, кто сомневается в сценике, скажу так — это лучший вариант для повседневной эксплуатации в городе, с выездом на трассу!

Все минусы Renault Scenic 3

➖ Надежность
➖ Сервисное обслуживание
➖ Расход топлива
➖ Эргономика (ряд незначительных просчетов)

Плюсы

➕ Большое количество бардачков и ящичков
➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Рено Сценик 3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Scenic 1.4, 1.6 и 2.0 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Очень удобная посадка! Двухметровому водителю тесно не будет. Техническая комплектация — все есть! Ну а чего нет в базе — можно добавить отдельно, хотя для меня базы выше крыши хватает.

Салон, багажник с удобным доступом — все в лучшем виде. Внешность без вычурности, все серьезно и приятно для глаз. В ездовой эксплуатации тоже все достойно!

Недостатком является отвратительное ТО. Чтобы поменять салонный фильтр, нужно вывернуться через попу! Супер неудобно. Мне при первом ТО на сервисе этот салонный фильтр вообще всмятку вставили, а я потом пол года не мог понять почему у меня песок на кожухе переключателя передач скапливался.

Второе ТО я делал сам. Вспотел капитально пока умудрился его вставить. Чтобы поменять фильтр движка, нужно разобрать практически всю панель в подкапотном пространстве. Снять стеклоочиститель, пластиковую панель, бачок с тормозной жидкостью и т.д. и т.п.

Масляный фильтр расположен также очень «удобно»! Магазинным съемником никак… Буду в этот сезон (весной) кумекать из интернета. Уже присмотрел конструкцию, а так только дырявить…

Виктор Безъязыков, отзыв о Рено Сценик 1.6 (110 л.с.) МКПП 2013 г.в.

Видео отзыв

Шумоизоляция просто превосходная, что творится на улице не слышно. Едешь в тишине и получаешь удовольствие. До 150 км/ч скорости вообще не чувствуется. Сравнивал с Ситроен С4, Форд фокус, Алмера, Королла — они курят в сторонке.

В штатной магнитоле нет USB, очень печально. Хоть AUX сделали, слушаем плеер. Зато вот динамики классные стоят, звук отличный. Еще поставил небольшой сабик, что б немного низов присутствовало в салоне.

А вот место в автомобиле использовали с умом, сделали кучу бардачков, можно много заначек сделать. Имеется передвижной подлокотник, внутрь которого можно засунуть немало всякого барахла.

Регулировка передних сидений: вперед — назад; спинка вверх — вниз; сидушка вверх — вниз; подушечка в спинке вперед — назад! В общем, отрегулировать можно даже под самого придирчивого водителя, только вот что ужасно не нравится — колесико регулировки спинки, ну вы знаете какое оно у Рено. Даже у моего деда в «четверке» рычаг удобнее. Поднял рычаг подвинул спинку как надо, отпустил — зафиксировал. Тут же нужно изнурительно крутить ее.

Очень нравится движок, 1.4 турбо бензин со 130-ю лошадьми. С места трогаемся уверенно, даже при 17 дисках и таком размере, по трассе до 110 км/ч обгоняем нормально (ездил как-то на Ларгусе, там 105 л.с., с места машина тугая да и на обгоне такая же). Пробовал выжать максимальную скорость рано утром по пустой новой трассе — разогнал до 202 км/ч! Больше не пробовал, предпочитаю больше 130 км/ч не гонять.

Расход правда великоват, по трассе: 100 км/ч — 7 литров, 120 км/ч — 8 литров; по городу — 11,5 литров. Масло мы не кушаем вовсе. После покупки поменял масло и забыл про него, случайно вспомнил когда уже прошел 17 тысяч км, с большим испугом кинулся замерять — чуть больше минимума, пронесло.

Подвеска средняя, между жесткой и мягкой. В повороты на хорошей скорости заходим уверенно, кренов кузова нет. Клиренс 19-20 см, для поселка нормально, цепляемся редко.

Отзыв о Renault Scenic 1.4 (130 л.с.) с механикой 2010 г.

Более комфортной машины для водителя мне до сих пор не попадалось, кроме, пожалуй, Dodge Caravan. Может на заднем сиденье ехать и хуже, чем на Terracan, но зато на переднем я однажды провел непрерывно 8 часов, приехал в конечный пункт, выпил кофе и у меня возникло ощущение, что я вообще в этот день не сидел за рулем. Радует абсолютно все — и посадка, и простор, и малый шум, и сиденья, и легкая управляемость и все-все, что можно придумать.

Несколько хуже обстоит дело с надежностью. За 3 года выявились кое-какие дефектики. Однажды зимой вдруг стал каменным ножной тормоз. Прямо на ходу, такое ощущение, что пропали усилители тормозов и даже хуже. Если давить изо всех сил машина все же тормозила, но это чуть было не привело к аварии. Причем, если притулиться к обочине и немного подождать — дефект пропадал даже на морозе.

Поэтому, когда я приезжал в сервис, пока оформляли документы дефект всегда пропадал и чинить было нечего. Я был в ужасе, но какой-то сердобольный мастер в дилерском центре проявил инициативу и где-то нашел сведения об этом дефекте.

Через год эксплуатации, машина вдруг стала плохо заводиться. И на морозе и в теплое время, но на морозе хуже. Привез к дилерам, они сходу поменяли аккумулятор, который в данном случае был абсолютно не причем, я покатался пару дней и на эвакуаторе вновь к ним вернулся…

Вот в данном случае, почему-то, они даже не стали задумываться что, как и почему. Поскольку дефект в теплом помещении периодически пропадал, они просто зарядили аккумулятор и сообщили мне, что все починили. На мое счастье, когда я приехал за машиной, она у них не завелась. Начинался полный тупик, потому-что дилеры явно не знали, что делать.

Я сам поискал информацию о таком дефекте в Интернете и вычитал, что его можно устранить, если промыть узел дроссельной заслонки. Причем на двигателе от Scenic объемом 2.0 л это надо делать 1 раз в год, не дожидаясь, когда он начнет капризничать. Я предложил это дилерам, они сказали, что бесплатно делать ничего не будут и стояли насмерть. В конце-концов, я заплатил 2 600 руб, они промыли дроссельную заслонку, и дефект действительно исчез.

Наконец, на третий год эксплуатации, прорвался какой-то масляный шланг на коробке CVT, масло вытекло и коробка отказала. На эвакуаторе опять ездил к дилерам, шланги поменяли бесплатно.

Отзыв про Renault Scenic 2.0 (140 л.с.) CVT 2011 г.

При не выдающихся габаритах автомобиль безумно вместителен. Огромный багажник (при наличии полноценной запаски), три задних сиденья складываются или снимаются по желанию. Под полом в салоне четыре вещевых ящика, и если передние малы — поместятся, например, только женские туфли, не более, то задние вмещают немало всяческих вещей.

Динамика не выдающаяся, трогается машина немного вальяжно, но на крейсерской скорости едет легко, мощности в целом хватает. На трассе разгонялся до 140-150 км/ч, больше не рискнул — дорого. По городу так же не чувствуешь себя черепахой.

Управляемость хорошая. Быстрых поворотов машина не любит, но проблем они не создают — система стабилизации работает.

К основным органа управления и сиденьям претензий нет. Сначала кресло водителя казалось не очень удобным, но сейчас привык. Руль двигается в двух плоскостях. Диапазон салазок кресел велик (мой рост 187 см, люблю сидеть вольготно). Сзади ни дети, ни жена местом тоже не обижены.

Настройки подвески тоже стоит занести в «плюс» — идет Сценик плавно и аккуратно. Сравнивать с предыдущими Сузуки ГВ и Маздой 3 даже нет резона. Земля и небо.

Что касается шумоизоляции… первое время после пересадки с Гранд Витары, двигатель Циника не слышал вообще (без шуток). Тем более, что не обкатке не газовал, аккуратно ездил. В общем — лишние звуки не донимают! Иногда сильно гудят шины — как зимние, так и летние, родные. На других авто такого не было. С чем связано — не знаю, думаю, все-таки машина здесь не причем.

Из недостатков можно отметить огрехи эргономики (например, неудобный климат с маленькими кнопками, на поиски нужной приходится отвлекаться от дороги). Тоже с управлением музыкой — рукоятка увеличения громкости легким нажатием превращается в кнопку «пауза». Не совсем продуманы вещевые ящики под сидениями — стандартные резиновые коврики мешают им открываться.

Так же к минусам можно отнести грустную историю с расходом топлива — 13 литров на сотню по городу и 10 по трассе. Для современного авто с обычными габаритами это кажется много. Почти столько же ел мой предыдущий авто — Сузуки Гранд Витара с полным приводом.

Александр, ездит на Renault Scenic 2.0 с вариатором 2013 года

Пусть снаружи Scenic выглядит не так эффектно, как Citroen, но интерьер у него вполне современный. По центру передней консоли есть два сенсорных экрана. С водительского кресла до дисплея мультимедийной системы тяжело дотянуться, но предусмотрен удобный дублирующий джойстик.

Кресла оптимальной формы, есть удобный центральный подлокотник на рельсах. Посадка высокая, как на кроссоверах, обзорность очень хорошая. Салон просторный, сзади свободно даже троим взрослым пассажирам, багажник вместительный.

Все кресла оснащены индивидуальными регулировками. У задних кресел складываются как спинки, так и подушки, при этом образуется ровная площадка. При необходимости задние кресла можно снять и оставить в гараже, тогда минивэн превращается во вместительный фургон.

2-литровый мотор обеспечивает неплохую динамику и хорошо тянет с самых низов. К сожалению, он довольно прожорливый, в городе расход составляет 13-14 л на 100 км, по трассе 10-11 л. Хорошо, что можно заливать недорогой бензин марки Аи-92.

Управляемость хорошая, практически как у обычного седана. Подвеска вполне комфортная, с хорошей энергоемкостью. Дорожный просвет достаточный для наших дорог.

Самый существенный недостаток выявился в ходе зимней эксплуатации. На этом автомобиле нет обогрева лобового стекла, а конструкция механизма стеклоочистителя такова, что в снежную погоду щетки примерзают к стеклу.

Сам автомобиль достаточно теплый, после запуска двигателя салон минут за десять до комфортной температуры прогревается. Двухзонный климат-контроль работает эффективно, но заданную температуру плохо держит.

Дамир, отзыв о Рено Сценик 2.0 вариатор 2014 г.в.

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Renault Scenic 2.0 (Рено Сценик) 2012 г. Часть 2

Два дня подряд идет снегопад, общественный транспорт встал…. снега выпало по колено,сильный восточный ветер, температура —16, что для Ростова просто аномальные погодные условия. Еду на своем Сценике везде, где позволяет клиренс (резина бриджстоун близак новая липучка), очень хорошо гребет для некроссовера. Машина позволяет ехать и трогаться на чистом льду с небольшой горкой с места без проблем, ESP и антибукс срабатывает вовремя и незаметно, без каких либо ужасных скрежетаний, как на моей предыдущей Алтеи XL. Когда слой снега на дороге становится по днище авто, включаю ручной режим вариатора и выключаю ESP и антибукс. Возможности печки и кондиционера на 4-ку, ехать можно греется быстро, стекла не потеют. Жопогрейки с трехступенчатым уровнем жары на 5-ку, на Мегане-3 была одна ступень, греют и попу и поясницу.

1. Щетки конечно обмерзают, приходится периодически выходить и очищать их, конструкция не совсем удачная для жесткой снежной метели, так как их можно только приподнять от лобового стекла после того, как переводишь в сервисное состояние, а полностью их отклонить от стекла и зафиксировать в данном положении нельзя;

Отзыв Renault Scenic 2.0 (Рено Сценик) 2012 г.

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Давненько я здесь ничего не писал. Итак, приступаю.

В семье ждали третьего ребенка, мой мегаша 3 двух лет отроду с пробегом 30 тысяч во всем меня устраивал, кроме отсутствия места сзади для третьего чилдрена, ну и хотелось опять пересесть на автомат и обязательное условие ESP.

Отзыв Renault Scenic 2.0 (Рено Сценик) 2011 г.

Вот и прошел определенный этап эксплуатации автомобиля, когда можно сделать предварительные выводы и поделиться впечатлениями. К машинам отношусь без фанатизма и стараюсь расценивать именно как просто транспортное средство и использовать соответствующим образом, что, надеюсь, позволит написать объективный отзыв.

Покупка: пришло время менять предыдущую машину (Рено Логан — отзывы оставлял здесь же), которой пошел пятый год и на самом деле она была ничем не плоха даже на то время, но в основном просто хотелось немного свежих ощущений и попутно более комфортную, безопасную и не менее надежную машину для семьи. Изначально бюджет был ограничен суммой 1 млн. руб +/- мелочь (но предпочтительней был все же «-»).

И изначально прицел был на кроссовер в основном по причине его размерности и клиренса (что периодически бывает важным). После просмотра информации в интернете как потенциальный предмет для выбора рассматривались Мисубиси Аутлендер или Рено Колеос. Обе машины достойные, но… жена успела посидеть в новом Сценик 3 и соответственно тестируя и рассматривая другие машины постоянно чувствовал её тоскливое настроение по поводу этого авто. Поскольку, как уже говорил выше, отношусь к транспорту без фанатизма и будучи лоялен к марке рено в целом — поехали и купили.

Отзыв Renault Scenic 1.6 (Рено Сценик) 2010 г.

Выбор данного авто был для меня очень трудным! До Сценика у меня был Логан в максимальной комплектации, который ни разу за 56 000 км не подвёл и был продан лишь потому, что его салон оказался неудобен для перевозки товара (это необходимо для моей работы). На замену Логану я присмотрел новую Кангу за 650 000 руб и даже внёс за неё предоплату, но во время одного из визитов к московскому дилеру я увидел Сценика и передумал! Хочу! Я убедил себя в том, что Кангу лишь немного выигрывает в практичности — влезает в неё не намного больше, а для очень больших вещей у меня есть грузовик. Сценик же в свою очередь обладает лучшей динамикой, комфортным салоном, явно выигрывает во внешности и т.д.

В итоге после оформления всех бумаг я стал обладателем Renault Scenic III 2010 года выпуска, французской сборки в комплектации Expression! Первые километры решил проехать по свободной трассе, чтобы привыкнуть к авто и изучить всё его функции. Машина хорошо держит дорогу и легко управляется. Сразу понравилась удобная посадка, легкий руль (спасибо электроусилителю), отличный обзор и очень комфортная подвеска. В ходе эксплуатации я отметил продуманный салон — сиденья легко складываются или вообще убираются. Также порадовало огромное количество ящичков и емкостей-бардачков. Машина имеет довольно большой дорожный просвет, что очень важно в наших условиях.

Отзыв Renault Scenic 1.6 (Рено Сценик) 2010 г.

Приобрел этот автомобиль после счастливого расставания с Равом-4 (см.мой отзыв о нем). Поначалу думал о Фольксваген Гольф+ или Туране, но Гольф+ оказался еще шумнее Рава и маловат, а Туран и великоват для нас, и мог быть куплен только с двигателем 1,6 102л.с. — даже манагер признался, что это будет мучительно ездить с таким двигателем. Другие мини и микровены уже не рассматривали: одни дороже возможного для нас, другие по салону, размерам, клиренсу, марке (ну не могу заставить себя смотреть на корейцев, о китайцах речи вообще нет!) или еще не подошли в свое время. И тут озарила сознание мысль-воспоминание о Сценике, который чуть было не купили еще до Рава, но я тогда уже настроился на полный привод и отказался.

Навожу справки — оказывается, что поступили в продажу авто новой модификации. Нахожу по салонам, где больше за старую в дают, приезжаю, смотрю, сразу соглашаюсь, потому что все понравилось, одним днем все оформляю — через несколько дней машина моя! Как сел, выехал из салона и поехал домой — сразу понял, что это действительно «моя» машина! Некоторые прочитавшие мой отзыв о Раве, наверно, пренебрежительно усмехнуться, мол ничего товарищ не понимает в автомобилях, как можно после двухлитрового кроссовера восторгаться минивеном с 1,6?! А вот представьте себе — можно! Потому как у каждого свои запросы, я люблю чувствовать авто как себя самого на дороге, сливаться с ним, чтобы он отвечал на каждое мое движение адекватно ожиданиям. Для меня Сценик — таков!

Конечно, пробег еще мал, чтобы делать основательные выводы, но первые впечатления хотелось бы изложить, т.к. я вижу, что по этой новой версии отзывов еще нет — пусть будет ориентир ищущим свой автомобиль (еще и в сравнении). 6 сближенных передач творят чудеса со всего 110 лошадями, притом что сейчас обкатка и больше 3-3,5 т.обороты не поднимаю — в городе еду без проблем в первых рядах (резвый прием и разгон), на трассе 125-130 тоже легко (на этих вот 3-3,5 т.об.), пока уступаю левый ряд тем, кто торопится, но резервы чувствуются достаточные, чтобы двигаться вровень с «горячим» потоком. Машина маневренна, четко реагирует на руль, в поворотах двигается единой массой (не «по-осно»), предсказуемо.

Слабые места и недостатки Renault Scenic II /Рено Сценик 2/

Renault Scenic II – популярный компактвэн фирмы Renault, официальные продажи которого стартовали в 2003 году (автомобиль производился до 2009 года). Scenic с годами становится одним из самых востребованных автомобилей в этом классе, отвоевывая место под солнцем у немецких и японских производителей. Тому есть несколько причин. Прежде всего, автомобили компании Renault имеют оптимальное соотношение цена/качество. Во-вторых, французам удалось создать небольшой, но при этом вместительный семейный автомобиль с привлекательной внешностью. А вот надежным ли оказалось такое авто, и с какими проблемами сталкиваются владельцы в ходе эксплуатации, сейчас и попробуем разобраться.

Технические характеристики Renault Scenic II

Класс автомобиля – М;

Марка и тип кузова – JM, минивэн;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм – 4259 x 1810 x 1620;

Колесная база, мм – 2685;

Размер шин – 195/65 R15;

Объем топливного бака, л – 60;

Масса, кг – 1315;

Вместимость багажника, л – 430 (1840).

Типичные проблемные места Renault Scenic II

Кузов:

Лакокрасочное покрытие – довольно мягкое, из-за этого быстро покрывается мелкими сколами и царапинами.

Кузовное железо – благодаря качественной оцинковке, металл автомобиля не склонен к образованию коррозии (даже в местах сколов металл длительное время не «цветет»), исключением могут стать машины, некачественно восстановленные после ДТП.

Оборудование – больше всего нареканий вызывает замок капота, со временем перестает закрываться. При наличии проблемы не спешите покупать новый замок, для начала попробуйте его смазать, нередко данная операция помогает восстановить его работоспособность. Для временного решения проблемы, прежде чем закрыть капот, нужно оттянуть язычок замка. Еще одним проблемным местом является подшипник поводка трапеции, при его неисправности стеклоочистители не достаточно хорошо выполняют свою работу (чаще всего проблема наблюдается на дворнике с правой стороны), благо ремонт обходится недорого 5-10 долларов. У машин выпущенных до 2006 года нередка ситуация когда омыватель заднего стекла перестает работать. Причина – клинит клапан переключателя потоков омывающей жидкости. Также к слабым местам можно отнести ненадежность нагревательных элементов обогрева зеркал заднего вида и системы бесключевого доступа – со временем перестает работать.

Заднее стекло – может треснуть при резком перепаде температур.

Влага в салоне – как правило, вода в салон попадает через воздухозаборник, причина – забивается дренажная система. Данная проблема опасна тем, что влага может попасть в электронный блок, который отвечает за работоспособность моторчика климатической системы и вывести его из строя.

Недуги силовых агрегатов

У всех двигателей Renault Scenic II (кроме двухлитрового дизеля) привод ГРМ оснащен ремнем и в случае его обрыва, как правило, гнет клапана. Поэтому, раз в 60000 км рекомендуется менять ролики и сам ремень, чтобы ездить со спокойной душой. Производить работу по замене ремня лучше в специализированном сервисном центре, либо у квалифицированного автомеханика. Дело в том, что шкив имеет бесшпоночшую посадку, и если плохо затянуть крепежный болт, шкив может провернуться и спровоцировать встречу клапанов с поршнями. Ресурс демпферного шкива коленвала составляет 170-200 тыс. км – при его неисправности в районе силового агрегата появляются скрежет, тарахтение, которое исчезает после нажатия на педаль сцепления. Если не хотите лишний раз посещать СТО, одновременно с ремнем желательно заменить и помпу, так как она редко ходит больше 90000 км. В системе охлаждения двигателя ненадолго хватает резистора вентилятора – может прийти в негодность и после 50000 км пробега. При его неисправности вентилятор бесперебойно работает на средних оборотах.

K4J – динамика автомобиля с таким мотором устроит только спокойных водителей и новичков, не рекомендуется к покупке водителям с агрессивным стилем вождения. В зависимости от качества обслуживания и условий эксплуатации, ресурс мотора составит 300-400 тыс. км. К самым распространенным неисправностям данного двигателя можно отнести:

Сбои в работе датчика положения коленвала – сопровождается неустойчивой работой силового агрегата (плавают обороты). Лечение – нередко проблема решается чисткой датчика, если не поможет неисправный элемент придется заменить.

Оригинальные катушки зажигания – являются еще одним слабым местом данного мотора, при их неисправности двигатель начинает троить. Решение проблемы – при замене рекомендуется отдать предпочтение качественному аналогу.

Стук и шум в двигателе – как правило, шумят клапана требующие регулировки зазоров, также могут стучать коренные и шатунные подшипники, поршни и поршневые пальцы – при появлении посторонних звуков нужно как можно раньше доставить авто в сервис.

Другие неисправности – течь сальника коленвала, также собственники частенько жалуются на течи патрубков ГУР, и на потерю герметичности системы охлаждения.

K4M – является самым популярным двигателем в линейке, и не только на этой модели (устанавливался на Меган, Логан и другие). Ресурс мотора при правильном обслуживании составляет 400+ тыс. км пробега. Несмотря на то, что сам по себе движок неплох, пара существенных недостатков у него есть:

Троит двигатель – причин может быть несколько: вышли из строя катушки зажигания, форсунки, свечи зажигания. Если после диагностики окажется что они в порядке, меряйте компрессию.

Плавают обороты – об возможных причинах плавающих оборотов двигателя можно рассказывать часами, но чаще всего виновниками данного недуга будут подсос воздуха, грязная дроссельная заслонка, регулятор холостого хода или какой-нибудь другой датчик.

Фазорегулятор – несмотря на заявленный производителем ресурс 100-150 тыс. км находится в группе риска и может выйти из строя даже при значительно меньшем пробеге. При его неисправности во время холодного пуска двигателя появляются треск и дизеление на холостых оборотах.

Датчик положения распредвала – нередко является причиной появления повышенных вибраций и неустойчивой работы двигателя.

Коленвал – как правило, с поломкой шкива коленвала сталкиваются владельцы авто испанской сборки. Причина разрушение демпферной пружины.

F4R – данный движок, как и более слабый мотор не лишен проблем с фазорегулятором (выходит из строя раз в 60-70 тыс. км), датчиком положения коленвала и небольшим ресурсом катушек зажигания (самыми проблемными считаются фирменные катушки Sagem). Помимо этого владельцев авто с таким мотором могут поджидать и другие сюрпризы:

Повышенный расход масла – за уровнем масла в двигателе нужно внимательно следить, так как оно постоянно куда-то девается. Как и у многих авто с пробегом часть масла уходит на угар, и чем больше пробег, тем выше расход, остальное же вытекает через всевозможные прокладки. Самым проблемным местом является задний сальник коленвала.

Поршневая группа – неприятности с поршневой могут сильно ударить по карману, самой распространенной проблемой является прогар поршней или клапанов. При наличии проблем существенно повышается шумностью работы двигателя (дизеление).

Нагар на свечах – появляется в результате длительной езды на низких оборотах или накатом.

Не запускается двигатель – чаще всего виновниками оказываются окислившиеся контакты датчиков коленвала и давления фреона. Дело в том, что они завязаны в общую цепь питания с другими датчиками, из-за этого мотор не может запуститься.

Бензонасос – часто выходит из строя не прослужив и 100000 км.

Дроссельная заслонка – быстро засоряется (использование некачественного топлива ускоряет этот процесс), после чего двигатель запускается не лучшим образом. Проблема решается чисткой.

Ресурс – при должном обслуживании ходит 300-350 тыс. км, после чего требуется капремонт.

Недостатки дизельных двигателей:

K9K – полтора литровый силовой агрегат имеет довольно простую конструкцию, несмотря на это проблемы с ним могут быть достаточно серьезными.

Проворачивает вкладыши коленвала – с данной проблемой, как правило, сталкиваются владельцы авто с пробегом 150000 км и более. Причина – снижение производительности маслонасоса. Если долго затягивать с заменой вкладышей (100-120 у.е.) придется поменять и коленвал (около 600 баксов).

Топливная система Common Rail – очень чувствительна к качеству топлива. Чаще всего выходят из строя – форсунки (начинают стучать, если неисправную форсунку не менять, возможен прогар поршней), клапан EGR и сажевый фильтр.

ТНВД системы Delphi – со временем начинает гнать металлическую стружку, которая забивает форсунки, топливоподающую магистраль и бак. При его неисправности мотор начинает трясти. Лечение – требуется замена ТНВД, а в запущенных случаях форсунок и магистрали.

Турбина – на многих экземплярах выходит из строя к 100000 км пробега. Причина – попадают продукты износа вкладышей коленчатого вала, которые способствуют разрушению подшипниковых втулок ротора.

Электрика – нередко сбоит датчик давления наддува и положения коленвал, возможны и другие глюки.

F9Q – как и полутора литровый мотор не лишен проблем с вкладышами коленвала, но в отличие от него проблема встречается на более позднем пробеге – 200-250 тыс. км. Также нередким явлением считается и отказ датчиков наддува, положения коленвала и топливных форсунок.

Течи масла – чаще всего текут заслонки остановки двигателя, причина – износ уплотнителей.

Клапан EGR – если часто ездить на низких оборотах клапан бистро забивается сажей и заклинивает.

Турбина – нередко выходит из строя из-за масляного голодания. Виной тому забитая шламом магистраль подвода смазки. Замена турбины обойдется в 300-400 у.е.

M9R – не миновала проблема с вкладышами и двухлитровый двигатель, благо встречается здесь она намного реже, чем у предыдущих двигателей. При экономии на топливе нужно быть готовым к досрочному отказу топливной аппаратуры, клапана EGR и DPF-фильтра (сажевый). Помимо этого можно отметить еще одно слабое место данного мотора – растяжение цепи ГРМ, происходит это на пробеге 120-150 тыс. км.

Слабые места трансмиссии

Механика – коробка надежна, ее основным недостатком является появление течи масла на стыке картера сцепления и КП. Также на некоторых экземплярах могут появляться дергания в начале движения. Для устранения данной неприятности придется заменить комплект сцепления. При бережной эксплуатации сцепление ходит 120-150 тыс. км.

АКПП – надежность этой трансмиссии можно поделить на два типа – до рестайлинга и после. В первом случае коробка оказалась проблемной (может выйти из строя после 50 тыс. км пробега), чаще всего виновником преждевременного ремонта коробки становятся – течи сальников, отказ гидроблока электромагнитных клапанов и гидротрансформатора. У авто выпущенных после 2006 года первые проблемы с трансмиссией, как правило, возникают после 120000 км пробега.

Недостатки ходовой Renault Scenic II

Подвеска Renault Scenic II достаточно комфортная, но на первых экземплярах не отличалась особой живучестью. Так, например, ступичные подшипники могли выйти из строя после 15-20 тыс. км пробега, а шаровые опоры редко выхаживали более 50000 км. После рестайлинга ситуация значительно улучшилась.

Средний ресурс оригинальных элементов передней подвески:

  • Стойки стабилизатора – 50-70 тыс. км.
  • Втулки стабилизатора – 90-100 тыс. км, затягивать с их заменой не стоит, так как быстро «съедают» стабилизатор.
  • Шаровые опоры – 70-90 тыс. км.
  • Ступичные подшипники – 80-100 тыс. км.
  • Амортизаторы и опорные подшипники – их ресурс во много зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, ходят от 60000 до 120000 км.
  • Сайлент-блоки – редко требуют замены раньше 150000 км.

Задняя подвеска:

  • Сайлент-блоки балки (меняются в сборе с балкой) – служат 100-150 тыс. км.
  • Пружины задних амортизаторов – могут попросить замены ближе к 200000 км. Причина – отламывается виток пружины.

Рулевое управление – здесь проблемными считаются рулевые наконечники (служат 40-60 тыс. км, для замены лучше взять аналог) и рулевая рейка, а точнее ее правая втулка. Рулевые тяги выхаживают до 150000 км.

Тормозная система – тормоза Renault Scenic II надежны, единственное, что периодически может доставлять проблем это электроручник, со временем в нем закисает тросик, из-за этого колодки не полностью отходят от диска. Также неприятный сюрприз в виде отказа может преподнести сдвоенное реле на плате управления ручником – ремонт обходится в 300-400 у.е.

Салон и электрика

Качество материалов и сборка довольно неплохая как для недорогого авто, единственное, что можно покритиковать это недостаточно удобные передние кресла (личное мнение автора). А вот электрика способна преподнести немало неприятных сюрпризов:

Часто встречающиеся неисправности – сбои в работе электро стеклоподъемников, системы рециркуляции воздуха и приборной панели, нередко перетирается шлейф подключения водительской подушки безопасности.

Гниет проводка – причиной данной неприятности становится влага, которая попадает в салон, если не чистить дренажную систему под капотом. При наличии проблем с проводкой начинает сбоить большое количество электрооборудования и не только в салоне.

Кондиционер – его слабим местом, является электромагнитная муфта и датчики давления, также на работоспособность кондиционера может повлиять даже незначительный износ трубопровода системы и уплотнителей в местах соединения.

Что в итоге:

Renault Scenic II стоит своих денег. Это автомобиль способен поместит в себя большую семью с многочисленным багажом. Авто вряд ли понравится автолюбителям, которые не любят уделять много внимания машине и исправлять незначительные косяки (шумоизоляция, скрип пластика и т.д.). Несмотря на возможные мелкие неисправности, Renault Scenic II оставляет приятные впечатления, благодаря достаточно высокому уровню комфорта. Кроме того, подкупает функциональность данной модели с ее широчайшими возможностями трансформации.

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Отзывы владельцев Renault Scenic. Достоинства и недостатки Рено Сценик

Экстерьер

Внешний вид Renault Grand Scenic вполне отвечает своему названию, которое переводится как «гигант сцены». На наших дорогах можно встретить пятиместные и семиместные версии (последние длиннее на 23 см). Автомобиль остался узнаваемым за счет характерного профиля, форме остекления и пропорциям кузова, но после рестайлинга стал более серьезным. Солидность подчеркнута высокими фарами и крупноячеистой решеткой воздухозаборника радиатора. Низ и центр заднего бампера – пластиковый, матово-черный, поэтому грузить или разгружать машину, а также парковаться можно безбоязненно.

Третья версия, выпущенная в 2012 году, у нас в стране называется Collection. Она отличается, прежде всего, обновленным передним бампером с глянцевой центральной частью. Он украшен завитками серебристого цвета, которые поддерживают ходовые огни. Кроме того, у рестайлинговой модели осветленная задняя оптика и более изящные фары головного света. Рестайлинговая версия теперь может быть окрашена такие новые цвета как: красный гранат или лазурный синий цвета.

Салон

Интерьер Рено Гранд Сценик смотрится действительно богато, причем даже без стеклянной панорамной крыши, которая предлагается опционно. На солидность играет и кожаная обивка кресел. За управление бортовыми системами отвечает джойстик, который находится на подлокотнике между передними сиденьями. Отсеков и разновеликих кармашков для мелочей по салону много. Например, в переднем пассажирском кресле имеется выдвижной бокс, а ниша в полу, которая скрыта под ковриком, не особо удобна, поэтому туда можно положить то, чем пользоваться придется очень редко.

Рестайлинговая модель отличается улучшенным качеством отделки. Солнцезащитные шторки защитят пассажиров от ярких солнечных лучей. Топовая версия Renault Scenic Collection оснащена практически всем, чем только можно уже в базе. Из особенно удобных устройств следует отметить ключ-карту, который начинаешь ценить, когда подходишь к машине с занятыми руками. Из электроники стоит отметить датчики дождя и света, а также электропривод стояночного тормоза.

Торпедо у новой и старой версий идентичны. Щиток расположен по центру, оцифровка приборов мелкая, поэтому придется часто отвлекаться от дороги. Хотя шесть вариантов дизайна несколько облегчат задачу. При желании сведения об оборотах двигателя можно убрать и оставить лишь крупный эконометр. Благодаря тому, что селектор коробки находится на торпедо, между сиденьями появилось свободное место, которое можно использовать под поклажу.

Водительское сиденье имеет обновленный дизайн, боковая поддержка просто отличная, а подголовник вообще изгибается по окружности головы. Высоту кресла можно легко отрегулировать под себя. Кресла оснащены функцией подогрева.

Второй ряд кресел реально напоминает борт авиалайнера, причем бизнес-класса. Предусмотрены даже самолетные столики. Также здесь каждый пассажир сможет индивидуально настроить наклон спинки и продольное положение самого кресла. Если пассажиров всего два, то среднее кресло легко трансформировать в столик. У подголовников регулируются боковые секторы. Этот ряд кресел быстро складывается, причем дополнительного закрепления они не требуют, их фиксируют газовые амортизаторы. Третий ряд несколько тесноват, что, впрочем, характерно для семиместных автомобилей. Шумка и виброизоляция стали намного лучше в сравнении с прошлой версией.

Багажники в пятиместном и семиместном Гранд Сценике отличаются по объему, причем не в пользу последних. Походный объем багажника 7-местного авто составляет всего 208 литров, если сложить последний ряд кресел он увеличится до 645 литров, а если дополнительно сдвинуть второй ряд, можно получить уже 783 литра. У пятиместной версии походный объем изначально больше, он составляет 564 литра, а при сдвинутом втором ряде кресел увеличивается до 671 литра. Дополнительным плюсом служит небольшая погрузочная высота.

Ходовые качества

На Renault Grand Scenic устанавливали целую линейку движков: 3 бензиновых (1,6 л/110 лошадей, 1,4 л турбированный/130 л. с. и 2,0 л/143 лошади) и 5 турбодизелей (1,5 л/110 л. с.–2,0 л/160 лошадей).

1,4-литровый бензиновый мотор за счет турбины имеет мощность 130 лошадей и 190 Нм крутящего момента. Данный движок идеально подходит для передвижения по ровной трассе, а вот с полной загрузкой или на холмистой местности тяги не хватает, придется его постоянно раскручивать до самых верхов и очень быстро переключаться.

2-х литровый турбодизель на 130 лошадок и с 380 Нм крутящего момента отличается очень тихой работой. Завести и заглушить его можно кнопкой. Он довольно эластичный и требует сравнительно редкого переключения МКПП. Даже затяжные подъемы машина способна преодолеть на пятой передаче, а значит, налицо экономия топлива. Солидная тяга мотора играет свою роль при старте.

На рестайлинговую версию в люксовой комплектации устанавливают только 2-литровые бензиновые движки на 143 лошади, в паре с вариатором CVT. Этот мотор также довольно тихий и выдает себя гудением лишь при интенсивном разгоне.

Несколько слов о вариаторах, которые устанавливали на Рено Гранд Сценик: как только нажата педаль, узел доводит движок до нужных оборотов и держит их. В автоматическом режиме снизить расход топлива нереально, а вот при переходе на ручной режим это уже возможно. Причем обгоны даже в этом режиме проходят без сучка, без задоринки, так как кик-даун срабатывает на удивление быстро. Кроме экономии топлива менять виртуальные ступени самостоятельно нет необходимости, так как трансмиссия работает плавно и оперативно. Динамика у авто вполне приличная, обгоны совершаются легко. Сценик замечательно держит дорогу даже на больших скоростях.

Расход 2-х литрового турбодизеля в городском режиме составляет всего 6,9 литров на сотку. Аналогичный бензиновый движок в среднем расходует 12 литров.

Энергоемкая подвеска обеспечивает максимально плавный ход. Но при быстрых перестроениях и поворотах ведет себя также вполне прилично. Крены кузова минимальны. Рулевое оснащено электроусилителем, на поворотах его упругость нарастает. Обратную связь хотелось бы более четкую.

Безопасность

Форма зеркал заднего вида выполнена в угоду красоте, но в ущерб обзорности – из-за их скошенных краев теряется большой кусок пейзажа. К обзорности, в общем, вопросов нет, тут очень спасает высокая посадка, а топ-версии дополнительно оснащаются камерами заднего вида с траекторными линиями. Максимально безопасным делают передвижение системы ABS с EBV, AFU, а также 6 подушек безопасности.

Гранд сценик 3 отзывы

Для семейного человека, решившего наконец пересесть на действительно семейный авто — лучше машины просто не найти! Юркий и компактный в городе, лайнер на трассе, жаркий зимой и прохладный летом.
В общем самый настоящий и преданный друг семьи, который всегда выручит!
Перевезти огромную мебель? — без проблем, вытаскивай кресла и вперед! Покрасоваться на выставках — да вообще не вопрос, только «костюмчик поправить». Убаюкать или развлечь детишек? — проще некуда! 🙂

Для тех, кто сомневается в сценике, скажу так — это лучший вариант для повседневной эксплуатации в городе, с выездом на трассу!

Все минусы Renault Scenic 3

➖ Надежность
➖ Сервисное обслуживание
➖ Расход топлива
➖ Эргономика (ряд незначительных просчетов)

Плюсы

➕ Большое количество бардачков и ящичков
➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Рено Сценик 3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Scenic 1.4, 1.6 и 2.0 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Очень удобная посадка! Двухметровому водителю тесно не будет. Техническая комплектация — все есть! Ну а чего нет в базе — можно добавить отдельно, хотя для меня базы выше крыши хватает.

Салон, багажник с удобным доступом — все в лучшем виде. Внешность без вычурности, все серьезно и приятно для глаз. В ездовой эксплуатации тоже все достойно!

Недостатком является отвратительное ТО. Чтобы поменять салонный фильтр, нужно вывернуться через попу! Супер неудобно. Мне при первом ТО на сервисе этот салонный фильтр вообще всмятку вставили, а я потом пол года не мог понять почему у меня песок на кожухе переключателя передач скапливался.

Второе ТО я делал сам. Вспотел капитально пока умудрился его вставить. Чтобы поменять фильтр движка, нужно разобрать практически всю панель в подкапотном пространстве. Снять стеклоочиститель, пластиковую панель, бачок с тормозной жидкостью и т.д. и т.п.

Масляный фильтр расположен также очень «удобно»! Магазинным съемником никак… Буду в этот сезон (весной) кумекать из интернета. Уже присмотрел конструкцию, а так только дырявить…

Виктор Безъязыков, отзыв о Рено Сценик 1.6 (110 л.с.) МКПП 2013 г.в.

Видео отзыв

Шумоизоляция просто превосходная, что творится на улице не слышно. Едешь в тишине и получаешь удовольствие. До 150 км/ч скорости вообще не чувствуется. Сравнивал с Ситроен С4, Форд фокус, Алмера, Королла — они курят в сторонке.

В штатной магнитоле нет USB, очень печально. Хоть AUX сделали, слушаем плеер. Зато вот динамики классные стоят, звук отличный. Еще поставил небольшой сабик, что б немного низов присутствовало в салоне.

А вот место в автомобиле использовали с умом, сделали кучу бардачков, можно много заначек сделать. Имеется передвижной подлокотник, внутрь которого можно засунуть немало всякого барахла.

Регулировка передних сидений: вперед — назад; спинка вверх — вниз; сидушка вверх — вниз; подушечка в спинке вперед — назад! В общем, отрегулировать можно даже под самого придирчивого водителя, только вот что ужасно не нравится — колесико регулировки спинки, ну вы знаете какое оно у Рено. Даже у моего деда в «четверке» рычаг удобнее. Поднял рычаг подвинул спинку как надо, отпустил — зафиксировал. Тут же нужно изнурительно крутить ее.

Очень нравится движок, 1.4 турбо бензин со 130-ю лошадьми. С места трогаемся уверенно, даже при 17 дисках и таком размере, по трассе до 110 км/ч обгоняем нормально (ездил как-то на Ларгусе, там 105 л.с., с места машина тугая да и на обгоне такая же). Пробовал выжать максимальную скорость рано утром по пустой новой трассе — разогнал до 202 км/ч! Больше не пробовал, предпочитаю больше 130 км/ч не гонять.

Расход правда великоват, по трассе: 100 км/ч — 7 литров, 120 км/ч — 8 литров; по городу — 11,5 литров. Масло мы не кушаем вовсе. После покупки поменял масло и забыл про него, случайно вспомнил когда уже прошел 17 тысяч км, с большим испугом кинулся замерять — чуть больше минимума, пронесло.

Подвеска средняя, между жесткой и мягкой. В повороты на хорошей скорости заходим уверенно, кренов кузова нет. Клиренс 19-20 см, для поселка нормально, цепляемся редко.

Отзыв о Renault Scenic 1.4 (130 л.с.) с механикой 2010 г.

Более комфортной машины для водителя мне до сих пор не попадалось, кроме, пожалуй, Dodge Caravan. Может на заднем сиденье ехать и хуже, чем на Terracan, но зато на переднем я однажды провел непрерывно 8 часов, приехал в конечный пункт, выпил кофе и у меня возникло ощущение, что я вообще в этот день не сидел за рулем. Радует абсолютно все — и посадка, и простор, и малый шум, и сиденья, и легкая управляемость и все-все, что можно придумать.

Несколько хуже обстоит дело с надежностью. За 3 года выявились кое-какие дефектики. Однажды зимой вдруг стал каменным ножной тормоз. Прямо на ходу, такое ощущение, что пропали усилители тормозов и даже хуже. Если давить изо всех сил машина все же тормозила, но это чуть было не привело к аварии. Причем, если притулиться к обочине и немного подождать — дефект пропадал даже на морозе.

Поэтому, когда я приезжал в сервис, пока оформляли документы дефект всегда пропадал и чинить было нечего. Я был в ужасе, но какой-то сердобольный мастер в дилерском центре проявил инициативу и где-то нашел сведения об этом дефекте.

Через год эксплуатации, машина вдруг стала плохо заводиться. И на морозе и в теплое время, но на морозе хуже. Привез к дилерам, они сходу поменяли аккумулятор, который в данном случае был абсолютно не причем, я покатался пару дней и на эвакуаторе вновь к ним вернулся…

Вот в данном случае, почему-то, они даже не стали задумываться что, как и почему. Поскольку дефект в теплом помещении периодически пропадал, они просто зарядили аккумулятор и сообщили мне, что все починили. На мое счастье, когда я приехал за машиной, она у них не завелась. Начинался полный тупик, потому-что дилеры явно не знали, что делать.

Я сам поискал информацию о таком дефекте в Интернете и вычитал, что его можно устранить, если промыть узел дроссельной заслонки. Причем на двигателе от Scenic объемом 2.0 л это надо делать 1 раз в год, не дожидаясь, когда он начнет капризничать. Я предложил это дилерам, они сказали, что бесплатно делать ничего не будут и стояли насмерть. В конце-концов, я заплатил 2 600 руб, они промыли дроссельную заслонку, и дефект действительно исчез.

Наконец, на третий год эксплуатации, прорвался какой-то масляный шланг на коробке CVT, масло вытекло и коробка отказала. На эвакуаторе опять ездил к дилерам, шланги поменяли бесплатно.

Отзыв про Renault Scenic 2.0 (140 л.с.) CVT 2011 г.

При не выдающихся габаритах автомобиль безумно вместителен. Огромный багажник (при наличии полноценной запаски), три задних сиденья складываются или снимаются по желанию. Под полом в салоне четыре вещевых ящика, и если передние малы — поместятся, например, только женские туфли, не более, то задние вмещают немало всяческих вещей.

Динамика не выдающаяся, трогается машина немного вальяжно, но на крейсерской скорости едет легко, мощности в целом хватает. На трассе разгонялся до 140-150 км/ч, больше не рискнул — дорого. По городу так же не чувствуешь себя черепахой.

Управляемость хорошая. Быстрых поворотов машина не любит, но проблем они не создают — система стабилизации работает.

К основным органа управления и сиденьям претензий нет. Сначала кресло водителя казалось не очень удобным, но сейчас привык. Руль двигается в двух плоскостях. Диапазон салазок кресел велик (мой рост 187 см, люблю сидеть вольготно). Сзади ни дети, ни жена местом тоже не обижены.

Настройки подвески тоже стоит занести в «плюс» — идет Сценик плавно и аккуратно. Сравнивать с предыдущими Сузуки ГВ и Маздой 3 даже нет резона. Земля и небо.

Что касается шумоизоляции… первое время после пересадки с Гранд Витары, двигатель Циника не слышал вообще (без шуток). Тем более, что не обкатке не газовал, аккуратно ездил. В общем — лишние звуки не донимают! Иногда сильно гудят шины — как зимние, так и летние, родные. На других авто такого не было. С чем связано — не знаю, думаю, все-таки машина здесь не причем.

Из недостатков можно отметить огрехи эргономики (например, неудобный климат с маленькими кнопками, на поиски нужной приходится отвлекаться от дороги). Тоже с управлением музыкой — рукоятка увеличения громкости легким нажатием превращается в кнопку «пауза». Не совсем продуманы вещевые ящики под сидениями — стандартные резиновые коврики мешают им открываться.

Так же к минусам можно отнести грустную историю с расходом топлива — 13 литров на сотню по городу и 10 по трассе. Для современного авто с обычными габаритами это кажется много. Почти столько же ел мой предыдущий авто — Сузуки Гранд Витара с полным приводом.

Александр, ездит на Renault Scenic 2.0 с вариатором 2013 года

Пусть снаружи Scenic выглядит не так эффектно, как Citroen, но интерьер у него вполне современный. По центру передней консоли есть два сенсорных экрана. С водительского кресла до дисплея мультимедийной системы тяжело дотянуться, но предусмотрен удобный дублирующий джойстик.

Кресла оптимальной формы, есть удобный центральный подлокотник на рельсах. Посадка высокая, как на кроссоверах, обзорность очень хорошая. Салон просторный, сзади свободно даже троим взрослым пассажирам, багажник вместительный.

Все кресла оснащены индивидуальными регулировками. У задних кресел складываются как спинки, так и подушки, при этом образуется ровная площадка. При необходимости задние кресла можно снять и оставить в гараже, тогда минивэн превращается во вместительный фургон.

2-литровый мотор обеспечивает неплохую динамику и хорошо тянет с самых низов. К сожалению, он довольно прожорливый, в городе расход составляет 13-14 л на 100 км, по трассе 10-11 л. Хорошо, что можно заливать недорогой бензин марки Аи-92.

Управляемость хорошая, практически как у обычного седана. Подвеска вполне комфортная, с хорошей энергоемкостью. Дорожный просвет достаточный для наших дорог.

Самый существенный недостаток выявился в ходе зимней эксплуатации. На этом автомобиле нет обогрева лобового стекла, а конструкция механизма стеклоочистителя такова, что в снежную погоду щетки примерзают к стеклу.

Сам автомобиль достаточно теплый, после запуска двигателя салон минут за десять до комфортной температуры прогревается. Двухзонный климат-контроль работает эффективно, но заданную температуру плохо держит.

Дамир, отзыв о Рено Сценик 2.0 вариатор 2014 г.в.

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Renault Scenic 2.0 (Рено Сценик) 2012 г. Часть 2

Два дня подряд идет снегопад, общественный транспорт встал…. снега выпало по колено,сильный восточный ветер, температура —16, что для Ростова просто аномальные погодные условия. Еду на своем Сценике везде, где позволяет клиренс (резина бриджстоун близак новая липучка), очень хорошо гребет для некроссовера. Машина позволяет ехать и трогаться на чистом льду с небольшой горкой с места без проблем, ESP и антибукс срабатывает вовремя и незаметно, без каких либо ужасных скрежетаний, как на моей предыдущей Алтеи XL. Когда слой снега на дороге становится по днище авто, включаю ручной режим вариатора и выключаю ESP и антибукс. Возможности печки и кондиционера на 4-ку, ехать можно греется быстро, стекла не потеют. Жопогрейки с трехступенчатым уровнем жары на 5-ку, на Мегане-3 была одна ступень, греют и попу и поясницу.

1. Щетки конечно обмерзают, приходится периодически выходить и очищать их, конструкция не совсем удачная для жесткой снежной метели, так как их можно только приподнять от лобового стекла после того, как переводишь в сервисное состояние, а полностью их отклонить от стекла и зафиксировать в данном положении нельзя;

Отзыв Renault Scenic 2.0 (Рено Сценик) 2012 г.

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Давненько я здесь ничего не писал. Итак, приступаю.

В семье ждали третьего ребенка, мой мегаша 3 двух лет отроду с пробегом 30 тысяч во всем меня устраивал, кроме отсутствия места сзади для третьего чилдрена, ну и хотелось опять пересесть на автомат и обязательное условие ESP.

Отзыв Renault Scenic 2.0 (Рено Сценик) 2011 г.

Вот и прошел определенный этап эксплуатации автомобиля, когда можно сделать предварительные выводы и поделиться впечатлениями. К машинам отношусь без фанатизма и стараюсь расценивать именно как просто транспортное средство и использовать соответствующим образом, что, надеюсь, позволит написать объективный отзыв.

Покупка: пришло время менять предыдущую машину (Рено Логан — отзывы оставлял здесь же), которой пошел пятый год и на самом деле она была ничем не плоха даже на то время, но в основном просто хотелось немного свежих ощущений и попутно более комфортную, безопасную и не менее надежную машину для семьи. Изначально бюджет был ограничен суммой 1 млн. руб +/- мелочь (но предпочтительней был все же «-»).

И изначально прицел был на кроссовер в основном по причине его размерности и клиренса (что периодически бывает важным). После просмотра информации в интернете как потенциальный предмет для выбора рассматривались Мисубиси Аутлендер или Рено Колеос. Обе машины достойные, но… жена успела посидеть в новом Сценик 3 и соответственно тестируя и рассматривая другие машины постоянно чувствовал её тоскливое настроение по поводу этого авто. Поскольку, как уже говорил выше, отношусь к транспорту без фанатизма и будучи лоялен к марке рено в целом — поехали и купили.

Отзыв Renault Scenic 1.6 (Рено Сценик) 2010 г.

Выбор данного авто был для меня очень трудным! До Сценика у меня был Логан в максимальной комплектации, который ни разу за 56 000 км не подвёл и был продан лишь потому, что его салон оказался неудобен для перевозки товара (это необходимо для моей работы). На замену Логану я присмотрел новую Кангу за 650 000 руб и даже внёс за неё предоплату, но во время одного из визитов к московскому дилеру я увидел Сценика и передумал! Хочу! Я убедил себя в том, что Кангу лишь немного выигрывает в практичности — влезает в неё не намного больше, а для очень больших вещей у меня есть грузовик. Сценик же в свою очередь обладает лучшей динамикой, комфортным салоном, явно выигрывает во внешности и т.д.

В итоге после оформления всех бумаг я стал обладателем Renault Scenic III 2010 года выпуска, французской сборки в комплектации Expression! Первые километры решил проехать по свободной трассе, чтобы привыкнуть к авто и изучить всё его функции. Машина хорошо держит дорогу и легко управляется. Сразу понравилась удобная посадка, легкий руль (спасибо электроусилителю), отличный обзор и очень комфортная подвеска. В ходе эксплуатации я отметил продуманный салон — сиденья легко складываются или вообще убираются. Также порадовало огромное количество ящичков и емкостей-бардачков. Машина имеет довольно большой дорожный просвет, что очень важно в наших условиях.

Отзыв Renault Scenic 1.6 (Рено Сценик) 2010 г.

Приобрел этот автомобиль после счастливого расставания с Равом-4 (см.мой отзыв о нем). Поначалу думал о Фольксваген Гольф+ или Туране, но Гольф+ оказался еще шумнее Рава и маловат, а Туран и великоват для нас, и мог быть куплен только с двигателем 1,6 102л.с. — даже манагер признался, что это будет мучительно ездить с таким двигателем. Другие мини и микровены уже не рассматривали: одни дороже возможного для нас, другие по салону, размерам, клиренсу, марке (ну не могу заставить себя смотреть на корейцев, о китайцах речи вообще нет!) или еще не подошли в свое время. И тут озарила сознание мысль-воспоминание о Сценике, который чуть было не купили еще до Рава, но я тогда уже настроился на полный привод и отказался.

Навожу справки — оказывается, что поступили в продажу авто новой модификации. Нахожу по салонам, где больше за старую в дают, приезжаю, смотрю, сразу соглашаюсь, потому что все понравилось, одним днем все оформляю — через несколько дней машина моя! Как сел, выехал из салона и поехал домой — сразу понял, что это действительно «моя» машина! Некоторые прочитавшие мой отзыв о Раве, наверно, пренебрежительно усмехнуться, мол ничего товарищ не понимает в автомобилях, как можно после двухлитрового кроссовера восторгаться минивеном с 1,6?! А вот представьте себе — можно! Потому как у каждого свои запросы, я люблю чувствовать авто как себя самого на дороге, сливаться с ним, чтобы он отвечал на каждое мое движение адекватно ожиданиям. Для меня Сценик — таков!

Конечно, пробег еще мал, чтобы делать основательные выводы, но первые впечатления хотелось бы изложить, т.к. я вижу, что по этой новой версии отзывов еще нет — пусть будет ориентир ищущим свой автомобиль (еще и в сравнении). 6 сближенных передач творят чудеса со всего 110 лошадями, притом что сейчас обкатка и больше 3-3,5 т.обороты не поднимаю — в городе еду без проблем в первых рядах (резвый прием и разгон), на трассе 125-130 тоже легко (на этих вот 3-3,5 т.об.), пока уступаю левый ряд тем, кто торопится, но резервы чувствуются достаточные, чтобы двигаться вровень с «горячим» потоком. Машина маневренна, четко реагирует на руль, в поворотах двигается единой массой (не «по-осно»), предсказуемо.

Renault scenic 2002 дизель отзывы. Автоновости, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Отзывы о Renault Scenic 2002 года от владельцев на DMCUNMOR.RU: плюсы и минусы
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы автовладельцев об автомобиле Renault Scenic, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.

    Renault Scenic I — отзыв владельца: я 15 лет перепродаю авто, катался на разных и дорогих и дешевых, в личном архиве перепродано 42 авто, но вот уже год как катаюсь на сценике rx4, не из-за  Оценки владельцев. Renault Scenic 2.0 MT 2002 г.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Может к тому времени Рено решит Сценики с дизелем к нам возить).  Автомобиль: Renault Scenic II К9К 722 Город:Кандалакша Мурманская область.

    Как и все французы замороченая в плане ремонта, но проще чем Пежо и Ситроен. Но хочу купить Сценик, вот и спрашиваю совета мудрых и опытных. В Вашем браузере отключена поддержка JavaScript! Самым большим минусом оказались «табуреточные сиденья», почему-то без регулировки поясничного упора.

    Отзывы о Автомобиль Renault Scenic минивэн

    Новая версия продажи авто! Пока на трассе не проверял. Может он тут засланый? Не пожалела о приобретении. Пользуюсь в течение пяти лет. Ездишь как на троллейбусе, только быстрее и везде пролезешь. И целесообразно ли это? Изначально даже не рассматривался как кандидат. Но вот так случилось и он попал таки в поле зрения. До этого были ВАЗы, поэтому для меня этот Renault Scenic стал почти открытием. Желание купить авто загранпроизводства… Пройдены все ТО у официалов, все что нужно поменяно по срокам.


    В целом автомобиль — очень хороший — и по динамике, и дорогу держит очень хорошо, разгоняется очень быстро. Так что состояние автомобиля знал изнутри… Была произведена покраска левой стороны автомобиля, произведён качественный ремонт двигателя, заменены все необходимые узлы в машине, поставлены отличные газ-масляные амортизаторы одного из лучших производителей, годовалая шипованная резина.

    Соотношение цены и качества, на мой взгляд, отличное! В первый день эксплуатации обнаружил что не работал очиститель задней двери и не работал задний стоп сигнал. Я искал машину как бюджетный вариант, и плюс к этому не хотелось потом крупно тратиться на ремонт и запчасти. С начала об общих впечатлениях, так оно… Мягкая подвеска, машина прекрасно едет, технически все работает. К машине подключается по Bluetooth телефон, можно звонить и принимать…

    Renault Scenic 2.0 16V (climate control) 2002 occasion

    1.5 dCi K9K Двигатель Лучший обзор Проблемы и надежность

    Чрезвычайно популярный дизельный двигатель 1,5 dCi уже почти 20 лет устанавливается на самые разные автомобили. Известен очень низким расходом топлива, но известен и недостатком — ускоренным износом втулок. На практике он может заклинивать, но, вопреки внешнему виду, это не большая проблема. Это помогает время от времени заменять розетки.

    Двигатель 1.5 dCi (внутреннее обозначение K9K) дебютировал в 2001 году в Renault Clio II.Маленький дизельный двигатель быстро стал хитом. Его поместили под капот компактных автомобилей, а со временем и в комбивен Kangoo, минивэн Lodgy или большую Laguna III, а затем и в Talisman.

    Некоторое время он ездит не только на французских автомобилях, но и на финиковых, Nissan, Suzuki, а со временем завоевал популярность в Mercedes или японском Infiniti. Хотя появился более мощный преемник — 1.6 dCi (R9M), а затем еще один — 1.7 dCi (R9N) — во многих моделях он не был снят с предложения.

    Какие стоит покупать 1.Двигатель 5 dCi?

    Несколько десятков вариантов двигателя 1.5 dCi и моделей автомобилей, которые им были оснащены, дают огромный выбор, а иногда и дилемму. Хотя я считаю, что 1.5 dCi в целом хороший выбор, на мой взгляд, не для каждой модели автомобиля. Вот список самых популярных с приблизительной оценкой приложений.

    • Dacia Logan / Sandero — хороший источник силовой установки, но из-за невысокой цены автомобиля (и аналогичных ожиданий в плане эксплуатации) считаю 1.Лучше бензиновый двигатель 6 MPI или 1.2 MPI с газовой системой.
    • Dacia Duster — очень хороший источник тяги, часто 4х4.
    • Dacia Lodgy / Dokker — единственный привод, сочетающий динамику с экономичностью.
    • Infiniti Q30 — Двигатель OM 607 мощностью 109 л.с. от компании Mercedes, позаимствованной у Renault. Очень хорошая езда, хотя дизель 2.2 лучше вписывается в имидж машины.
    • Mercedes Class A и CLA — Особенно рекомендую вариант A 180 d (двигатель OM 607).
    • Nissan Micra — очень хороший, суперэкономичный и динамичный привод.
    • Nissan Almera II — здесь использовалась самая аварийная версия этого двигателя с малой мощностью 82 л.с. — лучше выбирать бензиновый привод.
    • Nissan Juke — очень хороший, суперэкономичный и динамичный привод.
    • Nissan Qasqai — очень хороший экономичный привод со средними характеристиками.
    • Renault Clio — очень хороший суперэкономичный привод.
    • Renault Megane — подходящий привод в каждом поколении моделей (самый неисправный в Megane II).
    • Renault Laguna III и Talisman — Двигатель мощностью 110 л.с. слишком слаб для этих автомобилей и может быстро изнашиваться. 2,0 dCi и 1,6 dCi — лучший выбор соответственно.
    • Renault Kadjar — очень хороший драйв.
    • Renault Kangoo — если машина не перегружена, то это хорошая езда.
    • Suzuki Jimny — выбирайте двигатель с маркировкой DDiS мощностью 86 л.с., предлагавшийся в 2005–2009 годах.

    1.5 DCI Проблемы и надежность

    • Двигатель 1.5 dCi с самого начала хвалили за хорошую динамику и малый расход топлива, уже после 60 000 км боролись с серьезными проблемами. Из-за хрупких форсунок Delphi он не был устойчив к топливу более низкого качества. Однако после пробега 100–150 тыс. Км обнаружилась гораздо более серьезная проблема — быстрый износ подшипников коленчатого вала. Во всяком случае, то же самое произошло и с пользователями движка 1.9 dCi.
    • По мере того, как механики набирались опыта, была обнаружена косвенная причина проблем с подшипниками — большие интервалы между заменами масла. Пользователи, которые обслуживали свои автомобили в соответствии с рекомендациями производителя, то есть каждые 30 000 км, обычно после 4–5 сервисов у них был двигатель с заклинившими втулками.
    • Те, кто не выполнил рекомендации производителя, без проблем проехали до 300 000 км. Ранее были изношены форсунки, турбокомпрессор и клапан системы рециркуляции ОГ.Со временем также было обнаружено, что еще одной причиной был неэффективный масляный насос с цепным приводом.
    • Во многих руководствах вы прочитаете, что двигатель 1,5 dCi опасен из-за вышеупомянутой проблемы с подшипниками.
    • На мой взгляд, это наименьшая проблема, потому что более высокие затраты могут быть связаны, например, с заменой форсунок Сименс (использовавшихся через несколько лет после запуска двигателя). Несмотря на то, что их долговечность оценивается примерно в 300 000 км, новые стоят от 180 до даже 312 долларов за штуку.Поэтому замена комплекта может стоить даже больше 1300 долларов. Конечно, цены полностью не отличаются от других дизельных двигателей с пьезоэлектрическими форсунками.
    • Другими неисправностями являются, например, клапан системы рециркуляции ОГ — цены от 51 до 155 долларов. Турбокомпрессоры относительно долговечны и их можно купить недорого — ниже 260 долларов, что, конечно, не означает, что вы обменяете их на эту сумму.
    • Цены на запчасти зависят от года выпуска двигателя 1.5 dCi и уровня технического прогресса в области обработки выхлопных газов.Принцип прост — чем выше евростандарты он соответствует, тем дороже будет его ремонт. Ввиду всего этого замена сайлентблоков — действительно самая маленькая проблема.

    Когда менять масло и шестерню ГРМ?

    Производитель рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 120 000 км в агрегатах, произведенных до 2010 года, и каждые 160 000 км в более новых конструкциях. Механики, знакомые с этим двигателем, рекомендуют замену фаз газораспределения каждые 80 000–100 000 км. Бывают ситуации, когда обрыв ремня и 1.Двигатель 5 dCi поврежден.

    Хорошая практика — профилактическая замена втулок при замене второй шестерни ГРМ, то есть каждые 160 000–200 000 км. Несмотря на использование более коротких интервалов между заменами масла, например каждые 15 000-20 000 км они могут уже достаточно изношены, чтобы их можно было заменить. И здесь кто-то может задать правильный вопрос: не преувеличение ли?

    Оказывается, нет. Так же, как и замена сайлентблоков при первом сервисном обслуживании после покупки автомобиля с пробегом более 100 000 км, это не преувеличение, потому что неизвестно, как работал двигатель.

    Сколько стоит замена втулок в двигателе 1,5 dCi?

    Так как двигатель 1.5 dCi появился в нескольких десятках версий, и мы пишем здесь в целом, я не буду называть вам единой цены. С другой стороны, сайлентблоки стоят от 16 долларов (!) До 78 долларов за запчасти, приобретенные на авторизованном сервисном центре. В специализированной мастерской стоимость замены втулок с деталями составляет порядка 130–155 долларов. К этому добавьте моторное масло и, возможно, уплотнения в местах утечки.

    Механик, который не занимается этим ежедневно, и вы поручаете ему такую ​​работу, может потребовать немного большую сумму из осторожности.Как правило, в случае даже самого дорогого варианта стоимость замены втулок не должна превышать 260 долларов.

    У меня есть еще лучшие новости, когда дело касается затрат. На рынке есть готовые комплекты для ремонта нижней части двигателя по цене до 390 долларов — в зависимости от его варианта. Это не только набор втулок, но также шатуны и коленчатый вал, а также сальники и зачастую масляный насос.

    Необходимо знать, что если изношенные втулки повредили рабочую поверхность вала, ее необходимо регенерировать или заменить.Речь идет о деталях или действиях, которые в случае многих других дизелей будут стоить 780-1040 долларов!

    При замене втулок стоит добавить около 52-65 долларов на замену масляного насоса, также полностью профилактически. Это может привести к низкому давлению масла, но достаточно высокому, чтобы его не могли обнаружить датчики. Если мы добавим замену привода ГРМ, максимальный счет от мастерской должен составить 520 долларов.

    И речь идет не только о старом Clio II или простом Dacia Logan, но, например, о Nissan Qashqai, Renault Talisman, которому уже несколько лет, или Mercedes A160d или A180d.Вы все еще утверждаете, что дизельный двигатель 1.5 dCi сопряжен с большим риском?

    Стоит ли заменять втулки профилактически?

    Да. При таких низких ценах как на запчасти, так и на услуги — это довольно просто для опытного механика — это действительно того стоит. Стоимость заказа от 260 до 520 долларов в зависимости от объема работ и года выпуска машины — это не много. Во многих автомобилях замена одной и той же шестерни ГРМ стоит немного меньше, а иногда и намного дороже. И речь идет о полном обслуживании и частичном ремонте двигателя.

    В принципе, стоит задуматься о замене сайлентблоков, когда на машине они ни разу не заменялись или когда пробег более 100000 км. Даже в более новых двигателях первые признаки износа наблюдаются при пробеге 100 000–120 000 км, то есть при замене привода ГРМ.

    За небольшую плату вы можете дать двигателю 1,5 dCi новую жизнь и дать себе душевное спокойствие на долгие годы, и все комментарии и злобные намерения относительно частоты отказов этого устройства можно принять с улыбкой.

    Заключение

    Ключевым преимуществом этого двигателя 1,5 dCi является низкий расход топлива. В компактном автомобиле можно легко достичь результатов порядка 4 л / 100 км на дороге. Более того, постоянное развитие этого двигателя 1,5 dCi позволило контролировать его выхлопные газы, а это означало, что он не только не был заменен на более новые и большие конструкции, но даже в некоторых моделях оставался единственным. Например, Mercedes C-Class оснащен 1.6-литровый двигатель, а вот A-Class оснащен двигателем 1,5.

    Самая слабая версия — 64 л.с. и 160 Нм, а самая мощная версия развивает 116 л.с. и 260 Нм. В более слабых версиях, до 90 л.с., двухмассовое колесо часто не применялось.

    Renault Scenic Bose Edition 1.6 130dCi • Реестр

    Review Много лет назад друг семьи, который в то время летал в ВВС США, устроил мне личную экскурсию вокруг Fairchild A10 Thunderbolt и сказал: «Знаешь, Эл, она не самолет, а скорее пистолет. с крыльями.”

    Нечто подобное можно сказать о Scenic Bose Edition, который представляет собой не столько автомобиль, сколько стереосистему с шинами на каждом углу.

    Bose-black подходит к дизайну

    Во всех отношениях новый Bose Edition является вершиной эволюции Scenic. Он не только оснащен стереосистемой, которую вы просто не найдете в автомобилях этого класса, но также имеет интегрированный навигационный пакет TomTom, новейшую турбодизельную трансмиссию для остановки / запуска и стильный пакет, который приближается к созданию. это похоже на машину, которую вы действительно хотели бы купить, а не вынуждены были покупать из-за необузданной плодовитости.

    Поскольку аудиосистема Bose Hi-Fi является основной причиной установки Scenic на секретной подземной автостоянке Reg Hardware , давайте начнем с этого. Система состоит из девяти динамиков, сабвуфера и цифрового усилителя. Если вам интересно, где находится весь этот комплект, на схеме ниже показано, где все спрятано.

    Сзади все нормально

    Судя по всему, система на 30 процентов меньше, на 40 процентов легче и потребляет на 50 процентов меньше энергии, чем «сопоставимые» системы, хотя Bose мог бы получить 20 процентов этих статистических данных.Renault не сообщает, какова выходная мощность системы, но, как бы то ни было, она очень громкая.

    И впечатляющая громкость сочетается с качеством звука. Все звучит как скала, чрезвычайно детализировано и безмерно скомпоновано. После многих часов прослушивания я могу честно сказать, что это лучшая звуковая стереосистема, которую я когда-либо встречал на колесах, с разумной ценой в 50 000 фунтов стерлингов.

    Куда забивают стерео
    Нажмите, чтобы увеличить

    Все эти аудиоустройства Bose также превращают Scenic Bose в настоящий спикерфон, если к нему подключена телефонная трубка через Bluetooth.

    Действительно ли автовладельцам нравятся панорамные крыши?

    К панорамным крышам у автовладельцев смешанные чувства. Некоторые, кто приобрел автомобили с этими роскошными потолочными окнами, убеждены, что вложение того стоило. Они любят свои автомобили с дополнительным естественным освещением и атмосферой открытого воздуха.

    Однако другие не уверены, что снова купят автомобиль с панорамной крышей. Из-за соображений безопасности, жалоб на опасные трещины и по другим причинам эти расширенные люки не всегда полностью удовлетворяют клиентов.

    Итак, во что должен верить тот, кто ищет идеальный новый автомобиль? Давайте посмотрим на совет, который нынешние владельцы автомобилей с панорамной крышей могут дать тем, кто хочет купить новую машину.

    Панорамный дизайн люка

    Панорамные люки на крыше — это большие окна, которые покрывают почти всю верхнюю поверхность автомобиля. Они состоят из одной или двух стеклянных панелей, которые обычно сильно тонированы. Некоторые модели могут открываться частично.

    В чем разница между люком на крыше и панорамным люком?

    Размеры — самая большая разница.Чтобы окно считалось панорамным, оно должно закрывать большую часть потолка автомобиля. Стекла также тонированы в большей степени, чем обычные окна, чтобы ограничить количество света в глазах водителя. Кроме того, некоторые современные окна изогнуты там, где края встречаются с рамой, что дополняет форму автомобиля.

    Полностью ли открываются панорамные люки?

    Нет, по крайней мере, пока. Автомобильные дизайнеры могут работать над созданием полностью открывающегося люка в крыше, но в настоящее время его нет на рынке. В отличие от кабриолета, в кузове автомобиля недостаточно места, которое могло бы вместить все или обе стеклянные панели.Окно можно сдвинуть назад на часть пути или сдвинуть одну стеклянную панель поверх другой, но панорамную крышу нельзя открыть полностью.

    Почему некоторые автовладельцы любят панорамные люки на крыше

    Эти большие автомобильные окна привлекательны по нескольким причинам.

    Панорамные люки на крыше — хорошее вложение средств?

    По сути, каждый автовладелец должен принимать решение самостоятельно. Панорамные окна — это роскошь любви / ненависти. В частности, те, кто любит ездить с большим люком на крыше, оценят:

    • Дополнительный свет в салоне ТС,
    • Естественное освещение,
    • Возможность дополнительной вентиляции,
    • Элегантный вид темной крыши,
    • Расширенная видимость над лобовым стеклом,
    • Ощущение большего простора для пассажиров на заднем сиденье,
    • Простое кнопочное управление.

    Почему некоторые беспокоятся о безопасности панорамных крыш

    Новостные агентства и источники, такие как Consumer Reports, предупреждали водителей об опасности взрыва или отсоединения люков на крыше. Риск взрыва вызван высокой степенью нагрузки на большой пролет из закаленного стекла. Хотя материал толстый и прочный, некоторые факторы могут увеличить вероятность растрескивания стекла. К ним относятся удары, экстремальные температуры, силы от движения внутри кузова автомобиля, а также удары и вибрации от наезда на неровности.Поскольку в последние годы размеры люков на крыше увеличились, увеличилось количество опасных инцидентов, связанных с разрушением люков.

    Опасны ли панорамные люки на крыше?

    Это вопрос, который волнует многих автовладельцев и тех, кто покупает новые автомобили. Хотя эти инциденты были относительно редкими, они пугали водителей и пассажиров. Некоторые владельцы сообщают, что слышат громкий внезапный шум при взрыве стекла и останавливаются в пробке, и просят экстренную помощь для своего автомобиля.К счастью, случаи взлома панорамных люков без попадания в аварию или повреждения дороги не привели к серьезным травмам.

    Автопроизводители, в том числе Hyundai, Nissan, Kia, Ford, BMW, Mazda и Toyota, в последние годы получали жалобы от потребителей на внезапное разбивание стекла. Некоторые из этих производителей отозвали автомобили с панорамными люками на крыше, которые имели более высокий риск взлома. Аналогичным образом в 2015 году Hyundai отозвала тысячи автомобилей из-за риска отсоединения панелей панорамного люка.Стеклянные панели при вылете из автомобилей и в потоке транспорта представляли опасность для других на дороге, но, по всей видимости, не вызывали никаких аварий или травм до отзыва.

    Национальная служба безопасности дорожного движения все еще изучает эту опасность, чтобы выяснить, оправдывает ли она ужесточение отраслевых стандартов. Между тем, несколько автопроизводителей, в том числе Volvo и Tesla, заявляют, что все автомобили должны использовать многослойное стекло в люках на крыше, чтобы снизить этот риск.

    Почему некоторым владельцам не нравятся панорамные крыши

    Панорамные крыши хороши? Не все автовладельцы согласны.Вот некоторые из причин, по которым они больше не станут покупать машину с панорамным окном.

    • Поскольку в автомобиль проникает больше света, даже когда он припаркован, это может вызвать повышение температуры в салоне и стать более горячим, чем в автомобиле со стандартной крышей. Этот фактор следует учитывать особенно в более теплом климате.
    • Некоторые владельцы жалуются на чрезмерный шум из-за дребезжания и циркуляции воздуха. Хотя в более новых моделях используются более совершенные прокладки, которые помогают предотвратить раздражающие шумы.
    • В случае повреждения в результате града или износа со временем специальное автомобильное стекло может потребовать дополнительных работ по техническому обслуживанию и быть дорогостоящим для замены.
    • Поскольку толстое закаленное стекло тяжелое, некоторые покупатели автомобилей придерживаются стандартных опций, чтобы повысить топливную экономичность автомобиля.
    • Высоким водителям может не понравиться тот факт, что панорамные крыши обычно оставляют меньше места для высоты над головой, чем стандартные модели.

    Узнайте больше о преимуществах использования защиты лобового стекла в любое время года.

    Надежный ремонт стекла — столкновение Баделла

    При наличии трещин, сколов и других повреждений автомобильных стекол Badell’s Collision поможет вам.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.