Ровер 600: Купить Rover 600 с пробегом: продажа автомобилей Ровер 600 б/у

Содержание

плюсы и минусы Rover 600

Весной 2009 года приобрел автомобиль марки Rover. До этого недолго ездил на представителе отечественного автопрома – ГАЗ 3110-101 (если интересно – отзыв «Волга – знакомство» на этом сайте), который бесславно разбил на зимней дороге… И вот – радостный момент: еду на машине, о которой мечтал уже полгода! Rover 620 Si – чисто английский автомобиль. Строгий снаружи и солидный внутри. Немного конкретики: 1996 год выпуска, кузов – седан (единственно возможный для этого авто – прямо как у Ягуара), глубокий темно-серый цвет (в ПТС записали почему-то черный). Двигатель – 2,0 л, 130 (в некоторых источниках 132) л.с., механическая 5-ступенчатая коробка, оригинальные легкосплавные диски «на 16». Комплектация – расширенная (о чем говорил шильдик «620 Si», заботливо закрепленный на задней полке – позже я его приклеил на место, на крышку багажника). Она включала кожаный салон, отделку деревом, кондиционер, полный электропакет, люк в крыше. Обязательная смена масла, антифриза, фильтров, свечей, прокачка тормозной системы в техцентре Ровер-Хонда много денег не отняла, в отличие от ОСАГО (невеликий стаж, высокая мощность). Конечно, покупая автомобиль столь солидного возраста (13 лет) и пробега (256 000 км), мы обрекаем себя на почти обязательные, и немалые, расходы. Одна из первых поломок случилась через несколько месяцев после покупки – потекла манжета рабочего цилиндра сцепления, и переключать передачи стало невозможным. Вы будете смеяться, но до сервиса (ок. 5 км) я доехал сам – заводя мотор на первой передаче и глуша его перед светофорами! В движении при перегазовке удавалось переходить и на вторую передачу. В сервисе предлагали поменять привод в сборе (12 000 р.), объясняя это возможной скорой поломкой главного цилиндра, но я ограничился лишь заменой поврежденного цилиндра (з/ч+работа=4 500 р.). И о проблеме забыл на все оставшееся время. Попутно заменили подтекающую прокладку клапанной крышки (1 200 р. за деталь и 800 р. за работу). После вялой Волги Ровер показался очень спортивным – отменная динамика, цепкие тормоза (дисковые на всех колесах), минимальные крены в поворотах, в меру жесткая, плотная и собранная подвеска. Лежачих полицейских машина не боится. В плане азартного поведения на дороге пожилой Ровер и сейчас даст фору многим современным бюджетным авто, особенно российско-китайского происхождения (привел как аналоги ТОЛЬКО по цене). От прежнего хозяина достались неубитые зимний и летний комплекты резины, причем последний – шикарные Conti SportContact 225/50ZR 16. Так что ощутимых расходов удалось избежать на все время эксплуатации. Через полгода обнаружилась еще одна неисправность – во время движения (обычно под гору, накатом) стал глохнуть двигатель. Завести его потом было непросто – стартер крутит, но вспышек нет, несколько раз даже приходилось таскать машину на буксире, чтобы минут через 10 (!), с тяжелыми ударами, мотор ожил… Глушить его потом было страшно. Причину искали долго. Оказалось, что прежний хозяин потерял ключи (с транспондером иммобилайзера), схему включения стартера пришлось перекраивать (в обход «мозгов», не дававших запустить двигатель), но это помогло ненадолго. Кстати, вот пример, где обслуживать свое любимое авто: гаражные «умельцы», пытаясь разобраться с запуском, ковырялись 4 (!) часа, и не придумали ничего лучше, чем соединить бензонасос напрямую с аккумулятором, выведя под панель приборов колхозный выключатель (это все обошлось в 4 000 р.). Намучившись с этим «чудом», приехал к специалистам Ровер-Хонда, где все исправили за двадцать минут и… 300 р. Выбор очевиден? Скажу лишь, что из-за проблемы с иммобилайзерм компьютер не подавал питание на бензонасос. Перемкнув контакты главного реле, поменяли схему – теперь насос работает всегда при включенном зажигании. Единственное неудобство – нельзя было надолго оставлять включенным зажигание, не заводя двигатель. Были и незапланированные траты, не связанные с надежностью: оставив машину на стоянке около Коломенского парка, в 100 м от поста милиции (!), по возвращении обнаружил разбитое стекло передней правой двери и отсутствующую панель дорогой магнитолы (Alpine). Воришку, конечно, не поймали, но догадаться, кто это был, несложно. Просто на подъезде к стоянке я немного поспорил с патрульным гаишником, стоявшим рядом… Пришлось купить новую магнитолу, Soundmax (кстати, очень неплохое устройство, своих 2 000 р. явно стоит), а заодно озаботиться защитой авто (до этого был лишь штатный ЦЗ без ДУ). В одном столичном сервисе установили Mongoose с обратной связью (пейджером), и с тех пор машина была под надежной охраной. За все отдал около 6 000 р. Однако вскоре почему-то ожила штатная охранная система: машина без повода стала сигналить сама по себе. В электронной литературе отыскал, где находится блок управления сигнализацией (за правой обивкой багажника). Блок сняли, поменяли схему подключения Мангуста, и все пришло в норму. И еще, следует учитывать, что если вы заменяете головные фары (после аварии или по другим причинам), то не во всех неоригинальных есть встроенные электромоторы корректора (в моих производства TYC их не было). Без моторчиков электрокорректор фар работать не будет. Постоянно (но не сильно) подтекала жидкость из ГУР – ремонт дорогой, так и проездил до конца, подливая около литра в год. На второй год эксплуатации отказал кондиционер. Сгнили трубки радиатора (конденсора), хладагент вместе со смазкой улетучился, компрессор не включался. Везде, куда ни обращался, предлагали заменить радиатор (новый стоит 5 000 – 6 000 р.). С большим трудом нашел фирму на Наметкина, где мне радиатор заварили (снимал и ставил сам). Итого – 3 000 за ремонт и еще 600 заправка. Заметное событие в жизни авто (да и хозяина тоже) – поездка на юг (в Крым). Описывать длинное путешествие здесь нет смысла, скажу лишь, что за месяц и более 4 000 км пробега в напряженном темпе с автомобилем (которому тогда было уже 14 лет) не случилось НИЧЕГО. Скорость в дороге часто достигала 170 – 180 км/ч. Кто ездил по югу России и северу Украины, знает, КАКИЕ там дороги… После проезда дыр в асфальте опасался за сохранность не то что подвески – кузова. Кто теперь упрекнет Ровер в ненадежности? Что еще было за те 2 года и 2 месяца, что мы были вместе (кстати, не только с Ровером – отвлекся…)? Один рулевой наконечник заменил почти сразу после покупки, второй – более, чем через год. Последствия небольшой аварии – погнутая поперечина передней подвески (перебрал со скоростью на вираже Костомаровской наб. Яузы, удар передним левым колесом о высокий бордюр). Купил на роверовской разборке (дер. Опалиха Красногорского р-на МО) за 5 000 р. от праворульной версии. Она подходит после переноса резьбового гнезда. Работа – 8 000 р. (включая регулировку развал-схождение). Небольшой дефект при покупке – сломанную собачку замка бардачка – исправил сам, выклеив новую деталь из пластмассы. Через полтора года перебрал переднюю подвеску – нижняя шаровая слева, верхний рычаг справа. Несколько раз заваривали прогоревшую (или проржавевшую) выпускную систему. Не поддавался регулировке ручник – износились приводящие кулачки, требовалась замена обоих задних суппортов. Со дня покупки и по день продажи не работали (не горели) контрольные лампы впрыска и резерва топлива, а в последние полгода перестала выезжать телескопическая антенна. Больше ничего. Не так-то уж и много для такого возраста, пробега и далеко не тепличных условий эксплуатации (езда, преимущественно, по московским пробкам, летом и зимой, и редкие «прохваты» по «ленинградке»). Несколько слов о технике. Rover 600 – это, по сути, Honda Accord CC7 (5 поколения) в оригинальном британском кузове. Известно, что японские автомобили Хонда имеют высокую надежность и отменные ходовые качества. Двухлитровый двигатель, в котором нужно лишь своевременно менять жидкости и расходники, коробка, которая у меня работала практически без масла (!) (земенил почти через два года после покупки – и сразу почувствовал разницу), прекрасная подвеска (полностью независимая, спереди с верхними рычагами, сзади многорычажная), мужественно справляющаяся с отечественными «направлениями» и при этом обеспечивающая блестящую управляемость, надежные тормоза – так и не износившиеся до предела диски и колодки. Проблемы доставляла, в основном, электрика и электроника, а они-то как раз у Ровера свои. Коррозия у 15-летнего (!) автомобиля проявилась лишь в одном месте – на кромках задних колесных арок. Впрочем, это болезнь большинства Роверов 600-й серии. Об эксплуатационных качествах. Автомобиль достаточно комфортабельный. Роскошный салон: сиденья, обивки дверей и центральный подлокотник обиты отличной кожей, в дверях по верху накладки из дерева (возможно, пластик, но очень качественный – под ореховый шпон). «Деревом» отделана и центральная консоль. Прочие материалы внутренней отделки тоже на высоте (за исключением нижней части центральной консоли, выполненной из грубого пластика). Салон, кстати, не популярный бежевый, а серый. Но, на мой взгляд, он лучше сочетается с темным деревом накладок. Руль (обитый кожей!) и ручник, наоборот, черные, что тоже смотрится выигрышнее, чем все в один цвет. Вообще, салон до сих пор выглядит очень стильно. А сдвижной люк производит на пассажиров большое впечатление. Сиденья (особенно передние) – образец эргономики. Можно ехать часами и не почувствовать усталости. До скорости 50 – 60 км/ч в салоне тихо, но потом шум нарастает очень быстро, громко работает и подвеска, а вот мотор почти не слышно до 4 000 об/мин. В целом, внутри машина шумновата. Отчасти это лечится установкой дополнительной шумоизоляции, что и сделал предыдущий хозяин. Плавность хода – посредственная, но это расплата за отличную управляемость. Кроме того, подвеску сложно пробить до ограничителей – энергоемкость большая. Как и дорожный просвет, 150 – 160 мм в зависимости от установленных колес. Это в России большой плюс. С микроклиматом в салоне не все гладко: зимой двигатель прогревается медленно, минут 10 – 15 приходится ехать практически без обогрева. Летом при включенном кондиционере прохладно лишь там, куда направлены дефлекторы. Такое ощущение, что воздух внутри не циркулирует и не смешивается. Кстати, расход бензина (АИ-95) в городе около 12 л/100 км, на трассе 7,5. Багажник большой (450 л), но грузить его неудобно – большая длина, развитые колесные ниши, петли крышки выступают внутрь. Зато открывается рычажком из салона. Кожа на водительском сиденье и руле сильно износилась (местами протерлась до дыр), но кожей, конечно, быть не перестала. Респект истинно британскому исполнению! В заключение хочу сказать, что машина мне очень понравилась. За 2 года и 2 месяца проехал 32 000 км. Красивый автомобиль: по-спортивному приземистый и широкий и в то же время длинный, как представительский седан. Классический передок с длинным, почти горизонтальным капотом и вытянутыми прямоугольными блок-фарами. Каждый раз, смотря на него, испытывал чувство эстетического удовольствия. Продал машину на 16-м году жизни, с пробегом 288 000 км. И как будто потерял часть самого себя. Если бы не возраст и механическая коробка, то и не продал бы.

