Резина м s: Что означает маркировка M+S и 3PMSF? / Nokian Tyres

Содержание

Можно ли ездить летом на зимней резине?

Возможна ли эксплуатация зимних шин летом?

Когда погода становится по-летнему жаркой, меняются и температурные, и дорожные условия. И хотя кажется вполне логичным при смене сезона поменять и шины на автомобиле, не все водители успевают вовремя это сделать. Более того, некоторые полагают, что зимняя шина от европейских производителей предназначена для «европейской зимы», которая якобы отличается мягкостью, так что использовать такие шины в России можно и летом. Так ли это на самом деле и какова потенциальная цена ошибки?

Чем зимняя шина отличается от летней

Различия, прежде всего, обусловлены различиями условий, в которых функционируют зимние и летние шины, когда требуется обеспечить максимум сцепления с дорогой и устойчивости при движении, исходя из температуры и состояния асфальта. Поэтому, существуют отличия в технологии производства зимних и летних покрышек. Промежуточное положение между летней и зимней шиной занимает всесезонная шина, однако в жару она справляется со своими функциями не так хорошо, как летняя, а в холод — не так хорошо, как зимняя. Таким образом, пневматическая шина является зимней, если конструкция шины, резиновые смеси, используемые в её производстве, рисунок протектора специально рассчитаны для того, чтобы по сравнению с обычной летней шиной гарантировать повышенное сцепление с обледенелой и покрытой снегом поверхностью.

На зимней шине должна обязательно присутствовать маркировка в виде символов «M+S» или «M&S», или «M·S». Изготовитель зимней шины в дополнение к указанной обязательной маркировке может нанести дополнительную маркировку в виде снежинки на фоне трехглавой горной вершины:. Такая маркировка свидетельствует о том, что зимняя шина пригодна для эксплуатации в суровых зимних условиях, включая плотный и укатанный снег, что подтверждено высокими результатами специальных тестовых испытаний. Шины, имеющие такую пиктограмму, обычно и считаются настоящими зимними. Обозначение же «M+S» на шинах буквально переводится, как «грязь и снег». Разработчики таких шин стремились улучшить эксплуатационные показатели таких шин при движении по грязи, только что выпавшему или начинающему таять снегу. Многие всесезонные шины могут иметь эту маркировку, но не все её имеющие проходят проверку как шины для суровых зимних условий. Так что, у настоящей зимней шины всегда одновременно присутствуют маркировка «M+S» и пиктограмма снежинки на фоне трех горных вершин.

Различия в составе резины зимних и летних шин

При изготовлении различных элементов покрышки применятся различные по своим свойствам и назначению резиновые смеси.

Смеси для зимних покрышек должны быть такими, чтобы конструктивные элементы зимних шин в максимальной степени сохраняли свою работоспособность в диапазоне температур, характерных для той или иной климатической зоны.  Обычно подразумевается диапазон от положительных 5 — 10°C до отрицательных 40 — 45°C. В отличие от зимних, резиновые смеси летних покрышек должны обеспечивать эффективное функционирование шины при положительных температурах, вплоть до 50 — 55°C. При положительной, близкой к 0°C, температуре функциональные характеристики резиновых смесей летней покрышки заметно снижаются, а при отрицательных температурах резко ухудшаются, что делает весьма опасным эксплуатацию летней шины зимой при отрицательной температуре.

Различия в рисунке протектора

У зимних шин протектор адаптирован к зимним условиям эксплуатации. Он глубже, его элементы крупнее, само строение более разреженное. Многочисленные ламели (узкие щелевидные канавки, ширина которых в 5 -10 раз меньше ширины остальных канавок протектора), ориентированные в разных направлениях, повышают управляемость и эффективность торможения автомобиля на снегу и на льду, а также увеличивают сцепление шины с зимней дорогой и эффективность торможения автомобиля. Канавки рисунка протектора зимней шины обычно шире и глубже канавок рисунка протектора летней шины.  В отличие от летней шины рисунок протектора зимней должен обеспечивать не только эффективный отвод воды, но и удаление смеси снега и воды (снежно-водяной шуги) из пятна контакта зимней шины с дорогой. Кроме того, протектор некоторых моделей зимних шин может быть оборудован шипами противоскольжения, обеспечивающими повышенное сцепление на льду и укатанном снегу. Для любой шины законодательно установлена норма остаточной глубины протектора, при достижении которой шина должна быть снята с эксплуатации. Производитель шины должен предусмотреть наличие в рисунке протектора индикаторов достижения предельного износа протектора, которые помогают водителю своевременно понять, что глубина протектора минимально допустима и эксплуатацию такой шины следует немедленно прекратить. Для зимней легковой шины, которая эксплуатируется на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, эта норма равна 4 миллиметрам.

Рисунок же протектора летней шины проектируется с учетом особенностей эксплуатации шины в летних условиях, обычно это хорошие дороги, высокие скорости движения, повышенные требования к комфорту при движении, экономичности и ходимости летней шины, безопасности на мокрой дороге. Количество ламелей в рисунке протектора летней шины существенно меньше, чем в зимней шине. Протектор летней шины не может быть оборудован шипами противоскольжения. Для летней легковой шины законодательно установленной нормой остаточной глубины протектора, при достижении которой летняя шина должна быть снята с эксплуатации, является 1,6 миллиметра.

Последствия использования зимней шины летом

Зимние шины обладают улучшенным сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах. Если использовать зимние шины на сухих дорожных покрытиях, то можно столкнуться с ухудшением управляемости автомобиля, увеличением тормозного пути, повышенным риском возникновения аквапланирования, чрезмерным теплообразованием в шине, более быстрым износом протекторной части покрышки зимней шины, достаточно высоким уровнем шума, создаваемым шиной. Зимние же шипованные шины своими шипами разрушают сухое дорожное покрытие, нанося тем самым вред не только самой дороге, но и окружающей среде. Зимние шины обычно тяжелее аналогичных по размеру летних шин, глубина канавок и насыщенность ламелями в рисунке протектора больше, что ведет к ухудшению такого важного для автомобилистов свойства шины, как топливная экономичность.

Время, когда необходимо сменить шины

Что касается порядка применения зимних шин, то он определен в техническом регламенте таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (сокращенно ТР ТС), который был утвержден Комиссией Таможенного союза в 2011 году, а вступил в действие в январе 2015 года.

В частности, в ТР ТС установлено, что в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещено эксплуатировать транспортные средства, не укомплектованные зимними шинами, а вот в летний период (июнь, июль, август) запрещено эксплуатировать транспортные средств, оснащенные зимними шипованными шинами. Причем, указанные временные интервалы могут быть изменены соответствующими органами государственного управления и изменены только в сторону расширения.

Таким образом, в летний период (июнь, июль, август) законом не запрещена эксплуатация зимних нешипованных шин (иногда ещё их называют фрикционными, а на бытовом жаргоне «липучками»). Но, все-таки, это — зимние шины и изготовители этих шин стремились заложить в них максимальные эксплуатационные характеристики (и прежде всего характеристики безопасности!), проявляющиеся именно на зимних дорогах. При этом не важно, рекомендованы ли эти шины для эксплуатации в суровых зимних условиях или в условиях мягкой (иногда используется термин «европейской») зимы. По характеристикам безопасности, комфорта, экономичности зимние нешипованные шины не могут конкурировать с шинами, специально разработанными для эксплуатации в летний период, а именно – с летними шинами.

С учетом этого производители шин обычно и рекомендуют заменить зимние шины на летние, если среднесуточная температура воздуха превысит +7 °C.

расшифровка всех обозначений! — журнал За рулем

На боковине любой шины больше надписей и рисунков, чем свободного места. Каждый значок несет свою функцию, но раскрыть его подноготную без подсказки не всегда возможно. К тому же в этом году появилась абсолютно новая маркировка.

Самым крупным шрифтом на шину обычно наносят ее марку и модель. Оно и понятно: это то, на что клюет покупатель. Интересно, что те же данные в зашифрованном виде есть и на протекторе — в виде тонких цветных полос. Нужны они для того, чтобы можно было идентифицировать резину, лежащую на складе, ведь в поле зрения рабочих оказывается только ее рабочая поверхность.

Размерность шин

Размерность для многих таит загадки. Вроде бы проблем в обычной жизни нет: какие цифры указаны на боковине штатной шины, с такими нужно купить зимнюю или летнюю на замену изношенной. Но что именно они обозначают? Для примера возьмем индекс 225/50 R17 98 Н на шине Continental.

Continental PremiumContact 6

Continental PremiumContact 6

  • 225 — ширина протектора в миллиметрах.

    Материалы по теме

  • 50 — высота профиля в процентах, считается как отношение высоты к ширине резины.
  • — указывает на радиальную конструкцию шины (а не на радиус). Может встретиться литера D. Так обозначают модель с диагональной конструкцией, но легковыми они могут быть разве что под ретроавтомобили.
  • 17 — диаметр (не радиус!) в дюймах диска, на который надевается покрышка. Для шины это не общий диаметр, высчитанный по внешним краям, а диаметр ее центрального отверстия.
  • 98 — код грузоподъемности шины. В данном случае колесо может нести до 750 кг.
  • Н — индекс скорости. Чем дальше буква в латинском алфавите, тем более высокоскоростная шина. Наиболее популярные индексы — Н (210 км/ч) и V (240 км/ч).

Дополнительные обозначения

К названию модели шины могут быть приписаны дополнительные литеры. Например, SUV означает ориентированность на кроссоверы и внедорожники (усиленная боковина, большая грузоподъемность), С — на коммерческий транспорт (от английского cargo, «груз»). Бывает, что покрышка сварена специально для какого-либо автоконцерна и предназначена для первичной комплектации на конвейере или продажи через его официальных дилеров. Так, у компании Continental индексы А0 и R01 зарезервированы для Audi, J — для Ягуара, N0, N1, N2 — для Porsche, M0, M01 — для Мерседеса.

Материалы по теме

Летняя резина не несет на себе какой-либо дополнительной маркировки. Литеры М+S от английских Mud, «грязь», и Snow, «снег», стоят на покрышках, которые в принципе пригодны для холодного климата, но чисто зимними не являются. На последние указывает только значок снежинки и горного пика. Надпись All season (или сокращение AS), думаем, в переводе не нуждается. На шинах топ-уровня можно встретить изображение зонта. Это указание на отличные характеристики на мокром асфальте.

Нередко на покрышке ставится информация о максимальной нагрузке и максимальном давлении открытым текстом, без иносказательных кодов и пиктограмм. Ищите словосочетания Max load и Max pressure соответственно.

Набирают популярность в мире шины с усиленной боковиной, позволяющие ехать несколько десятков километров после потери давления. Обычно пишут просто Run Flat, хотя встречаются и оригинальные обозначения. Так, концерн Continental ставит на устойчивые к проколам модели маркировку SSR.

На европейских сайтах шинных компаний указана маркировка резины по уровню шума, эффективности и экологичности. Первый обозначается цифрой от 1 (тихие) до 3 (громкие). Коэффициент сцепления с влажной дорогой и коэффициент расхода топлива — это буква от А (лучший показатель) до G (худший). В России такая классификация пока не применяется.

Дата изготовления

Один из ключевых параметров — дата выпуска шины. На нее надо смотреть и при покупке нового комплекта, не говоря уже о подержанном. Больше пяти-шести лет с даты выпуска ездить на резине не рекомендуется, хотя и не запрещено ни законодательно, ни самими производителями. Дата изготовления указана четырьмя цифрами в овале. Две первые — неделя, две вторые — год. Например, 3119 обозначает «варку» 31-й недели 2019 года.

