Эффектный хэтчбек Renault Megane RS удивил мотором — ДРАЙВ

Впервые увидеть живьём Renault Megane RS третьей генерации общественность сможет на автосалоне во Франкфурте, который через пару дней откроется для посетителей. По неофициальной информации, в Германии автомобиль будет стоить около 33 тысяч евро.

Двухлитровый двигатель мощностью свыше 300 л.с. в классе «заряженных» переднеприводных хэтчбеков уже никого не удивляет. По 310 «лошадей» предлагают Seat Leon Cupra R и Volkswagen GTI Clubsport S, а Honda Civic Type R ― все 320. Схожий по характеристикам мотор мы ожидали и под капотом Renault Megane RS третьего поколения. Но как сказал один известный человек, ваши ожидания ― ваши проблемы.

Французский хот-хэтч получил наддувную «четвёрку» 1.8 с непосредственным впрыском топлива. Отдача ― не рекордные 280 сил и 390 Н•м (у прежнего мотора 2.0 было 250−275 л.с. и 340−360 Н•м). Этого должно хватить на спурт до сотни менее чем за шесть секунд.

Самый быстрый Megane в гамме не только ниже своих базовых собратьев, но и шире их. Например, передняя и задняя колея расширены на 60 и 45 мм соответственно. Оптика у автомобиля светодиодная спереди и сзади.

Внутри Megane RS щеголяет спортивными креслами с интегрированными подголовниками и отделкой искусственной замшей, прострочкой красными нитками, рулём с утолщённым ободом и комбинированной обивкой кожей и алькантарой. А с помощью системы R.S. Monitor можно отслеживать телеметрию, подключать видеокамеру и делиться контентом в соцсетях.

И всё же отметку в 300 сил Megane RS возьмёт ― такой заряд будет положен только версии Trophy (400 Н•м), которая выйдет на рынок в конце 2018 года. Но французы настаивают, что мощность в их творении не главное. Акцент ― на управляемости. «Горячий» Megane первым в классе обрёл полноуправляемое шасси, с которым задние колёса могут поворачиваться на угол до 2,7°. На малых скоростях такая технология улучшает манёвренность, а на больших ― стабильность при смене курса. Также по сравнению с обычными Меганами «эр-эска» отличается перенастроенными амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Мотор 1.8 позаимствовали у спорткара Alpine A110, но у версии для Мегана головка блока цилиндров, турбокомпрессор и софт оригинальные.

Базовые колёса обуты в шины размерностью 235/40 R18 на обеих осях, а в исполнении Cup ― 245/35 R19. Спереди установлены четырёхпоршневые моноблочные суппорты Brembo, а сзади в зависимости от версии ― тормоза такие же или с плавающей скобой.

Ещё новый Megane RS предлагает покупателям выбор во многих аспектах. Мы уже сказали о двух степенях форсировки мотора 1.8. Плюс можно будет выбрать из двух вариантов шасси ― базовый Sport и трековый Cup, с которым автомобиль будет ещё жёстче и с которым переднюю ось снабдят механической блокировкой дифференциала Torsen вместо её электронной имитации. Коробок передач также будет две ― шестиступенчатые механическая или преселективная роботизированная EDC. Приём заказов европейские дилеры начнут в декабре 2017 года, а в России ждать эффектный быстрый хэтчбек едва ли стоит. Мы страна Логанов, Дастеров и Каптюров.

История Роберт Есенов, Эмиль Вернер

Переднеприводный ралли-кар оснащался гоночной подвеской и семиступенчатой секвентальной коробкой передач. Трёхдверка принимала участие в чемпионатах Франции по ралли в 1996 и 1997 годах.

Отделение Renault Sport с Меганом первого поколения работало по принципу «то в жар, то в холод». Полноценного «заряженного» автомобиля не было. Французы сначала предлагали обычные трёхдверки с фирменным обвесом и большими колёсными дисками. Но такие машины можно было купить только во Франции, а цены на них были неоправданно высокими. А потом в отделении Renault Sport подались в ралли с кит-каром Renault Maxi Megane. Не предназначенный для дорог общего пользования хэтчбек получил двухлитровый двигатель F7R710 с 285 силами и 360 Н•м, а масса автомобиля не превышала 960 кг.

Хэтчбек Renault Megane RS впервые появился в 2004 году и занял место на вершине гаммы модели Megane. Выпуск хэтчбеков с тремя и пятью дверьми наладили на фабрике в Дьеппе, комплектация изначально была богатой. «Сердце» — мотор F4Rt, с которого сняли 225 сил и 300 Н•м, оснащено турбиной. Трёхдверка массой 1355 кг, оборудованная шестиступенчатой «механикой», выстреливала до сотни за 6,5 с, а её максимальная скорость равнялась 236 км/ч. Похвальная управляемость — дело рук инженеров, поставивших спереди стойки McPherson с отдельными поворотными кулаками и скручивающуюся балку с увеличенной поперечной жёсткостью сзади.

Одной из особенностей Мегана RS было наличие множества модификаций. Например, стандартный автомобиль можно было снабдить спортивным пакетом, в который входили перенастроенная подвеска и рулевое управление, антрацитовые 18-дюймовые диски с шинами Dunlop SP Sport Maxx, ковши Recaro. Такие автомобили весили на 20 кг меньше базовых «эр-эсок». В 2005 году на рынок вышла ещё более жёсткая и лёгкая модификация — Megane RS Cup. Спустя год фирма Renault делает подарок самой себе за победу в Кубке конструкторов в сезоне Формулы-1 2005 года — выпускает хэтчбек Megane RS Renault F1 Team R26 с 230-сильным двигателем 2.0 (310 Н•м), ужесточённой подвеской и более производительными тормозами.

В списке опций значились каркас безопасности и титановая выпускная система. У модификации R26.R стояли амортизаторы и пружины с оригинальной калибровкой, более мощные тормозные механизмы и облегчённые колёсные диски диаметром 18 дюймов с шинами Michelin Pilot Sport 2 (опционально — Toyo Proxes R888).

А в 2009 году французы выводят на рынок ограниченную партию трековых трёхдверок Megane RS R26.R. Двигатель — тот же вариант мотора F4Rt с 230 силами. Но снаряжённая масса снизилась аж на 123 кг. Из хэтчбека убрали задний диван с ремнями безопасности, эйрбэг переднего пассажира и надувные «занавески», климат-контроль, аудиосистему, почти всю шумоизоляцию, противотуманные фонари спереди, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла. Вместо этого французы установили облегчённые кресла Sabelt с конструкцией из углепластика и алюминия и шеститочечными ремнями безопасности, углепластиковый капот, задние боковые окна и стекло двери багажника из поликарбоната, расширили колею на четыре миллиметра. Большинство из 450 машин были реализованы на рынке Великобритании.

В июне 2011-го на рынок вышла лимитированная версия Trophy (500 штук) с оригинальным внешним декором и 265-сильным мотором (360 Н•м), который разгонял хэтчбек до 100 км/ч за шесть секунд (максимальная скорость — 254 км/ч).

Больше изменений по технике не было.

Осеннюю хандру в 2009 году французы разогнали очередным Меганом RS. Машину построили на основе стандартной трёхдверки. Яркие цвета, аэродинамический обвес, уменьшенный клиренс, 18- и 19-дюймовые колёса, большой трапециевидный патрубок выпускной системы — и хот-хэтч готов. Двигатель — бензиновый турбомотор 2.0 от хэтчбека Megane R26. Отдача — 250 л.с. и 340 Н•м. Коробка передач — шестиступенчатая «механика». У машины массой 1462 кг ускорение до сотни занимало 6,1 с при максимальной скорости 250 км/ч. Клиентам на выбор предлагали два типа подвески: базовый Sport и опциональный Cup с блокировкой дифференциала, менее податливыми амортизаторами и пружинами и увеличенной на 15% угловой жёсткостью подвески.

С 2012 года в Дьеппе наладили выпуск обновлённых Меганов RS. Рестайлинговому хэтчбеку подретушировали оптику головного света, добавили в гамму цветов кузова два новых окраса и пересмотрели дизайн колёс. В салоне появилась переделанная панель приборов.

А главное — французы оптимизировали мотор 2.0, подняв давление наддува (с 2,3 бара до 2,5), переписав софт и улучшив впуск. Благодаря этому агрегат выдавал те же 265 сил и 360 ньютон-метров, что и на версии Trophy образца 2011 года.

Megane RS Trophy-R почти на центнер легче обычного Trophy. Из салона вытряхнули задние сиденья, а спереди поставили стекловолоконные ковши Recaro. Это дало экономию в 42 кг. Убрали шумоизоляцию — минус 18 кг, литиево-ионный аккумулятор вместо свинцового — ещё 16. Отказ от кондиционера и аудиосистемы — минус десять килограммов.

В 2014 году «заряженным» Меганам отрядили новое корпоративное лицо и обогатили оснащение. А ещё фанатам скорости предложили модернизированные Trophy-версии. Двигатель раскочегарили до 275 сил, а в базовое оснащение вошли более плотное шасси Cup и механический самоблок. В списке опций появились регулируемые амортизаторы Ohlins Road & Track, пришедшие из автоспорта. Ещё круче была бескомпромиссная модификация Trophy-R, установив в своё время рекорд для переднеприводных автомобилей на Нордшляйфе (7:54. 36). Такие машины изначально комплектовались шасси Cup с дифференциалом повышенного трения, титановой выхлопной системы Akrapoviс, стойками Ohlins Road & Track и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.

Буржуазный RS — Авторевю

Есть четыре причины забыть о новом Renault Megane RS — и грезить двухдверкой Alpine A110. Вес. Компоновка. Кинематика подвесок. Задний привод.

Если вы понимаете, о чем я, можете начинать отсчитывать от старта европейских продаж купе Alpine A110 три года, необходимые для «льготной» растаможки, — и прикидывать, как обойти российские препоны с системой ЭРА-ГЛОНАСС. Потому что будущий король трек-дней — это Alpine. А Megane RS — бывший король. Это я понял с первых метров, выруливая на Мегане на парижские улочки из ­пресс-парка Renault.

Гидравлические отбойники — решение, пришедшее из спорта. При «упоре» в них характеристика подвески меняется прогрессивно, а не ступенчато, что уменьшает отскок колеса на неровностях. На «гражданке» впервые Renault Sport применили это решение в передней подвеске хэтчбека Clio RS

Дело вовсе не в безальтернативном пятидверном кузове. Megane RS, или «рыган», как в шутку называют его завсегдатаи российских любительских чемпионатов RHHCC и MaxPowerCars, встал на ту же скользкую дорожку обывательских ценностей, что и Clio RS пять лет назад. Хотя RS-рецепт у Мегана вроде бы прежний.

В Дьепе, откуда родом все «заряженные» Renault, и раньше брали за основу простейшую «тележку» Мегана со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади — и превращали ее в гурманское блюдо с помощью тонких настроек. Никаких многорычажек или классических для гоночной техники двойных поперечных рычагов. Только точно подобранные характеристики амортизаторов, пружин, стабилизаторов и сайлент-блоков, приправленные углами установки колес. А то, что выглядел Megane RS куда менее агрессивно, чем ехал, никого особо не волновало.

Теперь все наоборот!

