Рулевые наконечники замена рено логан: Страница не найдена — Carfrance

Содержание

Замена рулевых наконечников Рено Логан ♥ AAuhadullin.ru

Как я менял рулевые наконечники своими руками в гараже на автомобиле Рено Логан с 8 клапанным двигателем и коробкой МКПП…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня мы поговорим о том, как происходит замена рулевых наконечников Рено Логан. При работе своими руками потребуется ключ рожковый на 16 альтернатива 17, 21 или 22, шестигранники, а также баллонный ключ, съемник шаровых от ВАЗ 2108, молоток. Ставим машину спереди на опоры желательно с двух сторон. Снимем передние колеса, установив предварительно ручник, в верхнее положение до конца. Подложим под колеса противооткатные колодки, альтернатива кирпич или деревянный брусок и начнем работать.

Краткое описание

  1. Заранее при помощи баллончика WD 40 обрызгаем крепежные детали. Если нет под рукой вэдэшки, используйте воду, намочив тряпочку, накладываем на крепеж и ждем, когда отмокнет;
  2. Начнем с ослабления контргайки наконечника тяги. Ослабив ее оставляем в прежнем месте;
  3. Отворачиваем гайку рулевого наконечника на поворотном кулаке, удерживая шестигранником палец от проворачивания;
  4. Если желаете, используйте съемник шаровых шарниров и выдавите палец из рычага поворотного кулака. Альтернатива увесистый молоток, стучим им по торцу бобышки кулака с боку вдоль оси рычага, чередуя удары по крепежу сверху;
  5. Вытаскиваем палец с гнезда поворотного рычага;
  6. Завернем новый в обратном порядке снятию, до контргайки, установленной в том месте, где стоял прежде;
  7. Ставим палец шарнира в гнездо рычага поворотного кулака, и хорошо затягиваем новой палец, удерживая от проворачивания;
  8. Затянем с хорошим, усилием, не сорвать бы резьбу контргайку наконечника тяги;
  9. Закончив работу с обеих сторон по замене рулевых наконечников едим на технический сервис, где устанавливаем углы колес автомобиля.
Замена рулевых Рено Логан неправильноПравильно

Рулевой наконечник Logan от компании Febi Bilstein

Как поменять рулевые наконечники на автомобиле Renault Logan с 16 клапанным двигателем и коробкой АКПП…

Продолжение темы сегодняшних роликов – замена рулевых наконечников Логан.

Перед выполнением работы заранее были приобретены рулевые наконечники, которые уже почти полгода лежат в гараже и ждут, когда их возьмут в работу.

Это изделия от компании Febi Bilstein (Germany). Клеймо фирмы отбито на тыльной стороне наконечника под пальцем.

В комплекте с рулевым наконечником идут гайки крепления пальцев с самоконтрящейся вставкой и для соединения с тягами. Родные гайки пальцев, которые имелись в комплекте, установил на машину, когда смазывал пальцы рулевых наконечников под защитными чехлами. Тогда резиновые пыльники снимались, и в узел пополнялась смазка. Поэтому приобрёл новые гайки, также с контрящей вставкой.

Гайки изготовлены на большом заводе, город Белебей, республика Башкирия.

Напоминание:

Пластиковую крышку на рулевом пальце необходимо удалять перед его установкой, так как она служит только для транспортировки. Сохраняет пыльник и резьбовую часть наконечника.

Каждый раз, при замене рулевого наконечника Рено Логан необходимо устанавливать новые гайки.

И ещё один полезный совет. При разрыве резинового пыльника рулевой тяги, можно установить пыльник от рулевого наконечника автомобиля ваз 2108.

Наконечники правый и левый зеркальные. Так как они разные, то при покупке надо обращать внимание, выбирая правый или левый. Для того, чтобы не спутать наконечники, на одной из них около пыльников выполнена 1 насечка, а на втором 2.

С 1 насечкой будет правый наконечник по ходу движения автомобиля, а с 2 насечками левый.

Работа по замене наконечников

Для удобства работы нам надо будет поддомкратить передние колёса, и снять их, не забывая про откатные башмаки под задние колёса и подстраховку под кузов.

Фото домкрата:

Плюс перед работой поднимаем ручку тормоза до упора.

Демонстрирую попутно на видео (см. в конце статьи) весь необходимый набор инструментов, который я всегда вожу с собой в дорогу. Это различные ходовые ключи, головки, разные отвёртки, набор щупов, хомуты и прочее, все что может пригодиться в пути при ремонте авто своими руками.

Вернемся к работе…

Отворачиваем центральную часть колпака, чтобы добраться до болтов и с помощью баллонного ключа ослабляем колёсные болты.


Смотрите фото:

Затем поднимаем с помощью домкрата колесо. Устанавливаем дополнительный упор под кузов и снимаем колесо.

Сейчас можно приступать непосредственно к замене наконечника. Для этого отдаём гайку крепления пальца, предварительно обработав её жидким ключом.

Но также обрабатываем жидкостью и контргайку тяги, чтобы она «отошла» перед работой.

Затем убираем грязь с резьбы, используя щётку по металлу, вновь спрыскиваем гайки жидкостью и можно откручивать соединения. Первой отдаём гайку в месте соединения наконечника с рулевой тягой.

Фото контрогайки:

Выполняем работу с помощью рожкового ключа на «21». Для увеличения усилия добавляем на ключ небольшую вспомогательную трубку. Отдавать гайку можно как из-под ниши колеса сверху, так и из смотровой ямы.

Затем используя рожковый или накидной ключ на «17» откручиваем гайку рулевого пальца.

Для того чтобы сам палец не проворачивался в наконечнике, вставляем в его верхнюю часть ключ-звёздочку для его фиксации (см. фото выше). В моём случае гайка открутилась без фиксации пальца.

Снятие пальца с поворотного кулака

Затем, не имея специального съёмника, можно снять палец из соединения поворотного кулака ударом молотка по наплыву металла «шишки» сбоку. Для того чтобы не нарушить резьбу, гайку лучше не откручивать полностью.

Если после боковых ударов по «шишки» палец не выходит из соединения можно стукнуть по гайке сверху. Это только в случае, если наконечник уже не будет устанавливаться вновь. При сильном ударе можно повредить резьбовую часть.

Затем, после того как палец вышел из соединения, закручиваем внутрь по резьбе гайку соединения наконечника с тягой, сколько позволяет резьба. Затем, не откручивая с тяги наконечник на освободившуюся часть резьбы, наматываем слой изоленты.

Это делается для того, чтобы при установке нового наконечника, накрутить его точно до начала этой изоленты.

Это необходимо сделать для того, чтобы не сбить параметры углов схождения колёс. После замены наконечников, все же надо будет обязательно сразу же заехать в автосервис, где делают сход развал колёс Рено Логан. Необходимо проверить и скорее всего их отрегулировать. На автомобиле Reno Logan регулируется только взаимное расположение колёс, а развал отсутствует.

После того как нанесли слой изоленты, отворачиваем старый наконечник и устанавливаем новый, накручивая его до края нанесённой изоленты на резьбе рулевой тяги.

Установка пальца в поворотный кулак

Затем устанавливаем на место палец наконечника в поворотный кулак и наживляем гайку его крепления и стягиваем её полностью. Снимаем изоленту на тяге и хорошо с определённым усилием затягиваем контргайку. Надо было мне заменить старую гайку, но забыл это сделать и плюс к тому же намотал слой изоленты для контроля. Поэтому я решил оставить старую гайку рулевой тяги, а вам желательно поменять.

В случае, когда гайка на соединении идёт очень туго, то необходимо с помощью газового ключа придерживать рулевую тягу от проворачивания. Затем ставим на место колесо, предварительно не стягивая колёсные болты до упора. Убираем упор, домкрат и уже затягиваем полностью.

На этом левый наконечник рулевой тяги поменяли. Как мы видим, эту работу выполнил без использования смотровой ямы или эстакады, просто нужна ровная площадка.

Правый рулевой наконечник меняется аналогично левому…

Отметим, что «родная» заводская гайка чуточку ниже, чем Белебеевская, но длины резьбы на пальце хватает поставить без проблем.

Не забываем после замены, посетить сервисный пункт развал-схождение колёс.

На этом заканчиваю редактировать. Комментарии и вопросы, если появились, пишите.

Замена рулевых наконечников Рено Логан, процесс не сложный, но лучше доверить работу специалисту.

Видео замены рулевых наконечников

Видео 1:


Видео 2:

Видео 3:

Видео 4:

Удачной работы! До свидания. Буду рад комментариям.

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Замена топливных фильтров

Немного про свечу зажигания

Несколько советов по регулировке клапанов Логан

Какие колодки на Логан системы Lucas и Bendix

Как менять дворники

Как осуществляется замена рулевых наконечников на Рено Логан и видео рабочих процессов

Данный элемент рулевого управления обеспечивает подвижность колес и контроль над траекторией их поворота. Наконечники работают в составе механизма, который включает поворотные тяги и рычаги. В силу эксплуатационных особенностей именно шарниры сферической формы подвергаются интенсивному износу, а от их состояния зависит безопасность движения. Поэтому важно вовремя определить и заменить неисправную деталь.

Как определить неисправность рулевых наконечников на Renault Logan?


Конструкция механизма руля включает два наконечника – правый и левый. Сколько прослужит каждый из них, зависит от многих факторов. Тем не менее, замена рулевых наконечников на Рено Логан и видео рабочих процессов рано или поздно понадобятся. Как показывает практика, средний срок службы этих узлов ограничивается 30-40 тысячами километров. Признаками их поломки являются:

  1. Посторонние звуки при движении по неровностям или при смене скоростного режима.
  2. Появление люфта в рулевой тяге или излишне легкий ход руля, а также биение руля.
  3. Нарушение угла развала-схождения и периодическое расшатывание кузова авто в горизонтальной плоскости.

Наличие какого-либо признака из вышеперечисленных симптомов требует подтверждения неисправности, для чего:

  • Установить машину на смотровую яму и попросить помощника, чтобы он покрутил в обе стороны руль. Владелец во время этой операции наблюдает за поведением узлов рулевого механизма. Если сферический шарнир перемещается вдоль оси больше, чем на 1,5 мм, то это говорит о необходимости установки новой детали.
  • При проведении диагностики нужно проверить обе стороны. Одновременно рекомендуется провести осмотр и других элементов конструкции, потому что, например, нарушение герметичности резиновых уплотнителей приводит к удалению смазки, что негативно сказывается на управлении авто.

Что нужно приготовить для ремонта?

На всех видео замены рулевых наконечников на автомобиле Рено Логан можно увидеть, что процесс требует наличия определенного комплекта инструмента, в который входят:

  • Рожковые ключи на 13, 16, 17, 19, 21 или 22.
  • Шестигранный ключ Torx на 5 мм.
  • Баллонный ключ.
  • Специальный съемник и молоток.
  • Металлическая щетка.
  • Аэрозольный препарат WD-40.

Для работы также понадобятся противооткатные колодки, альтернатива – кирпичи или обрезки деревянного бруса. Подъем автомобиля осуществляется при помощи домкрата.

Как выполняется замена неисправных рулевых наконечников на Рено Логан и видео рабочих моментов

Предварительный этап заключается в постановке авто на «ручник», после чего под задние колеса устанавливаются колодки. Сразу стоит отметить, что процесс ремонта несколько сложнее в реализации, чем замена антифриза на Renault Logan, но вполне по силам даже начинающему автомобилисту, если действовать по следующей схеме:

  • Баллонным ключом ослабить болты крепления колеса и поддомкратить автомобиль. Далее полностью выкрутить болты и снять колесо.
  • Вывернуть руль в сторону, противоположную демонтируемой детали, очистить тягу и наконечник от грязи железной щеткой.
  • Смочить крепежные детали смесью из аэрозольного баллона WD-40 и ослабить затяжку контргайки ключом «на 21» или «на 22». На доступном видео замены рулевых наконечников на авто Рено Логан показано, что при необходимости тяга фиксируется при этом ключом «на 19» на плоском срезе детали.
  • Вставить в торец пальца шестигранник Torx и удерживать его, а ключом «на 17» отвернуть гайку крепления шарнира к поворотному кулаку, но не полностью.
  • Используя специальный съемник, выпрессовать палец. Как вариант – можно использовать молоток, нанося удары по гайке и в торец рычага.
  • Отвернуть полностью гайку на пальце и вынуть его из штатного отверстия рычага.
  • Чтобы сохранить примерные параметры прежних регулировок, следует отметить маркером расположение наконечника относительно рулевой тяги или при откручивании считать количество оборотов, на которые завернут наконечник.
  • Удерживая рулевую тягу ключом «на 13», открутить сменяемый узел ключом «на 19».
  • Поставить новую деталь в обратной последовательности. Затянуть контргайку и гайку крепления сферического пальца предписанными в руководстве моментами.

Как видно, процедура не слишком сложна, а тому, кто уже делал замену опорного подшипника на Логане, так и вовсе дела на час. После завершения процедуры ремонта следует обязательно проверить развал-схождение колес в сервисе с наличием специального стенда.

Какие рулевые наконечники лучше купить для автомобиля Renault Logan?

В каталоге французского концерна эти запчасти обозначены следующими кодами:

  • 6001550442 – для левой стороны автомобиля.
  • 6001550443 – для правой стороны.

На автомобилях, выпускаемых с 2014 года в России, артикул изделий несколько иной:

  • 485200410R – правый;
  • 485202867R – левый.

На многих видео по замене неисправных рулевых наконечников на Рено Логан можно заметить, что автолюбители предпочитают как минимум оригинальные изделия. Французы на заводе ставят изделия под брендом TRW, которые соответствуют требованиям и имеют соответствующий уровень качества. Практически соответствует оригиналу продукция под маркой, а Lemforder по долговечности даже превосходит его, хотя и цена соответствует. Несколько ниже стоит еще пара брендов:

  • Sacis – низкая цена и приемлемое качество, но все же долговечность по сравнению с оригинальными деталями ниже в два раза.
  • Moog – надежность и качество близки к оригиналу, привлекательная цена.

Как бы там ни было, все сферические шарниры имеют массу аналогов, например, 6001550442 замещается Delfi TA2329 или RTS 91-02401-2. Полный список аналогичной продукции без труда находится в сети.

Замена рулевых наконечников в Рено Логан 1,4 и 1,6

Что такое рулевые наконечники

Принцип действия подобных элементов чрезвычайно прост: они обеспечивают шарнирное соединение, передающее движение рулевого управления на ось поворота колес. Любые неполадки в этой системе приводят к трудностям в управлении транспортным средством, могут стать причиной фатальной аварии.

Строение наконечников включает:

  • Корпус изогнутой формы с полуосью.
  • Шаровый палец с резьбой.
  • Гайка на палец.
  • Вкладыш для фиксации.
  • Защита (крышка и чехол).

Главная неисправность этого узла — появления осевого люфта. Рулевой наконечник — элемент рулевой тяги, соединяет ее с валом рейки. Определить неисправность можно самостоятельно, для чего поднимите авто на домкратах либо над смотровой ямой. При движении колес происходит качание или постукивание шаров. Подобный ручной метод на данный момент практически единственный, позволяющий точно диагностировать необходимость замены рулевых наконечников

Краткое описание

  1. Заранее при помощи баллончика WD 40 обрызгаем крепежные детали. Если нет под рукой вэдэшки, используйте воду, намочив тряпочку, накладываем на крепеж и ждем, когда отмокнет
  2. Начнем с ослабления контргайки наконечника тяги. Ослабив ее оставляем в прежнем месте
  3. Отворачиваем гайку рулевого наконечника на поворотном кулаке, удерживая шестигранником палец от проворачивания
  4. Если желаете, используйте съемник шаровых шарниров и выдавите палец из рычага поворотного кулака. Альтернатива увесистый молоток, стучим им по торцу бобышки кулака с боку вдоль оси рычага, чередуя удары по крепежу сверху
  5. Вытаскиваем палец с гнезда поворотного рычага
  6. Завернем новый в обратном порядке снятию, до контргайки, установленной в том месте, где стоял прежде
  7. Ставим палец шарнира в гнездо рычага поворотного кулака, и хорошо затягиваем новой палец, удерживая от проворачивания
  8. Затянем с хорошим, усилием, не сорвать бы резьбу контргайку наконечника тяги
  9. Закончив работу с обеих сторон по замене рулевых наконечников едим на технический сервис, где устанавливаем углы колес автомобиля

Замена рулевых Рено Логан неправильно

Правильно

Какие инструменты нужны для замены наконечников

Опыт проведения подобных работ крайний желателен, но при необходимости можно воспользоваться видео инструкцией, ведь сам процесс не отличается сложностью. Трудности могут возникнуть при серьезном закисании элементов крепления на старых авто, либо после эксплуатации в неблагоприятных условиях. Перед работой необходимо поставить машину на опоры, включить ручной тормоз и подложить под задние колеса противооткатные башмаки.

Необходимый инструмент:

  • Рожковый ключ на 16.
  • Баллонный ключ.
  • Небольшой молоток.
  • Деревянный брус.

Из дополнительных приспособлений помогут облегчить работы автомобильный «спасатель» — смазка WD-40 и ветошь.

Какие неисправности могут быть

Главные «враги» этого элемента — влага, пыль и вибрация. Поездки по ухабам и неровностям, погодные условия могут вывести механизм из строя. К счастью, рулевые наконечники отличаются длительным сроком службы. Замена рулевых наконечников на Renault Logan требуется, как правило, первая замена требуется не ранее чем через 40-50 тыс.км пробега. Ремонту эти элементы не подлежат, лучше купить новую запчасть.

Какие признаки указывают на необходимость ремонта или замены наконечников

Определить проблемы в рулевом управлении способен даже неопытный автолюбитель. Первый признак — недостаточная реакция при поворотах, биение руля, «виляние» на дороге при отпущенном руле.