Технические характеристики автомобилей Rover 600 / Ровер 600

  • 07.11.2010

    lixogodin vova

    Оценка автора

    Объективность

    Всем привет! Являюсь обладателем Ровер 75, шести цилиндровый, v- образный, 2.0 бензин, год выпуска 2000, пригнана с Италии. Купил машину в конце 2008 года и катаюсь по сегодняшний день. На машине установлено оборудование газ-метан(природный) и езда на ней мне обходится из расчета 10$ - 360 км. Смешанный цикл. Еду 90-110 км.ч., где можно без приключений 130-140км.ч. Ямы стараюсь объезжать, перед сильно большими притормаживаю, со светофора стартонуть первым не рвусь, вообщем ежу аккуратно. Начитался на сайтах отзывов о 75 ровере и решил написать свой. Отзываются плохо об этой...

    подробнее
  • 17.03.2009

    AGAINST

    Оценка автора

    Объективность

    Машина была пригнана из Италии весной 2008-го года. Дизайн: довольно оригинальный(я влюбился в него!), особенно перед. 4 глаза добавляют этой небольшой машинке агрессивности и своеобразного шарма, выделяют ее среди многих - она запоминается. Кузов: не поддается ржавлению(гниению), но все-таки не очень стойкий к неболшим вмятинам. Поездка в деревню по гравейке может обернуться новыми "сюрпризами" в виде небольших ямок на кузове от камней. Дизайн салона весьма скромный(а что ж хотеть? машина то не дорогая), но не дешевый. Правда есть одно но: это две вставки "под дерево", ко...

    подробнее
  • 06.07.2010

    Trepang

    Оценка автора

    Объективность

    Этот редкий автомобиль достался мне случайно, по наследству. Дареному коню в зубы не смотрят, но хочу сказать, что авто, довольно уже немолодое, показывет себя с очень неплохой стороны. Очень хорошо держит дорогу, глотает любые неровности, прекрасно разгоняется. Огромный багажник, высокий клиренс, вполне приемлемый комфорт, симпатичная внешность. В плане надежности тоже неплохо - в основном приходится менять детали ходовой из-за наших дорог и из-за динамичной езды. Капризничает иногда электрика (в основном датчики и лампочки). Недостатки такие: машина привередлива к качес...

    подробнее
  • Rover 600 - разгон до 100 км/ч

    UP-100.RU

    Разгон до 100км/ч


    всех авто мира

    Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Rover 600 в секундах.

    В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

    Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

    Модификации (7)

    Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
    Rover 600 2.3 MT (158 л.с.), 206 Н*м /4500 об.
    (1993 - 1999)
    216 км/ч 8.5 сек.
    Rover 600 2.0 MT (131 л.с.), 178 Н*м /4800 об.
    (1993 - 1999)
    200 км/ч 10.2 сек.
    Rover 600 1.9 MT (115 л.с.), 158 Н*м /4200 об.
    (1996 - 1999)
    195 км/ч 10.8 сек.
    Rover 600 2.0 MT (115 л.с.), 172 Н*м /4200 об.
    (1993 - 1996)
    197 км/ч 10.8 сек.
    Rover 600 2.0d MT (105 л.с.), 210 Н*м /2000 об.
    (1994 - 1999)
    185 км/ч 11.6 сек.
    Rover 600 2.0 AT (131 л.с.), 178 Н*м /4800 об.
    (1993 - 1999)
    200 км/ч 12.0 сек.
    Rover 600 1.9 AT (115 л.с.), 158 Н*м /4200 об.
    (1996 - 1999)
    195 км/ч 13.5 сек.

    Сравнить с другими авто

    Кто быстрее (16701) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (14920)

    Размеры кузова Rover 600 - Таблицы размеров

    1.9 AT (1996 - 1999)
    Количество дверей4
    Количество мест5
    Колесная база2720 (мм)
    Колея передняя1475 (мм)
    Колея задняя1480 (мм)
    Дорожный просвет160 (мм)
    Ширина1715 (мм)
    Длина4645 (мм)
    Высота1380 (мм)
    1.9 MT (1996 - 1999)
    Количество дверей4
    Количество мест5
    Колесная база2720 (мм)
    Колея передняя1475 (мм)
    Колея задняя1480 (мм)
    Дорожный просвет160 (мм)
    Ширина1715 (мм)
    Длина4645 (мм)
    Высота1380 (мм)
    2.0 AT (1993 - 1999)
    Количество дверей4
    Количество мест5
    Колесная база2720 (мм)
    Колея передняя1475 (мм)
    Колея задняя1480 (мм)
    Дорожный просвет160 (мм)
    Ширина1715 (мм)
    Длина4645 (мм)
    Высота1380 (мм)
    2.0 MT (1993 - 1996)
    Количество дверей4
    Количество мест5
    Колесная база2720 (мм)
    Колея передняя1475 (мм)
    Колея задняя1480 (мм)
    Дорожный просвет160 (мм)
    Ширина1715 (мм)
    Длина4645 (мм)
    Высота1380 (мм)
    2.0 MT (1993 - 1999)
    Количество дверей4
    Количество мест5
    Колесная база2720 (мм)
    Колея передняя1475 (мм)
    Колея задняя1480 (мм)
    Дорожный просвет160 (мм)
    Ширина1715 (мм)
    Длина4645 (мм)
    Высота1380 (мм)
    2.0 MT (1994 - 1999)
    Количество дверей4
    Количество мест5
    Колесная база2720 (мм)
    Колея передняя1475 (мм)
    Колея задняя1480 (мм)
    Дорожный просвет160 (мм)
    Ширина1715 (мм)
    Длина4645 (мм)
    Высота1380 (мм)
    2.0d MT (1994 - 1999)
    Количество дверей4
    Количество мест5
    Колесная база2720 (мм)
    Колея передняя1475 (мм)
    Колея задняя1480 (мм)
    Дорожный просвет160 (мм)
    Ширина1715 (мм)
    Длина4645 (мм)
    Высота1380 (мм)
    2.3 MT (1993 - 1999)
    Количество дверей4
    Количество мест5
    Колесная база2720 (мм)
    Колея передняя1475 (мм)
    Колея задняя1480 (мм)
    Дорожный просвет160 (мм)
    Ширина1715 (мм)
    Длина4645 (мм)
    Высота1380 (мм)

    Rover 600: «Шестисотый» британских кровей

    У нас в стране к автомобилям Rover, особенно подержанным, относятся с осторожностью – мол, марка не слишком распространенная, мало ли какие сюрпризы может преподнести машина в эксплуатации… Однако по большому счету такое мнение ничем не оправдано. Пример тому – Rover 600.

    У нас в стране к автомобилям Rover, особенно подержанным, относятся с осторожностью – мол, марка не слишком распространенная, мало ли какие сюрпризы может преподнести машина в эксплуатации… Однако по большому счету такое мнение ничем не оправдано. Пример тому – Rover 600.

    История создания этой модели весьма интересна. 70-е годы ХХ столетия для британских автопроизводителей были самыми тяжелыми. Из-за неэффективной маркетинговой политики British Leyland, объединявшей в то время все английские автокомпании, британские марки стремительно начали терять не только внешний, но и внутренний рынок. Чтобы вернуть былую славу своим машинам, в 80-е годы правительство Маргарет Тэтчер приняло решение реорганизовать эту отрасль и привлечь для ее дальнейшего развития зарубежных инвесторов. Результатом стало тесное сотрудничество Rover с одной из крупнейших японских компаний Honda. Контрольный пакет акций Rover приобрел аэрокосмический концерн British Aerospace, а японцам досталось лишь 20% акций.

    Все модели Rover 80-х и середины 90-х годов созданы на платформе и с использованием агрегатов Honda. Не является исключением и Rover 600, разработанный на базе Honda Accord пятого поколения, европейские версии которой также выпускались в Великобритании. Кстати, «шестисотая» серия стала последней моделью Rover с японской «родословной». Последующие автомобили английской компании произведены в сотрудничестве с немецким концерном BMW.

    Крылья не помните!

    В отличие от Honda Accord, представленной тремя модификациями, Rover 600 выпускался только с классическим 4-дверным кузовом седан. Несмотря на родственные связи этих автомобилей, большинство кузовных панелей «шестисотых» имеют собственное лицо. Причем благодаря стараниям британцев этот автомобиль выглядит солиднее, как и подобает настоящему английскому джентльмену.

    Поскольку Rover 600 мало распространен, кузовные детали к нему стоят дорого, поэтому желательно остерегаться повреждений машины. К примеру, новое переднее крыло стоит около $240, бампер – $518, передняя фара – $208. Кстати, передняя оптика частенько страдает от камней, а высокая ее цена обусловлена тем, что рассеиватели к ней отдельно не поставляются. В Украине встречаются новые кузовные запчасти тайваньского производства, которые стоят вполовину дешевле оригинальных. Однако, как отмечают работники сервиса, их качество невысокое, поэтому детали часто не становятся на отведенные для них места.

    Интерьер

    Если экстерьер «шестисотого» практически полностью оригинален, то интерьер максимально схож с Accord. Вместе с тем, англичане постарались сделать его более солидным, применив эффектные и дорогие отделочные материалы. Так, на отечественном рынке подержанных автомобилей часто встречаются Rover 600 с бежевой отделкой салона, благодаря чему он выглядит очень просторным и богатым. Придают ему шик и декоративные вставки «под дерево», установленные на «торпедо» и картах дверей. Как правило, английские «шестисотые» эксплуатируют степенные и аккуратные владельцы, поэтому, даже несмотря на возраст, бежевая обивка не утратила привлекательности.

    В стандарте рулевая колонка может изменять высоту, что вместе с широким диапазоном регулировок водительского кресла позволит удобно устроиться за рулем человеку любого роста и телосложения. Приятно порадует наличие водительской подушки безопасности, электростеклоподъемников, электрорегулировок наружных зеркал и кондиционера.

    «Японцы» предпочтительнее

    «Шестисотые» оснащались четырьмя бензиновыми агрегатами Honda, а также двумя 2,0-литровыми турбированными английскими моторами – бензиновым и дизелем (см. табл.).

    По утверждению мотористов, при покупке автомобиля желательно выбрать экземпляр с хондовским двигателем. Они более надежны и при надлежащем обслуживании способны «пробежать» свыше 500 тыс. км. А вот ресурс турбированных агрегатов намного меньше. К тому же не все бывшие владельцы машин придерживались правил эксплуатации турбины, из-за чего этот узел может быть сильно изношенным. Восстановление турбины обойдется в «копеечку».

    Японские моторы нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов (работа стоит около $20). На агрегатах, выпущенных до 1996 года, эту операцию нужно проводить каждые 20 тыс. км, а после – каждые 40 тыс. км.

    Для более ровной работы эти двигатели оснащены двумя балансирными валами противовращения. Поэтому при замене ремня ГРМ, которая рекомендуется каждые 100 тыс. км, необходимо установить и новый ремень привода балансирных валов . Общая стоимость такой работы – около $50.

    Каких-либо характерных недостатков, возникающих в процессе эксплуатации хондовских агрегатов, мотористы припомнить не смогли.

    Не перепутайте смазку

    В Украине встречаются машины, оборудованн ые как 5-ступенчатой механической КПП, так и 4-ступенчатой автоматической. Эти узлы надежны, хотя довольно привередливы в обслуживании – каждый тип КПП требует специальной смазки. Применение несоответствующего масла сокращает срок службы коробки передач.

    На машинах, выпущенных после 1996 года, в «механике» масло меняется каждые 80 тыс. км и заливать нужно только оригинальную хондовскую трансмиссионную смазку MTF-II. А вот на более ранних экземплярах в механических КПП применяется обычное моторное масло вязкостью 10W-40, которое нужно менять в два раза чаще – каждые 40 тыс. км.

    «Автоматы» также потребляют разные масла, хотя у них одинаковый период замены – 60 тыс. км. На экземплярах, выпущенных до 1996 года, рекомендуется заливать смазку марки ATF Dextron-2 или 3, а после – ATF Premium.

    Гидравлический привод сцепления со временем доставляет хлопоты – подтекает жидкость из рабочего или главного цилиндров. Замена манжет в главном цилиндре обойдется дороговато – $67, а вот ремонт рабочего цилиндра дешевле – $33.

    Стучит – готовьте кошелек

    Rover 600 наделен высокой устойчивостью за счет применения многорычажной задней подвески и двухрычажной передней. Хотя при этом пришлось пожертвовать плавностью хода – «ходовая» отличается умеренной жесткостью. Подвеска долговечна – большинство ее деталей «выживают» не менее 100 тыс. км. Но если придется ее ремонтировать, владельцу необходимо приготовиться к немалым затратам. Фирменная шаровая опора переднего верхнего рычага поставляется только в сборе с ним и стоит около $95. «Шаровая» нижнего рычага предлагается отдельно, хотя также стоит недешево – $58. В задней подвеске дороже всего обходится замена сайлент-блоков продольного рычага, которые меняются только вместе с рычагом (запчасть – $231). Явно огорчит владельца и малый ресурс ступичных подшипников – передний стоит $144, а задний – $95.

    Тормозная система достаточно эффективна за счет применения всех дисковых механизмов (передние тормоза – вентилируемые) и системы ABS в «базе». Каких-либо серьезных проблем с тормозами не бывает, хотя с временем могут «закиснуть» направляющие задних суппортов.

    Рулевое управление реечного типа на всех версиях оснащено гидроусилителем, изменяющим в зависимости от скорости движения степень усиления. При быстрой езде руль становиться тугим, а вот при парковках его можно крутить буквально одним пальцем. Такая конструкция повышает безопасность при управлении машиной на высоких скоростях. Со временем из-за износа пары червяк-рейка при проезде неровностей в рулевой рейке появляется стук. Однако специалисты уверяют, что с таким дефектом можно еще достаточно долго и безопасно ездить.

    Джентльменам посвящается

    Rover 600 – автомобиль «на любителя». Его покупку можно порекомендовать истинным джентльменам, которым эта машина поможет выделиться в ряду владельцев привычных подержанных автомобилей бизнес-класса. Ведь стоимость «шестисотого» сравнима с ценой Honda Accord пятого поколения (см. диаграмму).

    За эксклюзивность Rover 600 придется расплачиваться высокой стоимостью обслуживания и запчастей. Если этот автомобиль все же заинтересовал покупателей, подыскать нужный экземпляр поможет еженедельный каталог «Автобазар».

     Личный опыт   

    Виталий, 40 лет
    Эксплуатирует машину 1 год, Rover 600 1,8 л (118 л.с.) 16V, пробег – 118 тыс. км, возраст – 7 лет

    Честно говоря, покупать Rover 600 не собирался. Подыскивал себе «свежую» машину с небольшим пробегом и экономичным двигателем. На авторынке мне попался на глаза 6-летний Rover 600 с вполне подходящим пробегом в 90 тыс. км, кожаным салоном, кондиционером и неплохим электропакетом. Сначала я сомневался – марка непопулярная, могут быть проблемы с запчастями и обслуживанием. Однако, когда выяснил, что это почти Honda Accord и большинство ее деталей подходит к Rover, решился на покупку. К тому же по очень выгодной цене.

    На больших скоростях машина великолепно держит дорогу, а внутри очень тихо. Салон просторный – свободно садятся пять человек. В багажнике помещается немало сумок. Двигатель очень экономичный – за городом расход составляет около 7 л на 100 км.

    Из недостатков отмечу высокую стоимость запчастей. Недавно пришлось заменить верхнюю шаровую опору переднего рычага – это «удовольствие» обошлось почти в $100, поскольку шаровая поставляется только вместе с рычагом. Заменил и задний ступичный подшипник. Оказывается, он также предлагается вместе со ступицей ($150). Хотя с обслуживанием проблем не возникло – все сделали на специализированной СТО Honda.

    Продаю Rover 600, поскольку собираюсь купить в кредит новую Mazda 6.

     Личный опыт   

    Наталья, 33 года
    Эксплуатирует машину три месяца, Rover 620 2,0 л (131 л.с.) 16V, пробег – 165 тыс. км, возраст – 10 лет

    Это первая моя машина. Собиралась покупать небольшой городской автомобильчик, однако ни один из них мне не подошел. А вот в Rover 620 я сразу же влюбилась и решила – эта машина для меня. Она настоящая английская леди – солидная, дорогая и строгая. Престиж машины подчеркивают множественные декоративные детали – хромированные накладки на порогах с надписью Rover, деревянные вставки, а также бежевая отделка салона. Нравится легкость в управлении и хорошая устойчивость.

    Пока у меня не слишком большой опыт вождения, и это, к сожалению, отражается на машине. Поэтому недавно пришлось ее подкрашивать.

    Каких-либо других проблем с моим Rover не было, и пока продавать автомобиль не думаю.

     История

    04.93 Дебютирует 4-дверный седан Rover 600, заполнивший пустующую нишу между Rover 400 и 800 в модельном ряду английской компании
    07.94 Начата установка самого мощного бензинового агрегата объемом 2,0 л (200 л. с.) 16V, оснащенного турбонаддувом
    01.95 Rover 600 оснащается турбодизельным двигателем объемом 2,0 л (105 л. с.)
    04.96 Гамма бензиновых моторов дополнена еще одним – объемом 1,8 л (118 л.с.) 16V
    10.98 На смену Rover 600 приходит новая модель – Rover 75

     После…

    В 1994 году компанию Rover приобрел концерн BMW. Все модели конца 90-х годов создавались с участием немецких инженеров. Баварцы вложили немало денег в развитие английской компании, однако, несмотря на появление новых моделей, Rover никак не мог выйти на безубыточный уровень производства. Такое положение дел очень беспокоило акционеров BMW, ведь англичане поглощали немалую прибыль, которую приносили другие подразделения немецкой марки. В итоге решено было распродать Rover по частям. Lend Rover приобрела компания Ford, марку Mini немцы решили оставить себе, а подразделение легковых автомобилей досталось английской группе Phoenix.

    Rover 75, созданный в 1998 году на базе BMW 5-й серии, заменил собой сразу две модели – 600 и 800 серии. Автомобиль представлен двумя модификациями – 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Estate.

    Линейку бензиновых силовых агрегатов составили английские моторы – 4-цилиндровый объемом 2,8 л (120 л. с.) 16V и два V-образных 6-цилиндровых – 2,0 л (150 л. с.) 24V и 2,5 л (177 л. с.) 24V. От немцев достался только один 4-цилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива объемом 2,0 л (166 л. с.) 16V.

    По данным официального дилера в Украине, стоимость базовой версии Rover 75 составляет порядка 27310 евро.

     Rover 600
    Общие данные
    Тип кузова седан
    Дверей/мест 4/5
    Габариты Д/Ш/В, мм 4650/1720/1380
    База, мм 2720
    Масса снаряженная, кг 1255
    Объем багажника, л 450 – 740
    Объем бака, л 65
    Трансмиссия
    Тип привода передний
    КПП 5-ст. механ. или 4-ст. автом.
    Ходовая часть
    Тормоза передние/задние диск. вент/ диск.
    Подвеска передняя/задняя незав./незав.
    Шины 185/65 R15, 205/50 R16
    Двигатели 4-цилиндровые
    Бензиновые: 1,8 л (118 л. с.) 16V; 2,0 л (115 л. с.) 16V; 2,0 л (131 л. с.) 16V; 2,0 л (200 л. с.) 16V Turbo, 2,3 л (158 л. с.) 16V
    Дизельный: 2,0 л (105 л. с.) Turbo
     Цены на новые неоригинальные запчасти, $*
    Передние тормозные колодки 18
    Задние тормозные колодки диск. 31
    Воздушный фильтр 17
    Топливный фильтр 23
    Масляный фильтр 6
    ШРУС 100
    Подшипник передней/задней ступицы 144/95
    Амортизатор передн./задн. 94/90
    Сцепление, комплект 251
    Помпа 50
    Радиатор 334
    Рулевая рейка 890
    Генератор 351
    Стартер 388
    Ремень ГРМ 41
    Ремень балансирного вала 24
    *Цены могут немного отличаться в зависимости от модели, года выпуска и объема двигателя

    Юлий Максимчук
    Фото Владислава Бойко

    Редакция благодарит СТО Rover-club, «Днипро Мотор Инвест» и автомагазин «Евроавто+» СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала

    AP102 Фильтр воздушный HONDA Accord 4,5,6 (90-98) ROVER 600 (93-99) FILTRON - AP102 LX667

    AP102 Фильтр воздушный HONDA Accord 4,5,6 (90-98) ROVER 600 (93-99) FILTRON - AP102 LX667 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    Артикул: AP102еще, артикулы доп.: LX667скрыть

    Код для заказа: 502790

    Только самовывоз

    Данные обновлены: 05.09.2021 в 00:30

    Код для заказа 502790 Артикулы AP102, LX667 Производитель FILTRON Форма прямоугольный Длина [мм] 240 Ширина [мм] 138 Высота [мм] 39,5

    Сертификаты

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 05.09.2021 00:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    a30768825601faa46262dc63c709bda1

    Добавление в корзину

    Код для заказа:

