Sandero stepway или lada xray: Лада Икс Рей или Рено Сандеро Степвей

Содержание

Как владельцы LADA XRAY и Renault Sandero Stepway оценивают свои автомобили?

Принято считать, что модели LADA XRAY и Renault Sandero Stepway являются прямыми конкурентами (ведь они даже собираются на одном предприятии – АВТОВАЗе). Учитывая это, эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» решили провести опрос владельцев таких автомобилей и узнать от них, так ли это.

Отвечая на вопрос: «Почему выбрали эту модель?», и те, и другие указали оптимальное соотношение цены и качества, а также доступность обслуживания и ремонта. При этом у владельцев LADA XRAY определяющим фактором стал его внешний вид, в пользу которого высказалось 67% опрошенных (здесь и далее респонденты могли выбирать несколько вариантов ответа). А в случае Renault Sandero Stepway на первое место владельцы поставили оптимальное соотношение цены и качества, причем с почти таким же показателем (67,5%). Кроме этого, они оценили и проходимость автомобиля.

Немало совпадений было и по другим вопросам. Так, абсолютное большинство тех, кто ездит на LADA XRAY и Renault Sandero Stepway, считают их городскими автомобилями (53% и 66% соответственно). Также они выделяют их удобство. В то же время владельцы французской модели отмечают ее надежность, а отечественной – оценивают и как спутника в путешествиях.

Среди преимуществ обеих моделей участники нашего опроса назвали высокий клиренс (проходимость) и дизайн, а из недостатков выделили большой расход топлива и качество материалов салона. Кроме этого, владельцы LADA XRAY положительно оценивают его стоимость, но со знаком «минус» отмечают обзорность (вероятно, из-за широких стоек лобового стекла). Те же, кто приобрел Renault Sandero Stepway, хвалят этот автомобиль за надежность и невысоко оценивают его шумоизоляцию.

В заключение хотелось бы отметить, что и индекс NPS у обеих моделей довольно сопоставимый. Напомним, что в основу этого расчета заложена специальная формула, базирующаяся на результатах ответа респондентов на вопрос: «Порекомендуете ли вы автомобиль, используемый в настоящее время, своим друзьям, коллегам, знакомым?».

Как у LADA XRAY, так и у Renault Sandero Stepway, индекс NPS оказался отрицательным (-37,3% и -40% соответственно). При этом, как отмечают специалисты агентства «АВТОСТАТ», показатель NPS – это не столько оценка качественных характеристик товара и уровня удовлетворенности маркой, сколько оценка самой марки на перспективу и ее коммуникационной составляющей. Чем выше NPS марки, тем больше позитивной информации о ней транслируют потребители и тем больше положительной информации о ней получает рынок.

Найти эти автомобили (и не только) можно в салонах проверенных дилеров.

Lada Xray против Renault Sandero Stepway. Своя игра

Не секрет, что Lada Xray построена на той же самой платформе, что и Renault Sandero Stepway. Мы решили сравнить эти модели, чтобы понять, в чем они схожи, а в чем отличаются

Олег Калаушин

Lada Xray. Цена: от 589 000 р. В продаже: 2016 г.

Renault Sandero Stepway. Цена: от 629 990 р. В продаже: с 2013 г.

Начнем мы свои поиски, естественно, с внешнего вида. Визуально это совершенно разные машины. И в первую очередь это касается пропорциональности. По этому параметру к Stеpway практически не придраться. Ладненький такой, коренастенький, но при этом не брутален, в связи с чем на улицах города смотрится вполне адекватно. Колею бы еще чуть пошире, и тогда вообще был бы неотразим. Lada Xray в плане пропорций, конечно, сильно уступает. Первое, на что обращаешь внимание, — это колеса. Они кажутся слишком маленькими для такого кузова. И хотя, поняв свою ошибку, представители АвтоВАЗа заявили, что в дальнейшем диаметр колес будет увеличен, кажется, что сильно это на внешний вид автомобиля не повлияет. Скорее, Xray нужно обзавестись такими же расширителями колесных арок, как у Stepway. Тогда и линия окон визуально чуть опустится, и боковые панели не будут так доминировать. Их, кстати, за счет довольно сложной формы уже прозвали «ночным кошмаром жестянщика».

На фото Xray выглядит куда массивней, чем он есть на самом деле

Более сбалансирован Stepway и с кормы. Все, как говорится, на месте. У Xray как-то странно стоят фонари, словно их прилаживали сюда от другой машины. Впрочем, не заметить то, что проем пятой двери у Lada имеет более правильную форму, тоже нельзя. Это большой плюс при погрузке. Да и открывается эта дверь у Xray намного удобнее: достаточно нажать на прорезиненную кнопку электрозамка и потянуть за ручку, находящуюся тут же. У Stepway нужно сначала нажать механическую кнопку, затем просунуть руку в узкую щель между бампером и дверью и уже потом тянуть ее на себя. Неудобно, одним словом. Кстати, организация багажного отделения в Xray более продвинутая по своему функционалу. Так, при необходимости владелец может сам варьировать высоту пола в багажнике, переставляя фальшпол, тем самым либо оставляя место под мелочи, либо увеличивая глубину багажного отсека. «Чистовой пол», помимо того что имеет закладные для сетки, может еще и фиксироваться в приоткрытом положении, что очень удобно. Домкрат же и инструменты спрятаны за декоративными панелями. В общем, все опрятно и современно. Багажник Stepway не так функционален, хотя металлические закладные под «ковром» присутствуют и у него. Но самое главное, он меньше, чем багажник Xray, на 41 литр. А это ни много ни мало две 20-литровые канистры…

Но вернемся к внешнему виду. Обсуждая его, нельзя не отметить, как автомобили воспринимаются анфас. С такого ракурса к Lada Xray фактически не придраться. К тому же в ее арсенале есть такие элементы современности, как светодиодные ходовые огни. В целом смотрится эффектно. Но ничуть не хуже на фоне соперника выглядит и Stepway. И вот что интересно. Если наложить изображение Lada Xray на изображение Sandero Stepway, то можно будет без труда прочитать «Х» и на Renault. Просто на Xray он обыгран хромированными накладками. Так что новое — это эффектно обыгранное старое.

Немало общего у этих автомобилей и в интерьере, но, открывая дверь, замечаешь, что дверные проемы у Xray имеют по два уплотнителя, тогда как на Stepway он один. К тому же двери у Lada заходят в проемы, а у Renault, наоборот, являются частью крыши. Последнее вроде бы мелочь, но когда на крыше машины лежит снег, вероятность, что он попадет в салон при открывании двери, у Xray меньше.

Архитектура интерьера у автомобилей схожа. Более того, есть много элементов, которые, кажется, перекочевали из одного автомобиля в другой. К примеру, очень похожи сиденья: и настройки, и жесткость, и профиль идентичны, и даже кнопки подогрева расположены так же неудобно. Много общего и в щитках приборов. Во всяком случае, матрица одна, разница лишь в том, что у Xray цифры и стрелки крупнее, и доминанта оцифровки спидометра сделана на четные цифры, а у Stepway на нечетные. Зато руль у Xray однозначно удобнее. В сечении он круглый, что позволяет при любом хвате не испытывать дискомфорта. У руля Stepway сечение овальное, в связи с чем не каждое положение рук на нем удобно. Да и управлять аудиосистемой приятнее непосредственно с руля, как на Lada. У Renault это по традиции подрулевой блок, расположенный на ступице. На машинах стоят идентичные мультимедиасистемы. Понятно, что у каждой из них несколько иной интерфейс, заточенный под свой бренд, но… Пользоваться мультимедиа все же удобнее в Xray. И все потому, что она расположена в верхней части центральной консоли, в то время как у Stepway она стоит значительно ниже из-за расположенных над ней центральных воздуховодов. В более эргономичном месте на Xray размещено и колесико электрокорректора фар. Для того чтобы откорректировать, в зависимости от нагрузки автомобиля, фары на Stepway, придется согнуться и подлезть к рукоятке механического корректора чуть ли не в самом низу панели приборов слева от руля.

Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о тех «вкусняшках», которые есть в Lada и которых нет в Renault. Так, на Sandero Stepway нет датчика дождя, датчика света и камеры заднего вида. В свою очередь Xray почему-то лишен круиз-контроля, а это в дальней дороге достаточно важная опция. Впрочем, отсутствие круиза все одно не мешает «Ладе» лидировать по доступным опциям.

Под капотом у автомобилей в нашем случае стояли двигатели альянса. На Lada Xray — 1,6-литровый 110-сильный, на Sandero Stepway — тоже 1,6-литровый, но 102-сильный. Коробки тоже из Франции. Правда, в отличие от «механики» Xray, на Stepway была автоматическая трансмиссия, что, собственно говоря, не сильно повлияло на динамические характеристики: в рамках городской езды соперники были практически равны. Во всяком случае, разницу в 0,9 секунды в пользу Xray при разгоне с места до сотни на глаз заметит не каждый. Что же касается максимальных скоростей, то их на наших дорогах и демонстрировать-то негде. Хотя если подходить к этому вопросу объективно, Lada куда быстроходнее Renault. Ну а на тех участках, где можно разогнаться без последствий для кошелька, автомобили демонстрировали примерно одинаковые ездовые характеристики. И даже чуть расширенная, в угоду управляемости, задняя колея Xray не выделила его в таких условиях на фоне Stepway. А вот то, что крутить руль Lada с электроусилителем намного легче и проще, чем руль Renault с гидроусилителем, не отметить нельзя. Но самое главное, что удалось подметить и несказанно этому удивиться, — то, что шумоизоляция все же лучше на Xray. В машине тихо и на холостых, и на ходу. И аэродинамические шумы проникают в салон куда меньше.

Не пренебрегли мы и возможностью выбраться на легкое бездорожье. Снежная целина как раз была под стать тому, чтобы проверить, как поведут себя машины вне асфальта. Что касается клиренса, то он у автомобилей одинаковый — 195 мм, да и свесы примерно одинаковы, так что тут был паритет. Но все же по целине Stepway двигался увереннее. Сказывалось отсутствие у него системы контроля тяги. Xray все время мешала электронная уздечка, в связи с чем шустро вращающий колесами «француз» уже оказывался впереди, в то время как Lada все нащупывала твердую почву под колесами. Зато потом, набрав ход, она уже ничем не уступала оппоненту.

Найдите десять отличий… На самом деле сверху экран мультимедиа от Xray, ниже — от Stepway

Так что же в итоге? А то, что при прочих равных условиях Lada Xray все же выигрывает у Renault Sandero Stepway по таким параметрам, как практичность, удобство пользования и наличие опций за меньшие деньги. С другой стороны, Sandero Stepway уже достаточно давно на нашем рынке и доказал свое право на существование в первую очередь потрясающей надежностью и неприхотливостью. Сможет ли этим похвастать Xray, посмотрим. Пока у каждого из них своя игра. А кто окажется в выигрыше, покажет время.

LADA XRAY от 589 000 р.

Вождение

Управлять автомобилем приятно. Двигатель тяговитый, передачи включаются четко, рулится без напряжения. Что еще нужно?

 

Салон

Обилие жесткого пластика, конечно, несколько огорчает, но так не спать же на нем…

 

Комфорт

Шумоизоляция отменная, сиденья довольно комфортные и хорошо спрофилированные

 

Безопасность

В базовой комплектации 2 подушки, ABS, ESP, ASR, EBD

Цена

Довольно привлекательна, учитывая комплектацию

 

Средний балл

9

 

Сзади места не так чтобы много, но достаточно

Под передним пассажирским сиденьем ящик для мелочей

Бензобак не запирается, но можно взять пробку от Stepway — встает как родная…

Климат-контроль вполне работоспособен

Организация мест хранения в багажнике продумана и удобна

SANDERO STEPWAY от 629 990 р.

С кормы Stepway настоящий кроссовер, с соответствующей атрибутикой

Mеста сзади здесь ничуть не меньше, чем в конкуренте

Управление климат-контролем уж слишком изящно, но понятно

Циферблаты пестрят мелкими цифрами и украшательствами

Багажник без изысков, но вполне опрятен

Технические характеристики
  LADA XRAY RENAULT SANDERO STEPWAY
Габариты, вес
Длина, мм 4165 4080
Ширина, мм 1764 1757
Высота, мм 1570 1618
Колесная база, мм 2592 2589
Клиренс, мм 195 195
Снаряженная масса, кг 1190 1165
Полная масса, кг 1650 1600
Объем багажника, л 361 320
Объем топливного бака, л 50 50
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч
181 165
Время разгона 0–100 км/ч, с 11,1 12,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,9 10,0
загородный цикл 5,6 6,7
смешанный цикл 6,8 8,4
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндр. бензиновый, 4-цилиндр.
Рабочий объем, см3 1598 1598
Мощность л.с. при мин-1 110 при 5500 102 при 5750
Крутящий момент Нм при мин-1 150 при 4000 145 при 3750
Трансмиссия мех., 5-ступенчатая автомат., 4-ступенчатая
Привод передний передний
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/барабанные дисковые/барабанные
Размер шин 205/55R16 205/55R16
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 2750 2550
ТО-1/ТО-2, р. 6800 / 9900 9500 / 11800
ОСАГО, р. 8650 8650
Каско, р. 27 000 29 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Рейтинг
  Lada Xray Sandero Stepway
Вождение 9 баллов 9 баллов
Салон 8 баллов 8 баллов
Комфорт 9 баллов 8 баллов
Безопасность 10 баллов 9 баллов
Цена 9 баллов 8 баллов
Финальный рейтинг 9 баллов 8,5 баллов

Наш вердикт

Разделив одну платформу и сходя фактически с одного конвейера, Lada Xray и Renault Sandero Stepway тем не менее отличаются друг от друга, причем отличия эти касаются не только внешнего вида и габаритов автомобилей. Отличие состоит еще и в наборе потребительских качеств, и тут, конечно, Lada Xray лидирует.

Автомобили предоставлены компаниями: Lada Xray — «Лада-центр Озерки», Renault Sandero Stepway — «Петровский автоцентр».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Renault Sandero Stepway или Lada XRay Cross: битва кросс-хэтчбеков

Сравнительный обзор двух хэчтбеков повышенной проходимости. Какой из них наиболее предпочтителен для конечного потребителя? Разберемся в этом ниже.

Внешний вид автомобилей

Оба автомобиля выглядят довольно современно. При этом каждый из них имеет собственный дизайнерский стиль и по-своему приковывает взгляды окружающих.

Взять хотя бы Lada XRay Cross. Отечественный однообъемник обладает довольно привлекательным дизайном. При этом он смотрится брутально и помогают ему в этом мощный передний бампер с алюминиевыми вставками, обвес и молдинги из черной пластмассы, задний псевдодиффузор со сдвоенной насадкой на выхлопной патрубок, рейлинги на крыше и колесные диски с оригинальным дизайном.

Можно сказать даже больше — российский авто выглядит почти как SUV, впрочем отчасти это мнение даже оправданно, ведь клиренс модели составляет внушительные 215 миллиметров, что позволяет преодолевать глубокие броды, сугробы и прочее.

Что касается Renault Sandero Stepway, то он относительно своего визави обладает гораздо меньшими кузовными габаритами и потому в образе «паркетника» никак не воспринимается.

Впрочем, французский кросс-хэтчбек также вполне симпатичен и способен заинтересовать своими стильными головными фарами с лаконичными секциями дневных ходовых огней, алюминиевой облицовкой радиатора с крупной эмблемой марки, большими рейлингами и, конечно же, черным пластиковым обвесом, который является непременным атрибутом вседорожного авто.

Бамперы имеют псевдометаллические накладки, однако смотрятся они простовато и ничем особенным не примечательны.

Скромнее у французского авто и клиренс — он составляет 195 миллиметров. Впрочем, и таких цифр вполне достаточно для того, чтобы уверенно чувствовать себя в заснеженных дворах, глубоком ручье и так далее, ну а большего от моноприводного однообъемника ожидать и не приходится…

Внутреннее убранство автомобилей

Интерьер Лады Икс рей Кросс обладает неплохой эргономикой и сносным качеством материалов отделки. При этом разработчики постарались разнообразить его цветными вставками на торпедо, дверных картах и сиденьях, и стоит признать, получилось у них это неплохо.

Приборный щиток с радиальной оцифровкой аналоговых показаний не слишком информативен. Да и читабельность его находится на среднем уровне из-за не слишком контрастного фона.

При взгляде на центральную консоль внимание привлекает тачскрин мультимедийно-развлекательного комплекса. Последний имеет в своем функционале камеру заднего вида, Bluetooth, AUX, USB, штатную аудиосистему.

Графика монитора расстраивает своей тусклостью и слабой детализацией, однако интерфейс мультимедиа предельно понятен и особого привыканий не требует.

Под блоком климатической установки можно видеть селектор управления ездовой электроникой (алгоритмами системы стабилизации), которую АвтоВАЗ позиционирует как фишку для бездорожья. Именно такой селектор и является отличительной чертой версии Кросс, тогда как обычные модификации Икс рея ее лишены.

Внутреннее пространство Рено Сандеро Степвей более лаконичное, но качество материалов отделки и удобство пользования основными органами управления здесь также нареканий не вызывают. При этом можно похвалить и сборку.

Приборная комбинация имеет хромированную окантовку колодцев. При этом она не может похвастаться высокой информативностью, как и в случае с Ладой, но читаются показания на этом щитке гораздо лучше благодаря крупной и четкой оцифровке.

Цветной монитор мультимедиа отличается красочной картинкой и логичным меню самой системы. Пользоваться ею, при этом головное устройств имеет также неплохой функционал и стандартные функции в виде навигации, камеры заднего вида, аудиокомплекса.

Ездовые качества автомобилей

Lada XRay Cross приводится в движение атмосферным силовым агрегатом 1.8 литра, который выдает 122 лошадиные силы. Он сочетается с роботизированной трансмиссией на пять ступеней.

Силовой агрегат отличается неплохой тягой в среднем диапазоне оборотов, однако на низах и верхах он не слишком активен, что не лучшим образом сказывается на динамике ускорения. Более того, негативно на нее влияет и АМТ, который быстротой переключений похвастаться не способна.

А вот управляемость Лады Иксрей Кросс отнюдь неплоха. Несмотря на высокий центр тяжести автомобиль послушно следует заданному курсу даже на высокой скорости и не склонен к раскачке. При этом руль налит неплохим усилием и довольно информативен, что позволяет делать активные маневры.

Подвеска жестковата на мелких выбоинах, однако на средних она демонстрирует сносную плавность хода и хорошую энергоемкость, что позволяет седокам расслабиться.

В подкапотном пространстве Renault Sandero Stepway скрывается безнаддувный мотор объемом 1.6 литра, который генерирует 113 лошадиных сил. Он трудится в паре с вариатором.

Стоит отметить, что несмотря на меньшую мощность французский кросс-хэтч ускоряется гораздо бодрее своего оппонента. Благодарить за эту нужно уверенную тягу двигателя во всем диапазоне его рабочих оборотов, а также вариатор, который шустро выходит на эти самые заданные обороты.

Управляемость при этом остается понятной в любых режимах, хотя сложные повороты Рено Сандеро Степвей не любит и при попытке проехать их быстро отзывается сильной недостаточной поворачиваемостью, большими кренами кузова.

Плавность хода же не слишком высокая при проезде любых неровностей, хотя энергоемкость подвески высокая даже при полной загрузке салона и намеком на ее пробои не наблюдается.

Выводы

Renault Sandero Stepway и Lada XRay Cross — это весьма харизматичные представители сегмента В. Они привлекают своей эффектной внешностью, высоким клиренсом и довольно качественными интерьерами.

При этом вполне способны штурмовать и легкое бездорожье. Однако в плане каждодневной эксплуатации российский однообъемник воспринимается более предпочтительным — он комфортней и лучше управляется, хотя динамика, конечно же, лучше у «француза»…

Renault Sandero Stepway против Lada XRay Cross

Общая информация автомобилей

Марка, модель Renault Sandero Stepway Lada XRay Cross
Класс автомобиля B B
Количество дверей 5 5

Эксплуатационные показатели

Марка топлива Аи-95 Аи-92
Максимальная скорость, км/ч 170 176
Разгон до 100 км/ч, с 11,9 12,7
Расход смешанный 6,7 7,4

Двигатель

Тип двигателя бензин бензин
Объем двигателя, см³ 1598 1774
Тип наддува нет Нет
Максимальная мощность, л.с. 113 122
Максимальный крутящий момент, Н*м 152 170
Количество цилиндров 4 4
Число клапанов на цилиндр 4 4
Система питания двигателя распределенный впрыск распределенный впрыск
Расположение цилиндров Рядное рядное

Трансмиссия

Количество передач 1 5
Тип привода Передний передний

Кузов

Снаряженная масса, кг 1128 1295
Длина, мм 4083 4171
Ширина, мм 1757 1810
Высота, мм 1626 1645

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная
Тип задней подвески полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные барабанные

Lada XRAY Cross Luxe 1.6 113hp AT Ледниковый белый 1.598 л бензин 113 л.с. автомат передний привод от 13 878 руб/мес в лизинг для юридических лиц

Тип топлива

бензин

Конструкция двигателя, число цилиндров

R4

Семейство двигателей

инжектор

Рабочий объём, см3

1598

Мощность, л.с.

113

Максимальный крутящий момент, Н·м

152

Вид топлива

бензин АИ-92

Норма токсичности выхлопных газов

Евро-4

Понижающая передача

нет

Привод

передний

Время разгона 0-100 км/ч, с

12.3

Максимальная скорость, км/ч

162

Расход топлива в городском цикле, л/100км

9.1

Расход топлива в загородном цикле, л/100км

5.9

Расход топлива в смешанном цикле, л/100км

7.1

Объем топливного бака, л

50

Снаряженная масса, кг

1300

Грузоподъемность, кг

350

Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

800

Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

650

Колесная база, мм

2592

Дорожный просвет, мм

215

Объем багажника, л

361

Объем грузового отсека, м3

0.0

Класс модели

B-малый класс

Страна бренда

Россия

Год начала производства модели

2015

Тип кузова

хэтчбек

Количество дверей

5

Защита двигателя

есть

Рейлинги

есть

Прицепное устройство

нет

Диски

легкосплавные

Размер дисков

R17

Дисковые тормоза задних колес

есть

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова

есть

Наружные ручки дверей в цвет кузова

есть

Декоративная насадка выпускной трубы

есть

Шины 215/50 R17

есть

Запасное стальное колесо временного использования 15»

есть

Количество мест

5

Тип сидений

обычные

Обивка сидений

ткань

Цвет обивки сидений

темный

Цвет передней панели

темный

Цвет коврового покрытия

темный

Цвет потолка

темный

Стекла

тонированные

Отделка руля

кожа

Центральный подлокотник с боксом

есть

Складная спинка переднего пассажирского сиденья

есть

Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом

есть

Двойной пол багажного отделения

есть

Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира

есть

Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

есть

Подушки безопасности, шт

2

ABS Антиблокировочная система

есть

ESP Электронная система динамической стабилизации

есть

Система управление кренами кузова

нет

Активные подголовники

нет

EBA система экстренного торможения

есть

EBD Система распределения тормозных усилий

есть

TRC Антипробуксовочная система

есть

HAC Система помощи при подъеме по склону

есть

HDC Система помощи при спуске со склона

нет

DBC Система спуска с крутых склонов

нет

EDS Электронная блокировка дифференциала

нет

ADB-X Электронная имитация блокировки дифференциала

нет

Блокировка межосевого дифференциала

нет

Блокировка заднего дифференциала

нет

Блокировка переднего дифференциала

нет

LA Ассистент удержания полосы движения

нет

Система помощи на бездорожье

нет

Мониторинг поведения водителя

нет

Система контроля «мертвых зон»

нет

NV Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов

нет

Система предупреждения о столкновении

нет

Автоматическая регулировка дальности света

нет

Датчики давления в шинах

нет

Видеокамера

нет

Автоматический стояночный тормоз

нет

Крепления для детских сидений

есть

Иммобилайзер

есть

Охранная сигнализация

есть

Подголовники задних сидений 3 шт

есть

Блокировка задних дверей от открывания детьми

есть

Автоматическое запирание дверей при начале движения

есть

Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении

есть

Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении

есть

Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте

есть

Центральный замок

есть

Доступ без ключа

нет

Фары

галогеновые

Противотуманные фары

есть

Дневной свет

есть

Омыватель фар

нет

Датчик света

есть

Подвеска для плохих дорог

нет

Пневмоподвеска

нет

Обогрев зеркал

есть

Обогрев лобового стекла

есть

Обогрев форсунок стеклоомывателей

нет

Обогрев сидений

есть

Обогрев руля

есть

Электропривод зеркал

есть

Электропривод стекол

есть

Электропривод сидений

нет

Память настроек

нет

Усилитель руля

есть

Регулировка руля

есть

Мультифункциональный руль

есть

Система кондиционирования

климат-контроль

Массажные сидения

нет

Вентиляция сидений

нет

Панорамная крыша

нет

Мультимедийная система

аудио

Парктроник

есть

Дистанционное открывание багажника

нет

Дополнительный отопитель

нет

Складное заднее сиденье

есть

Бортовой компьютер

есть

Навигационная система

нет

Круиз-контроль

есть

Запуск без поворота ключа

нет

Датчик дождя

есть

Система автоматической парковки

нет

Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС

есть

Розетки 12V на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении

есть

Воздушный фильтр салона

есть

Складной ключ

есть

Охлаждаемый вещевой ящик

есть

Сиденье водителя с регулировкой по высоте

есть

Розетка USB для задних пассажиров

есть

Розетка USB для задних пассажиров

есть

Гарантия на основные узлы и агрегаты

3 года / 100.000 км

Рено Сандеро Степвей или Лада Икс Рей?

Ни для кого не является секретом, что одним из главных конкурентов Renault Sandero Stepway на российском рынке по критерию цена-качество является отечественный автомобиль Lada Xray и многие автолюбители перелопачивают интернет-сайты в поисках ответов на мучающий их вопрос – что лучше, Степвей или Xray? 

В нашей сегодняшней статье мы попытаемся объективно и беспристрастно сравнить наиболее важные стороны этих автомобилей, с тем, чтобы дать потенциальным покупателям полное представление о плюсах и минусах конкурирующих друг с другом моделей. Приступая к сравнению, хотелось бы сразу обратить внимание читателя на то, что Stepway и Xray имеют очень много общего, что неудивительно, поскольку эти автомобили, будучи детищем одного автоальянса, построены на одной платформе. Более того – при разработке Xray за основу был взят именно Renault Sandero Stepway, а потому, его в какой-то степени можно считать «старшим братом» Лады. 

Однако, несмотря на значительное сходство, это два совершенно разных автомобиля, каждый из которых по-своему хорош. 

Ну что же, приступим, при этом, сразу оговоримся, что сравнивать мы будем лишь некоторые общие, базовые характеристики автомобилей, не принимая во внимание наличие различных дополнительных «фишек», присущих разным комплектациям. 

Эргономика, габариты 

В общем и целом, габариты сравниваемых автомобилей, практически одинаковы – различие в длине автомобилей составляет всего лишь 8 сантиметров в пользу Лады, а по ширине Xray превосходит своего конкурента на ничтожные полсантиметра. А вот в таком параметре, как высота, Степвей превзошел Ладу почти на 5 см., при том, что клиренс у автомобилей последней серии одинаковый и составляет 19,5 см. 

Учитывая практически идентичные габариты, салон у обоих автомобилей также примерно одинаков. 

Масса сравниваемых нами автомобилей также не сильно отличается и в среднем, не превышает 1200 кг. 

Дизайн 

Здесь обсуждать, особо нечего, т.к. дизайн – это исключительно дело вкуса. Впрочем, большинство из опрошенных нами людей, не являющихся обладателями сравниваемых автомобилей, признались в том, что Степвей выглядит более гармонично, нежели Xray. При этом, «остроугольный» облик Лады больше понравился поклонникам «агрессивного стиля». 

Внутренний антураж автомобилей весьма схож, но, при этом, качество материалов, из которых выполнены элементы внутри салона, у Степвея несколько выше. 

Динамика 

Оба автомобиля, что Степвей, что Xray, созданы явно не для скоростных рекордов и в плане динамики оставляют желать лучшего. Особенно это проявляется на трассе, при обгонах, где бывает необходимо быстро ускориться. 

Что касается городской езды, то здесь, благодаря удачному подбору передаточных чисел и выдающейся тягой на низах, Stepway и Xray способны продемонстрировать себя во всей красе. 

Также обоим автомобилям присущ такой недостаток, как парусность при сильном ветре или разъезде с встречными фурами. Это обусловлено большим клиренсом и завышенным центром тяжести. 

Расход топлива 

В этой весьма важной характеристике мы также наблюдаем почти полное равенство. Так, 16-тиклапанник Xray на механике с мощностью 106 л.с. в смешанном цикле потребляет 7 литров на сотню, а такой же Степвей с мощностью 113 л.с. – 6,9 литров на 100 км. 

Проходимость 

Оба автомобиля позиционируются как городские хэтчбеки с претензией на повышенную проходимость в условиях легкого бездорожья. Благодаря клиренсу и почти полному отсутствию свесов, обе машины смогут проехать там, где владельцы седанов-пузотерок будут вынуждены спешиться. Впрочем, на этом «внедорожные качества» рассматриваемых нами автомобилей заканчиваются. В общем, соваться в «великие грязи», что на Степвее, что на Xray, мы вам категорически не советуем. 

Рулевое управление 

Здесь отличий тоже немного. У обоих автомобилей отсутствует регулировка руля по вылету (только наклонная выше/ниже). Степвей оснащен гидроусилителем руля, а у Лады Xray стоит электрогидроусилитель. Впрочем, никаких преимуществ в плане управления он не дает – оба автомобиля рулятся примерно одинаково. 

Подвеска 

Построенная на базе Степвея, Лада Xray унаследовала у своего «прародителя» старую добрую реношную ходовую, с передней независимой подвеской McPherson и торсионной балкой сзади. Однако, судя по многочисленным отзывам владельцев и тестам независимых автоэкспертов,  подвеска Степвея работает чуть более эффективно и как следствие, делает поездки по бездорожью более комфортными. В плане долговечности подвески обоих автомобилей можно смело назвать «неубиваемыми». 

Клиренс 

По этому параметру последние модели Степвей и Xray идентичны – у обоих автомобилей дорожный просвет составляет 19,5 см. 

Багажник 

Одна из главных характеристик багажника – его вместимость. В этом отношении багажные отделения Степвея и Xray отличаются – у Лады объем багажника больше на 40 литров. Более удобной у Лады является и процедура открытия багажника. Для того, чтобы поднять его крышку, достаточно сделать одно движение, нажав на прорезиненную клавишу замка. У Степвея все несколько сложнее – для того, чтобы открыть багажник, нужно сначала нажать на железную кнопку, а затем уже рукой приподнять дверь кверху за ее нижнюю кромку. 

Зато у Степвея на крыше имеются штатные и весьма удобные рейлинги, позволяющие закрепить дополнительный багажник для дальних путешествий. Xray такого удобного приспособления лишен. 

Цена 

Здесь будем кратки: в плане цены Xray на сегодняшний день обойдется несколько дешевле Степвея в похожей комплектации. 

Среди прочих существенных моментов имеет смысл назвать следующее: 

— У Степвея по кругу всего кузова имеется практичный пластиковый обвес. У Лады Xray такого обвеса нет.

— По мнению значительной части автомобильного сообщества, общее качество сборки у Степвея чуть повыше, нежели у Xray. 

Подводя итог сказанному, хотелось бы отметить, что однозначного ответа на вопрос «что лучше — Степвей или Xray?» не существует. Более того – как вы сами видите, во многом эти автомобили практически идентичны, а потому, как это часто бывает, выбор в пользу той или иной модели делается на некоем подсознательном уровне. 

Ведь машина, она как женщина: чувствуешь, что твоя – бери! 

На этом все, удачи на дорогах!

Обзор Lada XRAY | Lada XRAY против Renault Sandero Stepway и Рено Сандеро! Отзывы владельцев. Тест драйв Лада Х Рей

Волжский Автомобильный Завод (ВАЗ) производит известные всем марки автомобилей «Жигули», «Лада» и «Нива». Все управление и основные заводы располагаются в городе Тольятти Самарской области.

Полноценное функционирование завода началось с 1971 года. Первая, выпущенная модель, называлась «ВАЗ-2101». Почти все было взято с существовавшей модели итальянского автомобиля «Фиат-124». Скорость развивалась до 140 км/ч, а мощность была около 40 лошадиных сил.

Советские люди нуждались в автомобиле, сравнительно недорогом. Поэтому и решили создать «народный автомобиль». Но, как ни старались конструкторы, затраченные усилия и денежные средства, на выходе, превышали первоначальные планы. А значит, и цена на автомобиль повышалась. Мало кто из советских людей мог приобрести автомобиль в те годы.

Модели постоянно изменялись, пополнялись. И, несмотря на повышение цены, автомобили не особо застаивались в гаражах завода. А появление в 70-х «Жигулей» с кузовом универсал еще больше повысило спрос на этот автомобиль. Еще одним успешным шагом был выпуск полноприводного автомобиля «Нива» ВАЗ-2121, который обладал высокой степенью проходимости. А спустя некоторое время, был создан автомобиль «Лада», предназначенный для экспорта. За период советского существования Волжский завод выпустил 9 моделей.

Распад СССР привел завод «АвтоВАЗ» в кризисную ситуацию, который длилась до середины 90-х. Пытаясь выйти из кризиса, были разработаны и выпускались новые модели автомобилей, которые были оснащенными последними технологичными новинками.

К 1997 году за год было выпущено 730 тысяч автомобилей нового поколения, и постепенно, с годами количество производимых автомобилей только увеличивалось. К концу 90-х гигант российского автомобильного бизнеса полностью вышел из кризиса.

Появление двигателя с 16 клапанами открыло путь в развитие автомобильной отрасли по новому руслу.

Несмотря на достигнутые успехи, некоторые проблемы все-таки остаются. Качество выпускаемых автомобилей оставляет желать лучшего, поэтому японские, китайские, немецкие автомобили пользуются большей популярностью. ВАЗ постоянно должен совершенствоваться, искать новые пути решения имеющихся проблем и устранять недостатки. Так, недавно была выпущена «Лада Калина» (седан ВАЗ-1118), которое обладает прекрасными характеристиками.

В дальнейших планах у завода стоит сотрудничество с зарубежными авто производителями, что, несомненно, обеспечит успех автомобилям ВАЗ не только на российском рынке, но и на других.

Блогер объяснил, почему Renault Sandero Stepway уступает LADA XRay Cross

В отличие от тольяттинского конкурента «француз» не приближается к цене в миллион рублей.

Фото: Renault Sandero Stepway, источник: Renault

Поднятые хетчбэки — спорная форма для автомобиля. Пусть у машины в таком кузове повышенный клиренс, в ней нет ни места в салоне, ни проходимости. Однако кросс-хэтч продолжает выпускаться, и французский Renault Sandero Stepway проигрывает LADA XRay Cross, что поясняет блогер с YouTube-канала Autospot.

ЦЕНА

Стоимость базового «Stepway» начинается от 830 000 рублей, топового оборудования — 1 000 000 рублей. XRay в «базе» дешевле «француза» — 784 900 рублей, но и в максимальной комплектации стоит около миллиона. Поскольку цены на лучшее оборудование на обеих машинах сходятся, логичнее было бы сравнить их по «максималке».

БЛОКИ ПИТАНИЯ

В топовой версии и Sandero, и Ixrey имеют одинаковые 1.8-литровый двигатель мощностью 113 л. с., которые Тольятти позаимствовали у французов. Несмотря на один мотор, машины ездят по-разному: из-за того, что LADA тяжелее, разгоняется до «сотни» за 12,5 секунды, что на 0,5 секунды медленнее, чем Sandero Stepway. Модели также используют один вариатор на двоих, произведенный Jatso.

РАБОТАЕТ

Третья часть, которую Stepway и Cross разделяют друг с другом, — это платформа B0. Однако ходовая часть отличается гораздо больше, чем мотор или трансмиссия, поскольку инженеры АвтоВАЗа серьезно поработали над подвеской XRay.В передней подвеске производитель установил Г-образные рычаги, улучшающие управляемость автомобиля.

На задних колесах российского кросс-хэтча стоят дисковые тормоза, а у Sandero «барабаны», несмотря на то, что в «топе» он тоже стоит миллион рублей. Плюс французской машины в этом смысле — мягкость подвески. Единственное, что может доставить неудобства водителю, — это руль, при котором удары летят по кочкам, иначе подвеска плавно «съедает» все дыры.

ОБОРУДОВАНИЕ

Сравнивая оснащение двух машин, «француз» проигрывает практически во всем: нет подогрева руля, подлокотника, пола в багажнике, камеры заднего вида и т. Д. Единственное, чем может похвастаться Stepway. это четыре, а не два, как у «Жигулей», подушки безопасности и дистанционный запуск двигателя.

Три причины, по которым KIA Telluride стал лучшим автомобилем 2020 года

В России победитель конкурса World Car of the Year 2020 появится в конце этого года.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЖДЕНИЯ

Эксперт отметил, что ни LADA XRay Cross, ни Renault Sandero Stepway динамики не демонстрируют. Разница в ходовых качествах заключается в том, что доработки подвески Лады идут ей на пользу, так что автомобиль управляется намного лучше, чем француз. Помимо подвески, этому помогает ЭУР и более точная обратная связь рулевого управления. У Sandero руль просто тяжелый и никакой связи не дает.

Фото: LADA XRay Cross, источник: АвтоВАЗ

Таким образом, становится ясно, что Renault Sandero Stepway не выдерживает конкуренции даже в сравнении с не самой лучшей моделью АвтоВАЗа, хотя последняя делит с ней двигатель, трансмиссию и платформу.

.

El blogger explicó por qué Renault Sandero Stepway уступает LADA XRay Cross

Конкурсное соревнование в Тольятти, «франки», но не се ацерка аль прецио де ун миллон де рублос.

Фото: Renault Sandero Stepway, фуэнте: Renault

Лос-хэтчбэки — это один из факторов борьбы с автомобилем. Deje que el automóvil en tal cuerpo tenga una mayor distancia al Suelo, no tenga espacio en la cabina ni Capcidad de campo a través. Это эмбарго, продолжающееся кросс-хэтч, и Renault Sandero Stepway, французы LADA XRay Cross, явная экспликация блоггера канала YouTube Autospot.

PRECIO

El costo del «Stepway» básico comienza en 830 000 rublos, mientras que el equipo de gama alta costará 1 000 000 rublos.XRay en la «base» es más barato que el «francés» — 784 900 рублей, pero la configuración máxima también cuesta alrededor de un milón. Dado que los Precios del Mejor Equipo en ambas máquinas convergen, sería más lógico compararlos en la «velocidad máxima».

UNIDADES DE POTENCIA

En la versión de gama alta, tanto el Sandero como el Ixrey tienen el mismo motor de 1,8 литра с 113 литрами емкости. s., que Togliatti tomó prestado de los franceses. A pesar de un motor, los automóviles divercen de Diferentes maneras: debido al hecho de que LADA es más pesado, acelera a «cientos» en 12.5 секунд, 0,5 секунды назад к Sandero Stepway. Модель легко сравнивается с вариатором, изготовленным из Jatso.

CORRIENDO

La tercera parte que Stepway y Cross Compten Entre sís la plataforma B0. Sin embargo, los engranajes en marcha diffieren mucho más que el motor o la transmisión, ya que los ingenieros de AvtoVAZ han trabajado seriamente en la Suspensión XRay. En la Suspension delantera, el fabricante instaló palancas en forma de L que mejoran el manejo del automóvil.

En las ruedas traseras de la escotilla rusa hay frenos de disco, mientras que Sandero tiene «tambores», a pesar de que también cuesta un milón de rublos en la «parte superior». Una ventaja del automóvil francés en este sentido es la suavidad de la Suspensión. Lo único que puede causar molestias al console es el volante, en el que los golpes vuelan en golpes, de lo contrario la Suspensión «приходят» suavemente todos los agujeros.

EQUIPO

Comparando el equipo de dos autos, el «francés» pierde en casi todo: no hay volante calefactado, apoyabrazos, piso bajo en el Maletero, una cámara de visión trasera и т. Д.Lo único que alardea el Stepway es cuatro, no dos, como el Lada ”, Airbags y arranque remoto del motor.

Tres razones por las que KIA Telluride se convirtió en el mejor auto de 2020

En Rusia, el ganador del concurso World Car of the Year 2020 aparecerá a finales de este año.

CARACTERÍSTICAS DE CONDUCCIÓN

Опыт работы с LADA XRay Cross на Renault Sandero Stepway muestran ninguna dinámica. La diferencia en el rendimiento de Conducción Radica en el hecho de que las mejoras en la Suspensión del Lada la Benefician, por lo que el automóvil se controla mucho mejor que el francés.Además de la Suspensión, esto ayuda al EUR y a una retroalimentación de dirección más Precisa. En el Sandero, el volante es simplemente pesado y no proporciona ninguna conexión.

Фото: LADA XRay Cross, фуэнте: AvtoVAZ

Por lo tanto, queda clear que Renault Sandero Stepway не имеет права на участие в сравнении с другими моделями АвтоВАЗа, а не на более крупных моделях АвтоВАЗа. él.

.

Связанные

Сравнительный обзор тактико-технических характеристик Lada XRay и Renault Sandero Stepway.Lada Xray или Renault Duster

Я приглашаю всех пользователей Интернета вспомнить одну дату — 31 августа 2018 года. Именно в этот, казалось бы, обычный день не только пришел конец лета, но и поисковая система Яндекса «выкатила» свой гениальный Индекс качества сайта , что, безусловно, будет очень полезно как для обычных пользователей, так и для веб-мастеров (уверен, что мое предположение со временем подтвердится).

В этой статье я расскажу, что такое ICS от Яндекса, что было до него, где проверить на любом сайте и как разместить ICS на своем ресурсе (если он у вас есть).Также я наглядно покажу первую реакцию интернет-сообщества на эту цифру и выскажу свое мнение по поводу появления этой «пузомерки».

Смена ТИЦ на ИКС

Сначала расскажу о том, что Яндекс раньше использовал для определения (отображения) качества ресурсов в Интернете. Был (почти 20 лет!) Такой Индекс предметного цитирования (ТИЦ). Это напрямую зависело от количества сайтов, которые ссылаются на конкретный сайт (скажем, на ваш).

Вебмастера моментально нашли способ искусственно поднять этот индекс — банально стали покупать ссылки на свои сайты (никогда этого не делали и теперь я был вознагражден 🙂).

Появились целые интернет-биржи, которые торгуют этими ссылками направо и налево. Для рядового пользователя этот показатель изначально был бесполезен, так как абсолютно не отражал реальное качество ресурсов.

Что такое индекс качества сайта

ИКС от Яндекса — это совершенно новый индикатор, который действительно отображает качество ресурса. Для его расчета теперь используются не только ссылки на сайт, но и СОТНИ других параметров.

Вот лишь некоторые из них:

    • посещаемость сайта
    • дизайн ресурса (простота навигации по сайту)
    • количество просмотров страниц пользователями
    • время, проведенное на сайте ридера
    • показатель отказов
    • интенсивность появления и количество комментариев к статьям
    • нарушение правил поисковой системы сайта
    • уникальность публикуемой информации
    • есть ресурс, когда-либо распространявшиеся вирусы
    • частота публикации новых статей
    • актуальность размещенной информации
    • адаптивность сайта на мобильные устройства
    • количество и качество размещенной рекламы
    • скорость загрузки сайта
    • … и многие другие факторы

Что ICS даст рядовым пользователям

Вы сами понимаете, что по таким данным Яндекс, наверное, может абсолютно точно определить (и теперь отобразить) реальную полезность ресурсов в Интернете для пользователей. Подделать или как-то повлиять на этот показатель нечестными способами практически невозможно (или очень и очень сложно).

Владельцам сайтов теперь действительно нужно заниматься своими ресурсами, улучшать их, всячески улучшать и работать над ними ПОСТОЯННО, а не копировать тысячи текстов с других ресурсов, покупать кучу ссылок, накрывать сайт рекламой и сидеть сложа руки и получать доход (ведь этот индекс обещают обновлять каждый месяц).

Теперь читателям будет намного проще понять, стоит ли набор Интернет-страниц драгоценного места в них, сразу будет видно, нужно ли тратить время на поиск информации на каком-то случайном ресурсе.

Вебмастерам тоже понравится этот показатель — вы можете легко следить за сайтами конкурентов, найти настоящих качественных конкурентов. Пользуйтесь от них разными приемами и приемами — теперь вы будете уверены, что они работают и помогают продвигать сайт среди людей.

Если вам есть что показать, я настоятельно рекомендую владельцам сайтов размещать свои IKS на видных местах, чтобы читатели могли сразу увидеть их качество. Поверьте, это подействует даже на подсознательном уровне — все любят качественные сайты, а поведенческие будут расти не по дням, а по часам.

Лично я уже прикрепил информер — он всегда будет виден в верхней панели сайта, если его выключить …

Где взять ИКС для своего сайта

В вашем Яндекс.Вебмастеру нужно зайти в «Настройки» в «Иконку ICS» …

… и, выбрав дизайн, скопировать код, который вы разместите, где бы вам удобно или было удобно на сайте. ..

Какой XI хороший?

Лично я принял для себя нижний порог качества 500 единиц. Я проанализировал десятки сайтов конкурентов и десятки любимых ресурсов из своих закладок — убедился, что сейчас этот показатель действительно отражает реальное положение дел.

Если мне нравится сайт, если на нем удобная навигация, приятный внешний вид, много полезной информации, мало грамматических ошибок в статьях, мало рекламы и это не раздражает … этот сайт обязательно получился с приличным индексом.

Особенно приятно было получить от Яндекса высокую оценку его многолетней работы в 1400 «попугаев» (ТИЦ 130). Кстати, новый индикатор совершенно не зависит от старого значения тематического индекса.

Я, конечно, еще далек от таких значений…

… но, тем не менее, он обогнал многих своих прямых конкурентов 🙂.

Для многих «умело сделанных» веб-мастеров это утро вовсе не было радостью — сайты, накачанные купленными ссылками с тысячами TIC, оказались всего лишь несколькими десятками с IKS. Таким образом, вы можете легко рассекретить «gov_sites» — ведь теперь это может сделать любой пользователь.

Как проверить IKS

Проверить индекс качества сайта очень легко и просто — он не классифицируется.Вскоре, скорее всего, появятся расширения и надстройки браузера для отображения этой опции прямо в панели браузера, но пока вы можете проверить это, перейдя по этой специальной ссылке … Вводим адрес проверяемого ресурса в строку и тыкаем «Найти» …

Вот и все.

Реакция Интернета на новый индекс

Новый отечественный седан Лада Веста заинтересовал многих, кто собирался купить автомобиль.Однако когда вышел хэтчбек Lada X Rey, многие не знали, что лучше. Отдавайте предпочтение привычному и комфортному седану с невысокой стоимостью или все же заплатите больше и получите мощный и практичный хэтчбек.

Лада Веста или X Ray что лучше? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо сравнить такие параметры автомобилей, как интерьер, технические характеристики, проходимость, скорость и расход топлива, комплектацию и цену.

Лада

Лада Веста х Рей фото цены технические характеристики

Внешний вид автомобиля — это первое, на что обращает внимание покупатель.Поэтому, чтобы сравнить две машины, необходимо сравнить их кузов и салон. Как уже говорилось выше, Lada Vesta выпускается в кузове седан. Что касается Lada X Rey, то она выпускается только в форме хэтчбека. Поэтому при выборе автомобиля следует сразу учитывать цель его использования, а затем определиться с типом кузова.

Если рассматривать эти модели с точки зрения габаритов, то ситуация следующая:

  1. Длина автомобиля … У Vesta длина составляет 4410 мм, у X Rey — 4165 мм. Разница довольно небольшая — 25 см, но имеет важный момент в определении внешнего вида автомобиля.
  2. Ширина автомобиля … По ширине обе модели одинаковые — 1764 мм.
  3. Высота машины … Следует отметить, что xRay на 8 см выше Весты, ширина моделей составляет 1570 мм и 1497 мм соответственно.
  4. Колесная база … Здесь хэтчбек на 4 см отстает от седана — 2592 мм и 2635 мм соответственно.
  5. Клиренс … По этой характеристике xRay выигрывает Веста: 195 мм против 178 мм.
  6. Объем багажного отделения : 480 л. у Весты и 361 л. на xRay.
  7. Вес … Стоит отметить, что xRay имеет меньший вес — 1190 кг, в отличие от Vesta — 1230 кг.

Приобретая автомобиль, необходимо определить, какие из перечисленных характеристик наиболее важны для покупателя. Если большое значение имеет место в салоне, длина автомобиля и колесная база, то вам стоит выбрать Весту.

Сравнительная таблица характеристик автомобилей:

Автомобиль Лада Веста Лада х Рей
Средняя цена новой машины

~ 554 900

~ 599 900
Вид топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-95

Тип корпуса
Тип трансмиссии
тип привода Передний (FF) Передний (FF)
Нагнетатель
Объем Двигатель, куб.см 1596 1596
Мощность 106 ч.п. 106 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин. 148 (15) / 4200 148 (15) / 4200
Объем топливного бака, л 50
Кол-во дверей 4
Объем багажника, л 361
Время разгона 0-100 км / ч, с 11.8
Масса, кг 1230
Длина корпуса 4410 4165
Высота корпуса 1497 1570
Колесная база, мм 2635 2592
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 178
Расход топлива, л / 100 км 7.2

Если приоритет отдается объему багажника и клиренсу, то стоит остановить свой взор на рентгене. Стоит отметить, что в X Ray есть еще такая функция, как если добавить заднее сиденье … К сожалению, с седаном такой фокус не проделать.

Рассматривая общий вид автомобиля, можно сказать, что модели имеют большое количество общих черт. Они выполнены в новом стиле завода АвтоВАЗ. Передняя часть автомобилей практически идентична и имеет следующие особенности:

  • фары противотуманные круглые;
  • строка, представляющая букву X;
  • решетка радиатора, которая сливается в единое целое с воздухозаборником бампера;
  • покатый капюшон;
  • стильная и современная оптика.

лада рентген и лада веста фото

Однако есть небольшое отличие: если посмотреть на Lada X Rey сбоку, то передняя часть модели становится более «приплюснутой».

При взгляде на автомобили сразу бросаются в глаза линии бренда в виде буквы Х. Они производят потрясающий эффект, но визуально делают модель короче. Особенно это заметно на Lada X Rey.

Стоит отметить, что у X Ray есть минус — маленькие колеса.Негабаритные арки для базовых 15-дюймовых колес не устраивают покупателей. И поэтому после покупки многие сразу меняют диски на 17 дюймов. В этом плане Lada Vesta выглядит намного лучше.

Интерьер Лада Х Рей и Лада Веста

Что касается моделей внутренней отделки, то эффект приятный. Машины выглядят довольно эффектно, стоит отметить, что родство моделей заметно сразу. Общий стиль приборной панели, приборная панель с колодцами, удлиненные дефлекторы, центральная консоль, практически идентичный руль, удобные сиденья, задний диван с гармоничным профилем.

Кроме того, у автомобилей есть такое положительное качество, как обзорность. Боковые зеркала заднего вида достаточно большие, чтобы хорошо видеть ситуацию сзади.

Не забываем, что Веста седан, поэтому в салоне сзади больше места. X Ray побеждает своим ростом.

Технические характеристики моделей Лада Веста и Лада Икс Рей

Внешний вид, конечно, играет большую роль, но истинных автолюбителей интересуют технические характеристики.

Характеристики двигателя

Что касается двигателей, то здесь преимущество остается за Lada X Rey. Производитель предлагает на выбор сразу 3, чего нельзя сказать о Lada Vesta, так как выбора здесь нет, и предлагается только один двигатель.

Если говорить об общих чертах, то для обеих машин отечественный мотор серии ВАЗ-21129. Мощность двигателя составляет 106 лошадиных сил … Агрегат имеет надежную и простую конструкцию: 4 цилиндра и 16 клапанов, а также комплекс распределенного впрыска топлива.

  • Lada Vesta разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды, X Rey за 11,4 секунды, несмотря на такую ​​небольшую мощность.
  • Что касается максимальной скорости, то здесь разница небольшая. X Ray обгоняет Весту на 1 км / ч (176 против 175 км / ч).
  • Также есть небольшая разница в расходе топлива: Веста — 9,3 / 6,9 / 5,5 литра, X Ray — 9,3 / 7,2 / 5,9 литра.

Однако Lada Iks Rey может предложить своим покупателям еще несколько двигателей мощностью 110 и 122 лошадиные силы.Первая версия развивает скорость до 184 км / ч и имеет объем 1,6 литра. Второй чуть мощнее: максимальная скорость здесь достигает 186 км / ч, объем — 1,8 литра. По расходу топлива он у обеих машин практически одинаковый.

Характеристики коробок передач

Обе машины имеют идентичные коробки передач. Обе модели имеют роботизированный бокс. Единственная разница здесь в том, что в комплект Весты может входить как отечественная, так и французская трансмиссия.В X Ray есть только французский.

В целом коробки передач работают плавно, без вылета передач и неприятного шума. Что характерно, ни одна из моделей не имеет классической автоматизированной коробки … В целях экономии была установлена ​​роботизированная коробка передач, которая сказывается на плавности хода — больше рывков и рывков, замедленная реакция на передачу заднего хода … Впрочем, можно получить привык к этому.

Подвесные характеристики моделей

Обе модели переднеприводные. И хотя некоторые утверждают, что X Ray — это кроссовер, полного привода нет априори.Что касается конструкции шасси, то здесь она идентична. Подпружиненная передняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости и стойками Макферсон. Сзади расположена только торсионная балка без многорычажной связи.

Проходимость

Лада Веста и X Ray

Производители заявили, что обе модели автомобилей полностью соответствуют требованиям и полностью подходят для условий наших магистралей. Жесткая подвеска и упругая задняя балка обеспечивают плавный ход машины и проходимость даже на самых неровных участках дороги. Однако судя по габаритам клиренса, Lada Vesta может сесть на днище в сильный снегопад или дождливую погоду.Разница в 21 мм может иметь значение. Таким образом, проницаемость для рентгеновских лучей все же лучше.

Комплектация и цены на модели Лада Веста и Лада Икс Рей

Если рассматривать аналогичные уровни базовых моделей, то Lada X Rey имеет стоимость больше, чем Lada Vesta — 589 тысяч рублей против 529. Если смотреть сверху, то цены здесь тоже различаются: Lada X Rey — 742 тысячи, Lada Vesta. — 672 тыс. Руб.

Если покупатель хочет цвет металлик, то доплата такая же — 10 тыс. Руб.Однако Веста предлагает фирменное цветовое решение «Лайм» за 30 тысяч рублей.

Что касается комплектации машин, то здесь выигрывает Веста, так как предлагает 7 типов, X Ray — всего 4.

  • Lifan x50 — бензиновый, 1,5 л (103 л.с.), 5-ступенчатая МКПП, Комфорт, 499 900 руб.
  • Лада Калина Кросс — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатый робот, Норма, 523 100 руб.
  • Lada XRAY — бензиновый, 1,6 л (114 л.с.), 5 МКПП, от 589000 руб.
  • Renault Sandero подножка — бензин, 1,6 л (82 л.с.), 5 МКПП, Комфорт, 637 470 руб.
С 1891 года в соответствии с Мадридским договором шампанским можно назвать игристые вина, производимые исключительно в одноименной провинции Франции. Случайно ли это решение было принято практически одновременно с появлением шампанского лучшей марки в Российской Империи? Ведь игристые вина, производимые на озере Абрау, по праву считались не уступающими французским, а то и превосходящими их.

История повторяется! Российские производители снова отошли от французской формулы и реализовали ее по-своему. Рецепт прост: берем обычный хэтчбек, добавляем клиренс, украшаем вседорожным обвесом. Также пригодятся яркие цвета и новое имя, желательно с буквой X. Готово! Встречайте переднеприводный кроссовер Lada XRAY, выросший из Renault Sandero Stepway.

За пару недель до начала производства Ixreia мы протестировали предсерийный автомобиль с 16-клапанным двигателем Nissan HR16 — h5M (114 л.с.) и механической коробкой… Конечно, уже упомянутый Stepway был идентифицирован как соперник — пусть и с восьмиклапанным мотором, но коробка у него такая же. Примечательно, что эти машины производятся на одной линии тольяттинского конвейера. Еще один уроженец Поволжья — Lada Kalina в внедорожной версии Cross, с 16-клапанным двигателем и роботизированной коробкой … Что ж, российский розлив разбавит следующий «Х» -хэтчбек из Китая — Lifan X50 (1,5 л, 103 л.с.).

Пятьдесят оттенков серого

Lifan x50

  • Псевдо-внедорожный хэтчбек Lifan X50 поступил в продажу с лета 2015 года.Построен на общей платформе с седаном Lifan Celliya. Полноприводной версии нет.
  • Двигатель: бензиновый 1,5 л (103 л.с.) — от 499 900 руб. (b без опционов).
Внешне у Lifan X50 все в порядке, хотя без небольшого плагиата не обошлось: в нем чувствуется мотив кроссовера Opel Mokka … Жалко, темно-серый нюанс нюансов линий кузова нивелирует. В интерьере тоже пятьдесят оттенков серого. В глаза бросается только алая комбинация приборов.Красивая обертка еще не гарантирует вкусной начинки. Эргономика понравится только поклонникам уже упомянутого нашумевшего романа, предпочитающим оригинальное времяпрепровождение. Сиденье водителя, обтянутое кожзаменителем, установлено высоко и лишено микролифта. Ролики боковой поддержки расположены слишком близко и неприятно упираются в поясницу: через полчаса спина умоляет о пощаде. Водителям ростом более 170 см часть обзора закрывает потолок лобового стекла. Руль неплохой в поперечном сечении, но отделан слишком скользким пластиком, а кнопки управления аудиосистемой расположены почти на ободе — пару раз случайно нажал.На этом фоне вы прощаете и другие странные решения. Например, кнопки-заглушки для обогрева сиденья на конце подушки или маховики для регулировки температуры и интенсивности воздушного потока, расположенные на общей оси. Двигатель оправдывает заявленную мощность — резкий разгон. Жалко, что после 4000 оборотов его энтузиазм угасает. Шестерни подобраны, механизм переключения достаточно точен — никаких проблем. Да и с тормозами все нормально (Лифан был единственным в тесте с задними дисковыми механизмами).Посредственная информативность накопителя не позволила получить более высокую оценку. Битые дороги X50 не боится, разве что вибрации, передаваемые на рулевое колесо. Но нужно быть начеку: поддон двигателя и картер ничем не прикрыты. И активно крутить руль противопоказано — во время теста передние колеса не раз цеплялись за арки. В общем все более-менее. Если не считать шумоизоляции — вроде полностью отсутствует.На любой скорости, будь то 40 или 140 км / ч, можно услышать абсолютно все, кроме собственного голоса. Тут двигатель рычит, здесь щелкает механизм переключения передач. Но камешек вылетел из-под колеса в арку и … кажется, я слышу, как он плюхнулся на дорогу. Выход? Китайские автомобили легко съесть, соблазнить красочной упаковкой и приятным ценником. Это может сработать.

Оранжевое настроение

Лада Калина Кросс

  • Псевдо-внедорожная версия универсала Лада Калина дебютировала через год после запуска обновленной модели.Отличается пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом. Полноприводной версии нет.
  • Бензиновые двигатели: 1,6 л, 8V (87 л.с.) — от 486600 руб., 1,6 л, 16V (106 л.с.) — от 500500 руб. (без опций).
После «китайца» Калина производит впечатление готового продукта. И выглядит ярко — благодаря оранжевому и «крестовому» пластиковому обвесу. Интерьер также освежен оранжевыми штрихами. Сиденье — с мягкой обивкой и короткой подушкой, но по-человечески распределяет нагрузку и позволяет долго ехать, не уставая.Регулировка сиденья по высоте здесь тоже не предусмотрена, но особо не нужна. Вы случайно не нажмете кнопки на руле — их здесь нет. Обод у руля тонкий, но в руках удобно, а это главное. И какой обзор! Огромные окна, внушительные зеркала заднего вида и высокая посадка позволяют без стресса контролировать обстановку вокруг автомобиля и не раскошелиться на парктроник. Езда не вызывает ярких эмоций.В трансмиссии почти полностью растворяются сто шесть сил — на переключениях задумчивый робот ВАЗ. Однако это характерная особенность всех трансмиссий этого типа. Современная машина или коробка с двойным сцеплением решили бы проблему, но это баснословно дорого. А по акустическому комфорту Кросс далек от идеала: мотор хорошо изолирован, но «шум» арок и днища несущественен, а через уплотнители дверей можно услышать посторонние звуки… В общем, задорного драйва от Калины не получишь. Но как хорошо по нашим «направлениям», будь то разбитый асфальт или грунтовая дорога! Легко «сглаживает» мелкие неровности и позволяет уверенно проноситься через отверстия. Все-таки «отвяжите» руль от дороги! К нему приходят ощутимые потрясения, как у Лифана. Как вы понимаете, Калина тоже не лишена недостатков, но оставляет чуть более тонкое послевкусие, которое вполне стоит доплаты в 20 тысяч рублей. А если взять машину с МКПП, то разница в цене с Лифаном полностью исчезнет.

Индекс качества сайта (SQI) — что это? В чем разница между ICS и TIC? Как увеличить ИКС и где это проверить? Влияет ли ICS на результаты поиска и SEO? На этой странице вы найдете ответы на все эти вопросы.

Как рассчитывается ICS

Давно ждали ИКС. ТИЦ не обновлялся больше полугода + всякие намеки от яндекса: было понятно, что что-то идет. И вот, 22 августа 2018 года анонсировали новую пузомерку, а 31 числа выпустили.Повлияет ли новый индекс на текущее состояние SEO и стоит ли ожидать серьезных изменений?

Индекс качества сайта (SQI) — число, характеризующее удовлетворенность пользователей сайтом на основе факторов ранжирования Яндекс. Индекс показывает, насколько качественно сайт выглядит в глазах пользователей. Другими словами, на показатель существенно влияют поведенческие факторы: отказы, глубина просмотра, время пребывания и другие. Конечно, ссылочная масса по-прежнему является существенным фактором, но эпоха ТИЦ закончилась.

В чем разница между ИКС и ТИЦ?

TIC, представленный еще в 1999 году, был хорошей идеей. Он показал авторитет сайта, основанный на количестве и качестве входящих ссылок с других ресурсов. С тех пор все оптимизаторы поисковых систем были ориентированы на продвижение по ссылкам.

Но поисковые системы эволюционировали, и пришло понимание, что глупо определять качество сайта по одному количеству купленных ссылок. Настало время, когда мобильные приложения, социальные сети и концепция юзабилити становятся все более распространенными в выступлениях веб-мастеров и SEO-специалистов.ТИЦ перестал давать полное представление о качестве сайта и стал предметом спекуляций.

Разница между ТИЦ и ИКС в разных алгоритмах расчета этих показателей. ТИЦ использовал только данные о количестве бэков и доверии источников. ИКС использует все доступные данные о сайте, а если за сайтом стоит компания, то данные о ней: информация от Вебмастера, Яндекс.Метрики, Карт, Дзен, Справочника и других.

Как узнать индекс качества сайта?

TIC больше не будет существовать, он уже удален с панели веб-мастера.Скоро он исчезнет и из всех обменов ссылками. Раньше все измеряли свое письмо индексами цитируемости, как теперь? Как узнать свою АСУ ТП и АСУ конкурентов?

Хотите измерить свой X? Проще пареной репы! ICS — общедоступный индикатор, его легко проверить с помощью внутреннего сервиса в панели вебмастера.

Вы также можете установить кнопку X на своем веб-сайте. Для этого в разделе Webmaster’s Settings / ICS Icon вам необходимо вставить адрес своего сайта, установить цвет и язык иконки.После этого будет сгенерирован код, который можно будет вставить в любое удобное место на вашем сайте.

Как ICS влияет на SEO?

Вообще глупо даже говорить о влиянии ИКС на выдачу. Результаты поиска не изменились с введением IKS. На результаты поиска влияет не ICS, а наоборот — чем лучше сайт, тем выше он в результатах поиска, тем выше его ICS.

Еще до выхода ИКС многие вебмастера думали, что новая пузомерка вообще будет соответствовать ТИЦ.Многие также писали о сильной корреляции между ICS и посещаемостью. Но здесь скорее обратная зависимость — чем выше трафик, тем лучше сайт, а значит, и АСУ ТП.

XI — интересный индикатор. Сравнение АСУ ТП качественного сайта одной тематики с трастовыми сайтами другой тематики вообще не имеет никакого смысла. Но ИКС хорошо показывает разницу сайтов одной тематики среди конкурентов. X поможет вам понять, движется ли сайт в правильном направлении в результатах поиска.

Завести ТИЦ было несложно. Достаточно было купить хорошие жирные ссылки. Эх, хорошие времена были. С ИКС ситуация сложнее. Во-первых, Яндекс не все карты раскрывает; под капотом ICS могут быть негласные факторы ранжирования, которых, скорее всего, много. Во-вторых, и озвучены с избытком. Поэтому простой упаковки чего-то здесь сделать не получится.

Главный критерий — высокая удовлетворенность IR-пользователей ресурсом.И что входит в это понятие: сотни факторов и показателей. Это может включать размер аудитории ресурса, удобство использования и уровень доверия посетителей.

Верхней планки тоже нет. На момент релиза первая строчка максимального показателя ICS была поделена между ВК и YouTube — по 340000 каждая.

ИКС будет обновляться раз в месяц. Выпуск будет обновляться вне зависимости от ИКС — мухи отдельно, котлеты отдельно. Как я уже сказал, индикатор IRS лишь отдаленно напоминает TIC, однако во многих случаях значения совпадают или близки.Ссылочная масса по-прежнему остается одним из критериев ранжирования.

Попытки обмануть ICS — пустая трата времени. Скорее нарваться на санкции от Яши и сбросить индикатор. Единственный способ эффективного увеличения ICS — это создание SOM (сайтов для людей). А это комплексная работа над ресурсом: создание удобного интерфейса, актуального интересного контента, качественного кода, скорости загрузки страницы и многое другое.

ICS 20 — это много или мало

В моем блоге ИКС 20 лет.Раньше TIC был 10. Меня никогда не волновал размер TIC, но IKS 20 как сложный индикатор меня немного расстроил. Однако специально наращивать его я не собираюсь. Мне кажется, стоит попробовать увеличить АСУ ТП и решить проблемы посетителей сайта. Динамика ICS, в первую очередь, должна показывать, насколько успешны или неудачны изменения на сайте. Это главное преимущество этого индекса.

В 2015 — 2016 годах на рынок были выведены два новых представителя марки Vaza — седан Lada Vesta и Lada Iks Rey (хэтчбек).При небольшой разнице в сроках выпуска (Vesta — в 2015 г., X Ray — в 2016 г.) они быстро завоевали доверие автомобилистов и стали соперниками зарубежных конкурентов. Имея достаточно схожести и представляя одну марку АвтоВАЗа, Веста и X Ray стали самыми непримиримыми соперниками друг друга. Сложно выбрать, рассмотреть, чем один объект спора отличается от другого.

1) Сравнить характеристики

Технические характеристики представляют наибольший интерес для автомобилистов. Поэтому обращаем ваше внимание на следующие данные.

2) Двигатели и трансмиссии

На обе модели возможна установка нескольких моделей моторов, по результатам одинаковые силовые установки выдают разные цифры:

— двигатель объемом 106 л.с. объемом 1,6 л. серия, с 4 цилиндрами, 16 клапанами, разгоняет Весту до 100 км за 11,32 секунды, а X Ray за 11,54 секунды.
Пример надежности, проверенный временем, но уступающий по мощности второму предложенному;
— российская новинка серии ВАЗ — 21179, мощностью 122 л.с., объемом 1 шт.8 литров, разгон до сотни 10,9 сек.

В первый год производства модель X Ray предлагала на выбор третий вариант двигателя — разработку Renault-Nissan серии HR16DE, мощностью 110 л.с., объемом 1,6 л, разгоном до сотни 11,1 секунд.
Но проект оказался убыточным, осталось две единицы.
Модели оснащены одинаковыми трансмиссиями, доступными в двух версиях. Либо 5-ступенчатая французская МКПП, либо роботизированный банкомат (АКПП) отечественного производства.
Отличия включают: Веста 1,6 л. двигатель идет в комбинации с МТ и АМТ, а 1,8-литровый — исключительно с АМТ.
У X Ray — наоборот, что дает хэтчбеку по сути мощный мотор в линейке ВАЗ и небольшое преимущество.

3) Размеры моделей

Внешние параметры играют важную роль. Основными и приоритетными считаются:

Lada Vesta / Lada X Rey

  • Длина машин 4 410/4 165 мм;
    Как видите Веста длиннее конкурента на 245 мм.
  • Ширина машины 1764/1 764 мм;
    Здесь машины не отстают.
  • Авто высота 1497/1 570 мм;
    Это выигрышный параметр для хрени, +1 балл для машины.
  • Колесная база 2635/2 532 мм;
    впереди 2180 на 103 мм.
  • вагон 178/195 мм;
    2180 седан ниже Х, но кросс его обходит.
  • Объем багажника 480 л. / 361 л;
    Plus в 2180.
  • Масса 1230/1190 кг.
    По весу X обходит конкурента.

4) Подвеска Лада XRay и Лада Веста

Модели имеют переднюю независимую подвеску — Макферсон, с гидравлическими или газовыми стойками… Сзади есть упругая торсионная балка, которая добавляет плавности хода на неровных дорожках. Достаточно для уверенной езды по российским дорогам, хотя более высокий клиренс значительно увеличивает проходимость хэтчбека. Увеличивается центр тяжести за счет снижения устойчивости.

5) Салон автомобиля

Салоны обоих автомобилей оформлены в стильном дизайне, с продуманными элементами в виде вытянутых форточок и приборной панели со встроенными колодцами.Плавные линии передних стали продолжением обтекаемой торпеды.

Многоколесное колесо, торпеда и использование тех же материалов внутренней отделки подчеркивают сходство между X Ray и Vesta.

С высокими подголовниками спереди и хорошо продуманным задним диваном. Седан, будучи более длинным, позволяет пассажирам с большим комфортом сидеть сзади, а высокая крыша позволяет хэтчбеку отыграться.

6) Сравнение платформ

Седан Lada Vesta спроектирован на базе платформы Lada B, которая представляет собой комбинацию двигателей ВАЗ с французскими и российскими коробками… Использование кузова с подрамником (унаследованного от нереализованного проекта Lada C), длинных стоек стабилизатора и задней подвески от Renault Megane … В модели Lada X (ray) взята совместная платформа Nissan-Renoshnaya B0 за основу (наиболее приблизительная версия — Renault Sandero). Он отличается универсальностью и простотой конструкции, с использованием отечественных двигателей и французских МТ и АМТ. Несущий кузов с массивным подрамником в качестве дополнения — мощная защита, прикрывающая двигатель от ударов.Учитывая надежность и универсальность, платформа B0 рекомендуется как идеальная, адаптированная к российским реалиям разработка.

7) Цены на новинки от АвтоВАЗ

Какими бы ни были технические характеристики Lada Vesta или Lada XRay, цена зачастую становится ключевым показателем доступности автомобиля.

В зависимости от комбинации мотор-коробки, комплектации и установленных дополнительных опций стоимость седана Веста начинается от 569 900 рублей и увеличивается до 824 400 рублей.Цена на хэтчбек Hray от 614 900 до 845 900 рублей. То есть доступными ценами обладает Веста. Если рассматривать его модификацию, универсал SV Cross при его стоимости в диапазоне 770 900-866 900 рублей, то на его фоне цена хэтчбека становится привлекательной. Кросс — это уже очередная машина 2017 года, хотя сравнивать с ним Рэя было правильно!

Базовая комплектация

База данных Весты включает замок, 3 задних подголовника, 2 подушки безопасности и автоматическую блокировку на ходу, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-GLONASS, ESC и защиту двигателя.У X Ray тоже самое, с небольшой оговоркой — задние подголовники 2.
По внешним параметрам это: штамповка 15 дюймов с колпаками, зеркала заднего вида со встроенными поворотниками, ДХО, боковые зеркала заднего вида и черные ручки дверей для Весты. То же для Xray, но без ДХО и декоративных заглушек, а цвет зеркал и ручек совпадает с цветом корпуса. В отделке салона тканевый салон, бортовой компьютер, розетка 12В, раздельная спинка дивана (60/40) — Vesta, плюс зеркало в козырьке пассажира — X Ray.
По комфорту хэтчбек оборудован намного лучше. Регулируемый по высоте руль, электроусилитель, передние стеклоподъемники с электроподъемником, центральный замок, легкая тонировка, многофункциональный руль, аудиосистема и 4 динамика позволяют значительно превзойти Весту с ее набором: рулевое колесо с регулируемой высотой и вылет, электроусилитель, передние стеклоподъемники с электроподъемником, центральный замок, электрозеркала с подогревом, световая тонировка, электро подогрев передних сидений, музыкальная подготовка.С опциями базовой комплектации X Ray продуман и удобнее, чем у Весты.

Максимальная комплектация

В Весте это пакет «Люкс», в который входят легкосплавные диски 16 «, зеркала и ручки в цвет кузова, регулируемое водительское сиденье по высоте, полный электропакет и куча гаджетов, например парковка датчики с камерой заднего вида, с 6 динамиками, кондиционером и бардачком с охлаждением, подлокотником, футляром для очков, зеркалом в козырьке пассажира, климат-контролем с датчиками дождя и света, обогревом лобового стекла и, конечно же , дверь загорается при выходе.
Top-Prestige X Ray имеет эти параметры, с добавлением в виде противотуманных фар, выдвижного ящика под сиденьем переднего пассажира, двойного пола в багажнике, зеркал с электроприводом и обогрева бардачка, а также усиленной тонировки задних стекол … базовая комплектация, максимальная комплектация хэтчбек оснащается более широким набором опций.

Результаты сравнения

Подводя итоги сравнения, сложно выделить однозначного лидера. Lada Vesta и Lada X Rey имеют работоспособные характеристики, как никакая другая модель для российских дорог.Выбор зависит от предпочтений хозяина. Допустим, X Ray больше подходит для проселочной дороги, а седан Vesta — больше для города. Хотя, сравнивая модификацию Cross, созданную на базе Vesta и X Ray, можно сказать, что Ray проигрывает.

Der Blogger erklärte, warum Renault Sandero Stepway LADA XRay Cross unterlegen ist

Anders als der Konkurrent в Тольятти nähert sich der «Franzose» nicht dem Preis von einer Million Rubel.

Фото: Renault Sandero Stepway, Quelle: Renault

Erhöhte Schrägheckmodelle sind ein umstrittener Formfaktor für das Auto.Lassen Sie das Auto in einer solchen Karosserie eine erhöhte Bodenfreiheit haben, es hat weder Platz in der Kabine noch Geländefähigkeit. Trotzdem wird weiterhin eine Schraffur veröffentlicht, und der der französische Renault Sandero Stepway verliert LADA XRay Cross, был создан блоггером на YouTube-Kanals Autospot erklärt wird.

PREIS

Die Kosten für den Basis-Stepway beginnen bei 830.000 Rubel, während die Top-End-Ausrüstung 1.000.000 Rubel kostet. XRay in der «Basis» ist billiger als der «Franzose» — 784 900 рублей, максимальная конфигурация kostet auch etwa eine Million.Da die Preise für die beste Ausrüstung auf beiden Maschinen konvergieren, wäre es logischer, sie in der «Höchstgeschwindigkeit» zu vergleichen.

LEISTUNGSEINHEITEN

In der Top-End-Version haben sowohl der Sandero als auch der Ixrey den gleichen 1,8-Liter-Motor mit 113 Litern Hubraum. s., die Togliatti von den Franzosen entlehnt hat. Trotz eines Motors fahren Autos auf unterschiedliche Weise: Aufgrund der Tatsache, dass LADA schwerer ist, находится в 12,5 сек на «Hunderte», 0,5 Sekunden langsamer als Sandero Stepway.Modelle teilen sich auch ein CVT für zwei, hergestellt von Jatso.

LAUFEN

Der dritte Teil, den Stepway und Cross miteinander teilen, ist die B0-Plattform. Die Fahrwerke unterscheiden sich jedoch viel stärker als der Motor oder das Getriebe, da die AvtoVAZ-Ingenieure ernsthaft an der XRay-Federung gearbeitet haben. In die Vorderradaufhängung hat der Hersteller L-förmige Hebel eingebaut, die das Fahrverhalten des Fahrzeugs verbessern.

An den Hinterrädern der russischen Kreuzschraffur befinden sich Scheibenbremsen, während Sandero «Trommeln» шляпа, obwohl es auch im «Top» eine Million Rubel kostet.Ein Plus des französischen Autos in diesem Sinne ist die Weichheit der Federung. Das einzige, был дем Fahrer Unannehmlichkeiten bereiten kann, ist das Lenkrad, bei dem Schläge auf Unebenheiten fliegen, da sonst die Federung alle Löcher reibungslos «frisst».

AUSRÜSTUNG

Wenn man die Ausstattung von zwei Autos vergleicht, verliert der «Franzose» в быстром движении: Es gibt kein beheiztes Lenkrad, keine Armlehne, keinen Unterboden im Kofferraum, keine Rückfahrkamera usw.Der Stepway bietet nur vier, nicht zwei, wie der Lada », Airbags und ferngesteuerter Motorstart.

Филиппинский тюнер enthüllen den «monströsen» TLC 200 für den Großstadtdschungel

Fertigstellung des SUV wurde von Spezialisten des Atoy Customs Studios durchgeführt.

FAHRMERKMALE

Der Experte stellte fest, dass weder LADA XRay Cross noch Renault Sandero Stepway eine Dynamik aufweisen. Der Unterschied in der Fahrleistung liegt in der Tatsache, dass ihr Verbesserungen in der Federung des «Lada» zugute gekommen sind, so dass das Auto viel besser gesteuert wird als der «Franzose».Neben der Federung hilft dies dem EUR und einem genaueren Lenkfeedback. Beim Sandero ist das Lenkrad einfach schwer und gibt keine Verbindung.

Фото: LADA XRay Cross, Quelle: AvtoVAZ

So wird deutlich, dass Renault Sandero Stepway selbst im Vergleich zum nicht besten AvtoVAZ-Modell der Konkurrenz nicht standhält, obwohl letzterer Motor, Getriebe и teiltform mit.

.

así es el ‘anti-Stepway’ de los rusos

Uno de los modelos más exitosos del mercado ruso es el Lada XRAY Cross, «кроссовер», который является фундаментальной пьезой для марки.Para este año ganó algunas mejoras y ampió sus opciones mecánicas, buscando ser más Competitivo.

Por estos días, Lada ha ganado un protagonismo inusitado en la escena automotriz gracias al papel cada vez más знаменитая группа Renault le otorga entre sus. En esta ocasión la novedad es para uno de los estandartes de su gama en Rusia, el Lada XRAY Cross , que llegó a las vitrinas rusas en 2019 pero que ahora ampía su gama con nuevas opciones .

Hasta ahora se venía ofreciendo con un motor de 1.8 литров que genera 122 л.с., 170 Нм крутящего момента при 3,700 об / мин, все это как ручное управление, так и автоматическое управление велосипедом. Además, cuenta con selector de modos de manejo según terreno en cinco niveles: Sport, OFF, Nieve, Tierra y Arena.

Ahora, эта модель подобрана с двигателем 1,6 литра, 106 л.с. и крутящим моментом 145 Нм. , unido solo a la caja manual. Опция двигателя 1,6 литра, 16V, h5M, мощностью 113 л.с. и 152 Нм , аналогично колумбийскому двигателю Sandero y Stepway, а также вариатору с вариатором.

Общие характеристики

Con unisño por demás agradable y muy alineado con la current, el Lada XRAY Cross, построенный на плате B0 от Alianza Renault-Nissan, несоответствующей требованиям к продукции Renault в новом стиле. Además de la estética, «кроссовер», goza de un despeje de 21,5 Centímetros sobre el piso que le confiere ciertas Capcidades adicionales en terrenos de cierta Dificultad.

Entre su dotación anota dos frontales, frenos ABS + EBD, controles de instally tracción , asistente de arranque en pendientes, dirección de asistencia eléctrica , rieles de techo, светодио дный светодиодные лампы 16 pulgadas en bitono.

Por su parte, los modelos más equipados adicionan navegador GPS , sistema de sonido con seis parlantes, cámara de reversa, cristales oscurecidos, антенна типа aleta de tiburón y doble salida de escape, entre.

Новая версия автомобиля Lada XRAY Cross puede adquirirse en Rusia от 790.900 рублей , цена эквивалентна колумбийским долларам на сумму 40 000 000 долларов США, применима к двигателю 1.6 литров 106 л.с. и руководство по эксплуатации. De momento, no hay muchas posibildades de que este vehículo llegue al mercado colombiano.

Lea también: El campero Lada ya tiene reemplazo a la vista, nuevo Niva llegará en 2024


Оскар Хулиан Рестрепо Мантилья.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

Łada XRAY — русский клон Dacii Sandero Stepway

Rosyjski producent przygotowuje się do ekspansji, a przede wszystkim do radyjklanego odświeenie palety produkowanych modeli.Jednym z nich ma być Łada XRAY, która technicznie docrewniona jest z Daci Sandero Stepway. W odróżnieniu od swojego rumuńskiego krewnego, model ten otrzyma napęd na cztery koła z Dacii Duster oraz automatyczna przekładnię.

Do napędu przewidziano silniki czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności skokowej 1.6 l i mocy 114 км или 1.8 l i mocy 122 км.

Nowy rosyjski samochód pojawi się w sprzedaży w pierwszej połowie 2016 r.

Poreenje Lada Xray i Renault Sandero Stepway II

Lada Xray je domaći automotive koji у Rusiji prima u svom smjeru ne samo pozitivne, već i negativne komentare.Модель Ovaj ima blizancu — Renault Sandero Stepway II. Automobil ima puno zajedničkih detalja — jedna platforma, jedna zabrinutost, jedan montažni transporter. Međutim, izgled domaće verzije mnogo je Privlačnija od Francuza.

RENAULT Sandero PAVEWE se vratio 2014. Година, XRAY уже в 2016 году. И домашняя модель пуштен, так что теперь это может быть на инженерных достижениях, которые уклоняются от греха на платформе, которую можно использовать. Али Лада Дже постала больше никогда таких поболйшанья? Razmislite koji je automotive najbolji za kupovinu na sekundarnom tržištu i sa kojim se problemima mogu naići tokom rada.

Motori i mjenjač. Lada Xray доступен на 2 мотора — за 1,6 и 1,8 литра, 106 и 122 KS. Према динамики с 1,8 литра, как MCP-ом прелести било кодю верзию Рено. На отметке 100 км / ч, автомобиль убрзава у себя 10,4 секунды, Sandero ima najbolji pokazatelj od 11,1 sekundi. Motor Gamma Tademer je malo bogatije. Пружа 3 двигателя за 1,6 литра, мощность 82, 102 и 113 KS. После перехода на улицу с видом на море, расположенную на улице XRAY-u u ekonomiji — 6,7 литра, 100 км.Агрегати за автомобилями не приказую проблему током рада. Vlasnici prvih verzija žalili su se da protok može dostići do 10 litara na 100 km.

Stepway Motors на 82 и 102 KS Opremljen je vremenskim remenom, koji zahteva zamenu svakih 60.000 KM. Na motoru, kapaciteta 82 KS, sa istim kilometražom, ventili će se priilagoditi. Lada Xray nema uobičajeni automatski mjenjač. Постой само робот од 5 корака с jednim kvačilom. Takav agregat djeluje nesigurno i dergano.

Šasija. Čišćenje automotivebila je isti — 19,5 см.Эта модель су оптимальна истим предним овьесом MacPherson-a. Međutim, XRAY ima redoslijed veće veličine. Činjenica je da se u dizajnu automotive pružaju elektrohidrocesor upravljač i ostali postavke udarnih amortizera. Русский хэтчбек слуша sve vozačke ekipe, ali stražnji putnici u pokretu nisu ugodni — предыдущее snažno se trese. Stepway je nestabilan ponašanja na zavojima — ljuljaju se i roli. Stoga je brza vožnja prvotno kontraindicirana. Амортизеры из модели не успию након 80.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *