Шевроле нива гидрокомпенсаторы старого образца: Гидрокомпенсатор (старого образца) Нива 21214,2123 Нива Шевроле

Содержание

Гидрокомпенсаторы нива и нива шевроле старого и нового образца


Почему стучат клапана Chevrolet Niva? На моторах ВАЗ вместо винтов ставятся гидравлические компенсаторы — они выполнены в форме тех же самых регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидравлическом устройстве убираются за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла. Часто гидрокомпенсаторы ГК Шеви Нива стучат только на холодную, и гидрокомпенсаторы для шевроле нивы секунд стук пропадает. Если промывка не помогает, необходима замена гидравлических компенсаторов.

Но нередко бывает и наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распределительного вала.

Ездить с клапанным стуком не рекомендуется: Все необходимое для замены Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы: Как поменять гидрокомпенсаторы на Chevrolet Niva видео Если вы собираетесь менять ГК под открытым небом, то найдите чистую и сухую ровную площадку и работайте в безветренный и солнечный день.

Дождитесь, когда двигатель полностью остынет. Гидрокомпенсаторы для шевроле нивы открыть капот, то этот процесс пойдет быстрей.

Меняем гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле своими руками

Включите нейтральную передачу и отключите аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в. Снимите пластиковый кожух над двигателем есть не на всех моделях.

С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего инжектор и воздушный фильтр, затем уберите патрубок. Убедите все резиновые трубки, которые подходят к головке блока цилиндров ГБЦ. Открутите болты клапанной крышки и снимите. Выставьте по метке шестеренку распредвала. Для промывки понадобится какой-нибудь гидрокомпенсаторы для шевроле нивы. По моим наблюдениям будет очень хорош спецочиститель типа Profoam Чистит и растворяет все масляные отложения влёгкую!

Меняем гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками: видео внутри

Жаль сразу не начал его использовать, а мучался поначалу с бензином-калошей, который в этом плане сильно уступает. Тут нет ничего сложного — откручиваем болты, снимаем мешающиеся нам шланги также можно их отвести в сторону и к чему-нибудь подвязать, чтобы не мешались. Далее желательно поддомкратить машину и провернуть колесо на 5-ой передаче до совмещения метки на звёздочке с меткой на корпусе распредвала.

Вообще эту риску видно плоховато, поэтому для наглядности я леплю на неё маленький кусочек жевачки см. Совмещение меток ГРМ коленвал Далее снимаем машину с домкрата и ставим гидрокомпенсаторы для шевроле нивы первую передачу.

Теперь нам нужно снять распредвал. Но чтобы это сделать, сначала нужно снять звезду и разобраться с натяжителем цепи. Далее через одно из отверстий шестерни распредвала продеваем пластиковую стяжку и крепим шестерню гидрокомпенсаторы для шевроле нивы цепи, чтобы зубья шестерни не перескочили и не сбили настройку фаз гидрокомпенсаторы для шевроле нивы механизма.

После этого берём проволоку и привязываем пока только страхуем звездочку к верхнему замку капота чтобы звёздочка с цепью сильно не провисла и цепь не вышла из зацепления со звездочкой масляного насоса.

Теперь можно отогнуть краешек стопорной шайбы звёздочки аккуратно используем небольшое зубило и молоток и открутить болт. Разблокированная стопорная шайба звёздочки Будьте осторожнее, не уроните все эти шайбы с болтами в масляный поддон двигателя.

Итак, звёздочка снята и зафиксирована проволокой за замок капота см. Привязывание здёздочки ГРМ Кстати здесь заодно будет полезно проверить состояние успокоителя и башмака хотя бы просто гидрокомпенсаторы для шевроле нивы осмотром.

Теперь отворачиваем гайки крепления масляной рампы и снимаем её. После этого отворачиваем остальные гайки крепления корпуса распредвала и снимаем сам распредвал, осторожно, не проварачивая его внутри корпуса и не сбивая рокера со своих мест чтобы потом не перепутать.

Тут можно осмотреть РВ на предмет наличия возможных выработок и повреждений. Снятие распредвала Постарайтесь также, чтобы все рокера остались на своих местах, потому как потом их нужно будет поставить в том же порядке, в гидрокомпенсаторы для шевроле нивы с теми же самыми гидроопорами. Вид без РВ Теперь снимаем все рокера и вынимаем гидрокомпенсаторы из своих колодцев.

Лучше гидрокомпенсаторы для шевроле нивы подготовить восемь пронумерованных пакетиков и раскладывать всё по своим пакетам рокер и ГК первого клапана в первый пакет, второго — во второй и. Кстати здесь лучше сразу осмотреть рокера на предмет наличия повреждений, может какой-нибудь придётся заменить.

Но перед этим нужно ещё разобрать гидрики. В интернете так и не нашёл нормального фото полностью разобранной гидроопоры нового образца.

Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Установка Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем.

Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в гидрокомпенсаторы для шевроле нивы. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, гидрокомпенсаторы для шевроле нивы вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Поэтому, если хотите гидрокомпенсаторы для шевроле нивы систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам: Часть 1.

Стучат гидрокомпенсаторы на нива шевроле что делать

Главная » Разное » Стучат гидрокомпенсаторы на нива шевроле что делать

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Как узнать, когда гидравлические подъемники выходят из строя

, Джен Дэвис

Изображение двигателя, goce risteski с сайта Fotolia.com

Гидравлические подъемники в двигателе вашего автомобиля или грузовика являются важной частью вашего автомобиля. Лифты перемещаются вверх и вниз внутри блока, помогая генерировать сжатие и мощность, необходимые вашей машине для движения. Если подъемник выйдет из строя, ваш автомобиль или грузовик не будет работать должным образом и может проявить несколько различных побочных эффектов. Проблемы с подъемником не могут быть устранены без восстановления или замены двигателя на вашем автомобиле, и такие проблемы обычно возникают из-за низкого уровня масла в автомобиле или перегрева двигателя.

Шаг 1

Проверьте моторное масло. При необходимости долейте масло, отмечая, сколько масла вам нужно было добавить. Когда вы пытаетесь определить состояние двигателя и гидравлических подъемников, важно знать, сколько масла находится в вашем автомобиле. Вы можете заметить, что двигатель имеет низкое давление масла на масляном манометре, когда он работает.

Step 2

Посмотрите на пробег автомобиля и историю технического обслуживания. У транспортных средств с большим пробегом гораздо больше шансов столкнуться с проблемами с двигателями и подъемниками, как и у тех, у которых обычно заканчивается масло или которые испытывают крайнюю потерю смазки из-за неработающего масляного насоса или другой проблемы.

Шаг 3

Заведите автомобиль. Если автомобиль запускается с трудом, это может быть признаком того, что он не работает должным образом на всех цилиндрах, и что проблема может заключаться в заклинивании или поломке гидравлического подъемника в двигателе.

Шаг 4

Обратите внимание, горит ли индикатор проверки двигателя автомобиля. Если загорелся индикатор проверки двигателя, подключите компьютер автомобиля к считывателю кодов ошибок и диагностируйте генерируемые коды ошибок. В некоторых транспортных средствах неисправный или сломанный подъемник генерирует соответствующий код ошибки в компьютерной системе транспортного средства.

Шаг 5

Слушайте, как работает двигатель. Громкие стуки, стуки и постукивания могут быть признаком плохого атлета. Шум обычно вызван контактом изношенных подъемников с другими компонентами двигателя или отсутствием смазки.

Отвезите автомобиль к механику для проведения официальной диагностики. В некоторых случаях механику, возможно, придется разбирать верхнюю часть двигателя, чтобы определить точный подъемник, который вышел из строя, и причину отказа.

Еще статьи
.

Регулировка гидравлических подъемников

по: Alittle1, Augusto, Cobalt327, Crosley
(Нажмите здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, которое будет указано для вашей работы.)

Универсальный гидравлический подъемник

[править] Обзор

Ниже приведены информация и инструкции по успешной регулировке предварительного натяга на регулируемых цепях гидрораспределителей . Для нерегулируемых клапанных механизмов см. Быстрый и простой способ проверки предварительного натяга гидравлического подъемника при использовании нерегулируемых коромысел от крана.

[править] Слово о правильной длине толкателя

Для получения правильной геометрии клапанного механизма , толкатель правильной длины должен быть определен и установлен перед установкой предварительного натяга подъемника. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует проверить, которые могли изменить правильную длину толкателя:

  1. Диаметр базовой окружности распредвала
  2. Длина толкателя из-за износа или замены
  3. Фрезерные головки / блок
  4. Прокладки головки разной толщины
  5. Высота седла клапана изменяется в результате замены седла или шлифовки / резки седла клапана во время работы клапана
  6. Шлифовка кончика штока клапана при работе клапана или клапанов различной длины
  7. Высота сиденья толкателя подъемника у разных производителей
  8. Изменение типа, конструкции или передаточного числа коромысла

[править] Какую предварительную нагрузку я должен использовать?

Основная идея состоит в том, чтобы установить плунжер подъемника в центр его хода.Это дает наибольшую свободу действий при температурном расширении / сжатии. Количество оборотов, необходимых для установки плунжера в середине его хода, будет варьироваться от двигателя к двигателю из-за различий в шаге резьбы, соотношении коромысел и конструкции подъемника.

В старых заводских руководствах Chevy говорилось, что после нулевого удара требуется от 1 до 1-1 / 2 или более оборотов, но это в значительной степени было заменено использованием общего количества от 1/2 до 1 оборота. Например, Comp Cams рекомендует использовать 1/2 оборота для обычных подъемников SBC.

Рекомендация использовать от 1/2 до 1 оборота после нулевого зазора основана на том, что, как было показано, хорошо работает на многих двигателях при использовании стандартных или большинства гидравлических подъемников.Однако величина предварительной нагрузки может быть разной в зависимости от типа и марки используемых гидравлических подъемников, а также от причин, упомянутых выше. Например, есть подъемники Rhodes, которые устанавливаются с помощью щупа — обычно это

.

Как определить гидравлические и твердые подъемники в моем двигателе

от Floyd Drake III

Большое изображение технического обслуживания двигателя от Алексея Стиопа с Fotolia.com

Клапанные подъемники — это стержни, идущие от распределительного вала внутри двигателя до клапанного механизма наверху головки блока цилиндров. Функция подъемника — следовать форме выступа распределительного вала, который поднимает и опускает подъемник, заставляя клапаны открываться и закрываться в нужное время. Твердые подъемники являются механическими, требующими периодической регулировки, в то время как гидравлические подъемники являются саморегулирующимися и поддерживают постоянный нулевой зазор клапана или зазор.Различие между ними достигается путем определения наличия зазора клапана или зазора между коромыслом и верхней частью штока клапана.

Шаг 1

Снимите одну из крышек клапана с помощью торцевого ключа, чтобы получить доступ к блоку клапанного механизма. Когда клапанная крышка снята, клапанный механизм в сборе будет полностью виден. Сверху узла клапанного механизма находятся коромысла. Коромысла «поднимаются» подъемниками с одной стороны, при этом нажимая на клапаны с другой стороны.

Шаг 2

Определите место измерения зазора клапана. Зазор клапана — или зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана — измеряется на ближайшем конце коромысла, когда он стоит сбоку от автомобиля, для двигателей с задним приводом; или в передней части автомобиля для двигателей с поперечным приводом на передние колеса. Конец коромысла находится на верхней части пружины, которая окружает шток каждого клапана.

Измерьте любой зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана.В сборках сплошных подъемников имеется зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана. Это называется зазором клапана, который необходимо отрегулировать на сборках сплошных подъемников. Вставьте щуп для определения зазора. Размер зазора не имеет значения, поскольку наличие зазора указывает на твердые подъемники, а отсутствие зазора — на гидравлические подъемники. Иллюстрация, демонстрирующая этот процесс, находится по ссылке DPG Nation в разделе Ресурсы.

Наконечник
  • Другой способ быстро определить твердые или гидравлические подъемники — это сильно надавить на подъемный конец коромысла.Гидравлические подъемники позволят немного двигаться, в то время как твердые подъемники не сдвинутся с места.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Щуп
  • Торцевой ключ
Другие статьи
.

Как определить момент затяжки гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива?

Автор админ На чтение 5 мин Опубликовано

Необходимо удаление воздуха, попавшего в полость коллектора с низкими потерями. Сегодня мы решили рассказать читателям, как прокачать гидроподъемники.

Его можно прокачивать двумя способами. Один из них включает в себя прокачку при работающем двигателе. Второй выполняется в ручном режиме. Масло заливается силой.

Первый вариант необходим, если только что установленные гидроподъемники стучат при трогании с места или если машина долгое время стоит на месте и из главного двигателя может вытекать масло.

Гидравлические подъемники, если они работают, но в них есть воздух, через три-пять минут работы двигателя они перестают стучать. Если этого не произошло, выполните следующие операции при работающем двигателе:

  • Двигатель должен работать со скоростью 2500 об / мин в течение 3-4 минут. Скорость можно изменить от 2000 до 3000.
  • Дайте двигателю поработать 30-40 секунд на холостом ходу.
  • Двигатель останавливается и остается в этом состоянии в течение одной минуты.
  • Двигатель запускается. Если удар исчез, значит, гидроподъемники накачаны. Если биение сохраняется, весь цикл повторяется. Цикл можно повторять 5-7 раз до достижения положительного результата. Если удар не утихает, причина гораздо глубже и следует провести диагностику.

Второй вариант нужен, если гидроподъемники сняты. Разберемся, как прокачать гидроподъемники в снятом состоянии. Эта процедура может занять много времени, если гидроподъемник не разбирать. Если разобрать, то процесс пойдет немного быстрее. Правда, мыть и чистить гидравлический заголовок придется долго.

Если ГА не разбирается, его следует поместить в плоскую емкость с чистым маслом. Гидравлический разделитель должен находиться плунжером вверх. Уровень масла должен быть выше центральной канавки. Далее начинается процесс откачки. Пальцем надавите на поршень, и самое грязное масло должно начать вытекать из клапана.

Его нажимают и отпускают несколько раз, пока не выйдет чистое масло. Если после нажатия масло не появляется, вероятно, шар застрял в клапане. Вы можете аккуратно двигать мяч иглой. Однако поверхность мяча не должна быть повреждена.

Чтобы качать гидроподъемник иначе, нужно его разобрать. Как удалить воздух из разобранного гидроподъемника? Необходимо слегка постучать HK по ровной поверхности. Рекомендуется, если это резиновый лист или кусок ткани, лежащий на деревянной поверхности. Стучите до тех пор, пока поршень не начнет выходить.

Затем плунжер разбирается. Все детали промываются в растворителе, удаляется вся грязь и налет. Процесс очистки часто занимает много времени, потому что грязь удалить сложно. Затем плунжерные контейнеры заполняются маслом. Не лишним будет напомнить, что перед прокачкой гидравлического коллектора нужно поменять масло, проверить его уровень, чтобы эффект аэрации не повторился.

Если после всех операций детонация не уходит, то нужно обратиться к ассистенту, который проведет диагностику и даст совет по ремонту двигателя.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

важно определить, когда стучат ГК. Часто удар возникает только по «холодному» и исчезает в течение 30-45 секунд. Причина тому — задержка подачи масла в водопровод из-за его недостаточного нагрева. Другое дело, что при горячем дребезжании толкателей гидросистемы потребуется снять распредвал и прочистить каналы. Если мойка не помогает, необходимо заменить гидроподъемники Шевроле Нива.

Главный признак, который проявляется, как правило, с 50 000 км, а то и с 40 000 км — появление отчетливых звуков в районе распредвала, а при попытке прибавить скорости — металлический скрежет. Причинами этого могут быть:

  1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего образовалась воздушная камера, не позволяющая маслу приближаться к магистральному газу.
  2. Засоренный масляный фильтр приводит к засорению масляных каналов и снижению мощности гидравлических подъемников.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, в результате чего произошло чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что явилось причиной характерного стука.
  4. Сиденье изношено под гидроблоком. В процессе работы двигателя от температуры происходит еще большее увеличение сиденья.

При замене главного двигателя следует учитывать, что причиной стуков с распредвала также могут быть:

  • износ кулачков распредвалов;
  • износ поверхности коромысла;
  • стирая конец стержня клапана.

Советы по замене гидроопор на Ниве Шевроле

Если вы уверены, что проблема в гидравлических толкателях, то для определения неисправного вам необходимо: снять крышку клапана, вставить плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попытаться толкнуть толкатель, он должен сжаться, а затем Вернись. Если можете, то гидрокостюм, скорее всего, рабочий.

Не тяните с ремонтом гидротолкателей, потому что в этом случае клапаны не входят плотно в седло, в результате чего уменьшается компрессия, проходят газы, и со временем клапаны сгорают.

Конечно, гидроподъемники можно поменять отдельно, купив единичный экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что после выхода из ворот мастерской другой гидрокостюм не постучит. А если через 10 000 км вы готовы регулировать клапаны, можно установить регулировочные болты, то ремонт обойдется дешевле.

При установке гидротолкателей нужно помнить о моментах затяжки. Усилие зажима не должно превышать 20-22 Н • м (2,0-2,2 кгс • м). Перед установкой новой гидроопоры необходимо откачать моторное масло из отверстия головки блока цилиндров. Если масло не удалить, гидравлический разделитель просто не будет полностью завинчен, и привод клапана не будет работать полностью.

Для работы по замене гидротолкателей вам потребуются:

  • ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
  • отвертка плоская и крестообразная;
  • новые гидравлические подъемники.

 

Как производить замену гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива, как заменить на болты

Почему начинают стучать клапана?

Среди всевозможных причин, почему начинают стучать клапана на Нива Шевроле необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла системы.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, а от этого происходит интенсивное загрязнение всей смазочной системы.
  • Уровень смазки в системе недостаточный.
  • Посадочное место под гидрокомпенсатор изношено.
  • Изношены детали и составные части гидрокомпенсаторов.

Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу по истечении 30–60 секунд это проходит. Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Решить эту проблему можно после того, как будет заменено масло и масляный фильтр. А когда клапана стучат при «горячем» моторе, обычной заменой масла уже не обойтись, придётся снимать «голову», распределительный вал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесёт никаких результатов, придётся менять гидравлические компенсаторы.

Обратите внимание, что клапанный стук, происходящий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем:

  • Наличие износа на кулачках распределительного вала.
  • Поверхности рокеров будут иметь сильный износ
  • Износ стержня клапана.

Ездить продолжительное время с таким «стуком» крайне не рекомендуется, потому как это напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, расход топлива при этом будет увеличиваться, а мощность падать.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора.

В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг.

Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

гидрики старого и нового образца

Как я шниву в нижегородце покупал, или продаваны жгут. автофорум главный

предистория

мама одной моей знакомой дамы заказала себе в «нижегородце» шниву. Поступок сам по себе дважды опрометчивый — шниву, да еще в нижегородце, брр))) но что сделано то сделано.
Сегодня пригласили их на оформление документов и осмотр авто. Позвали меня — «на всякий случай», как человека уравновешенного, в автомобилях понимающего и могущего оградить от впаривания всякой требухи. Заранее скажу — позвали не зря) много «хорошего» об этой конторе слышал — сегодня убедился лично.

Предварительно удалось выяснить, что по телефону, УСТНО!!!, было желание установить на машину релинги, защиту движка-коробки-раздатки, сделать антикор и купить коврики. А письменно был заключен предварительный договор поставки автомобиля, в котором собственно сей автомобиль и значился — без каких либо «допов».

прибыли на Сормовский поворот, к продавцу-консультанту Антону Ширшицких. Попросили показать машину — без проблем, правда стояла она не на улице, а в полутемном боксе. Но вроде ничего криминального не обнаружили. Кстати — машина абсолютно «голая», с завода: ни антикора, ни защит — ничего. Пошли оформлять. А надо сказать, что от антикора мы решили отказаться по причине того, что сначала сигналку бы поставить, а то весь в этом говне перемажешься. Ну и религни тоже подешевле нашли, ставятся они там просто, так что переплачивать смысла тоже не было. Так что финальный список допов, на который мы были настроены — защита и коврики.

И вот тут началось интересное.
заказ наряд нам с перечнем допов распечатали, типа на подпись. Ну и тут я Антону говорю, что мы тут некоторые изменения щас внесем, а именно исключим все кроме ковриков и защиты.

он: Все уже выписано, получено со склада, отменить ничего не могу
я: Как не можете? сдайте обратно на склад. На машине еще ничего не установлено все равно
— Машина уже в работе
— но мы ничего не заказывали еще, как она могла в работу попасть?
— вы озвучили по телефону, что вам нужны еще релинги и антикор
— да, озвучили, но мы передумали, и теперь хотим только защиту и коврики. А можем и это перестать хотеть
— машину без допоборудования нельзя продавать
— можно — это раз, мы берем защиту и коврики — это два
— а почему не хотите релинги и антикор?
— потому что релинги мы поставим сами за меньшие деньги чем у вас, а антикор пока смысла не видим делать. Сначала осмотрим машину — возможно, там и заводского будет достаточно.
— не, вы не понимаете, антикор нельзя делать на грязную машину, ее надо делать только на новую, пока она не покрылась грязью, а если вы даже чуть чуть проедете на ней, то она испачкается и антикор делать будет нельзя.
— Антон, ее моют перед тем как антикор делать.
— ни одна фирма в НН (!!!) не будет вам антикор делать на неновую машину
— спасибо, антикор нам не надо.
— а почему релинги не хотите?
— потому что они у вас слишком дорого стоят.

в ответ нам печается бумажка, в которой цена на них стоит 8500 вместо первоначальных 9 тысяч.
— так устроит?
— нет, не устроит, я эти релинги в магазине куплю за 6500, вы готовы продать их за такую сумму?
— нет, не готов, они у нас стоят 8500
— тогда тоже вычеркиваем.
— ну вы же обещали!!!
— где документ в котором это зафиксировано?
— вот! вы по телефону обещали! В следующий раз (бугага, да кто ж к тебе еще раз то придет) мы будем оформлять с вами все соглашения письменно!!!

меня чот эта волынка начала напрягать. Прошу позвать его руководителя. Обещано что он щас придет
Сидим. Антон тоже сидит, пару раз звонит по телефону, тыкается в комп.

я: — ну где руководитель то?
он: — минутку, сейчас подойдет
— Антон, давайте не будем заниматься ерундой и тратить ваше и наше время. Мы берем защиту и коврики, больше нам ничего не надо, приступайте к оформлению документов.

видимо поняв что ловить больше нечего, он таки приступает. Правда предварительно спросив — «точно никаких изменений больше не будет?» — точно!!
видимо на сей раз мое слово оказалось весомей бумажек — опять таки никаких документов с покупательницей авто не подписав, менеджер взялся за работу)

итог: хотите чтоб продавец решал за вас, что вам нужно а что нет, а также пристыдил бы вас несдерживанием своих обещаний — вэлкам в нижегородец))

а меня ждет еще вторая серия — приемка авто. Вот думаю надо на подъемник потребовать загнать — надо же проверить, насколько качественно защита прикручена))

а потом, когда одному местному юзеру сделают гарантийный ремонт его автомобиля, и если он позволит — расскажу про еще одного замечательного дилера НН, компанию Соллерс, которая также умеет неплохо выносить мозг своим клиентам.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на ниве шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на ниве шевроле?

Вопрос довольно сложный. На эту тему есть много полярных мнений, которые можно условно свести к 2.

  1. Не нужно.
  2. Нужно.

Попробую по порядку о всем этом. И так первое мнение сводится к тому, что конструкторы были не идиоты, раз оснастили мотор гидрокомпенсаторами, и потому, все лучше оставить как есть. Однако, не все так однозначно. Гидрики делятся на 2 типа. Старого образца и нового. Но во всех случаях с ними работает распредвал 21214.

Распредвал 21213 ( а так же 2101 ) создан для регулируемого зазора, и с гидрокомпенсаторами будет работать плохо. Вернее на первых порах Вы не почувствуете разницу. Однако, из за характерного профиля кулачка вскоре работа мотора станет слишком шумной. К тому же время контакта клапана с седлом сократится, а фаза выпуска расширится.

Это может привести к прогару клапанов. Правда не сразу. В итоге, если Вы все же захотите перейти на болты, Вам в идеале нужно будет и заменить распредвал. Кроме того, если Вы захотите перейти на болты с гидрокомпенсаторов нового образца, то Вам придется еще и менять головку блока на старого образца, и менять прошивку программы в электронном блоке, т.к. в этом случае, на машине не будет датчика фазы.

Попросту говоря датчика распредвала. Все потому, что для гидриков нового образца посадочные отверстия больше, и туда невозможно вкрутить втулки для болтов. Есть умельцы, кто вытачивает ввертыши для решения этой проблемы. Если Вы токарь, как минимум средней квалификации, то можете попробовать пойти и этим путем.

В принципе, для любой автомастерской задача не ахти какая сложная. Однако, если Вы задумаете все это проделать без мастера, то испытаете немало трудностей.

Теперь о подводных камнях. Мотор 21214 с гидриками нового образца, это довольно противоречивая конструкция. Дело в том, что конструкторы почему то применили гидрокомпенсаторы той же конструкции что и на BMW. С одной стороны вроде бы неплохо. НО! Мотор, по сути создавался в конце 60х годов, ибо в его основе все тот же ВАЗ-2101.

В те годы двигатель имел систему смазки, предусматривающую наличие в шатунах форсунок, которые распыляли масло а зеркало цилиндров. Отличная идея, но дорогая и сложная в производстве. К тому же требующая всегда отличного давления масла, что в советские годы, при использовании так называемого «жигулевского масла», не всегда соответствовало действительности.

В итоге, кто то выдвинул «рацуху», упразднить окаянные форсунки, ибо масляного тумана и мелкой дисперсии в картерных газах вполне достаточно для смазки поршневой. Прикинули, и правда. Тут же перестали делать эти форсунки. Но то в советское время. В наши же дни, когда решили оснастить мотор 21214 гидрокомпенсаторами нового образца, встал вопрос о том, что им требуется синтетическое масло 5W-30.

Не долго думая так и написали в тех. условиях. Но дело в том, что масла этой группы содержат в себе антиугарные присадки, и почти не образуют так нужного для поршневой масляного тумана. Ибо предназначены для использования в современных ДВС, где система смазки немного иная. И получается, что мотор Нивы 21214 с гидриками нового образца представляет собой противоречивое чудо, поршневой которого требуется минеральное или полусинтетическое масло, а ГРМ — синтетика.

Но ежу понятно, что нельзя залить в мотор 2 разных масла. В итоге льют что то одно. И получается, что при использовании полусинтетики страдают гидрокомпенсаторы нового образца, а при использовании синтетики — поршневая. У меня есть подозрения, что это было сделано специально, чтобы сократить срок службы мотора, и тем самым обеспечить работой свои сервисные центры и сбыт запчастей.

Владельцы «Шнивы»часто выбирают из этих 2 зол.

Но есть те, кто не хочет с этим мириться, и переходит на болты. Меняя головку блока, распредвал, перепрошивая программу, или изготавливая ввертыши-переходники­. Кому что доступнее. Идея одна — ездить много и по плохим дорогам. Для них это оправдано.

У меня ВАЗ-2107 с двигателем 1,6. Муж автомеханик. Он же наоборот, переделал в моей машине этот мотор на гидрокомпенсаторы. Но только старого образца. На мой взгляд это оптимальное решение для тех, кто хочет ездить по городу и трассе. Гидрики старого образца прекрасно работают на масле 10W-40 ( полусинтетика ), чему рада и поршневая этого мотора.

Почти идиллия. Единственное, что такие гидрики очень чувствительны к отложению бензинового нагара. Тем, кто ездит на бензине придется чаще менять масло. Т.е. каждые 6-8 тыс км пробега. А фильтр лучше 2 раза за это время. У меня же нет этой проблемы, т.к. машина на газовом топливе, которое не дает нагара.

Выбирайте тот путь, который ближе именно Вам, исходя из условий эксплуатации транспортного средства.

Элементы ГРМ нагреваются при прогреве двигателя, и их размер увеличивается. Плотное закрытие клапанов при высокой температуре обеспечивает наличие термических зазоров между элементами данной системы. При неправильной регулировке теплового зазора возникают технические неисправности, поэтому для их предотвращения используются гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

Схема 5-ти ступенчатого механизма переключения передач ваз-2123

На заводе современные автомобили Niva комплектуют пятиступенчатой коробкой включения скоростей, изготовленную по типу трехвальной схемы.

Устройство коробки выключения передач:

Основные элементы корпуса коробки – купол сцепления, сам картер КПП и задняя крышка. Изготовление каркасных деталей производится на заводе из современного сплава алюминия с хим.присадками.

Теплоотвод от нагретых трущихся деталей реализован путем изготовления многореберной структуры на поверхности картера и Также для предохранения узла выбора скоростей от перегрева и превышения избыточного давления в конструкции присутствует сапун.

Герметичность корпусных соединений обеспечивается за счет применения прессованных фигурных прокладок. В случае ремонта узла выбора передач допускается также использовать жидкий формирователь прокладок. Нижняя часть картера коробки передач закрыта стальной штампованной защитой с прокладкой.

В современной конструкции корпус КПП и муфты синхронизаторов отличаются надежностью и адаптированы к условиям эксплуатации по российским дорогам.

Заводская защита картера на Шевроле Нива вполне справляется со своей функцией. Для безопасных поездок по деревенским дорогам и бездорожью можно рассмотреть установку дополнительной комбинированной защиты КПП и раздатки. На просторах интернета предлагается много различных вариантов и конструкций, где можно подобрать понравившийся вариант как по цене так и по комплектации и качеству металла.

Со временем любой механизм изнашивается, рано или поздно потребуется производить техническое обслуживание, регулировку механизма включения скоростей. На рынке запчастей достаточно много фирм производителей любых узлов, деталей и сопутствующих материалов как для старых так и новых модификаций Шевроле.

Интересное! По отзывам владельцев данных автомобилей, произвести ТО и ремонт механизма переключения передач на Шевроле можно своими руками в домашних условиях.

Расположение контрольного и дренажного отверстий:

  • контрольное отверстие выполнено для удобства замена масла в верхней левой части корпуса картера;
  • технологическое отверстие для слива отработанного масла остается без изменений в нижней точки каркаса.

Оно оснащено закручивающейся магнитной пробкой для сбора мелкой металлической стружки.Смазка трущихся поверхностей осуществляется методом разбрызгивания. В корпусе на выходе первичного и вторичного валов установлены отечественные сальники. На задней крышке картера КПП фиксируется ось шестерни скорости ЗХ.

Вращение первичного вала осуществляется через 2 шариковых подшипника. Для промвала в конструкции узла предусмотрены двухрядный шариковый роликовый подшипники.

В верхнюю часть корпуса (около сцепления) установлен сапун. В случае неисправности сапуна (выход из строя колпачка) возможно выдавливание трансмиссионного масла через сальники и соединения корпуса.

В коробке включения передач реализована трехвальная система. В момент включения любой из скоростей, кроме пятой, промежуточный вал передает крутящий момент на вторичный.

Расположение шестерен промвала реализовано в следующей последовательности:

  • зубчатая шестерня постоянного зацепления с первичным валом;
  • III;
  • II;
  • I.

Совет! МКПП ВАЗ 2123 достаточно “нежная”, не следует допускать перегрузок, производить замену масла рекомендуется не дожидаясь пробега в 45-50 тыс.км.

Читать новости о новой Ниве

Гидрокомпенсаторы ваз 21214 старого образца

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Как и обещал описываю свой метод установки и прокачки «гидриков» с картинками.

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214 представлено на картинке (нарисовано схематично).

Первым делом удалите крышки, фиксирующие плунжер (они жестяные, поддеваются отверткой), функционал этой крышки чисто транспортный.

Разбираем гидрокомпенсатор (частичная разборка 🙂 ), согласно первому рисунку. Кстати если вы не мыли гидрики с частичной разборкой, рекомендую произвести полную разборку, т.е. разобрать обратный клапан, тарелка клапана поддевается ножом, будьте осторожны не потеряйте маленькую пружинку (на схеме не указана, расположена между тарелкой и шариком, она подпружинивает шарик). Промываем все части тщательно в бензине. Высушиваем и собираем. Ложим в чистую тару (рекомендую пометить расположение гидрокомпенсаторов). Соответственно промываем и высушиваем (продуваем) колодцы гидроопор и рампу подвода масла (она разбирается).

Проверяем работоспособность гидрокомпенсаторов. Гидрики сухие и собраны. Зажимаем гидрик в ладонь и давим большим пальцем на плунжер, Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без заеданий.

Перед установкой гидрокомпенсаторы

а) промыты
б) сухие
в) крышки плунжеров удалены
г) проверены.

Приступаем к установке.

Для работы понадобится

а) динамометрический ключ
б) головка на 24
в) шило
г) пинцет или отвертка-шлиц
д) медицинский шприц 5 мл или более
е) чистое моторное масло

Порядок работы:

1) Проверка гидроопоры. Сдавливаем собранную и сухую гидроопору усилием борльшого пальца, должна сдавливаться и возвращаться без заеданий.
2) устанавливаем рампу подвода масла, вкручиваем от руки сухие гидроопоры
3) затягиваем все гидроопоры (пока они сухие) моментом 22 н на м. Проверяем что при нажатии на гидроопору она прожимается до конца, возвращается в исходное положение и не клинит. Если подклинивает то возможны варианты
а) снизить момент до 18 н на м
б) поменять гидроопору местами с соседней
в) заменить на новую.

Обратите внимание что все гидроопоры должны быть затянуты одинаковым моментом.
4) Наполняем маслом каждую гидроопору по порядку
а) вытаскиваем плунжер, ложим его в сторону в чистое место (например пустая небольшая коробочка).
б) пинцетом (или шлицевой отверткой) достаем поршенек с шариковым клапаном, если вместе с поршнем достается и пружина, пружину отцепить и опустить обратно в корпус гидроопоры. Поршень ложим в тоже место что и плунжер
в) Набираем в шприц (я использую на 5 мл) моторное масло, заливаем масло шприцем в корпус гидроопоры до краев.
г) смазываем поршень маслом, наполняем его маслом
д) вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Продавливаем шилом до конца пока поршень не погрузится и вы не почувствуете, что пружина сжалась (можно в этом положении подержать еще 2-3 сек).
е) долить масло в корпусе до уровня (до краев)
ж) наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус
з) проверяем гидроопору, она не должна сжиматься

После того как вы собрали все гидроопоры описаным способом приведите двигатель в рабочее состояние, установив РВ, звезду, цепь, натяжитель и т.д., подсоединив недостающие патрубки и провода. Смело заводите и будете приятно удивлены звуку работы своего мотора

Тема статьи – гидрокомпенсатор 21214 нового образца. Данная запчасть начала ставиться на двигатель с ноября 2008 года. Первые два-три года качество еще было среднее, а потом как положено у автоТАЗа резкий спад. Что произошло и что из себя представляет данный узел, я попробую объяснить.

Гидрокомпенсатор 21214, немножко теории

Примем за аксиому следующее – все механические части изнашиваются. Попробуем разобраться почему ДАННЫЕ гидрокомпенсаторы на двигателях БМВ ходят до 150-200 тыс., а на данном двигателе реальный пробег около 70 тысяч. Далее двигатель уже напоминает автомат, стреляющий холостыми патронами. Я уже говорил в первой главе, что гидрокомпенсатор представляет из себя гидроцилиндр, и подчиняются они законам гидравлики. Итак, извечный русский вопрос: кто виноват в таком малом сроке нормальной работы?

  • Угол установки. На подавляющем большинстве виденных мною двигателей, гидрокомпенсаторы установлены строго вертикально по отношению к вектору силы, то есть кулачку распредвала. В данном двигателе гидрики стоят под достаточно большим углом. Результат: повышенный секторальный износ шляпки гидрика и внутреннего цилиндра.
  • Давление масла. В каждой второй статье посвященной двигателю 21214, я говорю о том, что изначальный оригинал имел объем 1,2 литра. Завод путем нескольких расточек увеличил его до 1,7 литра, но все остальное, включая помпу охлаждения и масляный насос оставил старым. Ну и чтобы было уж совсем не скучно, сверху еще добавили гидронатяжитель цепи.
  • Степени свободы. Сравним гидрики старого и нового образца, хотя бы визуально. Гидрики старого образца вкручивались в гбц. В процессе участвовала только рабочая камера гидрокомпенсатора. В новом образце, в гбц вкручивается стаканчик, в который кидается гидрик. То есть производителю надо обработать уже ДВЕ гидравлические пары. Стаканчик-гидрокомпенсатор и непосредственно рабочая камера гидрика. Сделать это качественно, оказалось уже не по силам.

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

Вторая часть русского вопроса

С первой частью «кто виноват» мы разобрались. Второй извечный русский вопрос «что делать?». Ответ будет для двух категорий нивоводов.

  1. Для желающих облегчить жизнь двигателя, сделать его более динамичным и увеличить срок его службы – убрать гидрокомпенсатор 21214 хирургическим путем и заменить всю эту херомантию на болты.
  2. Для сторонников гидрокомпенсаторов. Поставить немецкие гидрокомпенсаторы INA или Kolbenschm >Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

    Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

    “>

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

С каждым днем автомобили становятся все более совершенными и более умными. Выпускаются новые системы, приборы и устройства, которые позволяют нам уделять меньше времени на обслуживание и ремонт автомобиля. К таким устройствам относятся и гидрокомпенсаторы (ГК).

Итак, гидрокомпенсаторы – это устройства, которые самостоятельно регулируют зазор клапана. Специально созданные для смены механических регуляторов газораспределительных механизмов, которые были менее эффективны. Обычный клапан, устанавливаемый на двигатель ваз 21214, не имеет ГК, поэтому каждые 10 тыс. км. приходится вручную регулировать зазоры с помощью специального щупа. Если этого не делать, то возрастает расход топлива, двигатель автомобиля начинает шуметь и снижаются динамические характеристики. Становится понятно, что механическая регулировка к изжила себя. И вот на смену “механике” пришли гидрокомпенсаторы. С ними все оказалась куда проще: они сами выставляют нужный зазор клапана, тем самым увеличивают ресурс двигателя и снижают расход топлива.

Как устроены гидрокомпенсаторы ваз 21214 можно посмотреть на картинке ниже:

Плюсы и минусы

+ Тихая работа двигателя

+ Увеличение ресурса системы газораспределения

+ Уменьшение расхода топлива

— Необходимо более качественное масло

— Дорогостоящий и сложный ремонт

Установка гидрокомпенсаторов на ваз 21214

Для работы будет необходимо:

— Чистое моторное масло

— Пинцет (можно заменить отверткой-шлиц)

Перед установкой ГК их необходимо разобрать и тщательно промыть в бензине. Высушить и собрать обратно. После этого:

  1. Проверяем гидроопоры. Для проверки необходимо надавить большим пальцем на собранную гидроопору, она должна свободно (без заеданий) сдавливаться и раздвигаться
  2. Следующим шагом будет установка рампы подвода масла и вкручивание от руки сухих гидроопор
  3. С помощью динамометрического ключа затягиваем гидроопоры (22 н на м). Опять проверяем, что при нажатии она прожимается до конца, а после возвращается в исходное положение. Если клинит:

а) поменять гидроопору местами с соседней

б)снизить момент до 18 н на м

в) заменить на новую

!Все гидроопры должны быть затянуты одинаковым моментом

4. Дальше необходимо наполнить маслом каждую гидроопору. Для этого: вытаскиваем плунжер и откладываем его в чистое место, пинцетом достаем поршень с шариком и так же откладываем его в сторону; набираем моторное масло в шприц и заливаем его в корпус гидроопоры до краев, после чего смазываем поршень и вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус.

Все шаги проделаны и гидроопоры установлены, дальше необходимо привести двигатель в рабочее состояние. После этого можно смело заводить!

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Стук гидрокомпенсаторов НИВА 21214

Инструкция по ремонту составлена из советов Васика-Нивасика, Шершуни и моих собственных наблюдений.

Описание последовательности ремонта.

1. Отсоединить все шланги и патрубки, что мешают снять клапанную крышку а так же тросик газа.
2. Отвернуть клапанную крышку.
3. Посмотреть на то, что осталось от прокладки клапанной крышки, при необходимости отделить то, что осталось и выкинуть. Не забыть купить новую. (в случае необходимости)
4. Крышку сняли? Ужаснулись? Нет? Ну ладно. Привязываем звездочку распредвала к цепи. Я использовал хомуты для проводов, как посоветовал Васик-Нивасик. Привязываем накрепко.
5. Берем веревку, провод итд итп, продеваем в отверстия на звездочке.
6. Отгибаем шайбу болта звездочки и отворачиваем болт. (Шайбу лучше заранее купить новую)
7. Снимая звездочку недопускаем ослабления натяга цепи, сняв звездочку, так же в натянутом виде привязываем тем проводом, что уже на звездочке например к капоту, или еще куда, важно, что бы цепь была натянута.
8. Отворачиваем постель распредвала, снимаем ее и убираем в клапанную крышку, что лежит рядом. Масляную магистраль поворачиваем вниз.

Теперь самое интересное.

9. Внимательно осматриваем рокера сверху, запоминаем рокера, с самой сильной выработкой.
10. снимаем все рокера, укладывая в последовательности их исходного положения.
11. Осматриваем пятна контакта рокеров с клапанами, так же запоминаем самые изношенные.
12. Выворачиваем ВСЕ гидрокомпенсаторы, укладывая в той последовательности, как стояли.
13. Проверяем надежность завальцовки ГК. Те ГК, где завальцовка болтается каким-нибудь образом помечаем (я положил кверху ногами)
14. Проверяем соотношение ГК-рокер. Скорее всего у тех рокеров, что изношены сильнее стоят ГК с болтающейся завальцовкой.
15. Последний тест. Каждый ГК немного прижимаем тисками, предварительно подложив например деревяшки. Если ГК прожимается без усилия — он не исправен. Остальные — будут прожиматься с усилием. Отмечаем выход масла из отверстия на ГК.
16. Все ГК с болтающейся завальцовкой, и прожавшиеся тисками без усилия 99% неисправны, либо в ближайшем будущем закончат свою жизнь. (косвенный признак — износ на рокерах и клапанах)
17. Покупаем необходимое количество гидрокомпенсаторов. (Я покупал по 500 р./шт)

Самый ответственный момент

18. Вворачиваем ГК в головку блока. Я затягивал с моментом 20 н/м. (Сильно завышать момент затяжки не стоит — есть вероятность убиения головки блока.
19. Укладываем на место рокера. (В случае сильного износа — заменяем)
20. Ставим на место постель распредвала, поворачиваем масляную магистраль как было.
21. Закрепляем пастель распредвала в соответствии с книжкой. (момент 20-25)
22. Ставим на место звездочку, следя за натягом цепи и приворачиваем болтом, загинаем шайбу. (Момент 25-30)
23. Срезаем хомуты с звездочки.
24. Кладем на место прокладку клапанной крышки и приворачиваем крышку на место.
25. Возвращаем как были все шланги, патрубки и тросик газа.

Самый страшный момент.

26. Заводим двигатель. Первые несколько минут БУДУТ ИДТИ УДАРЫ РОКЕРОВ ПО КЛАПАНАМ И ГРОХОТ ЦЕПИ. Т.е. масло еще не поднялось и не прошло по системе. Лечится так: заводим двигатель на 3 минуты, глушим, ждем 5 мин, повторяем. (Советы Нивасика) Через некоторое время на ХХ звуки исчезнут. Даем поработать так минут 5, постепенно повышаем обороты. Как все звуки пропадут — первые километров 50 ЖЕСТКО не форсируем двигатель.

Замечания и дополнения.

27. Помимо неисправности самих ГК есть еще несколько причин их стука: зашлакованность масляной магистрали или ее разрушение. При осмотре ГРМ я снимал масляную магистраль и продувал все отверстия.

Замена гидрокомпенсаторов на механику шевроле нива

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Chevrolet Niva Зимний жоповоз>Бертон16v › Logbook › Переход с гидрокомпенсаторов на болты и установка 213 вала!)

Ну что сказать!) Прежде всего всем привет! Вот и я стал обычным жигулем))) Но вы не думайте я ничуть не жалею! Начну как всегда из далека!))) В машине стучал гидрик, меня это жутко бесило и я попробовал их тупо промыть и подкрутить. Помогло но на пол года. За тем опять стук вернулся( при чем он то есть то нет! это меня окончательно сподвигло ставить механику) первым делом еще той зимой я перешел на механический натяжитель цепи! стало намного лучше. цепь больше не брякает вообще. Было конечно желание поставить сразу низовой вал типо от ОКБ двигатель но цена конечно на тюнинг тазов становится просто не реальной! при этом качество не всегда радует))) у многих тюнинг служит совсем не долго и отправляется в мусорку( как так все делают брак и калл!(((( ну да ладно речь сегодня не об этом. Все же решил поставить 213 вал и попробовать покататься на нем а уж потом может и 14 вал поставлю) Что нам потребуется для переделки в классический жигуль))) Были приобретены следующие запчасти: Распредвал 213 в сборе с постелью,

пружинки рокеров и конечно шайбы, ну еще нужна хорошая прокладка под клапанную крышку! в магазине открыли глаза и научили брать именно хорошую прокладку) она вся в пупырышках и видно вкрапление пробки. Едем дальше. Поидее там ничего сложного нет. Но так как на улице менять не вариант а в гараже зимует турботаз) я поехал к очень хорошему знакомому и вместе с ним мы все это дело поставили)

Отрегулировали зазоры как пишут на нивофорумах 0.15 0.20.

Теперь подведем итоги) уже неделю проездил с механикой! 1. Звук конечно поменялся, да отчетливо слышно классическую работу мотора)))) но это меня вообще не напрягает! через 1000км будет финальная регулировка клапанов и там думаю на год я должен вообще забыть про это дело)))) 2. Расход бензина упал даже на холостых если раньше был 0.9-1.0 а иногда и 1.1 то сейчас расход показывает 0.8 что не может не радовать! 3. Холостой ход теперь такой ровный что даже не вериться что это все в нивовском моторе))) держит и не калышется 840 оборотов! до этого прыгал 860-880-900. 4. машина едет кардинально по другому с холостых, как трактор легко трогается и уверенно везет но по очучениям дальше 4 тыс крутить безсмысленно) ну справедливости ради я и на старом валике крутил макс до 4-4.5)))) в купе с парами 4.44 я добился очень хороших низов и тяги) сцеплению теперь намного легче!) так что пока одни плюсы! Родные гидрики положил в гараж и вал тоже! на всякий случай! кстати вал в хорошем состоянии ни смотря на пробег за сотку) есть конечно чуть видимый износ но он просто еле заметен! а вот гидрики все в говне! если и ставить их еще то надо отмачивать и перебирать) Так что всем кто сомневается я советую нефиг думать надо ставить болты и будет счастье) да мотор у меня работал на гидриках очень тихо, но на мой взгляд я же на нивасе а не на инопомойке)))) звук мотора меня вообще не пугает! в первые дни так он был вообще как часики. Так что думаю если сделать все по уму и на новых запчастях то работать будет ну может чуть громче и звонче чем на гидриках! на этом все) Всем спасибо кто дочитал. И безопасных дорог!

удаление гидрокомпенсаторов, часть 3

Данную главу я хочу посвятить следующей теме — замена гидрокомпенсаторов на болты на ниве и ниве шевроле, и ответить на основные вопросы по данной тематике. Зачем и почему это нужно? Как правильно это сделать? Отключать датчик детонации или не отключать? Какой потом поставить распредвал?

Практика и жизнь

Когда в 2008 году автоТАЗ перешел на гидрики нового образца, все радовались как на утреннике в детском саду. Но прошли определенные пробеги и двигатели «затарахтели». Об этом я более подробно рассказывал во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото гидрик из двигателя, который по выражению хозяина машины, «что-то стал постукивать». Случай далеко не единичный. Такая картина возможна только на гидриках, которые могут подклинивать.

Для удаления гидриков старого образца никаких изысков не требовалось. Все прекрасно подходило от старой доброй классики. А вот с новым образцом пришлось немножко помудрить. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкручивались в гбц. Но был один недостаток конструкции – приходилось подпиливать гбц и немножко разгибать пластины. В общем не комильфо. Окончательный вариант родился, когда я нашел случайно не проданный на металлолом цех ЧПУ.

«Смерть гидрикам»

Замена гидрокомпенсаторов на болты на ниве и ниве шевроле, потребовала подбора деталей, который с моей подачи, стал называться «смерть гидрикам». Комплекты старого и нового образца состоят из одинаковых компонентов: 8 ввертышей в гбц, 4 пластины фиксации пружин рокеров, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 рокеров. Отдельно я остановлюсь только на рокерах. Им была посвящено отдельное повествование. Но сказать я хочу о другом. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти рокера под маленький шарик, с правильным профилем и следами термообработки. При «неправильном» профиле, кулачок распредвала будет бить по рабочей поверхности, и вы никогда не отрегулируете двигатель как положено. Нужно чтобы он плавно накатывал и «облизывал» рабочую площадку. Разница между наборами старого и нового образца приведена на фото ниже.

Замена гидрокомпенсаторов на болты, основные вопросы

  • Зачем? Фото заклинившего гидрика я привел выше, но для меня основной целью перехода с гидриков на болты является дальнейшая работа с двигателем. Повышать мощность двигателя работая с гидриками фактически невозможно. Можно сделать детский тюнинг, поставить средненький распредвал и все — тупик. Я угробил кучу времени на доработанные гбц и эксперименты с гидриками и смог с снять двигателей не более 40-50% того, что можно снять с двигателя на болтах.
  • Отключать или нет датчик детонации? По интернету ходит устойчивое мнение, в основном поддерживаемое диагностами от сохи, о том, что с переходом на болты нужно программно отключить ДД. Свое мнение на эту тему я уже высказывал много раз. Это просто отсутствие практики и мастерства. Отрегулировать зазоры можно так, что ошибки по ДД не будет, а вот его отключение — это верх глупости. Датчик детонации – это язык в нашем собственном организме, который дает команду мозгам, можно это есть или нет. Если вы залили плохой бензин, он по уровню детонации в цилиндрах, сообщает об этом мозгам и те откатывают зажигание. Залили хороший, снова пошло опережение зажигания и появилась тяга. Как работают данные двигатели с отключенными ДД, я видел, уж лучше просто вернуться на карбюратор.
  • Произведена замена гидрокомпенсаторов на болты. Какой поставить распредвал после удаления гидриков? Можно ли оставить старый? Распределительным валам будет посвящена отдельная статья, сейчас только вкратце. Распредвал 21214 оставлять нельзя. У кулачков под болты и под гидрики, совершенно разный профиль, и они НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант – распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Двигатель на данном валу будет иметь характеристики лучшие чем на валу для гидриков 21214. Его регулировка осуществляется в два приема. Вал имеет стабильный холостой ход. И прощает промахи при установке меток. Но и ждать от него чуда тоже не приходится. Обычно после удаления гидриков, я предпочитаю поставить вал Эстонец. Но требования по его установке уже более жесткие.

Статьи по теме

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле?

Вопрос довольно сложный. На эту тему есть много полярных мнений, которые можно условно свести к 2.

Попробую по порядку о всем этом. И так первое мнение сводится к тому, что конструкторы были не идиоты, раз оснастили мотор гидрокомпенсаторами, и потому, все лучше оставить как есть. Однако, не все так однозначно. Гидрики делятся на 2 типа. Старого образца и нового. Но во всех случаях с ними работает распредвал 21214. Распредвал 21213 ( а так же 2101 ) создан для регулируемого зазора, и с гидрокомпенсаторами будет работать плохо. Вернее на первых порах Вы не почувствуете разницу. Однако, из за характерного профиля кулачка вскоре работа мотора станет слишком шумной. К тому же время контакта клапана с седлом сократится, а фаза выпуска расширится. Это может привести к прогару клапанов. Правда не сразу. В итоге, если Вы все же захотите перейти на болты, Вам в идеале нужно будет и заменить распредвал. Кроме того, если Вы захотите перейти на болты с гидрокомпенсаторов нового образца, то Вам придется еще и менять головку блока на старого образца, и менять прошивку программы в электронном блоке, т.к. в этом случае, на машине не будет датчика фазы. Попросту говоря датчика распредвала. Все потому, что для гидриков нового образца посадочные отверстия больше, и туда невозможно вкрутить втулки для болтов. Есть умельцы, кто вытачивает ввертыши для решения этой проблемы. Если Вы токарь, как минимум средней квалификации, то можете попробовать пойти и этим путем.

В принципе, для любой автомастерской задача не ахти какая сложная. Однако, если Вы задумаете все это проделать без мастера, то испытаете немало трудностей.

Теперь о подводных камнях. Мотор 21214 с гидриками нового образца, это довольно противоречивая конструкция. Дело в том, что конструкторы почему то применили гидрокомпенсаторы той же конструкции что и на BMW. С одной стороны вроде бы неплохо. НО! Мотор, по сути создавался в конце 60х годов, ибо в его основе все тот же ВАЗ-2101. В те годы двигатель имел систему смазки, предусматривающую наличие в шатунах форсунок, которые распыляли масло а зеркало цилиндров. Отличная идея, но дорогая и сложная в производстве. К тому же требующая всегда отличного давления масла, что в советские годы, при использовании так называемого «жигулевского масла», не всегда соответствовало действительности. В итоге, кто то выдвинул «рацуху», упразднить окаянные форсунки, ибо масляного тумана и мелкой дисперсии в картерных газах вполне достаточно для смазки поршневой. Прикинули, и правда. Тут же перестали делать эти форсунки. Но то в советское время. В наши же дни, когда решили оснастить мотор 21214 гидрокомпенсаторами нового образца, встал вопрос о том, что им требуется синтетическое масло 5W-30. Не долго думая так и написали в тех. условиях. Но дело в том, что масла этой группы содержат в себе антиугарные присадки, и почти не образуют так нужного для поршневой масляного тумана. Ибо предназначены для использования в современных ДВС, где система смазки немного иная. И получается, что мотор Нивы 21214 с гидриками нового образца представляет собой противоречивое чудо, поршневой которого требуется минеральное или полусинтетическое масло, а ГРМ — синтетика. Но ежу понятно, что нельзя залить в мотор 2 разных масла. В итоге льют что то одно. И получается, что при использовании полусинтетики страдают гидрокомпенсаторы нового образца, а при использовании синтетики — поршневая. У меня есть подозрения, что это было сделано специально, чтобы сократить срок службы мотора, и тем самым обеспечить работой свои сервисные центры и сбыт запчастей.

Владельцы «Шнивы»часто выбирают из этих 2 зол.

Но есть те, кто не хочет с этим мириться, и переходит на болты. Меняя головку блока, распредвал, перепрошивая программу, или изготавливая ввертыши-переходники­ . Кому что доступнее. Идея одна — ездить много и по плохим дорогам. Для них это оправдано.

У меня ВАЗ-2107 с двигателем 1,6. Муж автомеханик. Он же наоборот, переделал в моей машине этот мотор на гидрокомпенсаторы. Но только старого образца. На мой взгляд это оптимальное решение для тех, кто хочет ездить по городу и трассе. Гидрики старого образца прекрасно работают на масле 10W-40 ( полусинтетика ), чему рада и поршневая этого мотора. Почти идиллия. Единственное, что такие гидрики очень чувствительны к отложению бензинового нагара. Тем, кто ездит на бензине придется чаще менять масло. Т.е. каждые 6-8 тыс км пробега. А фильтр лучше 2 раза за это время. У меня же нет этой проблемы, т.к. машина на газовом топливе, которое не дает нагара. Потому мой автомобиль наоборот, был переведен с болтов на гидрики. Те же, кто желает кататься по бездорожью и на бензине, стараются уйти от сложной механики, и переводят свои моторы на болты ГРМ.

Выбирайте тот путь, который ближе именно Вам, исходя из условий эксплуатации транспортного средства.

Самостоятельная замена гидроподъемников на ниве Шевроле. Замена гидроподъемников на Шевроле Нива

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и должны своевременно ремонтироваться или заменяться новыми. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях.Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники. Авторемонт довольно часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации габариты гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться.Это связано с разрывами в газораспределительных механизмах автомобиля.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле Нива, необходимо разобраться, в чем заключается их устройство. Вопреки неизвестному многим названию, практически каждый сможет разобраться с этим механизмом. Тогда вы легко сможете контролировать работу гидравлических подъемников.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом Нивы

Этот механизм не особо сложен.Включает в себя 5 основных частей:

  • рама,
  • гильза,
  • плунжерные пружины,
  • плунжеры,
  • обратный клапан.

Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой своего рода шар и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

Принцип работы устройства следующий. Кулачковый распределительный вал, повернутый задней стороной к толкателю, не может повлиять на механизм, поэтому плунжер выталкивается пружиной. Это создает разрыв. Масло из системы смазки попадает в нее через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидравлические подъемники передают удар на распределительные клапаны.При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выталкивается наружу.

После этого новый гидроподъемник Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель. Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора.Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Есть много причин, по которым возникает необходимость в таком процессе, как ремонт автомобиля. Неисправность гидрокомпенсатора — одна из них. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

Турбокомплект для Нивы

.

Загрязненное масло является причиной различных неисправностей.

  • Зазоры увеличиваются в таком механизме, как пара втулок и плунжер. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидроподъемники не успеют автоматически подобрать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак такого отклонения — стук гидроподъемников.
  • Шаровой кран со временем изнашивается и забивается.В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
  • Плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива начинает заклинивать. Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
  • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидроподъемников на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Вам потребуется промыть двигатель, который проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какие материальные ресурсы у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

ГПА автомобиля ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе выбил гидрокомпенсатор (далее ГК).Они продаются не по отдельности, а только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала сниму старые, а потом, если нужно, куплю новые.

Снял клапанную крышку, все проверил отверткой на компрессию, каждый раз проворачивая распредвал, чтобы кулачок распредвала не давил на проверенный главный клапан через коромысло. Ни одна группа компаний не вызвала подозрений. Снимаю кровать распредвала и поворачиваю HK. Пятый отвернулся от легкого касания ключа, а седьмой совсем не затянул, а даже повернул на пол-оборота.(Это видно на третьем фото, есть разработка) Разберу дальше. Снимаю маслопровод и вижу … йо-йо-э-прст, конец маслопровода на восьмом ГХ сломан.

Купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Он затянул главный двигатель с крутящим моментом 3,0 Н · м вместо предписанных 1,5-2 Н · м. Двигатель снова приятно грохотал.

После ремонта прошли уже 3 км. Все ок.

Фотографии сделаны Львом.

Мы слышим звонок, но не знаем, где он …

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на прерывистый стук в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда недолго, но чаще всего случаются на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали, снова раздался стук, и двигатель загорелся. Создается впечатление, будто он «троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез. Клиент вышел из машины и уехал.Мы договорились с ним, что я позвоню себе, когда устраню проблему.

По характеру удара было очевидно, что один из восьми гидравлических подъемников неисправен. Но какой !? Мне не хотелось менять все или первое, что попадется под руку, поэтому я использовал сенсор «Первый взгляд».

Имя его не зря. Если перевести дословно на русский язык, мы получим — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, его всегда можно использовать первым, чтобы быстро выявить неисправность.Датчик установлен на срезе выхлопной трубы глушителя. По пульсации давления в выхлопной системе анализируется качество и равномерность цилиндров двигателя, локализуется неработающий или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим, как он себя проявит в работе! На следующее утро, полностью уверенный, что очень быстро найду проблему, подключаю датчик «Первый взгляд» к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» подключил к ресиверу электронный датчик вакуума для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Подключил к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к проводу высокого напряжения первой свечи.

Все готово к замерам. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигатель работал отлично, без посторонних шумов.Пытался завести много раз, прогрел, охладил, машину на улицу выгнал, еще раз прогрел, но как назло стука не было. Вот и закончился первый день … Потом второй, потом третий … На четвертый день поехал домой после работы на этой машине, привязав датчик «первого взгляда» к бамперу машины изолентой, и поставил мотор-тестер на переднем пассажирском сиденье … По дороге следил за осциллограммами и был готов в любую секунду нажать кнопку СТОП для записи сигнала.Но ни по дороге домой, ни на обратном пути на работу утром стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, при этом стук длился 8-10 секунд. Но мне и этого времени не хватило, надо было смотреть осциллограммы на высоких оборотах … И вот наконец мне повезло! После следующего утреннего пуска двигателя один из гидроподъемников явно стучал и стучал долго, минут 5, потом остановился.Этого времени мне хватило на полную диагностику двигателя на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие отказы двигателя в первом и / или втором цилиндре.

В третьем и четвертом цилиндрах они почти всегда присутствуют при любых оборотах двигателя.

Из этих осциллограмм делаю вывод — стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым, посмотрю после снятия клапанной крышки. Теперь посмотрим на канал датчика вакуума на мотор-тестере, т.е. на первый луч. На осциллограмме видны «неровности» разной высоты на такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, я предварительно определил неисправность выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проверяю коленвал и проверяю затяжку гидроподъемников. Шестой по счету, то есть впуск 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернул на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 ослабли. Из-за этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой — появилась трещина на маслопроводе. Не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе тоже была третья неисправность — отвернулись болты крепления демпфера и он свободно болтался.

Заменена магистраль, гидроподъемники 3-го цилиндра, затянуты болты демпфера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель завелся без посторонних шумов и, как видим, по осциллограмме все в порядке!

Стук гидроподъемников на Шевроле Нива

Похожая ситуация была с Шевроле Нива. Через 3-4 минуты после запуска двигателя в одном из главных двигателей стал отчетливо стучать (слышно на слух).Стук не пропадал очень долго, мог появиться как на горячих, так и на холодных двигателях. По словам клиента, он прогрессировал все больше, раньше помогал повторный газ, но теперь даже музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что главные двигатели первого и четвертого цилиндров неисправны (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — почти всегда был сбой, а в четвертом — изредка.

Открываю клапанную крышку и проверяю ГБЦ первого и четвертого цилиндров. Они свободно закреплены на выпускных клапанах этих цилиндров и легко откручиваются вручную. Вот причина стука! Заменил ГБЦ первого цилиндра, это вызвало у меня подозрение, а четвертого — подтянул с усилием 3 кг.см.

Свяжитесь с нами, и мы это сделаем.

Хочу посвятить эту главу следующей теме — замене гидроподъемников на болты на шевроле ниве и ниве, и ответить на основные вопросы по этой теме.Зачем и зачем это нужно? Как это правильно делать? Отключить датчик детонации или не отключить? Какой тогда распредвал поставить?

Практика и жизнь

Заклинило гидрокостюм и съело рокер

Когда в 2008 году АвтоТАЗ перешел на новый тип гидриков, все радовались, как на утреннике в детском саду … Но определенные пробеги прошли и моторы «загремели». Подробнее об этом я рассказывал во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото гидрокостюм от двигателя, который, по словам владельца машины, «начал что-то постукивать».Случай далеко не единичный. Такая картина возможна только на гидриках, которые могут заклинивать.


закрепительные втулки, уже история

Для снятия гидрика старого образца никаких изысков не потребовалось. Все отлично подошло из старой доброй классики. Но с новым образцом пришлось немного поумничать. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкручивались в ГБЦ. Но был один недостаток конструкции — нужно было подпилить ГБЦ и немного отогнуть пластины.В общем, не комильфо. Окончательная версия родилась, когда я обнаружил мастерскую с ЧПУ, которая не была случайно продана на металлолом.

«Смерть Гидрику»


комплект «Смерть гидрикам» для ГБЦ старой модели

Замена гидроподъемников с болтами на Шевроле ниве и в полевых условиях потребовала подбора запчастей, которые, с моей точки зрения, вид, стали называть «смерть гидрикам». Комплекты старой и новой модели состоят из одних и тех же компонентов: 8 винтов в головке блока цилиндров, 4 пластины фиксации коромысел, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 коромысел.Отдельно остановлюсь только на рокерах. Им был посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать еще кое-что. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти качельку для маленького мяча, с правильным профилем и следами термообработки. При «неправильном» профиле кулачок распределительного вала ударится о рабочую поверхность, и вы никогда не сможете правильно настроить двигатель. Необходимо, чтобы он плавно катился и «облизывал» рабочую площадку. Разница между старым и новым комплектом показана на фото ниже.


отличия между наборами на примере одного цилиндра

Замена гидроподъемников на болты, основные вопросы

  • Зачем? Фото заклинившего гидрокостюма я привел выше, но для меня основная цель перехода с гидравлики на болты — это дальнейшая работа с двигателем. Увеличить мощность двигателя при работе с гидравликой практически невозможно. Можно сделать детский тюнинг, поставить посредственный распредвал и все — тупик. Я потратил много времени на доработку ГБЦ и эксперименты с гидравликой и смог удалить с двигателей не более 40-50% того, что можно снять с двигателя с помощью болтов.
  • Отключить датчик детонации или нет? В Интернете существует устойчивое мнение, в основном поддерживаемое диагностами от плуга, что при переходе на болты нужно программно отключать ДД. Я уже много раз высказывал свое мнение на эту тему. Это просто недостаток практики и навыков. Можно отрегулировать зазоры, чтобы в ДД не было ошибки, но отключение — это верх глупости. Датчик детонации — это язык в нашем собственном теле, который говорит нашему мозгу съесть его или нет.Если вы залили плохой бензин, по уровню детонации в цилиндрах он сообщает об этом в мозг и они откатывают зажигание. Залили хороший, снова пошёл угол опережения зажигания и появилась тяга. Я видел, как эти двигатели работают с отключенными дизелями, лучше сразу вернуться к карбюратору.
  • Гидравлические подъемники заменены на болтовые. Что ставить распредвал после снятия гидравлики? Могу я оставить старую? Распределительным валам будет посвящена отдельная статья, теперь только вкратце.Распределительный вал 21214 нельзя оставлять включенным. Кулачки для болтов и для гидравлики имеют совершенно другой профиль, и они НЕЗАМЕНЯЕМЫЕ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант — распредвал 21213. Самый бюджетный вариант … Двигатель на этом валу будет иметь лучшие характеристики, чем на валу для гидравлики 21214. Его регулировка осуществляется в два этапа. Вал имеет стабильный холостой ход … И прощает ошибки при выставлении меток. Но и чуда от него ждать не стоит.Обычно после снятия гидравлики я предпочитаю установить эстонский вал. Но требования к его установке уже более жесткие.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапаны начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидроподъемник работает некорректно, поэтому необходима замена Гидравлические подъемники для нормальной эксплуатации, Шевроле Нива не исключение.

А так давайте разберемся, почему клапана стучат

На классических моторах ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать при помощи саморезов.А на автомобилях 2123 вместо них устанавливается гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такие же регулировочные форточки, но без зазоров, и регулируется благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Шевроле Нива состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

  • Рама
  • Возвратная пружина
  • Верхняя и нижняя часть плуговой пары

Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:

  • в системе не хватает
  • Засорение масляных клапанов из-за грязного моторного масла
  • Недостаточный уровень масла в системе смазки
  • Седло под компенсатор изношено
  • Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

Как правило, ГК стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенной задержкой, и вы можете попробовать исправить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если детонация происходит даже при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидролифты и распредвал и очистить все каналы. Если после этого стук остался, то необходимо поменять сами ГХ.

Но стук клапана появляется не только из-за того, что гидрик неисправен, но причина этого может быть следующая:

  • Износ распредвалов
  • Конец штока клапана изношен
  • Поверхность коромысел изношена

Но бывает и так, что гидроподъемник на автомобиле Шевроле Нива вызывает сильный износ распредвала и коромысел.Если происходит стук клапана, движение не рекомендуется по следующим причинам:

  • Отказ деталей газораспределительного механизма
  • Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
  • Стук неприятен для уха.

Регулировочный болт или HK

Уже при малых пробегах этот стук может появиться, это связано с тем, что изначально с завода на Шевроле Нива устанавливаются некачественные компенсаторы, причиной также может быть недостаточный поворот основного двигателя на заводе, но если гидравлика до сих пор не работают, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, а также на АвтоВАЗе можно приобрести производные на этот автомобиль, они бывают двух образцов от старых и новых и отличаются головками блока цилиндров.

В основном они продаются поштучно, но цена у них недешевая и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт обойдется вдвое дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и он окажется дешевле.

  1. Если есть стук, не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
  2. Залейте масло той же марки, это снизит вероятность засорения HA.
  3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
  4. Перед установкой новых старых желательно промыть в бензине, чтобы очистить от шлаков, затем проверить, нажав пальцем на поршень, и если он вернется на исходное место, исправен

Диагностировать необходимость замены гидроподъемников Шевроле Нива можно только после снятия распредвала. Обычно первые признаки — стук в клапанный механизм, который не останавливается даже после прогрева двигателя.В этом утверждении есть доля правды, но для начала рекомендуется использовать менее трудоемкие методы. Первым делом нужно проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне исправные не заполняются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и стучит коромысло. Грязное масло может забивать узкие каналы. Если не помогло, то придется переходить к кардинальным мерам.

Отрадно, что для замены гидроподъемников Шевроле Нива не требуется никаких специальных приспособлений.Можно обойтись и стандартным набором ключей, но некоторые подручные инструменты лучше подготовить заранее. Для работы вам понадобится:

  • Набор ключей;
  • отвертка плоская и крестообразная;
  • Металлическая щетка;
  • Шприц медицинский;
  • Проволока или нейлоновая кабельная стяжка.

Дополнительно к этому требуется подготовить 1 литр бензина, тряпку и прокладку под крышкой клапана.

Алгоритм замены гидроподъемников

Хотя работы по замене гидроподъемников являются сервисными, они вполне доступны для самостоятельного выполнения.Самое главное — придерживаться алгоритма, описанного ниже.

  • Воздуховод демонтирован. Крышка клапана освобождена. Для этого необходимо обеспечить к нему беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
  • Болты клапанной крышки (8 шт.) Откручены.
  • На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГХ. Если при нажатии на коромысло толкатели легко опускаются, значит неисправен гидрокомпенсатор.(для проверки можно использовать отвертку с плоским шлицем, вставить ее между корпусом распредвала и коромыслом)
  • Проворачивая коленчатый вал по направлению вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с литьем на корпусе станины.

  • Ослабив шестерню, можно снять натяжитель цепи и снова зарядить.


  • Коромысло и гидроподъемники демонтируются беспрепятственно, сначала откручиваются головкой на 24,

, а затем вынут из занятой ямы.

  • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Порядок сборки осуществляется в обратном порядке.

Перед заменой ГА можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда такая процедура позволяет существенно сэкономить бюджет.

Как установить новые гидроподъемники на шеви ниву. Замена гидроподъемников на Шевроле Нива

ГПА автомобиля ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе выбил гидрокомпенсатор (далее ГК).Они продаются не по отдельности, а только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала сниму старые, а потом, если нужно, куплю новые.

Снял клапанную крышку, все проверил отверткой на компрессию, каждый раз проворачивая распредвал, чтобы кулачок распредвала не давил на проверенный главный клапан через коромысло. Ни одна группа компаний не вызвала подозрений. Снимаю постель распредвала и выключаю HK. Пятый отвернулся от легкого касания ключа, а седьмой совсем не затянул, а даже повернул на пол-оборота.(Это видно на третьем фото, есть разработка) Разберу дальше. Снимаю маслопровод и вижу … йо-йо-э-прст, конец маслопровода на восьмом ГХ сломан.

Купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Он затянул главный двигатель с крутящим моментом 3,0 Н · м вместо предписанных 1,5-2 Н · м. Двигатель снова приятно грохотал.

После ремонта прошли уже 3 км. Все ок.

Фотографии сделаны Львом.

Мы слышим звонок, но не знаем, где он …

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на прерывистый стук в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда недолго, но чаще всего случаются на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали, снова раздался стук, и двигатель загорелся. Создается впечатление, будто он «троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез. Клиент вышел из машины и уехал.Мы договорились с ним, что я позвоню себе, когда устраню проблему.

По характеру удара было очевидно, что один из восьми гидравлических подъемников неисправен. Но какой !? Мне не хотелось менять все или первое, что попадется под руку, поэтому я использовал сенсор «Первый взгляд».

Имя его не зря. Если перевести дословно на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, его всегда можно использовать первым, чтобы быстро выявить неисправность.Датчик установлен на срезе выхлопной трубы глушителя. По пульсациям давления в выхлопной системе анализируется качество и равномерность цилиндров двигателя, локализуется неработающий или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим, как он себя проявит в работе! На следующее утро в полной уверенности, что очень быстро найду проблему, подключаю датчик «Первый взгляд» к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» подключил к ресиверу электронный датчик вакуума для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Подключил к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к замерам. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал отлично, без посторонних шумов.Пытался завести много раз, прогрел, охладил, машину на улицу выгнал, еще раз прогрел, но как назло стука не было. Вот и закончился первый день … Потом второй, потом третий … На четвертый день поехал домой после работы на этой машине, привязав датчик «первого взгляда» к бамперу машины изолентой, и поставил мотор-тестер на сиденье переднего пассажира. По дороге следил за осциллограммами и был готов в любую секунду нажать кнопку СТОП для записи сигнала.Но ни по дороге домой, ни на обратном пути на работу утром стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, при этом стук длился 8-10 секунд. Но мне и этого времени не хватило, надо было смотреть осциллограммы на больших оборотах. И наконец мне повезло! На следующий день после пуска двигателя утром один из гидроподъемников сильно постучал и стучал долго, минут 5, потом остановился.Этого времени мне хватило на полную диагностику двигателя на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие отказы двигателя в первом и / или втором цилиндре.

В третьем и четвертом цилиндрах они почти всегда присутствуют при любых оборотах двигателя.

Из этих осциллограмм делаю вывод — стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым, посмотрю после снятия клапанной крышки. Теперь посмотрим на канал датчика вакуума на мотор-тестере, т.е. на первый луч. На осциллограмме видны «неровности» разной высоты на такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, я предварительно определил неисправность выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проверяю коленвал и проверяю затяжку гидроподъемников. Шестой по счету, то есть впуск 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернул на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 ослабли. Из-за этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой — появилась трещина на маслопроводе. Не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе тоже была третья неисправность — отвернулись болты крепления демпфера и он свободно болтался.

Заменена магистраль, гидроподъемники 3-го цилиндра, затянуты болты демпфера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель завелся без посторонних шумов и, как видим, по осциллограмме все в порядке!

Стук гидроподъемников на Шевроле Нива

Похожая ситуация была с Шевроле Нива. Через 3-4 минуты после запуска двигателя в одном из главных двигателей стал отчетливо стучать (слышно на слух).Стук не пропадал очень долго, мог появиться как на горячих, так и на холодных двигателях. По словам клиента, он прогрессировал все больше, раньше помогал повторный газ, но теперь даже музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что главные двигатели первого и четвертого цилиндров неисправны (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — почти всегда был сбой, а в четвертом — изредка.

Открываю клапанную крышку и проверяю ГБЦ первого и четвертого цилиндров. Они свободно закреплены на выпускных клапанах этих цилиндров и легко откручиваются вручную. Вот причина стука! Заменил ГБЦ первого цилиндра, это вызвало у меня подозрение, а четвертого — подтянул с усилием 3 кг.см.

Свяжитесь с нами, и мы это сделаем.

Управляя транспортным средством, каждый автомобилист непременно прислушается к тому, как устроена его машина.Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейшей неисправности требует срочной диагностики и устранения проблемы. Во время работы двигатель выделяет тепло, и при контакте с металлом последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать сбивание гидроподъемников, которые самостоятельно регулируют необходимый зазор.В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидроподъемники (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автомат. Принцип работы этого устройства довольно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинает течь масло.Заполнение поршня маслом приведет к давлению на существующий поршень, заставляя поршень перемещаться, пока он не коснется кулачка. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется потоком поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).

Зачем стучать

Достаточно легко услышать.двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причины стука элемента «горячий» следующие:

  • Не работает Система не создает необходимое давление.
  • Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или наоборот есть его избыток.
  • Посадочное место детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, при котором металлы расширяются.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Следует отметить, что звучание этих элементов на горячем двигателе случается довольно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «холодно», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.

Стук гидравлических подъемников на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучится на холодном двигателе, намного больше, чем на горячем.Не всегда удается определить источник «грохота» гидроподъемников. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины стука гидроподъемников на холодном двигателе:

  1. Развитие на плунжере.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков замены. Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, подаваемая в деталь, смывает тренировку.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование масла низкого качества.
  6. Использование высоковязкой смазки. В результате масло вообще не поступает к деталям, пока двигатель не прогрет.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидроподъемник стучит «холодно». Стоит отметить, что несколько юнитов не могут одновременно стучать, как правило, звучит только один.Чтобы узнать, какой из них пришел в негодность, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в двигателе, нужно продумать способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определяют детонацию гидрокомпенсатора с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно определить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов.Элементы, которые легко утопить, будут просто неисправными, так как в них преобладает наименьшее давление. Самое главное при диагностике неисправности — отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при ударе элемента

Большинство водителей волнует один вопрос: что делать при ударе гидроподъемника? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связано с плохим качеством масла или перебоями в работе системы смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя.Кроме того, необходимо промыть системные каналы, чтобы устранить существующее время работы.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при стуке гидроподъемников. Ответ довольно прост: необходимо залить смазку необходимой вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время летом наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. Зимой следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука. Скорее наоборот: стук гидроподъемников «холодный» также будет слышен из-за того, что в поршнях после слива не остается смазки. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения о замене.

Промывка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно сбой произошел.В этом случае необходимо выявить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла компенсатор постепенно загрязняется. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что промывка элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Детонацию можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
  2. Затем необходимо повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, если гидроподъемники стучат по автомобилю «Гранта» «на холоде». Если причина не устранена и звук все еще присутствует, требуется полная замена.

Следует помнить, что в силу конструкции современных автомобилей отечественного производства все модели последних поколений имеют короткий стук гидроподъемников при запуске двигателя.В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Выполняется, если звук не пропал после заливки нового масла. Автовладельцы не решаются экспериментировать с промывкой. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем процесс идентичен для всех моделей автомобилей. Единственное отличие конкретных моделей — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимите клапанную крышку.
  2. Снять звездочку с распределительного вала.
  3. Проверить демпфер и натяжитель на износ.
  4. Снимите кровать.
  5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Вынуть компенсаторы и разложить их по порядку.
  7. Очистка системы смазки и седел гидрокомпенсатора.
  8. Новые элементы устанавливаем аккуратно на место, при этом вкручивание должно производиться динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы особого действия не имеют на износ других узлов двигателя.

Несвоевременный ремонт может привести к проблемам с системой смазки двигателя.Кроме того, снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах будут признаками серьезных проблем.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанной крышки от налипшей изнутри масла и грязи, буквально въевшейся в металл. Процесс не очень быстрый и неприятный, но крайне важный.Поэтому мы не торопимся, ведь когда мы сможем к ней добраться в следующий раз?

Таким же образом зачищаем посадочное место для прокладки, срезая и счищая остатки герметика, а также кусочки изношенной прокладки. Кстати, старая прокладка должна была долго лежать в мусорном ведре. И никаких предположений по теме, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны для этого? Вам может пригодиться обычная отвертка, задняя часть ножа или даже шпатель.

Окончательный процесс установки


После этого на чистую обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Делать это нужно аккуратно и равномерно распределить уплотнительный материал, выдавленный из тюбика. Теперь поставьте прокладку на место. Все эти действия нужно производить с максимальной точностью, следя за тем, чтобы ничего не перекосилось и прокладка не выступала наружу.

Теперь осталось правильно затянуть фиксатор.Ни в коем случае нельзя скручивать сначала одну сторону, а потом другую, так как прокладка все равно будет перекоситься и выдавливаться в сторону. Вверните по диагонали, постепенно затягивая до конца.

Несколько слов экономным автолюбителям

Чаще всего гидроподъемники не выходят из строя полностью, а сильно загрязняются, в результате чего просто не в состоянии правильно выполнить возложенную на них задачу. Или ломается только один, как отмечалось выше. Если есть время и желание, можно попробовать вытащить гидроподъемники из ковша, который мы туда забросили ранее, и провести восстановительные работы.

Для этого нужно разобрать агрегаты и все тщательно промыть. После этого соберите все в обратном порядке. Иногда возникают ситуации, когда дополнительная замена регулировочных болтов приводит к хорошим результатам, которые также выходят из строя со временем. Что делать — решать вам. Главное, чтобы машина снова заводилась и радовала ровным гудением стабильно работающего двигателя.

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 с объемом 1,7. литров, и Z18XE от немецкой компании Opel объемом 1,8 литров.Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и неисправностей не вызывает, а вот с российским аналогом намного сложнее, так как клапаны периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требующие замены гидроподъемников.

На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких деталей.

Пошаговая процедура замены гидроподъемников

Если все вышеперечисленные способы устранить стук гидроподъемников не удалось, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Ставим машину на ровную поверхность, включаем ручник и нейтральную передачу.
  2. Далее открываем капот и в первую очередь снимаем воздуховод.
  3. Затем снимаем клапанные крышки со всевозможных труб, откручивая от них хомуты.
  4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

    Сняли клапанную крышку.

  5. Далее ставим метку на распредвал, с меткой на задней части шестерни.
  6. Болт звездочки необходимо ослабить и снять натяжитель цепи.

    При снятии болта держите звездочку и цепь неподвижно.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в плунжер и закрепив гайкой и колпачком.

    Порядок снятия болтов не имеет значения.

  8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

    Распредвал вниз.

  9. Затем вынимаем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидроподъемников.

    После разборки отложить детали в сторону.

  10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно прочный, но не перетягивая и не оставляя их слишком ослабленными.
  11. Продолжаем установку новой установкой качелей на свои места.
  12. Затем рисуем метки и монтируем распредвал на место.
  13. Как только он встанет на место, зафиксируйте его, а также вставьте звездочку и натяжитель цепи.

    Устанавливаем фиксированную ранее цепь.

  14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно фиксируем гайкой для натяжения цепи.
  15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и соединяем все патрубки (обращаем внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске все еще может быть такой же стук, однако, как только они наполнятся маслом, он должен остановиться, и двигатель должен вернуться в нормальное состояние.

На этом работы по замене гидроподъемников можно считать завершенными.

Гидравлические подъемники на «Шнива» закрыть.

Если вы слышите стук клапанов, не спешите начинать замену гидроподъемников, попробуйте сначала заменить.

  • Залить качественное масло, вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло постоянно заливать одинаково и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то засорение гидроподъемников значительно снижается.
  • Если вы разобрали гидроподъемники, попробуйте их промыть, предварительно разобрав их. После чистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на поршень, и если он исправен, он вернется в исходное положение.

Видео о промывке гидроподъемников на Шевроле Нива

Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

Как известно, на штатных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в газораспределительный механизм монтировались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он устроен очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Корпуса гидроподъемников.
  • Возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему начинают стучать клапаны?

Среди различных причин, по которым начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, что приводит к интенсивному загрязнению всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Седло гидрокомпенсатора изношено.
  • Изношены детали и узлы гидроподъемников.

Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, а буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «головку», распредвал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесет результатов, придется менять гидравлические компенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапана, возникающий из-за неисправности гидравлических подъемников, может иметь последствия, выраженные в следующем:

  • Наличие износа кулачков распредвала.
  • Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
  • Шток клапана изношен.

Длительное вождение с таким «стуком» крайне не рекомендуется, так как он напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, а также будет увеличиваться.

Что выбрать, гидравлические подъемники или регулировочные болты?

Гидравлические подъемники, установленные с завода, не всегда качественные, так как они могут стукнуть практически сразу, когда машина сошла с конвейера с очень небольшим пробегом.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это — 2-2,2 кгс … Однако если эти детали уже вышли из строя, то придется выбирайте, чем их заменить, раз уж есть варианты.

Самыми качественными и надежными гидравлическими подъемниками на рынке считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортимент входит продукция как старого, так и нового типа, отличающаяся головкой блока цилиндров, которая была модернизирована после 2008 года — прим.).

Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидравлические подъемники, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысяч километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, и дешевле проводить ремонт и обслуживание.

Так выглядит комплект новых деталей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидроподъемники, как уже выяснилось, дорогие, а гарантии того, что они снова не стукнут, минимальны. По этим причинам и из-за спора о ценах можно устанавливать регулировочные болты.

Вот как выглядят регулировочные болты.

Работа такая же, но клапаны нужно отдельно регулировать, а двигатель собирать немного иначе.

Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

  1. Все колодцы для болтов следует очистить как можно тщательнее.
  2. Монтируем пластины и стягиваем новые втулки.
  3. Далее затягиваем болты и устанавливаем новые пружины с коромыслами.
  4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не нужно.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна тем, что регулировка требуется каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм , которые устанавливаются с помощью щупа, необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

На старых двигателях внутреннего сгорания проблема увеличения изменения тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решена с помощью регулировок.Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапана требовалась каждые 10 000 км или на предмет износа. Специалисты разобрали двигатель и вручную отрегулировали клапаны — надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от мастера особых навыков и квалификации. Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, позволяющее поддерживать постоянные зазоры клапанов.Механизм состоял из толкателей с пружиной, которые вытягивались из корпуса с увеличивающимися зазорами. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Не все знают, что это такое.

Исторические факты

Самым первым двигателем, оснащенным гидравлическим подъемником, был Cadillac Model 452 1930 года выпуска. Он был шестнадцатицилиндровым. На тот момент еще не особо задумывались, как упростить процесс обслуживания двигателей. Поэтому мода на гидроклапанные подъемники появилась позже.

В 80-х японские автопроизводители делали все, чтобы их автомобили и двигатели попали на американский рынок. Механизм показал себя с лучшей стороны, но автомобильные марки того времени почему-то стали отказываться от них в двигателях. Виноваты экономические тенденции. Гидравлические подъемники клапана усложняли конструкцию двигателей, а также удорожали их изготовление. Надежность больше не была основным фактором при производстве двигателей.

Типы гидроподъемников

Есть несколько типов этих механизмов.Это гидравлические толкатели роликового типа, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или коромысла. Несмотря на то, что есть определенные конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. По такому же принципу работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, которая позволяет автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы данного агрегата заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на такую ​​величину, которая равна зазору в клапанах.Движение составных элементов агрегата осуществляется пружинами и маслом, которое поступает из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как работает гидроподъемник. Мы уже знаем, что это такое. Итак, компенсатор — это корпус, в котором установлена ​​плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь эта деталь состоит из нескольких элементов:

  • Гильза.
  • Пружина жесткая.
  • Клапан обратный шаровой.

Толкатели цилиндрические, детали в головке блока цилиндров, рычаги в приводе могут использоваться как корпус для гидравлического толкателя.

Компенсатор клапана основан на механизме плунжерной пары. Между гильзой и плунжером имеется небольшой зазор в 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен, и детали агрегата могут довольно свободно перемещаться.

В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается шаровым клапаном. Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы.Гидравлические подъемники ВАЗ — не исключение (ими оснащается и Приора 2172).

Принцип работы

Когда кулачки распредвала расположены обратной стороной к толкателю, между клапаном и валом образуется зазор. Масло поступает в корпус компенсатора по специальному каналу. Под действием силы пружины плунжер начнет подниматься. Так компенсируется разрыв. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. В момент поворота распределительного вала кулачок начинает оказывать давление на толкатель, направленное вниз.К этому моменту шаровой кран уже будет закрыт. Плунжерная пара работает как жесткий узел. Она нажимает на клапан. Небольшое количество смазки попадает в зазор, образовавшийся между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора. Масло из системы позволяет компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева при работающем двигателе увеличивает длину механизма. Поскольку в полость компенсатора попадает дополнительная жидкость, объем изменяется, и, таким образом, зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

О таком элементе, как гидроподъемник, мы узнали практически все — что это такое, как работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры клапанов в силовом агрегате. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Таким образом, для двигателя, оснащенного этими деталями, требуются более качественное масло и более качественные фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации зазоров приводит к выходу элемента из строя.Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. Если механизм устройства сильно изношен, возникает характерный стук гидроподъемников. Чтобы устранить этот дефект, можно заменить масло на масло с более высоким индексом вязкости.

Часто так поступают автосалоны и недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируются различные поломки. Если покупатель задает вопрос о масле в двигателе и слышит в ответ, что оно слишком вязкое, значит, им точно захотелось временно убрать стук гидроподъемников.Это уже повод отказаться от покупки.

Иногда бывает, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, застревает в открытом положении. Это влечет за собой большие зазоры. В результате значительно возрастает ударная нагрузка. Детали изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может перегореть. Если впускной клапан зажат и не может полностью открыться, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Увеличивается износ, снижается мощность двигателя, в выхлопной системе происходят взрывы.

Часто в продаже попадаются некачественные запчасти. Это могут быть и гидроподъемники для ВАЗ, и запчасти для иномарок. Они быстро изнашиваются и требуют более частой замены.

Особенности гидроподъемников для «Шевроле Нива»

На двигателях ВАЗ в ремне ГРМ установлены регулировочные винты. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов устанавливаются гидрокомпенсаторы. Ими оснащается и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как и винты для регулировки зазоров.

Причины стука

Стук этих узлов может появиться по нескольким причинам. Это недостаточное давление смазки в системе, грязное масло, износ седел, недостаточный уровень смазки. Возможно, установлены некачественные гидроподъемники. В этом случае «Нива Шевроле» может потребовать повторного ремонта.

Детонация часто возникает на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Причина здесь — давление масла. Смазка подается с небольшими задержками.Если по горячему слышны стуки, то дело обстоит намного хуже. Смазочные каналы необходимо очистить. Для этого воспользуйтесь очистителем карбюратора. Состав отлично очищает внутренности компенсатора от грязи и других масляных отложений. Если операция не дала результата, требуется замена. На отечественные гидроподъемники цена 300-400 руб. Они продаются поштучно. Хорошо зарекомендовали себя детали немецкого производства INA.

Заключение

Гидравлический компенсатор — это механизм, исключающий необходимость ручной регулировки клапана.При цене 300 рублей эта деталь достаточно пригодится. Сегодня эти гидроподъемники устанавливаются на многие автомобили — «Приора», «Гранта», «Калина» также ими оснащаются. Сегодня нет ни одного производителя, который не оснащал бы свои автомобили этим важным элементом.

Меняем гидроподъемники на ниве Шевроле своими руками. Замена гидроподъемников на Шевроле Нива

Каждый автомобилист в эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его автомобиль.Появление посторонних шумов двигателя обычно не доставляет радости владельцу. Наличие малейшей неисправности требует срочной диагностики и устранения проблемы. Во время работы двигатель выделяет тепло, и при контакте с металлом последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать сбивание гидроподъемников, которые самостоятельно регулируют необходимый зазор.В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидроподъемники (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Данный элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автоматический принцип работы этого устройства, достаточно простой. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинает течь масло.Заполнение поршня маслом приведет к давлению на существующий поршень, заставляя поршень перемещаться, пока он не коснется кулачка. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется потоком поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).

Зачем стучать

Достаточно легко услышать.двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причины стука элемента «горячий» следующие:

  • Не работает Система не создает необходимое давление.
  • Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или наоборот есть его избыток.
  • Посадочное место детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, при котором металлы расширяются.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Следует отметить, что звучание этих элементов на горячем двигателе случается довольно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «холодно», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.

Стук гидравлических подъемников на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучится на холодном двигателе, намного больше, чем на горячем.Не всегда удается определить источник «грохота» гидроподъемников. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины стука гидроподъемников на холодном двигателе:

  1. Развитие на плунжере.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков смены. Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, подаваемая в деталь, смывает тренировку.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование масла низкого качества.
  6. Использование высоковязкой смазки. В результате масло вообще не поступает к деталям, пока двигатель не прогрет.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидроподъемник стучит «холодно». Стоит отметить, что несколько юнитов не могут одновременно стучать, как правило, звучит только один.Чтобы узнать, какой из них пришел в негодность, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, необходимо продумать способ выявления неисправной детали. В специализированных мастерских определяют детонацию гидрокомпенсатора с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно определить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов.Элементы, которые легко утопить, будут просто неисправными, так как в них преобладает наименьшее давление. Самое главное при диагностике неисправности — отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при ударе элемента

Большинство водителей волнует один вопрос: что делать при ударе гидроподъемника? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связано с плохим качеством масла или перебоями в работе системы смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя.Кроме того, необходимо промыть системные каналы, чтобы устранить существующее время работы.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при стуке гидроподъемников. Ответ довольно прост: необходимо залить смазку необходимой вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время в летний период наиболее популярным является использование на автомобилях полусинтетики — 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука. Скорее наоборот: стук гидроподъемников «холодный» также будет слышен из-за того, что в поршнях после слива не остается смазки. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения о замене.

Промывка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно сбой произошел.В этом случае необходимо произвести определение неисправного элемента и произвести его демонтаж для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы собираются заново в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что промывка элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Устранить детонацию можно следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному элементу.
  2. Затем необходимо повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, если гидроподъемники стучат по автомобилю «Гранта» «на холоде». Если причина не устранена и звук все еще присутствует, требуется полная замена.

Следует помнить, что по конструкции современные автомобили именно отечественного производства, все модели имеют прошлые поколения, при запуске двигателя происходит короткий стук гидроподъемников.В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Выполняется, если звук не пропал после заливки нового масла. Автовладельцы не решаются экспериментировать с промывкой. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем процесс идентичен для всех моделей автомобилей. Единственное отличие конкретных моделей — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Демонтировать клапанную крышку.
  2. Снять звездочку с распределительного вала.
  3. Проверить демпфер и натяжитель на износ.
  4. Снимите кровать.
  5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Вынуть компенсаторы и разложить их по порядку.
  7. Очистка системы смазки и седел гидрокомпенсатора.
  8. Новые элементы устанавливаем аккуратно на место, при этом вкручивание должно производиться динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы особого действия не имеют на износ других узлов двигателя.

Несвоевременный ремонт может привести к проблемам с системой смазки двигателя. К тому же снижение общей мощности будет признаком серьезных проблем.силовой агрегат, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и должны своевременно ремонтироваться или заменяться новыми. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях.Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники. Авторемонт довольно часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации габариты гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться.Это связано с разрывами в газораспределительных механизмах автомобиля.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле Нива, необходимо разобраться, в чем заключается их устройство. Вопреки неизвестному многим названию, практически каждый сможет разобраться с этим механизмом. Тогда вы легко сможете контролировать работу гидравлических подъемников.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом Нивы

Этот механизм не особо сложен.Включает в себя 5 основных частей:

  • рама,
  • гильза,
  • плунжерные пружины,
  • плунжеры,
  • обратный клапан.

Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой своего рода шар и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, который вращается в сторону обратной стороны толкателя, не может повлиять на механизм, поэтому толкатель выталкивается пружиной. Это создает разрыв. Он получает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидравлические подъемники передают удар на распределительные клапаны.При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выталкивается наружу.

После этого новый гидроподъемник Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель. Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора.Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Есть много причин, по которым возникает необходимость в таком процессе, как ремонт автомобиля. Неисправность гидрокомпенсатора — одна из них. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

Турбокомплект для Нивы

.

Загрязненное масло является причиной различных неисправностей.

  • Зазоры увеличиваются в таком механизме, как пара втулок и плунжер. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидроподъемники не успеют автоматически подобрать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак такого отклонения — стук гидроподъемников.
  • Шаровой кран со временем изнашивается и забивается.В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
  • Плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива начинает заклинивать. Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
  • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидроподъемников на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Вам потребуется промыть двигатель, который проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какие материальные ресурсы у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанной крышки от налипшей изнутри масла и грязи, буквально въевшейся в металл.Процесс не очень быстрый и неприятный, но крайне важный. Поэтому мы не торопимся, ведь когда мы сможем к ней добраться в следующий раз?

Очищаем таким же образом посадочное место под прокладку, срезая и счищая остатки герметика, а также кусочки изношенной прокладки. Кстати, старая прокладка должна была долго лежать в мусорном ведре. И никаких предположений по теме, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны для этого? Может пригодиться обычная отвертка, задняя часть ножа или даже шпатель.

Окончательный процесс установки


После этого на чистую обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Делать это нужно аккуратно и равномерно распределить уплотнительный материал, выдавленный из тюбика. Теперь поставьте прокладку на место. Все эти действия необходимо производить с максимальной точностью, следя за тем, чтобы ничего не перекосилось и прокладка не выступала наружу.

Теперь осталось правильно затянуть фиксатор.Ни в коем случае нельзя скручивать сначала одну сторону, а потом другую, так как прокладка все равно будет перекоситься и выдавливаться в сторону. Вверните по диагонали, постепенно затягивая до конца.

Несколько слов экономным автолюбителям

Чаще всего гидроподъемники выходят из строя не полностью, а сильно загрязняются, в результате чего просто не в состоянии правильно выполнить возложенную на них задачу. Или ломается только один, как отмечалось выше. Если есть время и желание, можно попробовать вытащить гидроподъемники из ковша, который мы туда забросили ранее, и провести восстановительные работы.

Для этого нужно разобрать агрегаты и все тщательно промыть. После этого соберите все в обратном порядке. Иногда возникают ситуации, когда к хорошему результату приводит дополнительная замена регулировочных болтов, которые также выходят из строя со временем. Что делать — решать вам. Главное, чтобы машина снова заводилась и радовала ровным гудением стабильно работающего двигателя.

На всех машинах установлены разные детали. Именно поэтому при неисправности или поломке нужно точно знать, как провести ремонт самостоятельно, если это возможно.В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидроподъемников на Шевроле Нива, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

Функции гидроподъемников

Этот механизм очень прост в эксплуатации. Он состоит всего из пяти конструктивных частей:

  1. Рама;
  2. Гильза;
  3. Пружины плунжерные;
  4. Клапан обратный;
  5. Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и служит опорой.Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина, которая, в свою очередь, выполняет все моторные функции.

Схема гидрокомпенсаторов

Механизм работы: коротко о главном

Кулачок распредвала повернут обратно к толкателю. Действие происходит за счет выталкивания пружины за счет работы плунжера. В зазоре, который появляется через шаровой кран гидрокомпенсатора, масло активно течет прямо из системы смазки.Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана за счет пружины в плунжере. Кулачок распредвала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже другой стороной к гидротолкателю. В этот момент гидроподъемники передают удар на клапаны регулирования фаз газораспределения, и при движении плунжерной пары выделяется определенное количество масла, что обеспечивает устойчивость двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора между толкателем и кулачком.Его размер определяет количество масла, поступающего в систему.

Причины и признаки необходимости замены

Таких причин и признаков может быть много. К счастью, поломки случаются нечасто, а ремонт авто не занимает так много времени. Итак, типичные причины поломок гидроподъемников в Шевроле Нива:

  • Использование дешевого некачественного моторного масла;
  • Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или невыполнение этой процедуры вообще;
  • Увеличенные зазоры внутри основного механизма из-за износа втулок и плунжеров.В этом случае количество утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке механизма газораспределителя.
  • Изношен или забит шаровой кран, что обязательно приведет к повышенной утечке масла из полости плунжера.
  • Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсатора.
  • Повышенные нагрузки в газораспределительной системе.

Когда менять не надо

В 65-70% случаев гидроподъемники не ломаются, а становятся банально, а значит и начинаются неисправности. Если возникнет такая ситуация, их можно разобрать и тщательно промыть. С сделать это достаточно непросто, поэтому вот список инструментов, которые вам определенно помогут:

  • нитрорастворитель;
  • керосин;
  • бензин;
  • ацетон.

Весь процесс может занять почти целый день, но в итоге вы получаете работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае потребуется проведение ремонта.

Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

Перед заменой гидроподъемников необходимо заранее приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится на герметике, и при снятии крышки точно не повредить. Нам также понадобятся:

  • стандартный набор ключей,
  • трещотка,
  • крестовая и плоская отвертка,
  • небольшой кусок проволоки или небольшая нейлоновая стяжка (зажим),
  • резиновая груша для откачки масла. ,
  • щетка для очистки механизма после работы.

А теперь приступим к замене гидроподъемников:

  1. Осторожно снимите крышку головки блока цилиндров, закрутив ее крепеж.

    Общее фото механизма

  2. Далее проверяем работоспособность гидроопоры. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапана, чтобы плунжеры опор дошли до упора. Если выполнить это действие достаточно сложно, а опора не поддается вашему натиску, то гидравлические подъемники в порядке.В противном случае рычаги легко перемещаются вперед и назад.
  3. Медленно проворачивая головку коленчатого вала, в этом случае требуется совместить метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распределительного вала.
  4. Используя обычную отвертку Phillips, нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
  5. Откручиваем болт крепления звездочки распредвала, движение против часовой стрелки.

    Снимите болт звездочки распределительного вала.

  6. Не отпуская плунжер натяжителя, открутите звездочку от распределительного вала, не отсоединяя ее от основания цепи.В этом случае цепь должна быть плотно прикреплена к приводу. масляный насос.

    Правильно закрепленная цепь в основании масляного насоса

  7. Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.

    Крепление звездочки цепью

  8. Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.

    Откручиваем гайку шпильки крепления

  9. После всех манипуляций у вас появляется доступ к подаче масла к гидроопоре и его можно снимать вместе со шпильками, вынимая их по одному.
  10. Сбоку видим трубопровод, разворачиваем его в обратную сторону от уплотнительных колец со стойками аппарели.

    Отключаем трубопровод

  11. Затем снимаем оставшиеся гайки, которые закручены около корпуса подшипника распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
  12. Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить вам работу, при замене подшипников с распредвалом не обязательно проворачивать опорный вал корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.

    Корпус подшипника снимается вместе с основанием распредвала.

  13. Осторожно отверните рычаг привода клапана.

    Снимайте рычаг привода клапана с особой осторожностью.

  14. Вынимаем подшипниковую гидравлическую опору.

    Работаем с гидроопорой

  15. Осторожно извлекаем компенсаторы из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью.

    Сами гидрокомпенсаторы снимаются с ГБЦ

  16. Выкачиваем старое масло из отверстий ГБЦ блока.При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу. Если не выполнить эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры будет невозможно завернуть до конца, а значит, поломка обязательно повторится.
  17. Уже в обратной последовательности ставим рычаг привода клапанов и распредвал.
  18. Затяните стопорные гайки корпуса подшипника строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае невозможно будет закрепить всю базу с необходимой прочностью.

    Правильный порядок затяжки гаек при замене гидроподъемников на Шевроле Нива

  19. Опять нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов так, чтобы плунжеры опор опустились до упора, как это делалось в начале. У вас должен быть зазор между рычагом клапана и кулачком, который обычно составляет от 3 до 5 сантиметров.
  20. На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.

Проверка работоспособности системы

После установки всех деталей очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и капель масла. … Небольшой кисточкой удалите остатки герметика и старую прокладку с обеих поверхностей оснований, это также можно сделать тыльной стороной перочинного ножа. Нанесите герметик по периметру крышки подшипника и установите купленную прокладку, следя при этом, чтобы она не выползла за края обивки. Точно такой же слой нанесите на противоположную поверхность и зафиксируйте легким нажатием. Если у вас остались вопросы по ремонту, вы можете посмотреть видео по замене гидроподъемников в двух частях.

Видео: Как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива своими руками

Теперь при движении стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите надоедливый звук, то следует обратиться ближайший автосервис для полной диагностики и последующего ремонта.

Альтернатива: как заменить болтами

Многие мастера предпочитают заменять гидравлические подъемники на болты. Механизм такой же, за исключением самих деталей.Это сделано для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. При таком варианте двигатель начинает работать громче, но на холостом ходу — стабильнее … При этом для затяжки этих болтов понадобится дополнительный специальный щуп, которым они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении подобных манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.

Замена гидравлических подъемников — задача не из легких. Но после проведения всех перечисленных выше работ вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также получить бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки вы можете легко очистить и заменить гидравлические подъемники, сэкономив время и деньги.

Можно ли ехать со стуком гидроподъемников. Что делать, если стучит гидрокомпрессор: причины разбираемся

Процедура регулировки клапана проводится практически на всех автомобильных двигателях.Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя.Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

Гидравлический компенсатор представляет собой простое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

Огромным преимуществом гидравлических подъемников является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры.Но помимо плюсов у этой технологии есть еще и минусы. Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

Как гидравлические подъемники стучат

Стук гидравлических подъемников напоминает стук, очень похожий на стук ослабленной цепи. Он исходит от ГБЦ. С его вершины. Стук компенсаторов может появиться на холоде или в горячем состоянии, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидроподъемников напрямую связана с маслом.Когда двигатель холодный, масло просто еще не попало в гидравлические подъемники, поэтому в течение некоторого времени двигатель может характерно стучать. Но через короткое время, если не будет других предпосылок, стук исчезнет.

Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних лет выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную фирму.

Причины стука гидроподъемников

К основным причинам стука гидравлики можно отнести две неисправности:

  1. механическая часть гидрокомпенсатора
  2. подача масла в гидрокомпенсатор

К механическим неисправностям относятся:

  1. Развитие и износ плунжерной пружины. Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
  2. Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
  3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности в подаче масла к гидрокомпенсатору могут быть вызваны:

  • Неисправным масляным фильтром.
  • Низкое давление масла
  • Масло неправильной вязкости, или неправильное масло
  • Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как было сказано ранее, стук гидроподъемников возможен как по горячему, так и по холодному.

Когда двигатель хорошо прогрет, и слышен отчетливый стук гидравлики, это означает, что есть проблема с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или залито масло, не подходящее для вашего мотора по регламенту.Также не исключен вариант засорения масляного фильтра.


В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если на горячем остался стук, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

Насчет стука по холодному то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если гидравлические подъемники стучат?

В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит.Для мотористов обычно нетрудно определить, какой гидрокомпенсатор вышел из строя. Да, вы сами можете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

Если этого устройства нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Думаю, вы уже поняли суть, нужно прислушиваться, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор утиль.

При обнаружении неисправного гидравлического подъемника можно попытаться устранить детонацию путем очистки. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно быстрее, иначе последствия могут быть плачевными.

Как проверить гидроподъемники

Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто.Устройство не сложное по конструкции.

Чтобы узнать исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если легко протыкается, значит неисправен гидроподъемник, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть инициирована. Убитые гидроподъемники очень негативно влияют на весь привод газораспределительного механизма.Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидроподъемников

Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, у нее есть несколько существенных недостатков.

  • На холодном двигателе почти всегда слышен стук гидроподъемников.
  • Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидроподъемники, но они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком.Как указано выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

Результат

Бесспорно, технология использования гидроподъемников очень удобна. Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели сильно вращаются, и, как мы уже говорили ранее, в гидравлических подъемниках также мало места в газораспределительном механизме, поскольку в большинстве случаев там используется запатентованная технология Vtec, а места очень мало. для гидравлических подъемников.

Среди всех способов выявления повреждений или проблем с транспортным средством одним из наиболее доступных является слуховой. Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно послушать работу собственной машины, чтобы понять — какой-то элемент, механизм или агрегат работает некорректно. Диагностируя неприятность на слух, можно быстро ее устранить.Главное знать, что именно нужно делать. Например, на холодном двигателе гидроподъемник стучит — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменой того или иного гидрокомпенсатора. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины такого явления.

Новые гидроподъемники стучат в двигателе — разбираемся в проблеме

Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата.Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Низкое качество используемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле подобная ситуация может возникнуть, если изначально она была очень низкого качества.

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодном, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и как рабочего тела.В этом случае основными причинами могут быть:

  • Забит фильтрующий элемент, не позволяющий маслу оказывать надлежащее давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум исчезает;
  • Грязные клапаны. Опять же, повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более текучей, что временно устраняет проблему, и система начинает работать должным образом.

Причиной этого также может быть более высокий или низкий уровень масла.В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидроподъемников, во втором насос просто начинает перекачивать воздух, что тоже нехорошо.

Естественно, основной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он не будет работать правильно, он не создаст в системе необходимый уровень давления.

Ищем причины стука

Самый простой способ начать поиск первопричин — это определить уровень масла в системе.Для этого достаточно использовать специальный зонд:

.
  • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить лишнее;
  • Если меньше — пополните.

Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на предмет загрязнения и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидроподъемников.

Первый способ:

  • Надавливайте на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его сжатия не нужно прилагать значительных усилий, то с этим изделием есть явные проблемы — рабочий элемент сжимается с довольно серьезным усилием.

Второй путь:

  • Выровнять кулачки распределительного вала выступами вверх;
  • Осмотрите их на предмет зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо каждый гидрокомпенсатор по очереди утопить деревянным клином и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть разрыв) явно некорректно работает.

Исправляем ситуацию

После выявления всех возможных причин становится очень просто завершить начатое:

  1. Если причина того, что гидроподъемники стучат по холодному — это сами изделия, то их банально придется заменять.
  2. Если есть неправильное количество масла, долейте или, наоборот, слейте излишки.
  3. Фильтрующий элемент заменен при засорении.
  4. То же сделать при обнаружении повреждений насосного оборудования.

Если автолюбитель не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать масло более высокого качества. Если это не принесет результатов, то выход один — отправить машину на хороший СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нем характерный «лязг». Чтобы определить, почему стучат гидроподъемники, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

Гидравлический компенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя при нагревании увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности механизма привода клапана конструктивно предусмотрены тепловые зазоры между его отдельными частями. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Исчезают зазоры и двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, а также изменяется тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, поглощающее зазор, образовавшийся между кулачками распределительного вала и коромыслами, тягами, клапанами, несмотря на температуру в двигателе и степень их износа.

Устанавливается на все типы ГРМ в двигателях с верхним и нижним расположением распредвала.

Расположение гидроподъемников

Для разных типов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидравлический толкатель;
  • Толкатель роликовый гидравлический;
  • Гидроопора;
  • Гидравлическая опора коромысел и рычагов.

Типы гидроподъемников

Устройство

Хотя все типы гидроподъемников конструктивно различаются, основное действие и принцип действия устройства идентичны.

Основным узлом гидротолкателя является подвижная плунжерная пара с расположенным внутри шаровым краном. Все это в футляре. Между поверхностями плунжера и подвижного поршня предусмотрен зазор 5–7 мкм, обеспечивающий их герметичность.

Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему гнезду, расположенному в головке блока цилиндров (BC).

Конструкция лабиринтного толкателя

Важно! В компенсаторах, жестко закрепленных в коромыслах, маневренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, которое закрывается обратным клапаном с шаром. Жесткая возвратная пружина находится в корпусе поршня и пытается оттолкнуть его от плунжера.

Жидким активным ингредиентом является моторное масло, которое поступает в гидравлический толкатель через отверстие в корпусе из масляного канала BC.

Принцип действия

На примере гидравлического толкателя показаны основы работы всех гидравлических подъемников.

1. Жилье. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Шаровой обратный клапан. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка 7 распределительного вала и пружины 8 клапана, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

Когда гидравлический толкатель находится на самой высокой отметке, отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом BC.Масло (желтое) беспрепятственно проникает в корпус (дополнительная камера низкого давления). Далее через обводной канал, расположенный в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем через открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и распределительным клапаном 8.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается. Подача рабочего тела в дополнительную камеру низкого давления прекращается. Пружина клапана 8 более мощная, чем возвратная пружина 3 гидравлического толкателя, поэтому она удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

Давление масла в поршне 2 из-за небольшого объема камеры высокого давления увеличивается, в конечном итоге закрывая обратный клапан 5.Гидрокомпенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распределительного вала на распределительный клапан 8. Клапан движется, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распределительного вала, пройдя наивысшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает ее в наивысшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор к кулачку. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться.Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шар 5 клапана, в конечном итоге открывая его.

Phase 4

Кулачок 7 распредвала перестает давить на гидроподъемник. Пружина клапана 8 полностью выдвинута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя отпускается. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, снова совпадают с масляными каналами БК.Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидравлики» пытается распрямиться, устраняя зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей привода ГРМ.

Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагревании, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидроподъемники

Запустив двигатель, иногда сразу слышен отчетливый звонкий металлический стук, цоканье.Он напоминает звук удара мелких железных деталей с силой, брошенной на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки исходят из-под крышки клапана. Частота детонации зависит от частоты вращения двигателя.

Уровень шума компенсаторов не зависит от нагрузки двигателя. Это можно проверить, включив всех потребителей энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

Важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора принимают за шум клапанов.Последние громко стучат. Стук компенсатора более четкий и громкий.

Если звук появился не сразу после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и изменяющийся в зависимости от нагрузки на агрегат, источник детонации другой.

Почему стучат гидроподъемники

Появляющийся характерный металлический стук, в первую очередь, свидетельствует о появлении зазора в ГРМ, который гидроподъемник не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры двигателя классифицируют возможные неисправности и проблемы, являющиеся причиной стука гидроподъемников.

На холод

Частыми причинами стука гидравлических опор в только что запущенном двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи в компенсатор. По этой причине может заклинивать как плунжерная пара, так и шар обратного клапана. В обоих случаях гидравлический толкатель не будет выполнять свою функцию.
  2. Грязное масло.Со временем в масле накапливаются продукты трения и сажа. Все это может забивать масляные каналы, по которым гидравлическая жидкость подается с рабочей жидкостью. После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. Км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует необходимое давление масла в поршневой полости компенсатора.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло в полном объеме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не может пройти через фильтр и попасть в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
  6. Коксование масляных каналов. Это может происходить как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе.В этой ситуации не рекомендуется использовать чистящие добавки. Поможет только механическая очистка после разборки.

Горячий

Причины стука гидравлических подъемников на холодном двигателе актуальны и для агрегата, прогретого до рабочей температуры. Но есть проблемы, которые появляются только на горячем:

  1. Масло потеряло качество. Через 5-7 тыс. Км масло развивает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. Гидравлические толкатели не стучат по холодному.При прогреве двигателя слышен стук, вызванный нехваткой масла в «гидросистеме» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправен масляный насос. Не выдает рабочего давления. Масло не доходит до гидравлических подъемников.
  3. Уровень масла критически низкий или слишком высокий. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и проветриванием гидравлических толкателей. Воздух, попавший в компенсатор, при сжатии не создает необходимого давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип работы, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель начинает стучать в пределах 100–150 км пробега. Это связано с притиркой деталей, после чего стук исчезает.

Если при установке компенсатор не полностью сидит в колодце, масляный канал головки блока не будет совпадать с отверстием в кожухе гидросистемы. Масло не потечет в компенсатор, который сразу же стукнет.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивая масляный канал. В этом случае компенсатор вынимается, канал очищается механически.

Как определить неисправный гидроподъемник

Для самостоятельного обнаружения неисправного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочередно прикладывают к крышке клапана в местах расположения «гидравлики». В районе неисправных толкателей слышен сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер может быть изготовлен из имеющихся инструментов.К одному концу металлического стержня прикреплен резонатор (пивная или глубокая жестяная банка). Прижимая ушко к резонатору, свободный конец стержня прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична фонендоскопу.

Опытный водитель сам найдет неисправный гидроподъемник

В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

Со снятой клапанной крышкой пытаются протолкнуть каждый гидрокомпенсатор отверткой. Неисправен легко убирающийся толкатель.

Видео: как узнать какой гидрокостюм стучит

Важно! В автосервисе неработающие гидроподъемники определяют с помощью акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидравлических толкателей сигнализирует о возникшей проблеме, влияющей на качество синхронизации. Часто проблема заключается в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Работа автомобиля с детонационными гидротолкателями обеспечивает:

  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Я потеряю до 30% мощности;
  • Возможен перегрев двигателя.

Как убрать детонацию

Не всегда гидрокомпенсатор детонации требует замены на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно поменять масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры бывает достаточно, шум исчезает.

Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промывать не только грязные, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

Самая эффективная — это механическая очистка гидравлических подъемников. Гидрокостюм снимается, разбирается, чистится и стирается.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Возникающий стук гидроподъемников сигнализирует автовладельцу о проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин детонации можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

Почему стучат гидроподъемники, причины появления стука на холодном и горячем двигателе, обо всем этом мы расскажем в этой статье, а также о принципе работы гидроподъемников. Появление гидравлических подъемников явилось прорывом в двигателестроении, поскольку позволило создавать двигатели, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распредвала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически с учетом температуры двигателя.

Как работают гидравлические подъемники?

Масляная система двигателя подает масло к гидравлическим подъемникам, так что последние увеличиваются в высоте, пока не достигнут распределительного вала. Независимо от износа клапана, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

Это связано с наличием гидрокамеры и плунжера с клапаном и пружиной в гидрокомпенсаторе. Попадая в гидрокомпенсатор через небольшое отверстие, масло заполняет камеру, так что верхняя часть поднимается относительно нижней, пока не коснется распредвала двигателя.Затем кулачок давит на гидравлический подъемник, и масло толкает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

Когда кулачок перестает давить на верх гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, залив масло в канал забора масла, и клапан двигателя закрывается. Затем жидкость, поступающая в масляную систему, снова заполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распределительному валу. Все это дает возможность компенсировать эффект теплового расширения, которое является основной причиной стука обычных клапанов «на холоде».

Почему стучит гидравлический подъемник двигателя?

Гидравлический подъемник начинает стучать из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок при опускании касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, с ударом, который становится источником детонации. Причины этого явления разные. Вот список наиболее частых причин:

  • сильное загрязнение масляного фильтра;
  • неподходящее (слишком вязкое или, наоборот, слишком жидкое) масло;
  • масло, образовавшееся или испорченное продуктами сгорания и трения;
  • засорение масляного канала ГБЦ;
  • засорение поршней или клапана грязью от масла; застрял шаровой клапан.

При сильном загрязнении масляного фильтра давление в масляной системе падает. Это приводит к недостаточному заполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распределительным валом. Ведь скорость заполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше частота вращения двигателя, тем выше давление масла и тем быстрее заполняется камера гидрокомпенсатора. Появление детонации на определенных оборотах может указывать на несоответствие моторного масла.Если оно будет слишком вязким, то не успеет заполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, а если вязкости не хватит, то давление масла будет меньше необходимого и камера не успеет заполниться заново. .

Если масло не менялось вовремя, и с учетом реального состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через негерметичный клапан.Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидроподъемников, — забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, поскольку у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых двигателей. Это вызвано как большим объемом газов, выходящих из камеры сгорания в картер, так и истиранием трущихся поверхностей, которые заполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину детонации

Самостоятельно установить причину детонации довольно сложно.

  • Сначала необходимо определить, какой из гидроподъемников выбивает;
  • Во-вторых, проверьте его работу на специальном стенде.

Если на стенде будет видно, что проблема не в этом, то нужно будет искать причину в двигателе. К тому же для многих современных автомобилей стук гидроподъемников на холодном — это нормально. Ведь холодное масло имеет огромную вязкость и не успевает заполнить камеру гидрокомпенсатора, но через 30-50 секунд, когда масло хоть немного прогреется, стук исчезает.Если стук не проходит через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей постучать на холодную на 5-15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит по каналам и жиклерам.

Если нет возможности связаться с мастерской, и необходимо установить причину стука гидроподъемников, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла.Если он очень темный или черный, с пузырьками, белой пеной или запахом гари, необходимо не только его поменять, но и 2-3 раза промыть двигатель специальным промывочным маслом. Если масло содержит белую пену, проверьте двигатель на утечки охлаждающей жидкости. Ведь белая пена (эмульсия) образуется из воды, антифриза и антифриза, задержанных в масле. Помните, что во время промывки нельзя не только нагружать двигатель, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, указанное в инструкции к автомобилю, и запустите двигатель.Даже если масло нормального цвета и не пахнет гари, найдите от него канистру и сравните данные, указанные на наклейке, с данными, описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук пропадает, значит, проблема в масле или в грязной масляной системе. Если стук не исчезнет, ​​снимите все гидроподъемники и приведите их в порядок, чтобы не перепутать в процессе установки. Разберите и промойте каждый компенсатор, проверьте работу жиклеров и клапанов, затем установите на двигатель.Если это не помогает, измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего двигателя. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете, где его взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и отправляйтесь в автосервис.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить.Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидравлический компенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

Когда машина полностью находится в рабочем состоянии, гидравлические подъемники не будут стучать. Если есть посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанной крышке:


Как правило, все гидроподъемники не стучат одновременно.Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики узнать какую деталь невозможно.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидроподъемники, когда двигатель холодный и теплый, при этом причины стука могут быть совершенно разными. Так что, если при холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости.Если вы давно меняли масло, то вам нужно его заменить. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держится, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный».Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть ряд причин, которые можно увидеть только при проверке на «горячее»:

  • неисправность масляного насоса;
  • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
  • Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео о том, как работают клапаны:

Как рассчитать крышку детонирующего клапана

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно основательно найти Причину устранить можно только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить BG:

Как устранить стук гидроподъемника

Конечно, самый верный способ устранения детонации — это ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывку.Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда детонация бывает при холодном двигателе, а не при горячем. В данном случае все дело в ненагретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

При детонации одного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить детонацию следующим образом:

  • провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, который подходит к детонационному гидроподъемнику;
  • поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить вышедшие из строя детали;
  • запустить двигатель. Если такой же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Способ применим и для ВАЗ 2112, и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодный», беспокоиться не о чем, возможно масло слишком густое, и это пройдет при прогреве двигателя. Нажав на «холодно» можно кататься. Если вы слышите стук «горячий», значит, не стоит управлять автомобилем.

Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидроподъемники

Замена гидрокомпенсатора несложная, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как конструкция двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок.Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидроподъемника на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидроподъемника целиком. Итак, действовать нужно поэтапно:


Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются не промытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива.Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидроподъемники в разных автомобилях:

    Газель
  • с двигателем ЗМЗ 406 :;
  • Hyundai Accent :;
  • ВАЗ 2112 :;
  • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео :.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратиться к специалисту.

Если у вас машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может отрицательно сказаться на работе двигателя. Следуйте формуле: «плавный разгон с мягким торможением» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГХ

Если вы слышите нехарактерный шум во время работы гидроподъемника, не сомневайтесь — обратитесь к специалисту.Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

Если шум появляется после замены основного аккумулятора

Другой причиной стука ГХ может быть их неисправность. Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидравлический компенсатор, то лучше поменять весь комплект.Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем рабочем состоянии и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Как правило, новые гидравлические подъемники не должны стучать. Если это все же произошло, то это может быть дефект деталей или дело вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук.Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то вам нужно обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь еще и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристиками. Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но разные смазывающие свойства.Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

Чтобы поддерживать свою машину в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она многим пригодится. годы.

Троит из-за гидроподъемников. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников. Мотор троит горячий: причины и неисправности

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана.Как узнать, есть ли в вашем моторе гидравлические подъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак того, что агрегат вышел из строя.

Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор.Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье с частотой, равной половине оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
  3. Изношенный или заедающий плунжер гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
  2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидроподъемники.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидроподъемников

  1. Замена гидроподъемников Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится на , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

может ли тройной двигатель из-за клапанов

читай то же

Для многих автовладельцев эта проблема действительно трудноразрешима. Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «Сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. На работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

Троит приор, гидроподъемники

Читайте то же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

Топ 7 причин, почему двигатель

троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки

Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

Читаем же

Может ли случиться так, что двигатель троит при оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени — поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …

Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает плавно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара от «чека».


  • 1994 Лада Нива Стоимость ремонта утечки выхлопного коллектора: средние ожидаемые цены

    Утечка из выпускного коллектора может нанести серьезный ущерб вашему двигателю, если ее не устранить своевременно.Негерметичная прокладка выпускного коллектора может вызвать ожог выпускного клапана, что может привести к тому, что выхлопные газы из камеры сгорания не будут течь во впускной коллектор.

    В двигателях меньшего объема в переднеприводных автомобилях и большинстве двигателей в заднеприводных автомобилях заменить протекающую прокладку выпускного коллектора довольно просто.

    Что для этого нужно

    Как уже говорилось, заменить прокладку, вызывающую утечку в выпускном коллекторе, довольно просто.Чтобы снять коллектор, вам понадобится пара гаечных ключей или глубоких головок. Вам также понадобится что-нибудь, чтобы удалить следы старой прокладки. Наждачная ткань или какая-нибудь наждачная бумага с очень легким зерном идеально подходят для этого, но мы обнаружили, что лучше всего подходит небольшой скребок, особенно в ограниченном пространстве. Вы можете забрать эти скребки в Home Depot или Lowe’s.

    Затраты на оплату труда

    Как правило, большинство магазинов используют так называемые справочники по запчастям и работам, чтобы определить, сколько часов работы требуется для того или иного ремонта.Обычно такой ремонт занимает от двух до трех часов. Большинство независимых магазинов берут от 80 до 90 долларов в час, поэтому оплата труда должна составлять от 160 до 270 долларов. В дилерском центре с оплатой труда примерно 110 долларов в час вы можете рассчитывать на оплату труда в размере от 220 до 330 долларов. Конечно, если вы планируете самостоятельно заменять протекающую прокладку, затраты на рабочую силу не потребуются. и вы можете узнать, что добавить в свой арсенал Вещи, которые должен знать каждый парень .

    Стоимость запчастей

    Стоимость сменной прокладки будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашей Лада Нива 1994 года и количества цилиндров в двигателе. Например, на Chevrolet Impala 2000 года вы можете рассчитывать заплатить от 18 до 28 долларов у местного розничного продавца автозапчастей за саму прокладку. Эта цена вырастет примерно до 50 долларов, если вы пойдете в дилерский центр, но в этой ситуации подойдет и послепродажная прокладка.

    С указанными выше ценами вы можете ожидать, что стоимость ремонта «своими руками» составит от 18 долларов США до почти 400 долларов США в дилерском центре для устранения утечки в выпускном коллекторе.

    Фотография Creative Commons: VirtualEm

    ГБЦ 21083-1003015 21083-1003015-10 ДЛЯ LADA SAMARA / NIVA 1.7 ENJ. 8V

    -21040 -21020C / 9 2076
    9202 920 920 920 920 920
    URVAN TF-040-1ASSY
  • 20 Головка цилиндра в сборе (головка блока цилиндров 24MM INJECTOR)
  • 1102076 1102076 VB500
    TF20 TF-045-1 AMC —
    9207 9207 9207 9207 9207 9207 9207 Яркость 22 AMC AN 11040-0M600 БД30ТИ 3.0TDI 8V
    OPEL 9207 TF-399-C OPEL OPEL VECTRA A 2,0 8V 2-2,5 G9T-G9U MASTER II-ESPACE IV-VEL SATIS 09 9207 920 920 920 920 920 920 в сборе Головка цилиндра -304 007 9207 00 712 в сборе

    .KAP.XUD9 EM 1.9 EXPERT / BOXER / PARTNER

    7 9656769580 TF-152077 -3 PEUGE PEUGE .R9 в сборе TF-153 920OTGE
    920OTGE20
    00.C4
  • 8
  • 920C Peugeot 76 TF-549

    0

    9205GE PEUGEOT 504 XC7 XM7

    6 9207 9207 бензин 9207 9207 9207 -554 920 9209
    TF-339 11041-00QAE NISSAN F9Q
    TF-022 11042-9C640 AMC

    4 11039-776209 920 920 920 720 920 920 920 920 920IS TF-022-1
    11042-9C64D NISSAN LD23 с кулачком.Крышка подшипника
    TF-071
    NISSAN NA20
    TF-177 2.8TD (11040-34820) Гидравлические подъемники AMTD (11040-34820)
    TF-177-1 2.8TD (11040-34J04) AMC

    4

    NISSAN RD28T, механические подъемники
    20C TF-
    NISSAN RD28T, гидравлические подъемники
    TF-177-3 AMC

    1

    NISSAN RD28T, гидравлические подъемники 1102076 1102076 -2000 1102076 NISSAN SD22
    TF-048 11041-29W01 NISSAN SD23
    TF-740 11040-MA00A 11041-MA00A NISSAN QR25 NISSAN X — Trail Altima Primera Bluebird 2001-06 2.5L
    TF-740-Assy 11040-MA00A 11041-MA00A NISSAN QR25 NISSAN X — Trail Altima Primera Bluebird 2001-06 2.5L

    NISSAN SR20
    TF-412
    NISSAN TD23 -TD23 -1011020 -11020 УП
    TF-111-ASSY OEM: 11039-3S901
    AMC: 9
    NISSAN 25 в сборе с головкой
    110203

    11039-43G03 45N01 11039-7F409
    NISSAN TD27 / TD27t, инжектор 20 мм TERRANO MISTRAL
    TF-040-SEMI ASSY только с детали клапана NISSAN TD27 головка блока цилиндров в сборе (головка блока цилиндров 20MM INJECTOR)
    TF-040- ASSY с коромыслом NISSAN TD27 головка блока цилиндров INJECT
    TF-040-1 11039-43G06 NISSAN TD27, 24 мм форсунка

    TF-040-2
    NISSAN TD27, 22 мм инжектор
    NISSAN

    -2SSS

    NISSAN

    -03

    TD27 Головка блока цилиндров в сборе (головка цилиндра 22MM INJECTOR)
    TF-092 11039-06J 00 11042-06J02? NISSAN TD42 SAFARI CIVILAN
    TF-092-Assy 11039-06J00 завершено NISSAN 9205 920 920 920 920 920
    NISSAN TB42
    TF-235ASSY
    NISSAN TB42 , 12В, полная головка NISSAN TB45
    TF-536 11041-VC200 Nissan TB48
    -220
    AN20
    TF-045 11041-20G13 11041-13F00 NISSAN Z24 (4 ЗАГЛУШКИ) 920 77
    TF-045 В СБОРЕ
    NISSAN Z24 (4 ЗАГЛУШКИ) в сборе с головкой
    11041-2077 9207AN ЗАГЛУШКИ)
    TF-045-2 11042-1A001 NISSAN Z24 (4 ЗАГЛУШКИ)
    TF -2076 1102077 ZD30DDT
    TF-174ASSY с головкой в ​​сборе
    NISSAN ZD30DDT
    TF-174 11039

    AM-174 110920

    AM-174-11039-A 920-C 920-A 920-A 920-A 920-A 920-A 920 920 -19
    ZD30 K5MT ATLEON CABSTAR 3.0 16V
    TF-174-1ASSY
    Nissan ZD30 с головкой в ​​сборе (K5MT ATLEON CABSTAR 3.0 16V)
    11020ISAN 9207 D22 (KA24) впрыск бензина 16V
    TF-232
    NISSAN h30
    TF-2876IS 9207
    TF-283-2 11040-AW802 NISSAN YD22, 2.2L новинка
    TF-233-1 AMC

    0 11039-EC00A
    NISSAN YD25 4 порта, новый тип новинка
    TF-23310-120ISY 920ISSY YD25 4 порта, новый тип. Головка блока цилиндров в сборе
    TF-233-2 11040-5M300, 11040-5M302, AMC

    5

    NISSAN YD25, 8 портов, старый тип Nissan pathfinder / Navara 2.5DDTI DOHC 16v
    TF-233-2ASSY AMC
      5
    NISSAN YD25, 8 портов, старого типа. Головка блока цилиндров в сборе Nissan pathfinder / Navara 2.5DDTI DOHC 16v
    TF-233-3 AMC

    7 11040-5x00A

    NISSAN YD25, 8 портов, новый тип Nissan Pathfinder / DvDTI Navara 2010 —
    TF-181 11039-VH002 / 11041-6T700 / 11041-6TT00 NISSAN QD32
    AN20 9-2077
    AN20
    AN20 TF-42

    TF-428 11040-BN360 NISSAN

    TF-429 11040-82077 11040-82077 11040-8207 TF-430 11040-8H802 NISSAN

    TF-431 11040-G9825 NISSAN 92 077

    TF-432 11040-VB301 NISSAN

    TF-433 11039 TF-433 11076
    TF-434 11040-EB300 NISSAN

    TF-435 11040-EB30A NISSAN

    9



    9


    -00QA0
    NISSAN

    TF-453 44133740 NISSAN

    109
    TF-455 1104100QAE NISSAN

    TF-393 11040-FY501 NISSAN K21 Вилочный погрузчик K25 2.5D 8V, 1990-

    TF-393-Assy 11040-FY501 завершено NISSAN K21 K25 Вилочный погрузчик 2.5D 8V, 1990-
    NISSAN GA16-DE Nissan Sentra Gst / Sentra Gsx / Senera 1597CC 1.6L 16V (GA16-DE)
    TF-395 IS AMC

    8
    AMC

    8

    TF-678 110405X00A / 7485132979 NISSAN YD25ETI 16V 2010

    TF-355 6 5607138
    5607170
    5607178 Z. Z. 5607173Corsa Corvasan
    Combo
    Tigra
    Agila
    Meriva
    DJEL 9107
    для Astra CDTI
    1250

    TF-550 3896418 OPEL ASTRAF
    6072075

    20

    TF-552 028 OPEL VECTRA A
    TF-553 486 OPEL VECTRA A 9207 9207 VECTRA 9207 920 920 9206 9207 920 9207 Z16XEP 1.6L
    TF-716
    OPEL / CHEVROLET Z14XEP, 1,4G, 16 В
    TF-747 OPEL TF-747 OPEL 16V
    TF-713 C16NZ C16NE Opel corsa 1.6L
    552077ER8L
    TF-582 5607260 OPEL Z1.6 XER ASTRA H ASTRA J INSIGNIA CRUZE Z1.6 XER
    60
  • 7 OPEL

  • TF-584 5607033 OPEL 1,8 8V VECTRA A 1,8 8V
    AMOEL AN AN G9T 720/722/750 2,2 л G9U 720/724/750 2,5 л
    TF-624 AMC

    876 920 920 920 G9U

    TF-214
    Perkins 1004-4TL11 1004G12 1004G13 1004G14 1004TG14
    250
    TF-251
    Perkins PJS4100
    TF-252
    Perkins PJS31076 PJS6100 PJS44100
    TF-254
    Perkins PJS61 10
    TF-302
    PERKINS 3.152
    TF-303 AMC

    5

    PERKINS 4,236
    TF-303 В СБОРЕ

    6

    PERKINS 4,248
    TF-304ASSY
    PERKINS 4,248 в сборе с головкой блока цилиндров

    4.41
    TF-712
    PERKINS MF240
    TF-743
    Perkins


    PERKINS MF240




    TF-276 Z06 PEUGEOT 206, 1400cc, TU3A, 8-клапанный, 1 распределительный вал 20 PEUGEOT 206 1600CC, TU5JP4, 16 клапанов, 2 распредвала
    TF-154
    2075 2075 2075 9207 9207 9207 PEUGEOT 405-новый XUD7,1800cc
    TF-151B-В СБОРЕ
    PEUGEOT 405-новый XUD7,1800cc1 в сборе с головкой

    9

    PEUGEOT 405-старый XUD7, 1800cc
    TF-152-1 AMC

    3

    PEUGEOT 405TD 306TD XUD9TE 02.00.G2,02.00.J6 02.00.N7
    TF-152-2 AMC

    8

    PEUGEOT 405TD, 306TD 806TD XUD9TE, D8BTE, AMC

    4

    6 0200N4 = 0200R9 = 0200S4
    PEUGEOT XUD9, 1.9D, 02.00.R9
    TF-152-3ASSY
    TF-152-4 AMC

    7, 02.00.J3

    PEUGEOT 306, 405, XUD9 A / L, D9B NEW
    TF-152-5 AMC

    4
    PEUGEOT 306, 405 L, 9209 9209 A
    TF-152-6 AMC

    2 02.00.H5000 02.00.N8
    PEUGEOT XUD9 TE, D8C, DHX НОВИНКА

    82077

    XUDGE

    8205

    8205


    TF-153 В СБОРЕ
    PEUGEOT 405 XUD10 2.0L в сборе
    TF-207

    7 02.00.W3
    02.00.CP
    PEUGEOT DW8 / DW8T 1.9TD
    DW8 / DW8T 1.9TD с головкой в ​​сборе
    TF-311-A 02.00.W5 ; 05.00.Z9 ; 02.00.GN, AMC

    2
    PEUGEOT DW109, без отверстия
    TF-311-B 11111-86ZT2 PEUGEOT DW10, с большим отверстием
    TF-300 PEUGEOT PEUGEOT TF-444 0200GT PEUGEOT

    TF-441 11111-86ZT2 PEUGEOT 901 09
    TF-484-1 AMC

    0
    PEUGEOT 605 Головка блока цилиндров DJ5 без крышки.12 клапана. Размер сопла камеры предварительного сгорания 13,5 мм 0200k0
    TF-484ASSY-1 AMC
  • 0
  • PEUGEOT 605 DJ5 в сборе. 12 клапана. Размер сопла камеры предварительного сгорания 13,5 мм 0200k0
    TF-484-2 AMC

    1
    PEUGEOT 605 DJ5T / T8A 2.5TD головка блока цилиндров без покрытия. 12 клапана. Размер сопла камеры предварительного сгорания 14,5 мм 0200R3
    TF-484ASSY-2 AMC
  • 1
  • PEUGEOT 605 DJ5T / T8A 2.Головка блока цилиндров голая 5ТД. 12 клапана. Размер сопла камеры предварительного сгорания составляет 14,5 мм 0200R3
    TF-484-3 AMC

    2
    PEUGEOT 605 DK5ATE 2.5TD с головкой без головки. 12 клапана. Размер сопла камеры предварительного сгорания составляет 16 мм 0200J7
    TF-484ASSY-3 AMC
  • 2
  • PEUGEOT 605 DK5ATE 2.5TD с голой головкой. 12 клапана. Размер сопла камеры предварительного сгорания составляет 16 мм 0200J7
    TF-402 AMC

    4

    Peugeot J9
    TF-5476 022077 Peugeot XM7 504
    TF-546 02.00.C5 Peugeot 504

    505
    TF-548 0200.C1 Peugeot 504
    .00.CP 956

    80

    Peugeot 206
    306
    ПАРТНЕР
    EXPERTDW8T
    DW8 B
    DW8 (WJZ)
    WAY

    TF-76 0 9205GE , 2003-, 16 КЛАПАН DW10BTED4
    TF-514 0200.14 0200.C1 0200.C2 PEUGEOT
    705 Peugeot ELX 1.8 л Новый
    TF-555 xantia Peugeot xantia 2,0 л старый
    TF-578

    6
    PEUGEOT

    6
    PEUGEOT EM 1.9 ЭКСПЕРТ / БОКСЕР / ПАРТНЕР
    TF-295 02.00.W3 CITROEN DW8 / DW8T DW8 / W3 / WJZ 1.8D 1.9D 1868
    AMC

    9
    CITROEN DW12 новая разработка
    TF-565 9672044210 CitreonC5 / Peugeot 508 EW107620 EW107620 9207 9207 EW107620 EW107620 0
    EW107620 0 9207 9207 9207 9207 9207 9206 9207 9207 9207 9207 Peugeot 307/308 / C4 77014-76952
    EC5 / EC8
    TF-567 967836981A Citroen DS4 、 Peugeot 408 、
    Peugeot 3008
    EP6
    TF-572 RENAULT Toros (R11)
    1.4L
    TF-437 77014-74144 RENAULT

    TF-438 09207

    273 AMC9080 86 9EN2076 VMA VMA -A

    76 770

    48 Renault //76 , 640/644, 646/648, 678/680, 682/684, 696/776 /770147657632 /770147657632 9 750/752/754/760/762/772/790/796/800/808/812/820 0 Renault 0 920 0 920 0 920 920 920/9200 DTI
    2953, 16 клапанов, 2 распредвала, 9202
    / RENAULT TF-391 ATEDAGE AMC
    9207 9207 9207 77014-74715 RENAULT

    TF-440 77014-77135 RENAULT
    11020
    11020
    11020

    TF-478
    Рено L90

    6
    9207 9207 7701473181
    110417781R 7701475496 7711134922 8201144147 8201362 092 1104100QAM 11042BN700 1104100Q 1J AMC

    1

    Renault K9K 700/702/704/710/712/722/728/729/750/752/790/794, 1.5DCI, 8V, год 2000-
    TF-392 7711368134 8201144156 8201362016 1104100QA1 7701476059 110412587R Renault -1615 920 920 920 920 916 916 976 976 916 920 916 920 716 920 716 K9K-3 RENAULT 1.5DCI
    TF-700 11042-1067R 110412740R Fulence Megane Ⅲ RENAULT 1.5DCI
    TF-255 AMC

    5

    RENAULT VM80A VM81A VM843A
    TF-256 AMC

    6 9EN2076

    7701471013 7701478460 AMC8 Renault F8Q, 706/722 724/732 742/764 774/776 610/768 786/784
    ASS-26 головка блока цилиндров AMC8) Renault F8Q, 706/722 724/732 742/764 774/776 610/768 786/784 в сборе
    TF-266-B F8Q, 662/630 632/622 606/790
    TF-266-B СБОР
    Renault F8Q, 662/630 632/622 606/7 90 в сборе
    TF-266-C 7701471552 AMC9 Renault F8Q, 1.9D, 640/644, 646/648, 680/682, 784/786
    TF-266-C в сборе
    Renault F8Q, 1.9D, 640/644, 646/648 , 680/682, 784/786 в сборе
    TF-266-D 7701471190 AMC

    0

    Renault F8Q, 1.9D / TD, 640/642/644/646/648, 680 682
    TF-266-D В СБОРЕ
    Renault F8Q, 1.9D / TD, 640/642/644/646/648, 680/682 в сборе
    TF-266-E 7701471191 7701468626 7701470634 AMC

    1

    1,D, Renault
    TF-266-E СБОР
    Renault F8Q, 1.9D, 620/624, 640/644, 646/648, 678/680, 682/684, 696/776 в сборе
    TF-287 7701474073 7701477266 7701472122 7701471720 AMC

    1
    9DTI, 710/716, 717/730, 731/734, 736/780
    TF-340 7701473663 7701473497 7701474640 7701476170 7701477267 770147657632 7701476170 7701477267 770147207632
    TF-318 7700715244 7702164346 RENAULT 920 R920 TF-358 AMC
  • 1 7702131148
  • Renault R12
    TF-541 E7J (A, B) 770147670 770147670760 770147670 77014767000 8200 K7J RENAULT CLIOⅡ 7701475833
    TF-361 AMC7, 7701061587, 7701066984, 7701068368, 4417968 RENDA
    TF-361 в сборе AMC
  • 7
  • OPEL / RENAULT ZD3A2 3.0DCI 16V, головка блока цилиндров
  • AMC

    6, 7701061586, 7701066983, 7701068369
    RENAULT / OPEL ZD3, 3.0 CDTI 2953, 16 КЛАПАНОВ, 2 распредвалов, 2000-, 2004- 20 OPEL
    ZD3 3.0DCI 16V, Головка блока цилиндров в сборе
    TF-478 7701474361 Renault L90
    77014768

    21 Mee 77014768 77014768 Clio Logan R19 K7M K7J 1,6 л (1598 куб. См) 8V


    TF-397 7701474361 renault k4m
    11020 9207 9207 2.0TCI 2005
    TF-682

    6

    RENAULT M9T 2.0DCI 2005
    TF-476
    TF-476 ATED4 AMC ATED4 9207
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.