В дальнейшем неполадки проявляются появлением посторонних стуков и хрустом в подвеске. Причин этому могут быть и другие проблемы в авто, но чаще всего подобные «симптомы» — сигнал для замены рулевых наконечников.

Какие рулевые наконечники выбрать: оригинал и аналоги для renault logan

В каталоге оригинальных запчастей для разных моделей Рене предусмотрены детали с номерами 6001550442 и 6001550443. Продаются они парами, последняя цифра в этом случае — обозначение стороны. «Двойка» — для левого наконечника, «тройка» соответствует правой стороне.

Менять подобные детали лучше комплектом. При неисправном наконечнике с одной стороны идет неравномерный износ рулевой стойки. Если выбирать из запчастей-аналогов, классификация подходящей замены будет следующей.

Возможные аналоги:

Для левой стороны:

Для правой стороны:

ASAM 30138 (30666).

ASAM 30139 (30665).

DELPHI TA2329.

DELPHI TA2330.

FENOX SP30040.

FENOX SP30041.

RTS 91-02401-2.

RTS 91-02401-1.

PROFIT 2302-0474.

PROFIT 2302-0475.

SASIC 4006158.

SASIC 4006157.

MAPCO 49192.

MAPCO 49193.

TRW JTE1136.

TRW JTE1135.

SWAG 60 92 9623.

SWAG 60 92 9624.

Лучшей совместимостью с Рене Логан могут похвастаться наконечники, выпущенные под брендом TRW. Недорогие детали для рулевого управления можно приобрести из ассортимента SASIC. Превосходным вариантом будет приобретение продукции LEMFORDER. По техническим характеристикам они превосходят все возможные аналоги, но здесь главным недостатком выступает стоимость.

Пошаговая инструкция по замене рулевых наконечников

Работы по замене рулевых наконечников Рено Логан своими руками можно начинать после того как автомобиль надежно зафиксирован. Пренебрегать подобными мерами безопасности крайне безответственно, ведь перемещение машины может быть чревато серьезными травмами для мастера, проводящего работы.

Алгоритм проведения работ:

  1. Элементы рулевого управления в местах крепления хорошо обработать WD-40. Выждать некоторое время, чтобы загрязнения успели раствориться. Вместо смазки можно использовать обычную воду, но ждать придется немного дольше.
  2. Ослабить контргайку крепления тяги, что заметно облегчает процесс. На поворотном кулаке руля отвернуть крепежную гайку. Для удержания пальца от проворачивания, его конец желательно зафиксировать шестигранником. Можно использовать специальный съемник для снятия шаровых опор, но он не всегда есть в арсенале автолюбителя, поэтому можно обойтись другим инструментом.
  3. После того как гайка будет снята, необходимо выбить из гнезда палец. Сделать это лучше всего несильным ударом молотка по боковой части крепления. Следует учитывать, что на старых авто понадобится несколько ударов. Для смягчения усилия лучше воспользоваться деревянной планкой-подкладкой.
  4. Подлежащий замене наконечник откручивается. Чтобы установка новой детали происходила на одинаковом расстоянии, количество витков необходимо запомнить.
  5. Новый наконечник подбирается согласно маркировке «левый» или «правый». Для начала его необходимо накрутить на тягу устройства. При этом важно соблюдать предварительно рассчитанное количество витков. Образовавшийся зазор будет компенсирован затяжкой контргайки. В упор наконечника вставляется новый, обжимается гайкой.
  6. В обратной последовательности проводится установка снятых предварительно элементов.
  7. Аналогичным образом проводится замена второго рулевого наконечника, после чего проводится проверка работоспособности узла.

Заключительным этапом ремонта будет поездка на проверенную станцию техобслуживания для проведения развал схождения колес. Самостоятельно подобные манипуляции провести довольно сложно, требуется использование тестового оборудования. Игнорировать этот пункт также не стоит, ведь только после регулировки колес можно обеспечить должный уровень реакции рулевого управления.

Неисправности рулевого управления диагностируются легко и требуют обязательного устранения. Частой причиной «непослушного» руля становится люфт рулевых наконечников. Происходит это вследствие расшатывания упоров, попадания влаги и пыли внутрь шарнирного механизма. Деталь не подлежит ремонту, лучшим вариантом будет замена на новую аналогичную запчасть. Как проводится замена рулевых наконечников на Рене Логан, подробный алгоритм работ и список необходимых инструментов приведен в нашей информации.

Проверка рулевых наконечников рено логан первого поколения |

Появление дробного стука со стороны передних колес  при движении по неровной дороге на автомобиле Рено Логан первого поколения — повод провести проверку рулевых наконечников (наконечников рулевых тяг) его рулевого управления.

Проверку рулевых наконечников на Рено Логан можно провести самостоятельно, несколькими способами. Рассмотрим наиболее простые и эффективные из них.

Необходимые для проверки инструменты и приспособления

Монтажка

Ровная площадка

Помощник (желателен, но не обязателен)

Подготовительные работы

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

Фиксируем его ручником и упорами под колеса

Поддомкрачиваем переднее колесо (то, со стороны которого слышен стук)

Способы самостоятельной проверки рулевых наконечников на автомобиле Рено Логан первого поколения

Способ первый (самый простой)

Для проверки не нужно поддомкрачивать колесо и звать помощника. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, колеса прямо. Рулевое колесо фиксируем противоугонным устройством в замке зажигания. Беремся руками за колесо по бокам руками и энергично качаем попеременно от себя-к себе. При покачивании будет хорошо ощутим люфт в рулевом наконечнике (особенно если он сильно изношен). Повторяем аналогичную проверку для другого колеса.

Второй способ проверки рулевого наконечника

Производим аналогичные покачивания колеса в горизонтальной плоскости, но уже поддомкратив и вывесив его. При этом колесо качает помощник. Во время покачиваний необходимо положить руку на шарнир рулевого наконечника. Если в нем имеется люфт, то он будет хорошо ощутим рукой.

Покачиваем поддомкраченное колесо руками в горизонтальной плоскости (от себя-к себе), люфт в шарнире рулевого наконечника при этом хорошо ощутим, особенно если положить на него руку при покачивании

Третий способ поверки

Поддомкрачиваем и снимаем переднее колесо. Устанавливаем монтажку под рычаг поворотного кулака, оперев ее на наконечник. Покачиваем монтажку вверх-вниз создавая натяг в шарнире (между корпусом наконечника и его пальцем). В неисправном рулевом наконечнике палец будет сильно выдвигаться из корпуса (более чем на 1-2 мм).

Используя монтажку в качестве рычага перемещаем палец наконечника относительно его корпуса в вертикальной плоскости, люфт должен составлять не более 2-х мм

Если в ходе проверки установлено, что наконечник рулевой тяги неисправен (имеется значительный люфт в его шарнире), то необходимо провести его замену. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг автомобиля Рено Логан первого поколения».

Примечания и дополнения

Помимо дробного стука при движении по неровной дороге, поводом к проведению проверки наконечников рулевых тяг на Рено Логан служит повреждение защитного чехла (пыльника) наконечника. Если в ходе визуального осмотра обнаружено, что пыльник потрескался, протерся, или поврежден иным образом, то в срочном порядке необходимо провести проверку исправности рулевого наконечника и по результатам проверки заменить либо пыльник (с промывкой и заменой смазки), либо рулевой наконечник.

Неисправность наконечника рулевой тяги, приводящая к появлению стуков, это разрушение пластиковой обоймы внутри его корпуса. При этом его палец начинает бить по корпусу вызывая дробный металлический стук, хорошо ощутимый на рулевом колесе.

Еще статьи по рулевому управлению автомобиля Рено Логан первого поколения

Как снять рулевое колесо на Рено Логан
Снимаем подушку безопасности водителя на Рено Логан

Работа по замене наконечников

Для удобства работы нам надо будет поддомкратить передние колёса, и снять их, не забывая про откатные башмаки под задние колёса и подстраховку под кузов.

Плюс перед работой поднимаем ручку тормоза до упора.

Демонстрирую попутно на видео весь необходимый набор инструментов, который я всегда вожу с собой в дорогу. Это различные ходовые ключи, головки, разные отвёртки, набор щупов, хомуты и прочее, все что может пригодиться в пути при ремонте авто своими руками…

Вернемся к работе…

Отворачиваем центральную часть колпака, чтобы добраться до болтов и с помощью баллонного ключа ослабляем колёсные болты.



Затем поднимаем с помощью домкрата колесо. Устанавливаем дополнительный упор под кузов и снимаем колесо.

Сейчас можно приступать непосредственно к замене наконечника. Для этого отдаём гайку крепления пальца, предварительно обработав её жидким ключом.

Но также обрабатываем жидкостью и контргайку тяги, чтобы она «отошла» перед работой.

Затем убираем грязь с резьбы, используя щётку по металлу, вновь спрыскиваем гайки жидкостью и можно откручивать соединения. Первой отдаём гайку в месте соединения наконечника с рулевой тягой.

Выполняем работу с помощью рожкового ключа на «21». Для увеличения усилия добавляем на ключ небольшую вспомогательную трубку. Отдавать гайку можно как из-под ниши колеса сверху, так и из смотровой ямы.

Затем используя рожковый или накидной ключ на «17» откручиваем гайку рулевого пальца.

Для того чтобы сам палец не проворачивался в наконечнике, вставляем в его верхнюю часть ключ-звёздочку для его фиксации (см. фото выше). В моём случае гайка открутилась без фиксации пальца.

Рулевой наконечник logan от компании febi bilstein

Как поменять рулевые наконечники на автомобиле Renault Logan с 16 клапанным двигателем и коробкой АКПП…

Продолжение темы сегодняшних роликов – замена рулевых наконечников Логан.

Перед выполнением работы заранее были приобретены рулевые наконечники, которые уже почти полгода лежат в гараже и ждут, когда их возьмут в работу.

Это изделия от компании Febi Bilstein (Germany). Клеймо фирмы отбито на тыльной стороне наконечника под пальцем.

В комплекте с рулевым наконечником идут гайки крепления пальцев с самоконтрящей вставкой и для соединения с тягами. Родные гайки пальцев, которые имелись в комплекте, установил на машину, когда смазывал пальцы рулевых наконечников под защитными чехлами. Тогда резиновые пыльники снимались, и в узел пополнялась смазка. Поэтому приобрл новые гайки, также с контрящей вставкой.

Гайки изготовлены от Белибейского завода, республика Башкирия.

Напоминание:

Пластиковую крышку на рулевом пальце необходимо удалять перед его установкой, так как она служит только для транспортировки. Сохраняет пыльник и резьбовую часть наконечника.

Каждый раз, при замене рулевого наконечника Рено Логан необходимо устанавливать новые гайки.

И ещё один полезный совет. При разрыве резинового пыльника рулевой тяги, можно установить пыльник от рулевого наконечника автомобиля ваз 2108.

Наконечники правый и левый зеркальные. Так как они разные, то при покупке надо обращать внимание, выбирая правый или левый. Для того, чтобы не спутать наконечники, на одной из них около пыльников выполнена 1 насечка, а на втором 2.

С 1 насечкой будет правый наконечник по ходу движения автомобиля, а с 2 насечками левый.

Установка пальца в поворотный кулак

Затем устанавливаем на место палец наконечника в поворотный кулак и наживляем гайку его крепления и стягиваем её полностью. Снимаем изоленту на тяге и хорошо с определённым усилием затягиваем контргайку. Надо было мне заменить старую гайку, но забыл это сделать и плюс к тому же намотал слой изоленты для контроля. Поэтому я решил оставить старую гайку рулевой тяги, а вам желательно поменять.

В случае, когда гайка на соединении идёт очень туго, то необходимо с помощью газового ключа придерживать рулевую тягу от проворачивания. Затем ставим на место колесо, предварительно не стягивая колёсные болты до упора. Убираем упор, домкрат и уже затягиваем полностью.

На этом левый наконечник рулевой тяги поменяли. Как мы видим, эту работу выполнил без использования смотровой ямы или эстакады, просто нужна ровная площадка.

Правый рулевой наконечник меняется аналогично левому…

Отметим, что «родная» заводская гайка чуточку ниже, чем Белебейская, но длины резьбы на пальце хватает поставить без проблем.

Не забываем после замены, посетить сервисный пункт развал-схождение колёс.

Узнайте больше о новом Логан

Замена рулевых наконечников в Рено Логан 1,4 и 1,6

Что такое рулевые наконечники

Принцип действия подобных элементов чрезвычайно прост: они обеспечивают шарнирное соединение, передающее движение рулевого управления на ось поворота колес. Любые неполадки в этой системе приводят к трудностям в управлении транспортным средством, могут стать причиной фатальной аварии.

Строение наконечников включает:

  • Корпус изогнутой формы с полуосью.
  • Шаровый палец с резьбой.
  • Гайка на палец.
  • Вкладыш для фиксации.
  • Защита (крышка и чехол).

Главная неисправность этого узла — появления осевого люфта. Рулевой наконечник — элемент рулевой тяги, соединяет ее с валом рейки. Определить неисправность можно самостоятельно, для чего поднимите авто на домкратах либо над смотровой ямой. При движении колес происходит качание или постукивание шаров. Подобный ручной метод на данный момент практически единственный, позволяющий точно диагностировать необходимость замены рулевых наконечников

Какие неисправности могут быть

Главные «враги» этого элемента — влага, пыль и вибрация. Поездки по ухабам и неровностям, погодные условия могут вывести механизм из строя. К счастью, рулевые наконечники отличаются длительным сроком службы. Замена рулевых наконечников на Renault Logan требуется, как правило, первая замена требуется не ранее чем через 40-50 тыс.км пробега. Ремонту эти элементы не подлежат, лучше купить новую запчасть.

Какие признаки указывают на необходимость ремонта или замены наконечников

Определить проблемы в рулевом управлении способен даже неопытный автолюбитель. Первый признак — недостаточная реакция при поворотах, биение руля, «виляние» на дороге при отпущенном руле.

В дальнейшем неполадки проявляются появлением посторонних стуков и хрустом в подвеске. Причин этому могут быть и другие проблемы в авто, но чаще всего подобные «симптомы» — сигнал для замены рулевых наконечников.

Какие рулевые наконечники выбрать: оригинал и аналоги для Renault Logan

В каталоге оригинальных запчастей для разных моделей Рене предусмотрены детали с номерами 6001550442 и 6001550443. Продаются они парами, последняя цифра в этом случае — обозначение стороны. «Двойка» — для левого наконечника, «тройка» соответствует правой стороне.

Менять подобные детали лучше комплектом. При неисправном наконечнике с одной стороны идет неравномерный износ рулевой стойки. Если выбирать из запчастей-аналогов, классификация подходящей замены будет следующей.

Возможные аналоги:

Для левой стороны:

Для правой стороны:

ASAM 30138 (30666).

ASAM 30139 (30665).

DELPHI TA2329.

DELPHI TA2330.

FENOX SP30040.

FENOX SP30041.

RTS 91-02401-2.

RTS 91-02401-1.

PROFIT 2302-0474.

PROFIT 2302-0475.

SASIC 4006158.

SASIC 4006157.

MAPCO 49192.

MAPCO 49193.

TRW JTE1136.

TRW JTE1135.

SWAG 60 92 9623.

SWAG 60 92 9624.

Лучшей совместимостью с Рене Логан могут похвастаться наконечники, выпущенные под брендом TRW. Недорогие детали для рулевого управления можно приобрести из ассортимента SASIC. Превосходным вариантом будет приобретение продукции LEMFORDER. По техническим характеристикам они превосходят все возможные аналоги, но здесь главным недостатком выступает стоимость.

Какие инструменты нужны для замены наконечников

Опыт проведения подобных работ крайний желателен, но при необходимости можно воспользоваться видео инструкцией, ведь сам процесс не отличается сложностью. Трудности могут возникнуть при серьезном закисании элементов крепления на старых авто, либо после эксплуатации в неблагоприятных условиях. Перед работой необходимо поставить машину на опоры, включить ручной тормоз и подложить под задние колеса противооткатные башмаки. Это обеспечит устойчивость машины и позволит избежать случайного перемещения. Передние колеса необходимо снять, чтобы открыть доступ к элементам узла.

Необходимый инструмент:

  • Рожковый ключ на 16.
  • Баллонный ключ.
  • Небольшой молоток.
  • Деревянный брус.

Из дополнительных приспособлений помогут облегчить работы автомобильный «спасатель» — смазка WD-40 и ветошь.

Пошаговая инструкция по замене рулевых наконечников

Работы по замене рулевых наконечников Рено Логан своими руками можно начинать после того как автомобиль надежно зафиксирован. Пренебрегать подобными мерами безопасности крайне безответственно, ведь перемещение машины может быть чревато серьезными травмами для мастера, проводящего работы.

Алгоритм проведения работ:

  1. Элементы рулевого управления в местах крепления хорошо обработать WD-40. Выждать некоторое время, чтобы загрязнения успели раствориться. Вместо смазки можно использовать обычную воду, но ждать придется немного дольше.
  2. Ослабить контргайку крепления тяги, что заметно облегчает процесс. На поворотном кулаке руля отвернуть крепежную гайку. Для удержания пальца от проворачивания, его конец желательно зафиксировать шестигранником. Можно использовать специальный съемник для снятия шаровых опор, но он не всегда есть в арсенале автолюбителя, поэтому можно обойтись другим инструментом.
  3. После того как гайка будет снята, необходимо выбить из гнезда палец. Сделать это лучше всего несильным ударом молотка по боковой части крепления. Следует учитывать, что на старых авто понадобится несколько ударов. Для смягчения усилия лучше воспользоваться деревянной планкой-подкладкой.
  4. Подлежащий замене наконечник откручивается. Чтобы установка новой детали происходила на одинаковом расстоянии, количество витков необходимо запомнить.
  5. Новый наконечник подбирается согласно маркировке «левый» или «правый». Для начала его необходимо накрутить на тягу устройства. При этом важно соблюдать предварительно рассчитанное количество витков. Образовавшийся зазор будет компенсирован затяжкой контргайки. В упор наконечника вставляется новый, обжимается гайкой.
  6. В обратной последовательности проводится установка снятых предварительно элементов.
  7. Аналогичным образом проводится замена второго рулевого наконечника, после чего проводится проверка работоспособности узла.

Заключительным этапом ремонта будет поездка на проверенную станцию техобслуживания для проведения развал схождения колес. Самостоятельно подобные манипуляции провести довольно сложно, требуется использование тестового оборудования. Игнорировать этот пункт также не стоит, ведь только после регулировки колес можно обеспечить должный уровень реакции рулевого управления.

Неисправности рулевого управления диагностируются легко и требуют обязательного устранения. Частой причиной «непослушного» руля становится люфт рулевых наконечников. Происходит это вследствие расшатывания упоров, попадания влаги и пыли внутрь шарнирного механизма. Деталь не подлежит ремонту, лучшим вариантом будет замена на новую аналогичную запчасть. Как проводится замена рулевых наконечников на Рене Логан, подробный алгоритм работ и список необходимых инструментов приведен в нашей информации.

Замена рулевой тяги Рено Логан

Замена рулевой тяги Рено Логан отличается от большинства процедур на автомобиле только тем, что для этого потребуется ключ на 30. О том, как поменять рулевую тягу на Рено Логан в статье.Замена рулевой тяги Рено Логан отличается от большинства процедур на автомобиле только тем, что для этого потребуется ключ на 30. О том, как поменять рулевую тягу на Рено Логан в статье.

Содержание статьи:


Для начала стоит уточнить, что работу лучше выполнять на яме, поскольку здесь несколько иной подрамник, чем, например, на автомобилях японского производства.

Как понять, что надо менять рулевую тягу

Прежде чем менять рулевую тягу на Рено Логан, надо определить, что проблема именно в ней. А прежде чем диагностировать данную деталь, надо немного разобраться в ее устройстве. Рулевая тяга – это соединяющее звено между рулевым наконечником и валом рейки. Она представляет собой, по сути, шаровую, только с более длинным пальцем. Соответственно, неисправность у нее точно та же – осевой люфт. То есть, она начинает просто стучать.

Проявляется это, в основном, на небольших неровностях, довольно сильно отдается в руль, особенно в автомобилях без гидроусилителя. Однако, без определенного опыта бывает легко перепутать стук вала рейки и этой тяги, но, это дело поправимое.

Для того чтобы провести диагностику рулевой тяги Рено Логан, надо пригласить помощника. Затем поднимаем автомобиль на домкрате, желательно на яме, если ее нету, то лучше все равно выбрать место, где можно будет подлезть под переднюю часть автомобиля. Теперь помощник должен покачивать колесо в горизонтальной плоскости.

Другой же, тот, что под машиной, должен нащупать пальцами то место под пыльником тяги, где палец тяги переходит в шар. Если шар качается в наружной обойме, то это сразу чувствуется пальцами. К сожалению, других способов нет.

Ну а симптомом к замене, чаще всего, служит износ покрышки с наружной или внутренней стороны. Это объясняется тем, что колесо пляшет со стороны в сторону, меняя суммарное схождение колес. Какое-то время колесо просто загребает, как бульдозер.

Замена рулевой тяги Рено Логан

Замена рулевой тяги Рено Логан на яме или подъемнике значительно отличается от работ на земле, однако, общие принципы одинаковые. Мы рассмотрим второй вариант, потому что он ближе большинству.

Итак, снимаем колесо, для этого ничего, кроме домкрата и балонника не надо. Затем откручиваем гайку наконечника рулевой тяги. Для этого понадобится ключ на 21, хотя бывают гайки и на 22. Многие зачем-то откручивают наконечник от сошки, это делать необязательно, хотя потом просто можно накрутить наконечник на новую тяги и поставить все на место. Ну да ладно.

Теперь снимаем хомуты с пыльника тяги – обычно это простые пластиковые кабельные стяжки, новыми стоит запастись заранее. Снимаем пыльник и откручиваем тягу ключом на 30. Далее выкручиваем тягу из наконечника.

Новую тягу ставим в обратной последовательности, не забывая набить смазки в шаровое соединение, перед тем как одеть на место пыльник. Так же стоит обратить внимание на длину новой и старой тяги, чтобы хоть примерно попасть схождение колес. Так же стоит помнить, что после замены рулевой тяги на Рено Логан обязательно стоит сделать геометрию колес.

Видео – замена рулевой тяги Рено Логан:

Renault

Замена наконечника рулевой тяги на Рено

Замена рулевой тяги на Рено Логан, Сандеро, Ларгус, Логан2, Сандеро2

Как правильно поменять рулевую тягу на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус,Ниссан альмера g15. Съемник рулевых…

Замена рулевого наконечника на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус

Замена рулевого наконечника на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус. Кайфовые знания о Рено http://remontiruemrenault.ru/…

Замена рулевой тяги и наконечника Renault Sandero

На видео показан процесс замены рулевой тяги и рулевого наконечника на автомобиле Рено Сандеро. Для снятия/…

Замена рулевого наконечника на Рено Логан

Замена рулевой тяги и наконечника Dacia Logan (Renault Logan)

На видео показан процесс замены рулевой тяги и рулевого наконечника на автомобиле Dacia Logan. Ремонт Renault Logan…

Замена рулевого наконечника на Дастере

Замена рулевого наконечника Рено Меган2, Сценик2

Как правильно заменить наконечник на Меган2, Сценик2. Рулевой наконечник Меган2 правый TRW JTE1061, Рулевой након…

Замена рулевых наконечников на Лада Ларгус, Рено Логан, Сандеро

Замена рулевых наконечников на автомобиле Лада Ларгус а так же на Рено Логан и Сандеро. Подвеска на этих…

Как меняются почти все, рулевые наконечники.

Замена рулевых наконечников на Lend rover Frilender 2 и Volkswagen Polo. Снятие и установка. Оригинальные LR002609 LR002610. Я устано…

Замена рулевой тяги и наконечника Scenic 3 Megan 3 Fluence

Замена рулевой тяги и наконечника на Renault Scenic 3 Megan 3 Fluence Kangoo Ставил TRW (идет под оригиналом) Тяга рулевая TRW…

Смотрите видео » Замена наконечника рулевой тяги на Рено «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Замена наконечника рулевой тяги на Рено » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,


без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Рулевые наконечники Рено Логан

Наконечники рулевой тяги обеспечивают поворот передних колес на нужный угол. Они передают усилие от рулевой тяги на поворотный кулак колеса. Наиболее частые причины неисправностей наконечников – это их естественный износ, повреждение после удара о препятствие и разгерметизация пыльника, после чего внутрь шарнира попадает грязь, вода и появляется люфт пальца.


Вы сможете купить рулевые наконечники Рено Логан в техническом центре Логан Ремонт. Мы предлагаем большой выбор качественных неоригинальных рулевых наконечников, которые проверены нашими мастерами за долгие годы эксплуатации. Вы можете быть уверены в их надежности – мы даем полную гарантию на сами запасные части и на все работы по их замене.


Как правильно выбрать и купить наконечник рулевой тяги Рено Логан
  • Лучше всего – это оригинальные рулевые наконечники Рено Логан, цена на них обычно дороже, чем на аналоги. Но ресурс таких наконечников намного больше, чем неоригинальных. Автосервис Логан Ремонт является Ключевым Клиентом Рено, мы предлагаем Вам оригинальные запасные части по минимально возможным ценам от производителя. Также мы сами выполняем работу по их замене и даем заводскую гарантию на все детали и работы.
  • Цена на наконечник рулевой тяги Рено Логан включает в себя новую гайку крепления. Она подлежит обязательной замене при установке нового наконечника.
  • Выбрать нужные запасные части на Рено сложно. Мало просто знать год выпуска, комплектацию и VIN номер автомобиля. Бывает так, что запасные части не походят. Спасает только большой опыт работы наших менеджеров и мастеров. С нашей помощью Вы всегда сможете выбрать правильный наконечник рулевой тяги Рено Логан, цена его подбора входит в стоимость, дополнительно Вы ничего не платите.

 

Цена на рулевые наконечники Рено Логан привязана к курсу рубля, так как они производятся за пределами России.

 

Позвоните по телефону +7(495)940-67-94 чтобы узнать актуальную стоимость нужных Вам рулевых наконечников. Вы сможете получить полноценную консультацию наших мастеров, записаться на осмотр ходовой части или на замену рулевых наконечников.

Рулевые наконечники Renault Lug своими руками

Рулевое управление — одна из самых ответственных систем в автомобиле. От этого зависит не только комфорт, но и безопасность вождения. Renault Logan использует реечный механизм управления. Усилие передается на колеса через тягу и наконечники. У этих деталей есть свой ресурс. Если просчитаться с их заменой, могут возникнуть проблемы с управлением. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как заменить рулевые тяги и наконечники Рено Логан своими руками.

Признаки

Основными признаками неисправности данного элемента являются лабильное поведение автомобиля. Появляется сильный люфт в руле. Водителю приходится буквально на каждом метре ловить машину. К тому же замечаются биения руля.



Может происходить как при повороте, так и при прямолинейном движении. Следующая примета, говорящая о грядущей замене рулевых наконечников Рено Логан — посторонний шум. В передней части тела будут слышны посторонние звуки и удары.Все это говорит о неисправном рулевом управлении.

Визуальный осмотр

Как проверить этот предмет своими руками? На месте сделать это будет очень сложно, так как элемент спрятан за ведущим колесом. Сначала вам нужно получить доступ к дну. Для этого загоняем машину в яму или подъемник. Далее переходим к самой насадке. Он сразу уходит из посоха и выглядит так, как на фото ниже.



Сначала протираем его от грязи и прочего налета. Для этого используйте универсальную смазку ВД-40 или ее аналог от компании «Маннол» (дешевле, но эффект такой же).Затем вытрите насухо мягкой тканью. Обратите внимание на застежки. Именно в них чаще всего кроется неисправность. Также в негодность приходит и пыльник. Его деформация и трещины недопустимы. Люфт не допускается. Попросите помощника повернуть руль влево и вправо. В этот момент внимательно следите за движением тяги. Если люфтит, значит нужно заменить левый конец рулевой тяги Рено Логан (или правый). Лучше менять эти элементы попарно. Так как через пару тысяч сосед выйдет из строя.Элемент необходимо заменять даже при минимальном люфте (от 1,5 миллиметра). Попутно можно проверить состояние других элементов:

  • Пыльник внутреннего и внешнего ШРУСа.
  • Пыльник Рейки.
  • Шаровые опоры (верхние и нижние).
  • Втулка стабилизатора поперечной устойчивости.

Приборы

Для того, чтобы замена рулевых наконечников Рено Логан прошла успешно, нам понадобится комплект головок (в том числе 16), молоток, домкрат, шестигранный ключ, аэрозольный баллончик и съемник.

Приступаем к работе

Следует отметить, что замена левого рулевого наконечника Рено Логан ничем не отличается от замены правого. Следовательно, эту инструкцию можно использовать для обеих сторон элементов.

Итак, сначала ставим машину на ровную площадку (а лучше — на смотровую яму). Далее устанавливаем «Рено» на ручник. Таким образом мы блокируем задние колеса. Затем отрываем болты на передних дисках и домкраиваем нужную часть машины.Снимаем колеса и переходим к самим наконечникам. Если вы их раньше не осматривали, опрыскайте ВД-40 и вытрите от грязи. Затем смажьте сами болты. При необходимости воспользуйтесь щеткой по металлу. Важно очистить нити от грязи. Если этого не сделать, можно легко сломать болты. И скрутить их будет очень сложно.

Как делаете замену рулевых наконечников Рено Логан своими руками? Затем ослабьте контргайку на звене. Затем откручиваем гайку поворотного кулачка.В этом случае палец может прокручиваться. Чтобы исправить это, воспользуйтесь шестигранным ключом.



Для удобства можно использовать съемник для шариковых подшипников. Средство стоит около 850 рублей. Универсален для всех автомобилей.

Далее убираем палец из гнезда. На этом демонтаж старого элемента завершен.

Сборка

Теперь вставьте палец в гнездо и затяните гайку до упора. Для удобства мы используем гидравлический домкрат. Учтите, что тяга закручивается на количество оборотов, на которые она была ранее откручена.Иначе можно сломать углы развала или схождения (при смене они все равно будут меняться, но так мы спокойно можем добраться до сервиса, без резиновых покрышек). Также тщательно затяните все крепежи. Контргайка закручивается с усилием 50 Нм. Для точности используйте динамометрический ключ. Палец — с моментом 37 Нм. На этом замена рулевых наконечников Рено Логан успешно завершилась.



По окончании работы собираем колесо, опускаем машину с домкрата и заезжаем на развал.

Полезные советы

При отсутствии съемника можно использовать деревянную балку подходящего размера. Устанавливаем элемент на посадочное отверстие пальца и ударяем молотком. Луч должен поглощать сильные удары и плавно переносить их на палец. Удары молотком прямо по элементу недопустимы. Таким образом можно сильно повредить деталь.

При установке концов рулевой тяги Lognan помните, что у каждого из них своя резьба. Левый левша, а правый правша.

Срок службы, каталожный номер

Сколько рулевых наконечников у Renault Logans? Как и в случае с другими частями шасси, все зависит от состояния дорожного покрытия. Поэтому взлет по ресурсу здесь колоссальный. У кого-то рулевые наконечники разбиваются на 40 тысяч, а кто-то их уже не менял на 150. Как продлить срок? Единственное верное правило — аккуратная езда. Плавно проезжайте ямы и старайтесь не летать по неровным дорогам (а по возможности вообще избегайте их).



Лучше всего заменить на оригинал. Каталожный номер 600155044. Слева номер — 2, справа — 3. Также есть проверенный аналог от Sasik. Подходит для «Дачии» и «Рено Логан». Компания производит как тягу, так и наконечники. По ресурсу элементы близки к оригиналу.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить рулевые наконечники на Рено Логан. Процедуру можно провести своими руками с минимальным набором инструментов. Среди специальных приспособлений стоит отметить съемник шариков и динамометрический ключ.С помощью этих инструментов вы замените максимально качественно в профессиональной мастерской.

Схема рулевого управления Рено Логан. Про рулевую систему. Самостоятельный ремонт или доверьтесь профессионалам

ГУР: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — поворотный кулак левый в сборе со ступицей; 4 — левый наконечник рулевой тяги; пять — промежуточный вал; 6 — болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику; 7 — корпус рулевого механизма; 8 — дренажная магистраль гидроусилителя; 9 — бачок гидроусилителя руля; 10 — заправочная линия гидроусилителя; 11 — магистраль гидроусилителя; 12 — датчик давления жидкости гидроусилителя рулевого управления; 13 — насос гидроусилителя руля; 14 — носилки; 15 — правый наконечник рулевой тяги; 16 — кулак правый в сборе со ступицей

Насос гидроусилителя

Тишина, конечно, чуть больше, но в сочетании с относительно легким двигателем не лишняя.Рейд приличный, поэтому парковаться с этой машиной на ограниченном пространстве на удивление удобно. Обычное рулевое управление с гидроусилителем простое, с длинным переключением рычага переключения передач, напоминающим пресловутое замешивание теста, но вы не будете искать качества при надлежащей тренировке. Тормоза с барабанами 228 мм сзади и вентилируемыми дисками диаметром всего 259 мм спереди не имеют больших размеров, но на них можно полностью положиться даже при полной нагрузке.

Управление автомобилем — с предохранительной рулевой колонкой.Реечный рулевой механизм 1. Рулевой механизм крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка прижимается к ведущей шестерне через упор. Боковой зазор между шестерней и рейкой регулируется поворотом регулировочной пробки. Регулировка осуществляется только при заводской сборке рулевого механизма. В процессе эксплуатации зазор не регулируется.

Признаки неисправности рулевой рейки

Надо добавить, что эта машина вас не особо соблазняет.езда быстро, но ты не остановишь это. План также включает минивэн, пригодную для использования версию и универсал, который будет производиться в пяти местах по всему миру, производя в общей сложности 000 автомобилей в год. Изображение новых или известных брендов с ярлыками строится на маленьких мошенниках. Распределение восьмых клапанов выгодно с точки зрения более пологой кривой крутящего момента.

Более сильное осушение заслуживает такого выбора, который, по крайней мере, защищен пластиковыми наполнителями от механических повреждений… При более высокой динамике или более высоких нагрузках расход увеличится примерно до восьми литров. Мы могли вытащить всю машину. Для вас есть много деталей, а свойство машины выглядит странно или как минимум неестественно.


Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем: 1 — правый конец рулевой тяги; 2 — рулевая тяга; 3 — тяговый кожух; 4 — корпус рулевого механизма; 5 — соединительные патрубки гидроусилителя; 6 — ведущая шестерня; 7 — левый наконечник рулевой тяги

Регулировочная пробка 2 крепится к корпусу 1 рулевого механизма с помощью стопорной шайбы 3, приклепанной к пробке.Втулка шайбы вдавливается в канавки картера в двух местах.

Сегодня это небольшой отрезок, в отличие от большинства автомобилей, на которых можно несколько километров за рулем чувствовать себя как дома. Когда мы впервые встретили Логана, мы критиковали сцепление с высоким сцеплением. Это не было позором, потому что во второй раз мы провели ту же казнь. После двух дней на машине мы уже не против. Мы не хотим, чтобы этот недостаток Логана был несовершенным, но мы, скорее всего, будем жить в шкуре водителя, чтобы подумать о покупке Логана.Логану приходится идти на компромисс, но это не так больно, как он мог бы на первый взгляд или попытаться поначалу.


Тяга в сборе с рулевой рейкой:
1 — рейка; 2 — шаровая опора; 3 — рулевая тяга


Наконечник рулевой тяги


На правом конце рулевой тяги есть одна отметка.
.

Свойства привода выставлены на комфортную ноту. Дачия настаивала на неверном восточноевропейском пути, не боится писем и грязи. Шасси можно скрыть из виду, в частности, благодаря более высокому уровню освещенности и большему подъему колес.Нельзя сказать, что это будет типичный французский автомобиль. Склоны к ухабам великолепны, но компромисс между управляемостью и комфортом прекрасен.

Большинство автомобилей продаются в Европе с тормозным путем от 35 до 40 метров … Во время поездки по городу мы получили опыт плохой ориентации вокруг машины. Они могут обнаружить, что они даже стилистически не оправданы. Еще один фактор — большая толщина панелей кузова, особенно если их не отменять или хотя бы разрезать.


… а слева две отметки

Рулевой механизм состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рулевой рейкой и рычагами поворотных кулаков … Каждая тяга внутренним концом прикреплена к рулевой рейке через неразъемный шаровой шарнир — резьбовой конец шарнира ввинчивается в отверстие в стойке. В средней части рулевой тяги имеется шестигранный ключ «на 13», а на внешнем конце — резьба (правая), на которую навинчивается наконечник тяги. Наконечник рулевой тяги имеет неразъемный шаровой шарнир, который не требует пополнения запаса смазки внутри в течение всего срока службы.Правая и левая рулевые тяги одинаковые, но наконечники разные. Соединение рулевой рейки и шаровой опоры рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым кожухом … Кожух фиксируется пластиковым фиксатором на картере рулевого механизма, а кожух удерживается на рулевом. тяга из-за эластичности резины — при этом узкий пояс крышки должен совпадать с проточкой, сделанной на рулевой тяге.

Поскольку наша последняя таблица, составленная из самых дешевых автомобилей на чешском рынке, больше не предлагает Logan, кроме как конкурировать.Цена в двадцать двести раз может стимулировать спрос на дорогие версии, предлагающие значительно лучшую одежду. Таким образом, вы можете добавить до 9 разных предметов.

Конкурентоспособные модели супербайков не имеют этих элементов в предложении, равно как и не имеют очень дорогих версий и оборудования. Не доволен первым поколением этой модели, в прошлом году увидела вторую улучшенную версию автомобиля, сочетающую в себе преимущества легкового автомобиля и проходимости.

При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги фиксируется рейкой от расшатывания.


… обжатием конца рельса.

При опрессовке конца рейки нарушается геометрия резьбового соединения.

Для замены рулевой тяги необходимо открутить концы петли из отверстия в направляющей (шестигранник на корпусе петли для ключа «32» и плоский на конце направляющей для ключа «18». гаечный ключ). В этом случае вероятно повреждение резьбы в отверстии рулевой рейки. Если повреждение резьбы в отверстии рулевой рейки незначительное, ее можно «выбить» метчиком — иначе лучше заменить рулевой механизм в сборе.Вал рулевой колонки прикреплен к ведущей шестерне рулевого механизма через промежуточный вал — 2 с помощью двух карданных шарниров. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки закреплено рулевое колесо, закрепленное винтом. Рулевая колонка крепится к кронштейну поперечины, расположенной под панелью приборов. Часть автомобилей оснащена гидроусилителем (гидроусилителем руля) — 3. В состав гидроусилителя рулевого управления входят: рулевой механизм, насос, резервуар для рабочей жидкости и патрубки магистрали.В нагнетательной линии установлен датчик давления жидкости, который посылает сигнал в электронный блок управления двигателем.
Концы стяжных шпилек привинчиваются к концам и закрепляются контргайками. Ослабив контргайки и поворачивая рулевые тяги с левой и / или правой стороны автомобиля, вы можете отрегулировать положительный угол схождения. Каждый выступ прикреплен к кулаку ступицы с помощью зажимной гайки. Внутренние концы рулевых тяг неразъемные.

Изменения стиля наиболее заметны в передней части автомобиля.Центральные фары теперь намного уже, а двойной воздухозаборник моделей первого поколения был заменен одной шестиугольной хромированной решеткой с логотипом, расположенным в центре. В соответствии с действующей методикой указатели поворота были перенесены с боков корпуса на корпус зеркала. В задней части остались только переработанные компоненты — увеличенный спойлер на крыше и конструкция бампера. Идеальное освещение пятиместной кабины обеспечивает панорамная стеклянная крыша площадью 0,75 м².

В

Renault Logan реализовано рулевое управление от гидроусилителя … Основными узлами гидравлического привода являются: регулирующий клапан, гидроусилитель, цилиндр управления, гидравлический насос и резервуар для гидравлической жидкости.
Гидравлическая жидкость из резервуара перекачивается в систему насосом и поступает в регулирующий клапан. В зависимости от положения рулевого колеса гидравлическая жидкость поступает в левый или правый гидравлический сервопривод (цилиндр). Жидкость под давлением давит на поршень, расположенный внутри гидроцилиндра, тем самым обеспечивая дополнительное усилие рулевого управления, облегчая водителю управление автомобилем.Все механические (подвижные) компоненты системы рулевого управления смазываются маслами высокой вязкости (литол, консистентная смазка и др.) И защищены резиновыми уплотнениями (пыльники, гофры и т. Д.).
Рулевой механизм установлен на передней нижней раме и соединен двумя поперечными рулевыми тягами с рулевыми наконечниками. Рулевые наконечники шарнирно соединены с поворотным кулаком передней ступицы. На конце рулевые тяги имеют резьбу для регулировки углов установки колес. Рулевые тяги соединены шаровыми шарнирами с реечным рулевым механизмом.Давление, необходимое для работы гидравлической системы, обеспечивается гидравлическим насосом с ременным приводом. Ременный привод, в свою очередь, приводится в действие шкивом коленчатого вала. Рулевая колонка на конце имеет универсальный кардан. Рулевая колонка через карданный шарнир и промежуточный вал соединяется с регулирующим клапаном.
Седло на оси регулирующего клапана представляет собой шлицевое соединение. Промежуточный вал крепится к шлицевому соединению зажимным болтом.

У всех пассажиров достаточно места для коленей и над головой.Сиденье водителя также спроектировано с учетом удобства использования. Часы на приборной панели чистые, все кнопки на центральной консоли расположены интуитивно понятно. Размещение навигационного экрана в специальном отсеке позволяет легко читать даже при ярком солнечном свете. Багажное колесо составляет 450 литров. Двухдверный багажный отсек — интересное решение, которое, с одной стороны, облегчает доступ к багажу, когда за автомобилем нет места, а нижняя полка затрудняет доступ к объектам, расположенным ближе всего к задней части задних сидений.

1 . Рулевой механизм с зубчатой ​​рейкой … Привод установлен на двух подшипниках в корпусе рулевого механизма, который входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой. При повороте рулевого колеса крутится вал рулевой колонки, который через промежуточный вал (на концах которого имеются карданные шарниры) соединен с ведущей шестерней. Шестерня перемещает рейку, которая вращает управляемые колеса автомобиля через рулевые тяги с наконечниками и соединенные с ними рычаги поворотных кулаков.

Чехол на заднее сиденье грузоподъемностью 200 кг также можно использовать в качестве сиденья во время поездки на выходных. Любые неровности очень хорошо подавляются, но резкое торможение или резкие изменения направления движения могут привести к значительным наклонам корпуса. Увеличенный клиренс и привод на обе оси позволяют нырять с асфальтированной дороги и пробовать свои силы на земле. В автоматическом положении привод автоматически распределяется между осями.

В хороших условиях Привод тяги передается на колеса передней оси, так что в случае пробуксовки передних колес до 50% мощности передается на заднюю ось.Подъемные и подъемные системы также помогут в подъеме и контроле скорости в гору. Первый активируется автоматически при уклоне более 10%, что не позволяет машине катиться, второй активируется водителем и поддерживает постоянную скорость на выходе из спуска.

2 . Промежуточный вал. Для обеспечения безопасности при травмах изготовлен из композитного материала. В случае лобового столкновения автомобиля во время аварии рулевая колонка не должна двигаться в сторону водителя.Это достигается за счет шлицевого соединения в середине вала.

3. ГУР. Устройство, создающее дополнительную силу на рулевом механизме за счет разницы давлений рабочей жидкости. Служит для облегчения управления автомобилем, повышения маневренности и безопасности движения.

4 . Распределительное устройство. Предназначен для контроля рассогласования углов поворота рулевого колеса и вала ведущего механизма рулевого механизма и строго дозированного изменения давления жидкости в камерах исполнительного механизма.

Возможные неисправности рулевого управления
(без гидроусилителя)


Renault Logan — автомобиль, выпускаемый с 2005 года. За более чем 10 лет продаж модель не потеряла своей популярности. С появлением в 2014 году второго поколения Renault Logan обрел «новое дыхание» и стал еще более популярным среди автовладельцев. Причина высоких продаж — надежность автомобиля, простота обслуживания и солидный дизайн. Особого внимания заслуживает система рулевого управления Renault, которая отличается простотой конструкции и удобством эксплуатации.

Как работает рулевое управление?

Автомобили Рено Логан оснащены надежным зубчато-реечным рулевым механизмом. Привод устройства образован парой рулевых тяг, которые соединены с кулаками с помощью шаровых опор. Главная особенность автомобиля — наличие продуманной рулевой колонки, которая «складывается» в случае аварии и не травмирует водителя.

Большинство систем рулевого управления Renault Logan оснащены гидроусилителем — системой, упрощающей процесс поворота рулевого колеса водителем.Основными элементами агрегата являются регулирующий клапан, сервопривод, резервуар для рабочей жидкости, а также гидронасос и цилиндр. Давление в системе создается за счет работы лопастей насоса, вращение которых обеспечивается через специальный ремень (поликлиновой или клиновой).

Масло из бачка гидроусилителя рулевого управления с помощью насоса подается в систему и поступает на регулирующий клапан. Направление движения жидкости зависит от положения руля направления.Под своим давлением рабочая жидкость воздействует на цилиндр системы и создает давление на трансмиссию рулевой системы. Это облегчает поворот руля.

«Все вращающиеся элементы системы обработаны специальными маслами, имеющими достаточный уровень вязкости, а также покрыты пыльниками. «

В случае отказа гидроусилителя руля способность управлять автомобилем сохраняется. Единственное изменение — это необходимость приложения большего усилия при вращении.Обязательное условие для продления срока службы системы — контроль уровня рабочей жидкости. Если оно опускается ниже отметки MIN, необходимо определить причину проблемы и долить масло.

Рулевой механизм установлен на нижней раме и совмещен с другими элементами системы с помощью специальных тяг поперечного типа с установленными на них наконечниками. На концах рулевых тяг предусмотрена резьба, необходимая для корректировки параметров установки колес (углов).

Рулевые тяги Рено Логан соединены с трансмиссией через шарниры. Рулевая колонка карданного типа. Его безопасность, о которой говорилось выше, обусловлена ​​возможностью быстрой деформации при механическом воздействии … Сама колонка совмещена с регулирующим клапаном через вал и шарнир, а сам промежуточный вал фиксируется шлицевым типом. соединение с помощью специального болта.

Также в рулевой колонке установлен ряд дополнительных устройств — противоугонная система (блокирует руль при отсутствии ключа в замке зажигания), органы управления фарами, поворотниками, омывателями и другими системами.

Стержни с правой и левой стороны имеют одинаковый размер и разные концы. Все стыки рейки с петлями защищены специальной гофрой (пыльником). Последний фиксируется специальным зажимом (со стороны картера), а пыльник удерживается с упорной стороны за счет собственной жесткости.

Неисправности и устранение

Несмотря на надежность, элементы рулевой системы Рено Логан из-за повышенной нагрузки периодически выходят из строя, требуют ремонта или замены.При этом виды поломок и их причины во многом зависят от конструктивной особенности узла — наличия гидроусилителя руля.

Так, в автомобилях без гидроусилителя возможно повреждение рулевой системы:

  • Улучшение свободного хода (люфта) руля и появления стуков. Проблема часто возникает из-за ослабления стопорных гаек, удерживающих шаровые пальцы, увеличения зазора в шарнирах тяги или ослабления узла рулевого управления.
  • Необходимость приложения большего усилия при повороте руля. Возможные причины — поломка стойки амортизатора, шаровых опор тяг или подшипника опоры стойки. Также проблема часто возникает из-за отсутствия смазки и нарушения соосности колес.

Если автомобиль Рено Логан оборудован гидроусилителем руля, то высок риск следующих поломок:

  • Свист при повороте руля (на неподвижном автомобиле).Причина — движение рабочей жидкости в резервуаре.
  • Посторонний шум в системе. Это возможно в случае ослабления гаек крепления на пальцах шатунов, увеличения зазора в шарнирах или ухудшения контакта трубопровода, по которому подается масло ГУР.
  • Пульсация при повороте рулевого колеса при работающем двигателе часто вызывается низким давлением масла, воздухом в системе или заклиниванием проводника.
  • Рулевые рывки.Вероятные причины — ослабление креплений механизма рулевой системы, появление воздуха в системе, увеличение люфта или нарушение параметров регулировки углов установки колес.
  • Жесткость руля — проблема, связанная с низким давлением и неплотностью в механизме системы.

Все рассмотренные поломки системы рулевого управления Рено Логан требуют оперативного вмешательства — ремонта или замены неисправной детали. В этом разделе представлены рекомендации, позволяющие самостоятельно выполнять любую работу, сэкономив при этом время и деньги на посещении СТО.

плохо скроен, но прошит плотно. Все отзывы владельцев о Рено Логан I Долговечная рулевая рейка

.

➖ Шумоизоляция
➖ Качество покраски кузова

профи

➕ Подвеска
➕ Высокий клиренс
➕ Просторный салон
➕ Багажник

Отзывы

Плюсы и минусы Рено Логан в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее достоинства и недостатки Рено Логан 1.6 (82, 102 и 113 л.с.) с АКПП и механикой можно найти в рассказах ниже.

Моей машине уже 1,2 года, поэтому предварительные выводы делать уже можно. Для меня главным критерием при выборе была надежность, и моя машина до сих пор полностью оправдывает мои ожидания.

В целом к ​​машине претензий нет. Не жадный до топлива. Да, на холостом ходу заезды есть, но это не критично. На данный момент пробег перевалил за 15 000 км, прошло ТО, которое стоило 5300 руб.

Машина довольно резвая. Короткие передачи сначала напрягали, но потом привык. Переходить с 1 на 2 нужно сразу и сразу на 3, третий достаточно упругий, на нем можно крутить двигатель в широком диапазоне, проходить перекрестки, преодолевать небольшие неровности в виде лежачих полицейских на нем, но по трассе не хватает передач. По трассе едет резво, 140 для него не предел (уже не разгоняется).

Обзор Рено Логан 1.6 на механике 2016 г.

Видеообзор

Отличная подвеска. Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, я не в восторге от выносливости машины. Отличная эргономика, очень удобные кресла пассажиров, двери достаточно открываются. Всем пассажирам комфортно, сзади — ноги не упираются в передние сиденья. Огромный багажник. За 2 года этой эксплуатации поменял 2 шаровых опоры и 4 рулевых наконечника — больше ничего не ломалось. Многофункциональное транспортное средство.Соответствует цене и качеству!

Евгений Рудин, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКПП 2014

Пару раз были глюки с электроникой. Один раз серьезно. Машина просто не ехала, загорелась лампочка АБС … Остановился, заглох, снова завелась. Машина уехала, свет продолжал гореть. Снова остановился. Свет перестал гореть. Проверил АБС — работает. Какое-то чудо. Я не понял, что случилось.

В общем, начну с недостатков, степень критичности определите самостоятельно.

1) Российская сборка … Руки тольяттинских коллекционеров «вырастают из задницы» — это факт. NS
2) Короткая первая передача (многие жалуются на первые 4 короткие передачи). Буквально просто тронуться. Машина тихонько заводится со второго.
3) Штатная аудиосистема не переваривает басы. Нисколько.
4) Поначалу очень мешает подлокотник работать с ручником.Потом привыкаешь.
5) В грязную погоду багажник весь в грязи, открыть его, не запачкав руки, практически невозможно.
6) Задняя передача очень плохо заедает. Приходится повторно выжать сцепление и включить его. Это постоянная проблема.
7) Пока к коробке не привыкнешь, есть риск, при переключении с 5-й на 4-ю случайно включить заднюю.
8) Хотя во всех рекламных проспектах и ​​сладких губах дилера говорилось об улучшенной шумоизоляции, это справедливо только для летних условий на скорости до 100 км / ч.Выше уже хорошо слышен двигатель. А зимой шум от шин с шипами в салоне при движении по асфальту слышен даже на малых скоростях.
9) Часто приходится долго крутить стартер, чтобы завести машину. Причина мне неизвестна.
10) Несмотря на внушительный объем багажного отделения, мешают багажные арки. Также при раскладке задних сидений образуется огромная ступенька, что значительно снижает полезный объем. При сложенных задних сиденьях максимальная длина перевозимого груза составляет всего 1 шт.80 — 1,90 м. Я ожидал большего.
11) В сильные морозы машина начинает жрать бензин даже на трассе. К тому же пластик начинает скрипеть и по всему салону.
12) Не очень понятна ситуация с нагревом лба. Включается только при максимальном потоке воздуха. лобовое стекло … А если на улице минус 30? Поэтому сначала я всегда прогреваю машину пару минут, а потом просто включаю обогрев лба.
13) Режимы обдува («на фронт», «на себя», «на ноги») не работают вместе.Режим «на себя» берет на себя львиную долю потока, практически не отдавая воздушный поток на лоб или под ноги. Ехать надо с режимом «на голове» + «под ногами». Так что даже более-менее.
14) В сильные морозы салон по трассе не очень хорошо прогревается. К тому же интерьер очень быстро остывает, если выключить плиту (даже в лёгкие морозы).
15) Печка очень шумная. Толерантно до 3-го, максимум до 4-го деления. Далее — просто кошмар.Звук реактивного самолета. А поскольку обогрев лобового стекла доступен только при максимальном потоке воздуха, это создает дополнительные проблемы, когда, например, лобовое стекло нужно прогреть по ходу движения.
16) Вибрация рычага КПП почти как на моей бывшей 2114. Если честно, то этот факт меня неприятно удивил.
17) Пространство под задним стеклом, скрытое крышкой багажника, летом служит мусорным ведром, а зимой — местом образования льда.
18) Узкие передние брызговики не защищают кузов от грязи, летящей из-под передних колес.В грязную погоду на входных дверях очень четкие следы.
19) Бортовик показывает только одно показание! Хотя дисплей может вместить намного больше. И нет температуры двигателя. Только индикация перебега.
20) Парусность автомобиля выше среднего. На большой скорости и при сильном ветре нужно постоянно рулить.
21) Плохо закрывается водительская дверь (это проблема не только моя).

Теперь, конечно, о достоинствах Логана 2.

1) Подвеска. Несокрушимый, вполне комфортный.
2) Климат. Очень хорошо, хоть и однозонный.
3) Круиз. По трассе только с ним.
4) Подогрев лобовухи и зеркал. Несмотря на недостаток с подогревом лобового стекла, это все же очень большой плюс для любой машины.
5) Лично меня очень устраивают боковые зеркала заднего вида, настроил так, что слепых зон практически нет.
6) Хорошая оптика. И ближний, и дальний свет хорошо выполняют свои функции.
7) Дневные ходовые огни. Очень удобно.
8) Очень высокая посадка для седана.Автомобиль действительно выглядит намного выше своих бюджетных и не только собратьев.

Отзыв о Рено Логан 82 л.с. с механикой 2016 г.

Где купить?

Новый Рено Логан 2017 забрали в апреле. Я не сразу написал обзор, чтобы хорошо его протестировать. В апреле-июле машина проехала 20 00 км. Из плюсов отмечу:

1. Подвеска мягкая, дорогу держит, простая и надежная
2. Багажник огромный!
3.Салона хватает на семью из 5 человек, не тесновато

.

Недостатки (недостатки) Renault Logan 2:

1. Хрупкое лобовое стекло. За три месяца влетело три маленьких камня. И сразу три трещины! Вижу впервые
2. Звук магнитолы тихий, микрофон очень слабенький — по блютузу нормально общаться не получается, хотя такая опция есть.
3. Заводской автозапуск — фигня полная. Чтобы запустить двигатель, вам нужно увидеть машину и быть очень близко к ней.Так что лучше автозапуск ставить самому.

Что еще отмечу. Двигатель — новый цепной 1,6-литровый мотор мощностью 113 л.с. Взял точно, т.к. цепь надежнее ГРМ. Мотор показал себя идеально для города. Быстрый разгон, уверенная езда в потоке. Единственный минус — короткие передачи.

На трассе картина другая. После 70 км / ч машина очень медленно разгоняется, каждые 10 км — настоящая победа! Знаю, что многих интересуют обороты на разных оборотах.У меня так:

90 км / ч — 2500, расход 5 л.
100 км / ч — 2900, расход 6,5 л.
110 км / ч — 3500, расход 8 л.
150 км / ч — 4400, расход 11,5 л.

Я специально писал про 150 км / ч. По трассе часто езжу, машина едет хорошо, шума нет. Но до 150 разогнать сложно, очень медленно набирает обороты.

Владелец водит Рено Логан 2 2017 двигатель 1.6 (113 л.с.) МКПП

Простота в эксплуатации.Шума практически нет. По мне, он просторный. Но металл у машины «жидкий». В морозы не держит уплотнитель водительской двери. В движение входит холодный воздух. Машина прошла 16000 км, задняя подвеска стучит. Чаще всего стук происходит на выбоинах на дорогах. Судя по всему, сборка автомобиля специалистами в России сказывается …

Александр Титов, диски Renault Logan 1.6 (82 л.с.) автомат 2013

Хорошая звукоизоляция.Шикарная не тупая АКПП. Отличный климат. Машина подходящая по сегодняшней цене. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 литров. Не удобные струйные брызговики. На АКПП нет лобового обогрева, только обдув.

Маргарита Уткина, отзыв о Renault Logan 1.6 (102 л.с.) НА 2015

В принципе машина неплохая, проходимость впечатляет! По передним боковым окнам есть очень серьезные недостатки: если наполовину опустить боковое стекло и закрыть двери, то ощущение, что оно вылетит, то есть болтается, можно пойти и продемонстрировать это в автосалонах.

Широкие пороги не защищены от пыли, т.е. пыль всегда присутствует (пылеуловитель). Также не устраивают дворники, много грубого шума, на лобовом стекле началась царапина, при езде по мокрому снегу они просто мерзнут и даже обогрев лобового стекла парой не помогает …

Нурлан Арыков, отзыв о Рено Логан 1.6 (82 л.с.) 2014

Автомобиль для плавной размеренной езды. На перекрестке, выезжая на зеленый светофор, машина отстает от остальных.Расход топлива для двигателя 82 л.с. великоват, по городу более 10 литров, по трассе — 6 литров. В салоне при скорости 100 км / ч слышна улица, плохая шумоизоляция.

Петров Александр, диски Renault Logan 1.6 (82 л.с.) MT 2014

Сегодня вы можете купить б / у «Логан» 2004-2006 годов выпуска по цене 140 000 рублей. Тем более, что это не обязательно будет «барахло» на колесах с дымящим двигателем и гнилым кузовом — на рынке легко найти довольно приличный экземпляр в хорошем внешнем и техническом состоянии… Покупая подержанный седан, обратите внимание в первую очередь на кузов.

Слабыми местами Renault Logan являются кромка лобового стекла, боковые юбки, колесные арки и крышка багажника под задним стеклом. Самая быстрая краска отслаивается с нижней части задних колесных арок в месте стыка с порогами. Этот дефект краски наблюдался даже на свежих образцах. Производитель учел низкую коррозионную стойкость «Логанов» в российских условиях и исправил этот недостаток, поэтому автомобили младше 2008 года этим недугом не страдают.Также следует отметить, что кузовная «фурнитура» стоит недорого. Например, оригинальные капот и бампер оцениваются в 11000 рублей, а за блок крыльев и фары дилеры просят 5000 рублей. Кстати, неоригинал можно купить за полцены.

Правда, в наличии автомобиля есть обратная сторона медали. Владельцам французских седанов придется мириться с дешевыми материалами отделки и посредственной эргономикой — рулевая колонка регулируется только по высоте, кнопка клаксона расположена на торце рычага рулевой колонки, а крышка бензобака открывается ключом. .К тому же водительское сиденье перемещается вверх и вниз только в дорогих версиях седана. Начальная комплектация модели отличается крайне убогим оснащением. Например, в базовой версии автомобиля не было даже стабилизатора. поперечная устойчивость и гидроусилитель руля.

Renault Logan изначально комплектовался двумя бензиновыми «четверками» объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 75 и 87 л.с. соответственно. После рестайлинга в 2010 году «Логан» стал оснащаться 16-клапанной версией 1.6-литровый мотор, который стал выдавать 102 л.с. Моторы устанавливались на многие модели французского концерна, поэтому хорошо изучены военнослужащими. Двигатели в целом надежны, хотя и имеют свои врожденные недуги. Передние сальники распредвала и коленчатого вала довольно быстро начинают протекать. Детали стоят копейки, а работа по их замене обойдется в 2500 рублей. Каждые 60 000 км пробега в обязательном порядке обновлять ремень ГРМ (от 4500 руб. С работой), а заодно ремень привода (2500 руб.) И водяную помпу (от 2000 руб.), Которые редко служат дольше.Датчики положения коленчатого вала и холостого хода, стоимость каждого из которых составляет 2500 рублей, подвержены выходу из строя. Катушки (от 1500 руб.) И свечи зажигания часто выходят из строя. Обратите внимание, что навесное оборудование французских двигателей очень боится влаги, поэтому рекомендуется мыть двигатель только в фирменных техцентрах, которые гарантируют, что после заливки воды они самостоятельно покинут мойку. И далее. Обслуживание и ремонт двигателей лучше проводить на специализированных СТО, где есть специальный инструмент и механики, знакомые с техникой Renault.Дело в том, что конструкция этих моторов довольно специфическая — например, отсчет цилиндров начинается с маховика, а на шкиве коленвала и блоке установки фаз газораспределения нет никаких отметок.

Механические пятиступенчатые коробки передач переживут двигатель, если в них менять масло не реже одного раза в 60 000-80 000 км. Хотя производитель уверяет, что он залит на весь срок службы. Со временем расшатывается коромысло рычага КПП.Лечится заменой сайлентблоков установкой ремкомплекта за 2000 руб. Необходимо помнить, что передача заднего хода синхронизаторами не предусмотрена, поэтому включать ее следует только при полной остановке машины и полностью выжатой педали сцепления. А вот с автоматической четырехдиапазонной коробкой проблем гораздо больше. Даже при правильной эксплуатации он выдерживает максимум 150 000 км, несмотря на то, что коробка неоднократно модернизировалась за последние десять лет.Гидроблок (от 32000 руб.) Может выйти из строя до сотни тысяч километров. Время от времени в АКПП необходимо проверять уровень масла и менять его не реже одного раза в 60 000 км. Недостаточное давление масла в коробке может привести к повреждению пакета сцепления. Утешает только то, что АКПП относительно недорогая в ремонте. Его капитальный ремонт оценивается в 60–90 тысяч рублей.

Много лестных слов было сказано об энергоемкости подвески Логана.Шасси незаметно проглатывает мелкие неровности и неровности, а в глубоких ямах лишь слегка трясет гонщиков. Правда, злоупотребление всеядной подвеской напрямую влияет на ее долговечность — кстати, излишней живучестью она все равно не отличается. Например, стойки и втулки стабилизатора служат в среднем 20 000 км, хотя и стоят недорого. На 50 тыс. Пробега обычно сдают в аренду родные амортизаторы (по 3500 руб.) И шаровые. Еще меньше выдерживают ступичные подшипники (4000 руб.) И упорные (1800 руб.).В рулевом концы тяг считаются расходными материалами (по 1900 руб.). А вот в задней подвеске с полузависимой балкой кроме износа сайлентблоков и амортизаторов ломаться особо нечего.

Также раздражают часто выгоревшие лапы ближнего света, габаритов и стоп-сигналов, неважная вентиляция салона и шумоизоляция. Родные щетки дворников, которые после 5000-8000 км начинают размазывать грязь по стеклу, лучше сразу заменить на деталь другого производителя.

Этот дым с легким инопланетным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабильный. Renault-Logan — один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти автомобили реже других застаиваются как у дилеров, так и на вторичном рынке … Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат на нюансы. Поговорим о них.

На столичном «Автофрамосе» модель начали собирать в 2005 году.Поначалу проблем с его качеством не предвиделось. Но уже через год на автомобилях с некоторых партий появилась ржавчина. Чаще в районе арок задних колес, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошла пара месяцев. Между тем народ возмутился, завалился жалобами производителя. Он приказал дилерам частично перекрасить бракованные детали автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и нанести защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере.С тех пор дефекта не появлялось.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. В конце концов, вам придется доказать, что под видом этой кампании вы не скрывали своего чрезвычайного прошлого. На самом деле, убедить покупателя несложно, достаточно приехать с ним к ближайшему дилеру и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150-180 мкм.Если язва была глубокой, то прибор имеет право показать даже 200 мкм. Но все, что более того — верный признак шпаклевки под краску, то есть выпрямления кузова. И это повод начать торговаться.

На автомобилях, выпущенных до 2007 года, протекали передние сальники двигателя. Помню, тогда в Интернете владельцы утверждали, что уровень масла слишком высок, и рекомендовали держать его посередине между отметками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла.Но вскоре течь проявилась снова, потому что первопричина осталась — грубо обработанная шейка шестерни масляного насоса заедала рабочую кромку сальника. Правильное решение — заменить шестерню и сальник. Затягивать с ремонтом не стоит, так как брызги масла попадают на ремень ГРМ и вскоре приводят к его разрушению.

Отнеситесь серьезно к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. Км, иначе обязательно получите то, что в народе метко называют «Сталинградом» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Надо поменять натяжной ролик, внимательно проверить помпу. Обычно этого хватает на второй срок, а иногда и на третий. С 2008 года ушла доработанная помпа, которая, как правило, обслуживает 180 тыс. Км. Сложнее с шестнадцатиклапанными Меган, которыми с конца 2009 года оснащаются некоторые «Логаны». Здесь в соединении шкива с коленвалом нет ни шпонки, ни стопорного штифта. Поэтому заменить привод без специальных приспособлений не получится.

Примерно в середине 2007 года завод снял с производства выносной топливный фильтр. Спорное решение! Уж больно дорого менять ТНВД каждые 90 тысяч км, как положено регламентом. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начнет дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит через 150 тыс. Км, но есть счастливчики, которые на собственном насосе проехали более 200 тыс. Км.

СРОК ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом двигатели не привередливы к качеству бензина. Есть лишь несколько случаев зависания клапана из-за повышенного содержания смолы в топливе, что приводит к образованию нагара и на штоках клапанов. Тем не менее, городские поездки, когда двигатель работает больше на холостом ходу, желательно чередовать с загородными поездками: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно с поршневыми кольцами и стенками камер сгорания).

Бывает, что при сбросе газа на «нейтраль» (в механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя срывает. Приходится нажимать пальцами ног на педаль газа, что при вождении просто опасно. Часто во всем виноват разрыв газового кабеля, трущийся о оболочку — это правда лишь отчасти. Иногда замена троса действительно помогает, но чаще приходится промывать дроссельную заслонку, которая заклинивает из-за грязи.Иногда даже приходится менять дорогой механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новый шестнадцатиклапанный К4М с электронной педалью газа, дроссельный узел необходимо откалибровать с помощью дилерского сканера.

Долговечностью не светят только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними гораздо меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

Долговечностью не светят только рулевые наконечники (стрелка).Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними гораздо меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

Переход на Euro IV (2008-2009) надолго запомнится многим владельцам, столкнувшимся с проблемами холодного запуска. Дело в том, что программа блока управления двигателем не была должным образом адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холоду) и давала слишком короткие импульсы на форсунки.Бедная смесь на морозе, конечно, пригорать не хотела. Завод заработал шустро (на этом спасибо), и через пару недель дилерам пришла новая прошивка. Но некоторым она не помогла — по официальным данным, из-за неисправности верхнего кислородного датчика, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним были и раньше). Однако недовольны были 15% пользователей: ни то, ни другое не помогло. На помощь пришли неофициальные лица, разработавшие собственную версию программы. Но и с ним не все гладко: растут расход топлива и токсичность.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (такое бывает на 100-120 тыс. Км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (такое бывает на 100-120 тыс. Км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тысяч км, но перед тем, как открутить старые, удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьмиклапанной), иначе обязательно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ЗДЕСЬ

Остерегайтесь левого пыльника внутреннего ШРУСа! Он выполнен по типу «Запорожский» (также имеет сальник полуоси), и при протечке крышки масло будет вытекать из коробки. Тогда не избежать дорогостоящего ремонта. В целом МКП очень надежный и долго служит. В том числе и привод переключения передач, который болтается редко, несмотря на то, что рычаг постоянно ходит вперед-назад. Сцепление изнашивается на 90-120 тыс. Км, но при бережном обращении выдерживает до 180 тыс. Км.

Основное внимание в передней подвеске уделено рулевым наконечникам, которые способны выбивать через 60-70 тысяч км (это самое слабое звено). Сайлентблоки и шаровые опоры служат немного дольше (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. Км может появиться люфт в рулевых тягах — во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рельсов. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с подшипниками передних ступиц: на машинах первых партий они не прослужили более 40-50 тысяч км. Хотя бы потому, что в версиях без АБС в поворотном кулаке вместо датчика было отверстие, через которое грязь стекала прямо на сальники подшипников. Лишь позже эти отверстия стали закрывать заглушками из поролона. Заодно поменяли сальник подшипников, сейчас служат по 120-150 тыс. Км. Это также нижний предел срока службы амортизаторов, которые для аккуратных гонщиков работают намного дольше.

Renault Logan — автомобиль, обладающий множеством очевидных преимуществ, которым пользуются миллионы людей во всем мире. Но при всей своей безупречности у Логана есть слабых мест, … Эти недостатки и проблемные агрегаты возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места давайте рассмотрим инфографику.

Двигатель

  • Заедание педали газа при минусовых температурах. В холодную погоду оболочка педального троса деформируется, что может привести к его заклиниванию.В зимний период необходимо смазать трос морозостойким машинным маслом.
  • Двигатель трофейный и. Это происходит уже после 10-15 тысяч км пробега, если в топливо систематически не заправляться качественным топливом.
  • Быстрый износ сальника распредвала.
  • Насос может выйти из строя за 30-40 тысяч километров пробега.

Кузов

  • В процессе эксплуатации быстро изнашиваются дворники, появляется сильный скрип. Требуется замена.
  • Низкое качество покраски. Сколы и могут появиться достаточно быстро.
  • Ослаблены упоры передней двери и откручиваются.

Ходовая часть

  • Ступичные подшипники редко служат дольше 30 тысяч км пробега из-за отсутствия смазки c.
  • На пробеге 10-15 тысяч выходит из строя.

Трансмиссия

  • Хруст при включении задней передачи обусловлен конструктивной особенностью (нет синхронизатора задней передачи).

Фары

  • Верхние опоры фар — трескаются даже на плохой дороге.
  • Передние противотуманные фары выпадают от вибрации.

Тормозная система

  • Скрип и дальнейший отказ тормозного усилия заднего распределителя … Начинается с пробега 10 тыс. Км и требует смазки каждые 10 тыс. Км.
  • Неравномерный износ.

см. Также

Не нашли ответа на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Мы обязательно ответим!

    2019-07-19 17:30:36

    Единственное, что было ненормально — пробег 60 000 км — это порванный пыльник на рычаге КПП.Больше проблем не было!

    2019-02-07 15:38:13

    Может потому, что у меня DACIA Logan, а не Renault, то весь этот список не подходит моей машине (пробег 230т.)

    2019-02-07 15:35:49

    13 лет пробег 130 тысяч всего семь часов замена помпы и год назад стоики плюс три раза замена шаровых кранов остальное лучше лады

    Владислав

    03.02.2017 09:40:28

    Неточная информация — отъезд на Логане 40 000 км, есть слабое место в переднем сальнике коленвала, заднем, левом внутреннем пыльнике привода.Подшипники с пробегом 73000, все еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

    02.02.2017 14:28:28

    Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

    2017-01-22 07:57:22

    logan 2010 г. пробег 41000км. Владею им 5 лет. Отличная машина. без поломок без ремонта

    2016-11-24 08:39:40

    На фазе 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда проводку питания укоротили на несколько миллиметров.

    2016-06-24 12:14:28

    Не могу сказать, что все так, соглашусь только с расцветкой и добавлю рулевые наконечники.

    Григорий

    14.07.2015, 08:49:57

    Обрыв проводки сигнальной кнопки на левом подрулевом переключателе — частая неисправность. И не только не на Логанах, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

    Иван atlib.ru

    09.07.2015 13:17:05

    Спасибо за идею сильных мест, стоит задуматься.

    09.07.2015 11:26:50

    1 фаза 2008 г., пробег 85к, поменял все резинки на 70к (сайлентблоки, стойки, салент колодки) а так же диски тормозные. Приварили глушитель, сгнили (уехала даже быстрее поломки) Где статистика сильных мест? Типа амортизаторы пробег больше сотки, на 92-й ни одной заправке проблем с двигателем нет, что аккумулятор еще с завода и даже в мороз в минус 38 без прогрева было запущен первый раз

    Сухинин Александр

    11.03.2015 22:06:20

    Логан 1.6 16кл 2011г. Из ремонта, не считая планового ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120 тыс. замена рулевых тяг и подшипников передних ступиц, 140 тыс. руб. замена резонатора, 160 тыщ. замена шаровых опор и задних колодок. 200 тысяч замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаяю каждые 40 тысяч. Езжу по Москве.

    24-12-24 12:43:32

    Спасибо, Павел, что поделился с нами и всеми владельцами Логана своими поломками.Вероятно, не один логановод обратит внимание на такие замечания.

    Павел Петрухин

    24-12-24 11:03:31

    Рено Логан 2008 г., двигатель 1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год — 121 тысяча. Не считаю это поломкой, но мои противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой. По гарантии даже не удосужился поменять, просто выключил. На 45 тысячах треснуло лобовое стекло, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — началась трещина.Что ж, лампочки перегорают везде и всегда. Да, примерно через пол года началось проседание педали газа, страшно страшно))). И первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, оборвался ремень ГРМ. Итог гнул клапана-Ремонт -16 тыс. И так норма. Подвеска отличная, расходники на масла и фильтры очень маленькие, все меняю сам. Я забыл. На текущий момент сгорела практически вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальное выключено, но замена всех этих кнопок достаточно затратна, поэтому менять не вижу смысла .Хорошая машина … лучше чем наш Ковш-Ваз.

    27.10.2014 17:07:11

    Рено Логан 2011 двигатель 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена под рулевой переключатель по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, припаял, паяльником снял заводскую болезнь, проплавил паз для провода внутри и думаю больше не сломается.Третий пробой 75000 км. термостат начал открываться раньше, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загоралось 3-4 деления, само менялось за 15-20 минут. Ремни меняли в 80 000 у официалов, в 60 000 не видел смысла, смотрелись лучше новых. Замки дверей скрипели на кочках, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Заклинивание троса дроссельной заслонки может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не болтается.Заменил противотуманки, взял от Логана фазу 1, лампу Н8, на собственные лампы psx 24w тратить не хочу, а светят плохо. Как они могут выпасть я не понимаю. Хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжимания сцепления сделать паузу на 2-3 секунды и трещин не будет. Тормоза, стойки ходовка и тд, ничего не менял и не ремонтировал. В целом машина надежная, слабых мест у него не так уж и много, по крайней мере, в моем случае.

    Сергей Иванович

    15.07.2014 14:25:59

    Информация выбрана на основании отзывов и комментариев владельцев логанов на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявились у отдельных автовладельцев (конечно, не на одной машине одновременно).

    2014-07-15 12:04:26

    Заедание педали газа при минусовых температурах — бывает, но редко 1 раз за зиму при -35. Тройного двигателя на бензине на газе при холодном двигателе я не заметил. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тыс. Помпа может выйти из строя на 30-40, ничего не менял.В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются — это зависит от климата и периодичности использования. Плохое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро — это не недостаток, это также зависит от того, где едет машина. Упоры передних дверей не затянуты и откручен пробег 107, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км, поменял на 107, вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя амортизаторы.Так же от качества наших дорог зависит, если яма в яме и яма проезжает все возможное передние стойки меняли дважды на 60 и задние 107 раз 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи, — из-за конструктивной особенности ( синхронизатора заднего хода нет) есть такая штука, но мне не мешает. Верхние опоры фар — трескаются даже на плохой дороге. От вибрации вываливаются передние противотуманки. Откуда эти данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил.Начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч. Неравномерный износ передних тормозных колодок. также непонятно откуда такие данные.?

Французский седан на базе Megane начали производить в 2004 году в Румынии под брендом Dacia, чтобы удовлетворить потребности не очень обеспеченных слоев населения Европы и Азии. Но, несмотря на плохую комплектацию и дешевые материалы отделки, желающих за относительно небольшие деньги купить надежную и долговечную машину было более чем достаточно.Поэтому было решено организовать выпуск Логана в России, плюс появился хэтчбек под собственным именем Dacia, а также универсал MCV, грузовой фургон VAN и пикап, который получил название Pick-Up.

Бюджет Renault Logan заключается еще и в том, что доступная и простая конструкция позволяет отремонтировать его в любом гараже, не тратя деньги на сервисные центры и установку дорогостоящих противоугонных систем, поскольку угонщикам это совершенно неинтересно. Таксисты полюбили Logan за высокий клиренс, позволяющий преодолевать бордюры и плавный ход, тем более что качество сборки было отличным.Салон очень просторный, практичный и достаточно удобный, раздражают только всевозможные скрипы. Уровень практичности снижают не раскладывающееся заднее сиденье и очень маркая обивка, но о комфорте говорить не приходится, так как нет даже салонного фильтра, бюджет — бюджетный.

Работа и неисправности двигателей Рено Логан

Из двигателей Рено Логан наиболее распространенным является 1,4-литровый K7J мощностью 75 л.с. и 1,6 л К7М мощностью 87 л.с. Оба простые, надежные и абсолютно беспроблемные, с удовольствием работают на А-92, а ресурс бензонасоса составляет 200 тыс. Км.Замена же стоит довольно дорого, так как меняется только в сборе.

Более мощный К7М тоже достаточно тяговит и экономичен, расход топлива не превышает 7 литров по трассе и 10 литров по городу на 100 км. Но есть и неприятные особенности. Во-первых, долговечностью не отличается дроссельный узел, ресурс которого редко превышает 70 тысяч километров, во-вторых, для замены ремня ГРМ необходимо подвесить двигатель и снять опору, что оборачивается дополнительными затратами.К тому же колодцы свечей не защищены от грязи и при замене свечей зажигания весь мусор стремится попасть в цилиндры. Во избежание этого настоятельно рекомендуется надевать на наконечники свечей войлочные кольца. А при замене самих свечей нужно быть очень осторожным, так как экран коллектора весь с заусенцами и пораниться не составит труда. К недостаткам бензиновых двигателей я бы также отнес отсутствие в них с 2008 года топливного фильтра, судя по качеству нашего топлива, это решение довольно спорное.

Масло в двигателе меняют каждые 15 тысяч километров, естественно с фильтром. Если после 40 тыс.км появился шум при холодном пуске, то скорее всего это связано с натяжным роликом поликлинового ремня, обычно при прогреве двигателя посторонний шум исчезает. Замена ремня ГРМ предусмотрена после 60 тыс. Км пробега, а после 70 тыс. Км может возникнуть течь в сальнике коленвала. На автомобилях 2007 года выпуска часто возникала проблема с холодным запуском, виной которой является ЭБУ двигателя.В таких случаях помогает только перепрошивка «мозгов». Даже на румынском Логане придется постоянно следить за задней подушкой двигателя, не отличающейся прочностью.

Рено Логан проблемы трансмиссии

Трансмиссия на Рено Логан не оригинальная, так как КПП и сцепление взяты оттуда, но на надежности и долговечности это не повлияло. Только нечеткое переключение передач пятиступенчатой ​​может нарушить механическую коробку передач и скрежет при попытке включить заднюю передачу без полной остановки автомобиля.Некоторые забывают, что на нем нет синхронизатора. Ресурс сцепления составляет около 80 тысяч километров, что относительно неплохо.

С автоматической коробкой передач связываться не стоит, она очень проблемная и ненадежная. Хотя его ресурс достигает 200 тыс. Км, до этого после пробега 80 тыс. Км вполне вероятна поломка блока гидрораспределителей и износ сцеплений.

Недостатки и болячки электрооборудования Рено Логан

Электрооборудование

тоже не радует, в основном из-за слабой защиты жгутов, разъемов и проводки.Особое внимание необходимо уделять электрику при мытье автомобиля, так как не совсем удачное расположение электроприборов позволяет воде заливать электронные блоки, датчики и катушки зажигания. В частности, блок управления отопителем и ЭБУ двигателя расположены рядом с аккумулятором, поэтому вероятность отказа ЭБУ увеличивается с каждой стиркой. Многие владельцы Логана недовольны неудобным доступом к фарам, из-за чего для замены ламп им приходится снимать аккумулятор.Одометр беззастенчиво врет, показывает 1000 км, хотя реально машина проехала 925 — 930 км. Клавиши стеклоподъемника расположены очень неудобно, так как дизайнеры решили разместить их на центральной консоли, в чем тут смысл, непонятно. После 30 тыс. Км пробега крышка блока предохранителей, расположенная на торце панели, расшатывается и начинает скрипеть. Для устранения скрипа достаточно надеть шланг дюрита на шпильку стального каркаса. При таком же пробеге придется заменить свечи зажигания и лампы накаливания, которые, как правило, перегорают ближний свет.Недолговечная катушка зажигания требует постоянного контроля, а подсветка номерного знака обычно перегорает через 40 тысяч километров пробега.

Рулевое управление Renault Logan

Рулевое управление Renault от него досталось от Логана, поэтому оно надежное и безотказное, только рулевая колонка была завышена, а регулировок нет. Рулевые наконечники меняются после 100 тысяч км пробега, но рулевые тяги не такие уж и прочные, их придется менять гораздо раньше.

Неисправности ходовой, подвески и тормозной системы Рено Логан

Тормозная система

В Самыми недолговечными оказались передние тормозные колодки, ресурс которых редко превышает 30 тыс. Км, задние барабанные тормозные колодки выдерживают до 100 тыс. Км эксплуатации автомобиля.Тормозные диски выдерживают три смены колодок, а направляющие суппорта потребуют постоянного контроля, регулярная смазка им крайне необходима. Подвеска в целом удобная, энергоемкая и беспроблемная, обеспечивая плавность хода. Передний пришел, поэтому достаточно прочный, задний тоже надежный. В первую очередь через 60 тыс. Км потребуется замена втулок и стоек стабилизатора; за ними, в районе 110 тыс. км, ресурс амортизатора закончится.Дольше всего прорабатываются шаровые опоры, менять их придется после 120 тысяч км пробега, но замена расстроит финансовыми тратами, так как они вдавливаются в рычаги и меняются только вместе с ними. В ходовой части только ступичные подшипники оказались недолговечными, остальные детали исправны.

Болезни и проблемы по кузову Рено Логан

Кузов порадует большим багажником и дешевыми кузовными деталями, но лакокрасочное покрытие оказалось слабоватым, особенно в районе рамки лобового стекла.Чаще всего здесь набухает краска на автомобилях, выпущенных до 2006 года; в более поздних выпусках Логана этот дефект, скорее всего, был устранен. Многим не понравятся большие петли багажника, которые съедают приличную сумму. багажного отделения, а также недолговечные замки крышки багажника. Коррозионная стойкость оказалась довольно низкой, особенно у автомобилей, выпущенных до 2008 года. В первую очередь страдают крыша, верхние кромки лобового и задних окон, желоба и арки задних колес, сколы на которых моментально ржавеют.К тому же лобовое стекло затирается очень быстро. Особое внимание следует уделить коврикам, которые имеют свойство давать усадку от перепадов температуры и реагентов, после чего они перестают держаться за выступы и скользят под педальный узел. Опасность заключается в том, что педаль акселератора начинает заедать в нажатом положении со всеми вытекающими отсюда последствиями. И, наконец, при выходе из сугроба задним ходом проверьте передние брызговики, внутренние колпаки которых при таком маневрировании просто отламываются.Лучше всего вместо штатных ставить композитные ВАЗы с стержневым грибком.

DLDBB Черная кожаная крышка рулевого колеса автомобиля, для Renault Logan Sandero Lada Largus, для Nissan Almera G15: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Цвет Черная нить
Материал Кожа
Марка DLDBB

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Этот чехол на руль автомобиля изготовлен из нескользящей, дышащей, прочной кожи и тканого материала, отличается термостойкостью, морозостойкостью, износостойкостью, воздухопроницаемостью. Подходит для любой погоды и сезона.
  • Предусмотрите 4 кнопки выбора цвета: красная нить, серая нить, синяя нить и черная нить. Вы можете выбрать разные цвета.
  • Внутреннее кольцо имеет нескользящую текстуру, которая удерживает скользкую поверхность на рулевом колесе. Лучшее сцепление с колесами и точное управление дорогой, повышая безопасность в потенциальных аварийных ситуациях.
  • Включенные в комплект инструкции по установке и инструменты для установки сделают вашу установку быстрой и легкой.
  • Мы предлагаем услугу возврата или обмена в течение 30 дней. Если у вас есть какие-либо претензии или проблемы с продуктом, свяжитесь с нами. Наша команда послепродажного обслуживания обеспечивает вам лучшее обслуживание клиентов.

Замена рулевых наконечников «Рено Логан» своими руками

Одна из самых ответственных в автомобиле систем — рулевое управление.От его состояния зависит не только комфорт, но и безопасность вождения. На «Рено Логан» используется реечное управление. Передача усилия на колеса осуществляется за счет тяги и наконечников. У этих деталей есть свой ресурс. Если вы проиграете с их заменой, вы можете столкнуться с проблемами управления. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как произвести замену рулевых тяг и наконечников «Рено Логан» своими руками.

Признаки

Основные признаки выхода из строя этого элемента Некачественное поведение автомобиля.В руле сильный люфт. Водителю приходится ловить машину буквально на каждом метре. К тому же есть биение руля.

Может происходить как при вращении, так и при прямолинейном движении. Следующая примета, говорящая о грядущей замене рулевых наконечников «Рено Логан», — посторонний шум. В передней части корпуса будут слышны посторонние звуки и удары. Все это говорит о неисправном рулевом управлении.

Визуальный осмотр

Как проверить этот предмет своими руками? Сделать это на месте будет очень сложно, ведь элемент спрятан за ведущим колесом.Для начала нужно получить доступ к низу. Для этого загоняем машину на яму или подъемник. Далее подбираемся к самой насадке. Он выходит прямо из граблей и выглядит как на фото ниже.

Сначала протираем его от грязи и прочего налета. Для этого используйте универсальную смазку ВД-40 или ее аналог от компании «Маннол» (стоит дешевле, а эффект такой же). Затем вытрите насухо мягкой тряпкой. Обратите внимание на места крепления. Именно в них чаще всего скрывается неисправность.Также приходит в негодность и пыльник. Его деформация и трещины недопустимы. Не допускается и люфт. Попросите помощника повернуть руль влево и вправо. В этот момент внимательно следим за движением тяги. Если он расшатывается, значит требуется замена левого наконечника рулевой тяги Рено Леган (или правого). Лучше менять эти элементы попарно. Так как пара тысяч обязательно выйдет из строя соседние. Элемент подлежит замене даже при минимальном люфте (от 1.5 миллиметров). Попутно можно проверить состояние других элементов:
  • Внутренний и внешний пыльник ШРУСа.
  • Пыльник рейки.
  • Шаровые опоры (верхние и нижние).
  • Втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Инструменты

Для успешной замены рулевых наконечников Рено Логан нам понадобится набор головок (в том числе 16), молоток, домкрат, шестигранный ключ, балонник и съемник.

Начало работы

Стоит отметить, что замена левого рулевого наконечника «Рено Логан» ничем не отличается от замены правого.Следовательно, эту инструкцию можно использовать для обеих сторон элементов.

Итак, сначала поставьте машину на ровную площадку (а лучше — на смотровую яму). Далее устанавливаем «Рено» на ручку. Таким образом мы заблокируем задние колеса. Затем оторвите болты на передних дисках и приподнимите правую часть автомобиля. Снимаем колеса и переходим к самим наконечникам. Если раньше они не обследовались, мы опрыскивали ВД-40 и протирали от грязи. Затем работаем с самими болтами.При необходимости используем щетку по металлу. Важно очистить нити от грязи. В противном случае можно легко сломать болты. И крутить их будет очень сложно.

Как дальнейшая замена рулевых наконечников «Рено Логан» своими руками? Затем нужно ослабить стопорную гайку на тяге. Затем открутите гайку на поворотном кулачке. Пальцем можно листать. Чтобы исправить это, используйте шестигранный ключ.

Для удобства можно использовать съемник для шариковых подшипников. Средство стоит около 850 рублей.Универсален для всех автомобилей.

Затем нужно вынуть палец из гнезда. На этом демонтаж старого элемента завершен.

Сборка

Теперь вставляем палец в гнездо и затягиваем гайку до упора. Для удобства мы используем гидравлический домкрат. Обратите внимание, что тяга изменяется на количество оборотов, на которые она была ранее повернута. Иначе можно сломать углы развалом или схождением колес (они все равно меняются, но так мы спокойно можем добраться до сервиса, без жора резины).Также тщательно затяните все крепежи. Контргайка закручивается с усилием 50 Нм. Для точности используйте динамометрический ключ. Штифт — с крутящим моментом 37 Нм. На этом замена рулевых наконечников «Рено Логан» успешно завершилась.

По окончании работы собираем колесо, опускаем машину с домкрата и переходим на развал-схождение.

Полезные советы

Если нет съемника, можно использовать деревянные балки подходящего размера. Элемент кладется на посадочное отверстие пальца и ударяем молотком.Штанга должна поглощать сильные удары и плавно переносить их на палец. Молотки не должны попадать прямо в элемент. Это может серьезно повредить деталь.

При установке рулевых тяг «Логнана» помните, что каждая из них имеет свою резьбу. Слева — налево, а справа — направо.

Срок службы, каталожный номер

Сколько стоят рулевые наконечники на RenaultLogan »? Как и в случае с другими частями ходовой, все зависит от состояния дорожного покрытия. Поэтому взлет ресурса здесь колоссальный.У кого-то штурвалы разбиты на 40 тысяч, а кто-то на 150 уже не менял. Как продлить срок? Единственное правильное правило — аккуратная езда. Плавно проезжайте яму и старайтесь не летать по неровным дорогам (а по возможности и вовсе их избегать).

Поменять лучше на оригинал. Каталожный номер — 600155044. Слева следующая цифра — 2, справа — 3. Также есть проверенный аналог от фирмы «Сасик». Подходит для Дачии и Рено Логан. Фирма производит как тягу, так и наконечники.По ресурсам элементы близки к оригиналу.

Вывод

Итак, мы выяснили, как сделать замену рулевой колонки на Рено Логан. Процедуру можно провести самостоятельно с минимальным набором инструментов. Среди специальных приспособлений стоит отметить съемник шариковый и динамометрический ключ. С этими инструментами вы произведете замену максимально качественно в условиях профессиональной СТО.

Рено Логан в сервисе своими руками. Доработка того, чего не делали на заводе Логан

В современной жизни много автовладельцев, желающих производить.Разумеется, большая часть комплектующих в автомобиле проходит несложный ремонт, который могут провести владельцы этих автомобилей, не прибегая к помощи автосервиса. В этой статье мы рассмотрим несколько вариантов автономного Логана, а также дадим некоторые рекомендации, связанные с этим процессом.

Renault Logan Список неисправностей

Давайте рассмотрим некоторые неисправности, которые вы можете исправить самостоятельно.

  • Не работает топливный насос.
  • Износ.
  • Замена передних тормозных колодок.
  • Коробки передач КПП плохо включены.
  • Замена тормозного шланга и прокачка системы.
  • Шумная работа механизма стеклоочистителя.
  • Замена порванного троса стояночного тормоза.

Вышеперечисленное — это лишь некоторые из неисправностей, которые легко устранить своими руками, а благодаря некоторым видеоматериалам легко это реализовать.

Приступим к решению этих проблем

  1. Если в вашем автомобиле не работает бензонасос, необходимо рассмотреть некоторые варианты, связанные с питанием этого устройства.Внимательно осмотрите предохранитель питания насоса на целостность, при необходимости замените. Этот блок расположен на панели корпуса. Также проблема неработающего насоса может заключаться в реле этого агрегата, проверьте его. Как правило, именно в этих проблемах кроются неисправности топливного насоса. В Интернете много видео на тему ремонта своими руками.
  2. Если в автомобиле изношен рулевой наконечник, его необходимо заменить своими руками; Для этого необходимо разобрать колесо и снять гайку самого наконечника.Сделав несколько ударов молотком, отсоедините деталь от поворотного кулака, затем демонтируйте ее и установите новую деталь по правилам разборки и сборки этого оборудования. Посмотрите видео о ремонте и замене наконечников.
  1. Для замены тормозных колодок на передней части вашего Рено Логан своими руками необходимо разобрать колесо и открутить 2 болта крепления суппорта к кронштейну. Снимите старые тормозные колодки и замените их новыми деталями, затем соберите в обратном порядке.О том, как это сделать, есть видеоматериалы.
  2. Если ваш Renault Logan сильно разгоняется, вам необходимо самостоятельно регулировать тягу. С помощью напарника произведите эту регулировку на смотровой яме, установив рычаг в нейтральное положение, открутите болт, а затем зафиксируйте тягу.

Тщательно осмотрите панели кузова на предмет истирания.

  1. Если тормозной шланг лопнул, его необходимо заменить. Для этого необходимо открутить эту деталь с обеих сторон панели кузова и суппорта, после чего сразу установить новый элемент и прокачать систему, открутив штуцер.Если вам не все понятно, посмотрите видеоматериал в Интернете.
  2. Если во время работы дворников вы слышите посторонний шум, этот механизм требует обслуживания и смазки. Разберите пластиковые панели под лобовым стеклом ниши кузова, затем снимите весь дворник в сборе, смажьте и очистите. Собирать в обратном порядке.
  3. В случае обрыва троса стояночного тормоза эта система перестает нормально работать. Для замены троса стояночного тормоза необходимо отсоединить его от ручки в салоне автомобиля, а затем демонтировать его крепления на панели кузова автомобиля.Установите новый трос в соответствии с разборкой старого элемента.

Для проведения данного ремонта Логана необходимо иметь минимальный набор инструментов.

Руководство по эксплуатации

Владельцы могут выполнять многие работы на Renault Logan, используя руководство для своего автомобиля. К счастью, Renault разместила электронные руководства для своих автомобилей на своем официальном сайте.

Среди них можно отметить общее руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Renault, которое предоставляется в электронном виде.

Все вышеперечисленные редакции произведены самой компанией Renault и имеют четкие рекомендации по работе с этим автомобилем.

Резюме

Как мы выяснили, несложные кузовные работы и не только ремонт Рено можно провести своими руками, не обращаясь в специализированный автосервис. Такая работа поможет вам существенно сэкономить деньги, а также время на поиски и ожидание авто мастера. Используйте данное руководство для обслуживания и эксплуатации автомобиля, а также посмотрите видео в Интернете, с помощью которого вы сможете осуществить вышеуказанные действия.

Техническое обслуживание или ТО оказывает огромное влияние на состояние автомобиля и вашу безопасность на дороге. Суть работы заключается в обновлении поврежденных элементов и доливке технических жидкостей. Требуется техническое обслуживание согласно условиям технического паспорта. Для вашей же безопасности и сохранности автомобиля Рено Логан второго поколения не рекомендуется пропускать эту процедуру.

Нулевое и первое техобслуживание

При покупке автомобиля Рено Логан в салоне нулевое обслуживание не требуется.Изначально процедуру прописывали при пробеге 3000 км. Однако сейчас качество заводских жидкостей повысилось, поэтому стоит проводить нулевое обслуживание после достижения 15000 км пробега, и этот момент считается ТО1.

Обычно на этом этапе механики сервисного центра меняют моторное масло, доливают технические жидкости и при необходимости меняют масляный и воздушный фильтры.

Важно : также необходимо заменить фильтр вентиляции салона, если он предусмотрен в выбранной комплектации автомобиля.

Вторая услуга

Следующую процедуру нужно проводить после того, как автомобиль достигнет 30 000 км. На этот раз сотрудники СТО обновляют следующие элементы и вещества:

  • Фильтры вентиляции салона, воздушный элемент;

Третий К

Эта процедура проводится на отметке 40 000–45 000 километров. На То-3 все процедуры повторяются.

Четвертая служба

Чтобы отправить транспорт на четвертый техосмотр, необходимо преодолеть 60-75 тысяч километров.Помимо перечисленных функций, механики оценивают состояние тормозных колодок, заменяют ремень ГРМ, заменяют ремень дополнительных элементов и роликов.

Пятый, шестой, седьмой и остальные

На 5 этапе машина отправляется на техосмотр через 90 000 км.

Важно : Пятый технический осмотр и все последующие плановые операции с автомобилем Renault Logan 2-го поколения проводятся каждые 30 тысяч километров.

Все эти манипуляции повторяются.

На каждом этапе процедуры обслуживания автомобиля Рено Логан, начиная с первого, механики должны проверять:

  • состояние трансмиссии;
  • Ходовая часть
  • ;
  • рулевое;
  • тормозная система;
  • электрооборудование.

Особое внимание следует уделить ремню ГРМ. Этот элемент необходимо проверять каждые 90 тысяч километров или каждые 4 года.И когда Renault второго поколения преодолеет отметку в 150 000 км (Renault 1 поколения в 120 000 км), необходимо заменить часть шкивов силового агрегата.

Цена

Ценовая политика каждой сервисной службы имеет свои особенности. Поэтому перед обращением следует уточнить этот момент у сотрудников выбранной вами СТО.

Средняя стоимость процедур по России 4500 — 6500 руб.

Сервисная книжка

Технический паспорт автомобиля Рено Логан в формате pdf находится по адресу: http: // service.renault.ru/13826_service.pdf

Самообслуживание

Важно : для того, чтобы машина не попала в карман, необходимо регулярно обращаться в сервис. Пренебрежение плановым ремонтом приведет к увеличению вероятных поломок, а значит, вырастет стоимость ремонта.

Автомобиль от французского производителя Renault Logan 2-го поколения — это бюджетный транспорт, поэтому для многих владельцев ТО может создать некоторые экономические неудобства.В целях экономии владельцы могут самостоятельно выполнить ряд манипуляций: обновление жидкостей, моторного масла, замена салона, воздушного и масляного фильтров. Такие несложные операции позволят сэкономить на ремонте. В целом транспорт в обслуживании не дорогой.

Владельцы не страдают дефицитом запчастей на Renault, а их стоимость приемлема для большинства людей.

Редакция известного чешского автомобильного журнала AUTO .CZ приобрела Dacia Logan с 1,4-литровым бензиновым двигателем, который проехал 432 693 км.Была только одна цель — проверить, насколько хорошо сохранилась машина. Ниже представлен перевод оригинальной статьи.

Все началось в декабре прошлого года, когда в редакцию пришло SMS от одного из читателей журнала: «Боже мой, в S-Auto есть Логан с пробегом 432 000 км». Сообщение сразу заинтриговало нас. Современное реинкарнация марки Dacia под руководством Renault привлекает автолюбителей невысокой ценой, но качество все еще вызывает сомнения. Как только продавец подтвердил, что основные компоненты все еще оригинальные, мы сразу же отправились в небольшой автосалон в Хрудиме.

Это был самый дешевый Логан в автосалонах Чехии. За машину 11-летнего возраста просили чуть больше 40 000 крон (120 000 рублей). Однако желающих его купить не нашлось. И это не удивительно. Как только капот был открыт, искушение исчезло.

Двигатель был полностью сухой, без протечек масла, но головка блока была покрыта слоем оксида алюминия, а на самом блоке была видна ржавчина. Судя по всему, в двигатель еще никто не залез.

Хозяин Логана ремонтировал плоские крыши. Он не пожалел машину. Ей часто приходилось перевозить тонны строительных материалов и металлических пластин, которые оставляли неприглядные шрамы на пластиковых внутренних поверхностях.

Автомобиль всегда был в одних руках, и его история обслуживания была полностью известна. За время эксплуатации было заменено сцепление один раз (2

км), один раз передние рычаги (281000 км), один раз передние амортизаторы (171000 км) и совсем недавно задние амортизаторы (413000 км).На 168000 км машина получила новый катализатор и задний левый ступичный подшипник (второй раз).

Помимо планового обслуживания, Логану пришлось пройти курс на борьбу с коррозией. Все двери уже отремонтированы, а сама машина перекрашена.

Двигатель работал с перебоями — на холостом ходу работали только три цилиндра. По этой причине владелец решил продать машину, посчитав, что двигатель показывает первые признаки полного износа. Однако после регулировки клапанов от болезни не осталось и следа.Перед этой процедурой сильно постучали. Клапаны никогда не регулировались, так как производитель прописал их обслуживание только в случае работы на СУГ. Судя по всему, Renault не ожидал, что Логан сможет так долго водить машину.

После покупки машина прожила в редакции еще 4 месяца и пробила 3920 км. Никаких серьезных недугов мы не заметили. Тем не менее, замеры на стенде показали падение работы двигателя, громко звучал выхлоп (глушитель повредил хозяин), а изношенные синхронизаторы вынудили применить технику «двойного сжатия».При этом на 4000 км не было необходимости доливать ни грамма масла, двигатель всегда запускался с первого раза, а средний расход топлива даже во время загруженной поездки не превышал 6,5 л на 100 км. .

Технические характеристики

Двигатель

бензин атмосферный, 4 цилиндра, 8 клапанов

Рабочий объем

1390 см 3

Мощность

75 ч.п. (55 кВт) при 5500 об / мин

Момент

112 Нм при 3000 об / мин

Трансмиссия

5-ступенчатая МКПП

Ствол

510 л

Колесная база

2630 мм

Размеры (редактировать)

4250 x 1740 x 1530 мм

Снаряженная масса

1095 кг

Максимальная скорость

162 км / ч

Время разгона от 0 до 100 км / ч

13.0 с

Средний расход топлива

6.9 л / 100 км

Преимущества

Плавный ход

Логан страдает отсутствием звукоизоляции. Езда по трассе на высоких скоростях неприятна (двигатель слишком громкий на 120 км / ч). Зато подвеска автомобиля справляется с дефектами проезжей части превосходно. Многочисленные пятна на асфальте не вызывают стука, отдачи руля и заноса.

Задний комфорт

Попробуйте сесть на заднее сиденье нового Renault Megane. В дешевом Логане ваши дети не будут страдать от недостатка места, даже когда они перерастут вас.

недостатки

Замок крышки багажника

Крышку багажника можно открыть только ключом. Когда вы закрываете крышку, замок блокируется. Хорошо, если ключи случайно не останутся внутри. Производитель исправил просчет в 2006 году.

Отсутствие динамиков

Громкоговорители не входят в базовую комплектацию. В 2008 году для них как минимум появились дыры. Хозяину пришлось встроить «сетку» от старого телевизора.

Крошечные зеркала

Наружные зеркала заднего вида до 2008 года были очень маленькими. И регулировались они только снаружи — вручную через открытое окно. В нашей машине зеркала не только треснули, но и «устали» — все время выходили из строя.

Старость — не радость

Упадка сил с возрастом никому не избежать — ни людям, ни машинам. Считайте, что вам повезло, если вы не заболеете серьезными заболеваниями. Это именно то, что можно сказать об испытуемом Логане. После 436 613 км он оказался изрядно изношенным, но серьезных недостатков не обнаружил.

Что удивило

1. Прочные подшипниковые детали.

Логан славится коррозией кузова, избежать которой нашему автомобилю не удалось.Однако основные элементы конструкции, такие как подрамник, балки и пол, невероятно хорошо сопротивлялись коррозии.

2. Люфт в подушках двигателя.

Причина подергивания при доливке или выпуске газа вполне очевидна и разборка это подтвердила — трещины в сайлентблоках подушек двигателя. Все три столба были разорваны. Даже удивительно, что оригинальные резиновые детали прослужили так долго.

3. Затруднение переключения передач.

В трансмиссии не было опилок, изношенных шестерен или дефектных подшипников. Трудности с переключением возникли из-за «битых» латунных синхронизаторов.

4. Клапаны живые!

Двигатель троил из-за клапанов. В частности, слишком большой люфт имели выпускные клапаны. Удивительно, но седла даже не «горели».

5. Цилиндры.

Замеры показали очень небольшой износ цилиндров — до двух сотых миллиметра.Однако их поверхность уже была отполирована, что не позволяло поддерживать достаточно толстый слой масла. К тому же изношены поршневые кольца. Все это привело к снижению производительности.

6. Врожденная слабость второго цилиндра.

Во втором цилиндре наблюдалось снижение компрессии. При сборке двигателя на конвейере поршневой палец устанавливался под углом.

Детали

Мощность двигателя

Остаток мощности двигателя мы измеряли несколько раз — сначала после покупки, потом после регулировки клапанов, замены свечей зажигания и неисправного термостата.Недавние действия увеличили мощность всего на 2 л.с. — с 57 до 59. Не хватило паспортных данных на 16 лошадей. Так как 75 л.с. для 8-клапанного 1,4 л это довольно много (аналогичный двигатель VW развивает всего 60 л.с.), мы замерили того же Логана, но с пробегом 89000 км. С мощностью оказалось все в порядке, но крутящего момента немного не хватало.

Измерения

(л.с. / мин -1)

Крутящий момент (Нм / мин -1)

после покупки

57/4745

97,2 / 2695

после ремонта

59/4660

97,8 / 2745

эталонный образец

74/5585

105,5 / 4590

Данные производителя

75/5500

112,0 / 3000

Сообщение об ошибке

Купленный автомобиль Troilus простаивает.Мы предположили, что клапаны «сгорели» и посчитали этот дефект вполне нормальным для такого пробега. Ошибка пропусков зажигания в блоке управления — чаще во втором, а иногда и в четвертом цилиндре. После регулировки клапанов дефект полностью исчез, но через 2000 км снова стал проявляться (в основном при выходе газа).

Но самое шокирующее было то, что хозяин знал об ошибке, но ничего не сделал. Неисправность была выявлена ​​при гарантийном обслуживании.При этом в сервисе определили, что у второго цилиндра низкая степень сжатия. Но владелец не нашел времени оставить машину, пока проблема не была устранена. Желание разобрать двигатель только растет!

Капля масла

Перед первым визитом в сервис поменяли моторное масло. В двигатель залили Sunco Gold 5W-40. Мы проехали на нем 3700 км и отправили на испытания. Удивительно, но результат говорит о хорошем состоянии двигателя.Масло было чистым и не содержало топлива, конденсата или охлаждающей жидкости.

Измерение компрессии

Производитель не указывает допустимые пределы давления сжатия или износа. Однако, судя по опыту обслуживания и ремонта, двигатель Renault Energy 1.4i имеет давление сжатия более 14 бар. Постараемся определить, является ли снижение степени сжатия результатом износа самих цилиндров (поршней, поршневых колец) или все дело в негерметичных клапанах.Для проверки в цилиндры впрыскивается небольшое количество масла. Если после этого компрессия восстановится, значит, клапаны в порядке, а цилиндры изношены. Но в нашем случае, как и следовало ожидать, оба элемента износились.

Измерение давления сжатия

Первое измерение

Второе измерение (с маслом)

первый цилиндр

12.5 бар

14,5 бар

второй цилиндр

10,0 бар

11,0 бар

третий цилиндр

10,5 бар

12,0 бар

четвертый цилиндр

10,0 бар

12,5 бар

Предварительная диагностика

Кузов и коррозия

Без коррозии.

Отсутствие видимых очагов коррозии не означает ее полное отсутствие. Ржавчину почти всегда можно найти под пластиковыми накладками или внутри колесных арок, там, где соединяются крылья, кузов и пороги. Тем не менее основные конструктивные элементы кузова Логана хорошо противостоят коррозии. Дыры в полу просто так не появятся. Единственный спорный момент — это зона сопряжения с задними рессорами.

Массивная конструкция.

Современные автомобили скрывают под пластиковыми бамперами пенопласт и легко деформируемые конструкции (в основном пластиковые).В Logan бампер опирается на невероятно массивную поперечину. На стоянке нечего бояться, в крайнем случае машину можно использовать даже как таран.

Тормозные трубки и трубопроводы.

Самое опасное место в старых автомобилях — это тормозные трубки. Автопроизводители часто не предусматривают замену магистралей на запчасти — только целиком. Поэтому эта работа очень сложная и ответственная, и многие механики с ней не справляются или просто не хотят.Логану 11 лет и 436 613 км, а тормозные трубки как новые.

Ходовая часть

Рычаги передние.

Нижние поперечные рычаги массивные, но имеют небольшие сайлентблоки. Эти рычаги составляют 155 413 км. Предыдущие прошли 281 200 км.

Прочный подрамник.

Стальной подрамник обычно защищен тонким слоем черного лака и является одним из наиболее уязвимых к коррозии.В то же время это один из важнейших элементов автомобиля — он соединяет колеса и силовой агрегат с кузовом. Через три года он часто начинает ржаветь, а через 10 лет иногда требует замены. У 11-летнего Логана подрамник имеет лишь незначительные признаки коррозии. Жестко прикручивается без сайлентблоков. Однако вопреки ожиданиям автомобиль имеет приличную езду. Отсутствие сайлентблоков — еще один плюс. Со временем они утомляются и становятся источником неприятного шума и вибрации.

Трансмиссия

Минимум опилок, беззазорные подшипники.

В каждой коробке есть магнит, который собирает металлические опилки. В нашем случае он спрятан в глубине, поэтому его нельзя очистить при замене масла. Количество обнаруженных опилок очень мало для такого большого пробега.

За весь период эксплуатации масло в коробке меняли всего два раза. Однако внутри нет признаков конденсационной коррозии, и подшипники надежно закреплены на своих гнездах.

Износ синхронизатора .

При езде возникли трудности с включением 4-й и 5-й передач. Поиск неисправности показал износ латунных синхронизаторов. Усталые синхронизаторы — единственный недостаток коробки передач, которая, как правило, имеет не лучшую репутацию. Всем владельцам Логана Рекомендуем менять трансмиссионное масло в коробке каждые 100000 км.

Сцепление.

На момент разбора пробег сцепления 146 613 км.Диск уже износился в порядке — накладки износились до заклепок. Однако сцепление не скрипело и не буксовало.

Двигатель

Углерод ад.

Автовладелец довольно часто не успевал своевременно посетить сервис. Таким образом, между заменами масла прошло 50 000 км при максимальном допуске производителя 30 000 км. Вполне логично, что внутри нас ждал нереальный слой ила.С учетом того, что перед регулировкой клапанов нам пришлось пробираться через сантиметровый слой ила, состояние двигателя не стало неожиданностью.

Врожденная слабость второго цилиндра.

Низкая степень сжатия второго цилиндра была вызвана конструктивным и производственным недостатком. Поршневой палец был установлен с перекосом — не перпендикулярно оси цилиндра. Соответственно, поршень также не был параллелен оси цилиндра, а это означает, что он не мог обеспечить идеальную «герметичность».Об этом также свидетельствует характерная поверхность поршня. С одной стороны, есть признаки износа, а с другой — образовались нагар. Остальные поршни изнашиваются равномерно.

Изношенные поршневые кольца.

Возможно, самый большой вклад в падение мощности двигателя внесли поршневые кольца. Зазор достиг огромных 0,85 мм. Рифленые кольца покрыты нагаром, но не утратили своей функциональности. Двигатель не потреблял масла.

Зазор поршневого кольца

новый двигатель (мм)

измеренное значение (мм)

Первый цилиндр

уплотнение

0.От 20 до 0,35

0,70

гофрированный (маслосъемный)

от 0,40 до 0,60

0,80

Второй цилиндр

уплотнение

от 0,20 до 0,35

0,85

гофрированный (маслосъемный)

0.От 40 до 0,60

0,85

Третий цилиндр

уплотнение

от 0,20 до 0,35

0,70

гофрированный (маслосъемный)

от 0,40 до 0,60

0,75

Четвертый цилиндр

уплотнение

0.От 20 до 0,35

0,70

гофрированный (маслосъемный)

от 0,40 до 0,60

0,80

Клапаны.

Удивительно, но ни один из выпускных клапанов не был поврежден утечкой горячего газа. От окружности к центру характерных трещин не было. Однако заметно, что уплотнение перестало быть достаточно хорошим — клапаны нужно было заново покрыть.Для 436 613 км — прекрасный результат.

Цилиндры.

Следы механической обработки (хонингования) цилиндров не являются техническим недостатком, а нанесены намеренно, чтобы масло оставалось на стенках. В двигателе Логан стены уже были почти полностью отполированы. Поэтому, помимо износа поршневых колец, двигателю пришлось столкнуться с нехваткой масла. Однако на стенах нет царапин — воздушный и масляный фильтры все время работали надежно, не пропускали грязь.Таким образом, двигатель изношен, но не имеет серьезных дефектов. Кроме того, основным признаком износа является минимальное увеличение диаметра (не более 0,03 мм).

Диаметр измерительного цилиндра

Новый двигатель

79,50 мм

первый цилиндр

верх: от 79,52 до 79,52 мм

внизу: 79.От 50 до 79,52 мм

второй цилиндр

верх: от 79,51 до 79,53 мм

снизу: от 79,52 до 79,53 мм

третий цилиндр

верх: от 79,51 до 79,51 мм

снизу: от 79,51 до 79,52 мм

четвертый цилиндр

вверху: 79.От 51 до 79,52 мм

снизу: от 79,51 до 79,52 мм

Подшипники шатуна

Цапфа коленчатого вала имеет минимальный износ. Поцарапаны втулки шатуна второго и третьего цилиндров — последствия длительного воздействия шлама и поздней замены масла. Однако риск заклинивания или перекручивания минимален.

Характерные поперечные полосы на поверхности вставок указывают на неправильно подобранные размеры.В результате могли возникнуть вибрации, которые улавливались датчиком детонации и считались следствием детонационного сгорания. Соответственно блоку управления пришлось отрегулировать угол опережения зажигания, что стало еще одной причиной снижения мощности двигателя.

Диаметр гильзы коленвала

Данные производителя

Измеренные значения

Наушники Basic

47.От 990 до 48,010 мм

от 47,985 до 47,990 мм

Подшипники шатуна

от 43,960 до 43,980 мм

от 43,950 до 43,960 мм

Радиатор оригинальный.

Радиатор внизу защищен только «тонкой» решеткой. На удивление, несмотря на постоянную бомбардировку насекомыми и камнями, он сохранил идеальную герметичность.Однако при дальнейшей эксплуатации автомобиля радиатор пришлось бы заменить.

На данной странице вы можете скачать инструкцию (инструкцию) на Renault Logan.

В этом разделе вы найдете полезные статьи по замене ремня ГРМ, шарового шарнира и т. Д. Ссылки на них находятся вверху.

Renault Logan 2 — автомобиль, который идеально подходит как для повседневного использования, так и для длительных поездок за границу, за город или в гости к бабушке в деревне.Однако не стоит забывать и о ремонте автомобилей, который можно сделать как своими руками, так и в сервисах официальных дилеров Renault в вашем регионе проживания. Чтобы отремонтировать автомобиль Рено Логан своими руками, нужно знать, на что вы идете и чем рискуете.

Обратиться в салон Рено Логан или сделать самостоятельно ремонт?


Вы должны быть полностью уверены, что все делаете правильно. И видео по этой теме, размещенные в Интернете, помогут вам в этом убедиться.Также можно обратиться к руководству по эксплуатации Рено Логан, которое выдается при покупке автомобиля.

В руководстве описывается каждый этап ремонта автомобиля и моменты, которые многие упускают при ремонте и эксплуатации автомобиля в повседневной жизни.

Руководства по ремонту и обслуживанию


Если вы твердо решили, что вас не устраивает ремонт автомобилей в сервисе дилера компании и вы хотите самостоятельно контролировать каждый этап ремонта, то инструкция по ремонту и эксплуатации Renault Logan вам в этом поможет, которые вы можете найти не только в прилагаемом к автомобилю пакете документов, но и на официальном сайте компании в специальном разделе.

ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО

Видео-инструкция по ремонту Renault Logan

Предлагаем вашему вниманию полезное видео по ремонту Логана своими руками. Кроме того, мы настоятельно рекомендуем пользовательский канал youtube, где вы найдете много полезных видео.

Ремонт автомобиля Рено Логан своими руками намного дешевле, чем его ремонт на СТО. Renault Logan — автомобиль бюджетного класса. Он адаптирован для эксплуатации в условиях некачественного топлива, плохих дорог и холода.Днище и двигатель автомобиля оснащены защитой.

Техническое обслуживание и диагностика нового автомобиля по гарантийному сроку осуществляется в течение трех лет. По истечении срока Рено Логан может самостоятельно отремонтировать и обслужить машину без сотки. Достаточно ознакомиться с инструкцией по ремонту и основными особенностями неисправностей.

Выполнение действий из инструкции по ремонту позволит Вам качественно отремонтировать автомобиль своими силами.

Двигатель


Основные проблемы возникают из-за поломки лямбда-зонда и термостата, некорректной работы датчика температуры двигателя и высоковольтных проводов. Вибрации двигателя и проблемы на холостом ходу возникают на 60% автомобилей.

Трансмиссия


На Рено Логан с МКПП возможны посторонние звуки, поломка крыльев, протечка сальников.

Подвеска, шасси, рулевое управление


Стуки появляются спереди или сзади автомобиля.Амортизаторы выходят из строя преждевременно.

Появляются стуки на рулевой рейке. Возможны проблемы с тормозами и вакуумным усилителем.

Кузов и электрика

Бамперы не долговечные. Требуется регулировка двери. Мелкие неисправности в электронике.


Замена сцепления на Рено-Логан своими руками

Система сцепления — один из важнейших узлов автомобиля, оснащенного механической трансмиссией. Часто автовладельцы не замечают момента, когда сцепление просит замены.Но это серьезный узел. Давайте разберемся, когда нужно заменить сцепление на Рено Логан и как это сделать самому.

Признаки неисправности

Есть несколько признаков, которые помогают точно узнать, что такое сцепление, и нужно ли его менять или достаточно ремонта. Итак, первый признак, указывающий на неисправность механизма, — это шум и треск в процессе включения или смены трансмиссии.

При трогании с места машина дергается.Также диски могут скользить. Кроме того, сцепление может «перегорать». Это скажет запах гари в салоне. Если есть хотя бы один симптом из вышеперечисленного, то замена сцепления на Рено-Логан обязательна.

Ресурс диска, замена

Нередко срок службы диска сцепления не превышает 150 тысяч километров. В редких случаях деталь может проехать более 200 тысяч километров. Все зависит от стиля вождения, а также от загруженности самого автомобиля.

Как заменить сцепление самостоятельно

На любых модификациях «Рено Логан» производитель устанавливает сухое сцепление с одним диском и центральной диафрагменной пружиной — это такая же корзина сцепления.Сам узел можно поменять, если есть необходимые знания о механизме механизма, принципах его работы. Также необходимо иметь навыки ремонта автомобилей.

Инструмент для готовки

Для процедуры замены вам понадобится обычный ключ «на 11» или торцевая головка.

Также подготовьте отвертку с плоской головкой. Для центровки диска сцепления понадобится оправка — можно применить ту, которая предназначена для переднеприводных моделей ВАЗ.

Демонтировать сцепление

В первую очередь автомобиль следует поднять на подъемник или использовать гараж с ямой.В одиночку демонтажными работами лучше не заниматься — с помощником процесс пойдет намного быстрее.

Для снятия сцепления необходимо снять коробку передач с двигателя. Без этого невозможно добраться до узла сцепления в автомобиле. Для этого откручиваем болты, которыми корпус трансмиссии крепится к мотору.

Затем маховик удерживается отверткой. Вам нужно убедиться, что он не вращается. При этом необходимо открутить болты крепления прижимной пластины.Болты следует откручивать как можно более равномерно.

Когда все гайки сняты, можно стрелять маховиком двигателя и корзиной сцепления. Затем следует внимательно осмотреть демонтированные детали. Не допускаются даже небольшие трещины и другие повреждения. Если проблема обнаружена, необходимо установить новый комплект. Частичная замена сцепления на Рено Логан не рекомендуется.

После этого в пазы ведомого диска наносится специальная смазка. Он должен быть огнеупорным. Теперь вам понадобится оправка.С его помощью вы сможете правильно установить диск. Правильное положение диска — когда выступающая часть находится сбоку от пружины корзины. Затем на штифты устанавливается корзина и прикручиваются крепежные болты. Затем болты поворачивают равномерно.

Осталось только снять оправку и установить КПП на законное место. Также необходимо подключить трос сцепления. Можно начинать повседневную работу.

Замена сцепления на Рено Логан 1.4

Процесс практически полностью аналогичен предыдущему.Для замены автомобиля передние колеса поднимают и разбирают. Потом снимают аккумулятор и все, что мешает доступу на КПП. Затем откручиваем и снимаем трос сцепления. После этого снимите элементы крепления подушки двигателя, а также все болты, удерживающие коробку передач на моторе. Затем снимаются приводные валы и некоторые элементы подвески. Поднимаем двигатель на опорном элементе, откручиваем снизу крепления коробки и снимаем коробку передач в сторону.

Осталось только открутить 6 болтов крепления корзины сцепления. Далее поменяйте старый комплект на новый.

Важные моменты при замене

Необходимо помнить, что при всей простоте процесса замена сцепления на Рено-Логан требует значительных вложений сил. Часто автомобилисты из-за мелких ошибок добавляют себе лишнюю работу. Дело в том, что визуально не всегда удается точно диагностировать состояние деталей механизма.Обычно автовладельцу кажется, что все в порядке, и замена диска сцепления на Рено Логан не нужна. Это заблуждение.

Специалисты рекомендуют замену полностью в комплекте и не оставляют никаких подробностей. Это единственный способ гарантировать, что автомобиль будет работать надежно и качественно долгое время.

Трос сцепления

Каждый владелец автомобилей Renault знает, что для замены троса сцепления на «Рено-Логан» необходимо не более 10 минут.Да, это так. Все сложности будут связаны с регулировкой и регулировкой. Часто бывает, что симптомы указывают на необходимость замены сцепления, но на самом деле достаточно замены только троса. Иногда проблемы можно решить, отрегулировав его.

Перед началом работ по замене троса необходимо поставить автомобиль на стояночный тормоз. Затем подготовьте инструмент — две клавиши «на 7» и «на 10». Затем снимаем насадку воздушного фильтра. Если двигатель 16-ти клапанный, гофра держится на коромысле — ее тоже нужно демонтировать.На 16-клапанных двигателях глушитель всасывания еще нужно снимать. Когда гильза воздушного фильтра снята, корпус фильтра легко убирается в сторону. Веревка на конце имеет наконечник, на котором находится груз.

Чтобы освободить трос, необходимо отвинтить две гайки. Если они не откручиваются, очистите резьбу. Одна гайка держится ключом, другая закручена. Для этого понадобятся два ключа «на 10». Затем откручиваем вторую гайку — наконечник держится ключом «на 7».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.