Вау-эффектность стильного Мегана RS определенно превосходит ­аэродинамическую эффективность изогнутой «плоскости крыла» переднего бампера и щетинистого заднего диффузора. Внутри больше никаких отлого установленных приборов и руля с «жигулевским» наклоном — Megane стал куда человечнее. Чтобы было проще представить интерьер, вообразите Renault Koleos. Только попавший в руки мастеров грамотного тюнинг-ателье: дверные карты со вставками «под карбон», прострочка красной нитью где можно и нельзя, та же «алая тема» в мультимедийке и графике рисованных приборов, шильдики, металлические накладки на педали и все в таком духе. Ну и главное — опущенное до нормального уровня уютное и цепкое полуспортивное кресло (настоящий ковш Recaro, заниженный еще на 20 мм, — для версии Trophy). Прощай, «барный табурет», привычный в Renault!

Рельефные спорткресла и яркий декор в тон нитям прострочки — плюс металл накладок на педалях, руле и селекторе трансмиссии

Предыдущий Megane RS уже доказал, что мотористы Renault с турбонаддувом на ты. По надежности и способности к форсировке мегановский двухлитровый турбомотор с распределенным впрыском ничуть не уступал фольксвагеновским двигателям с наддувом. Но вместо изученного тюнерами вдоль и поперек 250-сильного двухлитрового агрегата под капотом у RS теперь мотор 1.8 с непосредственным впрыском и двухпоточной турбиной, раздутый до 280 л.с. (на Alpine A110 он же развивает 252 л.с.). «В базе» шестиступенчатая механическая коробка. А в моей машине — опционный преселектив с таким же количеством передач.

Четырехпоршневые «моноблоки» Brembo трудятся в паре с биметаллическими дисками диаметром 355 мм (+15 мм в сравнении с предыдущим Меганом). Базовые колеса — 18-дюймовые, 19 дюймов опция

И знаете что? Классный «робот». В режимах Sport и Race он дает двигателю проявить себя во всей красе — но при этом не особо напрягает дерготней, если используешь Comfort или Normal. Последние хороши еще и тишиной в салоне: нет навязчивой псевдогоночной подзвучки через динамики аудиосистемы. И откуда здесь такая хорошая плавность хода?

— Комфорт был нашим главным приоритетом! — отвечают французы.

Но, черт побери, неужели Megane RS покупают с мыслью о больном позвоночнике тещи? А вот удовольствия за рулем стало меньше.

Возможно, дело в характеристиках амортизаторов с гидравлическими отбойниками (гоночная технология, перекочевавшая у Renault на «гражданку» еще пять лет назад в случае с Clio RS). Может, в особенностях первого среди хот-хэтчей полноуправляемого шасси (задние колеса отклоняют актуаторы на углы до 2,7 градуса)… Однако в режимах Normal и Comfort Megane скучен, как преподаватель ОБЖ. И, вероятно, столь же безопасен. А в Спорте на руле вроде бы и появляется пульс дороги, но в среднескоростных дугах на 80—100 км/ч Renault начинает вилять кормой, когда ты еще не ждешь скольжений! Гонщикам вокруг кафе, может, и понравится. Однако те, кто помнит, как ехал прежний Megane RS, от нового будут не в восторге. А уж если завсегдатаям трек-дней мимоходом сообщить, что Alpine легче Мегана аж на 250 кг, то…

В режимах Comfort и Normal на скорости до 60 км/ч актуаторы отклоняют задние колеса в противофазе с передними на угол до 2,7°, увеличивая чувствительность на действия рулем. В режиме Race предел сдвигается до 100 км/ч, повышая склонность к заносу. Но на более высоких скоростях задние колеса уже поворачиваются в ту же сторону, что и передние, на угол не более 1° — это способствует стабильности

— Вам надо обязательно как-нибудь взять Cup, а еще лучше Trophy, — советовали мои провожатые. — Там совсем другие настройки!

Верю. Хочу верить. Более жесткая «каповская» подвеска и самоблок Torsen просто обязаны вернуть вкус к гоночной жизни обуржуазившемуся RS. А Trophy-допинг на 20 л.с. и 30 Нм благодаря иной турбине с керамическими подшипниками и глушителю со сниженным сопротивлением плюс облегченные колеса (по два кило с каждого) и биметаллические тормозные диски (минус 1,8 кг) улучшат динамику и упростят труд амортизаторов.

Плюс 20 л.с. и 30 Нм у версии Trophy — это в основном заслуга иной турбины с керамическими подшипниками вместо стальных и новой программы управления двигателем

Но я-то все равно понимаю, что Alpine А110 даже без чип-тюнинга быстрее RS Trophy. Другое дело, что во Франции базовый Megane RS на целых 20 тысяч евро дешевле. Однако на трассе-то все равно проиграет. И причин, по которым выиграет Alpine, будет всего четыре. Вес. Компоновка. Кинематика подвесок. Задний привод.

Более «свободный» глушитель c дополнительной заслонкой, перекрывающей на малых оборотах один из каналов, — привилегия версии Trophy

А удел тяжелого переднеприводного Мегана RS — покупки на неделю из Ашана в просторном багажнике, дети в Isofix-креслах и, конечно, теща с ее позвоночником. И то не у нас. Ведь последний Megane RS был продан в России в теперь уже далеком 2015 году — и возвращать его к нам, увы, не собираются. Ни обычный, ни Cup, ни Trophy.

Французам отдана. Тест-драйв Renault Megane RS :: Autonews

Жозе прекрасно говорит на трех языках: французском, английском и на родном португальском. Но обсуждать будущее Франции, когда мы проносились мимо очередного баннера FREXIT, он не захотел ни на одном из них. Таксист молча откручивал до отсечки свой Renault Latitude и что-то бормотал про пробки. Я же все это время рассматривал сдержанный, но очень уютный салон седана, которого нет и, видимо, не будет в России.

На следующий день после Парижского автосалона (если вы еще не видели наши ролики и почему-то пропустили нарядный фичер с концептами, то вам сюда) политические проблемы ушли на второй план. «Какой же крутой автопарк во Франции», — подумал я, пересчитывая модели Renault рядом с Триумфальной аркой.

Zoe, Twingo, Clio (хэтч и универсал), Captur, Megane (хэтч и универсал), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан и универсал), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Заметно реже попадаются яркие версии: Twingo GT, Megane GT (хэтч и универсал) и, конечно, злющий Renault Megane RS. Именно ради него пришлось пропустить второй день выставки с Дэвидом Бекхэмом.

Желтый хот-хэтч идеально вписался в антураж осеннего Парижа. Настолько удачно, что я едва не протаранил такой же на углу Дюшор и Масран. Вообще новый Megane RS — это самый необычный хэтч на планете. Причем этот тот случай, когда машине совершенно не нужен фон — она здорово смотрится в парижских переулках, в поле, на треке, шоссе и в зеркале заднего вида. Но к ее внешности привыкнут не все и не сразу.

Французы просто не могли взять и сделать обычную машину. И если формфактором удивить не получилось (с виду это обычная пятидверка), то в мелочах Renault напомнил о себе в 1980-х, когда эксперименты вроде концепта Gabbiano были обычным делом.

Самый запоминающийся элемент во внешности Megane RS — это, конечно, его оптика. В России есть только один автомобиль, который стилистически очень близок к Megane RS — Koleos. Большой кроссовер ментально — совершенно другая машина, но это единственный француз в России, который несет дух европейского Renault.

Внутри хот-хэтч кажется проще, чем снаружи. Из необычных решений — только вертикальный экран мультимедиа (как на Koleos), цифровая приборка и спортивные сиденья. В остальном Megane не пытается эпатировать: обычная передняя панель с жестким пластиком, прямоугольные воздуховоды и ничем непримечательная кнопка запуска двигателя. Но именно она все меняет.

Megane RS общается только басом. Он даже в «комфортном» режиме каждую секунду намекает, что неплохо бы ускориться с педалью в полу, потом резко затормозить, с визгом пролететь по брусчатке и перестроиться через четыре ряда на магистрали. Страшный провокатор.

И пока я пытался выяснить, знает ли «Яндекс» о парижских камерах скорости, проехал нужный поворот и безнадежно выбился из графика — пришлось сделать 12-километровый крюк по петляющей между французскими деревнями лесной дороге. Здесь пора бы переключиться в «Спорт»: руль тут же налился тяжестью, а педаль газа стала такой чувствительной, что тут же напомнила о Peugeot 205 GTI из детства.

Сначала показалось, что настройки шасси Renault Megane RS — почти как у главного соперника Volkswagen Golf R. Хэтч такой же злой и бескопромиссный на ухабах даже в гражданских режимах. Но первый же поворот расставил все по местам: переднеприводный француз сначала скользит передней осью, но потом магическим образом исправляется за счет полноуправляемого шасси.

И это первый хот-хэтч в мире, у которого поворачиваются все четыре колеса. Причем на скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними — такая схема помогает как раз вписаться в поворот или быстрее развернуться, например, в тесном дворе. Если скорость выше 60 км/ч, то задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — хэтчбек стабильнее поведет себя на высоких скоростях, если нужно резко перестроиться.

Но основная проблема Megane RS в том, что со сменой поколения он не получил полного привода. На бумаге характеристики мотора выглядят устрашающими: при скромном объеме в 1,8 л наддувная «четверка» выдает 280 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Более того, несколько месяцев назад французы выпустили трековую версию Trophy, двигатель которой раскачали до 300 сил и 400 Нм.

Именно из-за монопривода Megane RS никогда не станет чемпионом светофорных гонок. При динамичном старте с места у Renault два сценария: либо он усердно шлифует асфальт на двух первых передачах, либо система стабилизации бессердечно обрубает тягу. Отсюда и 5,8 с до 100 км/ч — показатель все еще внушительный, то тот же Volkswagen Golf R на базе шестого поколения ехал на 0,1 с быстрее при мощности в 256 л.с. А со сменой поколения 300-сильный Golf R быстрее уже почти на секунду.

Renault Clio RS — обзор, цены, видео, технические характеристики

Абсолютно новая Renault Clio RS предстала перед международной публикой на родном парижском автосалоне еще в 2012, однако первые продажи стартовали только годом позднее, а, в отечественных дилерских центрах, модель появилась только к 2014. По факту, новинка является полноценным четвертым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Она получила довольно серьезные изменения в техничской части, приятный интерьер и яркий дизайн. Отличить четвертую генерацию от предшественника не составит труда, у нее большие, слегка заходящие на крылья, фары головного освещения с крупными отражателями и элегантными секциями указателей поворота. Решетка радиатора выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле и визуально примыкает к светотехнике. Она представляет из себя широкую изогнутую щель с хромированным ромбовидным логотипом производителя по центру. Внизу, во всю ширину переднего бампера, растянулся незатейливый прямоугольный воздухозаборник. Он прикрыт пластиковой сеткой с мелкими ячейками и служит пристанищем для парочки гирлянд светодиодных дневных ходовых огней. Что касается кормы, то в глаза бросается небольшой спойлер на крышке багажника, стильные стоп-сигналы и большой диффузор, соседствующий с парочкой патрубков выхлопной системы.

Размеры

Рено Клио Эр-Эс- это спортивный хэтчбек субкомпактного класса. Отныне, он выпускается в более практичном пятидверном кузове. Его габаритные размеры составляют: длина 4090 мм, ширина 1732 мм, высота 1434 мм, а колесная база- 2589 мм. Клиренс у модели ожидаемо низкий- всего 120 миллиметров. Такая посадка, вкупе с широкой резиной и спортивными настройками, дарует автомобилю потрясающую устойчивость и маневренность. Несмотря на небольшие размеры, он отлично держит дорогу, даже на высоких скоростях, и отличается феноменальной управляемостью. Что касается самой подвески, то она обладает типичным строением, для подобного класса, однако, выглядит немного архично, по сравнению с конкурентами. Спереди у нее находятся независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- упругая полузависимая балка. В круг установлены стальные пружины и довольно необычными амортизаторами. Вместо привычных нам резиновых буферов сжатия, производитель установил более энергоёмкие гидравлические ограничители. Также стоит отметить, что, для любитей кольцевых гонок, существует опциональный пакет подвески Cup с более жесткими стойками, увеличенными тормозами и уменьшенным дорожным просветом.

Технические характеристики

Под капотом Renault Clio RS прописался новый, с идеологической точки зрения, агрегат. На смену двухлитровому оборотистому атмосфернику пришла 1,6-литровая рядная турбированная четверка. Она также развивает 200 лошадиных сил, но гораздо раньше- при 6000 об/мин. Что касается крутящего момента, то он ощутимо вырос- целых 240 Нм начиная с 1750 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает шестиступенчатая роботизированная коробка передач и транслирует ее на колеса передней оси. Чтобы в полной мере всю тягу, производитель установил довольно продвинутый самоблокирующийся дифференциал. В итоге, хэтчбек выстреливает до первой сотни за 6,7 секунды и максимально набирает 230 километров в час. ЧТо касается расхода топлива, то он заметно снизился, по сравнению с прошлым поколением. Хэтчбек потребляет 8,1 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения, 5,1 литра по трассе и 6,3 литра в смешанном цикле.

Итог

Клио RS- яркий представитель городских горячих хэтчбеков. У него яркий и запоминающийся дизайн, отлично подчеркивающий характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, спортивной эргономики и комфорта. Даже активный стиль вождения или плотный трафик в час-пик не смогут доставить владельцу лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что душой и сердцем подобных моделей является их двигатель. Именно поэтому, под капотом хэтчбека расположился компактный и удивительно мощный агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров Рено. Renault Clio RS- компактный и динамичный автомобиль для истиных фанатов вождения.

Видео

Renault Megane R.S. 2018 — фото, цена, характеристики Рено Меган РС 2019 в новом кузове

Мировая премьера нового Renault Megane R.S. 2018 состоялась на мотор-шоу во Франкфурте 2017 в сентябре. Это модель третьего поколения, построенная на базе Мегана 4 генерации. Предсерийный вариант хот-хэтча был показан еще в конце мая на трассе в Монако, когда производитель отмечал 40-летнее участие в Формуле-1.

Еще по шпионским фото Рено Меган RS 2018 в новом кузове мы знали, что автомобиль получит необычные трехсекционные ходовые огни в переднем бампере и центральный выхлоп сзади с трапецевидным патрубком в обрамлении «зубьев» диффузора.

Каталог Renault

Горячий хэтчбек щеголяет также полностью диодной светотехникой в базе, воздухозаборниками в передних крыльях, иной решеткой радиатора с логотипом «R.S.», агрессивными бамперами, накладками на порогах и расширенными крыльями.

В салоне новой модели Renault Megane RS установлены спортивные кресла с интегрированными подголовниками, обитое кожей и алькантарой рулевое колесо с утолщенным ободом и насечкой нулевого поколения, иной селектор КПП, металлические накладки на педалях, а в качестве штрихов используются вставки под карбон и красная прострочка.

Технические характеристики

Внешне и внутри новый Меган РС 2018-2019 года выглядит эффектно, а что там по части технических характеристик ? Под капотом здесь разместился 1,8-литровый турбомотор, который позаимствовали от купе Alpine A110, но при этом поменяли ему головку блока цилиндров, турбокомпрессор и прошивку.

В итоге его отдача на переднеприводном хот-хэтче составила 280 л.с. и 390 Нм крутящего, а в качестве трансмиссии доступна не только 6-ступенчатая механика, но также и преселективная роботизированная коробка EDC на шесть передач. Ожидается, что с таким движком модель набирает сотню с места примерно за шесть секунд.

При этом производитель подчеркивает, что мощность и максимальная скорость здесь вторичны, а на первый план выведена управляемость. Действительно, предшественник с двухлитровым двигателем (отдача варьировалась в зависимости от модификации от 250 до 275 л.с.) всегда был силен в данном упражнении.

В отличие от конкурентов, новый Renault Megane R.S. 2018 оснащен полноуправляемым шасси 4Control, позволяющим задним колесам менять угол попорота на 2,7 градуса. На низких скоростях это улучшает маневренность, на высоких — добавляет машине стабильности и устойчивости в виражах.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Кроме того, в отличие от обычного Мегана, версия RS получила расширенные переднюю (+ 60 мм) и заднюю (+ 40) колеи, перенастроенные амортизаторы, иные пружины, а также более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. За торможение отвечают четырехпоршневые моноблочные суппорты фирмы Brembo.

Автомобиль сразу же доступен в двух вариантах исполнения: Sport и Cup. Второй является трековым — он еще более жесткий, у него усилены задние тормоза, на передней оси установлена механическая блокировка дифференциала Torsen вместо ее электронной имитации на версии Спорт, а 19-дюймовые диски «обуты» в покрышки шириной 245/35 (в базе идут 235/40 R18).

Комплектации и цены

Начало продаж нового Рено Меган РС в Европе стартует в декабре 2017-го по цене от 33 000 евро, поставки машин в Россию не планируются. А в конце 2018 г ожидается появление модификации Megane R.S. Trophy с форсированным до 300 сил мотором.

Среди любопытных опций для новинки значится система «RS Monitor», позволяющая выводить телеметрию в реальном времени на экран мультимедийки R-Link 2, а ее более продвинутый вариант «RS Monitor Expert» дополнительно предусматривает подключение камеры и возможность расшаривать записи в сети.

Видео

Renault Megane RS: цена Рено Меган РС, технические характеристики Рено Меган РС, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Renault Megane RS

Модельный год	2014
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4299
Ширина, мм	1804
Высота, мм	1435
Количество дверей	3
Количество мест	5
Объем багажника, л	377-991
Страна сборки	Франция

Модификации Renault Megane RS

Renault Megane RS 2.

0 T MT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.1
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	250/5500
Момент, Н·м / оборотах	340/3000
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Renault Megane RS по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Megane RS

Renault Megane RS, 2010 г

Автомобиль был куплен в Краснодаре для поездок по городу, а так же для выездов на локальные «спринты». Выбирал из множества машин, долго думал. Про Renault Megane RS даже не слышал никогда ранее, и вообще, относился к «французам» с пренебрежением. Потом в один прекрасный день кто-то сказал, посмотри Renault Megane RS, я сразу попал на видео в интернете, как «Меган» гоняет по Нюрбургрингу, потом так же с «Порше Кайман» и через неделю я уже летел в Краснодар за машиной. Renault Megane RS очень нравится, все продумано до мелочей, передаточные числа КПП — просто «песня» для города (про мой предыдущий Nissan GT-R так не скажешь). Это машина, из которой не хочется вылезать, Renault Megane RS заставляет немного «хулиганить» на дорогах. Что мне очень нравиться, так это динамика – чуть больше 6-ти секунд до сотни. Такое чувство, что ты в самолете, который делает разбег перед взлетом. Управляемость просто отличная. При этом подвеска не «зубодробительная», а вполне энергоемкая, как для такой машины. В общем, выбором я своим доволен.

   Достоинства: классная динамика, отличная управляемость, яркая внешность.

   Недостатки: нет.

  Ярослав, Волгодонск

 

Обои рабочего стола Renault Megane RS

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Renault Megane RS

 

Renault Megane RS / Рено Меган РС

Renault Megane RS — «заряженный» вариант Megane, отличающийся яркой спортивной внешностью и отличными показателями динамики. Модель впервые появилась еще в 2004 году. На базе Megane были реализованы специально подготовленные спортивные автомобили, которые успешно принимали участь в раллийных соревнованиях мирового уровня. В 2009 году на Женевском автосалоне увидело свет обновленное поколение Renault Megane RS, а в конце 2011 года модель выводится на автомобильный рынок России. Megane RS доступен с двумя вариантами подвески: стандартная спортивная и подвеска «Cup», включающая дифференциал повышенного трения. Базовая версия «горячего» Megane оснащена системой стабилизации курсовой устойчивости ESP. Megane RS получил динамичную внешность, которая подчеркнута стильными 18-дюймовыми колесными дисками. В интерьере некоторые элементы дают прямой намек на принадлежность автомобиля к спорту: отделка хромом, удобные спортивные сиденья.

Базовая версия включает следующее оснащение: климат-контроль, БК, электропривод стекол и зеркал, аудиосистему. Renault Megane RS предлагается покупателям с 2.0-литровым турбированным силовым агрегатом, который выдает мощность в 250 л.с. При этом двигатель способен производить ураганный крутящий момент в 340 Н·м. Автомобиль обладает жесткой, собранной подвеской, благодаря чему прохождение поворотов при высоком скоростном режиме дарит полноценное удовольствие водителю. Мощные и прочные тормозные механизмы обеспечивают эффективность и стабильность торможения. Рестайлинг 2014 года преобразил Megane RS. Модель приобрела новые штрихи в дизайне: увеличенный логотип на радиаторной решетке, более выразительную светотехнику.

Презентации новых машин: Renault Sport R.S.18

В этом году в Renault отказались от традиционной по прошлым сезонам офлайн-презентации, ограничившись публикацией материалов на своём сайте.

Презентация началась с прошлогоднего видео, в котором Нико Хюлкенберг как бы попал в прошлое, где встретился с Аленом Простом, и они прокатились по гоночной трассе на исторических машинах, которые заводская команда французского концерна создавала для Формулы 1 в 70-х и 80-х годах прошлого столетия.

Потом действие перенеслось в современность – на базу в Энстоуне – следующий ролик был посвящен подготовке к презентации, а потом и сама R.S.18 была показана в особом «голографическом» ролике – у болельщиков была возможность увидеть объёмное изображение, вооружившись заранее сделанной призмой из прозрачного плексигласа. На этом презентация завершилась.

В команде следуют многолетней программе, которая в перспективе должна привести Renault в тройку сильнейших, не жалея для этого сил и средств. В 2017-м команда завершила сезон на шестой строчке в Кубке конструкторов, в этом рассчитывает добиться большего.

Жером Столл, президент Renault: «В 2015-м, когда мы решили вернуться в Формулу 1 с заводской командой, был разработан четкий пятилетний план, конечная целью которого – попасть в тройку сильнейших. За два прошлых года мы отработали его первую часть.

Нам нужно было заново создать команду, что потребовало серьёзных инвестиций в персонал и ресурсы. Потом мы смогли привлечь спонсоров, способных помочь нам в этом проекте. В третий год надо добиваться результатов».

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing: «Прошлый год получился успешным во многих областях. Это был второй год перестройки команды, мы сделали следующий шаг к реализации наших долгосрочных планов.

В команде два талантливых и амбициозных гонщика. В прошлом году Нико Хюлкенберг благодаря своему опыту и умению дал нам именно то, что нужно – он вёл команду вперед.

Карлос Сайнс присоединился в конце сезона – мы долго готовили его переход. Замена гонщика по ходу сезона – непростая задача, как с человеческой, так и с технической точки зрения. Однако я считаю, что это произошло в правильное время и было великолепно реализовано. Он пришел в конце года, но заработал очки и помог в нашей борьбе в Кубке конструкторов. Без него мы бы не закончили сезон на той позиции, на которой закончили.

Наша основная цель – демонстрировать прогресс, добиваясь лучших результатов. Мы хотим прибавить во всех компонентах: силовая установка, шасси, работа на трассе, гонщики – все должно стать лучше. Мы хотим продемонстрировать это по-разному: начиная от команд, с которыми ведем борьбу, заканчивая меньшим отставанием от лидеров».

Интервью: Сирил Абитебул

Руководитель технического департамента команды Боб Белл подчеркнул необходимость обеспечить надёжность новой машины…

Боб Белл: «Наша главная цель – повысить эффективность машины и улучшить позицию в Кубке конструкторов. В 2017-м мы поставили перед собой весьма смелую цель – завершить сезон на пятом месте, но закончили его на шестом – это тоже неплохой результат.

Прогресс команды во второй половине прошлого сезона продемонстрировал наши сильные стороны и позволил сделать большой шаг вперёд. В 2018-м нужно закрепить позитивную тенденцию. Но мы знаем – чем ближе к поставленной цели, тем острее борьба.

Прежде всего, машина должна быть надёжной – зимой мы серьёзно на этом сосредоточились. Это даже сложнее, чем сделать машину быстрой.

В работе над повышением надежности важно всё время стремиться к большему. Любая деталь должна быть разработана и изготовлена по самым высоким стандартам и дважды проверена.

Важно проехать на зимних тестах как-можно большую дистанцию, избежать проблем и поломок – это позволит эффективно поработать с машиной, добившись прогресса. Надежность – один из ключевых факторов для Renault R.S.18».

Интервью: Боб Белл

Разработка шасси R.S.18 шла под руководством технического директора Ника Честера…

Ник Честер: «В этом году мы внесли существенные изменения в конструкцию подвески, чтобы она лучше справлялась с неровностями трассы, а поведение машины стало более предсказуемым.

Впереди много работы по доводке аэродинамического обвеса, причём не только в плане увеличения прижимной силы. Машина должна стать более эффективной в том плане, чтобы гонщикам было проще управлять ей в предельных режимах и в полной мере реализовать скоростной потенциал».

Есть повод для оптимизма и у отдела силовых установок Renault на базе в Вири…

Реми Таффен: «В этом году каждому гонщику на весь сезон выделяется всего три силовых установки, а число мотор-генераторов MGU-K и накопителей энергии сокращено до двух. В результате нашим приоритетом стала надёжность, ведь ресурс двигателей должен вырасти на четверть по сравнению с 2017 годом.

Эту версию мотора мы начали разрабатывать ещё в 2016-м, уже зная, что число силовых установок будет ограничено до трёх, поэтому объём стендовых испытаний был больше, чем когда-либо прежде».

Интервью: Ник Честер и Реми Таффен

Основной состав команды остался прежним – напарником Нико Хюлкенберга будет Карлос Сайнс-младший. Джек Эйткен получил роль резервного пилота, а россиянин Артём Маркелов – тест-пилота и девелопмент-драйвера.

Нико Хюлкенберг: «Наблюдая за работой с Renault R.S. 18 на базе в Энстоуне, я много думал о предстоящем сезоне. Если добавить к этому новости из Вири, где продолжается работа с новой силовой установкой, думаю, у нас есть повод для оптимизма. Впереди много интересного. Я настроен позитивно и готов к бою! Мы в хорошей форме!

Мы знаем, чего хотим добиться, но у нас сильные соперники. У других команд схожие цели. Мы пока не знаем, насколько хорошо справились со своей работой, ведь остальные тоже приложили немало усилий в межсезонье. Именно поэтому все с интересом ждут тестов. Только по результатам на трассе мы сможем оценить свой прогресс в межсезонье».

Интервью: Нико Хюлкенберг

Карлос Сайнс: «Команда Renault похожа на большую семью, в которой мне очень комфортно. Судя по всему, у новой машины неплохой потенциал. Видно, что парни напряженно работали и много готовились. Все детали тщательно проработаны, а это всегда приятно. С нетерпением жду момента, когда сяду за руль и смогу рассказать команде о своих впечатлениях!

С нетерпением жду начала тестов. Если всё пройдет по плану, то за восемь дней тестов мы должны проехать много кругов. Надо многому научиться, опробовать много разных вариантов настроек, а это всегда сложно и интересно гонщикам и инженерам. У нас с Нико одинаковый подход – это тоже плюс».

Интервью: Карлос Сайнс

Джек Эйткен: «Потрясающе, что я получил эту роль! В полной мере круг моих обязанностей пока не определен, но я смогу активно участвовать в работе команды. На первых тестах в Барселоне происходящее станет реальным, и я погружусь в работу.

Моя главная обязанность – смотреть и учиться. Эта работа дает возможность наблюдать за работой Нико и Карлоса, за работой команды и инженеров.

Конечно, если потребуется, я с удовольствием сяду за руль, но, надеюсь, с Нико и Карлосом все будет в порядке! На данный момент работа в команде – продолжение моего развития. Я буду посещать все гонки и параллельно выступать в Формуле 2».

Интервью: Джек Эйткен

Артём Маркелов: «Я рад присоединиться к этой великолепной команде, роль тест-пилота и девелопмент-драйвера Renault Sport F1 – большая честь для меня.

Впереди много работы на симуляторе, я сделаю всё, чтобы помочь с развитием Renault R.S.18. Надеюсь, в команде останутся довольны моей работой.

Что касается работы на тестах, программа ещё обсуждается. Мне предстоит многому научиться, чтобы быть полностью готовым сесть за руль машины Формулы 1, когда этот момент придёт».

Интервью: Артём Маркелов

Технические характеристики Renault Sport R.S.18

Шасси: Монокок из углеволокна и композитных материалов, разработанный Renault Sport Formula One Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Силовая установка Renault выполняет функцию силового элемента.

Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона через систему толкателей взаимодействуют с балансиром внутри корпуса машины. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Задняя подвеска: Верхний и нижний рычаги из карбона и тяга взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, смонтированными внутри корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Трансмиссия: Восьмиступенчатая полуавтоматическая КПП с одной задней передачей и системой Quickshift, позволяющей максимально сократить время переключения передач.

Топливная система: Армированный кевларом резиновый топливный бак производства ATL

Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES-Microsoft

Тормозная система: Карбоновые диски и колодки. Суппорты производства Brembo S.p.A, главные цилиндры AP Racing

Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями КПП и сцепления, а также регулятором угла атаки заднего антикрыла.

Двигатель

V6 объемом 1,6-литра. Число цилидров: 6. Максимальное число оборотов в минуту: 15 000. Система прямого впрыска топлива.

Одноступенчатая турбина с неограниченным давлением наддува (обычно 5 бар).

Разрешённый расход топлива: 100 кг/ч

Разрешенное количество топлива на гонку: 105 кг.

Угол развала цилиндров: 90. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм. Высота коленчатого рычага: 90 мм. Число клапанов на цилиндр: 4.

Система рекуперации энергии

Максимальное число оборотов в минуту мотор-генератора MGU-K: 50 000.

Максимальная мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг.

Обороты мотор-генератора MGU-H: более 100 000 оборотов в минуту.

Максимальное количество энергии, запасаемой мотор-генератором MGU-H: не ограничено.

Минимальный вес силовой установки: 145 кг

Число элементов силовых установок на каждого гонщика в 2018 году: по 3 двигателя внутреннего сгорания, турбины и мотор-генератора MGU-H; по 2 мотор-генератора MGU-K, накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Общая мощность: более 950 л.с.

Габариты и вес

Передняя колея: 1600 мм.

Задняя колея: 1550 мм.

Общая длина: 5480 мм.

Высота: 950 мм.

Ширина: 2000 мм.

Вес: 733 кг с гонщиком, камерами и балластом

спортивных автомобилей — renaultsport.com

• Меню Назад
• Дом
• Спортивные автомобили
  • Обзор
  • Новости
  • Меган Р.С.
    • Mégane R.S.
    • Mégane R.S. Трофей
    • Mégane R.S. Трофей-Р
    • Mégane R.S. Строка
  • Сандеро Р.С. и GTline
    • Sandero R.S. 2,0
    • Сандеро GT-Line
  • Р.S.Line
    • Clio R.S. Линия
    • Новый Arkana R.S. Строка
    • Новый Captur R.S. Строка
  • E-Tech
    • Почему E-TECH?
    • E-TECH Hybrid — Разъяснение технологии
    • Гибридный подключаемый модуль E-TECH — объяснение технологии
  • р.S. Производительность
• Спортивная серия
  • Обзор
  • Новости
  • Чашка Clio
  • Клио Трофи
  • Каталог
• Наследие
  • Обзор
  • Renault 40 CV
  • Renault Nervasport des Records
  • Рено 8 Гордини
  • Рено 17 Группа 5
  • Рено Р.S.01
  • Renault 20 Дакар
  • Рено 5 Макси Турбо
  • Рено 21 4×4
  • Уильямс Рено FW14
  • Рено Клио Уильямс
  • Рено Паук
  • Рено Лагуна БТСС
  • Рено Р25
  • Рено Меган R26.R
  • Mégane R.S. 265 Трофей
  • Mégane R.S. 275 Трофи-Р
  • Renault Clio Кубок
• Le Club
  • Обзор
  • Обзор
  • Le Club
• Команда Alpine F1
  • Обзор
• Магазин
  • Обзор

• Обзор
• Новости
• Меган Р.С.
  • Меган Р.С.
  • Меган Р.С. Трофей
  • Меган Р.С. Трофи-Р
  • Меган Р.С. Линия
• Сандеро Р.С. и GTline
  • Сандеро Р.С. 2.0
  • Sandero GT-Line
• Р.S.Line
  • Клио Р.С. Лайн
  • Новая Arkana R.S. Линия
  • Новый Captur R.S. Линия
• E-Tech
• Р.С. Представление

Наверх

11 марта 2021

Читать далее

17 декабря 2020

Читать далее

22 октября 2020

Читать далее

Введение

Введение

Введение

• страница на фэйсбуке
  • Рено Спорт
  • Альпийская команда F1
  • Renault Sport серии
• Страница Youtube
  • Рено Спорт
• Страница в Твиттере
  • Рено Спорт
  • Альпийская команда F1
  • Renault Sport серии
• Страница в инстаграм
  • Рено Спорт
  • Альпийская команда F1
  • Renault Sport серии

• Карьера
• Медиа

• Английский
  • Французский
  • Австралия
  • Испания
  • Nederland
• Контакт
• Legal
• © Рено Спорт

Renault Mégane R.С. 280

Франция произвела около двух миллионов автомобилей в прошлом году, но автомобили французской марки не экспортировались в Соединенные Штаты. И все же французские покупатели все еще могут проявлять свой скромный энтузиазм по поводу моделей американского производства, включая различные Jeep, Ford Mustang и BMW X6. С точки зрения торгового баланса это, вероятно, означает, что мы выигрываем. Но разве эта несправедливость лишает нас некоторых привлекательных автомобилей?

Недавно мы проехали на новом исключительно хорошем спортивном автомобиле Alpine A110 со средним расположением двигателя, разработанном компанией Renault.А теперь еще один урок французской динамики: стройная Mégane R.S. 280. Это переднеприводный хэтчбек с более мощной версией двигателя Alpine — R.S. расшифровывается как Renault Sport. Даже на усыпанном звездами небосклоне европейского рынка хот-хэтчей, где покупатели могут полакомиться запретными плодами, такими как Hyundai i30 N, Peugeot 308 GTi и Seat Leon Cupra, а также знакомые нам Volkswagen GTI и Honda Civic Type R — он выделяется сочетанием достоинств.

Интригующее оборудование

Mégane основан на архитектуре Common Module Family (CMF) Renault-Nissan, что означает, что он (отдаленно) связан с кроссоверами Rogue и Rogue Sport.Это дает относительно простую заднюю подвеску с торсионной балкой, но Renault добавила систему заднего рулевого управления, чтобы улучшить реакцию. Спереди обычные стойки Mégane получили новые кулаки PerfoHub (в принципе аналогичные RevoKnuckle старого, неамериканского Ford Focus ST), чтобы лучше разделить функции рулевого управления и подвески. Амортизаторы являются скорее пассивными, чем адаптивными, но они включают гидравлические отбойники, в которых используется жидкость, а не обычная резина, чтобы помочь контролировать реакцию на ограничениях хода.Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением предлагается в качестве опции. В машине, на которой мы ехали, была палка. У него также был дополнительный пакет Cup, который обеспечивает дифференциал повышенного трения и более жесткие настройки подвески.

Mégane R.S. предыдущего поколения. использовал 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но этот переключается на меньший и более продвинутый 1,8-литровый агрегат. Здесь у него более высокая мощность, чем у A110, респектабельные 275 лошадиных сил и 288 фунт-фут крутящего момента.Он эффективен — по нашим оценкам, время разгона до 100 км / ч составляет 5,5 секунды, — но новый двигатель не обладает изобилием характера. R.S. с трудом тянет к своему ограничителю на 6250 об / мин, но качественно и без дикого энтузиазма, свойственного 2,0-литровому форсированному двигателю Civic Type R. Реакция дроссельной заслонки Renault тоже не самая резкая, с некоторой задержкой на низком уровне и ощущением, что сообщения проходят такт, чтобы перемещаться между педалью акселератора и мозгом двигателя.

Тем не менее, нет никаких сомнений в эффективности всего пакета, и R.С. демонстрирует скорость с должным французским уровнем беззаботности. В отличие от многих высокопроизводительных передних водителей, у Renault нет особого смысла бороться за сцепление с дорогой. Первичная настройка шасси мягкая для автомобилей этого типа, а умный передний кулак означает, что даже на неровных поверхностях нет ощущения крутящего момента при резком ускорении. Можно почувствовать подергивание рулевого управления, когда крутящий момент ищет сцепление с дорогой через переднюю ось, но автомобиль придерживается выбранной линии. При более высоких нагрузках на поворотах дифференциал повышенного трения начинает выручать, давая R.S. впечатляющая устойчивость к недостаточной поворачиваемости при включении для переднеприводного автомобиля. Шасси сильно прилипает, а уровни сцепления хорошо сбалансированы спереди и сзади. Доведенный до предела адгезии, R.S. будет принимать рекомендации по направлению от дроссельной заслонки, не чувствуя нервозности или неровностей.

Рулевое управление прямое и быстрое, всего 2,2 оборота от упора до упора. Он обладает сильным самоцентрированием и солидным весом, хотя ограниченная обратная связь достигает рулевого колеса, обтянутого кожей и микрофиброй.Система подруливания задних колес творит свою невидимую магию, повышая точность поворота на низких скоростях, но также улучшая устойчивость на высоких скоростях. В отличие от предыдущих моделей Renault Sport, которые никогда не были менее сырыми, Mégane 280 представляет собой совершенный круизер.

Несмотря на отсутствие адаптивного демпфирования, Mégane проявляет удивительную способность адекватно реагировать на различные ситуации. Мягкие пружины и продуманные амортизаторы обеспечивают впечатляющую податливость на неровных поверхностях, но когда большие нагрузки приводят в действие гидравлические отбойники, они также обнажают железный кулак где-то в бархатной перчатке.R.S. игнорирует такие сильные удары, которые могут привести к хрустящему контакту с более жестко подвешенными соперниками. При более жестком управлении он становится лучше, что также верно и для механизма переключения механической коробки передач, которая кажется слишком легкой при щадящем использовании, но становится более точной при торможении. Тормоза Renault чувствуют себя хорошо при более интенсивном использовании, а педаль остается достаточно твердой, чтобы можно было переключаться на пониженную передачу с согласованием оборотов.

Недостаточно эксцентричный дизайн

Краска Volcanic Orange из нашего U.Пример K.-spec, безусловно, дал R.S. много присутствия на дороге, а внешний дизайн имеет множество мускулистых деталей. Но мы были разочарованы отсутствием той эксцентричности, которая исторически характеризовала французские автомобили (и современные модели, такие как Citroën C4 Cactus). Серые материалы салона тусклые и неинтересные, внутренняя архитектура одновременно типична и немного германистична. Сенсорный экран с портретной ориентацией, вероятно, является самой интересной деталью, хотя и не обладает такой четкой точностью отображения, как у дисплеев Tesla с такой же ориентацией.С другой стороны, устанавливаемые по заказу ковшеобразные сиденья из микрофибры одновременно удобны и обеспечивают отличную поддержку.

Mégane также страдает от избытка режимов движения, особенно с учетом отсутствия адаптивных компонентов шасси. В дополнение к Comfort есть также Neutral, Sport, Race и Perso (для «личных») с минимальными различиями, помимо отображения дроссельной заслонки, веса рулевого управления и дизайна центрального дисплея. (Комфорт, как ни странно, убирает тахометр.)

Mégane R.S. 280 Cup не так интересен, как Civic Type R, но в Европе он значительно дешевле. И Renault еще не закончил изучать этот сегмент. Компания только что выпустила 300-сильный R.S. Трофи-версия призвана частично закрыть дефицит острых ощущений. И если два предыдущих поколения Mégane R.S. Как бы то ни было, вероятно, будет еще более спортивная версия, которая попытается побить рекорд круга Нюрбургринга с передним приводом, который в настоящее время удерживает Civic Type R.

Характеристики

Характеристики

2018 Renault Mégane R.S. 280

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ФРАНЦИЯ)
36 450 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива, 275 л.с., 288 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением и ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105.1 дюйм
Длина: 171,8 дюйма
Ширина: 73,8 дюйма
Высота: 56,2–56,5 дюйма
Снаряженная масса: 3100–3150 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 5,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 13,6 секунды
Стоя-мили: 14,1 секунды
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 155–158 миль в час

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 24–25 / 22–23 / 28–29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Renault Megane RS Обзор 2021

Добро пожаловать в последний взгляд Renault на то, «как должен вести себя семейный автомобиль, который выпил слишком много банок коровьего напитка с глюкозой и энергетическим напитком». В этой игре вам понадобится УТП — это уникальный пункт продажи для тех из вас, кто не является убежденным агентом по недвижимости.

Купите Hyundai i30N, и вы получите множество режимов. Главный козыр Honda Civic Type R — высочайшие характеристики на треке.AMG продаст вам режим дрифта, которым вы хвастаетесь, но никогда не используете. Главный козырь Golf GTI всегда был противоположным — никаких уловок.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Итак, что Renault может привнести на вечеринку, которая будет яркой и интересной? Рулевое управление задним колесом, вот что. Megane RS — единственный автомобиль такого размера, который поворачивает задние колеса, когда вы управляете рулевым управлением, делая автомобиль более маневренным и живым в крутых поворотах, но якобы способствуя его устойчивости, когда вы путешествуете по городу.Умный.

За исключением того, что мы пока не были большими поклонниками системы «4Control». И сам Renault тоже, потому что, когда он преобразовал стандартный Megane RS в версию Trophy-R ограниченного выпуска еще в 2019 году, он отказался от системы для экономии веса.

Верно — это не новенькая машина. Это поколение Megane RS используется с 2017 года, но обновления на 2021 год должны упростить спецификацию и улучшить его.

Вообще-то механическую коробку передач получить уже нельзя.Кощунство? Не совсем — коробка с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, ранее входившая в стандартную комплектацию, была ужасно зазубренной сумкой с болтами. Кроме того, автоматические хот-хэтчи — это то, что нужно людям — DSG Golf GTI лучше, чем рычаг переключения передач, и даже Hyundai и Ford недавно уступили давлению и застряли в своих суперхэтчелах.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Обе версии — стандартная RS 300 и протестированная нами Trophy — теперь имеют одинаковую выходную мощность. Никакого 275-сильного двигателя начального уровня больше нет.Здесь мы имеем 296 л.с. от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом спортивного автомобиля Alpine A110, приводящего в движение передние колеса через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Потратьте 4000 фунтов стерлингов на Trophy, чтобы отключить механическую блокировку дифференциала.

Trophys также оснащены более жесткой подвеской (она называется шасси Cup), системой выпуска с клапанами и 19-дюймовыми ободами, окрашенными в сомнительный красный цвет. Таким образом, прохожие услышат и , увидев, что вы купили более экстремальный.

В отличие от старого Megane RS, который продавался только как трехдверный купе, нынешнее поколение представляет собой более семейный пятидверный вариант.Цены начинаются с 33000 фунтов стерлингов за стандартный автомобиль, а приз высшего качества с некоторыми игрушками приземляется не на той стороне в 40 тысяч фунтов стерлингов. Значит, немецкие деньги на хот-хэтч, но Renault имеет один из лучших послужных списков среди всех производителей хот-хэтчей, Megane RS украшен игрушками, а его расклешенные арки и задорный хвост делают его одним из самых красивых люков, которые можно купить за деньги. . Тогда есть все, ради чего можно играть…

Каков приговор?

«Любите ваши хот-хэтчи? Купите Megane RS, пока жарко »

Семейное поле битвы с горячими люками сейчас переполнено талантами, поэтому несколько недостатков могут быстро привести к падению машины в иерархии.Жесткой (не настраиваемой) плавности хода Megane RS, сложных интерфейсов в салоне и случайной системы управления задними колесами достаточно, чтобы поставить его ниже, чем у Honda Civic Type R, Hyundai i30N и Ford Focus ST в счетах Top Gear.

Не заблуждайтесь, это агрессивный, развлекательный автомобиль с яркими чертами и характером, предлагающий свой собственный рецепт и нацеленный на то, чтобы разозлить любого, кто просто лениво пристрастился к Golf GTI в процессе. Для немногих избранных острота Megane станет именно тем тоником, в котором они нуждаются.

В этом наборе есть скрытый гений — Trophy-R доказывает это, но хот-хэтч должен быть идеальной золотой серединой. А учитывая, что Megane — это далеко не лучший в своем классе хэтчбек, а обновления RS — безупречные, в результате получается флагманская версия, которая не совсем подходит. Все еще соблазнены? В конце концов, он очень красивый. Держите спецификацию простыми, чтобы помочь выжидать — и смело выбирайте краски.

Renault Megane R.S 2020 Обзор

► Обзор нового Renault Sport Megane
► Испытания версий Sport, Cup и Trophy
► Большой выбор: ручной, автоматический, различные настройки подвески

Последний Renault Megane R.С. поляризовал мнения, когда мы тестировали версию base 280: она великолепно управляется, особенно на треке, и она переполнена изобретательными технологиями, но оставила некоторых наших тестеров немного холодными в дороге.

Наш полный подробный обзор включает тесты Sport, Cup, Trophy и Trophy-R. Нажмите здесь , чтобы прочитать наши первые впечатления от Renault Megane R.S. Trophy и нажмите здесь, чтобы получить Trophy-R, или продолжайте прокручивать, чтобы увидеть полный обзор всех Megane IV R.S. варианты пока.

Новый Renault Sport Megane: нужно знать

Новый Renault Megane IV R.S. является третьим популярным Megane, разработанным Renault Sport, подразделением компании по автоспорту и высокопроизводительным дорожным автомобилям, но он основан на Megane четвертого поколения, поэтому нумерация может сбивать с толку.

В то время как предыдущий R.S. Megane был двухдверным купе, новый — строго пятидверным, как и остальная часть нынешнего модельного ряда хэтчбеков. Как и прежде, доступны две настройки подвески: Sport (теперь они разработаны, чтобы быть более универсальными для повседневного использования) и Cup (более жесткая, ориентированная на трек).

Версии с шасси

Cup, оснащенные пакетом, стоят около 1900 фунтов стерлингов на момент написания.

Выбор коробки передач: ручная или подрулевой

Текущий Clio R.S. доступен только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением с подрулевым переключением — производственное решение, которое не всегда было популярным среди поклонников. Megane предлагает на выбор полностью ручной H-образный рисунок или EDC (эффективное двойное сцепление), оба с шестью скоростями.

Чтобы еще больше умилостивить пуристов, механическая коробка передач оснащена ручным ручным тормозом.В авто есть выключатель электрического стояночного тормоза.

Механическая коробка передач точно такая же, как у предыдущей модели R.S. Megane, но рычаг теперь имеет более короткий ход и более плотный затвор.

Вариант с автомобилем имеет решающее значение для таких рынков, как Австралия и Азия — новый автомобиль будет предлагаться на 50 рынках, и часть его задач — привлечь как можно больше покупателей.

Что под капотом?

Предыдущий R.S. У Megane был 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, но новый автомобиль уменьшен до более легкого алюминиевого 1.8 с турбонаддувом, такого же, как у спортивного автомобиля Alpine A110 (также разработанного Renault Sport).

В обычном R.S. 280 он развивает 276 л.с. и 288 фунт-фут, впечатляющую удельную мощность для своего размера, хотя и является дефицитом по сравнению с такими моделями, как Seat Leon Cupra 300 (296 л.с.), Honda Civic Type R (316 л.с.) и Ford Focus RS (345 л.с.) на сегодняшнем помешанном на мощности рынке хот-хэтчбеков. Trophy и Trophy-R компенсируют это мощностью 296 л.с. с тем же двигателем.

Здесь четырехколесное рулевое управление

Хотя и не на Trophy-R для экономии веса. Меньший по размеру, в основном алюминиевый двигатель позволил сэкономить вес, но несколько фунтов вернула новая система рулевого управления с четырьмя колесами.

В то время как Ford Focus RS и VW Golf R перешли на полный привод, чтобы справиться с возрастающей выходной мощностью, Renault Sport остановился на переднем приводе.

Его инженеры сказали, что они кратко рассматривали возможность использования полноприводной технологии в рамках альянса Renault-Nissan, но быстро решили, что она «еще не готова для спортивных автомобилей».Вместо этого он утверждает, что способность управлять задним ходом позволила сделать такой же шаг вперед в маневренности.

При скорости ниже 37 миль в час (или ниже 62 миль в час, если автомобиль находится в режиме гонки) задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на целых 2,7 градуса. Это помогает носу быстрее заходить в углы или легче преодолевать узкие углы. Это также дает автомобилю невероятно малый радиус поворота для своего размера, что мы нашли действительно полезным в городе.

На более высокой скорости они даже слегка наклоняются параллельно передним колесам, эффективно удлиняя колесную базу для устойчивости.

Управление всеми четырьмя колесами используется в автомобилях высокого класса, таких как Porsche 911, AMG GT и некоторых Ferrari, но до сих пор это было неслыханно для хот-хэтчбеков. Единственный другой автомобиль C-сегмента, который в настоящее время оснащен этим автомобилем, — это Megane GT, теплая версия обычного автомобиля.

Две версии 280: Sport и Cup

Несмотря на то, что Cup — это захватывающая игра, обычная спортивная настройка не менее важна для Megane R.S. , поскольку он открывает его для более широкого круга клиентов — тех, кто ищет автомобиль с неприхотливыми характеристиками, с которым можно жить круглый год.Другими словами, территория Golf GTI, 308 GTI, Focus ST и Leon Cupra.

The Cup, тем временем, больше ориентирован на участие водителя на дороге и на треке. Естественными конкурентами будут Honda Civic Type R, Ford Focus RS и версия Hyundai i30 N.

, оснащенная Performance Pack.

«Шасси» Cup (под которым Renault подразумевает подвеску, а не структуру автомобиля) в целом примерно на 10% жестче по сравнению со Sport, и имеет свои собственные настройки для пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и гидравлические ограничители сжатия (заимствованные из ралли и уникальные для сегмента Megane — они также являются стандартными для шасси Sport).Автомобили с кубком также получают механический дифференциал повышенного трения и возможность более легких тормозов из разных материалов.

Полезное примечание: на большинстве этих изображений версия Sport оранжевого цвета с обычными сплавами, чашка желтого цвета с черными сплавами.

Renault Megane R.S. 280 Sport обзор

В качестве забавного, но всесезонного хот-хэтча стандартная версия Sport-spec 280 отлично справляется со своей задачей.

Он хорошо едет, он маневренный и увлекательный — субъективно, я сомневаюсь, что вам было бы больше удовольствия от Golf GTI — и он удивительно изысканный, с очень слабым рёвом шин или дроном двигателя, пробивающимся в кабину во время круиза.

Управление всеми четырьмя колесами тонкое в своей работе — больше, чем, например, AMG GT — и вы быстро настраиваетесь на него и забываете, что оно есть. Новому автомобилю не хватает мгновенного и четкого ощущения рулевого управления, которое было у предыдущего R.S. Меганес. Есть легчайшая нечеткость, которой не было раньше — может быть, из-за управления всеми четырьмя колесами, может быть, переделанной передней оси, может быть и того, и другого — но колесо не дает вам столь четкого изображения дорожное покрытие как раньше.

Но то, чего не хватает в ощущении, восполняется в ответ. Управление всеми четырьмя колесами позволило Renault Sport увеличить скорость рулевого управления, а количество блокировок, которые вам необходимо установить, было уменьшено, особенно в крутых поворотах. Диаметр разворота тоже небольшой.

В отличие от некоторых своих конкурентов, Megane R.S. использует пассивные амортизаторы, а не адаптивные амортизаторы с электронным управлением, а его задняя подвеска представляет собой торсионную балку, в то время как Civic является независимой. Ходовая часть действительно очень гибкая в спортивной отделке (чему способствуют эти гидравлические ограничители сжатия), и все же, как говорят инженеры Renault Sport, углы автомобиля очень плоские — результат управляемости всеми четырьмя колесами.

Руководитель проекта автомобиля Лоик Февре говорит, что они скорее продадут две подвески с пассивными амортизаторами и исправят их обе, чем используют электронные амортизаторы, которые он описывает как «всегда компромисс». , его точка зрения имеет смысл.

Иногда огромная ширина автомобиля может заставить вас немного вздохнуть на узких дорогах — серьезно расширенные гусеницы делают передние арки на 60 мм шире, чем у стандартного Megane, а задние — на 45 мм — но это, возможно, того стоит для стабильности на высоких скоростях. .Как только вы настроитесь на это, это будет очень внушающий доверие автомобиль.

Интерьер немного невзрачный, даже с красной прострочкой и кожаной отделкой под карбон на дверях. Однако это положительно роскошно по сравнению с предыдущим R.S. Рулевое колесо представляет собой смесь кожи и алькантары — необычно с замшей на верхней и нижней части колеса, где вы, вероятно, не будете держать его — в то время как сиденья также отделаны замшей. Они хороши — глубокие, но с хорошей подкладкой, в них легко залезать и вылезать, они полезны на извилистых дорогах и достаточно добры к вашей (ну, моей) спине на больших расстояниях.Пространство для ног невероятно широкое для мощного автомобиля — арки, кажется, совсем не выступают, и есть гигантская подставка для ног, на которой можно опереться.

Проекционный дисплей четкий, и есть много мест для хранения вещей. Но чем меньше будет сказано о неудобном тачскрине, тем лучше.

Renault Megane R.S. 280 Обзор чашки

На гоночной трассе Megane с кубковыми характеристиками производит серьезное впечатление. Так же и в дороге, но в меньшей степени — это не так захватывающе, как предыдущий хардкор Megane R.S. модели, но он очень маневренный и регулируемый. Ходовая часть заметно жестче, чем у автомобиля Sport-spec, как и следовало ожидать, но не настолько, чтобы испортить поездку.

В то время как Sport использует тормоза, чтобы замедлить внутреннее колесо и подтянуть его линию при прохождении поворотов (что достаточно хорошо работает на дороге), Cup имеет механический дифференциал повышенного трения. У него нет электронного управления — вместе с задним расположением руля, Renault Sport почувствовал, что автомобиль достаточно сложен с точки зрения компьютерного управления.

В то время как предыдущий R.S. Megane использовал механический LSD от GKN, новый от Torsen и может передавать до 45% общего крутящего момента на колесо, которое в нем больше всего нуждается. Он демонстрирует впечатляющее сцепление как в спортивном, так и в гоночном режимах, при котором отключаются антипробуксовочная система и контроль устойчивости.

Также впечатляет отсутствие крутящего момента через колесо. Вы можете резко ускориться на низкой передаче на гладкой поверхности с небольшим повреждением рулевого управления, хотя на дорогах с короной может потребоваться немного усилить сцепление с дорогой.Как и раньше, в Megane используется двухосная передняя ось с отдельным держателем ступицы, чтобы уменьшить влияние крутящего момента на рулевое управление и изогнутых дорог. Однако на этот раз это новый дизайн.

Как и Sport на дороге, кажется, что между ободом рулевого колеса и передними шинами нет такой же захватывающей мгновенной реакции синапса, как у старого Renault Sport Meganes, но, тем не менее, рулевое управление остается точным. И это быстро — независимо от того, насколько крутой поворот, вам не понадобится много блокировок, чтобы его обойти.

Задний управляемый автомобиль гораздо менее заметен на трассе. Это уменьшает количество замков, необходимых для наложения тугих шпилек, а в более быстрых поворотах виртуальное расширение колесной базы помогает сделать автомобиль очень устойчивым, но при этом регулируемым. Здесь также помогают небольшая и средняя прижимная сила, создаваемая задним диффузором (который начинается вокруг задней оси) и довольно скромный на вид спойлер на багажнике.

Более того, прощает. Поднимите ногу с середины угла дроссельной заслонки или поверните колесо, и оно будет скользить по требованию, но постепенно.На пределе он чувствует себя более предсказуемым, чем его предшественник.

В то время как 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию спортивных автомобилей, а 19-дюймовые — в качестве опции, все автомобили Cup получают 19-дюймовые колеса. Тормоза на машине, которую мы тестировали, представляли собой опциональные диски из чугуна из разных материалов с алюминиевым центром, что позволяло снизить неподрессоренную массу на 1,8 кг на повороте. Они издавали тревожный стон (машину всю неделю шлифовали на трассе), но их тормозная способность была впечатляющей, как и устойчивость при торможении.

К сожалению, вы не можете выключить автоматически срабатывающие аварийные огни при резком торможении (нормативное требование для дороги), что может немного раздражать в день трека.Педаль нуждается в хорошем жестком нажатии и не имеет большого хода, что делает ее идеальной для носков и пяток. В этом отношении также помогает расположение педалей и чуткая реакция двигателя на низких и средних оборотах. Модель Megane R.S. не имеет автоматического подбора оборотов, поскольку Renault Sport заявляет, что его клиентам нравится делать работу самим.

Renault Megane R.S. 300 Trophy обзор

Megane R.S. Trophy — самая тяжелая версия. Если обычный автомобиль в спортивной комплектации — это всесторонний ежедневный водитель, способный соперничать с Golf GTI, то Trophy — серьезный автомобиль для гонщиков, способный соперничать с Civic Type R.

Trophy в стандартной комплектации оснащается шасси Cup. Настройки подвески идентичны — пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости не претерпели изменений.

Что он действительно получает в обмен на повышение цены примерно на 4000 фунтов стерлингов (окончательная цена в Великобритании — TBC на момент написания), так это увеличение мощности до 300 метрических лошадиных сил (296 л. Крутящий момент также увеличился — до 296 фунт-футов или 310 фунт-футов в автомобильных версиях — Trophy доступен с обоими вариантами коробки передач.

Он также оснащен двухкомпонентными облегченными тормозами (опция для 280, но входит в стандартную комплектацию для Trophy) с новыми канавками для большей прочности при жесткой эксплуатации на трассе. Легкие сиденья Recaro с отделкой алькантарой также входят в стандартную комплектацию. Это регулируемые ковши, а не фиксированные. Они неплохо поддерживают, хотя широкие верхние валики могут ущемить широкоплечих водителей. Частично это происходит из-за более крупного турбокомпрессора, а частично из-за новой выхлопной системы с новой системой электронных клапанов.Клапаны полностью открываются громко, хрипит и действительно довольно грубо, но когда едешь по городу, это тихо и ненавязчиво.

В стандартной комплектации Trophy поставляется с очень красивыми 19-дюймовыми колесами с красными вставками, вдохновленными концепцией Renault R.S.01, но в качестве опции можно использовать легкие диски, позволяющие сэкономить целых 2 кг на каждом углу. Добавьте их к легким тормозам, и на каждом углу будет отсутствовать большой кусок неподрессоренной массы.

Это может быть одной из причин, по которой Trophy кажется таким маневренным и живым на трассе.Мы тестировали его в Эшториле на мокрой и сухой дороге, и это очень отзывчивый и живой опыт вождения.

Хвостик тоже. На мокрой дороге он не проявляет избыточной поворачиваемости. Передняя часть новой, сделанной на заказ Bridgestone Potenzas, разработанной для легких колес, обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, и при малейшем подъеме дроссельной заслонки хвост поворачивается, чтобы следовать за ним. Тем не менее, это очень предсказуемо, а рулевое управление настолько быстрое, что вам не понадобится блокировка, чтобы поймать даже самые широкие скольжения. Механический дифференциал Torsen обеспечивает отличное сцепление с дорогой, и вы можете легко выпрямить автомобиль как с помощью дроссельной заслонки, так и с помощью рулевого управления.

Это один из самых точных, регулируемых и развлекательных хот-хэтчей для кругового вождения, который вы можете купить сегодня.

Дополнительная мощность и крутящий момент означает, что Trophy действительно чувствует себя заметно быстрее, чем 280 на дороге. Есть небольшое отставание от более крупного турбонагнетателя (чему способствуют дорогие керамические подшипники), а двигатель гибкий и готов работать на низких оборотах.

Несмотря на то, что настройки подвески Cup жесткие, Trophy хорошо едет по ухабистой дороге.Да, это непросто, но никогда не бывает резким, и к контролю над телом сложно винить. Выхлоп тихий, когда вы не нажимаете на педаль, сзади достаточно места за узкими сиденьями Recaro, и вы чувствуете, что с этой машиной будет легко жить, если вы будете водить каждый день.

На дороге, наверное, меньше удовольствия, чем на автодроме. Хотя у него по-прежнему приятное ощущение маневренности при повороте и устойчивости при торможении, рулевое управление относительно легкое, ручное переключение передач короткоходное, но немного расплывчатое, а двигатель гибкий, но не особенно харизматичный.В то время как Honda Civic Type R и Hyundai i30N Performance в конечном итоге менее маневренны, Civic более коммуникативен — это автомобиль, в котором вы переключаете передачи только ради этого, потому что это так приятно делать — а i30N — это большой … рваный двигатель более харизматичен.

Тем не менее, Trophy спроектирован более изобретательно, чем они оба, более маневренный и для многих более привлекателен.

Renault Megane R.S Trophy-R

обзор

Renault считает, что Megan RS Trophy-R, ориентированный на треки, — это больше, чем просто рекорд Нюрбургринга (это самый быстрый серийный автомобиль с передним приводом, который проехал круг на трассе 07:40 »100), но нельзя отрицать, что это грандиозный подвиг, учитывая сегодняшний день. урожай звездных хот-хэтчей.От старого Golf и 308 GTI до i30 N с свежим лицом Hyundai и, казалось бы, непобедимого Civic Type R от Honda — уже не факт, что новейший выпуск действительно будет лучшим.

Trophy-R, таким образом, представляет собой самую сырую, яркую и легкую версию Megane RS — автомобиль, который нам очень нравится, но который никогда не мог бы занять верхнюю строчку в списке наших фаворитов среди горячих хэтчбеков. Нам потребовалось время, чтобы добраться сюда — так что, Renault наконец-то создала машину, которая сокрушит конкурентов?

Trophy-R использует те же 296 л.с. 1.8-литровый агрегат с турбонаддувом как «обычный» Trophy и шестиступенчатая механическая коробка передач (без опции EDC auto для Trophy-R) также идентичны. В случае с первым это нормально — он похож на двигатель, используемый в Alpine A110, — но некоторая любовь и внимание к трансмиссии не пропали бы даром. Он резкий, бессвязный и часто неточный — за миллион миль от того, что может предложить Civic Type R.

Однако отложите коробку передач в сторону, и шасси изменится в изобилии, чтобы пустить слюни.Вместо того, чтобы гоняться за большей скоростью за счет дополнительной мощности, Renault постарался добавить легкости и улучшить аэродинамику — Trophy-R сбросил 130 кг веса (1306 кг) и удвоил уровень прижимной силы. Для этого были внесены как большие, так и небольшие изменения, начиная от снятия задних сидений (-25,3 кг) и полного рулевого управления 4Control (-32 кг) до изменения конструкции коврика заднего багажника (1,3 кг) и использования 7,0-дюймовой модели. информационно-развлекательный экран вместо 8,7-дюймовой версии (-250гр). Шутки в сторону.

Также имеется капот из углеродного композита (-8 кг), фиксированные ковшеобразные сиденья Sabelt (-14 кг), титановая выхлопная система Akrapovič (-7 кг плюс много пулеметов) и дополнительные карбоновые колеса (-16 кг).Это довольно крутая диета, и вместе с аэромодомами (полностью переработанная нижняя часть кузова, карбоновый задний диффузор в стиле F1 и переработанные тормозные совки) дает настоящий рецепт на бумаге.

Мы сделаем оговорку в следующих абзацах, сказав, что нам нужно проехать на Trophy-R только по теплой и сухой трассе Золдера, и нам придется подождать, прежде чем вынести окончательный вердикт в Великобритании. НО, первые впечатления были сильными. Очень сильный. Trophy-R кажется шагом вперед по сравнению с Trophy, но он также возвращает ощущение старых аналоговых хот-хэтчей.

Будь то упущение 4Control (эффективное, но иногда искусственное) или просто старомодное доброе похудание, Trophy-R демонстрирует правильную, гоночную способность TCR с добавлением слоя чистого возбуждения. Это не дикие, неконтролируемые острые ощущения, а больше сосредоточено на радостях благодаря точности и быстрой настройке, которые вы получаете только при самых тонких настройках автомобиля.

Регулируемые амортизаторы Öhlins с клапаном двойного потока можно настроить на жесткость и высоту (есть даже учебник на YouTube от лапера Нюрбургринга Лорана Хургона о том, как имитировать его настройку), в то время как деформируемая задняя ось (с повышенной жесткостью стабилизатора поперечной устойчивости) и развал изменяются на передняя часть придает Trophy-R ощущение большей привязанности, чем любой другой Megane RS.Получите правильную передачу веса, и уровень сцепления в поворотах, в поворотах и ​​выходе из них просто поразителен.

Вы все еще можете поворачивать заднюю часть, как одержимый маятник, но Trophy R чувствует себя более счастливым, когда он аккуратно поворачивает свою заднюю часть при входе в поворот, позволяя вам работать с дифференциалом повышенного трения Torsen при отключении питания. И прежде чем кто-либо скажет что-либо о полуглянцевых шинах, изготовленных по индивидуальному заказу для рекорда круга, на Trophy-R используются те же шины Bridgestone Potenza S007, что и на Trophy.

Что касается ощущения рулевого управления — одна из наших основных претензий к обычному Megane RS — меньшая обвязка означает, что уровни обратной связи были улучшены, хотя нам придется прибегать к суждениям до тех пор, пока он не проедет по мокрой, ветреной дороге B возле Стокгольма Вечер вторника.Тем не менее, инженеры Renault подтвердили, что амортизаторы Öhlins можно настроить на более мягкую и щадящую настройку, чем настройка шасси Cup, поэтому признаки более послушного поведения на дороге являются многообещающими.

Особо следует упомянуть чудовищно мощные карбоново-керамические тормоза Brembo, доступные в составе пакета Carbon Ceramic Pack (с ним будут поставляться только 30 из 500 Trophy-R), а также воздухозаборник на бампере и карбоновые колеса. Благодаря собственной карте ABS и ESP, мощность и ощущение от карбоновых стопоров превосходны, а выцветание отлично сопротивляется в течение дня на трассе.Да, и ковшеобразные сиденья Sabelt — чертовски хороши. Поддерживающий, низкий и уютный.

Megane R.S Приговор

Если старый R.S. Megane был для вас слишком хардкорным, Sport — очень надежный современный хот-хэтч на все руки — с ним весело водить, с ним удобно и легко жить, не вызывая у водителя такого же восторга, как у старых хот-хэтчбеков Renault Sport.

Cup чувствует себя быстрее на круге, более стабильным и щадящим на высоких скоростях, чем его предшественник, с более жестким и надежным переключением передач, если вы выбираете ручную коробку передач и надежную альтернативу в EDC.Это действительно впечатляющая гоночная машина с более высокими характеристиками, чем у большинства популярных хот-хэтчбеков. Но для нас Honda Civic Type R более захватывающая и увлекательная для езды по дороге, хотя и менее маневренная, чем Renault. Но более тонкий, хорошо проработанный стиль Megane, вероятно, понравится большинству покупателей.

Хотя дополнительная мощность Trophy действительно делает его более живым, чем 280, если вы не собираетесь посещать трек-дни, преимуществ его более легких тормозов и сидений недостаточно, чтобы отделить его от остальной части диапазона на дороге.

Мы не сомневаемся, что Trophy-R — это лучший Megane RS, но нам придется испытать его на дороге, прежде чем поместить его вместе с его братьями R26.R и RS 275 Trophy-R в пантеон великих хэтчбеков. . В конце концов, мы никогда не сомневались в характеристиках Megane RS на треке, вместо этого мы чувствовали, что ему не хватало последнего уровня азарта и вовлеченности (присутствующего в Civic Type R) на дороге.

Насколько хорошо переработанная подвеска справляется без супергладкого асфальта Золдера, будет ключом к успеху Trophy-R, поскольку нет никаких сомнений в том, что остальная часть пакета (за исключением коробки передач и, в меньшей степени, рулевого управления) зависит от царапать.Мы еще не видели подтвержденных цен в Великобритании, но мы знаем, что с клиентов во Франции будет взиматься «примерно 55 000 евро» за один из 500 трофейных рупий, установленных для производства. Клиенты из Великобритании получат 30 из них, а цены и даты начала продаж должны быть указаны в августе 2019 года.

Мы выбрали бы модель 280 с шасси Cup, оснащенную шасси. Это стоит того, чтобы испытать Megane против его соперников. Хотя его предки, возможно, более увлекательны в управлении, он более разносторонний и с ним легче жить, чем раньше.Впечатляющий современный хот-хэтч.

Спецификации для обычного RS 280

Обновленный Megane

Renault включает в себя более мощный RS

Renault представила обновление в середине цикла для своей серии Megane, конкурирующей с Golf, и ключевым среди обновлений является добавление новой гибридной модели с подключаемым модулем, новые экраны на приборной панели, и расширенный набор электронных функций помощи водителю.

Однако поклонников производительности больше всего порадуют изменения в модели Megane RS.Megane RS нацелен на Golf GTI и в более горячих обличьях Trophy и Trophy R является одним из самых быстрых горячих хэтчбеков в производстве. Фактически, модель Trophy R — это самый быстрый переднеприводный автомобиль на Нюрбургринге со временем 7: 40,1, установленным в мае прошлого года.

Что касается обновления, Megane RS теперь имеет ту же мощность в 296 лошадиных сил, что и его старшие братья Trophy и Trophy R, по сравнению с 275 л.с. ранее. Мощность вырабатывается 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который соединяется либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Кстати, двигатель тот же, что установлен на спортивном автомобиле Alpine A110.

Megane RS также имеет активную выхлопную систему, а также новый регистратор рабочих характеристик, называемый RS Monitor. Последняя является доступной функцией, которая может отображать многие настройки автомобиля в режиме реального времени, такие как ускорение, торможение, угол поворота рулевого колеса, температуры и различные давления.

Автомобиль

2020 Renault Megane RS

Для Megane RS Trophy дизайнеры изменили внутреннюю часть фар и добавили больше опций отделки салона.В кабине в стандартной комплектации также установлен монитор RS. Покупатели также получают все крутые модификации производительности от последней модели в стандартной комплектации, включая более жесткую подвеску, дифференциал повышенного трения Torsen и тормоза Brembo с красными суппортами.

Что касается Megane Trophy R, то последняя была выпущена ограниченным тиражом на 2019 год. О доступности обновленной версии еще не объявлено.

Наконец, стоит упомянуть, что Renault также запустила обновление RS Line для обычных Meganes, которые придают автомобилям более спортивный вид.Он заменяет предыдущее обновление GT Line и включает изменения как в экстерьере, так и в салоне.

Новейший модельный ряд Megane поступит в продажу на рынках, где работает Renault, в июле. К сожалению, Соединенные Штаты не входят в их число.

Новый Renault Megane R.S. Обзор 300 Trophy 2021

Вердикт

Megane R.S. Trophy — отличный хот-хэтч, который, несмотря на коробку передач, по-прежнему погружает вас в действие, но нам не хватает руководства. Шасси обеспечивает отличное сцепление с дорогой и дает массу удовольствия на правильной дороге.Тем не менее, он также кажется твердым, суетливым и немного непостоянным на неправильном. У него есть характер, и стиль и технические настройки помогли, но когда дело доходит до чистого удовольствия от вождения и вовлеченности, ему не хватает преимущества, чтобы поставить его на вершину класса.

Мы уже пробовали обновленную версию обычного Megane от Renault, включая PHEV, но теперь настала очередь Renault Megane R.S. 300 трофей.

Мы любим горячие хэтчбеки в Великобритании, поэтому этот самый хардкорный из Meganes может стать настоящим победителем, особенно с учетом того, насколько хороши прошлые усилия французского бренда в этом классе.Однако беглый взгляд на спецификацию обнаруживает проблему, которая может сразу же помешать трофею: на данный момент он доступен только в автоматической форме EDC Efficient Dual-Clutch. Спасибо за это ужесточающимся законам о выбросах CO2.

Обычно убирать такой слой взаимодействия с горячим хэтчем не очень хорошо. Тем не менее, эта новая версия EDC обладает некоторыми умными технологиями, включая управление запуском и функцию переключения на несколько пониженных передач, которая изменит максимально возможное количество передаточных чисел, если вы потянете и удержите левую ракетку.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Возможно, наиболее интересные элементы Trophy касаются подвески и механики, потому что это обозначает R.S. отличается более прочным шасси Cup с гидравлическими ограничителями сжатия (для лучшего контроля, когда подвеска полностью работает), дифференциалом повышенного трения Torsen, биметаллическими тормозами Brembo и индивидуальной настройкой его пружин и амортизаторов.

Trophy также ездит на 19-дюймовых легкосплавных дисках и имеет некоторые тонкие сделанные на заказ значки, но именно эти изменения шасси означают, что вы действительно знаете, что находитесь в лидере диапазона.

В движении чувствует себя уверенно. Демпфирование действительно начинает проявляться по мере того, как вы едете, когда подвеске требуется работать с большей энергией, и поэтому настройка имеет больше смысла.

Тем не менее, он ерзает, и в сочетании с дифференциалом повышенного трения он может чувствовать себя немного непостоянным на чем угодно, кроме идеально гладкой дороги с хорошим покрытием, которых в Великобритании не так много.

Дифференциал достаточно эффективно справляется с поиском тяги, но при этом он может тянуть за руль; извилистые дороги не помогают. Но даже в зимних условиях в сочетании с системой ESC, которая плавно снижает мощность, чтобы обеспечить максимальную мощность, с которой могут справиться передние колеса, Trophy по-прежнему шествует вперед.

Шестиступенчатая коробка передач EDC на самом деле упрощает быстрое движение, и она на удивление хороша: переключение передач в режимах Sport и Race с быстрой реакцией и достаточно агрессивным треском из выхлопной трубы.

Понижение передачи немного труднее, но вы можете смириться с ним, планируя немного больше заранее.

Двигатель тот же 1,8-литровый четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом мощностью 296 л. Более мощный мотор Honda Civic Type R. Крутящий момент составляет 420 Нм, но он не тянет так сильно, как хотелось бы, с действительно смелым характером, хотя есть небольшая турбо-задержка.

Есть также то, что звучит как некоторое усиление звука в салоне в более спортивных настройках, но, по крайней мере, звук выхлопа подлинный.

Управляемость всегда была отличительной чертой Megane R.S. форте, и он до сих пор здесь. Система рулевого управления на четыре колеса Renault 4Control придает автомобилю отличную маневренность на низких скоростях, а сцепление с дорогой, обеспечиваемое шасси, означает, что вы можете извлечь из этого максимальную пользу.

Взлетите же в углу, и Renault начнет стягивать стропу с задней стороны; это весело, особенно в Race, но будьте готовы к этому.

Интерьер стал улучшением благодаря обновлениям, которые получает остальная часть линейки Megane, в центре которых находится 9,3-дюймовый сенсорный экран (климат-контроль теперь раздельный, что является большим улучшением) и новой 10-дюймовой цифровой панелью . Модели Trophy также имеют спортивную отделку ковшеобразных сидений алькантарой, которая обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.

Обновленные передние и задние фонари — незначительные изменения стиля, но тогда внешний вид RenaultSport никогда не был проблемой; с раздутыми колесными арками, новым спойлером с глубоким подбородком, передним лезвием в стиле F1 и диффузором, в котором находится выхлопная система по центру, он выглядит мускулистым без необходимости прибегать к раздутым крыльям и вентиляционным отверстиям, как у его конкурента, о котором мы упоминали ранее, Гражданский Тип R.

Вы можете жить с этим каждый день, но поездка на грани, даже если заявленные 33,2 миль на галлон и 434-литровый багажник хороши.

Вы получаете светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, сиденья с подогревом, стереосистему BOSE, круглые датчики парковки и камеру заднего вида, круиз-контроль, AEB и предупреждение о выезде с полосы движения в дополнение ко всему, что упоминается.

Однако за 36 995 фунтов стерлингов, даже с элементами Trophy и красивым интерьером (сиденья и информационно-развлекательная система хорошие, качество в других местах приемлемое), это дорогая машина.Более мощная и, что особенно важно, более способная Honda в топовой комплектации GT стоит на 675 фунтов стерлингов меньше.

Модель:	Renault Megane R.S. 300 Trophy EDC
Цена:	£ 36 995
Двигатель:	1,8-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность / крутящий момент:	296 л.с. автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, передний привод
0-62 миль / ч:	5.7 секунд
Максимальная скорость:	158 миль в час
Экономия / CO2:	33,2 миль на галлон / 193 г / км
В продаже:	Сейчас

Производительность двигателя

Езда, управляемость

Более того, его четырехколесная система рулевого управления не является уловкой — она ​​не только дает RS невероятно малый радиус поворота, но также помогает улучшить маневренность на извилистых дорогах, особенно в режиме гонки. Вы чувствуете, как будто автомобиль вращается вокруг вас, особенно в тугих шпильках, с которыми обычно борются автомобили с передним приводом.Однако одно предупреждение: это ощущение, которое вы либо полюбите, либо возненавидите, и некоторых людей это смущает, особенно во влажных условиях.

Еще нужно иметь в виду, что нет дифференциала повышенного трения (LSD), который помог бы стандартному Megane RS снизить мощность. Это означает, что вам нужно либо проявить терпение с правой ногой, либо смириться с тем, что небольшая пробуксовка колес и тенденция к расширению носа — все это часть удовольствия.

Лучше выложить немного больше за трофей, потому что это дает LSD, который позволяет вам использовать гораздо больше мощности при ускорении на выходе из поворотов, даже если все еще может казаться, что кто-то врезался в рулевое управление и борется с вами для управления, благодаря тому, как крутящий момент двигателя тянет колесо влево и вправо в ваших руках.

В не-трофейной форме автомобиль неплохо ездит по неровностям и разбитым дорожным покрытиям, хотя он не такой щадящий, как Civic Type R или VW Golf R. Что касается более жесткой (хотя и не заниженной) подвески, которую предлагает Trophy-spec , он помогает Megane RS еще лучше контролировать движения за счет быстрой смены направления. Расплата — это тенденция подпрыгивать и толкать вас, когда вы не едете, как будто у вас на хвосте торнадо.