Подсказки при монтаже

Материалы по теме

При монтаже асимметричной резины на диски правильное расположение подскажут слова Outside («внешняя сторона») и Inside («внутренная сторона»). На установленных на машину колесах владелец должен видеть только первую надпись. Если на шинах их нет, внешней и внутренней сторон на протекторе не предусмотрено, он симметричен в работе.

С обеих сторон направленных моделей в обязательном порядке наносится слово Rotation («вращение»). Расположенная рядом с ним стрелка подскажет направление вращения колеса при движении автомобиля вперед.

Индикаторы износа

На места расположения меток критического износа протектора у шин Continental указывают литеры TWI. На летних моделях они дополнены индикаторами с метками крестика и капли. Они сигнализируют, что резина еще не достигла минимальной высоты протектора, но ее уже недостаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в дождь.

А еще есть индикаторы VAI на протекторе. Они нанесены симметрично в левой и правой плечевых зонах. При правильной установке колеса они меняются по мере износа резины абсолютно одинаково. Расхождения — повод заехать на стенд сход-развала. Пока технология применяется только на грузовых шинах.

Новая маркировка

В России вводится обязательная маркировка шин в целях борьбы с «серыми» поставками. Уникальный код Data Matrix обладает высокой степенью защиты и считывается через несколько слоев упаковки. Декларируется, что его невозможно подделать или скопировать, а зашитые в нем сведения считываются даже при частичном повреждении. Код может расшифровать каждый покупатель. Для этого его необходимо просканировать специальным мобильным приложением «Честный знак». После чего на экране гаджета высветятся сведения о производителе и импортере, характеристики товара, дата ввода в оборот в России.

Обязательная маркировка вводится с 1 ноября 2020 года. С этого дня запрещаются производство, импорт в Россию и покупка у производителей и импортеров резины без меток установленного образца. С 15 декабря запретят весь оборот немаркированных покрышек. Складские остатки разрешается снабжать метками в срок до 1 марта 2021 года.

Обязательная маркировка вводится с 1 ноября 2020 года. С этого дня запрещаются производство, импорт в Россию и покупка у производителей и импортеров резины без меток установленного образца. С 15 декабря запретят весь оборот немаркированных покрышек. Складские остатки разрешается снабжать метками в срок до 1 марта 2021 года.

Концерн Continental в первых рядах участвовал в тестировании технологии в России и полностью готов к ее внедрению. В течение 2019 года он вместе с сотнями других компаний из разных отраслей в нашей стране сгенерировал тысячи кодов, отрабатывая систему. Более того, в мировом масштабе у компании уже готовы решения по интегрированию в покрышки электронных чипов, позволяющих контролировать их состояние, включая степень износа.

Индекс нагрузки

Индекс нагрузки

Нагрузка
на шину, кг

Индекс нагрузки

Нагрузка
на шину, кг

Индекс нагрузки

Нагрузка
на шину, кг

76

400

86

530

96

710

77

412

87

545

97

730

78

425

88

560

98

750

79

437

89

580

99

775

80

450

90

600

100

800

81

462

91

615

101

825

82

475

92

630

102

850

83

487

93

650

103

875

84

500

94

670

104

900

85

515

95

690

Индекс скорости

Индекс скорости

Q

R

S

T

H

V

W

Y

VR

ZR

ZR(Y)

Скорость, км/ч

160

170

180

190

210

240

270

300

>210

>240

>300

  • Что шина говорит о неисправностях автомобиля. узнайте тут.
Фото: Continental

Пять главных принципов выбора зимних шин — Российская газета

Новые автомобили в основном продаются на летних шинах, а если вы покупаете подержанную машину, то имеется прямой смысл задуматься о покупке зимнего комплекта. Ведь даже если бывший владелец отдает вам зимнюю резину в подарок, вероятнее всего, эти покрышки не новые, качественная «липучка» при умеренном использовании сохранит свои свойства (прежде всего эластичность) три, максимум четыре сезона, а «шиповка» и того меньше — два-три сезона. Затем большая часть шипов повылетает, и колесо утратит заложенные в конструкцию качества. Бюджетная резина при этом выдерживает один — два сезона интенсивной эксплуатации. Как бы то ни было, в нашем материале мы решили дать совет, как правильно выбрать зимнюю резину в зависимости от ваших потребностей.

Когда «переобуваться»

Когда нужно менять летнюю резину на зимнюю, оговорено Техническим регламентом Таможенного союза — до 1 декабря, эта норма актуальна для всех регионов России.

При этом, разумеется, нужно ориентироваться также и на температуру воздуха. Для справки — пороговая температура, при которой летние шины полностью сохраняют свои сцепные свойства, обычно составляет около 6 градусов Цельсия.

Иными словами, когда столбик термометра полез ниже этого значения, ставьте зимние шины, даже если декабрь еще не наступил. При этом ездить на зимней резине регламент обязует весь зимний период — по февраль включительно. Помните также о том, что технический регламент Таможенного союза запрещает эксплуатацию транспорта с шипованной резиной в летний период (июнь, июль, август).

Зимние или всесезонные

Во «всесезонках» производители постарались объединить качества летней и зимней резины, что отразилось прежде всего на протекторе. На таких шинах имеют место скругленные канавки для отвода воды, предусмотрены элементы, которые характерные как для зимнего рисунка, так и летнего.

Но главное — резиновая смесь в теории должна обеспечивать хорошую ходимость и тормозные характеристики как в теплое время, и в мороз.

По факту же оказывается, что «всесезонка» не может соперничать с зимними моделями ни на льду, ни в рыхлом снегу, ни при езде по сухому асфальту. Так что в Европе с ее умеренным климатом использование подобных шин является в целом логичным. Но на наших дорогах, за исключением, быть может, южных регионов, следует отдать предпочтение зимней резине. Тем не менее, использование «всесезонки» в зимние месяцы (с декабря по февраль) в нашей стране официально разрешено, правда, с условием, что резина имеет соответствующую маркировку М+S, M&S или M S.

Какого размера выбрать резину

Размеры шин, подходящие для вашего автомобиля, указаны в инструкции по эксплуатации и на табличке в проеме водительской двери или (в некоторых случаях) на крышке лючка бензобака. Там же, как правило, указаны и размеры регламентированное давление в покрышках при разной нагрузке. Речь идет прежде всего о ширине покрышки, влияющей напрямую на размер пятна контакта. Многочисленные тесты показали, что на сухом и мокром дорожном полотне лучше ведут себя машины с максимально широкой резиной.

В то же время узкие покрышки оптимально подойдут для эксплуатации по дорогам, засыпанным снегом. Тут работают законы физики — покрышке с уменьшенной шириной легче пробить себе колею в «пухляке», да и управляемость с такой резиной будет поострее, и расход топлива поменьше. Еще один совет — выбирать на зиму колеса максимально небольшого диаметра.

Опять-таки серия тестов авторитетных автомобильных изданий показала, что транспорт на шинах R16 выигрывает у авто на покрышках R17, а R15 соответственно — у R16 в большинстве дисциплин. Среди прочего у машины с резиной меньшего диаметра значительно выше скорость начала аквапланирования, лучше торможение на сухом асфальте, но чуть хуже (незначительно) торможение на льду. Кроме того, колеса максимально небольшого диаметра меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности. Таким образом, выбор колес меньшего диаметра на зиму в целом предпочтителен.

Шипы или «липучка»

Тестовые замеры говорят о том, что шипованная и нешипованная резина демонстрируют сопоставимые показатели на снегу. При этом «липучка» оптимальнее ведет себя на дорогах крупных городов, которые поливают реагентами и посыпают песком и солью.

Даст фору «шиповке» «липучка» также на мокром и сухом асфальте, в слякоть и на жидкой снеговой каше — сказываются преимущества лучшего водоотведения и хорошего сцепления.

Преимущества «шиповки» тоже известны. Такая резина лучше работает на льду и укатанном снегу. Отсюда вывод. Если вы передвигаетесь зимой в условиях мегаполиса, однозначно выбирайте «липучку». Бонусом станет также лучший акустический комфорт и меньшая вибронагруженность фрикционной шины. С другой стороны, часто ездите в регионах по дорогам, нерасчищенным от снега и льду, покупайте шипованную резину.

Какой бренд выбрать

Мы не будем упоминать популярные бренды, чтобы не делать им рекламу, однако дадим несколько намеков. При выборе резины для холодных зим старайтесь выбирать производителей резины из холодных регионов планеты. И наоборот — даже премиальные продукты компаний из жарких стран логично избегать. Если вы не готовы переплачивать за бренд, разумным будет выбор в пользу суббрендов шинных гигантов.

На поверку оказывается, что такая резина выпускается на тех же заводах, что и более раскрученная премиальная резина, однако и технологии и состав резиновой смеси у премиальных покрышек и массовых аналогов дочерних компаний во многом схожи. В то же время экономить по максиму, выбирая продукцию компаний третьего эшелона, к примеру, из азиатских стран, мы не рекомендуем. Есть неплохой выбор и из линеек отечественных производителей.

В последнем случае логично ориентироваться на лицензионные продукты от западных компаний. Напомним, что на территории нашей страны работают заводы Nokian Tyres (Ленинградская обл.), Continental (Калужская область), Yokohama (Липецк), Michelin (Московская область), Pirelli (г. Воронеж, г. Киров) и Bridgestone (Ульяновская область).

Маркировка шин и расшифровка обозначений зимней и летней резины автомобилей

МаркировкаРасшифровка
Tire (марка, логотип) Изготовитель
Name (наименование изделия) Индивидуальное название шины, данное изготовителем
P255/ 55 R 18Обозначение размера
P Маркировка для легкового автомобиля
255 Ширина шины от одной боковины до другой, мм
55 Относительная высота профиля (отношение высоты к ширине, %)
R Буквенное обозначение для радиальной шины
18 Диметр обода в дюймах
109 Н Индекс грузоподъемности* и индекс скорости**
M+S Или M/S Буквенное обозначение пригодных для зимних условий шин
Radial Tubeless Бескамерные радиальные шины
E4 Международное обозначение (E) c номером страны выдачи разрешения. Далее следует многозначный номер разрешения
DOT BT TY5 1709Идентификационный номер шины TIN – может быть только на внутренней стороне шины, и дата изготовления:
DOT Шина соответствует требованиям министерства транспорта СШП, которое утверждает нормы безопасности для шин
BT Буквенное обозначение завода-изготовителя
RA Обозначение размера шины изготовителем
TY5 Обозначение отличительных признаков шины изготовителем
1709 Дата изготовления:17ая неделя 2009 года
TWI Местонахождение индикаторов износа
SIDEWALL  1 PLY PAYON Состав боковин: 1 слой вискозы
TREAD 4 PLIES 1 PAYON+ 2 STEEEL + 1 NYLON Состав брекера: В примере под протектором имеются 4 слоя: 1 слой вискозы, 2 слоя радиального стального корда, 1 слой нейлона
TREADWEAR 220 Относительный расчетный ресурс шины по американскому стандартному тесту
TRACTION A Способность к торможению на влажном дорожном покрытии (АА, А,И или С)
TEMPERATURE A Стойкость к нагреву при высоких скоростях на испытательном стенде (А,В или С).

* Индекс грузоподъемности шин

Показывает, на какую максимальную нагрузку рассчитана шина.

  • 91 – 615 кг
  • 93 – 650 кг
  • 97 – 730 кг
  • 99- 775 кг

** Индекс скорости

Показывает, на какую максимальную скорость рассчитана шина.

  • P – не более 150 км/ч
  • Q- не более 160 км/ч
  • R – не более 170 км/ч
  • S – не более 180 км/ч
  • T – не более 190 км/ч
  • U — не более 200 км/ч
  • H — не более 210 км/ч
  • V- не более 240 км/ч
  • Z-  свыше 240 км/ч
  • W- не более 270 км/ч
  • Y- не более 300 км/ч

Зимние Шины в Германии — Законы, Штрафы

Когда в Германии нужно менять летнюю резину на зимнюю. Что грозит автолюбителю, если этого не сделать.

Закон об использовании зимней резины в Германии

В октябре в Германии ударяют первые заморозки. Самое время озаботится сменой автомобильных покрышек на зимние. Немецкие законы по поводу зимней резины суровы. Менять шины надо из соображений безопасности и чтобы не нарваться на штраф.

В Германии действуют законы §2(3a) StVO и §36(4) StVZO, предписывающие автовладельцам следить за правильным подбором резины в снежную погодуWinterreifenpflicht.

Водителю в гололёд, снегопад, слякоть и заморозки разрешено пользоваться транспортным средством, только если колёса оснащены зимней резиной.

Зимняя резина в Германии маркируется

  • M+S,
  • M&S,
  • M.S.
  • пиктограммая гора со снежинкой внутри.

Немецкая маркировка зимней резины

По поводу маркировки M+S в Германии ведутся дискуссии. Маркировка означает Matsch und Schnee — слякоть и снег. Производители наносят такие знаки на собственное усмотрение. Строгих стандартов по поводу букв немецкие законодатели не определили.

Другое дело пиктограмма с Alpine-Symbol. “Горную снежинку” наносят после прохождения тестирования на использование шин в зимнюю погоду. С 2018 дорожная полиция Германии принимает во внимание только “Алпайн-Символ”.

Требуемая законом глубина профиля покрышек — минимум 1,6 мм. Немецкие автоклубы рекомендуют для зимней резины минимум 4 мм.

Ограничение действует и на автомобили, зарегистрированные в других странах.

Конкретной даты, когда немецкие водители обязаны поменять резину на зимнюю, закон не предписывает. Немцы руководствуются народным правилом “от О до О” — die O-bis-O-Regel: с октября по Пасху (Ostern).

Например, кабриолет в снежную погоду стоит в гараже, а эксплуатируется только в сухую тёплую погоду. Какая на нём резина дорожную полицию не волнует даже в январе. Но если на дороге гололёд или снег, автомобили, выехавшие на улицу, обязаны «обуться» в зимние колёса.

Штрафы за отсутствие зимних шин в Германии

  • Поездка на транспортном средстве на летних покрышках в зимнюю пору обойдётся водителю в 60€ и 1 пункт во Фленсбург — базу данных нарушений ПДД. Права отбирают после 8 пунктов.
  • Если проверка полиции связана с созданием помехи участникам движения, например, из-за заноса, штраф увеличивается до 80€.
  • Помеха с созданием опасности для пешеходов или других машин — 100€.
  • ДТП зимой на летних шинах в Германии обойдётся в 120€ — без учёта прочих последствий аварии.

Немецкие автостраховки вправе не возмещать ущерб при использовании ненадлежащей резины.

Штрафы назначаются не только за отсутствие маркировки на шинах. Также надлежит соблюдать и другие требования к покрышкам — глубина профиля, изношенность, целостность.

Как купить и поставить зимнюю резину в Германии

Покупать и ставить зимнюю резину можно самостоятельно. Немцы предпочитают менять шины в автосервисе, совмещая сервис с инспекцией, проверкой, чисткой и прочими “попутными” делами.

Стоимость смены шин зависит от размеров колеса и материала обода — в среднем 8-10€ за колесо, если не требуется размонтировать резину с дисков. Покрышки на стальных ободах поменять дешевле, чем на алюминиевых. Если для летних и зимних шин используется один комплект ободов и нужно монтировать колёса, умножайте цену на 2-2,5.

Комплект резины на дисках стоит дороже, но окупается за 3-4 сезона.

Для заказа надо ввести информацию по резине, которая указывается в документах на машину. Выглядят данные в виде кода, например, 175/70 R 13 82 T.

Расшифровка маркировки шин в Германии

Ширина покрышки в миллиметрах — самая понятная величина.

Через дробь — отношение ширины к высоте. В примере высота покрышки составляет 0.7 от высоты — 122.5 мм.

Буква R — Radial — ставится на обычные шины. Для олдтаймеров используется буква D — Diagonalreifen. Запаски помечаются как RF.

Диаметр диска колеса указывается в дюймах для обычных покрышек. Для “навороченных” придумали PAX маркировку, там миллиметры, но в вряд ли владелец машины с такими колёсами станет самостоятельно заказывать зимнюю резину в интернете.

Нагрузочный индекс определяет, какой груз выдержит шина. Чем выше число, тем крепче покрышка. Таблица значений найдётся по запросу Reifentragfähigkeit.

Последняя буква обозначает код допустимой скорости.

Код максимально допустимой скорости для резины
Индекс Максимальная скорость в км/ч
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
VR >210
W 270
Y 300
ZR >240
(Y) >300

Допускается ставить зимнюю резину с расчётом на скорости ниже, чем по документации. Например, в документах на машину код скорости U — до 200 км/ч. Значит, надо искать шины U или выше. Но отличия по цене значительные. Чтобы сэкономить, разрешается монтировать на колёса покрышки с индексом ниже официально положенного, но с условием, что водитель видит новую максимальную скорость во время езды.

Современные автомобили оснащаются системой оповещения о превышении максимально допустимой скорости. В настройках установливается предел, выше которого разгоняться нельзя. Когда машина едет быстрее, раздаётся сигнал, напоминающие о техническом ограничении возможностей резины.

Обычно результаты поиска зимней резины в интернете содержат десятки предложений

При оформлении заказа можно указать автосервис, чтобы не грузить колёса в багажник и не везти на смену самостоятельно. Останется позвонить и назначить день замены резины, предупредив, что новые шины уже в пути. Оптимально найти сервис по соседству с работой, сдать машину утром и после работы забрать “переобутой”.

Как хранить другой комплект резины

В немецком жилье для хранения всякой всячины предусмотрен Keller — кладовка в подвале дома. Это правило распространяется и на многоквартирные дома. В келлере места не так много. Владельцы домов хранят “сменку” в гараже.

Скидывать резину в кучу или ставить стопкой — плохая идея. Пролежав полгода в одном положении покрышки сбавят в прочности. Правильно хранить другой комплект колёс на “ёлке” Felgenbaum. Так шины висят не касаясь друг друга, компактно и удобно.

«Дерево» для хранения колёс позволит компактно разместить второй комплект резины в гараже или в кладовке

Второй вариант — оставить резину на хранении в автосервисе. Стоит услуга 20-30€ на полгода. Получается удобно: приезжаешь утром в автосервис, тебя отвозят на работу, достают резину из хранилища, «переобувают» машину, кладут на хранение летнюю резину и подгоняют авто домой или к работе. Счёт приходит по почте. Обходится удовольствие 60-80€. В кладовке освобождается куча места.

Бонус от варианта хранения резины в автосервисе — колёса почистят, накачают и положат храниться “по науке”.

30-08-2020, Степан Бабкин

Расшифровка маркировки шины. Значение индексов скорости и нагрузки.

Важную и исчерпывающую информацию о приобретенной резине подскажет маркировка на шине. Однако не так просто «расшифровать» цифровые и буквенные обозначения. Поэтому мы решили собрать наиболее распространенные метки на покрышках, используемые на современных моделях шин.

Остановимся для начала на параметрах, которыми обозначены все изделия, сходящие с конвейера любого завода-изготовителя.

Размер, индекс скорости и грузоподъемности

Современные легковые автомобили укомплектованы бескамерными радиальными шинами, поэтому в большинстве типоразмеров можно увидеть букву R, которая как раз обозначает наличие радиального корда в покрышке (вопреки бытующему заблуждению, что этот символ означает радиус покрышки).

Длинное цифровое обозначение – размер покрышки, который должен совпадать с рекомендуемым производителем.

О чем расскажет маркировка резины 215/55 R16 91 V

215 – Информация о ширине профиля, подаваемая в мм.;

55 – Процентное соотношение высоты покрышки в ее ширине, в простонародье профиль. Шины с показателем ниже 50% считаются низкопрофильными. Если обозначение отсутствует и типоразмер записан в виде 185/R14С, значит перед вами полнопрофильная шина.

R – Радиальный тип конструкции, который все более заменяет менее производительный диагональный (D) вид строения.

16 – Посадочный диаметр, рассчитанный в дюймах. Это диаметр внутренней окружности покрышки, в которую насаживается диск с совпадающим наружным диаметром.
 

91 —  Индекс нагрузки. Рассчитывается на одно колесо и для легковых машин не является решающим показателем, поскольку обычно производитель делает хороший запас. Однако для легкогрузовых автомобилей и микроавтобусов этот параметр важно учитывать и не превышать допустимого значения. В рассматриваемом случае ИН допускает нагрузку до 670 кг.

Индекс нагрузки

Нагрузка на шину, кг

Индекс нагрузки 

Нагрузка на шину, кг

Индекс нагрузки

Нагрузка на шину, кг

60

250

81

462

102

850

61

257

82

475

103

900

62

265

83

487

104

900

63

272

84

500

105

925

64

280

85

515

106

950

65

290

86

530

107

975

66

300

87

545

108

1000

67

307

88

560

109

1030

68

315

89

580

110

1060

69

325

90

600

111

1090

70

335

91

615

112

1120

71

345

92

630

113

1150

72

355

93

650

114

1180

73

365

94

670

115

1215

74

375

95

690

116

1250

75

387

96

710

117

1285

76

400

97

730

118

1320

77

412

98

750

119

1360

78

425

99

775

120

1400

79

437

100

800

 

 

80

450

101

825

  

V – Индекс скорости. Этот параметр обозначается латинскими буквами и соответствует предельной скорости, на которой можно передвигаться

Индекс скоростиМаксимальная скорость, км/ч
B50
C60
D65
E70
F80
G90
K110
L120
M130
N140
P150
Q160
R170
S180
T190
U200
H210
V240
W270


Максимальный индекс скорости Y предполагает движение на скорости до 300 км/ч

Будьте осторожны! Превышение допустимого значения скорости приводит к аварийным ситуациям. Скорость передвижения на 10-15% ниже установленного индекса является оптимальным для безопасной езды. Новый комплект покрышек должен иметь скоростной режим не ниже, чем на шинах первичной комплектации и перекликаться с рекомендациями завода-изготовителя авто. В зимний сезон допустимо устанавливать покрышки с меньшим скоростным индексом, ограничивая при этом скорость движения.

Если шины американского произвдства….

Расшифровка маркировки шин американского производства имеет свою особенность. Обозначения используются в двух системах:

«P-metric» (схожая с европейской маркировкой, перед размером ставится буква P, если покрышка легковая и LT, если перед нами легкогрузовые шины.
Принципиально отличительная система, где первая цифра в размере это наружный диаметр колеса, вторая ширина профиля, например 31×10.5 R15  Применяется в маркировке колес для внедорожников и легкогрузовых машин.

  • Made in Finland — страна изготовитель.
  • Дата изготовления шины Четыре цифры в овале, где первая пара неделя выпуска, вторая пара – год выпуска
  • Max Pressure — разрешаемый максимум давления в шине, (в кПа).
  • Max Load — разрешаемый максимум нагрузки на одно колесо, (в кг).
  • Treadwear — предполагаемый километраж пробега, показатель ориентирован на тесты США.
  • TWI — Tread Wear Indicator (индикатор износа). Наличие на покрышке небольшого выступа на протекторе в глубине канавки. Сигнализирует о степени износа.

Что еще означает маркировка на шинах?

 Сезонность и погодные условия:

Значения, которые характеризуют конкретные погодные условия эксплуатации автошины:

  • M+S или M&S (Mud and Snow, грязь и снег), 
  • Winter (зима), 
  • Rain (дождь), 
  • Water или Aqua (вода), 
  • All Season North America (покрышки рассчитаны для всех сезонов Северной Америки)
  • All Season или AS — всесезонные шины.
  • AW (Any Weather) — любая погода.
  • A/T –вездеходная резина
  • Символ горной вершины и снежинки — зимние шины, с высокими сцепными показателями, которые были подтверждены в ходе тестов.
  • Traction А, В или С — степень торможения на мокром покрытии.
  • Temperature А, В или С — термоустойчивость автошины при движении высоких скоростях, где А — наилучшее значение.
  • Spike – шипованная резина
  • STUDDABLE – возможность ошиповки

Обозначения, связанные с типом рисунка покрышки:

  • Outside и Inside — обозначение внутренней и внешней части асимметричного дизайна протектора. Устанавливая шину на авто надпись Outsade или Side Facing Out должна находиться с наружной стороны, а подпись Inside или Side Facing Inwards — с внутренней части.
  • Rotation – стрелкой маркируются протекторы с направленным расположением блоков. Она указывает направление вращения колеса.
  • Left — покрышка должна находиться с левой стороны авто (предполагает наличие моделей для левой и право стороны).
  •  Right — покрышка должна находиться с правой стороны авто (предполагает наличие моделей для левой и право стороны).

Особенности конструкции

  • Tubeless — бескамерная резина. Если надпись отсутствует или есть надпись Tube Type , то априори шина должна эксплуатироваться с камерой.
  • Radial (R в типоразмере) — радиальная конструкция резины
  • Reinf, Reinforced или RF в конце типоразмера говорит об усилении конструкции.  
  • Steel — конструкция включает металлический корд.
  • C — Commercial ставится в конце размера на шинах для легкогрузового транспорта и микроавтобусов. Говорти об усиленном каркасе.
  •  XL — Extra Load, усиленная шина, индекс нагрузки на 4 единицы выше стандартного значения  для того же типоразмера.
  • Retread — Автошина после восстановления.
  • DEMO – установленные, но после снятые шины, которые находятся на гарантии.

RunFlat System Component

  • RSC (RunFlat System Component) — шины РанФлэт при полном отсутствии дажления в колесе в результате прокола или пореза покрышки способны на скорости до 80 км/ч продолжать движение от 30 до 80 км. В зависимости от производителя технология обозначается различной маркировкой:
  •  Dunlop — DSST (Dunlop Self-Supporting Technology),
  •  Bridgestone — RFT (Run-Flat Tyre),
  • Continental — SSR (Self Supporting Run-Flat),
  • Goodyear — RunOnFlat,
  • Nokian — Run Flat,
  • Michelin — ZP или ZP SR (Zero Pressure) и т. д.

 

Соответствие стандартам

  • E2 (символ в круге) — резина соответствует европейским стандартам качества U.N.E.C.E. (United Nations Economic Commission for Europe). Цифра в круге — код страны (2 — Франция), проводившей сертификацию. Без круга — номер сертификата.
  • DOT (Department of Transportation —США), соответствие американским стандартам качества.
  • Green X — фирменное обозначение производителя Michelin, свидетельствует о энергосберегающих свойствах покрышки. Шина экономичная и соответствует экологическим стандартам. Маркировка стоит после типоразмера.

Омологирование, усовершенствование шины под конкретный автомобиль

  • MO — для Mercedes. Возможно применение на автомобилях других марок.
  • MO1 —  для автомобилей Mercedes SL65 AMG.
  • N0, N1, N2, N3 — для Porshe и Volkswagen Touareg. Не рекомендуется  применение на автомобилях других автопроизводителей (продиктовано специфичностью этих автомобилей).
  • AO —для Audi.
  • RO1 — для Audi Quattro RS6,  RS4 и R8.
  • VO — для Volkswagen Touareg.
  • A — для автомобилей Toyota Auris.
  • B — для автомобилей Bentley Continental GT.
  • J — для автомобилей Jaguar.
  • * — для автомобилей группы BMW (BMW, Mini).
  • *BMW M — шины омологированы для автомобилей BMW M (Motorsport: M3, Z4M, M5 и M6).
  • C1 — для автомобилей Chrysler Viper. Не рекомендуется  применение на автомобилях других автопроизводителей.
  • K1 — для автомобилей Ferrari. Не рекомендуется  применение на автомобилях других автопроизводителей.

ПДД РФ, 5. Колеса и шины / КонсультантПлюс

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;

для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;

для транспортных средств категорий M2, M3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

(см. текст в предыдущей редакции)

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877.

(см. текст в предыдущей редакции)

 

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

(см. текст в предыдущей редакции)

Открыть полный текст документа

Браслет для лечения рассеянного склероза — Резиновый браслет MS — Браслет для рассеянного склероза

Носите это обнадеживающее сообщение Вылечите MS и измените ситуацию к лучшему

Купите оранжевый резиновый браслет «Cure MS Awareness» . Наш браслет «Cure MS Awareness» изготовлен из 100% силиконовой резины и поставляется в полиэтиленовом пакете.

У нас также есть «Магниты с лентой для информирования о Cure MS ».

  • Сообщение с тиснением (с отступом), создающее трехмерный эффект и сохраняющееся на весь срок службы резинового браслета.
  • Лента эластичная, но прочная, толщиной 2 мм и шириной 12 мм.
  • Бесшовная 100% силиконовая резина
  • Упаковано в индивидуальный прозрачный полиэтиленовый пакет с возможностью повторного закрытия.
Проявите творческий подход!
  • Носить на запястье
  • Присоединить к кольцу для ключей
  • Растянуться вокруг бутылки с водой или контейнера для напитков
  • Носите два или три одновременно
Изготовлен из 100% качественной силиконовой резины для долгих лет работы и продвижения вашего дела.

Вы можете носить этот предмет 24 часа в сутки, в том числе в душе, в оздоровительном клубе, на работе, в школе или даже стоя на голове.

Для очистки просто промойте водой с мылом, наши прочные чернила не выцветают.

Как выбрать правильный размер

Большинству взрослых лучше всего подходит размер «Взрослый 8» . Размер «Youth 7» лучше всего подходит для детей до 13 лет или взрослых с очень маленькими запястьями.

Взрослый человек с очень большими запястьями может посчитать, что Взрослый 8 дюймов все еще слишком мал, ему придется найти другой способ выразить свою поддержку этой цели — или использовать браслет в связке для ключей или вокруг контейнера с напитком.

Взрослый размер 8 дюймов в окружности или ровно 202 мм
Молодежный размер 7 дюймов в окружности или точно 180 мм

Особый размер

Если вы из тех, кто любит быть абсолютно уверенным в вещах, загрузите нашу версию для печати и «примерка».

Откройте этот PDF-файл с руководством по размеру, распечатайте страницу в масштабе 100%, следуйте инструкциям, и у вас будет бумажная версия, которую вы сможете опробовать за считанные минуты.

Автомобильные материалы | Хаматит (герметики и клеи)

Автомобильные материалы

В автомобильной промышленности «ХАМАТИТ» используется в качестве клея для различных внутренних и внешних деталей.

ВЕРСИЯ

Материал для прямого остекления

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

WS-222 Однокомпонентный уретан Герметик Стекло x Корпус
Панель
Барабан, Ведро,
Картридж
Обычный
WS-272 Однокомпонентный уретан Кузов без грунтовки
Тип
WS-323 Однокомпонентный уретан горячего нанесения, тип
WS-373 Однокомпонентный уретан горячее нанесение /
Кузов без грунтовки
Тип
Г (МС-90) Силан Праймер Стекло Бутылка Грунтовка для стекла
Г (ПК-3) Силан Стекло с предварительно нанесенным покрытием
Грунтовка (Open
Время 2мин ~
3 месяца)
G (GC-20) Силан Активатор
М (RC-50E) Изоцианат Панель кузова Грунтовка для панели кузова
ЯН-92 Один компонент
Модифицированный силикон
Герметик для
Уплотнитель
и прокладка
Стекло ・ Корпус
Панель x EPDM
Резина
Картридж
WRS-222 Однокомпонентный уретан Ремонт Стекло x Корпус
Панель
Пленка Обычный
WRS-222NT Однокомпонентный уретан High Vis Тип

Оконный молдинг для скрытого монтажа

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

ВК-100 Изоцианат Грунтовка ПВХ x корпус
Панель
Бутылка Грунтовка для жесткого ПВХ
(Открытое время:
5 мин ~ один месяц)
ВК-100Г Изоцианат Грунтовка для жесткого ПВХ
(VC-100 с
флуоресцентный краситель)
ВК-250 Изоцианат Грунтовка для жесткого ПВХ
(Открытое время:
5мин ~ 2 недели)
ВК-100С Изоцианат Грунтовка для мягкого ПВХ
(ВК-250 с
флуоресцентный краситель)
VC-300FB Изоцианат Грунтовка для жесткого ПВХ
(Открытое время:
5мин ~ 2 недели)

Люк

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

WS-222 Однокомпонентный уретан Герметик для
Люк
и класс
Панель корпуса Glas x Барабан, Ведро,
Cartrisge
Обычный
WS-252A Однокомпонентный уретан Кузов без грунтовки
Тип
Б-1 Изоцианат Ускоритель полимеризации Стекло × Панель корпуса Ведро Скорость полимеризации
Ускоритель
Г (МС-90) Силан Грунтовка Стекло Бутылка Грунтовка для стекла
М (RC-50E) Изоцианат Грунтовка Панель кузова Бутылка Грунтовка для панели кузова

Багет

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

WS-222 Однокомпонентный уретан Герметик Стекло x Панель корпуса Барабан, Ведро,
Cartrisge
Обычный
М (RC-50E) Изоцианат Грунтовка Панель кузова Бутылка Грунтовка для панели кузова
ВК-100 Изоцианат ПВХ x корпус
Панель
Бутылка Грунтовка для жесткого ПВХ
(Открытое время:
5 мин ~ один месяц)
ВК-100Г Изоцианат Грунтовка для жесткого ПВХ
(VC-100 с
флуоресцентный краситель)
ВК-250 Изоцианат Грунтовка для мягкого ПВХ
(Открытое время:
5мин ~ 2 недели)
ВК-100С Изоцианат Грунтовка для мягкого ПВХ
(ВК-250 с
флуоресцентный краситель)
VC-300FB Изоцианат Грунтовка для мягкого ПВХ
(Открытое время:
5мин ~ 2 недели)

Крыша

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

ЯН-21 Однокомпонентный уретан Прямая адгезия
Внешняя панель и
Материал крыши
Армированный пластик
Стекловолокно /
Картон x
Панель корпуса
Барабан, Ведро,
Cartrisge

Гудок

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

M-6209-B Бутилкаучук Сборка рожка Сталь x Stee Коробка Клей-расплав

Боковое зеркало

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

М-1000 SBR Сборка
Боковое зеркало
ABS x нейлон
усилен
стекловолокно
Коробка Клей-расплав

Фара

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

М-1500 SBR Уплотнение
Головная лампа
Стекло x ПП ・ АБС,
и т. д.
Коробка Клей-расплав
М-6241 SBR ПК x ПП ・ АБС,
и т. д.
Коробка Клей-расплав

Тормоз

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

A-344-B Фенольная смола Адгезия колодки дискового тормоза и
Грунтовка антикоррозийная для барабанного тормоза
Ведро Отверждение нагреванием
и наддува
ПЛ-605-50 Нитриловый каучук
+ Фенольная смола
Сцепление колодки барабанного тормоза Ведро Отверждение нагреванием
и наддува

Стекло двери

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

WS-222 Однокомпонентный уретан Адгезия для
Держатель боковой двери
Стекло x ПБТ ・ ПОМ,
и т. д.
Барабан, Ведро
Картридж
Обычный
WS-292A Однокомпонентный уретан Стекло x ПБТ ・ ПОМ,
и т. д.
Барабан, Ведро
Картридж
Стекло без грунтовки
Г (МС-90) Силан Грунтовка Стекло Бутылка Грунтовка для стекла
М (RC-50E) Изоцианат Панель кузова Бутылка Грунтовка для панели кузова

Панель приборов, обшивка двери

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

Y-6360 Олефин Адгезия
Панель приборов,
Облицовка двери и
Яркость пленки
ПП x ПЭТ Ведро Один компонент
Термореактивный тип

Дверная пленка

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

М-6280 Бутилкаучук Уплотнение для стороны
Дверное отверстие
Покрытая пленка
PE x Панель корпуса Барабан, ведро Горячий бутил (возможно,
) Подать заявку на 80c)

Крышка электродвигателя стеклоподъемника

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

М-6158 Бутилкаучук Крышка для Power
Стеклоподъемник
Стик x Сталь Барабан, ведро Горячий бутил

Стеклянный канал

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

Y-6262 Акриловая смола Адгезия сердечника
SUS и пластик
для стеклянного канала
ПВХ x SUS Ведро Для экструзионного формования
Y-6360 Олефин олефин x SUS Ведро

Открытая формовка

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

Y-6171-A / B Полиэстер Адгезия сердечника
SUS и пластик
для RevealMolding
ПВХ x SUS Ведро Для экструзионного формования
Y-6360 Олефин олефин x SUS Ведро

Формованный корпус

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

Y-6500-A / B Полиэстер Адгезия пластика
и Стекло для
Инкапсуляция
Багет
ПВХ x Стекло Ведро 2-компонентный тип
GPI-1660-A / B / C Олефин Олефин x стекло Бутылка 2-компонентный тип

Задний комбинированный фонарь

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Пакет

Замечание

М-6277 Резина и синтетические смолы Уплотнение для заднего
Комбинированная лампа
ПММА x ПП ・
АБС и др.
Коробка Клей-расплав

PDQ Печать | Билокси, MS: резиновые штампы

Размеры прямоугольных ручных штампов (2x)

2 дюймаx 0,25 дюйма (1 строка текста)

2 дюйма x 0,50 дюйма (до 2 строк текста)

2 дюйма x 0,75 дюйма (до 4 строк текста)

2 дюймаx 1 дюйм (до 6 строк текста)

2 дюйма x 1,50 дюйма (до 8 строк текста)

2 дюйма x 1,75 дюйма (до 9 строк текста)

2 дюймаx 2 дюйма (до 11 строк текста)

2 дюйма x 2,50 дюйма (до 14 строк текста)

2 дюйма x 3 дюйма (до 17 строк текста)

Размеры прямоугольных ручных штампов (3x)

3 дюймаx 0,25 дюйма (1 строка текста)

3 дюйма x 0,50 дюйма (до 2 строк текста)

3 дюйма x 0,75 дюйма (до 4 строк текста)

3 дюймаx 1 дюйм (до 6 строк текста)

3 дюйма x 1,50 дюйма (до 8 строк текста)

3 дюйма x 1,75 дюйма (до 9 строк текста)

3 дюймаx 2 дюйма (до 11 строк текста)

3 дюйма x 2,50 дюйма (до 14 строк текста)

3 дюйма x 3 дюйма (до 17 строк текста)

Размеры прямоугольных ручных штампов (4x)

4 дюймаx 0,25 дюйма (1 строка текста)

4 дюйма x 0,50 дюйма (до 2 строк текста)

4 дюйма x 0,75 дюйма (до 4 строк текста)

4 дюймаx 1 дюйм (до 6 строк текста)

4 дюйма x 1,50 дюйма (до 8 строк текста)

4 дюйма x 1,75 дюйма (до 9 строк текста)

4 дюймаx 2 дюйма (до 11 строк текста)

4 дюйма x 2,50 дюйма (до 14 строк текста)

4 дюйма x 3 дюйма (до 17 строк текста)

Размеры прямоугольных ручных штампов (5x)

5 дюймовx 0,25 дюйма (1 строка текста)

5 дюймов x 0,50 дюйма (до 2 строк текста)

5 дюймов x 0,75 дюйма (до 4 строк текста)

5 дюймовx 1 дюйм (до 6 строк текста)

5 дюймов x 1,50 дюйма (до 8 строк текста)

5 дюймов x 1,75 дюйма (до 9 строк текста)

5 дюймовx 2 дюйма (до 11 строк текста)

5 дюймов x 2,50 дюйма (до 14 строк текста)

5 дюймов x 3 дюйма (до 17 строк текста)

Размеры прямоугольных ручных штампов (6x)

6 дюймовx 0,25 дюйма (1 строка текста)

6 дюймов x 0,50 дюйма (до 2 строк текста)

6 дюймов x 0,75 дюйма (до 4 строк текста)

6 дюймовx 1 дюйм (до 6 строк текста)

6 дюймов x 1,50 дюйма (до 8 строк текста)

6 дюймов x 1,75 дюйма (до 9 строк текста)

6 дюймовx 2 дюйма (до 11 строк текста)

6 дюймов x 2,50 дюйма (до 14 строк текста)

6 дюймов x 3 дюйма (до 17 строк текста)

Квадратный размер ручного штампа

0.5 дюймов

0,75 дюйма

1 дюйм.

1.5 дюймов

2 дюйма

Круглые ручные размеры марки

0.75 дюйм.

1 дюйм.

1,5 дюйма

2 дюйма

2,5 дюйма

3 дюйма

Размеры для автоматической печати

1.42 дюйма x 0,47 дюйма

2,24 дюйма x 0,83 дюйма

Amazon.com: MusicSkins, MS-BEAT70001, The Beatles

.


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка Zing Revolution
Совместимые модели телефонов Телефонный чехол
Материал Резина

  • MusicSkins защитят ваши любимые устройства с помощью прочного устойчивого к царапинам и ультрафиолетового излучения.
  • Клейкая технология Avery предотвращает образование пузырей и позволяет легко наносить и аккуратно удалять.
  • Сверхнизкий профиль означает безупречное сочетание практически с любым аксессуаром.

Sachtler Flowtech 75 MS Штатив из углеродного волокна с расширителем среднего уровня и резиновыми ножками

Штатив из углеродного волокна Sachtler Flowtech 75 MS с расширителем среднего уровня и резиновыми ножками

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшей работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Штатив Штатив flowtech ™ 75 из углеродного волокна со средним расширителем и резиновыми ножками

Band Pro — это больше, чем просто интернет-магазин. В то время как большинство мест продают вам продукт, здесь, на Band Pro , мы предлагаем вам пожизненную поддержку. Так что позвоните нам прямо сейчас по бесплатному телефону 1-888-BAND-PRO или напишите нам по электронной почте sales @ bandpro.com , так что один из наших специалистов может помочь вам найти то, что вам нужно, лучшую цену и наличие на складе.

Представляем flowtech ™. Совершите революцию в работе с самыми быстрыми в мире ножками штатива.
Эксплуатационные испытания прошли испытания в экстремальных условиях. Уникальный штатив flowtech ™ 75 проще и быстрее устанавливать и настраивать, чем любой другой штатив, что дает оператору камеры максимальную универсальность и улучшает его рабочий процесс. Попробуйте и присоединитесь к революции.

2-ступенчатый штатив из углеродного волокна диаметром 75 мм с уникальными быстросъемными тормозами для мгновенного и легкого развертывания, эргономичный дизайн из углеродного волокна с прочными магнитными фиксаторами для удобной транспортировки, исключительная жесткость на кручение и универсальный механизм блокировки шарниров для низких и высоких снимков.

Дополнительная информация
Номер детали производителя 4585
Технические характеристики

Вес: 2,9 кг

Грузоподъемность: 0-20 кг

Материал: углеродное волокно

Диапазон высоты: 26 — 153 см

Головка: 75 мм

Транспортная длина: 68 см

2 ступени

Характеристики
  • Уникальные быстросъемные тормоза. Мгновенно разверните и отрегулируйте штатив
  • Новый эргономичный дизайн ножек из углеродного волокна.Легкость транспортировки и исключительная жесткость на кручение
  • Универсальный механизм блокировки петель. Снимайте очень низкие и высокие кадры
  • Обширные испытания на выносливость и воздействие окружающей среды. Превосходная производительность и надежность
Марка Sachtler
© 2015-2021 Band Pro Film & Digital, Inc.

Sachtler 4585 Flowtech 75 MS Углеродный штатив со средним распределителем и резиновыми ножками

Sachtler 4585 Flowtech 75 MS Углеродный штатив со средним расширителем и резиновыми ножками

Основные характеристики продукта:
  • Для штатива с шаром 75 мм
  • Двухступенчатые, трехсекционные стандартные ножки
  • Поддерживает до 44 фунтов
  • Диапазон высоты Приблизительно от 24 до 61 дюймов
  • Конструкция из углеродного волокна
  • Ножки с двумя шипами, съемные резиновые ножки
  • Съемный распределитель среднего уровня
  • Независимое движение и регулировка ног
  • Магнитный транспортный замок
  • Штатив Sachtler Flowtech 75 MS из углеродного волокна со средним расширителем и резиновыми ножками
  • Разбрасыватель среднего уровня
  • 3 съемных резиновых ножки
  • Ограниченная гарантия сроком на 1 год, с возможностью продления до 2 лет при онлайн-регистрации продукта

Sachtler 4585 Flowtech 75 MS Углеродный штатив со средним расширителем и резиновыми ножками

Sachtler 4585 Flowtech 75 MS Штатив из углеродного волокна со средним расширителем и резиновыми ножками
Штатив из углеродного волокна Sachtler Flowtech 75 MS со средним расширителем и резиновыми ножками отказался от обычной конструкции одинарной или двойной трубки из углеродного волокна и вместо этого переработал дизайн форма ножек для повышения прочности на скручивание.Ножки весят чуть менее 7 фунтов, но при этом они могут выдерживать полезную нагрузку до 44 фунтов и могут увеличиваться от минимальной высоты 24 дюйма до максимальной высоты 61 дюйм при использовании прилагаемого съемного распределителя среднего уровня. Каждая ножка оснащена одним зажимным рычагом, который блокирует и разблокирует секции.

Каждая нога выдвигается или втягивается независимо от двух других, и когда она отсоединяется от расширителя, каждая нога может поворачиваться, не затрагивая другие ноги. Это особенно полезно при работе на пересеченной или неровной местности.Вы можете полностью снять расширитель и зафиксировать каждую ножку в одном из трех положений, чтобы при желании можно было работать без расширителя. Это позволяет максимально широко раздвинуть ножки для снимков с низкой высоты, в то время как ножки штатива сохраняют свою устойчивость к скручиванию. Двойные шипы на конце каждой ноги обеспечивают дополнительное сцепление при работе на более мягком грунте, и вы можете прикрепить резиновые ножки к двойным шипам для лучшего сцепления при работе на твердых или хрупких поверхностях.

Общие
Крепление на голову Тип Чаша 75 мм
Грузоподъемность 44 фунта / 20 кг
Максимальная рабочая высота 60.24 дюйма / 153 см
Минимальная рабочая высота 26 см / 10,24 дюйма
Длина в сложенном виде 68 см / 26,8 дюйма
Материалы Алюминий, углеродное волокно
Масса 6,4 фунта / 2,9 кг
Ножки
Блокировка ножек Тип Флип-замок
Секции ног 3

Ядовитое наследие резиновой промышленности в Акроне — Центр общественной неподкупности

Введение

Зимой 1946 года Перкинс Прингл сел на первую часть 950-мильного поезда, идущего из Дюранта, штат Миссисипи, в Акрон, штат Огайо, — мировую резиновую столицу.Первоначально он жил со своим дядей Эрихом и нашел работу в арсенале Равенны площадью 25 тысяч акров, где во время Второй мировой войны хранились боеприпасы и оборудование. Через восемь лет после своего прибытия он оказался в Goodyear Tire and Rubber Co. в цехе, покрытом сажей, где рабочие смешивали необработанный каучук с углеродной сажей, или ламповой сажей, что делало шины прочными и темными. Затем он перебрался в камеру с камерами, в магазин резиновых изделий и, в конечном итоге, в магазин протектора шин, поставив перед собой задачу изучить каждую работу там в течение шести месяцев.

Расследования в вашем почтовом ящике

Краткое еженедельное погружение в наши отчеты о расе, силе и привилегиях.

Это был тяжелый труд, но неплохая жизнь для таких рабочих, как Прингл, которые трудились на Goodyear, B.F. Goodrich, Firestone, General Tire и других фабриках в Резин-Сити. «Последние пару лет в Goodyear я зарабатывал 100 000 долларов в год», — сказал мне Прингл, вышедший на пенсию в 1979 году, когда я разговаривал с ним в прошлом году. У Принглов «было все, что есть у всех», как выразилась одна из его дочерей.Им удалось перебраться из долины на Евклид-авеню в Западном Акроне в угловой дом с тремя спальнями на Орландо-авеню на холме. Дети Прингла, которые хотели поступить в колледж, смогли это сделать, и старший сын теперь работает юристом.

Иметь все, что у всех было, также означало дышать тем же воздухом, пить ту же воду и испытывать одни и те же связанные с этим заболевания. В те дни воздух Акрона был наполнен сажей; остатки покрывали рабочих, их машины, дома и церкви.Пахло тухлыми яйцами от диоксида серы, особенно возле заводов в восточной и южной частях города. У воды был намек на то же самое на вкус некоторых людей. Некоторые жители приветствовали серную вонь, называя ее запахом денег, достатка, работы. Но сегодня запах также стал ассоциироваться с болезнями и смертью.

Конечно, больше всего пострадали заводские рабочие. Но их семьи также подвергались воздействию химикатов на их рабочей одежде, в волосах, под ногтями и проникающих в их поры.А те, у кого почему-то не было семейных связей с резиновой промышленностью, по-прежнему подвергались риску, потому что все пили одну и ту же воду и дышали одним воздухом, особенно если вы жили или ходили в школу в тени дымовых труб или возле свалок, куда свалкивали резиновые компании. жидкие и твердые отходы.

Перкинс Прингл, около 1970 г. (любезно предоставлено семьей Прингл)

Прингл, которому сейчас девяносто один год, считает, что испытал на себе как непосредственные, так и скрытые эффекты химического воздействия. «В 68-м мне сделали операцию на легких, — вспоминал Прингл.«У меня текла жидкость из легких». В какой-то момент он провел год в санатории Эдвина Шоу, названном в честь одного из руководителей Гудрича, из-за того, что врачи считали туберкулезом. «Они не узнали, что со мной на самом деле было не так до 1986 года, — сказал он мне. «Это был асбестоз». Позже ему поставили диагноз ХОБЛ и мезотелиома. И он был не единственным. В то время Принглу казалось, что резиновые рабочие заболевают не только на работе, но и по всему городу. «Это обрушилось на всех сразу», — сказал Прингл.«Они думали, что умирают от черной лампы и тому подобного».

Как и дети Прингла, я вырос в Акроне. Мои бабушка и дедушка по отцовской линии жили за Файерстоуном. Мой отчим, дяди, соседи и многие другие люди, которых я знал, работали в резиновой промышленности. Я помню закопченное небо и никогда не забывал этот запах. Хотя в каком-то смысле он служит напоминанием о моем детстве и расцвете Акрона — когда любой, кто хотел работать, мог хорошо зарабатывать, практически не имея опыта или образования, — он также заставил меня задуматься, что же на самом деле таится в воздухе и воде.

Работы, которые занимало целое поколение акронитов, по большей части исчезли, но воздействие на здоровье токсинов, с которыми они работали каждый день, все еще сохраняется. Некоторые болезни только сейчас всплывают на поверхность, и, если результаты эпигенетических исследований и исследований токсического воздействия являются каким-либо указанием, они могут продолжаться в течение нескольких поколений. Это история о том, как все это произошло — каучук, фабрики, рабочие места, загрязнение, болезни — и как это продолжает формировать жизнь людей и семей в Акроне и за его пределами.

История

Производство каучука в Акроне восходит к 1870 году, когда Бенджамин Франклин Гудрич получил местные ссуды для перевода своего бизнеса из Мелроуза, штат Нью-Йорк, согласно Стиву Лаву и Дэвиду Гиффелсу, авторам книги Wheels of Fortune: The Story of Rubber in Akron . Позднее компания была зарегистрирована как B.F. Goodrich в 1880 году. Братья Франк и Чарльз Зайберлинг основали Goodyear в 1898 году, Харви С. Файерстоун переехал из Чикаго, чтобы открыть магазин в Акроне в 1900 году, а Уильям Ф.О’Нил основал General Tire в 1915 году. Их компании стали известны как «Большая четверка».

В начале 1900-х годов Акрон был одним из самых быстрорастущих городов страны. Он буквально поставил Америку на колеса, производя большую часть шин страны и получив титул Мировой столицы резины. Сюда стекалось так много людей из Аппалачей, что жители Западной Вирджинии утверждают, что их три рупии означали чтения, ритинг и дорогу по шоссе 21 к Акрону . Афроамериканцы покинули южные районы и отправились в Акрон в ответ на массовую вербовку на фабриках во время мировых войн, а затем и в большем количестве во время Великой миграции.С самого начала женщины работали на фабриках, которые производили все, от резинок до шлангов, в дополнение к шинам. По словам историка Кэтлин Л. Эндрес, это особенно верно в отношении «военных жен».

Винтажная открытка от компании Miller Rubber в Акроне, штат Огайо. (Flickr)

Однако к 60-м годам резиновая промышленность показала видимые признаки болезни, и в 70-е и 80-е годы она перешла на систему жизнеобеспечения. Список факторов, способствовавших этому, был длинным: отзывы, попытки поглощения, корпоративная жадность, скачок цен на газ из-за нефтяного эмбарго 1973 года, требования профсоюзов, иностранная конкуренция и введение радиальной шины, которая не только прослужила дольше, но и можно было использовать круглый год, избавившись от необходимости покупать и менять зимние шины.Всего за семь лет резиновая промышленность выровнялась, несмотря на противоречивые уступки со стороны профсоюзов по сохранению жизни компаний и занятости их членов. Между 1975 и 1982 годами Большая четверка одна за другой прекратила производство легковых шин в Акроне, а затем перебралась на юг или была поглощена другими корпорациями.

Акрон тоже немножко умер.

За десятилетия десятки тысяч людей потеряли работу. Резиновая промышленность больше не является безотказным вариантом, когда сыновья и дочери могут следовать за своими родителями на предприятия или в офисы.По данным Бюро статистики труда США, после закрытия легковых шин безработица достигла десяти процентов в июне 1983 года и снова в октябре 2009 года во время Великой рецессии. И хотя в целом количество рабочих мест увеличилось примерно на три процента в столичном районе Акрона с 2002 по 2014 год, они упали на десять процентов в самом городе, согласно отчету Института земельной политики Линкольна за 2017 год о постиндустриальных стратегиях.

Чтобы возродиться, Акрон обратил внимание на полимеры и попытался диверсифицировать свою экономическую базу, даже захватив желанный центр выполнения заказов Amazon.Но город не смог повернуть время вспять деиндустриализации. Это проявляется в заколоченных предприятиях, пустырях, на которых когда-то жили семьи, гибели двух крупных торговых центров и предупреждениях не заходить в ранее безопасные районы, когда солнце садится на ночь. По данным переписи населения США, в результате закрытия заводов и потери рабочих мест население сократилось на треть — с 290 351 человека в 1960 году до 197 023 человека в 2020 году.

По мере того, как резиновая промышленность приходила в упадок, его токсическое воздействие начало проявляться.«Важно то, что для большинства хронических заболеваний, вызванных профессиональными токсинами, они не проявляются в течение двадцати-сорока лет после первого контакта», — сказал Стивен Марковиц, доктор медицины, соавтор исследования 1991 года, связывающего орто-толуидин с мочевым пузырем. рак в Goodyear Chemical в Ниагара-Фолс. Ричард Клэпп, старший научный сотрудник Центра устойчивого производства Лоуэлла при Массачусетском университете, сказал: «Некоторые из этих видов рака развиваются так долго, что мы все еще можем видеть то, что осталось от прежних воздействий.”

Район Акрона представляет собой микрокосм деиндустриализированных регионов по всей стране, а также сообществ, куда переехали производители, чтобы воспользоваться более дешевой рабочей силой, налоговыми льготами и возможностью построить более современные объекты с меньшими затратами. В каждой области есть подробный список профессиональных токсинов, уникальных для местных производственных процессов. У них также есть общие химические вещества, такие как бензол, который был связан с лейкемией, и другой канцероген, известный как трихлорэтилен (TCE), летучее органическое соединение, которое может влиять на иммунную и центральную нервную систему, печень и почки.

Помимо заболеваний, связанных с асбестом, и различных видов рака, медицинские исследования показали связь между промышленными токсинами и респираторными проблемами, такими как астма, эмфизема или хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ); аутоиммунные состояния, такие как рассеянный склероз (MS), волчанка или саркоидоз; репродуктивные проблемы; и даже болезни сердца и диабет. «Часто люди думают, что диабет — это все, что связано с поведением, но есть много растущих исследований, показывающих, что на самом деле он часто связан с этими метаболическими нарушителями, которые присутствуют в нашем воздухе и других частях окружающей среды», — сказала Келли Ард, доктор философии, ассоциированный специалист. профессор Школы окружающей среды и природных ресурсов Университета штата Огайо и филиал Института демографических исследований ОГУ в Колумбусе.

В моем генеалогическом древе фигурирует ряд из этих заболеваний. Мой отчим и почти все мои дяди были резиновыми рабочими. Мой отчим умер от рака легких в возрасте сорока двух лет, когда я учился в девятом классе. Еще двое моих дядей болели раком, а также моя мать, биологический отец, дедушка, бабушка, крестный отец, мачеха и две тети. У двух братьев и сестер есть аутоиммунные заболевания. Один страдает рассеянным склерозом. У другого — фибромиалгия, ревматоидный артрит и тимома, редкая опухоль вилочковой железы под грудиной.Крошечная железа обычно сжимается в период полового созревания после того, как перестает производить Т-клетки и просто превращается в жир. Этот не сделал.

Текущий вид завода Goodyear в Акроне, штат Огайо. (Любезно предоставлено Яником Райсом Лэмбом)

Как и моя бабушка по отцовской линии, с которой мы жили, когда я родился, у меня была тяжелая астма. С младенчества до четвертого класса я трижды попадал в детскую больницу Акрона с пневмонией. Вот почему близкие до сих пор заламывают руки каждый раз, когда у меня грипп, бронхит или даже небольшая простуда.Астма поразила одного из моих кузенов еще сильнее. Она провела около года своего детства в пяти штатах в респираторной больнице в Денвере для легочной реабилитации. Но когда ей было за пятьдесят, ее вылечил рак поджелудочной железы. Другой двоюродный брат болен саркоидозом, а другой — анкилозирующим спондилитом, при котором у него воспаляется позвоночник и временно покраснели глаза.

У многих семей схожие истории здоровья. Некоторым удалось связать точки — с медицинской и юридической точек зрения — с резиновой промышленностью, как в случае многомиллионного асбестового урегулирования с участием тысяч рабочих в 2012 году.Другие до сих пор ломают голову над «схемами» болезней среди их семьи и друзей или интересуются кластерами болезней в своих сообществах. Они никогда не знали о различных медицинских исследованиях, проводимых в резиновой промышленности на протяжении многих лет, но это неважно. Их инстинкты и опыт являются для них достаточным доказательством того, что это больше, чем совпадение.

Возьмем, к примеру, семью Карсон. «Мой отец проработал в региональной резиновой компании RCA Rubber Co. чуть больше двадцати лет, прежде чем был вынужден уйти на пенсию, когда у него развился рассеянный склероз», — сказал мне Филипп Карсон.«Позже у него обнаружили рак простаты и лимфому. Младший брат моего отца тоже долгое время работал в RCA, и в конце концов у него развилась лимфома… Мой отец и дядя в конце концов скончались из-за лимфомы. Я не знаю никого из членов семьи моего отца — предков и дальних родственников — которые когда-либо болели раком, поэтому мне всегда казалось странным, что двое братьев и сестер из одиннадцати заболели одним и тем же раком во время работы в клинике. та же компания ».

«Мне всегда казалось странным, что двое братьев и сестер из одиннадцати заболели одним и тем же раком во время работы в одной компании.

Филип Карсон, отец которого работал в RCA Rubber Co.

Согласно данным Национального института рака и Национального центра исследований, смертность от рака в США в 2020 г. составляла 158 на каждые сто тысяч человек. Статистика здоровья (NCHS). Согласно отчету Министерства здравоохранения Огайо за 2019 год, уровень смертности от рака в округе Саммит снизился, но по-прежнему превышает национальный уровень — 172 на каждые сто тысяч жителей. Это число немного снизилось.Во время регулярного производства шин с 1950 по 1979 год средний показатель составлял 183 на сто тысяч человек в округе Саммит. Он варьировался от 142 для белых женщин до 248 для небелых мужчин.

Так же, как только процент курильщиков заболевает раком легких, не у всех, прямо или косвенно подвергающихся воздействию промышленных токсинов, разовьются проблемы со здоровьем, объясняет доктор Марковиц. Причины почти одинаковы в обоих случаях: предрасположенность, наследственность и / или уровень воздействия. Бронированная связь предназначена для мезотелиомы, типа рака, который возникает только в результате воздействия асбеста, и для ангиосаркомы печени.«Это те два вида рака, которые мы называем дозорным профессиональным раком», — объяснил Клапп. «Если они происходят, вероятно, на работе есть какой-то вид воздействия».

Ряд исследований выявили повышенный уровень заболеваемости раком среди рабочих в Акроне, от рака кожи до рака желудка. В одном исследовании неизменно наблюдалась более высокая, чем ожидалось, смертность от рака в различных отделах B.F. Goodrich, включая переработку, изготовление шин и лечение. В ходе анализа свидетельства о смерти от рака рассматривались как причина смертности 13 571 белого сотрудника-мужчины, проработавшего в Goodrich не менее пяти лет.Мужчины умерли от лейкемии и ряда других видов рака: желудка, кишечника, легких, мочевого пузыря, мозга и лимфатической системы. Исследование, опубликованное в Американском эпидемиологическом журнале , охватывало 36-летний период.

Деннис Паонесса знает примерно тридцать человек, больных раком, включая его бабушку по материнской линии и младшего брата Дина, которые умерли от лейкемии в возрасте семи лет. «Ему было, наверное, два года, когда мы узнали», — говорит Паонесса, которой в то время было около девяти лет.Дин родился в шестидесятые годы, когда их отец, Гвидо, производил шины в Goodyear. Паонессе в детстве было тяжело смотреть, как страдает его младший брат. У него был аналогичный опыт ухода за своей бабушкой, Терезой Чиккароне, у которой был рак толстой кишки в возрасте около шестидесяти лет. «Он был у нее всего два года, прежде чем она умерла», — вспоминал он. «Это трудный путь».

Слева: Тереза ​​Чиккароне с внуками Терезой и Дином Паонессой. Справа: братья Джозеф и Гвидо Паонесса.(Любезно предоставлено Деннисом Паонессой)

Чиккарон эмигрировала из Италии в Шарон, штат Пенсильвания, и переехала в Акрон около 1920 года, когда ее муж получил здесь работу. Она работала в Арсенале Равенны во время Второй мировой войны, а затем в B.F. Goodrich с резиновыми лентами, когда все больше женщин начали работать на заводах. Как и его бабушка, Паонесса работала в обширном кампусе Б.Ф. Гудрича в компании ARA Food Services, ныне известной как Арамарк, в то время как он изучал бизнес в Университете Акрона. «Вы можете пройти через любое здание и пройти из одного конца в другой, не выходя на улицу, поэтому вы дышите тем же воздухом, из которого делают шины», — сказал он.

У Паонессы проблемы с печенью и желчным пузырем, а также с пищеводом Барретта, что связано с токсическим воздействием и может привести к раку пищевода. Его отец, Гвидо, который никогда не курил, заболел ХОБЛ во время работы в Goodyear. Паонесса не знает наверняка, связаны ли его недуги или болезни членов его семьи с их работой. Он подозревает, что да, особенно после тщательного изучения медицинских исследований токсинов и загрязнения резиновой промышленности. «Я побывал у многих врачей и во многих больницах», — сказал он.«Похоже, они не хотят заниматься такими вещами. … Если вы их не прижмете, они не скажут: «Ну, мы видим связь» ».

Врачи Роберта Д. Джайлса так и не поняли, почему у него развилась ХОБЛ и «легкий» случай саркоидоза. Джайлз говорит, что в его семье не было респираторных или аутоиммунных заболеваний. Он думает, что его болезни могут быть связаны с резиновой промышленностью, но не уверен. Его условия также могли быть связаны с его трехлетним пребыванием в армии в Нюрнберге, Германия; или, возможно, в его детство в Аппалачах, где его отец заболел черной болезнью легких из-за работы на шахтах недалеко от Бристоля, штат Вирджиния; или позже, чтобы вырасти на Белл-стрит недалеко от Гудрича в Акроне; или, возможно, комбинация всего вышеперечисленного.Такова загадка, с которой сталкиваются многие люди в промышленных районах в связи со своими недугами. «Я много ходил против меня, — говорит Джайлз.

Джайлз начал работать в Goodyear в 1965 году. В возрасте двадцати семи лет он начал строить шины, незадолго до того, как они были покрыты. В начале 80-х он стал одним из первых чернокожих руководителей по настоянию представителя профсоюза. Через пять лет он переключился на заготовку массы, а затем на компьютер. «Я был одним из счастливчиков, потому что в то время черным обычно не позволяли управлять машинами», — вспоминал Джайлз.Ему также повезло пережить массовые сокращения в резиновой промышленности, и он вышел на пенсию в 2001 году в возрасте шестидесяти двух лет. «В целом все было нормально», — говорит Джайлз о времени, проведенном в Goodyear. «Это сделало меня хорошей жизнью. Я смог вырастить двоих детей и жить комфортно ».

Тем не менее, он признает, что у него дела шли лучше, чем у некоторых его сверстников, особенно у других афроамериканцев, которые непропорционально много работали на начальном этапе процесса производства шин, где они больше подвергались воздействию химикатов и сажи — токсинов, которые они также принесли домой. семьи.Раса — явный фактор, когда дело доходит до заражения и болезней. В Акроне, как и во всей стране, токсичная промышленность была — и остается — сконцентрирована вблизи районов с высокой численностью афроамериканского населения, за исключением заводских кварталов, таких как Гудиер Хайтс и Файерстоун Парк, в которых изначально были заключены соглашения, запрещающие несоблюдение правил. белые домовладельцы. Черные люди несли на себе и несут на себе всю тяжесть негативных последствий промышленности, включая болезни и смерть.

Токсины, доставленные домой

Ата Уокер смешала огромные чаны с каучуком и добавками в смесителе Банбери в компании Seiberling Rubber Company в Барбертоне, штат Огайо, рядом с юго-западной стороной Акрона.Уокер присоединился к Зайберлингу в пятидесятых, когда афроамериканских мужчин не приветствовали в производственных душах. В то время как резиновые служащие любого происхождения периодически покидали заводы в своей рабочей одежде, у чернокожих мужчин не было выбора в течение многих лет. Итак, день за днем ​​Уокер возвращался с работы в полосатом сером комбинезоне, покрытом копотью.

Семья позирует во время рождественской вечеринки Goodyear 1951 года в спортзале Goodyear. (Goodyear Tire and Rubber Company Records, архивные службы, университетские библиотеки, Университет Акрона)

«Его одежда была бы полностью черной», — сказала его младшая дочь Джуди Уокер Майлз.«Он чистил нос и кашлял каждый день, и вы видели, как выходит черная сажа. Удивительно, что он никогда серьезно не болел. Похоже, он был чудом медицины, потому что многие молодые люди заболели. Он рассказывал о том, как им пришлось уехать, и они были обеспокоены тем, как они смогут обеспечить свои семьи ».

Уокер, доживший до девяноста четырех лет, страдал ревматоидным артритом и злокачественной анемией, которая препятствовала усвоению организмом витамина B-12, необходимого для производства клеток крови.Майлз, который сейчас работает юристом в Кливленде, заболел астмой и полдюжиной аутоиммунных заболеваний, включая склеродермию, которая связана с химическими веществами, содержащими каучук, такими как бензол, трихлорэтилен (TCE), толуол, ксилол и винилхлорид. Еще у нее волчанка; фибромиалгия, неврологический хронический болевой синдром; и васкулит, при котором воспаляются кровеносные сосуды в висках. Она считает, что токсины, которые можно забрать домой на рабочей одежде ее отца, а также местное загрязнение способствовали возникновению этих условий.

Некоторые промышленные токсины могут вызывать заболевания у ближайших родственников заводских рабочих (в результате вторичного воздействия) и у местных жителей (из-за загрязнения воздуха и воды), особенно если у них нет семейного или медицинского анамнеза о состоянии здоровья и нет других идентифицируемых Потому что, согласно экспертам, с которыми я разговаривал, и существующим исследованиям. «Есть случаи, когда работник приносит домой свою рабочую одежду, а дети играют на коленях у работника, или когда супруги вытряхивают одежду перед тем, как положить ее в стиральную машину», — пояснил Клапп.

«У меня полноценная жизнь. Но это не та жизнь, на которую я рассчитывал ».

Джуди Уокер Майлз, у которой проблемы со здоровьем. Ее отец работал в Seiberling Rubber Company

. Как и Майлз, три из четырех дочерей Прингл страдали от болезней, которые, по их мнению, были связаны с вторичным воздействием промышленных токсинов и токсинов окружающей среды, поскольку у них нет семейных или медицинских историй болезни. «Это почти синоним пассивного курения», — сказала его младшая дочь Памела Прингл Веллингтон.«Вот как я на это смотрю». У одной сестры фибромиалгия. У другого несколько видов рака: яичников, груди, толстой кишки, печени и почек. Веллингтон перенес операцию по удалению раковых клеток из рака толстой кишки. У нее также есть многократный эффект от медицинских проблем, связанных с ревматической полимиалгией, аутоиммунным заболеванием с симптомами артрита, из-за которого в возрасте пятидесяти лет ей приходилось пользоваться инвалидной коляской, ходунками и тростью. Это также привело к тому, что она оказалась среди пятнадцати процентов пациентов с PMR, у которых развивается височный артериит, который повреждает артерии головного мозга.

На фото Перкинс Прингл со своей дочерью Памелой Прингл-Веллингтон. (Любезно предоставлено Яником Райсом Лэмбом)

В наши дни нервные боли вызывают сотрясения частей тела Веллингтона, и она пережила мини-инсульты ТИА или транзиторные ишемические атаки. Зимой она носит в доме шарф или шерстяную шапочку, потому что от холодного воздуха у нее болит левая сторона головы. Это помимо изнуряющих головных болей, которые случаются без предупреждения. Кроме того, она набрала почти сто фунтов за один раз от прописанных стероидов.«Я боролась с этим, может быть, за пять лет до того, как мне поставили диагноз в октябре 2013 года», — сказала Веллингтон, которой пришлось досрочно уйти на пенсию с любимой работы в Университете Акрона в качестве старшего специалиста по заработной плате. «Я трижды терял зрение, поэтому я счастлив, что оно вернулось».

Исследования аутоиммунных связей не так обширны, как исследования рака, но ряд исследований связывает аутоиммунные заболевания с профессиональными токсинами и загрязнением окружающей среды. Согласно исследованию 2007 года, опубликованному в Neurology and Clinical Neuroscience , , ряд токсинов был связан с негативным воздействием на центральную нервную систему, включая трихлорэтилен (TCE), алюминий, мышьяк, неорганическую и органическую ртуть, свинец, марганец и др. таллий.Исследователи получили от NIOSH истории болезни девятисот рабочих, которые испытали прямое воздействие токсинов через кожу или при вдыхании. Исследование показало, что рабочие часто передают токсины своим семьям через остатки в волосах или на одежде. Исследователи также обсудили сложность и реальность кумулятивного воздействия или «нескольких химических веществ из нескольких источников» — например, сочетания воздействия на дом с воздействием загрязнения воздуха и воды.

Несмотря на исследования, Джуди Майлз и другие пациенты, с которыми я разговаривал, сказали мне, что врачи редко, если вообще когда-либо, обсуждают возможность того, что их болезни связаны с резиновой промышленностью.Тем временем, по словам Майлза, ее проблемы со здоровьем привели к трем выкидышам, после чего врачи сказали ей, что иметь детей опасно; Через год после гистерэктомии по этому совету Майлз сказала, что встретила специалиста и выдающегося исследователя, который сказал ей, что она, возможно, все-таки смогла забеременеть. Она была подавлена, но сказала, что пытается сосредоточиться на яркой стороне: два ее нарушения свертывания крови, идиопатическая тромбоцитопеническая пурпура ( ITP ) и посттрансфузионная пурпура ( PTP ), находятся в ремиссии уже почти семнадцать лет.

«У меня полноценная жизнь», — сказал мне Майлз. «Но это не та жизнь, на которую я рассчитывал».

Дети особенно уязвимы

Сверкающий белый снег, испещренный крошечными черными хлопьями — я рос, думая, что это нормально. Сажа была частью повседневной жизни в Акроне и некоторых его промышленных городах-побратимах. Она покрывала белье, просачивалась в окна и покрывала машины. Сажа оставила камни католической церкви Св. Винсента де Поля в моем школьном приходе такими же черными, как пепел на наших лбах в начале Великого поста.Внешняя уборка в 1997 году показала, что церковь в стиле романского возрождения действительно имеет цвет не совсем белого песчаника. Как и центр Сенбернара, где я брала уроки игры на фортепиано с сестрой Кэтрин. Я вырос с мыслью, что обе церкви от природы были черными как уголь.

Дети особенно уязвимы к воздействию загрязнения. Токсины, содержащиеся в воздухе, могут достигать и поражать детей множеством способов. «Они сидят на домах и селятся там, где дети могут дотронуться до них и попасть в рот», — сказал Ард, исследователь из штата Огайо.«Они развиваются… поэтому они быстрее усваивают продукты», — объяснила она. «Это имеет долгосрочные последствия для их здоровья, умственных способностей, импульсивности и всех видов социальных проблем в будущем».

В начале 80-х группа исследователей из Университета Акрона провела двухлетнее исследование, чтобы оценить влияние загрязнения воздуха, такого как сажа, на детей. Они обнаружили, что ученики, которые ходили в школу ближе к каучуковым заводам, подвергались значительно большему загрязнению, чем ученики всего в нескольких милях от них, и сообщали о ежедневных симптомах в два раза чаще: боль в горле, насморк, кашель, заложенность груди или раздражение глаз.У них также было больше случаев острых респираторных заболеваний, включая усиление обструкции дыхательных путей и прохождения воздушного потока. Это были здоровые; в исследование были исключены студенты, у которых уже были диагностированы хронические заболевания, такие как астма. В любом случае, по словам исследователей, в дальнейшей жизни студенты столкнулись с повышенным риском заболевания легких. Сегодня этим детям будет за пятьдесят.

Помимо респираторных заболеваний, таких как астма, исследования и отдельные отчеты показывают, что дети подвержены риску развития заболеваний из-за воздействия токсичных химикатов в утробе матери.В обзоре исследований 2018 года была отмечена связь химических загрязнителей, таких как трихлорэтилен, с врожденными дефектами и младенческой смертностью в США и других странах. Это включало врожденные пороки сердца, проблемы с кожей, дефекты нервной трубки и другие состояния, влияющие на центральную нервную систему. Исследователи, работа которых была опубликована в журнале Environmental Prevention , писали, что «беременные женщины и развивающийся плод особенно чувствительны к воздействию окружающей среды.”

Еще одним источником беспокойства некоторых родителей является переработанная резиновая крошка, которая появляется на игровых площадках и спортивных площадках в Огайо и по всей стране. В 2016 году несколько федеральных агентств, включая EPA и CDC, начали совместное исследование этой проблемы. Они выпустили отчет за 2019 год, в котором описаны некоторые химические вещества в переработанном каучуке на полях с синтетическим покрытием, но предупредили, что отчет не является оценкой рисков. В 2019 году Комиссия по безопасности потребительских товаров США, которая входит в число участвующих агентств, опросила родителей в рамках подготовки к оценке рисков детских площадок; В ходе опроса родители сказали, что двадцать пять процентов игровых площадок, которые они посещают чаще всего, имеют резиновое покрытие.

В том же году Американский фонд астмы и аллергии включил Акрон в первую двадцатку «столиц астмы» в стране — рейтинг основан на распространенности, посещениях отделений неотложной помощи, смертности от астмы и таких факторах риска, как качество воздуха. — и занимает четырнадцатое место в списке 100 самых сложных мест для жизни с астмой после Дейтона (второе место) и Кливленда (пятое место).

Я связался с оставшимися производителями шин и предложил им обсудить конкретные детали о гигиене труда и влиянии промышленных токсинов на местных жителей.General Tire была продана Continental, и B.F. Goodrich больше не существует (хотя шины по-прежнему продаются под обеими торговыми марками). Firestone от комментариев отказалась. Goodyear направила заявление: «У нас есть действующие политики и процедуры, направленные на обращение с материалами и безопасное использование веществ, используемых или хранящихся на наших объектах. Профилактика профессиональных заболеваний на рабочем месте начинается с понимания потенциального воздействия шума и веществ, используемых в производственном процессе. Мы оцениваем воздействие на рабочем месте посредством мониторинга, который подтверждает эффективность средств контроля и обеспечивает прозрачность для сотрудников.”

Для богатых, бедных, больных и здоровых Akronites поддержали резиновые компании. Некоторые люди пожимают плечами и говорят, что, по крайней мере, промышленный расцвет города был хорош, пока длился. Большинство людей, с которыми я разговаривал, с любовью отзывались о «большой четверке», о работе и процветании, которые они предлагали. В конце концов, эти фабрики служили средством обмена домами и автомобилями — разумеется, американского производства — каждые три-четыре года. А некоторые семьи до сих пор гордо живут в домах, которые каучуковые магнаты построили для них в Goodyear Heights и Firestone Park, отмечая, что однофамильцы их кварталов по-прежнему поддерживают связи с Акроном в той или иной форме или моде.

Те, кто находятся в этом лагере, часто описывают потерю работы, здоровья и жизни как «непредвиденные последствия». Но другие не испытывают ностальгии по компаниям, производящим каучук, или по диоксиду серы и другим химическим веществам, которые они выбрасывают в воздух. «Я смотрю на позитив, но я также смотрю на негатив», — сказала младшая дочь Перкинса Прингла, Памела Прингл Веллингтон, о резиновых заводах. «Сбрасывая в воду дым и все, что выбрасывалось в воздух, мы вдыхали это.… Я часто задавался вопросом, знали ли они, что происходит ». (Сам Прингл, страдавший от ХОБЛ и мезотелиомы, умер незадолго до публикации из-за осложнений от COVID-19.)

Goodyear — единственная резиновая компания, штаб-квартира которой осталась здесь, якорь Ист-Маркет-стрит в блестящем новом и немного облагороженном Ист-Энде. Его золотой логотип Wingfoot украшает бордовую форму Cleveland Cavaliers, символ гордости на груди местного сына Леброна Джеймса и его товарищей по команде в 2016 году, когда они принесли домой наш первый профессиональный чемпионат за полвека.Goodyear по-прежнему производит гоночные шины в Акроне; То же самое делает и Firestone, которая объявила о своих планах консолидации и расширения производства шин для гонок Firestone Firehawk на южной стороне в ультрасовременном объекте с целью выпустить больше шин для Indianapolis 500.

В городе, полном памятников капитанам резиновой промышленности, Акрон теперь планирует почтить память обычных людей, которые сколотили свои состояния. Этой весной на кольцевой развязке на улицах Саут-Майн и Милл в центре города Акрон планируется открыть статую резинового рабочего, держащего шину.Памятные кирпичи с именами и должностями бывших сотрудников выстроят соседнюю площадь с интерактивным киоском, рассказывающим истории мужчин и женщин, которые поставили Америку на колеса, — таких рабочих, как Перкинс Прингл, Тереза ​​Чиккароне, Роберт Джайлз и братья Карсон.

Эти жесты признания важны и что-то значат для бывших рабочих и их семей. Но они не устраняют и не устраняют влияние отрасли на жизнь и здоровье этих рабочих. Мы еще не знаем и, возможно, никогда не узнаем, в какой степени люди пострадали от резиновой промышленности в Акроне.Но по-настоящему уважать работников потребует честного и осмысленного обращения с этим токсичным наследием и обеспечения того, чтобы ничего подобного больше не повторилось.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *