Управление тс без ву: Штрафы за езду без прав

Управление автомобилем без документов | Издательство Монолит

Многие из нас, собираясь куда-либо, частенько забывали дома телефон, зонтик, ключи и т. п. Как говорится, человеческий фактор никто не отменял. И водительские документы (удостоверение, свидетельство о регистрации ТС, полис и др.) тоже могут попасть в список забытых дома вещей. Ситуация на дороге обычно развивается следующим образом: вас останавливает сотрудник ГАИ, требует предъявить документы. И тут начинается самый неприятный момент: вы начинаете искать их везде – в карманах, в сумке, в бардачке, везде, куда могли бы их положить, но понимаете, что документов нет. Стоит ли отчаиваться? Рассмотрим два случая. Первый – вы забыли документы дома, на работе или просто потеряли, второй – у вас их совсем нет: не заканчивали автошколу или были лишены права управления по решению суда.

1. Забыли документы

Главное, не медлить: звоните друзьям, родственникам, сослуживцам – тем, кто в максимально короткий срок сможет привезти вам ваши документы. Тогда вы сможете уже на законных основаниях управлять своим автомобилем.

Если вы находитесь далеко от дома, попробуйте все же уговорить инспектора не составлять протокол и подождать, пока их подвезут. Сообщите ему свое ФИО и номер автомобиля, попросите проверить по базе, что вы получали водительское удостоверение и автомобиль принадлежит именно вам.
Если вас остановили недалеко от дома, попросите инспектора отпустить вас сходить за документами или подождать, пока их принесут, в течение 5-10 минут.
В обеих ситуациях, при наличии паспорта предъявите его инспектору, а также по памяти назовите номер вашего автомобиля — это может увеличить шансы на то, что он вам поверит и согласится подождать, пока привезут документы.
Штраф за отсутствие документов, т. е. за непредъявление их по законному требованию сотрудника милиции, предусмотрен Кодексом Украины об административных правонарушениях1 и составляет от 425 до 850 гривен.
В данной неприятной ситуации есть один важный момент. Если на водителя будет наложен штраф, он не сможет продолжить свое движение. Наверняка, инспектор, руководствуясь КУоАП2, начнет процедуру эвакуации вашего ТС на штрафплощадку (подробнее о процедуре). Напомним, что эвакуировать ваше ТС имеют право, только если оно существенно препятствует дорожному движению.

ВАЖНО:
Если вы уже едете и вдруг вспомнили, что документы забыли, усильте свою бдительность: не нарушайте ПДД, не выделяйтесь из общего потока, в общем, не привлекайте к себе излишнего внимания, и тогда велика вероятность, что вас не остановят.

Чтобы сотрудник ДПС не спешил вызывать эвакуатор, в пояснениях к протоколу (подробнее о внесении своих пояснений в протокол читайте здесь, «Задача 2») укажите следующую информацию:

Ходатайствую об оставлении автомобиля на месте совершения

административного правонарушения (указать адрес), т. к.

водительское удостоверение привезут в течение часа.

2. Документов нет (не получали, лишены прав, потеряны, украдены)

Если ваши документы были потеряны или украдены, то рекомендуем на 2-3 дня воздержаться от управления своим автомобилем. Сразу же стоит разместить объявление в газету, на радио, на телевидение, – может, их вернут за вознаграждение сознательные граждане, нашедшие их. В случае кражи документов напишите заявление в милицию. Затем обратитесь в МРЭО по месту жительства, там вам предоставят пример заявления, которое нужно составить. После оплаты всех расходов, связанных с выдачей документов, вы получите новые.

Если документов, дающих право на управление автомобилем, вы не получали или были лишены прав, то мы ничем помочь не сможем. Настоятельно рекомендуем не управлять автомобилем, не имея на то законных оснований. Штраф за управление автомобилем лицом, не имеющим права управления, предусмотрен тем же Кодексом Украины об административных право нарушениях3 и составляет от 510 до 595 грн.
В этой ситуации инспектор после составления административного протокола и вынесения постановления, применит статью 265-2 КУоАП (текст статьи приведен здесь) и начнет процедуру эвакуации ТС на штрафплощадку (подробнее об этой процедуре).
Желаем, чтобы вам никогда не приходилось сталкиваться с описанными ситуациями, а ваше водительское удостоверение и другие необходимые документы всегда были при вас.

ВАЖНО:
Документы вам должны привезти как можно скорее, в противном случае ваш автомобиль будет отправлен на специализированную стоянку.

1Статья 126, часть 1, КУоАП

2Статья 265-2 КУоАП

3Статья 126, части 2 и 3, КУоАП

Штраф за езду без прав 2020 в Украине – сумма штрафа, статья

Управление автомобилем без водительского удостоверения влечет за собой административную ответственность. Однако сумма штрафа не такая уж и большая.

Если внимательно вчитаться в букву закона, то лицо, управляющее автомобилем без водительского удостоверения, формально не может называться водителем. Ведь Правила дорожного движения дают четкое определение, кого следует считать водителем.

Читайте также: Категории водительских прав в Украине: что для чего

Водитель – лицо, управляющее транспортным средством и имеющее удостоверение водителя (удостоверение тракториста-машиниста, временное разрешение на право управления транспортным средством, временный талон на право управления транспортным средством) соответствующей категории.

Водителем также является лицо, обучающее управлению транспортным средством, находясь непосредственно в транспортном средстве.

Однако ответственность за управление транспортным средством лицом, не имеющим соответствующих документов на право управления таким транспортным средством, регламентируется статьей 126 КУоАП. И эта ответственность зависит от того, или у человека совсем никогда не было “прав”, или их изъяли, или может просто забыл дома. Относительно последнего, то возможность предъявлять электронное удостоверение водителя значительно облегчило жизнь “забывчивым” – теперь “права” можно показывать со смартфона, который практически никогда не забывают.

  • Управление транспортным средством лицом, не имеющим при себе или не предъявившим для проверки удостоверение водителя соответствующей категории, – 425 грн.
  • Управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления таким транспортным средством, – 510 грн.
  • Управление транспортным средством лицом, лишенным права управления транспортными средствами, – 510 грн.
  • Управление транспортным средством лицом, в отношении которого установлено временное ограничение в праве управления транспортными средствами, – влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от трех до шести месяцев.

Такие нормы ответственности приводят к тому, что люди, которых, допустим, лишили “прав” за вождение навеселе, продолжают ездить без “прав”. Да, это нарушение, но штраф в 510 грн и продление срока лишения максимум на полгода – не такая уж и большая проблема для нарушителя.

Читайте также: Можно ли ездить без прав и документов на мотоцикле

Рада повысила штрафы за нарушение правил дорожного движения. Что изменилось? | Громадское телевидение

За законопроект №2695 проголосовали 325 депутатов.

Согласно изменениям в Кодексе об админнарушениях, до 510 грн планируют увеличить штраф за:

  • отсутствие шлема у мотоциклиста;
  • непристегнутые ремни безопасности;
  • вождение автомобиля, не зарегистрированного или не перерегистрированного в Украине в установленном порядке;
  • вождение автомобиля без номерного знака или с неправильным номерным знаком;
  • неосветлённый номерной знак;
  • нарушение правил переезда перекрестков, остановок, обгона, проезд на запрещающий сигнал светофора.

За непредоставление преимущества «скорым» и других аварийно-спасательным службам могут оштрафовать на 680 грн.

За превышение скорости от 20 до 50 км/ч могут штрафовать на 340 грн, а за превышение скорости более чем на 50 км/ч придется заплатить 1700 грн. За создание аварийной ситуации будут штрафовать на 1445 грн.

Если водитель покинет место аварии, ему тоже грозит 3400 грн штрафа, а также лишение права управлять автомобилем на 6 месяцев. За повреждение других транспортных средств или дороги придется заплатить 1190 грн.

За вождение без прав будут штрафовать

на 425 грн, если же прав вообще нет — штраф 3400 грн. Если водителя, которого лишили прав, поймают на вождении, то могут оштрафовать на 20 400 грн с лишением права управлять транспортными средствами на 1–5 лет.

За вождение в нетрезвом состоянии штраф будет 17 000 грн с лишением водительских прав на год. За повторное нарушение в течение года штраф будет 34 000 грн с лишением водительских прав на три года.

Если водителя третий раз за год поймают на нетрезвом вождении, ему грозит 51 000 грн штрафа с лишением права на вождение на 10 лет с конфискацией транспортного средства.

За отказ от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического или иного опьянения могут оштрафовать на 40 800 грн.

Пешеходов и велосипедистов могут оштрафовать на 255 грн за переход дороги в неустановленном месте.

Также вносятся изменения в Уголовный кодекс. Так, за управление автомобилем в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения, что привело к телесным повреждениям средней тяжести, грозит лишение свободы до трех лет с лишением права на вождение от трех до пяти лет. За тяжкие телесные повреждения из-за нетрезвого вождения — лишение свободы от трех до восьми лет.

Проекты - Сон Ву Ким

Проект автономного робота-микродоставщика

В эпоху пандемии короны спрос на доставку стремительно растет. Компания занимается разработкой трафика, роботов, обработки данных и сервисных технологий, которые могут обеспечивать доставку без личного присутствия на улицах и тротуарах.


  • Публикация
    • Янгва Юнг, Сеунг-Ву Сео и Сон-Ву Ким, «Обнаружение и отслеживание ограничителей в трехмерных облаках точек с низким разрешением на основе платформы оптимизации»,
      IEEE Сделки по интеллектуальным транспортным системам,
      Vol.21, No. 9, pp. 3893 - 3908, Сентябрь 2020 г. [IEEE]
    • Ёнхва Юнг, Мингу Чжон, Чан Ким, Сын-Ву Со и Сон-Ву Ким, «Быстрое обнаружение препятствий с учетом неопределенности с использованием Сверточные сети в облаках точек », представлен на IEEE International Conference on Robotics and Automation ( ICRA ), 2021
    • Сон-Ву Ким, Ги-Пунг Гвон, Ву-Сол Хур, Дэджин Хён, Дэ-Ён Ким, Сон-Хён Ким, Донг-Кён Ге, Сан-Хён Ли, Ёнджун Ли, Соомок Ли, Гю-Мин О, Мён-Ок Шин и Сын-У Со, «Автономные службы мобильности кампуса с использованием беспилотного такси», IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, Vol. 18, No. 12, pp. 3513–3526, декабрь 2017 г. [IEEE]
    • Мён Ок Шин, Гю-Мин О, Сон-У Ким и Сеунг-У Со, «Точная сегментация в реальном времени. трехмерных облаков точек на основе гауссовской регрессии процессов " IEEE Transactions по интеллектуальным транспортным системам,
      Vol. 18, No. 12, pp. 3363-3377, декабрь 2017 г. [IEEE] [видео]
    • Ги-Пунг Гвон, Ву-Сол Хур, Сон-У Ким и Сын-У Со, «Создание точного и Эффективная дорожная карта уровня полосы движения для интеллектуальных транспортных систем, IEEE Transactions on Vehicle Technology, Vol.66, № 6, июнь 2017 г. (Дата публикации: 26 февраля 2016 г.) [IEEE]

Совместное автономное вождение с использованием Cooperative Perception

Одним из наиболее очевидных преимуществ автономных транспортных средств является то, что повысить продуктивность водителей, позволив водителям заниматься другими делами, кроме вождения. Однако автономные транспортные средства еще не превзошли и не достигли уровня производительности того, на что способны водители-люди в настоящий момент, из-за ограничения восприятия и стратегии предотвращения рисков. По этим причинам автономные транспортные средства обычно рассматриваются как решение для конкретных приложений, не требующих высокой производительности, таких как повторная балансировка для систем совместного использования транспортных средств, автоматическая парковка автомобилей служащим, вождение для пожилых людей, инвалидов или слепых путешественников. В этом проекте мы рассматриваем совместное автономное вождение как возможное и осуществимое решение для повышения безопасности, комфорта и эффективности автономного вождения.

