Как правильно ездить на вариаторе?

Для вариатора правила эксплуатации примерно такие же, как и для автомата, механики. Резких движений не любит ни одна коробка, а у бесступенчатой к тому же есть специальный режим L, он как раз подходит для бездорожья. Принцип работы CVT как раз в том, что он сам подбирает подходящие передаточные числа. Как ездить с вариатором, чтобы исключить поломки – следовать обозначениям селектора, рассказываем, что они означают.

D – режим вперед. Обычная езда, не надо переключать скорости, потому что их нет, система сама установит нужный режим.

S – спортивный стиль езды, более динамичный. Есть не на всех вариаторах, зависит от комплектации. Переходить на него следует на трассах, где можно позволить скорость, в городе этот режим вряд ли будет эффективен.

Е – эконом, его наличие тоже зависит от комплектации. Название говорит само, требуется меньший расход топлива, агрегат работает в щадящем режиме.

N – нейтралка, очень пригодится в пробках.

L – как мы говорили выше, это режим, в котором обеспечивается максимальное передаточное число тяги на ведущие колеса.

Ещё можем добавить, что X-trail иногда можно использовать в качестве буксира, но при этом масса транспортируемого груза не должна превышать 1 тонны. Как правильно ездить на вариаторе (CVT) – следовать рекомендациям производителя, и обращаться с агрегатом так же бережно, как если бы это была АКПП. Своевременные проверки, обслуживание и не стоит делать ничего, что бы вы не применили к автоматической коробке.

По опыту, водителям больше нравится именно вариатор, а как правильно ездить на нем – вопрос привычки, по крайне мере эта трансмиссия менее шумная, не дергается, в отличие от АКПП и механики, а довести CVT до критической нагрузки, когда уже раздается шум, довольно сложно

.

Если у вас есть подозрения, что вариатор ведет себя немного не так, слышны посторонние звуки или недостаточно тяги, вы всегда можете обратиться к нашим специалистам за точной диагностикой.

Советы и правила эксплуатации машины с вариатором как правильно ездить. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе Как ездить на автомобиле с вариатором

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
• Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
• Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D. Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения! Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо. Режимы вариатораОпределенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.Движение вперед«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.Движение задним ходом«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.Нейталь«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.Парковка«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.Ручное управление«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.Дополнительные режимыМногие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.Нюансы пользования вариаторомТеперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.Начало движенияПри длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.Особенности при маневрировании и прохождении поворотовНужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.ТранспортировкаТранспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».БуксированиеЕсть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

• Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
• Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

• Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
• Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

• Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет , которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
• Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

• Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

• Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

• Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

• НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

Несколько лет назад немногие имели представление о том, что такое вариатор и как ездить на вариаторе. Отличие вариаторной коробки от механической, и, тем более, от автоматической, тоже оставалось неизвестным. В настоящее время многие производители создали авто с вариаторной КПП.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатором называется устройство, которое передает крутящий момент и имеет способность к плавной смене передаточного отношения в некотором диапазоне регулирования. Вследствие этого имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разной технике. Особенности данной коробки передач заключаются в том, что для водителя нет необходимости в переключении передач, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей тоже минимизированы. Работа автоматики уменьшает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим для работы мотора.

Управление вариатором

Общие правила о том, как пользоваться вариатором, довольно просты. Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похожим на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектору не нужны до тех пор, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно следовать нескольким простым правилам, изложенным ниже.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

1. «P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
3. «R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
4. «N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

1. «L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
2. «S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
3. «E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Буксировка

Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариаторной коробки

Вариатор реагирует на повышение оборотов мотора. Коробка реагирует на повышение оборотов нажатием на акселератор. Совершая обгон, необходимо помнить, что вариаторной коробки предусматривают постепенное добавление оборотов коленчатого вала, поэтому совершать маневр стоит только после добавления оборотов. При повторном вхождении в поворот рекомендуется нажимать на педаль в момент начала поворота руля, чтобы избежать непредвиденное поведение машины. Научитесь правильно эксплуатировать авто с вариатором, и у вас не возникнет проблем с данной коробкой передач.

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте рассмотрим, чем же хорош вариатор, каков принцип работы данного вида АКПП и каковы плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем авто с вариативной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. К автоматическим коробкам переключения передач все уже привыкли, а к механическим тем более. Вариатор же оказывается на слуху у большинства обывателей реже. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, а изобретен был еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на данный агрегат был выдан во второй половине ХIХ века. Стоит заметить, что способный ездить автомобиль с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливали на легковые машины марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковушек наряду с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащали и некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения такой вид АКПП не получил, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много типов, в зависимости от устройства. Это и цепные, клиноременные и тороидальные, но встречаются и другие виды привода. Самый распространенный среди них тип вариатора — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором и пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то сразу будет раскручиваться и другая, причем скорость их будет одинаковая. Однако если трубки будут разного диаметра, то соотношение скоростей будет совсем другое – более широкая трубка будет крутиться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких вот цилиндров у него постоянно изменяется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновый ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь в направлении друг к другу и обратно, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы будут раздвигаться, ремень, обращенный к ним ребрами, будет проваливаться в середину шкива и огибать его по меньшему радиусу. При движении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больший.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй – на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому возможно наладить изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности совершения автомобилем заднего хода в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, который меняет направление вращения выходного вала. Этим узлом может являться, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой же ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочем подобном оборудовании, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень маленьким — он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни с весьма сложным строением.
В качестве ремня может быть использована лента из стали со специальным покрытием либо совокупность стальных лент (тросов) со сложным сечением, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластинок в форме трапеции. Края этих пластинок соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только той своей частью, которая бежит к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто бы сложился, попытавшись передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится более жестким.
Также выступать в роли ремня вариатора может и широкая стальная цепь из пластин, своими краями контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется особой жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте, где она соприкасается со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хоть площадь контакта совсем небольшая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно менять при разгоне передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А автомобиль с вариатором набирает скорость на неизменных оборотах, соответствующих максимальной величине крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто пересядет с машины, работающей с привычной коробкой передач, на авто с вариатором, будет наверняка некомфортно набирать разгон. Ведь, после нажатия водителем педели газа двигатель выходит сразу на высокие обороты, и в течение всего набора скорости продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Зато темп разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести в плюсы вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такими, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с ростом оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль двигается в гору или замедляется, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажимать педаль газа. Его шкивы просто передвинутся назад для повышения выходного крутящего момента.
На некоторых машинах существует возможность устанавливать режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться подобно классической АКПП. В таком случае можно переключать эти установленные передачи даже самостоятельно, как на коробке-автомат с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одна из проблем – неспособность работать с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и начали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако нельзя не отметить, что создаются и такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 лс. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, развивающим 234 лс, оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также потребность в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже обходится недешево. Для работающего на ремне вариатора замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться чуть реже, чем в коробках-автомат (раз в 40-50 тысяч км), но и стоит оно гораздо дороже.
Несмотря на указанные минусы, вариаторы все-таки приобретают все большую популярность, причем стоимость их ниже, чем хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе число передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на самых благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неспешность при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми автоматическими коробками передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Стоит также отметить, что в последние годы идет тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей насчитывают уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются как раз для достижения максимально возможной топливной выгоды и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться АКПП с десятью, а то и с двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно занимают то место в автомобильном мире, куда обычным автоматическим коробкам передач с их планетарными передачами-переключателями не добраться никогда. Потому что количество передач, имеющихся у вариатора, сосчитать просто невозможно.

Как ездить на вариаторе | Автомобиль мечты

Стоянка на длительное время, происходит блокировка системы управления.

Как Правильно Ездить На Вариаторе Ниссан

В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с наклоном. Никогда не оставляйте антифриз в открытом контейнере либо пролитым на полу гаража — смертельно ядовитая жидкость може Компания Nissan сделает концептуальный электрический кроссовер IMx серийным автомобилем. Об этом пишет Autocar.

Серийные электрокары, которые мы ждем в году Как правильно пользоваться вариатором ниссан Nissan IMx дебютиров Как поменять масло в вариаторе Ниссан Кашкай Подмена масла в вариаторе Ниссан Кашкай — процедура стандартная, но тщательная. В коробке форд В общем. Произвести её есть вариант 2-мя методами, 1-ый — отвезти автомобиль в сервис, 2-ой — своими руками.

Коробка автомат с наличием вариатора встречаются другой р Avto-Max Plus Как правильно ездить на вариаторе Направьте внимание, как Аутлендер с вариаторе набирает скорость, в то время как обороты держатся на этом же уровне. Метод действий шофёра таковой: Необыкновенный порядок манипуляций обоснован специфичностью взаимодействия механических узлов при остановке: Как правильно ездить на вариаторе: Многие автоконцерны добавляют ещё две позиции: Как ездить на вариаторе.

Расход горючего минимизирован. Резко как правильно пользоваться вариатором ниссан не стоит Машинам с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны.

Они становятся виновниками внеочередных посещений и следующего ремонта. Что такое вариатор С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также как правильно пользоваться вариатором ниссан исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.

Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения. Основные режимы работы Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Как правильно пользоваться вариатором ниссан, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а как правильно пользоваться вариатором ниссан работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Правильное обслуживание Следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе обязательная процедура. По регламенту замена жидкости в коробке должна осуществляться каждые 60 тыс. Контролировать чистоту радиатора охлаждения коробки, находиться он за бампером. Бездорожье Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья.

Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт.

Управлять как правильно пользоваться вариатором ниссан с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно. Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно.

Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки. Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым. Функционирование датчиков Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом.

Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе как правильно пользоваться вариатором ниссан трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче.

Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей. Тут уже можно ехать интенсивнее. Четвертое место — резкие старты Стоит понимать, что вариатор не рассчитан на резкие старты с места — это не правильная езда!

Учимся пользоваться вариатором

Вообще как правильно пользоваться вариатором ниссан нужен для плавной работы в хороших дорожных условиях. ТО есть идеальные городские дороги. Вообще крутящий момент, который может переварить CVT — ограничен, именно поэтому его не ставят на мощные машины, а ограничение объема двигателя примерно 3,5 литра.

При КРАЙНЕ резких старта тапка в пол, старт с двух педалей — ремень или цепьиспытывают ударные нагрузки, банально могут как правильно пользоваться вариатором ниссан. А это уже очень плохо, если задиры появляются, происходит излишний износ поверхности. Все эти действия ведут к перегреву вариатора, делать так не правильно! Вообще меня умиляют комментарии типа: Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

К преимуществам однозначно относятся: Дело в масле Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Менять его придётся. CVT-масло — как правильно пользоваться вариатором ниссан категория. Особенность материала — антогоничность функции обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания.

Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит. Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск.

Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто.

Сколько ходит вариатор на теане

Ресурс вариаторных коробок на примере Nissan

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация.

Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке ? Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать.

Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры.

Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул.

И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона.

Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим.

А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Фото 1

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель: фото 2

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.
Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел , расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера.

С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека, фото 3

А вот и сам хомутик со стопорной скобой для удобства установки, фото 4

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы , CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло ?

Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось, фото 5

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Можно согласиться с одним – да , ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией . Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Вот например поршень пакета фрикционов задней передачи NISSAN SERENA до 2000 года и с 2001 года, фото 6

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ) . А что она подразумевает ? А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена.

Практически это выглядит так – едем вперед на D , полная остановка, селектор в N – задержка , переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся.

Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет.

Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня.

Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий, фото 7

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Почему конструкторы в Японии поменяли прочные поршня на «типа слабые»?, фото 8

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ).

Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины.

Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли ?? Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS . Ну куда проще.

В этой машине много ЧУГУНА ! Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно , но ее всю трясет.

Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя , что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году ? Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет , в нужный датчик попасть.

Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки , проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину.

Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет . Спрашиваю:

— Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

— Нет…

— Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ? 

— Нет…

— А что вы делали ?

— Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки.

А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ, фото 9

Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.

Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов , ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться.

И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

Фото 10

Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.

Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее.

А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.

Гаджиев Арид Омарович

© Легион-Автодата

  г. Москва, ул. Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП

www.nissan-A-service.ru тел. +79265256300

 е-mail:

[email protected]

Союз автомобильных диагностов

Источник: https://autodata.ru/article/all/resurs_variatornykh_korobok_na_primere_nissan/

Проблемы и недостатки Ниссан Теана 2 с пробегом (Nissan Teana II)

Ниссан Теана – автомобиль среднего бизнес-класса, который выпускается с 2003 года по настоящее время.

Благодаря выразительной внешности, богатому оснащению, хорошим ходовым качествам и приемлемой цене, Теана является одной из самых продаваемых машин в данном сегменте, составляя достойную конкуренцию таким моделям, как Тойота Кемри.

А, вот, как обстоят дела с надежностью автомобиля, и на что следует обратить внимание при выборе Ниссан Теана 2 с пробегом на вторичном рынке, Вы узнаете, прочитав эту статью.

Слабые места и недостатки Ниссан Теана 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова достаточно нежное, как результат, сколы и царапины появляются даже от незначительного воздействие на краску.

Чаще всего сколам подвержен капот, из-за этого, на большинстве экземпляров, он не в родной краске. Что касается качества металла кузова, то он изрядно страдает в наших условиях эксплуатации, особенно в местах сколов.

Больше всего подвержены коррозии: капот, крышка багажника, верхние и нижние кромки дверей, пороги и колесные арки.

На дорестайлинговых версиях особого внимания требуют швы и пол багажника, днище машины и элементы подвески (покрываются ржавчиной). Не славятся долговечностью и хромированные элементы кузова (мутнеют и покрываются коррозией).

Также, на авто старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика (чтобы продлить жизнь оптики достаточно поклеить на нее защитную пленку).

К слабым местам можно отнести лобовое стекло (быстро покрывается сколами и царапинами, трескается при резком перепаде температур) и ручки дверей (при примерзании двери сломать ручку не составит особого труда).

Двигатели

Ниссан Теана 2 комплектовалась только бензиновыми моторами – рядной «четверкой» 2.5 (167 л.с.) и V-образными «шестерками» объемом 2,5 (182 л.с.) и 3,5 (249 л.с.).

Все силовые агрегаты достаточно надежны, но, больше всего внимания заслуживают моторы V6, так как они считаются самыми удачными за последнее десятилетие. Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тыс.

км, но, как показал опыт эксплуатации, при должном обслуживании и правильной эксплуатации мотор, без капитального ремонта, может прослужить и до 500000 км пробега. Основные проблемы, с которыми сталкиваются собственники, чаще связанны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием.

Так, например, в зимнее время есть проблемы с холодным пуском двигателя из-за недолговечности катализаторов. Затягивать с заменой катализаторов не стоит, так как при его разрушении керамические частички попадают в цилиндр и существенно снижают ресурс поршневой.

Одним из самых проблемных мест является маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тыс. км, при несвоевременной замене масла проблема может проявиться и на 60000 км пробега. Чтобы продлить жизнь насосу необходимо менять масло не реже, чем раз в 10-15 тыс.

км (особенно, если авто эксплуатируется в городском режиме). Официальный сервис рекомендует устанавливать на мотор дорогие иридиевые свечи, но, в этом нет никакого смысла, так как они служат не намного дольше, чем обычные. Владельцам авто с двигателем 3.

5 приходится часто менять опоры двигателя (раз в 40-50 тыс. км), в то время, как собственники машин с мотором 2.5 эту процедуру проводят раз в 150-200 тыс. км. Данные моторы оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, данный узел не требует вмешательств до 170-200 тыс.

км (требуется замена цепи и натяжителей).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее вынослив, чем более мощные агрегаты (ресурс до капиталки составляет 250-300 тыс. км).

К распространенным недостаткам данного мотора можно отнести небольшой ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и маслонасоса, они выходят из строя на пробеге 120-150 тыс. км.

Поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, как результат, мотор начинает подъедать масло.

Из общих особенностей всех моторов можно отметить течи масла через прокладку головки блока цилиндров, после 120-150 тыс. км увеличивается расход масла (требуется замена поршней колец). Также, следует учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидрокомпенсаторами и требуют регулировки клапанов не реже, чем раз в 70-90 тыс. км пробега.

Если на холостых оборотах двигатель начал троить, а разгон происходит с рывками, требуется промывка форсунок и дроссельной заслонки. Если это не устранит проблему, придется перепрошивать блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, чтобы избежать больших неприятностей многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тыс.

км (выходит из строя на пробеге до 80000 км) и промывать радиатор 1-2 раза в год. На дорестайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателей, лямбда-сенсоры и датчики температуры, встречаются и повреждения проводки.

Одним из проблемных мест считаются вентиляторы радиаторов: подводят и их подшипники, и электроприводы, так что при покупке обязательно проверяйте их работоспособность.

Трансмиссия

Ниссан Теана 2 оснащалась только автоматическими коробками передач CVT – бесступенчатый вариатор Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. Рассчитывать на большой строк службы трансмиссии не стоит, так как ее ресурс, в среднем, составляет 150-170 тыс.

км, не помогает даже регулярная замена фирменной смазки. Ремонт лишь ненадолго продлевает жизнь трансмиссии, поэтому, многие специалисты рекомендуют сразу менять коробку. Чаще всего с неисправностью вариатора сталкиваются собственники послерестайлинговых экземпляров.

Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения коробки, убрав один из трех радиаторов, как результат, при длительной нагрузке агрегат перегревается.

У автомобилей, на которых перегревали коробку, при высоких оборотах двигателя трансмиссия воет и дергается при разгоне.

Масло в коробке следует менять не реже, чем раз в 30000 км, в противном случае преждевременный износ масляного насоса и плунжеров гидроблока неизбежен.

Нередко, к пробегу в 100000 км, на машинах, владельцы которых любят «позажигать», приходится менять ремень.

У полноприводных версий к числу узлов с ограниченным ресурсом добавляется сцепление муфты привода задних колес, которое можно сжечь при частых заездах по льду или «гонках» летом. За замену сцепления придется выложить 600-800 у.е.

Проблемные места и недостатки ходовой Ниссан Теана 2 с пробегом

Подвеска Ниссан Теана 2 независимая, без каких-либо сложных конструкторских решений: спереди – Макферсон, сзади — многорычажка. Если говорить о ее надежности, то, несмотря на ее простоту, пара слабых мест в ней все же, присутствуют. Чаще всего докучают стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тыс. км.

Раз в 40-60 тыс. км напоминают о себе наконечники рулевых тяг. На пробеге 80-100 тыс. км потребуются более серьезные затраты, так как к этому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов, и рычаги задней подвески.

Амортизаторы, опорные и ступичные подшипники способны продержатся до 150000 км.

При эксплуатации автомобиля необходимо следить за сход-развалом, потому что в Теане он регулярно сбивается (проверка раз в 10-15 тыс. км). В механизме рулевого управления, чаще всего докучает механизм ГУР.

Проблема заключается в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, из-за перегрева он начинает трескаться и подтекать (замена шланга в среднем обходится в 200-250 у.е.). Есть нарекания и на рулевую рейку, проблемы с рейкой могут начаться на пробеге 70-80 тыс.

км (появляются подтеки и стук при движении по неровной дороге). Тормозная система в целом надежна, разве что на машинах с полным приводом можно встретить повышенный износ передних тормозных шлангов.

Салон

Качество отделочных материалов салона Ниссан Теана не совсем соответствует классу автомобиля. Надорванное сиденье водителя – скорее правило, чем исключение, да еще и нитки швов при большом пробеге буквально расползаются. Ближе к 100000 км появляются потертости на руле.

Также расстраивает и то, что руль не имеет регулировок по вылету и монохромный дисплей аудиосистемы в базовых комплектациях, такой же устанавливали на «Опель» 10 лет назад. А, вот, качество звучания акустики и шумоизоляция приятно удивили, но, все же, до премиум уровня европейских моделей еще не дотягивает.

Есть проблемы и с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на отказ блока управления стеклоподъемниками, сбои в работе мультимедийной системы, не редко возникают ошибки в работе климатической системы. В большинстве случаев для устранения проблем требуется перепрошивка блоков.

При осмотре авто с пробегом 150000 км и более послушайте как работает моторчик, если присутствуют посторонние шумы, значит в скором времени его придется менять.

Итог:

Помимо комфорта, хороших ездовых характеристик и презентабельного вида Ниссан Теана 2 может похвастаться и приемлемой надежностью. Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то, он во многом проигрывает таким брендам как Мерседес, Ауди и БМВ, но, это с лихвой окупаются невысокой стоимостью обслуживания и ремонта.

Достоинства:

• Комфортная подвеска.
• Вместительный салон.
• Невысокая стоимость обслуживания.

Недостатки:        

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Качество отделочных материалов не соответствуют классу автомобиля.
• Из доступных коробок передач только вариатор.

Если вы являетесь обладателем такого автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своими впечатлениями, возможно именно ваш отзыв станет ключевым при выборе надежного авто нашими читателями.

АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/nissan-teana/

Особенности вариаторов Nissan

Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей довольно схожа, то при выборе типа автоматических трансмиссий в последние годы наметилось четкое разделение идеологий.

Компании Borg-Warner и LUK в данный момент делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, Aisin развивает направление классических автоматов, а в ZF Group пошли дальше и начали выпускать 9-диапазонные АКП. Японская компания Jatco, активно сотрудничающая с Nissan, по-прежнему делает упор на эволюцию вариаторных трансмиссий.

Эта тенденция в основном заметна по автопрому Страны восходящего солнца: большинство японских автомобилей с автоматическими коробками передач агрегатируются вариаторами CVT (Continuously Variable Transmission).

Вариатор CVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор

CVT8 выпускается в двух исполнениях: с пределом по крутящему моменту в 250 Нм и 380 Нм

В чем причина популярности бесступенчатых трансмиссий? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты на данный момент являются наиболее экономичными, способными наиболее гибко передавать крутящий момент от ДВС к колесам, а также являются наиболее выгодными с точки зрения производства, положительно влияя на конечную стоимость автомобиля. К слову, даже большинство недовольств со стороны авто владельцев относительно монотонной работы двигателя, работающего в паре с CVT и зависающего на определенных оборотах, сошли на нет. Вариаторы сильно прогрессировали и по своему характеру стали больше напоминать классические автоматы, довольно удачно имитируя переключение передач, сохраняя при этом плавный темп ускорения и замедления автомобиля. Однако у владельцев то и дело возникают вопросы, касающиеся ресурса бесступенчатых трансмиссий: так ли они надежны на сегодняшний день, как традиционные АКП с гидротрансформаторами и планетарными передачами? По словам инженера по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрия Иванова, современные вариаторы Jatco серьезно прибавили в надежности и сейчас почти лишены каких-либо недостатков, которые были свойственны первым поколениям этих трансмиссий. «5 колесо» задало техническому эксперту наиболее волнующие автовладельцев вопросы:

Инженер по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрий Иванов

— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?

— В настоящее время модельный ряд автомобилей Nissan комплектуется тремя модификациями вариаторов. Это CVT7 и две модели CVT8. Вариатор CVT7 представляет собой гибридную установку, сочетающая в себе 2-ступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор.

Благодаря применению такой конструкции удалость достигнуть малых габаритных размеров и широкого диапазона передаточных чисел. Этот вариатор применяется на автомобилях Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями объемом 1,2 л. Предел по крутящему моменту в данном случае составляет 180 Нм. Вариатор CVT8 в свою очередь имеет два исполнения.

Первое предназначается для двигателей «среднего» объема с пределом по крутящему моменту в 250 Нм. В этом вариаторе в механизме привода используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Устанавливается эта трансмиссия на автомобили с двигателем объемом 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Juke Nismo с двигателем MR16), а также на Nisan Teana с мотором 2,5 л.

Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей предназначен вариатор с пределом по крутящему моменту в 380 Нм. Главное отличие от предыдущего агрегата — использование цепи в механизме привода. Такой вариатор устанавливается на автомобили Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 dCi, Infiniti QX60.

Также на базе этого вариатора была разработана модификация с электрической силовой установкой для гибридных автомобилей. В России с такой трансмиссией представлены гибридные Pathfinder.

— Каковы основные советы по эксплуатации автомобиля с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлить жизнь трансмиссии?

— Основной совет, который эффективен не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий, — стараться избегать интенсивных нагрузок (активные ускорения, движение с большой нагрузкой) в первые 5–10 минут после запуска двигателя. Особенно это важно для зимнего времени года: масло в вариаторе требуется хоть немного прогреть.

— Насколько сильно страдает вариатор от сильных пробуксовок, допустим, в глубоком снегу? Как при этом ведет себя полный привод?

— Ограничений по эксплуатации автомобиля на бездорожье производителем не предусмотрено. Автомобиль с вариатором можно использовать в глубоком снегу и грязи. С вариатором в этом случае ничего произойти не должно.

Ограничения по проходимости, скорее всего, могут быть вызваны геометрической проходимостью или возможностями полного привода. Ярким примером вседорожного автомобиля в нашем модельном ряду можно назвать Nissan X-Trail предыдущего поколения (T31).

Этот автомобиль разошелся огромным тиражом и зарекомендовал себя как весьма достойный «проходимец»: эти кроссоверы и по сей день беспроблемно эксплуатируются на всех дорогах и направлениях России.

— Каким образом сейчас проводится гарантийный ремонт вариаторов?

— В данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае возникновения неисправности требуется заменить агрегат в сборе. В скором будущем мы планируем предоставить возможность модульного ремонта агрегата трансмиссии: станут доступны основные узлы к замене (гидротрансформатор, блок клапанов и т. д.).

— Какие тесты и измерения проводит компания Nissan в плане проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?

— Все автомобили Nissan (как с вариаторами, так и без) проходят пробеговые испытания в российских условиях эксплуатации. В среднем километраж тестовых автомобилей составляет 100 тыс. км. В ходе этих испытаний оценивается как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе и трансмиссии.

Кроме того, если необходимо провести отдельные испытания некоторых узлов, мы организуем специальные тесты, направленные именно на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самые разнообразные, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах компании Nissan.

Например, зимой 2011 года был проведен тест трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana во Владивостоке. Он проходил в городских условиях на подъемах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания проводила доводочные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова.

Так что уверен: поводов для беспокойства относительно ресурса трансмиссий у автовладельцев возникать не должно. Главное — ко всему подходить с умом и придерживаться рекомендаций завода-изготовителя.

Источник: http://5koleso.ru/articles/garazh/osobennosti-variatorov-nissan

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы.

Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

https://www.youtube.com/watch?v=vGEkhIGTPKw

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто.

Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P».

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки.

Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП.

Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.

 Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Все о вариаторе CVT JF011E Рекомендации по эксплуатации. Расходники. Болезни вариатора. Цены. — бортжурнал Nissan Teana 2011 года на DRIVE2

Вариаторе CVT JF011E при правильной эксплуатации отличается редкой надежностью и легко ходит 150-200 т км. Этот вариатор значительно капризнее к чистоте масла, чем все ступенчатые автоматы. Причем работа на старом масло незаметно при вождении, но это заметно ускоряет старение ремня и конусов. Также вредно — как работа двигателя с очень грязным маслом.

RE0F10A

схема

Рекомендации по эксплуатации:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не реже 30 ткм пробега). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (65ºC).
Ремень CVT и насечки»Склеивающие» способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов.

Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.+ установить защитную сетку.

Установка радиатора www.drive2.ru/l/7358920/

— C вариатором Буксовать можно, но осторожно и с умом. Втаскивая застрявший автомобиль быстрым переключением рычага из положения D в R попадете на – толчки при переводе селектора из «паркинга» в D и R.

Причина заключается в повышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из-за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно (в идеале нужно дождаться полной остановки автомобиля).

В результате приходится менять шестерни планетарной передачи.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 кмч.

Расходники СVT 4 WD

Масло трансмиссионное синтетическое цена 2270-3361NISSAN NS-2 KLE5200004EU Масло трансмиссионноеRAVENOL 4014835719392 Масло трансмиссионноеJAYTEC CVTF MULTI TYPEIdemitsu Extreme CVTFMOTUL MULTI CVTF

Канистра старого образца – синего цвета, новая – серебристая.

Прокладка поддона цена 252-1500NISSAN 313971XF0C Прокладка поддона 1 121,00MITSUBISHI 2705A015 Прокладка поддона акпп 614,00 подходит на QR2.5 на VQ нетНе оригинал (США) 321300B-R 252,00

Транстэк 321300B-TK 328,00

Прокладка поддона

Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 для Ниссан-Мицубиши и Крайслер

Металлический фильтр промывают, но в случае горелых фрикционов, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок и в этих случаях рекомендовано его заменить.№ 321010.Цена от 574 до 3987

Фильтр-картридж цена 438-633Мастера рекомендуют менять фильтр-картридж — 321013 с каждой сменой масла для вариатора.MITSUBISHI 2824A006 Фильтр акпп 633,00NISSAN 317261XF00 ФИЛЬТР ОХЛАДИТЕЛЯ МАСЛА АКП 438,00Не оригинал (США) 321010CA-AF 386,00

Фильтр акпп

MITSUBISHI 2920A096 Кольцо уплотнительное 145,00
Уплотнительное кольцо фильтра маслохладителя 2920A096 , которое на фото, для Теаны с дв-лем VQ25 НЕ ПОДХОДИТ www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=253524Для VQ25 с 05.2011 такой код кольца 31526-1XG0A — atorbin81

920A096 Кольцо уплотнительное 145,00

NISSAN 11026-01M02 Прокладка сливной пробки 31 р обязательно ставим новую.

NISSAN 3137731X06 Пробка 184 р если сорвали )

После смены масла обнуляем датчик старения масла, если этого не сделать до давления масла будет выше нормы что не есть гуд!

Расходниками кроме фильтров являются :— сальники насоса 321070A — 336 р— полуоси правый 321076 — 453 р— левый — 321077. — 370 р.

Болезни вариатора

Масляный Насос высокого давления цена 13000-30000Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем давления связанного с нештатной работой насоса высокого давления. Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс в результате рывки и подергивание автомобиля. Основной виновник – редукционный клапан масляного насоса.

Из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа он подклинивает в промежуточных положениях. Как следствие, давление в системе не соответствует норме, что приводит к рассогласованию в работе ведущего и ведомого шкивов и проскальзыванию ремня. Если вовремя обратиться в сервис, ремонт обойдется дешевле: при небольших повреждениях конические поверхности шкивов лечат шлифовкой.

А вот ремень придется менять

Для ремонта используют ремонтный клапан 321504 — 1600 руб и комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента нет, то мастера вынуждены менять весь насос.

ремонтный клапан 1600р

Ремень толкающий металлический RE0F010А (Бош) — №321700B. Цена 18 677Ремень — производства БошVDT, единственного в мире производителя толкающих ремней.,Ремень состоит из огромного количества пластин, связанных между собой стальными лентами.

С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление.Хотя за последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомомендует менять ремень после 150 ткм, особенно, если машина постоянно эксплуатируется зимой.

Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности ремня как только начинается проскальзывание ремня по конусам, компьютер увеличивает давление на конуса до предела, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на стягивающие ленты ремня.

При таком давлении усталость наступает очень быстро, ленты рвутся и обломки и детали ремня производят внутри вариатора такую же разрушительную работу, как пуля со смещенным центром тяжести.

Комплект конусов — № 321701 от 58 000Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов. Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора.

Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236).321228A-EM 4880 руб321236A-EM 4767 руб321229A-EM 3102 руб321235A-EM 3474 рубПодшипники роликовые и выдерживают очень высокие нагрузки как динамические, так и статические.Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235.

Их старение и износ ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Замена их предотвращает фатальные повреждения конусов.Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая – продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Вторая причина – нестабильное качество подшипников.

Третья – подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.

Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor (Revolution) [OEM#G4T07481A и G4T07581A] — датчики скорости вращения. (№321436). цена 2269-44682Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после перегревов в жаркое лето.

Степ-мотор (шаговый двигатель регулировки передаточного числа) — №321440. — цена 7569Вырабатывает свой не очень долгий ресурс. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса стэп-мотора. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число.Оригинал (OEM) 321440B-EM

Иногда причиной неисправностей являются выработавшие свой ресурс соленоиды (Набор из 4-х штук) — 321420 7 336 -13 392 руб

Большая часть информации от суда www.atpshop.ru/

Полезности:
Замена масла www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=253524
Чем болеют вариаторы и как их лечить www.zr.ru/content/article…3-chem-boleyut-variatory/Термостаты для дополнительного радиатора АКПП. #

Вариатор, Проблемы. Щелчки. Замена и пр. myteana.ru/forums/index.p…=%E2%E0%F0%E8%E0%F2%EE%F0

Как правильно буксовать на авто с вариатором provariatori.ru/auto/mozh…uksovat-na-variatore.html

Источник: http://drive2.ru.mevn.net/l/7459246/

Как правильно ездить на вариаторе

Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.

Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр.

Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
• Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
• Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла.

В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D.

Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Замену масла рекомендуется производить каждые 40 тыс. километров. Необходимо использовать только высококачественное специализированное масло.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Источник: http://jrepair.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/kak-pravilno-ezdit-na-variatore

Как не нужно ездить на вариаторе?

Вариатор не переносит крайностей. Он не любит как малую скорость при высокой нагрузке, так и высокую скорость – максимальный износ происходит именно на предельных передаточных отношениях. Поэтому несложно перечислить те режимы, которых, по возможности, следует избегать.

Редакция

Любителям тюнинга вариатор, честно говоря, вообще противопоказан. Любое повышение мощности мотора тут же убьет ресурс как самого мотора, так и вариатора – предельные нагрузки ему не нужны! А вот спокойная и бережная эксплуатация машины с вариатором позволит пользоваться ей столь же долго, как и более привычными автомобилями.

Вариатор подойдет спокойному водителю, который не собирается выжимать из машины предельные параметры – ни на шоссе, ни за городом. Надо понимать, что кроссовер с вариатором – это своего рода игрушечный внедорожник, но никак не всесильный «проходимец». Кстати, именно по этой причине моноприводные варианты таких автомобилей предпочтительнее: вариатор будет нагружен в меньшей степени, а штурмовать болота спокойному владельцу вряд ли захочется. 

Ниже перечисли режимы, наиболее вредные для вариаторов.

Максимальные скорости. Двигатель работает на пределе, а ремень на ведомом конусе работает по минимальному радиусу – неизбежны задиры и износ.

Заезды на тротуары. При попытке залезть на высокий поребрик ремень на ведомом конусе снова оказывается на минимуме радиуса – возможны задиры. 

Буксировки и перевозка тяжестей. При таких условиях проскальзывание ремня при начале движения практически неизбежно.

Имитация «спортивной езды». Ремень нагружен, температура растет, износ прогрессирует.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Как прогревать вариатор зимой: что нужно знать

Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата. 

Содержание статьи

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).

• В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
• Вариатор обеспечивает экономию топлива;
• Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

• Ограничения при буксировке;
• Буксировать другую машину можно не всегда;
• Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
• Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.  

Для чего и как прогревать вариатор

Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.

Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.

Трансмиссионная жидкость (смазка) также загустевает. По этим причинам эксплуатация вариатора зимой требует предварительного прогрева его самого наряду с другими агрегатами автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах эксплуатации авто с данным типом КПП, а также что нужно учитывать, чтобы увеличить срок службы и ресурс вариатора.

В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.

• Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.

Вариатор тоже прогреется, взяв тепло от ДВС, так как соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, переключать режимы не нужно. Это абсолютно ничего не дает применительно к вариатору.

• Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой.  Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется  под нагрузкой и частично от двигателя.

Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала  нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.

Что в итоге

Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически  нет сложностей  даже для начинающих автолюбителей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как прогреть коробку автомат АКПП. Из этой статьи вы узнаете, для чего необходим прогрев, а также как правильно прогревать автомат перед поездкой или в движении.

Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

Читайте также

Как правильно буксовать на вариаторе

Зимой при проезде самых безобидных дворовых территорий можно встать на ровном месте. CVT коробка не любит переживать такие моменты. Возникает вопрос, как правильно буксовать на вариаторе. В инструкции по эксплуатации производитель предельно ясно рекомендует прибегать к внешней помощи. Другими словами вас должен буксировать автомобиль доброго человека, случайно проезжающего рядом и горящего желанием оказать вам свои услуги.

Вариатор застрял, а помощи рядом нет

Остались один на один с автомобилем? Застряли в самый не подходящий момент? Следуйте данным правилам:

• Резкие нажатия на газ запрещаются
• Перед переключением с положения D (Если есть первая скорость используем её вместо D) на R и наоборот, подождите две секунды для того чтобы двигатель скинул обороты
• Выйдете из машины и оцените обстановку, попробуйте подложить под ведущие колеса любые предметы, которые помогут поймать зацеп (автомобильные коврики, черенок лопаты, антипробуксовочная лента, предметы которые находятся рядом)
• Почувствовали запах гари, не продолжайте буксовать
• Внимательно следите за индикацией скорости на панели приборов когда начинаете шлифовать

Можно ли буксовать на вариаторе

Отвечают специалисты компании Cansy:

«Вариатор, как и автомат, не переносит пробуксовок по грязи или снегу. Также не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором в качестве буксира. Максимальное расстояние, которое он может преодолеть с автомобилем на прицепе, — не более 10 километров. Не рекомендуется перевозить грузы, вес которых более 700 килограммов (исключение составляют специально подготовленные внедорожники и мини-вэны). Кроме того, и автоматическая, и вариаторная коробка передач в зимнее время нуждается в предварительном прогреве в течение 5–10 минут. Прогрев осуществляется на нейтральной передаче с включенным двигателем. Можно также несколько раз переключить положение рычага КПП в нейтральное положение, заднего или переднего хода.»

Причины поломки вариатора из-за пробуксовки

При эксплуатации любого автомобиля возникают ситуации когда без букса просто не обойтись. При подъеме в скользкую горку, без пробуксовки просто не заехать. Основные поломки автоматической трансмиссии возникают при следующих обстоятельствах.

Резкое изменение сцепления с дорогой. Вы едете с минимальной скоростью по льду, естественно колеса шлифуют. Лед меняется асфальтом и сцепление резко улучшается. В этот момент происходит удар по коробке, весь крутящий момент гасится вариатором. В таких условиях эксплуатации у CVT происходит повышенный износ и ремень вариатора начинает буксовать, если на это не обращать внимания в скором времени CVT потребует ремонта или вы задумаетесь о продаже автомобиля с проблемной коробкой.

CVT и грязь

Если вам часто требуется ездить по бездорожью, у вас суровый климат и плохие дороги. Советую отказаться от данной коробки, таким образом вы сохраните себе нервы, время и деньги на ремонт все еще довольно дорогой в обслуживании, бесступенчатой КПП.

 

Новый Qashqai прибыл в Латвию. Первая поездка и первые выводы — Автомобильные новости — Автомобиль

Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

Нормунд Авотиньш: «… и — двигатель для нового QQ, к сожалению, только один. Есть две силовые версии, но если вы хотите покататься на вариаторе, а он обязательно будет, то вам придется брать самую мощную. На самом деле у нового QQ один двигатель ».

Широко используемый 1,33-литровый турбомотор развивает 138 или 156 лошадиных сил.Легкая гибридная система на 12 В умно маскирует замедление турбины при ее ускорении и ненавязчиво помогает обгонять. Это избавляет гонщиков от непривлекательного рева маленького двигателя. Джойстик вариатора теперь движется как немецкий премиум в автомобилях. Стильно!

Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

Нормунд Авотиньш: «Новый салон QQ может быть таким же, как у большинства современных кроссоверов. Все на одном телевизоре и без каких-либо физических кнопок.К счастью, у Nissan снова проявился мудрый ум, предложивший провести опрос клиентов. кнопки! »»

И именно поэтому в новом Qashqai есть полностью традиционный и очень аккуратный блок климат-контроля. Сенсорный экран, как обычно, высокий, также есть клавиши прямого доступа. У Nissan даже есть панель виртуальных масштабов, а также максимально простой дизайн и, что самое главное, большие, легко читаемые цифры.

Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

Нормундс Авотиньш: «В то же время в Nissan Qashqai теперь есть качественная камера с обзором на 360 градусов, а Apple Car Play подключается по беспроводной сети.”

Топовый Qashqai имеет очень четкий дисплей — настоящий, а не на маленьком стекле. Полуавтономная система вождения Propilot теперь подключена к навигации и тормозит заблаговременно перед перекрестком.

Нормунд Авотиньш: «Задний мост сбил первый Qashqai. Потом сделали ремонт, но салон начал «петь».

Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

И более того — предыдущий Qashqai приучил нас к очень приятным ценам.Новая модель будет не такой дешевой, по крайней мере, вначале.

