Сам базовый Меган представляет собой достойный хэтчбек.Вы получаете 15 кубических футов багажного отделения, достаточно места сзади, чтобы дети и взрослые среднего роста чувствовали себя комфортно, а также USB-порты для зарядки телефонов, планшетов и всего остального, что вам может понадобиться, чтобы поддерживать себя в напряжении. Информационно-развлекательная система — это внутренняя работа, и она довольно быстро реагирует на ваши пожелания. Однако то, что это не так, очень красиво. То, что люки должны делать правильно, — это место для хранения ям. Знаете, места для телефонов, ключей, кошельков и всего такого … Конечно, есть места, но место для более крупных предметов в салоне немного скомпрометировано.

Без обработки RS Megane красив, но изменения, демонстрирующие его RSness, придают ему легкую агрессивность. Вы можете выбрать ярко-оранжево-желтый цвет, тонкие значки RS и противотуманные фары, большой сплиттер сзади, центральную выхлопную трубу, вентиляционные отверстия по бокам и сзади, а также сдержанный спойлер. Он не у тебя в лице, как у Civic Type R, в нем определенно есть что-то гневное, но не столько, чтобы пугать маленьких детей. Точно так же детали Renault Sport внутри довольно тонкие.Хотя дополнительная страница данных, которые RS Monitor (мощность, кривые крутящего момента, время прохождения круга и т. Д.) Дает вам через информационно-развлекательный экран, довольно аккуратна.

Помимо чрезмерной агрессивности некоторых конкурентов, Renault также оставила полный привод у дверей. Это передний водитель, а это значит, что это «чистый» хот-хэтч. По крайней мере, настолько чистым, насколько может быть машина с 280 лошадьми. Задние колеса не полностью технологичны, так как заднее управление помогает плавно проходить повороты.На скорости ниже 37 миль в час (или 62 миль в час в гонке) система управления задними колесами 4Control будет указывать на задние колеса на пару градусов в направлении, противоположном передним, а на более высоких скоростях она поворачивает их в том же направлении. Прибавьте к этому отзывчивое рулевое управление, и вы обнаружите, что входите в повороты на большой скорости.

Renault говорит, что он разгонится до 0–62 за 5,8 секунды и разгонится до 158 миль в час, если вы выберете шестиступенчатую ручку, шестиступенчатая коробка передач DCT не быстрее 62 и разгонится до 155 миль в час. Достаточно быстро на бумаге. Руководство предлагает немного лучшую экономию топлива на 29.8 миль на галлон до 28,3 у автомобиля, хотя робот выделяет меньше углекислого газа. 1,8-литровая турбо-четверка, которая обеспечивает движение, не самая приятная из вещей, но это расплата, которую вы получаете за турбо-ход…

На дороге, однако, для включения вы не можете победить рычаг переключения передач. Хотя обман с двойным сцеплением в автомобиле — это разумно, для такого автомобиля вам захочется быть максимально вовлеченным в процесс. Это отличная коробка для перемешивания с прилично взвешенным сцеплением и резким переключением передач. Не настолько затягивает, чтобы вы могли найти оправдания, чтобы бросить шестеренку ради этого, но это, безусловно, добавляет ощущения от машины.

Можно добавить пакет Cup, который укрепляет шасси, дает вам красные тормозные суппорты и добавляет дифференциал повышенного трения на борт. Это добавляет около 1900 долларов к начальной запрашиваемой цене автомобиля в 36000 долларов, и если вы хотите получить самые яркие впечатления (не говоря уже о сверхдорогом, супер-хардкорном Trophy-R) от базового автомобиля, вам будет разумно его специфицировать. Хорошо, красные тормоза — эстетичный выбор, но более жесткое шасси и LSD означают, что вы можете кататься по любимым проселочным дорогам.Есть одно но: на машинах, оснащенных Cup, поездка может стать немного ухабистой по неровной дороге. Оставьте рюкзак без упаковки, и вы получите более плавную езду (но все же более жесткую) и 9/10 полного безумия Renault Sport, если вам нужно заглянуть в магазин, чтобы купить что-то самое необходимое. Закоренелые фанаты Renault Sport будут в это копать, но люди, которые хотят быстрый желтый хот-хэтч, не сочтут это необходимым.

Торможение обеспечивается Brembo, и поначалу педаль оказывается немного сложной. Дайте ему немного времени и много практики на дороге, и у вас все получится.

Как пакет работает хорошо. Он, безусловно, кажется достаточно быстрым, а задний управляемый автомобиль помогает вам совершать немного больше в быстрых поворотах. LSD от Cup cars, очевидно, дополняет это, позволяя вам немного больше использовать характеристики машины. Выдвиньте его на изгиб, дайте ему остроту, и вы почувствуете, как передняя часть тянет вас по кругу. Как только машина попадает в канавку, вы чувствуете, что она садится на корточки, и едете по ней. Это не RS Megane давно минувших дней. Он гораздо более взрослый. У него даже есть различные режимы вождения — Комфорт, Нормальный, Спорт, эксклюзивная RS «Гонка» и Персо для вашей собственной настройки.Комфорт достаточно приличный для гончара, в то время как Race заставляет машину злиться и выключает трекшн-контроль. Большинству людей будет достаточно небольшой порции шума и агрессии, которую дает спортивный режим.

Кому-то базового RS Megane не хватит. Однако есть версии трофеев, которые сделают их счастливыми. Тем не менее, у него жесткая конкуренция. Honda Civic Type R обладает такой же мощностью и более злобным внешним видом, в то время как сверхмощные штрихи от Audi и Mercedes дают «прожорливым» приличную розетку. Для некоторых, однако, лучшее от Renault — это единственный путь, и Megane RS — прекрасный образец породы

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Amazon.com: Ninco Park Racers Renault Sport R.S.01 1:10 Машинка с дистанционным управлением: игрушки и игры

Марка	Ninco
Размеры изделия ДхШхВ	8. 19 x 10,14 x 21,06 дюйма
Возрастной диапазон (Описание)	От 96 месяцев до 9600 месяцев
Вес предмета	1300 грамм

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Дорожный масштаб 1:10
• Лицензия Renault
• 2,4 ГГц без помех
• Литий-ионный аккумулятор
• Термоформованный корпус

Renault Mégane RS — способный опрокинуть Civic Type R?

Последняя версия Mégane RS знаменует собой изменение отношения Renault Sport, французской компании, ответственной за некоторые из самых любимых хот-хэтчбеков evo .

Уходит простое, но хорошо отточенное шасси предыдущих Méganes с их скромными задними осями с торсионными балками, а на его место пришла большая изощренность и более сложные компоненты. Наиболее примечательными являются опциональное добавление трансмиссии с двойным сцеплением и стандартная установка рулевого управления задними колесами на всех моделях, за исключением хардкорного Trophy-R.

Это может быть иначе, но был использован тот же продуманный подход, что и раньше; Каждый из умных компонентов нового автомобиля работает в унисон с другими, чтобы сделать этот горячий хэтчбек действительно способным.Хотя это очень впечатляет, поклонники старых моделей Renault Sport могут найти новый автомобиль немного холодным и лишенным твердого, бескомпромиссного взаимодействия между автомобилем и водителем, что было так очевидно в предыдущих моделях Mégane RS.

Но то, чего может достичь этот автомобиль и что позволяет ему более сложное шасси, поразит даже самого ярого поклонника олдскульных хот-хэтчей. Его способность преодолевать самые извилистые и сложные дороги B с исключительной маневренностью, непоколебимым сцеплением и решительным контролем над телом — это то, что нужно увидеть.

То, что Mégane также выглядит привлекательно, благодаря хорошо интегрированным расклешенным аркам, аккуратному силуэту и тонким спойлерам, делает его еще более привлекательным. Его сдержанный внешний вид еще больше отличает его от его несколько гротескных соперников. Да, мы смотрим на вас, Honda Civic Type R.

Renault Mégane RS в деталях

• Двигатель, трансмиссия и технические детали — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вдохновлен экспертами Renault F1 и это кажется сильным.Мы бы предпочли механическую коробку передач, пусть даже зазубренную, трансмиссии с двойным сцеплением.
• Производительность и время 0-60 — Это не самый быстрый хот-хэтч, но его показатели ускорения ставят его на один уровень с Honda Civic Type R. Тем не менее, Mégane на самом деле не разгоняется до 100 км / ч и максимальная скорость.
• Ходовые качества и управляемость — Полное отличие от предыдущего Renault Sport Méganes. Управление всеми четырьмя колесами обеспечивает невероятную маневренность, а шасси Cup (опционально для RS начального уровня, стандартно для Trophy) эффективно, но очень надежно.Trophy-R использует другой подход, исключая 4WS, но при этом более устойчивый.
• MPG и эксплуатационные расходы — Вы не купите RS Mégane из-за его экономичности, но вы можете быть приятно удивлены тем, насколько экономным он может быть.
• Интерьер и техника — Интерьер, безусловно, более высококлассный, чем у предыдущих Méganes. Он хорошо выглядит и в основном приятен на ощупь. Trophy-R получает обычные уникальные детали и урезанный список оборудования.
• Дизайн — Новый Mégane с красиво расширенными арками и отсутствием крыльев и спойлеров выглядит великолепно. Также долгожданное изменение от других хот-хэтчей.

Цены, характеристики и конкуренты

По мере того, как цены на горячие хэтчбеки постоянно растут, Mégane RS начального уровня кажется чем-то вроде сделки с ценой в 27 995 фунтов стерлингов. Хотя это на пару тысяч больше, чем у талантливого Hyundai i30N, это значительно меньше, чем у Ford Focus ST (31 995 фунтов стерлингов), Volkswagen Golf GTI (29 120 фунтов стерлингов за эквивалентный пятидверный автомобиль), Civic Type R (31 550 фунтов стерлингов) и Производительная версия i30N по цене 29 495 фунтов стерлингов.

Это также кусок под RS Trophy, который начинается с 31 995 фунтов стерлингов и, возможно, ближе к некоторым из вышеупомянутых люков, но если учесть, что большая часть команды evo на самом деле предпочитает Mégane RS в самом простом виде. , в котором характеристики он мало проигрывает в плане производительности более твердому Trophy, но чувствует себя лучше на разбитых поверхностях, которые пронизывают британские дороги B, мы не уверены, что стоит доплачивать — ни 1500 фунтов стерлингов, необходимых для обновления обычный RS на шасси Cup и установить дифференциал повышенного трения.

Существует также выбор из двух шестиступенчатых коробок передач: обычная механическая коробка передач и автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением. Вариант с тремя педалями — это трансмиссия, на которую стоит пойти — она ​​немного затруднительна и зазубрена, но, кажется, освобождает от миль, она на 1600 фунтов дешевле, чем коробка Renault EDC, и кажется более подходящей для горячего хэтчбека.

Менее важна опция двухматериальных тормозных дисков за 900 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски изготовлены не полностью из чугуна, а с алюминиевым центром, а внешний диск — из чугуна.Они уменьшают неподрессоренную и вращающуюся массу на 3,6 кг, а также более устойчивы к выцветанию и деформации. Преимущества не сразу заметны с сиденья водителя, но со временем и при многократном использовании трека вы можете увидеть преимущества.

Если обычные RS Méganes кажутся выгодной сделкой, то Trophy-R восстанавливает баланс во вселенной, продавая ошеломляющие 51 140 фунтов стерлингов. Что ж, прежде чем вы добавите один или два желаемых варианта, в любом случае, выбор причудливого набора колес из углеродного волокна поднимает эту цифру до 63 140 фунтов стерлингов, а если вы выберете полную рекордную спецификацию Нюрбургринга, которая также добавляет набор углеродных — керамические передние тормоза, вы заплатите 72 140 фунтов стерлингов.

Получившаяся машина весьма примечательна, особенно на треке, и вы можете расслабиться, потому что вы, вероятно, в любом случае не сможете получить машину с такой спецификацией, поскольку в Великобританию приедет только пара. Но, учитывая, что за эти деньги вы можете получить образец как старого Trophy-R, так и R26.R, и при этом оставить в кармане достаточно, чтобы получить безупречный Clio Trophy, эту пилюлю по-прежнему сложно проглотить …

Нажмите на по ссылкам ниже представлен наш обзор других моделей Renault Mégane RS в диапазоне

R.S. 2027 Концепт-кар Vision: видение Renault F1 в 2027 году

После того, как на Парижском автосалоне 2016 года представили электрический концептуальный автомобиль TREZOR, наши дизайнеры обратили внимание на будущее Формулы 1.

40-летнее участие в Формуле-1

Опираясь на свой исторический опыт в Формуле-1 , Renault подтвердила свое постоянное участие в этой дисциплине в ближайшие годы , взяв на себя серьезную дизайнерскую задачу создания концепт-кара, который выразит свое видение Формулы 1 будущего. Новый автомобиль представляет собой ответ на вопрос, что энтузиасты автоспорта могут ожидать увидеть на гоночных трассах F1 около 2027 года. .

Как будет выглядеть стартовая сетка # F1 через годы? Встретимся на #ShanghaiMotorShow. # RS2027Vision https://t.co/HA610U7T69 pic.twitter.com/W1BkqdoGfI

— Groupe Renault (@Groupe_Renault) 6 апреля 2017 г.

R.S. 2027 Vision выражает видение Renault будущего F1

Если вам не терпится узнать больше об этом захватывающем событии, в среду, 19 апреля, Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing, и Ален Прост, четырехкратный чемпион мира Формулы-1. , будет открывать R.S. 2027 Vision на открытии Шанхайского автосалона. И, естественно, Р.С. 2027 Vision также открывает захватывающие перспективы в отношении будущего перехода от конкурирующих автомобилей к серийным автомобилям.

О Р.С. Видение на 2027 год Среда, 19 апреля на нашем сайте. # RS2027Vision

Посмотреть еще

Легковые автомобили

Тест-драйв Renault ARKANA E-TECH Hybrid 145 от Лорана Хургона, водителя Alpine Cars

15 июня 2021

Инновации

Renault ElectriCity, новая ведущая площадка для передового опыта в области промышленных электромобилей, расположенная в Верхней Франции

09 июня 2021

CSR

Renault Group устанавливает LGBT + Diversity Referents на своих французских заводах

17 мая 2021

Renault Captur получит вариант RS Line для 2021 года

Renault расширил свой модельный ряд RS Line, вдохновленный производительностью, новой версией кроссовера Captur.

Прибывшая вместе с новой опцией отделки салона SE Limited, Captur RS Line черпает элементы стиля полнофункциональных моделей Renault, а именно: контрастный передний сплиттер в стиле «Формулы-1», решетку радиатора с сотовым рисунком и выдающийся серый задний диффузор. Он присоединяется к аналогичным версиям хэтчбеков Clio и Mégane и будет продаваться вместе с новым для Европы кроссовером Arkana в конце этого года.

Bespoke RS Line, хромированные элементы отделки, 18-дюймовые легкосплавные диски Le Castellet и хромированная выхлопная труба с двойным выходом завершают стильный пакет.

Внутри RS Line отличается от других вариантов Captur алюминиевыми дверными порогами, красной строчкой обивки и полосами, а также отделкой с эффектом углеродного волокна на приборной панели.

Находясь на вершине линейки Captur по цене от 23800 фунтов стерлингов, RS Line предлагает стандартное оборудование, включая первоклассный 9,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с Bluetooth и функцией зеркального отображения смартфона, а также систему доступа без ключа и датчики парковки на каждом конце. , камера заднего вида, автоматический кондиционер и внешнее освещение салона.

Он доступен с выбором из двух бензиновых силовых агрегатов мощностью 88 и 137 л.с. соответственно или с опцией E-Tech PHEV, которая обещает запас хода в 31 милю электромобиля и до 188,3 миль на галлон в смешанном цикле WLTP.

Новый Captur SE Limited, тем временем, стоит от 20 300 фунтов стерлингов и недоступен с трансмиссией E-Tech. В стандартную комплектацию входят двухцветная краска и контрастная черная крыша, а также 17-дюймовые легкосплавные диски, защитное стекло, сделанная на заказ серая обивка и 7-дюймовая информационно-развлекательная система.

Оба варианта доступны для заказа сейчас, поставки клиентам уже ведутся.

ПОДРОБНЕЕ

Renault Captur E-Tech 2020 UK обзор

Новый Renault Captur: все подробности

Renault Clio 130 RS Line UK обзор

Renault Megane RS EV Rendering Imagines Natural Evolution for Hot Hatch

Но когда дело доходит до хот-хэтчей, надо отдать им должное. У Renault Clio RS F1 Team R27 было одно из самых глупых имен, но водить его доставляло абсолютное удовольствие, и то же самое можно сказать о его старшем брате, Megane RS F1 Team R26, хотя он развил дополнительные 30 л.с. Клио было недостаточно, чтобы компенсировать рост громоздкости.

В любом случае, хотя Megane RS никогда не был самым мощным, его всегда хвалили за сбалансированное шасси, легкую конструкцию и отличную управляемость по сравнению с конкурентами. Однако с учетом нынешней тенденции это означает, что в какой-то момент Renault Sport придется придумать способ перенести эти черты и перейти на полностью электрическую трансмиссию.

Высокопроизводительные автомобили будут бороться больше всего, и это потому, что найти баланс между весом, максимальной дальностью полета и мощностью при сохранении маневренности автомобиля — это, по сути, современный эквивалент алхимии. Но, послушайте, если Lotus может это сделать, компания, построенная на понятии легкости, может и любой другой.

С точки зрения дизайна отклонение от текущих линий не должно быть таким большим. Renault уже показал нам, как должен выглядеть будущий электрический хэтчбек (после того, как мы пройдем через инцидент с Зои) через концепт Renault 5 EV, представленный ранее в этом году, и это совсем не плохо.

Пройдя немного дальше, независимый итальянский дизайнер по имени Альберто Лаццарини представил, как будет выглядеть Megane RS EV через восемь лет или около того.Мы все, наверное, можем согласиться с тем, что это очень красивый автомобиль, электрический или какой-то другой. Конечно, вам не захочется сидеть сзади, если вы страдаете клаустрофобией, но вам определенно захочется запрыгнуть на водительское сиденье. Это особенно связано с тем, что архитектура электромобилей означает, что Renault Sport будет очень просто сделать Megane заднеприводным, если даже не полноприводным. Вот это аппетитная мысль.