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Rover 600 | Auto Express

    Модель 600 представляла собой красивый седан среднего размера, который, когда он появился в 1993 году, предвещал смелое новое будущее для бренда Rover. Основанный на тогдашней Honda Accord, модель 600 получила широкое признание - и даже однажды был признан «самым красивым автомобилем в мире». Но время было недоброжелательным к Роверу, и многие ранние версии теперь находятся на территории подделки. Тем не менее, более поздние модели или особенно ухоженные версии по-прежнему заслуживают внимания, в то время как с точки зрения долговечности 600 намного лучше, чем многие думают.Двигатели, как правило, надежны, если ими не пренебречь, а кузов хорошо противостоит коррозии. Несмотря на то, что ходовые качества относительно невысоки для такой большой машины, управляемость вполне приличная. Меньшие бензиновые двигатели необходимо усердно работать для приличного прогресса, а версии с турбодизелем выглядят очень старомодными по современным стандартам. Но если надеть личную тарелку, чистый, прямой 600 по-прежнему выглядит по-настоящему классным. А маниакальное обесценивание, которое произошло, когда автомобили были новыми, означает еще лучшую новость для покупателей подержанных автомобилей, потому что всего за 2000 фунтов стерлингов вы получите действительно идеальный образец. Контрольный список * Кузов неплохо сопротивляется ржавчине, но ищите корки на задних колесных арках, концах порогов и передней кромке передних крыльев. Задние бамперы подвержены истиранию из-за плохой видимости. * Имейте в виду, что выхлопные задние ящики быстро гниют сверху вниз. Замена стоит менее 100 фунтов стерлингов. * Молочные отложения под крышкой маслозаливной горловины на бензиновых моделях 1,8 и 2,0 л означают проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, в то время как на моделях 2,3 л это указывает на треснувший блок и серьезные счета. * Второй, четвертый и задний ход становятся сложными для включения на автомобилях с большим пробегом. Взгляд Гласса 600 - не самый любимый из двигателей, поэтому спрос и остаточная стоимость низкие, - говорится в справочнике Glass's Guide. Но это отличная новость для частных покупателей, которые не против отличаться от других, так как цены очень хорошие. Выбирайте модель с высокими техническими характеристиками, так как ее будет легче продавать. Лучшая сделка - это старые автомобили стоимостью менее 3000 фунтов стерлингов, которые вряд ли будут обесцениваться так же круто, как более поздние модели. Жизнь с вездеходом 600 Rover 600, пожалуй, не самый очевидный выбор автомобиля для 20-летнего парня, но это не остановило Грэма Карсона.Офицер службы безопасности из Бонниригга, что недалеко от Эдинбурга, любит автомобили, на которых он ездит, чтобы немного пофантазировать, и у него был Volvo S40 до того, как он купил Rover. «К сожалению, мой Volvo был списан в результате аварии, поэтому я начал искать что-то с сопоставимым уровнем комфорта, которое также было бы отличным соотношением цены и качества», - сказал Грэм. Он купил свой 618i S 1998 года 10 месяцев назад после того, как заметил, что его продают на местном рынке. «Я пошел посмотреть машину и сразу влюбился в нее», - добавил Грэм.«Он был в таком хорошем состоянии, несмотря на то, что проехал более 90 000 миль, и я также знал, что ничего лучше не получу за ту цену, которую я готов был заплатить». Грэму нравится обилие оборудования, кожаная обивка и внушительное внутреннее пространство 618-го. Тем не менее, он считает, что производительность и расход топлива Rover могут быть лучше.

    Вердикт

    Для полного удовольствия с ограниченным бюджетом мы бы выбрали 197bhp 620 ti. У него нет такого мастерства, как у более респектабельных спортивных седанов, но он работает быстро.В остальном модели 623 с двигателем Honda имеют наибольший финансовый смысл. Они предлагают такие же затраты на галлон и страховку, что и 1.8 и 2.0, но, как правило, они более выносливы и быстро набирают обороты. Избегайте автомобилей с низкими характеристиками, тусклой сине-белой краски и всего, что имеет повреждения кузова.

    Поднимите бокал за Ровер 600

    Упомяните о серии Rover 600, и, возможно, он не вызовет такого же энтузиазма по сравнению с другими марсоходами. Это позор, поскольку Дэвид Морган считает, что стоит отметить 25-летие одной из самых недооцененных моделей Rover.

    Хорошая машина, Rover 600 Series . Стильный, сдержанный и хорошо оборудованный. Добавьте к этому рецепту надежность и хорошие показатели безопасности, и вы почувствуете, что в нем есть все, что должно быть у вездехода. Что еще тебе надо?

    Несмотря на то, что он был (и остается) красивым, для некоторых упорных энтузиастов Rover 600 представлял собой слишком большой шаг по сравнению с продажей британских инженерных разработок, а не пакетом, в основном базирующимся на Honda. Даже автомобильная пресса поспешила указать на масштабы участия Rover в этом новом предложении для верхнего среднего сегмента.

    Но нельзя отрицать, что серия 600 была принципиально правильным автомобилем для Rover в то время, что также способствовало возрождению репутации бренда как производителя качества. А в то время репутация качества была тем, что имело значение, если вы стремились устанавливать высокие цены в выставочном зале.

    Как заменить Austin Montego

    История Project Synchro, серия Rover 600, была впервые заложена еще в июне 1989 года. С революционным R8 200/400 всего за несколько месяцев до его выпуска осенью 1989 года специалисты по планированию продукции Rover обратили свое внимание на поиск путей замены Austin Montego , который не оправдал ожиданий по продажам.

    Денег, как обычно, было мало, и не было никаких признаков того, что новый владелец Rover Group, British Aerospace, собирался открыть кошелек, чтобы помочь финансировать совершенно новую замену. Другим аспектом было растущее стремление иметь что-то, что могло бы быть более престижным, чем Montego, чтобы превзойти эталонный BMW 3 серии.

    Работа с Honda была естественным путем, поскольку их японский партнер уже рассматривал возможность строительства нового поколения Accord на их новом сборочном заводе в Суиндоне.Предполагалось, что производство автомобилей начнется в 1993 году, и Accord нового поколения станет самой первой моделью.

    По пути Honda

    Запись в книге Когда Rover встретил Honda , опубликованную в 2008 году, бывший менеджер Rover Энн Янгсон сообщила, что Honda обратилась к Rover с предложением создать собственную версию Accord следующего поколения. Для Honda это позволило бы увеличить продажи Accord за счет одновременного производства версии Rover в Коули.Для Rover это позволило бы им получить совершенно новый автомобиль по значительно более низкой цене, чем если бы он ездил на нем в одиночку.

    Кроме того, он также выиграет от более дисциплинированного подхода «Honda Way» к разработке продукции. По сути, это вовлекает отделы, участвующие в проекте, такие как конструкторы, промышленные инженеры и производство, которые с самого начала ведут более тесный рабочий диалог, чтобы коллективно завершить веху и построить, протестировать, проанализировать и изменить «итерационные циклы». В результате это гарантировало, что с самых ранних этапов автомобиль будет спроектирован для достижения полного качества.Акцент на скорость и соблюдение строгих сроков также будет распространяться на сеть поставщиков.

    «Путь Хонды» будет также распространяться на ограничение количества вариантов, цветов и заводских опций для обеспечения качества и единообразия сборки.

    Британский стиль с отсылкой к прошлому

    Honda будет отвечать за проектирование основного автомобиля, включая выбор двигателя. Однако инженерам-конструкторам Rover будет предоставлена ​​свобода разработки альтернативной конструкции кузова, работая вместе с инженерами Honda в Японии.Ричард Вулли будет отвечать за внешний дизайн проекта Rover.

    Помня о проблемах, с которыми сталкивается 'XX' 800 Series на ряде рынков, таких как Северная Америка, где его слабая фронтальная идентичность не соответствовала восприятию престижа, он решил создать более сильный, более характерный характер для 600-й серии. Серия с упором на наследие.

    Вдохновленный прошлыми светильниками Rover, такими как седаны P4 и P5, Woolley начал с современной интерпретации классической решетки радиатора с элегантной хромированной окантовкой.Серия 600 станет первым вездеходом нового поколения, который с самого начала был специально разработан на тему решетки радиатора . Другие элементы дизайна, вдохновленные наследием, включали хромированную окантовку крышки багажника и более мускулистый профиль капота с выпуклостью по центру.

    Достигнута другая идентичность

    Сохранив от Honda Accord только передние двери, панель крыши и нижнюю часть задних дверей, Вулли создал современный и престижный дизайн.Примечательно, что, несмотря на эти ограничения, фактический производственный дизайн сохранил сильную визуальную взаимосвязь с его первоначальными стилизованными чертежами, завершенными к ноябрю 1989 года. Компьютерная система под названием Stereo Lithography также использовалась для создания быстрых прототипов для проекта серии 600.

    Мало кто сомневался в том, что серия 600 была задумана как претендент на звание премиум-класса выше среднего, чтобы дать возможность новому поколению BMW 3 серии E36 за свои деньги, а не напрямую заменить Montego.

    Тем временем, Honda будет отвечать за дизайн интерьера. Тем не менее, компания уже извлекла у своего британского партнера пару уроков о том, как создать более изящную панель приборной панели. Это, в свою очередь, стало для дизайнеров интерьера Rover полезной отправной точкой для создания более роскошного ощущения.

    Более светлые цвета, такие как Stone Beige, альтернативный дизайн сидений «Chevron» и «Windsor», большое количество вставок из орехового дерева и, конечно же, яркая отделка протектора порогов с гравировкой «Rover» - все это помогло поднять атмосферу на заметно более высокий уровень. если сравнивать с Хонда Аккорд.Даже дизайн обшивки колес, установленный на большинстве вариантов Rover 600, имел оттенок сдержанной элегантности, а не передавал обычный «бюджетный» образ.

    Rover 600: меню настроек

    Объявленный 7 апреля 1993 года, серия Rover 600 первоначально предлагалась всего в шести вариантах. Вариант начального уровня, оцененный от 13 995 фунтов стерлингов, представлял собой 620i, оснащенный 115-сильным двигателем Honda 1997 куб. На этом уровне вы получите такие тонкости, как электрические стеклоподъемники, центральный дверной замок, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, сигнализацию по периметру и электронный стерео радио / кассетный проигрыватель Blaupunkt с четырьмя динамиками.

    Одна вещь, которую вы не получили в стандартной комплектации на 620i, - это бамперы с цветовой кодировкой, вместо этого они были окрашены в неокрашенный нейтральный черный цвет. Как объяснил бывший менеджер по связям с общественностью Rover Cars Кевин Джонс: «Идея неокрашенных бамперов была задумана только для того, чтобы побудить покупателей приобрести версию Si с более высокими характеристиками. В определенной степени политика сработала ».

    Более высокая спецификация 620Si стоила на 1000 фунтов дороже и поставлялась с более мощной версией того же двигателя мощностью 131 л.с., двумя выхлопными трубами, инфракрасным дистанционным центральным замком дверей, большими 15-дюймовыми стальными колесами и окрашенными бамперами с цветовой кодировкой.На этом уровне вы также можете указать автоматическую коробку передач в качестве опции за дополнительную плату и пакет SE, состоящий из антиблокировочной тормозной системы, люка с электроприводом, внутреннего освещения на крыше и стальных колес с отделкой колес в роскошном стиле.

    Восхождение на диапазон

    Модель 620SLi стоила от 17 200 фунтов стерлингов и добавляла электрические задние окна и наружные зеркала заднего вида, накладки на пороги задних дверей, вставки из орехового дерева в дверях и стереосистему Blaupunkt с более высокими техническими характеристиками. Тем не менее, именно 620GSi предлагал более приятную роскошь, такую ​​как электрическая регулировка высоты водительского сиденья, кожаные сиденья, вставки из орехового дерева в центральной консоли и 15-дюймовые легкосплавные диски в стиле Prestige.

    Над 2,0-литровым двигателем находился двухкамерный двигатель Honda объемом 2259 куб. 623iS можно было отличить по спойлеру на крышке багажника и сиденьям, обшитым тканью и кожей Windsor, в то время как 623 GSi поставлялся со всеми вышеупомянутыми предметами роскоши, присущими версии 620, но с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации и шинами с более низким профилем 195/60.

    Для некоторых покупателей серия 600 представляет собой заметный отход от обычной политики Rover по предложению оборудования и возможностей персонализации, связанных с отделкой салона.Единственными доступными вариантами заводской установки были кондиционер (1050 фунтов стерлингов) и металлическая или перламутровая краска (345 фунтов стерлингов). Даже выбор цветов окраски кузова был ограничен всего пятью - Black, British Racing Green, Caribbean Blue, Nightfire Red и White Diamond.
    Кроме того, если вам нужно удалить значок уровня отделки салона с крышки багажника или добавить дополнительные элементы, такие как радиоприемник с системой RDS высшего качества, CD-чейнджер на 10 дисков, передние противотуманные фары, легкосплавные диски на меньших моделях или даже окрашенные бамперы на 620i, то дилер должен был предоставить это.

    Впечатляющий автомобильный пресс

    Презентация для прессы состоялась в Hartwell House в Эйлсбери, первые дорожные испытания прошли успешно. Auto Express в своем дорожном тесте, опубликованном 9 апреля 1993 года, писал: «Одна из самых впечатляющих особенностей нового Rover 600 - это то, что даже базовые двухлитровые модели доставляют удовольствие от вождения. Rover - это наиболее прямое выражение 14-летнего сотрудничества с Honda: двигатель, коробки передач, подвеска и многие внутренние панели серии 600 идентичны Honda Accord.И все же Rover совершенно другой ».

    Тот же дорожный испытатель, однако, был менее впечатлен интерьером и написал: «Есть что-то типично японское в литой панели с закрытым нактоуном приборном щитке. Британский характер автомобиля обусловлен полированными панелями из орехового дерева, которые присутствуют во всех шести моделях этой линейки ».

    Даже когда в той же публикации неделей позже был проведен сравнительный тест между 620SLi и Honda Accord 2.0iLS, оба автомобиля впечатлили своей изысканностью и низким уровнем шума дороги и двигателя.Судя по внешнему виду, он каждый раз признавал победителем серию 600, хотя, сравнивая с Accord, он пришел к выводу, что «Rover не может оправдать взимание более 2000 фунтов стерлингов за, по сути, тот же автомобиль».

    Обоснование премиум-класса: идеальный гриль

    Интересно, что в том же номере журнала также было опубликовано отдельное интервью с Гордоном Скедом, директором по дизайну продуктов Rover Cars, который подчеркнул, что во время предварительных просмотров, проведенных по всей Европе, эксперты сочли прототип автомобиля с решеткой радиатора подходящим. стоит на 2000 фунтов больше, чем альтернативный прототип автомобиля без решетки радиатора.

    CAR Журнал «» провел дорожные испытания 600-й серии против BMW 318i, Citroën Xantia и Ford Mondeo , представленные в майском выпуске 1993 года, и пришел к выводу, что «он имеет высокие оценки за комфорт, изысканность, бесшумность и качество сборки. Прежде всего, он дает водителю ощущение благополучия, с которым не могут сравниться его конкуренты. У него есть стиль, у него есть имидж, у него класс ». Действительно, хвала!

    Однако автомобильный журналист Ричард Бремнер из той же публикации был менее впечатлен результатами, полученными от Rover, и пришел к выводу, что: «Добавление решетки радиатора, цоколя для номерного знака, полос на порогах и кусочков грецкого ореха не делает Rover, даже если В результате получилась хорошая машина.’

    Но не всех впечатлили…

    И просто чтобы подчеркнуть суть вопроса, журнал напечатал «Бесплатный комплект для самостоятельной сборки Roverisation Kit» с элементами вырезов, чтобы помочь читателю создать свой собственный Rover 600. Несмотря на это, мировые продажи были обнадеживающими, начиная с 19 500 экземпляров, проданных в 1993 году, и превысив их. К концу 1995 года было продано 60 000 автомобилей. Еще одной наградой для серии 600 стала награда Совета по дизайну 1994 года за внешний вид.

    В поддержку запуска была телевизионная реклама, снятая в Тоскане, послание которой заключалось в том, чтобы подчеркнуть высокий бренд и престиж британцев за границей в не менее стильном месте.В повествовании два джентльмена играли в шахматы, а мимо них проехал Rover 600 в почти полной тишине - возможно, слишком тихо, чтобы в это поверить. Тем не менее, это помогло укрепить пословицу «Таких хорошо построенных машин мало и они встречаются далеко не всегда».

    Знаменитости, такие как Клифф Ричард, также высоко оценили серию 600. В интервью журналу Auto Express от 23 апреля 1993 года он сказал: «Я очень высоко оцениваю 600 автомобилей. Он конкурирует с любой иномаркой, на которой я ездил ». Но, пожалуй, самая прибыльная поддержка пришла от принцессы Дианы, которая была сфотографирована в октябре 1993 года за рулем 620GSi, окрашенного в цвет Nightfire Red, в качестве последнего выбора автомобиля.

    Брит мощность

    Публикации, такие как Auto Express и давно не существующий Carweek , вскоре предсказывали, что последуют другие стили кузова, такие как универсальная версия на основе Accord Aerodeck или даже двухдверное купе.

    Однако, как объяснил бывший менеджер по связям с общественностью Rover Cars Кевин Джонс: «Вероятность каких-либо изменений базовой модели была мала. В некотором смысле, это была рентабельная продажа автопарка, позволяющая снизить затраты и извлечь прибыль в сложных условиях, когда основные конкуренты имели дело с более крупными сделками и большими объемами.Вместо этого мы попытались предложить больше устремлений, долговечность, воспринимаемые качества и ценность бренда ».

    Однако такой подход к еще более жесткому контролю затрат не остановит инженеров Rover от реализации их собственной крупной инженерной программы, чтобы предложить 2-литровые бензиновые и дизельные двигатели Rover. Rover всегда стремился установить свои собственные двигатели в дополнение к агрегатам Honda и предоставить более широкие возможности продаж, чтобы помочь увеличить объемы продаж в Cowley.

    Увеличение мощности серии T - непростая задача

    Как рассказала Энн Янгсон в книге « Когда Ровер встретил Хонду », двигатель Хонды вращался в противоположную сторону от двигателя Ровера, поэтому моторный отсек пришлось перевернуть по отношению к блоку и большинству вспомогательных агрегатов.

    Это было настолько обширно, что пришлось провести совершенно новую программу разработки и испытаний. Инженерная программа для двигателей Rover также привлекла собственный специальный рабочий код SK2. Это соответствовало стратегии наименования двигателей Honda SK1, в которой использовались первые буквы фамилий управляющих директоров Rover и Honda Джорджа Симпсона и Хироши Кобаяши.

    В рамках программы SK2 будет представлен отечественный двигатель Rover мощностью 200 л.с. с турбонаддувом 2.0-литровый агрегат серии T в очень мощном 620ti, за которым в начале 1995 года последовал 2-литровый дизельный агрегат серии L в других вариантах.

    Исполнительный упор

    Запущенный в июле 1994 года, 620ti стоил 19 995 фунтов стерлингов и был довольно дискретным в плане характеристик. Ограничение визуальных улучшений новым дизайном 16-дюймовых легкосплавных колес с шестью спицами и новыми спортивными передними сиденьями, отделанными тканью Silverstone с кожаными боковыми подушками, не понравилось всем, особенно тем, кто хочет более четко оформленный пакет.Однако под кожей он был спроектирован так, чтобы произвести впечатление на энтузиастов вождения, со стабилизаторами поперечной устойчивости большего диаметра, усиленными пружинами и амортизаторами и дифференциалом TORque SENsing.

    Дорожные тестеры неоднозначно оценили 620ti. Хотя он произвел настоящий фурор на линейку 600 Series, по сравнению со своим старшим братом, 800 Vitesse Sport, 620ti, похоже, не обладал такой же привлекательностью вождения. При сравнении дорожных испытаний с ведущим в своем классе BMW 325i, который в стандартной комплектации стоил более чем на 2000 фунтов стерлингов, 620ti был признан хорошим, но не таким уж хорошим. Carweek резюмировал это так: «Тупая езда, непредсказуемое рулевое управление не оправдывают [] высокую мощность». Однако другие дорожные испытания были в целом более приятными.

    Выпуск варианта 620ti также совпал с прекращением выпуска вариантов 620GSi и 623iS и выпуском 623SLi, который с его конкурентоспособной ценой позволил водителям корпоративных автомобилей в полной мере воспользоваться изменениями в структуре налогообложения корпоративных автомобилей. Между тем, с появлением цвета Pewter Grey metallic количество цветов кузова увеличилось до шести.

    Что еще более важно, все варианты теперь были оснащены подушкой безопасности водителя в стандартной комплектации, в то время как подушка безопасности пассажира была установлена ​​в стандартной комплектации для 620ti и 623GSi и доступна в качестве опции за дополнительную плату для всех других вариантов. К счастью, эти ужасные нейтральные черные бамперы, входящие в стандартную комплектацию 620i, теперь прочно вошли в историю.

    Ароматические и косметические средства

    Сладкий запах Rover (Фото: Christian Lamb)

    К 1995 году продажи автомобилей серии 600 сыграли важную роль в увеличении продаж автомобилей Rover на важных экспортных рынках, таких как Германия и Италия.Итальянским покупателям особенно понравился британский стиль и привлекательный имидж. Чтобы еще больше повысить узнаваемость бренда Rover на этом рынке, компания Rover заручилась поддержкой парфюмерного химика из Милана Promoparf SpA, чтобы создать особый аромат для своих итальянских клиентов, который будет предлагаться во флаконе, напоминающем форму Rover 600. решетка радиатора. Этот продукт, получивший название Essenziale, был представлен в декабре 1997 года, накануне Болонского автосалона.

    Первое обновление для серии 600 произошло только в феврале 1996 года, при этом основное инженерное изменение было сосредоточено на замене 2-литрового двигателя начального уровня мощностью 115 л.с. на двигатель Honda меньшего размера 1849 куб. См, развивающий ту же мощность.Тем временем уровень отделки салона GSi снова будет доступен с 2,0-литровым двигателем мощностью 131 л.с. и впервые с 2-литровым дизельным двигателем L-серии мощностью 101 л.с. Цветовая гамма экстерьера также была значительно расширена и теперь включает четыре однотонных, восемь металлических и три перламутровых цвета окраски, многие из которых были одинаковы с обновленной серией 800.

    К апрелю 1997 года около 200 000 Rover 600 сошло с конвейера в Cowley, и ожидалось, что он будет продолжать производство еще два года, прежде чем его замена, Rover 75, поступит в продажу.Это означало, что Honda продолжала выплачивать гонорар за каждый построенный экземпляр, не говоря уже о стоимости покупки двигателей Honda, которые были указаны в большинстве проданных моделей. С другой стороны, Rover действительно получил доход от поставки Honda дизельного двигателя серии L для Accord, даже если он предлагался только в одном варианте.

    Следовательно, любые дальнейшие обновления серии 600 должны быть недорогими и не приводить к созданию каких-либо новых основных компонентов. Улучшения в конечном итоге ограничились занижением подвески на 10 мм и применением знакомой в середине жизни практики цветовой кодировки таких элементов, как дверные ручки, наружные зеркала заднего вида, боковые защитные полосы и пороги с основным цветом кузова.В то же время были представлены два новых цвета кузова - Charleston Green и Kinversand, которые заменили некоторые из существующих цветов. Последний цвет, несмотря на то, что он выглядел драматично, как жженый апельсин, не нашел широкого применения, поэтому в течение года был снят с производства.

    Под конец…

    Последним усовершенствованием для серии 600 стала доступность дополнительных вариантов iS и iL, выпущенных в марте 1998 года. Они были сосредоточены на предоставлении некоторых спортивных или роскошных функций, имеющихся в более высоких ti и GSi.Вариант iS снабжен спортивными элементами, такими как спортивные сиденья с половиной кожи, 16-дюймовые легкосплавные диски и передние противотуманные фары. Между тем, роскошь была основной задачей варианта iL в виде полностью кожаных сидений, 15-дюймовых легкосплавных дисков и дополнительной деревянной отделки. Обе версии могут быть оснащены либо 1,8-литровым бензиновым двигателем Honda, либо 2,0-литровым турбодизельным двигателем Rover L-Series.

    В совокупности эти новые дополнения увеличили диапазон вариантов серии 600 для внутреннего рынка, исключая пакеты опций и выбор коробки передач, до тринадцати.Добавьте к этому выбор из четырех сплошных, семи металлических и трех перламутровых лакокрасочных покрытий, и это как нельзя более далеко от исходной политики по ограничению сложности сборки и сложности.

    С заменой модели Rover 75, представленной в октябре 1998 года, дни 600 были сочтены. В конце первой недели января 1999 года последний образец всего из 92 автомобилей, построенных на этой неделе, сошел с конвейера в Коули. Не было объявлено, что производство закончилось, поскольку необходимо было поддерживать присутствие в выставочном зале, по крайней мере, до июня того же года, когда Rover 75 официально поступил в продажу.Данные Rover Cars показывают, что всего было построено 273 221 экземпляр Rover 600, причем последние непроданные экземпляры были зарегистрированы в 2000 году.

    Успешно?

    Посмотрите на Rover 600 Series только с точки зрения продаж, и он вряд ли повлиял на продажи чрезвычайно успешных BMW E36 поколения 3-й серии или Audi A4 - даже если рассматривать только их варианты четырехдверного седана.

    Тем не менее, учитывая, что серия 600 проработала большую часть своего производственного срока в соответствии с подходом Honda по ограничению количества производимых вариантов, чтобы минимизировать сложность, она фактически оказалась разумным продавцом для Rover Cars.Но он никогда не собирался быть крупным конкурентом по продажам против предложений премиум-класса, которые уже завоевали признание бренда, или ориентированных на объем производителей с их признанными возможностями скидок для автопарков.

    Относительно низкая стоимость и скорость доставки проекта Rover 600 от готовых стилизованных чертежей до моделей демонстрационного зала были захватывающе быстрым временем для совершенно новой модели, и одновременное проектирование сыграло ключевую роль в этом достижении.

    А наследие Rover 600?

    Для Rover Cars, который стремился укрепить репутацию качества и формирующийся амбициозный имидж бренда Rover, начало которому положила серия R8 200/400, серия 600 добавила дальнейших амбиций к этим целям.Даже при оптимистичном подходе Rover Cars к установлению более высоких цен по сравнению с более дешевой и немного лучше оснащенной Honda Accord, серия 600 успешно использовала растущее желание покупателей в 1990-х годах получить престижный имидж и большее присутствие на рынке премиум-класса.

    Несмотря на то, что Rover Cars является одним из лучших автомобилей с небольшим количеством недостатков, время, к сожалению, не пощадило 600-ю серию с точки зрения сохранившихся номеров. Найти ухоженный автомобиль серии 600 - это уже не десять минут езды до местного гаража или объезд жилых кварталов в центре города, где экземпляры можно было бы выставить на обочине дороги с надписью «продается» на лобовом стекле.Во многих отношениях Rover 600 в хорошем состоянии не так уж далеки от того, чтобы стать вымирающим видом.

    Это хороший повод не только найти его и насладиться им, но и вместе со мной поднять бокал в честь 25-летия Rover 600 Series.

    Последние сообщения Дэвида Моргана (посмотреть все)

    Нравится:

    Нравится Загрузка ...

    Связанные

    Rover 600 (1993 - 1999). Обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

    ДЖОНАТАН КРОУЧ

    Введение

    Это автомобиль, который, как считал Rover, бросит вызов BMW 3-й серии еще в те времена, когда он принадлежал British Aerospace.После поглощения BMW в 1994 году немцы позволили Rover продолжить разработку модели 600, но это было сосредоточено на том, чтобы сделать ее более «британской».

    По сути, 600 был фактически тем же автомобилем, что и построенный в Великобритании Honda Accord - сделка, которая была подписана задолго до поглощения Rover BMW, и которая хорошо послужила обеим компаниям. 600, хотя и умеренно успешный, давал Rover надежную модель среднего класса до тех пор, пока в 1999 году не была выпущена 75-я модель без участия Honda.

    Модели

    Охватываемые модели:

    седан, 1.8, 2,0 113 л.с., 2,0 129 л.с., 2,0 турбо, 2,3, 2,0 турбодизель [i, iS, iL, Si, SLi, GSi, ti, Di, iLD, iSD, SDi, SLDi, GSDi]

    История

    Honda 2,0-литровая серия 600 была запущена во время пика продаж в августе 1993 года, поэтому все первые автомобили имели номерной знак «K». Спустя несколько месяцев последовали 2,3-литровые автомобили с двигателем Honda, а в июле 1994 года - 2,0-литровый ti turbo с двигателем Rover. 2,0-литровый турбодизель, также разработанный на базе Rover, завершил модельный ряд в декабре 1994 года.

    Спецификации модели менялись несколько раз, и в феврале 1996 года был добавлен 1,8-литровый двигатель Honda. Некоторые критиковали автомобили за завышенную цену по сравнению с их братьями Accord, но Rover смог отклонить это, повысив характеристики. и представляем более дешевую 1,8-литровую вводную версию 618i.

    Стандартное оборудование было снова увеличено в декабре 1996 года с добавлением кондиционера и антиблокировочной системы тормозов на всех моделях, кроме базового 618i.В апреле были также внесены некоторые изменения в подвеску и более низкая стойка для улучшения управляемости и плавности хода; выбирайте обновленные автомобили по цвету кузова порогов и дверных ручек. Обозначения отделки салона более низкого порядка были изменены в марте 1998 года. 600 был окончательно снят с производства в 1999 году после запуска 75.

    Что вы получите

    Было бы отличным дополнением к Honda сказать, что вы получите более классный Accord. 600 выглядит для всего мира как интерпретация некоторых из тех старых Rover из пятидесятых и шестидесятых годов 1990-х годов - и это заслуга дизайнеров Rover.

    Большинство моделей в стандартной комплектации имеют хорошее количество кожи и ореха, а также блестящие серебристые дверные ручки и окантовку номерного знака. Общий эффект приятный и приятно сдержанный.

    Сколько вы платите

    Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

    На что обращать внимание

    Модель 600 находится на рынке достаточно долго, чтобы выявить любые слабые места. Основа Honda надежна, а модификации Rover хорошо спроектированы и созданы, чтобы служить долго.Интерьер хорошо изнашивается, качество фурнитуры хорошее, как и стандарт сборки.

    Что касается механики, не забудьте проверить историю обслуживания, если автомобиль очень дешевый - у него может быть больше миль, чем показывает одометр. Двигатели все крепкие и надежные, но будьте осторожны с турбинами; Убедитесь, что любой автомобиль, который вас интересует, надлежащим образом обслуживается основным дилером, поскольку он более сложен, чем другие автомобили.

    Запасные части

    (Средние цены для всего диапазона, без НДС) Сцепление будет стоить около 165 фунтов стерлингов, а полный выхлоп - около 530 фунтов стерлингов.Передние или задние тормозные колодки стоят 60 фунтов за комплект, а стартер обойдется примерно в 140 фунтов стерлингов. Радиаторы варьируются от 100 до 170 фунтов стерлингов, а генератор - около 170 фунтов стерлингов.

    В дороге

    Подвеска Accord немного не подходит для роскошного автомобиля, которым, по мнению Rover, должен быть 600. Поэтому британские инженеры установили изначально спортивный автомобиль с ограниченным ходом колес, который был хорошо замаскирован. Езда хороша (даже лучше на моделях после апреля 1997 года), но некоторые французские конкуренты, такие как Peugeot 405 и 406, лучше.

    Ходовые качества хорошие, и в равной степени держит дорогу. Только не ждите, что 600 отзовется, как BMW или Audi A4; За исключением 620ti, здесь больше внимания уделяется роскоши.

    Общий вид

    Звуковой дизайн, который позволил сохранить имидж Rover на рынке. Если вам нужна британская роскошь и качественная японская инженерия, 600 может быть просто вашей чашей Эрла Грея. Многие покупатели теперь понимают, какую выгодную сделку представляет собой такое сочетание культур. Попробуйте и удивитесь - это лучше, чем вы думаете.

    Rover 600 ... - Британская Honda Accord

    Буквально никого не удивит, что нам нравится Rover на N2G. Может быть, жалко, может, это какое-то чувство патриотизма, а может мы просто дураки? Кто знает? Какой бы ни была причина, факт остается фактом: мы всегда будем защищать эти автомобили. Не считая CityRover. Этот маленький ужас может попасть в море. Однако всему остальному есть место в цифровом тепле, предоставляемом Not £ 2 Grand. Например, такие автомобили, как Rover 600.Именно об этом мы и говорим. Почему? Потому что даже когда мы снимаем розовые очки, 600 по-прежнему остается хорошей машиной. Люди, которые насмехаются над Роверами, вообще говоря, идиоты. Из тех «глупых» людей, которые так стараются быть смешными, но терпят неудачу. Это Колин из The Fast Show . Спросите любого, кто разбирается в машинах и может быть объективным, и они обычно признают, что с Роверами все в порядке.

    А вот с 600 было более чем нормально.Это действительно была действительно неплохая машина. Это, конечно, из-за того, что это больше Хонда, чем Ровер. Ни для кого не секрет, что Honda и Rover какое-то время были друзьями, о чем свидетельствуют такие автомобили, как R8 и 800. R8 был Concerto, 800 был легендой. То же самое было с Honda 600 - в данном случае - Accord. Однако, в отличие от других, Rover вёл себя при проектировании и поэтому вмешивался только в детали, которые вы можете увидеть и потрогать. Механически все это была Хонда. Ну, не считая пары двигателей, но мы поговорим о них чуть позже.Эта сдержанность возникла во многом из-за того, что именно Honda обратилась к Rover и предложила это партнерство. Rover, стремящийся извлечь выгоду из потенциала разработки по сниженным ценам, согласился изменить только внешний вид. По крайней мере, для начала.

    Найдите того, кто смотрит на вас так же, как эти ребята, посмотрите на 600

    Это была отличная новость для Rover. Это означало, что она может отказаться от устаревшего Montego (к тому времени, когда вышел 600-й, Montego производился в течение девяти лет), а также означало, что британская компания могла приложить больше усилий для своего возвращения в царство премиум-класса.Рынок представительских седанов среднего размера был очень популярен в начале 90-х, и Rover захотелось принять участие в этом мероприятии. Конечно, это сопоставило его с подобными E36, предстоящим A4 и Mercedes-Benz C Class. Голиафы индустрии, но Дэвид Ровера собирался выйти из игры.

    На вид, все 600 были вездеходом. Дизайнер Ричард Вули отошел от угловатых, резких линий предыдущих моделей и вместо этого выбрал что-то более плавное и органичное.На самом деле он очень не похож на Rover, даже по сравнению с автомобилями, которые следовали за ним. Хромированная решетка радиатора вписывалась в остальную часть линейки Rover, но не более того. Все остальное в значительной степени было продиктовано «Хондами». Но это не было минусом - 600 смотрелась великолепно. Чистый, простой и элегантный. Что интересно, он предлагался только в одной комплектации - в виде четырехдверного седана. Ни купе, ни люка, ни универсала. Для дверей это был твой удел.

    Сядьте в Rover 600, и он почувствует, что, несмотря на то, что там более сомнительное «дерево», чем вы найдете в Ikea, он явно не похож на Rover.Это больше похоже на Хонду. Небольшая команда инженеров и дизайнеров Rover, которая была отправлена ​​в Японию во время разработки, действительно бросила туда несколько значков Rover, а также некоторые ткани и тому подобное, но они не сошли с ума. Таким образом, кабина была прочным, хорошо сделанным и удобным местом. И из приличного материала тоже. Прыгайте на 600-м ходу сегодня, и вы будете впечатлены тем, как он держится.

    Что касается двигателя, то все это была Honda 1993 года выпуска. Бензиновые двигатели 1,8, 2,0 и 2,3 были агрегатами Honda.Таким образом, они были усовершенствованы, они были достаточно мощными и чрезвычайно надежными. Кое-что нужно Роверу в углу. Коробки передач были либо пятиступенчатой ​​механической, либо четырехступенчатой ​​автоматической. Шасси тоже было полностью от Honda. И хотя 600-й не был самым резким и маневренным автомобилем в управлении, он был усовершенствован, удобен и соответствовал требованиям. Все, чем должен быть роскошный автомобиль среднего размера. 600 была просто хорошей машиной. Внутри, снаружи и за рулем все было хорошо. Не захватывающе, не революционно, но и не должно быть.

    Пресса очень хотела хвалить новый 600. Он был совершенно не похож на предыдущие предложения, но, учитывая, что это была Хонда в британском костюме, это неудивительно. У него была хорошая цена, у него было много комплектаций, и он нравился тем, что отличался от немецких норм. Единственное, чем это было не так, это была машина с высокими характеристиками. Однако Rover изменил это в 1994 году.

    В середине 90-х дизели были популярным товаром. Чтобы привлечь покупателей автопарка, Rover понадобился дизельный двигатель.Однако у Honda не нашлось подходящего. Таким образом, Rover решил установить турбодизельный двигатель серии L. Это была серьезная техническая задача, требующая привлечения специальной группы инженеров. И хотя они были, ммм, инженерами, они поняли, что пространство, предназначенное для установки серии L, также может быть использовано для установки серии T - или, более конкретно, серии T с турбонаддувом мощностью 197 л.с., как это видно на 800 Vitesse. Так они и поступили, и в 1994 году родился культовый 620ti с турбонаддувом.

    Ti - это тот, который нужно иметь. Это быстро, и хотя скорость - это еще не все, она имеет большое значение. Это преображает 600 к лучшему. Хотя Rover не видел этого таким, и вместо этого отказался от рекламы и маркетинга, когда увидел, что его сравнивают с предложениями BMW, с которыми он не может конкурировать. Этого никогда не было. Это было скорее венцом линейки, чем конкурентами. Тем не менее, Autocar обнаружил, что в среднем классе ti был быстрее, чем Sierra RS Cosworth.Впечатляющий.

    Rover 600 был важным автомобилем для Rover, но не для широкого рынка. Rover не мог сравниться с серийными номерами BMW, Audi и Mercedes-Benz, да и не собирался этого делать. 600 был Ровер для Ровера. Важная промежуточная точка между в целом ужасным Montego и новой, определяющей бренд 75-й моделью, которая появится в конце 90-х. Значит, это было что-то вроде скрытой жемчужины. Те, кто их купил, получали в награду удобную, надежную машину, которая хорошо смотрелась на подъездной дорожке.Надежный, прочный автомобиль, который будет работать долгие годы. Для тех, кто купил ti, они получили автомобиль, который более чем способен поднять бровь на гран-при светофора.

    В целом 600 была хорошей машиной. В наши дни становится трудно найти, но если вы это сделаете - особенно ти, - тогда вам следует сделать решительный шаг. Теперь это настоящая современная классика, лишенная имиджа или репутации. Автомобиль, достойный празднования.

    Rover 600 Owners - Главная

    Серия Rover 600 - это серия компактных автомобилей представительского класса, которые производились британским производителем Rover с 1993 по 1999 годы.

    Внешний вид Rover 600 был разработан Rover, переработкой европейской модели Honda Accord, также построенной в Великобритании компанией Honda в Суиндоне. Основная структура и подавляющее большинство инженерного контента были получены от Honda, но автомобили были разработаны одновременно с небольшой командой Rover, находящейся на месте в Японии. Цвета и производные отделки также использовались, чтобы помочь отделить Rover от Honda на рынке. Все бензиновые двигатели объемом 1,8, 2,0 и 2,3 литра были предоставлены компанией Honda. Однако версия 2.0-литровый турбодизельный двигатель Rover серии L и двигатели серии T с турбонаддувом были разработаны самой компанией Rover, являясь развитием агрегатов, уже доступных в других моделях модельного ряда Rover.

    Интерьер 600 включал в себя деревянную и хромированную отделку, а также относительно высокий уровень оснащения, хотя заднее пространство для ног критиковалось как довольно ограниченное. Интерьер был похож на построенный в Японии Honda Ascot Innova, за исключением некоторых косметических изменений. Ковровое покрытие также не было заметно вдоль нижней кромки приборной панели, хотя оно присутствовало на Innova.

    Сообщается, что шасси, производное от Honda, обеспечивает комфортную, но неспортивную езду. Учитывая оснащение Rover, цены были достаточно конкурентоспособными в сегменте больших семейных автомобилей и значительно ниже, чем цена таких компактных автомобилей представительского класса, как BMW 3 серии и Audi A4.

    Спустя шесть лет производство Rover 600 было прекращено весной 1999 года; на смену ему пришел Rover 75 в ретро-стиле, разработанный под руководством BMW. 75-я также заменила более крупную серию 800.

    600 был популярным автомобилем в сегменте компактных представительских автомобилей, причем большая часть продаж приходилась на рынок автопарков.

    В 1984 году, когда на завершающей стадии разработки седана Rover 800 Series, планировалось продать версию хэтчбека, выпущенную годом позже, как Rover 600 Series, но от этих планов отказались, и вместо этого хэтчбек стал часть серии 800.

    600 был доступен в следующих версиях:

    618i
    618 Si
    620i
    620 Si
    620 SLi
    620 GSi
    623 SLi
    623 GSi
    623 iS
    620ti
    620 Di
    620 SDi
    620 SLDi
    620 GSDi

    Знак определялся объемом двигателя: 618 моделей имели 1.8-литровые двигатели, 620 имели двигатели 2,0, 623 имели двигатели 2,3 литра. За исключением T-Series 620ti, все бензиновые двигатели были получены от Honda, и все дизельные версии были агрегатами L-Series. Двигатель серии K не использовался в 600.

    Вид сзади на Rover 618i
    Двигатель 600 был доступен в нескольких различных комплектациях. Все модели имели гидроусилитель руля (PAS), передние стеклоподъемники с электроприводом, дистанционный центральный замок с сигнализацией и иммобилайзером, а также тонированные стекла. У Si были раздельные задние сиденья, у Si Auto и выше - люк.В отделку SLi добавлены задние стеклоподъемники с электроприводом и деревянная обшивка дверей; Модели GSi получили 15-дюймовые легкосплавные диски и полностью кожаную отделку. С 1994 года все автомобили были оснащены подушками безопасности водителя. У 623iS была полукожаная отделка и небольшой спойлер на багажнике. На ti был установлен 16-дюймовые легкосплавные диски с шестью спицами и усиленной подвеской. , Коробка передач "Торсен" и темный полукожаный салон.

    В число устаревших моделей входят:

    618iL
    618iS
    620iSD
    620iLD
    S и SD модели имели внешний вид 620ti, с такими же шестоспицевыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками и половинной кожаной отделкой.Модели L и LD имели 15-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами и полную кожаную отделку, как и модели GSi.

    Rover 600 с отделкой GSi
    Ассортимент дважды пересматривался / слегка "фейслифтинг". салон с мягким передним подлокотником и отдельными задними подголовниками, все модели, кроме ti, имели 15-дюймовые колеса, стоп-сигнал высокого уровня, новую систему сигнализации и иммобилайзера (сигнализация была изменена с инфракрасной на радиоуправляемую трубку. а ключ зажигания стал «ключом-транспондером», без которого иммобилайзер не мог быть отключен), держатели для напитков в передних дверях, электрический регулятор фар и все модели начиная со спецификации Si получают кондиционер и 15-дюймовые легкосплавные диски.В это время в серии T была изменена система зажигания с распределительной системы на «потраченную впустую искру», поршни, прокладка головки Klinger, LSD и рулевое управление были заменены на систему положительного центрального ощущения Rover (PCF). Британские автомобили, на которых были представлены эти модификации, были обозначены только как «600», как и большинство других моделей линейки Rover, которые больше не имели маркировки с указанием размеров двигателя.

    Окончательная доработка произошла в 1997 году, чуть более года спустя, и все автомобили получили слегка заниженную подвеску (~ 10 мм) и окрашенные в цвет кузова пороги, протирочные полосы, дверные ручки и накладки на наружные зеркала заднего вида.

    620ti

    Rover 620ti
    В 1994 году был выпущен 620ti. У него был 2,0-литровый двигатель серии T с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, максимальная скорость 230 км / ч и время разгона до 100 км / ч за 7 секунд благодаря мощности 197 л.с. 147 кВт; 200 л.с.) и 174 фунт · фут (236 Н · м) крутящего момента. У 620ti также была усиленная подвеска, темная полукожаная обивка и набор 16-дюймовых легкосплавных колес с шестью спицами. Журнал Autocar (8 февраля 1995 г.) опубликовал пример долгосрочного теста и обнаружил, что он был таким же быстрым в среднем классе, как Ford Sapphire 2.0i Cosworth после испытаний на испытательном полигоне Милбрук.

    Производство
    Год Производство
    1993 30,594
    1994 54,604
    1995 61,533
    1996 43,701
    1997 40,291
    1998 40,815
    1999 974
    Всего 272,512

    Rover 600-25 лет

    В этом выпуске, возможно, были Porsche 993 и Aston DB7, оба из которых были выпущены в 1993 году, но они никогда не продадут столько единиц, сколько один из наиболее практичных автомобилей этого года - Rover 600. .

    Rover 600 должен был аккуратно скользить между немного неудобной запоздалой мыслью - 400 и более дорогой, безобидной и роскошной баржей - 800.


    При этом он объединил очарование и ностальгию классного британского деревенского паба с технологическим ноу-хау и надежностью поезда токийского метро, ​​поскольку масляные и блестящие детали были обработаны Honda, а Ричард Вулли джентрифицировал основанный на Accord экстерьер.Более поздние дизельные двигатели производились самими Rover, но в начале 90-х годов царил зеленый насос.

    Спустя 25 лет лишь немногие из этих пассажиров Brit-Nippon все еще остаются на дорогах. А для тех, кто это делает, цены наверняка вырастут. Вам не нужно много искать, чтобы найти их намного меньше, и один безупречный экземпляр 1993 года был недавно продан менее чем за 800 фунтов стерлингов, с пробегом (почти не обкатанным) 21000 миль на одо. Он хранился в сухом виде 20 из 25 лет и поэтому был почти полностью свежим.Этот автомобиль, Rover 620si 1993 года выпуска, тоже понравился энтузиастам. Продавцы (гласвегиане Кевин Бонни и Анна Мари Джонстон) следили за вещами, и, будучи фанатами Rover (у них девять Rover 75 и MG ZT тоже), они знали, какой болт куда попал. Они также знали, что у них больше нет места в коллекции, чтобы оставить ее для выставок, для которых она предназначалась, поэтому Кевин приступил к тому, чтобы убедиться, что машина готова к новому владению, и выставил ее на продажу за скудные 795 фунтов стерлингов.

    Мы поговорили с новым владельцем Кенни Доком, 38-летним психиатром из Пейсли, о том, почему ему понравился этот 25-летний джентльмен.

    «Я люблю старые машины, - сказал он. - Я застраховывал классику с Адрианом Флаксом в течение многих лет, включая некоторые старые американские маслкары, но в настоящее время меня больше интересуют« выжившие »80-х и 90-х годов!»

    Док продолжил объяснение, что он использует современный гибрид Lexus для работы, но по-прежнему будет относиться к Rover как к повседневному автомобилю, играя на его надежности и обаянии, чтобы подпитывать его страсть к автомобилям.

    «У меня также есть Sierra 2.0 GL 1985 года выпуска, но я не беру его на мокрой дороге, - весело сказал он, - сейчас вы видите много классических Фордов, Xr3, Xr4, но не многие из повседневных автомобилей, таких как Сьерра и этот Ровер.”

    Мы спросили, почему он выбрал Rover 600 для пополнения своей коллекции классических автомобилей. «Я помню, как сидел на заднем сиденье одного из них, когда мой отец был за рулем, - сказал он, - и от этого даже пахнет тем же самым. Люди, которые знают Rovers, знают, что у них есть этот определенный запах, и все это добавляет им ощущений.

    «Он по-прежнему ездит как новый, так что это была отличная покупка по той цене, которую я заплатил».

    Это довольно яркая поддержка этого 25-летнего парня. Задуманный в мире, который все еще не осознает его надвигающееся стремление к коммутируемому соединению и не может свободно общаться с людьми на других континентах, это гибридное приложение Япония x Британия на самом деле довольно хорошо выдержало испытание временем.В 25 лет он почему-то выглядит причудливо старомодным, но все же супер-свежим для своих лет.

    Вы знаете кого-нибудь, у кого он был?

    Curbside Classic: 1993-99 Rover 600 - Какая цена хром и дерево?

    Я не имею в виду никакого неуважения к Rover 600, но я немного ошеломлен тем, что этот консервативный седан был признан « Самым красивым автомобилем » в прошлом году группой итальянцев. « с самыми точными пропорциями», возможно. Или, может быть, « Самый элегантный седан ».Но самая красивая машина из всех машин того года? Хм…

    Какими бы ни были ваши взгляды на его стиль - лично я считаю, что он относительно красив, если бы не грубая решетка радиатора Rover - то, что находилось под ним, обычно считалось компетентным, если не « Самым захватывающим автомобилем по мнению группы итальянцев ». 600 был еще одним совместным предприятием с Honda, партнерством, которое уже предоставило восстанавливающемуся Rover конкурентоспособные предложения, такие как производные от Legend 800 и 200 и 400 на базе Civic.600 был тесно связан с European Accord, известным в Японии как Ascot Innova.

    Сказать, что Rover внес большой вклад в разработку 600-го, было бы, как сказали бы англичане, отличным свиным пирогом. 600 был фактически переработанным Accord с общими дверями, лобовым стеклом и крышей. Honda оговорила, что его нельзя продавать в США - без потерь, поскольку стерлинг к этому моменту упал - и может использовать только бензиновые двигатели Honda. По последнему пункту Rover немного возразит: одинокий бензиновый двигатель Rover, версия Rover 2 с турбонаддувом.0 T-Series four, появится в 1994 году с 200 л.с. и 174 фунт-сила-футов. Однако большая часть проданных 600 автомобилей будет оснащена четырехцилиндровыми двигателями Honda 1,8, 2,0 и 2,3; к ним также присоединился турбодизель Rover 2.0. Все 600 были произведены на заводе Rover’s Cowley.

    600 заменил Монтего на позиции, если не в миссии. Montego, первоначально Austin, но позже проданный через дилерские центры Rover, но без значков Rover, был выпущен в 1984 году. Как и его собрат по платформе Maestro, это был автомобиль размером с подростка.600 был более удобен по размеру, но позиционировался как представительский автомобиль. Более дешевые Montego и Maestro в конечном итоге продавались вместе с 600 до 1995 года, с ними обращались как с нежелательными приемными детьми: и Montego, и Maestro никогда официально не назывались Rovers, несмотря на то, что продавались в одних и тех же дилерских центрах. В некотором смысле, 600 из простой замены Montego превратился в более премиальную модель, продаваемую вместе: считайте, что Montego и 600 являются аналогами Ford Maverick и Granada с точки зрения позиционирования.

    Honda также взяла на себя ответственность за дизайн интерьера Accord и 600, оставив Rover отличаться только тканью и выбором отделки. Следуя британской традиции, британская марка предпочла использовать отделку под дерево и более светлые, теплые цвета.

    Конечно, несмотря на незначительные изменения по сравнению с японским родственником, британская пресса хвалила его героя из родного города. Прием 600:

    в британской автомобильной прессе лучше всего охарактеризован в этом отрывке из обзора The Independent, посвященного запуску модели 600:

    .

    «Две недели назад в этой колонке был сделан вывод, что Honda Accord 2 этого года.0-литровый был грамотным, но мягким. Разве серия Rover 600, выпущенная этим летом с большим успехом и использующая те же механические детали Honda, не является просто той же машиной в другом костюме? Хорошо . . . да . . . Но это довольно эксклюзивный костюм.

    Но некоторые критики признали, что управлять им было не так весело, как впечатляющим новым Ford Mondeo, а другие признали, что он был оценен по прямой цене на территории 3-й серии и превосходил почти всех его основных конкурентов, несмотря на то, что в целом имел более низкий уровень технических характеристик. .Таким образом, 600 попал в ту же ловушку, что и меньшие по размеру, производные от Civic Rover 200 и 400. Каждый из этих Rover был оценен выше соответствующих Honda, и часто продавался за те же деньги, что и автомобили следующего размера или автомобили более высокого уровня. престижные бренды.

    фото любезно предоставлено «MaximaQX24» на CarDomain

    600, возможно, имел более «классный» стиль внутри и снаружи, чем Accord или другой основной седан D-сегмента, но он не принес ощутимых преимуществ.При такой цене Accord покупатели могли не заметить недостатки 600-го, а именно не слишком шикарную езду, неинтересную управляемость и тесную заднюю кабину. Но в то время как 600-я была ближе всего британской автомобильной промышленности к конкуренту 3-й серии, это была не 3-я серия: это был переработанный Accord от бренда, престиж которого угасал с каждой сотней проданных хэтчбеков.

    К тому времени, когда BMW купила 80% Rover Group в 1994 году, Honda быстро пыталась отделиться от британской марки.Буквально через месяц они продали свои 20% акций. Впоследствии 600 никогда особо не рекламировался, особенно учитывая его предполагаемую роль конкурента BMW 3-й серии. Тем не менее, продажи были стабильными, если не исключительными, в течение его шестилетнего срока службы, и 600 действительно имел умеренный успех на немецком и итальянском рынках.

    Это нематериальное достоинство модели 600, о котором британские журналисты часто лирились, ее «особенное ощущение», вероятно, было причиной стабильных продаж. Однако это было подкреплено гораздо более осязаемым и прагматичным аргументом в пользу продажи 600-й модели: она была надежной.В то время как Роверы в прошлом часто были ненадежными и вспыльчивыми, 600 пользовался прочной репутацией надежного автомобиля. В конце концов, Rover не разрешили слишком сильно вмешиваться в базовый Accord. Турбированный двигатель T-Series four считался самым интересным двигателем, но в итоге оказался наименее надежным.

    Я не знаю, как представленный белый 600 оказался здесь, в Австралии, поскольку присутствие Rover там было почти таким же редким, как в Северной Америке. Rover продал Quintet, переименованный в Honda Quint, в 1980-х годах, прежде чем заменить его 416i (не имеющим отношения к британской модели), Honda / Acura Integra с переименованным брендом, доступным только как пятидверный хэтчбек.Затем появился 800-й, но Rover ушел в 1991 году, вернувшись десятью годами позже с 75-м и рядом марсоходов на базе MG (ZR на базе 25, ZS на базе 45 и ZT на базе 75). Учитывая любовь японцев к британским автомобилям, возможно, эти 600 были импортированы оттуда.

    В 1998 году и 600, и устаревший 800 будут заменены одним автомобилем: представительским седаном 75 в ретро стиле. BMW вложила немало денег в этот седан, имеющий уникальный британский вид, но остальная часть линейки Rover не получила такого же отношения.Новые модели 200 и 400 на базе Civic, разработанные до разделения Rover / Honda, были оставлены на вооружение в течение десяти лет с лишь косметическими изменениями, повторяя историю 800 (к тому времени, когда 800 умер, Honda пережила еще два поколения Legend. ).

    В каком-то смысле 600-м посчастливилось быть чудом для одного поколения. Он избежал мрачной участи маршировать, как призраки в линейке Rover, как это сделали бы 200 и 400, перенеся унижение косметических настроек и изменения положения, которые никогда не могли по-настоящему скрыть старые кости.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *