Ниссан скайлайн 31: Nissan Skyline R31 , .

Содержание

Nissan Skyline R30 и DR30 – История модели и обзор

В 1981 году миру был представлен Nissan Skyline R30, построенный на базе C31 Laurel. С новым, шестым поколением Nissan Skyline пришла и новая политика компании. Шестое поколение Skyline принципиально отличалось от своих предшественников, автомобиль стал легче, больше и вернулся к спорту.

Все версии автомобиля, кроме универсала, имели задние круглые фонари, что стало отличительной чертой модели Skyline. У топовых версий Skyline R30 была настраиваемая по жесткости подвеска, изменять которую можно было на ходу. Skyline R30 стал первым серийным автомобилем японского производства с подобной системой.

Skyline R30 поставлялся с широкой гаммой двигателей – от 1.8-литрового бензинового Z18S до 2.8-литрового дизельного LD28. Можно выделить две примечательные модели двигателей: 6-цилиндровый турбированный SOHC L20ET; атмосферный 16-клапанный 4-цилиндровый DOHC FJ20 стал первым двигателем от японского производителя с более чем двумя клапанами на цилиндр.

2 октября 1981 года была представлена race-base модель Nissan Skyline с шильдиком

RS. Хотя двигатель FJ20E (148 л.с. при 6000 об/мин и 181 Нм при 4800 об/мин) был равен по мощности другим топовым версиям Skyline GT-ES с двигателями L20ET, RS версия была легче и в ней отсутствовали лишние люксовые опции – только гонки, только хардкор! Официальным индексом для таких race-base моделей был DR30.

В феврале 1983 над Nissan Skyline DR30 провели большую работу по увеличению мощности и представили новую версию автомобиля – 2000RS-Turbo с турбированным двигателем FJ20ET (188 л.с. при 6400 об/мин и 225 Нм при 4800 об/мин). Турбированный FJ20ET получил звание самого мощного японского двигателя своего времени. DR30 стал флагманом Nissan.

Наслаждаясь успехом Nissan Skyline DR30, в 1983 году компания Nissan приняла решение произвести фейслифтинг модели, чтобы отличить «заряженную» версию от младших моделей. Оснащение салона значительно улучшили – были добавлены электростеклоподъемники, кондиционер, гидроусилитель руля. Вес автомобиля увеличился до 1235 кг. Дни спартанской молодости и голого салона ушли.

Но самой главной отличительной чертой новой версии RS-X стала «Железная Маска» (Iron Mask), что по-японски звучало, как Теккамен 鉄仮面. Головная оптика автомобиля стала уже, создав хищный прищур, а вместо радиаторной решетки капот автомобиля скатывался к двум небольшим ноздрям.

В 1984 году DR30 получил интеркуллер, была изменена компрессия, а также улучшен выпуск. Эта ревизия стала носить имя RS-Turbo C. За счет всех изменений мощность двигателя FJ20ET получилось повысить до 205 л.с. при 6400 об/мин и 245 Нм при 4400 об/мин.

На сегодняшний день Skyline R30 с двигателем FJ20 остается культовым автомобилем среди почитателей JDM-культуры. Автомобиль, который стал первым во многих аспектах, вдохнул новую жизнь в марку Nissan, сделал ее моложе. Нельзя отрицать роль DR30 в возвращении легенды GT-R, которую Nissan свернул в 1973 году.

Загляните в группу carakoom.com и я на личном опыте покажу вам, в чем прелесть Nissan Skyline R30 DR30 RS-Turbo.

Подпишись на наш Telegram-канал

SkyLine GTR R34 2000Gt R, фото цена R32 в России

Ниссан Скайлайн 2021 года – самый известный японский спорткар. Nissan Skyline GTR 2022, являющийся поистине культовым для многих автолюбителей, а также обретший статус эпохального во многих странах мира. Действительно уникальный во многих отношениях, совмещающий спорт, доступность и современный технологии. Изначально он позиционировался отнюдь не как гоночный автомобиль.

Содержание

  1. Поставки на отечественные просторы
  2. Внутреннее убранство машины
  3. Отзывы опытных владельцев
  4. Возрождение Феникса
  5. Достоинства и недостатки

Спортивная составляющая пришла к нем с легендарной модификацией Nissan Skyline 2000 gtr. Именно тогда модель стали рассматривать как спорткар. Но это лишь часть истории. В общем, модель выпускается уже почти 60-т лет, а старт продаж первого поколения состоялся в далеком 1957-м году, а на сегодняшний день впускается уже тринадцатое поколение семейства. Однако мы расскажем про самые популярные модели, появившиеся на отечественных просторах.

Поставки на отечественные просторы

До 1991-го мало какие зарубежные машины могли попасть на территорию СССР. Именно поэтому, пожалуй, историю стоит начать с восьмой генерации автомобиля, появившейся в 1989-м году. Это поколение Нисан Скайлайн получило индекс r32 и известно отечественным автолюбителям. Примечательной особенностью этой модели является то, что конструкторы отказались от различных типов кузова, оставив на конвейере лишь седан и 2-х дверное купе. Стильный клиновидный силуэт, узкие фары, ажурные легкосплавные диски. Ниссан Скайлайн смотрелась очень спортивно и динамично в свое время.


Nissan Skyline R32 получил в распоряжение широкий ряд двигателей. Масса бензиновых моторов при отсутствии любых дизелей. В качестве КПП предлагалась либо 5-ти ступенчатая механика, либо 4-х диапазонный автомат. Начиналась линейка с 1,8-ми литрового агрегата на 91 л.с.. Далее шел 2-х литровый мотор, в разных вариациях выдающий от 125-ти до 212-ти л.с. А на вершине находился 2,6-ти литровый 225-ти сильный мотор, а также модификация Ниссан Скайлайн GT-R (на фото), имеющая мощность порядка 280-ти л.с. Цена в России на модели этого семейства может колебаться от 4-х до 16-ти тысяч в зависимости от модификации, состояния, пробега.

Вслед за восьмым поколением, широкая публика увидела девятую генерацию легендарного автомобиля Nissan Skyline. Начало продаж состоялось в 1993-м году. Модель пережила глубочайший рестайлинг, получила новый кузов и гамму моторов. Так, на новый Nissan Skyline r33 уже не устанавливали рядные «четверки». Предпочтение было отдано шестицилиндровым рядным моторам. Базовой являлась версия с 2-х литровым атмосферным мотором, либо более объемной 2,5-ти литровой версией.

Также посмотрите на Ниссан Титан и Шевроле Субурбан.

А более мощные вариации Ниссан Скайлайн получили турбированные агрегаты, объемом 2,5-ть либо 2,6-ть литра и систему полного привода с активным дифференциалом. Всего, за пять лет выпуска девятого поколения, было реализовано 217 тысяч экземпляров. На наших просторах можно купить машину этой генерации за сумму от 5,5-ти до 20-ти тысяч у.е.

Внутреннее убранство машины

Но, наверное самой востребованной и любимой у спортсменов и мастеров тюнинга стала десятая генерация авто – Ниссан Скайлайн r34. Абсолютно легендарный автомобиль, покоривший многих. Прекрасный экстерьер, со стильными фарами головного света, агрессивный обвес, динамичный силуэт. А сзади – ставшие визитной карточкой всех скайлайна «бублики» стоп-сигнала и мощная выхлопная система.

Салон модели Nissan Skyline 2021 может и не поражает размерами или оснащением на сегодняшний день, но это тоже произведение инженерного искусства. Удобный спортивный руль, прекрасный обзор, четкая работа механической коробки передач или автомата, приборная панель, в мгновение доносящая всю полезную информацию. Особенно есть чем похвастаться гоночной версии Nissan Skyline gtr r34. Идеально выверенные «ковши» Recaro, сшитые из специальной черной ткани, карбоновые вставки, множество эксклюзивных особенностей и аксессуаров.



внутри
сиденья
салон


Здесь все сконцентрировано на спорте, на дороге. Но при этом модель получила достаточно неплохой список базового оснащения, куда входил кондиционер, круиз-контроль, иммобилайзер, системы безопасности ABS+EBD+ESP. Конечно, гоночные модификации Ниссан Скайлайн обладали меньшим списком опций, но их покупали совершенно для других целей.

Действительно, у таких вариаций была более жесткая подвеска, заниженный дорожный просвет и повышенный расход топлива. Но та четкость управления и приемистость двигателя, то количество чистого концентрированного удовольствия, которые Ниссан Скайлайн 2022 доставляли владельцам, перевешивали неудобства многократно.

Габариты Nissan Skyline r34
Длина Ширина Высота Объем багажника Клиренс Объем бака
4600 мм 1785 мм 1360 мм 360 л 130 мм 65 л

Гамма моторов, как и полагает семейству Nissan Skyline, была достаточно широка. Базовым для модели являлся 2-х литровый мотор на 155 л.с., работающий в паре с задним приводом. Далее шел мотор, объемом 2,5 литра, выдающий 200 л.с. А на вершине находилась версия Ниссан Скайлайн gtr 34 с полными приводом и мотором, выдающим 280 л.с. при 392-х н/м крутящего момента. Именно эта версия пользуется наибольшим почетом.

Есть множество разнообразных вариаций и переработок Ниссан Скайлайн 2021. Такие как: GT-R-V-Spec, Spec II, N1, M-Spec, V-Spec Nur. Некоторые машины форсированы до 500-та л.с. а также способны развить скорость до 300 км/ч.

Отзывы опытных владельцев

Андрей, 29 лет:

«Сколько себя помню – всегда был в восторге от этого автомобиля. Еще мальчишкой, как увидел видео тест драйв модели. Мне тогда лет 12-14 было. С тех пор все мечтал купить именно Nissan Skyline r34, именно gtr. Но все как-то не до мечты было в последнее время. А тут на все плюнул и решил таки приобрести авто. Проблема только в том, где купить – у нас такие модели на дороге не валяются. Долго, очень долго искал подходящий вариант. Зато нашел, наконец. Взял за 20-ть тысяч в стильном двухцветном исполнении. Очень понравился цвет кузова Ниссан Скайлайн. Да и состояние не подкачало – ухоженное.

Только пришлось фаркоп открутить – чай не колхозная машина, с таким ездить. Сама машина просто песня! Звучит отлично – турбина так мелодично подпевает, аж дух захватывает. Ускорение сумасшедшее, а полный привод позволяет чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Расход на удивление адекватный. По городу берет 15 литров где-то. Для полного привода на 280 коней вообще нормально. На трассе – 9. Говорят, что не стоит знакомиться с мечтой — велик шанс разочароваться. Для меня эта ситуация обратная – я все больше восхищаюсь этой моделью».

Сегодня цена в России на модели Ниссан Скайлайн gtr 34 или просто за базовые версии начинается от 5-ти тыс. у.е. за стандартную модель в базовой комплектации, до 30-ти тыс. у.е. за машину гоночной версии в отличном состоянии, с небольшим пробегом и тюнингом.

Возрождение Феникса

Одиннадцатая и двенадцатая генерация модели – не очень популярны. Точнее — это темные страницы истории ниссана Скайлайн. Суть в том, что корпорация Ниссан слилась с французским брендом рено. И это было первое поколение, выпущенное при новом руководстве. Машина стала более солидной и комфортной, однако утратила склонность к бескомпромиссным решениям. Любителям марки оставалось лишь с грустью вспоминать десятую генерацию и мечтать о том, что когда то можно будет купить новый сверхспортивный Ниссан Скайлайн.

И вот, в 2007-м публике был представлен новый ультимативный суперкар от Ниссан. Стоит оговориться, что модель избавилась от приставки скайлайн, оставив лишь буквенное обозначение GT-R, но это был самый настоящий Ниссан Скайлайн. Восторгающий и манящий одновременно.

Агрессивная внешность, динамика и мощь в каждой линии. Именно в таком, правда чуть измененном после рестайлинга виде и знают сегодня его поклонники марки.

Габариты Nissan Skyline GT-R 2021/2022
Длина Ширина Высота Объем багажника Клиренс Объем бака
4710 мм 1895 мм 1370 мм 315 л 105 мм 74 л


В качестве силового агрегата для спорткара положен 6-ти цилиндровый V-образный мотор с турбонаддувом, выдающий порядка 570-ти л. с. при 637-ми н/м крутящего момента. В паре с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач и полным приводом, авто может достичь скорости 100 км/ч всего за 4-ре секунды.

Технические характеристики Nissan GT-R 2021
Название Объем Максимальная Мощность Крутящий Момент Коробка передач Разгон до 100 км/ч Расход топлива на 100 км
Nissan GT-R 3.8 MT 3799 куб.см 570 л.с./6800 об/мин 637 н/м/3300-5800 об/мин Автомат 6-ст. 4 сек 8.8/17.0/11.8 л
Достоинства и недостатки

Сколько стоит новый Ниссан Скайлайн gtr 2021 2022? Согласно последним новостям, сцена авто в России составит порядка 100 тыс. у.е. Специализированные версии могут стоить до 150-ти тыс. у.е. А на вторичном рынке можно найти эту же модель за сумму от 70-ти до 90-та тыс. у.е.

Среди конкурентов Nissan GT-R числятся Porsche 911, Audi R8, Mercedes GT AMG, Chevrolet Corvette. В борьбе за клиента у Ниссан есть свои плюсы и минусы.

Преимущества:

  • потрясающая динамика;
  • великолепно настроенное шасси;
  • отменная управляемость;
  • наличие огромного количества опций;
  • относительно адекватный расход топлива;
  • образцовые тормоза.

Недостатки Nissan GT-R 2021:

  • жесткая подвеска;
  • малый дорожный просвет;
  • небольшой багажник.

Теперь взгляните на Chevrolet Lacetti и Impala.

Вернуться вверх

Обзор Nissan Skyline / Ниссан Скайлайн

NISSAN Skyline/Skyline GT-R — модели автомобилей с продольным расположением двигателя, задним или полным приводом. Выпускаются с кузовами седан и купе.

Впервые модель Skyline была показана в 1957. Ну а настоящая история началась уже с середины 1980-х годов — 86-88 гг, с кузовом R31. Именно на этих машинах впервые появились двигатели RB20DE — 2-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами мощностью 155 л.с, а также RB20DET — добавлялась еще и турбина и мощность возрастала до 215 л.с. Были версии с 1.8-литровыми карбюраторными двигателями. Существовали и двухдверные спорткупе GTS-R.

8-мое поколение Скайлайнов появилось в 1989 году и пошло в серию в кузове с обозначением R32. Это поколение Skyline 89-93 гг получилось более компактным и спортивным. В мае 1989 г. были выпущены основные модификации модели: GXI — 4-дверный седан с 1.8-литровым бензиновым двигателем, GTE — 4-дверный седан с 2-литровым бензиновым SOHC, GTS — 4-дверный седан и и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC, GTS-t — 4-дверный седан и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC и турбиной. Эта турбо-версия GTS-t имела под капотом 215 л.с. и, при сравнительно небольшом весе в 1260 кг, «выстреливала» до сотни за 6 с небольшим секунд. Прибавьте сюда амортизаторы с электронно-регулируемой жесткостью, низкопрофильную резину 205/55 R16 — и вы получите заднеприводный спортивный автомобиль с отличной управляемостью и динамикой. На модификации GTS была реализована система 4WS под фирменным названием Super HICAS. Машина обладала отличным шасси: впервые была использована многорычажная задняя подвеска в и новейшая двухрычажная передняя.

21 августа 1989 г. дебютировали две самых интересных модификации: GTS-4 и суперавтомобиль GT-R — спортивная модификация, базовая модель для ралли. Обе они были оснащены системой 4WD под фирменным названием ATTESA E-TS с электронным управлением распределением крутящего момента по осям 100/0 — т.е. в основе своей автомобиль оставался заднеприводным, а при пробуксовке ведущих колес до 50% момента перебрасывалось на переднюю ось. Реализовывалось это посредством многодискового сцепления в раздаточной коробке. В заднем мосту устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), ну и, конечно, АБС. Обе машины были также полноуправляемыми (Super HICAS) и турбованными. GTS-4 была как бы развитием GTS-t с тем же самым 2-литровым двигателем с турбиной плюс 4WD, а вот GT-R оснащался совершенно новой 2. 6-литровой рядной бензиновой шестеркой и развивал 280 официальных сил. Некоторые источники утверждают, что реально этот мотор имел мощность 310-315 л.с. (следует помнить, что в Японии действует ограничение на мощность двигателя серийных автомобилей — 280 л.с., так что никто из производителей официально не станет заявлять о превышении этого порога). Неброский, хотя и стильный, дизайн особо не выделял эту машину в потоке. Но на японских дорогах ей не было конкурентов. Так же, как и в национальном кольцевом чемпионате JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

Через два года, в августе 1991 г., появилась последняя модификация — GTS25, оснащавшаяся новейшим по тем временам 2.5-литровым атмосферным двигателем DOHC. Во всем остальном она соответствовала модификации GTS.

Спустя четыре года в августе 1993 г дебютировало следующее 9-е поколение Skyline в кузове R33. Однако R32 GT-R продолжал выпускаться еще год с лишним, параллельно с остальными модификациями R33, и 7 ноября 1994 г. последний, 43934-й, R32 GT-R сошел с конвейера. После двух месяцев затишья 6 января 1995 г. появился его преемник — R33 GT-R… Вышла комплектация GTS25t — 2.5-литровый двигатель с турбиной — еще не GTR, но кроме как ему, на дороге эта машина не уступит никому. GTS-4 вместо 2-х литрового турбированного двигателя приобрел 2.5 литра, но без турбины.

В мае 1998 представлено 10-е поколение автомобилей Skyline R34. Skyline GT-R R34 – это купе класса GT, которое является самым «тюнингуемым» автомобилем в Японии. 2.6 литра, две турбины и «заводские» 280 л.с., которые легко превращаются в 650 л.с. Скорость и контроль делают эту машину одной из лучших в своем классе.

Летом 2001 года компания Nissan официально представила полностью новое поколение седана Skyline R35. Автомобиль построен на новой увеличенной платформе, получил новый кузов: стильный облик, необычные передние и задние фары сразу привлекают внимание к этому автомобилю.

Поколение новой модели представлено на рынке сразу в семи в базовых модификациях, причем все они с задним приводом. Оно включает модификации 300GT с 3,0 литровым V6 (5-АКПП), 250GT и 250GTe с 2,5 литровым V6 (4-АКПП), а также базовые, такие как стандарт, люкс и спорт, которые типичны для местного рынка. Первый мотор обладает мощностью в 256 лошадиных сил, а второй — 212 лошадиных сил.

Новое купе Nissan Skyline создано в новом дизайнерском стиле Nissan. Автомобиль похож на Nissan Z350, но он более мускулист. Skyline 300GT разделил задний привод и платформу с новой моделью Z. Картину дополняют алюминиевая многорычажная подвеска и классический кузов. Стекла поднимаются и опускаются легко и бесшумно. Двери закрываются с приятным приглушенным звуком и без усилий. Все идеально закручено, подогнано, выверено до миллиметра. Дизайн салона выгодно отличается от предыдущих версий Skyline, цвета стали приятнее, отделка – качественнее, стиль – более классическим. Благодаря расположению двигателя и тому, что при длинной колесной базе свесы корпуса с обеих сторон очень маленькие, — салон становится очень просторным. Все сидения откидываются назад – и передние, и задние, — и регулируются по множеству параметров, а подголовники и подлокотники сделаны так, что вы вообще не помните об их существовании, поскольку не чувствуете ни малейшего дискомфорта. Низкая и широкая приборная панель сделана без всяких излишеств и вполне удобна. Из «начинки», которая делает пребывание в автомобиле более комфортным, в Skyline имеется аудиосистема Bose 200W для дисков и радио с семью динамиками и спутниковая навигационная система с DVD и маленьким ЖК монитором, который открывается на центральной консоли.

24-клапанный 6-цилиндровый двигатель V6 с прямым впрыском, мощностью 256 лошадей, которым оснащается Skyline 300GT – один из лучших агрегатов в мире на сегодняшний день. Он легче, меньше и более экологичен, чем классический рядный мотор Skyline, и разгоняется с места до 100 км в час меньше, чем за 7 секунд. В Японии максимально допустимая скорость равна 180 км/ч, но на дороге без всяких ограничений эта машина с легкостью развивает скорость до 225 километров в час, и при этом даже не очень опытному водителю не составит труда управлять ей. Двигатель работает негромко, сам автомобиль очень маневренный, несмотря на габариты, и развороты на небольшом пространстве выполняются легче, чем можно предположить. 5-скоростная двухрежимная коробка передач мягко переключается с одного режима на другой.

Что касается безопасности – специалисты Nissan воплотили в жизнь несколько новых идей – например, сделали первую в мире активную подушку сидения. В случае сильного лобового столкновения балка в переднем сидении сдвигается вперед, чтобы вам было легче удержаться в кресле. Вместе с ремнями безопасности и подушками это значительно снижает риск тяжелых травм при аварии. Также здесь есть устройство, которое отпускает двигатель в случае столкновения и педаль тормоза, которая не идет назад, если ее случайно отпустят. Подушки-шторки для головы доступны как опция, а системы Brake Assist и EBD входят в стандартную комплектацию.

Компания Nissan заканчивает работу над новейшим поколением популярного спортивного купе Nissan Skyline GT-R, носящим кодовое название R35. Автомобиль сохранит все основные черты текущей модели, но получит серьезно переработанную техническую начинку. Внешность будущего Nissan Skyline GT-R выполнена в агрессивном стиле. У новой модели не изменится форма задних крыльев и передних спойлеров.

Самые интересные новшества будут скрыты под кузовом автомобиля. Серьезным изменениям подвергнется силовой агрегат будущего Nissan Skyline GT-R. Рассматриваются варианты установки одного из двух двигателей: либо 3,5-литровый V8, либо V6 объемом 3,3 литра с двумя турбонагнетателями. В любом случае, двигатель, устанавливаемый на Skyline GT-R, будет развивать мощность более 350 лошадиных сил. В настоящее время более реальным вариантом является именно 3,3-литровый мотор, который впервые представлен на новом купе Nissan Z Car на Детройтском автошоу.

Серьезным изменениям подвергнется и система полного привода, которой оснащается Nissan Skyline GT-R, и подвеска, и шестискоростная ручная коробка передач автоматически перераспределяющая крутящий момент между осями. Интеллектуальная система АБС управляет многопоршневыми тормозами отдельно для каждого колеса.

 

Очерки истории: рождение японской легенды Nissan Skyline GT-R

Первый Nissan Skyline GT-R явили миру еще в далеком 1969 году. Он сразу приглянулся многим водителям и гонщикам. Но история этой легенды потерпела большой провал и производство остановилось на целых 15 лет. И только в 1989 году Nissan восстановил былую славу.

Авто Информатор решил окунуться в историю японского производителя и поведать вам о всех нюансах пути до выхода на конвейер совершенного спортивного купе GT-R.

Nissan Skyline GT-R C10 1969

История создания такой модели как Skyline GT-R берет свое начало в 1969 году. Тогда, после поглощения компании Prince Motors, Nissan выбрав из их модельного ряда седан Skyline, выпустил на его базе заряженную версию. Автомобиль получил шильдик с аббревиатурой GT-R, которая расшифровывалась как Gran Turismo — Racing. Автомобиль был призван не только побеждать на треке, он также должен был подарить настоящее удовольствие водителям на дорогах общего пользования. И ему это удалось. Заднеприводный автомобиль оснащался рядной «шестеркой», объемом два литра и мощностью 160 л.с. Этот потенциал переводила на колеса пятиступенчатая «механика». За первые полтора года этой модели удалось одержать 33 победы в гонках. До 1971 года Nissan «настрелял» почти 50 побед, шествие которых прервала Mazda RX-3 с роторным двигателем.

Модель, с которой началась история Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R C110 1972

Следующая модель Skyline GT-R была выпущена в духе американских маслкаров и имела тип кузова хардтоп. Автомобиль оснащался той же рядной «шестеркой», тем же задним приводом, той же пятиступенчатой коробкой передач и имел такую же мощность. Но провал этого «Ская» был просто неизбежен. В 1973 году наступил нефтяной кризис и прожорливые мощные автомобили отошли на второй план. Люди все больше и больше отдавали предпочтение малолитражкам с низким расходом. Топовых версий Skyline, именуемых GT-R, было выпущено всего 197 экземпляров. Продержавшись на конвейере полгода, в 1973 году модель с треском ушла в историю. Nissan покинул автоспорт, а производство заряженных GT-R остановилось на целых 15 лет.

Неудачная модель Skyline GT-R

Nissan Skyline R31

Нельзя не отметить эту модель Skyline, вышедшую в 1985 году. На него впервые был установлен двигатель серии RB, который оснащался оригинальной системой впуска NISC (Nissan Induction Control System), здесь к каждому из шести цилиндров подходило по два впускных канала, один из которых перекрывался заслонкой на частичных нагрузках, что улучшало смесеобразование. Также была впервые применена система HICAS (англ. High Capacity Active Steering), которая обеспечивала при воздействии с рулем поворот не только передних, но и задних колес с помощью гидравлики, благодаря чему улучшалась управляемость автомобиля при заносе и увеличивалась безопасная скорость прохождения поворотов. Мощность мотора RB20DET достигала 190 л.с. и 240 Нм крутящего.

Так как предыдущая модель, Nissan Skyline R30, неплохо показала себя на гонках, японцы сделали специальную спортивную версию Nissan Skyline R31 GTS-R. Такие автомобили оснащались доработанной версией двигателя RB20DET с добавленной в конце буквой «R». Она означала более крупный интеркулер, заметно более производительную турбину и стальной трубчатый выпускной коллектор. Гражданские модификации мотора выдавали 210 л.с., а в гоночных автомобилях отдача превышала 430 «лошадей». На GTS-R японцы в 1989 году выиграли австралийскую гонку Sandown 500, а в 1990-м привезли главный трофей австралийского Туринга. Правда, в последних двух заездах сезона участвовал уже совсем другой «зверь».

Nissan Skyline GTS-R R31 — предшественник Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R R32

Наступил 1988 год и Nissan явил миру своего «монстра» с шильдом GT-R. Если раньше «ДжиТиАр» еще имел какое-то отношение к гражданской версии, то с этого момента автомобиль стал заточен сугубо под гоночный трек. Ключевую роль в его создании сыграл регламент гонок группы А, в которых на тот момент Nissan принимал активное участие. Японцы изначально планировали увеличить объем того же RB20DET до 2,4 литра и добавить ему еще один турбонагнетатель. Но по регламенту, наличие турбины закинуло бы автомобиль в класс с атмосферными четырехлитровыми машинами, в котором нельзя было использовать колеса шириной более десяти дюймов. Японцы засунули в «Гэтэр» электро-управляемый полный привод ATTESA E-TS, который утяжелил автомобиль на 100 килограмм, за счет чего он окончательно потеряли преимущество перед четырехлитровыми заднеприводниками. Было принято решение идти ва-банк и расточить двигатель до 2,6 литра. Это забросило автомобиль в класс еще выше, к объему до 4,5 литра. Но здесь он хотя бы был в одном весе с конкурентами. Именно так появился знаменитый RB26DETT. В итоге инженеры разработали новые блок цилиндров и «голову», и на выходе получили агрегат в гоночной спецификации выдающий до 600 л.с.

Одной из основных целей в разработке машины поколения R32 было превосходство над Porsche. В то время рекорд Северной Петли на Нюрбургринге для серийных автомобилей (8 минут 45 секунд) принадлежал модели Porsche 944. Тест-пилот Nissan Хироёси Като за рулем нового «ДжиТиАр» пролетел «Нордшляйфе» за 8 минут 20 секунд. Позже этот результат почти повторило широко известное в кругах любителей японского автопрома издание Best Motoring, показав время 8 минут 22 секунды. Правда, официально эти рекорды зарегистрированы не были. Выйдя на гоночные трассы Австралии, Nissan Skyline GT-R сразил наповал прежде непобедимого героя — Ford Sierra Cosworth. После этого австралийские журналисты и дали ему прозвище «Годзилла». На местных японских туринговых чемпионатах этот «зверюга» победил в 29 заездах из 29. За GT-R держался титул чемпиона 5 лет подряд, а также он побеждал во всех гонках серии N1 Super Taikyu, в которых принимал участие.

Была еще и гражданская версия. В те времена у японских автопроизводителей действовало «джентельменское соглашение», согласно которому мощность серийных автомобилей не должна была превышать 280 л. с. Естественно, в технических характеристиках Nissan Skyline GT-R R32 в графе мощности красовалась максимальная цифра в 280 сил. Но в подкапотном пространстве ярко желтым цветом была выделена электронная глушилка, избавившись от которой мощность поднималась до заветных 320 л.с. Такая мощность выстреливала «городского Годзиллу» от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды.

Nissan Skyline GT-R R32

Nissan Skyline GT-R R33

В 1995 году на смену GT-R R32 пришло новое поколение. Двигатель RB26DETT перекочевал на Nissan Skyline GT-R R33 почти без изменений, однако благодаря оптимизации геометрии турбины и интеркулера обладал большим крутящим моментом — 375 Нм против 368 у машин прошлого поколения. Реальная мощность также переваливала за 300 л.с., но сам автомобиль стал на 100 кг тяжелее предшественника.

R33 так же получил систему Super HICAS, в которой гидравлическое управление задними колесами заменили на электрические актуаторы. Компьютер тоже подвергся доработке, и вместо показателей спидометра начал полагаться на собственные датчики. Кроме того, с этого поколения все автомобили с индексом GT-R начали оснащаться тормозными механизмами Brembo.

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R34

Тот самый знаменитый «Скай» из фильма «Форсаж-2». Инженеры укоротили R34 колесную базу и передний свес, а RB26DETT порадовали более производительными турбокомпрессорами и новым интеркулером. С завода GT-R R34 выходил уже с мощностью 330 л.с., хотя по паспорту имел все те же 280. Кроме этого, на Skyline начали устанавливать шестиступенчатую «механику». На этот «ДжиТиАр» уже устанавливался электронный дисплей диагональю 5,8 дюйма в передней панели, который мог показывать давление наддува, температуру масла, заряд батареи, уровни продольных и поперечных ускорений, а также засекать время на круге. В конце ХХ века эти технологии все еще были в новинку. Под пассажирским сиденьем скрывался разъем для подключения ноутбука, позволяющий копировать записанные автомобилем данные для последующего анализа.

В 2002 году Nissan завершил производство GT-R, объявил об отделении модели в отдельный бренд и взял пятилетний тайм-аут. Производство Skyline продолжилось, но японский дух они потеряли. Следующие модели «Ская» оборудовались 3,5 литровой V-образной атмосферной шестеркой, мощностью в 315 л.с.

Последний из Nissan Skyline GT-R

Nissan GT-R (R35)

В 2007 году Nissan порадовал фанатов GT-R абсолютно новым автомобилем. Это было совершенно необычное купе с шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R достигла 480 л.с. На эту «Годзиллу» уже устанавливалась роботизированная шестиступенчатая коробка с двумя сцеплениями. GT-R по прежнему остался с полным приводом, но уже без системы Super HICAS. С современными Skyline у Nissan GT-R было мало общего, однако просматривался тот самый дизайн из 2000-х, с фирменным рисунком задней оптики. Стоит также отметить, что к сборке моторов для «Годзиллы» допускают лишь четверых механиков, которые собирают его более чем из 370 деталей, а на сборку в среднем уходит около 6-ти часов.

Но фанаты хотели тюнинговать GT-R как раньше. Такой возможности производители им не предоставили. По крайней мере, так казалось вначале. Ведь спустя буквально год умельцы из небезызвестного ателье COBB Tuning взломали блок управления двигателем и научились записывать в него собственные программы. За ними потянулись другие, и пошло-поехало. Новый мотор оказался еще более тюнингоустойчивым, чем прежний. Если раньше лишь у самых безумных мастеров мощность машин переваливала за 1000 л.с., то теперь встретить на дороге GT-R, у которого под капотом 800 «лошадей» — вполне нормальное явление, а настоящие монстры приближаются уже ко второй тысяче сил.

Новенький Nissan семейства GT-R

Рекомендуем также посмотреть нашу статью об истории Audi. В ней мы расписали появления полного привода Quattro.

Игорь Лунтовский

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR'nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Skyline V35 Купе технические характеристики


Nissan Skyline V35 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT купе 2-дв.

технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R33 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R32 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 GTR купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 GTS-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Седан 4-дв.

технические характеристики

Nissan Skyline R30 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Skyline R30 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 GT Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C210 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 GT седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Turbo купе 2-дв.

технические характеристики

Nissan Skyline C110 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C110 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C110 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C10 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C10 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C10 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline S57 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline S50 Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] BLRA-3 купе технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-1 Седан технические характеристики

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Skyline: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Nissan Skyline GTR R33 | Характеристики, двигатели, обвес Ниссан Скайлайн R33

Ярко-синяя, японская ворона.
Недооцененный, но очень влиятельный, вот все, что вам нужно знать о поколении Nissan Skyline GT-R R33. Первый из породы, официально импортированной в Великобританию и Соединенные Штаты Америки, Nissan Skyline GTR v spec r33 был против этого с самого начала.
Даже сейчас его часто называют белой вороной в линии GT-R. Он не нес того же влияния, что и его предшественник, ему не хватало последней черты, завершающей эпоху R34 и он полностью превзошел R35.
Когда спецификация R33 была раскрыта, это оставило многих в восторге. (2,6-литровый рядный двигатель и турбонаддув (RB26) 2,6 л) был перенесен с R32, казалось бы, без изменений, за исключением пары турбин, построенных с керамическими внутренними элементами, поэтому мощность была привязана к 276 л. с. (идентично R32). Крутящий момент, однако, увеличился. Удивительно, но незначительный выигрыш сократился на две десятых от заявленного времени R32 0-100 километров в час — 5,6 секунды.
Под более обтекаемым корпусом сидела более жесткая конструкция Nissan Skyline GTR R33 nismo: скобы — передние и задние — связали стойки амортизаторов, за задними сиденьями была установлена ​​жесткая панель, а также появились более прочные пороги — все это привело к увеличению веса примерно на 100 кг (по сравнению с R32). Это, наряду с отсутствием чрезмерного повышения мощности.
Дополнительная высота Nissan Skyline GT R R33 требовала больших тормозов (Brembo), вентилируемых дисков размером 324 мм спереди и 300 мм сзади (до 28 мм и 3 мм на R32 соответственно), которые были установлены в качестве стандарта. Они спрятались за 9 x 17-дюймовыми колесами с шинами 245/45 R17 — и ниже, и шире, чем у R32.

Чтобы использовать спортивную резину, в Nissan skyline r33 седан пересмотрели системы полного привода (ATTESA E-TS) и четырехколесного рулевого управления (Super HICAS), которые, как утверждали инженеры, улучшали устойчивость на неровных дорогах. Подвеска была эволюционировала из многорычажной установки, найденной в R32, предлагая большую жесткость развала спереди и больше хода подвески сзади.
Учитывая успех R32 GT-R V-spec, версия Nissan Skyline R33 nismo 400r с более высокой производительностью была сохранена до поколения R33, и она поступила в продажу. Он имел повышенную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также версию «Pro» ATTESA 4WD, которая включала активный дифференциал с ограниченным буксом. Была также другая версия N1 для японских гонок.
В 1996 году компания LM Limited, в память о том, что GT-R стал десятым в 1995 году в Ле-Мане. Все они были окрашены в цвет Champion Blue и оснащены капотом N1 и каналами переднего бампера, а также задним спойлером из углеродного волокна.
Действительно, семейное древо Skyline прошло долгий путь, но первой моделью, в которой использовался ныне легендарный двигатель серии RB, был R31 в форме коробки. Мир увидел высокопроизводительный двигатель RB30 SOHC в седане и универсале R31 Skyline. Но мы никогда не рассматривали японский рынок турбо-варианта DOHC RB20. Обратите внимание, что, за исключением ограниченного пробега GT-R, седан и универсал R31 были также последними Skyline, которые были официально доставлены штаты Америки; все, что люди получают сейчас, это японский импорт из вторых рук.

В Японии R31 был заменен на R32. Купе R32 GTS-t было значительным эстетическим шагом по сравнению с R31, и оно было оснащено более совершенным (158 кВт) версией двигателя RB20DET — очень хорошего универсального автомобиля Nissan Skyline R33 nismo.
После того, как R32 был снят с производства в середине 1993 года, Nissan Japan начал серию R33 Skyline. Машина обзавелась кузовом, который больше, чем у R32, эта модель приобрела несколько мягкий профиль, но версия купе отличалась необычными фарами, сексуальными задними фонарями и встроенным задним спойлером. Тем не менее, боковые обвесы и крышка багажника были установлены достаточно высоко, что делает заднюю часть купе Nissan Skyline ix R33 немного выпуклой.


На дороге очевидна масса 1360 кг Nissan Skyline R33. Это, без сомнения, одна из причин, по которой двигатель R20 RB20DET был заменен на новый, который имел на борту на 500 кубических сантиметров больше — RB25DET. Дополнительная емкость, выдавленная из того же блока цилиндров, предусматривала увеличение цилиндра и его хода до 86,0 x 71,7 мм (по сравнению с 78,0 x 69,7 мм соответственно). Тем не менее, RB25 также имеет гораздо большие впускные клапаны, чем RB20, значительно улучшенную головку цилиндров, больший (керамическая турбина) турбонагнетатель и немного большую решетку радиатора. Относительно высокая степень сжатия 9,0: 1 обеспечивает хорошую динамику без наддува, а в качестве датчика нагрузки двигателя используется расходомер воздуха.

Двигатель и колеса

Nissan Skyline R33, технические характеристики. RB25DET, несомненно, является одним из лучших сингловых турбо двигателей, которые мы когда-либо видели в автоиндустрии тех лет. Крутящий момент при разгоне силен, но при нагрузке выше 3000 об / мин, двигатель — настоящая ракета. Крутящий момент остается сильным до уровня, близкого к красной линии, а это порядка 7000 об / мин, хотя обратите внимание, что большинство автомобилей были оснащены выхлопной системой, которая находится далеко от штатной. Короткая поездка заставит вас поверить каждому из этих 187 кВт (при 6400 об / мин) и 294 Нм (при 4800 об / мин).
RB25 Turbo поставляется с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На нашем тесте была 5-скоростная машина, которая показала хороший положительный бросок, хотя сцепление было заменено на более износостойкую версию; Штатное сцепление – одна из болячек Скайлайна. Диски не успевают за гигантским крутящим моментом, что приводит к их повышенному износу. Особенно в чипованной версии двигателя. А вы встретите больше 90% именно таких.

5-ступенчатая R33 GTS25T, заставляет поднять ленивый кузов и заставить его бежать быстрее вороного коня. Благодаря простым и одновременно идеально точным переключениям, GTS25T развивает скорость до 100 км / ч примерно за 6 секунд. Благодаря японскому ограничителю скорости вы не можете двигаться быстрее 180 км / ч, но создается впечатление, что он может легко проехать до 230-260. Конечно, расход топлива может быть довольно ужасным, когда давите тапку в пол. Мы зафиксировали в среднем около 13 литров на 100 км во время нашего «восторженного» теста.

Подвеска

R33 — довольно большой автомобиль, но его шасси очень хорошо подходит для городских прогулок. Спортивная подвеска идеально срабатывает на городских кочках, пытаясь проглотить все ямы и неровности наших дорог. При этом, водитель даже не понимает, как это происходит. С виду спортивный, мускулистый и высокопроизводительный автомобиль способен подарить комфорт седана, класса выше среднего. Это удивляет.
Как видно из боковых значков, GTS25T — очень способный Grand Tourer. Он надежно сидит на передних поперечных рычагах / стойках, а его многорычажная стойка сзади на всех скоростях отрабатывает так, так нежно. Поездка почти идеальна для этого типа автомобиля — она ​​немного жесче, чем обычная машина, но порой она испытывает серьезные вибрации из-за небольших ударов по амплитуде. Насколько нам известно, HICAS — это стандартная комплектация для всех моделей GTS25T, включающая в себя систему, которая просто вызывает небольшую смену жесткости задней подвестки при прохождении поворотов. Стабилизаторы установлены спереди и сзади. Стандартные колеса — это не что иное, как S14 200SX в стиле 16 x 6,5 дюймов с шестью спицами, в стандартной резине 205/55. За ними скрывается набор тормозов, которые работают совершенно адекватно — несмотря на то, что наш тестовый автомобиль не поставлялся с опциональной АБС. Реакция педали была превосходной, а максимальная мощность торможения была на должном уровне. Тем не менее, при агрессивной езде, суппорты начали немного пахнуть …

Салон

В Nissan Skyline R33 салон заметно шире, чем R32 GTS-t, и это отражается на объеме внутреннего пространства. В 33 места для водителя и одного пассажира вполне предостаточно. Радует штатная боковая поддержка. Места в салоне стало гораздо больше, хотя заднее сиденье остается очень маленьким, учитывая размеры автомобиля. Для переднего пассажира места вполне достаточно, но задний ряд дает минимальное пространство для колен и ног. Для них просто не предусмотрели место. Да, там есть больше места, чем в задней части — 200SX или 180SX, но она по — прежнему практически непригодная для тех, кто выше ростом, чем школьник в 6 классе.

Стандартное оснащение интерьера GTS25T включает климат-контроль, гидроусилитель руля, электрические (убирающиеся) зеркала и окна, а также центральный замок. Центральная консоль — это спидометр / одометр, тахометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла и давление наддува (измеряется в 100 мм рт. Ст.). Сиденья достаточно удобные — с регулируемой высотой передней и задней подушки и поясничного отдела со стороны водителя. Рулевое колесо цепкое, качество отделки салона хорошее, а места для ручной поклажи достаточно. Однако одной маленькой проблемой является видимость — все стойки довольно толстые. Переходя к задней части, багажник подвешен на пневматических стойках, обеспечивая максимальный доступ к багажнику хорошего размера. Под полом багажника живет запасное колесо для экономии места.
Произведенный между серединой 1993 и серединой 1998 года, было продано довольно много R33 GTS25T. Сегодня многие из подержанных импортных образцов снабжены парой дополнений послепродажного обслуживания — так что проверяйте признаки автомобилей, которые прожили тяжелую жизнь. Кроме того, будьте осторожны с автомобилями с небольшим пробегом. Проверьте состояние отделки салона и подвески, чтобы определить, не был ли поврежден одометр.
Закупочные цены значительно различаются, но — чтобы дать вам руководство — наш испытательный автомобиль 1994 года имел подлинный пробег — 46 000 км и стоил 27 000 долл. США (через японский импорт Аделаиды).

Тюнинг

Итак, мы установили, что, как и его предшественник, R33 GTS25T — хороший универсал. Но какой у него потенциал настройки?
С дизайном, подобным двигателю GT-R RB26DETT, мы можем только предположить, что RB25DET построен с серьезным запасом и может выдерживать намного больше мощности. Первым шагом тюнинге Nissan Skyline r33, должен стать выпуск и впуск. Хорошая 3-дюймовая труба и свободный поток холодного воздуха увеличат выходную мощность до 225 кВт. Обратите внимание, что многие подержанные GTS25T уже поставляются с выхлопом и обновленным фильтром; Скорее всего, выхлоп довольно хороший, но на впуске, скорее всего, будет открытый фильтр, всасывающий горячий воздух.
После этого сравнительно небольшой интеркулер R33 должен стать следующим предметом, чтобы получить прибавку к мощности.
Турбокомпрессоры поздней модели Nissan отзывчивы и высокотехнологичны, но их нельзя резко увеличить, иначе их керамические турбины сломаются. Мы предположили бы, что вы, вероятно, могли бы поднять давление наддува примерно до 1,5-18 бара без необходимости использования инжекторных модов или серьезной модификации турбонаддува. Вместе с обновленным интеркулером вы должны иметь мощность около 350-400 Ньютонов на метр. Серьезная сила. Как всегда, с любым японским импортом, будьте очень осторожны с их компьютерами, сделанными для 100RON; двигатели взорвутся как сумасшедшие, если вы позволите им. Не желая вносить изменения в управление, мы ВСЕГДА запускаем двигатель на нашем местном топливе с 98-октановым числом, а затем добавляем немного вторичного октанового усилителя по мере необходимости. Работать с ним будет недешево — ущерб, который может нанести детонация стоит куда дороже.

Вывод

Таким образом, R33 GTS25T — это очень хорошая машина для повседневной рутины для тех, кому не нужно перевозить больше двух человек. Это хорошо сложенный, надежный, тонкий стильный, удобный и, конечно, быстрый. Двигатель также очень хорошо подходит для модификаций — помните, самый быстрый уличный Nissan в России в настоящее время — 10-секундный GTS25T. Если вы серьезно заинтересованы в покупке одного, однако, следите за их сохраненными значениями. Относительная популярность R33 GTS25T держит их цены достаточно высокими — предыдущую модель R32 GTS-t теперь можно купить примерно за 18 000 долларов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Сборная модель Nissan Skyline GTS-R (R31)

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Nissan Skyline R31-R Impul на продажу Импорт Skyline в США Европа Великобритания

Nissan произвел всего 300 единиц - Skyline Impul R31-R!

Этот конкретный экземпляр - номер 27 из предполагаемых 300 произведенных.

Автомобили выпускались совместно с Nissan и тюнинговым предприятием «Импуль»,

.

- это компания, созданная бывшим заводским гонщиком Nissan Кадзуёси Хосино.

В 80-х годах Impul была хорошо известна своими запасными частями для автомобилей Nissan.

, включая обвесы, компоненты двигателя и колеса, до выхода на сцену тюнинга автомобилей и

производит собственные модифицированные версии автомобилей Nissan.Несколько версий Impul Skyline

было выпущено вместе с другими автомобилями Nissan.

Технические характеристики R31 R Impul следующие:

1. Передняя маска Impul, передняя воздушная заслонка, прожекторы - противотуманные фары;

2. Задняя пневмобаллон, заднее крыло;

3, мачта Nismo;

4. Руль Impul 913;

5. Ковшеобразные сиденья с эмблемой R31-R;

6. Колеса Impul R 701;

7. Табличка владельца;

8. Спортивный выхлоп Calsonic, амортизаторы жесткого типа и многое другое.

Сразу после выпуска R31-R Nissan начал производство R32 GTR.

У машины текущий пробег 102 000 км. История несчастных случаев неизвестна.

Основная информация об автомобиле

Модель: Nissan Skyline impulse R31-R

Год: 03/1986

Длина пробега: 102 000 км

Цвет: черный

Топливо: бензин

Тип кузова: Купе

Миссия: 5 МКПП

Рабочий объем: 2,000 куб. См

Автомобильная информация

Состояние: Исходный

Кол-во дверей: 2

Привод: 2WD

Рулевое управление: правое

История ремонтов: Нет

Вместимость номер: 4-х местный

Оборудование (опция и т. Д.) информация

Кондиционер, гидроусилитель руля, электрический стеклоподъемник, запасное колесо, централизованный замок дверей,

CD, литые диски, lowdown, автомобиль для некурящих.

Состояние M / T

Миссия MT не проваливается. Очень плавная смена миссии.

Состояние двигателя

Отличное состояние.

Если вы заинтересованы в покупке этого автомобиля, заполните контактную форму ниже, и мы свяжемся с вами в течение 1-2 рабочих дней.


Nissan Skyline GTR | R31, R32, R33, R34, R35 Характеристики, изображения и информация

В 1969 году компания Nissan впервые произвела высокопроизводительную версию своей линейки Skyline под названием Nissan Skyline GTR. И он зарекомендовал себя как символ Nissan и добился большой известности и успеха как на дороге, так и на треке. Добро пожаловать на GTRNissanSkyline.com, где вы можете найти все, что хотите, о легендарной «Годзилле». Мы постарались собрать множество фотографий, видео, обоев и технических характеристик.

ГТП 1-го поколения (1969-1972)

Первый Skyline GTR, известный как PGC10, дебютировал на 15-м ежегодном автосалоне в Токио в 1969 году. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем DOHC S20 I6 мощностью 160 л.с. (120 кВт) при 7000 об / мин и крутящим моментом 118 Н · м (87 Н · м). фут · фунт-сила) крутящего момента. Мощность передавалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач на задние колеса. Первоначально он был доступен только как четырехдверный седан и был доступен как купе в марте 1971 года с кодом шасси «KPGC10».

2-е поколение (1972-1977)

Преемником KPGC10 стала модель C110, выпущенная в 1973 году после публичного дебюта на Токийском автосалоне 1972 года.Skyline 2-го поколения оснащался двигателем I6 S20 1989 куб. см. Он передавал мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. спрос на высокопроизводительные спортивные автомобили в начале 1970-х был не очень высоким, потому что газовый кризис сделал модель второго поколения неудачной. К концу короткого периода производства было построено всего 197 автомобилей.

Nissan Skyline 2000 GTSR (1985-1987) R31

В августе 1985 года было выпущено седьмое поколение Skyline «Nissan Skyline R31 2000 GTSR», впервые в котором был вновь представлен 6-цилиндровый двигатель DOHC. Только 800 единиц были построены, чтобы разрешить сертификацию для гонок Group A Touring Car. читать далее

3-го поколения (1989–1994) R32 GTR

После того, как Nissan прекратил производство версии 1973 года, они снова купили ее в 1989 году. На этот раз с новым 2,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и концепцией полного привода, разработанной Nismo. Шасси Nissan Skyline E-BNR32 «R32» только что было разработано и было выбрано в качестве базы для создания более конкурентоспособного гоночного автомобиля Группы А. Он был запущен в производство компанией Nissan как R32 Nissan Skyline GTR.читать далее

4-го поколения (1995–1998) R33 GTR

Четвертое поколение - E-BCNR33, сокращенное до R33, - дебютировало в 1995 году и продолжило путь очень успешной модели R32. Двигатели R33 и R32 были почти идентичны. Они даже использовали те же турбокомпрессоры и ту же спецификацию для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, хотя синхронизаторы были усилены в R33. читать далее

5-го поколения (1999–2002) R34 GTR

Следующим поколением высокопроизводительных Skyline, появившихся на улицах, стал GT-BNR34, известный как R34, выпущенный в январе 1999 года. Nissan решил сделать R34 GTR короче «спереди назад», а также сделать передние колеса ближе к передним. Одной из основных новых функций стал 5,8-дюймовый многофункциональный ЖК-дисплей в центре приборной панели, который отображает семь различных текущих показаний двигателя и статистики автомобиля, таких как давление наддува турбокомпрессора, температура масла и воды и многое другое.

6-е поколение (2007 – настоящее время) R35 GTR

Новое поколение дебютировало на Токийском автосалоне 2007 года.Он был выпущен на японский рынок 6 декабря 2007 года, а официальный запуск в США состоялся 7 июля 2008 года. Несмотря на то, что Nissan GTR больше не носит название Skyline, его наследие относится к линейке Skyline. Как и его старшие братья R32, R33 и R34, R35 имеет очень умную систему полного привода и 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Традиционный рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT был заменен новым V6 "VR38DETT". А четырехколесная система рулевого управления "HICAS", использовавшаяся в предыдущих моделях, была удалена. подробнее

Незаметный исполнитель, Nissan R31 Skyline 2000 GTSR #BlogPost

Источник: https://classicregister.com/id-guides/how-identify-1987-nissan-skyline-r31-gts-r

GT-R были известны своими спортивными автомобилями, конкурирующими с лучшими из лучших и ставшими иконами поп-культуры для многих автолюбителей и тех, кто не занимается автомобилем. Благодаря таким средствам массовой информации, как франшиза фильмов «Форсаж» и японские СМИ (Initial D, японские гоночные лиги и т. Д.), Они боготворили имя GT-R / Skyline.Наиболее распространенными именами являются R32, R33, R34 и R35, при этом большинство людей меньше знают о Hakosuka GT-R (KPGC10) и еще меньше о Hakosuka GT-R 2-го поколения (C110) и R31 GTSR.

Сначала немного истории

Источник: https://en. wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline#GTS-R Источник: https: // www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/skyline_gts-r.html

Отчасти они не так известны, как Hakosuka GT-R (C110), из-за их небольшого количества. Разница в том, что последний был не очень известен из-за газового кризиса 1970-х годов, в результате которого было продано всего 197 штук. Первый был фактически произведен для омологации для гонок группы А, поэтому было продано только 800 единиц версии R.(Имейте в виду, что есть и другие Skyline R31, но в основном они были седанами и водителями-повседневными). Появление R31 дало первый взгляд на кузов Skyline, который мы знаем сегодня, отойдя от действительно квадратной формы седана к более обтекаемому кузову. культовый горизонт. Это был мост, на котором имя Skyline становилось все менее роскошным автомобилем, с которого оно начиналось, и превращалось в полноценного монстра производительности. Версии R были произведены в целях омологации, поскольку это было частью правил гонок Group A Touring.Группа A Touring - это автомобили, на которых из выхлопной трубы вырывается огонь, и они участвовали в грубых и сумасшедших гонках.

Что сделало его Skyline?

Источник: http://gallery.ykt.ru/photo/view/609878

В R31 Skyline использовалась легендарная серия двигателей RB, представляющая легендарный 6-цилиндровый двигатель DOHC.Используя двигатель RB20DET-R, он развивал колоссальные 207 лошадиных сил и 180 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач через задние колеса. (Для того времени очень много автомобилей) Он весил около 2965 фунтов и даже имел 4-х колесное рулевое управление! Гоночная модель имела усиленный двигатель мощностью 395 лошадиных сил и 304 фунт-фут крутящего момента и весил 2557 фунтов. Этот показатель мощности был достигнут за счет использования турбонаддува и других деталей с различными характеристиками, эксклюзивными для версий с высокими рабочими характеристиками. (Например, спецификации Autech и R) Все серийные GTSR R31 были окрашены в «Голубовато-черный».Это было частью начала репутации Skylines и основы для будущих Skylines. Хотя Skyline, возможно, выглядел не самым красивым, он все же оставался Skyline, в котором находился знаменитый двигатель RB, подавлявший мощность настоящего исполнителя.

В заключение, это был очень интересный автомобиль, неудобный мост между старыми Skylines и более новыми, более ориентированными на производительность. Спецификация R предоставила очень ценные и важные данные для разработки R32 и последующих версий. Возможно, он никогда не будет таким доступным, как R32, но он все еще является японской легендой вместе с остальной частью группы Skyline.

Спасибо за чтение! Извините, это было немного коротко, так как не так много легко и просто получить информацию и подробности об этом автомобиле ограниченного производства.
Вы можете узнать больше о специфике, используя приведенные ниже источники.

R31 Дом 1988 Nissan Skyline

Ливрея и откровенная задира, характерная для этого Nissan Skyline R31 1988 года, по сути, является визитной карточкой R31 House, магазина, который изощренно стал мировым авторитетом в области квадратного, часто упускаемого из виду шасси 80-х.Признайтесь, всякий раз, когда в разговоре поднимается тема легендарной родословной Nissan Skyline, ваш непосредственный P. O.V. в значительной степени вращается вокруг R32, время от времени - 33, и гораздо чаще, чем его старшие братья, R34. Это естественно, учитывая, что эти более современные версии линии Skyline несут в себе больше легенд и фольклора, чем, возможно, любой другой японский автомобиль соответствующих эпох.

Еще на раннем этапе, в 1997 году, незадолго до того, как был дебютирован R34, все внимание индустрии было сосредоточено на R33 того времени, и 32 не сильно отставали по годам производства.Оба жили в центре внимания тюнинга. Шибато Тацухиро в то время учился в колледже и был владельцем и страстным поклонником шасси R31. Настолько, что он запустил веб-сайт под названием R31 House, чтобы поделиться своим автомобильным хобби. Благодаря скорости коммутируемого доступа 56K в то время было определено своего рода сообщество, и владельцы R31 стали обращаться к сайту за информацией, местными собраниями и автомобильными событиями. По окончании учебы в колледже Тацухиро взял свою известность в Интернете и открыл магазин, ориентированный на R31.

Фото 29/29 | R31 Nissan Skyline Fanatic повернутое шасси Rescue Kingpin

Смотреть фотогалерею (29) Фото

Начало чего-то большого на рынке подержанных автомобилей Skyline

Достигнув 10-летней отметки с момента своего появления, шасси R31 не было самым популярным выбором, поскольку его младшие братья и сестры уже вышли на рынок, и, в результате, цены на подержанные автомобили на R31 упали до невероятно низкого уровня.Следя за рынком, Тацухиро решил купить их все. Буквально. Он намеревался купить все модели R31, которые он мог найти, многие из которых были выброшены или находились в ужасном состоянии, а другие в отличной форме. В общей сложности это увлечение привело к созданию около 200 моделей, которые он начал предлагать для продажи в Интернете.

Возможно, в этом нет никакого смысла собирать автомобиль, который казался бесполезным для масс, но на самом деле у хардкорной толпы R31 был надежный источник, чтобы найти именно то, что они искали. Представьте себе Carmax для очень специфического шасси в 90-х, абсолютно без конкурентов. Помимо прибыльности, сопровождавшей его страсть, Тацухиро стал своего рода законодателем моды и использовал все возможные средства, от печатных СМИ до местных автомобильных выставок и автосалонов, чтобы продемонстрировать свои работы и помочь людям понять, насколько круты эти автомобили на самом деле. Это была игра в деловом смысле, и она, безусловно, окупилась и принесла большие деньги. Средняя рыночная цена на R31 на его пике была в 100 раз выше, чем в период его массовых покупок.

Фото 29/29 | R31 Nissan Skyline Fanatic повернутое шасси Rescue Kingpin

Смотреть фотогалерею (29) Фото

Претензия на R31 Skyline Dominance

Сегодня его компания удерживает трон R31 с несколькими предприятиями, выходящими за рамки первоначальной бизнес-модели. Это шасси 88-го года служит свидетельством истоков бренда, который зародился как хобби и в конечном итоге превратился в своего рода автомобильную империю.

Под экзотической ливреей скрывается оригинальный обвес R31 House Model7, который расширяет и занижает угловатые заводские вырезы Skyline, добавляя при этом немного массы общему внешнему виду. Фары и окна задней части кузова безошибочно напоминают Skyline 80-х, но изменения аэродинамики заставляют еще раз взглянуть, чтобы убедиться, что именно вас поразило.

Массивные 18x10,5-дюймовые и 11 Work Meister S1 сидят на каждом конце, завернутые в Nankang NS-2R, их глубокие стволы ведут к передним и задним суппортам R31 House.Фирменная выхлопная система бренда также выступает из-под заднего фартука.

Фото 29/29 | R31 Nissan Skyline Fanatic повернутое шасси Rescue Kingpin

Смотреть фотогалерею (29) Фото

Увеличение производства электроэнергии

Многие из сборок, которые R31 House производит для клиентов, сохраняют оригинальный RB20, но в этом случае он был освобожден от обязанности освободить место для RB25, который имеет фирменный выпускной коллектор. Произведение искусства, в мире не так много хорошо построенных R31, которые не выплевывали бы отработанный газ через свои творения одинаковой длины как в турбированных, так и в безнаддувных версиях. 90-миллиметровый корпус дроссельной заслонки GReddy, который выглядит практически на свой возраст, помогает питать впускной коллектор R31 House, а с подключенным HKS F-Con V-Pro, чуть более современное сердце выдает более 450 л.с.

R31 Дом в Японии
R31 Дом Токийский автосалон 2019
R31 Дом Nismo Festival

Удобство для улиц с OEM + макетом

Экстремальный внешний вид и замена двигателя могут указывать на выпотрошенный и закрытый интерьер, лишенный каких-либо удобств, но на самом деле это водитель, который проводит много времени на улице.Однако интерьеры 32-летней давности обычно не выглядят так. Безупречная обивка, лицевая панель без трещин и буквально никаких следов выцветания - двери этого R31 служат временной шкалой конца 80-х, только что с завода. Конечно, нужно было сделать несколько обновлений, в том числе регулируемое водительское сиденье Recaro, рулевое колесо Nardi и соответствующую электронику, необходимую для отслеживания механических действий автомобиля. Ручной контроллер, расположенный на подлокотнике, сигнализирует о регулируемых перемещениях подвески T-Demand.

Фото 29/29 | R31 Nissan Skyline Fanatic повернутое шасси Rescue Kingpin

Смотреть фотогалерею (29) Фото

Кто-то мог подумать, что Сибата Тацухиро сошел с ума, потратив столько сил, времени и денег на сбор буквально сотен R31 Skylines, которые, казалось, никому не нужны были с аукционов и складов по всей Японии, но в конце концов его генеральный план сработал идеально. С его брендом, который стал нарицательным, множеством зданий, поддерживающих различные предприятия, и постоянно расширяющимся предпринимательским мировоззрением, одержимость Тацухиро оказалась его самым большим активом.

1986-1991 Nissan Skyline R31 - Руководство покупателя

Автор: Журнал Unique Cars

Представлено

Решение Nissan Australia в 1980-х годах выйти на рынок с шестицилиндровыми двигателями, на котором доминировали Falcon и Commodore, привело к местному производству версии R31 Skyline.

В Австралии не будет ни купе, ни четырехдверной жесткой крыши, только обычные седан и универсал. Чтобы снизить затраты и повысить надежность, независимая задняя подвеска японского Skyline с винтовой пружиной была заменена ведущей осью австралийского производства Borg Warner.

Силовой установкой служил новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB30E с одинарным распредвалом и EFI. Он обеспечивал крутящий момент на низком уровне, который хотели австралийские водители, а также подходил для неэтилированного бензина, нового для модели 1986 года.3,0-литровый двигатель был стандартным для всех седанов и универсалов GX и GXE, а также для роскошных седанов Ti и спортивного пакета Silhouette. Он предлагал 117 кВт и 252 Нм с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и все Skyline были хорошо оборудованы для того времени с четырехколесными дисками и усилителем рулевого управления. Колеса были 14 на автомобилях с более низкими характеристиками и 15 на Ti и Silhouette.

| Читайте дальше: Nissan Skyline R31 Silhouette - клубная классика около 30 тысяч долларов

В середине 1988 года подразделение специальных транспортных средств Nissan (SVD) добавило в линейку Skyline версию с улучшенными характеристиками - SVD Skyline Silhouette GTS.GTS был доступен как с автоматическим, так и с механическим приводом, но только в белом цвете и получил несколько улучшений в механике и управлении, чтобы создать автомобиль «клубного спортивного» типа. Двигатель был доработан с помощью локально установленного распределительного вала и экстракторов, чтобы поднять мощность до 130 кВт при 5500 об / мин и крутящий момент до 255 Нм. Пиковая мощность и крутящий момент были на 300 об / мин выше в диапазоне оборотов, что придало двигателю дополнительную чувствительность к оборотам.

У GTS также были более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы Bilstein и более крупные передние тормоза 274 мм. Все это работало с легкосплавными дисками 16x7 дюймов и шинами 215/55, когда водитель сидел на сиденьях Scheel местного производства и держал колесо Momo.

Nissan SVD выпустил вторую GTS в середине 1989 года. На этот раз автомобиль был представлен в гораздо более экстравертированном цвете Beacon Red с белыми 16-дюймовыми колесами. GTS 2 имел большую мощность благодаря более обширным изменениям в двигателе: дополнительные 10 кВт (до 140 кВт при 5600 об / мин) за счет вытяжных устройств из нержавеющей стали и модифицированного кулачка (как и раньше), но с переносом головки и дополнительным компьютером для изменения заправки двигателя. . Также было более низкое, чем стандартное, передаточное число, для еще большего комфорта на дороге.

ОБЗОР РЫНКА

Благодаря своей прочности, последние Aussie Skylines подвергаются бомбардировкам со стороны P-platers, в то время как первые из них теперь имеют право на историческое рего.

Хорошим примером остается приличный двигатель и со стоимостью для всех моделей (кроме двух коллекционных GTS) около 5000 долларов за великолепный, гаражный, отцовский станнер Skyline - полезный и забавный автомобиль за небольшие деньги.

Даже GTS начального уровня иногда выходят за такие деньги, но прекрасные образцы по праву могут привлечь более 20000 долларов. Несмотря ни на что, Skyline - это узнаваемый кусок австралийской автомобильной сцены 80-х, и многие из нас, Gen-X, повесили свои П-пластинки от одного.

- Подробнее об обзоре рынка Nissan Skyline здесь

ЗНАЧЕНИЕ: NISSAN R31 SKYLINE (Series 2 GTS)

ЯРМАРКА: 5000 долларов
ХОРОШО: 10 000 долларов
ОТЛИЧНО: 25 000 долларов
(Примечание: автомобили для соревнований потребуют больше)

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОКУПАТЕЛЯ

КУЗОВ И ШАССИ

Благодаря меньшим промежуткам между основными компонентами Skyline получается довольно прочным и жестким. Прочность его монококовой конструкции в конечном итоге может быть снижена за счет сложных, состоящих из нескольких частей элементов отделки из нержавеющей стали и резины вокруг всех оконных замков, пропускающих пыль и навоз, тем самым способствуя появлению ржавчины. Отверстия задних фонарей тоже могут сильно заржаветь, хотя необходимый ремонт находится вне зоны прямой видимости. Зловещая структурная ржавчина появляется на полпути вниз передних стоек - она ​​скрыта от глаз, - но осмотр концов брандмауэра / водоотводящего короба (из-под капота) может дать несколько подсказок. Краска, скорее всего, к настоящему времени будет тусклой и безжизненной, особенно металлической, но внешний вид многих автомобилей будет улучшен мокрым песком и полировкой или покраской капота / крыши / багажника.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Ремни кулачкового типа требуют замены каждые 100 000 км. Тип охлаждающей жидкости важен для предотвращения того, чтобы головка из сплава и железный блок (и впускной коллектор) не каннибализировали друг друга в грязный беспорядок. Интервалы замены масла 5000 км более разумны, чем указанные 10 км, для поддержания чистоты гидравлических подъемников. EFI надежен, но цепи датчика распределителя могут создавать проблемы, как и расходомер воздуха. Убедитесь, что вся водозаборная труба на месте.

Проверьте синхронизаторы пяти скоростей при резком переключении передач в прогретом состоянии. Автомобили могут страдать от резких переключений при частичном открытии дроссельной заслонки; Бюджет 300 долларов на услугу - с падающими ценностями и меньшим использованием для большинства этих автомобилей, скорее всего, это не было сделано за десять лет. Дизайн Diff такой же, как у Commodore / Falcon: также прочный и долговечный. Вы услышите плохой, прежде чем он остановится.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Стандартные четырехколесные дисковые тормоза используют аналогичные (но не те же) компоненты австралийского производства, что и другие австралийские автомобили (Sigma, Commodore), а также более раннюю АБС и другие технологии, поэтому ремонтные комплекты и детали еще не проблема. Однако один тип заднего суппорта потребует замены, а не ремонта. Характеристики передних тормозов топовых моделей GTS различаются, и их трудно найти в наши дни, но на страницах клуба энтузиастов и на страницах FB можно найти запчасти. Передняя и задняя амортизационная подвеска на задней оси с балкой аналогична надежной, но с прямым соединением блоков задней стойки / пружины / амортизатора с корпусом кузова рядом с пассажирами на задних сиденьях часто слышен шум задней подвески. Как и в случае с большинством классических автомобилей, слишком низкая подвеска - еще одна ситуация типа «давай убирайся и беги».

ИНТЕРЬЕР И ЭЛЕКТРИКА

Качество пластика в салоне подводит Skyline: составная приборная панель и нактоуз приборов приводят к перемещению между частями и, следовательно, скрипят и дребезжат, но они более долговечны, чем многие автомобили, под австралийским солнцем. Некоторые другие пластмассовые детали интерьера имеют тенденцию становиться хрустящей и бисквитной. Дребезжание кнопок защелкивания дверного замка. Инструменты австралийского производства, как правило, надежны, но маркированные пластиковые крышки над переключателем центрального блока могут смещаться.Тканевые сиденья во всех моделях, вплоть до роскошного румянского велюра Ti, довольно прочны, но любой автомобиль этого возраста будет выглядеть немного уставшим и эмоциональным. В отличие от местных продуктов Ford и Holden, ткани сидений практически невозможно найти и восстановить, поэтому их качество и состояние имеют значение.

1986-1991 Ниссан Скайлайн

КУЗОВ: цельностальной монокок четырехдверный седан, четырехдверный универсал
ДВИГАТЕЛИ: рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2962 куб. См с верхним распределительным валом и EFI
МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ: 117 кВт при 5200 об / мин, 252 Нм при 3600 об / мин
ХАРАКТЕРИСТИКА: 0-100км / ч - 9.3 секунды (механическая коробка передач)
ТРАНСМИССИЯ: пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая автоматическая
ПОДВЕСКА: независимая с винтовой пружиной, стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами (f). Ось балки со стойками и телескопическими амортизаторами (r).
ТОРМОЗА: четырехколесные диски с усилителем

Подпишитесь на журнал Unique Cars и сэкономьте до 39%.
Библия австралийских классических автомобилей и маслкаров.С потрясающими функциями, советами, аналитикой рынка и сотнями автомобилей на продажу.

Подписаться

1988 Ниссан Скайлайн ГТС | Драйвер Motorsports

1988 Nissan Skyline GTS HR31 R31 5 скоростей с RB20

Driver Motorsports с гордостью представляет Nissan HR31 Skyline GTS для продажи в США! Этот автомобиль на 100% легален с действующим титулом Вирджиния, 132 км миль и новым осмотром VA.

Модель HR31 GTS в классическом стиле JDM - настоящая японская легенда! R31 Skyline является предшественником R32 и является очень редким автомобилем в Соединенных Штатах, и его очень трудно найти в хорошем состоянии в Японии.Мощность не проблема с двигателем RB20DET, предшественником RB26DETT, который использовался в более поздних версиях Skylines, таких как R32, R33 и R34. Экстерьер красиво оснащен передним спойлером GTS-R, задним антикрылом GTS-R и брызговиками ADthree. Краска Black over Grey и сетчатые диски Black SSR хорошо дополняют друг друга. Снижающие пружины RS-R придают этому Skyline великолепную стойку, а ходовые качества на удивление хороши. Благодаря рулевому управлению на 4 колеса HICAS и амортизаторам с электронной регулировкой этот автомобиль загружен! Поразительно, но интерьер в очень хорошем состоянии для 26-летней машины.Очевидно, кто-то очень заботился об этой машине внутри и снаружи.

Двигатель
RB20DET
Диаметр цилиндра 2.4L
RB26 Коленчатый вал
RB26 Шатуны
HKS T3G Спорт Турбо
Топливные форсунки на вторичном рынке (тип неизвестен)
Модернизированный топливный насос (тип неизвестен)
HKS Интеркулер
HKS воздухозаборник холодного воздуха
HKS продувочный клапан
Катушек Splitfire
3-ядерный радиатор
Титановые болты для переодевания (синие)
Маслоуловитель
R32 GT-R сцепление Контроллер
HKS F-Con
Greddy Profec B Контроль наддува
Greddy Топливный компьютер
HKS Турботаймер IV

Подвеска
RS-R Ti2000 Пружины опускания
Усиление ударной башни RS-R
Заводские амортизаторы с электронной регулировкой (амортизаторы)
Активная система рулевого управления на четыре колеса HICAS
Стойка стойки стойки Cusco

Интерьер
Черный цвет салона
сиденье Recaro
Nismo Руль
Датчик повышения давления Омори
Датчик Omori EGT

Внешний вид
Черный металлик поверх цвета серый металлик (Код 543)
SSR 16-дюймовые колеса Formula Mesh Шины
Bridgestone Potenza GIII 245 / 50R16
GTS-R Заднее крыло
GTS-R Спойлер передний
AD - три брызговика
Jasma Выхлоп (80 мм)

1983 Nissan Skyline GTS-R |

R31, Skyline седьмого поколения, был спущен на воду 19 августа 1985 года. 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, который в последний раз использовался на C110, был повторно представлен в R31, и вместе с его революционной системой рулевого управления HICAS на четыре колеса и системой ввода карт (обе первые в мире) эта модель привлекла большое внимание.

На момент запуска R31 был доступен либо как 4-дверный седан, либо как 4-дверный хардтоп, но в мае следующего года к модельному ряду добавилось купе. 21 августа 1987 года GTS-R - базовый автомобиль для гонок Группы А - был выпущен ограниченной серией (800 единиц).GTR-S был чисто спортивной моделью, оснащенной высококлассным турбокомпрессором Garrett и выпускным коллектором из нержавеющей стали, что увеличивало мощность двигателя с 190 л.с. до 210 л.с. (оба значения нетто).

Показанный автомобиль был гоночным автомобилем, произведенным NME - Nissan Motorsports Europe, дочерней компанией, основанной в Англии в качестве европейской базы Nissan Motor Sports International. Он использовался Алланом Грайсом и Вином Перси для участия в Чемпионате Европы 1988 года по кузовным гонкам (ETCC).

На 24-часовой гонке Спа-Франкоршам в Бельгии, одной из трех лучших гонок на выносливость в мире, Андерс Олофссон - член команды Nissan на Всеяпонском чемпионате спортивных прототипов (JSPC) - присоединился к Грайсу и Перси, и все трио прибыло. в 6-м общем зачете.

Подробнее

тип Гоночный Автомобиль
построен на Япония
двигатель RB20DET-R Рядный-6
позиция Передний продольный
мощность 294 кВт / 394. 3 л.с. @ 7200 об / мин
л.с. / масса 339,91 л.с. на тонну
крутящий момент 412 нм / 303,9 фунт-сила-футов при 6000 об / мин
кузов / рама Унитарный стальной монокок с дверцами и капотом из углеродного волокна, каркас безопасности
резина передняя 230 / 660R17
шины задние 230 / 660R17
передние тормоза AP дисковый вентилируемый
тормоза задние AP дисковый вентилируемый
f подвеска Стойки Макферсон
r подвеска Полуприцепы
снаряженная масса 1160 кг / 2558 фунтов
колесная база 2615 мм / 103.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.