  • Публикация
    • Сон-Ву Ким и Вэй Лю, «Совместное автономное вождение: осознание намерений и совместное восприятие, вдохновленное зеркальным нейроном», IEEE Intelligent Transportation Systems Magazine, Vol.8, No. 3, pp. 1939-1390, июль 2016 г. [IEEE]
    • Сон-Ву Ким, Вей Лю, Марсело Х. Анг-младший, Эмилио Фраццоли и Даниэла Рус, «Влияние коллективного восприятия на принятие решений. и планирование автономных транспортных средств, IEEE Intelligent Transportation Systems Magazine, Vol. 7, No. 3, pp. 39–50, июль 2015 г. [IEEE]
    • Сон-Ву Ким, Вей Лю, Марсело Х. Анг младший, Сеунг-Ву Со и Данилеа Рус , «Совместное автономное вождение. с использованием совместного восприятия и осведомленности о намерениях, вдохновленных зеркальным нейроном », Международная конференция IEEE по подключенным транспортным средствам и выставка ( ICCVE ), Вена, Австрия, ноябрь.2014 (AR = 33,5%, финалист Best Paper)
    • Вей Лю, Сон-Ву Ким, Чжуан Цзе Чонг, Сяотун Шен и Марсело Х. Анг-младший, «Планирование движения с использованием кооперативного восприятия на городских дорогах», Международная конференция IEEE по кибернетике и интеллектуальным системам, робототехнике, автоматизации и механотронике ( CIS & RAM ), Манила, Филиппины, ноябрь 2013 г. [IEEE]

Это исследование поддержано проектом Future Urban Mobility из Сингапурского Массачусетского технологического института. Центр Альянса исследований и технологий (SMART) при финансовой поддержке Национального исследовательского фонда Сингапура.

Соответствующая технология - мониторинг водной сети с помощью дрона

Это исследование направлено на поиск причин водных проблем в трех категориях: питьевое водоснабжение, очистка сточных вод и управление санитарией, с использованием карт высокого разрешения и карт водной сети, полученных с помощью дронов в Катманду Регион Багтима в Непале. В конечном итоге мы хотим предложить потенциальные решения для улучшения и улучшения городских систем водоснабжения в развивающихся странах.

  • Мониторинг водной сети с помощью дрона: Непал, река Катманду Багмати и поселения прибрежных скваттеров, декабрь.2016 - февраль 2017
  • Создание высокоточной трехмерной карты и картографирование зоны притока сточных вод (с Angelswing)

Это исследование проводится при поддержке Института глобальной социальной ответственности SNU.

Совместное восприятие для управления транспортным средством и помощи при вождении

Совместное восприятие стало привлекать значительное внимание со стороны академических кругов и промышленности в связи с ожиданием повышения эффективности транспортного потока и повышения безопасности на дороге. Обмениваясь информацией местного зондирования с другими транспортными средствами или объектами инфраструктуры, водители могут расширить свой диапазон восприятия до границ подключенных транспортных средств, даже за пределами прямой видимости и поля зрения.Расширенные возможности восприятия могут способствовать лучшему вождению людей и автоматических водителей.

  • Публикация
    • Сон-Ву Ким, Баосин Цинь, Чжуан Цзе Чонг, Сяотун Шен, Вэй Лю, Марсело Х. Анг младший, Эмилио Фраццоли и Даниэла Рус, «Совместное вождение на нескольких транспортных средствах с использованием Совместное восприятие: проектирование и экспериментальная проверка, IEEE Transactions по интеллектуальным транспортным системам , Vol. 16, No. 2, с.663–680, апрель 2015 г. (Дата публикации: 28 июля 2014 г.) [IEEE]
    • Сон Ву Ким, Чжуан Цзе Чонг, Баосин Цинь, Сяотун Шен, Чжуоци Ченг, Вэй Лю и Марсело Х. Анг-младший ., «Совместное восприятие автономного управления транспортными средствами на дороге: мотивация и экспериментальные результаты», Международная конференция IEEE / RSJ по интеллектуальным роботам и системам (IROS'13), , Токио, Япония, ноябрь 2013 г. [IEEE]
Это исследование проводится при поддержке проекта Future Urban Mobility Project Центра исследований и технологий Сингапура и Массачусетского технологического института (SMART), финансируемого Национальным исследовательским фондом Сингапура.

Восприятие для интеллектуального и автономного вождения

Мы разрабатываем несколько алгоритмов восприятия для интеллектуальных и автономных транспортных средств, движущихся по городской дороге и шоссе, с использованием трехмерного лазерного сканера и камеры видеонаблюдения.

В этом видео показано точное распознавание эго-движения на основе видения с использованием байесовской сетевой структуры.

В этом видео показано извлечение пространственно-временных характеристик движения для лазерного обнаружения и отслеживания движущихся объектов.
  • Публикация
    • Ву-Сол Хур, Сеунг-Так Чой, Сон-Ву Ким и Сын-Ву Сео, «Точное обнаружение свободного пространства и его применение для извлечения фона», IEEE Международные конференции по кибернетике и интеллектуальные системы, и робототехника, автоматизация и механтроника ( CIS & RAM ), Ангкор-Ват, Камбоджа, июль 2015 г. [IEEE]
    • Суомок Ли, Сон-Ву Ким и Сеунг-Ву Со, "Accurate Ego-Lane Признание использования множественных характеристик дорог в байесовской сетевой структуре », IEEE Intelligent Vehicles Symposium ( IV ), 2015, Сеул, Корея [IEEE]
    • Сяотун Шен, Сон-Ву Ким и Марсело Х. Энг-младший, «Функции пространственно-временного движения для лазерного обнаружения и отслеживания движущихся объектов», IEEE / Международная конференция RSJ по интеллектуальным роботам и системам ( IROS ) , Чикаго, Иллинойс, сентябрь 2014 г. [IEEE]
Это исследование было поддержано Программой фундаментальных научных исследований через Национальный исследовательский фонд Кореи (NRF), финансируемым Министерством образования, науки и технологий (2012-0000913) и частично Институтом новых медиа и коммуникаций, а также Проектом «Будущая городская мобильность» Центра исследований и технологий Сингапура и Массачусетского технологического института (SMART) при финансовой поддержке Национального исследовательского фонда Сингапура.

Автономная парковка из случайной точки парковки

С точки зрения водителей, парковка обычно считается неэффективной, поскольку парковка включает утомительные задачи по поиску или ожиданию свободного места для парковки, а также сложное маневрирование из-за небольшой стоянки космос. Автономная система парковки может снизить стресс, вызванный парковкой. В этом проекте мы предлагаем общую систему автономной парковки, позволяющую водителям выходить из своих автомобилей в любом месте и в любое время.Мы демонстрируем, что предлагаемая система хорошо работает в реальных сценариях с использованием реального автономного транспортного средства на дороге.

  • Публикация
    • Сон-Ву Ким, Вей Лю и Катаржина Анна Марчук, «Автономная парковка из случайной точки сброса», Симпозиум по интеллектуальным транспортным средствам IEEE ( IV ), Дирборн, Мичиган, стр. 498-503, июнь 2014 г.

Это исследование проводится при поддержке проекта «Будущая городская мобильность» Центра исследований и технологий Сингапура-Массачусетского технологического института (SMART), финансируемого Национальным исследовательским фондом Сингапура.

Автономность автомобиля для мобильности по требованию

Мотивация этого исследования заключается в разработке автомобиля с автономным управлением с минимальным зондированием и недорогими стандартными датчиками для обеспечения экономической жизнеспособности системы.

BBC о "Роботизированные машины стремятся справиться с заторами"
  • Публикация
    • Сон-Ву Ким, Тиртханкар Бандйопадхай, Баосин Цинь, Чжуан Цзе Чонг, Вэй Лю, Сяотун Шен, Скотт Пендлтон, Джеймс Го Мин Фу, Марсело Х.Энг-младший, Эмилио Фраццоли и Даниэла Рус «Автономность транспортных средств и совместное восприятие систем мобильности по требованию», принятая в качестве главы книги в «Планирование движения и эксплуатации робототехнической системы: предпосылки и практические подходы», Springer
    • ZJ Чонг, Б. Цинь, Т. Бандйопадхай, Т. Вонгпиромсарн, Б. Ребсамен, П. Дай, С. Ким, М. Х. Анг-младший, Д. Хсу, Д. Рус и Э. Фраццоли, «Автономия для мобильности по требованию. , » Международная конференция IEEE / RSJ по интеллектуальным роботам и системам ( IROS'12 ), видеосессия, 2012 г. [PDF]
    • B.Ребсамен, Т. Бандйопадхай, Т. Вонгпиромсарн, С. Ким, З. Дж. Чонг, Б. Цин, М. Х. Анг-младший, Э. Фраццоли и Д. Рус, «Использование инфраструктуры для поддержки автономных транспортных средств в контексте мобильности по запросу» IEEE TENCON , 2012

Это исследование поддержано проектом Future Urban Mobility Центра исследований и технологий Сингапура и Массачусетского технологического института (SMART) при финансовой поддержке Национального исследовательского фонда Сингапура.

Робот-самосъемщик

В этой работе мы представляем роботизированную систему для автономного создания движущихся изображений, возможные применения которой включают самоинтервью

, запись образовательного контента в режиме онлайн, персональный видеодневник, реалити-шоу и так далее.

  • Публикация
    • Сон-Ву Ким и Сеунг-Ву Сео, «Роботизированная система самосъемки», подана заявка на международный патент, 2015 г.

Сотрудничество UGV-UAV

В этой работе мы предлагаем совместную платформу UGV-UAV с системой стыковки для интеграции преимуществ UGV, таких как длительный срок службы и большая грузоподъемность, и преимуществ UAV, которые заключаются в высокой мобильности и широком диапазоне обнаружения.

  • Публикация
    • DooSan Baek, Gi-Poong Gwon, Gyumin Oh, In-Sub Yoo и Seong-Woo Kim, «Совместное обнаружение целей с использованием платформы UGV-UAV с системой стыковки», Международная конференция по Электроника, информация и связь (ICEIC), Сингапур, янв. 2015 [pdf]

Это исследование было поддержано Программой фундаментальных научных исследований через Национальный исследовательский фонд Кореи (NRF), финансируемым Министерством образования, науки и технологий (2012-0000913) и частично Институтом новых медиа и коммуникаций. .

Осведомленность о ситуации и вывод контекста для автономного вождения


  • Публикация
    • Вэй Лю, Сон-Ву Ким и Марсело Х.Анг младший, « Принятие решений с учетом ситуации для автономного вождения по городской дороге с использованием онлайн-протокола POMDP», IEEE Intelligent Vehicles Symposium ( IV ), 2015, Сеул, Корея
    • Вей Лю, Сон-Ву Ким, и Марсело Х. Анг младший, «Вероятностный вывод контекста дороги для автономных транспортных средств», Международная конференция IEEE по робототехнике и автоматизации ( ICRA ), Сиэтл, май 2015 г. [IEEE]
    • Вей Лю, Сон-Ву Ким, Катажина Анна Марчук и Марсело Х.Энг-младший, «Обоснование намерений движения транспортных средств с использованием совместного восприятия на городских дорогах», IEEE Конференция по интеллектуальным транспортным системам ( ITSC ), Циндао, Китай, октябрь 2014 г. [IEEE]
Это исследование поддержано проект «Будущая городская мобильность» Центра исследований и технологий Сингапура и Массачусетского технологического института (SMART), финансируемый Национальным исследовательским фондом Сингапура. Совместное управление БПЛА для пространственно защищенной групповой связи

На этом видео показан пример приманки, небольшого стаи рыб в плотно упакованном сферическом образовании вокруг общего центра.

В этом видео мы можем поднять следующий вопрос: «Какие принципы способствуют формированию такой группы?» Формирование этой группы не ограничивается агрегацией животных, которую можно обобщить как закрытую группу, такую ​​как организация, компания или военный отряд.

Известно, что более крупный размер группы имеет ряд преимуществ с точки зрения увеличения дальности обнаружения, обнаружения врагов и защиты важной фигуры, обычно находящейся в центре группы, особенно в военных целях или при охранном сопровождении.Чтобы поддерживать достаточную связь для такой пространственно большей группы, необходим высокий уровень сигнала связи, другими словами, громкая речь. Однако такой высокий уровень сигнала делает групповую связь более уязвимой для подслушивания, поскольку увеличение мощности сигнала расширяет зону покрытия сигнала. Проблема раскрытия информации, которая упоминается как проблема пространственно защищенной групповой связи (SSGC), важна в таких приложениях, как военные и службы сопровождения. Следующие рисунки иллюстрируют проблему SSGC.

В этом контексте данное исследование пытается ответить на следующие три основных вопроса:

  • Какова оптимальная стратегия для максимального увеличения размера группы при поддержке коммуникационных потребностей отдельных лиц?
  • Какова оптимальная стратегия минимизации границ группового общения, удовлетворяющая вышеуказанной цели?
  • Что представляет собой распределенная стратегия для совместного достижения двух вышеуказанных целей?

Также мы хотели бы ответить: «Что больше влияет на формирование закрытой группы: природный талант или назначенные способности?»

  • Результаты нашего моделирования показывают, что исходное состояние коммуникативной способности практически не влияет на окончательные результаты формирования группы.
  • Можно интерпретировать, что коммуникативная способность, назначенная в соответствии с текущей должностью, более важна, чем данный коммуникативный талант для формирования закрытой группы.

На этом рисунке показаны результаты реализации нашего предложения. Сотня агентов имеет тенденцию формироваться как приманка.

Вклад этой работы можно резюмировать следующим образом:

  • Определение новой проблемы: проблема SSGC недавно предложена как необходимая проблема для безопасного совместного управления несколькими БПЛА.
  • Представление аналитической модели: предоставляется подробная аналитическая основа для моделирования динамики нескольких БПЛА и SSGC.
  • Исследование защищенной связи БПЛА: теоретическое исследование того, как общение влияет на групповую динамику и безопасность пространственной связи, с результатами моделирования.
  • Предложение распределенного решения: Предлагается метод формирования БПЛА для достижения двух групповых целей: преимущества агрегации и SSGC, путем распределенной настройки параметров беспроводной связи каждого члена.

Более подробная информация представлена ​​в

  • Сон-Ву Ким и Сеунг-Ву Со, «Совместное управление беспилотными автономными транспортными средствами для пространственно защищенной групповой связи», IEEE Journal on Selected Areas in Communications (JSAC) , Vol. 30, No. 5, 870-882, июнь 2012 г. [IEEE] [PPT] [matlab]

Это исследование было поддержано Программой фундаментальных научных исследований через Национальный исследовательский фонд Кореи (NRF), финансируемым Министерством образования, науки и технологий (2012-0000913) и частично Институтом новых медиа и коммуникаций.

Управление движением нескольких транспортных средств для повышения эффективности транспортного потока

Мотивация и вопрос этого исследования: «Как сотрудничество транспортных средств может способствовать повышению эффективности транспортного потока?» Чтобы ответить на вопрос, с 2010 года мы внедрили ряд беспилотных транспортных средств.

На этом видео показан первый день движения нашей машины по трассе. Хм ... Довольно медленно. Но в моих глазах это видео напоминает мне первый день прогулки моего сына, потому что мы приложили много усилий, чтобы машина могла двигаться по трассе.

Это результат улучшенных алгоритмов и оптимизаций. Намного лучше, чем в первый день, не правда ли?

На этом видео показан взвод с одной полосой движения с Cooperative ACC. Пожалуйста, следите за торможением. Второй и третий машины останавливаются одновременно. Затем первое и третье транспортное средство начинают движение одновременно.

В этом видео показано построение взвода с несколькими полосами движения с системой удержания полосы движения, совместным ACC и системой смены полосы движения.
  • Публикация
    • Ёнхва Юнг, Сеунг-Ву Со и Сон-Ву Ким, «Обнаружение и отслеживание ограничений в трехмерных облаках точек с низким разрешением на основе платформы оптимизации», Транзакции IEEE по интеллектуальным транспортным системам, 6 сентября 2019 г. [IEEE]
    • Сон-Ву Ким, Ги-Пунг Гвон, Сын-Так Чой, Сын-Нам Кан, Мён-Ок Шин, Ин-Суб Ю, Ын-Дон Ли и Сеунг-У Со, «Вождение на нескольких транспортных средствах» Контроль за эффективностью транспортного потока », IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV'12) , июнь 2012 г., Алькала-де-Энарес, Испания [IEEE]

Это исследование было поддержано Программой фундаментальных научных исследований через Национальный исследовательский фонд Кореи (NRF), финансируемым Министерством образования, науки и технологий (2012-0000913) и частично Институтом новых медиа и коммуникаций.

Дерек Ву «Изобретения, патенты и заявки на патенты»

Номер публикации: 20210041398

Abstract: Система обнаружения и мониторинга инфраструктуры включает в себя систему удаленного хранения данных, которая принимает и передает данные датчиков и сигналы о состоянии инфраструктуры. Система удаленного хранения данных обрабатывает и / или сохраняет, по меньшей мере, первую часть данных датчика и генерирует рекомендательные сигналы на основе первой части данных датчика. Консультативные сигналы передаются на приемное устройство в ответ на данные датчика, указывающие на то, что состояние инфраструктуры указывает на неизбежный отказ. Дополнительно или альтернативно, приемное устройство может генерировать один или несколько управляющих сигналов в ответ на рекомендательные сигналы или в ответ на данные датчика, указывающие, что состояние инфраструктуры указывает на неизбежный отказ инфраструктуры.

Тип: Заявление

Зарегистрирован: 30 июля 2020 г.

Дата публикации: 11 февраля 2021 г.

Изобретателей: Хенро Ван Вик, Лучано Антиноси К.да Мата, Фелипе Резенде де Карвалью, Адам Франко, Адам Хаусманн, Даниэль Раш, Дерек Ву, Роберт Паланти, Нелио Оливейра, Карлос Паулино, Маршалл Теттертон, Морис Хатчинс, Ли Коверт, Джозеф Назарет

Уязвимости телематической системы на базе ОС Android

  • 1.

    Android auto, http://www.android.com/auto/.

  • 2.

    Apkfuscator, https: // github.com / strazzere / APKfuscator.

  • 3.

    Баснайт, З., Баттс, Дж. Л., младший, и Дьюб, Т. (2013). Атаки модификации прошивки на программируемые логические контроллеры. Международный журнал защиты критической инфраструктуры , 6 (2), 76–84.

    Артикул Google Scholar

  • 4.

    Checkoway, S., McCoy, D., Kantor, B., Anderson, D., Shacham, H., Savage, S., Koscher, K., Czeskis, A., Roesner, F., & Коно, Т. (2011). Всесторонний экспериментальный анализ автомобильных поверхностей нападения. Труды 20-й конференции USENIX по безопасности , SEC’11, Беркли, Калифорния, США (стр. 6–6). Ассоциация USENIX.

  • 5.

    Collberg, C. S., & Thomborson, C. (2002). Водяные знаки, профилирование и обфускация: инструменты для защиты программного обеспечения. Транзакции IEEE по разработке программного обеспечения , 28 (8), 735–746.

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Dalvik-obfuscator, https://github.com/thuxnder/dalvik-obfuscator.

  • 7.

    Дэвис Р., Бернс А., Брил Р. и Луккиен Дж. (2007). Анализ планируемости сети контроллера (CAN): опровергнуты, пересмотрены и исправлены. Системы реального времени , 35 (3), 239–272.

    Артикул Google Scholar

  • 8.

    Дрейк, Дж. Дж., Ланье, З., Маллинер, К., Фора, П. О., Ридли, С. А., и Вичерски, Г.(2014). Справочник хакера Android . Хобокен: Вайли.

    Google Scholar

  • 9.

    Еленков Н. (2014). Безопасность Android - это подробное руководство по архитектуре безопасности Android . Сан-Франциско: Пресса без крахмала.

    Google Scholar

  • 10.

    Эксклюзив: Google намерен сразу сесть в машину со следующим Android - источники, http: //www.reuters.com / article / 2014/12/18 / us-google-cars-idUSKBN0JW2PS20141218.

  • 11.

    Фостер, И., Прюдомм, А., Кошер, К. , и Сэвидж, С. (2015). Быстрый и уязвимый: история телематических неудач. 9-й семинар USENIX по наступательным технологиям (WOOT 15) , Вашингтон, округ Колумбия Ассоциация USENIX.

  • 12.

    Сеть разработчиков Gm, https://developer.gm.com/.

  • 13.

    Gm для внедрения ОС Android (2016 г.). http://gas2.org/2014/11/06/gm-adopt-android-os-2016/.

  • 14.

    Honda представляет информационно-развлекательную систему на базе Android для Европы, http://www.cnet.com/news/.

  • 15.

    Хоппе, Т., Кильц, С., и Диттманн, Дж. (2011). Угрозы безопасности автомобильных сетей CAN - практические примеры и избранные краткосрочные меры противодействия. Надежность и безопасность системы , 96 (1), 11–25. Спецвыпуск Safecomp 2008.

    Статья Google Scholar

  • 16.

    Hyundai kia будет предлагать информационно-развлекательные системы на базе Android, http://telematicsnews.info/.

  • 17.

    Кошер, К., Ческис, А., Рознер, Ф., Патель, С., Коно, Т., Чековей, С., Маккой, Д., Кантор, Б., Андерсон, Д. , Шахам, Х. и Сэвидж, С. (2010). Экспериментальный анализ безопасности современного автомобиля. Безопасность и конфиденциальность (SP), Симпозиум IEEE 2010 г., , (стр. 447–462), май.

  • 18.

    Ларсон, У. Э., & Нильссон, Д. К. (2008). Защита транспортных средств от кибератак. Труды 4-го ежегодного семинара по исследованиям кибербезопасности и информационной разведки (CSIIRW ’08), Статья № 30, Нью-Йорк, Нью-Йорк: ACM.

  • 19.

    Миллер К. и Валасек К. (2015). Дистанционный эксплуатация неизмененного легкового автомобиля. Black Hat USA , 2015 .

  • 20.

    Миллер К. и Валасек К. (2013). Приключения в автомобильных сетях и блоках управления. В DEFCON 21 , Лас-Вегас, Невада, август 2013 г.

  • 21.

    Mirrorlink, http://www.mirrorlink.com/.

  • 22.

    Открытый автомобильный альянс, http://www.openautoalliance.net.

  • 23.

    Proguard, http://proguard.sourceforge.net/.

  • 24.

    Rouf, I., Miller, R., Mustafa, H., Taylor, T., Oh, S., Xu, W., Gruteser, M., Trappe, W., & Seskar, I. . (2010). Уязвимости в области безопасности и конфиденциальности автомобильных беспроводных сетей: пример системы мониторинга давления в шинах. Труды 19-й конференции USENIX по безопасности , USENIX Security’10, Беркли, Калифорния, США (стр.21–21). Ассоциация USENIX.

  • 25.

    Платформа openxc, http://openxcplatform.com/.

  • 26.

    Технический документ: Обзор платформы samsung knox, https://www.samsungknox.com/en/support/knox-workspace/white-papers.

  • 27.

    Вольф, М., Веймерскирх, А., Паар, К., и Bluetooth, М. (2004). Безопасность в автомобильных автобусных системах. Труды семинара по встроенным системам безопасности в автомобилях (escar) 04 .

  • 28.

    Вольф, М., Weimerskirch, A., & Wollinger, T. (2007). Современное состояние: встраивание средств безопасности в автомобили. EURASIP Journal on Embedded Systems , 2007 (1), 074706.

    Статья Google Scholar

  • 29.

    Ву С., Джо Х. и Ли Д. (2015). Практическая беспроводная атака на подключенный автомобиль и протокол безопасности для автомобиля. Интеллектуальные транспортные системы, транзакции IEEE на , 16, (2), 993–1006.

    Google Scholar

  • 30.

    Чжан Т., Антунес Х. и Аггарвал С. (2014). Защита подключенных транспортных средств от вредоносных программ: проблемы и структура решения. Журнал «Интернет вещей», IEEE , 1 (1), 10–21.

    Артикул Google Scholar

  • Рекомендации по обнаружению чистоты транспортных средств и мойке автомобилей WOO; Джейсон Джозеф; & nbsp et al. [Ford Global Technologies, LLC]

    U.Патентная заявка S. No. 16/460490 была подана в патентное ведомство 2021-01-07 для определения чистоты транспортных средств и рекомендации для автомойки. Заявитель, указанный для этого патента, - Ford Global Technologies, LLC. Авторы изобретения: Джеймс ИССАК, Джереми ЛЕРНЕР, Джэ Хён ЛИМ, Джейсон Джозеф ВУ.