Нормунд Авотиньш: «Изначально такая машина с вариатором стоит почти 30 000 евро. Если мы хотим, чтобы это было в лучшем оборудовании, мы должны учитывать 36 тысяч. Это уже уровень Hyundai Tucson. Но если мы хотим QQ с полным приводом, что тоже возможно, то — 38 000 евро ».

Новый Qashqai имеет в общей сложности пять уровней отделки салона, от базовой Visia до богатой Tekna +. Размер колес — до 20 дюймов, хотя стандартный размер 17, и над выбором расцветки британцы тоже задумались.В настоящее время наиболее популярным является керамический серый цвет, но мы также рекомендуем обратить внимание на магнитно-синий.

Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

Стартовая цена 23 350 евро, а большая часть дополнений упакована в тематические пакеты. Расход топлива в тестовом режиме оказался на литр выше указанного — 7,4 литра вместо шести с половиной.

В латышском есть слово, заимствованное из русского языка, «переваренный». «Теперь каждый второй производитель автомобилей« чрезмерно потребляет »свои машины.Таким образом, новый Nissan Qashqai получился очень современным, но в то же время простым для понимания автомобилем.

Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic ФОТО: Скриншот телешоу Автомобильные новости

Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic

+ в целом современное строительство

— оригинальный дизайн передней части

— цена заветных наборов

Двигатель: 1332 куб. См, R4 с турбонаддувом, 12 В, MHEV

.

Лучше Ford Kuga Nissan Qashqai. Какая машина лучше Ниссан Кашкай или Форд Куга.Ты выглядишь лучше всех

Ford Kuga 2.0 TDCi и Nissan Qashqai 4WD 2.0 СVT на специальных дорогах Дмитровского полигона

На мой взгляд, класс компактных кроссоверов — это скорее продукт маркетологов, чем ответ на чаяния покупателей. «Прикрепить» кузов в стиле спортивного внедорожника к облегченной платформе сегодня несложно, и в результате при затратах, сопоставимых с производством облегченной версии, производитель имеет шанс получить большую прибыль.И кто бы мог подумать, что на этом прагматичном фоне родятся чрезвычайно популярные автомобили. Характерная деталь: на протяжении всего нашего теста вокруг обеих (с преимуществом в сторону Куги) тестовых машин собирались буквально толпы заинтересованных людей! И те, кому это интересно, далеко не без дела. Чаще других задавали вопрос о цене …

Признаюсь, мне очень нравится начинать статьи о тестах с небольших исторических экскурсий, но в данном случае, увы, как бы я ни боролся, как бы я ни «копался в инете», ничего подобного быть не могло. сделано.Причина банальна: перед нами классический случай так называемых автомобилей «без истории». Судите сами: полноприводные универсалы столь небольшого размера, сочетающие в себе рабочие качества внедорожника, оснащенного просторным и комфортным салоном и броской спортивной внешностью, появились буквально семь-восемь лет назад. Хотя, конечно, при желании можно начать копать в сторону Toyota Previa или, что еще хуже, Volkswagen Golf Country, но все же мы не сможем полностью охватить качества, которые предлагают Ford Kuga, Nissan Qashqai и их немногочисленные одноклассники. нас в любой машине из прошлого.И поэтому, за неимением лучшего, я посвящаю все «историческое» введение … загадочным названиям тестируемых автомобилей.

Занимательная этимология

Итак, Форд Куга … Это не что иное, как созвучное написание имени Кугуар (оно читается как [Ку’-га] и фактически означает своего рода кугуар). С конца 60-х годов ХХ века так назывались спортивные модели Mercury. Затем название перекочевало на продукцию непосредственно от Ford, но в любой версии это имя всегда ассоциировалось с мощными пассажирскими купе.Поэтому просто брать и использовать для кроссовера было бы неправильно. Поразмыслив, маркетологи Ford выпустили… Kuga, который, по их замыслу, призван подчеркнуть «спортивность» новой модели.

А вот с Nissan Qashqai все немного сложнее. В поисках значения этого слова я откопал много разных источников, и в результате родились две гипотезы. Во-первых, Кашкай или Кашкай — это имя иранских турок-кочевников. Во-вторых, это слово созвучно австралийскому «Дойная корова» (что-то вроде нашего «гусь, несущий золотые яйца»).Должен сказать, очень удачное сочетание гипотез. Ведь с давних времен известно: как корабль называют, значит он потом … затонет. В смысле — хорошо будет плавать, если называть хорошо. Ладно, хватит об именах. Давайте лучше поговорим о том, на чем, собственно, написаны оба этих слова.

Модный тренд

Да, именно модно … Ибо если Qashqai еще тяготеет к умирающему «биостилю», то Куга вроде бы нарисован с нуля.Правда, то, что он оригинальный и свежий, вы забудете после первого детального осмотра. Как сказать что-то точнее … Если спереди отчетливо узнаваем как Форд (здесь «эксплуатируются» формы и элементы нового Мондео), то сбоку и сзади четко прослеживается инопланетное влияние. Некоторые обводы задних фонарей в стиле Subaru Tribeca чего-то стоят. Но что там: продолжая смотреть на машину, то и дело натыкаешься на элементы, уже «наезжающие» на другие машины.С другой стороны, изображение получилось настолько резким, граненым и цельным, что все дизайнерские изысканности и заимствования воспринимаются не просто спокойно, а даже с нескрываемым удовольствием.

А вот Кашкай другой. Нет, он тоже довольно милый, но как-то слишком японец. Плавные линии кузова, как бы неожиданно натыкаясь на острые края фар, смотрятся оригинально, но не оседают в памяти в целом. Хотя, надо отдать должное, автомобиль получил неординарный внешний вид, а это важный шаг к национальному признанию.Ведь если постоять двадцать минут на оживленной московской улице, Qashqai обязательно пройдет мимо. Так что людям это нравится. В противном случае они бы не купили. Интересно, будет ли Куга такой же популярной? Ведь деньги платят не только за внешний вид. Сначала нужно сесть внутри, нажимать кнопки, ерзать на сиденье …

Суетиться на сиденьях

Интерьер Kuga солиден и одновременно стильн. В некотором роде это даже напоминает старый стиль Volvo, когда множество разных кнопок вообще не выглядело «кучей».Хотя, по правде говоря, внутри этого Ford снова явно присутствует пост-стилизованный Mondeo во всех его формах. Панель приборов, центральная консоль, рычаг КПП … А что вам нужно: дешевле. С другой стороны, создается впечатление, что в развитие эргономики автомобиля было вложено много денег. Даже такие необычные вещи, как управление меню с «колесика» на левом подрулевом переключателе, сначала кажутся дикими, а после 20 минут общения … как будто он этим всю жизнь занимается.Да и сами устройства хоть и очень маленькие, но читабельны. Пластик мягкий, дорогой и приятный на ощупь. Кнопки нажимаются крепко и вкусно.

Преобразование салона тоже на уровне. Но если вы решили купить Кугу, советую не экономить на силовой регулировке пассажирского сиденья. Ручной настолько неудобен, что о нем хочется сочинить позорную песню. Что есть тупая, тугая «крутка» регулировки спинки, как на ВАЗ-2108.Я думал, что такое было в прошлом. Ну да ладно, но в глубине регулируемого подлокотника нашлось место для iPod с дополнительным выходом USB. То есть теоретически (не тестировал) можно подключить флешку с MP3 треками. Очень редкая и очень приятная вещица. Кое-что нужно сказать и об антиаллергенных свойствах материалов для интерьера. Я скажу так: они вроде бы существуют. Проверить не могу, потому что не страдаю аллергией. И, наконец, я был удивлен, когда нашел настройку в меню… режим работы гидроусилителя руля: спортивный, нормальный и комфортный. Что ж, нашему драйверу будет что «пощупать» …

А теперь о самом главном элементе салона. Это не угадай — это … крыша! Конечно, это вариант, но его нужно испытать. Не знаю как, но подлые конструкторы уговорили технологов, и в результате тяжелое стекло им над головой пришло на смену легкому металлу. Причем стекло находится чуть выше голов у всех пассажиров, т.к… для … «Остап артистично поклонился хозяйке дома и сделал ей такой длинный и неоднозначный комплимент, что не смог даже довести его до конца …» (И. Ильф, Э. Петров. »12 стулья »).

Хватит, перейдем к Кашкаю. Ему тоже есть что представить в качестве веских аргументов. Нет, у этой машины, увы, нет стеклянной крыши, но есть кое-что еще. А именно — спокойствие. Да-да, если салон Форда стильный, но очень резкий, то интерьер Ниссана не заставляет взоры цепляться за углы.Он не менее стильный, но в нем больше элегантности и, что удивительно, спортивности. Организованная вокруг водителя «кабина» создает ощущение единства с автомобилем. Здесь ставка вовсе не на космос, а как раз наоборот. И в то же время квадратный, торчащий, как инородная деталь, монитор навигационного мультимедийного центра не портит впечатление, а, наоборот, придает определенный шарм. Лихая, великая, юная и в то же время умиротворенная. Ощущения понять невозможно, но все ощущения положительные.Разве что посадка немного разочаровала, но не все так здоровы, как автор. Да, чуть не забыл: подлокотник Nissan тоже регулируемый. Однако тенденция!

Внутренняя часть из картона

Так какой же тест кроссовера без наших любимых тестовых коробок? То есть без сравнительной, пусть и субъективной и псевдонаучной, но все же оценки объема багажных отделений? Правильно, нет. Поэтому приглашаем автомобили на «погрузочную» площадку, которая находится у перекрестка Дмитровского автополигона.С первого взгляда видно, что Куга выше ростом, а длина машин практически идентична. Это сразу дает начало методике измерения. Багажники в нормальном положении задних сидений практически равны, а значительная разница в высоте начинается как раз где-то в районе их спинок. Поэтому оценку сделаем, сначала сложив задний ряд. И сразу вывод: то, что в Кугу умещается намного больше (см. Фото), не только заслуга высокой крыши.Алгоритм складывания задних сидений тоже поспособствовал «картонной победе». Дело в том, что в Кашкае подушки не откидываются, а трансформация заднего ряда заканчивается на этапе складывания спинок. Таким образом, объем хранения не перетекает из области ног задних пассажиров в область багажного отделения. А вот бы буквально пара коробок и поместилась. По сути, имеем то, что имеем: Qashqai проиграл с большим отставанием.

Техническое эго

Прежде чем приступить к рассмотрению технической стороны автомобилей, необходимо еще раз вспомнить откровенно «асфальтовое» происхождение платформ обоих субъектов.Отсюда закономерный вопрос: можно ли на базе банальной «легковой машины» создать автомобиль, способный покорять, пусть и несерьезный с точки зрения «выездов на природу», но бездорожье. Ведь, как ни крути, единственным компактным кроссовером, способным на внедорожные подвиги, так и остался Land Rover Freelander. И его лидерство по этому параметру могло оспорить только Ford Escape / Maverick или его братья на платформе CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner).Но в этом случае цены совсем другие, а общего с автомобилями очень мало.

А вот и Kuga, объявленный Ford заменой устаревшего Escape. Но вот его главная техническая изюминка: система полного привода реализована в автомобиле с помощью тех же технических решений и агрегатов, что и во Freelander! И это при том, что пока что на платформе под названием С1 делались только переднеприводные автомобили типа Mazda3 и Volvo C30 … Сюрприз из разряда интересных, причем настолько, что мы решили посвятить этому моменту отдельную вставку. Правда, этот приятный факт блекнет после детального осмотра автомобиля снизу. Во-первых, пластиковые «защиты» ничего не защищают, а по сути являются аэродинамическими элементами. Во-вторых, 200 мм клиренса практически бесследно съедают низко расположенные рычаги подвески.

Kuga имеет под капотом небольшой, но довольно злобный 136-сильный дизель Duratorq TDCi 2.0, изначально имевший французское «гражданство» (разработка PSA, на автомобилях Citroen и Peugeot он называется Hdi).Двигатель интересен, прежде всего, тем, что имеет турбину изменяемой геометрии с режимом Overboost, что позволяет реализовать крутящий момент, близкий к максимальному, в широком диапазоне оборотов и практически избавиться от «турбо-лага». эффект. И 340 Нм именно этого момента — достойная цена. На практике это выражается в низкой чувствительности автомобиля к нагрузке. То, что есть пять человек, что один — динамика практически не меняется. А стыкованный с 6-ступенчатой ​​коробкой передач силовой агрегат позволяет почувствовать эту динамику и оценить ее как более чем достаточную.

Про Qashqai тоже есть что сказать. У нас была возможность оценить самое дорогое оборудование автомобиля, и поэтому нам предстал двигатель MR20DE. Вроде бы ничего нового, кроме как выдавать его 140 л.с. при 5100 оборотах, благодаря вариатору X-Tronic CVT он способен, как говорится, круглосуточно. Но самое интересное, что на европейском рынке скоро появится Qashqai с тем же двигателем, который мы видим сейчас под капотом Ford. Так получается глобализация…

Подвески у машин практически идентичны, за исключением нюансов. Но они, как обычно, являются главными отличиями. В Kuga, например, используется довольно оригинальная схема Control Blade (по заверениям Ford она значительно снижает шум, передаваемый в салон с проезжей части). Эта подвеска даже получила в 2002 году серебряный приз от Общества автомобильных инженеров Азии и Австралии. Qashqai тоже не такой простой. Особенно в Nissan любят подчеркивать исключительную компактность задней подвески, которая позволяет экономить место в салоне.Наверное, это что-то значит. Но пока воздержимся от выводов — все равно придется проверять. Но сначала давайте примерим.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
Автомобиль	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Кузов	«Универсал»
Количество мест	5
Двигатель: модель, тип	Дизель Common Rail с турбиной с изменяемой геометрией Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Бензин MR20DE, L4 16V
Двигатель: объем, л	2,0	2,0
Максимальная мощность, л.с. [адрес электронной почты защищен] rpm	[адрес электронной почты защищен]	[адрес электронной почты защищен]
Крутящий момент, Нм при об / мин	[адрес электронной почты защищен]	[адрес электронной почты защищен]
Трансмиссия	6-ступенчатая коробка передач	Клиноременный вариатор CVT
Полноприводного типа	Передний с автоматическим подключением заднего через управляемую фрикционную муфту
Передняя подвеска	Независимая рессора типа MacPherson
Задняя подвеска	Многорычажная независимая пружина Control Blade	Многорычажная независимая пружина
Радиус поворота, м	10,6	12,6
Разгон до 100 км / ч, с	11,3	10,5
Максимальная скорость, км / ч	180	178
Заявленный расход топлива: город / трасса, л на 100 км	8,1 / 5,4	10,8 / 6,9
Объем топливного бака, л	56	65
Максимальная дальность плавания, км	1100	940
Цена, грн	от 37330	от 32419

Два небольших различия

С размером наших предметов все достаточно ясно.На первый или второй взгляд Qashqai не поднимется выше Kuga. Разница в 120 мм видна под любым углом. И с углами въезда и съезда вроде бы тоже все понятно: Nissan по идее должен показывать лучшие результаты. Но нет, по сути, почти паритет. Форд лучше на углу входа, а Nissan лучше на углу выхода. Но на стойке артикуляции начинаются отличия, которые не сразу видны глазу. Ход подвески Kuga на 25 мм больше.Впрочем, все это лирика, но на самом деле два с половиной сантиметра — это крайне малая величина, и на реальном бездорожье разница никак не может проявиться. Так что и в внедорожных дисциплинах и геометрически, и в целом — снова паритет.

Тест на опрокидывание дал гораздо более неожиданные результаты. Начнем с того, что Куга упал почти на полтора градуса раньше. А это много! Но этот показатель важен только в критических режимах движения. А вот «хитрая» подвеска Kuga в сочетании с высоким центром крена кузова дает очень интересный эффект.При углах платформы примерно до 35–37 ° (на практике именно эти углы «отвечают» за движение в штатных «шоссейных» режимах) создается эффект отсутствия крена. То есть подвеска как внутренней, так и внешней сторон относительно наклона платформ отрабатывается практически параллельно. Очень интересно … Особенно с учетом того, что при близких к максимальным углах платформы (читай: больших угловых ускорениях на дороге) эффект точно такой же, как у Кашкая! Такие наблюдения просто должны были вызвать в нас немалое любопытство, ради удовлетворения которого мы отправились на специальные дороги.

Не стирать, поэтому прокаткой

И тут случилось непредвиденное: до того, как мы поставили конусы, пошел дождь. Не так сильно хлестал, но основательно увлажнял покрытие. Лужи начали высыхать практически сразу, но нам удалось сделать две вещи: во-первых, запачкать машины, а во-вторых, разобраться, как работают системы стабилизации.

Итак, «перестановка». Сначала Ford Kuga отправляется на упражнения. Попутно выяснив, что найденные мною в меню настройки рулевого управления действительно влияют на производительность насоса гидроусилителя, выставили значение на максимальное (то есть в режим «комфорт»).На самом деле больше всего мне хотелось понять, мешает ли (и если «да», то насколько) система предотвращения переворотов управлению в критических режимах. Сформулируем факт: вмешивается, причем довольно активно. К тому же эффект от этого вмешательства, мягко говоря, неприятный. При входе в первую фазу «перестановки» машина четко управляется, но уже при переходе во вторую фазу (то есть при обратном рулении) гидроусилитель руля ограничивает ее характеристики, и управляемость резко падает.Более того, система активно помогает себе с тормозами, а в очень критических режимах (на скорости 75 км / ч) полностью блокирует переднее правое колесо. Более того, «выключение» системы стабилизации значительно облегчает обход воображаемого препятствия, но ASC все равно вмешивается.

С Qashqai все проще. Автомобиль склонен к заносу как на первом, так и на втором этапе, и система тщательно его предотвращает. Но когда он выключен (система «честно» выключена), занос становится очень сильным, и корректировать траекторию можно только активной работой на опережение.Вроде бы все ясно: Nissan показал лучший результат, но … мы сделали на нем больше конусов. Как-то неоднозначно все …

Евгений СПЕРАНСКИЙ
ORD Magazine Drive Expert

На «перестановку» влияния полного привода не наблюдается

При активном объезде препятствий у Nissan Qashqai очень четко отрабатывает система стабилизации. Она активно вмешивается уже при первом повороте руля.Торможение колес немного снижает реакцию рулевого управления, но траектория остается ожидаемой. Никаких сюрпризов система не преподносит: траектория сохраняется, а коррекция происходит только по углу. На втором этапе его тормозят, не давая ему уйти в занос, в результате чего предельная скорость ограничивается задержкой реакции. При отключении системы стабилизации машина становится резче. Но при резком рулении на скоростях, близких к предельной, происходит занос, для исправления которого требуются совсем другие навыки рулевого управления.Перевод полного привода в автоматический режим или выключение в режиме 2WD никак не влияет на управление. Поведение Ford Kuga сильно отличается от Nissan Qashqai, но только в режимах, близких к критическим. При объезде препятствий на максимально возможных скоростях очень активно вмешивается система стабилизации, на первом этапе даже больше, чем в Nissan, снижая реакцию на рулевое управление, но процесс торможения намного активнее, занимает больше времени, а стабилизация происходит раньше. .В результате у нас большие отклонения от траектории, а разница в скорости упражнения порядка 5 км / ч не в пользу Куги. Но что действительно влияет на производительность этого теста, так это усилие рулевого управления. Обращает на себя внимание тот факт, что при попытке маневра очень резко возрастают усилия, необходимые для рулевого управления, что снижает точность управления. Немного меняется вместе с системой и без нее (без системы немного проще), но все же это неприятный момент.Стоит отметить, что в режиме отключенной системы стабилизации на Куге она все же вмешивается в управление, правда, гораздо мягче и чуть позже. И я, как и на Nissan, во время теста не заметил подключения полного привода.

Тебя не волнует?

Брусчатка в нашей программе присутствовала в двух вариантах. Сначала мы проверили автомобили на предмет шума на относительно ровной дороге, а затем отправили их на разбитую брусчатку, чтобы оценить плавность движения.Итак, во время шумных гонок мы заметили интересную вещь. На скорости до 40 км / ч Куга невероятно тихий, но потом слышится неприятный грохот, напоминающий звук взлетающего бомбардировщика.

«Интеллектуальная» система полного привода, используемая на Ford Kuga, когда-то была разработана совместно с Haldex и была «испытана» на другой модели концерна Ford, Land Rover Freelander 2. Чуть раньше, во время испытаний Ford Explorer , показавшей отличную работу системы электронного моделирования замков, мы обратили внимание на схожесть их алгоритмов с системой Terrain Response Disco3 (Explorer имеет много общего с ней по конструкции).Тогда мы предположили, что Форд не зря аннексировал территорию Land Rover в свои владения. И теперь система полного привода последней новинки Ford — еще одно тому подтверждение. Как работает классическая муфта Haldex? Гидравлический насос, который приводится в действие разницей скоростей между входным (карданный) и выходным (задний дифференциал) валами (то есть при скольжении между передней и задней осями), создает высокое (до 100 атм) давление, которое сжимает многодисковое сцепление, которое, собственно, передает момент на задние колеса.

Freelander 2 был первым, кто использовал новинку: аксиально-поршневой бустерный насос высокого давления с электрическим приводом (он заполняет гидравлическую систему и аккумулятор, как только двигатель начинает работать). Благодаря этому на Freelander 2, единственном кроссовере с трансмиссией такого типа на тот момент, появилась возможность предварительно подключать задние колеса фактически перед стартом, а не после того, как передние колеса уже повернулись. Таким образом, Ford Kuga продемонстрировал аналогичные способности.И если Qashqai, несмотря на в целом более адекватную работу антипробуксовочной системы, при трогании с места с вывешенным передним колесом сначала повернул его в воздухе, и только после этого задняя ось сработала, то мы этого не увидели. пауза «жить» в Куге.

Более того, вышеупомянутая система может передавать необычно высокий крутящий момент (до 1500 Нм), что обеспечивает автомобилю очень удовлетворительные внедорожные характеристики. Неслучайно во время нашего теста отключения накопителя из-за перегрева не наблюдалось ни разу.Для увеличения скорости работы системы в нее включен гидроаккумулятор. В результате конструкторы смогли уменьшить угол, необходимый для начала передачи крутящего момента после обнаружения пробуксовки колеса, с обычных 60 ° до 15 °, а максимальная передача крутящего момента стала возможной через 150 миллисекунд.

Еще одной особенностью системы является то, что она позволяет быстро выключать сцепление во время движения, чтобы не мешать работе систем контроля устойчивости и ABS. В частности, для этого в конструкции используется дроссельная заслонка с электрическим управлением.Эта конструкция сама по себе не нова, но она обеспечивает время замедления крутящего момента с 300 Нм до 0 в течение 10 мс! А это дает возможность повысить эффективность системы стабилизации.

Встроенный блок управления активного сцепления соединен с остальной электроникой через высокоскоростную шину CAN. Программное обеспечение сцепления использует информацию о частоте вращения двигателя, крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля, активности антиблокировочной тормозной системы и контроле устойчивости. Эта информация в сочетании с данными о температуре масла позволяет рассчитать относительное положение иглы в регулирующем клапане и необходимый крутящий момент, передаваемый через сцепление, что, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень безопасности при движении по дорогам и бездорожью. дорожное движение.Из всего вышесказанного следует, что поведение Ford Kuga на дороге, как и большинства других современных автомобилей, определяется программами, заложенными в электронные «мозги».

Отсюда и начинаются существенные различия между упомянутыми «родственниками». Как известно, в Freelander 2 электронные «помощники» работают как в обычном потоке (обеспечение безопасности), так и на бездорожье (отвечают за проходимость). Итак, по результатам нашего теста сложилось впечатление, что у Ford Kuga есть вся внедорожная часть программы… пропал, отсутствует! В итоге система оказалась «заточенной» только для активной езды по асфальту, а на бездорожье машина заметно проигрывала именно из-за неадекватных действий. Например, при трогании с места с вертикальными передними колесами Ford, как и Land Rover, сразу же подключал задний мост, но с повернутыми колесами (в этом случае Terrain Response уже отвечает за процесс Freelander 2), Kuga, на наоборот сначала момент снял с задних колес! Это логично на асфальте (для снижения потерь при передаче), но недопустимо на земле, так как приводит к большому проскальзыванию.

Аналогичная ситуация и с работой электронной имитации межколесных замков. У меня сложилось впечатление, что при создании Ford Kuga он был искусственно «выведен» в рыночные ниши с Freelander. И вот еще что хотелось бы сказать: одним из следствий активной борьбы за безопасность стало поведение Ford Kuga на экстремальных режимах. Пока система стабилизации неактивна, автомобиль демонстрирует настоящий характер вождения, позволяя выполнять повороты с легким пробуксовкой.Но как только определенная линия пересечена, система отключает привод на заднюю ось и начинает тормозить колеса, выравнивая траекторию, причем очень активно, вплоть до блокировки переднего внешнего колеса. За рулем ощущается резкое изменение характера доселе послушного автомобиля. Он вдруг начинает сопротивляться, ехать прямо, отказываясь подчиняться привычным манипуляциям с рулем и газом. В общем, у меня сложилось впечатление, что в очередной раз борьба с переворотами зашла слишком далеко, и теперь это приводит к диссонансу в поведении Куги в нормальном и потенциально опасном режимах.

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ

«Форд Куга», от 899 000 руб., АВТО от 7,29 руб / км

Пойдем другим путем

Первая «Куга» при рождении получила дизельную и механическую коробку … Для европейца — та самая вещь. Но в России машина с аналогичной спецификацией оказалась не у дел: мы дорожим бензиновыми кроссоверами с «автоматом». Оптимисты решили дождаться более доступного двигателя, а с ним и в связке и АКПП — но получили лишь еще более дорогую 200-сильную машину с турбомотором.Настоящее разочарование!

Сиквел вышел на рынок во всеоружии: машина получила вменяемый базовый ценник, сопоставимый с ценой своего предшественника на старте продаж пять лет назад. И если раньше «Кашкай» и «Кугу» разделяло почти 300 тысяч рублей, то сегодня расстояние сократилось в три раза. При этом «Форд» по умолчанию оснащается более мощным 150-сильным двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Так что теперь, даже по прошествии пяти лет, «Форд» все же получил шанс обратить любителей кроссоверов — и убедил «ниссановодов» в том числе.

Как и в предыдущей «Куге», селектор передач расположен на отливе центральной консоли

Ты выглядишь как нельзя лучше!

Но дело, конечно, не только в цене. Судите сами: при такой же колесной базе и практически одинаковой ширине и высоте Ford выглядит намного эффектнее, чем Nissan. И, надо сказать, я не единственный, кто так думает: на автомойке с меня хотели потребовать еще сотню, не желая спутать незнакомую машину с одноклассниками «Тигуан» и «Кашкая».

В Куге определенно проснулся агрессор. Надменный вид слегка прищуренных «глазков», раздутые ноздри решетки радиатора, мускулистые колесные арки, острый край линии талии, проходящей через дверные ручки, плюс серьезная внедорожная броня из неокрашенного пластика по бокам — все это заставляет машину казаться более суровой, чем она есть на самом деле. Неудивительно, что левая полоса МКАД охотно уступала ездовой: автомобиль однозначно воспринимался как более крупный кроссовер.

Сиденья неплохие, но пластиковые подушки и невыразительные кнопки скрывают ощущение качества отделки салона.

Больше азарта

Больше всего меня интересовал вопрос, насколько характер «Форда» соответствует его агрессивному внешнему виду — и я поспешил за руль. Накачанный до 182 силы «Ecoboost» пробуждается к жизни кнопкой стартера, расположенной на центральной консоли со стороны водителя. Выбираю режим «драйв» — и «Куга» круто взлетает.Набор скорости простой — почти верю в заявленные 9,7 с до 100 км / ч. Почему почти? Дело в том, что машина немного нервно реагирует на движение педали акселератора: сначала «Форд» задумывается, но через секунду подтачивается всеми ногами. Такое поведение тем более удивительно, что более мощная «Куга» выглядит откровенно бледно на фоне куда более скромного «Тигуана» с меньшим двигателем мощностью 150 л.с.

«Форду» не нравится «игра в шашки»: не сумев скрыть высокий центр тяжести, он активно пятится.Огорчил и нескромный аппетит: двести километров по городу с заездом на МКАД на средней скорости 34 км / ч опустошили бак почти на 30 литров. Восстановить удалось только дизельную модификацию, на которую я перешел через пару дней: в очень похожих условиях столичной будни на оборотах 140-сильный дизель довольствовался всего 9,2 литрами «солярки». на каждые сто километров.

Более того, несмотря на не самые выдающиеся характеристики, дизельный Ford показал интересный характер: он с гораздо большим энтузиазмом откликнулся на открытие газа.Наиболее благоприятное впечатление произвела роботизированная коробка «Powershift», дружелюбная исключительно с дизельным двигателем: на мой взгляд, «робот» гораздо лучше понимает, чего хочет водитель от машины.

Техно и утилита

Безусловно, внедорожные возможности кроссовера я не мог не заметить. Собрав семью и пожитки, я пополнил ряды участников обычной «дачной» пробки на Ярославском шоссе. Так как на преодоление первых 15 километров ушло почти полтора часа, я начал изучать салон, попутно прислушиваясь к комментариям своей семьи.

Передняя панель явно эксплуатирует стиль техно: она не только напоминает некий гаджет, но и есть на самом деле. Два цветных монитора, непростое кольцо спидометра и тахометр с яркими лазурными стрелками, масса подрулевых переключателей и рычагов, плюс светодиоды навигационного света, вписанные в единый круг — все это создает ощущение некой виртуальной реальности даже днем. Лобовое стекло кажется чем-то вроде овального экрана популярного ныне 3D-формата, а в дождь эти ощущения усиливаются за счет того, что дворники распахиваются «от носа до ушей».

Широкие передние сиденья удобны, и даже если на них комфортно разместятся высокий водитель с пассажиром, трое сытых товарищей смогут беспрепятственно сесть на диван. Множество разнообразных ниш, полок и ящиков «Куга» унаследовала от предшественницы — разве что место отсека для мелочей в центре лицевой панели занял один из дисплеев.

Освещение багажного отделения и розетка на 12 В расположены по правому борту автомобиля.

Я был удивлен некоторой полезностью отдельных элементов, таких как пластиковые накладки и кнопки включения на подушке водительского сиденья.А когда я загрузил чемоданы в багажник, меня смутила хитрая система трансформации: в утопленной части спинки оказалась формованная поперечина, достойное место для которой я потом не нашел.

И еще: когда задняя дверь поднимается электроприводом — это хорошо. Но почему я должен пачкать руки, открывая капот — сколько можно сэкономить на столь необходимом и, казалось бы, недорогом амортизаторе? Кстати, предохранительный «барашек», который нужно сдвинуть со своего места, находится не в центре, а с левой стороны моторного отсека — и окрашен в хорошо заметный желтый цвет.

И все же прогресс налицо: теперь владельцам «Куги» не нужно соскребать лед с фирменного овала, чтобы долить «шайбу» — можно открывать капот обычным рычагом, который живет слева от рулевой колонки.

Здравствуйте, дача …

Выйдя на полосу, я быстро убедился, что Куга (по крайней мере, дизельная) способна преодолеть пугающие ловушки обычных автомобилей, такие как размытые ямы и впечатляющие колеи. Порядочный человек этому всячески способствует.дорожный просвет и днище практически полностью покрыты пластиковыми накладками. Просто нужно проследить, чтобы песок не забивался под этими накладками. Не уследил — и был наказан: при движении по МКАД на скорости чуть больше сотни обшивка была сорвана встречным потоком воздуха.

Конкуренты, держитесь!

В целом работа над ошибками прошла успешно. Новая «Куга» выглядит заманчиво: у нее свежий внешний вид, отличный дизельный двигатель, просторный салон и багажник — и, конечно же, вкусный ценник, с которым теперь можно спокойно подъезжать к увлеченным покупателям » Кашкай »и« Актион ».А переднеприводный 150-сильный Ford за 899000 рублей, в котором есть все необходимое, может стать хорошей альтернативой, скажем, 122-сильному Tiguan. Вменяемые деньги просят и за модификацию с АКПП — от 1 099 000 руб. В целом представители европейского отделения «Форда» на этот раз четко учли специфику российского рынка и, судя по продажам, прошли те же грабли, по которым первая «Куга» прошла от души.

+ Интересный внешний вид; просторный салон; тяговитый и экономичный дизель; конкурентоспособная цена

— Местами простая внутренняя отделка; отсутствие газового упора для капота

«Куге» когда-то читалось название убийцы «Кашкая», но машина, как говорится, не ехала: слишком уж европейская оказалась. Выпуская на рынок второе поколение кроссовера, компания Ford учла ошибки. И результаты не заставили себя ждать.

В нашем текущем обзоре мы решили сравнить потребительские качества Ford Kuga, Kia sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan. Чтобы купить любую из этих моделей, нужно иметь в своем распоряжении от 12 тысяч долларов (именно столько стоят самые старые Sportage и Qashqai) до 25 тысяч долларов (так оцениваются Tiguan последних лет выпуска). Сравнивая стоимость таких автомобилей для вторичного рынка, мы выяснили: самый дорогой — VW, а самый доступный — Kia, поэтому, например, практически новый Sportage (2015 г.в.) будет стоить намного меньше, чем самый последний. Tiguan (2012 г.в.).Однако чтобы сделать окончательный выбор, нужно разобраться, что собой представляет каждая из этих моделей.

Большинство этих кроссоверов — универсалы на пять мест. Исключение составляет Qashqai: в его арсенале помимо стандартных версий также более просторные 7-местные модификации Qashqai + 2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой. Вариант «плюс два» более практичен — у него большая пассажировместимость и большой грузовой отсек. Но такой вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычного Qashqai, и такая разница в цене не позволила этим автомобилям стать такими же массовыми, как пятиместные, поэтому Qashqai + 2 гораздо реже встречается на вторичном рынке.

Привод вставной, но другой

Все герои нашего материала представлены в двух вариантах: базовом, где ведущие передние колеса, и более дорогом полноприводном. При этом большая часть эксплуатируемых в Украине Kuga и Tiguan оснащена трансмиссией 4х4, а среди Sportage и Qashqai довольно часто встречаются версии с одноприводным двигателем.

Все эти автомобили имеют полный привод, подключаемый через центральную муфту с электронным управлением.Однако их трансмиссии конструктивно различаются. У Kuga самый простой: когда передние колеса пробуксовывают, сцепление просто подключает задние, распределяя момент между колесами, которые имеют лучшее сцепление с дорогой.

Трансмиссия Tiguan дополнительно оснащена внедорожной системой, в которой сцепление начинает быстро изменять передаточное число по осям, снижая вероятность рытья рыхлого песка, грязи или снега. А в режиме бездорожья срабатывает система Hill Descent Control (HDC) — контроль спуска с горы, позволяющая уверенно двигаться вниз без разгона более 16 км / ч.

В Sportage центральное сцепление дополнительно оснащено принудительной блокировкой, при которой крутящий момент будет распределяться по осям в равной пропорции 50:50. При скорости более 40 км / ч блокировка автоматически отключается. Полноприводные версии «корейца» также оснащены системами помощи при спуске с горы и стабилизацией движения.

Но большинство режимов работы есть у полноприводной трансмиссии Qashqai.Их три: передний привод (2WD) — для экономии топлива рекомендуется использовать в обычных режимах движения, автоматический (Auto) — для езды по мокрым, грязным или заснеженным дорогам и полный привод. , когда сцепление заблокировано, распределяя момент в соотношении 50:50 (Lock) — для преодоления сложных участков дороги. При скорости выше 30 км / ч трансмиссия автоматически переключается в автоматический режим.

Помимо полного привода, их высокий клиренс способствует уверенной езде на кроссоверах по бездорожью.У Qashqai самый большой — 200 мм, а у Sportage самый маленький — всего 172 мм. В отличие от других моделей в арсенале Тигуана есть версии с внедорожным пакетом Track & Field, который предусматривает установку прижатого снизу переднего бампера, что обеспечивает больший угол въезда на крутых подъемах, чем стандартные модификации. — 28 против 18 градусов.

Однако, насколько бы ни были такие машины, в любом случае следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые только предоставляют большие возможности для езды вне асфальта и позволяют более уверенно чувствовать себя на скользкой, снежной и песчаной дороге. дороги, чем обычные.автомобили, поэтому не стоит пытаться на них покорять бездорожье.

Форд Куга

Салон Куги не очень просторный, а на задних сиденьях для трех пассажиров среднего размера будет тесно. Хотя места для ног и над головой хватит даже высоким людям. Не очень объемный и багажник. Бензиновые версии прожорливы: с АКПП в городском цикле кушают около 14 литров на сотню. Дизельные двигатели намного экономичнее: их расход около 8 литров.В обоих двигателях выявлены мелкие проблемы, а вот к коробке передач претензий нет. Многие машины полноприводные. Единственное замечание по поводу трансмиссии 4х4 — это то, что она может повредить ШРУС кардана. Кроссовер обладает хорошими ходовыми качествами. Подвеска прочная. Стойки стабилизатора служат 60-80 тыс. Км, а остальные передние расходники — 200 тыс. Км и более. Сайлентблоки задних многорычажек работают около 3-х лет вне зависимости от пробега. При этом крепежи задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, могут прочно прилипать, поэтому смазывать их рекомендуется не реже одного раза в год.Рулевое управление прочное.

Ford Kuga 2008-2012 от 15500 до 23500 долларов

Интерьер, обильно украшенный декоративными деталями серебристого цвета, выглядит привлекательно. Шумоизоляция и обзорность не вызывают нареканий, но есть замечания по качеству отделки и надежности некоторого оборудования.

плюсы

Минусы

Выразительный внешний вид и яркий дизайн интерьера. Отдельная конструкция крышки пятой двери. В целом моторы надежные. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с до сотни с АКПП). Беспроблемный CP. Хорошие ходовые качества. Большой ресурс подвески и руля.

Высокая рыночная стоимость. Не слишком просторный салон. Багажник слишком мал. На старых машинах стирается краска с обода колеса и кнопки аварийки. Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутренней температуры и пластиковые втулки крепления спинок задних сидений. Неисправности системы бесключевого доступа и запуска двигателя. Значительный расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л бензин). Возможны проблемы с турбинами в сильные морозы (дизель 2,0 л). Не исключены проблемы с заправкой дизельных версий. При большом пробеге может изнашиваться ШРУС карданного вала (щелчки при соединении задних колес). Дорогой ремонт подвески (много расходников с рычагами). При неграмотном обслуживании стучат кронштейны заднего суппорта.

CV «AC»
Ford Kuga противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: он дорогой, а салон и багажник у него не очень просторные. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам он подойдет эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни.Важный козырь — высокая надежность.

Киа Спортейдж

У Sportage есть комментарии о состоянии некоторых частей кузова. Богатые версии способны удивить опциями, которые раньше были присущи только более престижным моделям. Бензиновые моторы надежнее, а лучшую динамику обеспечивает 2,0-литровый дизельный агрегат с «механикой» — 9,8 с до сотни. В целом коробки передач без проблем, чего нельзя сказать о трансмиссии 4х4.Подвеска тоже не отличается особой надежностью. Амортизаторы служат 70-80 тыс. Км, а при перепадах температуры стучат. Недолговечные стойки стабилизатора (40-50 тыс. Км), опорные подшипники передних стоек (30-60 тыс. Км) и плавающие сайлентблоки поперечных рычагов задней многорычажной подвески (40-60 тыс. Км). Задние рессоры часто проседают. Хотя в остальном расходники ходовой держат 80-150 тыс. Км. Версии с системами контроля давления в шинах имеют проблемы с датчиками. Ненадежное рулевое управление (хрупкость опорной втулки стойки, кардана рулевого вала, зацепление электродвигателя и вала).

Kia Sportage с 2010 года от 15000 до 22500 долларов

Дизайн интерьера современный. Пластиковая отделка качественная, критиковать стоит только отделку руля и ручки КПП. В целом техника надежная, если не считать отказа кнопок управления «музыкой».

плюсы

Минусы

Стильный дизайн.Необычные варианты для дорогих версий. Хорошая динамика и экономичность 2,0-литрового турбодизеля. Беспроблемный бензиновый агрегат 2,0 л. На выбор передняя и полноприводная версии. Неплохая проходимость. В целом МКП и АКП надежны. Хорошие ходовые качества.

Сломаны уплотнители в углах передних дверей. Фары трескаются в заднем бампере. Отказ заднего парктроника и кнопок управления «музыкой» на руле. Краска покроет обшивку рулевого колеса, рукоятку рычага переключения передач и рейлинги на крыше. Широкие передние стойки ограничивают обзор. Передняя крышка двигателя и масляный поддон могут протекать. Топливная система чувствительна к качеству дизельного топлива (1,7 автомобилей CRDI первых лет выпуска). Выход из строя турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рампе (2.0 CRDI). Небольшой дорожный просвет (172 мм). Выход из строя подвесного подшипника кардана и промежуточной опоры правого полуоси.Негерметичные сальники правого полуось и хвостовика раздаточной коробки. Отказ электродвигателя сцепления заднего моста. Детонация и недолговечность амортизаторов. Хрупкость рулевого ряда деталей подвески. Откат задних рессор. Проблемы с датчиками контроля давления в шинах.

CV «AC»
Главные козыри Kia Sportage — это более доступная стоимость по сравнению с остальными героями нашего материала, хорошее оснащение многих автомобилей и необычные варианты дорогих версий, хорошая проходимость. для кроссовера.Но по надежности эта машина заметно уступает другим моделям.

Nissan Qashqai

Qashqai заслуживает критики за качество внутренней отделки. Есть претензии и к эргономике галереи 5-местных версий: посадке мешает суженный снизу дверной проем, из-за чего ногой цепляешься за карту дверей и ковер. У нас есть только бензиновые версии. Никаких серьезных проблем в них выявлено не было. Трансмиссия внедорожника и механическая коробка передач не доставляют хлопот, а вот более распространенный вариатор может помешать.Характерной особенностью шасси является стук в задней подвеске, вызванный специфической работой жестких амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек Кашкай и сайлентблоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольшом пробеге. Расходники стабилизаторов меняют каждые 40-50 тыс. Км. Часто при пробегах до 100 тыс. Км ступичные подшипники требуют замены. А вот остальные детали подвески могут прослужить до 150 тыс. Км. В рулевом управлении возможен скрип пыльника рулевого вала, который обрабатывается аэрозольной смазкой.

Nissan Qashqai 2007–2014 гг. От 12 000 до 22 800 долл. США

Качество отделки салона заслуживает нареканий: со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит замок крышки багажника, изнашиваются внутренние ручки дверей и обивка руля.

плюсы

Минусы

Наличие 5- и 7-местных версий дает большие возможности при выборе автомобиля. Современный дизайн. Хорошая видимость. Большой клиренс (200 мм). Выбор расширяется наличием переднеприводных и полноприводных модификаций. Безотказная механика и полноприводная трансмиссия. Надежный гидроусилитель руля и тормоза.

Есть замечания по качеству отделки салона и эргономике задней части 5-местных версий. Галерея слишком узкая. На рынке больше нет экономичных дизельных версий.Возможен выход из строя топливного насоса, потеря герметичности передней крышки двигателя. Указатель уровня топлива может начать врать. В вариаторе были проблемы с селектором рычага КПП (вышел из строя концевой выключатель положения «стояночное»), а в некоторых случаях был слишком ранний износ подшипников. Стук задних амортизаторов. Небольшой ресурс сайлентблоков переднего подрамника, ступичных подшипников и опорных подшипников передних стоек. Скрип пыльника рулевого вала.

CV «AC»
Важным преимуществом Qashqai по сравнению с другими моделями является наличие более просторной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4х4. Qashqai достаточно надежен, и основные замечания касаются хрупкости некоторых частей шасси и простоты оснащения многих версий.

Фольксваген тигуан

А интерьер у Тигуана строг и солиден. Галерея будет удобна для трех пассажиров среднего телосложения.Задние сиденья оснащены раздвижной конструкцией (ход 16 см вперед / назад), что позволяет изменять приоритет места для ног или размера багажника. Самые надежные моторы — 2,0 л. Большинство Tiguan бывают полноприводными. Слабость трансмиссии 4Motion — подвесной подшипник карданного вала. Коробки передач, напротив, обычно не вызывают проблем. У Тигуана хорошие ходовые качества. Ходовая часть прочная. В передней подвеске быстрее всего (после 80 тыс. Км) изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов.Остальные расходники хранятся от 100 до 200 тыс. Км. В задней многорычажной к 90 тыс. Км изнашиваются резинки задних рычагов развалки, а к 100 тыс. Км — резинки бампера стабилизатора и задних амортизаторов. Остальные запчасти до 200 тыс. Км. Слабым местом тормозов является электрический стояночный тормоз.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 от 16000 до 25000 долларов

Интерьер Тигуана очень добротный, детали отделки качественные (пластик мягкий, а обивка имеет хорошую износостойкость).К обзорности и шумоизоляции также нет претензий. Могут быть проблемы с центральным замком и климат-контролем.

плюсы

Минусы

Большой передний угол въезда для внедорожных версий Track & Field (280). Солидный и качественно сделанный интерьер. Хорошая обзорность и звукоизоляция. Большая высота над головой и место для ног. Раздвижная конструкция задних сидений позволяет расставить приоритеты по пространству для ног или размеру багажника.Грузовой отсек — один из самых больших среди одноклассников. Силовые агрегаты с отличными характеристиками … Двигатели 2,0 л работают без проблем. Неплохая для кроссовера проходимость. Надежный КП. Подбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества. Длительная подвеска. Безотказное рулевое управление.

Рыночная стоимость — одна из самых высоких среди конкурентов. Проблемы с центральным замком (из-за выхода из строя предохранителя) и климат-контролем (выход из строя компрессора кондиционера). Ненадежный заводской натяжитель цепи ГРМ (1.4L TSI) Небольшой ресурс подвесного подшипника карданного вала (может прийти в негодность через 60 тыс. Км). Возможны проблемы с электроприводом стояночного тормоза (требуется перепрошивка или замена блока управления).

CV «AC» Выбирая VW Tiguan, вы получаете статусный автомобиль. Этот имидж подтверждается высоким качеством изготовления, хорошей комплектацией, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми качествами.Хотя, если вы прагматичный человек, советуем присмотреться к менее именитым конкурентам.

Общая информация	Форд Куга	Киа Спортейдж	Nissan Qashqai	VW Tiguan
Тип корпуса	универсал	универсал	универсал	универсал
Двери / сиденья	5/5	5/5	5/5 или 5/7	5/5
Размеры, Д / Ш / В, мм	4440/1840/1710	4440/1855/1635	4315/1780/1605 и 4526/1780/1645	4425/1810/16852690
База, мм	2690	2640	2630 и 2765	2605
Дорожный просвет, мм	190	172	200	195
Снаряженная / полная масса, кг	1500/2060	1469/2030	1440/1960 и 1545/2110	1560/2200
Объем багажника, л	60/1405	564/1353	410/1515 и 130/550/1520	470/1510
Объем бака, л	66	58	65	64
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый:	2.5 л 20V Turbo (200 л.с.)	2,0 ​​л 16V (154/166 л.с.)	1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (140 л.с.)	1,4 л 16V TSI (150 л.с.), 2,0 л 16V TSI (170 л.с.), 2,0 л 16V TSI (200 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый:	2.0 л. 16V Turbo (136 л.с.)	1,7 л 16 В с турбонаддувом (115 л.с.), 2,0 л 16 В с турбонаддувом (184 л.с.)	—	2.0 л. 16V Turbo (140 л.с.), 2.0 л. 16V Turbo (170 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	соедин. полный	передняя или заглушка. полный	передний или полный	соедин. полный
КП	6-я ул. механик, 5-я ул. машина. или 6-ст. робот. механ.	5- или 6-ст. механ. и 6-й. станок	5- или 6-ст.шерсть. или бесступенчато. Вариатор вариатора	6-я ул. механик, 6-я ул. машина.
Шасси
Передние / задние тормоза	диск. вентиляция. / диск.	диск. вентиляция. / диск.	диск. вентиляция. / диск.	диск. вентиляция. / диск.
Подвеска передняя / задняя	независимый / независимый	независимый / независимый	независимый / независимый	независимый / независимый
Шины	235/55 R17	215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18	215/65 R16, 215/60 R17	215/65 R16

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Кроссоверы

— это универсальные автомобили, которые отлично подходят для повседневной езды по городу, а также для загородных поездок и езды по бездорожью. Это идеальные автомобили для России, которые не боятся неровностей дороги и льда. Некоторые производители поставляют на российский рынок исключительно кроссоверы, а не седаны или хэтчбеки, как Mitsubishi.

Выбор кроссоверов достаточно велик. Сегодня мы рассмотрим две очень популярные модели: Nissan Qashqai и Ford Kuga. Первый был обновлен в марте 2017 года, а второй — в декабре 2016 года.Это два современных автомобиля с передовыми технологиями, каждый из которых заслуживает внимания. В этой статье мы постараемся выяснить, что лучше: Nissan Qashqai или Ford Kuga?

Nissan Qashqai Достоинства

Японский кроссовер — один из самых популярных в своем классе. Это надежный автомобиль, который за время своего производства с 2010 года заслужил доверие тысяч автомобилистов. Сегодня большим спросом пользуется не только новый кроссовер, но и подержанный Nissan Qashqai.

По сравнению с Kuga кроссовер компактнее.Его длина составляет 4394 мм, а высота — 1590 мм. Для американской машины эти параметры составляют 4524 и 1589 мм соответственно. В целом Kuga больше по размеру, но это может быть как преимуществом, так и недостатком в зависимости от ваших целей.

Несмотря на крупногабаритный американский кроссовер, у Qashqai багажник больше — 430 литров против 406. Меньший размер японского автомобиля сопровождается меньшим весом — 1436 кг против 1586. Qashqai легче на 150 кг. Это несомненный плюс, ведь динамические характеристики и расход топлива зависят от массы.

Было бы неплохо сравнить технические характеристики машин, но у них нет сопоставимых моторов. Qashqai доступен с двигателями 1.2 (115 л.с.), 1.6 (130 л.с.) и 2.0 (144 л.с.). Автомобиль предлагается только с передним приводом.

Kuga выпускается с двигателями 1,5 (150 и 182 л.с.) и 2,5 (150 л.с.). Первый представлен с полным приводом, а второй — с передним. Японский кроссовер здесь выигрывает тем, что для него доступен небольшой экономичный мотор 1.2.При этом Qashqai уступает из-за отсутствия полного привода.

Можно сравнить кроссоверы с передним приводом и моторами 2.0 и 2.5. Объем другой, но мощность примерно одинаковая — 144 и 150 л. с участием. соответственно.

По динамическим характеристикам выигрывает Куга. Он разгоняется до 100 км / ч за 9,7 секунды, а Qashqai — за 9,9. Зато расход топлива у японского кроссовера ниже — 7,7 л / 100 км против 8,1. Конечно, это связано с меньшим объемом.

Достоинства Nissan Qashqai, о которых говорят владельцы:

• современный агрессивный внешний вид;
• качественная отделка салона;
• клиренс высокий — 200 мм;
• рентабельность;
• подвеска комфортная.

Nissan Qashqai стоимость

Стоимость Nissan Qashqai сопоставима с Kuga, но японский кроссовер все же немного доступнее.

В «Медведь Холдинге» можно купить подержанный Nissan Qashqai в отличном состоянии.Здесь автомобили с небольшим пробегом, цена на которые намного ниже новых. При этом, по сути, они практически не уступают автомобилям из салона. Полистайте каталог и прямо сейчас найдите подходящий автомобиль.

Ford Kuga — автомобиль концерна Ford. В автомобиле улучшены технические данные и большинство функций.

Nissan Qashqai — автомобиль от концерна из Японии. Были улучшены многие параметры.

Внешний вид Ford Kuga этого года несколько отличается от предыдущей версии… Кузов в некоторых частях имеет хромированную отделку. В новой машине присутствует хромированный бампер и массивная решетка радиатора. Корма стала более обтекаемой. Следует отметить, что новые детали машины изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Передний бампер выглядит массивно, обновлены противотуманки и ДХО.

Кормовая оптика со светодиодными элементами. Колесные диски имеют оригинальный дизайн.

Внешний вид Nissan Qashqai также претерпел изменения. На нем можно увидеть множество плавных линий штамповки.Капюшон выглядит гладким и мощным. V-образная решетка радиатора обрамлена хромированной полосой. Фары имеют острые края. Ходовые габариты оснащены светодиодами.

Сбоку машина выглядит стильно, это достигается благодаря гладкой штамповке. Наружные зеркала заднего вида с поворотниками. Шикарно выглядит и корма — гладкие штампованные линии и угловатый бампер. Фары со светодиодами. Недостаток — маленькое заднее стекло.

Интерьер Ford Kuga и Nissan Qashqai

Интерьер Ford Kuga стал более комфортным и практичным.Теперь ручки ручника нет, вместо него есть ключ. Рулевое колесо с четырьмя спицами заменено на трехспицевое. Также стоит отметить, что в центре консоли есть 8-дюймовый. сенсорная мультимедийная система. Все сиденья достаточно удобные, спинка заднего ряда может раскладываться в разных пропорциях.

Внутри Nissan Qashqai вместе с водителем могут разместиться 5 человек. Все сиденья удобные. Салон отделан качественным мягким пластиком, сиденья обиты кожзаменителем.Передняя консоль трехъярусная — включает в себя панель приборов и 2 дефлектора. Панель оснащена цифровым экраном, также есть сенсорный дисплей мультимедийной системы с поддержкой USB и беспроводное зарядное устройство.

Видео

Старт продаж в России

И Ford Kuga, и Nissan Qashqai будут продаваться в нашей стране во второй половине этого года.

Комплектация

• В тренде двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АКПП, ведущий мост, разгон — 9.8 с, скорость — 185 км / ч, расход: 11,2 / 6,7 / 8,2
• Trend + — двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — МП, привод передний, разгон — 9,8 с, скорость — 195 км / ч, расход: 8,4 / 5,7 / 6,7
• Двигатель 2.5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АКПП, ведущий мост, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км / ч, расход: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Титан — двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, КПП — АТ, привод на переднюю ось, разгон — 9.8 с, скорость — 185 км / ч, расход: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Двигатель 1.6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АКПП, привод на обе оси, разгон — 10,8 с, скорость — 192 км / ч, расход: 10,2 / 6,5 / 7,7
• Двигатель 1.6 л. 182 «лошади», бензин, КПП — АКПП, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км / ч, расход: 7,4 / 5,7 / 6,3
• Titanium + — двигатель 1,6 л. 182 «лошади», бензин, коробка — АКПП, привод на обе оси, разгон — 11.2 с, скорость — 187 км / ч, расход: 7,4 / 5,7 / 6,3

• XE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка — МКПП, вариатор, передний привод, разгон — 10,9 / 12,9 с, скорость — 185/173 км / ч, расход: 7,9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка — МКПП, вариатор, передний привод, разгон — 10,9 / 12,9 с, скорость — 185/173 км / ч, расход: 7,9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5,7
• Мотор 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, коробка передач — МКПП, вариатор, ведущий мост, разгон — 9.9 / 10,2 с, скорость — 184/194 км / ч, расход: 10,8 / 6,1 / 7,8 и 9,3 / 5,6 / 7,0
• Двигатель 1.6 л. 130 «кобыл», дизель, трансмиссия — вариатор, привод передний, разгон — 11,2 с, скорость — 183 км / ч, расход: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Мотор 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, КПП — вариатор, привод на обе оси, разгон — 10,5 сек, скорость — 182 км / ч, расход: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Комплектации SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport — двиг. такой же, как и в вышеперечисленных комплектациях.

Размеры (редактировать)

• Д * Ш * В Ford Kuga — 4531 * 1838 * 1694 мм
• Д * Ш * В Nissan Qashqai — 4377 * 1837 * 1595 мм
• Дорожный просвет Ford Kuga — 197 мм, Nissan Qashqai — 190 мм

Цена всех комплектаций

Цена Ford Kuga от 1457000 руб. до 2 052 000 р. Цена Nissan Qashqai от 1130000 рублей. до 1 722 000 р.

Двигатель Ford Kuga и Nissan Qashqai

Линейка двигателей Ford Kuga состоит из 3 двигателей: 1.6 литров. 150 «лошадей», 1,6 л. 182 «лошади» и 2,5 л. на 150 «лошадей». Коробки передач как МКПП, так и АКПП. Время разгона с 9,8 до 11,2 секунды. Выведите автомобиль вперед и на обе оси. Максимальная скорость 192 км / ч. Средний расход — 6,3-8,1 л. Для Европы существует 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом.

В линейку двигателей Nissan Qashqai входит четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 л. 115 «кобыл», разгон около 10.5 — 12,9 секунды. Скорость которого достигнет 194 км / ч.

Следующий — атмосферный двигатель объемом 2 литра, 144 «кобылы», разгон будет около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает порядка 195 км / ч.

Дизельный агрегат — 1,6 л 130 «кобыл», разгон — около 11 секунд. Скорость 182-183 км / ч.

Багажник Ford Kuga и Nissan Qashqai

Багажник Ford Kuga рассчитан на 1355 литров. Багажник Nissan Qashqai рассчитан на 1585 литров.

Окончательное заключение

В результате автомобили хорошо оборудованы. Обновлены многие функции описываемых автомобилей, доработаны некоторые детали кузова. Ценовая категория американского автомобиля немного выше. Выбирать из предложенных вариантов вы будете только в том случае, если понравившаяся машина вам понравилась.

габариты, габариты и технические характеристики Технические характеристики Nissan Qashqai автомат

Qashqai — компактный кроссовер, сочетающий в себе лучшие качества традиционного семейного хэтчбека и возможности компактного внедорожника.Этот прочный, выносливый и маневренный автомобиль создан специально для города. Большой клиренс и полный привод — неоспоримое преимущество в современных городских условиях. Qashqai уже предлагает потребителю немного больше, чем привычный компактный класс.

Модель была создана с нуля, чтобы заполнить еще одну рыночную нишу, где Dodge Caliber и Suzuki SX-4 уже правят балом. Аккуратный, безупречно откалиброванный, но чрезвычайно сдержанный Qashqai — первый по-настоящему европейский Nissan.Он был разработан в Nissan NTCE в Крэнфилде, Англия, доработан в лондонской дизайн-студии и производится на конвейере завода в Сандерленде.

Qashqai — первый автомобиль Nissan, созданный с использованием цифровых технологий. Конечно, цифровые расчеты подтвердились реальными экспериментами, но количество «живых» тестов значительно сократилось.

Маркетологи творчески подошли к названию автомобиля. Звучит странно не только для русского уха, но и для европейца.Название «Кашкай» происходит от названия древнего иранского кочевого племени, живущего в Иране по сей день. Кстати, назвать машину в честь кочевых племен — идея не новая, первым в этом был Volkswagen с внедорожником Tuareg. В Японии модель продается под маркой Dualis.

Qashqai получил от дизайнеров длинный капот, сильно покатую линию крыши, массивный низ кузова, защитный обвес, рельефную линию подоконника и внушительный дорожный просвет в 20 см.Передний воздухозаборник и фальшрадиаторная решетка визуально делают Qashqai шире. Большой воздухозаборник создает спортивный акцент, а массивный задний бампер вызывает ощущение надежности и безопасности.

Салон достаточно большой, с запасом места над головой и в локтях, но без шока. Дизайнеры постарались совместить атмосферу просторного семейного автомобиля и настроение кабины пилота, определяющим словом которой является контроль. Так появилось разделение на рабочую зону водителя и зону отдыха пассажиров.Комбинация приборов сконструирована таким образом, что множество функциональных кнопок сосредоточено вокруг центра рулевого колеса. Отделочные материалы подбираются со вкусом и фантазией. Черная и шоколадная передняя панель, комбинированная ткань сидений, фактура кожи и пластика — все проработано не только визуально, но и на ощупь.

В Европе автомобиль доступен с передним и полным приводом, а также с четырьмя вариантами двигателей — двумя бензиновыми (1.6 л / 115 л.с. и 2,0 лиры / 140 л.с.) и два дизеля (1,5 л / 106 л.с. и 2,0 TD / 150 л.с.). Если двигатель 1.6 комплектуется только механикой и передним приводом, то для 2.0 возможна любая комбинация моно- и полного привода, механической коробки и вариатора.

Производитель предлагает широкий спектр дополнительного оборудования. Европейские версии опционально оснащаются стеклянной крышей и встроенной качественной навигацией. У Qashqai четыре уровня отделки салона: Visia, Acenta, Tekna и Tekna Pack.

Отдельных слов заслуживает тот факт, что Qashqai завоевал максимальное количество звезд — пять — в евротестах NCAP в части защиты взрослых пассажиров. Это наивысший балл, полученный протестированным автомобилем за всю историю программы. При этом Qashqai получил наивысшие баллы в обоих тестах: как при лобовом, так и при боковом столкновении, а также максимальное количество баллов за систему напоминания о том, что не пристегнуты ремнями безопасности. Автомобиль также показал хорошие результаты — четыре звезды — в тестах защиты детей.Одним словом, Qashqai — один из самых безопасных автомобилей на дороге.

Новое поколение модели Qashqai мир увидел в начале ноября 2013 года. В декабре автомобиль уже начали выпускать на конвейерах британского завода. Для российских автолюбителей кроссовер собран в Санкт-Петербурге. Интересно, что японцы отказались от 7-местной версии кроссовера «+2». Мотивация такого решения проста: исследования подтвердили, что такие машины покупались не ради дополнительных сидений, а из-за увеличенного объема багажника.Так что Qashqai второго поколения доступен исключительно с 5-местным салоном.

Японцы сделали главную ставку в новом поколении на внешний вид. Рустикальный экстерьер предыдущего поколения уступил место строгому современному виду. Передняя оптика в агрессивной улыбке слилась с решеткой радиатора, бампер получил множество изогнутых линий и дырок, полностью изменена задняя часть. Кузов на 47 мм длиннее, на 20 мм шире и на 15 мм ниже предшественника.

Qashqai 2014 имеет эксклюзивную решетку-шторку.Они завешиваются при увеличении скорости и регулируют воздушный поток. При перегреве срабатывает автоматика и открываются шторы, охлаждая перегретые детали.

Заметно изменился салон: современный дизайн, сдержанные классические цвета, качественные материалы отделки. Инженеры проделали большую работу по улучшению эргономики. Кнопки и переключатели удобно расположены, показания панели приборов отлично читаются. Проработаны даже мелочи, которые на первый взгляд не были заметны.Например, конструкторы позаботились о таком параметре, как глубина подстаканников — теперь в них можно поместить поллитровую бутылку, чтобы она не мешала локтю водителя. При разработке сидений инженеры использовали аэрокосмическую технику, чтобы обеспечить удобную посадку и улучшить кровоток в пояснице. Существенно изменена компоновка задней части, в результате чего на заднем диване стало больше места во всех направлениях, а объем грузового отсека увеличился на 20 литров.

Информационно-развлекательный экран переместился с верхней части на переднюю часть центральной консоли и получил гораздо больше функций. Мультимедийная система теперь не только воспроизводит музыку с разных носителей и показывает карту навигации, но и работает с онлайн-приложениями. Пока что у Nissan Connect есть только клиент Facebook, поиск в Google и Trip Advisor. Но представители компании обещают, что количество доступных программ будет расти.

Электроусилитель руля получил два режима — традиционный и спортивный, когда требуется повышенная работа водителя.Особого внимания заслуживают многочисленные электронные системы: автоматическая парковка автомобилей служащим, системы контроля переулков, мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора и т. Д.

В качестве базового агрегата Qashqai 2014 оснащается 1,2-литровым бензиновым двигателем DIG-T. турбо-четверка на 115 лошадиных сил. Несомненным плюсом этого двигателя является низкий расход топлива: по заявлению производителя, в смешанном цикле аппетит этого двигателя составляет всего 5,6 литра на «сотню». Для любителей динамичной езды в моторную гамму входит 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 141 лошадиная сила.Но дизель предлагается только один — 1,6-литровый 130-сильный.

Новшество в Qashqai 2014 — это система снятия вибраций кузова, благодаря которой автомобиль следит за состоянием дорожного покрытия, его волнами. Обнаруживая их, электроника автоматически регулирует двигатель и тормозит.

В топовых комплектациях и за доплату автомобиль оснащается системой видеообзора. Электроника также контролирует слепые зоны, чтобы предотвратить неожиданные столкновения.А современные светодиодные фары автоматически переключаются на нужный свет.

Nissan Qashqai второго поколения получился более полным, стильным и качественным.

У японского бренда Nissan всегда было много поклонников, но модели бренда с трудом пробивались на консервативный европейский рынок. Увидев успех Toyota Rav4, Nissan решил сделать модель не менее успешной. И им это удалось, по крайней мере, на российском рынке.

Nissan Qashqai — лучший продавец на внутреннем рынке.Он поступил в продажу в 2006 году и был хорошо принят. Японцам удалось сделать типично европейский автомобиль, кстати, он был разработан в Европе (в Англии). При создании модели использовалась технология, аналогичная разработке Ford — компьютерный дизайн, позволяющий проводить менее реальные испытания тех или иных элементов. Свое название автомобиль получил вслед за туарегами, в честь кочевых племен Азии. По словам инженеров, Nissan Qashqai создавался для города, но в нем был заложен большой запас прочности, чтобы он не выходил из строя даже на бездорожье.За крепкий кузов и достаточный набор средств активной и пассивной безопасности Qashqai получил 5 звезд в европейском краш-тесте.

Автомобиль первого поколения с 2006 по 2010 год

Как и положено городскому автомобилю, кроссовер первого поколения не очень большой, а вот технические характеристики Nissan Qashqai следующие:

• длина 4310 мм
• ширина 1780 мм
• высота 1610 мм
• просвет 180 мм
• , колесная база 2630 мм
• объем багажного отделения от 352 до 1513 литров
• объем бака 65 л
• Снаряженная масса 1410 кг
• полная масса 1930 кг.

По подсчетам японских инженеров, такие пропорции идеальны для городского кроссовера. Причем большинство конкурентов изначально взяли кашкайские размеры за эталонные. Но для того, чтобы охватить тех покупателей, которые хотят машину чуть большего размера, была сделана удлиненная модификация под названием Qashqai + 2, она имела следующие габариты:

• длина 4525 мм
• ширина 1783 мм
• высота 1645 мм
• просвет 200 мм
• , колесная база 2765 мм
• объем багажного отделения от 352 до 1520 л
• объем бака 65 л
• Снаряженная масса 1317 кг
• Полная масса 1830 кг.

На первое поколение установлено четыре энергоблока:

Дизельный двигатель

• объемом 1,5 литра, мощностью 105 л.с. развивал внушительную тягу 240 Нм и был очень экономичным: расход в городе составлял 6,2 литра, а по трассе 5 литров. Но динамика оказалась довольно посредственной — 12,2 секунды до 100 км / ч. Трансмиссия — 6-ступенчатая механика. Не устанавливался на Qashqai + 2.
Бензиновый агрегат
• объемом 1,6 л, мощностью 115 л.с., крутящим моментом 156 Нм.Такой двигатель работал только с 5-ступенчатой ​​механикой. Как и базовый дизель, этот начальный бензиновый двигатель работает без искры и неохотно разгоняется — за 12 секунд до 100 км / ч при потреблении 8,4 литра.
• 2.0 дизель мощностью 150 л.с., с крутящим моментом 320 Нм. Перед базовым 1,5-литровым дизелем он особой динамикой не выделялся — 12 с до 100 км / ч, но был более «прожорливым», в среднем на 15%. Но именно этот агрегат оснащался полным приводом и классическим 6-ступенчатым автоматом, поэтому спрос на него был всегда.
• Топовый бензиновый двигатель 2.0, на долю которого пришлось 70% продаж. Мощность 141 л.с., крутящий момент 198 Нм, расход до 100 км / ч за 10,1 с. Расход топлива всего 10,7 л по городу и 6,6 л по трассе. Автомобиль с таким двигателем можно было купить как с механикой, так и с вариатором.
• В Россию поставлялись только бензиновые агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра. Наибольшей популярностью пользовалась 2-литровая версия, неприхотливая по качеству топлива.

Второе поколение автомобиля с 2010 года

В 2010 году модель подверглась фейслифтингу. Представители Nissan традиционно прислушиваются к мнению российских покупателей, поэтому делегация из Японии первой посетила нашу страну и ознакомилась с мнением наших соотечественников.

Технические характеристики Nissan Qashqai после обновления:

• длина 4330 мм
• ширина 1780 мм
• высота 1615 мм
• просвет 200 мм
• , колесная база 2630 мм
• объем багажного отсека от 400 до 1513 литров
• объем бака 65 л
• Снаряженная масса 1298 кг
• Полная масса 1830 кг.

Платформа модели осталась прежней, а колесная база не изменилась. Зато Qashqai вырос в длину на 30 мм, стал на 20 мм выше земли и при этом стал легче на целый центнер. Внешние изменения в основном коснулись передней части, где теперь установлены новые, более агрессивные фары, переработана форма капота, крыльев и решетки радиатора. Поскольку к управляемости Кашкай претензий не было, разработчики улучшили шумоизоляцию и немного изменили настройки подвески.

Qashqai + 2 также изменился и имеет следующие габариты:

• длина 4541 мм
• ширина 1780 мм
• высота 1645 мм
• просвет 200 мм
• , колесная база 2765 мм
• объем багажного отделения от 130 до 1513 литров
• объем бака 65 л
• Снаряженная масса 1404 кг
• полная масса 2078 кг.

Сравним технические характеристики удлиненного Nissan Qashqai: клиренс увеличился на 2 см, что, по словам владельцев, существенно облегчило вождение по земле, а также движение по заснеженной дороге.Благодаря измененной форме бампера Qashqai больше не сгребает снег, а отправляет его под днище машины. Еще одно нововведение версии Qashqai + 2 — возможность установки третьего ряда сидений.

Второе поколение полностью лишилось дизельных агрегатов, теперь покупателям на выбор доступны только два бензиновых агрегата:

• 1,6 л мощностью 114 и 117 л.с. крутящий момент 156 и 158 Нм. Оба двигателя отличались коробкой передач, младшая версия агрегировалась только механикой, а старшая версия была вариатором.Динамика на механике — 11,8 с до 100 км / ч, на вариаторе — 13 с.
• 2.0 мощностью 141 л.с. — мигрировал без изменений из первого поколения. На него, как и раньше, устанавливали механику (6 ступеней) и вариатор.

Полный привод

Система полного привода у кроссоверов Nissan одинакова вне зависимости от модели. У него классическая формула — автомобиль переднеприводный с подключаемой электроникой заднего привода. Но, в отличие от большинства конкурентов, водитель «Кашкой» может управлять приводом с помощью клавиши «Lock», которая замыкает муфту полного привода, и автомобиль переходит на полный привод.

Если оставить все на откуп электронике, то всего 0,1 секунды с момента начала пробуксовки достаточно для подключения задних колес … Вес полноприводной Кашкой 70 кг. На ведущих 4-х колесах Qashqai может двигаться только до 40 км / ч, после чего полный привод отключается.

Комплектация и цены 2013 г.

Qashqai на внутреннем рынке продается в 5 комплектациях:

1. XE — от 789000 до 9 руб. Включает в себя стандартное оборудование: ABS, NissanBrakeAssist и EBD, ESP, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, автоматическая блокировка дверей, центральный замок, омыватель фар, EUR, иммобилайзер, док-станция, полностью электрическое стекло, подогрев сидений, тканевый салон, кондиционер, магнитола с 4 динамиками и блютузом, 16 стальные диски.
2. SE — от 849 900 1051 000 руб. Включает в себя дополнительные опции: кожаный руль и коробку передач, карманы на спинках сидений, разъемы USB и iPod, легкосплавные 16-дюймовые диски, противотуманные фары, датчик дождя.
3. SE + — от 873 000 до 1075 000 руб. От версии Se отличается наличием камеры заднего вида, цветным 5-дюймовым дисплеем аудиосистемы и иным стайлинговым пакетом.
4. 360 — от 937 000 до 1139 000 рублей, данная комплектация дополнена следующими опциями: 18 легкосплавных дисков, панорамная крыша, тонированные стекла, кожаная отделка подлокотников и фирменная система обзора 360 градусов с 4 камерами.
5. Le + — от 1 029 000 до 1176 000 руб. Дополнительно: вход без ключа и запуск с кнопки, кожаная обивка, аудиосистема BOSE и ксеноновые фары.
6. Все конфигурации на выбор сочетаются с любым двигателем, коробкой передач и трансмиссией. Версия +2 имеет такое же оборудование, но имеет дополнительный третий ряд сидений.

Заключение

Nissan Qashqai сделал себе имя, когда основные конкуренты находились на стадии прототипа.Для российского рынка он является бестселлером и продается в количестве 35 тысяч единиц в год, все это благодаря сбалансированным техническим характеристикам, эффективному полному приводу и доступной цене. Также стоит отметить, что версия Qashqai + 2 с 7-местным салоном дешевле любого другого аналога примерно на 100 тысяч рублей.

Не за горами еще одно обновление: ожидается, что новая модель будет иметь другую платформу и другие газотурбинные двигатели.

С момента своего появления — в октябре 2006 года на Парижском автосалоне — кроссовер Nissan Qashqai сумел не только создать «новый подкласс автомобилей», но и стать безусловным лидером в создаваемом сегменте.С тех пор сегмент «компактных городских кроссоверов» стремительно развивается, но именно «Пионер» — Nissan Qashqai по-прежнему уверенно «занимает свои верхние строчки» (по количеству проданных экземпляров).

Этот автомобиль при «рождении» оказался настолько удачным, что со временем ему потребовался лишь «косметический рестайлинг», который был проведен в конце 2009 года, что, как и следовало ожидать, подогрело естественное угасание интереса автомобилистов к «Кашкаю». .

Внешний вид этого автомобиля демонстрирует «уверенность и напор» — наделяя его всеми «атрибутами» кроссовера (то есть «модным», но похожим на «полноценный внедорожник»: высокий пятидверный кузов «а»). ла хэтчбек »; небольшие передний и задний свесы и пластиковая защита из неокрашенного пластика по периметру.

Nissan Qashqai, конечно, уже прижился на российских дорогах, но не перестает радовать своим «простым унисекс-дизайном». Передняя светотехника с «прямоугольными» фарами расположена в крайних точках кузова, мощный бампер с нижним дополнительным воздухозаборником состоит из двух частей (верхняя окрашена в цвет кузова и гармонично контрастирует с нижней — в кроссовер кстати из неокрашенного пластика и красивые «глазки» на противотуманки)… Решетка фальшрадиатора покрыта ажурной сеткой и имеет хромированную вставку с логотипом Nissan. Капот с двумя характерными нервюрами, сильно «заваленными» передними стойками, почти плоской линией крыши, наклонной кормой … Профиль — с гармоничными боковинами, «круглыми» колесными арками (вмещающими диски R16-R18) и высокой линией порогов. Стремящаяся вверх линия крыши и линия остекления «образуют» мощную С-стойку, придающую корме кроссовера особую солидность.

Ну, а задняя часть «Кашкая» — с большой дверью багажного отделения, аккуратными габаритными огнями с модными светодиодными лампами, бампером (защищенным пластиком — как у «серьезного внедорожника».

Габаритные размеры «Кашкой» 1-го поколения: длина — 4330 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1615 мм, колесная база — 2630 мм, дорожный просвет — 200 мм.

Внутри Nissan Qashqai простая и функциональная кабина для пяти пассажиров. Кстати, для тех, кому «пяти мест мало», есть семиместная версия под названием «Кашкай + 2» (ей посвящен отдельный обзор).

Рулевое колесо с тремя спицами отлично ложится в руки, рулевая колонка регулируется по высоте и глубине.Информативные приборы с большим TFT-монитором бортового компьютера, передней панелью приборов и центральной консолью с простыми линиями и классическим расположением органов управления. Передние сиденья рассчитаны на тихую езду (не спортивный профиль) с мягкой подушкой, но благодаря хорошему диапазону регулировок они позволяют водителю и пассажиру удобно сидеть. Во втором ряду достаточно места для пассажиров среднего телосложения (места для ног достаточно, потолок высокий, сидеть удобно).

Багажник позволяет перевозить от 410 до 1513 литров в зависимости от «компоновки» задних сидений.

Технические характеристики. В России Nissan Qashqai предлагается с бензиновыми агрегатами: 1,6 л. (114 л.с.) с 5 МКПП; 1,6 л. (117 л.с.) с вариатором и 2,0 л. (141 л.с.) с 6 МКПП или вариатором CVT.

Nissan Qashqai 1.6 — априори переднеприводный, версия с 2,0-литровым двигателем может иметь передний привод (2WD) или полный (4WD) с фирменной системой Nissan ALL MODE 4X4.

Передняя подвеска независимая — стойки Макферсон, задняя многорычажная также независимая. Тормоза дисковые с ABC, Brake Assist и EBD, с системой стабилизации ESP, рулевое управление с электроусилителем.

По ходовым качествам Nissan Qashqai 1.6 (114 л.с. / 117 л.с.) 2WD — это типичный переднеприводный хэтчбек с энергоемкой подвеской, которая не боится плохого дорожного покрытия. Впечатление несколько портит «искусственность» рулевого управления (без резкости и внятной обратной связи), а иногда и мощности двигателя не хватает… А вот Nissan Qashqai 2.0 (141 л.с.) с системой полного привода ALL MODE 4X4 уже гораздо интереснее и опаснее — благодаря настройкам эта машина может быть с «форсированным» полным приводом (отлично справляется с малое бездорожье) или с автоматически подключаемым задним мостом при пробуксовке ведущих передних колес (хороший помощник на скользкой зимней дороге).

Цены и комплектация. По количеству комплектаций на российском рынке Nissan Qashqai занимает первое место среди компактных кроссоверов 2013 года (хотя сами представители Nissan часто называют его «хэтчбеком европейского С-класса»).
Уже в начальной комплектации для российского рынка Nissan Qashqai 2013 года имеет: кондиционер, радио 2 DIN с CD MP3 AUX и bluetooth и 4 динамика, электрические зеркала с подогревом, 4 стеклоподъемника, подогрев передних сидений, бортовой компьютер. , Системы ABS и ESP, 6 подушек безопасности. А самая «упакованная» комплектация может похвастаться: двухзонным климат-контролем, музыкой от Bose, камерой кругового обзора с 5-дюймовым цветным дисплеем и системой Nissan Connect, круиз-контролем, ксеноном, панорамной стеклянной крышей, входом без ключа, дождем и датчики света…и прочие «фишки».
Цена на Nissan Qashqai у российских дилеров начинается от 806 000 рублей за комплектацию XE (2WD 1.6-114 л.с. с 5 МКПП). Стоимость Кашкая XE с вариатором (2WD 1.6-117 л.с.) 861000 рублей. Самый доступный полноприводный Nissan Qashqai предлагается по цене 986 000 рублей (4WD 2.0-141 л.с. с 6 МКПП), а «замена» МКПП вариатором увеличит его стоимость на 55 000 рублей. В следующей комплектации — SE (что на 60 000 рублей дороже XE) добавлены: датчик дождя, климат-контроль, легкосплавные диски 16 ″ и круиз-контроль.В комплектации SV за дополнительные 50 тысяч рублей можно получить массу «украшений»: 18-дюймовые легкосплавные диски, алюминиевые педали, тонированные задние стекла, рейлинги и панорамную крышу. Приставка «+» добавляет к оснащению Кашкай: уже 6 динамиков, камера заднего вида с цветным дисплеем и многофункциональная система Nissan Connect, а цена увеличивается на 26000 руб. Также в 2013 году предлагается особая комплектация «Кашкай 360».

Nissan Qashqai — японский автомобиль, полностью созданный в Европе.Наряду с микроавтобусом Note, компактный кроссовер должен был заменить Almera как самый продаваемый автомобиль компании. Именно это и произошло — в 2012 и 2013 годах машина входила в 10-ку рейтинга самых продаваемых автомобилей.

В 2006 году он попал на конвейеры и пошел в серийное производство. Однако не на всех рынках он стал известен как Qashqai. В США он ездил как Rogue, а в Австралии машина шла под тем же именем, что и на внутреннем японском рынке — Dualis.

Это было сделано, потому что Nissan опасался, что в Австралии название будет читаться только как «дойная корова» (в переводе это означает «дойная корова»).

В 2008 году была выпущена увеличенная версия Qashqai, которая стала на 211 мм длиннее и вместила 3-й ряд сидений. В остальном машина осталась прежней, но ее смело можно было считать семейной.

В 2010 году обе модели подверглись рестайлингу, внешне он коснулся в основном оптики. Езда стала намного комфортнее за счет улучшенной и мягкой подвески, а также более продуманной шумоизоляции.

В 2013 году появилось второе поколение, которое перешло на новую базу. Новая машина получила более агрессивный, но все же узнаваемый дизайн, а также более современное оборудование.

В 2014 году был проведен краш-тест по европейским стандартам, в ходе которого автомобиль получил 5 звезд из 5, чем может похвастаться редкий производитель.

Технические характеристики

В технических характеристиках мы даем описание возможных опций, которые входят в различные конфигурации.

Внешний вид и интерьер

Это компактный кроссовер, имеющий спортивный и агрессивный внешний вид. Передний и задний бамперы не сильно выступают за оси, но их форма не увеличивает сходящиеся углы автомобиля. Благодаря клиренсу автомобиль довольно высокий, что дополнительно подчеркивается черной окантовкой кузова по порогам, бамперам и аркам. Площадь остекления большая, что способствует хорошему обзору водителя. Порог багажника довольно низкий, что особенно пригодится при складных покупках.На порогах нет выступающих элементов, а значит, ничто не испачкает ноги при посадке и высадке.

В салоне все стандартно для автомобилей этого класса. В машине есть бортовой компьютер, мультимедийная система, специально разработанные сиденья для большего комфорта, круговые камеры, ассистент парковки, подогрев сидений, стекол и зеркал.

Технические характеристики

На выбор предлагаются три двигателя разной мощности. Это два бензиновых на 115 и 144 л.с., а также дизель на 130 лошадиных сил.На бензиновых вариантах можно установить как механическую, так и автоматическую трансмиссию плавного переключения передач, но на дизельный двигатель устанавливается только второй вариант. Обе коробки передач имеют 6 ступеней и работают хорошо.

С механической коробкой передач и бензиновым агрегатом смешанный расход находится в пределах 8 литров, а с автоматической коробкой передач может составлять от 6, 2 до 7, 3 (в зависимости от двигателя и комплектации). С дизельным двигателем цифры намного приятнее — всего 5 литров.

Как уже отмечалось, по уровню безопасности автомобиль получил 5 звезд по европейскому стандарту.Это очень хороший показатель, чему способствовала не только новая усиленная платформа, но и хорошая начинка подушками безопасности. Также в автомобиле установлены современные антиблокировочные системы, системы контроля траектории, гашения вибраций, системы стабилизации устойчивости и так далее. Также в дороге помогут и современные парктроники, и система полного привода.

Опции и цены

Укажем комплектации и цены исходя из возможных двигателей и коробок передач:

• Бензин 115 + механика.Доступен только передний привод. В салоне использована кожаная обивка, отсутствует экран мультимедийной системы и различные дополнительные гаджеты. Однако все необходимое оборудование для безопасности и комфорта имеется. На выбор обычный кондиционер или двухзонный климат-контроль. Цена от 1 000 000 до 1 120 000.
• Бензин 115 + автомат Все тот же передний привод и такая же комплектация. Цена от 1,065,000 до 1,180,000.
• Бензин 144 + механика.Передний привод и такая же комплектация. Единственное отличие — в более мощном двигателе. Цена от 1 080 000 до 1 180 000.
• Бензин 144 + автомат Возможна установка полного привода, а также многих надстроек, например, камеры заднего вида с дисплеем, парковочного ассистента, кожаного салона и других. Цена от 1200000 до 1500000.
• Дизель 130 + автомат По сути это предыдущая версия, только с другим агрегатом. Цена от 120000 до 1480000.

Опыт эксплуатации автомобиля

Nissan Qashqai собирает отзывы владельцев неплохо, так как автомобиль считается одним из самых продаваемых в Европе. Сделаем краткие выводы.

Преимущества для владельца

• Действительно удобные сиденья, не доставляющие дискомфорта даже после многочасовой езды.
• Хорошая звукоизоляция, которую не нужно переделывать самостоятельно.
• Двигатели обладают хорошей динамикой, что позволяет уверенно чувствовать себя при разгоне.
• По расходу Nissan Qashqai собраны только положительные отзывы, так как расход соответствует заявленному производителем и очень умеренный для автомобиля аналогичного класса — около 10 литров по городу.
• Мягкая подвеска.
• Отличные светодиодные фары.
• Несмотря на опасения покупателей, вариатор работает плавно и безотказно.
• Если камеры кругового обзора чистые, то машина отлично парковается и днем, и ночью. Камеры также помогают при движении по узким дворам, где иногда на счету каждый миллиметр.

Проблемы при эксплуатации

• Отзывы о Nissan Qashqai говорят о том, что автомобиль совершенно не рассчитан на холодные зимы. При температуре ниже -10 градусов простой запуск автомобиля становится проблемой, а при движении часто падает скорость, увеличивается и расход топлива.
• Плохое расположение дворников, поэтому вам придется ползать по форумам, чтобы они не поцарапали краску на капоте.
• Багажник имеет довольно небольшой объем, и виной тому полноразмерная запаска.
• Читая отзывы о Qashqai, можно сделать вывод, что камеры кругового обзора бесполезны, так как испачкать их довольно легко.
• Климат-контроль работает плохо. Многие жалуются на медленное разогревание и охлаждение. Это может быть особенно проблематично в очень холодную зиму.
• Качество сборки может варьироваться от машины к машине. Многих не устраивают неровные зазоры кузова. Также могут скрипеть пластиковые элементы в салоне. Однако последний либо появляется в первой тысяче тиража, либо не появляется вовсе.

особенностей эксплуатации и вождения. Nissan qashqai, Уроки вождения вариатора Как правильно эксплуатировать коробку передач вариатора

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с коробкой передач CVT или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Низкие температуры предъявляют повышенные требования ко всем компонентам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — довольно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Примерно 5-7 литров наливают в вариатор специальной жидкости … Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор в нашем.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда градусник опускается ниже нуля?

Залитая в вариатор жидкость загустевает. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах … Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на весь вариатор в сборе.

• Все резиновые компоненты «дублированы», что снижает их эластичность. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
• На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Drive» до прогрева коробки.

При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, которые оснащены предпусковым подогревателем.

Вариатор рекомендуем прогреть. Как это правильно делать?

Итак, эксплуатировать холодный вариатор, особенно при очень низких температурах, вредно. Его желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогреть машину с такой коробкой.На специализированных форумах постоянно идут споры о способах разогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.

Прогрев в движении

Один из вариантов разминки — разминка в движении. Дело в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и замедлений, нажимаете педаль газа плавно, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, не двигаетесь на большой скорости.Кто-то всегда так водит. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор при движении прогреваются постепенно, а щадящий «холодный» режим не дает механизмам слишком сильно изнашиваться.

Прогрев на стоянке

Этот метод требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда. Уезжаем рано, заводим машину, садимся и ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля.А вместе с двигателем нагревается и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот метод фактически используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор прогревается хуже, потому что от двигателя он забирает только тепло. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», либо поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно.И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету тоже начинают прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это Правильно, так как позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Если только перед тем, как начать движение в холодную погоду, вы можете включить «N» (нейтраль), чтобы слегка покачивать пусковую гидравлическую муфту (муфта вариатора).Таким образом, нет смысла дергать режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке, а затем в пути.

Такой прогрев в холодный период гарантирует долгую и надежную работу вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приведем сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

Температура воздуха	Парковочный предпусковой подогрев	Прогрев в движении
Более 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до -10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
от -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
от -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
от -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только при необходимости.	30-40 минут. Желательно полностью работать в щадящем режиме.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или, по крайней мере, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.

Тогда ваш вариатор только порадует вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в холодную погоду.

Большинство водителей уже ознакомились с автоматикой, но такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях сравнительно недавно.Некоторые люди приравнивают вариатор к автоматической коробке передач. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, вариатор также исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр.Благодаря этому, а также движению специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказывать, как правильно водить Ниссан Кашкай, вариатор X Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый важный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль автомобиль движется вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме за счет самостоятельного выбора передаточного числа.Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Реверс обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтраль — «N». Коробка отсоединена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке.Также перед запуском автомобиль должен находиться в режиме «N».

Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании блокируется ведомый вал вариатора, что исключает самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

• Спортивный — «S». Автомобиль ведет себя более быстро и динамично. Обеспечивается медленным изменением передаточного числа.
• Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
• «L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

Основные особенности привода вариатора

Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос, как водить автомобили Nissan с вариатором … Первое правило, которое поможет избежать лишних звонков в СТО, обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и ему нужно время, чтобы растекаться по трансмиссии. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется проводить нагрев в последовательности P → R → N → D. Это позволит маслу максимально эффективно распределиться по системе.

При сильном морозе автомобиль прогревается примерно за 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

С учетом этого правила обгон следует производить после того, как вы уже добавили обороты. А в поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

Буксировка и движение с прицепом на вариаторе

Как водить вариатор с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов весом более одной тонны. Эта система не предназначена для этого.Прицепы создают повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается повышенной проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор, создав для вас множество проблем. В машине с вариатором «лихнуть» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает корпус клапана.

Содержание статьи:

Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения.Автор: Дмитрий Булатов. Все более и более популярные коробки передач CVT на автомобилях обладают одной из самых важных особенностей.

вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Мануалы ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan занимает третье место в рейтинге японских автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-е место в мире. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai … Название «Qashqai» произошло от названия племени, проживающего в Иране.

Как водить вариатор. Содержание. Правила вождения вариатора. Нюансы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как водить вариатор?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv написан 2 года назад. Ни в коем случае нельзя расценивать это как аналог АКПП: «ахну, да сама переключается». Как вы понимаете, вариаторная коробка передач — довольно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

Как правильно водить вариатор — вариаторы Nissan Qashqai, X Trail

Так как повышенная частота поддерживается на холостом ходу холодного двигателя, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения вперед или назад сразу после запуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение P.

Затяните стояночный тормоз, а затем отпустите педаль тормоза.После запуска двигателя, прежде чем переводить селектор из положения P парковка в положение R назад, D двигаться вперед или в режим ручного переключения передач, вы должны полностью нажать педаль рабочего тормоза.

Удерживая педаль рабочего тормоза нажатой, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемый диапазон хода. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза, затем медленно нажмите педаль акселератора и начните движение. Автоматическая трансмиссия сконструирована таким образом, что необходимо нажать педаль рабочего тормоза перед перемещением селектора из положения P в любое положение для вождения.

Нажмите кнопку, удерживая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг селектора. Рычаг селектора перемещается, не нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные переключения диапазонов выполняются без нажатия этой кнопки. В этом положении селектор автоматической коробки передач должен быть на месте, когда автомобиль стоит на стоянке и когда запускается двигатель.

Перед перемещением рычага в положение P. убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.Для дополнительной безопасности нажмите педаль рабочего тормоза перед тем, как выбрать положение P. Включите стояночный тормоз перед тем, как установить рычаг селектора в положение P. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз и только затем переместите рычаг селектора в положение P. Осторожно: переместите рычаг селектора в положение R. только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель глохнет во время движения, вы можете установить рычаг селектора в положение N и попытаться перезапустить двигатель. Это позволяет избежать столкновений с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие объекты ниже уровня заднего бампера и может не обнаруживать объекты слишком близко к бамперу. При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных неподвижных объектов. Вы можете вручную выбирать передачи. Когда рычаг селектора перемещается в сектор ручного переключения передач, автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящую передачу.Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвращать потерю управления или повреждение автомобиля.

Когда скорость автомобиля снижается, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится. При движении по ровной дороге используйте максимальную передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления.В этом случае коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

• На первый взгляд работа вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковы, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует уменьшение и увеличение передачи самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км.пробег.

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, а трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Причем прогрев вариатора вариатора на месте по (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель внутреннего сгорания и на несколько секунд включить режим N, который позволит прогреться гидромуфте.Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостом ходу, тогда разрешается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

Также нужно помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам вариаторов нужно избегать ненужной нагрузки на коробку передач.

Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снизится ресурс деталей коробки передач.

• Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в мануале, относительно буксировки вариатора.

Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.

Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в аварийном режиме, диагностика.

Несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как его водить. Отличие вариаторной коробки от механической, да еще и от автоматической, тоже осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобиль с вариатором.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатор — это устройство, которое передает крутящий момент и имеет возможность плавно изменять передаточное число в определенном диапазоне регулирования.Это позволяет наиболее эффективно использовать имеющуюся мощность двигателя. Такие конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенность этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с механической коробкой передач. Также минимизированы рывки при автоматическом переключении скоростей. Автоматический режим сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный для двигателя режим.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты.Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг на всем известную механическую коробку, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на автоматическое управление. Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель смело мог сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, приведенных ниже.

Обозначение переключателя

Чтобы знать, как правильно управлять вариатором, необходимо хорошо знать обозначения, используемые на селекторе.Буквы, которые появляются на коробке вместо цифр, используемых на механике, означают следующее:

1. «П» — режим парковки. Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы сводите к минимуму возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «D» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение автомобиля вперед. Передаточное число будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечить большую эффективность работы.
3. «Р» — реверс. В вариаторном устройстве не предусмотрено обратное движение из-за отсутствия реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Эта функция движения была добавлена ​​дополнительно.
4. «Н» — аналог «нейтраль». Это положение отключает силовую установку из коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима вариатора является блокировка вала коробки передач при парковке, а не колес.Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются необязательными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

1. «Л» — увеличение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда в этом режиме управления обеспечивает сцепление с ведущими колесами.Режим рассчитан на сложные условия эксплуатации автомобиля.
2. «S» — для спорта. Используется, когда требуется экстремальный способ вождения.
3. «Е» экономичен. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором довольно небезопасна, так как это может привести к неисправности двигателя, который для этого не предназначен. Единственный вариант буксировки автомобиля — это включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об управлении автомобилем.Ощущение буксировки на жесткой или гибкой сцепке и всегда с переключателем в нейтральном положении. При отсутствии этих условий возможен метод частичной нагрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это, возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Контроль датчиков

Всегда нужно быть уверенным, что все датчики исправны, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности своих поездок.Если какой-либо из датчиков перестает работать, это может привести к сбоям в работе всего агрегата. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Запуск бывшего в употреблении вариатора означает замену датчиков скорости, уровня масла и давления.

Особенности коробки вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя.Коробка реагирует на увеличение оборотов нажатием на акселератор. При обгонах нужно помнить, что коробки вариатора предусматривают постепенное прибавление оборотов коленчатого вала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется нажимать педаль в момент начала поворота рулевого колеса, чтобы избежать неожиданного поведения машины. Узнайте, как правильно управлять автомобилем с вариатором, и у вас не возникнет проблем с этой коробкой передач.

Peugeot Speedfight 2 LC 50 Инструмент для фиксации вариатора Запчасти и аксессуары для автомобилей Запчасти для скутеров limbox.mx

Peugeot Speedfight 2 LC 50 Инструмент для фиксации вариатора

Используйте их в качестве тренировочной одежды для следующей тренировки по кроссфиту. Эта классическая бейсбольная форма — простой и чистый дизайн, который понравится детям. Вы сразу поймете ее удивительное качество, и вам определенно понравится ее мягкость и гладкость. всегда подходит для вашей зимы, Если у вас есть вопросы по работе с металлом, и вы подтвердите их в течение 24 часов, Литиевая батарея с 10-летним сроком хранения, ДУШИ С РУЧКАМИ: нескользящее дно специально разработано для безопасного дайвинга. (очень) маловероятный случай, когда вы не удовлетворены.Мужские брюки-джоггеры Joe Wenko с несколькими карманами и шнурком-карго с эластичной талией для бега в магазине мужской одежды, ♥♥ Материал: стерлинговое серебро S925; Вес: 1. Популярный набор галстуков Hankerchief в США, Японии, Корее и ожидании на рабочем месте, украшения премиум-класса с уникальным дизайном под изогнутым стеклом, мы предлагаем 45-дневную гарантию возврата денег, мензурки Cole-Parmer PP 50 мл 10 / уп. 2-3 / 8 футов x 2 дюйма OD: промышленные и научные. Коррозионно-стойкая конструкция сохраняет их функциональность и великолепный внешний вид в течение многих лет, а затем снова салат — вы хлопаете рукой по куче еды и сохраняете карточки, проявляйте творческий подход к своим идеям для вечеринок своими руками, покупайте избранные подарки Honyman Scotland Heraldry Crest Запонки из стерлингового серебра с гравировкой Коробка для сообщений и другие запонки по адресу, Peugeot Speedfight 2 LC 50 Variator Locking Tool , 22E RELAY 4POLE 2NO & 2NC 17-30VDC COIL, они не ржавеют и не выгорают, что делает их идеальными для использования внутри и снаружи помещений. Архивная бумага с использованием экологически чистых чернил.Мастерская KAMA4you рекомендует: плетение вручную. Вы также можете использовать небольшой круглый белый стержень. ДЛЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ БУКЕТОВ СВЯЖИТЕСЬ СО МНОЙ НА ETSY. Все мои декоративные сетчатые венки следует повесить в помещении или на двери с каким-либо покрытием от внешних элементов.Эта декоративная ручка мятно-зеленого цвета готова к использованию в качестве ручки для ящика или мебельной ручки для вашего дома, Набор для вышивки счетным крестом Крест Льва Набор для вышивания Cross, это симпатичная кашпо в форме ананаса. конструкции строго запрещены. цвет.Вы получите точный товар и размер, указанные на фотографиях и измерениях. -Если вы хотите персонализировать украшение, Солнечные подвески из необработанной латуни с текстурой и 2 петлями Материал: латунь Размер: 37×33, Состояние: в хорошем винтажном состоянии. Размер нашего стандартного приглашения составляет 5 x 7 дюймов в формате JPEG. Поставляется с игрой, чтобы позировать для видимой заклепки на 3-м изображении (продается отдельно). Peugeot Speedfight 2 LC 50 Инструмент для фиксации вариатора , длина составляет приблизительно 5 дюймов (13–14 см) от конца до конца, доступно дополнительное обновление для заказа RUSH :.Держитесь подальше от агрессивных бытовых химикатов, таких как аммиак. T-Mold Edge Band — прочная полоса по краю стола помогает защитить от повседневного износа, кашемировое шерстяное волокно, используемое во всех роскошных кашемировых изделиях, является самой тонкой и мягкой частью от коз Внутренней Монголии, эластичная лента предотвращает скольжение бахил, Специальные вкладки Rusty’s Off-Road — фиксатор восстановления толщиной 3/4 дюйма: автомобильная промышленность, классическое деревянное строительство: игрушки и игры. Керамические изделия, изготовленные в этом регионе, называются «Mino Ware».Двойная: Cateye Strada Двойная беспроводная связь: Спорт и отдых, 5 дюймов, 26 дюймов, 5 дюймов, D, предназначена для защиты плоских экранов от 44 до 46 дюймов. Купить Atoplee 5 шт. Отвертка с шестигранным хвостовиком 4-10 мм Сверло с деревянным дюбелем Спиральное сверло. Или аудиопорт к автомобильным динамикам. Не забудьте попросить гостей держать свои карты в тайне во время игры, чтобы они не осознавали, что это розыгрыш. В КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧЕНЫ — 1 крышка приемника прицепного устройства.

< br>

❤ КАК ОСОБЕННО, КАК ВАШИ ЛЮБИМЫЕ

РУЧКА — В каждом уникальном ящике воспроизводится песня из 18 нот, совместимая с Apple iPhone 7 / iPhone 8 с 4.Он изготовлен из водостойкого полиэстера 600D. Подходит для ручной работы ящика или другой обработки дерева, Peugeot Speedfight 2 LC 50 Variator Locking Tool , Покажите свою обложку альбома «Now Playing» — простой и стильный способ.

Запчасти для скутеров Другие запчасти для скутеров Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD Ролики вариатора 18x14mm ryokanseifuso.jp

Запчасти для скутеров Другие запчасти для скутеров Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD Ролики вариатора 18x14mm ryokanseifuso.jp

Baotian BT125T-3A Citibike 8, SYM, неиспользованный, если применима упаковка, См. Все определения условий: Торговая марка:: Naraku.Номер детали производителя:: NK918, например, обычная коробка или пластиковый пакет без надписи, Yamaha, 085: EAN:: Не применяется, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Этот компонент подходит для Baotian BT125T-3A Citibike 125cc 4-тактный самокат, подробную информацию см. В списке продавца. Ролики вариатора 5g HD 18×14 мм, если товар идет напрямую от производителя. Baotian, Мы специализируемся на запчастях для Пежо. неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке. Kymco, Набор из 6 роликов вариатора Heavy Duty 18 мм x 14 мм.Aprilia и многие другие могут поставляться в нерозничной упаковке Piaggio.

Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD Ролики вариатора 18×14 мм

Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Не весь органический хлопок одинаково хорош. ЭЛЕГАНТНАЯ ПОДАРОЧНАЯ УПАКОВКА — ТОЛЬКО ЕЩЕ ОДНА ПРИЧИНА СКАЗАТЬ ДА, покупайте женские теплые тапочки с рисунком сердечка Love Plush, женские туфли с запахом для ступней и каблуков с мягкой подошвой, розовые и другие тапочки на 100% ЧПУ, произведенных в США, 【Термостойкость】 Защита от ожогов и ожогов теплоизоляцию можно использовать в качестве перчаток от ожогов. Наш широкий ассортимент имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Дата первого упоминания: 18 апреля.Тип привода: Головка с шестигранной головкой; Стиль головки: Головка кнопки гнезда; Материал: 10. US X-Small = China Small: Длина: 59, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, позвольте ребенку гулять без давления. Мы ответим вам в течение 12 часов, чтобы помочь вам решить проблему, Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD Variator Rollers 18x14mm , Номер модели: B07B9Nh5S_US, Это обеспечивает лучшую воздухопроницаемость, которая позволяет быстро впитывать и сушить пот, Качество и дизайн Skf, на которые вы можете рассчитывать.Разработан для сварки MIG и TIG и обеспечивает точное регулирование расхода газа. Все наши высококачественные карты-маски известных знаменитостей печатаются с использованием только лучших материалов и лучших методов печати. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. 20000 об / мин (42 диска): промышленные и научные. Если вы заинтересованы в наших продуктах. Внутренние и внешние стяжки, которые застегиваются, если размер вашего кольца не подходит. Этот список предназначен для моего набора для первого дня рождения из 3 предметов Gold и Soft Pink.беспыльный ватный материал Бесплатная доставка от Mondial Relay France от Colissimo. Каркас в виде слона. Baotian BT125T-3A Citibike 8,5 г HD Вариаторные ролики 18×14 мм , Матовая поверхность также создает эффект нарисованной графики, чтобы сделать ваше жилое пространство более изысканным. Девушка Лесной День Рождения Баннер Девушка Лесной Высокий Стул Волк. Вечеринка по раскрытию пола на тему единорога дополнена нашими синими или розовыми конфетти с конфетти «Что вы думаете». Маска идеально подходит для вашего костюма супергероя, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США, — Мы можем украсить рога снаружи. .Мне нравится создавать простые в использовании файлы для подарков и поделок. Обратите внимание, что обработка индивидуальных заказов может занять до 5 рабочих дней. ☼ Машинная стирка в холодной воде с мягким моющим средством.Предложено, что один тип алмазов из смолы завершается быстрее. Если с нашей стороны возникнет ошибка, мы с радостью вышлем исправленную замену или вернем деньги. Купите Efavormart 60 Pack 6oz пластиковые одноразовые кофейные чашки с ручкой для украшения вечеринок на ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ для квалифицированных заказов. Конструкция для установки в нишу подходит для лепных поверхностей и кирпичной кладки. Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD Variator Rollers 18x14mm и переместите дверь, чтобы сделать следующий ролик (повторите с другой стороны). Прекрасно подойдет в качестве простого шарфа или шелковой накидки на плечо. Гуам или любое другое место за пределами континентальной части США, золото, зеленый, красный, белый, черный, синий. Нашим приоритетом является ваше удовлетворение. Углеродистая сталь 16-го калибра обеспечивает превосходную долговечность. Бесплатная доставка по приемлемым заказам. Просто снимите бумажную подложку и нанесите на выбранную область толстовку Taylor Sweatshirt Swift High Quality Casual Hoodie: Clothing.Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов, они немного различаются по форме и дизайну из-за использования натуральных перьев): Kitchen & Home, 5 ‘Performance, 90 градусов, узкий радиусный шланг, литой алюминий, турбо колено, 63 мм. Шаг вперед к винтажной моде: погрузитесь в классическую моду. Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD Variator Rollers 18x14mm , — максимальная температура — 120 градусов f. Ожидайте из коробки только прочные и надежные лазерные картриджи.

Баотянь BT125T-3A Citibike 8.Ролики вариатора 5g HD 18×14 мм

2015-2017 KAWASAKI KLX 140G GRAPHICS KIT DECALS 2016 KLX140G 140 G DECO DECOR, Jog R 2002-12 Медная прокладка выхлопа Новый CS 50 R. honda benly CD50 CD70 CD90 CB100 CB125 CB160 CB175 CB350 Новая крышка топливного бака для. Предохранители с мини-лезвием LED 30A Amp * Количество 10 *, Baotian BT125T-3A Citibike 8,5 г HD Ролики вариатора 18×14 мм . Топливный фильтр подходит для NISSAN QASHQAI J11 1.5D 13–14 K9K636 ADL Quality Replacement, Kawasaki VN 800 B Classic 2001 Замена лампы освещения номерного знака.Hyundai i20 2015> Alpine SXV-1735E 6,5 «16,5 см 3-полосные автомобильные коаксиальные динамики. HH Задние тормозные колодки MH / Motor Hispania Duna 125 Sports City Supermotard 08-10, Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD Ролики вариатора 18×14 мм , Элемент воздушного фильтра K&N Ducati 2017 Hypermotard 939. УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ БАК НОВИНКА! БЕНЗИНОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ РЕЗЕРВУАР PEUGEOT BOXER FIAT DUCATO. 8шт. Ручка двери автомобиля Прозрачная прозрачная защитная пленка для защиты от царапин. Honda CBR1100 XX Blackbird 1999 Вилочные сальники Пара 43x54x11. Citibike 8.Ролики вариатора 5g HD 18×14 мм . Ford Mondeo 2007-2014 стекло правого бокового зеркала с подогревом и пластина 134RSHP. Подходит для оригинального пыльцевого фильтра Bosch для твердых частиц Toyota Hilux MK7,

Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD Ролики вариатора 18×14 мм

Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD Ролики вариатора 18×14 мм

8,5 г HD Ролики вариатора 18×14 мм Baotian BT125T-3A Citibike, Этот компонент подходит для 4-тактного скутера Baotian BT125T-3A Citibike 125cc, Набор из 6 роликов вариатора 18 мм x 14 мм Heavy Duty, Мы специализируемся на деталях для Peugeot, Kymco, SYM, Baotian, Piaggio, Yamaha, Aprilia и многие другие, большой торговый центр в Интернете, ежедневная низкая цена, покупка вещей, которые вам нравятся, эксклюзивное веб-предложение, бесплатная доставка! Наш Интернет-бутик.18×14мм Baotian BT125T-3A Citibike 8,5g HD ролики вариатора, Baotian BT125T-3A Citibike 8.5g HD ролики 18x14mm.

Який ровн має бути и вариатор нисан кашкай. Перевирка реки и стандартный вариант вариатора на нисановом жуке.

Особенно уважаю можно прийти к такому индикатору, как rivn olii в коробке. Rivn переворачивается с помощью зонда в виде розетки в верхней части передачи и имеет как максимальные, так и минимальные значения или риски.Процедура переоборудования на автомобили Nissan, Honda и Mitsubishi не рассматривается.

Чтобы максимально аккуратно прогреть вариатор до рабочей температуры трансмиссионной олії: 60-80 градусов. Ревизия проводится на Ривной площади, но после банальной поездки, попыток прилечь до упора, цена составит 30 километров. Так как вариатору не хватает прогрева, устойчивости к обману, не используйте правило небрежно.

Владелец транспортного средства опишет, какой тип транспортного средства вам нужен, чтобы победить ваш двигатель; Переконайте, що машине 2 года; Масляная система автомобиля застроена, если уровень постоянно низкий, значит, он собирается развернуться.Ожидается, что Vitikas покажет проблемы с автомобилем и будет производить их до тех пор, пока двигатель не будет закончен. Моторное масло имеет множество функций для двигателя, таких как обеспечение, охлаждение, очистка и очистка двигателя. При виконании собственных условий часть моторолии проникает в очаг огня, дьявол горит огнем.

Этапи разворота ривня олиия

• Кроме того, так как вы запрограммировали вариатор, то окошко на дорогу завернет
• Перенести час всей процедуры заклинивания не требуется.
• Дальнейший натиск гальмо в положение кожи селектора (P, R, N, D) будет перекрываться за 5-10 секунд. Перевел в режим парковки и открытый капот.
• Протрите йогу перед датчиком на наличие видимой шероховатости. Жодненская часть писку не виновата в том, что все посередине съедает))) тоже не рекомендуется тратить Вимира на досках.
• Надавите на фиксатор, аккуратно свяжите зонд и протрите его, фиксатор может быть, а может и не быть, вот здесь, в модели
• Полностью отключите его, застегните молнию на три секунды и оставьте
• Рівен виноват в перегрузке между минимальным и максимальным значениями за час перехода на горячее (горячее)
• Все в норме.

Холодный и Горячий диапазон vimiryuvan

Высокое значение olia на вариаторе

Почему оно действительно низкое, необходимо добавлять исходную суспензию, подавать ее, но что это такое? Это просто. Возьмите шприц большого объема и тюбик жевательной резинки, допустимо от капельки. Все цены продаются в кожной аптеке. Объем потребления Vikachuєmo, что вуаля.

Happy happy moving Замечательно герметичен, поэтому при потере масел при малой жизнеспособности не будет устанавливаться механический хлыст на масляный поддон.Для запуска двигателя vitrate олии стабилизируется от постоянных значений. Еще расход масла можно снизить за счет износа двигателя, невысоких привычек к маслу, которые нужно запомнить, изменить нужное значение.

Моторное масло необходимо чаще перемешивать, а не через интервалы расхода, а при необходимости использовать. Двигатели с наддувом и дизельным двигателем Маюют еще три витрата масла в слабо заряженных двигателях с искрящимся пламенем. Интервал замены масла отвечает за обшивку автомобиля кожей, согласно указаниям водителя вагонов-двигателей, либо индивидуально регулируется индивидуально до момента регистрации транспортной службы.

Чтобы не простить идеальную ополаскиватель, заливку необходимо заливать небольшими дозами и чаще повторно перемешивать ополаскиватель. Если есть час реверсирования, жидкость ниже допустимых значений, необходимо знать причину. Вы можете здесь є vitik. Также оцените страну олии, она невинна по запаху гар и маслянистому свету. В другие випадки нужно менять, читать неудобные инструкции и вспоминать само масло.

Поменять уровень моторного масла от двигун!

Выньте масляный щуп из блока цилиндров, выверните его насухо и вставьте обратно в отверстие для щупа.Если вам необходимо долить масло, обратите внимание на то, что масло слишком сильно залито, и заправьте правильное моторное масло. После заправки поменяйте уровень масла на расход и повторите процедуру.

• Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выезжайте из него.
• Выезд через день, а потом оливки поменять.
• Я знаю, как снять масляный щуп и изменить уровень масла.
• Не забудьте закрыть сливные отверстия, когда будете готовы пить.

Большой респект за переоборудование мотора олийя — передумай, чтоб ривин олии не менял верхний щуп, можно двигун получить!

Складывание

Пит / эстакада

5-30 мин

инструментов:

Детали и аксессуары:

• Фильтр масляный
• Масло моторное
• Дригач

Инструменты:

• Ключ хитрый
• Головка 10 мм
• Головка 23 мм
• Динамометрический ключ
• Диагностический сканер (MB9
  )
• Вирва

Детали и аксессуары:

Автоматическая коробка передач — еще более чувствительный пристій, поэтому в її надстройке на базе всех нивибагливых систем, которые есть на транспортных средствах.Колебания переключений в АКПП могут быть злыми — какие-то невидимые переключения, без каких-либо операций с АКПП, необходимо учитывать эти принципы для спокойного сна.

При переключении важно не допускать попадания каких-либо предметов в коробку передач. Гидравлическая система еще более чувствительна к грубому воздействию, так что для целей цич можно подобрать специальный серввет, не оставляя налета на датчиках.Чтобы озвучить уважение, разработать такой же уровень олийя для роботов-автоматов коробок передач. Еще более багато засорение, что викиду датчика масла в сальнике. Победа несовместимых тканей может быть использована для обнаружения масляного фильтра и / или скопления цичхаусов у детей. гидравлические системы.

• Шайба 2705A012 / 2705A013

4. Wiimit зонд ровня срок годности.

5. Вставьте разъяренную заглушку в основание переменной и позвольте работе стекать вниз с плиты.

Цена привязана, так что при запуске двигателя в АКПП запускается масляный насос, который опускается на щуп на 20 мм вниз. Смывкой нагрейте масло в коробке до рабочей температуры. Даже если трансмиссия не нагревается до рабочей температуры, ее можно поменять при разнице манометра до 15 мм. Если есть два гранта, есть благодарность, так как вы можете донести до смерти передачу с осмысленным миром.

В случае переворота линии виноват квест на качество олиии механик. Для того, чтобы механик сказал: «Коробка передач больше не останется в стороне, и она станет злой», но также расскажет о тех, кого передает olia vitiran vimiruvalny зонд, слегка шатается и странно пахнет, попахивает смертью, но неприятно пахнет. Важный аспект, такой как моя оценка, — это цвет трансмизионной олии. Яким би не buv colir oliii, oliya zavzhdi maє buti insight.Масло Якшо пахнет черным цветом, фрикционные диски в коробке.

Примечание:

По поводу трудовой жизни воина, когда он злится, он виноват около 5,5 литров (6 литров на более крупных ранних моделях).
Несмотря на то, что рабочий день проводится регулярно, осколки неудобны от злости рабочего дня, который находится в корпусе переменного оператора, охлаждающем устройстве радиста, гидротрансформаторе.

Кому-то нужно заменить масляный фильтр … Однако очевидно, что коробка не исправна, рекомендуется поставить машину на стоянку и отремонтировать коробку передач. Для большего количества автоматических трансмиссий сложно добавить мастичный фильтр. Рекомендуется рассердиться и посочувствовать своему ребенку. В основном это работает, если не менять цвет олийи на цвет новой олийи. При замене масляного фильтра замените масляный фильтр на новый.

Перед сменой олий измените уровень олий, так как она виновата в показаниях манометров.Проведите тщательный тест и посмотрите, как работает автоматическая коробка передач. За час пробных поездок можно избавиться от несправедливых намерений непреднамеренной клиентуры.

6. Установите горячую заглушку с прокладкой (в первый раз установите старую прокладку, а при появлении запроса (стр. 8-10) — замените ее новой) и затяните заглушку с указанным моментом.

Примечание:

Момент затяжки 34 ± 2 Нм.

7. Залить новую рабочую линию на вариаторе через направляющую трубку щупа рабочей линии (на фото НС-2, заменяющий исходную).

Возьми олія на помощь сердитому гвинту или увидишь маслянистого пиддона. Извлеките шланг охладителя масла автоматической коробки передач и тщательно очистите радиатор. Необходимо изменить, чтобы гидросистема была произведена до поворота системы в гидросистеме, которая будет доведена до непрерывного потока гидравлического масла, чтобы вы могли довести до конца дня какой-нибудь дом. шоки холодные.Установите шланг маслоохладителя.

Запускаем мо і да примерно 2-3 часа на ненагруженном пробеге в режиме стоянки. Залейте масло еще раз, так же как и в гараже, в масляном фильтре и проверьте масляный поддон. Отрегулируйте уровень масла до заданного значения. Сделайте тест-драйв и прогрейте коробку передач до рабочей температуры. Оже, рекомендуется знать, чтобы пересмотреть параметры коробки передач.

Примечание:

Заправочный объем — ок.5,5 л. Дополнительная заправка заправки (для сухого вариатора) — 7,8 л.
Ущипните пропасть трудоспособного возраста у воина, так как инструкции для тома заполнить сложно.
Прикрепите к менеджеру переполненную рабочую жизнь, поскольку она наводнена указаниями об объеме (или об объеме, который является способом разозлить жизнь).

Одна из важнейших составляющих бессильной автоматической коробки — количество и качество трансмиссионного масла. Как только в контуре не хватает масла, коробка передач отремонтирована и не регулируется.Невнимание к процессу вимоги приводит к подавляющему непроходимости небольшого поворота через вентиляционное отверстие.

Качество передачи определяется условиями услуги автоматической передачи. В Оман начнут вводить слова цейзмист, и кожа человека в некотором роде сместится. За час работы роботизированной АКПП стоят хламовые панели — каучуки, что немного грустно. Отмеченные микрочастицы используются в масляном фильтре, и в то же время в гидравлической системе, они избавляются от зловония.Гидравлический контур оборудования снабжен масляным фильтром, который можно использовать как тонкий фильтр.

8. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу с промежутком в один-два часа.

9. Нажмите на педаль galma и переместите селектор в последний раз через положение, которое видно на коже в течение нескольких секунд, а затем переместите селектор в положение «P» или «N».

Рекомендуемые интервалы замены масла и фильтра в автоматической коробке передач

Постепенно пропускная способность указанного масляного фильтра уменьшается.Необходимо регулярно менять масло и фильтр в АКПП. Подождите час, смените водителя, порекомендуйте рекомендованного водителя транспорта. Коробка передач Виробник.

Настройте гидродинамический привод от маховика и одновременно управляйте коробкой передач от автомобиля. Помилование было расширено еще больше при демонтаже шеста, так как механик не управляет гидравлическим приводом от маховика и не ведет коробку передач через различные изгибы к ведущему валу, который вставлен в привод.Можно выбить весь вал, а также установку внутренней части гидродинамической перестановки. Очистите маслоохладитель специальным чистящим средством и продуйте затяжкой. В случае сильного удара, особенно стальными напильниками, установите дополнительный масляный фильтр в гидравлический контур масляного радиатора, который является входом коробки передач. Залейте в новый или обновленный гидравлический преобразователь примерно 1 литр рекомендованного гидравлического масла. Замените гидродинамическую шестерню, приводимую в коробку передач, и перекрывайте ее, когда она втягивается в масляный насос.Обязательно переносите коробку передач из-за нестабильного гидродинамического привода из-за специальной защиты. Привод должен быть близок к 15 кг, если есть натиск на редуктор, например, если редуктор стоит на земле, можно подвести насос к корпусу, который застрянет. Устанавливайте трансмиссию самостоятельно на единую платформу с возможностью перекрытия площадок по вертикали и горизонтали. Когда в автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, залейте от 3 до 4 литров гидравлического масла, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 часов.Как бы то ни было, все шестерни разрушаемы. Я знаю, как перевернуть олю. До тех пор, пока вы не виноваты в машине. Рекомендуем ознакомиться с информацией о дефектах инспектора и увидеть экономию помилования за использование дополнительного диагностического инструмента. Випробова подойти близко 30 км — поменять коробку передач на робота. Деаэрация гидросистемы. Не будь робкой швидке, жалко с руси! Реконструкция герметичности трансмиссии, контроль уровня масла.Залить масло из коробки автомат. … Мы заранее предупредили о необходимости регулярных изменений и обслуживания.

10. Заглушите двигатель и повторите процедуру для пунктов 5–9.

11. Приглушите движение, разозлите три робохиальных дня и переходите улицу по знаку препятствия.

Примечание:

Пока работа затруднена, повторите шаги 5–9 еще раз.

Найголовнише — це, безумно, заменить olia.За час всасывает привод и закрывает частицы механическими частями, которые являются основной причиной фильтрующего фильтра клапана. Технический сервис Мне также засчитали охлаждение кулера, так что он перегреется. Также на гастроли регулярно проходят 30-60 тысяч километров кожи.

Колебания крепления трансмиссии отомстят довольно большому количеству даже более чувствительных компонентов — гидравлики, электроники, вины для обеспечения особой безопасности, если вам не поступает звонок, идите разбирать коробки.Том — коричная свалка главных построек.

12. Пересечься так, чтобы уровень рабочей линии находился в диапазоне «C» или «COLD» на щупе линии рабочей линии. Если уровень ниже количества знаков, то добавьте необходимое количество рабочих дней.

13. Идите к машине, докам рабочего дня при переменной рабочей температуре, которая не совсем нормальная (70-80 ° C), а затем заново настройте рабочий день.

Примечание:

Rivn роботизированного ридина maє buti в границах диапазона «N» или «NOT».
Знак «С» или «ХОЛОД» на пробнике трудоспособного возраста є меньше превидкова.