    США Патент Приложение
    Номер заявки 20210003413 16/460490
    Идентификатор документа /
    Идентификатор семьи
    Дата подачи
      2021-01-07

      8

    20210003413
    Код вида A1
    WOO; Джейсон Джозеф; et al. 7 января 2021 г.

    ОБНАРУЖЕНИЕ ЧИСТОТЫ АВТОМОБИЛЯ И РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО МАЙКЕ

    Abstract

    Транспортное средство включает камеру, сконфигурированную для захвата изображения; а также контроллер, запрограммированный для анализа качества изображения, чтобы рассчитать чистоту линз, реагировать на обнаружение линз чистота ниже установленного порога, определить автомойку станция на заданном расстоянии от навигационного маршрута, указать автомойку пользователю транспортного средства и реагировать на получение пользовательского ввода выбора автомойки, установка автомойки станцию ​​в качестве пункта назначения.


    Изобретателей: WOO; Джейсон Джозеф ; (Нортвилл, Мичиган) ; LIM; Джэ Хён ; (кантон, MI) ; ISSAC; James ; (Ипсиланти, Мичиган) ; ЛЕРНЕР; Jeremy ; (Саутфилд, Мичиган)
    Заявитель:
    Имя Город Государство Страна Тип

    Ford Global Technologies, LLC

    Дирборн

    MI

    США
    Прил.№: 16/460490
    Записано: 2 июля 2019 г.

    В настоящее время США Класс: 1/1
    Международный Класс: G01C 21/34 20060101 G01C021 / 34; B60R 11/04 20060101 B60R011 / 04; B60Q 9/00 20060101 B60Q009 / 00; G01C 21/36 20060101 G01C021 / 36; G06Q 30/02 20060101 G06Q030 / 02; H04N 7/18 20060101 H04N007 / 18; G06T 7/00 20060101 G06T007 / 00

    Претензии

    1.Транспортное средство, содержащее: камеру, сконфигурированную для захвата изображения; и контроллер, запрограммированный для анализа качества изображения, чтобы рассчитать чистоту линз, реагировать на обнаружение линз чистота ниже установленного порога, определить автомойку станция на заданном расстоянии от навигационного маршрута, указать автомойку пользователю транспортного средства и реагировать на получение пользовательского ввода выбора автомойки, установка автомойки станцию ​​в качестве пункта назначения.

    2.Транспортное средство по п. 1, в котором контроллер дополнительно запрограммирован на выбор автомойки, идентифицируемой путем сопоставления предпочтение автомойки со статусом автомойки загружены с сервера, предпочтение автомойки имеет несколько записи, включающие по крайней мере одну из: запись о технологии стирки, запись времени ожидания, запись о других услугах, запись рейтинга или запись доступа к календарю.

    3. Транспортное средство по п. 2, в котором сохранены предпочтения для автомойки. локально на автомобильном складе.

    4. Транспортное средство по п. 2, в котором предпочтение отдается автомойке. получено по крайней мере от одного из: мобильного устройства или облака сервер.

    5. Транспортное средство по п. 2, отличающееся тем, что контроллер дополнительно запрограммирован на реакцию на обнаружение транспортного средства, прибывающего в автомойки, как выбрано, включите часы и продолжайте анализ качество снимков, снятых камерой, до чистоты объектива как вычисленное выше предопределенного порога остановки часов; и измерить время обслуживания между запуском и остановкой часов.

    6. Транспортное средство по п. 5, отличающееся тем, что контроллер дополнительно запрограммирован на загрузку измеренного времени обслуживания на сервер в обновить статус автомойки.

    7. Транспортное средство по п. 5, отличающееся тем, что контроллер дополнительно запрограммирован на анализ качества изображения после остановки часов для расчета качества стирки.

    8. Транспортное средство по п. 6, отличающееся тем, что контроллер дополнительно запрограммирован на получение рейтингового балла для пользователя, чтобы оценить пользователя опыт работы на автомойке.

    9. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что контроллер дополнительно запрограммирован на загрузку качества стирки и рейтинга на сервер в обновить статус автомойки.

    10. Система для транспортного средства, содержащая: камеру с объективом. снаружи автомобиля, настроен для захвата изображений через линза; блок управления телематикой (TCU), сконфигурированный для связи с сервером через беспроводное соединение; и один или несколько процессоров настроен на получение изображений с камеры, анализировать качество изображений для расчета чистоты линз значение, реагирует на определение значения чистоты линз ниже предопределенный порог, идентифицируйте множество автомоек на заранее определенном расстоянии от навигационного маршрута, скачать состояние автомоек, определенное сервером через TCU, выберите автомойку, указанную в предпочтение автомойки со статусом автомойки, отзывчивый чтобы найти совпадение, укажите выбранную автомойку пользователь транспортного средства и реагирует на получение пользовательского ввода, выбирая автомойку, настройте автомойку как навигационную назначения.

    11. Система по п.10, в которой навигационный маршрут рассчитывается на основе хотя бы одного из: истории путешествий автомобиль или календарное событие пользователя, связанного с транспортное средство.

    12. Система по п. 10, в которой предпочтение автомойки включает несколько записей, имеющих хотя бы одно из следующих значений: технология стирки запись, запись о времени ожидания, запись о других услугах, рейтинг запись или запись доступа к календарю.

    13. Система по п. 10, в которой предпочтение автомойки составляет получено с мобильного устройства, подключенного к автомобилю через беспроводное соединение с использованием хотя бы одного из следующих технологии: Wi-Fi, Bluetooth, радиочастотная идентификация (RFID) или связь ближнего поля (NFC).

    14. Система по п. 10, в которой предпочтение автомойки составляет полученные с облачного сервера через TCU.

    15. Система по п.10, в которой один или несколько процессоров являются дополнительно настроен для реагирования на обнаружение прибытия транспортного средства на выбранной автомойке, включите часы и продолжайте анализировать качество изображений, снятых камерой, до объектива расчетное значение чистоты выше заданного порогового значения чтобы остановить часы; и измерить время обслуживания между часами начинается и останавливается.

    16. Система по п. 15, в которой один или несколько процессоров являются дополнительно настроен для сообщения времени обслуживания серверу, чтобы обновить статус автомойки как выбранную.

    17. Способ для транспортного средства, включающий: реагирование на обнаружение автомобиль подъезжает к автомойке, установленной в качестве навигатора пункт назначения, запуск часов; захват изображений с помощью камеры снаружи кабины автомобиля; реагирует на обнаружение линзы расчетная чистота выше установленного порога свидетельствует о том, что была произведена мойка автомобилей, измерение услуги время, прошедшее с момента прибытия автомобиля на мойку; а также сообщать время обслуживания серверу через блок управления телематикой (TCU) через беспроводное соединение.

    18. Способ по п. 17, дополнительно включающий: реагирование на обнаружение уровня топлива в транспортном средстве ниже предварительно определенного порог и автомойка связана с заправкой станции, рекомендовать пользователю ТС заправляться на заправке станция.

    19. Способ по п. 18, дополнительно содержащий: идентификацию автомойка, связанная с заправочной станцией; а также установка автомойки в качестве пункта назначения на основе о предпочтении автомойки в пользу автомойки, прикрепленной к заправочные станции.

    20. Способ по п. 19, в котором предпочтение автомойки включает запись времени ожидания, определяющая максимальное время, в течение которого пользователь находится готовы ждать на автомойке.


    Описание

    ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

    [0001] Настоящее раскрытие в целом относится к транспортному средству. определение чистоты с помощью камеры. В частности, настоящее раскрытие относится к рекомендации автомойки на основе предпочтения и льготы для автомойки.

    ИСТОРИЯ ВОПРОСА

    [0002] Транспортные средства часто подвергаются воздействию грязных условий окружающей среды. (например, соль, снег, грязь и грязь), которые могут покрывать кузов автомобиля поверхности, включая датчики и камеры, что доставляет неудобства. А пользователь транспортного средства может субъективно судить о чистоте / загрязненности автомобиль и решить, когда и где мыть автомобиль. Может быть несоответствие субъективной оценки чистоты / загрязнения между разные пользователи. Кроме того, решение пользователя о когда и где мыть автомобиль, обычно не оптимизируется.Для Например, у выбранной автомойки может быть длинная очередь. пользователем, в то время как на другой автомойке рядом есть более короткая очередь и предлагает больше стимулов.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

    [0003] В одном или нескольких иллюстративных вариантах осуществления настоящего раскрытие, транспортное средство включает камеру, сконфигурированную для захвата изображение; и контроллер, запрограммированный для анализа качества изображения для расчета чистоты линзы, реагирующей на обнаружение линзы чистота ниже установленного порога, определить автомойку станция на заданном расстоянии от навигационного маршрута, указать автомойку пользователю транспортного средства и реагировать на получение пользовательского ввода выбора автомойки, установка автомойки станцию ​​в качестве пункта назначения.

    [0004] В одном или нескольких иллюстративных вариантах осуществления настоящего раскрытие, система для транспортного средства включает камеру с объективом снаружи автомобиля, настроен для захвата изображений через линза; блок управления телематикой (TCU), сконфигурированный для связи с сервером через беспроводное соединение; и один или несколько процессоров настроен на получение изображений с камеры, анализировать качество изображений для расчета чистоты линз значение, реагирует на определение значения чистоты линз ниже предопределенный порог, идентифицируйте множество автомоек на заранее определенном расстоянии от навигационного маршрута, скачать состояние автомоек, определенное сервером через TCU, выберите автомойку, указанную в предпочтение автомойки со статусом автомойки, отзывчивый чтобы найти совпадение, укажите выбранную автомойку пользователь транспортного средства и реагирует на получение пользовательского ввода, выбирая автомойку, настройте автомойку как навигационную назначения.

    [0005] В одном или нескольких иллюстративных вариантах осуществления настоящего Согласно раскрытию, способ для транспортного средства включает в себя следующее. Начать таймер, который реагирует на обнаружение прибытия транспортного средства в автомойка, установленная в качестве навигационного пункта назначения; захват изображений через внешнюю камеру в кабину транспортного средства; система, которая отзывчива для определения расчетной чистоты линз выше заранее заданной порог, указывающий на то, что была произведена мойка автомобиля; измерение время обслуживания истекло с момента прибытия автомобиля на мойку станция; и сообщить время обслуживания на сервер данных через TCU через беспроводное соединение.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    [0006] Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как это может быть выполнено, варианты его осуществления теперь будут описаны только в качестве неограничивающего примера, со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых:

    [0007] Фиг. 1 показан пример блочной топологии транспортного средства. система одного варианта осуществления настоящего раскрытия;

    Фиг. 2 показан пример схематической диаграммы система транспортного средства согласно одному варианту осуществления настоящего раскрытия;

    Фиг.3 показан пример схемы автомойки. предпочтение одного варианта осуществления настоящего раскрытия;

    Фиг. 4 показан пример схемы работы автомойки. рекомендовать процесс одного варианта осуществления настоящего раскрытия; и

    Фиг. 5 иллюстрирует примерную блок-схему автомойки. процесс отчетности по одному варианту осуществления настоящего раскрытия.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

    [0012] Как требуется, подробные варианты осуществления настоящего изобретения раскрыты здесь; однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами изобретения, которое могут быть воплощены в различных и альтернативных формах.Цифры не обязательно масштабировать; некоторые особенности могут быть преувеличены или свернут, чтобы показать детали отдельных компонентов. Следовательно, конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые здесь, не следует интерпретировать как ограничение, но просто как репрезентативную основу для обучения специалистов в данной области различным методам использования настоящего изобретение.

    [0013] Настоящее раскрытие обычно предусматривает множество цепи или другие электрические устройства. Все ссылки на схемы и другие электрические устройства, а также их функциональность предоставляемые каждым, не предназначены для ограничения охватом только то, что проиллюстрировано и описано здесь.Хотя в частности ярлыки могут быть присвоены различным цепям или другим электрическим устройства, такие схемы и другие электрические устройства могут быть объединены друг с другом и / или разделены любым способом на основе конкретный тип желаемой электрической реализации. это признал, что любая цепь или другое электрическое устройство раскрыто сюда может входить любое количество микропроцессоров, интегрированных схемы, устройства памяти (например, FLASH, оперативная память (RAM), постоянное запоминающее устройство (ROM), электрически программируемое постоянное запоминающее устройство (EPROM), электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) или другие подходящие варианты) и программное обеспечение, которое взаимодействовать друг с другом для выполнения операции (операций), раскрытых в данном документе.Кроме того, любое одно или несколько электрических устройств могут быть сконфигурирован для выполнения компьютерной программы, которая воплощена в энергонезависимый машиночитаемый носитель, который запрограммирован на выполнять любое количество функций, как описано.

    [0014] Настоящее раскрытие, среди прочего, предлагает автомобильная система для рекомендации автомойки. В частности, В настоящем раскрытии предлагается система транспортного средства для обнаружения транспортного средства чистота с помощью камеры и рекомендации автомойки в зависимости от пользователя предпочтение.

    [0015] В настоящем раскрытии предлагается транспортное средство для использования транспортного средства. камеры для определения степени чистоты автомобиля с помощью методы формирования изображений. Камеры могут включать в себя фронтальную и / или обращенная назад (например, резервная) камера, расположенная за пределами кабина транспортного средства подвержена воздействию внешней среды. Изображения сделаны камера может быть обработана и проанализирована для определения качества освещенности изображения путем оценки ослабления и усиления метрики, например. Автомобиль может указывать на необходимость внешняя мойка для пользователя на основе показателей качества изображения камеры.

    Местоположение станций мойки может храниться в базе данных карт. Транспортные средства могут быть дополнительно настроены для отправки отчетов и получения автомойки. информация с использованием краудсорсинговых технологий. Например, автомобиль может измерить время ожидания конкретной автомойки и сообщить время ожидания сервера, чтобы поделиться с другими транспортными средствами. Кроме того, автомобиль может пользоваться льготами автомойки. (например, акция, купон) с другими транспортными средствами. Предпочтение автомойки может быть предоставлен пользователем для дальнейшей оценки рекомендации.Например, если пользователь моет автомобиль только на автомойках прикрепленная к продуктовым магазинам или заправочным станциям, автомобильная система может быть настроенным так, чтобы не рекомендовать отдельные предприятия по мойке автомобилей.

    [0017] Ссылаясь на фиг. 1, пример блочной топологии транспортного средства система 100 одного варианта осуществления настоящего раскрытия проиллюстрировано. Транспортное средство 102 может включать в себя различные типы автомобилей, кроссовер внедорожник (CUV), внедорожник (SUV), грузовик, прогулочный автомобиль (RV), лодка, самолет или другой мобильный машина для перевозки людей или грузов.Во многих случаях транспортное средство 102 может приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания. В виде другая возможность, транспортное средство 102 может быть аккумуляторным электрическим автомобиль (BEV), гибридный электромобиль (HEV), приводимый в действие как двигатель внутреннего сгорания и один или движущиеся электродвигатели, такие как последовательный гибридный электромобиль (SHEV), параллельный гибридный электрический транспортное средство (PHEV) или гибридное транспортное средство с параллельным / последовательным соединением (PSHEV), a лодка, самолет или другая мобильная машина для перевозки людей или товары. В качестве примера система 100 может включать в себя систему SYNC. производства Ford Motor Company из Дирборна, штат Мичиган.Должно Следует отметить, что проиллюстрированная система 100 является просто примером, и может использоваться больше, меньше и / или иначе расположенных элементов.

    [0018] Как показано на фиг. 1, вычислительная платформа 104 может включать в себя один или несколько процессоров 106, сконфигурированных для выполнения инструкции, команды и другие процедуры для поддержки описанные здесь процессы. Например, вычислительная платформа 104 может быть сконфигурирован для выполнения инструкций транспортного средства приложения 108 для обеспечения таких функций, как навигация, автомобиль сбор данных и беспроводная связь.Такие инструкции и другие данные могут храниться в энергонезависимом режиме с использованием разнообразие типов машиночитаемых носителей информации 110. машиночитаемый носитель 110 (также называемый считываемый процессором носитель или хранилище) включает любые энергонезависимые среда (например, материальная среда), которая участвует в предоставлении инструкции или другие данные, которые могут быть прочитаны процессором 106 вычислительная платформа 104. Машиноисполняемые инструкции могут быть скомпилирован или интерпретирован из компьютерных программ, созданных с использованием разнообразие языков программирования и / или технологий, в том числе, без ограничений, и по отдельности, или в комбинации, Java, C, C ++, C #, Objective C, Фортран, Паскаль, Java Script, Python, Perl, и PL / SQL.

    [0019] Вычислительная платформа 104 может быть снабжена различными функции, позволяющие пассажирам / пользователям автомобиля взаимодействовать с вычислительная платформа 104. Например, вычислительная платформа 104 может получать входные данные от элементов управления человеко-машинного интерфейса (HMI) 112 сконфигурирован для обеспечения взаимодействия пассажира с автомобилем 102. В качестве примера вычислительная платформа 104 может взаимодействовать с одна или несколько кнопок (не показаны) или другие элементы управления HMI, настроенные для вызывать функции на вычислительной платформе 104 (например,г., рулевое управление кнопки аудиосистемы на рулевом колесе, нажимная кнопка, панель приборов элементы управления и т. д.).

    [0020] Вычислительная платформа 104 также может приводить в действие или иным образом обмениваться данными с одним или несколькими дисплеями 114, сконфигурированными для обеспечения визуальный вывод для пассажиров автомобиля с помощью видеоконтроллера 116. В некоторых случаях дисплей 114 может быть дополнительно сенсорным. настроен на получение пользовательского сенсорного ввода через видеоконтроллер 116, в то время как в других случаях дисплей 114 может быть только дисплеем, без возможности сенсорного ввода.Вычислительная платформа 104 может также управлять или иным образом общаться с одним или несколькими динамиками 118 и микрофоны 119, сконфигурированные для вывода и ввода звука к / от пассажиров транспортного средства посредством аудиоконтроллера 120.

    [0021] Вычислительная платформа 104 также может быть снабжена функции навигации и планирования маршрута с помощью навигации контроллер 122, сконфигурированный для расчета навигационных маршрутов в ответ на к пользовательскому вводу через, например, элементы управления HMI 112, и запланированный вывод маршруты и инструкции через динамик 118 и дисплей 114.Данные о местоположении, необходимые для навигации, могут быть собраны из Настроен контроллер 124 глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) для связи с несколькими спутниками и расчета местоположения транспортного средства 102. Контроллер 124 GNSS может быть сконфигурирован для поддерживать различные текущие и / или будущие глобальные или региональные местоположения такие системы, как система глобального позиционирования (GPS), Galileo, Beidou, Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) и тому подобное. Данные карты используемый для планирования маршрута, может храниться в хранилище 110 как часть данных автомобиля 126.Программное обеспечение для навигации можно хранить в хранилище 110 как часть приложений 108 транспортного средства.

    Вычислительная платформа 104 может быть сконфигурирована для беспроводного общаться с мобильным устройством 128 пользователей / пассажиров транспортного средства через беспроводное соединение 130. Мобильное устройство 128 может быть любым из различные типы портативных вычислительных устройств, например сотовые телефоны, планшетные компьютеры, носимые устройства, умные часы, ноутбук компьютеры, портативные музыкальные плееры или другие устройства, способные связь с вычислительной платформой 104.Беспроводной приемопередатчик 132 может быть связан с контроллером Wi-Fi 134, контроллер Bluetooth 136, радиочастотная идентификация (RFID) контроллер 138, контроллер беспроводной связи ближнего радиуса действия (NFC) 140 и другие контроллеры, такие как трансивер Zigbee, IrDA приемопередатчик (не показан) и настроенный для связи с совместимый беспроводной приемопередатчик 142 мобильного устройства 128.

    Мобильное устройство 128 может быть снабжено процессором 144 настроен для выполнения инструкций, команд и других подпрограмм в поддержка таких процессов, как навигация, телефон, беспроводная связь коммуникация и обработка мультимедиа.Например, мобильный устройство 128 может быть снабжено функциями определения местоположения и навигации. через навигационный контроллер 146 и контроллер 148 GNSS. мобильное устройство 128 может быть снабжено беспроводным приемопередатчиком 142 взаимодействует с контроллером Wi-Fi 150, Bluetooth контроллер 152, контроллер 154 RFID, контроллер 156 NFC и другие контроллеры (не показаны), настроенные для связи с беспроводной приемопередатчик 132 вычислительной платформы 104. Мобильный устройство 128 может быть дополнительно снабжено энергонезависимой памятью 158 для хранения различных мобильных приложений 160 и мобильных данных 162.

    [0024] Вычислительная платформа 104 может быть дополнительно сконфигурирована для обмениваться данными с различными компонентами транспортного средства 102 через один или больше автомобильная сеть 166. Автомобильная сеть 166 может включают, но не ограничиваются, одну или несколько областей контроллера сеть (CAN), сеть Ethernet и медиа-ориентированная система транспорт (БОЛЬШИНСТВО), как некоторые примеры.

    [0025] Вычислительная платформа 104 может быть сконфигурирована для связи с различными ЭБУ 168 транспортного средства 102, сконфигурированными для выполнения различные варианты.Например, вычислительная платформа может быть сконфигурирован для связи с TCU 170, сконфигурированным для управления связь между транспортным средством 102 и беспроводной сетью 172 через беспроводное соединение 174 с помощью модема 176. Беспроводное соединение 174 может быть в виде различных сетей связи например сотовая сеть. Через беспроводную сеть 172 транспортное средство может получить доступ к одному или нескольким серверам 178 для доступа к различным контент для различных целей. Отмечается, что термин беспроводной сеть используется в качестве общего термина в настоящем раскрытии и может включать любую вычислительную сеть с участием операторов связи, маршрутизатора, компьютеры, контроллеры и т.п., сконфигурированные для хранения данных и выполнять функции обработки данных и облегчать общение между различными организациями.

    [0026] Блоки управления двигателем 168 могут дополнительно включать в себя модуль управления кузовным оборудованием (BCM). 180 настроен для управления и контроля различных операций тела транспортное средство 102. Например, BCM 180 может быть сконфигурирован для управления операции с дверьми, окнами, освещением с использованием данных из различных датчики (не показаны) транспортного средства 102. BCM 180 может быть дополнительно во взаимодействии с камерой 182, сконфигурированной для захвата изображений вблизи транспортного средства 102. Камера 182 предпочтительно может быть фронтальная или задняя камера, расположенная вне автомобиля кабина и подвержена внешней среде (например,грамм. снег, грязь и так далее.). В качестве альтернативы камера 182 может быть расположена внутри кабина автомобиля за лобовым стеклом, обращенная наружу для захвата изображений через лобовое стекло. В этом случае камера 82 может быть расположена в области лобового стекла вне досягаемости дворников (например, в углу лобовое стекло), чтобы точно определить чистоту / загрязненность ветровое стекло. Изображения, захваченные камерой 182, могут быть обработаны вычислительная платформа 104, использующая программное обеспечение в качестве одного из средств передвижения Приложения. Например, вычислительная платформа 104 может анализировать и обрабатывать изображения, полученные с камеры 182, с помощью изображения алгоритмы обработки для оценки количества грязи на камере линзы / лобовое стекло, чтобы определить чистоту / загрязненность автомобиля значение.Блоки управления двигателем 168 могут дополнительно включать автономное вождение. контроллер (ADC) 184, сконфигурированный для обеспечения автономного вождения особенности транспортного средства 102.

    [0027] Ссылаясь на фиг. 2, пример схематической диаграммы 200 для система транспортного средства одного варианта осуществления настоящего раскрытия проиллюстрировано. Продолжая ссылаться на фиг. 1, автомобиль 102a в связь с облачным сервером 178 проходит по маршруту 202 к пункт назначения 203. Маршрут 202 и / или пункт назначения 203 могут быть планируется навигационным контроллером 122 вычислительной платформы 104 и автономно перемещается ADC 184 в случае, если транспортное средство 102 имеет такую ​​функцию.Дополнительно или альтернативно, маршрут 202 и / или пункт назначения 203 могут быть прогнозируемым маршрутом на основе по истории поездок с данными, собранными контроллером GNSS 124. Дополнительно или альтернативно, маршрут 202 и / или пункт назначения 203 может быть спрогнозирован на основе календаря / расписания пользователь, связанный с транспортным средством с данными из облака 178 или с мобильного устройства 128. В иллюстративных целях несколько транспортные средства 102b, 102c, 102d могут быть подключены к облаку сервер 178 и снабжен функциями совместного использования данных краудсорсингом.В термин «автопарк» используется как общий термин в настоящем раскрытие информации и может относиться к любым автомобилям, предоставленным с помощью краудсорсинга. функции обмена данными.

    [0028] Транспортное средство 102b первого парка может на первой автомойке 204 и сообщить о текущем состоянии первой автомойки 204 по маршруту 202 к серверу 178. Например, текущий цена автомойки может составлять 5 долларов, а очередь стоит длинная (например, около пяти минут) на первой автомойке 204. Дополнительно первая Станция для мойки автомобилей 204 может быть записана в базу данных карты (например,грамм. транспортное средство данные 126) транспортного средства 102 в качестве автономной автомойки. Информация о цене первой станции 204 может быть собрана камера 182 первого транспортного средства 102b. Дополнительно или в качестве альтернативы пользователь первого транспортного средства 102b может вручную введите цену в систему транспортного средства для отчета. В случае, если автопарк 102b снабжен функциями беспроводной оплаты (например, через контроллер 140 NFC или мобильное устройство 128 пользователя), автомобиль 102b может автоматически собирать и сообщать цену информация на сервер 178.Дополнительно или в качестве альтернативы Станция мойки 204 может сообщать цену мойки на сервер 178 без помощи автопарка 102b.

    [0029] Транспортное средство 102c второго парка сообщает данные о состоянии секунды автомойка 206 по маршруту 202 к серверу 178. Вторая автомойка 206 может быть присоединена к заправочной станции (например, заправочная станция). Текущее состояние вторая автомойка 206 может стоить 10 долларов за среднюю стирку, а там нет времени на ожидание.Точно так же третье транспортное средство 102d парка может находиться в третья автомойка 208, прикрепленная к продуктовому магазину вдоль маршрут 202. Третье транспортное средство 102d парка может сообщать о текущем статус третьей автомойки 208 - 8 долларов за мойку и ожидание короткой линии (например, около одной минуты). Кроме того, каждый Станция может стимулировать автомойку для привлечения бизнеса. В зависимости от конкретной конфигурации станций различаются может быть предложен стимул. В качестве нескольких неограничивающих примеров поощрения могут включать предложение возврата денег, купоны на следующую услугу, заправочный кредит, купон / кредит на покупку продуктов и т. д.

    [0030] Реагирование на обнаружение стирки необходимо путем анализа изображение, захваченное камерой 182, вычислительная платформа 104 транспортное средство 102 может порекомендовать одну или несколько автомоек в пределах заранее определенное расстояние (например, два квартала или 200 метров) от маршрута 202. В данном примере, если предположить, что все три автомойки находятся в пределах заранее определенного расстояния, вычислительная платформа 104 может квалифицировать все три станции в качестве кандидатов. Вычислительная платформа 104 может дополнительно использовать предпочтение автомойки 210, чтобы выбрать один или другие станции порекомендовать.Предпочтение автомойки 210 может включать различные характеристики, заданные пользователем, чтобы лучше выбирать автомойки в соответствии с предпочтениями пользователя. Для Например, предпочтение 210 автомойки может включать в себя типы услуг такие как автономная, заправочная станция, прикрепленная к продуктовому магазину или тому подобное как фактор, рекомендуемый пользователю. Например, если пользователь выбирает заправочную станцию ​​в качестве предпочтения, вычислительная платформа 104 может отдать предпочтение второй автомойке 206 по сравнению с другими. В предпочтения для автомойки 210 могут быть сохранены в хранилище 110 вычислительная платформа 104.Дополнительно или в качестве альтернативы пользователь может использовать мобильное устройство 128 для сохранения и / или изменения предпочтений 210.

    [0031] Как показано на фиг. 3, пример схемы автомойки предпочтение одного варианта осуществления настоящего раскрытия проиллюстрировано. Продолжая ссылаться на фиг. 1 и 2, предпочтение автомойки 210, связанное с транспортным средством 102 и / или пользователь транспортного средства 102 может включать различные записи, используемые для рекомендации автомойки. В качестве нескольких неограничивающих примеров Предпочтение для автомойки может включать дистанционный вход 302, сконфигурированный для установить максимальное расстояние между станцией-кандидатом и маршрутом 202 или адресат 203, описанный со ссылкой на фиг.2. В В данном примере свойство для дистанционной записи составляет два блока от маршрута или пункта назначения, что указывает на всех кандидатов автомойки желательно в двух кварталах от маршрута 202 или пункт назначения 203. Предпочтение автомойки 210 может дополнительно включать запись 304 технологии стирки, сконфигурированную для указания используемая технология (или тип стирки). Запись о технологии 304 может включить одну или несколько опций, таких как автоматическая стирка, бесконтактная стирка, ручная стирка или самостоятельная стирка на выбор пользователя в зависимости от его / ее предпочтения.

    [0032] Предпочтение 210 автомойки может дополнительно включать в себя ожидание запись 306 времени, указывающая максимальное время, которое пользователь хотел бы ждать. В качестве примера, если запись 306 времени ожидания может быть установлена ​​на три минуты или меньше, как показано, вычислительная платформа 104 может рекомендовать только станции-кандидаты, у которых очередь в пределах трех минут. Текущее или прогнозируемое время ожидания в конкретном Станция для мойки автомобилей-кандидатов может быть получена от облачного сервера 178. Как обсуждалось выше со ссылкой на фиг.2, текущее ожидание временное состояние одной или нескольких станций-кандидатов может быть сообщено флот транспортных средств 102 с использованием технологии краудсорсинга на сервер 178. Кроме того, сервер 178 может быть дополнительно настроен для прогнозирования время ожидания станции-кандидата на основе исторических данных. Предпочтение 210 автомойки может дополнительно включать запись для других услуги 308 ориентировочные другие услуги автомойки станция, одобренная пользователем. Например, другие службы могут включать различные варианты, такие как автономная станция, прикрепленная к заправочная станция или прикрепленная к продуктовому магазину, позволяющая пользователю выбирать.Некоторые пользователи могут предпочесть заправлять бензобак на автомойке, в то время как другие могут предпочесть покупать продукты и мыть машину за один останавливаться.

    [0033] Предпочтение 210 автомойки может дополнительно включать клиента рейтинг 310, позволяющий пользователю выбрать автомойку на основе оценок клиентов. Например, если пользователь установил свойство записи 310 с рейтингом клиента должно быть "4,5 или выше", вычислительная платформа может рекомендовать только станции с минимум 4,5 рейтинг. Рейтинг может сообщать каждый пользователь автопарк после мойки по той же системе краудсорсинга.Дополнительно или альтернативно сервер 178 может быть сконфигурирован для получать рейтинговые баллы из общедоступных источников, таких как Google.RTM. обзоры. Предпочтение 210 для автомойки может дополнительно включать запись 312 разрешения доступа к календарю, настроенная для разрешения вычислительная платформа 104 для доступа к календарной информации пользователя в целях рекомендации автомойки. Например, если пользователь позволяет системе получить доступ к его / ее календарю, вычислительной платформа 104 может использовать календарную информацию (например,грамм. встреча время / место), чтобы спланировать маршрут 202 и пункт назначения 203. Предпочтение автомойки 210 может дополнительно включать стимулирующую запись 314 сконфигурирован, чтобы позволить вычислительной платформе 104 выбирать кандидата станций на основе предлагаемых в настоящее время стимулов. Например, Стимулирующая запись 314 может включать купоны, кредиты на газ и т.п. несколько неограничивающих примеров.

    [0034] Ссылаясь на фиг. 4, примерная блок-схема автомойки рекомендуя процесс 400 одного варианта осуществления настоящего раскрытие иллюстрировано.Продолжая ссылаться на фиг. 1 к 3, на этапе 402 камера 182 захватывает изображение и отправляет его в вычислительная платформа 104 для обработки. Вычислительная платформа 104 может быть настроен для анализа качества освещенности изображения с помощью оценка показателей затухания и усиления, например, для определить чистоту камеры, а также транспортного средства экстерьер кузова. На этапе 404 вычислительная платформа 104 проверяет, соответствует ли чистота автомобиля (т.е. ниже) предопределенный порог.Если ответ отрицательный, указывает транспортное средство. 102 все еще остается чистым, процесс возвращается к операции 402. В противном случае, если чистота автомобиля ниже порога указывает, что рекомендуется автомойка, процесс переходит к операция 406, и вычислительная платформа 104 определяет маршрут 202 и / или пункт назначения 203. Как обсуждалось выше со ссылкой на ИНЖИР. 3, маршрут 202 и / или пункт назначения 203 могут быть вычислены на основе пользовательского ввода, исторических данных о поездках, пользовательского календаря или других данные, связанные с транспортным средством 102 или пользователем транспортного средства 102.

    [0035] На этапе 408 вычислительная платформа 104 идентифицирует один или более возможных автомоек на маршруте 202 и / или пункт назначения 203, как определено, и получает информацию / статус станции-кандидаты с сервера 178. Например, вычислительная платформа 104 может использовать запись 302 расстояния предпочтение автомойки 210 для определения станций-кандидатов в пределах заранее определенное расстояние маршрута 202 и / или пункта назначения 203. На операции 410 вычислительная платформа 104 оценивает один или несколько станции-кандидаты, определенные на основе статуса станции и предпочтение автомойки 210, чтобы найти совпадение.Если кандидат станция не соответствует предпочтениям транспортного средства, процесс возвращается из операции 412 в операцию 410, и вычисление платформа 104 продолжает поиск следующего кандидата. Иначе, процесс переходит к операции 414, и вычислительная платформа 104 выводит рекомендательное сообщение для пользователя через HMI контроллер 112. Например, вычислительная платформа 104 может выводить сообщение с рекомендацией, включая местоположение и статус (например, время ожидания, цена, льготы и т. д.) одной или нескольких автомойок станций через дисплей 114 и в качестве пользователя для подтверждения рекомендация. Если пользователь не принимает рекомендацию, процесс возвращается из операции 416 в операцию 410 для продолжения поиск других станций-кандидатов. В противном случае, если пользователь ввод означает принятие рекомендации, процесс переходит к операции 418, и вычислительная платформа 104 устанавливает выбранную автомойку в качестве пункта назначения. В случае автомобиль 102 снабжен функциями автономного вождения, вычислительная платформа 104 может дополнительно управлять транспортным средством 102 на назначения автономно через ADC 184.

    [0036] Ссылаясь на фиг. 5, примерная блок-схема автомойки процесс 500 отчетности одного варианта осуществления настоящего раскрытия проиллюстрировано. Продолжая ссылаться на фиг. С 1 по 4, при операции 502, вычислительная платформа 104 обнаруживает транспортное средство 102 прибыл на рекомендованную станцию ​​мойки, выбранную описанную выше со ссылкой на фиг. 4. Например, вычислительная платформа 104 может использовать данные о местоположении от контроллера 124 GNSS. сопоставление координат автомойки на карте для обнаружения машина 102 прибыла.На этапе 504 вычислительная платформа запускает часы для измерения продолжительности работы автомойки. На этапе 506 камера 182 захватывает изображение, и вычислительная платформа 104 анализирует изображение, чтобы определить, автомобиль был вымыт. Если вычислительная платформа 104 определяет камера чистая, что указывает на то, что транспортное средство 102 было вымыто, процесс переходит к операции 510, и вычислительная платформа 104 останавливает часы и измеряет прошедшее время, чтобы определить время обслуживания на автомойке.В случае, если автомобиль 102 с автоматической системой оплаты (например, с использованием NFC или RFID технологий), оплата автомойки может производиться автоматически. в пределах диапазона платежных операций. В этом случае время обслуживания может измеряться между платежной транзакцией и автомойкой полная в зависимости от качества изображения камеры. Вычислительная платформа 104 может быть дополнительно сконфигурирован для определения качества стирки с помощью анализ качества изображения, захваченного камерой 182, с использованием алгоритмы. На этапе 512 вычислительная платформа 103 запрашивает пользователь, чтобы оценить опыт мойки автомобиля (например,грамм. от одного до пяти запусков) и получает пользовательский ввод для оценки рейтинга. реагировать на получение оценки, на этапе 514, вычислительная платформа 104 отправляет сообщение обратной связи на сервер, чтобы обновить статус и информация о рекомендуемых автомойках. Отзыв сообщение может включать измеренное время обслуживания, качество стирки и рейтинг клиентов в качестве нескольких неограничивающих примеров.

    [0037] Хотя примерные варианты осуществления описаны выше, это не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы изобретение.Скорее, слова, используемые в спецификации, являются словами описание, а не ограничение, и понятно, что различные изменения могут быть внесены без отхода от духа и объем изобретения. Кроме того, особенности различных варианты реализации могут быть объединены для формирования дополнительных варианты осуществления изобретения.

    * * * * *


    Поколение Z может не захотеть владеть автомобилями. Могут ли автопроизводители добиваться их расположения другими способами? : NPR

    Пользователи Citi Bike едут по улицам Манхэттена.Некоторые представители поколения Z, более молодое поколение, следующее за миллениалами, менее склонны владеть автомобилями и больше склоняются к услугам совместного использования велосипедов и поездок. Джон Мур / Getty Images скрыть подпись

    переключить подпись Джон Мур / Getty Images

    пользователей Citi Bike ездят на педалях по улицам Манхэттена.Некоторые представители поколения Z, более молодое поколение, следующее за миллениалами, менее склонны владеть автомобилями и больше склоняются к услугам совместного использования велосипедов и поездок.

    Джон Мур / Getty Images

    У Шерил Коннелли сумасшедшая работа. Она отвечает за будущее Ford Motor Co. Автопроизводитель пытается предсказать, как люди моего возраста - из поколения Z - будут использовать автомобили.

    «У меня дома два поколения Z», - говорит Коннелли.«Моя 16-летняя дочь на самом деле в восторге. Ее машина готова к работе. Как только она получает права, она оказывается на подъездной дорожке. И поэтому она садится в свою машину, слушает радио, и ей нравится ее машина."

    Это точно не я.

    Мне 18, и я не хочу машину. Я из района залива Сан-Франциско. Езжу на автобусах и поездах. Я езжу на велосипеде, а когда мне нужна машина, я использую Lyft.

    Коннелли говорит, что поколение Z меняет правила игры.

    «Их на самом деле не волнует право собственности», - говорит она. «Они не обязательно понимают, что их автомобиль станет символом статуса. На самом деле, они действительно сообразительные клиенты и могут быть довольно бережливыми».

    Но Коннелли говорит, что Форд это не пугает.

    «Мы готовы для вас. Если вы хотите купить машину, у нас есть ее для вас. Если вы не хотите покупать машину, мы все равно можем вам помочь», - говорит она.

    В этом году Ford GoBike запустил сервис проката велосипедов в районе залива. Шон Вен / Молодежное радио скрыть подпись

    переключить подпись Шон Вен / Молодежное радио

    Ford GoBike в этом году запустил сервис проката велосипедов в районе залива.

    Шон Вен / Молодежное радио

    Ford недавно запустил собственный сервис по прокату велосипедов.Он хочет продать таким людям, как я, которые не заинтересованы в покупке машины.

    Большая тройка американских автопроизводителей - Ford, Fiat Chrysler и General Motors - заявляют, что они больше не просто автопроизводители. Каждая крупная автомобильная компания пытается сделать шаг, будь то каршеринг, поездка на автомобиле или самоуправление.

    У

    GM появилось новое приложение для каршеринга Maven, на которое компания делает ставки миллиардами.

    «Нам нужно было создать новый бренд, потому что это действительно касается доступа, а не обязательно владения», - говорит Питер Косак, исполнительный директор по городской мобильности Maven.

    Косак говорит, что новая компания GM по каршерингу была создана для миллениалов и поколения Z. Хотя мы с друзьями на самом деле не заинтересованы в владении автомобилем, мы меняем определение того, что значит путешествовать на машине.

    Сьюзан Шахин, исследователь транспорта из Калифорнийского университета в Беркли, изучает совместное использование пассажиров с 90-х годов, прежде чем это стало реальностью. Она говорит, что это не все плохие новости для автомобильных компаний.

    «Если вы пользуетесь их мобильными услугами, скорее всего, у них будет много данных о ваших предпочтениях», - говорит Шахин. «Они будут много знать о том, куда вы путешествуете и как путешествуете. У них будет очень хорошая позиция, чтобы продавать вам товары».

    Даже если вы не задумывались о том, чтобы владеть автомобилем, вас по сути ставят на путь владения. Участие в этих автосервисах - это, по сути, тест-драйв, который является первым шагом в покупке автомобиля.

    «Это возможность для бизнеса», - говорит Косак из Maven. «Вы находитесь в том идеальном случае, и, возможно, позже вы захотите обзавестись автомобилем».

    Итак, автомобильная промышленность надеется, что я, возможно, захочу машину в будущем, даже если сейчас это не является приоритетом. Если это звучит знакомо, вспомните всю обреченность миллениалов, не желающих владеть автомобилями.

    В прошлом году агентство Associated Press сообщило, что

    миллениалов начинают покупать автомобили в больших количествах.Просто они начали поздно - в основном из-за Великой рецессии.

    Может ли то же самое случиться с поколением Z?

    «Мы думаем, что, возможно, с возрастом поколения Z ... если вы решите жениться и завести детей, у вас может быть один личный автомобиль в семье», - говорит Мишель Кребс, аналитик Autotrader.

    Возможно, она права, но со мной этого пока не происходит. Я всегда хотел жить в Лос-Анджелесе, а недавно мне пришлось переехать в колледж. Перед тем, как я переехал, когда я говорил людям, что у меня не будет машины, они говорили: «О, удачи.«

    Мне не нужна удача, потому что есть Lyft и Uber - даже такси и поезд, который доставит меня из общежития до океана.

    А сейчас я проблема для людей, которые продают машины. И остальное мое поколение тоже. Именно это приводит автомобильные компании к кризису собственной идентичности.

    Эта история является частью серии «Мы - поколение Z». Она была произведена Youth Radio в сотрудничестве с Сонари Глинтоном из NPR.

    Sogu (Seok-woo Choe) - автономные транспортные средства

    В этом коротком проекте я хотел бы выделить ключевые различия во взаимоотношениях между окружающей средой, транспортными средствами и людьми между сегодняшним днем ​​и будущим и изучить природу этих отношений: общение

    Основная форма коммуникации в современной транспортной среде - это статические визуальные указатели, показываемые людям.Это устанавливает однонаправленные отношения между окружающей средой и людьми. В этом контексте автомобили с ручным управлением полностью контролируются людьми, образуя единое целое. Объем внутренней коммуникации между водителем и транспортным средством большой, но при этом очень статичный.

    Общение между окружающей средой и водителем в основном связано с эксплуатацией, навигацией и безопасностью движения.

    Основное отличие будущего трафика состоит в том, что транспортное средство функционирует как часть окружающей среды, образуя единое целое с окружающей средой, а не с водителем.Хотя существует массовая связь между окружающей средой и транспортными средствами, она скрыта от обычных пользователей, поскольку автоматизирована в операционной системе. Это устраняет необходимость в людях, управляющих работой и навигацией, оставляя пространство для общения, которое будет богаче другим контентом. Эти отношения имеют двунаправленный характер, поскольку они понимают и обеспечивают потребности людей в транспортировке.

    Язык, на котором основано общение, также может улучшиться.Семиотические указатели по своему определению не ограничиваются одним определенным смыслом. Большинство современных вывесок основаны только на визуальном восприятии, а остальные четыре чувства человека остаются неиспользованными. Это вводит сложную и недружелюбную систему, требующую обширного образования, что противоречит исходной особенности хорошо продуманных семиотических знаков. Тактильные и слуховые сигналы в основном предназначены для меньшинств (инвалидов). Однонаправленность системы часто приводит к неэффективности.

    В настоящее время доступны некоторые технологии для улучшения передачи трафика.

    Во-первых, мгновенные телефонные уведомления и запросы могут использоваться для динамической связи между пользователями и системой. Пользователи могут просто запросить свой запрос с помощью текстового сообщения или голосового помощника, а услуга и подробности могут быть предоставлены системой. Это двунаправленное общение намного богаче и проще. Языковые барьеры можно естественным образом устранить.

    Во-вторых, применение направленных слуховых и тактильных сигналов в качестве активной системы отказа значительно повысит безопасность пешеходов.Сигнал направления будет активно подавать предупреждающие сигналы, избавляя пешеходов от необходимости искать знаки. Он также привлекает мгновенное и инстинктивное избегание опасности за счет обхода рационального мыслительного процесса и запуска рефлекторных действий.

    В-третьих, CAV и управляющая система движения могут влиять и манипулировать действиями других управляемых вручную автомобилей, стратегически применяя «стадное поведение» к движению, что требует понимания и прогнозирования человеческого восприятия и реакции, что в конечном итоге приводит к более безопасным и безопасным действиям. предсказуемая транспортная среда как для водителей, не работающих вручную, пешеходов и пользователей AV.

    В заключение, автоматизация и автономность транспортных средств и системы коренным образом изменят отношения между окружающей средой, транспортными средствами и людьми. Содержание и форма общения между ними также будут кардинально отличаться до и после CAV. Из-за сдвига взгляда человека в сторону трафика / среды, требования и ожидания будут соответственно отличаться, и, в конечном итоге, система приобретет способность участвовать в более насыщенной и более личной двунаправленной коммуникации с пользователями.

    Социально-культурные ожидания:


    Отношения между окружающей средой, транспортными средствами и людьми
    До AV

    Устройство и метод пароля пользователя с использованием автомобильного вызова

    Это приложение является дополнительным заявлением, и оно претендует на получение льготы в соответствии с 35 USC. §§ 120 и 365 заявки PCT № PCT / KR2003 / 001789, поданной 2 сентября 2003 г. и опубликованной 11 марта 2004 г. на английском языке, которая включена в настоящее описание посредством ссылки.

    1.Заявка на изобретение

    Настоящее изобретение относится к устройству и способу ввода пароля пользователя с использованием автомобильного вызова, в частности, с помощью которых пользователь может управлять автомобильными электрическими компонентами / оборудованием, подавая сигналы в определенной форме на кузов транспортного средства.

    2. Описание соответствующей технологии

    Обычно устройство сигнализации или устройство дистанционного управления для запуска двигателя на транспортном средстве должно быть установлено для проверки состояния транспортного средства и управления транспортным средством.Таким образом, обычное устройство управления транспортным средством и пульт дистанционного управления имеют функции управления двигателем и вызова машины.

    РИС. 1 - блок-схема обычной системы вызова автомобиля. Обращаясь к фиг. 1, обычная автомобильная система вызова включает в себя устройство сигнализации транспортного средства 100 и пульт дистанционного управления 110 . Устройство сигнализации транспортного средства 100 в качестве основного блока, устанавливаемого на транспортном средстве, включает в себя детектор столкновения 101 , первый контроллер 102 , генератор звукового сигнала 103 , беспроводной передатчик 104 и первую антенну. 105 .Пульт дистанционного управления , 110, включает в себя вторую антенну 111 , беспроводной приемник 112 , второй контроллер 113 и дисплей 114 . Далее будет описана работа обычной системы вызова автомобиля.

    Детектор удара 101 обнаруживает физический сигнал, то есть удар из-за кражи или вызова пользователя, генерирует сигнал удара, то есть электрический сигнал, соответствующий удару, и выводит сигнал удара на первый контроллер 102 .При получении сигнала удара первый контроллер 102 выводит сигнал вызова пользователя, указывающий на наличие удара или вызова пользователя, на беспроводной передатчик 103 и выводит управляющий сигнал для генерации звукового сигнала на генератор звукового сигнала 103 . Беспроводной передатчик , 104, передает сигнал вызова пользователя на вторую антенну пульта дистанционного управления , 110, через первую антенну 105 . Генератор звукового сигнала тревоги , 103, генерирует заранее определенный звуковой сигнал тревоги в соответствии с управляющим сигналом от первого контроллера.

    Беспроводной приемник 112 пульта дистанционного управления 110 принимает сигнал вызова пользователя от устройства сигнализации автомобиля 100 через вторую антенну 111 и выводит полученный сигнал на второй контроллер 113 . Второй контроллер , 113, выводит управляющий сигнал, соответствующий сигналу вызова пользователя, на дисплей , 114, , и в соответствии с управляющим сигналом дисплей , 114, включает лампу, чтобы пользователь узнал о вызове пользователя.

    Как описано выше, традиционная технология имеет некоторые слабые места, заключающиеся в том, что пользователь может управлять транспортным средством только в некоторых ограниченных ситуациях.

    Кроме того, поскольку обычная технология зависит исключительно от пульта дистанционного управления, в случае запирания двери с оставлением пульта дистанционного управления внутри автомобиля невозможно управлять автомобилем, не разбивая окна или не открывая двери силой.

    Один аспект настоящего изобретения обеспечивает функцию установки и подтверждения пароля в системе вызова автомобиля для разблокировки дверей или управления автомобильными электрическими компонентами / оборудованием без ключа или пульта дистанционного управления, даже если пользователь отпирает дверь выходящим ключом. или пульт дистанционного управления в салоне автомобиля.

    Другой аспект настоящего изобретения обеспечивает устройство и способ, с помощью которых любой может вызвать пользователя прямо из автомобиля в случае необходимости.

    Другой аспект настоящего изобретения позволяет управлять основными функциями автомобиля без ключа или пульта дистанционного управления.

    Другой аспект настоящего изобретения обеспечивает устройство для установки и освобождения пароля пользователя для управления автомобильным компонентом в системе вызова автомобиля, содержащее детектор сигнала для обнаружения физического сигнала, который подается на автомобиль, и преобразования физического сигнала в электрический сигнал, контроллер для анализа электрического сигнала, сохранение введенного пароля, если электрический сигнал является сигналом установки / изменения пароля в соответствии с анализом, управление работой соответствующего автомобильного компонента, если электрический сигнал является сигналом снятия пароля и введенный пароль совпадает с сохраненным паролем согласно анализу и генерирует сигнал вызова пользователя, если необходимо позвонить пользователю согласно анализу, беспроводной передатчик для передачи сигнала вызова пользователя на удаленный контроллер по беспроводной сети, и беспроводной приемник для приема сигнала управления транспортным средством от пульта дистанционного управления по беспроводной сети, при этом sai Контроллер d управляет работой автомобильного компонента в соответствии с сигналом управления автомобилем.

    Еще один аспект настоящего изобретения обеспечивает способ установки пароля пользователя для управления автомобильными компонентами в системе вызова автомобиля, способ включает следующие шаги: обнаружение сигнала установки пароля, который применяется к автомобилю в виде физический сигнал, имеющий предварительно определенный формат в состоянии готовности для установки пароля, генерирующий подтвержденный сигнал, указывающий на нормальное состояние установки пароля, если примененный сигнал установки пароля соответствует сохраненному сигналу установки пароля, обнаружение пароля, который применяется к автомобилю в виде физического сигнала, имеющего заданный формат в состоянии установки пароля, и сохранения пароля после генерации подтвержденного сигнала, указывающего на окончание ввода пароля, если пароль вводится нормально.

    Еще один аспект настоящего изобретения обеспечивает способ освобождения пароля пользователя для управления автомобильными компонентами в системе вызова автомобиля, указанный способ включает: обнаружение сигнала снятия пароля, который применяется к автомобилю в форме физического сигнала. имеющий предопределенный формат, генерирование подтвержденного сигнала, указывающего на нормальное состояние ввода пароля, если примененный сигнал освобождения пароля соответствует сохраненному сигналу освобождения пароля, обнаружение пароля, который применяется к автомобилю в форме физического сигнала, имеющего предопределенный формат в состоянии ввода пароля и генерации подтвержденного сигнала, указывающего действительный пароль, и управления автомобильным компонентом, если примененный пароль соответствует сохраненному паролю.

    РИС. 1 - блок-схема обычной системы вызова автомобиля.

    РИС. 2 - блок-схема системы вызова автомобиля, использующей зуммер Пьеццо, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 3 - блок-схема системы вызова автомобиля, использующей датчик освещенности, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 4 - блок-схема, показывающая функцию управления системой вызова автомобиля согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    РИС.5 - блок-схема пульта дистанционного управления согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 6 - блок-схема способа установки пароля пользователя в системе вызова автомобиля согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 7 - блок-схема способа сброса пароля пользователя в системе вызова автомобиля согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    Далее варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны более подробно с сопроводительными чертежами.

    РИС. 2 - блок-схема системы вызова автомобиля, использующей зуммер Пьеццо, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    Ссылаясь на фиг. 2, система вызова автомобиля включает в себя детектор сигнала 200 , контроллер 220 , беспроводной передатчик 250 , беспроводной приемник 260 и антенну 270 .

    Детектор сигнала 200 включает зуммер Пьеццо 202 и усилитель сигнала 204 .Когда подается регулярный или нерегулярный сигнал, диафрагма зуммера Piezzo перемещается вверх и вниз, генерируя звук с частотой от 1000 до 2500 кГц. Используя эту операцию, зуммер Пьеццо 202 в качестве пьезоэлектрического элемента выполняет функцию одного варианта осуществления настоящего изобретения.

    Таким образом, при приложении давления, вызванного звуком, зуммер Пьеццо 202 преобразует давление в электрический сигнал. А усилитель 204 усиливает преобразованный электрический сигнал.Контроллер , 220, использует усиленный сигнал для управления автомобильными электрическими компонентами / оборудованием. Если детектор сигнала , 200, включает в себя зуммер , 202, Пьеццо, пользователь может разблокировать двери, стуча по кузову автомобиля заданное количество раз или с заданным интервалом.

    Среди множества функций контроллера 220 , если требуется связь с удаленным контроллером, электрический сигнал, выводимый из контроллера , 220, , преобразуется в беспроводной сигнал на беспроводном передатчике 250 .Беспроводной сигнал передается на пульт дистанционного управления через антенну 270 . Кроме того, беспроводной сигнал, принятый на антенне , 270, , преобразуется в электрический сигнал на беспроводном приемнике , 260 и выводится на контроллер , 220, для управления электрическими компонентами / оборудованием автомобиля.

    РИС. 3 - блок-схема системы вызова автомобиля, использующей датчик освещенности, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    Ссылаясь на фиг. 3, детектор сигнала 285 , использующий оптический датчик (например, ИК-датчик или светодиодный датчик) 280 вместо зуммера Piezzo, соединен с контроллером 290 системы вызова автомобиля. Детектор сигнала 285 , использующий оптический датчик 280 , включает в себя детектор 275 , имеющий матрицу оптических датчиков, и усилитель 287 для усиления электрического сигнала, подаваемого с детектора 275 .

    Детектор 275 включает в себя оптические датчики 280 , которые расположены внутри автомобиля и упорядочены по направлению к окну автомобиля. Оптический датчик , 280, генерирует соответствующий сигнал, когда пользователь устанавливает или подтверждает пароль, имеющий заранее определенные цифры. Таким образом, если пользователь касается, по меньшей мере, одного из оптических датчиков , 280, , каждый датчик, которого коснулись, генерирует электрический сигнал. Здесь оптический датчик , 280, может быть ИК-датчиком.

    РИС. 4 - блок-схема, показывающая функцию управления системой вызова автомобиля согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    Ссылаясь на фиг. 4, контроллер 300 системы вызова автомобиля выполняет автоматическое запирание / отпирание дверей, управление двигателем 320 , управление сиреной 330 , управление столкновением 340 и управление обнаружением вызова автомобиля 350 .

    Здесь система обнаружения вызова машины 350 интерпретирует электрические сигналы, соответствующие ударам или числам, введенным пользователем в соответствии с методом установки пароля пользователя или методом подтверждения пароля, и выполняет блокировку / разблокировку дверей 310 .Блок управления двигателем , 320, интерпретирует беспроводные сигналы, передаваемые пультом дистанционного управления, для запуска или остановки двигателя. Устройство управления ударами 340 приводит в действие управление сиреной, чтобы включить сирену при ударе по автомобилю. Таким образом, каждая функция контроллера , 300, связана друг с другом и управляет автомобильными электрическими компонентами / оборудованием.

    РИС. 5 - блок-схема пульта дистанционного управления согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    Ссылаясь на фиг. 5, пульт дистанционного управления включает в себя антенну 400 , беспроводной приемник 410 , беспроводной передатчик 420 , контроллер 430 , генератор звукового сигнала 440 , ЖК-дисплей 450 и клавиши ввода 460 .

    Беспроводной приемник 410 принимает сигнал состояния автомобильного компонента через антенну 400 и выводит полученный сигнал на контроллер 430 .Кроме того, беспроводной передатчик , 420, передает сигнал управления автомобильным компонентом на устройство сигнализации автомобиля через антенну , 400, .

    ЖК-дисплей 450 выводит текстовые сообщения, соответствующие инструкции управления, которую контроллер 430 генерирует в соответствии с сигналом состояния автомобильного компонента. Кроме того, генератор , 440, звукового сигнала тревоги генерирует звуковой сигнал, соответствующий команде управления, которую контроллер , 430, генерирует в соответствии с сигналом состояния автомобильного компонента.Кроме того, клавиша ввода , 460, получает команду управления автомобильным компонентом от пользователя и отправляет ее контроллеру , 430, .

    РИС. 6 - блок-схема способа установки пароля пользователя в системе вызова автомобиля согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Обращаясь к фиг. 6, способ установки пароля пользователя для управления работой автомобильного компонента в системе вызова автомобиля следующий.

    Система вызова автомобиля проверяет подготовку к установке пароля пользователя на этапе S 500 .Например, система вызова автомобиля проверяет, что дверь открыта, а ключ зажигания находится во включенном состоянии. Система вызова автомобиля обнаруживает сигнал начала установки пароля, сгенерированный пользователем из детектора сигнала на этапе S 510 . Например, сигнал начала установки пароля - это стуки, которые вводятся с заранее определенным интервалом и с заранее определенным количеством раз. Сигнал начала установки пароля вводится точно, затем система вызова машины выдает подтвержденный звук на этапе S 520 .

    Система вызова автомобиля обнаруживает сигналы, соответствующие паролю из заранее определенных цифр, через детектор сигналов на этапе S 530 . Например, один из методов обнаружения сигналов, соответствующих паролю, с помощью зуммера Piezzo, заключается в следующем: (1) подсчитайте, сколько раз пользователь стучит для каждой цифры, и распознайте количество ударов как количество этой цифры после заранее заданная пауза; и (2) повторять (1) столько цифр, сколько выбирает пользователь.Другой способ обнаружения сигналов, соответствующих паролю, с использованием оптического датчика, заключается в следующем: (1) обнаружение сигналов заранее определенных цифр после приема сигнала запуска установки пароля; и (2) затем получить сигнал завершения установки пароля от пользователя.

    Если пароль вводится нормально, система вызова автомобиля генерирует подтвержденный звук, указывающий на окончание ввода пароля, и сохраняет пароль на этапе 540 . Здесь устройством для хранения пароля может быть любое запоминающее устройство, такое как память или жесткий диск.Вышеупомянутый метод установки пароля пользователя может быть применен к смене пароля или сбросу пароля.

    РИС. 7 - блок-схема способа сброса пароля пользователя в системе вызова автомобиля согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Обращаясь к фиг. 7, способ сброса пароля пользователя для управления работой автомобильного компонента в системе вызова автомобиля следующий. Система вызова автомобиля обнаруживает сигнал начала снятия пароля на этапе S 600 . Например, детектор сигналов системы вызова автомобиля обнаруживает стуки при снятии пароля.Если сигнал начала снятия пароля вводится нормально, система вызова автомобиля генерирует подтвержденный звук, указывающий, что сигнал начала снятия пароля обычно вводится на этапе S 610 .

    Система вызова автомобиля обнаруживает сигналы, соответствующие паролю из заранее определенных цифр, с помощью детектора сигналов на этапе S 620 . Система вызова машины генерирует подтверждаемый звук, когда пароль вводится точно на этапе S 630 .

    Наконец, по прошествии заданного времени, система вызова автомобиля задействует автомобильный компонент, соответствующий паролю на этапе S 640 .Например, после получения подтвержденного звука система вызова автомобиля открывает дверь автомобиля или управляет другими автомобильными компонентами.

    Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения, поскольку система вызова автомобиля включает в себя функцию установки и подтверждения паролей, поэтому, даже если пользователь отпирает дверь, оставляя ключ или пульт дистанционного управления в салоне автомобиля, пользователь может разблокировать двери или управлять автомобильными электрическими компонентами / оборудованием без ключа или пульта дистанционного управления.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *